第一篇：售票員題動車論壇

售 票 員

1.何謂承運人？

答：承運人：與旅客或托運人簽有運輸合同的鐵路運輸企業(yè)。鐵路站、列車及與運營有關人員在執(zhí)行職務中的行為代表承運人。

2.車票的作用？

答：車票是旅客乘車的憑證，同時也是旅客加入鐵路旅客意外傷害強制保險的憑證。

3.售票窗口應備有哪些資料？ 答：票價速算表、全國快車始發(fā)站站名表、限制辦理營業(yè)站站名表和由本站開出的各次快車停車站、慢車不停車站站名表等。

4.中途站辦理動車組列車退票如何計算票價？

答：應退票價=原票價-（原票價÷原票里程×已乘區(qū)間里程）

5.什么是客運收入？

答：客運收入是指鐵路運輸企業(yè)在辦理旅客運輸業(yè)務和輔助作業(yè)中，使用鐵路運輸票據，按規(guī)定向旅客、托運人、收貨人核收的票款、運費、雜費。

6.發(fā)售去邊境地區(qū)的車票時應出示哪些證件? 答:發(fā)售去邊境地區(qū)的車票時，應要求旅客出示國務院鐵路主管部門、公安部規(guī)定的邊境居民證、身份證或邊境通行證。

7.何謂特定運價?包括哪些方面? 答: 特定運價是對一些特殊運輸方式和特殊運價區(qū)段而制定的客運運價。包括以下兩個方面：(1).包車、租車、掛運、行駛等運價的計算；(2).國家鐵路、地方鐵路及特殊運價區(qū)段間辦理直通、過軌運輸運價的計算。

8.國家鐵路的客運運價計算有何規(guī)定？

答：國家鐵路的客運運價，以元為計算單位，不足1元的尾數按四舍五入處理（但半價票價，棚車票價，市郊單程票價及客運雜費的尾數保留至角）。對浮動票價應分別按票種處理尾數。

9.何為空駛費？ 答：空駛費是指在包用人指定日期內乘車站沒有所需車輛，需從外站向乘車站調送車輛以及使用完畢后將車輛回送至原車輛所在站或單程使用后由到站回送車輛所在站所產生的費用。

10.什么是彈性售票？

答：以客流大小適時調整開啟窗口多少，打破傳統班制觀念，窗口隨著客流變，客流大時及時增加售票人員，增開窗口，大力壓縮旅客排隊購票時間。

11.發(fā)售免票有什么規(guī)定？

答：1.各車站受理免票時，必須由站長簽字后方可辦理，并做到一售一登記，登記用票人姓名、單位及票額到站；2.車站要設置專口發(fā)售免票，每個車站只能設置一個窗口。

12.什么是席位復用？

席位復用是指對客票系統席位出售后，再次生成從售到站至原現售站的新席位，使列車能力再次利用。

13.何謂票額共用？

答：票額公用是指車站公用用途票額，允許被列車運行徑路前方多個車站使用，旅客根據需要選擇乘車站購票，并按票面指定乘車站乘車。

14..異地車票發(fā)售站的范圍有何規(guī)定? 答:異地車票發(fā)售站分為路網性和地區(qū)性兩類。路網性異地車票發(fā)售站為有直通旅客快車始發(fā)的車站,具體由鐵道部指定并分期向全路公布:地區(qū)性異地車票發(fā)售站由鐵路局指定并向全路公布。臨時開行的直通列車的車票不辦理異地發(fā)售。

15、禮儀規(guī)范中對鐵路職工著裝有何要求？

答：鐵路客運人員在工作中，應穿著規(guī)定的統一服裝，儀容整潔，精神飽滿，佩戴規(guī)定的標志。禁止?jié)鈯y艷抹、佩戴首飾。

16、旅客運輸組織原則內容是什么？

答：旅客運輸組織工作要從方便旅客出發(fā)，全面安排，按照長短途列車分工、換乘優(yōu)先、保證重點的原則，合理、經濟地使用運輸能力，均衡地組織運輸。

17、持用哪些乘車證應由車站辦理簽證手續(xù)？

答：持用臨時定期、軟席、硬席、探親乘車證時，須由車站簽證。車站對要求簽證的人員應查驗有關證件，臨時定期乘車證在卡片上簽證，軟席、硬席乘車證在背面簽證，對號列車應發(fā)給座位號。

18、旅客計劃運輸的目的是什么? 答:旅客計劃運輸是鐵路旅客運輸的基礎工作之一，其目的是為了從分挖掘運輸潛力，組織旅客均衡運輸，提高客運服務質量。保證旅客安全、迅速、準確、便利地旅行。

19、消防知識“四懂”、“四會”內容是什么? 答:四懂:懂得本崗位火災的危險性；懂得預防火災的措施；懂得滅火的方法；懂得逃生的方法。四會:會報警；會使用消防器材；會撲救初起火災；會組織人員疏散。

20、鐵路旅客運輸作業(yè)通用標準儀容標準中儀表內容? 答:著裝統一規(guī)范，佩帶職務標志。胸章佩戴在上衣左胸口袋上方正中，上衣左胸無口袋時，佩戴在相應位置；臂章佩戴在上衣左袖肩下四指處。

21、因誤售、誤購或誤乘需送回時如何處理? 答:因誤售、誤購或誤乘需送回時，承運人應免費將旅客送回。在免費送回區(qū)間，旅客不得中途下車。如中途下車，對往返乘車區(qū)間補收票價，核收手續(xù)費。

22、旅客在發(fā)站、中途站辦理簽證時有何規(guī)定?

答: 旅客在發(fā)站辦理車票改簽時，應收回原票換發(fā)新票，票面打印“始發(fā)改簽”字樣。計算票價時，應在聯合票價基礎上計算。旅客在中途站辦理簽證不需補差價時，只打印簽證號：需補差價時，發(fā)售有價簽證票。除售票系統設備故障等特殊情況外，不得手工改簽車票。

23、何謂特定運價?包括哪些方面? 答: 特定運價是對一些特殊運輸方式和特殊運價區(qū)段而制定的客運運價。包括以下兩個方面：(1).包車、租車、掛運、行駛等運價的計算；(2).國家鐵路、地方鐵路及特殊運價區(qū)段間辦理直通、過軌運輸運價的計算。

24、開始旅行后旅客要求退票應如何處理? 答: 旅客開始旅行后不能退票。但如因傷、病不能繼續(xù)旅行時，經站、車證實，可退還已收票價與已乘區(qū)間票價差額；已乘區(qū)間不足起碼里程時，按起碼里程計算；同行人同樣辦理。

25、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中語言標準是什麼？

答：使用普通話，親切和藹，語言文雅，服務語言表達規(guī)范、準確、口齒清晰。

26、旅客因病如何延長車票有效期? 答: 旅客因病，在客票有效期內，出具醫(yī)療單位證明或經車站證實時，可按醫(yī)療日數延長有效期，延長的次數不限，但最多不得超過十日。臥鋪票不辦理延長可辦理退票手續(xù)。動車組列車車票只辦理改簽，不辦理有效期延長。

27、如何辦理提前或改晚簽證手續(xù)？

答：旅客不能按票面指定的日期車次乘車時，在不延長客票有效期的前提下，可以辦理一次提前或改晚乘車簽證手續(xù)。辦理改晚乘車簽證手續(xù)時，最遲不超過開車后２小時，團體旅客必須在開車48小時以前辦理。往返票、聯程票、臥鋪票不辦理改簽。

28、發(fā)生誤售、誤購時如何處理? 答:因站名相似或口音不同發(fā)生誤售、誤購時,站、車均應積極主動處理.應補收時,補收正當到站票價與已收票價的差額,收回原票,換發(fā)代用票.應退還時,憑原票和客運記錄乘車至到站退款。

29、鐵路乘車證的種類是如何規(guī)定的？

答：乘車證種類:

一、硬席全年定期乘車證；

二、軟席全年定期乘車證;

三、硬席臨時定期乘車證;

四、軟席乘車證;

五、硬席乘車證;

六、通勤〈學〉乘車證；

七、就醫(yī)乘車證；

八、便乘證；

九、定期通勤乘車證；

十、探親乘車證。購糧乘車證用就醫(yī)乘車證代用

30、五字改簽作業(yè)法內容是什么? “五字”退票法內容是什么? 答:接、問，輸，取，交，清。看，蓋，輸，核，交。

31、棚車代用客車時票價如何計算? 答: 棚車代用客車時，客票票價按硬座客票半價計算。棚車兒童客票票價按棚車客票半價計算。棚車加快票票價按普通加快票票價計算。

32、發(fā)售學生票的日期和次數是如何規(guī)定的? 答:每年6月1日—9月30日,12月1日—次年3月31日在此期間內可以發(fā)售學生票。學生票每年僅限于購買四次單程減價票,當年未使用的次數,不能留作下年使用。

33、客流量較大的車站，應晝夜不間斷地售票，并采取哪些形式? 答: 客流量較大的車站，應晝夜不間斷地售票，并積極采取預售車票、電函訂票、送票和流動售票、車站間代售車票等多種形式，方便旅客購票。客流量較小的車站，應固定售票時間，并向旅客公布。

34、包車時如何核收客車和合造車的票價？

答：客車和合造車的客車部分，按客車種別、定員核收全價客票票價。成人與兒童（含享受減價有待的學生、傷殘軍人）混乘一輛車時，人數不足時，按定員核收全價客票票價，實際乘車人數超過定員時，對超過人數按實際分別核收全價或半價客票票價。

35、租用客車或企業(yè)自備客車在國家鐵路的旅客列車或貨物列車掛運時，按什麼標準核收掛運費？ 答：租用客車或企業(yè)自備客車在國家鐵路的旅客列車或貨物列車掛運時，按下列標準核收掛運費： 空車：不分車種，按每軸每千米0.534元核收。重車：

1、客車：按標記定員票價的80%核收。

2、行李車：按標記載重運費的80%核收。

3、餐車、娛樂車、發(fā)電車：按租車費的80%核收。

36、因自然災害造成線路中斷旅客要求退票時,在發(fā)站應如何處理? 答:發(fā)生線路中斷旅客要求退票時, 在發(fā)站(包括中斷運輸站返回發(fā)站的)退還全部票價,不收退票費, 但因違章加收的部分和已使用至到站的車票不退。

37、對持有各種鐵路乘車證的鐵路員工乘坐動車組列車有何規(guī)定？

答：持有各種乘車證的鐵路員工允許乘坐二等車，但須辦理簽證后乘車。

38、學生乘坐動車有何規(guī)定？

答：動車組列車只發(fā)售二等座車票，學生票為全價票的75%。

39、動車組車票有效期如何規(guī)定？

答：動車組列車車票當日當次有效，在鐵路運輸企業(yè)管內運行距離不超過200千米的動車組列車車票有效期由企業(yè)自定。

40、動車組列車車票有效期延長怎樣規(guī)定？

答：動車組列車車票只辦理改簽，不辦理有效期延長。

41、持直通票的旅客在中轉站要求乘坐動車組時怎樣辦理？

答：持直通票的旅客在中轉站要求乘坐動車組時補收該區(qū)間的動車組列車票價與原票票價差額。

42、何謂包車？

答：凡要求單獨使用加掛車輛或加開專用列車時，包車人應事先向乘車站或其上級主管部門聯系，并提交全程路程單，經協商同意后辦理簽訂合同交付定金手續(xù)稱為包車。

43、包車停留費的收費標準時如何規(guī)定的？

答：娛樂車、餐車每日每輛5000元，餐車合造車每日每輛2500元；公務車、高級軟臥每日每輛3300元；軟座車、軟臥車、軟硬臥車、硬臥車、軟座硬臥合造車每日每輛1800元；硬座車、行李車、軟硬座合造車、行李郵政車、軟座行李合造車、硬座行李合造車每日每輛1400元；棚車每日每輛139元。

44、旅客一段乘坐軟座車一段乘坐硬座車如何發(fā)售車票？

答：旅客在乘車區(qū)間中一段乘坐軟座車，一段乘坐硬座車時，另收軟座區(qū)間軟硬座票價差額。

45、學生票發(fā)售有何規(guī)定？

答：在普通大、專院校（含國家教育主管部門批準有學歷教育資格的民辦大學）、軍事院校、中小學和中等專業(yè)學校、技工學校就讀，沒有工資收入的學生、研究生，家庭居住地和學校不在同一城市時，憑附有加蓋院校公章的減價優(yōu)待證的學生證（小學生憑書面證明），每年可享受家庭至院校（實習地點）之間四次單程半價硬坐車票、加快票、空調票，動車組列車只發(fā)售二等座車學生票，學生票為全價票的75%，新生憑錄取通知書、畢業(yè)生憑學校書面證明可買一次學生票。華僑學生和港澳學生按照上述規(guī)定同樣辦理。發(fā)售學生票時應以近徑路或換乘次數少的列車發(fā)售。

46、由于誤售誤購誤乘或坐過了站在原票有效期不能到達到站時如何計算車票有效期？ 答：應根據折返站至正當到站間的里程，重新計算車票有效期。

47、在發(fā)站改簽后的車票或經車站剪口的車票退票有何規(guī)定？ 答：因特殊情況經客運主任或當班客運值班員簽字后方可退票。

48、線路中斷停止運行站應在車票上做和標注？

答：線路中斷停止運行站應在車票背面注明原因、日期、返回╳╳站并加蓋站名章，作為旅客免費返回發(fā)站、中途站辦理退票、換車或延長有效期的憑證。動車組列車旅客不辦理車票有效期延長，但可根據等候日數辦理車票改簽。

49、學生票發(fā)售有何新的補充規(guī)定？

答：學生票應按近徑路發(fā)售，但有直達列車或換乘次數少的遠徑路也可發(fā)售，學生購買聯程票或乘車區(qū)間涉及動車組列車的，可分段購票。學生票分段發(fā)售時，由發(fā)售第一段車票的車站在學生優(yōu)惠卡中劃銷次數，中轉站憑上一段車票售票，不再劃銷次數。

50、享受減價優(yōu)待的學生和傷殘軍人乘坐市郊棚車時，如何計算票價？

答：享受減價優(yōu)待的學生和傷殘軍人乘坐市郊棚車時，仍按硬座客票半價計算，不再減價。

51、發(fā)售兒童票有何規(guī)定？ 答：承運人一般不接受兒童單獨旅行(乘火車通學的學生和承運人同意在旅途中監(jiān)護的除外)。隨同成人旅行身高1.1米—1.4米的兒童，享受半價客票、加快票和空調票（以下簡稱兒童票）。超過1.4米時應買全價票。每一成人旅客可免費攜帶一名身高不足1.1米的兒童，超過一名時，超過的人數應買兒童票。兒童票的座別應與成人車票相同，其到站不得遠于成人車票的到站。免費乘車的兒童單獨使用臥鋪時，應購買全價臥鋪票，有空調時還應購買半價空調。

52、運輸收入事故分為哪幾等級？如何劃分？

答：運輸收入事故分為三等：1.一般事故、2.大事故、3重大事故運輸收入1.一般事故損失金額不足1萬元。2.運輸收入大事故損失金額1萬元及其以上，不足10萬元。3.運輸收入重大事故損失10萬元及其以上

