第一篇：鐵路職業(yè)技能鑒定動車論壇

檢車員高級工技能鑒定題一

一、填空題 1、209型客車轉(zhuǎn)向架的旁承座兼橫向橡膠止擋座，焊接在搖枕兩端，正好在搖枕彈簧上面，使兩旁承中心橫向距離增大到2390mm。

2、車輪經(jīng)過鋼軌接縫處時，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過軌面。此時，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了沖擊力。

3、作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動時所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對稱載荷。

4、列車制動機全部試驗時，在列車主管達到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風表與試驗風表壓力差不得超過20kPa。

5、測量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測量該線與車體側(cè)梁外下側(cè)的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。

6、合理的制動率應當是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。

7、用簡化計算方法計算軸頸強度彎曲許用應力為70MPa。

8、轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動載荷，車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的水平載荷，制動時所引起的縱向載荷。

9、列檢所的直接生產(chǎn)人員應根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按照“以列定組、以輛定人”的原則配備。

10、根據(jù)《鐵路貨車運用維修規(guī)程》，各列檢所對專列罐車應認真地進行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應積極組織搶修，盡量做到不摘車修，以保證其編組完整。

11、根據(jù)《鐵路貨車運用維修規(guī)程》，各列檢所對機冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對進行檢查，并進行制動機試驗。

12、輪對內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（1353士3）mm;主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的安全搭載量。

13、輪對橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于1.52。

14、車軸承受的載荷有垂直靜載荷、垂直動載荷、作用在車輛上的離心力及風力所引起的水平載荷。

15、裝有GK型制動機的車輛，每軸平均載重量達到6t時，須將空重車手把調(diào)整至重車位。

16、車輛進行檢修、整備、停留的線路應平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過1.5%。

17、車輛熱軸按程度分為微熱、強熱、激熱三種情況。

18、滾動軸承車輪輪踏面剝離長度一處不得大于50mm。

19、車輛車輪第四種檢查器可以測量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。

20、扣定檢到期或過期貨車時，檢車員除了必須在該車插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)車輛檢修通知單（車統(tǒng)一23），交給車站作為扣車的依據(jù)。

21、車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位時，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。

22、車輛通過曲線時，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生偏倚。

23、車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm。

24、G1號緩沖器與1號緩沖器相比，原理和外部尺寸完全一樣，只是改變了環(huán)簧材質(zhì)和環(huán)簧組數(shù)，以提高其容量。

25、搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，能使搖枕基本上形成一個等強度梁，能節(jié)約材料。

26、搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于降低重心，提高了車輛的運行平穩(wěn)性和運行速度。

27、搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計、制造和檢修。

28、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為27mm。

29、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導程28mm的非自鎖螺紋。

30、反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

31、機械冷藏車是利用機械壓縮制冷的原理，形成冷源達到降溫的目的。

32、制動傳動效率的大小與杠桿的結(jié)構(gòu)形式、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。

33、制動傳動效率的大小與閘瓦壓力、制動缸直徑、制動倍率有直接關(guān)系。

34、當列車施行制動時，列車管壓力首先在列車前部發(fā)生減壓。

35、在列車中車輪承受的垂直載荷越小越易脫軌。

36、車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越大越易脫軌。

37、小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時，使外側(cè)車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。

38、小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運行時，使內(nèi)側(cè)車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。

39、轉(zhuǎn)向架與車體的斜對稱載荷能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。

40、阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱為回轉(zhuǎn)阻尼，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。

41、轉(zhuǎn)向架中的同一輪對兩車輪直徑相差過大時，能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。

42、車輛前后心盤高度不一致或一側(cè)旁承壓死能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。

43、旁承間隙過小，使轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動受到阻礙。

44、輪緣與鋼軌間的游間增大時，減少了車輪安全搭載量。

45、輪緣與鋼軌間的游間增大，當列車在小半徑的曲線上運行時，直接威脅著行車安全。

46、輪緣與鋼軌間的游間增大時，加劇了輪對橫向運動，影響車輛運行的平穩(wěn)性。

47、車輪踏面擦傷超限后，輪對圓弧面上會出現(xiàn)較大的局部平面。

48、車輪踏面擦傷超限后，使輪對不能圓滑滾動，增加了輪軌之間的沖擊。

49、當車輛零部件強度不足時，在外力的作用下經(jīng)常會發(fā)生永久變形、脆性折斷及疲勞裂紋等三種類型的破損。50、在擔任“140”產(chǎn)品運輸乘務工作時，應使用銅錘檢查車輛。

51、列車牽引時縱向力的傳導順序是車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。

52、列車制動時縱向力的傳導順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。

53、在定檢期限內(nèi)（包括允許延長日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責任。

54、定檢過期車（超過允許延長日期），不論運行距離多遠，發(fā)生燃鈾、熱切事故，列列檢責任。

55、定檢后第一次使用的車輛，不論運行距離多遠，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定檢責任。

56、運行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為800m。

57、鐵路旅客列車供電方式分為單獨供電、集中供電、混合供電。

58、SFK1型油壓減振器主要由活塞部、進油閥部、缸端密封部、上下連結(jié)部等四個部分組成。

59、計算機系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成。60、擠道岔是指車輪擠過或擠壞道岔。

61、單車試驗器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動位置、全制動位置及緊急制動位置等六位。

62、車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運行速度的增大而減少。

63、在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置橫向減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。64、車軸上的標記主要分為制造標記和檢修標記兩大類。

65、進行列車簡略試驗時，當制動主管達到規(guī)定壓力后，將自動制動閥手把置于常用制動位減壓100kPa。66、車輛乘務員在值乘時，要經(jīng)常檢查 風表壓力，及時發(fā)現(xiàn)、處理列車制動主管堵塞，確保安全。67、旁承摩擦力矩過大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，通過曲線時，使輪對承受過大的側(cè)向力，易引起脫軌。

68、普通運用客車對轉(zhuǎn)向架出庫質(zhì)量標準中規(guī)定：心盤、旁承、軸箱、緩解簧及安全吊的螺栓無松動，心盤墊板無破損竄出。

69、紅外線軸溫探測器基本上是利用全輻射法來探測車輛軸箱表面溫度的。

270、已知車輛定距S 和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為S/(8R)。71、貨車車鉤鉤耳裂紋超過壁高的1/2時報廢。

72、貨車無軸箱滾動軸承標志板A欄刻有“△”標記，說明該軸承為新造軸承。73、貨車無軸箱滾動軸承標志板C欄內(nèi)容為軸承本次裝用年、月、日。74、運用貨車車體傾斜不得大于75mm。

75、P65用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架之間設(shè)置了彈性下交叉支撐機構(gòu)，四個端點用軸向橡膠墊與側(cè)架連接，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。

76、貨車輾鋼整體車輪（D，D1，E型）輪輔厚度的運用限度為不小于23mm。

77、裝運超限貨物，如貨物的重心投影不能位于貨車縱向中心線上時，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和應由車輛部門調(diào)整為2～10mm。

78、運用貨車同一制動梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm。79、運用貨車車鉤閉鎖位鉤舌與釣腕內(nèi)側(cè)距離不大于135mm。

80、貨車廠修落車驗收標準規(guī)定，同一車輛兩端車釣高度差不超過10mm。81、貨車廠修落車驗收標準規(guī)定，車鉤鉤舌與上鉤耳間隙不大于6mm。82、在車號自動識別系統(tǒng)中，車輛標簽安裝在被識別車輛底架的中梁上。83.最高運行速度超過90km/h的貨車應裝有空中車調(diào)整裝置

83、凡安裝了“車輛標簽”的車輛，均須在定檢標記欄右側(cè)處用80#字體涂打“標”標記。84、貨物列車每百噸列車重量的閘瓦壓力不得低于280kN。

85、裝有GK型、120型或103型制動機的車輛在空車位時，每輛車換算閘瓦壓力為160kN。86、D軸軸頸直徑在135mm以下時，就叫“小軸頸”軸。

87、最高運行速度超過120km/h的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器。88、車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)距離為70mm處測量得來的。89、我國貨車轉(zhuǎn)向架一般使用摩擦式減振裝置。

90、對編入特別旅客快車、旅客快車的客車必須100%地加裝制動梁吊圓銷防護擋。91、油壓減振器的阻力是隨振動速度的大小而改變的，減振性能比橢圓彈簧穩(wěn)定。92、車輛輪緣垂直磨耗的運用限度是不大于15mm。

93、所有旅客（含加掛車，不含市郊車、通勤車）都要加裝軸溫報警器。94、單車試驗器的風表有紅、黑兩針，紅針指示給風閥調(diào)整后的壓力。

95、由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為踏面擦傷。96、制動作用沿列車由前向后依次傳播的現(xiàn)象稱為制動波。

97、客列檢對通過列車發(fā)現(xiàn)的故障或乘務員預報的故障應積極開展快速修，盡量保持原編組不甩車。98、旅客列車在編組中，子車連續(xù)連掛不得超過2輛（首尾以1輛為限）。

99、旅客列車入庫后，乘務員應嚴格按規(guī)定與庫列檢進行交接，車電、軸報、空調(diào)、下部及上部零配件破損等故障要認真填記于車統(tǒng)一181中。

100、基礎(chǔ)制動裝置是應用杠桿原理把制動缸活塞的推力或手制動機產(chǎn)生的拉力擴大一定的倍數(shù)后，再平均地傳給各個閘瓦。

101、車輪磨耗型踏面與錐形踏面相比，磨耗型可以減少踏面的磨耗，有助于改善車輛的曲線通過性能。102、輪對的安全搭載量隨著車輪輪緣磨耗量的加大而減小。

103、使用人字型復軌器起復脫軌車輛時，應在脫軌車輛復軌方向的一端前，按照車輪距鋼軌的距離，選擇兩塊枕木處，將復軌器以大筋在鋼軌外側(cè)或稱左“人”右“入”的位置安放。

104、摸軸溫時應進行的“三對比”是指同一列車中各車輛間的對比，同一輛車同側(cè)軸箱的對比，同一軸箱前、中、77 105、列車施行制動時，從制動閥手把移至制動位開始至全列車發(fā)生制動作用為止所運行的距離稱為制動空走距離。

106、B21型、B22-1型機冷車輛空車位制動缸活塞行程的限度是125±5mm。107、B21型、B22-1型機冷車輛重車位制動缸活塞行程的限度是155±5mm。

108、輪對在直線上以不同直徑之滾動圓作滾動時，車輪就會不斷的作橫向擺動，這種橫向擺動稱為蛇行運動。109、基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔與軸公差帶之間的關(guān)系，稱為配合。

110、兩個零件裝配，孔φ25mm與軸φ25組成過渡配合，其最大間隙為0.006mm。111、機械中飛輪的作用是儲存能量，使運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

112、當凸輪機構(gòu)的凸輪轉(zhuǎn)動時，借助于本身的曲線輪廓，迫使從動桿作相應的運動。

113、間歇運動機構(gòu)就是在主動件作連續(xù)運動時，從動件能夠產(chǎn)生周期性的間歇運動的機構(gòu)。114、帶傳動一般采取增大帶與輪的皮帶包角的辦法來保證傳動能力。115、漸開線齒輪的齒形是由兩條對稱的漸開線作齒廓組成的。

116、在工作中只起支持轉(zhuǎn)動零件的作用，而不承受扭轉(zhuǎn)作用和彎曲作用的軸叫心軸。117、細牙普通螺紋用字母M與公稱直徑×螺距來表示。118、沖擊韌性是指金屬抵抗沖擊載荷而不被破壞的能力。

119、機械加工工藝過程是在機床上用切削方法加工零件的工藝過程。120、液壓傳動中，壓力的大小取決于負載的大小。

121、在鋼材牌號中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%，含錳量為0.7%~1.2%的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。122、燃煤爐、燃油爐在焚火前必須檢查鍋爐水位，嚴禁缺水焚火。

123、使用獨立采暖裝置的客車的焚火工作，由客運部門擔當，并在入庫停留時派人看火，防止凍車。124、燃油爐室內(nèi)排水孔下邊要有鐵管引出，防止殘油流到轉(zhuǎn)向架上。

125、空調(diào)發(fā)電車及機冷車組機械車的機房內(nèi)應保持整潔，禁止吸煙。機組高溫部位不得存放、烘烤易燃物品，防止發(fā)生火災。

126、客車、機冷車上的滅火器應按產(chǎn)品規(guī)定期限進行定期檢查并涂打檢查日期標記。+0.0210

1+0.015 +0.028mm 3 127、TKZW型客車軸溫巡檢報警器是由傳感器和數(shù)字式溫度顯示儀兩部分組成的。128、制動防滑器主要用于裝有盤形制動的四軸客車制動系統(tǒng)中。

129、瑞典ABB公司制造的X-2000型擺式列車采用的轉(zhuǎn)向架是可減輕輪軌橫向作用力的徑向轉(zhuǎn)向架。

130、調(diào)整ST1-600型閘調(diào)器（推桿式）的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動缸活塞行程縮短。131、紅外線軸溫探測器大體上是由紅外探頭、控制部分、記錄部分和載波傳輸四部分組成。132、車輛的第一位是以制動缸活塞桿推出的方向來決定的。133、104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五部分組成。134、120主閥是由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥和緩解閥等六個部分組成。135、根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動機試驗有:簡略試驗、全部試驗、持續(xù)一定時間的全部試驗三種。136、凡屬新造和施行輔修及以上修程的車輛，均要進行單車試驗。137、軸溫報警器出庫前必須工作正常，軸與鈾同側(cè)溫差不大于5℃。138、車輛采用轉(zhuǎn)向架后，可通過增加軸重的方法來提高車輛的載重量。139、在更換閘瓦、制動配件、謂整活塞行程之前，必須關(guān)閉截斷塞門。

140、F8空氣+電控制動機的五芯電纜中的五線分別是制動線、緩解保壓線、緊急線、及回線。

141、準高速車輛空氣彈簧風缸與列車管之間的截斷塞門為常閉，與副風缸之間的截斷塞門為常開。142、準高速車輛在軸箱增加油壓減振器的作用是有效地控制垂直振動和轉(zhuǎn)向架的點頭振動。143、車輪常見故障有車輪磨耗、裂紋、輪轂松動、踏面擦傷、踏面剝離和局部凹入。144、車底架主要故障有裂紋、腐蝕和彎曲變形。145、104空氣+電控制動機的五芯電纜中的五線分別是制動線、緩解線、保壓線、緊急線及回線。146、鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是30～45mm。

147、車輛破損程度分為報廢、大破、中破、小破。

148、活塞推力經(jīng)過各種杠桿作用擴大若干倍后傳遞到各個閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。149、閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為制動倍率。

150、當轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動受到阻礙，通過曲線時，使輪緣承受過大的側(cè)向壓力引起脫軌。

二、選擇題

1、實現(xiàn)有軸箱滾動軸承外圈的軸向固定是靠(C)。(A)緊定螺釘(B)銷釘(C)軸承蓋(D)軸肩

2、輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為(D)。(A)制動力(B)摩擦力(C)制動壓力(D)粘著力

3、曲線上的軌距(D)。

(A)與直線上的軌距相等(B)根據(jù)地形需要而定(C)曲線半徑越大，加寬量越大(D)需要加寬

4、車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過50mm時需(D)。(A)焊修后補強板(B)焊修后退火(C)焊修后回火(D)報廢

5、(A)是一種鋼的化學熱處理。

(A)滲碳(B)回火(C)退火(D)淬火

6、圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的(B)。(A)柔度(B)撓度(C)剛度(D)彈性

7、零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為(A)。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差

8、當一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后，其瞬時傳動比將(A)。(A)保持原值(B)變化(C)增大(D)減少

9、機械圖樣中，標準圓角R8max的表示意義是(B)。

(A)此圓角最大8mm，最小為0(B)此圓角最大8mm，最小不限制

(C)此圓角最小8mm，最大不限制(D)此圓角只能為8mm，不能加大也不能縮小

+0.02810、零件圖中某軸徑的標注尺寸為35+0.009，下列各軸徑尺寸中，合格的(C)。(A)35)35.008(C)35.015(D)35.1

11、單位面積上的內(nèi)力稱為(A)。

(A)應力(B)集中力(C)重力(D)約束力

12、滾動軸承內(nèi)徑尺寸公差的(C)。(A)上偏差為負值（B)下偏差為負值(C)上偏差為正值(D)下偏差為正值

13、可以出現(xiàn)死點位置的平面連桿機構(gòu)是(C)。

(A)以曲柄為主動件的曲柄搖桿機構(gòu)(B)以曲柄為主動件的曲柄滑塊機構(gòu)(C)兩搖桿不等長的雙搖桿機構(gòu)(D)雙曲柄機構(gòu)

14、要使齒輪等傳動零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是(B)。(A)緊定螺釘固定 B)鍵聯(lián)接(C)軸肩固定(D)軸套固定

15、研具材料比被研磨的工件(D)。

(A)軟硬一樣(B)軟或硬均可(C)硬(D)軟

16、零件在機械加工時選擇定位基準應盡量與其(A)一致。(A)設(shè)計基準(B)測量基準(C)工藝基準(D)裝配基準

17、切削脆性金屬時，切削層彈性變形后產(chǎn)生(D)切屑。(A)條狀(B)粒狀(C)節(jié)狀(D)崩碎

18、如要求在轉(zhuǎn)動過程中，兩傳動軸能隨時結(jié)合或脫開，應采用(B)。(A)聯(lián)軸器(B)離合器(C)制動器(D)聯(lián)軸節(jié)

19、含碳量為(B)的鋼屬于中碳鋼。

(A)0.25%(B)0.25%～0.6%(C)0.6%～2%(D)2%以上 20、隨著鋼中含碳量的降低，其(D)反而增加。(A)強度(B)硬度(C)脆性(D)塑性

21、鋼鐵材料中，對鋼的性能有害的化學元素是(C)。(A)硅(B)錳(C)硫(D)鉻

22、對鋼件進行淬火可以降低其(D)。

(A)強度和硬度(B)強度和塑性(C)強度和韌性(D)塑性和韌性

23、將鋼鐵零件放在很濃的堿或氧化劑溶液中加熱氧化，使其表面生成一層均勻致密的氧化膜的熱處理過程稱為(D)。

(A)調(diào)質(zhì)(B)滲碳(C)氮化(D)發(fā)黑

24、制動防滑器是在制動力(D)時降低制動力，便車輪繼續(xù)處于滾動狀態(tài)，避免車輪滑行。(A)等于粘著力(B)小于粘著力(C)超過粘著力(D)即將超過粘著力

25、要減少列車制動時車輛之間的相互沖擊，最有效的措施是(D)。(A)適當加大制動力(B)適當減小制動力(C)降低列車管的減壓速度(D)提高制動波速

26、軸箱定位(A)過大，使輪對與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成脫軌。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強度

27、高速列車對轉(zhuǎn)向架重心要求盡可能(C)。

(A)高(B)在幾何中心上(C)低(D)在線路的中心上

28、高碳鋼的含碳量為(B)。

(A)大于0.5%(B)大于0.6%(C)大于0.3%(D)大于0.2%

29、車輛在直線線路運行時，主要依靠(C)的斜度來自動調(diào)節(jié)輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。(A)車輪外形(B)車輪輪緣(C)車輪踏面(D)輪緣頂面 30、動載荷的數(shù)值和方向(B)。

(A)暫時變化(B)隨時變化(C)保持不變(D)永久變化

31、優(yōu)質(zhì)碳素鋼中硫、磷含量均不大于(C)。(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%

32、(C)斷裂，是指配件在長期交變載荷作用下所引起的折損。(A)脆性(B)剛性(C)疲勞(D)橫切

33、靜滑動摩擦系數(shù)的單位是(B)。(A)kg(B)無單位(C)Nm(D)度

34、獨立燃煤鍋爐溫水取暖裝置運用中應注意鍋爐內(nèi)的水溫不得超過(A)℃。(A)90(B)100(C)110(D)120

35、在液壓系統(tǒng)中，將機械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿囊簤涸?D)。(A)液壓缸(B)濾油器(C)溢油器(D)液壓泵

36、(B)的最大限度值主要是考慮怎樣使運轉(zhuǎn)中的車輪在施行制動時不發(fā)生滑行。(A)制動倍率(B)制動率(C)閘瓦壓力(D)制動力

37、車軸熱切是因為軸頸受高溫變軟后，受交變彎曲力作用而被拉長，以致切軸，這種斷裂是(B)。(A)疲勞斷裂(B)塑性斷裂(C)脆性斷裂(D)永久性斷裂

38、軸荷重是指作用在(D)上的載荷。(A)軸領(lǐng)(B)軸中央(C)輪對(D)軸頸

39、旁承游間過大，將加劇車輛的(C)振動。

(A)點頭(B)垂直(C)側(cè)滾(D)橫向 40、節(jié)流閥是通過改變(C)來控制流量的大小。

(A)流道數(shù)(B)流通方向(C)流通截面大小(D)彈簧力的大小

41、由于踏面有一定的坡度，當輪對在曲線上運行時，因(B)作用，輪對向外側(cè)偏移，則外輪與鋼軌接觸的滾動圓直徑大于內(nèi)輪的滾動圓直徑，這樣外輪所走距離就比內(nèi)輪大，因此可以避免車輪踏面在鋼軌上滑行。(A)牽引力(B)離心力(C)摩擦力(D)慣性力

42、固定軸距增加，(A)車輛平穩(wěn)性的提高。

(A)有利于(B)不利于(C)不影響(D)極不利于

43、零件實際尺寸和相應的基本尺寸(C)。

(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相關(guān)

44、當車輛通過曲線時，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即(D)。(A)沖擊力(B)扭曲力(C)慣性力(D)離心力

45、在間隙配合中，孔的(A)極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數(shù)差，稱為最大間隙。(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最寬

