第一篇：懷化鐵路總公司中級車號員(長)職業技能鑒定實例題A卷答卷

懷化鐵路總公司中級車號員（長）職業技能鑒定實例題（A 卷）答卷

1.編組始發列車，哪些情況按出發正點統計？（25分）

答：（1）根據日（班）計劃規定的車次，按圖定的時分正點或早點不超過15 min 出發時。（8分）

（2）日（班）計劃規定以圖定運行線到達的中轉列車，因臨時停運或晚點在執行的日（班）計劃內不能到達時，編組站、區段站根據發車前調度命令，利用該運行線提前開行日（班）計劃規定的編組始發車次的列車，正點或早點不超過15 min出發時。（12分）

除上述情況外，利用該運行線開行的編組始發列車，出發按晚點統計。（5分）

2如何根據軍運號碼區分軍事運輸的性質和等級？（25分）

答：（1）軍事人員運輸：人員運輸，軍運號碼用整數表示，特殊運輸的第一位為“8”，重點運輸的第一位為“9”。（10分）

（2）軍用物資運輸：物資運輸軍用號碼用分數表示，特殊運輸的分子為3位數，第一位為“8”或“9”；重點運輸分子為3位數，第一位為“1”或“2”；一般運輸的分子為2位數。（15 分）

3在列車編組計劃中“××站以遠”和“××站及其以遠”分別指什么？（10分）答：在列車編組計劃中：

“××站以遠”是指不包括××站在內的以遠各站；（5分）

“××站及其以遠”是指包括××站和以遠各站。（5分）

4關門車編入貨物列車有那些規定？（40分）

答：關門車編入貨物列車有那些規定有：

（1）貨物列車中因裝載貨物規定需停止制動作用的車輛，自動制動機發生故障的車輛，準許關閉截斷塞門（6分），但主要列檢所所在站編組始發的列車中，不得有制動故障關門車。（4分）

（2）編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6%（尾數不足1輛按四舍五入計算），可不計算每百噸列車重量的閘瓦壓力，不填發制動效能證明書；（10分）關門車總數超過列車總輛數的6%時，應計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。（8分）

（3）關門車不得掛于機車后部3輛車之內，（4分）在列車中連續連掛不得超過2輛，（4分）列車最后1輛不得為關門車，（2分）列車最后第2、3輛不得連續關門。（2分）

第二篇：鐵路職業技能鑒定貨運員初級實作試題A卷

鐵路職業技能鑒定貨運員初級實作試題A卷 一、三橋站發天水站（洗刷除污站）某專用線敞車煤焦瀝青一車，卸后檢查車輛技術狀態良好，直接送貨場二線（線路坡度1‰）5號貨位鋁錠一車（車站同意托運人派1人押運）。因作業條件限制，該車未對上5號貨位。請天水車站利用該車進行轉車，并說明在票據和貨車上還應做什么標記。

二、6月10日溫州西站發隴西站瓷磚一車，P62N 3356871,施封F00255/00256兩枚，件數800件，6月14日運行至新豐鎮站檢查發現貨車一側無封。18日到達隴西站，卸車后清點件數與票據記載相符，當日發出催領通知，23日收貨人領取。請你按規定完成新豐鎮站在站車交接方面應做的相關工作，并計算核收隴西站應該收取的暫存費。

三、蛇口站發滄州站20英尺集裝箱一批2箱，箱號分別為580075、617895，使用NX17AK裝運。請按規定碼放集裝箱，并說明裝、卸車作業的規定。

四、甲站發乙站化肥一車，7月10日專用線裝車，車號C64A 4822222，苫蓋鐵路篷布7000123一塊，7月18日到達乙站貨場卸車，發出催領通知并領取。請按規定完成甲站裝車使用鐵路篷布應做好的相關工作及乙站對鐵路篷布的處理。

第三篇：鐵路職業技能鑒定貨運檢查員中級實作試題

貨鐵路職業技能鑒定貨運檢查員中級實作試題

一、10月15日6點34分站值班員預報，寶雞東編31772次無守列車即將到達一場3道，31772次無守列車于6點42分到達，其中第19位C4601234裝玉米（苫蓋有蓬布）運行前端竄出，有墜落危險，1、寫出對該列車的貨檢作業。

2、寫出C4601234整理過程。（本站為電氣化區段，不足條件自擬）①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現C4601234問題后，測量竄出程度，貨物有無墜落；

5、全列車檢查完畢后，通知運轉，扣車到非電氣化線路；查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

6、編制普通記錄；

7、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。②、答案要點：

組織在非電氣化線路整理。

1、檢查蓬布苫蓋情況，蓬布有無破損、腰邊繩是否齊全。有破損時，更換蓬布；

2、解開蓬布，對竄出貨物重新堆碼，按照貨物堆碼規范堆碼貨物，對超出車幫部分梯形碼放；

3、重新苫蓋蓬布，按運行方向順向壓縫，不得將手閘綁在蓬布內，捆綁好所有腰邊繩；

4、檢查腰邊繩余尾部分是否超出300毫米。所有腰邊繩余尾部分不得超過300毫米。

5、檢查無異狀，通知運轉該車整理完畢，可以掛車運行。

二、10月12日3點34分站值班員預報，寶雞東編31762次無守列車即將到達一場1道，31762次無守列車于3點42分到達，其中第19位P3031234裝整零兩側無封，下部門扣完好。票記：烏西到鄭州東整零，施封號碼05395/05396，未附記錄。

1、寫出對該列車的貨檢作業及P3031234處理過程。

2、就P3031234發現問題編制記錄。

3、就P3031234發現問題擬一份站車電報。（本站為電氣化區段，不足條件自擬）①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現P3031234無封后，檢查編組順序表上是否涂打“F”標志，檢查該車下部門扣是否完好；

5、對該車涂打規定標記，施環型封兩枚，記錄下施封鎖的號碼。

6、全列車檢查完畢后，查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

7、編制普通記錄；

8、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。

②、貨運記錄一份。③、站車交接電報一份。

一、11月15日6點34分站值班員預報，新豐車站編31881次無守列車即將到達一場4道，31881次無守列車于6點42分到達，其中第19位C4601234裝玉米（苫蓋有蓬布）運行前端竄出，有墜落危險，1、寫出對該列車的貨檢作業。

2、寫出C4601234整理過程。（本站為電氣化區段，不足條件自擬）（40分）①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現C4601234問題后，測量竄出程度，貨物有無墜落；

5、全列車檢查完畢后，通知運轉，扣車到非電氣化線路；查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

6、編制普通記錄；

7、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。②、答案要點：

組織在非電氣化線路整理。

1、檢查蓬布苫蓋情況，蓬布有無破損、腰邊繩是否齊全。有破損時，更換蓬布；

2、解開蓬布，對竄出貨物重新堆碼，按照貨物堆碼規范堆碼貨物，對超出車幫部分梯形碼放；

3、重新苫蓋蓬布，按運行方向順向壓縫，不得將手閘綁在蓬布內，捆綁好所有腰邊繩；

4、檢查腰邊繩余尾部分是否超出300毫米。所有腰邊繩余尾部分不得超過300毫米。

5、檢查無異狀，通知運轉該車整理完畢，可以掛車運行。

二、11月12日3點34分站值班員預報，新豐車站編31861次無守列車即將到達一場2道，31761次無守列車于3點42分到達，其中第19位P3031234裝整零兩側無封，下部門扣完好。票記：鄭州東到烏西整零，施封號碼05395/05396，未附記錄。

