第一篇：助理值班員技能鑒定
助理值班員中級技能鑒定復習題
一、選擇題
客貨共線鐵路站內相鄰兩線均需通行超限貨物列車時其線間距為(5300mm)。
客貨共線鐵路站內正線與相鄰到發線之間在無列檢作業條件下的線間距離為(5000mm)。
按線路分類(貨物線)屬于站線。
按線路分類(機車檢修線)屬于段管線。
盡端式車站的股道編號當站舍位于線路一側時從(站舍)開始順序編號。
客貨共線三線及四線區間的第二線與第三線線間距離為(5300mm)。[212010103]
線路編號規定用羅馬數字表示的線路為(正線)。
線路間距是指兩相鄰線路(中心線間)的距離。[212010103]
有數個車場的大站如車場遠離站舍時車場股道應分別(順公里標前進方向從左向右)順序編號。
在區間或站內接軌通向路內外單位的專用線路屬于(岔線)。
按道岔的分類梯線上的道岔屬于(普通單開)道岔。[212010104]
按道岔分類渡線兩端的道岔屬于(普通單開)道岔。[221010201]
道岔編號時(渡線兩端)的道岔應該連續編號。[221010201]
道岔編號時位于(梯線上)的道岔應該連續編號。
峰下線路采用三開道岔時轍叉號數不得小于(7號)。
軌距為兩股鋼軌頭部踏面下(16mm)范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。
判別道岔號數時先在轍叉心軌頂面上找出一腳長的寬度處再向前量至轍叉心軌理論尖端處一共量出12腳的長度該道岔是(12號)。[211010202]
峰下線路采用對稱道岔時轍叉號數不得小于(6號)。[211010202]
位于避難線上的道岔一般采用(普通單開)道岔。[211010202]
有數個車場的車站各車場道岔應(單獨編號)編號并在同一車站或同一車場內不準有相同的編號。[211010202]
在采用18號單開道岔(導曲線半徑≥860m)時側向通過道岔的允許速度為(80km/h)。[212010203]
中間小站位于貨物線上的道岔多采用(普通單開)道岔。[212010203]
中間站用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔轍叉號數不得小于(12號)。[212010203]
編組站、區段站用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔轍叉號數不得小于(9號)。[212010203]
單線車站正線進站道岔定位為由車站兩端向(不同線路)開通的位置。[212010203]
站內正線其他道岔定位為(正線)開通的位置。[321010204]
設置在出發場靠正線一側的直通車場主要用于接發(無調中轉)列車。[212010301]
峰尾牽出線上的調車機車主要擔當(編組)作業。[221010402]
進站信號機外制動距離內進站方向的坡度是(換算)坡度。[221010501]
機車車輛限界規定貨物裝載最大高度不得超過()4800mm)。[212010701]
編組站、區段站和個別較大的中間站站場的接觸網導線距離軌面的高度不小于()6200mm)。[211010801]
新建電氣化鐵路時調車作業量較小的中間站接觸網導線距離軌面的高度一般不小于(5700mm)。[211010801]
雙層集裝箱運輸的電氣化鐵路接觸網導線距軌面高度不小于(6330mm)。[211010801]
動車組按牽引動力方式分為內燃動車組和(電力)動車組。[212011001]
機車按牽引動力方式分為電力機車和(內燃機車)。[212011001]
機車類型從運用上分為客運機車、(貨運機車)和調車機車。[212011001]
主要擔任車輛取送、列車解體與編組等作業的機車是(調車機車)。[212011001]
(鉤舌推鐵)的作用是推動鉤舌張開達到全開位置。[221011101]
(檢衡車)屬于特種用途車。[221011101]
(發電車)屬于特種用途車。[221011101]
(除雪車)屬于特種用途車。[221011101]
(試驗車)屬于特種用途車。[221011101]
(棚車)屬于通用貨車。[211011101]
(敞車)屬于通用貨車。[ 211011101]
(平車)屬于通用貨車。[211011101]
(集裝箱車)屬于專用貨車。[211011101]
(罐車)屬于專用貨車。[211011101]
(冷藏車)屬于專用貨車。[211011101]
(救援車)屬于特種用途車。[2221011101]
(礦石車)屬于專用貨車。[212011101]
(長大貨物車)屬于專用貨車。[212011101]
(毒品車)屬于專用貨車。[212011101]
(家畜車)屬于專用貨車。[212011101]
(水泥車)屬于專用貨車。[212011101]
(糧食車)屬于專用貨車。[212011101]
13號車鉤的(鉤體)由鉤頭、鉤身和鉤尾三部分組成。[221011101]
C63車輛的標記載重為(61t)。[221011101]
C63貨車的換長為(1.1)。[221011101]
C80貨車的軸重為(25t)。[221011101]
GK型空氣制動機因采用GK型(三通閥)而得名。[221011101]
長大貨物車的基本代號是(D)。[221011101]
敞車的基本代號是(C)。[221011101]
車鉤和鉤尾框是用(鉤尾銷)把它們聯成一體的。[212011201]
車鉤在鉤尾框中安放(緩沖器)使其組成車鉤緩沖裝置。[212011201]
車輛供裝載貨物或乘坐旅客的部分稱為(車體底架)。[212011201]
車輛兩端的車鉤均處于(閉鎖)位置時鉤舌內側面之間的距離稱為車輛全長。[212011201]
車輛設計容積與標記載重的比值稱為(比容系數)。[212011201]
車輛自重與設計標記載重的比值稱為(自重系數)。[212011201]
車輛總重與車輛全長之比稱為(每延米長度線路載荷)。[212011201]
車輛總重與全車軸數之比稱為(軸重)。[212011201]
車號的七位數中(前14位)表示車型車種。[221011101]
車號的七位數中(后36位)表示生產順序等。[ 221011101]
車號為3300099的貨車是(棚車)。[221011101]
車號為4400099的貨車是(敞車)。[221011101]
車輛標記為P61的表示該車是(60t棚車)。[221011101]
當車輛制動機發生故障或其他原因需停止該車輛制動作用時可將(截斷塞門)的手 把扳動到與支管垂直的位置。[221011101]
毒品車的基本代號是(W)。[212011001]
凡鐵道部規定車輛必須涂刷的標記稱為(共同標記)。[212011001]
罐車的基本代號是(G)。[212011001]
貨車按用途分為(通用貨車、專用貨車和特種貨)。[212011001]
貨車換長為1.3則全長是(14.3m)。[212011001]
集裝箱車的基本代號是(X)。[212011101]
家畜車的基本代號是(J)。[212011101]
客車代號為YZX屬于(硬座行李)車。[212011101]
空調發電車的基本型號是(KD)。[212011101]
礦石車的基本代號是(K)。[212011101]
冷藏車的基本代號是(B)。[212011101]
糧食車的基本代號是(L)。[212011101]
棚車的基本代號是(P)。[212011101]
平車的基本代號是(N)。[212011101]
空重車調整裝置的調整手把位置是根據車輛總重而定當車輛總重達到(40t)時按重車位調整。[221011201]
空重車自動調整裝置的空重位壓力比為(1:2.5)。[221011201]
兩轉向架心盤中心之間的距離稱為(車輛銷距)。[221011201]
確定車輛一位端或二位端的方法是以(制動缸活塞桿推出的方向來確定。[ 221011201]
雙層軟臥客車的代碼為(SRW)。[222011101]
水泥車的基本代號是(U)。[222011101]
四軸貨車前后都有轉向架位于手制動機所在一端的第一根車軸稱呼為(一位)車軸。[222011101]
我國鐵路開始生產軸重(25t)新型貨車。[222011101](人字標記)是車輛特殊標記。[211011101]
(貨車性能標記)是共同標記。[211011101]
(環形標記)是特殊標記。[211011101]
(國際聯運標記)是特殊標記。[211011101]
(關字標記)是特殊標記。[211011101]
(卷字標記)是特殊標記。[211011101]
(“毒品專用車”標記)是特殊標記。[211011101]
出站兼調車的信號機顯示一個(一個月白色)燈光時準許越過該信號機調車。[212011401]
出站信號機有兩個及以上的運行方向而信號顯示不能分別表示進路方向時應在信號機上裝設(進路表示器)。[212011401]
發車線路表示器顯示(白色燈光表示線群出站信號機開放準許該線路上的列車發車。
調車表示器向調車區方向顯示一個(白色燈光)準許機車車輛自調車區向牽出線運行。調車表示器向牽出線方向顯示兩個白色燈光準許機車車輛自牽出線向調車區(溜放)。
調車表示器向牽出線方向顯示一個(白色燈光)準許機車車輛自牽出線向調車區運行。
調車信號機的定位顯示為(藍色燈光)。[212011401]
在集中聯鎖的平面調車區調車信號機顯示(月白色閃光)燈光時表示準許溜放調車。
調車信號機在調車車列(全部越過)調車信號機后自動關閉。[212011401]
發車進路色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示(一個綠色)燈光表示出站和進路信號機均在開放狀態準許列車由車站經由正線出發。[212011401]
非自動閉塞區段出站兼調車信號機顯示一個白光燈光準許越過該信號 機(調車)。[212011401]
進站、進路、出站信號機的定位顯示為(紅色燈光)。[212011401]
進站色燈復示信號機無顯示表示(進站信號機在關閉狀)。[212011401]
進站色燈信號機(四顯示除外)顯示一個黃色燈光準許列車經道岔直向位置進入站內(正線準備停車)。[212011401]
三顯示自動閉塞區段車站向半自動閉塞區段發出列車時出站信號機燈光 顯示為(兩個綠燈)。[221011401]
三顯示自動閉塞區段進站信號機顯示兩個黃色燈光準許列車進入站內(側線準備停車)。
設有分歧道岔的線路所分歧道岔為18號及以上道岔當列車經過分歧道岔側向運行時色燈信號機應顯示(一個黃色閃光和一個黃色)燈光。[221011401]
四顯示自動閉塞區段車站向半自動閉塞區間發出列車時出站信號機燈光顯示為(兩個綠燈)。
發車指示信號或發車信號辨認困難而中轉信號又延長站停時間的車站應在便于司機瞭望信號的地點裝設(發車)表示器。[221011401]
引導接車時引導信號應在(列車頭部越過)信號機后及時關閉。[211011401]
預告信號機的定位顯示為(黃色燈光)。[211011401]
按用途分類固定信號可分為(信號機)、信號表示器和信號標志等。[211011401]
在有幾個車場的車站為使列車由一個車場開往另一個車場應裝設(進路)信號機。
鐵路行車有關人員接班前須充分休息嚴禁(飲酒)如有違反立即停止其所承擔的任務。車站行車有關人員在交接時對站內停留車輛的防溜措施應檢查確認并實行(對口交接)車站行車人員交接班時對正在執行的調度命令應按(《技規》附件7)進行交接。
車站行車有關人員交接班時行車備品的數量應按(《站細》)規定進行交接。[321010101]
雙線自動閉塞集中聯鎖(未設置信號員)接發列車作業標準(TB/T1501)。[321010201]
雙線自動閉塞集中聯鎖(設置信號員)接發列車作業標準(TB/T1500)。[321010201]
單雙線半自動閉塞集中聯鎖(未設置信號員)接發列車作業標準(TB/T1503)。[321010201]
單雙線半自動閉塞集中聯鎖(設置信號員)接發列車作業標準(TB/T1502)。[321010201]
單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯鎖接發列車作業標準是(TB/T1504)。[321010201]
單雙線電話閉塞無聯鎖接發列車作業標準是(TB/T1506)。[321010201]
填寫《行車日志》時旅客列車用(紅筆)填寫。[321010201]
辦理接發客運列車時車次前冠以(客車)二字。[321010202]
列車同時到發助理值班員不能兼顧時應先辦理(發車)。[321010201]
采用電話閉塞法行車時列車運行以(區間)作間隔。[312010504]
自動閉塞區段同方向兩個列車運行以(閉塞分區)作間隔。[312010504]
當基本閉塞設備不能使用時應根據列車調度員的命令采用(電話閉塞法)行車。[312010504]
雙線自動閉塞發生故障改用電話閉塞法行車時列車占用區間的行車憑證為(路票)。
三顯示自動閉塞區段出站信號機顯示黃色燈光正常情況下不準發出(通過的特快旅客列車)。
四顯示自動閉塞區段出站信號機顯示黃色燈光正常情況下不準發出(通過的特快旅客列車。
三顯示自動閉塞車站發出貨物列車的憑證為出站信號機顯示的(一個黃色或綠色)燈光。
三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好超長列車頭部越過出站信號機發車時其行車憑證為(綠色許可證)。
三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好出站信號機故障時發出列車其行車憑證為(綠色許可證)。
三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好出站信號機不能顯示綠色燈光僅能顯示黃色燈光時辦理特快旅客列車通過其列車行車憑證為(出站信號機黃色燈光、綠色許可證)。
四顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光僅能顯示黃色燈光時辦理特快旅客列車通過其行車憑證為(出站信號機黃色燈光、綠色許可 4
證)。
三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好發車進路信號機故障時發出列車的行車憑證為(綠色許可證)。[322010204]
三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好由未設出站信號機的線路上發出列車的行車憑證為(綠色許可證)。[322010204]
三顯示自動閉塞區段自動閉塞作用良好監督器故障發出列車時行車憑證為(出站信號機的綠色或黃色燈光)。
三顯示自動閉塞區段特快旅客列車由車站通過時出站信號機燈光應顯示(一個綠燈)。
三顯示自動閉塞區段在正常情況下列車進入閉塞分區的憑證為出站或通過信號機的(黃色或綠色)燈光。[321010204]
自動閉塞區段遇站間未設通過信號機時發出列車的行車憑證由(鐵路局)規定。
三顯示自動閉塞作用良好車站控制臺監督器故障經聯系確認第一個閉塞分區空閑開放出站信號機后出站信號機顯示(黃色)燈光。[322010509]
設有雙向自動閉塞設備的區間遇軌道電路發生故障等情況需使用(總輔助)按鈕才能改變列車運行方向。
雙線半自動閉塞列車到達接車站由于接車方面的軌道電路故障接車站應使用(故障)按鈕才能辦理閉塞機復原。[322010509]
四顯示自動閉塞區段車站發出貨物列車時運行前方最少應有(一個)閉塞分區空閑。
四顯示自動閉塞區段特快旅客列車由車站通過時可憑出站信號機顯示的(綠色或綠黃色燈光)通過。
當基本閉塞法不能使用時應根據(列車調度員)的命令采用電話閉塞法行車。[322010502]
車站向自動閉塞區間發出須由區間返回的列車時應停止基本閉塞法改用電話閉塞法發出列車的行車憑證是(路票)。[321010204]
半自動閉塞區段車站發出貨物列車的行車憑證為出站信號機顯示的(進行信號)。
半自動閉塞區段車站發出行郵列車的行車憑證為出站信號機顯示的(進行信號)。
半自動閉塞區段旅客列車通過車站的行車憑證為出站信號顯示的(進行信號)。[321010204]
半自動閉塞區間列車發出后因故退回原發車站辦理區間開通時需使用(故障)按鈕。
單線半自動閉塞區段相鄰兩站已辦妥閉塞手續發車站未開放出站信號需取消閉塞時發車站拉出閉塞按鈕(或按下復原按鈕)發車表示燈變為(滅燈)。[321010204]
單線半自動已辦妥閉塞并已開放出站信號取消閉塞時集中聯鎖的發車站先通知發車人員并關閉出站信號后拉出閉塞按鈕(或按下復原按鈕)接車站接車表示燈變為(滅燈)。
半自動閉塞區段遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路時發出列車的憑證為(出站信號機顯示的進行信號和調度命令)。[331010401]
使用電話閉塞法行車列車中掛有由區間返回的后部補機時發給補機司機(路票副頁)作為補機返回的行車憑證。
雙線半自動閉塞機停電恢復使用時兩端站分別拉出故障按鈕接車表示燈顯示(黃燈)后即可使用正常到達按鈕辦理復原。[333010502]
半自動閉塞區間夜間為執行特殊任務開行輕型車輛時占用區間的行車憑證為(路票)。
半自動閉塞區間車站發出須由區間返回的路用列車時須報請列車調度員發布命令改變行車閉塞方法列車占用區間的憑證為(路票)。[321010202]
車站接到司機報告某自動閉塞區間有兩架及以上通過信號機滅燈應立即報告列車調度員發布命令改用(電話閉塞法)行車。[321010202]
.半自動閉塞區間車站發出須由區間返回的列車時須報請列車調度員發布命令改用(電話閉塞法)行車。
自動閉塞區間車站發出由區間返回的路用列車時須經列車調度員準許并發布命令改變閉塞方法列車占用區間的憑證為(路票)。[313010202]
自動閉塞區間發出由區間返回的列車時車站應報請列車調度員發布命令改用(電話閉塞法)行車。
單線區間向無人應答站發出列車的行車憑證為(調度命令)。[313010202]
車機聯控時在司機問路行車條件下車站值班員應主動呼叫司機的特殊情況是(需要列車機外停車)。
車機聯控時在司機問路行車條件下車站值班員不應主動呼叫司機的情況是(列車接近車站)。
車機聯控時在司機問路行車條件下車站值班員應主動呼叫司機的情況是(通過列車變更到發線)。
機車聯控中遇(特快(雙層)旅客)列車在車站通過時助理值班員應呼叫運轉車長。
遇特快(雙層)旅客列車在車站通過時,助理值班員呼叫運轉車長的車機聯控用語為:“客車特××(次)車長, ××(站)(運行正常)”。[311010205]
車站編發超長列車時需經(列車調度員)準許并發布命令。[321010202]
車站編發掛有限速車輛的列車時需經(列車調度員)準許并發布命令。[321010202]
車站編掛裝載超限貨物的車輛時需經(列車調度員)準許并發布命令。[321010205]
車站恢復基本閉塞法時需經(列車調度員準許發布命令。[321010202]
遇貨物列車(違反列車編組計劃)時無需向司機交付或轉達調度命令。[321010202]
利用施工特定行車辦法行車時無需向(運轉車長)交付或轉達調度命令。[321010202]
無線調車燈顯信號顯示綠、黃燈交替后綠燈長亮其含義是(溜放信號)。[321020106]
無線調車燈顯信號顯示一個綠燈其含義為(推進信號)。[321020106]
無線調車燈顯信號顯示為一個紅燈其含義是(停車信號)。[321020106]
無線調車燈顯信號顯示為兩個紅燈其含義是(緊急停車信號)。[321020106]
無線調車燈顯信號顯示為先兩個紅燈后熄滅一個紅燈其含義為(解鎖信號)。[312020106]
接發列車時能進入接發列車進路的線路上無(隔開設備或脫軌器)禁止手推調車。
手推調車的速度不得超過(3km/h)。[321020202]
電氣化區段接觸網未停電的線路上禁止對(棚車、敞車)進行手推調車。[321020202]
車站臨時加開列車時須經(列車調度員)準許并發布命令。[321010202]
車站需變更列車徑路時需經(列車調度員)準許并發令。[321010202]
封鎖區間后開通區間時需經(列車調度員)準許并發令。[332010202]
雙線改為單線行車或恢復雙線行車時需經(列車調度員)準許并發令。[332010202]
向封鎖區間開行路用列車時需經(列車調度員)準許并發布命令。[332010202]
在特殊情況下將列車接入調車線時需經(列車調度員)準許并發布命令。[332010202]
在特殊情況下將列車接入貨物線時需經(列車調度員)準許并發布命令。[312010202]
指揮列車運行的命令和口頭指示只能由(列車調度員)發布。[312010205]
自動閉塞區間車站使用總輔助按鈕時需經(列車調度員)準許并發布命令。[312010205]
鐵路調車列車摘掛作業程序包括:準備作業,摘掛作業和(摘掛報告)三大項。[321020104]
連續連掛車輛,可不停車連掛,車組間隔超過(10車)時,應頓鉤或試拉。[321020104]
鐵路調車送車作業程序包括:掛車,運行(送車)三項。[321020105]
鐵路調車取車作出程序包括:連掛返回和(交接報告)兩項。[321020105]
鐵路調車取送作業,推進運行經過無人看守道口前,要顯示(指示司機鳴笛)信號,適當控制速度。
推送車輛時,要先試拉,確認(末位)車輛起動后,方可顯示試拉好了信號。
四顯示自動閉塞作用良好出站信號機故障發出列車時行車憑證為(綠色許可證)。
自動閉塞區間遇暴風雨雪天氣為消除線路故障夜間開行輕型車輛時占用區間的行車憑證為(路票)。[321010202]
車站值班員取消發車進路時應先通知(發車人員)確知停止發車并通知司機收回行車憑證后再取消發車進路。[321010202]