46、經(jīng)列檢到達檢查或通過檢查后發(fā)出的車輛，(A)發(fā)生的滑動軸承燃軸、熱軸事故屬列檢責任。(A)運行在70km以內(nèi)(B)所有

(C)運行速度在70km/h以內(nèi)(D)運行速度在50km/h以內(nèi)

47、能與直徑為152~457mm的制動缸配裝的空氣制動閥是(D)。

(A)K型三通閥(B)GK型三通閥(C)GL型三通閥(D)103型、104型分配閥

48、車輛結(jié)構(gòu)及零件應具備足夠的剛度、(B)和穩(wěn)定性三種條件。(A)硬度(B)強度(C)彈性(D)塑性

49、制動機的制動倍率一般為(B)。

(A)5～6(B)8～9(C)80%～90%(D)85%～95% 50、貨車無軸箱滾動軸承標志板D欄內(nèi)容為(C)。

(A)軸型(B)車型(C)單位代號(D)軸承代號

51、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架斜楔主、副面角度分別是(A)。

(A)2°30’，45°(B)2°30'，40°(C)2°18'，45°(D)40°，2°30'

52、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸造成延誤本列3h，構(gòu)成(D)事故。(A)一般事故(B)險性事故(C)大事故(D)重大事故

53、滑動軸承的基本工作原理是(A)摩擦。

(A)半液體(B)全液體(C)無液體(D)軟合金

54、貨車滾動軸承車輪踏面擦傷深度的運用限度為不大于(C)mm。(A)1.5(B)2(C)l(D)0.5

55、車輛(D)磨耗剩余厚度的運用限度不得少于23mm。(A)閘瓦(B)旁承(C)釣尾框扁銷(D)車輪輪緣

56、有自動補風作用的是(D)。

(A)K型三通閥(B)GK三通閥(C)GL3三通閥(D)104分配閥

57、GK型制動機的制動缸壓力分兩階段上升，說明起(B)。

(A)全制動作用(B)急制動作用(C)緊急制動作用(D)前三種作用都有可能

58、原裝GK型三通閥貨車改裝120閥，原副風缸的緩解閥應(C)。(A)保留使用(B)換新閥(C)換裝螺堵(D)接連通管

59、原裝用103閥的貨車改裝120閥(B)。

(A)必須換中間體(B)原中間體仍可利用(C)必須換副風缸(D)必須換制動缸 60、裝運整件貨物，無側(cè)壓作用的重車車體外漲限度(B)。(A)按重車計算(B)按空車計算(C)按空、重車平均計算(D)另作規(guī)定 61、標準型貨車車輪的直徑是(A)mm。(A)840(B)880(C)915(D)950 62、列車發(fā)車前，對制動主管作制動保壓漏泄試驗，其漏泄量不得超過(B)kPa(A)10(B)20(C)30(D)40 63、區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車應施行(A)。

(A)全部試驗(B)簡略試驗(C)持續(xù)一定時間的全部試驗(D)單車試驗 64、(C)禁止編入列車。

(A)裝載跨裝貨物的平車(B)裝載貨物超出機車車輛限界的車輛(C)插有《車統(tǒng)-16》的車輛(D)插有《車統(tǒng)-26》的車輛

65、在廠礦、港口、企業(yè)專用線內(nèi)進行自裝自卸，其裝卸量每日平均在(C)輛以上的地點，設(shè)路廠(礦、港口、企業(yè))車輛技術(shù)交接所。

(A)100(B)150(C)200(D)250 66、客車基礎(chǔ)制動裝置的各部圓銷與圓孔組裝間隙的運用限度是不大于(C)mm.(A)3(B)2(C)4(D)1 67、本屬客車及外屬客車出庫時踏面擦傷分別不能大于(A)mm。(A)0.5，1.0(B)1.0，1.5(C)0.5，1.5(D)1.0，0.5 68、運用客車對(B)實行三捆綁或固定措施。

(A)鉤提桿、折角塞門(B)鉤提桿、折角塞門、車鉤防跳裝置(C)鉤提桿、折角塞門、截斷塞門(D)折角塞門、截斷塞門、車鉤防跳裝置 69、當制動缸內(nèi)漏風溝過長時，有可能造成制動機(C)。

(A)自然制動(B)緩解不良(C)不起制動(D)以上三種情況都有可能 70、選用合理的車輛制動率應從車輛處于(A)時來考慮。(A)空車狀態(tài)(B)重車狀態(tài)(C)制動狀態(tài)(D)緩解狀態(tài) 71、制定最大檢修限度應以零部件是否能繼續(xù)工作(C)為原則。(A)使用年限(B)強度極限(C)保證安全(D)使用壽命 72、下列說法中，正確的是(A)。

(A)客列檢對始發(fā)列車及不入庫的折返列車應進行制動機全部試驗

(B)列車制動機安定試驗時，常用制動位減壓50kPa，不得發(fā)生緊急制動作用(C)單車試驗器的回轉(zhuǎn)閥共有五個作用位置(D)單車試驗器回轉(zhuǎn)閥的第二位是保壓位

73、客車復式閘瓦制動缸活塞行程的運用限度是(A)mm。(A)175～205(B)175～190(C)175～215(D)150～205 74、制動機單車試驗不包括(C)。

(A)漏泄試驗(B)制動感度和緩解感度試驗(C)簡略試驗(D)緊急制動試驗 75、車鉤在閉鎖位和全開位時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運用限度分別是(A)mm。(A)135，250(B)130，250(C)135，235(D)130，235 76、鉤提桿與座凹槽之間間隙的運用限度是不大于(B)mm。(A)2(B)3(C)4(D)5 77、制動缸緩解不良的主要原因是(A)。

(A)緩解彈簧折斷(B)活塞皮碗破損(C)制動缸內(nèi)壁漏風溝堵塞(D)制動缸泄漏 78、風表指針指示的壓強是(C)。

(A)壓縮空氣的絕對壓強(B)壓縮空氣的絕對壓強加上大氣壓(C)壓縮空氣的絕對壓強減去大氣壓(D)壓縮空氣的絕對壓強與大氣壓的比值 79、下列關(guān)于客車給水裝置的說法，正確的是(C)。

(A)22型客車采用了車底式水箱(B)車頂給水裝置具有重心低、容積大的特點(C)車底水箱的壓力空氣來自副風缸(D)車底水箱的壓力空氣來自制動缸 80、車輛檢修限度中，屬于最大限度的是(D)。

(A)廠修限度(B)段修限度(C)輔修限度(D)運用限度 81、紅外線輻射能量和物體本身(A)。

7(A)溫度的四次方成正比(B)溫度成正比(C)形狀有關(guān)(D)密度有關(guān) 82、25型客車使用的車鉤是(D)號車鉤。(A)l(B)2(C)13(D)15 83、209PK型轉(zhuǎn)向架采用的是(C)軸箱定位方式。

(A)導框式(B)干摩擦導柱式(C)無磨耗彈性(D)干摩擦導柱式彈性

84、裝有三通閥的車輛，列車制動時，如果制動缸的活塞行程過短，則制動力(A)。(A)大(B)小(C)不變(D)大或小取決于閘瓦與踏面間的間隙 85、車鉤緩沖裝置由(D)組成。

(A)車鉤、鉤頭、緩沖器等(B)車鉤、釣身、緩沖器等(C)車鉤、鉤尾、緩沖器等(D)車鉤、鉤尾框、緩沖器等

86、車輛制動機緩解后，若制動缸活塞己縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是(C)。(A)活塞行程調(diào)整不當(B)三通閥故障

(C)手制動機擰死(D)閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當

87、因13號下作用式車鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部，故容易發(fā)生(A)不良。(A)開鎖位(B)閉鎖位(C)全開位(D)防跳作用 88、車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是(D)。

(A)制動力過大(B)制動力不足(C)材質(zhì)不良(D)同一輪對兩車輪直徑差過大 89、下列下坡道中，屬于長大下坡道的是(A)。(A)坡度6‰，長度8km(B)坡度12‰，長度4km(C)坡度5‰，長度l5km(D)坡度20‰，長度lkm 90、車輛用152726滾動軸承的內(nèi)徑是(B)mm。(A)152(B)130(C)260(D)726 91、順時針轉(zhuǎn)動機冷車上的ST1-600型閘調(diào)器控制桿，使控制桿頭的控制距離改變2mm，可使該車制動缸活塞行程(B)。

(A)縮短2mm(B)增長2mm(C)縮短3.5mm(D)增長3.5mn 92、順時針轉(zhuǎn)動機B21型冷車輛制動機變載箱的槽形螺母，使其螺栓距離改變2mm，可使該車空車位制動缸活塞行程(C)。

(A)縮短2mm(B)增長2mm(C)縮短3.5mm(D)增長3.5mn 93、《車統(tǒng)一25》應按規(guī)定填寫一式四份，交由(D)蓋章才能生效。(A)貨主(B)車站(C)列檢(D)責任單位

94、我國車輛上最普遍采用的緩沖器是(B)緩沖器。(A)彈簧式（B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓 95、104D型電空制動機的分配閥上裝有(C)個控制空氣通路的屯磁閥.(A)l(B)2(C)3(D)4 96、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的固定軸距和制動梁分別是(A)。

(A)1750mm、滑槽式(B)1750mm、吊掛式(C)1700mm、滑槽式(D)1800mm、吊掛式 97、敞車車體破損或凹凸變形的面積達(C)為大破。(A)30%(B)40%(C)50%(D)60% 98、普通貨車維修、管理、使用的三大特點是(B)。

(A)無定期檢修，無固定管理，無固定使用(B)無固定檢修，無固定管理，無固定使用(C)無固定備用，無固定計劃，無固定檢修(D)無固定管理，無固定備用，無固定使用 99、調(diào)查重車燃軸時需要調(diào)查貨物是否(B)。

(A)偏載、超載、超寬(B)偏載、超載、集重(C)偏載、超載、超長(D)超長、集重、超載

100、調(diào)查車輛配件破損脫落時應記載破損配件名稱、型號、材質(zhì)及(C)。(A)顏色(B)大小(C)部位(D)多少 101、故障回送車主要鑒定(A)四項內(nèi)容。

(A)走行部、連接部、制動部、車體部（B)走行部、車內(nèi)裝置、底架、制動機(C)軸箱油潤、制動、輪對、手制動(D)軸箱油潤、走行部、輪對、底架 102、列車在規(guī)定進行列檢作業(yè)的車站，處理車輛故障、燃軸，(D)。(A)列車站責任(B)列定檢責任(C)列列檢責任(D)不列事故 103、車輛車鉤破損時新痕屬(A)。

(A)機務責任（B)車站責任(C)列檢責任(D)定檢責任 104、車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對高度(C)。(A)減少(B)不變(C)增加(D)可能增加也可能減少

105、空車比重車易脫軌是因為空車彈簧(B)小，對線路扭曲的適應力差的緣故。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強度

106、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，主摩擦面的磨耗板厚度為(A)。(A)l0mm(B)8mm(C)6mm(D)l2mm 107、13號下作用式車鉤緩沖裝置落成檢查時，在閉鎖位置時，向上托起鉤鎖鐵間隙不大于(C)mm。(A)10(B)12(C)15(D)18 108、閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫(D)。

(A)制動力(B)制動效率(C)制動倍率(D)制動率 109、彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱為(D)。(A)撓度(B)自由高(C)剛度(D)靜撓度

110、運用客車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不得大于(A)mm。(A)20(B)30(C)40(D)50 111、客、貨車故障記錄簿是(A)。

(A)車統(tǒng)一113(B)車統(tǒng)一81(C)車統(tǒng)一56(D)車統(tǒng)一25 112、貨車無軸箱滾動軸承標志板的刻打，表示軸承本次裝用時間的內(nèi)容刻打于(B)。(A)B欄(B)C欄(C)A欄(D)D欄 113、檢查車鉤鉤身時，光線(A)。

(A)須與鉤身平面成45°角照射(B)須與鉤身平面成90°角照射(C)須由上方斜向照射到鉤耳(D)應從鉤舌水平方向照射 114、車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為(B)mm。

(A)1350士3(B)1353土3(C)1356士3(D)1353士2 115、一般檢修時，單個軸承軸向游隙應為(D)mm。

(A)0.4～0.6(B)0.4～0.7(C)0.4～0.8(D)0.4～0.9 116、同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過(B)mm。(A)2(B)3(C)4(D)5 117、客車空氣彈簧差壓閥試驗時，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過(B)kPa。(A)200(B)150(C)200士20(D)150土 118、構(gòu)造速度為140km/h的客車轉(zhuǎn)向架的型號是(D)。(A)202型(B)206型(C)208型(D)206WP型 119、車輪輪輞厚度在距輪緣內(nèi)側(cè)(C)mn的踏面處測量。(A)50(B)60(C)70(D)80 120、目前，客車常用的車鉤有(B)。

(A)l號、2號(B)15號、15G號(C)15號、1號(D)l5G號、2號 121、(C)不屬于車鉤的三態(tài)作用。

(A)閉鎖(B)開鎖(C)防桃(D)全開

122、單車試驗器有六個作用位置，其第一位為(A)。

(A)急充風位(B)緩充風位(C)保壓位(D)感度制動位

123、貨物列車制動機管系滑泄試驗時，保壓lmin，風表壓力下降不得超過(B)。(A)l0kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa 124、輪對第一次組裝的標記(A)。

(A)屬永久性標記(B)屬非永久性標記(C)必須保留三個廠修以上的標記(D)B與C兩者

125、下列設(shè)備中屬于微型計算機輸入設(shè)備的是(D)。(A)顯示器(B)打印機(C)硬盤(D)鍵盤 126、制動缸內(nèi)部漏泄的主要原因是(D)。

9(A)皮碗老化、裂損(B)皮碗變形(C)活塞裂紋或氣孔(D)A，B，C三者 127、209型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位結(jié)構(gòu)是(C)。

(A)導框式(B)轉(zhuǎn)臂式(C)導柱式(D)拉杠式 128、扣留段修過期或到期車應插色票(B)，表示扣修。

(A)車統(tǒng)一18(B)車統(tǒng)一17(C)車統(tǒng)一 16(D)車統(tǒng)一15 129、客列檢對始發(fā)站不入庫的折返列車制動機性能應進行(B)試驗。(A)簡略(B)全部(C)強度(D)一般

130、客運列車發(fā)生脫軌，造成繁忙干線雙線行車中斷2h，構(gòu)成(B)。(A)特別重大事故(B)重大事故(C)大事故(D)險性.131、空氣制動機靈敏度是指活塞的動作壓差，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超(A)，活塞即將移動。

222 2(A)20kPa/cm(B)40kPa/cm(C)50kPa/cm(D)70kPa/cm

132、貨物列車制動關(guān)門車超過6%時，按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)(D)交司機。(A)車統(tǒng)一23(B)車統(tǒng)一25(C)車統(tǒng)一36(D)車統(tǒng)一45 133、客車車體傾斜運用限度為(C)mm。(A)40(B)45(C)50(D)55 134、凡編入旅客列車的車輛必須(A)地裝備軸溫報警器。(A)100%(B)95%(C)80%(D)50% 135、關(guān)門車是指關(guān)閉了車輛制動系統(tǒng)中的(C)。(A)主閥(B)折角塞門(C)截斷塞門(D)排風口 136、發(fā)現(xiàn)取暖鍋爐水位過低時，應采取的措施是(C)。

(A)停止使用(B)只要爐內(nèi)尚有殘水，可暫不處理(C)待鍋爐降溫后注水(D)立即注水

137、運行到東北、西北、華北地區(qū)的客車，應在(A)完成防寒整備工作。(A)10月上旬(B)10月中旬(C)10月下旬(D)11月上旬

138、客車采暖時間由鐵路局根據(jù)(B)制定，并通知有關(guān)鐵路局，抄報鐵道部。(A)規(guī)定時間(B)氣候情況(C)列車運行情況(D)列車運行區(qū)域 139、路基的組成是(A)。

(A)路堤和路塹(B)路肩和邊坡(C)鋼軌和道床(D)鋼軌和枕木 140、編組站調(diào)車作業(yè)使用的線路有(A)。

(A)牽出線和駝峰(B)安全線和避難線(C)段管線(D)專用線 141、警沖標設(shè)在(A)。

(A)兩條匯合線路中心垂直距離為4m處的中間(B)道岔附近(C)兩股正線之間(D)進站信號機旁 142、少于(B)作業(yè)人員時禁止架、落車。(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名 143、油壓機的壓力(C)。

(A)是固定不變的(B)隨工件抵抗力增大而減小(C)隨工件抵抗力增大而增大(D)以上三者都不是 144、風動工具的正常工作風壓應(C)。

(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4MPa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa 145、ISO9001質(zhì)量管理體系必須有(D)。

(A)質(zhì)量方針(B)質(zhì)量目標(C)質(zhì)量手冊(D)A，B，C三者 146、設(shè)備的一級保養(yǎng)是以(B)。

(A)維修人員為主，操作者配合(B)操作者為主，維修人員配合(C)維修與操作人員共同負責(D)三者皆不是

147、凡屬精密量具(B)。(A)必須抽查鑒定(B)必須定期鑒定(C)不用鑒定(D)A與B兩者 148、固定信號是指(D)。(A)臂板信號機(B)色燈信號機(C)手信號(D)A與B 149、自然通風器借助于車外空氣，對通風器的壓力和車內(nèi)外空氣的(B)而造成的空氣對流，促使車內(nèi)空氣得到更換。(A)自然對流(B)壓力差(C)強迫對流(D)壓力和

150、自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用，而這個作用主要是由(A)來實現(xiàn)的。(A)軌道電路(B)通過信號機(C)機車信號(D)信號牌

第二篇：_動車論壇_高級接觸網(wǎng)工職業(yè)技能鑒定題庫

高級接觸網(wǎng)工職業(yè)技能鑒定題庫

知識考核試題

一、填空題：(一)基本知識：

1、凡是各力的作用線不在____________內(nèi)的力系稱為空間力系。(1)

2、力沿空間直角坐標軸的分解可分為直接分解法和__________法。(2)

3、交于一點且相互垂直的三力合成時，以已知三力為棱邊，作一直角平行六面體，則此六面體的____________即為三力的合力。(2)

4、梁上只有一對等值、反向的力偶作用時，梁產(chǎn)生________變形。(3)

5、變截面梁上，所有截面的最大正應力都大致等于__________，這樣的梁稱為等強度梁。(3)

6、梁的變形大小，可用____________和轉(zhuǎn)角表示。(3)

7、所謂物體的重心，就是物體重力的____________。(3)

8、短軸向拉伸(或壓縮)時的受力特點是：作用在桿端的二力，大小相等、方向相反、作用線與桿的____________相重合。(3)

9、構(gòu)件受外力作用而變形時，其材料內(nèi)部顆粒之間，因相對位置改變而產(chǎn)生的____________稱為內(nèi)力。(3)

10、用截面法求內(nèi)力的步驟為：(1)切開；(2)代替；(3)________。(3)

11、構(gòu)件在外力的作用下，抵抗____________的能力稱為強度。(3)

12、應力表達了構(gòu)件截面上內(nèi)力分布的____________程度。(3)

13、剪切時，剪應力的計算公式為____________。(3)

14、剪切虎克定律的表達式為____________。(3)

15、從回路任意一點出發(fā)，沿回路循行一周，電位升的和等于_________的和。(2)

16、電源發(fā)出的功率等于電源的____________和電流的乘積。(2)

17、復雜電路分析計算的依據(jù)仍然是歐姆定律和__________定律。(3)

18、戴維南定律是將一個有源二端網(wǎng)絡(luò)等效成一個____________和一個電阻串聯(lián)的形式，使電路簡化。(2)

19、電容器接直流電源電路中無電流的現(xiàn)象叫做電容器的____________作用。(2)20、串聯(lián)的電容器越多，總電容量越____________。(1)

21、一個線圈中磁通變化在另一個線圈中產(chǎn)生的感應電動勢叫____________。(3)

22、如果兩平行導線中通入相反的電流，則兩導線會受__________的作用力。(2)

23、最大值、角頻率、____________稱為正弦交流電的三要素。(1)

24、i＝10 sin(314t-60°)A的相量表示為__________。

25、u＝220 /(/2+j1/2)V的函數(shù)表達式為__________V。

26、提高系統(tǒng)的____________可提高設(shè)備容量的利用率。(2)

27、R、L、C串聯(lián)電路中，電路發(fā)生諧振，則總阻抗等于_______。(3)

28、單相橋式整流電路，變壓器副繞組輸出電壓有效值U2＝220V，則二極管承受的最高反向電壓為____________。(2)

29、電容器串聯(lián)時，各電容器上的電壓分配與電容成____________比。(3) 30、電容器并聯(lián)時，各電容器上電壓相等，____________與電量成正比。(3)(二)專業(yè)知識：

31、直接帶電作業(yè)時，作業(yè)人員及所持金屬材料、工具與接地體間不得小于__________mm的安全距離。(3)

32、間接帶電作業(yè)時，絕緣操作桿的有效長度不得小于____________mm。(3)

33、銅接觸線局部磨耗大于____________mm時需更換或切斷后做接頭。(4)

34、直接帶電作業(yè)需二人上車梯時應___________，禁止跟隨上下。(3)

35、所謂等電位作業(yè)是相對于大地的電位不為零，而相對于____________的電位為零。(2)

236、采用拋線驗電時，應使用截面___________mm的裸銅軟絞線。(3)

37、常速冷滑試驗時，____________上不得有人。(3)

38、混凝土的配合比和水灰比應通過____________選定。(3)

39、面積較小且數(shù)量不多的蜂窩或露石的混凝土表面，可用__________的水泥砂漿抹平。(3)40、面積較小且數(shù)量不多的蜂窩或露石的混凝土在抹砂漿之前，必須用____________或加壓水洗刷表面。(3)

41、接觸網(wǎng)器材要有足夠的機械強度和電氣強度，還要有相應的抗____________能力。(3)

