第一篇：鐵路職業技能鑒定調車長中級實作試題

鐵路職業技能鑒定調車長中級實作試題

一、手信號顯示方法(晝夜間): 1．引導信號：晝間：展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間：黃色燈光高舉頭上左右搖動。

2．指揮機車向顯示人反方向去的信號：晝間：展開的綠色信號旗上下搖動；夜間：綠色燈光上下搖動。

3．要求再度顯示信號：晝間：攏起的手信號旗右臂向右方上下搖動；夜間：紅色燈光上下搖動。

4．九道信號：晝間：右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角；夜間：白色燈光作圓形轉動后，再高舉頭上左右小動。

二、車輛在中間站停留時，應遵守那些規定? 答：1.調車作業機車連掛車輛前，應檢查停留車的防溜措施，掛妥后再撤除防溜措施；摘車時，必須在車輛停妥，采取防溜措施后再提開車鉤。

2.扳道房（清掃房），調車人員室，行車室，與到發線、正線銜接的貨物線、專用線、段管線及所有有裝卸作業的線路，每處必須配備不少于4只鐵鞋或止輪器。

三、手推調車作業時，應遵守哪些規定

答：手推調車，要取得調車領導人的同意，手制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過3公里/小時。下列情況禁止手推調車： 1.在超過2.5‰坡度的線路上；

2.遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；

3.接發列車時，能進入接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器； 4.裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

5.電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。

四、背畫本車站(作業區)線路平面示意圖。

要求：1.標明車站方位； 2．標明線路有效長、容車數、線間距離。3．標明股道、道岔編號；4．標明調車信號機位置、編號。

評分點：①到發線路編號；②有效長；③容車數；④線間距離。⑤道岔編號；⑥貨物線及站臺位置；⑦信號機位置。

哪些車輛禁止編入列車？ 答：下列車輛禁止編入列車：(1)插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規定限度的；

(2)曾經脫軌或曾編入發生重大、大事故列車內、未經檢查確認可以運行的；(3)裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；

(4)裝載跨裝貨物(跨及兩平車的汽車除外)的平車，無跨裝特殊裝置的；(5)平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的；

(6)未關閉側開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的，平車未關閉端、側板的(有特殊規定者除外)；

(7)由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用而未停止的；

(8)廠礦企業自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的；

(9)缺少車門的(檢修回送車除外)。

分析影響車輛溜放速度的因素有哪些？ 答：影響車輛溜放速度的主要因素有：

(1)車輛的體積(包括車上貨物外露體積)、重量及車輛構造、走行部分的技術狀態。體積小、重量大的車輛溜行快，體積大、重量小的車輛溜行慢；(2)線路阻力。包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。(3)車組的大小。大組車溜行慢，小組車溜行快；

(4)氣溫、氣壓、風向、風力等自然因素。如冬季凝軸或逆風時，車輛走行阻力增加，溜行速度降低。

<<站細>>對線路檢查有什么規定? 答：

1、線路由調車組包線分工檢查。

2、檢查內容、范圍及方法：

（1）檢查線路有無障礙物、清道距離、原存車距警沖標及車組間距離、防護信號、防溜措施等情況。

（2）根據作業需要檢查車輛位置、車數、車鉤及制動軟管連結狀態，貨物裝載狀態及車輛空、重去向別、截斷塞門開閉狀態等情況。

（3）遇編組列車或掛車檢查線路時，對所掛車輛關門車情況或因車輛的空重變化需調整空重調整閥，由檢查線路的調車人員負責把關

一、調車長在作業前、作業中應做到哪些？

答：調車長在調車作業前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業中應做到：

1.組織調車人員正確及時地完成調車任務；2.正確及時地顯示信號，指揮調車組的行動；3.負責調車組人員的人身安全和行車安全。

二、車站的調車工作應按什么進行？參加調車作業的人員應做到哪些？

答：車站的調車工作，應按車站的技術作業過程及調車作業計劃進行。

參加調車作業的人員應做到：

1.及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車；2.及時取送貨物作業和檢修的車輛；3.充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務；4.認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

三、在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時，應遵守哪些規定？

答：在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施。摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。

二.<<站細>>對正線.到法線調車作業有何補充規定? 答：除執行《技規》204、221條、《行規》64、65條規定外，并應遵守：

線路內停有機車、軌道車或動車需利用該線調車作業時，車站值班員應以無線電話或派人通知司機不得動車，需連掛時應向司機一并說明后，方可進入該線作業或連掛

四.手信號顯示要求是什么? 答：位置適當、正確及時、橫平豎直、燈正圈圓、角度準確、段落清晰。

一、手信號對持旗有什么要求? 答：在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗）。

三、<<站細>>對貨物高站臺調車作業的規定是什么? 答：對貨物線內側為1.1米的貨物高站臺，在該線作業時，調車人員應在另一側顯示信號。

四、<<行規>>對使用鐵鞋、止輪器防溜時有何要求? 答：使用鐵鞋、止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。

四、<<行規>>對使用鐵鞋、止輪器防溜時有何要求? 答：使用鐵鞋、止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。

第二篇：鐵路職業技能鑒定貨運檢查員中級實作試題

貨鐵路職業技能鑒定貨運檢查員中級實作試題

一、10月15日6點34分站值班員預報，寶雞東編31772次無守列車即將到達一場3道，31772次無守列車于6點42分到達，其中第19位C4601234裝玉米（苫蓋有蓬布）運行前端竄出，有墜落危險，1、寫出對該列車的貨檢作業。

2、寫出C4601234整理過程。（本站為電氣化區段，不足條件自擬）①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現C4601234問題后，測量竄出程度，貨物有無墜落；

5、全列車檢查完畢后，通知運轉，扣車到非電氣化線路；查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

6、編制普通記錄；

7、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。②、答案要點：

組織在非電氣化線路整理。

1、檢查蓬布苫蓋情況，蓬布有無破損、腰邊繩是否齊全。有破損時，更換蓬布；

2、解開蓬布，對竄出貨物重新堆碼，按照貨物堆碼規范堆碼貨物，對超出車幫部分梯形碼放；

3、重新苫蓋蓬布，按運行方向順向壓縫，不得將手閘綁在蓬布內，捆綁好所有腰邊繩；

4、檢查腰邊繩余尾部分是否超出300毫米。所有腰邊繩余尾部分不得超過300毫米。

5、檢查無異狀，通知運轉該車整理完畢，可以掛車運行。

二、10月12日3點34分站值班員預報，寶雞東編31762次無守列車即將到達一場1道，31762次無守列車于3點42分到達，其中第19位P3031234裝整零兩側無封，下部門扣完好。票記：烏西到鄭州東整零，施封號碼05395/05396，未附記錄。

1、寫出對該列車的貨檢作業及P3031234處理過程。

2、就P3031234發現問題編制記錄。

3、就P3031234發現問題擬一份站車電報。（本站為電氣化區段，不足條件自擬）①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現P3031234無封后，檢查編組順序表上是否涂打“F”標志，檢查該車下部門扣是否完好；

5、對該車涂打規定標記，施環型封兩枚，記錄下施封鎖的號碼。

6、全列車檢查完畢后，查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

7、編制普通記錄；

8、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。

②、貨運記錄一份。③、站車交接電報一份。

一、11月15日6點34分站值班員預報，新豐車站編31881次無守列車即將到達一場4道，31881次無守列車于6點42分到達，其中第19位C4601234裝玉米（苫蓋有蓬布）運行前端竄出，有墜落危險，1、寫出對該列車的貨檢作業。

2、寫出C4601234整理過程。（本站為電氣化區段，不足條件自擬）（40分）①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現C4601234問題后，測量竄出程度，貨物有無墜落；

5、全列車檢查完畢后，通知運轉，扣車到非電氣化線路；查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

6、編制普通記錄；

7、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。②、答案要點：

組織在非電氣化線路整理。

1、檢查蓬布苫蓋情況，蓬布有無破損、腰邊繩是否齊全。有破損時，更換蓬布；

2、解開蓬布，對竄出貨物重新堆碼，按照貨物堆碼規范堆碼貨物，對超出車幫部分梯形碼放；

3、重新苫蓋蓬布，按運行方向順向壓縫，不得將手閘綁在蓬布內，捆綁好所有腰邊繩；

4、檢查腰邊繩余尾部分是否超出300毫米。所有腰邊繩余尾部分不得超過300毫米。

5、檢查無異狀，通知運轉該車整理完畢，可以掛車運行。

二、11月12日3點34分站值班員預報，新豐車站編31861次無守列車即將到達一場2道，31761次無守列車于3點42分到達，其中第19位P3031234裝整零兩側無封，下部門扣完好。票記：鄭州東到烏西整零，施封號碼05395/05396，未附記錄。

1、寫出對該列車的貨檢作業及P3031234處理過程。

2、就P3031234發現問題編制記錄。

3、就P3031234發現問題擬一份站車電報。（本站為電氣化區段，不足條件自擬）①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現P3031234無封后，檢查編組順序表上是否涂打“F”標志，檢查該車下部門扣是否完好；

5、對該車涂打規定標記，施環型封兩枚，記錄下施封鎖的號碼。

6、全列車檢查完畢后，查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

7、編制普通記錄；

8、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。

②、貨運記錄一份。③、站車交接電報一份。

一、12月15日6點34分站值班員預報，侯馬車站編31771次無守列車即將到達韓城車站7道，31771次無守列車于6點42分到達，其中第19位C4601234裝大米（苫蓋有蓬布）運行前端竄出，有墜落危險，1、寫出對該列車的貨檢作業。

2、寫出C4601234整理過程。①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現C4601234問題后，測量竄出程度，貨物有無墜落；

5、全列車檢查完畢后，通知運轉，扣車；查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

6、編制普通記錄；

7、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。②、答案要點：

組織在非電氣化線路整理。

1、檢查蓬布苫蓋情況，蓬布有無破損、腰邊繩是否齊全。有破損時，更換蓬布；

2、解開蓬布，對竄出貨物重新堆碼，按照貨物堆碼規范堆碼貨物，對超出車幫部分梯形碼放；

3、重新苫蓋蓬布，按運行方向順向壓縫，不得將手閘綁在蓬布內，捆綁好所有腰邊繩；

4、檢查腰邊繩余尾部分是否超出300毫米。所有腰邊繩余尾部分不得超過300毫米。

5、檢查無異狀，通知運轉該車整理完畢，可以掛車運行。

二、12月12日3點34分站值班員預報，侯馬編31761次無守列車即將到韓城車站8道，31761次無守列車于3點42分到達，其中第19位P3031234裝整零兩側無封，下部門扣完好。票記：太原站到西安西整零，施封號碼05395/05396，未附記錄。

1、寫出對該列車的貨檢作業及P3031234處理過程。

2、就P3031234發現問題編制記錄。

3、就P3031234發現問題擬一份站車電報。①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現P3031234無封后，檢查編組順序表上是否涂打“F”標志，檢查該車下部門扣是否完好；

5、對該車涂打規定標記，施環型封兩枚，記錄下施封鎖的號碼。

6、全列車檢查完畢后，查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

7、編制普通記錄；

8、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。②、貨運記錄一份。③、站車交接電報一份。

一、試述貨物檢查線的作用以及發現貨物偏移檢查線的處理方法?(1)超限、超長和集重貨物裝車后，在貨物底部輪廓與車地板或加固材料接觸部位，用油漆涂畫明顯的貨物檢查線，貨物檢查線標示貨物裝車時與車地板、加固支墊材料的相對位置，便于判別貨物運行途中是否發生位移。(2)發現上述貨物偏移檢查線，應及時上報，通知有關部門。(3)根據有關資料復核超限貨物主要尺寸是否相符，并向局調度報告，按其指示辦理。

二、車站裝運跨裝汽車一組五車，經編組站檢查發現，其中一跨裝的汽車頭部與前輛汽車尾部相距250毫米。問該車裝載加固有何問題?應如何處理?(1)該車裝載加固存在問題：違反跨裝汽車頭部與前輛汽車尾部相距不足350毫米的規定；(2)若有押運人時，通知押運人自行處理，經車站檢查同意后放行；(3)若無押運人，扣車處理，拍發電報給上一檢查站，抄報發到站及有關部門。(4)扣車時注意車組裝載連掛情況，不得強行摘下其中任意一部分。

三、某編組站檢查列車時發現敞車裝運草袋一車，苫蓋路布兩塊，兩側外露400毫米，繩索捆綁松弛，距軌面3800毫米處一側1650毫米，另一側1600毫米。請問應如何處理?并說明理由。(1)該車距軌面3800毫米處一側寬1650毫米，超過機車車輛限界，(應為1600毫米)且蓬布繩索松散，應組織在列整理。(2)將局部超限部位拍壓整理，回復到距車輛縱中心線100毫米以內，蓋好蓬布，收緊繩索。(3)拍發電報給上一檢查站，抄報發到站及有關部門。(4)若無法在列整理，可扣車。