車站值班員接到鄰站列車預告后應按(《站細》)規定及時通知有關人員到崗接車站內平過道應加強監護。[321010202]
車站助理值班員發出旅客列車時應在)旅客乘降一側)顯示發車指示信號。[321010202]
出站信號機發生故障時除按規定交遞行車憑證外對通過列車應預告司機并顯示(通過)手信號。[321010202]
發車表示器平時不著燈運轉車長準許發車時發車表示器(著白燈)。[321010203]
發車信號的顯示晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面(作圓形轉動)。[321010203]
發車指示信號夜間為高舉綠色燈光(上下緩動)。[321010203]
發車指示信號晝間為高舉展開的綠色信號旗靠列車方面(上下緩動)。[321010203]
顯示發車信號時夜間為綠色燈光上弧線向列車方面(作圓形轉動)。[321010203]
按《鐵路貨車統計規則》“列車編組順序表”編號為(運統1)。[311010205]
運統1中的車號欄,根據車體上的大號碼填記。如發現雙號碼時,以(車底架側梁號碼)為準。
遇半自動閉塞區間(使用故障按鈕)時無需向司機交付或轉達調度命令。[321010202]
運統1中的載重欄,1t空集裝箱按(0.2t)填記。[311010205]
運統1中的載重欄,5t空集裝箱按(0.9t)填記。[321010205]
運統1中的載重欄,10t空集裝箱按(1.6t)填記。[321010205]
運統1中的載重欄,整車回送鐵路篷布每張按(60kg)計算。[333010205]
無列檢作業的列車負責將列尾裝置主機與列車尾部制動軟管連結的人員是(車務人員)。
小運轉列車是否掛列車尾部裝置由(鐵路局)根據列車運行距離長短等條件確定。
原規定為通過的旅客列車由正線變更為到發線接車時須經(列車調度員)準許并預告司機。
運行圖規定為通過的貨物列車原則上應在(正線)通過。[321010202]
站內無空閑線路的特殊情況下只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的(救援列車)。
站內無空閑線路的特殊情況下只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的(不掛車的單機)。
站內無空閑線路接車時列車應在進站信號機外方停車由(接車人員)向司機通知事由后以調車手信號旗(燈)將列車領入站內。[321010202]
站內無空閑線路時不準接入(貨物列車)。[321010202]
進站信號機外制動距離內進站方向為超過(6‰)的下坡道而接車線末端無隔開設備時禁止同方向同時發接列車。[322010202]
進站信號機外制動距離內進站方向的坡度系指該制動距離內的(換算坡度)[322010202]
當超長與非超長列車在車站交會時除有列車調度員指令外一般應先接(有停點的非超長列車)。
遇禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車時(脫軌器)不能作隔開設備。
相對方向不能同時接車時除有調度指示外車站應先接(不適于站外停車的)列車。
相對方向不能同時接車時除有調度指示外一般應先接(后面有續行列車的)列車。
相對方向不能同時接車時除有列車調度員指令外一般應先接(停車后起動困難的)列車。
某單線車站兩端進站信號機外制動距離內進站方向為平道接車線末端未設安全線,在接發旅客列車的同時可以接入列車運行監控記錄裝置發生故障的(不掛車的單機)。
某站兩端進站方向均為平道接車線末端無隔開設備在接發旅客列車的同時禁止接入(列車運 7
行監控記錄裝置發生故障的旅客列車)。
某站兩端進站方向均為上坡道接車線末端無隔開設備在接發旅客列車的同時禁止接入(列車運行監控記錄裝置發生故障的)列車。[321010202]
某站兩端進站方向無坡道限制接車線末端無隔開設備在接發旅客列車的同時禁止接入(列車運行監控記錄裝置發生故障的路用列車)。[321010202]
客列檢作業后,旅客列車始發前,要進行列車自動制動機的(簡略)試驗。[312010202]
無列檢作業的始發列車發車前, ,要進行列車自動制動機的(簡略)試驗。[312010202]
區段列檢所對無調中轉列車, 要進行列車自動制動機的(簡略)試驗。[312010202]
更換機車或更換乘務組時, 要進行列車自動制動機的(簡略)試驗。[312010202]
列車軟管有分離情況時, 要進行列車自動制動機的(簡略)試驗。[312010202]
列車停留超過(20min)時,要對列車自動機進行簡略試驗。[321010202]
列車摘掛補機時,要對列車自動制動機進行簡略)試驗。[321010202]
機車改變司機室操縱時, 要對列車自動制動機進行(簡略)試驗。[321010202]
單機附掛車輛時, 要對列車自動制動機進行(簡略)試驗。[321010202]
列車掛有列尾裝置時,自動制動機簡略試驗由(司機)負責。[321010202]
直達特快旅客列車自動制動機簡略試驗,按規定應由(車輛乘務員)負責。[321010202]
單機掛車時,列車自動制動機簡略試驗,按規定應由(車站人員)負責。
[321010202]
無列檢作業的特快旅客列車自動制動機簡略試驗,按規定應由(運轉車長)負責。[321010202]
《鐵路技術管理規程》規定行包列車自動制動機主管壓力為(600kPa)。[332010507]
救援列車進入封鎖區間的行車憑證為(調度命令)。[332010802]
向封鎖區間發出救援列車或救援列車返回時車站值班員均應通知(站長)和對方站。
路用列車進入封鎖區間的行車憑證為(調度命令)。[332010801]
向施工封鎖區間開行路用列車原則上每端只準進入一列如超過時其安全措施及運行辦法由(鐵路局)規定。[332010801]
對列車顯示停車信號時須待列車(停妥后)方可撤除。[321010203]
要求列車減速的手信號夜間為(黃色)燈光。[321010203]
要求列車降低速度的手信號晝間為(展開的黃色)信號旗。[321010203]
要求列車停車的手信號夜間為(紅色)燈光。[321010203]
要求列車停車的手信號晝間為(展開的紅色)信號旗。[321010203]
編組軍用人員列車牽引重量一般不超過(2000t)。[332010403]
對無法減噸的軍運裝備、物資若其裝載重量超過貨車容許載重時加載部分不得超過貨車標記載重量的(2%)。[332010403]
掛有軍用超限車輛的列車應在車站規定的線路到發或通過需要變更線路時必須得到(列車調度員)的同意且符合接發超限貨物列車的規定。[332010403]
軍用列車補軸的車輛應掛于軍用車組的(前部或后部)。[332010403]
軍用列車開行條件規定編組客車或軍方自備客車(10輛)可開行軍用列車。[332010403]
軍用列車中的代客車每輛載重按(10t)計算。[323010403]
填記運統1載重欄時每輛重客車按(標記載重)計算并以左右括號表示。[323010403]
軍用列車中的馬匹車每輛載重按(6t)計算。[323010403]
軍用人員列車裝載彈藥的車輛與機車的隔離本列有條件的按鐵路規定隔離如本列車條件不足時至少隔離(1輛)。[323010403]
軍用物資車編組(40輛)可開行軍用列車。[323010403]
部隊人員和物資車混編達到(20輛)時方可開行軍用列車。[321010403]
軍用列車編組時應按(有關)規定辦理。[321030101]]
未設自動授受器的車站接發列車作業人員向司機交遞行車憑證時須(面向來車)方向交后迅速回到安全位置。[312030101]
發現貨物列車列尾裝置丟失時應報告(列車調度員)使列車在前方站停車處理。[321030202]
集中聯鎖車站區段人工解鎖盤的作用是和總人工解鎖按鈕同時按壓能解除進路上的(故障鎖閉)使設備恢復正常狀態。[332030101]
發現貨物列車列尾裝置燈光熄滅時應報告(列車調度員)使列車在前方停車站處理。
非集中聯鎖車站列車全部進站并停于接車線警沖標內方后(扳道員)應向車站值班員報告整列到達。[311030101]
接發列車時發現旅客列車尾部標志燈光熄滅時應通知(運轉車長(無運轉車長為車輛乘務員))進行整理。[321030201]
車站助理值班員接發列車發現貨物有坍塌的可能時應及時(停車)處理。[321030102]
車站助理值班員接發36611次時通過車次可以判定該列車是(區段)列車。[312010202]
根據列車車次判斷貨物列車種類11101次是(技術直達)列車。[312010202]
根據列車車次判斷列車種類57001次是(路用)列車。[312010202]
某貨物列車車次為22202次從車次可以判定是(直通)列車。[312010202]
無調中轉列車是指經過技術站不需要進行(改編作業)的直達、直通列車。[321010202]
由區段站編組到前方技術站解體在沿途中間站不進行摘掛作業的列車是(區段)列車。運行于區段兩端相鄰幾個中間站之間，并進行摘掛車作業的列車是(市郊)列車。
編組列車就是按列車的種類、用途和運輸性質，根據《鐵路技術管理規程》、(列車編組計劃)和列車運行圖的規定，將車輛或車組選編并連掛成車列。
單機掛車的輛數，超過12‰的區段，以(鐵路局規定)為限。(B、4、Y)單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區段，以(10)輛為限。
列車的種類、列車中車輛的去向，編組內容、車組和車輛的編掛順序，應符合(列車編組計劃)。
列車應按《鐵路技術管理規程》、列車編組計劃和(列車運行圖)規定的編掛條件、車組、重量或長度編組。
直快旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，經鐵路局或鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過(2)輛。
為保證列車運行安全，(特快旅客)列車不準加掛貨車。
為保證列車運行安全，(旅客)列車在始發站不準編掛關門車。為保證列車運行安全，在列車中關門車連續連掛不得超過(2)輛。
由于裝載貨物需要關閉(截斷塞門)，停止制動機的作用，而未停止的車輛，禁止編入列車。運統1中的編組站名，應填記(列車始發站名)。
運統1中的年、月、日、分，應填記列車(計劃發車時間)時間。接發列車人員與運轉車長顯示互檢信號時，夜間為白色燈光(高舉)接發列車人員與運轉車長顯示互檢信號時，晝間為攏起的手信號旗(高舉)。裝有易燃氣體的車輛，距牽引的內燃機車至少隔離(4)輛。
在編組列車時，裝載爆炸品車輛與(裝載放射性物質(礦石、礦砂除外)車輛)不準編入同一列車。
裝有放射性物質(礦石、礦砂除外)的車輛，距裝載高出車幫易竄動貨物的車輛至少隔離(1)輛。
裝有一級易燃液體的車輛，距乘坐旅客的車輛至少隔離(3)。
裝有一級易燃固體的車輛，距裝載雷管及導爆索車輛至少隔離(3輛)SS3某到發線有效長850 m，按11 m為換算單位，其容車數為(72)輛。
某調車線有效長900 m，按11 m為換算單位，其容車數為(61)輛。某盡頭式貨物線有效長450 m，按11 m為換算單位，其容車數為(40)輛。某站牽出線長度為574 m，調機長度為24 m，該牽出線最大換算容車數為(49)。18點統計時，車站現在車中，(重車)應按運用車統計。
18點統計時，車站現在車中，(空車)應按運用車統計。
18點統計時，現在車按運用情況分為(運用車和非運用車)兩種。
18點現在車按空重狀態分為(重車和空車)兩種。
18點現在車統計時，(企業租用空車)應按非運用車統計。
18點現在車統計時，車內貨物已卸完，但未清掃，還不能用以裝車或排空，應按重車)統計。
18點現在車統計時，對企業自備空車，應按（非運用車）統計。18點現在車統計時，對卸車作業未完的貨車，應按(重車)統計。
18點現在車統計時，貨物已裝完，正在苫蓋篷布的貨車，應按(空車)統計。
18點現在重車去向報表，按統計報表名稱編號為(運報-3)。
本站為辦理貨車手續站，若貨車07:00到達本站，08:00調入區間裝卸車，裝卸完了調往鄰站，于10:00到達鄰站，12:00由鄰站發出，鄰站統計(2h)中轉停留時間。
本站為辦理貨運手續，若貨車10:00到達本站，11:00調入區間進行裝車作業，裝車后又于13:00返回本站，14:00由本站出發，本站統計(4h)貨物作業停留時間。
本站為辦理貨運手續站，若貨車10:00到達鄰站，11:00調入區間進行裝車作業，又于13:00返回鄰站，14:00由鄰站發出，鄰站統計(2h)中轉時間。
本站為辦理貨運手續站，若貨車07:00到達鄰站，08:00由鄰站調入區間卸車，卸后返回本站，并于10:00到達本站，11:00由本站發出，則本站統計(3h)貨物作業停留時間。
貨車停留時間按作業性質分為(貨物作業和中轉作業)停留時間。
貨車停留時間報表，按統計報表名稱編號為(運報-4)。
貨車在車站停留時間，按其作業性質不同，可分為中轉作業和（貨物作業）停留時間兩種。貨物作業車是指在車站進行（裝卸）作業的貨車。
利用號碼制貨車停留時間登記簿統計時，只結算（當日發出）的貨車停留時間。在中間站摘下在本站（不裝不卸）的貨車，應統計中轉停留時間。車站統計裝卸車數時，（填制貨票的游車）應計算裝車數。
運用重車在運送途中發生倒裝作業，兩車倒一車時，計算（增加卸空車）一輛。運用重車在運送途中發生倒裝作業，一車倒兩車時，計算（增加使用車）一輛。救援列車進入封鎖區間后，接近救援地點2Km時，以不超過（20Km/h）速度運行。救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列（2Km）時，要嚴格控制速度。試驗制動機利用口笛要求司機減壓時，助理值班員鳴示方式為（一短聲）。試驗制動機完了，助理值班員利用口笛向司機鳴示方式為（一短一長二短聲）。助理值班員利用口笛向運轉車長指示發車時，口笛鳴示方式為（一長一短聲）。利用口笛指示司機發車時，鳴示方式為（一長聲）。
試驗制動機要求司機緩解時，助理值班員利用口笛鳴示方式為（二短聲）。晝間顯示發車指示信號時，高舉展開的綠色信號旗靠列車方面（上下緩動）。顯示引導手信號時，夜間為黃色燈光（高舉頭上左右搖動）。列車頭部越過顯示人所在地點后收回的是（引導）手信號。
顯示引導手信號時，晝間為展開的黃色信號旗（高舉頭上左右搖動）。引導接車時，列車以不超過（20Km/h）。
夜間向司機顯示十,五,三車距離信號時，表示五車距離的信號為綠色燈光連續下壓（兩次）。夜間向司機顯示十、五、三車距離信號時，表示三車距離的信號為綠色燈光下壓（一次）。
晝間向司機顯示十、五、三車距離信號時，表示五車距離的信號為綠色燈光下壓（兩次）。.到發線換算容車數，按有效長度減去（機車）長度和30m附加制動距離，除以車輛換算長度11m而求得。
到發線換算容車數，按線路有效長度減去機車長度和（30m）附加制動距離后，除以11m而求得。
填記運統1載重欄時，裝運非營運貨物的重車無實際重量時，按貨車標記載重的（1/3）計算。
股道容車數，應以標記載重（30t棚車）的長度為標準。盡頭線路容車數，應減去必要的安全距離（10m）。
牽出線的有效長，一般不宜短于貨物列車的一半，困難條件下或調車作業量不大時，也不應短于（200m）。
某中間站牽出線有效長370m，以11m為換算單位計算，機車長度是24m，其最大換算容車數是（30輛）。
貨物列車到發線有效長一般是（850m）。
開行5000t重載貨物列車的車站到發線有效長一般是（1050m）。牽出線的有效長，一般不短于該區段運行的貨物列車長度的一半，在困難條件下或本站作業量不大時，不應短于（200m）。
遇（封鎖區間）時，無需向司機交付調度命令。遇（開通區間）時，無需向司機交付調度命令
遇自動閉塞區間（使用總輔助按鈕）時，無需向司機交付調度命令。遇（單機掛車）時，需向司機交付調度命令。
遇（變更列車徑路）時，需向司機交付調度命令。遇（到發線接觸網停電）時，需向司機交付調度命令。
再有客列檢的車站，特快旅客列車機車與第一輛電氣連接線的連接、摘解由（客列檢作業人員）負責。
中間站到發的車流，主要靠（摘掛）列車輸送。
裝有“140產品”的車輛應掛于機后（15位至20位之間）.四顯示自動閉塞車站監督表示器能確認第一、二個閉塞分區空閑，出站信號機能顯示黃色燈光，發出通過的特快旅客列車的行車憑證為（出站信號機黃色燈光、綠色許可證）。
四顯示自動閉塞區段，運行前方只有一個閉塞分區空間，出站信號機顯示黃色燈光時，不準發出（通過的特快旅客客運列車）。
單線64D型半自動已辦妥閉塞，并已開放出站信號，取消閉塞時，集中聯鎖的發車站先關閉出站信號，再拉出閉塞按鈕（或按下復原按鈕），接車站接車表示燈變為（滅燈）。倆相鄰車站均采用單線半自動閉塞法行車時，列車運行是以（站間區間）作間隔。無雙向自動閉塞設備的雙線區間反方向發車時，列車進入區間的行車憑證為（路票）。列車通過車站的時刻以（列車頭部通過車站值班員室）的時刻為準。列車尾部停在警沖標外方時，車站接車人員晝間向司機顯示向前移動信號為（攏起的信號旗上下搖動）。
旅客列車應接入固定線路，對有停點的旅客列車應接入《車站行車工作細則》規定的（靠站臺）的線路。
中間站利用摘掛列車機車去專用線調車的作業方法，多采用（推送）調車法。未設調車組的四等中間站，調車領導人是（車站值班員）
變更正線、到發線調車作業計劃時須事先取得（車站值班員）同意。
填記運統1載重欄時，整車回送鐵路貨車用具無實際重量時按貨車標記載重的（1/3）計算。
填記運統1載重欄時，代客重車按每輛（10t）計算。
中間站利用本務機車調車，調車作業通知單和技術站的主要區別是，應附有（車站示意圖）。調車作業計劃僅變更（作業方法）時，不受口頭傳達三鉤的限制。調車作業計劃僅變更（車輛數）時，不受口頭傳達三鉤的限制。
聯系用的手信號中，夜間紅色燈光上下搖動，其含義為（要求再度顯示信號）。夜間向司機表示十、五、三車距離信號時，表示十車距離的信號為綠色燈光連續下壓（三次）。聯系用的手信號中，晝間攏起的手信號旗右臂向右方上下搖動，其含義為（要求再度顯示信號）。
.晝間向司機表示十，五，三車距離信號時，表示三車距離的信號為展開的綠色信號旗下壓一次
單機運行或牽引車輛運行時，前方進路由司機負責。
電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車和敞車禁止手推調車。
電氣化區段，接觸網未停電時，導線高度為5700mm的線路上，禁止對棚敞車類的車輛進行手推調車。
調車作業中，坂道員或信號員應按照調車作業計劃，正確及時準備進路。調動裝有壓縮氣體，液化氣的車輛時，調車速度不得超過15km/h。
接車列車時，坂道員，信號員應嚴格按照車站值班員命令，正確及時準備進路。禁止手推調車的車輛是裝有壓縮氣體的車輛。
開行違反列車編組計劃的跨局列車需經鐵路部調車員準許并發布調度命令。連續溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應實行要道還道制度（集中設備除外），從第二鉤起，按調車作業通知單的要求扳道。
列車中的車輛軟管的連結，無列檢作業的由調車作業人員負責。列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm平面牽出線調車，車輛的溜放完全靠機車的推送力。為保證調車作業安全，推送車輛時，要先試拉。小運轉列車是否掛列尾裝置由鐵路局確定。
新建電氣化鐵路，貨物裝載的高度超過5350mm時，稱為超高貨物。一般部隊的軍用物資和人員混編20輛，可開行軍用列車。一個軍運號碼的車組應一次掛運，如因車輛故障等特殊情況需分批掛運時須經駐路局或辦事處軍代處同意并下達命令。
引導信號應在列車頭部越過信號機后及時關閉。
中間站利用到發線停留車輛時，經車站值班員準許外，還須列車調度員準許。
在設有出站信號機的線路上接車，列車進站停車時，列車頭部不得越過（出站信號機）無線調車燈顯信號，顯示三車距離信號的方式（黃色燈光長亮）無線調車燈顯信號顯示為黃燈閃后綠燈長亮，其含義是（減速信號）
無線調車燈顯信號顯示為綠/紅燈光交替后綠燈長亮，其含義是（連結信號）
無線調車燈顯信號顯示為綠色燈光閃數次后熄滅，其含義是（起動信號）
正常情況下，半自動閉塞車站確認區間空閑的主要方式是確認（閉塞表示燈）推算班計劃中轉時間所采用的中轉車數等于（到發+出發/2）按統計報表的名稱，中間站行車日志是（運統2）
編組站（區段站）行車日志按統計報表名稱編號為（運統3）使用無線燈顯設備的車站，調車作業計劃布置方法，由（《行規》）規定
由于設備原因，調車領導人與調車指揮人親自交接計劃確有困難時，交接辦法由（《站細》）規定
432.調車指揮人應親自向司機交遞和傳達具體作業方法和注意事項，對其他有關人員具體傳達辦法，應執行（《行規》）規定
433.變更計劃不超過
（三）鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。
434.口頭變更調車作業計劃，變更（股道）時，必須停車傳達。
435.推算班計劃停時指標中，被除數是本站貨物作業車停留車.h，除數是（作業次數）436.在站內岔線入口處設置的調車信號機顯示一個（紅色）燈光表示不準越過該信號機調車。437.鄰站為辦理貨運手續的車站，貨車于08：00到達本站，09：00按調車作業調入區間卸車，11：00卸車作業完了調回本站，11：30由本站發出，本站統計中轉停留時間（1h30min）438.本站為辦理貨運手續的車站，按調車作業調入區間的卸車，07：30到達本站，08：00調往區間，10：30卸車完了調往鄰站，11：00由鄰站發出，本站應統計貨物作業停留時間（3h）
