第一篇：2008版鐵路職業技能鑒定軌道車司機第二部分 高級工

第二部分 高級工

一、選擇題

1、（）基礎制動的優點是構造簡單、節約材料、便于檢查和修理，故為一般貨車和軌道平車所采用。(A)單閘瓦式(B)雙閘瓦式(C)手制動

(D)單獨制動閥 A

2、制動缸壓力為（），其升壓時間應為5～7s。(A)40kPa(B)50kPa(C)500kPa(D)450kPa D

3、活塞環是開口的圓環，活塞環要求耐磨、耐熱、耐沖擊，導熱性好，與氣缸的磨合性好，還要有一定的（）。(A)間隙(B)彈性(C)端隙(D)剛性 B

4、軌道車行駛一段路程后，用手摸齒輪箱，在裝配軸承處若感到燙手，說明軸承（）。(A)裝配過緊(B)裝配過松(C)缺油(D)有損壞 A

5、制動系統制動減壓不起作用的主要原因是（）作用不良。(A)減壓閥(B)三通閥(C)制動缸(D)副風缸 B

6、發動機為達到精確傳動和減少噪聲的目的，曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪一般都采用（）。(A)圓錐齒輪(B)圓柱齒輪(C)螺旋齒輪(D)斜齒齒輪 D

7、制動缸內壁設漏氣溝是為了防止因（）的輕微泄漏造成的自然制動。(A)減壓閥(B)列車管(C)制動缸(D)均衡風缸 B

8、軌道車在緊急情況下，（）使用手制動作為輔助制動。(A)不可(B)必須(C)也可(D)規定 C

9、當軌道車被無火回送(牽引運行)時，操縱換向機構應放置在（）。(A)中立位(B)前進位(C)反位(D)保持位 A

10、JZ-7型制動機緊急自動作用檢查時，應將自閥手柄從運轉位移至緊急制動位，制動管壓力下降到（）的時間在3s以內。(A)2kPa(B)3kPa(C)0kPa(D)5kPa C

11、充風時，列車管最初進入（）的壓縮空氣推動主活塞向右方移動，露出充風溝，風壓經過此溝，進入副風缸進行充風。(A)減壓閥(B)三通閥(C)制動機(D)主風管 B

12、真空控制器控制燃油泵輸送到噴油嘴的燃油壓力，從而各缸獲適當數量的燃油，以適應發動機的（）需要。(A)轉數(B)速度(C)功率(D)做功 C

13、液流的體積與流體壓力、流過的（）以及液流的管道載面尺寸成正比。(A)量大(B)量小(C)時間(D)速度 C

14、（）通道的作用是將燃油在任一速度和負荷條件下以相等的壓力分配到噴油嘴和氣缸中去。(A)燃油(B)流體壓力(C)流過時間(D)燃油壓力 A

15、JZ-7型制動機因設有分配閥不僅有了階段制動和一次性（）的性能，而且還有階段緩解的性能。(A)減壓(B)保壓(C)補充(D)緩解 D

16、JZ-7型制動機將手柄置于需要減壓的位置，待減壓后即自動（）。(A)充風(B)保壓(C)停車(D)緩解 B

17、JZ-7型制動機當制動缸泄漏時能自動補充，在緊急制動后，具有（）作用。(A)自動充風(B)保壓(C)增壓(D)緩解 C

18、當軌道車傳動軸萬向節和花鍵（）時，一般會使軌道車起步時車身發抖，并聽到撞擊聲，在改變車速，特別是緩速時，響聲更加明顯。(A)彎曲(B)不平衡(C)松曠(D)磨損 C

19、出現活塞銷敲擊聲的原因是活塞銷與（）磨損過甚而松曠。(A)連桿襯套(B)連桿瓦(C)連桿軸承(D)裝配不當 A 20、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機油加油口蓋打開，用耳側聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，若提早點火時間，則敲擊聲（）。(A)較大(B)較小(C)消失(D)減輕 A

21、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機油加油口蓋打開，用耳側聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，此敲擊聲在氣缸下半部聽到聲音（）。(A)較大(B)較小(C)消失(D)減輕 B

22、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機油加油口蓋打開，用耳側聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，略提早火時間，則敲擊聲（）。(A)較大(B)加劇(C)消失(D)減輕 B

23、發動機噴油泵，當油量調節齒桿最大時所得到的速度特性曲線稱為內燃機的（）曲線。(A)額定功率(B)外特性(C)最大功率(D)最大扭矩 B 24、6135型發動機氣門桿與氣門導管的間隙一般控制在（）范圍內。(A)0.04～0.11mm(B)0.05～0.12mm(C)0.06～0.13mm(D)0.05～0.14mm B 25、6135型系列柴油機，氣門導管高出氣門彈簧座面的距離必須控制在（）范圍內。(A)24mm±0.3mm(B)26mm±0.3mm(C)27mm±0.3mm(D)25mm±0.3mm B 26、6135K—5型柴油發動機活塞銷與銷座之間的配合標準間隙為（）。(A)0.13mm～0.15mm(B)0.03mm～0.05mm(C)0.013mm～0.015mm(D)0.003mm～0.005mm C

27、軌道車輛上安裝的起重機等各種工作機構的修理應與軌道車輛（）一并安排。(A)修理(B)修程(C)修復(D)項修 B

28、軌道車輛外形尺寸應符合鐵路（）的限界要求。(A)直線建筑(B)橋梁建筑(C)隧道建筑(D)機車車輛 D

29、軌道車輛聯掛運行時，（）必須相同。(A)功率大小(B)裝載重量(C)車輛形式(D)制動形式 D 30、操縱軌道車（）時，發動機不準熄火、空擋溜放。(A)運行(B)區間作業(C)站內停車(D)下坡運行 D

31、離合器是設置于發動機與變速器之間的（）傳遞機構，它使二者的動力得到可靠的接合和徹底分離。(A)扭矩(B)扭力(C)動力(D)輸出 C 32、6135型系列柴油發動機活塞銷與連桿襯套之間的配合標準間隙是（）。(A)0.035～0.063mm(B)0.05～0.06mm(C)0.015～0.016mm(D)0.35～0.63mm A

33、變速器是傳遞發動機動力的機構，它可以適應軌道車行駛（）的變化，來改變軌道車行駛的牽引力和行駛速度。(A)阻力(B)速度(C)牽引(D)變速 A

34、當硅整流發電機電壓高于蓄電池電壓時，就向蓄電池充電，蓄電池電壓高于發電機電壓時，硅二極管阻止反向電流流過，因此在發動機的直流電路中，（）也是一個重要部件。(A)發電機(B)調節器(C)電流表(D)繼電器 B

35、軌道平車摩擦板應無油污，無偏磨，磨耗量不超過（）。(A)8mm(B)5mm(C)3mm(D)10mm B

36、軌道平車技術要求兩枕梁間寬度允差為（）。(A)5mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm A

37、軌道車導框板和襯板前后間隙之和、左右間隙之和均為（）。(A)6～8mm(B)8～10mm(C)2～4mm(D)3～5mm D

38、六缸發動機曲軸轉角由0°～180°時，一缸為（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)進氣(D)做功 C

39、六缸發動機曲軸轉角由180°～360°時，一缸為（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)進氣(D)做功 A 40、六缸發動機曲軸轉角由360°～540°時，六缸為（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)進氣(D)做功 D

41、六缸發動機曲軸轉角由540°～720°時，一缸處于（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)做功(D)進氣 B

42、換向箱的保養，應注意將差速器兩端的軸承間隙調整為（），組裝后各軸要求轉動靈活，撥叉與槽不允許靠磨。(A)2～3mm(B)3～5mm(C)0.2～0.3mm(D)0.3～0.5mm C

43、發動機功率、扭矩和燃油消耗率隨曲軸轉速變化的規律，稱為發動機的（）。(A)速度特性(B)扭矩特性(C)功率特性(D)內燃機特性 A

44、發動機潤滑系統的其主要作用是減摩作用，一般金屬間干摩擦系數為0.14～0.30，而液體摩擦系數為（）。(A)0.1～0.5(B)0.01～0.05(C)0.001～0.005(D)0.2～0.3 C

45、軸承型號中，右起第一、二位數字表示軸承內徑，對于內徑為（）的軸承，此兩位數字乘以5，即得軸承的內徑尺寸。(A)5～100mm(B)150～250mm(C)20～495mm(D)20～500mm C

46、對于內徑等于或大于10mm的軸承，其代號右起第3位表示直徑系列，右起（）表示寬度系列。(A)第4位(B)第5位(C)第6位(D)第7位 C

47、發動機通過（）對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效扭矩和曲軸角速度的乘積。(A)飛輪(B)變速器(C)曲軸(D)離合器 A 48、6135型系列柴油發動機傳動齒輪齒隙應為（）。(A)0.13～0.37mm(B)0.08～0.35mm(C)0.12～0.35mm(D)0.35～0.40mm B 49、6135K-5型柴油發動機氣門工作面角度是（）。(A)進氣30°，排氣30°(B)進氣45°，排氣45°(C)進氣60°，排氣45°(D)進氣30°，排氣45° B 50、6135AZK-4b型柴油發動機氣門工作面角度是（）。(A)進氣30°，排氣30°(B)進氣45°，排氣45°(C)進氣60°，排氣45°(D)進氣30°，排氣45° B

51、直流電機是用來使直流電能與（）互換的機器，直流電機分為直流發電機和直流電動機。

(A)發動機(B)機械能(C)發電機(D)調節器 B

52、直流電動機轉速調節方便，調速范圍廣，啟動轉矩大，制動轉矩大，易于快速啟動和停機，（）方便可靠。(A)使用(B)維修(C)控制(D)安全 C

53、車鉤緩沖裝置的作用是連接車輛，并傳遞（），緩和機車車輛的沖擊。(A)動能(B)車輛(C)制動力(D)牽引力 D

54、制動裝置的作用是保證高速運行中的列車能按需實現減速或在規定的（）內實現停車或在溜放調車時使車輛停車。(A)時間(B)距離(C)速度(D)范圍 B

55、空車的質量與重車的質量相差很大，因此制動時所需要的閘瓦壓力、（）是不一樣的。(A)制動力(B)制動距離(C)減壓量(D)制動 A

56、若閘瓦壓力僅與重車質量相適應，則空車時的閘瓦壓力過大，會將車輪抱死而在軌面上滑行，造成（），或引起熱軸等危及運行安全的故障。(A)脫線

(B)車輪踏面擦傷(C)事故(D)故障 B

57、軌道車運行在下坡線路上時，為了保證（）的制動距離，軌道車的運行速度比構造速度低。(A)600m(B)500m(C)800m(D)400m D

58、軌道車整個車體的質量是通過圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到（）上的，這些彈簧能保證軌道車的質量，按一定的比例分配給各車輪。(A)車架(B)車軸

(C)車軸軸承箱(D)軸承箱 C

59、列車管降壓時，因三通閥主活塞左側壓力降低，主活塞被副風缸內的風壓推向（）移動，并帶動主活塞下面的滑閥左移露出滑閥座上的制動缸孔。(A)制動缸(B)前方(C)右側(D)左側 D 60、制動后再度向列車管充風增壓時，三通閥主活塞兩側形成壓力差，使主活塞（），一方面向列車管充風，另一方面帶動滑閥右移溝通制動缸和滑閥底面聯絡溝孔的通路。(A)右移(B)左移(C)打開(D)動作 A 61、充風時，列車管最初充氣時進入三通閥的壓縮空氣推動主活塞向右方移動，露出充風溝，風壓經過此溝，進入（）進行充風，直到主活塞兩側壓力平衡為止。(A)均衡風缸(B)主風缸(C)副風缸(D)工作風缸 C 62、遇發動機過熱或飛車等情況緊急停車后，應（）緩慢轉動曲軸一段時間，防止粘缸或拉缸。

(A)快速冷卻(B)等待降溫

(C)用撬棍撥動飛輪齒圈(D)按啟動電鈕 C 63、吊臂伸縮速度是指單位時間內吊臂伸(縮)的長短，一般伸臂速度為（），而回縮速度卻比較大。(A)5～8m/min(B)10～15m/min(C)12m/min(D)6～10m/min D 64、變幅速度是指吊起的額定載荷在變幅平面內，從最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般為（）。(A)5～10m/min(B)1～15m/min(C)10～30m/min(D)6～10m/min C 65、發動機是將某一種形式的能量轉變為（）的機器。(A)電能(B)機械能(C)熱能(D)化學能 B 66、軌道車液力變矩器的工作介質為（）。(A)機油(B)齒輪油(C)機械油

(D)液力傳動油 D 67、軌道車輛同軸兩輪輪徑差不得大于（）。(A)2mm(B)3mm(C)1mm(D)4mm C 68、軌道平車滿載運行時的緊急制動距離不大于（）。(A)800m(B)1100m(C)400m(D)1000m C 69、軌道車機械效率為發動機（）與指示功率之比。(A)有效扭矩(B)燃油消耗(C)有效轉速(D)有效功率 D 70、發動機功率（）和燃油消耗率隨著曲軸轉速變化的規律稱為發動機的速度特性。(A)時間(B)牽引力(C)電流(D)扭矩 D 71、發動機潤滑系包括機油泵、集濾器、（）、散熱器、潤滑油道以及機油壓力表和傳感器等輔助器件。(A)機油管(B)機油細濾器(C)機油粗細濾器(D)機油粗濾器 C 72、制動系統減壓閥也稱為（）。(A)單向閥(B)制動閥(C)給風閥(D)調節閥 C 73、當列車管無風壓或風壓低時，總風缸氣體向列車管呈（）。(A)半給風位(B)停止給風位(C)直通風位(D)全給風位 D 74、制動系統自動制動閥直接操縱（），以實現軌道車及所牽引的平車制動和緩解。(A)三通閥(B)減壓閥(C)單向閥(D)安全閥 A 75、WD6135型柴油發動機活塞環的側隙，第一道氣環為（）。(A)0.35～0.60mm(B)0.3～0.4mm(C)0.03～0.06mm(D)0.035～0.036mm A 76、目前軌道車軸軸承箱使用的潤滑脂大多都是（）。(A)鈣基脂(B)鋰基脂(C)鋁基脂

(D)鐵道軸承脂 B 77、車軸齒輪箱使用的潤滑油是（）。(A)空壓機油(B)機油(C)齒輪油

(D)雙曲線齒輪油 A 78、啟動發動機一次按下啟動機電鈕的時間最長不超過（）。(A)7s(B)15s(C)10s(D)20s A 79、液力軌道車需換向運行時，要求車輛實施制動（）后，方可進行換向。(A)完全停止(B)降低速度(C)即將停止

(D)變矩器不充油 A 80、機械傳動式軌道車主要傳動部件為（）。(A)皮帶(B)齒輪(C)鏈條(D)傳動軸 B 81、軌道車車輪直徑一般為（）。(A)800mm(B)880mm(C)840mm(D)900mm C 82、兩軸軌道車通過的最小曲線半徑為（）。(A)250mm(B)200mm(C)140mm(D)100mm D 83、軌道平車同一轉向架兩側固定軸距之差不大于（）。(A)2mm(B)1mm(C)3mm(D)4mm A 84、軌道平車同一轉向架左右旁承間隙之和為（）。(A)5～10mm(B)6～12mm(C)8～12mm(D)6～10mm B 85、發動機通過（）對外輸出的扭矩稱為有效扭矩。(A)飛輪(B)齒輪(C)曲軸(D)變矩器 A 86、燃油消耗率為發動機每發出1kW有效功率，在（）內消耗的燃油量。(A)12h(B)2h(C)1h(D)15min C 87、軌道車因受線路阻力的影響和運輸安排的需要，有時必須在規定時間內和連續長大坡道的惡劣條件下運行，因此應選用（）標定功率。(A)1h(B)1h或12h(C)12h(D)15min B 88、發動機曲軸連桿機構的運動機件由（）和曲軸飛輪組成。(A)連桿組(B)氣缸體(C)活塞

(D)活塞連桿組 D 89、發動機氣缸蓋的主要作用是（）氣缸上部。(A)封閉(B)散熱(C)承壓

(D)提高壓縮比 A 90、大小和方向不隨時間變化的電流稱為（）。(A)直流電(B)交流電(C)電壓(D)電流 A 91、噴油器的作用是以大小為（）的壓力，將柴油霧化成極細的顆粒，均勻地噴入氣缸的燃燒室中。(A)18～20MPa(B)180～200MPa(C)0.18～0.20MPa(D)0.018～0.020MPa A 92、發動機連桿沿對稱中心線彎曲或扭曲時，會產生氣缸（）。(A)運轉不均勻(B)異響

(C)機油消耗過多(D)偏磨 D 93、活塞自下止點向上止點移動，進、排氣門均關閉，進入氣缸內的空氣被壓縮，構成（）。(A)高溫高壓(B)壓縮沖程(C)做功行程(D)壓縮終了 B 94、一臺直列式或V型多缸柴油機，順著曲軸軸線方向分為兩端，曲軸可連接到被驅動機械上的一端稱為功率（）。(A)自由端(B)輸出端(C)輸入端(D)前端 B 95、國家標準規定，從自由端開始向功率輸出端順序對氣缸編號，整臺柴油機氣缸編號應為連續的順序號，對于V型柴油機，面對功率（）分成左右兩列，右列先序。(A)自由端(B)輸出端(C)輸入端(D)前端 B 96、JZ-7型制動機自閥制動后緩解時，均衡風缸壓力正常，而列車管壓力達到總風缸壓力是因為（）。

(A)中繼閥膜板右方的縮口堵塞(B)中繼閥供氣閥漏泄(C)總風遮斷閥漏泄(D)空重轉換閥 A 97、軌道車發動機（）或有異響時，禁止使用。(A)運轉不均勻(B)無力(C)抖動(D)冒黑煙 B 98、傳動部分不良、有（）、保安裝置失效，液力傳動系統壓力異常時，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)異響(C)溫度過高(D)松動 B 99、車軸（）、車軸軸箱溫升超過規定或有異響時，軌道車禁止使用。(A)有裂紋(B)有彎曲

(C)有輪軸配合松動(D)未探傷 A 100、車輪有裂痕、碾堆、踏面剝離、掉塊、（）超限，軌道車禁止使用。(A)輪緣(B)踏面(C)探傷(D)擦傷 D 101、輪對內側距離超過(1353±3)mm的容許限度，（）發生相對位移，軌道車禁止使用。(A)軸箱(B)兩軸之間(C)承重簧(D)輪軸 D 102、車架任何部件有（）、彎曲、影響行車安全，軌道車禁止使用。(A)斷裂(B)橫裂紋(C)變形(D)腐蝕 B 103、制動或基礎制動（）不良，軌道車禁止使用。(A)手制動(B)閘瓦(C)制動缸(D)保安裝置 D 104、（）前后照明或失效，軌道車禁止使用。(A)雨刷(B)百葉窗(C)撒沙閥(D)風笛 D 105、自動車鉤“三態”作用不良，車鉤座、舌、銷（）超限，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)磨損(C)變形(D)間隙 B 106、螺栓（）、銷子脫落、機件彎曲、裂紋或其他缺陷，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)變形(C)彎曲(D)松動 C 107、三項安全設備故障及（）不齊全或失效，軌道車禁止使用。(A)五證

(B)隨車攜帶資料(C)安全防護用品(D)復軌器 C 108、6135K-5型柴油發動機噴油嘴提前角為（）。(A)23°～25°(B)26°～28°(C)28°～30°(D)34°～37° D 109、6135AZK-4b型柴油發動機噴油嘴提前角為（）。(A)23°～25°(B)26°～28°(C)28°～30°(D)34°～37° C 110、6135型系列柴油發動機曲軸的軸向推力間隙為（）。(A)0.13～0.37mm(B)0.08～0.35mm(C)0.12～0.35mm(D)0.35mm A 111、6-Q-195型新蓄電池充電電流，第一階段電流是（）。(A)10A(B)13A(C)10V(D)13V B 112、6-Q-195型新蓄電池充電電流，第二階段電流是（）。(A)13V(B)7V(C)13A(D)7A D 113、6-Q-462型新蓄電池充電電流，第一階段電流是((A)46V(B)46A(C)13V(D)13A B 114、6-Q-150型新蓄電池充電電流，第一階段電流是((A)5A(B)10V(C)10A(D)0.1A C 115、6-Q-150型新蓄電池充電電流，第二階段電流是((A)5A(B)10A(C)5V(D)10V A 116、6-Q-462型新蓄電池充電電流，第二階段電流是((A)13A(B)23A(C)13V(D)23V A 117、6-Q-195型新蓄電池充電時間，第一階段是（）。(A)12～16h(B)18～20h(C)10～11h(D)45～55h A 118、6-Q-195型新蓄電池充電時間，第二階段是（）。(A)12～16h(B)45～55h)。)。)。)。

(C)12～14h(D)30～40h B 119、6-Q-150型新蓄電池充電時間，第一階段是（）。(A)8～10h(B)18～20h(C)12～16h(D)45～55h C 120、6-Q-150型新蓄電池充電時間，第二階段是（）。(A)8～10h(B)18～20h(C)12～16h(D)45～55h D 121、6-Q-462型新蓄電池充電時間，第一階段是（）。(A)30～40h(B)15～20h(C)10～11h(D)45～55h A 122、6-Q-462型新蓄電池充電時間，第二階段是（）。(A)12～16h(B)40～50h(C)10～11h(D)45～55h B 123、當軌道車緊急制動時，自動制動閥應處于（）。(A)保持位(B)常用制動位(C)非常制動位(D)緩解位 C 124、減壓閥根據列車風管減壓的高低可（）調節。(A)自動(B)手動(C)隨時(D)定時 A 125、減壓閥可將列車輸出的0.69MPa高壓氣體，減壓為((A)0.69kPa(B)0.49MPa(C)0.49kPa(D)50kPa)。

B 126、H-6型自動制動閥在（）的動作控制下，實現緩解、保持常用制動和非常制動4個位置。

(A)減壓閥(B)回轉閥(C)三通閥(D)排風閥 B 127、H-6型自動制動閥以（）的動作來控制。(A)閥座(B)回轉閥(C)閥上體(D)手把 B 128、H-6型自動制動閥有（）工作位。(A)4個(B)2個(C)3個(D)5個 A 129、新蓄電池首次加入的電解液比重應為（）。(A)1.28(B)1.27(C)1.4(D)1.7 A 130、6135型系列柴油發動機的離心式機油細濾器保養裝配完畢后，轉子殼體在轉子軸上應（）。(A)安裝牢固(B)能轉動(C)嚴密不泄漏(D)不松動 B 131、柴油機每運轉（），應拆下機油細濾器轉子浸在柴油中用毛刷刷去污垢，兩個噴嘴如無必要清洗時，不要隨意拆卸。(A)50h(B)100h(C)150h(D)200h D 132、緩解閥安裝于（）的缸體上部。(A)均衡風缸(B)總風缸(C)副風缸(D)制動缸 C 133、充電電壓應為直流，其容量應大于蓄電池（），若多個蓄電池同時充電，容量應為蓄電池的個數倍。(A)0.5倍(B)1.5倍(C)1倍(D)5倍 B 134、新蓄電池初次充電期間，電解液溫度不超過（），否則應降低充電電流或采取降溫措施，以免過熱影響極板。(A)45℃(B)40℃(C)30℃(D)22℃ A 135、注入電解液的蓄電池，冷卻到35℃以下方可進行充電，注入電解液到充電的時間間隔不得超過（）。(A)48h(B)24h(C)12h(D)2h B 136、軌道車自動制動閥校驗周期為（）。(A)1年(B)1.5年(C)半年(D)3個月 C 137、主風缸，均衡風缸校驗周期規定為（）。(A)2年(B)1年(C)半年(D)1.5年 B 138、一般情況下，軌道車的制動率為（）左右。(A)1.5(B)1(C)0.7(D)0.5 C 139、軌道車起步時，發動機油門不宜（），以防車輪打滑。(A)太小(B)中速(C)太大(D)過高 C 140、軌道車運行中不準輕易使用緊急制動，特別是在（）運行中。(A)低速(B)中速(C)滑行(D)高速 D 141、軌道車輛同一車鉤中心線高差不大于10mm，兩車鉤對底架中心線橫移不大于（）。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm A 142、重型軌道車小車鉤在規定牽引重量內應有足夠的強度，小車鉤只允許牽引（）。(A)30t(B)50t(C)60t(D)70t C 143、運用中的軌道車的車輪輪輞厚度應不小于（）。(A)20mm(B)22mm(C)23mm(D)25mm C 144、運用中的軌道車車輪踏面擦傷深度及局部凹下值不大于（）。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm C 145、軌道車自動制動閥在保持位，既能使軌道車全部（），又能使列車管保持定位。(A)制動(B)充風(C)緩解

