第一篇：鐵路職業技能鑒定(機車調度員)高級工

機車調度員 高級工

一、選擇題

1、電空制動控制器在重聯位時，()。(A)中繼閥自鎖

(B)均衡風缸不能與制動管溝通(C)重聯電空閥不得電(D)總風遮斷閥開放 答案：A

2、電空制動控制器在重聯位接通導線()。(A)806～807(B)811～821(C)800～808(D)800～803 答案：B

3、電空制動控制器在過充位時，導線()有電。(A)803和805(B)803和806(C)803和809(D)811和821 答案：A

4、電空制動控制器在制動位時，導線()有電。(A)805和807(B)806和807(C)806和808(D)803和806 答案：C

5、電空制動控制器在運轉位時，導線()有電。(A)803和806(B)803和809(C)803和805(D)806和808 答案：B

6、電空位操作運轉位均衡風缸不充風的原因有()。(A)制動電空閥故障(B)壓力開關208故障(C)緩解電空閥故障(D)壓力開關209故障 答案：C

7、CRH2型動車組車輪直徑為()。(A)650mm(B)860mm(C)1035mm(D)1150mm 答案：B

8、CRH2型動車組主電源為25kV；()；單相交流。(A)50Hz(B)75Hz(C)100Hz(D)125Hz 答案：A

9、動車組按()方式分為內燃動車組和電力動車組。(A)牽引動力(B)動力配置(C)牽引力(D)動力性質 答案：A

10、要將選定的Word文字塊從文檔的一個位置復制到另一位置，采用鼠標拖動時，需按住()(A)Alt鍵(B)Shift鍵(C)Ctrl鍵(D)Enter鍵 答案：C

11、Word中通過頁面設置可進行()操作。(A)設置紙張大小(B)設置段落格式(C)設置分欄(D)設置行間距 答案：A

12、DK-1型制動機，當電源失電時產生()。(A)自動保壓(B)常用制動(C)自動充風(D)緊急制動 答案：B

13、電空位時，均衡風缸壓力受()控制。(A)空氣制動閥(B)制動管(C)電空閥(D)作用管 答案：C

14、動車組按()方式分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。(A)牽引動力(B)動力配置(C)牽引力(D)動力性質 答案：B

15、CRH2型200km動車組采用()修程。(A)3級(B)4級(C)5級(D)6級 答案：C。

16、CRH2型動車組牽引電機調速方式為()。(A)定頻變壓(B)變頻定壓(C)定頻定壓(D)變頻變壓 答案：D

17、電空位時，空氣制動閥緩解位溝通的通路是()。(A)調壓閥管與作用管(B)作用管與大氣(C)均衡風缸與大氣(D)排風1電空閥與大氣 答案：B

18、電空位時，空氣制動閥制動位溝通的通路是()。(A)均衡風缸通大氣(B)調壓閥管與作用管(C)調壓閥管與均衡風缸管(D)調壓閥管與制動風缸管 答案：B

19、電空位操作時，運轉位均衡風缸不充風的原因之一是()(A)過充電空閥故障(B)排風1電空閥故障(C)緩解電空故障(D)過充風缸漏風 答案：C 20、DK-1型電空制動機使用的電空閥是()電空閥。(A)開式(B)閉式(C)開式和閉式(D)三通 答案：B

21、主頻主要反映了計算機的()。(A)運算速度(B)使用效率(C)處理能力(D)存儲容量 答案：A

22、下列數中最大數是()。(A)十進制1024(B)八進制327(C)十六進制3FF(D)二進制11101110 答案：A

23、空氣位時，空氣制動閥在制動后的運轉位，()。(A)制動管不保壓，制動缸保壓(B)制動管與制動缸均保壓(C)制動管與制動缸均不保壓。

(D)均衡風缸充風 答案：B

24、空氣位時，空氣制動閥在中立位，()。(A)調壓閥管與均衡風缸管溝通(B)作用管通大氣

(C)各通路均被切斷，單緩機車可下壓手把完成(D)均衡風缸管通大氣 答案：C

25、空氣位時，均衡風缸的排風由()完成。(A)制動電空閥(B)緩解和制動電空閥(C)空氣制動閥(D)重聯制動電空閥 答案：C

26、DK-1型制動機八步閘試驗的第八步是()的試驗。(A)故障位性能(B)輔助性能(C)常用制動性能(D)緊急制動性能 答案：B

27、電空制動控制器制動后在中立位，均衡風缸繼續減壓至最大減壓量的原因是()(A)二極管262V故障(B)二極管263V故障(C)二極管264V故障(D)壓力開關208故障 答案：A

28、完整的計算機系統應包括()。(A)主機和操作系統(B)硬件設備和軟件系統(C)CPU和外部設備(D)主機和外部設備 答案：B

29、計算機硬件由運算器、()、存儲器、輸入/輸出設備、總線五大部分組成。(A)CPU(B)顯示器(C)控制器(D)主機 答案：C 30、中央處理器(CPU)主要是指()。(A)運算器和主存儲器(B)運算器和控制器(C)控制器和主存儲器(D)運算器、控制器和主存儲器 答案：B

31、當排風1電空閥漏風時，()。(A)電空位制動缸不保壓

。(B)空氣位制動缸不保壓

(C)電空位與空氣位制動缸均不保壓(D)制動缸不緩解 答案：C 32、109型分配閥在制動位時，()向容積室充風。(A)制動管的壓力空氣(B)工作風缸的壓力空氣(C)初制風缸的壓力空氣(D)總風缸的壓力空氣 答案：B

33、壓力開關209動作后將斷開導線()的通路，均衡風缸不能補風。(A)807和827(B)807與800(C)808與800(D)822與800 答案：A

34、壓力開關208在最大減壓量時動作，接通導線()。(A)808和800(B)808和806(C)808和809(D)807與800 答案：A

35、電動放風閥活塞下方是()的壓力空氣。(A)制動管(B)總風(C)調整后的總風(D)均衡風缸 答案：B

36、CRH2型300km動車組采用()8輛編組。(A)5輛動車、3輛拖車(B)4輛動車、4輛拖車(C)6輛動車、2輛拖車(D)3輛動車、5輛拖車 答案：C

37、CRH2型動車組由4號車或者()的受電弓進行受電。(A)2號車(B)3號車(C)5號車(D)6號車 答案：D

38、CRH2型動車組全車定員為()。(A)201人(B)408人(C)610人(D)734人 答案：C

39、CRH2型動車組牽引電動機的額定功率為()。(A)300kW(B)350kW(C)400kW(D)500kW 答案：A 40、CRH2型動車組的整體重量為()。(A)403.6t(B)408.5t(C)411.5t(D)419.8t 答案：B

41、CRH2型動車組根據需要配備了可同時使()編組進行整體運行的相關設備。(A)2個(B)3個(C)4個(D)8個 答案：A

42、CRH2型動車組編組里一等車為()車。(A)1號(B)3號(C)5號(D)7號 答案：D

43、CRH2型動車組車鉤中心線高度為()。(A)746mm(B)890mm(C)1000mm(D)1435mm 答案：C

44、CRH2型動車組T1C代表的是()。(A)拖車(B)動車(C)駕駛室車(D)一等車 答案：C

45、空氣制動閥在運轉位，電空制動控制器在中立位會使()。(A)機車保壓(B)車輛保壓(C)機車、車輛保壓(D)機車車輛同時緩解 答案：C

46、CRH2型動車組營業運行速度為()。(A)185km/h(B)200km/h(C)203km/h(D)205km/h 答案：B

47、CRH2型動車組適應的軌距為()。(A)1037mm(B)1210mm(C)1353mm(D)1435mm 答案：D

48、二軸轉向架固定軸距較小，()通過能力比三軸轉向架要好。(A)曲線(B)上坡(C)下坡(D)隧道 答案：A

49、高速電力機車彈簧懸掛普遍采用()懸掛。(A)一系(B)兩系(C)板彈簧(D)圓彈簧 答案：B 50、機車最大運行速度超過140～160km/h，就應該采用牽引電動機()懸掛。(A)全(B)半(C)體(D)彈簧 答案：A

51、抱軸式懸掛一般適用于速度不超過()的客、貨兩用機車。(A)90km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)150km/h 答案：C

52、架懸式懸掛就是將牽引電動機完全固定在()上。(A)轉向架(B)彈簧(C)牽引梁(D)車軸 答案：A

53、在額定磁場和各削弱磁場級位上正常運行時，火花不應超過()。(A)1級(B)1/2級(C)3/2級(D)2級 答案：C

54、電機旋轉部分的離心力與()。(A)轉速的平方成正比(B)轉速成正比(C)轉速的平方成反比(D)轉速成反比 答案：A

55、電阻制動線路制動時，將牽引電動機接為()。(A)串勵(B)他勵(C)自勵(D)混勵 答案：B

56、導線801與800能否得電是受空氣制動閥()控制。(A)作用柱塞的位置(B)轉換柱塞的位置(C)定位柱塞的位置(D)單閥的位置 答案：B

57、電空制動控制器在制動位，導線808和800只有在()時才能接通。(A)均衡風缸減壓至最大減壓量(B)均衡風缸減壓至最小減壓量(C)壓力開關209動作(D)均衡風缸減壓至80kPA 答案：A

58、電流的方向規定為()的方向。(A)正電荷運動(B)負電荷運動(C)正電壓的方向(D)壓降 答案：A

59、電流的大小用電流強度來衡量，電流強度在數值上等于單位時間內通過導體橫截面的()(A)正電荷(B)電量(C)負電荷(D)電壓 答案：B 60、大小和方向都不隨()變化的電流叫做穩恒電流，簡稱為直流。(A)電壓(B)磁場(C)時間(D)電阻 答案：C 61、直流電的英文縮寫為()，直流電流強度常用大寫字母I表示。(A)AC(B)DC(C)V(D)IC 答案：A

。62、交流電路中電流的真實方向隨()不斷地改變。(A)電壓大小(B)時間(C)電感(D)電容 答案：B 63、制動電空閥與排風1電空閥()。

(A)制動電空閥是得電排風，排風1電空閥是失電排風(B)排風都是失電排風

(C)制動電空閥是失電排風，排風1電空閥是得電排風(D)都是得電排風 答案：C 64、電阻串聯電路的等效電阻等于串聯的各電阻之()(A)積(B)和(C)差(D)倒數和 答案：B 65、電阻并聯電路的等效電導等于并聯備電阻的()(A)電導之和(B)電阻之和(C)電阻的倒數和(D)電導之積 答案：A 66、JZ-7型空氣制動機具有()特點。(A)階段制動和階段緩解(B)能階段制動不能階段緩解(C)不能階段制動能階段緩解(D)不自動保壓 答案：A 67、JZ-7型空氣制動機采用()式的分配閥。(A)二壓力(B)三壓力(C)四壓力

(D)二壓力與三壓力混合 答案：D 68、JZ-7型空氣制動機設置均衡風缸的目的是不論()(A)制動機型號(B)牽引列車的長度(C)制動缸的大小(D)自閥手柄位置 答案：B 69、JZ-7型空氣制動機，管座上裝有()管。(A)7根(B)8根(C)9根

。如何，都能得到正確的減壓量。(D)11根 答案：C 70、自閥的重聯柱塞閥是連通或切斷()的聯系。(A)總風缸管與均衡風缸管(B)均衡風缸管與中均管(C)中繼閥與分配閥(D)均衡風缸管與大氣 答案：B 71、JZ-7型空氣制動機在自閥緊急制動位時，自閥放風閥能直接排出()內的壓力空氣，以達到緊急制動的目的。(A)制動缸管(B)均衡風缸管(C)制動管(D)緊急風缸 答案：C 72、自閥手把在緊急制動位時，自閥的重聯柱塞閥使()連通。(A)總風缸管與撒砂管(B)制動管與大氣(C)制動缸管與大氣(D)總風缸管與8A 答案：A 73、緩解柱塞的功用是控制()的充風或排風。(A)均衡風缸和過充風缸(B)遮斷閥管通路8A和過充風缸(C)中均管(D)過充風缸管 答案：B 74、JZ-7型空氣制動機的中繼閥由雙閥口式中繼閥、()、管座三部分組成。(A)管路塞門(B)總風遮斷閥(C)制動管(D)均衡風缸 答案：B 75、JZ-7型空氣制動機中繼閥管座上接有()管。(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根 答案：C 76、JZ-7型空氣制動機自閥的客貨轉換閥是控制()通路的機構。(A)均衡風缸管(B)總風遮斷閥管(C)總風缸管(D)中繼閥 答案：B 77、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()時，總風遮斷閥的遮斷閥口開啟(客貨轉換閥在貨車位)。(A)運轉位和過充位(B)制動區(C)只在運轉位(D)取柄位 答案：A 78、JZ-7型空氣制動機自閥手柄()時，總風遮斷閥的遮斷閥口關閉(客貨轉換閥在貨車位)。(A)在制動區(B)在取出位(C)在運轉位(D)從制動區到緊急位 答案：D 79、JZ-7型空氣制動機單獨制動閥在全制動位時，制動缸壓力自0升到280kPA的時間為()。(A)1～2s(B)2～3s(C)4s(D)4～5s 答案：B 80、JZ-7型空氣制動機單獨制動閥在全制動位后回運轉位時，制動缸壓力自300kPA降至35kPA的時間為()。(A)4s(B)5s(C)＜4s(D)＞4s 答案：C 81、JZ-7型空氣制動機分配閥附有()風缸。(A)3個(B)4個(C)5個(D)2個 答案：B 82、JZ-7型空氣制動機分配閥的主閥是根據制動管的壓力變化，控制()的壓力變化。(A)工作風缸(B)降壓風缸(C)作用風缸(D)緊急風缸 答案：C 83、JZ-7型空氣制動機分配閥的工作風缸充氣壓閥，控制()向工作風缸單向充氣。(A)制動管(B)總風缸(C)降壓風缸(D)作用風缸 答案：A 84、JZ-7型空氣制動機分配閥的常用限壓閥，在常用制動時限定()壓力不超過350kPA(制動管定壓500kPA)。(A)制動缸(B)作用風缸(C)降壓風缸(D)緊急風缸 答案：B 85、JZ-7型空氣制動機分配閥的緊急限壓閥，緊急制動時限制()壓力不超過450kPA。(A)制動缸(B)作用風缸(C)降壓風缸(D)緊急風缸 答案：C 86、JZ-7型空氣制動機工作風缸和降壓風缸的過充壓力空氣，是由()清除。(A)列車管(B)中繼閥(C)副閥(D)主閥 答案：C 87、JZ-7型空氣制動機機車分配閥能產生局減作用，主要由()引起。(A)副閥部(B)主閥部(C)緊急部(D)中繼閥 答案：A 88、JZ-7型空氣制動機分配閥保持閥的調整壓力為()。(A)180～240kPA(B)280～340kPA(C)300～400kPA(D)320～420kPA 答案：B 89、JZ-7型空氣制動機分配閥具有階段緩解性能時，轉換蓋板()。(A)溝通一次緩解逆止回閥與副閥套(B)溝通局減止回閥與副閥套(C)溝通降壓風缸與副閥套(D)無通路 答案：D 90、JZ-7型空氣制動機分配閥具有一次緩解性能時，轉換蓋板()。(A)溝通工作風缸與制動管(B)溝通局減止回閥與副閥套(C)溝通降壓風缸與副閥套(D)無通路 答案：A 91、JZ-7型空氣制動機分配閥變向閥安裝在()之間。(A)兩端單閥作用管(B)兩端單獨緩解管

(C)單閥作用管變向閥與分配閥(D)單閥與分配閥 答案：C 92、JZ-7型空氣制動機自閥過充后回運轉位，制動管的過充壓力由()消除。(A)中繼閥的排風口(B)分配閥的排風口(C)作用閥的排風口(D)過充風缸排氣孔 答案：A 93、JZ-7型空氣制動機自閥緊急制動位時，均衡風缸的減壓量為()。(A)170kPA(B)210kPA(C)0(D)240～260kPA 答案：D 94、JZ-7型空氣制動機中繼閥自鎖的條件是()。(A)均衡風缸管→中均管(B)均衡風缸管→制動管(C)制動管→中均管(D)總風遮斷閥口關閉 答案：C 95、JZ-7型空氣制動機自閥制動位，總風缸壓力空氣經()向8A充氣，保證總風遮斷閥呈關閉狀態。(A)緩解柱塞閥(B)重聯柱塞閥(C)調整閥(D)放風閥 答案：A 96、JZ-7型空氣制動機單獨制動時，總風缸壓力空氣經()向單獨作用管充氣。(A)自閥調整閥(B)作用閥(C)單獨調整閥(D)單緩柱塞閥 答案：C 97、JZ-7型空氣制動機作用閥是()機構閥，是機車產生制動的主要部件之一。(A)二壓力(B)三壓力(C)四壓力(D)

二、三壓力混合 答案：A 98、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()位置，重聯柱塞閥溝通均衡風缸→中均管。(A)前2(B)前3(C)前4(D)前5 答案：B 99、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()位置，重聯柱塞閥溝通制動管→中均管。(A)前2(B)前4(C)取柄位和緊急制動位(D)過量減壓位 答案：C 100、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()位置，緩解柱塞閥溝通，過充管→大氣。(A)過充位(B)前4(C)后4(D)后5 答案：D 101、JZ-7型空氣制動機NPT5型空氣壓縮機氣閥開度()。(A)20～30mm(B)15～20mm(C)1.5～20mm(D)1.5～15mm 答案：C 102、JZ-7型空氣制動機雙閥口式中繼閥排風口排風不止，自閥手把運轉位，將調整閥手輪全部松開，制動管降壓為零后停止排氣，為()漏泄。(A)供氣部分(B)遮斷閥部分(C)排氣部分(D)調整閥 答案：C 103、自閥制動后，()內漏和外漏都會使機車不制動或制動后自然緩解。(A)降壓風缸(B)工作風缸(C)作用風缸(D)均衡風缸 答案：B 104、JZ-7型空氣制動機工作風缸外漏是指工作風缸及管路內的壓力空氣漏入()。(A)制動管(B)大氣(C)作用風缸(D)降壓風缸 答案：B 105、JZ-7型空氣制動機分配閥變向閥卡滯在單作管側時()。(A)操縱端單閥制動有效(B)自閥制動有效(C)單、自閥制動均無效(D)自閥制動無效 答案：B 106、JZ-7型空氣制動機單作管變向閥柱塞卡滯時()。(A)操縱端單閥制動無效(B)自閥制動無效(C)非操縱端單閥制動無效(D)單、自閥制動均無效 答案：A 107、JZ-7型空氣制動機分配閥降壓風缸泄漏時，自閥制動后保壓一段時間制動缸自然緩解，工作風缸()。(A)壓力不變(B)壓力下降(C)壓力上升(D)階段下降 答案：B 108、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置，在運行過程中按壓()鍵，自動調整滯后或超前誤差。(A)向前(B)向后(C)自動校正(D)調車 答案：C 109、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置，在速度為()時，按壓鍵，進入或退出“調車”工作狀態。(A)零(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：A

110、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以紅色曲線方式顯示當前區段的限制速度和前方()以內的線路限速情況。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 111、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以坐標(垂直線)的方式顯示前方()以內所有站的站中心位置，并用漢字標注對應車站的名稱。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 112、列車運行中，監控裝置距離顯示區以不斷遞減的數據顯示距下一架信號機的距離，機車越過一架信號機瞬間顯示的距離與機車實際位置的誤差稱為()。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：A 113、列車運行中，裝置距離顯示區在機車越過信號機時的顯示仍有余值，經過一段距離后才顯示為零。這種零顯示出現在信號機位置之后的誤差稱為()。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：B 114、列車運行中，裝置距離顯示區在機車距信號機還有一段距離時，但距離顯示值提前進入零顯示。這種零顯示出現在信號機之前的誤差稱為()。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：C 115、在監控裝置降級運行模式下，如機車信號機顯示停車信號(含白燈)，列車運行速度超過()時，監控裝置實施周期報警。(A)3km/h(B)5km/h(C)7km/h(D)8km/h 答案：B 116、在監控裝置降級運行模式下，實施周期報警后，司機在()內沒有按壓鍵進行應答操作，監控裝置自動實施緊急制動。(A)5s(B)6s(C)7s(D)8s 答案：C 117、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時實施報警。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：A 118、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時解除牽引力。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：B 119、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時實施常用制動。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：D 120、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時實施緊急制動。(A)2km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：D 121、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式，對于道岔和臨時施工引起的列車限速，特殊規定為，當列車運行速度達到()時實施報警。(A)列車限速值(B)列車限速值＋1km/h(C)列車限速值＋2km/h(D)列車限速值＋3km/h 答案：A 122、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式，對于道岔和臨時施工引起的列車限速，特殊規定為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時解除牽引力。(A)1km/h(B)2km/h(C)3km/h(D)4km/h 答案：A 123、當機車動輪輪周上的切線力大于輪、軌間的黏著力時，車輪將產生()。(A)空轉(B)滑行(C)制動(D)運行 答案：A 124、列車在通過曲線時產生的曲線阻力屬于()。(A)基本阻力(B)附加阻力(C)運行阻力(D)起動阻力 答案：B 125、機車制動管減壓時，機車制動缸壓力等于制動管減壓量的()。(A)2倍(B)2.5倍(C)3倍(D)4倍 答案：B 126、貨物列車制動后速度降至()以下時，不應緩解列車制動。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 答案：B 127、重聯位時中立電空閥不得電的原因為()。(A)264V二極管斷路(B)263V二極管斷路(C)260V二極管斷路(D)260V二極管擊穿 答案：C 128、《列車牽引計算規程》規定，機車單機不分類型，其緊急制動空走時間均按()(A)4s(B)3s(C)2.5s(D)2s 答案：C 129、輪周牽引力除去驅動機車本身的阻力消耗，實際作用在車鉤上的牽引力稱為()(A)機車牽引力

計算。(B)指示牽引力(C)車鉤牽引力(D)黏著牽引力 答案：C 130、防寒期為每年11月15日起至次年的()止，各地區可根據當地每年的氣溫情況適當延長或縮短。(A)2月15日(B)3月12日(C)3月15日(D)3月20日 答案：A 131、在防寒期柴油機加載時，水溫不得低于規定溫度。若提高柴油機空轉轉速加溫時，空轉轉速一般不超過()。(A)600r/min(B)650r/min(C)700r/min(D)800r/min 答案：C 132、在防寒期內燃機車運行中，柴油機油、水溫度應控制在規定范圍內，停機時使油水溫度降至()。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：C 133、在防寒期內燃機車運行中，柴油機油、水溫度應控制在規定范圍內。因修理和其他原因需放水時，油水溫度應在()方可進行。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：B 134、在防寒期應加強機車蓄電池的保養，經常檢查蓄電池電解液密度、電壓和液面高度，運用中電解液密度應保持在()(A)1.22～1.23g/cm3(B)1.24～1.25g/cm3(C)1.26～1.27g/cm3(D)1.28～1.29g/cm3 答案：C 135、在機車蓄電池的使用和維護保養中，蓄電池電解液密度不應低于()。(A)1.20g/cm3(B)1.21g/cm3(C)1.22g/Cm3(D)1.23g/cm3 答案：D 136、在機車蓄電池的使用和維護保養中，蓄電池電解液表面應高出防護板()。(A)10～12mm(B)10～15mm(C)12～18mm(D)15～20mm

。答案：B 137、內燃機車啟機時，如遇柴油機轉動但不發火，應松開啟動按鈕找出原因并消除故障后再啟動柴油機，連續啟動柴油機不得超過()。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次 答案：C 138、柴油機運轉后，必須經常注意起動發電機電壓表和蓄電池充放電電流表的顯示。蓄電池充放電電流表在柴油機剛啟動后約為()。(A)20A(B)30A(C)40A(D)40～60A 答案：D 139、柴油機運轉后需停機時，應等待蓄電池充電電流下降到()后方可停機，以保證下次順利啟動柴油機。(A)10～20A(B)20～30A(C)30～40A(D)40～60A 答案：B 140、空氣位時，空氣制動閥在緩解位，分配閥主閥部呈()。(A)充氣緩解位(B)初制動位(C)制動位(D)保壓位 答案：A 141、出退勤時，一班人要同行，應走固定的()。(A)走行線路(B)走行地點(C)道心或枕木(D)標志線路 答案：A 142、在機車上或靠近機車工作時，須處于()的地點。(A)無危險(B)安全牢固(C)可能變動位置(D)穩定 答案：B 143、空氣位時，空氣制動閥在制動位，分配閥主閥部呈()。(A)制動位(B)保壓位(C)緊急制動位(D)充氣緩解位 答案：A 144、摘鉤時，應按()程序操作。(A)一關前、二關后、三摘風管、四提鉤(B)一關后、二關前、三摘風管、四提鉤(C)一摘風管、二提鉤、三關前、四關后(D)一摘風管、二提鉤 答案：A 145、區間停車進行下部作業時，夜間應將停車地點照明，在坡道上必須實行()。(A)全列車制動(B)小閘制動(C)打止輪器(D)車輛制動 答案：A 146、空氣位時，空氣制動閥在保壓位，分配閥主閥部呈()。(A)制動位(B)充氣緩解位(C)保壓位(D)中立位 答案：C 147、救援列車在電化區段作業時，必須()并接地情況下方準進行。(A)通知電工(B)在接觸網停電(C)設專人指揮(D)有調度命令 答案：B 148、凡進入電化區段的機車，對危及乘務員人身安全可能造成觸電危險的零部件，都必須()(A)拆除(B)進行加裝改造(C)涂有警告標志(D)防護 答案：B 149、(編組站和區段站)統稱為技術站。(A)編組站和區段站(B)編組站和中間站(C)區段站和中間站(D)編組站、區段站和中間站 答案：A 150、擔當大量中轉車流改編作業，編組直達、直通和其他列車的車站為()。(A)區段站(B)中間站(C)技術站(D)編組站 答案：D 151、列車車次T1～T298表示為()。(A)跨局特快旅客列車(B)管內特快旅客列車(C)跨局快速旅客列車(D)管內快速旅客列車

。答案：A 152、列車車次85001～85998表示為()。(A)技術直達列車(B)集裝箱五定班列(C)石油直達列車(D)普通貨物五定班列 答案：C 153、列車車次57001～57998表示為()。(A)軍用列車(B)路用列車(C)救援列車(D)超限貨物列車 答案：B 154、通常所說的裝車數，一般是指()的裝車數。(A)一天(B)一個月(C)一個季度(D)一年 答案：A 155、列車車次2001～3998表示為()。(A)普通旅客列車

(B)跨三局及其以上普通快車(C)跨兩局普通快車(D)管內 答案：C 156、()是提高機車使用效率的基礎。(A)安全正點(B)暢通有序(C)均衡暢通(D)安全可控 答案：D 157、CRH2型200km動車組以()共8輛車構成一個編組。(A)5輛動車、3輛拖車(B)4輛動車、4輛拖車(C)6輛動車、2輛拖車(D)3輛動車、5輛拖車 答案：B 158、辦理列車接發、會讓和通過作業，摘掛列車調車和裝卸作業的車站為()(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：B 159、貨物列車分類示意圖中△表示()。(A)技術站(B)中間站

。(C)區段站(D)編組站 答案：C 160、空氣位時，空氣制動閥在保壓位，中繼閥呈()。(A)充氣緩解位(B)制動位(C)保壓位(D)初制動位 答案：C 161、定時換班一般是()換一次班。(A)6h(B)8h(C)10h(D)12h 答案：A 162、使用貨車日車公里反映著整個貨車周轉過程的()。(A)總效率(B)日效率(C)工作效率(D)運用效率 答案：A 163、貨車平均裝車一次或卸車一次在本站上的總停留時間為()。(A)貨車周轉時間(B)貨時(C)中時(D)貨車中轉時間 答案：B 164、鐵路運輸生產的產品不具有實物形態，分別用()來計算。(A)人數(B)噸位(C)公里

(D)人公里和噸公里 答案：D 165、貨物列車到達卸車站后，首先要對列車進行()作業。(A)裝車(B)解體(C)卸車(D)裝卸 答案：B 166、辦理行車工作和客貨運輸業務的車站為()。(A)客運站(B)貨運站(C)客貨運站(D)中間站 答案：C 167、()一般設置在大量車流集散的地點。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：D 168、()設于劃分貨物列車牽引區段的地點或區段車流的集散地點。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：C 169、鐵路承擔著全國()的貨物周轉量。(A)20％(B)39％(C)50％(D)54％ 答案：D 170、只改編區段到發車流，解體與編組區段、摘掛列車的車站為()(A)區段站(B)中間站(C)技術站(D)編組站 答案：A 171、旅客列車分()等級。

(A)動車組列車、特快旅客列車、快速旅客列車和普通旅客列車(B)快速旅客列車和普通旅客列車(C)特快旅客列車、旅客快車和旅客慢車(D)旅客快車和旅客慢車 答案：A 172、列車車次84001～84998表示為()。(A)煤炭直達列車(B)石油直達列車(C)始發直達列車(D)空車直達列車 答案：B 173、列車車次30001～39998表示為()。(A)技術直達列車(B)直通貨物列車(C)區段貨物列車(D)摘掛列車 答案：C 174、列車車次51001～51998表示為()。(A)單機(B)客運單機(C)貨運單機(D)小運轉單機

。答案：C 175、貨物列車分類示意圖中○表示()。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：D 176、鐵路運輸計劃不包括()。(A)年度計劃(B)季度計劃(C)月度計劃(D)日常工作計劃 答案：B 177、國家運輸計劃所規定的鐵路貨物運輸任務，通常不規定()(A)一年(B)一季(C)一個月(D)一天 答案：D 178、()一般設在技術站之間的區段內。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：B 179、空氣位時，空氣制動閥在制動位，中繼閥呈()。(A)保壓位(B)緊急位(C)制動位(D)制動中立位 答案：C 180、貨物列車分類示意圖中┸表示()。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：B 181、貨物列車分類示意圖中├ο─ο→表示()。(A)快零列車(B)小運轉列車(C)區段列車(D)摘掛列車 答案：A 182、貨物列車分類示意圖中├─→├→表示()。(A)始發直達列車(B)技術直達列車 的貨物發送噸數。(C)直通列車(D)快零列車 答案：C 183、全部反映鐵路運輸任務的指標應當包括()因素。(A)一個(B)二個(C)三個(D)五個 答案：B 184、CRH2型動車組車體全長為()。(A)196.4m(B)201.4m(C)212.2m(D)217.5m 答案：B 185、CRH2型動車組最高試驗速度為()。(A)≤200km/h(B)≤225km/h(C)≤250km/h(D)≤275km/h 答案：C 186、CRH2型動車組車體最大寬度為()。(A)3250mm(B)3380mm(C)3530mm(D)3700mm 答案：B 187、機車運用指標是考核機車運用組織工作的()。(A)標準(B)基礎(C)條件(D)尺度 答案：D 188、各級機車調度主任每月()前要召開一次工作會議。(A)3日(B)5日(C)15日(D)25日 答案：B 189、各級機車調度人員應定期深入現場調查研究，()不得少于一次。(A)每月(B)每兩個月(C)每季(D)每年 答案：C 190、抓均衡，保暢通是經濟合理使用機車的()。(A)根本(B)基礎(C)前提(D)要求 答案：A 191、“搶十八點”的結果是()列車較少。(A)

一、二階段(B)

一、三階段(C)

一、四階段(D)

二、三階段 答案：B 192、“搶十八點”的結果是()階段列車密集。(A)

一、二階段(B)

一、三階段(C)

二、四階段(D)

二、三階段 答案：C 193、CRH2型動車組固定軸距為()。(A)2100mm(B)2300mm(C)2500mm(D)2700mm 答案：C 194、CRH2型動車組轉向架中心距為()。(A)15700mm(B)16300mm(C)16800mm(D)17500mm 答案：D 195、()擔負著牽引客、貨列車完成鐵路運輸任務的主要工作。(A)本務機車(B)補機(C)重聯機車(D)調機 答案：A 196、有動力停留機車的換算系數規定為每小時()。(A)4km(B)5km(C)10km(D)20km 答案：A 197、其他工作機車的換算系數規定為()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：B 198、調車機車的換算系數規定為()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：D 199、()是確定機車燃料消耗，進行經濟核算的依據。(A)機車走行公里(B)機車自重噸公里(C)機車牽引總重噸公里(D)載重噸公里 答案：C 200、數據文件格式的司機報單保管期限為()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：C 201、書面格式的司機報單保管期限為()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：B 202、()即司機報單。(A)機統-3(B)機報-1(C)機報-2(D)機報-3 答案：A 203、()即機車運用效率報表。(A)機統-3(B)機報-1(C)機報-2(D)機報-3 答案：C 204、東風4型內燃機車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：C 205、東風8B型內燃機車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：D 206、韶山4型電力機車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：A 207、《鐵路機車統計規則》(附件四)規定，東風4D型內燃機車的功率為()。(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：B 208、《鐵路機車統計規則》(附件四)規定，東風8型內燃機車的功率為()(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：C 209、《鐵路機車統計規則》(附件四)規定，韶山3B型電力機車的功率為()(A)3780kW(B)4350kW(C)4320kW(D)4800kW 答案：C

210、機車平均全周轉時間和機車平均日車公里之間存在()關系。(A)相等(B)正比(C)反比(D)無 答案：C

211、計算機車平均全周轉時間指標的計算方法中不包括()。(A)時間相關法(B)直接計算法(C)電算法(D)距離相關法 答案：C

212、一般在制定計劃時，都用()來確定機車周轉時間標準。(A)時間相關法(B)直接計算法(C)電算法(D)距離相關法 答案：C

213、列車平均總重等于()。

。(A)總重噸公里÷本務機車走行公里(B)載重噸公里÷運用重車車輛公里(C)區段載重噸公里÷區段公里

(D)總重噸公里÷本務、重聯、補機走行公里之和 答案：A

214、CRH2型動車組中間車長度為()。(A)22500mm(B)25000mm(C)25200mm(D)25700mm 答案：B

215、機車周轉次數是計算機車平均全周轉時間，分析機車運用效率的()(A)基礎(B)必要(C)重要(D)首要 答案：B

216、擔當客運、貨運的內燃機車大修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：B

217、擔當客運、貨運的內燃機車中修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：D

218、擔當客運、貨運的電力機車中修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：C

219、擔當客運、貨運的內燃機車小修定檢公里為()。(A)40萬～50萬km(B)23萬～30萬km(C)8萬～10萬km(D)4萬～6萬km 答案：D 220、擔當客運、貨運的電力機車小修定檢公里為()。(A)40萬～50萬km(B)23萬～30萬km(C)8萬～10萬km(D)4萬～6萬km

資料。答案：C 221、擔當小運轉的內燃機車中修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：A 222、擔當小運轉的電力機車中修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：B 223、擔當小運轉的內燃機車小修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：C 224、擔當小運轉的電力機車小修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：D 225、機車臨修主要是由于機車保養不良及()不高所致。(A)乘務員業務水平(B)材質(C)檢修質量(D)定檢公里 答案：C 226、小修、輔修公里或期限允許伸縮()。(A)10％(B)15％(C)20％(D)25％ 答案：C 227、修車工作的快慢不會影響到()。(A)生產成本(B)勞動生產率(C)可運行的機車臺數(D)修車質量 答案：D 228、機車分為()。(A)內燃機車、電力機車、動車組(B)內燃機車、電力機車、蒸汽機車(C)內燃機車、電力機車

(D)內燃機車、電力機車、蒸汽機車、動車組 答案：C 229、配屬機車不包括()。(A)入助機車(B)出租機車

(C)派往外局的助勤機車(D)短期備用機車 答案：A 230、配屬機車不包括()。(A)派往外局的助勤機車(B)出租機車(C)跨段輪乘機車(D)短期備用機車 答案：C 231、非配屬機車不包括()。(A)長期備用機車(B)入助機車(C)跨段輪乘機車

(D)委托機務段有動力試驗機車 答案：A 232、非配屬機車不包括()。(A)等待報廢機車(B)入助機車(C)跨段輪乘機車

(D)委托機務段有動力試驗機車 答案：A 233、非配屬機車不包括()。(A)出租機車(B)入助機車(C)跨段輪乘機車

(D)委托機務段有動力試驗機車 答案：A 234、長期備用機車為由鐵路局批準備用()以上的機車。(A)24h(B)48h(C)5天(D)一個月 答案：D 235、長期備用機車自接到解除命令()達到出段狀態時起解除。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：B 236、長期備用機車自接到批準的調度命令后，應在()內按《運規》規定進行整備。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：C 237、兩臺機車牽引列車及組合列車中的第二臺機車為()。(A)本務機車(B)重聯機車(C)有動力附掛機車(D)單機 答案：B 238、兩列臨時合并運行的第二臺機車按()統計。(A)本務機車(B)重聯機車(C)有動力附掛機車(D)單機 答案：A 239、短期備用機車備用期間不少于24h并不超過()。(A)48h(B)5天(C)15天(D)一個月 答案：D 240、對機車現有臺數的統計是以()為一個基層單位進行計算的。(A)車間(B)機務段(C)路局(D)鐵道部 答案：B 241、以()作為計算機車數的單位適用于計算某一時刻的機車現有數。(A)機車實物臺數(B)機車小時折算臺數(C)機車走行公里(D)發生某種狀況的次數 答案：A 242、以()作為計算機車數量的單位是一種復合單位。(A)機車實物臺數(B)機車小時折算臺數(C)機車走行公里(D)發生某種狀況的次數 答案：B 243、以()作為計算機車數量的單位不考慮機車處于某種狀態中的時間長短。(A)機車實物臺數(B)機車小時折算臺數(C)機車走行公里(D)發生某種狀況的次數 答案：D 244、調撥機車應在原配屬段按其()一級修程范圍和相應工藝標準做一次整修。(A)最低(B)最高(C)中等(D)稍高 答案：A 245、()方式不屬于機車回送的方式。(A)單機回送(B)附掛回送(C)有動力回送(D)托運回送 答案：C 246、()方式不屬于機車回送的方式。(A)單機回送(B)附掛回送(C)無動力回送(D)托運回送 答案：C 247、()以上的高坡區段，禁止機車專列回送。(A)10‰(B)15‰(C)20‰(D)30‰ 答案：C 248、專列回送每列不得超過()。(A)2臺(B)3臺(C)4臺(D)5臺 答案：D 249、有動力附掛回送機車每列不得超過()。(A)2臺(B)3臺(C)4臺(D)5臺 答案：A 250、()是鐵路行車組織的基礎。(A)列車編組計劃(B)運輸工作技術計劃(C)列車運行圖(D)機車周轉圖 答案：C 251、柴油機工作時，氣缸壁上的油隨著活塞的往復運動進入燃燒室，這種現象稱為氣環的()(A)竄油(B)泵油

作用。(C)布油(D)帶油 答案：B 252、如果柴油機()過小，氣閥受熱膨脹后，將使氣閥關閉不嚴，而發生漏氣、回火、放炮等故障。(A)氣閥間隙(B)氣閥(C)進氣量(D)噴油量 答案：A 253、各噴油泵齒條實際拉出刻線差別太大時，會引起柴油機()。(A)冒藍煙(B)排氣溫度過高(C)增壓器喘振(D)飛車 答案：B 254、機車運行中，()會引起增壓器喘振。(A)柴油機過載(B)油水溫度過低(C)中冷水溫低于45℃(D)中冷水溫高于85℃ 答案：A 255、噴油泵柱塞的上下往復運動是借助()的旋轉實現的。(A)曲軸(B)傳動軸(C)供油凸輪(D)主發電機 答案：C 256、內燃機車柴油機噴機油的原因是()。(A)柴油機供油量過大(B)柴油機呼吸口堵塞(C)機油稀釋(D)增壓器漏油 答案：D 257、柴油機工作時，出現水溫過高的原因是()。(A)個別缸不爆發(B)增壓器漏油(C)潤滑不良

(D)冷卻風扇不轉或轉速低 答案：D 258、膨脹水箱有油的原因是()。(A)熱交換器泄漏(B)氣缸蓋裂損(C)增壓器漏油(D)水泵裂損 答案：A 259、機車上的組合式控制電器是()。(A)琴鍵開關(B)司機控制器(C)電磁接觸器(D)電空接觸器 答案：B 260、中間繼電器2ZJ的作用之一是()。(A)控制LLC線圈電路(B)切斷勵磁機的勵磁電路(C)控制水溫高信號燈3XD電路(D)切斷3YJ電路 答案：A 261、機車上自動開關(DZ)的作用是()。(A)防止電壓過高(B)自動保護和開關作用(C)接通電路(D)防止總風壓力過高 答案：B 262、啟動滑油泵電機熔斷器3RD的容量為()。(A)100A(B)60A(C)80A(D)40A 答案：A 263、機車上裝有兩個110V、8W的接地試燈，試燈的一端與蓄電池的正端相接的稱為()(A)正燈(B)負燈(C)接地試燈(D)照明燈 答案：A 264、磁場削弱電阻燒損的原因是()。(A)主發電機電流過大(B)牽引電動機勵磁繞組短路(C)牽引電動機主極連線斷路(D)牽引電動機附加極連線斷路 答案：C 265、運行中蓄電池放電的原因是()。(A)QF轉入固定發電(B)熔斷器2R燒損(C)熔斷器1RD燒損(D)QRD燒損 答案：B 266、閉合啟動機油泵開關3K，QBC吸合，QBD不動作時，應檢查()。(A)3RD或QBC主觸頭(B)15DZ(C)3K開關(D)1YC觸頭

。答案：A 267、閉合燃油泵開關，RBC不吸合時，應檢查()。(A)16DZ(B)3～4DZ(C)RBC線圈電路(D)3K開關 答案：C 268、當lYD或2YD電樞中的()為零，空壓機工作時，造成熔斷器4RD或5RD燒損。(A)電流(B)反電動勢(C)電壓降(D)電阻 答案：B 269、運行中由于()，啟動發電機會突然轉入固定發電。(A)1DZ跳開(B)2RD燒損(C)電壓調整器故障(D)LC燒損 答案：C 270、柴油機啟動時，受()控制使啟動機油泵工作45～60s后，QC吸合。(A)lSJ(B)2SJ(C)3SJ(D)4SJ 答案：A 271、走車電路中設置1～3ZJ及DJ、LJ常閉觸頭是控制()線圈電路。(A)LLC(B)LC(C)LLC、LC(D)ZC 答案：C 272、閉合蓄電池閘刀XK，卸載信號燈7XD不亮的原因是()。(A)LC常閉觸點不良(B)6DZ分位(C)LLC吸合(D)LC燒損 答案：A 273、閉合蓄電池閘刀，電壓表無顯示的原因是()。(A)1RD燒損(B)蓄電池虧電(C)蓄電池有反極現象(D)蓄電池短路 答案：A 274、運行中，啟動發電機停止發電的原因是()。(A)自動開關2DZ跳開(B)FLC線圈電路故障(C)轉入固定發電(D)ZC故障 答案：B 275、主手柄從0位提到1位，機車不換向的原因為()。(A)換向電路有接地點(B)低壓風缸風壓不足500kPA(C)1～6C的常閉觸頭任一虛接(D)低壓風缸風壓過高 答案：C 276、固定發電工況下，啟動發電機的端電壓在柴油機達到額定轉速時，才可達到()。(A)96V(B)l05V(C)110V(D)120V 答案：B 277、工況轉換開關1HKg、2HKg在牽引位時，通過主觸頭的控制，使牽引電動機成為()電動機工作。(A)并勵(B)復勵(C)串勵(D)他勵 答案：C 278、步進電動機是用直流電輪流勵磁的同步電機，它是將()變換成轉子角位移的執行元件。(A)勵磁電流(B)手柄位置(C)電脈沖信號(D)電壓 答案：C 279、功調電阻Rgt在減載極限位時，CF有()的勵磁電流。(A)最小(B)最大(C)不變(D)中間 答案：A 280、內燃機車勵磁電路中，電阻()的整定值決定了同步牽引發電機的最高電壓限制。(A)Rgt(B)R1Cf1(C)R1Cf2(D)R1Cf3 答案：B 281、一些電磁接觸器，為滿足吸合之初與保持吸合時對電磁吸力的不同需要，所以要設()。(A)啟動線圈(B)電阻限流機構(C)串聯雙繞組線圈(D)串聯單繞組線圈 答案：C 282、磁場削弱自動不能過渡，手動過渡正常時，為()故障。(A)1ZJ常閉觸頭(B)過渡裝置(C)1～2XC線圈(D)FLC故障 答案：B 283、啟機后閉合輔發，輔助發電機電壓顯示110V，蓄電池充放電電流表顯示放電的原因是()。(A)2RD燒損