439.車站助理值班員晝間持有手信號旗時，應將信號旗攏起（左手持紅，右手持綠）440.助理值班員晝間顯示調車減速信號時，顯示方式為：展開的綠色信號旗（下壓數次）441.助理值班員晝間徒手顯示停車信號時，顯示方式為：兩臂高舉頭上（向兩側急劇搖動）。442.助理值班員夜間顯示減速信號時，顯示方式為：綠色燈光（下壓數次）
443.助理值班員晝間顯示連接信號時，顯示方式為：兩臂高舉頭上，使攏起的手信號（旗桿成水平末端相接）
444.助理值班員夜間顯示連接信號時，顯示方式為：（紅綠燈光交互顯示數次）445.雙線區段由反方向開來的列車而無進站信號機時，車站應（派引導人員）接車 446.無需向運轉車長交付調度命令的項目是（封鎖區間）447.無需向運轉車長交付調度命令的項目是（開通區間）448.無需向運轉車長交付調度命令的項目是（使用故障按鈕）
449.接觸網帶電部分距機車車輛或裝載貨物的距離不少于（350m）
450.舊線改造的電氣化鐵路接觸網高度為5330mm，貨物裝載高度超過（4980mm）時稱為超高貨物
451.旅客列車在途中甩掛車輛時，車輛的摘掛和軟管的摘結由（吊調車作業人員）負責 452.列車退行時，未得到后方站（線路所）車站值班員準許，單線區間不得退行到車站的（最外方預告標或預告信號機）的內方
453.封鎖區間施工時，施工領導人按批準的方案，在車站（行車設備施工登記簿）內登記，通過（車站值班員）向列車調度員申請施工
454.較為復雜的事故救援，事故現場設立臨時線路所時，救援列車進入封鎖區間的行車憑證為（列車調度命令）
455.救援列車發出或返回時，車站值班員應均應通知（列車調度員）和對方站
456.向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以（調度命令）作為進入封鎖區間的許可
457.當線間距小于（6.5m）的施工地點鄰線來車時，防護人員應及時通知停止施工作業，機具，物料或人員不得在兩線間放置或停留
458.正在檢修中的行車設備需要使用時，需經（檢修人員）同意
459.小車跟隨列車后面推行時，應與列車尾部保持大于（500m）的距離
460.輕型軌道車過岔速度不得超過（15km/h)，區間運行最高速度不超過45km/h，并不得與重型軌道車連掛運行
461.在區間線路上人力推行小車時，應派防護人員在小車前后方向，按（線路最大速度等級的列車緊急制動距離位置）顯示停車手信號，隨車移動，如暸望條件不良，應增設中間防護 13
人員。
462.＂搶鉤＂就是按（《站細》）規定應停止調車作業，準備接發車進路的時間內，不及時停止調車作業，而搶著干一鉤或幾鉤話。
463.某站到發線有效長822m，DF4型內燃機車單機牽引，按11m換算，該到發線換算容車數為（70輛）。
464.某站有盡端式加冰線一條，有效長160m，以14.3m為單位計算，其容車數為（10輛）。465.DF4型內燃機車牽引區段的中間站到發線有效長850m，以14.3m為換算單位計算，其股道容車數為（55輛）。
466.SS1型電力機車電力牽引區段的中間站到發線有效長850m，以11m換算單位計算，其換算容車數為（72輛）。
467.DF11內燃機車牽引區段，某站旅客列車到發線有效長605m，按11m換算時，該線換算容車數為（50輛）。
468.在有接觸網終點標的線路上調車時，電力機車距接觸網終點標應有（10m）的安全距離。469.接發旅客列車時，能進入接發列車進路的線路上，沒有（隔開設備或脫軌器），不準調車。
470.為防止機車車輛進入旅客列車接車線內，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向（第一組）道岔必須向鄰線開通。
471.編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊（兩端）車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。472.（中間站）停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。473.禁止停留車輛，但允許停留機車的線路是（正線）。474.禁止停留機車車輛的線路是（機車走行線）。475.禁止停留機車車輛的線路是（安全線）。476.站內正線上不得停留（車輛）。
477.線路兩旁堆放的貨物，距鋼軌頭部外側小于（1.5m）時，不準調車。478.手推調車的車輛，（人力制動機）作用必須良好，有勝任人員負責制動。479.手推調車的速度不得超過（3km/h）。
480.推進車輛運行，前方進路的確認由（調車指揮人）負責。481.駝峰調車，車輛的溜放主要依靠（車輛重力)。
482.未經鐵路局批準，在超過（6%）坡度的線路上禁止手調車。483.調車作業掛車時，沒有連掛妥當，不得（撤除防溜措施）。484.調車作業摘車時，必要停妥，（采取好防溜措施）后方可摘開車鉤。
485.DF4型內燃機車牽引區段車站到發線有效長934m，按11m換算該到發線的換算容車數（80輛）。
486.SS3電力機車牽引的區段站到發線有效長956m，以11m為單位計算，其換算容車數是（82輛）。
487.某站牽出線長度為584m，調機長度24m，按11m換算，該牽出線換算容車數為（50輛）。488.GB/T7178.9規定，防溜器具符號⊕表示（擰緊人力制動機）。489.GB/T7178.9規定，防溜器具符號⊿或表示（放置鐵鞋）。490.GB/T7178.9規定，防溜器具符號‖表示（放置防溜枕木）。491.GB/T7178.9規定，防溜器具符號$表示（使用防溜緊固器）。
492.電力化區段帶點接觸網下禁止使用棚車的人力制動機時，防溜措施可用（防溜緊固器）代替人力制動機。
493.人力制動機閘鏈損壞時，防溜措施可用（防溜緊固器）代替。494.站臺上堆放的貨物，距站臺邊緣小于（1m）時，不準調車。495.裝載（爆炸品）的車輛，禁止手推調車。
496.電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對（棚、敞）車類的車輛禁止手推調車。497.裝有（壓縮氣體）的車輛，禁止手推調車。
498未設調車組的中間站手推調車時，須取得（車站值班員）的同意。499.裝有（液化氣體）的車輛，禁止手推調車。
500.雙線三顯示自動閉塞區段，車站控制臺上不能確認第一、第二閉塞分區空閑時，填發綠色許可證的依據是接到列車到達鄰站的通知或前次列車發出后不少于（10min）。
501。車站發生擠道岔，如機車、車輛已擠壞道岔并停留在道岔上時，為防止機車、車輛脫軌，正確的處理方法是（順岔子方向向前緩慢移動）
502。發現貨物列車列尾裝置丟失時，應報告（列車調度員），使列車在前方站停車處理。503。非集中聯鎖車站，列車全部出站后，（扳道員）應向車站值班員報告列車全部出站。504.非集中聯鎖車站，列車全部進站并停于接車線警沖標內方后，（扳道員）應向車站值班員報告整列到達。
505.當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車而接車線末端無隔開設備時，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過（6‰）的下坡道，須使列車在站外停車后再接入站內。
506.進站信號機發生不能關閉的故障時，應將燈光熄滅或遮住，夜間應在信號機柱距鋼軌頂面不低于（2m）處，加掛信號燈，向區間方面顯示紅色燈光。
507.助理值班員接發列車時。發現貨物有倒塌的危險時，應（及時停車）處理。
508.助理值班員接發列車時，發現貨物列車發生燃油時，應根據情況使用列車無線調度通信設備通知（司機）或顯示停車信號。
509.助理值班員發現客車車輛劇烈振動，危及行車安全時，須立即通知（司機）采取停車措施。
510.助理值班員接發列車發現客車車體傾斜，危及行車安全時，應立即通知（司機）采取停車措施。
511.助理值班員接發列車發現車輛抱閘，危及行車安全的情況時，應立即通知（司機）采取停車措施。
512.助理值班員發現制動梁脫落時，須立即通知（司機）采取停車措施。
513.直快旅客列車在站通過，因行人擋道司機主動停車時，待行人走開后，可以繼續運行時，（司機自行起動列車）。
514.直快旅客列車在站通過車站，列車員使用緊急制動閥使列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續運行時，（車輛乘務員通知司機開車）。
515.車站接發列車使列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續運行時，（由車站按規定發車）。
516.在自動閉塞區段。發現快速旅客列車尾部標志燈光熄滅時，如通知不到運轉車長進行整理時。應（使列車停車）整理。
517.車站助理值班員發出超長列車時，除向司機交付調度命令外，還應通知（鄰站）。518.助理值班員發出單機掛車的列車時，除向司機交付調度命令外，還應通知（鄰站）單機掛車輛數。
519.車站發出超限列車時，除向司機交付調度命令外，還應通知（鄰站）。
520.填記運統1貨物名稱時，如一貨物有數種品名時，按其中（重量最多的）貨物品名填記。
521.列車冒進進站信號機,接車進路已準備妥當。可（以調車方式）將列車接入站內。522.列車冒進進站信號,停車位置影響準備接車進路時，集中聯鎖車站，應通知司機退出信號機，準備接車進路后，可（開放進站信號）將列車接入站內。
523.本站為辦理貨運手續的車站，按調車作業調入區間的卸車，07:00到達本站，07:30調入區間，10:30區間卸車完了，并返回本站，11：00由本站發出，本站統計貨物作業停留時間（4h）。
524.本站辦理區間裝卸作業的貨運手續，火車于13:00到達本站，15:00再由小運轉列車發往區間，16:30裝卸作業完了，并于16:45由鄰站通過，本站統計（2h）計貨物作業停留時間。
525.貨物墮落影響鄰線行車，人力又不能搬出線路時，應先做好（鄰線防護）再進行處理。526.助理值班員接發列車發現裝載的貨物竄動，超過機車車輛界限時，應通知（司機）采取緊急停車措施。
527.車輛抱閘停車處理時，如因制動機故障一時不能排除，在不違反“關門車”編掛條件下，可關閉（截斷塞門）停止該車制動作用。
528.處理制動梁脫落時，應在車輛緩解狀態下，關閉該車的（截斷塞門），停止該車制動機作用，并將脫落的制動梁卸下或捆綁好。529.專運列車在雙線區間運行時，（貨物）列車不得與其在區間交會。
530.專運列車在車站停車時，不得和（旅客）列車在同一站臺及鄰線停車、會讓。531.填記運統1收貨人或卸線欄，按（鐵路局）規定填記。
532.超限貨物的任何超限部位接近建筑物或設備在100mm~150mm之間時，運行速度不得超過（25km/h)。
533.編制車站班計劃時，本班辦理車數等于（接入重空車與發出重空車數）。534.車站班計劃是車站完成一個班生產任務的（作業組織計劃）。535.車站班計劃由（主管副站長）負責編制。
536.車站班計劃中，關于發往各方向的列車車次、出發時分、編組內容的計劃是（列車出發計劃）。
537.車站必須根據上級調度下達的日（班）計劃，正確編制車站作業計劃，并在（上級調度）指揮下組織實現。
538.因救災緊急需要，跨局旅客快車后部需加掛一輛貨車時，須經（鐵道部調度）準許并發布命令。
539.應按站順編掛的摘掛列車，(未按站順）編掛屬于違反列車編組計劃。
540.運行上有限制條件的裝載超限貨物的車輛，除有特殊指示外，禁止編入（直達和直通）列車。
541.在變更列車重量和長度的車站，未按（補軸、超軸）規定編組列車，屬于違反列車編組計劃。
542.中間站編組超重列車時，應得到（司機）的同意，并經列車調度員準許。543.裝載超限貨物無（掛運命令）的車輛，禁止編入列車。
544.裝載危險、易燃等貨物的車輛，應按照（鐵路危險貨物運輸規章）規定進行隔離。545.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（75mm）。
546.旅客列車在運行途中遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉（1輛），但最后一輛不得為關門車。
547.某貨物列車中掛有整車“1059”農藥車一輛，車站需將蜜蜂車掛入該列車內，應最小與農藥車隔離（4輛）并應掛于農藥車前部。
548.貨物列車關門車不得編掛于機車后部（3輛）之內。
549.凡違反車流經路，將車輛編入異方向列車時即為違反（列車編組計劃）。550.關門車在列車中連續不得超過（2輛）。
551.始發直達列車指在裝車站編組，通過（1個）及以上編組站不進行改編的列車。
552.一個裝車站組織的，經過一個及以上（編組站）不進行改編作業的貨物列車稱為始發直達列車。
553.貨物列車計長允許按圖定列車長度標準上下波動（1.3）及以下。554.貨物列車牽引重量允許按圖定牽引定數上下波動（81t）及以下。555.18點統計時，（重車）按運用車統計。556.18點統計時，（空車）按運用車統計。
557.18點統計時，現在車按運用情況分為（運用車和非運用車）兩種。558.18點現在車按空重狀態分為（重車和空車）兩種。
559.18點現在車統計時，車站站線上停留有二輛企業自備重車，應按（運用車）統計。560.18點現在車統計時，（企業租用空車）應按非運用車統計。561 填寫運統1載重欄時，6t空集裝箱自重按（0.9t）填寫。562 填寫運統1發車欄時，按（貨票）填寫重車始發站名。563 填寫運統1記事欄時，對企業自備車填寫（企業簡稱）。
564 填寫運統1載重欄時，20英寸空集裝箱自重按（2.4t）填寫。565 填寫運統1載重欄時，40英寸空集裝箱自重按（3.7t）填寫。
566 列車在中間摘車時，車站應將（運統1）中有關摘下車輛的記載抹銷。
567 列車在中間站掛車時，車站應將所掛車輛有關事項填入（運統1）的空白行內。568 填記運統1載重欄時，貨車上裝載的重集裝箱，填記（貨重+箱重）合計重量。
二、判斷題.1.鐵路線路按用途分為正線、段管線、岔線及特別用途線。(F)[221010101]
2.道岔編號從列車出發方向開始順序編號上行為雙號下行為單號。(F)[212010201]
3.鐵路信號分為視覺和聽覺信號兩類。（T)[212011301]
4.鐵路信號按設置地點分類為固定信號和移動信號。(T)[212011301]
5.出站信號機開放后禁止取消發車進路。（F)[212011301]
6.當防護某一進路的信號機開放后其所在的咽喉區的所有道岔均不能扳動其敵對信號機也不能開放。(F)[212011301]
7.計算機聯鎖的特點之一是利用鼠標點擊代替手按按鈕。(T)[213011601]
8.信號是指示列車運行的命令有關行車人員必須嚴格執行。(F)[212011301]
9.列車按運輸性質分類普通旅客列車屬于第三類。(F)[312010102]
10.列車按運輸性質分類特快旅客列車屬于第一類。(T)[312010102]
11.列車按運輸性質分類特快行郵行包列車屬于第二類。(T)[312010102]
12.列車按運輸性質分類軍用列車的等級高于五定班列。(T)[312010102]
13.列車按運輸性質分類小運轉列車的等級高于路用列車。(T)[312010102]
14.列車按運輸性質分類快運貨物列車的等級高于軍用列車。(F)[312010102]
15.列車按運輸性質分類始發直達列車的等級高于普通行包列車。(F)[312010102]
16.列車按運輸性質分類特快行郵列車等級高于普通旅客列車。(F)[312010102]
17.按列車運行等級順序快速行郵列車等級高于普通旅客列車。(T)[312010102]
18.按列車運行等級順序普通旅客列車等級高于快速行郵列車。(T)[312010102]
19.按列車運行等級順序快速旅客列車等級高于快速行郵列車。(T)[312010102]
20.按列車運行等級順序軍用列車等級高于普通行包列車。(F)[312010102]
21.列車長度應根據運行區段內各站到發線有效長并預留20m的附加制動距離來確定。
(F)[311010206]
22.插有檢修色票及車體傾斜超過規定限度的車輛禁止編入列車。(T)[311010206]
23.關閉截斷塞門的車輛禁止編入列車尾部最后一輛。(T)[311010206]
24.旅客列車禁止編入裝載危險貨物的車輛。(T)[312010405]
25.旅客列車運行途中臨時發生的“關門車”數量不得超過現車總數的6。(F)[312010206]
26.列車應按列車運行圖規定的編掛條件、重量或長度編組。(F)[312010206]
27.特快旅客列車不準編掛關門車。(T)[321010206]
28.由于裝載的貨物需停止自動制動機作用而未停止的禁止編入列車。(T)[321010206]
29.裝載超限貨物的車輛沒有調度命令時禁止掛運(T)[321010206]
30.裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離辦法由《鐵路危險貨物運輸管理規則》規定。(T)[312010405]
31.卸車作業未完的貨車18點現在車按重車統計。(T)[321010902]
32.一次貨物作業平均停留時間可用號碼制方法進行統計。(T)[321010902]
33.運用重車在運送途中發生倒裝作業一車倒裝兩車時計算增加使用車一輛。(T)[321010902]
34.中轉車平均停留時間貨車出入較少的中間站可用號碼制方法統計。(T)[321010902]
35.裝車作業未完的貨車18點現在車按空車統計。(T)[321010901]
36.現在車按運用狀況分為運用車和非運用車兩種。(T)[321010901]
37.半自動閉塞設備無法從控制臺上監督區間是否被占用。(T)[312010201]
38.閉塞設備分為集中與非集中兩種。(F)[312010201]
39.單線車站進站信號機機柱中心線是車站與區間的分界線。(T)[312010201]
40.我國鐵路行車基本閉塞法分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞法三種。(T)[312010201]
41.我國鐵路行車閉塞法分為基本閉塞法和代用閉塞法兩種。(T)[312010201]
42.三顯示自動閉塞法行車時貨物列車可憑出站信號機的黃色燈光進入閉塞分 20 區。(T)[311010201]
43.在列車運行速度超過120km/h的雙線區段應采用速差式自動閉塞。(T)[311010201]
44.自動閉塞區間通過信號機顯示一個綠色燈光說明前方有一個閉塞分區空閑。(F)[311010201]
45.自動閉塞區段在未設出站信號機的線路上應使用綠色許可證發車。(T)[311010201]
46.半自動閉塞區間內全部設有軌道電路。(F)[311010201]
47.采用電話閉塞法行車時車站發出掛有區間返回的后部補機時應發給補機司機一張路票。(F)[321010202]
48.半自動閉塞區間使用故障按鈕時車站值班員應請求列車調度員發布調度命令。(T)[321010202]
49.車站應不間斷地接發列車嚴格按列車運行圖行車。（F)[321010202]
50.單機、動車及重型軌道車雖不完全具備列車條件但進入區間運行時應按列車辦理。(T)[321010202]
51.布置接發列車進路應由車站值班員親自辦理。(T)[321010202]
52.客運列車由正線變更為到發線接車時必須有書面調度命令。（F)[321010202]
53.車站接車人員發現旅客列車尾部標志燈光熄滅時應通知列車長進行整理。(F)[321010509]
54.出站信號機故障時發車進路上的對向道岔應加鎖。(F)[321010503] ×
55.過標信號是列車整列進入警沖標內方后運轉車長與接車人員顯示的信號。(T)[312010203]
56.列車未超過本區段圖定計長而實際超過本站停放該列車的到發線有效長時不按超長列車辦理接發車。(F)[321010401]
57.列尾裝置的作用之一作為列車尾部標志提示列車整列到達。(T)[311010202]
58.超限貨物按其裝車后超限程度分為一級、二級和超級超限。（T)[313010402]
59.下部超限貨物按其超限程度劃分為二級和超級超限。(T)[313010402]
60.在聯鎖失效的情況下車站助理值班員檢查確認接車線路空閑后應向車站值班員報告“×道空閑”。(T)[321010509]
61.超長列車到達時刻以列車第一次停車時刻為準。(T)[321010401]
62.同方向同時發接列車是指車站開放一端出站信號機至列車全部出站的時間內也開放另一端進站信號機接入同方向的另一列車。(T)[311010202]
63.相對方向同時接車是指車站開放一端進站信號機至該列車全部進入接車線警沖標內方停妥的時間內也開放另一端的進站信號機接入相對方向的另一列車。(T)[311010202]
64.禁止辦理同方向同時發接列車時原則上應先接后發。(T)[311010202]
65.引導接車時應在列車全部越過后方可關閉或收回引導信號。(F)[321010506]
66.引導手信號和機車出入段進路道岔準備妥當的手信號顯示方式相同。(T)[321010506]
67.救援列車接到救援的調度命令后一般應在30 min內出動。(T)[312010802]
68.使用無線電臺指揮調車的要求是必須正確及時信號準確用語標準吐 字清晰不得用無線電臺講與工作無關的事情。(T)[321020106]
69.使用無線調車設備時調車作業中不準更換電臺、外接附機和電池。(T)[321020106]
