第一篇：_動車論壇_監(jiān)理各階段工作內(nèi)容

監(jiān)理各階段工作內(nèi)容

一、施工準備階段的監(jiān)理工作內(nèi)容

1)施工前認真審閱工程設(shè)計圖紙、設(shè)計說明，就工程設(shè)計圖紙中的問題與建設(shè)單位及設(shè)計院工程師溝通，充分理解建設(shè)單位意圖和設(shè)計思想，提出合理化建議，對工程功能及系統(tǒng)組成做到全面、深入的了解和掌握。

2)根據(jù)委托監(jiān)理合同的約定積極參加工程施工招標工作，協(xié)助建設(shè)方選擇有能力、有經(jīng)驗的承包商。

3)認真做好施工隊伍（特別是總承包商）的資質(zhì)審查工作，包括人員、技術(shù)、施工設(shè)備，確保施工隊伍素質(zhì)與工程要求基本相適應(yīng)。

4)認真審核施工組織設(shè)計（施工方案）、質(zhì)量保證措施和安全技術(shù)措施，施工現(xiàn)場的布置、勞動人安排，工具材料準備、預(yù)制中、半成品的生產(chǎn)等，確保工程質(zhì)量符合設(shè)計和規(guī)范與工程建設(shè)總進度。

5)協(xié)助建設(shè)方程組織設(shè)計圖紙會審工作，作好圖紙設(shè)計交底，使總承包商及全體施工管理人員了解工程設(shè)計意圖和要求。

6)督促總承包單位認真做好作業(yè)前的技術(shù)交底，使每個施工人員清楚各自工作的具體要求。

7)確認施工圖紙的有效性。對設(shè)計變更、工藝變動、材料變更、設(shè)備選型等都要求辦理相關(guān)手續(xù)。8）對各專項系統(tǒng)的主要設(shè)備、器材，監(jiān)理工程師要親自監(jiān)督校驗調(diào)整，掌握系統(tǒng)設(shè)備的詳細資料、消除隱患。

二、施工階段的監(jiān)理工作內(nèi)容

1）對專項系統(tǒng)及各分系統(tǒng)的重要部位，監(jiān)理工程師要加強雙控制檢查。巡視和旁站相結(jié)合，確保工程質(zhì)量。

2)監(jiān)理工程師在巡視和檢查中發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題，可視質(zhì)量問題的大小和輕重，以“監(jiān)理工作聯(lián)系單”和“監(jiān)理通知單”的形式通知施工方、業(yè)主，并監(jiān)督解決。

3)各系統(tǒng)的調(diào)試、試運轉(zhuǎn)工作，要在監(jiān)理工程師監(jiān)督下進行，并按規(guī)范要求填寫試驗報告。

4)對承包單位報來的各項工程報驗單，隱蔽單，監(jiān)理工程師都要以施工圖紙和規(guī)范及施工工藝設(shè)計要求認真審查，工程質(zhì)量不符合要求未經(jīng)監(jiān)理工程師簽字，不得進行下道工序施工。

5)整個施工過程，監(jiān)理工程師對承包單位的質(zhì)量保證體系，三檢制度（自檢、互檢、交接班檢），三按制度（按圖紙、按工藝，按標準施工）進行監(jiān)督。

三、竣工驗收階段的監(jiān)理工作內(nèi)容

1）對已完工程進行工程質(zhì)量評估，并及時提供分部、單位工程質(zhì)量評估報告及監(jiān)理工作總結(jié)。2）總監(jiān)組織監(jiān)理工程師根據(jù)規(guī)范和強制性標準條文對承包單位報送的完工工程的實物質(zhì)量進行竣工預(yù)驗收、竣工資料進行審查，并對存在的問題整改的結(jié)果進行復(fù)驗合格的基礎(chǔ)上，向建設(shè)方提出竣工驗收的建議。協(xié)助建設(shè)方組織竣工驗收。

四、工程質(zhì)量保修期的監(jiān)理工作內(nèi)容

工程質(zhì)量保修期內(nèi)監(jiān)理組根據(jù)監(jiān)理合同約定，當建設(shè)方在使用中對工程質(zhì)量提出異議或本監(jiān)理公司在回訪中發(fā)現(xiàn)影響使用的質(zhì)量缺陷時，將派專人進行現(xiàn)場查驗。其結(jié)果在保修范圍內(nèi)，則通知施工方進行保修。

工程質(zhì)量控制的監(jiān)理措施1審查施工組織設(shè)計和施工方案

1.1要求施工單位于正式開工前，將經(jīng)過施工單位上級主管部門批準的江浦路車站工程施工組織設(shè)計和施工前將分項（部）工程的施工方案報監(jiān)理單位以便審查。

1.2 接到報送的施工組織設(shè)計和施工方案后，項目總監(jiān)理工程師應(yīng)及時組織有關(guān)專業(yè)監(jiān)理工程師共同進行審議，將審查結(jié)果以書面答復(fù)施工單位。

1.3項目監(jiān)理部對工程的重大或關(guān)鍵部位施工，應(yīng)要求施工單位提出具體施工方案，經(jīng)有關(guān)專業(yè)監(jiān)理工程師審查認定后方可施工。

2控制工程質(zhì)量

2.1各專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉并認真消化施工圖及有關(guān)設(shè)計說明資料，了解設(shè)計要求，明確土建與設(shè)備、安裝相關(guān)部位及工序之間的關(guān)系，審查圖紙有無差錯和表達不清楚的地方，對工程關(guān)鍵部位和施工難點做到心中有數(shù)，并做好設(shè)計圖紙會審工作。

2.2督促施工單位嚴格按照施工安裝規(guī)范、驗收標準、設(shè)計圖紙進行施工，并經(jīng)常深入現(xiàn)場檢查施工質(zhì)量和保證施工質(zhì)量的技術(shù)措施的落實情況。

2.3執(zhí)行國家有關(guān)施工安裝的質(zhì)量檢驗報表制度，嚴格要求施工單位按照質(zhì)量檢驗程序的規(guī)定認真填報，各專業(yè)監(jiān)理工程師對施工單位交驗的有關(guān)施工質(zhì)量報表，應(yīng)進行核查或認定。對于隱蔽工程未經(jīng)監(jiān)理工程師核查簽字不能繼續(xù)施工。

3審查技術(shù)變更和會簽設(shè)計變更

3.1 對設(shè)計修改（包括施工單位、建設(shè)單位、項目監(jiān)理部對設(shè)計的修改意見）應(yīng)通過現(xiàn)場設(shè)計代表，請設(shè)計單位研究確定后提出修改，并須經(jīng)監(jiān)理工程師會簽后交施工單位施工。

3.2對工地洽商的有關(guān)設(shè)計變更經(jīng)取得監(jiān)理工程師同意簽字后，由施工單位向設(shè)計單位辦理洽商。3.3 監(jiān)理工程師會簽的有關(guān)各種設(shè)計變更，應(yīng)該看重審查對工程質(zhì)量、進度、投資是否有不利的影響，如發(fā)現(xiàn)有不利影響時，應(yīng)明確提出監(jiān)理意見，必要時提出書面意見向建設(shè)單位反映。4審查主要建材的訂貨和核定其性能

4.1 主要建筑材料訂貨前，施工單位應(yīng)提出樣品（或看樣）和有關(guān)訂貨廠家資質(zhì)證明以及單價等資料向監(jiān)理工程師申報。經(jīng)監(jiān)理工程師會同設(shè)計單位、建設(shè)單位研究同意后方可訂貨。

4.2對用于工程的主要材料，進場時必須具備正式的出廠合格證和材質(zhì)化驗單。如不具備或?qū)z驗證明有疑問時應(yīng)向施工單位說明原因并要求施工單位補作檢驗。所有材料檢驗合格證均須經(jīng)監(jiān)理工程師驗證，否則一律不準用于工程上。

4.3工程中所用的各種成品、制品要跟蹤生產(chǎn)廠家進行質(zhì)量檢驗，進場必須具有生產(chǎn)廠家、型號和出廠合格證。由于運輸安裝等原因出現(xiàn)的構(gòu)件質(zhì)量問題，應(yīng)進行分析研究，采取措施處理后經(jīng)監(jiān)理工程師同意方能使用。

5審核合格工程數(shù)量，會簽付款憑證

5.1對施工單位工程進度月報所反映完成的工程數(shù)量，監(jiān)理工程師應(yīng)進行認真核實。5.2按照建設(shè)單位與施工單位簽定的承包合同規(guī)定的工程付款辦法，根據(jù)核實的已完成合格工程數(shù)量，簽署付款憑證。

6工程驗收

6.1現(xiàn)場監(jiān)理部根據(jù)施工單位有關(guān)階段的、分部工程的、以及單位工程的竣工驗收申請報告，只負責組織初驗。工程的各階段、各分部和單位工程的正式驗收仍由建設(shè)單位組織完成，如征得政府監(jiān)督部門同意后，監(jiān)理部可負責組織階段的分部工程正式驗收。

6.2現(xiàn)場監(jiān)理部接到施工單位有關(guān)竣工驗收申請報告后，項目總監(jiān)理工程師負責組織有關(guān)專業(yè)監(jiān)理工程師進行初驗，并將初驗意見書面答復(fù)施工單位。對工程存在的質(zhì)量問題和漏項工程限定處理期限和再次復(fù)驗日期。

6.3 經(jīng)初驗全部合格后，由項目總監(jiān)理工程師在相應(yīng)的工程竣工驗收報告單上簽明認可的正式竣工日期，然后向建設(shè)單位提出竣工報告，并要求建設(shè)單位組織有關(guān)部門和人員共同參加進行相應(yīng)階段的正式驗收工作。

6.4項目總監(jiān)理工程師應(yīng)嚴格掌握階段的或分部的工程正式驗收，通過正式驗收合格后，方可同意繼續(xù)下一階段施工。單位工程正式竣工驗收合格后方可辦理移交手續(xù)。7組織工程質(zhì)量事故的處理 7.1監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量事故，負責組織有關(guān)方面進行事故原因分析，并責成事故責任方及時寫出事故報告和提出處理方案。

7.2責任方提出的質(zhì)量事故處理方案，應(yīng)征得監(jiān)理工程師意見后，由責任方提出事故處理文件并對處理技術(shù)負責，監(jiān)理工程師監(jiān)督檢查實施情況。

安全監(jiān)理措施

1、安全監(jiān)理主要依據(jù) 中華人民共和國勞動法 建筑業(yè)安全衛(wèi)生公約 安全生產(chǎn)法

施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)保證體系 DGJ08—903—2003 機械使用安全技術(shù)規(guī)程 JGJ33—2001 施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)程 JGJ46—2000 施工安全檢查標準 JGJ59—99 施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程 JGJ80—99 龍門架及井架物料提升機安全技術(shù)規(guī)程 JGJ88—92 施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)程 JGJ128—2000 施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)程 JGJ130—2001

2、施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)貫穿施工全過程，與具體施工項目和施工方案密切相關(guān)，為此，宜編制通用性強的實施要點，供各現(xiàn)場項目組結(jié)合被監(jiān)理對象的實際情況選取有關(guān)部分，列入為該項目編制的監(jiān)理實施細則中，經(jīng)項目總監(jiān)批準后執(zhí)行。

施工單位提供的施工組織設(shè)計或施工方案中應(yīng)有專門的施工安全技術(shù)篇章；

施工單位提供的重要分部分項在施工前應(yīng)編寫具有針對性的安全技術(shù)措施；

監(jiān)理也要有針對性地編寫安全監(jiān)理細則。

3、施工現(xiàn)場的安全監(jiān)理的宗旨是“安全第一，預(yù)防為主”，采用的監(jiān)理方式是“驗證、提示和監(jiān)督”。

4、施工現(xiàn)場安全監(jiān)理實施要點 1）驗證

（1）甲乙雙方簽訂的施工安全協(xié)議書；

（2）總包或施工單位的安全生產(chǎn)保證體系認證證書；

（3）總包或施工單位提供的施工組織設(shè)計及其中的安全技術(shù)措施；（4）機械設(shè)備的檢驗合格證和準用證；（5）腳手架的檢驗合格證和準用證；（6）特殊工種人員(電工、電焊工、吊車司機、起重工、架子工、打樁機機長等)的上崗證和操作證；