四、液化氣體罐車押運人提出罐內液化氣體超過臨界壓力，請求減壓時，應如如何處理?(1)車站接到押運人提出減壓要求時，應及時向局有關部門、地方政府公安消防、衛生防疫部門匯報。(2)選擇有足夠水源、安全、空曠的線路和處所，做好調車準備工作。(3)設立警戒區，防止閑雜人員進入，切斷一切火源，做好消防準備。(4)排放減壓時，有關人員應站在逆風方向。排放應間隔進行，排放濃度不得超過國家規定標準。(5)可同時用霧狀水噴淋罐體，冷卻罐車，以防爆炸。(6)劇毒氣體未經有關部門同意時，不得擅自處理。

1、編組站檢查列車時發現敞車裝運草包一車，苫蓋路布兩塊，兩側外露400mm，繩索捆綁松弛，距跪面3700mm處一側1700mm，另一側1620mm，請問如何處理并說明理由。

答：（1）該車距軌面3700mm處一側1700mm，超過機車車輛限界，且篷布繩索松散，應組織在列整理。

（2）、將局部超限部位拍壓整理，回復到距車輛縱中心線1650mm以內，蓋好篷布，收緊繩索。（3）、拍發電報給上一檢查站，抄報發到站及有關部門。（4）、若無法在列整理，可扣車。

1、某編組站到達N175003313鍋爐一件，檢查發現因鋼絲繩夾頭未上緊，鍋爐縱向移動，貨物標示的重心偏離車輛中心500mm，查貨物重28t，試計算該貨物重心偏離車輛中心最大容許距離是多少？應如何處理？

答：（1）、確定運用公式：P標＝60-28＝32>10t（2）、選用公式：a容＝5÷QL 其中：L＝9300 Q＝28（3）、計算：

a容＝5÷QL＝5÷（28×9300）＝1600.7mm（4）、貨物實際縱向位移500mm，小于容許偏離1660.7的范圍，不違反《加規》規定，可以繼運。

（5）、收緊鋼絲繩至適度，擰緊鋼絲繩夾頭，重新整理加固后放行。

2、重40t，長16m，寬2m，高1.8m均重貨物一件，擬用N16裝運，橫墊木高度為200㎜。試確定經濟合理的裝載方案。

答：方案Ⅰ：貨物重心落到車輛中央，貨物突出車輛兩端各1500㎜，需要使用游車二輛。

方案Ⅱ：貨物重心在車上的位置按最大容許偏離距離裝載。

P容－Q＝60－40>10t ɑ容＝（5/Q）l＝（5/40）×9300＝1163㎜ 當貨物重心偏離車輛中心線1163㎜時，貨物突出車輛兩端的長度分別為337㎜與2663㎜，仍須使用兩輛游車。

兩方案比較，應采用方案Ⅰ

1、貨車應怎樣正確施封？

答：使用施封鎖施封的貨車，應使用粗鐵線將兩側車門上部門扣和門鼻擰固、并剪斷燕尾，在每一側車門下部門扣處各施施封鎖一枚。施封后應對施封鎖的鎖閉狀態進行檢查，確認落鎖有效，車門不能拉開。無運轉車長值乘時，拍發電報，由車站處理。

2、途中檢查站對超限、超重車，應如何進行檢查？ 答：⑴ 有無超限超重貨物運輸記錄及其填寫是否完整；

⑵ 貨物兩側明顯位置，是否有超限、超重等級標識； ⑶ 是否標畫有檢查線，貨物有無移動，加固材料是否有松動和損壞；

⑷ 車輛轉向架左右旁承游間不得為零（結構規定為常接觸式旁承及球形心盤除外）。

第三篇：鐵路職業技能鑒定參考叢書-調車長(第二版)中級與高級工

第二部分

高級工

一、調車長高級練習題

（一）選擇題

1.換長是車輛的(A)標記。

(A)共同(B)特殊(C)長度(D)一般 2.一敞車車體傾斜60mm(B)編入列車。

(A)捆綁加固后可以(B)可以(C)經車輛部門修理后可以(D)嚴禁 3.調車指揮人確認(D)均已了解調車作業計劃后，方可開始作業。(A)機車司機(B)連接員(C)信號員(D)有關人員

4.在鐵路干、支線的交匯點或終端地區，由各種鐵路線路、專業車站以及其他為運輸服務的有關設備組成的整體稱為(A)。

(A)鐵路樞紐(B)鐵路中心(C)樞紐地區(D)鐵路地區 5.一級氧化劑與爆炸品編入同一列車，須隔離(B)。(A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛

6.駝峰是利用車輛本身的(C)，并輔以機車的推力，主要用于分解車列的一種調車設備。

(A)動力(B)慣性(C)重力(D)阻力 7.重敞車車體漲出的容許限度是(D)。

(A)50 mm(B)75 mm(C)80 mm(D)150 mm 8.車列溜放或從駝峰解散前，要事先做好(A)、摘管工作。(A)排風(B)防溜(C)檢查(D)試驗

9.調車作業中，調車人員上車時的速度最高不得超過(B)。(A)20km/h(B)15km/h(C)10km/h(D)30km/h 10.調車作業中，調車人員下車時的速度最高不得超過(B)。(A)30km/h(B)20km/h(C)10km/h(D)15km/h 11.調車線換算容車數，應按線路有效長的(B)計算。(A)70%(B)75%(C)80%(D)100% 12.調車機由調車場去另一調車場的作業，稱(B)作業。(A)編組(B)轉場(C)取送(D)越區

13.貨物作業車按其在站作業過程不同，可分(A)類型。(A)2種(B)3種(C)3種(D)4種 14.機車車輛的中部最大高度，限界規定為(D)。(A)3400mm(B)3600mm(C)4300mm(D)4800mm

15.貨物上部超限，是指由鋼軌頂面起高度超過(D)處有任何部位超限的。(A)150mm(B)1250mm(C)1520mm(D)3600mm 16.警沖標應設在兩會合線路線間間距為(B)的中間處。(A)3.5m(B)4m(C)4.5m(D)5m 17.凡使用機車將車輛由一股道調送到另一股道，須停車后進行(C)的調車方法，稱為推送調車法。

(A)溜放(B)作業(C)摘車(D)防溜 18.軍用人員列車換算長度，應按(D)編組。(A)15.0(B)30.0(C)40.0(D)50.0 19.機車推送車列不變更運行方向，連續加速和減速，每加速減速一次溜出一個車組，連續溜出幾個車組后才回拉的方法，稱為(D)溜放法。(A)多組(B)牽引(C)單鉤(D)連續 20.使用人力制動機制動時，要事先做好(B)工作。(A)聯系(B)試閘(C)防溜(D)撤除防溜

21.調車作業中，推進運行時，距離被連掛車輛不足33m時，僅顯示(B)信號。

(A)一車(B)接近連掛(C)停車(D)連掛

22.必須在超過2.5‰的線路上手推調車時，必須制定安全措施，報(B)批準，納入《車站行車工作細則》。

(A)鐵道部(B)鐵路局(C)車務段(D)車站 23.裝有放射性物品的車輛(A)向空線上溜放。

(A)可以(B)禁止(C)限速(D)調車領導人同意后。

24.軍用列車中，裝有彈藥、油料的車輛以及與其他車輛間(A)隔離。(A)可不(B)有二輛(C)有三輛(D)有四輛

25.鐵路軍事運輸工作的方針是“統一計劃、保障重點、迅速準確、(B)、經濟合理”。

(A)高度集中(B)安全保密(C)安全正點(D)統一組織

26.鐵路軍事交通是根據軍事需要，組織利用鐵路運輸設備輸送人員和(C)的行動。

(A)彈藥(B)車輛(C)物資(D)武器 27.一般貨物站臺邊緣至線路中心線的距離是(C)。(A)1 850mm(B)2 440mm(C)1 750mm(D)2 150mm 28.調車作業時，調車機車與“140產品”車隔離4輛以上，禁止(B)和由駝峰解體。

(A)上峰(B)溜放(C)連掛(D)推送

29.裝運“140產品”的車輛編組在機后第(C)位至20位之間均可。(A)5位(B)10位(C)15位(D)4位

30.車輛的方位，規定以制動缸活塞伸出的方向為(A)。(A)第一位(B)第二位(C)前端(D)后端

31.調車組按分工認真執行包線檢查制度，實行(B)交接班。(A)現場(B)對號(C)列隊(D)分別

32.調車作業要準確掌握速度，在專用鐵路調動液體金屬車時，重車不超過(A)。

(A)10km/h(B)5km/h(C)15km/h(D)20km/h 33.推上駝峰解散車輛的速度，在(B)規定。

(A)《行規》(B)《站細》(C)《調標》(D)《技規》

34.編組和編掛有的車輛時，機車與編掛的車輛應連接制動軟管，連接制動軟管的車數與所牽引車數的比例不少于(D)。(A)1:2(B)1:3(C)1:4(D)1:5 35.注有的車輛，調車作業時嚴格禁止溜放，未設調車指導的車站，應派有業務熟練的(C)監督作業，嚴防違章作業。

(A)車站值班員 B)調車區長(C)站長 D)調車長

36.調車作業要準確掌握速度，在專用鐵路調動液體金屬車時，空車不超過(B)(A)10km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)25km/h 37.建筑接近限界，規定了保證機車車輛安全通行所必須的橫斷面的(B)。(A)最大尺寸(B)最小尺寸(C)尺寸(D)面積

38.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過(B)。(A)70mm(B)75mm(C)85mm(D)100mm 39.貨運五定班列分集裝箱和(C)五定班列。

(A)特殊貨物(B)軍運貨物(C)普通貨物(D)一般貨物 40.快運貨物列車為快速運送鮮活、(B)及其他急運貨物的列車。(A)易燃(B)易腐(C)易碎(D)易爆

41.貨運五定班列既:定點、定線、(B)、定時、定價的列車。(A)定方向(B)定車次(C)定貨物(D)人員 42.軍用列車的車次范圍是(B)。(A)90001～99998(B)90001～91998(C)90001～92998(D)90001～94998 43.摘掛列車是在技術站編組并在相鄰區段內的中間站進行(C)作業的列車。(A)解接(B)編組(C)摘掛(D)解體 44.救援列車的車次范圍是(C)。

(A)60001～60998(B)60001～68998(C)58101～58998(D)68101～68998 45.路網性編組站的主要任務是辦理各條干線之間大量直達或直通車流的改編作業，改編作業量較大。每晝夜有調作業量一般在(B)以上。(A)5000輛(B)6000輛(C)2500輛(D)4000輛

46.對到達同一卸車站或同一解體站的裝車，每月可組織(B)及其以上整列直達時，應固定車次，定期開行。

(A)10列(B)20列(C)30列(D)40列

47.技術直達列車，直通列車編組計劃方案，應以減少解編次數、(C)加速車輛周轉為目標。

(A)壓縮在站時間(B)壓縮作業時間(C)壓縮集結時間(D)壓縮在途時間 48.小運轉列車的車次范圍是(D)。(A)40001～44998(B)45001～45998(C)46001～49998(D)45001～49998

49.停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不當，導致車輛的自然移動，稱為車輛。(C)(A)溜行(B)滑行(C)溜逸(D)沖突

50.編組列車除單獨指定連掛位置者外，不受車組號(D)的限制。(A)號碼(B)貨物(C)到站(D)順位

51.為加速到達中間站(包括中間站掛出)需要快運的鮮活易腐貨物的運送，可優先用直達、(C)、區段列車掛出。

(A)技術(B)區段(C)直通(D)摘掛

52.在個別情況下，必須承認違反編組計劃時，跨局列車由(B)下達書面調度命令。

(A)運輸局長(B)路局局長(C)運輸處長(D)調度主任 53.人力制動機制動時，要抓牢站穩，按規定使用(B)，進行試閘。(A)人力制動機(B)安全帶(C)鐵鞋(D)信號

54.調車長根據計劃要求，向制動長了解作業準備情況，通知(C)開始作業。(A)扳道員(B)信號員(C)司機(D)制動員 55.轉場作業時，必須征得(D)同意。

(A)車站站長(B)車站調度員(C)本場值班員(D)他場值班員 56.推進運行經過無人看守道口前，調車人員要顯示指示司機(C)信號，適當控制速度。

(A)慢行(B)減速(C)鳴笛(D)停車

57.走行線上由調車人員扳動的道岔，開通走行線并(A)時，可不停車檢查，運行中應加強了望。

(A)加鎖(B)確認(C)檢查(D)正確

58.調車人員對站內停留車輛的防溜措施，接班時檢查確認，并實行(C)交接。

(A)重點(B)現場(C)對口(D)認真

59.一件貨物裝車后，在(C)線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區段裝載限 界者，均為超限貨物。

(A)貨物(B)到發(C)平直(D)坡度

60.超限貨物上部超限，由軌面高度超過(C)有任何部位超限者，按其超限程度劃分為一、二級和超級。

(A)3400mm(B)3500mm(C)3600mm(D)3700mm 61.在電氣化區段調車作業時，為保證調車人員安全，作業人員應與接觸網帶電部分保持(B)安全距離。

