第一篇：車站值班員技能鑒定高級工
鐵路職業技能鑒定參考叢書 車站值班員(第二版)
第二部分 高級工
車站值班員高級練習題
(一)、選擇題
1.盡端式車站的股道編號，當站舍位于線路終端時，(D)開始順序編號。
(A)從靠站舍的線路
(B)從正線
(C)向終點方向由右側
(D)向終點方向由左側
2.雙線區段內的車站股道，從(B)順序編號。
(A)靠近站舍的線路起
(B)正線起
(C)左側開始
(D)右側開始
3.鐵路線路分類中，特別用途的線路是指(C)。
(A)牽出線和調車線
(B)換裝線
(C)安全線和避難線
(D)岔線
4.無站舍的車場股道編號，應順公里標方向(B)編號。
(A)從右向左
(B)從左向右
(C)從南向北
(D)從東向西
5.某站到發線有效長830m，DF4型機車牽引，按11m換算，該到發線換算容車數為(C)。
(A)74輛
(B)75輛
(C)70輛
(D)72輛
6.某站有盡端式加冰線一條，有效長160m，以14.3m為單位計算，其容車數為(B)。
(A)11輛
(B)10輛
(C)12輛
(D)9輛
7.DF4型機車牽引區段的中間站到發線有效長850m，以14.3m為換算單位計算，其股道容車數為(D)。
(A)59輛
(B)57輛
(C)56輛
(D)55輛
8.SS3型機車牽引區段的中間站到發線有效長850m，以11m為換算單位計算，其換算容車數是(B)。
(A)66輛
(B)72輛
(C)68輛
(D)77輛
9.客貨共線鐵路列車運行速度大于120km/h，小于等于160km/h的區間雙線，線間最小距離規定為(D)。
(A)4000mm
(B)4400mm
(C)5800mm
(D)4200mm
10.客貨共線鐵路,站內正線與相鄰到發線(無列檢作業)線間最小距離規定為(B)。
(A)5500mm
(B)5000mm
(C)5300mm
(D)4800mm
11.調車作業繁忙的車站，牽出線與其相鄰線的線間最小距離規定為(C)。
(A)5000mm
(B)5300mm
(C)6500mm
(D)5500mm
12.客運專線鐵路，站內正線(200km/h)線間最小距離規定為(B)。(A)4600mm
(B)4400mm
(C)4500mm
(D)5000mm
13.客運專線鐵路，線間設有聲屏障設備的正線與相鄰到發線間最小距離規定為(A)。
(A)5940+結構寬mm
(B)5600mm
(C)5800mm
(D)5000+結構寬mm
14.站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，線間最小距離規定為(D)。
(A)5500mm
(B)5300mm
(C)5200mm
(D)5000mm
15.客貨共線鐵路(v≤160km/h)，基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界，自軌面算起的縱向最大高度為(B)。
(A)5000mm
(B)5500mm
(C)4800mm
(D)4500mm
16.機車車輛限界(v＜200km/h)在鋼軌水平面上部1250mm～3600mm范圍內，其寬度為(B)。
(A)3200mm
(B)3400mm
(C)4800mm
(D)3500mm
17.某中間站牽出線有效長370m，以11m為換算單位計算，機車長度是24m，其最大換算容車數是(C)。
(A)29輛
(B)32輛
(C)30輛
(D)31輛 18.安全線有效長度一般不小于50m，非集中聯鎖順向道岔條件下，其有效長根據(B)確定。
(A)軌道絕緣和警沖標
(B)警沖標和車擋
(C)尖軌尖端和車檔
(D)調車信號機和車擋
19.不屬于確定線路有效長起止范圍的因素是(B)。
(A)警沖標
(B)進站信號機
(C)出站信號機
(D)車檔
20.貨物列車到發線有效長一般是(C)。
(A)650m
(B)750m
(C)850m
(D)950m
21.開行5000t級重載貨物列車的車站到發線有效長一般是(D)。
(A)750m
(B)850m
(C)950m
(D)1050m
22.線路長度可以分為線路全長和(A)。
(A)線路有效長
(B)線路實際長
(C)線路標準長
(D)線路使用長
23.調車線上的單開道岔轍叉號數不得小于(A)。
(A)9號
(B)12號
(C)18號
(D)30號
24.段管線采用對稱道岔不得小于(D)。
(A)18號
(B)12號
(C)9號
(D)6號
25.12號單開道岔(導曲線半徑330m)側向允許通過速度為(B)。
(A)30km/h
(B)45km/h
(C)50km/h
(D)40km/h
26.峰下線路采用三開道岔，不得小于(A)。
(A)7號
(B)6.5號
(C)6號
(D)9號
27.貨物線上的單開道岔轍叉號數不得小于(D)。
(A)30號
(B)18號
(C)12號
(D)9號
28.機車車輛側向通過12號單開道岔(導曲線半徑350m)時，速度不應超過(D)。
(A)80km/h
(B)60km/h
(C)55km/h
(D)50km/h
29.技術站用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號數不得小于(A)。
(A)9號
(B)12號
(C)18號
(D)30號
30.道岔分類中，我國鐵路采用最多的是(B)道岔。
(A)對稱
(B)單開
(C)交分
(D)三開
31.列車側向通過18號單開道岔(導曲線半徑≥860m)時，速度不應超過(C)。(A)100km/h
(B)90km/h
(C)80km/h
(D)60km/h
32.秦沈客運專線上首次采用(C)新型提速道岔。
(A)18號
(B)30號
(C)38號
(D)42號
33.駝峰調車場頭部，為縮短其長度，多采用(C)道岔。
(A)交分
(B)普通單開
(C)對稱
(D)不對稱
34.我國自行研制的30號單開道岔，側向允許客車通過速度為(B)。
(A)120km/h
(B)140km/h
(C)110km/h
(D)100km/h
35.單線橫列式區段站的特點是(A)靠正線橫向排列。
(A)到發場
(B)調車場
(C)到達場
(D)出發場
36.“三級三場”式編組站車場設置的特點是(B)車場呈縱向排列車場。
(A)到、發
(B)到、調、發
(C)到、調
(D)發、調
37.編組站的直通車場主要用于接入(C)列車。
(A)到達解體
(B)自編始發
(C)無調中轉
(D)成組甩掛
38.編組站的到達場主要用于接入(A)列車。
(A)到達解體
(B)自編始發
(C)無調中轉
(D)成組甩掛 39.單邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網中間設置(A)。
(A)分相絕緣器
(B)區分絕緣器
(C)區分亭
(D)錨段關節
40.分相絕緣器一般由(A)相同的玻璃鋼絕緣件組成。
(A)三塊
(B)四塊
(C)五塊
(D)二塊
41.簡單懸掛接觸網在電氣化鐵道干線上很少采用，只適用于運行速度不超過(C)的鐵路上。
(A)50km/h
(B)60km/h
(C)70km/h
(D)80km/h
42.不帶接地刀閘的隔離開關主要用在(D)的縱向電分段上。
(A)電力機車整備線
(B)到發線
(C)裝卸線
(D)車站兩端
43.雙邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網中間設置(C)。
(A)分相絕緣器
(B)區分絕緣器
(C)分區亭
(D)錨段關節
44.在接觸網支柱及距接觸線帶電部分(A)范圍內的金屬結構物須接地。
(A)5000mm
(B)5330mm
(C)5700mm
(D)6200mm
45.接觸網帶電部分與裝載貨物的距離不得小于(B)。
(A)300mm
(B)350mm
(C)400mm
(D)200mm
46.編組站和區段站接觸網導線距離鋼軌頂面的最小距離為(C)。
(A)5330mm
(B)5700mm
(C)6200mm
(D)6500mm
47.中間站接觸網導線距鋼軌頂面的最小距離為(C)。
(A)6500mm
(B)5330mm
(C)5700mm
(D)6200mm
48.牽引功率大，過載能力強，適于高速、重載鐵路和山區鐵路的機車是(C)機車。
(A)蒸汽
(B)內燃
(C)電力
(D)燃氣
49.(D)電力機車為貨運機車。
(A)SS8型
(B)SS3型
(C)SS5型
(D)SS4型
50.(D)電力機車為客運機車。
(A)SS1型
(B)SS4型
(C)SS7型
(D)SS8型
51.(D)內燃機車為調車機車。
(A)DF4型
(B)DF8型
(C)DF11型
(D)DF7型 52.(B)內燃機車為客、貨機車。
(A)DF7型
(B)DF4型
(C)DF8型
(D)DF11型
53.(B)內燃機車為貨運機車。
(A)DF2型
(B)DF8型
(C)DF4型
(D)DF11型
54.(D)內燃機車為客運機車。
(A)DFH5型
(B)DF2型
(C)DF7型
(D)DF11型
55.硬臥車的車種代號是(D)。
(A)YZ
(B)RZ
(C)RW
(D)YW
56.罐車的車種編碼是(A)。(A)G
(B)B
(C)X
(D)K
57.冷藏車的車種編碼是(A)。(A)B
(B)L
(C)G
(D)D
58.軟臥車的車種代號是(A)。
(A)RW
(B)YW
(C)RZ
(D)ZG
59.以壓縮空氣為動力，用電氣來操縱控制的制動機是
(A)制動機。(A)電空
(B)電氣
(C)空氣
(D)自動空氣
60.機械冷藏車根據(B)，可分為機械冷藏列車、機械冷藏車組和單節機械冷藏車。
(A)車輛的數量
(B)編掛方式
(C)制冷劑的種類
(D)供電制冷方式 61.將車輛底架中部制成一個較大的矩形空洞，以便充分利用機車車輛的限界，裝運超高貨物，這種長大貨物車稱為(B)。
(A)鉗夾車
(B)落下孔車
(C)凹型車
(D)長大型車
62.目前我國鐵路最大的32軸D35鉗夾車自重290t，載重(A)。(A)350t
(B)300t
(C)400t
(D)500t
63.將壓縮空氣的壓力轉變為制動動力的部件是(D)。
(A)空氣壓縮機
(B)總風缸
(C)副風機
(D)制動缸
64.目前，我國鐵路貨車廣泛采用的制動機是(A)制動機。
(A)自動空氣
(B)電空
(C)軌道電磁
(D)盤型
65.最高運行速度120km/h及以上的客車，應裝有(B)制動機。
(A)電氣
(B)電空
(C)空氣
(D)軌道電磁
66.(B)制動機最大的優點是全列車的空氣制動機動作迅速，前后一致。
(A)自動空氣
(B)電空
(C)軌道電磁
(D)人力
67.裝有空重車手動調整裝置的車輛，當車輛總重(自重+載重)達到(B)時，按重車位調整。
(A)30t
(B)40t
(C)45t
(D)50t
68.我國新造貨車上，廣泛采用(A)人力制動機。
(A)腳踏式
(B)閘盤式
(C)折疊式
(D)手扳式
69.設于車底架下部，貫通車輛底架全長的管路為(B)。(A)制動管
(B)制動主管
(C)制動支管
(D)制動軟管
70.進站信號機距離最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不得小于(A)。
(A)50m
(B)100m
(C)200m
(D)30m
71.車擋表示器設置在線路終端的車擋上，晝間顯示一個(B)。
(A)紅色圓牌
(B)紅色方牌
(C)紅色長方牌
(D)紅色三角牌
72.進站信號機距離最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)最大不應超過(D)。
(A)50m
(B)500m
(C)600m
(D)400m
73.三顯示自動閉塞區段，進站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的(B)準備停車。
(A)進路信號機
(B)信號機
(C)發車進路信號機
(D)調車信號機
74.在正常情況下，進站信號機的顯示距離不得小于(C)。(A)800m
(B)900m
(C)1000m
(D)1100m
75.三顯示自動閉塞出站信號機顯示(B)，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間。
(A)一個綠燈
(B)兩個綠燈
(C)一個黃燈
(D)一個白燈
76.三顯示自動閉塞區段，出站信號機的燈光配列為(C)。
(A)紅、綠、黃色
(B)綠、紅、黃色
(C)黃、綠、紅色
(D)紅、黃、綠色
77.四顯示自動閉塞區段，出站信號機的燈光配置為(A)。
(A)綠、紅、黃色
(B)紅、綠、黃色
(C)黃、紅、綠色
(D)綠、黃、紅色
78.在站內檢查、修理車輛時，應在列車兩端來車方向的左側鋼軌上不少于(A)處，設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌(燈)進行防護。(A)20m
(B)30m
(C)40m
(D)50m
79.因天氣不良等情況，晝間注意或減速信號顯示距離不足(C)，應使用夜間信號。
(A)200mm
(B)300m
(C)400m
(D)500m
80.非集中聯鎖車站到發線上的道岔應有道岔表示器，顯示(C)燈光，表示道岔開通直向。(A)月白
(B)綠色
(C)紫色
(D)黃色
81.在四顯示自動閉塞區段，列車通過進站信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時，其限制速度為(C)。
(A)50km/h
(B)60km/h
(C)75或80km/h
(D)90km/h
82.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，調車信號及調車手信號顯示距離不足(D)，應使用夜間信號。
(A)500m
(B)400m
(C)300m
(D)200m
83.在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設(D)。
(A)發車表示器
(B)進路表示器
(C)發車線路表示器
(D)調車表示器
84.減速地點標設在需要減速地點的兩端各(A)處。(A)20m
(B)30m
(C)40m
(D)50m
85.站界標設在雙線區間列車運行方向左側最外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標)外不小于(C)處。
(A)30m
(B)40m
(C)50m
(D)60m 86.晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足(A)時，應使用夜間信號。
(A)1000m
(B)800m
(C)600m
(D)400m
87.車機聯控時，在問路行車的情況下，車站值班員應主動呼叫司機的特殊情況是(C)。
(A)列車接近車站
(B)列車全部出站
(C)旅客列車變更固定接車線
(D)列車進入大坡道前
88.車機聯控時，在問路行車的情況下，自動閉塞區段車站值班員主動呼叫司機的時機是列車(C)。
(A)從鄰站出發
(B)進入進站信號機
(C)臨近第一接近
(D)進入預告信號機
89.車機聯控用語中，臨時旅客列車呼叫為：(B)。(A)“客臨××次”
(B)“客車臨××次”
(C)“臨客××次”
(D)“客車××次”
90.車機聯控用語中，直達特快旅客列車稱為：(A)。
(A)“客車直××次”
(B)“客直××次”
(C)“客直達××次”
(D)“客車特××次”
91.整個計算機系統的控制中心是(A)。
(A)控制器
(B)中央處理器
(C)運算器
(D)存儲器
92.發生擠道岔，如機車車輛停留在道岔上開擠過道岔時，(A)要順岔子方向緩緩移動，將車列全部拉過道岔。
(A)不準后退
(B)不準移動
(C)立即停車
(D)不準前進
93.為了不中斷行車，道岔被擠后，應通知工、電人員將道岔扳向尖軌未被擠壞的一側，(C)后方準使用。
(A)加鎖
(B)防護
(C)釘固
(D)修復
94.聯鎖設備分為集中聯鎖和(A)兩種。
(A)非集中聯鎖
(B)機械聯鎖
(C)電鎖器聯鎖
(D)計算機聯鎖
95.電動轉轍機手搖把需加封加鎖，鑰匙由(A)。
(A)車站保管
(B)電務段保管
(C)信號工區保管
(D)電務工區保管
96.使用三顯示自動閉塞法行車時，跟隨直達特快旅客列車后面通過的貨物列車，可憑出站信號機顯示的(B)燈光出發。(A)綠黃色
(B)黃色或綠色
(C)雙黃色
(D)白色
97.TYJL-Ⅲ型計算機聯鎖辦理調車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示(C)，表示調車進路尚未排通。(A)綠色
(B)黃色
(C)黃色閃光
(D)綠色閃光
98.TYJL-Ⅲ型計算機聯鎖辦理接發列車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示(D)，表示列車進路尚未排通。(A)綠色
(B)黃色
(C)黃色閃光
(D)綠色閃光
99.TYJL-Ⅲ型計算機聯鎖屏幕上的軌道區段顯示(B)光帶，表示進路在鎖閉狀態。
(A)紅色
(B)白色
(C)綠色
(D)黃色
100.TYJL-Ⅲ型計算機聯鎖屏幕上的軌道區段顯示(C)光帶，表示區段出清后尚未解鎖。
(A)紅色
(B)白色
(C)綠色
(D)黃色
101.通信線路或設備損壞時，應首先搶通知恢復(A)。
(A)列車調度電話
(B)站間行車電話
(C)扳道電話
(D)站間電話
102.6502型電氣集中車站，軌道電路停電后，已鎖閉的區段應辦理(B)解鎖后才能解鎖。
(A)正常
(B)故障
(C)取消
(D)人工
103.進站信號機顯示(B)，準許列車經過道岔直向位置，進入站內正線準備停車。
(A)一個綠色燈光
(B)一個黃色燈光
(C)二個黃色燈光
(D)一紅、一白色燈光
104.6502型電氣集中聯鎖車站，進路建立后未占用前，因故變更或取消時，須將建立的進路取消，這種解鎖方式屬于(C)解鎖。(A)故障
(B)人工
(C)取消
(D)正常
105.單線半自動閉塞電氣集中控制臺上的閉塞機按鈕，如每個方向設有三個時，分別是閉塞按鈕、復原按鈕和(B)。
(A)解鎖按鈕
(B)事故按鈕
(C)取消按鈕
(D)鎖閉按鈕
106.自動閉塞區段接近區段軌道電路故障，即軌道電路區段紅光帶不滅時，(A)。
(A)進站信號機可繼續使用
(B)按引導辦法接車(C)將列車接入調車線
(D)將列車關在機外
107.橫向劃分調車區的方法，主要用于調車線數目較少、有效長較長的(B)。
(A)中間站
(B)區段站
(C)客運站
(D)自動化駝峰編組站
108.夜間高舉綠色燈光上下緩動，表示(B)信號。(A)發車
(B)發車指示
(C)特定引導
(D)通過
109.晝間展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，表示(D)。
(A)引導手信號
(B)發車信號
(C)通過信號
(D)特定引導手信號
110.夜間綠色燈光高舉頭上左右搖動，表示(D)。
(A)引導手信號
(B)發車信號
(C)通過信號
(D)特定引導手信號
111.列車運行手信號顯示為夜間綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉動，其含義是(A)。
(A)發車信號
(B)發車指示信號
(C)通過手信號
(D)列車向前移動信號
112.列車運行手信號顯示為晝間展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動，其含義是(A)。
(A)發車信號
(B)發車指示信號
(C)通過手信號
(D)按規定速度運行信號
113.列車運行手信號晝間顯示為展開的綠色信號旗，其含義是(C)。(A)減速信號
(B)發車信號
(C)通過手信號
(D)發車指示信號
114.列尾裝置主機裝在最后一輛貨車上，晝間向后顯示(B)的反射標志。
(A)紅色
(B)紅、白相間
(C)黃色
(D)紅、黃相間
115.晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動，其含義是(A)。
(A)停車信號
(B)臨時停車信號
(C)取消信號
(D)停留車位置信號
116.貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由(D)負責。
(A)列檢人員
(B)機車乘務組
(C)電務人員
(D)車務人員
117.64F雙線半自動閉塞，出發列車進入發車站出站方向的軌道電路時，接車站接車表示燈顯示為(A)。
(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)無顯示
118.64D型單線半自動閉塞，到達列車壓上接車方面的軌道電路時，接車站發車表示燈的顯示為(A)。
(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)無顯示
119.64D型單線半自動閉塞，接車站同意接車并按下閉塞按鈕后，接車站接車表示燈的顯示為(C)。
(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)無顯示
120.64D型單線半自動閉塞，列車出發壓上發車方面的軌道電路時，接車站接車表示燈的顯示為(A)。
(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)無顯示
121.64D型單線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕后，接車站接發車表示燈為(D)。
(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)無顯示
122.6502電氣集中聯鎖的車站，當機車或車輛第一輪對越過后不會自動關閉的信號機是(D)信號機。
(A)進站
(B)出站
(C)通過
(D)調車
123.6502電氣集中車站到發線中間設有中間道岔(簡稱中岔或腰岔)，接車時，列車未壓上中岔停車后，中岔需經(B)才能解鎖。(A)30s
(B)3min
(C)4min
(D)5min
124.6502電氣集中車站，出站信號機的定位顯示為(A)燈光。(A)紅色
(B)綠色
(C)黃色
(D)藍色
125.高柱信號機距離正線及通行超限列車的線路中心線最小距離為(B)。
(A)1850mm
(B)2440mm
(C)1750mm
(D)1900mm
126.根據視覺信號基本顏色的規定，(D)不是視覺信號基本顏色。
(A)紅色
(B)黃色
(C)綠色
(D)月白色
127.遮斷信號機距離防護地點不得小于(C)。
(A)400m
(B)800m
(C)50m
(D)100m
128.按列車運行分類，單線半自動閉塞區段，多采用(A)運行圖。
(A)單線成對非平行連發
(B)單線不成對平行
(C)單線成對平行
(D)單線成對平行連發
129.單線半自動閉塞區間，出站信號機的開放受(C)控制。
(A)聯鎖設備
(B)列車進路
(C)閉塞機
(D)信號按鈕 130.自動閉塞區段的進站信號機顯示，一般情況下實行(A)控制。
(A)人工
(B)列車運行
(C)設備
(D)自動
131.6502電氣集中聯鎖設備，列車進路向占用線路上開通時，有關信號機(D)。
(A)不可能開放
(B)可能開放
(C)不能開放引導信號
(D)不可能開放(引導信號除外)
132.6502電氣集中聯鎖設備，當進路建立后，該進路上的道岔(D)。
(A)可以轉換
(B)只可人工轉換
(C)也可單獨操縱轉換
(D)不可能轉換
133.按列車運行方式分，自動閉塞區段采用(B)運行圖。
(A)成對
(B)追蹤
(C)非追蹤
(D)不成對
134.按列車運行圖分類，我國雙線自動閉塞區段多采用(C)運行圖。
(A)平行、不成對、連發
(B)平行、追蹤、成對
(C)成對、非平行、追蹤
(D)不成對、平行連發
135.超長列車是指貨物列車實際編成的長度超過(A)規定的長度標準。
(A)列車運行圖
(B)列車編組計劃
(C)日班計劃
(D)運輸方案
136.按列車運行圖分類，雙線半自動閉塞區段，多采用(B)運行圖。
(A)雙線不成對平行連發
(B)雙線成對非平行連發
(C)雙線成對平行追蹤
(D)雙線不成對非平行追蹤
137.單線半自動閉塞區段，旅客列車在中間站越行貨物列車時，貨物列車在該站最少停留的時間為(B)。
(A)τ連+t運
(B)2×τ連+2×t運
(C)τ連+2×t運
(D)2×τ連
138.列車長度標準應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留(B)附加制動距離確定。
(A)40m
(B)30m
(C)50m
(D)20m
139.列車運行圖按列車的運行速度分為(B)。
(A)單線和雙線運行圖
(B)平行和非平行運行圖
(C)成對和不成對運行圖
(D)連發和追蹤運行圖
140.列車運行圖按區間正線數目分為(C)。
(A)平行和非平行運行圖
(B)成對和不成對運行圖
(C)單線和雙線運行圖
(D)連發和追蹤運行圖
141.列車運行圖按上下行列車數量不同分為(C)。
(A)平行和非平行運行圖
(B)單線和雙線運行圖
(C)成對和不成對運行圖
(D)連發和追蹤運行圖
142.列車運行圖的組成要素中，車站間隔時間系指車站為辦理接發列車作業所需的(B)間隔時間。
(A)最大
(B)最小
(C)標準
(D)規定
143.列車重量標準應根據機車牽引力、區段內(C)及其設備條件確定。
(A)線路平面
(B)線路縱斷面
(C)線路狀況
(D)曲線半徑
144.某區段列車運行圖中，鋪有運行速度不同的客貨列車，上下行列車對數相同，屬于(C)運行圖。
(A)成對平行
(B)不成對非平行
(C)成對非平行
(D)不成對平行
145.鋪畫列車運行圖時，雙線自動閉塞區段采用的追蹤列車間隔時間是(C)。
(A)I追
(B)I通
(C)I
(D)I到
146.雙線自動閉塞列車追蹤通過車站的間隔時間符號表示為(D)。(A)I追
(B)I到
(C)I發
(D)I通
147.雙線自動閉塞區段，平行運行圖的周期是(D)。(A)I追
(B)I到
(C)I通
(D)I
148.機車牽引列車每次返回機車本段所在站時，都要入段進行整備作業的機車交路方式是(A)。
(A)肩回式交路
(B)循環式交路
(C)半循環式交路
(D)環形交路
149.相對方向兩列車在單線車站交會，其中一列停車，另一列通過時，辦理接發列車作業所需的兩個車站間隔時間是(D)。
(A)τ會、τ會
(B)τ會、τ連
(C)τ連、τ不
(D)τ不、τ會
150.在十分格運行圖中，表示1h的時分線用(D)表示。(A)虛線
(B)細線
(C)斷線
(D)粗線
151.在自動閉塞區段，同方向列車以(C)為間隔，按追蹤方式運行。
(A)所間區間
(B)站間區間
(C)閉塞分區
(D)時間
152.追蹤運行的兩列車之間的最小間隔時間，稱為(D)間隔時間。
(A)不同時到達
(B)會車
(C)連發
(D)追蹤列車
153.自列車到達或通過車站之時，至該站向原區間發出另一對向列車為止的最小間隔時間，稱為(D)間隔時間。
(A)連發
(B)不同時到發
(C)不同時到達
(D)會車
154.自某一方向列車到達車站之時起，至另一相對方向列車到達或通過車站之時止的最小間隔時間，稱為(C)間隔時間。
(A)連發
(B)不同時到發
(C)不同時到達
(D)會車
155.貨物列車計長允許按列車運行圖規定欠(D)以下。
(A)1.2(B)1.1(C)1.0
(D)1.3
156.貨物列車牽引重量允許按列車運行圖規定上下波動(B)。
(A)80t
(B)81t
(C)90t
(D)91t
157.貨物列車重量、長度均未達到運行圖規定標準，連續運行距離超過機車乘務區段(B)時，應按欠重列車辦理。
(A)1/
3(B)1/
2(C)1/
4(D)1/5
158.超重列車是指列車實際編成的重量超過運行圖規定重量(C)以上，連續運行距離超過機車乘務區段1/2。
(A)61t
(B)71t
(C)81t
(D)91t
159.車站基本閉塞設備故障，改用電話閉塞法行車時，須經(C)準許并發令。
(A)車站值班員
(B)鄰站值班員
(C)列車調度員
(D)車站調度員
160.當基本閉塞法設備不能使用時，根據調度命令所采用的代用閉塞法叫(B)。
(A)電氣路簽(牌)閉塞
(B)電話閉塞法
(C)書面聯絡法
(D)時間間隔法
161.單線鐵路相鄰兩站進站信號機之間的一段線路是(A)。(A)站間區間
(B)所間區間
(C)閉塞分區
(D)閉塞區間 162.臨時變更行車閉塞法時，須經(D)準許并發令。
(A)車站值班員
(B)車站站長
(C)車站調度員
(D)列車調度員
163.雙線鐵路宜采用(C)閉塞法。
(A)路簽
(B)半自動
(C)自動
(D)電話
164.線路所通過信號機與車站進站信號機之間的一段線路是(B)。
(A)站間區間
(B)所間區間
(C)閉塞分區
(D)閉塞區間 165.自動閉塞區段，(A)屬于自動閉塞分區。
(A)同方向相鄰兩通過色燈信號機的機柱中心線間
(B)相對方向進站信號機機柱中心線間
(C)站界標與相鄰通過色燈信號機機柱中心線間
(D)相對方向出站信號機機柱中心線間
166.自動閉塞區間同方向車站信號機與第一架通過色燈信號機之間一段線路是(C)。
(A)站間區間
(B)所間區間
(C)閉塞分區
(D)閉塞區間
167.調度集中區段，一般采用(A)閉塞。
(A)自動
(B)半自動
(C)電氣路簽(牌)
(D)自動站間
168.當自動閉塞區段通過色燈信號機必須設在貨物列車停車后起動困難的地點時，在該架信號機上應裝設(B)信號(進站信號機前方第一架通過信號機除外)。
(A)預告
(B)容許
(C)遮斷
(D)復示
169.三顯示自動閉塞車站，特快旅客列車辦理通過時，運行前方最少應有(C)閉塞分區空閑。
(A)4個
(B)3個
(C)2個
(D)1個
170.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，超長列車頭部越過發車進路信號機時，發出列車的行車憑證為(C)。
(A)調度命令
(B)紅色許可證
(C)綠色許可證
(D)路票
171.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時，行車憑證為(B)。
(A)出站信號機的黃色燈光
(B)出站信號機黃色燈光、綠色許可證
(C)綠色許可證
(D)路票
172.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，由未設出站信號機的線路上發出列車的行車憑證為(D)。
(A)調度命令
(B)紅色許可證
(C)路票
(D)綠色許可證
173.三顯示自動閉塞區段，車站確認發車進路道岔位置正確及進路空閑，發車進路信號機發生故障發出列車時，行車憑證為(D)。
(A)路票
(B)調度命令
(C)紅色許可證
(D)綠色許可證
174.三顯示自動閉塞區段，跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，進入分區的憑證為出站信號機的(A)燈光。
(A)黃色或綠色
(B)綠黃色
(C)黃色
(D)雙綠色
175.三顯示自動閉塞區段，在計算或查定追蹤間隔時間，要求運行列車由綠燈向綠燈運行時，追蹤列車之間應保持(C)閉塞分區空閑。
(A)5個
(B)4個
(C)3個
(D)2個
176.三顯示自動閉塞區段出站兼調車色燈信號機，顯示(C)燈光，準許越過該信號機調車。
(A)一個綠色
(B)一個黃色
(C)一個月白色
(D)兩個綠色
177.三顯示自動閉塞作用良好，監督器故障時，發出列車的行車憑證為出站信號機顯示的(D)燈光。
(A)綠色或綠黃色
(B)綠黃色或黃色
(C)綠黃色
(D)綠色或黃色
178.三顯示自動閉塞作用良好，車站控制臺監督器確認運行前方只有一個閉塞分區空閑，禁止發出(A)。
(A)通過的特快旅客列車
(B)快速旅客列車
(C)直通旅客列車
(D)貨物列車
179.雙向自動閉塞區間，正常情況下，兩端站值班員確認區間空閑和監督區間表示燈(D)時，只需辦理發車進路即可改變運行方向。(A)亮紅燈
(B)亮黃燈
(C)亮綠燈
(D)滅燈
180.雙向自動閉塞，經列車調度員命令準許輔助辦理改變運行方向時，接車站輔助辦理表示燈亮(B)，接車方向表示燈亮黃燈，表示改變運行方向已辦妥。
(A)紅燈
(B)白燈
(C)黃燈
(D)綠燈
181.雙向自動閉塞控制臺的監督區間表示燈，當列車整列到達接車站，區間空閑后(C)，發車站又未辦理追蹤發車進路時滅燈。(A)3s
(B)5s
(C)9s
(D)10s
182.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的接車方向表示燈亮(A)，表示本站或鄰站辦理了發車進路或列車已占用區間。(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)白燈
183.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的發車方向表示燈亮(C)，接車方向表示燈滅，表示該站該方向為發車站。(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)白燈
184.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的發車方向表示燈亮(B)，發車方向表示燈滅燈，表示該站該方向為接車站。(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)白燈
185.雙向自動閉塞按輔助辦理改變運行方向時，發車站輔助辦理表示燈亮(D)，發車方向表示燈亮綠燈，表示改變運行方向已辦妥。(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)白燈
186.四顯示與三顯示自動閉塞不同，除增加一個保護區段(分區)外，還增加(D)燈光的信號顯示。
(A)藍色
(B)黃閃
(C)綠閃
(D)綠黃色
187.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一個閉塞分區空閑，出站信號機故障時，發出列車的行車憑證為(A)。
(A)綠色許可證
(B)紅色許可證
(C)調度命令
(D)路票
188.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時的行車憑證為(C)。
(A)出站信號機的黃色燈光
(B)綠色許可證
(C)出站信號機黃色燈光、綠色許可證
(D)紅色許可證
189.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，發車進路信號機故障時，發出列車的行車憑證為(D)。
(A)路票
(B)調度命令
(C)紅色許可證
(D)綠色許可證
190.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，由未設出站信號機的線路上發出列車的行車憑證為(B)。
(A)調度命令
(B)綠色許可證
(C)紅色許可證
(D)路票
191.四顯示自動閉塞車站控制臺上能確認二個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光時，特快旅客列車通過車站的行車憑證為(B)。
(A)路票
(B)出站信號機黃色燈光、綠色許可證
(C)綠色許可證(D)調度命令
192.四顯示自動閉塞區段，車站始發特快旅客列車時，運行前方最少應有(A)閉塞分區空閑。
(A)1個
(B)2個
(C)3個
(D)4個
193.四顯示自動閉塞區段，車站控制臺第一、第二、第三離去表示燈熄滅，辦理發車進路后，出站信號機顯示(A)燈光。(A)綠色
(B)綠黃色
(C)黃色
(D)雙黃色
194.四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示黃色燈光時，不準(B)列車通過車站。
(A)路用列車
(B)特快旅客
(C)貨物
(D)軍用 195.四顯示自動閉塞區段，特快旅客列車由車站通過時，進入前方閉塞分區的憑證為出站信號機的(B)燈光。(A)白色
(B)綠黃色或綠色
(C)黃色
(D)雙黃色
196.四顯示自動閉塞區段，特快旅客列車由車站通過時，運行前方最少應有(A)閉塞分區空閑。
(A)2個
(B)3個
(C)4個
(D)5個
197.四顯示自動閉塞區段出站色燈信號機，顯示(B)燈光，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。
(A)一個綠色
(B)一個綠色一個黃色
(C)一個黃色
(D)兩個綠色
198.四顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示(A)燈光，準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。
(A)一個綠色
(B)一個綠色和一個黃色
(C)一個黃色
(D)一個紅色
199.四顯示自動閉塞作用良好，監督器故障，經聯系確認前方第一個閉塞分區空閑，出站信號機顯示黃燈條件下，禁止辦理(A)列車通過。(A)特快旅客
(B)快速旅客
(C)直通旅客
(D)貨物
200.四顯示自動閉塞作用良好，監督器能確認三個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光，發出跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，行車憑證為(C)。
(A)綠色許可證
(B)調度命令
(C)出站信號機的黃色燈光
(D)路票
201.運輸方案是保證完成月、旬運輸工作的(C)。
(A)戰略決策
(B)具體決策
(C)綜合部署
(D)根本保證
202.列車編組計劃是(B)的車流組織計劃。
(A)全局
(B)全路
(C)全站
(D)全段
203.運輸方案主要內容包括(A)、列車工作、機車工作和施工等方案。
(A)貨運工作
(B)車站工作
(C)樞紐工作
(D)車輛工作
204.各級運輸部門均應主動與路內外有關單位密切配合，(C)運輸方案。
(A)共同編制
(B)認真執行
(C)共同編制和執行
(D)認真編制
205.鐵路局、站段應根據實際情況，按照(B)、技術計劃的要求，按級編制運輸方案。
(A)列車編組計劃
(B)月度貨物運輸計劃
(C)列車運行圖
(D)機車周轉圖
206.運輸方案是保證完成(D)運輸工作的綜合部署。
(A)月度
(B)各旬
(C)季度
(D)月、旬
207.6502型電氣集中車站，調車進路和到發線發車進路采取人工解鎖時，需延時(A)后即可解鎖。
(A)30s
(B)45s
(C)1min
(D)3min
208.6502型電氣集中車站，列車和調車車列順序出清進路上各道岔區段后，各道岔區段自動解鎖，這種解鎖方式是(D)解鎖。
(A)故障
(B)人工
(C)取消
(D)正常
209.6502電氣集中車站咽喉區設置的鋼軌絕緣，距警沖標小于(B)時，稱為侵限絕緣。
(A)4.5m
(B)3.5m
(C)5m
(D)6.5m
210.6502電氣集中聯鎖設備，故障解鎖方法是：一人按下控制臺上總人工解鎖按鈕，另一人按下人工解鎖盤上的(C)，才能使故障區段解鎖。
(A)道岔按鈕
(B)解鎖按鈕
(C)故障區段解鎖按鈕
(D)取消按鈕
211.6502電氣集中設備的進路鎖閉分為(B)。
(A)進路鎖閉和預先鎖閉
(B)預先鎖閉和接近鎖閉
(C)接近鎖閉和完全鎖閉
(D)區段鎖閉和故障鎖閉