53、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中退票作業(yè)質量標準是什麼？

答：退票做到速度快，退票準，態(tài)度好。不退過期失效車票，不退蓋有“行”、“車”“禁退”戳記車票。已退車票妥善保管，不丟失。

54、車票票面應載明哪些內容？

1、發(fā)站和到站站名

2、座別、臥別

3、徑路

4、票價

5、車次

6、乘車日期

7、有效期

55、車票包括幾部分？各是什麼內容？

答：車票中包括客票和附加票兩部分，客票部分為軟座、硬座。附加票部分為加快票、臥鋪票、空調票。附加票是客票的補充部分，除兒童外不能單獨使用。

56、承運人調整票價時車票票價有何規(guī)定？

答：車票票價為旅客乘車日的適用票價，承運人調整票價時，已售出的車票不再補收或退還票價差額。

57、發(fā)售客票有何規(guī)定？

答：發(fā)手軟座客票時最遠至本次列車終到站，動車組列車車票最遠只發(fā)售至本次列車終到站，旅客在乘車區(qū)間中，一段乘坐硬座車一段乘坐市郊車、棚車時，全程發(fā)售硬座客票，其中一段乘坐軟座時，另收軟座區(qū)間的軟硬座票價差額。

58、發(fā)售加快票有何規(guī)定？

答：旅客購買加快票必須有軟座或硬座客票，發(fā)售加快票的到站，必須是所乘快車或特別快車的停車站，發(fā)售需要中轉換車的加快票的中轉站還必須是有同等級快車始發(fā)的車站。

59、發(fā)售空調票有何規(guī)定？

答：旅客乘坐提供空調的列車時，應購買相應等級的車票或空調票。旅客在全部旅途中分別乘坐空調車和普通車時，可發(fā)售全程普通硬座車票，對乘坐空調車區(qū)段另行核收空調車與普通車的票價差額。

60、鐵路旅客運輸合同是什么？鐵路旅客運輸合同的起止時間如何規(guī)定？

答：鐵路旅客運輸合同是明確承運人與旅客之間權利義務關系的協議。基本憑證是車票。鐵路旅客運輸合同從售出車票時起成立，至按票面規(guī)定運輸結束旅客出站時止，為合同履行完畢。

61、什么是團體旅客？

答：20人以上乘車日期、車次、到站、座別相同的旅客可作為團體旅客，承運人應優(yōu)先安排；如填發(fā)代用票時除代用票持票本人外，每人另發(fā)一張團體旅客證。

62、何謂旅客？ 答：持有鐵路有效乘車憑證的人和同行的免費乘車兒童，根據鐵路貨物運輸合同押運貨物的人視為旅客。

63、哪些情況不能發(fā)售學生票？

答：1.學校所在地有學生父或母其中一方時； 2.學生因休學、復學、轉學、退學時；3.學生往返于學校與實習地點時。

64、持用哪些乘車證可以免于簽證？

答：持用全年定期、定期通勤、通勤、通學、定期就醫(yī)乘車證可免于簽證。

65、客票和加快票的有效期如何計算? 答:客票的有效期間按乘車里程計算：500千米以內為兩日，超過500千米時，每增加1000千米增加一日，不足1000千米的尾數也按一日計算。市郊票的有效期間由鐵路運輸企業(yè)自定。

66、鐵路旅客運輸服務宗旨、服務理念和質量目標是什么?

答: 鐵路旅客運輸堅持“人民鐵路為人民”的服務宗旨，樹立“以人為本、旅客至上”的服務理念，實現安全正點、方便快捷、設備良好、站容整潔、飲食衛(wèi)生、文明服務的質量標準。

67、發(fā)售區(qū)段票時,有何規(guī)定? 答: 發(fā)售區(qū)段票時，必須用墨汁、黑色墨水或圓珠筆填寫并根據相應的運價里程以下的橫線剪斷(發(fā)售減價票時，其剪斷線還應沿相應的欄向上剪斷),剪下的上部交旅客，下部存根報繳。

68、<<管規(guī)>>禮儀規(guī)范中,對旅客講話時有何規(guī)定? 答: 對旅客講話時應態(tài)度和藹，音量時宜，稱呼恰當，語言表達得體準確。聽旅客講話時應認真傾聽，不得隨意打斷，正在行走遇有旅客問話時應停下來回答。

69、服務質量標準中售票問詢必須做到什么? 答:售票問詢：使用自動語音應答系統。接受電話問詢，先向旅客通報單位和工號，做到用語文明，態(tài)度和藹，回答準確。

70、乘車人數通知單的用途內容? 答:車站統計各次列車上車人數，積累客流資料的原始記錄；列車填記旅客密度表的依據；車站考核日計劃兌現率，檢查售票、檢票執(zhí)行旅客輸送日計劃情況的依據。

71、如何發(fā)售革命傷殘半價票? 答:中國人民解放軍和中國人民武裝警察部隊因傷致殘的軍人（以下簡稱傷殘軍人）憑“殘疾軍人證”，因公致殘的人民警察憑“傷殘人民警察證” 享受半價的軟座、硬座客票和附加票。

72、華僑學生和港澳學生回家時，如何發(fā)售學生票?不回家而去境內其他地方旅游觀光或探親訪友時是如何規(guī)定的？

答: 華僑學生和港澳學生回家時，車票發(fā)售至邊境站。不回家而去境內其他地方旅游觀光或探親訪友時，在規(guī)定的次數內可發(fā)售學生票，由學校所在地車站和返程站售票時各加蓋一次站名戳以記錄售票次數。

73、因鐵路責任如何延長車票有效期？

答：因列車滿員、晚點、停運等原因，使旅客在規(guī)定的有效期內不能到達到站時，車站可視實際需要延長車票的有效期。延長日數從客票有效期終了的次日起計算。動車組列車車票只辦理改簽，不辦理有效期延長．

74、旅客因病如何延長車票有效期? 答: 旅客因病，在客票有效期內，出具醫(yī)療單位證明或經車站證實時，可按醫(yī)療日數延長有效期，延長的次數不限，但最多不得超過十日。臥鋪票不辦理延長可辦理退票手續(xù)。動車組列車車票只辦理改簽，不辦理有效期延長。

75、進行客流調查有何規(guī)定？

答：客流調查一般以車站為主，在車站吸引區(qū)范圍內進行。調查形式分為綜合調查、節(jié)假日調查、日常調查三種，以日常調查為主。綜合調查每兩年進行一次，節(jié)假日調查中，春節(jié)、暑期應提前3-4個月，元旦、十一提前一個月進行。

76、旅客有哪些義務？

答：1.支付運輸費用； 2.遵守國家法令和鐵路運輸規(guī)章制度，聽從鐵路車站、列車工作人員的引導，按照車站的引導標志進、出站； 3.對運送區(qū)間發(fā)生的旅客自身損害予以賠償。4.對運送區(qū)間因承運人過錯造成的旅客隨身攜帶品予以賠償。

77、如何辦理座別、鋪別? 答：旅客可要求變更高于原票等級的列車或鋪位、座席．辦理時核收變更區(qū)間的票價差額，核收手續(xù)費，不足起碼里程按起碼里程計算．變更低于原票等級的列車、鋪位、座席時不予辦理．旅客中途自行變更低于原票等級的列車、鋪位、座席時，票價差額部分不予退還．

78、旅客在中轉站和列車上要求變更徑路時，如何辦理？

答：旅客在中轉站和列車上要求變更徑路時，必須在客票有效期能到達到站時方可辦理。辦理時，原票價低于變徑后票價時，應補收新舊徑路里程票價差額，核收手續(xù)費；原票價高于或相等于變更后的徑路票價時，持原票乘車有效，差額部分不予退還。動車組列車車票不辦理變徑。

79、持直通票的旅客在中轉站要求換乘動車組列車時，如何辦理？ 答：補收該區(qū)間的動車組列車票價與原票票價差額。

80、旅客丟失車票另行補票后又找到原票時列車和車站應如何處理？ 答：旅客丟失車票另行補票后又找到原票時，列車長應編制客運記錄連同原票和后補車票一并交旅客，作為旅客在到站出站前退還后車票的依據。列車長與車站辦理交接時，車站不得拒絕。處理站在辦理時，填寫退票報告，并核收退票費，列車編制的客運記錄隨同原票報告聯一并上報。

81、因承運人責任致使旅客退票時如何辦理？

答：因承運人責任致使旅客退票時按下列規(guī)定辦理，不收退票費：

1、在發(fā)站，退還全部票價

2、在中途站退還已收票價與已乘區(qū)間票價差額，已乘區(qū)間不足起碼里程時，退還全部票價。

3、在到站退還已收票價與已使用部分票價差額。未使用部分不足起碼里程按起碼里程計算。

4、空調列車因空調設備故障在運行過程中不能修復時，應退還未使用區(qū)間的空調票價。

82、車票票據保管有何規(guī)定？

答：車票票據必須放在票箱票柜內，出入票后應及時加鎖，售票室和列車內要配備保險柜，現金、支票和款袋隨時入柜加鎖，并建立嚴格的值班和保管制度。

83、哪些乘車證需有車站簽證？哪些乘車證免于簽證？如何辦理？

持用臨時定期、軟席、硬席、探親乘車證時,須由車站簽證。車站對要求簽證的人員應查驗有關證件,臨時定期乘車證在卡片上簽證,軟席、硬席乘車證在背面簽證,對號列車應發(fā)給座位號。持用全年定期、定期通勤、通勤、通學、定期就醫(yī)、購糧乘車證可免于簽證。如要座位號時,可憑乘車證由車站發(fā)給座位號。

84、滅火器分幾類其內容是什么?請寫出1211滅火器的使用方法? 答:滅火器分三類。干粉滅火器；1211滅火器；二氧化碳滅火器。1211滅火器的使用方法:將1211滅火器提到火場,拔掉保險銷,壓下壓把,對準火苗根部噴射。85、18點速報中的旅客人數指的是哪些？？

答：速報中的旅客人數包括當日發(fā)送旅客人數、當日中轉簽證上車人數、當日持鐵路乘車證簽證上車人數。

86、車票票價是如何計算的？

答：

1、根據發(fā)到站的運價里程和不同車輛設備分別按照旅客票價表計算；

2、包方式硬臥票價，分別按硬臥中、下鋪票價另加30%計算。

3、學生、傷殘軍人乘坐市郊列車、棚車時，仍按硬座客票半價計算。

87、車票的起碼票價里程是如何規(guī)定的？

答：車票的起碼票價里程，客票按20千米，加快票按100千米，臥鋪票按400千米計算。

88、旅客在發(fā)站列車開車前退票由何規(guī)定？ 答：旅客退票必須在購票地車站貨票面發(fā)站辦理；在發(fā)站開車前，特殊情況也可在開車后2小時內，退還全部票價，團體旅客必須在開車48小時以前辦理。核收退票費。89、票額分配的依據是什麼？

答：

1、指定月份的市郊、管內、直通客流圖及主要站旅客交流表；

2、旅客密度表，分車次整理得軟硬座的實際人數，各次列車超員、虛糜情況的分析；

3、主要站分車次。區(qū)段的上車人數和分車次的下車人數。

90、客流調查在時間上有何規(guī)定？

答：綜合調查每二年進行一次；節(jié)假日調查中，春節(jié)、暑運應提前3-4個月，“元旦”、“十一”提前一個月進行。

91、鐵路新老兵運輸應采取哪四種運輸方式？

答：

1、選用旅客列車

2、在旅客列車中預留車廂

3、有計劃購買車票

4、加開列車

92、鐵路信號分幾種？視覺信號各表示什麼？

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩種。綠色：按規(guī)定速度運行；黃色：注意或減速運行；紅色：停車。

93、旅客列車劃分幾個等級？各是什麼內容？車次如何規(guī)定？

答：旅客列車分為三個等級：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車（含普通旅客快車和普通旅客慢車）

特快旅客列車 T1－T998 快速旅客列車 K1－K998

普通旅客列車 1001－8998

94、違反國家法律、法規(guī)，在站內、列車內尋釁滋事、擾亂公共秩序的有何規(guī)定? 答:對違反國家法律、法規(guī)，在站內、列車內尋釁滋事、擾亂公共秩序的人，站、車均可拒絕其上車或責令其下車；情節(jié)嚴重的送交公安部門處理；對未使用至到站的票價不予退還，并在票背面做相應的記載，運輸合同即行終止。

95、運輸費用的核收是如何規(guī)定的? 答:鐵路運輸企業(yè)在辦理客貨運輸業(yè)務時，必須使用鐵道部規(guī)定的鐵路客貨運輸票據核收運輸費用。使用計算機制票的，必須使用鐵道部統一制、售票軟件計算運輸費用。不得使用鐵路客貨運輸票據核收鐵道部規(guī)定以外的任何費用。

96、發(fā)售代用票時,票價欄應如何填寫？

答：票價欄按收費種別分別填寫在適當欄內。其他費用應在空白欄內注明收費種別和款額，臥鋪欄前加“上、中、下”，不用欄用斜線劃消，合計欄為所收額總計。補收過程中有退款相沖抵時，退款金額前用減號表示。發(fā)生退款時在空白欄注明退款種別，在合計欄的金額數前用減號表示退款額。

97、旅客票價里程有何規(guī)定? 答:旅客的運價里程，以國務院鐵路主管部門公布的《鐵路客運運價里程表》為計算依據。發(fā)到站間跨及兩條及其以上線路時，應按規(guī)定的接算站接算；通過輪渡時，應將規(guī)定的輪渡里程加入運價里程內計算。旅客票價里程，按旅客乘車的實際徑路計算。

98、微機售票系統出現故障時應如何處理？ 答：（1）各售票窗口應備足代用票、區(qū)段票，增加售票窗口和售票人員，加快售票速度，組織售票員填寫代用票發(fā)售給旅客，同時密切監(jiān)控售票現場，確保購票旅客秩序。（2）加強與公安民警的聯系，增強對售票廳秩序的維護力度，認真做好旅客宣傳、引導、解釋工作，防止售票窗口受到沖擊。（3）及時報告系統管理和維護單位，督促盡快修復、投入使用。

99、六字售票法內容是什麼？

答：問：問清到站、日期、車次、類別、確認停車站名、告訴旅客票價；收：收取票款，認清幣面，攤平復點、確認復唱，將票款放于桌面；輸：輸入乘車日期、車次、選擇到站、票種、座別、張數。鍵入實收款數，按制票鍵制票；取：取軟紙票，認真復核票面張數及找零款；交：將車票和附加票找零，一并交給旅客，同時唱報到站、張數、找零款數；清：把票款分類放入抽屜內，按鍵恢復狀態(tài)。