(A)1.5m(B)2m(C)2.5m(D)1m 62.有裝卸作業的線路，停留車輛位置距離警沖標不足20m時，防護信號應該設在與(B)相齊處。

(A)停留車輛(B)警沖標(C)出站信號機(D)道岔 63.裝卸防護信號除(A)作業工組外，其它人員無權撤除。(A)裝卸(B)調車(C)貨運(D)接發列車

64.調動正在裝卸作業的車輛，必須事先通知監裝卸貨運員停止作業，整理好車內貨物防止倒塌，棚車關好車窗，人員全部離開作業車，(B)防護信號后方可進行。

(A)設置(B)撤除(C)看護(D)顯示 65.摘掛列車的車次范圍是(B)。(A)40001～49998(B)40001～44998(C)30001～39998(D)30001～30998

66.在未掛接觸網的線路，需由(C)擔當調車作業時，可采用”長桿釣魚”的調車作業方法。

(A)蒸汽機車(B)內燃機車(C)電力機車(D)軌道車 67.電力機車擔當救援在無網及無電區掛取事故車輛時，應采用(A)。(A)長桿釣魚法(B)前推后拉法(C)推送法(D)牽引法

68.采用“長桿釣魚”法調車時，必須有足夠的(C)作“隔離車”保證“釣魚”的桿子有足夠的長度。

(A)距離(B)時間(C)車輛(D)人員 69.區段貨物列車的車次范圍是(C)。(A)20001～29998(B)20001～20998(C)30001～39998(D)30001～30998 70.機車走行線和機待線屬于(C)。

(A)段管線(B)岔線(C)站線(D)安全線 71.廠礦企業專用線屬于(A)。

(A)岔線(B)三角線(C)換裝線(D)特別用途線 72.(D)是確定線路有效長起止點標志之一。

(A)軌道電路(B)脫軌器(C)檔車器(D)警沖標

73.因特殊情況需在到發線警沖標外方進行裝卸裝卸作業時，須經(D)(A)調車長(B)貨運主任(C)裝卸隊長(D)車站值班員 74.調車作業時超過2.5‰的坡度是指該線有效長內的(C)坡度。(A)最大(B)實際(C)平均(D)換算 75.鐵鞋制動使車輛停車的阻力是(B)。

(A)滾動摩擦力(B)滑動摩擦力(C)風力(D)重力 76.機車、軌道車的鳴笛聲屬于(D)信號。(A)晝間(B)夜間(C)晝夜通用(D)聽覺 77.列車運行圖是鐵路(C)組織工作的基礎。(A)運輸(B)貨運(C)行車(D)調車 78.機車車輛限界是機車車輛橫斷面的(A)。(A)最大限界(B)最小限界(C)面積(D)尺寸 79.開往事故現場救援、搶修、搶救的列車，應（D）辦理。(A)正常(B)按順序(C)請示(D)優先

80.站內接觸網隔離開關的傳動機構必須加鎖，一般情況下鑰匙由(B)(A)電力工(B)車站值班員(C)站長(D)調車長

81.當發現接觸網斷線時，非檢修人員距已斷導線不應少于(B)。(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m 82.在接觸網附近滅火時，水流與帶電部分的距離應在(B)。(A)1m(B)2m(C)5m(D)10m

準許。保管。83.直通貨物列車的車次范圍是(C)。(A)10001～19998(B)10001～10998(C)20001～29998(D)20001～20998

84.車站和各單位在完成班工作任務中由(A)調度員統一指揮。(A)列車(B)車站(C)計劃(D)車場

85.一般情況下，特殊備用車須備滿(D)，才能解除備用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h 86.軍用備用車、專用貨車備用車和港口、國境站備用車須備滿(B)，才能解除備用。

(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h 87.特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車的備用、解除，必須經(A)備用車命令批準。

(A)鐵道部(B)鐵路局(C)車務段(D)車站 88.備用車必須停放在(B)批準的備用車基地內。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)車站(D)車務段 89.專用貨車的回送，要按規定填寫(C)單據。(A)貨票(B)命令(C)回送(D)運輸 90.道岔由轉轍部分、(A)、轍叉部分組成。(A)連接部分(B)護軌(C)尖軌(D)轍叉心 91.鐵路運輸必須堅持一卸、二排、三裝的運輸組織(C)。(A)形式(B)紀律(C)原則(D)方式

92.鐵路運輸必須嚴格按列車編組計劃編車，按列車運行圖行車，按運輸方案組織運輸，按(C)組織作業，最大限度地組織直達、成組運輸的原則。(A)《鐵路統計規則》(B)《車站技術作業過程》(C)《車站行車工作細則》(D)《鐵路技術管理規則》 93.列車工作計劃要確保(C)列車的開行。(A)重點(B)旅客(C)排空(D)直達 94.始發列車計劃應按列車運行圖規定的(C)制定。(A)重量(B)長度(C)時分(D)計劃 95.摘掛列車與其他貨物列車運行線(C)互相串用。(A)可以(B)必須(C)不得(D)應該

96.卸車工作是運輸工作中的一個重要環節，它是完成(D)和裝車計劃的可靠保證。

(A)運輸(B)任務(C)停時(D)排空 97.班計劃是車站完成一個班運輸生產任務的(B)組織計劃。(A)調度(B)作業(C)生產(D)調車

98.班計劃由主管副站長(調度室主任或運轉主任)(C)編制。(A)組織(B)協調(C)親自(D)指示

99.班計劃由站長(副站長)負責(C)，并部屬重點任務和關鍵事項。(A)制定(B)組織(C)審批(D)落實 100.階段計劃是保證實現班計劃的(A)計劃。(A)行動(B)組織(C)生產(D)實際

101.階段計劃中的到發線運用計劃，由車站調度員和車站值班員共同負責制定，由(B)親自掌握。

(A)車站調度員(B)車站值班員(C)車站站長(D)調車長

102.車站值班員或車站調度員必須變更到發線計劃時，均須征得(C)同意并在技術作業圖表中作鮮明標記。

(A)站長(B)副站長(C)對方(D)調車區長

103.凡涂有鐵路路徽，按鐵道部統一規定涂打車型標記、(D)的貨車，屬部屬鐵路貨車。

(A)符號(B)記號(C)型號(D)編號

104.列車出發系指列車機車向前進方向起動，列車在站界(場界)內不在(C)為準。

(A)前進(B)移動(C)停車(D)后退

105.列車發出站界后，因故退回發車站再次出發時，則以(A)出發時為準，統計開點。

(A)第一次(B)第二次(C)再次(D)圖定

106.列車到達以列車進入車站，停于指定到達線(C)內方時分為準，統計到點。

(A)進站信號機(B)出站信號機(C)警沖標(D)線路

107.貨車出入和時分，一站多場的車站，18點運輸統計報告仍按(A)車站統計上報。

(A)一個車站(B)兩個車站(C)各自車場(D)多個車場

108.中間站貨車出入，為實際摘掛的貨車以及始發、終到或(C)列車的貨車。

(A)裝車(B)卸車(C)停運(D)備用

109.停運列車系指列車未到達運行區段終止站，亦未到達整列貨車裝卸作業站而在(B)站停運并摘走機車的列車。(A)區段(B)中間(C)編組(D)解體

110.貨車車種分類根據(B)記號確定，分類表以外的車輛按實際車型統計。(A)輔助(B)基本(C)特殊(D)5位 111.列車通過是以列車機車通過(C)時分為準。

(A)進站信號機(B)出站信號機(C)車站值班員室(D)助理值班員室 112.運用車是指參加鐵路營業運輸的部屬貨車、企業自備車、(C)、企業租用、軍分特殊用途車。

(A)客車(B)行李車(C)外國車(D)守車

113.備用車是指為了保證完成(C)緊急任務的需要所儲備的技術狀態良好的部屬空貨車。

(A)裝車(B)軍事(C)臨時(D)特殊

114.備用車備用時間不滿或(C)動用時，自備用時起，按運用車統計(因緊急任務需要，經鐵道部批準解除時，不受此項限制)。(A)需要(B)裝車(C)無令(D)轉場 115.備用車在不同基地間不得(B)。

(A)裝車(B)轉移(C)統計時間(D)計算時間

116.路用車是為鐵道部批準作為鐵路各單位運送非(B)運輸物資或用于特殊用途的貨車。

(A)鐵路(B)營業(C)批準(D)限制

117.貨車停留時間作為檢查、分析、改善車站的運輸組織工作、提高貨車使用效率的(C)。

(A)基礎(B)條件(C)依據(D)措施

118.貨車停留時間按作業性質，分為貨物(C)停留時間和中轉停留時間。(A)裝車(B)卸車(C)作業(D)保留

119.貨車周轉時間包括(B)時間、貨物作業停留時間、中轉停留時間等三部分。

(A)調車(B)旅行(C)運行(D)換掛機車

120.貨物列車正點率是考核運輸組織工作(C)的主要指標之一。(A)時間(B)能力(C)質量(D)組織

121.因影響行車的技術設備施工，貨物列車正點率由鐵路局以書面文件、電報調整列車運行圖中的列車運行時分，根據(C)的時分統計。(A)實際運行(B)掌握(C)調整(D)調度統計 122.技術直達列車的車次范圍是(A)。(A)10001～19998(B)10001～10998(C)20001～29998(D)20001～20998

123.分界站為中間站，列車早點超過(C)接入，正點、早點到達時，按正點統計。

(A)5min(B)10min(C)15min(D)20min 124.凡在鐵路營業線、臨時營業線上的貨運營業站承運并填制貨票，以(C)車運送貨物的裝車，均統計裝車數。

(A)貨車(B)自備(C)運用(D)特殊

125.凡填制貨票以運用車運送，到達鐵路營業線、臨時營業線上(D)站的卸車，均統計為卸車數。

(A)編組(B)區段(C)中間(D)營業

126.列車編組順序表是記載列車組成情況，作為(C)與車長（或司機）間、鐵路局之間交接車輛的依據，是運輸統計的主要原始資料。(A)司機(B)車長(C)車站(D)值班員

127.《行車日志》是車站記錄列車(D)情況的原始資料。(A)發車(B)到達(C)編組(D)運行

128.列車通過時分，以列車機車通過（D）時分為準。

(A)站長室(B)助理值班員接車位置(C)車站中心線(D)車站值班員室 129.鐵路運輸合同是明確鐵路運輸企業與旅客、托運人之間權利義務關系的(B)。

(A)合同(B)協議(C)契約(D)記錄

130.因鐵路行車事故及其他鐵路運營事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業應當承擔(B)責任。

(A)相當(B)賠償(C)部分(D)一定

131.自備車罐體縱向涂刷寬300mm(B)水平環行帶表示可以裝載易燃性貨物的車輛。

(A)綠色(B)紅色(C)黃色(D)黑色

132.危險貨物罐車的裝卸作業必須在專用鐵路或(C)辦理。(A)貨物線(B)危品線(C)專用線(D)換裝線 133.企業的危險貨物自備罐車應按(B)規定統一編號。(A)企業(B)鐵道部(C)鐵路局(D)國家

134.車站對裝載危險貨物罐車(B)關閉狀態應進行認真檢查，關閉不嚴的禁止編入列車。

(A)車門(B)上蓋(C)下蓋(D)加熱口 135.車站發現裝載液化氣罐車無人押運或達不到押運人數要求時，應立即(D)，并用電報通知發站轉告拖運人速派人解決。(A)停車(B)限速(C)處理(D)甩下

136.使用一張調車作業通知單下達的調車作業計劃為(A)作業計劃。(A)一批(B)一次(C)一鉤(D)一種 137.(C)是空車直達列車的車次。

(A)81102(B)83102(C)87102(D)17102 138.制動機制動，是使閘瓦和(B)踏面摩擦而產生的制動力。(A)鋼軌(B)車輪(C)制動機(D)鐵鞋

139.使用兩臺及其以上機車擔當駝峰分解作業時，一臺機車進行分解作業，其他機車可進行預推作業，這種作業組織方式，稱為(C)。(A)雙重作業(B)雙推雙溜(C)雙推單溜(D)同場作業

140.在調車作業中為使溜放的車組前后保持必要的距離，避免相互沖撞而進行的一種速度控制方式稱為(D)制動。(A)控制(B)分段(C)減速(D)間隔

141.在裝(卸)車站或技術站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業的列車，稱為(C)列車。

(A)技術(B)直通(C)直達(D)五定

142.為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的作業，稱為(A)調車。

(A)取送(B)轉線(C)越區(D)轉場 143.跨三局普通旅客快車的車次范圍是()。

(A)1001～1998(B)2001～3998(C)4001～5998(D)1001～2998 144.在駝峰上，只用一臺機車擔當(B)作業，稱為單推單溜。(A)下峰(B)分解(C)掛車(D)牽引

145.甲乙區段牽引重量為4 000t，如某貨物列車編成重量為（B），并運行完甲乙全區段，則該貨物列車時滿軸列車。

(A)4 081t(B)3 920t(C)3 900t(D)3919 t 146.鐵路局管內快速旅客列車的車次范圍是(A)。

(A)N1～N998(B)N1～N398(C)N301～N498(D)N401～N998 147.跨局特快旅客列車的車次范圍是(B)。

(A)T1～T998(B)T1～T298(C)T301～T498(D)T501～T998 148.鐵鞋鞋尖寬度(C)軌面寬度時禁止使用。(A)小于(B)等于(C)超過(D)小于等于 149.調送客車時應采用(A)。

