第一篇：_動車論壇_電氣化鐵路勞動安全措施

電氣化鐵路勞動安全措施

一、通用勞動安全措施

第1條 自接觸網設備第一次受電開始，在未辦理停電接地手續之前，所有單位、部門及人員均須按有電對待。

第2條 在接觸網支柱等危險設施、設備及區域，有關單位必須涂刷或設置“有電危險”、“禁止攀登”、“切勿靠近”等警示標志。

第3條 有關單位必須按規定為從業人員配備符合國家標準或行業標準的勞動防護用品和生產作業工具并按規定進行檢測檢驗，從業人員必須按規定佩戴和使用。

第4條 在電氣化鐵路車站、區段，任何人不得直接或間接地（通過任何物體，下同）與接觸網的各導線及相連部件接觸，不得在接觸網及支柱上搭掛物品、攀登支柱或在支柱旁休息，不得登上機車、車輛頂部或通過頂部翻越線路。發現接觸網上掛有線頭等物品時不準接觸；發現接觸網導線斷落時要遠離10米以外并對該處進行防護，立即通知管理單位進行處理。

第5條 除供電段等專業人員按規定作業外，任何人員及其所攜帶的物件、使用的工具與接觸網設備的帶電部分必須保持2米以上的距離。

第6條 從業人員在距離接觸網帶電部分不足2米的建筑物、構筑物等設施設備上作業時，接觸網必須停電并按鐵道部《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》第十條的規定辦理。停電后要安設可靠的臨時接地線并設專人監護；施工結束后要確認所有人員進入安全地點方可通知正式完工，撤除接地線并辦理銷令手續；撤除接地線后嚴禁再次進入作業地點繼續作業。

第7條 通過電氣化鐵路平交道口的機動車等運輸工具裝載的貨物高度(從地算起，下同)不超過4.5米或觸及道口限界門的限制裝置，嚴禁在裝載高度超過2米的貨物上坐人；持有木棒、竹桿、彩旗或皮鞭等高長物件走近道口時不準高舉揮動，須將物件保持水平狀態通過道口。

有關供電段要將本條上述規定制成揭示牌，固定在道口兩面限界門的右側門框上。第8條 電氣化鐵路及附近發生火災時，知情人員必須立即通知列車調度員、電力調度員或接觸網工區值班人員。撲救人員用沙土滅火時必須位于接觸網2米以外；用水或一般滅火器澆滅距離接觸網不足4米的燃著物時，必須確認接觸網停電；燃著物距離接觸網超過4米時可在不停電的情況下滅火，但嚴禁將水流向接觸網方向噴射。

第9條 從業人員進入電氣化鐵路區域工作前，分配工作的領導或管理、指揮人員，必須向其傳達或講明有關的安全注意事項。

二、接觸網作業安全措施

第10條 所在單位對新職擔任或中斷原職連續6個月以上重新從事接觸網運行和檢修的人員，必須在其任職或重新上崗前進行安全技術培訓，對從事接觸網運行和檢修的有關人員，必須每年進行1次安全技術培訓，考試不合格者均不準上崗作業。

第11條 所在單位必須每2年安排其接觸網工檢查1次身體，對不適合接觸網作業的人員要及時予以調整。

第12條 從業人員在接觸網上作業前，必須按規定佩戴好防護服、防護鞋、安全帽、安全帶等勞動防護用品；作業時除要具備規定的工作票外，還須有值班供電調度員批準的作業命令；遇降雨雷電天氣不得在接觸網上作業。

第13條 所在單位安排從業人員在距地面2米以上進行高空接觸網作業時，必須督

— 1 — 促其系好安全帶并設專人監護。使用車梯進行作業時，必須指定車梯負責人；工作臺上的從業人員不得超過2名；所用零件、工具等不得放置在工作臺面上。使用梯子作業前，從業人員要按規定檢查梯子是否牢靠；作業中梯腳要安放穩固，專人扶梯，不得滑移，只準1人上梯作業。

第14條 有關單位及從業人員要嚴格執行停電作業程序，接到命令必須驗電接地后方準作業。在驗明確已停電后，要立即在作業地點兩端和與作業地點相連、可能來電的停電設備上裝設接地線；作業區域附近有其他帶電設備時，要在需停電的設備上裝設接地線；在停電作業的接觸網附近有平行帶電的線路或接觸網時，除按規定裝設地線外，還要根據需要增設接地線。

第15條 接觸網及電力作業人員進行隔離開關、負荷開關倒閘必須有調度命令；對車站、機務段或路外廠礦等單位有權操作的隔離開關，作業負責人在向供電調度申請倒閘命令之前，要指定人員到上述單位的主管負責人處辦理倒閘手續；從事隔離開關倒閘的作業人員，其安全等級不得低于三級。操作接觸網隔離開關必須嚴格遵守鐵道部《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》第二十四條的規定。

1．隔離開關開閉作業時，必須有兩人在場，一人操作一人監護。操作人員由車站助理值班員、作業員、站務員、給水工、裝卸人員、機車司機等擔任；監護人員由值班員（助理值班員）擔任。上述人員由車務（車站）、機務、供電段等共同組織培訓，考試合格由供電段發給隔離開關操作證后方能擔任相應工作。

2．隔離開關操作前，操作人必須穿戴好規定的絕緣靴和絕緣手套，確認開關及其傳動裝置正常、接地線良好后方準按程序操作。操作要準確迅速，一次開閉到底，中途不得停留和發生沖擊。操作過程中人體各部不得與支柱及其構件相接觸。遇降雨雷電天氣不得操作隔離開關。

3．發現隔離開關及其傳動裝置狀態不良時，值班員須立即通知電力調度派人檢修。修好之前，危及人身、行車安全時，不得進行操作并嚴禁擅自攀登支柱自行修理。要將絕緣靴和絕緣手套存放于陰涼干燥、不落灰塵的容器內，每六個月由所屬單位送供電段檢查、試驗一次；每次使用前后要用干布擦凈，使用前要進行簡略漏氣試驗，發現裂損等異狀時要及時通知電力調度派人檢查處理。

第16條 有關單位及從業人員遇危及人身或設備安全的緊急情況時，可不經供電調度批準，先行斷開斷路器或有條件斷開的負荷開關、隔離開關并立即報告供電調度，但再閉合時必須有供電調度的命令。

第17條 發生事故對接觸網進行搶修時，在未采取保護措施的情況下，任何人不得進入事故現場觸及故障設備，其中斷線事故不得進入斷線落點10米范圍內。

第18條 在接觸網帶電的情況下，軌道作業車上的人員不得攀登作業臺。

三、工務作業安全措施

第19條 有關單位及從業人員在電氣化鐵路區段拆換鋼軌或魚尾板時，要按規定首

2先連接好橫向及縱向連接線，連結線須采用全銅線且截面不小于70mm，連結要緊固，導電要良好，保持鋼軌間電氣回路暢通，避免出現危險電壓。

第20條 在通往牽引變電所的鐵路專用線上換軌時，未設置可靠的分路連接線不得將回流線從鋼軌上拆開，拆裝回流線須由牽引變電所的專業人員操作。

第21條 在養路施工中不得撞壞或拆開接地線，確因施工需拆開接地線時，要由接觸網工或經過專門訓練的工務人員按規定接好臨時接地線。

第22條 在電氣化鐵路區段通過或使用的鋪砟機、鋪軌機、鋪路機、架橋機、吊車等各種機具設備，均不得超過機車車輛限界，作業人員及所持工具與接觸網帶電部分必須保持2米以上的距離。

— 2 — 第23條 在接觸網帶電的情況下使用軌道拖車裝卸鋼軌時，所有工具(如撬棍等)不準超過頭頂；使用電力機車邊走邊卸時，不得將電力機車置于所卸車輛的后部。

第24條 施工中使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，在距離接觸網5米范圍內要有良好的接地裝置；在可能帶電的部位要設置“高壓危險”等明顯的警示標志并采取有效的防護措施。

第25條 在電氣化鐵路區域開山爆破或清除線路兩側危石、危樹時，須事先與相關供電段商定，共同采取有效的防護措施。爆破作業危及接觸網安全時，必須先停電后作業。

第26條 在電氣化鐵路上起道作業時，起道高度單股不得超過30mm且隧道、桁架橋粱內不得超過限界尺寸線。撥道作業時，線路中心位移不得超過±30mm；一側撥道量年度累計不得大于120mm且不得侵入限界。起道式撥道超出上述規定時，須事先通知接觸網工區予以配合。

第27條 在接觸網支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側撥道量年度累計不得大于60mm且要滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50mm，圬工梁不大于70mm；線路速度120km/h以上至160km/h時，鋼梁、圬工梁均不得大于50mm。

第28條 在電氣化鐵路區段，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區段實行線路封閉，不準電力機車行駛。

四、機務作業安全措施

第29條 在接觸網未停電未接地的情況下，任何人不得到機車頂部進行任何作業，不得用水流沖刷機車上部。

第30條 有關單位必須在機車上能攀登到車頂的梯子和通過走臺板的前門、天窗等處，涂刷或設置“有電危險，禁止攀登”等明顯的警示標志，并應加鎖或安裝自動報警裝置。

第31條 對進入電氣化鐵路的非電力機車上危及人員安全、可能造成觸電傷害的部位或零部件必須進行加裝、改造；機車上的工具都要放在固定地點，取送、使用時不得越出司機室。