(B)QC犯卡、燒結不釋放(C)逆流裝置NL故障(D)QC不吸合 答案：B 284、使用接地開關DK及故障開關GK，均無法排除接地繼電器DJ動作的原因是()(A)主電路正端大線接地(B)接地繼電器DJ故障(C)低電位點接地(D)接地燈故障 答案：A 285、勵磁整流柜2ZL整流元件損壞(擊穿)時，機車()。(A)過流繼電器動作(B)功率不足(C)功率超高(D)不調功率 答案：B 286、牽引發電機突然發生短路的原因有：()。(A)牽引發電機溫度過高(B)1ZL整流元件擊穿(C)電流互感器1～2LH故障(D)電流互感器3～4LH故障 答案：B 287、燃油系統油壓低的原因之一是()。(A)柴油機轉速太低

(B)燃油壓力表顯示壓力不正常(C)燃油預熱不夠(D)燃油溫度過高 答案：B 288、甩缸處理不當，使供油拉桿卡在供油位時，會造成柴油機()。(A)不能停機(B)不能降速(C)飛車(D)不能提速 答案：C 289、空氣位時，空氣制動閥在緩解位，中繼閥呈()。(A)充氣緩解位(B)過充緩解位(C)保壓位(D)運轉位

。答案：A 290、柴油機主機油泵故障時，會導致柴油機()。(A)卸載(B)停機(C)飛車(D)喘振 答案：C 291、在我國的列車運行圖上，較細的水平線表示()。(A)編組站(B)區段站(C)技術作業站(D)中間站 答案：D 292、在我國的列車運行圖上，細紅線表示()。(A)編組站(B)區段站(C)線路所(D)中間站 答案：C 293、供調度員在日常指揮中使用的是()。(A)二分格運行圖(B)五分格運行圖(C)十分格運行圖(D)小時格運行圖 答案：C 294、在編制列車運行圖時使用的是()。(A)二分格運行圖(B)五分格運行圖(C)十分格運行圖(D)小時格運行圖 答案：A 295、編制旅客、貨物列車方案和編制機車周轉圖時使用的是()(A)二分格運行圖(B)五分格運行圖(C)十分格運行圖(D)小時格運行圖 答案：D 296、列車運行線表示方法中紅單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運、直達、重載貨車(C)直通、區段、小運轉列車(D)軍用列車 答案：A 297、列車運行線表示方法中藍單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運、直達、重載貨車

。(C)直通、區段、小運轉列車(D)軍用列車 答案：B 298、列車運行線表示方法中黑單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運、直達、重載貨車(C)直通、區段、小運轉列車(D)軍用列車 答案：C 299、列車運行線表示方法中紅色斷線表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)單機 答案：A 300、列車運行線表示方法中黑單線加藍圈表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)單機 答案：C 301、列車運行線表示方法中黑單線加黑方塊表示()。(A)冷藏列車(B)摘掛列車(C)超限貨物列車(D)單機 答案：C 302、列車運行線表示方法中單機用黑單線加()表示。(A)黑三角(B)黑雙杠(C)黑方框(D)“＋” 答案：A 303、列車運行線表示方法中救援列車用紅單線加()表示。(A)紅箭頭(B)紅“×”(C)紅方框(D)紅雙杠 答案：B 304、列車運行線表示方法中高級專列用紅單線加()表示。(A)紅箭頭(B)紅“×”(C)紅方框(D)紅雙杠 答案：A 305、列車運行線表示方法中“五定”班列用()表示。(A)藍單線加紅圈(B)黑單線加紅圈(C)藍單線加藍圈(D)黑單線加藍圈 答案：C 306、普遍采用的一種運行圖為()。(A)平行運行圖(B)非平行運行圖(C)單線運行圖(D)雙線運行圖 答案：B 307、以自動閉塞分區為間隔，在裝有自動閉塞的單線和雙線區段采用的是()。(A)追蹤運行圖(B)連發運行圖(C)單線運行圖(D)雙線運行圖 答案：A 308、列車停留時間為辦理列車的技術作業及客、貨運作業等在車站上所需要的()停站時間標準。(A)最大(B)最小(C)合計(D)平均 答案：B 309、車站間隔時間數值的大小，決定于列車會車方式及()。(A)自動閉塞制式(B)信號機之間的距離(C)列車運行速度(D)技術設備條件 答案：D

310、根據列車通過區間的條件計算的追蹤間隔時間，還要按照列車通過車站的條件加以檢查，取其()通過能力和編制列車運行圖的依據。(A)最大(B)最小(C)合計(D)平均 答案：A

311、鐵路線路分為正線、站線、段管線、()及安全線和避難線。(A)支線(B)岔線(C)調車線(D)專用線 答案：B

312、()是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線 的數值作為計算(D)安全線和避難線 答案：A

313、()是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線

(D)安全線和避難線 答案：B

314、()是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)安全線和避難線 答案：C

315、()是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。(A)正線(B)站線(C)岔線

(D)安全線和避難線 答案：C

316、Ⅰ級線路路段設計行車速度200km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：D

317、Ⅰ級線路路段設計行車速度160km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：A

318、Ⅰ級線路路段設計行車速度120km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B

319、Ⅱ級線路路段設計行車速度120km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B 320、Ⅱ級線路路段設計行車速度80km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)1000m

。。。

(B)800m(C)600m(D)500m 答案：C

321、Ⅰ級鐵路區間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

322、Ⅰ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的一般區段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

323、Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的一般區段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

324、Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

325、Ⅰ級鐵路區間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區段為()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：D

326、Ⅰ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的困難區段為()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：A

327、Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的困難區段為()(A)14.0‰(B)15.0‰(C)16.0‰(D)17.0‰ 答案：B

。。。

328、Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區段為()。(A)14.0‰(B)16.0‰(C)18.0‰(D)20.0‰ 答案：D

329、客運專線鐵路區間最小曲線半徑，線路設計速度200km/h的一般區段為()。(A)2000m(B)2100m(C)2200m(D)2300m 答案：C 330、客運專線鐵路區間最小曲線半徑，線路設計速度250km/h的一般區段為()(A)3800m(B)4000m(C)4200m(D)4400m 答案：B 331、客運專線鐵路區間最小曲線半徑，線路設計速度300km/h的一般區段為()(A)3800m(B)4100m(C)4400m(D)4500m 答案：D 332、客運專線鐵路區間最小曲線半徑，線路設計速度350km/h的一般區段為()(A)6000m(B)7000m(C)8000m(D)9000m 答案：B 333、軌距是鋼軌頭部踏面下()范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)17mm 答案：C 334、鐵路線路直線軌距標準規定為()。(A)1453mm(B)1435mm(C)1345mm(D)1353mm 答案：B 335、鐵路線路曲線半徑大于或等于()時軌距不設加寬值。(A)295m(B)320m(C)300m

。。(D)280m 答案：A 336、線路曲線半徑295＞R≥245m時，曲線軌距加寬值為()。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm 答案：A 337、線路曲線半徑R＜195m時，曲線軌距加寬值為()。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)18mm 答案：C 338、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設超高，雙線地段不得超過()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：C 339、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設超高，單線地段不得超過()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：A 340、用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：D 341、用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：C 342、用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 343、用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()。(A)9號

。(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 344、用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站道岔轍叉號數不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 345、岔線、段管線與正線、到發線接軌時，均應鋪設()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線 答案：A 346、在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置()(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線 答案：A 347、安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m 答案：D 348、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆，應根據線路情況，計算確定在區間或站內設置()(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線 答案：B 349、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()。(A)手信號(B)機車信號機(C)調車信號機(D)駝峰信號機 答案：B 350、進站信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C

。351、高柱出站、高柱進路信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：A 352、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m 答案：D 353、調車信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 354、矮型出站、矮型進路信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 355、容許、引導信號及各種表示器，在正常情況下的顯示距離不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 356、復示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 357、通過信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 358、接近信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m

。(D)1100m 答案：C 359、遮斷信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 360、鐵路信號機應采用色燈信號機，色燈信號機應采用高柱信號機，但()可采用矮型信號機。(A)進站信號機

(B)不辦理通過列車的到發線上的出站信號機(C)通過信號機(D)接車進路信號機 答案：B 361、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()的地點。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 答案：A 362、如因調車作業或制動距離的需要，進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)，一般不超過()的地點。(A)200m(B)300m(C)400m(D)500m 答案：C 363、雙線自動閉塞區間反方向進站信號機前方應設置()。(A)預告信號(B)預告標(C)限速標志(D)鳴笛標 答案：B 364、()應設在閉塞分區或所間區間的分界處。(A)進站信號機(B)出站信號機(C)通過信號機(D)進路信號機 答案：C 365、在自動閉塞區段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設()。(A)進路表示器(B)發車表示器(C)容許信號(D)引導信號 答案：C

二、判斷題

1、JZ-7型制動機自閥重聯柱塞閥只有自閥手柄置于手柄取出位時，柱塞開通中均管→列車管的（）答案：×

2、JZ-7型制動機列車管過充壓力的消除是通過過充風缸上的排氣孔實現的。（）答案：×

3、JZ-7型制動機自閥調整閥部的作用是控制均衡風缸的壓力。（）答案：√

4、JZ-7型制動機單閥調整閥的功用是直接控制單獨作用管的充、排氣，使機車產生制動或緩解（）答案：√

5、JZ-7型制動機自閥的重聯柱塞閥作用之一是連通或切斷均衡風缸與中均管的聯系。（）答案：√

6、JZ-7型制動機分配閥的功用是根據列車管的壓力變化來控制作用風缸的壓力變化。（）答案：√

7、JZ-7型制動機分配閥工作風缸的過充壓力是隨列車管的過充壓力一起消除的。（）答案：√

8、中繼閥的作用是控制作用風缸的充排氣。（）答案：×

9、機車單獨緩解時，JZ-7型空氣制動機各閥之間的控制關系為：單閥→作用閥→機車制動缸。（）答案：×

10、自閥調整閥的功用是直接控制列車管的充、排氣。（）答案：×

11、中繼閥的功用是根據列車管的壓力變化，直接控制制動缸的壓力變化。（）答案：×

12、列車制動后單獨緩解機車，當松開單閥手柄時，手柄自動恢復到制動區最小減壓位。（）答案：×

13、設置變向閥的作用之一是用于轉換自閥和單閥對作用閥的控制。（）答案：√

14、JZ-7型空氣制動機，設有過充位，不會發生過量供給的弊病。（）答案：√

15、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置，在運行過程中按壓[向前]鍵，調整向前誤差。（）答案：×

16、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置，在運行過程中按壓[向后]鍵，調整滯后誤差。（）答案：×

17、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以綠色曲線方式顯示當前機車運行速（）答案：√

18、氣缸總容積與燃燒室容積之比稱壓縮比。（）答案：√

19、若柴油機停放較長時間未用，在啟機前應打開示功閥進行甩車，以排除氣缸內積存的油和（）答案：√ 20、四沖程柴油機的一個工作循環中，進氣、壓縮和排氣三個過程都不做功，而且消耗功，只（）答案：√

21、柴油機極限調速器是一種保護裝置，當柴油機轉速超過規定值時起作用。（）答案：√

22、四沖程柴油機的一個工作循環是在曲軸旋轉兩周的情況下完成，活塞每個沖程是在曲軸旋（）答案：×

23、二人抬扛時，應同肩同步、同起同落，所用繩索、抬具扎系牢固，防止滑落。（）答案：√

24、各種機械設備除按規定校驗外，工作前還應對機械設備、工具等嚴格檢查和試車。（）答案：√

25、露天場所天氣不良危及人身安全時，登高作業應注意安全。（）答案：×

26、各種機械設備、工具及檢查測量用具等的質量狀態必須嚴格按照規定期限進行檢查、修理（）答案：√

27、嚴禁私拉電線、接火或安燈，用鐵絲栓拉電線時，應注意安全。（）答案：×

28、在任何情況下，不得在機車、車輛、機械設備等下面休息、乘涼、避雨。（）答案：√

29、特殊情況下，對爆炸品、有燃燒危險的物品，需動火時，要做好防護。（）答案：×

30、檢查機車電器部分時，允許手觸各電器觸指或帶負荷檢查處理故障或接觸高壓帶電部件。（）答案：×

31、在進行機械間檢查時，必須呼喚，司機同意后方可進行，檢查時禁止接觸機械間各旋轉運（）答案：√

32、DK-1型電空制動機具有充風快，排風快的特點。（）答案：√

33、電力、內燃機車可用明火照明從事檢查、修理工作。（）答案：×

34、當接觸網的絕緣不良時，在支柱支撐結構及其金屬結構上、在回流線與鋼軌的結點上都可（）答案：√

35、嚴禁向接觸網上搭掛繩索等物，一旦發現接觸網上掛有線頭等物不準接觸。（）答案：√

36、單機按列車辦理。（）答案：×

37、在鐵路支線上，一般由連接干線的車站開往支線的方向為下行。（）答案：√

38、貨物周轉量等于貨物發送噸與運送距離的乘積。（）答案：√

39、車站按技術作業分為技術站和中間站。（）答案：√ 40、動車組指定有列車車次時，按列車辦理。（）答案：√

41、當指定有列車車次的重型軌道車時，按列車辦理。（）答案：√

42、普通快車的列車車次為1001～8998。（）答案：×

43、凡填制貨票，以運用車運送到達鐵道部管轄的鐵路營業線、臨時營業線上車站的卸車均統（）答案：√

44、運用車保有量與工作量成正比。（）答案：√

45、運用車保有量與貨車周轉時間成反比。（）答案：×

46、運用車等于空車與管內工作車、移交車之和。（）答案：√

47、貨車周轉時間也叫中時。（）答案：×

48、在一定時期內，段、鐵路局或全路每裝車一輛平均所裝載的貨物噸數稱為貨車靜載重。（）答案：×

49、上行車次編為偶數，下行車次編為奇數。（）答案：√

50、貨物周轉量等于貨物發送噸數與運送時間的乘積。（）答案：×

51、從全路看，貨車周轉時間就是運用貨車從第一次裝車完了時起到卸車完了時止的全部時間（）答案：×

52、對一個鐵路局來說，貨車周轉時間等于運用車與裝車數之比。（）答案：×

53、在列車運行坐標圖上，橫軸代表距離。（）答案：×

54、在列車運行坐標圖上，斜線表示列車的運行。（）答案：√

55、在列車運行坐標圖上，斜線和橫軸所構成的夾角越大，表示列車運行速度愈高。（）答案：√

56、在列車運行坐標圖上，將縱軸根據區間運行時分，按一定比例用橫線加以劃分，稱為站名（）答案：√

57、列車運行線表示方法中，藍單線加藍圈表示行包專列。（）答案：×

58、列車運行線表示方法中，臨時旅客列車用紅單線加紅雙杠表示。（）答案：√

59、按區間正線數目的不同，列車運行圖可分為單線運行圖和雙線運行圖。（）答案：× 60、在單線區段采取連發運行圖時，在連發的一組列車之間不能鋪畫對向列車。（）答案：√ 61、同一運行圖可以有幾個不同的名稱。（）答案：√

62、車站間隔時間是車站為辦理兩個列車到達、出發和通過作業所需要的間隔時間。（）答案：× 63、在列車運行坐標圖上，縱軸代表列車的運行。（）答案：×

64、列車運行線表示方法中，紅單線加紅方框表示回送客車底。（）答案：√ 65、列車運行線表示方法中，紅色斷線加紅方框表示軍用列車。（）答案：× 66、列車運行線表示方法中，重型軌道用黑單線加黑雙杠。（）答案：√ 67、為單雙線區段編制的運行圖稱為雙線運行圖。（）答案：× 68、在雙線運行圖中，列車的越行必須在車站上進行。（）答案：√ 69、特別用途線是指安全線和避難線。（）答案：√

70、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔等組成。（）答案：√ 71、信號裝置一般分為信號機、手信號和信號表示器三類。（）答案：×

72、信號機按類型分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示（）答案：× 73、信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車及車擋表示器。（）答案：√ 74、自動閉塞區段，設在隧道內的通過信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：√ 75、不辦理通過列車到發線上的發車進路信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：√ 76、自動閉塞區段的接近信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：× 77、遮斷信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：×

78、鐵路信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。（）答案：√ 79、在車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。（）答案：√

80、出站信號機應設在每一發車線的道岔內方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當地點。（）答案：×

81、自動閉塞區段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤或電氣化線路過分相的處所，并盡（）答案：√ 82、在有人看守的道口應裝設防護信號機。（）答案：× 83、遮斷信號機應裝設預告信號機。（）答案：√

84、半自動閉塞、自動站間閉塞區段線路所通過信號機，應裝設預告信號機。（）答案：√ 85、進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。（）答案：√ 86、非集中操縱的接發車進路上的道岔，應裝設道岔表示器。（）答案：√

87、集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設道岔表示器。（）答案：× 88、聯鎖設備分為集中聯鎖和非集中聯鎖。（）答案：√

89、區間內正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯鎖。（）答案：√ 90、閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞。（）答案：× 91、機車信號分為連續式和接近連續式。（）答案：√

第二篇：貨運調度員職業技能鑒定 第二版(高級工)

貨運調度員

（第二版）

第二部分 高 級 工

一、貨運調度員高級練習題(一)選擇題

1.鮮活貨物系指在鐵路運輸過程中需要采取制冷、加溫、保溫、通風、上水等特殊措施，以防止腐爛變質或()的貨物。

(A)傷殘變形(B)病殘死亡(C)變質損壞(D)被盜丟失 2.鮮活貨物分為()兩大類。(A)冷卻貨物和未冷卻貨物(B)易腐貨物和活動物(C)鮮活貨物和活動物(D)凍結貨物和未冷卻貨物

3.易腐貨物按其熱狀態分為凍結貨物、冷卻貨物和()。(A)一般貨物(B)未冷凍貨物(C)未冷卻貨物(D)冷凍貨物

4.托運人要求不按規定的條件運輸易腐貨物時，在托運人確認貨物不致腐爛變質的條件下，應事先與()另行商定運輸條件。

(A)鐵路局(B)鐵道部(C)車站(D)裝車工組

5.托運人托運“易腐貨物運輸條件表”內未列名的易腐貨物時，應事先與車站商定運輸條件，報()審批后方可辦理試運。

(A)鐵道部(B)鐵路局(C)中鐵特貨公司(D)車站

6.托運人認為須按鮮活貨物運輸條件辦理的貨物，在鐵路運輸中定義為()貨物。(A)特殊(B)危險(C)商定條件(D)鮮活 7.按照貨物性質、運輸條件劃分，魚苗屬于()。(A)活動物(B)易腐貨物(C)未冷卻貨物(D)加溫運輸的貨物 8.樹苗屬()。

(A)易腐貨物(B)活動物

(C)冷卻貨物(D)凍結貨物

9.采收后以初始狀態提交運輸的瓜果是()。(A)冷卻貨物(B)凍結貨物(C)未冷卻貨物(D)未凍結貨物

10.托運的鮮活貨物必須()有能保證貨物運輸安全的包裝。(A)質量良好、無病殘(B)保持貨物的狀態良好(C)品質新鮮、無病殘(D)品質新鮮

11.托運人托運易腐貨物，應在貨物運單“貨物名稱”欄內填記貨物名稱，并注明其()。

(A)貨物容許運輸期限(B)貨物品類編號(C)品類順號及熱狀態(D)貨物包裝編號

12.托運人托運易腐貨物時，貨物的包裝須符合()的規定。(A)貨物包裝標準表(B)行業標準包裝表(C)國家包裝標準表(D)易腐貨物包裝表

13.使用機械冷藏車裝運易腐貨物時，發站應會同機械冷藏車乘務員對承運貨物的()進行抽查。

(A)溫度和質量(B)質量和包裝(C)溫度和包裝(D)質量和狀態 14.()的易腐貨物不得按一批托運。(A)不同品名(B)不同溫度(C)不同品類順號(D)不同熱狀態

15.按一批托運不同品名的易腐貨物，如在冷藏車內保持或要求溫度的上限(或下限)差別不超過()時，允許拼裝在同一冷藏車內按一批托運。

(A)1℃(B)3℃(C)5℃(D)7℃

16.托運人注明的易腐貨物容許運輸期限至少須大于鐵路規定的運到期限()時，發站方可承運。

(A)1日(B)3日(C)5日(D)10日

17.托運人托運需檢疫運輸的易腐貨物時，應按國家有關規定提出檢疫證明，在貨物運單“托運人記載事項”欄內注明()的名稱和號碼。

(A)質量檢測(B)押運員證

(C)托運資質證(D)檢疫證明

18.托運人托運需檢疫運輸的易腐貨物時，應將檢疫證明隨貨同行聯牢固地粘貼在()。

(A)票據封套(B)運單背面(C)貨票背面(D)冷藏車作業單上 19.運輸活魚、魚苗押運人數不得超過()。(A)2人(B)4人(C)6人(D)8人

20.運輸活魚、魚苗時，托運人隨車攜帶增氧機時，必須配帶1至2只()。(A)水桶(B)滅火器(C)氧氣瓶(D)消毒器

21.對承運的活動物，發站應在貨物運單、貨票、封套、裝載清單內注明()字樣。(A)鮮活貨物(B)活動物(C)途中上水(D)押運人數

22.活動物運輸途中發現疫情，押運人要及時向車站和()報告，并妥善處理。(A)鐵路管理部門(B)當地環保部門(C)當地防疫檢疫部門(D)發站防疫檢疫部門 23.使用敞車裝運蜜蜂時，其高度不得超過()。(A)4000mm(B)4200mm(C)4600mm(D)4800mm 24.托運人托運猛禽、猛獸(包括演藝用)時，應與發送()商定運輸條件和運輸防護方法。

(A)車站(B)裝車單位(C)主管人員(D)鐵路局

25.拔配的車輛是否適合裝運活動物一律由()檢查確定。(A)裝車單位(B)車輛部門(C)托運人(D)裝車工組

26.車輛是否能裝運蜜蜂，由托運人確定，同意使用的車輛在“托運人記載事項”欄內記明()。

(A)同意使用(B)車型與車號(C)符合要求(D)車體良好

27.蜜蜂的裝載，應縱向排列，堆碼穩固，并留有足夠的通風道，要預留押運人休息的

位置，在()不準乘坐人員，不準裝載自行車和其他雜物。

(A)車輛上(B)車門口處(C)車輛端部(D)頂部蜂箱上 28.貨車的技術參數由鐵道部()公布。(A)技術部(B)運輸局(C)設計部門(D)車輛部門

29.凡貨車車體上的標記技術參數與《鐵路貨物裝載加固規則》附錄不一致時，以()的標記技術參數為準。

(A)車體上(B)車門上(C)車底部(D)特定

30.貨車制造、檢修單位應確保貨車車體上涂打的標記技術參數的()。(A)規范性(B)標準性(C)準確性(D)合理性

31.凡未經()公布的，技術參數不全的敞車、平車及長大貨物車，一律不得使用。(A)車輛工廠(B)車輛部門(C)鐵道部運輸局(D)鐵道部技術部

32.使用有端、側板的平車裝載長度或寬度超出車地板的貨物，可將端、側板放下，同時用鍍鋅鐵線與車體()或用鎖鐵卡緊。

(A)進行焊接(B)捆綁牢固(C)進行捆綁(D)進行連接

33.涂打○關的平車在運行時，()應處于立起關閉狀態。(A)端板(B)側板(C)車門(D)端門

34.涂打○關的平車在運行時，特殊情況下，在安裝()后允許將端板放倒運行應捆綁鎖牢。

(A)立柱(B)支架

(C)貨物轉向架(D)車鉤緩沖停止器

35.貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機車車輛限界()，為超限貨物。

(A)最大高度(B)基本輪廓(C)最大寬度(D)計算高度

36.貨物裝車后，車輛行經半徑為()的曲線時，貨物的計算寬度超出機車車輛限界基本輪廓者為超限貨物。

(A)150m(B)200m(C)300m(D)800m 37.貨物裝車后，重車總重活載效應超過橋涵設計標準活載的貨物，稱為()。(A)超長貨物(B)超限貨物(C)偏重貨物(D)超重貨物

38.超限貨物根據其超限程度分為()等級。(A)2個(B)3個(C)4個(D)5個

39.貨物裝車后，自軌面起高度在1250mm及其以上超限但未超出一級超限限界者為()。

(A)一級超限(B)二級超限(C)超級超限(D)不超限

40.貨物裝車后，自軌面起高度在150mm至未滿1250mm間超限但未超出一級超限限界者為()。

(A)一級超限(B)二級超限(C)超級超限(D)不超限

41.根據貨物超限部位所在的高度，超限貨物分為()三種類型。(A)上部超限、中部超限和下部超限(B)左側超限、右側超限和兩側超限(C)一級超限、二級超限和超級超限(D)上部超限、中部超限和兩側超限

42.由軌面起高度超過()有任何部位超限者屬于上部超限。(A)4800mm(B)4300mm(C)4000mm(D)3600mm 43.下部超限按其超限程度劃分為()超限。(A)一級和二級(B)二級和三級(C)二級和超級(D)一級和超級

44.對超出特定區段裝載限界，還沒有超出一級超限限界的貨物，按照()辦理。(A)普通貨物(B)一級超限(C)二級超限(D)超級超限

45.超重貨物根據其超重程度分為()三個等級。(A)上部超限、中部超限和下部超限(B)一級超重、二級超重和三級超重(C)一級超限、二級超限和超級超限(D)一級超重、二級超重和超級超重

46.活載系數Q等于1.05的超重貨物是()。(A)一級超重(B)二級超重(C)超級超重(D)不超重

47.活載系數Q等于1.09的超重貨物為()。(A)一級超重(B)二級超重(C)超級超重(D)不超重

48.車站受理超限、超重貨物，應按托運人提供的()測量貨物外形尺寸和重心位置。(A)貨物運單(B)設計資料(C)技術資料(D)貨物質量

49.長大貨物車的備用、解除、使用和回送，應根據()的調度命令辦理。(A)鐵路局(B)貨運處(C)運輸處(D)鐵道部

50.裝車后超出機車車輛限界基本輪廓的貨物經()批準，可不按超限貨物辦理。(A)鐵路局(B)貨運處(C)運輸處(D)鐵道部

51.均重貨物使用60t平車裝載，兩端均衡突出時，其突出車端長度L<1500mm其裝載重量不得超過()。

(A)55t(B)56t(C)58t(D)59t 52.均重貨物使用60t、61t平車裝載，兩端均衡突出時，其突出車端長度4500mm≤L≤5000mm其裝載重量不得超過()。

(A)58t(B)56t(C)54t(D)51t 53.共用游車時，兩貨物突出端間距不小于()。(A)300mm(B)350mm(C)400mm(D)500mm 54.超限、超長貨物裝車后，()任何一側旁承游間不得為零。(A)貨物裝載(B)貨物轉向架(C)車輛轉向架(D)車輛心盤

55.超限、超長貨物裝車后，遇球形心盤貨車一側旁承游間為零時，可用千斤頂將壓死一側頂起，落頂后出現游間，表明()符合要求。

(A)貨物裝載(B)加固狀態(C)車輛狀態(D)貨物狀態

56.游車上裝載的貨物，與貨物突出端間距不小于()，貨物突出部分的兩側不得裝載貨物。

(A)500mm(B)400mm(C)350mm(D)300mm 57.限速運行時，發站應在貨物運單、()、編組順序表及貨車表示牌上注明“限速××公里”字樣。

(A)裝載清單(B)票據交接簿(C)票據封套(D)物品清單

58.裝運超限、超長貨物以連掛車組裝運時，發站應注明()字樣。(A)限速運行(B)連掛車組不得分摘(C)限速連掛(D)連掛車組限速連掛

59.跨裝超長貨物只準兩車負重，負重車車地板高度應相等，如高度不等時，()。(A)進行加高(B)需要墊平(C)更換車種(D)更換車型

60.跨裝超長貨物時，對未達到容許載重量的貨車，可以加裝貨物，但不得加裝在貨物的兩側，與跨裝貨物端部間距不小于()。

(A)350mm(B)400mm(C)450mm(D)500mm 61.跨裝超長貨物只準兩車負重，在兩輛負重車的中間只準加掛()。(A)1輛空車(B)2輛空車(C)2輛游車(D)1輛游車

62.貨物轉向架()的重心投影應位于貨車縱、橫中心線的交叉點上。(A)上架體(B)下架體(C)上部(D)下部

63.裝車時貨物轉向架上架體與跨裝貨物，下架體與車輛()在一起。(A)分別加固(B)整體捆綁(C)整體固定(D)分別固定

64.對貨物及貨物轉向架的加固不得影響車輛()，并將提鉤桿用鍍鋅鐵線捆緊。(A)通過曲線(B)通過道岔(C)通過復線(D)通過隧道

65.中間加掛游車的跨裝車組通過9號及其以下道岔時不得()調車，以防脫軌。(A)牽引(B)推送(C)引導(D)取送

66.中間加掛游車的遇設備條件不容許或盡頭線時，可以每小時不超過()的速度勻速推進。

(A)2km／h(B)3km／h(C)5km／h(D)10km／h 67.跨裝車組應使用車鉤緩沖停止器，安裝應在車鉤()下進行。(A)運行狀態(B)拉伸狀態(C)壓縮狀態(D)自然狀態 68.裝有貨物的跨裝車組()。(A)禁止溜放(B)限速連掛(C)禁止上駝峰(D)限速運行

69.車輛上涂打()標記表示可以用于國際聯運過軌運輸的車輛。(A)○人(B)○Mc(C)○卷(D)

70.整車國際聯運出口貨物和過境貨物，發站應填制貨車()一份，隨同貨車遞送出口國境站。

(A)物品清單(B)明細單(C)貨物清單(D)裝載清單

71.對于聯運進口的整車補送貨物，各進口國境站必須在每一貨件上用()填寫到站，運單號碼，或拴掛貨簽，以便中轉站識別。

(A)紅蠟筆(B)黑蠟筆(C)藍蠟筆(D)黃蠟筆

72.我國運往朝鮮貨物的裝載高度，由軌面起中心高度不得超過()，原木不超過4300mm。

(A)4650mm(B)4700mm(C)4750mm(D)4800mm 73.發往越南的準軌貨車，貨車總重不得超過()。

(A)86t(B)84t(C)83t(D)78t 74.出口和過境運往朝鮮、越南的貨物使用的貨車應帶有()標記，并應合乎中朝、中越鐵路聯運準軌貨車補充技術條件。

(A)○Mc(B)限增(C)○卷(D)○聯

75.我國發往或換裝到朝鮮的，上部門扣以()鐵線擰固，下部門扣施以環狀施封鎖。(A)7號(B)8號(C)9號(D)10號

76.國際聯運貨物，不發生自然減量的貨物重量磅差不超過()時，即認為重量正確。(A)2t(B)2%(C)1%(D)0.2% 77.在國際聯運中的危險貨物，應視其()和危險性質，使用棚車、敞車、平車或罐車在鐵路上運送。

(A)名稱(B)程度(C)性能(D)品類

78.國際鐵路聯運指定用于包裝危險貨物的紡織品制的包裝應當堅固，并且必須()，必要時由發貨人加上鉛封。

(A)進行密封(B)縫合嚴密(C)裝載緊密(D)外加包裝

79.國際聯運危險貨物裝車，車內各件危險貨物應()，各件之間不得留有國際聯運。(A)進行排列(B)緊密放置(C)順向碼放(D)層層壓封

80.國際聯運危險貨物裝車后，應將車門嚴密封閉，車窗插閂應扣好并()。(A)捆綁牢固(B)進行加固(C)進行捆綁(D)進行封固

8l.裝載過國際鐵路聯運危險貨物的空罐車，只有在全部卸空并()后，方可托運。(A)內外清洗(B)進行清洗(C)洗刷消毒(D)進行除污

82.國際聯運壓縮氣體、液化氣體和在壓力下溶解的氣體，應裝入()或裝壓縮氣體的其他器皿內運送。

(A)鉛桶(B)鋼桶(C)鐵桶(D)鋼瓶

83.《鐵路軍事運輸管理辦法》適用于中華人民共和國境內正式運營的國家鐵路、地方鐵路和合資鐵路的軍事運輸，以及辦理()的單位。

(A)整車運輸(B)危險貨物運輸(C)軍事運輸(D)專用線貨物運輸

84.鐵路軍事運輸遵循統一計劃、()、歸口管理、集中指揮、優先運輸、優質服務的原則。

(A)分級組織(B)均衡組織(C)重點組織(D)合理組織

85.鐵道都()和總后勤部軍事交通運輸部主管全國鐵路的軍事運輸工作。(A)特貨運輸管理局(B)運輸局(C)軍事運輸管理局(D)政策法規司 86.鐵路軍事運輸是國家()運輸。

(A)計劃性(B)指令性(C)政策性(D)指導性 87.鐵路車站(段)承擔本站(段)鐵路軍事運輸()有關組織工作。(A)運輸計劃(B)部署(C)裝卸載(D)計劃變更

88.在鐵路軍事運輸中，沒有調度機構的地方鐵路公司、合資鐵路公司履行()規定的職責。

(A)鐵道部運輸局(B)駐鐵路局軍事代表辦事處(C)鐵路局(D)鐵路車站(段)89.軍用超限裝備運輸，由駐鐵路團(營)級軍事代表辦事處和鐵路車站(段)會同()單位，提前測量超限裝備尺寸、制定裝載加固方案。

(A)裝卸組織(B)裝備物資發送(C)裝備制造(D)裝備使用

90.人員鐵路軍事運輸包括執行作戰、戰備、訓練、演習、調防、國防科研、()、國防施工和生產等任務的部(分)隊等。

(A)衛生防疫(B)特貨運輸

(C)搶險救災(D)報考軍隊院校的學生

91.人員鐵路軍事運輸包括符合乘坐鐵路()條件的軍隊人員。(A)客車(B)公務車(C)貨車(D)特殊用途車

92.裝備物資鐵路軍事運輸包括進出口、補給、調撥、入庫、修理和()的軍用裝備物資。

(A)轉為民用(B)上繳(C)待批準(D)特殊 93.()批準運輸的其他軍用物資屬于裝備物資鐵路軍事運輸。(A)鐵道部運輸局(B)駐鐵路局軍事代表辦事處(C)軍事交通運輸部(D)總后勤部軍事交通運輸部

94.鐵路軍事運輸按照任務性質、()和裝備物資特性，分為特殊運輸、重點運輸和一般運輸。

(A)保密要求(B)裝載要求(C)運輸條件(D)物資價值

95.特殊情況需要分批裝運的鐵路軍事運輸，科學尖端保密產品和重要保密物資運輸由()批準后通報鐵道部運輸局。

(A)駐鐵路局軍事代表辦事處(B)鐵路局運輸處

(C)總后勤部軍事交通運輸部(D)軍區聯勤部軍事交通運輸部

96.一批鐵路軍事運輸，按照最少()、最多1車1人派出押運人員。(A)2人(B)4人(C)6人(D)8人

97.按照()辦理的科學尖端保密產品和重要保密物資運輸，不填制貨票。(A)重點運輸(B)特殊運輸(C)一級運輸警衛方案(D)鐵道部命令 98.()一般不辦理軍事運輸。(A)地方鐵路(B)合資鐵路(C)臨管鐵路(D)專用線

99.鐵路軍事運輸實行()管理制度。(A)計劃(B)季度計劃(C)月份計劃(D)指令計劃

100.特殊情況也可以提報()鐵路軍事運輸汁劃。(A)補充(B)追加(C)特殊(D)臨時

101.經核準的鐵路軍事運輸計劃，應當批給()，符合后付運費規定范圍的批給付費號碼。

(A)計劃號碼(B)軍運號碼

(C)批準命令(D)裝載計劃

102.軍運號碼分為人員軍運號碼和()軍運號碼。(A)區域(B)特別(C)備品(D)物資 103.一個軍運號碼作為()運輸，應當一次裝運。(A)直達(B)直通(C)一批(D)組織條件

104.鐵路局應當于每月24日前，將下月鐵路軍事運輸計劃的有關內容下達()。(A)有關單位(B)裝載站

(C)裝車單位(D)裝備物資發送單位

105.鐵路軍事運輸計劃的變更，駐鐵路局軍事代表辦事處以()形式提交鐵路局。(A)軍運任務通知書(B)軍運計劃變更通知書(C)軍運任務變更通知書(D)軍運計劃變更命令

106.一般軍事運輸計劃需要在途中變更卸載站的，按照()有關規定辦理。(A)計劃審批權限(B)軍方(C)軍事運輸規章(D)鐵路

107.特殊情況月份鐵路軍事運輸計劃需要提前至上月或者延續至下月實施的，必須經()批準。

(A)鐵路軍事運輸計劃審批部門(B)鐵道部運輸局(C)駐鐵路局軍事代表辦事處(D)鐵路局

108.鐵路軍事運輸實施前，按照突出重點、優先安排、()的原則，制定裝運方案。(A)分級組織(B)均衡運輸(C)經濟便利(D)統籌兼顧

109.大宗物資鐵路軍事運輸，裝備物資發送單位應當會同裝載站于裝載旬的()前擬定旬別裝載計劃，由裝載站報告鐵路局。

(A)3日(B)5日(C)6日(D)10日

110.辦理“現付”的鐵路軍事運輸的請求車手續，應當提交“軍運現付證明”，()還應當填寫貨物運單。

(A)裝車單位(B)同時(C)人員運輸(D)物資運輸

111.裝載站辦理鐵路軍事運輸承運手續，應當按照規定核查“鐵路軍運費后付憑證”、“軍運現付證明”、()等有關證明。

(A)貨物運單(B)部隊介紹信(C)經辦人身份證(D)服務訂單

112.鐵路軍事運輸中，()應當根據日裝載計劃按時配送空車。(A)裝載站(B)鐵路局(C)軍事代表辦事處(D)貨運部門

113.裝運軍用危險貨物的車輛，應當符合()的規定。(A)《鐵路貨物運輸管理規則》(B)《鐵路危險貨物運輸管理規則》(C)《路用貨車管理使用辦法》(D)《軍用危險貨物鐵路運輸規則》

114.選扣的軍用車輛，在使用前應當由鐵路局組織車站、車輛和()等部門進行整備。(A)消防部門(B)衛生防疫(C)部隊(D)環保部門

115.裝運鐵路軍事運輸中的動物、食品及藥品的棚車，必須經過清洗并()。(A)檢查驗收(B)嚴格消毒(C)加鎖施封(D)成組編掛

116.裝(乘)載前，乘車部隊或者裝備物資發送單位檢查鐵路車輛不符合裝(乘)載條件的，由鐵路局和()組織修理或者調換。

(A)駐鐵路局軍事代表辦事處(B)裝載站段(C)裝車單位(D)車輛段

117.鐵路軍事運輸所需裝卸用具、臨時站臺、加固捆綁器材、客車臥具、代客車備品和燃料等，制定有裝運方案的，由()根據裝運方案通知鐵路局。

(A)裝卸載站(B)裝卸車單位

(C)駐鐵路局軍事代表辦事處(D)裝備物資發送單位

118.鐵路部門提供的臨時站臺和裝載用具，用后由()收回。(A)裝卸工組(B)專職保管員(C)貨運員(D)裝載站

119.鐵路軍事運輸中人員運輸使用的代客車備品，由裝載站填寫()，經乘車部隊簽

字后，作為向卸載站交接的憑據。

(A)物品清單(B)代客車備品清單

(C)特殊貨車及運送用具回送清單(D)貨車裝載清單

120.裝載軍用裝備物資的棚車、冷藏車、毒品車和罐車，()的，應當在裝載后及時施封。

(A)車門窗完好(B)不派押運人員(C)部隊提出要求(D)容易被盜丟失 121.鐵路軍事運輸付費分為后付和()。(A)銀行轉賬(B)委托支付(C)現金支付(D)現付

122.鐵路軍事運輸中，裝備物資發送單位發送裝備物資，可以自愿參加鐵路保價運輸或者貨物運輸保險，其費用()。

(A)自理

(B)由駐鐵路團(營)級軍事代表辦事處支付(C)列裝載站運輸成本

(D)由鐵路局商駐鐵路局軍事代表辦事處確定

123.特殊運輸和重點運輸的卸載，終到的鐵路局應當預先通報卸載站，由卸載站或者駐鐵路沿線軍事代表辦事處通知()做好卸載準備。

(A)裝卸部門(B)裝備物資接收單位(C)就近駐軍(D)武警部隊

124.裝備物資到達卸載站后，車站應當及時向裝備物資接收單位發出到貨通知，憑()出具的介紹信或者“領貨憑證”辦理交付手續。

(A)駐鐵路局軍事代表辦事處(B)駐鐵路沿線軍事代表辦事處(C)鐵路局運輸主管部門(D)裝備物資接收單位

125.卸載站應當對終到裝備物資的車輛及時安排取送車作業，指導、協助并督促部隊或者()實施卸載、清掃(洗刷、消毒)車輛。

(A)衛生防疫部門(B)裝卸工組(C)裝備物資接收單位(D)押運人

126.卸載站應當于裝備物資卸載后，及時回收()的卸載用具、軍運備品和篷布，并依據鐵路局下達的調度命令向指定地點回送。

(A)隨車攜帶(B)鐵路提供(C)可以循環使用(D)部隊遺棄

127.國際鐵路聯運的辦理種別分為整車、零擔和()。(A)集裝箱(B)超長貨物(C)大噸位集裝箱貨物(D)超重貨物

128.鐵路國際聯運運單一式5張，其中第4張為()。(A)運行報單(B)運單副本(C)貨物交付單(D)貨物到達通知單

129.鐵路修改國際聯運運單和補充運行報單中記載事項時，應填注日期，由鐵路工作人員()證明。

(A)簽字并加蓋車站戳記(B)加蓋個人名章(C)加蓋車站戳記(D)簽字或加蓋車站戳記

130.對國際聯運列車，列車編組站在列車編組順序表上均應注明()字樣。(A)國際聯運(B)○聯

(C)○Mc(D)國際聯運禁止分摘

131.進口國境站應按國際聯運車輛填發()兩份，一份留站存查，一份隨同運送票據至到站，作為車輛向進口國境站回送的單據。

(A)車輛寄送單(B)特殊貨車及運送用具回送清單(C)貨運記錄(D)普通記錄 132.()不屬于國際聯運貨物票據。(A)貨物到達通知單(B)貨物運單(C)貨物交付單(D)運行報單