（7）施工臨時用電的方案或安全技術(shù)措施；

（8）塢口圍堰的圍護設(shè)計方案的論證結(jié)論和基坑開挖的安全技術(shù)措施；（9）安全員的上崗證；（10）施工銘牌

2）對施工現(xiàn)狀存在的不安全因素、事故苗子、野蠻施工與不文明行為作出提示和相應(yīng)安全技術(shù)措施的優(yōu)化：

（1）對總包或施工單位提供的施工組織設(shè)計或施工方案中的安全技術(shù)措施審核，并提出優(yōu)化意見。

（2）開工前提示并督促總包或施工單位建立健全的安全生產(chǎn)管理體系和責任制。

（3）在每次會議上針對當前施工現(xiàn)場的實際情況提示總包或施工單位加強安全教育，指出可能存在的不安全因素和應(yīng)采取預(yù)防意外的措施。

（4）對總包或施工單位提出的事故處理方案中的安全技術(shù)措施提出優(yōu)化意見。

（5）督促總包或施工單位嚴格按照強制性標準的規(guī)定組織施工，嚴格按照經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理批準的施工組織設(shè)計落實安全技術(shù)措施；（6）通過巡視與旁站發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場存在的不安全因素、事故苗子、野蠻施工與不文明行為及時提出；

（7）必要時采用監(jiān)理工作聯(lián)系單、監(jiān)理通知單、工程暫停令等方式督促總包或施工單位落實安全技術(shù)措施；

總包或施工單位提出的安全技術(shù)措施的實施和安全事故處理的全過程進行監(jiān)督管理。

（1）審核總包或施工單位提出的施工組織設(shè)計或施工方案中的安全技術(shù)措施的針對性、合理性和可操作性；安全生產(chǎn)管理體系和組織的嚴密性；安全生產(chǎn)責任制的落實到人的情況；安全生產(chǎn)管理工作運行的有效性和通順程度等。

（2）檢查總包或施工單位提出的申報的報表、報告是否與實際情況相符；督促檢查施工單位認真地按業(yè)主和監(jiān)理批準的施工組織設(shè)計或施工方案中的安全技術(shù)措施進行實施。

（3）督促施工單位按強制性標準的要求組織施工。

（4）審核總包或施工單位提出的事故處理方案；協(xié)助總包或施工單位分析事故原因；督促總包或施工單位在事故原因分析透徹、事故責任明確、對事故的責任人和當事人的處理確當、對事故的隱患已經(jīng)有了認真的整改、對事故的經(jīng)驗教訓有了認真的吸取。

監(jiān)理質(zhì)量控制措施

一、質(zhì)量控制目標 本工程的質(zhì)量控制目標為：工程質(zhì)量必須滿足設(shè)計要求，并達到交通部頒優(yōu)良標準。

二、質(zhì)量控制的特點

1．對工程實施全過程、全方位、全天候的質(zhì)量管理，使工程各部位、各工序的質(zhì)量都處于全面監(jiān)控之下。

2．加強事前監(jiān)理和主動監(jiān)理，即監(jiān)理工作的重點應(yīng)放在施工前的準備工作階段和施工工程中的工序質(zhì)量控制，最大限度地杜絕質(zhì)量隱患和質(zhì)量事故。

3．質(zhì)量控制監(jiān)理與工程支付掛鉤，只有以監(jiān)理檢查、檢測或驗收并簽名認可的質(zhì)量合格工程才支付為前提，才能有效進行質(zhì)量監(jiān)控。

三、質(zhì)量控制方法 1．加強主動事前控制

加強主動事前控制是我監(jiān)理工作的一貫作風，主要有以下幾方面：（1）建立健全的現(xiàn)場監(jiān)理組織機構(gòu)，明確崗位職責，并對監(jiān)理組成員進行上崗前培訓，組織監(jiān)理人員熟悉合同、規(guī)范、標準、設(shè)計文件。（2）仔細審查施工組織設(shè)計，優(yōu)化施工工藝，對各道工序進行事前控制。（3）嚴格按監(jiān)理程序進行施工監(jiān)控，完善報告制度，確保工程在受控狀態(tài)下施工。

（4）對進場的施工機械設(shè)備進行檢查，如與合同承諾不符且施工設(shè)備能力比合同承諾的低，則要求施工單位調(diào)換或增加數(shù)量。（5）嚴格檢查施工管理人員資格和分包隊伍資質(zhì)。（6）嚴格按監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理細則進行監(jiān)理。2．落實質(zhì)量事中控制（動態(tài)控制）

（1）對重點部位認真執(zhí)行旁站監(jiān)理制度，隨時發(fā)現(xiàn)和糾正施工中的錯誤做法。

（2）認真執(zhí)行質(zhì)量安全檢查制度，及時發(fā)現(xiàn)和糾正施工單位的錯誤做法。

（3）認真及時進行隱蔽工程驗收工作。

（4）監(jiān)理工程師對工序的見證、確認制度，上道工序完成后未經(jīng)監(jiān)理工程師的簽認，而自行進行下道工序的，將拒絕計量支付，并保留追究質(zhì)量責任的權(quán)利。

（5）加強對安全生產(chǎn)、文明施工的監(jiān)理力度。

（6）對增加造價、不成熟或沒把握的技術(shù)絕不批準使用。

（7）對變更要求和技術(shù)核定，都要認真地進行審核，并經(jīng)業(yè)主和設(shè)計單位同意后辦理。3．重視質(zhì)量事后控制

（1）已完成分部分項工程，監(jiān)理工程師要及時組織施工單位進行檢查評定。

（2）監(jiān)理工程師要總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓，不斷提高質(zhì)量意識和質(zhì)量管理水平。

（3）認真做好監(jiān)理日記，及時收集質(zhì)量方面的技術(shù)資料，按有關(guān)要求分類歸檔。

（4）督促施工單位做好技術(shù)資料的整理歸檔工作，為編制完整合格的竣工技術(shù)資料做準備。

（5）對質(zhì)量事故，組織分析會議，按照“三不放過”的原則，分清原因和責任，接受教訓，并認真審核施工單位報送的事故處理方案，督促施工單位嚴格按批準的方案進行處理。未經(jīng)監(jiān)理同意，施工單位不得自行處理任何質(zhì)量事故。

（6）認真做好工程的中間驗收工作。

（7）協(xié)助業(yè)主做好竣工資料驗收工作，認真審核竣工資料和竣工圖。4．船舶、機械設(shè)備監(jiān)控

開工前督促施工單位對所有船舶、機械設(shè)備的儀器、儀表進行校核、標定，施工中經(jīng)常檢查船舶、機械設(shè)備的運行狀況，應(yīng)具有較強的現(xiàn)場維修能力。5．旁站監(jiān)控 對工程各道工序進行全面的質(zhì)量控制，對重要部位重要工序進行旁站監(jiān)控。總監(jiān)負責巡視重要部位施工、典型施工、典型試驗，掌握工程質(zhì)量動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)并處理問題。監(jiān)理工程師對各道工序的施工進行全過程巡視檢查，對現(xiàn)場發(fā)生的質(zhì)量問題及時處理、解決，對關(guān)鍵工程部位的施工進行全過程的旁站監(jiān)理并做好工程記錄。

四、工序質(zhì)量控制流程

1．工序質(zhì)量控制是質(zhì)量監(jiān)理控制的主線，工序質(zhì)量控制是對每道工序的開工和質(zhì)量驗收進行直接的控制，并進行中間交工驗收。2．監(jiān)理工程師在審查工序開工申請時一般考慮以下四個方面：

（1）人力、材料、船機設(shè)備是否準備妥當？檢測儀器是否校核、標定？（2）環(huán)境是否有不利情況？

（3）施工方法和施工工藝是否得到批準？（4）前道工序是否通過了驗收？

五、質(zhì)量控制措施（組織、技術(shù)、經(jīng)濟、合同措施）1．組織措施

（1）派遣有豐富的類似工程設(shè)計、監(jiān)理經(jīng)驗的監(jiān)理人員，承擔監(jiān)理工作。（2）建立分工明確的監(jiān)理質(zhì)量保證體系，責任到人，保證全天候監(jiān)理。（3）督促施工單位建立多層的質(zhì)量保證體系，并使這些質(zhì)保體系層次分明、責任到位。

（4）檢查施工單位的質(zhì)量管理體系，質(zhì)管體系要層次 分明、責任到位。

（5）要求制定完善的安全文明施工管理制度，并督促執(zhí)行。2．技術(shù)措施

（1）仔細準備并參加圖紙會審和設(shè)計交底，領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求并與設(shè)計協(xié)商優(yōu)化設(shè)計，盡可能避免今后的設(shè)計變更。

（2）審查施工方案和施工組織設(shè)計，保證工程質(zhì)量具有可靠的安全技術(shù)措施。

（3）督促施工單位完善計量和質(zhì)量檢測的技術(shù)和手段。

（4）設(shè)置工序質(zhì)量控制點，對重要部位的施工方案進行專題會審，實施跟蹤管理。

（5）以工序質(zhì)量控制為核心，主動對工序活動的條件加以控制，采用實測分析判斷等手段及時檢驗工序質(zhì)量。

（6）嚴格工序間的質(zhì)量檢查，堅持驗收制度，妥善處理質(zhì)量事故。（7）按規(guī)范和設(shè)計要求的評定標準和辦法，及時組織對各分項分部工程的檢驗和驗收，并協(xié)助業(yè)主對單位工程進行驗收。（8）核查本工程質(zhì)量驗收報告及有關(guān)技術(shù)文件、竣工圖，并及時整理、編制、歸檔。3．經(jīng)濟措施

（1）及時對工程進度款進行審核簽證，并監(jiān)督施工單位專款專用。（2）對不合格工程不予簽證支付工程款。4．合同措施

（1）協(xié)助業(yè)主完善施工承包合同中對質(zhì)量控制的條款。

（2）按合同條款行使質(zhì)量否決權(quán)和確認權(quán)，對不合格工程要求返工。（3）嚴格執(zhí)行有關(guān)合同規(guī)定的獎罰條款。

第二篇：考題(技術(shù)員)_動車論壇_（模版）

一、單選

1.鋼軌銹蝕經(jīng)除銹后，軌底厚度不足（B）mm或軌腰厚度不足14 mm達到重傷標準。

A.7

B.8

C.9

D.10 2.普速線路曲線正矢，每（D）應(yīng)至少全面檢查1次。A.年

B.半年

C.月

D.季度

3.需要重點關(guān)注的軌道不平順中，速度大于160km／h區(qū)段，高低、軌向的波長在30m以上的長波不平順，當軌道檢查車檢查其高低幅值達到11 mm或軌向幅值達到（B）mm時。

A.7

B.8

C.9

D.10 4.用于側(cè)向通過列車，速度超過 80 km／h的單開道岔，不得小于（A）號。A.30 B.35

C.40 D.45 5.鋼軌頭部外側(cè)50mm范圍內(nèi)，道口鋪面應(yīng)低于軌面（C）mm。A.4

B.5

C.6

D.7 6.人行過道系指鐵路上鋪面寬度在（A）m以下，與道路貫通的平面交叉。A.2.5

B.3.5

C.4

D.5 7.線路允許速度變更時，應(yīng)按要求公布至有關(guān)單位，公布日期與實施日期間隔應(yīng)不少于（D）天，特殊情況由上級單位批準。A.B.20 C.25

D.30 8.12#單開道岔的側(cè)向允許通過速度為（D）km/h。A.30

B.35 C.40 D.45 9.CD-2型小型液壓道岔搗固機是道岔道碴搗固作業(yè)的一種專用機械,適用于（B）kg/m及以上普通道岔、提速道岔在封鎖線路狀態(tài)下作業(yè) A.42