1、寫出對該列車的貨檢作業及P3031234處理過程。

2、就P3031234發現問題編制記錄。

3、就P3031234發現問題擬一份站車電報。（本站為電氣化區段，不足條件自擬）①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現P3031234無封后，檢查編組順序表上是否涂打“F”標志，檢查該車下部門扣是否完好；

5、對該車涂打規定標記，施環型封兩枚，記錄下施封鎖的號碼。

6、全列車檢查完畢后，查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

7、編制普通記錄；

8、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。

②、貨運記錄一份。③、站車交接電報一份。

一、12月15日6點34分站值班員預報，侯馬車站編31771次無守列車即將到達韓城車站7道，31771次無守列車于6點42分到達，其中第19位C4601234裝大米（苫蓋有蓬布）運行前端竄出，有墜落危險，1、寫出對該列車的貨檢作業。

2、寫出C4601234整理過程。①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現C4601234問題后，測量竄出程度，貨物有無墜落；

5、全列車檢查完畢后，通知運轉，扣車；查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

6、編制普通記錄；

7、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。②、答案要點：

組織在非電氣化線路整理。

1、檢查蓬布苫蓋情況，蓬布有無破損、腰邊繩是否齊全。有破損時，更換蓬布；

2、解開蓬布，對竄出貨物重新堆碼，按照貨物堆碼規范堆碼貨物，對超出車幫部分梯形碼放；

3、重新苫蓋蓬布，按運行方向順向壓縫，不得將手閘綁在蓬布內，捆綁好所有腰邊繩；

4、檢查腰邊繩余尾部分是否超出300毫米。所有腰邊繩余尾部分不得超過300毫米。

5、檢查無異狀，通知運轉該車整理完畢，可以掛車運行。

二、12月12日3點34分站值班員預報，侯馬編31761次無守列車即將到韓城車站8道，31761次無守列車于3點42分到達，其中第19位P3031234裝整零兩側無封，下部門扣完好。票記：太原站到西安西整零，施封號碼05395/05396，未附記錄。

1、寫出對該列車的貨檢作業及P3031234處理過程。

2、就P3031234發現問題編制記錄。

3、就P3031234發現問題擬一份站車電報。①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現P3031234無封后，檢查編組順序表上是否涂打“F”標志，檢查該車下部門扣是否完好；

5、對該車涂打規定標記，施環型封兩枚，記錄下施封鎖的號碼。

6、全列車檢查完畢后，查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

7、編制普通記錄；

8、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。②、貨運記錄一份。③、站車交接電報一份。

一、試述貨物檢查線的作用以及發現貨物偏移檢查線的處理方法?(1)超限、超長和集重貨物裝車后，在貨物底部輪廓與車地板或加固材料接觸部位，用油漆涂畫明顯的貨物檢查線，貨物檢查線標示貨物裝車時與車地板、加固支墊材料的相對位置，便于判別貨物運行途中是否發生位移。(2)發現上述貨物偏移檢查線，應及時上報，通知有關部門。(3)根據有關資料復核超限貨物主要尺寸是否相符，并向局調度報告，按其指示辦理。

二、車站裝運跨裝汽車一組五車，經編組站檢查發現，其中一跨裝的汽車頭部與前輛汽車尾部相距250毫米。問該車裝載加固有何問題?應如何處理?(1)該車裝載加固存在問題：違反跨裝汽車頭部與前輛汽車尾部相距不足350毫米的規定；(2)若有押運人時，通知押運人自行處理，經車站檢查同意后放行；(3)若無押運人，扣車處理，拍發電報給上一檢查站，抄報發到站及有關部門。(4)扣車時注意車組裝載連掛情況，不得強行摘下其中任意一部分。

三、某編組站檢查列車時發現敞車裝運草袋一車，苫蓋路布兩塊，兩側外露400毫米，繩索捆綁松弛，距軌面3800毫米處一側1650毫米，另一側1600毫米。請問應如何處理?并說明理由。(1)該車距軌面3800毫米處一側寬1650毫米，超過機車車輛限界，(應為1600毫米)且蓬布繩索松散，應組織在列整理。(2)將局部超限部位拍壓整理，回復到距車輛縱中心線100毫米以內，蓋好蓬布，收緊繩索。(3)拍發電報給上一檢查站，抄報發到站及有關部門。(4)若無法在列整理，可扣車。

四、液化氣體罐車押運人提出罐內液化氣體超過臨界壓力，請求減壓時，應如如何處理?(1)車站接到押運人提出減壓要求時，應及時向局有關部門、地方政府公安消防、衛生防疫部門匯報。(2)選擇有足夠水源、安全、空曠的線路和處所，做好調車準備工作。(3)設立警戒區，防止閑雜人員進入，切斷一切火源，做好消防準備。(4)排放減壓時，有關人員應站在逆風方向。排放應間隔進行，排放濃度不得超過國家規定標準。(5)可同時用霧狀水噴淋罐體，冷卻罐車，以防爆炸。(6)劇毒氣體未經有關部門同意時，不得擅自處理。

1、編組站檢查列車時發現敞車裝運草包一車，苫蓋路布兩塊，兩側外露400mm，繩索捆綁松弛，距跪面3700mm處一側1700mm，另一側1620mm，請問如何處理并說明理由。

答：（1）該車距軌面3700mm處一側1700mm，超過機車車輛限界，且篷布繩索松散，應組織在列整理。

（2）、將局部超限部位拍壓整理，回復到距車輛縱中心線1650mm以內，蓋好篷布，收緊繩索。（3）、拍發電報給上一檢查站，抄報發到站及有關部門。（4）、若無法在列整理，可扣車。

1、某編組站到達N175003313鍋爐一件，檢查發現因鋼絲繩夾頭未上緊，鍋爐縱向移動，貨物標示的重心偏離車輛中心500mm，查貨物重28t，試計算該貨物重心偏離車輛中心最大容許距離是多少？應如何處理？

答：（1）、確定運用公式：P標＝60-28＝32>10t（2）、選用公式：a容＝5÷QL 其中：L＝9300 Q＝28（3）、計算：

a容＝5÷QL＝5÷（28×9300）＝1600.7mm（4）、貨物實際縱向位移500mm，小于容許偏離1660.7的范圍，不違反《加規》規定，可以繼運。

（5）、收緊鋼絲繩至適度，擰緊鋼絲繩夾頭，重新整理加固后放行。

2、重40t，長16m，寬2m，高1.8m均重貨物一件，擬用N16裝運，橫墊木高度為200㎜。試確定經濟合理的裝載方案。

答：方案Ⅰ：貨物重心落到車輛中央，貨物突出車輛兩端各1500㎜，需要使用游車二輛。

方案Ⅱ：貨物重心在車上的位置按最大容許偏離距離裝載。

P容－Q＝60－40>10t ɑ容＝（5/Q）l＝（5/40）×9300＝1163㎜ 當貨物重心偏離車輛中心線1163㎜時，貨物突出車輛兩端的長度分別為337㎜與2663㎜，仍須使用兩輛游車。

兩方案比較，應采用方案Ⅰ

1、貨車應怎樣正確施封？

答：使用施封鎖施封的貨車，應使用粗鐵線將兩側車門上部門扣和門鼻擰固、并剪斷燕尾，在每一側車門下部門扣處各施施封鎖一枚。施封后應對施封鎖的鎖閉狀態進行檢查，確認落鎖有效，車門不能拉開。無運轉車長值乘時，拍發電報，由車站處理。