70.利用本務機車進行調車作業時可由車站值班員或助理值班員、運轉車長擔任指揮工作。(F)[312020101]
71.布置調車作業計劃應使用調車作業通知單。(T)[312020101]
72.調車指揮人確認有關人員已得到調車作業計劃后即可開始作業。（F)[312020101]
73.利用本務機車調車時一批調車作業不超過三鉤允許以口頭方式布置。(F)[312020101]
74.十、五、三車距離信號是表示推進車輛的調車機車距被連掛車輛的距離。(F)[321020105]
75.調車指揮人確認停留車位置有困難時應指示減速運行。(F)[321020105]
76.連掛車輛前要調整好鉤位。(T)[321020105]
77.調車作業摘車時必須停妥采取好防溜措施方可摘開車鉤。(T)[321020202]
78.單機連掛車輛時可不顯示十、五、三車距離信號。(T)[311020104]
79.單機掛車時可不掛列尾裝置。(T)[311020104]
80.單機掛車不必編制列車編組順序表。(F)[331020104]
81.機車固定走行線上停留車輛時準許出入段機車走行其他線路。（F)[331020104]
82.沒有勝任人員負責人力制動機制動不準手推調車。(T)[321020104]
83.遇暴風雨雪或夜間無照明時禁止手推調車。(T)[321020104]
84.裝有液化氣體的車輛禁止手推調車。(T)[321020104]
85.發出旅客列車時鄰線與列車相反方向可以調車。（T)[321020103]
86.接發旅客列車時鄰線列車可以拉道口或對貨位。(T)[321020103]
87.跟蹤出站調車只準在單線區間及雙線正方向線路上辦理。(T)[321020102]
88.跟蹤出站調車的距離最遠不得越過預告信號機(預告標)500 m。(F)[321020102]
89.列車在區間進行裝卸作業后返回車站應按出站調車辦理。(F)[321020102]
90.車輛停留在無坡度的貨物線上可不采取防溜措施。(F)[321020202]
91.在站內正線上禁止停留機車車輛。(F)[321020202]
92.軍運號碼由總后軍交部統一編制。(T)[313010403]
93.軍事運輸按運輸對象分為人員運輸和物資運輸兩種。(T)[313010403]
94.軍用列車編組時要盡量按車種成組編掛。(F)[313010403]
95.軍用列車發車前車站應提前10 min通知軍代表或部隊督促部隊清點人數、裝備。(T)[313010403]
96.發車前眼看、手指出站信號機確認開放正確后口呼“×道出站信號好(了)。”(F)[333010406]
97.助理值班員接發列車返回行車室后如發現列車有異狀應向車站值班員匯報。(T)[333010406]
98.接發列車時如發現車輛燃軸或制動梁脫落應使用列車無線調度通信設備呼叫司機或向運轉車長顯示停車手信號使列車停車處理。(T)[333010406]
99.助理值班員填寫路票應由車站值班員根據《行車日志》檢查無誤加蓋站名印后方可交給司機。(T)[333010406]
100.車站接發列車時行郵列車可按貨物列車辦理。(T)[333010406]
101.雙線反方向行車使用路票時應在路票上加蓋“反方向”章。(F)[321010504]
102.雙線、兩線、多線區間使用路票時應在路票上加蓋“××線行車”章。(T)[321010504]
103.辦理電話閉塞時請求閉塞應發出電話記錄號碼。（F)[321010504]
104.辦理電話閉塞時取消閉塞應發出電話記錄號碼。(T)[321010504]
105.在接發旅客列車的同時禁止接入列車運行監控記錄裝置發生故障的列車（F)[321030101]
106.無線調車燈顯設備發生故障時改用手信號作業。(T)[321030101]
107.運行的列車中有閘瓦抱車輪的摩擦聲或火花時多數車輛抱閘容易造成列車運緩、坡停還可能引起裝載危險、易燃貨物的車輛發生火災或爆炸。（T)[311030301]
108.站內無空閑線路的情況下需接入救援列車時可開放引導信號或派引導員接車。(F)[321030101]
109.由于站內正線故障變更為到發線接入原規定為通過的旅客列車時須經車站值班員準許并預告司機。(F)[321030101]
110.辦理電話閉塞時列車到達應發出電話記錄號碼。(T)[321010504]
111.辦理電話閉塞時補機返回應發出電話記錄號碼。(T)[321010504]
112.承認鄰站單線越出站界調車時應發出電話記錄號碼。(T)[321020102]
113.承認鄰站雙線反方向越出站界調車時應發出電話記錄號碼。(T)[321020102]
114.GBT7178.7規定了鐵路調車取送車輛作業的程序、項目、內容、作業人員、技術要求等。（F)[321020104]
115.GBT7178.9規定了鐵路調車列車摘掛作業的程序、項目、內容、作業人員、技術要求等。(F)[321020105]
116.區段站列車成組摘掛需本務機車作業時由車站值班員通知助理值班員聯系指揮調車作業。(T)[321020104]
117.編組站需本務機車進行臨時甩車時由車站值班員通知助理值班員聯系、指揮調車作業。(F)[321020104]
118.中間站進行列車摘掛作業時應向司機遞交便攜式無線調車燈顯設備。(T)[321020104]
119.進入專用線道岔或裝卸地點前一度停車調車指揮人應親自或派人檢查線路、道岔、停留車情況后方準進入。(T)[322020104
120.摘車時當車輛停于指定地點后即可摘鉤。(F)[322020104
121.掛車時要調整鉤位撤除防溜措施后再掛車。(F)[322020104]
122.出站(跟蹤)調車作業完了應收回出站(跟蹤)調車通知書交車站值班員注銷。(T)[322020104]
123.取送車輛作業完畢應將計劃變及情況停留車位置及防溜措施等一并向調車領導人報告清楚。(T)[321020105]
124.路用列車進入封鎖區間的調度命令注明往返車次、停車、地點、停車時間。（F)[333010801]
125.路用列車應由車站派員值乘于列車尾部協助司機工作。(F)[333010801]
126.救援列車的出發或返回均應通知對方站。(T)[333010802]
127.汛期當洪水漫到路肩時列車應按有關規定限速運行(T)[333010602]
128.在集中聯鎖的車站列車冒進出站信號時應使列車退回信號機內方再開放信號發車。(T)[321030101]
129.注有“140”品的車輛不準溜放調車應在調車指導監督下進行調車作業。(T)[312020105]
130.注有△W的車輛在調車作業時應在車站值班員監督下限速連掛。(F)[312020105]
131.編掛注有△W的車輛進行調車時機車與所掛車輛應連結不少于1/3的制動軟管。(F)[332020105]
132.注有△W的車輛進行編組調車時機車與所掛車輛應連結制動軟管連結制動軟管的車數與所牽車數的比例不少于1∶5。(T)[332020105]
133.帶有△W的車輛連掛其他車輛時要在五車處一度停車。(F)[331020105]
134.調車車列接近、連掛注有△W的車輛時要在十車處一度停車后再進行連掛作業。(T)[331020105]
135.向停有△W的車輛的線路上送車時應與△W的車輛留有10m安全距離不允許溜放連掛。(T)[331020105]
136.其他車輛向停有△W車輛的線路上溜放時應與△W車輛留有十車安全距離不準溜放連掛。(F)[331020105]
137.填制貨票的游車按裝車數統計。(T)[312010901]
138.按80%核收運費的路用車的裝車不按裝車數統計。(F)[312010901]
139.水陸聯運貨物在港口站的卸車應統計為卸車數。(T)[312010901]
140.合資鐵路分界站向合資鐵路交出的重車應統計為裝車數。(F)[331010901] 141.整車集裝箱在裝車站裝載自站發送集裝箱占全部箱數1/3以上的裝車，應統計為裝車數。(F)[321010901]
142.整車集裝箱在終到站到達自站集裝箱其換算箱數占全部換算箱數一半及以上的卸車應統計為卸車數。(T)[321010901]
143.運用重車在運送途中倒裝作業一車倒裝兩車時計算卸車數一輛裝車數二輛。(F)[332010901]
144.計算裝車數和卸車數的車輛均計算作業次數。(T)[332010901]
145.整車貨物倒裝全部卸空后又原車裝運時按裝卸作業兩次計算。（T)[332010901]
146.變更到站的重車不計算裝卸車數和作業次數。（T)[332010901]
147.無論是否摘下而進行貨物裝卸整理的貨車不計算裝卸車數只計算作業次數。(F)[332010901]
148.中間站停運列車上的貨物必須統計中轉留時間。(T)[321010902]
149.在中間站摘下不是本站裝卸作業的車輛必須統計中轉停留時間。（T)[321010902]
150.在區段站原列到開的貨物列車上的貨物應按無調中轉統計其停留時間。(T)[321010902]
151.在編組站進行補軸的列車掛上去的貨車應按有調中轉車統計其停留時間。(T)[321010902]
152.在區段站進行減軸的列車甩下來的貨車應按無調中轉車統計。(F)[321010902]
153.部分改編中轉列車上的全部貨車均按有調中轉車統計。(F)[321010902]
154.到達解體列車上的全部貨車均統計有調中轉停留時間。(T)[321010902]
155.自編始發列車上的全部貨車均統計有調中轉停留時間。(T)[321010902]
156.貨車停留時間按作業性質分別貨物作業停留時間和中轉停留時間(T)[321010902]
157.貨物列車違反列車編組計劃的調度命令不需要向司機轉抄。（T)[321010202]
158.向封鎖區間開行救援列車的調度命令不需要向司機轉抄。(F)[321010802]
159.向封鎖區間開行路用列車的調度命令不需要向運轉車長轉抄。(T)[321010801]
160.開行超長列車的調度命令需要向運轉車長轉抄。(F)[321010202]
161.開行欠軸列車的調度命令不需要向司機轉抄。(F)[321010202]
162.封鎖區間的調度命令不需要向司機轉抄。(T)[321010202]
163.開通區間的調度命令不需要向司機轉抄。(T)[321010202]
164.在電氣化區段列車發生沖突時應立即通知電力部門停電。（F)[311030101]
165.列車發生火災需分隔甩車時應依據風向而定一般先甩下列車前部未著火的車輛。(F)[332030101]
166.列車發生火災甩在車站的車輛由車站負責采取防溜措施。(T)[321030101]
167.車站接到線路塌方的報告后應立即停止向該線路發車。(T)[321030101]
168.助理值班員發現客車車體傾斜危及行車安全時必須立即通知鄰站采取停車措施。(F)[321030101]
169.助理值班員發現旅客列車客車輛劇烈震動危及行車安全時應立即通知司機運轉車長或車輛乘務員采取停車措施。(T)[321030101]
170.助理值班員發現直快客車車體下沉危及行車安全時應立即通知司機運轉車長采取緊急停車措施。(T)[321030101]
171.助理值班員發現車輛抱閘停車處理時對抱閘車輛應關閉截斷塞門排除副風缸中的余風確認安全無誤后方可繼續運行。(T)[331030303]
172.助理值班員發現車輛故障如一時無法消除故障不能繼續運行時可通知司機限速運行。(F)[331030303]
173.車站接到安全監控系統報警或其他故障需要列車限速運行或運行時的報警時應報告列車調度員發布限速命令。(T)[321030303]
174.車站助理值班員接到車輛熱軸報告后應按熱軸等級要求果斷處理。（T)[312030303]
175.車站助理值班員發現貨物列車列尾裝置丟失時應立即采用停車措施。(F)[321030202]
176.車站助理值班員發現旅客列車尾部標志燈光熄滅時應通知鄰站停車處理。（F)[321030201]
177.自動閉塞區段發現旅客列車尾部標志燈光熄滅時通知不到運轉車長或車輛乘務員時應使列車停車整理。(T)[321030201]
178.助理值班員發現貨物裝卸有異狀時應立即采取停車措施。(F)[321030102]
179助理值班員發現貨物列車中有篷布掀起、繩索脫落的情況時應立即采取停車措施。
(F)[321030102]
180.列車上墜落的貨物如不能隨列車裝走時應移至不妨礙行車的地點并派人看守。(T)[321030102]
181.車站停車處理車輛燃軸時無列檢的車站應會同司機運轉車長或車輛乘務員檢查處理。(T)[331030303]
182.進站信號機滅燈時于夜間應在信號機掛上加掛信號燈向區間方面顯示紅色燈光。(F)[321030101]
183.線路所通過信號機發生不能關閉的故障時應將燈光熄滅或遮住于夜間應在信號機加掛距鋼軌頂面不低于2m處加掛信號燈向區間顯示綠色燈光。(F)[321030101]
184.進站信號機及線路所通過信號機滅燈時于夜間應在信號機掛距軌頂不低于2m處加掛信號燈向區間顯示綠色燈光。(F)[321030101]
185.進站、出站信號機發生故障時應置于關閉狀態。(T)[321030101]
186.進路、線路所通過信號機發生故障時應置于開放狀態。（F)[321030101]
187.列車在站內臨時停車待停車原因消除且繼續運行時如司機主動停車自行啟動列車助理值班員不必顯示發車信號。(T)[321030101]
188.列車在站內臨時停車待停車原因消除且繼續運行時如司機主動停車自行起動列車如系車站助理值班員使列車在站內臨時停車應按規定發車。(T)[321030101]
189.快速旅客列車在站內臨時停車待停車原因消除且繼續運行時如司機主動停車自行啟動列車如系列車員使用緊急制動閥停車則由列車長通知司機開車。(F)[321030101]
190.直達特快旅客列車車輛乘務員使用緊急制動閥使列車停車待停車原因消除后可以繼續運行時由運轉車長通知司機開車。(F)[321030101]
191.普通旅客列車列車員使用緊急制動閥臨時停車待停車原因消除且繼續運行時由運轉車長通知司機開車。(T)[321030101]
192.在站通過的貨物列車司機發現汽車停于平交道口采取緊急制動臨時停車待汽車開出平過道口后司機自行啟動列車助理值班員無須發車。(T)[321030101]
193.列車因等信號及原因在站內臨時停車待停車原因消除且繼續運行時由車站助理值班員按規定發車。(T)[3210310101]
194.通過列車因等信號在站內臨時停車待出站信號開放后司機自行啟動列車車站無須發車。(F)[321030101]
195.出站信號機發生故障時除按規定交遞行車憑證外對通行過列車應預告司機并顯示通過手信號。(T)[321030101]
196.出站信號機發生故障時通過列車可憑車站助理值班員顯示的通過手信號開車。(F)[321030101]
197.車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后在原因消除前不得向鄰線放行列車。(T)[321030101]
第四部分
共性規章類練習題
（一）選擇題
1.《鐵路運輸安全保護條例》規定，發現有人鉆車、扒車、破壞施封、走道心時，應對其警告，并可處（D）的罰款。
（A）10元以上20元以下
（B）20元以上50元以下
（C）50元以上100元以下
（D）50元以上200元以下
2.《鐵路運輸安全保護條例》規定，機動車在鐵路道口內發生故障時，應當立即將其移至鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側鋼軌（B）以外的安全地點。
（A）4m（B）5m（C）6m（D）7m
3.《鐵路運輸安全保護條例》規定，橋長100m以下的鐵路橋梁，任何單位和個人不得在河道上游500m，下游（A）范圍內采砂。
（A）1000m（B）800m（C）400m（D）200m
4.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在鐵路電力線路導線兩側各（C）的區域內升放風箏、氣球。
（A）200m（B）250m（C）300m（D）350m
5.《鐵路運輸安全保護條例》規定，私自在鐵路線路安全保護區內，取土、挖砂、挖溝，對個人可以警告并處（B）以上2000元以下的罰款。
（A）100元
（B）200元
（C）300元
（D）400元
6.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在村鎮居民區不少于（B）。
（A）15m（B）12m（C）10m（D）8m
7.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的（D）由鐵路道口所在地的道路管理部門設置、維護。
（A）警示燈、警示標志
（B）警示標志、安全防護設施
（C）警示燈、安全防護設施
（D）警示標志、鐵路平交道口路段標線
8.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的（C）由鐵路運輸企業設置、維護。
（A）警示燈、警示標志
（B）警示標志、安全防護設施
（C）警示燈、安全防護設施
（D）警示標志、鐵路平交道口路段標線
9.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光（電）纜兩側各（A）的范圍內挖砂、取土和設置可能引起光（電）纜腐蝕的設施。
（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m
10.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在設有過河光（電）纜標志兩側各（C）內進行挖砂、拋錨及其他危及光（電）纜安全的作業。
（A）10m（B）50m（C）100m（D）200m
11.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光（電）纜兩側各（A）的范圍內建造、搭建建筑物、構筑物。
（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m
12.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂
或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在城市市區不少于（A）。
（A）8m（B）10m（C）12m（D）15m 13.《鐵路運輸安全保護條例》規定，無人看守的鐵路道口，應當按照國家規定標準設置（C）。
（A）警示燈
（B）保護標志
（C）警示標志
（D）安全防護措施
14.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第六等的是（D）。
（A）救援列車
（B）摘掛列車
（C）路用列車
（D）行包列車
15.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第三等的是（B）。（A）行包快運列車
（B）快速旅客列車
（C）軍用列車
（D）五定班列
16.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第四等的是（D）。
（A）快運貨物列車
（B）直達列車
（C）直通列車
（D）普通旅客列車
17.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第五等的是（B）。
（A）超限列車
（B）快速行郵列車
（C）直通列車
（D）區段列車
18.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第一等的是（A）。
（A）特快旅客列車
（B）快速旅客列車
（C）普通旅客列車
（D）旅客列車
19.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快旅客列車屬于（A）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
20.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，軍用列車屬于（C）。
（A）三等
（B）五等
（C）七等
（D）九等
21.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快行郵列車屬于（B）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
22.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速旅客列車屬于（C）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
23.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，普通旅客列車屬于（D）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
24.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速行郵列車屬于（A）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
