第一篇：鐵路職業技能鑒定參考叢書 貨運檢查員 規章類

鐵路職業技能鑒定參考叢書 貨運檢查員 規章類

（一）（一）選擇題

1、《鐵路貨運檢查管理規則》是根據《中中華人民共和國安全生產法》、（）及有前規章制度。（A）《中華人民共和國鐵路法》（B）《鐵路運輸安全保護條例》（C）《鐵路貨物運輸規程》（D）《鐵路貨物運輸管理規則》

2、《鐵路貨運檢查管理規則》適用于國家鐵路以及與國家鐵路辦理直通運輸合資鐵路、（）。（A）專用線（B）專用鐵路（C）地方鐵路（D）段管線

3、鐵路貨運檢查工作是保證行車安全和貨物安全的一項技術性較強的工作，是鐵路運輸安全生產的（）部分。

（A）組成（B）組織（C）重要組成（D）次要

4、（）主要承擔鐵路運輸過程中的貨物交接檢查工作，是鐵路行車的主要工種。（A）貨運檢查員（B）車號員（C）貨運安全員（D）貨運員

5、貨運檢查站應根據貨運檢查工作需要設置相應的（），并配齊管理人員。（A）管理機構（B）生產機構（C）組織機構（D）指揮機構

6、貨運檢查作業辦公場報應設在車站到、發場，便于（）的適當位置。（A）應急處置（B）檢查作業（C）整理作業（D）同車站調度員聯系

7、鐵路局貨運主管部門應配備專人負責貨運檢查管理工作，加強對貨運檢查工作的（）指導。（A）貨運業務（B）現場作業（C）技術業務（D）安全技術

8、鐵路局應改改善貨運檢查作業條件，改進檢查手段，提高（）。

（A）貨運業務素質（B）現場作業效率（C）技術業務水平（D）作業質量和效率

9、中間站停車及甩掛作業的貨物列車，由（）負責看護，保證貨物安全，發生問題要及時處理。（A）護路聯防隊（B）鐵路公安（C）車站（D）車站值班員

10、貨運檢查站應設置（）崗位，負責貨運檢查的現場組織工作。

（A）貨運檢查值班員（B）貨運安全員（C）貨運檢查車間主任（D）貨運檢查指導

11、貨運檢查站是指列車運行途經有技術作業或無技術作業但停車時間在35min以上的（）。（A）車站（B）貨運站（C）區段站（D）技術作業站

12、貨運檢查站分為（）和區域性貨運檢查站。（A）技術作業站（B）編組站（C）區段站（D）路網性

13、區段負責制是指在對貨物列車的交接檢查中，按列車運行區段劃分貨運（）的制度。（A）檢查責任（B）交接責任（C）安全責任（D）事故責任

14、貨運檢查站應按照第列車雙人雙面檢查作業的要求配齊貨運檢查員，貨運檢查人員應（）。（A）保持隊伍年輕化（B）專人專職（C）熱愛本職工作（D）保持相對穩定

15、貨運檢查站應有甩車整理及換裝設施，具有符合作業要求的裝卸貨物（），裝卸機械和計量衡器等。（A）專用場所（B）專用線路（C）堆放場地（D）線路、場地

16、貨運檢查站應建立健全貨運檢查作業聯系制度，并納入（）。

（A）《車站貨運管理細則》（B）《車站行車工作細則》（C）《車站貨檢工作細則》（D）《車站管理工作細則》

17、貨檢員主要的是負責貨物（）狀態的檢查和交接，并對發現的問題及時進行處理。（A）裝載加固（B）車輛技術（C）貨物裝載（D）捆綁加固

18、貨檢員對（）貨物列車的貨車檢查情況負責。

（A）保留列車（B）本站自編車（C）到達和出發（D）本站自裝車

19、貨檢員發現需要換裝整理的貨車，應及時通知（）處理。（A）貨運安全員（B）貨檢值班員（C）調車組人員（D）有關人員

20、對發生裝載加固、篷布苫蓋、門窗蓋閥等方面問題的，不需要摘車處理時，由（）共同整理，并應做好防護工作。

（A）貨檢員（B）整理工（C）貨檢員和整理工（D）貨檢員和貨檢值班員

21、摘車整理時，不得將需整理的車輛送入有（）的線路。（A）高站臺（B）低貨位（C）裝卸作業（D）接觸網

22、裝有液化氣及危險貨物罐車的檢查重點為有無（）現象，押運人是否符合規定以及在崗情況。（A）泄漏（B）滲漏（C）泄漏、滲漏（D）撤漏、滲漏

23、無運轉車長值乘的列車，接方進行貨運檢查發現問題后，按規定拍發的電報應作為有車長值乘時交方出具的（）。

（A）交接證明（B）證明（C）記錄（D）普通記錄

24、無守列車無改編作業時，貨檢站對貨車的施封狀態，僅憑列車編組順序表的有關記載檢查施封是否有效，不核對（）。

（A）封印站名（B）號碼（C）封印號碼（D）站名、號碼

25、無守列車有改編作業時，貨檢站對貨車的施封狀態，（）時只核對站名，不核結號碼。（A）發車（D）編組（C）交接（D）接車

26、無守列車站車交接檢查時，發現的問題應按有關規定進行處理，并應于列車到達后（）內以電報通知上貨檢站，同時抄知發到站。

（A）35min（B）60min（C）120min（D）180min

27、無守列車交接檢查時，拍發電報的內容包括列車的車次、（）、車種、車號、發站、到站、品名、發現問題及簡要處理情況。

（A）到達時分（B）貨物重量（C）承運日期（D）貨物狀態

28、無運轉車長值乘的列車實行站與站間交接檢查的（），車站危險交接檢查的工作。（A）區段負責制（B）裝車負責制（C）檢查負責制（D）交接負責制

29、無守列車交接檢查時，發現貨物運單或封套上記載的車號、到站與編組順序表不符，應（）。（A）編制記錄并拍發電報（B）編制記錄（C）拍發電報（D）繼續掛運

30、無守列車交接檢查時，發現貨物運單或封套上記載的車號與現車不符，應編制記錄并拍發電報（）繼運。

（A）證明現狀（B）按現車（C）查明情況后（D）按票據

31、無守列車交接檢查時，發現貨物運單或封套上封印號碼涂改未按規定蓋章，應編制記錄并拍發電報（）繼運。（A）更改后（B）按票據（C）查明情況后（D）證明現狀

32、無守列車交接檢查時，發現貨物運單或封套上記載的車號有涂改未加蓋帶有所屬單位經辦人名章時，應（）。

（A）編制記錄并拍發電報（B）編制記錄（C）拍發電報（D）甩車處理

33、發生運輸票據丟失，發站按到查詢電報后，（）內應按貨票的內容拍發電報并將貨票抄件寄送到站處理。

（A）12h（B）24h（C）36h（D）48h

34、運輸途中發生運輸票據丟失時，丟失單位或處理站應編制普通記錄繼運到站并拍發電報向（）查詢。（A）托運人（B）收貨人（C）有關站（D）到站

35、全列車運輸票據丟失時，被查詢站接電后，均應于（）內電復或繼續查詢。（A）12h（B）24h（C）36h（D）48h

36、無守列車交接檢查時，發現施封貨車現車無封由（）確定是否補封。（A）車站（B）發現站（C）發生站（D）貨檢站

37、貨物在運輸途中，發生貨車滯留，在站滯留時間達到（），應拍發電報，通知發到站。（A）12h（B）24h（C）36h（D）48h

38、裝車站按施封辦理的貨車，（）不得改按不施封辦理。（A）區段站（B）途中（C）發站（D）編組站

39、運輸途中發生加蓋篷布時，加蓋站應（）并發電報通知到站及有關單位。（A）記載貨物現狀（B）編制貨運記錄（C）編制普通記錄（D）清點貨物

40、當運輸途中發生特殊情況必須拆開封套時，由拆封套的單位編制（）證明，并再行封固，在封口處加蓋帶有單位名稱的經辦人名章。

（A）貨運記錄（B）拆封記錄（C）普通記錄（D）記錄

41、貨運票據封套內運輸票據的正確完整由（）負責。（A）裝車單位（B）裝車站（C）封固單位（D）貨運員

42、貨運票據封套內（）的正確完整，除卸車站或出口國境站外，不得拆開封套，特殊情況除外。（A）證明文件（B）貨票（C）貨物運單（D）運輸票據

43、使用“貨運票據封套”的（），應左右對齊析疊。

（A）裝載清單（B）貨物運單和貨票（C）證明文件（D）雜費

44、貨運票據封套除加蓋經辦人章外，還應加蓋（）章。（A）貨運員（Ｂ）值班員（Ｃ）監封人員（Ｄ）日期戳

45、貨運票據封套封口前，相關人員必須同時對票據封套記載的事項和實際運單、貨票核收，保證運輸票據（）。

（Ａ）整潔（Ｂ）質量（Ｃ）整齊（Ｄ）齊全

46、對使用貨運票據封套的貨物運輸票據，封固后（）。（Ａ）隨車遞送（Ｂ）車站寄送（Ｃ）專人送達（Ｄ）置于車內

47、車站辦理貨物運輸票據的手續實行（）。（Ａ）集中辦理（Ｂ）一次批準（Ｃ）集體審核（Ｄ）一次辦理

48、票據封套封面上各欄應根據（）填記并加蓋車站日期戳記和帶站名的經辦人名章。（Ａ）裝裝情況（Ｂ）裝車質量（Ｃ）裝載清單（Ｄ）實際情況

49、裝運危險貨物時，應在票據封套的“記事”欄內注明危險貨物的（）和編組隔離標記。（Ａ）類項（Ｂ）消防方法（Ｃ）品名（Ｄ）到站

50、裝運保價金額55萬元的貨物應票據封套“記事”欄內填記（）標記。（A）B（B）K（C）A（D）豐

51、車站受理貨物運單時，應確認托運的貨物是否符合（）。（A）車站規定（B）裝載方式（C）運輸范圍（D）運輸條件

52、車站受理貨物運單時對（）、起重能辦、專用線志用鐵路辦理范圍、證明文件等有關內容進行審查。（A）辦理限制（B）營業辦理限制（C）辦理要求（D）辦理條件

53、車站受理貨物運單時，對貨物運單確認無誤后，應指定進貨日期或（）。（A）運輸工具（B）車種車號（C）裝車日期（D）裝車工組

54、承運后的貨物運單加蓋的（）要清晰、正確。

（A）車站公章（B）車站日期戳記（C）運輸貨物專用章（D）計劃受理專用章

55、貨物運單“承運人填寫”部分和貨票填制要符合（）的規定

（A）票據管理制度（B）《鐵路貨物運輸管理規則》（C）《貨物運單和貨票填制辦法》（D）《鐵路票據臺賬填制辦法》

56、在裝車站、（）、變更處理站對貨物運單因作業需要或填寫錯誤時，應按規定理改。（A）換裝站（B）途中站（C）編組站（D）中間站

57、集裝箱運輸的貨物使用（）作為運輸合同。

（A）貨票（B）貨物運單（C）鐵路貨物運輸服務訂單（D）物品清單

58、（）是承運人與托運人間為運輸貨物而簽訂的一種運輸合同。（A）貨物運單（B）服務訂單（C）要車計劃表（D）運輸協議

59、貨物運單由（）印制，在辦理貨運業務的車站按規定價格出售。（A）車站（B）鐵道部（C）鐵路局（D）承運人

60、承運人填寫貨物運單有更改時，在更改處由車站加蓋（）。（A）個人名章（B）車站公章（C）貨運事故處理專用章（D）站名戳記

61、“特殊貨車及運送用具加送清單”，是鐵路內部根據規定運送鐵路所屬的貨車或用具的運輸及（）。（A）交接憑證（B）交付憑證（C）接收憑證（D）保管憑證

62、“特殊貨車及運送用具回送清單”由（）負責填發，各欄要填寫清楚、正確。（A）裝車單位（B）車站（C）產權單位（D）鐵路

63、“特殊貨車及運送用具回送清單”應具備車站編制順序號碼，加蓋車站日期戳，（）經辦人簽名或蓋章，方為有效。

（A）或者（B）附有（C）并有（D）不需

64、（）按調度命令回送的運營用衡器應將命令號碼記入“特殊貨車及運送用具清單”“回送命令號碼”欄內。（A）鐵路（B）產權單位（B）使用單位（D）車站

65、貨物承運簿、卸車簿、封套、貨車裝載清單和回送清單的保管期均為（）。（A）3個月（B）半年（C）1年（D）2年 66、“特殊貨車及運送用具回送清單”（）。

（A）一式2份（B）一式3份（C）一式4份（D）一式5份

67、對需要回送洗刷除污的貨車，卸車站應在兩側車門外部及車內明顯處所粘貼（）各一張。（A）貨車洗刷回送標簽（B）貨車表示牌（C）貨車回送清單（D）洗刷工藝合格證 68、洗刷除污站洗刷除污后應在車內外兩車門附近粘貼（）各一張。

（A）貨車洗刷回送標簽（B）貨車表示牌（C）貨車回送清單（D）洗刷工藝合格證

69、按規定需要禁止溜放或限速連掛的貨車，裝車站應在貨車兩側插掛“貨車表示牌”，由（）卸后撤除。（A）到站（B）車輛部門（C）收貨人（D）貨運檢查員

70、貨物運單、封套上的到站、車號、封印號碼各欄，不得任意（）。（A）蓋章（B）涂改（C）填記（D）挖補 71、（）應建立請領、發放、使用及保管制度。

（A）傳真電報（B）普通記錄（C）普記抄件（D）物品清單 72、普通記錄存查頁應及時收回，不丟失，（）。（A）不缺項（B）不涂改（C）不缺頁（D）不銷號 73、施封鎖上的封印號碼，每站為（）碼循環使用。（A）4位數（B）5位數（C）6位數（D）7位數

74、拆封前，（）應根據貨物運單上記載的施封號碼與施封鎖號碼核對，并檢查施封是否有效。（A）到站（B）收貨人（C）貨運員（D）卸車單位 75、車站對交接電報應建立登記制度，（），妥善保管。（A）及時銷號（B）及時上報（C）及時處理（D）自編號碼

76、貨物運單“發站”、“到站”欄，應分別按（）規定的站名完整填記，不得簡稱。

（A）《貨物運價里程表》（B）《全國鐵路貨運營業站示意圖》（C）《鐵路貨物運價規則》（D）《鐵路貨物運輸規程》

77、派有押運人的貨車應在貨物運單“托運人記載事項”欄注明押運人姓名和（）。（A）介紹信（B）證件名稱（C）單位名稱（D）資質 78、貨票甲聯為（）聯。

（A）發站存查（B）發局存查（C）托運人報告（D）到站存查 79、貨物運單和貨票根據用途以顏色區別，現付用（）沒墨印刷。（A）黑色（B）綠色（C）紅色（D）黃色

80、車站在承運貨物時，應將領貨憑證及貨票（）交給托運人。（A）甲聯（B）乙聯（C）丙聯（D）丁聯

81、《鐵路貨物裝載加固規則》是（）的引伸規則。

（A）《鐵路貨物運輸規程》（B）《行車組織規則》（C）《鐵路貨物運輸管理規則》（D）《鐵路技術管理規程》 82、《鐵路貨物裝載加固規則》是鐵路貨物裝載加固和（）工作的基本依據。（A）貨車滿載（B）貨車裝載（C）車輛裝載（D）車輛運用

83、在鐵路貨物裝載加固工作中，鐵路和托運人、收貨人都必須共同遵守（）。

（A）《鐵路貨物運輸管理規則》（B）《鐵路鮮活貨物運輸規則》（C）《鐵路貨物裝載加固規則》（D）《鐵路運輸安全保護條例》

84、貨物裝載加固的主要任務是保證（）的完整和行車安全。（A）貨物、貨車（B）貨物、加固裝置（C）裝卸機械（D）貨物裝載

85、貨車滿載應充分利用貨車的（），安全、迅速、合理、經濟地運輸貨物，以適應國民經濟發展的需要。（A）標重（B）容積（C）容許載重量（D）載重力和容積

86、貨物裝載加固和貨車滿載（），是鐵路運輸工作的重要組成部分。（A）操作性強（B）技術性強（C）業務性強（D）責任心強 87、各裝車單位應建立健全裝車崗位責任制，堅持（）的精神。

（A）裝車從嚴、發站從嚴（B）裝車從嚴、要求從嚴（C）計劃從嚴、受理從嚴（D）受理從嚴、檢查從嚴

88、各有關站段應成立裝載加固技術（），負責本部門貨物裝載加固方案的實施，開展技術業務教育。（A）專業機械（B）加固小組（C）領導小組（D）活動小組

89、各裝車單位在使用車輛、選擇加固材料、確定裝載加固方法等方面，嚴格執行（）的規定。（A）《鐵路貨物運輸管理規則》（B）《鐵路鮮活貨物運輸規則》（C）《鐵路貨物裝載加固規則》（D）《鐵路運輸安全保護條例》

90、鐵道部明定的鐵路貨物裝載加固定型方案是《鐵路貨物裝載加固規則》（）。（A）附件一（B）附件二（C）附錄一（D）附錄二

91、托運人托運《鐵路貨物裝載加固規則》未列貨物時，應向鐵路提供貨物的重量、重心位置、外形尺寸以及裝載加固方面的（）。

（A）產品說明書（B）照片（C）三視圖（D）有關資料

92、《鐵路貨物裝載加固規則》未規定的貨物裝載加固方法、加固材料及裝置，應由鐵路會同（）在安全運輸的前提下組織試運。

（A）專業技術部門（B）產品生產廠家（C）托運人（D）收貨人

93、貨物裝載加固方法、加固材料及裝置在鐵路局管內組織試運時，由（）批準。（A）鐵道部（B）鐵路局（C）車務段（D）安監部門

94、《鐵路貨物裝載加固規則》規定要求試運的項目，需經鐵路認可的（）出具的方案論證及技術評價報告。

（A）科研人員（B）專業人員（C）科研人員和專業人員（D）科研單位或專門機構 95、《鐵路貨物裝載加固規則》規定要求試運的項目要精心組織，根據實際情況可進行（）。（A）押運檢查（B）追蹤檢查（C）嚴密監視（D）押運或跟蹤監測 96、《鐵路貨物裝載加固規則》規定要求試運項目結束后，應及時提出（）。（A）試運報告（B）檢查記錄（C）試運總結報告（D）檢查報告 97、貨物裝載加固材料及裝置，由（）。

（A）承運人準備（B）托運人自備（C）裝卸部門準備（D）裝車單位準備

98、鐵路局可依據《鐵路貨物裝載加固規則》制定局管內的（），并報鐵道部備案。（A）管理辦法（B）補充規定（C）補充辦法（D）裝車單位準備

99、《鐵路貨物裝載加固規則》條文、附件、補充、附錄，補充、修改時，除以文電形式發布外，將在（）上予以公布。

（A）《鐵路貨物運輸專刊》（B）貨運通知（C）《鐵路客貨運運輸專刊》（D）《鐵道貨運》 100、繩網主要用于捆綁加固（）。

（A）成件貨物（B）成件包裝貨物（C）袋裝貨物（D）輕浮貨物

101、使用繩索縱向下壓捆綁時，繩索在車輛上的拴結點（）在車輛端梁丁字鐵和提鉤桿支座上。（A）必須（B）僅限（C）允許（D）可以

102、稻草繩把直徑110㎜～120㎜，貨物壓實后高度不小于（）。（A）20㎜（B）25㎜（C）40㎜（D）60㎜

103、稻草墊要求編織密實，厚度不小于（），貨物壓實后厚度不小于10㎜。（A）20㎜（B）25㎜（C）30㎜（D）40㎜ 104、條形草支墊單根承載力為（）。

（A）50kN（B）100kN（C）150kN（D）200kN 105、條形草支墊的寬為（）。

（A）150+5㎜（B）155+5㎜（C）160+5㎜（D）165+5㎜ 106、條形草支墊的高為（）。

（A）30+10㎜（B）70+10㎜（C）100+10㎜（D）120+10㎜ 107、8號鍍鋅鐵線的直徑為（）。

（A）3.0㎜（B）32.㎜（C）3.5㎜（D）4.0㎜ 108、拉牽加固貨物常用鍍鋅鐵線規格為（）。

（A）8、10、12號（B）9、10、11號（C）8、9、10號（D）6、7、8號 109、固定捆綁鐵索的長度為（）。

（A）2000㎜（B）2600㎜（C）2800㎜（D）3000㎜

110、使用繩網加固貨物時，網眼為正方形，邊長為（）

（A）200㎜～250㎜（B）200㎜～300㎜（C）250㎜～350㎜（D）200㎜～360㎜ 111、捆綁繩索的抗拉力不小于（）

（A）6.84kN（B）7.80kN（C）7.84kN（D）8.84kN 112、捆綁繩索加固輕浮貨物時抗拉力不小于（）（A）1.94kN（B）2.94kN（C）3.0kN（D）3.94kN 113、槐木支柱小頭直徑規格不小于（）。（A）85㎜（B）8㎜（C）65㎜（D）60㎜ 114、鋼管支柱壁厚一般不小于（）。（A）1㎜（B）2㎜（C）3㎜（D）4㎜ 115、鋼管支柱大小頭直徑一般不小于（）。（A）60㎜（B）65㎜（C）70㎜（D）75㎜ 116、橫隔木的寬和高為（）。

（A）150㎜×40㎜（B）100㎜×40㎜（C）150㎜×35㎜（D）100㎜×35㎜ 117、三角擋、掩木的高度應為圓形貨物或輪子直徑的15%，最低不得小于（）。（A）90㎜（B）100㎜（C）150㎜（D）200㎜ 118、三角擋底寬應為高度的（）。（A）1倍（B）1.5倍（C）2倍（D）2.5倍 119、檔木的規格為（）

（A）300㎜×100㎜×100㎜（B）400㎜×100㎜×150㎜（C）400㎜×100㎜×100㎜（D）500㎜×100㎜×100㎜

120、方木規格為（）

（A）400㎜×200㎜×160㎜（B）400㎜×200㎜×200㎜（C）500㎜×200㎜×160㎜（D）500㎜×200㎜×200㎜

121、墊木和隔木必須使用堅實的（）木材制作。（A）特級（B）一級以上（C）二級以上（D）三級以上 122、凹木可使用（）的橫墊木與掩木配合制作。（A）堅固（B）緊實（C）良好（D）優質 123、（）不適用捆綁加固貨物。

（A）鋼帶（B）盤條（C）緊固器（D）繩索

124、鋼絲繩捆綁貨物應使用（）與緊線器作為連接裝置。（A）鐵線（B）鋼絲繩夾（C）連接線（D）專用卡具 125、捆綁加固貨物時直徑不小（）的鍍鋅鐵線禁止使用。（A）4.0㎜（B）3.5㎜（C）2.6㎜（D）2.0㎜ 126、稻草繩把、稻草墊應選用（）制作。

（A）優質稻草（B）普通稻草（C）優質麥草（D）新鮮稻草 127、稻草繩草把、稻草墊主要作為一次性（）使用。（A）苫蓋材料（B）加固裝置（C）防滑襯墊（D）防磨襯墊 128、（）能作為制作三角擋材料。（A）木材（B）菱苦土（C）鐵塑（D）金屬 129、（）不能作為裝載加固裝置。

（A）貨物轉向架（B）座架（C）貨物支架（D）專用卡具 130、貨車篷布不能作為（）。

（A）加固材料（B）苫蓋材料（C）防護材料（D）防濕材料 131、草支墊、稻草繩墊襯材料應由（）生產。（A）鐵路（B）托運人（C）生產廠家（D）指定廠家

132、各種貨物支架、座架應根據貨物形狀、重量使用車輛等條件制作其強度、規格、防滑及加固措施應能滿足（）的要求。

（A）貨物安全（B）安全運輸（C）貨物重量（D）車輛安全

133、貨物裝載加固要求使貨物（）、合理地分布在車地板上，不超載、不偏載，不集重、不偏重。（A）平整、完整（B）完整、穩固（C）均衡、穩定（D）平整、穩定

134、貨物裝載加固要求使貨物能夠經受（）作業以及列車運行中產生各種力的作用。（A）調車連掛（B）正常調車（C）正常連掛（D）編組掛運

135、貨物裝載加固要求使貨物在（）中，不發生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。（A）調車作業（B）裝車過程（C）運輸全過程（D）連掛作業

136、裝載成件包裝貨物時，對超出端側板高度的貨件，應用（）或繩索串聯一起捆綁牢固，也可用擋板、支柱加固。

（A）鍍鋅鐵線（B）篷布（C）繩網（D）防護網 137、貨物重心的投影應位于車地板的（）上。

（A）縱中心線（B）橫中心線（C）縱、機警中心線的交叉點（D）縱、橫重心線的交叉點 138、貨物重心必須位移時，橫向位移不得超過（）。（A）50㎜（B）100㎜（C）110㎜（D）150㎜

139、貨物重心必須縱向位移時，每個車輛轉向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的（），且兩轉向架承受重量之差不得大于10t。（A）1/2（B）1/3（C）1/4（D）1/5 140、重車重心高度超過2000㎜時應（）。（A）不予受理（B）防護（C）減噸（D）限速運行

141、重車重心高度在2001㎜～2400㎜間時，區間限速（）。（A）50km/h（B）40km/h（C）30km/h（D）15km/h 142、重車重心高度在2401㎜～2800㎜間時，通過側向道岔限速（）。（A）50km/h（B）40km/h（C）30km/h（D）15km/h 143、（）應正確選擇車輛。

（A）裝卸貨物（B）裝載貨物（C）承運貨物（D）托運貨物 144、裝載金屬塊不準使用（）。

（A）敞車（B）底開門車（C）棚車（D）有端側板平車 145、裝載超長貨物不準使用的車種是（）。

（A）敞車（B）有端側板平車（C）無端側板平車（D）有端板無側板平車 146、裝載10t集裝箱不準使用（）。

（A）敞車（B）底開門車（C）集裝箱專用平車（D）有端側板平車 147、適合裝載集重貨物的貨車是（）。

（A）敞車（B）底開門車（C）棚車（D）鐵底板平車 148、貨物裝載的重量不得超過貨車（）。

（A）容許載重量（B）允許載重量（C）標記載重量（D）載重量 149、使用60t平車裝運軍運特殊貨物，允許增載（）。（A）2%（B）2t（C）10%（D）10t 150、國際聯運的中、朝、越鐵路貨車，以標記載重量加（）為貨車容許載重量。（A）2t（B）2%（C）5t（D）5% 151、鐵塑輪擋是掩墊（）的加固材料，也可用于掩墊其他圓柱形貨物。（A）輪式走行機械（B）履帶式機械（C）汽車（D）圓形貨物 152、繩網分為上封式和（）兩種。