100、用衛(wèi)生列車的定員如何計算? 答:軍用衛(wèi)生列車（包括傷員車、手術車、行李車、餐車、硬座車），每車按75人定員的硬座票價計算。

第二篇：考題(技術員)_動車論壇_（模版）

一、單選

1.鋼軌銹蝕經除銹后，軌底厚度不足（B）mm或軌腰厚度不足14 mm達到重傷標準。

A.7

B.8

C.9

D.10 2.普速線路曲線正矢，每（D）應至少全面檢查1次。A.年

B.半年

C.月

D.季度

3.需要重點關注的軌道不平順中，速度大于160km／h區(qū)段，高低、軌向的波長在30m以上的長波不平順，當軌道檢查車檢查其高低幅值達到11 mm或軌向幅值達到（B）mm時。

A.7

B.8

C.9

D.10 4.用于側向通過列車，速度超過 80 km／h的單開道岔，不得小于（A）號。A.30 B.35

C.40 D.45 5.鋼軌頭部外側50mm范圍內，道口鋪面應低于軌面（C）mm。A.4

B.5

C.6

D.7 6.人行過道系指鐵路上鋪面寬度在（A）m以下，與道路貫通的平面交叉。A.2.5

B.3.5

C.4

D.5 7.線路允許速度變更時，應按要求公布至有關單位，公布日期與實施日期間隔應不少于（D）天，特殊情況由上級單位批準。A.B.20 C.25

D.30 8.12#單開道岔的側向允許通過速度為（D）km/h。A.30

B.35 C.40 D.45 9.CD-2型小型液壓道岔搗固機是道岔道碴搗固作業(yè)的一種專用機械,適用于（B）kg/m及以上普通道岔、提速道岔在封鎖線路狀態(tài)下作業(yè) A.42

B.43

C.44 D.45 10.汽油機驅動要按嚴格按照汽油機《用戶手冊》進行操作，上道前，先空車狀態(tài)怠速運行20分鐘后，再加大油門運轉（C）分鐘，確認汽油機工作正常，才能上道。

A.8 B.9

C.10

D.11

二、多選

1.工務設備車站配線圖表包括（ABCD）

A.車站配線圖

B.道岔表

C.道口表

D.股道表 2.特別用途線是指（AB）

A.安全線

B.避難線

C.駝峰線

D.牽出線 3.鐵路工務主要干線發(fā)展的基本目標是(ABCD)。

A.養(yǎng)路作業(yè)機械化

B.軌道結構現代化

C.軌道結構重型化

D.管理標準化

4.線路縱斷面是由（ABC）組成。

A.平道

B.坡道

C.曲線

D.連接不同坡道的豎曲線 5.非標軌縫包括（AD）

A.軌縫大于構造軌縫

B.有連續(xù)3個及以上瞎縫

C.接頭肥邊掉塊

D.普通絕緣接頭軌縫小于6mm 6.曲線外軌超高（BC）。A.雙線地段不得超過125mm

B.雙線地段不得超過150mm

C.單線地段不得超過125mm

D.單線地段不得超過150mm 7.下列厚度符合大型橫墊板的有？

A.100mm

B.40mm

C.60mm

D.80mm 8.鋼軌打磨是如何分類的?BC A.整治性打磨

B.預防性打磨

C.修理性打磨

D.針對性打磨 9.無縫線路緩沖區(qū)一般鋪設幾節(jié)標準軌？ A.1

B.2

C.3

D.4 10.使用扣板扣件時，（CD）的曲線地段，鋼軌外側應使用加寬鐵座。

A.正線半徑在750m及以下 B.站線半徑在500m及以下C.正線半徑在800m及以下

D.站線半徑在450m及以下

三、填空

1、道岔轉轍器的基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的（橫向沖力）

2、岔前端與另一道岔后端相連時，尖軌尖端 軌距遞減率如不能按6‰遞減時，可加大前面道岔的轍叉軌距為（1441）mm。

3、叉趾、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過30mm的岔心達到（重傷）

4、線路設備維修應實行（天窗修）制度，并實行檢修分開的管理體制

5、靜態(tài)檢查三角坑時基長為（18)米。

6、大型搗固車進行線路搗固作業(yè)，一次起道量不宜超過（50）mm，超過時應搗固兩次。

7、根據線路、道岔狀態(tài)（起道）、（撥道）和（改道），全面搗固。混凝土枕地段，搗固前撤除所有調高墊板；混凝土寬枕地段，墊渣與墊板相結合。

8、路基地下排水設備主要有：（滲管）、排水槽和滲水暗溝。

9、（平車）主要用于運送鋼材、木材、汽車、機器等體積或重量較大的貨物。

10、股道全長是指股道沿（線路一端道岔基本股接頭到另一端基本軌接頭；有土擋的到土檔盡頭）的長度。

四、判斷

1、尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm時應及時修理或更換。

（對）

2、使用鋼軌仿形打磨機，打磨過程中，每次進給只轉動手柄一圈，使砂輪進給0.2～0.3mm，分多次打磨到位。

（對）

3、在線路大修周期內，道床嚴重板結或臟污，其彈性不能滿足鐵路運輸需要時，應進行線路大修。

（錯）

4、斷鏈前后兩里程之差小于實際長度時為短鏈。（錯）

5、軌條裝、運、卸作業(yè)嚴禁摔、撞、防止扭曲、翻倒、以免造成硬彎。

（對）

五、簡答

1、《修規(guī)》對路肩寬度的規(guī)定是什么？

答：路肩寬度一般應不小于0．6ｍ，在困難地段或年通過總重密度小于8Ｍｔ·ｋｍ／ｋｍ的線路均不得小于0．4ｍ。

為適應養(yǎng)路機械化作業(yè)需要，每隔300～500ｍ，在路基一側設置停放養(yǎng)路機械平臺一處，面積一般為25～30平方米。

2、鋼軌折斷后進行永久處理是如何規(guī)定的？

答：緊急處理或臨時處理后，在接近或低于實際鎖定軌溫時，插入短軌重新焊接修復。采用小型氣壓焊時人，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂煅量，先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。焊后的長軌條恢復原有狀態(tài)，保持原鎖定軌溫基本不變。在線路上焊接時的軌溫不應低于0℃。放行列車時，焊縫處軌溫應降至300℃以下。

6、起道作業(yè)收工時，順坡率應滿足什么條件？

答：起道作業(yè)收工時，順坡率應滿足：允許速度不大于120 km/h的線路不應大于2‰，允許速度為120 km/h（不含）～160 km/h的線路不應大于1‰，允許速度大于160 km/h的線路不應大于0.8‰。

7、線路檢查分為哪五類？

答：線路動態(tài)檢查、靜態(tài)檢查；鋼軌檢查、春秋季檢查、量具檢查。

8、產生線路方向不良的原因是什么？

答：列車運行時，左右搖擺所產生的橫向水平推力是破壞線路方向的原因。軌距不良、曲線不圓順、線路坑洼、道床不足或不堅實等都容易使方向發(fā)生變化，造成線路方向不良。

六、問答

2、鋼軌折斷后進行永久處理是如何規(guī)定的？ 答：緊急處理或臨時處理后，在接近或低于實際鎖定軌溫時，插入短軌重新焊接修復。采用小型氣壓焊時人，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂煅量，先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。焊后的長軌條恢復原有狀態(tài)，保持原鎖定軌溫基本不變。在線路上焊接時的軌溫不應低于0℃。放行列車時，焊縫處軌溫應降至300℃以下。

3、墊碴注意事項有哪些？

答：1.除混凝土寬枕外一律采用橫向墊碴。

2.起道時，一次墊入的厚度不超過20mm，抬高高度不超過50mm，兩臺起道機應同起同落。墊碴作業(yè)每撬長度不得超過6根軌枕，并隨墊隨填、夯拍道床。

第三篇：_動車論壇_電氣化鐵路勞動安全措施

電氣化鐵路勞動安全措施

一、通用勞動安全措施

第1條 自接觸網設備第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，所有單位、部門及人員均須按有電對待。

第2條 在接觸網支柱等危險設施、設備及區(qū)域，有關單位必須涂刷或設置“有電危險”、“禁止攀登”、“切勿靠近”等警示標志。

第3條 有關單位必須按規(guī)定為從業(yè)人員配備符合國家標準或行業(yè)標準的勞動防護用品和生產作業(yè)工具并按規(guī)定進行檢測檢驗，從業(yè)人員必須按規(guī)定佩戴和使用。

第4條 在電氣化鐵路車站、區(qū)段，任何人不得直接或間接地（通過任何物體，下同）與接觸網的各導線及相連部件接觸，不得在接觸網及支柱上搭掛物品、攀登支柱或在支柱旁休息，不得登上機車、車輛頂部或通過頂部翻越線路。發(fā)現接觸網上掛有線頭等物品時不準接觸；發(fā)現接觸網導線斷落時要遠離10米以外并對該處進行防護，立即通知管理單位進行處理。

第5條 除供電段等專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及其所攜帶的物件、使用的工具與接觸網設備的帶電部分必須保持2米以上的距離。

第6條 從業(yè)人員在距離接觸網帶電部分不足2米的建筑物、構筑物等設施設備上作業(yè)時，接觸網必須停電并按鐵道部《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》第十條的規(guī)定辦理。停電后要安設可靠的臨時接地線并設專人監(jiān)護；施工結束后要確認所有人員進入安全地點方可通知正式完工，撤除接地線并辦理銷令手續(xù)；撤除接地線后嚴禁再次進入作業(yè)地點繼續(xù)作業(yè)。

第7條 通過電氣化鐵路平交道口的機動車等運輸工具裝載的貨物高度(從地算起，下同)不超過4.5米或觸及道口限界門的限制裝置，嚴禁在裝載高度超過2米的貨物上坐人；持有木棒、竹桿、彩旗或皮鞭等高長物件走近道口時不準高舉揮動，須將物件保持水平狀態(tài)通過道口。

有關供電段要將本條上述規(guī)定制成揭示牌，固定在道口兩面限界門的右側門框上。第8條 電氣化鐵路及附近發(fā)生火災時，知情人員必須立即通知列車調度員、電力調度員或接觸網工區(qū)值班人員。撲救人員用沙土滅火時必須位于接觸網2米以外；用水或一般滅火器澆滅距離接觸網不足4米的燃著物時，必須確認接觸網停電；燃著物距離接觸網超過4米時可在不停電的情況下滅火，但嚴禁將水流向接觸網方向噴射。

第9條 從業(yè)人員進入電氣化鐵路區(qū)域工作前，分配工作的領導或管理、指揮人員，必須向其傳達或講明有關的安全注意事項。

二、接觸網作業(yè)安全措施

第10條 所在單位對新職擔任或中斷原職連續(xù)6個月以上重新從事接觸網運行和檢修的人員，必須在其任職或重新上崗前進行安全技術培訓，對從事接觸網運行和檢修的有關人員，必須每年進行1次安全技術培訓，考試不合格者均不準上崗作業(yè)。

第11條 所在單位必須每2年安排其接觸網工檢查1次身體，對不適合接觸網作業(yè)的人員要及時予以調整。

第12條 從業(yè)人員在接觸網上作業(yè)前，必須按規(guī)定佩戴好防護服、防護鞋、安全帽、安全帶等勞動防護用品；作業(yè)時除要具備規(guī)定的工作票外，還須有值班供電調度員批準的作業(yè)命令；遇降雨雷電天氣不得在接觸網上作業(yè)。

第13條 所在單位安排從業(yè)人員在距地面2米以上進行高空接觸網作業(yè)時，必須督

— 1 — 促其系好安全帶并設專人監(jiān)護。使用車梯進行作業(yè)時，必須指定車梯負責人；工作臺上的從業(yè)人員不得超過2名；所用零件、工具等不得放置在工作臺面上。使用梯子作業(yè)前，從業(yè)人員要按規(guī)定檢查梯子是否牢靠；作業(yè)中梯腳要安放穩(wěn)固，專人扶梯，不得滑移，只準1人上梯作業(yè)。

第14條 有關單位及從業(yè)人員要嚴格執(zhí)行停電作業(yè)程序，接到命令必須驗電接地后方準作業(yè)。在驗明確已停電后，要立即在作業(yè)地點兩端和與作業(yè)地點相連、可能來電的停電設備上裝設接地線；作業(yè)區(qū)域附近有其他帶電設備時，要在需停電的設備上裝設接地線；在停電作業(yè)的接觸網附近有平行帶電的線路或接觸網時，除按規(guī)定裝設地線外，還要根據需要增設接地線。

第15條 接觸網及電力作業(yè)人員進行隔離開關、負荷開關倒閘必須有調度命令；對車站、機務段或路外廠礦等單位有權操作的隔離開關，作業(yè)負責人在向供電調度申請倒閘命令之前，要指定人員到上述單位的主管負責人處辦理倒閘手續(xù)；從事隔離開關倒閘的作業(yè)人員，其安全等級不得低于三級。操作接觸網隔離開關必須嚴格遵守鐵道部《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》第二十四條的規(guī)定。

1．隔離開關開閉作業(yè)時，必須有兩人在場，一人操作一人監(jiān)護。操作人員由車站助理值班員、作業(yè)員、站務員、給水工、裝卸人員、機車司機等擔任；監(jiān)護人員由值班員（助理值班員）擔任。上述人員由車務（車站）、機務、供電段等共同組織培訓，考試合格由供電段發(fā)給隔離開關操作證后方能擔任相應工作。

2．隔離開關操作前，操作人必須穿戴好規(guī)定的絕緣靴和絕緣手套，確認開關及其傳動裝置正常、接地線良好后方準按程序操作。操作要準確迅速，一次開閉到底，中途不得停留和發(fā)生沖擊。操作過程中人體各部不得與支柱及其構件相接觸。遇降雨雷電天氣不得操作隔離開關。

3．發(fā)現隔離開關及其傳動裝置狀態(tài)不良時，值班員須立即通知電力調度派人檢修。修好之前，危及人身、行車安全時，不得進行操作并嚴禁擅自攀登支柱自行修理。要將絕緣靴和絕緣手套存放于陰涼干燥、不落灰塵的容器內，每六個月由所屬單位送供電段檢查、試驗一次；每次使用前后要用干布擦凈，使用前要進行簡略漏氣試驗，發(fā)現裂損等異狀時要及時通知電力調度派人檢查處理。

第16條 有關單位及從業(yè)人員遇危及人身或設備安全的緊急情況時，可不經供電調度批準，先行斷開斷路器或有條件斷開的負荷開關、隔離開關并立即報告供電調度，但再閉合時必須有供電調度的命令。

第17條 發(fā)生事故對接觸網進行搶修時，在未采取保護措施的情況下，任何人不得進入事故現場觸及故障設備，其中斷線事故不得進入斷線落點10米范圍內。

第18條 在接觸網帶電的情況下，軌道作業(yè)車上的人員不得攀登作業(yè)臺。

三、工務作業(yè)安全措施

第19條 有關單位及從業(yè)人員在電氣化鐵路區(qū)段拆換鋼軌或魚尾板時，要按規(guī)定首

2先連接好橫向及縱向連接線，連結線須采用全銅線且截面不小于70mm，連結要緊固，導電要良好，保持鋼軌間電氣回路暢通，避免出現危險電壓。

第20條 在通往牽引變電所的鐵路專用線上換軌時，未設置可靠的分路連接線不得將回流線從鋼軌上拆開，拆裝回流線須由牽引變電所的專業(yè)人員操作。

第21條 在養(yǎng)路施工中不得撞壞或拆開接地線，確因施工需拆開接地線時，要由接觸網工或經過專門訓練的工務人員按規(guī)定接好臨時接地線。

第22條 在電氣化鐵路區(qū)段通過或使用的鋪砟機、鋪軌機、鋪路機、架橋機、吊車等各種機具設備，均不得超過機車車輛限界，作業(yè)人員及所持工具與接觸網帶電部分必須保持2米以上的距離。