2、途中檢查站對超限、超重車，應如何進行檢查？ 答：⑴ 有無超限超重貨物運輸記錄及其填寫是否完整；

⑵ 貨物兩側明顯位置，是否有超限、超重等級標識； ⑶ 是否標畫有檢查線，貨物有無移動，加固材料是否有松動和損壞；

⑷ 車輛轉向架左右旁承游間不得為零（結構規定為常接觸式旁承及球形心盤除外）。

第四篇：連結員(第二版)中級鐵路職業技能鑒定試題帶答案

第一部分

中級工

一、連結員中級練習題

（一）選擇題

1.駝峰按其(D)和制動工具的不同通?？煞譃樽詣踊劮濉胱詣踊劮濉C械化駝峰、非機械化駝峰、簡易駝峰等。

(A)所處位置(B)駝峰高低(C)加速坡長短(D)技術設備

2.我國鐵路車站按其客、貨運和行車作業等業務量的大小分為(C)等級。(A)四個(B)五個(C)六個(D)七個 3.K451次列車屬于(A)列車。

(A)跨局快速旅客(B)管內快速旅客(C)跨局特快旅客(D)管內特快旅客 4.2012次列車屬于(D)。

(A)管內旅客快車(B)直通貨物列車

(C)跨三局普通旅客快車(D)跨兩局普通旅客快車 5.6001次列車屬于(C)。

(A)管內旅客快車(B)救援列車

(C)跨局普通旅客慢車(D)管內普通旅客慢車

6.車站通過能力是指在采用合理技術作業過程的條件下，車站(C)。(A)一晝夜能接、發各方向貨物列車數(B)一晝夜能接、發各方向旅客列車數

(C)一晝夜能接、發各方向貨物列車數和旅客列車數(D)一晝夜能接、發各方向貨物列車數或旅客列車數

7.根據駝峰(D)和配置的調車機車臺數確定的技術作業組織方法，稱為駝峰調車作業方案。

(A)位置(B)大小(C)峰高(D)設備

8.手制動機制動時，調車長及提鉤人員，未接到制動員顯示(B)的信號，不準溜放或提開車鉤。

(A)溜放(B)試閘良好(C)加速(D)推進 9.(A)適用于前大后小的隔鉤車制動。(A)近放基本遠掏檔(B)讓頭攔尾

(C)遠放基本近掏檔(D)近放基本近掏檔

10.同一車組兩人及其以上進行手制動機制動時，由(C)負責指揮。(A)調車長(B)制動長(C)前方制動員(D)后方制動員

11.排風是指在車列進行調車作業前，打開車列兩端的折角塞門，放出車列(D)和副風缸內壓縮空氣的作業過程。

(A)制動缸(B)制動支管(C)總風缸(D)制動主管

12.拉風是指在車列進行調車作業前，拉動車輛的拉封線，排出(B)內的余風，使自動制動機緩解的作業過程。

(A)制動缸(B)副風缸(C)制動主管(D)制動支管

13.凡使用機車將車輛由一股道調送到另一股道，須停車后再進行摘車的調車方法，稱為(B)調車法。(A)解體(B)推送(C)取送(D)摘掛

14.盡頭線的有效長，面向線路終點為順向道岔(無軌道電路)時，為(A)的距離。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標至車擋前10m處(C)警沖標至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處

15.盡頭線的有效長，面向線路終點為對向道岔(無軌道電路)時，為(C)的距離。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標至車擋前10m處(C)警沖標至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處 16.火炬是一種特別的信號設備，點燃后(B)。

(A)放在鋼軌上(B)置于道心(C)置于枕木頭上(D)高舉頭上

17.(D)是核準運輸計劃和區分運輸等級的標志，也是軍隊和鐵路各有關部門在運輸過程中調度指揮和聯系工作的代號。

(A)軍運車次(B)組級代號(C)軍運等級(D)軍運號碼

18.簡易駝峰，一般設在調車線不少于5條，每晝夜解體車數不小于(A)的區段站和類似區段站圖形的車站上。

(A)200輛(B)300輛(C)400輛(D)500輛

19.駝峰調車作業組織方式主要有單推單溜、雙推單溜、(B)三種。(A)單推雙溜(B)雙推雙溜(C)三推雙溜(D)三推三溜 20.(C)是辦理車列解體和編組作業的車場。

(A)編發場(B)交換場(C)調車場(D)到發場

21.實現平面單鉤溜放調車作業安全的關鍵之一，是調車長如何確切掌握好(D)。(A)作業效率(B)間隔距離(C)牽出速度(D)溜放速度 22.駝峰解體車列時產生“釣魚”的原因，主要是(A)。

(A)錯過了提鉤時機(B)速度過低(C)速度過高(D)平臺短

23.在同一區段或相鄰區段的幾個站裝(卸)車后組成的直達列車，稱(C)列車。(A)技術直達(B)始發直達(C)階梯直達(D)區段直達

24.在裝車地編組通過一個以上編組站不進行改編的列車，稱為(B)列車。(A)技術直達(B)始發直達(C)直通(D)快運

25.直通列車是在技術站編組，通過一個及其以上(C)不進行改編的列車。(A)技術站(B)編組站(C)區段站(D)中間站 26按同方向列車運行速度劃分，運行圖分為(A)。

(A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖(C)連發運行圖和追蹤運行圖(D)單線運行圖和雙線運行圖 27.按上、下行方向列車數目劃分，運行圖分為(B)。

(A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖(C)連發運行圖和追蹤運行圖(D)單線運行圖和雙線運行圖 28.運行圖中的垂直線表示(A)。

(A)時間(B)車站中心線(C)距離(D)車站

29.按照區間正線的數目劃分，列車運行圖可分為(D)。(A)單線、雙線運行圖(B)雙線、三線運行圖

(C)單線、三線運行圖(D)單線、雙線和單雙線運行圖

30.按照同方向列車運行方式劃分，列車運行圖可分為(D)。(A)平行運行圖和不成對運行圖(B)平行和非平行運行圖(C)非平行運行圖和成對運行圖(D)追蹤運行圖和連發運行圖 31.推送調車法是在機車車輛(A)時進行提鉤。(A)停車(B)接近停留車(C)加速(D)減速 32.單鉤溜放法是在機車車輛(C)時進行提鉤。(A)停車(B)牽出(C)加速(D)減速

33.十車、五車、三車分別為距離停留車(B)處。(A)33m、55m、110m(B)110m、55m、33m(C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m 34.鐵鞋制動時，在有絕緣節的鋼軌接頭前(A)之內不能安放鐵鞋。(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m 35.列車始發站、終到站及運行途中經過的技術站，在(D)上辦理的各項作業，稱列車技術作業。

(A)調車線(B)調車場(C)貨物線(D)到發線 36.調車作業按(B)分為牽出線調車和駝峰調車兩大類。(A)作業方法(B)技術設備(C)形式(D)地點 37.(A)是衡量調車效率高低的依據。

(A)鉤分(B)調車鉤(C)編組列數(D)解體列數 38.連續溜放的關鍵，一是(C)，二是車組間隔距離。

(A)提鉤時機(B)線路長度(C)溜放速度(D)車輛類型 39.試閘的方法主要有(D)兩種。

(A)牽出試閘和走行試閘(B)溜放試閘和停車試閘(C)靜止試閘和動態試閘(D)停車試閘和牽出試閘 40.(D)適用于對單個車、小車組的制動。(A)近放基本遠掏擋(B)不放基本多掏擋(C)近放基本多掏擋(D)遠放基本近掏擋