（A）上捆式（B）下捆式（C）下封式（D）上包式

153、使用加固線拉牽加固貨物，捆綁在貨物上的栓結點，在條件許可時，應在（）相等處。（A）貨物高度（B）貨物中心高度（C）貨物重心高度（D）貨物中部

154、使用加固線拉牽加固貨物的形狀應成八字形、倒八字形、（）、又子形或反又字形捆綁。（A）左右捆綁（B）上下捆綁（C）交叉捆綁（D）斜拉捆綁 155、用鋼絲繩牽拉時，緊線器與鋼絲繩的（）應一致。（A）抗拉強度（B）直徑（C）使用范圍（D）捆綁位置 156、使用加固線拉牽加固貨物應采取（）。

（A）防滑措施（B）防磨措施（C）防盜措施（D）防腐措施

157、使用加固線拉牽加固貨物，職主要用于防止貨物傾覆時，其角度（）。（A）應適當增大（B）應適當減少（C）為45o(D)為60o 158、使用加固線拉牽加固貨物，加固線與車地板的夾角，一般應接近（）。（A）30o（B）40o（C）45o（D）60o 159、使用加固線拉牽加固貨物，如主要用于防止貨物水平移動時，共角度（）。（A）應適當增大（B）應適當減少（C）為45o(D)為60o 160、加固貨物時，所用加固線捆綁拴結后的余尾部分，長度不得超過（）。（A）150㎜（B）200㎜（C）300㎜（D）350㎜

161、進行加固強度計算時，鋼絲繩的許用拉力取其破斷拉力的（）。（A）30%（B）50%（C）85%（D）90% 162、鋼絲繩夾頭一般用（）制，實際使用時，應根據出廠說明的說明選用。（A）生鐵（B）鑄鋼（C）鍛鑄鐵（D）熟鐵 163、小徑原木是指直徑為（）以下的原木。（A）150㎜（B）160㎜（C）170㎜（D）180㎜ 164、長度在（）以下的小徑原木應成捆運輸。（A）2.5m（B）3m（C）4m（D）5m 165、裝載木材的敞車均使用封頂線（）。（A）1道（B）2道（C）3道（D）4道 166、裝載木材時，緊靠支柱的木材，兩端超出支柱的長度不得小于（）。（A）100㎜（B）150㎜（C）200㎜（D）250㎜

167、裝載1t及其以下的錠、坯時，靠端側板裝載貨物的高度須低于（）。（A）1000㎜（B）1500㎜（C）1800㎜（D）端側板

168、敞車裝載鋼板，每垛貨物高度不得大于貨物底寬的（）。（A）50%（B）60%（C）70%（D）80% 169、使用有端側板的平車裝載鋼板，可單排順裝，裝載高度超出端、側板時，應使用（）。（A）支撐方木（B）支柱（C）鐵線加固（D）專用卡具

170、使用敞車裝載寬度在1250㎜以下的鋼板時，可雙排順裝，每垛使用鍍鋅鐵線或鋼帶（），間距不大于2.5m。

（A）下壓捆綁（B）整體捆綁（C）交叉捆綁（D）反又字下壓捆綁

171、使用敞車裝載鋼板、鋼板寬度超過（）時，應沿中梁單排順裝，每垛使用夾具整體加固。（A）100㎜（B）1250㎜（C）1300㎜（D）1500㎜ 172、卷鋼可沿貨車中梁立裝、臥裝或（）。

（A）整體裝載（B）機橫裝（C）捆綁裝載（D）集束立裝

173、加固輪式貨物所使用的三角擋等材料其規格應根據（）和輪徑的大小確定。（A）重車總重（B）貨物高度（C）貨物重量（D）車地板接觸面

174、無車廂汽車爬裝時，重疊裝載兩輪軸應上下對齊，并捆在一起，后輪前后均用（）掩緊釘固，并用鍍鋅鐵線捆成小八字形。

（A）擋木（B）掩木（C）凹木（D）三角擋

175、裝載履帶式機械時應使用木地板平車，在履帶前后放置方木或擋木，但不得與履帶齒接觸，并在平衡鐵處放置（）。

（A）方木（B）凹木（C）支撐方木（D）支架

176、使用敞車裝載大型管材時，不使用支柱起脊裝載時，第垛管材需用（）的鋼帶下壓式捆綁層間襯墊防滑。

（A）30㎜×5㎜（B）40㎜×5㎜（C）45㎜×5㎜（D）50㎜×5㎜

177、使用敞、平車裝載的各類型鋼、管子混裝一車時，正確的裝載方法是（）。（A）輕的裝在下面（B）重的裝在上面（C）短的裝在兩側（D）輕的裝在上面 178、裝載25m鋼軌采用專用貨物轉向架兩平車跨裝方式，一般媽裝（）。（A）3層（B）4層（C）5層（D）6層

179、使用平車裝載12.5m鋼軌，裝車后，應在鋼軌兩端和中央部位采取（）。（A）整體式捆綁（B）交叉式捆綁（C）八字形捆綁（D）反又字下壓式捆綁 180、整車貨物輕重配裝時，應根據（）、重量及重心位置進行加固。（A）貨物高度（B）貨物形狀（C）貨物體積（D）外形尺寸

181、車站暫不具備確定貨車裝載重量的條件時，可按（）、貨物密度確定貨物重量。（A）貨車高度（B）貨車容積（C）裝載高度（D）貨車現狀 182、裝載貨物時，分層裝載需要層間防滑時，必須使用（）。（A）方木（B）隔木（C）輪擋（D）擋木

183、一車負重、突出車端，需要使用游車或跨裝運輸的貨物稱為（）。（A）超限貨物（B）長大貨物（C）超長貨物（D）跨裝貨物

184、貨物突出車端裝載時，突出端寬度等于、小于車度時，允許突出端梁（）。（A）200㎜（B）300㎜（C）350㎜（D）500㎜

185、貨物突出車端裝載時，突出端寬度大于車寬時，允許突出湍梁（）。（A）200㎜（B）250㎜（C）300㎜（D）500㎜

186、均重貨物使用60t平車突出車端長度不足1.50m時，容許裝載重量（）。（A）50t（B）55t（C）58t（D）60t 187、超長貨物共用游車時，兩貨物突出端間距不小于（）。（A）150㎜（B）350㎜（C）400㎜（D）500㎜

188、超長貨物游車上裝載的貨物與貨物突出端間距不小于（）。（A）300㎜（B）350㎜（C）400㎜（D）500㎜

189、裝運超長貨物，發站應在列車編組順序表上注明（）字樣。（A）跨裝貨物（B）限速××公里（C）超限貨物（D）超長貨物

190、裝運超長、超限貨物，以連掛車組裝運或限速運行時，應注明“連掛車組不得分摘”（）字樣。（A）“限速運行”（B）“限速××公里”（C）“超長貨物”（D）“超限貨物” 191、重量大于所裝車輛負重面長度的最大容許載重量的貨物稱為（）。（A）超重貨物（B）超長貨物（C）集重貨物（D）長大貨物

192、使用鐵地板D型車裝載的貨物，卸車時應由（）恢復車輛原狀。（A）車輛部門（B）卸車工組（C）卸車單位（D）裝卸部門

193、超限貨物裝車后，應用白色或紅色油漆標畫易于判定貨物是否移動的（）。（A）中心線（B）檢查線（C）標記（D）十字線 194、裝運超限貨物橫墊木的長度一般為（）。

（A）2700㎜～2800㎜（B）2700㎜～2900㎜（C）2700㎜～3000㎜（D）2700㎜～3100㎜ 195、使用鐵地板D型車裝載的貨物，允許采用型鋼焊接加固的方法，（）應滿足所受力的要求。（A）焊接方法（B）焊接方式（C）焊接強度（D）焊接狀態 196、用兩輛以上連掛平車裝載的貨物為（）。

（A）超大貨物（B）超限貨物（C）超重貨物（D）跨裝貨物 197、用兩輛以上連掛車組跨裝貨物只準（）負重。（A）1車（B）2車（C）3車（D）4車

198、一般情況下，兩輛以上連掛車組裝載跨裝貨物，在兩輛負重車的中間只準加掛（）游車。（A）1輛（B）2輛（C）3輛（D）4輛

199、對跨裝貨物未達到容許載重量的貨車，可以加裝貨物，但不得加裝在貨物的（）。（A）貨物下部（B）兩端（C）端部（D）兩側 200、跨裝貨物與加裝貨物端部間距不小于（）。（A）150㎜（B）350㎜（C）400㎜（D）500㎜

201、裝載跨裝貨物使用的貨物轉向架下架體與（）固定在一起。（A）上回體（B）跨裝貨物（C）車輛（D）貨物加固材料

202、跨裝車組應使用車鉤緩沖停止器，安裝應在車鉤（）狀態下進行。（A）拉伸（B）自然（C）頂緊（D）壓縮

203、車鉤緩沖停止器鐵板寬度應小于鉤背至沖擊座間距離（），要求牢固可靠。（A）1㎜～3㎜（B）3㎜～5㎜（C）1㎜～10㎜（D）3㎜～10㎜ 204、跨裝的橋梁貨物應使用（）。

（A）固定座回（B）貨物支架（C）貨物轉向架（D）貨物座架 205、每付貨物轉向架，一個（）具有死心盤、另一個具有活心盤。（A）上架體（B）下架體（C）中部（D）下部

206、貨物轉向架的強度和剛度，必須與其承受的（）相適應。（A）重量（B）貨物重量（C）負荷（D）負重 207、貨物轉向架的長度應（）負重車車地板的寬度。（A）小于（B）等于（C）相符（D）小于或等于

208、跨裝車組使用車鉤緩沖停止器，加掛中間游車時，活心盤中心銷孔的長度不得小于（）。（A）150㎜（B）180㎜（C）250㎜（D）300㎜ 209、貨物轉向架根據其（）分為普通型、專業型兩類。

（A）性質和重量（B）用途和質量（C）用途和性能（D）重量和性能

210、專用型貨物轉向架，指為某種超長貨物（）的轉向架。（A）專門制定（B）專門制備（C）專用準備（D）專門制造

211、托運人在托運貨物時，應在貨物運單（）注明轉向架編號。（A）右上角（B）托運人記事欄內（C）空白處（D）承運人記事欄內

212、裝運25m重軌轉向架，含轉向架一付，活動式滑枕或滑臺（），由鋼材制作。（A）2個（B）4個（C）6個（D）8個

213、貨物轉向架用（）代碼方式編號。（A）1段（B）2段（C）3段（D）4段 214、25m重軌兩支承式轉向架為分解組合式結構，每個轉向架含結構形式相同的上架體1件、下架體1件和（）組成。

（A）滑臺2件（B）滑臺4件（C）滑臺6件（D）滑臺8件

215、車鉤緩沖停止器由鋼板、（）和螺釘等部件組成。（A）塑料板（B）橡膠板（C）木板（D）膠木板

216、裝運重質或輕質貨物時，支柱的長度可根據貨物實際（）確定，但必須符合《鐵路貨物裝載加固規則》的規定。

（A）重量（B）裝載情況（C）裝載高度（D）要求

217、鐵路局（）一次定期檢查貨物轉向架的技術狀態。（A）每半年（B）每年（C）每3年（D）每5年

218、每隔（），已批準生產的種類貨物轉向架應重新進行技術檢測。（A）1年（B）3年（C）4年（D）5年

219、各站憑統一編號的貨物轉向架辦理交接檢查，無（）或銹蝕變形的轉向架不準使用。（A）生產日期（B）號碼（C）編號（D）生產廠家名稱

220、新造貨物轉向架，需報（）同意，經技術測試合格后方準使用。（A）鐵道部（B）鐵路局（C）監測部門（D）質檢部門

221、鐵路局對管內批準使用的（）進行編號管理，并責成使用單位建立使用、管理、維修、報廢制度。（A）轉向架（B）加固材料（C）篷布繩網（D）貨物支架

222、使用繩索加固超出車輛端側板裝載的貨物超過3層或超出的裝載高度超過500㎜時，應采用（）捆綁。

（A）端部單交叉（B）端部雙交叉（C）兩側單交叉（D）兩側雙交叉

223、N60型平車裝載集重貨物，地板負重面長度為2000㎜，兩橫墊木中心線間最小距離為1000㎜，該車最大容許載重量為（）。

（A）25t（B）27.5t（C）28.5t（D）30t 224、N60型平車裝載集重貨物，地板負重面長度為4000㎜，兩橫墊木中心線間最小距離為2000㎜，該車最重能裝（）。

（A）45t（B）33t（C）32t（D）30t 225、平車裝載集重貨物，貨物支重面長度小于兩橫墊木之間的最小距離時，需鋪（）。（A）橫隔木（B）縱墊木（C）掩木（D）橫縱墊木

226、一車裝載奇數件貨物時，應采用車輛枕梁兩側等距離范圍內及車輛中部3處承載，中部貨重不超過（），全車裝載量不大于57t。（A）10t（B）13t（C）15t（D）16t 227、敞車避免集重裝載，每一部分的裝載長度不大于3.8m時，應裝在枕梁兩側等距離范圍內，車輛負重面寬度不得小于（）。

（C）1m（B）1.2m（C）1.3m（D）1.5m 228、一件貨物長13m，重52t，貨物重心距貨物一端的距離為7m，選用N16型（車長13m，銷距9.3m，標重60t）平車裝運，貨物重心縱向位移（），即可滿足裝載要求。（A）706㎜（B）720㎜（C）750㎜（D）800㎜

229、一件貨物長12m，重48t，貨物重心距貨物一端的距離為7m，選用N16型（車長13m，銷距9.3m，標重60t）平車裝運，a容為（）。

（A）960㎜（B）967㎜（C）975㎜（D）980㎜

230、使用N16型（自重19.7t，車底板自軌面起的高度為1210㎜，重心高度為730㎜）裝運一件貨物重量為36t，重心高度為1400㎜，墊木高度為100㎜，則重車重心高為（）。（A）1980㎜（B）2001㎜（C）2010㎜（D）2022㎜ 231、使用N16型（自重19.7t，車底板自軌面起的高度為1210㎜，重心高度為730㎜）裝運3件貨物重量分別為10t、12t、13t，重心高度分別為1700㎜、1650㎜、1750㎜，墊木高度為100㎜，則重車重心高為（）。

（A）2140㎜（B）2150㎜（C）2170㎜（D）2190㎜

232、一件均重貨物長19m，寬 3.4,高1.74m，重35t，用N16型平車裝運（）車地板高1.21m，銷距9.3m），貨物重心位于車輛中央，兩端各使用游車一輛裝運，墊木高為0.16m，試確定貨物為（）。（A）不超限（B）一級超限（C）二級超限（D）超級超限

233、裝載加固方案凡因論證和試驗單位（）及相關人為因素造成行車和貨運事故的，追究論證、試驗單位和相關人員責任。

（A）違反規定（B）違章作業（C）違規操作（D）違反程序

234、裝載加固定型方案長期效，試運方案不跨年度同一試運方案的連續試運期限一般不應（）。（A）2年（B）超過2年（C）3年（D）超過3年

235、裝載加固暫行方案有效期及比照方案有效期由（）規定。（A）鐵道部（B）鐵路局（C）試驗單位（D）主管部門

236、裝載大型機械設備時，車站應會同托運人共同研究（）方案、制定裝載加固方案。（A）拆除（B）拆解（C）固定（D）捆綁

237、貨物支架、座架的設計、制作和測試需經（）指定的單位進行或批準。（A）鐵道部（B）鐵路局（C）鐵路（D）承運人 238、制作車鉤緩沖停止器連接螺桿的直徑不得小于（）。（A）12㎜（B）16㎜（C）20㎜（D）22㎜

239、繩索應用優質棕、麻制作或使用（）和伸長率與優質棕麻相同的尼龍絲制作。（A）強度（B）拉力（C）抗拉能力（D）抗拉強度

240、支柱是攔護貨物的加固材料，分為木支柱、（）和竹柱。（A）元鋼支柱（B）鋼管支柱（C）角鋼支柱（D）再生材料支柱 241、使用的竹支柱不得有腐朽、（）和裂縫。（A）變質（B）蟲眼（C）損壞（D）斑點

242、捆綁加固貨物常用的盤條有直徑（）的兩種。

（A）4.0㎜和5.0㎜（B）5.0㎜和5.5㎜（C）5.5㎜和6.0㎜（D）6.0㎜和6.5㎜ 243、常用8號鍍鋅鐵線的許用拉力為（）。（A）2.0kN（B）2.15kN（C）3.29kN（D）4.30kN 244、捆綁加固貨物使用的鋼絲繩，應優先選用（）的起重、提升和牽引用鋼絲繩。（A）抗拉強度好（B）柔性較好（C）直徑大（D）質量良好

245、使用繩索加固貨物，禁止使用繩索僅繞過貨物側面和端面，而不繞過（）的捆綁。（A）貨物兩側（B）貨物頂面（C）貨物兩端（D）貨物下部 246、使用加固線和繩索捆綁貨物的余尾長度不得少于（）。（A）100㎜（B）150㎜（C）200㎜（D）250㎜ 247、加固貨物使用的絞棍留用時必須予以固定，絞棍不留用時必須采取防止鐵線（）措施。（A）回松（B）松動（C）折斷（D）脫落

248、當貨物件重較大，計算所需的單道拉牽鍍鋅鐵線在（）以上時，應改用鋼絲繩加固。（A）14股（B）15股（C）16股（D）18股

249、使用鋼絲繩加固貨物，相鄰鋼絲繩夾頭的間距應控制在（）左右。（A）50㎜（B）100㎜（C）200㎜（D）300㎜ 250、下壓捆綁鋼絲繩必須（），堅實有力。（A）松緊適宜（B）緊固（C）拉直拉緊（D）繃緊 251、禁止使用（）作為捆綁鋼絲繩的拉緊裝置。（A）倒鏈（B）手動葫蘆（C）吊車吊鉤（D）緊線器

252、釘固扒鋦釘時應避免釘在木三角木的同一橫紋上，要保持一定高差，防止三角擋（）。（A）松動（B）脫落（C）損壞（D）釘裂

鐵路職業技能鑒定參考叢書 貨運檢查員 規章類

（二）（二）判斷題

1、貨檢作業人員應按照規定著裝，佩帶臂章。（）

2、貨運檢查員允許兼職，與其他工種混崗。（）

3、貨運檢查人員應熟練掌握規章中有關技術要求和人身安全規定。（）

4、貨運檢查站應配齊有關規章，并指定貨運檢查值班員負責規章的保管，及時組織對規、修規。（）

5、無守列車交接檢查中，發現貨車已施封，但編組順序表無“F”字樣，須編制記錄證明現狀繼運。（）

6、無守列車交接檢查中，列車編組順序表上對施封的貨車未記明“F”字樣，貨車一側無封，發生被盜丟失事故后，由責任單位與該列車的編組站共同負責，事故列責任單位。（）

7、貨運檢查站應建立健全貨運檢查工作崗們責任制及管理辦法。（）

8、貨運檢查作業時，應采取有效的防護措施，確保貨運檢查人員的人身和作業安全。（）

9、接待貨主實行首問負責制。（）

10、貨運檢查站應建立貨運檢查工具及備品登記簿。（）

11、路網性貨運檢查站應逐步配齊軌道衡、超偏載檢測裝置等有關行車安全檢測設備。（）

12、路網性貨運檢查站是指鐵路局公布的編組站。（）

13、區域性貨運檢查站由鐵路局自定，報鐵道部備案、公布。（）

14、鐵路局間交接貨運檢查站的撤銷應報鐵道部批準、公布。（）

15、在貨運交接檢查中對貨車票據完整情況不進行交接檢查。（）

16、敞車裝載的超出端側板貨物的裝載狀態，在途中不交接檢查。（）

17、無守列車交接檢查中，發現貨物裝載有異狀或超過貨車裝載限界，由發現站按規定換裝或整理并拍發電報。（）

18、專用線裝車時，鐵路要加強交接檢查，確保裝載質量。（）

19、禁止溜放表示牌“禁止溜放”欄印紅地白字，其余各欄印白地藍格字。（）

20、遇有特殊情況必須臨時對營業站加以限制時，屬鐵路局管內的須經鐵道部批準。（）

21、車站受理貨物運單時，應確認領貨憑證與運單相關欄一致。（）

22、安裝禽畜支架屬于裝卸車附屬作業。（）

23、運營部門與裝卸部門的內部勞務清算，根據實際作業情況，填制有關單據作為清算依據。（）

24、在貨場苫蓋篷布，屬于裝卸車作業。（）

25、無運轉車長值乘的列車中的施封貨車，中途站貨運檢查交接時，只核對封印的站名，不核對號碼。（）

26、托運的空集裝箱必須施封。（）

27、整車貨物變更到站時，處理站對施封貨車只檢查施封站名、號碼是否與票據相符。（）

28、車站對施封鎖（環）應建立使用去向登記制度。（）

29、使用棚車裝運的貨物，下部門扣完整未按規定在車門下部門扣處施封，貨物發生被盜、丟失，由裝車站負責。（）

30、使用棚車裝運的貨物，使用兩個以上施封鎖串聯施封以及車窗開啟或車體損壞，貨物發生被盜、丟失，按站車交接規定劃責。

31、貨車上涂打有禁增標記的車輛可以增載。（）

32、裝載成件包裝貨物時，袋裝貨物扎口應朝向外側。（）

33、靠車輛兩端墻向中部連續裝載貨物，每端裝載長度超過5m，裝載寬度不小于3m時，全車裝載重量不得超過55t。

34、使用C62T型敞車兩枕梁間承受均布載荷時車輛負重面長度2m，負重面寬度小于2.5m容許載重量為15t。

35、貨物突出車端裝載時必須使用游車。（）

36、裝車后貨物總重心的投影縱向偏離時，每個車輛轉向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的1/2。（）

37、加固貨物的繩頭余尾只準許纏繞自身繩桿。（）

38、可使用繩索僅繞過貨物側面和端面，而不繞過貨物頂面的捆綁。（）

39、裝車站要將貨車靜載重指標歸口納入考核，貨車靜載重報告應正確填寫，每季上報。（）40、首位接待貨主的貨運人員，應認真正確解答貨主提出的問題。（）

41、貨主所提出運輸要求不涉及接待者的業務辦理范圍，應負責將體貨主引導至辦理該項業務處。（）

42、接待貨主辦理貨物承運或交付手續的辦公場所，統稱為貨運營業室。（）

43、毒害品、腐蝕性物質及感染性物質不得使用鐵路篷布。（）

44、經鐵路局批準，自備篷布可以出租經營。（）

45、向鐵路局調度報告列車編組時，需同時報告鐵路篷布張數。（）

46、鐵路篷布憑調度命令回送。（）

47、行李員不負責行李車回送篷布的交接。（）

48、使用敞車回送鐵路篷布時，苫蓋的鐵路篷布按回送鐵路篷布統計。（）

49、回送鐵路篷布所需車輛應優先調配和掛運，但受停限裝限制。（）50、篷布編號第1位是該篷布投入使用的年份，后5位是順序號。（）

51、自備篷布編號前4位是該篷布投入使用的年月，后5位是順序號。（）

52、使用滿3年或未滿3年但修補面積達40%或修補處達200處的篷布，必須報廢。（）

53、運用篷布不得與待修或待報廢篷布混裝。（）

54、貨運營業廳、室可以揭掛貨主單位的產品宣傳廣告。（）

55、貨場道路交叉處設置的交通標志應符合鐵路行業標準的規定。（）

56、在貨場內，應設有醒目的防火警示標志并標明站長電話。（）

57、二等級以上車站要在企業和關心鐵路貨運事業的新聞工作者中聘請服務質量監督員，接受社會監督。（）

58、無包裝的鹵魚可用冷藏車裝運。（）

59、凍結貨物的承運溫度除冰以外應在-10發℃以下。（）

60、使用棚車或敞車裝運西瓜，根據運距確定裝載量，一般不超過車輛標重的50%。（）61、使用敞車裝運蜜蜂時，其高度不得超過4750mm。（）62、集裝箱裝卸和搬運時應穩起輕放，防止沖撞。（）

63、以棚敞車運輸的易腐貨物，發生腐爛事故時，除鐵路責任外，貨物損失均由托運人負責。（）64、集裝箱貨件外部狀態損壞，貨件散落時，須在發現當日按批（車）編制普通記錄。（）65、冰淇淋和雪糕的裝載應留有通風道。（）66、魚苗運輸，車站在調車作業時，應限速連掛。（）67、路內專用軌道機械、救援車、架橋機屬于一般路用車。（）

68、防洪備料車裝運貨物時，按所裝貨物適用的運價率核收運輸費用。（）

69、技術檢定和技術試驗用的車輛掛運時，使用單位應向發站提出書面要求，由發站填發“特殊貨車及運送用具回送清單”。（）

70、事故大破損車及死車裝運回送入廠檢修時，不核收運費和雜費。（）71、對直接從事危險貨物運輸的人員每半年應進行一次職業健康體檢。（）72、裝過劇毒品的毒品車必須進行洗刷除污。（）

73、直接從事危險貨物的人員必須經過不少于60學時的技術業務培訓，考試合格者，由鐵道部核發《培訓合格證》，未取得該證者不得上崗。（）

74、危險貨物罐車裝車前，貨運員應確認罐車是否良好，罐體外表應保持清潔，標記、文字應能清晰易辨。（）

75、危險貨物罐體有漏裂，閥、蓋、墊及儀表等附件、配件不齊全完好或功能不良的罐車禁止使用。（）76、危險貨物罐車裝、卸車作業后，須及時關嚴罐車閥件，蓋好人孔蓋，擰緊螺栓，嚴禁混入雜質。（）77、裝運氰化鈉，對裝車作業過程須簽認《鐵路劇毒品發送作業簽認單》。（）78、運輸劇毒品的車輛優先安排和掛運。（）

79、車站貨檢人員對裝有劇毒品的車輛應作重點檢查，用數碼相機兩側拍照，并存檔保管至少六個月。（）80、裝有劇毒品的車輛發生被盜，應立即報告鐵路局和鐵道部調度、貨運、公安管理部門。（）81、鐵路劇毒品運輸計算機跟蹤管理系指以危險貨物辦理站為基礎，在鐵道部、鐵路局和車站，根據不同 層次管理要求建立的信息管理系統。（）82、施封屬于裝卸車附屬作業。（）