第32條 電力機車在段內整備作業，司機必須親自檢查確認高壓室內、地溝內或機車下無作業人員，并與副司機呼喚應答、鳴笛后方可升弓；需操作隔離開關時，要嚴格執行登記、監護、呼喚應答等各項制度，按規定辦理手續，不得簡化程序。

第33條 救援列車進入電氣化鐵路，從業人員必須在接觸網停電接地的情況下方準作業。

五、車輛作業安全措施

第34條 從業人員在未確認接觸網停電接地的情況下，不得到各種車輛的車頂上進行任何作業。

第35條 有關單位必須在能攀登到客車等車輛上部的梯子或支架處，涂刷或設置“有電危險，禁止攀登”等明顯的警示標志。

第36條 接觸網未停電接地，任何人不得開閉罐車、保溫車的注口(蓋)或在此處進行作業；不得使用水流沖洗車輛上部，沖洗下部時軟管口不得朝上；處理車輛故障距接觸網不足2米時，必須將車輛調至無接觸網的線路上或按規定停電接地后方準作業。

第37條 在電氣化鐵路安裝的紅外線探測設備、車號識別設備、車輛運行安全動態檢測裝置必須設有符合要求的接地保護并與設備可靠連接。

第38條 在有接觸網的客車整備線進行客車整備作業時，必須首先切斷接觸網電源并使接觸網可靠接地；作業結束必須確認所有作業人員離開危險區域后，方準向接觸網供電；操作隔離開關時要嚴格執行登記、監護、呼喚應答等有關制度，按規定辦理手續，不得簡化作業程序。

第39條 電動車組在段內或整備所進行整備作業后，司機必須親自檢查確認高壓室

— 3 — 內、地溝內和車下無作業人員，并與副司機呼喚應答、鳴笛后方可升弓。

六、調車、接發列車及上水作業安全措施 第40條 在帶電的接觸網線路上進行調車時，從業人員不得登上棚車(在區間和中間站不得登上敞車)使用手閘制動，編組、區段站在接觸網高度為6200毫米及其以上的線路上準許使用敞車手制動機時，從業人員不得踏在高于手制動機踏板臺的車幫上或貨物上作業。

第41條 調車及接發列車人員不得直接或間接地與接觸網各導線、部件及電力機車的電力設備接觸。

第42條 當區間或站內(包括機車整備線、裝卸線等)接觸網停電接地時，不得向該區間或站內接發電力機車及其牽引的列車。

第43條 在接觸網線路給機車、車輛上水時，必須先接水管，后開閥門；拔下水管前必須先關閉閥門。

七、裝卸作業和押運人員安全措施

第44條 在帶電的接觸網下，從業人員不得在敞車、平車、罐車等車輛(棚車、保溫車、家畜車內除外)上進行裝卸作業；不得采取用竹桿等物測量貨物裝載高度等靠近接觸網的作業方式。

第45條 裝卸作業必須在指定線路上的安全區域內停電進行；作業結束時必須確認所有人員均已離開危險區域后方準向接觸網送電。

第46條 必須在裝卸貨物線的分段絕緣器內側2米處埋設符合規定標準的安全作業標志，在標志外或非指定的接觸網線路上不得登上車頂作業。

第47條 未經批準，裝載貨物不得超限；因裝載加固不良需要整理時，必須將車輛送到貨物線進行，如不得不在電氣化鐵路區段上進行時，必須在接觸網停電接地后方準作業。

第48條 在接觸網未停電接地的情況下，不得使吊車的吊臂在接觸網下伸臂、轉動。第49條 各類罐車在電氣化鐵路區段發生泄漏時，任何人不得登上車頂處理，速將其牽引到非電氣化鐵路區段處理。如情況緊急必須在電氣化鐵路區段處理時，要立即通知供電調度，在接觸網停電接地后方可處理。

八、電務作業安全措施

第50條 電氣化鐵路區段的電務電氣設備必須有符合要求的接地線保護，連接牢固，接觸良好。

第51條 從業人員上信號機作業前必須確認接地良好，設專人監護，作業時其身體及所持工具須與接觸網帶電部分保持2米、與回流線保持1米以上的距離。在軌道上作業時，必須保證牽引電流的暢通并設好防護。

第52條 發現抗流變壓器中心連結線(板)或抗流變壓器損壞時不得擅自處理，必須通知有關部門，并按有關規定做好安全防護、采取保證牽引電流暢通的措施后方可處理。

第53條 在對電氣化鐵路區段的通信信號設備進行檢查、維修保養或處理故障時，必須按規定使用絕緣、防護用品。

九、房建作業安全措施

第54條 從業人員檢查維修牽引變電所房屋及附屬設備前，必須與變電所負責人聯系，經其同意登記簽認后，方準在變電所專業人員監護下作業。

第55條 在接觸網帶電時，不得用竹桿或長大金屬物件等測量接觸網與建筑物、構筑物及設備的距離。

第56條 在站場施工時，不得將水流向接觸網方向噴射。裝卸濕粉石灰時，要遠離接觸網，防止破壞或降低接觸網對地絕緣。

第57條 手持木桿、梯子等工具在接觸網下通過時，必須使其保持水平狀態，不得高舉超過安全距離。

— 4 — 第58條 在修建靠近接觸網的建筑物、構筑物或設備時，不得借助鐵塔支柱搭設腳手架或借助鐵塔支柱上下。

十、接觸網分停電作業安全措施

第59條 采取接觸網上下行分段停電作業時，必須使所有從業人員始終處于接地線的保護范圍之內，保護接地線與接觸網相連要有足夠的接觸面積和良好的導電性。

第60條 在一線停電、一線有電的情況下，必須使用35千伏級的音響驗電器驗電，不得使用拋線驗電法驗電。

第61條 在接觸網停電的線路上作業時必須設專人進行監護，從業人員及所持工具、材料、器材等不得侵入未停電的鄰線限界，與帶電體的距離必須保持在允許的安全范圍內。

第62條 檢修接觸網時，供電段必須指派專人在車站行車室進行防護，隨時監視列車運行狀況，按規定將信息及時通知現場作業人員。

第63條 采取接觸網上下行分段停電作業時，有關部門和單位必須嚴格執行工作票制度，分別辦理上行和下行的停電工作票。一線作業完畢必須清點人數和地線數，確認無誤后銷令，再辦理另一線路的停電作業命令。相關業務系統在施工中要加強聯系，密切配合，一線已經封閉，在不執行雙線避車或中間停止作業下道避車時，要根據本系統的施工特點，按規定設置防護人員，不允許機車通過渡線或間隙并采取封閉措施。

第64條 施工人員在有電的接觸網下穿越線路搬運梯車時，必須放倒移動。

第65條 在雙線橋隧、高堤、深塹等處所施工時，必須加強防護，提前通知作業人員避車，防止機具侵限。

第66條 有關單位和部門對在接觸網分段停電區段作業的人員，要提前進行安全技術培訓，經考試合格后方準其上崗作業。

第二篇：_動車論壇_電氣化區段勞動安全控制措施

電氣化區段勞動安全控制措施（呼局試行）

呼和浩特鐵路局

為強化現場作業安全關鍵環節控制，防止電氣化區段觸電傷亡事故，針對全局人員、設備、技術以及作業的特點，依據鐵道部《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》，特制定“呼和浩特鐵路局電氣化區段勞動安全控制措施”，現予以公布。電氣化區段各單位要根據《技規》、《行規》和《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》、《接觸網安全工作規程》、《牽引變電所安全工作規程》等安全規章的要求，依據鐵路局公布的勞動安全控制措施，結合本單位的具體情況，制定保證人身安全和作業安全的細化措施，以及事故應急處理安全預案等。

一、通用安全措施

1.所有接觸網設備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續之前，均按有電對待，需停電時必須辦理停電接地手續。新建電氣化鐵路接觸網送電，應提前15天書面通知有關單位，路內外有關單位接到通知后，要通過多種形式進行廣泛宣傳和安全培訓教育。電氣化鐵路上的施工和作業，均須按帶電要求辦理各項手續。

2.電氣化區段各單位每年必須認真組織從業人員進行電氣化安全措施的專門學習培訓和考試，考試合格后方準在電氣化區段作業（考試成績90分以上為合格）。非電氣化區段調入電氣化區段的人員必須進行安全培訓，并經考試合格后方準上崗。

3.在鐵路營業線施工維修作業的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領，勞務工不得單獨上線作業；施工維修作業必須由經過專門培訓考試合格的職工擔任防護員，勞務工不得擔任防護工作；施工維修作業要嚴格按照規定設置現場施工安全防護，防護人員要切實履行防護職責，認真做好安全防護工作。

4.鐵路營業線施工、維修單位要加強對勞務工的施工安全培訓，按照三級安全培訓教育要求，根據施工維修作業內容進行應知應會和安全專業技術培訓。做好特殊作業崗位的安全技能培訓，特種作業人員必須持證上崗。要加強對勞務工正確規范使用安全防護用品的培訓和使用情況的檢查，確保施工維修作業過程的安全控制和安全防護措施的落實到位。

5.在帶電接觸網下進行事故應急救援、搶險處理時，由供電部門采取安全可靠的防護措施。在供電部門未采取安全可靠的防護措施前，任何單位或個人不得擅自組織處理。對非電氣化區段的有關人員進入電氣化區段進行搶險、救災或處理應急突發事件時，有關單位、部門的負責人應向作業人員傳達電氣化區段安全注意事項，并設專人進行防護。