— 2 — 第23條 在接觸網帶電的情況下使用軌道拖車裝卸鋼軌時，所有工具(如撬棍等)不準超過頭頂；使用電力機車邊走邊卸時，不得將電力機車置于所卸車輛的后部。

第24條 施工中使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，在距離接觸網5米范圍內要有良好的接地裝置；在可能帶電的部位要設置“高壓危險”等明顯的警示標志并采取有效的防護措施。

第25條 在電氣化鐵路區(qū)域開山爆破或清除線路兩側危石、危樹時，須事先與相關供電段商定，共同采取有效的防護措施。爆破作業(yè)危及接觸網安全時，必須先停電后作業(yè)。

第26條 在電氣化鐵路上起道作業(yè)時，起道高度單股不得超過30mm且隧道、桁架橋粱內不得超過限界尺寸線。撥道作業(yè)時，線路中心位移不得超過±30mm；一側撥道量累計不得大于120mm且不得侵入限界。起道式撥道超出上述規(guī)定時，須事先通知接觸網工區(qū)予以配合。

第27條 在接觸網支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側撥道量累計不得大于60mm且要滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50mm，圬工梁不大于70mm；線路速度120km/h以上至160km/h時，鋼梁、圬工梁均不得大于50mm。

第28條 在電氣化鐵路區(qū)段，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區(qū)段實行線路封閉，不準電力機車行駛。

四、機務作業(yè)安全措施

第29條 在接觸網未停電未接地的情況下，任何人不得到機車頂部進行任何作業(yè)，不得用水流沖刷機車上部。

第30條 有關單位必須在機車上能攀登到車頂的梯子和通過走臺板的前門、天窗等處，涂刷或設置“有電危險，禁止攀登”等明顯的警示標志，并應加鎖或安裝自動報警裝置。

第31條 對進入電氣化鐵路的非電力機車上危及人員安全、可能造成觸電傷害的部位或零部件必須進行加裝、改造；機車上的工具都要放在固定地點，取送、使用時不得越出司機室。

第32條 電力機車在段內整備作業(yè)，司機必須親自檢查確認高壓室內、地溝內或機車下無作業(yè)人員，并與副司機呼喚應答、鳴笛后方可升弓；需操作隔離開關時，要嚴格執(zhí)行登記、監(jiān)護、呼喚應答等各項制度，按規(guī)定辦理手續(xù)，不得簡化程序。

第33條 救援列車進入電氣化鐵路，從業(yè)人員必須在接觸網停電接地的情況下方準作業(yè)。

五、車輛作業(yè)安全措施

第34條 從業(yè)人員在未確認接觸網停電接地的情況下，不得到各種車輛的車頂上進行任何作業(yè)。

第35條 有關單位必須在能攀登到客車等車輛上部的梯子或支架處，涂刷或設置“有電危險，禁止攀登”等明顯的警示標志。

第36條 接觸網未停電接地，任何人不得開閉罐車、保溫車的注口(蓋)或在此處進行作業(yè)；不得使用水流沖洗車輛上部，沖洗下部時軟管口不得朝上；處理車輛故障距接觸網不足2米時，必須將車輛調至無接觸網的線路上或按規(guī)定停電接地后方準作業(yè)。

第37條 在電氣化鐵路安裝的紅外線探測設備、車號識別設備、車輛運行安全動態(tài)檢測裝置必須設有符合要求的接地保護并與設備可靠連接。

第38條 在有接觸網的客車整備線進行客車整備作業(yè)時，必須首先切斷接觸網電源并使接觸網可靠接地；作業(yè)結束必須確認所有作業(yè)人員離開危險區(qū)域后，方準向接觸網供電；操作隔離開關時要嚴格執(zhí)行登記、監(jiān)護、呼喚應答等有關制度，按規(guī)定辦理手續(xù)，不得簡化作業(yè)程序。

第39條 電動車組在段內或整備所進行整備作業(yè)后，司機必須親自檢查確認高壓室

— 3 — 內、地溝內和車下無作業(yè)人員，并與副司機呼喚應答、鳴笛后方可升弓。

六、調車、接發(fā)列車及上水作業(yè)安全措施 第40條 在帶電的接觸網線路上進行調車時，從業(yè)人員不得登上棚車(在區(qū)間和中間站不得登上敞車)使用手閘制動，編組、區(qū)段站在接觸網高度為6200毫米及其以上的線路上準許使用敞車手制動機時，從業(yè)人員不得踏在高于手制動機踏板臺的車幫上或貨物上作業(yè)。

第41條 調車及接發(fā)列車人員不得直接或間接地與接觸網各導線、部件及電力機車的電力設備接觸。

第42條 當區(qū)間或站內(包括機車整備線、裝卸線等)接觸網停電接地時，不得向該區(qū)間或站內接發(fā)電力機車及其牽引的列車。

第43條 在接觸網線路給機車、車輛上水時，必須先接水管，后開閥門；拔下水管前必須先關閉閥門。

七、裝卸作業(yè)和押運人員安全措施

第44條 在帶電的接觸網下，從業(yè)人員不得在敞車、平車、罐車等車輛(棚車、保溫車、家畜車內除外)上進行裝卸作業(yè)；不得采取用竹桿等物測量貨物裝載高度等靠近接觸網的作業(yè)方式。

第45條 裝卸作業(yè)必須在指定線路上的安全區(qū)域內停電進行；作業(yè)結束時必須確認所有人員均已離開危險區(qū)域后方準向接觸網送電。

第46條 必須在裝卸貨物線的分段絕緣器內側2米處埋設符合規(guī)定標準的安全作業(yè)標志，在標志外或非指定的接觸網線路上不得登上車頂作業(yè)。

第47條 未經批準，裝載貨物不得超限；因裝載加固不良需要整理時，必須將車輛送到貨物線進行，如不得不在電氣化鐵路區(qū)段上進行時，必須在接觸網停電接地后方準作業(yè)。

第48條 在接觸網未停電接地的情況下，不得使吊車的吊臂在接觸網下伸臂、轉動。第49條 各類罐車在電氣化鐵路區(qū)段發(fā)生泄漏時，任何人不得登上車頂處理，速將其牽引到非電氣化鐵路區(qū)段處理。如情況緊急必須在電氣化鐵路區(qū)段處理時，要立即通知供電調度，在接觸網停電接地后方可處理。

八、電務作業(yè)安全措施

第50條 電氣化鐵路區(qū)段的電務電氣設備必須有符合要求的接地線保護，連接牢固，接觸良好。

第51條 從業(yè)人員上信號機作業(yè)前必須確認接地良好，設專人監(jiān)護，作業(yè)時其身體及所持工具須與接觸網帶電部分保持2米、與回流線保持1米以上的距離。在軌道上作業(yè)時，必須保證牽引電流的暢通并設好防護。

第52條 發(fā)現抗流變壓器中心連結線(板)或抗流變壓器損壞時不得擅自處理，必須通知有關部門，并按有關規(guī)定做好安全防護、采取保證牽引電流暢通的措施后方可處理。

第53條 在對電氣化鐵路區(qū)段的通信信號設備進行檢查、維修保養(yǎng)或處理故障時，必須按規(guī)定使用絕緣、防護用品。

九、房建作業(yè)安全措施

第54條 從業(yè)人員檢查維修牽引變電所房屋及附屬設備前，必須與變電所負責人聯系，經其同意登記簽認后，方準在變電所專業(yè)人員監(jiān)護下作業(yè)。

第55條 在接觸網帶電時，不得用竹桿或長大金屬物件等測量接觸網與建筑物、構筑物及設備的距離。

第56條 在站場施工時，不得將水流向接觸網方向噴射。裝卸濕粉石灰時，要遠離接觸網，防止破壞或降低接觸網對地絕緣。

第57條 手持木桿、梯子等工具在接觸網下通過時，必須使其保持水平狀態(tài)，不得高舉超過安全距離。

— 4 — 第58條 在修建靠近接觸網的建筑物、構筑物或設備時，不得借助鐵塔支柱搭設腳手架或借助鐵塔支柱上下。

十、接觸網分停電作業(yè)安全措施

第59條 采取接觸網上下行分段停電作業(yè)時，必須使所有從業(yè)人員始終處于接地線的保護范圍之內，保護接地線與接觸網相連要有足夠的接觸面積和良好的導電性。

第60條 在一線停電、一線有電的情況下，必須使用35千伏級的音響驗電器驗電，不得使用拋線驗電法驗電。

第61條 在接觸網停電的線路上作業(yè)時必須設專人進行監(jiān)護，從業(yè)人員及所持工具、材料、器材等不得侵入未停電的鄰線限界，與帶電體的距離必須保持在允許的安全范圍內。

第62條 檢修接觸網時，供電段必須指派專人在車站行車室進行防護，隨時監(jiān)視列車運行狀況，按規(guī)定將信息及時通知現場作業(yè)人員。

第63條 采取接觸網上下行分段停電作業(yè)時，有關部門和單位必須嚴格執(zhí)行工作票制度，分別辦理上行和下行的停電工作票。一線作業(yè)完畢必須清點人數和地線數，確認無誤后銷令，再辦理另一線路的停電作業(yè)命令。相關業(yè)務系統在施工中要加強聯系，密切配合，一線已經封閉，在不執(zhí)行雙線避車或中間停止作業(yè)下道避車時，要根據本系統的施工特點，按規(guī)定設置防護人員，不允許機車通過渡線或間隙并采取封閉措施。

第64條 施工人員在有電的接觸網下穿越線路搬運梯車時，必須放倒移動。

第65條 在雙線橋隧、高堤、深塹等處所施工時，必須加強防護，提前通知作業(yè)人員避車，防止機具侵限。

第66條 有關單位和部門對在接觸網分段停電區(qū)段作業(yè)的人員，要提前進行安全技術培訓，經考試合格后方準其上崗作業(yè)。

第四篇：鐵路職業(yè)技能鑒定動車論壇

檢車員高級工技能鑒定題一

一、填空題 1、209型客車轉向架的旁承座兼橫向橡膠止擋座，焊接在搖枕兩端，正好在搖枕彈簧上面，使兩旁承中心橫向距離增大到2390mm。

2、車輪經過鋼軌接縫處時，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過軌面。此時，車輪將出現跨越，這樣即產生了沖擊力。

3、作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷、側向載荷、縱向載荷、制動時所產生的慣性力、垂直斜對稱載荷。

4、列車制動機全部試驗時，在列車主管達到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風表與試驗風表壓力差不得超過20kPa。

5、測量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側壁上端作鉛垂線，然后測量該線與車體側梁外下側的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。

6、合理的制動率應當是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值，小于或最多等于粘著系數與閘瓦摩擦系數的比值。

7、用簡化計算方法計算軸頸強度彎曲許用應力為70MPa。

8、轉向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動載荷，車體側向力引起的附加垂直載荷，側向力所引起的水平載荷，制動時所引起的縱向載荷。

9、列檢所的直接生產人員應根據列檢所的性質、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數，按照“以列定組、以輛定人”的原則配備。

10、根據《鐵路貨車運用維修規(guī)程》，各列檢所對專列罐車應認真地進行檢查、維修，發(fā)現故障應積極組織搶修，盡量做到不摘車修，以保證其編組完整。

11、根據《鐵路貨車運用維修規(guī)程》，各列檢所對機冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對進行檢查，并進行制動機試驗。

12、輪對內側距離規(guī)定為（1353士3）mm;主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的安全搭載量。

13、輪對橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數，最危險狀態(tài)下的脫軌系數不得大于1.52。

14、車軸承受的載荷有垂直靜載荷、垂直動載荷、作用在車輛上的離心力及風力所引起的水平載荷。

15、裝有GK型制動機的車輛，每軸平均載重量達到6t時，須將空重車手把調整至重車位。

16、車輛進行檢修、整備、停留的線路應平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過1.5%。

17、車輛熱軸按程度分為微熱、強熱、激熱三種情況。

18、滾動軸承車輪輪踏面剝離長度一處不得大于50mm。

19、車輛車輪第四種檢查器可以測量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內側距離。

20、扣定檢到期或過期貨車時，檢車員除了必須在該車插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)車輛檢修通知單（車統一23），交給車站作為扣車的依據。

21、車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位時，兩鉤舌內側面之間的距離。

22、車輛通過曲線時，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生偏倚。

23、車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm。

24、G1號緩沖器與1號緩沖器相比，原理和外部尺寸完全一樣，只是改變了環(huán)簧材質和環(huán)簧組數，以提高其容量。

25、搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，能使搖枕基本上形成一個等強度梁，能節(jié)約材料。

26、搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于降低重心，提高了車輛的運行平穩(wěn)性和運行速度。

27、搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于枕簧和側架的設計、制造和檢修。

28、轉8A型轉向架外圈彈簧條直徑為27mm。

29、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導程28mm的非自鎖螺紋。

30、反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

31、機械冷藏車是利用機械壓縮制冷的原理，形成冷源達到降溫的目的。

32、制動傳動效率的大小與杠桿的結構形式、關節(jié)聯結的多少有直接關系。

33、制動傳動效率的大小與閘瓦壓力、制動缸直徑、制動倍率有直接關系。

34、當列車施行制動時，列車管壓力首先在列車前部發(fā)生減壓。

35、在列車中車輪承受的垂直載荷越小越易脫軌。

36、車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數越大越易脫軌。

37、小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時，使外側車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。

38、小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運行時，使內側車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。

39、轉向架與車體的斜對稱載荷能引起輪對一側減載而造成脫軌事故。

40、阻止轉向架回轉的力矩稱為回轉阻尼，它能抑制高速轉向架的蛇行運動。

41、轉向架中的同一輪對兩車輪直徑相差過大時，能引起輪對一側減載而造成脫軌事故。

42、車輛前后心盤高度不一致或一側旁承壓死能引起輪對一側減載而造成脫軌事故。

43、旁承間隙過小，使轉向架轉動受到阻礙。

44、輪緣與鋼軌間的游間增大時，減少了車輪安全搭載量。

45、輪緣與鋼軌間的游間增大，當列車在小半徑的曲線上運行時，直接威脅著行車安全。

46、輪緣與鋼軌間的游間增大時，加劇了輪對橫向運動，影響車輛運行的平穩(wěn)性。

47、車輪踏面擦傷超限后，輪對圓弧面上會出現較大的局部平面。

48、車輪踏面擦傷超限后，使輪對不能圓滑滾動，增加了輪軌之間的沖擊。

49、當車輛零部件強度不足時，在外力的作用下經常會發(fā)生永久變形、脆性折斷及疲勞裂紋等三種類型的破損。50、在擔任“140”產品運輸乘務工作時，應使用銅錘檢查車輛。