25.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，行包列車屬于（B）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
26.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，貨物列車屬于（D）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
27.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，路用列車屬于（C）。
（A）三等
（B）六等
（C）九等
（D）十等
28.列車按運輸性質分類，快速旅客列車屬于（A）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
29.列車按運輸性質分類，行郵行包列車屬于（B）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
30.列車按運輸性質分類，軍用列車屬于（C）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
31.列車按運輸性質分類，快運貨物列車屬于（D）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
32.列車按運輸性質分類，重載列車屬于（D）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
33.列車按運輸性質分類，超限列車屬于（B）。
（A）三類
（B）四類
（C）五類
（D）六類
34.列車按運輸性質分類，小運轉列車屬于（B）。
（A）三類
（B）四類
（C）五類
（D）六類
35.列車按運輸性質分類，路用列車屬于（C）。
（A）三類
（B）四類
（C）五類
（D）六類
36.最高運行速度為120km/h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為（A）。（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m
37.最高運行速度為160km/h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為（C）。
（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m
38.最高運行速度為120km/h的行包列車，其緊急制動距離的限值為（B）。
（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m
39.最高運行速度為120km/h的快運貨物列車，其緊急制動距離的限值為（C）。
（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m
40.最高運行速度為90km/h的貨物列車，其緊急制動距離的限值為（A）。
（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m
41.最高運行速度為120km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為（C）。
（A）2000m（B）1400m（C）800m（D）1100m
42.最高運行速度為160km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為（B）。
（A）2000m（B）1400m（C）1100m（D）800m
43.最高運行速度為200km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為（A）。
（A）2000m（B）1400m（C）1100m（D）800m
44.線路坡度超過12‰，長度為（C）及以上時，稱為長大下坡道。
（A）3km（B）4km（C）5km（D）8km
45.線路坡度超過20‰，長度為（B）及以上時，稱為長大下坡道。
（A）1km（B）2km（C）3km（D）5km
46.線路坡度超過6‰，長度為（C）及以上時，稱為長大下坡道。
（A）5km（B）6km（C）8km（D）1km 47.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過（C），長度為8km及以上時，該線路屬于長大坡道。
（A）4‰
（B）5‰
（C）6‰
（D）8‰
48.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過（D），長度為5km及以上時，該線屬于長大坡道。
（A）6‰
（B）8‰
（C）10‰
（D）12‰
49.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過（D），長度為2km/h及以上時，該線路屬于長大坡道。
（A）6‰
（B）12‰
（C）15‰
（D）20‰
50.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，路票是（A）。
（A）附件1（B）附件2（C）附件3（D）附件4 51.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，綠色許可證是（B）。
（A）附件1（B）附件2（C）附件3（D）附件4 52.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，紅色許可證是（C）。
（A）附件1（B）附件2（C）附件3（D）附件4 53.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令是（D）。
（A）附件1（B）附件2（C）附件3（D）附件4
54.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，出站調車通知書是（B）。
（A）附件4（B）附件5（C）附件6（D）附件7
55.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，跟蹤調車通知書是（B）。
（A）附件4（B）附件5（C）附件6（D）附件7
56.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，輕型車輛使用書是（C）。
（A）附件4（B）附件5（C）附件6（D）附件7
57.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令登記簿是（D）。
（A）附件4（B）附件5（C）附件6（D）附件7 58.按《鐵路貨車統計規則》的編號，列車編組順序表是（A）。
（A）運統1（B）運統2（C）運統3（D）運統4 59.按《鐵路貨車統計規則》的編號，中間站行車日志是（B）。（A）運統1（B）運統2（C）運統3（D）運統4
60.按《鐵路貨車統計規則》的編號，區段站行車日志是（C）。
（A）運統1（B）運統2（C）運統3（D）運統4 61.按《鐵路貨車統計規則》的編號，編組站行車日志是（C）。
（A）運統1（B）運統2（C）運統3（D）運統4 62.按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨車出入登記簿是（D）。
（A）運統1（B）運統2（C）運統3（D）運統4
63.按《鐵路貨車統計規則》的編號，號碼制貨車停留時間登記簿是（C）。
（A）運統5（B）運統6（C）運統8（D）運統9
64.按《鐵路貨車統計規則》的編號，非號碼制貨車停留時間登記簿是（D）。
（A）運統5（B）運統6（C）運統8（D）運統9 65.按《鐵路貨車統計規則》的編號，檢修車登記簿是（A）。
（A）運統5（B）運統6（C）運統8（D）運統9 66.按《鐵路貨車統計規則》的編號，運用車轉變記錄是（B）。
（A）運統5（B）運統6（C）運統8（D）運統9 67.按《鐵路貨車統計規則》的編號，非運用車登記簿是（B）。
（A）運統6（B）運統7（C）運統8（D）運統9 68.按《鐵路貨車統計規則》的編號，現在車報表是（B）。
（A）運報-1（B）運報-2（C）運報-3（D）運報-4
69.按《鐵路貨車統計規則》的編號，18點現在重車去向報表是（C）。
（A）運報-1（B）運報-2（C）運報-3（D）運報-4
70.按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨車停留時間報表是（D）。
（A）運報-1（B）運報-2（C）運報-3（D）運報-4
71.按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨物列車正晚點報表是（A）。
（A）運報-6（B）運報-7（C）運報-8（D）運報-9
72.鐵路交通特別重大事故構成條件之一是造成直接經濟損失（D）。
（A）2000萬元
（B）5000萬元
（C）8000萬元
（D）1億元以上
73.鐵路交通發生事故，造成人員死亡（A）以上，為特別重大事故。
（A）30人
（B）40人
（C）50人
（D）60人
74.鐵路交通發生事故，造成人員重傷（C）以上，為特別重大事故。
（A）50人
（B）80人
（C）100人
（D）200人
75.繁忙干線貨運列車脫軌（C）以上并中斷鐵路行車48h以上，為特別重大事故。
（A）40輛
（B）50輛
（C）60輛
（D）55輛
76.繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車（A）以上為特別重大事故。
（A）48h（B）24h（C）12h（D）6h
77.貨運列車脫軌（B）以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48h以上，為重大事故。
（A）4輛
（B）6輛
（C）8輛
（D）9輛
78.客運列車脫軌（A）以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上，為重大事故。
（A）2輛
（B）4輛
（C）6輛
（D）8輛
79.鐵路交通發生事故，造成（C）的直接經濟損失，為重大事故。
（A）2000萬元以上5000萬元以下
（B）1000萬元以上2000萬元以下
（C）5000萬元以上1億元以下
（D）6000萬元以上
80.鐵路交通發生事故，造成（B）以上30人以下死亡，為重大事故。
（A）5人
（B）10人
（C）15人
（D）30人
81.鐵路交通發生事故，造成（C）以上100人以下重傷，為重大事故。
（A）30人
（B）40人
（C）50人
（D）60人 82.鐵路交通發生事故，造成1000萬元以上（D）以下的直接經濟損失，為較大事故。
（A）2000萬元
（B）3000萬元
（C）4000萬元
（D）5000萬元
83.鐵路交通發生事故，造成（B）以上10人以下死亡，為較大事故。
（A）2人
（B）3人
（C）4人
（D）5人
84.鐵路交通發生事故，造成（A）以上50人以下重傷，為較大事故。
（A）10人
（B）20人
（C）30人
（D）40人
85.鐵路交通發生事故，造成10人以上（D）以下重傷，為較大事故。
（A）15人
（B）20人
（C）30人
（D）50人
86.客運列車脫軌（D）以上18輛以下，為較大事故。
（A）5輛
（B）4輛
（C）3輛
（D）2輛
87.貨運列車脫軌（B）以上60輛以下，為較大事故。
（A）4輛
（B）6輛
（C）8輛
（D）18輛
88.鐵路交通發生事故，造成中斷繁忙干線鐵路行車（C）以上，為較大事故。
（A）2h（B）4h（C）6h（D）8h
89.鐵路交通發生事故，造成中斷其他線路行車（B）以上，為較大事故。
（A）5h（B）10h（C）15h（D）20h
90.鐵路交通發生事故，造成（B）死亡，為一般A類事故。
（A）1人
（B）2人
（C）3人
（D）4人
91.鐵路交通發生事故，造成（C）以上10人以下重傷，為一般A類事故。
（A）3人
（B）4人
（C）5人
（D）6人
92.鐵路交通發生事故，造成（D）以上1000萬元以下直接經濟損失，為一般A類事故。
（A）100萬元
（B）200萬元
（C）400萬元
（D）500萬元
93.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞造成客運列車耽誤本列（B）以上，為一般
A類事故。
（A）2h（B）4h（C）6h（D）8h
94.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，上車車速不得超過（B）。
（A）10km/h（B）15km/h（C）20km/h（D）25km/h
95.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，下車車速不得超過（C）。
（A）10km/h（B）15km/h（C）20km/h（D）25km/h
96.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在站臺上上車、下車車速均不得超過（A）。
（A）10km/h（B）15km/h（C）20km/h（D）25km/h
97.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置十車時調車速度不得超過（B）。
（A）20km/h（B）17km/h（C）15km/h（D）12km/h
98.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置五車時調車速度不得超過（D）。
（A）20km/h（B）17km/h（C）15km/h（D）12km/h
99.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置三車時調車速度不得超過（D）。
（A）15km/h（B）12km/h（C）10km/h（D）7km/h
100.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在高度超過（C）的站臺上作業時，必須停車上下。
（A）0.3m（B）0.5m（C）1.1m（D）1.2m
101.《鐵路技術管理規程》規定，行車作業人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網帶電體必須保持（B）以上的安全距離。
（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m 102.接發列車時，必須站在（C）規定地點。
（A）《技規》
（B）《行規》
（C）《站細》
（D）《段規》
103.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“1”時，可發（A）。
（A）幺
（B）么
（C）要
（D）益 104.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“0”時，可發（B）。
（A）零
（B）洞
（C）東
（D）冬
105.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“7”時，可發（C）。
（A）漆
（B）妻
（C）拐
（D）奇
106.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“2”時，可發（D）。
（A）涼
（B）量
（C）貳
（D）兩
107.接發特快旅客列車時，除向列調報點外，標準用語應該是（B）。
（A）“特快×次”
（B）“客車特×次”
（C）“客車快×次”
（D）“客車特快×次”
108.接發快速旅客列車時，除向列調報點外，標準用語是（C）。
（A）“客車快速×次”
（B）“快速×次”
（C）“客車快×次”
（D）“客車×次”
109.接發臨時旅客列車時，除向列調報點外，標準用語為（B）。
（A）“臨客×次”
（B）“客車臨×次”
（C）“客車×次”
（D）“臨時客車×次”
110.接發普通旅客列車時，除向列調報點外，標準用語是（A）。
（A）“客車×次”
（B）“普客×次”
（C）“客車普×次”
（D）“普通客車×次”
111.接發旅游列車時，除向列調報點外，標準用語是（C）。
（A）“旅游×次”
（B）“旅游客車×次”
（C）“客車游×次”
（D）“游×次”
112.列車區間運行時分小于開放進站信號機的時分時，辦理信號時機按（A）規定。
（A）《站細》
（B）作業標準
（C）《技規》
（D）《行規》
113.車站值班員或助理值班員發車前，眼看手指出站信號，確認信號開放正確，口呼：（B）。
（A）“×道信號好（了）”
（B）“×道出站信號好（了）”
（C）“出站信號好（了）”
（D）“×道發車信號好（了）”
114.晝間車站接發列車人員顯示互檢信號為：攏起的手信號旗（A）。
（A）高舉
（B）高舉頭上
（C）高舉頭上左右搖動
（D）上下搖動
115.車站接發列車人員夜間顯示互檢信號為（B）。
（A）綠色燈光高舉
（B）白色燈光高舉
（C）綠色燈光上下搖動
（D）白色燈光上下搖動
116.利用口笛指示發車時，鳴示方式為（C）。
（A）一長聲
（B）一長二短聲
（C）一長一短聲
（D）一短一長聲
117.利用口笛顯示發車信號時，鳴示方式為（D）。
（A）一長一短聲
（B）一長二短聲
（C）一短一長聲
（D）一長聲
118.利用口笛指示機車向顯示人反方向移動時，鳴示方式為（A）。
（A）一長聲
（B）一長一短聲
（C）一短一長聲
（D）二長聲
119.利用口笛指示機車向顯示人方向移動時，鳴示方式為（C）。
（A）一長聲
（B）一長一短聲
（C）一短一長聲
（D）二長聲
120.利用口笛顯示停車信號時，鳴示方式為（B）。
（A）連續長聲
（B）連續短聲
（C）二長三短聲
（D）三長三短聲 121.利用口笛試驗制動機要求司機減壓時，鳴示方式為（C）。
（A）三短聲
（B）二短聲
（C）一短聲
（D）連續短聲
122.利用口笛試驗制動機要求司機緩解時，鳴示方式為（B）。
（A）三短聲
（B）二短聲
（C）一短聲
（D）連續短聲
123.鐵路各部門，各單位制定的規則、細則、規范、標準等，都必須符合（C）的規定。
（A）《行車組織規程》
（B）《車站行車工作細則》
（C）《鐵路技術管理規程》
（D）《行車組織規則》
124.鐵路是國家重要基礎設施，國民經濟大動脈，交通運輸體系的（A）。
（A）骨干
（B）主力
（C）企業
（D）主要形式
125.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于（B）。
（A）38號
（B）30號
（C）18號
（D）12號
126.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于（C）。
（A）38號
（B）30號
（C）18號
（D）12號
127.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于（D）。
（A）38號
（B）30號
（C）18號
（D）12號
128.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于（B）。
（A）9號
（B）12號
（C）18號
（D）6號
129.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于（A）。
（A）12號
（B）9號
（C）7號
（D）6號
130.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車的單開道岔，在技術站不得小于（A）。
（A）9號
（B）12號
（C）18號
（D）6號
131.《鐵路技術管理規程》規定，狹窄的站場采用交分道岔（正線除外），不得小于（C）。
（A）18號
（B）12號
（C）9號
（D）7號
132.《鐵路技術管理規程》規定，貨物線的單開道岔不得小于（B）。
（A）12號
（B）9號
（C）7號
（D）6號
133.《鐵路技術管理規程》規定，調車線的單開道岔不得小于（C）。
（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
134.《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用對稱道岔不得小于（A）。
（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
135.《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用三開道岔不得小于（B）。
（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
136.《鐵路技術管理規程》規定，段管線采用對稱道岔不得小于（A）。
（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