6.在電氣化鐵路上，天橋及跨線橋等靠近跨越接觸網的地方，必須設置安全柵網。

7.在電氣化區段，除專業人員按規定作業外，所有人員及所攜帶的物件（如長桿、導線等）與接觸網設備、牽引變電設備和電力機車的高壓帶電部分，必須保持2米以上的距離；禁止通過任何物體，如棒條、導線、水流等與上述設備相接觸（接觸網間接帶電作業除外）。

8.乘坐軌道作業車時，嚴禁將長大料具高舉揮動。作業人員拿有長大物體通過電氣化鐵路時，必須使其保持水平狀態通過。

9.電氣化區段接觸網未停電時，任何人員嚴禁登上各種機車車輛頂部進行任何作業，嚴禁翻越車頂通過線路。

10.在電氣化區段，通過鐵路平交道口的機動車輛裝載的貨物高度（從地面算起，下同）不得超過4.2米和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過2米以上的貨物上嚴禁坐人。供電部門要在道口限界門右側桿上，安設有上述內容的安全提示牌。

11.電氣化鐵路上，架設索道或其他網線時，需經主管部門批準，與有關部門簽訂施工安全協議，有關部門必須做好監護，保證其繩索（包括晃動量）與接觸網帶電部分最小距離應大于5米，并設有接地線。

12.在電氣化鐵路上使用鋪路機、鋪軌機、鋪碴機、架橋機及吊車等設備時，如其作業范圍不越出機車車輛上部限界，而工作人員（包括其動作范圍）與接觸網帶電部分的距離保持在2米以上時，接觸網可不停電，但要有供電部門人員的監護；達不到上述條件時，應停電作業，按相關規定辦理手續。

13.所有進入電氣化區段作業的人員必須按規定佩戴勞動防護用品。

14.間接帶電作業使用的各種絕緣工具，必須有“安全標志”和“產品合格證”，且其材質的電氣強度不得小于3kv/cm。有關單位要制定絕緣工具的專門保管制度和防潮措施，并按要求定期進行試驗。絕緣工具在每次使用前，必須仔細檢查有無損壞，用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分，并用2500v兆歐表分段測量有效絕緣部分的絕緣電阻符合要求。

15.工務、電務等部門使用的鋼軌連接線須用截面積不小于70mm2的銅線做成，不得出現斷股、散股和絕緣膠皮損壞，一經發現立即停用或報廢。

16.各單位在電氣化區段作業前，必須進行安全預想；使用絕緣護品和絕緣工具前，必須進行雙人互檢，確認狀態良好；施工作業時，必須制定三級安全卡控措施；需接觸網停電時，必須由供電部門按程序辦理停電手續，裝設可靠的臨時接地線，并設專人進行防護和監護，必須明確防護監護的對象、范圍和安全注意事項。

17.在距接觸網帶電部分不足2米的建筑物作業時，接觸網必須停電，由供電部門驗電和裝設可靠的臨時接地線，并設專人監護。作業結束，供電部門要確認所有工作人員都已進入安全地點，方可通知正式完工，辦理送電手續。

18.禁止在接觸網支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流變壓器下、支柱、鐵塔下避雨。在雷雨天氣巡視設備時，不準靠近避雷針、避雷器。雨天作業時，必須遠離接觸網支柱、接地線、回流線等設備。

19.用水或一般滅火器撲滅距接觸網帶電部分不足4米的燃著物體時，接觸網必須停電；撲滅距接觸網超過4米的燃著物體時，可不停電，但必須使水流不向接觸網方向噴射。若用沙土滅火時，距接觸網在2米以上時，可不停電。

20.在距離接觸網支柱及帶電部分5米以內的鋼管、腳手架、鋼梁桿等金屬結構上，均需裝設接地裝置。在距接觸網5米范圍內使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好的接地裝置。

21.嚴禁向接觸網上拋掛繩索等物體，發現接觸網斷線或在接觸網上掛有線頭、繩索、樹枝等異物時，不得與其接觸，必須保持10米以上的距離，并在對該處進行監護的同時，立即通知供電部門進行處理。

22.遇雨雪等不良天氣情況，禁止靠近接觸網設備部件；禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網下作業。

二、隔離開關操作安全措施

23.隔離開關設備所屬單位應在隔離開關傳動桿適當位置安裝明顯的“斷開”、“閉合”標志。在裝卸線、電力機車整備線、給水線等線路兩端分段絕緣器內側2米處，裝設“安全作業標”。

24.隔離開關定位時，應處于合閘狀態，無論在開、合位均應加鎖，鑰匙放在固定地點由專人保管，使用時應辦理相關手續。

25.從事隔離開關倒閘作業的人員，必須經供電部門專門培訓并通過安全操作考試合格，發給隔離開關操作證后，方能擔任工作。隔離開關操作人員、監護人員必須持證上崗。

26.各單位使用隔離開關必須遵守以下規定。

（1）操作隔離開關人員，必須按要求進行登記，辦理倒閘作業手續，嚴禁簡化程序作業。

（2）操作隔離開關必須有兩人在場，一人操作，一人監護，二人呼喚應答。

（3）操作人員必須按規定穿戴檢測檢驗合格的絕緣靴、絕緣手套、安全帽等防護用品，使用規定的檢測檢驗合格的絕緣棒、絕緣墊等工具；在確認隔離開關及其傳動裝置正常、接地線良好、線路上確無電力機車取流的情況下，方可按規定程序操作，操作完畢兩人確定開關狀態。如發現有不良狀態時，不準操作，不準自行處理，應立即報告供電調度員或通知供電部門進行處理。

（4）操作隔離開關要準確、迅速，一次開閉到位，中途不得停留和發生沖擊。操作過程中，人體各部不得與支柱及其構件接觸。禁止帶負荷操作隔離開關。雷電天氣時，禁止操作隔離開關。

（5）各單位要建立健全隔離開關操作的安全作業標準，及絕緣防護用品、工具的安全檢查檢測管理制度。

（6）操作隔離開關使用的絕緣靴、絕緣手套和絕緣工具，要存放在陰涼干燥的處所妥善保管，定期（每6個月一次）送供電部門進行絕緣性能的檢查試驗。每次使用前按規定進行必要的檢查試驗。

27.當發現隔離開關及其傳動裝置狀態不良時，值班員應立即要求電力調度派人檢修，如危及人身、行車安全時，在修好之前，不得進行操作，并嚴禁擅自攀登支柱自行修理。

28.隔離開關操作平臺要硬化，并建立清掃制度，操作平臺周圍不得存放和堆碼妨礙操作的料具及物品。

29.有關單位必須將隔離開關的使用情況納入交接班和干部安全巡視檢查的重要內容，加強監控。

三、供電作業安全措施

30.電氣化區段接觸網支柱，在距軌面2.5米高的處所，以及安全擋板、細孔網柵上，均要有涂以白底黑字的“高壓危險”、“禁止攀登”字樣和用紅色畫出的閃電符號的安全警告標志。

31.對從事牽引供電運行和檢修工作的有關人員，每年要定期進行安全考試。對新參加、變更職務或工作單位及中斷工作連續6個月以上擔任接觸網運行和檢修工作人員，要事先進行安全考試，凡考試不合格者，不準作業。

32.在進行接觸網作業前，所用工具及安全用具，必須經過檢查，符合要求方準使用。

33.在接觸網上進行作業時，必須嚴格執行工作票制度和供電調度員作業命令制度。

34.實行上下行分停作業，必須分別辦理“上行”和“下行”停電作業工作票。當一線作業完畢必須清點人數、地線數，無誤后方可銷令，辦理另一線路停電作業命令。

35.作業組在停電作業前要嚴格執行停電作業命令程序，接到停電作業命令后，必須先驗電接地后，方準進行作業。禁止使用拋線驗電法。

36.在驗明確已停電后，要立即在作業地點兩端和與作業地點相連可能來電的停電設備上裝設接地線（包括作業區段附近其他帶電設備停電時）。必須保證接地線有足夠的截面和良好的導電性。

37.在停電的接觸網上作業時，作業人員（包括所持工具材料）與帶電體必須要保持足夠的安全距離，并設專人進行監護。

38.在進行接觸網及與接觸網有關的事故搶修時，作業前要按有關規定辦理停電手續，經過驗電接地后，方準接觸故障設備或進行搶修。

39.在鐵路營業線電氣化施工維修作業中，要認真落實部、局《鐵路營業線施工及安全管理辦法》的規定，嚴格執行電氣化施工維修作業制度和安全防護標準，按照行車不施工，施工不行車的原則，在列車通過時，列車徑路上方的接觸網（含腕臂）上嚴禁有人。

40.供電人員進行步行巡視設備時，嚴禁攀登支柱等接觸網設備。當發現接觸網上有異物時，必須使用絕緣工具處理，并穿戴絕緣鞋、絕緣手套。

四、車務作業安全措施

41.在電氣化區段，調車作業計劃中應注明“有電”字樣，電力機車擔任調車作業時，在隔離開關前一度停車，由調車人員確認隔離開關開閉狀態，確認無誤后方準作業，避免將電流帶入無電線路。

42.利用電力機車推送車輛進入無網區或無電區進行調車作業時，要有足夠數量的車輛作“隔離車”，并保證電力機車受電弓與接觸網終點標或分區絕緣器之間保持10米以上的安全距離。

43.當調車作業由無電區域進入有電區域作業時，必須一度停車，調車長提前檢查確認有關人員站立位置符合要求后，方準進入有電區域。

44.登乘電力機車進行調車作業時，作業人員必須停上停下，手臂及所持物件不準超過車頂。

45.在接觸網帶電的線路上進行調車時，禁止登上棚車（在區間和中間站禁止登上敞車）使用手閘制動，編組、區段站在接觸網高度為6200毫米及其以上線路上準許使用敞車手制動機時，不準踏在高于手制動機踏板臺的車幫上或貨物上。