(D)非常制動 C 146、制動系統三通閥是連接（）、制動缸、副風缸，通過其通道構成并完成特定作用的部件。(A)總風缸(B)列車管(C)減壓閥(D)安全閥 B 147、空氣制動系統的三通閥是由作用部、遞動部、（）和緊急部四部分組成。(A)調整部(B)供給部(C)減速部(D)操縱部 C 148、制動系統K-1型三通閥（）于長大列車。(A)適用(B)較適用(C)不適用(D)嚴禁用 D 149、制動系統三通閥的緊急制動位和保壓位與自動制動閥的作用（）。(A)不同(B)相同(C)基本相同(D)相反 B 150、軌道車制動系統上的副風缸是當（）充風增壓時儲存壓力空氣的容器。(A)減壓閥(B)分配閥(C)三通閥(D)列車管 D 151、JZ-7型制動系統的（）是用來控制分配閥主閥的動作。(A)降壓風缸(B)緊急風缸(C)作用風缸(D)工作風缸 D 152、JZ-7型制動系統的（）是用來控制分配閥副閥的動作。(A)降壓風缸(B)緊急風缸(C)作用風缸(D)工作風缸 A 153、JZ-7型制動系統緊急風缸用來控制（）的動作。(A)分配閥

(B)分配閥和單閥(C)緊急放風閥(D)減壓閥 C 154、JZ-7型制動系統作用風缸用來控制（）的動作。(A)分配閥(B)作用閥(C)單閥(D)減壓閥 B 155、JZ-7型制動機的（）根據自動制動閥所操縱的中均管壓力變化，直接控制列車管的充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動或保壓。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)制動機 C 156、軌道車采用的有K型三通閥和GK型三通閥，GK型三通閥適用于大功率軌道車、軌道平車（）的需要。(A)自重

(B)重、空車轉換裝置(C)載重

(D)制動缸規格 B 157、JZ-7型制動機的（）根據作用風缸壓力變化，單獨制動閥的操縱，控制機車制動缸充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動或保壓。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)制動機 A 158、JZ-7型制動系統分配閥根據列車管的壓力變化，控制（）充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動或保壓。(A)作用風缸(B)工作風缸(C)均衡風缸(D)總風缸 A 159、JZ-7型制動系統分配閥列車管減壓時，產生（）作用，機車不受在列車中編掛位置的限制，且在制動時對后部車輛的制動有促進作用。(A)非常制動(B)常用制動(C)全部減壓(D)局部減壓 D 160、JZ-7型制動系統（）采用二、三壓力機構的混合形式，既能階段緩解，又能一次緩解，以適應列車制動機的需要。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)減壓閥 B 161、JZ-7型制動系統作用閥接受（）的控制，用以控制機車制動缸的充氣和排氣，使機車制動、緩解。(A)分配閥

(B)分配閥和單閥(C)單閥(D)減壓閥 B 162、6135型系列基本型柴油發動機在500～600r/min時的機油壓力應不小于（）。(A)0.49kPa(B)49kPa(C)490kPa(D)0.49MPa B 163、發動機每個曲拐兩端都有主軸頸支撐，故主軸頸數比連桿軸頸多一個，這種類型的曲軸稱為（）曲軸。(A)半支撐(B)非半支撐(C)全支撐(D)非全支撐 C 164、NT-855型柴油機噴油嘴和氣門(扭矩法)調整十字壓板時，應用線規檢查十字頭和氣門彈簧座之間的間隙，間隙最小應為（）。(A)0.05mm(B)0.51mm(C)0.051mm(D)0.5mm B 165、當JZ-7型空氣制動機自閥手柄置于緊急制動位時，列車管的壓力空氣首先通過（）迅速向大氣排風，從而達到緊急制動的目的。(A)自閥調整閥(B)分配閥緊急部(C)自閥放風閥

(D)分配閥緊急部與放風閥同時動作 C 166、JZ-7型空氣制動機的常用限壓閥由限壓狀態自動轉換為正常狀態，是通過緊急限壓閥的（）狀態進行的。(A)緩解進行狀態(B)限壓狀態(C)制動狀態(D)其他狀態 A 167、當列車管減壓量大或降至零時，通過（）使JZ-7型空氣制動機降壓風缸空氣壓力保持在280～340kPa之間，使它與車輛制動機的副風缸在全制動后的壓力大致保持一致。(A)充氣閥

(B)一次緩解逆流止回閥(C)轉換蓋板(D)保持閥 D 168、JZ-7型空氣制動機工作風缸和降壓風缸內的過充壓力是通過（）消除的。(A)中繼閥

(B)一次緩解逆流止回閥(C)轉換蓋板(D)充氣閥 D 169、JZ-7型制動機自閥手柄在運轉位，均衡風缸與列車管均無壓力，與其無關的原因是（）。

(A)自閥調整閥彈簧調整壓力不足(B)自閥中繼閥總風塞門關閉

(C)均衡風缸大漏或其排水塞門開放(D)自閥調整部供氣閥卡死 A 170、JZ-7型空氣制動機，分配閥副閥模板右側為（）壓力空氣。(A)降壓風缸(B)列車管(C)工作風缸(D)作用風缸 A 171、JZ-7型空氣制動機保持閥的功用是將降壓風缸的壓力空氣保持在（）。(A)350～360kPa(B)280～340kPa(C)420～450kPa(D)400kPa B 172、JZ-7型空氣制動機自閥常用制動區，列車管的減壓量是由（）來決定的。(A)中繼閥(B)工作風缸(C)作用風缸(D)均衡風缸 D 173、當JZ-7型空氣制動機作用風缸的壓力下降到（）時，充氣閥呈緩解位。(A)350kPa(B)240kPa(C)420～450kPa(D)24kPa D 174、JZ-7型空氣制動機自閥手柄由過充位移到運轉位時，（）內的過充壓力由緊急防風閥充氣限制堵逆流到列車管消除。(A)作用風缸(B)工作風缸(C)緊急風缸(D)降壓風缸 C 175、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在最大減壓位與過量減壓位的區別在于（）的移動量不同。

(A)調整閥柱塞(B)重聯柱塞閥柱塞(C)緩解柱塞閥柱塞(D)空重轉換閥 A 176、JZ-7型空氣制動機作用閥在過制動位時，總風缸壓力空氣經供氣閥口向制動缸和（）充氣。

(A)作用鞲鞴模板上方(B)作用鞲鞴模板下方(C)作用風缸(D)限壓閥 A 177、在常用制動位時，JZ-7型空氣制動機主閥由于（）減壓和副閥部的局減作用而呈制動位。

(A)工作風缸管(B)作用風缸管(C)降壓風缸管(D)列車管 D 178、JZ-7型空氣型空氣制動機為的配閥副閥在初制動時，可使列車管局部減壓（）。(A)5～15kPa(B)25～30kPa(C)35～45kPa(D)50kPa B 179、JZ-7型空氣制動機自閥調整閥在充氣狀態時，總風缸的壓力空氣經供氣閥口向（）充氣。

(A)作用風缸(B)列車管(C)均衡風缸(D)中均管 C 180、JZ-7型空氣制動機在列車制動后單獨緩解機車時，單獨緩解管直接把()內的壓力空氣經單緩柱塞閥排向大氣。(A)作用風缸(B)制動缸(C)工作風缸(D)均衡風缸 C 181、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在緊急制動位時，均衡風缸的壓力空氣將減壓（）。(A)240～260kPa(B)170kPa(C)50kPa(D)600kPa A 182、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在緊急制動位時，單機列車管的壓力空氣排零時間在（）以內。(A)1s(B)3s(C)5s(D)10s A 183、JZ-7型空氣制動機實施常用制動時，（）不充不排，仍保持制動前的定壓。(A)作用風缸(B)降壓風缸(C)工作風缸(D)緊急風缸 C 184、JZ-7型空氣制動機若（）漏泄，自閥制動時機車制動缸壓力上升正常，但保壓一段時間后，制動缸表針階段下降，工作風缸壓力也階段下降，機車階段緩解。(A)制動缸(B)列車管(C)作用風缸(D)降壓風缸 C 185、JZ-7型空氣制動機自閥制動機車正常，兩端單閥分別制動時，均不能使機車制動，這是因為（）。

(A)分配閥變向閥卡死在單作管側(B)單作管變向閥卡死在操縱端側(C)作用風缸大漏(D)常用限壓閥故障 A 186、當JZ-7型空氣制動機自閥手柄置于過充位、運轉位時，調整閥處于充氣狀態，此時調整閥凸輪得到一個相應的升程，而供氣閥的開放是通過（）的移動而實現的。(A)調整閥座(B)供氣閥(C)排氣閥

(D)調整閥柱塞 D 187、當JZ-7型空氣制動機自閥手柄在運轉位，副閥在（）位時，它能使工作風缸和降壓風缸的過充壓力逆流到列車管去。(A)緩解充氣位(B)局部減壓位(C)制動位(D)保壓位 A 188、若將JZ-7型空氣制動機分配閥緊急部上的第一縮口風堵、第二縮口風堵錯裝，則常用制動時可能引起（）作用。(A)常用制動排風快(B)緊急制動(C)緩解(D)無影響 A 189、JZ-7型空氣制動機分配閥局減時，列車管內的一部分壓力空氣由（）排入大氣。(A)充氣閥(B)保持閥

(C)一次緩解逆流止回閥(D)轉換蓋板 A 190、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在緊急制動位時，總風經由分配閥主閥供氣閥口、常用限壓閥、緊急限壓閥向（）充氣。(A)工作風缸(B)降壓風缸(C)作用風缸(D)制動缸 C 191、JZ-7型空氣制動機分配閥主閥大模板活塞上側通向（）。(A)作用風缸(B)工作風缸(C)列車管

(D)主閥排氣口 C 192、JZ-7型空氣制動機自閥實施常用制動時，緊急風缸內的壓力空氣由緊急閥體上的（）排向大氣。

(A)第一縮口風堵(B)第二縮口風堵(C)充氣限制堵(D)緊急部排風口 A 193、JZ-7型制動機自閥手柄在過充位與運轉位時，作用位置相同的是（）。(A)自閥調整閥(B)緩解柱塞閥(C)中繼閥(D)作用閥 D 194、JZ-7型空氣制動機風源系統的調壓器是將（）內的空氣壓力信號轉換成為電器信號。(A)列車管(B)總風缸(C)制動缸管(D)均衡風缸 B 195、JZ-7型空氣制動機緊急制動位時，自閥中的調整閥、緩解柱塞閥作用情況與（）相同。

(A)手柄取出位(B)過充位(C)過量減壓位(D)最大減壓位 C 196、JZ-7型空氣制動機系統中，與作用閥管座相連接的是（）。(A)總風缸管(B)列車管(C)均衡風缸管(D)工作風缸管 A 197、JZ-7型空氣制動機分配閥在緩解充氣位時，（）的壓力排零。(A)降壓風缸(B)工作風缸(C)作用風缸(D)過充風缸 C 198、當JZ-7型空氣制動機中均管漏泄時，自閥手柄置于前五位，列車管充氣速度緩慢，而排氣速度增快，其故障現象與（）漏泄時相同。(A)列車管

(B)中繼閥排氣口(C)均衡風缸(D)工作風缸 C 199、當JZ-7型空氣制動機分配閥副閥部充氣閥膜板破裂時，因為（）不能增壓，故機車不起制動作用。(A)制動缸(B)工作風缸(C)作用風缸(D)降壓風缸 C 200、6135型發動機噴油提前角的調整應拆下第一缸的高壓油管，轉動曲軸，使第一缸活塞處于（）始點，此時飛輪殼上的指針對準飛輪上的“0”度線。(A)上止點(B)壓縮(C)下止點(D)膨脹沖程 D 201、為了使柴油機獲得良好的燃燒和正常工作，并取得最經濟的燃油效率，每當柴油機工作（）或每次拆裝后，必須進行噴油提前角的檢查和調整。(A)100h(B)300h(C)500h(D)1000h C 202、6135型柴油發動機噴油泵連接盤上的刻度，每格相當于曲軸轉角的（）。(A)3°(B)5°(C)7°(D)9° A 203、6135型柴油發動機氣門間隙的調整，當第一缸活塞處于膨脹沖程始點，可調整進氣門的氣缸序號是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 B 204、6135型柴油發動機氣門間隙的調整，當第一缸活塞處于膨脹沖程始點，可調整排氣門的氣缸序號是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 A 205、6135型柴油發動機氣門間隙的調整，當第六缸活塞處于膨脹沖程始點，可調整進氣門的氣缸序號是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 C 206、6135型柴油發動機氣門間隙的調整，當第六缸活塞處于膨脹沖程始點，可調整排氣門的氣缸序號是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 D 207、6135型柴油發動機氣門間隙的調整方法是轉動曲軸使飛輪殼檢視窗的指針對準飛輪上的定時“0”刻度線，此時（）處于上止點。(A)1缸和6缸(B)2缸和4缸(C)1缸(D)6缸 A 208、（）的作用是當機油濾清器一旦發生阻塞時，機油可不經濾清直接由旁通閥門流至主油道以保證柴油機仍能工作，此閥不需作任何調整。(A)旁通閥(B)調壓閥(C)調整閥(D)限壓閥 A 209、在機油濾清底座上裝有旁通閥和（），它的作用是調整機油壓力，防止柴油機工作時機油壓力過高或過低。(A)三通閥(B)調壓閥(C)調整閥(D)限壓閥 B

210、液壓回路是完成某種特定動能，由元件構成的典型環節，包括（）控制回路和調速控制回路。(A)液力(B)壓力(C)液體(D)油壓 B

211、液壓系統由全面而完善的回路組成，用以（）和驅動液壓機械，完成全部所需工作的傳動過程。(A)控制(B)壓力(C)液體(D)自動 A

212、液壓系統保持液壓油清潔，定期檢查換油，新車為（）左右清洗油箱，更換新油。(A)3個月(B)5個月(C)7個月(D)6個月 A

213、液壓系統更換新油后，每隔（）進行清洗和換油。(A)2年(B)1～2年(C)半年至1年(D)半年 C

214、液壓系統注意保持油溫，正常工作時的油溫以（）為宜。(A)35℃～60℃(B)40℃～50℃(C)45℃～50℃(D)35℃～70℃ A

215、液壓系統根據（）的允許作用壓力，可將其分為低壓泵、高壓泵、中壓泵。(A)液壓泵(B)壓力泵(C)液體泵(D)油壓泵 A

216、液壓系統中允許作用壓力大于32MPa的液壓泵為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 B

217、液壓系統中允許作用壓力大于2.5MPa小于8kPa的液壓泵稱為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 C

218、液壓系統中允許作用壓力大于8MPa小于16kPa的液壓泵稱為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 A

219、液壓系統中允許作用壓力大于16MPa的液壓泵稱為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 D 220、液壓馬達的排量是指馬達每旋轉一周所排出（）提及的實際值。(A)流量(B)功能(C)液體(D)油量 C 221、液壓馬達按其轉速分為（）以上的高速小扭矩馬達和200r/min以下的低速大扭矩馬達。

(A)300r/min(B)400r/min(C)500r/min(D)250r/min C 222、液壓馬達按油流方向分為，油流方向不變的單向馬達和油流方向可變的（）。(A)雙向馬達(B)液壓馬達(C)小扭矩馬達(D)大扭矩馬達 A 223、液壓傳動的優點是體積小，質量輕，承載能力大，液壓傳動易于獲得很大的力矩，其工作壓強可達（）。(A)1000MPa(B)2000MPa(C)1500MPa(D)5000MPa D 224、軌道車在標定功率時的機械效率是指發動機轉速小于2000r/min時，不低于（）。(A)75％(B)76％(C)77％(D)78％ B 225、軌道車在標定功率時的機械效率是指發動機轉速在2000～3000r/min時，不低于（）。(A)75％(B)76％(C)77％(D)78％ A 226、軌道車換向箱差速器兩端的軸承間隙必須按規定的間隙（）作調整。(A)0.15～0.20mm(B)0.2～0.3mm(C)0.35～0.4mm(D)0.10～0.15mm B 227、四行程發動機都是采用（）的方式。(A)渦輪增壓配氣(B)氣門配氣(C)活塞配氣(D)自然配氣 B 228、軌道車液力變矩器控制系統由（）、主控閥、風動裝置等組成。(A)供油泵(B)電控閥(C)惰輪泵(D)換向開關 A 229、如果軌道車傳動系統的主動齒輪是小齒輪，則它的轉速經大齒輪傳出時（）。(A)仍等于小齒輪轉速(B)降低(C)提高一倍(D)提高兩倍 B 230、發動機冷卻系的作用是使發動機在啟動時能很快升溫，并及時將受熱件的熱量散出大氣，以保證發動機在（）下工作。(A)90℃(B)較高溫度(C)較低溫度(D)正常溫度 D 231、發動機曲軸連桿機構運動機件的活塞連桿組包括活塞、活塞環、活塞銷、（）、鎖簧等。(A)氣環(B)油環

(C)活塞銷銅套(D)連桿 C 232、輪對內側距離超過(1353±3)mm的允許限度或輪軸發生（）時，軌道車輛禁止使用。(A)相對位移(B)裂紋(C)磨損(D)傷損 A 233、發動機在怠速時明顯發出“鐺鐺”的響聲，和連桿軸承響聲近似，車冷時較響，車熱時較輕或消失，當突然加大油門時，就變成“喳、喳”的敲擊聲，排氣管有黑煙或藍煙，這屬于（）敲擊聲。(A)活塞環(B)連桿軸承(C)活塞銷(D)活塞 D 234、發動機發出比較低啞的“啪、啪”的響聲，隨轉速增高，聲音也隨之加大，并且伴有較雜碎的聲音，排氣管有藍煙，嚴重時向油底殼串氣，功率下降，屬于（）敲擊聲。(A)活塞環(B)連桿軸承(C)活塞銷(D)活塞 A 235、發動機發出的一種悶響，但比主軸承松曠敲擊聲尖銳，這是（）敲擊聲。(A)活塞

(B)凸輪軸軸承(C)活塞銷(D)活塞環 B 236、JCl20型軌道車換向箱差速器后殼外齒圈與銷套的內齒圈應留有（）的間隙。(A)5mm(B)4mm(C)6mm(D)3mm B 237、軌道平車整車要求底架組成后，長度的極限偏差為基本尺寸的±0.8％，但兩側梁長度不應大于（）。(A)15mm(B)1.5mm(C)10mm(D)20mm C 238、軌道平車整車要求底架組成后，寬度的極限偏差為±5mm，底架的對角線差不應大于（），兩心盤中心距的極限偏差為基本尺寸的±0.8％。(A)15mm(B)12mm(C)1.2mm(D)0.12mm B 239、軌道平車整車要求底架組成后，兩枕梁間的中梁和側梁上撓2～20mm，牽引梁和枕梁以外的側梁上撓度或下垂不應大于（）。(A)5mm(B)15mm(C)7mm(D)3mm A 240、軌道平車整車要求底架組成后測量旁彎，在全長內不應大于基本尺寸的0.7％，每米內不應大于（）。(A)13mm(B)3mm(C)5mm(D)10mm B 241、軌道平車整車要求上心盤安裝座的平面度為1mm，上心盤中心對枕梁處的底架中心的對稱度為（）。(A)2mm(B)3mm(C)6mm(D)0.6mm C 242、整車要求安裝鐵道貨車車鉤緩沖裝置的軌道平車，同一斷面上兩從板座工作面之間的相對位移不應大于（）。(A)1mm(B)10mm(C)2mm(D)20mm A 243、軌道平車整車要求下拉桿應設置安全吊，在制動狀態下，下拉桿下與安全吊之間的間隙不應小于（），同一轉向架的兩安全吊與下拉桿的間隙之差不應大于20mm。(A)20mm(B)50mm(C)25mm(D)10mm D 244、軌道平車整車要求制動梁應設置安全吊鏈、安全托等安全裝置，制動梁安全吊鏈松條量應為（）。(A)10～15mm(B)2～5mm(C)20～50mm(D)120～150mm C 245、軌道車進廠大修時，發動機的（）除特殊情況外，必須大修。(A)離合器(B)變速箱(C)換向箱(D)齒輪箱 A 246、軌道車雙級式車軸齒輪箱第一級傳動使用（）。(A)圓錐齒輪(B)圓柱齒輪(C)斜齒齒輪(D)螺旋齒輪 A 247、JC120型軌道車換向箱內差速器兩端的軸承間隙為（）。(A)0.3～0.4mm(B)0.2～0.3mm(C)0.15～0.25mm(D)0.25～0.35mm B 248、軌道車大修時，對整修后的曲軸（）進行靜平衡或動平衡試驗。(A)必須(B)可以(C)不必(D)視需要 A 249、軌道車大修時，對主要零件的配合間隙應按要求對尺寸進行（）。(A)檢測

(B)檢測并記錄(C)記錄(D)測量 B 250、軌道車項修時，車輪踏面剝離長度一處大于（）時，應更換和修理。(A)40mm(B)20mm(C)50mm(D)22mm C 251、軌道車大修后要求各部零件均應按規定裝配齊全、（）。(A)緊固(B)符合規定(C)保證質量(D)鎖緊可靠 D 252、新制或大修軌道車輛時，各零部件均應經（）后，方可裝配使用。(A)檢驗合格(B)檢測(C)允許

(D)清洗潤滑 A 253、發動機曲軸光磨前應進行（）檢查。(A)彎曲(B)不柱度(C)不圓度(D)探傷 D 254、發動機曲軸中間主軸頸與兩端主軸頸徑向跳動間隙大于（）時應校正。(A)0.15mm(B)0.1mm(C)0.2mm(D)0.25mm A 255、發動機潤滑油和冷卻水的溫度增高時，潤滑油的黏度降低，對運動件的黏度阻力減小，功率損失（）。(A)不變(B)增加(C)改變(D)降低 A 256、發動機點火正時的調整與混合氣的濃度有關，混合氣越稀，越需要將點火時間（）。(A)大量提前(B)適當推后(C)適當提前(D)保持不變 B 257、通常人們把轉變為1kW/h有效功的熱量與完成1kW/h有效功所消耗的熱量（）稱為有效功率。(A)之和(B)之差(C)之比(D)之積 C 258、軌道車兩個軸箱拉桿位置（），稱為雙扭動式拉桿機構。(A)高低不同(B)相等(C)高低水平(D)不相等 A 259、軌道車車軸與輪轂采用（）組裝而成的。(A)冷壓式(B)熱壓式(C)間隙配合(D)液壓式 A 260、發動機發出一種緩和短促的“鐺鐺”的響聲，在突然加速時，有連續明顯的敲擊聲，溫度改變響聲無變化，這屬于（）敲擊聲。(A)活塞敲擊(B)活塞環(C)連桿軸承(D)活塞銷 C 261、軌道車發動機損壞嚴重的，其修理費用達到或超過新機售價的50％的屬于（）。(A)大修(B)整機報廢(C)主要部件報廢(D)項修 C 262、軌道車發動機損壞嚴重或使用5年以上，修理費用超過新機售價的40％時應（）。(A)大修(B)整機報廢(C)主要部件報廢(D)項修 C 263、軌道車車軸軸承箱潤滑油是（）。(A)鋰基脂(B)3號鋰基脂(C)鈣基脂(D)HC-11機油 B 264、軌道平車兩根側梁需要更換，端梁、枕梁、橫梁需要更換30％以上時，應（）。(A)大修(B)整車報廢(C)更換(D)項修 C 265、在正常運行條件下，一般使用10年或累計運行里程達（）的軌道車，應對整機報廢。(A)200000～250000km(B)250000～300000km(C)30000～40000km(D)300000～350000km D 266、用于表示不同含碳量的鐵碳合金，在不同溫度下所處的狀態、晶體結構和顯微組織特征的圖，稱鐵碳合金狀態圖，又稱為鐵碳（）圖。(A)成分(B)結構(C)組織(D)平衡 D 267、鋼在加熱或冷卻過程中，（）發生轉變的溫度稱為臨界溫度(或稱臨界點)。(A)內部組織(B)內部成分(C)外形尺寸(D)外部顏色 A 268、金屬材料受（）作用后，所引起的形狀和尺寸的改變稱為變形。(A)高溫(B)低溫(C)腐蝕(D)載荷 D 269、塑性可通過（）試驗的方法測得，以伸長率和斷面收縮率等指標表示。(A)拉伸

