第一篇：鐵路職業技能鑒定參考叢書《接觸網工》高級工技能鑒定復習題

鐵路職業技能鑒定參考叢書《接觸網工》高級工技能鑒定復習題

一 填空題： 1.π/4=（45）度

2.圓的半徑為10m，圓心角為180度，所對的弧長為（10π）m 3.若cosа〈0，且tanα〈0，則α角是第（二）象限。

4.因線索布置形成的承力索或導線交叉，當兩交叉承力索或導線間距離大于（100）MM時不加電連接。5.接觸網設計規范規定，b值在最高溫度時不小于（300）mm 6.半斜鏈形懸掛中，在直線區段，承力索沿鐵路的線路中心正上方布置，允許誤差（+100）mm 7.簡單鏈形懸掛中，吊弦的布置距離一般規定為（8-12）m 8.區間彈性限位定位器U型螺栓的緊固力矩為（44）N.M 9.直線x+2y-2=0與直線2x+y+2=0的交點是（2.-2）

10.若正四棱錐的底面每邊上為3cm高為5cm，則體積為（15）立方厘米

11.若圓柱的底面半徑為5cm，高為4cm,則圓柱的側面積為（40π）平方厘米。12.電流的方向規定為（正電荷）運動的方向。13.電路中某兩點的電位差又叫（電壓）

14.某導體兩端的電壓為5V，通過導體的電流為1A，導體的電阻為（5）Ω 15.架空220 KV電線路與接觸網的垂直距離不小于（4）M 16.電熱器兩端的電壓是220 V通過的電流是0.2A 通過 5 min,電熱器消耗的電能是（13200）J 17.全補償鏈形懸掛錨段長度曲線70%及以上不超過（1500）m 18.有5個10 Ω的電阻并聯，等效電阻是（2）Ω 19.力是具有大小和方向的量，所以力是（矢）量 20.力的法定計量單位以國際單位SI為基礎是（N）

21.所謂物體的平衡，是指物體相對于地球保持靜止或作（勻速直線運動）狀態 22.作用力與反作用力的方向（相反）

23.在物體的輪廓圖形上，畫出全部所受的力，這種圖形稱為（受力圖）

24.力的主要素可用一帶箭頭的線段來表示，線段的長度表示力的大小，箭頭的指向表示力的方向，線段的（起點或終點）表示力的作用點

25.鋼筋混凝土支柱坑深是指（線路中心線標高面）至坑底的距離。26.鋼筋混凝土支柱埋深是指（地面）至坑底的距離。27.根據測定，高度在5-15M的墜落半徑是（3）M 28.在特殊情況下，錨段長度小于（800）m 時，可以不設中心錨結。29.股道間電連接器，安裝在設計指定的跨距內，距離軟橫跨（5）M處

30.軟橫跨的直吊弦應保持鉛垂狀態，其最短直吊弦的長度誤差不大于（50）mm 31.接觸網運行和檢修的主要內容是對接觸網設備巡視，檢測，檢查和（維修調整）保證質量良好地、安全的向電力機車輸送電能。

32.為保證線岔的位置，在距線岔交叉點向岔尖方向（2.5）m 范圍內安設支柱或軟橫跨，對兩支接觸線進行定位。

33.接觸網的檢修分為維修和（大修）兩種。

34.軟橫跨支柱坑位需要移動時，同組軟橫跨支柱坑應（相對移動）35.位于站臺上的鋼柱基礎坑深等于（基礎高度）

36.根據所測量的接觸線現狀高度，可從接觸線磨耗換算表中查出接觸線（磨耗截面積）37.測定接觸線磨耗用千分尺或（游標卡尺）

38.絕緣子的作用是保持帶電體對地或相間的（電氣）絕緣。

39.絕緣子不但要具備良好的絕緣性能，而且應具備承受一定的（機械負荷）的能力。40.懸式絕緣子主要用于（承受拉力）的部位。

41.棒式絕緣子主要用于承受（壓力或彎矩）的部位。

42.絕緣子的擊穿電壓是指瓷體被擊穿而失去（絕緣作用）的最低電壓。

43.調整接觸線拉出值時應注意，在任何情況下，跨中工作支接觸線偏移值均不得大于（475）mm 否則應改變相鄰定位的拉出值

44.200 km/h 區段正線接觸網錨段長度困難情況下不超過（1700）m 45.橋支柱設置有橋墩臺頂面和（橋墩臺側）兩種形式。

46.基坑開挖必須保證路基的穩定，不得使其受到（破壞和減弱）

47.以紅線標志位置為依據，一般規定當工務撥道量超過（40）mm 時，應通知接觸網工區對接觸線進行調整。

48.電氣化由電力機車，牽引變電所和（接觸網）組成 49.采用（電力牽引）的鐵道稱為電氣化鐵道。

50.牽引變電所向接觸網的正常供電方式有單邊供電和（雙邊供電）兩種方式。51.我國電氣化鐵道的接觸網的額定電壓為（25）KV 52.接觸網把從（牽引變電所）獲得的電能直接送給電力機車使用。53.電氣化鐵道按供電結構可分為接觸式和（架空接觸網式）兩種。54.鏈形懸掛是接觸線通過（吊弦）懸掛到承力索上的懸掛方式。55.支柱按材質分為預應力鋼筋混凝土支柱和（鋼柱）兩打類。

56.接觸網狀態修是以設備的（實際運行狀態）作為控制目標的預防性維修方式。57.常用的接觸懸掛分為簡單懸掛和（鏈形懸掛）兩種 58.雙耳連接器適用于和（耳環式）懸式絕緣子連接。

59.分段絕緣器順線路方向中心線應和受電弓中心重合，一般情況下允許誤差不超過（10）mm 60.接觸網送電前，應檢查距接觸網帶電部分小于（3）m 的樹木是否砍伐。61.紅線的高度為（外鋼軌頂面）設計標高。62.絕緣工具的電氣實驗周期為（6）個月。

63.高速交叉線岔的單開道岔支柱一般位于兩線間距（350）mm處。

64.在進行110 kv 停電作業時，作業人員包括所持的機具，材料，零部件等與周圍帶電設備的距離不小于（1500）mm 65.水泥具有遇水發生（水化作用）而凝結硬化的性質。66.水準測量中，水準儀的視線必須（水平）67.水準尺的零點在尺的（底部）位置。

68.鉗壓（鋁絞線）時，須從管的一端開始，上下交錯的壓向管的另一端。69.接觸網開通送電前應用（2500 v）兆歐表進行絕緣測試。70.隧道懸掛點和定位點在順線路方向的距離一般為（1）m 71.接觸網基礎一般是采用設局部（模型板）就地澆制的方法。72.測量和施工跨距的允許誤差為（-2—+1）m 73.從回路任意一點出發，沿回路循環一周，電位升的和應等于（電位降）的和。

74.在普通線岔處限制管的前后，在兩條接觸線上各安設雙吊弦，兩吊弦的縱向距離應不大于（100）mm 75.混凝土的配合比和水灰比應通過（實驗）選定。76.開挖基坑時，每坑不得少于（2）人 77.挖坑棄土在坑口（0.6）m 以外

78.坑深的施工允許誤差為（±100）mm 79.混凝土中的細骨料指的是（砂）

80.混凝土中的粗骨料指的是（石子）

81.拌制混凝土時，通常水灰比應控制在（0.5—0.8）之間。82.混凝土中水和水泥的質量比稱為（水灰比）

83.混凝土各組成材料之間的用量比列稱為（配合比）84.混凝土的主要技術性質包括和易性和（強度）等。85.混凝土中四種主要材料包括水泥，（石子），砂和水。86.土壤的承壓力就是（單位面積）上土壤承受的壓力。87.土壤的密實程度用土壤的承壓力或（安息角）來表示。88.由地面填筑而成的路基稱為（路堤）89.由地面向下開挖而成的路基稱為（路塹）90.吊弦一般分為環節吊弦，彈性吊弦，（滑動吊弦）和整體吊弦 91.吊弦布置應根據懸掛類型和（跨距大小）決定。

92.吊弦在順線路方向對垂直線的偏角不得大于（30度）93.吊弦在橫線路方向對垂直線的偏角不得大于（20度）94.定位器的偏角最大不得大于（18度）

95.接觸線中心錨結繩的兩端應分別用兩個相互倒置的鋼線卡子固定，鋼線卡子間距為（100）mm 96.管型避雷器固定角鋼應呈（水平）狀態，不得低頭。97.管型避雷器豎直固定牢固，開口端（向下）

98.限界門桿刷黑白相間的油漆，每道寬為（200）mm 99.高壓危險標志牌為白底，黑字，（黑框）紅閃電

100.安全帶（環或鐵鏈）有裂紋，繩子斷股或腐爛，掛鉤有裂紋和變形，皮帶有損傷者嚴禁使用。101.安全帽表面破損，無（防震罩）者嚴禁使用。102.工作票是接觸網檢修作業的（書面依據）

103.帶點作業用的各種絕緣工具，其材質的電氣強度不得小于（3）kv/cm 104.間接帶電作業用的絕緣操作桿的有效絕緣長度不得小于（1000）mm 105.間接帶電作業用的狀態排列順序為：帶電體→（絕緣工具）→人→地 106.常用的隔離開關有GW4-35和（GW4-35D）兩種型號。

107.在任何情況下，線路設備的變動或新設備的建立不得（侵入）建筑接近限界。108.直線區段半補償鏈形懸掛的錨段長度一般為（1600）m 109.直線區段半補償鏈形懸掛的錨段長度困難情況下為（1800）m 110.架線車作業平臺升降時嚴禁（上下）人。111.經緯儀由（照準部），水平度盤和基座三部分組成。112.軟橫跨各吊弦用（2）股φ4.0 鐵線擰制。113.軟橫跨節點5相當于一般（中間柱）的裝配。

114.驗電接地是接觸網停電作業（必須進行）的一項工作。115.接觸網線岔有500型和（700型）兩種。

116.混凝土強度是指混凝土硬化后（抵抗外加載荷）的能力。117.一般情況下錨柱是在（拉線）的作用下承受線索的下錨張力。118.常用的水泥有普通水泥，礦渣水泥和（火山灰質）水泥。

119.除專業人員外，在距接觸網帶電部分不到（2）m 的建筑物上作業時，接觸網必須停電。120.用于支持（單支）接觸懸掛的支柱稱為中間柱 121.軟橫跨跨越股道數不宜大于（8）股。

122.處理瞎炮的方法之一為：距瞎炮（0.3）m 處打一平行炮眼進行誘爆。123.同一組軟橫跨上作業時，每一監護人的監護范圍不超過（4）條股道。

124.接觸網常用的克絲鉗長度為（200）mm 125.在一個爆破網路中，必須使用同廠，同批和（同一牌號）的電雷管。126.終端柱距車擋不宜小于（10）m 127.軌距是鋼軌頭部頂面下（16）mm 范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。

128.受電弓震動至極限位置，和導線被抬起的最高位置距接地體的瞬間間隙正常值為不小于（200）mm 129.曲線區段，支柱應設于信號顯示前方的（5）m 以外。

130.在wiodows中，當用鼠標左鍵在不同驅動器之間拖動對象時，系統默認的操作是（復制）131.游標卡尺可以直接測量出工件的（內外）尺寸。

132.鐵路信號是向有關行車和調車工作人員發出的（指示和命令）133.紅色鐵路信號表示（停車）134.我國規定用紅色，（黃色）和綠色作為信號的基本顏色。135.在任何情況下，接觸線的拉出值不宜大于（450）mm 136.（綠色）鐵路信號表示按規定的速度運行。

137.鐵路信號可分為視覺信號與（聽覺信號）兩大類。

138.用手拿信號燈，旗或直接用手臂顯示的信號叫（手信號）139.在線路旁邊臨時設置的信號牌，燈叫（移動信號）140.在固定地點安裝的鐵路信號叫（固定信號）141.鋸割時應盡量利用鋸條的（全長）

142.臂板信號機的主要優點是可以用在無可靠（交流電源）的中間站上。143.常用的普通銼刀有平銼，方銼，三角銼，（半圓銼）和圓銼。

144.高柱出站，高柱進站信號機正常情況下的顯示距離不得少于（800）m 145.（磁感應線）用來描述磁場周圍空間和磁場的曲線。146.電力機車一般由機械，（電氣）和空氣管路系統三大部分組成。147.作業地點兩端接地線間距不得超過1000 m 否則中間應加掛地線。

148.接觸網斷線時，在裝設接地線以前任何人不得進入距斷線落下地點（10）m 范圍以內。149.（開閉所）起電分段和擴大饋線數目的作用。150.1MPa 等于（1000000）N/m 151.在距分相絕緣器（30）m 處，應設立斷閘標志牌，用以通知司機通過分相絕緣器時，先斷開機車主斷路器，通過后在合上。

152.簡單鏈形懸掛第一吊弦點到定位點的距離為（4）m 153.普通水泥混凝土的養護時間在干燥環境中不少于（14）天 154.位于站臺上的軟橫跨支柱側面限界一般為（5）m 155.放線時，架線車必須（勻速）前進。

156.整正鋼筋混凝土腕臂柱用整桿器，其固定框架應固定在不高于軌面（0.5）m 部位的支柱上。157.隔離開關可以開合延長公里不超過（10）kv 的線路的空載電流。158.鋼柱的副角鋼彎曲不得超過（1）根。

159.實際側面限界與標明的側面限界之差在任何情況下均不得大于（30）mm 160.每個接觸網工區要有安全等級不底于（3）級的接觸網工晝夜值班。161.支柱在順線路方向的傾斜率不超過（0.5%）

162.我國的電力機車使用受電弓的靜態最高工作高度是（6683）mm 163.錨段關節的超限恢復時間是（1）個月。

164.實行v形天窗作業的雙線區段，每月至少保證（3）個垂直天窗。165.接觸網停電檢修時間每次不應少于（60）min 166.接觸線接頭距懸掛點不應小于（2）m

167.當附加導線與接觸網同桿合架時，保護線與支柱邊沿的距離應不小于（0.8）m 168.電分段錨段關節中心柱處兩懸掛的垂直距離的標準值是（0）mm 169.非絕緣錨段關節錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應高于工作支接觸線（300）mm以上 170.YDX678型三色示溫貼片，當溫度（70）度時，色片變綠。171.接觸網避雷器的接地極距通信電纜應在（1）m 以上 172.限界門板下沿距公路面不得大于（4500）mm 173.接觸網零件的各種調節螺栓的絲扣外露部分不得小于（50）mm 并涂油。174.澆制基礎混凝土前，應在坑底先鋪（100）mm 厚的石子。

175.停電作業臨時接地線應用截面（25）平方厘米及以上的多股裸軟銅線。176.測接地電阻時，搖柄速度應達到（120）r/min 以上。

三、判斷題

1.構件剪切變形時，其橫截面上產生正應力。(×)2.軸向拉伸時，桿件的絕對變形值為正。(√)3.軸向壓縮時，桿件的絕對變形值為負。(√)4.構件上產生擠壓變形的表面稱為擠壓面。(√)5.擠壓面一般與外力作用線相平行。(X)6.剪切變形時，剪應力在截面上的分布比較復雜，但在工程中，通常假定是均勻分布，其方向與截面相切。(√)7.在剪切虎克定律中，G是表示材料的抵抗剪切變形能力的量，當剪應力τ一定時，G值越大，剪應變γ就越小。(√)8.構件在外力作用下，抵抗破壞的能力稱為剛度。(×)9.電路中只要有電源就一定有電流。(×)10.電阻是反映導體對電流阻礙作用大小的物理量。(√)11.電流在一段時間內所做的功叫電功率。(×)12.負載的電阻大，通過負載的電流一定大。(×)13.功率越大的電器，電流在相同時間內做的功越多。(√)14.電源是把其他形式的能轉變成電能的裝置。(√)15.對同一導體而言，加在導體兩端電壓升高，則電阻值就增大。(×)16.如果兩平行導線中通入相反的電流，則兩導線會受相排斥的作用。(√)17.鋼柱基礎混凝土的水灰比一般為0.5～0.8。(√)18.重污區絕緣子泄漏距離規定為1100mm。(×)19.吊弦線夾其A3M10螺栓緊固力矩為20N?m。(√)20.測定絕緣子分布電壓，應由帶電側向接地側逐個進行。(×)21.用力學計算法求出的Y值表示軟橫跨承力索最低點在左側相鄰分段上的的垂直分力。(√)22.在投入運營的電氣化線路，凡進行隔離開關倒閘時，必須有電力調度命令。(√)23.吊弦順線路方向的傾斜角不得超過25°。(×)24.接觸線改變方向時，該線與原方向的水平夾角不宜大于8°。(×)25.曲線中線測量時，曲線轉點左右方向偏差不大于40mm。(×)26.安置錨板時，錨板平面應朝上。(√)27.巖石按強度分類，抗壓強度在30MPa以下為軟質巖石。(√)28.直線絕緣錨段關節中心柱反定位，其定位管應水平。(×)29.接觸線在線岔內隨溫度變化應能自由地橫向移動。(×)30.電氣化鐵路附近發生火災時，必須立即通知列車調度員、電力調度員或接觸網工區值班員。(√)31.接觸網搶修要遵循“先通后復”和“先通一線”的基本原則。(√)

32.接觸網大修是接觸網設備的恢復性徹底修理。(√)33.搶修作業必須辦理停電作業命令和驗電接地，方準開始作業。(×)34.接觸網施工中一般常用氣腿式風動鑿巖機。(√)35.接地線應直接接到支柱側鋼軌上。(×)36.接觸網搶修交通機具，必須停放在能夠迅速出動的指定地點。(×)37.接觸網倒閘作業應一人監護，一人操作。(√)38.一個線圈中磁通變化在另一個線圈中產生的感應電動勢叫自感電動勢。(×)39.混凝土合理的級配可以減少水的用量。(×)40.每組軟橫跨支柱的中心連線應垂直于車站正線，偏斜不應大于3°。(√)41.接觸網的檢修計劃按檢修范圍分為大修計劃和小修計劃。(√)42.接觸網施工多采用電動軟軸偏心插入式振搗器。(√)43.半補償中心錨結輔助繩總長度一般不少于10m。(×)44.接觸線中心錨結所在的跨距內，接觸線接頭數不超過一個。(×)45.試溫片的作用是通過變色監控主導電回路的狀態。(√)46.工作接地指由于絕緣損壞有可能帶電，為了防止這種電壓危及人身安全而設的接地。(×)47.接觸網小修是接觸網設備的維持性修理。(×)48.分段絕緣器和絕緣錨段關節都是用于同相間的電分段，所以可相互替代。(×)49.彈性鏈形懸掛第一吊弦點距支柱為4m。(×)50.電力機車受電弓對接觸線的靜壓力為(7±1)kg。(×)51.全補償鏈形懸掛的吊弦，一般應豎直安裝。(√)52.經緯儀對中就是將所懸掛的線墜尖對正地面樁的中心標記。(√)53.接觸線工作部分的坡度變化一般不應大于3‰。(√)54.支柱容量是指支柱頂面所能承受最大彎矩的能力。(×)55.兩相鄰懸掛點在同一水平面內叫不等高懸掛。(×)56.鏈形懸掛的當量系數，鋼鋁接觸線取0.85。(√)57.半補償鏈形懸掛，承力索和接觸線均設有張力補償裝置。(×)58.鏈形懸掛的結構系數與跨距長度有關，與支柱附近第一吊弦到定位點的水平距離無關。(×)59.線索的弛度與它本身的張力、所在的跨距長度有關，與線索單位負載無關。(×)60.接觸線張力與溫度、線索負載之間存在著一定的關系，這一關系反映了它們之間的變化規律，這一規律的表達式叫做狀態方程。(√)61.當線索同時受垂直負載和水平負載時，便形成了合成負載。(√)62.線岔限制管與上支接觸線應密貼。(×)63.單開標準道岔定位的兩接觸線拉出值，均為375mm。(√)64.接觸網驗電接地必須先接地后驗電。(×)65.牽引變電所的主結線由高壓側結線和低壓側結線兩部分組成。(×)66.在短路情況下，繼電保護裝置作用于高壓開關自動切除故障。(√)67.牽引變電所的主變壓器，高壓側的額定電壓為110KV或220KV。(√)68.一般中間站和區間接觸線距軌面的高度不小于6200mm。(×)70.基礎混凝土強度不應小于10MPa。(√)71、直接帶電作業時，若轉移工作場所，可以不脫離等電位便進行作業。(Ｘ)72、絕緣子不僅要有絕緣性能，而且要有足夠的機械強度。(√)73、當量跨距是指在此跨距內，當溫度條件變化時，線索張力變化規律與錨段內實際跨距的變化規律相同。(√)74、軟橫跨橫向承力索采用鍍鋅鋼絞線時，安全系數不應小于3.0。(X)

75、終端柱距車擋不宜小于5m。(×)76、供電段的主要任務是：編制大修、改造和科研計劃，不負責制定接觸網小修計劃。(×)77、為了避免碰撞受電弓，定位器應有1:5～1:10的傾斜度。(√)78、水準儀測量讀數時按照水準尺上的注字順序依次讀出米、分米、厘米、毫米。(√)79、軟橫跨上、下部固定繩一般采用GJ-50鋼絞線。(√)80、軟橫跨上部固定繩承受承力索的水平負載。(√)81、棒式絕緣子用于導線下錨處。(×)82、鋁絞線斷3股及以下時，可用鋁綁線綁扎加固。(√)83、軟橫跨上部固定繩承受接觸線的水平負載。(×)84、軟橫跨節點5相當于中心柱的裝配。(×)85、軟橫跨節點9用于中間站臺軟橫跨上、下部定位索的絕緣。(×)86、軟橫跨是多股道站場上的橫向支持設備。(√)87、支柱側面限界施工誤差為±100mm。(X)88、懸式絕緣子在承受壓力和彎矩的場合下使用。(×)89、軟橫跨是用于固定全補償中心錨結輔助繩的橫向支持設備。(×)90、單開道岔標準定位的兩接觸線相交于兩內軌距745mm處的橫向中間位置。(√)91、在定位點處接觸線至線路中心線的距離稱為拉出值。(×)92、鉗壓管兩端第一個壓坑必須在主導線側。(×)93、在有軌道電路的區段進行接觸網停電作業時，兩組接地線應分別接兩側鋼軌。(×)94、驗電器是檢驗導線、電器和電氣設備是否帶電的一種電工常用工具。(√)95、接頭時，鉗壓鋼芯鋁絞線須從管的中間開始。(√)96、承力索中心錨結繩在兩懸掛點之間跨距內的弛度應大于或等于該跨承力索的弛度。(×)97、接頭時，鉗壓鋁絞線須從管的中間開始。(×)98、所謂等電位作業時相對于大地的電位不為零，而相對于帶電設備的電位為零。(×)99、鋼柱基礎頂面宜高出路基面200mm。(√)100、避雷器接地電阻不應大于10Ω。(√)101、牽引變電所的分布應滿足接觸網電壓水平的需要。(√)102、用礦渣水泥組成的混凝土澆水養護日期不少于7天。(×)103、接觸網自第一次受電開始，接觸網的所有作業均應按有電對待。(√)104、牽引變電所可由單路電源供電。(×)105、接觸線交叉時次要線位于重要線下方。(×)106、使用萬用表時，嚴禁在被測電阻帶電的狀態下測量。(√)107、起重鋼絲繩的安全系數，用于人力起重為3.5倍。(×)108、在非封鎖區段，使用輕型車輛，應派防護員在車輛前后各300m處顯示停車手信號。(×)109、道岔轍叉號大的，其轍叉角亦大。(×)

110、接觸網施工一般使用火雷管。(×)111、在自動閉塞區段，一個區間或一個分區，同一時間內可允許兩趟列車運行。(×)112．分相絕緣器用于不同相供電臂的電氣連接。

（×）

113．經常操作（常動）隔離開關應選用不帶接地閘JJ的隔離開關。(X)114．承力索與接觸線間的電連接屬橫向電連接。(√)115．AT供電方式吸上線與BT供電方式吸上線相同，都流過牽引電流。

（×）116．接觸網設計計算中起始條件的選擇，應選最危險的情況來作為起始條件。(√）117．鐵路道岔的導曲線上一般不設緩和曲線和超高。(√)118．人力裝卸、搬運笨重件需搭跳板時，木板厚度不應小于30 mmo(X)

119．隔離開關搬運時應處于合閘狀態。(√)120．用滾動法裝卸車時，滾道的坡度不應大于30。

（X）

121，位于站臺支柱上的“高壓危險”警告標的位置是距軌面2.5 m處。(X)122.25 kV帶電體距機車車輛或裝載貨物間隙不應小于，300mm：(×）123．隔離開關引線距接地體間隙不應小于330mm(√）

124．點管就是對設備按檢測周期進行全數檢測，逐一掌握運行狀態。(√)125．線岔處電連接為橫向電連接。（Ｘ）126．不上道作業就可不設置行車防護。(X)127.AT供電方式中，正饋線對地電壓為27.5 kV。(√)128．接觸網停電作業，工作領導人只要確認兩頭地線已接掛完畢，就可以通知作業組可以開始作業了。（×）

129.AT供電方式中在兩所一亭處的吸上線與BT供電方式吸上線相同，都流過牽引電流。

（×）130．全補償鏈形懸掛指的是在錨斷兩端均對接觸線和承力索進行了補償。(√)131．接觸線超拉標準是：超拉張力保持時間為2ho(X)132．支柱容量是指支柱能夠承受的最大許可彎矩值。(√)133．預應力鋼筋混凝土支柱翼緣破損局部露筋3-4根者禁止使用。

（×）134．單開道岔標準定位柱位于道岔導曲線內側兩線間距600 mm處。

（×）135．“安全作業標”應設在距分段絕緣器外側2m，距線路中心3.5 m處。(×)136．電力牽引供電系統需要進行功率補償，目前常用的補償方式有：串聯電容器補償方式和并聯電容器補償方式兩種。（×）

137．安裝整體吊弦，夾板螺栓緊固應采用扭矩扳手，扭矩為40N*M。

（×）138．一個絕緣四跨可以當分相。

（×）

139．凡是各力的作用線不在同一平面內的力系稱為空間力系。(√)140．力沿空間直角坐標軸的分解可分為直接分解法和二次分解法。(√)141.交于一點且相互垂直的三力合成時，以已知三力為棱邊，作一直角平行六面體 則此六面體的對角線即為三力的合力。(√)142.用截面法求內力的步驟為：(1)切開；(2)平衡；(3)代替。

（×）143.串聯的電容器越多，總電容量越大。(×)144.復雜電路分析計算的依據是歐姆定律和基爾霍夫定律。(√)145．應力表達了構件截面上力分布的密集程度。(X)146.梁上只有一對等值、反向的力偶作用時，梁產生純彎曲變形。(√)147.混凝土的配合比和水灰比應通過試驗選定。(√)148.電容器串聯時，各電容器上的電壓分配與電容成正比。

（×）149.負載計算法是由負載計算轉換為結構尺寸計算的方法。(√)150.間接帶電作業時，絕緣操作桿的有效長度不得小于2 000 mm。(X)151.負載計算法是以安裝后的受力狀態為前提。(√)152．銅接觸線局部磨耗大于20 mm2時，需更換或切斷后做接頭。(X)153，鏈形懸掛環節吊弦間距一般在9～12 m內均勻布置。

（×）154.硬橫梁端頭部分梁段用“YHZ”表示。

（×）155.牽引變電所需具備雙電源、單回路受電。

（×）

156．導線中流過交流電流特別是高頻電流時，電流分布不是均勻的，而且越接近導線表面處電流密度越大。(X)157.硬磁材料用于制造繼電器、電機和變壓器的鐵芯。(×）158．軟磁材料可用于制造記憶磁芯。(×)

159．接觸線距軌面的最高高度不得大于6 500mm。(√）

160，當桿的軸力Ⅳ不超過某一限度時，桿的絕對變形厶L與軸力N及桿長L成反比，與桿的橫截面積A成正比。(X)161，串聯電阻的降壓作用和并聯電阻的分流作用是萬用表內部電路的主要原理。(√)162．流入一個節點的全部電流必等于從此節點流出的全部電流。(√)163．電容器的兩極板在單位電壓作用下，兩極板上所儲存的電荷量和就叫做該電容器的電容。(X)164．力偶不能用一個力代替，但能用一個力來平衡。(X)165．力偶中兩力在其作用面內任一坐標軸上投影的代數和等于零，因而力偶無合力。(√)1 66．一個耐張段內接頭、斷股補強數不得超過：1 000 m時為1個；l 000 m以上為2 個。（×）167．接頭位置距導線懸掛點間應大于500mm.-(√)168．不同金屬、不同規格、不同絞制方向的導線嚴禁在跨距內接頭。(√)169．一個跨距內不得超過一個接頭；但跨越鐵路，一、二級公路，重要的通航河流時，導線不得有接頭。(√)1 70．兩接觸線相交于道岔導曲線兩內軌軌距630～760 mm的橫向中間位置正上方。最佳位置是745 mm的橫向中間位置正上方。(√)1 71、電容器并聯時，各電容器上電壓相等，儲存的電量與電容成反比。（×）172、軟橫跨支柱腦度是指支柱受力后的傾斜程度。（√）

173、用力學計算法求出的T值表示軟橫跨橫向承力索的垂直分力。（×）四 簡答題：

1.什么樣的圖形叫做角？

答：一條射線圍繞著它的端點旋轉而生成的圖形叫做角。2.什么叫做一弧度的角？

答：長度等于半徑的弧所對的圓心角叫做一弧度的角。3.寫出正弦，余弦在各象限的正 負？

答：正弦在一，二象限為正；三，四象限為負；余弦在一，四象限為正；二，三象限為負。4.寫出一次函數的表達式？

答：y=kx+b(k≠0, k 與 b 為常數)5.拋物線標準方程的性質有那些？

答：1對稱性2頂點在原點3交點在對稱軸4光束放在焦點通過拋物面反射后，成一束平行于對稱軸的光線

6.什么樣的多面體稱為棱柱？

答：有兩個面相互平行，其余每兩個面的交線都互相平行的多面體叫棱柱。7.論述圓柱的概念？

答：矩形繞它的一邊旋轉一周所形成的旋轉體叫做圓柱。8.什么叫電位差？

答：電場將單位正電荷從高電位移至低電位所做的功既為兩點間的電位差，也叫電壓。9.電路主要由那幾部分組成？ 答：主要由電源，負載（負荷），連接導線和開關組成。10.解釋電路的三種狀態。

答：1通路，電源通向負載的兩根導線無斷開時的電路。2斷路，當電源通向負載的兩根導線斷開時的電路。3短路，當電源通向負載的兩根導線不經過負載而互相接通時的電路。11.什么叫歐姆定律？

答：在電阻電路中，電流的大小與電阻兩端的電壓成正比，與電阻值成反比。12.基爾霍夫第一定律的內容是什么？

答：流如節點的電流等于流出節點的電流。13.基爾霍夫第二定律的內容是什么？

答：從回路任意一點出發，沿回路循環一周，電位升的和應該等于電位降的和。14.什么樣的聯結方式稱為電阻的并聯？

答：將幾個電阻的兩端分別接到兩個節點上，每個電阻所承受的電壓為同一值，這種聯接方式稱為電阻的并聯。

15.解釋力的概念及作用效應？

答：力是物體間相互的機械作用，力的作用效應是使物體運動狀態發生變化，也可使物體發生變形。16.解釋二力平衡公理？

答：剛體只受兩個力作用而處于平衡狀態時，必須也只需這兩個力的大小相等，方向相反且作用在同一直線上。

17.平面匯交力系平衡的幾何條件是什么？

答：平面匯交力系平衡的幾何條件是力系中各力構成的力多邊形自行封閉。18.力偶有那些特性

答：1力偶中兩力在其作用平面內任一坐標軸上投影的代數和等于零，因而力偶無合力。2力偶不能用一個力來代替，也不能用一個力來平衡，力偶只能用力偶來平衡。19.整桿器的組成及用途有那些？

答：1構成：絲桿，框架和鋼軌卡子。2作用：鋼筋混凝土支柱整正。20.雙鉤緊線器的規格及工程中的主要使用項目有那些？ 答：1規格：15KN和30KN 2使用項目：安裝分段絕緣器 安裝絕緣子串 補償繩的調整 零件的更換（接頭線夾，錨固線夾，賴張線夾等的更換）21.接觸網工隨身攜帶哪五種必備工具？

答：1克絲鉗，2活動扳手，3螺絲刀，4鉗套，5皮帶 22.什么是補償裝置？

答：是一種接觸線和承力索張力的自動補償器及其斷線制動裝置的總稱。23.七跨關節式分相的無電區是如何規定的？ 答：行車方向的第一個四跨絕緣錨段關節的中心支柱到第二個四跨絕緣錨段關節的中心支柱為七跨關節式分相的無電區，長度為150 m 24.經緯儀的結構分哪三部分？在接觸網工程中主要應用于哪些施工項目？

答：1構成：照準部，水平度盤和基座。2應用施工項目，新線交樁測量，軟橫跨測量及核定各種跨越接觸網的電線路徑，高度等。

25.平面任意力系平衡的條件是什么？

答：1平衡條件：力系中所有各力在兩個相互垂直的坐標軸上投影的代數和都等于零；力系中所有各力對平面內任意點的力矩的代數和等于零。26.直流電和正弦交流電的主要區別是什么？

答：直流電的電動勢，電壓和電流的大小與方向都不隨時間變化。而正弦交流電的電動勢，電壓和電流的大小與方向都隨時間按正弦規律變化，變化規律是一條正弦曲線。27.合GK救援電力機車開出無電區需滿足哪些條件？

答：1停在無電區的電力機車升弓位置在列車運行方向無電區的第一個跨距內時，來車方向的供電臂停電，電力機車降下受電弓的情況下可以閉合GK 2停在無電區的第二或第三個跨距內（既越過了行車方向的第一個絕緣錨段關節的第二串分段瓷瓶），在電力機車已經降下受電弓的情況下可以閉合GK 28.正投影有哪些基本特性？

答：1顯實性，2積聚性，3類似性 29.三視圖的三等關系有哪些？

答：1主，左視圖高平齊 2主，俯視圖長對正 3俯，左視圖寬相等。30.視圖與物體的方位關系是什么？

答：1主視圖反映物體的上下和左右，2俯視圖反映物體的左右和前后，3左視圖反映物體的上下和前后

31.什么是電氣化鐵道？電氣化鐵道由哪幾部分組成？

答：1采用電力機車牽引的鐵道稱為電氣化鐵道。2電氣化鐵道由電力機車，牽引變電所和接觸網三答元件組成。

32.什么是接觸網？接觸網主要由哪幾部分組成？

答：1接觸網是架設在鐵道線上空向電力機車供給電能的特殊形式的輸電線路。2接觸網主要由接觸懸掛 支持裝置，支柱與基礎三部分組成。33.接觸網支柱按用途可分為哪幾種？

答：1中間柱，2錨柱，3轉換柱，4中心柱，5定位柱，6道岔柱，7軟橫跨柱，8硬橫梁柱，9橋支柱。34.什么是拉出值，拉出值有什么作用？

答：1在定位點處接觸線偏移受電弓中心的距離稱為拉出值，在直線區段也稱為之字值。2拉出值的作用主要使運行的電力機車受電弓與接觸線摩擦均勻。35.腕臂支柱裝配主要有哪幾種形式？

答：1中間柱，2轉換柱，3中心柱，4道岔柱，5定位柱 36.電連接根據安裝位置分為哪幾種？

答：1橫向電連接，2股道電連接，3道岔電連接，4錨段關節電連接，5隔離開關電連接，6避雷器電連接

37.什么是錨段？錨段有哪些作用？

答：1在區間或站場，根據供電和機械方面的要求，將接觸網分成許多機械獨立的分段，這種獨立的分段稱為錨段。2錨段的作用，縮小事故范圍，縮小停電檢修范圍，便于加設補償裝置，便于實現電分段 38.什么是軟橫跨？軟橫跨由哪幾部分組成？

答：1軟橫跨是多股道站場的橫向支持設備。2軟橫跨由橫向承力索和上下部固定繩及連接零件組成。39.什么是線岔，其作用是什么？

答：1線岔是裝于道岔的上空，兩支接觸線相交點的一種轉換設備。2保證電力機車受電弓安全平滑，安全地由一股道上空的一條接觸線過渡到另一條股道上空的接觸線，達到完成轉換線路的運行目的。40.根據接觸網的工作特點？對接觸網有哪些要求？

