第一篇：動車組隨車機師、地勤機師崗位職責_動車論壇_

隨車機械師崗位職責

CRH3隨車機械師崗位職責 崗位職責

1、監控運行技術狀態

⑴ 運行中在乘務室通過列車狀態監視屏，監控動車組運行及設備工作狀態，并在司機進行開關門操作時監控塞拉門的狀態。

⑵ 在運行中巡視檢查車輛設備，發現問題正確判斷、果斷處理。

⑶ 在始發和折返站進行技術檢查作業。

⑷ 負責與司機進行動車組狀態交接。

⑸ 負責列控車載設備控制柜鑰匙的交接管理，列車運行途中負責列控車載設備控制柜鑰匙的管理，途中本務司機根據調度命令需操作隔離開關時，與隨車機械師聯系，隨車機械師應做好記錄。

⑹ 出庫前進行動車組狀態檢查，并參加由質檢員組織的出庫聯檢，與質檢員辦理技術交接。

⑺ 負責在無動車所的車站終到、始發時，與本務司機辦理動車組運用狀態交接單的交接。

⑻ 在司機指揮下，處理有關行車、列車防護和事故救援等工作。⑼ 發生危及行車安全故障或其它緊急情況時，及時通知司機采取停車措施或使用緊急制動閥停車。

2、管理和操作動車組設備

⑴ 按有關部、局規定操作動車組設備設施。⑵ 控制車內空調換氣裝置，設置調節空調及換氣裝置的運行模式。

⑶ 控制車內客室照明，設置調節照明工況。⑷ 控制車內旅客信息系統顯示。⑸ 指導客運服務人員正確使用車內設備。

⑹ 在司機操作側門開、關時，對動車組側門開、關狀態進行監控。

⑺ 隨車機械師日常交接時，應該對大型儲物箱的鎖閉狀態進行檢查，檢查確認司機室、乘務室及各搭載品柜內其它隨車物品狀態良好。

⑻ 隨車機械師每次出乘時應對所有隨車工具、備品進行清點檢查，確認狀態良好并做好維護保養工作，發現工具，備品技術狀態不良者應及時更換或送修。

3、應急處理途中突發故障

⑴ 運行中發生影響正點行車的突發故障時，除第一時間將故障信息反饋動車所調度外，還要積極配合司機進行應急處理。

⑵ 記錄突發故障處置情況，及時向運用所調度室匯報。⑶ 車載信息系統提示報警的動車組突發故障分為三類。屬司機獨立處置的，須加強與司機聯系，了解故障處理情況；屬與司機協作處置的，在司機指揮下，共同處理；屬隨車機械師獨立處理的，處理完成后及時將情況通報司機。

⑷ 到達折返站后，終到檢查巡視完成后，實行動車組故障零報告制度。

4、承擔部分行車組織職能

⑴ 運行途中因動車組故障或其他原因在區間被迫停車時，加強與司機聯系，掌握情況，及時報告運用所調度室，并在司機指揮下，做好有關行車及安全防護。

⑵ 動車組故障需要救援時配合司機做好救援準備工作，在司機的指揮下，做好防護和引導救援機車聯掛等事宜，負責安裝過渡車鉤，連接風管。

⑶ 隨車機械師在運營中配合列車長進行車內服務設施管理、人為損壞理賠等工作。

CRH2A隨車機械師崗位職責 崗位職責

1、監控運行技術狀態

⑴ 運行中在乘務室通過車載信息系統監控顯示器，監控動車組運行及設備工作狀態。

⑵ 在運行途中監控動車組的技術狀態，發現故障及時將有關信息通知司機，并采取措施，妥善處理。

⑶ 在始發和折返站進行技術檢查作業。

⑷ 動車組出入所時，負責與運用所（質檢員）辦理技術交接；與調度員或地勤機械師辦理車門集控開關鑰匙交接。

2、管理和操作動車組設備

⑴ 按規定操作動車組設備設施。出所后，負責動車組的車門集控開關。在車站，列車在規定位置停穩后開啟車門；開車前，根據客運乘務員通知，關閉車門。

⑵ 控制車內空調換氣裝置，設置調節空調及換氣裝置運行模式。⑶ 控制車內客室照明，設置調節照明工況。⑷ 控制車內旅客信息系統顯示。⑸ 指導客運服務人員正確使用車內設備。

3、應急處理途中突發故障

⑴ 運行中發生突發故障時，積極進行應急處理。

⑵ 發生危及行車安全故障或其它緊急情況時，使用緊急制動閥停車或通知司機采取停車措施。

⑶ 車載信息系統提示報警的動車組突發故障分為三類：屬司機獨立處置的，需加強與司機聯系，了解故障處理情況；屬與司機協作處置的，在司機指揮下，共同處理；屬隨車機械師獨立處理的，處理完成后及時將情況通報司機。

⑷ 記錄突發故障處置情況，及時向運用所調度室匯報。

4、承擔部分行車組織職能

⑴ 運行途中因動車組故障或其他原因在區間被迫停車時，加強與司機聯系，掌握情況，及時報告運用所調度室，并在司機指揮下，做好有關行車及安全防護。

⑵ 動車組故障需要救援時配合司機做好救援準備工作，在司機指揮下，做好防護和引導救援機車聯掛等事宜，負責安裝過渡車鉤、連接風管。

⑶ 隨車機械師在運營中配合列車長進行車內服務設施管理、人為損壞理賠等工作。

CRH2E隨車機械師崗位職責 崗位職責

1、監控運行技術狀態

⑴ 運行中在乘務室通過車載信息系統監控顯示器，監控動車組運行及設備工作狀態。

⑵ 在運行途中監控動車組的技術狀態，發現故障及時將有關信息通知司機，并采取措施，妥善處理。

⑶ 在始發和折返站進行技術檢查作業。

⑷ 動車組出入所時，負責與運用所（質檢員）辦理技術交接；與調度員或地勤機械師辦理車門集控開關鑰匙交接。

2、管理和操作動車組設備

⑴ 按規定操作動車組設備設施。出所后，負責動車組的車門集控開關。在車站，列車在規定位置停穩后開啟車門；開車前，根據客運乘務員通知，關閉車門。

⑵ 控制車內空調換氣裝置，設置調節空調及換氣裝置運行模式。⑶ 控制車內客室照明，設置調節照明工況。⑷ 控制車內旅客信息系統顯示。⑸ 指導客運服務人員正確使用車內設備。

3、應急處理途中突發故障

⑴ 運行中發生突發故障時，積極進行應急處理。

⑵ 發生危及行車安全故障或其它緊急情況時，使用緊急制動閥停車或通知司機采取停車措施。

⑶ 車載信息系統提示報警的動車組突發故障分為三類：屬司機獨立處置的，需加強與司機聯系，了解故障處理情況；屬與司機協作處置的，在司機指揮下，共同處理；屬隨車機械師獨立處理的，處理完成后及時將情況通報司機。

⑷ 記錄突發故障處置情況，及時向運用所調度室匯報。

4、承擔部分行車組織職能

⑴ 運行途中因動車組故障或其他原因在區間被迫停車時，加強與司機聯系，掌握情況，及時報告運用所調度室，并在司機指揮下，做好有關行車及安全防護。

⑵ 動車組故障需要救援時配合司機做好救援準備工作，在司機指揮下，做好防護和引導救援機車聯掛等事宜，負責安裝過渡車鉤、連接風管。

⑶ 隨車機械師在運營中配合列車長進行車內服務設施管理、人為損壞理賠等工作。

CRH5隨車機械師崗位職責 崗位職責

1、監控運行技術狀態

⑴運行中在乘務室通過車載信息系統監控顯示器，監控動車組運行及設備工作狀態，并在司機進行開關門操作時監控塞拉門的狀態。

⑵在運行途中巡視檢查、監控動車組的技術狀態，發現故障及時將有關信息通知司機，并采取措施，妥善處理。

⑶在始發和折返站進行技術檢查作業。

⑷動車組出入所時，負責與運用所（質檢員）辦理技術交接。⑸負責列控車載設備控制柜鑰匙的交接管理，列車運行途中負責列控車載設備控制柜鑰匙的管理，途中本務司機根據調度命令需操作隔離開關時，與隨車機械師聯系，隨車機械師應做好記錄。

2、管理和操作動車組設備 ⑴按規定操作動車組設備設施。

⑵控制車內空調換氣裝置，設置調節空調及換氣裝置運行模式。⑶控制車內客室照明，設置調節照明工況。

⑷控制車內旅客信息系統顯示。負責旅客信息系統的開機啟動、PMU系統時間校對和觸摸屏的校準工作。

⑸指導客運服務人員正確使用車內設備。

⑹隨車機械師日常交接時，應對大型儲物箱的鎖閉狀態進行檢查，檢查確認司機室、乘務室及各搭載品柜內其它隨車物品狀態良好。

⑺隨車機械師每次出乘時應對所有隨車工具、備品進行清點檢查，確認狀態良好并做好維護保養工作，發現工具，備品技術狀態不良者應及時更換或送修。

⑻隨車機械師在運營中配合列車長進行車內服務設施管理、人為損壞理賠等工作。

3、應急處理途中突發故障

⑴運行中發生突發故障時，積極進行應急處理。

⑵發生危及行車安全故障或其它緊急情況時，使用緊急制動閥停車或通知司機采取停車措施。

⑶車載信息系統提示報警的動車組突發故障分為三類：屬司機獨立處置的，需加強與司機聯系，了解故障處理情況；屬與司機協作處置的，在司機指揮下，共同處理；屬隨車機械師獨立處理的，處理完成后及時將情況通報司機。