(B)拉伸和壓縮(C)壓縮

(D)拉伸或壓縮 A 270、（）和斷面收縮率的數值愈大，表示金屬材料的塑性愈好，可以進行沖壓或大變形量加工。(A)膨脹性(B)導熱性(C)碳含量(D)伸長率 D 271、用所加載荷除以壓痕表面積，所得結果就是（）硬度值，用HB表示。(A)布氏(B)洛氏(C)維氏(D)萊氏 A 272、（）加熱表面淬火的淬硬層深度一般為2～6mm。(A)中頻(B)高頻(C)感應(D)火焰 D 273、常用的金屬材料通常分成兩類，一類是有色金屬，另一類是（）金屬。(A)無色(B)硬(C)軟(D)黑色 D 274、控制液壓系統中油液流動方向或液流的通斷的是（）。(A)方向閥(B)調壓閥(C)減壓閥(D)溢流閥 A 275、金屬材料在變動應力（）下所發生的破壞現象稱為疲勞破壞。(A)過載作用(B)快速作用(C)長期作用(D)超負荷作用 C 276、金屬斷裂可以分為（）斷裂和脆性斷裂兩大類。(A)塑性(B)疲勞(C)拉伸(D)韌性 D 277、韌性斷裂多具有明顯的塑性變形，其（）具有塑性變形的特征。(A)結構(B)形狀(C)晶相(D)斷口 D 278、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度和顯微硬度均屬于（）試驗法。(A)動載(B)靜載(C)弧度(D)壓入 B 279、合金是由兩種或兩種以上的金屬元素或者金屬元素與（）元素所組成的具有金屬性質的物質。(A)稀有(B)硅(C)硼

(D)非金屬 D 280、硬度就是金屬抵抗其他更硬物體（）的能力。(A)壓入(B)進入(C)磨損(D)磨消 A 281、退火使鋼的組織接近于（）組織，降低鋼的硬度，以利于切削加工。(A)奧氏體(B)珠光體(C)原始(D)平衡 B 282、退火可消除鑄件或鍛件中的殘余應力，以防止（）。(A)變形和開裂(B)變形

(C)變形時開裂(D)開裂 A 283、退火可消除鑄件或鍛件中的組織缺陷，如粗大晶粒、成分不均勻等，為隨后的（）做好組織上的準備。(A)機加工(B)冷加工(C)熱加工(D)熱處理 A 284、低溫回火溫度范圍為（），回火后組織為回火馬氏體。(A)100℃～200℃(B)150℃～250℃(C)200℃～250℃(D)150℃～200℃ B 285、中溫回火(350℃～650℃)，回火后組織為回火（）。(A)馬氏體(B)屈氏體(C)索氏體(D)貝氏體 B 286、（）回火可使鋼具有高的彈性極限、屈服極限和較高的韌性。(A)低溫(B)低中溫(C)中溫(D)高溫 C 287、高溫回火(500℃～650℃)，回火后組織為回火（）。(A)馬氏體(B)屈氏體(C)索氏體(D)貝氏體 C 288、強度就是金屬在外力作用下抵抗（）的能力。(A)外力(B)應力(C)破裂(D)損壞 C 289、反映零件的（）或相互位置上的誤差稱為形狀誤差和位置誤差，簡稱為形位誤差。(A)幾何形態(B)幾何形狀(C)外部形態(D)外部形狀 A 290、基準公差由國家標準規定，分成（）個公差等級。(A)10(B)20(C)28(D)15 B 291、公差帶位置由（）確定。(A)基本偏差(B)公差等級(C)基本尺寸(D)實際尺寸 A 292、公差帶大小由（）確定。(A)基本偏差(B)公差等級(C)基本尺寸(D)實際尺寸 B 293、形位公差符號中“⊥”表示（）。(A)形狀公差(B)位置公差(C)尺寸公差(D)公差 B 294、在公差帶圖中，當偏差大于零時，位于（）。(A)零線上方(B)零線下方(C)零線上(D)不定 A 295、液壓油黏度與溫度的關系是油液對溫度的變化極為敏感，隨著溫度升高，油液的黏度（）。(A)不變(B)增高(C)降低(D)減弱 C 296、液壓油黏度與溫度的關系是隨著溫度的下降，油液的黏度（）。(A)不變(B)增高(C)降低(D)減弱 B 297、（）回火主要目的是為了獲得強度，塑性和韌性都較好的綜合機械性能。(A)低溫(B)低中溫(C)中溫(D)高溫 D 298、鋼的回火是為了降低脆性及消除或減少工件淬火后很大的（）應力和脆性。(A)表面(B)內(C)整體(D)橫向 B 299、為獲得工作所需要的（），通過適當回火的配合而調整硬度，減少脆性，得到所需要的韌性和塑性。(A)工作性能(B)機械性能(C)使用性能(D)使用條件 B 300、回火處理后，可以使工件在以后的使用過程中不再發生（）和形狀的改變。(A)結構(B)性能(C)尺寸(D)外觀 C 301、鋼是鐵和碳的合金，通常就叫（）鋼。(A)合金(B)碳素(C)碳(D)結構 B 302、金屬材料抵抗載荷作用的能力，稱為金屬材料的（）。(A)機械性能(B)物理性能(C)化學性能(D)材料能力 A 303、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》由（）第182次常務會議通過，自2007年9月1日起施行。(A)國務院(B)公安部(C)鐵道部(D)安監局 A 304、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，造成30人以上死亡，為（）事故。(A)特別重大(B)重大(C)較大(D)一般 A 305、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，造成（）以上直接經濟損失的，為特別重大事故。

(A)2億元(B)1億元(C)8千萬元(D)5千萬元 B 306、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，造成（）以上重傷的，為特別重大事故。(A)30人(B)50人(C)100人(D)150人 C 307、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車（）以上的，為特別重大事故。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h D 308、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，貨運列車脫軌（）以上的，為重大事故。(A)40輛(B)50輛(C)60輛(D)20輛 C 309、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，造成（）以上100人以下重傷，為重大事故。(A)30人(B)40人(C)50人(D)60人 C

310、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的，為（）事故。

(A)特別重大(B)重大(C)較大(D)一般 B

311、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，造成（）以下死亡，或者10人以下重傷，為一般事故。(A)2人(B)3人(C)4人(D)5人 B

312、特別重大事故的調查期限為（）。(A)30日(B)40日(C)50日(D)60日 D

313、重大事故的調查期限為（）。(A)20日(B)30日(C)40日(D)50日 B

314、較大事故的調查期限為（）。(A)20日(B)30日(C)40日(D)50日 A

315、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，繁忙干線雙線行車中斷（）以上6h以下，為一般A類事故。(A)1h(B)2h(C)3h(D)4h B

316、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，貨運列車脫軌4輛以上6輛以下，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 A

317、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，列車冒進信號或越過警沖標，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 C

318、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，機車車輛溜入區間或站內，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 C

319、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，貨運列車分離，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 D 320、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，濫用緊急制動閥耽誤列車，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 D

321、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，因事故死亡、重傷人數（）內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。(A)3日(B)5日(C)7日(D)9日 C

322、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，列車與其他調車作業的機車車輛等互相沖撞而發生的事故，定（）事故。(A)列車(B)調車(C)較大(D)重大 A

323、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，區間調車作業、機車車輛溜入區間，發生沖突、脫軌事故時，定（）事故。(A)一般(B)調車(C)較大(D)列車 D

324、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，在封鎖區間內調車作業發生事故，定（）事故。(A)一般(B)調車(C)較大(D)列車 B

325、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定（）事故。(A)沖撞(B)沖突(C)列車(D)車輛 B

326、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，雙線區間反方向運行，列車冒進（），為列車冒進信號。(A)警沖標(B)站界標(C)反方向進站(D)出站信號 B

327、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的（）或軋上線路脫軌器，為列車冒進信號。(A)警沖標(B)進站信號機(C)出站信號機(D)站界標 A

328、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，機車車輛溜入區間或站內，以（）為界，機車車輛由站內溜入區間或由區間、專用線溜入站內。(A)警沖標

(B)進站信號機或站界標(C)道岔

(D)出站信號機 B

329、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，一次修理費用超過該型機車新車現價（）的，為機車報廢。(A)40％(B)50％(C)60％(D)80％ C 330、調車脫軌、調車沖突、擠道岔，為一般（）事故。(A)A類(B)C類(C)D類(D)B類 C 331、列車沖突、貨運列車脫軌、列車相撞，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 C 332、調車作業中沖突、脫軌、相撞，造成貨運列車脫軌2輛以上4輛以下，為（）。(A)重大事故(B)較大事故

(C)一般B類事故(D)一般事故 C 333、事故報告的主要內容有（）、地點、區間(線名、km、m)、線路條件、事故相關單位和人員。(A)車次(B)時間(C)輛數(D)計長 B 334、對發生的行車事故和影響行車安全的重要問題，要按照“（）不放過”的原則，及時分析，找出原因，制訂措施，限期整改，并應追究有關管理者的責任。(A)二(B)三(C)四(D)五 B 335、事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和（）。(A)同等責任(B)責任者(C)非責任事故(D)責任事故 A 336、柴油發動機的連桿軸承蓋固定螺絲松曠或折斷造成發動機（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 337、柴油發動機的軸瓦合金燃毀或脫落，造成（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 338、柴油發動機的軸瓦與軸徑磨損過甚，使徑向間隙過大，造成（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 339、柴油發動機的軸瓦過長或過短，因而斷裂或松動造成（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 340、柴油發動機在單缸斷火試驗時，響聲無明顯變化，相鄰兩缸斷火時響聲會有明顯減弱時，是（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 D 341、柴油發動機在機油壓力明顯下降，溫度變化時響聲不變化時，是（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 D 342、鐵路交通事故調查報告應包括（）的認定以及對事故責任者的處理建議。(A)事故責任(B)事故等級(C)事故性質(D)事故處理 D 343、在調車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項事故件數最多，通稱調車（）。(A)一般事故(B)事故

(C)一般B類事故(D)慣性事故 D 344、調車作業中沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成繁忙干線中斷1h，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 B 345、柴油發動機在怠速和中速時，響聲比較明顯，是（）。(A)活塞銷響

第二篇：2008版鐵路職業技能鑒定軌道車司機第六部分 職業道德類

第六部分 職業道德類

一、選擇題

745、進站色燈復示信號機采用燈列式機構，兩個月白色燈光()顯示，表示進站信號機顯示列車經道岔直向位置向正線接車信號。

(A)與水平線構成60°

(B)水平位置

(C)垂直位置

(D)無顯示

A746、道德是人們用來()別人和自己言行的標準與尺度。

(A)判斷

(B)評價

(C)評論

(D)比較

B747、職業道德就是同人們的職業活動緊密聯系的符合()特點所要求的道德準則、道德情操與道德品質的總和。

(A)工作

(B)行業

(C)職業

(D)崗位

C748、“人民鐵路為人民”是鐵路職業道德的基本()。

(A)原則

(B)要求

(C)綱領

(D)規則

A749、對于鐵路企業和鐵路職工，注重質量，講究信譽是必須具備的職業道德()。

(A)素養

(B)要求

(C)素質

(D)標準

C750、鐵路職工職業技能的提高是推廣新技術、使用新設備的必要()。

(A)條件

(B)基礎

(C)保證

(D)水平

A751、鐵路工務部門崗位職業道德規范的主要內容是熱愛本職，勤奮敬業；遵章守紀，盡職盡責；精心()，確保質量。

(A)保養

(B)養護

(C)維護

(D)檢修

B752、修養是人們提高科學文化水平和道德品質必不可少的()。

(A)方法

(B)要求

(C)途徑

(D)手段

D753、鐵路職業道德修養是按照社會主義職業道德和“人民鐵路為人民”道德規范的要求，自覺開展的一種()活動。

(A)思維

(B)思考

(C)思想

(D)理想

C754、一個人的職業道德水平必然體現在對本職工作的()上。

(A)認識

(B)態度

(C)看法

(D)熱愛

B755、職業道德修養的學習主要是為了獲取形成良好的職業道德品質所必須的()。

(A)理論

(B)技能

(C)學識

(D)知識

D756、道德品質通常也稱為品德或品性，它體現一定社會或階級的()，并具有穩定性和一貫性。

(A)道德標準和準則

(B)道德內涵和形式

(C)道德原則和規范

(D)道德行為和準則

C757、()是公民道德建設的原則，是社會主義經濟政治和文化建設的必然要求。

(A)馬列主義

(B)鄧小平理論

(C)集體主義

(D)和諧社會

C758、愛國敬業是職業道德的()，是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。

(A)基礎與核心

(B)本質和中心

(C)前提和條件

(D)責任和義務

A759、()是社會主義道德的最高要求。

(A)無私奉獻

(B)拼搏奉獻

(C)奉獻祖國

(D)奉獻社會

D760、“人民鐵路為人民”是貫穿全部鐵路職業道德規范的()。

(A)主題開拓精神

(B)概況和總結

(C)總綱和精髓

(D)宗旨和精要

C761、尊客愛貨，()，集中反映了鐵路行業服務態度和服務質量的具體要求，直接體現了“人民鐵路為人民”的宗旨，也是鐵路職工在構建社會主義和諧社會中應履行的道德義務。

(A)熱心周到

(B)熱情服務

(C)熱情細心

(D)熱情周到

D762、對于鐵路運輸來講，保證安全主要是指保證()安全，防止出現各種行車重大事故，尤其是注意避免旅客列車重大事故的發生。

(A)人身

(B)客車

(C)作業

(D)行車

D763、團結協作、顧全大局是由鐵路運輸生產的()決定的。

(A)特性

(B)特長

(C)特征

(D)特點

D764、注重質量、講究信譽的具體要求是樹立質量第一、信譽為重的觀念，提高技能，嚴守

()，盡心操作。

(A)紀律

(B)規章

(C)規程

(D)規范

C765、艱苦奮斗、()是人民鐵路的光榮傳統，是推動鐵路事業發展的精神動力。

(A)勇于拼搏

(B)勇于奉獻

(C)無私奉獻

(D)樂于奉獻

B

二、判斷題

(√)353、規范性是道德的一個極為重要的特點。

(×)354、職業道德不僅是從業人員在職業活動中的行為標準和要求，而且是本行業對社會所承擔的道德責任。

(√)355、道德是社會和諧的基石，文明風尚是社會主義和諧社會重要特征。

(√)356、職業道德修養是一種狀態，它是指從業人員在自己所從事的職業中道德品格達到的境界。

(×)357、職業理想是個人對職業的向往，具有強烈的可能性。

(√)358、職業技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。

(×)359、社會實踐是產生道德品質的源泉。

(×)360、道德具有特殊行為規范性，獨特的多層次性和更大的普通性的特點。

(×)361、公民基本道德的規范是愛國守法、明禮誠信、團結友愛、勤儉自強、拼搏奉獻。

(√)362、為人民服務是公民道德建設的核心，也是社會主義道德區別和優越于其他社會形態道德的顯著標志。

(√)363、所謂職業道德，就是同人們的職業活動緊密聯系的符合職業特點所要求的道德準則、道德情操與道德品質的總和。

(×)364、職業道德，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業的特殊作用。

(√)365、鐵路職業道德既包含有服務性行業的要求，又包含有工業企業所特有的要求。(√)366、社會主義精神文明建設的根本目的是培養造就有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義新人。

(×)367、人民鐵路職業道德具有調節、教育、激勵和促進的作用。

(√)368、鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。

(√)369、“人民鐵路為人民”是鐵路職業道德的基本原則。

(√)370、鐵路職業道德基本規范是全路職工在職業活動中必須共同遵守的職業行為準則。

(√)371、“尊客愛貨”指的是鐵路職工對自身服務對象的態度和道德情感。

(×)372、熱情周到指的是鐵路運輸服務的質量高低及所要達到的效果。

第三篇：軌道車司機(高級工復習題庫) 節選

29、軌道車輛聯掛運行時，（）必須相同。

30、操縱軌道車（）時，發動機不準熄火、空擋溜放。

54、制動裝置的作用是保證高速運行中的列車能按需實現減速或在規定的（）內實現停車或在溜放調車時使車輛停車。

55、空車的質量與重車的質量相差很大，因此制動時所需要的閘瓦壓力、（）是不一樣的。

56、若閘瓦壓力僅與重車質量相適應，則空車時的閘瓦壓力過大，會將車輪抱死而在軌面上滑行，造成（），或引起熱軸等危及運行安全的故障。

57、軌道車運行在下坡線路上時，為了保證（）的制動距離，軌道車的運行速度比構造速度低。

58、軌道車整個車體的質量是通過圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到（）上的，這些彈簧能保證軌道車的質量，按一定的比例分配給各車輪。62、遇發動機過熱或飛車等情況緊急停車后，應（）緩慢轉動曲軸一段時間，防止粘缸或拉缸。63、吊臂伸縮速度是指單位時間內吊臂伸(縮)的長短，一般伸臂速度為（），而回縮速度卻比較大。

64、變幅速度是指吊起的額定載荷在變幅平面內，從最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般為（）。

66、軌道車液力變矩器的工作介質為(67、軌道車輛同軸兩輪輪徑差不得大于（）。

68、軌道平車滿載運行時的緊急制動距離不大于（）。

A76、目前軌道車軸軸承箱使用的潤滑脂大多都是（）。77、車軸齒輪箱使用的潤滑油是（）。

78、啟動發動機一次按下啟動機電鈕的時間最長不超過（）。A79、液力軌道車需換向運行時，要求車輛實施制動（）后，方可進行換向。

80、機械傳動式軌道車主要傳動部件為（）。

81、軌道車車輪直徑一般為（）。

82、兩軸軌道車通過的最小曲線半徑為（）。

83、軌道平車同一轉向架兩側固定軸距之差不大于（）。84、軌道平車同一轉向架左右旁承間隙之和為（）。

87、軌道車因受線路阻力的影響和運輸安排的需要，有時必須在規定時間內和連續長大坡道的惡劣條件下運行，因此應選用（）標定功率。90、大小和方向不隨時間變化的電流稱為（）。

103、制動或基礎制動（）不良，軌道車禁止使用。104、（）前后照明或失效，軌道車禁止使用。

105、自動車鉤“三態”作用不良，車鉤座、舌、銷（）超限，軌道車禁止使用。106、螺栓（）、銷子脫落、機件彎曲、裂紋或其他缺陷，軌道車禁止使用。

107、三項安全設備故障及（）不齊全或失效，軌道車禁止使用。

123、當軌道車緊急制動時，自動制動閥應處于（）。124、減壓閥根據列車風管減壓的高低可（）調節。

125、減壓閥可將列車輸出的0.69MPa高壓氣體，減壓為（）。129、新蓄電池首次加入的電解液比重應為（）。

132、緩解閥安裝于（）的缸體上部。136、軌道車自動制動閥校驗周期為（）。

137、主風缸，均衡風缸校驗周期規定為（）。

138、一般情況下，軌道車的制動率為（）左右。

139、軌道車起步時，發動機油門不宜（），以防車輪打滑。140、軌道車運行中不準輕易使用緊急制動，特別是在（）運行中。

141、軌道車輛同一車鉤中心線高差不大于10mm，兩車鉤對底架中心線橫移不大于（）。142、重型軌道車小車鉤在規定牽引重量內應有足夠的強度，小車鉤只允許牽引（）。

143、運用中的軌道車的車輪輪輞厚度應不小于（）。

144、運用中的軌道車車輪踏面擦傷深度及局部凹下值不大于（）。

210、液壓回路是完成某種特定動能，由元件構成的典型環節，包括（）控制回路和調速控制回路。

211、液壓系統由全面而完善的回路組成，用以（）和驅動液壓機械，完成全部所需工作的傳動過程。

212、液壓系統保持液壓油清潔，定期檢查換油，新車為（）左右清洗油箱，更換新油。

213、液壓系統更換新油后，每隔（）進行清洗和換油。

214、液壓系統注意保持油溫，正常工作時的油溫以（）為宜。

215、液壓系統根據（）的允許作用壓力，可將其分為低壓泵、高壓泵、中壓泵。

216、液壓系統中允許作用壓力大于32MPa的液壓泵為（）。

217、液壓系統中允許作用壓力大于2.5MPa小于8kPa的液壓泵稱為（）。

218、液壓系統中允許作用壓力大于8MPa小于16kPa的液壓泵稱為（）。

219、液壓系統中允許作用壓力大于16MPa的液壓泵稱為（）。220、液壓馬達的排量是指馬達每旋轉一周所排出（）提及的實際值。

221、液壓馬達按其轉速分為（）以上的高速小扭矩馬達和200r/min以下的低速大扭矩馬達。222、液壓馬達按油流方向分為，油流方向不變的單向馬達和油流方向可變的（）。

223、液壓傳動的優點是體積小，質量輕，承載能力大，液壓傳動易于獲得很大的力矩，其工作壓強可達（）。236、JCl20型軌道車換向箱差速器后殼外齒圈與銷套的內齒圈應留有（）的間隙。

237、軌道平車整車要求底架組成后，長度的極限偏差為基本尺寸的±0.8％，但兩側梁長度不應大于（）。)。

238、軌道平車整車要求底架組成后，寬度的極限偏差為±5mm，底架的對角線差不應大于（），兩心盤中心距的極限偏差為基本尺寸的±0.8％。239、軌道平車整車要求底架組成后，兩枕梁間的中梁和側梁上撓2～20mm，牽引梁和枕梁以外的側梁上撓度或下垂不應大于（）。240、軌道平車整車要求底架組成后測量旁彎，在全長內不應大于基本尺寸的0.7％，每米內不應大于（）。241、軌道平車整車要求上心盤安裝座的平面度為1mm，上心盤中心對枕梁處的底架中心的對稱度為（）。242、整車要求安裝鐵道貨車車鉤緩沖裝置的軌道平車，同一斷面上兩從板座工作面之間的相對位移不應大于（）。

243、軌道平車整車要求下拉桿應設置安全吊，在制動狀態下，下拉桿下與安全吊之間的間隙不應小于（），同一轉向架的兩安全吊與下拉桿的間隙之差不應大于20mm。244、軌道平車整車要求制動梁應設置安全吊鏈、安全托等安全裝置，制動梁安全吊鏈松條量應為（）。

266、用于表示不同含碳量的鐵碳合金，在不同溫度下所處的狀態、晶體結構和顯微組織特征的圖，稱鐵碳合金狀態圖，又稱為鐵碳（）圖。267、鋼在加熱或冷卻過程中，（）發生轉變的溫度稱為臨界溫度(或稱臨界點)。

268、金屬材料受（）作用后，所引起的形狀和尺寸的改變稱為變形。

269、塑性可通過（）試驗的方法測得，以伸長率和斷面收縮率等指標表示。270、（）和斷面收縮率的數值愈大，表示金屬材料的塑性愈好，可以進行沖壓或大變形量加工。271、用所加載荷除以壓痕表面積，所得結果就是（）硬度值，用HB表示。