46.為防止將電力機車或牽引的列車接入接觸網停電的線路，車站值班員要根據接觸網工區負責人運統46（接觸網）的登記內容、調度命令和確定的停電區域，在控制臺線路兩端揭掛“停電”表示牌（計算機連鎖設備由各站段制定具體措施）。對停電的線路兩端的列車、調車按鈕加戴“停電”安全帽，當上下行分別停電時，應在有關渡線兩端的調車按鈕上加戴“停電”安全帽，并單獨鎖閉相關道岔。

47.站內有“電力”、“內燃”不同類型機車進行作業和機車出入段時，須在操縱臺按鈕加戴安全帽（微機顯示屏，應顯示機車類型）。

48.電氣化區段接觸網下停留車列或車輛時，嚴禁攀登棚車、敞車、保溫車等（平車、罐車、砂石車除外）使用手制動機進行防溜。

49.發現列車有人扒乘需上車清理時，必須在接觸網停電接地后方可進行處理。

50.電氣化區段列車發生火災或旅客列車、罐車、敞車裝載易燃貨物超出車幫頂部有人站立時，要立即向列車調度員匯報，接觸網停電后再進行處理，滅火時，要嚴格按《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》有關規定辦理。

五、機務作業安全措施

51.在機車、軌道車等動車上，凡可攀登到車頂的梯子和通往走臺板的前門、車頂門等處，均應涂有明顯的“有電危險、禁止攀登”等警告標志，并應加鎖或采用自動報警裝置。

52.凡進入電氣化區段的機車、軌道車等動車上，對危及乘務人員人身安全，可能造成觸電危險的部位和零部件，都必須進行加裝改造。

53.電力機車須按規定配備區間應急故障處理絕緣防護用品，即絕緣靴、絕緣手套、絕緣墊、絕緣接地桿等，要妥善保管，并按規定每半年進行安全性能檢查測試。

54.進行機車整備作業時，接觸網未停電前不準登上機車；分閘前，確認機車停在安全作業區，受電弓已降下，按規定辦理隔離開關手續，執行呼喚應答制度，確認隔離開關已打開，接好地線后，安全監護員方可將機車車頂鑰匙交予司機。停電后，開鎖機車頂門，必須實行雙人檢查確認制，做好記錄后，方準登頂作業。

55.電力機車在段內進行整備作業后，整備司機必須親自檢查確認高壓室內、地溝內和機車下無操作人員，并高聲呼喚、鳴笛后，方可升弓。嚴禁在分段絕緣器、接觸網終端標下進行機車整備。

56.救援列車在電氣化區段作業時，必須在接觸網停電并接地情況下進行作業。

57.在電氣化區段進行機車車輛清潔作業時，應當在整備線上，隔離開關打開，受電弓降下以后進行。禁止使用軟管沖刷機車車輛上部，沖洗機車車輛下部時軟管方向不得朝上。

58.電力機車在區間或站內未設隔離開關的線路上，發生弓網故障須上機車頂部處理時，必須經列車調度員準許，列車調度員須通過電力調度員簽認該電網已經停電后方可發布調度命令。命令中須注明“電網已停電，允許XXX次機車司機作業”的內容。作業完畢后，列車調度員須得到“XXX次機車司機作業完畢”的報告后，方可會同電力調度員按規定程序辦理送電事宜。

六、工務作業安全措施

59.在電氣化鐵路上，線、橋工區應備2～4套絕緣靴、絕緣手套、絕緣墊等，妥善保管，并每半年由供電部門進行安全性能檢查測試。打連接線時應按規定穿戴絕緣靴、絕緣手套。

60.在電氣化區段進行整組更換道岔、成段更換鋼軌及其它影響供電、電務設備正常使用的施工和作業，必須有供電或電務有關部門配合并采取安全措施，工務部門必須按規定連接好橫向和縱向連接線，方準施工，同時站內停留的電力機車應降弓。施工結束開通前，必須經供電或電務部門確認后，方準撤除連接線。

61.在電氣化鐵路上，換軌如需拆開回流線時，必須有供電部門在場配合并負責監護。在未設好分路連接線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。拆裝回流線的工作，由供電部門完成。

62.線路上單根抽換軌枕、找小坑、調整軌距或進行其他作業時，應注意電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保持正常連接；如需臨時拆除接觸網接地線時，施工單位與供電部門配合，采取相應的安全措施后方準開工；作業完畢后應及時恢復接地線，擰緊螺栓并達到合格后，方可結束施工；如接地線需焊接時，由供電部門負責完成。

63.大機清篩、搗固、換碴等作業時，必須有供電部門配合，并在封鎖點內進行。嚴禁碰撞接觸網（回流線）與鋼軌的連接線，因施工需要拆開接地線時，必須經供電部門同意后，由供電人員或經專門培訓持證的工務人員擔任拆裝工作。拆除接地線時，應接好臨時接地線，臨時接地線的截面積不得小于25mm2。

64.在電氣化區段上，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區段實行線路封閉，不準電力機車行駛。

65.在接觸網帶電情況下，使用軌道車拖車裝卸鋼軌時，所有工具（如撬棍等）不準超過頭頂。在不足2米以上安全距離高度，禁止平板車裝運鋼軌、枕木等裝卸車作業。使用電力機車邊走邊卸時，不得將電力機車置于所卸車輛的后部。

66.在進行隧道的檢查、補漏、鋪砌、油刷標志、刨冰及隧道口的粉刷裝飾等工作時，使用高梯、搭設腳手架與接觸網間距不足2米時，必須在接觸網停電后作業。

67.電氣化區段進行開山爆破、清除山體危石、砌擋墻、搭腳手架、伐樹等作業時，必須與供電部門商定，采取有效的防護措施。

68.在電氣化區段進行圬工養生等作業時，禁止向接觸網帶電部分2米范圍內潑水、噴水。

69.在電氣化區段進行橋梁檢查時，上下墩臺應通過檢查梯，禁止通過接觸網支柱上下。

七、電務作業安全措施

70.電氣化區段的有關電務電氣設備的保護接地線，必須連接牢固，接觸良好，接地電阻符合要求。

71.在高柱信號機上作業，必須確認信號機構和梯子接地良好，保持人體和所持工具與接觸網帶電部分2米、與回流線1米以上的安全距離。

72.在整修電纜時，要首先確認電纜外皮接地良好，與繼電器箱、架的鐵殼連接牢固，同一電纜溝內數條電纜外皮焊接完好之后，方準開始工作。

73.在軌道上作業，必須保證牽引電流的暢通并設好防護。

74.在更換絕緣節時，禁止斷開接向軌道抗流變壓器連接線中任何一側或兩個抗流變壓器中間點的聯線。

75.發現抗流變壓器中心連接線（板）和抗流變壓器因故損壞時，不得擅自處理，必須通知有關部門，并按有關規定，做好安全防護，采取保證牽引電流暢通措施后，方準處理。

76.更換帶等電位線SVA或抗流變壓器，必須做到如下事項：

（1）向車站登記要點。

（2）用專用連接線將鋼軌與等電位線連接。

（3）用回流連接線將鋼軌連接。

（4）連接線連好后方準進行更換。

（5）如果是帶吸上線的等電位線，必須與供電部門聯系配合。

（6）更換完畢良好后，再拆除回流連接線。

77.更換UM—71或ZPW—2000A無絕緣軌道電路區間抗流變壓器連接線，必須按如下要求事項辦理：

（1）向車站登記要點。

（2）用回流連接線將兩鋼軌進行連接或需更換線所連接鋼軌與中心連接板進行連接。

（3）回流連接線全部掛好后，方準進行更換。

（4）更換完畢良好后，再拆除回流連接線。

78.信號機構與接觸網帶電部門安全距離達不到要求或雨、雪、霧天氣時，在高柱信號機進行作業或搶修，必須辦理停電，并保證接地良好。

八、車輛作業安全措施

79.在可以攀登通往客車、機械保溫車車頂的梯子、支架處，均應涂有明顯的“有電危險、禁止攀登”等警告標志。

80.禁止在接觸網未停電未接地時開閉罐車和保溫車的注口（蓋）或在注口處進行工作。

81.在接觸網未停電未接地時，禁止使用軟管沖刷車輛上部，沖洗車輛下部時軟管方向不得朝上。

82.距接觸網不足2米處理車輛故障時，必須按規定辦理接觸網停電手續或在無接觸網線路上方準進行作業。

83.進行機車直接供電操作時，必須穿戴絕緣防護用品，并使用安全合格的絕緣工具；摘掛380v至600v車底大線人員，必須經過特種作業專門培訓取證后，方準上崗作業。

九、客運作業安全措施

84.在接觸網帶電情況下，嚴禁用棒條等物處理車輛頂部的扒車人員或物體。

85.客車餐車頂部煙囪發生故障，餐車人員嚴禁在接觸網有電情況下登頂處理。

86.客車上水完畢，拔掉水管時，嚴禁水管朝上噴射接觸網帶電部分。

87.對臨客人員及加掛車乘務人員要加強安全教育，并落實專人進行安全監控。

十、裝卸作業安全措施

88.在裝卸貨物線的分段絕緣器內側2米處應埋設符合規定標準的安全作業標，在標志外或非指定帶有接觸網的線路上，嚴禁登上車頂作業。

89.裝卸作業必須在線路兩端設有安全作業標的指定線路上安全區域內停電進行。作業前，必須與車站值班員、隔離開關操作員、監護員，加強聯系和互控，確認停電無誤后方準進行裝卸作業。作業結束，裝卸作業負責人確認所有人員均已到達安全地點后，通知車站并辦理簽認手續后，方準向接觸網送電。