⑷記錄突發故障處置情況，及時向運用所調度室匯報。

4、承擔部分行車組織職能

⑴運行途中因動車組故障或其他原因在區間被迫停車時，加強與司機聯系，掌握情況，及時報告運用所調度室，并在司機指揮下，做好有關行車及安全防護。

⑵動車組故障需要救援時配合司機做好救援準備工作，在司機指揮下，做好防護和引導救援機車聯掛等事宜，負責安裝過渡車鉤、連接風管。

第六節 地勤機械師崗位職責及工作標準

在主管所長、班組工長領導下，履行以下職責：

1、作業前穿戴好防護用品，按時參加班組開工會，聽取工長傳達指示、命令和布置任務。

2、認真檢查所使用的工具、設備，準備材料，保證動車組檢修需要。

3、按照插撤號志的要求，在作業線路插設防護號志，并記錄時間。

4、按計劃對入庫動車組走行部、牽引系統、制動系統、控制系統、輔助供電系統、空調換氣裝置及車內設備等，按照作業標準進行檢修，負責處理各種故障，并做好故障記錄。

5、作業完畢后，清點工具，清理現場，按規定撤除號志，整隊回所。

6、認真填寫故障記錄登記表。

7、按時參加班組收工會，匯報當日工作情況，認真總結工作質量。

8、按時完成臨時交辦的任務。

第二篇：動車組各崗位職責

動車組各崗位職責

動車組各工種崗位職責高速鐵路動車組列車長崗位職責1.貫徹執行鐵路安全生產及旅客運輸的規章制度，服從命令聽從指揮，切實履行崗位職責，完成上級布置的各項工作。2.負責組織動車組列車客運人員列隊出退乘，按時召開出、退乘會議，安排、總結趟乘務工作。3.負責組織動車組列車上查票、補票等各項客運業務及與車站辦理交接，督促客運乘務人員按照標準作業，做好旅客安全、服務工作。需入住公寓時，嚴格執行請銷假制度，加強兩紀管理。4.負責收集旅客對列車服務工作的意見及建議，受理旅客投訴，妥善處理服務問題，幫助旅客解決困難。5.負責對列車與服務旅客直接相關的客運服務設備設施使用、衛生保潔質量、餐飲供應服務落實監督檢查，發現問題，督促及時整改。6.遇有緊急情況，組織各崗位人員按照應急處置預案，及時、妥善做好現場處置。遇非正常情況，聽從動車組列車司機的指揮，協助做好應急處置工作。7.負責確認旅客乘降、高鐵快件裝卸作業和餐車上下貨物完畢后，根據車型通知司機或隨車機械師集控關閉車門。重聯動車組，由運行方向后組列車長確認本組旅客乘降、高鐵快件裝卸作業和餐車上下貨物完畢后，報告運行方向前組列車長；運行方向前組列車長確認全列旅客乘降、高鐵快件裝卸作業和餐車上下貨物完畢后，根據車型通知司機或隨車機械師集控關閉車門。并與司機或隨車機械師等崗位保持作業聯控，發現設備故障及時反饋隨車機械師處理。高速鐵路動車組列車員崗位職責1.在列車長的領導下，認真執行鐵路安全生產及旅客運輸的規章制度，履行崗位職責，落實作業標準和服務規范。2.負責對責任車廂與服務旅客直接相關的客運服務設備設施的使用、衛生保潔質量的監督檢查。發現突發問題、設備故障，及時報告列車長。3.及時巡視車廂，耐心解答旅客問詢，幫助解決旅客困難，做好旅客安全、服務工作。4.配合列車長做好列車人工、臨時廣播工作。5.協助列車長做好非正常情況下的應急處置。拒絕違章指揮，制止他人違章作業。6.完成列車長交辦的其他工作。高速鐵路動車組質檢員崗位職責1.貫徹上級領導指示命令并及時準確執行。根據動車組列車作業流程，組織好車內設施設備檢查、車容衛生鑒定工作，確保動車組列車的出庫質量。2.嚴格執行庫內作業各項安全管理規定，做好班前安全預想。上班前不得飲酒，必須充分休息，保持精力充沛，按規定著裝上崗。3.認真做好動車組列車在庫內的整備和衛生管理。了解車內設施設備和衛生死角，及時制定相應對策，做好質量跟蹤，對所屬動車車底抓好基礎衛生質量管理，行使發揮監督職能，使列車出庫達到標準化、規范化。4.接班向進庫列車機械師索要《動車組上部設備設施破損單》，根據交接記錄單記載的入庫內容，確認故障維修情況；對上線列車設施設備狀況進行檢查鑒定，防止列車帶病出庫。5.參加每日在動車庫內召開的交班會，將檢查的情況進行通報，協調相關部門進行解決。負責將動車所交班會有關計劃或啟用熱備等信息通知調度室及高鐵車隊。6.認真填寫《庫內保潔清潔驗收單》，妥善保管，當月月底進行匯總，報車隊分管干部。7.認真完成上級領導交辦的其他工作和任務。

餐服長崗位職責1.在列車長的領導下，做好當次列車餐服組人員、跟車保潔人員的管理及與鐵路其他工作人員的協調工作。2.負責核對衛生許可證是否相符，檢查本組人員健康證、上崗證、胸牌、培訓合格證是否齊全有效，請領各類報表、票據、備品及消耗品。3.負責召集出乘前準備會，帶領本組人員到派班室簽到。4.負責填寫領貨申請單，與庫管員進行售賣商品的交接。5.負責檢查餐吧設備設施的性能及使用狀況。6.負責本組餐服員、跟車保潔員旅客迎送、餐售開展、衛生清潔及車上其他臨時性工作的開展及調配。7.負責當次列車上商品銷售的現金管理。8.負責《餐服乘務日志》的記錄、保存。9.負責回收報損商品，做好銷售商品、現金、備品、消耗品與地面的交接。10.負責填寫車組領貨單、現金繳款清單、報廢品明細表、免費品發放單、列車接待任務欠款單等相關單據，與庫管人員辦理交接。11.負責免費品發放單、列車接待任務欠款單等單據與列車長的聯系簽認工作。12.負責退乘會的召集并到派班室記錄。餐服員崗位職責1.在餐服長的領導下，完成列車餐售及服務工作。2.負責送餐車、售貨車的整理工作。3.負責餐車餐飲準備工作，按規定布置餐廳、餐臺和補充各種商品。4.負責列車商品及餐食的銷售工作。5.負責餐車設備的檢查及操作。6.負責餐食交接、發放、回收包裝袋工作。7.負責餐車內部的衛生清潔及設備清潔保養。8.負責作業區域各類緊急情況的處理。9.完成列車長布置的其他工作。

第三篇：考題(技術員)_動車論壇_（模版）

一、單選

1.鋼軌銹蝕經除銹后，軌底厚度不足（B）mm或軌腰厚度不足14 mm達到重傷標準。

A.7

B.8

C.9

D.10 2.普速線路曲線正矢，每（D）應至少全面檢查1次。A.年

B.半年

C.月

D.季度

3.需要重點關注的軌道不平順中，速度大于160km／h區段，高低、軌向的波長在30m以上的長波不平順，當軌道檢查車檢查其高低幅值達到11 mm或軌向幅值達到（B）mm時。

A.7

B.8

C.9

D.10 4.用于側向通過列車，速度超過 80 km／h的單開道岔，不得小于（A）號。A.30 B.35

C.40 D.45 5.鋼軌頭部外側50mm范圍內，道口鋪面應低于軌面（C）mm。A.4

B.5

C.6

D.7 6.人行過道系指鐵路上鋪面寬度在（A）m以下，與道路貫通的平面交叉。A.2.5

B.3.5

C.4

D.5 7.線路允許速度變更時，應按要求公布至有關單位，公布日期與實施日期間隔應不少于（D）天，特殊情況由上級單位批準。A.B.20 C.25

D.30 8.12#單開道岔的側向允許通過速度為（D）km/h。A.30

B.35 C.40 D.45 9.CD-2型小型液壓道岔搗固機是道岔道碴搗固作業的一種專用機械,適用于（B）kg/m及以上普通道岔、提速道岔在封鎖線路狀態下作業 A.42

B.43

C.44 D.45 10.汽油機驅動要按嚴格按照汽油機《用戶手冊》進行操作，上道前，先空車狀態怠速運行20分鐘后，再加大油門運轉（C）分鐘，確認汽油機工作正常，才能上道。

A.8 B.9

C.10

D.11

二、多選

1.工務設備車站配線圖表包括（ABCD）

A.車站配線圖

B.道岔表

C.道口表

D.股道表 2.特別用途線是指（AB）

A.安全線

B.避難線

C.駝峰線

D.牽出線 3.鐵路工務主要干線發展的基本目標是(ABCD)。

A.養路作業機械化

B.軌道結構現代化

C.軌道結構重型化

D.管理標準化

4.線路縱斷面是由（ABC）組成。

A.平道

B.坡道

C.曲線

D.連接不同坡道的豎曲線 5.非標軌縫包括（AD）

A.軌縫大于構造軌縫

B.有連續3個及以上瞎縫

C.接頭肥邊掉塊

D.普通絕緣接頭軌縫小于6mm 6.曲線外軌超高（BC）。A.雙線地段不得超過125mm

B.雙線地段不得超過150mm

C.單線地段不得超過125mm

D.單線地段不得超過150mm 7.下列厚度符合大型橫墊板的有？

A.100mm

B.40mm

C.60mm

D.80mm 8.鋼軌打磨是如何分類的?BC A.整治性打磨

B.預防性打磨

C.修理性打磨

D.針對性打磨 9.無縫線路緩沖區一般鋪設幾節標準軌？ A.1

B.2

C.3

D.4 10.使用扣板扣件時，（CD）的曲線地段，鋼軌外側應使用加寬鐵座。

A.正線半徑在750m及以下 B.站線半徑在500m及以下C.正線半徑在800m及以下

D.站線半徑在450m及以下

三、填空

1、道岔轉轍器的基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的（橫向沖力）

2、岔前端與另一道岔后端相連時，尖軌尖端 軌距遞減率如不能按6‰遞減時，可加大前面道岔的轍叉軌距為（1441）mm。

3、叉趾、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過30mm的岔心達到（重傷）

4、線路設備維修應實行（天窗修）制度，并實行檢修分開的管理體制

5、靜態檢查三角坑時基長為（18)米。

6、大型搗固車進行線路搗固作業，一次起道量不宜超過（50）mm，超過時應搗固兩次。

7、根據線路、道岔狀態（起道）、（撥道）和（改道），全面搗固。混凝土枕地段，搗固前撤除所有調高墊板；混凝土寬枕地段，墊渣與墊板相結合。

8、路基地下排水設備主要有：（滲管）、排水槽和滲水暗溝。

9、（平車）主要用于運送鋼材、木材、汽車、機器等體積或重量較大的貨物。

10、股道全長是指股道沿（線路一端道岔基本股接頭到另一端基本軌接頭；有土擋的到土檔盡頭）的長度。

四、判斷

1、尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm時應及時修理或更換。

（對）

2、使用鋼軌仿形打磨機，打磨過程中，每次進給只轉動手柄一圈，使砂輪進給0.2～0.3mm，分多次打磨到位。

（對）

3、在線路大修周期內，道床嚴重板結或臟污，其彈性不能滿足鐵路運輸需要時，應進行線路大修。

（錯）

4、斷鏈前后兩里程之差小于實際長度時為短鏈。（錯）

5、軌條裝、運、卸作業嚴禁摔、撞、防止扭曲、翻倒、以免造成硬彎。

（對）

五、簡答

1、《修規》對路肩寬度的規定是什么？

答：路肩寬度一般應不小于0．6ｍ，在困難地段或年通過總重密度小于8Ｍｔ·ｋｍ／ｋｍ的線路均不得小于0．4ｍ。

為適應養路機械化作業需要，每隔300～500ｍ，在路基一側設置停放養路機械平臺一處，面積一般為25～30平方米。

2、鋼軌折斷后進行永久處理是如何規定的？

答：緊急處理或臨時處理后，在接近或低于實際鎖定軌溫時，插入短軌重新焊接修復。采用小型氣壓焊時人，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂煅量，先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。焊后的長軌條恢復原有狀態，保持原鎖定軌溫基本不變。在線路上焊接時的軌溫不應低于0℃。放行列車時，焊縫處軌溫應降至300℃以下。