51、列車牽引時縱向力的傳導順序是車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。

52、列車制動時縱向力的傳導順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。

53、在定檢期限內（包括允許延長日期），因檢修質量不良或材質不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責任。

54、定檢過期車（超過允許延長日期），不論運行距離多遠，發(fā)生燃鈾、熱切事故，列列檢責任。

55、定檢后第一次使用的車輛，不論運行距離多遠，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定檢責任。

56、運行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為800m。

57、鐵路旅客列車供電方式分為單獨供電、集中供電、混合供電。

58、SFK1型油壓減振器主要由活塞部、進油閥部、缸端密封部、上下連結部等四個部分組成。

59、計算機系統由軟件系統和硬件系統組成。60、擠道岔是指車輪擠過或擠壞道岔。

61、單車試驗器回轉閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動位置、全制動位置及緊急制動位置等六位。

62、車輪與閘瓦間摩擦系數隨列車運行速度的增大而減少。

63、在車體與轉向架之間設置橫向減振器，使轉向架回轉時受到阻力，可以抑制轉向架的蛇行運動。64、車軸上的標記主要分為制造標記和檢修標記兩大類。

65、進行列車簡略試驗時，當制動主管達到規(guī)定壓力后，將自動制動閥手把置于常用制動位減壓100kPa。66、車輛乘務員在值乘時，要經常檢查 風表壓力，及時發(fā)現、處理列車制動主管堵塞，確保安全。67、旁承摩擦力矩過大，阻礙轉向架轉動，通過曲線時，使輪對承受過大的側向力，易引起脫軌。

68、普通運用客車對轉向架出庫質量標準中規(guī)定：心盤、旁承、軸箱、緩解簧及安全吊的螺栓無松動，心盤墊板無破損竄出。

69、紅外線軸溫探測器基本上是利用全輻射法來探測車輛軸箱表面溫度的。

270、已知車輛定距S 和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為S/(8R)。71、貨車車鉤鉤耳裂紋超過壁高的1/2時報廢。

72、貨車無軸箱滾動軸承標志板A欄刻有“△”標記，說明該軸承為新造軸承。73、貨車無軸箱滾動軸承標志板C欄內容為軸承本次裝用年、月、日。74、運用貨車車體傾斜不得大于75mm。

75、P65用轉K2型轉向架的兩側架之間設置了彈性下交叉支撐機構，四個端點用軸向橡膠墊與側架連接，提高了轉向架的抗菱剛度。

76、貨車輾鋼整體車輪（D，D1，E型）輪輔厚度的運用限度為不小于23mm。

77、裝運超限貨物，如貨物的重心投影不能位于貨車縱向中心線上時，同一轉向架左右旁承間隙之和應由車輛部門調整為2～10mm。

78、運用貨車同一制動梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm。79、運用貨車車鉤閉鎖位鉤舌與釣腕內側距離不大于135mm。

80、貨車廠修落車驗收標準規(guī)定，同一車輛兩端車釣高度差不超過10mm。81、貨車廠修落車驗收標準規(guī)定，車鉤鉤舌與上鉤耳間隙不大于6mm。82、在車號自動識別系統中，車輛標簽安裝在被識別車輛底架的中梁上。83.最高運行速度超過90km/h的貨車應裝有空中車調整裝置

83、凡安裝了“車輛標簽”的車輛，均須在定檢標記欄右側處用80#字體涂打“標”標記。84、貨物列車每百噸列車重量的閘瓦壓力不得低于280kN。

85、裝有GK型、120型或103型制動機的車輛在空車位時，每輛車換算閘瓦壓力為160kN。86、D軸軸頸直徑在135mm以下時，就叫“小軸頸”軸。

87、最高運行速度超過120km/h的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器。88、車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內側距離為70mm處測量得來的。89、我國貨車轉向架一般使用摩擦式減振裝置。

90、對編入特別旅客快車、旅客快車的客車必須100%地加裝制動梁吊圓銷防護擋。91、油壓減振器的阻力是隨振動速度的大小而改變的，減振性能比橢圓彈簧穩(wěn)定。92、車輛輪緣垂直磨耗的運用限度是不大于15mm。

93、所有旅客（含加掛車，不含市郊車、通勤車）都要加裝軸溫報警器。94、單車試驗器的風表有紅、黑兩針，紅針指示給風閥調整后的壓力。

95、由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數塊平面的現象稱為踏面擦傷。96、制動作用沿列車由前向后依次傳播的現象稱為制動波。

97、客列檢對通過列車發(fā)現的故障或乘務員預報的故障應積極開展快速修，盡量保持原編組不甩車。98、旅客列車在編組中，子車連續(xù)連掛不得超過2輛（首尾以1輛為限）。

99、旅客列車入庫后，乘務員應嚴格按規(guī)定與庫列檢進行交接，車電、軸報、空調、下部及上部零配件破損等故障要認真填記于車統一181中。

100、基礎制動裝置是應用杠桿原理把制動缸活塞的推力或手制動機產生的拉力擴大一定的倍數后，再平均地傳給各個閘瓦。

101、車輪磨耗型踏面與錐形踏面相比，磨耗型可以減少踏面的磨耗，有助于改善車輛的曲線通過性能。102、輪對的安全搭載量隨著車輪輪緣磨耗量的加大而減小。

103、使用人字型復軌器起復脫軌車輛時，應在脫軌車輛復軌方向的一端前，按照車輪距鋼軌的距離，選擇兩塊枕木處，將復軌器以大筋在鋼軌外側或稱左“人”右“入”的位置安放。

104、摸軸溫時應進行的“三對比”是指同一列車中各車輛間的對比，同一輛車同側軸箱的對比，同一軸箱前、中、77 105、列車施行制動時，從制動閥手把移至制動位開始至全列車發(fā)生制動作用為止所運行的距離稱為制動空走距離。

106、B21型、B22-1型機冷車輛空車位制動缸活塞行程的限度是125±5mm。107、B21型、B22-1型機冷車輛重車位制動缸活塞行程的限度是155±5mm。

108、輪對在直線上以不同直徑之滾動圓作滾動時，車輪就會不斷的作橫向擺動，這種橫向擺動稱為蛇行運動。109、基本尺寸相同，相互結合的孔與軸公差帶之間的關系，稱為配合。

110、兩個零件裝配，孔φ25mm與軸φ25組成過渡配合，其最大間隙為0.006mm。111、機械中飛輪的作用是儲存能量，使運轉平穩(wěn)。

112、當凸輪機構的凸輪轉動時，借助于本身的曲線輪廓，迫使從動桿作相應的運動。

113、間歇運動機構就是在主動件作連續(xù)運動時，從動件能夠產生周期性的間歇運動的機構。114、帶傳動一般采取增大帶與輪的皮帶包角的辦法來保證傳動能力。115、漸開線齒輪的齒形是由兩條對稱的漸開線作齒廓組成的。

116、在工作中只起支持轉動零件的作用，而不承受扭轉作用和彎曲作用的軸叫心軸。117、細牙普通螺紋用字母M與公稱直徑×螺距來表示。118、沖擊韌性是指金屬抵抗沖擊載荷而不被破壞的能力。

119、機械加工工藝過程是在機床上用切削方法加工零件的工藝過程。120、液壓傳動中，壓力的大小取決于負載的大小。

121、在鋼材牌號中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%，含錳量為0.7%~1.2%的優(yōu)質碳素結構鋼。122、燃煤爐、燃油爐在焚火前必須檢查鍋爐水位，嚴禁缺水焚火。

123、使用獨立采暖裝置的客車的焚火工作，由客運部門擔當，并在入庫停留時派人看火，防止凍車。124、燃油爐室內排水孔下邊要有鐵管引出，防止殘油流到轉向架上。

125、空調發(fā)電車及機冷車組機械車的機房內應保持整潔，禁止吸煙。機組高溫部位不得存放、烘烤易燃物品，防止發(fā)生火災。

126、客車、機冷車上的滅火器應按產品規(guī)定期限進行定期檢查并涂打檢查日期標記。+0.0210

1+0.015 +0.028mm 3 127、TKZW型客車軸溫巡檢報警器是由傳感器和數字式溫度顯示儀兩部分組成的。128、制動防滑器主要用于裝有盤形制動的四軸客車制動系統中。

129、瑞典ABB公司制造的X-2000型擺式列車采用的轉向架是可減輕輪軌橫向作用力的徑向轉向架。

130、調整ST1-600型閘調器（推桿式）的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動缸活塞行程縮短。131、紅外線軸溫探測器大體上是由紅外探頭、控制部分、記錄部分和載波傳輸四部分組成。132、車輛的第一位是以制動缸活塞桿推出的方向來決定的。133、104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五部分組成。134、120主閥是由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥和緩解閥等六個部分組成。135、根據不同作業(yè)要求列車制動機試驗有:簡略試驗、全部試驗、持續(xù)一定時間的全部試驗三種。136、凡屬新造和施行輔修及以上修程的車輛，均要進行單車試驗。137、軸溫報警器出庫前必須工作正常，軸與鈾同側溫差不大于5℃。138、車輛采用轉向架后，可通過增加軸重的方法來提高車輛的載重量。139、在更換閘瓦、制動配件、謂整活塞行程之前，必須關閉截斷塞門。

140、F8空氣+電控制動機的五芯電纜中的五線分別是制動線、緩解保壓線、緊急線、及回線。

141、準高速車輛空氣彈簧風缸與列車管之間的截斷塞門為常閉，與副風缸之間的截斷塞門為常開。142、準高速車輛在軸箱增加油壓減振器的作用是有效地控制垂直振動和轉向架的點頭振動。143、車輪常見故障有車輪磨耗、裂紋、輪轂松動、踏面擦傷、踏面剝離和局部凹入。144、車底架主要故障有裂紋、腐蝕和彎曲變形。145、104空氣+電控制動機的五芯電纜中的五線分別是制動線、緩解線、保壓線、緊急線及回線。146、鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是30～45mm。

147、車輛破損程度分為報廢、大破、中破、小破。

148、活塞推力經過各種杠桿作用擴大若干倍后傳遞到各個閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。149、閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為制動倍率。

150、當轉向架轉動受到阻礙，通過曲線時，使輪緣承受過大的側向壓力引起脫軌。

二、選擇題

1、實現有軸箱滾動軸承外圈的軸向固定是靠(C)。(A)緊定螺釘(B)銷釘(C)軸承蓋(D)軸肩

2、輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為(D)。(A)制動力(B)摩擦力(C)制動壓力(D)粘著力

3、曲線上的軌距(D)。

(A)與直線上的軌距相等(B)根據地形需要而定(C)曲線半徑越大，加寬量越大(D)需要加寬

4、車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過50mm時需(D)。(A)焊修后補強板(B)焊修后退火(C)焊修后回火(D)報廢

5、(A)是一種鋼的化學熱處理。

(A)滲碳(B)回火(C)退火(D)淬火

6、圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的(B)。(A)柔度(B)撓度(C)剛度(D)彈性

7、零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為(A)。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差

8、當一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后，其瞬時傳動比將(A)。(A)保持原值(B)變化(C)增大(D)減少

9、機械圖樣中，標準圓角R8max的表示意義是(B)。

(A)此圓角最大8mm，最小為0(B)此圓角最大8mm，最小不限制

(C)此圓角最小8mm，最大不限制(D)此圓角只能為8mm，不能加大也不能縮小

+0.02810、零件圖中某軸徑的標注尺寸為35+0.009，下列各軸徑尺寸中，合格的(C)。(A)35)35.008(C)35.015(D)35.1

11、單位面積上的內力稱為(A)。

(A)應力(B)集中力(C)重力(D)約束力

12、滾動軸承內徑尺寸公差的(C)。(A)上偏差為負值（B)下偏差為負值(C)上偏差為正值(D)下偏差為正值

13、可以出現死點位置的平面連桿機構是(C)。

(A)以曲柄為主動件的曲柄搖桿機構(B)以曲柄為主動件的曲柄滑塊機構(C)兩搖桿不等長的雙搖桿機構(D)雙曲柄機構

14、要使齒輪等傳動零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是(B)。(A)緊定螺釘固定 B)鍵聯接(C)軸肩固定(D)軸套固定

15、研具材料比被研磨的工件(D)。

(A)軟硬一樣(B)軟或硬均可(C)硬(D)軟

16、零件在機械加工時選擇定位基準應盡量與其(A)一致。(A)設計基準(B)測量基準(C)工藝基準(D)裝配基準

17、切削脆性金屬時，切削層彈性變形后產生(D)切屑。(A)條狀(B)粒狀(C)節(jié)狀(D)崩碎

18、如要求在轉動過程中，兩傳動軸能隨時結合或脫開，應采用(B)。(A)聯軸器(B)離合器(C)制動器(D)聯軸節(jié)

19、含碳量為(B)的鋼屬于中碳鋼。

(A)0.25%(B)0.25%～0.6%(C)0.6%～2%(D)2%以上 20、隨著鋼中含碳量的降低，其(D)反而增加。(A)強度(B)硬度(C)脆性(D)塑性

21、鋼鐵材料中，對鋼的性能有害的化學元素是(C)。(A)硅(B)錳(C)硫(D)鉻

22、對鋼件進行淬火可以降低其(D)。

(A)強度和硬度(B)強度和塑性(C)強度和韌性(D)塑性和韌性

23、將鋼鐵零件放在很濃的堿或氧化劑溶液中加熱氧化，使其表面生成一層均勻致密的氧化膜的熱處理過程稱為(D)。

(A)調質(B)滲碳(C)氮化(D)發(fā)黑

24、制動防滑器是在制動力(D)時降低制動力，便車輪繼續(xù)處于滾動狀態(tài)，避免車輪滑行。(A)等于粘著力(B)小于粘著力(C)超過粘著力(D)即將超過粘著力

25、要減少列車制動時車輛之間的相互沖擊，最有效的措施是(D)。(A)適當加大制動力(B)適當減小制動力(C)降低列車管的減壓速度(D)提高制動波速

26、軸箱定位(A)過大，使輪對與鋼軌間側向沖擊力增加，易造成脫軌。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強度

27、高速列車對轉向架重心要求盡可能(C)。

(A)高(B)在幾何中心上(C)低(D)在線路的中心上

28、高碳鋼的含碳量為(B)。

(A)大于0.5%(B)大于0.6%(C)大于0.3%(D)大于0.2%

29、車輛在直線線路運行時，主要依靠(C)的斜度來自動調節(jié)輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。(A)車輪外形(B)車輪輪緣(C)車輪踏面(D)輪緣頂面 30、動載荷的數值和方向(B)。

(A)暫時變化(B)隨時變化(C)保持不變(D)永久變化

31、優(yōu)質碳素鋼中硫、磷含量均不大于(C)。(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%