83、代用車種時，應將批準代用的命令號碼記錄在運單內。（）

84、軍用危險貨物在電氣化鐵路區段內裝卸載時，應當斷開接觸網隔離開關。（）

85、裝卸工人作業時必須按規定穿戴工作服裝和使用防護用品，禁止赤膊、赤足、穿高跟鞋、涼鞋等參加作業。（）

86、軍用危險貨物運輸應配備必要的應急處理器材和防護用品，并對押運人員進行安全知識培訓。（）87、長大貨物車在沿途各站應快速掛運，不得積壓。（）

88、鐵路局間交接貨運檢查站應加強工作聯系，及時解決鐵路局間交接存在的問題。（）89、貨運記錄和普通記錄分為帶號碼與不帶號碼兩種。（）

90、帶號碼的普通記錄每組一式兩頁，第一頁為編制單位存查頁，第二頁為交給接方（包括收貨人）的證明頁。（）

（二）判斷題

1、路網性貨運檢查站是指鐵路局公布的編組站。（）

2、區域性貨運檢查站是鐵路局管內有貨運檢查作業的區段站。（）

3、區域性貨運檢查站由鐵路局自定，報鐵道部備案、公布。（）

4、鐵路局間交接貨運檢查站的撤銷應報鐵道部批準、公布。（）

5、路網性貨運檢查站應逐步配齊軌道衡、超偏載檢測裝置等有關行車安全檢測設備。（）

6、貨運檢查站應配齊有關規章，并指定貨運檢查值班員負責規章的保管，及時組織對規、修規。（）

7、貨運檢查站應建立健全貨運檢查工作崗位責任制及管理辦法。（）

8、鐵路局間交接貨運檢查站應加強工作聯系，建立互聯、互控和信息反饋制度，及時解決鐵路局間交接問題。（）

9、貨運檢查站應建立貨運檢查工具及備品登記簿。（）

10、貨運檢查作業貨車整理分為換裝整理和在列整理。（）

11、貨運檢查作業應在35min內完成。（）

12、貨運檢查作業時，應采取有效的防護措施，確保貨運檢查人員的人身和作業安全。（）

13、快速及以上旅客列車通過時，作業人員須提前停止在相鄰線路通過列車一側作業。（）

14、貨運檢查人員進行貨運檢查作業時，發現有危及行車和貨物安全需甩車整理的貨車，應通知貨運檢查值班員甩車處理。（）

15、貨運檢查人員必須經車站考試鑒定合格，取得相應職業資格證書的人員擔任。（）

16、貨運檢查人員應熟練掌握規章中有關裝載加固、危險貨物運輸、超限、貨運交接檢查、貨運事故處理等技術要求和人身安全規定。（）

17、在運輸中發生甩車處理的貨車，不能原列安全繼運的，以及因車輛技術狀態不良，經車輛部門扣留需要換車時，應進行換裝整理。（）

18、貨運檢查站換裝整理產生費用按《鐵路貨物運價規則》執行。（）

19、貨運檢查員檢查時，預計整理時間超過技術作業時間時，貨運檢查員應及時向貨運檢查值班員報告。（）

20、無守列車交接檢查中，發現貨物裝載有異狀或超過貨車裝載限界，由發現站按規定換裝或整理并拍發電報。（）

21、敞車裝載的超出端側板貨物的裝載狀態，在途中不交接檢查。（）

22、貨物在運輸過程中，由于托運人責任致使貨物在途中發生換裝所產生的滯留時間，不應從實際運到日數中扣除。（）

23、不足額保價的貨物在貨物運輸途中發生被盜，如法院判決按照實際損失賠償時，事故列發站。（）

24、以貨運記錄補送貨物的票據，使用貨運票據封套。（）

25、托運人聲明貨物狀態有缺陷，但不致影響貨物安全運輸時，應將其缺陷在貨物運單“托運人記載事項”欄內具體注明。（）

26、需要憑證明文件運輸的貨物，應在貨物運單“托運人記載事項”欄注明證明文件名稱、號碼及填發日期。（）

27、使用集裝箱運輸的貨物，以每張貨物運單為一批。（）

28、已施封貨車，未在運輸票據或封套上注明“施封”字樣及施封號碼，貨物發生被盜、丟失時，查不明原因的，由裝車站負責。（）

29、無守列車交接檢查發現貨車已施封，但編組順序表無“F”字樣，須編制記錄證明現狀繼運。（）30、無運轉車長值乘的列車中的施封貨車，中途站貨運檢查交接時，只核對封印的站名，不核對號碼。（）

31、無運轉車長值乘的列車，列車編組順序表上對施封的貨車未記明“F”字樣，貨車一側無封，發生被盜丟失事故后，由責任單位與該列車的編組站共同負責，事故列責任單位。（）

32、在貨運交接檢查中對貨車票據完整情況不進行交接檢查。（）

33、車站回送特種平車時，應填寫貨物運單并注明調度命令號碼。（）

34、車站對施封鎖（環）應建立使用去向登記制度。（）

35、貨車上涂打有禁增標記的車輛可以增載。（）

36、草支墊、稻草繩把、稻草墊不能替代橫墊（隔）木使用。（）

37、技術檢定和技術試驗用的車輛掛運時，使用單位應向發站提出書面要求，由發站填發“特殊貨車及運送用具回送清單”。（）

38、禁止溜放表示牌的“禁止溜放”欄印紅地白字，其余各欄印白地藍格字。（）

39、帶號碼的普通記錄每組一式2頁，第1頁為編制單位存查頁，第2頁為交給接方的證明頁。（）40、貨運記錄和普通記錄用紙均應建立使用去向、發放登記制度。（）

41、固定捆綁鐵索的環狀端部4股鐵線必須拼齊纏繞。（）

42、固定捆綁鐵索兩端可使用固定游線。（）

43、貨運記錄和普通記錄分為帶號碼與不帶號碼兩種。（）

44、帶號碼的貨運記錄每組一式3頁，第1頁為編制站存查頁，第2頁為貨主頁，第3頁為調查頁。（）

45、貨車苫蓋篷布布接縫處應順向按運行最近方向壓緊捆牢。（）

46、當裝載超限貨物的車輛，行徑曲線線路時，在兩轉向架中心銷間以車輛中央部位的內側偏差量為最大。（）

47、敞車可以裝運超限貨物。（）

48、使用鋼絲繩牽位加固貨物時，鋼絲繩的抗拉強度應大于緊線器。（）

49、裝載木材時，應采取防火措施。（）

50、裝載成件包裝貨物時，袋裝貨物扎口應朝向外側。（）

51、貨物突出車端裝載時必須使用游車。（）

52、跨裝車組禁止溜放。（）

53、貨物轉向架每副為兩個，兩個均為活心盤。（）

54、每個貨物轉向架上下架體不能相對轉動。（）

55、超限貨物車輛中央部位的內偏差量C1的計算公式中“R”表示貨物本身重心高度。（）

56、計算超限貨物確定計算寬度時“L表示車輛轉向架中心銷距。（）

鐵路職業技能鑒定參考叢書 貨運檢查員 中級工 答案

（一）選擇題

1、A

2、B

3、C

4、D

5、C

6、C

7、A

8、D

9、D

10、B

11、A

12、C

13、C

14、B

15、A

16、B

17、B

18、D

19、A 20、A

21、A

22、D

23、C

24、D

25、A

26、D

27、B

28、B

29、C 30、C

31、C

32、A

33、C

34、B

35、D

36、C

37、D

38、B

39、C 40、B

41、A

42、C

43、D

44、A

45、D

46、D

47、C

48、A

49、B 50、A

51、A

52、C

53、C

54、A

55、D

56、C

57、C

58、A

59、C 60、D 61、A 62、D 63、C 64、D 65、C 66、A 67、C 68、B 69、D 70、D 71、B 72、A 73、D 74、C 75、D 76、A 77、B 78、A 79、A 80、D 81、B 82、B 83、C 81、C 85、B 86、C 87、A 88、D 89、C 90、D 91、B 92、A 93、B 94、C 95、B 96、A 97、B 103、C 109、C 115、C 121、D 127、B 133、C 139、C 145、A 151、D 157、A 163、D 169、B 175、A 181、A 187、D 98、B 104、D

110、D 116、C 122、A 128、A 134、D 140、A 146、C 152、A 158、B 164、B 170、C 176、B 182、D 188、C 99、C 105、D 111、B 117、A 123、D 129、C 135、D 141、B 147、B 153、D 159、D 165、D 171、A 177、A 183、A 189、C 100、A 101、D 102、A 106、B 107、D 108、B 112、C 113、C 114、B 118、A 119、C 120、A 124、A 125、C 126、A 130、D 131、A 132、B 136、C 137、B 138、C 142、A 143、C 144、C 148、D 149、B 150、C 154、B 155、A 156、C 160、A 161、C 162、C 166、B 167、A 168、C 172、D 173、B 174、A 178、D 179、B 180、A 184、D 185、A 186、B 190、A 191、A 192、C 193、B 194、D 195、C 196、A 197、B 198、D 199、C 200、D 201、A 202、D 203、C 204、C 205、B 206、C 207、C 208、A 209、C

210、A

211、A

212、C

213、D

214、B

215、B

216、D

217、C

218、A

219、C 220、B 221、A 222、B 223、D 224、B 225、D 226、C 227、A 228、B 229、A 230、A 231、C 232、C 233、A 234、C 235、B 236、A 237、A 238、C 239、A 240、C 241、A 242、C 243、A 244、B 245、D 246、B 247、A 248、C 249、C 250、B 251、A 252、D

（二）判斷題

1、√

2、×

3、√

4、×

5、√

6、√

7、×

8、√

9、√

10、√

11、×

12、×

13、√

14、√

15、×

16、×

17、√

18、√

19、× 20、×

21、√

22、√

23、√

24、×

25、v

26、x

27、x

28、v

29、x 30、v

31、x

32、x

33、x

34、v

35、x

36、v

37、v

38、x

39、x 40、v

41、v

42、x

43、x

44、x

45、v

46、v

47、x

48、v

49、x 50、x

51、v

52、v

53、v

54、x

55、x

56、x

57、x

58、x

59、v 60、x 61、x 62、v 63、v 64、x 65、x 66、x 67、x 68、v 69、v 70、x 71、x 72、v 73、x 74、x 75、v 76、v 77、v 78、v 79、x 80、v 81、v 82、x 83、x 81、v 85、v 86、v 87、v 88、v 89、v 90、v 24

第二篇：鐵路職業技能鑒定貨運檢查員中級實作試題

貨鐵路職業技能鑒定貨運檢查員中級實作試題

一、10月15日6點34分站值班員預報，寶雞東編31772次無守列車即將到達一場3道，31772次無守列車于6點42分到達，其中第19位C4601234裝玉米（苫蓋有蓬布）運行前端竄出，有墜落危險，1、寫出對該列車的貨檢作業。

2、寫出C4601234整理過程。（本站為電氣化區段，不足條件自擬）①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現C4601234問題后，測量竄出程度，貨物有無墜落；

5、全列車檢查完畢后，通知運轉，扣車到非電氣化線路；查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

6、編制普通記錄；

7、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。②、答案要點：

組織在非電氣化線路整理。

1、檢查蓬布苫蓋情況，蓬布有無破損、腰邊繩是否齊全。有破損時，更換蓬布；

2、解開蓬布，對竄出貨物重新堆碼，按照貨物堆碼規范堆碼貨物，對超出車幫部分梯形碼放；

3、重新苫蓋蓬布，按運行方向順向壓縫，不得將手閘綁在蓬布內，捆綁好所有腰邊繩；

4、檢查腰邊繩余尾部分是否超出300毫米。所有腰邊繩余尾部分不得超過300毫米。

5、檢查無異狀，通知運轉該車整理完畢，可以掛車運行。

二、10月12日3點34分站值班員預報，寶雞東編31762次無守列車即將到達一場1道，31762次無守列車于3點42分到達，其中第19位P3031234裝整零兩側無封，下部門扣完好。票記：烏西到鄭州東整零，施封號碼05395/05396，未附記錄。

1、寫出對該列車的貨檢作業及P3031234處理過程。

2、就P3031234發現問題編制記錄。

3、就P3031234發現問題擬一份站車電報。（本站為電氣化區段，不足條件自擬）①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現P3031234無封后，檢查編組順序表上是否涂打“F”標志，檢查該車下部門扣是否完好；

5、對該車涂打規定標記，施環型封兩枚，記錄下施封鎖的號碼。

6、全列車檢查完畢后，查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

7、編制普通記錄；

8、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。

②、貨運記錄一份。③、站車交接電報一份。

一、11月15日6點34分站值班員預報，新豐車站編31881次無守列車即將到達一場4道，31881次無守列車于6點42分到達，其中第19位C4601234裝玉米（苫蓋有蓬布）運行前端竄出，有墜落危險，1、寫出對該列車的貨檢作業。

2、寫出C4601234整理過程。（本站為電氣化區段，不足條件自擬）（40分）①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現C4601234問題后，測量竄出程度，貨物有無墜落；

5、全列車檢查完畢后，通知運轉，扣車到非電氣化線路；查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

6、編制普通記錄；

7、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。②、答案要點：

組織在非電氣化線路整理。

1、檢查蓬布苫蓋情況，蓬布有無破損、腰邊繩是否齊全。有破損時，更換蓬布；

2、解開蓬布，對竄出貨物重新堆碼，按照貨物堆碼規范堆碼貨物，對超出車幫部分梯形碼放；

3、重新苫蓋蓬布，按運行方向順向壓縫，不得將手閘綁在蓬布內，捆綁好所有腰邊繩；

4、檢查腰邊繩余尾部分是否超出300毫米。所有腰邊繩余尾部分不得超過300毫米。

5、檢查無異狀，通知運轉該車整理完畢，可以掛車運行。

二、11月12日3點34分站值班員預報，新豐車站編31861次無守列車即將到達一場2道，31761次無守列車于3點42分到達，其中第19位P3031234裝整零兩側無封，下部門扣完好。票記：鄭州東到烏西整零，施封號碼05395/05396，未附記錄。

1、寫出對該列車的貨檢作業及P3031234處理過程。

2、就P3031234發現問題編制記錄。

3、就P3031234發現問題擬一份站車電報。（本站為電氣化區段，不足條件自擬）①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現P3031234無封后，檢查編組順序表上是否涂打“F”標志，檢查該車下部門扣是否完好；

5、對該車涂打規定標記，施環型封兩枚，記錄下施封鎖的號碼。

6、全列車檢查完畢后，查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

7、編制普通記錄；

8、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。

②、貨運記錄一份。③、站車交接電報一份。

一、12月15日6點34分站值班員預報，侯馬車站編31771次無守列車即將到達韓城車站7道，31771次無守列車于6點42分到達，其中第19位C4601234裝大米（苫蓋有蓬布）運行前端竄出，有墜落危險，1、寫出對該列車的貨檢作業。

2、寫出C4601234整理過程。①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現C4601234問題后，測量竄出程度，貨物有無墜落；

5、全列車檢查完畢后，通知運轉，扣車；查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

6、編制普通記錄；

7、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。②、答案要點：

組織在非電氣化線路整理。

1、檢查蓬布苫蓋情況，蓬布有無破損、腰邊繩是否齊全。有破損時，更換蓬布；

2、解開蓬布，對竄出貨物重新堆碼，按照貨物堆碼規范堆碼貨物，對超出車幫部分梯形碼放；

3、重新苫蓋蓬布，按運行方向順向壓縫，不得將手閘綁在蓬布內，捆綁好所有腰邊繩；

4、檢查腰邊繩余尾部分是否超出300毫米。所有腰邊繩余尾部分不得超過300毫米。

5、檢查無異狀，通知運轉該車整理完畢，可以掛車運行。

二、12月12日3點34分站值班員預報，侯馬編31761次無守列車即將到韓城車站8道，31761次無守列車于3點42分到達，其中第19位P3031234裝整零兩側無封，下部門扣完好。票記：太原站到西安西整零，施封號碼05395/05396，未附記錄。

1、寫出對該列車的貨檢作業及P3031234處理過程。

2、就P3031234發現問題編制記錄。

3、就P3031234發現問題擬一份站車電報。①、答案要點：

1、接到列車到達預報后，及時帶上備品包，會同另一貨檢員共同在指定接車地點等候，對進站列車進行預檢；

2、列車到達后，手持列車編組順序表對列車進行雙人雙面檢查；

3、在檢查中，按規定涂打標記；

4、發現P3031234無封后，檢查編組順序表上是否涂打“F”標志，檢查該車下部門扣是否完好；

5、對該車涂打規定標記，施環型封兩枚，記錄下施封鎖的號碼。

6、全列車檢查完畢后，查閱票據，記下票據內容和發現的問題。

7、編制普通記錄；

8、在列車到達120分鐘內，拍發站車交接電報。②、貨運記錄一份。③、站車交接電報一份。

一、試述貨物檢查線的作用以及發現貨物偏移檢查線的處理方法?(1)超限、超長和集重貨物裝車后，在貨物底部輪廓與車地板或加固材料接觸部位，用油漆涂畫明顯的貨物檢查線，貨物檢查線標示貨物裝車時與車地板、加固支墊材料的相對位置，便于判別貨物運行途中是否發生位移。(2)發現上述貨物偏移檢查線，應及時上報，通知有關部門。(3)根據有關資料復核超限貨物主要尺寸是否相符，并向局調度報告，按其指示辦理。

二、車站裝運跨裝汽車一組五車，經編組站檢查發現，其中一跨裝的汽車頭部與前輛汽車尾部相距250毫米。問該車裝載加固有何問題?應如何處理?(1)該車裝載加固存在問題：違反跨裝汽車頭部與前輛汽車尾部相距不足350毫米的規定；(2)若有押運人時，通知押運人自行處理，經車站檢查同意后放行；(3)若無押運人，扣車處理，拍發電報給上一檢查站，抄報發到站及有關部門。(4)扣車時注意車組裝載連掛情況，不得強行摘下其中任意一部分。

三、某編組站檢查列車時發現敞車裝運草袋一車，苫蓋路布兩塊，兩側外露400毫米，繩索捆綁松弛，距軌面3800毫米處一側1650毫米，另一側1600毫米。請問應如何處理?并說明理由。(1)該車距軌面3800毫米處一側寬1650毫米，超過機車車輛限界，(應為1600毫米)且蓬布繩索松散，應組織在列整理。(2)將局部超限部位拍壓整理，回復到距車輛縱中心線100毫米以內，蓋好蓬布，收緊繩索。(3)拍發電報給上一檢查站，抄報發到站及有關部門。(4)若無法在列整理，可扣車。

四、液化氣體罐車押運人提出罐內液化氣體超過臨界壓力，請求減壓時，應如如何處理?(1)車站接到押運人提出減壓要求時，應及時向局有關部門、地方政府公安消防、衛生防疫部門匯報。(2)選擇有足夠水源、安全、空曠的線路和處所，做好調車準備工作。(3)設立警戒區，防止閑雜人員進入，切斷一切火源，做好消防準備。(4)排放減壓時，有關人員應站在逆風方向。排放應間隔進行，排放濃度不得超過國家規定標準。(5)可同時用霧狀水噴淋罐體，冷卻罐車，以防爆炸。(6)劇毒氣體未經有關部門同意時，不得擅自處理。

1、編組站檢查列車時發現敞車裝運草包一車，苫蓋路布兩塊，兩側外露400mm，繩索捆綁松弛，距跪面3700mm處一側1700mm，另一側1620mm，請問如何處理并說明理由。

答：（1）該車距軌面3700mm處一側1700mm，超過機車車輛限界，且篷布繩索松散，應組織在列整理。

（2）、將局部超限部位拍壓整理，回復到距車輛縱中心線1650mm以內，蓋好篷布，收緊繩索。（3）、拍發電報給上一檢查站，抄報發到站及有關部門。（4）、若無法在列整理，可扣車。

1、某編組站到達N175003313鍋爐一件，檢查發現因鋼絲繩夾頭未上緊，鍋爐縱向移動，貨物標示的重心偏離車輛中心500mm，查貨物重28t，試計算該貨物重心偏離車輛中心最大容許距離是多少？應如何處理？

答：（1）、確定運用公式：P標＝60-28＝32>10t（2）、選用公式：a容＝5÷QL 其中：L＝9300 Q＝28（3）、計算：

a容＝5÷QL＝5÷（28×9300）＝1600.7mm（4）、貨物實際縱向位移500mm，小于容許偏離1660.7的范圍，不違反《加規》規定，可以繼運。

（5）、收緊鋼絲繩至適度，擰緊鋼絲繩夾頭，重新整理加固后放行。

2、重40t，長16m，寬2m，高1.8m均重貨物一件，擬用N16裝運，橫墊木高度為200㎜。試確定經濟合理的裝載方案。

答：方案Ⅰ：貨物重心落到車輛中央，貨物突出車輛兩端各1500㎜，需要使用游車二輛。

方案Ⅱ：貨物重心在車上的位置按最大容許偏離距離裝載。

P容－Q＝60－40>10t ɑ容＝（5/Q）l＝（5/40）×9300＝1163㎜ 當貨物重心偏離車輛中心線1163㎜時，貨物突出車輛兩端的長度分別為337㎜與2663㎜，仍須使用兩輛游車。

兩方案比較，應采用方案Ⅰ

1、貨車應怎樣正確施封？

答：使用施封鎖施封的貨車，應使用粗鐵線將兩側車門上部門扣和門鼻擰固、并剪斷燕尾，在每一側車門下部門扣處各施施封鎖一枚。施封后應對施封鎖的鎖閉狀態進行檢查，確認落鎖有效，車門不能拉開。無運轉車長值乘時，拍發電報，由車站處理。

2、途中檢查站對超限、超重車，應如何進行檢查？ 答：⑴ 有無超限超重貨物運輸記錄及其填寫是否完整；

⑵ 貨物兩側明顯位置，是否有超限、超重等級標識； ⑶ 是否標畫有檢查線，貨物有無移動，加固材料是否有松動和損壞；

⑷ 車輛轉向架左右旁承游間不得為零（結構規定為常接觸式旁承及球形心盤除外）。

第三篇：貨運檢查員職業技能鑒定 第二版(中級工).doc

貨運檢查員（第二版）

第一部分 車

一、貨運檢查員中級練習題(一)選擇題

1.(A)是保證實現班計劃的行動計劃。(A)階段計劃(B)班計劃(C)裝車計劃(D)日班計劃

2.(B)于階段計劃開始前一小時，將下階段的列車運行調整計劃等有關情況通知車站值班站長。

(A)車站(B)鐵路局調度(C)鐵路局(D)鐵路局運輸處

3.階段計劃中的(C)由車站調度員和車站值班員共同負責確定，由車站值班員親自掌握。

(A)站線運用計劃(B)裝車作業計劃(C)到發線運用計劃(D)調車線運用計劃

4.車站調度員或車站值班員必須變更到發線使用計劃時，須征得對方同意并在(D)中作鮮明標記。

(A)階段計劃(B)班計劃(C)調車作業計劃(D)技術作業圖表

5.車站調度員和車站值班員在確定和變更列車到發線運用計劃互相矛盾時，應由(C)加以決定。

(A)車站調度員(B)車站值班員(C)車站值班站長(D)列車調度員

6.鐵路貨運檢查工作是保證行車安全和貨物安全的一項技術性較強的工作，是鐵路運輸安全生產的(C)部分。

(A)關鍵(B)組織(C)重要組成(D)次要

7.(A)主要承擔鐵路運輸過程中貨物(車)的交接檢查工作，是鐵路行車的主要工種。(A)貨運檢查員(B)車號員(C)貨運安全員(D)貨運員

8.貨運檢查站應按照每列車雙人雙面檢查作業的要求配齊貨運檢查員，貨運檢查人員應(D)。

(A)保持隊伍年輕化(B)輪流上崗(C)競爭上崗(D)保持相對穩定

9.貨運檢查站應有甩車整理及換裝設施，具有符合作業要求的裝卸貨物(D)，裝卸機械和計量衡器等。

(A)專用場所(B)專用線路(C)堆放場地(D)線路、場地

10.貨運檢查站應建立健全貨運檢查作業聯系制度，并納入(B)。(A)《車站貨運管理細則》(B)《車站行車工作細則》(C)《車站貨檢工作細則》(D)《車站管理工作細則》

11.貨檢員主要負責貨物(A)狀態的檢查和交接，并對發現的問題及時進行處理。(A)裝載加固(B)車輛技術(C)貨物裝載(D)捆綁加固

12.貨檢員對(C)貨物列車的貨車檢查情況負責。(A)保留列車(B)本站自編車(C)到達和出發(D)本站自裝車

13.貨運檢查人員必須經(C)考試鑒定合格，取得相應職業資格證書的人員擔任。(A)站段(B)鐵路局(C)職業技能鑒定機構(D)鐵路勞資部門

14.編組順序表記事欄內標有“M”符號表示該車為(B)。

(A)煤車(B)關門車(C)洗刷除污車(D)砂石車 15.編組順序表記事欄內標有“D”符號表示該車為(A)車輛。(A)劇毒品(B)腐蝕品(C)長大貨物(D)液化氣體

16.編組順序表記事欄內標有“2少隔離(B)。

△

”符號表示該車編掛時距牽引的內燃、電力機車至(A)l輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛

17.托運危險貨物時，在貨物運單(B)用紅色戳記標明編組隔離、禁止溜放或限違連

掛等警示標記。

(A)左上角(B)右上角(C)明顯處(D)記事欄 18.飲食品與按普通貨物運輸的化工原料配放時應隔離(D)以上。(A)4m(B)3m(C)2m(D)1m 19.裝有(A)的車輛在調車作業時須限速連掛。

(A)銨油炸藥(B)獵槍子彈(C)紅磷(D)黃磷 20.貨運檢查作業程序規定的是鐵路貨運檢查作業的(A)內容。(A)一次作業(B)一日作業(C)日班作業(D)階段作業

21.對貨物車輛進行貨運檢查時，應(A)作業。(A)雙人雙面(B)單人雙面(C)雙人單面(D)單人單面

22.車站有關人員應將(D)內容及時通知貨運檢查值班員。(A)班計劃、調車計劃、列車編組順序表(B)班計劃、施工計劃、列車編組順序表(C)班計劃、天窗修計劃、列車編組順序表(D)班計劃、階段計劃、列車編組順序表