6、起道作業收工時，順坡率應滿足什么條件？

答：起道作業收工時，順坡率應滿足：允許速度不大于120 km/h的線路不應大于2‰，允許速度為120 km/h（不含）～160 km/h的線路不應大于1‰，允許速度大于160 km/h的線路不應大于0.8‰。

7、線路檢查分為哪五類？

答：線路動態檢查、靜態檢查；鋼軌檢查、春秋季檢查、量具檢查。

8、產生線路方向不良的原因是什么？

答：列車運行時，左右搖擺所產生的橫向水平推力是破壞線路方向的原因。軌距不良、曲線不圓順、線路坑洼、道床不足或不堅實等都容易使方向發生變化，造成線路方向不良。

六、問答

2、鋼軌折斷后進行永久處理是如何規定的？ 答：緊急處理或臨時處理后，在接近或低于實際鎖定軌溫時，插入短軌重新焊接修復。采用小型氣壓焊時人，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂煅量，先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。焊后的長軌條恢復原有狀態，保持原鎖定軌溫基本不變。在線路上焊接時的軌溫不應低于0℃。放行列車時，焊縫處軌溫應降至300℃以下。

3、墊碴注意事項有哪些？

答：1.除混凝土寬枕外一律采用橫向墊碴。

2.起道時，一次墊入的厚度不超過20mm，抬高高度不超過50mm，兩臺起道機應同起同落。墊碴作業每撬長度不得超過6根軌枕，并隨墊隨填、夯拍道床。

第四篇：售票員題動車論壇

售 票 員

1.何謂承運人？

答：承運人：與旅客或托運人簽有運輸合同的鐵路運輸企業。鐵路站、列車及與運營有關人員在執行職務中的行為代表承運人。

2.車票的作用？

答：車票是旅客乘車的憑證，同時也是旅客加入鐵路旅客意外傷害強制保險的憑證。

3.售票窗口應備有哪些資料？ 答：票價速算表、全國快車始發站站名表、限制辦理營業站站名表和由本站開出的各次快車停車站、慢車不停車站站名表等。

4.中途站辦理動車組列車退票如何計算票價？

答：應退票價=原票價-（原票價÷原票里程×已乘區間里程）

5.什么是客運收入？

答：客運收入是指鐵路運輸企業在辦理旅客運輸業務和輔助作業中，使用鐵路運輸票據，按規定向旅客、托運人、收貨人核收的票款、運費、雜費。

6.發售去邊境地區的車票時應出示哪些證件? 答:發售去邊境地區的車票時，應要求旅客出示國務院鐵路主管部門、公安部規定的邊境居民證、身份證或邊境通行證。

7.何謂特定運價?包括哪些方面? 答: 特定運價是對一些特殊運輸方式和特殊運價區段而制定的客運運價。包括以下兩個方面：(1).包車、租車、掛運、行駛等運價的計算；(2).國家鐵路、地方鐵路及特殊運價區段間辦理直通、過軌運輸運價的計算。

8.國家鐵路的客運運價計算有何規定？

答：國家鐵路的客運運價，以元為計算單位，不足1元的尾數按四舍五入處理（但半價票價，棚車票價，市郊單程票價及客運雜費的尾數保留至角）。對浮動票價應分別按票種處理尾數。

9.何為空駛費？ 答：空駛費是指在包用人指定日期內乘車站沒有所需車輛，需從外站向乘車站調送車輛以及使用完畢后將車輛回送至原車輛所在站或單程使用后由到站回送車輛所在站所產生的費用。

10.什么是彈性售票？

答：以客流大小適時調整開啟窗口多少，打破傳統班制觀念，窗口隨著客流變，客流大時及時增加售票人員，增開窗口，大力壓縮旅客排隊購票時間。

11.發售免票有什么規定？

答：1.各車站受理免票時，必須由站長簽字后方可辦理，并做到一售一登記，登記用票人姓名、單位及票額到站；2.車站要設置?？诎l售免票，每個車站只能設置一個窗口。

12.什么是席位復用？

席位復用是指對客票系統席位出售后，再次生成從售到站至原現售站的新席位，使列車能力再次利用。

13.何謂票額共用？

答：票額公用是指車站公用用途票額，允許被列車運行徑路前方多個車站使用，旅客根據需要選擇乘車站購票，并按票面指定乘車站乘車。

14..異地車票發售站的范圍有何規定? 答:異地車票發售站分為路網性和地區性兩類。路網性異地車票發售站為有直通旅客快車始發的車站,具體由鐵道部指定并分期向全路公布:地區性異地車票發售站由鐵路局指定并向全路公布。臨時開行的直通列車的車票不辦理異地發售。

15、禮儀規范中對鐵路職工著裝有何要求？

答：鐵路客運人員在工作中，應穿著規定的統一服裝，儀容整潔，精神飽滿，佩戴規定的標志。禁止濃妝艷抹、佩戴首飾。

16、旅客運輸組織原則內容是什么？

答：旅客運輸組織工作要從方便旅客出發，全面安排，按照長短途列車分工、換乘優先、保證重點的原則，合理、經濟地使用運輸能力，均衡地組織運輸。

17、持用哪些乘車證應由車站辦理簽證手續？

答：持用臨時定期、軟席、硬席、探親乘車證時，須由車站簽證。車站對要求簽證的人員應查驗有關證件，臨時定期乘車證在卡片上簽證，軟席、硬席乘車證在背面簽證，對號列車應發給座位號。

18、旅客計劃運輸的目的是什么? 答:旅客計劃運輸是鐵路旅客運輸的基礎工作之一，其目的是為了從分挖掘運輸潛力，組織旅客均衡運輸，提高客運服務質量。保證旅客安全、迅速、準確、便利地旅行。

19、消防知識“四懂”、“四會”內容是什么? 答:四懂:懂得本崗位火災的危險性；懂得預防火災的措施；懂得滅火的方法；懂得逃生的方法。四會:會報警；會使用消防器材；會撲救初起火災；會組織人員疏散。

20、鐵路旅客運輸作業通用標準儀容標準中儀表內容? 答:著裝統一規范，佩帶職務標志。胸章佩戴在上衣左胸口袋上方正中，上衣左胸無口袋時，佩戴在相應位置；臂章佩戴在上衣左袖肩下四指處。

21、因誤售、誤購或誤乘需送回時如何處理? 答:因誤售、誤購或誤乘需送回時，承運人應免費將旅客送回。在免費送回區間，旅客不得中途下車。如中途下車，對往返乘車區間補收票價，核收手續費。

22、旅客在發站、中途站辦理簽證時有何規定?

答: 旅客在發站辦理車票改簽時，應收回原票換發新票，票面打印“始發改簽”字樣。計算票價時，應在聯合票價基礎上計算。旅客在中途站辦理簽證不需補差價時，只打印簽證號：需補差價時，發售有價簽證票。除售票系統設備故障等特殊情況外，不得手工改簽車票。

23、何謂特定運價?包括哪些方面? 答: 特定運價是對一些特殊運輸方式和特殊運價區段而制定的客運運價。包括以下兩個方面：(1).包車、租車、掛運、行駛等運價的計算；(2).國家鐵路、地方鐵路及特殊運價區段間辦理直通、過軌運輸運價的計算。

24、開始旅行后旅客要求退票應如何處理? 答: 旅客開始旅行后不能退票。但如因傷、病不能繼續旅行時，經站、車證實，可退還已收票價與已乘區間票價差額；已乘區間不足起碼里程時，按起碼里程計算；同行人同樣辦理。

25、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中語言標準是什麼？

答：使用普通話，親切和藹，語言文雅，服務語言表達規范、準確、口齒清晰。

26、旅客因病如何延長車票有效期? 答: 旅客因病，在客票有效期內，出具醫療單位證明或經車站證實時，可按醫療日數延長有效期，延長的次數不限，但最多不得超過十日。臥鋪票不辦理延長可辦理退票手續。動車組列車車票只辦理改簽，不辦理有效期延長。

27、如何辦理提前或改晚簽證手續？

答：旅客不能按票面指定的日期車次乘車時，在不延長客票有效期的前提下，可以辦理一次提前或改晚乘車簽證手續。辦理改晚乘車簽證手續時，最遲不超過開車后２小時，團體旅客必須在開車48小時以前辦理。往返票、聯程票、臥鋪票不辦理改簽。

28、發生誤售、誤購時如何處理? 答:因站名相似或口音不同發生誤售、誤購時,站、車均應積極主動處理.應補收時,補收正當到站票價與已收票價的差額,收回原票,換發代用票.應退還時,憑原票和客運記錄乘車至到站退款。

29、鐵路乘車證的種類是如何規定的？

答：乘車證種類:

一、硬席全年定期乘車證；

二、軟席全年定期乘車證;

三、硬席臨時定期乘車證;

四、軟席乘車證;

五、硬席乘車證;

六、通勤〈學〉乘車證；

七、就醫乘車證；

八、便乘證；

九、定期通勤乘車證；

十、探親乘車證。購糧乘車證用就醫乘車證代用

30、五字改簽作業法內容是什么? “五字”退票法內容是什么? 答:接、問，輸，取，交，清?？?，蓋，輸，核，交。

31、棚車代用客車時票價如何計算? 答: 棚車代用客車時，客票票價按硬座客票半價計算。棚車兒童客票票價按棚車客票半價計算。棚車加快票票價按普通加快票票價計算。

32、發售學生票的日期和次數是如何規定的? 答:每年6月1日—9月30日,12月1日—次年3月31日在此期間內可以發售學生票。學生票每年僅限于購買四次單程減價票,當年未使用的次數,不能留作下年使用。

33、客流量較大的車站，應晝夜不間斷地售票，并采取哪些形式? 答: 客流量較大的車站，應晝夜不間斷地售票，并積極采取預售車票、電函訂票、送票和流動售票、車站間代售車票等多種形式，方便旅客購票。客流量較小的車站，應固定售票時間，并向旅客公布。

34、包車時如何核收客車和合造車的票價？

答：客車和合造車的客車部分，按客車種別、定員核收全價客票票價。成人與兒童（含享受減價有待的學生、傷殘軍人）混乘一輛車時，人數不足時，按定員核收全價客票票價，實際乘車人數超過定員時，對超過人數按實際分別核收全價或半價客票票價。