答：1在各種惡劣環境條件下應能不間斷供電，保證電力機車在最大運行速度時能正常取流。2器材要有足夠的強度和相應的抗腐蝕能力。3零件要盡量標準化，系列化，擴大互換性。4結構合理，方便施工和運營。5發生事故后，通過搶修應能盡快恢復供電。41.XWP2-70表示什么意思？

答：XWP2表示防污型懸式絕緣子。70表示機械破壞負荷70 KN 杵頭式 42.XP-70T表示什么意思？

答：XP表示普通型懸式絕緣子。70表示機械破壞負荷70 KN。T表示耳環式 43.LXP-70表示什么意思？

答：LXP表示鋼化玻璃懸式絕緣子 70表示機械破壞70 KN 杵頭式 44.QBN2-25D型棒式絕緣子表示什么意義？ 答：QB表示電氣化鐵道腕臂用棒式絕緣子 N表示耐污型 2表示用于重污區 25表示額定電壓25 KV。D表示答口徑

45.QBZ2-25型棒式絕緣子表示什么意義？

答：QB表示電氣化鐵道腕臂用棒式絕緣子 Z表示雙重絕緣 2表示用于重污區 25表示額定電壓25 KV 小口徑

46.G（150—400）/13型支柱中符號表示什么意義？ 答：G表示普通鋼柱 150表示垂直線路方向的支柱容量150 KN?M 400表示順線路方向的支柱容量400 KN?M 13表示鋼柱高度13M 47.GLCA100/215表示什么意義？

答：GLCA表示 A 型剛鋁接觸線 215表示橫截面積為215平方毫米 100表示該接觸線在導電能力上相當于TCG—100的接觸線。48.LXCJ—78表示什么意義？

答：LXCJ表示鍍鋁鋅鋼絞線 78表示橫截面積為78平方毫米 49.接觸網附加導線有哪幾種？

答：1供電線，2捷接線，3并聯線，4加強線，5回流線，6正饋線，7保護線，8架空地線 50.什么是錨段關節，錨段關節有哪些作用？

答：兩個相鄰錨段的銜接部分稱為錨段關節。錨段關節不僅進行機械分段，同時進行同相電分段。非絕緣錨段關節只進行機械分段，不進行電分段。51.補償器由哪幾部分組成？

答：1補償滑輪，2補償繩，3杵環桿，4墜砣桿，5墜砣 52.什么是補償器的a 值。a 值在最底溫度時不小于何值？

答：由墜砣桿耳環孔中心至定滑輪中心的長度稱為補償器的 a 值。a值在最低溫度時不小于200 mm 53.對接觸線的基本要求有哪些？

答：有良好的導電性，有足夠的機械強度和耐磨性。54.土壤一般分為哪幾類？

答：1巖石，2碎石塊，3砂土，4黏性土，5人工填土 55.冷滑列車采用內燃機車牽引時怎樣編組？

答：1內燃機車，2電力機車，3帶作業平臺的平板車，4宿營車 56.什么是混凝土？

答：混凝土是以水泥為膠結材料，以砂，石作骨料，與水按一定的比列混合攪拌，經過凝結硬化后形成的一種人造石材。

57.混凝土由哪幾種材料組成？

答：1水泥，2砂子，3石子，4水，5外加劑 58.定位方式有哪些？

答：正定位，反定位，軟定位，雙定位，單拉手定位等幾種 59.什么是土壤安息角？

答：散粒土壤自由堆積時與水平面形成斜坡，當再增加散粒，而這個斜坡不再增大時，這個斜坡與水平面形成的夾角就是土壤的安息角。

60.接觸網縱向測量鋼筋混凝土支柱位置應作哪些標記？

答：1支柱編號，2側面限界，3基坑中線，4支柱型號，5橫臥板類型和數量等。61.接觸網運行和檢修的主要內容是什么？ 答：接觸網運行和檢修的主要內容是對接觸網設備進行巡視，檢測，檢查和維修調整，保證質量良好地，安全地向電力機車輸送電能。

62.接觸網運行和檢修的方針是什么？

答：接觸網的運行和檢修貫徹（修養并重，預防為主）的方針，即定期巡視，檢測設備技術狀態，檢查取流情況，按技術要求，標準和工藝對設備進行維修和調整。63.對運行中的接觸網設備進行巡視和檢查的目的是什么？ 答：對運行中的接觸網設備定期進行巡視和檢查的目的是對接觸網的工作狀態及電力機車的取流狀態進行外觀檢查，及時發現缺陷，以便安排檢修，確保供電安全。

64.一般中間站和區間導高不小于5700 mm 是依據什么規定的？

答：國家規定三級超限貨物列車裝載高度為5300 mm 空氣絕緣間隙為300 mm 工務施工誤差及列車運行上下顛簸考慮50 mm 在考慮50 mm 的裕度 65.電連接器的作用是什么？

答：保證接觸網各導線之間或各分段之間，各股道懸掛之間電流的暢通，是接觸網主導電回路的重要組成部分。

66.補償裝置的作用是什么？ 答：當溫度變化時，線索受溫度的影響而伸長或縮短，在補償器墜砣的作用下，使線索順線路方向移動，從而自動調整線索的張力，并借以保持線索的馳度滿足技術要求，提高了機車受電弓取流的質量。67.電連接的作用有哪些？

答：電連接的作用：保證各線索間，分段間或懸掛間電流的暢通。將線索并聯，實行并聯供電。避免燒壞吊弦。

68.腕臂裝置的技術要求有哪些？

答：1有足夠的機械強度，2有一定的導電性能，3要有一定的彈性。69.鋁合金腕臂裝置有哪些優點？

答：1防腐性能好，維修量少，使用壽命長。2采用同一材質可以預防電腐蝕。3可以預防瞬間高溫。4綜合性能好，能形成良好的弓網關系。70緊固雙螺栓，多螺栓應注意什么？

答：1按標準力矩進行緊固，使用力矩扳手。2雙螺栓的緊固要注意對稱性。3多螺栓的緊固要注意交替性

71.什么叫垂直天窗？

答：所謂垂直天窗，是指在雙線自動閉塞區段對接觸網進行檢修時，上下行線路在同時間內全區段同時停電，檢修完畢后同時送電工作，在列車運行圖中表現為一矩形空白天窗，稱為矩形天窗，也叫垂直天窗

72.承力索的作用是什么？對承力索的要求是什么？

答：承力索利用吊弦將接觸懸掛掉起來，在不增加支柱的情況下，使接觸線增加了懸掛點，提高了接觸線的穩定性，減少了接觸線的馳度，通過調節吊弦的長度，使接觸線在整個跨距內的導高一致，從而改善接觸懸掛的彈性。對承力索的要求是能夠承受較大的張力，具有較強的抗腐蝕能力，在溫度變化時，馳度變化較小。

73.接觸網停電作業時在作業區兩端加掛臨時接地線的目的是什么？ 答：接觸線停電作業時，在作業區兩端加掛臨時接地線是為了防止變電所誤送電和消除感應電壓和殘存電荷對人體的危害。

74.為什么接觸網天窗檢修作業的組織必須按一定的標準化程序進行？

答：在電氣化鐵道上，接觸網是向電力機車提供電能的行車設備，為保證不間斷，質量良好的向電力機車供電，就必須對接觸網按規程進行檢修。接觸網檢修組織程序的標準化，是接觸網檢修工作制度和程序的統一，是保證整個檢修作業過程中對人身，行車安全及設備檢修質量要求的具體化，是從事接觸網運行，檢修人員在實際工作中必須執行的基本規則。因此，接觸網天窗檢修作業的組織必須按標準化程序進行。

75.接觸網檢修作業為什么必須嚴格執行工作票制度？ 答：為了確保人身和設備安全，接觸網檢修作業實行工作票制度。工作票是進行接觸網作業的書面依據，也是安全工作中的法律依據。因此接觸網檢修作業必須嚴格執行工作票制度。76.召開工前預想會的目的是什么？

答：工前預想會由工作領導人主持，全體作業組成員（包括司助人員）參加。其目的是，通過作業組成員（包括司助人員）對次日天窗檢修作業內容，作業地點及范圍，作業地點的地理環境情況，裝設接地

線位置，封閉線路及道岔，作業地點附近有電設備等工作票填寫內容的了解，掌握，通過作業組成員及司助人員對檢修方案及其安全措施的討論及預想，崗位預想等環節，保證次日天窗檢修作業過程的人身，作業，設備和行車安全，同時保證設備檢修質量及檢修計劃的順利完成。77.作業車作業時作業人員到達作業現場與開工前應注意哪些事項？

答：應注意以下事項，1，到達作業現場后，工作領導人必須和各崗位人員通話，實驗防護電話，強調有關安全和作業事項。2在開工前，嚴禁人員進入作業平臺。3在開工前，作業組成員在停電側道下待命

78.銅承力索有何優缺點？有哪些常用規格型號？

答：銅承力索的優點是導電性能好，可以降低接觸網壓損和能耗，抗腐蝕性能強，適合用于環境潮濕，污染嚴重的地區。缺點：由于銅的價格昂貴，機械強度較低，不能承受較大的張力，溫度變化時馳度變化較大。常用型號有 TJ-70 TJ-90 TJ-129 TJ-150 79.作業車作業時人員上下作業平臺應注意哪些事項？

答：作業車作業時，人員上下作業平臺應注意以下事項：1作業車移動，作業平臺升降及轉動時，嚴禁人員上下平臺，人員上下作業平臺時，嚴禁作業車移動及升降轉動平臺。2人員上下作業平臺前必須告知平臺上負責人，得到允許后方準上下。3要嚴格執行呼喚應答制度。80.在沿線步行巡視檢查接觸網時應注意哪些安全事項？

答：應注意下列安全事項：1巡視人員要沿著列車開來的方向行走。一是前方有列車或機車，車輛通過時易發現：二是防止列車掉下貨物砸傷人。2禁止走道心。3經過鐵路平交道口時，要嚴格執行一看，二看，三通過的規定。冬季巡視時要將防寒安全帽的棉耳打開。六

論述題

1，進行接觸網停電作業時須注意哪些事項？

答：進行接觸網停電作業時，除嚴格執行有關規程和規定外，強調注意以下事項：(1)整個檢修作業的組織必須按程序要求進行，不得簡化。同時，特別強調把好申請作業命令、驗電接地、開工、行車防護、消除作業命令等關鍵環節。防止未停電時人員誤登、誤入，造成人身觸電。(2)作業過程中，強調高空作業時系好安全帶并帶好安全帽、登桿作業時手把牢靠且腳踏穩準，以防止人員高空墜落。同時，要特別注意防止作業車輛撞軋檢修人員及高空墜物砸擊地面人員。(3)V形“天窗”作業時，特別強調作業人員及所持材料、工具與鄰線帶電部分保持足夠的安全距離，注意鄰線列車并不得侵入鄰線限界。同時，注意防止感應電傷及作業人員，防止電力機車闖入無電區。(4)檢修中發現危及供電及行車的重大設備缺陷時，應報告供電調度及時安排處理。(5)出工前、開工前、撤除臨時地線前和返回工區前工作領導人應清點作業組人數。

2、進行接觸網停電作業時如何防止作業人員誤登誤入有電設備？

答：進行接觸網停電作業時，需采取以下措施防止作業人員誤登誤入有電設備；(1)簽發V形“天窗”

停電作業工作票時，在上、下行工作票上加蓋“上行”或“下行”字樣印章，以示區別。(2)人員到達現場等待停電作業時，要在停電線路側道下榘中待命。(3)上桿或上網前要再一次確認作業桿號及作業范圍。（刮對接觸網和電力線同桿合架區段，作業

人員要在工作票規定范圍內作業，嚴禁超出作業范圍。

3、高空作業使用安全帶時應注意哪些事項？

答：高空作業使用安全帶時應注意以下事項：(1)登高前必須檢查安全帶，各部件齊全、可靠、無損壞。(2)安全帶必須拴系在安全可靠位置。禁止將安全帶拴系在支柱頂梢部、梯子上、梯車框架上、被拆除的部件上、需切斷的線索上及其他可能造成安全帶滑脫的構件部位。(3)安全帶拴系的位置、方便操作。(4)操作前拴系安全帶的步驟如下：①一手抓牢設備或構件可靠部位，另一手將安全帶穿過拴系的位置。②將鉤環鉤好并檢查確認。③扣好保險扣并檢查確認。④雙手抓牢設備或構件可靠位置，用力將身體向后靠仰確認安全帶受力狀態。⑤再次檢查各部分完好密貼并確認。4．作業組向電力調度申請停電作業命令時應注意哪些事項？

答：應注意如下事項：(1)每個作業組在停電作業前由工作領導人或指定1名安全等級不低于3級的作業組成員作為要令人員，按工作票內容向電力調度申請停電。(2)幾個作業組同時作業時，每一個作業組必須分別向電力調度申請停電。(3)在申請停電命令的同時，要令人依據工作票內容向電力調度說明停電作業的范圍、內容、時間和安全措施等。(4)電力調度員發布停屯作業命令時，受令人認真復誦，并將命令內容填入命令票內。

5、作業組向電力調度申請停電作業命令時應注意哪些事項？

答：(1)在140 km/h及以上區段，一般不使用車梯作業。必須使用車梯作業時，座臺防護人員與現場防護人員應加強聯系，隨時通報鄰線列車的通過時間。(2)使用車梯作業時，在140 km/h及以上運行列車通過時，應暫停作業，作業人員下車梯避讓，車梯應下道并采取防傾倒加強措施。(3)使用軌道作業車作業時，在140 km/h及以上運行列車通過時，應暫停作業，且作業平臺要調整至順線路方向，作業人員在作業平臺遠離鄰線側避讓。列車通過后方可作業。6．接觸網基坑開挖安全規定有哪些？

答：(1)挖坑作業，每個基坑不得少于2人，坑內作業時，坑上必須有人防護。當發現來車或聽到（看到）待避信號時，坑內人員應到安全地點待避，列車通過時，坑內不得有人。(2l基坑開挖作業，必須保證路基的穩定，不使其受到破壞和減弱。挖坑時遇到排水溝，應先做好疏通改道排水工作。(3)挖坑棄土，應有防止道砟污染的措施。區間棄土應投出坑邊0.6 m以外的田野側，堆積高度不得超過軌面。(4)在挖坑地段，應設專人巡回檢查，如發現基坑坍塌或線路狀態有變動等情況時，應立即采取搶救措施。如對行車有影響時，應在故障消除并恢復線路良好狀態后，方可放行列車。(5)在站臺、平交道口等地點的基坑，支柱安裝前，應采取防止行人墜落的安全措施。7．混凝土所用材料應符合哪些規定？

答：(1)水泥：水泥標號宜比所配制的混凝土標號高10 MPa，其標號不得低于軟練27.5 MPa，水泥應干燥，不得受潮，保管期超過3個月以及對水泥品質有懷疑時，使用前必須經過試驗。不同標號品質的水泥應分開存放，不得混合使用。(2)砂子：宜選用清潔河砂，以中砂和粗砂為好，含泥量不得大于砂量的5%。(3)石子：宜采用堅硬清潔的礫石或碎石，強度不得小于所灌注基礎混凝土等級的1.5倍，含泥量不得大于石子重量的2%，不得使用風化石。（4)水：自來水、井水、清潔的河水、飲用水等均可使用，對有懷疑的水應進行化 驗；，合格后方可使用。

8．承力索、接觸線有損傷時，應按哪些要求進行處理？

答：銅接觸線在同一截面處損傷大于其截面10%應截斷重接；(1)鋼鋁接觸線同一截面處鋼截面損傷大于鋼截面10%應截斷重接，鋼鋁接合開裂處應截斷重接。

(2)銅、鋼承力索19股中斷1股，用同材質線扎緊使用；銅、鋼承力索19股中斷2股及以上應截斷重接，絞線有交叉、松散、硬彎、折疊應修(3)用，已成為無法修復的B變形時應截斷重接，有輕微松散受力后能復原的可不作處理。(3)銅、鋼絞線7股中．斷3股及以上的，應截斷重接。

9．張力補償器調整考慮新線延伸時，如何確定b’值？

答：(1)應根據補償器的安裝曲線并考慮初伸長的影響確定b’值。(2)承力索：b =b+0.000 3L（傳動比為1:3）。(3)鋼鋁接觸線：b’=b+0.000 6L（傳動比為1:2）。(4)銅接觸線：b’=b+0.001 2L（傳動比為1：3）。(5)施工允許偏差為±200 mm。10，電氣化鐵道優越性有哪些？

答：(1)能多拉快跑，提高運輸能力；(2)能綜合利用資源，降低燃料消耗；(3)

能降低運輸成本，提高勞動生產率；(4)能改善勞動條件，不污染環境。11．簡述測量和檢調單開線岔始觸區的方法和步驟。

答：測量調整兩支均為工作支側：(1)線墜掛于正線測量距側線線路中心的距離，調整線墜位置至正線接觸線距側線線路中心距離為500 mm和800 mm，看正線接觸線在此范圍內有無線夾，如有線夾，判斷其距側線線路中心的距離是接近500 mm還是800 mm，接近500 mm則向線岔側調整，直到小于

500 mm，接近800 mm則向線岔反方向調整直至大于800 mmo(2)線墜掛于側線測量距正線線路中心的距離，調整線墜位置至側線接觸線距正線線路中心距離為500 mm和800 mm，看側線接觸線在此范圍內有無線央，如有線夾，按上述方法進行調整。測量調整其中一支為非工作支側：線墜掛于側線測量距正線線路中心的距離，調整線墜位置至側線接觸線距正線線路中心距離為500 mm和800 mm，看側線接觸線在此范圍內有無線夾，如有線夾，按上述方法進行調整。12．什么叫弛度？弛度過大和過小有什么危害？

答：對水平架設的線路，導線相鄰兩個懸掛點的水平連線與導線最低點的垂直距離。弛度過大過小均會影響線路的安全運行。若過大時，可能在大風或故障電動力的作用下造成導線擺動太大而混線引起短路。另外，也使得導線交叉的線路和其他的道路、管線的距離減小，容易發生事故。過小時，使導線承受拉力過大，一旦超過導線的允許應力，則造成斷線事故。

13，接觸網停電作業時用作業車時，升、降、轉動作業平臺應注意哪些事項？ 答：觸網停電作業時用作業車時，作業平臺的升降、轉動應注意以下事項：

（1)V形“天窗”作業時，只允許作業平臺沿著垂直方向升降及停電線路的田野側轉動，嚴禁向鄰線帶電側方向轉動。(2)單線電氣化鐵路區段作業時，作業平臺可沿垂直方向升降、左右方向任意轉動。(3)雙線電氣化鐵路區段垂直“天窗”作業時，若上、下行線路均封閉（封鎖），作業平臺可沿著垂直方向升降、左右方向任意轉動；若作業線路的鄰線路未封閉（封鎖），作業平臺可沿垂直方向、向田野側方向轉動，嚴禁作業平臺向未封閉（封鎖）線路側方向轉動。14．晝間巡視觀察的主要內容是什么？

答：(1)有無侵入限界、妨礙機車車輛運行的障礙；(2)各種線索（包括供電線、回流線、正饋線、保護線、加強線、捷接線、吸上線和軟橫跨的線索等）零部件等有無燒傷和損壞；(3)補償裝置有無損壞，動作是否靈活；(4)絕緣部件（包括避雷器）有無破損和閃絡；(5)吸上線及下部地線的連接是否良好；(6)支柱有無破損或變形；(7)限界門、‘安全擋板或網柵、各種標志是否齊全、完整；(8)有無因塌方<落石、山洪水害、爆破作業等損傷接觸網危及供電和行車安全的現象。15．軟橫跨技術狀態應符合哪些要求？

答：(1)軟橫跨橫向承力索（雙橫承力索為其中心線）和上、下部定位索應布置在同一鉛垂面內。雙橫承力索兩條線的張力應相等，V形連接板應垂直于橫向承力索。(2)橫向承力索的弛度應符合規定，最短吊弦長度為400 mm．允許誤差+50 mm、一200 mm。上、下部定位索應呈水平狀態，允許有平緩的負弛度，5股道及以下者負弛度不超過100 mm，5股道以上者不超過200 mmo(3)橫向承力索和上、下部定位索不得有接頭、斷股和補強，其機械強度安全系數應符合規定。(4)下部定位索距工作支接觸線的距離不得小于250 mm。

16．寫出電力機車停在無電區的處理方案。

答：(1)在無電區的任何位置均可以采用其他機車救援。(2)停在行車方向第一個錨段關節中心支柱ZJ2和第二個轉換柱ZJ3之間（即受電弓未越過了第一個絕緣錨段關節的第二組分段瓷瓶）時，不能直接閉合GK，可采用機車救援；若必須采用閉合GK救援時，必須相鄰供電臂先停電，電力機車降下受電弓后，方可閉合GK向無電區送電，．電力機車升弓開出無電區后，打開GK，相鄰供電臂送電，救援結束。(3)停在行車方向第一個錨段關節第二個轉換柱ZJ3和第二個錨段關節的中心支柱ZJ2時之間（即受電弓越過了第一個絕緣錨段關節的第二組分段瓷瓶）時，在電力機車降下受電弓的情況下，可直接閉合GK，電力機車升弓運行出無電區后，再打開GK。

第二篇：接觸網工高級工技能鑒定復習題匯總范文

接觸網工高級工技能鑒定復習題

一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處, 每題1分, 共100題 1.凡是各力的作用線不在__________內的力系稱為空間力系。2.力沿空間直角坐標軸的分解可分為直接分解法和__________法。

3.交于一點且相互垂直的三力合成時，以已知三力為棱邊，作一直角平行六面體，則此六面體的__________即為三力的合力。

4.梁上只有一對等值、反向的力偶作用時，梁產生__________變形。5.變截面梁上，所有截面的最大正應力都大致等于__________，這樣的梁稱為等強度梁。

6.梁的變形大小，可用__________和轉角表示。7.所謂物體的重心，就是物體重力的__________。

8.軸向拉伸(或壓縮 時的受力特點是：作用在桿端的二力，大小相等、方向相反、作用線與桿的__________相重合。

9.構件受外力作用而變形時，其材料內部顆粒之間，因相對位置改變而產生的__________稱為內力。

10.用截面法求內力的步驟為：(1切開；(2代替；(3__________。11.構件在外力的作用下，抵抗__________的能力稱為強度。12.應力表達了構件截面上內力分布的__________程度。13.剪切時，剪應力的計算公式為__________。14.剪切虎克定律的表達式為__________。

15.從回路任意一點出發，沿回路循行一周，電位升的和等于__________的和。

16.電源發出的功率等于電源的__________和電流的乘積。17.復雜電路分析計算的依據仍然是歐姆定律和__________定律。

18.戴維南定律是將一個有源二端網絡等效成一個__________和一個電阻串聯的形式，使電路簡化。

19.電容器接直流電源電路中無電流的現象叫做電容器的__________作用。20.串聯的電容器越多，總電容量越__________。

21.一個線圈中磁通變化在另一個線圈中產生的感應電動勢叫__________。22.如果兩平行導線中通入相反的電流，則兩導線會受__________的作用力。23.最大值、角頻率、__________稱為正弦交流電的三要素。24.i ＝10 sin(314t-60°A 的相量表示為__________。25.u ＝220 /(/2+j1/2V的函數表達式為__________V。26.提高系統的__________可提高設備容量的利用率。

27.R、L、C 串聯電路中，電路發生諧振，則總阻抗等于__________。28.單相橋式整流電路，變壓器副繞組輸出電壓有效值U2＝220V，則二極管承受的最高反向電壓為__________。

29.電容器串聯時，各電容器上的電壓分配與電容成__________比。30.電容器并聯時，各電容器上電壓相等，__________與電容成正比。

31.直接帶電作業時，作業人員及所持金屬材料、工具與接地體間不得小于__________mm的安全距離。

32.間接帶電作業時，絕緣操作桿的有效長度不得小于__________mm。33.銅接觸線局部磨耗大于__________mm2時需更換或切斷后做接頭。34.直接帶電作業需二人上車梯時應__________，禁止跟隨上下。

35.所謂等電位作業是相對于大地的電位不為零，而相對于__________的電位為零。

36.采用拋線驗電時，應使用截面__________mm2的裸銅軟絞線。37.常速冷滑試驗時，__________上不得有人。38.混凝土的配合比和水灰比應通過__________選定。

39.面積較小且數量不多的蜂窩或露石的混凝土表面，可用__________的水泥砂漿抹平。

40.面積較小且數量不多的蜂窩或露石的混凝土在抹砂漿之前，必須用__________或加壓水洗刷表面。

41.接觸網器材要有足夠的機械強度和電氣強度，還要有相應的抗__________能力。

42.當行車速度為140km/h時，接觸網電壓應保持__________kV。43.鏈形懸掛環節吊弦間距一般在__________m內均勻布置。

44.直接帶電作業是指作業人員借助于__________對地絕緣，人直接接觸帶電體檢修的作業方式。

45.接觸網大修系指接觸網設備的__________。

46.軟橫跨支柱撓度是指支柱受力后的__________。

47.用力學計算法求出的T 值表示軟橫跨橫向承力索的__________。48.用力學計算法求出的Y 值表示軟橫跨承力索最低點在左側相鄰分段上的__________。

49.計算軟橫跨橫向承力索各分段長度bi 的公式為__________。50.硬橫梁端頭部分梁段用__________表示。51.硬橫梁中間部分各梁段用__________表示。

52.硬橫跨支柱采用直徑為550mm、容量為__________的圓形預應力混凝土支柱。

53.接觸網小修是接觸網設備的__________修理。54.接觸線距軌面的最高高度不得大于__________mm。

55.單開道岔標準定位柱位于道岔導曲線__________兩線間距600mm 處。56.承力索超拉標準是：超拉張力等于__________。57.接觸線超拉標準是：超拉張力保持時間為__________。

58.在接觸線超拉時，曲線外側支柱應將接觸線通過φ4.0mm 鐵線拉到__________。

59.整體吊弦是將銅絞線和C 型線夾、__________通過壓接機壓接在一起的。60.整體吊弦使用的銅絞線無散股、斷股、死彎等缺陷，外徑尺寸為__________。

61.電力機車一般由機械、__________和空氣管路系統三大部分組成。

62.空氣管路系統包括__________、控制和輔助氣路系統。63.電力機車通過受電弓從__________上取得電流。

64.接觸線高度變化時，其坡度困難情況下不應大于__________。65.“AT ”供電區段常采用斯科特接線和__________接線。

66.牽引變電所的高壓開關設備包括高壓斷路器、__________和高壓隔離開關等。

67.電氣化鐵道工程設計一般分為初步設計、技術設計和__________三個階段。

68.簡單懸掛的狀態方程中采用的是__________跨距。

69.所謂支柱容量是指支柱__________所能承受最大彎矩的能力。70.常用的火花間隙型號為__________。

71.9號復式交分道岔標準定位柱位于兩直線間距__________處。72.兩個__________之間的距離稱為“BT ”區段。73.張力放線時一般保持__________的張力。

74.并聯電容補償裝置，宜設在牽引變電所__________側兩相母線上。75.水準儀可以提供一條__________。

76.目前常用的驗電方法有音響驗電器驗電和__________兩種。

77.接觸網線索的覆冰厚度認為是圓筒形沿線索等厚分布，接觸線按承力索覆冰厚度的__________考慮。

78.采用就地灌注的基礎坑，長、寬尺寸應各加大__________mm。

79.拉線與地平面的夾角困難條件下允許增大，但不得大于__________。80.軟橫跨施工過程主要包括測量、計算、__________和安裝調整四個步驟。81.接觸線高度是指接觸線至__________的垂直距離。

82.半補償鏈形懸掛承力索架設弛度應符合承力索__________。83.安裝調整完畢的分段絕緣器與受電弓接觸部分應與__________。84.接觸網事故按性質的不同，分為__________和人身事故。

85.__________圖是表示一項工程或任務各道工序順序的工作流程圖形。86.企業在一定的生產技術和組織條件下，規定勞動者生產單位合格產品需要多少時間的標準稱為__________。

87.全面質量管理要求在管理過程中堅持實事求是，一切要用__________說話，科學地反映質量問題。

88.強調以提高人的工作質量來保證產品質量，達到全面提高企業和社會經濟效益的目的是全面質量管理的__________。

89.全面質量管理的七種工具是分層法、檢查表、排列圖、直方圖、散布圖、控制圖、__________。

90.班組是企業生產(施工 經營活動的__________。91.班組具有為企業技術進步、技術革新的__________。92.用生產單位產品所消耗的勞動時間來表示__________。93.通過技術分析、計算來制訂定額的方法稱為__________。94.曲線區段線路中線復測一般采用__________法。

95.箭線式網絡圖也叫__________網絡圖。

96.全面質量管理的全面性是全面質量管理區別于__________的重要特點。97.產量定額和工時定額是__________的主要表現形式。

98.影響質量的五個方面因素，即人、__________、方法、材料和環境。99.工具使用必須按__________規程要求進行，嚴禁帶故障使用。100.影響質量的五個方面的因素主要有人、機器、方法、__________。

二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內, 每題2分, 共100題

1.已知交于一點且相互垂直的三力F1＝30N，F2＝40N，F3＝50N，則它們的合力的大小約為(。

(A48N(B7lN(C86N(D93N 2.軸向拉伸(或壓縮 時，截面上的內力稱為(。(A軸力(B正應力(C剪力(D剪應力 3.拉、壓桿的危險截面是(截面。

(A軸力最大(B正應力最大(C正應力最小(D截面積最小 4.桿件拉伸或壓縮時，截面上正應力的方向與截面(。(A垂直(B平行(C相切(D斜交 5.1MPa ＝(Pa。

(A103(B106(C109(D1011 6.軸向拉伸(或壓縮 時，截面上正應力的分布規律正確的是(。

(A方向與截面垂直，且不均勻分布(B方向與截面垂直，且均勻分布(C方向與截面相切，且不均勻分布(D方向與截面相切，且均勻分布 7.材料喪失正常工作能力的應力稱為(。

(A危險應力(B工作應力(C安全應力(D許用應力

8.長度和橫截面尺寸均相同的一根鋼桿和一根鋁桿，若受到相同的軸向拉力作用，則這兩根桿應力和應變為(。

(A應力相同，應變相同(B應力相同，應變不同(C應力不同，應變相同(D應力不同，應變不同 9.R、L、C 串聯，正弦交流電路發生串聯諧振時，(。(A電路中阻抗最大，電流最小(B電路中電流最大，阻抗最小(C電阻上電壓最小(D電感電容上電壓等于零

10.圓軸扭轉時，截面上的內力和應力分別為(。(A扭矩和剪應力(B彎矩和剪應力(C彎矩和正應力(D扭矩和正應力

11.圓軸扭轉時，截面上最大剪應力計算的一般公式為τmax=TR/Iρ，式中I ρ，稱為極慣性矩，其單位為(。

(Amm(Bmm2(Cmm3(Dmm4 12.圓軸扭轉時，截面上最大剪應力計算的常用公式為τmax ＝T/Wn，式中Wn 稱為抗扭截面模量，其單位為(。

(Amm(Bmm2(Cmm3(Dmm4 13.直徑為d 的圓截面梁，其抗彎截面模量W2＝(。(A0.1d3(B0.1d3(1-α4(C0.2d4(D0.2d4(1-α4

14.在同一電路中，當選擇的參考點不同時，對任一點的電位和兩點間的電壓(。

(A都無影響(B只對電壓有<

第三篇：新版接觸網高級工技能鑒定復習題

新版接觸網高級工技能鑒定復習題(填空)

一 填空題： 1.π/4=（45）度

2.圓的半徑為10m，圓心角為180度，所對的弧長為（10π）m 3.若cosа〈0，且tanα〈0，則α角是第（二）象限。

4.因線索布置形成的承力索或導線交叉，當兩交叉承力索或導線間距離大于（100）MM時不加電連接。

5.接觸網設計規范規定，b值在最高溫度時不小于（300）mm 6.半斜鏈形懸掛中，在直線區段，承力索沿鐵路的線路中心正上方布置，允許誤差（+100）mm 7.簡單鏈形懸掛中，吊弦的布置距離一般規定為（8-12）m 8.區間彈性限位定位器U型螺栓的緊固力矩為（44）N.M 9.直線x+2y-2=0與直線2x+y+2=0的交點是（2.-2）

10.若正四棱錐的底面每邊上為3cm高為5cm，則體積為（15）立方厘米 11.若圓柱的底面半徑為5cm，高為4cm,則圓柱的側面積為（40π）平方厘米。12.電流的方向規定為（正電荷）運動的方向。

13.電路中某兩點的電位差又叫（電壓）14.某導體兩端的電壓為5V，通過導體的電流為1A，導體的電阻為（5）Ω 15.架空220 KV電線路與接觸網的垂直距離不小于（4）M 16.電熱器兩端的電壓是220 V通過的電流是0.2A 通過 5 min,電熱器消耗的電能是（13200）J 17.全補償鏈形懸掛錨段長度曲線70%及以上不超過（1500）m 18.有5個10 Ω的電阻并聯，等效電阻是（2）Ω

19.力是具有大小和方向的量，所以力是（矢）量

20.力的法定計量單位以國際單位SI為基礎是（N）

21.所謂物體的平衡，是指物體相對于地球保持靜止或作（勻速直線運動）狀態

22.作用力與反作用力的方向（相反）23.在物體的輪廓圖形上，畫出全部所受的力，這種圖形稱為（受力圖）24.力的主要素可用一帶箭頭的線段來表示，線段的長度表示力的大小，箭頭的指向表示力的方向，線段的（起點或終點）表示力的作用點

25.鋼筋混凝土支柱坑深是指（線路中心線標高面）至坑底的距離。26.鋼筋混凝土支柱埋深是指（地面）至坑底的距離。

27.根據測定，高度在5-15M的墜落半徑是（3）M 28.在特殊情況下，錨段長度小于（800）m 時，可以不設中心錨結。

29.股道間電連接器，安裝在設計指定的跨距內，距離軟橫跨（5）M處 30.軟橫跨的直吊弦應保持鉛垂狀態，其最短直吊弦的長度誤差不大于（50）mm 31.接觸網運行和檢修的主要內容是對接觸網設備巡視，檢測，檢查和（維修調整）保證質量良好地、安全的向電力機車輸送電能。

32.為保證線岔的位置，在距線岔交叉點向岔尖方向（2.5）m 范圍內安設支柱或軟橫跨，對兩支接觸線進行定位。33.接觸網的檢修分為維修和（大修）兩種。

34.軟橫跨支柱坑位需要移動時，同組軟橫跨支柱坑應（相對移動）35.位于站臺上的鋼柱基礎坑深等于（基礎高度）

36.根據所測量的接觸線現狀高度，可從接觸線磨耗換算表中查出接觸線（磨耗截面積）

37.測定接觸線磨耗用千分尺或（游標卡尺）

38.絕緣子的作用是保持帶電體對地或相間的（電氣）絕緣。

39.絕緣子不但要具備良好的絕緣性能，而且應具備承受一定的（機械負荷）的能力。

40.懸式絕緣子主要用于（承受拉力）的部位。

41.棒式絕緣子主要用于承受（壓力或彎矩）的部位。

42.絕緣子的擊穿電壓是指瓷體被擊穿而失去（絕緣作用）的最低電壓。43.調整接觸線拉出值時應注意，在任

何情況下，跨中工作支接觸線偏移值均不得大于（475）mm 否則應改變相鄰定位的拉出值

44.200 km/h 區段正線接觸網錨段長度困難情況下不超過（1700）m 45.橋支柱設置有橋墩臺頂面和（橋墩臺側）兩種形式。

46.基坑開挖必須保證路基的穩定，不得使其受到（破壞和減弱）

47.以紅線標志位置為依據，一般規定當工務撥道量超過（40）mm 時，應通知接觸網工區對接觸線進行調整。48.電氣化由電力機車，牽引變電所和（接觸網）組成

49.采用（電力牽引）的鐵道稱為電氣化鐵道。

50.牽引變電所向接觸網的正常供電方式有單邊供電和（雙邊供電）兩種方式。51.我國電氣化鐵道的接觸網的額定電壓為（25）KV

52.接觸網把從（牽引變電所）獲得的電能直接送給電力機車使用。53.電氣化鐵道按供電結構可分為接觸式和（架空接觸網式）兩種。54.鏈形懸掛是接觸線通過（吊弦）懸掛到承力索上的懸掛方式。