(A)推送調車法(B)單組溜放法(C)手推調車法(D)牽引溜放法 150.我國鐵路機械化駝峰的峰下咽喉區一般設置(B)制動位。(A)1個(B)2個(C)3個(D)4個

151.車站按其擔負的(C)和技術作業量的大小，及其在政治上、經濟上和路網上所處的地位，劃分為特等站和一、二、三、四、五等站。(A)任務(B)裝車量(C)客貨運量(D)裝卸車量

152.列車尾部安全防護裝置的主機，應由(D)人員負責安裝與摘解。(A)技術(B)列檢(C)機務(D)車務

153.人力制動機制動時，調車長及提鉤人員未得到制動員(C)的信號，不準溜放或提開車鉤。

(A)溜放(B)加速(C)試閘好了(D)推進

154.所有與列車運行有關的鐵路部門，必須按(B)的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。

(A)列車編組計劃(B)列車運行圖(C)班計劃(D)列車運行計劃 155.C62型四軸敞車自重是(B)。

(A)22.0t(B)21.0t(C)20.0t(D)23.0t 156.岔線是指在區間或站內接軌通向路內外單位的(C)。(A)調車線(B)貨物線(C)專用鐵路(D)牽出線

157.將到達的列車或車組按車輛的前去向、車種或其他要求分解到調車場各固定線路內為(C)。

(A)摘掛調車(B)編組列車(C)解體列車(D)取送調車

158.在接觸網終點的線路上調車時，電力機車應控制速度，機車距接觸網終點標應有(D)的安全距離。

(A)50m(B)40m(C)30m(D)10m 159.盡頭線的有效長，順向道岔時為(B)的距離。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標至車擋(C)警沖標至車擋前10m處(D)尖軌尖端至車擋10m處

160.列車運行圖的列車在各區間運行和在各車站到發、通過、會讓、越行時刻的(B)。

(A)表示方式(B)圖解(C)表格(D)體現

161.如遇自動制動機故障，貨物列車司機應立即（B），并向列車調度員報告，請求救援。

(A)呼叫鄰站(B)采取安全措施(C)呼叫其他列車司機(D)修理自動制動機 162.線路坡度超過(B)，長度超過5km及其以上為長大坡道。(A)8‰(B)12‰(C)15‰(D)20‰

163.一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的(D)限界。(A)貨物裝載(B)車輛(C)機車(D)建筑接近

164.牽出鉤是機車牽引車列由到達線至(D)所完成的長距離行程。(A)安全線(B)避難線(C)機待線(D)牽出線

165.調車線兩端設有調車信號機和軌道電路時，其有效長為(D)的距離。(A)一端調車信號機至另一端警沖標(B)兩端警沖標(C)一端調車信號機至另一端絕緣節(D)兩端調車信號機間

166.駝峰能力，是駝峰于一晝夜內能夠解體及編組(C)列車數或車輛數。(A)最低(B)最小(C)最大(D)最少

167.《鐵路運輸安全保護條例》規定“鐵路運輸工作人員應當將守崗位，按(A)實行標準作業，盡職盡責，保證運輸安全。”(A)程序(B)要求(C)命令(D)規定 168.線路在遮斷狀態，脫軌表示器晝間為(B)。(A)帶白邊的綠色圓牌(B)帶白邊的紅色長方牌(C)紅色方牌(D)帶白邊的紅色方牌 169.專供牽引機車停留，等待連掛列車的線路稱(C)。(A)安全線(B)避難線(C)機待線(D)牽出線

170.進路式集中聯鎖的車站，排列進路時，按下始端、終端兩個按鈕后所排列出的一條較合理的進路稱為(D)。

(A)合理進路(B)變更進路(C)最短進路(D)基本進路

171.在調車工作繁忙，配線較多，有兩臺以上調車機車同時作業的車站，為了保證調車作業安全和避免互相干擾，將站線劃分為若干個固定作業的區域，稱為(B)。

(A)作業區域(B)調車區(C)調車場(D)調車組 172.(C)可使用鐵鞋制動。

(A)曲線外軌(B)禁溜線(C)調車場的線路(D)裝卸線 173.某牽出線有效長850m，機車長度20m，最大換算容車數為(A)。(A)74輛(B)75輛(C)77輛(D)78輛

174.確認下作用鉤鉤銷落槽，必須確認鉤銷由鉤頭底部露出部分約在(C)以上。

(A)120mm(B)150mm(C)240mm(D)200mm 175.在晝間遇降霧，暴風雨雪及其他情況，致使調車信號及調車手信號顯示距離不足(D)時，應使用夜間信號。

(A)1000m(B)500m(C)400m(D)200m 176.十、五、三車距離信號其速度要求分別為(A)。(A)10km/h、7km/h、5km/h(B)15km/h、10km/h、5km/h(C)15km/h、10 km/h、3km/h(D)10km/h、5km/h、3km/h 177.溜行車組壓上鐵鞋的最大速度不得超過(B)。(A)17km/h(B)18km/h(C)19km/h(D)20m/h 178.在技術站編組，通過一個以上區段站，不進行改編作業稱(A)列車。(A)直通(B)技術直達(C)快運貨物(D)區段 179.一車輛4s通過一根12.5m的鋼軌，其速度為(C)。(A)12.5km/h(B)50km/h(C)45km/h(D)25km/h 180.在技術站編組并到達相鄰技術站，且在區段內不進行摘掛車輛作業的是(B)列車。

(A)直通(B)區段(C)摘掛(D)區段小運轉 181.調車場分類線有效長為700m，其換算容車數為(B)。

(A)50輛和46輛(B)47輛和36輛(C)63輛和48輛(D)64輛和49輛 182.裝載貨物的重量是通過車輛的(C)傳到線路上的。(A)車體(B)車內設備(C)走行裝置(D)制動裝置

183.因為裝載貨物的(B)需要停止自動制動作用的車輛稱關門車。(A)重量(B)性質(C)數量(D)體積

184.使用無線調車燈顯設備的車站，調車作業計劃布置的方法，是由(D)規定的。

(A)車站(B)鐵道部(C)車務段(D)鐵路局

185.某盡頭式貨物線有效長465m，按14.3m計算其容車數是(B)。(A)30輛(B)31輛(C)32輛(D)33輛

186.某貨物線有效長568m，按11m計算其容車數是(C)。(A)49輛(B)50輛(C)51輛(D)52輛 187.調車信號機防護的方面稱為(C)。(A)外方(B)前方(C)內方(D)外部

188.進站信號機外制動距離內超過6‰下坡道是指制動距離內的(B)坡度。(A)最大(B)換算(C)平均(D)實際 189.超過2.5‰的坡度段是指該線的(B)坡度。(A)最大(B)平均(C)實際(D)換算 190.鐵路車輛中的截斷塞門安裝在(A)上。

(A)制動支管(B)制動主管兩端(C)制動主管(D)制動支管兩端 191.調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，接近看不清枕木根數時，其速度約為(C)。

(A)5km/h(B)13km/h(C)15km/h(D)18km/h 192.溜放作業前，作業牽出試閘的方法是(A)。(A)一聽、二看、三感覺(B)一聽、二感覺、三看(C)一看、二聽、三感覺(D)一感覺、二聽、三看 193.道岔是線路和線路間(A)的總稱

(A)連接和交叉設備(B)連接設備(C)交叉設備(D)過渡設備 194.裝載超限貨物的限速貨車，除有特殊指示外，禁止編入（A）(A)直達列車(B)摘掛列車(C)小運轉列車(D)重點摘掛列車

195.列車長度的確定，原則上要根據區段內各站(D)有效長并預留30m的附加制動距離。

(A)正線(B)站線(C)牽出線(D)到發線

196.到發線容車數，按有效長減去(C)長度和30m附加制動距離后，除以長度11m和14.3m。

(A)車輛(B)列車(C)機車(D)車列

197.(D)是鐵路網上擔當大量中轉車流改編作業，編組技術直達、直通和其它列車的車站。

(A)貨運站(B)區段站(C)中間站(D)編組站 198.(D)是專供運送某種貨物的貨車。

(A)特種用途車(B)通用貨車(C)特種貨車(D)專用貨車 199.我國鐵路車輛的標準車輪直徑貨車為(C)。(A)915mm(B)950mm(C)840mm(D)870mm 200.在車輛上，連接制動支管、副風缸和制動缸的部件是(D)。(A)遠心集塵器(B)截斷塞門(C)緩解閥(D)三通閥

201.按各道岔相互位置的布置不同，梯線可分為直線、(C)及復式梯線。(C、4、Z)[05-00-01-02][020205](A)曲線(B)單式(C)縮短(D)加長

202.對裝有空車手動調整裝置的車輛，當車輛總重（自重+載重）達到(C)時，按重車位調整。

(A)45t(B)32t(C)40t(D)24t 203.互相妨礙，不能同時辦理作業的進路，稱為(A)。(A)敵對進路(B)平行進路(C)單進路(D)雙進路

204.確認上作用鉤鉤銷落槽，必須確認鉤銷露出鉤頭上面在(D)以內。(A)20mm(B)24mm(C)36mm(D)56mm

二、判斷題

1.難行線是調車行程中最長的線路。(X)2.在特殊情況下，調車指揮人的擔當，可由車站站長臨時確定。(X)3.在中間站，到發線的運用由調車長確定。(X)4.中間站利用本務機調車作業時，一批作業不超過3鉤時，可不使用調車作業通知單。(X)5.駝峰解散車輛，變更股道時，必須通知司機后再繼續作業。(X)6.在溜放作業中，要認真顯示十、五、三車距離信號。(X)7.在調車作業中，單機或牽引車輛運行時，調車長可指派連接員在機車前部顯示信號。(X)8.連續連掛時，無論停留車距離多遠，必須鉤鉤頓鉤試拉。(X)9.調動正在裝卸的車輛時，調車長只要確認車輛內貨物無倒塌可能后，便可顯示信號掛車。(X)10.自動（半自動）駝峰調車作業程序為連掛車列、預推車列、解散車列。(X)11.在停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的上，可以進行溜放作業，但要嚴格采取措施。(X)12.未乘座旅客的空客車在客整場內可溜放作業。(X)13.當接觸網斷線時，無論是否落地，嚴禁任何人接觸導線。(√)14.安全線在特殊情況下可停放機車車輛，須經路局批準。(X)15.集中聯鎖的道岔無論在什么線路上可不保持定位。(X)16.機車車輛在區間溜入站內損害后果不夠較大事故條件的按一般C類事故算。(√)

17.防護信號只是指在區間設置的固定信號或移動信號。(X)18.在車站進行先卸后裝的作業，為雙重作業。(√)19.備用車在國境、港口站必須備滿48h。(X)20.調動裝有“140產品”的車輛時，調車機與該車輛隔離4輛。(X)21.車站班計劃的中心內容是貨物裝卸車計劃。(X)22.利用駝峰將車列分解是摘掛作業。(X)23.兩相鄰線路之間的最小距離叫線間距離。(X)24.列車運行圖是編制貨物列車編組計劃的依據。(X)25.調車作業計劃是車站統計分析工作的原始資料。(√)26.調車作業計劃是實現班計劃的具體安排。(X)27.裝載液化氣體的罐車無押運人時，禁止編入列車。(√)28.調車作業計劃是車站技術作業計劃的基本計劃。(X)29.調車線換算容車數，的按線路有效長分別除以11m和14.3m計)算。(√)30.駝峰壓鉤坡長度應不少于50m。(√)

31.違反車流徑路，及車輛編入異方向列車，為違反列車編組計劃。(√)32.在一個車站劃分調車區，主要是保證每臺調車機在作業中互不干擾，及調車作業的安全。(√)

33.段管線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。(X)34.道岔尖軌尖端與基本軌在動態時不密貼，禁止使用。(X)35.牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度，不得小于3m。(X)36.調車線換算容車數，應按線路有效長的80%計算。(X)37.機械化、半自動化、自動化駝峰的主要調速設備是車輛減速器。(X)38.調車作業中，常用的調速工具有車輛減速器、減速頂、繩索牽引推送小車、鐵鞋、人力制動機等。(√)39.經過無人看管道岔必須事先確認道岔開通位置是否正確。(√)40.根據調車作業性質，車流特點和車站配線等情況，劃分調車機車的作業區域稱調車區。(√)

41.月白色燈光是視覺信號的基本顏色之一。(X)42.列車長度只需根據運行區段內各站到發線有效長度確定。(X)43.裝載超限貨物的車輛編入列車必須按車站值班員指示辦理。(X)44.車站的調車工作只有按照車站的調車作業計劃進行。(X)45.客車車體傾斜的容許限度是50mm。(√)46.機車停車位置不是信號標志。(X)47.難行線是調車行程較長、經過道岔和曲線多，溜行比較困難的線路。(√)48.集中聯鎖設備包括繼電器聯鎖和電鎖器聯鎖。(X)49.使用無線燈顯信號調車，先兩個紅燈后熄滅一個紅燈的停車信號。(X)50.信號裝置一般可分為信號機和信號燈。(X)51.車輛運行中，使用手制動機時，必須先試風。(X)52.在本站不進行調車作業的運用車稱為無調中轉車。(√)