B.43

C.44 D.45 10.汽油機驅(qū)動要按嚴格按照汽油機《用戶手冊》進行操作，上道前，先空車狀態(tài)怠速運行20分鐘后，再加大油門運轉(zhuǎn)（C）分鐘，確認汽油機工作正常，才能上道。

A.8 B.9

C.10

D.11

二、多選

1.工務(wù)設(shè)備車站配線圖表包括（ABCD）

A.車站配線圖

B.道岔表

C.道口表

D.股道表 2.特別用途線是指（AB）

A.安全線

B.避難線

C.駝峰線

D.牽出線 3.鐵路工務(wù)主要干線發(fā)展的基本目標是(ABCD)。

A.養(yǎng)路作業(yè)機械化

B.軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化

C.軌道結(jié)構(gòu)重型化

D.管理標準化

4.線路縱斷面是由（ABC）組成。

A.平道

B.坡道

C.曲線

D.連接不同坡道的豎曲線 5.非標軌縫包括（AD）

A.軌縫大于構(gòu)造軌縫

B.有連續(xù)3個及以上瞎縫

C.接頭肥邊掉塊

D.普通絕緣接頭軌縫小于6mm 6.曲線外軌超高（BC）。A.雙線地段不得超過125mm

B.雙線地段不得超過150mm

C.單線地段不得超過125mm

D.單線地段不得超過150mm 7.下列厚度符合大型橫墊板的有？

A.100mm

B.40mm

C.60mm

D.80mm 8.鋼軌打磨是如何分類的?BC A.整治性打磨

B.預(yù)防性打磨

C.修理性打磨

D.針對性打磨 9.無縫線路緩沖區(qū)一般鋪設(shè)幾節(jié)標準軌？ A.1

B.2

C.3

D.4 10.使用扣板扣件時，（CD）的曲線地段，鋼軌外側(cè)應(yīng)使用加寬鐵座。

A.正線半徑在750m及以下 B.站線半徑在500m及以下C.正線半徑在800m及以下

D.站線半徑在450m及以下

三、填空

1、道岔轉(zhuǎn)轍器的基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的（橫向沖力）

2、岔前端與另一道岔后端相連時，尖軌尖端 軌距遞減率如不能按6‰遞減時，可加大前面道岔的轍叉軌距為（1441）mm。

3、叉趾、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過30mm的岔心達到（重傷）

4、線路設(shè)備維修應(yīng)實行（天窗修）制度，并實行檢修分開的管理體制

5、靜態(tài)檢查三角坑時基長為（18)米。

6、大型搗固車進行線路搗固作業(yè)，一次起道量不宜超過（50）mm，超過時應(yīng)搗固兩次。

7、根據(jù)線路、道岔狀態(tài)（起道）、（撥道）和（改道），全面搗固。混凝土枕地段，搗固前撤除所有調(diào)高墊板；混凝土寬枕地段，墊渣與墊板相結(jié)合。

8、路基地下排水設(shè)備主要有：（滲管）、排水槽和滲水暗溝。

9、（平車）主要用于運送鋼材、木材、汽車、機器等體積或重量較大的貨物。

10、股道全長是指股道沿（線路一端道岔基本股接頭到另一端基本軌接頭；有土擋的到土檔盡頭）的長度。

四、判斷

1、尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm時應(yīng)及時修理或更換。

（對）

2、使用鋼軌仿形打磨機，打磨過程中，每次進給只轉(zhuǎn)動手柄一圈，使砂輪進給0.2～0.3mm，分多次打磨到位。

（對）

3、在線路大修周期內(nèi)，道床嚴重板結(jié)或臟污，其彈性不能滿足鐵路運輸需要時，應(yīng)進行線路大修。

（錯）

4、斷鏈前后兩里程之差小于實際長度時為短鏈。（錯）

5、軌條裝、運、卸作業(yè)嚴禁摔、撞、防止扭曲、翻倒、以免造成硬彎。

（對）

五、簡答

1、《修規(guī)》對路肩寬度的規(guī)定是什么？

答：路肩寬度一般應(yīng)不小于0．6ｍ，在困難地段或年通過總重密度小于8Ｍｔ·ｋｍ／ｋｍ的線路均不得小于0．4ｍ。

為適應(yīng)養(yǎng)路機械化作業(yè)需要，每隔300～500ｍ，在路基一側(cè)設(shè)置停放養(yǎng)路機械平臺一處，面積一般為25～30平方米。

2、鋼軌折斷后進行永久處理是如何規(guī)定的？

答：緊急處理或臨時處理后，在接近或低于實際鎖定軌溫時，插入短軌重新焊接修復(fù)。采用小型氣壓焊時人，插入短軌長度應(yīng)等于切除鋼軌長度加上2倍頂煅量，先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預(yù)留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。焊后的長軌條恢復(fù)原有狀態(tài)，保持原鎖定軌溫基本不變。在線路上焊接時的軌溫不應(yīng)低于0℃。放行列車時，焊縫處軌溫應(yīng)降至300℃以下。

6、起道作業(yè)收工時，順坡率應(yīng)滿足什么條件？

答：起道作業(yè)收工時，順坡率應(yīng)滿足：允許速度不大于120 km/h的線路不應(yīng)大于2‰，允許速度為120 km/h（不含）～160 km/h的線路不應(yīng)大于1‰，允許速度大于160 km/h的線路不應(yīng)大于0.8‰。

7、線路檢查分為哪五類？

答：線路動態(tài)檢查、靜態(tài)檢查；鋼軌檢查、春秋季檢查、量具檢查。

8、產(chǎn)生線路方向不良的原因是什么？

答：列車運行時，左右搖擺所產(chǎn)生的橫向水平推力是破壞線路方向的原因。軌距不良、曲線不圓順、線路坑洼、道床不足或不堅實等都容易使方向發(fā)生變化，造成線路方向不良。

六、問答

2、鋼軌折斷后進行永久處理是如何規(guī)定的？ 答：緊急處理或臨時處理后，在接近或低于實際鎖定軌溫時，插入短軌重新焊接修復(fù)。采用小型氣壓焊時人，插入短軌長度應(yīng)等于切除鋼軌長度加上2倍頂煅量，先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預(yù)留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。焊后的長軌條恢復(fù)原有狀態(tài)，保持原鎖定軌溫基本不變。在線路上焊接時的軌溫不應(yīng)低于0℃。放行列車時，焊縫處軌溫應(yīng)降至300℃以下。

3、墊碴注意事項有哪些？

答：1.除混凝土寬枕外一律采用橫向墊碴。

2.起道時，一次墊入的厚度不超過20mm，抬高高度不超過50mm，兩臺起道機應(yīng)同起同落。墊碴作業(yè)每撬長度不得超過6根軌枕，并隨墊隨填、夯拍道床。

第三篇：售票員題動車論壇

售 票 員

1.何謂承運人？

答：承運人：與旅客或托運人簽有運輸合同的鐵路運輸企業(yè)。鐵路站、列車及與運營有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)中的行為代表承運人。

2.車票的作用？

答：車票是旅客乘車的憑證，同時也是旅客加入鐵路旅客意外傷害強制保險的憑證。

3.售票窗口應(yīng)備有哪些資料？ 答：票價速算表、全國快車始發(fā)站站名表、限制辦理營業(yè)站站名表和由本站開出的各次快車停車站、慢車不停車站站名表等。

4.中途站辦理動車組列車退票如何計算票價？

答：應(yīng)退票價=原票價-（原票價÷原票里程×已乘區(qū)間里程）

5.什么是客運收入？

答：客運收入是指鐵路運輸企業(yè)在辦理旅客運輸業(yè)務(wù)和輔助作業(yè)中，使用鐵路運輸票據(jù)，按規(guī)定向旅客、托運人、收貨人核收的票款、運費、雜費。

6.發(fā)售去邊境地區(qū)的車票時應(yīng)出示哪些證件? 答:發(fā)售去邊境地區(qū)的車票時，應(yīng)要求旅客出示國務(wù)院鐵路主管部門、公安部規(guī)定的邊境居民證、身份證或邊境通行證。

7.何謂特定運價?包括哪些方面? 答: 特定運價是對一些特殊運輸方式和特殊運價區(qū)段而制定的客運運價。包括以下兩個方面：(1).包車、租車、掛運、行駛等運價的計算；(2).國家鐵路、地方鐵路及特殊運價區(qū)段間辦理直通、過軌運輸運價的計算。

8.國家鐵路的客運運價計算有何規(guī)定？

答：國家鐵路的客運運價，以元為計算單位，不足1元的尾數(shù)按四舍五入處理（但半價票價，棚車票價，市郊單程票價及客運雜費的尾數(shù)保留至角）。對浮動票價應(yīng)分別按票種處理尾數(shù)。

9.何為空駛費？ 答：空駛費是指在包用人指定日期內(nèi)乘車站沒有所需車輛，需從外站向乘車站調(diào)送車輛以及使用完畢后將車輛回送至原車輛所在站或單程使用后由到站回送車輛所在站所產(chǎn)生的費用。

10.什么是彈性售票？

答：以客流大小適時調(diào)整開啟窗口多少，打破傳統(tǒng)班制觀念，窗口隨著客流變，客流大時及時增加售票人員，增開窗口，大力壓縮旅客排隊購票時間。

11.發(fā)售免票有什么規(guī)定？

答：1.各車站受理免票時，必須由站長簽字后方可辦理，并做到一售一登記，登記用票人姓名、單位及票額到站；2.車站要設(shè)置專口發(fā)售免票，每個車站只能設(shè)置一個窗口。

12.什么是席位復(fù)用？

席位復(fù)用是指對客票系統(tǒng)席位出售后，再次生成從售到站至原現(xiàn)售站的新席位，使列車能力再次利用。

13.何謂票額共用？

答：票額公用是指車站公用用途票額，允許被列車運行徑路前方多個車站使用，旅客根據(jù)需要選擇乘車站購票，并按票面指定乘車站乘車。

14..異地車票發(fā)售站的范圍有何規(guī)定? 答:異地車票發(fā)售站分為路網(wǎng)性和地區(qū)性兩類。路網(wǎng)性異地車票發(fā)售站為有直通旅客快車始發(fā)的車站,具體由鐵道部指定并分期向全路公布:地區(qū)性異地車票發(fā)售站由鐵路局指定并向全路公布。臨時開行的直通列車的車票不辦理異地發(fā)售。

15、禮儀規(guī)范中對鐵路職工著裝有何要求？

答：鐵路客運人員在工作中，應(yīng)穿著規(guī)定的統(tǒng)一服裝，儀容整潔，精神飽滿，佩戴規(guī)定的標志。禁止?jié)鈯y艷抹、佩戴首飾。

16、旅客運輸組織原則內(nèi)容是什么？

答：旅客運輸組織工作要從方便旅客出發(fā)，全面安排，按照長短途列車分工、換乘優(yōu)先、保證重點的原則，合理、經(jīng)濟地使用運輸能力，均衡地組織運輸。

17、持用哪些乘車證應(yīng)由車站辦理簽證手續(xù)？

答：持用臨時定期、軟席、硬席、探親乘車證時，須由車站簽證。車站對要求簽證的人員應(yīng)查驗有關(guān)證件，臨時定期乘車證在卡片上簽證，軟席、硬席乘車證在背面簽證，對號列車應(yīng)發(fā)給座位號。

18、旅客計劃運輸?shù)哪康氖鞘裁? 答:旅客計劃運輸是鐵路旅客運輸?shù)幕A(chǔ)工作之一，其目的是為了從分挖掘運輸潛力，組織旅客均衡運輸，提高客運服務(wù)質(zhì)量。保證旅客安全、迅速、準確、便利地旅行。

19、消防知識“四懂”、“四會”內(nèi)容是什么? 答:四懂:懂得本崗位火災(zāi)的危險性；懂得預(yù)防火災(zāi)的措施；懂得滅火的方法；懂得逃生的方法。四會:會報警；會使用消防器材；會撲救初起火災(zāi)；會組織人員疏散。

20、鐵路旅客運輸作業(yè)通用標準儀容標準中儀表內(nèi)容? 答:著裝統(tǒng)一規(guī)范，佩帶職務(wù)標志。胸章佩戴在上衣左胸口袋上方正中，上衣左胸無口袋時，佩戴在相應(yīng)位置；臂章佩戴在上衣左袖肩下四指處。

21、因誤售、誤購或誤乘需送回時如何處理? 答:因誤售、誤購或誤乘需送回時，承運人應(yīng)免費將旅客送回。在免費送回區(qū)間，旅客不得中途下車。如中途下車，對往返乘車區(qū)間補收票價，核收手續(xù)費。

22、旅客在發(fā)站、中途站辦理簽證時有何規(guī)定?