212.6502型電氣集中車站辦理取消進路時，應同時按下該進路的始端按鈕和本咽喉的(B)按鈕。
(A)取消
(B)總取消
(C)人工解鎖
(D)總人工解鎖
213.道岔區段軌道電路故障進行人工解鎖時，(D)解鎖。
(A)延時30s
(B)延時1min
(C)延時3min
(D)立即
214.18點統計現在車時，(C)應按非運用車統計。
(A)空車
(B)填制貨票的游車
(C)軍方特殊用途的空車
(D)倒裝作業未完的貨車
215.車站班計劃中的排空計劃是指車種別的排空車數及(B)。(A)裝車計劃
(B)掛運車次
(C)到站安排
(D)排空時間
216.車站統計18點現在車時，(C)應統計為運用車。
(A)檢修車
(B)洗罐車
(C)倒裝作業未完的貨車
(D)代客貨車
217.車站作業計劃中的階段計劃由(A)編制。
(A)車站調度員
(B)車站值班員
(C)調車區長
(D)值班站長
218.車站作業計劃主要有班計劃、階段計劃和(D)。
(A)列車到發計劃
(B)卸車計劃
(C)裝車計劃
(D)調車作業計劃
219.全路各編組站和作業量大的區段站、貨運站和客運站，都要按照(C)的規定，編制和執行車站作業計劃。
(A)《行規》
(B)《站細》
(C)《調規》
(D)《技規》
220.日班計劃中所編制的發往各方向的列車車次、出發時分、編組內容的計劃叫(B)。
(A)列車到達計劃
(B)列車出發計劃
(C)裝卸排空計劃
(D)工作指標計劃
221.車站調度員和車站值班員應于階段計劃開始(A)前，將階段計劃和上級有關命令、指示、重點要求分別向有關工種人員布置下達。(A)0.5h
(B)1h
(C)1.5h
(D)2h
222.計算機聯鎖車站，道岔區段有車占用時，該道岔區段在控制臺屏幕上顯示(D)光帶。
(A)藍色
(B)白色
(C)綠色
(D)紅色
223.車站信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，須經(B)批準。(A)鐵道部
(B)鐵路局
(C)電務段
(D)車務段
224.遇有臨時限速的調度命令，直達特快列車進入關系區前(C)，按車機聯控規定，車站值班員須提醒機車乘務員限速命令，并核對調度命令內容。
(A)一個車站
(B)停車站
(C)兩個車站
(D)三個車站
225.使用專用的中間體過渡車鉤連掛裝有密接式車鉤的客車時，一次連掛不能超過(A)，速度不得超過50km/h。(A)4輛
(B)3輛
(C)2輛
(D)5輛
226.編組始發列車，根據日(班)計劃規定的車次，按圖定時刻正點或早點不超過(C)出發時，按出發正點統計。(A)5min
(B)10min
(C)15min
(D)20min
227.在進行貨物列車正點統計時，凡以(B)列車車次開行的列車，不按貨物列車統計。
(A)軍運
(B)小運轉
(C)超限
(D)自備車
228.在進行貨物列車正點統計時，臨時定點運行的列車，根據(D)規定的時分統計。
(A)運行圖
(B)鐵路局下達的書面文件
(C)運輸方案
(D)日(班)計劃
229.整裝零擔車在裝車站，裝載自站發送貨物占全部貨物重量(C)及以上的裝車，按裝車數統計。(A)0.3(B)0.4(C)0.5(D)0.6
230.在中間站(A)的貨車，必須統計中轉停留時間。
(A)停運列車上
(B)摘下裝
(C)摘下卸
(D)不摘車裝卸
231.本站為辦理貨運手續的車站，貨車于10:00到達本站，11:00隨同小運轉列車進入區間卸車后，于13:00返回本站，14:00由本站發出，本站統計(D)貨物作業停留時間。
(A)1h
(B)2h
(C)3h
(D)4h
232.本站為辦理貨運手續的車站，貨車于10:00到達鄰站，11:00隨同摘掛列車進入區間卸車后，于13:00返回鄰站，14:00由鄰站發出，本站統計(C)貨物作業停留時間。(A)4h
(B)3h
(C)2h
(D)1h
233.18點現在車統計時，車站站線上停留有二輛企業租用空車，應按(D)統計。
(A)重車
(B)空車
(C)運用車
(D)非運用車
234.18點現在車統計時，對裝車作業未完的貨車，應按(A)統計。(A)空車
(B)重車
(C)卸車數
(D)裝車數
235.本站為辦理貨運手續的車站，貨車于06:00到達本站，09:00隨同路用列車調入區間卸車，又于11:00調入鄰站，13:00由鄰站發出，鄰站統計(A)中轉停留時間。(A)2h
(B)3h
(C)4h
(D)5h
236.本站為辦理貨運手續站，貨車10:00到達本站，11:00隨小運轉列車進入區間卸車后，又于13:00返回本站，14:00由本站發出，本站統計(D)貨物作業停留時間。(A)1h
(B)2h
(C)3h
(D)4h
237.本站為辦理貨運手續站，貨車于07:00到達本站，08:00按調車作業調入區間卸車，又于10:00調往鄰站，11:00由鄰站出發，本站統計(B)貨物作業停留時間。(A)4h
(B)3h
(C)2h
(D)1h
238.技術站推算班計劃中時指標時，本班到達中轉車數831車、發出中轉車數801車，參加本班計算中時的中轉車數為(C)。(A)831車
(B)801車
(C)816車
(D)1632車
239.技術站推算班計劃一次貨物作業平均停留時間時，本班雙重貨物作業車18輛，一次貨物作業車4輛，倒裝車(一車倒二車)一輛，本班裝卸作業次數為(A)。
(A)43次
(B)42次
(C)41次
(D)23次
240.貨車到達車站卸車后，空車隨另一列車掛走，該站按(C)統計其停留時間。
(A)有調中轉車
(B)無調中轉車
(C)一次貨物作業車
(D)雙重貨物作業車
241.某中間站利用運統8統計貨物作業車平均停留時間，昨日結存10車，今日到達15車，今日發出18車，其停留共計90車小時，其裝卸次數共計20次，據此計算，t貨等于(C)。(A)6h
(B)5h
(C)4.5h
(D)4h
242.某中間站某日卸車4輛，其中2輛卸后裝車，另有一輛倒裝車(一車倒一車)，該站應統計裝卸次數為(A)。(A)8次
(B)7次
(C)6次
(D)4次
243.某站某日裝車18輛，卸車20輛，倒裝車(一車倒一車)2輛，該站裝卸作業次數應為(C)。
(A)40次
(B)41次
(C)42次
(D)43次
244.一次貨物作業車是指在車站進行一次(D)作業的貨車。(A)雙重
(B)裝車
(C)卸車
(D)裝車或卸車
245.在技術站原列到開列車上的貨車，按(C)統計停留時間。
(A)一次貨物作業車
(B)雙重貨物作業車
(C)無調中轉車
(D)有調中轉車 246.某班推算班計劃指標時，計劃裝車數30車、卸車數50車，計算停時的作業次數為(A)。
(A)80次
(B)80車
(C)50車
(D)30車
247.某站編制班計劃推算停時，本班裝車10車，卸車28車，倒裝車(一車倒一車)一車，貨物作業車停留260車小時，計劃停時為(B)。(A)6.0h
(B)6.5h
(C)7.0h
(D)7.5h
248.某技術站編制班計劃推算中時，本班到達中轉車831輛，發出801輛，中轉車合計停留1801車小時，計算中時為(C)。(A)2.0h
(B)2.1h
(C)2.2h
(D)2.4h
249.6502型電氣集中車站接車進路上道岔失去表示或向無聯鎖的線路上接車時，應按下本咽喉(A)按鈕，再按下該進站信號機的引導按鈕，開放引導信號接車。
(A)引導總鎖閉
(B)總取消
(C)總人工解鎖
(D)鎖閉
250.使用引導按鈕鎖閉進路的條件是(B)不能開放。
(A)調車信號
(B)進站信號
(C)進路信號
(D)復示信號 251.凡進站、接車進路信號機不能使用，或在雙線區段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派(B)接車。
(A)車號員
(B)引導人員
(C)貨運員
(D)客運員
252.按自動閉塞法運行的列車，原則上不準退行，確因自然災害等原因需要退行時，必須由(D)確認區間內無追蹤列車，并準許列車退行后方能退行。
(A)前方站值班員
(B)兩端車站值班員
(C)司機
(D)列車調度員或后方站車站值班員
253.遇列車調度電話不通時，如需向封鎖區間開行救援列車，以(C)的命令，作為進入封鎖區間的許可。
(A)列車調度員
(B)車站調度員
(C)車站值班員
(D)站長
254.單線鐵路使用電話閉塞法行車，行車憑證為路票時，(B)應發出電話記錄。
(A)請求閉塞
(B)承認閉塞
(C)列車出發
(D)跟蹤調車
255.當基本閉塞發生故障或不能使用時，發出列車的行車憑證為(D)。(A)綠色許可證
(B)紅色許可證
(C)調度命令
(D)路票
256.半自動閉塞車站出站信號機故障，發出列車的行車憑證為(B)。(A)綠色許可證
(B)路票
(C)調度命令
(D)紅色許可證
257.三顯示自動閉塞區間，發出由區間返回的列車時，列車進入區間的行車憑證是(C)。
(A)調度命令
(B)綠色許可證
(C)路票
(D)出站信號的黃色或綠色燈光
258.三顯示自動閉塞區間，后部補機由區間返回車站的行車憑證是(B)。
(A)調度命令
(B)路票副頁
(C)綠色許可證
(D)進站信號顯示
259.發出掛有由區間返回的后部補機的列車時，列車進入區間行車憑證是(C)。
(A)出站信號顯示
(B)調度命令
(C)路票
(D)路票副頁
260.四顯示自動閉塞區間，發出掛有由區間返回后部補機的列車時，占用區間的行車憑證是(B)。
(A)出站信號黃色燈光
(B)路票
(C)調度命令
(D)綠色許可證
261.無雙向閉塞設備的雙線改按單線行車時，列車進入區間的行車憑證為(C)。
(A)綠色許可證
(B)調度命令
(C)路票
(D)出站信號的黃色或綠色燈光
262.自動、半自動閉塞夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，須開行輕型車輛時，行車憑證為(C)。(A)使用通知書
(B)調度命令
(C)路票
(D)出站信號顯示
263.單線鐵路一切電話中斷，未辦妥閉塞時，(C)車站可以優先發車。
(A)原定發車方向的(B)鐵路局規定的(C)開下行列車的(D)開上行列車的
264.一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應按規定的區間運行時分另加3min，但不得少于(B)。(A)10min
(B)13min
(C)15min
(D)20min
265.一切電話中斷時，單線區段按(B)辦理行車。
(A)時間間隔法
(B)書面聯絡法
(C)空間間隔法
(D)連發間隔法
266.一切電話中斷時，禁止發出(B)列車。
(A)旅客
(B)須由區間內返回的(C)貨物
(D)軍用
267.一切電話中斷時，雙線區段按(A)辦理行車。
(A)時間間隔法
(B)書面聯絡法
(C)空間間隔法
(D)區間續行法
268.在一切電話中斷時間內，如有封鎖區間搶修施工或開通封鎖區間時，由接到請求的(A)以書面通知封鎖區間的相鄰車站。(A)車站值班員
(B)車站調度員
(C)站長
(D)列車調度員
269.一切電話中斷時，雙線區段禁止發出(C)列車。
(A)特快旅客
(B)特快行郵
(C)反方向運行的(D)軍用
270.由雙線改單線行車時，須經(A)準許并發布命令。
(A)列車調度員
(B)車站值班員
(C)值班主任
(D)值班站長
271.恢復雙線行車的調度命令受令人是(D)。
(A)車站值班員
(B)運轉車長
(C)司機、運轉車長
(D)車站值班員、司機、運轉車長
272.雙線反方向行車的調度命令受令人是(B)。
(A)司機、運轉車長
(B)司機、運轉車長、車站值班員
(C)車站值班員
(D)運轉車長
273.雙線改單線行車的調度命令受令人是(B)。
(A)司機、運轉車長
(B)司機、運轉車長、車站值班員
(C)車站值班員
(D)運轉車長
274.車站值班員接收雙線反方向行車的調度命令后需向(C)轉交。(A)運轉車長
(B)司機
(C)司機、運轉車長
(D)副司機
275.在雙線區間，僅限(D)運行時，方可使列車反方向運行。(A)貨物列車
(B)路用列車
(C)摘掛列車
(D)整理列車
276.一切電話中斷時，雙線區段只準發出(D)列車。
(A)開往區間岔線的(B)區間返回的(C)向區間送料的路用
(D)正方向的
277.一切電話中斷時，禁止發出(A)列車。
(A)列車無線通信設備故障的(B)旅客
(C)軍用
(D)行郵
278.引導接車時，引導人員晝間顯示的引導手信號為(B)。
(A)展開的綠旗高舉頭上左右搖動
(B)展開的黃旗高舉頭上左右搖動
(C)展開的綠旗在下部左右搖動
(D)展開的黃旗在下部左右搖動
279.在無聯鎖的線路上接發列車時，進路上的(A)道岔應加鎖。(A)對向和防護
(B)順向和防護
(C)對向和順向
(D)單開和對稱
280.列車編組計劃是全路的(A)計劃。(A)車流組織
(B)列車運行
(C)行車組織
(D)調車工作
281.旅客列車應按(B)編組。
(A)列車編組計劃
(B)旅客列車編組表
(C)混合列車編組表
(D)《技規》
282.4413次旅客列車后部加掛一輛貨車，需有(B)調度命令。(A)列車調度員
(B)鐵路局
(C)鐵道部
(D)客運調度員
283.欠軸列車是指實際編成的列車重量和長度均未達到(D)規定的標準。
(A)列車編組計劃
(B)《技規》
(C)《行規》
(D)列車運行圖
284.編入列車中的機車車輛的技術條件，裝載危險貨物及超限貨物車輛編掛要求等應符合(B)規定。
(A)列車編組計劃
(B)《技規》
(C)《危規》
(D)《行規》
285.特殊情況下，普通旅客列車必須加掛貨車時，須經上級調度部門準許，方可在列車后部加掛，但不得超過(B)。(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
286.(C)列車不準編掛關門車。
(A)混合(B)軍用
(C)旅客
(D)技術直達
287.超長列車是指實際編成的列車長度超過了(B)規定的長度標準。(A)列車編組計劃
(B)列車運行圖
(C)《技規》
(D)《行規》
288.不受欠重或欠長限制的列車是(C)。
(A)區段列車
(B)直通列車
(C)固定車底循環列車
(D)直達列車
289.不受欠重或欠長限制的列車是(B)。
(A)區段列車
(B)摘掛列車
(C)直通列車
(D)直達列車
290.列車分部運行時，原列車機車返回區間掛取遺留車輛的行車憑證是(B)。
(A)路票
(B)調度命令
(C)出站信號機進行信號
(D)紅色許可證
291.車站值班員接到列車分部運行的通知后，應立即向(A)報告。(A)列車調度員
(B)鄰站值班員
(C)調度所
(D)安監辦
292.遇有施工又必須接發列車的特殊情況，引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過(D)速度進站。
(A)30km/h
(B)20km/h
(C)40km/h
(D)60km/h
293.在不得已情況下，列車退行時，未得到后方站(線路所)車站值班員準許，雙線區間列車不得退行到(D)的內方。
(A)鄰線進站信號機
(B)引導地點標
(C)本線站界標
(D)鄰線預告標或特設的預告標
294.雙線自動閉塞區段列車因故退行，如列車調度員確知區間無列車，后方站無雙向行車設備，車站值班員準許直接進站，列車憑(C)進入車站。
(A)進站信號顯示的綠色燈光
(B)引導信號機的顯示狀態
(C)引導手信號
(D)調車信號機顯示的進行信號
295.列車在區間被迫停車后，已請求救援時，從救援列車開來方向，距離列車不小于(B)處放置響墩防護。
(A)200m
(B)300m
(C)400m
(D)500m
296.列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車列時，應從車列前方距離不小于(B)處防護。
(A)200m
(B)300m
(C)400m
(D)500m
297.最高運行速度為160km/h的區間，旅客列車被迫停車妨礙鄰線行車時，如確知鄰線來車方向，應從妨礙地點來車方面(C)處進行防護。
(A)800m
(B)1100m
(C)1400m
(D)2000m 298.列車在坡道上運行，受到的單位附加阻力wi，其單位是(D)。
(A)kN
(B)kg
(C)N
(D)N/kN
299.列車退行速度，不得超過(B)。
(A)10km/h
(B)15km/h
(C)20km/h
(D)25km/h
300.某站進站信號機外方800m制動距離內，進站方向分別有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道，該制動距離內單位坡道阻力為(C)。
(A)-5.96N/kN
(B)-6.1N/kN
(C)-5.963N/kN
(D)-6.05N/kN
301.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.2‰的下坡道，如制動距離內有長度為400m、半徑為1000m的曲線時，其換算下坡度應為(D)。
(A)6.5‰
(B)6.2‰
(C)6‰
(D)5.9‰
302.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.4‰的下坡道，制動距離內有長度為400m，半徑為1000m的曲線，其換算坡度應為(C)。
(A)-6.5‰
(B)-6.2‰
(C)-6.1‰
(D)-6.0‰
303.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有兩段下坡道，分別為6.5‰、200m和5.5‰、600m，該制動距離內單位坡道阻力為(D)。
(A)-6.0N/kN
(B)-5.9N/kN
(C)-5.8N/kN
(D)-5.75N/kN
304.進站信號機外制動距離內，進站方向的坡度是指(A)坡度。(A)換算
(B)實際
(C)平均
(D)最大
305.貨物列車運行最大速度為80km/h，運行距離內的坡道為-6‰，每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力應為(A)。
(A)180kN
(B)200kN
(C)220kN
(D)240kN
306.貨物列車運行最大速度為60km/h，運行距離內的坡道為-9‰，每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算壓力應為(D)。
(A)120kN
(B)140kN
(C)170kN
(D)180kN
307.貨物列車每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于(D)。
(A)120kN
(B)140kN
(C)170kN
(D)180kN
308.貨車裝有高磷鑄鐵閘瓦時，換算閘瓦壓力按相應高摩合成閘瓦換算壓力的(C)計算。
(A)150%
(B)160%
(C)170%
(D)180%
309.旅客列車最高運行速度為100km/h，運行于坡度為14‰的下坡道時，每百噸重量高磷鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力應為(D)。(A)540kN
(B)580kN
(C)620kN
(D)660kN
310.旅客列車每百噸重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力不得低于(D)。
(A)540kN
(B)580kN
(C)620kN
(D)660kN 311.行包列車運行于平直道上，換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為(A)。
(A)250kN
(B)260kN
(C)280kN
(D)300kN
312.快運貨物列車運行于平直道上，換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為(C)。
(A)300kN
(B)250kN
(C)200kN
(D)150kN
313.列車下坡道制動限制隨下坡道的增加而遞減，坡道每增加1‰，限速減少(A)。
(A)1km/h
(B)2km/h
(C)3km/h
(D)4km/h
314.快速行郵列車運行最高速度為110km/h，運行區段下坡道的坡度為10‰，每百噸列車重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力為(C)。(A)620kN
(B)640kN
(C)660kN
(D)680kN
315.特快行郵列車運行于平直道，每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為(B)。
(A)350kN
(B)320kN
(C)250kN
(D)200kN 316.特快旅客列車運行于平直道，每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為(B)。
(A)350kN
(B)320kN
(C)250kN
(D)200kN
317.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6‰的下坡道，并有長度為400m、半徑為1000m的曲線，其換算下坡道應為(C)。(A)6.3‰
(B)6.0‰
(C)5.7‰
(D)5.5‰
318.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.3‰的下坡道，并有長度為320m、半徑為600m的曲線，其換算坡道為(D)。(A)-6.3‰
(B)-6.1‰
(C)-6.0‰
(D)-5.83‰
319.某站進站信號機外進站方向有兩段下坡道，一段是5.5‰，長600m；一段是7.8‰，長200m，其單位坡道附加阻力為(A)。
(A)-6.075N/kN
(B)-6.01N/kN
(C)-6.0N/kN
(D)-6.1N/kN
320.某站進站信號機外制動距離內，進站方向的單位坡道附加阻力是-6.2N/kN，單位附加阻力為0.36N/kN，其換算坡度是(D)。
(A)-6.56‰
(B)-6.2‰
(C)-6.02‰
(D)-5.84‰
321.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.1‰的下坡道，并有一個長度340m、半徑為700m的曲線，該制動距離進站方向的換算下坡道為(B)。
(A)6.464‰
(B)5.675‰
(C)5.68‰
(D)5.7‰
322.旅客列車自動制動機主管壓力為(C)。
(A)500kPa
(B)550kPa
(C)600kPa
(D)400kPa
323.行郵行包列車自動制動機主管壓力為(A)。
(A)600kPa
(B)550kPa
(C)500kPa
(D)400kPa
324.貨物列車自動制動機主管壓力為(B)。
(A)400kPa
(B)500kPa
(C)550kPa
(D)600kPa
325.軍用列車自動制動機主管壓力為(C)。
(A)400kPa
(B)450kPa
(C)500kPa
(D)600kPa
326.路用列車自動制動機主管壓力為(A)。
(A)500kPa
(B)450kPa
(C)400kPa
(D)300kPa
327.為防止機車車輛進入旅客列車接車線內，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向(C)道岔必須向鄰線開通。(A)對向
(B)順向
(C)第一組
(D)保護
328.雙線四顯示自動閉塞區間正方向越出站界調車時，如第一閉塞分區空閑，經(C)口頭準許并通知司機后，即可出站調車。
(A)列車調度員
(B)車站調度員
(C)車站值班員
(D)信號員
329.列車主管壓力為600kPa的普通客車，每輛換算閘瓦壓力為(C)。(A)200kN
(B)300kN
(C)350kN
(D)480kN
330.列車主管壓力為600kPa的雙層新型客車(盤形制動601km/h)，每輛換算閘瓦壓力為(B)。
(A)350kN
(B)550kN
(C)480kN
(D)300kN
331.跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，須經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，并發給司機(C)。
(A)調度命令
(B)票路
(C)跟蹤調車通知書
(D)許可證
332.單線自動閉塞區間，閉塞系統在發車位置，第一閉塞分區空閑，越出站界調車時，經(C)準許并通知司機后，方可出站調車。(A)列車調度員口頭
(B)列車調度員調度命令
(C)車站值班員口頭
(D)鄰站車站值班員口頭
333.在正線、到發線上調車時，要經過(B)的準許。(A)車站調度員
(B)車站值班員
(C)調車區長
(D)列車調度員
334.在有接觸網終點標的線路上使用電力機車調車時，機車距接觸網終點標應有(C)的安全距離。
(A)6m
(B)8m
(C)10m
(D)15m
335.在超過(D)坡度的線路上禁止溜放調車(為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外)。
(A)6‰
(B)1.5‰
(C)3.5‰
(D)2.5‰
336.越區或轉場調車作業的聯系和防護辦法按(C)規定執行。(A)調車區長
(B)調車長
(C)《站細》
(D)車站值班員 337.在超過2.5‰坡度的線路上禁止手推調車，確需手推調車時，須經(A)批準。
(A)鐵路局
(B)鐵路站段
(C)鐵道部
(D)列車調度員 338.為了給解體作業提供方便，到達解體列車技術作業過程，除需要進行車輛技術檢查等技術作業外，還應進行(B)等解體前的準備工作。
(A)排風
(B)排風、摘管
(C)摘管
(D)拉風
339.當一批作業(指一張調車作業通知單)不超過(B)時，允許以口頭方式布置(中間站利用本務機車調車除外)。(A)2鉤
(B)3鉤
(C)4鉤
(D)5鉤
340.直達特快旅客列車到達車站前，必須按(C)規定的時間，提前停止影響列車進路的調車作業。
(A)運行圖
(B)列車調度員
(C)《站細》
(D)《技規》
341.摘掛列車到達前，作業站值班員應及時向(A)了解本站的甩掛計劃和作業時間要求。(A)列車調度員
(B)后方站值班員
(C)前方站值班員
(D)運轉車長
342.在編組站、區段站，負責將列尾裝置與列車尾部軟管連結的人員是(A)。
(A)列檢人員
(B)運轉車長
(C)機車乘務員
(D)助理值班員
343.停止影響接發列車進路的調車作業的時機是(D)。
(A)列車到達前
(B)列車閉塞后
(C)列車到發前5min
(D)《站細》規定時間
344.特種部隊人員物資車混合編組(D)，可開行軍用列車。
(A)30輛
(B)25輛
(C)20輛
(D)15輛
345.軍用物資列車的編組應按(D)規定辦理。
(A)列車編組計劃
(B)《技規》
(C)列車運行圖
(D)鐵路局
346.軍用危險貨物“140”產品具有(A)性質，應使用自備專用車輛運輸，由托運人負責警衛，并自帶消防器材。
(A)易燃易爆
(B)易爆
(C)易燃
(D)放射性
347.軍用人員列車中裝載彈藥、油料的車輛與機車的隔離，即使車列條件不足，也應至少隔離(A)。
(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
348.軍用人員與物資混編時列車牽引總重量按不超過(B)編組。
(A)2000t
(B)2500t
(C)3000t
(D)1500t
349.軍用人員與物資混編時列車換算長度按(D)編組。(A)50.0
(B)51.0
(C)52.0
(D)55.0 350.軍事人員與物資車混合編組(C)，可開行軍用列車。
(A)40輛
(B)30輛
(C)20輛
(D)10輛
351.單機掛車時，不準編掛裝載(A)的車輛。
(A)爆炸品
(B)貴重品
(C)長大貨物
(D)鮮活貨物
352.單機掛車時，所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發車前應進行自動制動機的(A)。(A)簡略試驗
(B)全部試驗
(C)制動試驗
(D)持續一定時間的全部試驗
353.對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許可掛于列車尾部，但以(A)為限。(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
354.貨物列車中，關門車不得掛于機車后部(B)車之內。
(A)4輛
(B)3輛
(C)2輛
(D)1輛
355.貨車車體傾斜超過(D)時，禁止編入列車。
(A)50mm
(B)60mm
(C)65mm
(D)75mm
356.編入列車中的關門車數，超過現車總數的(D)時，應按規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。
(A)5%
(B)3%
(C)8%
(D)6%
357.貨物列車實際編成的總重達到(B)及以上者稱為重載貨物列車。
(A)4500t
(B)5000t
(C)5500t
(D)6000t
358.列車主管壓力為500kPa的普通貨車(21t軸重)重車位時，每輛換算閘瓦壓力為(C)。(A)340kN
(B)330kN
(C)300kN
(D)120kN
359.列車車主管壓力為500kPa的普通貨車(23t軸重)重車位時，每輛換算閘瓦壓力為(B)。
(A)340kN
(B)330kN
(C)300kN
(D)120kN
360.列車主管壓力為500kPa的重載貨車(25t軸重)重車位時，每輛換算閘瓦壓力為(A)。
(A)360kN
(B)340kN
(C)330kN
(D)300kN
361.禁止向動車組停留的線路上(C)。
(A)溜放調車
(B)手推調車
(C)溜放調車和手推調車
(D)推送調車
362.開行動車組時，禁止加掛各型(D)。
(A)機車
(B)客車
(C)貨車
(D)機車車輛
363.兩列同型動車組可重聯運行，禁止與(C)列車混編。
(A)旅客
(B)貨物
(C)其他
(D)專運
364.動車組采用機車調車作業時，動車段(所)人員負責過渡車鉤、軟管的裝卸并打開車門，(A)負責車鉤和軟管的摘接。
(A)調車人員
(B)司機
(C)副司機
(D)站長
365.動車組回送通過1.1m及以上的高站臺線路時，限速(B)。
(A)60km/h
(B)70km/h
(C)80km/h
(D)50km/h
366.動車組安裝過渡車鉤回送時，限速(C)，途中應避免實施緊急制動。(A)100km/h
(B)110km/h
(C)120km/h
(D)90km/h
367.動車組回送按(A)列車辦理，原則上采用自輪運行方式。(A)旅客
(B)貨物
(C)路用
(D)空客
368.停有裝載(B)車輛的線路，禁止溜放調車。
(A)危險品
(B)爆炸品
(C)超限貨物
(D)易碎品
369.停有裝載(C)車輛的線路，禁止溜放調車。
(A)危險品
(B)易碎品
(C)壓縮、液化氣體
(D)超限貨物 370.機械冷藏車必須通過設有減速器(頂)的駝峰時，以不得超過(C)的速度推送過峰。
(A)3km/h
(B)5km/h
(C)7km/h
(D)10km/h
371.電力動車組(16t軸重)，鑄鐵閘瓦時，每輛閘瓦壓力為(C)。(A)480kN
(B)500kN
(C)550kN
(D)600kN
372.行包列車(18t軸重)重車位時，每輛鑄鐵閘瓦壓力為(A)。(A)350kN
(B)480kN
(C)500kN
(D)550kN 373.轉場調車時，為保證調車車列的制動力，遇到情況能及時停車，帶車數在(D)必須連結一定數量的制動軟管。
(A)10輛以下
(B)10輛及以上
(C)11輛以下
(D)11輛及以上
374.列車主管壓力為500kPa的普通貨車(23t軸重)的空車位時，每輛鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力為(B)。
(A)120kN
(B)130kN
(C)150kN
(D)170kN
375.列車主管壓力為600kPa的普通貨車(21t軸重)，鑄鐵閘瓦在重車位時，每輛換算閘瓦壓力為(C)。
(A)300kN
(B)330kN
(C)340kN
(D)360kN 376.有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留(C)。
(A)機車
(B)車輛
(C)機車車輛
(D)輕型車輛
377.發生危險貨物泄漏事故時，應盡快組織(C)，并采取必要的防護措施。
(A)封堵貨物泄漏
(B)搶卸危險貨物
(C)疏散現場人員
(D)保護現場人員
378.在編組貨物列車時，裝載爆炸品車輛與(C)不準編入同一列車。(A)乘坐旅客的車輛
(B)裝有雷管及導爆索車輛
(C)裝載放射性物質車輛
(D)裝載高出車幫易竄動貨物車輛
379.裝有易燃氣體的車輛距牽引貨物列車的內燃機車最少隔離(D)。(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
380.裝有毒性氣體的車輛距牽引貨物列車的電力機車最少隔離(D)。(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
381.裝有一級易燃液體的車輛距牽引的內燃機車最少隔離(B)。(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
382.電氣化區段，接觸網未停電時，導線高度為5700mm的線路上，禁止對(C)的車輛進行手推調車。
(A)平車類
(B)罐車類
(C)棚敞車類
(D)客車類
383.列車主管壓力為600kPa，軸重23t的貨車裝有鑄鐵閘瓦，在重車位時，每輛換算閘瓦壓力為(B)。
(A)340kN
(B)370kN
(C)410kN
(D)360kN
384.調車作業要準確掌握速度及安全距離，調動乘坐旅客的車輛時，不準超過(B)。
(A)10km/h
(B)15km/h
(C)20km/h
(D)25km/h
385.沒有做好(C)，不準放行越區車或轉場車。(A)防護
(B)聯系
(C)防護和聯系
(D)進路準備
386.當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示(B)信號。(A)十、五、三車距離
(B)停留車位置
(C)減速
(D)連掛
387.調動裝載超限貨物車輛時，速度不準超過(C)。
(A)5km/h
(B)10km/h
(C)15km/h
(D)20km/h 388.調車組不足(B)時，禁止作業。(A)4人
(B)3人
(C)2人
(D)5人
389.裝有(D)的車輛，禁止溜放和在駝峰上解體。
(A)一級超限貨物
(B)一級以上超限貨物
(C)二級超限貨物
(D)二級以上超限貨物
390.為保證調車作業安全，裝有(C)的車輛，禁止手推調車。
(A)超限貨物
(B)易燃品
(C)爆炸品
(D)集裝箱 391.罐車裝載壓縮氣體的車輛屬于(A)的車輛。
(A)禁止溜放
(B)禁止上峰
(C)限速連掛
(D)限速溜放
392.裝載(C)的車輛，可以空線溜放。
(A)壓縮氣體
(B)液化氣體
(C)易碎貨物
(D)特種貨物
393.溜放裝載家禽的車輛時，連掛速度不超過(D)。
(A)5km/h
(B)4km/h
(C)3km/h
(D)2km/h
394.溜放裝載活豬(內貿)的車輛時，連掛速度不超過(C)。
(A)4km/h
(B)5km/h
(C)2km/h
(D)3km/h
395.準許溜放，但要限速連掛的車輛是(D)。
(A)乘坐旅客的車輛
(B)機械冷藏車
(C)軌道起重機
(D)裝有鮮蛋類的車輛
396.(B)必須停放在固定線路上。
(A)空客車
(B)裝有壓縮氣體的車輛
(C)冷藏車
(D)超限貨物車輛
397.對無法減噸的軍運裝備、物資，若其裝載重量超過貨車容許載重時，加載部分不得超過貨車標記載重量的(D)。(A)5%
(B)1%
(C)1.5%
(D)2%
398.軍用列車補軸的車輛應掛于軍用車組的(D)。
(A)前部或中部
(B)后部或中部
(C)中部
(D)前部或后部
399.跟蹤出站調車最遠距離的限制，主要是保證調車車列與區間退回的列車之間有(B)的安全距離。
(A)200m
(B)300m
(C)400m
(D)500m
400.旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉(A)，但最后一輛不得為關門車。
(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
401.如車流不足，蜜蜂車與農藥車分別掛運有困難時，蜜蜂車應掛在農藥車前部，并隔離(C)輛以上。(A)1輛
(B)3輛
(C)4輛
(D)5輛
402.直快旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，經鐵路局或鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過(A)。
(A)2輛
(B)3輛
(C)4輛
(D)1輛
403.裝載超限貨物無(C)的車輛，禁止編入列車。
(A)安全裝置
(B)限界門
(C)掛運命令
(D)掛運許可
404.為保證列車運行安全，(C)的車輛禁止編入貨物列車。(A)裝有液化氣
(B)裝有惡臭貨物
(C)插有扣修倒裝色票
(D)裝有易燃貨物
405.某繁忙干線調車作業發生沖突、脫軌，造成雙線之一線行車中斷3h15min，屬于(A)事故。
(A)一般A類
(B)一般B類
(C)一般C類
(D)一般D類
406.其他鐵路線路車站在調車作業中發生脫軌，造成行車中斷(B)以上，屬于一般B類事故。
(A)1h
(B)2h
(C)3h
(D)4h
407.某繁忙干線發生貨運列車脫軌1輛，造成行車中斷45min，屬于一般(C)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
408.貨運列車脫軌(D)以上6輛以下，構成一般A類事故。
(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
409.客運列車脫軌1輛，屬于一般(A)事故。(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類410.貨運列車脫軌1輛，構成鐵路交通一般(C)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
411.1101次列車在某鐵路支線上發生脫軌1輛，屬于一般(A)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
412.44102次列車發生脫軌2輛以上，4輛以下，屬于一般(B)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
413.某站向有車線接車，司機發現后及時停車，未發生與停留車相撞，屬于一般(C)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
414.某中間站采取車輛防溜措施不當，致使停留車輛越過站界標，影響接車進路，接車人員未認真確認即開放進站接車，司機發現后立即停車，未發生相撞事故應定性為一般(C)事故。(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
415.車站接發列車人員未及時開放出站信號，致使通過列車停車，屬于一般(D)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