42、當行車速度為140km/h時，接觸網(wǎng)電壓應保持__________kV。(2)

43、鏈形懸掛環(huán)節(jié)吊弦間距一般在____________m內(nèi)均勻布置。(3)

44、直接帶電作業(yè)是指作業(yè)人員借助于 ____________對地絕緣，人直接接觸帶電體檢修的作業(yè)方式。(3)

45、接觸網(wǎng)大修系指接觸網(wǎng)設(shè)備的____________。(2)

46、軟橫跨支柱撓度是指支柱受力后的____________。(1)

47、用力學計算法求出的T值表示軟橫跨橫向承力索的____________。(1)

48、用力學計算法求出的Y值表示軟橫跨間承力索最低點在左側(cè)相鄰分段上的____________。(1)

49、計算軟橫跨橫向承力索各分段長度bi的公式為__________負載。(1)50、硬橫梁端頭部分梁段用____________表示。(1)

51、硬橫梁中間部分各梁段用____________表示。(1)

52、硬橫跨支柱采用直徑為550mm、容量為____________的圓形預應力混凝土支柱。(1)

53、接觸網(wǎng)小修是接觸網(wǎng)設(shè)備的____________修理。(1)

54、接觸線距軌面的最高高度不大于____________毫米。(1)

55、單開道岔標準定位柱位于道岔導曲線____________兩線間距600mm處。(1)

56、承力索超拉標準是：超拉張力等于____________。(1)

57、接觸線超拉標準是：超拉張力保持時間為____________。(1)

58、在接觸線超拉時，曲線外側(cè)支柱應將接觸線通過υ4.0mm鐵線拉到____________。(1)

59、整體吊弦是將銅絞線和C型線夾、___________通過壓接機壓接在一起的。(1)60、整體吊弦使用的銅絞線無散股、斷股、死彎等缺陷，外徑尺寸為_____。(1)61、電力機車一般由機械、____________和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。(2) 62、空氣管路系統(tǒng)包括____________、控制和輔助氣路系統(tǒng)。(2) 63、電力機車通過受電弓從____________上取得電流。(2) 64、受電弓對接觸線的靜壓力為____________。(2)

65、牽引變電所的主結(jié)線由高壓側(cè)結(jié)線、_________和低壓側(cè)結(jié)線三部分組成。(2)66、水準儀測量讀數(shù)時按照水準尺上的注字順序依次讀出米、____________。(2)67、牽引變電所的主變壓器，高低壓側(cè)的額定電壓為___________。(2)68、牽引變電所的主變壓器，低壓側(cè)的額定電壓為____________。(2)69、接觸線高度變化時，其坡度不宜大于____________。(2) 70、“AT”供電區(qū)段常采用斯科特接線和____________接線。(2)

71、牽引變電所的高壓開關(guān)設(shè)備包括高壓斷路器、____________和高壓隔離開關(guān)等。(2) 72、牽引變電所的高壓斷路器有少油斷路器、氣體斷路器和____________斷路器三種。(2)73、儀用互感器有電壓互感器和____________互感器兩種。(2)

274、為預防雷害，在多雷區(qū)的27.5kV饋線上安裝____________。(2)75、電力牽引供電系統(tǒng)需要進行功率補償，目前常用的補償方式有：串聯(lián)電容器補償方式，并聯(lián)電容器補償方式和____________電容器補償方式三種。(2)

76、鐵道電氣化工程設(shè)計一般分為初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和_________ 三個階段。(2)77、接觸網(wǎng)設(shè)計中考慮的氣象因素有風、冰雪和____________。(2)78、計算負載按方向分為水平負載和____________兩種。(2) 79、簡單懸掛的狀態(tài)方程中采用的是____________跨距。(2)

80、所謂支柱容量是指支柱___________所能承受最大彎矩的能力。(2)81、安裝整體吊弦，夾板螺絲緊固應采用扭矩扳手，扭矩為____________。(3)82、保安器的主要作用是防止架空地線及鋼柱____________危及旅客安全。(3)83、常用的火花間隙型號為____________。(3)

84、安全保護用具，應由____________管理，不得移做他用。(3) 85、梯子頂部應伸出所搭靠的承力索____________以上。(3)

86、施工中常用的手扳葫蘆額定負荷有15kN和____________兩種。(3)87、9號復式交分道岔標準定位柱位于兩直線間距___________處。(3)88、兩個____________之間的距離稱為“BT”區(qū)段。(3)

89、絕緣子的電氣性能用____________、濕閃電壓和擊穿電壓三個指標衡量。(3)90、并聯(lián)電容補償裝置，宜設(shè)在牽引變電所_______側(cè)兩相母線上。(3)91、接觸線上部____________，便于安裝線夾。(3) 92、已知高程點的水準讀數(shù)a叫____________。(3) 93、水準儀可以提供一條____________。(3)

94、接觸網(wǎng)平面布置圖分為站場、隧道內(nèi)和____________接觸網(wǎng)平面圖。(3) 95、軟橫跨支柱的側(cè)面限界一般為____________。(3) 96、位于基本站臺上的支柱側(cè)面限界為____________。(3)

97、目前常用的驗電方法有音響驗電器驗電和____________兩種。(3)98、接觸網(wǎng)負載分為垂直負載、水平負載和____________三類。(3)99、接觸網(wǎng)線索的覆冰厚度認為是圓筒形沿線索等厚分布，接觸線按承力索覆冰厚度的__________考慮。(3)

100、采用就地灌注的基礎(chǔ)坑，長、寬尺寸應各加大__________mm。(3) 101、軟橫跨支柱號碼編號方向與線路____________一致。(4)

102、接觸線的弛度是指兩懸掛點連線的中點到接觸線____________的距離。(4)103、所謂臨界跨距是指在該跨距內(nèi)，接觸線最大張力既出現(xiàn)在最低溫度時，又出現(xiàn)在 的一個跨距。(4)

104、水準儀由____________、水準器和基座三部分組成。(3) 105、____________土壤承受的壓力稱為土壤承壓力。(4) 106、利用互感器可以對____________進行間接測量。(4)

107、拉線與地平面的夾角困難條件下允許增大，但不得大于____________。(4) 108、軟橫跨施工過程主要包括測量、計算、__________和安裝調(diào)整四個步驟。(4)109、牽引變電所需具備雙電源、____________受電。(4)

110、懸掛中某一點在受電弓的壓力作用下，每____________使接觸線升高的程度稱為接觸懸掛的彈性。(4)

111、衡量彈性好壞的標準：一是____________，二是彈性均勻。(4)112、送電開通后____________內(nèi)無事故，交付運營單位接管。(4)113、接觸網(wǎng)送電開通工作在____________空載運行24小時合格后進行。(4) 114、接觸網(wǎng)在送電開通前應進行____________試驗。(4)

115、半補償鏈形懸掛承力索架設(shè)弛度應符合承力索____________。(4)116、吸流變壓器的____________邊，宜設(shè)避雷裝置。(4)

117、限界門為防止____________車輛通過時發(fā)生接觸 網(wǎng)事故而設(shè)置。(4) 118、接觸網(wǎng)事故根據(jù)損失程度可分為：____________、大事故和一般事故。(4)119、接觸網(wǎng)事故按性質(zhì)的不同，分為____________和人身事故。(4)120、每兩臺吸流變壓器的中點用____________將回流線與鋼軌連接起來。(4)(三)相關(guān)知識：

121、全面質(zhì)量管理簡稱____________。(1)

122、全面質(zhì)量管理循環(huán)的四個階段簡稱____________。(1)

123、____________圖是表示一項工程或任務各道工序順序的工作流程圖形。(2)124、企業(yè)在一定的生產(chǎn)技術(shù)和組織條件下，規(guī)定勞動者生產(chǎn)單位合格產(chǎn)品需要多少時間的標準稱為____________。(2)

125、通過與現(xiàn)有同類產(chǎn)品的典型零件或工序的定額標準進行對比類推，而制訂定額的方法稱為____________。(2)

126、設(shè)備管理工作中的“三好”是管好、用好和____________。(2)127、全面質(zhì)量管理要求在管理過程中堅持實事求是，一切要用____________說話，科學地反映質(zhì)量問題。(3)

128、強調(diào)以提高人的工作質(zhì)量來保證產(chǎn)品質(zhì)量，達到全面提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的是全面質(zhì)量管理的 ____________。(2)

129、全面質(zhì)量管理的七種工具是分層法、檢查表、排列圖、直方圖、散布圖、控制圖、__________。(2)

130、班組是企業(yè)生產(chǎn)(施工)經(jīng)營活動的____________。(3) 131、班組具有為企業(yè)技術(shù)進步、技術(shù)革新的____________。(2) 132、用生產(chǎn)單位產(chǎn)品所消耗的勞動時間來表示____________。(3)133、通過技術(shù)分析、計算來制訂定額的方法稱為____________。(2)134、曲線區(qū)段線路中線復測一般采用____________法。(3) 135、箭線式網(wǎng)絡(luò)圖也叫____________網(wǎng)絡(luò)圖。(1)

136、全面質(zhì)量管理核心是強調(diào)以提高人的工作質(zhì)量來保證____________，達到全面提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。(2)

137、電務工作主要是對鐵路信號、通信設(shè)備的____________。(3)138、全面質(zhì)量管理的全員性，就是要求企業(yè)中____________全面質(zhì)量管理。(2)139、全面質(zhì)量管理的全面性是全面質(zhì)量管理區(qū)別于____________的重要特點。(2)140、全面質(zhì)量管理的服務性，就是要求牢固樹立為____________的思想。(2)141、PDCA循環(huán)的D階段，就是按照所制訂的計劃將措施_______。(3)142、用勞動者在單位時間內(nèi)生產(chǎn)的____________數(shù)量來表示勞動生產(chǎn)率。(3)143、產(chǎn)量定額和工時定額是____________的主要表現(xiàn)形式。(2)

144、影響質(zhì)量的五個方面因素，即人、____________、方法、材料和環(huán)境。(2)145、制定勞動定額的方法有：經(jīng)驗估工法、____________、比較類推法和技術(shù)測定法。(2)146、工具使用必須按__________規(guī)程要求進行，嚴禁帶故障使用。(2)147、全面質(zhì)量管理C階段，就是對照____________檢查實施的情況和效果。(1)148、影響質(zhì)量的五個方面的因素主要有人、機器、方法、______。(1)149、勞動者所生產(chǎn)的合格產(chǎn)品數(shù)量同生產(chǎn)這些產(chǎn)品所消耗的____________的比率稱為勞動生產(chǎn)率。(2) 150、勞動者在單位時間內(nèi)應完成的產(chǎn)品數(shù)量稱為____________。(3)

二、判斷題(對的劃“√”，錯的劃“3”)：(一)基本知識：

1、構(gòu)件剪切變形時，其橫截面上產(chǎn)生正應力。()(3)

2、軸向拉伸時，桿件的絕對變形值為正。()(3)

3、軸向壓縮時，桿件的絕對變形值為負。()(3)

4、構(gòu)件上產(chǎn)生擠壓變形的表面稱為擠壓面。()(3)

5、擠壓面一般與外力作用線相平行。()(3)

6、剪切變形時，剪應力在截面上的分布比較復雜，但在工程中，通常假定是均勻分布，其方向與截面相切。()(3)

7、在剪切虎克定律中，G是表示材料的抵抗剪切變形能力的量，當剪應力τ一定時，G值越大，剪應變γ就越小。()(3)

8、構(gòu)件在外力作用下，抵抗破壞的能力稱為剛度。()(3)

9、電路中只要有電源就一定有電流。()(3)

10、電阻是反映導體對電流阻礙作用大小的物理量。()(3)

11、電流在一段時間內(nèi)所做的功叫電功率。()(2)

12、負載的電阻大，通過負載的電流一定大。()(3)

13、功率越大的電器，電流做的功越多。()(3)

14、電源是把其它形式的能轉(zhuǎn)變成電能的裝置。()(3)

15、對同一導體而言，加在導體兩端電壓升高，則電阻值就增大。()(3)(二)專業(yè)知識：

16、鐵路電力牽引供電工程采用的設(shè)備、器材，應符合現(xiàn)行的國家標準、部標準或自行制定的企業(yè)標準的規(guī)定。()(2)

17、鋼柱基礎(chǔ)混凝土的水灰比一般為0.5～0.8。()(2)

18、重污區(qū)絕緣子泄漏距離規(guī)定為1100mm。()(2)

19、吊弦線夾其A3M10螺栓緊固力矩為20N2m()(2)

20、測定絕緣子分布電壓，應由帶電側(cè)向接地側(cè)逐個進行。()(2)

21、水準儀觀測時，每次讀數(shù)前須使符合水準器的氣泡符合，讀數(shù)后再檢查一次。()(2)

22、在投入運營的電氣化線路，凡進行隔離開關(guān)倒閘時，必須有電力調(diào)度命令。()(2)

23、吊弦順線路方向的傾斜角不得超過25°。()(2)

24、接觸線改變方向時，該線與原方向的水平夾角不宜大于8°。()(3)

25、曲線中線測量時，曲線轉(zhuǎn)點左右方向偏差不大于40mm。()(3)

26、安置錨板時，錨板平面應朝上。()(3)

27、巖石按強度分類，抗壓強度在30MPa以下為軟質(zhì)巖石。()(3)

28、直線絕緣錨段關(guān)節(jié)中心柱反定位，其定位管應水平。()(3)

29、接觸線在線岔內(nèi)隨溫度變化應能自由地橫向移動。()(3)30、電氣化鐵路附近發(fā)生火災時，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班員。()(3)

31、接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復”和“先通一線”的基本原則。()(1)

32、接觸網(wǎng)大修是接觸網(wǎng)設(shè)備的恢復性徹底修理。()(1)

33、搶修作業(yè)必須辦理停電作業(yè)命令和驗電接地，方準開始作業(yè)。()(1)

34、接觸網(wǎng)施工中一般常用氣腿式風動鑿巖機。()(1)

35、接地線應直接接到支柱側(cè)鋼軌上。()(1)

36、接觸網(wǎng)搶修交通機具，必須停放在能夠迅速出動的指定地點。()(1)

37、每個接觸網(wǎng)工區(qū)在夜間和節(jié)假日必須經(jīng)常保持兩個作業(yè)組的人員(至少24人)在工區(qū)值班。()(1)

38、接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應按搶修組內(nèi)部的分工，分頭帶好材料、工具等，白天15分鐘，夜間20分鐘內(nèi)出動。()(1)

39、混凝土合理的級配可以減少水的用量。()(1)

40、每組軟橫跨支柱的中心連線應垂直于車站正線，偏斜不應大于5度。()(1)

41、接觸網(wǎng)的檢修計劃按檢修范圍分為大修計劃和小修計劃。()(1)

42、接觸網(wǎng)施工多采用電動軟軸偏心插入式振搗器。()(1)

43、半補償中心錨結(jié)輔助繩總長度一般不少于10米。()(1)

44、接觸線中心錨結(jié)所在的跨距內(nèi)，接觸線接頭數(shù)不超過一個。()(1)

45、接觸網(wǎng)停電時間超過5小時為接觸網(wǎng)重大事故。()(1)

46、吊弦一般分為環(huán)節(jié)吊弦、彈性吊弦、滑動吊弦和整體吊弦四種。()(2)

47、吊弦的布置應根據(jù)懸掛類型及跨距大小決定。()(2)

48、接觸網(wǎng)停電時間超過4小時為接觸網(wǎng)一般事故。()(2)

49、彈性鏈形懸掛第一吊弦點距支柱為4米。()(2)

50、電力機車受電弓對接觸線的靜壓力為7±1kg。()(2)

51、全補償鏈形懸掛的吊弦，一般應垂直安裝。()(2)

52、經(jīng)緯儀對中就是將所懸掛的線墜尖對正地面樁的中心標記。()(2)

53、接觸線工作部分的坡度變化一般不應大于3‰〓。()(2)

54、支柱容量是指支柱頂面所能承受最大彎矩的能力。()(2)

55、兩相鄰懸掛點在同一水平面內(nèi)叫不等高懸掛。()(2)

56、鏈形懸掛的當量系數(shù)，鋼鋁接觸線取0.85。()(2)

57、半補償鏈形懸掛，承力索和接觸線均設(shè)有張力補償裝置。()(2)

58、鏈形懸掛的結(jié)構(gòu)系數(shù)與跨距長度有關(guān)，與支柱附近第一吊弦到定位點的水平距離無關(guān)。()(2)

59、線索的弛度與它本身的張力、所在的跨距長度有關(guān)，與線索單位負載無關(guān)。()(2)60、接觸線張力與溫度、線索負載之間存在著一定的關(guān)系，這一關(guān)系反映了它們之間的變化規(guī)律，這一規(guī)律的表達式叫做狀態(tài)方程。()(2)

61、當線索同時受垂直負載和水平負載時，便形成了合成負載。()(2) 62、線岔限制管與上支接觸線應密貼。()(2)

63、單開標準道岔定位的兩接觸線拉出值，均為375mm。()(2)64、接觸網(wǎng)驗電接地必須先接地后驗電。()(2)

65、牽引變電所的主結(jié)線由高壓側(cè)結(jié)線和低壓側(cè)結(jié)線兩部分組成。()(2) 66、在短路情況下，繼電保護裝置作用于高壓開關(guān)自動切除故障。()(3) 67、測接地電阻時搖柄速度應達到60轉(zhuǎn)/分以上。()(3)

68、一般中間站和區(qū)間接觸線距軌面的高度不小于6200毫米。()(3)

69、雙線鐵路區(qū)段的接觸網(wǎng)可采用上、下行并聯(lián)供電，兩相鄰變電所間設(shè)開閉所。()(3)70、基礎(chǔ)混凝土強度不應小于10MPa。()(3)

71、直接帶電作業(yè)時，若轉(zhuǎn)移工作場所，可以不脫離等電位便進行作業(yè)。()(3) 72、絕緣子不僅要有絕緣性能，而且要有足夠的機械強度。()(3)73、牽引變壓器高壓側(cè)的電壓為110kV或220kV。()(3)

74、軟橫跨橫向承力索采用鍍鋅鋼絞線時，安全系數(shù)不應小于3.0。()(3) 75、終端柱距車檔不宜小于5米。()(3) 76、供電段的主要任務是：編制大修、改造和科研計劃，不負責制定接觸網(wǎng)小修計劃。()(3)

77、為了避免碰撞受電弓，定位器應有1∶5～1∶10的傾斜度。()(3) 78、接觸網(wǎng)最低工作電壓19kV。()(3)

79、軟橫跨上、下部固定繩一般采用GJ-50鋼絞線。()(3)80、軟橫跨上部固定繩承受承力索的水平負載。()(3) 81、棒式絕緣子用于導線下錨處。()(3)

82、鋁絞線斷三股及以下時，可用鋁綁線綁扎加固。()(3)83、軟橫跨上部固定繩承受接觸線的水平負載。()(3) 84、軟橫跨節(jié)點5相當于中心柱的裝配。()(3)

85、軟橫跨節(jié)點9用于中間站臺軟橫跨上、下部定位索的絕緣。()(3) 86、軟橫跨是多股道站場上的橫向支持設(shè)備。()(4) 87、支柱側(cè)面限界施工誤差為±100mm。()(4)

88、懸式絕緣子在承受壓力和彎矩的場合下使用。()(4)

89、軟橫跨是用于固定全補償中心錨結(jié)輔助繩的橫向支持設(shè)備。()(4)

90、單開道岔標準定位的兩接觸線相交于兩內(nèi)軌距745mm處的橫向中間位置。()(4)91、在定位點處接觸線至線路中心線的距離稱為拉出值。()(4)92、鉗壓管兩端第一個壓坑必須在主導線側(cè)。()(4) 93、推扶車梯人員應聽從地面人員的指揮。()(4)

94、驗電器是檢驗導線、電器和電氣設(shè)備是否帶電的一種電工常用工具。()(4) 95、接頭時，鉗壓鋼芯鋁絞線須從管的中間開始。()(4)

96、承力索中心錨結(jié)繩在兩懸掛點之間跨距內(nèi)的弛度應大于或等于該跨承力索的弛度()97、接頭時，鉗壓鋁絞線須從管的中間開始。()(4) 98、避雷器接地電阻不應大于30歐。()(4) 99、鋼柱基礎(chǔ)頂面宜高出路基面200mm。()(4) 100、避雷器接地電阻不應大于10歐。()(4)

101、牽引變電所的分布應滿足接觸網(wǎng)電壓水平的需要。()(4) 102、用礦渣水泥組成的混凝土澆水養(yǎng)護日期不少于7天。()(4)103、接觸網(wǎng)自第一次受電開始，接觸網(wǎng)的所有作業(yè)均應按有電處理。()(4) 104、牽引變電所可由單路電源供電。()(4)

105、接觸線交叉時次要線位于重要線下方。()(4)(三)相關(guān)知識：

106、使用萬用表時，嚴禁在被測電阻帶電的狀態(tài)下測量。()(2)107、起重鋼絲繩的安全系數(shù)，用于人力起重為3.5倍。()(2)108、在非封鎖區(qū)段，使用輕型車輛，應派防護員在車輛前后各300m處顯示停車手信號。()109、道岔轍叉號大的，其轍叉角亦大。()(2)

110、接觸網(wǎng)施工一般使用火雷管。()(2)

111、在自動閉塞區(qū)段，一個區(qū)間或一個分區(qū)，同一時間內(nèi)可允許兩趟列車運行。()(2)112、全面質(zhì)量管理基本方法即常用工具有七種：即分層法、檢查表、排列圖、因果圖、直方圖、散布圖、控制圖。()(2)