137.三顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示（B）燈光。
（A）一個綠色
（B）兩個綠色
（C）一個黃色
（D）兩個黃色
138.四顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示（B）燈光。
（A）一個綠色
（B）兩個綠色
（C）一個黃色
（D）一個綠色和一個黃色
139.四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準許列車由車站出發，運行前方有（B）閉塞分區空閑。（A）一個
（B）兩個
（C）三個
（D）四個
140.半自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往次要線路，出站信號機顯示（C）燈光。
（A）一個綠色
（B）一個黃色
（C）兩個綠色
（D）兩個黃色
141.三顯示自動閉塞區段，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車，發車進路色燈信號機顯示（B）燈光。
（A）一個綠色
（B）一個黃色
（C）兩個綠色
（D）兩個黃色
142.四顯示自動閉塞區段，發車進路色燈信號機顯示（A）燈光，表示列車運行前方至少有兩架信號機經道岔直向位置在開放狀態。
（A）一個綠色
（B）一個黃色
（C）兩個綠色
（D）兩個黃色
143.聯系用的手信號中，道岔開通信號夜間顯示為白色燈光（D）。
（A）上下搖動
（B）下部左右搖動
（C）高舉左右搖動
（D）高舉頭上
144.車站應將（C）有關內容摘錄分發給有關處所和單位。
（A）《鐵路技術管理規程》
（B）《行規》
（C）《站細》
（D）《事規》
145.《鐵路技術管理規程》規定，凡在車站參加作業的站、段、所等有關人員，均須熟悉和執行（A）的有關規定。
（A）《站細》
（B）《行規》
（C）《調規》
（D）《事規》
146.《鐵路技術管理規程》規定，列車軟管有分離情況時，應對列車自動制動機進行（C）。
（A）全部試驗
（B）部分試驗
（C）簡略試驗
（D）持續一定時間的全部試驗
147.《鐵路技術管理規程》規定，遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間（A）的車站值班員確認區間空閑后，直接以電話記錄辦理。
（A）兩端站
（B）發車站
（C）接車站
（D）優先發車站
148.三顯示雙線自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，能確認兩個閉塞分區空閑、道岔位置正確及進路空閑，發車進路信號機故障時，發出列車的行車憑證為（B）。
（A）調度命令
（B）綠色許可證
（C）路票
（D）紅色許可證
149.當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內進站方向
為超過（A）的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內。
（A）6‰
（B）4‰
（C）5‰
（D）8‰
150.路用列車應由（D）指派勝任人員攜帶列車無線調度通信設備值乘于列車尾部，并在區間協助司機作業。
（A）工務段
（B）線路大修隊
（C）電務大修隊
（D）施工單位
（二）判斷題
1.單雙線電話閉塞無聯鎖發車時，車站助理值班員復誦車站值班員通知：“×（次）×道發車”后，應與扳道員（長）對道。（√）
2.單線電話閉塞無聯鎖車站發車時，車站值班員請求閉塞的用語為：“×（次）閉塞”。（√）
3.機車、車輛僅在重狀態時，不得超過機車車輛限界。（×）
4.車站（線路所）的行車工作，由車站（線路所）值班員統一指揮。（√）
5.行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。（√）
6.鐵路行車房舍內應備有鐘表，辦理行車工作的有關人員，可以不備鐘表。（×）
7.列車車次，原則上以開往北京方向為上行，編為雙數，在個別區間，使用直通車次時，亦須與規定方向相符。（×）
8.電動轉轍機手搖把，要實行統一編號，集中管理，建立登記簽認制度。（√）
9.集中操縱道岔，應由信號長（員）負責管理。（×）
10.人工扳道的道岔由扳道員負責管理，道岔組由扳道長負責管理。（×）
11.向單線不應答站發出的列車應在進站信號機外停車，判斷不應答原因及準備好進路后，再行進站。（√）
12.車站值班員接到列車分部運行的報告后，應立即報告列車調度員封鎖區間。（√）
13.車站值班員接到救援請求后，應立即報告安監室值班人員。（×）
14.一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。（√）
15.輕型車輛使用負責人在區間用電話向車站值班員申請使用輕型車輛時，雙方應分別填寫輕型車輛使用說明書。（√）
16.對設有計數器的設備，每計數一次，或對加封設備啟封使用，均須登記。（√）
17.電氣化鐵路接觸網停電并接地前，準許在敞平車上裝卸貨物。（×）
18.在臂板信號機上更換燈泡、摘掛油燈、調整燈光時，必須使用安全帶。（√）
19.鐵路用地須依照批準的用途使用，任何單位和個人不得非法占用或擅自改作他用。（√）
20.錯誤辦理行車憑證發車的事故責任劃分為，司機未發現動車，定機務責任。（×）
21.應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任。（√）
22.因調車作業超速連掛，造成貨物裝載加固狀態不良而引發的事故，定調車違章作業站責任。(√)
23.由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業站責任。（√）
24.班計劃是車站完成一個班運輸生產任務的基礎，由值班站長編制。（×）
25.技術站的階段計劃由車站調度員編制，站長（副站長）審批。（×）
26.階段計劃中的到發線運用計劃，由車站調度員確定，由車站值班員親自掌握。（×）
27.中間站的階段計劃由車站值班員編制，站長負責審批。（×）
28.通過旅客列車變更到發線使用時，應取得鐵路局調度的同意。（√）
29.每次列車到發后，技術站值班員應將到發時分、占用股道、機車型號通知車站調度員。（√）
30.到達列車從鄰站報開后，技術站值班員應及時通知車號員、貨物檢查員、列檢及有關人員。（√）
31.每一到達列車技術檢查完了后，車站值班員根據列檢值班員的通知，及時告知調車指揮人。（×）
32.出發列車編成后，車站值班員應及時通知列檢值班員進行技術檢查。（√）
33.每班工作結束后，車站值班員應重點分析列車到達晚點原因及責任者。（×）
34.利用號碼制統計貨車停留時間，只統計當日到發車輛的停留時間。（×）
35.貨物作業停留時間是運用車在站線及專用線內進行裝卸、倒裝作業所停留的時間。（√）
36.在中間站停運列車上的貨車，必須統計中轉停留時間。（√）
37.未設站調和車號員的中間站，貨車停留時間由車站值班員或助理值班員負責統計。（√）
38.編制運報-4時，車輛小時滿50min進為1h，不滿50min舍去。（×）
39.編制運報-4時，平均停留時間算至小數一位，小數后第二位舍去。（×）
40.中間站利用列車停車時間進行裝卸，裝卸完仍隨原列車繼續運行時，只計算作業次數，不計算停留時間。（√）
41.摘掛列車臨時甩下，再由調度機車送往鄰站進行裝卸的車輛，摘車站不統計其停留時間。（×）
42.現在車按產權所屬分為部屬貨車、企業自備貨車、外國貨車和軍方特殊用途車。（×）43.備用貨車分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和國境站、港口站備用車。（√）
44.運用車是指參加鐵路營業運輸的部屬貨車。（×）
45.運用車按運用狀態分為重車和空車。（√）
46.TB/T1506-2003規定，檢查線路空閑的辦法，由《站細》自定。（×）
47.列車同時到發，助理值班員不能兼顧時，應先接后發。（×）
48.車站一端有兩個及其以上列車運行方向，辦理閉塞（預告）及下達接發車命令時，應以線名或鄰站名區別方向。（√）
49.車站一端有兩個及其以上車場或經路，辦理閉塞及下達接發車命令時，要講明車場或經路。（√）
50.接發列車時，車站值班員、助理值班員應認真執行車機聯控標準。（√）
第五部分
一、職業道德類練習題
（一）選擇題
1.（A）是社會主義道德的最高要求。
（A）奉獻社會
（B）共產主義信念
（C）和諧社會
（D）社會主義信念
2.（A）是新時期社會主義道德的精辟概括。
（A）“八榮八恥”
（B）奉獻
（C）敬業
（D）勤儉
3.（B）是每個社會成員都應該具備和需要的道德精神，是個人處理人與人、個人與社會利
益關系的重要原則。
（A）友善
（B）奉獻
（C）敬業
（D）勤儉
4.（C）是做人的最重要、最根本的思想品質，是社會建立良好道德風尚的主觀前提。
（A）友善
（B）奉獻
（C）誠信
（D）勤儉
5.（B）是公民道德建設的原則。
（A）無私奉獻
（B）集體主義
（C）五講四美三熱愛
（D）為人民服務
6.（D）是公民道德建設的核心。
（A）辦事公道
（B）集體主義
（C）五講四美三熱愛
（D）為人民服務
7.愛祖國、愛人民、愛勞動、（B）、愛社會主義是公民道德建設的基本要求。
（A）愛集體
（B）愛科學
（C）愛本職工作
（D）愛公益
8.社會公德、職業道德、（C）是公民道德建設的著力點。
（A）集體主義
（B）公民道德
（C）家庭美德
（D）團結友愛
9.（B）是職業道德的基本原則。
（A）無私奉獻
（B）辦事公道
（C）五講四美三熱愛
（D）愛崗敬業
10.（D）是職業道德的基礎與核心，是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。
（A）辦事公道
（B）集體主義
（C）五講四美三熱愛
（D）愛崗敬業
11.（D）是社會主義職業道德的總的要求。
（A）無私奉獻
（B）辦事公道
（C）五講四美三熱愛
（D）為人民服務
12.深入推進（D）建設，是全路的中心工作，加強鐵路職業道德建設，要圍繞這個中心，服務于這個中心。（A）尊客愛貨
（B）愛崗敬業
（C）科學發展觀
（D）和諧鐵路
13.加強鐵路職業道德建設的目的，就是要把職業道德內化為人們的（C），把職業道德轉化為自覺行動。
（A）團結互助
（B）平等友愛
（C）自身修養
（D）共同前進
14.（A）是貫穿全部鐵路職業道德規范的總綱和精髓。
（A）人民鐵路為人民
（B）愛崗敬業
（C）熱情周到
（D）尊客愛貨
15.（B）鐵道部提出了人民鐵路職業道德規范體系，使鐵路職業道德進一步規范化、系統化。
（A）1994年
（B）1995年
（C）1996年
（D）1997年
16.黨的十六大以來，全國鐵路系統用（A）統領各項工作，加快推進鐵路現代化建設，開創了鐵路改革發展的新局面。
（A）科學發展觀
（B）自主創新
（C）和諧鐵路
（D）服務優質
17.鐵路職業道德是社會主義社會對鐵路提出的行業道德要求，是在社會主義革命和建設過程中形成和發展的鐵路（A）總和。
（A）行業道德規范
（B）職工行為規范
（C）企業行為守則
（D）職業規范
18.在鐵路職業道德建設方面，（A）提出了“安全正點、尊客愛貨、優質服務”。
（A）1982年
（B）1983年
（C）1984年
（D）1985年
19.在鐵路職業道德建設方面，（B）提出了“嚴字當頭，鐵的紀律，團結協作，優質服務”十六字要求。
（A）1982年
（B）1983年
（C）1984年
（D）1985年
20.和諧鐵路建設的目標任務是：“運能充足、裝備先進、安全可靠、管理科學、節能環保、服務優質、（A）”。
（A）內部和諧
（B）尊客愛貨
（C）勇創一流
（D）率先垂范
21.（B），指的是鐵路職工對自身服務對象的態度和道德情感。
（A）熱情周到
（B）尊客愛貨
（C）團結協作
（D）率先垂范
22.（A），指的是鐵路運輸服務的優質程度及所要達到的效果。
（A）熱情周到
（B）尊客愛貨
（C）團結協作
（D）安全正點
23.為發揚鐵路光榮傳統，全路加強職業道德建設，通過開展（A）和“樹標塑形”等活動，培養和造就了一大批路風建設先進集體和先進個人，從整體上保持了鐵路的良好路風。
（A）“三新”
（B）“四新”
（C）“五新”
（D）“六新”
24.（D），就是要求鐵路職工自覺地按職業權力方面的規章制度約束自己，正確規范鐵路職工使用職業權力的行為。
（A）愛路護路、盡職盡責
（B）團結協作、顧全大局
（C）尊客愛貨、熱情周到
（D）廉潔自律、秉公辦事
25.（D）的觀念就是一種主人翁責任感的表現。
（A）注重質量、講究信譽
（B）廉潔自律、秉公辦事
（C）團結協作、顧全大局
（D）愛路護路、盡職盡責
26.通過職業道德教育，可以全面提高職工的思想道德素質，培育一支能夠適應社會主義現代化建設以及鐵路改革發展需要的（B）職工隊伍。
（A）有紀律
（B）“四有”
（C）“五愛”
（D）“五講四美三熱愛”
27.鐵路職業道德的表現形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（D）要求，同時也是法律的要求。
（A）規章
（B）公約
（C）操作規范
（D）紀律 28.新時期的（A）是頑強拼搏精神與科學求實態度的有機結合，是奉獻精神與效益觀念的結合，是開拓進取精神與倡儉崇實作風的有機結合。
（A）艱苦奮斗
（B）勇于奉獻
（C）勤儉節約
（D）廉潔自律
29.（B）指的是鐵路職工在從事各自的職業活動中，始終按照明文規定的各種行為規則，一絲不茍地完成生產作業的行為。
（A）艱苦奮斗
（B）遵章守紀
（C）勤儉節約
（D）廉潔自律
30.（A），是指人們依據一定的道德觀念，在處理職業活動中的相互關系，評價自身或他人的職業行為時，所產生的從善厭惡的感情。
（A）職業道德情感
（B）職業道德意志
（C）職業道德信念
（D）職業道德習慣
31.（C），是指人們發自內心的對自己所從事職業的職業道德規范、職業道德義務的正當性、合理性的真誠信仰。
（A）職業道德情感
（B）職業道德意志
（C）職業道德信念
（D）職業道德習慣
32.（職業道德意志），是指人們在實踐職業道德規范的過程中所表現出來的戰勝困難的毅力。
（二）判斷題
1.職業道德是社會道德在職業生活中的具體化。（√）
2.社會主義職業道德，是人類社會職業發展的新階段，它全面繼承了歷史上職業道德傳統中的有價值因素，反映了社會主義社會中職業活動的客觀要求。（×）
3.鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。（√）
4.鐵路職業道德包含有服務行業的要求，不包含工業企業的要求。（×）
5.鐵路職工要愛護設備、工具及備品。（√）
6.鐵路職工工作時要著裝整潔，符合規定，文明生產。（√）
7.鐵路職工應愛護設備、工具及備品。（√）
8.鐵路職業道德是鐵路企業文化建設的重要內容。（√）
第二篇：助理值班員技能鑒定.
助理值班員中級技能鑒定復習題
一、選擇題
客貨共線鐵路站內相鄰兩線均需通行超限貨物列車時(5300mm)。
客貨共線鐵路站內正線與相鄰到發線之間在無列檢作業條件下的線間距離為(5000mm)。
按線路分類(貨物線)屬于站線。
按線路分類(機車檢修線)屬于段管線。
盡端式車站的股道編號(站舍)開始順序編號。
客貨共線三線及四線區間的第二線與第三線線間距離為(5300mm)。[212010103]
線路編號規定用羅馬數字表示的線路為(正線)。
線路間距是指兩相鄰線路(中心線間)的距離。[212010103]
有數個車場的大站如車場遠離站舍時車場股道應分別(順公里標前進方向從左向右)順序編號。
在區間或站內接軌通向路內外單位的專用線路屬于(岔線)。
按道岔的分類梯線上的道岔屬于(普通單開)道岔。[212010104]
按道岔分類渡線兩端的道岔屬于(普通單開)道岔。[221010201]
道岔編號時(渡線兩端)的道岔應該連續編號。[221010201]
道岔編號時位于(梯線上)的道岔應該連續編號。
峰下線路采用三開道岔時(7號)。
軌距為兩股鋼軌頭部踏面下(16mm)范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。判別道岔號數時叉心軌理論尖端處一共量出12腳的長度(12號)。[211010202]
峰下線路采用對稱道岔時(6號)。[211010202]
位于避難線上的道岔(普通單開)道岔。[211010202]
有數個車場的車站(單獨編號)編號準有相同的編號。[211010202]
在采用18號單開道岔(導曲線半徑≥860m)時(80km/h)。[212010203]
中間小站位于貨物線上的道岔(普通單開)道岔。[212010203]
中間站用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔于(12號)。[212010203]
編組站、區段站用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔數不得小于(9號)。[212010203]
單線車站正線進站道岔(不同線路)開通的位置。[212010203]
站內正線其他道岔(正線)開通的位置。[321010204]
設置在出發場靠正線一側的直通車場(無調中轉)列車。[212010301]
峰尾牽出線上的調車機車(編組)作業。[221010402]
進站信號機外制動距離內進站方向的坡度是(換算)坡度。[221010501]
機車車輛限界規定()4800mm)。[212010701]
編組站、區段站和個別較大的中間站站場的接觸網導線小于()6200mm)。[211010801]
新建電氣化鐵路時一般不小于(5700mm)。[211010801]
雙層集裝箱運輸的電氣化鐵路(6330mm)。[211010801]
動車組按牽引動力方式分為內燃動車組和(電力)動車組。[212011001]
機車按牽引動力方式分為電力機車和(內燃機車)。[212011001]
機車類型從運用上分為客運機車、(貨運機車)和調車機車。[212011001]
主要擔任車輛取送、列車解體與編組等作業的機車是(調車機車)。[212011001]
(鉤舌推鐵)的作用是推動鉤舌張開達到全開位置。[221011101]
(檢衡車)屬于特種用途車。[221011101]
(發電車)屬于特種用途車。[221011101]
(除雪車)屬于特種用途車。[221011101]
(試驗車)屬于特種用途車。[221011101]
(棚車)屬于通用貨車。[211011101]
(敞車)屬于通用貨車。[ 211011101]
(平車)屬于通用貨車。[211011101]
(集裝箱車)屬于專用貨車。[211011101]
(罐車)屬于專用貨車。[211011101]
(冷藏車)屬于專用貨車。[211011101]
(救援車)屬于特種用途車。[2221011101]
(礦石車)屬于專用貨車。[212011101]
(長大貨物車)屬于專用貨車。[212011101]
(毒品車)屬于專用貨車。[212011101]
(家畜車)屬于專用貨車。[212011101]
(水泥車)屬于專用貨車。[212011101]
(糧食車)屬于專用貨車。[212011101]
13號車鉤的(鉤體)由鉤頭、鉤身和鉤尾三部分組成。[221011101]
C63車輛的標記載重為(61t)。[221011101]
C63貨車的換長為(1.1)。[221011101]
C80貨車的軸重為(25t)。[221011101]
GK型空氣制動機因采用GK型(三通閥)而得名。[221011101]
長大貨物車的基本代號是(D)。[221011101]
敞車的基本代號是(C)。[221011101]
車鉤和鉤尾框是用(鉤尾銷)把它們聯成一體的。[212011201]
車鉤在鉤尾框中安放(緩沖器)[212011201]
車輛供裝載貨物或乘坐旅客的部分稱為(車體底架)。[212011201]
車輛兩端的車鉤均處于(閉鎖)位置時[212011201]
車輛設計容積與標記載重的比值(比容系數)。[212011201]
車輛自重與設計標記載重的比值(自重系數)。[212011201]
車輛總重與車輛全長之比(每延米長度線路載荷)。[212011201]
車輛總重與全車軸數之比(軸重)。[212011201]
車號的七位數中(前14位)表示車型車種。[221011101]
車號的七位數中(后36位)表示生產順序等。[ 221011101]
車號為3300099的貨車是(棚車)。[221011101]
車號為4400099的貨車是(敞車)。[221011101]
車輛標記為P61的表示該車是(60t棚車)。[221011101] 當車輛制動機發生故障或其他原因需停止該車輛制動作用時(截斷塞門)的手 把扳動到與支管垂直的位置。[221011101]
毒品車的基本代號是(W)。[212011001]
凡鐵道部規定車輛必須涂刷的標記(共同標記)。[212011001]
罐車的基本代號是(G)。[212011001]
貨車按用途分為(通用貨車、專用貨車和特種貨)。[212011001]
貨車換長為1.3(14.3m)。[212011001]
集裝箱車的基本代號是(X)。[212011101]
家畜車的基本代號是(J)。[212011101]
客車代號為YZX屬于(硬座行李)車。[212011101]
空調發電車的基本型號是(KD)。[212011101]
礦石車的基本代號是(K)。[212011101]
冷藏車的基本代號是(B)。[212011101]