272、（）加熱表面淬火的淬硬層深度一般為2～6mm。

273、常用的金屬材料通常分成兩類，一類是有色金屬，另一類是（）金屬。274、控制液壓系統中油液流動方向或液流的通斷的是（）。

275、金屬材料在變動應力（）下所發生的破壞現象稱為疲勞破壞。276、金屬斷裂可以分為（）斷裂和脆性斷裂兩大類。

277、韌性斷裂多具有明顯的塑性變形，其（）具有塑性變形的特征。278、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度和顯微硬度均屬于（）試驗法。

279、合金是由兩種或兩種以上的金屬元素或者金屬元素與（）元素所組成的具有金屬性質的物質。

280、硬度就是金屬抵抗其他更硬物體（）的能力。

281、退火使鋼的組織接近于（）組織，降低鋼的硬度，以利于切削加工。282、退火可消除鑄件或鍛件中的殘余應力，以防止（）。

283、退火可消除鑄件或鍛件中的組織缺陷，如粗大晶粒、成分不均勻等，為隨后的（）做好組織上的準備。

284、低溫回火溫度范圍為（），回火后組織為回火馬氏體。

285、中溫回火(350℃～650℃)，回火后組織為回火（）。286、（）回火可使鋼具有高的彈性極限、屈服極限和較高的韌性。

287、高溫回火(500℃～650℃)，回火后組織為回火（）。288、強度就是金屬在外力作用下抵抗（）的能力。

289、反映零件的（）或相互位置上的誤差稱為形狀誤差和位置誤差，簡稱為形位誤差。

290、基準公差由國家標準規定，分成（）個公差等級。

291、公差帶位置由（）確定。

292、公差帶大小由（）確定。293、形位公差符號中“⊥”表示（）。

294、在公差帶圖中，當偏差大于零時，位于（）。295、液壓油黏度與溫度的關系是油液對溫度的變化極為敏感，隨著溫度升高，油液的黏度（）。296、液壓油黏度與溫度的關系是隨著溫度的下降，油液的黏度（）。

297、（）回火主要目的是為了獲得強度，塑性和韌性都較好的綜合機械性能。298、鋼的回火是為了降低脆性及消除或減少工件淬火后很大的（）應力和脆性。

299、為獲得工作所需要的（），通過適當回火的配合而調整硬度，減少脆性，得到所需要的韌性和塑性。300、回火處理后，可以使工件在以后的使用過程中不再發生（）和形狀的改變。

301、鋼是鐵和碳的合金，通常就叫（）鋼。

302、金屬材料抵抗載荷作用的能力，稱為金屬材料的（）。303、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》由（）第182次常務會議通過，自2007年9月1日起施行。304、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，造成30人以上死亡，為（）事故。

305、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，造成（）以上直接經濟損失的，為特別重大事故。306、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，造成（）以上重傷的，為特別重大事故。

307、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車（）以上的，為特別重大事故。308、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，貨運列車脫軌（）以上的，為重大事故。309、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，造成（）以上100人以下重傷，為重大事故。

310、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的，為（）事故。

311、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，造成（）以下死亡，或者10人以下重傷，為一般事故。

312、特別重大事故的調查期限為（）。

313、重大事故的調查期限為（）。

314、較大事故的調查期限為（）。

315、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，繁忙干線雙線行車中斷（）以上6h以下，為一般A類事故。

316、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，貨運列車脫軌4輛以上6輛以下，為一般（）事故。

317、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，列車冒進信號或越過警沖標，為一般（）事故。

318、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，機車車輛溜入區間或站內，為一般（）事故。

319、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，貨運列車分離，為一般（）事故。

320、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，濫用緊急制動閥耽誤列車，為一般（）事故。

321、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，因事故死亡、重傷人數（）內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。

322、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，列車與其他調車作業的機車車輛等互相沖撞而發生的事故，定（）事故。

323、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，區間調車作業、機車車輛溜入區間，發生沖突、脫軌事故時，定（）事故。

324、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，在封鎖區間內調車作業發生事故，定（）事故。

325、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定（）事故。

326、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，雙線區間反方向運行，列車冒進（），為列車冒進信號。

327、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的（）或軋上線路脫軌器，為列車冒進信號。

328、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，機車車輛溜入區間或站內，以（）為界，機車車輛由站內溜入區間或由區間、專用線溜入站內。

329、《鐵路交通事故調查處理規則》規定，一次修理費用超過該型機車新車現價（）的，為機車報廢。

330、調車脫軌、調車沖突、擠道岔，為一般（）事故。

331、列車沖突、貨運列車脫軌、列車相撞，為一般（）事故。332、調車作業中沖突、脫軌、相撞，造成貨運列車脫軌2輛以上4輛以下，為（）。

333、事故報告的主要內容有（）、地點、區間(線名、km、m)、線路條件、事故相關單位和人員。

334、對發生的行車事故和影響行車安全的重要問題，要按照“（）不放過”的原則，及時分析，找出原因，制訂措施，限期整改，并應追究有關管理者的責任。335、事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和（）。342、鐵路交通事故調查報告應包括（）的認定以及對事故責任者的處理建議。343、在調車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項事故件數最多，通稱調車（）。

344、調車作業中沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成繁忙干線中斷1h，為一般（）事故。

372、軸與孔的配合有三種情況，即動配合、靜配合和（）。

373、軌道車風扇皮帶輪潤滑油是（）。

374、軌道車固定軸潤滑油是（）。375、基礎制的軸稱為基準軸，基軸只有下偏差，而上偏差為零，稱為（）制。376、規定軸的尺寸為一定，而改變孔的尺寸來達到不同的配合，稱為（）。377、當公稱尺確定后，為獲得不同的配合，規定孔的尺寸為一定，稱為（）。

378、基孔制的下偏差為零，只有上偏差，用改變軸的尺寸來達到不同的配合，由于軸的加工較孔，容易，所以一般采用（）。

426、鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）及特別用途線。

427、（）是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

428、（）是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。

429、（）是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。

430、（）是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。

431、客貨共線Ⅰ級線路路段設計行車速度200km/h的區間最小曲線半徑一般區段為（）。

432、客貨共線Ⅰ級線路路段設計行車速度160km/h的區間最小曲線半徑一般區段為（）。

433、客貨共線Ⅰ級線路路段設計行車速度120km/h的區間最小曲線半徑一般區段為（）。

434、客貨共線Ⅱ級線路路段設計行車速度120km/h的區間最小曲線半徑一般區段為（）。

435、客貨共線Ⅰ級線路路段設計行車速度80km/h的區間最小曲線半徑一般區段為（）。

436、軌距是鋼軌頭部踏面下（）范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

437、鐵路線路直線軌距標準規定為（）。

438、鐵路線路曲線半徑大于或等于（）時，軌距不設加寬值。

439、鐵路線路曲線半徑(R)當350m＞R≥300m時，曲線軌距加寬值為（）。440、鐵路線路曲線半徑R＜300m時，曲線軌距加寬值為（）。441、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設超高，雙線地段不得超過（）。442、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設超高，單線地段不得超過（）。

443、用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，其轍叉號數不得小于（）。444、用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，其轍叉號數不得小于（）。445、用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，其轍叉號數不得小于（）。

446、用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站，其轍叉號數不得小于（）。447、岔線、段管線與正線、到發線接軌時，均應鋪設（）。448、在進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置（）。449、安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于（）。

450、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆，應根據線路情況，計算確定在區間或站內設置（）。451、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（）。

452、進站信號機在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

453、高柱出站、高柱進站信號機在正常情況下的顯示距離不得少于（）。454、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于（）。455、調車信號機在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

456、矮型出站、矮型進路信號機在正常情況下的顯示距離不得少于（）。457、容許、引導信號及各種表示器在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

458、復示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于（）。459、通過信號機在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

460、接近信號機在正常情況下的顯示距離不得少于（）。461、遮斷信號機在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

462、鐵路信號機應采用色燈信號機，色燈信號機應采用高柱信號機，但（）可采用矮型信號機。463、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于（）的地點。

464、進站信號機的設置地點，如因調車作業或制動距離的需要，一般不超過（）。

465、雙線自動閉塞區間反方向進站信號機前方應設置（）。466、（）應設在閉塞分區或所間區間的分界處。

467、在自動閉塞區段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后啟動困難時，在該信號機上應裝設（）。

468、在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設（）。469、在三顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂（）黑斜線，470、在四顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂（）黑斜線，以示與其他通過信號機相區別。471、在四顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第二架通過信號機柱上，應涂（）黑斜線，以示與其他通過信號機相區別。472、有人看守道口應裝設（）。

473、遮斷信號機距防護地點應不少于（）。

474、列車運行速度不超過120km/h的區段，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于（）。

475、列車運行速度超過120km/h的區段，應設置兩段接近區段，在第一接近區段和第二接近區段的分界處設置（）。

476、在列車運行速度不超過120km/h的區段，當兩架信號機間的距離小于（）時，前架信號機的顯示必須完全重復后架信號機的顯示。

477、在列車運行速度不超過120km/h的區段，當兩架信號機間的距離在400m及其以上，但小于（）時，后架信號在關閉狀態時，則前架信號機不準開放。478、出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設（）。479、發車進路兼出站信號機，根據需要可裝設（），區分進路方向。480、雙線自動閉塞區段有反方向運行條件時，出站信號機應裝設（）。

481、發車指示信號或發車信號辨認困難，而中轉信號又延長站停時間的車站，應在便于司機瞭望的地點裝設（）。482、在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設（）。483、設有線群出站信號機時，應在線群每一條發車線路的警沖標內方適當地點裝設（）。484、在有多個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設（）。

485、駝峰色燈輔助信號機可兼作出站或（）發車進路信號機，并根據需要裝設進路表示器。486、進站信號機因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設（）。487、出站信號機因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設（）。488、進路信號機因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設（）。489、線路所通過信號機因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設（）。

490、編組站、區段站和電源可靠的其他車站均應采用（）。

491、站內正線及（）上的道岔均須與有關信號機聯鎖。492、各種聯鎖設備(駝峰除外)應保證當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機（）。493、各種聯鎖設備(駝峰除外)應保證當信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機（）。494、各種聯鎖設備(駝峰除外)應保證當正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放（）。

495、各種聯鎖設備(駝峰除外)應保證主體信號機未開放時，預告信號機（）。496、區間內正線上的道岔未開通正線時，兩端站（）有關信號機。497、（）設備應保證當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉換。

498、（）設備應保證當道岔區段有車占用時，該區段的道岔不可能轉換。499、（）設備應保證當列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放(引導信號除外)。500、（）設備應保證能監督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。501、（）設備應保證車站值班員能控制接、發車進路和信號機的開放與關閉。

502、在單線區段，閉塞設備應采用半自動閉塞或（），繁忙區段可根據情況采用自動閉塞。

503、在雙線區段，閉塞設備應采用（）。504、自動閉塞區段應裝設（）機車信號。

505、半自動閉塞和自動站間閉塞區段應裝設（）機車信號。506、機車信號作為行車憑證時，由車載信號和（）設備共同構成，必須符合故障導向安全原則。507、列車超速防護系統由車載信號和（）設備構成，必須符合故障導向安全的原則。

508、最高運行速度不超過160km/h的列車，（）設備與列車運行監控記錄裝置結合使用，或采用列車超速防護系統。509、機車信號、列車超速防護裝置和列車無線調度通信設備(機車電臺)的電源，均應取自機車的（）電源系統。

510、發車手信號：要求司機發車，夜間——綠色燈光上弧線向列車方面做（）。

511、特別用途線是指（）和避難線。)走行線

512、（）僅在其主體信號機開放后，才能著燈，用于區別進路開通方向或雙線區段反方向發車，不能獨立構成信號顯示。

513、（）在線群出站信號機開放后顯示一個白色燈光，準許該線路上的列車發車。

514、列車進路有四個及其以上發車方向，進路表示器按燈光排列表示，信號機在開放狀態及表示器左方橫向顯示兩個白色燈光，表示進路開通，準許列車向（）線路發車。

515、列車進路有四個及其以上發車方向，進路表示器按燈光排列表示，信號機在開放狀態及表示器左方斜向顯示兩個白色燈光，表示進路開通，準許列車向(發車。

516、列車進路有四個及其以上發車方向，進路表示器按燈光排列表示，信號機在開放狀態及表示器右方斜向顯示兩個白色燈光，表示進路開通，準許列車向(發車。

517、列車進路有四個及其以上發車方向，進路表示器按燈光排列表示，信號機在開放狀態及表示器右方橫向顯示兩個白色燈光，表示進路開通，準許列車向(發車。

518、站界標設在雙線區間列車運行方向左側最外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標)外不少于（）處，或鄰線進站信號機相對處。

519、預告標設在進站信號機外方900m、1000m及1100m處，但在設有預告信號機及（）的區段，均不設預告標。

520、在電氣化區段，分相絕緣器前方（）處設置斷點標。

521、在電氣化區段，分相絕緣器前方（）處設置特殊斷點標。

522、全國鐵路行車時刻均以北京時間為標準，從（）起計算，實行24小時制。

523、指揮列車運行的命令和口頭指示只能由（）發布。

524、遇向封鎖區間開行救援列車、路用列車，應交給司機（）。

525、遇臨時變更或恢復原行車閉塞法，列車調度員應發布（）。

526、重型軌道車由于機械故障不能繼續運行，或由于其他原因在區間被迫停車時，司機應迅速鳴示（）的報警信號。

527、表示進路道岔準備妥當，晝間——攏起的黃色信號旗（）。

528、發車手信號：要求司機發車，晝間——展開的綠色信號旗上弧線向列車方面做（）。

529、在得到后方站(線路所)值班員許可后，列車退行速度不得超過（）。

530、使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為（），當掛有由區間返回的后部補機時，另發給補機司機路票副頁。

531、自動閉塞區段，站間只有一架通過信號機，遇該信號機故障時，應報告列車調度員發布調度命令，停止（），改按電話閉塞法行車。

532、列車在區間被迫停車不能繼續運行，應立即按規定使用響墩進行防護，已請求救援時，從救援列車開來方面(不明時從列車前后兩方面)距離列車不少于(護。

533、電話中斷后發出的列車(持有附件3通知書1的列車除外)應于停車后立即從列車（）處，按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護。

534、對于鄰線上妨礙行車的地點，應從（）按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護。

535、列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于（）處防護。

536、列車在（）及單線區段運行時，列車標志的顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側一個白色燈光。

537、設有線群出站信號機時，應在線群每一條發車線路的警沖標內方適當地點裝設（）。

538、列車在（）運行時，列車標志的顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側一個紅色燈光。

539、退行信號鳴示為（）。540、列車在（）運行時，列車標志的顯示方式為列車頭部兩個側燈，向前顯示紅色燈光，向后顯示白色燈光。

541、軌道車在沿線車站過夜時應以（）信號燈光防護。

542、軌道車鳴示兩短一長聲為（）信號。

543、三顯示區段，通過色燈信號機顯示一個（）燈光，要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。

544、發車進路色燈信號機顯示一個（）燈光，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車。

545、遇雙線反方向行車，司機除按規定憑證行車外，還須持有（）。

546、遇由雙線改為單線或恢復雙線行車，司機除按規定憑證行車外，還須持有（）。

547、遇（），列車調度員應發布調度命令給司機。

548、在雙線區間，列車應按（）運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行。

549、出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設（）。

550、發車進路兼出站信號機根據需要可裝設（），以區分進路方向。551、（）股道號碼晝間顯示為右臂向右平伸，左臂向右45°。552、列車運行通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機時，限制速度為（）。

553、通過信號機應設在閉塞分區或（）區間的分界處。554、在進站信號機前方第一架通過信號機柱上應涂（），與其他通過信號機相區別。)線路)線路)線路)處防

555、根據需要設置的遮斷信號機距防護地點不得少于（）。556、軌道車實行以（）為基礎，項目修理和計劃性修理相結合的檢修制度。557、鐵路信號是指示列車運行及調車工作的（）。558、作業標設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端各（）處。

559、聽覺信號鳴示音響長聲的時間為（）。560、列車在（）運行時，列車標志的顯示方式為列車頭部向前顯示左側一個紅色燈光，右側一個白色燈光。561、單機在（）運行時，列車標志的顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側一個白色燈光，機車后端中部左側一個紅色燈光。562、單機在（）運行時，列車標志的顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側一個紅色燈光，機車后端左側一個紅色燈光。

563、軌道車鳴示啟動、注意信號為（）。

564、四顯示自動閉塞區段通過顯示綠黃色燈光的信號機，列車運行限制速度是（）。565、減速地點標設在距離施工地點兩端各（）處。

566、道岔的定位規定，（）正線進站道岔為由車站兩端向不同線路開通的位置。567、道岔的定位規定，（）正線進站道岔為各該正線開通的位置。

568、道岔的定位規定，（）正線道岔及站內正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)為正線開通的位置。569、不帶“T”字的移動減速信號牌設在距離施工地點兩端各（）處。

570、機車鳴示（）為警報信號。

571、軌道車在沿線各站停車過夜時，必須采取（）措施。572、司機鳴笛標設在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方（）處，司機見此標志應鳴笛。573、出站色燈信號機顯示（）燈光準許列車由車站出發、開往次要線路(非自動閉塞區段)。

574、三顯示自動閉塞區段，通過色燈信號機顯示1個（）燈光，準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有2個閉塞分區空閉。575、四顯示自動閉塞區段，色燈信號機顯示一個（）燈光，準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。

576、預告色燈信號機顯示一個（）燈光，表示主體信號機在開放狀態。577、通過色燈信號機顯示一個（）燈光，不準列車越過該信號機。578、四顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示（）燈光，要求列車減速運行，按規定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。579、脫軌表示器的顯示：夜間為（），表示線路在遮斷狀態。

580、脫軌表示器的顯示：夜間為（），表示線路在開通狀態。581、道岔表示器的顯示：夜間為（），表示道岔位置開通直向。

582、（）屬于視覺信號。

583、（）屬于聽覺信號。584、單機在（）運行時，列車標志的顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側一個白色燈光，機車后端中左側一個白色燈光。585、向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為（）。

586、在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，應在列車兩端來車方向的左側鋼軌上，設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌燈進行防護，前后兩端的防護距離均應不少于（）。

587、脫軌表示器的顯示：晝間為（），表示線路在遮斷狀態。588、脫軌表示器的顯示：晝間為（），表示線路在開通狀態。

589、（）僅在主體信號機開放后，才能著燈，用于區別進路開通方向或雙線區段反方向發車，不能獨立構成信號。590、編入列車的關門車數不超過現車總輛數的（）。591、關門車不得掛于機車后部（）車之內。

592、要求列車乘務組擰緊人力制動機時，應鳴示擰緊人力制動機信號（）。593、進路信號機因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設（）。594、當調車指揮人顯示減速或停車信號時，司機應迅速（）。595、車擋表示器設置在線路終端的車擋上，晝間為一個（），夜間顯示一個紅色燈光。596、軌道電路調諧區標志Ⅰ型反方向區間停車位置標圖有白底色、黑框、黑“停”字、斜紅道，標明調諧區長度的（）反光菱形板標志。

597、調車作業前，應使監控裝置處于（）狀態。598、在站內或專用線停車待備時，必須（），發動機熄火等待時上好手制動，司機不允許離車。599、在轉站、專用線停車及過夜時，必須采?。ǎ┐胧?，擰好手制動機，雙止輪器雙向止輪，止輪器要安好壓實，加鎖防盜。600、由于機械故障不能繼續運行，或由于其他原因在區間被迫停車時，司機應（），爭取在規定時間內到達前方站。

601、道岔表示器的顯示；晝間為中央劃有（），表示道岔位置開通側向。602、線路坡度超過6‰，長度為（）及以上的為長大下坡道。

603、線路坡度超過（），長度為5km及以上的為長大下坡道。604、線路所通過信號機因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設（）。605、（）利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單。

606、進站色燈復示信號機采用燈列式機構，兩個月白色燈光（）顯示，表示進站信號機在關閉狀態。

607、三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示（），準許列車按規定速度運行，表示列車接近的地面信號機顯示綠色燈光。

608、三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示（），準許列車按規定速度注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。609、三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示（），要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，或相應的其他顯示。

610、三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示（），要求列車注意運行，表示接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，預告次一架地面信號機開放經18號及以上道岔側向位置進路，顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。

611、三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示（），要求列車注意運行，表示接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，預告次一架地面信號機開放經道岔側向位置的信號顯示。

612、三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示（），要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經道岔側向位置的進路，顯示兩個黃色燈光，或其他相應顯示。613、三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示（），表示列車接近的進站或接車進路信號機開放引導信號或通過信號機顯示容許信號。614、三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示（），要求及時采取停車措施，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光。615、三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示（），表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機。

616、三顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示（），不復示地面上的信號顯示，機車乘務人員應按地面信號機的顯示運行。

617、四顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示（），要求列車減速到規定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，并預告次一架地面信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。

618、四顯示自動閉塞區段的連續式機車信號機顯示（），要求列車減速到規定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，并預告次一架地面信號機開放經道岔側向位置的信號顯示。

619、遇響墩爆炸聲及火炬信號的火光均要求緊急停車，停車后如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內能隨時停車的速度繼續運行，但最高不得超過（）。

620、遇響墩爆炸聲緊急停車后，如無防護人員，機車乘務人員檢查前方線路無異狀時，列車繼續運行，在自動閉塞區間，運行至（），如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執行。

621、遇響墩爆炸聲緊急停車后，如無防護人員，機車乘務人員檢查前方線路無異狀，列車繼續運行，在半自動閉塞區間，經過（）后，如無異狀，可恢復正常速度運行。

622、長大下坡道區段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于（）。

623、道岔表示器的顯示：夜間為（），表示道岔位置開通側向。

624、遇天氣不良時，應加強瞭望和鳴笛，并及時與（）聯系。625、列車運行是以車站、線路所所劃分的區間及自動閉塞區間的（）所劃分的閉塞分區作間隔的。626、站間區間在單線上，以（）柱的中心線為車站與區間的分界線。

627、站間區間在雙線或多線上，分別以各該線的（）柱或站界標的中心線為車站與區間的分界線。628、所間區間是兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的（）柱的中心線為所間區間的分界線。629、自動閉塞區間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的（）的中心線為閉塞分區的分界線。

630、（）是當基本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。

631、遇（），應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。632、使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光或（）。633、使用自動閉塞法行車時，遇出站信號機故障時發出列車，行車憑證為（）。634、使用自動閉塞法行車時，遇由未設出站信號機的線路上發車，行車憑證為（）。635、使用自動閉塞法行車時，遇超長列車頭部越過出站信號機發車，行車憑證為（）。636、使用自動閉塞法行車時，遇發車進路信號機發生故障時發出列車，行車憑證為（）。637、使用自動閉塞法行車時，遇超長列車頭部越過發車進路信號機發車，行車憑證為（）。

638、自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號，列車在該信號機前停車等候2min，該信號機仍未顯示進行的信號繼續運行時，最高運行速度不超過（）。639、裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規定停車后啟動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按運行速度不超過（）通過該信號機。640、自動閉塞區間裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行的信號時，應按（）運行。641、使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的（）進入區間。

642、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的（）進入區間。

643、使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為（）。

644、車站行車室內一切電話中斷時，單線行車按（）。

645、車站行車室內一切電話中斷時，雙線行車按（）。

646、車站行車室內一切電話中斷時，列車進入區間的憑證為（）。647、一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區間規定的運行時間另加3min，但不得少于（）。

648、單線區間的車站，按封鎖區間辦法向不應答站發出列車時，該列車應在不應答站的（），判明不應答進站信號機外停車原因及準備好進路后，再行進站。649、進站色燈復示信號機采用燈列式機構，兩個月白色燈光（），表示進站信號機顯示列車經道岔側向位置接車信號。