答: 旅客在發(fā)站辦理車票改簽時，應(yīng)收回原票換發(fā)新票，票面打印“始發(fā)改簽”字樣。計算票價時，應(yīng)在聯(lián)合票價基礎(chǔ)上計算。旅客在中途站辦理簽證不需補差價時，只打印簽證號：需補差價時，發(fā)售有價簽證票。除售票系統(tǒng)設(shè)備故障等特殊情況外，不得手工改簽車票。

23、何謂特定運價?包括哪些方面? 答: 特定運價是對一些特殊運輸方式和特殊運價區(qū)段而制定的客運運價。包括以下兩個方面：(1).包車、租車、掛運、行駛等運價的計算；(2).國家鐵路、地方鐵路及特殊運價區(qū)段間辦理直通、過軌運輸運價的計算。

24、開始旅行后旅客要求退票應(yīng)如何處理? 答: 旅客開始旅行后不能退票。但如因傷、病不能繼續(xù)旅行時，經(jīng)站、車證實，可退還已收票價與已乘區(qū)間票價差額；已乘區(qū)間不足起碼里程時，按起碼里程計算；同行人同樣辦理。

25、《鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量標準》中語言標準是什麼？

答：使用普通話，親切和藹，語言文雅，服務(wù)語言表達規(guī)范、準確、口齒清晰。

26、旅客因病如何延長車票有效期? 答: 旅客因病，在客票有效期內(nèi)，出具醫(yī)療單位證明或經(jīng)車站證實時，可按醫(yī)療日數(shù)延長有效期，延長的次數(shù)不限，但最多不得超過十日。臥鋪票不辦理延長可辦理退票手續(xù)。動車組列車車票只辦理改簽，不辦理有效期延長。

27、如何辦理提前或改晚簽證手續(xù)？

答：旅客不能按票面指定的日期車次乘車時，在不延長客票有效期的前提下，可以辦理一次提前或改晚乘車簽證手續(xù)。辦理改晚乘車簽證手續(xù)時，最遲不超過開車后２小時，團體旅客必須在開車48小時以前辦理。往返票、聯(lián)程票、臥鋪票不辦理改簽。

28、發(fā)生誤售、誤購時如何處理? 答:因站名相似或口音不同發(fā)生誤售、誤購時,站、車均應(yīng)積極主動處理.應(yīng)補收時,補收正當?shù)秸酒眱r與已收票價的差額,收回原票,換發(fā)代用票.應(yīng)退還時,憑原票和客運記錄乘車至到站退款。

29、鐵路乘車證的種類是如何規(guī)定的？

答：乘車證種類:

一、硬席全年定期乘車證；

二、軟席全年定期乘車證;

三、硬席臨時定期乘車證;

四、軟席乘車證;

五、硬席乘車證;

六、通勤〈學〉乘車證；

七、就醫(yī)乘車證；

八、便乘證；

九、定期通勤乘車證；

十、探親乘車證。購糧乘車證用就醫(yī)乘車證代用

30、五字改簽作業(yè)法內(nèi)容是什么? “五字”退票法內(nèi)容是什么? 答:接、問，輸，取，交，清。看，蓋，輸，核，交。

31、棚車代用客車時票價如何計算? 答: 棚車代用客車時，客票票價按硬座客票半價計算。棚車兒童客票票價按棚車客票半價計算。棚車加快票票價按普通加快票票價計算。

32、發(fā)售學生票的日期和次數(shù)是如何規(guī)定的? 答:每年6月1日—9月30日,12月1日—次年3月31日在此期間內(nèi)可以發(fā)售學生票。學生票每年僅限于購買四次單程減價票,當年未使用的次數(shù),不能留作下年使用。

33、客流量較大的車站，應(yīng)晝夜不間斷地售票，并采取哪些形式? 答: 客流量較大的車站，應(yīng)晝夜不間斷地售票，并積極采取預(yù)售車票、電函訂票、送票和流動售票、車站間代售車票等多種形式，方便旅客購票。客流量較小的車站，應(yīng)固定售票時間，并向旅客公布。

34、包車時如何核收客車和合造車的票價？

答：客車和合造車的客車部分，按客車種別、定員核收全價客票票價。成人與兒童（含享受減價有待的學生、傷殘軍人）混乘一輛車時，人數(shù)不足時，按定員核收全價客票票價，實際乘車人數(shù)超過定員時，對超過人數(shù)按實際分別核收全價或半價客票票價。

35、租用客車或企業(yè)自備客車在國家鐵路的旅客列車或貨物列車掛運時，按什麼標準核收掛運費？ 答：租用客車或企業(yè)自備客車在國家鐵路的旅客列車或貨物列車掛運時，按下列標準核收掛運費： 空車：不分車種，按每軸每千米0.534元核收。重車：

1、客車：按標記定員票價的80%核收。

2、行李車：按標記載重運費的80%核收。

3、餐車、娛樂車、發(fā)電車：按租車費的80%核收。

36、因自然災(zāi)害造成線路中斷旅客要求退票時,在發(fā)站應(yīng)如何處理? 答:發(fā)生線路中斷旅客要求退票時, 在發(fā)站(包括中斷運輸站返回發(fā)站的)退還全部票價,不收退票費, 但因違章加收的部分和已使用至到站的車票不退。

37、對持有各種鐵路乘車證的鐵路員工乘坐動車組列車有何規(guī)定？

答：持有各種乘車證的鐵路員工允許乘坐二等車，但須辦理簽證后乘車。

38、學生乘坐動車有何規(guī)定？

答：動車組列車只發(fā)售二等座車票，學生票為全價票的75%。

39、動車組車票有效期如何規(guī)定？

答：動車組列車車票當日當次有效，在鐵路運輸企業(yè)管內(nèi)運行距離不超過200千米的動車組列車車票有效期由企業(yè)自定。

40、動車組列車車票有效期延長怎樣規(guī)定？

答：動車組列車車票只辦理改簽，不辦理有效期延長。

41、持直通票的旅客在中轉(zhuǎn)站要求乘坐動車組時怎樣辦理？

答：持直通票的旅客在中轉(zhuǎn)站要求乘坐動車組時補收該區(qū)間的動車組列車票價與原票票價差額。

42、何謂包車？

答：凡要求單獨使用加掛車輛或加開專用列車時，包車人應(yīng)事先向乘車站或其上級主管部門聯(lián)系，并提交全程路程單，經(jīng)協(xié)商同意后辦理簽訂合同交付定金手續(xù)稱為包車。

43、包車停留費的收費標準時如何規(guī)定的？

答：娛樂車、餐車每日每輛5000元，餐車合造車每日每輛2500元；公務(wù)車、高級軟臥每日每輛3300元；軟座車、軟臥車、軟硬臥車、硬臥車、軟座硬臥合造車每日每輛1800元；硬座車、行李車、軟硬座合造車、行李郵政車、軟座行李合造車、硬座行李合造車每日每輛1400元；棚車每日每輛139元。

44、旅客一段乘坐軟座車一段乘坐硬座車如何發(fā)售車票？

答：旅客在乘車區(qū)間中一段乘坐軟座車，一段乘坐硬座車時，另收軟座區(qū)間軟硬座票價差額。

45、學生票發(fā)售有何規(guī)定？

答：在普通大、專院校（含國家教育主管部門批準有學歷教育資格的民辦大學）、軍事院校、中小學和中等專業(yè)學校、技工學校就讀，沒有工資收入的學生、研究生，家庭居住地和學校不在同一城市時，憑附有加蓋院校公章的減價優(yōu)待證的學生證（小學生憑書面證明），每年可享受家庭至院校（實習地點）之間四次單程半價硬坐車票、加快票、空調(diào)票，動車組列車只發(fā)售二等座車學生票，學生票為全價票的75%，新生憑錄取通知書、畢業(yè)生憑學校書面證明可買一次學生票。華僑學生和港澳學生按照上述規(guī)定同樣辦理。發(fā)售學生票時應(yīng)以近徑路或換乘次數(shù)少的列車發(fā)售。

46、由于誤售誤購誤乘或坐過了站在原票有效期不能到達到站時如何計算車票有效期？ 答：應(yīng)根據(jù)折返站至正當?shù)秸鹃g的里程，重新計算車票有效期。

47、在發(fā)站改簽后的車票或經(jīng)車站剪口的車票退票有何規(guī)定？ 答：因特殊情況經(jīng)客運主任或當班客運值班員簽字后方可退票。

48、線路中斷停止運行站應(yīng)在車票上做和標注？

答：線路中斷停止運行站應(yīng)在車票背面注明原因、日期、返回╳╳站并加蓋站名章，作為旅客免費返回發(fā)站、中途站辦理退票、換車或延長有效期的憑證。動車組列車旅客不辦理車票有效期延長，但可根據(jù)等候日數(shù)辦理車票改簽。

49、學生票發(fā)售有何新的補充規(guī)定？

答：學生票應(yīng)按近徑路發(fā)售，但有直達列車或換乘次數(shù)少的遠徑路也可發(fā)售，學生購買聯(lián)程票或乘車區(qū)間涉及動車組列車的，可分段購票。學生票分段發(fā)售時，由發(fā)售第一段車票的車站在學生優(yōu)惠卡中劃銷次數(shù)，中轉(zhuǎn)站憑上一段車票售票，不再劃銷次數(shù)。

50、享受減價優(yōu)待的學生和傷殘軍人乘坐市郊棚車時，如何計算票價？

答：享受減價優(yōu)待的學生和傷殘軍人乘坐市郊棚車時，仍按硬座客票半價計算，不再減價。

51、發(fā)售兒童票有何規(guī)定？ 答：承運人一般不接受兒童單獨旅行(乘火車通學的學生和承運人同意在旅途中監(jiān)護的除外)。隨同成人旅行身高1.1米—1.4米的兒童，享受半價客票、加快票和空調(diào)票（以下簡稱兒童票）。超過1.4米時應(yīng)買全價票。每一成人旅客可免費攜帶一名身高不足1.1米的兒童，超過一名時，超過的人數(shù)應(yīng)買兒童票。兒童票的座別應(yīng)與成人車票相同，其到站不得遠于成人車票的到站。免費乘車的兒童單獨使用臥鋪時，應(yīng)購買全價臥鋪票，有空調(diào)時還應(yīng)購買半價空調(diào)。

52、運輸收入事故分為哪幾等級？如何劃分？

答：運輸收入事故分為三等：1.一般事故、2.大事故、3重大事故運輸收入1.一般事故損失金額不足1萬元。2.運輸收入大事故損失金額1萬元及其以上，不足10萬元。3.運輸收入重大事故損失10萬元及其以上

53、《鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量標準》中退票作業(yè)質(zhì)量標準是什麼？