23.貨運檢查值班員根據計劃，將工作內容、檢查重點、(C)及要求等向貨運檢查員傳達布置。

(A)技術標準(B)作業時間(C)安全事項(D)作業股道

24.貨運檢查員作業時，應攜帶作業工具和(D)。(A)防護用品(B)加固材料(C)貨運票據(D)作業手冊

25.貨運檢查員應在列車到達前(A)出務立崗目測預檢。(A)5min(B)15min(C)25min(D)35min 26.貨運檢查一次作業程序分為(D)四部分。(A)出務、預檢、檢查、整理(B)立崗、預檢、檢查、整理(C)準備、檢查、匯報、整理

(D)準備、預檢、檢查、整理

27.貨運檢查作業時，兩側貨運檢查員應從車列的一端(B)進行檢查，對重點車進行記錄。

(A)分別逐車(B)同步逐車(C)同步逐列(D)分別逐列

28.貨運檢查員對車列首尾的車輛，應涂打(B)。(A)檢查日期(B)檢查標記(C)檢查員姓名(D)作業班次 29.貨運檢查作業應在(C)內完成。(A)30min(B)35min(C)技術作業時間(D)列車停留時間

30.貨車裝載清單和回送清單的保管期均為(C)。(A)3個月(B)半年(C)1年(D)3年

31.車站應建立票據、現金管理制度，(C)和收款不能由一人負責。(A)交接(B)檢查(C)制票(D)核票

32.裝運保價金額55萬元的貨物應在票據封套“記事”欄內填記(A)標記。

(A)△B(B)

△

K

(C)

△

W

(D)

△

A

33.車站應建立貨票自核、互核、(C)制度。

(A)他核(B)互檢(C)總復核(D)復核 34.發送、存查及到達交接電報要裝訂整齊，(B)。(A)專人保管(B)妥善保管(C)分冊管理(D)分類管理

35.貨運檢查人員應按(D)配齊對講機。(A)每班一臺(B)值班員人數(C)工作情況(D)人手一臺 36.計算機制票要使用規定的(C)。

(A)文本(B)硬件(C)軟件(D)格式 37.貨運檢查站應設立工具備品室，(D)與公用備品應分室存放。(A)整理工具(B)公用規章

(C)加固材料(D)個人備品

38.《鐵路貨運檢查管理規則》是根據《中華人民共和國安全生產法》、(B)及有關規章制定。

(A)《中華人民共和國鐵路法》(B)《鐵路運輸安全保護條例》(C)《鐵路貨物運輸規程》(D)《鐵路貨物運輸管理規則》

39.《鐵路貨運檢查管理規則》適用于國家鐵路以及與國家鐵路辦理直通運輸的合資鐵路、(C)。

(A)專用線(B)專用鐵路(C)地方鐵路(D)段管線

40.貨運檢查站應根據貨運檢查工作需要設置相應的(B)，并配齊管理人員。(A)管理機構(B)生產機構(C)組織機構(D)指揮機構

41.貨運檢查作業辦公場所應設在車站到、發場，便于(A)的適當位置。(A)預檢作業(B)檢查作業

(C)整理作業(D)同車站調度員聯系

42.鐵路局貨運主管部門應配備專人負責貨運檢查管理工作，加強對貨運檢查工作的(C)指導。

(A)貨運業務(B)現場作業(C)技術業務(D)安全技術

43.鐵路局應改善貨運檢查作業條件，改進檢查手段，提高(D)。(A)貨運業務素質(B)現場作業效率(C)技術業務水平(D)作業質量和效率

44.貨運檢查站應設置(A)崗位，負責貨運檢查的現場組織工作。(A)貨運檢查值班員(B)貨運安全員(C)貨運檢查車間主任(D)貨運檢查指導 45.貨運檢查站應為列車運行途經有技術作業的(D)。

(A)車站(B)貨運站(C)區段站(D)技術作業站 46.貨運檢查站分為(D)和區域性貨運檢查站。

(A)技術作業站(B)編組站(C)區段站(D)路網性 47.(C)站不屬于路網性貨檢站。

(A)鄭州北(B)成都北(C)千河(D)包頭西 48.敞車裝載的不超出端側板貨物的裝載狀態，在(A)不交接檢查。(A)途中(B)發站(C)到站(D)編組站 49.貨物運單、封套上的到站、車號、封印號碼各欄，不得(B)。(A)加蓋戳記(B)任意涂改(C)進行填記(D)進行核對

50.無運轉車長值乘的列車實行站與站間交接檢查的(A)，車站負責貨物車的交接檢查工作。

(A)區段負責制(B)裝車負責制(C)檢查負責制(D)交接負責制 51.特殊貨車及運送用具回送清單(A)。(A)一式2份(B)一式3份(C)一式4份(D)一式5份

52.列車運行途經無技術作業但停車時間在(C)以上的技術作業車站，也視為責任貨運檢查站。

(A)120min(B)60min(C)35min(D)30min 53.中間站保留及甩掛作業的貨物列車，由(C)負責看護，保證貨物安全，發生問題車站要及時處理。

(A)公安(B)護路聯防員(C)車站(D)押運人

54.無守列車交接檢查時，發現貨物運單或封套上記載的車號、到站與編組順序表不符，應(A)。

(A)編制記錄并拍發電報(B)編制記錄(C)拍發電報(D)繼續掛運

55.無守列車無改編作業時，貨檢站對貨車的施封狀態，僅憑列車編組順序表的有關記載檢查施封是否有效，不核對(D)。

(A)封印站名(B)號碼

(C)封印號碼(D)站名、號碼

56.無守列車有改編作業時，貨檢站對貨車的施封狀態，(C)時只核對站名，不核對號碼。

(A)發車(B)編組(C)交接(D)接車

57.無守列車站車交接檢查時，發現的問題應按有關規定進行處理，并應于列車到達后(C)內以電報通知上一貨檢站，同時抄知發到站。

(A)35min(B)60min(C)120min(D)180min 58.無守列車交接檢查時，拍發電報的內容包括列車的車次、(A)、車種、車號、發站、到站、品名、發現問題及簡要處理情況。

(A)到達時分(B)貨物重量(C)承運日期(D)貨物狀態

59.無守列車交接檢查時，發現貨物運單或封套上記載的車號與現車不符，應編制記錄并拍發電報，(C)繼運。

(A)證明現狀(B)按現車(C)查明情況后(D)按票據

60.無守列車交接檢查時，發現貨物運單或封套上封印號碼涂改未按規定蓋章，應編制記錄并拍發電報，(D)繼運。

(A)更改后(B)按票據(C)查明情況后(D)證明現狀

61.無守列車交接檢查時，發現貨物運單或封套上記載的車號有涂改未加蓋帶有所屬單位經辦人名章時，應(A)。

(A)編制記錄并拍發電報(B)編制記錄(C)拍發電報(D)甩車處理

62.票據封套封面上各欄應根據(D)填記并加蓋車站日期戳記和帶站名的經辦人名章。

(A)裝載情況(B)裝車質量(C)裝載清單(D)實際情況

63.鐵路貨運票據封套內運輸票據的正確完整由(C)負責。(A)裝車單位(B)裝車站(C)封固單位(D)貨運員

64.為保證貨運票據封套內(D)的正確完整，除卸車站或出口國境站外，不得拆開封套，特殊情況除外。

(A)證明文件(B)明細單(C)貨物清單(D)運輸票據

65.當運輸途中發生特殊情況必須拆開封套時，由拆封套單位編制(C)證明，并再行封固，在封口處加蓋帶有單位名稱的經辦人名章。

(A)貨運記錄(B)拆封記錄(C)普通記錄(D)破封記錄

66.無守列車交接檢查時，發現貨物運單及貨票破損嚴重，無法辨別到站時，應(A)。(A)編制記錄并拍發電報(B)編制記錄(C)拍發電報(D)甩車處理

67.運輸途中發生運輸票據丟失時，丟失單位或處理站應編制普通記錄繼運到站并拍發電報向(C)查詢。

(A)托運人(B)收貨人(C)有關站(D)發站

68.全列車運輸票據丟失時，被查詢站接電后，均應于(B)內電復或繼續查詢。(A)12h(B)48h(C)36h(D)72h 69.發生運輸票據丟失，發站接到查詢電報后，(D)內應按貨票的內容拍發電報并將貨票抄件寄送到站處理。

(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h 70.機械冷藏車乘務組在運輸途中，每隔2h應記錄一次各車內的溫度，每6h填寫一次(D)。

(A)記錄(B)溫度

(C)冷藏車作業單(D)機械冷藏車作業單 71.危險貨物僅辦理整車和(B)集裝箱運輸。

(A)5t以上(B)10t以上(C)20英尺(D)40英尺

72.清掃洗刷干凈的冷藏車，向局指定的冷藏車保管站回送或從保管站往裝車站調送時應填寫(A)。

(A)特殊貨車及運送用具回送清單(B)貨物運單(C)貨票

(D)貨車裝載清單

73.易腐貨物車輛中轉停留時間，原則上不得超過車站有關去向(D)時間。(A)中轉停留(B)8h(C)12h(D)有調中轉停留

74.對運輸易腐貨物在運單和貨票注有上K號轉記在(C)內。

(A)貨檢日志(B)交接簿(C)列車編組順序表(D)手冊

△

標記的，發站和編組站、區段站均要將符75.機械冷藏車組，可組織同一到站卸車的兩站分裝，除樞紐地區外，第一裝車站的裝車數或第二卸車站的卸車數不得少于全列車的(D)。

(A)2輛(B)3輛(C)4輛(D)一半 76.各上水站應(A)為機械冷藏車供水。

(A)免費(B)有償(C)義務(D)及時

77.裝有易腐貨物的車輛，在運行途中不得保留積壓，遇有特殊情況需要保留時，保留站應立即向(B)報告，及時采取措施妥善處理辦法。

(A)鐵路局(B)調度所(C)車站站長(D)安全室

78.危險貨物使用鐵路集裝箱運輸時，只允許辦理(A)并符合《鐵路危險貨物運檎辦理站(專用線、專用鐵路)辦理規定》要求。

(A)一站直達(B)直通運輸(C)一次中轉(D)專用線到達

79.裝有易腐貨物的車輛，因車輛技術狀態不良發生滯留不能繼運時，發現站應及時向主管(A)報告，盡量組織按原運輸條件倒裝。

(A)鐵路局(B)站長(C)領導(D)人員 80.運輸活魚、魚苗押運人數不得超過(D)。

(A)2人(B)4人(C)6人(D)8人

81.運輸活魚、魚苗時，托運人隨車攜帶增氧機時，必須佩帶l至2只(B)。(A)水桶(B)滅火器(C)氧氣瓶(D)消毒器

82.對承運的活動物，發站應在貨物運單、貨票、封套、裝載清單內注明(B)字樣。(A)鮮活貨物(B)活動物

(C)途中上水(D)押運人數

83.活動物運輸途中發現疫情，押運人要及時向車站和(C)報告，并妥善處理。(A)鐵路管理部門(B)當地環保部門(C)當地防疫檢疫部門(D)發站防疫檢疫部門 84.使用敞車裝運蜜蜂時，其高度不得超過(C)。(A)4000mm(B)4200mm(C)4600mm(D)4800mm 85.危險貨物自備罐車罐體縱向中部應涂刷一條寬(B)表示貨物主要特性的水平環形色帶。

(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)400mm 86.危險貨物自備罐車罐體上的黑色水平環形色帶表示貨物具有(C)。(A)易燃性(B)毒害性(C)腐蝕性(D)氧化性 87.對使用貨運票據封套的貨物運輸票據，封固后(A)。(A)隨車遞送(B)車站寄送(C)專人送達(D)置于車內

88.蜜蜂的裝載，應縱向排列，堆碼穩固，并留有足夠的通風道，要預留押運人休息的位置，在(D)不準乘坐人員，不準裝載自行車和其他雜物。

(A)車輛上(B)車門口處(C)車輛端部(D)頂部蜂箱上

89.施封鎖上的封印號碼，每站為(C)數碼循環使用。(A)4位(B)5位(C)6位(D)7位

90.拆封前，(D)應根據貨物運單上記載的施封號碼與施封鎖號碼核對，并檢查施封是否有效。

(A)到站(B)收貨人(C)貨運員(D)卸車單位 91.應施封運送的貨(B)，均須采用施封鎖施封。

(A)貨物(B)集裝箱(C)篷布(D)笨重貨物 92.Fs型施封鎖由鎖頭、(A)、鎖套三部分組成。

(A)鎖芯(B)鋼絲繩(C)鐵桿(D)尼龍繩 93.車站應建立施封鎖的領取、發放、使用和(B)制度。(A)回收(B)銷毀(C)保管(D)處理

94.施封鎖應按(C)進行登記，責任落實到個人。(A)班組(B)站名(C)封印號碼(D)生產單位

95.裝車站按施封辦理的貨車，(B)不得改按不施封辦理。(A)區段站(B)途中(C)發站(D)車站

96.無論是否編有記錄的施封鎖，卸車站均自卸車之日起保管(A)后方可銷毀。(A)180日(B)90日(C)6個月(D)1年

97.違反規定將施封鎖附貨運記錄送查，而發生施封鎖丟失、失效爭議的被盜事故，由(B)負責。

(A)卸車站(B)記錄編制站(C)責任單位(D)裝車站

98.裝載軍用裝備物資的棚車、冷藏車、毒品車和罐車，(B)的，應當在裝載后及時施封。

(A)車門窗完好(B)不派押運人員(C)部隊提出要求(D)容易被盜丟失

99.苫蓋篷布的車輛，篷布繩索捆綁，不得妨礙車輛手閘和(C)。(A)丁字鐵(B)標記(C)提鉤桿(D)車門

100.我國發往或換裝到朝鮮以及朝鮮進口或過境我國的棚車、冷藏車，應選用上下部門扣良好的車輛，在(A)門扣處施封。

(A)下部(B)上部(C)中部(D)上下部 101.朝鮮進口或過境我國的棚車，上部門扣以(D)鐵線擰固。(A)12號(B)10號(C)9號(D)8號

102.需要施封的貨車，按規定施封，并用規定的鐵線將車門(A)。(A)擰緊(B)捆綁(C)拉牽(D)拴結

103.車站卸車前，貨運人員應認真檢查(C)、篷布苫蓋、貨物裝載狀態有無異狀，施封是否完好。

(A)貨物(B)標記(C)車輛(D)標志 104.集裝箱由(D)進行施封。(A)裝箱單位(B)裝卸工組(C)承運人(D)托運人

105.集裝箱貨物運單上已填記的箱號和施封號碼不得隨意更改，必須更改時，(D)應在更改處蓋章證明。

(A)裝箱單位(B)貨運員(C)承運人(D)托運人

106.集裝箱施封后，托運人應在(B)上逐箱填記集裝箱箱號和相應的施封號碼。(A)明細單(B)貨物運單(C)裝箱清單(D)物品清單

107.我國發往或換裝到朝鮮的，上部門扣以(D)鐵線擰固，下部門扣施以環狀施封鎖。

(A)7號(B)8號(C)9號(D)10號 108.承運人組織裝運棚車需施封時，(B)施封鎖材料費。(A)核收1.5元(B)免收(C)核收3元(D)核收2元

109.車地板縱中心線是指車輛(C)中點的連線。

(A)兩側(B)端部(C)兩端梁(D)重心 110.負重車是指(D)的車輛。(A)計劃裝車(B)統計裝車(C)裝車使用(D)承載貨物重量

111.重車重心高是指重車重心距軌面的(B)距離。(A)測量(B)垂直(C)縱向(D)水平

112.股是計數加固線捆綁貨物的最小單位，當其在(C)間出現一次為一股。(A)兩貨物間(B)兩加固點(C)兩掛結點(D)兩捆綁點

113.墊木是鋪放在車地板上承載貨物重量的支撐物，分為(C)和縱墊木。(A)凹木(B)方木(C)橫墊木(D)支撐方木

114.貨件或貨垛長邊沿車地板縱向，寬沿車地板橫向，高垂直于車地板的裝載方法為(B)。

(A)臥裝(B)順裝(C)橫裝(D)立裝

115.裝車后貨物(C)的投影應位于貨車的縱、橫中心線的交叉點上。(A)中心(B)重心(C)總重心(D)總中心

116.裝車后貨物總重心的投影必須偏離時，橫向偏離量不得超過(C)。(A)200m(B)150mm(C)l00mmm(D)50mm 117.貨物總重心必須縱向偏離時，每個車輛轉向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的(A)，且兩轉向架承受重量之差不得大于10t。

(A)1／2(B)1／3(C)1／4(D)1／5 118.重車重心高度從鋼軌面起，超過(A)時應限速運行。(A)2000mm(B)1900mm(C)1800mm(D)1500mm 119.貨物需限速運行時，由裝車站以文電向(C)請示。

(A)車務段(B)運輸處(C)鐵路局(D)鐵道部 120.重車重心高度從鋼軌面起，2000mm＜H≤2400mm，區間限速(A)。(A)50km／h(B)40km／h(C)30km／h(D)15km／h 121.重車重心高度從鋼軌面起，2800mm＜H≤3000mm，通過側向道岔限速(D)。(A)30km／h(B)25km／h(C)20km／h(D)15km／h 122.貨車裝載的貨物重量(包括貨物包裝、防護物、裝載加固材料及裝置)不得超過其(A)。

(A)容許載重量(B)標記載重量(C)裝載高度(D)允許增載量

123.允許增載貨車車型、適于增載貨物品類及允許增載重量按(D)有關規定辦理。(A)裝車站(B)運輸處(C)鐵路局(D)鐵道部 124.未經(A)批準增載的各型貨車不得擅自增載。

(A)鐵道部(B)鐵路局(C)車務段(D)裝車站

125.貨物(C)小于所需兩橫墊木之間的最小距離時，可按需要先鋪設兩根橫墊木，在橫墊木上加縱墊木，然后將貨物均衡地裝在縱墊木上。

(A)實際長度(B)負重面長度(C)支重面長度(D)車底板長度

126.敞車兩枕梁直接承受貨物重量且兩枕梁承受的貨物重量相等時，全車裝載重量可以達到車輛的(A)。

(A)容許載重量(B)標記載重量(C)允許載重量(D)允許增載量

127.在車輛兩枕梁內外等距離(裝載長度不超過3.8m)、寬度不小于1.3m范圍內(小于1.3m時加墊長度不小于1.3m的橫墊木)承受(B)時，全車裝載重量可以達到車輛標記載重量。

(A)集中載荷(B)均布載荷(C)貨物重量(D)跨裝貨物

128.敞車局部地板面承受貨物重量時，如果需要在貨物下加墊橫墊木或條形草支墊時，應分別加在枕梁上及其內外各(A)處。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 129.敞車局部地板面承受貨物重量時，在車輛兩枕梁內外等距離、寬度不小于1.3m范圍內和車輛中部三處承載時，中部貨物重量不得大于(C)。

(A)10t(B)llt(C)13t(D)15t 130.敞車局部地板面承受貨物重量時，僅靠防滑襯墊防止貨物移動時，全車裝載重量不得超過(D)。

(A)60t(B)58t(C)57t(D)55t 131.貨物突出平車車端裝載，突出端的半寬大于車輛半寬時，允許突出端梁(A)。(A)200mm(B)250mm(C)300mm(D)500mm 132.貨物突出平車車端裝載，突出端的半寬不大于車輛半寬時.允許突出端梁(B)。(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)500mm 133.貨車裝載重量應使用(C)確定。(A)裝載機計量儀(B)輪重測定儀(C)計量衡器(D)計量儀

134.貨物突出平車車端裝載，突出端的半寬超過允許突出端梁的限制時，應(D)。(A)更換車輛(B)進行拆解(C)跨裝運輸(D)使用游車

135.托運人應根據貨物的(D)等變化情況隨時測定貨物的密度。(A)高度(B)粒度

(C)含水量(D)粒度、含水量

136.貨物密度的測定辦法由(C)統一制定。

(A)裝車站(B)運輸處(C)鐵路局(D)鐵道部 137.散堆裝貨物裝車后必須(B)。(A)測密(B)平頂(C)計量(D)量尺畫線

138.對暫不具備計量條件的，貨車裝載重量可按(C)、貨物密度確定。(A)貨車高度(B)貨車容積(C)裝載高度(D)貨車現狀

139.敞車裝載成件包裝貨物時，當裝載高度或寬度超出貨車端側墻(板)時，應層層壓縫，梯形碼放，四周貨物(C)，兩側超出側墻(板)的寬度應一致。

(A)碼放整齊(B)兩側排列(C)傾向中間(D)緊靠兩端 140.裝載貨物時，應使用必要的(A)。(A)裝載加固材料和裝置(B)裝載加固材料(C)加固裝置(D)貨車篷布 141.(B)不能作為制作三角擋的材料。

(A)木材(B)菱苦土(C)鐵塑(D)金屬 142.貨車篷布不能作為(A)。(A)加固材料(B)苫蓋材料(C)苫蓋貨物(D)防濕材料

143.貨物加固拉牽可采用八字形、倒八字形、(C)、又字形或反又字形等方式。(A)下壓(B)垂直(C)交叉(D)斜拉 144.使用鋼絲繩加固貨物時，應采用(C)的鋼絲繩夾。(A)鐵制(B)鋼制(C)配套(D)規定

145.使用鋼絲繩加固貨物時，使用緊線器作連接裝置時，緊線器與鋼絲繩的(A)應匹配。

(A)強度(B)直徑(C)使用范圍(D)捆綁位置

146.使用擋木或鋼擋加固時，其高度(C)，與車地板之間要有足夠的聯結強度。(A)適當減小(B)不宜過小

(C)不宜過大(D)適當增高

147.加固貨物必要時，加固線與貨物、車輛棱角接觸處應采取(B)。(A)防滑措施(B)防磨措施(C)安全措施(D)防腐措施

148.使用腰箍下壓式加固貨物時，每道腰箍的預緊力必須達到(D)。(A)預緊要求(B)捆綁要求(C)技術要求(D)設計要求

149.加固貨物時，所用繩索或加固線捆綁拴結后的余尾部分，長度一般不短于(B)。(A)50mm(B)100mm(C)120mm(D)150mm 150.加固貨物時，所用加固線捆綁拴結后的余尾部分，長度不得超過(C)。(A)150mm(B)200mm(C)300mm(D)350mm 151.木材使用敞車裝載時，應做到大小頭顛倒，緊密排擺，(D)，壓縫擠緊。(A)梯形碼放(B)均衡裝載(C)緊靠中部(D)緊靠支柱

152.木材使用敞車裝載時，(A)木材應傾向貨車中部，不準形成向外溜坡。(A)兩端(B)兩側(C)上部(D)中部 153.裝載腐朽木材應采取(D)。(A)防腐措施(B)防盜措施(C)防濕措施(D)防火措施

154.裝載原木時，使用(B)2股對每垛起脊部分做整體捆綁。(A)φ6.0mm盤條(B)φ6.5mm盤條(C)φ3.5mm鍍鋅鐵線(D)φ4.0mm鍍鋅鐵線 155.裝載原木時，材長大于4m的，每垛整體捆綁(A)。(A)5道(B)3道(C)2道(D)1道 156.裝載原木時，材長在4m及其以下每垛整體捆綁(C)。(A)5道(B)4道(C)3道(D)2道

157.裝載原木時，車輛兩端安裝擋板時，應使用8號鍍鋅鐵線對擋板(A)。(A)進行攔護(B)進行加固(C)攔腰捆綁(D)下壓捆綁

158.裝載原木時，不使用擋板時，靠車輛兩端的起脊部分的頂層，應使用8號鍍鋅鐵線

2股對原木端部向支柱方向(B)。

(A)又字形捆綁(B)兜頭攔護(C)平直捆綁(D)斜拉加固

159.裝載原木時，鍍鋅鐵線與每根原木(D)用U形釘釘固。(A)頂部接觸處(B)一端接觸處(C)兩側接觸處(D)端部接觸處

160.敞車裝載板、方材時，貨物高度超出車輛端側墻的，應在(A)安裝擋板。(A)車輛兩端(B)車輛兩側(C)貨物中部(D)貨物兩端 161.裝載原木支柱折斷時(C)。(A)增加輔助支柱(B)進行加固(C)必須更換(D)進行處理

162.裝載原木時，每垛木材的長度5000mm≤L＜8000mm，使用(C)支柱。(A)2對(B)3對(C)4對(D)5對

163.裝載原木時，每對支柱捆綁腰線的道數，視(D)高度而定。(A)支柱(B)貨物裝載(C)敞車地板(D)敞車側墻

164.裝載木材時，緊靠支柱的木材，兩端超出支柱的長度，不得小于(B)。(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)350mm 165.裝載木材時，緊靠支柱(D)的原木不得超出支柱。(A)兩端(B)兩側(C)中部(D)頂部

166.裝載木材時，緊靠支柱的原木，其樹節、枝椏、彎曲部分或根部，(B)允許超出支柱。

(A)兩端(B)兩側(C)中部(D)頂部

167.長度不足2.5m的木材不能全部成捆時，需用長材或成捆材(A)。(A)壓頂(B)攔擋(C)裹裝(D)鋪墊

168.竹子應使用敞車裝載，在敞車兩端使用竹籬作擋壁，并在擋壁外(C)5～7對。(A)內插鋼支柱(B)內插竹支柱(C)內插木支柱(D)外插木支柱

169.裝運小竹子，應(B)，圍裝時，可不安裝擋壁。

(A)緊密裝載(B)成捆裝載(C)顛倒裝載(D)立裝

170.竹子應使用敞車裝載，腰線、封頂線與端支柱拉線，各使用(C)捆綁兩周。(A)棕繩(B)盤條

(C)8號鍍鋅鐵線(D)10號鍍鋅鐵線 171.輪式、履帶式貨物應使用(A)裝載。(A)木地板平車(B)鐵地板平車(C)敞車(D)特種車

172.輪式、履帶式貨物其本身有制動裝置的，裝車后應制動，門窗閉鎖并將變速手柄放在(D)，制動把柄或拉桿應用鍍鋅鐵線固定。

(A)空擋位置(B)倒擋位置(C)高速位置(D)初速位置

173.輪式、履帶式貨物順裝時，臺與臺間距不小于(B)，(A)50mm(B)100mm(C)150mm(D)300mm 174.輪式、履帶式貨物橫裝時，相鄰兩臺應頭尾顛倒，臺與臺間距不小于(A)。(A)50mm(B)100mm(C)150mm(D)300mm 175.跨裝在兩平車上的汽車的頭部與前輛汽車的尾部間距不小于(A)。(A)350mm(B)400mm(C)450mm(D)500mm 176.無車廂的汽車爬裝時，應將第二輛及其后各輛的前輪依次放在前輛的(B)上對齊。