35、租用客車或企業自備客車在國家鐵路的旅客列車或貨物列車掛運時，按什麼標準核收掛運費？ 答：租用客車或企業自備客車在國家鐵路的旅客列車或貨物列車掛運時，按下列標準核收掛運費： 空車：不分車種，按每軸每千米0.534元核收。重車：

1、客車：按標記定員票價的80%核收。

2、行李車：按標記載重運費的80%核收。

3、餐車、娛樂車、發電車：按租車費的80%核收。

36、因自然災害造成線路中斷旅客要求退票時,在發站應如何處理? 答:發生線路中斷旅客要求退票時, 在發站(包括中斷運輸站返回發站的)退還全部票價,不收退票費, 但因違章加收的部分和已使用至到站的車票不退。

37、對持有各種鐵路乘車證的鐵路員工乘坐動車組列車有何規定？

答：持有各種乘車證的鐵路員工允許乘坐二等車，但須辦理簽證后乘車。

38、學生乘坐動車有何規定？

答：動車組列車只發售二等座車票，學生票為全價票的75%。

39、動車組車票有效期如何規定？

答：動車組列車車票當日當次有效，在鐵路運輸企業管內運行距離不超過200千米的動車組列車車票有效期由企業自定。

40、動車組列車車票有效期延長怎樣規定？

答：動車組列車車票只辦理改簽，不辦理有效期延長。

41、持直通票的旅客在中轉站要求乘坐動車組時怎樣辦理？

答：持直通票的旅客在中轉站要求乘坐動車組時補收該區間的動車組列車票價與原票票價差額。

42、何謂包車？

答：凡要求單獨使用加掛車輛或加開專用列車時，包車人應事先向乘車站或其上級主管部門聯系，并提交全程路程單，經協商同意后辦理簽訂合同交付定金手續稱為包車。

43、包車停留費的收費標準時如何規定的？

答：娛樂車、餐車每日每輛5000元，餐車合造車每日每輛2500元；公務車、高級軟臥每日每輛3300元；軟座車、軟臥車、軟硬臥車、硬臥車、軟座硬臥合造車每日每輛1800元；硬座車、行李車、軟硬座合造車、行李郵政車、軟座行李合造車、硬座行李合造車每日每輛1400元；棚車每日每輛139元。

44、旅客一段乘坐軟座車一段乘坐硬座車如何發售車票？

答：旅客在乘車區間中一段乘坐軟座車，一段乘坐硬座車時，另收軟座區間軟硬座票價差額。

45、學生票發售有何規定？

答：在普通大、專院校（含國家教育主管部門批準有學歷教育資格的民辦大學）、軍事院校、中小學和中等專業學校、技工學校就讀，沒有工資收入的學生、研究生，家庭居住地和學校不在同一城市時，憑附有加蓋院校公章的減價優待證的學生證（小學生憑書面證明），每年可享受家庭至院校（實習地點）之間四次單程半價硬坐車票、加快票、空調票，動車組列車只發售二等座車學生票，學生票為全價票的75%，新生憑錄取通知書、畢業生憑學校書面證明可買一次學生票。華僑學生和港澳學生按照上述規定同樣辦理。發售學生票時應以近徑路或換乘次數少的列車發售。

46、由于誤售誤購誤乘或坐過了站在原票有效期不能到達到站時如何計算車票有效期？ 答：應根據折返站至正當到站間的里程，重新計算車票有效期。

47、在發站改簽后的車票或經車站剪口的車票退票有何規定？ 答：因特殊情況經客運主任或當班客運值班員簽字后方可退票。

48、線路中斷停止運行站應在車票上做和標注？

答：線路中斷停止運行站應在車票背面注明原因、日期、返回╳╳站并加蓋站名章，作為旅客免費返回發站、中途站辦理退票、換車或延長有效期的憑證。動車組列車旅客不辦理車票有效期延長，但可根據等候日數辦理車票改簽。

49、學生票發售有何新的補充規定？

答：學生票應按近徑路發售，但有直達列車或換乘次數少的遠徑路也可發售，學生購買聯程票或乘車區間涉及動車組列車的，可分段購票。學生票分段發售時，由發售第一段車票的車站在學生優惠卡中劃銷次數，中轉站憑上一段車票售票，不再劃銷次數。

50、享受減價優待的學生和傷殘軍人乘坐市郊棚車時，如何計算票價？

答：享受減價優待的學生和傷殘軍人乘坐市郊棚車時，仍按硬座客票半價計算，不再減價。

51、發售兒童票有何規定？ 答：承運人一般不接受兒童單獨旅行(乘火車通學的學生和承運人同意在旅途中監護的除外)。隨同成人旅行身高1.1米—1.4米的兒童，享受半價客票、加快票和空調票（以下簡稱兒童票）。超過1.4米時應買全價票。每一成人旅客可免費攜帶一名身高不足1.1米的兒童，超過一名時，超過的人數應買兒童票。兒童票的座別應與成人車票相同，其到站不得遠于成人車票的到站。免費乘車的兒童單獨使用臥鋪時，應購買全價臥鋪票，有空調時還應購買半價空調。

52、運輸收入事故分為哪幾等級？如何劃分？

答：運輸收入事故分為三等：1.一般事故、2.大事故、3重大事故運輸收入1.一般事故損失金額不足1萬元。2.運輸收入大事故損失金額1萬元及其以上，不足10萬元。3.運輸收入重大事故損失10萬元及其以上

53、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中退票作業質量標準是什麼？

答：退票做到速度快，退票準，態度好。不退過期失效車票，不退蓋有“行”、“車”“禁退”戳記車票。已退車票妥善保管，不丟失。

54、車票票面應載明哪些內容？

1、發站和到站站名

2、座別、臥別

3、徑路

4、票價

5、車次

6、乘車日期

7、有效期

55、車票包括幾部分？各是什麼內容？

答：車票中包括客票和附加票兩部分，客票部分為軟座、硬座。附加票部分為加快票、臥鋪票、空調票。附加票是客票的補充部分，除兒童外不能單獨使用。

56、承運人調整票價時車票票價有何規定？

答：車票票價為旅客乘車日的適用票價，承運人調整票價時，已售出的車票不再補收或退還票價差額。

57、發售客票有何規定？

答：發手軟座客票時最遠至本次列車終到站，動車組列車車票最遠只發售至本次列車終到站，旅客在乘車區間中，一段乘坐硬座車一段乘坐市郊車、棚車時，全程發售硬座客票，其中一段乘坐軟座時，另收軟座區間的軟硬座票價差額。

58、發售加快票有何規定？

答：旅客購買加快票必須有軟座或硬座客票，發售加快票的到站，必須是所乘快車或特別快車的停車站，發售需要中轉換車的加快票的中轉站還必須是有同等級快車始發的車站。

59、發售空調票有何規定？

答：旅客乘坐提供空調的列車時，應購買相應等級的車票或空調票。旅客在全部旅途中分別乘坐空調車和普通車時，可發售全程普通硬座車票，對乘坐空調車區段另行核收空調車與普通車的票價差額。

60、鐵路旅客運輸合同是什么？鐵路旅客運輸合同的起止時間如何規定？

答：鐵路旅客運輸合同是明確承運人與旅客之間權利義務關系的協議?；緫{證是車票。鐵路旅客運輸合同從售出車票時起成立，至按票面規定運輸結束旅客出站時止，為合同履行完畢。

61、什么是團體旅客？

答：20人以上乘車日期、車次、到站、座別相同的旅客可作為團體旅客，承運人應優先安排；如填發代用票時除代用票持票本人外，每人另發一張團體旅客證。

62、何謂旅客？ 答：持有鐵路有效乘車憑證的人和同行的免費乘車兒童，根據鐵路貨物運輸合同押運貨物的人視為旅客。

63、哪些情況不能發售學生票？

答：1.學校所在地有學生父或母其中一方時； 2.學生因休學、復學、轉學、退學時；3.學生往返于學校與實習地點時。

64、持用哪些乘車證可以免于簽證？

答：持用全年定期、定期通勤、通勤、通學、定期就醫乘車證可免于簽證。

65、客票和加快票的有效期如何計算? 答:客票的有效期間按乘車里程計算：500千米以內為兩日，超過500千米時，每增加1000千米增加一日，不足1000千米的尾數也按一日計算。市郊票的有效期間由鐵路運輸企業自定。

66、鐵路旅客運輸服務宗旨、服務理念和質量目標是什么?

答: 鐵路旅客運輸堅持“人民鐵路為人民”的服務宗旨，樹立“以人為本、旅客至上”的服務理念，實現安全正點、方便快捷、設備良好、站容整潔、飲食衛生、文明服務的質量標準。

67、發售區段票時,有何規定? 答: 發售區段票時，必須用墨汁、黑色墨水或圓珠筆填寫并根據相應的運價里程以下的橫線剪斷(發售減價票時，其剪斷線還應沿相應的欄向上剪斷),剪下的上部交旅客，下部存根報繳。

68、<<管規>>禮儀規范中,對旅客講話時有何規定? 答: 對旅客講話時應態度和藹，音量時宜，稱呼恰當，語言表達得體準確。聽旅客講話時應認真傾聽，不得隨意打斷，正在行走遇有旅客問話時應停下來回答。

69、服務質量標準中售票問詢必須做到什么? 答:售票問詢：使用自動語音應答系統。接受電話問詢，先向旅客通報單位和工號，做到用語文明，態度和藹，回答準確。

70、乘車人數通知單的用途內容? 答:車站統計各次列車上車人數，積累客流資料的原始記錄；列車填記旅客密度表的依據；車站考核日計劃兌現率，檢查售票、檢票執行旅客輸送日計劃情況的依據。

71、如何發售革命傷殘半價票? 答:中國人民解放軍和中國人民武裝警察部隊因傷致殘的軍人（以下簡稱傷殘軍人）憑“殘疾軍人證”，因公致殘的人民警察憑“傷殘人民警察證” 享受半價的軟座、硬座客票和附加票。

72、華僑學生和港澳學生回家時，如何發售學生票?不回家而去境內其他地方旅游觀光或探親訪友時是如何規定的？

答: 華僑學生和港澳學生回家時，車票發售至邊境站。不回家而去境內其他地方旅游觀光或探親訪友時，在規定的次數內可發售學生票，由學校所在地車站和返程站售票時各加蓋一次站名戳以記錄售票次數。

73、因鐵路責任如何延長車票有效期？

答：因列車滿員、晚點、停運等原因，使旅客在規定的有效期內不能到達到站時，車站可視實際需要延長車票的有效期。延長日數從客票有效期終了的次日起計算。動車組列車車票只辦理改簽，不辦理有效期延長．