133.國際聯運列車，如在我國國境站檢查發現貨物實際名稱和重量同運單原記載不符，應編制()，并按有關規定辦理。

(A)商務記錄(B)普通記錄

(C)貨運記錄(D)貨運事故查復書

134.在國際聯運中如發現發貨人裝車的貨物超過車輛最大載重量時，應按發現超載鐵路運送多出部分的運費的()核收罰款。

(A)2倍(B)3倍(C)5倍(D)10倍

135.中朝鐵路間運送的貨物，不準使用藁桿、葉子和()的其他組成部分作貨物包裝材料和填塞物。

(A)農作物(B)木材(C)鋼材(D)塑料

136.按慢運辦理的國際聯運整車貨物的運送期間，在每一參加運送的鐵路管內，每()為一晝夜。

(A)500運價公里(B)250運價公里(C)150運價公里(D)200運價公里

137.按快運辦理的國際聯運整車貨物的運送期間，在每一參加運送的鐵路管內，每()為一晝夜。

(A)500運價公里(B)250運價公里(C)320運價公里(D)200運價公里

138.國際聯運通過()軌距鐵路的貨物，超過裝載限界時，要預先商定。(A)1435mm(B)1500mm(C)1520mm(D)1530mm 139.國際聯運凡符合交付路機車車輛限界的車輛，可在()運送中運用。(A)換裝(B)倒裝(C)過軌(D)直接

140.國際聯運車輛在越鐵以及中鐵1000mm軌距的鐵路上運行時，應符合有關鐵路間商定的()條件。

(A)特定技術(B)特別規定(C)特殊要求(D)基本要求

141.在國際聯運中，1435mm軌距的車輛軸載不得超過20t，但保鐵除外，在該鐵路的國際聯運中軸載不得超過()。

(A)21t(B)22.5t(C)23t(D)23.5t 142.國際聯運如鐵路在確定的國境過軌區段上不能接運規定軸載的車輛時，該路應將此事項用()各有關路。

(A)電話通知(B)書面通知

(C)傳真通知(D)電報通知

143.國際聯運僅在各有關鐵路間用書面或電報預先商定后，才準許將軸載提高到()以上。

(A)15t(B)19t(C)20t(D)23t 144.國際聯運不換裝運送時，在雙方國境鐵路協定中所規定的()辦理。(A)國境站(B)過境站(C)指定站(D)規定站

145.國際聯運車輛交接單由交付方編制()，車輛交接單應自日歷起連續編號。(A)4份(B)6份(C)8份(D)10份

146.國際聯運裝運過肉、魚、野生禽獸的車輛卸車后應進行()。(A)清掃(B)刷洗(C)除污(D)消毒

147.國際聯運裝運壓縮氣體的罐車檢查孔蓋和清掃孔蓋只能由所屬路開啟，不屬于鐵路的車輛只能由所屬者或()開啟。

(A)承運人(B)所屬人(C)承租人(D)出租人

148.國際聯運不換裝運送車輛的洗刷和消毒，應由()以自方器材和費用辦理。(A)發送路(B)卸車路(C)過境站(D)到達國境站

149.國際聯運中，運過肉、魚、野生禽獸之后沒有洗刷的車輛，在不換裝運送中()。(A)編制記錄(B)拍發電報(C)可繼續運行(D)不予接收

150.國際聯運在換裝運送中(在鄰國裝載的重車到達時)，應將卸貨后要求洗刷或消毒的車輛，加上()返還裝車路，以便進行洗刷或消毒。

(A)標記(B)除污標記(C)鉛封(D)施封鎖

151.國際聯運接收路對所接收的車輛按國際聯運車輛使用規則所應負的()，從接收方人員在車輛交接單上簽字的時間開始。

(A)交接責任(B)管理責任(C)責任和義務(D)接收責任

152.國際聯運一國鐵路對于他國鐵路的車輛，必須()并保持技術狀態良好。(A)使用(B)檢修(C)管理(D)愛護 153.國際聯運特種車輛應只裝載()的貨物。

(A)指定裝運(B)規定裝運(C)特種貨物(D)超限貨物

154.國際聯運特種車輛，只有在征得車輛()的同意后方可裝載不致損壞車輛或車輛設備的其他貨物。

(A)所屬路(B)發送路(C)到達路(D)使用路 155.國際聯運罐車應裝滿容量，或裝到所規定的()。(A)高度(B)容積(C)標準(D)標志線

156.國際聯運罐車裝運危險貨物，應根據有關鐵路間()的要求進行裝車。(A)國際協定(B)現行協定(C)通用標準(D)裝運協定

157.國際聯運罐車腹板泄露時在修理期間的使用費，以及這些罐車的空車()，都由過失路負擔。

(A)管理費(B)滯留費(C)停放費(D)走行費 158.在國際聯運中所需要的車輛，基本上由貨物()提供。(A)裝車路(B)發送路(C)卸車路(D)過境站

159.國際聯運屬于鐵路的車輛卸完后應盡可能以()迅速返還所屬路。(A)非運用車(B)運用車(C)空車(D)重車 160.國際聯運重車向所屬路返還時，可經由任何()運送。(A)過境站(B)國境站(C)通過站(D)車站

161.國際聯運如車輛經由最短徑路返還因而發生規定的空車走行費時，則這些空車走行費應由進行()并造成未補償的空車走行的鐵路支付。

(A)裝車(B)卸車(C)使用(D)作業

162.《鐵路貨物裝載加固規則》適用于標準軌距的國家鐵路、合資鐵路、()和專用鐵路、鐵路專用線。

(A)企業鐵路(B)地方鐵路(C)米軌鐵路(D)臨管鐵路

163.()和托運人、收貨人均應遵守《鐵路貨物裝載加固規則》。(A)發貨人(B)鐵路(C)承運人(D)車站 164.貨物裝載加固的主要任務是保證貨物、貨車的完整和()。(A)行車安全(B)加固安全

(C)設備安全(D)機械安全

165.貨物裝載加固的基本技術要求是使貨物()、合理地分布在貨車上，不超載、不偏載，不集重、不偏重。

(A)平整、完好(B)平整、穩固(C)均衡、穩定(D)完整、穩定

166.貨物裝載加固的基本技術要求是使貨物能夠經受()作業以及列車運行中所產生各種力的作用。

(A)調車連掛(B)正常調車(C)正常連掛(D)編組掛運

167.貨物裝載加固的基本技術要求是使貨物在()中，不發生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。

(A)調車作業(B)連掛過程(C)運輸全過程(D)連掛作業

168.鐵路貨物裝載加固方案分為裝載加固定型方案、裝載加固()和裝載加固試運方案。

(A)臨時方案(B)比照方案(C)暫行方案(D)長期方案

169.裝載加固方案應包括貨物規格、()、裝載加固材料(裝置)、裝載方法、加固方法、其他要求等內容。

(A)準用貨車(B)準用設備(C)貨車數量(D)貨車狀態

170.()負責定型方案的補充、修改和試運方案的審批管理工作。(A)方案制定部門(B)專業技術機構(C)鐵道部運輸局(D)鐵路局貨運處

171.鐵路局和裝車站應嚴格控制和掌握試運方案的試運范圍，未經鐵道部運輸局批準，()不得擴大試運范圍和延長試運時間。

(A)裝車站(B)執行單位(C)裝車單位(D)任何單位

172.鐵路局貨物裝載加固主管部門負責()和比照方案的審批管理工作。(A)定型方案(B)暫行方案

(C)臨時方案(D)試運方案

173.()和超過有效期的暫行方案不得比照。(A)定型方案(B)長期方案(C)臨時方案(D)試運方案

174.托運人向鐵路申報計劃裝載加固方案時，應詳細提供貨物的外形尺寸、單件重量、支重面長、寬度、()的特殊要求等相關資料。

(A)三視圖(B)貨物運輸安全(C)貨物質量(D)貨物包裝

175.申報試運方案時，托運人應提出由鐵道部認可的方案論證、()出具的方案論證和試驗報告。

(A)運輸企業(B)裝車單位(C)質量監督局(D)技術檢測單位

176.到站要對按試運方案裝車的貨物裝載加固狀況進行()和確認。(A)信息反饋(B)登記備案(C)重點防護(D)重點檢查

177.同一裝載加固試運方案的連續試運期限一般不應超過()。(A)3年(B)2年(C)1年(D)6個月

178.鐵路局要不斷改進和完善()手段，提高貨物裝載加固和貨車滿載工作質量。(A)科學管理(B)技術管理(C)領導管理(D)先進管理

179.鐵路局及其直屬貨運站段應成立裝載加固技術()，建立工作制度。(A)專業機構(B)專業小組(C)領導小組(D)活動小組

180.裝載加固技術領導小組具體負責本部門貨物裝載加固方案的()工作。(A)審核、審批、實施(B)制定、審核、申報(C)審核、申報、實施(D)制定、實施、申報

181.合資鐵路應按《鐵路貨物裝載加固規則》規定做好()有關工作。(A)落實方案(B)技術業務(C)貨物裝載(D)裝載加固

182.各裝車單位應建立健全裝車()，堅持裝車從嚴、發站從嚴的原則，嚴格按裝載

加固方案裝車。

(A)逐級負責制(B)崗位責任制(C)領導負責制(D)裝車檢查制

183.裝車后貨物()的投影應位于貨車的縱、橫中心線的交叉點上。(A)中心(B)重心(C)總重心(D)總中心

184.裝車后貨物總重心的投影必須偏離時，橫向偏離量不得超過()。(A)200mm(B)150mm(C)100mm(D)50mm 185.貨物總重心必須縱向偏離時，每個車輛轉向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的()，且兩轉向架承受重量之差不得大于10t。

(A)1／2(B)1／3(C)1／4(D)1／5 186.重車重心高度從鋼軌面起，超過()時應限速運行。(A)2000mm(B)1900mm(C)1800mm(D)1500mm 187.裝車后的車輛需限速運行時，由裝車站以文電向()請示。(A)車務段(B)運輸處(C)鐵路局(D)鐵道部

188.重車重心高度從鋼軌面起，2000mm

(A)裝載寬度(B)裝載高度(C)裝載限界(D)裝載限制

191.貨物()小于所需兩橫墊木之間的最小距離時，可按需要先鋪設兩根橫墊木，在橫墊木上加縱墊木，然后將貨物均衡地裝在縱墊木上。

(A)實際長度(B)實際寬度(C)支重面長度(D)支重面寬度

192.敞車局部地板面承受貨物重量時，如果需要在貨物下加墊橫墊木或條形草支墊時，應分別加在枕梁上及其內外各()處。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 193.貨物突出平車車端裝載，突出端的半寬大于車輛半寬時，允許突出端梁()。(A)200mm(B)250mm(C)300mm(D)500m 194.貨物突出平車車端裝載，突出端的半寬不大于車輛半寬時，允許突出端梁()。(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)500mm 195.貨物突出平車車端裝載，突出端的半寬超過允許突出端梁的限制時，應()。(A)更換車輛(B)進行拆解(C)跨裝運輸(D)使用游車

196.托運人應根據貨物的()等變化情況隨時測定貨物的密度。(A)高度(B)粒度

(C)含水量(D)粒度、含水量

197.貨物密度的測定辦法由()統一制定。

(A)裝車站(B)運輸處(C)鐵路局(D)鐵道部 198.散堆裝貨物裝車后必須()。

(A)測密(B)平頂(C)計量(D)量尺畫線

199.對暫不具備計量條件的貨車裝載重量可按()、貨物密度確定。(A)貨車高度(B)貨車容積(C)裝載高度(D)貨車現狀

200.敞車裝載成件包裝貨物時，當裝載高度或寬度超出貨車端側墻(板)時，應層層壓縫，梯形碼放，四周貨物()，兩側超出側墻(板)的寬度應一致。

(A)碼放整齊(B)兩側排列(C)傾向中間(D)緊靠兩端

201.裝載貨物時，應使用必要的()。(A)裝載加固材料和裝置(B)裝載加固材料(C)加固裝置(D)貨車篷布 202.()不能作為制作三角擋的材料。

(A)木材(B)菱苦土(C)鐵塑(D)金屬 203.貨車篷布不能作為()。(A)加固材料(B)苫蓋材料(C)苫蓋貨物(D)防濕材料

204.貨物加固拉牽可采用八字形、倒八字形、()、又字形或反又字形等方式。(A)下壓(B)垂直(C)交叉(D)斜拉 205.使用鋼絲繩加固貨物時，應采用()的鋼絲繩夾。(A)鐵制(B)鋼制(C)配套(D)規定

206.使用鋼絲繩加固貨物時，使用緊線器作連接裝置時，緊線器與鋼絲繩的()應匹配。

(A)強度(B)直徑(C)使用范圍(D)捆綁位置

207.使用擋木或鋼擋加固時，其高度()，與車地板之間要有足夠的聯結強度。(A)適當減小(B)不宜過小(C)不宜過大(D)適當增高

208.加固貨物必要時，加固線與貨物、車輛棱角接觸處應采取()。(A)防滑措施(B)防磨措施(C)安全措施(D)防腐措施

209.使用腰箍下壓式加固貨物時，每道腰箍的預緊力必須達到()。(A)預緊要求(B)捆綁要求(C)技術要求(D)設計要求

210.加固貨物時，所用繩索或加固線捆綁拴結后的余尾部分，長度一般不短于()。(A)50mm(B)100mm(C)120mm(D)150mm 211.加固貨物時，所用加固線捆綁拴結后的余尾部分，長度不得超過()。(A)150mm(B)200mm(C)300mm(D)350mm 212.裝載貨物時，對超出貨車端側墻(板)高度的成件包裝貨物，應用()或繩索串聯一起捆綁牢固。

(A)鋼網(B)繩網(C)篷布防護網(D)篷布

213.裝載貨物時，對超出貨車端側墻(板)高度的成件包裝貨物，也可用擋板(壁)、()、鍍鋅鐵線(盤條)等加固。

(A)座架(B)支架(C)掩木(D)支柱 214.敞車裝載袋裝貨物起脊部分應使用()進行加固。(A)上封式繩網(B)下封式繩網(C)篷布防護網(D)自備篷布

215.使用鐵地板長大貨物車裝載貨物，可采用焊接加固，焊接時應采取()措施。(A)消防安全(B)安全接地(C)專人防護(D)安全保護

216.使用鐵地板長大貨物車裝載貨物，卸車時應由()恢復車輛原狀。(A)車輛部門(B)專業部門(C)卸車單位(D)卸車工組

217.專用貨車上附設的裝載加固裝置的()應符合《鐵路貨物裝載加固規則》要求。(A)質量標準(B)工藝標準(C)技術性能(D)技術標準

218.生產廠家或產權單位應提出裝載加固裝置的有關技術資料、技術條件和使用說明書，經()組織審核公布后，裝載加固裝置方可投入運用。

(A)鐵道部運輸局(B)質量檢測部門(C)鐵路局主管部門(D)安檢部門

219.《鐵路貨物裝載加固規則》未規定的貨物裝載加固方法、裝載加固材料及裝置，應由托運人會同()，在安全運輸的前提下組織試運。

(A)專業技術部門(B)產品生產廠家(C)裝車單位(D)承運人

220.貨物裝載加固材料及裝置由托運人自備，其技術性能應符合國家標準、()和《鐵路貨物裝載加固規則》有關要求，以及鐵道部公布的有關技術條件。

(A)技術標準(B)質量標準(C)行業標準(D)技術規范

221.涉及專利權的貨物裝載加固材料及裝置，其專利保護、使用、轉讓及糾紛處理等應嚴格遵守()和相關規定。

(A)《中華人民共和國鐵路法》

(B)《中華人民共和國專利法》(C)《鐵路貨物裝載加固規則》(D)《鐵路運輸安全保護條例》

222.托運人不得使用經專利管理部門()或人民法院判決侵犯專利權的貨物裝載加固材料及裝置。

(A)認定(B)保護(C)管理(D)認可

223.民用爆炸物品運輸時，承運單位憑()，按照運輸主管部門的有關規定辦理運輸。(A)《爆炸物品運輸證》(B)單位介紹信

(C)《爆炸物品資質證》(D)《危險貨物運輸資質證》

224.為了運輸途中安全，鐵路部門不得用()運輸麻醉藥品。(A)棚車(B)集裝箱(C)行李車(D)敞車

225.托運食鹽必須持有食鹽()，鐵路整車運輸和公路運輸一車一證，一次有效。(A)運輸證(B)準運證(C)資質證(D)專賣證 226.貨物承運后，承運單位在食鹽準運證第二、第三聯上加蓋()。(A)使用戳記(B)經辦人章(C)承運戳記(D)作廢戳記

227.承運人明知是煙草專賣品而為無準運證的單位、個人運輸的，由()沒收違法所得，并處罰款。

(A)煙草專賣行政主管部門(B)公安機關(C)人民法院(D)監察機關

228.糧食鐵路運輸不準進行延伸服務和運輸代理，不準價外收費，不準()。(A)變更到站(B)使用集裝箱運輸(C)迂回運輸(D)換票運輸

229.運輸木材必須持有()核發的木材運輸證件。(A)鐵道部(B)地方政府(C)林業主管部門(D)公安機關

230.凡經鐵路運輸獵槍彈具的，托運人辦理托運時，應出具()發給的運輸證。(A)林業主管部門

(B)運往地市、縣公安機關(C)發運地市、縣公安機關(D)鐵路局

231.食鹽準運證有效期自簽發之日起，最長不超過（）。(A)15日(B)30日(C)45日(D)60日

232.貨物發送噸數根據()的貨物實際重量計算，無貨物重量按計費重量計算。(A)運單記載(B)貨票記載(C)封套記載(D)清單記載

233.貨物發送噸為管轄區域或車站在()裝車或承運的全部貨物噸數的總和。(A)任意時間內(B)專用線(C)一定時期內(D)規定時間內

234.凡車站承運的貨物均根據()統計貨物發送噸數。(A)貨車標重(B)實際裝車(C)貨物運單(D)貨票

235.整車貨物以()并填妥貨票時分統計貨物發送噸數。(A)空車送到貨位(B)開始裝車作業(C)裝車作業完了(D)施封完畢

236.零擔和集裝箱貨物按()統計發送噸數。(A)裝車完了時分(B)承運時分(C)實際裝載(D)換算箱數

237.填制《貨物分類裝車報表》時，裝車數為()。(A)各品類車數欄之和(B)分去向車數之和(C)辦理種類車數之和(D)零擔、集裝箱車數之和 238.鐵路貨車運輸危險貨物嚴禁()。

(A)變更(B)增載(C)欠噸(D)辦理

239.貨車裝載的貨物重量(包括貨物包裝、防護物、裝載加固材料及裝置)不得超過其()。

(A)容許載重量(B)標記載重量(C)裝載高度(D)允許增載量

240.允許增載貨車車型、適于增載貨物品類及允許增載重量披（）有關規定辦理。

(A)裝車站(B)運輸處(C)鐵路局(D)鐵道部 241.未經()批準增載的各型貨車不得擅自增載。

(A)鐵道部(B)鐵路局(C)車務段(D)裝車站

242.在車輛兩枕梁內外等距離(裝載長度不超過3.8m)、寬度不小于1.3m范圍內承受()時，全車裝載重量可以達到車輛標記載重量。

(A)集中載荷(B)均布載荷(C)貨物重量(D)跨裝貨物

243.敞車局部地板面承受貨物重量時，在車輛兩枕梁內外等距離、寬度不小于1.3m范圍內和車輛中部三處承載時，中部貨物重量不得大于()。

(A)10t(B)11t(C)13t(D)15t 244.敞車局部地板面承受貨物重量時，僅靠防滑襯墊防止貨物移動時，全車裝載重量不得超過()。

(A)60t(B)58t(C)57t(D)55t 245.貨車裝載重量應使用()確定。(A)裝載機計量儀(B)輪重測定儀(C)計量衡器(D)計量儀

246.敞車兩枕梁直接承受貨物重量且兩枕梁承受的貨物重量相等時，全車裝載重量可以達到車輛的()。

(A)容許載重量(B)標記載重量(C)允許載重量(D)允許增載量

247.裝車前應()車輛，遵守貨車使用限制表及有關規定。(A)選擇專用(B)正確選擇(C)選擇指定(D)選用通用

248.未經鐵道部運輸局批準，各類貨車裝載的貨物不得超出貨車的()。(A)設計范圍(B)允許范圍(C)允許用途范圍(D)設計用途范圍

249.《鐵路貨物裝載加固規則》是鐵路貨物裝載加固和()工作的基本依據。(A)貨車滿載(B)貨車裝載(C)車輛裝載(D)貨運運輸

250.貨物裝載加固和貨車滿載工作()，是鐵路運輸工作的重要組成部分。

(A)操作性強(B)技術性強(C)業務性強(D)責任心強

251.貨車滿載應充分利用貨車的()，安全、迅速、合理、經濟地運輸貨物。(A)標重(B)容積

(C)容許載重量(D)載重力和容積

252.鐵路局要高度重視貨物裝載加固和貨車滿載工作，配備專人負責，積極運用先進、成熟、經濟、適用、可靠的()。

(A)先進技術(B)技術和業務(C)先進設備(D)技術和設備

253.裝載加固()小組具體負責本部門組織落實按方案裝車、裝車質量簽認制度和貨車滿載措施，以及有關技術業務指導、監督、檢查工作。

(A)技術領導(B)專業機構(C)專業小組(D)活動小組

254.在站線上或按規定以鐵路機車取送在專用線內的卸車，以()時分為準統計卸車數。

(A)卸車作業完了(B)貨車實際卸空(C)貨車調到時間(D)開始卸車作業

255.貨車停留時間按作業性質，分為()停留時間和中轉停留時間。(A)調車作業(B)編解作業(C)貨物作業(D)裝車作業

256.未規定()的企業自備車卸車作業完了時分，以實際卸車作業完了的時分為準確定。

(A)標準時間(B)卸車地點(C)交接方法(D)交接地點

257.運用車在站線及專用線內進行裝卸、倒裝作業所停留的時間是()時間。(A)中轉作業停留(B)貨物作業停留(C)貨車停留(D)貨車中轉

258.在站線上或按規定以鐵路機車取送在專用線內的裝車，以裝車作業完了()的時分為準，確定裝車作業完了的時分。

(A)通知時間(B)取車時間

(C)填妥貨票(D)實際作業

259.按規定以企業機車取送在企業專用線內的雙重作業車，能確定卸車完了時分的車站，可由()規定采用卸車作業完了為準確定裝卸作業完了的時分。

(A)鐵道部(B)鐵路局(C)站段(D)運輸協議

260.企業自備車裝車作業完了以裝車作業完了并填妥貨票時為準，有規定交接地點時須以()的時分確定。

(A)實際作業(B)到達交接地點(C)交接完了時間(D)送到時間

261.按規定以企業機車取送在企業專用線內的卸車，以卸車作業完了將貨車送到()地點，交接完了的時分為準確定卸作業完了的時分。

(A)指定(B)卸車(C)作業(D)交接

262.按()組織均衡裝車是保持各鐵路局車流穩定和運輸秩序正常的基礎。(A)貨物品類(B)去向別(C)裝卸勞力(D)貨主需求

263.運輸工作不正常，需要減少或增加日班車計劃時，應首先調整()的裝車數量。(A)重點企業(B)危險貨物(C)自局管內(D)專用線

264.如需減少或增加外局的裝車數量時，須經()批準。(A)鐵道部(B)鐵路局

(C)站長(D)省、市或自治區經貿委

265.空車調控是為了合理地運用空車，保證()需要的調整措施。(A)裝車(B)卸車(C)勞力分配(D)裝卸組織 266.空車調整方法有正常調整、綜合調整和()調整。(A)階段(B)緊急(C)特殊(D)一般

267.冷藏車、罐車必須代用時，需經鐵道部以()命令批準。(A)運輸調度(B)貨運調度(C)特運調度(D)篷布調度

268.凡以貨車代用客車時，需經()以調度命令批準。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)特貨調度(D)客運調度

269.中間站停車及甩掛作業的貨物列車，由()負責看護，保證貨物安全，發生問題要及時處理。

(A)護路聯防隊(B)鐵路公安(C)車站(D)車站值班員

270.貨運檢查站應建立健全貨運檢查作業聯系制度，并納入()。(A)《車站貨運管理細則》(B)《車站行車工作細則》(C)《車站貨檢工作細則》(D)《車站管理工作細則》

271.貨運檢查站應有用車整理及換裝設施，具有符合作業要求的裝卸貨物()，裝卸機械和計量衡器等。

(A)專用場所(B)專用線路(C)堆放場地(D)線路、場地

272.貨檢員發現需要換裝整理的貨車，應及時通知()處理。(A)貨運安全員(B)貨檢值班員(C)調車組人員(D)有關人員

273.對發生裝載加固、篷布苫蓋、門窗蓋閥等方面問題的，不需要摘車處理時，由()共同整理，并應做好防護工作。

(A)貨檢員(B)整理工

(C)貨檢員和整理工(D)貨檢員和貨檢值班員

274.摘車整理時，不得將需整理的車輛送入有()的線路。(A)高站臺(B)低貨位(C)裝卸作業(D)接觸網

275.貨運檢查發現貨物裝載加固不良，需摘車處理時，應進行()。(A)換裝(B)整理(C)清點(D)整理或換裝 276.貨運檢查作業中貨車整理分為()。(A)換裝整理和在列推理(B)甩車整理和在列整理(C)換裝整理和甩車整理

(D)固定線路整理和指定線路整理

277.在非辦理站的專用線辦理鐵路集裝箱，應經()批準。(A)車站(B)車務段(C)鐵路局(D)鐵道部 278.危險貨物罐車裝卸作業必須在()辦理。(A)站內(B)指定地點

(C)危險貨物專辦站(D)專用線、專用鐵路

279.危險貨物使用鐵路集裝箱運輸時，只允許辦理()并符合《鐵路危險貨物運輸辦理站(專用線、專用鐵路)辦理規定》要求。

(A)一站直達(B)直通運輸(C)一次中轉(D)專用線到達

280.專用線裝車時，()要負責監裝，向裝車人員說明注意事項，隨時檢查裝載加固是否符合規定。

(A)企業負責人(B)企業運輸員(C)貨運員(D)值班員

281.專用線內應有足夠的()，設有專人值班，做到隨到隨卸，隨到隨裝。(A)裝卸工組(B)裝卸車能力(C)裝卸機械(D)貨源

282.專用線辦理的()，應符合《鐵路專用線專用鐵路名稱表》的規定。(A)貨物運輸品類(B)貨物名稱(C)運輸范圍(D)運輸方式

283.專用線產權單位要為專用線貨運員提供必要的()。(A)通訊工具(B)交通工具(C)工作條件(D)生活用品

284.專用線內遇有線路技術狀態、照明設備不良，達不到規定要求，車站在征得()同意后，可停止取送車。

(A)鐵道部(B)鐵路局(C)工務部門(D)產權單位

285.專用線的運輸組織工作和安全管理，要在()的領導下統一進行。(A)貨運主任(B)站長(C)鐵路局(D)鐵道部

286.專用線接到車站預報后，應立即確定裝、卸車地點，并做好()。

(A)接車準備(B)裝車準備(C)卸車準備(D)準備工作

287.嚴格控制專用線辦理危險貨物，超限、超長和()的共用。(A)鮮活貨物(B)集裝箱(C)超重貨物(D)笨重貨物

288.鐵路專用線貨運員會同企業運輸員，在運輸協議規定的地點，使用()按鐵路規定辦理交接。

(A)交接登記簿(B)貨物運單(C)運輸協議(D)貨車調送單

289.取送車頻繁的專用線，其作業條件必須滿足鐵路取送車、調車作業和()工作的需要。

(A)裝卸作業(B)交接檢查(C)企業運輸員(D)車站貨運員

290.收貨人領取整車貨物時，車站應督促()將殘留的貨底、襯墊物等搬出貨場。(A)裝卸工組(B)貨運員(C)收貨人(D)運輸單位

291.《鐵路貨運檢查管理規則》是根據《中華人民共和國安全生產法》、()及有關規章制定的。

(A)《中華人民共和國鐵路法》(B)《鐵路運輸安全保護條例》(C)《鐵路貨物運輸規程》(D)《鐵路貨物運輸管理規則》

292.《鐵路貨運檢查管理規則》適用于國家鐵路以及與國家鐵路辦理直通運輸的合資鐵路、()。

(A)專用線(B)專用鐵路(C)地方鐵路(D)段管線

293.貨運檢查站應根據貨運檢查工作需要設置相應的()，并配齊管理人員。(A)管理機構(B)生產機構(C)組織機構(D)指揮機構

294.貨運檢查作業辦公場所應設在車站到、發場，便于()的適當位置。

(A)預檢作業(B)檢查作業

(C)整理作業(D)同車站調度員聯系

295.鐵路局貨運主管部門應配備專人負責貨運檢查管理工作，加強對貨運檢查工作的()指導。

(A)貨運業務(B)現場作業(C)技術業務(D)安全技術

296.鐵路局應改善貨運檢查作業條件，改進檢查手段，提高()。(A)貨運業務素質(B)現場作業效率(C)技術業務水平(D)作業質量和效率

297.貨運檢查站應設置()崗位，負責貨運檢查的現場組織工作。(A)貨運檢查值班員(B)貨運安全員(C)貨運檢查車間主任(D)貨運檢查指導

298.貨運檢查站是指列車運行途經有技術作業或無技術作業但停車時間在35min以上的()。

(A)車站(B)貨運站(C)區段站(D)技術作業站

299.貨運檢查站分為()和區域性貨運檢查站。(A)技術作業站(B)編組站(C)區段站(D)路網性

300.鐵路貨運檢查工作是保證行車安全和貨物安全的一項技術性較強的工作，時鐵路運輸安全生產的()部分。

(A)關鍵(B)組織(C)重要組成(D)次要

301.()主要承擔鐵路運輸過程中貨物(車)的交接檢查工作，是鐵路行車的主要工種。

(A)貨運檢查員(B)車號員(C)貨運安全員(D)貨運員

302.貨運檢查站應按照每列車雙人雙面檢查作業的要求配齊貨運檢查員，貨運檢查人員應()。

(A)保持隊伍年輕化(B)專人專職(C)熱愛本職工作(D)保持相對穩定

303.貨檢員主要負責貨物()狀態的檢查和交接，并對發現的問題及時進行處理。(A)裝載加固(B)車輛技術(C)貨物裝載(D)捆綁加固

304.貨檢員對()貨物列車的貨車檢查情況負責。(A)保留列車(B)本站自編車(C)到達和出發(D)本站自裝車

305.貨運檢查人員必須經()考試鑒定合格，取得相應職業資格證書的人員擔任。(A)站段(B)鐵路局(C)職業技能鑒定機構(D)鐵路勞資部門 306.對貨物車輛進行貨運檢查時，應()作業。(A)雙人雙面(B)單人雙面(C)雙人單面(D)單人單面

307.車站有關人員應將()及時通知貨運檢查值班員。(A)班計劃、調車計劃、列車編組順序表(B)班計劃、施工計劃、列車編組順序表(C)班計劃、天窗修計劃、列車編組順序表(D)班計劃、階段計劃、列車編組順序表

308.貨運檢查值班員根據計劃，將工作內容、檢查重點、()及要求等向貨運檢查員傳達布置。

(A)技術標準(B)作業時間(C)安全事項(D)作業股道

309.貨運檢查員作業時，應攜帶作業工具和()。(A)防護用品(B)加固材料(C)貨運票據(D)作業手冊

310.貨運檢查員應在列車到達前()，出場立崗目測預檢。(A)5min(B)15min(C)25min(D)35min 311.貨運檢查一次作業程序分為()四部分。(A)出務、預檢、檢查、整理(B)立崗、預檢、檢查、整理(C)準備、檢查、匯報、整理

(D)準備、預檢、檢查、整理

312.貨運檢查作業時，兩側貨運檢查員應從車列的一端()進行檢查，對重點車進行記錄。

(A)分別逐車(B)同步逐車(C)同步逐列(D)分別逐列

313.貨運檢查員對車列首尾的車輛，應涂打()。(A)檢查日期(B)檢查標記(C)檢查員姓名(D)作業班次 314.貨運檢查作業應在()內完成。(A)30min(B)35min(C)技術作業時間(D)列車停留時間

315.區段負責制是指在對貨物列車的交接檢查中，按列車運行區段劃分貨運()的制度。

(A)檢查責任(B)交接責任(C)安全責任(D)事故責任

316.裝有液化氣及危險貨物罐車的檢查重點為是否有()現象，押運人是否符合規定以及在崗情況。

(A)泄漏(B)滲漏(C)泄漏、滲漏(D)撤漏、滲漏

317.貨運檢查員預計整理時間超過()，應及時向貨運檢查值班員報告。(A)30min(B)35min(C)技術作業時間(D)列車停留時間

318.貨運檢查站換裝整理產生費用按()執行。(A)《鐵路貨物運輸管理規則》(B)《鐵路運輸收入管理規程》(C)《鐵路貨物運價規則》(D)《鐵路裝卸計費辦法》

319.貨運檢查人員發現有危及行車和貨物安全需甩車整理的貨車，應通知()甩車處理。

(A)貨運檢查值班員(B)車站調度員

(C)車站值班員(D)調車長

320.()通過時，作業人員須提前停止在相鄰線路通過列車一側作業。(A)貨物列車(B)超限列車

(C)旅客列車(D)快速及以上旅客列車

321.無守列車無改編作業時，貨檢站對貨車的施封狀態，僅憑列車編組順序表的有關記載檢查施封是否有效，不核對()。

(A)封印站名(B)號碼(C)封印號碼(D)站名、號碼

322.無守列車有改編作業時，貨檢站對貨車的施封狀態，()時只核對站名，不核對號碼。

(A)發車(B)編組(C)交接(D)接車

323.無守列車站車交接檢查時，發現的問題應按有關規定進行處理，并應于列車到達后()內以電報通知上一貨檢站，同時抄知發到站。

(A)35min(B)60min(C)120min(D)180min 324.無守列車交接檢查時，拍發電報的內容包括列車的車次、()、車種、車號、發站、到站、品名、發現問題及簡要處理情況。

(A)到達時分(B)貨物重量(C)承運日期(D)貨物狀態

325.無守列車交接檢查時，發現貨物運單或封套上記載的車號與現車不符應編制記錄并拍發電報()繼運。

(A)證明現狀(B)按現車(C)查明情況后(D)按票據

326.無守列車交接檢查時，發現貨物運單或封套上封印號碼涂改未按規定蓋章，應編制記錄并拍發電報()繼運。

(A)更改后(B)按票據(C)查明情況后(D)證明現狀

327.無守列車交接檢查時，發現施封貨車現車無封由()確定是否補封。(A)車站(B)發現站(C)發生站(D)貨檢站

328.無守列車交接檢查時，發現貨物運單或封套上記載的車號有涂改未加蓋帶有所屬單

位經辦人名章時，應()。

(A)編制記錄并拍發電報(B)編制記錄(C)拍發電報(D)甩車處理 329.車站應()與專用線企業簽訂運輸協議。(A)定期(B)每月(C)每季(D)每年

330.專用鐵路、鐵路專用線()應包括鐵路篷布交接、使用、保管、回送、延期使用費核收、損壞丟失賠償等內容。

(A)安全協議(B)運輸協議(C)過軌協議(D)聯運協議

331.鐵路車站在簽訂專用線共用協議前應征得()的同意。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)收貨人(D)到站

332.專用線產權單位或其他單位未與車站簽訂共用協議，不得借出借用或租出租用專用線辦理()業務。

(A)鐵路貨物發到(B)危險貨物運輸(C)集裝箱運輸(D)裝卸車

333.車站應根據()制定具體的管理制度和作業標準，落實保證安全的措施，完成專用線運輸組織工作。

(A)《鐵路技術管理規程》(B)《行車組織規則》(C)《車站貨運管理細則》(D)《運輸協議》

334.在專用線(專用鐵路)辦理危險貨物運輸時，托運人須與()簽訂《專用線(專用鐵路)運輸協議》和《危險貨物運輸安全協議》。

(A)車站(B)接軌站(C)中轉站(D)結算站 335.辦理危險貨物運輸共用的專用線，共用協議()簽訂一次。(A)半年(B)每年(C)2年(D)5年

336.不按規定條件運輸和組織試運的易腐貨物，車站與托運人應簽訂運輸協議，()由托運人負責。

(A)貨物損壞(B)貨物質量(C)貨物腐爛(D)貨物丟失

337.軍用危險貨物在專用線裝卸載的，安全檢查工作按照()辦理。(A)鐵路規定(B)運輸規定

(C)運輸協議(D)部隊要求

338.對裝卸作業有特殊要求的貨車和特別品類的貨車裝卸時間作業標準，由()按上該種貨車實際平均裝卸時間確定。

(A)鐵道部(B)鐵路局

(C)站段(D)承運人與收貨人協商后 339.罐車裝車作業時間的最長標準為()。(A)2.Oh(B)2.5h(C)3.Oh(D)3.5h 340.長大貨物車卸車作業時間的最長標準為()。(A)2.Oh(B)2.5h(C)3.0h(D)5.0h 341.由于收貨人責任造成不能及時送到卸車地點或交接地點時，貽誤的時間計入()時間。

(A)貨車裝卸(B)貨車走行(C)技術作業(D)取送車

342.由于鐵路責任或遇有人力不可抗拒的情況時，根據實際情況()可延長貨車裝卸作業時間。

(A)收貨人(B)卸車單位(C)站長(D)貨運調度員

343.車站應于貨車調到專用線或專用鐵路交接地點前向企業發出確報，確報時間由企業與()共同商定。

(A)鐵道部(B)鐵路局(C)車站(D)收貨人

344.車站未通知或未按確報時間送車時，裝卸作業時間可適當延長，但延長時間最長不得超過()的時間。

(A)批準(B)商定(C)技術作業(D)貽誤 345.專用鐵路貨車使用費按()清算核收。(A)年(B)月(C)旬(D)日(二)判斷題

1.托運人認為須按鮮活貨物運輸條件辦理的貨物可以按鮮活貨物辦理鐵路運輸。()2.凍結貨物的承運溫度除冰以外應在-10℃以下。()3.按一批托運的整車易腐貨物，一般限運同一品名。()4.冰淇淋、冰磚和雪糕的裝載應留有通風道。()

5.對到達發生死亡事故的活動物應立即進行消毒。()6.裝運活動物的車輛可開啟門窗，但應采取措施防止大牲畜頭部伸出。()7.采用增氧機運輸裝運活魚、魚苗可以使用全鋼和車窗不能開起的棚車。()8.車站回送特種平車時，應填記貨物運單并注明調度命令號碼。()9.“托運超限貨物說明書”的內容均由托運人填寫。()10.裝運超長、超限貨物，以連掛車組裝運時，應注明“連掛車組不得分摘”字樣。()1l.長大貨物車在沿途各站應快速掛運，不得積壓。()12.鐵路局每日18時將自局管內的長大貨物車的出入、現在車位置、空重狀況，按車型、車號、位置、發站、到站及時登記，并上報鐵道部運輸局。()13.托運人托運自輪運轉的超限貨物，不提供限制條件的資料。()14.超限貨物裝車后測量其長度，突出裝載時，如兩端突出不相等應分別測量。()15.發站拍發請示超限貨物裝運辦法的文電內容中只有貨物外形尺寸。()16.鐵路局接到請示超限貨物裝運辦法的文電后，向各有關單位指示裝運辦法。()17.超限車交接檢查時，應檢查有無超限貨物運輸記錄及其填寫是否完整。()18.鐵路國際聯運運單一式5張，其中第3張為運行報單。()19.國際聯運的數批整車貨物貨物不準在一輛車內托運和承運。()20.貨物由我國港口站運入，過境我國鐵路運送時，港口站應多編一份不帶號碼的補充運行報單，以便我國出口國境站截留后對外清算過境運送費用。()21.中朝、中越間運送的貨物，可僅用本國文字填寫，不附俄文譯文。()22.發貨人在國際聯運運單記載的事項中，可以有劃消或貼補以及擦改或涂抹等類的任何修改。()23.鐵路無義務檢查發貨人在國際聯運運單上所附的文件是否正確和齊全。()24.國際聯運貨物包裝應能充分保證防止貨物在運輸中滅失和腐壞、毀損其他貨物和運輸工具、包裝以及可能傷害人員。()25.在發站，國際聯運貨物，每批如不能同時發運時，可以補送。()26.國際鐵路聯運危險貨物在國際聯運中，限按整車辦理。()27.國際鐵路聯運危險貨物在國際聯運中，發貨人應切實遵守危險貨物運送特定條件。()28.國際聯運貨物，裝有液體危險貨物罐車的罐裝程度，由到達國國內規章規定。()29.國際聯運貨物，如收貨人拒絕領取時，則發貨人應支付該批貨物的一切運送費用和

罰款。()30.如果按標重計費的貨物在國境站換裝，換裝后車輛的標重小于發送路車輛的標重時，運費應按換裝后車輛的標重計算。()31.國際聯運運單，標記“x”的欄表示由鐵路填寫。()32.不準同車裝載的軍用危險貨物，不得同時在同一站臺或者同一線路上裝卸載。()33.軍用危險貨物與普通貨物配裝，按照鐵路危險貨物配裝表的有關規定辦理。()34按照普通貨物運輸的軍用危險貨物空容器，車站還應當在貨票和貨物運單的記事欄內注明“已經安全處理”字樣。()35.對禁止溜放的軍用危險貨物車輛插掛“禁止溜放”標識牌，對需要停止制動作用的車輛關閉空重閥。()36.軍用危險貨物運輸指派軍隊以外的押運人員，除執行軍隊有關規定外，還必須執行地方政府有關規定。()37.部隊所屬工廠搬遷應按軍事運輸辦理。()38.各種武器、彈藥運輸，按軍事運輸一般運輸辦理。()39.軍用危險貨物與普通貨物配裝，按照軍用危險貨物鐵路運輸配裝有關規定辦理。()40.“140產品”性質易燃、易爆。()41.鐵路局負責鐵路軍事運輸所需軍運備品調撥工作。()42.鐵路軍事運輸途中的飲食供應由鐵路局統一組織。()43.鐵路車站(段)負責協調處理軍事運輸中的有關問題。()44.軍隊機關、院校、醫院、科研院所、倉庫、在編工廠搬遷的隨軍家屬運輸屬于人員鐵路軍事運輸。()45.退役的軍馬、軍犬使用鐵路運輸時，屬于裝備物資鐵路軍事運輸。()46.靠車輛兩端墻向中部連續裝載貨物，每端裝載長度超過5m，裝載寬度不小于3m時，全車裝載重量不得超過55t。()47.使用C62AT型敞車兩枕梁間承受均布載荷時車輛負重面長度2m，負重面寬度小于2.5m容許載重量為15t。()48.貨物突出車端裝載時必須使用游車。()49.裝車后貨物總重心的投影縱向偏離時，每個車輛轉向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的1／2。()