(A)前輪(B)后輪(C)中部(D)后端

177.輪式貨物順裝時，輪徑1000mm及其以上的(A)，均應安放相應規格的掩擋，掩緊釘固，并采用八字形拉牽加固。

(A)前后輪前后端(B)前后輪前端(C)前后輪后端(D)前輪前端后輪后端

178.裝載履帶式貨物時在履帶前后放置方木或擋木，但不得與履帶齒接觸，并在(D)放置支架。

(A)前端(B)后端(C)左右側(D)平衡鐵處 179.輪式貨物橫裝時，每輛前后輪前后端安放(B)并掩緊釘固。(A)擋木(B)三角擋(C)方木(D)擋板

180.跨及兩平車的汽車應在其前輪外側或內側(A)處釘固側擋。(A)50mm(B)30mm(C)20mm(D)10mm 181.輪式貨物爬裝時，爬裝在前部車廂內的前輪(A)。(A)不需加固(B)必須加固(C)捆綁牢固(D)掩緊釘固

182.回轉式貨物應在(D)放置支架并采取防止轉動措施。(A)前端(B)后端(C)左右側(D)平衡鐵處

183.圓柱形貨物可選用適當規格和材質的凹木、(A)或座架等材料和裝置，并采取腰箍下壓、拉牽等方式進行加固。

(A)三角擋(B)方木(C)墊木(D)支撐方木

184.球形貨物應選用適當規格、具有足夠強度、能保證貨物穩定的(D)，但貨物底部不得與車地板接觸。

(A)三角擋(B)掩木(C)墊木(D)座架

185.對無拴結點、加固較為困難的球形貨物，可在球體上部采用套圈，套圈(A)牢固。

(A)四處拉牽(B)左右拉牽(C)前后拉牽(D)上下拉牽

186.裝載單件重量1t及其以下的金屬塊、錠、坯時，須(B)在車地板上。(A)前后分布(B)均勻分布(C)排擺裝載(D)梯形裝載

187.裝載單件重量lt及其以下的金屬塊、錠、坯時，靠端、側墻(板)處貨物的(D)須低于端、側墻(板)。

(A)貨物高度(B)貨物長度(C)裝載跨度(D)裝載高度

188.單件重量超過1t、不足4t的金屬塊、錠、坯，應大小頭顛倒，均衡裝載，可使用擋木或(C)加固。

(A)木支柱(B)三角擋(C)支撐方木(D)鍍鋅鐵線

189.成垛(捆)裝載時，要求堆碼整齊，每垛貨物高度不得大于貨物底寬的(C)，并用鍍鋅鐵線或盤條捆牢。

(A)50%(B)70%(C)80%(D)90% 190.使用全鋼敞車裝載金屬制品時，應用稻草墊等(A)。(A)防滑(B)防磨(C)加固(D)襯墊

191.使用全鋼敞車裝載金屬制品時，應將中、下門關閉后用(A)鍍鋅鐵線捆固。（A)8號或10號(B)10號或12號(C)8號或12號(D)12號或14號

192.使用平車裝載鋼板時，可單排或雙排順裝，裝載高度超出端、側板時，可使用(C)。

(A)苫蓋物(B)擋木(C)支柱(D)支撐方木

193.使用平車裝載鋼板時，每垛鋼板使用盤條(鋼絲繩)或鋼帶整體捆綁，捆綁間距不大于(B)。

(A)1.5m(B)2.5m(C)3m(D)3.5m 194.使用平車裝載鋼板時，每垛鋼板采用(D)加固2道，端部采用交叉斜拉加固。(A)八字形(B)交叉捆綁(C)下壓捆綁(D)反又字下壓

195.使用敞車裝載鋼板，長度(C)的鋼板允許中部搭頭，兩端緊靠車端墻。(A)7m～8m(B)8m～9m(C)7m～9m(D)7m～10m 196.使用敞車裝載鋼板，鋼板寬度小于(A)時，應雙排順裝。(A)1.3m(B)1.5m(C)1.8m(D)2.0m 197.成捆或盒裝薄板、馬口鐵、矽鋼片等貨物可使用敞車、(B)裝載。(A)平車(B)棚車(C)礦石車(D)特種車

198.馬口鐵成垛裝載時，要求(D)，貨物層間及與車地板間須加防滑襯墊。(A)緊靠端部(B)單批碼放(C)分層碼放(D)分布均衡

199.卷板立裝時，卷板的(C)須大于本身高度。

(A)裝載高度(B)半徑(C)直徑(D)寬度

200.卷板用木地板車臥裝時，可將相鄰卷板用夾具或鍍鋅鐵線、盤條捆在一起，并用(D)掩緊釘固。

(A)支撐方木(B)方木(C)輪擋(D)三角擋

201.卷板集束立裝時，集束端(A)應大于集束高度，卷板中部用鍍鋅鐵線或盤條捆綁在一起，并采取防止鐵線下滑措施。

(A)最短距離(B)最遠距離(C)最高位置(D)最低位置

202.卷鋼無論立裝、臥裝或集束裝載，均應采取有效的(D)。(A)防磨措施(B)碼放措施(C)捆扎措施(D)防滑措施

203.25m鋼軌采用專用貨物轉向架兩平車跨裝方式，兩平車地板面高度差超過20mm時，(C)，可不安裝車鉤緩沖停止器。

(A)更換車輛(B)更換車型(C)必須墊平(D)可不墊平

204.裝運25m鋼軌遇有涂打(C)的平車，允許放下端、側板進行裝運，提鉤桿和放下的車板要捆緊鎖牢。

(A)○卷(B)○正(C)○關(D)○農 205.鋼絲繩、電纜可使用敞、(B)裝載。(A)棚車(B)平車(C)集裝箱專用車(D)礦石車

206.鋼絲繩、電纜臥裝時，可使用(C)，并采取加固措施。(A)鋼支墊(B)鋼、木支架(C)鋼、木座架(D)草把

207.鋼絲繩、電纜使用敞車立裝時，每個輪盤下部墊橫墊木(C)或稻草墊。(A)縱墊木(B)草繩把(C)條形草支墊(D)支架

208.長短不一的各類型鋼及管材混裝一車時，應將重的裝在下面，輕的裝在上面，(A)，短的裝在中間。

(A)長的裝在兩側(B)長的裝在兩端(C)長的裝在上面(D)長的裝在下面

209.型鋼及管材的裝載高度超出側墻(板)時，每垛貨物至少安插(C)。(A)2對擋板(B)3對擋板(C)2對支柱(D)3對支柱

210.裝載型鋼及管材超出側墻(板)高度在1m以內時，捆1道腰線，超過1m時，捆2道腰線，(A)。

(A)必須封頂(B)可不封頂(C)進行下壓捆綁(D)反又字下壓捆綁

211.使用有端側板平車裝載長大型鋼時，應緊密排擺成梯形，層間加墊防滑襯墊，并采用(A)及反又字下壓式加固。

(A)整體捆綁(B)分層捆綁(C)單件捆綁(D)下壓捆綁

212.使用敞車裝載大型管材時，應成垛(捆)裝載，底部須掩墊牢固，緊靠側板處的管子，超過側板高度應小于管材直徑的(C)。

(A)1／2(B)1／4(C)1／3(D)3／5 213.不使用支柱起脊裝載時，每垛(捆)管材需用(D)或鋼絲繩下壓式捆綁，層間襯墊防滑。

(A)專用索具(B)盤條(C)鍍鋅鐵線(D)鋼帶

214.長度為32.6m(重量不大于115t)和24.6m的預應力梁，應使用(B)裝運。(A)N17型車(B)N15型橋梁專用車(C)橋梁專用車(D)長大貨物車

215.使用(B)組跨裝運送32.6m的預應力梁時，允許中間加掛兩輛游車。(A)N17型車(B)N15型橋梁專用車(C)橋梁專用車(D)長大貨物車

216.裝運預應力梁，貨物轉向架下架體每端，用8號鍍鋅鐵線或盤條拉牽成(D)，捆綁在車側丁字鐵或支柱槽上。

(A)垂直形(B)一字形(C)交叉形(D)八字形 217.貨物轉向架上架體與橋梁底部之間，需加(C)。

(A)草支墊(B)防滑材料(C)防滑墊木(D)方木

218.裝運預應力粱，橋梁底部兩側與貨物轉向架上架體擋鐵之間，用(A)卡牢。(A)木楔楔緊(B)鎖鐵(C)支撐方木(D)橡膠墊 219.長度為24.6m預應力梁的縱向竄動不超過(C)時，可以繼續運行。(A)50mm(B)100mm(C)150mm(D)200mm 220.預應力梁(B)產生縱向傾斜時，必須進行整理。

(A)加固線(B)斜支撐(C)防滑材料(D)防磨材料

221.預應力梁橫向位移不超過20mm，長度為32.6m梁的縱向竄動不超過(A)時，可以繼續運行。

(A)250mm(B)300mm(C)150mm(D)200mm 222.斜支撐頂部與預應力梁體必須密貼頂牢，并用8號鍍鋅鐵線或盤條將斜支撐與(B)捆牢。

(A)轉向架下架體(B)轉向架上架體(C)貨物(D)車輛

223.裝運預應力梁，死心盤一端貨物轉向架上部的防滑墊木上應加鋪一層(D)。(A)草支墊(B)防滑材料(C)方木(D)橡膠墊

224.苫蓋易于損壞篷布的貨物時，裝車單位必須采取防護措施，防護材料由(B)提供。

(A)承運人(B)托運人(C)車站(D)收貨人

225.篷布僅用于苫蓋敞車裝運的怕濕、(D)或其他需要苫蓋篷布的貨物。(A)易于丟失(B)自燃貨物(C)散堆裝貨物(D)易燃貨物

226.托運人在鐵路篷布不能滿足其貨物運輸需求時，可(C)。(A)使用租用篷布(B)自制篷布

(C)購置自備篷布(D)使用其他材料代替

227.鐵路篷布不得外借或挪作他用，發現時立即糾正，并按規定核收(A)。(A)篷布延期使用費(B)篷布留置費(C)篷布暫存費(D)篷布租用費

228.裝車使用的篷布必須(B)，篷布繩齊全，標記、號碼完整清晰。(A)無破殘(B)質量良好(C)附有合格證(D)經過批準

229.篷布不得橫苫、墊車、苫在車內，不得代替(A)。(A)裝載加固材料(B)裝載加固裝置(C)加固繩索(D)防盜措施

230.篷布編號由鐵道部統一公布，鐵路篷布采用(A)編號。

(A)7位(B)6位(C)5位(D)4位 231.篷布苫蓋應符合篷布(C)規定。(A)加固標準(B)制作標準(C)苫蓋標準(D)驗收標準

232.鐵路篷布損壞、丟失時，由(C)賠償。(A)托運人(B)收貨人(C)責任單位(D)卸車單位

233.發站使用篷布前，應逐張檢查(A)。

(A)質量(B)號碼(C)腰邊繩(D)標記

234.使用鐵路篷布時，應將(C)填記在貨物運單“鐵路貨車篷布號碼”欄內。(A)篷布現狀(B)篷布質量(C)篷布號碼(D)篷布代碼

235.使用自備篷布時，應在貨物運單“鐵路貨車篷布號碼”劃(B)符號，并檢查托運人是否在貨物運單“托運人記載事項欄內”注明“自備篷布x張”和號碼。

(A)F(B)○×(C)×(D)R 236.專用鐵路、鐵路專用線使用鐵路篷布時，由托運人憑車站填制的(A)到車站領取。

(A)貨車篷布交接單(B)貨物運單

(C)貨車篷布到達使用通知單(D)貨車清單

237.(A)時，應根據貨物運單將鐵路篷布號碼填制在貨票、貨運票據封套篷布號碼欄內。

(A)制票(B)裝車(C)卸車(D)封固

238.需苫蓋篷布的貨物裝車后，車站必須按照(C)檢查篷布苫蓋質量，發現問題及時處理。

(A)篷布檢查標準(B)篷布質量標準(C)篷布苫蓋標準(D)篷布制作標準

239.列車編組順序表內篷布的數量應根據(A)或貨運票據封套所記載的鐵路篷布張

數編制。

(A)貨物運單(B)貨票(C)貨車裝載清單(D)貨運記錄

240.鐵路篷布要固定存放地點，按規定折疊，妥善保管，進行日常整理和晾曬，運用、待修、待報廢篷布應(C)。

(A)及時修理(B)分別管理(C)分別碼放(D)統一碼放

241.對運輸途中的貨車，車站認為需要苫蓋篷布時，必須經(A)批準。(A)鐵路局篷布調度(B)鐵路局行車調度(C)車站站長(D)鐵道部篷布調度

242.途中加蓋篷布后，加蓋站在貨物運單、貨票、貨運票據封套、列車編組順序表作相應修改，同時(C)并拍發電報通知到站及有關單位。

(A)記載貨物現狀(B)編制貨運記錄(C)編制普通記錄(D)清點貨物

243.使用鐵路篷布，貨物運輸票據記載的張數、號碼與實際不符時，發現單位應按實際更正，編制記錄并向發到站和發到局篷布調度(A)，責任鐵路局應于當日調整。

(A)拍發電報(B)電話通知(C)逐級匯報(D)書面報告

244.裝車前應(B)車輛，遵守貨車使用限制表及有關規定。(A)選擇專用(B)正確選擇(C)選擇指定(D)選用通用

245.未經鐵道部運輸局批準，各類貨車裝載的貨物不得超出貨車的(D)。(A)設計范圍(B)允許范圍(C)允許用途范圍(D)設計用途范圍 246貨車的技術參數由鐵道部(B)公布。(A)技術部(B)運輸局(C)設計部門(D)車輛部門

247.凡貨車車體上的標記技術參數與《鐵路貨物裝載加固規則》附錄不一致時，以(A)的標記技術參數為準。

(A)車體上(B)車門上(C)車底部(D)特定

248.貨車制造、檢修單位應確保貨車車體上涂打的標記技術參數的(C)。(A)規范性(B)標準性(C)準確性(D)合理性

249.凡未經(C)公布的，技術參數不全的敞車、平車及長大貨物車，一律不得使用。(A)車輛工廠(B)車輛部門(C)鐵道部運輸局(D)技術部

250.使用有端、側板的平車裝載長度或寬度超出車地板的貨物，可將端、側板放下，同時用鍍鋅鐵線與車體(B)或用鎖鐵卡緊。

(A)進行焊接(B)捆綁牢固(C)進行捆綁(D)進行連接

251.涂打○關的平車在運行時，(A)應處于立起關閉狀態。(A)端板(B)側板(C)車門(D)端門

252.涂打○關的平車在運行時，特殊情況下，在安裝(D)后允許將端板放倒運行，應捆緊鎖牢。

(A)立柱(B)支架

(C)貨物轉向架(D)車鉤緩沖停止器

253.各站發現超期使用或未經批準非法占用的路用車應(D)。(A)拍發電報(B)換裝整理(C)補收運費(D)立即扣留

254.路用車掛運時，使用單位派人押運，持(C)向車站申請掛運。(A)貨物運單(B)單位介紹信(C)使用證明書(D)調度命令

255.路用車因車輛報廢，用相同車種、噸位的車輛替換時，由(A)核準。(A)鐵路局(B)調度命令(C)車輛部門(D)車站

256.發現路用車違章轉讓時，應立即收回，并按租用車收費標準(D)違章轉讓期間內的費用。

(A)2倍核收(B)5倍核收(C)費率核收(D)加倍罰收

257.經批準使用的路用車，凡變更用途、使用區段或(A)時，均須重新按規定辦理

申請經批準后方準變更。

(A)期限(B)期間(C)時限(D)裝載品類

258.使用單位接到“路用車使用證明書’后，應立即到(B)辦理接車手續。(A)指定地點(B)指定撥車站(C)鐵路局(D)鐵道部

259.路用車只準由被批準的單位使用，變更使用單位必須(A)。(A)重新按規定申請(B)提出單位介紹信(C)憑調度命令承認(D)經鐵路局批準

260.如發現路用車無使用標記等情況時，車站除拒絕承運或掛運外，并應(C)級上報處理。

(A)重新辦理手續(B)將車輛回送指定地點(C)將車輛扣留(D)將車輛使用

261.危險貨物在鐵路(D)保管中，容易造成人身傷亡和財產毀損。(A)運輸和裝卸(B)運輸和儲存(C)裝卸和儲存(D)運輸、裝卸和儲存 262.危險貨物第三類是(D)。(A)爆炸品(B)易燃氣體(C)毒害品(D)易燃液體

263.鐵路運輸危險貨物按其主要危險性和運輸要求劃分為(C)。(A)7類(B)8類(C)9類(D)10類 264.爆炸品分為(B)。

(A)5項(B)6項(C)7項(D)8項 265.氣體分為易燃氣體、非易燃無毒氣體和(B)。(A)不燃氣體(B)毒性氣體(C)易燃有毒氣體(D)壓縮氣體 266.生松香屬于(A)。(A)易燃固體(B)普通貨物(C)腐蝕品(D)有毒品

267.腐蝕性物質可分為(B)、堿性腐蝕性物質、其他腐蝕性物質3類。(A)無機腐蝕性物品(B)酸性腐蝕性物品，逐

(C)有機腐蝕性物品(D)無機酸性腐蝕性物品 268.棉花屬于(B)。

(A)普通貨物(B)易燃普通貨物(C)易燃固體(D)易于自燃的物質 269.危險貨物運輸作業實行(B)制度。

(A)監控(B)簽認(C)交接(D)看管 270.鐵路危險貨物運輸作業簽認單保存期(A)。(A)半年(B)1年(C)2年(D)3年 271.運輸硝酸銨實行(D)押運。

(A)鐵路(B)全程隨車(C)武裝(D)全程隨貨 272.劇毒品實行(B)押運。

(A)鐵路(B)全程隨車(C)武裝(D)全程隨貨 273.裝運(A)的罐車不需押運。(A)劇毒品(B)液氨(C)液氧(D)石油液化氣

274.押運危險貨物人員應按規定穿著印有紅色“押運”字樣的(B)馬甲，不符合規定的不得押運。

(A)藍色(B)黃色(C)灰色(D)白色

275.須派人押運的危險貨物，貨檢人員須與押運員在(A)簽認《全程押運簽認登記表》。

(A)所押運的車輛前(B)車站(C)列車前部(D)貨檢值班室

276.危險貨物押運管理工作實行(C)簽認負責制。(A)全程(B)區間(C)區段(D)途中 277.液化氣體每組押運人不得少于(A)。

(A)2人(B)4人(C)5人(D)6人

278.列車中編掛同一托運人、同一到站液氫罐車8輛，押運人不得少于(B)。(A)2人(B)4人(C)5人(D)6人

279.列車中編掛同一發、到站液化乙烷罐車13輛時，押運人不得少于(D)。(A)2人(B)4人(C)5人(D)6人

280.裝運劇毒品的車輛，4輛編為1組，押運人不得少于(B)。(A)1人(B)2人(C)4人(D)6人 281.裝運除煙花爆竹以外的爆炸品，(A)2人押運。(A)每車(B)每組(C)4車(D)6車

282.劇毒品運輸采用劇毒品(A)專用運單，并在運單上印有骷髏圖案。(A)黃色(B)紅色(C)白色(D)橘紅色 283.整列運輸劇毒品由(B)確定有關運輸條件。(A)鐵路局(B)鐵道部(C)地方技術監督局(D)托運人

284.劇毒品裝卸作業時，貨運員要會同(C)確認品名、清點件數(罐車除外)。(A)貨運安全員(B)裝卸工組(C)托運人(D)貨運主任

285.劇毒品運輸安全要作為重點納入車站(A)、階段計劃。(A)日班計劃(B)旬計劃(C)月計劃(D)日班裝車計劃

286.掛運劇毒品車輛的列車，應在“運統一”記事欄中注明(C)字樣。(A)T(B)J(C)D(D)W 287.裝運劇毒品的車輛應嚴格執行(B)規定。(A)禁止上駝峰(B)限速連掛和禁止溜放(C)限速運行(D)隨貨押運

288.跨鐵路局運輸的劇毒品，由(D)負責跟蹤。(A)車站(B)運輸處(C)鐵路局調度(D)鐵道部調度

289.(A)運輸實行鐵道部、鐵路局、車站三級計算機跟蹤管理。(A)劇毒品(B)放射性物質(C)感染性物質(D)爆炸品

290.劇毒品專用運單由辦理站保存(B)。

(A)半年(B)1年(C)2年(D)3年 291.同一車輛只允許裝運同一危險貨物(C)的劇毒品。(A)性質(B)類項(C)編號(D)包裝

292.當放射性物質泄漏時，必須立即報告鐵路和地方政府主管部門及公安、環保部門和(A)。

(A)防疫部門(B)地方安全部門(C)地方檢疫(D)衛生部門

293.當放射性物質泄漏時，事故地點應劃出警戒區并(B)，派人看護。(A)進行公告(B)懸掛警告牌(C)發出通知(D)登報

294.對鐵路運輸的危險貨物的品名、發到站、運輸方式、作業能力、(A)等實行明細化管理。

(A)安全計量(B)計量工作(C)安全檢測(D)消防安全

295.途中檢查站發現危險貨物押運員身份與攜帶證件不符時，應及時甩車，做好記錄并通知(D)及時處理。

(A)發送鐵路局(B)發站(C)到站(D)發到站

296.危險貨物押運員在運輸途中發現異常現象時，應及時采取應急措施并向(C)報告。

(A)防疫部門(B)地方政府(C)鐵路部門(D)消防部門

297.中途站發現裝有(A)的車輛無封、封印無效時，應立即甩車，報告所屬鐵路局，并通知公安部門共同清點。

(A)劇毒品(B)爆炸品(C)糧食(D)感染性物質 298.鐵路危險貨物運輸事故應急預案分為(D)。(A)1級(B)2級(C)3級(D)4級 299.危險貨物辦理站應建立危險貨物運輸有關(B)。(A)技術資料(B)技術檔案(C)技術信息(D)專業人員

300.鐵路危險貨物運輸凡不符合(A)規定的，一律不得辦理運輸。(A)《鐵路危險貨物運輸管理規則》(B)《鐵路貨物運輸規程》

(C)《鐵路貨物運輸管理規則》(D)《鐵路貨物運輸合同實施細則》

301.承運后的貨物運單加蓋的(B)要清晰、正確。(A)車站公章(B)車站日期戳記(C)運輸貨物專用章(D)計劃受理專用章 302.(B)的整車貨物要登記貨物承運簿。

(A)受理(B)承運(C)接收(D)上貨 303.車站對領貨憑證，必須正確填寫(D)及各欄內容。(A)運單號碼(B)運輸號碼(C)計劃號碼(D)貨票號碼

304.在作業環節之間，對貨物和(A)要進行嚴格交接。(A)運輸票據(B)貨物運單(C)物品清單(D)上貨卡片

305.使用“貨運票據封套”的(B)，應左右對齊折疊。(A)裝載清單(B)貨物運單和貨票(C)證明文件(D)雜費收據

306.貨運票據封套除加蓋經辦人章外，還應加蓋(C)章。(A)貨運員(B)值班員(C)監封人員(D)車站

307.貨運票據封套封口前，相關人員必須同時對票據封套記載的事項和實際運單、貨票核對，保證運輸票據(D)。

(A)整潔(B)質量(C)整齊(D)齊全

308.承運后領貨憑證及貨物運單與領貨憑證(A)加蓋車站承運日期戳。(A)接縫處(B)明顯處(C)左下角(D)右下角 309.鐵路電氣化區段使用的絕緣軟蓋板苫蓋、撤卸站應由(A)指定。(A)鐵路局(B)貨運處(C)運輸處(D)鐵道部

310.鐵路電氣化區段使用的絕緣軟蓋板苫蓋、押運人員必須經過(C)培訓合格。(A)車站(B)運輸處(C)鐵路局(D)鐵道部

311.鐵路電氣化區段使用的絕緣軟蓋板的苫蓋、撤卸、途中故障處理必須在(D)進行。

(A)站內(B)貨場(C)專用線(D)無電區

312.對桶裝貨物的堆碼要求，縱橫成行，重高壓縫，分行碼放，(B)。(A)桶口向下(B)桶口向上(C)桶口向外(D)桶口向內

313.(D)通過時，作業人員須提前停止在相鄰線路通過列車一側作業。(A)貨物列車(B)超限列車

(C)旅客列車(D)快速及以上旅客列車

314.對發生裝載加固、篷布苫蓋、門窗蓋閥等方面問題的，不需要摘車處理時，由(C)共同整理，并應做好防護工作。

(A)貨檢員(B)整理工

(C)貨檢員和整理工(D)貨檢員和貨檢值班員

315.貨運檢查員預計整理時間超過(C)，應及時向貨運檢查值班員報告。(A)30min(B)35min(C)技術作業時間(D)列車停留時間 316.貨運檢查作業中貨車整理分為(B)。(A)換裝整理和在列整理(B)甩車整理和在列整理(C)換裝整理和甩車整理

(D)固定線路整理和指定線路整理

317.在裝卸車作業前，由裝卸工組在作業車的兩端各距20m來車方向(B)鋼軌上安置防護信號。

(A)右側(B)左側(C)警沖標處(D)信號機處 318.在盡頭線路裝卸作業車時，只在(C)一端距20m，安置裝卸防護信號。(A)盡頭(B)前部(C)道岔方向(D)信號機處

319.裝卸作業車停留位置距警沖標不足20m時，裝卸防護信號應設在與警沖標(D)。(A)前方15m處(B)前方10m處(C)前方5m處(D)相齊處

320.車站應將裝卸防護信號使用辦法列入車站行車工作細則，除(C)外，其他人員無權撤除裝卸防護信號。

(A)調車組(B)貨運員(C)裝卸作業工組(D)值班員

321.貨檢員發現需要換裝整理的貨車，應及時通知(D)處理。(A)貨運安全員(B)貨檢值班員(C)調車組人員(D)有關人員

322.摘車整理時，不得將需整理的車輛送入有(D)的線路。

(A)高站臺(B)低貨位(C)裝卸作業(D)接觸網 323.貨運檢查發現貨物裝載加固不良，需摘車處理時，應進行(D)。(A)換裝(B)整理(C)清點(D)整理或換裝

324.貨運檢查人員發現有危及行車和貨物安全需甩車整理的貨車，應通知(C)甩車處理。

(A)貨運檢查值班員(B)車站調度員(C)車站值班員(D)調車長

325.調車人員對正在進行裝卸作業的車輛辦理調車時，必須事先通知監裝卸貨運員和工組長，整理好車內貨物防止倒塌，棚車關好車門車窗，人員(A)，撤除防護信號后方準進行。