113、全面質(zhì)量管理中PDCA分別代表英文“計劃”、“實施”、“檢查”和“處理”。()(3)114、產(chǎn)量定額是指勞動者生產(chǎn)單位產(chǎn)品所需要的時間。()(3)115、產(chǎn)量定額是指勞動者在單位時間應完成的產(chǎn)品數(shù)量。()(3)116、全面質(zhì)量管理PDCA循環(huán)中“A”階段是計劃階段。()(3)117、鐵路道岔的導曲線上一般不設(shè)緩和曲線和超高。()(3)118、人力裝卸、搬運笨重件需搭跳板時，木板厚度不應小于30mm。()(3) 119、隔離開關(guān)搬運時應處于合閘狀態(tài)。()(3)

120、用滾動法裝卸車時，滾道的坡度不應大于30°。()(3)121、全面質(zhì)量管理的全員性，就是要求企業(yè)中全員參加全面質(zhì)量管理。()(1) 122、影響質(zhì)量的五個方面的因素是設(shè)備、機器、方法、材料和環(huán)境。()(2) 123、班組質(zhì)量管理是企業(yè)管理中的有機結(jié)合體。()(3) 124、勞動生產(chǎn)率是指人們在生產(chǎn)中的勞動效率。()(2)

125、一般用勞動者在單位時間內(nèi)生產(chǎn)的合格產(chǎn)品數(shù)量來表示勞動生產(chǎn)率。()(1)126、用產(chǎn)量表示的勞動定額稱為工時定額。()(2) 127、用時間表示的勞動定額稱為產(chǎn)量定額。()(2)

128、工時定額和產(chǎn)量定額是制訂勞動定額的基本方法。()(3)129、比較類推法，也稱比較定額法或典型定額法。()(1)

130、技術(shù)測定法，是通過技術(shù)分析、計算來制訂定額的方法。()(2)

131、勞動者所生產(chǎn)的合格產(chǎn)品數(shù)量同生產(chǎn)這些產(chǎn)品所消耗的勞動時間的比率稱為勞動生產(chǎn)率。()(2)

132、表示工程任務和順序的圖形稱為箭線式網(wǎng)絡(luò)圖。()(2)133、質(zhì)量管理小組又稱為QP小組。()(2)

134、PDCA循環(huán)是全面質(zhì)量管理中的四個循環(huán)階段。()(2) 135、全面質(zhì)量管理簡稱TQC。()(2)

136、勞動者在單位時間內(nèi)應完成的產(chǎn)品數(shù)量稱為產(chǎn)量定額。()(3) 137、勞動生產(chǎn)率是指人們在生產(chǎn)中的合格產(chǎn)品數(shù)量。()(3)138、工時定額和產(chǎn)量定額是勞動定額的主要表現(xiàn)形式。()(2)139、通過與現(xiàn)有同類產(chǎn)品的典型零件或工序的定額標準進行對比類推，而制訂定額的方法稱為比較類推法。()(2)

140、通過合理組織、計算來制訂定額的方法稱為技術(shù)測定法。()(3)

141、所謂勞動組織，就是根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)持點，科學地組織勞動的分工和協(xié)作，把人力、物力、財力有效地利用起來，達到提高勞動生產(chǎn)率的目的。()(2) 142、定期提出材料使用計劃，確保生產(chǎn)任務按時完成。()(2)143、設(shè)備管理的任務，簡單地說，就是要管好、用好、修好與改造設(shè)備，充分發(fā)揮設(shè)備的生產(chǎn)效能，保證安全生產(chǎn)和全面完成生產(chǎn)任務。()(3) 144、設(shè)備管理工作中“四會”的內(nèi)容主要是會操作、會檢查、會維修、會排除故障。()(1)145、工具使用必須按技術(shù)規(guī)程要求進行，嚴禁帶故障使用。()(2)

146、全面質(zhì)量管理的基本核心是強調(diào)以提高人的工作質(zhì)量，來達到全面提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。()(2)

147、全面質(zhì)量管理的特點是全員性、全面性、預防性、管理性、科學性。()(2)148、全面質(zhì)量管理的基本特點是全員性、間接性、連續(xù)性、科學性。()(2) 149、班組是推進企業(yè)技術(shù)進步的重要力量。()(2)

150、用生產(chǎn)單位產(chǎn)品所消耗的勞動時間來表示勞動生產(chǎn)率。()(3)

三、選擇題(將正確答案的序號填入空格內(nèi))：(一)基本知識：

1、已知交于一點且相互垂直的三力F1=30N，F(xiàn)2=40N，F(xiàn)3=50N，則它們的合力的大小約為____。(A)48N；(B)71N；(C)86N；(D)93N

2、軸向拉伸(或壓縮)時，截面上的內(nèi)力稱為____。(3)(A)軸力；(B)正應力；(C)剪力；(D)剪應力

3、拉、壓桿的危險截面是____截面。(4)

(A)軸力最大；(B)正應力最大；(C)正應力最小；(D)截面積最小

4、桿件拉伸或壓縮時，截面上正應力的方向與截面____。(3)(A)垂直；(B)平行；(C)相切；(D)斜交 5、1MPa=____Pa。(2)

(A)103；(B)106；(C)109；(D)1011

6、軸向拉伸(或壓縮)時，截面上正應力的分布規(guī)律正確的是____。(3)(A)方向與截面垂直，且不均勻分布(B)方向與截面垂直，且均勻分布；C)方向與截面相切，且不均勻分布(D)方向與截面相切，且均勻分布。

7、材料喪失正常工作能力的應力稱為____。(A)危險應力；(B)工作應力；(C)安全應力；(D)許用應力

8、長度和橫截面尺寸均相同的一根鋼桿和一根鋁桿，若受到相同的軸向拉力作用，則這兩根桿應力和應變?yōu)開___。(4)

(A)應力相同，應變相同；(B)應力相同，應變不同；(C)應力不同，應變相同；(D)應力不同，應變不同

9、R、L、C串聯(lián)正弦交流電路發(fā)生串聯(lián)諧振時，____。(4)

(A)電路中阻抗最大，電流最小；(B)電路中電流最大，阻抗最小；(C)電阻上電壓最小；(D)電感電客上電壓等于零。

10、圓軸扭轉(zhuǎn)時，截面上的內(nèi)力和應力分別為____。(3)(A)扭矩和剪應力；(B)彎矩和剪應力；(C)彎矩和正應力；(D)扭矩和正應力

11、圓軸扭轉(zhuǎn)時，截面上最大剪應力計算的一般公式為τmax=TR/Iρ，式中Iρ，稱為極慣性矩，其單位為____。(3)

(A)mm；(B)mm2；(C)mm3；(D)mm4

12、圓軸扭轉(zhuǎn)時，截面上最大剪應力計算的常用公式為τmax＝T/Wn，式中Wn稱為抗扭截面模量，其單位為____。(3)

(A)mm；(B)mm2；(C)mm3；(D)mm4

13、直徑為d的圓截面梁，其抗彎截面模量Wz=____。(3)(A)0.1d3；(B)0.1d3(1-α4)；(C)0.2d4；(D)0.2d4(1-α4)

14、在同一電路中，當選擇的參考點不同時，對任一點的電位和兩點間的電壓____。(4)(A)都無影響；(B)只對電壓有影響；(C)只對電位有影響；(D)都有影響 15、4只純電阻的用電器其額定電壓和額定功率分別列于下面，其用電器電阻最大的是____(4)

(A)“220V、40W”；(B)“220V、100W”；(C)“36V、100W”；(D)“110V、100W”

16、“12V、6W”的燈泡,接入6伏電路中,通過燈絲的實際電流是____.(3)(A)2安培；(B)1安培；(C)0.5安培；(D)0.25安培

17、一度電可供“220V、20W”的燈泡正常發(fā)光的時間是____。(3)(A)40小時；(B)80小時；(C)90小時；(D)50小時

18、一個電路中有n個節(jié)點，則可列出____個獨立的電流方程。(4)(A)n個；(B)n-1個；(C)n+1個；(D)任意個

19、有兩個電容器，且C1＞C2，如果所帶的電量相等，則____。(3)(A)C1兩端電壓較高；(B)C2兩端電壓較高；(C)兩者的電壓相等；(D)三種說法都不對 20、某電容器兩端的電壓為40V，它帶的電量是0.2C，若它兩端電壓降到20V時，則()。(4)(A)電容器的電容量降低一半；(B)電容量增加一倍；(C)電容器所帶電荷減少一半；(D)電荷量不變

21、若兩個電容C1、C2串聯(lián)，則總電容為____。(3)2

(A)C1+C2；(B)C1-C2；(C)C12C2/(C1+C2)(D)(C1+C2)/(C12C2)

22、判斷通電導體在磁場中受力方向是用____(3)

(A)右手定則；(B)左手定則；(C)安培定律；(D)楞次定律

23、交流電的三要素是____(3)

(A)周期、頻率、角頻率；(B)相位、初相位、相位差；(C)最大值、有效值、平均值；(D)最大值、角頻率、初相位

24、通常所說的交流電壓220伏或380伏，是指它的____。(3)(A)平均值；(B)最大值；(C)有效值；(D)瞬時值

25、在交流電路中，純電阻兩端的電壓與電流的正確關(guān)系式是____。(3)(A)i=UR；(B)I=UR；(C)i=UmR；(D)I=uR

26、已知交流電路中，某元件的阻抗與頻率成反比，則該元件是____。(3)(A)電阻；(B)電感；(C)電容；(D)二極管

27、在RL串聯(lián)交流電路中，總阻抗的正確計算公式為____。(4)(A)Z=KF(R2+L2KF)；(B)Z=R+XL；(C)Z=KF(R2+XL2KF)；(D)Z=R2+XL2

28、在用復數(shù)表示正弦量時，復數(shù)的模表示正弦量的____。(5)(A)最大值；(B)瞬時值；(C)平均值；(D)三種都可

29、日常用燈泡上的額定電壓是220伏，實際上它承受的最大電壓是____。(3)(A)220伏；(B)380伏；(C)23220伏；(D)33220伏 30、單相交流電路中的功率因數(shù)等于____。(3)(A)瞬時功率與視在功率之比；(B)無功功率與視在功率之比；

(C)電路的總電壓與總電流相位差的余弦；(D)電路的電壓與電流相位差的正弦(二)專業(yè)知識：

31、整體堅石地帶，拉線可用錨栓錨固，錨栓直徑不得小于25mm，埋深不得小于____mm。(2)(A)200；(B)400；(C)500；(D)700

32、與2英寸腕臂配合使用的雙重絕緣重污型棒式絕緣子為___。(2)(A)QBN1-25D；(B)QBN2-25D；(C)QBZ1-25D；(D)QBZ2-25D

33、接觸網(wǎng)供電線在最大弧垂時距居民區(qū)及車站站臺地面最小距離____mm。(2)(A)3000；(B)5000；(C)7000；(D)7500

34、避雷器接地電阻不應大于____Ω。(2)(A)5；(B)10；(C)20；(D)30

35、用500V兆歐表測火花間隙絕緣電阻，阻值應大于____MΩ。(2)(A)10；(B)100；(C)250；(D)500

36、接觸線工作部分坡度變化時，困難區(qū)段不應大于____‰。(2)(A)4；(B)5；(C)6；(D)10

37、巖石按強度分類，抗壓強度____MPa以上為硬質(zhì)巖石。(2)(A)3；(B)20；(C)25；(D)30

38、套管鉸環(huán)其A3M16螺栓緊固力距為____N2m。(3)(A)25；(B)50；(C)80；(D)100

39、若曲線半徑為400m，跨距為40m，接觸線張力為10kN，則定位器受到水平拉力為____kN。(A)0.1；(B)1；(C)2；(D)5

40、水準儀觀測時，應盡可能使前后視距離相等，視線長度以50～____m為宜。(3)(A)70；(B)80；(C)100；(D)200

41、直線中線測量時，直線轉(zhuǎn)點(含曲線起迄點)的左右方向偏差不大于距置鏡長度的____。(A)1/2000；(B)1/5000；(C)1/10000；(D)1/20000

42、隧道凈空高度6050mm，接觸線懸掛點高度5400mm，允許偏差____mm。(3)(A)-30；(B)+30；(C)±30；(D)0

43、運行中，接觸線被受電弓頂起的抬升量按____mm計算。(3)(A)50；(B)100；(C)150；(D)200

44、運行中，受電弓的左右擺動量按____mm計算。(3)(A)50；(B)100；(C)200；(D)300

45、軟橫跨橫向承力索采用鍍鋅鋼絞線時的安全系數(shù)不應小于___。(3)(A)2.0；(B)3.0；(C)4.0；(D)5.0

46、管型避雷器常用型號為____。(2)(A)FZ-35；

(B)GXW(35/0.7-3)；(C)FW-(27.5/630/1250)(D)GW4-35D

47、接地極安裝時，接地角鋼頂距地面____。(2)

(A)600-800mm；(B)400-600mm；(C)300-500mm；(D)700-1000mm

48、支柱在行人較多的地方接地線應埋入地下____。(2)(A)200mm；(B)300mm；(C)100mm；(D)250mm

49、電連接應安裝在設(shè)計規(guī)定的位置，允許施工偏差為____。(2)(A)±0.6m；(B)±0.7m；(C)±0.8m；(D)±0.5m

50、硬橫跨梁安裝應呈水平狀態(tài)，其梁底面距最高軌面的距離應符合設(shè)計規(guī)定，允許偏差____。(2)

(A)±100mm；(B)〗+100-50mm；(C)〗+100-0mm；(D)±200mm

51、硬橫跨兩支柱距離要符合設(shè)計要求，兩支柱中心連線應垂直于車站正線；支柱應____(2)(A)向田野側(cè)傾斜；(B)垂直豎立；(C)向線路側(cè)傾斜；(D)順線路傾斜

52、軟橫跨橫向承力索和上、下部固定繩調(diào)整完畢后，杵頭桿在螺帽處外露____。(2)(A)20-100mm；(B)100-120mm；(C)130mm；(D)150mm

53、牽引變電所高壓側(cè)結(jié)線最常用的是____結(jié)線。(2)(A)分支；(B)內(nèi)橋；(C)外橋；(D)單母線分段

54、在負載作用下，軟橫跨支柱最大撓度不得大于____。(2)(A)1/250；(B)1/200；(C)1/150；(D)1/100

55、牽引變壓器低壓側(cè)的額定電壓為____。(2)

(A)110kV；(B)220kV；(C)110kV或220kV；(D)27.5kV

56、曲線區(qū)段接觸網(wǎng)支柱應設(shè)于信號顯示前方的____米以外。(2)(A)3；(B)5；(C)8；(D)10

57、牽引變電所采用的三相變壓器有____鐵心柱。(2)(A)一個；(B)兩個；(C)三個；(D)四個

58、為預防雷害，在多雷區(qū)的27.5kV饋線上安裝____。(2)(A)避雷針；(B)避雷器；(C)避雷管；(D)抗雷圈

59、當樞紐內(nèi)不設(shè)牽引變電所時，為縮小事故范圍而設(shè)____，起到電分段和擴大饋線數(shù)目的作用。(2)

(A)分區(qū)亭；(B)AT所；(C)BT所；(D)開閉所

60、在復線電氣化線路中為改善供電臂末端電壓水平和減少能耗，采用上、下行并聯(lián)供電，在兩相鄰牽引變電所間設(shè)置____。(2)

(A)分區(qū)亭；(B)AT所；(C)BT所；(D)開閉所

61、一般情況下，混凝土在拌合后____小時將喪失流動性。(2)(A)6；(B)10；(C)15；(D)20

62、接觸網(wǎng)設(shè)備晝間步行巡視，每月不得少于____次。(2)(A)4；(B)3；(C)2；(D)1 63、每個接觸網(wǎng)工區(qū)應以比較熟練的工人為骨干組成搶修組，組長由工長或安全技術(shù)等級不低于____級的人員擔當。(2)(A)二；(B)三；(C)四；(D)五

64、每個接觸網(wǎng)工區(qū)在夜間和節(jié)假日必須經(jīng)常保持____個作業(yè)組的人員在工區(qū)值班。(2)(A)一；(B)二；(C)三；(D)四 65、當有二個及以上搶修組同時作業(yè)時，應由供電段事故搶修領(lǐng)導小組指定____名人員任總指揮。(2)

(A)四；(B)一；(C)二；(D)三

66、軟定位一般用于____曲線外側(cè)支柱上。(2)

(A)R≤1000m；(B)R≤1200m；(C)R≥1200m；(D)R=1200～4000m 67、限界門板下沿距公路面不得大于____m。(2)(A)4.0；(B)4.5；(C)5.0；(D)5.5

68、距接觸網(wǎng)帶電體____以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)應接地。(2)(A)6米；(B)5米；(C)4米；(D)3米 69、____號碼應縱向排列。(2)

(A)吸流變壓器臺；(B)混凝土腕臂柱；(C)混凝土軟橫跨柱；(D)鋼柱70、錨柱拉線的拉線棒，最小直徑不得小于____毫米。(2)(A)15；(B)20；(C)25；(D)30

71、非絕緣錨段關(guān)節(jié)兩轉(zhuǎn)換柱定位非工作支抬高____毫米。(2)(A)200；(B)100；(C)300；(D)500

72、絕緣錨段關(guān)節(jié)兩轉(zhuǎn)換柱定位，非工作支比工作支抬高___毫米。(2)(A)200；(B)100；(C)300；(D)500

73、鋼承力索19股中斷____股及以上應截斷重接。(2)(A)1；(B)2；(C)3；(D)4

74、AT供電方式自耦變壓器間隔一般為____KM。(2)(A)2-3；(B)10；(C)5；(D)7

75、絕緣子的擊穿電壓至少等于干閃電壓____倍。(2)(A)0.5；(B)1.5；(C)2.5；(D)3.5

76、隔離開關(guān)分閘角度為90度，允許偏差為____度。(3)(A)-1；(B)0；(C)+1；(D)+2

77、接觸網(wǎng)定位管卡子屬于____零件。(3)(A)懸吊；(B)定位；(C)連接；(D)錨固 78、整體吊弦長度允許誤差為____mm。(3)(A)±1；(B)±2；(C)±3；(D)±4

79、橋鋼柱地腳螺栓埋深允許偏差為____mm。(3)(A)±10；(B)±20；(C)±30；(D)±40

80、外徑48mm腕臂與____型絕緣子配套。(3)

(A)XP-70；(B)XP-70T；(C)QBN2-25；(D)QBN2-25D 81、外徑60mm腕臂與____型絕緣子配套。(3)(A)XP-70；(B)XP-70T；(C)QBN2-25；(D)QBN2-25D

82、測定絕緣子分布電壓，四片中有____片為零值，應即停止。(3)(A)1；(B)2；(C)3；(D)4

83、接觸網(wǎng)倒閘作業(yè)應一人監(jiān)護，一人操作。其安全等級不應低于____級。(3)(A)1；(B)2；(C)3；(D)4

84、軟橫跨最短直吊弦長度一般為____mm。(3)(A)100；(B)300；(C)500；(D)800

85、每根環(huán)節(jié)吊弦不得少于兩節(jié)，環(huán)的直徑為線徑的____倍。(3)(A)1～5；(B)5～10；(C)4～9；(D)3～8 86、Y型彈性吊弦用于____處。(3)(A)軟橫跨定位；(B)轉(zhuǎn)換柱定位；(C)中間柱反定位；(D)中間柱正定位

87、在距分相絕緣器____處，應設(shè)立禁止雙弓標志牌，通知司機不允許電力機車升雙弓，以防造成短路。(3)

(A)25米；(B)30米；(C)70米；(D)75米

88、在距分相絕緣器____處，應設(shè)立斷閘標志牌，用以通知司機通過分相絕緣器時，先斷開機車主斷路器，通過后再合上。(3)

(A)25米；(B)30米；(C)70米；(D)75米 89、在最大計算風速條件下，接觸線對受電弓中心的最大水平偏移值不應超過____毫米。(3)(A)500；(B)625；(C)450；(D)550

90、接觸網(wǎng)鏈形懸掛的計算負載分為____兩種。(2)

(A)接觸線和承力索的重量；(B)接觸線和承力索的覆冰重量；(C)風負載和冰負載；(D)垂直負載和水平負載。

91、直線區(qū)段全補償鏈形懸掛困難時取____為一個錨段。(3)(A)2000米；(B)1800米；(C)1600米；(D)1500米 92、中間柱腕臂在受力后易產(chǎn)生____變形。(3)(A)拉伸；(B)壓縮；(C)彎曲；(D)扭轉(zhuǎn)

93、我國貨物列車最大裝載高度為____mm。(3)(A)5100；(B)5200；(C)5300；(D)5400

94、遠離帶電體的檢修作業(yè)，一般指距帶電體____以上的作業(yè)。(3)(A)1米；(B)2米；(C)3米；(D)5米

95、曲線區(qū)段全補償鏈形懸掛，在曲線半徑小于1500米的曲線長度占錨段長度50%及以上時，錨段長度不得大于____米。(3)(A)2000；(B)1800；(C)1600；(D)1500

96、混凝土支柱翼緣破損局部露筋____根，可修補使用。(3)(A)1～2；(B)2～3；(C)3～4；(D)4～5 97、混凝土支柱翼緣破損局部露筋____根，修補后降級使用。(A)1～2；(B)2～3；(C)3～4；(D)4～5

98、混凝土支柱翼緣破損局部露筋大于____根的不得使用。(3)(A)4；(B)3；(C)2；(D)1

99、鋼柱基礎(chǔ)螺栓間距誤差不得超過____毫米。(3)(A)±5；(B)±4；(C)±3；(D)±2 100、接觸網(wǎng)調(diào)整宜從____進行。(3)(A)一端向另一端；(B)兩端向中錨；(C)中錨向兩端；(D)一端向中錨