50.跨裝車組中間可以加掛2輛游車。()51.超長貨物必須使用貨物轉向架。()52.裝載成件包裝貨物時，應排列緊密、整齊。()53.使用鐵地板長大貨物車裝載貨物，特殊情況可在車輛上挖孔。()54.使用鋼絲繩牽拉加固貨物時，鋼絲繩的抗拉強度應大于緊線器。()55.貨車苫蓋篷布接縫處應順向按運行最近方向壓緊捆牢。()56.每個貨物轉向架上、下架體不能相對轉動。()57.跨裝車組禁止溜放。()58.加固貨物的繩頭余尾只準許纏繞自身繩桿。()59.使用繩索捆綁貨物僅繞過貨物側面和端面，可以不繞過貨物頂面的捆綁。()60.承運單位必須憑《爆炸物品資質證》，按危險貨物管理規定運輸煙花爆竹。()61.運輸依法沒收的走私煙草專賣品，由省級煙草專賣局簽發準運證。()62.統計發送噸時，填制貨票的游車不再計算重量。()63.貨車凈載重的計算與每班的貨物發送噸和作業次數數值相關。()64.各型貨車的增載量由鐵路局確定。()65.貨車裝載的貨物重量不包括集裝箱自重。()66.貨車上涂打有禁增標記的車輛可以增載。()67.承運人提供的D型長大貨物車的車輛標重大于托運人要求的貨車噸位時，經鐵路局批準可根據實際使用車輛的標重減少計費重量，但減噸量最多不得超過60t。()68.由托運人確定重量的貨物，經承運人復查重量不符時，核收貨物過秤費。()69.貨車停留時間登記簿分為號碼制和非號碼制兩種。()70.按規定以企業機車取送在企業專用線內的裝車，以裝車作業完了時分為準統計裝車數。()71.某鐵路局的管內重車嚴重不足時，可采用集中裝車。()72.某方向移交空車嚴重不足時，可采用集中裝車。()73.無裝載加固方案的，由托運人在托運貨物之前向裝車站申報計劃裝載加固方案(或方案比照申請)和相關資料，裝車站按規定報批，托運人按批準的方案組織裝車。()74.在鐵路貨場卸車的易腐貨物要嚴防污染變質，車站應聯系收貨人采取措施，隨卸隨搬。()75.專用線共用所產生的設備、勞務、管理等項支出，專用線產權單位應按地方政府物

價部門批準的項目和費率收費。()76.為保證安全，專用線單位可自行設置平交道口。()77.車站專用線貨運員和企業運輸員，應經過鐵路的專業培訓，合格后持證上崗，并應保持人員相對穩定。()78.托運人組織裝車，承運人組織卸車，貨車施封良好，收貨人提出貨物有損失，要求車站證明交接現狀時，須在當日按批(車)編制普通記錄。()79.國際聯運貨物，如發現發貨人裝車的貨物超過車輛最大載重量時，應按發現超載鐵路運送多出部分的運費的3倍核收罰款。()80.實行共用的專用線，車站與專用線產權單位、共用單位間取送車作業和貨物、車交接，同于專用線運輸的各項要求。()81.鐵路局間交接貨運檢查站的撤銷應報鐵道部批準、公布。()82.國際聯運整車返還篷布時，只封車輛，交接時只檢查封印是否完整，不檢查篷布狀態，但最后一個過境路除外，該路人員應會同所屬路人員檢查篷布狀態。()83.國際聯運使用路返還破損的運送用具時，應將它所有的破損狀況記入交接清單和寄送單內，并注明破損程度。()84.在貨運交接檢查中對貨車票據完整情況不進行交接檢查。()85.敞車裝載的超出端側板貨物的裝載狀態，在途中不交接檢查。()86.無守列車交接檢查中，發現貨車已施封，但編組順序表無“F”字樣，須編制記錄證明現狀繼運。()87.行李員不負責行李車回送篷布的交接。()88.專用線產權單位使用專用線進行鐵路運輸要與鐵路局簽訂運輸協議。()89.路產專用線產權變更，要逐級上報，由鐵道部批準。()90.D型長大貨物車使用費按發站至到站的運價里程(含與國鐵辦理直通運輸的合資、地方鐵路的運價里程)計算核收。()91.專用線及其他根據規定由托運人、收貨人自行組織裝卸的貨車使用費按月清算核收。()42

二、貨運調度員高級練習題參考答案(一)選擇題

1.B 2.B 3.C 4.C 5.B 6.D 7.A 8.A 9.C 10.C 11.C 12.D 13.A 14.D 15.B 16.B 17.D 18.B 19.D 20.B 21.B 22.C 23.C 24.D 25.C 26.B 27.D 28.B 29.A 30.C 31.C 32.B 33.A 34.D 35.B 36.C 37.D 38.B 39.A 40.B 41.A 42.D 43.C 44.B 45.D 46.A 47.B 48.C 49.D 50.D 51.C 52.D 53.D 54.C 55.A 56.C 57.C 58.B 59.B 60.B 61.D 61.B 63.D 64.A 65.B 66.C 67.D 68.A 69.B 70.D 71.B 72.C 73.C 74.A 75.D 76.D 77.C 78.B 79.B 80.A 81.A 82.D 83.C 84.A 85.B 86.B 87.C 88.D 89.B 90.C 91.B 92.B 93.D 94.A 95.C 96.A 97.C 98.C 99.C 100.D 101.B 102.D 103.C 104.B 105.A 106.D 107.A 108.B 109.C 1lO.D 111.A 112.B 113.D 114.B 115.B 116.A 117.C 118.D 119.B 120.B 121.D 122.A 123.B 124.D 125.C 126.B 127.C 128.C 129.A 130.B 131.A 132.B 133.A 134.C 135.A 136.D 137.C 138.C 139.A 140.A 141.B 142.D 143.C 144.A 145.A 146.B 147.C 148.B 149.D 150.C 151.C 152.D 153.A 154.A 155.D 156.B 157.D 158.B 159.D 160.B 161.B 162.B 163.C 164.A 165.C 166.B 167.C 168.C

169.A 170.C 171.D 172.B 173.D 174.B 175.D 176.D 177.A 178.B 179.C 180.C 181.D 182.B 183.C 184.C 185.A 186.A 187.C 188.A 189.D 190.D 191.C 192.A 193.A 194.B 195.D 196.D 197.C 198.B 199.C 200.C 201.A 202.B 203.A 204.C 205.C 206.A 207.C 208.B 209.D 210.B 211.C 212.B 213.D 214.A 215.B 216.C 217.C 218.A 219.D 220.C 221.B 222.A 223.A 224.D 225.B 226.C 227.A 228.D 229.C 230.B 231.C 232.B 233.C 234.D 235.C 236.B 237.A 238.B 239.A 240.D 241.A 242.B 243.C 244.D 245.C 246.A 247.B 248.D 249.A 250.B 251.D 252.D 253.A 254.A 255.C 256.D 257.B 258.C 259.B 260.B 261.D 262.B 263.C 264.A 265.A 266.B 267.C 268.A 269.C 270.B 271.D 272.D 273.C 274.D 275.D 276.B 277.D 278.D 279.A 280.B 281.B 282.A 283.C 284.B 285.B 286.A 287.C 288.D 289.B 290.C 291.B 292.C 293.B 294.A 295.C 296.D 297.A 298.D 299.D 300.C 301.A 302.D 303.A 304.C 305.C 306.A 307.D 308.C 309.D 310.A 311.D 312.B 313.B 314.C 315.A 316.C 317.C 318.A 319.C 320.D 321.D 322.C 323.C 324.A 325.C 326.D 327.B 328.A 329.A 330.B 331.B 332.A 333.C 334.B 335.B 336.B 337.C 338.B 339.C 340.B 341.A 342.C 343.C 344.D 345.C

(二)判斷題

1.√ 2.√ 3.√ 4.× 5.× 6.√ 7.√ 8.× 9.× 10.√ 11.√ 12.√ 13.× 14.√ 15.× 16.√ 17.√ 18.× 19.√ 20.√ 21.√ 22.× 23.√ 24.√ 25 × 26.× 27 √ 28.× 29.√ 30.√ 31.× 32.√ 33.37.√ 38.× 39.43.× 44.√ 45.49.√ 50.× 51.55.× 56.× 57.61.× 62.√ 63.67.× 68.√ 69.73.× 74.√ 75.79.× 80.√ 81.85.× 86.√ 87.91.×

× 34.√√ 40.√× 46.×× 52.√√ 58.√× 64.×√ 70.×√ 76.×√ 81.√× 88.×× 36.× × 42.× √ 48.× × 54.× × 60.× × 66.× √ 72.× √ 78.× √ 84.× × 90.√ 45

35.41.47.53.59.65.71.77.83.89.

第三篇：機車調度員

目 錄

基本規章 4 基礎知識 12 專業知識 29 考試題庫 37

基本規章

1.使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證是什么? 答：列車占用區間的行車憑證為路票。當掛有由區間返回的后部補機時,另發給補機司機路票副頁。

2.按自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是什么? 答：使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光，遇站間未設通過信號機時，發出列車的行車憑證由鐵路局規定。

3.鐵路信號分為哪幾種？

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

視覺信號的基本顏色：

紅色——停車；

黃色——注意或減低速度；

綠色——按規定速度運行。

聽覺信號：號角、口笛、響墩發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

4.信號機按用途分為哪幾種？

答：信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

5.天氣不良、信號難以辨認時的行車辦法是如何規定的？ 答：遇天氣惡劣，機車信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員、列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。① 列車按信號機的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。② 當無法辨認出站（進路）信號顯示時，在列車具備 發車條件后，司機憑車站值班員（運轉車長）列車無線調度通信設備（其通信記錄裝置須作用良好）的開車通知，起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后，再行加速。③ 天氣好轉時，應及時報告列車調度員發布調度命令，恢復正常行車。6.暴風雨時行車的應急處理辦法是什么? 答：汛期暴風雨行車應急處理：

①列車通過防洪危險地段時，司機、運轉車長要加強瞭望，并隨時采取必要的安全措施。②當洪水漫到路肩時，列車應按有關規定限速運行；遇有落石、例樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續運行。③列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發情況時，司機、運轉車長應立即采取應急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。

7.運行中司機聽到響墩的爆炸聲或看見火炬的火光時應如何做? 答：響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內能隨時停車的速度繼續運行，但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執行；在半自動閉塞區間，經過1km后，如無異狀，可恢復正常速度運行。8.機車信號的顯示應符合哪些要求？

答：機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符；機車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據。

9.機車信號和列車運行監控記錄裝置的使用方式怎樣規定的？ 答：最高運行速度不超過160km/h的列車，機車信號設備與列車運行監控記錄裝置結合使用，或采用列車超速防護系統。最高運行速度超過160km/h的列車，應采用列車超速防護系統。10.哪些列為C25事故？

答：C25事故為:漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行。

11.哪些列為D14事故？

答：D14事故為:漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。12.運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監控記錄裝置發生故障時，司機應如何處理？

答：機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監控記錄裝置必須全程運轉，嚴禁擅自關機。

運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監控記錄裝置發生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員、列車調度員，并根據實際情況掌握速度運行；在自動閉塞區間，遇機車信號、列車運行監控記錄裝置發生故障時，列車以不超過20 km/h的速度運行至前方站；遇列車無線調度通信設備發生故障時，列車應在前方站停車報告。13.哪些情形列為D19事故？

答：D19是指：電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路。14.哪些情形列為D21事故？

答：D21是指：行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

15.何謂安全點？如何設置？其表示的意義是什么？

答：在保證洪水達不到并無塌方落石等危險的安全地帶里程標上繪一圓點（直徑50mm）稱為安全點。表示列車可停留避險。16.列車發生火災、爆炸時如何應急處理?

答：(1)列車發生火災、爆炸時，須立即停車(停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等)，并應立即通知供電部門停電。(2)列車需要分隔甩車時，應根據風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將未著火車輛拉至安全地段。

XCJ強T的車輛，由車站值班員(在區間由司機、運轉車長、車輛 乘務員)負責

17.哪些信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，應視為停車信號?

答：進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為關閉狀態。18.什么是中斷鐵路行車?

答：中斷鐵路行車：系指不論事故發生在區間或站內，造成鐵路單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車。19.鐵路事故分為哪幾個等級？

答：鐵路事故分為：特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

20.一般事故分為幾個等級？ 答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

21.什么是車輛的全長和換長？

答：車輛全長指車輛兩端鉤舌內側的距離，以米為單位。為了實際工作方便，習慣上都將車輛的長度換算成車輛的輛數，即全長除以11米所得的商來表示車輛的換算長度。22.單機掛車的輛數是如何規定的？

答：單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區段，以10輛為限；超過12‰的區段，有鐵路局規定。

23.編組列車對關門車及編入列車的關門車數是怎樣規定的？

答：主要列檢所所在站編組始發的列車中，不得有制動故障關門車。編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6‰時（尾數不足一輛按四舍五入計算），可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書；超過6‰時，按第201條規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。

24.旅客列車和貨物列車在任何線路坡道上緊急制動距離限值是如何規定的？

答：最高運行速度90km/h的貨物列車為800米；最高運行速度 120km/h的貨物列車為1400米；最高運行速度120km/h的旅客列車為800m；最高運行速度160km/h的旅客列車為1400m；最高運行速度200km/h的旅客列車為2000m。25.何謂關門車？

答：貨物列車中因裝載的貨物規定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發生故障的車輛，準許關閉截斷塞門，簡稱關門車。

26.貨物列車中關門車的連掛位置有何規定？

答：關門車不得掛與機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續關門。

27.旅客列車對關門車是如何規定的？答：旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但最后一輛不得為關門車。28.列車機車與第一輛車的車鉤的連掛和制動軟管的連結是如何規定的？

答：列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務組負責。單班司機值乘的由列檢人員負責，無列檢作業的列車，車鉤，軟管摘解由機車乘務員（單班單司機值乘的由車輛乘務員）負責，軟管連接由車輛乘務員負責，無車輛乘務員的列車，由機車乘務員（單班單司機值乘的由車站人員）負責。

29.列車機車與第一輛車的車鉤，制動軟管的摘解是如何規定的？

答：列車機車與第一輛車的車鉤摘解，軟管的摘解，由列檢人員負責，無列檢作業的列車，由機車乘務組負責。30.長大下坡道是怎樣規定的？

答：長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及其以上；線路坡度超過12‰，長度為5km及其以上；線路坡度超過20‰，長度為2km及其以上。

31.列車發車前司機必須確認哪些？

答：列車在發車前，司機必須確認占用區間行車憑證及發車信 號或發車表示器顯示正確后，方可啟動列車。

32.出站信號機發生故障時，行車辦法是如何規定的？

答：出站信號機發生故障時，除按規定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號，裝有進路表示器或發車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發車人員通知司機后，列車可憑出站信號機的顯示出發。

33.列車在區間被迫停車后，不能繼續運行時，需要防護時是怎樣規定的？

答：需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由運轉車長（無運用車長為車輛乘務員，無車輛乘務員為列車乘務員）負責。

34.列車在區間被迫停車后，已請求救援的列車，須遵守哪些規定？

答：對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規定對列車進行防護。

35.遇哪些情況，列車不準分部運行？ 答：下列情況，列車不準分部運行：（1）采取措施后可整列運行時；

（2）對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；（3）遺留車輛無人看守時；

（4）列車無線調度電話故障時。36.線路兩旁堆放貨物有何規定? 答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于1.5 m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1 m。貨物應堆放穩固，防止倒塌。

不足上述規定距離時，不得進行調車作業。

37.自閉區間通過信號機顯示停車信號時應遵守哪些規定？答：列車必須在信號機前停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無運用車長為車輛乘務員）通知不到時，鳴笛一長聲。停車等2min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行；在停車等候同時，與車站值班員，列車調度員，前行列車聯系，如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。

38.使用半自動閉塞行車時，列車占用區間的行車憑證是什么？

答：使用半自動閉塞行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入區間。

39.使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是怎樣規定的？

答：列車進入閉塞分區的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光，綠黃色燈光或綠色燈光。特快旅客列車由車站通知時，為出站信號機的綠黃色燈光，遇站間未設通過信號機時，發出列車的行車憑證由鐵路局規定。

40.使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證是什么？

答：使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證是路票（附件一）。當掛有由區間返回的后部補機時,另發給補機司機路票副頁。

41.向封所區間發出救援列車時，列車進入區間憑證是怎樣規定的？

答：向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

42.向施工封鎖區間開行路用列車的憑證是什么？憑證包括哪些內容？

答：向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。43.什么是安全電壓？其如何規定？

答：安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，它是根據人體電阻和人體能夠承受的電流（不致發生生命危險的電流值）來規定的，人體電阻一般在800Ω—1MΩ之間，流經人體不至發 生生命危險的電流一般不會超過50mA，按照歐姆定律可推知人體安全電壓應小于等于40V。44．什么是跨步電壓？

答：跨步電壓是指電氣設備碰殼或電力系統一相發生接地短路時，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人在走近短路點時，兩腳間就受到地面上不同點之間的電位差。45．電氣化區段除專業人員按規定作業以外人員所攜帶的物件與接觸網的要求是什么？

答：為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持二米以上的距離。

46.當接觸網的絕緣不良或損壞時，應注意什么？ 當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此平常應答：避免與上述部件相接觸；當接觸網絕緣損壞時，禁止與之接觸。

47.電氣化鐵路哪些設備部件上帶有25kV的高壓電？ 答：（1）接觸網及其相連接的部件（包括導線、承力索）；（2）電力機車主變壓器的一次側；

（3）接觸網支柱及其金屬結構上，當接觸網的絕緣損壞，且未裝接地線或接地線損壞時，瞬間會帶有高壓電。48.在接近線路通行或橫跨線路時, 應注意什么? 答：在接近線路通行或橫跨線路時，應注意瞭望，確認無機車、車輛移動或列車駛近時，方準通行。

橫跨線路時，要走直角，并須嚴格執行“一站，二看，三通過”的制度。在任何情況下，均不得搶越線路或在線路中心行走。橫越道岔時，不得足踏岔尖和道岔轉動部分，禁止從集中聯動的道岔處通過。

49.一切鐵路職工應嚴格遵守哪些鐵路運輸秩序？

答：一切鐵路職工，應嚴格遵守鐵路運輸秩序。在任何情況下，均不得飛乘、飛降機車或列車，和在移動中的機車、車輛前方 搶越線路。

兩線中間的通行道上，如有堆積各種零件、垃圾、煤炭、雪或結冰的地點不得通行。

禁止從車輛或車鉤下面由一方竄向對方，繞過車輛或列車時，不得緊靠車輛或列車前、后通行，并須注意鄰線是否有列車、車輛駛來。

機車調度員基礎知識

1.機車按運用工作種別如何分類?

答：按機車的運用工作種別，可將運用機車分為：客運機車、行包專運機車、貨運機車、路用機車、補機機車、專用調車機車和擔當上述以外工作的其他機車。

2.按運用機車的作業形式如何進行分類? 答：按運用機車的作業形式可分為：（1）本務機車（2）重聯機車

（3）有動力附掛機車（4）單機

3.何謂列車運行圖?

答：列車運行圖是表示一個區段內列車在各車站的到、發、通過、會讓關系和列車在區間內運行情況、運行時間的線條圖。列車運行圖是鐵路行車組織的基礎，是鐵路運輸和經營管理工作的綜合計劃。

4.何謂機車運轉方式?

答：機車運轉方式也叫機車運轉制或機車周轉方式，就是機車在交路上擔當任務，往返行駛于機務段與折返（機務）段之間的運行方式。

5.什么是半肩回式方式?

答：機車擔當機務段所在站的相鄰一個區段的牽引列車任務，機車除在折返段整備外，每次返回機務段所在站時，都入段進行技術作業的方式叫半肩回式運轉方式。6.什么是肩回式運轉方式?

答：機車擔當機務段所在站的相鄰兩個區段的牽引列車任務，機車除在折返段整備外，每次返回機務段所在站時，都入段進行技術作業的方式叫肩回式運轉方式。7.什么是循環式運轉方式? 答：機車擔當機務段所在站相鄰兩個或更多區段的列車牽引任務，除需要進入折返段進行技術作業或因檢修修程需要入機務段以外，機車均在機務段所在站進行乘務員換班和轄備作業，直到需要定期檢修時才進入本段的叫循環式運轉方式。8.循環式運轉方式與肩回式相比有何優點?

答：循環式與肩回式運轉方式相比具有以下優點：（1）循環式運轉方式的機車每周轉一次就比肩回式減少一次機車進段整備作業時間；（2）節省機車出入庫走行時間，減少車站為機車出人庫辦理作業的時間；

（3）減少與接發列車、調車作業的相互于擾，加速機車、車輛周轉。

循環式運轉方式適用于電力、內燃機車。9.什么是半循環式運轉方式?

答：機車擔當機務段所在站相鄰兩個區段的列車牽引任務，除需要進入折返段進行技術整備外，機車第一次返回機務段所在站時不入段，僅進行乘務員換班作業，第二次返回機務段所在站時才入機務段進行技術整備作業的叫做半循環式運轉方式 10.半循環式運轉方式與肩回式相比有何優點?

答：與肩回式相比，半循環式每經過兩個周轉作業才人機務段一次。

11.什么是環形運轉方式?

答：機車在牽引區段內或樞紐區段內，擔當兩次及其以上往復的列車牽引任務后，再進入本。段進行技術整備作業或固定日期進入本段進行技術整備作業的叫環形運轉方式。

環形運轉方式適用于小運轉列車，環城、城際列車，通勤列車 及動車組等。

12.機車乘務組的換班方式有哪幾種?

答：機車乘務組的換班方式分為：立即折返式、外（折返）段駐班式、外（折返）段調休式、中途站換班式和隨乘式等。13.何謂機車乘務制度?機車乘務制度分為哪幾種?如何運用? 答：機車乘務制度是機車乘務員使用機車的制度，分為包乘制、輪乘制和輪包結合制3種。班制的選擇應符合部定機車乘務員勞動時間標準和運輸的需要。

為發揮內燃、電力機車的優勢，提高運輸能力和運輸效率，內燃、電力機車應有計劃地逐步實行長交路、輪乘制。

根據各區段機車交路、乘務制度、乘務員勞動時間標準和工作條件，合理采用機車運轉制和乘務員換班方式。14.什么是輪乘制? 答：輪乘制是機車不固定乘務組，而由許多乘務機班輪流使用，機車乘務員和地勤人員分別負責機車的自檢自修和日常保養工作。

15.什么叫機車走行公里?

答：機車走行公里（km）是指運用機車實際走行或換算走行的公里數。

16.什么是機車技術速度?

答：機車技術速度是指列車機車在區間內（不計人中間站停留時間）平均每小時走行的公里，簡稱技速。17.什么是機車旅行時間?

答：機車旅行時間簡稱旅時，是指機車牽引列車從始發站發車至到達終點站的全部時間。18.什么是機車旅行速度?

機車旅行速度簡稱旅速，是指列車機車在區段內（包括中間站停留時間）平均每小時走行的公里。19.什么是司機報單?

答：司機報單（機統3）是統計機車、車輛運用成績和機車燃料消耗情況，考核機車乘務員工作的原始單據；是編制各種機車 統計報表的主要依據。

20.按配屬關系如何對機車進行分類?

答：按機車的配屬關系分為配屬機車和非配屬機車兩大類。（1）配屬機車

配屬機車是指根據鐵道部、鐵路局配屬命令撥交給鐵路局、機務段保管、使用，涂有局、段標志并在資產臺賬內登記的機車。（2）非配屬機車

非配屬機車是指原配屑關系不變，根據鐵道部、鐵路局命令由他局、段派至本局、段入住及臨時加入支配（長交路輪乘）的機車。

21.按機車的指揮使用權限如何進行分類? 答：機車按指揮使用權限劃分為支配機車和非支配機車兩大類。22.什么是牽引定數?有何意義?

答：牽引定數是指在牽引區段內，依據計算結果，并根據運輸需要和具體情況在運行圖中確定的機車牽引重量標準。

牽引定數是保證完成運輸任務的重要指標，它在很大程度上決定著各區段及整個鐵路線上的通過能力、運輸能力和運輸成本。因此，準確地計算和確定牽引定數并制訂提高牽引定數的措施是運用工作的重要任務之一。

23.什么是超重列車?什么是欠重列車? 答：（1）超重列車是指列車重量超過列車運行圖規定的牽引定數81t及以上，且連續運行距離超過機車乘務規定區段1／2的貨物列車。

超過規定牽引定數的噸數為超重噸數。

（2）欠重列車是指列車重量按列車運行圖規定的牽引定數欠81t及以上，又換長欠1．3及以上，且連續運行距離超過機車乘務規定區段1／2的貨物列車。

不足規定牽引定數的噸數為欠重噸數。24.試述備用機車的分類及要求

答：備用機車分為長期備用和短期備用兩種。長期備用是指備用1個月以上的機車；短期備用是指備用不少于 24h并不超過1個月的機車。備用機車必須符合《鐵路技術管理規程》規定的出段牽引列車條件。同時還要求機車備用期間工具備品齊全，嚴禁拆除零件。

長期備用機車的加入、解除由鐵路局批準。短期備用機車的加入、解除由鐵路分局批準。

長期備用的機車應盡量在機務段或折返段內集中停放，并應設置專職管理人員，建立日常的養護維修制度。25.加入備用的機車應遵守哪些規定?

答：加入備用的機車，自接到批準備用的調度命令時起，機務段應在5天內完成整備、防腐、防凍工作。由驗收員、司機長（輪乘制機車為日勤制檢查組長）、備用機車管理人員共同檢查確認合格后，作成書面記錄，并以電報通知鐵路局，按整備完畢的時刻開始轉入備用。

26.解除備用的機車應遵守哪些規定?

答：解除備用的機車，自接到調度命令時起，短期備用的內燃、電力機車在2h內達到出段狀態。長期備用的機車解除備用要在48h內（寒冷地區，平均氣溫低于零下10℃，為72h達到出段狀態。

27.機車回送方式有哪幾種?有何規定?

答：鐵路機車回送方式有：單機、專列、附掛、托運4種。28.對司機報單的發放、填寫、檢查及保管有何規定?

答：司機報單由鐵路局統一編號分發各機務段使用，機務段應建立保管、交接和檢查核對制度，并指定專人負責保管。機車乘務員必須按規定認真、如實地填寫司機報單，做到字跡清楚、內容完整、數字準確。如有更改數字時，更改人應蓋章證明，嚴禁錯填虛報，確保司機報單的正確、潔凈、完整，防止濫用和丟失。

機車調度員負責司機報單的日常發放、收回和登記工作，對司機乘務完畢交回的司機報單，認真審核無誤后，在右上角簽字及時移交給統計室；對未能及時交回的司機報單，要及時追回。機務折返段應建立交接制度，確保司機報單及時向所屬機務段 統計室寄送。

29.列車運行圖對機務部門有何指導作用?

答：機務部門應根據各區段的列車運行圖進行以下工作：（1）確定機車周轉方式。（2）編制機車周轉圖。

（3）測算機車全周轉時間。

（4）確定機車使用系數和使用臺數。

（5）根據列車的到、開時刻確定機車乘務員出勤時刻。（6）確定機車整備作業和出、入庫時分。

（7）圍繞列車運行圖安排機務段的有關工作程序和工作時間。30.列車運行圖上都標明了哪些內容? 答：列車運行圖應標明以下內容：

（1）根據客、貨運量確定列車對數和列車車次。（2）規定各種列車占用區間的順序。

（3）列車在站出發、到達和通過各分界點的時分。（4）列車在區間內的運行時分、站停時間。（5）列車運行速度，牽引重量和長度標準。31.何謂機車交路? 答：機車牽引列車只在一個固定的牽引區段內往復運行，這個牽引區段就是機車交路。機車交路分為長交路和短交路。32.確定機車交路應考慮哪些因素?

答：確定機車交路的長短應考慮的主要因素有：

（1）機車運行一定距離后，必須進行技術檢查和整備作業。（2）必須考慮機車乘務員對牽引區段線路的熟悉程度及沿途站場的設施情況，有利于發揮操縱技術和保證行車安全。

（3）必須考慮機車乘務員的出乘方式和一次出乘連續工作時間。

（4）考慮編組站的布局、列檢公里、列車旅速、貨物運送距離以及直達貨流所占的比重等因素。33.什么是機車周轉圖?

答：機車周轉圖是根據列車運行圖、機車運轉方式、乘務員乘 務方式編制的機車牽引列車的工作計劃和機車實際工作過程的線條圖。

34.機車周轉圖分為哪幾種? 答：機車周轉圖根據不同的用途分為：基本機車周轉圖、日（班）計劃機車周轉圖、分號機車周轉圖、旬間記名式機車周轉圖和實際機車周轉圖。

基本機車周轉圖是編制日（班）計劃機車周轉圖，制定機車工作方案和指導日常機車運用的依據。35.機車周轉圖有何用途? 答：（1）機車周轉圖確定了機車牽引列車的車次及開、到時刻。（2）確定了機車在本、外段、站的標準技術作業時間。

（3）根據牽引區段的列車對數，計算出機車平均全周轉時間，進而確定機車使用系數和機車使用臺數。

（4）根據牽引區段的距離，測算出機車總走行公里，進而測算出機車的大、中、小、輔修任務。

（5）計算出機車日車公里、旅行速度、技術速度等機車運用效率指標。

（6）機務段還要根據機車周轉圖合理地計劃燃料、水、砂、油脂的儲備和使用，并安排機車檢修及整備等各項工作和程序。36.機車走行公里分為哪幾種?

答：機車走行公里是運用機車實際走行和換算走行的公里數。根據機車作業性質的不同主要分為下列5種：（1）本務機車走行公里：為牽引列車的本務機車走行公里之和。（2）輔助走行公里：為單機、重聯、補機及各種換算走行公里之和。

（3）沿線走行公里：為本務、單機、重聯和補機機車走行公里之和。

（4）換算走行公里：是每臺機車小時換算的走行公里。換算比例為：調車工作每小時作業時間換算20km；有動力停留每小時換算4km（內燃、電力機車的段內停留均按有動力停留統計）；其他工作每小時換算5km。（5）機車總走行公里：為沿線走行公里及換算走行公里之和。機車走行公里按照機車擔當工作的種別不同，還可以分為：貨運機車（包括小運轉）走行公里、客運機車走行公里、路用機車走行公里、其他工作機車換算走行公里。37.如何計算超重列車的超重噸數?

答：超重列車的超重噸數按下列方法計算：

（1）在規定的雙機牽引區段，按規定定數計算。

（2）掛有重聯機車的列車，按該區段雙倍定數計算。（3）臨時修定的牽引定數低于原定數或牽引定數不變而臨時增加補機區段時，按原定數計算。（4）臨時使用運行圖規定以外的機型牽引列車時，按機車牽引重量比值計算。（5）超重列車在途中用掛，按列車連續運行超過機車乘務員規定區段1／2超的超重最多噸數計算。

（6）超重列車在區間發生分部運行時，不統計超重。（7）超重噸公里等于超重噸數乘以其所運行的公里數。38.如何計算欠重列車的欠重噸數?

答：欠重列車的欠重噸數按下列方法計算：

（1）空貨物列車、空貨車占全列1／2及以上的混編列車（不包括守車）、軍用列車、機械保溫列車、限速列車、固定車底循環使用的列車、快運貨物列車、“五定”班列及圖定快運零擔、摘掛列車均不統計欠重。

（2）在規定雙機牽引區段按規定的定數計算。

（3）掛有重聯機車的列車按該區段規定的定數計算。（4）臨時修定的牽引定數低于原定數按修定后定數計算，牽引定數不變而臨時增加補機區段時，按原定數計算。（5）臨時使用運行圖規定以外的機型牽引列車時，按機車牽引重量比值計算。機車逆向牽引時，按牽引定數減噸15％計算。（6）欠重列車在途中有甩掛時，按列車連續運行超過機車乘務員規定區段1／2的欠重最多噸數計算。

（7）直通、直達列車在列車編組計劃中規定，經過編組站、區 段站和根據鐵道部、鐵路局有關文件指定的車次不補軸時，不統計欠重。

（8）欠重噸公里等于欠重噸數乘以其所運行的公里數。39.如何計算機車技術速度? 答：機車技術速度計算方法為

本務機車走行公里 機車技術速度=本務機車純運轉時間

本務機車的純運行時間是指機車牽引列車占用區間的全部時間。包括起、停車附加時分及列車在區間內的其他停車時間（指非正常的停車時間）。

40.計算機車技術速度和機車旅行速度有何意義?

答：機車技術速度和機車旅行速度指標都是從機車在時間上的利用方面來反映機車運用效率的。

技術速度和旅行速度的提高不僅可以加速機車本身的周轉，而且還可以加速被牽引車輛的周轉，從而使旅客和貨物縮短到達終點站的時間。同時，可以減少機車的走行時間，也就減少了列車占用區間的時間，從而提高線路的通過能力。41.如何計算旅行速度? 答：旅行速度計算方法為

本務機車走行公里旅行速度= 本務機車旅行時間

42.司機報單上機外停車時分指的是什么?如何填記?

答：機車信號機外停車是指牽引貨物、旅客、行包專運列車的本務機車在車站（包括線路所）進站信號機外的停車。機車信號機外停車按次數（次）、時分（分鐘）填記。43.機車全周轉時間包括哪些部分? 答：機車全周轉時間包括以下部分：（1）本段停留時間：

自入本段時分起至整備換斑后出本段時分止。（2）本段所在站停留時間：

出段時分起至牽引列車發車時分止這一段時間和牽引列車返回 18 本段所在站時分起至進入本段的時間。（3）純運轉時間：

機車在區間內的運轉時分，包括在區間內的停留時分（在區間的裝、卸時間除外）。（4）中間站停留時間： 機車在中間站停留時間。（5）外段站停留時間：

牽引列車到達外段站時分起至進入外（折返）段的這一段時間和出外（折返）段時分起至牽引列車發車時止的時間。（6）外（折返）段停留時間：

自進入外（折返）段時分起至出外（折返）段時分止。44.什么是牽引總重噸公里?

答：牽引總重噸公里是指機車牽引列車昕完成的工作量（包括單機附掛車輛完成的工作量）。其中的總重噸數包含貨物的總重和牽引車輛的自重。

45.牽引總重噸公里有何意義?

答：牽引總重噸公里反映鐵路運輸部門承運貨物后的工作量，是確定機車油脂、燃料、電力消耗的重要依據；是計算日產量、平均牽引總重的原始資料。機車的牽引總重（載重）和實際走行公里來自于司機報單。因此，司機要認真核對列車編組順序表，并認真填記司機報單。46.牽引總重噸公里如何計算? 答：牽引總重噸公里計算公式為

牽引總重噸公里=牽引總重×實際走行公里 47.什么是機車自重噸公里?如何計算?

答：機車自重噸公里是指機車沿線走行產生的白重噸公里

機車自重噸公里=機車重量×沿線走行公里 48.什么是機車專調時間? 答：機車專調時間是指機車擔當專用調車工作產生的調車時間，是根據司機報單記載的每次由實際工作開始至實際工作完畢的時間。49.機車專調時間包括哪些方面?

答：包括專調機車在編組站、區段站以及運輸方案規定的專調站調車時間和月間計劃指定利用列車的本務機車在列車始發站及終到站兼作調車工作的實際作業時間。50.試述機車周轉圖的基本圖示含義

答：機車周轉圖是運用坐標圖原理表示運行機車的一種圖解形式。

在坐標圖形的機車周轉圖上，橫軸線表示時間。在橫軸線上，按一定的比例用豎線劃分出．24個等分格，表示一晝夜24h的時分。

用縱軸線表示距離：將縱軸線按一定的比例用水平線加以劃分，表示機務段及折返段所在站、編組站、區段站、給水站。用斜線表示機車的運行線，斜線與橫軸線的夾角越大，表示速度越高，反之則速度越低。

此外，還要用《調規》規定的列車運行線和列車整理符號及機車運用整理符號全面、準確地反映運行機車的全部工作過程。51.什么是機車日車公里?

答：機車日車公里是平均每臺運用機車在一晝夜內走行的公里數。

52.什么是支配機車日車公里?

答：支配機車日車公里是平均每臺支配機車在一晝夜內走行的公里數。

53.機車日車公里反映了什么？

答：日車公里從時間上反映了機車的運用效率，是機車運用的主要效率指標。

54.什么是機車臺日產量?

答：機車臺日產量是指平均每臺機車在一晝夜內產生的總重噸公里。

55.機車臺日產量有何意義?

答：機車臺日產量指標既綜合反映機車的運用效率，也反映了整個鐵路運輸的綜合成績。因此，機車臺日產量是鐵路主要經 濟技術指標之一。

56.如何計算機車臺日產量? 答：機車臺日產量的計算方法為

該運種總重噸公里?不包括補機?機車臺日產量=該運種機車臺日

57.什么是平均全周轉時間?

答：平均全周轉時間是指一臺機車每周轉一次所消耗的全部時間。

58.平均全周轉時間對機車效率指標有何影響?

平均全周轉時間是考核機車運用效率的重要指標之一。在平均全周轉時間里，既有用于生產的時間，又有輔助工作時間。輔助工作時間占用的越長，有效工作的時間越短，反之則有效工作的時間延長。因此，平均全周轉時間對機車運用效率有著直接的影響。

59.如何計算機車日車公里?

機車沿線走行公里?不包括補機?機車日車公里= 運行機車臺日?不包括補機?答：

60.如何計算支配機車日車公里?

機車總走行公里支配機車日車公里= 支配機車臺日 答：

61.什么是機車千千瓦功率日產量?

答：機車千千瓦功率日產量是指機車平均每千千瓦機車功率在一晝夜內產生的總重噸公里。

機車功率：內燃機車為機車標稱功率；電力機車為機車持續功率。

62.什么是支配機車千千瓦功率日產量?

答：支配機車千千瓦功率日產量是指支配機車平均每千千瓦機車功率在一晝夜內產生的總重噸公里。63.支配機車千千瓦功率日產量如何計算?

各種運輸總重噸公里?不包括補機?支配機車千千瓦功率日產量=支配機車千千瓦功率日答：

64.機車周轉次數如何計算? 答：貨物、旅客、行包專運機車由本段（駐在機車為駐在段）每出入段一次各算0．5次；循環運轉和輪乘制機車經過乘務員換班站每到達、出發一次各算0．5次；臨時越過圖定機車交運行時每經過一個乘務區段算0．5次，不足一個乘務區段不計算。65.什么是載重噸公里?

答：載重噸公里是指機車牽引列車完成的貨物運輸量（包括單機牽引車輛完成的貨物運量）。

載重噸公里=機車牽引列車的載重×走行公里 66.載重噸公里如何計算?

答：載重噸公里=機車牽引列車的載重×走行公里 67.如何計算平均全周轉時間?

機車全周轉時間之和平均全周轉時間=機車周轉次數 答：

68.什么是機車全周轉距離?如何計算?

答：機車全周轉距離是指機車每周轉一次所走行的公里。

沿線走行公里?不包括補機?機車全周轉=機車周轉次數

69.什么是機車運用周轉時間?如何計算?

答：機車運用周轉時間是指機車自出本段經過閘樓時起，擔當一個交路的往返作業后，回到本段通過閘樓時止所用的時間。其計算方法為

機車運用周轉時間=機車全周轉時間－本段停留時間 70.什么是機車平均牽引總重?

答：機車平均牽引總重簡稱平牽，是本務機車平均每次牽引列車的總重量。

71.機車平均牽引總重有何意義?

答：機車平均牽引總重是從機車牽引力利用程度來考核機車運用效率的質量指標。

72.機車平均牽引總重如何計算?

總重噸公里?不包括單機?機車平均牽引總重=本務,重聯,補機,機車走行公里之和答：

73.什么是機務段運轉日志?

答：機務段運轉日志（機統1）是記載機車現狀、機車工作過程及機車供應情況，統計機車運用和檢修成績的原始記錄。凡是機務本段及有支配機車的機務折返段均須建立機車運轉日志。

74.機務段運轉日志由何人填寫?

答：運轉日志由機車調度員負責填寫和計算，每日18：00加時交統計室，井以此編制機車運用及檢修狀況報告（機報一1）。75.運轉日志的填寫依據是什么?

答：運轉日志的主要填寫依據是：機車周轉圖、站段分界點日志、機車調度命令或通知、各種檢修登記簿、輔修記錄、機務段內停留及蒸汽機車點、落火記錄等。

運轉日志內機車運行及非運行種類的劃分及轉變，均須根據一定的原始記錄，并嚴格按照有關規定辦理。

運轉日志于每日18：00時總結后更換。更換新日志時，先將當時在段內停留及途中運行的機車填人新日志第一節內，將現有非運行機車轉填人新日志第二節內，然后再根據機車的變動，隨時登記其變動過程，以便隨時查看本段機車的現狀。76.什么是單機？

答：單機是不牽引列車運行的機車。77.單機按其運輸種別有何規定？

答：①原則上以車次確定為客運（客運單機車次、）貨運（貨車單機車次）和小運轉工作（小運轉單機車次）。

②全區段都為單機時，按其往路或復路的運輸種別確定；往返都為單機時，按其往路的計劃運輸種別確定。

③利用單機在途中擔任別的工作時，其前、后單機仍按原運輸種別確定。

④不同運輸種別的單機連掛運行時，各按原運輸種別確定。⑤單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區段，以10輛為限；超過12‰的區段，由鐵路局規定，超過規定輛數按貨運列車統計。78.到期的運行揭示如何辦理？

答：到期的運行揭示須及時撤除，并粘貼于“調度命令登記簿”對應位置。

79.機車供應情況中的未撥是指什么? 答：未能按日計劃機車周轉圖確定的機車使用臺數供應機車時，即為未撥。

80.機車供應情況中的遲撥指的是什么?

答：由于機務原因造成始發列車晚點時為遲撥 81.什么是車輛的自重、載重？

答：自重：即車輛本身的重量，以噸為單位。載重：即車輛允許的最大裝載重量，以噸為單位。82.什么是車輛的全長和換長？

答：車輛全長指車輛兩端鉤舌內側的距離，以米為單位。為了實際工作方便，習慣上都將車輛的長度換算成車輛的輛數，即全長除以11米所得的商來表示車輛的換算長度。83.臨修機車的轉入時分有何規定？ 答：（1）因檢修工人修理，不能按規定時間出段或影響日班計劃規定的機車交路時，自規定技術作業完了時起。（2）在段外擔任工作發生故障不能擔任原來工作，自停止工作時起。但經乘務員處理后能單機返回時，自入段規定技術作業完了時起。

（3）機車在備用期間如因乘務員自檢自修而影響解除備用時，自修理時起。

84.運用安全管理系統中機車周轉圖的操作有幾種？

答：運用安全管理系統中機車周轉圖的操作有基本周轉圖、計劃周轉圖和實際周轉圖三種。

85.瑞維系統中對非本局配屬的機車在什么目錄下輸入調度命令？ 答：瑞維系統中對非本局配屬的機車在“長交路轉入” 目錄下輸入調度命令。

86.列車運行圖的作用是什么？ 答：列車運行圖的主要作用是：將所有與列車運行有關的鐵路部門（如機務、車務、列車、車輛、工務、電務、水電等單位）的工作人員同鐵路的運輸生產活動統一組織起來，并按照規定的程序協調一致地工作，保證列車按運行圖運行。87.機車運轉方式有哪幾種? 答：機車運轉方式有：半肩回式、肩回式、循環式、半循環式和環形式5種。

88.機車走行公里有何意義?