(A)全部離開作業車(B)不得離開作業車(C)采取安全措施(D)站在貨物上 326.開關車門時，迎面(A)站人。

(A)禁止(B)可以(C)1m以外(D)2m以外

327.各車站應根據場地和機械性能限定機械在貨場內的行駛速度，一般情況貨場內不超過15km／h，站臺上不超過(C)。

(A)5km／h(B)8km／h(C)1Okm／h(D)15km／h 328.對金屬卷板貨物的堆碼要求，平臥擠緊碼嚴，重高騎縫，(B)線路碼放，兩側打掩。

(A)平行(B)垂直(C)遠離(D)靠近329.貨運記錄和普通記錄號碼均由(B)編印掌握。

(A)鐵道部(B)鐵路局(C)車站(D)安全室

330.貨物運單、貨票上記載的內容發生涂改，未按規定加蓋(D)時，須在發現當日

按批編制貨運記錄。

(A)站名章(B)車站公章(C)個人名章(D)戳記

331.貨車裝載清單上有記載，或記載被劃掉未加蓋(C)，而實際無票據無貨物時，須在發現當日按批編制貨運記錄。

(A)站名章(B)戳記(C)帶有單位名稱的人名章(D)個人名章

332.托運人組織裝車、(C)組織卸車或換裝，發生貨物損失時，須在發現當日按批、車編制貨運記錄。

(A)專用線(B)收貨人(C)承運人(D)鐵路 333.托運人(A)發生丟失時，須在發現當日按批編制貨運記錄。(A)自備篷布(B)加固材料(C)篷布支架(D)貨車篷布

334.編制貨運記錄要如實記載(B)及有關方面的當時現狀，不得在記錄中作事故責任的結論。

(A)損壞狀態(B)事故貨物(C)被盜貨件(D)丟失數量

335.貨運記錄事故詳細情況欄應記明貨車車體、門窗、施封或篷布的情況，貨物包裝及裝載狀態，事故貨件裝載位置，(D)等。

(A)被盜位置(B)碼放情況(C)周圍情況(D)損失程度

336.車站必須按統一(D)貨運記錄用紙，并按編制日期和號碼順序進行登記。(A)格式(B)交接連續使用(C)編號(D)順號連續使用

337.無運轉車長值乘的列車，接方進行貨運檢查發現問題后，按規定拍發的電報應作為有車長值乘時交方出具的(D)。

(A)交接證明(B)證明(C)記錄(D)普通記錄

338.記錄有涂改時，在涂改處須加蓋(C)。(A)貨運事故處理專用章(B)個人名章

(C)帶有所屬單位名稱的人名章(D)日期戳

339.編制貨運記錄時，參加檢查貨物、車的有關人員也應簽字或蓋章，同時注明(D)。(A)檢查意見(B)檢查日期(C)檢查情況(D)其所屬單位名稱

340.專用鐵路、鐵路專用線(B)應包括鐵路篷布交接、使用、保管、回送、延期使用費核收、損壞丟失賠償等內容。

(A)安全協議(B)運輸協議(C)過軌協議(D)聯運協議(二)判斷題

1.貨檢作業人員應按照規定著裝，佩帶臂章。(1)2.貨運檢查員允許兼職，與其他工種混崗。(2)3.貨運檢查人員應熟練掌握規章中有關技術要求和人身安全規定。(1)4.貨運檢查站應配齊有關規章，并指定貨運檢查值班員負責規章的保管，及時組織對規、修規。(2)5.無守列車交接檢查中，發現貨車已施封，但編組順序表無“F”字樣，須編制記錄證明現狀繼運。(1)6.無守列車交接檢查中，列車編組順序表上對施封的貨車未記明“F”字樣，貨車一側無封，發生被盜丟失事故后，由責任單位與該列車的編組站共同負責，事故列責任單位。(1)7.貨運檢查站應建立健全貨運檢查工作崗位責任制及管理辦法。(2)８.貨運檢查作業時，應采取有效的防護措施，確保貨運檢查人員的人身和作業安全。(1)9.接待貨主實行首問負責制。(1)10.貨運檢查站應建立貨運檢查工具及備品登記簿。(1)11.路網性貨運檢查站應逐步配齊軌道衡、超偏載檢測裝置等有關行車安全檢測設備。(2)12.路網性貨運檢查站是指鐵路局公布的編組站。(2)13.區域性貨運檢查站由鐵路局自定，報鐵道部備案、公布。(1)14.鐵路局間交接貨運檢查站的撤銷應報鐵道部批準、公布。(1)15.在貨運交接檢查中對貨車票據完整情況不進行交接檢查。(2)

16.敞車裝載的超出端側板貨物的裝載狀態，在途中不交接檢查。(2)17.無守列車交接檢查中，發現貨物裝載有異狀或超過貨車裝載限界，由發現站按規定換裝或整理并拍發電報。(1)18.專用線裝車時，鐵路要加強交接檢查，確保裝載質量。(1)19.禁止溜放表示牌的“禁止溜放”欄印紅地白字，其余各欄印白地藍格字。(2)20.遇有特殊情況必須臨時對營業站加以限制時，屬鐵路局管內的須經鐵道部批準。(2)21.車站受理貨物運單時，應確認領貨憑證與運單相關欄一致。(1)22.安裝禽畜支架屬于裝卸車附屬作業。(1)23.運營部門與裝卸部門的內部勞務清算，根據實際作業情況，填制有關單據作為清算依據。(1)24.在貨場苫蓋篷布，屬于裝卸車作業。(2)25.無運轉車長值乘的列車中的施封貨車，中途站貨運檢查交接時，只核對封印的站名，不核對號碼。(1)26.托運的空集裝箱必須施封。(2)27.整車貨物變更到站時，處理站對施封貨車只檢查施封站名、號碼是否與票據相符。(2)28.車站對施封鎖(環)應建立使用去向登記制度。(1)29.使用棚車裝運的貨物，下部門扣完整未按規定在車門下部門扣處施封，貨物發生被盜、丟失，由裝車站負責。(2)30.使用棚車裝運的貨物，使用兩個以上施封鎖串聯施封以及車窗開啟或車體損壞，貨物發生被盜、丟失，按站車交接規定劃責。(1)31.貨車上涂打有禁增標記的車輛可以增載。(2)32.裝載成件包裝貨物時，袋裝貨物扎口應朝向外側。(2)33.靠車輛兩端墻向中部連續裝載貨物，每端裝載長度超過5m，裝載寬度不小于3m時，全車裝載重量不得超過55ｔ。(2)34.使用Ｃ62AT型敞車兩枕梁間承受均布載荷時車輛負重面長度2m，負重面寬度小于2.5m容許載重量為15t。(1)35.貨物突出車端裝載時必須使用游車。(2)36.裝車后貨物總重心的投影縱向偏離時，每個車輛轉向架所承受的貨物重量不得超過

貨車容許載重量的1/2。(1)37.加固貨物的繩頭余尾只準許纏繞自身繩桿。(1)38.可使用繩索僅繞過貨物側面和端面，而不繞過貨物頂面的捆綁。(2)39.裝車站要將貨車靜載重指標歸口納入考核，貨車靜載重報告應正確填寫，每季上報。(2)40.首位接待貨主的貨運人員，應認真正確解答貨主提出的問題。(1)41.貨主所提出運輸要求不涉及接待者的業務辦理范圍，應負責將貨主引導至辦理該項業務處。(1)42.接待貨主辦理貨物承運或交付手續的辦公場所，統稱為貨運營業室。(2)43.毒害品、腐蝕性物質及感染性物質不得使用鐵路篷布。(2)44.經鐵路局批準，自備篷布可以出租經營。(2)45.向鐵路局調度報告列車編組時，需同時報告鐵路篷布張數。(1)46.鐵路篷布憑調度命令回送。(1)47.行李員不負責行李車回送篷布的交接。(2)48.使用敞車回送鐵路篷布時，苫蓋的鐵路篷布按回送鐵路篷布統計。(1)49.回送鐵路篷布所需車輛應優先調配和掛運，但受停限裝限制。(2)50.篷布編號第1位是該篷布投入使用的年份，后5位是順序號。(2)51.自備篷布編號前4位是該篷布投入使用的年月，后5位是順序號。(1)52.使用滿3年或未滿3年但修補面積達40%或修補處達200處的篷布，必須報廢。(1)53.運用篷布不得與待修或待報廢篷布混裝。(1)54.貨運營業廳、室可以揭掛貨主單位的產品宣傳廣告。(2)55.貨場道路交叉處設置的交通標志應符合鐵路行業標準的規定。(2)56.在貨場內，應設有醒目的防火警示標志并標明站長電話。(2)57.二等級以上車站要在企業和關心鐵路貨運事業的新聞工作者中聘請服務質量監督員，接受社會監督。(2)58.無包裝的鹵魚可用冷藏車裝運。(2)59.凍結貨物的承運溫度除冰以外應在-lO℃以下。(1)60.使用棚車或敞車裝運西瓜，根據運距確定裝載量，一般不超過車輛標重的50%。(2)

61.使用敞車裝運蜜蜂時，其高度不得超過4750mm。(2)62.集裝箱裝卸和搬運時應穩起輕放，防止沖撞。(1)63.以棚敞車運輸的易腐貨物，發生腐爛事故時，除鐵路責任外，貨物損失均由托運人負責。(1)64.集裝貨件外部狀態損壞，貨件散落時，須在發現當日按批(車)編制普通記錄。(2)65.冰淇淋和雪糕的裝載應留有通風道。(2)66.魚苗運輸，車站在調車作業時，應限速連掛。(2)67.路內專用軌道機械、救援車、架橋機屬于一般路用車。(2)68.防洪備料車裝運貨物時，按所裝貨物適用的運價率核收運輸費用。(1)69.技術檢定和技術試驗用的車輛掛運時，使用單位應向發站提出書面要求，由發站填發“特殊貨車及運送用具回送清單”。(1)70.事故大破損車及死車裝運回送入廠檢修時，不核收運費和雜費。(2)71.對直接從事危險貨物運輸的人員每半年應進行一次職業健康體檢。(2)72.裝過劇毒品的毒品車必須進行洗刷除污。(1)73.直接從事危險貨物的人員必須經過不少于60學時的技術業務培訓，考試合格者，由鐵道部核發《培訓合格證》，未取得該證者不得上崗。(2)74.危險貨物罐車裝車前，貨運員應確認罐車是否良好，罐體外表應保持清潔，標記、文字應能清晰易辨。(2)75.危險貨物罐體有漏裂，閥、蓋、墊及儀表等附件、配件不齊全完好或功能不良的罐車禁止使用。(1)76.危險貨物罐車裝、卸車作業后，須及時關嚴罐車閥件，蓋好入孔蓋，擰緊螺栓，嚴禁混入雜質。(1)77.裝運氰化鈉，對裝車作業過程須簽認《鐵路劇毒品發送作業簽認單》。(1)78.運輸劇毒品的車輛優先安排改編和掛運。(1)79.車站貨檢人員對裝有劇毒品的車輛應作重點檢查，用數碼相機兩側拍照，并存檔保管至少六個月。(2)80.裝有劇毒品的車輛發生被盜，應立即報告鐵路局和鐵道部調度、貨運、公安管理部門。(1)81.鐵路劇毒品運輸計算機跟蹤管理系指以危險貨物辦理站為基礎，在鐵道部、鐵路局和車站，根據不同層次管理要求建立的信息管理系統。(1)

82.施封屬于裝卸車附屬作業。(2)83.代用車種時，應將批準代用的命令號碼記錄在運單內。(2)84.軍用危險貨物在電氣化鐵路區段內裝卸載時，應當斷開接觸網隔離開關。(1)85.裝卸工人作業時必須按規定穿戴工作服裝和使用防護用品，禁止赤膊、赤足、穿高跟鞋、涼鞋等參加作業。(1)86.軍用危險貨物運輸應配備必要的應急處理器材和防護用品，并對押運人員進行安全知識培訓。(1)87.長大貨物車在沿途各站應快速掛運，不得積壓。(1)88.鐵路局間交接貨運檢查站應加強工作聯系，及時解決鐵路局間交接存在的問題。(1)89.貨運記錄和普通記錄分為帶號碼與不帶號碼兩種。(1)90.帶號碼的普通記錄每組一式兩頁，第一頁為編制單位存查頁，第二頁為交給接方(包括收貨人)的證明頁。()

二、貨運檢查員中級練習題參考答案(一)選擇題

1.A 2.B 3.C 4.D 5.C 6.C 7.A 8.D 9.D 10.B 11.A 12.C 13.C 14.B 15.A 16.B 17.B 18.D 19.A 20.A 21.A 22.D 23.C 24.D 25.A 26.D 27.B 28.B 29.C 30.C 31.C 32.A 33.C 34.B 35.D 36.C 37.D 38.B 39.C 40.B 41.A 42.C 43.D 44.A 45.D 46.D 47.C 48.A 49.B 50.A 51.A 52.C 53.C 54.A 55.D 56.C 57.C 58.A 59.C 60.D 61.A 62.D 63.C 64.D 65.C 66.A 67.C 68.B 69.D 70.D 71.B 72.A 73.D 74.C 75.D 76.A 77.B 78.A 79.A 80.D 81.B 82.B 83.C 84.C 85.B 86.C 87.A 88.D 89.C 90.D

91.B 92.A 93.B 94.C 95.B 96.A 97.B 98.B 99.C lOO.A 101.D 102.A 103.C 104.D 105.D 106.B 107.D 108.B 109.C 110.D 111.B 112.C 113.C 114.B 115.C 116.C 117.A 118.A 119.C 120.A 121.D 122 A 123.D 124.A 125.C 126.A 127.B 128.A 129.C 130.D 131.A 132.B 133.C 134.D 135.D 136.C 137.B 138.C 139.C 140.A 141.B 142.A 143.C 144.C 145.A 146.C 147.B 148.D 149.B 150.C 151.D 152.A 153.D 154.B 155.A 156.C 157.A 158.B 159.D 160.A 161.C 162.C 163.D 164.B 165.D 166.B 167.A 168.C 169.B 170.C 171.A 172.D 173.B 174.A 175.A 176.B 177.A 178.D 179.B 180.A 181.A 182.D 183.A 184.D 185.A 186.D 187.D 188.C 189.C 190.A 191.A 192.C 193.B 194.D 195.C 196.A 197.B 198.D 199.C 200.D 201.A 202.D 203.C 204.C 205.B 206.C 207.C 208.A 209.C 2lO.A 211.A 212.C 213.D 214.B 215.B 216.D 217.C 218.A 219.C 220.B 221.A 212.B 223.D 224.B 225.D 226.C 227.A 228.B 229.A 230.A 231.C 232.C 233.A 234.C 235.B 236.A 237.A 238.C 239.A 240.C 241.A 242.C 243.A 244.B 245.D 246.B 247.A 248.C 249.C 250.B 251.A 252.D 253.D 254.C 255.A 256.D 257.A 258.B 259.A 260.C 261.D 262.D 263.C 264.B 265.B 266.A 267.B 268.B 269.B 270.A

271.D 272.B 273.A 274.B 275.A 276.C 277.A 278.B 279.D 280.B 281.A 282.A 283.B 284.C 285.A 286.C 287.B 288.D 289.A 290.B 291.C 292.A 293.B 294.A 295.D 296.C 297.A 298.D 299.B 300.A 301.B 302,B 303.D 304.A 305.B 306.C 307.D 308.A 309.A 310.C 311.D 312.B 313.D 314.C 315.C 316.B 317.B 318.C 319.D 320.C 321.D 322.D 323.D 324.C 325.A 326.A 327.C 328.B 329.B 330.D 331.C 332.C 333.A 334.B 335.D 336.D 337.D 338.C 339.D 340.B(二)判斷題

1.√ 2.× 3.7.× 8.√ 9.13.√ 14.√ 15.19.× 20.× 21.25.√ 26.× 27.31.× 32.× 33,37.√ 38.× 39.43.× 44.× 45.49.× 50.× 51.55.× 56.× 57.61.× 62.√ 63.67.× 68.√ 69.73.× 74.× 75.79.× 80.√ 81.85.√ 86.√ 87.√ 4.× 5.√ 10.√× 16.×√ 22.√× 28.√× 34.√× 40.√√ 46.√√ 52.√× 58.×√ 64.×√ 70.×√ 76.√√ 82.×√ 88.√√ 6.√ × 12.×√ 18.√ √ 24.× × 30.√ × 36.√ √ 42.× × 48.√ √ 54.× √ 60.× × 66.× × 72.√ √ 78.√ × 84.√ √ 90.√

11.17.23.29.35.41.47.53.59.65.71.77.83.89.

第四篇：鐵路職業技能鑒定參考叢書2008版之橋隧工(第七部分職業道德類)

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鐵路職業技能鑒定參考叢書2008版之

橋隧工

(第七部分職業道德類)

一、選擇題

1.道德，是人們用來(B)別人和自己言行的標準與尺度。

(A)判斷

(B)評價

(C)評論

(D)比較

2.職業道德，就是同人們的職業活動緊密聯系的、符合(C)特點所要求的道德準則、道德情操與道德品質的總和。

(A)工作

(B)行業

(C)職業

(D)崗位

3.職業道德的基本原則是(D)。

(A)嚴格自律

(B)辦事公道

(C)大公無私

(D)愛崗敬業

4.鐵路職業道德的根本宗旨是(B)。

(A)為人民服務

(B)人民鐵路為人民

(C)以人為本

(D)安全運輸

5.鐵路運輸服務于旅客、貨主，其基本的職業道德規范為(B)。

(A)旅客、貨主是上帝

(B)尊客愛貨，優質服務

(C)熱情對待

(D)滿足貨主、旅客要求

6.鐵路運輸企業在其生產活動中需要實現(C)。

(A)國家目標、社會目標、企業目標

(B)拉快跑目標、安全正點目標、提高收入目標

(C)搞好運輸目標、優質服務目標、確保安全目標

(D)安全目標、經濟目標、生產目標

7.工務部門職工的主要職責是(B)。

(A)保證線路質量良好，安全暢通

(B)認真維修線橋設備

(C)加強檢查

(D)愛路護路

8.職業道德的基本職能是(B)。

(A)約束職能

(B)調解職能

(C)服務職能

(D)促進職能

9.一個人的職業道德水平必然體現在對本職工作的(B)。

(A)認識

(B)態度

(C)看法

(D)熱愛

10.鐵路職業道德修養，是按照社會主義職業道德和“人民鐵路為人民”道德規范的要求，自覺開展的一種(C)活動。

(A)思維

(B)思考

(C)思想

(D)理想

11.對于鐵路運輸來講，保證安全主要是指保證(D)安全，防止出現各種行車重大事故，尤其是注意避免旅客列車重大事故的發生。

(A)人身

(B)客車

(C)作業

(D)行車

12.2007年4月18日，全國鐵路成功實施了(C)大面積提速。

(A)第四次

(B)第五次

(C)第六次

(D)第七次

13.(B)是鐵路工作永恒的主題。

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(A)注重質量、講究信譽

(B)安全第一、預防為主

(C)尊客愛貨、優質服務

(D)團結協作、顧全大局

14.職業道德教育的任務是做好(B)的結合，以便正確協調利益關系，促進生產結合。

(A)工作上

(B)思想上

(C)行動上

(D)生活上

15.(D)是鐵路企業良好形象的道德載體。

(A)產品質量

(B)服務態度

(C)經濟實力

(D)廉潔自律、秉公辦事

16.鐵路職工離開了(B)，就無法實現其職業活動的目的。

(A)公路設施

(B)鐵路設施

(C)航空設施

(D)航海設施

17.遵守鐵路職業道德是每一個鐵路職工在職業活動中必須承擔的道德(D)。

(A)責任

(B)責任和要求

(C)要求

(D)責任和義務

18.職業道德修養是一種(B)的思想斗爭。

(A)指令性開展

(B)自覺開展

(C)強制開展

(D)人為開展

19.愛崗敬業是職業道德的(A)，是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。

(A)基礎與核心

(B)本質和中心

(C)前提和條件

(D)責任和義務

20.注重質量，講究信譽的具體要求是：樹立質量第一、信譽為重的觀念，提高技能，嚴守(C)，盡心操作。

(A)紀律

(B)規章

(C)規程

(D)規范

二、判斷題

1.規范性是道德的一個極為重要的特點。(√)

2.職業道德不僅是從業人員在職業活動中的行為標準和要求，而且是本行業對社會所承擔的道德責任。(×)

3.道德是社會和諧的基石，文明風尚是社會主義和諧社會的重要特征。(√)

4.職業道德修養是一種狀態，它指從業人員在自己所從事的職業中道德品格達到的境界。(√)

5.職業理想，是個人對職業的向往，具有強烈的可能性。(×)

6.職業技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。(√)

7.社會實踐是產生道德品質的源泉。(×)

8.道德具有特殊行為規范性，獨特的多層次性和更大的普通性的特點。(×)

9.公民基本道德的規范是：愛國守法、明禮誠信、團結友愛、勤儉自強、拼搏奉獻。(×)

10.為人民服務是公民道德建設的核心，也是社會主義道德區別和優越于其他社會形態道德的顯著標志。(√)

11.樹立社會主義榮辱觀是公民道德建設的主線。(√)

12.職業道德的作用，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業的特殊作用。(×)

13.鐵路職業道德既包含有服務性行業的要求，又包含有工業企業所特有的要求。(√)

14.社會主義精神文明建設的根本目的，是培養造就有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義新免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

人。(√)

15.人民鐵路職業道德具有調節、教育、激勵和促進的作用。(×)

16.鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。(√)

17.“人民鐵路為人民”是鐵路職業道德的基本原則。(√)

18.鐵路職業道德基本規范，是全部職工在職業活動中必須共同遵守的職業行為準則。(√)

19.“尊客愛貨”指的是鐵路職工對自身服務對象的態度和道德情感。(√)

20.熱情周到，指的是鐵路運輸服務的質量高低及所要達到的效果。(×)

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第五篇：鐵路職業技能鑒定參考叢書《接觸網工》高級工技能鑒定復習題

鐵路職業技能鑒定參考叢書《接觸網工》高級工技能鑒定復習題

一 填空題： 1.π/4=（45）度

2.圓的半徑為10m，圓心角為180度，所對的弧長為（10π）m 3.若cosа〈0，且tanα〈0，則α角是第（二）象限。

4.因線索布置形成的承力索或導線交叉，當兩交叉承力索或導線間距離大于（100）MM時不加電連接。5.接觸網設計規范規定，b值在最高溫度時不小于（300）mm 6.半斜鏈形懸掛中，在直線區段，承力索沿鐵路的線路中心正上方布置，允許誤差（+100）mm 7.簡單鏈形懸掛中，吊弦的布置距離一般規定為（8-12）m 8.區間彈性限位定位器U型螺栓的緊固力矩為（44）N.M 9.直線x+2y-2=0與直線2x+y+2=0的交點是（2.-2）

10.若正四棱錐的底面每邊上為3cm高為5cm，則體積為（15）立方厘米

11.若圓柱的底面半徑為5cm，高為4cm,則圓柱的側面積為（40π）平方厘米。12.電流的方向規定為（正電荷）運動的方向。13.電路中某兩點的電位差又叫（電壓）

14.某導體兩端的電壓為5V，通過導體的電流為1A，導體的電阻為（5）Ω 15.架空220 KV電線路與接觸網的垂直距離不小于（4）M 16.電熱器兩端的電壓是220 V通過的電流是0.2A 通過 5 min,電熱器消耗的電能是（13200）J 17.全補償鏈形懸掛錨段長度曲線70%及以上不超過（1500）m 18.有5個10 Ω的電阻并聯，等效電阻是（2）Ω 19.力是具有大小和方向的量，所以力是（矢）量 20.力的法定計量單位以國際單位SI為基礎是（N）

21.所謂物體的平衡，是指物體相對于地球保持靜止或作（勻速直線運動）狀態 22.作用力與反作用力的方向（相反）

23.在物體的輪廓圖形上，畫出全部所受的力，這種圖形稱為（受力圖）

24.力的主要素可用一帶箭頭的線段來表示，線段的長度表示力的大小，箭頭的指向表示力的方向，線段的（起點或終點）表示力的作用點

25.鋼筋混凝土支柱坑深是指（線路中心線標高面）至坑底的距離。26.鋼筋混凝土支柱埋深是指（地面）至坑底的距離。27.根據測定，高度在5-15M的墜落半徑是（3）M 28.在特殊情況下，錨段長度小于（800）m 時，可以不設中心錨結。29.股道間電連接器，安裝在設計指定的跨距內，距離軟橫跨（5）M處

30.軟橫跨的直吊弦應保持鉛垂狀態，其最短直吊弦的長度誤差不大于（50）mm 31.接觸網運行和檢修的主要內容是對接觸網設備巡視，檢測，檢查和（維修調整）保證質量良好地、安全的向電力機車輸送電能。

32.為保證線岔的位置，在距線岔交叉點向岔尖方向（2.5）m 范圍內安設支柱或軟橫跨，對兩支接觸線進行定位。

33.接觸網的檢修分為維修和（大修）兩種。

34.軟橫跨支柱坑位需要移動時，同組軟橫跨支柱坑應（相對移動）35.位于站臺上的鋼柱基礎坑深等于（基礎高度）

36.根據所測量的接觸線現狀高度，可從接觸線磨耗換算表中查出接觸線（磨耗截面積）37.測定接觸線磨耗用千分尺或（游標卡尺）

38.絕緣子的作用是保持帶電體對地或相間的（電氣）絕緣。

39.絕緣子不但要具備良好的絕緣性能，而且應具備承受一定的（機械負荷）的能力。40.懸式絕緣子主要用于（承受拉力）的部位。

41.棒式絕緣子主要用于承受（壓力或彎矩）的部位。

42.絕緣子的擊穿電壓是指瓷體被擊穿而失去（絕緣作用）的最低電壓。

43.調整接觸線拉出值時應注意，在任何情況下，跨中工作支接觸線偏移值均不得大于（475）mm 否則應改變相鄰定位的拉出值

44.200 km/h 區段正線接觸網錨段長度困難情況下不超過（1700）m 45.橋支柱設置有橋墩臺頂面和（橋墩臺側）兩種形式。

46.基坑開挖必須保證路基的穩定，不得使其受到（破壞和減弱）

47.以紅線標志位置為依據，一般規定當工務撥道量超過（40）mm 時，應通知接觸網工區對接觸線進行調整。

48.電氣化由電力機車，牽引變電所和（接觸網）組成 49.采用（電力牽引）的鐵道稱為電氣化鐵道。

50.牽引變電所向接觸網的正常供電方式有單邊供電和（雙邊供電）兩種方式。51.我國電氣化鐵道的接觸網的額定電壓為（25）KV 52.接觸網把從（牽引變電所）獲得的電能直接送給電力機車使用。53.電氣化鐵道按供電結構可分為接觸式和（架空接觸網式）兩種。54.鏈形懸掛是接觸線通過（吊弦）懸掛到承力索上的懸掛方式。55.支柱按材質分為預應力鋼筋混凝土支柱和（鋼柱）兩打類。