90.在帶電的接觸網下，不準在敞車、平車、罐車等車輛（棚車、保溫車、家畜車內除外）上進行裝卸作業、不準用竹竿等物測量貨物的裝載高度。

91.在帶電接觸網下，嚴禁站在棚車、保溫車等高手制動機制動臺上作業；禁止在敞車、平車裝載的貨物上坐立或裝卸貨物、捆綁蓬布，禁止用非絕緣竿尺測量貨物高度。

92.所裝貨車，未經有關部門批準不得超限，因裝載加固不良在電氣化線路上整理時，必須在接觸網停電后方準進行。

93.所有人員及所持物體禁止超過敞車車幫和棚車車窗上沿，嚴禁在帶電的接觸網下整理貨物或爬到敞車車頂整理篷布、拴系繩索、開關罐車頂蓋。

94.在接觸網未停電未接地時，禁止吊車的吊臂在接觸網下伸臂和轉動。

十一、房建、工程作業安全措施

95.檢查維修牽引變電所房屋及附屬設備時，必須與變電所負責人聯系，經同意登記簽認后，在變電所有關人員監護下，方準進行。

96.在接觸網帶電時，嚴禁用竹竿及金屬長大物件等測量接觸網與房屋、建筑、設備的距離。

97.在站場施工時，嚴禁水柱向接觸網方向噴射。裝卸、和濕粉石灰時，應盡量遠離接觸網，防止破壞及降低接觸網對地絕緣。

98.手持木桿、梯子等工具通過接觸網時，必須水平通過。

99.在修建靠近接觸網的房屋、建筑及設備時，嚴禁借助鐵塔支柱搭腳手架或在鐵塔支柱上下。

100.在電氣化鐵路上，檢查建筑接近限界時，必須在接觸網停電后，方準進行。

第三篇：勞動安全知識動車論壇

勞動安全知識匯編

一、人身安全作業標準

（一）鐵路車站行車作業人身安全標準

1、行車作業人身安全通用標準

1．1 班前禁止飲酒，班中按規定著裝，佩帶防護用品。

1．2 順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

1．3 橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。

1．4 橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。

1．5 必須橫越列車、車列時、應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行。嚴禁鉆車。

1．6 不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。1．7 嚴禁扒乘機車、車輛、以車代步。

1．8 凡在運行中機車車輛上作業的人員，都要抓牢站穩。

2、接發列車作業人身安全標準

2．1 應熟知站內一切行車設備，并隨時注意使用情況，如遇設備發生異狀或變化時，應及時通知有關人員并采取安全措施。

2.2接發列車時，必須站在《站細》規定地點，隨時注意鄰線機車、車輛 動態，接發特快旅客列車時，必須在距鋼軌頭部外側2.5米以外的位臵。

3、調車作業人身安全標準

3。1必須熟知調車作業區的技術設備和作業方法，以及接近線路的一切建筑物的形態和距離。

3。2上下車時必須遵守以下規定。3。2。1 上車時，車速不得超過15公里/小時。下車時，車速不得超過20公里/小時。3。2。2在站臺上，上下車時，車速不得超過10公里/小時。3。2。3在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的站臺上作業時，必須停車上下。3。2。4蹬乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時再上下車（設有便于上下腳蹬的調車機除外）。3。2。5上車前應注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側板和機車腳踏板的牢固狀態。3。2。6不準迎面上車。3。2。7不準反面上下車。3。2。8上下車時，要選好地點，注意地面障礙物。3。3 在車列、車輛走行中，禁止下列行為。3．3．1 在車鉤上，在平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立。3．3．2 在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。3．3．3 手抓蓬布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側梁。3．3．4 在車梯上探身過遠，或經站臺時站在低于站臺的車梯上。3．3．5 在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。3．3．6 騎坐車幫。3．3．7 跨越車輛3．3．8 兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側踏板上。3．3．9 進入線路提鉤摘管或調整鉤位。3．4 手推調車時，必須在車輛兩側進行，并注意腳下有無障礙物。3．5 在電化區段，接觸網未停電、未接

地的情況下禁止到車頂上調車作業。在帶電的接觸網線路上調車時，禁止蹬上棚車（在區間和中間站禁止蹬上敞車）使用手制動機。編組、區段站在接觸網高度為6.2米及其以上的線路上不準許使用敞車手制動機時，不能站在高于閘臺的車梯或貨物上。3．6 去專用線或貨物線調車作業，須事先指派專人檢查線路有無障礙物，大門開啟狀態及線路兩側貨物堆放情況；事先派人檢查有困難時，應在《站細》中規定檢查確認辦法。3．7 帶風作業時，必須執行一關（關折角塞門），二摘（摘制動軟管），三提鉤的作業程序。3．8 摘接制動軟管、調整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調車長的回示，晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停車信號。3．9 調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應特別注意端板支架、緩沖器、風檔及貨物裝載狀態。3．10 溜放調車作業應站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調車作業除外），嚴禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。3．11 車輛運行中，使用手制動機時，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、礦石車、罐車、守車等，作業時必須選好站立地點。3．12 嚴禁使用折角塞門放風制動。3．13 使用鐵鞋制動時，應背向來車方向，嚴禁徒手使用鐵鞋，并注意車輛、貨物狀況和鄰線機車、車輛的動態。嚴禁帶鐵鞋叉上車。3．14 單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。3．15 使用折疊式手制動機，須在停車時豎起閘桿，確認方套落下，月牙板關好，插銷插上后方可使用。3．16 作業中嚴禁吸煙。3．17 接發特快旅客列車時，在列車到達前10分鐘，停止在列車通過的線路和相鄰線路一側的作業。

4、扳道（清掃）作業人身安全標準

4．1 接發列車時，必須站在《站細》規定地點。隨時注意鄰線機車、車輛動態。

4．2 在扳道作業時，應遵守扳道作業方法。除因作業必須進入道心外，均應站在安全地點。

4．3 清掃道岔前應得到車站值班員或有關人員的同意，清掃電氣集中道岔或聯動道岔，必要時，應先將安全木臵于尖軌與基本軌之間。清掃后及時將清掃工具撤除，并向車站值班員或有關人員報告。

4．4 不得利用特快列車與前行列車的運行間隔清掃接發特快列車進路上的道岔，在特快列車到達前10分鐘，停止在行車通過的線路和相鄰線路一側的作業。

一、人身安全作業標準

（二）貨運工作人員人身安全作業標準 1．通用標準

1．1 全體人員應認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，工作中必須嚴格遵守各項規章制度、勞動紀律和作業標準。

1．2 穿著規定的制服，佩帶規定的職務標志。

1．3 接班前要充分休息，以保證工作中精力充沛，班前嚴禁飲酒，作業中

不得光背赤足，不準穿拖鞋，嚴禁穿高跟鞋。

1．4 值班中嚴格執行“五不準”：不準睡覺、不準離崗、不準喝酒、不準打牌下棋、不準做與工作無關的事情。

1．5 橫越線路時，嚴格執行“一站、二看、三通過”制度。1．6 嚴禁鉆越車底

1．7 禁止在運行的機車、車輛前面搶越線路。

1．8 不準使用缺損的電器設備，嚴禁摸黑開關電器設備，以防觸電。1．9 班組長在班前布臵生產任務時，必須按規定通報職工的人體節律狀態，并安排臨近人員搞好重點防控，本人要熟知節律狀態。

2．貨檢人員人身安全作業標準

2．1 順線路走時，應走兩線路中間并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態，嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

2．2 橫越線路時必須一站、二看、三通過，應注意左右機車車輛的動態及腳下有無障礙物

2．3 橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。

2．4 必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過。勿碰開鉤銷。

2．5 嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步。

2．6 不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。2．7 嚴禁站在相鄰線路限界內檢查貨車。3。貨運外勤人員人身安全作業標準

3．1 不準在鋼軌上、枕木頭、線路內、車底下坐臥或站立。3．2 禁止在車邦上站立、行走檢查貨物或車輛。

3．3 開啟車門時必須保持安全距離，嚴禁站在車門前面。

3．4 隨時注意來往各種車輛的動態，防止機車幾其它車輛傷害。

3．5 倉庫貨臺貨運人員要經常巡視貨區貨位，貨物堆碼要穩固碼牢，嚴防坍塌或砸傷人員。

3．6 嚴禁在貨場吸煙。

3．7 要保持庫區、站臺、通路整潔暢通，在冬季必須及時清除冰雪，采取防滑措施。

3．8 貨物堆碼和苫蓋的篷布及篷布繩，距鋼軌外側不少于1.5米，距站臺邊緣不少于1米。

二、鐵路運輸系統作業人員

勞動安全關鍵點控制措施（試行）

（一）通用控制措施

1、嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，認真執行保休制度，班前充分休息，嚴禁班前、班中飲酒；嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關的事情。

2、新上崗、轉崗、提職職工必須進行單位、車間、班組三級安全教育，及其它規定的安全教育，經培訓考試合格后，方準上崗單獨作業。學徒工、實習人員、干部在參加勞動、學習期間，不準單獨頂崗。

3、行車、特種作業人員，機械設備、工具操作人員，須經專業安全技術培訓考試合格后，方準持證上崗。

4、作業中必須按規定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。

5、橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭上行走，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。