53.軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及石喳組成。(X)54.鐵路交通事故，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。(√)

55.聽覺信號重復鳴示時須間隔3s以上。(X)56.涂有禁止上駝峰標記的車輛禁止通過設有車輛減速器的駝峰。(√)57.列車編組計劃是全路的車流組織計劃。(√)58.道岔開通信號表示調車作業的線路空閑。(X)59.列車是指編成的車列，掛有機車及規定的列車標志。(√)60.裝載危險、惡臭貨物的車輛禁止編入旅客列車。(√)

61.脫軌表示器晝間為帶紅邊的白色車方牌表示線路在遮斷狀態。(X)62.向貨物裝卸和車輛檢修地點取送稱為轉場作業。(X)63.車站技術管理和作業組織應在《行規》中規定。(X)64.車鉤由鉤頭、鉤身和鉤尾三部分組成。(X)65.單機掛車時，不準掛施封的車輛。(X)66.班計劃是車站完成一個班運輸生產任務的階段計劃。(X)67.調車程是指機車車輛不改變運行方向的一次調車移動。(√)

68.登乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時再上下車(設有便于上下車腳蹬的調車機除外)。(√)69.機車車輛無論在空重狀態，均不得超出建筑限界。(X)70.鐵路線路中心線在垂直斷面上的投影，叫做鐵路線路縱斷面。(√)71.非機械化駝峰車輛的制動工具主要是鐵鞋。(√)

72.鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做線路平面，它是由直線和坡度組成的。(X)73.牽出線調車按操作規程分為推送法和溜放法。(X)74.電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車、保溫車等車輛禁止手推調車。(√)

75.駝峰由推送部分、溜放部分和峰頂平臺三部分組成。(√)76.車站是鐵路線上設有配線的分界點。(√)

77.用水或一般滅火器澆滅離接觸網帶電部分不足4m的燃著物體時，接觸網不用停電。(X)78.地區性聯系用的手信號由站長批準。(X)79.曲線外軌、調車場以外的線路上、對直徑950mm 及其以上的大輪車、外閘瓦車，嚴禁使用手制動。(X)80.線路阻力包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。(√)

第一部分 中級工

一、調車長中級練習題

（一）選擇題

1.(A)位置是兩車鉤互相連掛在一起時的位置。(A)鎖閉(B)開鎖(C)全開(D)加鎖

2.機械化駝峰一般設在調車線不少于16條（在我國南方地區不少于20條），每晝夜解體車數不少于(C)輛的大、中型編組站。(A)200(B)4 000(C)2 000(D)6000 3.越出站界調車是指由于車站未設牽出線或牽出線被其他調車作業占用時，需越過(B)占用區間進行調車。

(A)線路末端警沖標(B)進站信號機或站界標(C)出站信號機(D)出站信號機或站界標

4.(C)是指線路上可以停放列車或機車車輛而不妨礙鄰線列車及調車車列安全運行的最大長度。

(A)線路全長(B)進路(C)線路有效長(D)容車數 5.在鐵路信號中，屬于移動信號的是(C)。

(A)手信號旗(B)號角(C)減速信號牌(D)手信號燈 6.調動專用線內軍用罐車開啟入孔蓋或正在注油時，調車機和有火車輛距作用地點，應在不少于（B）處停車。

(A)100m(B)200m(C)300m(D)400m 7.電氣化鐵道牽引供電系統包括牽引變電所、(C)、饋電線、軌道回路和回流線等組成。

(A)接觸導線、承力索、吊弦(B)基礎、支柱、接觸導線、承力索(C)接觸網(D)承力索、吊弦及補償器

8.自備罐車罐體兩側中部應涂刷一條寬300 mm紅色水平環形色帶表示(D)的車輛。

(A)救援列車(B)劇毒品(C)腐蝕性物品(D)液化氣體 9.主要擔任車輛取送、解體、編組、摘掛等作業的機車是(D)機車。(A)客運(B)貨運(C)本務(D)調車 10.鐵路機車車輛中的車鉤緩沖裝置的作用是(D)。(A)傳遞牽引力(B)緩和車輛之間的沖擊(C)將機車車輛連掛在一起組成一趟列車

(D)將機車與車輛、車輛與車輛連掛在一起組成列車、車列，并傳遞牽引力和緩和各車輛之間的沖擊

11.在檢查車輛或核對現車時，發現運用中的貨車大、小車型車號不同時，按規定應以(C)為準。

(A)車體上大號碼(B)較清晰號碼(C)車底架側梁號碼(D)兩側號碼 12.(D)的作用是承受鋼軌傳來的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌距。

(A)軌道(B)道床(C)聯結部分(D)軌枕 13.限制坡度是指在一個區段上，(D)。

(A)超過12‰的坡度(B)限制列車運行的坡度(C)線路上的最大坡度(D)決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量(最大值)的坡度 14.旅客高站臺邊緣至線路中心線的距離為（C）。

(A)1 850 mm(B)2 100 mm(C)1 750 mm(D)2 150 mm 15.連掛車輛時，只要兩相鄰車鉤(A)，就可實現連掛。

(A)有一方全開(B)雙方均開鎖(C)雙方均閉鎖(D)有一方開鎖 16.駝峰是一種用于(B)作業的調車設備。

(A)編組列車(B)解體車列(C)取送車輛(D)摘掛車輛 17.一般旅客站臺邊緣至線路中心線的距離為（C）。

(A)1 850 mm(B)2 100 mm(C)1 750 mm(D)2 150 mm 18.決18.決定車站線路有效長的因素之一是(D)。

(A)列車長度(B)進站信號機(C)站舍位置(D)警沖標

19.某上坡道長800 m，坡度值為4‰，該坡道上有長4 00 m，半徑1 400 m的曲線，該段線路的換算坡度為(B)。(C、5、X)[05-00-01-02][030106](A)4 ‰(B)4.25‰(C)－3.75‰(D)－4‰

20.《站細》由(B)會同有關單位，根據《技規》和有關規定，結合具體情況進行編制。(B、1、Z)[05-00-03-01][020203](A)車站值班員(B)車站站長(C)段長(D)有關業務人員 21.(D)設備是為了保證行車和調車安全，提高通過能力，控制道岔與信號之間及信號機與信號機之間相互制約關系的設備。(A、2、Y)[05-00-01-03][010103](A)信號(B)行車(C)閉塞(D)聯鎖

22.測量車輛兩端車鉤鉤舌內側距離時，兩車鉤必須(B)位置。(A)都在開鎖(B)都在鎖閉(C)都在全開(D)一個開鎖另一個鎖閉 23.根據編組列車的有關規定，將車輛編成車組或車列的調車稱為(A)調車。(A)編組(B)解體(C)取送(D)其他 24.動車組按牽引動力方式可分為(D)。

(A)電力動車組和動力集中式動車組(B)動力集中式動車組和動力分散式動車組(C)內燃動車組和動力分散式動車組(D)內燃動車組和電力動車組 25.(C)是指機車車輛不改變運行方向的一次調車移動。

(A)調車鉤(B)調車半程(C)調車程(D)調車行程

26.機車推送車列不變更運行方向，連續加速和減速，每加減速一次溜出一個車組，連續溜出幾個車組后才回拉的方法，稱為(D)溜放法。(A)單鉤(B)多組(C)惰力(D)連續

27.9號道岔尖軌的長度為6.25 m，扳動(轉換)道岔的時間為2 s，后行車組的溜行速度為18 km/h，其扳道間隔最小為(C)m。(A)10(B)15(C)16.25(D)20 28.列車制動距離，是指列車于制動前以最高規定速度在限制坡度上運行，由開始使用緊急制動至列車完全停止的(B)距離。(A)最短(B)最長(C)平均(D)規定

29.調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5 m鋪18根枕木)觀速時，能較慢地數清枕木根數時，約(A)km/h。

(A)4(B)3(C)5(D)6 30.調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，能較快地數清枕木根數時，約(A)。

(A)7 km/h(B)8 km/h(C)9 km/h(D)10 km/h 31.調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，能看清枕木而數不清時，約(B)。

(A)15 km/h(B)10 km/h(C)14 km/h(D)12 km/h 32.機車車輛2 s走過2節10 m的鋼軌，則速度為(A)km/h。(A)36 km/h(B)25 km/h(C)20 km/h(D)30 km/h 33.調車人員在車上觀速時，能清晰看清石碴形狀時，約(C)。(A)5 km/h(B)6 km/h(C)7 km/h(D)8 km/h 34.調車人員在車上觀速時，一般地看清石碴形狀時，為(B)。(A)8 km/h～10 km/h(B)7 km/h～10 km/h(C)7 km/h～12 km/h(D)10 km/h～15 km/h 35.調車人員在車上觀速時，看不清石碴形狀或接近一條線時，為(D)。(A)12 km/h～15 km/h(B)10 km/h～13 km/h(C)10 km/h～12 km/h(D)13 km/h～17 km/h 36.調車人員在車上觀速時，看石碴形狀成一條線時，約(D)以上。(A)15km/h(B)17 km/h(C)20 km/h(D)25 km/h 37.采用步行測速時，人慢步行走能跟上車輛走行的速度，一般為(A)左右。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h 38.采用步行測速時，人正常行走能跟上車輛走行的速度，一般為(C)左右。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h 39.采用步行測速時，人快步行走能跟上車輛走行的速度，一般為(B)左右。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h 40.采用步行測速時，人慢跑能跟上車輛走行的速度，一般為(D)左右。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h 41.采用步行測速時，人快跑能跟上車組的速度，一般為(C)左右。(A)10km/h(B)13km/h(C)15km/h(D)17km/h 42.機車車輛6 s走過2節10 m的鋼軌，則速度為(C)。(A)20 km/h(B)15 km/h(C)12 km/h(D)10 km/h 43.機車車輛9 s走過2節10 m的鋼軌，則速度為(D)。(A)18 km/h(B)12 km/h(C)10 km/h(D)8 km/h 44.測得車輛2 s走完2輛C50，則速度為(C)。

(A)28.6 km/h(B)47.5 km/h(C)51.5 km/h(D)55 km/h 45.貨車輔修的周期是(A)。

(A)半年(B)3個月(C)1年(D)1個月

46.在曲線上掛車時，應正確調整鉤位，將兩鉤頭(B)扳動，使兩車鉤縱中心線相近，并將兩車鉤各開六七成位置，以加大接觸面。(A)向彎道外側(B)向彎道內側

(C)一個向彎道內側，一個向彎道外側(D)視情況而定

47.機車車輛的任何部位，在任何情況下(特殊情況除外)都不得超出(A)限界規定的尺寸。

(A)機車車輛 B)建筑(C)直線建筑接近(D)橋梁建筑 48.調車場各線束間的線間距離是(D)。

(A)5000 mm(B)5200 mm(C)5300 mm(D)6500 mm 49.調車線間設有制動員室的線間距離是(A)mm。(A)7 000(B)6 500(C)6 000(D)5 500 50.用一條線路將幾條平行線路連接起來，這條線路稱(B)。(A)渡線(B)梯線(C)總平行線(D)聯絡線

51.18號普通單開道岔當導曲線半徑為800 mm時，列車側向允許通過的速度為(C)。

(A)30 km/h(B)40 km/h(C)75 km/h(D)120 km/h 52.調車作業計劃是保證實現(B)的具體行動計劃。

(A)班計劃(B)階段計劃(C)日常計劃(D)日旬計劃 53.在車輛上下旁承之間設有一定的游間，是為了使車輛通過曲線時，(A)可以自由轉動，稱為旁承游間。

(A)轉向架(B)車體(C)輪對(D)車鉤 54.鋼軌的標準長度為12.5 m和(C)m。(A)15(B)20(C)25(D)30 55.車站某線路股道編號為“Ⅲ”道該線路屬于(A)。(A)正線(B)到發線(C)調車線(D)牽出線

56.橫列式車站，采用分部解體時，車列中有禁溜車時，應在禁溜車(C)開口(調車場方向為前、牽出線方向為后)。

(A)之處(B)之前(C)之后(D)之間

57.(A)計劃是車站完成一個班運輸生產任務的作業組織計劃。(A)班(B)階段(C)日常(D)調車作業

58.將到達的列車或車組按車輛的去向、車種或其他要求分解到調車場各固定線路內為(C)。

(A)摘掛列車(B)編組調車(C)解體調車(D)取送調車

59.18號普通單開道岔當導曲線半徑大于等于860 m時，列車側向通過的速度不能超過(A)。

(A)30 km/h(B)45 km/h(C)80 km/h(D)120 km/h 60.鐵路運輸管理信息系統的建設必須統一規劃、統一標準、聯合建設、合理布局、規范管理、互聯互通、(C)。