650、遇（），列車調度員應發布調度命令給司機。

651、列車司機在列車運行中，遇（）發生故障時，列車應在前方站停車報告。652、在自動閉塞區間，遇機車信號發生故障時，列車以不超過（）的速度運行至前方站。

653、在自動閉塞區間，遇列車運行監控記錄裝置發生故障時，列車以不超過（）的速度運行至前方站。

654、遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足（）時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。655、四顯示自動閉塞區段通過顯示綠黃色燈光的信號機，列車運行限制速度（）。656、通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預告信號機，列車運行限制速度為（）。

657、通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機，列車運行限制速度為（）。

658、列車推進運行限制速度為（）。659、列車退行限制速度為（）。

660、列車接入站內盡頭線，自進入該線起限制速度為（）。

661、貨車通過30號單開道岔，側向允許通過速度為（）。

662、列車通過導曲線半徑為800m的18號單開道岔，側向允許通過速度為（）。

663、列車通過導曲線半徑R≥860m的18號單開道岔，側向允許通過速度為（）。664、列車通過導曲線半徑為330m的12號單開道岔，側向允許通過速度為（）。665、列車通過導曲線半徑為355m的9號對稱道岔，允許通過速度為（）。666、列車通過導曲線半徑為180m的6號對稱道岔，允許通過速度為（）。

667、列車通過導曲線半徑為380m的12號交分道岔，側向允許通過速度為（）。668、列車通過導曲線半徑為220m的9號交分道岔，側向允許通過速度為（）。669、引導接車時，列車以不超過（）的速度進站，并做好隨時停車的準備。

670、列車在站內臨時停車，屬于司機主動停車時，待停車原因消除且繼續運行時，（）開車。671、車站接發列車人員使列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續運行時，（）開車。672、進站、（）、進路及線路所通過信號機發生故障時，應置于關閉狀態。

673、出站信號機發生故障時，除按規定交遞（）外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號。

674、列車在區間被迫停車后不能繼續運行時，司機使用列車無線調度通信設備通知有關人員，根據需要或（）迅速請求救援。675、列車在區間被迫停車后已請求救援時，從救援列車開來方面(不明時，從列車前后兩方面)，距離列車不少于（）處防護。

676、對于運行速度為120km/h＜v≤160km/h的線路，電話中斷后發出的列車(持有附件三通知書之1的列車除外)，應于停車后，立即從列車后方（）位置處防護。677、對于運行速度為160km/h＜v≤200km/h的線路，電話中斷后發出的列車(持有附件三通知書之1的列車除外)，應于停車后，立即從列車后方（）位置處防護。678、在運行速度為120km/h＜v≤160km/h的線路，對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面距離（）位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。679、在運行速度為160km/h＜v≤200km/h的線路，對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面距離（）位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。680、列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不少于（）處防護。

681、在（），列車不準分部運行。682、按自動閉塞法運行時(列車調度員或后方站車站值班員確知區間內無列車，并準許時除外)，列車不準（）。

683、在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時，列車不準（）。684、電話中斷后發出的列車(持有附件三通知書之一的列車除外)，列車不準（）。685、向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以（）作為進入封鎖區間的許可。

686、當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以（），作為進入封鎖區間的許可。687、救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列（）時，要嚴格控制速度。

688、列車按施工特定行車辦法辦理時，引導接車并正線通過，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過（）60km/h速度進站。689、列車按施工特定行車辦法辦理時，準許車站不向司機遞交（）。

690、列車按施工特定行車辦法辦理時，準許車站不向司機遞交書面行車憑證和調度命令，列車憑（）通過車站。691、道岔表示器的顯示；夜間為（），表示道岔開通直向位置。

692、在區間線路上進行不影響行車的作業，不需要以停車信號或移動減速信號防護，應在作業地點兩端（）處列車運行方向左側(雙線在線路外側)的路肩上設置作業標。

693、在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足（）時，應使用夜間信號。694、在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使注意或減速信號顯示距離不足（）時，應使用夜間信號。695、在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使調車信號及調車手信號顯示距離不足（）時，應使用夜間信號。

696、進站信號機以顯示（）為定位。

697、出站信號機以顯示（）為定位。

698、進路信號機以顯示（）為定位。699、線路所的通過信號機以顯示（）為定位。

700、自動閉塞的通過信號機以顯示（）為定位。

701、接近信號機以顯示（）為定位。

702、預告信號機以顯示（）為定位。703、預告色燈信號機顯示一個（）燈光，表示主體信號機在關閉狀態。704、（）的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為關閉狀態。

705、進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示（），準許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置。706、進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示（），準許列車經道岔直向位置，進入站內正線準備停車。707、進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示（），準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。

708、進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示（），準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機，且該信號機的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置。

709、進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示（），準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機準備停車。710、四顯示自動閉塞區段進站色燈信號機顯示（），準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔直向位置進入站內正線準備停車。711、四顯示自動閉塞區段進站色燈信號機顯示（），準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔側向位置進入站內準備停車。

712、四顯示自動閉塞區段進站色燈信號機顯示（），準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機，且該信號機的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置。713、四顯示自動閉塞區段進站色燈信號機顯示（），準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔側向位置進入站內準備停車。

714、四顯示自動閉塞區段進站色燈信號機顯示（），準許列車按規定速度越過該信號機，經道岔直向位置進入站內，表示次一架信號機開放一個黃燈。

715、進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過（）速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。

716、三顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示（），準許列車由車站出發，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑。717、三顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示（），準許列車由車站出發，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。718、三顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示（），準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間。719、三顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示（），準許越過該信號機調車。

720、四顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示（），準許列車由車站出發，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。721、四顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示（），準許列車由車站出發，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。722、四顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示（），準許列車由車站出發，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。723、半自動閉塞區段出站色燈信號機顯示（），準許列車由車站出發。

724、半自動閉塞區段出站色燈信號機顯示（），準許列車由車站出發，開往次要線路。

725、發車進路色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示（），準許列車由車站經正線出發，表示出站和進路信號機均在開放狀態。726、發車進路色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示（），準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車。

727、發車進路色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示（），表示該信號機列車運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態。728、四顯示自動閉塞區段發車進路色燈信號機顯示（），表示該信號機列車運行前方至少有兩架信號機經道岔直向位置在開放狀態。729、四顯示自動閉塞區段發車進路色燈信號機顯示（），表示該信號機列車運行前方至少有一架信號機經道岔直向位置在開放狀態。730、四顯示自動閉塞區段發車進路色燈信號機顯示（），準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車。731、四顯示自動閉塞區段發車進路色燈信號機顯示（），準許越過該信號機調車。

732、三顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示（），準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑。733、三顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示（），要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。

734、四顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示（），準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。

735、四顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示（），要求列車減速運行，按規定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。736、四顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示（），準許列車按規定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。737、設有分歧道岔的線路所，當列車經過分歧道岔側向運行時，色燈信號機應顯示（）。

738、設有分歧道岔的線路所，當分歧道岔為18號及以上道岔時，列車經過分歧道岔側向運行，色燈信號機應顯示（）。

739、容許信號顯示一個藍色燈光，準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過（）的速度通過，運行到次一通過色燈信號機，并隨時準備停車。

740、（）顯示一個紅色燈光，不準列車越過該信號機，不著燈時，不起信號作用。741、接近色燈信號機顯示（），表示進站信號機開放一個綠色燈光。

742、接近色燈信號機顯示（），表示進站信號機開放一個黃色燈光或一個黃色燈閃光和一個黃色燈光。743、接近色燈信號機顯示（），表示進站信號機在關閉狀態或顯示兩個黃色燈光。

744、（）及其預告信號機采用方形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線，以區別于一般信號機。

745、進站色燈復示信號機采用燈列式機構，兩個月白色燈光（）顯示，表示進站信號機顯示列車經道岔直向位置向正線接車信號。746、道德是人們用來（）別人和自己言行的標準與尺度。

747、職業道德就是同人們的職業活動緊密聯系的符合（）特點所要求的道德準則、道德情操與道德品質的總和。

748、“人民鐵路為人民”是鐵路職業道德的基本（）。

749、對于鐵路企業和鐵路職工，注重質量，講究信譽是必須具備的職業道德（）。750、鐵路職工職業技能的提高是推廣新技術、使用新設備的必要（）。

751、鐵路工務部門崗位職業道德規范的主要內容是熱愛本職，勤奮敬業；遵章守紀，盡職盡責；精心（），確保質量。752、修養是人們提高科學文化水平和道德品質必不可少的（）。

753、鐵路職業道德修養是按照社會主義職業道德和“人民鐵路為人民”道德規范的要求，自覺開展的一種（）活動。754、一個人的職業道德水平必然體現在對本職工作的（）上。

755、職業道德修養的學習主要是為了獲取形成良好的職業道德品質所必須的（）。

756、道德品質通常也稱為品德或品性，它體現一定社會或階級的（），并具有穩定性和一貫性。757、（）是公民道德建設的原則，是社會主義經濟政治和文化建設的必然要求。

758、愛國敬業是職業道德的（），是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。759、（）是社會主義道德的最高要求。760、“人民鐵路為人民”是貫穿全部鐵路職業道德規范的（）。

761、尊客愛貨，（），集中反映了鐵路行業服務態度和服務質量的具體要求，直接體現了“人民鐵路為人民”的宗旨，也是鐵路職工在構建社會主義和諧社會中應履行的道德義務。

762、對于鐵路運輸來講，保證安全主要是指保證（）安全，防止出現各種行車重大事故，尤其是注意避免旅客列車重大事故的發生。763、團結協作、顧全大局是由鐵路運輸生產的（）決定的。

764、注重質量、講究信譽的具體要求是樹立質量第一、信譽為重的觀念，提高技能，嚴守（），盡心操作。765、艱苦奮斗、（）是人民鐵路的光榮傳統，是推動鐵路事業發展的精神動力。

(√)

17、軌道車輛基礎制動是由制動缸活塞桿，手制動等部分組成。

(√)

18、軌道車的保養分為日常保養、定期保養、換季保養。(×)

19、在運行中，軌道車速度降低以后，適時使用制動機，嚴禁高轉速低擋位運行。(√)20、軌道車在運行中，隨時注意各部件聲響和各種儀表顯示，如有異常及時處理。(√)

22、軌道車運行在長大上坡道上，應采用“先闖后爬、闖爬結合”的操縱法。

(√)103、軌道車編組運行時，應將功率大的車輛編在前部，運行時，由前部車擔當本務機車，列車編組數以不超過8輛為宜。

(√)126、日常保養是乘務人員在出乘前、行駛中和收車后進行的以清潔、緊固、調整、潤滑為主的日常預防性檢查措施。(×)147、運行過程中系指鐵路機車車輛運行的全過程，不包括在其運行中的停車狀態。

(√)148、沖突系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施(如車庫、站臺、車擋等)發生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。(×)149、在連接不同等級線路的車站發生事故時，按其他干線算。

(√)150、中斷行車的時間，由事故發生時間起(列車火災或爆炸由停車時間算起)至恢復客貨列車原牽引方式連續通行時止。(×)151、列車在站內其他線通行，又回到原正線上進入區間的，按中斷行車算。(×)152、施工封鎖區間發生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發生的時間起計算。

(√)153、列車冒進信號或越過警沖標系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號。

(×)154、在制動距離內，信號自動關閉或臨時滅燈，在進路聯鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，按列車冒進信號論。(√)155、未按規定辦理手續而越出站界調車時，為列車冒進信號。

(√)156、斷軸自機車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發生即算。(×)157、列車中的車輛在停留或到達檢查時發現斷軸，不算斷軸。

(√)158、列車運行監控裝置未輸或錯輸限速指令，致使列車超過規定限速運行，按漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行論。(×)159、司機開車后，未接到線路限速命令，致使列車超過規定限速運行，按漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行論。(√)160、擠道岔系指車輪擠過或擠壞道岔。

(×)161、接發列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車，不算錯辦或未及時辦理信號導致列車停車。(√)162、司機未得到車站發車人員或運轉車長的發車信號而開車，為擅自開車。(√)163、零件的形狀公差圓度符號用“○”表示。(√)164、零件的形狀公差直線度符號用“-”表示。(√)165、符號“‖”表示零件位置公差的平行度。

(√)166、銼齒的大小取決于每10mm內的銼紋條數，銼紋條數越多，銼齒越細，反之，則銼齒越粗。(√)167、刮削是改善粗糙度的一種精加工方法。

(×)168、需要套螺紋的圓桿直徑，應比螺紋外徑小0.2～0.4mm。(√)169、強度是指材料抵抗外力破壞所能承受的能力。

(√)170、塑性是指材料在消除外力后，形體永久性變化的性能，它主要包括斷面收縮率、伸長率等指標。(×)171、沖擊韌性是指材料受到沖擊而不被破壞的能力，其性能指標是沖擊值，以ak表示，計量單位是MPa。

(√)176、車用潤滑油脂的品種有鈣基潤滑油脂、鈉基潤滑油脂、鋰基潤滑油脂和鋁基潤滑油脂等。(×)177、如果對潤滑脂影響最大的是工作溫度，則應選擇合適的黏度的油脂。(√)178、齒輪油牌號應根據傳動齒輪的類型和使用時的負荷、速度來選用。(×)179、油性是指潤滑油牢固依附在摩擦表面的能力，它與油膜厚度有關。

(×)180、軌道車換季保養是季節(春、秋)溫度、濕度變換時進行的一種適時性保養，可結合定期保養或小修理進行，并在每年進行一次。

(√)201、自輪運轉特種設備系指在鐵路營業線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛等。

(×)202、區間調車作業、機車車輛溜入區間，發生沖突、脫軌時，定調車事故。(√)203、在區間調車作業發生事故，定調車事故。

(√)204、脫軌系指機車車輛的車輪落下軌面，或車輪輪緣頂高于軌面。(√)

205、京哈、京滬、京廣、京

九、隴海、滬昆、及客運專線為繁忙干線。(√)206、擠道岔系指車輪擠過或擠壞道岔。(√)

207、調車作業碰壓脫軌器系指固定及移動脫軌器碰上、壓上即算。

(√)208、擅自開車系指司機末得到車站發車人員或運轉車長的發車手信號而開車。(√)209、擅自停車系指在正常情況下，不應停車而停車。(√)

210、調車作業碰壓防護信號系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業的固定信號或移動信號碰上車鉤及未撤防護信號動車的。(√)

211、在調車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項事故件數最多，通稱調車慣性事故。

(×)

212、繁忙干線貨運列車脫軌30輛以上并中斷鐵路行車48h以上的，為特別重大事故。(√)

213、造成1000萬元以下直接經濟損失的，為一般事故。(√)

214、鐵路管理機構接到事故報告，應當盡快核實有關情況，并立即報告國務院鐵路主管部門。

(×)

215、對特別重大事故、重大、較大事故，國務院鐵路主管部門應當立即報告國務院并通報國家安全生產監督管理等有關部門。(×)

216、特別重大事故由國務院鐵路主管部門組織事故調查組進行調查。

(×)

217、《鐵路交通事故調查處理規則》適用于國家鐵路、合資鐵路以及鐵路專用線等發生事故的調查處理。

(√)

218、事故的統計應按照事故類別、等級、性質、原因、部門、責任等項目分別進行統計。(×)

219、每日事故的統計時間，由上一日0時至當日0時止。(√)220、填報事故發生時間時，應以實際時間為準，即以零點改變日期。

(√)221、鐵路運輸企業及其職工違反法律、行政法規的規定而造成事故的，由鐵道部或者安全監管辦依法追究行政責任，構成犯罪的，依法追究刑事責任。(√)222、列車在站內以調車方式進行摘掛或轉線而發生事故，定調車事故。(√)223、特別用途線是指安全線和避難線。

(√)224、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔等組成。(×)225、信號裝置一般分為信號機、手信號和信號表示器三類。(×)226、信號機按類型分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

(√)227、信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車及車擋表示器。(√)228、自動閉塞區段設在隧道內的通過信號機可采用矮型色燈信號機。(√)229、不辦理通過列車的到發線上的發車進路信號機可采用矮型色燈信號機。(×)230、自動閉塞區段的接近信號機可采用矮型色燈信號機。(×)231、遮斷信號機可采用矮型色燈信號機。

(√)

232、鐵路信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。

(√)233、在車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。

(×)

234、出站信號機應設在每一發車線的道岔內方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當地點。(×)235、行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、人人負責的原則。

(×)236、半自動閉塞、自動閉塞區段，進站信號機為色燈信號機時，應設色燈預告信號機或接近信號機。(×)237、遮斷信號機應裝設預告信號機。(×)238、半自動閉塞、自動站間閉塞區段線路所通過信號機，應裝設預告信號機。(√)239、進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。

(√)240、非集中操縱的接發車進路上的道岔，應裝設道岔表示器。(×)

241、集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設道岔表示器。(√)242、聯鎖設備分為集中聯鎖和非集中聯鎖。(√)

243、區間內正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯鎖。(×)244、閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞。(√)

245、機車信號分為連續式和接近連續式。

(√)246、機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。(√)247、機車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據。(√)248、雙機或多機牽引時，本務機車的職務由第一位機車擔當。(√)

249、列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。

(×)250、遇封鎖、開通區間，會影響司機發布調度命令。(√)

251、列車重量應根據機車牽引力、區段內線路狀況及其設備條件確定。(√)252、軌道車司機必須嚴格按《軌道車安全操作規程》(TB/T2694)操作軌道車。(√)

253、關門車在列車中連續連掛不得超過兩輛。(×)254、列車最后兩輛不得為關門車。(√)

255、列車最后第二、三輛不得連續關門。

(√)256、重型軌道車的運行應按列車辦理。(×)

257、軌道車司機看見帶“T”字的移動減速信號牌必須減速運行。

(√)258、進路、出站信號機故障時行車憑證為綠色許可證。(√)

259、股道有效長度是指在股道全長范圍內由可以停留機車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。(√)260、出站信號機應設在每一發車線的警沖標內方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當地點。

(×)261、行車基本閉塞設備采用自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。(√)

262、當基本閉塞設備不能使用時，應根據列車調度員的命令采用電話閉塞法行車。(√)263、信號機無效標為白色的十字交叉板，裝在色燈信號機柱上或臂板信號機的臂板上。

(√)264、司機發現(或接到通知)鄰線發生障礙，向鄰線上運行的列車發出緊急停車信號時應鳴示緊急停車信號連續短聲。

(√)265、軌道車以司機為主的乘務人員在出乘前應全面檢查確認軌道車狀態良好，在值乘中應集中精力、謹慎駕駛、細心瞭望、確認信號，并認真執行“高聲呼喊、手比眼看”的呼喚應答、車機聯控制度。

(√)266、在通過車站、道口、橋隧、曲線、路塹、施工地段以及在氣候不良、視線不清的情況下，司機應適當減速、多鳴風笛，必要時開前燈行駛。

(×)267、軌道車、在區間被迫停車不能繼續運行時，迅速做好如下故障處理工作：鳴示一長二短聲警報信號，并及時通知車站值班員，列車調度員及后續列車。(×)268、軌道車、在區間被迫停車不能繼續運行時，應立即按規定做好防護，如影響鄰線行車時，應使用短路線對鄰線軌道電路進行短接，同時做好防護。發現列車開來時，應鳴示一長三短警報信號。

(√)269、軌道車、在區間被迫停車不能繼續運行時，司機要立即組織搶修，采取緊急措施，盡快開通線路，需要救援時應立即請求救援。(√)270、軌道車、在區間被迫停車不能繼續運行時，已請求救援且故障排除后，在撤銷救援請求未被批準前，嚴禁動車。(√)271、監控裝置的“三防”是指防超速、防冒進、防溜逸，“四大功能”是指監控功能、記錄功能、顯示功能、語音提示功能。

(×)272、軌道車、出庫應認真做好“四控制”：控制車輛進入調車信號內方，控制車距回頭調車信號不得少于5m，控制停車不壓信號機和信號機絕緣，控制車速，道岔不對時能隨時停車。

(√)273、調車作業時，扳道人員應、一看、二扳、三確認、四顯示。

(√)274、調車作業時，調車人員聯掛車輛時應“一停、二引、三檢、四掛”，摘勾時應“一關前、二關后、三摘風管、四提鉤”。(×)275、軌道車運行中，當監控裝置發生故障時，在軌道車行車日記上做好記錄，方可關閉監控裝置。(×)276、運行中，司機要密切注意地面信號的變化，當地面信號和機車信號不一致時必須停車。

(√)277、運行中，司機要密切注意地面信號的變化，當地面信號和機車信號不一致時必須以地面信號為準。(×)278、軌道車防火工作，用明火預熱發動機、油箱、油管及不熄火時用油棉絲擦拭發動機。(×)279、軌道車內因生活用火時、應選用電加熱取暖器、空調機或有安全裝置的高壓取暖爐。

(√)280、軌道車主管部門每年應對軌道車司機進行業務培訓、安全教育和使用復軌器對軌道車進行起復的演練。

(√)281、軌道車內因生產、生活用火時，必須采取防火措施。(×)

282、要求就地制動時應鳴示擰緊人力制動機信號連續短聲。(×)283、信號裝置一般分為信號機和信號標志兩類。(×)

284、進站、通過、遮斷信號機在正常情況下的顯示距離不得少于800m。(×)285、高柱出站、高柱進路信號機在正常情況下的顯示距離不得少于1000m。(√)286、預告、駝峰輔助信號機在正常情況下的顯示距離不得少于400m。

(×)287、調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器在正常情況下顯示距離不得少于300m。(×)288、信號機應設在列車運行方向的或其所屬線路的中心線上空。

(√)289、出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號機顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。(×)290、進站及接車進路色燈信號機均應裝設調車信號。(×)

291、未設出站信號機線路發車的行車憑證為紅色許可證。(√)292、頭部越過出站信號機發車的行車憑證為綠色許可證。(√)

293、復示溜放調車信號時應鳴示溜放信號二短聲。(×)294、出站、進路信號機故障時發車的行車為憑證為路票。

(√)295、軌道車的檢修工作應包括保養和修理，在檢修工作中，應嚴格遵守修理規范認真執行檢修技術標準。(√)296、軌道車司機應執行包乘、包檢、包養制度。

(√)297、離崗1年以上的軌道車司機恢復司機工作，必須有重新熟悉行車設備過程并經過有關行車規章的考試。

(×)298、重型軌道車的運行辦法按自動閉塞辦理。(√)

299、雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章。(×)300、車站行車室內一切電話中斷，雙線按時間間隔法行車時，只準發出反方向的列車。

(√)301、列車司機在列車運行中，機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監控記錄裝置必須全程運轉，嚴禁擅自“關機”。(√)302、軌道車使用單位，必須在其所在車站鋪設軌道車專用線，并根據需要設置配有地溝的檢修庫。

(√)303、列車、機車車輛、單機開始退行時，應鳴示退行信號二長聲。(×)

304、要求防護人員撤回時應鳴示召集信號二長聲。(√)305、要求出入段時應鳴示呼喚信號二短一長聲。(×)

306、機車在車站要求顯示信號時應鳴示呼喚信號三短一長聲。(√)307、發現線路有危及行車安全的不良處所時應鳴示警報信號一長三短聲。(×)308、列車發生重大、大事故及其他需要救援情況時，應鳴示警報信號三短聲。(√)309、試驗制動機開始減壓時，應鳴示試驗自動制動機信號一短聲。

(×)

310、接到試驗制動結束的手信號，回答試風人員時應鳴示試驗自動制動機復示信號二短聲。

(√)

311、試驗制動機緩解時應鳴示緩解信號二短聲。(√)

312、行車基本閉塞法采用自動閉塞和半自動閉塞。(×)

313、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的綠色和黃色燈光進入區間。

(√)

314、使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證在四顯示區段為出站號機的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。(√)

315、車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法。

(√)

316、一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應按區間規定的運行時間另加3min，但不得少于13min。(×)

317、向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為綠色許可證。

(√)

318、四顯示自動閉塞區段一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車由車站出發，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。(√)

319、進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機均以顯示停車信號為定位。

(√)320、進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時均視為停車信號。

(√)