答：退票做到速度快，退票準，態(tài)度好。不退過期失效車票，不退蓋有“行”、“車”“禁退”戳記車票。已退車票妥善保管，不丟失。

54、車票票面應(yīng)載明哪些內(nèi)容？

1、發(fā)站和到站站名

2、座別、臥別

3、徑路

4、票價

5、車次

6、乘車日期

7、有效期

55、車票包括幾部分？各是什麼內(nèi)容？

答：車票中包括客票和附加票兩部分，客票部分為軟座、硬座。附加票部分為加快票、臥鋪票、空調(diào)票。附加票是客票的補充部分，除兒童外不能單獨使用。

56、承運人調(diào)整票價時車票票價有何規(guī)定？

答：車票票價為旅客乘車日的適用票價，承運人調(diào)整票價時，已售出的車票不再補收或退還票價差額。

57、發(fā)售客票有何規(guī)定？

答：發(fā)手軟座客票時最遠至本次列車終到站，動車組列車車票最遠只發(fā)售至本次列車終到站，旅客在乘車區(qū)間中，一段乘坐硬座車一段乘坐市郊車、棚車時，全程發(fā)售硬座客票，其中一段乘坐軟座時，另收軟座區(qū)間的軟硬座票價差額。

58、發(fā)售加快票有何規(guī)定？

答：旅客購買加快票必須有軟座或硬座客票，發(fā)售加快票的到站，必須是所乘快車或特別快車的停車站，發(fā)售需要中轉(zhuǎn)換車的加快票的中轉(zhuǎn)站還必須是有同等級快車始發(fā)的車站。

59、發(fā)售空調(diào)票有何規(guī)定？

答：旅客乘坐提供空調(diào)的列車時，應(yīng)購買相應(yīng)等級的車票或空調(diào)票。旅客在全部旅途中分別乘坐空調(diào)車和普通車時，可發(fā)售全程普通硬座車票，對乘坐空調(diào)車區(qū)段另行核收空調(diào)車與普通車的票價差額。

60、鐵路旅客運輸合同是什么？鐵路旅客運輸合同的起止時間如何規(guī)定？

答：鐵路旅客運輸合同是明確承運人與旅客之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。基本憑證是車票。鐵路旅客運輸合同從售出車票時起成立，至按票面規(guī)定運輸結(jié)束旅客出站時止，為合同履行完畢。

61、什么是團體旅客？

答：20人以上乘車日期、車次、到站、座別相同的旅客可作為團體旅客，承運人應(yīng)優(yōu)先安排；如填發(fā)代用票時除代用票持票本人外，每人另發(fā)一張團體旅客證。

62、何謂旅客？ 答：持有鐵路有效乘車憑證的人和同行的免費乘車兒童，根據(jù)鐵路貨物運輸合同押運貨物的人視為旅客。

63、哪些情況不能發(fā)售學生票？

答：1.學校所在地有學生父或母其中一方時； 2.學生因休學、復(fù)學、轉(zhuǎn)學、退學時；3.學生往返于學校與實習地點時。

64、持用哪些乘車證可以免于簽證？

答：持用全年定期、定期通勤、通勤、通學、定期就醫(yī)乘車證可免于簽證。

65、客票和加快票的有效期如何計算? 答:客票的有效期間按乘車里程計算：500千米以內(nèi)為兩日，超過500千米時，每增加1000千米增加一日，不足1000千米的尾數(shù)也按一日計算。市郊票的有效期間由鐵路運輸企業(yè)自定。

66、鐵路旅客運輸服務(wù)宗旨、服務(wù)理念和質(zhì)量目標是什么?

答: 鐵路旅客運輸堅持“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨，樹立“以人為本、旅客至上”的服務(wù)理念，實現(xiàn)安全正點、方便快捷、設(shè)備良好、站容整潔、飲食衛(wèi)生、文明服務(wù)的質(zhì)量標準。

67、發(fā)售區(qū)段票時,有何規(guī)定? 答: 發(fā)售區(qū)段票時，必須用墨汁、黑色墨水或圓珠筆填寫并根據(jù)相應(yīng)的運價里程以下的橫線剪斷(發(fā)售減價票時，其剪斷線還應(yīng)沿相應(yīng)的欄向上剪斷),剪下的上部交旅客，下部存根報繳。

68、<<管規(guī)>>禮儀規(guī)范中,對旅客講話時有何規(guī)定? 答: 對旅客講話時應(yīng)態(tài)度和藹，音量時宜，稱呼恰當，語言表達得體準確。聽旅客講話時應(yīng)認真傾聽，不得隨意打斷，正在行走遇有旅客問話時應(yīng)停下來回答。

69、服務(wù)質(zhì)量標準中售票問詢必須做到什么? 答:售票問詢：使用自動語音應(yīng)答系統(tǒng)。接受電話問詢，先向旅客通報單位和工號，做到用語文明，態(tài)度和藹，回答準確。

70、乘車人數(shù)通知單的用途內(nèi)容? 答:車站統(tǒng)計各次列車上車人數(shù)，積累客流資料的原始記錄；列車填記旅客密度表的依據(jù)；車站考核日計劃兌現(xiàn)率，檢查售票、檢票執(zhí)行旅客輸送日計劃情況的依據(jù)。

71、如何發(fā)售革命傷殘半價票? 答:中國人民解放軍和中國人民武裝警察部隊因傷致殘的軍人（以下簡稱傷殘軍人）憑“殘疾軍人證”，因公致殘的人民警察憑“傷殘人民警察證” 享受半價的軟座、硬座客票和附加票。

72、華僑學生和港澳學生回家時，如何發(fā)售學生票?不回家而去境內(nèi)其他地方旅游觀光或探親訪友時是如何規(guī)定的？

答: 華僑學生和港澳學生回家時，車票發(fā)售至邊境站。不回家而去境內(nèi)其他地方旅游觀光或探親訪友時，在規(guī)定的次數(shù)內(nèi)可發(fā)售學生票，由學校所在地車站和返程站售票時各加蓋一次站名戳以記錄售票次數(shù)。

73、因鐵路責任如何延長車票有效期？

答：因列車滿員、晚點、停運等原因，使旅客在規(guī)定的有效期內(nèi)不能到達到站時，車站可視實際需要延長車票的有效期。延長日數(shù)從客票有效期終了的次日起計算。動車組列車車票只辦理改簽，不辦理有效期延長．

74、旅客因病如何延長車票有效期? 答: 旅客因病，在客票有效期內(nèi)，出具醫(yī)療單位證明或經(jīng)車站證實時，可按醫(yī)療日數(shù)延長有效期，延長的次數(shù)不限，但最多不得超過十日。臥鋪票不辦理延長可辦理退票手續(xù)。動車組列車車票只辦理改簽，不辦理有效期延長。

75、進行客流調(diào)查有何規(guī)定？

答：客流調(diào)查一般以車站為主，在車站吸引區(qū)范圍內(nèi)進行。調(diào)查形式分為綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查三種，以日常調(diào)查為主。綜合調(diào)查每兩年進行一次，節(jié)假日調(diào)查中，春節(jié)、暑期應(yīng)提前3-4個月，元旦、十一提前一個月進行。

76、旅客有哪些義務(wù)？

答：1.支付運輸費用； 2.遵守國家法令和鐵路運輸規(guī)章制度，聽從鐵路車站、列車工作人員的引導，按照車站的引導標志進、出站； 3.對運送區(qū)間發(fā)生的旅客自身損害予以賠償。4.對運送區(qū)間因承運人過錯造成的旅客隨身攜帶品予以賠償。

77、如何辦理座別、鋪別? 答：旅客可要求變更高于原票等級的列車或鋪位、座席．辦理時核收變更區(qū)間的票價差額，核收手續(xù)費，不足起碼里程按起碼里程計算．變更低于原票等級的列車、鋪位、座席時不予辦理．旅客中途自行變更低于原票等級的列車、鋪位、座席時，票價差額部分不予退還．

78、旅客在中轉(zhuǎn)站和列車上要求變更徑路時，如何辦理？

答：旅客在中轉(zhuǎn)站和列車上要求變更徑路時，必須在客票有效期能到達到站時方可辦理。辦理時，原票價低于變徑后票價時，應(yīng)補收新舊徑路里程票價差額，核收手續(xù)費；原票價高于或相等于變更后的徑路票價時，持原票乘車有效，差額部分不予退還。動車組列車車票不辦理變徑。

79、持直通票的旅客在中轉(zhuǎn)站要求換乘動車組列車時，如何辦理？ 答：補收該區(qū)間的動車組列車票價與原票票價差額。

80、旅客丟失車票另行補票后又找到原票時列車和車站應(yīng)如何處理？ 答：旅客丟失車票另行補票后又找到原票時，列車長應(yīng)編制客運記錄連同原票和后補車票一并交旅客，作為旅客在到站出站前退還后車票的依據(jù)。列車長與車站辦理交接時，車站不得拒絕。處理站在辦理時，填寫退票報告，并核收退票費，列車編制的客運記錄隨同原票報告聯(lián)一并上報。

81、因承運人責任致使旅客退票時如何辦理？

答：因承運人責任致使旅客退票時按下列規(guī)定辦理，不收退票費：

1、在發(fā)站，退還全部票價

2、在中途站退還已收票價與已乘區(qū)間票價差額，已乘區(qū)間不足起碼里程時，退還全部票價。

3、在到站退還已收票價與已使用部分票價差額。未使用部分不足起碼里程按起碼里程計算。

4、空調(diào)列車因空調(diào)設(shè)備故障在運行過程中不能修復(fù)時，應(yīng)退還未使用區(qū)間的空調(diào)票價。

82、車票票據(jù)保管有何規(guī)定？

答：車票票據(jù)必須放在票箱票柜內(nèi)，出入票后應(yīng)及時加鎖，售票室和列車內(nèi)要配備保險柜，現(xiàn)金、支票和款袋隨時入柜加鎖，并建立嚴格的值班和保管制度。

83、哪些乘車證需有車站簽證？哪些乘車證免于簽證？如何辦理？

持用臨時定期、軟席、硬席、探親乘車證時,須由車站簽證。車站對要求簽證的人員應(yīng)查驗有關(guān)證件,臨時定期乘車證在卡片上簽證,軟席、硬席乘車證在背面簽證,對號列車應(yīng)發(fā)給座位號。持用全年定期、定期通勤、通勤、通學、定期就醫(yī)、購糧乘車證可免于簽證。如要座位號時,可憑乘車證由車站發(fā)給座位號。

84、滅火器分幾類其內(nèi)容是什么?請寫出1211滅火器的使用方法? 答:滅火器分三類。干粉滅火器；1211滅火器；二氧化碳滅火器。1211滅火器的使用方法:將1211滅火器提到火場,拔掉保險銷,壓下壓把,對準火苗根部噴射。85、18點速報中的旅客人數(shù)指的是哪些？？

答：速報中的旅客人數(shù)包括當日發(fā)送旅客人數(shù)、當日中轉(zhuǎn)簽證上車人數(shù)、當日持鐵路乘車證簽證上車人數(shù)。

86、車票票價是如何計算的？

答：

1、根據(jù)發(fā)到站的運價里程和不同車輛設(shè)備分別按照旅客票價表計算；

2、包方式硬臥票價，分別按硬臥中、下鋪票價另加30%計算。

3、學生、傷殘軍人乘坐市郊列車、棚車時，仍按硬座客票半價計算。

87、車票的起碼票價里程是如何規(guī)定的？

答：車票的起碼票價里程，客票按20千米，加快票按100千米，臥鋪票按400千米計算。

88、旅客在發(fā)站列車開車前退票由何規(guī)定？ 答：旅客退票必須在購票地車站貨票面發(fā)站辦理；在發(fā)站開車前，特殊情況也可在開車后2小時內(nèi)，退還全部票價，團體旅客必須在開車48小時以前辦理。核收退票費。89、票額分配的依據(jù)是什麼？