74、旅客因病如何延長車票有效期? 答: 旅客因病，在客票有效期內，出具醫療單位證明或經車站證實時，可按醫療日數延長有效期，延長的次數不限，但最多不得超過十日。臥鋪票不辦理延長可辦理退票手續。動車組列車車票只辦理改簽，不辦理有效期延長。

75、進行客流調查有何規定？

答：客流調查一般以車站為主，在車站吸引區范圍內進行。調查形式分為綜合調查、節假日調查、日常調查三種，以日常調查為主。綜合調查每兩年進行一次，節假日調查中，春節、暑期應提前3-4個月，元旦、十一提前一個月進行。

76、旅客有哪些義務？

答：1.支付運輸費用； 2.遵守國家法令和鐵路運輸規章制度，聽從鐵路車站、列車工作人員的引導，按照車站的引導標志進、出站； 3.對運送區間發生的旅客自身損害予以賠償。4.對運送區間因承運人過錯造成的旅客隨身攜帶品予以賠償。

77、如何辦理座別、鋪別? 答：旅客可要求變更高于原票等級的列車或鋪位、座席．辦理時核收變更區間的票價差額，核收手續費，不足起碼里程按起碼里程計算．變更低于原票等級的列車、鋪位、座席時不予辦理．旅客中途自行變更低于原票等級的列車、鋪位、座席時，票價差額部分不予退還．

78、旅客在中轉站和列車上要求變更徑路時，如何辦理？

答：旅客在中轉站和列車上要求變更徑路時，必須在客票有效期能到達到站時方可辦理。辦理時，原票價低于變徑后票價時，應補收新舊徑路里程票價差額，核收手續費；原票價高于或相等于變更后的徑路票價時，持原票乘車有效，差額部分不予退還。動車組列車車票不辦理變徑。

79、持直通票的旅客在中轉站要求換乘動車組列車時，如何辦理？ 答：補收該區間的動車組列車票價與原票票價差額。

80、旅客丟失車票另行補票后又找到原票時列車和車站應如何處理？ 答：旅客丟失車票另行補票后又找到原票時，列車長應編制客運記錄連同原票和后補車票一并交旅客，作為旅客在到站出站前退還后車票的依據。列車長與車站辦理交接時，車站不得拒絕。處理站在辦理時，填寫退票報告，并核收退票費，列車編制的客運記錄隨同原票報告聯一并上報。

81、因承運人責任致使旅客退票時如何辦理？

答：因承運人責任致使旅客退票時按下列規定辦理，不收退票費：

1、在發站，退還全部票價

2、在中途站退還已收票價與已乘區間票價差額，已乘區間不足起碼里程時，退還全部票價。

3、在到站退還已收票價與已使用部分票價差額。未使用部分不足起碼里程按起碼里程計算。

4、空調列車因空調設備故障在運行過程中不能修復時，應退還未使用區間的空調票價。

82、車票票據保管有何規定？

答：車票票據必須放在票箱票柜內，出入票后應及時加鎖，售票室和列車內要配備保險柜，現金、支票和款袋隨時入柜加鎖，并建立嚴格的值班和保管制度。

83、哪些乘車證需有車站簽證？哪些乘車證免于簽證？如何辦理？

持用臨時定期、軟席、硬席、探親乘車證時,須由車站簽證。車站對要求簽證的人員應查驗有關證件,臨時定期乘車證在卡片上簽證,軟席、硬席乘車證在背面簽證,對號列車應發給座位號。持用全年定期、定期通勤、通勤、通學、定期就醫、購糧乘車證可免于簽證。如要座位號時,可憑乘車證由車站發給座位號。

84、滅火器分幾類其內容是什么?請寫出1211滅火器的使用方法? 答:滅火器分三類。干粉滅火器；1211滅火器；二氧化碳滅火器。1211滅火器的使用方法:將1211滅火器提到火場,拔掉保險銷,壓下壓把,對準火苗根部噴射。85、18點速報中的旅客人數指的是哪些？？

答：速報中的旅客人數包括當日發送旅客人數、當日中轉簽證上車人數、當日持鐵路乘車證簽證上車人數。

86、車票票價是如何計算的？

答：

1、根據發到站的運價里程和不同車輛設備分別按照旅客票價表計算；

2、包方式硬臥票價，分別按硬臥中、下鋪票價另加30%計算。

3、學生、傷殘軍人乘坐市郊列車、棚車時，仍按硬座客票半價計算。

87、車票的起碼票價里程是如何規定的？

答：車票的起碼票價里程，客票按20千米，加快票按100千米，臥鋪票按400千米計算。

88、旅客在發站列車開車前退票由何規定？ 答：旅客退票必須在購票地車站貨票面發站辦理；在發站開車前，特殊情況也可在開車后2小時內，退還全部票價，團體旅客必須在開車48小時以前辦理。核收退票費。89、票額分配的依據是什麼？

答：

1、指定月份的市郊、管內、直通客流圖及主要站旅客交流表；

2、旅客密度表，分車次整理得軟硬座的實際人數，各次列車超員、虛糜情況的分析；

3、主要站分車次。區段的上車人數和分車次的下車人數。

90、客流調查在時間上有何規定？

答：綜合調查每二年進行一次；節假日調查中，春節、暑運應提前3-4個月，“元旦”、“十一”提前一個月進行。

91、鐵路新老兵運輸應采取哪四種運輸方式？

答：

1、選用旅客列車

2、在旅客列車中預留車廂

3、有計劃購買車票

4、加開列車

92、鐵路信號分幾種？視覺信號各表示什麼？

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩種。綠色：按規定速度運行；黃色：注意或減速運行；紅色：停車。

93、旅客列車劃分幾個等級？各是什麼內容？車次如何規定？

答：旅客列車分為三個等級：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車（含普通旅客快車和普通旅客慢車）

特快旅客列車 T1－T998 快速旅客列車 K1－K998

普通旅客列車 1001－8998

94、違反國家法律、法規，在站內、列車內尋釁滋事、擾亂公共秩序的有何規定? 答:對違反國家法律、法規，在站內、列車內尋釁滋事、擾亂公共秩序的人，站、車均可拒絕其上車或責令其下車；情節嚴重的送交公安部門處理；對未使用至到站的票價不予退還，并在票背面做相應的記載，運輸合同即行終止。

95、運輸費用的核收是如何規定的? 答:鐵路運輸企業在辦理客貨運輸業務時，必須使用鐵道部規定的鐵路客貨運輸票據核收運輸費用。使用計算機制票的，必須使用鐵道部統一制、售票軟件計算運輸費用。不得使用鐵路客貨運輸票據核收鐵道部規定以外的任何費用。

96、發售代用票時,票價欄應如何填寫？

答：票價欄按收費種別分別填寫在適當欄內。其他費用應在空白欄內注明收費種別和款額，臥鋪欄前加“上、中、下”，不用欄用斜線劃消，合計欄為所收額總計。補收過程中有退款相沖抵時，退款金額前用減號表示。發生退款時在空白欄注明退款種別，在合計欄的金額數前用減號表示退款額。

97、旅客票價里程有何規定? 答:旅客的運價里程，以國務院鐵路主管部門公布的《鐵路客運運價里程表》為計算依據。發到站間跨及兩條及其以上線路時，應按規定的接算站接算；通過輪渡時，應將規定的輪渡里程加入運價里程內計算。旅客票價里程，按旅客乘車的實際徑路計算。

98、微機售票系統出現故障時應如何處理？ 答：（1）各售票窗口應備足代用票、區段票，增加售票窗口和售票人員，加快售票速度，組織售票員填寫代用票發售給旅客，同時密切監控售票現場，確保購票旅客秩序。（2）加強與公安民警的聯系，增強對售票廳秩序的維護力度，認真做好旅客宣傳、引導、解釋工作，防止售票窗口受到沖擊。（3）及時報告系統管理和維護單位，督促盡快修復、投入使用。

99、六字售票法內容是什麼？

答：問：問清到站、日期、車次、類別、確認停車站名、告訴旅客票價；收：收取票款，認清幣面，攤平復點、確認復唱，將票款放于桌面；輸：輸入乘車日期、車次、選擇到站、票種、座別、張數。鍵入實收款數，按制票鍵制票；?。喝≤浖埰?，認真復核票面張數及找零款；交：將車票和附加票找零，一并交給旅客，同時唱報到站、張數、找零款數；清：把票款分類放入抽屜內，按鍵恢復狀態。

100、用衛生列車的定員如何計算? 答:軍用衛生列車（包括傷員車、手術車、行李車、餐車、硬座車），每車按75人定員的硬座票價計算。

第五篇：CRH1型動車組隨車機械師崗位作業設計標準

摘要

黨的十六大會議拉開帷幕以后，科學發展觀作為鐵路一直堅持的信念，并且以經濟社會發展作為前進動力的基礎，從而進一步加強和推進鐵路的文明和諧建設?，F在是鐵路發展可遇不可求的機會，我們必須抓住。在這個契機下很大一部分鐵路建設取得到了一定的發展進步，技術裝備的現代化發展不在是天方夜譚也有了質的提升一切都在向著好的方向發展?，F在全國的完善并且較為發達的鐵路網也形成了一定規模，一定程度上打破了鐵路運輸需缺的狀況，鐵路對社會的經濟發展也產生了深遠的影響。

人才作為現在社會發展的基礎和關鍵對社會各個方面的發展有著不同層次和深度的影響。而我國面臨的一個難點就是鐵人人才稀缺，打開鐵路現代化建設和發展人才的“鑰匙”就是人才的利用和鐵路職工人員隊伍高素質建設。伴隨著我國鐵路客運專線和新型高科技技術裝備投入運營和使用以及隨著鐵路和諧文明建設的進一步深化發展。鐵路運輸生產力要滿足更多的標準；比如迅速，穩定，可持續。對于設備維修管理、技術型的人才需求也是迫在眉睫。栽培出一批能夠適應鐵路建設的高素質人才是我們所需要攻克的難題，因為這是一個發展的必然趨勢也是對鐵路進一步建設提出的新挑戰和目標，更是新時代賦予我們的考驗。

該畢業設計結合我國鐵路現代化發展實情以及理論知識相結合設計出合理的CRH1型動車組隨車機械師的人才崗位作業標準，以此來規范一部分的人才建設并滿足鐵路現代化事業的建設需求。