321、進路表示器僅在其主體信號機開放后才能著燈，用于區別進路開通方向，不能獨立構成信號顯示。(√)

322、作業標設在施工地點兩端500～1000m處。(√)

323、減速地點標設在需要減速地點兩端各20m處。(×)

324、聽覺信號長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s，重復鳴笛，須間隔3s以上。

(√)

325、司機發現(或接到通知)鄰線發生障礙，向鄰線上運行的列車發出緊急停車信號時應鳴示緊急停車信號連續短聲。(√)

326、設有線群出站信號機時，應在線群每一條線路的警沖標內方適當地點裝設線路發車表示器。

(√)

327、出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。(√)

328、自動閉塞區段進站信號機前方第一架通過信號機柱上應涂有三條黑斜線，與其他通過信號機相區別。

(√)

329、軌道車司機應嚴格執行出乘前必須抄收運行區段行車揭示或調度命令。(×)330、要求就地制動時，應鳴示擰緊人力制動機信號連續短聲。(√)331、重型軌道車在區間被迫停車不能繼續運行時，應及時通知車站值班員、列車調度員講明情況，并迅速做好防護和故障處理工作。(×)332、要求列車乘務組緩解人力制動機時，應鳴示緩解信號三短聲。

(×)333、非集中區調車作業時，要認真執行車機聯控制度。(×)

334、行車基本閉塞設備采用自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。(√)335、當基本閉塞設備不能使用時，應根據列車調度員的命令采用電話閉塞法行車。(×)336、司機在列車運行中，遇列車運行監控記錄裝置發生故障時，應在前方站停車報告。(×)337、列車通過減速地點標時，運行限制速度為標明的速度，未標明時為30km/h。

(√)338、列車在發車前，司機必須確認占用區間行車憑證及發車信號或發車表示器顯示正確后，方可起動列車。

(√)339、裝有進路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發車人員通知司機后，列車可憑出站信號機的顯示出發。

(×)340、列車退行時，未得到后方站(線路所)車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機(雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標)的外方。(√)341、司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認，命令不清、停車位置不明確時，不準動車。

(√)342、鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

(×)

343、警沖標設在兩會合線路線間距離為5m的中間。

(√)344、在電氣化區段設置的分相絕緣器，其長度為30m。

(×)345、減速地點標設在需要減速地點的兩端各25m處。(×)346、調車機車列車標志的顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側一個白色燈光，機車后端中左側一個紅色燈光。(√)347、列車起動或機車車輛前進時應鳴示起動注意信號一長聲。

(√)348、接近車站、鳴笛標、曲線、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點時應鳴示啟動注意信號一長聲。

(×)349、列車運行中接近黃色信號時應鳴示警報信號一長三短聲。(√)

350、列車運行中接近引導信號時應鳴示啟動注意信號一長聲。(×)351、列車運行中接近容許信號時應鳴示警報信號一長三短聲。

(×)352、自動閉塞區間通過信號機前停車后，能繼續運行通知運轉車長時，應鳴示警報信號一長三短聲。

(√)353、規范性是道德的一個極為重要的特點。(×)

354、職業道德不僅是從業人員在職業活動中的行為標準和要求，而且是本行業對社會所承擔的道德責任。(√)355、道德是社會和諧的基石，文明風尚是社會主義和諧社會重要特征。

(√)356、職業道德修養是一種狀態，它是指從業人員在自己所從事的職業中道德品格達到的境界。

(×)357、職業理想是個人對職業的向往，具有強烈的可能性。(√)

358、職業技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。(×)359、社會實踐是產生道德品質的源泉。(×)

360、道德具有特殊行為規范性，獨特的多層次性和更大的普通性的特點。(×)361、公民基本道德的規范是愛國守法、明禮誠信、團結友愛、勤儉自強、拼搏奉獻。

(√)362、為人民服務是公民道德建設的核心，也是社會主義道德區別和優越于其他社會形態道德的顯著標志。

(√)363、所謂職業道德，就是同人們的職業活動緊密聯系的符合職業特點所要求的道德準則、道德情操與道德品質的總和。(×)364、職業道德，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業的特殊作用。(√)365、鐵路職業道德既包含有服務性行業的要求，又包含有工業企業所特有的要求。

(√)366、社會主義精神文明建設的根本目的是培養造就有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義新人。

(×)367、人民鐵路職業道德具有調節、教育、激勵和促進的作用。(√)

368、鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。

(√)369、“人民鐵路為人民”是鐵路職業道德的基本原則。(√)370、鐵路職業道德基本規范是全路職工在職業活動中必須共同遵守的職業行為準則。(√)371、“尊客愛貨”指的是鐵路職工對自身服務對象的態度和道德情感。(×)372、熱情周到指的是鐵路運輸服務的質量高低及所要達到的效果。

第四篇：鐵路職業技能鑒定(機車調度員)高級工

機車調度員 高級工

一、選擇題

1、電空制動控制器在重聯位時，()。(A)中繼閥自鎖

(B)均衡風缸不能與制動管溝通(C)重聯電空閥不得電(D)總風遮斷閥開放 答案：A

2、電空制動控制器在重聯位接通導線()。(A)806～807(B)811～821(C)800～808(D)800～803 答案：B

3、電空制動控制器在過充位時，導線()有電。(A)803和805(B)803和806(C)803和809(D)811和821 答案：A

4、電空制動控制器在制動位時，導線()有電。(A)805和807(B)806和807(C)806和808(D)803和806 答案：C

5、電空制動控制器在運轉位時，導線()有電。(A)803和806(B)803和809(C)803和805(D)806和808 答案：B

6、電空位操作運轉位均衡風缸不充風的原因有()。(A)制動電空閥故障(B)壓力開關208故障(C)緩解電空閥故障(D)壓力開關209故障 答案：C

7、CRH2型動車組車輪直徑為()。(A)650mm(B)860mm(C)1035mm(D)1150mm 答案：B

8、CRH2型動車組主電源為25kV；()；單相交流。(A)50Hz(B)75Hz(C)100Hz(D)125Hz 答案：A

9、動車組按()方式分為內燃動車組和電力動車組。(A)牽引動力(B)動力配置(C)牽引力(D)動力性質 答案：A

10、要將選定的Word文字塊從文檔的一個位置復制到另一位置，采用鼠標拖動時，需按住()(A)Alt鍵(B)Shift鍵(C)Ctrl鍵(D)Enter鍵 答案：C

11、Word中通過頁面設置可進行()操作。(A)設置紙張大小(B)設置段落格式(C)設置分欄(D)設置行間距 答案：A

12、DK-1型制動機，當電源失電時產生()。(A)自動保壓(B)常用制動(C)自動充風(D)緊急制動 答案：B

13、電空位時，均衡風缸壓力受()控制。(A)空氣制動閥(B)制動管(C)電空閥(D)作用管 答案：C

14、動車組按()方式分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。(A)牽引動力(B)動力配置(C)牽引力(D)動力性質 答案：B

15、CRH2型200km動車組采用()修程。(A)3級(B)4級(C)5級(D)6級 答案：C。

16、CRH2型動車組牽引電機調速方式為()。(A)定頻變壓(B)變頻定壓(C)定頻定壓(D)變頻變壓 答案：D

17、電空位時，空氣制動閥緩解位溝通的通路是()。(A)調壓閥管與作用管(B)作用管與大氣(C)均衡風缸與大氣(D)排風1電空閥與大氣 答案：B

18、電空位時，空氣制動閥制動位溝通的通路是()。(A)均衡風缸通大氣(B)調壓閥管與作用管(C)調壓閥管與均衡風缸管(D)調壓閥管與制動風缸管 答案：B

19、電空位操作時，運轉位均衡風缸不充風的原因之一是()(A)過充電空閥故障(B)排風1電空閥故障(C)緩解電空故障(D)過充風缸漏風 答案：C 20、DK-1型電空制動機使用的電空閥是()電空閥。(A)開式(B)閉式(C)開式和閉式(D)三通 答案：B

21、主頻主要反映了計算機的()。(A)運算速度(B)使用效率(C)處理能力(D)存儲容量 答案：A

22、下列數中最大數是()。(A)十進制1024(B)八進制327(C)十六進制3FF(D)二進制11101110 答案：A

23、空氣位時，空氣制動閥在制動后的運轉位，()。(A)制動管不保壓，制動缸保壓(B)制動管與制動缸均保壓(C)制動管與制動缸均不保壓。

(D)均衡風缸充風 答案：B

24、空氣位時，空氣制動閥在中立位，()。(A)調壓閥管與均衡風缸管溝通(B)作用管通大氣

(C)各通路均被切斷，單緩機車可下壓手把完成(D)均衡風缸管通大氣 答案：C

25、空氣位時，均衡風缸的排風由()完成。(A)制動電空閥(B)緩解和制動電空閥(C)空氣制動閥(D)重聯制動電空閥 答案：C

26、DK-1型制動機八步閘試驗的第八步是()的試驗。(A)故障位性能(B)輔助性能(C)常用制動性能(D)緊急制動性能 答案：B

27、電空制動控制器制動后在中立位，均衡風缸繼續減壓至最大減壓量的原因是()(A)二極管262V故障(B)二極管263V故障(C)二極管264V故障(D)壓力開關208故障 答案：A

28、完整的計算機系統應包括()。(A)主機和操作系統(B)硬件設備和軟件系統(C)CPU和外部設備(D)主機和外部設備 答案：B

29、計算機硬件由運算器、()、存儲器、輸入/輸出設備、總線五大部分組成。(A)CPU(B)顯示器(C)控制器(D)主機 答案：C 30、中央處理器(CPU)主要是指()。(A)運算器和主存儲器(B)運算器和控制器(C)控制器和主存儲器(D)運算器、控制器和主存儲器 答案：B

31、當排風1電空閥漏風時，()。(A)電空位制動缸不保壓

。(B)空氣位制動缸不保壓

(C)電空位與空氣位制動缸均不保壓(D)制動缸不緩解 答案：C 32、109型分配閥在制動位時，()向容積室充風。(A)制動管的壓力空氣(B)工作風缸的壓力空氣(C)初制風缸的壓力空氣(D)總風缸的壓力空氣 答案：B

33、壓力開關209動作后將斷開導線()的通路，均衡風缸不能補風。(A)807和827(B)807與800(C)808與800(D)822與800 答案：A

34、壓力開關208在最大減壓量時動作，接通導線()。(A)808和800(B)808和806(C)808和809(D)807與800 答案：A

35、電動放風閥活塞下方是()的壓力空氣。(A)制動管(B)總風(C)調整后的總風(D)均衡風缸 答案：B

36、CRH2型300km動車組采用()8輛編組。(A)5輛動車、3輛拖車(B)4輛動車、4輛拖車(C)6輛動車、2輛拖車(D)3輛動車、5輛拖車 答案：C

37、CRH2型動車組由4號車或者()的受電弓進行受電。(A)2號車(B)3號車(C)5號車(D)6號車 答案：D

38、CRH2型動車組全車定員為()。(A)201人(B)408人(C)610人(D)734人 答案：C

39、CRH2型動車組牽引電動機的額定功率為()。(A)300kW(B)350kW(C)400kW(D)500kW 答案：A 40、CRH2型動車組的整體重量為()。(A)403.6t(B)408.5t(C)411.5t(D)419.8t 答案：B

41、CRH2型動車組根據需要配備了可同時使()編組進行整體運行的相關設備。(A)2個(B)3個(C)4個(D)8個 答案：A

42、CRH2型動車組編組里一等車為()車。(A)1號(B)3號(C)5號(D)7號 答案：D

43、CRH2型動車組車鉤中心線高度為()。(A)746mm(B)890mm(C)1000mm(D)1435mm 答案：C

44、CRH2型動車組T1C代表的是()。(A)拖車(B)動車(C)駕駛室車(D)一等車 答案：C

45、空氣制動閥在運轉位，電空制動控制器在中立位會使()。(A)機車保壓(B)車輛保壓(C)機車、車輛保壓(D)機車車輛同時緩解 答案：C

46、CRH2型動車組營業運行速度為()。(A)185km/h(B)200km/h(C)203km/h(D)205km/h 答案：B

47、CRH2型動車組適應的軌距為()。(A)1037mm(B)1210mm(C)1353mm(D)1435mm 答案：D

48、二軸轉向架固定軸距較小，()通過能力比三軸轉向架要好。(A)曲線(B)上坡(C)下坡(D)隧道 答案：A

49、高速電力機車彈簧懸掛普遍采用()懸掛。(A)一系(B)兩系(C)板彈簧(D)圓彈簧 答案：B 50、機車最大運行速度超過140～160km/h，就應該采用牽引電動機()懸掛。(A)全(B)半(C)體(D)彈簧 答案：A

51、抱軸式懸掛一般適用于速度不超過()的客、貨兩用機車。(A)90km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)150km/h 答案：C

52、架懸式懸掛就是將牽引電動機完全固定在()上。(A)轉向架(B)彈簧(C)牽引梁(D)車軸 答案：A

53、在額定磁場和各削弱磁場級位上正常運行時，火花不應超過()。(A)1級(B)1/2級(C)3/2級(D)2級 答案：C

54、電機旋轉部分的離心力與()。(A)轉速的平方成正比(B)轉速成正比(C)轉速的平方成反比(D)轉速成反比 答案：A

55、電阻制動線路制動時，將牽引電動機接為()。(A)串勵(B)他勵(C)自勵(D)混勵 答案：B

56、導線801與800能否得電是受空氣制動閥()控制。(A)作用柱塞的位置(B)轉換柱塞的位置(C)定位柱塞的位置(D)單閥的位置 答案：B

57、電空制動控制器在制動位，導線808和800只有在()時才能接通。(A)均衡風缸減壓至最大減壓量(B)均衡風缸減壓至最小減壓量(C)壓力開關209動作(D)均衡風缸減壓至80kPA 答案：A

58、電流的方向規定為()的方向。(A)正電荷運動(B)負電荷運動(C)正電壓的方向(D)壓降 答案：A

59、電流的大小用電流強度來衡量，電流強度在數值上等于單位時間內通過導體橫截面的()(A)正電荷(B)電量(C)負電荷(D)電壓 答案：B 60、大小和方向都不隨()變化的電流叫做穩恒電流，簡稱為直流。(A)電壓(B)磁場(C)時間(D)電阻 答案：C 61、直流電的英文縮寫為()，直流電流強度常用大寫字母I表示。(A)AC(B)DC(C)V(D)IC 答案：A

。62、交流電路中電流的真實方向隨()不斷地改變。(A)電壓大小(B)時間(C)電感(D)電容 答案：B 63、制動電空閥與排風1電空閥()。

(A)制動電空閥是得電排風，排風1電空閥是失電排風(B)排風都是失電排風

(C)制動電空閥是失電排風，排風1電空閥是得電排風(D)都是得電排風 答案：C 64、電阻串聯電路的等效電阻等于串聯的各電阻之()(A)積(B)和(C)差(D)倒數和 答案：B 65、電阻并聯電路的等效電導等于并聯備電阻的()(A)電導之和(B)電阻之和(C)電阻的倒數和(D)電導之積 答案：A 66、JZ-7型空氣制動機具有()特點。(A)階段制動和階段緩解(B)能階段制動不能階段緩解(C)不能階段制動能階段緩解(D)不自動保壓 答案：A 67、JZ-7型空氣制動機采用()式的分配閥。(A)二壓力(B)三壓力(C)四壓力

(D)二壓力與三壓力混合 答案：D 68、JZ-7型空氣制動機設置均衡風缸的目的是不論()(A)制動機型號(B)牽引列車的長度(C)制動缸的大小(D)自閥手柄位置 答案：B 69、JZ-7型空氣制動機，管座上裝有()管。(A)7根(B)8根(C)9根

。如何，都能得到正確的減壓量。(D)11根 答案：C 70、自閥的重聯柱塞閥是連通或切斷()的聯系。(A)總風缸管與均衡風缸管(B)均衡風缸管與中均管(C)中繼閥與分配閥(D)均衡風缸管與大氣 答案：B 71、JZ-7型空氣制動機在自閥緊急制動位時，自閥放風閥能直接排出()內的壓力空氣，以達到緊急制動的目的。(A)制動缸管(B)均衡風缸管(C)制動管(D)緊急風缸 答案：C 72、自閥手把在緊急制動位時，自閥的重聯柱塞閥使()連通。(A)總風缸管與撒砂管(B)制動管與大氣(C)制動缸管與大氣(D)總風缸管與8A 答案：A 73、緩解柱塞的功用是控制()的充風或排風。(A)均衡風缸和過充風缸(B)遮斷閥管通路8A和過充風缸(C)中均管(D)過充風缸管 答案：B 74、JZ-7型空氣制動機的中繼閥由雙閥口式中繼閥、()、管座三部分組成。(A)管路塞門(B)總風遮斷閥(C)制動管(D)均衡風缸 答案：B 75、JZ-7型空氣制動機中繼閥管座上接有()管。(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根 答案：C 76、JZ-7型空氣制動機自閥的客貨轉換閥是控制()通路的機構。(A)均衡風缸管(B)總風遮斷閥管(C)總風缸管(D)中繼閥 答案：B 77、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()時，總風遮斷閥的遮斷閥口開啟(客貨轉換閥在貨車位)。(A)運轉位和過充位(B)制動區(C)只在運轉位(D)取柄位 答案：A 78、JZ-7型空氣制動機自閥手柄()時，總風遮斷閥的遮斷閥口關閉(客貨轉換閥在貨車位)。(A)在制動區(B)在取出位(C)在運轉位(D)從制動區到緊急位 答案：D 79、JZ-7型空氣制動機單獨制動閥在全制動位時，制動缸壓力自0升到280kPA的時間為()。(A)1～2s(B)2～3s(C)4s(D)4～5s 答案：B 80、JZ-7型空氣制動機單獨制動閥在全制動位后回運轉位時，制動缸壓力自300kPA降至35kPA的時間為()。(A)4s(B)5s(C)＜4s(D)＞4s 答案：C 81、JZ-7型空氣制動機分配閥附有()風缸。(A)3個(B)4個(C)5個(D)2個 答案：B 82、JZ-7型空氣制動機分配閥的主閥是根據制動管的壓力變化，控制()的壓力變化。(A)工作風缸(B)降壓風缸(C)作用風缸(D)緊急風缸 答案：C 83、JZ-7型空氣制動機分配閥的工作風缸充氣壓閥，控制()向工作風缸單向充氣。(A)制動管(B)總風缸(C)降壓風缸(D)作用風缸 答案：A 84、JZ-7型空氣制動機分配閥的常用限壓閥，在常用制動時限定()壓力不超過350kPA(制動管定壓500kPA)。(A)制動缸(B)作用風缸(C)降壓風缸(D)緊急風缸 答案：B 85、JZ-7型空氣制動機分配閥的緊急限壓閥，緊急制動時限制()壓力不超過450kPA。(A)制動缸(B)作用風缸(C)降壓風缸(D)緊急風缸 答案：C 86、JZ-7型空氣制動機工作風缸和降壓風缸的過充壓力空氣，是由()清除。(A)列車管(B)中繼閥(C)副閥(D)主閥 答案：C 87、JZ-7型空氣制動機機車分配閥能產生局減作用，主要由()引起。(A)副閥部(B)主閥部(C)緊急部(D)中繼閥 答案：A 88、JZ-7型空氣制動機分配閥保持閥的調整壓力為()。(A)180～240kPA(B)280～340kPA(C)300～400kPA(D)320～420kPA 答案：B 89、JZ-7型空氣制動機分配閥具有階段緩解性能時，轉換蓋板()。(A)溝通一次緩解逆止回閥與副閥套(B)溝通局減止回閥與副閥套(C)溝通降壓風缸與副閥套(D)無通路 答案：D 90、JZ-7型空氣制動機分配閥具有一次緩解性能時，轉換蓋板()。(A)溝通工作風缸與制動管(B)溝通局減止回閥與副閥套(C)溝通降壓風缸與副閥套(D)無通路 答案：A 91、JZ-7型空氣制動機分配閥變向閥安裝在()之間。(A)兩端單閥作用管(B)兩端單獨緩解管

(C)單閥作用管變向閥與分配閥(D)單閥與分配閥 答案：C 92、JZ-7型空氣制動機自閥過充后回運轉位，制動管的過充壓力由()消除。(A)中繼閥的排風口(B)分配閥的排風口(C)作用閥的排風口(D)過充風缸排氣孔 答案：A 93、JZ-7型空氣制動機自閥緊急制動位時，均衡風缸的減壓量為()。(A)170kPA(B)210kPA(C)0(D)240～260kPA 答案：D 94、JZ-7型空氣制動機中繼閥自鎖的條件是()。(A)均衡風缸管→中均管(B)均衡風缸管→制動管(C)制動管→中均管(D)總風遮斷閥口關閉 答案：C 95、JZ-7型空氣制動機自閥制動位，總風缸壓力空氣經()向8A充氣，保證總風遮斷閥呈關閉狀態。(A)緩解柱塞閥(B)重聯柱塞閥(C)調整閥(D)放風閥 答案：A 96、JZ-7型空氣制動機單獨制動時，總風缸壓力空氣經()向單獨作用管充氣。(A)自閥調整閥(B)作用閥(C)單獨調整閥(D)單緩柱塞閥 答案：C 97、JZ-7型空氣制動機作用閥是()機構閥，是機車產生制動的主要部件之一。(A)二壓力(B)三壓力(C)四壓力(D)

二、三壓力混合 答案：A 98、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()位置，重聯柱塞閥溝通均衡風缸→中均管。(A)前2(B)前3(C)前4(D)前5 答案：B 99、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()位置，重聯柱塞閥溝通制動管→中均管。(A)前2(B)前4(C)取柄位和緊急制動位(D)過量減壓位 答案：C 100、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()位置，緩解柱塞閥溝通，過充管→大氣。(A)過充位(B)前4(C)后4(D)后5 答案：D 101、JZ-7型空氣制動機NPT5型空氣壓縮機氣閥開度()。(A)20～30mm(B)15～20mm(C)1.5～20mm(D)1.5～15mm 答案：C 102、JZ-7型空氣制動機雙閥口式中繼閥排風口排風不止，自閥手把運轉位，將調整閥手輪全部松開，制動管降壓為零后停止排氣，為()漏泄。(A)供氣部分(B)遮斷閥部分(C)排氣部分(D)調整閥 答案：C 103、自閥制動后，()內漏和外漏都會使機車不制動或制動后自然緩解。(A)降壓風缸(B)工作風缸(C)作用風缸(D)均衡風缸 答案：B 104、JZ-7型空氣制動機工作風缸外漏是指工作風缸及管路內的壓力空氣漏入()。(A)制動管(B)大氣(C)作用風缸(D)降壓風缸 答案：B 105、JZ-7型空氣制動機分配閥變向閥卡滯在單作管側時()。(A)操縱端單閥制動有效(B)自閥制動有效(C)單、自閥制動均無效(D)自閥制動無效 答案：B 106、JZ-7型空氣制動機單作管變向閥柱塞卡滯時()。(A)操縱端單閥制動無效(B)自閥制動無效(C)非操縱端單閥制動無效(D)單、自閥制動均無效 答案：A 107、JZ-7型空氣制動機分配閥降壓風缸泄漏時，自閥制動后保壓一段時間制動缸自然緩解，工作風缸()。(A)壓力不變(B)壓力下降(C)壓力上升(D)階段下降 答案：B 108、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置，在運行過程中按壓()鍵，自動調整滯后或超前誤差。(A)向前(B)向后(C)自動校正(D)調車 答案：C 109、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置，在速度為()時，按壓鍵，進入或退出“調車”工作狀態。(A)零(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：A