答：

1、指定月份的市郊、管內(nèi)、直通客流圖及主要站旅客交流表；

2、旅客密度表，分車次整理得軟硬座的實際人數(shù)，各次列車超員、虛糜情況的分析；

3、主要站分車次。區(qū)段的上車人數(shù)和分車次的下車人數(shù)。

90、客流調(diào)查在時間上有何規(guī)定？

答：綜合調(diào)查每二年進行一次；節(jié)假日調(diào)查中，春節(jié)、暑運應(yīng)提前3-4個月，“元旦”、“十一”提前一個月進行。

91、鐵路新老兵運輸應(yīng)采取哪四種運輸方式？

答：

1、選用旅客列車

2、在旅客列車中預(yù)留車廂

3、有計劃購買車票

4、加開列車

92、鐵路信號分幾種？視覺信號各表示什麼？

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩種。綠色：按規(guī)定速度運行；黃色：注意或減速運行；紅色：停車。

93、旅客列車劃分幾個等級？各是什麼內(nèi)容？車次如何規(guī)定？

答：旅客列車分為三個等級：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車（含普通旅客快車和普通旅客慢車）

特快旅客列車 T1－T998 快速旅客列車 K1－K998

普通旅客列車 1001－8998

94、違反國家法律、法規(guī)，在站內(nèi)、列車內(nèi)尋釁滋事、擾亂公共秩序的有何規(guī)定? 答:對違反國家法律、法規(guī)，在站內(nèi)、列車內(nèi)尋釁滋事、擾亂公共秩序的人，站、車均可拒絕其上車或責令其下車；情節(jié)嚴重的送交公安部門處理；對未使用至到站的票價不予退還，并在票背面做相應(yīng)的記載，運輸合同即行終止。

95、運輸費用的核收是如何規(guī)定的? 答:鐵路運輸企業(yè)在辦理客貨運輸業(yè)務(wù)時，必須使用鐵道部規(guī)定的鐵路客貨運輸票據(jù)核收運輸費用。使用計算機制票的，必須使用鐵道部統(tǒng)一制、售票軟件計算運輸費用。不得使用鐵路客貨運輸票據(jù)核收鐵道部規(guī)定以外的任何費用。

96、發(fā)售代用票時,票價欄應(yīng)如何填寫？

答：票價欄按收費種別分別填寫在適當欄內(nèi)。其他費用應(yīng)在空白欄內(nèi)注明收費種別和款額，臥鋪欄前加“上、中、下”，不用欄用斜線劃消，合計欄為所收額總計。補收過程中有退款相沖抵時，退款金額前用減號表示。發(fā)生退款時在空白欄注明退款種別，在合計欄的金額數(shù)前用減號表示退款額。

97、旅客票價里程有何規(guī)定? 答:旅客的運價里程，以國務(wù)院鐵路主管部門公布的《鐵路客運運價里程表》為計算依據(jù)。發(fā)到站間跨及兩條及其以上線路時，應(yīng)按規(guī)定的接算站接算；通過輪渡時，應(yīng)將規(guī)定的輪渡里程加入運價里程內(nèi)計算。旅客票價里程，按旅客乘車的實際徑路計算。

98、微機售票系統(tǒng)出現(xiàn)故障時應(yīng)如何處理？ 答：（1）各售票窗口應(yīng)備足代用票、區(qū)段票，增加售票窗口和售票人員，加快售票速度，組織售票員填寫代用票發(fā)售給旅客，同時密切監(jiān)控售票現(xiàn)場，確保購票旅客秩序。（2）加強與公安民警的聯(lián)系，增強對售票廳秩序的維護力度，認真做好旅客宣傳、引導、解釋工作，防止售票窗口受到?jīng)_擊。（3）及時報告系統(tǒng)管理和維護單位，督促盡快修復(fù)、投入使用。

99、六字售票法內(nèi)容是什麼？

答：問：問清到站、日期、車次、類別、確認停車站名、告訴旅客票價；收：收取票款，認清幣面，攤平復(fù)點、確認復(fù)唱，將票款放于桌面；輸：輸入乘車日期、車次、選擇到站、票種、座別、張數(shù)。鍵入實收款數(shù)，按制票鍵制票；取：取軟紙票，認真復(fù)核票面張數(shù)及找零款；交：將車票和附加票找零，一并交給旅客，同時唱報到站、張數(shù)、找零款數(shù)；清：把票款分類放入抽屜內(nèi)，按鍵恢復(fù)狀態(tài)。

100、用衛(wèi)生列車的定員如何計算? 答:軍用衛(wèi)生列車（包括傷員車、手術(shù)車、行李車、餐車、硬座車），每車按75人定員的硬座票價計算。

第四篇：_動車論壇_淺談接觸網(wǎng)工程的施工監(jiān)理

淺談接觸網(wǎng)工程的施工監(jiān)理

一、接觸網(wǎng)施工階段監(jiān)理的特點 施工階段是形成工程項目實體階段，需要嚴格地進行系統(tǒng)工程控制。施工階段是嚴格按照設(shè)計圖紙把工程“做出來”的階段。從工序開始，按分項工程、分部工程、單位工程、單項工程的順序，最后形成整個工程項目實體，完成設(shè)計內(nèi)容，達到實交付使用條件，把設(shè)計的安全可靠性、適用性體現(xiàn)出來。接觸網(wǎng)施工階段大體分為下部作業(yè)和上部作業(yè)兩個階段，并且由于均屬野外作業(yè)，點多線長，工作量大，高度分散，管理組織工作難度大，為了搶工，有時還得晝夜施工，照明度差，更增加了監(jiān)理工作的難度。尤其是下部作業(yè)，隱蔽部分比重大，對工程質(zhì)量，特別是對接觸網(wǎng)建成后，能否達到“高可靠，少維修，可靠取流”至關(guān)重要。接觸網(wǎng)工程材料、構(gòu)配件、設(shè)備等占用器材多，費用幾乎占用建筑安裝工程費用的%&’，所以對工程質(zhì)量投資費用的影響相當大。尤其是一旦安裝，不僅質(zhì)量檢查困難，而且損失也大。施工階段是暴露問題最多的階段，也是項目建設(shè)各階段中持續(xù)時間最長的階段。尤其是設(shè)計變更由于種種原因頻繁出現(xiàn)，資金投放支付大量發(fā)生，無不涉及質(zhì)量、工程和投資，能否依據(jù)合同，合理、盡快、妥善處理這些問題，對監(jiān)理工作是個嚴峻的考驗。施工階段存在著眾多影響目標實現(xiàn)的因素。其中，以人員、材料、設(shè)備、機械、機具、方案、方法、環(huán)境等方面的因素較為突出，面對眾多因素干擾，風險管理就尤其重要。就單位而言，施工階段不但有業(yè)主、施工單位、材料供應(yīng)單位、設(shè)備廠家、設(shè)計單位等直接參加建設(shè)的單位，而且涉及政府監(jiān)督管理部門、工程毗鄰單位、接管單位等項目組織外的有關(guān)單位。因此，各單位之間能否協(xié)調(diào)一致對工程的順利進行起著至關(guān)重要的作用，對施工階段目標控制將有重要影響。當前，直接影響質(zhì)量、工期、投資的突出問題是建筑市場秩序問題、施工占用線路利用封閉點作業(yè)問題、拆遷遷改工程的處理、施工配合費以及工程周邊毗鄰地方不法勢力及村民干擾問題。

二、施工監(jiān)理要突出重點、抓住關(guān)鍵 以人為控制核心，確保質(zhì)量控制程序和質(zhì)保體系有效運行。實踐證明，好的施工質(zhì)量決不是監(jiān)理出來的，但缺乏監(jiān)理，質(zhì)量全面上水平上臺階，缺乏應(yīng)有的動力。無數(shù)事實說明，人是質(zhì)量創(chuàng)造者，也是質(zhì)量控制的動力。以人為控制核心就要發(fā)揮人的積極性、創(chuàng)造性，處理好與業(yè)主、承包單位各方面的關(guān)系；增強人的責任感，提高人的素質(zhì)；以人的工作質(zhì)量保證工程質(zhì)量。當前具有資質(zhì)的施工隊伍質(zhì)量意識普遍增強，并且大多通過IS09000標準認證。施工監(jiān)理應(yīng)該加強對施工承包單位的質(zhì)量控制自檢系統(tǒng)的監(jiān)督，充分調(diào)動其積極性、創(chuàng)造性，促使其質(zhì)保體系有效運行，在質(zhì)量管理中始終發(fā)揮良好作用。調(diào)動施工承包單位自身“造血”功能，強化質(zhì)量意識，為實現(xiàn)共同的質(zhì)量目標發(fā)揮應(yīng)有的作用。堅持設(shè)計標準，實現(xiàn)建設(shè)項目全面創(chuàng)優(yōu)。設(shè)計圖紙是監(jiān)理單位、設(shè)計單位和施工單位運行質(zhì)量控制的重要依據(jù)，工程質(zhì)量首先取決于設(shè)計質(zhì)量。但目前監(jiān)理工作，很少開展設(shè)計監(jiān)理。因此設(shè)計質(zhì)量問題，大多暴露在施工階段，加之近年來施工項目雖然三邊（邊設(shè)計、邊備料、邊施工）工程減少，但大多在投招標時設(shè)計深度不夠，而且由于新的設(shè)計人員大量補充設(shè)計隊伍，設(shè)計方面的問題不少。因此筆者認為要控制工程質(zhì)量，首先要尊重設(shè)計，充分領(lǐng)會設(shè)計意圖，吃透設(shè)計；同時要做好復(fù)查施工設(shè)計圖紙的工作，要參與設(shè)計會審與設(shè)計技術(shù)交底。不僅在施工前要依靠設(shè)計單位、施工單位、接管單位事先發(fā)現(xiàn)和減少圖紙的差錯，消滅圖紙中的質(zhì)量隱患，防患于未然，而且在施工過程中，更要注意設(shè)計問題，特別是安裝前、竣工交付使用前更要嚴格把關(guān)，不要總以為有了技術(shù)交底，就一勞永逸。3 狠抓對工程所需材料、配件、設(shè)備的質(zhì)量控制。工程材料設(shè)備是工程施工的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量也就不可能符合標準。進一步說，狠抓材料設(shè)備質(zhì)量控制，不僅是因為接觸網(wǎng)工程占用器材多，而且是因為在近年電氣化開通項目中由于器材質(zhì)量原因，發(fā)生影響工程質(zhì)量和行車的事故也在逐年增多，所以對施工材料設(shè)備的質(zhì)量監(jiān)理更應(yīng)該成為施工監(jiān)理的一個重點。應(yīng)該做到“八個到位”，“嚴把三關(guān)”。嚴格隱蔽工程的質(zhì)量控制。接觸網(wǎng)工程的隱蔽工程主要有基坑、電纜溝、橋隧打眼深度、支柱、錨板、接地體埋深、基礎(chǔ)澆注、橋隧埋入桿灌注等。由于接觸網(wǎng)工程的隱蔽工程項目對于確保交付使用后電力機車能否安全穩(wěn)定可靠取流至關(guān)重要，加之一旦隱蔽后，質(zhì)量檢查比較困難，所以對于隱蔽工程施工應(yīng)該在監(jiān)理細則中規(guī)定“見證點”（./01233 45/10）稱為.點和停止點（6/78 45/10），也稱待檢點或6 點，實際上它們都是質(zhì)量控制點。

凡是列為見證點的質(zhì)量控制對象，在規(guī)定的關(guān)鍵工序（控制點）施工前，施工單位應(yīng)提前通知監(jiān)理人員在約定的時間內(nèi)到現(xiàn)場進行見證和對其施工實施監(jiān)督。6 點的重要性高于w點，通常是針對“特殊過程”或“特殊工序”而言，尤其是隱蔽工程，它的施工過程或質(zhì)量與上部作業(yè)比較往往不易或不能通過其后的檢驗和試驗而充分等到驗證，萬一發(fā)生質(zhì)量事故難以挽救，所以就應(yīng)該設(shè)置停止點，如特殊地段基坑的開挖，電纜溝溝深，接地網(wǎng)、線的埋設(shè)及遙測等在達標后必須通過監(jiān)理實施檢查驗收，實施監(jiān)控。如果監(jiān)理方未在約定的時間到現(xiàn)場監(jiān)督檢查，施工單位應(yīng)停止進入該, 點相應(yīng)的工序，未經(jīng)監(jiān)理方認可不能越過該點繼續(xù)活動，隱蔽工程未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查不得掩埋和覆蓋。切實做好施工過程中的質(zhì)量控制。工程實體質(zhì)量是在施工過程中形成的，而施工過程又是由一系列相互聯(lián)系與制約的工序所構(gòu)成，所以施工階段的質(zhì)量監(jiān)控，必須以工序質(zhì)量控制為基礎(chǔ)和核心，落實到各項工序的質(zhì)量控制上。