416.摘掛列車在中間站作業后，未認真確認車輛連掛狀態，發車時造成列車分離，屬于一般(D)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
417.接發列車時，鄰線的機車車輛越過警沖標，屬于(B)的一般C類事故。
(A)向占用線接入列車
(B)未準備好進路接車(C)機車車輛溜入站內
(D)列車運行中碰撞輕型車輛、小車
418.掛有超限貨物車輛的列車，由于車站值班員錯誤辦理，造成該列車進入非固定線路，未發生沖突脫軌事故，屬于(C)鐵路交通事故。
(A)一般A類事故
(B)一般B類事故
(C)一般C類事故
(D)一般D類事故
419.貨運列車與調車車列發生沖突、脫軌時，應定為(D)事故。
(A)較大
(B)一般
(C)調車
(D)列車
420.京廣線發生貨物列車顛覆，脫軌32輛并中斷行車28h，直接經濟損失4150萬元，屬于鐵路交通(B)事故。(A)特別重大
(B)重大
(C)較大
(D)一般
421.旅客列車脫軌4輛，中斷單線行車8h,屬鐵路交通(C)事故。(A)特別重大
(B)重大
(C)較大
(D)一般
422.貨運列車脫軌2輛，中斷單線行車時間12h，屬于鐵路交通(C)事故。
(A)特別重大
(B)重大
(C)較大
(D)一般
423.調車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成乘客2人死亡，重傷15人，屬于鐵路交通(D)事故。
(A)特別重大
(B)路外傷亡
(C)重大事故
(D)較大
424.調車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成汽車司乘人員死亡1人，重傷3人，鐵路人員無傷亡，屬于(D)事故。
(A)路外傷亡
(B)鐵路交通較大
(C)鐵路交通一般A類
(D)鐵路交通一般B類425.由于車站防溜不當，致使車輛溜入區間并發生脫軌，中斷單線鐵路行車6.5h，屬于鐵路交通(B)事故。
(A)較大
(B)一般A類
(C)一般C類
(D)一般D類
426.調車速度超過規定，與停留車相撞，造成重傷2人，屬于鐵路交通一般(B)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
427.旅客列車發生脫軌，耽誤本列車1.5h，屬于鐵路交通一般(B)事故。(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
428.某編組站發生調車沖突，造成直接經濟損失498萬元，屬于鐵路交通一般(B)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
429.某區段站調車發生沖突，造成直接經濟損失72萬元，屬于鐵路交通一般(D)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
430.某站發生調車沖突，造成直接經濟損失115萬元，屬于鐵路交通一般(B)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
431.某站開放出站信號，向施工封鎖區間發出路用列車，屬于鐵路交通一般(C)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
432.車站接發列車時，由于調車“搶鉤”，未及時開放進站信號，造成進站列車機外停車，屬于鐵路交通一般(D)事故。(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
433.雙線車站調車作業中發生脫軌，造成行車中斷(C)，屬于一般A類事故。
(A)1h
(B)1.5h
(C)3h
(D)7h
434.取送車調車作業中發生沖突，造成機車(B)1臺，屬于一般A類事故。
(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
435.取送客車底的調車作業中發生沖突，造成客車(A)1輛，屬于一般A類事故。
(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
436.調車機車與客運列車發生沖突，造成客車(B)1輛，屬于一般B類事故。
(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
437.調車調機與摘掛列車發生側面沖突，造成機車(C)1臺，屬于一般B類事故。
(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
438.電氣化區段，用救援吊車救援起復，必須拆、裝接觸網時，中斷行車的時間按實際中斷行車時間扣除(B)計算。(A)60min
(B)90min
(C)120min
(D)150min
439.車站值班員接到司機關于列車在區間發生行車事故的報告后，應立即報告(B)。
(A)車站調度員
(B)列車調度員
(C)調度所值班主任
(D)安監辦主任
440.貨運站發生行車大事故時，站長或車站值班員應立即報告(A)。(A)列車調度員
(B)調度值班主任
(C)車務段值班室
(D)鐵路局安監室
441.某次列車牽引重量3300t，被迫停在區間的平道上，如自動制動機故障時，按規定需要擰緊(D)(四軸車)的手制動機。(A)5輛
(B)8輛
(C)9輛
(D)10輛
442.四軸貨車15輛，重量1200t，停于8‰坡道上，需擰緊(C)車上的手制動機。
(A)4輛
(B)5輛
(C)6輛
(D)7輛
443.事故救援隊為不需要出動救援列車時，處理(D)事故的組織。(A)一般A類
(B)一般B類
(C)一般C類
(D)輕微脫軌 444.事故救援隊長接到出動命令后，應立即召集救援隊員在(B)內趕到指定地點集合。
(A)20min
(B)30min
(C)45min
(D)60min
445.普通貨車(軸重21t)每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為(A)。(A)40kN
(B)50kN
(C)60kN
(D)80kN
446.重載貨車(軸重25t)的人力制動機的換算閘瓦壓力為(B)。(A)40kN
(B)50kN
(C)60kN
(D)80kN
447.普通客車的人力制動機，其換算閘瓦壓力為(D)。(A)40kN
(B)50kN
(C)60kN
(D)80kN 448.列車發生火災需要分隔甩車時，應根據風向及貨物物理性質而定，一般先甩下列車(A)的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。
(A)后部
(B)前部
(C)中部
(D)尾部
449.發現客車車體下沉、傾斜車輛劇烈震動等危及行車安全情況時，車站應立即使用無線調度電話通知(C)采取停車措施。
(A)車站值班員
(B)鄰站
(C)司機、運轉車長或車輛乘務員
(D)列調
450.編入貨物列車的關門車數不超過現車總輛數的(C)時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力。(A)3%
(B)4%
(C)6%
(D)8%
451.某次貨物列車編組50輛重車(均為軸重21t、合成閘瓦)，列車主管壓力為500kPa，總重4050t，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為(A)。(A)222t
(B)232t
(C)242t
(D)212t
452.區段貨物列車編組合成閘瓦的重車45輛，其中軸重21t的貨車30輛，軸重23t的貨車15輛，列車總重4000t，列車主管壓力為500kPa，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為(B)。(A)220t
(B)210t
(C)222t
(D)212t
453.某重載列車編組軸重25t合成閘瓦的貨車60輛，列車總重6000t，主管壓力500kPa，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為(B)。(A)210t
(B)220t
(C)230t
(D)240t
454.空車直達列車編組軸重21t合成閘瓦的空貨車65輛，列車總重1300t，列車主管壓力為500kPa，該列車每百噸換算閘瓦壓力為(D)。(A)320t
(B)330t
(C)340t
(D)350t
455.摘掛列車在中間站甩掛作業后，編組30輛重車(軸重均為21t、合成閘瓦)，總重2400t，列車主管壓力為500kPa，該列車每百噸換算閘瓦壓力為(C)。
(A)220t
(B)222t
(C)225t
(D)230t
456.計算列車換算閘瓦壓力時，(A)列車應包括機車。(A)旅客
(B)摘掛
(C)快運貨物
(D)行包
457.計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，(B)列車應包括機車。(A)行包
(B)快速行郵
(C)快運貨物
(D)直達
458.計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，(C)列車不包括機車。(A)旅客
(B)快速行郵
(C)貨物
(D)特快
459.計算(D)列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，不包括機車。(A)旅客
(B)特快行郵
(C)快速行郵
(D)始發直達
460.調動裝載液化氣體的車輛時，速度不準超過(C)。
(A)5km/h
(B)10km/h
(C)15km/h
(D)3km/h
461.調動裝載超限貨物的車輛時，速度不準超過(D)。(A)3km/h
(B)5km/h
(C)10km/h
(D)15km/h
462.單線區段，相對方向兩列車在車站交會時，其中一列的停站時間為(B)。
(A)τ會
(B)τ會+τ不
(C)τ不
(D)τ不+τ連
463.站內無空閑線路接車時，只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛所需的(A)。(A)不掛車的單機
(B)掛有車輛的單機
(C)路用列車
(D)輕型車輛
464.雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋(C)章。
(A)反方向
(B)雙線反方向
(C)反方向行車
(D)上行或下行線
465.雙線改單線行車時，須經(A)批準并發布命令。
(A)列車調度員
(B)車站調度員
(C)車站值班員
(D)調度值班主任
466.雙線改單線行車后，恢復雙線行車時，須經(A)批準并發布命令。(A)列車調度員
(B)車站調度員
(C)車站值班員
(D)調度值班主任
467.無雙向閉塞設備反方向發車時，須經(A)批準并發布調度命令。(A)列車調度員
(B)車站調度員
(C)車站值班員
(D)調度值班主任
468.自動閉塞區間內有(B)及以上通過信號機故障或燈光熄滅時，應報告列車調度員停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。(A)一架
(B)兩架
(C)三架
(D)四架
469.自動閉塞設備發生故障時，應報請(A)發布命令，改用電話閉塞法行車。
(A)列車調度員
(B)車站調度員
(C)車站值班員
(D)調度值班主任
470.自動閉塞區間為清除線路故障或執行特殊任務，在夜間開行(B)時，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。
(A)路用列車
(B)輕型車輛
(C)單機
(D)重型軌道車
471.在無聯鎖的線路上接發列車，進路上的(C)道岔無論對向或順向，均應對密鐵尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。
(A)復式交分
(B)交分
(C)分動外鎖閉
(D)聯動
472.在無聯鎖的線路上接發列車時，加鎖道岔的具體辦法，由(A)規定。(A)鐵路局
(B)《站細》
(C)工務段
(D)車務段
473.單線半自動閉塞區段，車站向區間發出同方向兩個列車的最小間隔時間是(C)。
(A)τ會
(B)τ不
(C)τ連
(D)τ連﹢τ運
474.雙線半自動閉塞區段多采用(C)運行圖。
(A)雙線平行追蹤
(B)雙線不成對連發
(C)雙線非平行連發
(D)雙線平行連發
475.雙線自動閉塞區段多采用雙線(A)運行圖。
(A)成對非平行追蹤
(B)成對平行追蹤
(C)不成對非平行追蹤
(D)不成對平行追蹤
476.經查定，自動閉塞區段I追=7min、I到=7.2min、I發=7.8min、I通=8.1min，該區間追蹤列車間隔時間I應取值為(D)。(A)7min
(B)8.1min
(C)8min
(D)9min
477.某自動閉塞區段7個區間的I分別為7、6、8、9、8、10、7min，該區段的I應取值為(A)。
(A)10min
(B)6min
(C)7min
(D)8min
478.自動閉塞區段，自前一列車到達車站時起，至同方向次一列車通過該站止的最小間隔時間，可表示為(D)。(A)I
(B)I通
(C)I追
(D)I到
479.自動閉塞區段，自前一列車通過車站時起，至該站再發出同一方向次一列車時止的最小間隔時間，可表示為(B)。(A)I
(B)I發
(C)I通
(D)I到
480.自動閉塞區段，自前行列車通過車站時起，至同方向次一列車再通過該站時止的最小間隔時間，可表示為(C)。(A)I
(B)I發
(C)I通
(D)I停
481.某自動閉塞區間I追、I通、I到、I發分別為：7.9、8.2、8.4、8.6min，該區間的I應取值為(D)。
(A)7.9min
(B)8.0min
(C)8.6min
(D)9min
482.自某一列車由車站出發時起，至同方向另一列車到達車站時止的最小間隔時間，可表示為(B)。(A)τ到開
(B)τ開到
(C)τ不
(D)τ連
483.自某方向列車到達車站時起，至該站發出另一列同方向列車時止的最小間隔時間，可表示為(A)。
(A)τ到開
(B)τ開到
(C)τ不
(D)τ連
484.三顯示自動閉塞區段，后行列車由綠燈向綠燈運行時，前后行列車之間最小間隔(C)閉塞分區長度和一個列車長度。(A)一個
(B)二個
(C)三個
(D)四個
485.某區間上行運行時分縮寫為13?，其起停運行時分為(D)。(A)13min
(B)14min
(C)15min
(D)16min
486.某區間上行運行時分縮寫為13?，其起通運行時分為(C)。
(A)13min
(B)14min
(C)15min
(D)16min
487.某區間上行運行時分縮寫為13?，其通停運行時分為(B)。
(A)13min
(B)14min
(C)15min
(D)16min
488.某區間上行運行時分縮寫為13?，其通通運行時分為(A)。
(A)13min
(B)14min
(C)15min
(D)16min
489.某下行區間純運行時分為15min,起停車附加分別為3min、2min,可縮寫為(B)。
(A)152
(B)1
5(C)18
(D)17
490.機車在基本段(折返段)所在站的五項停留時間中，停留最長是(C)。
(A)t到
(B)t發
(C)t整備
(D)t出
491.繪制列車運行實績圖時，軍用列車運行線表示為(D)。
(A)紅色單線
(B)紅色雙線
(C)紅色斷線加紅方框
(D)紅色斷線
492.繪制列車運行實績圖時，自備車列車運行線表示為(A)。
(A)黑單線
(B)黑單線加紅圈
(C)黑單線加黑圈
(D)藍單線
493.繪制列車運行實績圖時，行包列車運行線表示為(B)。
(A)藍單線
(B)藍單線加紅圈
(C)紅單線
(D)紅單線加紅雙杠
494.繪制列車運行實績圖時，行郵列車運行線表示為(C)。
(A)藍單線
(B)藍單線加紅圈
(C)紅單線
(D)紅單線加紅雙杠
495.繪制列車運行實績圖時，臨時旅客列車運行線表示為(D)。
(A)藍單線
(B)藍單線加紅圈
(C)紅單線
(D)紅單線加紅雙杠
496.繪制列車運行實績圖時，始發直達貨物列車運行線表示為(A)。
(A)藍單線
(B)藍單線加藍圈
(C)黑單線
(D)黑雙線
497.繪制列車運行實績圖時，技術直達貨物列車運行線表示為(A)。
(A)藍單線
(B)藍單線加藍圈
(C)黑單線
(D)黑雙線
498.繪制列車運行實績圖時，直達特快旅客列車運行線表示為(B)。(A)紅雙線
(B)紅單線
(C)紅單線加紅圈
(D)藍雙線
499.成組甩掛的部分改編中轉列車，未按規定選分車組時，屬于違反(B)的規定。
(A)列車運行圖
(B)列車編組計劃
(C)《技規》
(D)《行規》 500.在變更列車重量和長度的車站，未按規定補軸時，屬于違反(C)的規定。
(A)《技規》
(B)《行規》
(C)列車編組計劃
(D)列車運行圖
501.應按站順編組的摘掛列車，未按站順編掛時，屬于違反(C)的規定。(A)《技規》
(B)《行規》
(C)列車編組計劃
(D)列車運行圖
502.將直達車流編入區段列車，屬于違反(A)的規定。(A)列車編組計劃
(B)《技規》
(C)《行規》
(D)列車運行圖
503.將直通車流編入摘掛列車，屬于違反(A)的規定。(A)列車編組計劃
(B)《技規》
(C)《行規》
(D)列車運行圖
504.違反車流經路，將車流編入異方向列車時，屬于違反(A)的規定。(A)列車編組計劃
(B)《技規》
(C)《行規》
(D)列車運行圖
505.誤將摘掛車流編入直通列車時，屬于違反列車編組計劃，需經(D)準許方準開行。
(A)車站調度員
(B)車站值班員
(C)值班站長
(D)列車調度員
506.車站編發局管內超長列車時，需經(C)準許并發布命令。(A)車站調度員
(B)車站值班員
(C)列車調度員
(D)調度值班主任
507.車站發出臨時由區間返回后補機的列車時，需經(A)準許并發布命令。
(A)列車調度員
(B)車站值班員
(C)車站調度員
(D)值班站長
508.列車編組不得低于規定重量和長度，遇到必須開行欠軸列車時，應得到(D)準許并發布命令。
(A)車站值班員
(B)車站調度員
(C)機車調度員
(D)列車調度員
509.單線6502型電氣集中車站，辦理接發列車進路時，列車基本進路有(A)。
(A)1條
(B)2條
(C)3條
(D)4條
510.電氣化區段到發線接觸網停電時，須經(C)準許并發布命令。
(A)供電段調度員
(B)列車調度員
(C)變電所值班員
(D)接觸網工區工長
511.電氣化區段正線接觸網停電時，須經(C)準許并發布命令。
(A)供電段調度員
(B)變電所值班員
(C)列車調度員
(D)接觸網工區工長
512.接發列車時，應按(A)規定的時間，停止影響接發列車進路的調車作業。
(A)《站細》
(B)車站值班員
(C)調車長
(D)車站調度員 513.雙線區段由反方向開來列車而無進站信號時，車站應(C)接車。
(A)使用引導信號
(B)派接車人員
(C)派引導人員
(D)派扳道人員
514.列車退行時，未得到后方站(線路所)值班員準許，單線區間不得退行到車站的(A)的內方。
(A)最外方預告標或預告信號機
(B)進站信號機
(C)引導地點標
(D)站界標
515.貨物列車分部運行，遺留車輛全部拉回車站，車站值班員確認(C)后，報告列車調度員開通區間。(A)拉回車輛數
(B)列尾裝置
(C)區間空閑
(D)列車車次 516.列車在區間被迫停車，必須退行時，退行速度不得超過(B)。
(A)10km/h
(B)15km/h
(C)20km/h
(D)25km/h
517.使用響墩防護時，三個響墩之間應相隔(A)。
(A)20m
(B)15m
(C)10m
(D)30m
518.響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求(D)。
(A)制動停車
(B)制動減速
(C)停車
(D)緊急停車
519.響墩設置后，防護人員應返回第一個響墩內方(C)的線路外側進行防護。
(A)10m
(B)15m
(C)20m
(D)25m
520.當線間距小于(C)的施工地點鄰線來車時，防護人員應及時通知停止施工作業，機具、物料或人員不得在兩線間放置或停留。(A)5m
(B)6m
(C)6.5m
(D)7m
521.車站值班員要及時組織機車出入段，機車走行線上禁止停留(C)。(A)機車
(B)車輛
(C)機車車輛
(D)輕型車輛 522.在盡端式貨物線上進行取送車調車時，機車與車擋間應有(B)的安全距離。
(A)15m
(B)10m
(C)8m
(D)5m
523.調動乘坐旅客的車輛時，調車速度不得超過(B)。(A)10km/h
(B)15km/h
(C)20km/h
(D)25km/h
524.在超過2.5‰坡度的線路上調車時，(B)及其以上必須連結軟管的數量應納入《站細》。(A)10輛
(B)11輛
(C)12輛
(D)13輛
525.車站班計劃的列車到達計劃是(D)作為任務下達的，車站無需另編。
(A)列車調度員
(B)車站站長
(C)部調度處
(D)鐵路局調度所
526.計算車站通過能力時，(A)作業，不應記入固定作業。
(A)摘掛列車解體
(B)摘掛列車編組
(C)旅客列車到達
(D)旅客列車出發
527.采用利用率計算車站通過能力時，(C)作業按固定作業占用設備的時間。
(A)摘掛列車解體
(B)區段列車編組
(C)旅客列車到發
(D)貨運機車出入段
528.采用利用率計算車站通過能力時，(C)作業按主要作業計算其占用時間。
(A)摘掛列車編組
(B)向貨物線取送車
(C)區段列車到發
(D)客運機車出入段
529.行包列車(18t軸重)每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為(A)。(A)40kN
(B)50kN
(C)60kN
(D)80kN
530.特快行郵列車(盤形制動)每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為(D)。
(A)40kN
(B)50kN
(C)60kN
(D)80kN
531.計算車站通過能力時，(C)按固定作業計算時間。
(A)摘掛列車機車出入段
(B)摘掛列車解體
(C)調機整備(D)摘掛列車到發
532.計算車站通過能力時，各項作業時間標準，小數點后(B)。
(A)保留1位，第2位舍去
(B)保留1位，第2位四舍五入
(C)舍去
(D)保留2位
533.計算車站通過能力時，(A)作業時間不按固定作業計算。
(A)臨客列車到發
(B)旅客列車到發
(C)旅客列車調移
(D)旅客列車機車出入段
534.計算車站通過能力時，(A)作業應按固定作業計算。
(A)摘掛列車編組
(B)摘掛列車解體
(C)臨客到發
(D)臨客調移
535.計算車站通過能力時，(A)作業應按固定作業計算。
(A)旅客列車調移
(B)摘掛列車解體
(C)摘掛列車甩掛
(D)臨客到發
536.計算車站通過能力時，(D)作業應按固定作業計算。
(A)臨客到發
(B)臨客調移
(C)臨客本務機車出入段
(D)調機整備
537.計算車站通過能力時，(C)作業時間應按固定作業計算。(A)臨客機車出入段
(B)臨客調移
(C)調車組交接班
(D)臨客到發
538.計算車站通過能力時，(A)作業時間應按固定作業計算。(A)旅客列車到發
(B)摘掛列車到發
(C)臨客到發
(D)軍用列車調移
539.新型雙層客車(盤形制動)每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為(C)。
(A)40kN
(B)50kN
(C)80kN
(D)100kN 540.計算貨物列車到發線通過能力利用率K時，被除數是(D)。
(A)T總
(B)T總-∑t妨
(C)T總-∑t占
(D)T總-∑t固
541.接車作業占用咽喉道岔的時間包括準備接車進路時間和到達列車通過(C)所需時間。
(A)咽喉道岔
(B)咽喉道岔組
(C)進站距離
(D)接車進路
542.到發線通過能力的計算單位表示為(D)。
(A)列/年
(B)對/年
(C)對/天
(D)列/天
543.某咽喉道岔組一晝夜全部作業占用總時分為980min，其中固定作業占用180min，空費系數取0.2，其通過能力利用率為(B)。
(A)0.78
(B)0.79
(C)0.80
(D)0.81
544.某站有貨物列車到發線4條，一晝夜占用到發線總時分為3900min，其中固定作業占用100min，空費系數取0.2，到發線通過能力利用率為(B)。
(A)0.8
3(B)0.8
4(C)0.86
(D)0.88 545.咽喉道岔通過能力的計算單位表示為(D)。(A)列/年
(B)對/年
(C)對/天
(D)列/天
546.車站值班員和車站調度員，在確定和變更到發線運用計劃互相矛盾時，應由(D)確定。
(A)車站值班員
(B)運轉主任
(C)車站調度員
(D)車站值班站長
547.列車編組計劃的任務之一是在加強貨流組織的基礎上，合理分配各(B)的中轉工作，減少列車的改編次數。
(A)編組站
(B)技術站
(C)編組站、貨運站
(D)區段站
548.列車編組計劃的任務之一是在加強貨流組織的基礎上，最大限度地組織(A)運輸。
(A)成組、直達
(B)裝車地直達
(C)始發直達
(D)重載、直達
549.運輸方案的內容一般包括貨運工作方案、(A)和機車工作方案三個基本組成部分。
(A)列車工作方案
(B)樞紐工作方案
(C)施工方案
(D)卸車方案
550.半自動閉塞車站超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方向的軌道電路時，發出列車的行車憑證為(B)。
(A)出站信號機顯示的進行信號
(B)出站信號機顯示的進行信號和調度命令
(C)路票
(D)綠色許可證
551.自動站間閉塞區段，車站發出貨物列車的行車憑證為出站信號機顯示的(D)。
(A)綠色燈光
(B)黃色燈光
(C)綠黃色燈光
(D)進行信號
552.自動站間閉塞區段，特快旅客列車通過車站的行車憑證為出站信號機顯示的(D)。
(A)綠色燈光
(B)黃色燈光
(C)綠黃色燈光
(D)進行信號 553.半自動閉塞區間，列車發出后，因故退回原發車站，辦理區間開通時，需使用(C)按鈕。
(A)閉塞
(B)復原
(C)故障
(D)到達
554.半自動閉塞設備，閉塞機停電后恢復供電時，需(D)才能辦理閉塞機復原。
(A)按下閉塞按鈕
(B)按下取消復原按鈕
(C)按下復原按鈕
(D)使用事故按鈕
555.單線半自動閉塞區段，相鄰兩站已辦妥閉塞手續，發車站未開放出站信號，需取消閉塞時，發車站拉出閉塞按鈕(或按下復原按鈕)，發車表示燈變為(D)。
(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)滅燈
556.雙線半自動閉塞，列車到達接車站，由于軌道電路故障而辦理事故復原時，接車站將故障按鈕破封拉出后，接車站接車表示燈及發車站發車表示燈均變為(B)。
(A)綠燈
(B)黃燈
(C)紅燈
(D)無顯示 557.雙線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕，發車站發車表示燈顯示為(D)。
(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)滅燈
558.雙線半自動閉塞停電后恢復使用時，兩端站分別使用故障按鈕，接車表示燈(C)后，即可使用正常到達辦理按鈕辦理復原。(A)亮綠燈
(B)亮紅燈
(C)亮黃燈
(D)滅燈
559.列車進路上停有輕型車輛或小車接發列車時，屬于(B)的一般C類事故。
(A)向占用線接入列車
(B)未準備好進路接車
(C)機車車輛溜入站內
(D)列車運行中碰撞輕型車輛、小車
560.其他障礙物系指侵入鐵路界限及線路，并影響鐵路行車的(C)物體。
(A)動態
(B)靜態
(C)動態及靜態
(D)其他
561.旅客列車摘下本務機車后的車列，被貨運列車、機車車輛沖撞造成的事故，定為(A)事故。
(A)客運列車
(B)貨運列車
(C)調車
(D)列車
562.隴海線發生貨物列車顛覆，脫軌60輛并中斷行車44h，直接經濟損失2100萬元，屬于鐵路交通(B)事故。(A)特別重大
(B)重大
(C)較大
(D)一般
563.某鐵路干線發生旅客列車脫軌4輛，中斷行車8h，屬鐵路交通(C)事故。
(A)特別重大
(B)重大
(C)較大
(D)一般
564.某鐵路專用線上的車輛溜入區間后與養路機械發生沖突脫軌，中斷鐵路行車10h30min，屬于鐵路交通(B)事故。(A)重大
(B)較大
(C)一般C類
(D)一般D類
565.調車車列在平交道口與汽車相撞，造成重傷2人，死亡1人，屬于鐵路交通一般(B)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
566.貨物列車在平交道口與拖拉機相撞，造成死亡2人，重傷1人，屬于鐵路交通一般(A)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
567.某編組站調車發生沖突，造成直接經濟損失450萬元，屬于鐵路交通一般(B)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
568.某區段站調車發生沖突，造成直接經濟損失510萬元，屬于鐵路交通一般(A)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
569.某站發生調車沖突，造成直接經濟損失98萬元，屬于鐵路交通一般(D)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
570.接發列車人員打盹，未及時開放進站信號，造成進站列車機外停車，屬于鐵路交通一般(D)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
571.調車作業中發生沖突，造成動車組(C)1輛，屬于一般A類事故。(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
572.調車作業中發生沖突，造成機車(B)1臺，屬于一般A類事故。(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
573.調車作業中發生沖突，造成客車(A)1輛，屬于一般A類事故。(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
574.列車發生沖突，造成客車(B)1輛，屬于一般B類事故。(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌 575.列車發生沖突，造成機車(C)1臺，屬于一般B類事故。(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
（（二）判斷題
1.超長列車運行辦法，由鐵路局規定。(√)
2列車應按列車編組計劃和運行圖規定的編掛條件、車組重量或長度編組。(×)
3．按上、下行列車的數目，運行圖可分為成對運行圖和不成對運行圖，我國多采用不成對運行 圖。(×)
4.按不同方向列車運行方式，列車運行圖可分為追蹤和連發運行圖。(√)
5.環是本站作業而在中間站摘下的貨車，應計算中轉停留時間。(√)
6.單線車站辦理列車交會時，自某一方向列車到達貨通過方向車站之時，至該站向原區間發出另一對向列車之時止的最先間隔稱為會車間隔時間。（√）
7.會車間隔時間應該根據各站信號設備條件及其作業內容查定。（√）8.上下行列車車數相同的運行圖稱為成對運行圖。（√）
9．雙線自動閉塞區段，一般采用非追蹤運行圖。(×)
10《鐵路危險貨物運輸管理規則》附件6規定小運轉列車及調車隔離規定，由鐵路局自行制 定。(√)
11裝載危險、惡臭貨物的車輛，禁止編入旅客列車。(√)
12．我國采用鐵路標準軌距，直線軌距標準規定為1455mm。(×)
13各種類型道岔中，用的最多的是普通單開道岔。(√)
14．鑒別道岔號數時，先在轍叉心軌頂面上找出一腳長的寬度處，再向前量至轍叉心軌理論尖端處，一共量出12腳，該道岔是9號。(×)
15．出站信號機兼作調車信號機顯示一個月白色燈光，表示準許出站調車。(×)
16.進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)，顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機準備停車。(√)
17.進站己壚站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)，顯示兩個黃色燈光，準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。(√)
18進站信號機（四顯示自動閉塞區段除外)，顯示一個黃色燈光，準許列車經過道岔直向位置，進入站內正線準備停車。(√)
19．進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于100m的地點，如因調車作業或制動距離的需要，一般不超過200m。(×、)
20．出站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端不少于30m的地點。(×)
21．三顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閉。(×)
22．四顯示自動閉塞出站信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閉。(×)
23.信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。(√)
24．因曲線等原因，司機難以辨認發乍信號的車站，應在司機便于確認發車信號的地點，裝設
發車線路表示器。(×)
25．預告色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示主體信號機在關閉狀態。(×)
26．在調車區為集中聯鎖時，進行連續溜放作業的分歧道岔應有道岔表示器，平時無顯示，當
進行溜放作業時，顯示月白燈光，表示道岔開通直向。(×')
27.在集中聯鎖車站，調車信號機的自動關閉時機是調車車列全部越過該信號機后。
(√)
28自動閉塞區段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，表示準許列車由車站出發。
(×)
29.到發線容車數，按有效長度減去機車長度和30rn附加制動距離，除以1 1m或14．3m。(√、)
30.主要擔任車輛取送、解體、編組、摘擇等作業的機車是調車機車。(小
31．按駝峰解體能力分類，每晝夜解體能力2000～4000輛的駝峰，屬于人能力駝峰。
(×)
32.大能力駝峰的條件之一是：調車線不少30條，設兩條溜放線。(√)33．非機械化駝峰，車輛溜放速度的調整主要依靠減速器。(×)
34．鐵路調車駝峰是一種主要用于解體作業的調車設備。(√)
35．機械化駝峰，車輛溜放速度調整主要依靠車輛減速器。(√)
36.以鐵鞋為主要制動工具的駝峰，屬于非機械化駝峰。(√)
37．為了便于裝卸貨作業，普通貨物站臺高度一般為O．8m。（×)
38．位于兩個技術站之間的車站，屬于中間站。(√)
39．根據貨車車號判定車種，車號為441 1999屬于棚車。（×)
40．根據貨車車號判定車種，車號為5011444屬于冷藏車。(×)
41．根據貨車車號判定車種，車號為3211999屬于集裝箱。(×、)
42．旅客列車中編掛“關門車”的輛數，按貨物列車規定辦理。(×)
43．將區段列車的車流編入直通列車，屬于違反列車編組計劃的情況。(√)
44．將摘掛列車的車流編入區段列車，屬于違反列車編組計劃。(√)
45．經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車禁止編入旅客列車。(×)
46．列車重量未達到運行圖規定標準，算違反列車編組計劃。(×)
47．旅客列車在運行途中發生機次第四位車輛自動制動機臨時故障，停站時間內不能修復時，準許關閉該車截斷塞門。(√)
48．普通旅客列車編掛貨車不得超過3輛。(×)
49。特快旅客列車經鐵路局調度員準許，只準在列車尾部加掛貨車1輛。(×)
50．特快旅客列車在始發站，若遇自動制動機發生故障，允許關閉1輛，但列車最后1輛不得
為關門車。(×)
51.違反車流徑路，將車輛編入異方向的列車，屬于違反列車編組計劃。(√)
52．無隔離限制情況下，未按編組計劃規定選分車組，屬于違反列車編組計劃。(√)53．列車是指編成的車列并掛有機車和守車。(×')
54保證列車按空間間隔運行的辦法叫行車閉塞法。(√)
55．在單線區段應采用自動閉塞法。(×)56在自動閉塞區間，出站信號機機柱中心線與區間運行前方第一架通過色燈信號機機柱中心線間的一段線路構成一個閉塞分區。(√)
57．由列車在運行中自動完成閉塞作用的設備叫全自動閉塞。(×)
58．在自動閉塞區段，列車以區間為間隔，按追蹤方式運行。(×)
自動閉塞區間內設有軌道電路和通過色燈信號機。(√)
60／64D半自動閉塞沒有區間空閑檢查設備，須由接車人員確認列車整列到達后，才能辦理到達復原。(√)
61．半自動閉塞區間內設有軌道電路。(×)
2一切電話中斷時，禁止發出開往區間岔線的列車。(√)
3一切電話中斷時，列車進入區間的行車憑證為紅色許可證。(√)
4一切電話中斷時，禁止跟蹤出站調車。(√)
65．半自動閉塞區間使用故障按鈕時，車站值班員應請求列車調度員發布調度命令。(√)
66．自動閉塞區間使用總輔助按鈕改變列車運行方向時，須經列車調度員準許并發布調度命
令。(√)
67．臨時變更行車閉塞法，須經列車調度員發布命令。(√)
68．在設有調度集中設備的區段內，有關行車丁作由該區段列車調度員直接指揮，轉為車站控
制時，車站的行車工作由該站值班員指揮。(√)
69．裝有進路表示器的出站信號機，當表示器不良時，由車站發車人員口頭通知司機后，列車
可憑出站信號機的顯示出發。(√)
70站內接觸網停電而區間接觸網有電的特殊條件下，可采用內燃機車補機推送發車的方法。
(√)
71．站內接觸網停電檢修時，列車在任何條件下都不能滑行進站。(×)
72．慢行施工，可以不納入月度施-丁方案。(×)
73轉場調車時，ll輛及以上必須連結制動軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確
定，并納入《車站行車工作細則》。(√)
74車站值班員要認真掌握機車出入段的經路。有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定
走行線。(√)
75．發出旅客列車時，能進入發車進路的線路上，與發出列車相反的方向可以調車。(√)
76．遇降霧、暴風雨雪時，禁止跟蹤出站調車。(√)
77．在越出站界調車時，當出站調車車列回站待避列車后，如需繼續出站調車時，可使用原憑
證出站調車。(×)
78．某站進站信號機外800m距離內進站方向有6％o的下坡道，并有曲線半徑為l 000m內的曲
線，其換算下坡道應為5．7％o。(√)
79．絕緣節距警沖標的距離少于3．5m時，即為侵入限界絕緣。(√)
80直達特快旅客列車“車機聯控”一律執行“問路行車”的模式，取消直達特快旅客列車與車站
助理值班雖的聯控。(√)
?