110、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以紅色曲線方式顯示當前區段的限制速度和前方()以內的線路限速情況。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 111、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以坐標(垂直線)的方式顯示前方()以內所有站的站中心位置，并用漢字標注對應車站的名稱。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 112、列車運行中，監控裝置距離顯示區以不斷遞減的數據顯示距下一架信號機的距離，機車越過一架信號機瞬間顯示的距離與機車實際位置的誤差稱為()。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：A 113、列車運行中，裝置距離顯示區在機車越過信號機時的顯示仍有余值，經過一段距離后才顯示為零。這種零顯示出現在信號機位置之后的誤差稱為()。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：B 114、列車運行中，裝置距離顯示區在機車距信號機還有一段距離時，但距離顯示值提前進入零顯示。這種零顯示出現在信號機之前的誤差稱為()。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：C 115、在監控裝置降級運行模式下，如機車信號機顯示停車信號(含白燈)，列車運行速度超過()時，監控裝置實施周期報警。(A)3km/h(B)5km/h(C)7km/h(D)8km/h 答案：B 116、在監控裝置降級運行模式下，實施周期報警后，司機在()內沒有按壓鍵進行應答操作，監控裝置自動實施緊急制動。(A)5s(B)6s(C)7s(D)8s 答案：C 117、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時實施報警。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：A 118、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時解除牽引力。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：B 119、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時實施常用制動。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：D 120、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時實施緊急制動。(A)2km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：D 121、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式，對于道岔和臨時施工引起的列車限速，特殊規定為，當列車運行速度達到()時實施報警。(A)列車限速值(B)列車限速值＋1km/h(C)列車限速值＋2km/h(D)列車限速值＋3km/h 答案：A 122、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式，對于道岔和臨時施工引起的列車限速，特殊規定為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時解除牽引力。(A)1km/h(B)2km/h(C)3km/h(D)4km/h 答案：A 123、當機車動輪輪周上的切線力大于輪、軌間的黏著力時，車輪將產生()。(A)空轉(B)滑行(C)制動(D)運行 答案：A 124、列車在通過曲線時產生的曲線阻力屬于()。(A)基本阻力(B)附加阻力(C)運行阻力(D)起動阻力 答案：B 125、機車制動管減壓時，機車制動缸壓力等于制動管減壓量的()。(A)2倍(B)2.5倍(C)3倍(D)4倍 答案：B 126、貨物列車制動后速度降至()以下時，不應緩解列車制動。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 答案：B 127、重聯位時中立電空閥不得電的原因為()。(A)264V二極管斷路(B)263V二極管斷路(C)260V二極管斷路(D)260V二極管擊穿 答案：C 128、《列車牽引計算規程》規定，機車單機不分類型，其緊急制動空走時間均按()(A)4s(B)3s(C)2.5s(D)2s 答案：C 129、輪周牽引力除去驅動機車本身的阻力消耗，實際作用在車鉤上的牽引力稱為()(A)機車牽引力

計算。(B)指示牽引力(C)車鉤牽引力(D)黏著牽引力 答案：C 130、防寒期為每年11月15日起至次年的()止，各地區可根據當地每年的氣溫情況適當延長或縮短。(A)2月15日(B)3月12日(C)3月15日(D)3月20日 答案：A 131、在防寒期柴油機加載時，水溫不得低于規定溫度。若提高柴油機空轉轉速加溫時，空轉轉速一般不超過()。(A)600r/min(B)650r/min(C)700r/min(D)800r/min 答案：C 132、在防寒期內燃機車運行中，柴油機油、水溫度應控制在規定范圍內，停機時使油水溫度降至()。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：C 133、在防寒期內燃機車運行中，柴油機油、水溫度應控制在規定范圍內。因修理和其他原因需放水時，油水溫度應在()方可進行。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：B 134、在防寒期應加強機車蓄電池的保養，經常檢查蓄電池電解液密度、電壓和液面高度，運用中電解液密度應保持在()(A)1.22～1.23g/cm3(B)1.24～1.25g/cm3(C)1.26～1.27g/cm3(D)1.28～1.29g/cm3 答案：C 135、在機車蓄電池的使用和維護保養中，蓄電池電解液密度不應低于()。(A)1.20g/cm3(B)1.21g/cm3(C)1.22g/Cm3(D)1.23g/cm3 答案：D 136、在機車蓄電池的使用和維護保養中，蓄電池電解液表面應高出防護板()。(A)10～12mm(B)10～15mm(C)12～18mm(D)15～20mm

。答案：B 137、內燃機車啟機時，如遇柴油機轉動但不發火，應松開啟動按鈕找出原因并消除故障后再啟動柴油機，連續啟動柴油機不得超過()。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次 答案：C 138、柴油機運轉后，必須經常注意起動發電機電壓表和蓄電池充放電電流表的顯示。蓄電池充放電電流表在柴油機剛啟動后約為()。(A)20A(B)30A(C)40A(D)40～60A 答案：D 139、柴油機運轉后需停機時，應等待蓄電池充電電流下降到()后方可停機，以保證下次順利啟動柴油機。(A)10～20A(B)20～30A(C)30～40A(D)40～60A 答案：B 140、空氣位時，空氣制動閥在緩解位，分配閥主閥部呈()。(A)充氣緩解位(B)初制動位(C)制動位(D)保壓位 答案：A 141、出退勤時，一班人要同行，應走固定的()。(A)走行線路(B)走行地點(C)道心或枕木(D)標志線路 答案：A 142、在機車上或靠近機車工作時，須處于()的地點。(A)無危險(B)安全牢固(C)可能變動位置(D)穩定 答案：B 143、空氣位時，空氣制動閥在制動位，分配閥主閥部呈()。(A)制動位(B)保壓位(C)緊急制動位(D)充氣緩解位 答案：A 144、摘鉤時，應按()程序操作。(A)一關前、二關后、三摘風管、四提鉤(B)一關后、二關前、三摘風管、四提鉤(C)一摘風管、二提鉤、三關前、四關后(D)一摘風管、二提鉤 答案：A 145、區間停車進行下部作業時，夜間應將停車地點照明，在坡道上必須實行()。(A)全列車制動(B)小閘制動(C)打止輪器(D)車輛制動 答案：A 146、空氣位時，空氣制動閥在保壓位，分配閥主閥部呈()。(A)制動位(B)充氣緩解位(C)保壓位(D)中立位 答案：C 147、救援列車在電化區段作業時，必須()并接地情況下方準進行。(A)通知電工(B)在接觸網停電(C)設專人指揮(D)有調度命令 答案：B 148、凡進入電化區段的機車，對危及乘務員人身安全可能造成觸電危險的零部件，都必須()(A)拆除(B)進行加裝改造(C)涂有警告標志(D)防護 答案：B 149、(編組站和區段站)統稱為技術站。(A)編組站和區段站(B)編組站和中間站(C)區段站和中間站(D)編組站、區段站和中間站 答案：A 150、擔當大量中轉車流改編作業，編組直達、直通和其他列車的車站為()。(A)區段站(B)中間站(C)技術站(D)編組站 答案：D 151、列車車次T1～T298表示為()。(A)跨局特快旅客列車(B)管內特快旅客列車(C)跨局快速旅客列車(D)管內快速旅客列車

。答案：A 152、列車車次85001～85998表示為()。(A)技術直達列車(B)集裝箱五定班列(C)石油直達列車(D)普通貨物五定班列 答案：C 153、列車車次57001～57998表示為()。(A)軍用列車(B)路用列車(C)救援列車(D)超限貨物列車 答案：B 154、通常所說的裝車數，一般是指()的裝車數。(A)一天(B)一個月(C)一個季度(D)一年 答案：A 155、列車車次2001～3998表示為()。(A)普通旅客列車

(B)跨三局及其以上普通快車(C)跨兩局普通快車(D)管內 答案：C 156、()是提高機車使用效率的基礎。(A)安全正點(B)暢通有序(C)均衡暢通(D)安全可控 答案：D 157、CRH2型200km動車組以()共8輛車構成一個編組。(A)5輛動車、3輛拖車(B)4輛動車、4輛拖車(C)6輛動車、2輛拖車(D)3輛動車、5輛拖車 答案：B 158、辦理列車接發、會讓和通過作業，摘掛列車調車和裝卸作業的車站為()(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：B 159、貨物列車分類示意圖中△表示()。(A)技術站(B)中間站

。(C)區段站(D)編組站 答案：C 160、空氣位時，空氣制動閥在保壓位，中繼閥呈()。(A)充氣緩解位(B)制動位(C)保壓位(D)初制動位 答案：C 161、定時換班一般是()換一次班。(A)6h(B)8h(C)10h(D)12h 答案：A 162、使用貨車日車公里反映著整個貨車周轉過程的()。(A)總效率(B)日效率(C)工作效率(D)運用效率 答案：A 163、貨車平均裝車一次或卸車一次在本站上的總停留時間為()。(A)貨車周轉時間(B)貨時(C)中時(D)貨車中轉時間 答案：B 164、鐵路運輸生產的產品不具有實物形態，分別用()來計算。(A)人數(B)噸位(C)公里

(D)人公里和噸公里 答案：D 165、貨物列車到達卸車站后，首先要對列車進行()作業。(A)裝車(B)解體(C)卸車(D)裝卸 答案：B 166、辦理行車工作和客貨運輸業務的車站為()。(A)客運站(B)貨運站(C)客貨運站(D)中間站 答案：C 167、()一般設置在大量車流集散的地點。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：D 168、()設于劃分貨物列車牽引區段的地點或區段車流的集散地點。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：C 169、鐵路承擔著全國()的貨物周轉量。(A)20％(B)39％(C)50％(D)54％ 答案：D 170、只改編區段到發車流，解體與編組區段、摘掛列車的車站為()(A)區段站(B)中間站(C)技術站(D)編組站 答案：A 171、旅客列車分()等級。

(A)動車組列車、特快旅客列車、快速旅客列車和普通旅客列車(B)快速旅客列車和普通旅客列車(C)特快旅客列車、旅客快車和旅客慢車(D)旅客快車和旅客慢車 答案：A 172、列車車次84001～84998表示為()。(A)煤炭直達列車(B)石油直達列車(C)始發直達列車(D)空車直達列車 答案：B 173、列車車次30001～39998表示為()。(A)技術直達列車(B)直通貨物列車(C)區段貨物列車(D)摘掛列車 答案：C 174、列車車次51001～51998表示為()。(A)單機(B)客運單機(C)貨運單機(D)小運轉單機

。答案：C 175、貨物列車分類示意圖中○表示()。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：D 176、鐵路運輸計劃不包括()。(A)計劃(B)季度計劃(C)月度計劃(D)日常工作計劃 答案：B 177、國家運輸計劃所規定的鐵路貨物運輸任務，通常不規定()(A)一年(B)一季(C)一個月(D)一天 答案：D 178、()一般設在技術站之間的區段內。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：B 179、空氣位時，空氣制動閥在制動位，中繼閥呈()。(A)保壓位(B)緊急位(C)制動位(D)制動中立位 答案：C 180、貨物列車分類示意圖中┸表示()。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：B 181、貨物列車分類示意圖中├ο─ο→表示()。(A)快零列車(B)小運轉列車(C)區段列車(D)摘掛列車 答案：A 182、貨物列車分類示意圖中├─→├→表示()。(A)始發直達列車(B)技術直達列車 的貨物發送噸數。(C)直通列車(D)快零列車 答案：C 183、全部反映鐵路運輸任務的指標應當包括()因素。(A)一個(B)二個(C)三個(D)五個 答案：B 184、CRH2型動車組車體全長為()。(A)196.4m(B)201.4m(C)212.2m(D)217.5m 答案：B 185、CRH2型動車組最高試驗速度為()。(A)≤200km/h(B)≤225km/h(C)≤250km/h(D)≤275km/h 答案：C 186、CRH2型動車組車體最大寬度為()。(A)3250mm(B)3380mm(C)3530mm(D)3700mm 答案：B 187、機車運用指標是考核機車運用組織工作的()。(A)標準(B)基礎(C)條件(D)尺度 答案：D 188、各級機車調度主任每月()前要召開一次工作會議。(A)3日(B)5日(C)15日(D)25日 答案：B 189、各級機車調度人員應定期深入現場調查研究，()不得少于一次。(A)每月(B)每兩個月(C)每季(D)每年 答案：C 190、抓均衡，保暢通是經濟合理使用機車的()。(A)根本(B)基礎(C)前提(D)要求 答案：A 191、“搶十八點”的結果是()列車較少。(A)

一、二階段(B)

一、三階段(C)

一、四階段(D)

二、三階段 答案：B 192、“搶十八點”的結果是()階段列車密集。(A)

一、二階段(B)

一、三階段(C)

二、四階段(D)

二、三階段 答案：C 193、CRH2型動車組固定軸距為()。(A)2100mm(B)2300mm(C)2500mm(D)2700mm 答案：C 194、CRH2型動車組轉向架中心距為()。(A)15700mm(B)16300mm(C)16800mm(D)17500mm 答案：D 195、()擔負著牽引客、貨列車完成鐵路運輸任務的主要工作。(A)本務機車(B)補機(C)重聯機車(D)調機 答案：A 196、有動力停留機車的換算系數規定為每小時()。(A)4km(B)5km(C)10km(D)20km 答案：A 197、其他工作機車的換算系數規定為()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：B 198、調車機車的換算系數規定為()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：D 199、()是確定機車燃料消耗，進行經濟核算的依據。(A)機車走行公里(B)機車自重噸公里(C)機車牽引總重噸公里(D)載重噸公里 答案：C 200、數據文件格式的司機報單保管期限為()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：C 201、書面格式的司機報單保管期限為()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：B 202、()即司機報單。(A)機統-3(B)機報-1(C)機報-2(D)機報-3 答案：A 203、()即機車運用效率報表。(A)機統-3(B)機報-1(C)機報-2(D)機報-3 答案：C 204、東風4型內燃機車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：C 205、東風8B型內燃機車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：D 206、韶山4型電力機車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：A 207、《鐵路機車統計規則》(附件四)規定，東風4D型內燃機車的功率為()。(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：B 208、《鐵路機車統計規則》(附件四)規定，東風8型內燃機車的功率為()(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：C 209、《鐵路機車統計規則》(附件四)規定，韶山3B型電力機車的功率為()(A)3780kW(B)4350kW(C)4320kW(D)4800kW 答案：C

210、機車平均全周轉時間和機車平均日車公里之間存在()關系。(A)相等(B)正比(C)反比(D)無 答案：C

211、計算機車平均全周轉時間指標的計算方法中不包括()。(A)時間相關法(B)直接計算法(C)電算法(D)距離相關法 答案：C

212、一般在制定計劃時，都用()來確定機車周轉時間標準。(A)時間相關法(B)直接計算法(C)電算法(D)距離相關法 答案：C

213、列車平均總重等于()。

。(A)總重噸公里÷本務機車走行公里(B)載重噸公里÷運用重車車輛公里(C)區段載重噸公里÷區段公里

(D)總重噸公里÷本務、重聯、補機走行公里之和 答案：A

214、CRH2型動車組中間車長度為()。(A)22500mm(B)25000mm(C)25200mm(D)25700mm 答案：B

215、機車周轉次數是計算機車平均全周轉時間，分析機車運用效率的()(A)基礎(B)必要(C)重要(D)首要 答案：B

216、擔當客運、貨運的內燃機車大修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：B

217、擔當客運、貨運的內燃機車中修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：D

218、擔當客運、貨運的電力機車中修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：C

219、擔當客運、貨運的內燃機車小修定檢公里為()。(A)40萬～50萬km(B)23萬～30萬km(C)8萬～10萬km(D)4萬～6萬km 答案：D 220、擔當客運、貨運的電力機車小修定檢公里為()。(A)40萬～50萬km(B)23萬～30萬km(C)8萬～10萬km(D)4萬～6萬km

資料。答案：C 221、擔當小運轉的內燃機車中修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：A 222、擔當小運轉的電力機車中修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：B 223、擔當小運轉的內燃機車小修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：C 224、擔當小運轉的電力機車小修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：D 225、機車臨修主要是由于機車保養不良及()不高所致。(A)乘務員業務水平(B)材質(C)檢修質量(D)定檢公里 答案：C 226、小修、輔修公里或期限允許伸縮()。(A)10％(B)15％(C)20％(D)25％ 答案：C 227、修車工作的快慢不會影響到()。(A)生產成本(B)勞動生產率(C)可運行的機車臺數(D)修車質量 答案：D 228、機車分為()。(A)內燃機車、電力機車、動車組(B)內燃機車、電力機車、蒸汽機車(C)內燃機車、電力機車

(D)內燃機車、電力機車、蒸汽機車、動車組 答案：C 229、配屬機車不包括()。(A)入助機車(B)出租機車

(C)派往外局的助勤機車(D)短期備用機車 答案：A 230、配屬機車不包括()。(A)派往外局的助勤機車(B)出租機車(C)跨段輪乘機車(D)短期備用機車 答案：C 231、非配屬機車不包括()。(A)長期備用機車(B)入助機車(C)跨段輪乘機車

(D)委托機務段有動力試驗機車 答案：A 232、非配屬機車不包括()。(A)等待報廢機車(B)入助機車(C)跨段輪乘機車

(D)委托機務段有動力試驗機車 答案：A 233、非配屬機車不包括()。(A)出租機車(B)入助機車(C)跨段輪乘機車

(D)委托機務段有動力試驗機車 答案：A 234、長期備用機車為由鐵路局批準備用()以上的機車。(A)24h(B)48h(C)5天(D)一個月 答案：D 235、長期備用機車自接到解除命令()達到出段狀態時起解除。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：B 236、長期備用機車自接到批準的調度命令后，應在()內按《運規》規定進行整備。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：C 237、兩臺機車牽引列車及組合列車中的第二臺機車為()。(A)本務機車(B)重聯機車(C)有動力附掛機車(D)單機 答案：B 238、兩列臨時合并運行的第二臺機車按()統計。(A)本務機車(B)重聯機車(C)有動力附掛機車(D)單機 答案：A 239、短期備用機車備用期間不少于24h并不超過()。(A)48h(B)5天(C)15天(D)一個月 答案：D 240、對機車現有臺數的統計是以()為一個基層單位進行計算的。(A)車間(B)機務段(C)路局(D)鐵道部 答案：B 241、以()作為計算機車數的單位適用于計算某一時刻的機車現有數。(A)機車實物臺數(B)機車小時折算臺數(C)機車走行公里(D)發生某種狀況的次數 答案：A 242、以()作為計算機車數量的單位是一種復合單位。(A)機車實物臺數(B)機車小時折算臺數(C)機車走行公里(D)發生某種狀況的次數 答案：B 243、以()作為計算機車數量的單位不考慮機車處于某種狀態中的時間長短。(A)機車實物臺數(B)機車小時折算臺數(C)機車走行公里(D)發生某種狀況的次數 答案：D 244、調撥機車應在原配屬段按其()一級修程范圍和相應工藝標準做一次整修。(A)最低(B)最高(C)中等(D)稍高 答案：A 245、()方式不屬于機車回送的方式。(A)單機回送(B)附掛回送(C)有動力回送(D)托運回送 答案：C 246、()方式不屬于機車回送的方式。(A)單機回送(B)附掛回送(C)無動力回送(D)托運回送 答案：C 247、()以上的高坡區段，禁止機車專列回送。(A)10‰(B)15‰(C)20‰(D)30‰ 答案：C 248、專列回送每列不得超過()。(A)2臺(B)3臺(C)4臺(D)5臺 答案：D 249、有動力附掛回送機車每列不得超過()。(A)2臺(B)3臺(C)4臺(D)5臺 答案：A 250、()是鐵路行車組織的基礎。(A)列車編組計劃(B)運輸工作技術計劃(C)列車運行圖(D)機車周轉圖 答案：C 251、柴油機工作時，氣缸壁上的油隨著活塞的往復運動進入燃燒室，這種現象稱為氣環的()(A)竄油(B)泵油

作用。(C)布油(D)帶油 答案：B 252、如果柴油機()過小，氣閥受熱膨脹后，將使氣閥關閉不嚴，而發生漏氣、回火、放炮等故障。(A)氣閥間隙(B)氣閥(C)進氣量(D)噴油量 答案：A 253、各噴油泵齒條實際拉出刻線差別太大時，會引起柴油機()。(A)冒藍煙(B)排氣溫度過高(C)增壓器喘振(D)飛車 答案：B 254、機車運行中，()會引起增壓器喘振。(A)柴油機過載(B)油水溫度過低(C)中冷水溫低于45℃(D)中冷水溫高于85℃ 答案：A 255、噴油泵柱塞的上下往復運動是借助()的旋轉實現的。(A)曲軸(B)傳動軸(C)供油凸輪(D)主發電機 答案：C 256、內燃機車柴油機噴機油的原因是()。(A)柴油機供油量過大(B)柴油機呼吸口堵塞(C)機油稀釋(D)增壓器漏油 答案：D 257、柴油機工作時，出現水溫過高的原因是()。(A)個別缸不爆發(B)增壓器漏油(C)潤滑不良

(D)冷卻風扇不轉或轉速低 答案：D 258、膨脹水箱有油的原因是()。(A)熱交換器泄漏(B)氣缸蓋裂損(C)增壓器漏油(D)水泵裂損 答案：A 259、機車上的組合式控制電器是()。(A)琴鍵開關(B)司機控制器(C)電磁接觸器(D)電空接觸器 答案：B 260、中間繼電器2ZJ的作用之一是()。(A)控制LLC線圈電路(B)切斷勵磁機的勵磁電路(C)控制水溫高信號燈3XD電路(D)切斷3YJ電路 答案：A 261、機車上自動開關(DZ)的作用是()。(A)防止電壓過高(B)自動保護和開關作用(C)接通電路(D)防止總風壓力過高 答案：B 262、啟動滑油泵電機熔斷器3RD的容量為()。(A)100A(B)60A(C)80A(D)40A 答案：A 263、機車上裝有兩個110V、8W的接地試燈，試燈的一端與蓄電池的正端相接的稱為()(A)正燈(B)負燈(C)接地試燈(D)照明燈 答案：A 264、磁場削弱電阻燒損的原因是()。(A)主發電機電流過大(B)牽引電動機勵磁繞組短路(C)牽引電動機主極連線斷路(D)牽引電動機附加極連線斷路 答案：C 265、運行中蓄電池放電的原因是()。(A)QF轉入固定發電(B)熔斷器2R燒損(C)熔斷器1RD燒損(D)QRD燒損 答案：B 266、閉合啟動機油泵開關3K，QBC吸合，QBD不動作時，應檢查()。(A)3RD或QBC主觸頭(B)15DZ(C)3K開關(D)1YC觸頭

。答案：A 267、閉合燃油泵開關，RBC不吸合時，應檢查()。(A)16DZ(B)3～4DZ(C)RBC線圈電路(D)3K開關 答案：C 268、當lYD或2YD電樞中的()為零，空壓機工作時，造成熔斷器4RD或5RD燒損。(A)電流(B)反電動勢(C)電壓降(D)電阻 答案：B 269、運行中由于()，啟動發電機會突然轉入固定發電。(A)1DZ跳開(B)2RD燒損(C)電壓調整器故障(D)LC燒損 答案：C 270、柴油機啟動時，受()控制使啟動機油泵工作45～60s后，QC吸合。(A)lSJ(B)2SJ(C)3SJ(D)4SJ 答案：A 271、走車電路中設置1～3ZJ及DJ、LJ常閉觸頭是控制()線圈電路。(A)LLC(B)LC(C)LLC、LC(D)ZC 答案：C 272、閉合蓄電池閘刀XK，卸載信號燈7XD不亮的原因是()。(A)LC常閉觸點不良(B)6DZ分位(C)LLC吸合(D)LC燒損 答案：A 273、閉合蓄電池閘刀，電壓表無顯示的原因是()。(A)1RD燒損(B)蓄電池虧電(C)蓄電池有反極現象(D)蓄電池短路 答案：A 274、運行中，啟動發電機停止發電的原因是()。(A)自動開關2DZ跳開(B)FLC線圈電路故障(C)轉入固定發電(D)ZC故障 答案：B 275、主手柄從0位提到1位，機車不換向的原因為()。(A)換向電路有接地點(B)低壓風缸風壓不足500kPA(C)1～6C的常閉觸頭任一虛接(D)低壓風缸風壓過高 答案：C 276、固定發電工況下，啟動發電機的端電壓在柴油機達到額定轉速時，才可達到()。(A)96V(B)l05V(C)110V(D)120V 答案：B 277、工況轉換開關1HKg、2HKg在牽引位時，通過主觸頭的控制，使牽引電動機成為()電動機工作。(A)并勵(B)復勵(C)串勵(D)他勵 答案：C 278、步進電動機是用直流電輪流勵磁的同步電機，它是將()變換成轉子角位移的執行元件。(A)勵磁電流(B)手柄位置(C)電脈沖信號(D)電壓 答案：C 279、功調電阻Rgt在減載極限位時，CF有()的勵磁電流。(A)最小(B)最大(C)不變(D)中間 答案：A 280、內燃機車勵磁電路中，電阻()的整定值決定了同步牽引發電機的最高電壓限制。(A)Rgt(B)R1Cf1(C)R1Cf2(D)R1Cf3 答案：B 281、一些電磁接觸器，為滿足吸合之初與保持吸合時對電磁吸力的不同需要，所以要設()。(A)啟動線圈(B)電阻限流機構(C)串聯雙繞組線圈(D)串聯單繞組線圈 答案：C 282、磁場削弱自動不能過渡，手動過渡正常時，為()故障。(A)1ZJ常閉觸頭(B)過渡裝置(C)1～2XC線圈(D)FLC故障 答案：B 283、啟機后閉合輔發，輔助發電機電壓顯示110V，蓄電池充放電電流表顯示放電的原因是()。(A)2RD燒損