32、(C)斷裂，是指配件在長期交變載荷作用下所引起的折損。(A)脆性(B)剛性(C)疲勞(D)橫切

33、靜滑動摩擦系數的單位是(B)。(A)kg(B)無單位(C)Nm(D)度

34、獨立燃煤鍋爐溫水取暖裝置運用中應注意鍋爐內的水溫不得超過(A)℃。(A)90(B)100(C)110(D)120

35、在液壓系統中，將機械能轉變?yōu)橐簤耗艿囊簤涸?D)。(A)液壓缸(B)濾油器(C)溢油器(D)液壓泵

36、(B)的最大限度值主要是考慮怎樣使運轉中的車輪在施行制動時不發(fā)生滑行。(A)制動倍率(B)制動率(C)閘瓦壓力(D)制動力

37、車軸熱切是因為軸頸受高溫變軟后，受交變彎曲力作用而被拉長，以致切軸，這種斷裂是(B)。(A)疲勞斷裂(B)塑性斷裂(C)脆性斷裂(D)永久性斷裂

38、軸荷重是指作用在(D)上的載荷。(A)軸領(B)軸中央(C)輪對(D)軸頸

39、旁承游間過大，將加劇車輛的(C)振動。

(A)點頭(B)垂直(C)側滾(D)橫向 40、節(jié)流閥是通過改變(C)來控制流量的大小。

(A)流道數(B)流通方向(C)流通截面大小(D)彈簧力的大小

41、由于踏面有一定的坡度，當輪對在曲線上運行時，因(B)作用，輪對向外側偏移，則外輪與鋼軌接觸的滾動圓直徑大于內輪的滾動圓直徑，這樣外輪所走距離就比內輪大，因此可以避免車輪踏面在鋼軌上滑行。(A)牽引力(B)離心力(C)摩擦力(D)慣性力

42、固定軸距增加，(A)車輛平穩(wěn)性的提高。

(A)有利于(B)不利于(C)不影響(D)極不利于

43、零件實際尺寸和相應的基本尺寸(C)。

(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相關

44、當車輛通過曲線時，車輛的各部分將產生向外甩的作用力，即(D)。(A)沖擊力(B)扭曲力(C)慣性力(D)離心力

45、在間隙配合中，孔的(A)極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數差，稱為最大間隙。(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最寬

46、經列檢到達檢查或通過檢查后發(fā)出的車輛，(A)發(fā)生的滑動軸承燃軸、熱軸事故屬列檢責任。(A)運行在70km以內(B)所有

(C)運行速度在70km/h以內(D)運行速度在50km/h以內

47、能與直徑為152~457mm的制動缸配裝的空氣制動閥是(D)。

(A)K型三通閥(B)GK型三通閥(C)GL型三通閥(D)103型、104型分配閥

48、車輛結構及零件應具備足夠的剛度、(B)和穩(wěn)定性三種條件。(A)硬度(B)強度(C)彈性(D)塑性

49、制動機的制動倍率一般為(B)。

(A)5～6(B)8～9(C)80%～90%(D)85%～95% 50、貨車無軸箱滾動軸承標志板D欄內容為(C)。

(A)軸型(B)車型(C)單位代號(D)軸承代號

51、轉8A型轉向架斜楔主、副面角度分別是(A)。

(A)2°30’，45°(B)2°30'，40°(C)2°18'，45°(D)40°，2°30'

52、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸造成延誤本列3h，構成(D)事故。(A)一般事故(B)險性事故(C)大事故(D)重大事故

53、滑動軸承的基本工作原理是(A)摩擦。

(A)半液體(B)全液體(C)無液體(D)軟合金

54、貨車滾動軸承車輪踏面擦傷深度的運用限度為不大于(C)mm。(A)1.5(B)2(C)l(D)0.5

55、車輛(D)磨耗剩余厚度的運用限度不得少于23mm。(A)閘瓦(B)旁承(C)釣尾框扁銷(D)車輪輪緣

56、有自動補風作用的是(D)。

(A)K型三通閥(B)GK三通閥(C)GL3三通閥(D)104分配閥

57、GK型制動機的制動缸壓力分兩階段上升，說明起(B)。

(A)全制動作用(B)急制動作用(C)緊急制動作用(D)前三種作用都有可能

58、原裝GK型三通閥貨車改裝120閥，原副風缸的緩解閥應(C)。(A)保留使用(B)換新閥(C)換裝螺堵(D)接連通管

59、原裝用103閥的貨車改裝120閥(B)。

(A)必須換中間體(B)原中間體仍可利用(C)必須換副風缸(D)必須換制動缸 60、裝運整件貨物，無側壓作用的重車車體外漲限度(B)。(A)按重車計算(B)按空車計算(C)按空、重車平均計算(D)另作規(guī)定 61、標準型貨車車輪的直徑是(A)mm。(A)840(B)880(C)915(D)950 62、列車發(fā)車前，對制動主管作制動保壓漏泄試驗，其漏泄量不得超過(B)kPa(A)10(B)20(C)30(D)40 63、區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調車作業(yè)的中轉列車應施行(A)。

(A)全部試驗(B)簡略試驗(C)持續(xù)一定時間的全部試驗(D)單車試驗 64、(C)禁止編入列車。

(A)裝載跨裝貨物的平車(B)裝載貨物超出機車車輛限界的車輛(C)插有《車統-16》的車輛(D)插有《車統-26》的車輛

65、在廠礦、港口、企業(yè)專用線內進行自裝自卸，其裝卸量每日平均在(C)輛以上的地點，設路廠(礦、港口、企業(yè))車輛技術交接所。

(A)100(B)150(C)200(D)250 66、客車基礎制動裝置的各部圓銷與圓孔組裝間隙的運用限度是不大于(C)mm.(A)3(B)2(C)4(D)1 67、本屬客車及外屬客車出庫時踏面擦傷分別不能大于(A)mm。(A)0.5，1.0(B)1.0，1.5(C)0.5，1.5(D)1.0，0.5 68、運用客車對(B)實行三捆綁或固定措施。

(A)鉤提桿、折角塞門(B)鉤提桿、折角塞門、車鉤防跳裝置(C)鉤提桿、折角塞門、截斷塞門(D)折角塞門、截斷塞門、車鉤防跳裝置 69、當制動缸內漏風溝過長時，有可能造成制動機(C)。

(A)自然制動(B)緩解不良(C)不起制動(D)以上三種情況都有可能 70、選用合理的車輛制動率應從車輛處于(A)時來考慮。(A)空車狀態(tài)(B)重車狀態(tài)(C)制動狀態(tài)(D)緩解狀態(tài) 71、制定最大檢修限度應以零部件是否能繼續(xù)工作(C)為原則。(A)使用年限(B)強度極限(C)保證安全(D)使用壽命 72、下列說法中，正確的是(A)。

(A)客列檢對始發(fā)列車及不入庫的折返列車應進行制動機全部試驗

(B)列車制動機安定試驗時，常用制動位減壓50kPa，不得發(fā)生緊急制動作用(C)單車試驗器的回轉閥共有五個作用位置(D)單車試驗器回轉閥的第二位是保壓位

73、客車復式閘瓦制動缸活塞行程的運用限度是(A)mm。(A)175～205(B)175～190(C)175～215(D)150～205 74、制動機單車試驗不包括(C)。

(A)漏泄試驗(B)制動感度和緩解感度試驗(C)簡略試驗(D)緊急制動試驗 75、車鉤在閉鎖位和全開位時，鉤舌與鉤腕內側距離的運用限度分別是(A)mm。(A)135，250(B)130，250(C)135，235(D)130，235 76、鉤提桿與座凹槽之間間隙的運用限度是不大于(B)mm。(A)2(B)3(C)4(D)5 77、制動缸緩解不良的主要原因是(A)。

(A)緩解彈簧折斷(B)活塞皮碗破損(C)制動缸內壁漏風溝堵塞(D)制動缸泄漏 78、風表指針指示的壓強是(C)。

(A)壓縮空氣的絕對壓強(B)壓縮空氣的絕對壓強加上大氣壓(C)壓縮空氣的絕對壓強減去大氣壓(D)壓縮空氣的絕對壓強與大氣壓的比值 79、下列關于客車給水裝置的說法，正確的是(C)。

(A)22型客車采用了車底式水箱(B)車頂給水裝置具有重心低、容積大的特點(C)車底水箱的壓力空氣來自副風缸(D)車底水箱的壓力空氣來自制動缸 80、車輛檢修限度中，屬于最大限度的是(D)。

(A)廠修限度(B)段修限度(C)輔修限度(D)運用限度 81、紅外線輻射能量和物體本身(A)。

7(A)溫度的四次方成正比(B)溫度成正比(C)形狀有關(D)密度有關 82、25型客車使用的車鉤是(D)號車鉤。(A)l(B)2(C)13(D)15 83、209PK型轉向架采用的是(C)軸箱定位方式。

(A)導框式(B)干摩擦導柱式(C)無磨耗彈性(D)干摩擦導柱式彈性

84、裝有三通閥的車輛，列車制動時，如果制動缸的活塞行程過短，則制動力(A)。(A)大(B)小(C)不變(D)大或小取決于閘瓦與踏面間的間隙 85、車鉤緩沖裝置由(D)組成。

(A)車鉤、鉤頭、緩沖器等(B)車鉤、釣身、緩沖器等(C)車鉤、鉤尾、緩沖器等(D)車鉤、鉤尾框、緩沖器等

86、車輛制動機緩解后，若制動缸活塞己縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是(C)。(A)活塞行程調整不當(B)三通閥故障

(C)手制動機擰死(D)閘瓦與輪踏面間的間隙調整不當

87、因13號下作用式車鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部，故容易發(fā)生(A)不良。(A)開鎖位(B)閉鎖位(C)全開位(D)防跳作用 88、車輪輪緣產生偏磨的主要原因是(D)。

(A)制動力過大(B)制動力不足(C)材質不良(D)同一輪對兩車輪直徑差過大 89、下列下坡道中，屬于長大下坡道的是(A)。(A)坡度6‰，長度8km(B)坡度12‰，長度4km(C)坡度5‰，長度l5km(D)坡度20‰，長度lkm 90、車輛用152726滾動軸承的內徑是(B)mm。(A)152(B)130(C)260(D)726 91、順時針轉動機冷車上的ST1-600型閘調器控制桿，使控制桿頭的控制距離改變2mm，可使該車制動缸活塞行程(B)。

(A)縮短2mm(B)增長2mm(C)縮短3.5mm(D)增長3.5mn 92、順時針轉動機B21型冷車輛制動機變載箱的槽形螺母，使其螺栓距離改變2mm，可使該車空車位制動缸活塞行程(C)。

(A)縮短2mm(B)增長2mm(C)縮短3.5mm(D)增長3.5mn 93、《車統一25》應按規(guī)定填寫一式四份，交由(D)蓋章才能生效。(A)貨主(B)車站(C)列檢(D)責任單位

94、我國車輛上最普遍采用的緩沖器是(B)緩沖器。(A)彈簧式（B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓 95、104D型電空制動機的分配閥上裝有(C)個控制空氣通路的屯磁閥.(A)l(B)2(C)3(D)4 96、轉8A型轉向架的固定軸距和制動梁分別是(A)。

(A)1750mm、滑槽式(B)1750mm、吊掛式(C)1700mm、滑槽式(D)1800mm、吊掛式 97、敞車車體破損或凹凸變形的面積達(C)為大破。(A)30%(B)40%(C)50%(D)60% 98、普通貨車維修、管理、使用的三大特點是(B)。

(A)無定期檢修，無固定管理，無固定使用(B)無固定檢修，無固定管理，無固定使用(C)無固定備用，無固定計劃，無固定檢修(D)無固定管理，無固定備用，無固定使用 99、調查重車燃軸時需要調查貨物是否(B)。

(A)偏載、超載、超寬(B)偏載、超載、集重(C)偏載、超載、超長(D)超長、集重、超載

100、調查車輛配件破損脫落時應記載破損配件名稱、型號、材質及(C)。(A)顏色(B)大小(C)部位(D)多少 101、故障回送車主要鑒定(A)四項內容。

(A)走行部、連接部、制動部、車體部（B)走行部、車內裝置、底架、制動機(C)軸箱油潤、制動、輪對、手制動(D)軸箱油潤、走行部、輪對、底架 102、列車在規(guī)定進行列檢作業(yè)的車站，處理車輛故障、燃軸，(D)。(A)列車站責任(B)列定檢責任(C)列列檢責任(D)不列事故 103、車輛車鉤破損時新痕屬(A)。

(A)機務責任（B)車站責任(C)列檢責任(D)定檢責任 104、車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對高度(C)。(A)減少(B)不變(C)增加(D)可能增加也可能減少

105、空車比重車易脫軌是因為空車彈簧(B)小，對線路扭曲的適應力差的緣故。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強度

106、轉8A型轉向架，主摩擦面的磨耗板厚度為(A)。(A)l0mm(B)8mm(C)6mm(D)l2mm 107、13號下作用式車鉤緩沖裝置落成檢查時，在閉鎖位置時，向上托起鉤鎖鐵間隙不大于(C)mm。(A)10(B)12(C)15(D)18 108、閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫(D)。

(A)制動力(B)制動效率(C)制動倍率(D)制動率 109、彈簧在車體靜載荷作用下所產生的撓度稱為(D)。(A)撓度(B)自由高(C)剛度(D)靜撓度

110、運用客車同一轉向架輪徑差不得大于(A)mm。(A)20(B)30(C)40(D)50 111、客、貨車故障記錄簿是(A)。

(A)車統一113(B)車統一81(C)車統一56(D)車統一25 112、貨車無軸箱滾動軸承標志板的刻打，表示軸承本次裝用時間的內容刻打于(B)。(A)B欄(B)C欄(C)A欄(D)D欄 113、檢查車鉤鉤身時，光線(A)。

(A)須與鉤身平面成45°角照射(B)須與鉤身平面成90°角照射(C)須由上方斜向照射到鉤耳(D)應從鉤舌水平方向照射 114、車輛輪對的內側距離為(B)mm。

(A)1350士3(B)1353土3(C)1356士3(D)1353士2 115、一般檢修時，單個軸承軸向游隙應為(D)mm。

(A)0.4～0.6(B)0.4～0.7(C)0.4～0.8(D)0.4～0.9 116、同一轉向架同側搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過(B)mm。(A)2(B)3(C)4(D)5 117、客車空氣彈簧差壓閥試驗時，要求兩側的空氣彈簧壓力差不得超過(B)kPa。(A)200(B)150(C)200士20(D)150土 118、構造速度為140km/h的客車轉向架的型號是(D)。(A)202型(B)206型(C)208型(D)206WP型 119、車輪輪輞厚度在距輪緣內側(C)mn的踏面處測量。(A)50(B)60(C)70(D)80 120、目前，客車常用的車鉤有(B)。

(A)l號、2號(B)15號、15G號(C)15號、1號(D)l5G號、2號 121、(C)不屬于車鉤的三態(tài)作用。

(A)閉鎖(B)開鎖(C)防桃(D)全開

122、單車試驗器有六個作用位置，其第一位為(A)。

(A)急充風位(B)緩充風位(C)保壓位(D)感度制動位

123、貨物列車制動機管系滑泄試驗時，保壓lmin，風表壓力下降不得超過(B)。(A)l0kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa 124、輪對第一次組裝的標記(A)。