答：機車走行公里從機車走行距離上反映了機車的工作量，是確定機車檢修修程，計算油脂、燃料消耗、日車公里、技術速度、旅行速度、總重噸公里的依據。89.什么是施工調度命令？

答：施工調度命令是指施工當日由列車調度員發布的準許施工開始，確認施工結束等與實際施工有關的調度命令。

90.機務段做好施工機務行車安全指揮和安全卡控工作，主要包括哪些內容？

答：(1)傳達運行揭示。(2)貫徹執行安全措施。

(3)添乘施工影響范圍內首趟列車。(4)根據施工現場情況，及時調整行車辦法并準確傳達到相關人員。

(5)反饋施工現場的信息。

91.機車乘務員一次連續工作時間標準有何規定？ 答：一次連續工作時間標準（包括出、退勤工作時間，以下同），客運列車不得超過８小時，貨運列車不得超過１０小時。機車乘務員的便乘時間，不計入連續工作時間內（隨貨運列車或無臥鋪客運列車便乘時除外）。

92.機車乘務員在本段休息時間是多少？

答：機車乘務員在本段休息時間不應少于１６小時。93、機車乘務員在外段休息有何規定？

答：外段調休時間不得少于５小時（其時間的計算為到達公寓 簽到休息至叫班時止）；在外段駐班休息時間不得少于１０小時；輪乘制外段換班繼乘休息時間不得少于６小時。94.機車乘務員待乘休有何規定？

答：0：00—6：00點間出勤的機車乘務員，必須實行班前待乘休息。機務段嚴格執行鐵路局機車乘務員待乘休息管理制度，并制定機務段應制定待乘休息細化落實措施，明確規定各待乘車次的具體待乘時間并予以公布。

機車乘務員待乘臥床休息不少于4小時；待乘休息期間嚴格執行待乘休息細化落實措施，非常預備乘務人員應等同待乘機班，納入待乘管理范圍。

95.為避免和減少機車乘務員超勞，各級機車調度員要做好哪些工作？

答：為避免和減少機車乘務員超勞，各級機車調度員要做好以下工作：

(1)將日（班）計劃與列車開行階段計劃相結合，準確掌握列車編組情況或列車運行位置，并作為機車乘務員叫班依據。階段計劃確定后，列車、機車調度員要及時向有關車站、機務段調度員傳達。

(2)列車、機車調度員須密切配合，遇列車車流接續不好、編組列車晚點或列車運行晚點時，須及時通知機務段機車調度員。(3)機務段機車調度員在通知叫班前，須與列車調度員或車站值班員聯系，確認列車編組情況或列車運行位置，及時通知公寓或待乘室，做到準確叫班，一核一派一叫。

96.機車乘務員叫班前如何執行“一核一派一叫”制度？

答：派班室機車調度員在在通知叫班前20分鐘，須與列車、機車調度員或車站值班員員聯系，確認列車編組情況或列車運行位置，及時通知公寓或待乘室，并認真填寫“機車乘務員一核一派一叫登記簿”。公寓和待乘室值班人員接到列車編組或運行晚點的通知后，必須及時修正叫班時間，值班員應在叫班前10分鐘和派班室調度員進行核對，做到準確叫班，并認真填寫“機車乘務員一核一派一叫登記簿”。

機車調度員專業知識

1.新選拔的機車調度員培訓有何要求？

答：新選拔的機車調度員必須經過機車調度專業和機車運用知識的培訓。其培訓內容為：《鐵路技術管理規程》、《鐵路機車運用規程》、《鐵路機車調度工作規則》、《鐵路行車組織規則》、《鐵路運輸調度工作規則》、《鐵路行車事故處理規則》、《鐵路機車統計規則》、《列車牽引計算規程》等各種規章和機車構造、性能及運輸業務理論知識，并培養實際能力。機務段根據具體情況，可選定有關內容進行重點培訓。

2.新職機車調度員的專業培訓時間有何規定？

答：新職機車調度員的專業培訓時間，不得少于48課時，經安全、業務知識考試合格后，方可獨立工作。3.機車調度員的任用標準是什么？

答：機車調度員的任用標準是：政治覺悟高，技術業務精，思想作風正派，熱愛本職工作，身體健康，并具有中專及以上文化程度。

4.機車調度員從何處選拔？

答：機車調度員應從優秀機車司機中選拔。

5.機車調度室、派班室的標準化作業進行檢查評比的規定？ 答：機務段要對機車調度室和派班室的標準化作業進行檢查評比。機務段每季度進行一次，鐵路局對機務段每年進行一次。6.對機車調度員的崗位要求？

答：機車調度員要樹立安全第一的思想，值班中精力集中，堅守崗位，嚴格要求，遵守紀律。

機車調度員必須統一著裝，佩戴標志，持證上崗，按規定程序作業。

7.機車調度員交接制度如何規定？

答：機車調度員應實行對口交接制度，交班機車調度員將運行揭示出示、撤除及IC卡數據文件情況，向接班機車調度員逐條說明，接班機車調度員應逐條核對，并做好記錄。8.機車調度室、派班室設置運行揭示欄有何規定？

答：機車調度室、派班室應按區段分設運行揭示欄（以顯示屏公布運行揭示，必須保證顯示屏作用良好），各區段出示的運行揭示應按上下行、站序、公里數的順序從上到下、由左到右排列。運行揭示必須清潔、工整，不得涂改，運行揭示欄保持版面整潔，光照充足，玻璃明亮，及時鎖閉，不得擺放與運行揭示無關的內容。

9.機車調度員交班時應做到哪些？

答：為了保持工作的連續性，落實跨班的機車計劃，交班人員要做到：交班后四小時的工作安排妥當，認真填寫交接班記錄簿，并將有關命令、指示、工作重點及未完成的事項向接班人員交代清楚。并按時參加交班分析會，其匯報分析內容為：日（班）計劃機車周轉圖執行情況，當日運輸、安全、正晚點、機車供應及乘務員使用情況，上級命令指示的貫徹落實情況和乘務員的意見，同時提出自己的分析意見和改進建議。

10、機車調度員在接班時應做到哪些？

答：認真貫徹閱讀并詳細了解交接簿記載的內容，詳細了解日（班）計劃、機車運用、列車運行和安全等情況，認真閱讀有關命令、電報文件、領導指示等重點注意事項。并按時接班會和班中碰頭會，認真了解運輸情況，聽取重點要求及行車調度、其他調度對機車調度的要求，介紹日（班）計劃機車周轉圖的關鍵及組織措施，并對行車調度及其他調度提出要求，以便協同動作，完成運輸生產任務，提高日（班）計劃周轉圖的兌現率。

11.勾畫日（班）計劃時，應做到哪些?

答：勾畫日（班）計劃時，對于次日中檢、小修、中修機車及指定機車的交路，要按機務段規定的入段時間掌握。調整機車交路時要在自管內進行。對機車全周轉時間較長區段的機車，要于兩、三天前著手進行調整。

12.運安系統中，派班員有哪幾種派班方式？

答：運安系統中，派班員有自動派班和手工派班兩種方式。13.機車調度分哪幾級調度?

答：機車調度分為鐵道部機車調度、鐵路局機車調度（鐵路分局機車調度）、機務段機車調度。

14.機務段機車調度員按階段逐級向上級機車調度員匯報內容是什么?

答：機車動態，機車日（班）計劃執行情況，安全情況，列車到、開，機車出入段時分以及上級機車調度員認為有必要了解的各種情況，如回送機車的動態、救援列車出動及歸位情況、乘務員超勞情況及原因等。遇發生行車事故及設備故障等特殊情況時，要及時匯報。

15.機車乘務員攜帶的運行揭示編輯有何規定？

答：交付機車乘務員攜帶的運行揭示（簡稱交付揭示）要按機車交路別分區段編輯，并標明有效時段。各區段運行揭示應按照列車運行方向由近至遠順序排列。

16.列車運行途中，遇跨越運行揭示調度命令有效時段時機車乘務員如何處理？

答：列車運行途中，遇跨越運行揭示調度命令有效時段或其他原因造成列車運行沒有可依據的運行揭示調度命令時，機車乘務員須提前向列車調度員報告(或向前方車站值班員報告轉告列車調度員)，根據列車調度員安排接收運行揭示調度命令。遇列車無線調度通信設備不通等原因無法報告時，應在前方站停車報告。

17.運行揭示編輯原則是什么？

答：機務段接收運行揭示調度命令后，須依據調度命令編制運行揭示和IC卡數據文件。運行揭示編輯原則按擔當交路分線編輯。

18.對沒有終止期限的運行揭示如何核對？

答：對沒有終止期限的運行揭示，按月核對，重新公布并做好記錄。機務段機車調度室運行揭示臺按月核對、重新公布，并做好核對記錄。到期的運行揭示須及時撤除。19.對編輯完成的運行揭示如何核對？ 答：對編輯完成的運行揭示和IC卡數據文件必須進行“三級核對”：編核人員編輯完成后相互校核，做到“編、核分離”；機車調度室主任或值班主任審核后發布至各派班室；各派班室接收人員與運行揭示臺確認接收數量后交付使用。20.出勤調度員出勤檢查司機手帳內容有那些？

答：（1）機車號、乘務組姓名、日期、填寫完全正確。（2）運行揭示抄寫完全正確，內容無遺漏、無錯誤。

（3）運行安全注意事項抄寫完全正確，內容無遺漏、無錯誤。（4）小組行車計劃制定符合有關規定。

（5）檢查司機手帳填寫正確后，簽章確認。

21.夜間接到臨時運行揭示調度命令時如何發布？

答：夜班接到臨時運行揭示調度命令時，由機車調度室值班主任負責組織；運行揭示臺調度員按命令要求及時編輯或撤除運行揭示，編輯IC卡數據文件，經機車調度室值班主任審核后發布。

22.出勤調度員向乘務員傳達的內容有哪些？

答：按照機車乘務員出勤指導傳達簿（安規附件4）、記名傳達登記簿（安規細則附件4），負責向機車乘務員傳達事故通報、領導指示、安全措施、規章制度、文件通知等內容。23.遇有LKJ數據換裝出勤調度員應做到哪些？ 答：遇有LKJ數據換裝，必須將數據換裝運行揭示調度命令張貼在對應區段揭示欄內傳達，同時負責向出勤機車乘務員傳達執乘機車更換數據芯片及芯片版本號，審核機車乘務員手帳上是否注明版本號。

24.派班室機車調度員運行揭示如何交接？

答：派班室機車調度員應實行對口交接制度，交班機車調度員將運行揭示出示、撤除及IC卡數據文件情況，向接班機車調度員逐條說明，接班機車調度員應逐條核對，并做好記錄。25.退勤調度員辦理機車乘務員退勤手續時負責收回哪些資料？

答：退勤調度員辦理機車乘務員退勤手續，對司機手帳、司機 報單、列車調度命令、行車憑證、行車安全裝備合格證、車機聯控信息單、列車編組單、調車作業通知單、機車乘務員攜帶的交付揭示、施工明示圖等資料負責審核收回、保管、上報。26.乘務員如何填寫監控器合格證？

答：乘務員必須按規定填寫合格證，途中變更車次，必須注明變更地點、車次。機車入庫后檢測人員按合格證上記載的車次轉儲。乘務員嚴禁修改監控器內參數，發現參數不準，及時通知檢測人員處理。

27.退勤調度員監控器分析的內容有哪些？

答：關機、20km/h限速模式、引導接車、綠色許可證、停機改電、自停常用制動、非正常停車、信號異常、車位調整、重聯機車定標、巡檢、鉤鉤記點、庫內絕對停車點、過分相。28.退勤調度員檢查司機報單哪些內容？

答：檢查內容包括：機車型號、司機姓名、列車車次、區段、區間、運行時刻、列車編組、機車燃料（耗電）等內容。29.機車調度室運行揭示編輯調度員的崗位職責： 答：(1)在機車調度室主任調度員領導下，負責運行揭示調度命令接收、審核、轉發及利用跨段寫卡編輯運行揭示、IC卡數據輸入、分解下發等工作，并按《安規》附件

7、附件8進行核對、登記。（2）在調度室主任的領導下，負責對無終止運行揭示調度命令按月進行核對，編輯運行揭示、IC卡數據，并向各派班室轉發，進行核對、登記。

（3）按規定填寫各種表、簿、日志等資料。30.機務派班室派班調度員的崗位職責是什么？ 答：（1）按照日（班）、階段計劃完成機車乘務員派班工作。（2）準確掌握機車乘務員動態，嚴格執行“一核一派一叫”制度，根據階段計劃均衡派班，及時調整各出乘點和公寓班次。（3）辦理機車乘務員請、銷假事宜。（4）負責非常預備機車乘務員的管理。

（5）負責待乘、休息人員的管理和統計工作。

31（6）統一管理機車乘務員名牌。（7）準確掌握機車乘務員單趟超勞和連續夜班情況。對跨區段、回送機車指派帶道人員。（8）按規定發放便乘證和便乘報單，并負責及時收回保管統一上交。

（9）負責運用干部動態的登記和匯報。

（10）按規定填寫各種表、簿、日志等資料。31.機務派班室退勤調度員的崗位職責是什么？ 答：（1）辦理機車乘務員退勤手續，對司機手帳、司機報單、列車調度命令、行車憑證、行車安全裝備合格證、車機聯控信息單、列車編組單、調車作業通知單、機車乘務員攜帶的交付揭示、施工明示圖等資料負責審核收回、保管、上報。（2）對退勤轉儲的全程記錄文件按規定進行檢索分析，對運行中發生的非正常行車，要求機車乘務員填寫“非正常情況概況表”（附件1），并審核、收回、上報。（3）監督退勤機車乘務員開好退勤小組會，掌握一次乘務作業完成情況。（4）指導機車乘務員正確填寫事故報告及“非正常情況概況表”（附件1），及時上報有關部門，并按規定進行登記。（5）按規定填寫各種表、簿、日志等資料。32.機務派班室出勤調度員的崗位職責是什么？ 答：（1）按照機車乘務員出勤指導傳達簿（安規附件4）、記名傳達登記簿（安規細則附件4），負責向機車乘務員傳達事故通報、領導指示、安全措施、規章制度、文件通知等內容。（2）負責運行揭示調度命令的接收、復核、簽認、出示、撤除，以及IC卡數據文件、運行揭示、交付揭示接收、復核、簽認、寫卡。

（3）嚴格執行出勤機車乘務員的“早、閱、驗、聯、訂、聽”作業程序,認真審核司機手帳內容準確完整、抄寫達示無誤、小組會措施有針對性，填發機車乘務員攜帶運行揭示與手帳加蓋騎縫章；嚴格按規定對出勒機班機車乘務員進行酒精度測試，32 合格后方準出勒。（4）接到臨時運行揭示調度命令，利用單機板程序編輯運行揭示、IC卡數據及運行揭示和機車乘務員交付揭示，經派班室主任調度員、車間主管干部（或值班干部）審核無誤后，方可寫卡，并在20min內將臨時調度命令傳至機車調度室運行揭示編輯調度員。要正確操作TMIS徽機，及時接收、復核行車運行揭示調度命令，經車間主管干部（或值班干部）審核無誤簽字，及時在達示欄內公布。

（5）遇有施工，必須熟知具體的行車辦法、監控裝置操作方法和安全措施．記名發放施工行車明示圖和安全措施，對涉及施工的出勤機班進行提問，不熟悉的人員應給予指導，確認合格后，方可辦理出勤手續。

（6）在5分鐘內撤除當日終止的運行揭示，填寫撤除時間并簽字，將撤除的運行揭示張貼在《調度命令登記薄》上。

（7）遇有LKJ數據換裝，必須將數據換裝運行揭示調度命令張貼在對應區段揭示欄內傳達，同時負責向出勤機車乘務員傳達執乘機車更換數據芯片及芯片版本號，審核機車乘務員手帳上是否注明版本號。

（8）按規定填寫各種表、簿、日志等資料。33.機車調度室計劃調度員的崗位職責是什么？ 答：（1）繪制、公布和執行路局下達的機車日（班）和階段計劃。及時向各派班室下達機車計劃。合理地使用機車，保證機車供應和各項運用指標的完成。（2）正確統計、填寫和上報機車小輔修間走行公里和檢修計劃；督促檢修、整備人員及時填寫、提交機車交車單。，提出需用機車的要求；及時上報機車轉入、轉出時間。

（3）了解列車運行情況，繪制機車周轉圖；掌握機車不良狀態預報，并及時通知檢修部門或整備人員盡快組織修復，保證機車正點出段。

（4）與局機調聯系，核對機車使用兌現情況和中、小、輔修三日計劃，及時進行日（班）計劃的調整。

33（5）合理安排次日小修機車。

（6）按規定填寫各種表、簿、日志等資料。34.機車調度室主任調度員的崗位職責是什么？ 答：（1）負責領導和管理本班安全生產和班計劃及各項工作完成。（2）組織協調各部門人員做好機車整備和對臨修、預報機車的搶修工作，及時掌握機車運用、檢修狀態，正晚點出段情況。（3）妥善處置機車運用工作中出現的問題和接到應急故障信息、安全信息，按程序進行報告（安全信息立即匯報機務段咨詢中心）；遇特殊情況，直接向有關領導及時匯報。

（4）負責局施工調度室發布的施工運行揭示調度命令的審核，對調度命令行車達示（附件七）、IC卡的輸入進行復核，確保萬無一失。

（5）按規定填寫各種表、簿、日志等資料。

（6）負責對機車調度室各項規章、資料、表薄、臺帳的管理和保管。

35.機車調度室和機務派班室應配備何種設備？ 答：機車調度室和機務派班室應配備下列設備：

良好的通信、照明、取暖、降溫、隔音設備和與行車有關的直通電話、錄音電話、微機、傳真機、測酒儀、指紋儀、IC卡打卡、驗卡機、運用安全管理系統、調度命令系統及其他生產用網絡系統。同時還應配有機車乘務員名牌及動態板，運行揭示欄、天氣預報板、計劃公布板、機車配屬狀況板、安全生產公布板以及供機車乘務員出、退勤用的桌椅、文具、飲用水。應有醒目的安全標識。

裝有運用安全管理系統并掛有顯示屏幕的，可利用屏幕24小時常態顯示機車乘務員名牌及動態，并可兼顧顯示天氣預報、計劃、安全天數、小輔修計劃等。未掛有顯示屏幕的，應按規定設置公布板。

36.機車調度員班前點名會制度的內容？

答：班前點名會制度。機務段須建立機車調度員班前點名會制

度，要布置重點任務和注意事項，機車調度員須了解運輸情況，聽取重點要求，努力完成運輸生產任務。37.機車調度員跟班作業制度的內容？ 跟班作業制度。（1）機車調度人員應定期深入現場調查研究，每季不得少于一次。

（2）現場調查應采取添乘機車、跟班作業、個別走訪和召開座談會等方式開展活動。

（3）通過深入現場調查，熟悉管內機務設備和線路情況，了解運輸生產中存在的問題。征求機車乘務員對機車調度工作的意見。熟悉機車乘務員的工作、生活、休息等情況。不斷加強與機車乘務員和行車有關人員的聯系。38.機車調度員學習制度如何規定？

答：機車調度員學習制度。機務段要經常抓好不脫產的政治和業務學習。學習時間每周不少于四小時。39.機務段機車調度員按職責如何分類？

答：機務段機車調度室調度員按職責分為：主任調度員、計劃調度員、運行揭示編輯調度員；

機務段機務派班室調度員按職責分為：主任調度員、出勤調度員、退勤調度員、派班調度員。

機車調度室主任調度員可由組織能力和責任心強、業務精的計劃調度員兼任，履行主任調度員崗位職責。

機車調度員考試題庫

一、填空題

1.為了保持工作的連續性，落實跨班的機車計劃，交班人員要做到：交班后（）的工作安排妥當，認真填寫交接班記錄簿，并將有關命令、指示、工作重點及未完成的事項向接班人員交代清楚。

2.調度員參加交班分析會，其匯報分析內容為：日（班）計劃

機車周轉圖執行情況，當日運輸、安全、正晚點、機車供應及（）使用情況，上級命令指示的貫徹落實情況和乘務員的意見，同時提出自己的分析意見和改進建議。

3.調度員接班時，認真貫徹閱讀并詳細了解交接簿記載的內容，詳細了解日（班）計劃、機車運用、列車運行和安全等情況，認真閱讀有關命令、（）、領導指示等重點注意事項。4.機車擔當機務段所在站的相鄰（）區段的牽引列車任務，機車除在折返段整備外，每次返回機務段所在站時，都入段進行技術作業的方式叫半肩回式運轉方式。5.機車擔當機務段所在站的相鄰（）區段的牽引列車任務，機車除在折返段整備外，每次返回機務段所在站時，都入段進行技術作業的方式叫肩回式運轉方式。

6.機車擔當機務段所在站相鄰（）區段的列車牽引任務，除需要進入折返段進行技術作業或因檢修修程需要入機務段以外，機車均在機務段所在站進行乘務員換班和整備作業，直到需要定期檢修時才進入本段的叫循環式運轉方式。7.機車擔當機務段所在站相鄰兩個區段的列車牽引任務，除需要進入折返段進行技術整備外，機車第一次返回機務段所在站時不入段，僅進行乘務員換班作業，（）返回機務段所在站時才入機務段進行技術整備作業的叫做半循環式運轉方式。8.機車在牽引區段內或樞紐區段內，擔當兩次及其以上往復的列車牽引任務后，再進入本段進行技術整備作業或固定日期進入本段進行技術整備作業的叫（）運轉方式。

9.按機車的運用工作種別，可將運用機車分為：客運機車、行包專運機車、貨運機車、（）、補機機車、專用調車機車和單獨上述以外工作的其他機車。

10.機車運轉方式有：半肩回式、肩回式、循環式、半循環式和（）5種。

11.機車乘務制度是（）使用機車的制度。

12.機車乘務制度分為包乘制、輪乘制和（）三種。13.調整機車交路時要在（）進行。

14.由于機務原因造成始發列車晚點時為（）

15.貨運機車日產量為平均每臺貨運機車在一晝夜內生產的（總重噸公里）。

16.在電氣化區段，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有（），因此禁止直接或間接通過任何物件（如棒條、導線、水流等）與上述設備接觸。17.橫跨線路時，要走（），并嚴格執行“一站、二看、三通過”的制度。

18.機車調度員要樹立（）的思想，值班中精力集中，堅守崗位，嚴格要求，遵守紀律。

19.機車調度員必須統一著裝，佩戴標志，（），按規定程序作業。

20.新選拔的機車調度員必須經過（）和機車運用知識的培訓。

21.新職機車調度員的專業培訓時間，不得少于（）課時，經安全、業務知識考試合格后，方可獨立工作。22.機車調度員學習時間每周不少于（）小時。

23.為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持（）米以上的距離。

24.機車按指揮使用權限劃分為()和非支配機車。25.機車交路分為()和短交路。26.調車機車的換算系數規定為()。

27.()為平均每臺機車在一晝夜內產生的總重噸公里。28.()為沿線走行公里及換算走行公里之和。

29.()為機車牽引列車（包括單機牽引車輛）完成的工作量。

30.()為每臺機車平均牽引列車的總重量。

31()為平均每臺運用機車在一晝夜內走行的公里。32.()為列車機車在區間內平均每小時走行的公里。33.()為機車每周轉一次平均消耗的時間。

34.列車牽引重量按運行圖規定的牽引定數超過()噸及以上，連續運行距離超過規定機車乘務區段(1/2)的貨物列車為超重列車。

35.()是機車固定擔當運輸任務的周轉區段。36.()為列車機車每周轉一次所走行的距離。37.()公里為牽引列車的本務機車走行公里。

38.()是指機車牽引列車從始發站發車至到達終點站的全部時間。

39.()為每公里線路所負擔的貨車載重噸公里。40.牽引總重噸公里=()×實際走行公里。41.關門車不得掛于機車后部（）之內。42.鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故、（）和一般事故。

43.進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（）信號。

44.引導接車時，列車以不超過（）速度進站，并做好隨時停車的準備。

45.列車退行速度，不得超過（）。

46.向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以（）的命令，作為進入封鎖區間的許可。

47.一切電話中斷時，單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法。列車進入區間的行車憑證均為（）。48.兩線、多線區間使用路票時，應在路票上加蓋（）章。49.列車進站后，應停于接車線（）內方。50.閉塞設備分為自動閉塞、（）和半自動閉塞。

二、選擇題

1.我國電氣化鐵路采用（）供電制式。

A、單相低頻交流制B、單相工頻交流制C、直流制 D、三相工頻交流制

2.（）是防護跨步電壓的一種有效措施。

A、穿著絕緣靴B、戴絕緣手套C、戴安全帽 D、使用絕緣棒

3.機車擔當機務段所在站的相鄰（）區段的牽引列車任務，機車除在折返段整備外，每次返回機務段所在站時，都入段進行技術作業的方式叫半肩回式運轉方式。A、一 B、二 C、三 D、四

4.機車擔當機務段所在站的相鄰（）區段的牽引列車任務，機車除在折返段整備外，每次返回機務段所在站時，都入段進行技術作業的方式叫肩回式運轉方式。A、一 B、二 C、三 D、四 5.調車機車的換算系數規定為()。

A、5km B、10km C、12km D、20km 6.平均全周轉時間為機車每周轉()平均消耗的時間。A、一 次 B、二次 C、三次 D、四次 7.長期備用機車指由鐵道部批準備用()以上的機車。A、7日 B、10日 C、日15 D、一個月 8.有動力停留的機車每小時作業時間換算（）公里。A、2 B、3 C、4 D、5 9.加入備用的機車，自接到批準備用的調度命令時起，機務段應在（）天內完成整備、防腐、防凍工作。A、3 B、5 C、7 D、10 10.解除備用的機車，自接到調度命令時起，短期備用的內燃、電力機車在（）內達到出段狀態。A、1 B、2 C、3 D、4 11.機車調度室主任調度員可由組織能力和責任心強、業務精的()兼任，履行主任調度員崗位職責。

A、出勤調度員 B、計劃調度員 C、派班調度員 D、退勤調度員 12.機車運轉方式有()種。

A、2 B、3 C、4 D、5 13.機車調度員學習時間每周不少于()小時。A、2 B、3 C、4 D、5 14.機車調度人員應定期深入現場調查研究，每季不得少于()次。

A、1 B、2 C、3 D、4 15.裝有運用安全管理系統并掛有顯示屏幕的，可利用屏幕()小時常態顯示機車乘務員名牌及動態，并可兼顧顯示天氣預報、計劃、安全天數、小輔修計劃等。A、12 B、24 C、36 D、48 16.出勤調度員在()分鐘內撤除當日終止的運行揭示，填寫撤除時間并簽字，將撤除的運行揭示張貼在《調度命令登記薄》上。

A、5 B、10 C、15 D、20 17.（）以上的高坡區段，禁止機車專列回送。A、10‰ B、15‰ C、20‰ D、30‰ 18.專列回送每列不得超過（）。A、2 B、3 C、4 D、5 19.有動力附掛回送每列不得超過（）。A、2 B、3 C、4 D、5 20.（）是鐵路行車組織的基礎。

A、列車編組計劃B、運輸工作技術計劃C、列車運行圖D、機車周轉圖

21.根據列車通過區間的條件計算的追蹤時間，還要按照列車通過車站的條件追加以檢查，取其（）的數值作為計算通過能力和編制列車運行圖的依據。

A、最大 B、最小 C、合計 D、平均

22.車站間隔時間數值的大小，決定于列車會車方式及（）。A、自動閉塞制式 B、信號機之間的距離 C、列車運行速度 D、技術設備條件

23.當跨步電壓達到（）V以上時，將使人有觸電危險。A、12 B、24 C、36 D、40 24.電氣化鐵路區段各單位必須組織所屬有關職工認真學習《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》，并按規定對有關職工（）進行考試。

A、每半年 B、每年 C、每二年 D、每三年

25.在接觸網支柱及接觸網帶電部分（）m范圍內的金屬結構上均需裝設接地線。

A、3 B、4 C、5 D、7 26.線路、信號標志內側設在距線路中心應不少于()處(警沖標除外)。

A、1m B、3.1m C、4.5m D、2m 27.列車施行常用制動時，追加減壓不應超過()次。A、一次 B、兩次 C、三次 D、四次

28.軌距是鋼軌頭部踏面下()范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

A、15mm B、16mm C、17mm D、18mm 29.直線軌距標準規定為()mm。A、1353 B、1433 C、1435 D、1553 30.鋼軌絕緣接頭的最小軌縫為()mm，最大軌縫為構造軌縫。

A、6 B、7 C、8 D、9 31.接近信號機在正常情況下的顯示距離為()m。A、200 B、400 C、800 D、1000 32.在正常情況下進站、通過、接近、遮斷信號機的顯示距離不得小于()m。

A、800 B、1000 C、1100 D、1200 33.進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，因受地形、地物影響達不到規定的顯示距離時，應裝設()信號機。A、預告 B、接近C、復示 D、駝峰

34.牽引列車的機車出段前，采用單元制動器的制動閘瓦與車輪踏面的緩解間隙為()。

A、4-6mm B、4-8mm C、6-8mm D、8-10mm 35.段內停放機車和整備作業的線路應平直，線路縱斷面的坡度不得超過()。

A、1‰ B、1.5‰ C、2‰ D、3‰ 36.閉塞設備分為()種。

A、1 B、2 C、3 D、4 37.接觸網額定電壓值為25kv，最低工作電壓為()。A、19kv B、19.5kv C、21.5kv D、22 kv 38.列車或單機在車站時，所有乘務人員應按()指揮進行工作。

A、列車調度員 B、運轉車長 C、車站值班員 D、調車員 39.運行速度不超過120km/h的旅客列車，在任何線路坡道上的緊急制動距離限值為()m。

A、800 B、900 C、1000 D、1100 40.運行速度不超過90km/h的貨物列車，在任何線路坡道上的緊急制動距離限值為()。

A、800 B、900 C、1000 D、1100 41.列車中相互連掛的車鉤中心水平線高度差，不得超過()mm。

A、85 B、75 C、65 D、55 42.調車作業推進運行時，不準超過()km/h。A、10 B、20 C、30 D、40 43.長大下坡道是指：線路坡度超過12‰，長度為()及其以上。

A、2km B、3km C、5km D、8km 44.列車及機車車輛必須停在()內方。

A、發車進路信號機 B、出站信號機 C、警沖標 D、調車信號機 45.半自動閉塞區段，發出須由區間返回的列車時，列車占用區間的憑證為()。

A、路票 B、調度命令 C、綠色許可證 D、紅色許可證

46.自動閉塞區段，超長列車頭部越過出站信號機發車，行車憑證為()。

A、路票 B、調度命令 C、綠色許可證 D、紅色許可證

47.半自動站間閉塞法行車時列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的()信號進入區間。A、雙綠 B、綠色 C、進行 D、紅色

48.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足()m時，司機或車站值班員立即報告列車調度員，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。A、100 B、200 C、300 D、400 49.單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機()。

A、路票 B、出站調車通知書 C、調度命令 D、綠色許可證 50.車站行車室內一切電話中斷時，列車進入區間的行車憑證為()。

A、紅色許可證B、綠色許可證C、路票 D、調度命令

三、判斷題

1.可以在作業場所使用電爐子，可以擅自拆接電線。（）2.在電氣化鐵路上，天橋及跨線橋等靠近跨越接觸網的地方，可以不設置安全柵網。（）

3.電氣化鐵路由電力機車、牽引變電所組成。()4.懸掛有接觸網或與接觸網相連的支柱及金屬結構上接地線已損壞時，禁止與之接觸。（）5.鐵路運輸計劃不包括季度計劃。（）

6.由于機務原因造成始發列車晚點時為遲撥。（）7.退勤調度員及時向各派班室下達機車計劃。（）8.退勤調度員與局機調聯系，核對機車使用兌現情況和中、小、輔修三日計劃，及時進行日（班）計劃的調整。（）

9.退勤調度員負責向出勤機車乘務員傳達執乘機車更換數據芯片及芯片版本號，審核機車乘務員手帳上是否注明版本號。（）

10.退勤調度員負責向機車乘務員傳達事故通報、領導指示、安全措施、規章制度、文件通知等內容。（）

11.退勤調度員負責運行揭示調度命令的接收、復核、簽認、出示、撤除，以及IC卡數據文件、運行揭示、交付揭示接收、復核、簽認、寫卡。（）

12.退勤調度員嚴格按規定對出勒機班機車乘務員進行酒精度測試，合格后方準出勒。（）

13.退勤調度員準確掌握機車乘務員動態，嚴格執行“一核一派一叫”制度，根據階段計劃均衡派班，及時調整各出乘點和公寓班次。（）

14.退勤調度員按規定發放便乘證和便乘報單，并負責及時收回保管統一上交。（）

15.退勤調度員負責運用干部動態的登記和匯報。（）16.退勤調度員負責待乘、休息人員的管理和統計工作。（）17.退勤調度員統一管理機車乘務員名牌。（）

18.機車調度命令登記簿是機車調度室使用管理常用登記簿。（）

19.運行揭示調度命令接收、編輯登記簿是機車調度室使用管理常用登記簿。（）

20.機車乘務員考勤登記簿是機務派班室使用管理常用登記簿。（）

21.機車乘務員出退勤登記簿是機務派班室使用管理常用登記簿。（）

22.環形運轉方式適用于城際列車。（）

22.響墩爆炸聲及火炬信號的火光，可以不停車停車。（）23.貨物周轉時間也叫中肘。（）

24.同一運行圖可以有幾個不同的名稱。（）

25.在雙線運行圖中，列車的越行必須在車站上進行。（）26.列車運行線表示方法中，紅單線加紅方框表示回送客車底。（）

27.列車運行圖是表示一個區間內列車在各車站的到、發、通過、會讓關系和列車在區間內運行情況、運行時間的線路圖。（）28.列車運行圖是鐵路行車組織的基礎，是鐵路運輸和經營管理工作的綜合計劃。（）

29.機車走行公里是指運用機車實際走行或換算走行公里數。（）

30.日車公里從時間上反映了機車的運用效率，是機車運用的主要效率指標。（）

31.列車司機在列車運行中，機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監控記錄裝置必須全程開機，嚴禁擅自關機。()32.自動閉塞區段發出由區間返回的列車時，應停止使用基本閉塞法。()33.中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單。()34.列車運行，原則上以開往北京方向為上行。()35.向封鎖區間開行救援列車、路用列車，應向司機發布調度命令。()36.自動閉塞區段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤、牽引供電分相的處所。()37.機車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據。()38.閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。()39.進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號機。()40.在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設進路表示器。()41.出站信號機應設在每一發車線的警沖標內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點。()42.在最壞的條件下，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離不得小于400m()43.線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應保持同一水平。()44.貨物列車本務機車在車站調車作業時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管的摘結，由機車乘務員負責()45.單機附掛車輛時，須對列車制動機進行全部試驗。()46.調車作業變更股道時，必須停車傳達。()47.雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章。()48.在調車作業中，調車司機沒有看到調車指揮人的起動信號，45 不準動車。()49.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的綠色信號進入區間。()50.列車司機在列車運行中，應做到徹底瞭望，確認信號，認真執行呼喚應答制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。()

四、解答題

1.機車調度室和機務派班室應配備何種設備？ 2.機車調度員班前點名會制度的內容？ 3.機車調度員跟班作業制度的內容？ 4.機車調度員學習制度如何規定？

5.機務段機車調度員按職責如何分類？ 6.列車運行圖的作用是什么？ 7.機車運轉方式有哪幾種? 8.機車走行公里有何意義? 9.什么叫機車走行公里? 10.什么是機車技術速度? 11.什么是機車旅行時間? 12.什么是機車旅行速度? 13.什么是司機報單? 14.按配屬關系如何對機車進行分類? 15.按機車的指揮使用權限如何進行分類? 16.什么是牽引定數?有何意義? 17.解除備用的機車應遵守哪些規定? 18.機車回送方式有哪幾種?有何規定? 19.對司機報單的發放、填寫、檢查及保管有何規定? 20.列車運行圖上都標明了哪些內容?

五、論述題

1.機車調度室運行揭示編輯調度員的崗位職責是什么？ 2.退勤調度員監控器分析的內容有哪些？ 3.退勤調度員檢查司機報單哪些內容？

4.出勤調度員出勤檢查司機手帳內容有那些？ 5.列車運行圖對機務部門有何指導作用? 6.使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的憑證是什么? 7.按自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是什么? 8.鐵路信號分為哪幾種？ 9.信號機按用途分為哪幾種？

10.天氣不良、信號難以辨認時的行車辦法是如何規定的？

11.暴風雨時行車的應急處理辦法是什么? 12.遇有施工，特定引導行車辦法中對司機是如何規定的？ 13.運行中司機聽到響墩的爆炸聲或看見火炬的火光時應如何做? 14.LKJ2000型列車運行監控記錄裝置的管壓防溜功能是如何控制的? 15.新選拔的機車調度員培訓有何要求？

16.新職機車調度員的專業培訓時間有何規定？ 17.機車調度員的任用標準是什么？ 18.機車調度員從何處選拔？

19.機車調度室、派班室的標準化作業進行檢查評比的規定？ 20.對機車調度員的崗位要求？ 20.鐵路事故分為哪幾個等級？

機車調度員考試題答案

一、填空題

1.四小時 2.乘務員 3.電報文件 4.一個 5.兩個 6.兩個或更多7.第二次 8.環形9.路用機車10.環形式11.機車乘務員12.輪包結合制13.自管內14.遲撥15.總重噸公里16.高壓電17.直角18.安全第一19.持證上崗20.機車調度專業21.48 22.四23.二24.支配機車25.長交路26.20km27.機車臺日產量28.機車總走行公里29.牽引總重噸公里30.機車平均牽引總重31.機車日車公里32.技術速度33.平均全周轉時間34.81 35.機車交路36.機車全周轉距離37.本務機車

走行38.機車旅行時間39.運輸密度40.牽引重量41.三輛車42.較大事故43.停車44.20km/h 45.15km/h46.列車調度員47.紅色許可證48.××線行車49.警沖標50.自動站間閉塞

二、選擇題

1.B 2.A 3.A 4.B 5.D 6.A 7.D 8.C 9.B 10.B 11.B 12.D 13.C 14.A 15.B 16.A 17.C 18.D 19.A 20.C 21.A 22.D 23.C 24.B 25.C 26.B 27.B 28.B 29.C 30.A 31.D 32.B 33.C 34.B 35.A 36.C 37.A 38.C 39.A 40.A 41.B 42.C 43.C 44.C 45.A 46.C 47.C 48.B 49.B 50.A

三、判斷題

1.×2.×3.×4.√5.√6.√7.×8.×9.×10.×11.×12.×13.×14.×15.×16.×17.×18.√19.√20.√21.√22.×23.×24.√25.√26.√27.×28.√29.√30.√31.×32.√33.√34.√35.√36.√37.√38.×39.√40.×41.√42.×43.√44.×45.×46.√47.√48.√49.×50.√

四、簡答題

1.答：機車調度室和機務派班室應配備下列設備：

良好的通信、照明、取暖、降溫、隔音設備和與行車有關的直通電話、錄音電話、微機、傳真機、測酒儀、指紋儀、IC卡打卡、驗卡機、運用安全管理系統、調度命令系統及其他生產用網絡系統。同時還應配有機車乘務員名牌及動態板，運行揭示欄、天氣預報板、計劃公布板、機車配屬狀況板、安全生產公布板以及供機車乘務員出、退勤用的桌椅、文具、飲用水。應有醒目的安全標識。

裝有運用安全管理系統并掛有顯示屏幕的，可利用屏幕24小時常態顯示機車乘務員名牌及動態，并可兼顧顯示天氣預報、計劃、安全天數、小輔修計劃等。未掛有顯示屏幕的，應按規定設置公布板。

2.答：班前點名會制度。機務段須建立機車調度員班前點名會

制度，要布置重點任務和注意事項，機車調度員須了解運輸情況，聽取重點要求，努力完成運輸生產任務。3.答：跟班作業制度。（1）機車調度人員應定期深入現場調查研究，每季不得少于一次。

（2）現場調查應采取添乘機車、跟班作業、個別走訪和召開座談會等方式開展活動。

（3）通過深入現場調查，熟悉管內機務設備和線路情況，了解運輸生產中存在的問題。征求機車乘務員對機車調度工作的意見。熟悉機車乘務員的工作、生活、休息等情況。不斷加強與機車乘務員和行車有關人員的聯系。

4.答：機車調度員學習制度。機務段要經常抓好不脫產的政治和業務學習。學習時間每周不少于四小時。

5.答：機務段機車調度室調度員按職責分為：主任調度員、計劃調度員、運行揭示編輯調度員；

機務段機務派班室調度員按職責分為：主任調度員、出勤調度員、退勤調度員、派班調度員。

機車調度室主任調度員可由組織能力和責任心強、業務精的計劃調度員兼任，履行主任調度員崗位職責。

6.答：列車運行圖的主要作用是：將所有與列車運行有關的鐵路部門（如機務、車務、列車、車輛、工務、電務、水電等單位）的工作人員同鐵路的運輸生產活動統一組織起來，并按照規定的程序協調一致地工作，保證列車按運行圖運行。

7.答：機車運轉方式有：半肩回式、肩回式、循環式、半循環式和環形式5種。

8.答：機車走行公里從機車走行距離上反映了機車的工作量，是確定機車檢修修程，計算油脂、燃料消耗、日車公里、技術速度、旅行速度、總重噸公里的依據。

9.答：機車走行公里（km）是指運用機車實際走行或換算走行的公里數。10.答：機車技術速度是指列車機車在區間內（不計人中間站停

留時間）平均每小時走行的公里，簡稱技速。11.答：機車旅行時間簡稱旅時，是指機車牽引列車從始發站發車至到達終點站的全部時間。

12.答：機車旅行速度簡稱旅速，是指列車機車在區段內（包括中間站停留時間）平均每小時走行的公里。

13.答：司機報單（機統3）是統計機車、車輛運用成績和機車燃料消耗情況，考核機車乘務員工作的原始單據；是編制各種機車統計報表的主要依據。

14.答：按機車的配屬關系分為配屬機車和非配屬機車兩大類。（1）配屬機車

配屬機車是指根據鐵道部、鐵路局配屬命令撥交給鐵路局、機務段保管、使用，涂有局、段標志并在資產臺賬內登記的機車。（2）非配屬機車

非配屬機車是指原配屑關系不變，根據鐵道部、鐵路局命令由他局、段派至本局、段入住及臨時加入支配（長交路輪乘）的機車。15.答：機車按指揮使用權限劃分為支配機車和非支配機車兩大類。

16.答：牽引定數是指在牽引區段內，依據計算結果，并根據運輸需要和具體情況在運行圖中確定的機車牽引重量標準。牽引定數是保證完成運輸任務的重要指標，它在很大程度上決定著各區段及整個鐵路線上的通過能力、運輸能力和運輸成本。因此，準確地計算和確定牽引定數并制訂提高牽引定數的措施是運用工作的重要任務之一。

17.答：解除備用的機車，自接到調度命令時起，短期備用的內燃、電力機車在2h內達到出段狀態。長期備用的機車解除備用要在48h內（寒冷地區，平均氣溫低于零下10℃，為72h達到出段狀態。

18.答：鐵路機車回送方式有：單機、專列、附掛、托運4種。19.答：司機報單由鐵路局統一編號分發各機務段使用，機務段應建立保管、交接和檢查核對制度，并指定專人負責保管。

第四篇：機車調度員

行車崗位理論百題 機務·機車調度員

（2010年版）

哈爾濱鐵路局

職教辦 機務處

前言

為使職工培訓適應鐵路快速發展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。根據劉部長“按專業制定主要行車工種、關鍵崗位應知應會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關業務處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。今年的《行車崗位理論百題》是在職教辦組織下，由局業務處、站段教育科具有豐富現場實踐經驗的技術人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經路局業務主管部門審定把關定稿，更新內容達25%以上。其主要內容涵蓋了主要行車崗位的基本規章、標準化作業、非正常情況下應急故障處理及“四新”知識等內容，它既可用于行車主要工種職工日常學習，又可供職工資格性及適應性崗位培訓使用。