(A)新建信息(B)加強指揮(C)資源共享(D)保障落實

61.大霧及天氣不良條件下調車作業時，推進車列，要派足夠的人員及時中轉信號，推進速度不準超過(B)。

(A)10 km/h(B)15 km/h(C)25 km/h(D)30 km/h 62.單鉤溜放的關鍵是調車長嚴格掌握好(A)。

(A)溜放速度(B)安全間隔距離(C)牽出距離(D)作業時間 63.線路在遮斷狀態，脫軌表示器晝間為(B)牌.(A)帶白邊的綠色圓(B)帶白邊的紅色長方(C)紅色方(D)帶白邊的紅色方 64.裝載貨物的重量是通過車輛的(C)傳到線路上的。(A)車體(B)車內設備(C)走行裝置(D)制動裝置 65.關門車是因為裝載貨物的(B)需要停止制動作用的車輛。(A)重量(B)性質(C)數量(D)體積

66.調車作業應及時編組、解體列車，保證按圖發車，不影響(C)，做好勞動安全。

(A)裝卸車(B)掛車(C)接車(D)摘車 67.(C)是按技術作業分的。

(A)客運站(B)客貨運站(C)中間站(D)貨運站 68.(C)是按業務性質劃分的。

(A)編組站(B)區段站(C)貨運站(D)中間站

69.駝峰按(D)大體分為自動化駝峰、半自動化駝峰、機械化駝峰、非機械化駝峰、簡易駝峰等。

(A)所處位置(B)駝峰高低(C)加速坡長短(D)設備條件 70.裝載爆炸品的車輛，必須停放在（A）的線路上。(A)固定(B)調車(C)機車走行線(D)貨物線 71.將m／s換算成km／h的單位換算系數是(B)。(A)2.5(B)3.6(C)4.2(D)1.2 72.我國車站按其客、貨運和行車作業等業務量的大小分為(C)個等級。(A)4(B)5(C)6(D)7 73.列車運行圖是鐵路(C)組織工作的基礎。(A)運輸(B)貨運(C)行車(D)行政 74.K451次列車屬于(A)旅客列車。

(A)跨局快速(B)管內快速(C)跨局特快(D)管內特快 75.2012次列車屬于(D)。

(A)管內旅客快車(B)直通貨物列車(C)跨三局旅客快車(D)跨兩局旅客快車 76.6001次列車屬于(C)。

(A)管內旅客快車(B)救援列車(C)跨局普通旅客列車(D)管內普通旅客列車 77.某到發線有效長890 m，機車長度30 m，按11 m計算其換算容車數是(C)。

(A)76輛(B)78輛(C)75輛(D)79輛

78.車站的通過能力是指在現有設備條件下，采用合理技術作業過程(C)。(A)通過的客運列車數(B)通過的貨物列車數

(C)一晝夜能接、發各方向貨物(旅客)列車數和運行圖規定的旅客(貨物)列車數(D)總的通過能力

79.根據駝峰(D)和配置的調車機車臺數不同，駝峰作業組織有不同的作業方案。

(A)位置(B)大小(C)峰高(D)設備

80.用人力制動機制動時，調車長及提鉤人員，未接到制動員顯示(B)的信號，不準溜放或提開車鉤。

(A)溜放(B)試閘良好(C)加速(D)推進 81.鐵鞋制動堅持(D)，以基本鞋為主的方法。

(A)雙軌雙基本(B)讓頭攔尾(C)單軌單基本(D)單軌雙基本 82.同一車組兩人及其以上制動時，由(A)負責指揮。

(A)最前方制動員(B)后方制動員(C)調車長(D)中間人員 83.12號AT彈性可彎尖軌的單開道岔側向允許通過的最高速度為(A)。(A)50 km/h(B)60 km/h(C)80 km/h(D)45 km/h 84.調車機車去岔線的調車稱為(A)。

(A)取送調車(B)摘掛調車(C)轉場調車(D)其他調車 85.(D)組織的直達列車分為始發直達、階梯直達、基地直達列車。(A)編組站(B)技術站(C)中間站(D)裝車地 86.盡頭線的有效長，順向道岔(無軌道電路)時為(C)的距離。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標至車擋前10 m處(C)警沖標至車擋(D)尖軌尖端至車擋10 m處

87.盡頭線的有效長，對向道岔(無軌道電路)時為(A)的距離。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標至車擋前10 m處(C)警沖標至車擋(D)尖軌尖端至車擋10 m處

88.區段列車是在技術站編組，運行于兩技術站之間，并在兩技術站之間的中間站(D)摘掛作業的列車。(B、3、Y)(A)進行(B)主要進行(C)繼續進行(D)不進行 89.階段計劃是保證實現班計劃的(A)計劃。(A)行動(B)階段(C)具體(D)組織 90.駝峰調車作業組織方式有單推單溜、雙推單溜、(B)。(A)單推雙溜(B)雙推雙溜(C)三推雙溜(D)三推三溜 91.車站可根據線路的配置狀況及(D)劃分車場。

(A)線路多少(B)地理位置(C)作業量大小(D)用途 92.單鉤溜放是指機車每加減速(A)次溜放出1個車組。(A)1(B)2(C)3(D)4 93.單鉤溜放時調車長嚴格掌握好(D)。

(A)作業速度(B)間隔距離(C)牽出速度(D)溜放速度 94.產生“釣魚”的原因，主要是(A)。

(A)錯過了提鉤時機(B)速度過低(C)速度過高(D)平臺短 95.在同一區段或相鄰區段的幾個站裝(卸)車后組成的直達列車，稱(C)列車。

(A)技術直達(B)始發直達(C)階梯直達(D)區段直達 96.駝峰分解一個車列后，下峰為下批分解車列打好基礎的作業，稱(A)。(A)整理作業(B)掛車作業(C)整備作業(D)其他作業 97.鐵路車輛的貨車中，罐車修程期限規定廠修為(A)。(A)5年(B)4年(C)3年(D)2年

98.始發直達列車是指在裝車站編組，通過(D)以上編組站不進行改編的列車。

(A)兩個(B)三個(C)五個(D)一個

99.技術直達列車是在技術站編組，通過一個及其以上(B)站不進行改編的列車。

(A)技術(B)編組(C)區段(D)中間

100.直通列車是在技術站編組，通過一個及其以上(C)站不進行改編的列車。

(A)技術(B)編組(C)區段(D)中間

101.腰帶加固人字形復軌器分為左右兩個為一副，將兩個復軌器同時安裝在同一根軌枕的兩側鋼軌上，應嚴格掌握“大筋在外，小筋在內”，形成(A)。(A)左“人”右“入”(B)右“人”左“入”(C)左“人”右“人”(D)右“入”左“入” 102.按同方向列車運行速度的不同，運行圖分為(A)。(A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖(C)連發運行圖和追蹤運行圖(D)單線運行圖和雙線運行圖 103.按上下行列車數目的不同，運行圖分為(B)。

(A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖(C)連發運行圖和追蹤運行圖(D)單線運行圖和雙線運行圖 104.運行圖中的垂直線表示(A)。

(A)時間(B)車站中心線(C)距離(D)車站 105.按照區間正線的數目，列車運行圖可分為(D)。(A)單線、雙線運行圖(B)雙線、三線運行圖(C)單線、三線運行圖(D)單線、雙線和單雙線運行圖 106.按照列車運行速度，列車運行圖可分為(B)。(A)平行運行圖和不成對運行圖(B)平行和非平行運行圖(C)非平行運行圖和成對運行圖(D)追蹤運行圖和非追蹤運行圖 107.推送調車法是在機車車輛(A)進行提鉤。

(A)停車后(B)接近停留車(C)加速中(D)減速中 108.溜放調車法是在機車車輛(C)進行提鉤。

(A)停車后(B)接近停留車(C)加速時(D)減速時 109.十車、五車、三車分別為距離停留車(B)。(A)33 m、55 m、110 m(B)110 m、55 m、33 m C)30 m、50 m、100 m(D)100 m、50 m、30 m 110.調車鉤按其性質不同，主要分為(C)兩種。

(A)摘車鉤和推送鉤(B)掛車鉤和推送(C)掛車鉤和摘車鉤(D)掛車鉤和溜放鉤 111.列車始發站、終到站及運行途中經過的技術站，在(D)上辦理的各項作業，稱列車技術作業。

(A)調車線(B)調車場(C)貨物線(D)到發線 112.調車作業按(D)分為牽出線調車和駝峰調車兩大類。(A)方法(B)地點(C)形式(D)技術設備 113.(A)是衡量調車效率高低的依據。

(A)鉤分(B)調車鉤(C)編組列數(D)解體列數 114.連續溜放的關鍵，一是(C)，二是保證安全間隔距離。(A)提鉤時機(B)線路長度(C)溜放速度(D)車輛類型 115.試閘的方法主要有(D)兩種。

(A)牽出試閘和走行試閘(B)走行試閘和停車試閘(C)靜止試閘和走行試閘(D)停車試閘和牽出試閘 116.鐵鞋底部分為(C)三部分。

(A)擋板、鞋跟、鞋邊(B)支座、鞋跟、鞋底(C)鞋尖、鞋邊、鞋底(D)鞋底、鞋跟、鞋邊 117.(D)適用于對單個車、小車組的制動。(A)近放基本遠掏檔(B)不放基本多掏檔(C)近放基本多掏檔(D)遠放基本近掏檔 118.自動化駝峰調速方式分為(B)。

(A)點式、接近連續式、點連式(B)點式、連續式、點連式(C)點連式、接近連續式、連續式(D)點式、接近連續式、連續式 119.道岔是鐵路線路的(C)設備，它能引導機車、車輛從一股道轉入另一股道。

(A)轉換(B)轉轍(C)連接(D)建筑 120.(A)均屬于通用貨車。

(A)平車、敞車、棚車(B)敞車、試驗車、罐車(C)平車、棚車、除雪車(D)敞車、發電車、冷藏車 121.(B)均屬于專用貨車。

(A)棚車、除雪車、水泥車(B)罐車、水泥車、冷藏車(C)罐車、檢衡車、試驗車(D)發電車、罐車、毒品車

122.(D)的作用是承受鋼軌傳來的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌距。

(A)軌道(B)道床(C)聯結部分(D)軌枕 123.軌道檢查車屬于(B)。

(A)列車(B)特種用途車(C)運用車(D)專用貨車

124.駝峰解散車列時，當提鉤人員錯過提鉤時即提不開鉤時，首先報告(C)。

(A)值班員(B)連結員(C)調車長(D)調車區長 125.單機完成的調車程為(B)。

(A)重程(B)空程(C)輕程(D)半程

126.電氣化鐵路附近，若用沙土滅火時，距接觸網在(B)以上者可不停電。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 127.(D)是在鐵路運輸中用來裝運貨物、運送旅客或作其他特種用途的運載工具。

(A)車體(B)貨車(C)客車(D)車輛

128.為了識別車輛的性能、特殊設備及運用管理和檢修、統計工作方便，在車輛的規定部位涂刷規定的各種標記稱為(A)標記。(A)車輛(B)配屬(C)共同(D)常用 129.貨車按其用途不同，可分為(C)。

(A)通用、專用貨車(B)通用、特種貨車(C)通用、專用及特種貨車(D)普通、專用及特種貨車 130.由兩個車輪壓裝在一根車軸上的整體，稱為一個(C)。(A)車輪組合(B)轉向架(C)輪對(D)走行部

131.(D)是車站編制、執行日常作業計劃，組織接發列車、調車和各項技術作業及有關技術設備使用的基本法規。(A)《鐵路技術管理規程》(B)《行車組織規則》(C)《鐵路調車作業標準》(D)《車站行車工作細則》

132.調車機由調車場去到發場或去另一調車場的轉線作業為(A)作業。(A)轉場(B)越區(C)取送(D)轉線

133.車站改編能力是在合理使用技術設備條件下，車站的固定調車設備一晝夜能夠(D)的貨物列車數或車數。

(A)解體(B)編組(C)發出(D)解體和編組

134.(A)能力是指駝峰或牽出線在現有技術設備、作業組織方法及調車機數量條件下，一晝夜能夠解體的貨物列車數或車數。(A)解體(B)改編(C)編組(D)作業

135.(C)能力是指駝峰或牽出線在現有技術設備、作業組織方法及調車機數量條件下，一晝夜能夠編組的貨物列車數或車數。(A)解體(B)改編(C)編組(D)作業 136.調車場分類線有效長為950 m，其換算容車數為(B)。

(A)65輛和50輛(B)64輛和49輛(C)86輛和66輛(D)87輛和67輛 137.調車場分類線有效長為950 m，最大換算容車數為(C)。

(A)49輛和65輛(B)49輛和64輛(C)65輛和85輛(D)65輛和86輛 138.(D)要充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。

(A)調車區長(B)調車領導人(C)有關人員(D)調車作業人員 139.我國鐵路用(A)色作為信號的基本顏色。

(A)紅、黃和綠(B)紅、白和綠(C)紅、藍和綠(D)白、綠和藍 140.在鐵路線路旁臨時設置的防護信號牌、燈叫(C)信號。(A)臨時(B)固定(C)移動(D)移動手 141.(A)是鐵路信號、聯鎖設備、閉塞設備的總稱。(A、4、(A)信號設備(B)行車設備(C)無線設備(D)車站設備 142.目前我國鐵路運行圖主要有(C)三種。(A)二分格、五分格、小時格運行圖(B)二分格、五分格、十分格運行圖(C)二分格、十分格、小時格運行圖(D)五分格、十分格、小時格運行圖