101、AT供電方式的供電距離一般為____KM。(3)(A)35-40；(B)20-35；(C)40-45；(D)80-120

102、整體吊弦在壓接制作完畢后長度允許偏差為____mm。(3)(A)±50；(B)±10；(C)±2；(D)±5

103、整體吊弦滑動荷重不小于____KN。(3)(A)5；(B)2.6；(C)3；(D)3.6

104、整體吊弦的壓接有效長度為____mm。(3)(A)10；(B)23；(C)20；(D)30

105、在線路上使用車梯作業(yè)時，車梯上作業(yè)人員不得超過____。(3)(A)1人；(B)2人；(C)3人；(D)4人

106、位于基本站臺上的軟橫跨支柱的側(cè)面限界一般為____。(4)(A)2.5米；(B)2.8米；(C)3.0米；(D)5.0米

107、____用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運行的安全和提高區(qū)間的通過能力。(4)(A)鐵路信號；(B)聯(lián)鎖設(shè)備；(C)閉塞設(shè)備；(D)通信設(shè)備 108、吊弦銹蝕、磨耗面積大于____時應予更換。(3)(A)10％；(B)20％；(C)30％；(D)40％

109、橋隧內(nèi)支持結(jié)構(gòu)中，開口銷掰開角度不應小于____度。(4)(A)45；(B)60；(C)75；(D)90

110、混凝土基礎(chǔ)強度達到設(shè)計要求強度的____時可以立鋼柱。(4)(A)50%；(B)60%；(C)70%；(D)80%

111、在混凝土方支柱設(shè)有橫臥板時，其上部橫臥板頂面低于地面____。(3)(A)100mm;(B)200mm;(C)300mm;(D)500mm

112、架空110kV電線路與接觸網(wǎng)的垂直距離不小于____。(4)(A)5米；(B)4米；(C)3米；(D)2米

113、架空____電線路與接觸網(wǎng)的垂直距離不小于4米。(4)(A)27.5kV；(B)110kV；(C)220kV；(D)330kV

114、全補償鏈形懸掛，承力索的張力差不得大于額定值的____。(4)(A)±10%；(B)±5%；(C)±15%；(D)±20%

115、在接觸線未緊到正常高度時，車、馬、行人____。(4)(A)可以通行；(B)臨時通行；(C)減速通行；(D)不得通行

116、當跨距很小時，接觸線張力的變化取決于____的變化。(4)(A)弛度；(B)撓度；(C)負載；(D)溫度

117、在線路上使用車梯作業(yè)時，每輛車梯出車時不得少于____。(4)(A)5人；(B)4人；(C)3人；(D)2人

118、接地跳線的并溝線夾兩端導線用鋁綁線纏綁____。(4)(A)50mm；(B)100mm；(C)150mm；(D)200mm 119、回流線終端錨固采用____。(4)(A)終端錨固螺栓；(B)可調(diào)式UT型線夾；(C)杵座楔型線夾；(D)倒裝式耐張線夾 120、鋼鋁接觸線終錨采用____。(4)(A)終端錨固螺栓；(B)可調(diào)式UT型線夾；(C)杵座楔型線夾；(D)倒裝式耐張線夾

121、隔離開關(guān)底座調(diào)整水平時可用墊片，但墊片不宜超過____片。(4)(A)1；(B)2；(C)3；(D)4

122、整正鋼柱時應注意每處墊片數(shù)量不宜超過____片。(A)1；(B)2；(C)3；(D)4

123、預應力鋼筋混凝土支柱外觀檢查，彎曲度不超過桿全長的__‰。(A)1；(B)2；(C)3；(D)4

124、管型避雷器距支柱凈距不小于____m。(3)(A)1；(B)2；(C)3；(D)4 125、《施規(guī)》規(guī)定接觸線拉出值允許施工偏差為____。(4)(A)±50mm；(B)±30mm；(C)±20mm；(D)±10mm

126、遇有雷雨、大雪、濃霧或風力在____級及以上等惡劣氣候時，應停止露天高空作業(yè)。(A)六；(B)五；(C)四；(D)三

127、敷設(shè)起爆線必須由____開始。(4)(A)起爆點；(B)基坑；(C)兩端；(D)中間

128、在AT供電方式中，牽引變電所送出的電壓為____kV。(4)(A)25；(B)27.5；(C)50；(D)55

129、限界門支柱埋深為1.8米，距鐵路中心線____米。(4)(A)14；(B)12；(C)10；(D)8

130、單開道岔標準定位時，兩接觸線相交于道岔導曲線軌內(nèi)緣到基本軌內(nèi)緣間距為____毫米處。(4)

(A)375；(B)745；(C)600；(D)690

131、支柱負載計算一般以____時為計算條件。(4)

(A)最低溫度；(B)最高溫度；(C)最大風速；(D)最大覆冰 132、補償裝置調(diào)整允許施工誤差為____毫米。(A)±300；(B)±200；(C)±100；(D)±50

133、澆制基礎(chǔ)時，片石間距不應小于____。(4)(A)50mm；(B)60mm；(C)80mm；(D)100mm 134、兆歐表額定轉(zhuǎn)速為____r/min。(A)300；(B)120；(C)100；(D)60

135、隧道內(nèi)支持結(jié)構(gòu)的帶電體距接地體的絕緣距離正常情況下為____以上。(4)(A)150mm；(B)300mm；(C)400mm；(D)500mm

136、相鄰兩跨距在橋架、隧道口、站場咽喉等困難地段，可采用(2)137、(A)1∶2.0；(B)1∶2.5；(C)1∶3.0；(D)1∶4.0 137、吊弦橫線路方向的傾斜角不應大于____度。(2)(A)40；(B)30；(C)20；(D)15

138、單開道岔標準定位時，兩接觸線的交點最佳位置是岔心軌距____mm的橫向中點處的正上方。(2)(A)375；(B)600；(C)690；(D)745

139、接觸線改變方向時，該線與原方向的水平夾角困難時不宜大于____度。(2)(A)20；(B)15；(C)12；(D)10

140、接觸網(wǎng)供電線距峭壁、檔土墻和巖石最小空氣絕緣距離____mm(2)(A)5000；(B)3000；(C)2000；(D)1000

141、接觸網(wǎng)供電線不同相兩線水平排列時，最小空氣絕緣距離____mm。(2)(A)4000；(B)3000；(C)2400；(D)2000

142、輕污區(qū)絕緣子泄漏距離規(guī)定為____mm。(2)(A)1435；(B)1200；(C)920；(D)860

143、道岔電連接一般安裝線岔反側(cè)距離掛點____m處。(2)(A)5；(B)10；(C)15；(D)20

144、在線路上人力推運各種輕型車輛，應派防護員在車輛前后各____m 示停車信號，隨車移動。(3)

(A)100；(B)200；(C)500；(D)800

145、對離接觸網(wǎng)帶電部分不足____m的燃著物體，用水或一般滅火器進行澆滅，接觸網(wǎng)必須停電。(3)

(A)1；(B)3；(C)4；(D)5

146、對離接觸網(wǎng)帶電部分____m以上者，若使用沙土滅火時，可不停電。(3)(A)4；(B)3；(C)2.5；(D)2

147、對距接觸網(wǎng)超過____m的燃著物體，用水澆滅，可以不停電。(3)(A)4；(B)3；(C)2；(D)1

148、若發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線時，在已斷線的____m半徑范圍以內(nèi)不準有人接近。(3)(A)5.0；(B)6.0；(C)7.5；(D)10.0

149、電力機車運行時，受電弓的瞬時極限位置距接地體不小于____mm。(3)(A)75；(B)150；(C)200；(D)300

150、接觸網(wǎng)高空作業(yè)時，梯子立起后頂部伸出搭靠的承力索____m以上。(3)(A)0.5；(B)1.0；(C)1.5；(D)2.0

四、簡答題：(一)基本知識：

1、何為正弦交流量的有效值?(2)

答：一個交變電流的熱效應，機械效應與多大直流電流等效，把這個直流電流I叫做交流電流i的有效值。電壓、電勢的有效值類似，分別用I、V、E表示。(5分)

2、何為自感應電動勢，如何用公式表示?(2)答：線圈自身電流變化，引起磁通變化而在線圈中產(chǎn)生的感應電動勢叫自感電動勢，其大小與磁通的率成正比。eL=-NΔ〖〗Δt。(5分)

3、為什么說功率因數(shù)低對電力系統(tǒng)運行不利?(3)答：功率因數(shù)低會造成：(1)設(shè)備容量不能充分利用；(2)負荷與電源交換的容量不做功，但增加了線路電流，使線路壓降增大，造成功率損耗增大。(5分)

4、怎樣用復數(shù)表示正弦量?為什么要用復數(shù)表示?(4)

答：用復數(shù)的模表示正弦量的最大值(或有效值)，用復數(shù)的幅角表示正弦量的初相位。用復數(shù)表示后可使電路計算簡單化。(5分)

5、戴維南定理的內(nèi)容是什么?(3)答：任何只包含電阻和電源的線性有源二端網(wǎng)絡(luò)對外都可用一個電壓源與電阻串聯(lián)的等效電路來代替，其電壓源等于該網(wǎng)絡(luò)的開路電壓，串聯(lián)電阻R0等于該網(wǎng)絡(luò)中所有電源為零時的等效電阻。(5分)

6、為什么對稱三相電路的計算只計算其中一相即可?(2)答：對稱三相電路各相負載電流(電壓)的計算只決定于該相電源電壓和負載阻抗而與其它兩相參數(shù)無關(guān)，因此可歸結(jié)為一相計算，在求出一相電流(電壓)后可依據(jù)對稱性按相序推算出其它兩相的結(jié)果。(5分)

7、為什么說電容器有隔直通交作用?(3)

答：電容器接通直流電源時，只在短時間內(nèi)有電流通過電路，充電結(jié)束后，電路無電流，所以說電容器有隔二作用。接通交流電源時，極板間電壓不斷反復變化，充放電不斷反復進行，電路中始終有充放電電流，所以說電容器有通交作用。(5分)

8、何為晶體管的電流放大作用，電流放大系數(shù)如何計算?(1)

答：晶體管基極電流IB有一個微小變化ΔIB，將引起集電極電流IC一個較大的變化ΔIC，這就是晶體管的電流放大作用，其變化量ΔIB與ΔIC之比叫三極管的動態(tài)電流放大系數(shù)，用β表示β=ΔIB〖〗ΔIC，β表示晶體管電流放大能力的強弱。(5分)

9、萬用表內(nèi)部電路主要原理有哪些?(4)

答：串聯(lián)電阻的降壓作用和并聯(lián)電阻的分流作用是萬用表內(nèi)部電路的主要原理。(5分)

10、什么叫節(jié)點電流定律?(4)答：流入一個節(jié)點的全部電流必等于從此節(jié)點流出的全部電流，這就是節(jié)點電流定律。(5分)

11、什么叫回路電壓定律?(4)

答：沿一個回路所升高的電位必等于沿此回路所降低的電位。這就是回路電壓定律。(5分)

12、什么叫電容?(3) 答：電容器的兩極板在單位電壓作用下，每一極板上所儲存的電荷量就叫做該電容器的電容。即c＝q[]u。(5分)

13、磁性材料一般分為哪三類?各有哪些用途?(4) 答：(1)磁性材料可分硬磁、軟磁和矩磁。(2分)(2)硬磁材料用于制造永久磁鐵。(1分)

(3)軟磁材料可用于制造繼電器、電機和變壓器的鐵心。(1分)(4)矩磁材料可做成記憶磁心。(1分)

14、什么叫趨膚效應?(4)

答：導線中通過交流電流特別是高頻電流時，電流分布不是均勻的，而且越接近導線表面處電流密度越大，越靠近導線中心，則電流密度越小，這種現(xiàn)象稱為趨膚效應。(5分)

15、什么是二力平衡公理?(4)

答：剛體只受兩個力作用而處于平衡狀態(tài)時，必須也只需這兩個力的大小相等、方向相反、且作用在同一直線上。這就是二力平衡公理。〖JY〗(5分)

16、什么是力的可傳性原理?(4)

答：作用于剛體上某點的力，可以沿其作用線移到剛體上任一點，而不會改變該力對剛體的作用效果。這就是力的可傳性原理。(5分)

17、平面匯交力系平衡的解析條件是什么?(4) 答：平面匯交力系平衡的解析條件為：力系中所有各力在兩個坐標軸中每一軸上投影的代數(shù)和都等于零。這就是平面匯交力系平衡的解析條件。(5分)

18、什么叫力偶?(3)

答：大小相等、方向相反、作用線平行的二力組成的力系稱為力偶。(5分)

19、力偶對物體的轉(zhuǎn)動效應取決于哪三個要素?(4) 答：取決于力偶矩的大小、力偶的轉(zhuǎn)向與力偶作用面的方位。(5分) 20、力偶有哪些特性?(4)答：力偶的特性：(1)力偶中兩力在其作用面內(nèi)任一坐標軸上投影的代數(shù)和等于零，因而力偶無合力。(2.5分)(2)力偶不能用一個力代替，也不能用一個力來平衡，力偶只能用力偶來平衡。(2.5分)

21、平面任意力系平衡條件是什么?(4) 答：平面任意力系的平衡條件是：力系中所有各力在兩個相互垂直的坐標軸上投影的代數(shù)和都等于零；力系中所有各力對平面內(nèi)任意點0的力矩的代數(shù)和等于零。(5分)

22、什么是滑動摩擦力?(4)

答：兩個相互接觸的物體，當其接觸面間有相對滑動或相對滑動的趨勢時，在接觸面間就會產(chǎn)生阻礙彼此相對滑動的切向阻力，這個切向阻力稱為滑動摩擦力。(5分)

23、什么是虎克定律?(3)

答：當桿的軸力N不超過某一限度時，桿的絕對變形△L與軸力N及桿長L成正比，與桿的橫截面積A成反比。這就是虎克定律。(5分)

24、什么叫應力集中?(3)

答：用構(gòu)件外形突然變化而引起的局部應力急劇增大的現(xiàn)象稱為應力集中。(5分)

25、圓軸扭轉(zhuǎn)時，截面上剪應力的分布規(guī)律如何?(4)

答：圓軸扭轉(zhuǎn)時，截面上產(chǎn)生剪應力。剪應力的方向與截面相切，與半徑相垂直。各點剪應力的大小與該點到軸心的距離成正比，軸心處剪應力為零，圓周處剪應力最大。(5分)

26、圓軸扭轉(zhuǎn)時，強度條件公式是什么?應用此公式可以解決工程哪三類問題?(3) 答：圓軸扭轉(zhuǎn)時的強度條件為：

τmax=Tmax[]Wn≤［τ］

應用此公式可以解決工程中強度校核、計算截面尺寸和確定許用載荷等三類問題。(5分)

27、提高梁彎曲強度的主要措施是什么?(4)

答：提高梁彎曲強度的主要措施是：(1)降低最大彎矩值。(2)選擇合理地截面形狀。(3)采用等強度梁。(5分)

28、什么叫做動荷應力?用什么符號來表示?(3)

答：由動載荷作用產(chǎn)生的應力稱為動荷應力。用符號“σd”表示。〖JY〗(5分)

29、晶體管有幾個極?幾個PN結(jié)?它們的名稱是什么?

答：晶體管有三個極，分別叫發(fā)射極e、基極b和集電極c，對應的每層半導體分別稱為發(fā)射區(qū)、基區(qū)和集電區(qū)。有兩個PN結(jié)，發(fā)射區(qū)與基區(qū)交界處的PN結(jié)叫發(fā)射結(jié)，集電區(qū)與基區(qū)交界處的PN結(jié)叫集電結(jié)。(5分) 30、怎樣用復數(shù)表示正弦量?(2)

答：(1)復數(shù)的模表示正弦量相量的長度，即表示正弦量的最大值。(2.5分)(2)復數(shù)的幅角等于正弦量相量與橫軸的夾角，即表示正弦量的初相位。(2.5分)(二)專業(yè)知識：

31、什么是當量跨距?寫出當量跨距計算式。(2)

(1)在此跨距內(nèi)，當溫度條件變化時，線索張力變化規(guī)律與錨段內(nèi)實際

跨距的變化規(guī)律相同。(3分)(2)lD＝〖KF(〗l3〖〗l〖KF)〗。(2分)

32、什么是支柱負載彎矩和支柱容量?(2)

答：(1)支柱在工作狀態(tài)下支柱基底面可能出現(xiàn)的最大彎矩。(3分)(2)支柱基底面所能承受最大彎矩的能力。(2分)

33、什么是接觸懸掛的彈性，衡量彈性的標準有哪些?(3)

答：(1)懸掛某一點在受電弓壓力下，單位垂直力使接觸線升高的程度。(3分)(2)彈性大小和彈性均勻。(2分)

34、牽引變電所的主要設(shè)備有哪幾種?(3)

答：(1)主變壓器(牽引變壓器)。(2)高壓開關(guān)設(shè)備。(3)互感器。(4)控制、監(jiān)視與信號系統(tǒng)(二次回路)。(5)自用電系統(tǒng)。(6)回流接地和防雷裝置。(7)電容補償裝置。

35、牽引變壓器常用的結(jié)線方式有哪幾種?(3)

答：(1)三相Y/△結(jié)線。(1分)(2)單相Y/△結(jié)線。(1分)(3)斯科特結(jié)線。(1分)(4)伍德布里奇結(jié)線。(1分)(5)三相Y/△組成X結(jié)線。(1分)

36、牽引變壓器主要由哪幾部分組成?(3)

答：(1)鐵心。(1分)(2)線圖。(1分)(3)油箱、散熱器、油枕和變壓器油。(1分)(4)絕緣套管和調(diào)壓開關(guān)。(1分)(5)溫度測量和保護裝置。(1分)

37、管型避雷器一般設(shè)置在什么地方?(2)

答：一般設(shè)置在電分相、電分段錨段關(guān)節(jié)、(2分)分區(qū)所引入線、長隧道兩端、(2分)開閉所和牽引變電所饋線出口等處。(1分)

38、接地線的作用是什么?(2)

答：當絕緣子發(fā)生閃絡(luò)時，泄漏電流由接地線直接流入鋼軌，(2分)使牽引變電所保護裝置可以短時間內(nèi)跳閘，從而保證了設(shè)備及人身安全。(3分)

39、為確保人身安全，哪些處所應雙接地?(2)

答：(1)隔離開關(guān)、避雷器及吸流變壓器等。(2)站臺上的鋼柱及人員活動頻繁處的支柱。40、鋼柱外觀檢查有哪些標準?(2)

答：(1)鋼柱的角鋼，不應有彎曲、扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象；表面油漆層完整無脫落，無銹蝕。(2分)

(2)焊接處應無裂紋。(1分)

(3)基礎(chǔ)螺栓孔距偏差不得大于±2mm。(1分)(4)鋼柱彎曲度不應大于1/750。(1分)

41、不帶電區(qū)段與帶電區(qū)段“接火”施工的程序有哪些。(4)

41、答：(1)按施工配合協(xié)議的內(nèi)容由供電段負責辦理申請停電作業(yè)手續(xù)。(1分)(2)施工單位經(jīng)確認已驗電接地后，并接到停電作業(yè)命令后方可進行作業(yè)。(1分)(3)施工完畢后，新架設(shè)的接觸懸掛應做一處永久性接地。接地線應采用截面積不小于25mm2的裸銅軟線，軟線不得有斷股、散股和接頭。(2分)

(4)施工完畢后，確認和原有設(shè)備的絕緣距離符合設(shè)計要求后，方可通知供電段恢復送電。(1分)

42、接觸網(wǎng)接地裝置按作用分哪幾種?各安裝在何處?(4)

答：(1)工作接地：運行需要的接地，如吸流變壓器低壓側(cè)經(jīng)吸上線與鋼軌的連接。(1分)

(2)保護接地：電力設(shè)備的金屬外殼、鋼柱及鋼筋混凝土柱等，由于絕緣損壞有可能帶電，為了防止這種電壓危及人身安全而設(shè)的接地。如接觸網(wǎng)支柱接地。(2分)

(3)過電壓保護接地：過電壓保護裝置是為了消除過電壓危險影響而設(shè)的接地。如避雷線、避雷器的接地。(1分)

(4)防靜電接地：易燃油、天然氣貯罐和管道等，為了防止靜電危險影響而設(shè)的接地。(1分)

43、“BT”供電防干擾原理有哪些?(4)

答：將吸流變壓器的原邊和次邊分別串接在接觸導線和回流線上，通過變壓器的原、次邊互感耦合作用，迫使本來由鋼軌〖CD2〗大地返回牽引變電所的牽引電流，大部分改由回流線回歸變電所(小部分還是由大地泄流走)，從而實現(xiàn)對稱供電，起到防護作用。(5分)

44、接觸網(wǎng)施工應遵循哪些規(guī)程、規(guī)范和規(guī)則?(4)

答：(1)部頒鐵路技術(shù)管理規(guī)程(有關(guān)章節(jié))。(2)部頒鐵路電力牽引供電施工規(guī)范(接觸網(wǎng))。

(3)部頒鐵路電力牽引供電質(zhì)量評定驗收標準(接觸網(wǎng))。(4)部頒鐵路電力牽引供電施工技術(shù)安全規(guī)則。(5)鐵路局頒行車組織規(guī)則(有關(guān)章節(jié))。(6)與鐵路局簽定的有關(guān)協(xié)議。 評分標準：(1)答對一項得1分。(2)答對五項及以上得5分。

45、竣工文件中的工程施工記錄有哪幾項內(nèi)容?(4)

答：(1)鋼柱基礎(chǔ)隱蔽工程記錄一份。(1分)(2)支柱埋設(shè)隱蔽工程記錄。(1分)(3)接地裝置埋設(shè)隱蔽工程記錄。(1分)

(4)絕緣子，分段、分相絕緣器，開關(guān)，避雷器，吸流變壓器試驗記錄。(2分)

46、吸上線安裝有哪些要求?(4)

答：(1)吸上線一端與回流線，另一端與鋼軌(或軛流線圈中點)連接牢固，接觸良好。(3分)

(2)吸上線用扁鋼連接時，應用電焊搭接。(1分)