41.自動化、半自動化駝峰調速方式分為(B)。

(A)點式、接近連續式、點連式(B)點式、點連式、連續式(C)點連式、接近連續式、連續式(D)點式、接近連續式、連續式 42.(A)間的高差即為駝峰高度。

(A)峰頂與計算停車點(B)峰頂與推送坡(C)峰頂與壓鉤坡(D)峰頂與加速坡

43.(D)是在鐵路運輸中用來裝運貨物、運送旅客或作其他特種用途的運載工具。(A)車體(B)貨車(C)客車(D)車輛 44.貨車按其用途不同，可分為(A)。

(A)通用、專用和特種貨車(B)專用、特種貨車(C)普通、專用和特種貨車(D)通用、特種貨車

45.在單線鐵路上車站配線為直股伸入時，雖有二股正線，統計正線長度以(B)長度為準。

(A)上行正線(B)下行正線(C)兩線平均(D)鐵路局規定 46.由兩個車輪壓裝在一根車軸上的整體，稱為一個(C)。(A)車輪組合(B)轉向架(C)輪對(D)走行部

47.車站改編能力是在合理使用技術設備條件下,車站的固定調車設備(駝峰和牽出線)一晝夜能夠(D)各方向的貨物列車數或車數。(A)解體(B)編組(C)發出(D)解體和編組 48.鐵路(A)是信號、聯鎖設備、閉塞設備的總稱。

(A)信號設備(B)行車設備(C)運輸設備(D)車站設備 49.目前我國鐵路運行圖按時間劃分有(C)三種。

(A)二分格、五分格、小時格運行圖(B)二分格、五分格、十分格運行圖(C)二分格、十分格、小時格運行圖(D)五分格、十分格、小時格運行圖

50.(D)是調車組進行作業的行動依據,車站調度員或調車區長領導調車工作也是通過它來實現的。

(A)車站班計劃(B)車站作業計劃(C)車站階段計劃(D)調車作業計劃

51.在技術站和鄰接區段規定范圍內的幾個車站間開行的稱為(B)列車。(A)摘掛(B)區段小運轉(C)區段(D)直通 52.在樞紐內各站間開行的列車稱為(C)列車。

(A)摘掛(B)區段小運轉(C)樞紐小運轉(D)區段

53.裝運“140產品”運輸的車輛編組在機后第(B)之間均可。(A)10～15位(B)15～20位(C)20～25位(D)30～35位

54.為正確制定列車運行計劃和掌握列車運行，按照列車性質和用途而規定了各種列車的(B)。

(A)類別(B)等級(C)用途(D)性質

55.當車站技術設備、作業組織方法等有較大變化時，要及時進行修訂(B)使其具有時效性。

(A)《段細》(B)《站細》(C)《技規》(D)《行規》 56.(A)是調車組的指揮者，負責全組的人身安全和作業安全。(A)調車長(B)機車司機(C)車站值班員(D)調車區長

57.車輛特殊標記(A)表示具有車窗、床托的棚車，必要時可以運送人員。(A)○人(B)○床(C)○客(D)○員

58.車輛特殊標記(D)表示可以參加國際聯運的車輛。(A)○聯(B)○國(C)○G(D)○MC

59.車輛特殊標記(B)表示平車的活動側板放下時超過限界，運行中必須關閉。(A)○超(B)○關(C)○閉(D)○限

60.車輛特殊標記(A)表示車輛部分配件超過限界，但不影響行車安全的車輛。(A)○超(B)○關(C)○閉(D)○限

61.(C)屬于站內指定用途的其他線路。

(A)牽出線(B)貨物線(C)機待線(D)調車線

62.車輛特殊標記(D)表示車內設有拴馬環或欄馬桿座的棚車或敞車。(A)○桿(B)○環(C)○馬(D)○古

63.因作業組織和設備影響，解體車列需分幾次牽出進行分解時，稱為(B)。(A)分段解體(B)分部解體(C)分組解體(D)部分解體 64.車輛特殊標記(C)表示可以裝運坦克及特殊貨物的車輛。(A)○坦(B)○軍(C)○特(D)○殊

65.(A)及緩沖裝置起著連結機車車輛、傳遞牽引力等作用。(A)車鉤(B)鉤頭(C)鉤尾框(D)前后從板

66.當車輛的制動機故障時，可關閉(D)停止此車制動作用。(A)制動主管(B)軟管(C)制動缸(D)制動支管

67.列車在車站接入、發出、通過所經由的一段線路稱為(D)進路。(A)接車(B)發車(C)通過(D)列車 68.44001次列車是(C)列車。

(A)直通貨物(B)區段貨物(C)摘掛(D)小運轉 69.特殊備用車須備滿(D)，才能解除備用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h 70.其他備用車須備滿(B)，才能解除備用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h 71.25001次列車是(A)列車。

(A)直通貨物(B)區段貨物(C)摘掛(D)小運轉 72.52001次列車是(D)列車。

(A)直通貨物列車(B)摘掛列車(C)補機(D)單機

73.T151次列車屬于(C)列車。(C、4、Y)[05-00-02-01][030101](A)跨局快速旅客(B)管內快速旅客(C)跨局特快旅客(D)管內特快旅客 74.完成單位調車鉤的時間(min)，稱為(B)。

(A)鉤時(B)鉤分(C)標準鉤時(D)標準鉤分

75.機車車輛經過時，由轍叉向尖軌運行的道岔為進路上的(A)道岔。(A)順向(B)對向(C)逆向(D)同向

76.機車車輛經過時，由尖軌向轍叉運行的道岔為進路上的(B)道岔。(A)順向(B)對向(C)逆向(D)同向 77.(D)裝于車輛制動主管的兩端，用以在摘掛車輛時關閉或開放壓縮空氣的通路。(A)截斷塞門(B)緩解閥(C)三通閥(D)折角塞門

78.在溜放調車作業中，使用車輛減速器、脫鞋器或手制動機調整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定的距離的作業過程稱為(B)制動。(A)減速(B)間隔(C)安全(D)目的

79.在溜放作業中，使用手制動機、鐵鞋、減速頂、減速器等，使溜出的車組減速，并停于預定地點的制動稱為(D)制動。(A)停車(B)間隔(C)安全(D)目的 80.在確定車輛部件的順序時，應(A)。

(A)從第一位端依次數到第二位端(B)從第二位端依次數到第一位端(C)從中間向兩端(D)由兩端向中間 81.在確定車輛左右對稱部件的順序時，應(A)。

(A)站在第一位端面向第二位端從左到右依次由第一位端數到第二位端(左為單數右為雙數)(B)站在第二位端面向第一位端從左到右依次由第二位端數到第一位端(左為單數右為雙數)(C)站在第一位端面向第二位端從右到左依次由第一位端數到第二位端(右為單數左為雙數)(D)站在第二位端面向第一位端從右到左依次由第二位端數到第一位端(右為單數左為雙數)82.由二或三列車連掛在一起，組成的貨物列車稱為(C)列車。(A)重載(B)超長(C)組合(D)合成

83.牽引重量超過(D)的貨物列車稱為重載列車。(A)3500t(B)4000t(C)4500t(D)5000t 84.(B)是專為運送鐵路自用物資或設備的列車。