55.支柱按材質分為預應力鋼筋混凝土支柱和（鋼柱）兩打類。

56.接觸網狀態修是以設備的（實際運行狀態）作為控制目標的預防性維修方式。

57.常用的接觸懸掛分為簡單懸掛和（鏈形懸掛）兩種

58.雙耳連接器適用于和（耳環式）懸式絕緣子連接。

59.分段絕緣器順線路方向中心線應和受電弓中心重合，一般情況下允許誤差不超過（10）mm

60.接觸網送電前，應檢查距接觸網帶電部分小于（3）m 的樹木是否砍伐。61.紅線的高度為（外鋼軌頂面）設計標高。

62.絕緣工具的電氣實驗周期為（6）個月。

63.高速交叉線岔的單開道岔支柱一般位于兩線間距（350）mm處。64.在進行110 kv 停電作業時，作業人員包括所持的機具，材料，零部件等與周圍帶電設備的距離不小于（1500）mm

65.水泥具有遇水發生（水化作用）而凝結硬化的性質。

66.水準測量中，水準儀的視線必須（水平）

67.水準尺的零點在尺的（底部）位置。68.鉗壓（鋁絞線）時，須從管的一端開始，上下交錯的壓向管的另一端。69.接觸網開通送電前應用（2500 v）兆歐表進行絕緣測試。

70.隧道懸掛點和定位點在順線路方向的距離一般為（1）m

71.接觸網基礎一般是采用設局部（模型板）就地澆制的方法。

72.測量和施工跨距的允許誤差為（-2—+1）m

73.從回路任意一點出發，沿回路循環一周，電位升的和應等于（電位降）的和。

74.在普通線岔處限制管的前后，在兩條接觸線上各安設雙吊弦，兩吊弦的縱向距離應不大于（100）mm

75.混凝土的配合比和水灰比應通過（實驗）選定。

76.開挖基坑時，每坑不得少于（2）人 77.挖坑棄土在坑口（0.6）m 以外 78.坑深的施工允許誤差為（±100）mm 79.混凝土中的細骨料指的是（砂）80.混凝土中的粗骨料指的是（石子）81.拌制混凝土時，通常水灰比應控制在（0.5—0.8）之間。

82.混凝土中水和水泥的質量比稱為（水灰比）

83.混凝土各組成材料之間的用量比列稱為（配合比）

84.混凝土的主要技術性質包括和易性和（強度）等。

85.混凝土中四種主要材料包括水泥，（石子），砂和水。

86.土壤的承壓力就是（單位面積）上土壤承受的壓力。

87.土壤的密實程度用土壤的承壓力或（安息角）來表示。

88.由地面填筑而成的路基稱為（路堤）89.由地面向下開挖而成的路基稱為（路塹）

90.吊弦一般分為環節吊弦，彈性吊弦，（滑動吊弦）和整體吊弦

91.吊弦布置應根據懸掛類型和（跨距大小）決定。

92.吊弦在順線路方向對垂直線的偏角不得大于（30度）

93.吊弦在橫線路方向對垂直線的偏角不得大于（20度）

94.定位器的偏角最大不得大于（18度）95.接觸線中心錨結繩的兩端應分別用兩個相互倒置的鋼線卡子固定，鋼線卡子間距為（100）mm 96.管型避雷器固定角鋼應呈（水平）狀態，不得低頭。

97.管型避雷器豎直固定牢固，開口端（向下）

98.限界門桿刷黑白相間的油漆，每道寬為（200）mm 99.高壓危險標志牌為白底，黑字，（黑框）紅閃電

100.安全帶（環或鐵鏈）有裂紋，繩子斷股或腐爛，掛鉤有裂紋和變形，皮帶有損傷者嚴禁使用。

101.安全帽表面破損，無（防震罩）者嚴禁使用。

102.工作票是接觸網檢修作業的（書面依據）

103.帶點作業用的各種絕緣工具，其材質的電氣強度不得小于（3）kv/cm 104.間接帶電作業用的絕緣操作桿的有效絕緣長度不得小于（1000）mm 105.間接帶電作業用的狀態排列順序為：帶電體→（絕緣工具）→人→地 106.常用的隔離開關有GW4-35和（GW4-35D）兩種型號。

107.在任何情況下，線路設備的變動或新設備的建立不得（侵入）建筑接近限界。

108.直線區段半補償鏈形懸掛的錨段長度一般為（1600）m 109.直線區段半補償鏈形懸掛的錨段長度困難情況下為（1800）m 110.架線車作業平臺升降時嚴禁（上下）人。

111.經緯儀由（照準部），水平度盤和基座三部分組成。

112.軟橫跨各吊弦用（2）股φ4.0 鐵線擰制。

113.軟橫跨節點5相當于一般（中間柱）的裝配。

114.驗電接地是接觸網停電作業（必須進行）的一項工作。

115.接觸網線岔有500型和（700型）兩種。

116.混凝土強度是指混凝土硬化后（抵抗外加載荷）的能力。

117.一般情況下錨柱是在（拉線）的作用下承受線索的下錨張力。

118.常用的水泥有普通水泥，礦渣水泥和（火山灰質）水泥。

119.除專業人員外，在距接觸網帶電部分不到（2）m 的建筑物上作業時，接觸網必須停電。

120.用于支持（單支）接觸懸掛的支柱稱為中間柱

121.軟橫跨跨越股道數不宜大于（8）股。

122.處理瞎炮的方法之一為：距瞎炮（0.3）m 處打一平行炮眼進行誘爆。123.同一組軟橫跨上作業時，每一監護人的監護范圍不超過（4）條股道。124.接觸網常用的克絲鉗長度為（200）mm 125.在一個爆破網路中，必須使用同廠，同批和（同一牌號）的電雷管。126.終端柱距車擋不宜小于（10）m 127.軌距是鋼軌頭部頂面下（16）mm 范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。128.受電弓震動至極限位置，和導線被抬起的最高位置距接地體的瞬間間隙正常值為不小于（200）mm 129.曲線區段，支柱應設于信號顯示前方的（5）m 以外。

130.在wiodows中，當用鼠標左鍵在不同驅動器之間拖動對象時，系統默認的操作是（復制）

131.游標卡尺可以直接測量出工件的（內外）尺寸。

132.鐵路信號是向有關行車和調車工作人員發出的（指示和命令）133.紅色鐵路信號表示（停車）134.我國規定用紅色，（黃色）和綠色作為信號的基本顏色。

135.在任何情況下，接觸線的拉出值不宜大于（450）mm 136.（綠色）鐵路信號表示按規定的速度運行。

137.鐵路信號可分為視覺信號與（聽覺信號）兩大類。

138.用手拿信號燈，旗或直接用手臂顯示的信號叫（手信號）

139.在線路旁邊臨時設置的信號牌，燈

叫（移動信號）

140.在固定地點安裝的鐵路信號叫（固定信號）

141.鋸割時應盡量利用鋸條的（全長）142.臂板信號機的主要優點是可以用在無可靠（交流電源）的中間站上。143.常用的普通銼刀有平銼，方銼，三角銼，（半圓銼）和圓銼。

144.高柱出站，高柱進站信號機正常情況下的顯示距離不得少于（800）m 145.（磁感應線）用來描述磁場周圍空間和磁場的曲線。

146.電力機車一般由機械，（電氣）和空氣管路系統三大部分組成。147.作業地點兩端接地線間距不得超過1000 m 否則中間應加掛地線。148.接觸網斷線時，在裝設接地線以前任何人不得進入距斷線落下地點（10）m 范圍以內。

149.（開閉所）起電分段和擴大饋線數目的作用。

150.1MPa 等于（1000000）N/m 151.在距分相絕緣器（30）m 處，應設立斷閘標志牌，用以通知司機通過分相絕緣器時，先斷開機車主斷路器，通過后在合上。

152.簡單鏈形懸掛第一吊弦點到定位點的距離為（4）m

153.普通水泥混凝土的養護時間在干燥環境中不少于（14）天

154.位于站臺上的軟橫跨支柱側面限界一般為（5）m

155.放線時，架線車必須（勻速）前進。156.整正鋼筋混凝土腕臂柱用整桿器，其固定框架應固定在不高于軌面（0.5）m 部位的支柱上。

157.隔離開關可以開合延長公里不超過（10）kv 的線路的空載電流。158.鋼柱的副角鋼彎曲不得超過（1）根。

159.實際側面限界與標明的側面限界之差在任何情況下均不得大于（30）mm 160.每個接觸網工區要有安全等級不底于（3）級的接觸網工晝夜值班。161.支柱在順線路方向的傾斜率不超過（0.5%）

162.我國的電力機車使用受電弓的靜態最高工作高度是（6683）mm 163.錨段關節的超限恢復時間是（1）

個月。

164.實行v形天窗作業的雙線區段，每月至少保證（3）個垂直天窗。165.接觸網停電檢修時間每次不應少于（60）min

166.接觸線接頭距懸掛點不應小于（2）m

167.當附加導線與接觸網同桿合架時，保護線與支柱邊沿的距離應不小于（0.8）m

168.電分段錨段關節中心柱處兩懸掛的垂直距離的標準值是（0）mm 169.非絕緣錨段關節錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應高于工作支接觸線（300）mm以上

170.YDX678型三色示溫貼片，當溫度（70）度時，色片變綠。

171.接觸網避雷器的接地極距通信電纜應在（1）m 以上

172.限界門板下沿距公路面不得大于（4500）mm

173.接觸網零件的各種調節螺栓的絲扣外露部分不得小于（50）mm 并涂油。174.澆制基礎混凝土前，應在坑底先鋪（100）mm 厚的石子。

175.停電作業臨時接地線應用截面（25）平方厘米及以上的多股裸軟銅線。

176.測接地電阻時，搖柄速度應達到（120）r/min 以上。

二、選擇題

1.已知交于一點且相互垂直的三力F1＝30N，F2＝40N，F3＝50N，則它們的合力的大小約為(B)。(A)48N(B)7lN(C)86N(D)93N 2.軸向拉伸(或壓縮)時，截面上的內力稱為(A)。

(A)軸力(B)正應力(C)剪力(D)剪應力

3.拉、壓桿的危險截面是(B)截面。(A)軸力最大(B)正應力最大(C)正應力最小(D)截面積最小

4.外徑60mm腕臂與(D)型絕緣子配套。

(A)XP-70(B)XP-70T(C)QBN2-25(D)QBN2-25D 5.1MPa＝(B)Pa。

(A)103(B)106(C)109(D)1011 6.軸向拉伸(或壓縮)時，截面上正應力的分布規律正確的是(B)。(A)方向與截面垂直，且不均勻分布(B)方向與截面垂直，且均勻分布(C)方向與截面相切，且不均勻分布(D)方向與截面相切，且均勻分布 7.材料喪失正常工作能力的應力稱為(A)處洞壁上。

27.整體吊弦滑動荷重不小于(D)。

拉力為(B)kN。(A)0.1(B)1(C)2(D)5 40.水準儀觀測時，應盡可能使前后視距離相等，視線長度以50～(C)m為宜。

(A)70(B)80(C)100(D)200(A)Im(B)1.2 m(C)1.5m(A)5KN(B)2.6KN(D)2m 17． “接觸網終點標”的位置應高于接觸線（B）以上高度。

(C)3KN(D)3.6KN

28.在用復數表示正弦量時，復數的模表示正弦量的(A)。

(A)200Ⅱ姐n(B).250 mm(A)最大值(B)瞬時值(C)平均(A)。

(A)危險應力(B)工作應力(C)安全應力(D)許用應力

8.長度和橫截面尺寸均相同的一根鋼桿和一根鋁桿，若受到相同的軸向拉力作用，則這兩根桿應力和應變為(B)。(A)應力相同，應變相同(B)應力相同，應變不同

(C)應力不同，應變相同(D)應力不同，應變不同

9.R、L、C串聯，正弦交流電路發生串聯諧振時，(B)。

(A)電路中阻抗最大，電流最小(B)電路中電流最大，阻抗最小(C)電阻上電壓最小(D)電感電容上電壓等于零

10.圓軸扭轉時，截面上的內力和應力分別為(A)。

(A)扭矩和剪應力(B)彎矩和剪應力(C)彎矩和正應力(D)扭矩和正應力 11．實行“V”形天窗的雙線區段，上、下行接觸網帶電部分之間的距離困難情況下不小于(A)。

(A)1.6m(B)1.8m(C)2m(D)2.4m 12．高速交叉線岔的單開標準道岔交叉點位置應在兩內軌距（A）的范圍內。(A)735～1085 mm(B)735～935 mm 13.直徑為d的圓截面梁，其抗彎截面模量W2＝(A)。

(A)0.1d3(B)0.1d3(1-α4)(C)0.2d4(D)0.2d4(1-α4)

14.在同一電路中，當選擇的參考點不同時，對任一點的電位和兩點間的電壓(C)。

(A)都無影響(B)只對電壓有影響(C)只對電位有影響(D)都有影響 15.4只純電阻的用電器其額定電壓和額定功率分別列于下面，其用電器電阻最大的是(A)。

(A)“220V、40W”(B)“220V、100W”(C)“36V、100W”(D)“l10V、100W” 16．隧道內懸掛點號碼印刷在距軌面(C)300mm(D)400mm 18.一個電路中有n個節點，則可列出(B)個獨立的電流方程。(A)n個(B)n-1個(C)n+1個(D)任意個

19.有兩個電容器，且C1＞C2，如果所帶的電量相等，則(B)。(A)C1兩端電壓較高(B)C2兩端電壓較高

(C)兩者的電壓相等(D)三種說法都不對

20.某電容器兩端的電壓為40V，它帶的電量是0.2C，若它兩端電壓降到20V時，則(C)。

(A)電容器的電容量降低一半(B)電容量增加一倍

(C)電容器所帶電荷減少一半(D)電量不變

21.若兩個電容C1、C2串聯，則總電容為(C)。

(A)C1+C2(B)C1-C2(C)C1?C2/(C1+C2)(D)(C1+C2)/(C1?C2)22.判斷通電導體在磁場中受力方向是用(B)。(A)右手定則(B)左手定則(C)安培定律(D)楞次定律

23.交流電的三要素是(D)。(A)周期、頻率、角頻率(B)相位、初相位、相位差

(C)最大值、有效值、平均值(D)最大值、角頻率、初相位

24.通常所說的交流電壓220V或380V，是指它的(C)。

(A)平均值(B)最大值(C)有效值(D)瞬時值

25.在交流電路中，純電阻兩端的電壓與電流的正確關系式是(B)。(A)i=U/R(B)I=U/R(C)i=Um/R(D)I＝u/R 26.已知交流電路中，某元件的阻抗與頻率成反比，則該元件是(C)。(A)電阻(B)電感(C)電容(D)二極管

值(D)三種都可

29.填方地段的支柱外緣距路基邊坡的距離小于(C)應培土，其坡度應與原路基相同。

(A)300mm(B)400mm(C)500mm(D)600mm

30.單相交流電路中的功率因數等于(C)。

(A)瞬時功率與視在功率之比(B)無功功率與視在功率之比(C)電路的總電壓與總電流相位差的余弦

(D)電路的電壓與電流相位差的正弦 31.整體堅石地帶，拉線可用錨栓錨固，錨栓直徑不得小于25mm，埋深不得小于(D)mm。

(A)200(B)400(C)500(D)700 32.與2英寸腕臂配合使用的雙重絕緣重污型棒式絕緣子為(D)。(A)QBN1-25D(B)QBN2-25D(C)QBZ1-25D(D)QBZ2-25D 33.接觸網供電線在最大弧垂時距居民區及車站站臺地面最小距離(C)mm。

(A)3000(B)5000(C)7000(D)7500

34.避雷器接地電阻不應大于(B)Ω。

(A)5(B)10(C)20(D)30 35.用500V兆歐表測火花間隙絕緣電阻，阻值應大于(D)MΩ。(A)10(B)100(C)250(D)500 36.接觸線工作部分坡度變化時，困難區段不應大于(B)‰。(A)4(B)5(C)6(D)10

37.巖石按強度分類，抗壓強度(D)MPa以上為硬質巖石。(A)3(B)20(C)25(D)30 38.套管鉸環其A3M16螺栓緊固力距為(C)N?m。

(A)25(B)50(C)80(D)100 39.若曲線半徑為400m，跨距為40m，接觸線張力為10kN，則定位器受到水平

41.直線中線測量時，直線轉點(含曲線起迄點)的左右方向偏差不大于距置鏡長度的(D)。

(A)1/2000(B)1/5000(C)1/10000(D)1/20000

42.隧道凈空高度6050mm，接觸線懸掛點高度5400mm，允許偏差(B)mm。(A)-30(B)+30(C)±30(D)0 43.運行中，接觸線被受電弓頂起的抬升量按(B)mm計算。

(A)50(B)100(C)150(D)200 44.運行中，受電弓的左右擺動量按(C)mm計算。

(A)50(B)100(C)200(D)300 45．軟橫跨橫向承力索采用鍍鋅鋼絞線時的安全系數不應小于(C)。

(A)2.0

(B)3.0

(C)4.0(D)5.0

46．管型避雷器常用型號為(B)(A)F2-35(B)GxW35/(0.7-3)(C)FW27.5/630/1250

(D)GW4-35D

47．接地極安裝時，接地角鋼頂距地面(A)。

(A)600～800 mm(B)400--600 mm(C)300～500 mm(D)700～1000mm 48．支柱在行人較多的地方接地線應埋入地下(C)。

(A)200 mm(B)300 mm(C)100 mm(D)250nm

49．電連接應安裝在設計規定的位置，允許施工偏差為(D)

(A)±0.6 m(B)±0.7 m(C)±0.8 m 一(D)±0.5 m

50．硬橫跨梁安裝應呈水平狀態，其梁底面距最高軌面的距離應符合設計規定，允許偏

差(C)。

(A)±100 mm(B)-50～+lOOmm(C)+100 mm(D)±200 mm 51硬橫跨兩支柱距離要符合設計要求，兩支柱中心連線應垂直于車站正線，支柱應

（B)。

(A)向田野側傾斜(B)垂直豎立(C)向線路側傾斜(D)順線路傾斜 52軟橫跨橫向承力索和上、下部固定繩調整完畢后，杵頭桿在外露(A)。(D)1次

63．當用鋼線卡子連接鋼絞線時，每邊最外方鋼線卡子距絞線端頭（C），并用綁線 扎緊。

74．絕緣子的擊穿電壓至少等于干閃電壓的(B)。

升

雙弓以防造成短接。

(A)0.5倍(B)1.5倍(C)2.5(A)25m

(B)30m

(C)70m(D)3.5倍

75．隔離開關分閘角度為90。，允許偏差為(C)。

(D)75m

87、升降弓標志設在距鋼軌頭部外側不少于(B）處。(A)20～100叫n(B)100～120mm(A)50mm(B)80mm(C)lOOmm(D)(C)130 mm(D)150 mm 150mm

(A)-lo

(B).0.(C)+1.(A)’1．8 m.(B)2m(C)2.2m D)53．牽引變電所高壓結線最常用的是(A)結線。

(A)分支

(B)內橋

(C)外橋．(D)單母線分段

54．在負載作用下，軟橫跨支柱最大撓度不得大于(D)。

(A)1/250

(B)1/200

(C)1/150(D)1/100.55．牽引變壓器低壓側的額定電壓為(D)(A)110 kV(B)220 kV :)110或220 kV(D)27.5 kV 56．采用環節吊弦時，每節的長度以不超過(B)為宜。

(A)500mm(B)600 mm:(C)700 mm(D)800 mm 57．牽引變電所采用的三相變壓器有（C）鐵芯柱。

(A)1個

(B)2個

(C)3個(D)4個

58．為預防雷害，在多雷區的27，5 kV饋線上安裝，（D）。

(A)避雷針(B)避雷器(C)避雷管(D)抗雷圈

59．當樞紐內不設牽引變電所時，為縮小事故范圍而設(D)，起到電分段和擴大饋 目的作用。

(A)分區所(B)AT所(C)BT所(D)開閉所

60．在復線電氣化線路中為改善供電臂末端電壓水平且減少能耗，采用上、下行并聯供

在兩相鄰牽引變電所間設置（A）。

(A)分區所(B)AT所(C)BT所(D)開閉所

61．一般情況下，混凝土在拌和后（B）將喪失流動性。

(A)10h(B)6h(C)15h(D)20h。62．接觸網設備晝間步行巡視，每10天不得少于(C)。

(A)4次

(B)3次

(C)2次 64.160 km/h以下區段接觸網的之字值為(B)。

(A)200-250mm(B)200-300mm(C)200-350 mm(D)200-400 mm 65.當有兩個及以上搶修組同時作業時，應由供電段事故搶修領導小組指定(A)人 員任總指揮。

(A)1名

(B)2名

(C)3名(D)4名

66.軟定位一般用于(A)曲線外側支柱上。

(A)R≤1000 m(B)R≤1200 m(C)R≥1200 m(D)R=1200-4 000 m 67．距接觸網帶電體(B)以內的金屬結構應接地。

(A)6m(B)5 m(C)4m(D)3m 68．(B)號碼應縱向排列。(A)吸流變壓器臺(B)混凝土腕臂柱

(C)混凝土軟橫跨柱(D)鋼柱 69．錨柱拉線的拉線棒，最小直徑不得小于(C)。

(A)15 mm(B)20mm.(C)25 mm(D}30mm 70．非絕緣錨段關節兩轉換柱定位非工作支抬高（A）。

(A)200mm

(B)100 mm

(C)300mm(D)500mm 71．絕緣錨段關節兩轉換柱定位，非工作支比工作支抬高(D)。

(A)200mm(B)100 mm(C)300mm ’’(D)500mm

72．鋼承力索19股中斷(B)及以上應截斷重接。

(A)1股(B)2股(C)3股、(D)4股

73.AT供電方式自耦變壓器間隔一般為（B）。

(A)2～3 km’(B)10KM（亡）5 km(D)7km

(D)+2.76．接觸網定位管卡子屬于(A)零件。

(A)懸吊(B)定位(C)連接(D)錨固

77．整體吊弦長度允許誤差為(B)。(A)±1 mm(B)±2 mm(C)±3 mm(D)±4mm

78.橋鋼柱地腳螺栓埋深允許偏差為（B）

(A)±10mm(B)±20 mm(C)±30 mm(D)±40 mm

79．外徑48mm腕臂與(C)型絕緣子配套。

(A)XP-70(B)XP-70T(C)QBN2-25(D)QBN2-25D

80．外徑60 mm腕臂與(D）型絕緣子配套。(A)

XP-70

(B)

XP-70T)QBN2-25(D)QBN2-25D 81．測定絕緣子分布電壓，4片中有(B)為零值，應即停止。

(A)1片

(B)2片

(C)3片(D)4片

82.160 km/h區段中心錨節處接觸線高度比相鄰兩側吊弦高(D）。(A)20～100mm(B)20～80mm(C)20～50mm(D)0～20 mm 83．軟橫跨最短直吊弦長度一般為(C)。

(A)100mm

(B)300mm

(C)500mm(D)800mm

84．每根環節吊弦不得少于兩節，環的直徑為線徑的(B）。

(A)1一5倍

(B)5～10倍(C)4-9(D)3-8倍

85，Y型彈性吊弦用于(D）處。(A)軟橫跨定位(B)轉換柱定位(C)中間柱反定位(D)中間柱正定位

86.距分相絕緣(D）處，應設立禁止雙弓標志牌，通知司機不允許電力機車

2.4m ，88．在最大計算風速條件下，接觸線對受電弓中心的最大水平偏移值不應超

過（A）．(A)500 mm

(B)625 mm(C)450mm(D)550mm

89．接觸網鏈形懸掛的計算負載分為(D）兩種。

(A)接觸線和承力索的重量(B)接觸線和承力索的覆冰重量

(C.)風負載和冰負載(D)垂直負載和水平負荷

90直線區段全補償鏈形懸掛困難時，取(A)為一個錨段。

(A)2000m(B)1 800 m(C)1 600 m(D)1 500 m

91．中間柱腕臂在受力后易產生(C)變形。

(A)拉伸(B)壓縮(C)彎曲(D)扭轉

92。我國貨物列車最大裝載高度為(C)。

(A)5 100 mm(B)5 200 mm(C)5 300 mm(D)5 400 mm

93遠離帶電體檢修作業，一般指距帶電體(A)以上的作業。

（A)1m(B)2m(C)3m(D)Sm 94 補償鏈形懸掛，在曲線半徑小于1500 m的曲線長度占錨段長度50%及以上時，錨段長 度不得大于(D)。

（A）2000m(B)1800M(C)1600m(D)1500m

95混支柱翼緣破損局部露筋(A)．可

修補使用。(A)1-2根 ．(B)2-3根(c)3-4根：(D)4-5根

96混凝土翼緣破損局部露筋（C)，修補后降級使用。

(A)1-2根(B)2-3根(C)3-4根(D)4-5根

97．混凝土支柱翼緣破損局部露筋大于

(A）的不得使用。(A)50%(B)60%(C)70%

121，整正鋼柱時應注意每處墊片數量不宜超過(C）。

(D)lOOm皿

133．兆歐表額定轉速為(B)。(A)4根(B)3根(C)2根(D)80%(D)1根

98．鋼柱基礎螺栓間距誤差不得超過(D)。

(A)±5 mm(B)±4 mm(C)±3 mm(D)±2 m.m

99．接觸網調整宜從(C)進行。110．在混凝土方支柱設有橫臥板時，其上部橫臥板頂面低于地面（C）。(A)lOOmm(B)200mm(C)300mm(D)500mm 111．架空110 kV電線路與接觸網的垂直距離不小于（C）。

(A)1片

(B)2片

(C)3片(A)300r/min(B)120r/min(C)(D)4片

122． 預應力鋼筋混凝土支柱外觀檢查，彎曲度不超過桿全長的（B）。

100r/min(D)60r/min

134．隧道內支持結構的帶電體距接地體的絕緣距離正常情況下為（B）以

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰ 上。(D)4‰

123，管型避雷器距支柱凈距不小于(A)150 mm(B)300 mm(C)400 mm(D)50mm(A)一端向另一端(B)兩端向中錨(A)Sm(B)4m(C)3m(D)(C)中錨向兩端(D)一端向中錨 100．AT供電方式的供電距離一般為(D)。

(A)35～40km

(B)20～35 km(C)40～45 km(D)80～120km 101.160 km/h區段，接觸網腕臂、非支接觸線懸式絕緣子、非支接頭線夾在直線處距

離受電弓中心的距離不得小于(C）。

(A)1150 mm

(B)1 250 mm(C)1 350 mm(D)1 450 mm 102．當列車運行速度不超過140 km/h時，工作支的坡度一般不超過(A)。

(A)l%0

(B)3%0

(C)5%0(D)8% 103．整體吊弦的壓接有效長度為（B）。

(A)10 mm(B)23 mm(C)20mm(D)30mm 104、在線路上使用車梯作業時，車梯上作業人員不得超過（B）。

(A)1人

(B)2人

(C)3人(D)4人

105，位于基本站臺上的軟橫跨支柱的側面限界一般為(D)。

(A)2.5m(B)2.8m(C)3.Om(D)5.Om 106.(C)用于保證列車在區間內運行的安全和提高區間的通過能力。(A)鐵路信號(B)聯鎖設備(C)閉塞設備(D)通信設備

107．環節吊弦銹蝕、截面磨耗面積大于(D)時應予更換。

(A)lO%

(B)20%

(C)30%(D)50% 108.-橋隧內支持結構中，開口銷掰開角度不應小于（B）。(A)450(B)600(C)750(D)900 109．混凝土基礎強度達到設計要求強度的(C)時可以立鋼柱。． 2m 112．架空(C)電線路與接觸網的垂直距離不小于4 mo(A)27.5 kV(B)llOkV(C)220kV(D)330kV 113．全補償鏈形懸掛，承力索的張力差不得大于額定值的（A）。

(A)±10%(B)±5%(C)±15%(D)±20%

114．在接觸線未緊到正常高度時，車、馬、行人(D)。(A)可以行

(B)臨時通行(C)減速通行(D)不得通過 115．當跨距很小時，接觸線張力的變化取決于(D)的變化。

(A)弛度(B)撓度(C)負載(D)溫度

116．在線路—1：使用車梯作業時，每輛乍梯H、車時小得少于（B）。

(A)5人

(B)4人

(C)3人(D)2人 117．接地跳線的并溝線夾兩端導線用鋁綁線纏綁(A)。

(A)50 mm(B)100 mm(C)150 mm(D)200 mm 118．回流線終端錨固采用(D)。(A)終端錨固螺栓(B)可調式UT型線夾

(C)杵座楔形線夾(D)倒裝式耐張線夾

119．鋼鋁接觸線終錨采用(A)。(A)終端錨固螺栓(B)可調式UT型線夾(C)杵座楔形線夾(D)倒裝式耐張線夾

120．隔離開關底座調整水平時可用墊片，但墊片不宜超過(C)。

(A)1片

(B)2片

(C)3片(D)4片

(A)。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m

124．《客貨共線鐵路電力牽引供電工程施工技術指南》規定，接觸線拉出值允許施工偏差為(B)。

(A)±50 mm(B)±30 mm(C)±mm(D)士10mm 125，遇有雷雨、大雪、濃霧或風力在(A)，及以上等惡劣氣候時，應停止露天高空作業。

(A)6級(B)5級(C)4級(D)3級

126．敷設起爆線必須由(B)開始。

(A)起爆點(B)基坑(C)兩端(D)中間

127．在AT供電方式中，牽引變電所送出的電壓為(D)。

(A)25 kV(B)27.5 kV(C)50kV(D)55 kV

128．限界門支柱埋深為1.8 m，距鐵路

中心線(B)。

.(A)14m

(B)12m

(C)lOm(D)8m

129．單開道岔標準定位時，兩接觸線相交于道岔導曲線內外軌間距為(D)處上方。

(A)375 mm(B)745 mm(C)600mm(D)690 mm

130．支柱負載計算一般以（C）時為計算條件。

(A)最低溫度(B)最高溫度(C)最大風速(D)最大覆冰

131．補償裝置調整允許施工誤差為（B）。

(A)±300 mm

(B)±200 nim(C)±100 mm(D)±50 mm 132．澆制基礎時，片石間距不應小于

(D)。('A)50mm(B)60卹、(C)80mm

135.160 km、以上區段，接觸線的坡度為（A）。

(A)1%(B)3960(C)5%(D)8%0 136．吊弦橫線路方向的傾斜角不應大于(C)。

(A)400(B)300(C)200(D)150 137．單開道岔標準定位時，兩接觸線的交點最佳位置是岔心軌距（D）的橫向中點 處的正上方。

(A).375 mm(B)600mm(C)

690mm(D)745 mm 138．接觸線改變方向時，該線與原方向的水平夾角困難時不宜大于(C)。

(A)20°(B)15°(C)12°(D)10° 139．接觸網供電線距峭壁、擋土墻和巖石最小空氣絕緣距離（D）。(A)5 000 mm(B)3 000 mm(C)2 000 mm(D)1 000 mm

140．接觸網供電線不同相兩線水平排列時，最小空氣絕緣距離(C)。(A)4000mm ‘B)3000mm(C)2

400 mm(D)2000mm 141．輕污區絕緣子泄漏距離規定為(C)。

(A)1 435 mm(B)1 200 mm(C)920mm(D)860mm 142、1:18道岔接觸網非標準線岔交叉點的位置，道岔導曲線兩內軌距（D）的橫 中心位置。

(A)500～800mm(B)500～950mm(C)950～1050mm(D)1050～1300 mm，143．在線路上人力推運各種輕型車輛，應派防護員在車輛前后各(D)顯示停車

號，隨車移動。

(A)lOOm(B)200m(C)500m(D)800 m

144．對離接觸網帶電部分不足（C）的燃著物體，用水或一般滅火器進行澆滅，i 觸網必須停電。

(A)1m(B)3m(C)4m(D)5m 145．對離接觸網帶電部分（D）以上者，若使用沙土滅火時可不停電。(A)4 m(B)(C)2.5 m(D)2 155．力偶對物體的轉動效應不取決于（B）要素。

(A)力偶矩的大小(B)力偶作用面的方位(C)力偶的轉向(D)力偶作用在剛體的作用點

156．牽引變電所的主變壓器，低壓側的額定電壓為(B)。

(A)110 kV或220 kV(B)27.5 kV或55 kV(C)27.5 kV或29 kV(D)110 絕緣器，開關，避雷器，使用說明書及試驗記錄

165．普通線岔處接觸線在支柱處的拉出值一般為(D)。

(A)0～450 mm(B)0～400mm(C)300～400mm(D)350～400mm 166．對于單開道岔非標準定位時，普通線岔投影一般應在岔心軌距(B)之間。

175．道岔標號一般由道岔的轍叉角a的(C)值來確定。

(A)正弦(B)余弦(C)正切(D)余切

176．復式交分線岔兩導線交叉點垂直投影落在道岔的菱形塊內，最佳位置是菱形塊中 心，可偏離(C)。(A)長軸1000 mm、短軸50 mm(B)長軸50 mm、短軸1000 mm m 146．對距接觸網超過(A)的燃著物體，用水澆滅，可以不停電。(A)4m(B)3m(C)2m(D)1m 147．橫越停留列車時，嚴禁鉆車，必須從車鉤上、車門處越過或在停留車（C）外繞過，并要防止提開車鉤，注意鄰線來車。

(A)3m(B)4m(C)5m(D)6m 148．電力機車運行時，受電弓的瞬時極限位置距接地體的正常距離不小于(C)(A)75 mm(B)150mm(C)200 mm(D)300mm 149．接觸網高空作業時，梯子立起后頂部伸出搭靠在承力索(B)以上。

(A)0.5 m(B)1.Om(C)1.5m(D)2.Om 150．JL14-96型雙橫承力索線夾的緊固力矩為(C)。

(A)20 N,m

(B)25N.m(C)44N.m :(D)、．59 N.m 151.(D)不是構成力偶的條件。(A)大小相等(B)方向相反(C)作用線平行(D)作用在同一點上 152.1/18道岔接觸網標準 岔抬高側，非支接觸線比工作支接觸線抬高(D)。

(A)50-80 mm(B)50～100 mm(C)50～70 mm.(D)80～100 n1] 153．（D）不是構成二力平衡的條件。(A)大小相等(B)方向相反(C)作用在同一直線上(D)作用在同一作用點上‘

154．磁性材料可分硬磁、軟磁和(A)。

(A)永磁(B)矩磁(C)記憶磁(D)電磁 kV或55 k'V 157．接觸線高度變化時，其坡度困難情況下不應大于(B)。

(A)8%o(B)5‰(C)4‰(D)1‰

158．不屬于牽引變電所的高壓斷路器的(B）。

(A)真空斷路器(B)高壓熔斷器(C)氣體斷路器(D)少油斷路器 159.YB系列接觸網液壓張力自動補償裝置的適用環境溫度為：(D)。(A)-20℃一40℃(B)-25℃一45℃(C)--30℃一45℃(D)-30℃一50℃

160．關于鋼柱外觀檢查表述不正確的是(C)。

(A)鋼柱的角鋼，不應有彎曲、扭轉現象；表面油漆層完整無脫落，無銹蝕

(B)焊接處應無裂紋(C)基礎螺栓孔距偏差不得大于±1mm(D)鋼柱彎曲度不應大于1/750’ 161.晶體管有(B)極組成。

(A)正(B)PN(C)負(D)電極，162.160 km/h區段，當非支接觸線抬高小于(D）的，接觸線及附屬零部件狀態按工作支的技術標準要求進行調整。

(A)50 mm(B)100mm(C)150mm(D)200 mm 163，為確保人身安全，(D)處所應雙接地。

(A)隔離開關(B)避雷器(C)吸流變壓器(D)站臺上及人員活動頻繁處的支柱

164．關于竣工文件中的工程施工記錄內容表述不正確的是(C)。(A)鋼柱基礎隱蔽工程記錄(B)支柱埋設隱蔽工程記錄(C)接地裝置埋設隱蔽工程記錄(D)絕緣子，分段、分相