81.每臺冬SS3計算重量為1 38t，換算閘瓦壓力為700kN。(√)82．每臺SS4計算重量為138t，換算閘瓦壓力為900kN。(×)
83．每臺SS7計算重量為138t，換算閘瓦壓力為840kN。(√)
．
84．每臺DF4計算重量為138t，換算閘瓦樂力為650kN。(√)
85．每臺DF8計算重量為138t,換算閘瓦壓力為720kN。(×)
86．每輛普殛客車(踏面制動，120krn／h)高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機為350kN，人
力制動機為60kN。(×)
87．每輛單層新型客車(盤形制動)高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機為480kN，人力制
動機為80kN。(√)
88．軸重21t普通貨車在重車位時，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(主管壓力500kPa)
為180kN，人力制動機為40kN。(×)
89．軸重23t普通貨車在重車位時，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(主管壓力500kPa)
為330kN，人力制動機為40kN。(√)
90.軸重25t重載貨車在重車位時，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(主管壓力500kPa)
為360kN,人力制動機為50kN。(√)
91．貨物列車每百噸重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180kN。(√)
92.特快行郵列車每百噸重量的換算閘瓦壓力不得低于660kN。(√)
93.乘坐旅客的車輛，禁止溜放調車。(√)
94．停有乘坐旅客車輛的線路，準許溜放調車。(×)95.停有正在進行裝卸作業車輛的線路，禁止溜放調車。(√)
96．停留車輛距警沖標的長度容許不下溜放車輛的線路，準許以不超過5km／h速度溜放。(×)
97．技術站到發線上禁止溜放調車。(×)
98．中間站正線到發線上禁止溜放調車。(√)
99.接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。(√)
100．接發列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器時，不準調車。(×)
101．在無聯鎖的線路上接發列車時，應將進路上有關道岔全部加鎖。(×)
102．在無聯鎖的線路上接發列車時，應將進路上有關對向道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖。(√)
103．設有雙向閉塞設備的自動閉塞區間，因軌道電路故障等情況車站需使用總輔助按鈕時，應確認區間空閑后，報請列車調度員發布命令后，方可使用。(√)
104．雙線反方向行車使用路票時，應在路票加蓋反方向行車章。(√)
105．雙線改單線行車，一切電話中斷時優先發車站為該線原定發車方向的車站。(√)
106．單線一切電話中斷時，優先發車站為開上行列車的車站。(×)
107．《鐵路技術管理規程》附件3的通知，不能使用重型軌道車或單機傳送。(×)
108．單線一切電話中斷非優先發車站，如有待發列車時，應在得到通知書以后方可發車。(√)109.單線一切電話中斷時，優先發車站如無開往區間的列車時，應采用最快的方法，以附件3的通知書通知非優先發車站。(√)
l10．一切電話中斷時，禁止發出在區間內停車工作的救援列車。(×)
111．一切電話中斷時，禁止發出旅客列車。(×)
l12．一切電話中斷時，雙線按書面聯絡法行車時，只準發出正方向的列車。(×)
113.一切電話中斷時，如自動閉塞設備良好，列車運行仍按自動閉塞法行車。(√)
114.車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列 車。(√)
115.無運轉車長值乘的列車，不退行。(√)
116．電話中斷發出持有附件3通知書1的列車，不準退行。(×)
117．列車退行速度不得超過20km／h。(×)
118.車站值班人員接到退行的報告后，應立即報告列車調度員。(√)
119.按自動閉塞法行車，后方站值班人員確知區間內無其他列車運行時，準許列車退行。(√)120．出站方向區間內連續長大下坡道，禁止跟蹤出站調車。(×)
121．某站進站信號機外制動距離內出站方向有超過18％的上坡道，該方向禁止跟蹤出站調車。(×)
122．出站方向區間內線路坡度超過6‰的下坡道，長度為5km，該方向準許跟蹤出站調車。(√)123．線路坡度超過6‰，長度為4km，該線路為長大下坡道。(×)
124．先發列車需由區間返回時，禁止跟蹤出站調車。(√)
125．一切電話中斷時，可利用紅色許可證作為憑證，辦理跟蹤出站調車。(×)
126．先發列車中掛有由區間返回的后部補機時，禁止跟蹤出站調車。(√)127．跟蹤出站調車最遠不得超過站界800m。(×)
128．列車無線調度通信設備故障時，不準列車分部運行。(√)
129．列車拉斷車鉤后，無法更換車鉤時，準許列車分部運行。(√)
130．半自動閉塞區間列車分部運行，司機已用列車無線調度電話通知車站值班員時，列車可按進站信號機顯示進站。(√)131．列車分部運行時，車站值班員必須確認遺留車輛全部拉回車站，區間空閑后，方可報告列車調度員開通區間。(√)
132．車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前，不得在放行追蹤列車。(×)
133．車站值班員接到列車被迫停車的通知后，在原因消除前，不得向鄰線放行列車。(×)
134．中間站一批調車作業中臨時停留的車輛，須擰緊兩端的人力制動機并以鐵鞋止輪。(×)
135．《鐵路交通事故調查處理規則》規定鐵路交通事故分為特別重大、重大、較大和一般事 故四個等級。(√)
136．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，事故責任分為責任事故和非責任事故。(√)
137．《鐵路交通事故調查處理規則》貨車列車系指客運列車以外的其他列車。(√)
138．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，直接經濟損失包括設備損失費、行包貨物損失費、行車中斷損失費和事故應急處置費。(×)
139.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定為裝 車站或作業站責任。(√)
140《鐵路交通事故調查處理規則》規定，車輛脫軌，每輛(臺)只要脫軌一輪，即按1輛(臺)計算。(√)
141．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任。(√)
142．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運責任。
(√)
143．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，因調車作業超速連掛造成貨物裝載加固狀態破壞 而引發的事故，定違章作業站責任。(√)
144．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，自輪運轉設備違規掛運造成事故的，定編入或同 意放行的單位責任。(√)
145．單機、自輪運轉特種設備，未完全具備列車條件，不按列車辦理。(×)
146．列車與自輪運轉特種設備互相沖撞而引發的事故，屬于調車沖突事故。(×)
147．客運列車在途站摘掛車輛或摘掛本務機車發生事故，均定調車事故。(×)
148．關閉折角塞門發山列車，屬于鐵路交通一般C類事故。(√)
149．未辦或錯辦閉塞發出列車，屬于鐵路行車險行事故。(×)
150．車輛溜入區間后，由于及時采取措施而未造成損害，不列事故。(×)
151．列車發生火災甩在車站的車輛，由車站負責采取防溜措施。(√)
152．列車發生火災需分隔甩車時，一般先甩下列車前部未著火的車輛。(×)
153．車站接到線路塌方的報告后，應立即停止向該線路發車。(√)
154．車站值班員發現客車車體傾斜，危及行車安全時，應通知鄰站采取停車措施。(×)
155．車站值班員發現旅客列車車輛劇烈震動，危及行車安全時，應立即通知司機或運轉車長采取停車措施。(√、)
156．車站值班員接到司機關于需要限速行動的報告時，應立即報告列車調度員發布限速命令。(√)
157．自動閉塞區段發現旅客列車尾部標志燈光熄滅，通知不到運轉車長或車輛乘務員時，應使列車停車整理。(√)
158．車站值班員要認真掌握機車出入段經路，有同定機車走行線時，機車出入段必須走固定走行線。(√)159．沒有固定機車走行線或臨時變更時，集中聯鎖車站應書面通知司機經路。(×)
160．區段站因裝卸車對貨值不能將車輛連掛在一起時，應分組做好防溜措施。(×)
161．作業量較大的中間站執行雙防溜措施有困難時，防溜辦法可由《車站行車工作細則》規定。(×)
162．列車編組計劃是全路的列車流組織計劃。(×)
163.列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。(√)
164.列車運行圖應根據客貨運量和區段通過能力確定列車對數。(√)
165.機車周轉圖是機車運用工作計劃，應與列車運行圖同時編制。(√)
166.發現貨物有異狀、篷布掀起等情況，雖不直接危及行車安全，也要立即采取行車措施。(×)
167.自動閉塞車站己向接車站預告，但列車不能出發時，發車站應通知接車站取消預告。(√)168.無雙向閉塞設備的雙線區間，改按單線行車時，應停止基本閉塞法，改用電話閉塞法。(√)
169．進站信號機及線路所通過信號機滅燈時，與夜間應在信號機距軌頂不低于1m處，加掛紅色燈光。(×)
170.出站信號機發生故障時，除按規定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通 過手信號。(√)171．由于站內正線故障，變更為到發線接入原規定為通過的旅客列車時，須經車站值班員允許，并預告司機。(×)
172．站內無空閑線路的情況下，需接入救援列車時，可開放引導信號或派引導員接車。(×)
173．在接發旅客列車時，禁止接入列車運行監控記錄裝置發生故障的列車。(×)
174.6502電氣集中車站向無聯鎖線路上接車時，應按下本咽喉引導總鎖閉按鈕，再按下該進 站修號機的引導按鈕，開放引導信號接車。(√)
175.接發旅客列車時，能進入接發列車進路的線路上，本務機車可在停留線路內摘下、列車 拉道口、對貨位。(√)
176.注有“140產品”的車輛，應在調車區長監督下進行調車作業。(×)
177.運統1注有W的車輛，應在調車指導監督下進行調車作業。(√)
178.軍用人員列車編組，由軍交部門和部隊根據安全和指揮的需要確定。(√)
179.編制班計劃列車出發計劃時，主要是逐列落實車流來源。(√)
180.區段站編制階段計劃的列車出發計劃時，關鍵是組織晚點列車恢復正點或不增加晚點。(√)
181.編制列車出發計劃時，本班陸續到達的中轉車流是最可靠的車流。(×)
182.編制列車出發計劃時，當時停留在調車場的車流，是編組出發列車最可靠的車流。(√)
183.技術站組織列車技術作業時，車輛技術檢查與貨物裝載檢查不能平行進行。(×)
184.技術站組織列車技術作業時，應最大可能組織車輛技檢、貨檢、核對現車和列尾作業平行作業。(√)
185.組織成組甩掛列車的技術作業，重點是組織車輛技檢與甩掛車組的調車平行作業。(√)
186.遇到車晚點時，車站值班員應提前通知晚點列車司機作好發車準備工作，盡力壓縮準備 發車和發車時間。(√)
187.無調中轉列車晚點時，應提前通知機務折返段做好準備，大力壓縮機車整備作業時間，并優先組織機車入、出段，使晚點列車迅速掛機后正點出發。(√)188.壓縮貨車中轉時間的主要措施是加快取送作業。（×）
189.壓縮有調中轉時間的措施，最關鍵的是加速貨物作業。(×)
190.壓縮無調中轉時間的措施，最關鍵的是加速列車技術作業。(√)
191.行車人員壓縮停時的關鍵是加速入線前和出線后的各項作業。（√）
192.駝瑣卸部門的職工，加速貨物作業是壓縮停時的主要任務。(√)
193．列車中車組的編掛，須根據列車編組計劃和列車運行圖。（×)
194.未按規定辦理手續而越出站界調車時，按未辦或錯辦閉塞發出列車論處。(√)
195沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，按未辦或錯辦閉塞發出列車論處。（√）
第四部分
共性規章類練習題
（一）選擇題
1.《鐵路運輸安全保護條例》規定，發現有人鉆車、扒車、破壞施封、走道心時，應對其警告，并可處（D）的罰款。
（A）10元以上20元以下
（B）20元以上50元以下
（C）50元以上100元以下
（D）50元以上200元以下
2.《鐵路運輸安全保護條例》規定，機動車在鐵路道口內發生故障時，應當立即將其移至鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側鋼軌（B）以外的安全地點。（A）4m
（B）5m
（C）6m
（D）7m
3.《鐵路運輸安全保護條例》規定，橋長100m以下的鐵路橋梁，任何單位和個人不得在河道上游500m，下游（A）范圍內采砂。
（A）1000m
（B）800m
（C）400m
（D）200m
4.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在鐵路電力線路導線兩側各（C）的區域內升放風箏、氣球。
（A）200m
（B）250m
（C）300m
（D）350m
5.《鐵路運輸安全保護條例》規定，私自在鐵路線路安全保護區內，取土、挖砂、挖溝，對個人可以警告并處（B）以上2000元以下的罰款。
（A）100元
（B）200元
（C）300元
（D）400元
6.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在村鎮居民區不少于（B）。（A）15m
（B）12m
（C）10m
（D）8m
7.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的（D）由鐵路道口所在地的道路管理部門設置、維護。（A）警示燈、警示標志
（B）警示標志、安全防護設施
（C）警示燈、安全防護設施
（D）警示標志、鐵路平交道口路段標線
8.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的（C）由鐵路運輸企業設置、維護。
（A）警示燈、警示標志
（B）警示標志、安全防護設施
（C）警示燈、安全防護設施
（D）警示標志、鐵路平交道口路段標線
9.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光（電）纜兩側各（A）的范圍內挖砂、取土和設置可能引起光（電）纜腐蝕的設施。（A）1m
（B）2m
（C）3m
（D）4m
10.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在設有過河光（電）纜標志兩側各（C）內進行挖砂、拋錨及其他危及光（電）纜安全的作業。（A）10m
（B）50m
（C）100m
（D）200m
11.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光（電）纜兩側各（A）的范圍內建造、搭建建筑物、構筑物。
（A）1m
（B）2m
（C）3m
（D）4m
12.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在城市市區不少于（A）。
（A）8m
（B）10m
（C）12m
（D）15m
13.《鐵路運輸安全保護條例》規定，無人看守的鐵路道口，應當按照國家規定標準設置（C）。
（A）警示燈
（B）保護標志
（C）警示標志
（D）安全防護措施
14.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第六等的是（D）。
（A）救援列車
（B）摘掛列車
（C）路用列車
（D）行包列車
15.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第三等的是（B）。
（A）行包快運列車
（B）快速旅客列車
（C）軍用列車
（D）五定班列
16.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第四等的是（D）。
（A）快運貨物列車
（B）直達列車
（C）直通列車
（D）普通旅客列車
17.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第五等的是（B）。
（A）超限列車
（B）快速行郵列車
（C）直通列車
（D）區段列車
18.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第一等的是（A）。
（A）特快旅客列車
（B）快速旅客列車
（C）普通旅客列車
（D）旅客列車
19.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快旅客列車屬于（A）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
20.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，軍用列車屬于（C）。
（A）三等
（B）五等
（C）七等
（D）九等
21.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快行郵列車屬于（B）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
22.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速旅客列車屬于（C）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
23.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，普通旅客列車屬于（D）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
24.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速行郵列車屬于（A）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
25.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，行包列車屬于（B）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
26.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，貨物列車屬于（D）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
27.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，路用列車屬于（C）。
（A）三等
（B）六等
（C）九等
（D）十等
28.列車按運輸性質分類，快速旅客列車屬于（A）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
29.列車按運輸性質分類，行郵行包列車屬于（B）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
30.列車按運輸性質分類，軍用列車屬于（C）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
31.列車按運輸性質分類，快運貨物列車屬于（D）。（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
32.列車按運輸性質分類，重載列車屬于（D）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
33.列車按運輸性質分類，超限列車屬于（B）。
（A）三類
（B）四類
（C）五類
（D）六類
34.列車按運輸性質分類，小運轉列車屬于（B）。
（A）三類
（B）四類
（C）五類
（D）六類
35.列車按運輸性質分類，路用列車屬于（C）。
（A）三類
（B）四類
（C）五類
（D）六類
36.最高運行速度為120km/h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為（A）。（A）800m
（B）1100m
（C）1400m
（D）2000m
37.最高運行速度為160km/h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為（C）。
（A）800m
（B）1100m
（C）1400m
（D）2000m
38.最高運行速度為120km/h的行包列車，其緊急制動距離的限值為（B）。
（A）800m
（B）1100m
（C）1400m
（D）2000m
39.最高運行速度為120km/h的快運貨物列車，其緊急制動距離的限值為（C）。
（A）800m
（B）1100m
（C）1400m
（D）2000m
40.最高運行速度為90km/h的貨物列車，其緊急制動距離的限值為（A）。
（A）800m
（B）1100m
（C）1400m
（D）2000m
41.最高運行速度為120km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為（C）。
（A）2000m
（B）1400m
（C）800m
（D）1100m
42.最高運行速度為160km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為（B）。
（A）2000m
（B）1400m
（C）1100m
（D）800m
43.最高運行速度為200km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為（A）。
（A）2000m
（B）1400m
（C）1100m
（D）800m
44.線路坡度超過12‰，長度為（C）及以上時，稱為長大下坡道。
（A）3km
（B）4km
（C）5km
（D）8km
45.線路坡度超過20‰，長度為（B）及以上時，稱為長大下坡道。
（A）1km
（B）2km
（C）3km
（D）5km
46.線路坡度超過6‰，長度為（C）及以上時，稱為長大下坡道。
（A）5km
（B）6km
（C）8km
（D）1km 47.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過（C），長度為8km及以上時，該線路屬于長大坡道。
（A）4‰
（B）5‰
（C）6‰
（D）8‰
48.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過（D），長度為5km及以上時，該線屬于長大坡道。
（A）6‰
（B）8‰
（C）10‰
（D）12‰
49.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過（D），長度為2km/h及以上時，該線路屬于長大坡道。
（A）6‰
（B）12‰
（C）15‰
（D）20‰
50.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，路票是（A）。
（A）附件
1（B）附件
2（C）附件
3（D）附件
451.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，綠色許可證是（B）。
（A）附件1
（B）附件2
（C）附件3
（D）附件4
52.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，紅色許可證是（C）。（A）附件1
（B）附件2
（C）附件3
（D）附件4
53.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令是（D）。
（A）附件1
（B）附件2
（C）附件3
（D）附件4
54.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，出站調車通知書是（B）。
（A）附件4
（B）附件
5（C）附件6
（D）附件7
55.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，跟蹤調車通知書是（B）。
（A）附件4
（B）附件5
（C）附件6
（D）附件7
56.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，輕型車輛使用書是（C）。
（A）附件4
（B）附件5
（C）附件6
（D）附件7
57.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令登記簿是（D）。
（A）附件4
（B）附件5
（C）附件6
（D）附件7
58.按《鐵路貨車統計規則》的編號，列車編組順序表是（A）。
（A）運統1
（B）運統2
（C）運統3
（D）運統4
59.按《鐵路貨車統計規則》的編號，中間站行車日志是（B）。（A）運統1
（B）運統2
（C）運統3
（D）運統4
60.按《鐵路貨車統計規則》的編號，區段站行車日志是（C）。
（A）運統1
（B）運統2
（C）運統3
（D）運統4
61.按《鐵路貨車統計規則》的編號，編組站行車日志是（C）。
（A）運統1
（B）運統2
（C）運統3
（D）運統4
62.按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨車出入登記簿是（D）。
（A）運統1
（B）運統2
（C）運統3
（D）運統4
63.按《鐵路貨車統計規則》的編號，號碼制貨車停留時間登記簿是（C）。
（A）運統5
（B）運統6
（C）運統8
（D）運統9
64.按《鐵路貨車統計規則》的編號，非號碼制貨車停留時間登記簿是（D）。
（A）運統5
（B）運統6
（C）運統8
（D）運統9
65.按《鐵路貨車統計規則》的編號，檢修車登記簿是（A）。
（A）運統5
（B）運統6
（C）運統8
（D）運統9
66.按《鐵路貨車統計規則》的編號，運用車轉變記錄是（B）。
（A）運統5
（B）運統6
（C）運統8
（D）運統9
67.按《鐵路貨車統計規則》的編號，非運用車登記簿是（B）。
（A）運統6
（B）運統7
（C）運統8
（D）運統9
68.按《鐵路貨車統計規則》的編號，現在車報表是（B）。
（A）運報-1
（B）運報-2
（C）運報-3
（D）運報-4
69.按《鐵路貨車統計規則》的編號，18點現在重車去向報表是（C）。
（A）運報-1
（B）運報-2
（C）運報-3
（D）運報-4
70.按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨車停留時間報表是（D）。
（A）運報-1
（B）運報-2
（C）運報-3
（D）運報-4
71.按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨物列車正晚點報表是（A）。
（A）運報-6
（B）運報-7
（C）運報-8
（D）運報-9
72.鐵路交通特別重大事故構成條件之一是造成直接經濟損失（D）。
（A）2000萬元
（B）5000萬元
（C）8000萬元
（D）1億元以上
73.鐵路交通發生事故，造成人員死亡（A）以上，為特別重大事故。
（A）30人
（B）40人
（C）50人
（D）60人
74.鐵路交通發生事故，造成人員重傷（C）以上，為特別重大事故。（A）50人
（B）80人
（C）100人
（D）200人
75.繁忙干線貨運列車脫軌（C）以上并中斷鐵路行車48h以上，為特別重大事故。
（A）40輛
（B）50輛
（C）60輛
（D）55輛
76.繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車（A）以上為特別重大事故。
（A）48h
（B）24h
（C）12h
（D）6h
77.貨運列車脫軌（B）以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48h以上，為重大事故。
（A）4輛
（B）6輛
（C）8輛
（D）9輛
78.客運列車脫軌（A）以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上，為重大事故。
（A）2輛
（B）4輛
（C）6輛
（D）8輛
79.鐵路交通發生事故，造成（C）的直接經濟損失，為重大事故。
（A）2000萬元以上5000萬元以下
（B）1000萬元以上2000萬元以下
（C）5000萬元以上1億元以下
（D）6000萬元以上
80.鐵路交通發生事故，造成（B）以上30人以下死亡，為重大事故。
（A）5人
（B）10人
（C）15人
（D）30人
81.鐵路交通發生事故，造成（C）以上100人以下重傷，為重大事故。
（A）30人
（B）40人
（C）50人
（D）60人
82.鐵路交通發生事故，造成1000萬元以上（D）以下的直接經濟損失，為較大事故。
（A）2000萬元
（B）3000萬元
（C）4000萬元
（D）5000萬元
83.鐵路交通發生事故，造成（B）以上10人以下死亡，為較大事故。
（A）2人
（B）3人
（C）4人
（D）5人
84.鐵路交通發生事故，造成（A）以上50人以下重傷，為較大事故。（A）10人
（B）20人
（C）30人
（D）40人
85.鐵路交通發生事故，造成10人以上（D）以下重傷，為較大事故。（A）15人
（B）20人
（C）30人
（D）50人
86.客運列車脫軌（D）以上18輛以下，為較大事故。（A）5輛
（B）4輛
（C）3輛
（D）2輛
87.貨運列車脫軌（B）以上60輛以下，為較大事故。（A）4輛
（B）6輛
（C）8輛
（D）18輛
88.鐵路交通發生事故，造成中斷繁忙干線鐵路行車（C）以上，為較大事故。（A）2h
（B）4h
（C）6h
（D）8h
89.鐵路交通發生事故，造成中斷其他線路行車（B）以上，為較大事故。（A）5h
（B）10h
（C）15h
（D）20h
90.鐵路交通發生事故，造成（B）死亡，為一般A類事故。（A）1人
（B）2人
（C）3人
（D）4人
91.鐵路交通發生事故，造成（C）以上10人以下重傷，為一般A類事故。（A）3人
（B）4人
（C）5人
（D）6人
92.鐵路交通發生事故，造成（D）以上1000萬元以下直接經濟損失，為一般A類事故。（A）100萬元
（B）200萬元
（C）400萬元
（D）500萬元
93.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞造成客運列車耽誤本列（B）以上，為一般A類事故。
（A）2h
（B）4h
（C）6h
（D）8h
94.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，上車車速不得超過（B）。（A）10km/h
（B）15km/h
（C）20km/h
（D）25km/h
95.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，下車車速不得超過（C）。（A）10km/h
（B）15km/h
（C）20km/h
（D）25km/h
96.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在站臺上上車、下車車速均不得超過（A）。（A）10km/h
（B）15km/h
（C）20km/h
（D）25km/h
97.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置十車時調車速度不得超過（B）。（A）20km/h
（B）17km/h
（C）15km/h
（D）12km/h
98.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置五車時調車速度不得超過（D）。（A）20km/h
（B）17km/h
（C）15km/h
（D）12km/h
99.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置三車時調車速度不得超過（D）。（A）15km/h
（B）12km/h
（C）10km/h
（D）7km/h
100.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在高度超過（C）的站臺上作業時，必須停車上下。（A）0.3m
（B）0.5m
（C）1.1m
（D）1.2m
101.《鐵路技術管理規程》規定，行車作業人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網帶電體必須保持（B）以上的安全距離。
（A）1m
（B）2m
（C）3m
（D）4m 102.接發列車時，必須站在（C）規定地點。（A）《技規》
（B）《行規》
（C）《站細》
（D）《段規》 103.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“1”時，可發（A）。（A）幺
（B）么
（C）要
（D）益 104.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“0”時，可發（B）。（A）零
（B）洞
（C）東
（D）冬
105.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“7”時，可發（C）。（A）漆
（B）妻
（C）拐
（D）奇
106.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“2”時，可發（D）。（A）涼
（B）量
（C）貳
（D）兩
107.接發特快旅客列車時，除向列調報點外，標準用語應該是（B）。（A）“特快×次”
（B）“客車特×次”
（C）“客車快×次”
（D）“客車特快×次”
108.接發快速旅客列車時，除向列調報點外，標準用語是（C）。（A）“客車快速×次”
（B）“快速×次”
（C）“客車快×次”
（D）“客車×次”
109.接發臨時旅客列車時，除向列調報點外，標準用語為（B）。（A）“臨客×次”
（B）“客車臨×次”
（C）“客車×次”
（D）“臨時客車×次”
110.接發普通旅客列車時，除向列調報點外，標準用語是（A）。（A）“客車×次”
（B）“普客×次”
（C）“客車普×次”
（D）“普通客車×次”
111.接發旅游列車時，除向列調報點外，標準用語是（C）。（A）“旅游×次”
（B）“旅游客車×次”
（C）“客車游×次”
（D）“游×次”
112.列車區間運行時分小于開放進站信號機的時分時，辦理信號時機按（A）規定。（A）《站細》
（B）作業標準
（C）《技規》
（D）《行規》
113.車站值班員或助理值班員發車前，眼看手指出站信號，確認信號開放正確，口呼：（B）。（A）“×道信號好（了）”
（B）“×道出站信號好（了）”
（C）“出站信號好（了）”
（D）“×道發車信號好（了）”
114.晝間車站接發列車人員顯示互檢信號為：攏起的手信號旗（A）。（A）高舉
（B）高舉頭上
（C）高舉頭上左右搖動
（D）上下搖動
115.車站接發列車人員夜間顯示互檢信號為（B）。（A）綠色燈光高舉
（B）白色燈光高舉
（C）綠色燈光上下搖動
（D）白色燈光上下搖動
116.利用口笛指示發車時，鳴示方式為（C）。（A）一長聲
（B）一長二短聲
（C）一長一短聲
（D）一短一長聲 117.利用口笛顯示發車信號時，鳴示方式為（D）。（A）一長一短聲
（B）一長二短聲
（C）一短一長聲
（D）一長聲
118.利用口笛指示機車向顯示人反方向移動時，鳴示方式為（A）。（A）一長聲
（B）一長一短聲
（C）一短一長聲
（D）二長聲
119.利用口笛指示機車向顯示人方向移動時，鳴示方式為（C）。（A）一長聲
（B）一長一短聲
（C）一短一長聲
（D）二長聲
120.利用口笛顯示停車信號時，鳴示方式為（B）。（A）連續長聲
（B）連續短聲
（C）二長三短聲
（D）三長三短聲121.利用口笛試驗制動機要求司機減壓時，鳴示方式為（C）。（A）三短聲
（B）二短聲
（C）一短聲
（D）連續短聲
122.利用口笛試驗制動機要求司機緩解時，鳴示方式為（B）。（A）三短聲
（B）二短聲
（C）一短聲
（D）連續短聲
123.鐵路各部門，各單位制定的規則、細則、規范、標準等，都必須符合（C）的規定。（A）《行車組織規程》
（B）《車站行車工作細則》
（C）《鐵路技術管理規程》
（D）《行車組織規則》
124.鐵路是國家重要基礎設施，國民經濟大動脈，交通運輸體系的（A）。（A）骨干
（B）主力
（C）企業
（D）主要形式
125.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于（B）。
（A）38號
（B）30號
（C）18號
（D）12號
126.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于（C）。
（A）38號
（B）30號
（C）18號
（D）12號
127.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于（D）。（A）38號
（B）30號
（C）18號
（D）12號
128.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于（B）。（A）9號
（B）12號
（C）18號
（D）6號
129.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于（A）。
（A）12號
（B）9號
（C）7號
（D）6號
130.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車的單開道岔，在技術站不得小于（A）。（A）9號
（B）12號
（C）18號
（D）6號
131.《鐵路技術管理規程》規定，狹窄的站場采用交分道岔（正線除外），不得小于（C）。（A）18號
（B）12號
（C）9號
（D）7號
132.《鐵路技術管理規程》規定，貨物線的單開道岔不得小于（B）。（A）12號
（B）9號
（C）7號
（D）6號
133.《鐵路技術管理規程》規定，調車線的單開道岔不得小于（C）。（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
134.《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用對稱道岔不得小于（A）。（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
135.《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用三開道岔不得小于（B）。（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
136.《鐵路技術管理規程》規定，段管線采用對稱道岔不得小于（A）。（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
137.三顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示（B）燈光。（A）一個綠色
（B）兩個綠色
（C）一個黃色
（D）兩個黃色
138.四顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示（B）燈光。（A）一個綠色
（B）兩個綠色
（C）一個黃色
（D）一個綠色和一個黃色
139.四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準許列車由車站出發，運行前方有（B）閉塞分區空閑。
（A）一個
（B）兩個
（C）三個
（D）四個
140.半自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往次要線路，出站信號機顯示（C）燈光。（A）一個綠色
（B）一個黃色
（C）兩個綠色
（D）兩個黃色
141.三顯示自動閉塞區段，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車，發車進路色燈信號機顯示（B）燈光。
（A）一個綠色
（B）一個黃色
（C）兩個綠色
（D）兩個黃色
142.四顯示自動閉塞區段，發車進路色燈信號機顯示（A）燈光，表示列車運行前方至少有兩架信號機經道岔直向位置在開放狀態。
（A）一個綠色
（B）一個黃色
（C）兩個綠色
（D）兩個黃色
143.聯系用的手信號中，道岔開通信號夜間顯示為白色燈光（D）。
（A）上下搖動
（B）下部左右搖動
（C）高舉左右搖動
（D）高舉頭上
144.車站應將（C）有關內容摘錄分發給有關處所和單位。
（A）《鐵路技術管理規程》
（B）《行規》
（C）《站細》
（D）《事規》
145.《鐵路技術管理規程》規定，凡在車站參加作業的站、段、所等有關人員，均須熟悉和執行（A）的有關規定。
（A）《站細》
（B）《行規》
（C）《調規》
（D）《事規》
146.《鐵路技術管理規程》規定，列車軟管有分離情況時，應對列車自動制動機進行（C）。
（A）全部試驗
（B）部分試驗
（C）簡略試驗
（D）持續一定時間的全部試驗
147.《鐵路技術管理規程》規定，遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間（A）的車站值班員確認區間空閑后，直接以電話記錄辦理。（A）兩端站
（B）發車站
（C）接車站
（D）優先發車站
148.三顯示雙線自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，能確認兩個閉塞分區空閑、道岔位置正確及進路空閑，發車進路信號機故障時，發出列車的行車憑證為（B）。（A）調度命令
（B）綠色許可證
（C）路票
（D）紅色許可證
149.當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過（A）的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內。（A）6‰
（B）4‰
（C）5‰
（D）8‰
150.路用列車應由（D）指派勝任人員攜帶列車無線調度通信設備值乘于列車尾部，并在區間協助司機作業。
（A）工務段
（B）線路大修隊
（C）電務大修隊
（D）施工單位
（二）判斷題
1.單雙線電話閉塞無聯鎖發車時，車站助理值班員復誦車站值班員通知：“×（次）×道發車”后，應與扳道員（長）對道。（√）
2.單線電話閉塞無聯鎖車站發車時，車站值班員請求閉塞的用語為：“×（次）閉塞”。（√）
3.機車、車輛僅在重狀態時，不得超過機車車輛限界。（×）
4.車站（線路所）的行車工作，由車站（線路所）值班員統一指揮。（√）5.行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。（√）6.鐵路行車房舍內應備有鐘表，辦理行車工作的有關人員，可以不備鐘表。（×）
7.列車車次，原則上以開往北京方向為上行，編為雙數，在個別區間，使用直通車次時，亦須與規定方向相符。（×）
8.電動轉轍機手搖把，要實行統一編號，集中管理，建立登記簽認制度。（√）
9.集中操縱道岔，應由信號長（員）負責管理。（×）
10.人工扳道的道岔由扳道員負責管理，道岔組由扳道長負責管理。（×）
11.向單線不應答站發出的列車應在進站信號機外停車，判斷不應答原因及準備好進路后，再行進站。（√）
12.車站值班員接到列車分部運行的報告后，應立即報告列車調度員封鎖區間。（√）
13.車站值班員接到救援請求后，應立即報告安監室值班人員。（×）
14.一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。（√）
15.輕型車輛使用負責人在區間用電話向車站值班員申請使用輕型車輛時，雙方應分別填寫輕型車輛使用說明書。（√）
16.對設有計數器的設備，每計數一次，或對加封設備啟封使用，均須登記。（√）
17.電氣化鐵路接觸網停電并接地前，準許在敞平車上裝卸貨物。（×）
18.在臂板信號機上更換燈泡、摘掛油燈、調整燈光時，必須使用安全帶。（√）
19.鐵路用地須依照批準的用途使用，任何單位和個人不得非法占用或擅自改作他用。（√）
20.錯誤辦理行車憑證發車的事故責任劃分為，司機未發現動車，定機務責任。（×）