143.車組在峰上脫離車列開始溜行的地點，稱(C)。(A)峰頂(B)計算點(C)脫鉤點(D)變坡點 144.(D)是調車組的行動依據，車站調度員或調車區長領導調車工作也是通過它來實現的。

(A)車站班計劃(B)車站作業計劃(C)車站階段計劃(D)調車作業計劃 145.在技術站和鄰接區段規定范圍內的幾個車站間開行的稱為(B)。(A)摘掛列車(B)區段小運轉列車(C)區段列車(D)直通列車 146.在樞紐內各站開行的列車稱為(C)。

(A)摘掛列車(B)區段小運轉列車(C)樞紐小運轉列車(D)區段列車 147.在技術站編組并在鄰接區段內的中間站進行摘掛作業的稱為(A)列車。(A)摘掛列車(B)區段小運轉列車(C)樞紐小運轉列車(D)區段列車 148.為正確制定列車運行計劃和掌握列車運行，按列車性質規定的各種列車的級別稱為(B)。

(A)列車級別(B)列車等級(C)列車種類(D)列車性質

149.調車作業中，同一時間、同一地點、同一機車只能有一個人負責指揮有關人員進行作業的工作制度稱為(D)。

(A)統一領導(B)統一指揮(C)單一領導(D)單一指揮 150.列車或單機在車站時，所有乘務人員應按(C)的指揮進行作業。(A)調車長(B)車站調度員(C)車站值班員(D)列車調度員 151.車輛特殊標記(A)表示具有車窗、床托的棚車，必要時可以運送人員。(A)(B)(C)(D)152.車輛特殊標記(D)表示可以參加國際聯運的車輛。(A)(B)(C)(D)153.車輛特殊標記(A)表示部分配件超過限界，但不影響行車安全的車輛。(A)(B)(C)(D)154.(C)線屬于站內指定用途的其他線路。(A)牽出(B)貨物(C)機待(D)調車

155.車輛特殊標記(D)表示車內設有拴馬環或攔馬桿座的棚車或敞車。(A)(B)(C)(D)156.車輛特殊標記(B)表示車輛允許延期檢修標記。(A)(B)(C)(D)157.車輛特殊標記(C)表示可以裝運坦克及特殊貨物的車輛。(A)(B)(C)(D)158.在相鄰兩條線路間，為了使機車車輛從一條線路過渡到另一條線路所設置的連線稱為(B)。

(A)梯線(B)渡線(C)交叉(D)連線 159.車鉤緩沖裝置包括(A)和緩沖器兩部分。

(A)車鉤(B)前從板(C)鉤尾框(D)前后從板

160.為了表示線路某一地點的情況和狀態，指示行車有關人員根據線路情況和狀態及時正確的作業，而設置(D)。

(A)信號表示器(B)線路標志(C)信號機(D)信號標志 161.在有幾個車場的車站上指示列車能否由一個車場開往另一個車場而設置的信號機稱為(C)。

(A)轉場信號機(B)通過信號機(C)進路信號機(D)預告信號機 162.為防護某些地點的安全和行車安全而設置的信號機稱為(B)。

(A)防護信號機(B)遮斷信號機(C)預告信號機(D)復示信號機 163.進站、出站、進路等信號機，因受到地形地物影響達不到規定的顯示距離，應設置(D)。

(A)防護信號機(B)遮斷信號機(C)預告信號機(D)復示信號機 164.凡是為列車進站、出站、通過所開通的進路稱為(D)。

(A)接車進路(B)發車進路(C)通過進路(D)列車進路 165.同一車站兩車場間，因距離較遠，設有與正線彼此隔開專供場間往返調車的聯絡線時，應有站內(C)。

(A)聯絡辦法(B)聯系制度(C)閉塞制度(D)聯系辦法 166.一棚車傾斜為50 mm，(D)編入列車。

(A)嚴禁(B)不得(C)經批準可以(D)允許 167.在相鄰坡段的坡度代數差超過一定值時應設(B)連接兩坡段。(A)緩和曲線(B)豎曲線(C)曲線(D)圓曲線

168.根據超限貨物在不同高度方面超出機車車輛限界的部位，可分為(A)超限。

(A)上部、中部和下部(B)頂部、中部和底部(C)上中部和下部(D)上部和中下部 169.視覺信號的基本顏色(C)代表按規定速度運行。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色 170.視覺信號的基本顏色(B)代表注意或減低速度運行。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色 171.視覺信號的基本顏色(A)代表停車。

(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色 172.超限貨物按列車運行方向可分為(B)超限。

(A)反面、正面和兩面(B)左側、右側和兩側(C)左側、右側和中間(D)反面、正面和中間 173.出站信號機是為防護(B)而設置的。

(A)車站(B)區間(C)區段(D)車場 174.40001次列車是(C)。

(A)直通貨物列車(B)區段貨物列車(C)摘掛列車(D)小運轉列車 175.45001次列車是(D)列車。

(A)直通貨物列車(B)區段貨物列車(C)摘掛列車(D)小運轉列車 176.30001次列車是(B)列車。

(A)直通貨物列車(B)區段貨物列車(C)摘掛列車(D)小運轉列車 177.20001次列車是(A)列車。

(A)直通貨物列車(B)區段貨物列車(C)摘掛列車(D)小運轉列車 178.52001次列車是(D)。

(A)直通貨物列車(B)摘掛列車(C)補機(D)單機 179.要道還道的人工互控、互相檢查的作業程序是(B)。(A)要道由遠而近，還道由近而遠(B)要道由近而遠，還道由遠而近(C)要道由近而遠，還道由近而遠(D)要道由遠而近，還道由遠而近

180.列車被迫在區間停車，如遇自動制動機故障，除旅客列車以外的其他列車司機應立即采取安全措施，并向(D)報告，請求救援。

(A)前方車站值班員(B)后方車站值班員(C)其他司機(D)列車調度員 181.上、下行到發場平行布置在正線一側，調車場并列于到發場的一側的區段站為(A)式區段站。

(A)混合(B)橫列(C)縱列(D)并列 182.T151次列車屬于(C)旅客列車。

(A)跨局快速(B)管內快速(C)跨局特快(D)管內特快 183.在接觸網帶電情況下，使用人力制動機的規定正確的是(C)。(A)禁止使用平車人力制動機

(B)在敞車上進行手制動時，可以踏在高于制動臺的車幫上(C)禁止登上棚車使用人力制動機

(D)身體各部位，必須保持與接觸網帶電部分3 m以上距離 184.(A)表示部分配件超過限界，但不影響行車安全的車輛。(A)(B)(C)(D)185.TMIS是(A)信息系統的簡稱。

(A)鐵路運輸管理(B)鐵路運輸調度指揮(C)鐵路車輛管理(D)鐵路運輸確報 186.DMIS是(B)系統的簡稱。

(A)客票發售與預訂(B)鐵路運輸調度指揮管理(C)編組站管理信息(D)現車管理信息

187.鐵路線路在空間的位置是用它的(D)來表示的。(A)平面(B)縱斷面(C)平、縱斷面(D)中心線 188.坡度標設在(D)。

(A)兩坡道之間(B)兩坡度之間(C)坡度處(D)變坡點處 189.無縫線路的一般長度是(A)m。

(A)1 000～2 000(B)2 000～2 500(C)2 500～3 000(D)3 000～4 000 190.在相鄰坡段的坡度代數差超過一定值時應設(B)連接兩坡段。(A)緩和曲線(B)豎曲線(C)曲線(D)圓曲線 191.在調車場的編發線上，必要時可設(D)信號機。

(A)發車進路(B)出站兼調車(C)接發車進路(D)線群出站(二)判斷題

1.車輛是由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖器和制動裝置等組成。(×)2.列車制動作用是由列車后部向前部傳遞的。(×)

3.溜放調車是使用機車推送車列達到一定速度，在行進中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動能，溜向指定地點的調車方法。(√)

4.接入停車列車時，由進站信號機起，至接車線末端的警沖標或出站信號機止的一段線路，稱為接車進路。(√)

5.發出列車時，由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路，稱為發車進路。(√)

6.列車通過時，該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路，稱為通過進路。(√)

7.停車試閘的方法為：一看、二擰、三蹬、四松。(√)

8.基本鞋是指事先放在鋼軌上，溜放車組的第一輪對壓上的鐵鞋，其主要作用是為了減速。(√)

9.折角塞門安裝在機車車輛制動支管上，用以開通或遮斷制動支管的空氣通路。(×)

10.使用平面燈顯設備指揮調車時，必須執行單一指揮原則，指揮機車的調車指令，只能由調車區長發出。(×)

11.車輛與存放的貨物必須有1.5 m的安全距離，才能保證調車人員有588 mm的安全通過的最低要求。(√)12.駝峰平臺是駝峰的最高地段，一般長度不小于5 m。(×)

13.簡略試驗的目的是檢查列車制動主管是否貫通，以及列車制動管壓力泄漏情況。(√)

14.車輛全長與車輛標準長度的比值稱為車輛換長。(√)

15.調車進路是指調車車列(車組或車輛)或單機在線路運行所經過的徑路。(×)

16.列車以調車方式進行摘掛作業發生的行車事故，應列列車事故。(×)17.鐵路車輛依其構造型號和用途分為客車、貨車、特種用途車和重型軌道車。(×)

18.排風是指排出每個車輛主風缸中的余風，目的是使待車輛徹底松閘緩解，以便于實行平面和駝峰溜放。(×)

19.停留車距離警沖標較近時，連掛該車組應有人顯示停留車距離信號，以保證車輛不溜逸。(×)

20.在調車作業行經道岔集中區與非集中區銜接的處所時，除應確認有關調車信號機顯示外，并應確認非集中區道岔開通的位置和有關人員顯示的手信號。(√)

21.當車輛每軸平均載重量達到4 t時，應將車輛的空重調整閥扳到重車位置。(×)

22.凡在站修線或在車輛段、車輛工廠的檢修線路上取送車，特別是取送破損車輛時，調車組應在負責檢修車輛人員的監督下進行工作。(√)

23.裝載壓縮氣體的車輛不準由駝峰解散，可向空線上溜放，但必須掌握速度不準超過10 km/h。(×)

24.調動軍用列車時，應事先通知乘車部隊做好準備后再作業。(√)25.向停有乘坐人員的車輛線路上溜放作業，要嚴格控制速度，并事先通知乘坐人員。(×)

26.關閉折角塞門的車輛就是關門車。(×)27.貨物列車換長允許欠長1.4。(×)

28.使用折疊式人力制動機應事先系好安全帶。(√)

29.使用人力制動機制動時要提前檢查制動鏈、制動軸、手輪、制動臺等是否良好。(√)

30.隔開設備是指安全線、避難線、到發線及能起隔開作用的道岔和脫軌器。(×)

31.牽出線按作業方式分為平面牽出線和坡度牽出線。(√)32.兩輛及其以上車輛連掛在一起稱為車組。(√)33.走行線上不兼辦貨物裝卸時，也必須預先派人檢查。(×)

34.機車車輛施行制動時，閘瓦抱壓車輪起制動作用的壓力稱閘瓦壓力。(√)35.經過無人看管道岔必須事先確認道岔開通位置是否正確。(√)36.制動員選閘時，主要是選好閘位和閘型。(×)

37.凡是分相絕緣器設在進站信號機內方的車站，利用正線由電力機車擔當調車作業時，應按越出站界調車或跟蹤出站調車辦理。(√)

38.在帶電接觸網下，禁止攀登到車頂上或在車頂上進行任何作業。(√)39.難行線是指道岔行程較長的線路。(×)40.道岔是按下行方向順序排列編號的。(×)41.列車運行圖是列車運行的圖解。(√)42.機車按用途分為客運機車和貨運機車。(×)43.視覺信號的基本顏色為紅、綠、藍、黃四種。(×)44.列車進路分為接車進路和發車進路。(×)

45.牽出線調車常用的作業方法有推送法和溜放法。(√)

46.駝峰按其線路配置和技術設備不同，分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰和自動化駝峰。(×)

47.現行車流徑路通常分為最短徑路、特定徑路和迂回徑路三種。(√)48.車輛的方位是以車輛運行方向來決定的。(×)49.截斷塞門螺帽上的劃槽與支管平行時是關門車。(×)50.軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件及道岔等組成。(×)51.車鉤高度差，是指車鉤距軌面的最大值與最小值之差。(×)

52.完全依靠機車的推力來完成車輛的移動，是駝峰調車的特點之一。(×)53.進路分為接車進路、發車進路、通過進路。(×)

54.用一條線路將幾條平行線路連接起來，這條線路叫渡線。(×)55.牽出線有效長為779 m，機車長30 m，能容納60 t敞車50輛。(√)56.鋼軌的類型或強度是以每節鋼軌的重量來表示的。(×)57.峰上提鉤時機的掌握宜早不宜晚。(×)

58.推送法調車的最大優點就是作業安全且效率高。(×)59.中間站保留列車中的運用車均屬于無調中轉車。(√)

60.貨車按在車站辦理的技術作業性質不同，分為中轉車和非中轉車。(√)61.在車站不進行調車作業的中轉車稱為無調中轉車。(√)62.車站能力分為車站通過能力和車站改編能力。(√)63.易行線是調車行程較短的線路。(×)