(A)500～800mm(B)735～935 mm(C)500～950mm(D)630～800 mm 167．線岔非支接觸線拉出值最大不超

過（B）。(A)400mm(B)450 mm(C)475 mm(D)500mm

168．當普通線岔兩支接觸線均為工作

支時，在兩支接觸線水平間距500衄處應保持對鋼軌面同一水平高度，允許誤差(D)。

(A)O～lOmm(B)0～20mm(C)±20 mm(D)±10 mm

169．當普通線岔兩支接觸線中有一支為非工作支時，則非支投影與鋼軌交叉點處抬高不小于(C)。

(A)200mm(B)250mm(C)300mm(D)350mm

170．幾02-97新型整體吊弦螺栓的緊固力矩為（A）。

(A)20N.m(B)25 N.m(C)44 N,m(D)59N.m

171．普通線岔電連接應安裝在距兩工作支接觸線交叉點(B)處。(A)1～2m(B)1.5～2m-(C)2～2.5m(D)2.5～3m

172．普通線岔電連接與雙吊弦應保持(D)的距離。

(A)250mm

(B)200mm(C)150mm(D)lOOmm 173．高速交叉線岔的下錨支接觸線在交叉點處比正線接觸線高（B）

(A)10～20 mm(B)20～30 mm(C)30～50 mm(D)50～80mm 174．高速交叉線岔采用在交叉點兩側。(C)處各設一組交叉吊弦的安裝形式，來確

保受電弓在始觸區附近的兩支接觸線高度一致。

(A)650～700mm(B)600～650mm(C)550～600mm(D)500～550mm

(C)長軸、短軸均50 mm(D)長軸、短軸均1 000mm

177．對于半補償鏈形懸掛，接觸線在中心錨結處張力和在補償器處的張力差，不能超過補償器處接觸線額定張力的(C)

(A)5%

(B)10%

(C)15%(D)20%

178．對于全補償鏈形懸掛，承力索在中心錨結處張力和在補償器處的張力差，不超過補償器處承力索額定張力的（B）。

(A)5%(B)10%

(C)15%(D)20%.179．對于半卒卜償鏈形懸掛，當錨段

所在區段直線和曲線各占一半時，錨段長度經罩值為(B)。

(A)1 100 m(B)1 300 m(C)1 600 m(D)1 800 m

180.200 km/h區段，正線接觸網錨段長度困難情況下不超過（A）。(A)1 700 m(B)1 800 m(C)1 900 m(D)2 000 m

181．200 km/h區段，站線接觸網錨段長度困難情況下不超過（B）。(A)1 700 m(B)1 800 m(C)1 900 m(D)2 000 m

182．在長大隧道內，鏈形接觸懸掛錨

段長度在不超過(D)，隧道內盡量避免設 錨段關節。

(A)1 700 m

(B)1 800 m

(C)1 900 m(D)2 000 m 183.三跨非絕緣錨段關節下錨處，非工作支接觸線比工作支接觸線抬高(B)。

(A)300 mm(B)500mm(C)600mm(D)800mm

184．四跨非絕緣錨段關節下錨支投影與鋼軌交叉處抬高不小于(A）。(A)300mm(B)500mm(C)600mm

(D)800mm 185，對于新設計三跨絕緣錨段關節垂直距離采用430 mm時，其允許誤差(C)。(D)3m 196，拉線UT線夾的螺帽外露螺紋長度不得小于(A)，且有調節余量。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 向接地側逐個進行。(×)21.用力學計算法求出的Y值表示軟橫跨承力索最低點在左側相鄰分段上的的垂直分力。(√)

入式振搗器。(√)

43.半補償中心錨結輔助繩總長度一般不少于10m。(×)

44.接觸線中心錨結所在的跨距內，接(A)±10 mm(B)±30 mm(C)±43 mm(D)，±50 mm 186．四跨絕緣錨段關節在中心柱處，兩支接觸懸掛的垂直距離的允許誤差為(A)。

(A)20mm(B)土20 mm(C)±30 mm(D)±50 mm 187．四跨絕緣錨段關節分段絕緣子串至錨支定位滑輪（錨支卡子）距離不得小于(B)。

(A)500mm(B)800mm(C)1 000 mm(D)1200mm 188.160 km/h以上區段的電氣化線路上，絕緣錨段關節一般都采用(B)絕緣錨段關節，(A)四跨

(B)五跨

(C)七跨(D)九跨

189．環氧樹脂分段絕緣器兩導流板的空氣間隙不得小于（C）。

(A)1 90mm

(B)220mm

(C)300mm(D)330mm 190．七跨關節式電分相中性區的長度為（D）。

(A)30m(B)90m(C)100m(D)150m 191．分段絕緣器主絕緣體的長度應不小于(C)。

(A)900mm(B)1000mm(C)1 200 mm(D)1 500 mm 192．準備降弓標安裝高度為頂端距地面(C)。

(A)2000mm(B)2 270 mm(C)2 500 mm(D)2 700 mm 193．降弓標安裝高度為頂端距地面（B）。

(A)2 000 mm(B)2 270 mm(C)2 500 mm(D)2 700 mm 194．降標設在接觸網故障區段前方(C)處。

(A)30m

(B)45m

(C)50m(D)lOOm 195．下錨用的錨板埋深以錨板中心計不小于(B），角度增加時，應增加埋深。

(A)1.5m(B)2m(C)2.5m

三、判斷題

1.構件剪切變形時，其橫截面上產生正應力。(×)2.軸向拉伸時，桿件的絕對變形值為正。(√)3.軸向壓縮時，桿件的絕對變形值為負。(√)4.構件上產生擠壓變形的表面稱為擠壓面。(√)5.擠壓面一般與外力作用線相平行。(X)6.剪切變形時，剪應力在截面上的分布比較復雜，但在工程中，通常假定是均勻分布，其方向與截面相切。(√)7.在剪切虎克定律中，G是表示材料的抵抗剪切變形能力的量，當剪應力τ一定時，G值越大，剪應變γ就越小。(√)8.構件在外力作用下，抵抗破壞的能力稱為剛度。(×)9.電路中只要有電源就一定有電流。(×)10.電阻是反映導體對電流阻礙作用大小的物理量。(√)11.電流在一段時間內所做的功叫電功率。(×)12.負載的電阻大，通過負載的電流一定大。(×)13.功率越大的電器，電流在相同時間內做的功越多。(√)14.電源是把其他形式的能轉變成電能的裝置。(√)15.對同一導體而言，加在導體兩端電壓升高，則電阻值就增大。(×)16.如果兩平行導線中通入相反的電流，則兩導線會受相排斥的作用。(√)17.鋼柱基礎混凝土的水灰比一般為0.5～0.8。(√)18.重污區絕緣子泄漏距離規定為1100mm。(×)19.吊弦線夾其A3M10螺栓緊固力矩為20N?m。(√)20.測定絕緣子分布電壓，應由帶電側

22.在投入運營的電氣化線路，凡進行隔離開關倒閘時，必須有電力調度命令。(√)

23.吊弦順線路方向的傾斜角不得超過25°。(×)

24.接觸線改變方向時，該線與原方向的水平夾角不宜大于8°。(×)25.曲線中線測量時，曲線轉點左右方向偏差不大于40mm。(×)26.安置錨板時，錨板平面應朝上。(√)

27.巖石按強度分類，抗壓強度在30MPa以下為軟質巖石。(√)28.直線絕緣錨段關節中心柱反定位，其定位管應水平。(×)

29.接觸線在線岔內隨溫度變化應能自由地橫向移動。(×)

30.電氣化鐵路附近發生火災時，必須立即通知列車調度員、電力調度員或接觸網工區值班員。(√)31.接觸網搶修要遵循“先通后復”和“先通一線”的基本原則。(√)32.接觸網大修是接觸網設備的恢復性徹底修理。(√)

33.搶修作業必須辦理停電作業命令和驗電接地，方準開始作業。(×)34.接觸網施工中一般常用氣腿式風動鑿巖機。(√)

35.接地線應直接接到支柱側鋼軌上。(×)

36.接觸網搶修交通機具，必須停放在能夠迅速出動的指定地點。(×)37.接觸網倒閘作業應一人監護，一人操作。(√)

38.一個線圈中磁通變化在另一個線圈中產生的感應電動勢叫自感電動勢。(×)

39.混凝土合理的級配可以減少水的用量。(×)

40.每組軟橫跨支柱的中心連線應垂直于車站正線，偏斜不應大于3°。(√)

41.接觸網的檢修計劃按檢修范圍分為大修計劃和小修計劃。(√)42.接觸網施工多采用電動軟軸偏心插

觸線接頭數不超過一個。(×)45.試溫片的作用是通過變色監控主導電回路的狀態。(√)

46.工作接地指由于絕緣損壞有可能帶電，為了防止這種電壓危及人身安全而設的接地。(×)

47.接觸網小修是接觸網設備的維持性修理。(×)

48.分段絕緣器和絕緣錨段關節都是用于同相間的電分段，所以可相互替代。(×)

49.彈性鏈形懸掛第一吊弦點距支柱為4m。(×)

50.電力機車受電弓對接觸線的靜壓力為(7±1)kg。(×)

51.全補償鏈形懸掛的吊弦，一般應豎直安裝。(√)

52.經緯儀對中就是將所懸掛的線墜尖對正地面樁的中心標記。(√)53.接觸線工作部分的坡度變化一般不應大于3‰。(√)

54.支柱容量是指支柱頂面所能承受最大彎矩的能力。(×)

55.兩相鄰懸掛點在同一水平面內叫不等高懸掛。(×)

56.鏈形懸掛的當量系數，鋼鋁接觸線取0.85。(√)

57.半補償鏈形懸掛，承力索和接觸線均設有張力補償裝置。(×)58.鏈形懸掛的結構系數與跨距長度有關，與支柱附近第一吊弦到定位點的水平距離無關。(×)

59.線索的弛度與它本身的張力、所在的跨距長度有關，與線索單位負載無關。(×)

60.接觸線張力與溫度、線索負載之間存在著一定的關系，這一關系反映了它們之間的變化規律，這一規律的表達式叫做狀態方程。(√)

61.當線索同時受垂直負載和水平負載時，便形成了合成負載。(√)62.線岔限制管與上支接觸線應密貼。(×)

63.單開標準道岔定位的兩接觸線拉出值，均為375mm。(√)

64.接觸網驗電接地必須先接地后驗電。(×)65.牽引變電所的主結線由高壓側結線和低壓側結線兩部分組成。(×)66.在短路情況下，繼電保護裝置作用于高壓開關自動切除故障。(√)67.牽引變電所的主變壓器，高壓側的額定電壓為110KV或220KV。(√)設備。(√)87、支柱側面限界施工誤差為±100mm。(X)88、懸式絕緣子在承受壓力和彎矩的場合下使用。(×)89、軟橫跨是用于固定全補償中心錨結輔助繩的橫向支持設備。(×)90、單開道岔標準定位的兩接觸線相交于兩內軌距745mm處的橫向中間位置。108、在非封鎖區段，使用輕型車輛，應派防護員在車輛前后各300m處顯示停車手信號。(×)

109、道岔轍叉號大的，其轍叉角亦大。(×)

110、接觸網施工一般使用火雷管。(×)

111、在自動閉塞區段，一個區間或一個分區，同一時間內可允許兩趟列車運過牽引電流。

（×）

130．全補償鏈形懸掛指的是在錨斷兩端均對接觸線和承力索進行了補償。(√)

131．接觸線超拉標準是：超拉張力保持時間為2ho(X)

132．支柱容量是指支柱能夠承受的最大許可彎矩值。(√)

133．預應力鋼筋混凝土支柱翼緣破損68.一般中間站和區間接觸線距軌面的高度不小于6200mm。(×)70.基礎混凝土強度不應小于10MPa。(√)71、直接帶電作業時，若轉移工作場所，可以不脫離等電位便進行作業。(Ｘ)72、絕緣子不僅要有絕緣性能，而且要有足夠的機械強度。(√)73、當量跨距是指在此跨距內，當溫度條件變化時，線索張力變化規律與錨段內實際跨距的變化規律相同。(√)74、軟橫跨橫向承力索采用鍍鋅鋼絞線時，安全系數不應小于3.0。(X)75、終端柱距車擋不宜小于5m。(×)76、供電段的主要任務是：編制大修、改造和科研計劃，不負責制定接觸網小修計劃。(×)77、為了避免碰撞受電弓，定位器應有1:5～1:10的傾斜度。(√)78、水準儀測量讀數時按照水準尺上的注字順序依次讀出米、分米、厘米、毫米。(√)79、軟橫跨上、下部固定繩一般采用GJ-50鋼絞線。(√)80、軟橫跨上部固定繩承受承力索的水平負載。(√)81、棒式絕緣子用于導線下錨處。(×)82、鋁絞線斷3股及以下時，可用鋁綁線綁扎加固。(√)83、軟橫跨上部固定繩承受接觸線的水平負載。(×)84、軟橫跨節點5相當于中心柱的裝配。(×)85、軟橫跨節點9用于中間站臺軟橫跨上、下部定位索的絕緣。(×)86、軟橫跨是多股道站場上的橫向支持(√)91、在定位點處接觸線至線路中心線的距離稱為拉出值。(×)92、鉗壓管兩端第一個壓坑必須在主導線側。(×)93、在有軌道電路的區段進行接觸網停電作業時，兩組接地線應分別接兩側鋼軌。(×)94、驗電器是檢驗導線、電器和電氣設備是否帶電的一種電工常用工具。(√)95、接頭時，鉗壓鋼芯鋁絞線須從管的中間開始。(√)96、承力索中心錨結繩在兩懸掛點之間跨距內的弛度應大于或等于該跨承力索的弛度。(×)97、接頭時，鉗壓鋁絞線須從管的中間開始。(×)98、所謂等電位作業時相對于大地的電位不為零，而相對于帶電設備的電位為零。(×)99、鋼柱基礎頂面宜高出路基面200mm。(√)100、避雷器接地電阻不應大于10Ω。(√)101、牽引變電所的分布應滿足接觸網電壓水平的需要。(√)102、用礦渣水泥組成的混凝土澆水養護日期不少于7天。(×)103、接觸網自第一次受電開始，接觸網的所有作業均應按有電對待。(√)104、牽引變電所可由單路電源供電。(×)105、接觸線交叉時次要線位于重要線下方。(×)106、使用萬用表時，嚴禁在被測電阻帶電的狀態下測量。(√)107、起重鋼絲繩的安全系數，用于人力起重為3.5倍。(×)

行。(×)

112．分相絕緣器用于不同相供電臂的電氣連接。

（×）

113．經常操作（常動）隔離開關應選用不帶接地閘JJ的隔離開關。(X)114．承力索與接觸線間的電連接屬橫向電連接。(√)

115．AT供電方式吸上線與BT供電方式吸上線相同，都流過牽引電流。

（×）

116．接觸網設計計算中起始條件的選擇，應選最危險的情況來作為起始條件。(√）

117．鐵路道岔的導曲線上一般不設緩和曲線和超高。(√)

118．人力裝卸、搬運笨重件需搭跳板時，木板厚度不應小于30 mmo(X)119．隔離開關搬運時應處于合閘狀態。(√)

120．用滾動法裝卸車時，滾道的坡度不應大于30。

（X）121，位于站臺支柱上的“高壓危險”警告標的位置是距軌面2.5 m處。(X)122.25 kV帶電體距機車車輛或裝載貨物間隙不應小于，300mm：(×）123．隔離開關引線距接地體間隙不應小于330mm(√）

124．點管就是對設備按檢測周期進行全數檢測，逐一掌握運行狀態。(√)125．線岔處電連接為橫向電連接。

（Ｘ）

126．不上道作業就可不設置行車防護。(X)

127.AT供電方式中，正饋線對地電壓為27.5 kV。(√)

128．接觸網停電作業，工作領導人只要確認兩頭地線已接掛完畢，就可以通知作業組可以開始作業了。

（×）129.AT供電方式中在兩所一亭處的吸上線與BT供電方式吸上線相同，都流

局部露筋

4根者禁止使

用。

（×）

134．單開道岔標準定位柱位于道岔導曲線內側兩線間距600 mm

處。

（×）

135．“安全作業標”應設在距分段絕緣器外側2m，距線路中心3.5 m處。(×)136．電力牽引供電系統需要進行功率補償，目前常用的補償方式有：串聯電容器補償方式和并聯電容器補償方式兩種。（×）

137．安裝整體吊弦，夾板螺栓緊固應采用扭矩扳手，扭矩為40N*M。

（×）

138．一個絕緣四跨可以當分相。

（×）

139．凡是各力的作用線不在同一平面內的力系稱為空間力系。(√)140．力沿空間直角坐標軸的分解可分為直接分解法和二次分解法。(√)141.交于一點且相互垂直的三力合成時，以已知三力為棱邊，作一直角平行六面體

則此六面體的對角線即為三力的合力。(√)

142.用截面法求內力的步驟為：(1)切開；(2)平衡；(3)代替。

（×）143.串聯的電容器越多，總電容量越大。(×)

144.復雜電路分析計算的依據是歐姆定律和基爾霍夫定律。(√)

145．應力表達了構件截面上力分布的密集程度。(X)

146.梁上只有一對等值、反向的力偶作用時，梁產生純彎曲變形。(√)147.混凝土的配合比和水灰比應通過試驗選定。(√)

148.電容器串聯時，各電容器上的電壓分配與電容成正比。

（×）149.負載計算法是由負載計算轉換為結構尺寸計算的方法。(√)

150.間接帶電作業時，絕緣操作桿的有效長度不得小于2 000 mm。(X)151.負載計算法是以安裝后的受力狀態為前提。(√)上方。最佳位置是745 mm的橫向中間位置正上方。(√)1 71、電容器并聯時，各電容器上電壓相等，儲存的電量與電容成反比。答：流如節點的電流等于流出節點的電流。

13.基爾霍夫第二定律的內容是什么？ 答：從回路任意一點出發，沿回路循環節的中心支柱到第二個四跨絕緣錨段關節的中心支柱為七跨關節式分相的無電區，長度為150 m

24.經緯儀的結構分哪三部分？在接觸152．銅接觸線局部磨耗大于20 mm2時，需更換或切斷后做接頭。(X)153，鏈形懸掛環節吊弦間距一般在9～12 m內均勻布置。

（×）154.硬橫梁端頭部分梁段用“YHZ”表示。

（×）

155.牽引變電所需具備雙電源、單回路受電。

（×）

156．導線中流過交流電流特別是高頻電流時，電流分布不是均勻的，而且越接近導線表面處電流密度越大。(X)157.硬磁材料用于制造繼電器、電機和變壓器的鐵芯。(×）

158．軟磁材料可用于制造記憶磁芯。

(×)159．接觸線距軌面的最高高度不得大于6 500mm。(√）

160，當桿的軸力Ⅳ不超過某一限度時，桿的絕對變形厶L與軸力N及桿長L成反比，與桿的橫截面積A成正比。(X)161，串聯電阻的降壓作用和并聯電阻的分流作用是萬用表內部電路的主要原理。(√)162．流入一個節點的全部電流必等于從此節點流出的全部電流。(√)163．電容器的兩極板在單位電壓作用下，兩極板上所儲存的電荷量和就叫做該電容器的電容。(X)164．力偶不能用一個力代替，但能用一個力來平衡。(X)165．力偶中兩力在其作用面內任一坐標軸上投影的代數和等于零，因而力偶無合力。(√)1 66．一個耐張段內接頭、斷股補強數不得超過：1 000 m時為1個；l 000 m以上為2 個。

（×）167．接頭位置距導線懸掛點間應大于500mm.-(√)168．不同金屬、不同規格、不同絞制方向的導線嚴禁在跨距內接頭。(√)169．一個跨距內不得超過一個接頭；但跨越鐵路，一、二級公路，重要的通航河流時，導線不得有接頭。(√)1 70．兩接觸線相交于道岔導曲線兩內軌軌距630～760 mm的橫向中間位置正（×）

172、軟橫跨支柱腦度是指支柱受力后的傾斜程度。（√）

173、用力學計算法求出的T值表示軟橫跨橫向承力索的垂直分力。（×）四 簡答題：

1.什么樣的圖形叫做角？

答：一條射線圍繞著它的端點旋轉而生成的圖形叫做角。2.什么叫做一弧度的角？

答：長度等于半徑的弧所對的圓心角叫做一弧度的角。

3.寫出正弦，余弦在各象限的正 負？ 答：正弦在一，二象限為正；三，四象限為負；余弦在一，四象限為正；二，三象限為負。

4.寫出一次函數的表達式？ 答：y=kx+b(k≠0, k 與 b 為常數)5.拋物線標準方程的性質有那些？ 答：1對稱性2頂點在原點3交點在對稱軸4光束放在焦點通過拋物面反射后，成一束平行于對稱軸的光線 6.什么樣的多面體稱為棱柱？ 答：有兩個面相互平行，其余每兩個面的交線都互相平行的多面體叫棱柱。7.論述圓柱的概念？

答：矩形繞它的一邊旋轉一周所形成的旋轉體叫做圓柱。8.什么叫電位差？

答：電場將單位正電荷從高電位移至低電位所做的功既為兩點間的電位差，也叫電壓。

9.電路主要由那幾部分組成？ 答：主要由電源，負載（負荷），連接導線和開關組成。10.解釋電路的三種狀態。

答：1通路，電源通向負載的兩根導線無斷開時的電路。2斷路，當電源通向負載的兩根導線斷開時的電路。3短路，當電源通向負載的兩根導線不經過負載而互相接通時的電路。11.什么叫歐姆定律？

答：在電阻電路中，電流的大小與電阻兩端的電壓成正比，與電阻值成反比。12.基爾霍夫第一定律的內容是什么？

一周，電位升的和應該等于電位降的和。

14.什么樣的聯結方式稱為電阻的并聯？

答：將幾個電阻的兩端分別接到兩個節點上，每個電阻所承受的電壓為同一值，這種聯接方式稱為電阻的并聯。15.解釋力的概念及作用效應？ 答：力是物體間相互的機械作用，力的作用效應是使物體運動狀態發生變化，也可使物體發生變形。16.解釋二力平衡公理？

答：剛體只受兩個力作用而處于平衡狀態時，必須也只需這兩個力的大小相等，方向相反且作用在同一直線上。17.平面匯交力系平衡的幾何條件是什么？

答：平面匯交力系平衡的幾何條件是力系中各力構成的力多邊形自行封閉。18.力偶有那些特性

答：1力偶中兩力在其作用平面內任一坐標軸上投影的代數和等于零，因而力偶無合力。2力偶不能用一個力來代替，也不能用一個力來平衡，力偶只能用力偶來平衡。

19.整桿器的組成及用途有那些？ 答：1構成：絲桿，框架和鋼軌卡子。2作用：鋼筋混凝土支柱整正。20.雙鉤緊線器的規格及工程中的主要使用項目有那些？

答：1規格：15KN和30KN 2使用項目：安裝分段絕緣器

安裝絕緣子串

補償繩的調整

零件的更換（接頭線夾，錨固線夾，賴張線夾等的更換）

21.接觸網工隨身攜帶哪五種必備工具？

答：1克絲鉗，2活動扳手，3螺絲刀，4鉗套，5皮帶 22.什么是補償裝置？

答：是一種接觸線和承力索張力的自動補償器及其斷線制動裝置的總稱。23.七跨關節式分相的無電區是如何規定的？

答：行車方向的第一個四跨絕緣錨段關

網工程中主要應用于哪些施工項目？ 答：1構成：照準部，水平度盤和基座。2應用施工項目，新線交樁測量，軟橫跨測量及核定各種跨越接觸網的電線路徑，高度等。

25.平面任意力系平衡的條件是什么？ 答：1平衡條件：力系中所有各力在兩個相互垂直的坐標軸上投影的代數和都等于零；力系中所有各力對平面內任意點的力矩的代數和等于零。26.直流電和正弦交流電的主要區別是什么？

答：直流電的電動勢，電壓和電流的大小與方向都不隨時間變化。而正弦交流電的電動勢，電壓和電流的大小與方向都隨時間按正弦規律變化，變化規律是一條正弦曲線。

27.合GK救援電力機車開出無電區需滿足哪些條件？

答：1停在無電區的電力機車升弓位置在列車運行方向無電區的第一個跨距內時，來車方向的供電臂停電，電力機車降下受電弓的情況下可以閉合GK 2停在無電區的第二或第三個跨距內（既越過了行車方向的第一個絕緣錨段關節的第二串分段瓷瓶），在電力機車已經降下受電弓的情況下可以閉合GK 28.正投影有哪些基本特性？ 答：1顯實性，2積聚性，3類似性 29.三視圖的三等關系有哪些？ 答：1主，左視圖高平齊 2主，俯視圖長對正 3俯，左視圖寬相等。30.視圖與物體的方位關系是什么？ 答：1主視圖反映物體的上下和左右，2俯視圖反映物體的左右和前后，3左視圖反映物體的上下和前后

31.什么是電氣化鐵道？電氣化鐵道由哪幾部分組成？

答：1采用電力機車牽引的鐵道稱為電氣化鐵道。2電氣化鐵道由電力機車，牽引變電所和接觸網三答元件組成。32.什么是接觸網？接觸網主要由哪幾部分組成？

答：1接觸網是架設在鐵道線上空向電力機車供給電能的特殊形式的輸電線路。2接觸網主要由接觸懸掛 支持裝置，支柱與基礎三部分組成。33.接觸網支柱按用途可分為哪幾種？ 答：1中間柱，2錨柱，3轉換柱，4中心柱，5定位柱，6道岔柱，7軟橫跨柱，8硬橫梁柱，9橋支柱。

34.什么是拉出值，拉出值有什么作用？

答：1在定位點處接觸線偏移受電弓中心的距離稱為拉出值，在直線區段也稱為之字值。2拉出值的作用主要使運行的電力機車受電弓與接觸線摩擦均勻。35.腕臂支柱裝配主要有哪幾種形式？ 答：1中間柱，2轉換柱，3中心柱，4道岔柱，5定位柱

36.電連接根據安裝位置分為哪幾種？ 答：1橫向電連接，2股道電連接，3道岔電連接，4錨段關節電連接，5隔離開關電連接，6避雷器電連接 37.什么是錨段？錨段有哪些作用？ 答：1在區間或站場，根據供電和機械方面的要求，將接觸網分成許多機械獨立的分段，這種獨立的分段稱為錨段。2錨段的作用，縮小事故范圍，縮小停電檢修范圍，便于加設補償裝置，便于實現電分段

38.什么是軟橫跨？軟橫跨由哪幾部分組成？

答：1軟橫跨是多股道站場的橫向支持設備。2軟橫跨由橫向承力索和上下部固定繩及連接零件組成。39.什么是線岔，其作用是什么？ 答：1線岔是裝于道岔的上空，兩支接觸線相交點的一種轉換設備。2保證電力機車受電弓安全平滑，安全地由一股道上空的一條接觸線過渡到另一條股道上空的接觸線，達到完成轉換線路的運行目的。

40.根據接觸網的工作特點？對接觸網有哪些要求？

答：1在各種惡劣環境條件下應能不間斷供電，保證電力機車在最大運行速度時能正常取流。2器材要有足夠的強度和相應的抗腐蝕能力。3零件要盡量標準化，系列化，擴大互換性。4結構合理，方便施工和運營。5發生事故后，通過搶修應能盡快恢復供電。41.XWP2-70表示什么意思？ 答：XWP2表示防污型懸式絕緣子。70表示機械破壞負荷70 KN 杵頭式 42.XP-70T表示什么意思？

答：XP表示普通型懸式絕緣子。70表示機械破壞負荷70 KN。T表示耳環式

43.LXP-70表示什么意思？

答：LXP表示鋼化玻璃懸式絕緣子

70表示機械破壞70 KN 杵頭式

44.QBN2-25D型棒式絕緣子表示什么意義？

答：QB表示電氣化鐵道腕臂用棒式絕緣子 N表示耐污型

2表示用于重污區 25表示額定電壓25 KV。D表示答口徑 45.QBZ2-25型棒式絕緣子表示什么意義？

答：QB表示電氣化鐵道腕臂用棒式絕緣子 Z表示雙重絕緣

2表示用于重污區 25表示額定電壓25 KV 小口徑 46.G（150—400）/13型支柱中符號表示什么意義？

答：G表示普通鋼柱 150表示垂直線路方向的支柱容量150 KN?M 400表示順線路方向的支柱容量400 KN?M 13表示鋼柱高度13M 47.GLCA100/215表示什么意義？ 答：GLCA表示 A 型剛鋁接觸線 215表示橫截面積為215平方毫米

100表示該接觸線在導電能力上相當于TCG—100的接觸線。

48.LXCJ—78表示什么意義？ 答：LXCJ表示鍍鋁鋅鋼絞線 78表示橫截面積為78平方毫米 49.接觸網附加導線有哪幾種？ 答：1供電線，2捷接線，3并聯線，4加強線，5回流線，6正饋線，7保護線，8架空地線

50.什么是錨段關節，錨段關節有哪些作用？

答：兩個相鄰錨段的銜接部分稱為錨段關節。錨段關節不僅進行機械分段，同時進行同相電分段。非絕緣錨段關節只進行機械分段，不進行電分段。51.補償器由哪幾部分組成？

答：1補償滑輪，2補償繩，3杵環桿，4墜砣桿，5墜砣

52.什么是補償器的a 值。a 值在最底溫度時不小于何值？

答：由墜砣桿耳環孔中心至定滑輪中心的長度稱為補償器的 a 值。a值在最低溫度時不小于200 mm

53.對接觸線的基本要求有哪些？ 答：有良好的導電性，有足夠的機械強度和耐磨性。

54.土壤一般分為哪幾類？

答：1巖石，2碎石塊，3砂土，4黏性土，5人工填土

55.冷滑列車采用內燃機車牽引時怎樣編組？

答：1內燃機車，2電力機車，3帶作業平臺的平板車，4宿營車 56.什么是混凝土？

答：混凝土是以水泥為膠結材料，以砂，石作骨料，與水按一定的比列混合攪拌，經過凝結硬化后形成的一種人造石材。

57.混凝土由哪幾種材料組成？ 答：1水泥，2砂子，3石子，4水，5外加劑

58.定位方式有哪些？

答：正定位，反定位，軟定位，雙定位，單拉手定位等幾種 59.什么是土壤安息角？

答：散粒土壤自由堆積時與水平面形成斜坡，當再增加散粒，而這個斜坡不再增大時，這個斜坡與水平面形成的夾角就是土壤的安息角。

60.接觸網縱向測量鋼筋混凝土支柱位置應作哪些標記？

答：1支柱編號，2側面限界，3基坑中線，4支柱型號，5橫臥板類型和數量等。

61.接觸網運行和檢修的主要內容是什么？

答：接觸網運行和檢修的主要內容是對接觸網設備進行巡視，檢測，檢查和維修調整，保證質量良好地，安全地向電力機車輸送電能。

62.接觸網運行和檢修的方針是什么？ 答：接觸網的運行和檢修貫徹（修養并重，預防為主）的方針，即定期巡視，檢測設備技術狀態，檢查取流情況，按技術要求，標準和工藝對設備進行維修和調整。

63.對運行中的接觸網設備進行巡視和檢查的目的是什么？

答：對運行中的接觸網設備定期進行巡視和檢查的目的是對接觸網的工作狀

態及電力機車的取流狀態進行外觀檢查，及時發現缺陷，以便安排檢修，確保供電安全。

64.一般中間站和區間導高不小于5700 mm 是依據什么規定的？

答：國家規定三級超限貨物列車裝載高度為5300 mm 空氣絕緣間隙為300 mm 工務施工誤差及列車運行上下顛簸考慮50 mm 在考慮50 mm 的裕度 65.電連接器的作用是什么？ 答：保證接觸網各導線之間或各分段之間，各股道懸掛之間電流的暢通，是接觸網主導電回路的重要組成部分。66.補償裝置的作用是什么？ 答：當溫度變化時，線索受溫度的影響而伸長或縮短，在補償器墜砣的作用下，使線索順線路方向移動，從而自動調整線索的張力，并借以保持線索的馳度滿足技術要求，提高了機車受電弓取流的質量。

67.電連接的作用有哪些？

答：電連接的作用：保證各線索間，分段間或懸掛間電流的暢通。將線索并聯，實行并聯供電。避免燒壞吊弦。68.腕臂裝置的技術要求有哪些？ 答：1有足夠的機械強度，2有一定的導電性能，3要有一定的彈性。69.鋁合金腕臂裝置有哪些優點？ 答：1防腐性能好，維修量少，使用壽命長。2采用同一材質可以預防電腐蝕。3可以預防瞬間高溫。4綜合性能好，能形成良好的弓網關系。

70緊固雙螺栓，多螺栓應注意什么？ 答：1按標準力矩進行緊固，使用力矩扳手。2雙螺栓的緊固要注意對稱性。3多螺栓的緊固要注意交替性 71.什么叫垂直天窗？

答：所謂垂直天窗，是指在雙線自動閉塞區段對接觸網進行檢修時，上下行線路在同時間內全區段同時停電，檢修完畢后同時送電工作，在列車運行圖中表現為一矩形空白天窗，稱為矩形天窗，也叫垂直天窗

72.承力索的作用是什么？對承力索的要求是什么？

答：承力索利用吊弦將接觸懸掛掉起來，在不增加支柱的情況下，使接觸線增加了懸掛點，提高了接觸線的穩定性，減少了接觸線的馳度，通過調節吊弦的長度，使接觸線在整個跨距內的導高一致，從而改善接觸懸掛的彈性。對承力索的要求是能夠承受較大的張力，具有較強的抗腐蝕能力，在溫度變化時，馳度變化較小。

73.接觸網停電作業時在作業區兩端加掛臨時接地線的目的是什么？ 答：接觸線停電作業時，在作業區兩端加掛臨時接地線是為了防止變電所誤送電和消除感應電壓和殘存電荷對人體的危害。

74.為什么接觸網天窗檢修作業的組織必須按一定的標準化程序進行？ 答：在電氣化鐵道上，接觸網是向電力機車提供電能的行車設備，為保證不間斷，質量良好的向電力機車供電，就必須對接觸網按規程進行檢修。接觸網檢修組織程序的標準化，是接觸網檢修工作制度和程序的統一，是保證整個檢修作業過程中對人身，行車安全及設備檢修質量要求的具體化，是從事接觸網運行，檢修人員在實際工作中必須執行的基本規則。因此，接觸網天窗檢修作業的組織必須按標準化程序進行。75.接觸網檢修作業為什么必須嚴格執行工作票制度？

答：為了確保人身和設備安全，接觸網檢修作業實行工作票制度。工作票是進行接觸網作業的書面依據，也是安全工作中的法律依據。因此接觸網檢修作業必須嚴格執行工作票制度。76.召開工前預想會的目的是什么？ 答：工前預想會由工作領導人主持，全體作業組成員（包括司助人員）參加。其目的是，通過作業組成員（包括司助人員）對次日天窗檢修作業內容，作業地點及范圍，作業地點的地理環境情況，裝設接地線位置，封閉線路及道岔，作業地點附近有電設備等工作票填寫內容的了解，掌握，通過作業組成員及司助人員對檢修方案及其安全措施的討論及預想，崗位預想等環節，保證次日天窗檢修作業過程的人身，作業，設備和行車安全，同時保證設備檢修質量及檢修計劃的順利完成。

77.作業車作業時作業人員到達作業現場與開工前應注意哪些事項？ 答：應注意以下事項，1，到達作業現場后，工作領導人必須和各崗位人員通話，實驗防護電話，強調有關安全和作業事項。2在開工前，嚴禁人員進入作業平臺。3在開工前，作業組成員在停電側道下待命

78.銅承力索有何優缺點？有哪些常用規格型號？

答：銅承力索的優點是導電性能好，可以降低接觸網壓損和能耗，抗腐蝕性能強，適合用于環境潮濕，污染嚴重的地區。缺點：由于銅的價格昂貴，機械強度較低，不能承受較大的張力，溫度變化時馳度變化較大。常用型號有 TJ-70 TJ-90 TJ-129 TJ-150 79.作業車作業時人員上下作業平臺應注意哪些事項？