（1）進行工序分析，分清主次，重點控制。就是要在眾多的影響工序質(zhì)量的因素中，找出對特定工序重要的或?qū)﹃P(guān)鍵的質(zhì)量特征性能指標起支配作用或具有重要影響的那些主要因素，以便能在工序施工中針對這些主要因素制定控制措施及標準，進行主動的預(yù)防性的重點控制，設(shè)置質(zhì)量控制點，嚴格把關(guān)。

（2）對重點項目的關(guān)鍵工序進行巡視檢查和旁站監(jiān)理。一般應(yīng)按以下原則確定旁站監(jiān)理點：施工中的關(guān)鍵工序；施工中的薄弱環(huán)節(jié)或質(zhì)量不穩(wěn)定的工序；首次在工程中采用的新技術(shù)、新工藝、新材料的部位或環(huán)節(jié)；施工規(guī)范《驗標》中指出的重點檢查項目；發(fā)生質(zhì)量事故后恢復(fù)施工時的重點工序；按照委托單位指定，需要旁站的項目。加強接觸網(wǎng)工程與其它相關(guān)工程施工協(xié)調(diào)和結(jié)合部位質(zhì)量控制。電氣化鐵道專業(yè)項目繁多，不少專業(yè)與接觸網(wǎng)專業(yè)相關(guān)，如果忽略了相關(guān)專業(yè)結(jié)合部位的質(zhì)量控制，勢必相互干擾，造成不良影響。

三、現(xiàn)階段工程建設(shè)監(jiān)理亟待解決的關(guān)鍵問題 建筑市場秩序亟待整治。我國建設(shè)項目實行法人責任制、招投標制、監(jiān)理制、合同管理制，使我國建筑市場朝著健康有序、規(guī)范、可持續(xù)發(fā)展邁進一大步。現(xiàn)階段由于市場機制還不健全，更主要是由于還未形成良好的法制環(huán)境，使得建筑市場的改革發(fā)展受到嚴重制約。目前，施工單位通過招投標拿到工程不易，但拿到之后開工更難，特別是擴建和改建項目。工程就像唐僧肉，誰都想吃一口。這里既有地方上的不法勢力，又有當?shù)嘏彺迕竦母蓴_阻撓，也有地方保護主義。沾邊或不沾邊，這樣那樣的部門和單位漫天要價，要么狠要買路錢、配合費，要么硬要分包工程干，否則讓你寸步難行。這樣不僅使業(yè)主無能為力，施工單位無法解決，而且也使監(jiān)理實現(xiàn)“質(zhì)量、工程、投資”三大控制受到嚴重影響。工程項目監(jiān)理的地位和作用亟待提高。工程監(jiān)理是社會中介機構(gòu)，與業(yè)主之間的關(guān)系是委托與被委托、授權(quán)與被授權(quán)的關(guān)系。當前工程監(jiān)理的社會地位以及業(yè)主對監(jiān)理的信任程度，都嚴重影響著監(jiān)理作用的充分發(fā)揮。

第五篇：_動車論壇_電氣化鐵路勞動安全措施

電氣化鐵路勞動安全措施

一、通用勞動安全措施

第1條 自接觸網(wǎng)設(shè)備第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，所有單位、部門及人員均須按有電對待。

第2條 在接觸網(wǎng)支柱等危險設(shè)施、設(shè)備及區(qū)域，有關(guān)單位必須涂刷或設(shè)置“有電危險”、“禁止攀登”、“切勿靠近”等警示標志。

第3條 有關(guān)單位必須按規(guī)定為從業(yè)人員配備符合國家標準或行業(yè)標準的勞動防護用品和生產(chǎn)作業(yè)工具并按規(guī)定進行檢測檢驗，從業(yè)人員必須按規(guī)定佩戴和使用。

第4條 在電氣化鐵路車站、區(qū)段，任何人不得直接或間接地（通過任何物體，下同）與接觸網(wǎng)的各導線及相連部件接觸，不得在接觸網(wǎng)及支柱上搭掛物品、攀登支柱或在支柱旁休息，不得登上機車、車輛頂部或通過頂部翻越線路。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線頭等物品時不準接觸；發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導線斷落時要遠離10米以外并對該處進行防護，立即通知管理單位進行處理。

第5條 除供電段等專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及其所攜帶的物件、使用的工具與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分必須保持2米以上的距離。

第6條 從業(yè)人員在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2米的建筑物、構(gòu)筑物等設(shè)施設(shè)備上作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電并按鐵道部《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》第十條的規(guī)定辦理。停電后要安設(shè)可靠的臨時接地線并設(shè)專人監(jiān)護；施工結(jié)束后要確認所有人員進入安全地點方可通知正式完工，撤除接地線并辦理銷令手續(xù)；撤除接地線后嚴禁再次進入作業(yè)地點繼續(xù)作業(yè)。

第7條 通過電氣化鐵路平交道口的機動車等運輸工具裝載的貨物高度(從地算起，下同)不超過4.5米或觸及道口限界門的限制裝置，嚴禁在裝載高度超過2米的貨物上坐人；持有木棒、竹桿、彩旗或皮鞭等高長物件走近道口時不準高舉揮動，須將物件保持水平狀態(tài)通過道口。

有關(guān)供電段要將本條上述規(guī)定制成揭示牌，固定在道口兩面限界門的右側(cè)門框上。第8條 電氣化鐵路及附近發(fā)生火災(zāi)時，知情人員必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員。撲救人員用沙土滅火時必須位于接觸網(wǎng)2米以外；用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)不足4米的燃著物時，必須確認接觸網(wǎng)停電；燃著物距離接觸網(wǎng)超過4米時可在不停電的情況下滅火，但嚴禁將水流向接觸網(wǎng)方向噴射。

第9條 從業(yè)人員進入電氣化鐵路區(qū)域工作前，分配工作的領(lǐng)導或管理、指揮人員，必須向其傳達或講明有關(guān)的安全注意事項。

二、接觸網(wǎng)作業(yè)安全措施

第10條 所在單位對新職擔任或中斷原職連續(xù)6個月以上重新從事接觸網(wǎng)運行和檢修的人員，必須在其任職或重新上崗前進行安全技術(shù)培訓，對從事接觸網(wǎng)運行和檢修的有關(guān)人員，必須每年進行1次安全技術(shù)培訓，考試不合格者均不準上崗作業(yè)。

第11條 所在單位必須每2年安排其接觸網(wǎng)工檢查1次身體，對不適合接觸網(wǎng)作業(yè)的人員要及時予以調(diào)整。

第12條 從業(yè)人員在接觸網(wǎng)上作業(yè)前，必須按規(guī)定佩戴好防護服、防護鞋、安全帽、安全帶等勞動防護用品；作業(yè)時除要具備規(guī)定的工作票外，還須有值班供電調(diào)度員批準的作業(yè)命令；遇降雨雷電天氣不得在接觸網(wǎng)上作業(yè)。

第13條 所在單位安排從業(yè)人員在距地面2米以上進行高空接觸網(wǎng)作業(yè)時，必須督

— 1 — 促其系好安全帶并設(shè)專人監(jiān)護。使用車梯進行作業(yè)時，必須指定車梯負責人；工作臺上的從業(yè)人員不得超過2名；所用零件、工具等不得放置在工作臺面上。使用梯子作業(yè)前，從業(yè)人員要按規(guī)定檢查梯子是否牢靠；作業(yè)中梯腳要安放穩(wěn)固，專人扶梯，不得滑移，只準1人上梯作業(yè)。

第14條 有關(guān)單位及從業(yè)人員要嚴格執(zhí)行停電作業(yè)程序，接到命令必須驗電接地后方準作業(yè)。在驗明確已停電后，要立即在作業(yè)地點兩端和與作業(yè)地點相連、可能來電的停電設(shè)備上裝設(shè)接地線；作業(yè)區(qū)域附近有其他帶電設(shè)備時，要在需停電的設(shè)備上裝設(shè)接地線；在停電作業(yè)的接觸網(wǎng)附近有平行帶電的線路或接觸網(wǎng)時，除按規(guī)定裝設(shè)地線外，還要根據(jù)需要增設(shè)接地線。

第15條 接觸網(wǎng)及電力作業(yè)人員進行隔離開關(guān)、負荷開關(guān)倒閘必須有調(diào)度命令；對車站、機務(wù)段或路外廠礦等單位有權(quán)操作的隔離開關(guān)，作業(yè)負責人在向供電調(diào)度申請倒閘命令之前，要指定人員到上述單位的主管負責人處辦理倒閘手續(xù)；從事隔離開關(guān)倒閘的作業(yè)人員，其安全等級不得低于三級。操作接觸網(wǎng)隔離開關(guān)必須嚴格遵守鐵道部《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》第二十四條的規(guī)定。

1．隔離開關(guān)開閉作業(yè)時，必須有兩人在場，一人操作一人監(jiān)護。操作人員由車站助理值班員、作業(yè)員、站務(wù)員、給水工、裝卸人員、機車司機等擔任；監(jiān)護人員由值班員（助理值班員）擔任。上述人員由車務(wù)（車站）、機務(wù)、供電段等共同組織培訓，考試合格由供電段發(fā)給隔離開關(guān)操作證后方能擔任相應(yīng)工作。

2．隔離開關(guān)操作前，操作人必須穿戴好規(guī)定的絕緣靴和絕緣手套，確認開關(guān)及其傳動裝置正常、接地線良好后方準按程序操作。操作要準確迅速，一次開閉到底，中途不得停留和發(fā)生沖擊。操作過程中人體各部不得與支柱及其構(gòu)件相接觸。遇降雨雷電天氣不得操作隔離開關(guān)。

3．發(fā)現(xiàn)隔離開關(guān)及其傳動裝置狀態(tài)不良時，值班員須立即通知電力調(diào)度派人檢修。修好之前，危及人身、行車安全時，不得進行操作并嚴禁擅自攀登支柱自行修理。要將絕緣靴和絕緣手套存放于陰涼干燥、不落灰塵的容器內(nèi)，每六個月由所屬單位送供電段檢查、試驗一次；每次使用前后要用干布擦凈，使用前要進行簡略漏氣試驗，發(fā)現(xiàn)裂損等異狀時要及時通知電力調(diào)度派人檢查處理。

第16條 有關(guān)單位及從業(yè)人員遇危及人身或設(shè)備安全的緊急情況時，可不經(jīng)供電調(diào)度批準，先行斷開斷路器或有條件斷開的負荷開關(guān)、隔離開關(guān)并立即報告供電調(diào)度，但再閉合時必須有供電調(diào)度的命令。

第17條 發(fā)生事故對接觸網(wǎng)進行搶修時，在未采取保護措施的情況下，任何人不得進入事故現(xiàn)場觸及故障設(shè)備，其中斷線事故不得進入斷線落點10米范圍內(nèi)。

第18條 在接觸網(wǎng)帶電的情況下，軌道作業(yè)車上的人員不得攀登作業(yè)臺。

三、工務(wù)作業(yè)安全措施

第19條 有關(guān)單位及從業(yè)人員在電氣化鐵路區(qū)段拆換鋼軌或魚尾板時，要按規(guī)定首

2先連接好橫向及縱向連接線，連結(jié)線須采用全銅線且截面不小于70mm，連結(jié)要緊固，導電要良好，保持鋼軌間電氣回路暢通，避免出現(xiàn)危險電壓。