關鍵詞：CRH1型動車組隨車機械師；崗位作業設計標準；高速動車組

I

目錄

第 1 章緒論..................................................................................................................1 1.1設計背景.........................................................................................................1 1.2設計思路.........................................................................................................1 第2章動車組和隨車機械師介紹................................................................................2 2.1高速鐵路概況.................................................................................................2 2.1.1高速鐵路發展沿革.....................................................................................2 2.2 動車組組成及其特點....................................................................................3 2.2.1 動車組技術特點........................................................................................4 2.3 動車組隨車機械師........................................................................................5 第3章隨車機械師作業................................................................................................6 3.1隨車機械師第一次出乘作業標準.................................................................6 3.2隨車機械師崗位職責.....................................................................................9 第4章 CRH1型動車組隨車機械師應急故障處理...................................................10 4.1 應急故障處理原則......................................................................................10 4.1.1動車組隨車機械師故障應急處理基本流程...........................................10 4.1.2應急故障處理的幾點注意事項...............................................................11 4.2動車組重聯與解編........................................................................................12 第5章 CRH1動車組隨車機械師動車組檢查測試...................................................15 5.1動車組出庫檢查............................................................................................15 5.2 PIS檢查測試................................................................................................15 5.3 IDU測試........................................................................................................17 參考文獻..............................................................................................................19 致謝......................................................................................................................20

第 1 章 緒 論

1.1設計背景

世界上最早的鐵路在英國第一次工業革命中誕生。中國最早的鐵路建設也是借鑒和模仿英國的技術，但是在短短不到十幾年的時間我國的鐵路技術水平已經和國外最先發展鐵路的發達國家水平相差無異，甚至超過了部分國家。為什么中國的鐵路發展如此迅速？歸根到底是因中國高鐵結合了中國的實情和歷經了不同的復雜地理環境考驗，并得到了令世界嘆服的350千米/公里時速的優異成績。李克強總理在2016年全國進行的“十三五”規劃(2016-2020年)的政府工作報告中指出，2020年中國高鐵將覆蓋80%以上的大城市。重點是在“十三五”期間，鐵路上的資金投資將漲幅一個億，此外新的鐵路建設里程數也將達到3萬公里。隨著鐵路線和動車組的投入增加與使用，動車機械師的需求也逐步上升，尤其是建設一支高素質的鐵路職工隊伍，培養優秀的機械師任重而道遠。設計一個合理優化的崗位標準，從而培養出一批優秀的動車機械師，并為動車組在中國鐵道線上能夠持續良好安全的運行和我國鐵路邁向高速時代信息化打下了堅實基礎。

1.2設計思路

關于隨車機械師工作崗位標準的設計應始終貫穿和落實以當前工作所從事的動車組隨車檢修的管理工作為基礎和結合國外其它先進成熟的隨車機械師檢修經驗，以鐵道部頒發的各類作業標準，規章作為依據和執行基礎和實際情況相結合，從而對本論文的CRH1型動車組隨車機械師工作崗位標準進行設計，并堅持實踐是檢驗真理的唯一標準，從實踐中發生和出現為問題不斷進行修改和完善，進一步讓設計的內容和成果和現場情況緊貼，進一步的提升該論文的含金量和使用價值。第2章 動車組和隨車機械師介紹

2.1高速鐵路概況

什么是高速鐵路？在不同的時期和不同的國家有著不同的定義，早在西歐時期高速鐵路的定義:速度是250—300公里/每小時，舊線改造是200公里/每小時。在中國高速鐵路的定義是這樣的：新型鐵路客運專線不低于250公里/每小時高速鐵路稱之為高鐵。世界上第一條鐵路在1825年的英國建成和開始通車，由于鐵路有著“三高”的新型代名詞（安全高，速度高，環境保護高）所以這一新型的交通方式便很快的登上了世界的交通舞臺并一舉成為了世界上最主要的交通運輸方式之一。隨著鐵路帶來的良性影響許多國家都逐漸在發展高速鐵路和改建舊的鐵路沿線。

列車的運行速度隨著時代的變化和提速也在不斷提高和改變著。早在1963年世界鐵路里程達到了13000千米。在2008年8月1日，我國也誕生了具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路—京津城際鐵路。該高速鐵路長120千米，其中列最高運行速度也達到了350千米每小時。

2.1.1高速鐵路發展沿革

1.日本高速鐵路

日本東海道新干線東京到大坂高速鐵路（世界上第一條完全參照高速列車標準建的鐵路）在1964年10月1日正式開通并投入商業運營，該列車最高運行速度有210千米每小時。這條鐵路線的開通對日本的經濟和社會的發展有著潛移默化和深遠影響，同時也加強了日本鐵路運輸與高速公路和航空的競爭運輸增強了交通運輸的多樣性，提高了人民出乘的可選擇性。2002年，日本新干線運送量日均80萬人次左右，全年客運量達3億人次，該數據是航空公司的4倍。

2.法國高速鐵路

法國的主要運輸方式為陸地運輸，而法國國營鐵路公司SNCF簡稱法國國鐵在1967年開始研究高速鐵路新計劃。TGV高速列車在東南線南端部分投入運營，時速在實驗過程中達到380千米每小時，商業運行速度達到了270千米每小時，打破了傳統鐵路的速度概念。515.3千米每小時的世界紀錄由1991年5月TGV 在大西洋上所創造從這一點告訴我們進步永不止步。2007年4月更達到了恐怖的574.8千米每小時的世界新紀錄。

3.德國高速鐵路

德國在歷經第二次世界大戰后東，西德分開治理歷經了40年之久。到目前為止鐵路線為38500千米，其中1915年鐵路線為62400千米（黃金時期）。高速鐵路最快速度達到了330千米每小時并于2002年的8月開通?，F在為止開通高速列車的國家有：意大利，瑞典，美國，俄羅斯，奧地利，西班牙，韓國等。高速鐵路的安全性、舒適度、準時性、環保、運輸能力強的新時代影響和帶來的社會經濟效益顯著的特點受到世界人民的熱愛和各國政府支持。

2.2 動車組組成及其特點

什么是動車組？動車組有兩種組成方式，一種是拖車和動車組成，另一種由動力車全部組成的車組。其中高速動車組的動力配置也分為兩種：集中型和分散型。隨著時代的發展動力集中型機車以不能適應社會發展和列車提速需求。

動車組由下列部分組成： 1.車體

動車組車體又分為帶司機室車體和不帶司機室車體。它既可以接待乘客又可以讓司機駕駛，更是安裝與連接其他設備部件的基礎。為了進一步提速所以只能進一步減輕車體重量，眾所周知鋁合金和不銹鋼作為金屬材料將會很大程度上減輕車體重量，所以未來車體的主要材料也將有鋁合金逐步代替使用直到科研團隊研發出更輕便的材料。

2.轉向架

轉向架是保證列車高速安全平穩運行的“靈魂”部件。對轉向架性能的提升隨列車速度和時代發展的速度也不斷的在提升。其中轉向架有兩種類型：動力轉向架（可以是全動軸，也可以是部分動軸），非動力轉向架。

3.制動裝置

保證列車安全運行缺一不可裝置。動車組有兩種制動模式：動力制動摩和擦制動的復合制動模式，制動控制系統包括動力制動控制系統(再生制動)和空氣制動控制系統。另外還有電子防滑器及基礎制動裝置等。

4.牽引傳動系統 該系統包括主電路、高壓設備、受電弓、主斷路器、主變壓器、牽引變流器和電機及電傳動系統的保護等。

5.車輛連接裝置

車輛連接裝置對列車運行編組有決定性作用，其中機械連接包括車鉤緩沖裝置和風擋等。同時還有車輛之間的電氣和空氣管路的連接、高壓電器連接、輔助系統和列車供電連接，以及控制系統連接等。

6.車輛內部設備

服務于乘客的車內設有的裝置。例如車內的供水系統、供電系統、通風系統、取暖和制冷系統、車門、行李架、旅客信息服務系統等。

2.2.1 動車組技術特點

隨著時代的發展和動車速度的提升，對于高速鐵路的要求也在不斷提升可以說高鐵代表了當今社會科技發展的前沿，是社會各領域的體現，比如：材料、電子、機械、計算機和控制等現代化技術。那么動車組的主要技術特點有：

1.車體機構輕量化

為了進一步節省列車牽引功率和資源利用，以及提升旅客乘車的舒適度和降低因速度過快而引起的列車對線路的損耗和車體的損傷，所以需要最大限度的降低車體重量。關于材料的選用以鋁合金為主導材料。

2.高性能的轉向架技術

列車運行速度的提升的核心問題在于穩定性和安全性，而穩定和安全的決定因素在于轉向架。俗話說的好“好馬配好鞍”，列車也是如此。想要列車在高速運行中保證其安全和穩定就需要配備高性能的轉向架。當然轉向架的要求不僅如此另一方面還要保證快速運行時旅客乘坐的舒適度。

3.優良的空氣動力學外形

大家都知道當速度過快的時候會產生“音爆現象”隨著速度的提升列車與空氣的摩擦不僅會造成強烈的刺耳噪音還會對列車的運行性能產生一定的影響，更為嚴重的是列車的高速運行下產生的氣動現象對周圍的環境也會產生影響。那么解決這一系列的關鍵就在于列車頭型的設計要呈流線型并減少空氣阻力。

4.復合制動技術 高速列車運行時最讓人棘手的難題則是制動技術。為什么這樣說呢？是因為列車的動能隨著速度增長將會出現速度平方增長的現象（正平方比例）所以傳統的空氣制動遠遠不能滿足現代化發展的需要。現在列車的運行采用電，空聯合制動模式，其中電制動優先最受歡迎，而且普遍裝有防滑器。因此電空制動可以更好的保證列車擁有充足的制動力。

5.列車自動控制及故障診斷技術

保證高速列車安全運行的核心與精髓就在于列車自動控制系統，殊不知世界各國政府在研發高速鐵路時都十分重視和關心動車組的自動控制系統。因此投入大量的資金進行多種基礎技術設備的研發工作。例如：列車超速防護系統、GPS衛星定位系統、智能控制系統、車載微機自動監測和診斷系統等。到目前為止世界高速鐵路上的自動控制方式有兩類，一類是人機共用、人控制為主的方式，其中法國TGV高速列車為代表，另一類是設備為主，人控為輔的控制方式，其中日本新千線采用的ATC(列車自動控制)為代表。

6.密接式車鉤緩沖裝置

它是提高旅客舒適性和列車安全的重要部件并對緩解列車沖擊起到了一定性作用。目前世界各國高速列車普遍采用密接式車鉤連接裝置，該裝置兩車鉤連接面的縱向間隙一般都下小于2毫米，上下、左右的偏移也很小，這一點對提高列車的運行平穩性和電氣線路、風管的自動對接提供了保證。

2.3 動車組隨車機械師

動車組隨車機械師通俗上講就是保證列車在運行過程的安全和按時準點到達目的地。更全面上講他是監控動車組運行安全的重要崗位人員和列車安全的“靈魂工程師”，重要的一點是要快、準、穩的處理動車組運行途中發生的故障和協助鐵路工作人員為旅客提供好的優質服務工作。隨車機械師責任就是負責動車出庫后在鐵路運行線上的運行狀態和故障處理，盡量避免動車組在運行途中因故障而造成的晚點并在將列車的運行狀態和情況反饋到動車所。其中途中不能處理的故障等動車組到達車庫進行一級修（該修由地勤機械師負責）。