56.接觸網狀態修是以設備的（實際運行狀態）作為控制目標的預防性維修方式。57.常用的接觸懸掛分為簡單懸掛和（鏈形懸掛）兩種 58.雙耳連接器適用于和（耳環式）懸式絕緣子連接。

59.分段絕緣器順線路方向中心線應和受電弓中心重合，一般情況下允許誤差不超過（10）mm 60.接觸網送電前，應檢查距接觸網帶電部分小于（3）m 的樹木是否砍伐。61.紅線的高度為（外鋼軌頂面）設計標高。62.絕緣工具的電氣實驗周期為（6）個月。

63.高速交叉線岔的單開道岔支柱一般位于兩線間距（350）mm處。

64.在進行110 kv 停電作業時，作業人員包括所持的機具，材料，零部件等與周圍帶電設備的距離不小于（1500）mm 65.水泥具有遇水發生（水化作用）而凝結硬化的性質。66.水準測量中，水準儀的視線必須（水平）67.水準尺的零點在尺的（底部）位置。

68.鉗壓（鋁絞線）時，須從管的一端開始，上下交錯的壓向管的另一端。69.接觸網開通送電前應用（2500 v）兆歐表進行絕緣測試。70.隧道懸掛點和定位點在順線路方向的距離一般為（1）m 71.接觸網基礎一般是采用設局部（模型板）就地澆制的方法。72.測量和施工跨距的允許誤差為（-2—+1）m 73.從回路任意一點出發，沿回路循環一周，電位升的和應等于（電位降）的和。

74.在普通線岔處限制管的前后，在兩條接觸線上各安設雙吊弦，兩吊弦的縱向距離應不大于（100）mm 75.混凝土的配合比和水灰比應通過（實驗）選定。76.開挖基坑時，每坑不得少于（2）人 77.挖坑棄土在坑口（0.6）m 以外

78.坑深的施工允許誤差為（±100）mm 79.混凝土中的細骨料指的是（砂）

80.混凝土中的粗骨料指的是（石子）

81.拌制混凝土時，通常水灰比應控制在（0.5—0.8）之間。82.混凝土中水和水泥的質量比稱為（水灰比）

83.混凝土各組成材料之間的用量比列稱為（配合比）84.混凝土的主要技術性質包括和易性和（強度）等。85.混凝土中四種主要材料包括水泥，（石子），砂和水。86.土壤的承壓力就是（單位面積）上土壤承受的壓力。87.土壤的密實程度用土壤的承壓力或（安息角）來表示。88.由地面填筑而成的路基稱為（路堤）89.由地面向下開挖而成的路基稱為（路塹）90.吊弦一般分為環節吊弦，彈性吊弦，（滑動吊弦）和整體吊弦 91.吊弦布置應根據懸掛類型和（跨距大小）決定。

92.吊弦在順線路方向對垂直線的偏角不得大于（30度）93.吊弦在橫線路方向對垂直線的偏角不得大于（20度）94.定位器的偏角最大不得大于（18度）

95.接觸線中心錨結繩的兩端應分別用兩個相互倒置的鋼線卡子固定，鋼線卡子間距為（100）mm 96.管型避雷器固定角鋼應呈（水平）狀態，不得低頭。97.管型避雷器豎直固定牢固，開口端（向下）

98.限界門桿刷黑白相間的油漆，每道寬為（200）mm 99.高壓危險標志牌為白底，黑字，（黑框）紅閃電

100.安全帶（環或鐵鏈）有裂紋，繩子斷股或腐爛，掛鉤有裂紋和變形，皮帶有損傷者嚴禁使用。101.安全帽表面破損，無（防震罩）者嚴禁使用。102.工作票是接觸網檢修作業的（書面依據）

103.帶點作業用的各種絕緣工具，其材質的電氣強度不得小于（3）kv/cm 104.間接帶電作業用的絕緣操作桿的有效絕緣長度不得小于（1000）mm 105.間接帶電作業用的狀態排列順序為：帶電體→（絕緣工具）→人→地 106.常用的隔離開關有GW4-35和（GW4-35D）兩種型號。

107.在任何情況下，線路設備的變動或新設備的建立不得（侵入）建筑接近限界。108.直線區段半補償鏈形懸掛的錨段長度一般為（1600）m 109.直線區段半補償鏈形懸掛的錨段長度困難情況下為（1800）m 110.架線車作業平臺升降時嚴禁（上下）人。111.經緯儀由（照準部），水平度盤和基座三部分組成。112.軟橫跨各吊弦用（2）股φ4.0 鐵線擰制。113.軟橫跨節點5相當于一般（中間柱）的裝配。

114.驗電接地是接觸網停電作業（必須進行）的一項工作。115.接觸網線岔有500型和（700型）兩種。

116.混凝土強度是指混凝土硬化后（抵抗外加載荷）的能力。117.一般情況下錨柱是在（拉線）的作用下承受線索的下錨張力。118.常用的水泥有普通水泥，礦渣水泥和（火山灰質）水泥。

119.除專業人員外，在距接觸網帶電部分不到（2）m 的建筑物上作業時，接觸網必須停電。120.用于支持（單支）接觸懸掛的支柱稱為中間柱 121.軟橫跨跨越股道數不宜大于（8）股。

122.處理瞎炮的方法之一為：距瞎炮（0.3）m 處打一平行炮眼進行誘爆。123.同一組軟橫跨上作業時，每一監護人的監護范圍不超過（4）條股道。

124.接觸網常用的克絲鉗長度為（200）mm 125.在一個爆破網路中，必須使用同廠，同批和（同一牌號）的電雷管。126.終端柱距車擋不宜小于（10）m 127.軌距是鋼軌頭部頂面下（16）mm 范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。

128.受電弓震動至極限位置，和導線被抬起的最高位置距接地體的瞬間間隙正常值為不小于（200）mm 129.曲線區段，支柱應設于信號顯示前方的（5）m 以外。

130.在wiodows中，當用鼠標左鍵在不同驅動器之間拖動對象時，系統默認的操作是（復制）131.游標卡尺可以直接測量出工件的（內外）尺寸。

132.鐵路信號是向有關行車和調車工作人員發出的（指示和命令）133.紅色鐵路信號表示（停車）134.我國規定用紅色，（黃色）和綠色作為信號的基本顏色。135.在任何情況下，接觸線的拉出值不宜大于（450）mm 136.（綠色）鐵路信號表示按規定的速度運行。

137.鐵路信號可分為視覺信號與（聽覺信號）兩大類。

138.用手拿信號燈，旗或直接用手臂顯示的信號叫（手信號）139.在線路旁邊臨時設置的信號牌，燈叫（移動信號）140.在固定地點安裝的鐵路信號叫（固定信號）141.鋸割時應盡量利用鋸條的（全長）

142.臂板信號機的主要優點是可以用在無可靠（交流電源）的中間站上。143.常用的普通銼刀有平銼，方銼，三角銼，（半圓銼）和圓銼。

144.高柱出站，高柱進站信號機正常情況下的顯示距離不得少于（800）m 145.（磁感應線）用來描述磁場周圍空間和磁場的曲線。146.電力機車一般由機械，（電氣）和空氣管路系統三大部分組成。147.作業地點兩端接地線間距不得超過1000 m 否則中間應加掛地線。

148.接觸網斷線時，在裝設接地線以前任何人不得進入距斷線落下地點（10）m 范圍以內。149.（開閉所）起電分段和擴大饋線數目的作用。150.1MPa 等于（1000000）N/m 151.在距分相絕緣器（30）m 處，應設立斷閘標志牌，用以通知司機通過分相絕緣器時，先斷開機車主斷路器，通過后在合上。

152.簡單鏈形懸掛第一吊弦點到定位點的距離為（4）m 153.普通水泥混凝土的養護時間在干燥環境中不少于（14）天 154.位于站臺上的軟橫跨支柱側面限界一般為（5）m 155.放線時，架線車必須（勻速）前進。

156.整正鋼筋混凝土腕臂柱用整桿器，其固定框架應固定在不高于軌面（0.5）m 部位的支柱上。157.隔離開關可以開合延長公里不超過（10）kv 的線路的空載電流。158.鋼柱的副角鋼彎曲不得超過（1）根。

159.實際側面限界與標明的側面限界之差在任何情況下均不得大于（30）mm 160.每個接觸網工區要有安全等級不底于（3）級的接觸網工晝夜值班。161.支柱在順線路方向的傾斜率不超過（0.5%）

162.我國的電力機車使用受電弓的靜態最高工作高度是（6683）mm 163.錨段關節的超限恢復時間是（1）個月。

164.實行v形天窗作業的雙線區段，每月至少保證（3）個垂直天窗。165.接觸網停電檢修時間每次不應少于（60）min 166.接觸線接頭距懸掛點不應小于（2）m

167.當附加導線與接觸網同桿合架時，保護線與支柱邊沿的距離應不小于（0.8）m 168.電分段錨段關節中心柱處兩懸掛的垂直距離的標準值是（0）mm 169.非絕緣錨段關節錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應高于工作支接觸線（300）mm以上 170.YDX678型三色示溫貼片，當溫度（70）度時，色片變綠。171.接觸網避雷器的接地極距通信電纜應在（1）m 以上 172.限界門板下沿距公路面不得大于（4500）mm 173.接觸網零件的各種調節螺栓的絲扣外露部分不得小于（50）mm 并涂油。174.澆制基礎混凝土前，應在坑底先鋪（100）mm 厚的石子。

175.停電作業臨時接地線應用截面（25）平方厘米及以上的多股裸軟銅線。176.測接地電阻時，搖柄速度應達到（120）r/min 以上。

三、判斷題

1.構件剪切變形時，其橫截面上產生正應力。(×)2.軸向拉伸時，桿件的絕對變形值為正。(√)3.軸向壓縮時，桿件的絕對變形值為負。(√)4.構件上產生擠壓變形的表面稱為擠壓面。(√)5.擠壓面一般與外力作用線相平行。(X)6.剪切變形時，剪應力在截面上的分布比較復雜，但在工程中，通常假定是均勻分布，其方向與截面相切。(√)7.在剪切虎克定律中，G是表示材料的抵抗剪切變形能力的量，當剪應力τ一定時，G值越大，剪應變γ就越小。(√)8.構件在外力作用下，抵抗破壞的能力稱為剛度。(×)9.電路中只要有電源就一定有電流。(×)10.電阻是反映導體對電流阻礙作用大小的物理量。(√)11.電流在一段時間內所做的功叫電功率。(×)12.負載的電阻大，通過負載的電流一定大。(×)13.功率越大的電器，電流在相同時間內做的功越多。(√)14.電源是把其他形式的能轉變成電能的裝置。(√)15.對同一導體而言，加在導體兩端電壓升高，則電阻值就增大。(×)16.如果兩平行導線中通入相反的電流，則兩導線會受相排斥的作用。(√)17.鋼柱基礎混凝土的水灰比一般為0.5～0.8。(√)18.重污區絕緣子泄漏距離規定為1100mm。(×)19.吊弦線夾其A3M10螺栓緊固力矩為20N?m。(√)20.測定絕緣子分布電壓，應由帶電側向接地側逐個進行。(×)21.用力學計算法求出的Y值表示軟橫跨承力索最低點在左側相鄰分段上的的垂直分力。(√)22.在投入運營的電氣化線路，凡進行隔離開關倒閘時，必須有電力調度命令。(√)23.吊弦順線路方向的傾斜角不得超過25°。(×)24.接觸線改變方向時，該線與原方向的水平夾角不宜大于8°。(×)25.曲線中線測量時，曲線轉點左右方向偏差不大于40mm。(×)26.安置錨板時，錨板平面應朝上。(√)27.巖石按強度分類，抗壓強度在30MPa以下為軟質巖石。(√)28.直線絕緣錨段關節中心柱反定位，其定位管應水平。(×)29.接觸線在線岔內隨溫度變化應能自由地橫向移動。(×)30.電氣化鐵路附近發生火災時，必須立即通知列車調度員、電力調度員或接觸網工區值班員。(√)31.接觸網搶修要遵循“先通后復”和“先通一線”的基本原則。(√)

32.接觸網大修是接觸網設備的恢復性徹底修理。(√)33.搶修作業必須辦理停電作業命令和驗電接地，方準開始作業。(×)34.接觸網施工中一般常用氣腿式風動鑿巖機。(√)35.接地線應直接接到支柱側鋼軌上。(×)36.接觸網搶修交通機具，必須停放在能夠迅速出動的指定地點。(×)37.接觸網倒閘作業應一人監護，一人操作。(√)38.一個線圈中磁通變化在另一個線圈中產生的感應電動勢叫自感電動勢。(×)39.混凝土合理的級配可以減少水的用量。(×)40.每組軟橫跨支柱的中心連線應垂直于車站正線，偏斜不應大于3°。(√)41.接觸網的檢修計劃按檢修范圍分為大修計劃和小修計劃。(√)42.接觸網施工多采用電動軟軸偏心插入式振搗器。(√)43.半補償中心錨結輔助繩總長度一般不少于10m。(×)44.接觸線中心錨結所在的跨距內，接觸線接頭數不超過一個。(×)45.試溫片的作用是通過變色監控主導電回路的狀態。(√)46.工作接地指由于絕緣損壞有可能帶電，為了防止這種電壓危及人身安全而設的接地。(×)47.接觸網小修是接觸網設備的維持性修理。(×)48.分段絕緣器和絕緣錨段關節都是用于同相間的電分段，所以可相互替代。(×)49.彈性鏈形懸掛第一吊弦點距支柱為4m。(×)50.電力機車受電弓對接觸線的靜壓力為(7±1)kg。(×)51.全補償鏈形懸掛的吊弦，一般應豎直安裝。(√)52.經緯儀對中就是將所懸掛的線墜尖對正地面樁的中心標記。(√)53.接觸線工作部分的坡度變化一般不應大于3‰。(√)54.支柱容量是指支柱頂面所能承受最大彎矩的能力。(×)55.兩相鄰懸掛點在同一水平面內叫不等高懸掛。(×)56.鏈形懸掛的當量系數，鋼鋁接觸線取0.85。(√)57.半補償鏈形懸掛，承力索和接觸線均設有張力補償裝置。(×)58.鏈形懸掛的結構系數與跨距長度有關，與支柱附近第一吊弦到定位點的水平距離無關。(×)59.線索的弛度與它本身的張力、所在的跨距長度有關，與線索單位負載無關。(×)60.接觸線張力與溫度、線索負載之間存在著一定的關系，這一關系反映了它們之間的變化規律，這一規律的表達式叫做狀態方程。(√)61.當線索同時受垂直負載和水平負載時，便形成了合成負載。(√)62.線岔限制管與上支接觸線應密貼。(×)63.單開標準道岔定位的兩接觸線拉出值，均為375mm。(√)64.接觸網驗電接地必須先接地后驗電。(×)65.牽引變電所的主結線由高壓側結線和低壓側結線兩部分組成。(×)66.在短路情況下，繼電保護裝置作用于高壓開關自動切除故障。(√)67.牽引變電所的主變壓器，高壓側的額定電壓為110KV或220KV。(√)68.一般中間站和區間接觸線距軌面的高度不小于6200mm。(×)70.基礎混凝土強度不應小于10MPa。(√)71、直接帶電作業時，若轉移工作場所，可以不脫離等電位便進行作業。(Ｘ)72、絕緣子不僅要有絕緣性能，而且要有足夠的機械強度。(√)73、當量跨距是指在此跨距內，當溫度條件變化時，線索張力變化規律與錨段內實際跨距的變化規律相同。(√)74、軟橫跨橫向承力索采用鍍鋅鋼絞線時，安全系數不應小于3.0。(X)

75、終端柱距車擋不宜小于5m。(×)76、供電段的主要任務是：編制大修、改造和科研計劃，不負責制定接觸網小修計劃。(×)77、為了避免碰撞受電弓，定位器應有1:5～1:10的傾斜度。(√)78、水準儀測量讀數時按照水準尺上的注字順序依次讀出米、分米、厘米、毫米。(√)79、軟橫跨上、下部固定繩一般采用GJ-50鋼絞線。(√)80、軟橫跨上部固定繩承受承力索的水平負載。(√)81、棒式絕緣子用于導線下錨處。(×)82、鋁絞線斷3股及以下時，可用鋁綁線綁扎加固。(√)83、軟橫跨上部固定繩承受接觸線的水平負載。(×)84、軟橫跨節點5相當于中心柱的裝配。(×)85、軟橫跨節點9用于中間站臺軟橫跨上、下部定位索的絕緣。(×)86、軟橫跨是多股道站場上的橫向支持設備。(√)87、支柱側面限界施工誤差為±100mm。(X)88、懸式絕緣子在承受壓力和彎矩的場合下使用。(×)89、軟橫跨是用于固定全補償中心錨結輔助繩的橫向支持設備。(×)90、單開道岔標準定位的兩接觸線相交于兩內軌距745mm處的橫向中間位置。(√)91、在定位點處接觸線至線路中心線的距離稱為拉出值。(×)92、鉗壓管兩端第一個壓坑必須在主導線側。(×)93、在有軌道電路的區段進行接觸網停電作業時，兩組接地線應分別接兩側鋼軌。(×)94、驗電器是檢驗導線、電器和電氣設備是否帶電的一種電工常用工具。(√)95、接頭時，鉗壓鋼芯鋁絞線須從管的中間開始。(√)96、承力索中心錨結繩在兩懸掛點之間跨距內的弛度應大于或等于該跨承力索的弛度。(×)97、接頭時，鉗壓鋁絞線須從管的中間開始。(×)98、所謂等電位作業時相對于大地的電位不為零，而相對于帶電設備的電位為零。(×)99、鋼柱基礎頂面宜高出路基面200mm。(√)100、避雷器接地電阻不應大于10Ω。(√)101、牽引變電所的分布應滿足接觸網電壓水平的需要。(√)102、用礦渣水泥組成的混凝土澆水養護日期不少于7天。(×)103、接觸網自第一次受電開始，接觸網的所有作業均應按有電對待。(√)104、牽引變電所可由單路電源供電。(×)105、接觸線交叉時次要線位于重要線下方。(×)106、使用萬用表時，嚴禁在被測電阻帶電的狀態下測量。(√)107、起重鋼絲繩的安全系數，用于人力起重為3.5倍。(×)108、在非封鎖區段，使用輕型車輛，應派防護員在車輛前后各300m處顯示停車手信號。(×)109、道岔轍叉號大的，其轍叉角亦大。(×)

110、接觸網施工一般使用火雷管。(×)111、在自動閉塞區段，一個區間或一個分區，同一時間內可允許兩趟列車運行。(×)112．分相絕緣器用于不同相供電臂的電氣連接。

（×）

113．經常操作（常動）隔離開關應選用不帶接地閘JJ的隔離開關。(X)114．承力索與接觸線間的電連接屬橫向電連接。(√)115．AT供電方式吸上線與BT供電方式吸上線相同，都流過牽引電流。

（×）116．接觸網設計計算中起始條件的選擇，應選最危險的情況來作為起始條件。(√）117．鐵路道岔的導曲線上一般不設緩和曲線和超高。(√)118．人力裝卸、搬運笨重件需搭跳板時，木板厚度不應小于30 mmo(X)

119．隔離開關搬運時應處于合閘狀態。(√)120．用滾動法裝卸車時，滾道的坡度不應大于30。

（X）

121，位于站臺支柱上的“高壓危險”警告標的位置是距軌面2.5 m處。(X)122.25 kV帶電體距機車車輛或裝載貨物間隙不應小于，300mm：(×）123．隔離開關引線距接地體間隙不應小于330mm(√）

124．點管就是對設備按檢測周期進行全數檢測，逐一掌握運行狀態。(√)125．線岔處電連接為橫向電連接。（Ｘ）126．不上道作業就可不設置行車防護。(X)127.AT供電方式中，正饋線對地電壓為27.5 kV。(√)128．接觸網停電作業，工作領導人只要確認兩頭地線已接掛完畢，就可以通知作業組可以開始作業了。（×）

129.AT供電方式中在兩所一亭處的吸上線與BT供電方式吸上線相同，都流過牽引電流。

（×）130．全補償鏈形懸掛指的是在錨斷兩端均對接觸線和承力索進行了補償。(√)131．接觸線超拉標準是：超拉張力保持時間為2ho(X)132．支柱容量是指支柱能夠承受的最大許可彎矩值。(√)133．預應力鋼筋混凝土支柱翼緣破損局部露筋3-4根者禁止使用。

（×）134．單開道岔標準定位柱位于道岔導曲線內側兩線間距600 mm處。

（×）135．“安全作業標”應設在距分段絕緣器外側2m，距線路中心3.5 m處。(×)136．電力牽引供電系統需要進行功率補償，目前常用的補償方式有：串聯電容器補償方式和并聯電容器補償方式兩種。（×）

137．安裝整體吊弦，夾板螺栓緊固應采用扭矩扳手，扭矩為40N*M。

（×）138．一個絕緣四跨可以當分相。

（×）

139．凡是各力的作用線不在同一平面內的力系稱為空間力系。(√)140．力沿空間直角坐標軸的分解可分為直接分解法和二次分解法。(√)141.交于一點且相互垂直的三力合成時，以已知三力為棱邊，作一直角平行六面體 則此六面體的對角線即為三力的合力。(√)142.用截面法求內力的步驟為：(1)切開；(2)平衡；(3)代替。

（×）143.串聯的電容器越多，總電容量越大。(×)144.復雜電路分析計算的依據是歐姆定律和基爾霍夫定律。(√)145．應力表達了構件截面上力分布的密集程度。(X)146.梁上只有一對等值、反向的力偶作用時，梁產生純彎曲變形。(√)147.混凝土的配合比和水灰比應通過試驗選定。(√)148.電容器串聯時，各電容器上的電壓分配與電容成正比。

（×）149.負載計算法是由負載計算轉換為結構尺寸計算的方法。(√)150.間接帶電作業時，絕緣操作桿的有效長度不得小于2 000 mm。(X)151.負載計算法是以安裝后的受力狀態為前提。(√)152．銅接觸線局部磨耗大于20 mm2時，需更換或切斷后做接頭。(X)153，鏈形懸掛環節吊弦間距一般在9～12 m內均勻布置。

（×）154.硬橫梁端頭部分梁段用“YHZ”表示。

（×）155.牽引變電所需具備雙電源、單回路受電。

（×）

156．導線中流過交流電流特別是高頻電流時，電流分布不是均勻的，而且越接近導線表面處電流密度越大。(X)157.硬磁材料用于制造繼電器、電機和變壓器的鐵芯。(×）158．軟磁材料可用于制造記憶磁芯。(×)

159．接觸線距軌面的最高高度不得大于6 500mm。(√）

160，當桿的軸力Ⅳ不超過某一限度時，桿的絕對變形厶L與軸力N及桿長L成反比，與桿的橫截面積A成正比。(X)161，串聯電阻的降壓作用和并聯電阻的分流作用是萬用表內部電路的主要原理。(√)162．流入一個節點的全部電流必等于從此節點流出的全部電流。(√)163．電容器的兩極板在單位電壓作用下，兩極板上所儲存的電荷量和就叫做該電容器的電容。(X)164．力偶不能用一個力代替，但能用一個力來平衡。(X)165．力偶中兩力在其作用面內任一坐標軸上投影的代數和等于零，因而力偶無合力。(√)1 66．一個耐張段內接頭、斷股補強數不得超過：1 000 m時為1個；l 000 m以上為2 個。（×）167．接頭位置距導線懸掛點間應大于500mm.-(√)168．不同金屬、不同規格、不同絞制方向的導線嚴禁在跨距內接頭。(√)169．一個跨距內不得超過一個接頭；但跨越鐵路，一、二級公路，重要的通航河流時，導線不得有接頭。(√)1 70．兩接觸線相交于道岔導曲線兩內軌軌距630～760 mm的橫向中間位置正上方。最佳位置是745 mm的橫向中間位置正上方。(√)1 71、電容器并聯時，各電容器上電壓相等，儲存的電量與電容成反比。（×）172、軟橫跨支柱腦度是指支柱受力后的傾斜程度。（√）

173、用力學計算法求出的T值表示軟橫跨橫向承力索的垂直分力。（×）四 簡答題：

1.什么樣的圖形叫做角？

答：一條射線圍繞著它的端點旋轉而生成的圖形叫做角。2.什么叫做一弧度的角？

答：長度等于半徑的弧所對的圓心角叫做一弧度的角。3.寫出正弦，余弦在各象限的正 負？

答：正弦在一，二象限為正；三，四象限為負；余弦在一，四象限為正；二，三象限為負。4.寫出一次函數的表達式？

答：y=kx+b(k≠0, k 與 b 為常數)5.拋物線標準方程的性質有那些？

答：1對稱性2頂點在原點3交點在對稱軸4光束放在焦點通過拋物面反射后，成一束平行于對稱軸的光線

6.什么樣的多面體稱為棱柱？

答：有兩個面相互平行，其余每兩個面的交線都互相平行的多面體叫棱柱。7.論述圓柱的概念？

答：矩形繞它的一邊旋轉一周所形成的旋轉體叫做圓柱。8.什么叫電位差？

答：電場將單位正電荷從高電位移至低電位所做的功既為兩點間的電位差，也叫電壓。9.電路主要由那幾部分組成？ 答：主要由電源，負載（負荷），連接導線和開關組成。10.解釋電路的三種狀態。

答：1通路，電源通向負載的兩根導線無斷開時的電路。2斷路，當電源通向負載的兩根導線斷開時的電路。3短路，當電源通向負載的兩根導線不經過負載而互相接通時的電路。11.什么叫歐姆定律？