糧食車的基本代號是(L)。[212011101]
棚車的基本代號是(P)。[212011101]
平車的基本代號是(N)。[212011101]
空重車調整裝置的調整手把位置(40t)時車位調整。[221011201]
空重車自動調整裝置的空重位壓力比為(1:2.5)。[221011201]
兩轉向架心盤中心之間的距離稱為(車輛銷距)。[221011201]
確定車輛一位端或二位端的方法是以(制動缸活塞桿推出的方向來確定。[ 221011201]
雙層軟臥客車的代碼為(SRW)。[222011101]
水泥車的基本代號是(U)。[222011101]
四軸貨車前后都有轉向架(一位)車軸。[222011101]
我國鐵路開始生產軸重(25t)新型貨車。[222011101](人字標記)是車輛特殊標記。[211011101]
(貨車性能標記)是共同標記。[211011101]
(環形標記)是特殊標記。[211011101]
(國際聯運標記)是特殊標記。[211011101]
(關字標記)是特殊標記。[211011101]
(卷字標記)是特殊標記。[211011101]
(“毒品專用車”標記)是特殊標記。[211011101]
出站兼調車的信號機顯示一個(一個月白色)燈光時[212011401]
出站信號機有兩個及以上的運行方向時上裝設(進路表示器)。[212011401]
發車線路表示器顯示(白色燈光的列車發車。
調車表示器向調車區方向顯示一個(白色燈光)區向牽出線運行。調車表示器向牽出線方向顯示兩個白色燈光區(溜放)。
調車表示器向牽出線方向顯示一個(白色燈光)運行。
調車信號機的定位顯示為(藍色燈光)。[212011401]
在集中聯鎖的平面調車區(月白色閃光)燈光時表示準許溜放調車。
調車信號機在調車車列(全部越過)調車信號機后自動關閉。[212011401]
發車進路色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示(一個綠色)燈光和進路信號機均在開放狀態[212011401]
非自動閉塞區段 機(調車)。[212011401]
進站、進路、出站信號機的定位顯示為(紅色燈光)。[212011401]
進站色燈復示信號機無顯示(進站信號機在關閉狀)。[212011401]
進站色燈信號機(四顯示除外)顯示一個黃色燈光置進入站內(正線準備停車)。[212011401]
三顯示自動閉塞區段 顯示為(兩個綠燈)。[221011401]
三顯示自動閉塞區段進站信號機顯示兩個黃色燈光準許列車進入站內(側線準備停車)。
設有分歧道岔的線路所18號及以上道岔岔側向運行時色燈信號機應顯示(一個黃色閃光和一個黃色)燈光。[221011401]
四顯示自動閉塞區段車站向半自動閉塞區間發出列車時出站信號機燈光顯示為(兩個綠燈)。
發車指示信號或發車信號辨認困難而中轉信號又延長站停時間的車站應在便于司機瞭望信號的地點裝設(發車)表示器。[221011401]
引導接車時引導信號應在(列車頭部越過)信號機后及時關閉。[211011401]
預告信號機的定位顯示為(黃色燈光)。[211011401]
按用途分類(信號機)、信號表示器和信號標志等。[211011401]
在有幾個車場的車站為使列車由一個車場開往另一個車場應裝設(進路)信號機。
鐵路行車有關人員接班前須充分休息嚴禁(飲酒)如有違反立即停止其所承擔的任務。車站行車有關人員在交接時并實行(對口交接)車站行車人員交接班時(《技規》附件7)進行交接。
車站行車有關人員交接班時(《站細》)規定進行交接。[321010101]
雙線自動閉塞集中聯鎖(未設置信號員)接發列車作業標準(TB/T1501)。[321010201]
雙線自動閉塞集中聯鎖(設置信號員)接發列車作業標準(TB/T1500)。[321010201]
單雙線半自動閉塞集中聯鎖(未設置信號員)接發列車作業標準(TB/T1503)。[321010201]
單雙線半自動閉塞集中聯鎖(設置信號員)接發列車作業標準(TB/T1502)。[321010201]
單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯鎖接發列車作業標準是(TB/T1504)。[321010201]
單雙線電話閉塞無聯鎖接發列車作業標準是(TB/T1506)。[321010201]
填寫《行車日志》時(紅筆)填寫。[321010201]
辦理接發客運列車時(客車)二字。[321010202]
列車同時到發(發車)。[321010201]
采用電話閉塞法行車時(區間)作間隔。[312010504]
自動閉塞區段(閉塞分區)作間隔。[312010504]
當基本閉塞設備不能使用時(電話閉塞法)行車。[312010504]
雙線自動閉塞發生故障改用電話閉塞法行車時列車占用區間的行車憑證為(路票)。
三顯示自動閉塞區段出站信號機顯示黃色燈光正常情況下不準發出(通過的特快旅客列車)。
四顯示自動閉塞區段出站信號機顯示黃色燈光正常情況下不準發出(通過的特快旅客列車。
三顯示自動閉塞車站發出貨物列車的憑證為出站信號機顯示的(一個黃色或綠色)燈光。
三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好超長列車頭部越過出站信號機發車時其行車憑證為(綠色許可證)。
三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好出站信號機故障時發出列車其行車憑證為(綠色許可證)。
三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好出站信號機不能顯示綠色燈光僅能顯示黃色燈光時辦理特快旅客列車通過其列車行車憑證為(出站信號機黃色燈光、綠色許可證)。
四顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光僅能顯示黃色燈光時辦理特快旅客列車通過其行車憑證為(出站信號機黃色燈光、綠色許可 4
證)。
三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好列車的行車憑證為(綠色許可證)。[322010204]
三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好出列車的行車憑證為(綠色許可證)。[322010204]
三顯示自動閉塞區段自動閉塞作用良好監督器故障發出列車時行車憑證為(出站信號機的綠色或黃色燈光)。
三顯示自動閉塞區段(一個綠燈)。
三顯示自動閉塞區段在正常情況下列車進入閉塞分區的憑證為出站或通過信號機的(黃色或綠色)燈光。[321010204]
自動閉塞區段遇站間未設通過信號機時發出列車的行車憑證由(鐵路局)規定。
三顯示自動閉塞作用良好車站控制臺監督器故障經聯系確認第一個閉塞分區空閑開放出站信號機后出站信號機顯示(黃色)燈光。[322010509]
設有雙向自動閉塞設備的區間遇軌道電路發生故障等情況需使用(總輔助)按鈕才能改變列車運行方向。
雙線半自動閉塞應使用(故障)按鈕才能辦理閉塞機復原。[322010509]
四顯示自動閉塞區段車站發出貨物列車時運行前方最少應有(一個)閉塞分區空閑。
四顯示自動閉塞區段特快旅客列車由車站通過時可憑出站信號機顯示的(綠色或綠黃色燈光)通過。
當基本閉塞法不能使用時(列車調度員)的命令采用電話閉塞法行車。[322010502]
車站向自動閉塞區間發出須由區間返回的列車時應停止基本閉塞法改用電話閉塞法發出列車的行車憑證是(路票)。[321010204]
半自動閉塞區段車站發出貨物列車的行車憑證為出站信號機顯示的(進行信號)。
半自動閉塞區段車站發出行郵列車的行車憑證為出站信號機顯示的(進行信號)。
半自動閉塞區段(進行信號)。[321010204]
半自動閉塞區間用(故障)按鈕。
單線半自動閉塞區段需取消閉塞時發車站拉出閉塞按鈕(或按下復原按鈕)(滅燈)。[321010204]
單線半自動已辦妥閉塞并已開放出站信號取消閉塞時集中聯鎖的發車站先通知發車人員并關閉出站信號后拉出閉塞按鈕(或按下復原按鈕)接車站接車表示燈變為(滅燈)。
半自動閉塞區段遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路時發出列車的憑證為(出站信號機顯示的進行信號和調度命令)。[331010401]
使用電話閉塞法行車列車中掛有由區間返回的后部補機時發給補機司機(路票副頁)作為補機返回的行車憑證。
雙線半自動閉塞機停電恢復使用時兩端站分別拉出故障按鈕接車表示燈顯示(黃燈)后即可使用正常到達按鈕辦理復原。[333010502]
半自動閉塞區間夜間為執行特殊任務開行輕型車輛時占用區間的行車憑證為(路票)。
半自動閉塞區間車站發出須由區間返回的路用列車時須報請列車調度員發布命令改變行車閉塞方法列車占用區間的憑證為(路票)。[321010202]
車站接到司機報告某自動閉塞區間有兩架及以上通過信號機滅燈應立即報告列車調度員發布命令改用(電話閉塞法)行車。[321010202]
.半自動閉塞區間車站發出須由區間返回的列車時須報請列車調度員發布命令改用(電話閉塞法)行車。
自動閉塞區間車站發出由區間返回的路用列車時須經列車調度員準許并發布命令改變閉塞方法列車占用區間的憑證為(路票)。[313010202]
自動閉塞區間發出由區間返回的列車時車站應報請列車調度員發布命令改用(電話閉塞法)行車。
單線區間向無人應答站發出列車的行車憑證為(調度命令)。[313010202]
車機聯控時在司機問路行車條件下車站值班員應主動呼叫司機的特殊情況是(需要列車機外停車)。
車機聯控時在司機問路行車條件下車站值班員不應主動呼叫司機的情況是(列車接近車站)。
車機聯控時在司機問路行車條件下車站值班員應主動呼叫司機的情況是(通過列車變更到發線)。
機車聯控中遇(特快(雙層)旅客)列車在車站通過時
遇特快(雙層)旅客列車在車站通過時,助理值班員呼叫運轉車長的車機聯控用語為:“客車特××(次)車長, ××(站)(運行正常)”。[311010205]
車站編發超長列車時(列車調度員)準許并發布命令。[321010202]
車站編發掛有限速車輛的列車時需經(列車調度員)準許并發布命令。[321010202]
車站編掛裝載超限貨物的車輛時需經(列車調度員)準許并發布命令。[321010205]
車站恢復基本閉塞法時(列車調度員準許發布命令。[321010202]
遇貨物列車(違反列車編組計劃)時無需向司機交付或轉達調度命令。[321010202]
利用施工特定行車辦法行車時無需向(運轉車長)交付或轉達調度命令。[321010202]
無線調車燈顯信號顯示綠、黃燈交替后綠燈長亮(溜放信號)。[321020106]
無線調車燈顯信號顯示一個綠燈(推進信號)。[321020106]
無線調車燈顯信號顯示為一個紅燈(停車信號)。[321020106]
無線調車燈顯信號顯示為兩個紅燈(緊急停車信號)。[321020106]
無線調車燈顯信號顯示為先兩個紅燈后熄滅一個紅燈其含義為(解鎖信號)。[312020106]
接發列車時能進入接發列車進路的線路上無(隔開設備或脫軌器)禁止手推調車。
手推調車的速度不得超過(3km/h)。[321020202]
電氣化區段(棚車、敞車)進行手推調車。[321020202]
車站臨時加開列車時(列車調度員)準許并發布命令。[321010202]
車站需變更列車徑路時(列車調度員)準許并發令。[321010202]
封鎖區間后(列車調度員)準許并發令。[332010202]
雙線改為單線行車或恢復雙線行車時(列車調度員)準許并發令。[332010202]
向封鎖區間開行路用列車時(列車調度員)準許并發布命令。[332010202]
(列車調度員)準許并發布命令。[332010202]
在特殊情況下將列車接入貨物線時(列車調度員)準許并發布命令。[312010202]
指揮列車運行的命令和口頭指示(列車調度員)發布。[312010205]
自動閉塞區間(列車調度員)準許并發布命令。[312010205]
鐵路調車列車摘掛作業程序包括:準備作業,摘掛作業和(摘掛報告)三大項。[321020104]
連續連掛車輛,可不停車連掛,車組間隔超過(10車)時,應頓鉤或試拉。[321020104]
鐵路調車送車作業程序包括:掛車,運行(送車)三項。[321020105]
鐵路調車取車作出程序包括:連掛返回和(交接報告)兩項。[321020105]
鐵路調車取送作業,推進運行經過無人看守道口前,要顯示(指示司機鳴笛)信號,適當控制速度。
推送車輛時,要先試拉,確認(末位)車輛起動后,方可顯示試拉好了信號。
四顯示自動閉塞作用良好出站信號機故障發出列車時行車憑證為(綠色許可證)。
自動閉塞區間遇暴風雨雪天氣用區間的行車憑證為(路票)。[321010202]
車站值班員取消發車進路時(發車人員)收回行車憑證后[321010202]
車站值班員接到鄰站列車預告后(《站細》)規定及時通知有關人員到崗接車站內平過道應加強監護。[321010202]
車站助理值班員發出旅客列車時)旅客乘降一側)顯示發車指示信號。[321010202]
出站信號機發生故障時并顯示(通過)手信號。[321010202]
發車表示器平時不著燈(著白燈)。[321010203]
發車信號的顯示(作圓形轉動)。[321010203]
發車指示信號(上下緩動)。[321010203]
發車指示信號(上下緩動)。[321010203]
顯示發車信號時(作圓形轉動)。[321010203]
按《鐵路貨車統計規則》(運統1)。[311010205]
運統1中的車號欄,根據車體上的大號碼填記。如發現雙號碼時,以(車底架側梁號碼)為準。
遇半自動閉塞區間(使用故障按鈕)時[321010202]
運統1中的載重欄,1t空集裝箱按(0.2t)填記。[311010205]
運統1中的載重欄,5t空集裝箱按(0.9t)填記。[321010205]
運統1中的載重欄,10t空集裝箱按(1.6t)填記。[321010205]
運統1中的載重欄,整車回送鐵路篷布每張按(60kg)計算。[333010205]
無列檢作業的列車(車務人員)。
小運轉列車是否掛列車尾部裝置(鐵路局)根據列車運行距離長短等條件確定。
原規定為通過的旅客列車由正線變更為到發線接車時須經(列車調度員)準許預告司機。
運行圖規定為通過的貨物列車(正線)通過。[321010202]
站內無空閑線路的特殊情況下只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的(救援列車)。
站內無空閑線路的特殊情況下只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的(不掛車的單機)。
站內無空閑線路接車時列車應在進站信號機外方停車由(接車人員)向司機通知事由后以調車手信號旗(燈)將列車領入站內。[321010202]
站內無空閑線路時不準接入(貨物列車)。[321010202]
進站信號機外制動距離內(6‰)的下坡道而接車線末端無隔開設備時止同方向同時發接列車。[322010202]
進站信號機外制動距離內進站方向的坡度系指該制動距離內的(換算坡度)[322010202]
當超長與非超長列車在車站交會時除有列車調度員指令外一般應先接(有停點的非超長列車)。
遇禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車時(脫軌器)不能作隔開設備。
相對方向不能同時接車時除有調度指示外車站應先接(不適于站外停車的)列車。
相對方向不能同時接車時除有調度指示外一般應先接(后面有續行列車的)列車。
相對方向不能同時接車時除有列車調度員指令外一般應先接(停車后起動困難的)列車。
某單線車站兩端進站信號機外制動距離內進站方向為平道安全線,在接發旅客列車的同時(不掛車的單機)。
某站兩端進站方向均為平道接車線末端無隔開設備在接發旅客列車的同時禁止接入(列車運 7
行監控記錄裝置發生故障的旅客列車)。
某站兩端進站方向均為上坡道接車線末端無隔開設備在接發旅客列車的同時禁止接入(列車運行監控記錄裝置發生故障的)列車。[321010202]
某站兩端進站方向無坡道限制接車線末端無隔開設備在接發旅客列車的同時禁止接入(列車運行監控記錄裝置發生故障的路用列車)。[321010202]
客列檢作業后,旅客列車始發前,要進行列車自動制動機的(簡略)試驗。[312010202]
無列檢作業的始發列車發車前, ,要進行列車自動制動機的(簡略)試驗。[312010202]
區段列檢所對無調中轉列車, 要進行列車自動制動機的(簡略)試驗。[312010202]
更換機車或更換乘務組時, 要進行列車自動制動機的(簡略)試驗。[312010202]
列車軟管有分離情況時, 要進行列車自動制動機的(簡略)試驗。[312010202]
列車停留超過(20min)時,要對列車自動機進行簡略試驗。[321010202]
列車摘掛補機時,要對列車自動制動機進行簡略)試驗。[321010202]
機車改變司機室操縱時, 要對列車自動制動機進行(簡略)試驗。[321010202]
單機附掛車輛時, 要對列車自動制動機進行(簡略)試驗。[321010202]
列車掛有列尾裝置時,自動制動機簡略試驗由(司機)負責。[321010202]
直達特快旅客列車自動制動機簡略試驗,按規定應由(車輛乘務員)負責。[321010202]
單機掛車時,列車自動制動機簡略試驗,按規定應由(車站人員)負責。
[321010202]
無列檢作業的特快旅客列車自動制動機簡略試驗,按規定應由(運轉車長)負責。[321010202]
《鐵路技術管理規程》規定壓力為(600kPa)。[332010507]
救援列車進入封鎖區間的行車憑證為(調度命令)。[332010802]
向封鎖區間發出救援列車或救援列車返回時車站值班員均應通知(站長)和對方站。
路用列車進入封鎖區間的行車憑證為(調度命令)。[332010801]
向施工封鎖區間開行路用列車原則上每端只準進入一列如超過時其安全措施及運行辦法由(鐵路局)規定。[332010801]
對列車顯示停車信號時(停妥后)[321010203]
要求列車減速的手信號(黃色)燈光。[321010203]
要求列車降低速度的手信號(展開的黃色)信號旗。[321010203]
要求列車停車的手信號(紅色)燈光。[321010203]
要求列車停車的手信號(展開的紅色)信號旗。[321010203]
編組軍用人員列車牽引重量一般不超過(2000t)。[332010403]
對無法減噸的軍運裝備、物資若其裝載重量超過貨車容許載重時加載部分不得超過貨車標記載重量的(2%)。[332010403]
掛有軍用超限車輛的列車應在車站規定的線路到發或通過需要變更線路時必須得到(列車調度員)的同意且符合接發超限貨物列車的規定。[332010403]
軍用列車補軸的車輛應掛于軍用車組的(前部或后部)。[332010403]
軍用列車開行條件規定(10輛)可開行軍用列車。[332010403]
軍用列車中的代客車(10t)計算。[323010403]
填記運統1載重欄時(標記載重)計算表示。[323010403]
軍用列車中的馬匹車(6t)計算。[323010403]
軍用人員列車裝載彈藥的車輛與機車的隔離離(1輛)。[323010403]
軍用物資車編組(40輛)[323010403]
部隊人員和物資車混編達到(20輛)時軍用列車。[321010403]
軍用列車編組時(有關)規定辦理。[321030101]]
未設自動授受器的車站接發列車作業人員向司機交遞行車憑證時須(面向來車)方向交后迅速回到安全位置。[312030101]
發現貨物列車列尾裝置丟失時應報告(列車調度員)使列車在前方站停車處理。[321030202]
集中聯鎖車站區段人工解鎖盤的作用是和總人工解鎖按鈕同時按壓能解除進路上的(故障鎖閉)使設備恢復正常狀態。[332030101]
發現貨物列車列尾裝置燈光熄滅時應報告(列車調度員)使列車在前方停車站處理。
非集中聯鎖車站列車全部進站并停于接車線警沖標內方后(扳道員)應向車站值班員報告整列到達。[311030101]
接發列車時發現旅客列車尾部標志燈光熄滅時應通知(運轉車長(無運轉車長為車輛乘務員))進行整理。[321030201]
車站助理值班員接發列車發現貨物有坍塌的可能時應及時(停車)處理。[321030102]
車站助理值班員接發36611次時通過車次可以判定該列車是(區段)列車。[312010202]
根據列車車次判斷貨物列車種類11101次是(技術直達)列車。[312010202]
根據列車車次判斷列車種類57001次是(路用)列車。[312010202]
某貨物列車車次為22202次是(直通)列車。[312010202]
無調中轉列車是指經過技術站不需要進行(改編作業)的直達、直通列車。[321010202]
由區段站編組到前方技術站解體在沿途中間站不進行摘掛作業的列車是(區段)列車。運行于區段兩端相鄰幾個中間站之間，并進行摘掛車作業的列車是(市郊)列車。
編組列車就是按列車的種類、用途和運輸性質，根據《鐵路技術管理規程》、(列車編組計劃)和列車運行圖的規定，將車輛或車組選編并連掛成車列。
單機掛車的輛數，超過12‰的區段，以(鐵路局規定)為限。(B、4、Y)單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區段，以(10)輛為限。