答：作業車作業時，人員上下作業平臺應注意以下事項：1作業車移動，作業平臺升降及轉動時，嚴禁人員上下平臺，人員上下作業平臺時，嚴禁作業車移動及升降轉動平臺。2人員上下作業平臺前必須告知平臺上負責人，得到允許后方準上下。3要嚴格執行呼喚應答制度。

80.在沿線步行巡視檢查接觸網時應注意哪些安全事項？

答：應注意下列安全事項：1巡視人員要沿著列車開來的方向行走。一是前方有列車或機車，車輛通過時易發現：二是防止列車掉下貨物砸傷人。2禁止走道心。3經過鐵路平交道口時，要嚴格執行一看，二看，三通過的規定。冬季巡視時要將防寒安全帽的棉耳打開。

（五）計算題

1.在半補償簡單鏈形懸掛區段，采用GJ-70+TCG-100，最高氣溫為+40℃，最低氣溫為一20℃，吊弦離中心錨結900 m.aj=1.7xl0-

5／℃，計算溫度為40℃時吊弦偏移值

解：由tp=（tmax+ tmin）／2，得tp=10℃，由E=Laj(tXtp)，得E=204 mm。

答：向下錨偏204mm。

3．，在半補償簡單鏈形懸掛區段，采用GJ-70+GLCB85/173，最高氣溫為+40℃，最低氣，為-20℃，某懸掛點離中心錨結500 m.aj=1.7xl0-5

／℃，計算溫度為一10℃腕臂相對支柱中心的偏移值。解：由tp=（tmax+ tmin）／2，得tp=10℃，由E=Laj(tXtp)，得E=408 mm。

答：，向下錨偏408 mm。

5.在半補償彈性鏈形懸掛區段，采用GJ-70+TCG-110，最高氣溫為+40℃，最低氣溫-20℃，吊弦離中心錨結800 m，aj=1.7xl0-5

／℃，計算溫度為40℃時吊弦偏移

解：由tp=（tmax+ tmin）／2，得tp=10℃，由E=Laj(tX-tp)，得E=-408 mm。

答：向中錨偏408 mm。

6.在某電氣化鐵路區段，采用全補償簡單鏈形懸掛，計算跨距L為35 m，K=4時的吊弦間距。

解：由X0=（L一2e）／（K-1），得Xo=9 m（注意e=4）答：吊弦間距為9m。

7．在某電氣化鐵路區段，采用全補償簡單鏈形懸掛，計算跨距L為45m.,K=5時的吊弦間距。

解：由Xo=(L-2e)／（K-1），得Xo=9.25 m（注意e=4）

答：吊弦間距為9.25 m。

8．在某電氣化鐵路區段，采用半補償

簡單鏈形懸掛，計算跨距L為55 m.,K=6時的吊弦間距。

解：由Xo=（L一2e）／（K-1），得Xo=9.4 m（注意e=4）答：吊弦間距為9.4 m

9．在某電氣化鐵路區段，采用半補償簡單鏈形懸掛，計算跨距L為65 m.,K=7時的吊弦間距。

解：Xo=（L一2e）／（K一1），得Xo=9.5 m（注意e=4,）答：吊弦間距為9.5 m。

10.某錨段采用彈性鏈形懸掛，計算跨距L為50 m，K=5時的吊弦間距。解：由X0=（L一2e）／（K一1），得Xo=8.25 m（注意e=8.5)答：吊弦間距為8.25 m.11．某錨段采用彈性鏈形懸掛，計算跨距L為60 m，K=6時的吊弦間距。解：由X0=(L-2e)／（，K一1），得Xo=8.6 m（注意e=8.5）答：吊弦間距為8.6 m.12．某定位點接觸線高度為6 000 mm，所處曲線半徑為600 m，設計拉出值為400 mm，外軌超高為60 mm，兩軌條中心距1500 mm。求該定位點接觸線距線路中心的距

解：由c=H．h/L 得：c=240mm，由m=a-c得：m=l60m

答：該定位點接觸線距線路中心的距離為160 mm。

13，某支柱定位點接觸線高度為6 000 mm，所處曲線半徑為500 m，設計拉出值為400mm，外軌超高為36mm兩軌條中心距1500 mm。求該定位點接觸線距線路中心的距離

解：由c=H．h/L 得：c=144 mm，由m=a-c得：m=256 mm。

答：該定位點接觸線距線路中心的距離為256 mm.14．某區間支柱定位點接觸線高度為6 000 mm，所處曲線半徑為500 m，設計拉出值為400mm，外軌超高為120mm兩軌條中心距1500mm求該定位點接觸線距線路中心的距離 解：由c=H．h/L 得：c=480mm，由m,=a-c得：m=－80 mm。答：該定位點接觸線距線路中心的距離為80 mm.1 5．某支柱定位點接觸線高度為6 000mm，所處曲線半徑為600 m；設計拉出值為400 mm，外軌超高為30 mm，兩軌條中心距1500 mm。求該定位點接觸線距線路中心的距離。

解： 由c=H．h/L 得：c=120 mm； 由m=a-c得：m=280 mm。

答：該定位點接觸線距線路中心的距離為280 mmo

16，某全補償彈性鏈形懸掛，懸掛類型為GJ-70+TCG-100，承力索和接觸線分別選用3滑輪組和2滑輪組補償器，最高溫度為+40℃，最低溫度為一20℃，安裝溫度為0℃，錨段全長1800 m，承力索的線脹系數為17 X10-6，根據設計要求計算承力索的a、b值。解：a=amin+n．L．a（tx一tmin）=300+3 ×900 ×103×17×10-6 ×(0+20)=1 218(mm)b= bmin +n．L．a（tmax一tx）

二300+3 × 900 × l03×17 ×10-6 ×(40-0)=2 136(mm)．

答：承力索的a、b值分別為：1218mm，2 136 mmo

17．管內某區間一支柱位于曲線外側，正定位，設計拉出值100 mm，外軌超高55 mm，現場測量m值為+20 mm，距中心錨節500 m，時下溫度6℃，定位器現向下錨方向偏移200 mm，已知線脹系數17xl0-6，平均溫度10℃。對該定位器應如何調整？

解：(1)m標=a設計一4×h=100-4×55=-120(mm)所以導線投影應位于線路中心和內軌間且距線路中心120 mm處，現場測量實際位置位于線路中心和外軌間距中心線20 mm處，所以調整時將導線向內軌側放20+120=140(mm)。(2)6℃時定位器向下錨方向偏移是錯誤的，因為6℃<10℃，所以應向中心錨節方向偏移，偏移量=17×l0-6×500×l 000x(10℃一6℃)=34(mm)。答：將導線向內軌側放140 mm，6℃時偏移34 mm。六 論述題

1，進行接觸網停電作業時須注意哪些事項？

答：進行接觸網停電作業時，除嚴格執行有關規程和規定外，強調注意以下事項：(1)整個檢修作業的組織必須按程序要求進行，不得簡化。同時，特別強調把好申請作業命令、驗電接地、開工、行車防護、消除作業命令等關鍵環節。防止未停電時人員誤登、誤入，造成人身觸電。(2)作業過程中，強調高空作業時系好安全帶并帶好安全帽、登桿作業時手把牢靠且腳踏穩準，以防止人員高空墜落。同時，要特別注意防止作業車輛撞軋檢修人員及高空墜物砸擊地面人員。(3)V形“天窗”作業時，特別強調作業人員及所持材料、工具與鄰線帶電部分保持足夠的安全距離，注意鄰線列車并不得侵入鄰線限界。同時，注意防止感應電傷及作業人員，防止電力機車闖入無電區。(4)檢修中發現危及供電及行車的重大設備缺陷時，應報告供電調度及時安排處理。(5)出工前、開工前、撤除臨時地線前和返回工區前工作領導人應清點作業組人數。

2、進行接觸網停電作業時如何防止作業人員誤登誤入有電設備？

答：進行接觸網停電作業時，需采取以下措施防止作業人員誤登誤入有電設備；(1)簽發V形“天窗” 停電作業工作票時，在上、下行工作票上加蓋“上行”或“下行”字樣印章，以示區別。(2)人員到達現場等待停電作業時，要在停電線路側道下榘中待命。(3)上桿或上網前要再一次確認作業桿號及作業范圍。（刮對接觸網和電力線同桿合架區段，作業 人員要在工作票規定范圍內作業，嚴禁超出作業范圍。

3、高空作業使用安全帶時應注意哪些事項？

答：高空作業使用安全帶時應注意以下事項：(1)登高前必須檢查安全帶，各部件齊全、可靠、無損壞。(2)安全帶必須拴系在安全可靠位置。禁止將安全帶拴系在支柱頂梢部、梯子上、梯車框架上、被拆除的部件上、需切斷的線索上及其他可能造成安全帶滑脫的構件

部位。(3)安全帶拴系的位置、方便操作。(4)操作前拴系安全帶的步驟如下：①一手抓牢設備或構件可靠部位，另一手將安全帶穿過拴系的位置。②將鉤環鉤好并檢查確認。③扣好保險扣并檢查確認。④雙手抓牢設備或構件可靠位置，用力將身體向后靠仰確認安全帶受力狀態。⑤再次檢查各部分完好密貼并確認。

4．作業組向電力調度申請停電作業命令時應注意哪些事項？

答：應注意如下事項：(1)每個作業組在停電作業前由工作領導人或指定1名安全等級不低于3級的作業組成員作為要令人員，按工作票內容向電力調度申請停電。(2)幾個作業組同時作業時，每一個作業組必須分別向電力調度申請停電。(3)在申請停電命令的同時，要令人依據工作票內容向電力調度說明停電作業的范圍、內容、時間和安全措施等。(4)電力調度員發布停屯作業命令時，受令人認真復誦，并將命令內容填入命令票內。

5、作業組向電力調度申請停電作業命令時應注意哪些事項？

答：(1)在140 km/h及以上區段，一般不使用車梯作業。必須使用車梯作業時，座臺防護人員與現場防護人員應加強聯系，隨時通報鄰線列車的通過時間。(2)使用車梯作業時，在140 km/h及以上運行列車通過時，應暫停作業，作業人員下車梯避讓，車梯應下道并采取防傾倒加強措施。(3)使用軌道作業車作業時，在140 km/h及以上運行列車通過時，應暫停作業，且作業平臺要調整至順線路方向，作業人員在作業平臺遠離鄰線側避讓。列車通過后方可作業。

6．接觸網基坑開挖安全規定有哪些？ 答：(1)挖坑作業，每個基坑不得少于2人，坑內作業時，坑上必須有人防護。當發現來車或聽到（看到）待避信號時，坑內人員應到安全地點待避，列車通過時，坑內不得有人。(2l基坑開挖作業，必須保證路基的穩定，不使其受到破壞和減弱。挖坑時遇到排水溝，應先做好疏通改道排水工作。(3)挖坑棄土，應有防止道砟污染的措施。區間棄土應投出坑邊0.6 m以外的田野側，堆積高度

不得超過軌面。(4)在挖坑地段，應設專人巡回檢查，如發現基坑坍塌或線路狀態有變動等情況時，應立即采取搶救措施。如對行車有影響時，應在故障消除并恢復線路良好狀態后，方可放行列車。(5)在站臺、平交道口等地點的基坑，支柱安裝前，應采取防止行人墜落的安全措施。

7．混凝土所用材料應符合哪些規定？ 答：(1)水泥：水泥標號宜比所配制的混凝土標號高10 MPa，其標號不得低于軟練27.5 MPa，水泥應干燥，不得受潮，保管期超過3個月以及對水泥品質有懷疑時，使用前必須經過試驗。不同標號品質的水泥應分開存放，不得混合使用。(2)砂子：宜選用清潔河砂，以中砂和粗砂為好，含泥量不得大于砂量的5%。(3)石子：宜采用堅硬清潔的礫石或碎石，強度不得小于所灌注基礎混凝土等級的1.5倍，含泥量不得大于石子重量的2%，不得使用風化石。（4)水：自來水、井水、清潔的河水、飲用水等均可使用，對有懷疑的水應進行化 驗；，合格后方可使用。

8．承力索、接觸線有損傷時，應按哪些要求進行處理？

答：銅接觸線在同一截面處損傷大于其截面10%應截斷重接；(1)鋼鋁接觸線同一截面處鋼截面損傷大于鋼截面10%應截斷重接，鋼鋁接合開裂處應截斷重接。(2)銅、鋼承力索19股中斷1股，用同材質線扎緊使用；銅、鋼承力索19股中斷2股及以上應截斷重接，絞線有交叉、松散、硬彎、折疊應修(3)用，已成為無法修復的B變形時應截斷重接，有輕微松散受力后能復原的可不作處理。(3)銅、鋼絞線7股中．斷3股及以上的，應截斷重接。

9．張力補償器調整考慮新線延伸時，如何確定b’值？

答：(1)應根據補償器的安裝曲線并考慮初伸長的影響確定b’值。(2)承力索：b =b+0.000 3L（傳動比為1:3）。(3)鋼鋁接觸線：b’=b+0.000 6L（傳動比為1:2）。(4)銅接觸線：b’=b+0.001 2L（傳動比為1：3）。(5)施工允許偏差為±200 mm。

10，電氣化鐵道優越性有哪些？ 答：(1)能多拉快跑，提高運輸能力；(2)能綜合利用資源，降低燃料消耗；(3)能降低運輸成本，提高勞動生產率；(4)能改善勞動條件，不污染環境。11．簡述測量和檢調單開線岔始觸區的方法和步驟。

答：測量調整兩支均為工作支側：(1)線墜掛于正線測量距側線線路中心的距離，調整線墜位置至正線接觸線距側線線路中心距離為500 mm和800 mm，看正線接觸線在此范圍內有無線夾，如有線夾，判斷其距側線線路中心的距離是接近500 mm還是800 mm，接近500 mm則向線岔側調整，直到小于500 mm，接近800 mm則向線岔反方向調整直至大于800 mmo(2)線墜掛于側線測量距正線線路中心的距離，調整線墜位置至側線接觸線距正線線路中心距離為500 mm和800 mm，看側線接觸線在此范圍內有無線央，如有線夾，按上述方法進行調整。測量調整其中一支為非工作支側：線墜掛于側線測量距正線線路中心的距離，調整線墜位置至側線接觸線距正線線路中心距離為500 mm和800 mm，看側線接觸線在此范圍內有無線夾，如有線夾，按上述方法進行調整。12．什么叫弛度？弛度過大和過小有什么危害？

答：對水平架設的線路，導線相鄰兩個懸掛點的水平連線與導線最低點的垂直距離。弛度過大過小均會影響線路的安全運行。若過大時，可能在大風或故障電動力的作用下造成導線擺動太大而混線引起短路。另外，也使得導線交叉的線路和其他的道路、管線的距離減小，容易發生事故。過小時，使導線承受拉力過大，一旦超過導線的允許應力，則造成斷線事故。

13，接觸網停電作業時用作業車時，升、降、轉動作業平臺應注意哪些事項？ 答：觸網停電作業時用作業車時，作業平臺的升降、轉動應注意以下事項：

（1)V形“天窗”作業時，只允許作業平臺沿著垂直方向升降及停電線路的田野側轉動，嚴禁向鄰線帶電側方向轉動。(2)單線電氣化鐵路區段作業時，作業平臺可沿垂直方向升降、左右方向任意轉動。(3)雙線電氣化鐵路區段垂直“天窗”作業時，若上、下行線路均

封閉（封鎖），作業平臺可沿著垂直方和第二個錨段關節的中心支柱ZJ2時之向升降、左右方向任意轉動；若作業線間（即受電弓越過了第一個絕緣錨段關路的鄰線路未封閉（封鎖），作業平臺節的第二組分段瓷瓶）時，在電力機車可沿垂直方向、向田野側方向轉動，嚴降下受電弓的情況下，可直接閉合GK，禁作業平臺向未封閉（封鎖）線路側方電力機車升弓運行出無電區后，再打開向轉動。

GK。

14．晝間巡視觀察的主要內容是什么？ 答：(1)有無侵入限界、妨礙機車車輛運行的障礙；(2)各種線索（包括供電線、回流線、正饋線、保護線、加強線、捷接線、吸上線和軟橫跨的線索等）零部件等有無燒傷和損壞；(3)補償裝置有無損壞，動作是否靈活；(4)絕緣部件（包括避雷器）有無破損和閃絡；(5)吸上線及下部地線的連接是否良好；(6)支柱有無破損或變形；(7)限界門、‘安全擋板或網柵、各種標志是否齊全、完整；(8)有無因塌方<落石、山洪水害、爆破作業等損傷接觸網危及供電和行車安全的現象。

15．軟橫跨技術狀態應符合哪些要求？ 答：(1)軟橫跨橫向承力索（雙橫承力索為其中心線）和上、下部定位索應布置在 同一鉛垂面內。雙橫承力索兩條線的張力應相等，V形連接板應垂直于橫向承力索。(2)橫向承力索的弛度應符合規定，最短吊弦長度為400 mm．允許誤差+50 mm、一200 mm。上、下部定位索應呈水平狀態，允許有平緩的負弛度，5股道及以下者負弛度不超過100 mm，5股道以上者不超過200 mmo(3)橫向承力索和上、下部定位索不得有接頭、斷股和補強，其機械強度安全系數應符合規定。(4)下部定位索距工作支接觸線的距離不得小于250 mm。16．寫出電力機車停在無電區的處理方案。

答：(1)在無電區的任何位置均可以采用其他機車救援。(2)停在行車方向第一個錨段關節中心支柱ZJ2和第二個轉換柱ZJ3之間（即受電弓未越過了第一個絕緣錨段關節的第二組分段瓷瓶）時，不能直接閉合GK，可采用機車救援；若必須采用閉合GK救援時，必須相鄰供電臂先停電，電力機車降下受電弓后，方可閉合GK向無電區送電，．電力機車升弓開出無電區后，打開GK，相鄰供電臂送電，救援結束。(3)停在行車方向第一個錨段關節第二個轉換柱ZJ3

第四篇：接觸網工技能鑒定選擇題

1.作用在剛體上的三個力的作用線匯交于一點，則該剛體（不一定平衡）2.平面匯交力系平衡的充要條件是（力系的合力為零）3.對某一物體的運動起限制作用的周圍物體稱為（參考體）4.力在坐標軸上的投影是（代數量）

5.軸向拉伸（或壓縮）時，桿件橫截面上的應力稱為（正應力）6.使材料喪失正常工作能力的應力稱為（危險應力）

7．將危險應力除以一個大于1的系數，所得的應力稱為（許用應力）8.圓軸扭轉時，截面上的內力是（扭矩）9.剪切胡克定律的表達式為(t=Gr)10.構件受到剪切作用時，期間切面上的內力和應力分別是（內力為軸力，應力為剪應力）11.梁彎曲時橫截面上的內力包含（剪力和彎矩）兩種量

12.一段導線其阻值為R，若將其從中間對折并成一條新導線，其阻值將（減小）13.某一正弦交流電，在0.01s時間內變化2周，它的頻率是（200Hz）14.（三者相等）

15.電容原件中通入正弦交流電，無功功率的表達式是（Qc=U2wc）

16.一有源二端網絡，測得其開路電壓為100V，短路電流為10A，當外加10Ω的電阻時，則電阻上的電流為（5A）

17.遠距離輸電，若輸送的電功率一定，則電線上的電功率損失與輸電的（電壓的平方）成反比

18.有兩個電容器，且C1＞C2，如果它們的端電壓相等，則（C1帶電量多）

19.有兩個電容器，C1=30uF，耐壓12V，C2=50uF，耐壓12V，若將它們串聯后接到24V電壓上，則（兩電容都被擊穿）

20.磁體中磁性最強的部位是（兩極）21.基礎螺栓孔偏差不得大于（±3mm）

22.通電導體周圍的磁場的強弱與（電流的大小）有關

23.線圈中磁通變化而產生的感應電動勢的大小與（磁通變化率）成正比 24.（u1比u2超前90°）

25.在純電阻正弦交流電中，下列表達式正確的是（I=U/R）26.（10Ω）

27.在RL串聯的單項交流電中，有功功率的計算公式為（P=UIcos）

28.基爾霍夫第一定律又叫節點電流定律，說的是（流入節點的電流之和等于流出節點的電流之和）

29.一個2uF與一個4uF的電容器并聯，其等效電容為（6uF）30.磁棒式絕緣子（抗拉）的機械強度安全系數不應小于（2.0）

31.鋼化玻璃懸式絕緣子（抗拉）的機械強度安全系數不應小于（2.0）32.磁棒式絕緣子（抗彎）的機械強度安全系數不應小于（2.5）33.針式絕緣子（抗彎）的機械強度安全系數不應小于（2.5）

34.鋼筋混凝土支柱翼緣與橫腹桿結合處裂紋寬度為（0.3mm）以下的可以使用 35.檢查火花間隙時，應用（500V）兆歐測絕緣電阻 36.棒式絕緣子彎曲度不得超過（1％）

37.定位器在平均溫度時應垂直于線路中心線，當溫度變化時，順線路方向的偏移量應與接觸線在該點隨溫度變化伸縮量相一致，其偏角最大不得大于（18°）38.鋼柱主角鋼彎曲度不應大于（1/200）

39.銅接觸線在同一截面處損傷大于其截面的（10％）時，應截斷重接 40.承力索鋼絞線七股中，斷（3股）及以上時，應截斷重接 41.道岔處兩工作支接觸線在間距（500mm）處應等高

42.在限界門至鐵路之間的公路兩邊各裝設不少于（6根）防護柱

43.臨時接地線應掛在接觸網停電作業兩端范圍內，相距不得大于（1000m）

44.銅合金接觸線在最大允許磨耗面積20％的情況下，其機械強度安全系數不應小于（2.0）45.銅芯鋁絞線承力索的機械強度安全系數不應小于（2.5）46.鋁包鋼承力索的機械強度安全系數不應小于(2.5)47.銅包鋼承力索的機械強度安全系數不應小于(2.5)48.銅絞線承力索的機械強度安全系數不應小于（2.0）49.銅合金絞線承力索的機械強度安全系數不應小于（2.0）

50.電線連接應安裝在設計規定的位置，施工允許偏差為（±0.5mm）51.三跨非絕緣錨段關節兩轉換柱間的兩接觸線水平間距為（100mm）52.合成材料絕緣原件（抗彎）的機械強度安全系數不應小于（5.0）53.日光燈并聯電容器的作用是（便于啟動）54.發電機右手定則，拇指是（電勢方向）

55.直流電路中，若干電阻并聯，流過每個電阻的電流與每個電阻值成（反比）56.接觸網靜態檢測中關節式分相的檢測周期為（半年）

57.軟橫跨橫向承力索中鋼絞線的機械強度安全系數不應小于（4.0）58.軟橫跨定位索的機械機械強度安全系數不應小于（3.0）59.供電線的機械強度安全系數不應小于（2.5）60.回流線的機械強度安全系數不應小于（2.5）

61.在WORD的編輯狀態，打開了“w1.doc”文檔，把當前文檔以“w2.doc”為名進行“另存為”操作，則（當前文檔是w2.doc）62.接觸線TCG-100的額定張力為（10kN）

63.錨柱拉線應在線索下錨方向的延長線上，允許向田野側偏差（150mm）64.回流線一般采用的線材為（鋁絞線）

65.兩個電荷之間受力大小與距離的關系（與距離成反比）66.力矩等于（力乘力臂）

67.接觸線GLCA100/250的額定張力為（10kN）

68.四跨絕緣錨段關節中心柱處兩接觸線距軌面（等高）69.吸上線常用（80mm35mm）的扁鋼制成 70.正饋線的機械強度安全系數不應小于（2.5）71.加強線的機械強度安全系數不應小于（2.5）

72.耐張的零件，其機械強度安全系數不應小于（3.0）73.定位裝置安裝時要求定位器有（1/5~1/10）的傾斜度

74.當附加導線與接觸網同桿合架時，供電線帶電部分與支柱邊沿的距離應不小于（1m）75.當附加導線與接觸網同桿合架時，架空地線與支柱邊沿的距離不應小于（0.8m）76.甲、乙兩燈分別是“220V，60W”，“110V，60W”，都在額定電壓下工作則（一樣亮）77.實行V形天窗的雙線區段，當海拔不超過1000m時，上、下行間分段絕緣子串的泄露距離污穢地區不少于（1600mm）78.當海拔不超過1000m時，接觸網帶電部分距裝在貨物的空氣絕緣距離應不小于（350mm）79.當海拔不超過1000m時，接觸網抬高到最高位置和受電弓擺動到極限位置距接地體的瞬時空氣絕緣距離正常情況下不應小于（300mm）

80.鋁絞線用鉗接管接頭時，兩端需暴露出管外（20mm）81.“合”標設在距臨近分相絕緣器近端（30m）處 82.管型避雷器距支柱凈距離不小于（1m）83.限界門桿身彎曲度不超過桿全長的（2‰）84.補償裝置調整允許施工誤差為（±200mm）

85.雙線電氣化區段的供電臂末端設有分區所，將上下行接觸網通過斷路器實行（并連）供電

86.隧道內任意處帶電體距接地體的絕緣距離要保證（300mm）以上 87.接觸線拉出值允許施工偏差為（±30mm）

88.管型避雷器固定角鋼應呈水平狀態，允許施工誤差為（+100mm）89.附加懸掛橫擔應呈水平狀態，施工允許偏差為（+50mm）90.固定定位器的定位管宜呈水平狀態，偏差為（+30mmm）

91.在變電所為消降高次諧波對電能質量的影響，需裝設（串聯電抗器）92.大修中更新的混凝土支柱的容量不應低于（60kN2m）

93.測量高壓電路的電流或被測電流超過電流表的量程時，必須通過（變壓器）

94.在WORD的編輯狀態，選擇了一個段落并設置段落的“首行縮進”設置為1cm，則（該段落的首行起始位置距頁面的左邊距1cm）

95.彈性簡單懸掛接觸線接頭應安裝在吊索范圍外，宜靠近吊懸線夾（2m）內 96.25kV帶電體距固定接地體空氣絕緣間隙困難值為（240mm）97.車站軟橫跨支柱頂在負載作用下，最大撓度不得大于（1％）98.電感電動勢的方向是（總是組織先圈內磁通變化）

99.電機繞組外部電壓不變，接線由三角形改為星形，則電機功率提高到原來的（3倍）100.起重鋼索連接時，使用卡子不得少于（3個）101.目前鏈形懸掛支柱裝配中的安裝型式中，（接觸網懸掛高度為6000MM，結構高度1100mm的區間或站場最外側道岔至絕緣錨段關節處全部償鏈形懸掛）一般采用地面高度為8.2的支柱。

102.目前鏈形懸掛安裝型式——無冰，接觸懸掛高度5800MM，結構高度1300mm的區間全補償鏈形懸掛，一般拉桿底座與腕臂底座間距為（2400mm）。103.安裝腕臂時，起吊腕臂用的白棕個規格為（直徑16MM）。

104.拉線基礎下錨錨桿位置及方向正確，錨桿中心距錨桿的距離符合要求施工誤差（±200MM）。

105.安裝拉線時，1人看好錨柱順線路方向的傾斜，應使錨柱端部（向拉線側傾斜50—100MM）。

106.拉線綁扎回頭采用一字綁扎時綁扎的長度誤差為（±10）。

107.區間錨段關節轉換柱非支承力索距工作支腕臂或拉桿的距離不得小于（50MM）。

108.當兩交叉承力索一支帶電，另一只處于中性區，且其中一支在交叉點兩端加有絕緣子串時，需將兩支承力索在交叉處用一段長度（1.5M）的鋼絞線將兩承力索短接。109.在居民區，保護線最大馳度時距地面的高度不得小于(6M.)110.在車倆、農業機械不能到達的山坡、峭壁和巖石處，保護線最大馳度時距地面的高度不得小于(4M)111.在車站站臺處，保護線最大馳度時距地面的高度不得小于(6M)112.處理線索交叉的短接的安裝應滿足在極限溫度時線索伸縮的要求，保證其最低點高于接觸線（300mm）

113.在WORD的編輯狀態打開一個文檔，對文檔做了修改，進行“關閉”文檔操作后（文檔不能關閉，并提示錯誤）。114.測量電壓分布時，電壓分布測量一起的放電間隙調至（1-3MM）115.絕緣子的安全系數一般規定為（2.5-3）116.銅120接觸線的額定張力為（12700N）

117.GT85.TJ-95和GJ-70三者的額定張力關系(TJ-95=GT-70.>CT86)118.杵環桿的破壞負荷不應小于(54N)119.開關最容易斷開的電路是（電阻）

120.已知四個帶電體AB之間吸引，AC之間排斥，BD之間排斥,當A帶正電時，以下說法正確的是(AC帶正電，BD帶負電)121.在新線調b值時，實際調的b值與所查安裝曲線中的b值應（大一些）。

122.半補償鏈形懸掛中，中心錨結輔助繩的長度等于所在跨距中心錨結處接觸線與承力索間距的（20倍）。

123.半補償鏈形懸掛中，中心錨結線夾處，接觸線允許抬高（20-30MM）。

124.新型二跨式全補償中心錨結的接觸線中心錨結輔助繩采用不銹鋼軟膠線，其截面積不得小于（50MM2）.125.新型二跨式全補償中心錨結中沒固定接觸線中心錨結輔助繩的線夾距吊弦線夾的距離為（150mm）

126.站場防串中心錨結中承力索中心錨結繩的長度為（0.7M）

127.新型銅合金整體吊弦一般采用截面積（10MM2）銅合金絞線。128.整體吊弦應直接安裝，順路方向允許偏斜不得超過(20mm).129.接觸網靜態檢測中補償裝置的檢測周期為(半年)130.（機械強度良好）不是對定位裝置的基本技術要求。131（提高接觸網的彈性）不是定位裝置的主要作用。132.鋁合金定位器使用于（160-200km/h）

137.區間彈性限位定位器槽鋁本體的抗彎力矩不小于（500N2m）138.L3 型彈性限位定位器定位管中心至導線中心高度為(430mm)。

139.對于單開道岔標準定位時，時速在160km以下時，線岔投影一般應在岔心軌距（630-1085mm）之間。

140.普通道岔處接觸線在支柱處的拉出值一般為（350-400mm）.141.棒式絕緣子接地側裙邊距接地體的距離正常值不小于（50mm）142.普通線岔點連接應安裝在距兩工作接觸線交叉點(1.5-2m)處。

143.告訴交叉線岔的下錨支柱杰出現在交叉點處正弦接觸線高（0-30mm）145.高速交叉線岔的始觸區在（600-1050mm）的范圍內

144.有機合成材料絕緣子接地側裙變距接地體交叉點處比正線接觸線高（50mm）

146.對于半補償鏈形懸掛，接觸線在中心錨結處張力和補償器處的張力差，不能超過補償器處接觸線額定張力的（5%）。

147.不屬于現代電力系統的運行三大標準（高校運行）。

148.使用搖表測量變壓器二次側線圈絕緣電阻，應使用（500V）的搖表。149.串聯電路的特點之一是（各電阻流過的電流相等）。

150.四跨非絕緣錨段關節下錨支投影與鋼軌交叉處的抬高不小于（300MM）151.對于新設計三跨絕緣錨段關節垂直距離500MM時，其允許誤差(±50MM)152.四跨絕緣錨段在中心柱處，兩支接觸懸掛的垂直距離的允許誤差為（±20）153.環氧樹脂分段絕緣器兩導流板的空氣間隙不得小于（300MM）

154.鋼化玻璃絕緣子接地側裙邊距接地體的距離困難值不小于（75MM）155.瓷質懸式絕緣子接地側裙邊距接地體距離困難值不小于（75MM）156.把220V，40W的燈泡接在110V 的電路中，它的實際功率是（10W）。157.瓷質懸式絕緣子接地側裙邊距接地體的距離正常值不小于（100mm）159.鋼化玻璃絕緣子接地側裙邊接地體的距離正常值不小于（100mm）

160．當垂直排列上、下房為不同相回流線時，懸掛點間的最小距離不得小于（2400mm）161.當垂直排列，上方為供電線，下方為不同回流線時，兩懸掛點得最小距離不得小于（2000m）

162.當水平排列，不同供電分段兩附加導線懸掛點間的最小距離不得小于（2400MM）163.當供電線跨越不同回路電氣化股道時，對承力索的足校距離不得小于(3000MM)164.當供電線跨越非電氣化股道時，對軌面的最小距離不得小于（7500MM）165.當回流線跨越不同回路電氣化時，對承力索的最小距離不得小于(2000MM)166.當回流跨越非電氣化股道時，對軌面的最小距離不的小于（7500mm）

167．當保護線跨距不同回路電氣化股道時，對承力索的最小距離不得小于（2000mm）168.當架空地線跨越非電氣化股道時，對軌面的最小距離不得小于（7500mm）

169當架空地線跨越不同回路電氣化股道時，對承力索的最小距離不得小于（2000mm）170.當保護線跨越非電氣化股道時，對軌面的最小距離不得小于（7500mm）

171.當加強線跨越不同回路電氣化股道時，對承力索的最小距離不小于（300mm）172.當加強線跨越非電氣化股道時，對軌面的最小距離不得小于（7500mm）

173.當正饋線跨越不同回路電氣化股道時，對承力索的最小距離不得小于（3000mm）174.當正饋線跨越非電氣化股道時，對軌面的最小距離不得小于（7500mm）.175.當無風時，正饋線距離峭壁擋土墻和巖石的最小距離不得小于（1000mm）176.當無風時，加強線距離峭壁擋土墻和巖石的最小距離不得小于（1000mm）177.當無風時，供電線距離峭壁擋土墻和巖石的最小距離不得小于（1000mm）178.當無風時，保護線距離峭壁擋土墻和巖石的最小距離不得小于（500mm）179.當無風時，架空地線距離峭壁擋土墻和巖石的最小距離不得小于（500mm）180.當無風時，回流線距離峭壁擋土墻和巖石的最小距離不得小于（500mm）181.在非居民區處，保護線最大弛度時距地面的高度不得小于（5m）182.在非居民區處，供電線最大弛度時距地面的高度不得小于（6m）183.在非居民區處，回流線最大弛度時距地面的高度不得小于（5m）184.在非居民區處，加強線最大弛度時距地面的高度不得小于（6m）185.在非居民區處，架空地線最大弛度時距地面的高度不得小于（5m）186.在居民區處，架空地線最大弛度時距地面的高度不得小于（5m）

187.在車輛、農業機械不能到達的山坡、峭壁和巖石處，架空地線最大弛度時距地面的高度不得小于（4m）

188.在車站站臺處，架空地線最大弛度時距地面的高度不得小于（6m）189.在車站站臺處，正饋線最大弛度時距地面的高度不得小于（7m）

190.在車輛、農業機械不能到達的山坡、峭壁和巖石處，正饋線最大弛度時距地面的高度不得小于（5m）

191.在居民區處，正饋線最大弛度時距地面的高度不得小于（7m）192.在車站站臺處，加強線最大弛度時距地面的高度不得小于（7m）

193.在車輛、農業機械不能到達的山坡、峭壁和巖石處，加強線最大弛度時距地面的高度不得小于（5m）

194.在居民區處，加強線最大弛度時距地面的高度不得小于（7m）195.在居民區處，回流線最大弛度時距地面的高度不得小于（6m）

196.在車輛、農業機械不能到達的山坡、峭壁和巖石處，回流線最大弛度時距地面的高度不得小于（4m）

197.在車站站臺處，回流線最大弛度時距地面的高度不得小于（6m）

198.鋼柱的基礎面應高于地面，當其急促外露超標時應培土，培土邊坡與水平面成（45度）199.金屬支柱基礎面應高于地面（100-200mm）

200.環形等徑預應力混凝土支柱縱向裂紋寬度超過規定值且不超過（1mm）的，要及時修補 201.環形等徑預應力混凝土支柱橫向裂紋寬度超過（0.2mm）且長度超過不規定值的，要及時修補

202.環形等徑預應力混凝土支柱橫向裂紋寬度超過規定值但長度不超過（1/3）圓周長的，要及時修補

203附加導線中，當鋼芯鋁絞線斷股損傷截面不超過鋁截面的7%時，應(將斷股處磨平用同材質的綁線扎緊)204.附加導線中，當鋁絞線的鋁線斷股處按規定用同材質的綁線扎緊時，綁扎長度應超出缺陷部分（30—50mm）