(A)屬永久性標記(B)屬非永久性標記(C)必須保留三個廠修以上的標記(D)B與C兩者

125、下列設備中屬于微型計算機輸入設備的是(D)。(A)顯示器(B)打印機(C)硬盤(D)鍵盤 126、制動缸內部漏泄的主要原因是(D)。

9(A)皮碗老化、裂損(B)皮碗變形(C)活塞裂紋或氣孔(D)A，B，C三者 127、209型轉向架的軸箱定位結構是(C)。

(A)導框式(B)轉臂式(C)導柱式(D)拉杠式 128、扣留段修過期或到期車應插色票(B)，表示扣修。

(A)車統一18(B)車統一17(C)車統一 16(D)車統一15 129、客列檢對始發(fā)站不入庫的折返列車制動機性能應進行(B)試驗。(A)簡略(B)全部(C)強度(D)一般

130、客運列車發(fā)生脫軌，造成繁忙干線雙線行車中斷2h，構成(B)。(A)特別重大事故(B)重大事故(C)大事故(D)險性.131、空氣制動機靈敏度是指活塞的動作壓差，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超(A)，活塞即將移動。

222 2(A)20kPa/cm(B)40kPa/cm(C)50kPa/cm(D)70kPa/cm

132、貨物列車制動關門車超過6%時，按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)(D)交司機。(A)車統一23(B)車統一25(C)車統一36(D)車統一45 133、客車車體傾斜運用限度為(C)mm。(A)40(B)45(C)50(D)55 134、凡編入旅客列車的車輛必須(A)地裝備軸溫報警器。(A)100%(B)95%(C)80%(D)50% 135、關門車是指關閉了車輛制動系統中的(C)。(A)主閥(B)折角塞門(C)截斷塞門(D)排風口 136、發(fā)現取暖鍋爐水位過低時，應采取的措施是(C)。

(A)停止使用(B)只要爐內尚有殘水，可暫不處理(C)待鍋爐降溫后注水(D)立即注水

137、運行到東北、西北、華北地區(qū)的客車，應在(A)完成防寒整備工作。(A)10月上旬(B)10月中旬(C)10月下旬(D)11月上旬

138、客車采暖時間由鐵路局根據(B)制定，并通知有關鐵路局，抄報鐵道部。(A)規(guī)定時間(B)氣候情況(C)列車運行情況(D)列車運行區(qū)域 139、路基的組成是(A)。

(A)路堤和路塹(B)路肩和邊坡(C)鋼軌和道床(D)鋼軌和枕木 140、編組站調車作業(yè)使用的線路有(A)。

(A)牽出線和駝峰(B)安全線和避難線(C)段管線(D)專用線 141、警沖標設在(A)。

(A)兩條匯合線路中心垂直距離為4m處的中間(B)道岔附近(C)兩股正線之間(D)進站信號機旁 142、少于(B)作業(yè)人員時禁止架、落車。(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名 143、油壓機的壓力(C)。

(A)是固定不變的(B)隨工件抵抗力增大而減小(C)隨工件抵抗力增大而增大(D)以上三者都不是 144、風動工具的正常工作風壓應(C)。

(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4MPa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa 145、ISO9001質量管理體系必須有(D)。

(A)質量方針(B)質量目標(C)質量手冊(D)A，B，C三者 146、設備的一級保養(yǎng)是以(B)。

(A)維修人員為主，操作者配合(B)操作者為主，維修人員配合(C)維修與操作人員共同負責(D)三者皆不是

147、凡屬精密量具(B)。(A)必須抽查鑒定(B)必須定期鑒定(C)不用鑒定(D)A與B兩者 148、固定信號是指(D)。(A)臂板信號機(B)色燈信號機(C)手信號(D)A與B 149、自然通風器借助于車外空氣，對通風器的壓力和車內外空氣的(B)而造成的空氣對流，促使車內空氣得到更換。(A)自然對流(B)壓力差(C)強迫對流(D)壓力和

150、自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用，而這個作用主要是由(A)來實現的。(A)軌道電路(B)通過信號機(C)機車信號(D)信號牌

第五篇：_動車論壇_電氣化區(qū)段勞動安全控制措施

電氣化區(qū)段勞動安全控制措施（呼局試行）

呼和浩特鐵路局

為強化現場作業(yè)安全關鍵環(huán)節(jié)控制，防止電氣化區(qū)段觸電傷亡事故，針對全局人員、設備、技術以及作業(yè)的特點，依據鐵道部《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》，特制定“呼和浩特鐵路局電氣化區(qū)段勞動安全控制措施”，現予以公布。電氣化區(qū)段各單位要根據《技規(guī)》、《行規(guī)》和《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》、《接觸網安全工作規(guī)程》、《牽引變電所安全工作規(guī)程》等安全規(guī)章的要求，依據鐵路局公布的勞動安全控制措施，結合本單位的具體情況，制定保證人身安全和作業(yè)安全的細化措施，以及事故應急處理安全預案等。

一、通用安全措施

1.所有接觸網設備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待，需停電時必須辦理停電接地手續(xù)。新建電氣化鐵路接觸網送電，應提前15天書面通知有關單位，路內外有關單位接到通知后，要通過多種形式進行廣泛宣傳和安全培訓教育。電氣化鐵路上的施工和作業(yè)，均須按帶電要求辦理各項手續(xù)。

2.電氣化區(qū)段各單位每年必須認真組織從業(yè)人員進行電氣化安全措施的專門學習培訓和考試，考試合格后方準在電氣化區(qū)段作業(yè)（考試成績90分以上為合格）。非電氣化區(qū)段調入電氣化區(qū)段的人員必須進行安全培訓，并經考試合格后方準上崗。

3.在鐵路營業(yè)線施工維修作業(yè)的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領，勞務工不得單獨上線作業(yè)；施工維修作業(yè)必須由經過專門培訓考試合格的職工擔任防護員，勞務工不得擔任防護工作；施工維修作業(yè)要嚴格按照規(guī)定設置現場施工安全防護，防護人員要切實履行防護職責，認真做好安全防護工作。

4.鐵路營業(yè)線施工、維修單位要加強對勞務工的施工安全培訓，按照三級安全培訓教育要求，根據施工維修作業(yè)內容進行應知應會和安全專業(yè)技術培訓。做好特殊作業(yè)崗位的安全技能培訓，特種作業(yè)人員必須持證上崗。要加強對勞務工正確規(guī)范使用安全防護用品的培訓和使用情況的檢查，確保施工維修作業(yè)過程的安全控制和安全防護措施的落實到位。

5.在帶電接觸網下進行事故應急救援、搶險處理時，由供電部門采取安全可靠的防護措施。在供電部門未采取安全可靠的防護措施前，任何單位或個人不得擅自組織處理。對非電氣化區(qū)段的有關人員進入電氣化區(qū)段進行搶險、救災或處理應急突發(fā)事件時，有關單位、部門的負責人應向作業(yè)人員傳達電氣化區(qū)段安全注意事項，并設專人進行防護。

6.在電氣化鐵路上，天橋及跨線橋等靠近跨越接觸網的地方，必須設置安全柵網。

7.在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有人員及所攜帶的物件（如長桿、導線等）與接觸網設備、牽引變電設備和電力機車的高壓帶電部分，必須保持2米以上的距離；禁止通過任何物體，如棒條、導線、水流等與上述設備相接觸（接觸網間接帶電作業(yè)除外）。

8.乘坐軌道作業(yè)車時，嚴禁將長大料具高舉揮動。作業(yè)人員拿有長大物體通過電氣化鐵路時，必須使其保持水平狀態(tài)通過。

9.電氣化區(qū)段接觸網未停電時，任何人員嚴禁登上各種機車車輛頂部進行任何作業(yè)，嚴禁翻越車頂通過線路。

10.在電氣化區(qū)段，通過鐵路平交道口的機動車輛裝載的貨物高度（從地面算起，下同）不得超過4.2米和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過2米以上的貨物上嚴禁坐人。供電部門要在道口限界門右側桿上，安設有上述內容的安全提示牌。

11.電氣化鐵路上，架設索道或其他網線時，需經主管部門批準，與有關部門簽訂施工安全協議，有關部門必須做好監(jiān)護，保證其繩索（包括晃動量）與接觸網帶電部分最小距離應大于5米，并設有接地線。

12.在電氣化鐵路上使用鋪路機、鋪軌機、鋪碴機、架橋機及吊車等設備時，如其作業(yè)范圍不越出機車車輛上部限界，而工作人員（包括其動作范圍）與接觸網帶電部分的距離保持在2米以上時，接觸網可不停電，但要有供電部門人員的監(jiān)護；達不到上述條件時，應停電作業(yè)，按相關規(guī)定辦理手續(xù)。

13.所有進入電氣化區(qū)段作業(yè)的人員必須按規(guī)定佩戴勞動防護用品。

14.間接帶電作業(yè)使用的各種絕緣工具，必須有“安全標志”和“產品合格證”，且其材質的電氣強度不得小于3kv/cm。有關單位要制定絕緣工具的專門保管制度和防潮措施，并按要求定期進行試驗。絕緣工具在每次使用前，必須仔細檢查有無損壞，用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分，并用2500v兆歐表分段測量有效絕緣部分的絕緣電阻符合要求。

15.工務、電務等部門使用的鋼軌連接線須用截面積不小于70mm2的銅線做成，不得出現斷股、散股和絕緣膠皮損壞，一經發(fā)現立即停用或報廢。

16.各單位在電氣化區(qū)段作業(yè)前，必須進行安全預想；使用絕緣護品和絕緣工具前，必須進行雙人互檢，確認狀態(tài)良好；施工作業(yè)時，必須制定三級安全卡控措施；需接觸網停電時，必須由供電部門按程序辦理停電手續(xù)，裝設可靠的臨時接地線，并設專人進行防護和監(jiān)護，必須明確防護監(jiān)護的對象、范圍和安全注意事項。

17.在距接觸網帶電部分不足2米的建筑物作業(yè)時，接觸網必須停電，由供電部門驗電和裝設可靠的臨時接地線，并設專人監(jiān)護。作業(yè)結束，供電部門要確認所有工作人員都已進入安全地點，方可通知正式完工，辦理送電手續(xù)。

18.禁止在接觸網支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流變壓器下、支柱、鐵塔下避雨。在雷雨天氣巡視設備時，不準靠近避雷針、避雷器。雨天作業(yè)時，必須遠離接觸網支柱、接地線、回流線等設備。

19.用水或一般滅火器撲滅距接觸網帶電部分不足4米的燃著物體時，接觸網必須停電；撲滅距接觸網超過4米的燃著物體時，可不停電，但必須使水流不向接觸網方向噴射。若用沙土滅火時，距接觸網在2米以上時，可不停電。

20.在距離接觸網支柱及帶電部分5米以內的鋼管、腳手架、鋼梁桿等金屬結構上，均需裝設接地裝置。在距接觸網5米范圍內使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好的接地裝置。

21.嚴禁向接觸網上拋掛繩索等物體，發(fā)現接觸網斷線或在接觸網上掛有線頭、繩索、樹枝等異物時，不得與其接觸，必須保持10米以上的距離，并在對該處進行監(jiān)護的同時，立即通知供電部門進行處理。

22.遇雨雪等不良天氣情況，禁止靠近接觸網設備部件；禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網下作業(yè)。

二、隔離開關操作安全措施

23.隔離開關設備所屬單位應在隔離開關傳動桿適當位置安裝明顯的“斷開”、“閉合”標志。在裝卸線、電力機車整備線、給水線等線路兩端分段絕緣器內側2米處，裝設“安全作業(yè)標”。

24.隔離開關定位時，應處于合閘狀態(tài)，無論在開、合位均應加鎖，鑰匙放在固定地點由專人保管，使用時應辦理相關手續(xù)。

25.從事隔離開關倒閘作業(yè)的人員，必須經供電部門專門培訓并通過安全操作考試合格，發(fā)給隔離開關操作證后，方能擔任工作。隔離開關操作人員、監(jiān)護人員必須持證上崗。

26.各單位使用隔離開關必須遵守以下規(guī)定。

（1）操作隔離開關人員，必須按要求進行登記，辦理倒閘作業(yè)手續(xù)，嚴禁簡化程序作業(yè)。

（2）操作隔離開關必須有兩人在場，一人操作，一人監(jiān)護，二人呼喚應答。

（3）操作人員必須按規(guī)定穿戴檢測檢驗合格的絕緣靴、絕緣手套、安全帽等防護用品，使用規(guī)定的檢測檢驗合格的絕緣棒、絕緣墊等工具；在確認隔離開關及其傳動裝置正常、接地線良好、線路上確無電力機車取流的情況下，方可按規(guī)定程序操作，操作完畢兩人確定開關狀態(tài)。如發(fā)現有不良狀態(tài)時，不準操作，不準自行處理，應立即報告供電調度員或通知供電部門進行處理。

（4）操作隔離開關要準確、迅速，一次開閉到位，中途不得停留和發(fā)生沖擊。操作過程中，人體各部不得與支柱及其構件接觸。禁止帶負荷操作隔離開關。雷電天氣時，禁止操作隔離開關。

（5）各單位要建立健全隔離開關操作的安全作業(yè)標準，及絕緣防護用品、工具的安全檢查檢測管理制度。

（6）操作隔離開關使用的絕緣靴、絕緣手套和絕緣工具，要存放在陰涼干燥的處所妥善保管，定期（每6個月一次）送供電部門進行絕緣性能的檢查試驗。每次使用前按規(guī)定進行必要的檢查試驗。

27.當發(fā)現隔離開關及其傳動裝置狀態(tài)不良時，值班員應立即要求電力調度派人檢修，如危及人身、行車安全時，在修好之前，不得進行操作，并嚴禁擅自攀登支柱自行修理。

28.隔離開關操作平臺要硬化，并建立清掃制度，操作平臺周圍不得存放和堆碼妨礙操作的料具及物品。

29.有關單位必須將隔離開關的使用情況納入交接班和干部安全巡視檢查的重要內容，加強監(jiān)控。

三、供電作業(yè)安全措施

30.電氣化區(qū)段接觸網支柱，在距軌面2.5米高的處所，以及安全擋板、細孔網柵上，均要有涂以白底黑字的“高壓危險”、“禁止攀登”字樣和用紅色畫出的閃電符號的安全警告標志。

31.對從事牽引供電運行和檢修工作的有關人員，每年要定期進行安全考試。對新參加、變更職務或工作單位及中斷工作連續(xù)6個月以上擔任接觸網運行和檢修工作人員，要事先進行安全考試，凡考試不合格者，不準作業(yè)。