第3章 隨車機械師作業

3.1隨車機械師第一次出乘作業標準

1.接車作業

（1）準備出乘時隨車機械師要做到以下幾點按規定：穿上工作服并帶好標志；提前幾分鐘到達動車調度室進行報到和拿動車組鑰匙；隨時原地待命，時刻準備著出發和其它相關注意事項。

（2）安全標志在檢查作業完成后回歸原位。

（3）交接主控鑰匙在駕駛端部位的司機室完成，接著申請供電。（4）開出動車所之前進行車內設施檢查：乘務室信息系統顯示，空調系統、車次和車站情況、列車編組、照明、旅客顯示信息系統。和司機兩個人進行合作對乘務室與前后部位司機室進行電話通信試驗檢查，另外還要進行車內服務設施和安全設施檢查，以及檢查隨車檢修的工具。

（5）最后完成以上檢查步驟檢后像調度室進行作業匯報，到后面就只用等待隨車出庫運行。

作業路線圖1

圖1 接車作業路線

①部兩側作業路線；②交接鑰匙并申請供電；③車內上部檢查作業路線

當動車組出庫時，隨車機械師要從頭走到尾，認真檢查動車組工作情況是否正常，如果發現異常情況要及時進行處置，并向調度室報告異常。

當列車到達車站后，務必要從前端司機室位置下車，然后在站臺側進行巡視看一看，并對外側車號及目的地顯示器狀態進行核對。作業路線見下圖2

圖2始發作業路線

① 內巡視作業路線；②站臺側巡視作業路線

2.途中作業

（1）發車完畢后在車內對列車運行動態和車內主要服務設施進行檢查。（2）運行過程中可以通過車載信息系統監視列車運行及設備工作情況。若發現故障和異常情況列車進行報警時，走相關規定程序進行解決。

（3）若發生故障緊急停車隨車機械師和司機要合作做好有關行車、安全防護工作尤其是當隨車機械師下車進行檢查時做好防護工作，并向動車所調度室中心進行故障匯報。如果需要救援，安裝過渡車鉤和連接風管需要隨車機械師和司機合作完成。

（4）發生故障時客運列車員要及時奔赴第一現場進行處理，同時要做好故障寫實記錄。

3.折返站作業

（1）行駛到終點站時要和退乘司機與接車司機進行主控鑰匙交接、簽認(司機換乘時進行)最后要了解列車運行情況、并做好相關記錄。

（2）等到旅客下車后開始進行從頭到尾的巡視并檢查車內設備技術狀態，發現故障就處理并做好記錄。

（3）到達乘務室，監視車載信息系統等待發車。作業路線見圖3

圖3折返始作業路線

①與司機交接主控鑰匙了解情況；②車內巡視作業路線；③站臺側巡視作業

4.終到作業

(1)第一步確定車上沒有任何乘客后關閉和鎖上車門。

(2)第二部填寫一天的乘務報告，發生的重點故障提前反饋給動車運用所。(3)第三步隨車返回動車運用所。

(4)其中要在司機室內的檢修模式下檢査IDU運行信息情況如何。(5)從司機那里掌握列車的部分運行情況，并做好記錄。

(6)最后去調度室現場匯報列車運行情況，簽字并交接《動車組運用日志》、交接重點故障，并交還動車組鑰匙，沒有什么事情后可以下班。3.2隨車機械師崗位職責

1.工作上要以軍人的標準來要求自己，做到兩個服從：服從命令，服從指揮。2.在列車上通過車載信息系統來達到監控顯示器和監控動車組的運行及其設備的狀態目的，發現故障時及時且準確的將故障關信息匯報給司機，并商談怎樣解決問題，最后做出正確的判斷。

3.在動車組進出運用所時，要辦理技術交接手續?；蛘呤菑牡厍跈C械師獲取車門集控開關鑰匙，另外在司機指揮下處理有關列車防護和事故救援并做好引導救援機車聯掛和安裝過渡車鉤，連接風管等事宜。

4.如果發生了威脅到列車行車安全的故障或其它的緊急情況時候要當機立斷使用緊急制動閥停車(緊急停車按鈕)或馬上通知司機采取停車措施保護列車安全。

5.按規定操作動車組中的設備比如：控制車內空換氣裝置，控制車內客室照明，設置調節照明工作，設置事宜的車內溫度，控制車內旅客信息系統正常顯示并教會列車員能夠正常使用車內簡單設備。第4章 CRH1型動車組隨車機械師應急故障處理

4.1 應急故障處理原則

動車組應急故障處理目的是為了果斷、正確地處理運行中發生一些故障和問題從而來避免因故障造成旅客行程出現晚點、取消交路、救援等事件的發生。通過合理準備的應急處理，使故障導致的損失程度較低到最小化。

動車組在運行途中，只要動車組在線上發生的臨時停車、晚點、運緩、救援等一些情況(無論是否屬于車組質量的原因)，隨車機械師(或添乘干部)都務必在事件發生的15分鐘內向動車運用所調度報告情況，由值班調度員再負責按規定及時向動車運用所的領導(所長與管副所長)及其上級領導反映情況。

只要動車組發生救援情況，第一時間隨車機械師必須要直接向動車運用所所長匯報（事故發生地所管轄的路局所長）。隨車機械師如果碰到棘手的難題，需要技術支援時候可以向技術專職人員撥打電話請求技術支援和幫助。匯報流程簡圖見下圖4

圖4為救援情況匯報流程圖

4.1.1動車組隨車機械師故障應急處理基本流程

依據IDU故障提示欄來查詢故障

為了更方便快速的找出故障，所以在查尋之前應快速瀏覽一遍IDU的當前報警及故障記錄，從而可以快速的判斷出故障嚴重程度和發生位置。

IDU產生報警的同時故障欄也會有相關應急處理方法和可能導致故障的一系列原因，最便利的是可以利用IDU在線處理來解決運行中產生的一些小故障。IDU報出的故障可以有下面幾種： 第1種，針對司機的錯誤操作。發生時會出現提示覆蓋IDU整個屏幕的情況，這個問題出現必須要馬上采取措施。只有當司機解決這個問題后，屏幕才會恢復正常提示也就自動消失。事件描述欄為黑色背景。

第2種為只有出現重大故障才會出現（被稱為A級報警）這時候會有聲音報警提示而且信息會覆蓋整個屏幕，只在IDU上點擊“確認”按鈕后操作人員才可以進入IDU其他界面，發生這個情況司機要重點關注。當解決問題后報警聲音消失。另外一點要注意司機操作臺上的Q按鈕只有A類報警消音功能，沒有確認故障的功能。

如果當A類警報是報警狀態時并不止一處時，這時候屏幕上就只會顯示最早的沒有解決確認問題的那個。當第一個A類警報被解決后，才會顯示后面沒有解決的第二個最早警報，按照這個方法。若有這類情況發生時描述欄背景。

第3種為B級報警，這時候有故障發生的時不用太關注，但是司機仍需要了解情況。當發生事件信息僅占屏幕一部分，在屏幕上確認報警。事件描述欄是黃色背景。

第4.5種出現的時事件自動出現在屏幕上，只出現在歷史記錄中，當這種情況發生的時候司機沒辦法看到，所有故障重點在于處理第一種故障（黑色），和第二種故障（A報警紅色），第三種故障（黃色）不需要特別重視，若需要關注則視情況而定就可以。

4.1.2應急故障處理的幾點注意事項

1.動車出庫之前確認IDU有關界。比如必須對IDU上的當前故障界面、互鎖界面、外門界面、高壓界面、制動界面和牽引界面檢查確認。

2.重視應急處理的高效率性。如果發生故障特別嚴重，短時間內無法解決這時候就要節省時間并按照相關規定提出救援請求，為避免浪費過多時間 判斷能否繼續行車如果滿足下面條件：

牽引安全回路燈和緊急制動安全回路燈全部熄滅。確認后認為制動完全緩解。

滿足以上兩點說明動車可以有牽引和制動條件，這時候一般情況可以維持正常運行，只是部分性能會降。3.如有轉向架出現異常聲音和振動等情況發生，這時務必停車仔細檢查，直到確定部件無松動和脫落的情況才可以繼續行車，但一定要密切監控。面對輪對軸溫故障要做到三點：

一、高度警惕，二、據軸溫嚴格把關速度，三、異常情況停車降溫。

4.熟練掌握CRH1型動本組的各種復位、切換及切除方法。CRH1型動車組采用的是列車網絡通信控制技術，大量的復雜功能是依靠軟件來實現，傳統通過查找線路來排除故障的經驗和方法已經很難適應時代的發展要求。

處理故障時要減少蓄電池的電量消耗，應急處理時，升降弓、重新激活、應急通風都將消耗蓄電池能量，所以所有方法都不奏效時禁止頻繁進行升降弓，這將會消耗大量的蓄電池能量。最壞的結果就是動車組因蓄電池放電過度而“死車”?？梢缘脑捒稍陔姵仉妷航档偷?8V時將蓄電池接觸器斷開。

5.權衡保持故障現狀和維持運行和停車處理

恢復車組性能的利弊。有的問題經過處理也許可以讓動車組的恢復運行性能，但在處理的過程中也可能會浪費太多時間，造成列車晚點的情況發生。這時候我們需要知道有些故障不處理只會降低動車組部分性能并不會給行車安全帶來威脅，當然最為嚴重的是處理不當加劇故障嚴重化這無一不是雪上加霜，所以隨車人員更需要聰明的頭腦結合當時情況綜合全面做出判斷。

4.2動車組重聯與解編

1.動車組重聯

重聯操作是指2列動車組編組運行，其駕駛方式和單列動車組無差異。所有的系統彼此之間相互聯系，首先從被激活的司機室進行控制。論技術和操作的話，重聯動車組的駕駛和單列動車組大同小異，重要的是要遵守重聯車組操作的方法。