6、上道檢修人員應配備自動報警或通訊聯絡工具，在設有來車報警設備的區段作業時，應按規定使用報警設備。接到來車通知后，必須停止作業，迅速撤離到安全地帶待避車輛。

7、電氣化區段作業人員除落實上述措施外，還應嚴格執行《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》。

（二）具體控制措施

1、調車作業中必須做到“十不準”：不準未選好地點上下車，不準超速上下車，不準迎面上車，不準反面上下車，不準在運行中上下內燃電力機車（設有上下車腳蹬的調車機除外），不準在車輛未停穩時調整鉤位，不準跨越車輛或騎坐車幫，不準在棚車頂部或裝載超出車幫的貨物上站立、行走，不準在車梯上探身過遠，不準站在低于站臺的車梯上（遇有站臺時）。

2、調車作業中摘接風管、調整鉤位，必須停車并設防護后方準進行。

3、車站值班員在接到鄰站列車預告后，應及時通知有關人員按規定時間到崗接車。

4、道岔清掃員作業必須執行登記消點制度，經值班員同意后方準作業。必須執行一人清掃、一人防護制度，發現來車立即下道，在安全地點避車。清掃電氣集中道岔或聯動道岔時，必須使用安全木楔，作業完后應通知車站值班員或有關人員。禁止利用特快旅客列車與前行列車的運行間隔清掃接發特快旅客列車進路上的道岔。

5、巡檢道岔時應前后了望，遇有來車及時下道。雙線地段巡檢道岔時應面向來車方向。遇大雨、大霧等惡劣天氣時，禁止上道清掃作業，除雪保通作業或處理臨時故障必須設好防護。

6、旅客列車上水員在作業時不得侵入鄰線。

7、車站客運員清掃線路垃圾時，必須設有專人進行防護。

三、防止機車、車輛傷害的“五必須、五不準”

（一）五必須：

1、必須遵章守紀、注意安全；

2、過鐵路必須“一站、二看、三通過”；

3、上道作業必須先防護，巡道執行回頭了望制；

4、鄰線來車必須本線下道；

5、必須車動集中看，了望不間斷。

（二）五不準：

1、不準在鐵路上走路；

2、不準在鐵路上坐臥休息；

3、不

準從車底下鉆越；

4、不準從“天窗”穿越；

5、不準以車代步。

四、防高處作業墜落傷害知識

1、高處作業

凡在距離墜落高度基準面2米以上（含2米），有可能墜落的高處進行的作業，均為高處作業。

2、高處作業常見的事故類型

高空作業常見的事故是操作人員從搞出墜落，物體從高處落下并打在下面 的工作人員或過路人身上，造成傷亡事故，登高作業觸及架空電線，發生觸電事故。

3、登高作業必須遵守的“十不登高”的內容

（1）患有心臟病、高血壓、深度近視眼等不適應高空作業的人員 不登高。

（2）濃霧、大雪、雷雨或六級以上大風時，不登高。

（3）沒戴安全帽、沒有系安全帶（指能扣安全帶的場所）不登高。（4）飲酒、精神不振或經醫生證明不宜登高。（5）夜間沒有足夠照明不登高。

（6）登高腳手架、腳手板及梯子沒有防滑措施，沒有經鑒定可靠 不登高。

（7）穿了厚底皮鞋或攜帶笨重工具者不登高。（8）高樓頂部沒有固定的防滑措施不登高。（9）高壓電線旁沒有遮攔不登高。

（10）石棉瓦、油氈屋面上無腳手板不登高。

五、防觸電傷害知識

1、觸電

觸電就是當發生人體觸及帶電體、帶電體與人體之間閃擊放電或電弧波及人體三種情況之一時，電流通過人體與其它導體，形成閉合回路我們把它叫做觸電。

觸電時，電流通過人體，對人體傷害主要有兩種：一是電擊，二是電傷。

2、電擊傷害和電傷

電擊是電流通過人體內部，破壞人的心臟、神經系統、肺部的正常工作造成的傷害。由于人體觸及帶電體的導線、漏電設備的外殼或其它帶電體，以及由于雷擊或電容器放電，都可能導致電擊，電擊易造成人的死亡！

電傷是電流的熱效應、化學效應或機械效應對人體外部造成的局部傷害，包括電弧傷、燙傷、電烙印等。電傷易造成人的傷害！

3、造成觸電事故的原因

電氣線路或電氣設備安裝不符合要求；

電氣設備運行管理不當，使絕緣損壞，沒有切實有效的安 全措施；

缺乏制度，非電工隨便處理電器事務；

檢修工作中，安全組織措施或安全技術措施不完備； 接線錯誤，特別是插銷座接線錯誤； 高壓線斷落地面可能造成跨步電壓；

應當注意：很多觸電事故都不是單一的原因，而是由兩個以上的原因造成的。

電源使用者必須注意安全用電，嚴格按規定操作，對電氣線路及設備有裸露、損失的應及時通知有關部門修復，未修復前嚴禁接觸或使用。嚴禁亂拉電線、拆卸電氣設備或故意損壞。

4、觸電急救要點

（1）救護人應沉著、果斷、動作迅速準確、救護得法；

（2）救護人不可直接用手或潮濕的物體或金屬物體作為救護工具，救護人最好用一只手操作，以防自己觸電；

（3）防止觸電者脫離電源后可能的摔傷，當觸電者在高處時應當采取預防跌傷措施；

（4）夜間出事應迅速解決照明，利于急救、避免擴大事故；

（5）觸電者脫離電源后未失去知覺，應保持安靜繼續觀察，如失去知覺，但心臟跳動和呼吸尚存，應使觸電者舒適安靜地平臥，解開衣服以利呼吸，迅速請醫生診治。

（6）如果觸電者呼吸、脈搏、心臟跳動停止，必須立即施行人工呼吸或心臟擠壓法進行救護，并在就診途中不得停止。

六、中 暑 與 預 防 知 識

（一）中 暑 的 原 因

中暑是高溫環境下因過熱而引起體溫調節障礙而發生的一種急性疾病。按發病機理可分為熱射病、日熱病、熱痙攣和熱衰歇四種類型。臨床上往往難于區分，通常表現為混合型。

正常人的體溫是37℃，即使不揮汗如雨的盛夏或是在冰天雪地的隆冬，人的體溫總是保持在37℃左右，這樣就保證了人體正常生理活動的正常進行。體溫之所以恒定，是由于在皮層、間腦、延髓及視丘下部有體溫中樞，專門管理調節體溫。

人體從食物中攝取的糖、蛋白質、脂肪等營養物質，在體內氧化產生熱來供給機體維持生命活動。人在產熱的同時也一定要散熱，所散失的熱等于所產生的熱，如果只產熱而不散熱，那只需幾小時人就會熱死。

人體主要通過輻射、對流和蒸發，其次是呼吸，由大小便也散失一部分熱。正常情況下，外界環境溫度與體溫相差較大時，主要靠輻射和對流散熱。但當外界氣溫很高，超過體溫時象在炎熱的夏天或高溫車間，則依靠輻射和對流散熱就很困難，蒸發就成為散熱的主要方式。所以在熱環境中人們常常 “揮汗如雨”,以借大量出汗散失體內熱量。但高溫作業時汗液往往以成滴的汗珠淌下,不能完全起到散熱的作用。如果再存在高氣溫,低風速等氣象條件時更易發生散熱困難.當在烈日曝曬的露天勞動,在高溫生產場所的生產操作,在悶熱的公共場所里,由于這些環境的熱不斷作用于人體,體內熱的發散困難,而又未能采取一定的防熱、散熱措施，于是就出現頭痛、頭暈、體溫升高、惡心、嘔吐等癥狀，嚴重時暈倒虛脫甚至死亡。這就發生了中暑。

中 暑 的 臨 床 表 現

1、先兆中暑 在高溫作業場所勞動一定時間后，出現大量出汗、口渴、全身疲乏、頭暈、胸悶、心悸、注意力不集中、動作不協調等癥狀，體溫正常或略有升高。如能離開高環境，經休息后短時間內即可恢復正常。

2、輕癥中暑

除先兆中暑的癥狀外，還有下列癥候群之一而不能繼續勞動者，即為輕癥中暑：

①體溫38.5℃以上；②面色潮紅、胸悶、皮膚灼熱；③有呼吸及循環衰竭的早期癥狀，如面色蒼白、惡心、嘔吐、大量出汗、皮膚濕冷、血壓下降、脈搏弱而快等情況。輕癥中暑在4—5小時內可以恢復。

3、重癥中暑 除上述癥狀外，出現昏倒或痙攣；或皮膚干燥無汗，體溫在40℃以上。

（三）中 暑 的 急 救

中暑現場往往缺乏醫療條件，而病人癥狀出現又多為急驟，所以現場迅速及時的開展搶救工作，對病人的生命有很大關系，常用的急救方法有：

1、降溫：降溫的方法很多，可以根據現場環境特點，因地制宜采用。（1）迅速將病人移至陰涼通風的地方，解開其衣服，平臥休息，給予含鹽清涼飲料。用冷毛巾敷頭部，用扇子扇病人，或用冷水擦浴后再用扇子扇。一般中暑較輕的患者用此方法即可好轉。

（2）對于中暑較重的病人，除用上法降溫外，有條件者可用冰塊敷頭部、腋下、股窩處，或用深井的涼水反復擦全身，必要時可將患者放在冷水中浸浴降溫。冷浴時必須不斷摩擦四肢皮膚，以保持皮膚血管擴張，促進散熱。