205.附加導線中，當鋁絞線的鋁線斷股損傷截面超過鋁截面的（25%）時，應鋸斷做接頭或更換。

206.裝設開關的支柱應直立，允許向受力向傾斜，其傾斜率不超過（0.5%）207.雙邊垂掛的支柱應直立，允許向受力的反向傾斜，其傾斜率不超過（0.5%）

208.鋼柱的基礎面應高于地面，當其基礎外露超標時應培土，每邊培土寬度為（500mm）209.中心錨結處接觸線高度應比相鄰兩側吊懸高度（0—20mm）

210.附加導線中，當鋼芯鋁線絞線的鋁線斷股損傷截面超過鋁截面的7%—25%時，應（進行補強）

211.絕緣子的電氣性能不能用（額定電壓）來表示

212.供電線，正饋線合架時，兩線間距不得小于（1m）

213.絕緣子按安裝方式分為（懸掛、定位和腕臂支撐式三種）214．絕緣子型號中QE1—25A中的1表示（爬距）215.絕緣子型號中QE1-25A中的A表示（連接型式）216.絕緣子型號中QE1-25A中的E表示（使用場所）217.絕緣子型號中QE1-25/4D中的Z表示（結構特征）218.絕緣子型號中QE1-25/4D中的4表示（彎曲負荷）

219.關于“沖擊”定義正確的是（一種無明顯震蕩的單極性的電壓或電流波，他迅速上升到最大值，然后通常緩慢地下降到零，即使帶有反極性震蕩，其幅度也很小）

220.關于“避雷器比例單元”敘述正確的是（一個完整的、組裝好的避雷器部件。在某種特定實驗時，它必須代表整只避雷器的特性，但它不一定是避雷器的原件）

221（避雷器的持續運行電壓是允許持久第施加在避雷器端子間的工須電壓有效值）的說法是正確的

222.電氣化鐵道用避雷器的標稱放電電流In為（5kA）

223.兩只相同的燈泡在并聯使用時，電源電壓等于燈泡的額定電壓U，現在兩只燈泡串聯使用，要使燈泡在額定電壓下工作，電源電壓是（2U）

224.中等污穢地區避雷器外套的最小爬電距離是（20mm、kV）

225.額定電壓84kV的電氣化鐵道用避雷器的持續運行電壓為（68kV）

226.額定電壓84kV的電氣化鐵道用避雷器的雷電沖擊電流殘壓為（240KV）227.電氣化鐵路用避雷器的線路放電等級為（1級）

228.在避雷器污穢等級劃分中，離海岸鹽場3-10KM的地區屬于（中等污穢）地區

229.對電氣化鐵道電力機車運行產生的點輻射干擾進行測量的位置，應選擇在（電氣化鐵道正常運營線路的區間）

230.對電氣化鐵道電力機車運行產生的點輻射干擾進行測量的地點，敘述錯誤的（ABC都對）

231.刪除Windows桌面上某個應運程序的快捷方式，意味著（只刪除了圖標，對應的程序被保留）

232.電氣化鐵道接觸網無限點輻射干擾的每次測量時間為（2-5mim）233.電氣化鐵道接觸網無線電輻射干擾的測量次數為（6次）

234.電氣化鐵道接觸網無線電輻射干擾的的每兩次時間間隔為（30min）235.在計數機操作系統中，存儲管理主要是對（外存的管理）236.關于Windows窗口的敘述中，（窗口的位置可以移動，但大小不能改變）237.直線上腕臂柱在垂直線路方向的外斜率為（0-0.5%）

238.曲線外側13m高軟橫跨支柱在垂直線路方向的傾斜率為（0.5%-1%）239.曲線外側15m高軟橫跨支柱在垂直線路方向的傾斜率為（1%-2%）240.直線上15m高軟橫跨支柱在垂直線路方向的傾斜率為（1-2%）

241.地質劣度（8度）及上地區所用避雷器，需用異常使用條件下用行得產品。

242.25kV交流電氣化鐵路牽引供電系統用地無間隙金屬氧化物避雷器的標準額定電壓為（42kV）

243.有根長度、截面都相同鋼的銅導線忽然鐵道線，在相同的時間內，通過電量相同，則電流是（I銅-I鐵）

244.裝設接地線必須先裝（接地測）

245.在一般環境下，隧道內接觸網回流線距接地體的靜態間隙正常值為（75mm）246.在一般環境下，隧道內接觸網回流線距接地體的靜態間隙困難值為（50mm）247.在特別潮濕及嚴重污穢等惡劣環境下，隧道內接觸網帶電體距接地體的靜態間隙困難值為（300mm）

248.在特別潮濕及嚴重污穢等惡劣環境下，隧道內接觸網回流線距接地體的靜態間隙困難值為（75mm）

249.在一般環境下，隧道內接觸網絕緣的AT保護線距接地體的靜態間隙困難值（50mm）250.在一般環境下，隧道內接觸網絕緣的AT保護線距接地體的靜態間隙正常值（75mm）251.在特別潮濕及嚴重污穢等惡劣環境下，隧道內接觸網絕緣的AT保護線路據接地體的靜態間隙困難值為（75mm）252.在一般環境下，隧道內接觸+25KV帶電體距—25KV帶電體的靜態間隙正常值（500mm）253.在一般環境下，隧道內接觸+25KV帶電體距—25KV帶電體的靜態間隙困難值（450mm）254.在特別潮濕及嚴重污穢等惡劣環境下，隧道內接觸網+25KV帶電體距—25KV帶電體的靜態間隙困難值為（500mm）

255.隧道內接觸網帶電體距機車車輛的靜態間隙為（350mm）256.隧道內接觸網帶電體距裝載貨物的靜態間隙為（350mm）

257.海拔不超過1000m情況下，隧道內接觸網絕緣子接地測裙邊距接地體的動態間隙為（50mm）

258.海拔1000m以上情況下，隧道內接觸網絕緣子接地測裙邊距接地體的動態間隙為（50mm）

259.在一般環境下，隧道內接觸網帶電體距接地體的動態間隙正常值為（200mm）260.在一般環境下，隧道內接觸網帶電體距接地體的動態間隙困難值為（160mm）261.在特別潮濕及嚴重污穢等惡劣環境下，隧道內接觸網帶電體據接地體的間隙的困難值為（200mm）262.在一般環境下，隧道內接觸網帶電體距回流線的動態間隙正常值為（200mm）263.在一般環境下，隧道內接觸網帶電體距回流線的動態間隙困難值為（160mm）264.在特別潮濕及嚴重污穢等惡劣環境下，隧道內接觸網帶電體據回流線的間隙的困難值為（200mm）

265.在一般環境下，隧道內接觸網帶電體的AT保護線的動態間隙正常值（200mm）266.在一般環境下，隧道內接觸網帶電體的AT保護線的動態間隙困難值（160mm）

267.在特別潮濕及嚴重污穢等惡劣環境下，隧道內接觸網帶電體距AT保護線的動態間隙困難值（200mm）

268.爬距為1200mm的絕緣子在絕緣子型號表示方法用（N）表示。

269.200km/h及以上區段，利用檢修作業車經行巡視時，運行速度不高于（40km/h）270.特別嚴重區，接觸網結緣最小漏洞比例為（5.0）271.輕污去，接觸網結緣最小漏洞比例為（3.35）272.重污區，接觸網結緣最小漏洞比例為（4.15）273.QBSN-25/8型絕緣子中S表示（雙重絕緣）274.QBSN-25型絕緣子是（區間用雙絕緣）

275.5股道以上軟橫跨上、下部固定繩負馳度不超過（200mm）

276.電分段錨段關節中心柱處兩接觸線的垂直距離的界限值是（20mm）277.機械錨段關節轉換柱處兩接觸線的水平距離的安全值是（50-250mm）278.機械錨段關節轉換柱處兩接觸線的水平距離的界限值是（50-300mm）

279.電分段錨段關節中心柱定位處，接觸線高度允許比相鄰點選高出（0-10mm）280.地面傳感器的縱向距離應符合設計要求，允許誤差（+-1m）

281.四跨機械錨段關節中心柱處兩接觸線的垂直距離不大于（20mm）

282.機械錨段關節中心柱處兩接觸線的水平距離為設計值，允許誤差不超過（39mm）283.電容器是儲存（電荷）的容器

284.變電所內同金屬性德設備接頭在過熱后，其顏色會變為（淺紅色）285.允許通過二極管的最大平均電流稱為（二極管的額定整流電流）286.雙線路腕臂應保持水平狀態，其允許仰高不超過（100mm）287.補償a、b值得安全值為安裝曲線值（-+200）

288.橫腹桿式鋼筋混凝支柱的翼緣漏筋2根以上，但不超過4根且長度不超過（400）的，應及時修補。

289.橫腹桿式鋼筋混凝支柱的翼緣漏筋不超過2根，長度不超過（400mm）的應及時修補 290.軟橫跨上、下部固定繩允許有平緩的（負馳度）291.接觸網靜態檢測中硬橫跨的檢測周期為（3年）

292.接觸網靜態檢測中承力索相對于線路中心的位置的檢測周期為（3年）293.接觸網靜態檢測中接觸線全面磨耗測量的檢測周期為（3年）294.160km及以下區段接觸線水平面內的偏角，標準值不大于（6°）295.接觸網靜態檢測中常動隔離開關的檢測周期（半年）

296.160km及以下區段接觸線水平面內的偏角，安全值不大于（12°）297.160km以上區段接觸線水平面內的偏角，安全值不大于（6°）298.160km以上區段接觸線水平面內的偏角，界限值不大于（6°）299.160km以上區段接觸線水平面內的偏角，標準值不大于（6°）300.軟橫跨上、下部固定繩應呈（水平）狀態

301.雙層集裝箱運輸的線路，接觸線距鋼軌頂面的高度不小于（6330mm）302.每年紅線復測時的復測結果與愿軌道面標準誤差不得大于（-+30mm）303橫腹桿式預應力混凝土制造時，骨料石子中柔弱顆粒含量不大于（3%）304.橫腹桿式預應力混凝土制造時，骨料針片狀顆粒含量不應大于（10%）

305.對于橫腹桿式預應力混凝土支柱，預應力主筋的混凝土保護層厚度不應小于（200mm）306.對于橫腹桿式預應力混凝土支柱，翼緣外地其他部分當碰傷面積不大于（100平方毫米）307.對于橫腹桿式預應力混凝土支柱，當翼緣漏漿深度不大于主筋保護層厚度，且累計長度不大于柱長得（5%）時，允許修補。308.對于橫腹桿式預應力混凝土支柱，當支柱表面局部麻面和粘皮面積不大于（25平方毫米）309.對于橫腹桿式預應力混凝土支柱，在保護基礎不下沉，不傾斜的情況下，軟橫跨支柱層數應不超過（3層）

310.對于橫腹桿式預應力混凝土支柱，在保護基礎不下沉，不傾斜的情況下，腕臂支柱層數應不超過（4層）

311.對于橫腹桿式預應力混凝土支柱在運輸時，腕臂柱裝車層數不應多余（3層）

312對于橫腹桿式預應力混凝土支柱在運輸時，軟橫跨支柱裝車層數不應多余（2層）313.對于橫腹桿式預應力混凝土支柱在運輸時，H38型支柱裝車層數不應多于（4層）314.對于橫腹桿式預應力混凝土支柱堆垛時，在支點上，層與層之間應放置不小于（60乘80）的墊木

315.對于橫腹桿式預應力混凝土支柱堆垛時，在支點上與地面接觸的一層，應放置不小于（100乘200mm）

316.對于橫腹桿式預應力混凝土支柱堆垛時，帶底座法蘭盤的支柱在支點上與地面接觸的一層，應放置不小于（180乘240mm）

317.對于橫腹桿式預應力混凝土支柱堆垛時，帶底座法蘭盤的支柱在支點，層與層之間放置不小于（180乘240mm）

318.對于橫腹桿式預應力混凝土支柱，預應力主筋的混凝土保護層厚度不應小于（20mm）319.對于橫腹桿式預應力混凝土支柱，應按規格分別堆放，對方層數不宜超過（20mm）320.銅接觸線的允許最高工作溫度為：（95°）

321.支柱邊緣距軌道下穿越的油管道邊緣的距離不得小于（3m）

322.跨越電氣化鐵道的架空管道或大型管廊，跨越兩端的支柱結構應接地，接地電阻不應大于(10Ω)323.接觸網靜態檢測中接觸懸掛的檢測周期為（1年）324.接觸網靜態檢測中支撐定位裝置的檢測周期為（1年）325.接觸網靜態檢測中附加導線的檢測周期為（1年）326.接觸網靜態檢測中避雷裝置的檢測周期為（1年）

327.接觸網靜態檢測中非常動隔離開關的檢測周期為（1年）

328.當接觸網鋼柱的鋼材表面有銹、麻點或刮痕等缺陷時，深度不得大于給鋼材厚度負偏差值得（1/2）允許修復使用

329.G/15（250-250）型支柱用于（非打拉線下錨）330.G/15（350-250）型支柱用于（非打拉線下錨）331.G/15（150-250）型支柱用于（打拉線下錨）332.分段絕緣器的空氣絕緣間隙不小于（300mm）333.分段絕緣器的爬電距離不應小于（1200mm）334.分相絕緣器的適應運行速度不應大于（160km/h）335.分相絕緣器的爬電距離不應小于（1600mm）

336.用萬用表測量電容器的絕緣電阻時（先將電容器進行放電，以免萬用表燒壞）337.FQX—25/100QT絕緣子的總長度（700±20mm）338.FQX—25/100QH型絕緣子的絕緣部分長度不小于（500mm）339.FQX—25/100QH型絕緣子的絕緣片直徑不大于（100mm）340.FQX—25/100QY型絕緣子的最小工程爬電距離為（1200mm）341.FQX—25/100QG型絕緣子的最小工程爬電距離為（1600mm）

342.棒形懸式復合絕緣子的傘套表面單個缺陷面積應不大于（20mm2）343.棒形懸式復合絕緣子的傘套表面深度不大于（1mm）344.隔離開關引線距支持絕緣子的距離不得小于（300mm）345.隔離開關引線距其他帶電部分的距離不得小于（300mm）346.隔離開關引線距接地體的距離不得小于（300mm）347.隔離開關引線的張力不大于（500N）

348.隔離開關引線跨越承力索時，間距應大于（400mm）349.帶接地刀閘的開關，在開、合過程中主閘刀、接地閘刀的瞬時空氣間隙不得小于（400mm）350.按規定，200km/h以上區段鐵路局（每一個月）對接觸網質量進行不少于一次動態監測 351.并聯諧振時的總電流總是（小于）分支電流

352.《接觸網運行檢修規程》規定，晝間步行巡視的周期為（10天）353.統一滑輪組的兩補償滑輪工作間距，任何情況下不小于（500mm）

354.電連接線夾處接觸線高度不低于相鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點（0—10mm）355.零散的接觸網支柱接地電阻值不應大于（30Ω）

356.分段絕緣器應位于受電弓中心，一般情況下誤差不超過（100mm）357.分段絕緣器相對于兩側的吊弦點具有（5-15mm）的負弛度 358.在L、C串聯電路中，當Xl＞Xc時，Ul一定（大于）Uc 359.接觸網帶點部分距跨線建筑物地步的靜態間隙困難值不小于（300mm）360.接觸網絕緣部件的泄漏距離，單線區段一般地區不少于（960mm）361.接觸網絕緣部件的泄漏距離，單線區段污穢地區不少于（1200mm）362.吸上線埋入地下時，埋深不少于(300mm)363.杯形基礎內杯底距基礎面的距離為（1500mm）

364.杯形基礎垂直于線路方向的中心線與線路中心線垂直，偏差不大于（3度）365.杯形基礎田野側的土層不得小于（600mm）,否則需進行邊坡培土或砌石 366.杯形基礎路塹地段的基礎外側與水溝外側的間距不得小于（300mm）367.線圈中自感電動勢的方向（是阻止原電流的變化）

368.交叉跨越線索間加裝的等位線的截面積不少于（10mm2）369.線岔處兩支承力索間隙不應小于（60mm）

370.道岔開口方向上，道岔定位后的第一個懸掛點設在線間距不小于（1220mm）處 371.道岔開口方向上，道岔定位后應保證兩線接觸懸掛的任一接觸線分別與相鄰線路中心的距離不小于（1220）處

372.160km/h以上區段的正線線岔在兩工作支接觸導線間距（550-600mm）處 373.160km/h及以下區段的線岔定位拉出值不大于（450mm）374.160km/h以上區段的線岔定位拉出值不大于（400mm）375.硅穩壓管在穩壓電路中必須工作在（反向擊穿）區

376.為保證人身安全，除專業人員外，其他人員包括所攜帶的物件與牽引供電設備帶點部分的距離，不得小于（2m）

377.接觸網運行中a值在最低溫度時不小于（200mm）

378.線岔的安裝，應能保證在（平均）溫度時，上部接觸線位于線岔中央

379.每個接觸網工區應配備充足的夜間照明用具，照明用具應滿足夜間（200m）范圍內照明充足

380.160km/h及以上干線的接觸網工區應配備（2臺）接觸網快速多功能綜合檢修作業車 381.每個接觸網工區應配備充足的夜間照明用具，照明用具應滿足夜間（5h）內連續使用 382.電氣化鐵道用避雷器的額定電壓Ut為（42--84）

383.調配蓄電池的電解液，應將（濃硫酸徐徐倒入蒸餾水內）384.（200km/h）及以上區段一般不進行步行巡視

385.200km/h及以上區段，應每（1個月）利用檢修作業車進行一次巡視 386.登乘機車巡視，每（1個月）不少于1次

387.車間主任每（半年）對管內所有設備至少巡視檢查1次 388.供電段長每（1年）對管內的關鍵設備至少巡視檢查一次 389.200km/h及以上區段，應每（1個月）進行一次動態檢測

390.200km/h及以上區段，應每次進行動態檢測后（7天）內將檢測結果反饋到牽引供電設備管理單位

391.對于一般污區的絕緣子，其清掃周期為（6--12個月）392.對于一般污區的分段絕緣器，其清掃周期為（3--6個月）393.對于一般污區的分相絕緣器，其清掃周期為（3--6個月）394.半補償鏈形懸掛中，接觸線弛度安全值的允許誤差為（15%）395.半補償鏈形懸掛中，接觸線弛度限界值的允許誤差為（15%）396.半補償鏈形懸掛中，承力索弛度安全值的允許誤差為（15%）397.半補償鏈形懸掛中，承力索弛度限界值的允許誤差為（15%）398.簡單懸掛中，接觸線弛度安全值的允許誤差為（15%）399.簡單懸掛中，接觸線弛度限界值的允許誤差為（15%）400.簡單懸掛中，承力索弛度安全值的允許誤差為（15%）401.簡單懸掛中，承力索弛度限界值的允許誤差為（15%）

402.全補償鏈形懸掛中，接觸線弛度安全值的允許誤差為（10%）403.全補償鏈形懸掛中，接觸線弛度限界值的允許誤差為（10%）404.全補償鏈形懸掛中，承力索弛度安全值的允許誤差為（10%）405.全補償鏈形懸掛中，承力索弛度限界值的允許誤差為（10%）

406.半補償鏈形懸掛中，當接觸線弛度誤差不足規定安全值者按（15mm）407.半補償鏈形懸掛中，當承力索弛度誤差不足規定安全值者按（15mm）408.半補償鏈形懸掛中，當承力索弛度誤差不足規定限界值者按（15mm）409.半補償鏈形懸掛中，當接觸線弛度誤差不足規定限界值者按（15mm）410.簡單懸掛中，接觸線弛度誤差不足規定安全值者按（15mm）

411.全補償鏈形懸掛中，當接觸線弛度誤差不足規定安全值者按（15mm）412.簡單懸掛中，承力索弛度誤差不足規定安全值者按（15mm）

413.全補償鏈形懸掛中，當承力索弛度誤差不足規定安全值者按（15mm）414.簡單懸掛中，當接觸線弛度誤差不足規定限界值者按（15mm）

415.全補償鏈形懸掛中，當接觸線弛度誤差不足規定限界值者按（15mm）416.簡單懸掛中，當承力索弛度誤差不足規定限界值者按（15mm）

417.全補償鏈形懸掛中，當承力索弛度誤差不足規定限界值者按（15mm）418.直線區段承力索處安全值的允許誤差為（150mm）

419.直線區段承力索位置安全值為允許向曲線（內側偏移100mm）420.直線區段承力索位置限界值的允許誤差為（正負150mm）421.曲線區段承力索位置限界值（正負200mm）422.當隧道長度不大于（1000m）時隧道內、外的接觸線可取同一高度

423.160km/h及以上區段，定位點兩側第一根吊弦處接觸線高度相對該定位點的接觸線高度允許誤差（正負10mm）

424.接觸線接頭處接觸線高度允許高于相鄰吊弦點（0--10mm）425.接觸線補強處接觸線高度允許高于臨近吊弦點（0--10mm）

426.160km/h以上區段接觸網的拉出值限界值允許誤差為（正負30mm）427.160km/h以下區段接觸網的拉出值標準值為（0--350mm）428.160km/h區段接觸網的拉出值標準值為（0--350mm）429.160km/h以下區段接觸網的拉出值限界值為（450mm）430.160km/h區段接觸網的拉出值限界值為（450mm）431.160km/h以下區段接觸網的之字值限界值為（450mm）432.160km/h及以下區段接觸網的之字值限界值為（450mm）433.160km/h以區段接觸網的拉出值安全值不得大于（450mm）434.160km/h及以下區段接觸網的拉出值安全值不得大于（450mm）435.160km/h以下區段接觸網的之字值安全值不得大于（400mm）436.160km/h及以下區段接觸網的之字值安全值不得大于（400mm）437.接觸線高度的安全值允許誤差為（正負50mm）

438.160km/h以下區段接觸網的之字值標準值為（200-300mm）439.200km/h及以下區段接觸線的坡度標準值不超過（千分之2）

440.200km/h及以下區段接觸線的坡度變化率標準值不超過（千分之1）441.200-250km/h區段接觸線的坡度標準值不超過（千分之1）

442.200-250km/h區段接觸線的坡度變化率標準值不超過（千分之1）443.200km/h區段接觸線的坡度變化率安全值不超過（千分之1）444.200-250km/h區段接觸線的坡度安全值不超過（千分之1）

445.200-250km/h區段接觸線的坡度變化率安全值不超過（千分之1)446.200km/h及以下區段接觸線的坡度限界值不超過（千分之2）

447.200km/h及以下區段接觸線的坡度變化率限界值不超過（千分之1）448.200-250km/h區段接觸線的坡度限界值不超過（千分之1）

449.200-250km/h區段接觸線的坡度變化率限界值不超過（千分之1）

450.當列車運行速度不超過120km/h時，工作支的坡度安全值不超過（千分之5）451.120-160km/h區段接觸線的坡度安全值不超過（千分之4）

452.當列車運行速度不超過120km/h時，工作支的坡度限界值不超過（千分之8）453.120-160km/h區段接觸線的坡度限界值不超過（千分之5）

454.160km/h以上區段接觸網的之字值安全值允許誤差為（正負30mm）455.160km/h以上區段接觸我那個的之字值限界值允許誤差為（正負30mm）456.160km/h以上區段接觸網的拉出值安全值允許誤差為（正負30mm）457.承力索接頭距懸掛點不應小于（2m）458.同一跨距內承力索不允許有（2個）接頭

459.120km/h及以下運行區段，錨段長度在800m及以下的接觸線接頭的數量限界值不得超過（3個）

460.120km/h及以下運行區段，錨段長度在800m以上的接觸線接頭的數量限界值不得超過(4個)461.120km/h及以下運行區段，錨段長度在800m以下的接觸線補強的數量限界值不得超過（3個）462.120km/h及以下運行區段，錨段長度在800m以上的接觸線補強的數量限界值不得超過（4個）

463.二次回路中通常說的“常閉接點”是繼電器線圈在（不通電）時該接點是閉合的 464.當溫度升高時，半導體的電阻將（增大）

465.120km/h及以下運行區段，錨段長度在800m及一下的承力索接頭的數量限界值不得超過（4個）

466.120km/h及以下運行區段，錨段長度在800m以上的廠里所接頭的數量限界值不得超過（5個）

467.120km/h及以下運行區段，錨段長度在800m及以下的承力索補強的數量限界值不得超過（4個）

468.120km/h及以下運行區段，錨段長度在800m以上的承力索補強的數量限界值不得超過（5個）

469.120km/h及以下運行區段，錨段長度在800m及以下的承力索斷股的數量限界值不得超過（4個）

470.120km/h及以下運行區段，錨段長度在800m以上的承力索斷股的數量限界值不得超過（5個）

471.120km/h及以下運行區段，錨段長度在800m以上的接觸線接頭的數量安全值不得超過（4）個

472.120km/h及以下運行區段錨段長度在800m及以下的接觸線補強的數量安全值不得超過（3個）

473.120km/h及以下運行區段，錨段長度在800以上的接觸線補強的數量安全值不得超過（4個）

474.計算機對數據進行加工與處理的部件，通常稱為（運算器）475.計算機使用的鍵盤上的Alt鍵稱為（交替換擋鍵）

476.120km/h及以下運行區段，錨段長度在800m及以下的承力索接頭的數量安全值不得超過（4個）

477.120km/h及以下運行區段，錨段長度在800m以上的承力索接頭的數量安全值職不得超過（5個）

478.120km/h及以下運行區段，錨段長度在800m及以下的承力索補強的數量安全值不得超過（4個）

479.120km/h及以下運行區段，錨段長度在800m以上的承力索補強的數量安全值不得超過（5個）

480.120km/h及以下運行區段，錨段長度在800m及以下的承力索斷股的數量安全值不得超過（4個）

481.120km/h及以下運行區段，錨段長度在800m以上的承力索斷股的數量安全值不得超過（5個）

482.160km/h以上運行區段，錨段長度在800m及以下的接觸線接頭的數量限界值不得超過（2個）

483.160km/h以上運行區段，錨段長度在800m以上的接觸線接頭的數量限界值不得超過（4個）

484.160km/h以上運行區段，錨段長度在800m及以下的接觸線補強的屬倆個限界值不得超過（2個）

485.160km/h以上運行區段，錨段長度在800m以上的接觸線補強的數量限界值不得超過（4個）486.微型計算機中內存儲存器比外儲存器（讀寫速度快）

487.三相功率因數表是用來測量三相三線制電路中對稱負載的（相位角或功率因數）

488.160km/h以上運行區段，錨段長度在800m及以下的承力索接頭的數量限界值不得超過（2個)489.160km/h以上運行區段，錨段長度在800m以上的承力索接頭的數量限界值不得超過（4個）

490.160km/h以上運行區段，錨段長度在800m及以下的承力索補強的數量限界值不得超過（2個）

491.160km/h以上運行區段，錨段長度在800m以上的承力索補強的數量限界值不得超過（4個）

492.160km/h以上運行區段，錨段長度在800m及以下的承力索斷股數量限界值不得超過（2個）

493.160km/h以上運行區段，錨段長度在800m以上的承力索斷股的數量限界值不得超過（4個）

494.160km/h以上運行區段，錨段長度在800m及以下的接觸線接頭的數量安全值不得超過（2個）

495.160km.h以上運行區段，錨段長度在800m伊莎不過的接觸線接頭的數量安全值不得超過（4個）

496160km/h以上運行區段，錨段長度在800m及以下的接觸線補強的數量安全值不得超過（2個）

497.160km/h以上運行區段，錨段長度在800m以上的接觸線補強的數量安全值不得超過（4個）

498.三項交流電每相相位差為（120度）

499.計算機存儲器系統中的Cache是（高速緩沖存儲器）

500.160km/h以上運行區段，錨段長度在800m及以下的承力索接頭的數量安全值不得超過（2個）

501.160km/h以上運行區段，錨段長度在800m以上的承力索接頭的數量安全值不得超過（4個）

502.160km/h以上運行區段，錨段長度在800m及以下的承力索補強的數量安全值不得超過（2個）

503.160km/h以上運行區段，錨段長度800m以上的承力索補強的數量阿布全職不得超過（4個）

504.160km/h以上運行區段，錨段長度在800m以下的承力索斷股的數量安全值不得超過（2個）

505.160km/h以上運行區段，錨段長度在800m以上的承力索斷股的屬倆個安全值不得超過（4個）

506.120-160km/h運行區段，錨段長度在800m及以下的接觸線接頭的數量限界值不得超過（2個）

507.120-160km/h運行區段，錨段長度在800m以上的接觸線接頭的數量限界值不得超過（4個）

508.120-160km/h運行區段，錨段長度在800m以下的接觸線補強的數量限界值不得超過（2個）

509.120-160km/h運行區段，錨段長度在800m以上的接觸線補強的數量限界值不得超過（4個）510.存儲容量1GB等于（1024MB）

511.傳統遠東裝置具有的功能有（遙控、遙信、遙測、遙調）

512.120-160km/h運行區段，錨段長度在800m及以下的承力索接頭的數量限界值不得超過（3個）

513.120-160km/h運行區段，錨段長度在800m以上的承力索接頭的數量限界值不得超過（4個）

514.120-160km/h運行區段，錨段長度在800m及以下的承力索補強的數量限界值不得超過（3個）

515.120-160km/h運行區段，錨段長度在800m以上的承力索補強的數量限界值不得超過（4個）

516.120-160km/h運行區段，錨段長度在800m及以下的承力索斷股的數量限界值不得超過（3個）

517.120-160km/h運行區段，錨段長度在800m以上的承力索斷股的數量限界值不得超過（4個）

518.120-160km/h運行區段，錨段長度在800m及以下的接觸線接頭的數量安全值不得超過（2個）

519.120-160km/h運行區段，錨段長度在800m以上的接觸線接頭的數量安全值不得超過（4個）

520.120-160km/h運行區段，錨段長度在800m及以下的接觸線補強的數量安全值不得超過（2個）

521.120-160km/h運行區段，錨段長度在800m以上的接觸線補強的數量安全值不得超過（4個）

522.電動勢的單位是（伏特）

523.兆歐表正常時，指針應指向（無限）

524.120-160km/h運行區段，錨段長度在800m及以下的承力索接頭的數量安全值不得超過（3個）

525.120-160km/h運行區段，錨段長度在800m以上的承力索接頭的數量安全值不得超過（4個）

526.120-160km/h運行區段，錨段長度在800m及以下的承力索補強的數量安全值不得超過（3個）

527.120-160km/h運行區段，錨段長度在800m以上的承力索補強的數量安全值不得超過（4個）

528.120-160km/h運行區段，錨段長度在800m及以下的承力索斷股的數量安全值不得超過（3個）

529.120-160km/h運行區段，錨段長度在800m以上的承力索斷股的數量安全值不得超過（4個）

530.隔離開關的主要作用是（隔離電壓）

531.電分段錨段關節中心柱處兩懸掛承力索的水平距離應符合設計標準，其限界值允許誤差不大于（+50mm）

532.電分段錨段關節轉換柱處兩懸掛的水平距離應符合設計標準，其限界值允許誤差不大于（+50mm）

533.電分段錨段關節中心柱處兩懸掛接觸導線的水平距離應符合設計標準，其下截至允許誤差不大于（20mm）

534.接觸網結構高度的安全值為（設計值正負200mm）535.160km/h及以下區段吊弦間距限界值不大于（15m）536.160km/h以上區段吊弦間距限界值不大于（12m）

537.v≤120km/h時，相鄰吊弦高差的標準值不大于（10mm）

538.120km/h≤v≤160km/h時，相鄰吊弦高差的標準值不大于（10mm）539.160km/h≤v≤250km/h時，相鄰吊弦高差的標準值不大于（10mm）540.v≤120km/h時，相鄰吊弦高差的安全值不大于（50mm）

541.120km/h＜v≤160km/h時，相鄰吊弦高差的安全值不大于（20mm）542.160km/h≤v≤250km/h時，相鄰吊弦高差的安全值不大于（10mm）543.v≤120km/h時，相鄰吊弦高差的限界值不大于（50mm）

544.120km/h＜v≤160km/h時，相鄰吊弦高差的限界值不大于（20mm）545.160km/h＜v≤160km/h時，相鄰吊弦高差的限界值不大于（10mm）546.彈性吊弦輔助繩在無偏移溫度時兩端的長度允許相差不超過（400mm）547.簡單懸掛吊索在無便宜溫度時兩端的長度允許相差不超過（400mm）548.硬橫梁的安裝高度應符合設計要求，允許誤差不超過（正負50mm）549.萬用表又稱（萬能表）

550.對于整體吊弦，其截面損耗不得超過（百分之二十）551.兆歐表又稱（搖表）

552.160km/h及以下區段，吊弦間距安全值不大于（12m）

553.對于單開道岔，線岔投影最佳為止是兩內軌軌距為（745mm）處轍叉角的平分線上 554.制作環節吊弦時，吊弦回頭應均勻迂回，長度為（150-180mm）555.制作環節吊弦時，吊弦環直徑應為其線徑的（5-10倍）

556.對于普通單開道岔，在線岔處限制管的前后，在兩條接觸線上各設雙吊弦，兩吊弦的縱向距離應不大雨（150mm）

557.在限制管范圍內，上邊接觸線與限制管應保持（1-3mm）

558.在告訴交叉線岔中，采用在交叉點兩側（500-600mm）處各設一組交叉吊弦的安裝形式來確保兩支接觸線的高度

559.告訴1／9單開道岔，其道岔支柱一般位于道岔理論岔心開口側（1.0m）處 560.高速1／12單開道岔，其道岔支柱一般位于道岔理論岔心開口側（1.0m）561.高速1／9單開道岔，其道岔支柱一般位于線間距（350mm）處 562.高速1／12單開道岔，其道岔支柱一般位于線間距（350mm）563.高速1／9復式交分道岔，其道岔支柱一般位于距岔心（1.5m）處 564.高速1／12復式交分道岔，其道岔支柱一般位于距岔心（1.5m）處 565.高速1／9道岔，其道岔處正線拉出值一般為（300mm）566.高速1／12道岔，其道岔出正線拉出值一般為（300mm）567.高速1／9道岔，其道岔處側線拉出值一般為（400mm）568.高速1／12道岔，其道岔處側線拉出值一般為（400mm）569.高速1／9道岔，其交叉渡線處正線拉出值為（200mm）570.高速1／12道岔，其交叉渡線處正線拉出值為（200mm）

571.高速1／12道岔，其道岔開口方向下一定位點拉出值為（0mm）572.高速1／9道岔，其道岔開口方向下一定位點拉出值為（0mm）573.高速1／9道岔，其復式交分道岔處拉出值為（0mm）574.高速1／12道岔，其復式交分道岔處拉出值為（0mm）

575.單開道岔標準定位，定位最好是設在道岔導曲線兩內軌距為（835mm）

576.160km/h及以下區段，對單開道岔定位支柱應位于道岔起點軌縫至線間距（700mm）577.160km/h以上區段，對于對稱（雙開）道岔定位支柱應按設計的定位支柱布置，定位支柱見跨距誤差（正負0.5m)578.160km/h及以下區段，對于對稱（雙開）道岔定位支柱應位于道岔起點軌縫至線間距（700mm）的范圍內

579.160km/h以上區段，對單開道岔定位支柱應該按設計的定位支柱布置，定位支柱間跨距誤差（正負0.5m）

580.對稱（雙開）道岔，交叉點位置標準值橫向距兩線路任一線路中心不大于（350mm）581.對稱（雙開）道岔，交叉點位置標準值縱向距道岔定位大于（2.5m）

582.單開道岔，交叉點位置標準值橫向距兩線路任一線路中心不大于（350mm）583.單開道岔，交叉點位置標準值縱向距道岔定位大于（2.5m）

584.單開道岔和對稱（雙開）道岔，160km/h及以下區段的交叉點位置安全值是：交叉點位于道岔導曲線兩內軌距（630-1085mm）范圍內的橫向中間位置

585.單開道岔和對稱（雙開）道岔，160km/h以上區段的交叉點位置安全值是：線岔交叉點位于道岔導曲線兩內軌距（735-1085mm）范圍內的橫向中間位置 586.當室外高壓設備發生接地故障時，不得接近故障點（8m）以內