32.在進行接觸網作業(yè)前，所用工具及安全用具，必須經過檢查，符合要求方準使用。

33.在接觸網上進行作業(yè)時，必須嚴格執(zhí)行工作票制度和供電調度員作業(yè)命令制度。

34.實行上下行分停作業(yè)，必須分別辦理“上行”和“下行”停電作業(yè)工作票。當一線作業(yè)完畢必須清點人數、地線數，無誤后方可銷令，辦理另一線路停電作業(yè)命令。

35.作業(yè)組在停電作業(yè)前要嚴格執(zhí)行停電作業(yè)命令程序，接到停電作業(yè)命令后，必須先驗電接地后，方準進行作業(yè)。禁止使用拋線驗電法。

36.在驗明確已停電后，要立即在作業(yè)地點兩端和與作業(yè)地點相連可能來電的停電設備上裝設接地線（包括作業(yè)區(qū)段附近其他帶電設備停電時）。必須保證接地線有足夠的截面和良好的導電性。

37.在停電的接觸網上作業(yè)時，作業(yè)人員（包括所持工具材料）與帶電體必須要保持足夠的安全距離，并設專人進行監(jiān)護。

38.在進行接觸網及與接觸網有關的事故搶修時，作業(yè)前要按有關規(guī)定辦理停電手續(xù)，經過驗電接地后，方準接觸故障設備或進行搶修。

39.在鐵路營業(yè)線電氣化施工維修作業(yè)中，要認真落實部、局《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》的規(guī)定，嚴格執(zhí)行電氣化施工維修作業(yè)制度和安全防護標準，按照行車不施工，施工不行車的原則，在列車通過時，列車徑路上方的接觸網（含腕臂）上嚴禁有人。

40.供電人員進行步行巡視設備時，嚴禁攀登支柱等接觸網設備。當發(fā)現接觸網上有異物時，必須使用絕緣工具處理，并穿戴絕緣鞋、絕緣手套。

四、車務作業(yè)安全措施

41.在電氣化區(qū)段，調車作業(yè)計劃中應注明“有電”字樣，電力機車擔任調車作業(yè)時，在隔離開關前一度停車，由調車人員確認隔離開關開閉狀態(tài)，確認無誤后方準作業(yè)，避免將電流帶入無電線路。

42.利用電力機車推送車輛進入無網區(qū)或無電區(qū)進行調車作業(yè)時，要有足夠數量的車輛作“隔離車”，并保證電力機車受電弓與接觸網終點標或分區(qū)絕緣器之間保持10米以上的安全距離。

43.當調車作業(yè)由無電區(qū)域進入有電區(qū)域作業(yè)時，必須一度停車，調車長提前檢查確認有關人員站立位置符合要求后，方準進入有電區(qū)域。

44.登乘電力機車進行調車作業(yè)時，作業(yè)人員必須停上停下，手臂及所持物件不準超過車頂。

45.在接觸網帶電的線路上進行調車時，禁止登上棚車（在區(qū)間和中間站禁止登上敞車）使用手閘制動，編組、區(qū)段站在接觸網高度為6200毫米及其以上線路上準許使用敞車手制動機時，不準踏在高于手制動機踏板臺的車幫上或貨物上。

46.為防止將電力機車或牽引的列車接入接觸網停電的線路，車站值班員要根據接觸網工區(qū)負責人運統46（接觸網）的登記內容、調度命令和確定的停電區(qū)域，在控制臺線路兩端揭掛“停電”表示牌（計算機連鎖設備由各站段制定具體措施）。對停電的線路兩端的列車、調車按鈕加戴“停電”安全帽，當上下行分別停電時，應在有關渡線兩端的調車按鈕上加戴“停電”安全帽，并單獨鎖閉相關道岔。

47.站內有“電力”、“內燃”不同類型機車進行作業(yè)和機車出入段時，須在操縱臺按鈕加戴安全帽（微機顯示屏，應顯示機車類型）。

48.電氣化區(qū)段接觸網下停留車列或車輛時，嚴禁攀登棚車、敞車、保溫車等（平車、罐車、砂石車除外）使用手制動機進行防溜。

49.發(fā)現列車有人扒乘需上車清理時，必須在接觸網停電接地后方可進行處理。

50.電氣化區(qū)段列車發(fā)生火災或旅客列車、罐車、敞車裝載易燃貨物超出車幫頂部有人站立時，要立即向列車調度員匯報，接觸網停電后再進行處理，滅火時，要嚴格按《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》有關規(guī)定辦理。

五、機務作業(yè)安全措施

51.在機車、軌道車等動車上，凡可攀登到車頂的梯子和通往走臺板的前門、車頂門等處，均應涂有明顯的“有電危險、禁止攀登”等警告標志，并應加鎖或采用自動報警裝置。

52.凡進入電氣化區(qū)段的機車、軌道車等動車上，對危及乘務人員人身安全，可能造成觸電危險的部位和零部件，都必須進行加裝改造。

53.電力機車須按規(guī)定配備區(qū)間應急故障處理絕緣防護用品，即絕緣靴、絕緣手套、絕緣墊、絕緣接地桿等，要妥善保管，并按規(guī)定每半年進行安全性能檢查測試。

54.進行機車整備作業(yè)時，接觸網未停電前不準登上機車；分閘前，確認機車停在安全作業(yè)區(qū)，受電弓已降下，按規(guī)定辦理隔離開關手續(xù)，執(zhí)行呼喚應答制度，確認隔離開關已打開，接好地線后，安全監(jiān)護員方可將機車車頂鑰匙交予司機。停電后，開鎖機車頂門，必須實行雙人檢查確認制，做好記錄后，方準登頂作業(yè)。

55.電力機車在段內進行整備作業(yè)后，整備司機必須親自檢查確認高壓室內、地溝內和機車下無操作人員，并高聲呼喚、鳴笛后，方可升弓。嚴禁在分段絕緣器、接觸網終端標下進行機車整備。

56.救援列車在電氣化區(qū)段作業(yè)時，必須在接觸網停電并接地情況下進行作業(yè)。

57.在電氣化區(qū)段進行機車車輛清潔作業(yè)時，應當在整備線上，隔離開關打開，受電弓降下以后進行。禁止使用軟管沖刷機車車輛上部，沖洗機車車輛下部時軟管方向不得朝上。

58.電力機車在區(qū)間或站內未設隔離開關的線路上，發(fā)生弓網故障須上機車頂部處理時，必須經列車調度員準許，列車調度員須通過電力調度員簽認該電網已經停電后方可發(fā)布調度命令。命令中須注明“電網已停電，允許XXX次機車司機作業(yè)”的內容。作業(yè)完畢后，列車調度員須得到“XXX次機車司機作業(yè)完畢”的報告后，方可會同電力調度員按規(guī)定程序辦理送電事宜。

六、工務作業(yè)安全措施

59.在電氣化鐵路上，線、橋工區(qū)應備2～4套絕緣靴、絕緣手套、絕緣墊等，妥善保管，并每半年由供電部門進行安全性能檢查測試。打連接線時應按規(guī)定穿戴絕緣靴、絕緣手套。

60.在電氣化區(qū)段進行整組更換道岔、成段更換鋼軌及其它影響供電、電務設備正常使用的施工和作業(yè)，必須有供電或電務有關部門配合并采取安全措施，工務部門必須按規(guī)定連接好橫向和縱向連接線，方準施工，同時站內停留的電力機車應降弓。施工結束開通前，必須經供電或電務部門確認后，方準撤除連接線。

61.在電氣化鐵路上，換軌如需拆開回流線時，必須有供電部門在場配合并負責監(jiān)護。在未設好分路連接線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。拆裝回流線的工作，由供電部門完成。

62.線路上單根抽換軌枕、找小坑、調整軌距或進行其他作業(yè)時，應注意電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保持正常連接；如需臨時拆除接觸網接地線時，施工單位與供電部門配合，采取相應的安全措施后方準開工；作業(yè)完畢后應及時恢復接地線，擰緊螺栓并達到合格后，方可結束施工；如接地線需焊接時，由供電部門負責完成。

63.大機清篩、搗固、換碴等作業(yè)時，必須有供電部門配合，并在封鎖點內進行。嚴禁碰撞接觸網（回流線）與鋼軌的連接線，因施工需要拆開接地線時，必須經供電部門同意后，由供電人員或經專門培訓持證的工務人員擔任拆裝工作。拆除接地線時，應接好臨時接地線，臨時接地線的截面積不得小于25mm2。

64.在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區(qū)段實行線路封閉，不準電力機車行駛。

65.在接觸網帶電情況下，使用軌道車拖車裝卸鋼軌時，所有工具（如撬棍等）不準超過頭頂。在不足2米以上安全距離高度，禁止平板車裝運鋼軌、枕木等裝卸車作業(yè)。使用電力機車邊走邊卸時，不得將電力機車置于所卸車輛的后部。

66.在進行隧道的檢查、補漏、鋪砌、油刷標志、刨冰及隧道口的粉刷裝飾等工作時，使用高梯、搭設腳手架與接觸網間距不足2米時，必須在接觸網停電后作業(yè)。

67.電氣化區(qū)段進行開山爆破、清除山體危石、砌擋墻、搭腳手架、伐樹等作業(yè)時，必須與供電部門商定，采取有效的防護措施。

68.在電氣化區(qū)段進行圬工養(yǎng)生等作業(yè)時，禁止向接觸網帶電部分2米范圍內潑水、噴水。

69.在電氣化區(qū)段進行橋梁檢查時，上下墩臺應通過檢查梯，禁止通過接觸網支柱上下。

七、電務作業(yè)安全措施

70.電氣化區(qū)段的有關電務電氣設備的保護接地線，必須連接牢固，接觸良好，接地電阻符合要求。

71.在高柱信號機上作業(yè)，必須確認信號機構和梯子接地良好，保持人體和所持工具與接觸網帶電部分2米、與回流線1米以上的安全距離。

72.在整修電纜時，要首先確認電纜外皮接地良好，與繼電器箱、架的鐵殼連接牢固，同一電纜溝內數條電纜外皮焊接完好之后，方準開始工作。

73.在軌道上作業(yè)，必須保證牽引電流的暢通并設好防護。

74.在更換絕緣節(jié)時，禁止斷開接向軌道抗流變壓器連接線中任何一側或兩個抗流變壓器中間點的聯線。

75.發(fā)現抗流變壓器中心連接線（板）和抗流變壓器因故損壞時，不得擅自處理，必須通知有關部門，并按有關規(guī)定，做好安全防護，采取保證牽引電流暢通措施后，方準處理。

76.更換帶等電位線SVA或抗流變壓器，必須做到如下事項：

（1）向車站登記要點。

（2）用專用連接線將鋼軌與等電位線連接。

（3）用回流連接線將鋼軌連接。

（4）連接線連好后方準進行更換。

（5）如果是帶吸上線的等電位線，必須與供電部門聯系配合。

（6）更換完畢良好后，再拆除回流連接線。

77.更換UM—71或ZPW—2000A無絕緣軌道電路區(qū)間抗流變壓器連接線，必須按如下要求事項辦理：

（1）向車站登記要點。

（2）用回流連接線將兩鋼軌進行連接或需更換線所連接鋼軌與中心連接板進行連接。

（3）回流連接線全部掛好后，方準進行更換。

（4）更換完畢良好后，再拆除回流連接線。

78.信號機構與接觸網帶電部門安全距離達不到要求或雨、雪、霧天氣時，在高柱信號機進行作業(yè)或搶修，必須辦理停電，并保證接地良好。

八、車輛作業(yè)安全措施

79.在可以攀登通往客車、機械保溫車車頂的梯子、支架處，均應涂有明顯的“有電危險、禁止攀登”等警告標志。

80.禁止在接觸網未停電未接地時開閉罐車和保溫車的注口（蓋）或在注口處進行工作。

81.在接觸網未停電未接地時，禁止使用軟管沖刷車輛上部，沖洗車輛下部時軟管方向不得朝上。

82.距接觸網不足2米處理車輛故障時，必須按規(guī)定辦理接觸網停電手續(xù)或在無接觸網線路上方準進行作業(yè)。

83.進行機車直接供電操作時，必須穿戴絕緣防護用品，并使用安全合格的絕緣工具；摘掛380v至600v車底大線人員，必須經過特種作業(yè)專門培訓取證后，方準上崗作業(yè)。

九、客運作業(yè)安全措施

84.在接觸網帶電情況下，嚴禁用棒條等物處理車輛頂部的扒車人員或物體。

85.客車餐車頂部煙囪發(fā)生故障，餐車人員嚴禁在接觸網有電情況下登頂處理。

86.客車上水完畢，拔掉水管時，嚴禁水管朝上噴射接觸網帶電部分。

87.對臨客人員及加掛車乘務人員要加強安全教育，并落實專人進行安全監(jiān)控。

十、裝卸作業(yè)安全措施

88.在裝卸貨物線的分段絕緣器內側2米處應埋設符合規(guī)定標準的安全作業(yè)標，在標志外或非指定帶有接觸網的線路上，嚴禁登上車頂作業(yè)。

89.裝卸作業(yè)必須在線路兩端設有安全作業(yè)標的指定線路上安全區(qū)域內停電進行。作業(yè)前，必須與車站值班員、隔離開關操作員、監(jiān)護員，加強聯系和互控，確認停電無誤后方準進行裝卸作業(yè)。作業(yè)結束，裝卸作業(yè)負責人確認所有人員均已到達安全地點后，通知車站并辦理簽認手續(xù)后，方準向接觸網送電。

90.在帶電的接觸網下，不準在敞車、平車、罐車等車輛（棚車、保溫車、家畜車內除外）上進行裝卸作業(yè)、不準用竹竿等物測量貨物的裝載高度。

91.在帶電接觸網下，嚴禁站在棚車、保溫車等高手制動機制動臺上作業(yè)；禁止在敞車、平車裝載的貨物上坐立或裝卸貨物、捆綁蓬布，禁止用非絕緣竿尺測量貨物高度。

92.所裝貨車，未經有關部門批準不得超限，因裝載加固不良在電氣化線路上整理時，必須在接觸網停電后方準進行。

93.所有人員及所持物體禁止超過敞車車幫和棚車車窗上沿，嚴禁在帶電的接觸網下整理貨物或爬到敞車車頂整理篷布、拴系繩索、開關罐車頂蓋。

94.在接觸網未停電未接地時，禁止吊車的吊臂在接觸網下伸臂和轉動。

十一、房建、工程作業(yè)安全措施

95.檢查維修牽引變電所房屋及附屬設備時，必須與變電所負責人聯系，經同意登記簽認后，在變電所有關人員監(jiān)護下，方準進行。

96.在接觸網帶電時，嚴禁用竹竿及金屬長大物件等測量接觸網與房屋、建筑、設備的距離。

97.在站場施工時，嚴禁水柱向接觸網方向噴射。裝卸、和濕粉石灰時，應盡量遠離接觸網，防止破壞及降低接觸網對地絕緣。

98.手持木桿、梯子等工具通過接觸網時，必須水平通過。

99.在修建靠近接觸網的房屋、建筑及設備時，嚴禁借助鐵塔支柱搭腳手架或在鐵塔支柱上下。

100.在電氣化鐵路上，檢查建筑接近限界時，必須在接觸網停電后，方準進行。