該《行車崗位理論百題》，由職教辦王光輝、王成忠、周杰、李鳳舉、肖洪濤，機務處陳鐵麟、劉顯波、金曉川，哈爾濱職工培訓基地霍澤軍，哈爾濱機務段楊貴欣、劉純江、喬士剛等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。

哈爾濱鐵路局

職教辦 機務處

二O一O年四月十日

機車調度員

1.什么叫配屬機車？

答：根據鐵道部、鐵路局配屬命令，撥交鐵路局（包括自購）及機務段管、使用和涂有局、段標志并在資產臺帳內登記的機車。

2.機車交路怎樣劃分？ 答：（1）按機車運轉制分為：循環運轉制交路，半循環運轉制交路，肩回式運轉制交路，環形小運轉制交路；

（2）按機車所擔當的牽引任務分為：客車機車交路，貨車機車交路，補機機車交路和小運轉機車交路；

（3）按乘務員換班方式分為：立即折返交路，外段駐班交路，中間站換班交路；（4）按交路區段長度分為：一般交路、長交路。3.什么叫循環運轉制？

答：機車擔當與機務段相鄰兩個區段的列車牽引任務，除因檢修需要入段外，其余每次返回基本段所在站時，只在車站上進行整備作業的叫循環運轉制。4.什么叫立即折返？

答：在行車密度較大的短交路區段上，機車由機務段到折返段地點后，乘務員不換班連續擔當相反方向開行的列車返回機務段，這種方式稱為立即折返。

5.什么叫調休折返？ 答：機車在較長的交路區段工作，如乘務員在外段立即折返超過一次乘務連續工作最大時間限額時，乘務員需在外段休息一定時間后，再使用原機車牽引回程列車返回機務段，這種方式稱為調休折返。

6.雙班單司機出勤時間如何規定的？

答：距開車前2小時到調度室出勤。站接車次，開車前1小時到調度室出勤。7.機車運用效率主要指標包括哪些？

答：機車平均牽引總重、機車臺日產量、支配機車臺日產量、機車日車公里、技術速度、平均全周轉時間、機車全周轉距離、機車周轉次數等。8.機車牽引總重噸公里的計算方法？

答：機車牽引總重噸公里=機車牽引總重×相應的機車實際走行公里。9.機車平均牽引總重計算方法？

答：機車平均牽引總重=總重噸公里÷本務、重聯、補機走行公里之和。10.機車日車公里的計算方法？

答：機車日車公里=機車沿線公里÷運用機車臺日。11.機車的分類有哪幾種？

答：（1）按機車的配屬關系，分為配屬機車和非配屬機車；（2）按機車的支配使用關系，分為支配機車與非支配機車；（3）按機車的工作狀況，分為運用機車和非運用機車。12.如何換算走行公里？

答：按機車臺小時換算的走行公里，調車工作每小時作業時間換算20km；其他工作每小時換算5km；有動力停留每小時換算4km(內燃運用機車段內停留按有動力統計)。13.機車在本段和折返段所在站停留時間是如何規定的？

答：為機車自出段時起至本段、折返段所在站牽引列車出發時止，和牽引列車到達本段、折返段所在站時起至入段時止的全部時間，其中包括調車時間。14.區間運行時分標準由哪些組成？

答：由通過運行時分、起停車附加時分和慢行附加時分組成。

15.什么是慢行附加時分？

答：慢行附加時分是慢行的區間運行時分與該區間正常的運行時分之差。16.牽引定數是怎樣規定的？ 答：牽引定數是牽引區段內的重量標準，牽引定數應根據計算結果，結合具體情況和運輸需要在運行圖中規定的。

17.擔當夜間乘務工作的機車乘務員，待乘臥床休息時間的規定？ 答：機車乘務員待乘臥床休息不少于4小時。18.機車乘務員出勤時的要求？

答：機車乘務員出勤必須按規定著裝，保持良好的精神狀態，攜帶必備規章和證件，接受酒精含量檢測。證件不全、酒精檢測不合格嚴禁出勤。

19.行車基本閉塞法采用哪幾種？

答：行車基本閉塞法采用三種，自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。20.乘務員出勤時對出勤調度員的要求？

答：出勤調度員必須認真進行出勤指導，監督機車乘務員閱讀有關要求；需要記名式傳達的，機車乘務員必須按規定簽字（蓋章）。

21.重要施工期間乘務員出勤時有何規定? 答：在重要施工期間乘務員出勤時，必須有運用干部把關，審核其接受的運行揭示及“行車明示圖”內容，試問出乘人員對具體行車辦法，安全措施的掌握，并給予指導。22.何謂非配屬機車? 答：是指原配屬關系不變，根據鐵道部、鐵路局命令由他局、段派至本局、段入助及臨時加入支配(含長交路輪乘)的機車。23.何謂支配機車？

答：根據鐵道部、鐵路局命令撥交各局、段支配使用的機車，包括入助和臨時加入支配機車(含長交路輪乘制的機車)。

24.雙線反方向使用路票時有哪些要求？

答：雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章，兩線、多線區間使用路票時，應在路票上加蓋“XX線行車”章。25.遲撥的內容包括哪些? 答：機車不能按規定時分出段，以致造成列車晚點；機車按規定時分早點或正點出段，因機務責任造成晚點開車時；采用循環、半循環運轉制的機車，由于機務責任，超過站停時間延誤列車時。26.何謂遲取？

答：由于車務部門或其它非機務責任影響，造成始發列車(包括在區段站、編組站更換機車后)晚點時為遲取。

27.什么叫空走距離和空走時間？

答：自閥施行制動時，由制動管開始減壓時起，到車輛閘瓦壓緊車輪踏面開始產生制動力時止，列車所走行的距離叫空走距離。空走距離所用的時間，叫空走時間。28.遲取的內容包括哪些? 答：（1）機車按規定時分正點或早點出庫，因非機務責任造成列車晚點時；（2）采用循環、半循環制的機車，由于車務責任超過在站停留時間，并延誤列車；（3）因接續列車晚點，車站于機務出庫前通知機車暫不出庫，以致于機車晚于規定時分出庫，或機車出庫后，由于車務責任及其它原因，列車不能按規定時分開出，致使機車回庫后再出庫仍擔任原車次晚點開出時。29.何謂未撥? 答：凡未能按日計劃機車周轉圖確定的機車使用臺數供應機車，不論何種原因(包括機車周轉時間延長)均為機車供應不足，即為未撥，雖然按日計劃撥出機車，但因為機車質量不良或其它機務責任，造成該次列車未能開出，按未撥計劃。30.接發車進路信號機故障時的行車憑證是什么？

答：接車進路信號機故障時（包括辦理臨時停車再開時），按引導方式辦理接車，但遇始發列車、圖定停車再開列車按發車方式辦理，行車憑證是綠色許可證。31.何謂未取? 答：凡列車日計劃確定的列車，因車流不足，編組未完及其它非機務責任的原因影響，于18點前能開出者，不論在修正班計劃時或以調度命令取消的列車，均為車務未取；按日計劃撥出的機車，因非機務責任由車站返回機務段(折返段)或臨時移作他用時，按車務未取計算。

32.車輛熱軸能否繼續運行由誰確定？

答：司機接到熱軸報告后，應采用常用制動停車。停車后有車輛乘務員的由車輛乘務員負責檢查，無車輛乘務員的由機車乘務員確認能否繼續安全運行。33.向封鎖區間開行救援列車的行車憑證及要求有哪些？

答：向封鎖區間發出救援列車時，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。34.遇列車無線調度通信設備發生故障時，應如何處理？

答：遇列車無線調度通信設備發生故障時，列車應在前方站停車報告，請求調度命令。35.對加入短期備用機車的備用時分是怎樣規定的？

答：（1）根據調度命令預定加入備用時，在運行中的機車自入段規定技術作業完了時起；檢修機車自修竣時起；

（2）在段等待工作的機車，自接到調度命令時起；

（3）機車加入備用時分，不得早于發令時分，其發令前的時間按狀態統計； 36.對解除短期備用機車的時分是怎樣規定的？ 答：（1）自接到調度命令時起，如發令晚于乘務員出勤時，自乘務員出勤時刻起，發令晚于機車出段時，按無令解除；

（2）無令解除擅自投入運用，自備用時起按運用機車統計。

37.救援列車進入封鎖區間時，司機應做到哪些？

答：救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度通信設備與請求救援的機車司機進行聯系，或以在了望距離內能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20km/h），在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認，并按要求進行作業。

38.機車周轉次數是怎樣計算的？

答：機車周轉次數，貨物、旅客、行包專運機車由本段(駐在機車為駐在段)，每出入段一次各算0.5次；循環運轉和輪乘制機車經過乘務員換班站每到達、出發各算0.5次；臨時越過圖定機車交路運行時每經過一個乘務區段算0.5次，不足一個乘務區段不計算。

39.哪些情況可用口頭（含用列車無線調度電話、無線調車電臺通知）方式布置調車計劃？ 答：(1)在站內單機（包括自輪運轉特種設備、動車組及兩臺機車或自輪運轉特種設備中間夾帶車輛整體運行）走行時，可不下達書面計劃，只用口頭通知目的、去向和停留車情況，司機按信號顯示運行。

(2)利用本務機車在站內進行不變更股道的調車作業（如拉道口、尾部摘車等）可使用口頭方式布置、傳達調車作業計劃。

但用口頭（含用列車無線調度電話、無線調車電臺通知）方式布置計劃不得超過3鉤，并不得連續使用。40.列車冒進進站信號道岔未擠壞時如何處理？

答：列車冒進進站信號機時，不再開放信號機，司機按車站值班員的指示，進入站內停車。41.什么情況下引導接車？有何要求? 答：凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。

引導接車時，列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時，應在引導員接車地點標處（未設者，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方），顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。42.列車冒進出站信號道岔未擠壞時如何處理？

答：列車冒進出站信號機或越過警沖標時，列車應按調車方法退回，再開放出站信號機發車。退行困難且具備發車條件的，由調度員發布調度命令直接組織發車；若需請求救援，按調度命令辦理。電話閉塞行車時，車站值班員確認具備發車條件后，可不退回，直接組織發車。43.列車在區間被迫停車后，不能繼續運行時，如何報告？

答：司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及運轉車長(無運轉車長為車輛乘務員)，報告停車原因和停車位置，根據需要或運轉車長指示迅速請求救援。44.什么是相撞？

答：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。45.因斷鉤導致列車分離事故責任如何劃分？

答：因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任。

46.列車中關門車連掛位置的要求？

答：關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續關門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。

旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。

47.進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時視為什么信號？ 答：進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。

48.機車長期備用和短期備用是怎樣規定的？

答：①“長期備用”指備用1個月以上的機車。②“短期備用”指備用時間不少于24小時并不超過1個月的機車。③備用機車必須符合《鐵路技術管理規程》規定的出段牽引列車的條件，工具備品齊全，嚴禁拆除零部件。49.機車回送時有哪些規定？

答：在所擔當的區段外單機運行時，應派線路指導人員添乘。

旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機車時，按鐵道部命令辦理。

回送機車，應掛于本務機車次位。20‰及以上坡道的區段，禁止辦理機車專列回送。回送軌道起重機，一律掛于列車中部或后部。

50.調車信號因故不能開放時怎么辦？ 答：調車信號因故不能開放或機車車輛未出清原排調車進路須中途返回時，必須取得車站值班員（信號長）允許，由車站值班員（信號長）使用列車無線調度通信設備或電臺通知司機、調車指揮人，調車指揮人負責在不能開放的調車信號防護區段領車。

51.區間卸車時按何種方式作業？

答：列車到達指定地點移動車輛，列車按調車方式運行。52.何謂“耽誤列車”？

答：系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。53.何謂“脫軌”？

答：系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業需要的除外）。54.機車周轉圖分為幾種？

答：基本機車周轉圖、分號機車周轉圖、旬間記名式機車周轉圖、日計劃機車周轉圖。55.鐵路機車回送方式有幾種？

答：機車回送方式有：單機、專列、附掛、托運。56.乘務員一次連續工作時間有何規定？

答：一次連續工作時間標準（包括出退勤時間），客運列車不得超過8小時，貨運列車不得超過10小時。機車乘務員的便乘時間，不計入連續工作時間內。57.何謂本務機走行公里？

答：本務機車走行公里為牽引列車的本務機車走行公里。58.何謂沿線走行公里？

答：沿線走行公里為本務、單機（含有動力附掛）、重聯和補機走行公里之和。59.何謂機車日車公里？

答：機車日車公里為平均每臺運用機車在一晝夜內走行的公里。60.路用列車開行的規定？

答：向封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事宜。

向施工封鎖區間開行路用列車，原則上每端只準進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規定。

61.對機車調度逐級負責制的要求有哪些？

答：各級機車調度實行逐級負責制，下級調度必須服從上級機車調度的指揮，機車乘務員及機務行車人員必須服從機車調度的指揮。

62.貨物列車區間被迫停車后能繼續運行時在前方站應如何確認列車完整? 答:區間停車的貨物列車列尾裝置故障時，在半自動閉塞區段必須在前方站停車檢查，自動閉塞區段可在前方站通過檢查。但發生分離連掛后能繼續運行的列車無論自動閉塞還是半自動閉塞,都必須在前方站停車檢查。

63.區間卸車時速度的規定？

答：風動卸碴車應以8～15km/h速度邊走邊卸。非風動碴石車，需邊走邊卸時，應先在卸車開始地點一度停車，打開車門后，確認溜下石碴不妨礙行車時，再以5～15km/h速度邊走邊卸，并及時清理限界內的石碴。64.對機車信號的顯示有何要求？

答：機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。機車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據。

65.冬季長期停留的機車轉入運用前應如何處理？

答：冬季長期停留的機車轉入運用時，應拉到暖庫保溫24小時以上，然后注入規定溫度的油水。檢查各電機，如有緩霜潮濕現象，應進行擦凈、吹干。測量絕緣電阻，應使其符合要求，必要時可通以小電流烘干，然后投入運用。

66.加入短期備用時分是如何規定的？ 答：（1）根據調度命令預定加入備用時，在運行中機車自入段規定技術作業完了，檢修機車自修峻時起；

（2）在段等候工作的機車，自接到調度命令時起；

（3）機車加入備用時分，不得早于發令時分，其發令前的時間按原狀態統計；（4）無令解除擅自投入運用，自備用時起按運用機車統計。

67.機車、車輛的換算長度如何計算？ 答：機車、車輛長度的計算，以前后兩勾舌內側面距離按11m為換算單位(一輛)，各型機車、車輛按上述換算單位得出的比值稱為換算長度。68.何謂非支配機車？如何分類？

答：非支配機車：根據鐵路局命令批準的長期備用（長期備用機車為段的非支配機車，為局的非支配機車）、出租的機車，以及按租用合同辦理的出租機車。69.長交路輪乘制機車轉出、轉入時間是如何規定的？

答：（1）站交接：自機車到達乘務員繼乘站時起至到達下一個繼乘站時止，為值乘乘務員所屬段的支配機車；

（2）段交接：機車到達繼乘站后入段時，入段前為上班乘務員所屬段的支配機車，入段后為接班乘務員所屬段的支配機車。70.何謂機車全周轉時間？

答：全周轉時間：為機車每周轉一次所消耗的時間(非運用時間除外)。包括純運轉時間、中間站停留時間、本段和折返段停留時間、本段和折返段所在站停留時間。

回段機車為上次入段時起至本次入段時止；實行循環運轉和輪乘制的機車為上次機車到達乘務員換班站時起至本次機車到達乘務員換班站時止；在站換班機車為接車時起至交車時止。71.HXN5型機車柴油機潤滑油高溫保護是怎樣設置的？

答：潤滑油進口溫度≧88℃，柴油機提高轉速；達到91℃降低可用功率；達到110℃降到惰轉轉速，達到115℃以上，停機鎖閉2小時。

72．HXN5型機車柴油機潤滑油正常工作溫度及壓力是如何規定的？

答：溫度為73～85℃，壓力：440r/min時180～268kpa，1050r/min時為620～689kpa。73．HXN5型機車冷卻水系統自動排水閥有幾個？如何工作？ 答：有兩個自動排水閥，一個在冷卻水泵附近，一個在空壓機附近。當冷卻水溫度低于4.5℃時，自動開啟，排空系統冷卻水，防止凍結。

74．HXN5型機車燃燒空氣系統的冬夏門處于冬季位置時的作用？

答：在冬季，轉換門所置于的位置，能打開一條從動力室進氣的新通道，使外界吸入的冷空氣與動力室的熱空氣混合，以提高進氣溫度。75．HXN5型機車怎樣實現手動緩解彈簧制動裝置？ 答：（1）將司機室停車制動手柄置于停車制動位；

（2）拉動每個停車制動單元（每轉向架2個，左2、3軸，右4、5軸,共4個）上的緩解銷。彈簧制動松開時,會聽到叭的一聲；（3）目視確認制動閘瓦已緩解。

76．HXN5型機車打開輔助室控制區的柜門時，應注意哪些安全事項？

答：打開各輔助室控制區柜門時，要觀察濾波電容放電指示器的顯示，如指示器燈亮說明濾波電容內有高于60V的電壓，此時不得對控制區內進行工作。77．HXN5型機車柴油機控制單元ECU的位置及作用？ 答：位于CA2內，作用是：(1)接收智能顯示器關于柴油機轉速的命令，來控制柴油機燃油供給和定時；

(2)從柴油機周圍21個壓力、溫度和轉速傳感器采集柴油機操作信息。78．CCBⅡ制動機大閘手柄抑制位有何作用？ 答：抑制位和全制動位一樣提供全制動以及抑制超速控制和安全控制（懲罰制動減壓量不少于100 kpa）也可以對懲罰制動復位1秒，對制動機進行解鎖，重新緩解。

79．CCBⅡ制動機手柄重聯位的作用和特點？ 答：設置機車重聯位的主要作用是：用于制動機系統重聯運行時的相應位置或作為列車編組中的無火機車運行需要的手柄位置，此位置時列車管壓力應為90 Kpa，均衡風缸降至0Kpa。80．CCBⅡ制動機實施緊急制動時的注意事項？

答：實施緊急制動后（包括各種其它原因引起的緊急制動），均衡風缸和列車管壓力均降為0。要求司機必須將自閥手柄置于緊急位停留1分鐘以上，再回運轉位方能使列車緩解。81．HXN5型機車上的“CCA” 包含哪些主要部件？

答：（1）DS1、DS2 和DS3—三臺機車控制計算機，稱作智能顯示器；

（2）牽引電動機控制器或TMC—一組計六塊計算機插件板，分別用來控制六個逆變裝置/牽引電動機組；

（3）柴油機控制單元或ECU—一個用于控制柴油機燃油噴射的計算機板；

（4）CIO—一個微處理器控制板（用來綜合必須由智能顯示器執行的輸入/輸出操作）。82．HXN5型機車最大緊急制動距離？

答：1100m(單機時速120km/h在清潔平直軌道上)83．HXN5型機車柴油機總功率，額定牽引功率、最大輪周牽引功率？ 答：柴油機總功率：4660KW； 額定牽引功率：4400 kW； 最大輪周牽引功率：4003kW。

84．HXN5型機車燃油箱可用容積？ 答：燃油箱可用容積9000升。

85．HXN5型機車水系統容積？潤滑油油底殼容量？砂箱容量？

答：水系統容積1550升±80升，潤滑油容量1625升±80升，砂箱容量500升。86．HXN5型機車柴油機控制開關有哪幾個作用位置？

答：有四個作用位置分別為移車位、啟/停機位、隔離位、運行位）； 87．HXN5型機車重聯運行時，操縱臺斷路器設置有何要求？

答：使用主操縱臺操縱時，控制開關、主發勵磁開關、電阻制動開關斷開位。自閥手柄置于重聯位，單閥手柄運轉位。

使用副操縱臺操縱時，主發勵磁開關、電阻制動開關斷開位。自閥手柄置于重聯位，單閥手柄運轉位。

88．HXN5型機車啟動柴油機時，對主、輔啟動逆變器的規定？

答：啟動柴油機時第6逆變器為主啟動逆變器，第5逆變器為輔啟動逆變器。89．HXN5型機車警惕按鈕使用方法及注意事項？

答：在報警之前，必須定期按下該按鈕。否則將實施懲罰制動停車。90．HXN5型機車冷卻風扇有幾種轉速？

答：每個冷卻風扇有0轉速，1/4轉速，1/2轉速和全轉速4種。兩個風扇共有7種轉速配合進行散熱。

91．HXN5機車如何排水？ 答：（1）打開機車右側下部放水管防塵堵；（2）打開機車右側機械間放水止閥；（3）開放機車水箱處旗形排氣閥。

92.哪些情況需進行小復位? 答：(1)機車發生通訊中斷時；

(2)顯示器死機、亂顯示（如白屏、花屏等）；(3)自動切軸影響運行需解除時；

(4)無法設置“制動管充風非保壓”時。注：“小復位”處理無效，應進行“大復位”。93.“小復位”的操作方法？ 答：(1)常用制動停車；

(2)斷開“蓄電池充電器及計算機”斷路器（BCCB）；(3)等待三臺顯示器完全關閉，左下角的綠燈熄滅；(4)合BCCB；

(5)等待顯示器啟動后，按“操作信息”（F5）按鈕觀察提示信息；(6)在“請等待。。系統診斷正在運行”提示消除后；

(7)將自閥手柄移至“抑制”位，消除由于上電引起的懲罰制動，可恢復運行。94.哪些情況直接進行大復位？

答：(1)按正常操作柴油機不能啟動，無故障信息提示時；(2)輔助發電不發電處理無效時；(3)轉速不升不降時；

(4)電空制動系統故障，正常檢查、操作處理無效時；(5)產生鎖軸或他車報警，切除傳感器無效時；

(6)無故障信息提示，牽引受限或無法加載時；

(7)動力控制系統斷開，牽引、電阻制動、自負荷無效時；

(8)空路管路無漏泄處所，空壓機持續泵風，同時總風缸壓力下降，安全閥排風不止，不能維持運行時；

(9)機車出庫前。

95.“大復位”的操作方法？

答：(1)停車，停機；

(2)斷開柴油機控制面板（ECP）上的蓄電池充電及計算機斷路器（BCCB），等待三個顯示器完全關閉（左下角的綠燈熄滅）；(3)斷開柴油機控制面板上的多重功能斷路器（MTB）、機車控制斷路器（LCCB）、燃油泵斷路器（FPB）、電空制動斷路器（ABCB）；(4)等待3分鐘（系統放電及冷卻）；(5)先閉合多重功能斷路器（MTB），然后依次閉合電空制動斷路器（ABCB）、燃油泵斷路器（FPB）、機車控制斷路器（LCCB）、蓄電池充電及計算機斷路器（BCCB）；(6)觀察顯示器完全啟動無故障提示信息；(7)起動柴油機完成機車復位。

96．機車信號上、下行開關的選擇有何要求？

答：機車信號上、下行開關，原則上與線路上、下行運行方向一致，如遇特殊地點開關方向與運行方向相反。發車前，必須全組人員確認機車信號開關位置。97．人工使用【車位】鍵調整過機誤差的方法？

答：對于滯后誤差，先按壓【車位】鍵，在過信號機瞬間按壓【向前】鍵；對于超前誤差，先按壓【車位】鍵，在過信號機瞬間按壓【向后】鍵。超前誤差，每次最多可調整300米，可以多次調整。98．終止警惕控制過程的辦法有哪些？

答：（1）按壓警惕按鈕開關或［定標］鍵1次；（2）列車管壓減壓50kPa及以上；（3）閘缸壓力大于等于50kPa；

（4）機車主手柄在“零位/非零位”變化一次。

99．發生防溜動作排風后的操作？

答：防溜排風動作停車后，必須按壓［警惕］鍵進行解鎖，否則監控裝置一直處于緊急制動狀態，同時伴有語音提示。

100．監控裝置發生防溜功能及解鎖方法？

答：監控裝置在通常、降級、調車工作狀態下設有管壓、手柄、相位三種防溜功能，發生防溜報警后使用【警惕鍵】操作解鎖。三種功能引起的排風應按壓【警惕鍵】解鎖。

第五篇：職業技能鑒定(車站值班員 高級工)

鐵路職業技能鑒定 車站值班員（第二版）

第二部分高級工

（一）、選擇題

1.盡端式車站的股道編號，當站舍位于線路終端時，（D）（向終點方向由左側）開始順序編號。

2.雙線區段內的車站股道，從（B）（正線起）順序編號。

3.鐵路線路分類中，特別用途的線路是指（C）（安全線和避難線）。

4.無站舍的車場股道編號，應順公里標方向（B）（從左向右）編號。

5.某站到發線有效長830m，DF4型機車牽引，按11m換算，該到發線換算容車數為（C）（72輛）。

6.某站有盡端式加冰線一條，有效長160m。以14.3m為單位計算，其容車數為（B）（10輛）。

7.DF4型機車牽引區段的中間站到發線有效長850m，以14.3m為換算單位計算，其股道容車數為（D）。（85輛）

8.SS3型機車牽引區段的中間站到發線有效長850m，以11 m為換算單位計算，其換算容車數是（B）。（72輛）

9.客貨共線鐵路列車運行速度大于120km/h，小于等于160km/h的區間雙線，線間最小距離規定為（D）（4200mm）

10.客貨共線鐵路，站內正線與相鄰到發線（無列檢作業）線間最小距離規定為（B）（5000m）

11.調車作業繁忙的車站，牽出線與其相領線的線間最小距離規定為（C）（6500m）

12.客運專線鐵路，站內正線（200km/h）線間最小距離規定為（B）（4400mm）。

13.客運專線鐵路，線間設有聲屏障設備的正線與相鄰到發線間最小距離規定為（A）（5940+結構寬）。

14.站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，線間最小距離規定為（D）（5000m）。

15.客貨共線鐵路v~160km/h，基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界，自軌面算起的縱向最大高度為（B）（5500mm）

16.機車車輛限界（v<200kin/h）在鋼軌水平面上部1250mm~3600mm范圍內，其寬度為（B）（3400mm）。

17.某中間站牽出線有效長370m，以11m為換算單位計算，機車長度是24m，其最大換算容車數是（C）（30輛）。

18.安全線有效長度一般不小于50m，非集中聯鎖順向道岔條件下，其有效長根據（B）（警沖標和車擋）確定。

l 9.不屬于確定線路有效長起止范圍的因素是（B）（進站信號機）。

20.貨物列車到發線有效長一般是（C）（850m）。

21.開行5000t級重載貨物列車的車站到發線有效K～般是（D）（1 050m）。

22.線路長度可以分為線路全長和（A）（線路有效長）。

23.調車線上的單開道岔轍叉號數不得小于（A）（9號）。

24.段管線采用對稱道岔不得小于（D）（6號）。

25.12號單開道岔（導曲線半徑330m）側向允許通過速度為（B）（45km/h）。

26.峰下線路采用二開道岔，不得小于（A）（7號）。

27.貨物線上的單開道岔轍叉號數不得小于（D）（9號）。

.28.機車車輛側向通過1 2號單開道岔（導曲線半徑350m）時，速度不應超過（D）（50km/h）。

29.技術站用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號數不得小于（A）（9號）。

30.道岔分類中，我國鐵路采用最多的是（B）（單開）道岔。

31.列車側向通過1 8號單開道岔（導曲線半徑>_860m）時，速度不應超過（C）（80km/h）。

32.秦沈客運專線上首次采用（C）（38號）新型提速道岔。

33.駝峰調車場頭部，為縮短其長度，多采用（C）（對稱）道岔。

34.我國自行研制的30號單開道岔，側向允許客車通過速度為（B）（140km/h）。

35.單線橫列式區段站的特點是（A）（到發場）靠正線橫向排列。

36.“三級三場”式編組站車場設置的特點是（B）（到、調、發）車場呈縱向排列車場 37.編組站的直通車場主要用于接入（C）（無調中轉）列車。

38.編組站的到達場主要用于接入（A）（到達解體）列車。

39.單邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網中間設置（A）（分相絕緣器）。

40.分相絕緣器一般由（A）（三塊）相同的玻璃鋼絕緣件組成。

41.簡單懸掛接觸網在電氣化鐵道干線上很少采用，只適用于運行速度不超過（C）（50km/h）的鐵路上。

42.不帶接地刀閘的隔離開關主要用在（D）（車站兩端）的縱向電分段上。

43.雙邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網中間設置（C）（分區亭）。44.在接觸網支柱及距接觸線帶電部分（A）（5000mm）范圍內的金屬結構物須接地。

45.接觸網帶電部分與裝載貨物的距離不得小于（B）（350mm）。

46.編組站和區段站接觸網導線距離鋼軌頂面的最小距離為（C）（6200mm）。

47.中間站接觸網導線距鋼軌頂面的最小距離為（C）（5700mm）。

48.牽引功率大，過載能力強，適于高速、重載鐵路和山區鐵路的機車是（C）（電力）機車。

49.（D）（SS4型）電力機車為貨運機車。

50.（D）（SS8型）電力機車為客運機車。

51.（D）（DF7型）內燃機車為調車機車。

52.（B）（DF4型）內燃機車為客、貨機車。

53.（B）（DF8型）內燃機車為貨運機車。

54.（D）（DF11型）內燃機車為客運機車。

55.硬臥車的車種代號是（D）（YW）。

56.罐車的車種編碼是（A）（G）。

57.冷藏車的車種編碼是（A）（B）。

58.軟臥車的車種代號是（A）（RW）

59.以壓縮空氣為動力，用電氣來操縱控制的制動機是（A）（電空）制動機。

60.機械冷藏車根據（B）（編掛方式），可分為機械冷藏列車、機械冷藏車組和單節機械冷藏車。

61.將車輛底架中部制成一個較大的矩形空洞，以便充分利用機車輛的限界，裝運超高貨物，這種長大貨物車稱為（B）（落下孔車）。

62.目前我國鐵路最大的32軸D35型鉗夾車自重290t，載重（A）（350t）。

63.將壓縮空氣的壓力轉變為制動動力的部件是（D）（制動缸）。

64.目前，我國鐵路貨車廣泛采用的制動機是（A）（自動空氣）制動機。

65.最高運行速度120km/h及以上的客車，應裝有（B）（電空）制動機。

66.（B）（電空）制動機最大的優點是全列車的空氣制動機動作迅速，前后一致。

67.裝有空重車手動調整裝置的車輛，當車輛總重（自重+載重）達到（B）（40t）時，按重車位調整。

68.我國新造貨車上，廣泛采用（A）（腳踏式）人力制動機。

69.設于車底架下部，貫通車輛底架全長的管路為（B）（制動主管）。

70.進站信號機距離最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不得小于（A）（50m）。

71.車擋表示器設置在線路終端的車擋上，晝間顯示一個（B）（紅色方牌）。

72.進站信號機距離最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）最大不應超過（D）（400m）。

73.三顯示自動閉塞區段，進站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的（B）（信號機）準備停車。

74.在正常情況下，進站信號機的顯示距離不得小于（C）（l 000m）。

75.三顯示自動閉塞出站信號機顯示（B）（兩個綠燈），準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間。

76.三顯示自動閉塞區段，出站信號機的燈光配列為（C）（黃、綠、紅色）。

77.四顯示自動閉塞區段，出站信號機的燈光配置為（A）（）綠、紅、黃色）。

78.在站內檢查、修理車輛時，應在列車兩端來車方向的左側鋼軌上不少于（A）（20m）處，設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進行防護。

79.因天氣不良等情況，晝間注意或減速信號顯示距離不足（C）（400m），應使用夜間信號。

80.非集中聯鎖車站到發線上的道岔應有道岔表示器，顯示（C）（紫色）燈光，表示道岔開通直向。

81.在四顯示自動閉塞區段，列車通過進站信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時，其限制速度為（C）。（75或80km/h）

82.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，調車信號及調車手信號顯示距離不足（D）（200m），應使用夜間信號。

83.在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影Ⅱ向，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設（D）（調車表示器）。

84.減速地點標設在需要減速地點的兩端各（A）（20m）處。

85.站界標設在雙線區間列車運行方向左側最外方順向道岔（對向出站道岔的警沖標）外不小于（C）（50m）處。

86.晝問遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足（A）（1000m）時，應使用夜間信號。

87.車機聯控時，在問路行車的情況下，車站值班員應主動呼叫司機的特殊情況是（C）（旅客列車變更固定接車線）。

88.車機聯控時，在問路行車的情況下，自動閉塞區段車站值班員主動呼叫司機的時機是列車（C）（臨近第一接近）。89.車機聯控用語中，臨時旅客列車呼叫為：（B）（“客車臨××次”）。

90。車機聯控用語中，直達特快旅客列車稱為：（A）（“客車直××次”）。

91.整個計算機系統的控制中心是（A）（控制器）。

92.發生擠道岔，如機車車輛停留在道岔上開擠過道岔時，（A）（不準后退）要順岔子方向緩緩移動，將車列全部拉過道岔。

93.為了不中斷行車，道岔被擠后，應通知工、電人員將道岔扳向尖軌未被擠壞的一側，（C）（釘固）后方準使用。

94.聯鎖設備分為集中聯鎖和（A）（非集中聯鎖）兩種。

95.電動轉轍機手搖把需加封加鎖，鑰匙由（A）（車站保管）。

96.使用三顯示自動閉塞法行車時，跟隨直達特快旅客列車后面通過的貨物列車，可憑出站信號機顯示的（B）（黃色或綠色）燈光出發。

97.TY兒一III型計算機聯鎖辦理調車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示（C）（黃色閃光），表示調車進路尚未排通。

98.TY兒一III型計算機聯鎖辦理接發列車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示（D）（綠色閃光），表示列車進路尚未排通。

99.TY兒一III型計算機聯鎖屏幕上的軌道區段顯示（B）（白色）光帶，表示進路在鎖閉狀態。

100.TYJL。III型計算機聯鎖屏幕上的軌道區段顯示（C）（綠色）光帶，表示區段出清后尚未解鎖。

101.通信線路或設備損壞時，應首先搶通知恢復（A）（列車調度電話）。

102.6502型電氣集中車站，軌道電路停電后，己鎖閉的區段應辦理（B）（故障）解鎖后才能解鎖。

103.進站信號機顯示（B）（一個黃色燈光），準許列車經過道岔直向位置，進入站內正線準備停車。

104.6502型電氣集中聯鎖車站，進路建立后未占用前，因故變更或取消時，須將建立的進路取消，這種解鎖方式屬（C）（取消）解鎖。

105.單線半自動閉塞電氣集中控制臺上的閉塞機按鈕，如每個方向設有三個時，分別是閉塞按鈕、復原按鈕和（B）（事故按鈕）。

106.自動閉塞區段接近區段軌道電路故障，即軌道電路區段紅光帶不滅時，（A）（進站信號機可繼續使用）。

107.橫向劃分調車區的方法，主要用于調車線數目較少、有效長較長的（B）（區段站）。

108.夜間高舉綠色燈光上下緩動，表示（B）（發車指示）信號。

109.晝間展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，表示（D）（特定引導手信號）。

110.夜間綠色燈光高舉頭上左右搖動，表示（D）（特定引導手信號）。

111.列車運行手信號顯示為夜間綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉動，其含義是（A）（發車信號）。

112.列車運行手信號顯示為晝間展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動，其含義是（A）（發車信號）。

113.列車運行手信號晝間顯示為展開的綠色信號旗，其含義是（C）（通過手信號）。

114.列尾裝置主機裝在最后一輛貨車上，晝問向后顯示（B）（紅、白相間）的反射標志。

115.晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動，其含義是（A）（停車信號）。

116.貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由（D）（車務人員）負責.117.64F雙線半自動閉塞，出發列車進入發車站出站方向的軌道電路時，接車站接車表示燈顯示為（A）（紅燈）。

?

118.64D型單線半自動閉塞，到達列車壓上接車方面的軌道電路時，接車站發車表示燈的顯示為（A）（紅燈）。

119.64D型單線半自動閉塞，接車站同意接車并按下閉塞按鈕后，接車站接車表示燈的顯示為（C）（綠燈）。

120.64D型單線半自動閉塞，列車出發壓上發車方面的軌道電路時，接車站接車表示燈的顯示為（A）（紅燈）。

121.64D型單線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕后，接車站接發車表示燈為（D）（無顯示）。

122.6502電氣集中聯鎖的車站，當機車或車輛第一輪對越過后不會自動關閉的信號機是（D）（調車）信號機。

123.6502電氣集中車站到發線中間設有中間道岔（簡稱中岔或腰岔），接車時，列車未壓上中岔停車后，中岔需經（B）（3min）才能解鎖。

124.6502電氣集中車站，出站信號機的定位顯示為（A）（紅色）燈光。

125.高柱信號機距離正線及通行超限列車的線路中心線最小距離為（B）（2440mm）。

126.根據視覺信號基本顏色的規定，（D）（月白色）不是視覺信號基本顏色。

127.遮斷信號機距離防護地點不得小于（C）（50m）。

128.按列車運行分類，單線半自動閉塞區段，多采用（A）（單線成對非平行連發）運行圖。

129.單線半自動閉塞區間，出站信號機的開放受（C）（閉塞機）控制。

130.自動閉塞區段的進站信號機顯示，一般情況下實行（A）（人工）控制。

131.6502電氣集中聯鎖設備，列車進路向占用線路上開通時，有關信號機（D）（不可能開放（引導信號除外））。132.6502電氣集中聯鎖設備，當進路建立后，該進路上的道岔（D）（不可能轉換）。

133.按列車運行方式分，自動閉塞區段采用（B）（追蹤）運行圖。

134.按列車運行圖分類，我國雙線自動閉塞區段多采用（C）（成對、非平行、追蹤）運行圖。

135.超長列車是指貨物列車實際編成的長度超過（A）（列車運行圖）規定的長度標準。

136.按列車運行圖分類，皿毯半自動閉塞區段，多采用（B）（雙線成對非平行連發）運行圖。

137.單線半自動閉塞區段，旅客列車在中間站越行貨物列車時，貨物列車在該站最少停留的時間為（B）（2×t連+2×t運）。

138.列車長度標準應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留（B）（30m）附加制動距離確定。

139.列車運行圖按列車的運行速度分為（B）（平行和非平行運行圖）。

140.列車運行圖按區間正線數目分為（C）（單線和雙線運行圖）。141.列車運行圖按上下行列車數量不同分為（C）（成對和不成對運行圖）。

142.列車運行圖的組成要素中，車站間隔時間系指車站為辦理接發列車作業所需的（B）（最小）間隔時間。

143.列車重量標準應根據機車牽引力、區段內（C）（線路狀況）及其設備條件確定。

144.某區段列車運行圖中，鋪有運行速度不同的客貨列車，上下行列車對數相同，屬于（C）（成對非平行）運行圖。

145.鋪畫列車運行圖時，雙線自動閉塞區采用的追蹤列車間隔時間是（C）（I）。

146.雙線自動閉塞列車追蹤通過車站的間隔時間符號表示為（D）（I通）

147.雙線自動閉塞區段，平行運行圖的周期是（D）（I）。

148.機車牽引列車每次返回機車本段所在站時，都要入段進行整備作業的機車交路方式是（A）（肩回式交路）。

149.相對方向兩列車在單線車站交會，其中一列停車，另一列通過時，辦理接發列車作業所需的兩個車站間隔時間是（D）（t不、t會）。

150.在十分格運行圖中，表示1h的時分線用（D）（粗線）表示。

151.在自動閉塞區段，同方向列車以（C）（閉塞分區）為間隔，按追蹤方式運行。

152.追蹤運行的兩列車之間的最小間隔時間，稱為（D）（追蹤列車）間隔時間。

153.自列車到達或通過車站之時，至該站向原區間發出另一對向列車為止的最小間隔時間，稱為（D）（會車）間隔時間。

154.自某一方向列車到達車站之時起，至另一相對方雨U車到達或通過車站之時止的最小間隔時間，稱為（C）（不同時到達）間隔時間。

155.貨物列車計長允許按列車運行圖規定欠（D）（1.3）以下。

156.貨物列車牽引重量允許按列車運行圖規定上下波動（B）（81t）

157.貨物列車重量、長度均未達到運行圖規定標準，連續運行距離超過機車乘務區段（B）（1/2）時，應按重列車辦理。

158.超重列車是指列車實際編成的重量超過運行圖規定重量（C）（81t）以上，連續運行距離超過機車乘務區段1/2。

159.車站基本閉塞設備故障，改用電話閉塞法行車時，須經（C）（列車調度員）準許并發令。

160.當基本閉塞法設備不能使用時，根據調度命令所采用的代用閉塞法叫（B）（電話閉塞法）。

161.單線鐵路相鄰兩站進站信號機之間的一段線路是（A）（站間區間）。

162.臨時變更行車閉塞法時，須經（D）（列車調度員）準許并發令。

163.雙線鐵路宜采用（C）（自動）閉塞法。

164.線路所通過信號機與車站進站信號機之間的一段線路是（B）（所問區間）。

165.自動閉塞區段，（A）（同方向相鄰兩通過色燈信號機的機柱中心線間）屬于自動閉塞分區。

166.自動閉塞區間同方向車站信號機與第一架通過色燈信號機之間一段線路是（C）（閉塞分區）。

167.調度集中區段，一般采用（A）（自動）閉塞。

（A）自動

（B）半自動

（C）電氣路簽（牌）

（D）自動站間

168.當自動閉塞區段通過色燈信號機必須設在貨物列車停車后起動困難的地點時，在該架信號機上應裝設（B）（容許）信號（進站信號機前方第一架通過信號機除外）。

169.三顯示自動閉塞車站，特快旅客列車辦理通過時，運行前方最少應有（C）（2個）閉塞分區空閑。

170.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，超長列車頭部越過發車進路信號機時，發出列車的行車憑證為（C）（綠色許可證）。

171。三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色幻燈光，辦理特快旅客列車通過時，行車憑證為（B）（出站信號機黃色燈光、綠色許可證）。

172.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，由未設出站信號機的線路上發出列車的行車憑證為（D）（綠色許可證）（A）調度命令

（B）紅色許可證

（C）路票

（D）綠色許可證

173.三顯示自動閉塞區段，車站確認發車進路道岔位置正確及進路空閑，發車進路信號機發生故障發出列車時，行車憑證為（D）（綠色許可證）。

174.三顯示自動閉塞區段，跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，進入分區的憑證為出站信號機的（A）（黃色或綠色）燈光。

175.三顯示自動閉塞區段，在計算或查定追蹤間隔時間，要求運行列車由綠燈向綠燈運行時，追蹤列車之間應保持（C）（3個）閉塞分區空閑。

176.三顯示自動閉塞區段出站兼調車色燈信號機，顯示（C）（一個月白色）燈光，準許越過該信號機調車。

177.三顯示自動閉塞作用良好，監督器故障時，發出列車的行車憑證為出站信號機顯示的（D）（綠色或黃色）燈光。

178.三顯示自動閉塞作用良好，車站控制臺監督器確認運行前方只有一個閉塞分區空閑，禁止發出（A）（通過的特快旅客列車）。

179.雙向自動閉塞區間，正常情況下，兩端站值班員確認區間空閑和監督區間表示燈（D）（滅燈）時，只需辦理發車進路即可改變運行方向。

180.雙向自動閉塞，經列車調度員命令準許輔助辦理改變運行方向時，接車站輔助辦理表示燈亮（B）（白燈），接車方向表示燈亮黃燈，表示改變運行方向已辦妥。

181.雙向自動閉塞控制臺的監督區間表示燈，當列車整列到達接車站，區間空閑后（C）（9s），發車站又未辦理追蹤發車進路時滅燈。

182.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的接車方向表示燈亮（A）（紅燈），表示本站或鄰站辦理了發車進路或列車已占用區間。