(A)鐵路列車(B)路用列車(C)自備列車(D)內部列車 85.連續分解的車組，間隔一鉤后又進入同一股道的稱為(C)。(A)同鉤車(B)續鉤車(C)隔鉤車(D)連鉤車

86.(D)是指停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不當，導致車輛的自然移動。

(A)車輛移動(B)車輛溜放(C)車輛移位(D)車輛溜逸

87.配屬兩臺以上調車機的車站，為減少作業干擾，保證作業安全，對每臺調車機和調車組所規定的固定作業區域，稱為(A)。

(A)調車區(B)調車場(C)作業區(D)固定區 88.機車推動車列或車輛使之運行，稱為(B)。(A)溜放(B)推進(C)牽引(D)運行

89.列車在雙線區段運行時，以左側單方向運行，這個方向稱為(D)。(A)上行(B)下行(C)反方向(D)正方向

90.(C)的作用在于承受自鋼軌傳來的重力和橫向力，并將其均勻分布于道床，固定鋼軌位置，保持鋼軌方向和軌距。

(A)軌道(B)道床(C)軌枕(D)聯結部分

91.(D)是車站編制、執行日常作業計劃，組織接發列車、調車和各項技術作業及有關技術設備使用的基本法規。

(A)《鐵路技術管理規程》(B)《行車組織規則》

(C)《鐵路調車作業標準》(D)《車站行車工作細則》

92.能將鄰線上的進路與本線上的接發車進路隔開的道岔稱為(B)道岔。(A)鄰線(B)防護(C)隔開(D)敵對

93.如果同一線路上、下行有不同的有效長和容車數時，應(A)。(A)取小值(B)取大值(C)取平均值(D)取實際值 94.計算出的容車數，尾數不足1輛時應(C)。

(A)四舍五入(B)進上(C)舍去(D)視情況而定

95.駝峰解散車列，當電氣集中道岔改為人工就地操縱時，應采用(D)的辦法。(A)停止作業(B)牽引溜放(C)惰力溜放(D)單鉤溜放

96.機車車輛施行制動時，閘瓦抱壓車輪起制動作用的壓力稱為(D)。(A)閘瓦阻力(B)制動效能(C)制動能力(D)閘瓦壓力 97.列車的閘瓦壓力以(B)為單位。(A)kg(B)kN(C)kPa(D)t 98.電氣化鐵路區段，采用AT供電方式時，兩牽引變電所之間距離平均為(B)。(A)100～120km(B)80～90km(C)60～70km(D)30～50km 99.駝峰是溜放車輛以其自身的(C)為主、并輔以機車的推力，主要用于分解車列的一種調車設備。

(A)動力(B)慣性(C)重力(D)動能 100.非機械化駝峰解散車輛的制動工具是(D)。

(A)車輛減速器(B)減速頂(C)止輪器(D)鐵鞋 101.駝峰色燈復示信號機，平時(C)。(A)顯示黃色燈光(B)顯示紅色燈光(C)無顯示(D)顯示白色燈光 102.當降低制動主管的壓力時通過三通閥的作用，使車輛(C)。(A)正常運行(B)非常停車(C)制動(D)緩解 103.車站與區間分界處稱為(C)。

(A)區界(B)分界站(C)站界(D)分界口

104.快運貨物列車是快速運送(A)、易腐及其他急運貨物的列車。(A)鮮活(B)易爆(C)易碎(D)放射性

105.目前我國采用的駝峰道岔自動集中設備，最多可預排(D)進路。(A)12鉤(B)24鉤(C)36鉤(D)48鉤

106.班計劃是車站作業計劃的基本計劃，一日要(C)班計劃來執行。(A)4個(B)3個(C)2個(D)1個 107.推峰是指機車將車列推至(D)。

(A)推送線(B)加速坡(C)壓鉤坡(D)峰頂 108.道岔的連接部分由(A)組成。

(A)兩根導軌、兩根基本軌(B)兩根護軌、兩根基本軌(C)兩根翼軌、兩根基本軌(D)兩根護軌、兩根導軌

109.交叉渡線是由(D)單開道岔和一組菱形交叉組成的設備。(A)一組(B)二組(C)三組(D)四組

110.駝峰的推送部分是指經駝峰解體的車列(A)線路范圍。

(A)其第一鉤車位于峰頂時全車列所在(B)至到達場出口咽喉最外方警沖標(C)至到達場出口咽喉道岔尖軌尖端(D)至到達場咽喉最外方警沖標 111.駝峰壓鉤坡的坡度一般為(A)。

(A)10‰～20‰(B)10％～20％(C)5‰～8‰(D)5％～8％ 112.駝峰壓鉤坡的長度一般不少于(C)。(A)10m(B)30m(C)50m(D)100m

113.直通列車中編掛裝載高出車幫易于竄動貨物的車輛時，須與乘坐旅客的車輛至少隔離(A)。

(A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛

114.駝峰采用雙推單溜分解車列，具有(C)推送線。(A)四條(B)三條(C)二條(D)一條

115.調車場的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對溜入的車輛產生阻力，阻力較小的線路稱為(B)。

(A)難行線(B)易行線(C)易溜線(D)難溜線 116.根據車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對單位運行阻力較大的車輛稱為(A)。

(A)難行車(B)易行車(C)難溜車(D)易溜車

117.運行上有限制條件的超限車輛，除有特別指示外，禁止編入(A)列車。(A)直通(B)區段(C)摘掛(D)小運轉 118.翼軌屬于道岔的(C)部分。

(A)轉轍(B)連接(C)轍叉(D)輔助

119.簡易駝峰調車作業中，車輛的提鉤地點基本固定在(B)這一區域內進行。(A)峰頂平臺(B)壓鉤坡至峰頂(C)加速坡(D)加速坡與峰頂 120.為充分利用機車動力，準許順路機車連掛車輛運行，稱為(C)。(A)單機(B)小運轉(C)單機掛車(D)特殊列車 121.機械化駝峰的制動工具以(D)制動為主。

(A)鐵鞋(B)手制動機(C)鐵鞋和手制動機(D)車輛減速器 122.機械化駝峰調車進路預排完了后，為了避免錯誤可按一下(B)按鈕進行核對。(A)確認(B)檢查(C)核對(D)復檢

123.調度集中有調度控制、(C)及局部控制三種方式。

(A)區段控制(B)集中控制(C)車站控制(D)特殊控制 124.普通單開道岔的轉轍器部分由(A)、兩根尖軌、連接零件及轉轍機械等組成。

(A)兩根基本軌(B)兩根導軌(C)兩根直軌(D)兩根曲線軌 125.道岔號通常用轍叉角的(B)值表示的。(A)正切(B)余切(C)正弦(D)余弦

126.“五定班列”是指“定點、定線、定(A)、定時、定價、”的貨物列車。(A)車次(B)編組(C)方向(D)重量

127.其它調車包括車列轉線、轉場、車場整理、(D)等。

(A)取送作業(B)摘掛作業(C)編組作業(D)機車出入段

128.機械化駝峰推峰作業時，對位于難行車組后面的易行車組應(C)推峰。(A)定速(B)加速(C)減速(D)停止

129.駝峰的峰上提鉤與平面溜放提鉤的不同之處主要在于(B)。

(A)提鉤時機(B)提鉤地點(C)提鉤方法(D)提鉤時機和提鉤方法 130.車輛限界檢查器應裝設在駝峰推送線上距峰頂(C)處的地方。(A)10～50m(B)30～50m(C)80～100m(D)120～150m 131.車輛限界檢查器的作用是，凡是(A)超過檢查器的車輛，經過限界檢查器時駝峰信號自動關閉，禁止該車輛越過駝峰。(A)下部(B)中部(C)上部(D)中下部