(3)吸上線埋入地下部分的扁鋼應涂瀝青或防腐油。(1分)

47、基礎(chǔ)出現(xiàn)蜂窩面的原因是什么?(4)

答：(1)原因：①水灰比、配合比不符合要求。(1分)②攪拌、搗固操作不符合要求。(1分)

(2)處理方法：可用鋼刷清除干凈，以1∶2.5的水泥砂漿修補，蜂窩孔洞較多或有裂紋、露筋時，應鑿去全部深度薄弱的混凝土和個別突出的石子。鋼刷清除表面，以細骨料混凝土修補，其等級應比基礎(chǔ)本身高一級并仔細搗實。確保基礎(chǔ)強度和保護層厚度。(3分)

48、電氣化鐵道對無線電設(shè)備產(chǎn)生干擾的原因有哪些?(4)

答：(1)電力機車受電弓與接觸導線之間因離線產(chǎn)生的火花干擾。(1分)(2)接觸網(wǎng)金屬構(gòu)件因接觸不良而產(chǎn)生的放電火花干擾。(1分)(3)電力機車內(nèi)各種電機產(chǎn)生的打火脈沖干擾。(1分)

(4)接觸網(wǎng)絕緣子因潮濕、污穢等原因引起的沿面潤閃放電或輝光放電，也是產(chǎn)生高頻干擾的原因之一。(1分)

(5)接觸網(wǎng)也會產(chǎn)生輕微的二次幅射和反射影響。(1分)

49、定位裝置安裝步驟有哪些?(4)

答：(1)確定腕臂上定位環(huán)安裝位置。(1分)(2)安裝斜吊線。(1分)(3)安裝主定位管。(1.5分)(4)安裝定位器。(1.5分)

50、什么是帶電作業(yè)?帶電作業(yè)有哪幾種方式?(2)

答：(1)對帶電的接觸網(wǎng)設(shè)備直接進行檢修作業(yè)的方式稱為帶電作業(yè)。(2分)(2)帶電作業(yè)方式：①直接帶電作業(yè)是指作業(yè)人員借助于絕緣工具對地絕緣，人直接接觸帶電體檢修作業(yè)的方式。(1.5)②間接帶電作業(yè)是指作業(yè)人員在地面或接地部分利用絕緣工具對帶電設(shè)備進行檢修的作業(yè)方式。(1.5分)

51、硬橫跨安裝主要有哪些工作內(nèi)容?(3)

答：(1)地面組裝。(1分)(2)安裝臨時托架及操作架。(1分)(3)吊裝橫梁。(1分)(4)橫梁與支柱固定。(1分)(5)折除臨時托架及操作架。(1分)

52、鏈形懸掛有哪些特點?(3)

答：(1)接觸線增加了懸掛點，使得接觸線高度一致，改善了接觸懸掛的彈性。(2分)

(2)增加承力索和吊弦，懸掛的重量加大了，從而增加了懸掛的穩(wěn)定性。(2分)(3)結(jié)構(gòu)復雜，投資大，施工和維修任務增加。(1分)

53、全補償鏈形懸掛有哪些優(yōu)點?(3)

53、答：(1)彈性均勻，弛度變化小。(2分)(2)調(diào)整方便。(1分)

(3)結(jié)構(gòu)高度小，支柱容量及高度較小。(2分)

54、對接觸網(wǎng)的要求有哪些?(3)

答：(1)在各種惡劣環(huán)境條件下應能不間斷供電，保證電力機車在最大運行速度時能正常取流。(1分)

(2)器材要有足夠的強度和相應的抗腐蝕能力。(1分)(3)零件要盡量標準化、系列化，擴大互換性。(1分)(4)結(jié)構(gòu)合理，方便施工和運營。(1分)

(5)接觸網(wǎng)發(fā)生事故后，通過搶修應能盡快恢復供電。(1分)

55、接觸網(wǎng)檢修計劃有哪幾種?(3)

答：(1)按檢修范圍分為大修計劃和小修計劃。(2分)(2)按檢修時間分為年底計劃、月計劃和日常計劃。(3分)

56、管型避雷器外觀檢查有哪些標準?(2)

答：(1)管型避雷器管體表面油漆應完整，不得有剝落；管體不應有損壞、裂紋等缺陷。(3分)

(2)閉口端頭應堵緊，不得松動；開口端無堵塞。(2分)

57、補償裝置安裝應符合哪些規(guī)定?(2)

答：(1)滑輪狀態(tài)必須符合設(shè)計并應完整無損，滑輪油槽內(nèi)應灌注黃油，使滑輪轉(zhuǎn)動靈活。(2分)

(2)墜砣應完整，墜砣串排列整齊，其缺口相互錯開180°，并保證墜砣不被支柱或其他物件卡滯。(2分)

(3)補償繩不得有松股、斷股等缺陷，不得有接頭。(1分)

58、附加導線接頭應符合哪些規(guī)定?(2)

答：(1)不同金屬、不同規(guī)格、不同絞制方向的導線嚴禁在跨距內(nèi)接頭。(1分)(2)一個跨距內(nèi)不得超過一個接頭；但跨越鐵路，一、二級公路，重要的通航河流時，導線不得有接頭。(1分)

(3)一個耐張段內(nèi)接頭、斷股補強數(shù)不得超過：500m時為1個；1000m及以下為2個；1000m以上為3個。(2分)

(4)接頭位置距導線懸掛點間應大于500mm。(1分)

59、接觸網(wǎng)施工負責人接到停電命令后，應按什么程序完成安全措施?(4) 答：接觸網(wǎng)施工負責人接到停電命令后，應按命令要求進行作業(yè)，作業(yè)前必須按下列程序完成安全措施后，方可在停電設(shè)備上工作：(2分)(1)驗電。(2)接地線。(3)設(shè)置防護。(3分)

60、全補償簡單鏈形懸掛的特點是什么?

答：全補償簡單鏈形懸掛，承力索及接觸線的張力均不變。它的優(yōu)點是彈性均勻，弛度變化小，調(diào)整方便，結(jié)構(gòu)高度小，支柱容量及高度較小。缺點是中心錨結(jié)及下錨結(jié)構(gòu)復雜。(5分)

五、綜合題：

1、硬橫跨安裝技術(shù)要求有哪些?(4)

答：(1)硬橫梁組裝時，各梁段要連接密貼，其間隙可用墊片調(diào)整，各部螺栓要對角循環(huán)緊固。中段橫梁有上、下方向性，不得裝反。(2分)(2)硬橫梁組裝應順直，并應預留拱度。(2分)

(3)硬橫梁安裝應呈水平狀態(tài)，其梁底面距最高軌面的距離應符合設(shè)計規(guī)定，允許偏差+100mm、-0mm。(2分)

(4)兩支柱距離要符合設(shè)計要求，兩支柱中心連線應垂直于車站正線，支柱應垂 直豎立。(2分)

(5)臨時端橫隔是防止端頭段的上、下弦桿碰撞變形加裝的，硬橫跨安裝完畢后才能拆下。(2分)

2、牽引變壓器設(shè)有哪些保護?(4)

答：(1)反應油箱內(nèi)部故障與油面降低的瓦斯保護。(2分)(2)反應繞組及引出線的相間短路、中性點接地側(cè)繞組及引出線的接地短路、繞組匝間短路的縱聯(lián)差動保護。(2分)

(3)反應變壓器外部相間短路的過電流保護。(2分)

(4)反應中性點直接接地系統(tǒng)中外部接地短路的零序電流保護。(2分)(5)反應變壓器負荷過大的過負荷保護。(2分)

3、硬橫跨杯型基礎(chǔ)施工有哪些技術(shù)要求?(4)

答：(1)基礎(chǔ)頂面應高出地面200mm，兩側(cè)基礎(chǔ)頂面距股道最高軌面的距離應相等，且不大于600mm。(3分)

(2)應保證內(nèi)模鉛垂中心線與支柱安裝要求中心線相重合。灌注過程中注意調(diào)整內(nèi)模，使其處于垂直狀態(tài)。(3分)

(3)混凝土用料標準、配合比、拌合要求、搗固要求等與鋼柱軟橫跨基礎(chǔ)相同。(2分)

(4)基礎(chǔ)灌注完畢后，應將基礎(chǔ)杯口覆蓋，以防落入石塊等物，影響支柱安裝。(2分)

4、電連接安裝的技術(shù)要求有哪些規(guī)定?(4)

答：電連接安裝的技術(shù)要求是：(1)電連接線應安裝在設(shè)計規(guī)定的位置，施工允許偏差為±0.5m。電線載流截面應與被連接的接觸線懸掛載流截面相當，并就完好，無松散、斷股等現(xiàn)象，連接牢固、接觸良好。若銅接觸線與鋁電連接線連接時，應采用銅鋁設(shè)備線夾。(2分)(2)電連接的長度應根據(jù)實測確定，股道 間的電連接線應呈弧形，預留因溫度變化而產(chǎn)生的位移長度。(2分)(3)承力索和接觸線間的橫向電連接線宜做成彈簧狀，彈簧圈可繞3-4圈，彈簧圈的內(nèi)徑為80mm，其底圈與接觸線的距離以200-300mm為宜。(2分)(4)平均溫度時，多股道的電連接線水平投影應呈一直線并垂直于正線，若無正線時應垂直于較重要的一條線路，任意溫度安裝電連接線時，應預留溫度變化的偏斜量。(2分)

(5)全補償鏈形懸掛錨段關(guān)節(jié)處，由于兩接觸懸掛隨溫度向不同方向發(fā)生較大的相對偏移，安裝電連接線時應留有足夠的活動余量。(2分)

5、繪出單開道岔標準定位線岔位置示意圖，并敘述兩接觸線交叉點技術(shù)要求。(4)

答：(1)單開道岔標準定位線岔位置示意圖：(5分)(2)兩接觸線交叉點應符合以下要求： 單開道岔標準時，兩接觸線相交于道岔導曲線兩內(nèi)軌軌距為630-760mm的橫向中間位置正上方。最佳位置是兩內(nèi)軌軌距745mm的橫向中間處的正上方。(5分)

6、繪出牽引變壓器三相式接線原理示意圖，并敘述接線方法(4)

答：(1)牽引變壓器三相式接觸線原理示意圖：(5分)〖KH14〗

(2)接線方法是：原邊接成星形接到電力系統(tǒng)，次邊接成三角形，一角與鋼軌和大地相連，另兩角分別接到兩側(cè)接觸網(wǎng)上，形成牽引變電所的兩個供電臂。(5分)

7、敘述半補償簡單鏈形懸掛的特點。(4)

答：半補償簡單鏈形懸掛的特點是：接觸線張力不變，承力索張力隨溫度變化而變化。(2分)

優(yōu)點：安全可靠，中心錨結(jié)及下錨結(jié)構(gòu)簡單，斷線后修復容易，彈性較好。(4分)

缺點：弛度變化大，結(jié)構(gòu)高度大，對支柱容量及支柱高度要求高，調(diào)整困難；隧道凈空要求較高。(4分)

8、管型避雷器的安裝要求有哪些?(4)

答：(1)管型避雷器肩架安裝應呈水平狀態(tài)，不得下俯，施工偏差為+100mm、-0mm，管型避雷器應豎直安裝，開口端向下。避雷器距支柱凈距不得小于1m，為防止避雷器內(nèi)腔受堵塞，可用單層紗布包扎管口。(4分)

(2)管型避雷器噴氣孔正前方，不應有任何障礙物，噴氣孔對地面高度應符合設(shè)計要求。(2分)

(3)管型避雷器的外部間隙的電極應用直徑不小于10mm的圓鋼制成，并應涂以白色油漆或電鍍，外部間隙為120mm，施工誤差為±10mm，安裝后兩極棒應在一條水平線上，施工允許偏差為2mm。(4分)

9、管型避雷器工作原理是什么?(4) 答：管型避雷器由外部間隙、內(nèi)部間隙和產(chǎn)生氣體的管子組成，(2分)在正常工作電壓下，避雷器間隙不被擊穿，只有當接觸網(wǎng)上發(fā)生過電壓時，避雷器內(nèi)、外間隙都被擊穿，形成接觸網(wǎng)對地短路，(4分)并通過地線裝置放電，同時，由于放電電流使避雷器管內(nèi)產(chǎn)生大量的高壓氣體，高壓氣體從客內(nèi)一端噴出將電弧熄滅，這時放電終止，接觸網(wǎng)恢復對地絕緣，從而保護了接觸網(wǎng)設(shè)備。(4分)

10、接地線安裝方式有哪幾種?(4)

答：(1)接地線直接接至鋼軌。(1分)

(2)在有信號軌道電路的區(qū)段，接地線接至扼流變壓器線圈的中點上。為減小接地線對軌道電路的影響，當接地線對大地的電阻小于100Ω時，應在接地線與牽引軌間串接火花間隙。(4分)

(3)回流線、保護線接扼流變壓器線圈中點或牽引軌。(1分)(4)架空地線接至接地極。(1分)

(5)雙線地線可直接接鋼軌，在有軌道電路的區(qū)段宜采用一組串聯(lián)火花間隙接至鋼軌上，另一組接至接地極上。(2分)(6)接地線接至接地極。(1分)

11、寫出簡單懸掛的狀態(tài)方程式，并說明式中的字母含義。(5)

答：(1)g2xl2/24T2x-g21l2/24T21=α(t x-t 1)+(T x-T 1)/ES。(2)t1、ｇ

1、T1表示起始情況，即在某特定條件下，其溫度為t1（℃），導線單位長度負載為ｇ1(N/m)，導線張力為T1(kN)。

(3)tx、gx、Tx表示待求情況，溫度為tx，負載為gx，張力為Tx。(4)l表示跨距長度(m)。(5)S表示接觸線截面(mm2)。

(6)E表示接觸線彈性系數(shù)(N/mm2)。(7)α表示接觸線線脹系數(shù)(1/℃)，12、寫出簡單懸掛的狀態(tài)方程式，并導出tx隨Tx變化的方程式。(5)

答：(1)gx2l2[]24Tx2-g12l2[]24T12=α(tx-t1)+Tx-T1[]ES(5分)

(2)兩邊同除以α：gx2l2[]24αTx2-g12l2[]24αT12=tx-t1+Tx-T1[]αES(2分)(3)移項：tx=(t1-g12l2[]24αT12+T1[]αES)-(]Tx[]αES+gx2l2[]24αTx2〓〓(3分)

13、已知等高懸掛接觸線實際長度計算式為L＝l+8f2/3l，其中L為接觸線實際長度，l跨距長度，f為接觸線弛度。試導出不等高懸掛接觸線實際長度計算式。(5) 答：因為：L=l+8f2/3l(1分)所以：L1=2l+8f21/332l1，L2=2l2+8f22/332l2(2分)則：L=(1/2)(L1+L2)(1分)=1/2(2l1+8f21/332l1+2l2+8f22/332l2)(2分)=l1+l2+2f21/3l1+2f22/3l2(2分)=l+2/3[(f21/l1)+(f22/l2)](2分)

14、簡單懸掛安裝曲線的繪制程序有哪些?(4) 答：(1)計算接觸線的各種負載。(2分)(2)計算并確定當量跨距。(2分)

(3)計算臨界跨距確定起始條件。(2分)(4)計算并繪制接觸線張力曲線。(2分)(5)計算并繪制接觸線弛度曲線。(2分)

15、接觸網(wǎng)在送電開通前，應進行冷滑行試驗，需檢查哪些項目?(5)答：(1)接觸線拉出值。(1分)

(2)接觸懸掛的彈性，有無不允許的硬點。(1分)

(3)吊弦線夾、定位線夾、接觸線接頭線夾、中心錨結(jié)線夾、電連接線夾、分段絕緣器、分相絕緣器、線岔等安裝狀態(tài)，有無碰弓、脫弓或刮弓的危險。(4分)(4)接觸線的質(zhì)量，有無彎曲、扭轉(zhuǎn)等現(xiàn)象。(1分)

(5)受電弓與定位管之間的距離，受電弓與有關(guān)絕緣子之間的距離，受電弓與有關(guān)接地體之 間的距離。(3分)

16、繪出直線區(qū)段三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)平面示意圖，標出名稱和尺寸。(5) 答：直線區(qū)段三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)平面示意圖如圖：

17、繪出半補償鏈形懸掛中心錨結(jié)示意圖，標出名稱和尺寸。(5) 答：半補償鏈形懸掛中心錨結(jié)示意圖如圖：

18、繪出直線中間柱正定位負載計算分析圖(不包括附加導線，風從線路側(cè)吹向田野側(cè))。寫出與風吹方向相反的總彎矩計算式。(5) 答：(1)直線中間柱正定位負載計算分析圖:

〖HJ100mm〗〖HJ〗(2)總彎矩計算式：

M0＝QX2Z+1〖〗2QW2Z+(p之-pj)Hj-PCHC-1[]2)]P0H 評分標準：(1)繪圖正確得4分。〓(2)標注字母得2分。〓(3)寫出總彎矩計算式得4分。〖

19、繪出直線中間柱正定位負載計算分析圖(包括附加導線，風從線路側(cè)吹向田野側(cè))。寫出與風吹方向相反的總彎矩計算式。(5)

答：(1)直線中間柱正定位負載計算分析圖： 〖BG(〗〖BHDWG80mm，WK130mmW〗〖BG)W〗(2)總彎矩計算式：

M0＝QX2Z+1〖〗2QW2Z+(p之-pj)Hj-PCHC-PfHf-(]1[]2P0H-QfOf-1[]2Qfw2af

評分標準：〓(1)繪圖正確得4分。〓(2)標注字母得2分。(3)寫出總彎矩計算式得4分。

20、繪出“AT”供電方式示意圖，標出5個及以上設(shè)備名稱。(5)

AT供電示意圖如圖3-2-7。

21、某電化區(qū)段采用GJ-70+GLCA100〖〗215鏈形懸掛，該地區(qū)在-5℃時出現(xiàn)覆冰，其最大覆冰厚度為16mm，試計算最大覆冰時承力索、接觸線的單位負載已知：覆冰密度為0.9；GJ-70線索直徑為11mm〓〓GLCA100〖〗215接觸線直徑按18.05mm考慮。(5) 解：已知：γb＝0.9〓〓b=16mm〓〓dc=11mm〓〓dj=18.05mm〓(2分)(1)根據(jù)公式：〓〓gb0=πγbb(d+b)〖〗100(2分)(2)對承力索：gbc=3.1430.9316(11+16)〖〗100=12.2(N/m)〓(2分)(3)對接觸線：〓〓gbj=3.1430.938(8+18.05)〖〗100=5.89(N/m)(2分)答：最大覆冰時承力索單位負載為12.2N/m，接觸線為5.89N/m。(2分) ”〗

22、繪出鋼筋混凝土柱全補償下錨結(jié)構(gòu)圖，標出10個及以上零、部件名稱。(5)

預應力鋼筋混凝土柱全補償下錨結(jié)構(gòu)圖如圖

23、繪出鋼筋混凝土柱半補償下錨結(jié)構(gòu)圖，標出10個及以上零、部件名稱(5)

預應力鋼筋混凝土柱半補償下錨結(jié)構(gòu)圖如圖

24、繪出彈性鏈形懸掛吊弦布置圖，標出吊弦編號和尺寸。(5)

25、某電化區(qū)段，覆冰時風速是10m/s，最大風速為30m/s，采用GJ-70+GLCA100/215鏈形懸掛，該地區(qū)在-5℃時出現(xiàn)覆冰，其最大覆冰厚度為16mm。試計算最大風速條件下線索的風負載及支柱的受風力。

已知：(1)aV=0.85,K=1.25,GJ-70線索直徑為11mm,GLCA100/215接觸線高度為16.5mm。(2)計算支柱風向著載按15米高鋼柱計算；上頂寬400mm，下底寬800mm。(5)解：已知：av=0.85，K=1.25，dc=11mm，hj=16.5mm。根據(jù)公式： pcv=avkdcv2max/16x10-2

=0.8531.253113302 /16310－2=6.57(N/m)pjv=avkhjv2max/16x10-2

=0.8531.25316.53302 /16310－2=9.86(N/m)

答：最大風速條件下承力索的風負載為6.57N/m；接觸線的風負載為9.86N/m。

26、繪出直供式供電系統(tǒng)示意圖，標出5個及以上主要設(shè)備名稱。(5)

27、繪出站場防串動中心錨結(jié)示意圖，標出名稱和尺寸。(4)

28、已知一不等高懸掛，其參數(shù)為f1=3.75m，f2=4.65m，l1=7.5m，l2=9.3m，求橫向承力索長度。(4)

解：f1=3.75m，f 2=4.65m，l1=7.5m，l 2=9.3m。l = l 1＋l 2=7.5＋9.3=16.8（m）

L=l+2/3(f21/l1+ f22/l2)

=16.8＋2/3(3.752/7.5+ 4.622/9.3)

=19.6（m）

答：橫向承力索長度為19.6m。

29、某組等高軟橫跨，橫向跨距為14.4m，橫向承力索弛度為3.6m，求橫向承力索長度。(4)解：〖WB〗∵l=14.4m,f=3.6m

〖DW〗∴L〖WB〗=l+8f2[]3l〓〓(3分) 〖DW〗=14.4+833.62[]3314.4〓〓(3分) 〖DW〗=16.8(m)〓〓(2分)

〖DW〗答：橫向承力索長度為16.8m。(2分)

30、某組等高軟橫跨，橫向跨距為15.6m，橫向承力索長度為18.2m，求橫向承力索弛度。(4)解：〖WB〗∵l=15.6m,L=18.2m,L=l+8f2[]3l〓〓(2分) 〖DW〗∴f2〖WB〗=1[]833l(L-l)〓〓(2分) 〖DW〗=3[]8315.63(18.2-15.6) 〖DW〗=15.21〓〓(2分)