21.應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任。（√）
22.因調車作業超速連掛，造成貨物裝載加固狀態不良而引發的事故，定調車違章作業站責任。(√)23.由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業站責任。（√）
24.班計劃是車站完成一個班運輸生產任務的基礎，由值班站長編制。（×）
25.技術站的階段計劃由車站調度員編制，站長（副站長）審批。（×）
26.階段計劃中的到發線運用計劃，由車站調度員確定，由車站值班員親自掌握。（×）
27.中間站的階段計劃由車站值班員編制，站長負責審批。（×）
28.通過旅客列車變更到發線使用時，應取得鐵路局調度的同意。（√）
29.每次列車到發后，技術站值班員應將到發時分、占用股道、機車型號通知車站調度員。（√）
30.到達列車從鄰站報開后，技術站值班員應及時通知車號員、貨物檢查員、列檢及有關人員。（√）
31.每一到達列車技術檢查完了后，車站值班員根據列檢值班員的通知，及時告知調車指揮人。（×）
32.出發列車編成后，車站值班員應及時通知列檢值班員進行技術檢查。（√）
33.每班工作結束后，車站值班員應重點分析列車到達晚點原因及責任者。（×）
34.利用號碼制統計貨車停留時間，只統計當日到發車輛的停留時間。（×）
35.貨物作業停留時間是運用車在站線及專用線內進行裝卸、倒裝作業所停留的時間。（√）
36.在中間站停運列車上的貨車，必須統計中轉停留時間。（√）
37.未設站調和車號員的中間站，貨車停留時間由車站值班員或助理值班員負責統計。（√）
38.編制運報-4時，車輛小時滿50min進為1h，不滿50min舍去。（×）
39.編制運報-4時，平均停留時間算至小數一位，小數后第二位舍去。（×）
40.中間站利用列車停車時間進行裝卸，裝卸完仍隨原列車繼續運行時，只計算作業次數，不計算停留時間。（√）
41.摘掛列車臨時甩下，再由調度機車送往鄰站進行裝卸的車輛，摘車站不統計其停留時間。（×）42.現在車按產權所屬分為部屬貨車、企業自備貨車、外國貨車和軍方特殊用途車。43.備用貨車分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和國境站、港口站備用車。（√）
44.運用車是指參加鐵路營業運輸的部屬貨車。（×）
45.運用車按運用狀態分為重車和空車。（√）
46.TB/T1506-2003規定，檢查線路空閑的辦法，由《站細》自定。（×）
47.列車同時到發，助理值班員不能兼顧時，應先接后發。（×）
48.車站一端有兩個及其以上列車運行方向，辦理閉塞（預告）及下達接發車命令時，應以線名或鄰站名區別方向。（√）
49.車站一端有兩個及其以上車場或經路，辦理閉塞及下達接發車命令時，要講明車場或經路。（√）
50.接發列車時，車站值班員、助理值班員應認真執行車機聯控標準。（√）
第五部分
一、職業道德類練習題
（一）選擇題
1.（A）是社會主義道德的最高要求。（A）奉獻社會
（B）共產主義信念
（C）和諧社會
（D）社會主義信念
2.（A）是新時期社會主義道德的精辟概括。
（A）“八榮八恥”
（B）奉獻
（C）敬業
（D）勤儉
3.（B）是每個社會成員都應該具備和需要的道德精神，是個人處理人與人、個人與社會利益關系的重要原則。
（A）友善
（B）奉獻
（C）敬業
（D）勤儉
4.（C）是做人的最重要、最根本的思想品質，是社會建立良好道德風尚的主觀前提。（A）友善
（B）奉獻
（C）誠信
（D）勤儉
5.（B）是公民道德建設的原則。（A）無私奉獻
（B）集體主義
（C）五講四美三熱愛
（D）為人民服務
6.（D）是公民道德建設的核心。（A）辦事公道
（B）集體主義
（C）五講四美三熱愛
（D）為人民服務
7.愛祖國、愛人民、愛勞動、（B）、愛社會主義是公民道德建設的基本要求。（A）愛集體
（B）愛科學
（C）愛本職工作
（D）愛公益
8.社會公德、職業道德、（C）是公民道德建設的著力點。
（A）集體主義
（B）公民道德
（C）家庭美德
（D）團結友愛
9.（B）是職業道德的基本原則。（A）無私奉獻
（B）辦事公道
（C）五講四美三熱愛
（D）愛崗敬業
10.（D）是職業道德的基礎與核心，是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。
（A）辦事公道
（B）集體主義
（C）五講四美三熱愛
（D）愛崗敬業
11.（D）是社會主義職業道德的總的要求。（A）無私奉獻
（B）辦事公道
（C）五講四美三熱愛
（D）為人民服務
12.深入推進（D）建設，是全路的中心工作，加強鐵路職業道德建設，要圍繞這個中心，服務于這個中心。（A）尊客愛貨
（B）愛崗敬業
（C）科學發展觀
（D）和諧鐵路
13.加強鐵路職業道德建設的目的，就是要把職業道德內化為人們的（C），把職業道德轉化為自覺行動。
（A）團結互助
（B）平等友愛
（C）自身修養
（D）共同前進
14.（A）是貫穿全部鐵路職業道德規范的總綱和精髓。（A）人民鐵路為人民
（B）愛崗敬業
（C）熱情周到
（D）尊客愛貨
15.（B）鐵道部提出了人民鐵路職業道德規范體系，使鐵路職業道德進一步規范化、系統化。（A）1994年
（B）1995年
（C）1996年
（D）1997年
16.黨的十六大以來，全國鐵路系統用（A）統領各項工作，加快推進鐵路現代化建設，開創了鐵路改革發展的新局面。
（A）科學發展觀
（B）自主創新
（C）和諧鐵路
（D）服務優質
17.鐵路職業道德是社會主義社會對鐵路提出的行業道德要求，是在社會主義革命和建設過程中形成和發展的鐵路（A）總和。
（A）行業道德規范
（B）職工行為規范
（C）企業行為守則
（D）職業規范
18.在鐵路職業道德建設方面，（A）提出了“安全正點、尊客愛貨、優質服務”。（A）1982年
（B）1983年
（C）1984年
（D）1985年
19.在鐵路職業道德建設方面，（B）提出了“嚴字當頭，鐵的紀律，團結協作，優質服務”十六字要求。（A）1982年
（B）1983年
（C）1984年
（D）1985年
20.和諧鐵路建設的目標任務是：“運能充足、裝備先進、安全可靠、管理科學、節能環保、服務優質、（A）”。
（A）內部和諧
（B）尊客愛貨
（C）勇創一流
（D）率先垂范
21.（B），指的是鐵路職工對自身服務對象的態度和道德情感。
（A）熱情周到
（B）尊客愛貨
（C）團結協作
（D）率先垂范
22.（A），指的是鐵路運輸服務的優質程度及所要達到的效果。
（A）熱情周到
（B）尊客愛貨
（C）團結協作
（D）安全正點
23.為發揚鐵路光榮傳統，全路加強職業道德建設，通過開展（A）和“樹標塑形”等活動，培養和造就了一大批路風建設先進集體和先進個人，從整體上保持了鐵路的良好路風。（A）“三新”
（B）“四新”
（C）“五新”
（D）“六新”
24.（D），就是要求鐵路職工自覺地按職業權力方面的規章制度約束自己，正確規范鐵路職工使用職業權力的行為。
（A）愛路護路、盡職盡責
（B）團結協作、顧全大局
（C）尊客愛貨、熱情周到
（D）廉潔自律、秉公辦事
25.（D）的觀念就是一種主人翁責任感的表現。
（A）注重質量、講究信譽
（B）廉潔自律、秉公辦事
（C）團結協作、顧全大局
（D）愛路護路、盡職盡責
26.通過職業道德教育，可以全面提高職工的思想道德素質，培育一支能夠適應社會主義現代化建設以及鐵路改革發展需要的（B）職工隊伍。（A）有紀律
（B）“四有”
（C）“五愛”
（D）“五講四美三熱愛”
27.鐵路職業道德的表現形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（D）要求，同時也是法律的要求。
（A）規章
（B）公約
（C）操作規范
（D）紀律
28.新時期的（A）是頑強拼搏精神與科學求實態度的有機結合，是奉獻精神與效益觀念的結合，是開拓進取精神與倡儉崇實作風的有機結合。
（A）艱苦奮斗
（B）勇于奉獻
（C）勤儉節約
（D）廉潔自律
29.（B）指的是鐵路職工在從事各自的職業活動中，始終按照明文規定的各種行為規則，一絲不茍地完成生產作業的行為。
（A）艱苦奮斗
（B）遵章守紀
（C）勤儉節約
（D）廉潔自律
30.（A），是指人們依據一定的道德觀念，在處理職業活動中的相互關系，評價自身或他人的職業行為時，所產生的從善厭惡的感情。（A）職業道德情感
（B）職業道德意志
（C）職業道德信念
（D）職業道德習慣
31.（C），是指人們發自內心的對自己所從事職業的職業道德規范、職業道德義務的正當性、合理性的真誠信仰。
（A）職業道德情感
（B）職業道德意志
（C）職業道德信念
（D）職業道德習慣
32.（B），是指人們在實踐職業道德規范的過程中所表現出來的戰勝困難的毅力。（A）職業道德情感
（B）職業道德意志
（C）職業道德信念
（D）職業道德習慣
（二）判斷題
1.職業道德是社會道德在職業生活中的具體化。（√）
2.社會主義職業道德，是人類社會職業發展的新階段，它全面繼承了歷史上職業道德傳統中的有價值因素，反映了社會主義社會中職業活動的客觀要求。（×）
3.鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。（√）
4.鐵路職業道德包含有服務行業的要求，不包含工業企業的要求。（×）
5.鐵路職工要愛護設備、工具及備品。（√）
6.鐵路職工工作時要著裝整潔，符合規定，文明生產。（√）
7.鐵路職工應愛護設備、工具及備品。（√）
8.鐵路職業道德是鐵路企業文化建設的重要內容。（√）
第二篇：職業技能鑒定(車站值班員 高級工)
鐵路職業技能鑒定 車站值班員（第二版）
第二部分高級工
（一）、選擇題
1.盡端式車站的股道編號，當站舍位于線路終端時，（D）（向終點方向由左側）開始順序編號。
2.雙線區段內的車站股道，從（B）（正線起）順序編號。
3.鐵路線路分類中，特別用途的線路是指（C）（安全線和避難線）。
4.無站舍的車場股道編號，應順公里標方向（B）（從左向右）編號。
5.某站到發線有效長830m，DF4型機車牽引，按11m換算，該到發線換算容車數為（C）（72輛）。
6.某站有盡端式加冰線一條，有效長160m。以14.3m為單位計算，其容車數為（B）（10輛）。
7.DF4型機車牽引區段的中間站到發線有效長850m，以14.3m為換算單位計算，其股道容車數為（D）。（85輛）
8.SS3型機車牽引區段的中間站到發線有效長850m，以11 m為換算單位計算，其換算容車數是（B）。（72輛）
9.客貨共線鐵路列車運行速度大于120km/h，小于等于160km/h的區間雙線，線間最小距離規定為（D）（4200mm）
10.客貨共線鐵路，站內正線與相鄰到發線（無列檢作業）線間最小距離規定為（B）（5000m）
11.調車作業繁忙的車站，牽出線與其相領線的線間最小距離規定為（C）（6500m）
12.客運專線鐵路，站內正線（200km/h）線間最小距離規定為（B）（4400mm）。
13.客運專線鐵路，線間設有聲屏障設備的正線與相鄰到發線間最小距離規定為（A）（5940+結構寬）。
14.站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，線間最小距離規定為（D）（5000m）。
15.客貨共線鐵路v~160km/h，基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界，自軌面算起的縱向最大高度為（B）（5500mm）
16.機車車輛限界（v<200kin/h）在鋼軌水平面上部1250mm~3600mm范圍內，其寬度為（B）（3400mm）。
17.某中間站牽出線有效長370m，以11m為換算單位計算，機車長度是24m，其最大換算容車數是（C）（30輛）。
18.安全線有效長度一般不小于50m，非集中聯鎖順向道岔條件下，其有效長根據（B）（警沖標和車擋）確定。
l 9.不屬于確定線路有效長起止范圍的因素是（B）（進站信號機）。
20.貨物列車到發線有效長一般是（C）（850m）。
21.開行5000t級重載貨物列車的車站到發線有效K～般是（D）（1 050m）。
22.線路長度可以分為線路全長和（A）（線路有效長）。
23.調車線上的單開道岔轍叉號數不得小于（A）（9號）。
24.段管線采用對稱道岔不得小于（D）（6號）。
25.12號單開道岔（導曲線半徑330m）側向允許通過速度為（B）（45km/h）。
26.峰下線路采用二開道岔，不得小于（A）（7號）。
27.貨物線上的單開道岔轍叉號數不得小于（D）（9號）。
.28.機車車輛側向通過1 2號單開道岔（導曲線半徑350m）時，速度不應超過（D）（50km/h）。
29.技術站用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號數不得小于（A）（9號）。
30.道岔分類中，我國鐵路采用最多的是（B）（單開）道岔。
31.列車側向通過1 8號單開道岔（導曲線半徑>_860m）時，速度不應超過（C）（80km/h）。
32.秦沈客運專線上首次采用（C）（38號）新型提速道岔。
33.駝峰調車場頭部，為縮短其長度，多采用（C）（對稱）道岔。
34.我國自行研制的30號單開道岔，側向允許客車通過速度為（B）（140km/h）。
35.單線橫列式區段站的特點是（A）（到發場）靠正線橫向排列。
36.“三級三場”式編組站車場設置的特點是（B）（到、調、發）車場呈縱向排列車場 37.編組站的直通車場主要用于接入（C）（無調中轉）列車。
38.編組站的到達場主要用于接入（A）（到達解體）列車。
39.單邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網中間設置（A）（分相絕緣器）。
40.分相絕緣器一般由（A）（三塊）相同的玻璃鋼絕緣件組成。
41.簡單懸掛接觸網在電氣化鐵道干線上很少采用，只適用于運行速度不超過（C）（50km/h）的鐵路上。
42.不帶接地刀閘的隔離開關主要用在（D）（車站兩端）的縱向電分段上。
43.雙邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網中間設置（C）（分區亭）。44.在接觸網支柱及距接觸線帶電部分（A）（5000mm）范圍內的金屬結構物須接地。
45.接觸網帶電部分與裝載貨物的距離不得小于（B）（350mm）。
46.編組站和區段站接觸網導線距離鋼軌頂面的最小距離為（C）（6200mm）。
47.中間站接觸網導線距鋼軌頂面的最小距離為（C）（5700mm）。
48.牽引功率大，過載能力強，適于高速、重載鐵路和山區鐵路的機車是（C）（電力）機車。
49.（D）（SS4型）電力機車為貨運機車。
50.（D）（SS8型）電力機車為客運機車。
51.（D）（DF7型）內燃機車為調車機車。
52.（B）（DF4型）內燃機車為客、貨機車。
53.（B）（DF8型）內燃機車為貨運機車。
54.（D）（DF11型）內燃機車為客運機車。
55.硬臥車的車種代號是（D）（YW）。
56.罐車的車種編碼是（A）（G）。
57.冷藏車的車種編碼是（A）（B）。
58.軟臥車的車種代號是（A）（RW）
59.以壓縮空氣為動力，用電氣來操縱控制的制動機是（A）（電空）制動機。
60.機械冷藏車根據（B）（編掛方式），可分為機械冷藏列車、機械冷藏車組和單節機械冷藏車。
61.將車輛底架中部制成一個較大的矩形空洞，以便充分利用機車輛的限界，裝運超高貨物，這種長大貨物車稱為（B）（落下孔車）。
62.目前我國鐵路最大的32軸D35型鉗夾車自重290t，載重（A）（350t）。
63.將壓縮空氣的壓力轉變為制動動力的部件是（D）（制動缸）。
64.目前，我國鐵路貨車廣泛采用的制動機是（A）（自動空氣）制動機。
65.最高運行速度120km/h及以上的客車，應裝有（B）（電空）制動機。
66.（B）（電空）制動機最大的優點是全列車的空氣制動機動作迅速，前后一致。
67.裝有空重車手動調整裝置的車輛，當車輛總重（自重+載重）達到（B）（40t）時，按重車位調整。
68.我國新造貨車上，廣泛采用（A）（腳踏式）人力制動機。
69.設于車底架下部，貫通車輛底架全長的管路為（B）（制動主管）。
70.進站信號機距離最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不得小于（A）（50m）。
71.車擋表示器設置在線路終端的車擋上，晝間顯示一個（B）（紅色方牌）。
72.進站信號機距離最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）最大不應超過（D）（400m）。
73.三顯示自動閉塞區段，進站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的（B）（信號機）準備停車。
74.在正常情況下，進站信號機的顯示距離不得小于（C）（l 000m）。
75.三顯示自動閉塞出站信號機顯示（B）（兩個綠燈），準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間。
76.三顯示自動閉塞區段，出站信號機的燈光配列為（C）（黃、綠、紅色）。
77.四顯示自動閉塞區段，出站信號機的燈光配置為（A）（）綠、紅、黃色）。
78.在站內檢查、修理車輛時，應在列車兩端來車方向的左側鋼軌上不少于（A）（20m）處，設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進行防護。
79.因天氣不良等情況，晝間注意或減速信號顯示距離不足（C）（400m），應使用夜間信號。
80.非集中聯鎖車站到發線上的道岔應有道岔表示器，顯示（C）（紫色）燈光，表示道岔開通直向。
81.在四顯示自動閉塞區段，列車通過進站信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時，其限制速度為（C）。（75或80km/h）
82.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，調車信號及調車手信號顯示距離不足（D）（200m），應使用夜間信號。
83.在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影Ⅱ向，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設（D）（調車表示器）。
84.減速地點標設在需要減速地點的兩端各（A）（20m）處。
85.站界標設在雙線區間列車運行方向左側最外方順向道岔（對向出站道岔的警沖標）外不小于（C）（50m）處。
86.晝問遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足（A）（1000m）時，應使用夜間信號。
87.車機聯控時，在問路行車的情況下，車站值班員應主動呼叫司機的特殊情況是（C）（旅客列車變更固定接車線）。
88.車機聯控時，在問路行車的情況下，自動閉塞區段車站值班員主動呼叫司機的時機是列車（C）（臨近第一接近）。89.車機聯控用語中，臨時旅客列車呼叫為：（B）（“客車臨××次”）。
90。車機聯控用語中，直達特快旅客列車稱為：（A）（“客車直××次”）。
91.整個計算機系統的控制中心是（A）（控制器）。
92.發生擠道岔，如機車車輛停留在道岔上開擠過道岔時，（A）（不準后退）要順岔子方向緩緩移動，將車列全部拉過道岔。
93.為了不中斷行車，道岔被擠后，應通知工、電人員將道岔扳向尖軌未被擠壞的一側，（C）（釘固）后方準使用。
94.聯鎖設備分為集中聯鎖和（A）（非集中聯鎖）兩種。
95.電動轉轍機手搖把需加封加鎖，鑰匙由（A）（車站保管）。
96.使用三顯示自動閉塞法行車時，跟隨直達特快旅客列車后面通過的貨物列車，可憑出站信號機顯示的（B）（黃色或綠色）燈光出發。
97.TY兒一III型計算機聯鎖辦理調車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示（C）（黃色閃光），表示調車進路尚未排通。
98.TY兒一III型計算機聯鎖辦理接發列車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示（D）（綠色閃光），表示列車進路尚未排通。
99.TY兒一III型計算機聯鎖屏幕上的軌道區段顯示（B）（白色）光帶，表示進路在鎖閉狀態。
100.TYJL。III型計算機聯鎖屏幕上的軌道區段顯示（C）（綠色）光帶，表示區段出清后尚未解鎖。
101.通信線路或設備損壞時，應首先搶通知恢復（A）（列車調度電話）。
102.6502型電氣集中車站，軌道電路停電后，己鎖閉的區段應辦理（B）（故障）解鎖后才能解鎖。
103.進站信號機顯示（B）（一個黃色燈光），準許列車經過道岔直向位置，進入站內正線準備停車。
104.6502型電氣集中聯鎖車站，進路建立后未占用前，因故變更或取消時，須將建立的進路取消，這種解鎖方式屬（C）（取消）解鎖。
105.單線半自動閉塞電氣集中控制臺上的閉塞機按鈕，如每個方向設有三個時，分別是閉塞按鈕、復原按鈕和（B）（事故按鈕）。
106.自動閉塞區段接近區段軌道電路故障，即軌道電路區段紅光帶不滅時，（A）（進站信號機可繼續使用）。
107.橫向劃分調車區的方法，主要用于調車線數目較少、有效長較長的（B）（區段站）。
108.夜間高舉綠色燈光上下緩動，表示（B）（發車指示）信號。
109.晝間展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，表示（D）（特定引導手信號）。
110.夜間綠色燈光高舉頭上左右搖動，表示（D）（特定引導手信號）。
111.列車運行手信號顯示為夜間綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉動，其含義是（A）（發車信號）。
112.列車運行手信號顯示為晝間展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動，其含義是（A）（發車信號）。
113.列車運行手信號晝間顯示為展開的綠色信號旗，其含義是（C）（通過手信號）。
114.列尾裝置主機裝在最后一輛貨車上，晝問向后顯示（B）（紅、白相間）的反射標志。
115.晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動，其含義是（A）（停車信號）。
116.貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由（D）（車務人員）負責.117.64F雙線半自動閉塞，出發列車進入發車站出站方向的軌道電路時，接車站接車表示燈顯示為（A）（紅燈）。
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118.64D型單線半自動閉塞，到達列車壓上接車方面的軌道電路時，接車站發車表示燈的顯示為（A）（紅燈）。
119.64D型單線半自動閉塞，接車站同意接車并按下閉塞按鈕后，接車站接車表示燈的顯示為（C）（綠燈）。
120.64D型單線半自動閉塞，列車出發壓上發車方面的軌道電路時，接車站接車表示燈的顯示為（A）（紅燈）。
121.64D型單線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕后，接車站接發車表示燈為（D）（無顯示）。
122.6502電氣集中聯鎖的車站，當機車或車輛第一輪對越過后不會自動關閉的信號機是（D）（調車）信號機。
123.6502電氣集中車站到發線中間設有中間道岔（簡稱中岔或腰岔），接車時，列車未壓上中岔停車后，中岔需經（B）（3min）才能解鎖。
124.6502電氣集中車站，出站信號機的定位顯示為（A）（紅色）燈光。
125.高柱信號機距離正線及通行超限列車的線路中心線最小距離為（B）（2440mm）。
126.根據視覺信號基本顏色的規定，（D）（月白色）不是視覺信號基本顏色。
127.遮斷信號機距離防護地點不得小于（C）（50m）。
128.按列車運行分類，單線半自動閉塞區段，多采用（A）（單線成對非平行連發）運行圖。
129.單線半自動閉塞區間，出站信號機的開放受（C）（閉塞機）控制。
130.自動閉塞區段的進站信號機顯示，一般情況下實行（A）（人工）控制。
131.6502電氣集中聯鎖設備，列車進路向占用線路上開通時，有關信號機（D）（不可能開放（引導信號除外））。132.6502電氣集中聯鎖設備，當進路建立后，該進路上的道岔（D）（不可能轉換）。
133.按列車運行方式分，自動閉塞區段采用（B）（追蹤）運行圖。
134.按列車運行圖分類，我國雙線自動閉塞區段多采用（C）（成對、非平行、追蹤）運行圖。
135.超長列車是指貨物列車實際編成的長度超過（A）（列車運行圖）規定的長度標準。
136.按列車運行圖分類，皿毯半自動閉塞區段，多采用（B）（雙線成對非平行連發）運行圖。
137.單線半自動閉塞區段，旅客列車在中間站越行貨物列車時，貨物列車在該站最少停留的時間為（B）（2×t連+2×t運）。
138.列車長度標準應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留（B）（30m）附加制動距離確定。
139.列車運行圖按列車的運行速度分為（B）（平行和非平行運行圖）。
140.列車運行圖按區間正線數目分為（C）（單線和雙線運行圖）。141.列車運行圖按上下行列車數量不同分為（C）（成對和不成對運行圖）。
142.列車運行圖的組成要素中，車站間隔時間系指車站為辦理接發列車作業所需的（B）（最小）間隔時間。
143.列車重量標準應根據機車牽引力、區段內（C）（線路狀況）及其設備條件確定。
144.某區段列車運行圖中，鋪有運行速度不同的客貨列車，上下行列車對數相同，屬于（C）（成對非平行）運行圖。
145.鋪畫列車運行圖時，雙線自動閉塞區采用的追蹤列車間隔時間是（C）（I）。
146.雙線自動閉塞列車追蹤通過車站的間隔時間符號表示為（D）（I通）
147.雙線自動閉塞區段，平行運行圖的周期是（D）（I）。
148.機車牽引列車每次返回機車本段所在站時，都要入段進行整備作業的機車交路方式是（A）（肩回式交路）。
149.相對方向兩列車在單線車站交會，其中一列停車，另一列通過時，辦理接發列車作業所需的兩個車站間隔時間是（D）（t不、t會）。
150.在十分格運行圖中，表示1h的時分線用（D）（粗線）表示。
151.在自動閉塞區段，同方向列車以（C）（閉塞分區）為間隔，按追蹤方式運行。
152.追蹤運行的兩列車之間的最小間隔時間，稱為（D）（追蹤列車）間隔時間。
153.自列車到達或通過車站之時，至該站向原區間發出另一對向列車為止的最小間隔時間，稱為（D）（會車）間隔時間。
154.自某一方向列車到達車站之時起，至另一相對方雨U車到達或通過車站之時止的最小間隔時間，稱為（C）（不同時到達）間隔時間。
155.貨物列車計長允許按列車運行圖規定欠（D）（1.3）以下。
156.貨物列車牽引重量允許按列車運行圖規定上下波動（B）（81t）
157.貨物列車重量、長度均未達到運行圖規定標準，連續運行距離超過機車乘務區段（B）（1/2）時，應按重列車辦理。
158.超重列車是指列車實際編成的重量超過運行圖規定重量（C）（81t）以上，連續運行距離超過機車乘務區段1/2。
159.車站基本閉塞設備故障，改用電話閉塞法行車時，須經（C）（列車調度員）準許并發令。
160.當基本閉塞法設備不能使用時，根據調度命令所采用的代用閉塞法叫（B）（電話閉塞法）。
161.單線鐵路相鄰兩站進站信號機之間的一段線路是（A）（站間區間）。
162.臨時變更行車閉塞法時，須經（D）（列車調度員）準許并發令。
163.雙線鐵路宜采用（C）（自動）閉塞法。
164.線路所通過信號機與車站進站信號機之間的一段線路是（B）（所問區間）。
165.自動閉塞區段，（A）（同方向相鄰兩通過色燈信號機的機柱中心線間）屬于自動閉塞分區。
166.自動閉塞區間同方向車站信號機與第一架通過色燈信號機之間一段線路是（C）（閉塞分區）。
167.調度集中區段，一般采用（A）（自動）閉塞。
（A）自動
（B）半自動
（C）電氣路簽（牌）
（D）自動站間
168.當自動閉塞區段通過色燈信號機必須設在貨物列車停車后起動困難的地點時，在該架信號機上應裝設（B）（容許）信號（進站信號機前方第一架通過信號機除外）。
169.三顯示自動閉塞車站，特快旅客列車辦理通過時，運行前方最少應有（C）（2個）閉塞分區空閑。
170.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，超長列車頭部越過發車進路信號機時，發出列車的行車憑證為（C）（綠色許可證）。
171。三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色幻燈光，辦理特快旅客列車通過時，行車憑證為（B）（出站信號機黃色燈光、綠色許可證）。
172.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，由未設出站信號機的線路上發出列車的行車憑證為（D）（綠色許可證）（A）調度命令
（B）紅色許可證
（C）路票
（D）綠色許可證
173.三顯示自動閉塞區段，車站確認發車進路道岔位置正確及進路空閑，發車進路信號機發生故障發出列車時，行車憑證為（D）（綠色許可證）。
174.三顯示自動閉塞區段，跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，進入分區的憑證為出站信號機的（A）（黃色或綠色）燈光。
175.三顯示自動閉塞區段，在計算或查定追蹤間隔時間，要求運行列車由綠燈向綠燈運行時，追蹤列車之間應保持（C）（3個）閉塞分區空閑。
176.三顯示自動閉塞區段出站兼調車色燈信號機，顯示（C）（一個月白色）燈光，準許越過該信號機調車。
177.三顯示自動閉塞作用良好，監督器故障時，發出列車的行車憑證為出站信號機顯示的（D）（綠色或黃色）燈光。
178.三顯示自動閉塞作用良好，車站控制臺監督器確認運行前方只有一個閉塞分區空閑，禁止發出（A）（通過的特快旅客列車）。
179.雙向自動閉塞區間，正常情況下，兩端站值班員確認區間空閑和監督區間表示燈（D）（滅燈）時，只需辦理發車進路即可改變運行方向。
180.雙向自動閉塞，經列車調度員命令準許輔助辦理改變運行方向時，接車站輔助辦理表示燈亮（B）（白燈），接車方向表示燈亮黃燈，表示改變運行方向已辦妥。
181.雙向自動閉塞控制臺的監督區間表示燈，當列車整列到達接車站，區間空閑后（C）（9s），發車站又未辦理追蹤發車進路時滅燈。
182.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的接車方向表示燈亮（A）（紅燈），表示本站或鄰站辦理了發車進路或列車已占用區間。
（A）紅燈
（B）黃燈
（C）綠燈
（D）白燈
183.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的發車方向表示燈亮（C）（綠燈），接車方向表示燈滅，表示該站該方向為發車站。
184.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的發車方向表示燈亮（B）（黃燈），發車方向表示燈滅燈，表示該站該方向為接車站。
185.雙向自動閉塞按輔助辦理改變運行方向時，發車站輔助辦理表示燈亮（D）（白燈），發車方向表示燈亮綠燈，表示改變運行方向已辦妥。
186.四顯示與三顯示自動閉塞不同，除增加一個保護區段（分區）外，還增加（D）（綠黃色）燈光的信號顯示。
187.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一個閉塞分區空閑，出站信號機故障時，發出列車的行車憑證為（A）（綠色許可證）。
188.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時的行車憑證為（C）（出站信號機黃色燈光、綠色許可證）。189.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，發車進路信號機故障時，發出列車的行車憑證為（D）（綠色許可證）。
190.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，由未設出站信號機的線路上發出列車的行車憑證為（B）（綠色許可證）。
191.四顯示自動閉塞車站控制臺上能確認二個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光時，特快旅客列車通過車站的行車憑證為（B）（出站信號機黃色燈光、綠色許可證）。
192.四顯示A動閉塞區段，車站始發特快旅客列車時，運行前方最少應有（A）（1個）閉塞分區空閑。
193.四顯示自動閉塞區段，車站控制臺第一、第二、第三離去表示燈熄滅，辦理發車進路后，出站信號機顯示（A）（綠色）燈光。
194.四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示黃色燈光時，不準（B）（特快旅客）列車通過車站。
195.四顯示自動閉塞區段，特快旅客列車由車站通過時，進入前方閉塞分區的憑證為出站信號機的（B）（綠黃色或綠色）燈光。
196.四顯示自動閉塞區段，特快旅客列車由車站通過時，運行前方最少應有（A）（2個）閉塞分區空閑。
197.四顯示自動閉塞區段出站色燈信號機，顯示（B）（一個綠色一個黃色）燈光，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。
198.四顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示（A）（一個綠色）燈光，準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。
199.四顯示自動閉塞作用良好，監督器故障，經聯系確認前方第一個閉塞分區空閑，出站信號機顯示黃燈條件下，禁止辦理（A）（特快旅客）列車通過。
200.四顯示自動閉塞作用良好，監督器能確認三個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光，發出跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，行車憑證為（C）（出站信號機的黃色燈光）。
201.運輸方案是保證完成月、旬運輸工作的（C）（綜合部署）。
202.列車編組計劃是（B）（全路）的車流組織計劃。
203.運輸方案主要內容包括（A）（貨運工作）、列車二L作、機車工作和施工等方案。
204.各級運輸部門均應主動與路內外有關單位密切配合，（C）（共同編制和執行）運輸方案。
205.鐵路局、站段應根據實際情況，按照（B）（月度貨物運輸計劃）、技術計劃的要求，按級編制運輸方案。
206.運輸方案是保證完成（D）（月、旬）運輸工作的綜合部署。
207.6502型電氣集中車站，調車進路到發線發車進路采取人工解鎖時，需延時（A）（30 s）后即可解鎖。
208.6502型電氣集中車站，列車和調車車列順序出清進路上各道岔區段后，各道岔區段自動解鎖，這種解鎖方式是（D）（正常）解鎖。
209.6502電氣集中車站咽喉區設置的鋼軌絕緣，距警沖標小于（B）（3.5m）時，稱為侵限絕緣。
210.6502電氣集中聯鎖設備，故障解鎖方法是：一人按下控制臺上總人工解鎖按鈕，另一人按下人工解鎖盤上的（C）（故障區段解鎖按鈕），才能使故障區段解鎖。
211.6502電氣集中設備的進路鎖閉分為（B）（預先鎖閉和接近鎖閉）。
212.6502型電氣集中車站辦理取消進路時，應同時按下該進路的始端按鈕和本咽喉的（B）（總取消）按鈕。
213.道岔區段軌道電路故障進行人工解鎖時，（D）（立即）解鎖。
214.18點統計現在車時，（C）（軍方特殊用途的空車）應按非運用車統計。
215.車站班計劃中的排空計劃是指車種別的排空車數及（B）（掛運車次）。
216.車站統計1 8點現在車時，（C）（倒裝作業未完的貨車）應統計為運用車。
217.車站作業計劃中的階段計劃由（A）（車站調度員）編制。
218.車站作業討?劃主要有班計劃、階段計劃和（D）（調車作業計劃）。
219.全路各編組站和作業量大的區段站、貨運站和客運站，都要按照（C）（《調規》）的規定，編制和執行車站作業計劃。
220.日班計劃中所編制的發往各方向的列車車次、出發時分、編組內容的計劃叫（B）（列車出發計劃）。
221.午站調度員和車站值班員應于階段計劃開始（A）（0.5h）前，將階段計劃和上級有關命令、指示、重點要求分別向有關工種人員布置下達。
222.計算機聯鎖車站，道岔區段有車占用時，該適盈匡星查#制臺屏幕上顯示（D）（紅色）武帶。
223.車站信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，須經（B）（鐵路局）批準。
224.遇有臨時限速的調度命令，直達特快列車進入關系區前（C）（兩個車站），按車機聯控規定，車站值班員須提醒機車乘務員限速命令，并核對調度命令內容。
225.使用專用的中間體過渡車鉤連掛裴有密接式車鉤的客車時，一次連掛不能超過（A）（4輛），速度不得超過50km/h。
226.編組始發列車，根據日（班）計劃規定的車次，按圖定時刻正點或早點不超過（C）（15min）出發時，按出發正點統計。
227.在進行貨物列車正點統計時，凡以（B）（小運轉）列車車次開行的列車，不按貨物列車統計。
228.在進行貨物列車正點統計時，臨時定點運行的列車，根據（D）（日（班）計劃）規定的時分統計。
229.整裝零擔車在裝車站，裝載自站發送貨物占全部貨物重量（C）（0.5）及以上的裝車，按裝車數統計。
230.在中間站（A）（停運列車上）的貨車，必須統計中轉停留時間。
231.本站為辦理貨運手續的車站，貨車于10:00到達本站，11:00隨同小運轉列車進入區間卸車后，于13:00返回本站，14:00由本站發出，本站統計（D）（4h）貨物作業停留時間。
232.本站為辦理貨運手續的車站，貨車于10:00到達鄰站，11:00隨同摘掛列車進入區間卸車后，于13:00返同鄰站，14:00由鄰站發出，本站統計（C）（2h）貨物作業停留時間。
233.18點現在車統計時，車站站線上停留有二輛企業租用空車，應按（D）（非運用車）統計。
234.18點現在車統計時，對裝車作業未完的貨車，應按（A）（空車）統計。
235.本站為辦理貨運手續的車站，貨車于06：00到達本站，09：00隨同路用列車調入區間卸車，又于11：00調入鄰站，13:00由鄰站發出，鄰站統計（A）（2h）中轉停留時間。
236.本站為辦理貨運手續站，貨車10：00到達本站，11：00隨小運轉列入區間卸車后，又于13：00返回本站，14：00由本站發出，本站統計（D）（4h）貨物作業停留時間。
237.本站為辦理貨運手續站，貨車于07：00到達本站，08：00按調車作業調入區間卸車，又于1 0：00調往鄰站，11：00由鄰站出發，本站統計（B）（3h）貨物作業停留時間。
238.技術站推算班計劃中時指標時，本班到達中轉車數831車、發出中轉車數801車，參加本班計算中時的中轉車數為（C）（816車）。239.技術站推算班計劃一次貨物作業平均停留時間時，本班雙重貨物作業車18輛，一次貨物作業車4輛，倒裝車（一車倒二車）一輛，本班裝卸作業次數為（A）（43次）。
240.貨車到達車站卸車后，空車隨另一列車掛走，該站按（C）（一次貨物作業車）統計其停留時間。
241.某中間站利用運統8統計貨物作業車平均停留時間，昨日結存10車，今日到達l 5車，今日發出18車，其停留共計90車小時，其裝卸次數共計20次，據此計算，t貨等于（C）（4.5h）。
242.某中間站某日卸車4輛，其中2輛卸后裝車，另有一輛倒裝車（一車倒一車），該站應統計裝卸次數為（A）（8次）。
243.某站某日裝車18輛，卸車20輛，倒裝車（一車倒一車）2輛，該站裝卸次數應為（C）（42次）。
244.一次貨物作業車是指在車站進行一次（D）（裝車或卸車）作業的貨車。
245.在技術站原列到開列車上的貨車，按（C）（無調中轉車）統計停留時間。
246.某班推算班計劃指標時，計劃裝車數30車、卸車數50車，計算停時的作業次數為（A）。（80次）
247.某站編制班計劃推算停時，本班裝車10車，卸車28車，倒裝車（一車倒一車）一車，貨物作業車停留260車小時，計劃停時為（B）（6.5h）。
248.某技術站編制班計劃推算中時，本班到達中轉車831輛，發出801輛，中轉車合計停留1801車小時，計算中時為（C）（2.2h）。
249.6502型電氣集中車站接車進路上道岔失去表示或向無聯鎖的線路上接車時，應按下本咽喉（A）（引導總鎖閉）按鈕，再按下該進站信號機的引導按鈕，開放引導信號接車。
250.使用引導按鈕鎖閉進路的條件是（B）（進站信號）不能開放。
251.凡進站、接車進路信號機不能使用，或在雙線區段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派（B）（引導人員）接車。
252.按自動閉塞法運行的列車，原則上不準退行，確因自然災害等原因需要退行時，必須由（D）（列車調度員或后方站車站值班員）確認區間內無追蹤列車，并準許列車退行后方能退行。
253.遇列車調度電話不通時，如需向封鎖區間開行救援列車，以（C）（車站值班員）的命令，作為進入封鎖區問的許可。
254.單線鐵路使用電話閉塞法行車，行車憑證為路票時，（B）（承認閉塞）應發出電話記錄。
255.當基本閉塞發生故障或不能使用時，發出列車的行車憑證為（D）（路票）。
256.半自動閉塞車站出站信號機故障，發出列車的行車憑證為（B）（路票）。
257.三顯示自動閉塞區間，發出由區間返同的列車時，列車進入區間的行車憑證是（C）（路票）。
258.三顯示自動閉塞區間，后部補機由區間返回車站的行車憑證是（B）（路票副頁）。
259.發出掛有由區間返回的后部補機的列車時，列車進入區間行車憑證是（C）（路票）。
260.四顯示自動閉塞區間，發出掛有由區間返回后部補機的列車時，占用區間的行車憑證是（B）（路票）。
261.無雙向閉塞設備的雙線改按單線行車時，列車進入區間的行車憑證為（C）（路票）。
262.自動、半自動閉塞夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，須開行輕型車輛時，行車憑證為（C）（路票）。
263.單線鐵路一切電話中斷，未辦妥閉塞時，（C）（開下行列車的）車站可以優先發車。
264.一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應按規定的區間運行時分另加3min，但不得少于（B）（13 min）。
265.一切電話中斷時，單線區段按（B）（書面聯絡法）辦理行車。
266.一切電話中斷時，禁止發出（B）（須由區間內返回的）列車。
267.一切電話中斷時，雙線區段按（A）（時間間隔法）辦理行車。
268.在—韌強舌中斷時間內，如有封鎖區間搶修施工或開通封鎖區間時，由接到請求的（A）（車站值班員）以書面通知封鎖區間的相鄰車站。
269.一切電話中斷時，雙線區段禁止發出（C）（反方向運行的）列車。
270.由雙線改單線行車時，須經（A）（列車調度員）準許并發布命令。
271.恢復雙線行車的調度命令受令人是（D）（車站值班員、司機、運轉車長）。
272.雙線反方向行車的調度命令受令人是（B）（司機、運轉車長、車站值班員）。
273.雙線改單線行車的調度命令受令人是（B）（司機、運轉車長、車站值班員）。
274.車站值班員接收雙線反方向行車的調度命令后需向（C）（司機、運轉車長）轉交。（A）運轉車長
（B）司機
（C）司機、運轉車長
（D）副司機
275.在雙線區間，僅限（D）（整理列車）運行時，方可使列車反方向運行。
276.一切電話中斷時，雙線區段只準發出（D）（正方向的）列車。277.一切電話中斷時，禁北發出（A）（列車無線通信設備故障的）列車。
278.引導接車時，引導人員晝間顯示的引導手信號為（B）（展開的黃旗高舉頭上左右搖動）。
279.在無聯鎖的線路上接發列車時，進路上的（A）（對向和防護）道岔應加鎖。
280.列車編組計劃是全路的（A）（車流組織）計劃。
281.旅客列車應按（B）（旅客列車編組表）編組。
282.4413次旅客列車后部加掛一輛貨車，需有（B）（鐵路局）調度命令。283.欠軸列車是指實際編成的列車重量和長度均未達到（D）（列車運行圖）規定的標準。
284.編入列車中的機車車輛的技術條件，裝載危險貨物及超限貨物車輛編掛要求等應符合（B）（《技規》）規定。
（A）列車編組計劃
（B）《技規》
（c）《危規》
（D）《行規》
285.特殊情況下，普通旅客列車必須加掛貨車時，須經上級調度部門準許，方可在列車后部加掛，但不得超過（B）（2輛）。
286.（C）（旅客）列車不準編掛關門車。
（A）混合（B）軍用
（C）旅客
（D）技術直達
287.超長列車是指實際編成的列車長度超過了（B）（列車運行圖）規定的長度標準。
288.不受欠重或欠長限制的列車是（C）（固定車底循環列車）。
289.不受欠重或欠長限制的列車是（B）（摘掛列車）。