587.單開道岔和對稱（雙開）道岔，160km/h及以下區段的交叉點位置限界值是：交叉點位于道岔導曲線兩內軌距（630-1085mm）范圍內的橫向中間位置

588.單開道岔和對稱道岔，160km/h以上區段的交叉點位置界限是：線岔交叉點位于道岔導曲線亮內軌軸（735-1085m）范圍內的橫向中間位置。

589.單開道岔和對稱道岔，交點位置橫向位置允許偏差限界是（50mm）。590.當線岔處兩支均勻為工作支時，在兩接線相距50mm處正線線岔的側線接觸線比正線接觸線太高的標準值為（20mm）

591.當一支為非工作支時，在兩接觸線相距500mm處160km/h以及下區段的非工作支接觸線比工作支接觸線抬高的標準值為（80mm）。

592.當線岔處兩支均為工作支時，在兩接觸線相距500mm處正線線岔的側線線岔兩接觸線高差的安全值為（10-30mm）.593.當線岔處兩支均為工作支時，在接觸線相距500mm處側線線岔接觸線高差的安全值不大于（30mm）

594.當線岔處一支為工作支時，160km/h及以下區段的非工作支接觸線比工作支接觸線抬高的安全值為（50-100mm）。

595.當線岔處于一支為非工作時，160km/h以上區段延長一跨并抬高后下錨的安全值為（350-500mm）

596.當線岔處于均為工作支時，在兩接觸線相距500mm處正線線岔接觸比正線接觸線高的界限值為（10-30mm）

597.當線岔處于均為工作支時，在兩接觸線相距500mm處側線線岔兩接觸線高差的界限值不大于（30mm）

598.當線岔一支為非工作支時，160km/h以下區段的非工作支接觸線比工作支接觸線抬高的界限值為（50-100mm）

599.當線岔一支為非工作支時，160km/h以下區段延長一跨并抬高后下錨的界限值為（350-500mm）

600.160km/h及以下區段的線岔兩工作支的垂直投影距另一股道線路中心（550-800mm）的分為內為始觸區范圍。

601.160km/h及以上區段，對于寬1950MM的受電弓中心(600-1050MM)的的平面和受電弓仿真最大動態抬升高度夠長的立體空間區域為始觸區范圍。602.在采用鋼鋁接觸線的區段，電連接采用（LJ150）多股鋁絞線。

603.沒載流承力索區段每隔（200-250m）安裝一組電連接，將承力索和接觸線連接起來，保證可靠供電。

604.絕緣錨段關節處的隔離開關電連接，安裝在絕緣錨段關節轉換柱的兩側，其中心柱側距轉換柱（5m）

605.接觸線與電連接線夾接觸面，均用細鋼絲刷清除表面氧化膜，并用汽油清洗，清洗長度不應少于連接長度的（1.2倍）

606.電連接線應作成彈簧形狀，圓圈的間距宜為（50MM）607.電連接線最下方的源泉距接觸線應為（200-300MM）

608.在接觸網帶電的情況下電力線路檢修時，工作人員的活動范圍與接觸網之間的安全距離不下于（1.0m）

609.在直流電路中，把電流流出的端叫電源的（正極）610.金屬導體的電阻與（外加電壓）無關

611.160KM/h以下區段定位器坡度的界限值為(1/10-1/3)612.160-200KM/h區段定位器坡度的界限值為（1/10-1/5）。613.160KM/h以上區段，吊弦間距安全值不大于（10m）614.在160km/h及以下運行區段，最短吊弦長度為（250mm）。

615.在160km/h以上運行區段，一般情況下最短吊弦長度不小于（500MM）616.在160km/h以上運行區段，困難條件最短吊弦長度不小于（500MM）

617.腕臂的安裝位置應滿足承力索懸掛點距軌面的距離，其允許誤差（±250Mm）618.腕臂不得彎曲且無永久變形，頂部非受力部分長度為（100-200mm）619.雙線路腕臂應保持水平狀態，其允許仰高不超過（100mm）620.拉桿應呈水平狀態，允許懸掛點側仰高不超過（100mm）621.壓管應呈水平狀態，允許懸掛點側仰高不超過（100mm）

622.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內保護線補強線段的總數量限界值為（4）623.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內回流線接頭的總數量限界值為（4）624.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內回流線斷股的總數量限界值為（4）625.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內回流線補強線段的總數量限界值為（4）626.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內架空地線接頭的總數量限界值為（4）627.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內架空地線斷股的總數量限界值為（4）628.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內架空地線補強線段的總數量限界值為（4）629.一個跨距內一根供電線的接頭不得超過（1）630.一個跨距內一根加強線的接頭不得超過（1）631.一個跨距內一根正饋線的接頭不得超過（1）632.一個跨距內一根回流線的接頭不得超過（1）633.一個跨距內一根保護線的接頭不得超過（1）634.一個跨距內一根架空地線的接頭不得超過（1）

635.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內供電線接頭的總數量標準值為（0 636.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內供電線斷股的總數量標準值為（0 637.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內供電線補強線段的總數量標準值為（0 638.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內加強線接頭的總數量標準值為（0 639.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內加強線斷股的總數量標準值為（0 640.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內加強線補強線段的總數量標準值為（0 641.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內正饋線的總數量標準值為（0 642.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內正饋線斷股的總數量標準值為（0 643.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內正饋線補強線段的總數量標準值為（0 644.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內保護線接頭的總數量標準值為（0 645.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內保護線斷股的總數量標準值為（0 646.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內保護線補強線段的總數量標準值為（0 647.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內回流線接頭的總數量標準值為（0個）648.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內回流線斷股的總數量標準值為（0個 649.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內回流線補強線段的總數量標準值為（0 650.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內架空地線接頭的總數量標準值為（0個 651.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內架空地線斷股的總數量標準值為（0個 652.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內架空地線補強線段的總數量標準值為（0 653.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內供電線接頭的總數量安全值為（2個）654.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內供電線斷股的總數量安全值為（2個）655.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內供電線補強線段的總數量安全值為（2 656.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內加強線接頭的總數量安全值為（2個）657.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內加強線斷股的總數量安全值為（2個）658.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內加強線補強線段的總數量安全值為（2 659.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內正饋線接頭的總數量安全值為（2個）660.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內正饋線斷股的總數量安全值為（2個）661.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內正饋線補強線段的總數量安全值為（2 662.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內保護線接頭的總數量安全值為（2個）663.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內保護線斷股的總數量安全值為（2個）664.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內保護線補強線段的總數量安全值為（2 665.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內回流線接頭的總數量安全值為（2個）666.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內回流線斷股的總數量安全值為（2個）667.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內回流線補強線段的總數量安全值為（2 668.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內架空地線接頭的總數量安全值為（2個）669.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內架空地線斷股的總數量安全值為（2個）670.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內架空地線補強線段的總數量安全值為（2 671.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內供電線接頭的總數量限界值為（4）672.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內供電線斷股的總數量限界值為（4）673.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內供電線補強線段的總數量限界值為（4）674.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內加強線接頭的總數量限界值為（4）675.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內加強線斷股的總數量限界值為（4）676.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內加強線補強線段的總數量限界值為（4）677.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內正饋線接頭的總數量限界值為（4）678.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內正饋線斷股的總數量限界值為（4）679.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內正饋線補強線段的總數量限界值為（4）680.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內保護線接頭的總數量限界值為（4）681.當耐張段長度在800m及以下時，一個耐張段內保護線斷股的總數量限界值為（4）682.填寫工作票時（必須用鋼筆或圓珠筆，自己清楚，無涂改）683.電力網對牽引網的供電方式為（開式閉式）684.絕緣靴的試驗周期是（6個月）一次

685.當所內高壓設備發生接地故障時，工作人員不得接近故障點（4m）以內 686.倒閘作業的基本原則（不能帶負荷操作隔離開關）687.導線連接處的機械強度不低于原強度的（80%）688.隔離開關只能用來接通或斷開（無負荷）電流電路

689.三相變壓器銘牌上所標的容量是指額定三相的（視在）功率 690.用搖表測量避雷器的絕緣電阻，一般用（2500v）以上

691.用鉗形電流表測量導線的電流，若不能估計出被測電流的大概數值時，應先用（最大電流）檔測出大概電流

692.登高超過（2.5m）時，必須使用安全帶

693.使用萬用表測量導體的電阻時，必須在導體（安全停電）的情況下進行 694.在直流電源電動勢作用下，電流的大小和方向與時間變化（無關）

695.由部分電路歐姆定律R=U/I和R=pL/S可知導體的電阻（與電壓電流無關）696.在全電路中端電壓的高低是隨著負載的增大而（增高）697.歐姆定律反映電阻電路中（電流電壓電阻）三者的關系 698.兩個額定電壓相同的電阻，串聯在適當的電壓上，則額定功率較大的電阻（發熱量較小）699.電動勢的方向（從負極指向正極）700.運動系統的終端可稱為（遠方終端）

701.用小寫字母eui分別表示電勢電壓電流的（瞬時值）702.正弦交流電的角頻率w=（2πf）

703.在直流電路中，電容器并聯時，各并聯電容上（電壓相等）

704.在直流電路中，電容器串聯時，各電容器上的電荷量分配與其電容值（無關）

705.交流電在變化過程中所出現的最大瞬時值，稱為交流電的最大值，其表示符號為（Em ImUm）

706.金屬導體中的自由電子所以能產生定向運動，原因是有（電場力的作用）707.一般情況下，物體不呈現帶點的特性，原因是（物體內正負電荷總量相等）

708.有一只電阻為0.15歐姆，最大量程為1A的電流表，如并聯一個0.05歐姆的小電阻，則這支電流表的量程將擴大為（4A）

709.表示磁場大小和方向的量是（磁感應強度）

710.與電阻上消耗的功率無關的因素是（電源的電動勢）

711.兩個電阻器，額定功率不同，但額定電壓相同，當并聯時，則功率較大的電阻器（發熱量大）

712.電路中的基本物理量有（電流電壓電動勢）

713.某負載兩端所加爭先交流電壓和流過的正弦交流電流最大值分別為UmIm,則該負載的視在功率為（1/2UmIm）

714.使用A級絕緣的變壓器，上層油溫最多不超過（85度）

715.兩個電容量相同的電容器，串聯的等效電容量和并聯的等效電容量之比為（4/1）

716.電壓表的內阻為3K歐姆，最大量程3V，現將他串聯一個電阻，改裝成量程為15V的電壓表，則竄聯電阻為（12K歐姆）

717.任一瞬間電感上的電壓與自感電勢大小（相等，方向相反）

718.三相交流電源的星形連接，線電壓和相電壓之間的關系是（Uab=1.732Ua）719.三相電源做三角形連接時，線電壓Ux與相電壓Ua之間的關系是（Ux=Ua）

720.從負荷曲線上可直接反映出日用電量，日用最大負荷，日平均負荷和（日負荷率）721.電磁式繼電器是根據（電磁感應）原理工作的 722.（變壓器）不屬于基本遠動系統構成部分

723.在交流電路中，純電容的容抗與電感的電抗方向（相反）

第五篇：鐵路職業技能鑒定(機車調度員)高級工

機車調度員 高級工

一、選擇題

1、電空制動控制器在重聯位時，()。(A)中繼閥自鎖

(B)均衡風缸不能與制動管溝通(C)重聯電空閥不得電(D)總風遮斷閥開放 答案：A

2、電空制動控制器在重聯位接通導線()。(A)806～807(B)811～821(C)800～808(D)800～803 答案：B

3、電空制動控制器在過充位時，導線()有電。(A)803和805(B)803和806(C)803和809(D)811和821 答案：A

4、電空制動控制器在制動位時，導線()有電。(A)805和807(B)806和807(C)806和808(D)803和806 答案：C

5、電空制動控制器在運轉位時，導線()有電。(A)803和806(B)803和809(C)803和805(D)806和808 答案：B

6、電空位操作運轉位均衡風缸不充風的原因有()。(A)制動電空閥故障(B)壓力開關208故障(C)緩解電空閥故障(D)壓力開關209故障 答案：C

7、CRH2型動車組車輪直徑為()。(A)650mm(B)860mm(C)1035mm(D)1150mm 答案：B

8、CRH2型動車組主電源為25kV；()；單相交流。(A)50Hz(B)75Hz(C)100Hz(D)125Hz 答案：A

9、動車組按()方式分為內燃動車組和電力動車組。(A)牽引動力(B)動力配置(C)牽引力(D)動力性質 答案：A

10、要將選定的Word文字塊從文檔的一個位置復制到另一位置，采用鼠標拖動時，需按住()(A)Alt鍵(B)Shift鍵(C)Ctrl鍵(D)Enter鍵 答案：C

11、Word中通過頁面設置可進行()操作。(A)設置紙張大小(B)設置段落格式(C)設置分欄(D)設置行間距 答案：A

12、DK-1型制動機，當電源失電時產生()。(A)自動保壓(B)常用制動(C)自動充風(D)緊急制動 答案：B

13、電空位時，均衡風缸壓力受()控制。(A)空氣制動閥(B)制動管(C)電空閥(D)作用管 答案：C

14、動車組按()方式分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。(A)牽引動力(B)動力配置(C)牽引力(D)動力性質 答案：B

15、CRH2型200km動車組采用()修程。(A)3級(B)4級(C)5級(D)6級 答案：C。

16、CRH2型動車組牽引電機調速方式為()。(A)定頻變壓(B)變頻定壓(C)定頻定壓(D)變頻變壓 答案：D

17、電空位時，空氣制動閥緩解位溝通的通路是()。(A)調壓閥管與作用管(B)作用管與大氣(C)均衡風缸與大氣(D)排風1電空閥與大氣 答案：B

18、電空位時，空氣制動閥制動位溝通的通路是()。(A)均衡風缸通大氣(B)調壓閥管與作用管(C)調壓閥管與均衡風缸管(D)調壓閥管與制動風缸管 答案：B

19、電空位操作時，運轉位均衡風缸不充風的原因之一是()(A)過充電空閥故障(B)排風1電空閥故障(C)緩解電空故障(D)過充風缸漏風 答案：C 20、DK-1型電空制動機使用的電空閥是()電空閥。(A)開式(B)閉式(C)開式和閉式(D)三通 答案：B

21、主頻主要反映了計算機的()。(A)運算速度(B)使用效率(C)處理能力(D)存儲容量 答案：A

22、下列數中最大數是()。(A)十進制1024(B)八進制327(C)十六進制3FF(D)二進制11101110 答案：A

23、空氣位時，空氣制動閥在制動后的運轉位，()。(A)制動管不保壓，制動缸保壓(B)制動管與制動缸均保壓(C)制動管與制動缸均不保壓。

(D)均衡風缸充風 答案：B

24、空氣位時，空氣制動閥在中立位，()。(A)調壓閥管與均衡風缸管溝通(B)作用管通大氣

(C)各通路均被切斷，單緩機車可下壓手把完成(D)均衡風缸管通大氣 答案：C

25、空氣位時，均衡風缸的排風由()完成。(A)制動電空閥(B)緩解和制動電空閥(C)空氣制動閥(D)重聯制動電空閥 答案：C

26、DK-1型制動機八步閘試驗的第八步是()的試驗。(A)故障位性能(B)輔助性能(C)常用制動性能(D)緊急制動性能 答案：B

27、電空制動控制器制動后在中立位，均衡風缸繼續減壓至最大減壓量的原因是()(A)二極管262V故障(B)二極管263V故障(C)二極管264V故障(D)壓力開關208故障 答案：A

28、完整的計算機系統應包括()。(A)主機和操作系統(B)硬件設備和軟件系統(C)CPU和外部設備(D)主機和外部設備 答案：B

29、計算機硬件由運算器、()、存儲器、輸入/輸出設備、總線五大部分組成。(A)CPU(B)顯示器(C)控制器(D)主機 答案：C 30、中央處理器(CPU)主要是指()。(A)運算器和主存儲器(B)運算器和控制器(C)控制器和主存儲器(D)運算器、控制器和主存儲器 答案：B

31、當排風1電空閥漏風時，()。(A)電空位制動缸不保壓

。(B)空氣位制動缸不保壓

(C)電空位與空氣位制動缸均不保壓(D)制動缸不緩解 答案：C 32、109型分配閥在制動位時，()向容積室充風。(A)制動管的壓力空氣(B)工作風缸的壓力空氣(C)初制風缸的壓力空氣(D)總風缸的壓力空氣 答案：B

33、壓力開關209動作后將斷開導線()的通路，均衡風缸不能補風。(A)807和827(B)807與800(C)808與800(D)822與800 答案：A

34、壓力開關208在最大減壓量時動作，接通導線()。(A)808和800(B)808和806(C)808和809(D)807與800 答案：A

35、電動放風閥活塞下方是()的壓力空氣。(A)制動管(B)總風(C)調整后的總風(D)均衡風缸 答案：B

36、CRH2型300km動車組采用()8輛編組。(A)5輛動車、3輛拖車(B)4輛動車、4輛拖車(C)6輛動車、2輛拖車(D)3輛動車、5輛拖車 答案：C

37、CRH2型動車組由4號車或者()的受電弓進行受電。(A)2號車(B)3號車(C)5號車(D)6號車 答案：D

38、CRH2型動車組全車定員為()。(A)201人(B)408人(C)610人(D)734人 答案：C

39、CRH2型動車組牽引電動機的額定功率為()。(A)300kW(B)350kW(C)400kW(D)500kW 答案：A 40、CRH2型動車組的整體重量為()。(A)403.6t(B)408.5t(C)411.5t(D)419.8t 答案：B

41、CRH2型動車組根據需要配備了可同時使()編組進行整體運行的相關設備。(A)2個(B)3個(C)4個(D)8個 答案：A

42、CRH2型動車組編組里一等車為()車。(A)1號(B)3號(C)5號(D)7號 答案：D

43、CRH2型動車組車鉤中心線高度為()。(A)746mm(B)890mm(C)1000mm(D)1435mm 答案：C

44、CRH2型動車組T1C代表的是()。(A)拖車(B)動車(C)駕駛室車(D)一等車 答案：C

45、空氣制動閥在運轉位，電空制動控制器在中立位會使()。(A)機車保壓(B)車輛保壓(C)機車、車輛保壓(D)機車車輛同時緩解 答案：C

46、CRH2型動車組營業運行速度為()。(A)185km/h(B)200km/h(C)203km/h(D)205km/h 答案：B

47、CRH2型動車組適應的軌距為()。(A)1037mm(B)1210mm(C)1353mm(D)1435mm 答案：D

48、二軸轉向架固定軸距較小，()通過能力比三軸轉向架要好。(A)曲線(B)上坡(C)下坡(D)隧道 答案：A

49、高速電力機車彈簧懸掛普遍采用()懸掛。(A)一系(B)兩系(C)板彈簧(D)圓彈簧 答案：B 50、機車最大運行速度超過140～160km/h，就應該采用牽引電動機()懸掛。(A)全(B)半(C)體(D)彈簧 答案：A

51、抱軸式懸掛一般適用于速度不超過()的客、貨兩用機車。(A)90km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)150km/h 答案：C

52、架懸式懸掛就是將牽引電動機完全固定在()上。(A)轉向架(B)彈簧(C)牽引梁(D)車軸 答案：A

53、在額定磁場和各削弱磁場級位上正常運行時，火花不應超過()。(A)1級(B)1/2級(C)3/2級(D)2級 答案：C

54、電機旋轉部分的離心力與()。(A)轉速的平方成正比(B)轉速成正比(C)轉速的平方成反比(D)轉速成反比 答案：A

55、電阻制動線路制動時，將牽引電動機接為()。(A)串勵(B)他勵(C)自勵(D)混勵 答案：B

56、導線801與800能否得電是受空氣制動閥()控制。(A)作用柱塞的位置(B)轉換柱塞的位置(C)定位柱塞的位置(D)單閥的位置 答案：B

57、電空制動控制器在制動位，導線808和800只有在()時才能接通。(A)均衡風缸減壓至最大減壓量(B)均衡風缸減壓至最小減壓量(C)壓力開關209動作(D)均衡風缸減壓至80kPA 答案：A

58、電流的方向規定為()的方向。(A)正電荷運動(B)負電荷運動(C)正電壓的方向(D)壓降 答案：A

59、電流的大小用電流強度來衡量，電流強度在數值上等于單位時間內通過導體橫截面的()(A)正電荷(B)電量(C)負電荷(D)電壓 答案：B 60、大小和方向都不隨()變化的電流叫做穩恒電流，簡稱為直流。(A)電壓(B)磁場(C)時間(D)電阻 答案：C 61、直流電的英文縮寫為()，直流電流強度常用大寫字母I表示。(A)AC(B)DC(C)V(D)IC 答案：A

。62、交流電路中電流的真實方向隨()不斷地改變。(A)電壓大小(B)時間(C)電感(D)電容 答案：B 63、制動電空閥與排風1電空閥()。

(A)制動電空閥是得電排風，排風1電空閥是失電排風(B)排風都是失電排風

(C)制動電空閥是失電排風，排風1電空閥是得電排風(D)都是得電排風 答案：C 64、電阻串聯電路的等效電阻等于串聯的各電阻之()(A)積(B)和(C)差(D)倒數和 答案：B 65、電阻并聯電路的等效電導等于并聯備電阻的()(A)電導之和(B)電阻之和(C)電阻的倒數和(D)電導之積 答案：A 66、JZ-7型空氣制動機具有()特點。(A)階段制動和階段緩解(B)能階段制動不能階段緩解(C)不能階段制動能階段緩解(D)不自動保壓 答案：A 67、JZ-7型空氣制動機采用()式的分配閥。(A)二壓力(B)三壓力(C)四壓力

(D)二壓力與三壓力混合 答案：D 68、JZ-7型空氣制動機設置均衡風缸的目的是不論()(A)制動機型號(B)牽引列車的長度(C)制動缸的大小(D)自閥手柄位置 答案：B 69、JZ-7型空氣制動機，管座上裝有()管。(A)7根(B)8根(C)9根

。如何，都能得到正確的減壓量。(D)11根 答案：C 70、自閥的重聯柱塞閥是連通或切斷()的聯系。(A)總風缸管與均衡風缸管(B)均衡風缸管與中均管(C)中繼閥與分配閥(D)均衡風缸管與大氣 答案：B 71、JZ-7型空氣制動機在自閥緊急制動位時，自閥放風閥能直接排出()內的壓力空氣，以達到緊急制動的目的。(A)制動缸管(B)均衡風缸管(C)制動管(D)緊急風缸 答案：C 72、自閥手把在緊急制動位時，自閥的重聯柱塞閥使()連通。(A)總風缸管與撒砂管(B)制動管與大氣(C)制動缸管與大氣(D)總風缸管與8A 答案：A 73、緩解柱塞的功用是控制()的充風或排風。(A)均衡風缸和過充風缸(B)遮斷閥管通路8A和過充風缸(C)中均管(D)過充風缸管 答案：B 74、JZ-7型空氣制動機的中繼閥由雙閥口式中繼閥、()、管座三部分組成。(A)管路塞門(B)總風遮斷閥(C)制動管(D)均衡風缸 答案：B 75、JZ-7型空氣制動機中繼閥管座上接有()管。(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根 答案：C 76、JZ-7型空氣制動機自閥的客貨轉換閥是控制()通路的機構。(A)均衡風缸管(B)總風遮斷閥管(C)總風缸管(D)中繼閥 答案：B 77、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()時，總風遮斷閥的遮斷閥口開啟(客貨轉換閥在貨車位)。(A)運轉位和過充位(B)制動區(C)只在運轉位(D)取柄位 答案：A 78、JZ-7型空氣制動機自閥手柄()時，總風遮斷閥的遮斷閥口關閉(客貨轉換閥在貨車位)。(A)在制動區(B)在取出位(C)在運轉位(D)從制動區到緊急位 答案：D 79、JZ-7型空氣制動機單獨制動閥在全制動位時，制動缸壓力自0升到280kPA的時間為()。(A)1～2s(B)2～3s(C)4s(D)4～5s 答案：B 80、JZ-7型空氣制動機單獨制動閥在全制動位后回運轉位時，制動缸壓力自300kPA降至35kPA的時間為()。(A)4s(B)5s(C)＜4s(D)＞4s 答案：C 81、JZ-7型空氣制動機分配閥附有()風缸。(A)3個(B)4個(C)5個(D)2個 答案：B 82、JZ-7型空氣制動機分配閥的主閥是根據制動管的壓力變化，控制()的壓力變化。(A)工作風缸(B)降壓風缸(C)作用風缸(D)緊急風缸 答案：C 83、JZ-7型空氣制動機分配閥的工作風缸充氣壓閥，控制()向工作風缸單向充氣。(A)制動管(B)總風缸(C)降壓風缸(D)作用風缸 答案：A 84、JZ-7型空氣制動機分配閥的常用限壓閥，在常用制動時限定()壓力不超過350kPA(制動管定壓500kPA)。(A)制動缸(B)作用風缸(C)降壓風缸(D)緊急風缸 答案：B 85、JZ-7型空氣制動機分配閥的緊急限壓閥，緊急制動時限制()壓力不超過450kPA。(A)制動缸(B)作用風缸(C)降壓風缸(D)緊急風缸 答案：C 86、JZ-7型空氣制動機工作風缸和降壓風缸的過充壓力空氣，是由()清除。(A)列車管(B)中繼閥(C)副閥(D)主閥 答案：C 87、JZ-7型空氣制動機機車分配閥能產生局減作用，主要由()引起。(A)副閥部(B)主閥部(C)緊急部(D)中繼閥 答案：A 88、JZ-7型空氣制動機分配閥保持閥的調整壓力為()。(A)180～240kPA(B)280～340kPA(C)300～400kPA(D)320～420kPA 答案：B 89、JZ-7型空氣制動機分配閥具有階段緩解性能時，轉換蓋板()。(A)溝通一次緩解逆止回閥與副閥套(B)溝通局減止回閥與副閥套(C)溝通降壓風缸與副閥套(D)無通路 答案：D 90、JZ-7型空氣制動機分配閥具有一次緩解性能時，轉換蓋板()。(A)溝通工作風缸與制動管(B)溝通局減止回閥與副閥套(C)溝通降壓風缸與副閥套(D)無通路 答案：A 91、JZ-7型空氣制動機分配閥變向閥安裝在()之間。(A)兩端單閥作用管(B)兩端單獨緩解管

(C)單閥作用管變向閥與分配閥(D)單閥與分配閥 答案：C 92、JZ-7型空氣制動機自閥過充后回運轉位，制動管的過充壓力由()消除。(A)中繼閥的排風口(B)分配閥的排風口(C)作用閥的排風口(D)過充風缸排氣孔 答案：A 93、JZ-7型空氣制動機自閥緊急制動位時，均衡風缸的減壓量為()。(A)170kPA(B)210kPA(C)0(D)240～260kPA 答案：D 94、JZ-7型空氣制動機中繼閥自鎖的條件是()。(A)均衡風缸管→中均管(B)均衡風缸管→制動管(C)制動管→中均管(D)總風遮斷閥口關閉 答案：C 95、JZ-7型空氣制動機自閥制動位，總風缸壓力空氣經()向8A充氣，保證總風遮斷閥呈關閉狀態。(A)緩解柱塞閥(B)重聯柱塞閥(C)調整閥(D)放風閥 答案：A 96、JZ-7型空氣制動機單獨制動時，總風缸壓力空氣經()向單獨作用管充氣。(A)自閥調整閥(B)作用閥(C)單獨調整閥(D)單緩柱塞閥 答案：C 97、JZ-7型空氣制動機作用閥是()機構閥，是機車產生制動的主要部件之一。(A)二壓力(B)三壓力(C)四壓力(D)

二、三壓力混合 答案：A 98、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()位置，重聯柱塞閥溝通均衡風缸→中均管。(A)前2(B)前3(C)前4(D)前5 答案：B 99、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()位置，重聯柱塞閥溝通制動管→中均管。(A)前2(B)前4(C)取柄位和緊急制動位(D)過量減壓位 答案：C 100、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()位置，緩解柱塞閥溝通，過充管→大氣。(A)過充位(B)前4(C)后4(D)后5 答案：D 101、JZ-7型空氣制動機NPT5型空氣壓縮機氣閥開度()。(A)20～30mm(B)15～20mm(C)1.5～20mm(D)1.5～15mm 答案：C 102、JZ-7型空氣制動機雙閥口式中繼閥排風口排風不止，自閥手把運轉位，將調整閥手輪全部松開，制動管降壓為零后停止排氣，為()漏泄。(A)供氣部分(B)遮斷閥部分(C)排氣部分(D)調整閥 答案：C 103、自閥制動后，()內漏和外漏都會使機車不制動或制動后自然緩解。(A)降壓風缸(B)工作風缸(C)作用風缸(D)均衡風缸 答案：B 104、JZ-7型空氣制動機工作風缸外漏是指工作風缸及管路內的壓力空氣漏入()。(A)制動管(B)大氣(C)作用風缸(D)降壓風缸 答案：B 105、JZ-7型空氣制動機分配閥變向閥卡滯在單作管側時()。(A)操縱端單閥制動有效(B)自閥制動有效(C)單、自閥制動均無效(D)自閥制動無效 答案：B 106、JZ-7型空氣制動機單作管變向閥柱塞卡滯時()。(A)操縱端單閥制動無效(B)自閥制動無效(C)非操縱端單閥制動無效(D)單、自閥制動均無效 答案：A 107、JZ-7型空氣制動機分配閥降壓風缸泄漏時，自閥制動后保壓一段時間制動缸自然緩解，工作風缸()。(A)壓力不變(B)壓力下降(C)壓力上升(D)階段下降 答案：B 108、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置，在運行過程中按壓()鍵，自動調整滯后或超前誤差。(A)向前(B)向后(C)自動校正(D)調車 答案：C 109、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置，在速度為()時，按壓鍵，進入或退出“調車”工作狀態。(A)零(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：A

110、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以紅色曲線方式顯示當前區段的限制速度和前方()以內的線路限速情況。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 111、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以坐標(垂直線)的方式顯示前方()以內所有站的站中心位置，并用漢字標注對應車站的名稱。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 112、列車運行中，監控裝置距離顯示區以不斷遞減的數據顯示距下一架信號機的距離，機車越過一架信號機瞬間顯示的距離與機車實際位置的誤差稱為()。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：A 113、列車運行中，裝置距離顯示區在機車越過信號機時的顯示仍有余值，經過一段距離后才顯示為零。這種零顯示出現在信號機位置之后的誤差稱為()。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：B 114、列車運行中，裝置距離顯示區在機車距信號機還有一段距離時，但距離顯示值提前進入零顯示。這種零顯示出現在信號機之前的誤差稱為()。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：C 115、在監控裝置降級運行模式下，如機車信號機顯示停車信號(含白燈)，列車運行速度超過()時，監控裝置實施周期報警。(A)3km/h(B)5km/h(C)7km/h(D)8km/h 答案：B 116、在監控裝置降級運行模式下，實施周期報警后，司機在()內沒有按壓鍵進行應答操作，監控裝置自動實施緊急制動。(A)5s(B)6s(C)7s(D)8s 答案：C 117、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時實施報警。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：A 118、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時解除牽引力。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：B 119、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時實施常用制動。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：D 120、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時實施緊急制動。(A)2km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：D 121、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式，對于道岔和臨時施工引起的列車限速，特殊規定為，當列車運行速度達到()時實施報警。(A)列車限速值(B)列車限速值＋1km/h(C)列車限速值＋2km/h(D)列車限速值＋3km/h 答案：A 122、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式，對于道岔和臨時施工引起的列車限速，特殊規定為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時解除牽引力。(A)1km/h(B)2km/h(C)3km/h(D)4km/h 答案：A 123、當機車動輪輪周上的切線力大于輪、軌間的黏著力時，車輪將產生()。(A)空轉(B)滑行(C)制動(D)運行 答案：A 124、列車在通過曲線時產生的曲線阻力屬于()。(A)基本阻力(B)附加阻力(C)運行阻力(D)起動阻力 答案：B 125、機車制動管減壓時，機車制動缸壓力等于制動管減壓量的()。(A)2倍(B)2.5倍(C)3倍(D)4倍 答案：B 126、貨物列車制動后速度降至()以下時，不應緩解列車制動。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 答案：B 127、重聯位時中立電空閥不得電的原因為()。(A)264V二極管斷路(B)263V二極管斷路(C)260V二極管斷路(D)260V二極管擊穿 答案：C 128、《列車牽引計算規程》規定，機車單機不分類型，其緊急制動空走時間均按()(A)4s(B)3s(C)2.5s(D)2s 答案：C 129、輪周牽引力除去驅動機車本身的阻力消耗，實際作用在車鉤上的牽引力稱為()(A)機車牽引力

計算。(B)指示牽引力(C)車鉤牽引力(D)黏著牽引力 答案：C 130、防寒期為每年11月15日起至次年的()止，各地區可根據當地每年的氣溫情況適當延長或縮短。(A)2月15日(B)3月12日(C)3月15日(D)3月20日 答案：A 131、在防寒期柴油機加載時，水溫不得低于規定溫度。若提高柴油機空轉轉速加溫時，空轉轉速一般不超過()。(A)600r/min(B)650r/min(C)700r/min(D)800r/min 答案：C 132、在防寒期內燃機車運行中，柴油機油、水溫度應控制在規定范圍內，停機時使油水溫度降至()。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：C 133、在防寒期內燃機車運行中，柴油機油、水溫度應控制在規定范圍內。因修理和其他原因需放水時，油水溫度應在()方可進行。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：B 134、在防寒期應加強機車蓄電池的保養，經常檢查蓄電池電解液密度、電壓和液面高度，運用中電解液密度應保持在()(A)1.22～1.23g/cm3(B)1.24～1.25g/cm3(C)1.26～1.27g/cm3(D)1.28～1.29g/cm3 答案：C 135、在機車蓄電池的使用和維護保養中，蓄電池電解液密度不應低于()。(A)1.20g/cm3(B)1.21g/cm3(C)1.22g/Cm3(D)1.23g/cm3 答案：D 136、在機車蓄電池的使用和維護保養中，蓄電池電解液表面應高出防護板()。(A)10～12mm(B)10～15mm(C)12～18mm(D)15～20mm

。答案：B 137、內燃機車啟機時，如遇柴油機轉動但不發火，應松開啟動按鈕找出原因并消除故障后再啟動柴油機，連續啟動柴油機不得超過()。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次 答案：C 138、柴油機運轉后，必須經常注意起動發電機電壓表和蓄電池充放電電流表的顯示。蓄電池充放電電流表在柴油機剛啟動后約為()。(A)20A(B)30A(C)40A(D)40～60A 答案：D 139、柴油機運轉后需停機時，應等待蓄電池充電電流下降到()后方可停機，以保證下次順利啟動柴油機。(A)10～20A(B)20～30A(C)30～40A(D)40～60A 答案：B 140、空氣位時，空氣制動閥在緩解位，分配閥主閥部呈()。(A)充氣緩解位(B)初制動位(C)制動位(D)保壓位 答案：A 141、出退勤時，一班人要同行，應走固定的()。(A)走行線路(B)走行地點(C)道心或枕木(D)標志線路 答案：A 142、在機車上或靠近機車工作時，須處于()的地點。(A)無危險(B)安全牢固(C)可能變動位置(D)穩定 答案：B 143、空氣位時，空氣制動閥在制動位，分配閥主閥部呈()。(A)制動位(B)保壓位(C)緊急制動位(D)充氣緩解位 答案：A 144、摘鉤時，應按()程序操作。(A)一關前、二關后、三摘風管、四提鉤(B)一關后、二關前、三摘風管、四提鉤(C)一摘風管、二提鉤、三關前、四關后(D)一摘風管、二提鉤 答案：A 145、區間停車進行下部作業時，夜間應將停車地點照明，在坡道上必須實行()。(A)全列車制動(B)小閘制動(C)打止輪器(D)車輛制動 答案：A 146、空氣位時，空氣制動閥在保壓位，分配閥主閥部呈()。(A)制動位(B)充氣緩解位(C)保壓位(D)中立位 答案：C 147、救援列車在電化區段作業時，必須()并接地情況下方準進行。(A)通知電工(B)在接觸網停電(C)設專人指揮(D)有調度命令 答案：B 148、凡進入電化區段的機車，對危及乘務員人身安全可能造成觸電危險的零部件，都必須()(A)拆除(B)進行加裝改造(C)涂有警告標志(D)防護 答案：B 149、(編組站和區段站)統稱為技術站。(A)編組站和區段站(B)編組站和中間站(C)區段站和中間站(D)編組站、區段站和中間站 答案：A 150、擔當大量中轉車流改編作業，編組直達、直通和其他列車的車站為()。(A)區段站(B)中間站(C)技術站(D)編組站 答案：D 151、列車車次T1～T298表示為()。(A)跨局特快旅客列車(B)管內特快旅客列車(C)跨局快速旅客列車(D)管內快速旅客列車