〖DW〗則f=±〖KF(〗15.21〖KF)〗＝±3.9(m)(舍去負根)〓〓(2分) 〖DW〗答：橫向承力索弛度為3.9m。〓〓(2分)

第三篇：考題(技術(shù)員)_動車論壇_（模版）

一、單選

1.鋼軌銹蝕經(jīng)除銹后，軌底厚度不足（B）mm或軌腰厚度不足14 mm達到重傷標準。

A.7

B.8

C.9

D.10 2.普速線路曲線正矢，每（D）應至少全面檢查1次。A.年

B.半年

C.月

D.季度

3.需要重點關(guān)注的軌道不平順中，速度大于160km／h區(qū)段，高低、軌向的波長在30m以上的長波不平順，當軌道檢查車檢查其高低幅值達到11 mm或軌向幅值達到（B）mm時。

A.7

B.8

C.9

D.10 4.用于側(cè)向通過列車，速度超過 80 km／h的單開道岔，不得小于（A）號。A.30 B.35

C.40 D.45 5.鋼軌頭部外側(cè)50mm范圍內(nèi)，道口鋪面應低于軌面（C）mm。A.4

B.5

C.6

D.7 6.人行過道系指鐵路上鋪面寬度在（A）m以下，與道路貫通的平面交叉。A.2.5

B.3.5

C.4

D.5 7.線路允許速度變更時，應按要求公布至有關(guān)單位，公布日期與實施日期間隔應不少于（D）天，特殊情況由上級單位批準。A.B.20 C.25

D.30 8.12#單開道岔的側(cè)向允許通過速度為（D）km/h。A.30

B.35 C.40 D.45 9.CD-2型小型液壓道岔搗固機是道岔道碴搗固作業(yè)的一種專用機械,適用于（B）kg/m及以上普通道岔、提速道岔在封鎖線路狀態(tài)下作業(yè) A.42

B.43

C.44 D.45 10.汽油機驅(qū)動要按嚴格按照汽油機《用戶手冊》進行操作，上道前，先空車狀態(tài)怠速運行20分鐘后，再加大油門運轉(zhuǎn)（C）分鐘，確認汽油機工作正常，才能上道。

A.8 B.9

C.10

D.11

二、多選

1.工務設(shè)備車站配線圖表包括（ABCD）

A.車站配線圖

B.道岔表

C.道口表

D.股道表 2.特別用途線是指（AB）

A.安全線

B.避難線

C.駝峰線

D.牽出線 3.鐵路工務主要干線發(fā)展的基本目標是(ABCD)。

A.養(yǎng)路作業(yè)機械化

B.軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化

C.軌道結(jié)構(gòu)重型化

D.管理標準化

4.線路縱斷面是由（ABC）組成。

A.平道

B.坡道

C.曲線

D.連接不同坡道的豎曲線 5.非標軌縫包括（AD）

A.軌縫大于構(gòu)造軌縫

B.有連續(xù)3個及以上瞎縫

C.接頭肥邊掉塊

D.普通絕緣接頭軌縫小于6mm 6.曲線外軌超高（BC）。A.雙線地段不得超過125mm

B.雙線地段不得超過150mm

C.單線地段不得超過125mm

D.單線地段不得超過150mm 7.下列厚度符合大型橫墊板的有？

A.100mm

B.40mm

C.60mm

D.80mm 8.鋼軌打磨是如何分類的?BC A.整治性打磨

B.預防性打磨

C.修理性打磨

D.針對性打磨 9.無縫線路緩沖區(qū)一般鋪設(shè)幾節(jié)標準軌？ A.1

B.2

C.3

D.4 10.使用扣板扣件時，（CD）的曲線地段，鋼軌外側(cè)應使用加寬鐵座。

A.正線半徑在750m及以下 B.站線半徑在500m及以下C.正線半徑在800m及以下

D.站線半徑在450m及以下

三、填空

1、道岔轉(zhuǎn)轍器的基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的（橫向沖力）

2、岔前端與另一道岔后端相連時，尖軌尖端 軌距遞減率如不能按6‰遞減時，可加大前面道岔的轍叉軌距為（1441）mm。

3、叉趾、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過30mm的岔心達到（重傷）

4、線路設(shè)備維修應實行（天窗修）制度，并實行檢修分開的管理體制

5、靜態(tài)檢查三角坑時基長為（18)米。

6、大型搗固車進行線路搗固作業(yè)，一次起道量不宜超過（50）mm，超過時應搗固兩次。

7、根據(jù)線路、道岔狀態(tài)（起道）、（撥道）和（改道），全面搗固。混凝土枕地段，搗固前撤除所有調(diào)高墊板；混凝土寬枕地段，墊渣與墊板相結(jié)合。

8、路基地下排水設(shè)備主要有：（滲管）、排水槽和滲水暗溝。

9、（平車）主要用于運送鋼材、木材、汽車、機器等體積或重量較大的貨物。

10、股道全長是指股道沿（線路一端道岔基本股接頭到另一端基本軌接頭；有土擋的到土檔盡頭）的長度。

四、判斷

1、尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm時應及時修理或更換。

（對）

2、使用鋼軌仿形打磨機，打磨過程中，每次進給只轉(zhuǎn)動手柄一圈，使砂輪進給0.2～0.3mm，分多次打磨到位。

（對）

3、在線路大修周期內(nèi)，道床嚴重板結(jié)或臟污，其彈性不能滿足鐵路運輸需要時，應進行線路大修。

（錯）

4、斷鏈前后兩里程之差小于實際長度時為短鏈。（錯）

5、軌條裝、運、卸作業(yè)嚴禁摔、撞、防止扭曲、翻倒、以免造成硬彎。

（對）

五、簡答

1、《修規(guī)》對路肩寬度的規(guī)定是什么？

答：路肩寬度一般應不小于0．6ｍ，在困難地段或年通過總重密度小于8Ｍｔ·ｋｍ／ｋｍ的線路均不得小于0．4ｍ。

為適應養(yǎng)路機械化作業(yè)需要，每隔300～500ｍ，在路基一側(cè)設(shè)置停放養(yǎng)路機械平臺一處，面積一般為25～30平方米。

2、鋼軌折斷后進行永久處理是如何規(guī)定的？

答：緊急處理或臨時處理后，在接近或低于實際鎖定軌溫時，插入短軌重新焊接修復。采用小型氣壓焊時人，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂煅量，先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。焊后的長軌條恢復原有狀態(tài)，保持原鎖定軌溫基本不變。在線路上焊接時的軌溫不應低于0℃。放行列車時，焊縫處軌溫應降至300℃以下。

6、起道作業(yè)收工時，順坡率應滿足什么條件？

答：起道作業(yè)收工時，順坡率應滿足：允許速度不大于120 km/h的線路不應大于2‰，允許速度為120 km/h（不含）～160 km/h的線路不應大于1‰，允許速度大于160 km/h的線路不應大于0.8‰。

7、線路檢查分為哪五類？

答：線路動態(tài)檢查、靜態(tài)檢查；鋼軌檢查、春秋季檢查、量具檢查。

8、產(chǎn)生線路方向不良的原因是什么？

答：列車運行時，左右搖擺所產(chǎn)生的橫向水平推力是破壞線路方向的原因。軌距不良、曲線不圓順、線路坑洼、道床不足或不堅實等都容易使方向發(fā)生變化，造成線路方向不良。

六、問答

2、鋼軌折斷后進行永久處理是如何規(guī)定的？ 答：緊急處理或臨時處理后，在接近或低于實際鎖定軌溫時，插入短軌重新焊接修復。采用小型氣壓焊時人，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂煅量，先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。焊后的長軌條恢復原有狀態(tài)，保持原鎖定軌溫基本不變。在線路上焊接時的軌溫不應低于0℃。放行列車時，焊縫處軌溫應降至300℃以下。

3、墊碴注意事項有哪些？

答：1.除混凝土寬枕外一律采用橫向墊碴。

2.起道時，一次墊入的厚度不超過20mm，抬高高度不超過50mm，兩臺起道機應同起同落。墊碴作業(yè)每撬長度不得超過6根軌枕，并隨墊隨填、夯拍道床。

第四篇：售票員題動車論壇

售 票 員

1.何謂承運人？

答：承運人：與旅客或托運人簽有運輸合同的鐵路運輸企業(yè)。鐵路站、列車及與運營有關(guān)人員在執(zhí)行職務中的行為代表承運人。

2.車票的作用？

答：車票是旅客乘車的憑證，同時也是旅客加入鐵路旅客意外傷害強制保險的憑證。

3.售票窗口應備有哪些資料？ 答：票價速算表、全國快車始發(fā)站站名表、限制辦理營業(yè)站站名表和由本站開出的各次快車停車站、慢車不停車站站名表等。

4.中途站辦理動車組列車退票如何計算票價？

答：應退票價=原票價-（原票價÷原票里程×已乘區(qū)間里程）

5.什么是客運收入？

答：客運收入是指鐵路運輸企業(yè)在辦理旅客運輸業(yè)務和輔助作業(yè)中，使用鐵路運輸票據(jù)，按規(guī)定向旅客、托運人、收貨人核收的票款、運費、雜費。

6.發(fā)售去邊境地區(qū)的車票時應出示哪些證件? 答:發(fā)售去邊境地區(qū)的車票時，應要求旅客出示國務院鐵路主管部門、公安部規(guī)定的邊境居民證、身份證或邊境通行證。

7.何謂特定運價?包括哪些方面? 答: 特定運價是對一些特殊運輸方式和特殊運價區(qū)段而制定的客運運價。包括以下兩個方面：(1).包車、租車、掛運、行駛等運價的計算；(2).國家鐵路、地方鐵路及特殊運價區(qū)段間辦理直通、過軌運輸運價的計算。

8.國家鐵路的客運運價計算有何規(guī)定？

答：國家鐵路的客運運價，以元為計算單位，不足1元的尾數(shù)按四舍五入處理（但半價票價，棚車票價，市郊單程票價及客運雜費的尾數(shù)保留至角）。對浮動票價應分別按票種處理尾數(shù)。

9.何為空駛費？ 答：空駛費是指在包用人指定日期內(nèi)乘車站沒有所需車輛，需從外站向乘車站調(diào)送車輛以及使用完畢后將車輛回送至原車輛所在站或單程使用后由到站回送車輛所在站所產(chǎn)生的費用。

10.什么是彈性售票？

答：以客流大小適時調(diào)整開啟窗口多少，打破傳統(tǒng)班制觀念，窗口隨著客流變，客流大時及時增加售票人員，增開窗口，大力壓縮旅客排隊購票時間。

11.發(fā)售免票有什么規(guī)定？

答：1.各車站受理免票時，必須由站長簽字后方可辦理，并做到一售一登記，登記用票人姓名、單位及票額到站；2.車站要設(shè)置專口發(fā)售免票，每個車站只能設(shè)置一個窗口。

12.什么是席位復用？

席位復用是指對客票系統(tǒng)席位出售后，再次生成從售到站至原現(xiàn)售站的新席位，使列車能力再次利用。

13.何謂票額共用？

答：票額公用是指車站公用用途票額，允許被列車運行徑路前方多個車站使用，旅客根據(jù)需要選擇乘車站購票，并按票面指定乘車站乘車。

14..異地車票發(fā)售站的范圍有何規(guī)定? 答:異地車票發(fā)售站分為路網(wǎng)性和地區(qū)性兩類。路網(wǎng)性異地車票發(fā)售站為有直通旅客快車始發(fā)的車站,具體由鐵道部指定并分期向全路公布:地區(qū)性異地車票發(fā)售站由鐵路局指定并向全路公布。臨時開行的直通列車的車票不辦理異地發(fā)售。

15、禮儀規(guī)范中對鐵路職工著裝有何要求？

答：鐵路客運人員在工作中，應穿著規(guī)定的統(tǒng)一服裝，儀容整潔，精神飽滿，佩戴規(guī)定的標志。禁止?jié)鈯y艷抹、佩戴首飾。

16、旅客運輸組織原則內(nèi)容是什么？

答：旅客運輸組織工作要從方便旅客出發(fā)，全面安排，按照長短途列車分工、換乘優(yōu)先、保證重點的原則，合理、經(jīng)濟地使用運輸能力，均衡地組織運輸。

17、持用哪些乘車證應由車站辦理簽證手續(xù)？

答：持用臨時定期、軟席、硬席、探親乘車證時，須由車站簽證。車站對要求簽證的人員應查驗有關(guān)證件，臨時定期乘車證在卡片上簽證，軟席、硬席乘車證在背面簽證，對號列車應發(fā)給座位號。

18、旅客計劃運輸?shù)哪康氖鞘裁? 答:旅客計劃運輸是鐵路旅客運輸?shù)幕A(chǔ)工作之一，其目的是為了從分挖掘運輸潛力，組織旅客均衡運輸，提高客運服務質(zhì)量。保證旅客安全、迅速、準確、便利地旅行。

19、消防知識“四懂”、“四會”內(nèi)容是什么? 答:四懂:懂得本崗位火災的危險性；懂得預防火災的措施；懂得滅火的方法；懂得逃生的方法。四會:會報警；會使用消防器材；會撲救初起火災；會組織人員疏散。

20、鐵路旅客運輸作業(yè)通用標準儀容標準中儀表內(nèi)容? 答:著裝統(tǒng)一規(guī)范，佩帶職務標志。胸章佩戴在上衣左胸口袋上方正中，上衣左胸無口袋時，佩戴在相應位置；臂章佩戴在上衣左袖肩下四指處。

21、因誤售、誤購或誤乘需送回時如何處理? 答:因誤售、誤購或誤乘需送回時，承運人應免費將旅客送回。在免費送回區(qū)間，旅客不得中途下車。如中途下車，對往返乘車區(qū)間補收票價，核收手續(xù)費。

22、旅客在發(fā)站、中途站辦理簽證時有何規(guī)定?

答: 旅客在發(fā)站辦理車票改簽時，應收回原票換發(fā)新票，票面打印“始發(fā)改簽”字樣。計算票價時，應在聯(lián)合票價基礎(chǔ)上計算。旅客在中途站辦理簽證不需補差價時，只打印簽證號：需補差價時，發(fā)售有價簽證票。除售票系統(tǒng)設(shè)備故障等特殊情況外，不得手工改簽車票。

23、何謂特定運價?包括哪些方面? 答: 特定運價是對一些特殊運輸方式和特殊運價區(qū)段而制定的客運運價。包括以下兩個方面：(1).包車、租車、掛運、行駛等運價的計算；(2).國家鐵路、地方鐵路及特殊運價區(qū)段間辦理直通、過軌運輸運價的計算。

24、開始旅行后旅客要求退票應如何處理? 答: 旅客開始旅行后不能退票。但如因傷、病不能繼續(xù)旅行時，經(jīng)站、車證實，可退還已收票價與已乘區(qū)間票價差額；已乘區(qū)間不足起碼里程時，按起碼里程計算；同行人同樣辦理。

25、《鐵路旅客運輸服務質(zhì)量標準》中語言標準是什麼？

答：使用普通話，親切和藹，語言文雅，服務語言表達規(guī)范、準確、口齒清晰。

26、旅客因病如何延長車票有效期? 答: 旅客因病，在客票有效期內(nèi)，出具醫(yī)療單位證明或經(jīng)車站證實時，可按醫(yī)療日數(shù)延長有效期，延長的次數(shù)不限，但最多不得超過十日。臥鋪票不辦理延長可辦理退票手續(xù)。動車組列車車票只辦理改簽，不辦理有效期延長。

27、如何辦理提前或改晚簽證手續(xù)？

答：旅客不能按票面指定的日期車次乘車時，在不延長客票有效期的前提下，可以辦理一次提前或改晚乘車簽證手續(xù)。辦理改晚乘車簽證手續(xù)時，最遲不超過開車后２小時，團體旅客必須在開車48小時以前辦理。往返票、聯(lián)程票、臥鋪票不辦理改簽。

28、發(fā)生誤售、誤購時如何處理? 答:因站名相似或口音不同發(fā)生誤售、誤購時,站、車均應積極主動處理.應補收時,補收正當?shù)秸酒眱r與已收票價的差額,收回原票,換發(fā)代用票.應退還時,憑原票和客運記錄乘車至到站退款。

29、鐵路乘車證的種類是如何規(guī)定的？

答：乘車證種類:

一、硬席全年定期乘車證；

二、軟席全年定期乘車證;

三、硬席臨時定期乘車證;

四、軟席乘車證;

五、硬席乘車證;

六、通勤〈學〉乘車證；

七、就醫(yī)乘車證；

八、便乘證；

九、定期通勤乘車證；

十、探親乘車證。購糧乘車證用就醫(yī)乘車證代用

30、五字改簽作業(yè)法內(nèi)容是什么? “五字”退票法內(nèi)容是什么? 答:接、問，輸，取，交，清。看，蓋，輸，核，交。

31、棚車代用客車時票價如何計算? 答: 棚車代用客車時，客票票價按硬座客票半價計算。棚車兒童客票票價按棚車客票半價計算。棚車加快票票價按普通加快票票價計算。

32、發(fā)售學生票的日期和次數(shù)是如何規(guī)定的? 答:每年6月1日—9月30日,12月1日—次年3月31日在此期間內(nèi)可以發(fā)售學生票。學生票每年僅限于購買四次單程減價票,當年未使用的次數(shù),不能留作下年使用。

33、客流量較大的車站，應晝夜不間斷地售票，并采取哪些形式? 答: 客流量較大的車站，應晝夜不間斷地售票，并積極采取預售車票、電函訂票、送票和流動售票、車站間代售車票等多種形式，方便旅客購票。客流量較小的車站，應固定售票時間，并向旅客公布。

34、包車時如何核收客車和合造車的票價？

答：客車和合造車的客車部分，按客車種別、定員核收全價客票票價。成人與兒童（含享受減價有待的學生、傷殘軍人）混乘一輛車時，人數(shù)不足時，按定員核收全價客票票價，實際乘車人數(shù)超過定員時，對超過人數(shù)按實際分別核收全價或半價客票票價。

35、租用客車或企業(yè)自備客車在國家鐵路的旅客列車或貨物列車掛運時，按什麼標準核收掛運費？ 答：租用客車或企業(yè)自備客車在國家鐵路的旅客列車或貨物列車掛運時，按下列標準核收掛運費： 空車：不分車種，按每軸每千米0.534元核收。重車：

1、客車：按標記定員票價的80%核收。

2、行李車：按標記載重運費的80%核收。

3、餐車、娛樂車、發(fā)電車：按租車費的80%核收。

36、因自然災害造成線路中斷旅客要求退票時,在發(fā)站應如何處理? 答:發(fā)生線路中斷旅客要求退票時, 在發(fā)站(包括中斷運輸站返回發(fā)站的)退還全部票價,不收退票費, 但因違章加收的部分和已使用至到站的車票不退。

37、對持有各種鐵路乘車證的鐵路員工乘坐動車組列車有何規(guī)定？

答：持有各種乘車證的鐵路員工允許乘坐二等車，但須辦理簽證后乘車。

38、學生乘坐動車有何規(guī)定？

答：動車組列車只發(fā)售二等座車票，學生票為全價票的75%。

39、動車組車票有效期如何規(guī)定？

答：動車組列車車票當日當次有效，在鐵路運輸企業(yè)管內(nèi)運行距離不超過200千米的動車組列車車票有效期由企業(yè)自定。

40、動車組列車車票有效期延長怎樣規(guī)定？

答：動車組列車車票只辦理改簽，不辦理有效期延長。

41、持直通票的旅客在中轉(zhuǎn)站要求乘坐動車組時怎樣辦理？

答：持直通票的旅客在中轉(zhuǎn)站要求乘坐動車組時補收該區(qū)間的動車組列車票價與原票票價差額。

42、何謂包車？

答：凡要求單獨使用加掛車輛或加開專用列車時，包車人應事先向乘車站或其上級主管部門聯(lián)系，并提交全程路程單，經(jīng)協(xié)商同意后辦理簽訂合同交付定金手續(xù)稱為包車。

43、包車停留費的收費標準時如何規(guī)定的？

答：娛樂車、餐車每日每輛5000元，餐車合造車每日每輛2500元；公務車、高級軟臥每日每輛3300元；軟座車、軟臥車、軟硬臥車、硬臥車、軟座硬臥合造車每日每輛1800元；硬座車、行李車、軟硬座合造車、行李郵政車、軟座行李合造車、硬座行李合造車每日每輛1400元；棚車每日每輛139元。

44、旅客一段乘坐軟座車一段乘坐硬座車如何發(fā)售車票？

答：旅客在乘車區(qū)間中一段乘坐軟座車，一段乘坐硬座車時，另收軟座區(qū)間軟硬座票價差額。

45、學生票發(fā)售有何規(guī)定？

答：在普通大、專院校（含國家教育主管部門批準有學歷教育資格的民辦大學）、軍事院校、中小學和中等專業(yè)學校、技工學校就讀，沒有工資收入的學生、研究生，家庭居住地和學校不在同一城市時，憑附有加蓋院校公章的減價優(yōu)待證的學生證（小學生憑書面證明），每年可享受家庭至院校（實習地點）之間四次單程半價硬坐車票、加快票、空調(diào)票，動車組列車只發(fā)售二等座車學生票，學生票為全價票的75%，新生憑錄取通知書、畢業(yè)生憑學校書面證明可買一次學生票。華僑學生和港澳學生按照上述規(guī)定同樣辦理。發(fā)售學生票時應以近徑路或換乘次數(shù)少的列車發(fā)售。

46、由于誤售誤購誤乘或坐過了站在原票有效期不能到達到站時如何計算車票有效期？ 答：應根據(jù)折返站至正當?shù)秸鹃g的里程，重新計算車票有效期。

47、在發(fā)站改簽后的車票或經(jīng)車站剪口的車票退票有何規(guī)定？ 答：因特殊情況經(jīng)客運主任或當班客運值班員簽字后方可退票。

48、線路中斷停止運行站應在車票上做和標注？

答：線路中斷停止運行站應在車票背面注明原因、日期、返回╳╳站并加蓋站名章，作為旅客免費返回發(fā)站、中途站辦理退票、換車或延長有效期的憑證。動車組列車旅客不辦理車票有效期延長，但可根據(jù)等候日數(shù)辦理車票改簽。