290.列車分部運行時，原列車機車返回區間掛取遺留車輛的行車憑證是（B）（調度命令）。
291.車站值班員接到列車分部運行的通知后，應立即向（A）（列車調度員）報告。
292.遇有施工又必須接發列車的特殊情況，引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過（D）（60km/h）速度進站。
293.在不得己情況下，列車退行時，未得到后方站（線路所）車站值班員準許，雙線區間列車不得退行到（D）（鄰線預告標或特設的預告標）的內方。
294.雙線自動閉塞區段列車因故遐行，如列車調度員確知區間無列車，后方站無雙向行車設備，車站值班員準許直接進站，列車憑（C）（引導手信號）進入車站。
295.列車在區間被迫停車后，已請求救援時，從救援列車開米方向，距離列車不小于（B）（300m）處放置響墩防護。
296.列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車列時，應從車列前方距離不小于（B）（300m）處防護。
297.最高運行速度為160km/h的區間，旅客列車被迫停車妨礙鄰線行車時，如確知鄰線來車方向，應從妨礙地點來車方面（C）（1 400m）處進行防護。
298.列車在坡道上運行，受到的單位附加阻力wi，其單位是（D）（N/kN）。
299.列車退行速度，不得超過（B）（15km/h）。
300.某站進站信號機外方800m制動距離內，進站方向分別有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道，該制動距離內單位坡道阻力為（C）（-5.963N/kN）。
301.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有色。6.2‰的下坡道，如制動距離內有長度為400m、半徑為1000m的曲線時，其換算下坡度應為（D）（5.9‰）。
302.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.4‰的下坡道，制動距離內有長度為400m，半徑為1000m的曲線，其換算坡度應為（C）（-6.1‰）。
303.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有兩段下坡道，分別為6.5‰、200m和5.5‰、600m，該制動距離內單位坡道阻力為（D）（5.75N/kN）。
304.進站信號機外制動距離內，進站方向的坡度是指（A）（換算）坡度。
305.貨物列車運行最大速度為80km/h，運行距離內的坡道為-6‰，每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力應為（A）（180kN）。
306.貨物列車運行最火速度為60km/h，運行距離內的坡道為-9‰，每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算壓力應為（D）（180kN）。
307.貨物列車每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于（D）（180kN）。
308.貨車裝有高磷鑄鐵閘瓦時，換算閘瓦壓力按相應高摩合成閘瓦換算壓力的（C）（170％）計算。
309.旅客列車最高運行速度為100km/h，運行于坡度為14‰的下坡道時，每百噸重量高磷鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力應為（D）（660kN）。
310.旅客列車每百噸重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力不得低于（D）（660kN）。
311.行包列車運行于平直道上，換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為（A）（250kN）。
312.快運貨物列車運行于平直道上，換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為（C）（200kN）。313.列車下坡道制動限制隨下坡道的增加而遞減，坡道每增加1‰，限速減少（A）（l km/h）。
314.快速行郵列車運行最高速度為110km/h，運行區段下坡道的坡度為10‰，每百噸列車重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力為（C）（660kN）。
315.特快行郵列車運行于平直道，每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為（B）（320kN）。
316.特快旅客列車運行于平直道，每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為（B）（320kN）。
317.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6‰的下坡道，并有長度為400m、半徑為1000m的曲線，其換算下坡道應為（C）（5.7‰）。
318.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.3‰的下坡道，并有長度為320m、半徑為600m的曲線，其換算坡道為（D）（-5.83‰）。
319.某站進站信號機外進站方向有兩段下坡道，一段是5.5‰，長600m；一段是7.8‰，長200m，其單位坡道附加阻力為（A）（-6.075N/kN）。該列車每百噸換算閘瓦壓力為（D）（350t）。
320.某站進站信號機外制動距離內，進站方向的單位坡道附加阻力是-6.2N/kN，單位附加阻力為0.36N/㈧，其換算坡度是（D）（-5.84‰）。
321.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.1‰的下坡道，并有一個長度340m、半徑為700m的曲線，該制動距離進站方向的換算下坡道為（B）（5.675‰）。
322.旅客列車自動制動機主管壓力為（C）（600kPa）。
323.行郵行包列車自動制動機主管壓力為（A）（600kPa）。
324.貨物列車自動制動機主管壓力為（B）（500kPa）。
325.軍用列車自動制動機主管壓力為（C）（500kPa）。
326.路用列車自動制動機主管壓力為（A）（500kPa）。
327.為防止機車車輛進入旅客列車接車線內，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向（C）（第一組）道岔必須向鄰線開通。
328.雙線四顯示自動閉塞區間正方向越出站界調車時，如第一閉塞分區空閑，經（C）（車站值班員）口頭準許并通知司機后，即可出站調車。
329.列車主管壓力為600kPa的普通客車，每輛換算閘瓦壓力為（C）（350kN）。
330.列車主管壓力為600kPa的雙層新型客車（盤形制動601km/h），每輛換算閘瓦壓力為（B）（550kN）。
331.跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，須經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，并發給司機（C）（跟蹤調車通知書）。
332.單線自動閉塞區間，閉塞系統在發車位置，第一閉塞分區空閑，越出站界調車時，經化（C）（車站值班員口頭）準許并通知司機后，方可出站調車。
333.在正線、到發線上調車時，要經過（B）（車站值班員）的準許。
334.在有接觸網終點標的線路上使用電力機車調車時，機車距接觸網終點標應有（C）（10m）的安全距離。
335.在超過（D）（2.5‰）坡度的線路上禁止溜放調車（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）。
336.越區或轉場調車作業的聯系和防護辦法按（C）（《站細》）規定執行。
337.在超過2.5‰坡度的線路上禁止手推調車，確需手推調車時，須經（A）（鐵路局）批準。
338.為了給解體作業提供方便，到達解體列車技術作業過程，除需要進行車輛技術檢查等技術作業外，還應進行（B）（排風、摘管）等解體前的準備工作。
339.當一批作業（指一張調車作業通知單）不超過（B）（3鉤）時，允許以口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外）。
340.直達特快旅客列車到達車站前，必須按（C）（《站細》）規定的時間，提前停止影u向列車進路的調車作業。
341.摘掛列車到達前，作業站值班員應及時向（A）（列車調度員）了解本站的甩掛計劃和作業時間要求。
342.在編組站、區段站，負責將列尾裝置與列車尾部軟管連結的人員是（A）（列檢人員）。
343.停止影響接發列車進路的調車作業的時機是（D）（《站細》規定時間）。
344.特種部隊人員物資車混合編組（D）（15輛），可開行軍用列車。
345.軍用物資列車的編組應按（D）（鐵路局）規定辦理。
346.軍用危險貨物“140”產品具有（A）（易燃易爆）性質，應使用自備專用車輛運輸，由托運人負責警衛，并自帶消防器材。
347.軍用人員列車中裝載彈藥、油料的車輛與機車的隔離，即使車列條件不足，也應至少隔離（A）（1輛）。
348.軍用人員與物資混編時列車牽引總重量按不超過（B）（2500t）編組。
349.軍用人員與物資混編時列車換算長度按（D）（55.0）編組。350.軍事人員與物資車混合編組（C）（20輛）可開行軍用列車。
351.單機掛車時，不準編掛裝載（A）（爆炸品）的車輛。
352.單機掛車時，所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發車前應進行自動制動機（A）（簡略 試驗）。
353.對于不適應于連掛在列車中部但走行良好的車輛，經過車調度員準許可掛于列車尾部，但以（A）（1輛）為限。
354.貨物列車中，關門車不得掛于機車后部（B）（3輛）車之內。
355.貨車車體傾斜超過（D）（75mm）時，禁止編入列車。
356.編入列車中的關門車數，超過現車總數的（D）（6％）時，應按規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。
357.貨物列車實際編成的總重達到（B）（5000t）及以上者稱為重載貨物列車。
358.列車主管壓力為500kPa的普通貨車（2It軸重）重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（C）（300kN）。
359.列車車主管壓力為500kPa的普通貨車（23t軸重）重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（B）（330kN）。
360.列車主管壓力為500kPa的重載貨車（25t軸重）重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（A）（360kN）。
361.禁止向動車組停留的線路上（C）（溜放調車和手推調車）。
362.開行動車組時，禁止加掛各型（D）（機車車輛）。
363.兩列同型動車組可重聯運行，禁止與（C）（其它）列車混編。
364.動車組采用機車調車作業時，動車段（所）人員負責過渡車鉤、軟管的裝卸并原本開車門，（A）（調車人員）負責車鉤和軟管的摘接。
365.動車組回送通過1.1 m及以上的高站臺線路時，限速（B）（70km/h）。
366.動車組安裝過渡車鉤回送時，限速（C）（l 20km/h），途中應避免實施緊急制動。
367.動車組同送按（A）（旅客）列車辦理，原則上采用自輪運行方式。
368.停有裝載（B）（爆炸品）車輛的線路，禁止溜放調車。
369.停有裝載（C）（壓縮、液化氣體）車輛的線路，禁止溜放調車。
370.機械冷藏車必須通過設有減速器（項）的駝峰時，以不得超過（C）（7km/h）的速度推送過峰。
371.電力動車組（16t軸重），鑄鐵閘瓦時，每輛閘瓦壓力為（C）（550kN）。
372.行包列車（18t軸重）重車位時，每輛鑄鐵閘瓦壓力為（A）（350kN）。
373.轉場調車時，為保證調車車列的制動力，遇到情況能及時停車，帶車數在（D）（11輛及以上）必須連結一定數量的制動軟管。
374.列車主管壓力為500kPa的普通貨車（23t軸重）的空車位時，每輛鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力為（B）（130kN）。
375.列車主管壓力為600~Pa的普通貨車（21t軸重），鑄鐵閘瓦在重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（C）（340kN）。
376.有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留（C）（機車車輛）。
377.發生危險貨物泄漏事故時，應盡快組織（C）（疏散現場人員），并采取必要的防護措施。
378.在編組貨物列車時，裝載爆炸品車輛與（C）（裝載放射性物質車輛）不準編入同一列車。
379.裝有易然氣體的車輛距牽引貨物列車的內燃機車最少隔離（D）（4輛）。
380.裝有毒性氣體的車輛距牽引貨物列車的電力機車最少隔離（D）（4輛）。
381.裝有一級易燃液體的車輛距牽引的內燃機車最少隔離（B）（2輛）。
382.電氣化區段，接觸網未停電時，導線高度為5700mm的線路上，禁止對（C）（棚敞車類）的車輛進行手推調車。
383.列車主管壓力為600kPa，軸重23t的貨車裝有鑄鐵閘瓦，在重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（B）（370kN）。
384.調車作業要準確掌握速度及安全距離，調動乘坐旅客的車輛時，不準超過（B）（1 5km/h）。
385.沒有做好（C）（防護和聯系），不準放行越區車或轉場車。
386.當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示（B）（停留車位置）信號。
387.調動裝載超限貨物車輛時，速度不準超過（C）（15km/h）。
388.調車組不足（B）（3人）時，禁止作業。
389.裝有（D）（二級以上超限貨物）的車輛，禁止溜放和在駝峰上解體。
390.為保證調車作業安全，裝有（C）（爆炸品）的車輛，禁止手推調車。
391.罐車裝載壓縮氣體的車輛屬于（A）（禁止溜放）的車輛。
392.裝載（C）（易碎貨物）的車輛，可以空線溜放。
393.溜放裝載家禽的車輛時，連掛速度不超過（D）（2km）。
394.溜放裝載活豬（內貿）的車輛時，連掛速度不超過（C）（2k/h）。
395.準許溜放，但要限速連掛的車輛是（D）（裝有鮮蛋類的車輛）。
396.（B）（裝有壓縮氣體的車輛）必須停放在固定線路上。
397.對無法減噸的軍運裝備、物資，若其裝載重量超過貨車容許載重時，加載部分不得超過貨車標記載重量的（D）（2％）。
398.軍用列車補軸的車輛應掛于軍用車組的（D）（前部或后部）。
399.跟蹤出站調車最遠距離的限制，主要是保證調車車列與區間退同的列車之間有（B）（300m）的安全距離。
400.旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉（A）（1輛），但最后一輛不得為關門車。
401.如車流不足，蜜蜂車與農藥車分別掛運有凼難時，蜜蜂車應掛在農藥車前部，并隔離（C）（4輛）輛以上。
402.直怏旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，經鐵路局或鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過（A）（2輛）。
403.裝載超限貨物無（C）（掛運命令）的車輛，禁止編入列車。
404.為保證列車運行安全，（C）（插有扣修倒裝色票）的車輛禁止編入貨物列車。
405.某繁忙干線調車作業發生沖突、脫軌，造成雙線之一線行車中斷3h15min，屬于（A）（一般A類）事故。
406.其他鐵路線路車站在調車作業中發生脫軌，造成行車中斷（B）（2h）以上，屬于一般B類事故。
407.某繁忙干線發生貨運列車脫軌1輛，造成行車中斷45min，屬于一般（C）（C類）事故。
408.貨運列車脫軌（D）（4輛）以上6輛以下，構成一般A類事故。
409.客運列車脫軌1輛，屬于一般（A）（A類）事故。
410.貨運列車脫軌1輛，構成鐵路交通一般（C）（C類）事故。
411.1101次列車在某鐵路支線上發生脫軌1輛，屬于一般（A）（A類）事故。
412.44102次列車發生脫軌2輛以上，4輛以下，屬于一般（B）（B類）事故。
413.某站向有車線接車，司機發現后及時停車，未發生與停留車相撞，屬于一股（C）（C類）事故。
414.某中間站采取車輛防溜措施不當，致使停留車輛越過站界標，影響接車進路，接車人員未認真確認即開放進站接車，司機發現后立即停車，未發生相撞事故應定性為一般（C）（C類）事故。
415.車站接發列車人員未及時開放出站信號，致使通過列車停車，屬于一般（D）（D類）事故。
416.摘掛列車在中間站作業后，未認真確認車輛連掛狀態，發車時造成列車分離，屬于一般（D）（D類）事故。
417．接發列車時，鄰線的機車車輛越過警沖標，屬于（B）（未準備好進路接車）的一般C類事故。
418．掛有超限貨物車輛的列車，由于車站值班員錯誤辦理，造成該列車進入非固定線路，未發生沖突脫軌事故，屬于（C）（一般C類事故）鐵路交通事故。
419.貨運列車與調車車列發生沖突、脫軌時，應定為（D）（列車）事故。
420.京廣線發生貨物列車顛覆，脫軌32輛并中斷行車28h，直接經濟損失4150萬元，屬于鐵路交通（B）（重大）事故。
421.旅客列車脫軌4輛，中斷單線行車8h，屬鐵路交通（C）（較大）事故。
422.貨運列車脫軌2輛，中斷單線行車時間12h，屬于鐵路交通（C）（較大）事故。
423．調車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成乘客2人死亡，重傷15人，屬于鐵路交通（D）（較大）事故。
424.調車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成汽車司乘人員死亡1人，重傷3人，鐵路人員無傷亡，屬于（D）（鐵路交通一般B類）事故。
425.由于車站防溜不當，致使車輛溜入區間并發生脫軌，中斷單線鐵路行車6.5h，屬于鐵路交通（B）（一般A類）事故。
426.調車速度超過規定，與停留車相撞，造成重傷2人，屬于鐵路交通一般（B）（B類）事故。
427.旅客列車發生脫軌，耽誤本列車1.5h，屬于鐵路交通一般（B）（B類）事故。
428.某編組站發生調車沖突，造成直接經濟損失498萬元，屬于鐵路交通一般（B）（B類）事故。
429.某區段站調車發生沖突，造成直接經濟損失72萬元，屬于鐵路交通一般（D）（D類）事故。
430．站發生調車沖突，造成直接經濟損失115萬元，屬于鐵路交通一般（B）（B類）事故。
431.某站開放出站信號，向施工封鎖區間發出路用列車，屬于鐵路交通一般（C）（C類）事故。
432.車站接發列車時，由于調車“搶鉤”，未及時開放進站信號，造成進站列車機外停車，屬于鐵路交通一般（D）（D類）事故。
433.雙線車站調車作業中發生脫軌，造成行車中斷（C）（3h），屬于一般A類事故。
434.取送車調車作業中發生沖突，造成機車（B）（大破）1臺，屬于一般A類事故。
435.取送客車底的調車作業中發生沖突，造成客車（A）（報廢）1輛，屬于一般A類事故。
436.調車機車與客運列車發生沖突，造成客車（B）（大破）1輛，屬于一般B類事故。
437.調車調機與摘掛列車發生側面沖突，造成機車（C）（中破）1臺，屬于一般B類事故。
438.電氣化區段，用救援吊車救援起復，必須拆、裝接觸網時，中斷行車的時間按實際中斷行車時間扣除（B）（90min）計算。
439.車站值班員接到司機關于列車在區間發生行車事故的報告后，應立即報告（B）（列車調度員）。
440.貨運站發生行車大事故時，站長或車站值班員應立即報告（A）（列車調度員）。
441.某次列車牽引重量3300t，被迫停在區間的平道上，如自動制動機故障時，按規定需要擰緊（D）（10輛）（四軸車）的手制動機。
442.四軸貨車15輛，重量1200t，停于8‰坡道上，需擰緊（C）（6輛）車上的手制動機。
443.事故救援隊為不需要出動救援列車時，處理（D）（輕微脫軌）事故的組織。
444.事故救援隊長接到出動命令后，應立即召集救援隊員在（B）（30min）內趕到指定地點集合。
445.普通貨車（軸重21t）每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為（A）（40kN）。
446.重載貨車（軸重25t）的人力制動機的換算閘瓦壓力為（B）（50kN）。
447.普通客車的人力制動機，其換算閘瓦壓力為（D）（80kN）。
448.列車發生火災需要分隔甩：午時，應根據風向及貨物物理性質而定，一般先甩下列車（A）（后部）的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。
449.發現客車車體下沉、傾斜車輛劇烈震動等危及行車安全情況時，車站應立即使用無線調度電話通知（C）（司機、運轉車長或車輛乘務員）采取停車措施。
450.編入貨物列車的關門車數不超過現車總輛數的（C）（6％）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力。
451.某次貨物列車編組50輛重車（均為軸重21t、合成閘瓦），列車主管壓力為500kPa，總重4050t，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為（A）（222t）。
452.區段貨物列車編組合成閘瓦的重車45輛，其中軸重21t的貨車30輛，軸重23t的貨車15輛，列車總重4000t，列車主管壓力為500kPa，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為（B）（210t）。
453.某重載列車編組軸重25t合成閘瓦的貨車60輛，列車總重6000t，主管壓力500kPa，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為（B）（220t）。
454.空車直達列車編組軸重21t合成閘瓦的空貨車65輛，列車總重1300t，列車主管壓力為500kPa，455.摘掛列車在中間站甩掛作業后，編組30輛重車（軸重均為21t、合成閘瓦），總重2400t，列車主管壓力為500kPa，該列車每百噸換算閘瓦壓力為（C）（225t）。
456.計算列車換算閘瓦壓力時，（A）（旅客）列車應包括機車。
457．計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力時。（B）（快速行郵）列車應包括機車。
458.計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，（C）（貨物）列車不包括機車。
459.計算（D）（始發直達）列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，不包括機車。
460.調動裝載液化氣體的車輛時，速度不準超過（C）（15km/h）。
461.調動裝載超限貨物的車輛時，速度不準超過（D）（15km/h）。
462.單線區段，相對方向兩列車在車站交會時，其中一列的停站時間為（B）（t會+t不）。
463.站內無空閑線路接車時，只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛所需的（A）（不掛車的單機）。
464.雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋（C）（反方向行車）章。
465.雙線改單線行車時，須經（A）（列車調度員）批準并發布命令。
466.雙線改單線行車后，恢復雙線行車時，須經（A）（列車調度員）批準并發布命令。
467.無雙向閉塞設備反方向發車時，須經（A）（列車調度員）批準并發布調度命令。
468.自動閉塞區間內有（B）（兩架）及以上通過信號機故障或燈光熄滅時，應報告列車調度員停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。
469.自動閉塞設備發生故障時，應報請（A）（列車調度員）發布命令，改用電話閉塞法行車。
470.自動閉塞區間為清除線路故障或執行特殊任務，在夜間開行（B）（輕型車輛）時，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。
471.在無聯鎖的線路上接發列車，進路上的（C）（分動外鎖閉）道岔無論對向或順向，均應對密鐵尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。
472.在無聯鎖的線路上接發列車時，加鎖道岔的具體辦法，由（A）（鐵路局）規定。
473.單線半自動閉塞區段，車站向區間發出同方向兩個列車的最小間隔時間是（C）（t連）。
474.雙線半自動閉塞區段多采用（C）（雙線非平行連發）運行圖。
475.雙線自動閉塞區段多采用雙線（A）（成對非平行追）運行圖。
476.經查定，自動閉塞區段I追：7min、I到=7.2min、I發=7.8min、I通=8.1min，該區間追蹤列車間隔時間l應取值為（D）（9min）。477.某自動閉塞區段7個區間的1分別為7、6、8、9、8、10、7min，該區段的I應取值為（A）（1 0min）。
478.自動閉塞區段，自前一列車到達車站時起，至同方向次一列車通過該站止的最小間隔時間，可表示為（D）I到。
479.自動閉塞區段，自前一列車通過車站時起，至該站再發出同一方向次一列車時止的最小間隔時間，可表示為（B）（I發）。
480.自動閉塞區段，自前行列車通過車站時起，至同方向次一列車再通過該站時止的最小間隔時間，可表示為（C）（I通）。
481.某自動閉塞區間I追I通、I到、I發分別為：7.9、8.2、8.4、8.6min，該區間的I應取值為（D）（9min）。
482.自某一列車由車站出發時起，至同方向另一列車到達車站時止的最小間隔時間，可表示為（B）（t開到）。
483.自某方向列車到達車站時起，至該站發出另一列同方向列車時止的最小間隔時間，可表示為（A）t到開。
484.三顯示自動閉塞區段，后行列車由綠燈向綠燈運行時，前后行列車之間最小問隔（C）（三個）閉塞分區長度和一個列車長度。
485.某區問上行運行時分縮寫為1312，其起停運行時分為（D）（1 6min）。
486.某區間上行運行時分縮寫為1312，其起通運行時分為（C）（15min）。
487.某區間上行運行時分縮寫為1312，其通停運行時分為（B）（14min）。
488.某區間上行運行時分縮寫為1312，其通通運行時分為（A）（13min）。
489.某下行區間純運行時分為15min，起停車附加分別為3min、2min，可縮寫為（B）（1512）。
490.機車在基本段（折返段）所在站的五項停留時間中，停留最長是（C）（t整備）。
491.繪制列車運行實績圖時，軍用列車運行線表示為（D）（紅色斷線）。
492.繪制列車運行實績圖時，自備車列車運行線表示為（A）（黑單線）。
493.繪制列車運行實績圖時，行包列車運行線表示為（B）（藍單線加紅圈）。
494.繪制列車運行實績圖時，行郵列車運行線表示為（C）（紅單線）。
495.繪制列車運行實績圖時，臨時旅客列車運行線表示為（D）（紅單線加紅雙杠）。
496.繪制列車運行實績圖時，始發直達貨物列車運行線表示為（A）（藍單線）。
497.繪制列車運行實績圖時，技術直達貨物列車運行線表示為（A）（藍單線）。
498.繪制列車運行實績圖時，直達特快旅客列車運行線表示為（B）（紅單線）。
499.成組甩掛的部分改編中轉列車，未按規定選分車組時，屬于違反（B）（列車編組計劃）的規定。
500.在變更列車重量和長度的車站，未按規定補軸時，屬于違反（C）（列車編組計劃）的規定。
501.應按站順編組的摘掛列車，未按站順編掛時，屬于違反（C）（列車編組計劃）的規定。
502.將直達車流編入區段列車，屬于違反（A）（列車編組計劃）的規定。
503.將直通車流編入摘掛列車，屬于違反（A）（列車編組計劃）的規定。
504.違反車流經路，將車流編入異方向列車時，屬于違反（A）（列車編組計劃）的規定。
505.誤將摘掛車流編入直通列車時，屬于違反列車編組計劃，需經（D）（列車調度員）準許方準開行。
506.車站編發局管內超長列車時，需經（C）（列車調度員）準許并發布命令。
507.車站發出臨時由區間返回后補機的列車時，需經（A）（列車調度員）準許并發布命令。
508.列車編組不得低于規定重量和長度，遇到必須開行欠軸列車時，應得到（D）（列車調度員）準許并發布命令。
509.單線6502型電氣集中車站，辦理接發列車進路時，列車基本進路有（A）（1條）。
510.電氣化區段到發線接觸網停電時，須經（C）（變電所值班員）準許并發布命令。
511.電氣化區段止線接觸網停電時，須經（C）（列車調度員）準許并發布命令。
512.接發列車時，應按（A）（《站細》）規定的時間，停止影響接發列車進路的調車作業。
513.雙線區段由反方向開來列車而無進站信號時，車站應（C）（派引導人員）接車。
514.車退行時，未得到后方站（線路所）值班員準許，單線區間不得退行到車站的（A）（最外方預告標或預告信號機）的內方。
515.貨物列車分部運行，遺留車輛全部拉回車站，車站值班員確認（C）（區間空閑）后，報告列車調度員開通區間。
516.列車在區間被迫停車，必須退行時，退行速度不得超過（B）（1 5km/h）。
517.使用響墩防護時，三個響墩之間應相隔（A）（20m）。
518.響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求（D）（緊急停車）。
519.響墩設置后，防護人員應返同第一個響墩內方（C）（20m）的線路外側進行防護。
520.當線問距小于（C）（6.5m）的施工地點鄰線來車時，防護人員應及時通知停止施工作業，機具、物料或人員不得在兩線間放置或停留。
521.車站值班員要及時組織機車出入段，機車走行線上禁止停留（C）（機車車輛）。522.在盡端式貨物線上進行取送車調車時，機車與車擋間應有（B）（1 0m）的安全距離。
523.調動乘坐旅客的車輛時，調車速度不得超過（B）（1 5km/h）。
.524.在超過2.5‰坡度的線路上調車時，（B）（11輛）及其以上必須連結軟管的數量應納入《站細》。
525.車站班計劃的列車到達計劃是（D）（鐵路局調度所）作為任務下達的，車站無需另編。
526.計算車站通過能力時，（A）（摘掛列車解體）作業，不應記入固定作業。
527.采用利用率計算車站通過能力時，（C）（旅客列車到發）作業按固定作業占用設備的時間。
528.采用利用率計算車站通過能力時，（C）（區段列車到發）作業按主要作業計算其占用時間。
529.行包列車（18t軸重）每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為（A）（40kN）。
530.特快行郵列車（盤形制動）每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為（D）（80kN）。
531.計算車站通過能力時，（C）（調機整備）按固定作業計算時間。
532.計算車站通過能力時，各項作業時間標準，小數點后（B）（保留1位，第2位四舍五入）。
533.計算車站通過能力時，（A）（臨客列車到發）作業時間不按吲定作業計算。
534.計算車站通過能力時，（A）（摘掛列車編組）作業應按同定作業計算。
535.計算車站通過能力時，（A）（旅客列車調移）作業應按固定作業計算。
536.計算車站通過能力時，（D）（調機整備）作業應按固定作業計算。
537.計算車站通過能力時，（C）（調車組交接班）作業時間應按固定作業計算。
538.計算車站通過能力時，（A）（旅客列車到發）作業時間應按固定作業計算。
539.新型雙層客車（盤形制動）每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為（C）（80kN）。
540.計算貨物列車到發線通過能力利用率K時，被除數是（D）（T總一∑t固）。
541.接車作業占用咽喉道岔的時間包括準備接車進路時間和到達列車通過（C）（進站距離）所需時間。
542.到發線通過能力的計算單位表示為（D）（列/天）。
543.某咽喉道岔組一晝夜全部作業占用總時分為980nlin，其中固定作業占用1 80min，空費系數取O.2，其通過能力利用率為（B）（0.79）。
544.某站有貨物列車到發線4條，一晝夜占用到發線總時分為3900min，其中固定作業占100rnin，空費系數取0.2，到發線通過能力利用率為（B）（0.84）。
545.咽喉道岔通過能力的計算單位表示為（D）（列/天）。
546.車站值班員和車站高度員，在確定和變更到發線運用計劃互相矛盾時，應由（D）（車站值班站長）確定。
547.列車編組計劃的任務之一是在加強貨流組織的基礎上，合理分配各（B）（技術站）的中轉工作，減少列車的改編次數。
548.列車編組計劃的任務之一是在加強貨流組織的基礎上，最大限度地組織（A）（成組、直達）運輸。
549.運輸方案的內容一般包括貨運工作方案、（A）（列車工作方案）和機車工作方案三個基本組成部分。
550.半自動閉塞車站超長列車頭號部越過出站信號機而未壓上出站方向的軌道電路時，發出列車的行車憑證為（B）（出站信號機顯示的進行信號和高度命令）。
551.自動站間閉塞區段，車站發貨物列車的行車憑證為出站位信號機顯示的（D）（進行信號）。
552.自動站間閉塞區段，特快旅客列車通過車站的行車憑證為出站信號機顯示的（D）（進行信號）。
553.半自動閉塞區間，列車發出后，囚故退回原發車站，辦理區間開通時，需使用（C）故障按鈕。
554.半自動閉塞設備，閉塞機停電后恢復供電時，需（D）使用事故按鈕才能辦理閉塞機復原。
555.單線半自動閉塞區段，相鄰兩站已辦妥閉塞手續，發車站未開放出站信號，需取消閉塞時，發車站接出閉塞按鈕（或按下復原按鈕），發車表示燈變為（D）（滅燈）。
556.雙線半自在動閉塞，列車到達接車站，由于軌道電路故障而辦理事故復原時，接車站將故障按鈕破封拉出后，接車站接車表示燈及發車站發車表示燈均變為（B）（黃燈）。
557.雙線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕，發車站發車表示燈顯示為（D）（滅燈）。
558.雙線半自動閉塞停電后恢復使用時，兩端站分別使用故障按鈕，接車表示燈（C）（亮黃燈）后，即可使用正常到達辦理按鈕辦理復原。
559.列車進路上停有輕型車輛或小車接發列車時，屬于（B）（未準備好進路接車）的一般C類事故。
560．其他障礙物系指侵入鐵路界限及線路，并影響鐵路行車的((C)動態及靜態)物體。
561．旅客列車摘下本務機車后的車列，被貨運列車、機車車輛沖撞造成的事故，定為((A)客運列車)事故。
562．隴海線發生貨物列車顛覆，脫軌60輛并中斷行車44h，直接經濟損失2 1 00萬元，屬鐵路交通(B重大)事故。
563.某鐵路干線發生旅客列車脫軌4輛，中斷行車8H，屬鐵路交通（C較大）事故
564．某鐵路專用線上的車輛溜入后與養路機械發生沖突脫軌，中斷鐵路行車10h30min，屬于鐵路交通((B)較大)事故。565．調車車列在平交道口與汽車相撞，造成重傷2人，死亡1人，屬于鐵路交通一般（（B）B類）事故
566.貨物列車在平交道口與拖拉機相撞，造成死亡2人，重傷1人，屬于鐵路交通一般（（A）A類）事故
567．某編組站調車發生沖突，造成直接經濟損失450萬元，屬于鐵路交通一般（（B）B類）事故。
568·某區段站調車發生沖突，造成直接經濟損失510萬元，屬于鐵路交通一般（（A）A類）事故
569．某站發生調車沖突，造成直接經濟損失98萬元，屬于鐵路交通一般((D)D類)事故。
570．接發列車人員打盹，未及時開放進站信號，造成進站列車機外停車，屬于鐵路交通一般（（D）D類）事故
571．調車作業中發生沖突，造成動車組（(C)中破）1輛，屬于一般A類事故。
572．調車作業中發生沖突，造成機車（（C）中破）臺，屬于一般A類事故。
573．調車作業中發生沖突，造成客車（（A）報廢）1輛，屬于一般A類事故
574．列車發生沖突，造成客車（（B）大破）1輛，屬于一般B類事故。
575．列車發生沖突，造成機車(（C）中破)1臺，屬于一般B類事故。
（二）判斷題
1.超長列車運行辦法，由鐵路局規定。(√)
2列車應按列車編組計劃和運行圖規定的編掛條件、車組重量或長度編組。(×)
3．按上、下行列車的數目，運行圖可分為成對運行圖和不成對運行圖，我國多采用不成對運行 圖。(×)4.按不同方向列車運行方式，列車運行圖可分為追蹤和連發運行圖。(√)5.環是本站作業而在中間站摘下的貨車，應計算中轉停留時間。(√)6.單線車站辦理列車交會時，自某一方向列車到達貨通過方向車站之時，至該站向原區間發出另一對向列車之時止的最先間隔稱為會車間隔時間。（√）
7.會車間隔時間應該根據各站信號設備條件及其作業內容查定。（√）
8.上下行列車車數相同的運行圖稱為成對運行圖。（√）
9．雙線自動閉塞區段，一般采用非追蹤運行圖。(×)
10《鐵路危險貨物運輸管理規則》附件6規定小運轉列車及調車隔離規定，由鐵路局自行制 定。(√)11裝載危險、惡臭貨物的車輛，禁止編入旅客列車。(√)
12．我國采用鐵路標準軌距，直線軌距標準規定為1455mm。(×)13各種類型道岔中，用的最多的是普通單開道岔。(√)
14．鑒別道岔號數時，先在轍叉心軌頂面上找出一腳長的寬度處，再向前量至轍叉心軌理論尖端處，一共量出12腳，該道岔是9號。(×)
15．出站信號機兼作調車信號機顯示一個月白色燈光，表示準許出站調車。(×)
16.進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)，顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機準備停車。(√)
17.進站己壚站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)，顯示兩個黃色燈光，準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。(√)18進站信號機（四顯示自動閉塞區段除外)，顯示一個黃色燈光，準許列車經過道岔直向位置，進入站內正線準備停車。(√)
19．進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于100m的地點，如因調車作業或制動距離的需要，一般不超過200m。(×、)
20．出站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端不少于30m的地點。(×)
21．三顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閉。(×)22．四顯示自動閉塞出站信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閉。(×)23.信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。(√)
24．因曲線等原因，司機難以辨認發乍信號的車站，應在司機便于確認發車信號的地點，裝設
發車線路表示器。(×)25．預告色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示主體信號機在關閉狀態。(×)
26．在調車區為集中聯鎖時，進行連續溜放作業的分歧道岔應有道岔表示器，平時無顯示，當
進行溜放作業時，顯示月白燈光，表示道岔開通直向。(×')
27.在集中聯鎖車站，調車信號機的自動關閉時機是調車車列全部越過該信號機后。
(√)28自動閉塞區段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，表示準許列車由車站出發。
(×)
29.到發線容車數，按有效長度減去機車長度和30rn附加制動距離，除以1 1m或14．3m。(√、)30.主要擔任車輛取送、解體、編組、摘擇等作業的機車是調車機車。(小 31．按駝峰解體能力分類，每晝夜解體能力2000～4000輛的駝峰，屬于人能力駝峰。
(×)32.大能力駝峰的條件之一是：調車線不少30條，設兩條溜放線。(√)33．非機械化駝峰，車輛溜放速度的調整主要依靠減速器。(×)34．鐵路調車駝峰是一種主要用于解體作業的調車設備。(√)35．機械化駝峰，車輛溜放速度調整主要依靠車輛減速器。(√)36.以鐵鞋為主要制動工具的駝峰，屬于非機械化駝峰。(√)37．為了便于裝卸貨作業，普通貨物站臺高度一般為O．8m。（×)38．位于兩個技術站之間的車站，屬于中間站。(√)39．根據貨車車號判定車種，車號為441 1999屬于棚車。（×)40．根據貨車車號判定車種，車號為5011444屬于冷藏車。(×)41．根據貨車車號判定車種，車號為3211999屬于集裝箱。(×、)42．旅客列車中編掛“關門車”的輛數，按貨物列車規定辦理。(×)
43．將區段列車的車流編入直通列車，屬于違反列車編組計劃的情況。(√)44．將摘掛列車的車流編入區段列車，屬于違反列車編組計劃。(√)45．經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車禁止編入旅客列車。(×)46．列車重量未達到運行圖規定標準，算違反列車編組計劃。(×)47．旅客列車在運行途中發生機次第四位車輛自動制動機臨時故障，停站時間內不能修復時，準許關閉該車截斷塞門。(√)
48．普通旅客列車編掛貨車不得超過3輛。(×)
49。特快旅客列車經鐵路局調度員準許，只準在列車尾部加掛貨車1輛。(×)
50．特快旅客列車在始發站，若遇自動制動機發生故障，允許關閉1輛，但列車最后1輛不得
為關門車。(×)51.違反車流徑路，將車輛編入異方向的列車，屬于違反列車編組計劃。(√)
52．無隔離限制情況下，未按編組計劃規定選分車組，屬于違反列車編組計劃。(√)53．列車是指編成的車列并掛有機車和守車。(×')
54保證列車按空間間隔運行的辦法叫行車閉塞法。(√)55．在單線區段應采用自動閉塞法。(×)
56在自動閉塞區間，出站信號機機柱中心線與區間運行前方第一架通過色燈信號機機柱中心線間的一段線路構成一個閉塞分區。(√)
57．由列車在運行中自動完成閉塞作用的設備叫全自動閉塞。(×)58．在自動閉塞區段，列車以區間為間隔，按追蹤方式運行。(×)59 自動閉塞區間內設有軌道電路和通過色燈信號機。(√)
60．64D半自動閉塞沒有區間空閑檢查設備，須由接車人員確認列車整列到達后，才能辦理到達復原。(√)61．半自動閉塞區間內設有軌道電路。(×)
一切電話中斷時，禁止發出開往區間岔線的列車。(√)
一切電話中斷時，列車進入區間的行車憑證為紅色許可證。(√)64 一切電話中斷時，禁止跟蹤出站調車。(√)
65．半自動閉塞區間使用故障按鈕時，車站值班員應請求列車調度員發布調度命令。(√)
66．自動閉塞區間使用總輔助按鈕改變列車運行方向時，須經列車調度員準許并發布調度命
令。(√)67．臨時變更行車閉塞法，須經列車調度員發布命令。(√)
68．在設有調度集中設備的區段內，有關行車丁作由該區段列車調度員直接指揮，轉為車站控
制時，車站的行車工作由該站值班員指揮。(√)
69．裝有進路表示器的出站信號機，當表示器不良時，由車站發車人員口頭通知司機后，列車
可憑出站信號機的顯示出發。(√)
70站內接觸網停電而區間接觸網有電的特殊條件下，可采用內燃機車補機推送發車的方法。
(√)71．站內接觸網停電檢修時，列車在任何條件下都不能滑行進站。(×)72．慢行施工，可以不納入月度施-丁方案。(×)
73轉場調車時，ll輛及以上必須連結制動軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確
定，并納入《車站行車工作細則》。(√)
74車站值班員要認真掌握機車出入段的經路。有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定
走行線。(√)75．發出旅客列車時，能進入發車進路的線路上，與發出列車相反的方向可以調車。(√)76．遇降霧、暴風雨雪時，禁止跟蹤出站調車。(√)
77．在越出站界調車時，當出站調車車列回站待避列車后，如需繼續出站調車時，可使用原憑
證出站調車。(×)78．某站進站信號機外800m距離內進站方向有6％o的下坡道，并有曲線半徑為l 000m內的曲
線，其換算下坡道應為5．7％o。(√)
79．絕緣節距警沖標的距離少于3．5m時，即為侵入限界絕緣。(√)
80直達特快旅客列車“車機聯控”一律執行“問路行車”的模式，取消直達特快旅客列車與車站
助理值班雖的聯控。(√)
?