（3）嚴重中暑的病人，如血壓不低，在采用上述物理降溫的同時，迅速護送病人去醫院。

2、其它處理

（1）一般較輕中暑者，可服人丹或十滴水；若有頭痛、頭暈、惡心嘔吐等癥狀者，可服用藿香正氣丸，必要時針刺合谷、曲池、委中、百會、人中等穴。

（2）嚴重病人應注意糾正電解質紊亂，防止休克和繼發感染。

3、補充水分和無機鹽類：對于能夠飲水的病人，應使其喝充足的涼鹽水或其它含鹽清涼飲料，這不僅能補充身體丟失的水分和鹽類，還能起到降溫作用。不能飲水者，應及早給病人靜脈滴注生理鹽水。一般速度不宜過快，中暑當日24小時內不應超過3000~4000ml。

（四）中 暑 的 預 防

在炎熱的季節和高溫場所很容易發生中暑，危害人民健康，影響生產、生活。所以預防中暑是一項十分重要的工作。

個人應做好以下預防中暑的措施：

1、通風降溫：打開門窗使熱空氣由室內流出去，使冷空氣由外界流入室內。

2、加強個人防護措施：根據工作性質應穿結實耐熱、導熱系數小而透風性能良好的織物制成的工作服，為防止輻射熱可穿白色工作服。

3、合理飲用飲料和補充營養： 高溫作業補充水份、鹽份的辦法最好是隨飲料進鹽，補充水鹽量取決于出汗量和食物中含鹽量。飲水方式以少量多次為宜，大量飲水既增加心腎和胃腸負擔，又反射性地引起更多出汗。在缺鹽的情況下，一次暴飲淡水有引起熱痙攣的可能。飲料溫度不宜過涼以8—12℃為佳。

高溫環境下勞動，能量消耗增加，故膳食應比普通情況下增加營養、特別是補充蛋白質。此外，還應補充維生素A、B1、B2、C和鈣等。

4、加強醫療預防：按規定按時查體。凡有心血管系統器質性疾病，持久性高血壓、潰瘍病、活動性肺結核、肺氣腫、肝、腎疾病，明顯的內分泌病、中樞神經系統器質性疾病，重病恢復期，一般不宜從事高溫作業。

5、掌握防暑保健知識，遵守高溫作業的安全規則和保健制度。

6、落實勞動休息制度：班前充分睡眠和休息，作業盡可能縮短高溫勞動時間，休息地點應遠離熱源。

七、防 寒 過 冬 知 識

（一）一般基礎知識：

1、進入冬季，天寒雪多。站場、線路硬滑，機車車輛及工具帶雪結冰，室內外作業必須根據這些不利因素制定防范措施，以保證人身、生產的安全，完成生產運輸任務。

2、各工種要嚴格執行TB鐵路車站行車作業人身安全標準和客運、貨運工作人員人身安全作業標準。

3、車站防寒領導小組，經常檢查防凍除雪用具齊全及職工防寒服裝的穿戴。如遇大雪天氣時，迅速組織除雪隊掃雪，保證對能影響安全的場所、設備做到隨下隨掃，以防凍結。

4、冬季作業前，應做好穿戴防寒準備，要求如下： 衣大小適中、整體靈便，袖口、褲角捆扎利落。

防寒帽應有耳孔，嚴禁帶紅線頭帽、港沿帽、非鐵路服裝帽、手套需分指、不宜太厚、影響靈便。

應穿布底或膠鞋，如遇下雪或冰凍時，可將鞋捆上二、三道繩繩頭拴在腳腕上，避免滑倒。

順著線路行走、橫線路、車輛時，嚴格按人身安全規定，需要橫越列車或車輛時，應確認暫無移動可能，方由制動臺越過。注意冰雪，抓緊把手、腳站穩、注意四周、嚴禁鉆車底。

5、冬季生活應注意： 不要吃冷食、防患胃病。

天氣寒冷，手腳凍麻木不要立即靠近火爐取暖，更不要直接用火烤。

辦公室、休息室火爐安裝要注意安全，保證空氣流通，以避免煤氣中毒，注

意防火。

室內溫度要調整適當，避免室內溫度反差大，引起感冒。穿工作服需厚薄相宜，不影響工作或引起感冒。

冬季作業時，遇手接觸冷鐵時，注意不要讓冷鐵粘住，如粘住時不要硬扯，要用冷水沖下。

（二）調車作業防寒過冬知識

1、冬季調車前，調車長應按規定檢查所有人員已穿戴好防寒用品，方可進行作業。

2、上車前檢查確認腳踏板、車輛手把、腳梯是否有冰雪、是否牢固；在車上要抓緊穩登；下車時，要選擇好地點，注意地面障礙物；遇有冰雪天氣停車上下。

3、在有積雪、結冰的閘臺上使用手制動機時，要抓牢站穩，不要用力過猛，以防滑下。

4、因天氣寒冷、鋼鐵較脆，調車作業中連掛車輛時要嚴格掌握速度，以免撞壞車輛。

（三）接發列車作業防寒過冬知識

1、風雪天氣接發列車命令，特別是準備進路命令提前下達，提前停止防礙進路上的調車作業。嚴禁搶鉤，電氣集中操縱進路準備提前清掃積雪，防止結冰。

2、遇大雪天氣、值班員應做好組織工作。

① 及時報告站長、車間主任。督促除雪隊進入現場。

② 及時組織清掃員清掃道岔積雪，做到隨下隨掃，保持道岔轉換靈活。③ 每次接發車前，進行道岔轉換試驗，如改為就地操縱時，應加強兩次確認制度。

（四）扳道（清掃）作業防寒過冬知識

1、風雪天氣，扳道員應堅守崗位，做到隨下隨掃，保持尖軌滑床板、撤岔、護輪軌槽內、聯結桿與下部無積雪、冰，以防造成擠岔或不密切，必要時可以涂化學除雪防凍劑。

2、扳道房（清掃房）附近或調車人員經常上下車地點、扳道走行道的積雪應及時清掃，易滑地點，鋪設爐灰。

3、道岔尖軌與基本軌間有薄冰不易清掃時，不要用鐵錘敲打，要用木錘敲打，注意不要用力過大，以防震壞尖軌，嚴禁用開水燙。

（五）貨檢、貨交、外勤貨運員作業防寒過冬知識

1、上車檢查貨物時，必須隨時注意列車車列是否移動，不要在列車、車列運行時搶上搶下。

2、如需到貨物頂上，特別是到超出車幫的貨物上檢查時，要注意車上冰、雪，防止滑下摔傷。

（六）客、貨運人員，在降雪天氣要及時清除站臺、貨場的積雪，對通路上的積雪做到隨下隨掃，必要時鋪墊爐灰以防滑。

八、勞 動 安 全 聯 防 聯 控 知 識

1、聯防聯控

聯防聯控系指各單位、各部門和各工種的職工在生產過程中，以防止人身、行車事故為目的，對發現的違章、違紀、違標現象或危及安全的問題，及時提醒、制止、并運用“聯防檢查通知書”的形式予以確認、通報，以教育當事人提高認識，引以為戒，督促大家自我約束相互控制，共保安全；是落實“三控”開展“三保護”（即我要保護自己，我要保護別人，大家都要保護我）活動的具體措施。

2、內聯

本單位內部的班組或個人在作業過程中，發現本單位（部門）職工違章、違紀、違標或設備不良等危及人身、行車安全時，予以制止，并通報的控制方式，簡稱內聯。

3、外聯

不同單位的班組或個人相互交叉或協同作業時，發現聯防站區內本單位以外的人員違章、違紀、違標或設備不良等問題，危及人身、行車安全時，予以制止并通報的控制方式，簡稱外聯。

4、聯防聯控要點：

本知識一~七項即為聯防聯控要點。

第四篇：動車事故分析及安全措施

動車組技術課程論文

學院： 交通運輸工程學院 班級： 交設0802班

姓名： 關小征

學號： 1104080907 2011年10月18日

7.23動車組事故原因分析及我們如何加強安全保護

交設0802 1104080907 關小征

7.23動車事故是多方面因素造成的，其中雷擊是事故的導火線，陰雨天氣導致本就不完善的信號設備出現故障，再加上一些人為因素才導致了事故的最終發生。信號設備是7.23事故的罪魁禍首。下面詳細分析一下具體原因：

一、事故直接原因

D301次動車撞擊D3115次動車尾部，致D3115次動車尾部16車和D301次動車1、2、3、4車嚴重受損，導致事故發生，D301次車1、2、3、4車掉落高架橋引起事故擴大。

二、事故間接原因

1、本次事故中，調度中心缺乏處置緊急情況的經驗，調度指令“不暢”是引發事故的間接原因（D3115次動車與D301次車同軌同向運行，調度中心竟然要求D3115轉為目視模式，車速降至20km/h，而不通知后方的D301次車采取降速措施，依然以自動模式以180km/h的速度正常運行）；

2、動車運行安全設施設備不完善是導致本次事故發生的重要原因。動車的自動控制系統不能有效發揮作用。在動車設計時應該會考慮到自動調整列車的運行速度，當前方有障礙影響通行時，應該是完全的緊急制動模式發揮作用而忽視人的操作，本次事故列車自動閉鎖的功能完全沒有發揮作用； 3、7.23溫州動車追尾的根本原因是，信號控制設備失靈，卻沒能導向安全（顯示紅燈）及啟動列車緊急制動設備。至于信號控制設備失靈的原因只能有兩個：一個是信號系統設計，一個是信號設備質量。系統設計隱患的可能性極小，可以認定是設備質量的問題；