132.調度集中，是鐵路運輸線上應用的一種(C)控制設備。(A)近程(B)中程(C)遠程(D)現場 133.TMIS是(A)的簡稱。

(A)鐵路運輸管理信息系統(B)鐵路運輸調度指揮信息系統(C)鐵路車輛管理信息系統(D)鐵路運輸確報信息系統 134.DMIS是(B)的簡稱。

(A)客票發售與預訂系統(B)鐵路運輸調度指揮管理系統(C)編組站管理信息系統(D)現車管理信息系統 135.駝峰的道岔區坡其坡度一般為(D)。

(A)5％～8％(B)5‰～8‰(C)1％～3.5％(D)1‰～3.5‰ 136.在連掛前，將進行連掛的(B)調整到便于安全連掛的位置，稱為調整鉤位。(A)軟管(B)車鉤(C)鎖鐵(D)鉤提銷

137.鐵鞋制動時，(B)在有前慢后快的隔鉤車時采用。(A)近放基本多掏檔(B)近放基本遠掏檔(C)遠放基本近掏檔(D)讓頭攔尾

138.車鉤全開位置，是(A)已經完全向外轉開的位置。(A)鉤舌(B)鉤身(C)鉤頭(D)鉤提銷

139.推送掛車時，如距停留車不足55m時顯示(B)信號。(A)減速(B)三車距離(C)五車距離(D)接近連掛

140.機械化駝峰解散車列時，對位于小車組的溜放車組后的長大溜放車組，應(B)推送。

(A)減速(B)加速(C)停車后(D)勻速 141.機械化駝峰解散車列時，進入同一線束的溜放車組，對于大組車后的小組車，應(A)。

(A)適當減速推送(B)適當加速推送(C)停車(D)勻速推送 142.曲線附加阻力大小與曲線半徑的大小(B)。

(A)成正比(B)成反比(C)相等(D)不能確定

143.旅客列車（動車組）最高運行速度為200km/h時，列車緊急制動距離限制為（D）。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 144.非機械化駝峰向難行線解散難行車應(A)。

(A)加速推峰(B)定速推峰(C)減速推峰(D)推送過峰 145.軍用危險貨物按(A)依次劃分為五組，每組又劃分若干級，共五組52級。(A)爆炸品、毒害品、易燃品、放射性物品、腐蝕品(B)爆炸品、易燃品、毒害品、放射性物品、腐蝕品(C)爆炸品、放射性物品、毒害品、易燃品、腐蝕品

(D)爆炸品、放射性物品、易燃品、毒害品、腐蝕品146.機械化駝峰的單推單溜作業方案中，駝峰調車機按照“取車、推送、溜放、(B)”四個程序不間斷的工作。

(A)掛車(B)整理(C)整備(D)等待 147.機械化駝峰推峰作業，若前行車是易行車且進近距離線路，后行車是難行車進遠距離線路，應低速溜出前行車后(C)溜放后行車。(A)減速(B)定速(C)稍停輪再加速(D)加速

148.機械化駝峰的迂回線設置需一端連接推送線，另一端連接(D)場。(A)到達(B)出發(C)通過(D)調車

149.簡易駝峰溜放車組間的間隔距離，主要是依靠變換(C)來解決的。(A)下鞋方法(B)手制動機制動力(C)推峰速度(D)減速器不同制動力

150.手制動機制動時，通過(B)的作用，將人力傳到閘瓦上，使閘瓦與車輪踏面摩擦產生制動力，阻止車輪轉動。

(A)閘瓦(B)基礎制動裝置(C)制動缸(D)三通閥

151.為了識別車輛的性能、特殊設備及運用管理和檢修、統計工作方便，在車輛的規定部位涂刷規定的各種標記稱為(D)。

(A)車輛部位(B)車輛性能(C)車輛方位(D)車輛標記 152.交叉渡線一般設在車站地形狹窄處，可以開通(C)方向。(A)四個(B)六個(C)八個(D)十個

153.鐵鞋制動時，車組重量越大，鐵鞋制動距離(A)。(A)越長(B)越短(C)不變(D)與之無關 154.中轉車是指在本站不進行(D)作業的貨車。

(A)調車(B)改編(C)列車技術(D)貨物裝卸

155.機械化駝峰適用于調車線不少于(B)股道的大、中型編組站。(A)8(B)16(C)24(D)36 156.推進車輛運行遇緊急情況，拉動簡易緊急制動閥的拉繩，即可迅速排出車列(A)的風，使車列立即停車。(A)主風管(B)制動缸(C)副風缸(D)三通閥

157.使用手制動機制動時，對重罐車應使用(C)有助于車組減速。(A)緊擰(B)死擰(C)頓擰(D)勒閘緊擰

158.(B)是設于劃分貨物列車牽引區段的地點，或區段車流的集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、摘掛列車的車站。(A)編組站(B)區段站(C)中間站(D)貨運站

159.鐵鞋制動時，為提高制動效率，制動員應選擇(C)的車輛下鞋。(A)自重大(B)軸重小(C)軸重大(D)載重小 160.鐵鞋制動時，鞋尖寬度(D)軌面寬度時禁止使用。(A)小于(B)等于(C)小于等于(D)超過 161.機械化駝峰一般在溜放部分設置(B)制動位。(A)1個(B)2個(C)3個(D)4個 162.(C)禁止使用鐵鞋制動。

(A)集裝箱專用平車(B)棚車(C)客車(D)敞車 163.車輛的定期修理標記屬于(A)標記。(A)共同(B)一般(C)普通(D)特殊

164.鐵鞋制動時，鐵鞋尺寸與鋼軌類型不符時(A)。

(A)禁止使用(B)應慎用(C)可以使用(D)特殊情況下可用 165.平面牽出線多組溜放調車時，車組間隔以(D)制動為主。(A)鐵鞋(B)減速器(C)減速頂(D)人力動機 166.在日常的運輸組織工作中必須堅持(D)的運輸原則。(A)一裝、二卸、三排空(B)一排、二卸、三裝車(C)一卸、二裝、三排空(D)一卸、二排、三裝車

167.在選擇手制動機時“選大不選小”，其中“大和小”表示(C)的大小。(A)車輪(B)閘瓦(C)車型(D)制動缸

168.車輛速度低于減速頂的臨界速度時，減速頂對車輛(A)作用。(A)基本不起制動(B)進行制動(C)強力制動(D)進行加速 169.簡易緊急制動閥一般用于需接通自動制動系統的(A)作業。(A)推進(B)牽引(C)溜放(D)駝峰 170.我國鐵路貨車現多采用(D)車鉤。

(A)1號及13號(B)2號及15號(C)15號(D)13號 171.駝峰迂回線屬于(C)。

(A)調車線(B)機車走行線(C)站線(D)特別用途線 172.電氣化鐵路車站均采用(A)機車作為調車機車。

(A)內燃或蒸汽(B)電力或內燃(C)蒸汽或電力(D)電力 173.輔助型號代表車輛的(C)。

(A)種類(B)載重(C)構造(D)順序號碼 174.減速頂由殼體和(B)兩大部分組成。

(A)支架(B)吸能冒(C)安全閥(D)速度滑閥 175.車輛的(C)貯存壓縮空氣以備制動用。

(A)制動缸(B)副風缸(C)三通閥(D)制動管 176.脫鞋器的安裝，第一級距警沖標(D)左右。

(A)10～20m(B)30～50m(C)50～80m(D)100～150m 177.溜放作業中，使用手制動機制動時一般按(C)等過程進行。(A)選閘、試閘、擰閘(B)選閘、磨閘、擰閘