動車組進行聯掛之前，必須滿足以下條件：(1)動車組蓄電池可以供電并處于靜止和啟動狀態。(2)無司機操控臺啟動且動車組處于靜止。

(3)動車組之間距離應大于3m，一方面要保證有充足的時間讓其速度穩定，另一方面要保證另一個動車組上的車鉤已伸出。

聯掛時的司機室各開關作用位見圖5。

圖5聯掛時的司機室各開關作用位

①自動速度選擇器處于“聯掛”位；②使用速度限值時的速度參考值顯示；③前導流罩(蓋板)抬起/車鉤伸出按鈕；④后導流罩(蓋板)抬起/車鉤伸出按鈕；⑤解鉤請求按鈕

自動聯掛：

1.按車鉤伸出按鈕被聯掛列車組上的車鉤。2.在有效司機室，將主控制器調到“0”位。3.按車鉤制按鈕伸出車鉤。4.將自動選擇器轉到“聯掛”位。

5.將主控制器設為驅動模式，列車向前緩慢移動，速度自動為800米每小時。6.當車鉤以機械方式聯住在一起后，列車自動停止，計算機顯示出“驗證”菜單。

7.根據菜單的指導進行配置。重新配置完成后，靜止的列車被配置為從屬狀態。

手動聯掛：

1.按車鉤伸出按鈕伸出后被聯掛列車組上的車鉤。2.在有效司機室，將主控制器調到“0”位。3.按車鉤控制按鈕，伸出車鉤。

4.使用主控制器將聯掛速度調為100米每小時。將主控制器移到第一如“1”遮擋位(慢加速)，然后立即不間斷地移回到恒速位，這樣就將建度調到了100米每小時。注意參考板顯示屏顯示為500米每小時，這是能夠顯示的最小速度。

5.列車組聯掛好后，將主控制器移到自由模式(模式0)，停止向前牽引。6.重新啟動司機室，將司機鑰匙調到“0”位，然后再回到“1”位。聯掛后出現配置問題，要手動進行列車重新配置。如果出現下面這幾種情況需要實施列車重新配置： 自動聯掛后，在配置菜單中無法看見所有車輛。通過手動重啟司機室并將司機鑰匙調到“0”位，然后再回到“1”位。注意該操作應在一個端部司機室進行操作。

動車組解編

正常解構前要滿足以下條件：

1.是否具備機械和電氣聯掛，否則進行“無電氣連接的解構”。

2.解構請求按鈕閃爍，需要滿足這方面條件：列車組處于靜止狀態，解構處的司機室處于激活狀態。如圖6

圖6 車組解構

①解構時的關鍵位置；②分離列車（可以在任何一列車組的任何一個司機室進行）

正常解鉤：

1.激活解鉤處的司機室并按下此時閃爍的解鉤按鈕，解鉤按順序啟動，解鉤按鈕一直亮燈。

2.電氣連接的解鉤完成。3.機械解鉤完成。

4.壓縮空氣連接的解鉤完成。5.未激活的動車組實施緊急制動。第5章 CRH1動車組隨車機械師動車組檢查測試

5.1動車組出庫檢查

每一列動車組在出庫之前，隨車機械師都必須對動車組進行一次全面認真的檢查，務必讓動車組都完全達到出庫質量標準，其中要求包括對動車組走行部設備、司機室靜動態測試、客室設施檢查測試等。在動車組出庫檢查的過程中，隨車機械師應按照制訂的巡視線路進行巡視，對檢查的過程中出現的問題及時向調度中心反饋，保證動車組的出庫質量。

5.2 PIS檢查測試

可以使用PIS手持機進行操作。第一步按“下”進入測試和維護萊單，第二步按“右”進入，輸入密碼“55555"后，按確認鍵。進人后有以下3個菜單選項：

—軟件版本 —司機室測試 —列車測試?！緳C室設備測試

在測試菜單里選擇進入司機室測試。

1.開始麥克風測試，按廣播鍵后講話判斷司機室揚聲器是否有聲音輸出。是OK，否NOK。

2.開始手柄測試，按PTT鍵后講話判斷司機室揚聲器是否有聲音輸出。是OK，否NOK。

3.開始測試Busy燈，判斷司機臺上廣播燈是否亮。是OK，否NOK。4.開始測試Emergency燈，判斷司機臺上緊急通信燈亮是否有亮，是OK，否NOK。測試完成以后也可以證明本地的司機室通信接口盒(CIB_C）正常。

5.若司機顯示單元(CDU)的顯示內容始終和手柄上的顯示內容一致，則CDU正常。

6.另外一個司機室進行以上方法進行同樣測試?？褪以O備測試： 同樣方法進入列車測試。1.進入司機室揚聲器測試，判斷所有的司機室和乘務員室內的揚聲器是否有“叮咚”聲且別的地方沒有。是OK，否NOK。

2.進入臺揚聲器測試，判斷所有通過臺的揚聲器是否有“叮咚”聲且其他地方沒有。是0K，否N0K。

3.進行客室揚聲器組1測試，判斷所有車廂的左邊或者右邊揚聲器，以及廁所揚聲器是否有“叮咚”聲且其它地方沒有。是OK.否NOK。

4.進行客室揚聲器組2測試，判斷所有車廂的另外一邊揚聲器是否有“叮咚”聲且其他地方沒有。是OK，否NOK。

5.廁所可能和左邊的揚聲器一起響也可能和右邊的揚聲器一起響，但只和其中一邊一起響。第一組揚聲器可以是左邊也可能是右邊，第二組也一樣，但兩組揚聲器都測試后、全部揚聲器應都響。

6.進行顯示器測試，判斷所有的顯示器，包括內顯和外顯是否全被點亮。是OK，否NOK。

7.進行列車通信測試，判斷所有的其他手柄上面是否都有“正在測試”。是OK，否NOK。

8.進行手柄測試，判斷所有的其他手柄上面是否都有“正在測試”。是OK，否NOK。

9.進行旅客緊急通信單元測試，判斷所有的旅客緊急通信單元上的兩個燈是否都在閃爍。是OK，否NOK。旅客緊急通信單元上的音頻部分測試需要兩個人測試，一個人在激活司機室里應答，另一個人按旅客緊急通信單元上的按鈕請求通話。兩個人要按順序依次進行對所有的旅客緊急通信單元進行簡單的通話測試。

乘務員室設備測試：

1.按下乘務員室里的廣播按鈕，若客室里有“叮咚”聲，按鈕旁邊的指示燈亮。在揚聲器里說話有聲音證明乘務員室里的按鈕、麥克風正常。

2.用乘務員室里的手柄做廣播，客室的揚聲器發出聲音，證明手柄和司機室通信接口盒(CIB_C)正常

3.如果手柄的廣播有聲音而麥克風的廣播無聲音，則說明麥克風損壞如果手柄的廣播無聲音而麥克風的廣播有聲音，則手柄損壞：如果手柄和麥克風的廣播都沒有，聲音則車廂控制器損壞。5.3 IDU測試

1.智能顯示單元(IDU)上的登陸操作

CRHl型動車組有3個IDU，列車運行時全部啟動。又由于指令的輸入不同IDU的狀態模式也就不同。IDU四種不同的狀態模式如下：

（1）關閉模式是IDU啟動時的初始模式(司機匙轉到零位)，這時候只有少數系統信號受到監控?？梢酝ㄟ^觸摸顯示屏或轉動司機鑰匙激活IDU。

（2）主控模式是已激活的司機室內模式。如果激活一個其余的將會成為配屬。接著進行選擇登錄的用戶（是司機還是維護人員）。在對顯示的事件信息進行確認。

（3）從屬模式就是除了已激活的司機室外的其他ID模式。這時候用戶瀏覽將會受限。

（4）停車模式顯示列車帶網側電壓的停車信息。2.智能顯示單元（IDU）上的各種操作測試

（1）進入IDU內的制動試驗界面，按下啟動試驗按鈕，根據提示進行制動試驗，成功后會出現信息提示。

（2）通過IDU檢查緊急制動緩解。如果列車總風的風壓低于600kpa，列車將會自動進行緊急制動，當總風壓達到600kpa時，緊急制動自動緩解。

（3）駕駛控制測試

進人IDU的～駕駛控制。界面，按下。啟動測試。圖框，按照IDU上信息提示進行操作，所有步驟全部通過時，IDU會有信息提示。

（4）牽引測試。牽引測試為自動和手動進入IDU。進入界面后可以進行不同方式的測。

點擊自動測試按鈕開始自動測試。全綠通過，全紅失敗。

點擊手動測試按鈕，進入到手動測試界面。手動點擊選擇相應車廂，然后對需要測試的設備進行手動測試如果設備測試正常，顯示全綠，全紅表示故障再次點擊相應設備按鈕，停止測試。

3.DSD司機安全裝置測試（1）按下DSD測試按鈕。

（2）蜂鳴器和IDU同時報警，列車自動開始8級緊急制動。（3）踩下DSD腳踏裝置，同時觀察緊急制動緩解。IDU上顯示DSD測試通過。

4.智能顯示單元(IDU)上的故障查詢

點擊IDU進人。故障記錄。選擇相應車廂號進行查詢。參考文獻

[1]鐵路職工崗位培訓教材編審委員會.CRH1型動車組機械師[M].中國鐵道出版社.2009 [2]中國鐵路總公司.CRH1型動車組途中應急故障處理手冊[M].中國鐵道出版社.2014 [3]鐵道部運輸局裝備部.鐵路動車組運用維修作業標準[M].中國鐵道出版社.2010 [4]中華人民共和國鐵道部，鐵路動車組運用維修規程[M].中國鐵道出版社.2008 [5]尹珊波.伍春發.高速鐵路動車組[M].中國鐵道出版社，2013 [6]中華人民共和國鐵道部.CRH1型動車組隨車機械師應知必會手冊[J].中國鐵道出版社.2010 [7]錢仲候.高速鐵路概論（第三論）[J].2010 [8]鐵道部運輸局.CRH系動車組故障處理匯編[J].2008 [9]中華人民共和國鐵道部.動車組機械師[J].2012 [10]王明容.CRH1型動車組機械師[J].中國鐵道出版社.2012 [11]高飛.潘鈺.北京動車組檢修基地與動車檢修[J].2012

致謝

畢業設計是大學生涯學習階段得一次寶貴而難得的理論與實際相結合的機會，通過這次對CRH1型動車組隨車機械師崗位作業標準的設計，讓我更加的了解的隨車機械師這一崗位，也在一定程度上擺脫了理論知識學習狀態。關鍵在于實際操作鍛煉了我的綜合運用的能力也進一步檢驗了我所學的專業基礎知識.為以后再單位工作打下了一定的基礎?？v然畢業設計內容繁多，過程繁瑣，但收獲卻是無窮的。在設計的過程中碰了不少壁走了不少彎路，但是老師一直給予我最大的耐心和幫助，不僅在設計上給予了我幫助，更大的是精神的鼓勵。其中老師深厚的學術造詣和淵博的知識給我留下了深刻的印象，給我了深深的啟迪。在此，向老師表示最心的感謝!在畢業設計的過程中，遇到了許多難題（其中就不乏格式問題），這時我得到了同學的雪中送炭。衷心感謝你們給予我的無私幫助，非常感謝！

感謝大學生涯中給予我關懷的領導和教育我的老師，以及感謝我的所有同學，因為你們，我的大學才會如此精彩，沒有你們也就沒有今天更優秀的我。最后已經無法用語言來表達我的感激之情。