（A）紅燈

（B）黃燈

（C）綠燈

（D）白燈

183.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的發車方向表示燈亮（C）（綠燈），接車方向表示燈滅，表示該站該方向為發車站。

184.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的發車方向表示燈亮（B）（黃燈），發車方向表示燈滅燈，表示該站該方向為接車站。

185.雙向自動閉塞按輔助辦理改變運行方向時，發車站輔助辦理表示燈亮（D）（白燈），發車方向表示燈亮綠燈，表示改變運行方向已辦妥。

186.四顯示與三顯示自動閉塞不同，除增加一個保護區段（分區）外，還增加（D）（綠黃色）燈光的信號顯示。

187.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一個閉塞分區空閑，出站信號機故障時，發出列車的行車憑證為（A）（綠色許可證）。

188.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時的行車憑證為（C）（出站信號機黃色燈光、綠色許可證）。189.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，發車進路信號機故障時，發出列車的行車憑證為（D）（綠色許可證）。

190.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，由未設出站信號機的線路上發出列車的行車憑證為（B）（綠色許可證）。

191.四顯示自動閉塞車站控制臺上能確認二個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光時，特快旅客列車通過車站的行車憑證為（B）（出站信號機黃色燈光、綠色許可證）。

192.四顯示A動閉塞區段，車站始發特快旅客列車時，運行前方最少應有（A）（1個）閉塞分區空閑。

193.四顯示自動閉塞區段，車站控制臺第一、第二、第三離去表示燈熄滅，辦理發車進路后，出站信號機顯示（A）（綠色）燈光。

194.四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示黃色燈光時，不準（B）（特快旅客）列車通過車站。

195.四顯示自動閉塞區段，特快旅客列車由車站通過時，進入前方閉塞分區的憑證為出站信號機的（B）（綠黃色或綠色）燈光。

196.四顯示自動閉塞區段，特快旅客列車由車站通過時，運行前方最少應有（A）（2個）閉塞分區空閑。

197.四顯示自動閉塞區段出站色燈信號機，顯示（B）（一個綠色一個黃色）燈光，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。

198.四顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示（A）（一個綠色）燈光，準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。

199.四顯示自動閉塞作用良好，監督器故障，經聯系確認前方第一個閉塞分區空閑，出站信號機顯示黃燈條件下，禁止辦理（A）（特快旅客）列車通過。

200.四顯示自動閉塞作用良好，監督器能確認三個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光，發出跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，行車憑證為（C）（出站信號機的黃色燈光）。

201.運輸方案是保證完成月、旬運輸工作的（C）（綜合部署）。

202.列車編組計劃是（B）（全路）的車流組織計劃。

203.運輸方案主要內容包括（A）（貨運工作）、列車二L作、機車工作和施工等方案。

204.各級運輸部門均應主動與路內外有關單位密切配合，（C）（共同編制和執行）運輸方案。

205.鐵路局、站段應根據實際情況，按照（B）（月度貨物運輸計劃）、技術計劃的要求，按級編制運輸方案。

206.運輸方案是保證完成（D）（月、旬）運輸工作的綜合部署。

207.6502型電氣集中車站，調車進路到發線發車進路采取人工解鎖時，需延時（A）（30 s）后即可解鎖。

208.6502型電氣集中車站，列車和調車車列順序出清進路上各道岔區段后，各道岔區段自動解鎖，這種解鎖方式是（D）（正常）解鎖。

209.6502電氣集中車站咽喉區設置的鋼軌絕緣，距警沖標小于（B）（3.5m）時，稱為侵限絕緣。

210.6502電氣集中聯鎖設備，故障解鎖方法是：一人按下控制臺上總人工解鎖按鈕，另一人按下人工解鎖盤上的（C）（故障區段解鎖按鈕），才能使故障區段解鎖。

211.6502電氣集中設備的進路鎖閉分為（B）（預先鎖閉和接近鎖閉）。

212.6502型電氣集中車站辦理取消進路時，應同時按下該進路的始端按鈕和本咽喉的（B）（總取消）按鈕。

213.道岔區段軌道電路故障進行人工解鎖時，（D）（立即）解鎖。

214.18點統計現在車時，（C）（軍方特殊用途的空車）應按非運用車統計。

215.車站班計劃中的排空計劃是指車種別的排空車數及（B）（掛運車次）。

216.車站統計1 8點現在車時，（C）（倒裝作業未完的貨車）應統計為運用車。

217.車站作業計劃中的階段計劃由（A）（車站調度員）編制。

218.車站作業討?劃主要有班計劃、階段計劃和（D）（調車作業計劃）。

219.全路各編組站和作業量大的區段站、貨運站和客運站，都要按照（C）（《調規》）的規定，編制和執行車站作業計劃。

220.日班計劃中所編制的發往各方向的列車車次、出發時分、編組內容的計劃叫（B）（列車出發計劃）。

221.午站調度員和車站值班員應于階段計劃開始（A）（0.5h）前，將階段計劃和上級有關命令、指示、重點要求分別向有關工種人員布置下達。

222.計算機聯鎖車站，道岔區段有車占用時，該適盈匡星查#制臺屏幕上顯示（D）（紅色）武帶。

223.車站信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，須經（B）（鐵路局）批準。

224.遇有臨時限速的調度命令，直達特快列車進入關系區前（C）（兩個車站），按車機聯控規定，車站值班員須提醒機車乘務員限速命令，并核對調度命令內容。

225.使用專用的中間體過渡車鉤連掛裴有密接式車鉤的客車時，一次連掛不能超過（A）（4輛），速度不得超過50km/h。

226.編組始發列車，根據日（班）計劃規定的車次，按圖定時刻正點或早點不超過（C）（15min）出發時，按出發正點統計。

227.在進行貨物列車正點統計時，凡以（B）（小運轉）列車車次開行的列車，不按貨物列車統計。

228.在進行貨物列車正點統計時，臨時定點運行的列車，根據（D）（日（班）計劃）規定的時分統計。

229.整裝零擔車在裝車站，裝載自站發送貨物占全部貨物重量（C）（0.5）及以上的裝車，按裝車數統計。

230.在中間站（A）（停運列車上）的貨車，必須統計中轉停留時間。

231.本站為辦理貨運手續的車站，貨車于10:00到達本站，11:00隨同小運轉列車進入區間卸車后，于13:00返回本站，14:00由本站發出，本站統計（D）（4h）貨物作業停留時間。

232.本站為辦理貨運手續的車站，貨車于10:00到達鄰站，11:00隨同摘掛列車進入區間卸車后，于13:00返同鄰站，14:00由鄰站發出，本站統計（C）（2h）貨物作業停留時間。

233.18點現在車統計時，車站站線上停留有二輛企業租用空車，應按（D）（非運用車）統計。

234.18點現在車統計時，對裝車作業未完的貨車，應按（A）（空車）統計。

235.本站為辦理貨運手續的車站，貨車于06：00到達本站，09：00隨同路用列車調入區間卸車，又于11：00調入鄰站，13:00由鄰站發出，鄰站統計（A）（2h）中轉停留時間。

236.本站為辦理貨運手續站，貨車10：00到達本站，11：00隨小運轉列入區間卸車后，又于13：00返回本站，14：00由本站發出，本站統計（D）（4h）貨物作業停留時間。

237.本站為辦理貨運手續站，貨車于07：00到達本站，08：00按調車作業調入區間卸車，又于1 0：00調往鄰站，11：00由鄰站出發，本站統計（B）（3h）貨物作業停留時間。

238.技術站推算班計劃中時指標時，本班到達中轉車數831車、發出中轉車數801車，參加本班計算中時的中轉車數為（C）（816車）。239.技術站推算班計劃一次貨物作業平均停留時間時，本班雙重貨物作業車18輛，一次貨物作業車4輛，倒裝車（一車倒二車）一輛，本班裝卸作業次數為（A）（43次）。

240.貨車到達車站卸車后，空車隨另一列車掛走，該站按（C）（一次貨物作業車）統計其停留時間。

241.某中間站利用運統8統計貨物作業車平均停留時間，昨日結存10車，今日到達l 5車，今日發出18車，其停留共計90車小時，其裝卸次數共計20次，據此計算，t貨等于（C）（4.5h）。

242.某中間站某日卸車4輛，其中2輛卸后裝車，另有一輛倒裝車（一車倒一車），該站應統計裝卸次數為（A）（8次）。

243.某站某日裝車18輛，卸車20輛，倒裝車（一車倒一車）2輛，該站裝卸次數應為（C）（42次）。

244.一次貨物作業車是指在車站進行一次（D）（裝車或卸車）作業的貨車。

245.在技術站原列到開列車上的貨車，按（C）（無調中轉車）統計停留時間。

246.某班推算班計劃指標時，計劃裝車數30車、卸車數50車，計算停時的作業次數為（A）。（80次）

247.某站編制班計劃推算停時，本班裝車10車，卸車28車，倒裝車（一車倒一車）一車，貨物作業車停留260車小時，計劃停時為（B）（6.5h）。

248.某技術站編制班計劃推算中時，本班到達中轉車831輛，發出801輛，中轉車合計停留1801車小時，計算中時為（C）（2.2h）。

249.6502型電氣集中車站接車進路上道岔失去表示或向無聯鎖的線路上接車時，應按下本咽喉（A）（引導總鎖閉）按鈕，再按下該進站信號機的引導按鈕，開放引導信號接車。

250.使用引導按鈕鎖閉進路的條件是（B）（進站信號）不能開放。

251.凡進站、接車進路信號機不能使用，或在雙線區段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派（B）（引導人員）接車。

252.按自動閉塞法運行的列車，原則上不準退行，確因自然災害等原因需要退行時，必須由（D）（列車調度員或后方站車站值班員）確認區間內無追蹤列車，并準許列車退行后方能退行。

253.遇列車調度電話不通時，如需向封鎖區間開行救援列車，以（C）（車站值班員）的命令，作為進入封鎖區問的許可。

254.單線鐵路使用電話閉塞法行車，行車憑證為路票時，（B）（承認閉塞）應發出電話記錄。

255.當基本閉塞發生故障或不能使用時，發出列車的行車憑證為（D）（路票）。

256.半自動閉塞車站出站信號機故障，發出列車的行車憑證為（B）（路票）。

257.三顯示自動閉塞區間，發出由區間返同的列車時，列車進入區間的行車憑證是（C）（路票）。

258.三顯示自動閉塞區間，后部補機由區間返回車站的行車憑證是（B）（路票副頁）。

259.發出掛有由區間返回的后部補機的列車時，列車進入區間行車憑證是（C）（路票）。

260.四顯示自動閉塞區間，發出掛有由區間返回后部補機的列車時，占用區間的行車憑證是（B）（路票）。

261.無雙向閉塞設備的雙線改按單線行車時，列車進入區間的行車憑證為（C）（路票）。

262.自動、半自動閉塞夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，須開行輕型車輛時，行車憑證為（C）（路票）。

263.單線鐵路一切電話中斷，未辦妥閉塞時，（C）（開下行列車的）車站可以優先發車。

264.一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應按規定的區間運行時分另加3min，但不得少于（B）（13 min）。

265.一切電話中斷時，單線區段按（B）（書面聯絡法）辦理行車。

266.一切電話中斷時，禁止發出（B）（須由區間內返回的）列車。

267.一切電話中斷時，雙線區段按（A）（時間間隔法）辦理行車。

268.在—韌強舌中斷時間內，如有封鎖區間搶修施工或開通封鎖區間時，由接到請求的（A）（車站值班員）以書面通知封鎖區間的相鄰車站。

269.一切電話中斷時，雙線區段禁止發出（C）（反方向運行的）列車。

270.由雙線改單線行車時，須經（A）（列車調度員）準許并發布命令。

271.恢復雙線行車的調度命令受令人是（D）（車站值班員、司機、運轉車長）。

272.雙線反方向行車的調度命令受令人是（B）（司機、運轉車長、車站值班員）。

273.雙線改單線行車的調度命令受令人是（B）（司機、運轉車長、車站值班員）。

274.車站值班員接收雙線反方向行車的調度命令后需向（C）（司機、運轉車長）轉交。（A）運轉車長

（B）司機

（C）司機、運轉車長

（D）副司機

275.在雙線區間，僅限（D）（整理列車）運行時，方可使列車反方向運行。

276.一切電話中斷時，雙線區段只準發出（D）（正方向的）列車。277.一切電話中斷時，禁北發出（A）（列車無線通信設備故障的）列車。

278.引導接車時，引導人員晝間顯示的引導手信號為（B）（展開的黃旗高舉頭上左右搖動）。

279.在無聯鎖的線路上接發列車時，進路上的（A）（對向和防護）道岔應加鎖。

280.列車編組計劃是全路的（A）（車流組織）計劃。

281.旅客列車應按（B）（旅客列車編組表）編組。

282.4413次旅客列車后部加掛一輛貨車，需有（B）（鐵路局）調度命令。283.欠軸列車是指實際編成的列車重量和長度均未達到（D）（列車運行圖）規定的標準。

284.編入列車中的機車車輛的技術條件，裝載危險貨物及超限貨物車輛編掛要求等應符合（B）（《技規》）規定。

（A）列車編組計劃

（B）《技規》

（c）《危規》

（D）《行規》

285.特殊情況下，普通旅客列車必須加掛貨車時，須經上級調度部門準許，方可在列車后部加掛，但不得超過（B）（2輛）。

286.（C）（旅客）列車不準編掛關門車。

（A）混合（B）軍用

（C）旅客

（D）技術直達

287.超長列車是指實際編成的列車長度超過了（B）（列車運行圖）規定的長度標準。

288.不受欠重或欠長限制的列車是（C）（固定車底循環列車）。

289.不受欠重或欠長限制的列車是（B）（摘掛列車）。

290.列車分部運行時，原列車機車返回區間掛取遺留車輛的行車憑證是（B）（調度命令）。

291.車站值班員接到列車分部運行的通知后，應立即向（A）（列車調度員）報告。

292.遇有施工又必須接發列車的特殊情況，引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過（D）（60km/h）速度進站。

293.在不得己情況下，列車退行時，未得到后方站（線路所）車站值班員準許，雙線區間列車不得退行到（D）（鄰線預告標或特設的預告標）的內方。

294.雙線自動閉塞區段列車因故遐行，如列車調度員確知區間無列車，后方站無雙向行車設備，車站值班員準許直接進站，列車憑（C）（引導手信號）進入車站。

295.列車在區間被迫停車后，已請求救援時，從救援列車開米方向，距離列車不小于（B）（300m）處放置響墩防護。

296.列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車列時，應從車列前方距離不小于（B）（300m）處防護。

297.最高運行速度為160km/h的區間，旅客列車被迫停車妨礙鄰線行車時，如確知鄰線來車方向，應從妨礙地點來車方面（C）（1 400m）處進行防護。

298.列車在坡道上運行，受到的單位附加阻力wi，其單位是（D）（N/kN）。

299.列車退行速度，不得超過（B）（15km/h）。

300.某站進站信號機外方800m制動距離內，進站方向分別有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道，該制動距離內單位坡道阻力為（C）（-5.963N/kN）。

301.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有色。6.2‰的下坡道，如制動距離內有長度為400m、半徑為1000m的曲線時，其換算下坡度應為（D）（5.9‰）。

302.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.4‰的下坡道，制動距離內有長度為400m，半徑為1000m的曲線，其換算坡度應為（C）（-6.1‰）。

303.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有兩段下坡道，分別為6.5‰、200m和5.5‰、600m，該制動距離內單位坡道阻力為（D）（5.75N/kN）。

304.進站信號機外制動距離內，進站方向的坡度是指（A）（換算）坡度。

305.貨物列車運行最大速度為80km/h，運行距離內的坡道為-6‰，每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力應為（A）（180kN）。

306.貨物列車運行最火速度為60km/h，運行距離內的坡道為-9‰，每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算壓力應為（D）（180kN）。

307.貨物列車每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于（D）（180kN）。

308.貨車裝有高磷鑄鐵閘瓦時，換算閘瓦壓力按相應高摩合成閘瓦換算壓力的（C）（170％）計算。

309.旅客列車最高運行速度為100km/h，運行于坡度為14‰的下坡道時，每百噸重量高磷鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力應為（D）（660kN）。

310.旅客列車每百噸重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力不得低于（D）（660kN）。

311.行包列車運行于平直道上，換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為（A）（250kN）。

312.快運貨物列車運行于平直道上，換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為（C）（200kN）。313.列車下坡道制動限制隨下坡道的增加而遞減，坡道每增加1‰，限速減少（A）（l km/h）。

314.快速行郵列車運行最高速度為110km/h，運行區段下坡道的坡度為10‰，每百噸列車重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力為（C）（660kN）。

315.特快行郵列車運行于平直道，每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為（B）（320kN）。

316.特快旅客列車運行于平直道，每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為（B）（320kN）。

317.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6‰的下坡道，并有長度為400m、半徑為1000m的曲線，其換算下坡道應為（C）（5.7‰）。

318.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.3‰的下坡道，并有長度為320m、半徑為600m的曲線，其換算坡道為（D）（-5.83‰）。

319.某站進站信號機外進站方向有兩段下坡道，一段是5.5‰，長600m；一段是7.8‰，長200m，其單位坡道附加阻力為（A）（-6.075N/kN）。該列車每百噸換算閘瓦壓力為（D）（350t）。

320.某站進站信號機外制動距離內，進站方向的單位坡道附加阻力是-6.2N/kN，單位附加阻力為0.36N/㈧，其換算坡度是（D）（-5.84‰）。

321.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.1‰的下坡道，并有一個長度340m、半徑為700m的曲線，該制動距離進站方向的換算下坡道為（B）（5.675‰）。

322.旅客列車自動制動機主管壓力為（C）（600kPa）。

323.行郵行包列車自動制動機主管壓力為（A）（600kPa）。

324.貨物列車自動制動機主管壓力為（B）（500kPa）。

325.軍用列車自動制動機主管壓力為（C）（500kPa）。

326.路用列車自動制動機主管壓力為（A）（500kPa）。

327.為防止機車車輛進入旅客列車接車線內，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向（C）（第一組）道岔必須向鄰線開通。

328.雙線四顯示自動閉塞區間正方向越出站界調車時，如第一閉塞分區空閑，經（C）（車站值班員）口頭準許并通知司機后，即可出站調車。

329.列車主管壓力為600kPa的普通客車，每輛換算閘瓦壓力為（C）（350kN）。

330.列車主管壓力為600kPa的雙層新型客車（盤形制動601km/h），每輛換算閘瓦壓力為（B）（550kN）。

331.跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，須經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，并發給司機（C）（跟蹤調車通知書）。

332.單線自動閉塞區間，閉塞系統在發車位置，第一閉塞分區空閑，越出站界調車時，經化（C）（車站值班員口頭）準許并通知司機后，方可出站調車。

333.在正線、到發線上調車時，要經過（B）（車站值班員）的準許。

334.在有接觸網終點標的線路上使用電力機車調車時，機車距接觸網終點標應有（C）（10m）的安全距離。

335.在超過（D）（2.5‰）坡度的線路上禁止溜放調車（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）。

336.越區或轉場調車作業的聯系和防護辦法按（C）（《站細》）規定執行。

337.在超過2.5‰坡度的線路上禁止手推調車，確需手推調車時，須經（A）（鐵路局）批準。

338.為了給解體作業提供方便，到達解體列車技術作業過程，除需要進行車輛技術檢查等技術作業外，還應進行（B）（排風、摘管）等解體前的準備工作。

339.當一批作業（指一張調車作業通知單）不超過（B）（3鉤）時，允許以口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外）。

340.直達特快旅客列車到達車站前，必須按（C）（《站細》）規定的時間，提前停止影u向列車進路的調車作業。

341.摘掛列車到達前，作業站值班員應及時向（A）（列車調度員）了解本站的甩掛計劃和作業時間要求。

342.在編組站、區段站，負責將列尾裝置與列車尾部軟管連結的人員是（A）（列檢人員）。

343.停止影響接發列車進路的調車作業的時機是（D）（《站細》規定時間）。

344.特種部隊人員物資車混合編組（D）（15輛），可開行軍用列車。

345.軍用物資列車的編組應按（D）（鐵路局）規定辦理。

346.軍用危險貨物“140”產品具有（A）（易燃易爆）性質，應使用自備專用車輛運輸，由托運人負責警衛，并自帶消防器材。

347.軍用人員列車中裝載彈藥、油料的車輛與機車的隔離，即使車列條件不足，也應至少隔離（A）（1輛）。

348.軍用人員與物資混編時列車牽引總重量按不超過（B）（2500t）編組。

349.軍用人員與物資混編時列車換算長度按（D）（55.0）編組。350.軍事人員與物資車混合編組（C）（20輛）可開行軍用列車。

351.單機掛車時，不準編掛裝載（A）（爆炸品）的車輛。

352.單機掛車時，所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發車前應進行自動制動機（A）（簡略 試驗）。

353.對于不適應于連掛在列車中部但走行良好的車輛，經過車調度員準許可掛于列車尾部，但以（A）（1輛）為限。

354.貨物列車中，關門車不得掛于機車后部（B）（3輛）車之內。

355.貨車車體傾斜超過（D）（75mm）時，禁止編入列車。

356.編入列車中的關門車數，超過現車總數的（D）（6％）時，應按規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。

357.貨物列車實際編成的總重達到（B）（5000t）及以上者稱為重載貨物列車。

358.列車主管壓力為500kPa的普通貨車（2It軸重）重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（C）（300kN）。

359.列車車主管壓力為500kPa的普通貨車（23t軸重）重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（B）（330kN）。

360.列車主管壓力為500kPa的重載貨車（25t軸重）重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（A）（360kN）。

361.禁止向動車組停留的線路上（C）（溜放調車和手推調車）。

362.開行動車組時，禁止加掛各型（D）（機車車輛）。

363.兩列同型動車組可重聯運行，禁止與（C）（其它）列車混編。

364.動車組采用機車調車作業時，動車段（所）人員負責過渡車鉤、軟管的裝卸并原本開車門，（A）（調車人員）負責車鉤和軟管的摘接。

365.動車組回送通過1.1 m及以上的高站臺線路時，限速（B）（70km/h）。

366.動車組安裝過渡車鉤回送時，限速（C）（l 20km/h），途中應避免實施緊急制動。

367.動車組同送按（A）（旅客）列車辦理，原則上采用自輪運行方式。

368.停有裝載（B）（爆炸品）車輛的線路，禁止溜放調車。

369.停有裝載（C）（壓縮、液化氣體）車輛的線路，禁止溜放調車。

370.機械冷藏車必須通過設有減速器（項）的駝峰時，以不得超過（C）（7km/h）的速度推送過峰。

371.電力動車組（16t軸重），鑄鐵閘瓦時，每輛閘瓦壓力為（C）（550kN）。

372.行包列車（18t軸重）重車位時，每輛鑄鐵閘瓦壓力為（A）（350kN）。

373.轉場調車時，為保證調車車列的制動力，遇到情況能及時停車，帶車數在（D）（11輛及以上）必須連結一定數量的制動軟管。

374.列車主管壓力為500kPa的普通貨車（23t軸重）的空車位時，每輛鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力為（B）（130kN）。

375.列車主管壓力為600~Pa的普通貨車（21t軸重），鑄鐵閘瓦在重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（C）（340kN）。

376.有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留（C）（機車車輛）。

377.發生危險貨物泄漏事故時，應盡快組織（C）（疏散現場人員），并采取必要的防護措施。

378.在編組貨物列車時，裝載爆炸品車輛與（C）（裝載放射性物質車輛）不準編入同一列車。

379.裝有易然氣體的車輛距牽引貨物列車的內燃機車最少隔離（D）（4輛）。

380.裝有毒性氣體的車輛距牽引貨物列車的電力機車最少隔離（D）（4輛）。

381.裝有一級易燃液體的車輛距牽引的內燃機車最少隔離（B）（2輛）。

382.電氣化區段，接觸網未停電時，導線高度為5700mm的線路上，禁止對（C）（棚敞車類）的車輛進行手推調車。

383.列車主管壓力為600kPa，軸重23t的貨車裝有鑄鐵閘瓦，在重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（B）（370kN）。

384.調車作業要準確掌握速度及安全距離，調動乘坐旅客的車輛時，不準超過（B）（1 5km/h）。

385.沒有做好（C）（防護和聯系），不準放行越區車或轉場車。

386.當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示（B）（停留車位置）信號。

387.調動裝載超限貨物車輛時，速度不準超過（C）（15km/h）。

388.調車組不足（B）（3人）時，禁止作業。

389.裝有（D）（二級以上超限貨物）的車輛，禁止溜放和在駝峰上解體。

390.為保證調車作業安全，裝有（C）（爆炸品）的車輛，禁止手推調車。

391.罐車裝載壓縮氣體的車輛屬于（A）（禁止溜放）的車輛。

392.裝載（C）（易碎貨物）的車輛，可以空線溜放。

393.溜放裝載家禽的車輛時，連掛速度不超過（D）（2km）。

394.溜放裝載活豬（內貿）的車輛時，連掛速度不超過（C）（2k/h）。

395.準許溜放，但要限速連掛的車輛是（D）（裝有鮮蛋類的車輛）。

396.（B）（裝有壓縮氣體的車輛）必須停放在固定線路上。

397.對無法減噸的軍運裝備、物資，若其裝載重量超過貨車容許載重時，加載部分不得超過貨車標記載重量的（D）（2％）。

398.軍用列車補軸的車輛應掛于軍用車組的（D）（前部或后部）。

399.跟蹤出站調車最遠距離的限制，主要是保證調車車列與區間退同的列車之間有（B）（300m）的安全距離。

400.旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉（A）（1輛），但最后一輛不得為關門車。

401.如車流不足，蜜蜂車與農藥車分別掛運有凼難時，蜜蜂車應掛在農藥車前部，并隔離（C）（4輛）輛以上。

402.直怏旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，經鐵路局或鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過（A）（2輛）。

403.裝載超限貨物無（C）（掛運命令）的車輛，禁止編入列車。

404.為保證列車運行安全，（C）（插有扣修倒裝色票）的車輛禁止編入貨物列車。

405.某繁忙干線調車作業發生沖突、脫軌，造成雙線之一線行車中斷3h15min，屬于（A）（一般A類）事故。

406.其他鐵路線路車站在調車作業中發生脫軌，造成行車中斷（B）（2h）以上，屬于一般B類事故。

407.某繁忙干線發生貨運列車脫軌1輛，造成行車中斷45min，屬于一般（C）（C類）事故。

408.貨運列車脫軌（D）（4輛）以上6輛以下，構成一般A類事故。

409.客運列車脫軌1輛，屬于一般（A）（A類）事故。

410.貨運列車脫軌1輛，構成鐵路交通一般（C）（C類）事故。

411.1101次列車在某鐵路支線上發生脫軌1輛，屬于一般（A）（A類）事故。

412.44102次列車發生脫軌2輛以上，4輛以下，屬于一般（B）（B類）事故。

413.某站向有車線接車，司機發現后及時停車，未發生與停留車相撞，屬于一股（C）（C類）事故。

414.某中間站采取車輛防溜措施不當，致使停留車輛越過站界標，影響接車進路，接車人員未認真確認即開放進站接車，司機發現后立即停車，未發生相撞事故應定性為一般（C）（C類）事故。

415.車站接發列車人員未及時開放出站信號，致使通過列車停車，屬于一般（D）（D類）事故。

416.摘掛列車在中間站作業后，未認真確認車輛連掛狀態，發車時造成列車分離，屬于一般（D）（D類）事故。

417．接發列車時，鄰線的機車車輛越過警沖標，屬于（B）（未準備好進路接車）的一般C類事故。

418．掛有超限貨物車輛的列車，由于車站值班員錯誤辦理，造成該列車進入非固定線路，未發生沖突脫軌事故，屬于（C）（一般C類事故）鐵路交通事故。

419.貨運列車與調車車列發生沖突、脫軌時，應定為（D）（列車）事故。

420.京廣線發生貨物列車顛覆，脫軌32輛并中斷行車28h，直接經濟損失4150萬元，屬于鐵路交通（B）（重大）事故。

421.旅客列車脫軌4輛，中斷單線行車8h，屬鐵路交通（C）（較大）事故。

422.貨運列車脫軌2輛，中斷單線行車時間12h，屬于鐵路交通（C）（較大）事故。

423．調車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成乘客2人死亡，重傷15人，屬于鐵路交通（D）（較大）事故。

424.調車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成汽車司乘人員死亡1人，重傷3人，鐵路人員無傷亡，屬于（D）（鐵路交通一般B類）事故。

425.由于車站防溜不當，致使車輛溜入區間并發生脫軌，中斷單線鐵路行車6.5h，屬于鐵路交通（B）（一般A類）事故。

426.調車速度超過規定，與停留車相撞，造成重傷2人，屬于鐵路交通一般（B）（B類）事故。

427.旅客列車發生脫軌，耽誤本列車1.5h，屬于鐵路交通一般（B）（B類）事故。

428.某編組站發生調車沖突，造成直接經濟損失498萬元，屬于鐵路交通一般（B）（B類）事故。

429.某區段站調車發生沖突，造成直接經濟損失72萬元，屬于鐵路交通一般（D）（D類）事故。

430．站發生調車沖突，造成直接經濟損失115萬元，屬于鐵路交通一般（B）（B類）事故。

431.某站開放出站信號，向施工封鎖區間發出路用列車，屬于鐵路交通一般（C）（C類）事故。

432.車站接發列車時，由于調車“搶鉤”，未及時開放進站信號，造成進站列車機外停車，屬于鐵路交通一般（D）（D類）事故。

433.雙線車站調車作業中發生脫軌，造成行車中斷（C）（3h），屬于一般A類事故。

434.取送車調車作業中發生沖突，造成機車（B）（大破）1臺，屬于一般A類事故。

435.取送客車底的調車作業中發生沖突，造成客車（A）（報廢）1輛，屬于一般A類事故。

436.調車機車與客運列車發生沖突，造成客車（B）（大破）1輛，屬于一般B類事故。

437.調車調機與摘掛列車發生側面沖突，造成機車（C）（中破）1臺，屬于一般B類事故。

438.電氣化區段，用救援吊車救援起復，必須拆、裝接觸網時，中斷行車的時間按實際中斷行車時間扣除（B）（90min）計算。

439.車站值班員接到司機關于列車在區間發生行車事故的報告后，應立即報告（B）（列車調度員）。

440.貨運站發生行車大事故時，站長或車站值班員應立即報告（A）（列車調度員）。

441.某次列車牽引重量3300t，被迫停在區間的平道上，如自動制動機故障時，按規定需要擰緊（D）（10輛）（四軸車）的手制動機。

442.四軸貨車15輛，重量1200t，停于8‰坡道上，需擰緊（C）（6輛）車上的手制動機。

443.事故救援隊為不需要出動救援列車時，處理（D）（輕微脫軌）事故的組織。

444.事故救援隊長接到出動命令后，應立即召集救援隊員在（B）（30min）內趕到指定地點集合。

445.普通貨車（軸重21t）每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為（A）（40kN）。

446.重載貨車（軸重25t）的人力制動機的換算閘瓦壓力為（B）（50kN）。

447.普通客車的人力制動機，其換算閘瓦壓力為（D）（80kN）。

448.列車發生火災需要分隔甩：午時，應根據風向及貨物物理性質而定，一般先甩下列車（A）（后部）的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。

449.發現客車車體下沉、傾斜車輛劇烈震動等危及行車安全情況時，車站應立即使用無線調度電話通知（C）（司機、運轉車長或車輛乘務員）采取停車措施。

450.編入貨物列車的關門車數不超過現車總輛數的（C）（6％）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力。

451.某次貨物列車編組50輛重車（均為軸重21t、合成閘瓦），列車主管壓力為500kPa，總重4050t，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為（A）（222t）。

452.區段貨物列車編組合成閘瓦的重車45輛，其中軸重21t的貨車30輛，軸重23t的貨車15輛，列車總重4000t，列車主管壓力為500kPa，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為（B）（210t）。

453.某重載列車編組軸重25t合成閘瓦的貨車60輛，列車總重6000t，主管壓力500kPa，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為（B）（220t）。

454.空車直達列車編組軸重21t合成閘瓦的空貨車65輛，列車總重1300t，列車主管壓力為500kPa，455.摘掛列車在中間站甩掛作業后，編組30輛重車（軸重均為21t、合成閘瓦），總重2400t，列車主管壓力為500kPa，該列車每百噸換算閘瓦壓力為（C）（225t）。

456.計算列車換算閘瓦壓力時，（A）（旅客）列車應包括機車。

457．計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力時。（B）（快速行郵）列車應包括機車。

458.計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，（C）（貨物）列車不包括機車。

459.計算（D）（始發直達）列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，不包括機車。

460.調動裝載液化氣體的車輛時，速度不準超過（C）（15km/h）。

461.調動裝載超限貨物的車輛時，速度不準超過（D）（15km/h）。

462.單線區段，相對方向兩列車在車站交會時，其中一列的停站時間為（B）（t會+t不）。

463.站內無空閑線路接車時，只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛所需的（A）（不掛車的單機）。

464.雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋（C）（反方向行車）章。

465.雙線改單線行車時，須經（A）（列車調度員）批準并發布命令。

466.雙線改單線行車后，恢復雙線行車時，須經（A）（列車調度員）批準并發布命令。

467.無雙向閉塞設備反方向發車時，須經（A）（列車調度員）批準并發布調度命令。

468.自動閉塞區間內有（B）（兩架）及以上通過信號機故障或燈光熄滅時，應報告列車調度員停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

469.自動閉塞設備發生故障時，應報請（A）（列車調度員）發布命令，改用電話閉塞法行車。

470.自動閉塞區間為清除線路故障或執行特殊任務，在夜間開行（B）（輕型車輛）時，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

471.在無聯鎖的線路上接發列車，進路上的（C）（分動外鎖閉）道岔無論對向或順向，均應對密鐵尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。

472.在無聯鎖的線路上接發列車時，加鎖道岔的具體辦法，由（A）（鐵路局）規定。

473.單線半自動閉塞區段，車站向區間發出同方向兩個列車的最小間隔時間是（C）（t連）。

474.雙線半自動閉塞區段多采用（C）（雙線非平行連發）運行圖。

475.雙線自動閉塞區段多采用雙線（A）（成對非平行追）運行圖。

476.經查定，自動閉塞區段I追：7min、I到=7.2min、I發=7.8min、I通=8.1min，該區間追蹤列車間隔時間l應取值為（D）（9min）。477.某自動閉塞區段7個區間的1分別為7、6、8、9、8、10、7min，該區段的I應取值為（A）（1 0min）。

478.自動閉塞區段，自前一列車到達車站時起，至同方向次一列車通過該站止的最小間隔時間，可表示為（D）I到。

479.自動閉塞區段，自前一列車通過車站時起，至該站再發出同一方向次一列車時止的最小間隔時間，可表示為（B）（I發）。

480.自動閉塞區段，自前行列車通過車站時起，至同方向次一列車再通過該站時止的最小間隔時間，可表示為（C）（I通）。

481.某自動閉塞區間I追I通、I到、I發分別為：7.9、8.2、8.4、8.6min，該區間的I應取值為（D）（9min）。

482.自某一列車由車站出發時起，至同方向另一列車到達車站時止的最小間隔時間，可表示為（B）（t開到）。

483.自某方向列車到達車站時起，至該站發出另一列同方向列車時止的最小間隔時間，可表示為（A）t到開。

484.三顯示自動閉塞區段，后行列車由綠燈向綠燈運行時，前后行列車之間最小問隔（C）（三個）閉塞分區長度和一個列車長度。

485.某區問上行運行時分縮寫為1312，其起停運行時分為（D）（1 6min）。

486.某區間上行運行時分縮寫為1312，其起通運行時分為（C）（15min）。

487.某區間上行運行時分縮寫為1312，其通停運行時分為（B）（14min）。

488.某區間上行運行時分縮寫為1312，其通通運行時分為（A）（13min）。

489.某下行區間純運行時分為15min，起停車附加分別為3min、2min，可縮寫為（B）（1512）。

490.機車在基本段（折返段）所在站的五項停留時間中，停留最長是（C）（t整備）。

491.繪制列車運行實績圖時，軍用列車運行線表示為（D）（紅色斷線）。

492.繪制列車運行實績圖時，自備車列車運行線表示為（A）（黑單線）。

493.繪制列車運行實績圖時，行包列車運行線表示為（B）（藍單線加紅圈）。

494.繪制列車運行實績圖時，行郵列車運行線表示為（C）（紅單線）。

495.繪制列車運行實績圖時，臨時旅客列車運行線表示為（D）（紅單線加紅雙杠）。

496.繪制列車運行實績圖時，始發直達貨物列車運行線表示為（A）（藍單線）。

497.繪制列車運行實績圖時，技術直達貨物列車運行線表示為（A）（藍單線）。

498.繪制列車運行實績圖時，直達特快旅客列車運行線表示為（B）（紅單線）。

499.成組甩掛的部分改編中轉列車，未按規定選分車組時，屬于違反（B）（列車編組計劃）的規定。

500.在變更列車重量和長度的車站，未按規定補軸時，屬于違反（C）（列車編組計劃）的規定。

501.應按站順編組的摘掛列車，未按站順編掛時，屬于違反（C）（列車編組計劃）的規定。

502.將直達車流編入區段列車，屬于違反（A）（列車編組計劃）的規定。

503.將直通車流編入摘掛列車，屬于違反（A）（列車編組計劃）的規定。

504.違反車流經路，將車流編入異方向列車時，屬于違反（A）（列車編組計劃）的規定。

505.誤將摘掛車流編入直通列車時，屬于違反列車編組計劃，需經（D）（列車調度員）準許方準開行。

506.車站編發局管內超長列車時，需經（C）（列車調度員）準許并發布命令。

507.車站發出臨時由區間返回后補機的列車時，需經（A）（列車調度員）準許并發布命令。

508.列車編組不得低于規定重量和長度，遇到必須開行欠軸列車時，應得到（D）（列車調度員）準許并發布命令。

509.單線6502型電氣集中車站，辦理接發列車進路時，列車基本進路有（A）（1條）。

510.電氣化區段到發線接觸網停電時，須經（C）（變電所值班員）準許并發布命令。

511.電氣化區段止線接觸網停電時，須經（C）（列車調度員）準許并發布命令。

512.接發列車時，應按（A）（《站細》）規定的時間，停止影響接發列車進路的調車作業。

513.雙線區段由反方向開來列車而無進站信號時，車站應（C）（派引導人員）接車。

514.車退行時，未得到后方站（線路所）值班員準許，單線區間不得退行到車站的（A）（最外方預告標或預告信號機）的內方。

515.貨物列車分部運行，遺留車輛全部拉回車站，車站值班員確認（C）（區間空閑）后，報告列車調度員開通區間。

516.列車在區間被迫停車，必須退行時，退行速度不得超過（B）（1 5km/h）。

517.使用響墩防護時，三個響墩之間應相隔（A）（20m）。

518.響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求（D）（緊急停車）。

519.響墩設置后，防護人員應返同第一個響墩內方（C）（20m）的線路外側進行防護。

520.當線問距小于（C）（6.5m）的施工地點鄰線來車時，防護人員應及時通知停止施工作業，機具、物料或人員不得在兩線間放置或停留。

521.車站值班員要及時組織機車出入段，機車走行線上禁止停留（C）（機車車輛）。522.在盡端式貨物線上進行取送車調車時，機車與車擋間應有（B）（1 0m）的安全距離。

523.調動乘坐旅客的車輛時，調車速度不得超過（B）（1 5km/h）。

.524.在超過2.5‰坡度的線路上調車時，（B）（11輛）及其以上必須連結軟管的數量應納入《站細》。

525.車站班計劃的列車到達計劃是（D）（鐵路局調度所）作為任務下達的，車站無需另編。

526.計算車站通過能力時，（A）（摘掛列車解體）作業，不應記入固定作業。

527.采用利用率計算車站通過能力時，（C）（旅客列車到發）作業按固定作業占用設備的時間。

528.采用利用率計算車站通過能力時，（C）（區段列車到發）作業按主要作業計算其占用時間。

529.行包列車（18t軸重）每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為（A）（40kN）。

530.特快行郵列車（盤形制動）每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為（D）（80kN）。

531.計算車站通過能力時，（C）（調機整備）按固定作業計算時間。

532.計算車站通過能力時，各項作業時間標準，小數點后（B）（保留1位，第2位四舍五入）。

533.計算車站通過能力時，（A）（臨客列車到發）作業時間不按吲定作業計算。

534.計算車站通過能力時，（A）（摘掛列車編組）作業應按同定作業計算。

535.計算車站通過能力時，（A）（旅客列車調移）作業應按固定作業計算。

536.計算車站通過能力時，（D）（調機整備）作業應按固定作業計算。

537.計算車站通過能力時，（C）（調車組交接班）作業時間應按固定作業計算。

538.計算車站通過能力時，（A）（旅客列車到發）作業時間應按固定作業計算。

539.新型雙層客車（盤形制動）每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為（C）（80kN）。

540.計算貨物列車到發線通過能力利用率K時，被除數是（D）（T總一∑t固）。

541.接車作業占用咽喉道岔的時間包括準備接車進路時間和到達列車通過（C）（進站距離）所需時間。

542.到發線通過能力的計算單位表示為（D）（列/天）。

543.某咽喉道岔組一晝夜全部作業占用總時分為980nlin，其中固定作業占用1 80min，空費系數取O.2，其通過能力利用率為（B）（0.79）。

544.某站有貨物列車到發線4條，一晝夜占用到發線總時分為3900min，其中固定作業占100rnin，空費系數取0.2，到發線通過能力利用率為（B）（0.84）。

545.咽喉道岔通過能力的計算單位表示為（D）（列/天）。

546.車站值班員和車站高度員，在確定和變更到發線運用計劃互相矛盾時，應由（D）（車站值班站長）確定。

547.列車編組計劃的任務之一是在加強貨流組織的基礎上，合理分配各（B）（技術站）的中轉工作，減少列車的改編次數。

548.列車編組計劃的任務之一是在加強貨流組織的基礎上，最大限度地組織（A）（成組、直達）運輸。

549.運輸方案的內容一般包括貨運工作方案、（A）（列車工作方案）和機車工作方案三個基本組成部分。

550.半自動閉塞車站超長列車頭號部越過出站信號機而未壓上出站方向的軌道電路時，發出列車的行車憑證為（B）（出站信號機顯示的進行信號和高度命令）。

551.自動站間閉塞區段，車站發貨物列車的行車憑證為出站位信號機顯示的（D）（進行信號）。

552.自動站間閉塞區段，特快旅客列車通過車站的行車憑證為出站信號機顯示的（D）（進行信號）。

553.半自動閉塞區間，列車發出后，囚故退回原發車站，辦理區間開通時，需使用（C）故障按鈕。

554.半自動閉塞設備，閉塞機停電后恢復供電時，需（D）使用事故按鈕才能辦理閉塞機復原。

555.單線半自動閉塞區段，相鄰兩站已辦妥閉塞手續，發車站未開放出站信號，需取消閉塞時，發車站接出閉塞按鈕（或按下復原按鈕），發車表示燈變為（D）（滅燈）。

556.雙線半自在動閉塞，列車到達接車站，由于軌道電路故障而辦理事故復原時，接車站將故障按鈕破封拉出后，接車站接車表示燈及發車站發車表示燈均變為（B）（黃燈）。

557.雙線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕，發車站發車表示燈顯示為（D）（滅燈）。

558.雙線半自動閉塞停電后恢復使用時，兩端站分別使用故障按鈕，接車表示燈（C）（亮黃燈）后，即可使用正常到達辦理按鈕辦理復原。

559.列車進路上停有輕型車輛或小車接發列車時，屬于（B）（未準備好進路接車）的一般C類事故。

560．其他障礙物系指侵入鐵路界限及線路，并影響鐵路行車的((C)動態及靜態)物體。

561．旅客列車摘下本務機車后的車列，被貨運列車、機車車輛沖撞造成的事故，定為((A)客運列車)事故。

562．隴海線發生貨物列車顛覆，脫軌60輛并中斷行車44h，直接經濟損失2 1 00萬元，屬鐵路交通(B重大)事故。

563.某鐵路干線發生旅客列車脫軌4輛，中斷行車8H，屬鐵路交通（C較大）事故

564．某鐵路專用線上的車輛溜入后與養路機械發生沖突脫軌，中斷鐵路行車10h30min，屬于鐵路交通((B)較大)事故。565．調車車列在平交道口與汽車相撞，造成重傷2人，死亡1人，屬于鐵路交通一般（（B）B類）事故