81.每臺冬SS3計算重量為1 38t，換算閘瓦壓力為700kN。(√)82．每臺SS4計算重量為138t，換算閘瓦壓力為900kN。(×)83．每臺SS7計算重量為138t，換算閘瓦壓力為840kN。(√)．
84．每臺DF4計算重量為138t，換算閘瓦樂力為650kN。(√)85．每臺DF8計算重量為138t,換算閘瓦壓力為720kN。(×)
86．每輛普殛客車(踏面制動，120krn／h)高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機為350kN，人
力制動機為60kN。(×)
87．每輛單層新型客車(盤形制動)高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機為480kN，人力制
動機為80kN。(√)88．軸重21t普通貨車在重車位時，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(主管壓力500kPa)為180kN，人力制動機為40kN。(×)89．軸重23t普通貨車在重車位時，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(主管壓力500kPa)為330kN，人力制動機為40kN。(√)
90.軸重25t重載貨車在重車位時，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(主管壓力500kPa)為360kN,人力制動機為50kN。(√)
91．貨物列車每百噸重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180kN。(√)92.特快行郵列車每百噸重量的換算閘瓦壓力不得低于660kN。(√)93.乘坐旅客的車輛，禁止溜放調車。(√)
94．停有乘坐旅客車輛的線路，準許溜放調車。(×)
95.停有正在進行裝卸作業車輛的線路，禁止溜放調車。(√)
96．停留車輛距警沖標的長度容許不下溜放車輛的線路，準許以不超過5km／h速度溜放。(×)97．技術站到發線上禁止溜放調車。(×)98．中間站正線到發線上禁止溜放調車。(√)
99.接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。(√)
100．接發列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器時，不準調車。(×)101．在無聯鎖的線路上接發列車時，應將進路上有關道岔全部加鎖。(×)
102．在無聯鎖的線路上接發列車時，應將進路上有關對向道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖。(√)
103．設有雙向閉塞設備的自動閉塞區間，因軌道電路故障等情況車站需使用總輔助按鈕時，應確認區間空閑后，報請列車調度員發布命令后，方可使用。(√)
104．雙線反方向行車使用路票時，應在路票加蓋反方向行車章。(√)
105．雙線改單線行車，一切電話中斷時優先發車站為該線原定發車方向的車站。(√)106．單線一切電話中斷時，優先發車站為開上行列車的車站。(×)107．《鐵路技術管理規程》附件3的通知，不能使用重型軌道車或單機傳送。(×)
108．單線一切電話中斷非優先發車站，如有待發列車時，應在得到通知書以后方可發車。(√)
109.單線一切電話中斷時，優先發車站如無開往區間的列車時，應采用最快的方法，以附件3的通知書通知非優先發車站。(√)
l10．一切電話中斷時，禁止發出在區間內停車工作的救援列車。(×)111．一切電話中斷時，禁止發出旅客列車。(×)
l12．一切電話中斷時，雙線按書面聯絡法行車時，只準發出正方向的列車。(×)113.一切電話中斷時，如自動閉塞設備良好，列車運行仍按自動閉塞法行車。(√)
114.車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列 車。(√)
115.無運轉車長值乘的列車，不退行。(√)
116．電話中斷發出持有附件3通知書1的列車，不準退行。(×)117．列車退行速度不得超過20km／h。(×)118.車站值班人員接到退行的報告后，應立即報告列車調度員。(√)
119.按自動閉塞法行車，后方站值班人員確知區間內無其他列車運行時，準許列車退行。(√)120．出站方向區間內連續長大下坡道，禁止跟蹤出站調車。(×)
121．某站進站信號機外制動距離內出站方向有超過18％的上坡道，該方向禁止跟蹤出站調車。(×)122．出站方向區間內線路坡度超過6‰的下坡道，長度為5km，該方向準許跟蹤出站調車。(√)123．線路坡度超過6‰，長度為4km，該線路為長大下坡道。(×)124．先發列車需由區間返回時，禁止跟蹤出站調車。(√)
125．一切電話中斷時，可利用紅色許可證作為憑證，辦理跟蹤出站調車。(×)126．先發列車中掛有由區間返回的后部補機時，禁止跟蹤出站調車。(√)127．跟蹤出站調車最遠不得超過站界800m。(×)
128．列車無線調度通信設備故障時，不準列車分部運行。(√)129．列車拉斷車鉤后，無法更換車鉤時，準許列車分部運行。(√)
130．半自動閉塞區間列車分部運行，司機已用列車無線調度電話通知車站值班員時，列車可按進站信號機顯示進站。(√)
131．列車分部運行時，車站值班員必須確認遺留車輛全部拉回車站，區間空閑后，方可報告列車調度員開通區間。(√)132．車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前，不得在放行追蹤列車。(×)133．車站值班員接到列車被迫停車的通知后，在原因消除前，不得向鄰線放行列車。(×)134．中間站一批調車作業中臨時停留的車輛，須擰緊兩端的人力制動機并以鐵鞋止輪。(×)135．《鐵路交通事故調查處理規則》規定鐵路交通事故分為特別重大、重大、較大和一般事 故四個等級。(√)136．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，事故責任分為責任事故和非責任事故。(√)137．《鐵路交通事故調查處理規則》貨車列車系指客運列車以外的其他列車。(√)138．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，直接經濟損失包括設備損失費、行包貨物損失費、行車中斷損失費和事故應急處置費。(×)
139.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定為裝 車站或作業站責任。(√)140《鐵路交通事故調查處理規則》規定，車輛脫軌，每輛(臺)只要脫軌一輪，即按1輛(臺)計算。(√)141．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任。(√)142．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運責任。
(√)143．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，因調車作業超速連掛造成貨物裝載加固狀態破壞 而引發的事故，定違章作業站責任。(√)144．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，自輪運轉設備違規掛運造成事故的，定編入或同 意放行的單位責任。(√)145．單機、自輪運轉特種設備，未完全具備列車條件，不按列車辦理。(×)146．列車與自輪運轉特種設備互相沖撞而引發的事故，屬于調車沖突事故。(×)147．客運列車在途站摘掛車輛或摘掛本務機車發生事故，均定調車事故。(×)148．關閉折角塞門發山列車，屬于鐵路交通一般C類事故。(√)149．未辦或錯辦閉塞發出列車，屬于鐵路行車險行事故。(×)
150．車輛溜入區間后，由于及時采取措施而未造成損害，不列事故。(×)151．列車發生火災甩在車站的車輛，由車站負責采取防溜措施。(√)
152．列車發生火災需分隔甩車時，一般先甩下列車前部未著火的車輛。(×)153．車站接到線路塌方的報告后，應立即停止向該線路發車。(√)
154．車站值班員發現客車車體傾斜，危及行車安全時，應通知鄰站采取停車措施。(×)
155．車站值班員發現旅客列車車輛劇烈震動，危及行車安全時，應立即通知司機或運轉車長采取停車措施。(√、)156．車站值班員接到司機關于需要限速行動的報告時，應立即報告列車調度員發布限速命令。(√)
157．自動閉塞區段發現旅客列車尾部標志燈光熄滅，通知不到運轉車長或車輛乘務員時，應使列車停車整理。(√)158．車站值班員要認真掌握機車出入段經路，有同定機車走行線時，機車出入段必須走固定走行線。(√)159．沒有固定機車走行線或臨時變更時，集中聯鎖車站應書面通知司機經路。(×)160．區段站因裝卸車對貨值不能將車輛連掛在一起時，應分組做好防溜措施。(×)
161．作業量較大的中間站執行雙防溜措施有困難時，防溜辦法可由《車站行車工作細則》規定。(×)162．列車編組計劃是全路的列車流組織計劃。(×)163.列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。(√)
164.列車運行圖應根據客貨運量和區段通過能力確定列車對數。(√)165.機車周轉圖是機車運用工作計劃，應與列車運行圖同時編制。(√)
166.發現貨物有異狀、篷布掀起等情況，雖不直接危及行車安全，也要立即采取行車措施。(×)167.自動閉塞車站己向接車站預告，但列車不能出發時，發車站應通知接車站取消預告。(√)168.無雙向閉塞設備的雙線區間，改按單線行車時，應停止基本閉塞法，改用電話閉塞法。(√)
169．進站信號機及線路所通過信號機滅燈時，與夜間應在信號機距軌頂不低于1m處，加掛紅色燈光。(×)170.出站信號機發生故障時，除按規定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通 過手信號。(√)
171．由于站內正線故障，變更為到發線接入原規定為通過的旅客列車時，須經車站值班員允許，并預告司機。(×)172．站內無空閑線路的情況下，需接入救援列車時，可開放引導信號或派引導員接車。(×)173．在接發旅客列車時，禁止接入列車運行監控記錄裝置發生故障的列車。(×)
174.6502電氣集中車站向無聯鎖線路上接車時，應按下本咽喉引導總鎖閉按鈕，再按下該進 站修號機的引導按鈕，開放引導信號接車。(√)
175.接發旅客列車時，能進入接發列車進路的線路上，本務機車可在停留線路內摘下、列車 拉道口、對貨位。(√)176.注有“140產品”的車輛，應在調車區長監督下進行調車作業。(×)177.運統1注有W的車輛，應在調車指導監督下進行調車作業。(√)
178.軍用人員列車編組，由軍交部門和部隊根據安全和指揮的需要確定。(√)179.編制班計劃列車出發計劃時，主要是逐列落實車流來源。(√)
180.區段站編制階段計劃的列車出發計劃時，關鍵是組織晚點列車恢復正點或不增加晚點。(√)181.編制列車出發計劃時，本班陸續到達的中轉車流是最可靠的車流。(×)
182.編制列車出發計劃時，當時停留在調車場的車流，是編組出發列車最可靠的車流。(√)183.技術站組織列車技術作業時，車輛技術檢查與貨物裝載檢查不能平行進行。(×)
184.技術站組織列車技術作業時，應最大可能組織車輛技檢、貨檢、核對現車和列尾作業平行作業。(√)185.組織成組甩掛列車的技術作業，重點是組織車輛技檢與甩掛車組的調車平行作業。(√)
186.遇到車晚點時，車站值班員應提前通知晚點列車司機作好發車準備工作，盡力壓縮準備 發車和發車時間。(√)187.無調中轉列車晚點時，應提前通知機務折返段做好準備，大力壓縮機車整備作業時間，并優先組織機車入、出段，使晚點列車迅速掛機后正點出發。(√)
188.壓縮貨車中轉時間的主要措施是加快取送作業。（×）
189.壓縮有調中轉時間的措施，最關鍵的是加速貨物作業。(×)190.壓縮無調中轉時間的措施，最關鍵的是加速列車技術作業。(√)191.行車人員壓縮停時的關鍵是加速入線前和出線后的各項作業。（√）
192.駝瑣卸部門的職工，加速貨物作業是壓縮停時的主要任務。(√)193．列車中車組的編掛，須根據列車編組計劃和列車運行圖。（×)
194.未按規定辦理手續而越出站界調車時，按未辦或錯辦閉塞發出列車論處。(√)195沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，按未辦或錯辦閉塞發出列車論處。（√）
第四部分
共性規章類
(適用本_I：種的所有等級)
共性規章類練習題
(一)選擇題
1．《鐵路運輸安全保護條例》規定：發現有人鉆車、扒車、破壞施封、走道心時，應對其警告，并可處((D)50元以上200元以下)的罰款。
2．《鐵路運輸安全保護條例》規定，機動車在鐵路道口內發生故障時，應當立即將其移至鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側鋼軌((B)5m)以外的安全地點。
3．《鐵路運輸安全保護條例》規定，橋長100m以下的鐵路橋梁，任何單位和個人不得 在河道上游500m，下游((A)1000m)范圍內采砂。
4．《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在鐵路電力線路導線兩側各((C)300m)的區域內升放風箏、氣球。
5。《鐵路運輸安全保護條例》規定，私自在鐵路線路安全保護區內，取土、挖砂、挖溝，對個人可以警告并處((B)200元)以上2000元以下的罰款。
6?《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡項或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在村鎮居民區不少于((B)l 2m)。
7．《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的((D)警示標志、鐵路平交道12]路段標線)由鐵路道口所在地的道路管理部門設置、維護。
8．《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的((C)警示燈、安全防護設施)由鐵路運輸企業設置、維護。
9?《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光(電)纜兩側各((A)1 m)的范圍內挖砂、取土和設置可能引起光(電)纜腐蝕的設施。0?《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在設有過河光(電)纜標志兩 側各((C)100m內進行挖砂、拋錨及其他危及光(電)纜安全的作業。1-《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光(電)纜兩側各((A)l m)的范圍內建造、搭建建筑物、構筑物。
12?《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡項或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在城市市區不少于((A)8m)。
13?《鐵路運輸安全保護條例》規定，無人看守的鐵路道口，應當按照國家規定標準設置（(C)警示標志）。4．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第六等的是（(D)行包列車）5．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第三等的是（(B)快速旅客列車）6。按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第四等的是（(D)普通旅客列車）7．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第五等的是（(B)快速行郵列車）8．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第一等的是（(A)特快旅客列車）
19．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快旅客列車屬于((A)一等)。
20．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，軍用列車屬于((C)七等)。
21．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快行郵列車屬于((B)二等)。
22．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速旅客列車屬于((C)三等)。
23．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，普通旅客列車屬于((D)四等)。
24．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速行郵列車屬于((A)五等)。
25．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，行包列車屬于((B)六等)。
26．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，貨物列車屬于((D)八等)。
27．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，路用列車屬于((C)九等)。
28．列車按運輸性質分類，快速旅客列車屬于((A)一類)。
29．列車按運輸性質分類，行郵行包列車屬于((B)二類)。
30．列車按運輸性質分類，軍用列車屬于((c)三類)。1．列車按運輸性質分類，快運貨物列車屬于((D)四類)。
32．列車按運輸性質分類，重載列車屬于((D)四類)。
33．列車按運輸性質分類，超限列車屬于((B)四類)。
34．列車按運輸性質分類，小運轉列車屬于((B)四類)。
35．列車按運輸性質分類，路用列車屬于((C)五類)。
36．最高運行速度為120km／h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為((A)800m)。
37．最高運行速度為160km／h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為((C)1400m)。
38．最高運行速度為120km／h的行包列車，其緊急制動距離的限值為((B)1100m)。
39．最高運行速度為120km／h的快運貨物列車，其緊急制動距離的限值為((C)1400m)。
40．最高運行速度為90km／h的貨物列車，其緊急制動距離的限值為((A)800m)。
41．最高運行速度為1 20krrdh的旅客列車，其緊急制動距離的限值為((C)800m)。
42．最高運行速度為1 60km／h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為((B)1400m)。
43．最高運行速度為200km／h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為((A)2000m)。
44．線路坡度超過12％o，長度為((C)5km)及以上時，稱為長大下坡道。
45．線路坡度超過20％o，長度為((B)2km)及以上時，稱為K大下坡道。
46．線路坡度超過6％o，長度為((C)8km)及以上時，稱為長大下坡道。
47．《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過((C)6％o)，長度為8km及以上時，該線路屬于長大坡道。
48．《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過((D)12％o)，長度為5km及以上時，該線屬于長大坡道。
49．《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過((D)20％o)，長度為2km／h及以上時，該線路屬于長大坡道。長度為5kin及以上時，該線屬于
50．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，路票是((A)附件1)。
51．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，綠色許可證是((B)附件2)。
52．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，紅色許可證是((C)附件3)。
53．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令是((D)附件4)。
54．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，出站調車通知書是((B)附件5)。
55．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，跟蹤調車通知書是((B)附件5)。
56．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，輕型車輛使用書是((C)附中6)。
57．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令登記簿是((D)附件7)。
58．按《鐵路貨車統計規則》的編號，列車編組順序表是((A)運統1)。
59．按《鐵路貨車統計規則》的編號，中間站行車日志是((B)運統2)。
60．按《鐵路貨車統計規則》的編號，區段站行車日志是((C)運統3)。
61．按《鐵路貨車統計規則》的編號，編組站行車日志是((C)運統3)。
62．按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨車出入登記簿是((D)運統4)。
63．按《鐵路貨車統計規則》的編號，號碼制貨車停留時間登記簿是((C)運統8)。
64．按《鐵路貨車統計規則》的編號，非號碼制貨車停留時間登記簿是((D)運統9)。
65．按《鐵路貨車統計規則》的編號，檢修車登記簿是((A)運統5)。
66。按《鐵路貨車統計規則》的編號，運用車轉變記錄是((B)運統6)。
67．按《鐵路貨車統計規則》的編號，非運用車登記簿是((B)運統7)。
68．按《鐵路貨車統計規則》的編號，現在車報表是((B)運報一2)。
69．按《鐵路貨車統計規則》的編號，18點現在重車去向報表是((C)運報一3)。
70．按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨車停留時間報表是((D)運報一4)。
71．按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨物列車正晚點報表是((A)運報一6)。
72．鐵路交通特別重大事故構成條件之一是造成直接經濟損失((D)l億元以上)。73．鐵路交通發生事故，造成人員死亡((A)30人)以上，為特別重大事故。
74．鐵路交通發生事故，造成人員重傷((C)100人)以上，為特別重大事故。
75．繁忙干線貨運列車脫軌((C)60輛)以上并中斷鐵路行車48h以上，為特別重大事故。
76．繁忙干線客運列車脫軌1 8輛以上并中斷鐵路行車((A)48h)以上為特別重大事故。
77．貨運列車脫軌((B)6輛)以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48h以上，為重大事故。
78．客運列車脫軌((A)2輛)以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上，為重大事故。
79．鐵路交通發生事故，造成((C)5000萬元以上1億元以下)的直接經濟損失，為重大事故。
80．鐵路交通發生事故，造成((B)1 0人)以上30人以下死亡，為重大事故。
81．鐵路交通發生事故，造成((C)50人)以上100人以下重傷，為重大事故。
82．鐵路交通發生事故，造成1000萬元以上((D)5000萬元)以下的直接經濟損失，為較大事故。
83．鐵路交通發生事故，造成((B)3人)以上10人以下死亡，為較大事故。
84．鐵路交通發生事故，造成((A)1 0人)以上50人以下重傷，為較大事故。
85．鐵路交通發生事故，造成十人以上((D)50人)以下重傷，為較大事故。
86．客運列車脫軌((D)2輛)以上18輛以下，為較大事故。
87．貨運列車脫軌((B)6輛)以上60輛以下，為較大事故。
88．鐵路交通發生事故，造成中斷繁忙干線鐵路行車((C)6h)以上，為較大事故。
89．鐵路交通發生事故，造成中斷其他線路行車((B)1 0h)以上，為較大事故。
90．鐵路交通發生事故，造成((B)2人)死亡，為一般A類事故。
91．鐵路交通發生事故，造成((C)5人)以上10人以下重傷，為一般A類事故。
92．鐵路交通發生事故，造成((D)500萬元)以上1000萬以下直接經濟損失，為一般A類事故。
93．列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞造成客運列車耽誤本列((B)4h)以上，為一般A類事故。
94．《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，上車車速不得超過((B)1 5km／h)。
95．《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，下車車速不得超過((C)20km／h)。
96．《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在站臺上上車、下車車速均不得超過((A)1 0km／h)。
97．《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置十車時調車速度不得超過((B)1 7km／h)。
98．《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置五車時調車速度不得超過((D)12km／h)。99．《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置三車時調車速度不得超過((D)7km／h)。
100．《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在高度超過((C)1.1 m)的站臺上作業時，必須停車上下。
101．《鐵路技術管理規程》規定，行車作業人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網帶電體必須保持((B)2m)以上的安全距離。
102．接發列車時，必須站在((C)《站細》)規定地點。
103．辦理接發列車用語應使用普通話，遇“1”時，可發（(A)幺）。
104．辦理接發列車用語應使用普通話，遇“0”時，可發（(B)洞）。
105．辦理接發列車用語應使用普通話，遇“7”時，可發（(C)拐）。
106．辦理接發列車用語應使用普通話，遇“2”時，可發（(D)兩）。
107．接發特快旅客列車時，除向列調報點外，標準用語應該是((B)“客車特×次”)。
108．接發快速旅客列車時，除向列調報點外，標準用語是（(C)“客車快×次”）。
109．接發臨時旅客列車時，除向列調報點外，標準用語為（(B)“客車臨×次”）。
110．接發普通旅客列車時，除向列調報點外，標準用語是（(A)“客車×次”）。
111．接發旅游列車時，除向列調報點外，標準用語是((C)“客車游×次”)。
112．列車區間運行時分小于開放進站信號機的時分時，辦理信號時機按((A)《站細》)規定。
113．車站值班員或助理值班員發車前，眼看手指出站信號，確認信號開放正確，口呼：((B)“×道出站信號好(了)”)。
114．晝間車站接發列車人員顯示互檢信號為：攏起的手信號旗((A)高舉)。
l15．車站接發列車人員夜間顯示互檢信號為((B)白色燈光高舉)。
116．利用口笛指示發車時，嗚示方式為((C)一長一短聲)。
117．利用口笛顯示發車信號時，鳴示方式為((D)一長聲)。
118．利用口笛指示機車向顯示人反方向移動時，鳴示方式為((A)一長聲)。
119．利用口笛指示機車向顯示人方向移動時，鳴示方式為((C)一短一長聲)。
120．利用口笛顯示停車信號時，鳴示方式為（（B）連續短聲）。
121．利用口笛試驗制動機要求司機減壓時，鳴示方式為（（C）一短聲）。
122．利用口笛試驗制動機要求司機緩解時，鳴示方式為（(B)二短聲）。
123．鐵路各部門，各單位制定的規則、細則、規范、標準等，都必須符合((C)《鐵路技術管理規程》)的規定。
124．鐵路是國家重要基礎設施，國民經濟大動脈，交通運輸體系的((A)骨干)。
125．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度80km／h以上至140km／h的單開道岔，不得小于((B)30號)。
126．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度50km／h以上至80km／h的單開道岔，不得小于((C)18號)。
127．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度不超過50km／h的單開道岔，不得小于((D)12號)。
128．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于((B)1 2號)。
129．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于((A)12號)。
130．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車的單開道岔，在技術站不得小于((A)9號)。
131．《鐵路技術管理規程》規定，狹窄的站場采用交分道岔(正線除外)，不得小于((C)9號)。
132．《鐵路技術管理規程》規定，貨物線的單開道岔不得小于((B)9號)。
133．《鐵路技術管理規程》規定，調車線的單開道岔不得小于((C)9號)。
134．《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用對稱道岔不得小于((A)6號)。
135．《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用三開道岔不得小于((B)7號)。
136．《鐵路技術管理規程》規定，段管線采用對稱道岔不得小于((A)6號)。
137．三顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示((B)兩個綠色)燈光。
138．四顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示((B)兩個綠色)燈光。
139．四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準許列車由車站出發，運行前方有((B)兩個)閉塞分區空閑。
140．半自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往次要線路，出站信號機顯示((C)兩個綠色)燈光。
141．三顯示自動閉塞區段，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車，發車進路色燈信號機顯示((B)一個黃色)燈光。
142．四顯示自動閉塞區段，發車進路色燈信號機顯示((A)一個綠色)燈光，表示列車運行前方至少有兩架信號機經道岔直向位置在開放狀態。
l43．聯系用的手信號中，道岔開通信號夜間顯示為白色燈光((D)高舉頭上)。144．車站應將((C)《站細》)有關內容摘錄分發給有關處所和單位。
145．《鐵路技術管理規程》規定，凡在車站參加作業的站、段、所等有關人員，均需熟悉和執行((A)《站細》)的有關規定。
146．《鐵路技術管理規程》規定，列車軟管有分離情況時，應對列車自動制動機進行((C)簡略試驗)。
147．《鐵路技術管理規程》規定，遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間((A)兩端站)的車站值班員確認區間空閑后，直接以電話記錄辦理。
148．三顯示雙線自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，能確認兩個閉塞分區空閑、道岔位置正確及進路空閑，發車進路信號機故障時，發出列車的行車憑證為((B)綠色許可證)。
149．當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過((A)6％0)的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內。
150．路用列車應由((D)施工單位)指派勝任人員攜帶列車無線調度通信設備值乘于列車尾部，并在區間協助司機作業。(二)判斷題
1．單雙線電話閉塞無聯鎖發車時，車站助理值班員復誦車站值班員通知：“×(次)×道發車”后，應與扳道員(長)對道。(√)
2．單線電話閉塞無聯鎖車站發車時，車站值班員請求閉塞的用語為：“×(次)閉塞”。(√)3．機車、車輛僅在重狀態時，不得超過機車車輛限界。(×)
4．車站(線路所)的行車工作，由車站(線路所)值班員統一指揮。(√)5．行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。(√)
6．鐵路行車房舍內應備有鐘表，辦理行車工作的有關人員，可以不備鐘表。(×)
7．列車車次，原則上以開往北京方向為上行，編為雙數，在個別區間，使用直通車次時，亦須與規定方向相符。(×)8．電動轉轍機手搖把，要實行統一編號，集中管理，建立登記簽認制度。(√)9．集中操縱道岔，應由信號長(員)負責管理。(×)
10．人工扳道的道岔由扳道員負責管理，道岔組由扳道長負責管理。(×)
11．向單線不應答站發出的列車應在進站信號機外停車，判斷不應答原因及準備好進路后，再行進站。(√)12．車站值班員接到列車分部運行的報告后，應立即報告列車調度員封鎖區間。(√)13．車站值班員接到救援請求后，應立即報告安監室值班人員。(x)
14．一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。(√)
15．輕型車輛使用負責人在區間用電話向車站值班員申請使用輕型車輛時，雙方應分別填寫輕型車輛使用說明書。(√)l6．對設有計數器的設備，每計數一次，或對加封設備啟封使用，均須登記。(√)17．電氣化鐵路接觸網停電并接地前，準許在敝平車上裝卸貨物。(×)
18．在臂板信號機上更換燈泡、摘掛油燈、調整燈光時，必須使用安全帶。(√)
19．鐵路用地須依照批準的用途使用，任何單位和個人不得非法占用或擅自改作他用。(√)20．錯誤辦理行車憑證發車的事故責任劃分為，司機未發現動車，定機務責任。(X)21．應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任。(√)
22．因調車作業超速連掛，造成貨物裝載加固狀態不良而引發的事故，定調車違章作業站責任。(√)23．由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業站責任。(√)24．班計劃是車站完成一個班運輸生產任務的基礎，由值班站長編制。(×)25．技術站的階段計劃由車站調度員編制，站長(副站長)審批。(×)
26．階段計劃中的到發線運用計劃，由車站調度員確定，由車站值班員親自掌握。(×)27．中間站的階段計劃由車站值班員編制，站長負責審批。(×)
28．通過旅客列車變更到發線使用時，應取得鐵路局調度的同意。(√)
29．每次列車到發后，技術站值班員應將到發時分、占用股道、機車型號通知車站調度員。(√)30．到達列車從鄰站報開后，技術站值班員應及時通知車號員、貨物檢查員、列檢及有關人員。(√)31．每一到達列車技術檢查完了后，車站值班員根據列檢值班員的通知，及時告知調車指揮人。(×)32．出發列車編成后，車站值班員應及時通知列檢值班員進行技術檢查。(√)33．每班工作結束后，車站值班員應重點分析列車到達晚點原因及責任者。(×)34．利用號碼制統計貨車停留時間，只統計當日到發車輛的停留時間。(×)
35．貨物作業停留時間是運用車在站線及專用線內進行裝卸、倒裝作業所停留的時間。(√)36．在中間站停運列車上的貨車，必須統計中轉停留時間。(√)
37．未設站調和車號員的中間站，貨車停留時間由車站值班員或助理值班員負責統計。(√)38．編制運報一4時，車輛小時滿50min進為lh，不滿50min舍去。(×)39．編制運報一4時，平均停留時間算至小數一位，小數后第二位舍去。(×)
40．中間站利用列車停車時間進行裝卸，裝卸完仍隨原列車繼續運行時，只計算作業次數，不計算停留時間。(√)41．摘掛列車臨時甩下，再由調度機車送往鄰站進行裝卸的車輛，摘車站不統計其停留時間。(×)42．現在車按產權所屬分為部屬貨車、企業自備貨車、外國貨車和軍方特殊用途車。(×)43備用貨車分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和國境站、港口站備用車。(√)
44．運用車是指參加鐵路營業運輸的部屬貨車。(×)45．運用車按運用狀態分為重車和空車。(√)46．TB／T1506—2003規定，檢查線路空閑的辦法，由《站細》自定。(×)47．列車同時到發，助理值班員不能兼顧時，應先接后發。(×)
48．車站一端有兩個及其以上列車運行方向，辦理閉塞(預告)及下達接發車命令時，應以線名或鄰站名區別方向。(√)49．車站一端有兩個及其以上車場或經路，辦理閉塞及下達接發車命令時，要講明車場或經路。(√)50．接發列車時，車站值班員、助理值班員應認真執行車機聯控標準。(√)第五部分
職業道德類(適用本工種的所有等級)
一、職業道德類練習題
(一)選擇題
1．((A)奉獻社會)是社會主義道德的最高要求。
2．((A)“八榮八恥”)是新時期社會主義道德的精辟概括。
3．((B)奉獻)是每個社會成員都應該具備和需要的道德精神，是個人處理人與人、個人與社會利益關系的重要原則。
4．((C)誠信)是做人的最重要、最根本的思想品質，是社會建立良好道德風尚的主觀前提。
5．((B)集體主義)是公民道德建設的原則。
6．((D)為人民服務)是公民道德建設的核心。
7．愛祖國、愛人民、愛勞動、((B)愛科學)、愛社會主義是公民道德建設的基本要求。
8．社會公德、職業道德、((C)家庭美德)是公民道德建設的著力點。
9．((B)辦事公道)是職業道德的基本原則。
10．((D)愛崗敬業)是職業道德的基礎與核心，是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。
11．((D)為人民服務)是社會主義職業道德的總的要求。
12．深入推進((D)和諧鐵路)建設，是全路的中心工作，加強鐵路職業道德建設，要同繞這個中心，服務于這個中心。
13．加強鐵路職業道德建設的目的，就是要把職業道德內化為人們的((C)自身修養)，把職業道德轉化為自覺行動。
14．((A)人民鐵路為人民)是貫穿全部鐵路職業道德規范的總綱和精髓。
l 5．((B)1995年)鐵道部提出了人民鐵路職業道德規范體系，使鐵路職業道德進一步規范化、系統化。
16．黨的十六大以來，全國鐵路系統用((A)科學發展觀)統領各項工作，加快推進鐵路現代化建設，開創了鐵路改革發展的新局面。
17．鐵路職業道德是社會主義社會對鐵路提出的行業道德要求，是在社會主義革命和建設過程中形成和發展的鐵路((A)行業道德規范)總和。
18．在鐵路職業道德建設方面，((A)1 982年)提出了“安全正點、尊客愛貨、優質服務”
19．在鐵路職業道德建設方面，((B)1 983年)提出了“嚴字當頭，鐵的紀律，團結協作，優質服務”十六字要求。
20.和諧鐵路建設目標任務是：“運能充足、裝備先進、安全可靠、管理科學、節能環保、服務優質、((A)內部和諧)”
21.((B)尊客愛貨)，指的是鐵路職工對自身服務對象的態度和道德情感。
22．((A)熱情周到)，指的是鐵路運輸服務的優質程度及所要達到的效果。
23．為發揚鐵路光榮傳統，全路加強職業道德建設，通過開展((A)“三新”)和“樹標塑形”等活動，培養和造就了一大批路風建設先進集體和先進個人，從整體上保持了鐵路的良好路風。
24．((D)廉潔自律、秉公辦事)，就是要求鐵路職工自覺地按職業權力方面的規章制度約束自己，正確規范鐵路職工使用職業權力的行為。
25．((D)愛路護路、盡職盡責)的觀念就是一種主人翁責任感的表現。
26.通過職業道德教育，可以全面提高職工的思想道德素質，培育一支能夠適應社會主義現代化建設以及鐵路改革發展需要的((B)“四有”)職工隊伍。
。?