答：在電阻電路中，電流的大小與電阻兩端的電壓成正比，與電阻值成反比。12.基爾霍夫第一定律的內容是什么？

答：流如節點的電流等于流出節點的電流。13.基爾霍夫第二定律的內容是什么？

答：從回路任意一點出發，沿回路循環一周，電位升的和應該等于電位降的和。14.什么樣的聯結方式稱為電阻的并聯？

答：將幾個電阻的兩端分別接到兩個節點上，每個電阻所承受的電壓為同一值，這種聯接方式稱為電阻的并聯。

15.解釋力的概念及作用效應？

答：力是物體間相互的機械作用，力的作用效應是使物體運動狀態發生變化，也可使物體發生變形。16.解釋二力平衡公理？

答：剛體只受兩個力作用而處于平衡狀態時，必須也只需這兩個力的大小相等，方向相反且作用在同一直線上。

17.平面匯交力系平衡的幾何條件是什么？

答：平面匯交力系平衡的幾何條件是力系中各力構成的力多邊形自行封閉。18.力偶有那些特性

答：1力偶中兩力在其作用平面內任一坐標軸上投影的代數和等于零，因而力偶無合力。2力偶不能用一個力來代替，也不能用一個力來平衡，力偶只能用力偶來平衡。19.整桿器的組成及用途有那些？

答：1構成：絲桿，框架和鋼軌卡子。2作用：鋼筋混凝土支柱整正。20.雙鉤緊線器的規格及工程中的主要使用項目有那些？ 答：1規格：15KN和30KN 2使用項目：安裝分段絕緣器 安裝絕緣子串 補償繩的調整 零件的更換（接頭線夾，錨固線夾，賴張線夾等的更換）21.接觸網工隨身攜帶哪五種必備工具？

答：1克絲鉗，2活動扳手，3螺絲刀，4鉗套，5皮帶 22.什么是補償裝置？

答：是一種接觸線和承力索張力的自動補償器及其斷線制動裝置的總稱。23.七跨關節式分相的無電區是如何規定的？ 答：行車方向的第一個四跨絕緣錨段關節的中心支柱到第二個四跨絕緣錨段關節的中心支柱為七跨關節式分相的無電區，長度為150 m 24.經緯儀的結構分哪三部分？在接觸網工程中主要應用于哪些施工項目？

答：1構成：照準部，水平度盤和基座。2應用施工項目，新線交樁測量，軟橫跨測量及核定各種跨越接觸網的電線路徑，高度等。

25.平面任意力系平衡的條件是什么？

答：1平衡條件：力系中所有各力在兩個相互垂直的坐標軸上投影的代數和都等于零；力系中所有各力對平面內任意點的力矩的代數和等于零。26.直流電和正弦交流電的主要區別是什么？

答：直流電的電動勢，電壓和電流的大小與方向都不隨時間變化。而正弦交流電的電動勢，電壓和電流的大小與方向都隨時間按正弦規律變化，變化規律是一條正弦曲線。27.合GK救援電力機車開出無電區需滿足哪些條件？

答：1停在無電區的電力機車升弓位置在列車運行方向無電區的第一個跨距內時，來車方向的供電臂停電，電力機車降下受電弓的情況下可以閉合GK 2停在無電區的第二或第三個跨距內（既越過了行車方向的第一個絕緣錨段關節的第二串分段瓷瓶），在電力機車已經降下受電弓的情況下可以閉合GK 28.正投影有哪些基本特性？

答：1顯實性，2積聚性，3類似性 29.三視圖的三等關系有哪些？

答：1主，左視圖高平齊 2主，俯視圖長對正 3俯，左視圖寬相等。30.視圖與物體的方位關系是什么？

答：1主視圖反映物體的上下和左右，2俯視圖反映物體的左右和前后，3左視圖反映物體的上下和前后

31.什么是電氣化鐵道？電氣化鐵道由哪幾部分組成？

答：1采用電力機車牽引的鐵道稱為電氣化鐵道。2電氣化鐵道由電力機車，牽引變電所和接觸網三答元件組成。

32.什么是接觸網？接觸網主要由哪幾部分組成？

答：1接觸網是架設在鐵道線上空向電力機車供給電能的特殊形式的輸電線路。2接觸網主要由接觸懸掛 支持裝置，支柱與基礎三部分組成。33.接觸網支柱按用途可分為哪幾種？

答：1中間柱，2錨柱，3轉換柱，4中心柱，5定位柱，6道岔柱，7軟橫跨柱，8硬橫梁柱，9橋支柱。34.什么是拉出值，拉出值有什么作用？

答：1在定位點處接觸線偏移受電弓中心的距離稱為拉出值，在直線區段也稱為之字值。2拉出值的作用主要使運行的電力機車受電弓與接觸線摩擦均勻。35.腕臂支柱裝配主要有哪幾種形式？

答：1中間柱，2轉換柱，3中心柱，4道岔柱，5定位柱 36.電連接根據安裝位置分為哪幾種？

答：1橫向電連接，2股道電連接，3道岔電連接，4錨段關節電連接，5隔離開關電連接，6避雷器電連接

37.什么是錨段？錨段有哪些作用？

答：1在區間或站場，根據供電和機械方面的要求，將接觸網分成許多機械獨立的分段，這種獨立的分段稱為錨段。2錨段的作用，縮小事故范圍，縮小停電檢修范圍，便于加設補償裝置，便于實現電分段 38.什么是軟橫跨？軟橫跨由哪幾部分組成？

答：1軟橫跨是多股道站場的橫向支持設備。2軟橫跨由橫向承力索和上下部固定繩及連接零件組成。39.什么是線岔，其作用是什么？

答：1線岔是裝于道岔的上空，兩支接觸線相交點的一種轉換設備。2保證電力機車受電弓安全平滑，安全地由一股道上空的一條接觸線過渡到另一條股道上空的接觸線，達到完成轉換線路的運行目的。40.根據接觸網的工作特點？對接觸網有哪些要求？

答：1在各種惡劣環境條件下應能不間斷供電，保證電力機車在最大運行速度時能正常取流。2器材要有足夠的強度和相應的抗腐蝕能力。3零件要盡量標準化，系列化，擴大互換性。4結構合理，方便施工和運營。5發生事故后，通過搶修應能盡快恢復供電。41.XWP2-70表示什么意思？

答：XWP2表示防污型懸式絕緣子。70表示機械破壞負荷70 KN 杵頭式 42.XP-70T表示什么意思？

答：XP表示普通型懸式絕緣子。70表示機械破壞負荷70 KN。T表示耳環式 43.LXP-70表示什么意思？

答：LXP表示鋼化玻璃懸式絕緣子 70表示機械破壞70 KN 杵頭式 44.QBN2-25D型棒式絕緣子表示什么意義？ 答：QB表示電氣化鐵道腕臂用棒式絕緣子 N表示耐污型 2表示用于重污區 25表示額定電壓25 KV。D表示答口徑

45.QBZ2-25型棒式絕緣子表示什么意義？

答：QB表示電氣化鐵道腕臂用棒式絕緣子 Z表示雙重絕緣 2表示用于重污區 25表示額定電壓25 KV 小口徑

46.G（150—400）/13型支柱中符號表示什么意義？ 答：G表示普通鋼柱 150表示垂直線路方向的支柱容量150 KN?M 400表示順線路方向的支柱容量400 KN?M 13表示鋼柱高度13M 47.GLCA100/215表示什么意義？

答：GLCA表示 A 型剛鋁接觸線 215表示橫截面積為215平方毫米 100表示該接觸線在導電能力上相當于TCG—100的接觸線。48.LXCJ—78表示什么意義？

答：LXCJ表示鍍鋁鋅鋼絞線 78表示橫截面積為78平方毫米 49.接觸網附加導線有哪幾種？

答：1供電線，2捷接線，3并聯線，4加強線，5回流線，6正饋線，7保護線，8架空地線 50.什么是錨段關節，錨段關節有哪些作用？

答：兩個相鄰錨段的銜接部分稱為錨段關節。錨段關節不僅進行機械分段，同時進行同相電分段。非絕緣錨段關節只進行機械分段，不進行電分段。51.補償器由哪幾部分組成？

答：1補償滑輪，2補償繩，3杵環桿，4墜砣桿，5墜砣 52.什么是補償器的a 值。a 值在最底溫度時不小于何值？

答：由墜砣桿耳環孔中心至定滑輪中心的長度稱為補償器的 a 值。a值在最低溫度時不小于200 mm 53.對接觸線的基本要求有哪些？

答：有良好的導電性，有足夠的機械強度和耐磨性。54.土壤一般分為哪幾類？

答：1巖石，2碎石塊，3砂土，4黏性土，5人工填土 55.冷滑列車采用內燃機車牽引時怎樣編組？

答：1內燃機車，2電力機車，3帶作業平臺的平板車，4宿營車 56.什么是混凝土？

答：混凝土是以水泥為膠結材料，以砂，石作骨料，與水按一定的比列混合攪拌，經過凝結硬化后形成的一種人造石材。

57.混凝土由哪幾種材料組成？

答：1水泥，2砂子，3石子，4水，5外加劑 58.定位方式有哪些？

答：正定位，反定位，軟定位，雙定位，單拉手定位等幾種 59.什么是土壤安息角？

答：散粒土壤自由堆積時與水平面形成斜坡，當再增加散粒，而這個斜坡不再增大時，這個斜坡與水平面形成的夾角就是土壤的安息角。

60.接觸網縱向測量鋼筋混凝土支柱位置應作哪些標記？

答：1支柱編號，2側面限界，3基坑中線，4支柱型號，5橫臥板類型和數量等。61.接觸網運行和檢修的主要內容是什么？ 答：接觸網運行和檢修的主要內容是對接觸網設備進行巡視，檢測，檢查和維修調整，保證質量良好地，安全地向電力機車輸送電能。

62.接觸網運行和檢修的方針是什么？

答：接觸網的運行和檢修貫徹（修養并重，預防為主）的方針，即定期巡視，檢測設備技術狀態，檢查取流情況，按技術要求，標準和工藝對設備進行維修和調整。63.對運行中的接觸網設備進行巡視和檢查的目的是什么？ 答：對運行中的接觸網設備定期進行巡視和檢查的目的是對接觸網的工作狀態及電力機車的取流狀態進行外觀檢查，及時發現缺陷，以便安排檢修，確保供電安全。

64.一般中間站和區間導高不小于5700 mm 是依據什么規定的？

答：國家規定三級超限貨物列車裝載高度為5300 mm 空氣絕緣間隙為300 mm 工務施工誤差及列車運行上下顛簸考慮50 mm 在考慮50 mm 的裕度 65.電連接器的作用是什么？

答：保證接觸網各導線之間或各分段之間，各股道懸掛之間電流的暢通，是接觸網主導電回路的重要組成部分。

66.補償裝置的作用是什么？ 答：當溫度變化時，線索受溫度的影響而伸長或縮短，在補償器墜砣的作用下，使線索順線路方向移動，從而自動調整線索的張力，并借以保持線索的馳度滿足技術要求，提高了機車受電弓取流的質量。67.電連接的作用有哪些？

答：電連接的作用：保證各線索間，分段間或懸掛間電流的暢通。將線索并聯，實行并聯供電。避免燒壞吊弦。

68.腕臂裝置的技術要求有哪些？

答：1有足夠的機械強度，2有一定的導電性能，3要有一定的彈性。69.鋁合金腕臂裝置有哪些優點？

答：1防腐性能好，維修量少，使用壽命長。2采用同一材質可以預防電腐蝕。3可以預防瞬間高溫。4綜合性能好，能形成良好的弓網關系。70緊固雙螺栓，多螺栓應注意什么？

答：1按標準力矩進行緊固，使用力矩扳手。2雙螺栓的緊固要注意對稱性。3多螺栓的緊固要注意交替性

71.什么叫垂直天窗？

答：所謂垂直天窗，是指在雙線自動閉塞區段對接觸網進行檢修時，上下行線路在同時間內全區段同時停電，檢修完畢后同時送電工作，在列車運行圖中表現為一矩形空白天窗，稱為矩形天窗，也叫垂直天窗

72.承力索的作用是什么？對承力索的要求是什么？

答：承力索利用吊弦將接觸懸掛掉起來，在不增加支柱的情況下，使接觸線增加了懸掛點，提高了接觸線的穩定性，減少了接觸線的馳度，通過調節吊弦的長度，使接觸線在整個跨距內的導高一致，從而改善接觸懸掛的彈性。對承力索的要求是能夠承受較大的張力，具有較強的抗腐蝕能力，在溫度變化時，馳度變化較小。

73.接觸網停電作業時在作業區兩端加掛臨時接地線的目的是什么？ 答：接觸線停電作業時，在作業區兩端加掛臨時接地線是為了防止變電所誤送電和消除感應電壓和殘存電荷對人體的危害。

74.為什么接觸網天窗檢修作業的組織必須按一定的標準化程序進行？

答：在電氣化鐵道上，接觸網是向電力機車提供電能的行車設備，為保證不間斷，質量良好的向電力機車供電，就必須對接觸網按規程進行檢修。接觸網檢修組織程序的標準化，是接觸網檢修工作制度和程序的統一，是保證整個檢修作業過程中對人身，行車安全及設備檢修質量要求的具體化，是從事接觸網運行，檢修人員在實際工作中必須執行的基本規則。因此，接觸網天窗檢修作業的組織必須按標準化程序進行。

75.接觸網檢修作業為什么必須嚴格執行工作票制度？ 答：為了確保人身和設備安全，接觸網檢修作業實行工作票制度。工作票是進行接觸網作業的書面依據，也是安全工作中的法律依據。因此接觸網檢修作業必須嚴格執行工作票制度。76.召開工前預想會的目的是什么？

答：工前預想會由工作領導人主持，全體作業組成員（包括司助人員）參加。其目的是，通過作業組成員（包括司助人員）對次日天窗檢修作業內容，作業地點及范圍，作業地點的地理環境情況，裝設接地

線位置，封閉線路及道岔，作業地點附近有電設備等工作票填寫內容的了解，掌握，通過作業組成員及司助人員對檢修方案及其安全措施的討論及預想，崗位預想等環節，保證次日天窗檢修作業過程的人身，作業，設備和行車安全，同時保證設備檢修質量及檢修計劃的順利完成。77.作業車作業時作業人員到達作業現場與開工前應注意哪些事項？

答：應注意以下事項，1，到達作業現場后，工作領導人必須和各崗位人員通話，實驗防護電話，強調有關安全和作業事項。2在開工前，嚴禁人員進入作業平臺。3在開工前，作業組成員在停電側道下待命

78.銅承力索有何優缺點？有哪些常用規格型號？

答：銅承力索的優點是導電性能好，可以降低接觸網壓損和能耗，抗腐蝕性能強，適合用于環境潮濕，污染嚴重的地區。缺點：由于銅的價格昂貴，機械強度較低，不能承受較大的張力，溫度變化時馳度變化較大。常用型號有 TJ-70 TJ-90 TJ-129 TJ-150 79.作業車作業時人員上下作業平臺應注意哪些事項？

答：作業車作業時，人員上下作業平臺應注意以下事項：1作業車移動，作業平臺升降及轉動時，嚴禁人員上下平臺，人員上下作業平臺時，嚴禁作業車移動及升降轉動平臺。2人員上下作業平臺前必須告知平臺上負責人，得到允許后方準上下。3要嚴格執行呼喚應答制度。80.在沿線步行巡視檢查接觸網時應注意哪些安全事項？

答：應注意下列安全事項：1巡視人員要沿著列車開來的方向行走。一是前方有列車或機車，車輛通過時易發現：二是防止列車掉下貨物砸傷人。2禁止走道心。3經過鐵路平交道口時，要嚴格執行一看，二看，三通過的規定。冬季巡視時要將防寒安全帽的棉耳打開。六

論述題

1，進行接觸網停電作業時須注意哪些事項？

答：進行接觸網停電作業時，除嚴格執行有關規程和規定外，強調注意以下事項：(1)整個檢修作業的組織必須按程序要求進行，不得簡化。同時，特別強調把好申請作業命令、驗電接地、開工、行車防護、消除作業命令等關鍵環節。防止未停電時人員誤登、誤入，造成人身觸電。(2)作業過程中，強調高空作業時系好安全帶并帶好安全帽、登桿作業時手把牢靠且腳踏穩準，以防止人員高空墜落。同時，要特別注意防止作業車輛撞軋檢修人員及高空墜物砸擊地面人員。(3)V形“天窗”作業時，特別強調作業人員及所持材料、工具與鄰線帶電部分保持足夠的安全距離，注意鄰線列車并不得侵入鄰線限界。同時，注意防止感應電傷及作業人員，防止電力機車闖入無電區。(4)檢修中發現危及供電及行車的重大設備缺陷時，應報告供電調度及時安排處理。(5)出工前、開工前、撤除臨時地線前和返回工區前工作領導人應清點作業組人數。

2、進行接觸網停電作業時如何防止作業人員誤登誤入有電設備？

答：進行接觸網停電作業時，需采取以下措施防止作業人員誤登誤入有電設備；(1)簽發V形“天窗”

停電作業工作票時，在上、下行工作票上加蓋“上行”或“下行”字樣印章，以示區別。(2)人員到達現場等待停電作業時，要在停電線路側道下榘中待命。(3)上桿或上網前要再一次確認作業桿號及作業范圍。（刮對接觸網和電力線同桿合架區段，作業

人員要在工作票規定范圍內作業，嚴禁超出作業范圍。

3、高空作業使用安全帶時應注意哪些事項？

答：高空作業使用安全帶時應注意以下事項：(1)登高前必須檢查安全帶，各部件齊全、可靠、無損壞。(2)安全帶必須拴系在安全可靠位置。禁止將安全帶拴系在支柱頂梢部、梯子上、梯車框架上、被拆除的部件上、需切斷的線索上及其他可能造成安全帶滑脫的構件部位。(3)安全帶拴系的位置、方便操作。(4)操作前拴系安全帶的步驟如下：①一手抓牢設備或構件可靠部位，另一手將安全帶穿過拴系的位置。②將鉤環鉤好并檢查確認。③扣好保險扣并檢查確認。④雙手抓牢設備或構件可靠位置，用力將身體向后靠仰確認安全帶受力狀態。⑤再次檢查各部分完好密貼并確認。4．作業組向電力調度申請停電作業命令時應注意哪些事項？

答：應注意如下事項：(1)每個作業組在停電作業前由工作領導人或指定1名安全等級不低于3級的作業組成員作為要令人員，按工作票內容向電力調度申請停電。(2)幾個作業組同時作業時，每一個作業組必須分別向電力調度申請停電。(3)在申請停電命令的同時，要令人依據工作票內容向電力調度說明停電作業的范圍、內容、時間和安全措施等。(4)電力調度員發布停屯作業命令時，受令人認真復誦，并將命令內容填入命令票內。

5、作業組向電力調度申請停電作業命令時應注意哪些事項？

答：(1)在140 km/h及以上區段，一般不使用車梯作業。必須使用車梯作業時，座臺防護人員與現場防護人員應加強聯系，隨時通報鄰線列車的通過時間。(2)使用車梯作業時，在140 km/h及以上運行列車通過時，應暫停作業，作業人員下車梯避讓，車梯應下道并采取防傾倒加強措施。(3)使用軌道作業車作業時，在140 km/h及以上運行列車通過時，應暫停作業，且作業平臺要調整至順線路方向，作業人員在作業平臺遠離鄰線側避讓。列車通過后方可作業。6．接觸網基坑開挖安全規定有哪些？

答：(1)挖坑作業，每個基坑不得少于2人，坑內作業時，坑上必須有人防護。當發現來車或聽到（看到）待避信號時，坑內人員應到安全地點待避，列車通過時，坑內不得有人。(2l基坑開挖作業，必須保證路基的穩定，不使其受到破壞和減弱。挖坑時遇到排水溝，應先做好疏通改道排水工作。(3)挖坑棄土，應有防止道砟污染的措施。區間棄土應投出坑邊0.6 m以外的田野側，堆積高度不得超過軌面。(4)在挖坑地段，應設專人巡回檢查，如發現基坑坍塌或線路狀態有變動等情況時，應立即采取搶救措施。如對行車有影響時，應在故障消除并恢復線路良好狀態后，方可放行列車。(5)在站臺、平交道口等地點的基坑，支柱安裝前，應采取防止行人墜落的安全措施。7．混凝土所用材料應符合哪些規定？

答：(1)水泥：水泥標號宜比所配制的混凝土標號高10 MPa，其標號不得低于軟練27.5 MPa，水泥應干燥，不得受潮，保管期超過3個月以及對水泥品質有懷疑時，使用前必須經過試驗。不同標號品質的水泥應分開存放，不得混合使用。(2)砂子：宜選用清潔河砂，以中砂和粗砂為好，含泥量不得大于砂量的5%。(3)石子：宜采用堅硬清潔的礫石或碎石，強度不得小于所灌注基礎混凝土等級的1.5倍，含泥量不得大于石子重量的2%，不得使用風化石。（4)水：自來水、井水、清潔的河水、飲用水等均可使用，對有懷疑的水應進行化 驗；，合格后方可使用。

8．承力索、接觸線有損傷時，應按哪些要求進行處理？

答：銅接觸線在同一截面處損傷大于其截面10%應截斷重接；(1)鋼鋁接觸線同一截面處鋼截面損傷大于鋼截面10%應截斷重接，鋼鋁接合開裂處應截斷重接。

(2)銅、鋼承力索19股中斷1股，用同材質線扎緊使用；銅、鋼承力索19股中斷2股及以上應截斷重接，絞線有交叉、松散、硬彎、折疊應修(3)用，已成為無法修復的B變形時應截斷重接，有輕微松散受力后能復原的可不作處理。(3)銅、鋼絞線7股中．斷3股及以上的，應截斷重接。

9．張力補償器調整考慮新線延伸時，如何確定b’值？

答：(1)應根據補償器的安裝曲線并考慮初伸長的影響確定b’值。(2)承力索：b =b+0.000 3L（傳動比為1:3）。(3)鋼鋁接觸線：b’=b+0.000 6L（傳動比為1:2）。(4)銅接觸線：b’=b+0.001 2L（傳動比為1：3）。(5)施工允許偏差為±200 mm。10，電氣化鐵道優越性有哪些？

答：(1)能多拉快跑，提高運輸能力；(2)能綜合利用資源，降低燃料消耗；(3)

能降低運輸成本，提高勞動生產率；(4)能改善勞動條件，不污染環境。11．簡述測量和檢調單開線岔始觸區的方法和步驟。

答：測量調整兩支均為工作支側：(1)線墜掛于正線測量距側線線路中心的距離，調整線墜位置至正線接觸線距側線線路中心距離為500 mm和800 mm，看正線接觸線在此范圍內有無線夾，如有線夾，判斷其距側線線路中心的距離是接近500 mm還是800 mm，接近500 mm則向線岔側調整，直到小于

500 mm，接近800 mm則向線岔反方向調整直至大于800 mmo(2)線墜掛于側線測量距正線線路中心的距離，調整線墜位置至側線接觸線距正線線路中心距離為500 mm和800 mm，看側線接觸線在此范圍內有無線央，如有線夾，按上述方法進行調整。測量調整其中一支為非工作支側：線墜掛于側線測量距正線線路中心的距離，調整線墜位置至側線接觸線距正線線路中心距離為500 mm和800 mm，看側線接觸線在此范圍內有無線夾，如有線夾，按上述方法進行調整。12．什么叫弛度？弛度過大和過小有什么危害？

答：對水平架設的線路，導線相鄰兩個懸掛點的水平連線與導線最低點的垂直距離。弛度過大過小均會影響線路的安全運行。若過大時，可能在大風或故障電動力的作用下造成導線擺動太大而混線引起短路。另外，也使得導線交叉的線路和其他的道路、管線的距離減小，容易發生事故。過小時，使導線承受拉力過大，一旦超過導線的允許應力，則造成斷線事故。

13，接觸網停電作業時用作業車時，升、降、轉動作業平臺應注意哪些事項？ 答：觸網停電作業時用作業車時，作業平臺的升降、轉動應注意以下事項：

（1)V形“天窗”作業時，只允許作業平臺沿著垂直方向升降及停電線路的田野側轉動，嚴禁向鄰線帶電側方向轉動。(2)單線電氣化鐵路區段作業時，作業平臺可沿垂直方向升降、左右方向任意轉動。(3)雙線電氣化鐵路區段垂直“天窗”作業時，若上、下行線路均封閉（封鎖），作業平臺可沿著垂直方向升降、左右方向任意轉動；若作業線路的鄰線路未封閉（封鎖），作業平臺可沿垂直方向、向田野側方向轉動，嚴禁作業平臺向未封閉（封鎖）線路側方向轉動。14．晝間巡視觀察的主要內容是什么？

答：(1)有無侵入限界、妨礙機車車輛運行的障礙；(2)各種線索（包括供電線、回流線、正饋線、保護線、加強線、捷接線、吸上線和軟橫跨的線索等）零部件等有無燒傷和損壞；(3)補償裝置有無損壞，動作是否靈活；(4)絕緣部件（包括避雷器）有無破損和閃絡；(5)吸上線及下部地線的連接是否良好；(6)支柱有無破損或變形；(7)限界門、‘安全擋板或網柵、各種標志是否齊全、完整；(8)有無因塌方<落石、山洪水害、爆破作業等損傷接觸網危及供電和行車安全的現象。15．軟橫跨技術狀態應符合哪些要求？

答：(1)軟橫跨橫向承力索（雙橫承力索為其中心線）和上、下部定位索應布置在同一鉛垂面內。雙橫承力索兩條線的張力應相等，V形連接板應垂直于橫向承力索。(2)橫向承力索的弛度應符合規定，最短吊弦長度為400 mm．允許誤差+50 mm、一200 mm。上、下部定位索應呈水平狀態，允許有平緩的負弛度，5股道及以下者負弛度不超過100 mm，5股道以上者不超過200 mmo(3)橫向承力索和上、下部定位索不得有接頭、斷股和補強，其機械強度安全系數應符合規定。(4)下部定位索距工作支接觸線的距離不得小于250 mm。

16．寫出電力機車停在無電區的處理方案。

答：(1)在無電區的任何位置均可以采用其他機車救援。(2)停在行車方向第一個錨段關節中心支柱ZJ2和第二個轉換柱ZJ3之間（即受電弓未越過了第一個絕緣錨段關節的第二組分段瓷瓶）時，不能直接閉合GK，可采用機車救援；若必須采用閉合GK救援時，必須相鄰供電臂先停電，電力機車降下受電弓后，方可閉合GK向無電區送電，．電力機車升弓開出無電區后，打開GK，相鄰供電臂送電，救援結束。(3)停在行車方向第一個錨段關節第二個轉換柱ZJ3和第二個錨段關節的中心支柱ZJ2時之間（即受電弓越過了第一個絕緣錨段關節的第二組分段瓷瓶）時，在電力機車降下受電弓的情況下，可直接閉合GK，電力機車升弓運行出無電區后，再打開GK。