49、學生票發(fā)售有何新的補充規(guī)定？

答：學生票應按近徑路發(fā)售，但有直達列車或換乘次數(shù)少的遠徑路也可發(fā)售，學生購買聯(lián)程票或乘車區(qū)間涉及動車組列車的，可分段購票。學生票分段發(fā)售時，由發(fā)售第一段車票的車站在學生優(yōu)惠卡中劃銷次數(shù)，中轉(zhuǎn)站憑上一段車票售票，不再劃銷次數(shù)。

50、享受減價優(yōu)待的學生和傷殘軍人乘坐市郊棚車時，如何計算票價？

答：享受減價優(yōu)待的學生和傷殘軍人乘坐市郊棚車時，仍按硬座客票半價計算，不再減價。

51、發(fā)售兒童票有何規(guī)定？ 答：承運人一般不接受兒童單獨旅行(乘火車通學的學生和承運人同意在旅途中監(jiān)護的除外)。隨同成人旅行身高1.1米—1.4米的兒童，享受半價客票、加快票和空調(diào)票（以下簡稱兒童票）。超過1.4米時應買全價票。每一成人旅客可免費攜帶一名身高不足1.1米的兒童，超過一名時，超過的人數(shù)應買兒童票。兒童票的座別應與成人車票相同，其到站不得遠于成人車票的到站。免費乘車的兒童單獨使用臥鋪時，應購買全價臥鋪票，有空調(diào)時還應購買半價空調(diào)。

52、運輸收入事故分為哪幾等級？如何劃分？

答：運輸收入事故分為三等：1.一般事故、2.大事故、3重大事故運輸收入1.一般事故損失金額不足1萬元。2.運輸收入大事故損失金額1萬元及其以上，不足10萬元。3.運輸收入重大事故損失10萬元及其以上

53、《鐵路旅客運輸服務質(zhì)量標準》中退票作業(yè)質(zhì)量標準是什麼？

答：退票做到速度快，退票準，態(tài)度好。不退過期失效車票，不退蓋有“行”、“車”“禁退”戳記車票。已退車票妥善保管，不丟失。

54、車票票面應載明哪些內(nèi)容？

1、發(fā)站和到站站名

2、座別、臥別

3、徑路

4、票價

5、車次

6、乘車日期

7、有效期

55、車票包括幾部分？各是什麼內(nèi)容？

答：車票中包括客票和附加票兩部分，客票部分為軟座、硬座。附加票部分為加快票、臥鋪票、空調(diào)票。附加票是客票的補充部分，除兒童外不能單獨使用。

56、承運人調(diào)整票價時車票票價有何規(guī)定？

答：車票票價為旅客乘車日的適用票價，承運人調(diào)整票價時，已售出的車票不再補收或退還票價差額。

57、發(fā)售客票有何規(guī)定？

答：發(fā)手軟座客票時最遠至本次列車終到站，動車組列車車票最遠只發(fā)售至本次列車終到站，旅客在乘車區(qū)間中，一段乘坐硬座車一段乘坐市郊車、棚車時，全程發(fā)售硬座客票，其中一段乘坐軟座時，另收軟座區(qū)間的軟硬座票價差額。

58、發(fā)售加快票有何規(guī)定？

答：旅客購買加快票必須有軟座或硬座客票，發(fā)售加快票的到站，必須是所乘快車或特別快車的停車站，發(fā)售需要中轉(zhuǎn)換車的加快票的中轉(zhuǎn)站還必須是有同等級快車始發(fā)的車站。

59、發(fā)售空調(diào)票有何規(guī)定？

答：旅客乘坐提供空調(diào)的列車時，應購買相應等級的車票或空調(diào)票。旅客在全部旅途中分別乘坐空調(diào)車和普通車時，可發(fā)售全程普通硬座車票，對乘坐空調(diào)車區(qū)段另行核收空調(diào)車與普通車的票價差額。

60、鐵路旅客運輸合同是什么？鐵路旅客運輸合同的起止時間如何規(guī)定？

答：鐵路旅客運輸合同是明確承運人與旅客之間權(quán)利義務關(guān)系的協(xié)議。基本憑證是車票。鐵路旅客運輸合同從售出車票時起成立，至按票面規(guī)定運輸結(jié)束旅客出站時止，為合同履行完畢。

61、什么是團體旅客？

答：20人以上乘車日期、車次、到站、座別相同的旅客可作為團體旅客，承運人應優(yōu)先安排；如填發(fā)代用票時除代用票持票本人外，每人另發(fā)一張團體旅客證。

62、何謂旅客？ 答：持有鐵路有效乘車憑證的人和同行的免費乘車兒童，根據(jù)鐵路貨物運輸合同押運貨物的人視為旅客。

63、哪些情況不能發(fā)售學生票？

答：1.學校所在地有學生父或母其中一方時； 2.學生因休學、復學、轉(zhuǎn)學、退學時；3.學生往返于學校與實習地點時。

64、持用哪些乘車證可以免于簽證？

答：持用全年定期、定期通勤、通勤、通學、定期就醫(yī)乘車證可免于簽證。

65、客票和加快票的有效期如何計算? 答:客票的有效期間按乘車里程計算：500千米以內(nèi)為兩日，超過500千米時，每增加1000千米增加一日，不足1000千米的尾數(shù)也按一日計算。市郊票的有效期間由鐵路運輸企業(yè)自定。

66、鐵路旅客運輸服務宗旨、服務理念和質(zhì)量目標是什么?

答: 鐵路旅客運輸堅持“人民鐵路為人民”的服務宗旨，樹立“以人為本、旅客至上”的服務理念，實現(xiàn)安全正點、方便快捷、設(shè)備良好、站容整潔、飲食衛(wèi)生、文明服務的質(zhì)量標準。

67、發(fā)售區(qū)段票時,有何規(guī)定? 答: 發(fā)售區(qū)段票時，必須用墨汁、黑色墨水或圓珠筆填寫并根據(jù)相應的運價里程以下的橫線剪斷(發(fā)售減價票時，其剪斷線還應沿相應的欄向上剪斷),剪下的上部交旅客，下部存根報繳。

68、<<管規(guī)>>禮儀規(guī)范中,對旅客講話時有何規(guī)定? 答: 對旅客講話時應態(tài)度和藹，音量時宜，稱呼恰當，語言表達得體準確。聽旅客講話時應認真傾聽，不得隨意打斷，正在行走遇有旅客問話時應停下來回答。

69、服務質(zhì)量標準中售票問詢必須做到什么? 答:售票問詢：使用自動語音應答系統(tǒng)。接受電話問詢，先向旅客通報單位和工號，做到用語文明，態(tài)度和藹，回答準確。

70、乘車人數(shù)通知單的用途內(nèi)容? 答:車站統(tǒng)計各次列車上車人數(shù)，積累客流資料的原始記錄；列車填記旅客密度表的依據(jù)；車站考核日計劃兌現(xiàn)率，檢查售票、檢票執(zhí)行旅客輸送日計劃情況的依據(jù)。

71、如何發(fā)售革命傷殘半價票? 答:中國人民解放軍和中國人民武裝警察部隊因傷致殘的軍人（以下簡稱傷殘軍人）憑“殘疾軍人證”，因公致殘的人民警察憑“傷殘人民警察證” 享受半價的軟座、硬座客票和附加票。

72、華僑學生和港澳學生回家時，如何發(fā)售學生票?不回家而去境內(nèi)其他地方旅游觀光或探親訪友時是如何規(guī)定的？

答: 華僑學生和港澳學生回家時，車票發(fā)售至邊境站。不回家而去境內(nèi)其他地方旅游觀光或探親訪友時，在規(guī)定的次數(shù)內(nèi)可發(fā)售學生票，由學校所在地車站和返程站售票時各加蓋一次站名戳以記錄售票次數(shù)。

73、因鐵路責任如何延長車票有效期？

答：因列車滿員、晚點、停運等原因，使旅客在規(guī)定的有效期內(nèi)不能到達到站時，車站可視實際需要延長車票的有效期。延長日數(shù)從客票有效期終了的次日起計算。動車組列車車票只辦理改簽，不辦理有效期延長．

74、旅客因病如何延長車票有效期? 答: 旅客因病，在客票有效期內(nèi)，出具醫(yī)療單位證明或經(jīng)車站證實時，可按醫(yī)療日數(shù)延長有效期，延長的次數(shù)不限，但最多不得超過十日。臥鋪票不辦理延長可辦理退票手續(xù)。動車組列車車票只辦理改簽，不辦理有效期延長。

75、進行客流調(diào)查有何規(guī)定？

答：客流調(diào)查一般以車站為主，在車站吸引區(qū)范圍內(nèi)進行。調(diào)查形式分為綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查三種，以日常調(diào)查為主。綜合調(diào)查每兩年進行一次，節(jié)假日調(diào)查中，春節(jié)、暑期應提前3-4個月，元旦、十一提前一個月進行。

76、旅客有哪些義務？

答：1.支付運輸費用； 2.遵守國家法令和鐵路運輸規(guī)章制度，聽從鐵路車站、列車工作人員的引導，按照車站的引導標志進、出站； 3.對運送區(qū)間發(fā)生的旅客自身損害予以賠償。4.對運送區(qū)間因承運人過錯造成的旅客隨身攜帶品予以賠償。

77、如何辦理座別、鋪別? 答：旅客可要求變更高于原票等級的列車或鋪位、座席．辦理時核收變更區(qū)間的票價差額，核收手續(xù)費，不足起碼里程按起碼里程計算．變更低于原票等級的列車、鋪位、座席時不予辦理．旅客中途自行變更低于原票等級的列車、鋪位、座席時，票價差額部分不予退還．

78、旅客在中轉(zhuǎn)站和列車上要求變更徑路時，如何辦理？

答：旅客在中轉(zhuǎn)站和列車上要求變更徑路時，必須在客票有效期能到達到站時方可辦理。辦理時，原票價低于變徑后票價時，應補收新舊徑路里程票價差額，核收手續(xù)費；原票價高于或相等于變更后的徑路票價時，持原票乘車有效，差額部分不予退還。動車組列車車票不辦理變徑。

79、持直通票的旅客在中轉(zhuǎn)站要求換乘動車組列車時，如何辦理？ 答：補收該區(qū)間的動車組列車票價與原票票價差額。

80、旅客丟失車票另行補票后又找到原票時列車和車站應如何處理？ 答：旅客丟失車票另行補票后又找到原票時，列車長應編制客運記錄連同原票和后補車票一并交旅客，作為旅客在到站出站前退還后車票的依據(jù)。列車長與車站辦理交接時，車站不得拒絕。處理站在辦理時，填寫退票報告，并核收退票費，列車編制的客運記錄隨同原票報告聯(lián)一并上報。

81、因承運人責任致使旅客退票時如何辦理？

答：因承運人責任致使旅客退票時按下列規(guī)定辦理，不收退票費：

1、在發(fā)站，退還全部票價

2、在中途站退還已收票價與已乘區(qū)間票價差額，已乘區(qū)間不足起碼里程時，退還全部票價。

3、在到站退還已收票價與已使用部分票價差額。未使用部分不足起碼里程按起碼里程計算。

4、空調(diào)列車因空調(diào)設(shè)備故障在運行過程中不能修復時，應退還未使用區(qū)間的空調(diào)票價。

82、車票票據(jù)保管有何規(guī)定？

答：車票票據(jù)必須放在票箱票柜內(nèi)，出入票后應及時加鎖，售票室和列車內(nèi)要配備保險柜，現(xiàn)金、支票和款袋隨時入柜加鎖，并建立嚴格的值班和保管制度。

83、哪些乘車證需有車站簽證？哪些乘車證免于簽證？如何辦理？

持用臨時定期、軟席、硬席、探親乘車證時,須由車站簽證。車站對要求簽證的人員應查驗有關(guān)證件,臨時定期乘車證在卡片上簽證,軟席、硬席乘車證在背面簽證,對號列車應發(fā)給座位號。持用全年定期、定期通勤、通勤、通學、定期就醫(yī)、購糧乘車證可免于簽證。如要座位號時,可憑乘車證由車站發(fā)給座位號。

84、滅火器分幾類其內(nèi)容是什么?請寫出1211滅火器的使用方法? 答:滅火器分三類。干粉滅火器；1211滅火器；二氧化碳滅火器。1211滅火器的使用方法:將1211滅火器提到火場,拔掉保險銷,壓下壓把,對準火苗根部噴射。85、18點速報中的旅客人數(shù)指的是哪些？？

答：速報中的旅客人數(shù)包括當日發(fā)送旅客人數(shù)、當日中轉(zhuǎn)簽證上車人數(shù)、當日持鐵路乘車證簽證上車人數(shù)。

86、車票票價是如何計算的？

答：

1、根據(jù)發(fā)到站的運價里程和不同車輛設(shè)備分別按照旅客票價表計算；

2、包方式硬臥票價，分別按硬臥中、下鋪票價另加30%計算。

3、學生、傷殘軍人乘坐市郊列車、棚車時，仍按硬座客票半價計算。

87、車票的起碼票價里程是如何規(guī)定的？

答：車票的起碼票價里程，客票按20千米，加快票按100千米，臥鋪票按400千米計算。

88、旅客在發(fā)站列車開車前退票由何規(guī)定？ 答：旅客退票必須在購票地車站貨票面發(fā)站辦理；在發(fā)站開車前，特殊情況也可在開車后2小時內(nèi)，退還全部票價，團體旅客必須在開車48小時以前辦理。核收退票費。89、票額分配的依據(jù)是什麼？

答：

1、指定月份的市郊、管內(nèi)、直通客流圖及主要站旅客交流表；

2、旅客密度表，分車次整理得軟硬座的實際人數(shù)，各次列車超員、虛糜情況的分析；

3、主要站分車次。區(qū)段的上車人數(shù)和分車次的下車人數(shù)。

90、客流調(diào)查在時間上有何規(guī)定？

答：綜合調(diào)查每二年進行一次；節(jié)假日調(diào)查中，春節(jié)、暑運應提前3-4個月，“元旦”、“十一”提前一個月進行。

91、鐵路新老兵運輸應采取哪四種運輸方式？

答：

1、選用旅客列車

2、在旅客列車中預留車廂

3、有計劃購買車票

4、加開列車

92、鐵路信號分幾種？視覺信號各表示什麼？

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩種。綠色：按規(guī)定速度運行；黃色：注意或減速運行；紅色：停車。

93、旅客列車劃分幾個等級？各是什麼內(nèi)容？車次如何規(guī)定？

答：旅客列車分為三個等級：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車（含普通旅客快車和普通旅客慢車）

特快旅客列車 T1－T998 快速旅客列車 K1－K998

普通旅客列車 1001－8998

94、違反國家法律、法規(guī)，在站內(nèi)、列車內(nèi)尋釁滋事、擾亂公共秩序的有何規(guī)定? 答:對違反國家法律、法規(guī)，在站內(nèi)、列車內(nèi)尋釁滋事、擾亂公共秩序的人，站、車均可拒絕其上車或責令其下車；情節(jié)嚴重的送交公安部門處理；對未使用至到站的票價不予退還，并在票背面做相應的記載，運輸合同即行終止。

95、運輸費用的核收是如何規(guī)定的? 答:鐵路運輸企業(yè)在辦理客貨運輸業(yè)務時，必須使用鐵道部規(guī)定的鐵路客貨運輸票據(jù)核收運輸費用。使用計算機制票的，必須使用鐵道部統(tǒng)一制、售票軟件計算運輸費用。不得使用鐵路客貨運輸票據(jù)核收鐵道部規(guī)定以外的任何費用。

96、發(fā)售代用票時,票價欄應如何填寫？

答：票價欄按收費種別分別填寫在適當欄內(nèi)。其他費用應在空白欄內(nèi)注明收費種別和款額，臥鋪欄前加“上、中、下”，不用欄用斜線劃消，合計欄為所收額總計。補收過程中有退款相沖抵時，退款金額前用減號表示。發(fā)生退款時在空白欄注明退款種別，在合計欄的金額數(shù)前用減號表示退款額。

97、旅客票價里程有何規(guī)定? 答:旅客的運價里程，以國務院鐵路主管部門公布的《鐵路客運運價里程表》為計算依據(jù)。發(fā)到站間跨及兩條及其以上線路時，應按規(guī)定的接算站接算；通過輪渡時，應將規(guī)定的輪渡里程加入運價里程內(nèi)計算。旅客票價里程，按旅客乘車的實際徑路計算。

98、微機售票系統(tǒng)出現(xiàn)故障時應如何處理？ 答：（1）各售票窗口應備足代用票、區(qū)段票，增加售票窗口和售票人員，加快售票速度，組織售票員填寫代用票發(fā)售給旅客，同時密切監(jiān)控售票現(xiàn)場，確保購票旅客秩序。（2）加強與公安民警的聯(lián)系，增強對售票廳秩序的維護力度，認真做好旅客宣傳、引導、解釋工作，防止售票窗口受到?jīng)_擊。（3）及時報告系統(tǒng)管理和維護單位，督促盡快修復、投入使用。

99、六字售票法內(nèi)容是什麼？

答：問：問清到站、日期、車次、類別、確認停車站名、告訴旅客票價；收：收取票款，認清幣面，攤平復點、確認復唱，將票款放于桌面；輸：輸入乘車日期、車次、選擇到站、票種、座別、張數(shù)。鍵入實收款數(shù)，按制票鍵制票；取：取軟紙票，認真復核票面張數(shù)及找零款；交：將車票和附加票找零，一并交給旅客，同時唱報到站、張數(shù)、找零款數(shù)；清：把票款分類放入抽屜內(nèi)，按鍵恢復狀態(tài)。

100、用衛(wèi)生列車的定員如何計算? 答:軍用衛(wèi)生列車（包括傷員車、手術(shù)車、行李車、餐車、硬座車），每車按75人定員的硬座票價計算。

第五篇：對鐵路客運市場的SWOT分析_動車論壇_

對鐵路客運市場的SWOT分析

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高,旅客出行需求總量不斷增加,客流需求的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。在新的形勢下,鐵路運輸企業(yè)要全面對鐵路客運市場進行SWOT分析,并根據(jù)鐵路的實際情況,找準自己的市場定位,提出相應的發(fā)展策略,爭取更多的市場份額,促進鐵路發(fā)展。

鐵路客運市場的SWOT分析

一、優(yōu)勢(Strengthes)

鐵路客運具有運量大、票價低、安全性高的特點,在其他交通運輸方面具有特有的行業(yè)優(yōu)勢。2007年,鐵路在旅客需求問卷調(diào)查中,旅客對交通工具的選擇:在500～1 000km距離鐵路占87.3%,民航占12.7%。在500～1 000km里程段是鐵路的優(yōu)勢市場。

二、弱勢(Weaknesses)

鐵路市場的淡旺季過于明顯。在春運期間,鐵路的客運運能明顯不足，每天的旅客發(fā)送量都處在負荷狀態(tài);而進入市場淡季后,民工流、旅游及商務客源下降明顯,甚至出現(xiàn)一列客車只有幾十名旅客的現(xiàn)象,淡旺季客流量差別明顯。

由于鐵路的特殊性和壟斷性，考慮到軍事運輸，貨物運輸?shù)确矫娴膲毫τ嘘P(guān)鐵路管理部門在鐵路市場的運力投放、運價協(xié)調(diào)上缺乏更加靈活的市場調(diào)節(jié)機制。鐵路旅客運輸向來有一種“皇帝女兒不愁嫁”的優(yōu)越感，這就使得鐵路服務質(zhì)量一直處在較低水平，旅客投訴的問題經(jīng)常發(fā)生。

三、機遇(Opportunities)

隨著鐵路第六次大提速的順利完成和我國第一條高速鐵路的建成通車,主要繁忙干線開行了動車組,時速都達到了200km。此外,鐵道部對市場的發(fā)展?jié)摿κ种匾?即將修建多條客運專線和新線,同時完成設(shè)備改造、列車開行對數(shù)投入日漸增多,同時低廉的火車票價刺激了鐵路客運市場的需求,完善的運輸網(wǎng)絡(luò)為今后鐵路客運市場再次快速增長提供了機遇。

經(jīng)濟的快速發(fā)展,人民收入水平的提高,為發(fā)展鐵路旅游業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。就目前的鐵路旅游市場而言,特色專列游的發(fā)展?jié)摿^大

由于恰逢鐵路運輸業(yè)快速發(fā)展的高峰期,因此旅客運輸量的大幅增長為鐵路客票代理市場發(fā)展提供了機遇。同時,發(fā)展規(guī)范、健康的鐵路客票代理市場也將促進

鐵路客運市場的進一步繁榮。

四、威脅(Threats)

鐵路客票代理人自律較差,在春運等旺季期間,為謀取暴利,變相加價賣票;在淡季時,不加營銷,坐享其成,制約了代理人的進一步發(fā)展壯大。民航機票價格下浮沖擊鐵路的客流,隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民收入水平的提高,為吸引客流,機票價格不斷下降,最低可下浮40%,使飛機為越來越多的旅客所選擇。同時,航空具有快捷運送、優(yōu)質(zhì)服務等優(yōu)點明顯,對于一些高端的中長途客戶,容易選擇航空出行,鐵路的服務質(zhì)量參差不齊,一定程度上影響了鐵路客運市場的形象,對鐵路客運市場的長期健康、穩(wěn)定發(fā)展不利。省際交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系發(fā)達,汽車運輸?shù)碾S意性大,因此相對500～800km以內(nèi)的旅客運輸而言,高速公路對鐵路市場的沖擊也較大。