(C)選閘、試閘、磨閘、擰閘(D)選閘、試閘、頓閘、擰閘 178.脫鞋器的安裝，第二、三級每隔(D)左右設置一級。(A)30m(B)50m(C)100m(D)200m 179.列車長度(B)的長度。

(A)包括本務機車及補機(B)不包括本務機車及補機(C)包括本務機車不包括補機(D)不包括本務機車包括補機 180.濃霧天氣推送車列連掛車輛時，應派人在停留車前(C)處顯示停留車位置信號。

(A)20m(B)10m(C)50m(D)30m 181.半自動化駝峰調車，又稱駝峰溜放速度半自動控制，它是(C)發展的過渡階段。

(A)簡易駝峰向機械化駝峰(B)非機械化駝峰向機械化駝峰(C)機械化駝峰向自動化駝峰(D)簡易駝峰向自動化駝峰

182.峰下制動員要盡量縮小(B)，鉤鉤到位，避免機車下峰頂送或變更計劃。(A)鉤距(B)天窗(C)調車程(D)保安間隔

183.在調度指揮中心(不包括調度集中區段)，DMIS將(A)實時傳給TIMS。(A)列車到發時刻(B)股道占用(C)機車號碼(D)列車編組 184.在車組的走行過程中，用鐵鞋叉子將鐵鞋放在兩個相鄰車輛的前后轉向架之間的鋼軌上稱為(B)。

(A)大檔下輔助鞋(B)小檔下輔助鞋(C)大檔下基本鞋(D)小檔下基本鞋

185.視覺信號的基本顏色(C)代表按規定速度運行。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色

186.視覺信號的基本顏色(B)代表注意或減低速度運行。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色 187.視覺信號的基本顏色(A)代表停車。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色 188.機車轉頭用的三角線屬于(C)。

(A)站線(B)機待線(C)段管線(D)特別用途線 189.使用海參型復軌器復軌時，當脫軌車輪輪緣距離鋼軌側面大于(D)時，須用導輪措施。

(A)50mm(B)80mm(C)120mm(D)150mm 190.在設有機械化駝峰信號設備的車站，駝峰信號樓所管道岔應由(C)負責。(A)車站值班員(B)車站調度員(C)駝峰調車長(D)信號長 191.平面溜放調車作業，附掛裝在超限貨物的車輛溜放其他車輛時，溜放速度不得超過(C)。

(A)40km/h(B)25km/h(C)15km/h(D)10km/h 192.平面溜放調車作業不得附掛(B)溜放其他車輛。(A)乘坐旅客的車輛(B)特貨方案車輛(C)裝載爆炸品車輛(D)裝載液化氣體車輛 193.裝有蜜蜂的車輛，同裝載整車的農藥車輛如編入同一列車時，應將蜜蜂車掛在農藥車前部，并至少隔離(D)。

(A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛 194.使用無線電臺指揮調車時，除(B)外，任何人都無權發出指揮機車運行的信號和用語。

(A)調車領導人(B)調車指揮人(C)連結員(D)制動員 195.(C)是指為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后進行一次牽引與制動試驗，以便確認車輛的連掛狀態。

(A)調整鉤位(B)間略試驗(C)試拉(D)連掛

196.機械化駝峰在解散車列時，當有連續隔鉤車時應(C)推送。(A)定速(B)加速(C)減速(D)停止 197.橫向劃分調車區域時，兩端以車站(場)的中間或指定的地點橫向劃分，兩區之間設立(C)的安全區。

(A)不少于10m(B)不多于10m(C)不少于20m(D)不多于20m 198.縱向劃分調車區域時，按車流量大小和編組計劃的組號多少，以(A)分別劃區。

(A)調車線(B)調車機(C)車流大小(D)車流方向 199.需越區轉場作業時，必須經(D)準許。

(A)值班站長(B)車站值班員(C)調車區長(D)車站調度員

200.鐵鞋制動時，車輪踏上鞋底后，利用鐵鞋(A)將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。

(A)頭部(B)鞋尖(C)鞋邊(D)鞋底 201.一輛客車車體傾斜超過(D)禁止編入列車。(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

二、判斷題

1.鋼軌的類型是以每節鋼軌的重量來劃分的。(X)2.推送法調車的最大優點就是作業安全且效率高。(X)3.鐵鞋制動時，制動的軸數越多，鐵鞋滑距越短。(V)4.峰上提鉤時，如臨時發現制動軟管未摘、提鉤鏈未綁好或提鉤桿失靈，在提鉤地點不能提鉤，也會產生“釣魚”。(V)5.若干車輛連掛在一起，稱為車組。(V)6.鐵鞋制動時，放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋，稱為輔助鞋。(V)7.易行線是調車行程較短的線路。(X)8.道岔轍叉號數愈大，允許列車側向通過速度就可愈高。(V)9.鐵鞋制動時，鐵鞋支座有裂紋時禁止使用。(V)10.人力制動機制動時，應選擇溜放車組中偏前的閘位。(V)11.倒裝貨物線屬于貨物線。(X)

12.出站調車在限定時間內受出站次數的限制。(X)13.鐵鞋制動時，基本鞋是指事先放置在鋼軌上的鐵鞋，其主要作用是目的制動。(X)14.牽出線調車時，提鉤地點基本固定。(X)15.道岔開通直股的位置，即為道岔定位。(X)16.鐵鞋制動是利用變滾動摩擦為滑動摩擦的原理，達到制動的目的。(V)17.軌枕按其制造材料可分為：木枕、鋼筋混凝土軌枕和鋼枕。(V)18.若干車組連掛在一起，稱為車列。分為到達車列和出發車列。(X)19.線路有效長的起止點由警沖標、軌道絕緣節分別確定。(X)20.車鉤緩沖裝置具有緩沖一個基本作用。(X)21.禁溜線不是盡頭式線路。(X)22.加速坡是屬于駝峰的推送部分。(X)23.壓鉤坡是屬于駝峰的推送部分。(V)24.中間坡是屬于駝峰的峰頂平臺部分。(X)25.峰頂平臺的作用是車列能平穩、順利地越過峰頂，保護車鉤不受損壞。(V)26.尖軌是屬于道岔的轍叉部分。(X)27.護軌是屬于道岔的轍叉部分。(V)28.溜放作業中，擰閘方式有端閘和勒閘兩種。(V)29.鐵鞋制動時因鐵鞋安放的位置和時機不同分為基本鞋和輔助鞋。(V)30.轉向架的主要作用是提高車輛的載重量。(X)31.駝峰溜放部分的道岔區坡其坡度一般采用6‰～10‰。(X)32.我國鐵路貨車上的手制動機主要旋轉式、螺桿式和摯輪式等。(V)33.由于聯鎖關系，信號機一經開放，進路即被鎖閉，進路上的有關道岔不能扳動、敵對信號機不能開放。(V)34.利用駝峰進行車列解體時,以機車推力為主,車輛重力為輔,使車輛按照計劃從峰上溜入峰下調車線路內。(X)35.車鉤中心線標記屬于車輛的特殊標記。(X)36.鉤頭的主要配件有鉤舌、鉤舌銷、鉤提銷三部分。(X)37.一般的接觸網是由接觸懸掛、支持裝置、支柱與基礎三部分組成。(V)38.鐵鞋制動距離不宜過長，一般掌握在10m以內。(X)39.平面牽出線調車，采用連續溜放法分為停車與不停車兩種。(V)40.簡易駝峰解散車組一般采用：高速、中速、低速三種速度。(X)41.當日18時到次日零點為第一班計劃時間。(X)42.使用海參型復軌器時，兩只復軌器必須前后錯開，不得相對安裝。(X)43.縱列式車站利用駝峰解體車列時，一般采用整列解體的方法。(V)44.集中聯鎖車站，辦理非進路調車時，準許其他調車機進入非進路調車區。(X)45.峰上提鉤時要做到“鉤不脫、手不離”，“前鉤不脫、后鉤不提”，“交叉提鉤、呼喚應答”。(V)46.駝峰解散車列時，前組手制動機制動、后組鐵鞋制動時，前組車進入有關警沖標內方后，后組車也不得提鉤。(X)