第20條 在通往牽引變電所的鐵路專用線上換軌時，未設(shè)置可靠的分路連接線不得將回流線從鋼軌上拆開，拆裝回流線須由牽引變電所的專業(yè)人員操作。

第21條 在養(yǎng)路施工中不得撞壞或拆開接地線，確因施工需拆開接地線時，要由接觸網(wǎng)工或經(jīng)過專門訓練的工務(wù)人員按規(guī)定接好臨時接地線。

第22條 在電氣化鐵路區(qū)段通過或使用的鋪砟機、鋪軌機、鋪路機、架橋機、吊車等各種機具設(shè)備，均不得超過機車車輛限界，作業(yè)人員及所持工具與接觸網(wǎng)帶電部分必須保持2米以上的距離。

— 2 — 第23條 在接觸網(wǎng)帶電的情況下使用軌道拖車裝卸鋼軌時，所有工具(如撬棍等)不準超過頭頂；使用電力機車邊走邊卸時，不得將電力機車置于所卸車輛的后部。

第24條 施工中使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設(shè)備時，在距離接觸網(wǎng)5米范圍內(nèi)要有良好的接地裝置；在可能帶電的部位要設(shè)置“高壓危險”等明顯的警示標志并采取有效的防護措施。

第25條 在電氣化鐵路區(qū)域開山爆破或清除線路兩側(cè)危石、危樹時，須事先與相關(guān)供電段商定，共同采取有效的防護措施。爆破作業(yè)危及接觸網(wǎng)安全時，必須先停電后作業(yè)。

第26條 在電氣化鐵路上起道作業(yè)時，起道高度單股不得超過30mm且隧道、桁架橋粱內(nèi)不得超過限界尺寸線。撥道作業(yè)時，線路中心位移不得超過±30mm；一側(cè)撥道量累計不得大于120mm且不得侵入限界。起道式撥道超出上述規(guī)定時，須事先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。

第27條 在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側(cè)撥道量累計不得大于60mm且要滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50mm，圬工梁不大于70mm；線路速度120km/h以上至160km/h時，鋼梁、圬工梁均不得大于50mm。

第28條 在電氣化鐵路區(qū)段，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區(qū)段實行線路封閉，不準電力機車行駛。

四、機務(wù)作業(yè)安全措施

第29條 在接觸網(wǎng)未停電未接地的情況下，任何人不得到機車頂部進行任何作業(yè)，不得用水流沖刷機車上部。

第30條 有關(guān)單位必須在機車上能攀登到車頂?shù)奶葑雍屯ㄟ^走臺板的前門、天窗等處，涂刷或設(shè)置“有電危險，禁止攀登”等明顯的警示標志，并應(yīng)加鎖或安裝自動報警裝置。

第31條 對進入電氣化鐵路的非電力機車上危及人員安全、可能造成觸電傷害的部位或零部件必須進行加裝、改造；機車上的工具都要放在固定地點，取送、使用時不得越出司機室。

第32條 電力機車在段內(nèi)整備作業(yè)，司機必須親自檢查確認高壓室內(nèi)、地溝內(nèi)或機車下無作業(yè)人員，并與副司機呼喚應(yīng)答、鳴笛后方可升弓；需操作隔離開關(guān)時，要嚴格執(zhí)行登記、監(jiān)護、呼喚應(yīng)答等各項制度，按規(guī)定辦理手續(xù)，不得簡化程序。

第33條 救援列車進入電氣化鐵路，從業(yè)人員必須在接觸網(wǎng)停電接地的情況下方準作業(yè)。

五、車輛作業(yè)安全措施

第34條 從業(yè)人員在未確認接觸網(wǎng)停電接地的情況下，不得到各種車輛的車頂上進行任何作業(yè)。

第35條 有關(guān)單位必須在能攀登到客車等車輛上部的梯子或支架處，涂刷或設(shè)置“有電危險，禁止攀登”等明顯的警示標志。

第36條 接觸網(wǎng)未停電接地，任何人不得開閉罐車、保溫車的注口(蓋)或在此處進行作業(yè)；不得使用水流沖洗車輛上部，沖洗下部時軟管口不得朝上；處理車輛故障距接觸網(wǎng)不足2米時，必須將車輛調(diào)至無接觸網(wǎng)的線路上或按規(guī)定停電接地后方準作業(yè)。

第37條 在電氣化鐵路安裝的紅外線探測設(shè)備、車號識別設(shè)備、車輛運行安全動態(tài)檢測裝置必須設(shè)有符合要求的接地保護并與設(shè)備可靠連接。

第38條 在有接觸網(wǎng)的客車整備線進行客車整備作業(yè)時，必須首先切斷接觸網(wǎng)電源并使接觸網(wǎng)可靠接地；作業(yè)結(jié)束必須確認所有作業(yè)人員離開危險區(qū)域后，方準向接觸網(wǎng)供電；操作隔離開關(guān)時要嚴格執(zhí)行登記、監(jiān)護、呼喚應(yīng)答等有關(guān)制度，按規(guī)定辦理手續(xù)，不得簡化作業(yè)程序。

第39條 電動車組在段內(nèi)或整備所進行整備作業(yè)后，司機必須親自檢查確認高壓室

— 3 — 內(nèi)、地溝內(nèi)和車下無作業(yè)人員，并與副司機呼喚應(yīng)答、鳴笛后方可升弓。

六、調(diào)車、接發(fā)列車及上水作業(yè)安全措施 第40條 在帶電的接觸網(wǎng)線路上進行調(diào)車時，從業(yè)人員不得登上棚車(在區(qū)間和中間站不得登上敞車)使用手閘制動，編組、區(qū)段站在接觸網(wǎng)高度為6200毫米及其以上的線路上準許使用敞車手制動機時，從業(yè)人員不得踏在高于手制動機踏板臺的車幫上或貨物上作業(yè)。

第41條 調(diào)車及接發(fā)列車人員不得直接或間接地與接觸網(wǎng)各導線、部件及電力機車的電力設(shè)備接觸。

第42條 當區(qū)間或站內(nèi)(包括機車整備線、裝卸線等)接觸網(wǎng)停電接地時，不得向該區(qū)間或站內(nèi)接發(fā)電力機車及其牽引的列車。

第43條 在接觸網(wǎng)線路給機車、車輛上水時，必須先接水管，后開閥門；拔下水管前必須先關(guān)閉閥門。

七、裝卸作業(yè)和押運人員安全措施

第44條 在帶電的接觸網(wǎng)下，從業(yè)人員不得在敞車、平車、罐車等車輛(棚車、保溫車、家畜車內(nèi)除外)上進行裝卸作業(yè)；不得采取用竹桿等物測量貨物裝載高度等靠近接觸網(wǎng)的作業(yè)方式。

第45條 裝卸作業(yè)必須在指定線路上的安全區(qū)域內(nèi)停電進行；作業(yè)結(jié)束時必須確認所有人員均已離開危險區(qū)域后方準向接觸網(wǎng)送電。

第46條 必須在裝卸貨物線的分段絕緣器內(nèi)側(cè)2米處埋設(shè)符合規(guī)定標準的安全作業(yè)標志，在標志外或非指定的接觸網(wǎng)線路上不得登上車頂作業(yè)。

第47條 未經(jīng)批準，裝載貨物不得超限；因裝載加固不良需要整理時，必須將車輛送到貨物線進行，如不得不在電氣化鐵路區(qū)段上進行時，必須在接觸網(wǎng)停電接地后方準作業(yè)。

第48條 在接觸網(wǎng)未停電接地的情況下，不得使吊車的吊臂在接觸網(wǎng)下伸臂、轉(zhuǎn)動。第49條 各類罐車在電氣化鐵路區(qū)段發(fā)生泄漏時，任何人不得登上車頂處理，速將其牽引到非電氣化鐵路區(qū)段處理。如情況緊急必須在電氣化鐵路區(qū)段處理時，要立即通知供電調(diào)度，在接觸網(wǎng)停電接地后方可處理。

八、電務(wù)作業(yè)安全措施

第50條 電氣化鐵路區(qū)段的電務(wù)電氣設(shè)備必須有符合要求的接地線保護，連接牢固，接觸良好。

第51條 從業(yè)人員上信號機作業(yè)前必須確認接地良好，設(shè)專人監(jiān)護，作業(yè)時其身體及所持工具須與接觸網(wǎng)帶電部分保持2米、與回流線保持1米以上的距離。在軌道上作業(yè)時，必須保證牽引電流的暢通并設(shè)好防護。

第52條 發(fā)現(xiàn)抗流變壓器中心連結(jié)線(板)或抗流變壓器損壞時不得擅自處理，必須通知有關(guān)部門，并按有關(guān)規(guī)定做好安全防護、采取保證牽引電流暢通的措施后方可處理。

第53條 在對電氣化鐵路區(qū)段的通信信號設(shè)備進行檢查、維修保養(yǎng)或處理故障時，必須按規(guī)定使用絕緣、防護用品。

九、房建作業(yè)安全措施

第54條 從業(yè)人員檢查維修牽引變電所房屋及附屬設(shè)備前，必須與變電所負責人聯(lián)系，經(jīng)其同意登記簽認后，方準在變電所專業(yè)人員監(jiān)護下作業(yè)。

第55條 在接觸網(wǎng)帶電時，不得用竹桿或長大金屬物件等測量接觸網(wǎng)與建筑物、構(gòu)筑物及設(shè)備的距離。

第56條 在站場施工時，不得將水流向接觸網(wǎng)方向噴射。裝卸濕粉石灰時，要遠離接觸網(wǎng)，防止破壞或降低接觸網(wǎng)對地絕緣。

第57條 手持木桿、梯子等工具在接觸網(wǎng)下通過時，必須使其保持水平狀態(tài)，不得高舉超過安全距離。

— 4 — 第58條 在修建靠近接觸網(wǎng)的建筑物、構(gòu)筑物或設(shè)備時，不得借助鐵塔支柱搭設(shè)腳手架或借助鐵塔支柱上下。

十、接觸網(wǎng)分停電作業(yè)安全措施

第59條 采取接觸網(wǎng)上下行分段停電作業(yè)時，必須使所有從業(yè)人員始終處于接地線的保護范圍之內(nèi)，保護接地線與接觸網(wǎng)相連要有足夠的接觸面積和良好的導電性。

第60條 在一線停電、一線有電的情況下，必須使用35千伏級的音響驗電器驗電，不得使用拋線驗電法驗電。

第61條 在接觸網(wǎng)停電的線路上作業(yè)時必須設(shè)專人進行監(jiān)護，從業(yè)人員及所持工具、材料、器材等不得侵入未停電的鄰線限界，與帶電體的距離必須保持在允許的安全范圍內(nèi)。

第62條 檢修接觸網(wǎng)時，供電段必須指派專人在車站行車室進行防護，隨時監(jiān)視列車運行狀況，按規(guī)定將信息及時通知現(xiàn)場作業(yè)人員。

第63條 采取接觸網(wǎng)上下行分段停電作業(yè)時，有關(guān)部門和單位必須嚴格執(zhí)行工作票制度，分別辦理上行和下行的停電工作票。一線作業(yè)完畢必須清點人數(shù)和地線數(shù)，確認無誤后銷令，再辦理另一線路的停電作業(yè)命令。相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)在施工中要加強聯(lián)系，密切配合，一線已經(jīng)封閉，在不執(zhí)行雙線避車或中間停止作業(yè)下道避車時，要根據(jù)本系統(tǒng)的施工特點，按規(guī)定設(shè)置防護人員，不允許機車通過渡線或間隙并采取封閉措施。

第64條 施工人員在有電的接觸網(wǎng)下穿越線路搬運梯車時，必須放倒移動。

第65條 在雙線橋隧、高堤、深塹等處所施工時，必須加強防護，提前通知作業(yè)人員避車，防止機具侵限。

第66條 有關(guān)單位和部門對在接觸網(wǎng)分段停電區(qū)段作業(yè)的人員，要提前進行安全技術(shù)培訓，經(jīng)考試合格后方準其上崗作業(yè)。