64.道岔轍叉號數越大,列車側向通過速度就越高。(√)65.一個推送鉤由兩個長調車程組成。(√)66.月白色是信號的基本顏色之一。(×)

67.當制動主管的壓力增高時，車輛就制動；反之則緩解。(×)68.鐵鞋制動時，輔助鞋是指事先放置在鋼軌上的鐵鞋。(×)69.牽出線調車時，提鉤地點基本固定。(×)

70.鐵鞋制動是利用變滾動摩擦為滑動摩擦的原理，達到制動的目的。(√)71.車鉤的三種位置統稱為車鉤的三態作用。(√)72.從峰頂平臺到計算停車點的距離叫駝峰計算長度。(√)73.貨車按其用途不同可分為通用貨車和專用貨車。(×)74.我國鐵路貨車上的人力制動機主要有螺桿式和掣輪式。(×)75.鐵鞋制動時因鐵鞋安放的位置和時機不同分為基本鞋和輔助鞋。(√)76.駝峰溜放部分的中間坡其坡度一般采用6‰～10‰。(×)

第四篇：鐵路職業技能鑒定客運員初級實作試題

鐵路職業技能鑒定客運員初級實作試題A卷

一、2012年4月13日，D27次列車（北京—哈爾濱，經由沈陽北、四平、長春，動車組列車）到達哈爾濱站，在組織旅客出站時，出口客運員發現一旅客持該次列車沈陽北—哈爾濱車票一張，票號W000422。隨身攜帶兩件物品，其中：手提包1個重8千克；紙箱1個重18千克，長55厘米、款40厘米、高45厘米，內裝電器一件。哈爾濱站應如何處理？（寫出計算過程和理論依據，不填制票據）

二、2012年4月10日，4132次列車（前進鎮—哈爾濱東，經由佳木斯、南岔、綏化，新型空調車）到達鐵力站，在組織旅客出站時，出站客運員發現一名成人持4月8日4132次列車前進鎮—哈爾濱硬座全價車票一張，票號B000871。問鐵力站應如何處理？（寫出計算過程和理論依據，不填制票據）

三、2012年4月10日，K7091次列車（哈爾濱東—滿洲里，全程運行濱州線，新型空調車）到達滿洲里站，在組織旅客出站時，出口客運員發現一旅客持該次列車哈爾濱—滿洲里硬座車票一張，票號C000721，隨身攜帶旅行包1個重11千克，內裝活鴨二只，另攜帶手提包1個重15千克。滿洲里站應如何處理？（寫出計算過程和理論依據，不填制票據）

鐵路職業技能鑒定客運員初級實作試題B卷

一、2011年1月20日，K1394次列車（佳木斯-煙臺，新型空調車）到達長春站，在組織旅客出站時，出口客運員發現一旅客持該次列車佳木斯—長春硬座車票一張，票號A000234隨身攜帶背包1件20千克，手提包1件23千克，長春站應如何處理？（寫出計算過程和理論依據，并填制票據）

二、2011年1月8日，K7026次列車（七臺河—哈爾濱，普通列車）到達哈爾濱站，在組織旅客出站時，出口客運員發現一名成人旅客持該次列車七臺河—哈爾濱硬座全價車票一張，票號V000531，攜帶兩名兒童，身高分別為1.16和1.05米。請問哈爾濱站如何處理？（寫出計算過程和理論依據，并填制票據）

三、2011年1月17日，2051次列車（大連—牡丹江，新型空調車）到達牡丹江站，在組織旅客出站時，出口客運員發現一名旅客持長春—牡丹江該次列車傷殘軍人半價軟臥車票一張，票號E000772（10車廂3號），持“革命工作人員殘廢證”。問牡丹江站應如何處理？（寫出計算過程和理論依據，并填制票據）

第五篇：鐵路職業技能鑒定制動員初級實作試題

鐵路職業技能鑒定制動員（初級）實作試題

一、計算某站容車數：

1.到發線有效長為850m，現有一列全部用50t敞車裝煤的列車，計長為70.2，準備接入該線，問是否可以接入？ 解：到發線容車數= [有效長-機車長度(1臺或多臺)-30m附加安全制動距離]÷11 =(850-30-30)÷11 =71.8＞70.2 該到發線可接入該列車。

2.某站牽出線有效長703m，計算該線可容納50t敞車多少輛？ 解：容車數=[牽出線有效長-40m(機車長度及安全距離)]÷14.3 =(703-40)÷14.3(2分)=46.4(輛)舍去小數。

可容納50t四軸敞車46輛。

3.某貨物線可以利用的長度為389米，該線盡頭有一土擋，問該線能容納50噸的敞車多少輛？ 解：根據公式：

容車數=(有效長-10m安全距離)÷14.3 =(389-10)÷14.3(2分)=379÷14.3=26.5(輛)舍去小數。

可容納50t四軸敞車26輛。

二、駝峰溜放一車組，鐵鞋制動員未放基本鞋，在前位敞車第5位輪下放一只鞋，因制動過晚發生撞車，造成該車2位車鉤撞壞，貨物竄動后將一位端端板撞壞，繪示意圖說明上述各部位位置。答：

三、什么叫堵門車和尾追？怎樣防止？

答：車輛停留在接近警沖標的地方但不壓標，或車輛雖停留在警沖標內方有一定距離，但容納不下所溜放的車組時(包括鐵鞋制動的安全距離)，統稱為堵門車。前行車輛溜行速度比預期的要求慢或“堵門”，被后一組車在溜行中追上的現象，稱為“尾追”。

為防止“堵門”或“尾追”，在調車作業中應：(1)放風制動員要排風徹底。

(2)調車長要根據風向、車組性能正確掌握車輛走行速度。

(3)溜放調車時，連接員要按《站細》規定準確地掌握車組間隔，做到峰上照顧峰下，實行安全溜放。

四、鐵鞋制動中為什么會發生掉鞋，如何防止？

答：掉鞋的原因很多，除鐵鞋的規格和質量、線路質量、氣候條件造成掉鞋外，(1分)操作上的原因主要有：

(1)選鞋不細致，鐵鞋質量已不合要求。

(2)軌面或鞋底有潤滑物，未發現或雖發現但未采取撒砂等措施，車輪壓鞋不實而滑掉。

(3)上鞋基本功不過硬。用力不勻，鐵鞋歪斜；用力過猛，推入道心；?鞋叉用力不對，或叉口過緊，拉掉鐵鞋，上鞋時機過晚，未上穩就被打掉等。(4)在不合規定的地點上鞋。如曲線外軌上鞋易被打掉，鋼軌面過窄鐵鞋易被震掉。

(5)對不合規定的車輛上鞋，如大輪車、外閘瓦車都會把鞋打掉。(6)車輛溜行速度過高，打掉基本鞋。防止掉鞋的主要方法是：

(1)及時挑出壞鞋，以免慌忙中錯用。

(2)不合規定的地點，或不準使用鐵鞋的車輛，都不要上鞋制動。(3)天氣不良時，應采取防滑措施，準備好必要的砂子。(4)正確掌握溜放速度，給鐵鞋制動員創造必要的下鞋條件。(5)努力練好上鞋基本功，達到穩、準、快的標準。

溜放車輛時為什么不準放風制動？

答：在調車作業中，有意使車輛帶風溜放，待車輛至一定地點，打開折角塞門放風制動是不允許的。因為這樣做有很多危害：

(1)帶風的車輛在無機車繼續充風的情況下，主風管會產生漏泄自動減壓，?車輛可能在中途抱閘，造成“堵門”、“尾追”的惡果。(2)放風制動時，車輛緊急制動，易損壞車輛配件。(3)制動距離不易掌握，容易撞壞車輛。

鐵鞋有哪些缺點時禁止使用？ 答：(1)支座有裂紋。(2)沒有擋板或擋板損壞。(3)底板扭曲。

(4)鐵鞋尖端翹尖與軌面有間隙。(5)鐵鞋尖端破損或彎曲。(6)鐵鞋尖端寬度超過軌面寬度。(7)支座或底板的焊接破裂。(8)底板邊緣損壞，磨耗過甚或彎曲。(9)鐵鞋尺寸與鋼軌類型不符。

(10)鐵鞋底板有冰雪、油漬或鹽堿等潤滑物質。

《鐵路車站行車作業人身安全標準》對上下車有何規定？

答：(1)上車時，車速不得超過15km/h。(0.5分)下車時，車速不得超過20km/h。(2)在站臺上，上下車時，車速不得超過10km/h。

(3)在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺上作業時，必須停車上下。(4)登乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時再上下車(設有便于上下車腳蹬的調車機除外)。

(5)上車前應注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側板和機車腳踏板的牢固狀態。

(6)不準迎面上車。

(7)不準反面上車(牽出時最后一輛除外)。

禁止溜放的車輛、線路及其他限制是怎樣規定的？ 答：(1)裝有禁止溜放貨物的車輛。

(2)非工作機車、動車、軌道起重機、大型養路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特種用途車。

(3)超過2.5‰坡度的線路(為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外)。

(4)停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業車輛，?乘座旅客的車輛及無人看守道口的線路。(5)停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路。

(6)停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛(應附加安全制動距離)的線路。

(7)未配調車組的中間站或調車組不足3人時，禁止溜放作業。

手推調車作業時，應執行什么規定？

答：手推調車，要取得調車領導人的同意，手制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過3公里/小時。下列情況禁止手推調車：1.在超過2.5‰坡度的線路上；2.遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；3.接發列車時，能進入接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器；4.裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；5.電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。

一、調車作業必須做好哪些準備工作？

答：1.提前排風、摘管，核實計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；

2.手制動機制動的選閘、試閘、系好安全帶； 3.準備足夠的良好鐵鞋； 4.無線調車設備實驗良好。

二、中間站停留車輛的防溜措施是如何規定的？ 答：中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜工作。

三、利用電力機車調車應注意哪些事項？

答：利用電力機車調車時，禁止登上棚車（在區間或中間站禁止登上敞車和棚車）行走或使用手制動機制動；敞車、平板車上使用手制動機時，不準踏在高于手制動機踏板臺的車幫上或貨物上。

一、參加調車作業的人員應做到哪些？

答：1.及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車。

2.及時取送貨物作業和檢修的車輛。

3.充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。

4.認真執行作業標準，板正調車有關人員的人身安全及行車安全。

二、在同一線路兩端同時進行調車作業時，應遵守哪些規定？ 答：1.不準兩端同時推車及拉車； 2.空線上禁止兩端同時溜放； 3.不準一端推進，一端溜放。

三、在什么情況下，應顯示停留車位置信號？ 答：連掛車輛時，遇天氣不良、照明不足或受地形地物等影響，調車指揮人確認停留車位置有困難時，不論是否單機，都應指派人在停留車的連掛一端顯示停留車位置信號，以利安全。

四、手制動機制動人員怎樣選閘？

答：制動人員選閘時，注意選好閘位和閘型。

1.選閘位：按“六選六不選”的原則選閘位：選前不選后、選大不選小、選重不選輕、選高不選低、選對不選單、選標不選雜。

2.選閘型：由于鏈子閘便于調整速度，所以首先選用鏈子閘，其次選用螺絲閘。

二、使用無線電臺調車時應遵守哪些規定？

答：用無線電臺調車時，要音響分明，用語標準，吐字清晰，信號標準，不得用電臺講與作業無關的事情。當調車長發出通話或發射信號時，其他作業人員不得再通話或使信號中斷。使用電臺人員在發現危及人身及行車安全時，隨時都有權發出停車信號或用語，停車后要立即報告原因。但除調指揮人外，任何人都無權發出指揮機車運行的信號或用語。

停車試閘的方法是什么？

答：停車試閘方法為“一看、二擰、三蹬、四松”。一看：閘鏈有無開口，閘盤是否變曲變形，閘盒是否固定，擔桿是否脫節，部件是否良好。二擰：把閘擰死，看是否有彈力。三蹬：下車蹬閘瓦和車、制動缸活塞、閘鏈是否緊，閘瓦動不動。

四松：上車把閘松開。

調車作業中,前方進路的確認由誰負責？

答：單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。

連掛車輛時，要顯示什么信號？有何要求？

答：連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。

當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。

使用無線電臺指揮調車時，必須執行什么原則和要求？ 答：使用無線電臺指揮調車時，必須執行單一指揮的原則，指揮機車的調車指令和用語，只能由調車長發出，但在發現危及人身和行車安全時，其他調車人員有權隨時發出停車信號或用語，司機接收到停車信號后應立即停車，停車后有關人員要立即報告原因。無線電臺指揮調車時，必須正確及時，信號準確，用語標準，吐安清晰，不得用無線電臺講與工作無關的事情。

鐵路線路是如何分類？各指哪些線路？

答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。

段管線是指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的線路。

岔子線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。特別用途是指安全線和避難線。

關門車的編掛位置有什么要求？

答：關門車不得掛職于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過二輛，列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續關門。

調車九固定的內容是什么？

答：調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。作固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合調車機車的條件（有前后燈、扶手把、木腳踏板等）。