(B)QC犯卡、燒結不釋放(C)逆流裝置NL故障(D)QC不吸合 答案：B 284、使用接地開關DK及故障開關GK，均無法排除接地繼電器DJ動作的原因是()(A)主電路正端大線接地(B)接地繼電器DJ故障(C)低電位點接地(D)接地燈故障 答案：A 285、勵磁整流柜2ZL整流元件損壞(擊穿)時，機車()。(A)過流繼電器動作(B)功率不足(C)功率超高(D)不調功率 答案：B 286、牽引發電機突然發生短路的原因有：()。(A)牽引發電機溫度過高(B)1ZL整流元件擊穿(C)電流互感器1～2LH故障(D)電流互感器3～4LH故障 答案：B 287、燃油系統油壓低的原因之一是()。(A)柴油機轉速太低

(B)燃油壓力表顯示壓力不正常(C)燃油預熱不夠(D)燃油溫度過高 答案：B 288、甩缸處理不當，使供油拉桿卡在供油位時，會造成柴油機()。(A)不能停機(B)不能降速(C)飛車(D)不能提速 答案：C 289、空氣位時，空氣制動閥在緩解位，中繼閥呈()。(A)充氣緩解位(B)過充緩解位(C)保壓位(D)運轉位

。答案：A 290、柴油機主機油泵故障時，會導致柴油機()。(A)卸載(B)停機(C)飛車(D)喘振 答案：C 291、在我國的列車運行圖上，較細的水平線表示()。(A)編組站(B)區段站(C)技術作業站(D)中間站 答案：D 292、在我國的列車運行圖上，細紅線表示()。(A)編組站(B)區段站(C)線路所(D)中間站 答案：C 293、供調度員在日常指揮中使用的是()。(A)二分格運行圖(B)五分格運行圖(C)十分格運行圖(D)小時格運行圖 答案：C 294、在編制列車運行圖時使用的是()。(A)二分格運行圖(B)五分格運行圖(C)十分格運行圖(D)小時格運行圖 答案：A 295、編制旅客、貨物列車方案和編制機車周轉圖時使用的是()(A)二分格運行圖(B)五分格運行圖(C)十分格運行圖(D)小時格運行圖 答案：D 296、列車運行線表示方法中紅單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運、直達、重載貨車(C)直通、區段、小運轉列車(D)軍用列車 答案：A 297、列車運行線表示方法中藍單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運、直達、重載貨車

。(C)直通、區段、小運轉列車(D)軍用列車 答案：B 298、列車運行線表示方法中黑單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運、直達、重載貨車(C)直通、區段、小運轉列車(D)軍用列車 答案：C 299、列車運行線表示方法中紅色斷線表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)單機 答案：A 300、列車運行線表示方法中黑單線加藍圈表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)單機 答案：C 301、列車運行線表示方法中黑單線加黑方塊表示()。(A)冷藏列車(B)摘掛列車(C)超限貨物列車(D)單機 答案：C 302、列車運行線表示方法中單機用黑單線加()表示。(A)黑三角(B)黑雙杠(C)黑方框(D)“＋” 答案：A 303、列車運行線表示方法中救援列車用紅單線加()表示。(A)紅箭頭(B)紅“×”(C)紅方框(D)紅雙杠 答案：B 304、列車運行線表示方法中高級專列用紅單線加()表示。(A)紅箭頭(B)紅“×”(C)紅方框(D)紅雙杠 答案：A 305、列車運行線表示方法中“五定”班列用()表示。(A)藍單線加紅圈(B)黑單線加紅圈(C)藍單線加藍圈(D)黑單線加藍圈 答案：C 306、普遍采用的一種運行圖為()。(A)平行運行圖(B)非平行運行圖(C)單線運行圖(D)雙線運行圖 答案：B 307、以自動閉塞分區為間隔，在裝有自動閉塞的單線和雙線區段采用的是()。(A)追蹤運行圖(B)連發運行圖(C)單線運行圖(D)雙線運行圖 答案：A 308、列車停留時間為辦理列車的技術作業及客、貨運作業等在車站上所需要的()停站時間標準。(A)最大(B)最小(C)合計(D)平均 答案：B 309、車站間隔時間數值的大小，決定于列車會車方式及()。(A)自動閉塞制式(B)信號機之間的距離(C)列車運行速度(D)技術設備條件 答案：D

310、根據列車通過區間的條件計算的追蹤間隔時間，還要按照列車通過車站的條件加以檢查，取其()通過能力和編制列車運行圖的依據。(A)最大(B)最小(C)合計(D)平均 答案：A

311、鐵路線路分為正線、站線、段管線、()及安全線和避難線。(A)支線(B)岔線(C)調車線(D)專用線 答案：B

312、()是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線 的數值作為計算(D)安全線和避難線 答案：A

313、()是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線

(D)安全線和避難線 答案：B

314、()是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)安全線和避難線 答案：C

315、()是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。(A)正線(B)站線(C)岔線

(D)安全線和避難線 答案：C

316、Ⅰ級線路路段設計行車速度200km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：D

317、Ⅰ級線路路段設計行車速度160km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：A

318、Ⅰ級線路路段設計行車速度120km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B

319、Ⅱ級線路路段設計行車速度120km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B 320、Ⅱ級線路路段設計行車速度80km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)1000m

。。。

(B)800m(C)600m(D)500m 答案：C

321、Ⅰ級鐵路區間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

322、Ⅰ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的一般區段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

323、Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的一般區段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

324、Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

325、Ⅰ級鐵路區間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區段為()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：D

326、Ⅰ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的困難區段為()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：A

327、Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的困難區段為()(A)14.0‰(B)15.0‰(C)16.0‰(D)17.0‰ 答案：B

。。。

328、Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區段為()。(A)14.0‰(B)16.0‰(C)18.0‰(D)20.0‰ 答案：D

329、客運專線鐵路區間最小曲線半徑，線路設計速度200km/h的一般區段為()。(A)2000m(B)2100m(C)2200m(D)2300m 答案：C 330、客運專線鐵路區間最小曲線半徑，線路設計速度250km/h的一般區段為()(A)3800m(B)4000m(C)4200m(D)4400m 答案：B 331、客運專線鐵路區間最小曲線半徑，線路設計速度300km/h的一般區段為()(A)3800m(B)4100m(C)4400m(D)4500m 答案：D 332、客運專線鐵路區間最小曲線半徑，線路設計速度350km/h的一般區段為()(A)6000m(B)7000m(C)8000m(D)9000m 答案：B 333、軌距是鋼軌頭部踏面下()范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)17mm 答案：C 334、鐵路線路直線軌距標準規定為()。(A)1453mm(B)1435mm(C)1345mm(D)1353mm 答案：B 335、鐵路線路曲線半徑大于或等于()時軌距不設加寬值。(A)295m(B)320m(C)300m

。。(D)280m 答案：A 336、線路曲線半徑295＞R≥245m時，曲線軌距加寬值為()。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm 答案：A 337、線路曲線半徑R＜195m時，曲線軌距加寬值為()。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)18mm 答案：C 338、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設超高，雙線地段不得超過()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：C 339、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設超高，單線地段不得超過()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：A 340、用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：D 341、用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：C 342、用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 343、用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()。(A)9號

。(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 344、用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站道岔轍叉號數不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 345、岔線、段管線與正線、到發線接軌時，均應鋪設()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線 答案：A 346、在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置()(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線 答案：A 347、安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m 答案：D 348、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆，應根據線路情況，計算確定在區間或站內設置()(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線 答案：B 349、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()。(A)手信號(B)機車信號機(C)調車信號機(D)駝峰信號機 答案：B 350、進站信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C

。351、高柱出站、高柱進路信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：A 352、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m 答案：D 353、調車信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 354、矮型出站、矮型進路信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 355、容許、引導信號及各種表示器，在正常情況下的顯示距離不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 356、復示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 357、通過信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 358、接近信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m

。(D)1100m 答案：C 359、遮斷信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 360、鐵路信號機應采用色燈信號機，色燈信號機應采用高柱信號機，但()可采用矮型信號機。(A)進站信號機

(B)不辦理通過列車的到發線上的出站信號機(C)通過信號機(D)接車進路信號機 答案：B 361、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()的地點。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 答案：A 362、如因調車作業或制動距離的需要，進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)，一般不超過()的地點。(A)200m(B)300m(C)400m(D)500m 答案：C 363、雙線自動閉塞區間反方向進站信號機前方應設置()。(A)預告信號(B)預告標(C)限速標志(D)鳴笛標 答案：B 364、()應設在閉塞分區或所間區間的分界處。(A)進站信號機(B)出站信號機(C)通過信號機(D)進路信號機 答案：C 365、在自動閉塞區段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設()。(A)進路表示器(B)發車表示器(C)容許信號(D)引導信號 答案：C

二、判斷題

1、JZ-7型制動機自閥重聯柱塞閥只有自閥手柄置于手柄取出位時，柱塞開通中均管→列車管的（）答案：×

2、JZ-7型制動機列車管過充壓力的消除是通過過充風缸上的排氣孔實現的。（）答案：×

3、JZ-7型制動機自閥調整閥部的作用是控制均衡風缸的壓力。（）答案：√

4、JZ-7型制動機單閥調整閥的功用是直接控制單獨作用管的充、排氣，使機車產生制動或緩解（）答案：√

5、JZ-7型制動機自閥的重聯柱塞閥作用之一是連通或切斷均衡風缸與中均管的聯系。（）答案：√

6、JZ-7型制動機分配閥的功用是根據列車管的壓力變化來控制作用風缸的壓力變化。（）答案：√

7、JZ-7型制動機分配閥工作風缸的過充壓力是隨列車管的過充壓力一起消除的。（）答案：√

8、中繼閥的作用是控制作用風缸的充排氣。（）答案：×

9、機車單獨緩解時，JZ-7型空氣制動機各閥之間的控制關系為：單閥→作用閥→機車制動缸。（）答案：×

10、自閥調整閥的功用是直接控制列車管的充、排氣。（）答案：×

11、中繼閥的功用是根據列車管的壓力變化，直接控制制動缸的壓力變化。（）答案：×

12、列車制動后單獨緩解機車，當松開單閥手柄時，手柄自動恢復到制動區最小減壓位。（）答案：×

13、設置變向閥的作用之一是用于轉換自閥和單閥對作用閥的控制。（）答案：√

14、JZ-7型空氣制動機，設有過充位，不會發生過量供給的弊病。（）答案：√

15、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置，在運行過程中按壓[向前]鍵，調整向前誤差。（）答案：×

16、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置，在運行過程中按壓[向后]鍵，調整滯后誤差。（）答案：×

17、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以綠色曲線方式顯示當前機車運行速（）答案：√

18、氣缸總容積與燃燒室容積之比稱壓縮比。（）答案：√

19、若柴油機停放較長時間未用，在啟機前應打開示功閥進行甩車，以排除氣缸內積存的油和（）答案：√ 20、四沖程柴油機的一個工作循環中，進氣、壓縮和排氣三個過程都不做功，而且消耗功，只（）答案：√

21、柴油機極限調速器是一種保護裝置，當柴油機轉速超過規定值時起作用。（）答案：√

22、四沖程柴油機的一個工作循環是在曲軸旋轉兩周的情況下完成，活塞每個沖程是在曲軸旋（）答案：×

23、二人抬扛時，應同肩同步、同起同落，所用繩索、抬具扎系牢固，防止滑落。（）答案：√

24、各種機械設備除按規定校驗外，工作前還應對機械設備、工具等嚴格檢查和試車。（）答案：√

25、露天場所天氣不良危及人身安全時，登高作業應注意安全。（）答案：×

26、各種機械設備、工具及檢查測量用具等的質量狀態必須嚴格按照規定期限進行檢查、修理（）答案：√

27、嚴禁私拉電線、接火或安燈，用鐵絲栓拉電線時，應注意安全。（）答案：×

28、在任何情況下，不得在機車、車輛、機械設備等下面休息、乘涼、避雨。（）答案：√

29、特殊情況下，對爆炸品、有燃燒危險的物品，需動火時，要做好防護。（）答案：×

30、檢查機車電器部分時，允許手觸各電器觸指或帶負荷檢查處理故障或接觸高壓帶電部件。（）答案：×

31、在進行機械間檢查時，必須呼喚，司機同意后方可進行，檢查時禁止接觸機械間各旋轉運（）答案：√

32、DK-1型電空制動機具有充風快，排風快的特點。（）答案：√

33、電力、內燃機車可用明火照明從事檢查、修理工作。（）答案：×

34、當接觸網的絕緣不良時，在支柱支撐結構及其金屬結構上、在回流線與鋼軌的結點上都可（）答案：√

35、嚴禁向接觸網上搭掛繩索等物，一旦發現接觸網上掛有線頭等物不準接觸。（）答案：√

36、單機按列車辦理。（）答案：×

37、在鐵路支線上，一般由連接干線的車站開往支線的方向為下行。（）答案：√

38、貨物周轉量等于貨物發送噸與運送距離的乘積。（）答案：√

39、車站按技術作業分為技術站和中間站。（）答案：√ 40、動車組指定有列車車次時，按列車辦理。（）答案：√

41、當指定有列車車次的重型軌道車時，按列車辦理。（）答案：√

42、普通快車的列車車次為1001～8998。（）答案：×

43、凡填制貨票，以運用車運送到達鐵道部管轄的鐵路營業線、臨時營業線上車站的卸車均統（）答案：√

44、運用車保有量與工作量成正比。（）答案：√

45、運用車保有量與貨車周轉時間成反比。（）答案：×

46、運用車等于空車與管內工作車、移交車之和。（）答案：√

47、貨車周轉時間也叫中時。（）答案：×

48、在一定時期內，段、鐵路局或全路每裝車一輛平均所裝載的貨物噸數稱為貨車靜載重。（）答案：×

49、上行車次編為偶數，下行車次編為奇數。（）答案：√

50、貨物周轉量等于貨物發送噸數與運送時間的乘積。（）答案：×

51、從全路看，貨車周轉時間就是運用貨車從第一次裝車完了時起到卸車完了時止的全部時間（）答案：×

52、對一個鐵路局來說，貨車周轉時間等于運用車與裝車數之比。（）答案：×

53、在列車運行坐標圖上，橫軸代表距離。（）答案：×

54、在列車運行坐標圖上，斜線表示列車的運行。（）答案：√

55、在列車運行坐標圖上，斜線和橫軸所構成的夾角越大，表示列車運行速度愈高。（）答案：√

56、在列車運行坐標圖上，將縱軸根據區間運行時分，按一定比例用橫線加以劃分，稱為站名（）答案：√

57、列車運行線表示方法中，藍單線加藍圈表示行包專列。（）答案：×

58、列車運行線表示方法中，臨時旅客列車用紅單線加紅雙杠表示。（）答案：√

59、按區間正線數目的不同，列車運行圖可分為單線運行圖和雙線運行圖。（）答案：× 60、在單線區段采取連發運行圖時，在連發的一組列車之間不能鋪畫對向列車。（）答案：√ 61、同一運行圖可以有幾個不同的名稱。（）答案：√

62、車站間隔時間是車站為辦理兩個列車到達、出發和通過作業所需要的間隔時間。（）答案：× 63、在列車運行坐標圖上，縱軸代表列車的運行。（）答案：×

64、列車運行線表示方法中，紅單線加紅方框表示回送客車底。（）答案：√ 65、列車運行線表示方法中，紅色斷線加紅方框表示軍用列車。（）答案：× 66、列車運行線表示方法中，重型軌道用黑單線加黑雙杠。（）答案：√ 67、為單雙線區段編制的運行圖稱為雙線運行圖。（）答案：× 68、在雙線運行圖中，列車的越行必須在車站上進行。（）答案：√ 69、特別用途線是指安全線和避難線。（）答案：√

70、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔等組成。（）答案：√ 71、信號裝置一般分為信號機、手信號和信號表示器三類。（）答案：×

72、信號機按類型分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示（）答案：× 73、信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車及車擋表示器。（）答案：√ 74、自動閉塞區段，設在隧道內的通過信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：√ 75、不辦理通過列車到發線上的發車進路信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：√ 76、自動閉塞區段的接近信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：× 77、遮斷信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：×

78、鐵路信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。（）答案：√ 79、在車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。（）答案：√

80、出站信號機應設在每一發車線的道岔內方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當地點。（）答案：×

81、自動閉塞區段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤或電氣化線路過分相的處所，并盡（）答案：√ 82、在有人看守的道口應裝設防護信號機。（）答案：× 83、遮斷信號機應裝設預告信號機。（）答案：√

84、半自動閉塞、自動站間閉塞區段線路所通過信號機，應裝設預告信號機。（）答案：√ 85、進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。（）答案：√ 86、非集中操縱的接發車進路上的道岔，應裝設道岔表示器。（）答案：√

87、集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設道岔表示器。（）答案：× 88、聯鎖設備分為集中聯鎖和非集中聯鎖。（）答案：√

89、區間內正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯鎖。（）答案：√ 90、閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞。（）答案：× 91、機車信號分為連續式和接近連續式。（）答案：√

第五篇：2008版鐵路職業技能鑒定軌道車司機6.職業道德類

鐵路職業技能鑒定參考叢書軌道車司機

第六部分 職業道德類

一、選擇題

1.道德是人們用來(B)別人和自己言行的標準與尺度。

(A)判斷(B)評價(C)評論(D)比較

2.職業道德就是同人們的職業活動緊密聯系的符合(C)特點所要求的道德準則、道德情操與道德品質的總和。

(A)工作(B)行業(C)職業(D)崗位

3.“人民鐵路為人民”是鐵路職業道德的基本(A)。

(A)原則(B)要求(C)綱領(D)規則

4.對于鐵路企業和鐵路職工，注重質量，講究信譽是必須具備的職業道德(C)。

(A)素養(B)要求(C)素質(D)標準

5.鐵路職工職業技能的提高是推廣新技術、使用新設備的必要(A)。

(A)條件(B)基礎(C)保證(D)水平

6.鐵路工務部門崗位職業道德規范的主要內容是熱愛本職，勤奮敬業；遵章守紀，盡職盡責；精心(B)，確保質量。

(A)保養(B)養護(C)維護(D)檢修

7.修養是人們提高科學文化水平和道德品質必不可少的(D)。

(A)方法(B)要求(C)途徑(D)手段

8.鐵路職業道德修養是按照社會主義職業道德和“人民鐵路為人民”道德規范的要求，自覺開展的一種(C)活動。

(A)思維(B)思考(C)思想(D)理想

9.一個人的職業道德水平必然體現在對本職工作的(B)上。

(A)認識(B)態度(C)看法(D)熱愛

10.職業道德修養的學習主要是為了獲取形成良好的職業道德品質所必須的(D)。

(A)理論(B)技能(C)學識(D)知識

11.道德品質通常也稱為品德或品性，它體現一定社會或階級的(C)，并具有穩定性和一貫性。

(A)道德標準和準則(B)道德內涵和形式

(C)道德原則和規范(D)道德行為和準則

12.(C)是公民道德建設的原則，是社會主義經濟政治和文化建設的必然要求。

(A)馬列主義(B)鄧小平理論(C)集體主義(D)和諧社會

13.愛國敬業是職業道德的(A)，是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。

(A)基礎與核心(B)本質和中心(C)前提和條件(D)責任和義務

14.(D)是社會主義道德的最高要求。

(A)無私奉獻(B)拼搏奉獻(C)奉獻祖國(D)奉獻社會

15.“人民鐵路為人民”是貫穿全部鐵路職業道德規范的(C)。

(A)主題開拓精神(B)概況和總結(C)總綱和精髓(D)宗旨和精要

16.尊客愛貨，(D)，集中反映了鐵路行業服務態度和服務質量的具體要求，直接體現了“人民鐵路為人民”的宗旨，也是鐵路職工在構建社會主義和諧社會中應履行的道德義務。

(A)熱心周到(B)熱情服務(C)熱情細心(D)熱情周到

17.對于鐵路運輸來講，保證安全主要是指保證(D)安全，防止出現各種行車重大事故，尤其是注

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鐵路職業技能鑒定參考叢書軌道車司機 意避免旅客列車重大事故的發生。

(A)人身(B)客車(C)作業(D)行車

18.團結協作、顧全大局是由鐵路運輸生產的(D)決定的。

(A)特性(B)特長(C)特征(D)特點

19.注重質量、講究信譽的具體要求是樹立質量第一、信譽為重的觀念，提高技能，嚴守(C)，盡心操作。

(A)紀律(B)規章(C)規程(D)規范

20.艱苦奮斗、(B)是人民鐵路的光榮傳統，是推動鐵路事業發展的精神動力。

(A)勇于拼搏(B)勇于奉獻(C)無私奉獻(D)樂于奉獻

二、判斷題

1.規范性是道德的一個極為重要的特點。(√)

2.職業道德不僅是從業人員在職業活動中的行為標準和要求，而且是本行業對社會所承擔的道德責任。(×)

3.道德是社會和諧的基石，文明風尚是社會主義和諧社會重要特征。(√)

4.職業道德修養是一種狀態，它是指從業人員在自己所從事的職業中道德品格達到的境界。(√)

5.職業理想是個人對職業的向往，具有強烈的可能性。(×)

6.職業技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。(√)

7.社會實踐是產生道德品質的源泉。(×)

8.道德具有特殊行為規范性，獨特的多層次性和更大的普通性的特點。(×)

9.公民基本道德的規范是愛國守法、明禮誠信、團結友愛、勤儉自強、拼搏奉獻。(×)

10.為人民服務是公民道德建設的核心，也是社會主義道德區別和優越于其他社會形態道德的顯著標志。(√)

11.所謂職業道德，就是同人們的職業活動緊密聯系的符合職業特點所要求的道德準則、道德情操與道德品質的總和。(√)

12.職業道德，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業的特殊作用。(×)

13.鐵路職業道德既包含有服務性行業的要求，又包含有工業企業所特有的要求。(√)

14.社會主義精神文明建設的根本目的是培養造就有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義新人。(√)

15.人民鐵路職業道德具有調節、教育、激勵和促進的作用。(×)

16.鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。(√)

17.“人民鐵路為人民”是鐵路職業道德的基本原則。(√)

18.鐵路職業道德基本規范是全路職工在職業活動中必須共同遵守的職業行為準則。(√)

19.“尊客愛貨”指的是鐵路職工對自身服務對象的態度和道德情感。(√)

20.熱情周到指的是鐵路運輸服務的質量高低及所要達到的效果。(×)

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