47.在溜放作業前必須做好車輛排風和摘解制動軟管工作。(V)48.道岔不屬于行車主要設備。(X)49.進路鎖閉一般分為預先鎖閉和接近鎖閉兩種。(V)50.車輛減速器有液壓傳動和氣壓傳動兩大系列。(X)51.觀速誤差大，采用制動等級不當，是影響減速器(含減速頂)制動力的因素之一。(X)52.連掛車輛時，鉤舌銷彎曲、鉤舌不轉動是掛不上鉤的原因之一。(V)53.使用鐵鞋制動時，鞋尖與軌面不密貼應慎用。(X)54.連掛車輛時，如遇鉤位不正或鉤銷不良時，必須減速或停車調整后，再進行連掛。(X)W車輛的線路溜放或送車時，必須留有10m天窗，嚴禁溜放連掛。55.向停有注△(V)56.使用無線電臺調車的調車組人員，不必攜帶口笛。(X)57.濃霧天氣向岔線取送車，牽引運行時無需全部接通軟管。(X)58.使用無線調車設備指揮調車時，根據需要調車長可以向連結員放權。(X)59.中間站調車時，都必須使用附有車站示意圖的調車作業通知單。(X)60.車輛發生臨時故障，需要從列車中摘下送站修所修理時，應插上相應的色票。(V)

第五篇：鐵路職業技能鑒定調車長中級實作試題

鐵路職業技能鑒定調車長中級實作試題

一、手信號顯示方法(晝夜間): 1．引導信號：晝間：展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間：黃色燈光高舉頭上左右搖動。

2．指揮機車向顯示人反方向去的信號：晝間：展開的綠色信號旗上下搖動；夜間：綠色燈光上下搖動。

3．要求再度顯示信號：晝間：攏起的手信號旗右臂向右方上下搖動；夜間：紅色燈光上下搖動。

4．九道信號：晝間：右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角；夜間：白色燈光作圓形轉動后，再高舉頭上左右小動。

二、車輛在中間站停留時，應遵守那些規定? 答：1.調車作業機車連掛車輛前，應檢查停留車的防溜措施，掛妥后再撤除防溜措施；摘車時，必須在車輛停妥，采取防溜措施后再提開車鉤。

2.扳道房（清掃房），調車人員室，行車室，與到發線、正線銜接的貨物線、專用線、段管線及所有有裝卸作業的線路，每處必須配備不少于4只鐵鞋或止輪器。

三、手推調車作業時，應遵守哪些規定

答：手推調車，要取得調車領導人的同意，手制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過3公里/小時。下列情況禁止手推調車： 1.在超過2.5‰坡度的線路上；

2.遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；

3.接發列車時，能進入接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器； 4.裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

5.電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。

四、背畫本車站(作業區)線路平面示意圖。

要求：1.標明車站方位； 2．標明線路有效長、容車數、線間距離。3．標明股道、道岔編號；4．標明調車信號機位置、編號。

評分點：①到發線路編號；②有效長；③容車數；④線間距離。⑤道岔編號；⑥貨物線及站臺位置；⑦信號機位置。

哪些車輛禁止編入列車？ 答：下列車輛禁止編入列車：(1)插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規定限度的；

(2)曾經脫軌或曾編入發生重大、大事故列車內、未經檢查確認可以運行的；(3)裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；

(4)裝載跨裝貨物(跨及兩平車的汽車除外)的平車，無跨裝特殊裝置的；(5)平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的；

(6)未關閉側開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的，平車未關閉端、側板的(有特殊規定者除外)；

(7)由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用而未停止的；

(8)廠礦企業自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的；

(9)缺少車門的(檢修回送車除外)。

分析影響車輛溜放速度的因素有哪些？ 答：影響車輛溜放速度的主要因素有：

(1)車輛的體積(包括車上貨物外露體積)、重量及車輛構造、走行部分的技術狀態。體積小、重量大的車輛溜行快，體積大、重量小的車輛溜行慢；(2)線路阻力。包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。(3)車組的大小。大組車溜行慢，小組車溜行快；

(4)氣溫、氣壓、風向、風力等自然因素。如冬季凝軸或逆風時，車輛走行阻力增加，溜行速度降低。

<<站細>>對線路檢查有什么規定? 答：

1、線路由調車組包線分工檢查。

2、檢查內容、范圍及方法：

（1）檢查線路有無障礙物、清道距離、原存車距警沖標及車組間距離、防護信號、防溜措施等情況。

（2）根據作業需要檢查車輛位置、車數、車鉤及制動軟管連結狀態，貨物裝載狀態及車輛空、重去向別、截斷塞門開閉狀態等情況。

（3）遇編組列車或掛車檢查線路時，對所掛車輛關門車情況或因車輛的空重變化需調整空重調整閥，由檢查線路的調車人員負責把關

一、調車長在作業前、作業中應做到哪些？

答：調車長在調車作業前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業中應做到：

1.組織調車人員正確及時地完成調車任務；2.正確及時地顯示信號，指揮調車組的行動；3.負責調車組人員的人身安全和行車安全。

二、車站的調車工作應按什么進行？參加調車作業的人員應做到哪些？

答：車站的調車工作，應按車站的技術作業過程及調車作業計劃進行。

參加調車作業的人員應做到：

1.及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車；2.及時取送貨物作業和檢修的車輛；3.充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務；4.認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

三、在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時，應遵守哪些規定？

答：在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施。摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。

二.<<站細>>對正線.到法線調車作業有何補充規定? 答：除執行《技規》204、221條、《行規》64、65條規定外，并應遵守：

線路內停有機車、軌道車或動車需利用該線調車作業時，車站值班員應以無線電話或派人通知司機不得動車，需連掛時應向司機一并說明后，方可進入該線作業或連掛

四.手信號顯示要求是什么? 答：位置適當、正確及時、橫平豎直、燈正圈圓、角度準確、段落清晰。

一、手信號對持旗有什么要求? 答：在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗）。

三、<<站細>>對貨物高站臺調車作業的規定是什么? 答：對貨物線內側為1.1米的貨物高站臺，在該線作業時，調車人員應在另一側顯示信號。

四、<<行規>>對使用鐵鞋、止輪器防溜時有何要求? 答：使用鐵鞋、止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。

四、<<行規>>對使用鐵鞋、止輪器防溜時有何要求? 答：使用鐵鞋、止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。