4、教育培訓不到位、沒有進行應急演練是發生本次事故的的另一間接原因。目前我國法制滯后，對列車的運行速度沒有進行立法限制，導致盲目趕超，認為愈快愈好，忽視了他的實際意義。對列車運行涉及各個崗位人員的培訓一片空白（主要是沒教材、沒經驗），缺乏實際運行經驗積累。在理論上運行500km/h都沒問題，但在緊急情況下20km/h都會發生事故；

5、至于7.23追尾悲劇的社會文化原因是當今浮躁之風彌漫中國的各個領域，權、名、利這三個鬼魂正在纏繞著各個等級臺階上的眾多的人們，這是公開的秘密。而平民百姓沒有權，又不知名為何物，則只能求利：地溝油、墨汁粉條、死豬臘肉、化肥豆芽，染色饅頭，林林總總。喪失良知，無不為利，只不過沒有權而已，當然鐵路行業也是不可避免的陷入了這個泥潭。

6、人為因素，調度室對信號設備的故障不能及時發現和排查導致列車司機不能及時掌握路況，以及列車道路運行狀況，最終導致事故的發生。原因分析:

一、們要認識到自己的發展的不足和缺陷，虛心學習國外的先進技術，開發并掌握核心技術，保證各種設備的質量，嚴把質量關；

二，我們要戒掉自己的自大和浮夸等各種負面影響，正視自己缺點，并努力去改正和進步，以杜絕此類事故的再次發生

三、我們不能逃避問題和事故，在事故發生后我們首先要積極主動的營救被困人員并及時救治受傷人員。此外還要注意保護事故現場，及時勘察事故原因，并找出解決的方法，以避免此類事故的再次發生。安全保護措施：

緊急逃生窗：節車廂中有4個緊急逃生窗（有紅點的玻璃窗），旁邊配備了安全錘。當出現意外的時候，握住緊急破窗錘把手，敲擊緊急逃生窗紅色圓圈提示位置，出口的玻璃有特殊涂料，可以避免敲碎的時候四處濺射和尖角傷人，而且只會向車廂外側方向傾倒碎裂。

緊急制動閥：列車發生影響行車安全的情況下，可將緊急制動閥向外、向下拉動，司機和乘務員室顯示屏會立馬顯示報警信息，進行處理。客室內若發生緊急情況，旅客可拉動緊急制動手把，實施緊急制動；

防護網：車組列車為防車門故障無法關閉時，配備了防護網。遇到有列車運行或停留，且車門懸掛防護網時，旅客應呆在車廂內，不要靠近車門，以防跌落；

火災報警按鈕、緊急制動按鈕：車組內每節車廂兩感應式內端上方各設有一個火災報警按鈕，一個緊急制動按鈕。按下按鈕，司機室和乘務員室的顯示

屏會立馬顯示報警信息，且蜂鳴器報警。在不涉及安全的情況下，旅客還是不要隨意按動；

應急梯：車組列車配備應急梯，用于列車出現特殊情況停靠于非站臺處，旅客可以從動車組轉移到地面上。使用應急梯時，旅客應該聽從工作人員指揮，排隊有序通行。旅客若擠在動車組門口則易發生踩踏等事件；

防火隔斷門：車一旦發生火災時，旅客可手動操作門板側面拉手把隔斷門拉出，將相鄰的兩節車廂隔斷。避免濃煙嗆到其他車廂的旅客，也能集中區域撲滅火苗。

第五篇：高速鐵路勞動安全學習資料_動車論壇_

高速鐵路勞動安全學習資料

第一章總則

第一條為確保高速鐵路運行區段作業人員的勞動安全，依據鐵道部有關安全規定，制定本辦法。

第二條本辦法適應于高速鐵路列車運行速度在200km/h及以上區段。

第三條高速鐵路勞動安全管理必須堅持“行車不上道、上道不行車”的安全原則。集團公司各相關單位要根據本辦法，緊密結合實際，制定高速鐵路勞動安全控制細化措施。

第四條 各單位要對所有進入高速鐵路區段作業的從業人員進行專門的勞動安全教育、培訓和考試，使作業人員熟知高速鐵路區段作業勞動安全標準和防范措施，未經專門的勞動安全培訓和考試合格的人員，不得進入高速鐵路區段作業。

第二章控制措施

第五條高速鐵路運行區段固定設備的上線檢查、檢測、維修和施工作業都必須安排在垂直天窗時間內進行。高速鐵路的維修、施工作業除嚴格按集團公司制定的高速鐵路施工管理相關辦法執行外，還應遵守以下規定：

1．天窗（或封鎖時間）以外，任何人員禁止進入防護柵欄、橋面或隧道內。正常天窗（或封鎖時間）內進入線路作業，必須從工作門進入，嚴格執行工作門管理制度。

2．現場施工人員必須聽從施工負責人的統一指揮。駐調度所（車站）施工聯絡員應與施工負責人確保通訊暢通，及時了解施工情況。駐調度所（車站）施工聯絡員與施工負責人聯絡中斷或聯絡困難時，嚴禁盲目銷點，待聯絡恢復后，必須得到現場施工負責人確認后，才能銷點放行列車。

3．施工及配合單位應切實加強施工作業前、中、后的聯系，加強施工現場監控；上道前，施工負責人應清點作業人員、作業機具及材料數量；施工結束后開通前，施工負責人必須清點人員和機具，確定人員、機具及材料全部撤出防護柵欄以外、作業車輛返回庫線，方可通知銷點。

第六條遇設備發生故障進行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線封鎖、鄰線最高運行速度≤160 km/h臨時限速的調度命令，按規定設好防護后，方可上道作業，并執行以下規定：

1.高速鐵路區段相關單位對面臨需上線處理的各種非正常故障情況要充分超前預想預測，有針對性地制定應急故障處理、施工維修等勞動安全防護程序、標準、措施、呼喚應答用語和勞動安全聯防互控辦法與預案。

2.高速鐵路區段相關單位上線處理應急故障時，要按規定設置防護，防護員必須按規定攜帶燈旗音響信號、GSM-R手持機、對講電臺等防護備品。

3.高速鐵路區段相關單位遇上線處理應急故障時，所有作業人員首先須將防護用品、用具佩戴齊全，駐調度所（車站）施工聯絡員須與列車調度員（車站值班員）準確聯系列車運行計劃動態，并及時準確告知現場負責人，未采取人身安全防護措施或措施不到位的，禁止盲目冒險處理故障。

4．處理雙線之一線應急故障時，必須采取拉繩防護措施（設置防護繩必須牢固穩定，具體設置辦法由相關業務處室制訂），遇鄰線來車時，本線必須停止作業提前下道避車。

5．高速鐵路區段相關單位上線處理應急故障作業，作業人員下道避車必須在本線一側安全距離避車，禁止分散多處或跨線避車，嚴禁在雙線線間站立避車。

6．駐調度所（車站）聯絡員施工時必須每3—5分鐘與現場防護員通話，隨時掌握現場施工

進度及工程機械的作業情況，一旦聯絡中斷（連續3次通話不到視為聯絡中斷），工地防護員應立即呼叫作業人員停止作業，按上述要求下道避車。

7．遇有能見度不足200m的大霧、暴風雨、雷電密集、揚沙等惡劣天氣時，禁止上道作業。應急處理故障等必須作業時，應采取特殊、有效的安全防護措施,并對故障發生區間進行全線封鎖。

8．中途因動車組故障停車后須下車進行故障應急處理時，由隨車機械師向司機提出要求，司機向調度所申請臨線限速或封鎖命令，在本線一側處理故障時臨線限速160km/h；在兩線間處理故障時停車區間全線封鎖。

第七條高速鐵路區段接發列車作業人員必須站在安全線以內的指定位置接發列車，嚴禁進入安全線以外。

第八條高速鐵路區段相關單位要進一步強化規范高速鐵路防護人員的任職條件、上崗資質，進行專門的安全培訓考試，合格后方準上崗。防護人員應身體健康，無眼疾、耳疾、心血管疾病等。同時要明確防護人員防護備品的配備，防護人員的防護工作細化標準。

第九條高速鐵路區段有關單位應按照集團公司相關高速鐵路《行車組織細則》的規定，針對所涉及的設施、設備、場所存在的人身安全危險因素，確定本單位的勞動安全關鍵點，制訂勞動安全關鍵點控制措施，按照“六有”標準落實卡控，確保作業人員的勞動安全。

第十條高速鐵路區段相關單位每半年要對參與高速鐵路區段作業及管理的所有人員專門進行一次勞動安全“學規對標”強化培訓和持證上崗考試；相關單位每半年要集中對防護員進行一次勞動安全防護規章業務知識的專門培訓和考試考核，對考試不合格、不勝任人員要及時調整。

第十一條高速鐵路區段相關單位每月要對執行和落實高速區段勞動安全控制措施情況進行檢查，并納入每月安全分析例會，發現隱患問題要及時建檔登記，并立即采取有效安全防范措施，落實責任人，及時監控銷號整改。

第十二條 高速鐵路區段相關單位要按照《技規》和鐵道部、集團公司勞動安全有關要求，切實增強安全責任意識，突出安全關鍵環節卡控，規范作業行為和標準，防止人身傷亡事故的發生。

第三章附則

第十三條高速鐵路區段相關單位對鐵道部和本系統另有高速鐵路勞動安全管理規范的，要一并貫徹執行。

第十四條本辦法由集團公司安監室負責解釋。

第十五條本辦法自公布之日起施行。