27．鐵路職業道德的表現形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是((D)紀律)要求，同時也是法律的要求。
28．新時期的((A)艱苦奮斗)是頑強拼搏精神與科學求實態度的有機結合，是奉獻精神與效益觀念的結合，是開拓進取精神與倡儉崇實作風的有機結合。
29．((B)遵章守紀)指的是鐵路職工在從事各自的職業活動中，始終按照明文規定的各種行為規則，一絲小荀地完成生產作業的行為。
30．((A)職業道德情感)，是指人們依據一定的道德觀念，在處理職業活動中的相互關系，評價自身或他人的職業行為時，所產生的從善厭惡的感情。
31．((C)職業道德信念)，是指人們發自內心的對自己所從事職業的職業道德規范、職業道德義務的正當性、合理性的真誠信仰。
32．((B)職業道德意志)，是指人們在實踐職業道德規范的過程中所表現出來的戰勝困難的毅力。
(二)判斷題
1．職業道德是社會道德在職業生活中的具體化。(√)
2．社會主義職業道德，是人類社會職業發展的新階段，它全面繼承了歷史上職業道德傳統中的有價值因素，反映了社會主義社會中職業活動的客觀要求。(×)
3．鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。(√)
4．鐵路職業道德包含有服務行業的要求，不包含工業企業的要求。(×)5．鐵路職工要愛護設備、工具及備品。(√)
6．鐵路職工工作時要著裝整潔，符合規定，文明生產。(√)7．鐵路職工應愛護設備、工具及備品。(√)
8。鐵路職業道德是鐵路企業文化建設的重要內容。(√)
第三篇：車站值班員技能鑒定(高級)試題
車站值班員技能鑒定（高級）試題
車站值班員技能鑒定（高級）試題
車站值班員（高級）試題
一、填空題：
1.三等以下的車站使用輕型車輛時，必須得到 的承認，并須保證在（使用時間內）將其撤出線路外。
2.在行車作業中，有關人員應按車機聯控 使用列車無線調度電話相互通話。
3.鐵路干線發生貨物列車沖突，造成單線或雙線之一線行車中斷滿 ；雙線行車中斷滿4小時，即構成重大事故。
4.接觸網最大弛度距鋼軌頂面高度在區間和中間站，不少于，在編組、區段站和個別較大的中間站場，不少于5700MM。
5.向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為。6.特別用途線是指 和避難線。
7.車站接技術作業分為、區段站、中間站。
8.鐵路是國家重要的，國民經濟的大動脈，交通運輸體系的骨干。9.機車、車輛無論空重狀態，均不得超出。10.車站平面最小曲線半徑 最小曲線半徑。
11.岔線、段管線與 接軌時，均應鋪設安全線。
12.對設有計數器的設備，每，或對加封設備啟封使用，均須登記。13.預告信號機與主體信號機的安裝距離不得小于。14.鐵路 是鐵路運輸生產的組成部分。
15.集中聯鎖的車站集中操縱的道岔改為就地操縱時，車站值班員與扳道長員間須由電務負責裝設。
16.對改擴建的車站，維修單位應在竣工、文件交齊后 內將上述資料提交車站。
17.跨局旅客列車必須編掛隔離車，但不能用 做隔離車。.列車不準編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規定的速度要求。
19.貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由 負責制動軟管連結，有列檢作業的列車，由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由車務人員負責。
20.單機掛車的輛數、線路坡度不超過12‰的區段，以 為限，超過12‰的區段，由鐵路局規定。
21.鐵路是國家重要的，國民經濟的大動脈，交通運輸體系的骨干。22.機車、車輛無論空重狀態，均不得超出。23.站內正線須保證能通過。
24.岔線是指在區間或站接軌，通向 的專用線路。25.車站平面最小曲線半徑 最小曲線半徑。
26.用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于，在其他車站不得小于9號。
27.集中聯鎖的道岔、聯鎖失效時防止扳動的辦法應在 內規定。28.新建的岔線、特殊情況必須在區間內接軌時，須經 批準，但在接軌地點應開設車站線路所或設輔助所管理。
29.岔線、段管線與 接軌時，均應鋪設安全線。
30.對設有計數器的設備，每計數一次，或對，均須登記。31.預告信號機與主體信號機的安裝距離不得小于。32.鐵路 是鐵路運輸生產的組成部分。
33.出站、發車進路信號處的兩鋼軌絕緣，與信號機不能并列時應設在信號機前方1M或后方 范圍內。
34.設在警沖標內方的鋼軌絕緣，其安裝位置距警沖標應不少于3.5M，不大于。
35.岔線、段管線走行線上 的道岔應加鎖。36.電動轉轍機手搖把使用后，使用者須將手搖把的 在車站《行車設備檢查登記簿》內進行登記。
37.集中聯鎖的車站集中操縱的道岔，車站值班員與扳道長員間須由電務負責裝設直通扳道電話。
38.對改擴建的車站，維修單位應在竣工、文件交齊后 內將上述資料提交車站。
39.向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為。40.跨局旅客列車必須編掛隔離車，但不能用 做隔離車。
二、判斷題
l.向封鎖區間開行路用列車時，原則上每端只準進入一列。（）2.貨物列車尾部順編掛守車。（）
3.機車、車輛停留，手推調車規定中的坡度系指該地段的平均坡度。（）4.車站值班員通知司機確認列車完整時，用語為“××（次）司機，請確認列尾裝置”。（）
5.手推調車時，要取得車站值班員的同意，手制動機作用必須良好，并指派勝任人員負責制動。（）
6.回送機車應掛于本務機車中后部。（）7.內燃、電力機車回送臺數不限。（）8.單機掛車時，可不掛列尾裝置。（）
9.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過80MM。（）10.無列檢作業的車站始發列車時，應對自動制動機進行全部試驗。（）
11.調車作業前，車站值班員應正確、及時地編制、布置調車作業計劃。（）12.牽引車輛運行時，前方進路由調車指揮人負責。（）13.調車作業空線牽引時，不得超過3oKM／H。（）
14.跟蹤出站調車，只準許使用半自動閉塞法的單線或雙線區間辦理。（）15.岔前系指道岔尖軌尖端的前方。（）16.關門車系指關閉截斷塞門的車輛。（）
17.工務施工需電務配合時，由工務負責人在車站《行車設備檢查登記簿》內登記。（）
18.相對方向同時接車或同方向同時發接列車時，臨時加開的列車應按停車列車辦理。（）凡未規定車站運行時刻的臨時列車，按停車列車辦理
19.使用半自動閉塞法行車時，發車站已辦妥閉塞，并開放出站信號機后，列車不能出發時，應將事由通知列車調度員。（）
20.集中聯鎖的車站，進站，接車進路信號機故障，準許排列調車進路辦理接車。（）
21.列車應按列車編組計劃規定的編掛條件、車組、重量或長度編組。（）22.回送機車應掛于本務機車中后部。（）23.內燃、電力機車回送臺數不限。（）24.快速旅客列車禁止附掛回送機車。（）
25.單機掛車不準掛裝載危險品、超長貨物的車輛。（）26.單機掛車時，可不掛列尾裝置。（）
27.列車中車輛的自動制動機均應加入全列車的制動系統。（）28.編入列車的關門車輛數不得超過現車總輛數的6%。（）
29.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過80MM。（）30.無列檢作業的車站始發列車時，應對自動制動機進行全部試驗。（）
31.調車作業前，車站值班員應正確、及時地編制、布置調車作業計劃。（）32.所有調車作業中，變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置。（）33.牽引車輛運行時，前方進路由調車指揮人負責。（）34.調車作業空線牽引時，不得超過30KM/H。（）
35.在盡頭線上調車時，距線路終端應有30M的安全距離。（）
36.凡接發客運列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，均不準調車。（）
37.跟蹤出站調車，只準許使用半自動閉塞法的單線或雙線區間辦理。（）38.電話閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時，所采用的代用閉塞法。（）39.超長列車頭部越過出站信號機發車時，須停止基本閉塞法行車。（）40.凡錯填、漏填行車憑證發車，均列一般行車事故。（）
三、選擇題：
1.列車長度應根據運行區段內各站到發線的有效長，并預留（）的附加制動距離。
（A）300M（B）200M（C）80M（D）30M 2.列車中相連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過（）。（A）80MM(B)75MM（C）70MM（D）50MM 3.站內正線、到發線和與其相鄰線間最小距離為（）MM。（A）5500MM（B）5300MM（C）5000MM（D）4600MM 4.發車信號的收回時機為（）。
（A）列車起動（B）列車出站（C）司機鳴笛回示后（D）司機應答后
5.站場坡度和禁止溜放調車的線路的坡度系指（）。（A）實際坡度（B）平均坡度（C）換算坡度
6.線路的坡度超過12‰的區段，單機掛車為（）輛為限。(A)15(B)10(C)5 7.使用列尾裝置的列車，列尾裝置作用良好時，列車自動制動機的簡略實驗由（）負責。
(A)列檢人員(B)車站發車人員(C)運轉車長（D）本務機車司機 8.引導接車時，列車憑（）直接進站。
(A)引導信號(B)導手信號進技術(C)引導信號或引導手信號 9.有關行車人員必須執行（）命令。(A)車站值班員(B)車站調度員(C)列車調度員(D)站長
10.封鎖、開通區間的調度命令受令者為（）。
(A)司機、運轉車長、車站值班員(B)車站值班員
(C)車站值班員、司機（D）車站值班員、運轉車長 11.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機顯示的（）進入區間。(A)出站信號(B)通過信號(C)進行信號(D)綠色信號
12.車站值班員應嚴格按（）規定時機開閉信號。(A)行規通(B)作業標準
(C)站細(D)列車到達前5分鐘 13.引導接車時，列車以不超過（）速度進站。(A)15KM／H(B)20KM／lI(C)30Khl／H(D)40KM／H 14.凡影響行車的施工、檢修，開始前（）應親自或指派員在車站《行車設備檢查登記簿》內登記。
(A)施工、檢修負責人(B)施工檢查包保人(C)施工檢修領導人(D)要令員
15.發生設備故障，故障的狀況應填在《行車設備檢查登記簿》（）欄內。(A)第三欄(B)第四欄(C)第五欄(D)第六欄
16.未準備好進路發出列車構成行車（）。(A)大事故(B)險性事故(C)一般事故(D)事故苗子
17.使用列尾裝置的列車，列尾裝置作用良好時，列車自動制動機的簡略實驗由（）負責。
(A)列檢人員(B)車站發車人員(C)運轉車長(D)本務機車司機 18.引導接車時，列車憑（）直接進站。
(A)引導信號(B)引導手信號(C)引導信號或引導手信號 19.救援列車的出發或返回，均應通知（）。(A)列車調度員(B)鄰站
(C)對方站(D)列車調度員及對方站
20.使用輕型車輛時，應取得車站值班員對（）的承認。(A)使用時間(B)使用地點
(C)使用原因(D)使用時間及使用地點 21.（）是鐵路行車組織工作的基礎。(A)運輸方案(B)列車編組計劃(C)技術計劃(D)列車運行圖 22.列車運行圖應根據客貨運量確定（）。(A)列車對數(B)列車編組方案(C)列車牽引重量(D)列車運行時間 23.行車工作必須時間（）的原則
(A)集中領導(B)統一指揮
(C)逐級負責(D)集中領導，統一指揮，逐級負責 24.有關行車人員必須執行（）命令。(A)車站值班員(B)車站調度員(C)列車調度員(D)站長
25.封鎖、開通區間的調度命令受令者為（）。(A)司機、運轉車長、車站值班員(B)車站值班員
(C)車站值班員、司機(D)車站值班員、運轉車長 26.車站與其他單位所管線路相接的道岔由（）負責管理。(A)其他單位(B)車站(C)工務部門(D)電務部門
27.站內岔線施工由所屬單位向車站申請，由（）批準。(A)鐵路局(B)鐵路分局(C)車務段(D)車站
28.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機顯示的（）進入區間。(A)出站信號(B)通過信號(C)進行信號(D)綠色信號
29.區間發生事故時，在事故調度處理委員會人員到達前，（）應隨乘發往事故地點的第一救援列車到事故現場，負責指揮列車有關工作。(A)站長(B)站長或車站值班員(C)車站值班員(D)調車領導人
30.一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車，兩列車的間隔時間應按區間規定的運行時間另加（）。
(A)3MIN(B)5MIN(C)7MIN(D)13MIN 31.車站值班員應嚴格按（）規定時機開閉信號。(A)行規(B)作業標準
(C)站細(D)列車到達前5分鐘 32.（）應在正線通過。
(A)特快旅客列車(B)快速旅客列車(C)原則定為通過的客運列車(D)其他通過列車 33.引導接車時，列車以不超過（）速度進站。(A)15KM/H(B)20KM/H(C)30KM/H(D)40KM/H 34.車站滿線時，應根據車站技術作業過程或列車運行圖規定的站停時分另加（）預先計算騰空線路的時間。(A)3MIN(B)5MIN(C)7MIN(D)13MIN 35.運行上有限制條件的超限車，除有特別指示外，禁止編入（）。(A)軍用列車(B)路用列車(C)區段列車(D)直達、直通列車 36.凡影響行車的施工、檢修，開始前（）應親自或指派員在車站《行車設備檢查登記簿》內登記。
(A)施工、檢修負責人(B)施工檢查包保人(C)施工檢修領導人(D)要令員
37.發生設備故障，故障的狀況應填在《行車設備檢查登記簿》（）欄內。(A)第三欄(B)第四欄(C)第五欄(D)第六欄
38.發生一般行車事故應由（）對責任者作出處理決定。(A)分局(B)安監室
(C)站、段(D)有任免權限的單位 39.列車拉鐵鞋開車構成（）。
(A)大事故(B)險性事故(C)一般事故(D)事故苗子
40.半自動閉塞區間未開放出站信號發車列車起動，主要責任是（）。(A)車站值班員(B)車站發車人員(C)司機(D)運轉車長
四、簡答題
l.何謂超限車和超限列車？
2.中間站停留車輛應怎樣做好防溜措施？
3.接發列車時，應按《站細》規定的時間，停止那些調車作業？ 4.鐵路行車組織工作必須貫徹什么方針、原則？
5.車站值班員下達準備接發列車進路時，必須做到哪些？ 6.車站值班員取消發車進路時，應如何辦理？ 7.使用故障按紐時必須做到什么？
8.鐵路局對設延續進路的車站接發列車有何規定？ 9.車站哪些線路須保證能通過超限貨物列車？ 10.站線是指哪些線路？
11.在哪些線路上應鋪設安全線？
12.在哪些車站接發車末端應設隔開設備？
13.對設有加封加鎖的信號設備使用后應如何辦理？ 14.在設有接觸網的線路上嚴禁哪些作業？ 15.技規對列車運行方向是怎樣規定的？
16.遇哪些情況禁止相對方向同時接車或同方向同時發接列車？
五、綜合題：
l.某站到發線有效長l道983，Ⅱ道950，3道987。在單SS3，牽引區段請計算出該站各到發線容車數。
2.某站41064次22：00到卸車2輛，卸后又裝，2輛車次日41063次21：00掛走，清計算出該站停時？
3.清畫出下列車站股道編號及道岔編號？
4.請根據下行數據計算出其站通過能力該站：⑴到發線6股；（2）各種固定作業時間475分；（3）辦理一次作業平均占用線路的時間為78分；（4）空費系鼓為0.2。
5.請說出下列車站線路用途。
6.請根據下列數據算出該站開放出站信號的最短時間（1）進站信號機至列車頭部停車地點的距離1000M；（2）列車平均進站速度35KM；（3）制動距離800M；⑷司機確認信號所走行的距離為1000M． 7.某站使用半自動閉塞法行車，車站三道發41051次時，車站值班員誤排2道發車進路，助理值班員未確認進路即顯示發車信號，司機即起動列車未越過出站信號機停車，請問構成什么性質事故？
8.某站發生一般脫線事故，損失費用達25萬元，經安監室分析列機務負主要責任，車務負重要責任，請問車務最多承擔事故損失費用多少元？
9.某區段站調車線7道有效長770M，請計算該線容車數？（l車計長按 l，3計算）
10.某站貨物線有效長有428M，請計算該線最大容車效？
11.某站到發線3道有效長為1164M，本區段使用雙SS3型電務機車牽引，請計算該剄發線的換算容車效。
12.某站到發線7道容車數為56輛．本區段使用單SS3型電務機車牽引，請計算該到發線有效長。
13.某站牽出線有效長為755M，該站使用DF5調車機，請計算該線的換算容車數。14.某站調車線8道有效長為828M，請計算該線換算容車數。15.某站到發線3股道，上行端進站信號機外制動距離內為6％o下坡道，到發線三道末端有隔開設備，下行端進站信號機外制動距離內無坡度，三道被占用，上行接19064（有停點），下行接8781，問是否能同時接？為什么？
16.某調車場一端道岔區有一個曲線，其半徑為400M，曲線長度為40M，當溜放兩輛50T棚車時，問該曲線的單們曲線阻力為多大？ 17.請繪出所管范圍聯鎖圖。
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車站值班員（高級）試題答案
一、填空題：
1.車站值班員對使用時間2.程序和用語 3.6小時 4.6200MM 5.調度命令 6.安全線 7.編組站 8.基礎設施
9.機車、車輛限界 10.不得少于該區段內的 11.正線、到發線 12.計數一次 13.800M 14.運輸管理信息系統 15.直通扳道電話 16.一個月 17.宿營車 18.特快旅客 19.車務人員 20.10輛 21.基礎設施 22.機車、車輛限界 23.超限貨物列車 24.路內外單位 25.不得少于該區段內的 26.12號 27.《車站行車工作細則》 28.鐵路局 29.正線、到發線 30.加封設備啟封使用 31.800M 32.運輸管理信息系統 33.6.5M 34.4M 35.無聯鎖 36.使用原則、號碼、加封時間 37.改為就地操縱時 38.一個月 39.調度命令 40.宿營車
二、判斷題 1.√ 2.× 3.× 4.× 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.× 10.× 11.× 12.× 13.× 14.× 15.√ 16.× 17.× 18.× 19.× 20.× 21.× 22.× 23.√ 24.× 25.× 26.√ 27.× 28.× 29.× 30.× 31.× 32.× 33.× 34.× 35.× 36.× 37.× 38.× 39.× 40.×
三、選擇題：
1.D 2.B 3.C 4.C 5.B 6.D 7.C 8.C 9.B 10.C 11.C 12.C 13.B 14.C 15.C 16.B 17.D 18.C 19.D 20.D 21.D 22.A 23.D 24.C 25.B 26.C 27.D 28.C 29.B 30.A 31.C 32.A 33.B 34.A 35.D 36.C 37.C 38.D 39.C 40.C
四、簡答題：
1.答：超限車：裝載超限貨物的車輛。
超限列車：掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。
2.答：中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。
3.答：在接發列車時，應按《站細》規定的時間，停止影響接發列車進路的的調車作業。
4.答：鐵路行車組織工作必須貫徹安全生產的方針、堅持高度集中、統一領導的原則。
5.答：車站值班員下達準備接發車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應講清方向），并要受令人復誦，核對無誤。6.答：車站值班員應嚴格按照《站細》規定時機開閉信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員，如發車人員已顯示發車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，方可取消發車進路。
7.答：使用故障按鈕辦理復原時，有關區間兩端站應相互聯系，共同做到“三確認”，即確認列車沒有出發、確認列車整列到達，確認區間空閑。
8.答：接車進路未端設有延續進路的車站，在辦理相對方向同時接車時，如接車進路無延續進路的列車已到達，有延續進路的列車需辦理通過時，可在列車頭部已進入接車線后，人工解鎖延續進路。
9.答：站內正線須保證能通行超限貨物列車。此外在編組站、區段站及區段內選定的三至五個中間站（包括給水站）上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。10..答：站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其它線路。11.答：岔線、段管線與正線、到發線接軌時；在進站信號機外制動距離內進站方向為超過的下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向未端設置安全線。
12.答：在辦理客運列車與客運列車，客運列車與其他列車同時接車或同時發接列車的車站，接車線未端應設隔開設備。
13.答：對設有加鎖、加封的信號設備，應加鎖、加封，必要時可裝設計數器，使用人員應負責其完整。加封設備啟封使用后，應及時通知信號工區加封。14.答：在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業。如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地后方可進行。
15.答：列車運行，原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規定為準，但樞紐地區的列車運行方向，由鐵路局規定。.16.答：遇下列情況，禁止辦理相對方向同時接車及同方向同時發接列車。進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設備；在接發客運列車的同時，接入原規定為通過的列車而接車線末端無隔開設備。
五、綜合題：
1.983-（2.0×1.1）-30 1道= =65 1.3×1.1 950-（2.0×1.1）-30 2道= =62 1.3×1.1 997-（2.0×1.1）-30 3道= =66 1.3×1.1 2.答：（2＋2）／（23×2）＝11.5 4.答：N=（1440×6－475）×（l－0.2）/78=83列 該站通過能力為83列 6.答：T開放＝L進十L制+L確／R迸×0.6MIN=（1000十800十1000）／35×0.6＝4.8MIN 最短時間為4.8MIN 7.答：構成一般行車事故，司機應負主要責任，車站值班員、助理值班員應負重要責任。
8.答：最多要承擔事故損失費用12．5萬無。9.答：770×75%／14.13=40輛 10.答：428／11＝38輛
11.答：（1164－30－22×2）／14．3＝76輛 12.答：56×14．3十22+30=852.8 13.答：考評員掌握。
14.答：828×75%／14.3＝43輛
15.答：可以同時接。因為止行端進站信號機外制動距離內的坡度未超過6‰，19064有停點可以接2遣，8781可以接1道。
16.答：5T棚車換長1.3，兩輛棚車的重長為14.3x2=286（曲線長度40M），單位曲線阻力為600／400＝1，50KQ／T 17.答：考評員掌握。
第四篇：高級工技能鑒定
高級工技能鑒定
數控車床高級工操作技能鑒定
書 名: 數控車床高級工操作技能鑒定
作者：李銀濤
出版社： 化學工業出版社
出版時間： 2009年08月
ISBN: 978712205905
5開本： 16開
定價: 28元
百分網內容簡介
書中精選了全國數控車削工藝員、數控車削中高級和全國車削大賽的理論及技能題庫，高級工技能鑒定。
《數控車床高級工操作技能鑒定》可供高技能型數控人才和高等職業技術院校數控及相關專業師生使用，特別適合于作為國家職業技能鑒定數控中高級技工、技師的考試參考用書，還可作為從事數控機床使用、維修等工作的技術人員的培訓教材和參考圖書。
百分網圖書目錄
第一章 概述
第一節 數控機床原理
第二節 數控裝置的插補原理
習題
第二章 數控車床加工工藝
第一節 數控車床加工對象
第二節 數控車床加工工藝分析
第三節 工件在數控車床上的安裝和定位
第四節 數控車床刀具的選擇
第五節 數控車床加工工藝的設計
習題
第三章 FANUC系統數控車床編程基礎
第一節 數控編程概述
第二節 程序編制的內容和步驟
第三節 數控車床坐標系
第四節 數控車床操作面板介紹及其操作
第五節 準備功能字及工件坐標系的設定
第六節 數控車床對刀方法和校正
第七節 程序的結構與基本編程
第八節 進給功能
第九節 參考點功能及輔助功能
習題
第四章 數控車床刀具補償功能
第一節 刀具位置補償
第二節 刀尖半徑補償
習題
第五章 固定形狀循環功能
第一節 外徑(內徑)切削循環指令G90
第二節 端面切削循環指令G94
第三節 外圓粗車循環指令G71與精車循環指令G70
第四節 端面粗車循環指令G72
第五節 復合形狀固定循環指令G73
第六節 端面切槽(鉆孔)循環指令G74
第七節 徑向切槽(鉆孔)循環指令G75
習題
第六章 螺紋加工
第一節 螺紋加工工藝的確定
第二節 螺紋加工
習題
第七章 子程序
第一節 子程序調用
第二節 子程序編程實例
習題
第八章 宏程序
第一節 宏程序的基本概述
第二節 A類宏程序
第三節 B類宏程序
習題
第九章 中級工實操試題
課題一 中級工實操試題1
課題二 中級工實操試題2
課題三 中級工實操試題3
課題四 中級工實操試題4
課題五 中級工實操試題5
課題六 中級工實操試題6
課題七 中級工實操試題7
課題八 中級工實操試題8
課題九 中級工實操試題9
課題十 中級工實操試題10
課題十一 中級工實操試題11
課題十二 中級工實操試題12
課題十三 中級工實操試題13
課題十四 中級工實操試題14
課題十五 中級工實操試題15
課題十六 中級工實操試題16
課題十七 中級工實操試題17
課題十八 中級工實操試題18
第十章 高級工實操試題
課題一 高級工實操試題1
課題二 高級工實操試題2
課題三 高級工實操試題3
課題四 高級工實操試題4
課題五 高級工實操試題5
課題六 高級工實操試題6
課題七 高級工實操試題7
課題八 高級工實操試題8
課題九 高級工實操試題9
課題十 高級工實操試題10
課題十一 高級工實操試題11
課題十二 高級工實操試題12
課題十三 高級工實操試題13
課題十四 高級工實操試題14
課題十五 高級工實操試題15
課題十六 高級工實操試題16
第十一章 職業技能鑒定數控車高級工實操試題
課題一 職業技能鑒定數控車高級工實操試題1
課題二 職業技能鑒定數控車高級工實操試題2
課題三 職業技能鑒定數控車高級工實操試題3
課題四 職業技能鑒定數控車高級工實操試題4
課題五 職業技能鑒定數控車高級工實操試題5
第十二章 職業技能鑒定數控車高級工理論試題
樣題一 職業技能鑒定數控車高級工理論試題1
樣題二 職業技能鑒定數控車高級工理論試題2
參考文獻，職業技能鑒定《高級工技能鑒定》。
第五篇：變電站值班員鑒定規范-高級工
鑒 定 基 本 要 求
一、適用對象
專門從事變電站值班的人員。
二、申報條件
具備下列條件之一者，可申報高級水平鑒定：
1．取得中級《技術等級證書》后，在本專業(工種)工作4年以上，并經高級技術等級培訓；
2．從事本專業(工種)工作實踐14年以上，并經過本工種高級技術等級培訓； 3．高級技工學校(班)畢業，并經過本工種高級技能訓練。
三、考評員與應考者比例
1．理論知識考試原則上每20名應考者配1名考評員(20∶1)； 2．技能操作考核原則上每5名應考者配1名考評員(5∶1)。
四、鑒定方式和時間
技能鑒定采用理論知識考試和技能操作考核兩種方式進行。1．理論知識考試時間為120min，試卷滿分為100分，考試成績達60分及以上者為合格； 2．技能操作考核時間(含筆試及實際操作)為6～8h，滿分為100分，考核成績達60分及以上者為合格。
以上理論考試和技能操作考核兩項均合格者，視為技能鑒定合格。
鑒 定 內 容
鑒定范圍： 1．直流電路
鑒定內容及要求：
(1)電阻的三角形連接和星形連接等效互換；2(2)用網孔電流法、節點電位及戴維南定理分析、求解簡單電阻電路。2 鑒定比重：4
鑒定范圍： 2．交流電路
鑒定內容及要求：
(1)能進行正弦交流復雜電路的分析；2(2)能分析有互感的交流電路；1(3)能進行三相交流電路有功、無功功率損耗的簡單計算；2(4)了解電路諧振的特點及過渡過程的基本概念。1 鑒定比重：6
專 業 知 識
鑒定范圍： 1．無功補償 鑒定內容：(1)電力系統無功補償種類及其特點電力電容器工作原理；5(2)電力電容器串聯和并聯補償的作用原理和區別。5 鑒定比重：10
鑒定范圍： 2．電氣設備 鑒定內容：
(1)變壓器有載調壓開關的結構和原理；5(2)遠動裝置構成原理及其作用；5(3)電流互感器和電壓互感器的幾種誤差；5(4)消弧線圈的原理和作用；5(5)變電站的繼電保護、自動裝置的工作原理，保護范圍、特點及保護整定原則；10(6)配電裝置的分類及其特點。5 鑒定比重：35
鑒定范圍： 3．運行知識 鑒定內容：
(1)熟知提高電力系統經濟運行的措施；5(2)熟知電力系統發生振蕩時的振蕩周期電流、電壓的變化規律及其危害；5(3)電力系統靜、動穩定的基本概念；5(4)能分析小接地電流系統發生單相接地故障時系統的電流電壓變化過程，并能畫出相量圖；5(5)熟知提高電力系統供電可靠性的措施；5(6)了解變電站綜合自動化知識；5(7)掌握系統同周期并列的條件和方法。5 鑒定比重：35
相 關 知 識
鑒定范圍： 其他知識 鑒定內容：
(1)變電站設備施工、試驗及驗收的基本知識；2(2)掌握晶體管的基本知識，了解構成晶體管保護裝置的基本電路；3(3)微機保護基本知識；3(4)按照圖樣和技術規范的規定，選擇替代材料和備件。2 鑒定比重：10
操 作 技 能
鑒定范圍： 1．一次局部網絡
2．保護裝置和二次回路 鑒定內容及要求： 1．一次局部網絡
(1)能看懂設備結構圖；2(2)了解電網的一次接線圖和正常運行方式。3 2．保護裝置和二次回路
(1)掌握繼電保護、自動裝置操作方法及注意事項；3(2)二次設備實際位置及電纜走向；3(3)熟知繼電保護的配合原則和停止及加運的原則；3(4)熟知自動裝置停、加運原則；3(5)能核對繼電保護、自動裝置繼電器的整定值。3 鑒定比重：20
工 具 的 使 用 與 設 備 的 維 護
鑒定范圍： 1．設備操作 2．安全經濟運行 3．檢修、試驗 鑒定內容及要求： 1．設備操作
(1)能組織和所管轄站各種運行方式的倒閘操作；5(2)能根據電壓變化，進行電容器和有載調壓設備的操作；5(3)二次設備的各種操作方法、要領和有關注意事項；5(4)能正確地使用微機保護。5 2．安全經濟運行
(1)熟悉各種設備事故時所產生的現象，能正確地判斷故障范圍和性質，并能正確進行處理；4(2)電氣設備異常運行產生的現象，能分析判斷產生異常的原因，并能設法處理；4(3)熟悉并掌握最佳工況下安全經濟運行方式。2 3．檢修、試驗
(1)電氣設備工作的種類劃分了解各類檢修工作的工藝標準要求；4(2)能看撞電氣設備檢修工作記錄，設備大修及試驗報告，并掌握主要數據標準；3(3)電氣設備試驗項目的周期和標準；3(4)繼電保護、自動裝置、儀表、信號回路等二次設備校驗周期和校驗內容，掌握其主要數據標準。5 鑒定比重：45
鑒定范圍： 4．新設備投運 5．其他
鑒定內容及要求： 4．新設備投運
(1)能進行新設備的驗收、投運、組織工作；3(2)各種電氣設備新投入前各種試驗項目，掌握試驗標準和安裝質量標準；3(3)新設備投入的驗收項目、方法和標準，能完成新設備驗收、投運工作；2(4)新設備投運充電原則、操作方法和有關注意事項，以及帶電帶負荷試驗項目及其標準。2 5．其他
(1)能用準確、簡明的專業術語指導和咨詢工作；2(2)能正確的使用變電站的常用儀表及遠動、自動化裝置；2(3)指導和組織初、中級工的技能培訓和傳授技藝。1 鑒定比重：15
安 全 及 其 它
鑒定范圍： 1．組織能力 2．生產管理 3．技術管理 鑒定內容： 1．組織能力
(1)能參與本站運行規程的修編；2(2)能正確組織和熟練指揮各種復雜倒閘操作和事故處理；3(3)能正確組織和指揮完成大型設備停電檢修、試驗配合工作，并能完成驗收任務。3 2．生產管理
(1)能完成對設備的維護工作；2(2)能正確分析設備運行中出現的生產技術問題，并提出技改方案或革新建議；3(3)能寫出運行責任事故和設備事故的分析報告，提出反事故措施并組織實施。3 3．技術管理
(1)參照上級有關規程、制度和要求制定各種技術圖表和有關制度；2(2)熟悉技術管理工作的內容和要求，能正確地搞好各種技術檔案、設備臺帳，圖紙資料的檢查、分類、存檔等技術管理工作。2
鑒定比重：20
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