。答案：A 152、列車車次85001～85998表示為()。(A)技術直達列車(B)集裝箱五定班列(C)石油直達列車(D)普通貨物五定班列 答案：C 153、列車車次57001～57998表示為()。(A)軍用列車(B)路用列車(C)救援列車(D)超限貨物列車 答案：B 154、通常所說的裝車數，一般是指()的裝車數。(A)一天(B)一個月(C)一個季度(D)一年 答案：A 155、列車車次2001～3998表示為()。(A)普通旅客列車

(B)跨三局及其以上普通快車(C)跨兩局普通快車(D)管內 答案：C 156、()是提高機車使用效率的基礎。(A)安全正點(B)暢通有序(C)均衡暢通(D)安全可控 答案：D 157、CRH2型200km動車組以()共8輛車構成一個編組。(A)5輛動車、3輛拖車(B)4輛動車、4輛拖車(C)6輛動車、2輛拖車(D)3輛動車、5輛拖車 答案：B 158、辦理列車接發、會讓和通過作業，摘掛列車調車和裝卸作業的車站為()(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：B 159、貨物列車分類示意圖中△表示()。(A)技術站(B)中間站

。(C)區段站(D)編組站 答案：C 160、空氣位時，空氣制動閥在保壓位，中繼閥呈()。(A)充氣緩解位(B)制動位(C)保壓位(D)初制動位 答案：C 161、定時換班一般是()換一次班。(A)6h(B)8h(C)10h(D)12h 答案：A 162、使用貨車日車公里反映著整個貨車周轉過程的()。(A)總效率(B)日效率(C)工作效率(D)運用效率 答案：A 163、貨車平均裝車一次或卸車一次在本站上的總停留時間為()。(A)貨車周轉時間(B)貨時(C)中時(D)貨車中轉時間 答案：B 164、鐵路運輸生產的產品不具有實物形態，分別用()來計算。(A)人數(B)噸位(C)公里

(D)人公里和噸公里 答案：D 165、貨物列車到達卸車站后，首先要對列車進行()作業。(A)裝車(B)解體(C)卸車(D)裝卸 答案：B 166、辦理行車工作和客貨運輸業務的車站為()。(A)客運站(B)貨運站(C)客貨運站(D)中間站 答案：C 167、()一般設置在大量車流集散的地點。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：D 168、()設于劃分貨物列車牽引區段的地點或區段車流的集散地點。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：C 169、鐵路承擔著全國()的貨物周轉量。(A)20％(B)39％(C)50％(D)54％ 答案：D 170、只改編區段到發車流，解體與編組區段、摘掛列車的車站為()(A)區段站(B)中間站(C)技術站(D)編組站 答案：A 171、旅客列車分()等級。

(A)動車組列車、特快旅客列車、快速旅客列車和普通旅客列車(B)快速旅客列車和普通旅客列車(C)特快旅客列車、旅客快車和旅客慢車(D)旅客快車和旅客慢車 答案：A 172、列車車次84001～84998表示為()。(A)煤炭直達列車(B)石油直達列車(C)始發直達列車(D)空車直達列車 答案：B 173、列車車次30001～39998表示為()。(A)技術直達列車(B)直通貨物列車(C)區段貨物列車(D)摘掛列車 答案：C 174、列車車次51001～51998表示為()。(A)單機(B)客運單機(C)貨運單機(D)小運轉單機

。答案：C 175、貨物列車分類示意圖中○表示()。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：D 176、鐵路運輸計劃不包括()。(A)計劃(B)季度計劃(C)月度計劃(D)日常工作計劃 答案：B 177、國家運輸計劃所規定的鐵路貨物運輸任務，通常不規定()(A)一年(B)一季(C)一個月(D)一天 答案：D 178、()一般設在技術站之間的區段內。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：B 179、空氣位時，空氣制動閥在制動位，中繼閥呈()。(A)保壓位(B)緊急位(C)制動位(D)制動中立位 答案：C 180、貨物列車分類示意圖中┸表示()。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：B 181、貨物列車分類示意圖中├ο─ο→表示()。(A)快零列車(B)小運轉列車(C)區段列車(D)摘掛列車 答案：A 182、貨物列車分類示意圖中├─→├→表示()。(A)始發直達列車(B)技術直達列車 的貨物發送噸數。(C)直通列車(D)快零列車 答案：C 183、全部反映鐵路運輸任務的指標應當包括()因素。(A)一個(B)二個(C)三個(D)五個 答案：B 184、CRH2型動車組車體全長為()。(A)196.4m(B)201.4m(C)212.2m(D)217.5m 答案：B 185、CRH2型動車組最高試驗速度為()。(A)≤200km/h(B)≤225km/h(C)≤250km/h(D)≤275km/h 答案：C 186、CRH2型動車組車體最大寬度為()。(A)3250mm(B)3380mm(C)3530mm(D)3700mm 答案：B 187、機車運用指標是考核機車運用組織工作的()。(A)標準(B)基礎(C)條件(D)尺度 答案：D 188、各級機車調度主任每月()前要召開一次工作會議。(A)3日(B)5日(C)15日(D)25日 答案：B 189、各級機車調度人員應定期深入現場調查研究，()不得少于一次。(A)每月(B)每兩個月(C)每季(D)每年 答案：C 190、抓均衡，保暢通是經濟合理使用機車的()。(A)根本(B)基礎(C)前提(D)要求 答案：A 191、“搶十八點”的結果是()列車較少。(A)

一、二階段(B)

一、三階段(C)

一、四階段(D)

二、三階段 答案：B 192、“搶十八點”的結果是()階段列車密集。(A)

一、二階段(B)

一、三階段(C)

二、四階段(D)

二、三階段 答案：C 193、CRH2型動車組固定軸距為()。(A)2100mm(B)2300mm(C)2500mm(D)2700mm 答案：C 194、CRH2型動車組轉向架中心距為()。(A)15700mm(B)16300mm(C)16800mm(D)17500mm 答案：D 195、()擔負著牽引客、貨列車完成鐵路運輸任務的主要工作。(A)本務機車(B)補機(C)重聯機車(D)調機 答案：A 196、有動力停留機車的換算系數規定為每小時()。(A)4km(B)5km(C)10km(D)20km 答案：A 197、其他工作機車的換算系數規定為()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：B 198、調車機車的換算系數規定為()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：D 199、()是確定機車燃料消耗，進行經濟核算的依據。(A)機車走行公里(B)機車自重噸公里(C)機車牽引總重噸公里(D)載重噸公里 答案：C 200、數據文件格式的司機報單保管期限為()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：C 201、書面格式的司機報單保管期限為()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：B 202、()即司機報單。(A)機統-3(B)機報-1(C)機報-2(D)機報-3 答案：A 203、()即機車運用效率報表。(A)機統-3(B)機報-1(C)機報-2(D)機報-3 答案：C 204、東風4型內燃機車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：C 205、東風8B型內燃機車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：D 206、韶山4型電力機車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：A 207、《鐵路機車統計規則》(附件四)規定，東風4D型內燃機車的功率為()。(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：B 208、《鐵路機車統計規則》(附件四)規定，東風8型內燃機車的功率為()(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：C 209、《鐵路機車統計規則》(附件四)規定，韶山3B型電力機車的功率為()(A)3780kW(B)4350kW(C)4320kW(D)4800kW 答案：C

210、機車平均全周轉時間和機車平均日車公里之間存在()關系。(A)相等(B)正比(C)反比(D)無 答案：C

211、計算機車平均全周轉時間指標的計算方法中不包括()。(A)時間相關法(B)直接計算法(C)電算法(D)距離相關法 答案：C

212、一般在制定計劃時，都用()來確定機車周轉時間標準。(A)時間相關法(B)直接計算法(C)電算法(D)距離相關法 答案：C

213、列車平均總重等于()。

。(A)總重噸公里÷本務機車走行公里(B)載重噸公里÷運用重車車輛公里(C)區段載重噸公里÷區段公里

(D)總重噸公里÷本務、重聯、補機走行公里之和 答案：A

214、CRH2型動車組中間車長度為()。(A)22500mm(B)25000mm(C)25200mm(D)25700mm 答案：B

215、機車周轉次數是計算機車平均全周轉時間，分析機車運用效率的()(A)基礎(B)必要(C)重要(D)首要 答案：B

216、擔當客運、貨運的內燃機車大修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：B

217、擔當客運、貨運的內燃機車中修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：D

218、擔當客運、貨運的電力機車中修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：C

219、擔當客運、貨運的內燃機車小修定檢公里為()。(A)40萬～50萬km(B)23萬～30萬km(C)8萬～10萬km(D)4萬～6萬km 答案：D 220、擔當客運、貨運的電力機車小修定檢公里為()。(A)40萬～50萬km(B)23萬～30萬km(C)8萬～10萬km(D)4萬～6萬km

資料。答案：C 221、擔當小運轉的內燃機車中修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：A 222、擔當小運轉的電力機車中修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：B 223、擔當小運轉的內燃機車小修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：C 224、擔當小運轉的電力機車小修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：D 225、機車臨修主要是由于機車保養不良及()不高所致。(A)乘務員業務水平(B)材質(C)檢修質量(D)定檢公里 答案：C 226、小修、輔修公里或期限允許伸縮()。(A)10％(B)15％(C)20％(D)25％ 答案：C 227、修車工作的快慢不會影響到()。(A)生產成本(B)勞動生產率(C)可運行的機車臺數(D)修車質量 答案：D 228、機車分為()。(A)內燃機車、電力機車、動車組(B)內燃機車、電力機車、蒸汽機車(C)內燃機車、電力機車

(D)內燃機車、電力機車、蒸汽機車、動車組 答案：C 229、配屬機車不包括()。(A)入助機車(B)出租機車

(C)派往外局的助勤機車(D)短期備用機車 答案：A 230、配屬機車不包括()。(A)派往外局的助勤機車(B)出租機車(C)跨段輪乘機車(D)短期備用機車 答案：C 231、非配屬機車不包括()。(A)長期備用機車(B)入助機車(C)跨段輪乘機車

(D)委托機務段有動力試驗機車 答案：A 232、非配屬機車不包括()。(A)等待報廢機車(B)入助機車(C)跨段輪乘機車

(D)委托機務段有動力試驗機車 答案：A 233、非配屬機車不包括()。(A)出租機車(B)入助機車(C)跨段輪乘機車

(D)委托機務段有動力試驗機車 答案：A 234、長期備用機車為由鐵路局批準備用()以上的機車。(A)24h(B)48h(C)5天(D)一個月 答案：D 235、長期備用機車自接到解除命令()達到出段狀態時起解除。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：B 236、長期備用機車自接到批準的調度命令后，應在()內按《運規》規定進行整備。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：C 237、兩臺機車牽引列車及組合列車中的第二臺機車為()。(A)本務機車(B)重聯機車(C)有動力附掛機車(D)單機 答案：B 238、兩列臨時合并運行的第二臺機車按()統計。(A)本務機車(B)重聯機車(C)有動力附掛機車(D)單機 答案：A 239、短期備用機車備用期間不少于24h并不超過()。(A)48h(B)5天(C)15天(D)一個月 答案：D 240、對機車現有臺數的統計是以()為一個基層單位進行計算的。(A)車間(B)機務段(C)路局(D)鐵道部 答案：B 241、以()作為計算機車數的單位適用于計算某一時刻的機車現有數。(A)機車實物臺數(B)機車小時折算臺數(C)機車走行公里(D)發生某種狀況的次數 答案：A 242、以()作為計算機車數量的單位是一種復合單位。(A)機車實物臺數(B)機車小時折算臺數(C)機車走行公里(D)發生某種狀況的次數 答案：B 243、以()作為計算機車數量的單位不考慮機車處于某種狀態中的時間長短。(A)機車實物臺數(B)機車小時折算臺數(C)機車走行公里(D)發生某種狀況的次數 答案：D 244、調撥機車應在原配屬段按其()一級修程范圍和相應工藝標準做一次整修。(A)最低(B)最高(C)中等(D)稍高 答案：A 245、()方式不屬于機車回送的方式。(A)單機回送(B)附掛回送(C)有動力回送(D)托運回送 答案：C 246、()方式不屬于機車回送的方式。(A)單機回送(B)附掛回送(C)無動力回送(D)托運回送 答案：C 247、()以上的高坡區段，禁止機車專列回送。(A)10‰(B)15‰(C)20‰(D)30‰ 答案：C 248、專列回送每列不得超過()。(A)2臺(B)3臺(C)4臺(D)5臺 答案：D 249、有動力附掛回送機車每列不得超過()。(A)2臺(B)3臺(C)4臺(D)5臺 答案：A 250、()是鐵路行車組織的基礎。(A)列車編組計劃(B)運輸工作技術計劃(C)列車運行圖(D)機車周轉圖 答案：C 251、柴油機工作時，氣缸壁上的油隨著活塞的往復運動進入燃燒室，這種現象稱為氣環的()(A)竄油(B)泵油

作用。(C)布油(D)帶油 答案：B 252、如果柴油機()過小，氣閥受熱膨脹后，將使氣閥關閉不嚴，而發生漏氣、回火、放炮等故障。(A)氣閥間隙(B)氣閥(C)進氣量(D)噴油量 答案：A 253、各噴油泵齒條實際拉出刻線差別太大時，會引起柴油機()。(A)冒藍煙(B)排氣溫度過高(C)增壓器喘振(D)飛車 答案：B 254、機車運行中，()會引起增壓器喘振。(A)柴油機過載(B)油水溫度過低(C)中冷水溫低于45℃(D)中冷水溫高于85℃ 答案：A 255、噴油泵柱塞的上下往復運動是借助()的旋轉實現的。(A)曲軸(B)傳動軸(C)供油凸輪(D)主發電機 答案：C 256、內燃機車柴油機噴機油的原因是()。(A)柴油機供油量過大(B)柴油機呼吸口堵塞(C)機油稀釋(D)增壓器漏油 答案：D 257、柴油機工作時，出現水溫過高的原因是()。(A)個別缸不爆發(B)增壓器漏油(C)潤滑不良

(D)冷卻風扇不轉或轉速低 答案：D 258、膨脹水箱有油的原因是()。(A)熱交換器泄漏(B)氣缸蓋裂損(C)增壓器漏油(D)水泵裂損 答案：A 259、機車上的組合式控制電器是()。(A)琴鍵開關(B)司機控制器(C)電磁接觸器(D)電空接觸器 答案：B 260、中間繼電器2ZJ的作用之一是()。(A)控制LLC線圈電路(B)切斷勵磁機的勵磁電路(C)控制水溫高信號燈3XD電路(D)切斷3YJ電路 答案：A 261、機車上自動開關(DZ)的作用是()。(A)防止電壓過高(B)自動保護和開關作用(C)接通電路(D)防止總風壓力過高 答案：B 262、啟動滑油泵電機熔斷器3RD的容量為()。(A)100A(B)60A(C)80A(D)40A 答案：A 263、機車上裝有兩個110V、8W的接地試燈，試燈的一端與蓄電池的正端相接的稱為()(A)正燈(B)負燈(C)接地試燈(D)照明燈 答案：A 264、磁場削弱電阻燒損的原因是()。(A)主發電機電流過大(B)牽引電動機勵磁繞組短路(C)牽引電動機主極連線斷路(D)牽引電動機附加極連線斷路 答案：C 265、運行中蓄電池放電的原因是()。(A)QF轉入固定發電(B)熔斷器2R燒損(C)熔斷器1RD燒損(D)QRD燒損 答案：B 266、閉合啟動機油泵開關3K，QBC吸合，QBD不動作時，應檢查()。(A)3RD或QBC主觸頭(B)15DZ(C)3K開關(D)1YC觸頭

。答案：A 267、閉合燃油泵開關，RBC不吸合時，應檢查()。(A)16DZ(B)3～4DZ(C)RBC線圈電路(D)3K開關 答案：C 268、當lYD或2YD電樞中的()為零，空壓機工作時，造成熔斷器4RD或5RD燒損。(A)電流(B)反電動勢(C)電壓降(D)電阻 答案：B 269、運行中由于()，啟動發電機會突然轉入固定發電。(A)1DZ跳開(B)2RD燒損(C)電壓調整器故障(D)LC燒損 答案：C 270、柴油機啟動時，受()控制使啟動機油泵工作45～60s后，QC吸合。(A)lSJ(B)2SJ(C)3SJ(D)4SJ 答案：A 271、走車電路中設置1～3ZJ及DJ、LJ常閉觸頭是控制()線圈電路。(A)LLC(B)LC(C)LLC、LC(D)ZC 答案：C 272、閉合蓄電池閘刀XK，卸載信號燈7XD不亮的原因是()。(A)LC常閉觸點不良(B)6DZ分位(C)LLC吸合(D)LC燒損 答案：A 273、閉合蓄電池閘刀，電壓表無顯示的原因是()。(A)1RD燒損(B)蓄電池虧電(C)蓄電池有反極現象(D)蓄電池短路 答案：A 274、運行中，啟動發電機停止發電的原因是()。(A)自動開關2DZ跳開(B)FLC線圈電路故障(C)轉入固定發電(D)ZC故障 答案：B 275、主手柄從0位提到1位，機車不換向的原因為()。(A)換向電路有接地點(B)低壓風缸風壓不足500kPA(C)1～6C的常閉觸頭任一虛接(D)低壓風缸風壓過高 答案：C 276、固定發電工況下，啟動發電機的端電壓在柴油機達到額定轉速時，才可達到()。(A)96V(B)l05V(C)110V(D)120V 答案：B 277、工況轉換開關1HKg、2HKg在牽引位時，通過主觸頭的控制，使牽引電動機成為()電動機工作。(A)并勵(B)復勵(C)串勵(D)他勵 答案：C 278、步進電動機是用直流電輪流勵磁的同步電機，它是將()變換成轉子角位移的執行元件。(A)勵磁電流(B)手柄位置(C)電脈沖信號(D)電壓 答案：C 279、功調電阻Rgt在減載極限位時，CF有()的勵磁電流。(A)最小(B)最大(C)不變(D)中間 答案：A 280、內燃機車勵磁電路中，電阻()的整定值決定了同步牽引發電機的最高電壓限制。(A)Rgt(B)R1Cf1(C)R1Cf2(D)R1Cf3 答案：B 281、一些電磁接觸器，為滿足吸合之初與保持吸合時對電磁吸力的不同需要，所以要設()。(A)啟動線圈(B)電阻限流機構(C)串聯雙繞組線圈(D)串聯單繞組線圈 答案：C 282、磁場削弱自動不能過渡，手動過渡正常時，為()故障。(A)1ZJ常閉觸頭(B)過渡裝置(C)1～2XC線圈(D)FLC故障 答案：B 283、啟機后閉合輔發，輔助發電機電壓顯示110V，蓄電池充放電電流表顯示放電的原因是()。(A)2RD燒損

(B)QC犯卡、燒結不釋放(C)逆流裝置NL故障(D)QC不吸合 答案：B 284、使用接地開關DK及故障開關GK，均無法排除接地繼電器DJ動作的原因是()(A)主電路正端大線接地(B)接地繼電器DJ故障(C)低電位點接地(D)接地燈故障 答案：A 285、勵磁整流柜2ZL整流元件損壞(擊穿)時，機車()。(A)過流繼電器動作(B)功率不足(C)功率超高(D)不調功率 答案：B 286、牽引發電機突然發生短路的原因有：()。(A)牽引發電機溫度過高(B)1ZL整流元件擊穿(C)電流互感器1～2LH故障(D)電流互感器3～4LH故障 答案：B 287、燃油系統油壓低的原因之一是()。(A)柴油機轉速太低

(B)燃油壓力表顯示壓力不正常(C)燃油預熱不夠(D)燃油溫度過高 答案：B 288、甩缸處理不當，使供油拉桿卡在供油位時，會造成柴油機()。(A)不能停機(B)不能降速(C)飛車(D)不能提速 答案：C 289、空氣位時，空氣制動閥在緩解位，中繼閥呈()。(A)充氣緩解位(B)過充緩解位(C)保壓位(D)運轉位

。答案：A 290、柴油機主機油泵故障時，會導致柴油機()。(A)卸載(B)停機(C)飛車(D)喘振 答案：C 291、在我國的列車運行圖上，較細的水平線表示()。(A)編組站(B)區段站(C)技術作業站(D)中間站 答案：D 292、在我國的列車運行圖上，細紅線表示()。(A)編組站(B)區段站(C)線路所(D)中間站 答案：C 293、供調度員在日常指揮中使用的是()。(A)二分格運行圖(B)五分格運行圖(C)十分格運行圖(D)小時格運行圖 答案：C 294、在編制列車運行圖時使用的是()。(A)二分格運行圖(B)五分格運行圖(C)十分格運行圖(D)小時格運行圖 答案：A 295、編制旅客、貨物列車方案和編制機車周轉圖時使用的是()(A)二分格運行圖(B)五分格運行圖(C)十分格運行圖(D)小時格運行圖 答案：D 296、列車運行線表示方法中紅單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運、直達、重載貨車(C)直通、區段、小運轉列車(D)軍用列車 答案：A 297、列車運行線表示方法中藍單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運、直達、重載貨車

。(C)直通、區段、小運轉列車(D)軍用列車 答案：B 298、列車運行線表示方法中黑單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運、直達、重載貨車(C)直通、區段、小運轉列車(D)軍用列車 答案：C 299、列車運行線表示方法中紅色斷線表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)單機 答案：A 300、列車運行線表示方法中黑單線加藍圈表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)單機 答案：C 301、列車運行線表示方法中黑單線加黑方塊表示()。(A)冷藏列車(B)摘掛列車(C)超限貨物列車(D)單機 答案：C 302、列車運行線表示方法中單機用黑單線加()表示。(A)黑三角(B)黑雙杠(C)黑方框(D)“＋” 答案：A 303、列車運行線表示方法中救援列車用紅單線加()表示。(A)紅箭頭(B)紅“×”(C)紅方框(D)紅雙杠 答案：B 304、列車運行線表示方法中高級專列用紅單線加()表示。(A)紅箭頭(B)紅“×”(C)紅方框(D)紅雙杠 答案：A 305、列車運行線表示方法中“五定”班列用()表示。(A)藍單線加紅圈(B)黑單線加紅圈(C)藍單線加藍圈(D)黑單線加藍圈 答案：C 306、普遍采用的一種運行圖為()。(A)平行運行圖(B)非平行運行圖(C)單線運行圖(D)雙線運行圖 答案：B 307、以自動閉塞分區為間隔，在裝有自動閉塞的單線和雙線區段采用的是()。(A)追蹤運行圖(B)連發運行圖(C)單線運行圖(D)雙線運行圖 答案：A 308、列車停留時間為辦理列車的技術作業及客、貨運作業等在車站上所需要的()停站時間標準。(A)最大(B)最小(C)合計(D)平均 答案：B 309、車站間隔時間數值的大小，決定于列車會車方式及()。(A)自動閉塞制式(B)信號機之間的距離(C)列車運行速度(D)技術設備條件 答案：D

310、根據列車通過區間的條件計算的追蹤間隔時間，還要按照列車通過車站的條件加以檢查，取其()通過能力和編制列車運行圖的依據。(A)最大(B)最小(C)合計(D)平均 答案：A

311、鐵路線路分為正線、站線、段管線、()及安全線和避難線。(A)支線(B)岔線(C)調車線(D)專用線 答案：B

312、()是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線 的數值作為計算(D)安全線和避難線 答案：A

313、()是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線

(D)安全線和避難線 答案：B

314、()是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)安全線和避難線 答案：C

315、()是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。(A)正線(B)站線(C)岔線

(D)安全線和避難線 答案：C

316、Ⅰ級線路路段設計行車速度200km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：D

317、Ⅰ級線路路段設計行車速度160km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：A

318、Ⅰ級線路路段設計行車速度120km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B

319、Ⅱ級線路路段設計行車速度120km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B 320、Ⅱ級線路路段設計行車速度80km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)1000m

。。。

(B)800m(C)600m(D)500m 答案：C

321、Ⅰ級鐵路區間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

322、Ⅰ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的一般區段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

323、Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的一般區段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

324、Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

325、Ⅰ級鐵路區間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區段為()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：D

326、Ⅰ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的困難區段為()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：A

327、Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的困難區段為()(A)14.0‰(B)15.0‰(C)16.0‰(D)17.0‰ 答案：B

。。。

328、Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區段為()。(A)14.0‰(B)16.0‰(C)18.0‰(D)20.0‰ 答案：D

329、客運專線鐵路區間最小曲線半徑，線路設計速度200km/h的一般區段為()。(A)2000m(B)2100m(C)2200m(D)2300m 答案：C 330、客運專線鐵路區間最小曲線半徑，線路設計速度250km/h的一般區段為()(A)3800m(B)4000m(C)4200m(D)4400m 答案：B 331、客運專線鐵路區間最小曲線半徑，線路設計速度300km/h的一般區段為()(A)3800m(B)4100m(C)4400m(D)4500m 答案：D 332、客運專線鐵路區間最小曲線半徑，線路設計速度350km/h的一般區段為()(A)6000m(B)7000m(C)8000m(D)9000m 答案：B 333、軌距是鋼軌頭部踏面下()范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)17mm 答案：C 334、鐵路線路直線軌距標準規定為()。(A)1453mm(B)1435mm(C)1345mm(D)1353mm 答案：B 335、鐵路線路曲線半徑大于或等于()時軌距不設加寬值。(A)295m(B)320m(C)300m

。。(D)280m 答案：A 336、線路曲線半徑295＞R≥245m時，曲線軌距加寬值為()。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm 答案：A 337、線路曲線半徑R＜195m時，曲線軌距加寬值為()。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)18mm 答案：C 338、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設超高，雙線地段不得超過()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：C 339、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設超高，單線地段不得超過()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：A 340、用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：D 341、用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：C 342、用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 343、用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()。(A)9號

。(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 344、用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站道岔轍叉號數不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 345、岔線、段管線與正線、到發線接軌時，均應鋪設()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線 答案：A 346、在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置()(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線 答案：A 347、安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m 答案：D 348、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆，應根據線路情況，計算確定在區間或站內設置()(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線 答案：B 349、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()。(A)手信號(B)機車信號機(C)調車信號機(D)駝峰信號機 答案：B 350、進站信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C

。351、高柱出站、高柱進路信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：A 352、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m 答案：D 353、調車信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 354、矮型出站、矮型進路信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 355、容許、引導信號及各種表示器，在正常情況下的顯示距離不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 356、復示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 357、通過信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 358、接近信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m

。(D)1100m 答案：C 359、遮斷信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 360、鐵路信號機應采用色燈信號機，色燈信號機應采用高柱信號機，但()可采用矮型信號機。(A)進站信號機

(B)不辦理通過列車的到發線上的出站信號機(C)通過信號機(D)接車進路信號機 答案：B 361、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()的地點。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 答案：A 362、如因調車作業或制動距離的需要，進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)，一般不超過()的地點。(A)200m(B)300m(C)400m(D)500m 答案：C 363、雙線自動閉塞區間反方向進站信號機前方應設置()。(A)預告信號(B)預告標(C)限速標志(D)鳴笛標 答案：B 364、()應設在閉塞分區或所間區間的分界處。(A)進站信號機(B)出站信號機(C)通過信號機(D)進路信號機 答案：C 365、在自動閉塞區段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設()。(A)進路表示器(B)發車表示器(C)容許信號(D)引導信號 答案：C

二、判斷題

1、JZ-7型制動機自閥重聯柱塞閥只有自閥手柄置于手柄取出位時，柱塞開通中均管→列車管的（）答案：×

2、JZ-7型制動機列車管過充壓力的消除是通過過充風缸上的排氣孔實現的。（）答案：×

3、JZ-7型制動機自閥調整閥部的作用是控制均衡風缸的壓力。（）答案：√

4、JZ-7型制動機單閥調整閥的功用是直接控制單獨作用管的充、排氣，使機車產生制動或緩解（）答案：√

5、JZ-7型制動機自閥的重聯柱塞閥作用之一是連通或切斷均衡風缸與中均管的聯系。（）答案：√

6、JZ-7型制動機分配閥的功用是根據列車管的壓力變化來控制作用風缸的壓力變化。（）答案：√

7、JZ-7型制動機分配閥工作風缸的過充壓力是隨列車管的過充壓力一起消除的。（）答案：√

8、中繼閥的作用是控制作用風缸的充排氣。（）答案：×

9、機車單獨緩解時，JZ-7型空氣制動機各閥之間的控制關系為：單閥→作用閥→機車制動缸。（）答案：×

10、自閥調整閥的功用是直接控制列車管的充、排氣。（）答案：×

11、中繼閥的功用是根據列車管的壓力變化，直接控制制動缸的壓力變化。（）答案：×

12、列車制動后單獨緩解機車，當松開單閥手柄時，手柄自動恢復到制動區最小減壓位。（）答案：×

13、設置變向閥的作用之一是用于轉換自閥和單閥對作用閥的控制。（）答案：√

14、JZ-7型空氣制動機，設有過充位，不會發生過量供給的弊病。（）答案：√

15、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置，在運行過程中按壓[向前]鍵，調整向前誤差。（）答案：×

16、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置，在運行過程中按壓[向后]鍵，調整滯后誤差。（）答案：×

17、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以綠色曲線方式顯示當前機車運行速（）答案：√

18、氣缸總容積與燃燒室容積之比稱壓縮比。（）答案：√

19、若柴油機停放較長時間未用，在啟機前應打開示功閥進行甩車，以排除氣缸內積存的油和（）答案：√ 20、四沖程柴油機的一個工作循環中，進氣、壓縮和排氣三個過程都不做功，而且消耗功，只（）答案：√

21、柴油機極限調速器是一種保護裝置，當柴油機轉速超過規定值時起作用。（）答案：√

22、四沖程柴油機的一個工作循環是在曲軸旋轉兩周的情況下完成，活塞每個沖程是在曲軸旋（）答案：×

23、二人抬扛時，應同肩同步、同起同落，所用繩索、抬具扎系牢固，防止滑落。（）答案：√

24、各種機械設備除按規定校驗外，工作前還應對機械設備、工具等嚴格檢查和試車。（）答案：√

25、露天場所天氣不良危及人身安全時，登高作業應注意安全。（）答案：×

26、各種機械設備、工具及檢查測量用具等的質量狀態必須嚴格按照規定期限進行檢查、修理（）答案：√

27、嚴禁私拉電線、接火或安燈，用鐵絲栓拉電線時，應注意安全。（）答案：×

28、在任何情況下，不得在機車、車輛、機械設備等下面休息、乘涼、避雨。（）答案：√

29、特殊情況下，對爆炸品、有燃燒危險的物品，需動火時，要做好防護。（）答案：×

30、檢查機車電器部分時，允許手觸各電器觸指或帶負荷檢查處理故障或接觸高壓帶電部件。（）答案：×

31、在進行機械間檢查時，必須呼喚，司機同意后方可進行，檢查時禁止接觸機械間各旋轉運（）答案：√

32、DK-1型電空制動機具有充風快，排風快的特點。（）答案：√

33、電力、內燃機車可用明火照明從事檢查、修理工作。（）答案：×

34、當接觸網的絕緣不良時，在支柱支撐結構及其金屬結構上、在回流線與鋼軌的結點上都可（）答案：√

35、嚴禁向接觸網上搭掛繩索等物，一旦發現接觸網上掛有線頭等物不準接觸。（）答案：√

36、單機按列車辦理。（）答案：×

37、在鐵路支線上，一般由連接干線的車站開往支線的方向為下行。（）答案：√

38、貨物周轉量等于貨物發送噸與運送距離的乘積。（）答案：√

39、車站按技術作業分為技術站和中間站。（）答案：√ 40、動車組指定有列車車次時，按列車辦理。（）答案：√

41、當指定有列車車次的重型軌道車時，按列車辦理。（）答案：√

42、普通快車的列車車次為1001～8998。（）答案：×

43、凡填制貨票，以運用車運送到達鐵道部管轄的鐵路營業線、臨時營業線上車站的卸車均統（）答案：√

44、運用車保有量與工作量成正比。（）答案：√

45、運用車保有量與貨車周轉時間成反比。（）答案：×

46、運用車等于空車與管內工作車、移交車之和。（）答案：√

47、貨車周轉時間也叫中時。（）答案：×

48、在一定時期內，段、鐵路局或全路每裝車一輛平均所裝載的貨物噸數稱為貨車靜載重。（）答案：×

49、上行車次編為偶數，下行車次編為奇數。（）答案：√

50、貨物周轉量等于貨物發送噸數與運送時間的乘積。（）答案：×

51、從全路看，貨車周轉時間就是運用貨車從第一次裝車完了時起到卸車完了時止的全部時間（）答案：×

52、對一個鐵路局來說，貨車周轉時間等于運用車與裝車數之比。（）答案：×

53、在列車運行坐標圖上，橫軸代表距離。（）答案：×

54、在列車運行坐標圖上，斜線表示列車的運行。（）答案：√

55、在列車運行坐標圖上，斜線和橫軸所構成的夾角越大，表示列車運行速度愈高。（）答案：√

56、在列車運行坐標圖上，將縱軸根據區間運行時分，按一定比例用橫線加以劃分，稱為站名（）答案：√

57、列車運行線表示方法中，藍單線加藍圈表示行包專列。（）答案：×

58、列車運行線表示方法中，臨時旅客列車用紅單線加紅雙杠表示。（）答案：√

59、按區間正線數目的不同，列車運行圖可分為單線運行圖和雙線運行圖。（）答案：× 60、在單線區段采取連發運行圖時，在連發的一組列車之間不能鋪畫對向列車。（）答案：√ 61、同一運行圖可以有幾個不同的名稱。（）答案：√

62、車站間隔時間是車站為辦理兩個列車到達、出發和通過作業所需要的間隔時間。（）答案：× 63、在列車運行坐標圖上，縱軸代表列車的運行。（）答案：×

64、列車運行線表示方法中，紅單線加紅方框表示回送客車底。（）答案：√ 65、列車運行線表示方法中，紅色斷線加紅方框表示軍用列車。（）答案：× 66、列車運行線表示方法中，重型軌道用黑單線加黑雙杠。（）答案：√ 67、為單雙線區段編制的運行圖稱為雙線運行圖。（）答案：× 68、在雙線運行圖中，列車的越行必須在車站上進行。（）答案：√ 69、特別用途線是指安全線和避難線。（）答案：√

70、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔等組成。（）答案：√ 71、信號裝置一般分為信號機、手信號和信號表示器三類。（）答案：×

72、信號機按類型分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示（）答案：× 73、信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車及車擋表示器。（）答案：√ 74、自動閉塞區段，設在隧道內的通過信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：√ 75、不辦理通過列車到發線上的發車進路信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：√ 76、自動閉塞區段的接近信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：× 77、遮斷信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：×

78、鐵路信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。（）答案：√ 79、在車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。（）答案：√

80、出站信號機應設在每一發車線的道岔內方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當地點。（）答案：×

81、自動閉塞區段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤或電氣化線路過分相的處所，并盡（）答案：√ 82、在有人看守的道口應裝設防護信號機。（）答案：× 83、遮斷信號機應裝設預告信號機。（）答案：√

84、半自動閉塞、自動站間閉塞區段線路所通過信號機，應裝設預告信號機。（）答案：√ 85、進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。（）答案：√ 86、非集中操縱的接發車進路上的道岔，應裝設道岔表示器。（）答案：√

87、集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設道岔表示器。（）答案：× 88、聯鎖設備分為集中聯鎖和非集中聯鎖。（）答案：√

89、區間內正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯鎖。（）答案：√ 90、閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞。（）答案：× 91、機車信號分為連續式和接近連續式。（）答案：√