566.貨物列車在平交道口與拖拉機相撞，造成死亡2人，重傷1人，屬于鐵路交通一般（（A）A類）事故

567．某編組站調車發生沖突，造成直接經濟損失450萬元，屬于鐵路交通一般（（B）B類）事故。

568·某區段站調車發生沖突，造成直接經濟損失510萬元，屬于鐵路交通一般（（A）A類）事故

569．某站發生調車沖突，造成直接經濟損失98萬元，屬于鐵路交通一般((D)D類)事故。

570．接發列車人員打盹，未及時開放進站信號，造成進站列車機外停車，屬于鐵路交通一般（（D）D類）事故

571．調車作業中發生沖突，造成動車組（(C)中破）1輛，屬于一般A類事故。

572．調車作業中發生沖突，造成機車（（C）中破）臺，屬于一般A類事故。

573．調車作業中發生沖突，造成客車（（A）報廢）1輛，屬于一般A類事故

574．列車發生沖突，造成客車（（B）大破）1輛，屬于一般B類事故。

575．列車發生沖突，造成機車(（C）中破)1臺，屬于一般B類事故。

（二）判斷題

1.超長列車運行辦法，由鐵路局規定。(√)

2列車應按列車編組計劃和運行圖規定的編掛條件、車組重量或長度編組。(×)

3．按上、下行列車的數目，運行圖可分為成對運行圖和不成對運行圖，我國多采用不成對運行 圖。(×)4.按不同方向列車運行方式，列車運行圖可分為追蹤和連發運行圖。(√)5.環是本站作業而在中間站摘下的貨車，應計算中轉停留時間。(√)6.單線車站辦理列車交會時，自某一方向列車到達貨通過方向車站之時，至該站向原區間發出另一對向列車之時止的最先間隔稱為會車間隔時間。（√）

7.會車間隔時間應該根據各站信號設備條件及其作業內容查定。（√）

8.上下行列車車數相同的運行圖稱為成對運行圖。（√）

9．雙線自動閉塞區段，一般采用非追蹤運行圖。(×)

10《鐵路危險貨物運輸管理規則》附件6規定小運轉列車及調車隔離規定，由鐵路局自行制 定。(√)11裝載危險、惡臭貨物的車輛，禁止編入旅客列車。(√)

12．我國采用鐵路標準軌距，直線軌距標準規定為1455mm。(×)13各種類型道岔中，用的最多的是普通單開道岔。(√)

14．鑒別道岔號數時，先在轍叉心軌頂面上找出一腳長的寬度處，再向前量至轍叉心軌理論尖端處，一共量出12腳，該道岔是9號。(×)

15．出站信號機兼作調車信號機顯示一個月白色燈光，表示準許出站調車。(×)

16.進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)，顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機準備停車。(√)

17.進站己壚站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)，顯示兩個黃色燈光，準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。(√)18進站信號機（四顯示自動閉塞區段除外)，顯示一個黃色燈光，準許列車經過道岔直向位置，進入站內正線準備停車。(√)

19．進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于100m的地點，如因調車作業或制動距離的需要，一般不超過200m。(×、)

20．出站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端不少于30m的地點。(×)

21．三顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閉。(×)22．四顯示自動閉塞出站信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閉。(×)23.信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。(√)

24．因曲線等原因，司機難以辨認發乍信號的車站，應在司機便于確認發車信號的地點，裝設

發車線路表示器。(×)25．預告色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示主體信號機在關閉狀態。(×)

26．在調車區為集中聯鎖時，進行連續溜放作業的分歧道岔應有道岔表示器，平時無顯示，當

進行溜放作業時，顯示月白燈光，表示道岔開通直向。(×')

27.在集中聯鎖車站，調車信號機的自動關閉時機是調車車列全部越過該信號機后。

(√)28自動閉塞區段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，表示準許列車由車站出發。

(×)

29.到發線容車數，按有效長度減去機車長度和30rn附加制動距離，除以1 1m或14．3m。(√、)30.主要擔任車輛取送、解體、編組、摘擇等作業的機車是調車機車。(小 31．按駝峰解體能力分類，每晝夜解體能力2000～4000輛的駝峰，屬于人能力駝峰。

(×)32.大能力駝峰的條件之一是：調車線不少30條，設兩條溜放線。(√)33．非機械化駝峰，車輛溜放速度的調整主要依靠減速器。(×)34．鐵路調車駝峰是一種主要用于解體作業的調車設備。(√)35．機械化駝峰，車輛溜放速度調整主要依靠車輛減速器。(√)36.以鐵鞋為主要制動工具的駝峰，屬于非機械化駝峰。(√)37．為了便于裝卸貨作業，普通貨物站臺高度一般為O．8m。（×)38．位于兩個技術站之間的車站，屬于中間站。(√)39．根據貨車車號判定車種，車號為441 1999屬于棚車。（×)40．根據貨車車號判定車種，車號為5011444屬于冷藏車。(×)41．根據貨車車號判定車種，車號為3211999屬于集裝箱。(×、)42．旅客列車中編掛“關門車”的輛數，按貨物列車規定辦理。(×)

43．將區段列車的車流編入直通列車，屬于違反列車編組計劃的情況。(√)44．將摘掛列車的車流編入區段列車，屬于違反列車編組計劃。(√)45．經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車禁止編入旅客列車。(×)46．列車重量未達到運行圖規定標準，算違反列車編組計劃。(×)47．旅客列車在運行途中發生機次第四位車輛自動制動機臨時故障，停站時間內不能修復時，準許關閉該車截斷塞門。(√)

48．普通旅客列車編掛貨車不得超過3輛。(×)

49。特快旅客列車經鐵路局調度員準許，只準在列車尾部加掛貨車1輛。(×)

50．特快旅客列車在始發站，若遇自動制動機發生故障，允許關閉1輛，但列車最后1輛不得

為關門車。(×)51.違反車流徑路，將車輛編入異方向的列車，屬于違反列車編組計劃。(√)

52．無隔離限制情況下，未按編組計劃規定選分車組，屬于違反列車編組計劃。(√)53．列車是指編成的車列并掛有機車和守車。(×')

54保證列車按空間間隔運行的辦法叫行車閉塞法。(√)55．在單線區段應采用自動閉塞法。(×)

56在自動閉塞區間，出站信號機機柱中心線與區間運行前方第一架通過色燈信號機機柱中心線間的一段線路構成一個閉塞分區。(√)

57．由列車在運行中自動完成閉塞作用的設備叫全自動閉塞。(×)58．在自動閉塞區段，列車以區間為間隔，按追蹤方式運行。(×)59 自動閉塞區間內設有軌道電路和通過色燈信號機。(√)

60．64D半自動閉塞沒有區間空閑檢查設備，須由接車人員確認列車整列到達后，才能辦理到達復原。(√)61．半自動閉塞區間內設有軌道電路。(×)

一切電話中斷時，禁止發出開往區間岔線的列車。(√)

一切電話中斷時，列車進入區間的行車憑證為紅色許可證。(√)64 一切電話中斷時，禁止跟蹤出站調車。(√)

65．半自動閉塞區間使用故障按鈕時，車站值班員應請求列車調度員發布調度命令。(√)

66．自動閉塞區間使用總輔助按鈕改變列車運行方向時，須經列車調度員準許并發布調度命

令。(√)67．臨時變更行車閉塞法，須經列車調度員發布命令。(√)

68．在設有調度集中設備的區段內，有關行車丁作由該區段列車調度員直接指揮，轉為車站控

制時，車站的行車工作由該站值班員指揮。(√)

69．裝有進路表示器的出站信號機，當表示器不良時，由車站發車人員口頭通知司機后，列車

可憑出站信號機的顯示出發。(√)

70站內接觸網停電而區間接觸網有電的特殊條件下，可采用內燃機車補機推送發車的方法。

(√)71．站內接觸網停電檢修時，列車在任何條件下都不能滑行進站。(×)72．慢行施工，可以不納入月度施-丁方案。(×)

73轉場調車時，ll輛及以上必須連結制動軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確

定，并納入《車站行車工作細則》。(√)

74車站值班員要認真掌握機車出入段的經路。有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定

走行線。(√)75．發出旅客列車時，能進入發車進路的線路上，與發出列車相反的方向可以調車。(√)76．遇降霧、暴風雨雪時，禁止跟蹤出站調車。(√)

77．在越出站界調車時，當出站調車車列回站待避列車后，如需繼續出站調車時，可使用原憑

證出站調車。(×)78．某站進站信號機外800m距離內進站方向有6％o的下坡道，并有曲線半徑為l 000m內的曲

線，其換算下坡道應為5．7％o。(√)

79．絕緣節距警沖標的距離少于3．5m時，即為侵入限界絕緣。(√)

80直達特快旅客列車“車機聯控”一律執行“問路行車”的模式，取消直達特快旅客列車與車站

助理值班雖的聯控。(√)

?

81.每臺冬SS3計算重量為1 38t，換算閘瓦壓力為700kN。(√)82．每臺SS4計算重量為138t，換算閘瓦壓力為900kN。(×)83．每臺SS7計算重量為138t，換算閘瓦壓力為840kN。(√)．

84．每臺DF4計算重量為138t，換算閘瓦樂力為650kN。(√)85．每臺DF8計算重量為138t,換算閘瓦壓力為720kN。(×)

86．每輛普殛客車(踏面制動，120krn／h)高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機為350kN，人

力制動機為60kN。(×)

87．每輛單層新型客車(盤形制動)高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機為480kN，人力制

動機為80kN。(√)88．軸重21t普通貨車在重車位時，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(主管壓力500kPa)為180kN，人力制動機為40kN。(×)89．軸重23t普通貨車在重車位時，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(主管壓力500kPa)為330kN，人力制動機為40kN。(√)

90.軸重25t重載貨車在重車位時，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(主管壓力500kPa)為360kN,人力制動機為50kN。(√)

91．貨物列車每百噸重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180kN。(√)92.特快行郵列車每百噸重量的換算閘瓦壓力不得低于660kN。(√)93.乘坐旅客的車輛，禁止溜放調車。(√)

94．停有乘坐旅客車輛的線路，準許溜放調車。(×)

95.停有正在進行裝卸作業車輛的線路，禁止溜放調車。(√)

96．停留車輛距警沖標的長度容許不下溜放車輛的線路，準許以不超過5km／h速度溜放。(×)97．技術站到發線上禁止溜放調車。(×)98．中間站正線到發線上禁止溜放調車。(√)

99.接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。(√)

100．接發列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器時，不準調車。(×)101．在無聯鎖的線路上接發列車時，應將進路上有關道岔全部加鎖。(×)

102．在無聯鎖的線路上接發列車時，應將進路上有關對向道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖。(√)

103．設有雙向閉塞設備的自動閉塞區間，因軌道電路故障等情況車站需使用總輔助按鈕時，應確認區間空閑后，報請列車調度員發布命令后，方可使用。(√)

104．雙線反方向行車使用路票時，應在路票加蓋反方向行車章。(√)

105．雙線改單線行車，一切電話中斷時優先發車站為該線原定發車方向的車站。(√)106．單線一切電話中斷時，優先發車站為開上行列車的車站。(×)107．《鐵路技術管理規程》附件3的通知，不能使用重型軌道車或單機傳送。(×)

108．單線一切電話中斷非優先發車站，如有待發列車時，應在得到通知書以后方可發車。(√)

109.單線一切電話中斷時，優先發車站如無開往區間的列車時，應采用最快的方法，以附件3的通知書通知非優先發車站。(√)

l10．一切電話中斷時，禁止發出在區間內停車工作的救援列車。(×)111．一切電話中斷時，禁止發出旅客列車。(×)

l12．一切電話中斷時，雙線按書面聯絡法行車時，只準發出正方向的列車。(×)113.一切電話中斷時，如自動閉塞設備良好，列車運行仍按自動閉塞法行車。(√)

114.車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列 車。(√)

115.無運轉車長值乘的列車，不退行。(√)

116．電話中斷發出持有附件3通知書1的列車，不準退行。(×)117．列車退行速度不得超過20km／h。(×)118.車站值班人員接到退行的報告后，應立即報告列車調度員。(√)

119.按自動閉塞法行車，后方站值班人員確知區間內無其他列車運行時，準許列車退行。(√)120．出站方向區間內連續長大下坡道，禁止跟蹤出站調車。(×)

121．某站進站信號機外制動距離內出站方向有超過18％的上坡道，該方向禁止跟蹤出站調車。(×)122．出站方向區間內線路坡度超過6‰的下坡道，長度為5km，該方向準許跟蹤出站調車。(√)123．線路坡度超過6‰，長度為4km，該線路為長大下坡道。(×)124．先發列車需由區間返回時，禁止跟蹤出站調車。(√)

125．一切電話中斷時，可利用紅色許可證作為憑證，辦理跟蹤出站調車。(×)126．先發列車中掛有由區間返回的后部補機時，禁止跟蹤出站調車。(√)127．跟蹤出站調車最遠不得超過站界800m。(×)

128．列車無線調度通信設備故障時，不準列車分部運行。(√)129．列車拉斷車鉤后，無法更換車鉤時，準許列車分部運行。(√)

130．半自動閉塞區間列車分部運行，司機已用列車無線調度電話通知車站值班員時，列車可按進站信號機顯示進站。(√)

131．列車分部運行時，車站值班員必須確認遺留車輛全部拉回車站，區間空閑后，方可報告列車調度員開通區間。(√)132．車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前，不得在放行追蹤列車。(×)133．車站值班員接到列車被迫停車的通知后，在原因消除前，不得向鄰線放行列車。(×)134．中間站一批調車作業中臨時停留的車輛，須擰緊兩端的人力制動機并以鐵鞋止輪。(×)135．《鐵路交通事故調查處理規則》規定鐵路交通事故分為特別重大、重大、較大和一般事 故四個等級。(√)136．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，事故責任分為責任事故和非責任事故。(√)137．《鐵路交通事故調查處理規則》貨車列車系指客運列車以外的其他列車。(√)138．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，直接經濟損失包括設備損失費、行包貨物損失費、行車中斷損失費和事故應急處置費。(×)

139.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定為裝 車站或作業站責任。(√)140《鐵路交通事故調查處理規則》規定，車輛脫軌，每輛(臺)只要脫軌一輪，即按1輛(臺)計算。(√)141．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任。(√)142．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運責任。

(√)143．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，因調車作業超速連掛造成貨物裝載加固狀態破壞 而引發的事故，定違章作業站責任。(√)144．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，自輪運轉設備違規掛運造成事故的，定編入或同 意放行的單位責任。(√)145．單機、自輪運轉特種設備，未完全具備列車條件，不按列車辦理。(×)146．列車與自輪運轉特種設備互相沖撞而引發的事故，屬于調車沖突事故。(×)147．客運列車在途站摘掛車輛或摘掛本務機車發生事故，均定調車事故。(×)148．關閉折角塞門發山列車，屬于鐵路交通一般C類事故。(√)149．未辦或錯辦閉塞發出列車，屬于鐵路行車險行事故。(×)

150．車輛溜入區間后，由于及時采取措施而未造成損害，不列事故。(×)151．列車發生火災甩在車站的車輛，由車站負責采取防溜措施。(√)

152．列車發生火災需分隔甩車時，一般先甩下列車前部未著火的車輛。(×)153．車站接到線路塌方的報告后，應立即停止向該線路發車。(√)

154．車站值班員發現客車車體傾斜，危及行車安全時，應通知鄰站采取停車措施。(×)

155．車站值班員發現旅客列車車輛劇烈震動，危及行車安全時，應立即通知司機或運轉車長采取停車措施。(√、)156．車站值班員接到司機關于需要限速行動的報告時，應立即報告列車調度員發布限速命令。(√)

157．自動閉塞區段發現旅客列車尾部標志燈光熄滅，通知不到運轉車長或車輛乘務員時，應使列車停車整理。(√)158．車站值班員要認真掌握機車出入段經路，有同定機車走行線時，機車出入段必須走固定走行線。(√)159．沒有固定機車走行線或臨時變更時，集中聯鎖車站應書面通知司機經路。(×)160．區段站因裝卸車對貨值不能將車輛連掛在一起時，應分組做好防溜措施。(×)

161．作業量較大的中間站執行雙防溜措施有困難時，防溜辦法可由《車站行車工作細則》規定。(×)162．列車編組計劃是全路的列車流組織計劃。(×)163.列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。(√)

164.列車運行圖應根據客貨運量和區段通過能力確定列車對數。(√)165.機車周轉圖是機車運用工作計劃，應與列車運行圖同時編制。(√)

166.發現貨物有異狀、篷布掀起等情況，雖不直接危及行車安全，也要立即采取行車措施。(×)167.自動閉塞車站己向接車站預告，但列車不能出發時，發車站應通知接車站取消預告。(√)168.無雙向閉塞設備的雙線區間，改按單線行車時，應停止基本閉塞法，改用電話閉塞法。(√)

169．進站信號機及線路所通過信號機滅燈時，與夜間應在信號機距軌頂不低于1m處，加掛紅色燈光。(×)170.出站信號機發生故障時，除按規定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通 過手信號。(√)

171．由于站內正線故障，變更為到發線接入原規定為通過的旅客列車時，須經車站值班員允許，并預告司機。(×)172．站內無空閑線路的情況下，需接入救援列車時，可開放引導信號或派引導員接車。(×)173．在接發旅客列車時，禁止接入列車運行監控記錄裝置發生故障的列車。(×)

174.6502電氣集中車站向無聯鎖線路上接車時，應按下本咽喉引導總鎖閉按鈕，再按下該進 站修號機的引導按鈕，開放引導信號接車。(√)

175.接發旅客列車時，能進入接發列車進路的線路上，本務機車可在停留線路內摘下、列車 拉道口、對貨位。(√)176.注有“140產品”的車輛，應在調車區長監督下進行調車作業。(×)177.運統1注有W的車輛，應在調車指導監督下進行調車作業。(√)

178.軍用人員列車編組，由軍交部門和部隊根據安全和指揮的需要確定。(√)179.編制班計劃列車出發計劃時，主要是逐列落實車流來源。(√)

180.區段站編制階段計劃的列車出發計劃時，關鍵是組織晚點列車恢復正點或不增加晚點。(√)181.編制列車出發計劃時，本班陸續到達的中轉車流是最可靠的車流。(×)

182.編制列車出發計劃時，當時停留在調車場的車流，是編組出發列車最可靠的車流。(√)183.技術站組織列車技術作業時，車輛技術檢查與貨物裝載檢查不能平行進行。(×)

184.技術站組織列車技術作業時，應最大可能組織車輛技檢、貨檢、核對現車和列尾作業平行作業。(√)185.組織成組甩掛列車的技術作業，重點是組織車輛技檢與甩掛車組的調車平行作業。(√)

186.遇到車晚點時，車站值班員應提前通知晚點列車司機作好發車準備工作，盡力壓縮準備 發車和發車時間。(√)187.無調中轉列車晚點時，應提前通知機務折返段做好準備，大力壓縮機車整備作業時間，并優先組織機車入、出段，使晚點列車迅速掛機后正點出發。(√)

188.壓縮貨車中轉時間的主要措施是加快取送作業。（×）

189.壓縮有調中轉時間的措施，最關鍵的是加速貨物作業。(×)190.壓縮無調中轉時間的措施，最關鍵的是加速列車技術作業。(√)191.行車人員壓縮停時的關鍵是加速入線前和出線后的各項作業。（√）

192.駝瑣卸部門的職工，加速貨物作業是壓縮停時的主要任務。(√)193．列車中車組的編掛，須根據列車編組計劃和列車運行圖。（×)

194.未按規定辦理手續而越出站界調車時，按未辦或錯辦閉塞發出列車論處。(√)195沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，按未辦或錯辦閉塞發出列車論處。（√）

第四部分

共性規章類

(適用本_I：種的所有等級)

共性規章類練習題

(一)選擇題

1．《鐵路運輸安全保護條例》規定：發現有人鉆車、扒車、破壞施封、走道心時，應對其警告，并可處((D)50元以上200元以下)的罰款。

2．《鐵路運輸安全保護條例》規定，機動車在鐵路道口內發生故障時，應當立即將其移至鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側鋼軌((B)5m)以外的安全地點。

3．《鐵路運輸安全保護條例》規定，橋長100m以下的鐵路橋梁，任何單位和個人不得 在河道上游500m，下游((A)1000m)范圍內采砂。

4．《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在鐵路電力線路導線兩側各((C)300m)的區域內升放風箏、氣球。

5。《鐵路運輸安全保護條例》規定，私自在鐵路線路安全保護區內，取土、挖砂、挖溝，對個人可以警告并處((B)200元)以上2000元以下的罰款。

6?《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡項或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在村鎮居民區不少于((B)l 2m)。

7．《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的((D)警示標志、鐵路平交道12]路段標線)由鐵路道口所在地的道路管理部門設置、維護。

8．《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的((C)警示燈、安全防護設施)由鐵路運輸企業設置、維護。

9?《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光(電)纜兩側各((A)1 m)的范圍內挖砂、取土和設置可能引起光(電)纜腐蝕的設施。0?《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在設有過河光(電)纜標志兩 側各((C)100m內進行挖砂、拋錨及其他危及光(電)纜安全的作業。1-《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光(電)纜兩側各((A)l m)的范圍內建造、搭建建筑物、構筑物。

12?《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡項或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在城市市區不少于((A)8m)。

13?《鐵路運輸安全保護條例》規定，無人看守的鐵路道口，應當按照國家規定標準設置（(C)警示標志）。4．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第六等的是（(D)行包列車）5．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第三等的是（(B)快速旅客列車）6。按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第四等的是（(D)普通旅客列車）7．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第五等的是（(B)快速行郵列車）8．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第一等的是（(A)特快旅客列車）

19．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快旅客列車屬于((A)一等)。

20．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，軍用列車屬于((C)七等)。

21．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快行郵列車屬于((B)二等)。

22．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速旅客列車屬于((C)三等)。

23．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，普通旅客列車屬于((D)四等)。

24．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速行郵列車屬于((A)五等)。

25．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，行包列車屬于((B)六等)。

26．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，貨物列車屬于((D)八等)。

27．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，路用列車屬于((C)九等)。

28．列車按運輸性質分類，快速旅客列車屬于((A)一類)。

29．列車按運輸性質分類，行郵行包列車屬于((B)二類)。

30．列車按運輸性質分類，軍用列車屬于((c)三類)。1．列車按運輸性質分類，快運貨物列車屬于((D)四類)。

32．列車按運輸性質分類，重載列車屬于((D)四類)。

33．列車按運輸性質分類，超限列車屬于((B)四類)。

34．列車按運輸性質分類，小運轉列車屬于((B)四類)。

35．列車按運輸性質分類，路用列車屬于((C)五類)。

36．最高運行速度為120km／h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為((A)800m)。

37．最高運行速度為160km／h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為((C)1400m)。

38．最高運行速度為120km／h的行包列車，其緊急制動距離的限值為((B)1100m)。

39．最高運行速度為120km／h的快運貨物列車，其緊急制動距離的限值為((C)1400m)。

40．最高運行速度為90km／h的貨物列車，其緊急制動距離的限值為((A)800m)。

41．最高運行速度為1 20krrdh的旅客列車，其緊急制動距離的限值為((C)800m)。

42．最高運行速度為1 60km／h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為((B)1400m)。

43．最高運行速度為200km／h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為((A)2000m)。

44．線路坡度超過12％o，長度為((C)5km)及以上時，稱為長大下坡道。

45．線路坡度超過20％o，長度為((B)2km)及以上時，稱為K大下坡道。

46．線路坡度超過6％o，長度為((C)8km)及以上時，稱為長大下坡道。

47．《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過((C)6％o)，長度為8km及以上時，該線路屬于長大坡道。

48．《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過((D)12％o)，長度為5km及以上時，該線屬于長大坡道。

49．《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過((D)20％o)，長度為2km／h及以上時，該線路屬于長大坡道。長度為5kin及以上時，該線屬于

50．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，路票是((A)附件1)。

51．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，綠色許可證是((B)附件2)。

52．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，紅色許可證是((C)附件3)。

53．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令是((D)附件4)。

54．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，出站調車通知書是((B)附件5)。

55．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，跟蹤調車通知書是((B)附件5)。

56．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，輕型車輛使用書是((C)附中6)。

57．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令登記簿是((D)附件7)。

58．按《鐵路貨車統計規則》的編號，列車編組順序表是((A)運統1)。

59．按《鐵路貨車統計規則》的編號，中間站行車日志是((B)運統2)。

60．按《鐵路貨車統計規則》的編號，區段站行車日志是((C)運統3)。

61．按《鐵路貨車統計規則》的編號，編組站行車日志是((C)運統3)。

62．按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨車出入登記簿是((D)運統4)。

63．按《鐵路貨車統計規則》的編號，號碼制貨車停留時間登記簿是((C)運統8)。

64．按《鐵路貨車統計規則》的編號，非號碼制貨車停留時間登記簿是((D)運統9)。

65．按《鐵路貨車統計規則》的編號，檢修車登記簿是((A)運統5)。

66。按《鐵路貨車統計規則》的編號，運用車轉變記錄是((B)運統6)。

67．按《鐵路貨車統計規則》的編號，非運用車登記簿是((B)運統7)。

68．按《鐵路貨車統計規則》的編號，現在車報表是((B)運報一2)。

69．按《鐵路貨車統計規則》的編號，18點現在重車去向報表是((C)運報一3)。

70．按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨車停留時間報表是((D)運報一4)。

71．按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨物列車正晚點報表是((A)運報一6)。

72．鐵路交通特別重大事故構成條件之一是造成直接經濟損失((D)l億元以上)。73．鐵路交通發生事故，造成人員死亡((A)30人)以上，為特別重大事故。

74．鐵路交通發生事故，造成人員重傷((C)100人)以上，為特別重大事故。

75．繁忙干線貨運列車脫軌((C)60輛)以上并中斷鐵路行車48h以上，為特別重大事故。

76．繁忙干線客運列車脫軌1 8輛以上并中斷鐵路行車((A)48h)以上為特別重大事故。

77．貨運列車脫軌((B)6輛)以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48h以上，為重大事故。

78．客運列車脫軌((A)2輛)以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上，為重大事故。

79．鐵路交通發生事故，造成((C)5000萬元以上1億元以下)的直接經濟損失，為重大事故。

80．鐵路交通發生事故，造成((B)1 0人)以上30人以下死亡，為重大事故。

81．鐵路交通發生事故，造成((C)50人)以上100人以下重傷，為重大事故。

82．鐵路交通發生事故，造成1000萬元以上((D)5000萬元)以下的直接經濟損失，為較大事故。

83．鐵路交通發生事故，造成((B)3人)以上10人以下死亡，為較大事故。

84．鐵路交通發生事故，造成((A)1 0人)以上50人以下重傷，為較大事故。

85．鐵路交通發生事故，造成十人以上((D)50人)以下重傷，為較大事故。

86．客運列車脫軌((D)2輛)以上18輛以下，為較大事故。

87．貨運列車脫軌((B)6輛)以上60輛以下，為較大事故。

88．鐵路交通發生事故，造成中斷繁忙干線鐵路行車((C)6h)以上，為較大事故。

89．鐵路交通發生事故，造成中斷其他線路行車((B)1 0h)以上，為較大事故。

90．鐵路交通發生事故，造成((B)2人)死亡，為一般A類事故。

91．鐵路交通發生事故，造成((C)5人)以上10人以下重傷，為一般A類事故。

92．鐵路交通發生事故，造成((D)500萬元)以上1000萬以下直接經濟損失，為一般A類事故。

93．列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞造成客運列車耽誤本列((B)4h)以上，為一般A類事故。

94．《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，上車車速不得超過((B)1 5km／h)。

95．《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，下車車速不得超過((C)20km／h)。

96．《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在站臺上上車、下車車速均不得超過((A)1 0km／h)。

97．《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置十車時調車速度不得超過((B)1 7km／h)。

98．《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置五車時調車速度不得超過((D)12km／h)。99．《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置三車時調車速度不得超過((D)7km／h)。

100．《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在高度超過((C)1.1 m)的站臺上作業時，必須停車上下。

101．《鐵路技術管理規程》規定，行車作業人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網帶電體必須保持((B)2m)以上的安全距離。

102．接發列車時，必須站在((C)《站細》)規定地點。

103．辦理接發列車用語應使用普通話，遇“1”時，可發（(A)幺）。

104．辦理接發列車用語應使用普通話，遇“0”時，可發（(B)洞）。

105．辦理接發列車用語應使用普通話，遇“7”時，可發（(C)拐）。

106．辦理接發列車用語應使用普通話，遇“2”時，可發（(D)兩）。

107．接發特快旅客列車時，除向列調報點外，標準用語應該是((B)“客車特×次”)。

108．接發快速旅客列車時，除向列調報點外，標準用語是（(C)“客車快×次”）。

109．接發臨時旅客列車時，除向列調報點外，標準用語為（(B)“客車臨×次”）。

110．接發普通旅客列車時，除向列調報點外，標準用語是（(A)“客車×次”）。

111．接發旅游列車時，除向列調報點外，標準用語是((C)“客車游×次”)。

112．列車區間運行時分小于開放進站信號機的時分時，辦理信號時機按((A)《站細》)規定。

113．車站值班員或助理值班員發車前，眼看手指出站信號，確認信號開放正確，口呼：((B)“×道出站信號好(了)”)。

114．晝間車站接發列車人員顯示互檢信號為：攏起的手信號旗((A)高舉)。

l15．車站接發列車人員夜間顯示互檢信號為((B)白色燈光高舉)。

116．利用口笛指示發車時，嗚示方式為((C)一長一短聲)。

117．利用口笛顯示發車信號時，鳴示方式為((D)一長聲)。

118．利用口笛指示機車向顯示人反方向移動時，鳴示方式為((A)一長聲)。

119．利用口笛指示機車向顯示人方向移動時，鳴示方式為((C)一短一長聲)。

120．利用口笛顯示停車信號時，鳴示方式為（（B）連續短聲）。

121．利用口笛試驗制動機要求司機減壓時，鳴示方式為（（C）一短聲）。

122．利用口笛試驗制動機要求司機緩解時，鳴示方式為（(B)二短聲）。

123．鐵路各部門，各單位制定的規則、細則、規范、標準等，都必須符合((C)《鐵路技術管理規程》)的規定。

124．鐵路是國家重要基礎設施，國民經濟大動脈，交通運輸體系的((A)骨干)。

125．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度80km／h以上至140km／h的單開道岔，不得小于((B)30號)。

126．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度50km／h以上至80km／h的單開道岔，不得小于((C)18號)。

127．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度不超過50km／h的單開道岔，不得小于((D)12號)。

128．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于((B)1 2號)。

129．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于((A)12號)。

130．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車的單開道岔，在技術站不得小于((A)9號)。

131．《鐵路技術管理規程》規定，狹窄的站場采用交分道岔(正線除外)，不得小于((C)9號)。

132．《鐵路技術管理規程》規定，貨物線的單開道岔不得小于((B)9號)。

133．《鐵路技術管理規程》規定，調車線的單開道岔不得小于((C)9號)。

134．《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用對稱道岔不得小于((A)6號)。

135．《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用三開道岔不得小于((B)7號)。

136．《鐵路技術管理規程》規定，段管線采用對稱道岔不得小于((A)6號)。

137．三顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示((B)兩個綠色)燈光。

138．四顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示((B)兩個綠色)燈光。

139．四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準許列車由車站出發，運行前方有((B)兩個)閉塞分區空閑。

140．半自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往次要線路，出站信號機顯示((C)兩個綠色)燈光。

141．三顯示自動閉塞區段，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車，發車進路色燈信號機顯示((B)一個黃色)燈光。

142．四顯示自動閉塞區段，發車進路色燈信號機顯示((A)一個綠色)燈光，表示列車運行前方至少有兩架信號機經道岔直向位置在開放狀態。

l43．聯系用的手信號中，道岔開通信號夜間顯示為白色燈光((D)高舉頭上)。144．車站應將((C)《站細》)有關內容摘錄分發給有關處所和單位。

145．《鐵路技術管理規程》規定，凡在車站參加作業的站、段、所等有關人員，均需熟悉和執行((A)《站細》)的有關規定。

146．《鐵路技術管理規程》規定，列車軟管有分離情況時，應對列車自動制動機進行((C)簡略試驗)。

147．《鐵路技術管理規程》規定，遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間((A)兩端站)的車站值班員確認區間空閑后，直接以電話記錄辦理。

148．三顯示雙線自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，能確認兩個閉塞分區空閑、道岔位置正確及進路空閑，發車進路信號機故障時，發出列車的行車憑證為((B)綠色許可證)。

149．當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過((A)6％0)的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內。

150．路用列車應由((D)施工單位)指派勝任人員攜帶列車無線調度通信設備值乘于列車尾部，并在區間協助司機作業。(二)判斷題

1．單雙線電話閉塞無聯鎖發車時，車站助理值班員復誦車站值班員通知：“×(次)×道發車”后，應與扳道員(長)對道。(√)

2．單線電話閉塞無聯鎖車站發車時，車站值班員請求閉塞的用語為：“×(次)閉塞”。(√)3．機車、車輛僅在重狀態時，不得超過機車車輛限界。(×)

4．車站(線路所)的行車工作，由車站(線路所)值班員統一指揮。(√)5．行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。(√)

6．鐵路行車房舍內應備有鐘表，辦理行車工作的有關人員，可以不備鐘表。(×)

7．列車車次，原則上以開往北京方向為上行，編為雙數，在個別區間，使用直通車次時，亦須與規定方向相符。(×)8．電動轉轍機手搖把，要實行統一編號，集中管理，建立登記簽認制度。(√)9．集中操縱道岔，應由信號長(員)負責管理。(×)

10．人工扳道的道岔由扳道員負責管理，道岔組由扳道長負責管理。(×)

11．向單線不應答站發出的列車應在進站信號機外停車，判斷不應答原因及準備好進路后，再行進站。(√)12．車站值班員接到列車分部運行的報告后，應立即報告列車調度員封鎖區間。(√)13．車站值班員接到救援請求后，應立即報告安監室值班人員。(x)

14．一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。(√)

15．輕型車輛使用負責人在區間用電話向車站值班員申請使用輕型車輛時，雙方應分別填寫輕型車輛使用說明書。(√)l6．對設有計數器的設備，每計數一次，或對加封設備啟封使用，均須登記。(√)17．電氣化鐵路接觸網停電并接地前，準許在敝平車上裝卸貨物。(×)

18．在臂板信號機上更換燈泡、摘掛油燈、調整燈光時，必須使用安全帶。(√)

19．鐵路用地須依照批準的用途使用，任何單位和個人不得非法占用或擅自改作他用。(√)20．錯誤辦理行車憑證發車的事故責任劃分為，司機未發現動車，定機務責任。(X)21．應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任。(√)

22．因調車作業超速連掛，造成貨物裝載加固狀態不良而引發的事故，定調車違章作業站責任。(√)23．由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業站責任。(√)24．班計劃是車站完成一個班運輸生產任務的基礎，由值班站長編制。(×)25．技術站的階段計劃由車站調度員編制，站長(副站長)審批。(×)

26．階段計劃中的到發線運用計劃，由車站調度員確定，由車站值班員親自掌握。(×)27．中間站的階段計劃由車站值班員編制，站長負責審批。(×)

28．通過旅客列車變更到發線使用時，應取得鐵路局調度的同意。(√)

29．每次列車到發后，技術站值班員應將到發時分、占用股道、機車型號通知車站調度員。(√)30．到達列車從鄰站報開后，技術站值班員應及時通知車號員、貨物檢查員、列檢及有關人員。(√)31．每一到達列車技術檢查完了后，車站值班員根據列檢值班員的通知，及時告知調車指揮人。(×)32．出發列車編成后，車站值班員應及時通知列檢值班員進行技術檢查。(√)33．每班工作結束后，車站值班員應重點分析列車到達晚點原因及責任者。(×)34．利用號碼制統計貨車停留時間，只統計當日到發車輛的停留時間。(×)

35．貨物作業停留時間是運用車在站線及專用線內進行裝卸、倒裝作業所停留的時間。(√)36．在中間站停運列車上的貨車，必須統計中轉停留時間。(√)

37．未設站調和車號員的中間站，貨車停留時間由車站值班員或助理值班員負責統計。(√)38．編制運報一4時，車輛小時滿50min進為lh，不滿50min舍去。(×)39．編制運報一4時，平均停留時間算至小數一位，小數后第二位舍去。(×)

40．中間站利用列車停車時間進行裝卸，裝卸完仍隨原列車繼續運行時，只計算作業次數，不計算停留時間。(√)41．摘掛列車臨時甩下，再由調度機車送往鄰站進行裝卸的車輛，摘車站不統計其停留時間。(×)42．現在車按產權所屬分為部屬貨車、企業自備貨車、外國貨車和軍方特殊用途車。(×)43備用貨車分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和國境站、港口站備用車。(√)

44．運用車是指參加鐵路營業運輸的部屬貨車。(×)45．運用車按運用狀態分為重車和空車。(√)46．TB／T1506—2003規定，檢查線路空閑的辦法，由《站細》自定。(×)47．列車同時到發，助理值班員不能兼顧時，應先接后發。(×)

48．車站一端有兩個及其以上列車運行方向，辦理閉塞(預告)及下達接發車命令時，應以線名或鄰站名區別方向。(√)49．車站一端有兩個及其以上車場或經路，辦理閉塞及下達接發車命令時，要講明車場或經路。(√)50．接發列車時，車站值班員、助理值班員應認真執行車機聯控標準。(√)第五部分

職業道德類(適用本工種的所有等級)

一、職業道德類練習題

(一)選擇題

1．((A)奉獻社會)是社會主義道德的最高要求。

2．((A)“八榮八恥”)是新時期社會主義道德的精辟概括。

3．((B)奉獻)是每個社會成員都應該具備和需要的道德精神，是個人處理人與人、個人與社會利益關系的重要原則。

4．((C)誠信)是做人的最重要、最根本的思想品質，是社會建立良好道德風尚的主觀前提。

5．((B)集體主義)是公民道德建設的原則。

6．((D)為人民服務)是公民道德建設的核心。

7．愛祖國、愛人民、愛勞動、((B)愛科學)、愛社會主義是公民道德建設的基本要求。

8．社會公德、職業道德、((C)家庭美德)是公民道德建設的著力點。

9．((B)辦事公道)是職業道德的基本原則。

10．((D)愛崗敬業)是職業道德的基礎與核心，是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。

11．((D)為人民服務)是社會主義職業道德的總的要求。

12．深入推進((D)和諧鐵路)建設，是全路的中心工作，加強鐵路職業道德建設，要同繞這個中心，服務于這個中心。

13．加強鐵路職業道德建設的目的，就是要把職業道德內化為人們的((C)自身修養)，把職業道德轉化為自覺行動。

14．((A)人民鐵路為人民)是貫穿全部鐵路職業道德規范的總綱和精髓。

l 5．((B)1995年)鐵道部提出了人民鐵路職業道德規范體系，使鐵路職業道德進一步規范化、系統化。

16．黨的十六大以來，全國鐵路系統用((A)科學發展觀)統領各項工作，加快推進鐵路現代化建設，開創了鐵路改革發展的新局面。

17．鐵路職業道德是社會主義社會對鐵路提出的行業道德要求，是在社會主義革命和建設過程中形成和發展的鐵路((A)行業道德規范)總和。

18．在鐵路職業道德建設方面，((A)1 982年)提出了“安全正點、尊客愛貨、優質服務”

19．在鐵路職業道德建設方面，((B)1 983年)提出了“嚴字當頭，鐵的紀律，團結協作，優質服務”十六字要求。

20.和諧鐵路建設目標任務是：“運能充足、裝備先進、安全可靠、管理科學、節能環保、服務優質、((A)內部和諧)”

21.((B)尊客愛貨)，指的是鐵路職工對自身服務對象的態度和道德情感。

22．((A)熱情周到)，指的是鐵路運輸服務的優質程度及所要達到的效果。

23．為發揚鐵路光榮傳統，全路加強職業道德建設，通過開展((A)“三新”)和“樹標塑形”等活動，培養和造就了一大批路風建設先進集體和先進個人，從整體上保持了鐵路的良好路風。

24．((D)廉潔自律、秉公辦事)，就是要求鐵路職工自覺地按職業權力方面的規章制度約束自己，正確規范鐵路職工使用職業權力的行為。

25．((D)愛路護路、盡職盡責)的觀念就是一種主人翁責任感的表現。

26.通過職業道德教育，可以全面提高職工的思想道德素質，培育一支能夠適應社會主義現代化建設以及鐵路改革發展需要的((B)“四有”)職工隊伍。

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27．鐵路職業道德的表現形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是((D)紀律)要求，同時也是法律的要求。

28．新時期的((A)艱苦奮斗)是頑強拼搏精神與科學求實態度的有機結合，是奉獻精神與效益觀念的結合，是開拓進取精神與倡儉崇實作風的有機結合。

29．((B)遵章守紀)指的是鐵路職工在從事各自的職業活動中，始終按照明文規定的各種行為規則，一絲小荀地完成生產作業的行為。

30．((A)職業道德情感)，是指人們依據一定的道德觀念，在處理職業活動中的相互關系，評價自身或他人的職業行為時，所產生的從善厭惡的感情。

31．((C)職業道德信念)，是指人們發自內心的對自己所從事職業的職業道德規范、職業道德義務的正當性、合理性的真誠信仰。

32．((B)職業道德意志)，是指人們在實踐職業道德規范的過程中所表現出來的戰勝困難的毅力。

(二)判斷題

1．職業道德是社會道德在職業生活中的具體化。(√)

2．社會主義職業道德，是人類社會職業發展的新階段，它全面繼承了歷史上職業道德傳統中的有價值因素，反映了社會主義社會中職業活動的客觀要求。(×)

3．鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。(√)

4．鐵路職業道德包含有服務行業的要求，不包含工業企業的要求。(×)5．鐵路職工要愛護設備、工具及備品。(√)

6．鐵路職工工作時要著裝整潔，符合規定，文明生產。(√)7．鐵路職工應愛護設備、工具及備品。(√)

8。鐵路職業道德是鐵路企業文化建設的重要內容。(√)