列車的種類、列車中車輛的去向，編組內容、車組和車輛的編掛順序，應符合(列車編組計劃)。
列車應按《鐵路技術管理規程》、列車編組計劃和(列車運行圖)規定的編掛條件、車組、重量或長度編組。
直快旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，經鐵路局或鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過(2)輛。
為保證列車運行安全，(特快旅客)列車不準加掛貨車。
為保證列車運行安全，(旅客)列車在始發站不準編掛關門車。為保證列車運行安全，在列車中關門車連續連掛不得超過(2)輛。
由于裝載貨物需要關閉(截斷塞門)，停止制動機的作用，而未停止的車輛，禁止編入列車。運統1中的編組站名，應填記(列車始發站名)。
運統1中的年、月、日、分，應填記列車(計劃發車時間)時間。接發列車人員與運轉車長顯示互檢信號時，夜間為白色燈光(高舉)接發列車人員與運轉車長顯示互檢信號時，晝間為攏起的手信號旗(高舉)。裝有易燃氣體的車輛，距牽引的內燃機車至少隔離(4)輛。
在編組列車時，裝載爆炸品車輛與(裝載放射性物質(礦石、礦砂除外)車輛)不準編入同一列車。
裝有放射性物質(礦石、礦砂除外)的車輛，距裝載高出車幫易竄動貨物的車輛至少隔離(1)輛。
裝有一級易燃液體的車輛，距乘坐旅客的車輛至少隔離(3)。
裝有一級易燃固體的車輛，距裝載雷管及導爆索車輛至少隔離(3輛)SS3某到發線有效長850 m，按11 m為換算單位，其容車數為(72)輛。
某調車線有效長900 m，按11 m為換算單位，其容車數為(61)輛。某盡頭式貨物線有效長450 m，按11 m為換算單位，其容車數為(40)輛。某站牽出線長度為574 m，調機長度為24 m，該牽出線最大換算容車數為(49)。18點統計時，車站現在車中，(重車)應按運用車統計。
18點統計時，車站現在車中，(空車)應按運用車統計。
18點統計時，現在車按運用情況分為(運用車和非運用車)兩種。
18點現在車按空重狀態分為(重車和空車)兩種。
18點現在車統計時，(企業租用空車)應按非運用車統計。
18點現在車統計時，車內貨物已卸完，但未清掃，還不能用以裝車或排空，應按重車)統計。
18點現在車統計時，對企業自備空車，應按（非運用車）統計。18點現在車統計時，對卸車作業未完的貨車，應按(重車)統計。
18點現在車統計時，貨物已裝完，正在苫蓋篷布的貨車，應按(空車)統計。
18點現在重車去向報表，按統計報表名稱編號為(運報-3)。
本站為辦理貨車手續站，若貨車07:00到達本站，08:00調入區間裝卸車，裝卸完了調往鄰站，于10:00到達鄰站，12:00由鄰站發出，鄰站統計(2h)中轉停留時間。
本站為辦理貨運手續，若貨車10:00到達本站，11:00調入區間進行裝車作業，裝車后又于13:00返回本站，14:00由本站出發，本站統計(4h)貨物作業停留時間。
本站為辦理貨運手續站，若貨車10:00到達鄰站，11:00調入區間進行裝車作業，又于13:00返回鄰站，14:00由鄰站發出，鄰站統計(2h)中轉時間。
本站為辦理貨運手續站，若貨車07:00到達鄰站，08:00由鄰站調入區間卸車，卸后返回本站，并于10:00到達本站，11:00由本站發出，則本站統計(3h)貨物作業停留時間。
貨車停留時間按作業性質分為(貨物作業和中轉作業)停留時間。
貨車停留時間報表，按統計報表名稱編號為(運報-4)。
貨車在車站停留時間，按其作業性質不同，可分為中轉作業和（貨物作業）停留時間兩種。貨物作業車是指在車站進行（裝卸）作業的貨車。
利用號碼制貨車停留時間登記簿統計時，只結算（當日發出）的貨車停留時間。在中間站摘下在本站（不裝不卸）的貨車，應統計中轉停留時間。車站統計裝卸車數時，（填制貨票的游車）應計算裝車數。
運用重車在運送途中發生倒裝作業，兩車倒一車時，計算（增加卸空車）一輛。運用重車在運送途中發生倒裝作業，一車倒兩車時，計算（增加使用車）一輛。救援列車進入封鎖區間后，接近救援地點2Km時，以不超過（20Km/h）速度運行。救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列（2Km）時，要嚴格控制速度。試驗制動機利用口笛要求司機減壓時，助理值班員鳴示方式為（一短聲）。試驗制動機完了，助理值班員利用口笛向司機鳴示方式為（一短一長二短聲）。助理值班員利用口笛向運轉車長指示發車時，口笛鳴示方式為（一長一短聲）。利用口笛指示司機發車時，鳴示方式為（一長聲）。
試驗制動機要求司機緩解時，助理值班員利用口笛鳴示方式為（二短聲）。晝間顯示發車指示信號時，高舉展開的綠色信號旗靠列車方面（上下緩動）。顯示引導手信號時，夜間為黃色燈光（高舉頭上左右搖動）。列車頭部越過顯示人所在地點后收回的是（引導）手信號。
顯示引導手信號時，晝間為展開的黃色信號旗（高舉頭上左右搖動）。引導接車時，列車以不超過（20Km/h）。
夜間向司機顯示十,五,三車距離信號時，表示五車距離的信號為綠色燈光連續下壓（兩次）。夜間向司機顯示十、五、三車距離信號時，表示三車距離的信號為綠色燈光下壓（一次）。
晝間向司機顯示十、五、三車距離信號時，表示五車距離的信號為綠色燈光下壓（兩次）。.到發線換算容車數，按有效長度減去（機車）長度和30m附加制動距離，除以車輛換算長度11m而求得。
到發線換算容車數，按線路有效長度減去機車長度和（30m）附加制動距離后，除以11m而求得。
填記運統1載重欄時，裝運非營運貨物的重車無實際重量時，按貨車標記載重的（1/3）計算。
股道容車數，應以標記載重（30t棚車）的長度為標準。盡頭線路容車數，應減去必要的安全距離（10m）。
牽出線的有效長，一般不宜短于貨物列車的一半，困難條件下或調車作業量不大時，也不應短于（200m）。
某中間站牽出線有效長370m，以11m為換算單位計算，機車長度是24m，其最大換算容車數是（30輛）。
貨物列車到發線有效長一般是（850m）。
開行5000t重載貨物列車的車站到發線有效長一般是（1050m）。牽出線的有效長，一般不短于該區段運行的貨物列車長度的一半，在困難條件下或本站作業量不大時，不應短于（200m）。
遇（封鎖區間）時，無需向司機交付調度命令。遇（開通區間）時，無需向司機交付調度命令
遇自動閉塞區間（使用總輔助按鈕）時，無需向司機交付調度命令。遇（單機掛車）時，需向司機交付調度命令。
遇（變更列車徑路）時，需向司機交付調度命令。遇（到發線接觸網停電）時，需向司機交付調度命令。
再有客列檢的車站，特快旅客列車機車與第一輛電氣連接線的連接、摘解由（客列檢作業人員）負責。
中間站到發的車流，主要靠（摘掛）列車輸送。
裝有“140產品”的車輛應掛于機后（15位至20位之間）.四顯示自動閉塞車站監督表示器能確認第一、二個閉塞分區空閑，出站信號機能顯示黃色燈光，發出通過的特快旅客列車的行車憑證為（出站信號機黃色燈光、綠色許可證）。
四顯示自動閉塞區段，運行前方只有一個閉塞分區空間，出站信號機顯示黃色燈光時，不準發出（通過的特快旅客客運列車）。
單線64D型半自動已辦妥閉塞，并已開放出站信號，取消閉塞時，集中聯鎖的發車站先關閉出站信號，再拉出閉塞按鈕（或按下復原按鈕），接車站接車表示燈變為（滅燈）。倆相鄰車站均采用單線半自動閉塞法行車時，列車運行是以（站間區間）作間隔。無雙向自動閉塞設備的雙線區間反方向發車時，列車進入區間的行車憑證為（路票）。列車通過車站的時刻以（列車頭部通過車站值班員室）的時刻為準。列車尾部停在警沖標外方時，車站接車人員晝間向司機顯示向前移動信號為（攏起的信號旗上下搖動）。
旅客列車應接入固定線路，對有停點的旅客列車應接入《車站行車工作細則》規定的（靠站臺）的線路。
中間站利用摘掛列車機車去專用線調車的作業方法，多采用（推送）調車法。未設調車組的四等中間站，調車領導人是（車站值班員）
變更正線、到發線調車作業計劃時須事先取得（車站值班員）同意。
填記運統1載重欄時，整車回送鐵路貨車用具無實際重量時按貨車標記載重的（1/3）計算。
填記運統1載重欄時，代客重車按每輛（10t）計算。
中間站利用本務機車調車，調車作業通知單和技術站的主要區別是，應附有（車站示意圖）。調車作業計劃僅變更（作業方法）時，不受口頭傳達三鉤的限制。調車作業計劃僅變更（車輛數）時，不受口頭傳達三鉤的限制。
聯系用的手信號中，夜間紅色燈光上下搖動，其含義為（要求再度顯示信號）。夜間向司機表示十、五、三車距離信號時，表示十車距離的信號為綠色燈光連續下壓（三次）。聯系用的手信號中，晝間攏起的手信號旗右臂向右方上下搖動，其含義為（要求再度顯示信號）。
.晝間向司機表示十，五，三車距離信號時，表示三車距離的信號為展開的綠色信號旗下壓一次
單機運行或牽引車輛運行時，前方進路由司機負責。
電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車和敞車禁止手推調車。
電氣化區段，接觸網未停電時，導線高度為5700mm的線路上，禁止對棚敞車類的車輛進行手推調車。
調車作業中，坂道員或信號員應按照調車作業計劃，正確及時準備進路。調動裝有壓縮氣體，液化氣的車輛時，調車速度不得超過15km/h。
接車列車時，坂道員，信號員應嚴格按照車站值班員命令，正確及時準備進路。禁止手推調車的車輛是裝有壓縮氣體的車輛。
開行違反列車編組計劃的跨局列車需經鐵路部調車員準許并發布調度命令。連續溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應實行要道還道制度（集中設備除外），從第二鉤起，按調車作業通知單的要求扳道。
列車中的車輛軟管的連結，無列檢作業的由調車作業人員負責。列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm平面牽出線調車，車輛的溜放完全靠機車的推送力。為保證調車作業安全，推送車輛時，要先試拉。小運轉列車是否掛列尾裝置由鐵路局確定。
新建電氣化鐵路，貨物裝載的高度超過5350mm時，稱為超高貨物。一般部隊的軍用物資和人員混編20輛，可開行軍用列車。一個軍運號碼的車組應一次掛運，如因車輛故障等特殊情況需分批掛運時須經駐路局或辦事處軍代處同意并下達命令。
引導信號應在列車頭部越過信號機后及時關閉。
中間站利用到發線停留車輛時，經車站值班員準許外，還須列車調度員準許。
在設有出站信號機的線路上接車，列車進站停車時，列車頭部不得越過（出站信號機）無線調車燈顯信號，顯示三車距離信號的方式（黃色燈光長亮）無線調車燈顯信號顯示為黃燈閃后綠燈長亮，其含義是（減速信號）
無線調車燈顯信號顯示為綠/紅燈光交替后綠燈長亮，其含義是（連結信號）
無線調車燈顯信號顯示為綠色燈光閃數次后熄滅，其含義是（起動信號）
正常情況下，半自動閉塞車站確認區間空閑的主要方式是確認（閉塞表示燈）推算班計劃中轉時間所采用的中轉車數等于（到發+出發/2）按統計報表的名稱，中間站行車日志是（運統2）
編組站（區段站）行車日志按統計報表名稱編號為（運統3）使用無線燈顯設備的車站，調車作業計劃布置方法，由（《行規》）規定
由于設備原因，調車領導人與調車指揮人親自交接計劃確有困難時，交接辦法由（《站細》）規定
432.調車指揮人應親自向司機交遞和傳達具體作業方法和注意事項，對其他有關人員具體傳達辦法，應執行（《行規》）規定
433.變更計劃不超過
（三）鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。
434.口頭變更調車作業計劃，變更（股道）時，必須停車傳達。
435.推算班計劃停時指標中，被除數是本站貨物作業車停留車.h，除數是（作業次數）436.在站內岔線入口處設置的調車信號機顯示一個（紅色）燈光表示不準越過該信號機調車。437.鄰站為辦理貨運手續的車站，貨車于08：00到達本站，09：00按調車作業調入區間卸車，11：00卸車作業完了調回本站，11：30由本站發出，本站統計中轉停留時間（1h30min）438.本站為辦理貨運手續的車站，按調車作業調入區間的卸車，07：30到達本站，08：00調往區間，10：30卸車完了調往鄰站，11：00由鄰站發出，本站應統計貨物作業停留時間（3h）
439.車站助理值班員晝間持有手信號旗時，應將信號旗攏起（左手持紅，右手持綠）440.助理值班員晝間顯示調車減速信號時，顯示方式為：展開的綠色信號旗（下壓數次）441.助理值班員晝間徒手顯示停車信號時，顯示方式為：兩臂高舉頭上（向兩側急劇搖動）。442.助理值班員夜間顯示減速信號時，顯示方式為：綠色燈光（下壓數次）
443.助理值班員晝間顯示連接信號時，顯示方式為：兩臂高舉頭上，使攏起的手信號（旗桿成水平末端相接）
444.助理值班員夜間顯示連接信號時，顯示方式為：（紅綠燈光交互顯示數次）445.雙線區段由反方向開來的列車而無進站信號機時，車站應（派引導人員）接車 446.無需向運轉車長交付調度命令的項目是（封鎖區間）447.無需向運轉車長交付調度命令的項目是（開通區間）448.無需向運轉車長交付調度命令的項目是（使用故障按鈕）
449.接觸網帶電部分距機車車輛或裝載貨物的距離不少于（350m）
450.舊線改造的電氣化鐵路接觸網高度為5330mm，貨物裝載高度超過（4980mm）時稱為超高貨物
451.旅客列車在途中甩掛車輛時，車輛的摘掛和軟管的摘結由（吊調車作業人員）負責 452.列車退行時，未得到后方站（線路所）車站值班員準許，單線區間不得退行到車站的（最外方預告標或預告信號機）的內方
453.封鎖區間施工時，施工領導人按批準的方案，在車站（行車設備施工登記簿）內登記，通過（車站值班員）向列車調度員申請施工
454.較為復雜的事故救援，事故現場設立臨時線路所時，救援列車進入封鎖區間的行車憑證為（列車調度命令）
455.救援列車發出或返回時，車站值班員應均應通知（列車調度員）和對方站
456.向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以（調度命令）作為進入封鎖區間的許可
457.當線間距小于（6.5m）的施工地點鄰線來車時，防護人員應及時通知停止施工作業，機具，物料或人員不得在兩線間放置或停留
458.正在檢修中的行車設備需要使用時，需經（檢修人員）同意
459.小車跟隨列車后面推行時，應與列車尾部保持大于（500m）的距離
460.輕型軌道車過岔速度不得超過（15km/h)，區間運行最高速度不超過45km/h，并不得與重型軌道車連掛運行
461.在區間線路上人力推行小車時，應派防護人員在小車前后方向，按（線路最大速度等級的列車緊急制動距離位置）顯示停車手信號，隨車移動，如暸望條件不良，應增設中間防護 13
人員。
462.＂搶鉤＂就是按（《站細》）規定應停止調車作業，準備接發車進路的時間內，不及時停止調車作業，而搶著干一鉤或幾鉤話。
463.某站到發線有效長822m，DF4型內燃機車單機牽引，按11m換算，該到發線換算容車數為（70輛）。
464.某站有盡端式加冰線一條，有效長160m，以14.3m為單位計算，其容車數為（10輛）。465.DF4型內燃機車牽引區段的中間站到發線有效長850m，以14.3m為換算單位計算，其股道容車數為（55輛）。
466.SS1型電力機車電力牽引區段的中間站到發線有效長850m，以11m換算單位計算，其換算容車數為（72輛）。
467.DF11內燃機車牽引區段，某站旅客列車到發線有效長605m，按11m換算時，該線換算容車數為（50輛）。
468.在有接觸網終點標的線路上調車時，電力機車距接觸網終點標應有（10m）的安全距離。469.接發旅客列車時，能進入接發列車進路的線路上，沒有（隔開設備或脫軌器），不準調車。
470.為防止機車車輛進入旅客列車接車線內，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向（第一組）道岔必須向鄰線開通。
471.編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊（兩端）車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。472.（中間站）停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。473.禁止停留車輛，但允許停留機車的線路是（正線）。474.禁止停留機車車輛的線路是（機車走行線）。475.禁止停留機車車輛的線路是（安全線）。476.站內正線上不得停留（車輛）。
477.線路兩旁堆放的貨物，距鋼軌頭部外側小于（1.5m）時，不準調車。478.手推調車的車輛，（人力制動機）作用必須良好，有勝任人員負責制動。479.手推調車的速度不得超過（3km/h）。
480.推進車輛運行，前方進路的確認由（調車指揮人）負責。481.駝峰調車，車輛的溜放主要依靠（車輛重力)。
482.未經鐵路局批準，在超過（6%）坡度的線路上禁止手調車。483.調車作業掛車時，沒有連掛妥當，不得（撤除防溜措施）。484.調車作業摘車時，必要停妥，（采取好防溜措施）后方可摘開車鉤。
485.DF4型內燃機車牽引區段車站到發線有效長934m，按11m換算該到發線的換算容車數（80輛）。
486.SS3電力機車牽引的區段站到發線有效長956m，以11m為單位計算，其換算容車數是（82輛）。
487.某站牽出線長度為584m，調機長度24m，按11m換算，該牽出線換算容車數為（50輛）。488.GB/T7178.9規定，防溜器具符號⊕表示（擰緊人力制動機）。489.GB/T7178.9規定，防溜器具符號⊿或表示（放置鐵鞋）。490.GB/T7178.9規定，防溜器具符號‖表示（放置防溜枕木）。491.GB/T7178.9規定，防溜器具符號$表示（使用防溜緊固器）。
492.電力化區段帶點接觸網下禁止使用棚車的人力制動機時，防溜措施可用（防溜緊固器）代替人力制動機。
493.人力制動機閘鏈損壞時，防溜措施可用（防溜緊固器）代替。494.站臺上堆放的貨物，距站臺邊緣小于（1m）時，不準調車。495.裝載（爆炸品）的車輛，禁止手推調車。
496.電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對（棚、敞）車類的車輛禁止手推調車。497.裝有（壓縮氣體）的車輛，禁止手推調車。
498未設調車組的中間站手推調車時，須取得（車站值班員）的同意。499.裝有（液化氣體）的車輛，禁止手推調車。
500.雙線三顯示自動閉塞區段，車站控制臺上不能確認第一、第二閉塞分區空閑時，填發綠色許可證的依據是接到列車到達鄰站的通知或前次列車發出后不少于（10min）。
501。車站發生擠道岔，如機車、車輛已擠壞道岔并停留在道岔上時，為防止機車、車輛脫軌，正確的處理方法是（順岔子方向向前緩慢移動）
502。發現貨物列車列尾裝置丟失時，應報告（列車調度員），使列車在前方站停車處理。503。非集中聯鎖車站，列車全部出站后，（扳道員）應向車站值班員報告列車全部出站。504.非集中聯鎖車站，列車全部進站并停于接車線警沖標內方后，（扳道員）應向車站值班員報告整列到達。
505.當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車而接車線末端無隔開設備時，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過（6‰）的下坡道，須使列車在站外停車后再接入站內。
506.進站信號機發生不能關閉的故障時，應將燈光熄滅或遮住，夜間應在信號機柱距鋼軌頂面不低于（2m）處，加掛信號燈，向區間方面顯示紅色燈光。
507.助理值班員接發列車時。發現貨物有倒塌的危險時，應（及時停車）處理。
508.助理值班員接發列車時，發現貨物列車發生燃油時，應根據情況使用列車無線調度通信設備通知（司機）或顯示停車信號。
509.助理值班員發現客車車輛劇烈振動，危及行車安全時，須立即通知（司機）采取停車措施。
510.助理值班員接發列車發現客車車體傾斜，危及行車安全時，應立即通知（司機）采取停車措施。
511.助理值班員接發列車發現車輛抱閘，危及行車安全的情況時，應立即通知（司機）采取停車措施。
512.助理值班員發現制動梁脫落時，須立即通知（司機）采取停車措施。
513.直快旅客列車在站通過，因行人擋道司機主動停車時，待行人走開后，可以繼續運行時，（司機自行起動列車）。
514.直快旅客列車在站通過車站，列車員使用緊急制動閥使列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續運行時，（車輛乘務員通知司機開車）。
515.車站接發列車使列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續運行時，（由車站按規定發車）。
516.在自動閉塞區段。發現快速旅客列車尾部標志燈光熄滅時，如通知不到運轉車長進行整理時。應（使列車停車）整理。
517.車站助理值班員發出超長列車時，除向司機交付調度命令外，還應通知（鄰站）。518.助理值班員發出單機掛車的列車時，除向司機交付調度命令外，還應通知（鄰站）單機掛車輛數。
519.車站發出超限列車時，除向司機交付調度命令外，還應通知（鄰站）。
520.填記運統1貨物名稱時，如一貨物有數種品名時，按其中（重量最多的）貨物品名填記。
521.列車冒進進站信號機,接車進路已準備妥當。可（以調車方式）將列車接入站內。522.列車冒進進站信號,停車位置影響準備接車進路時，集中聯鎖車站，應通知司機退出信號機，準備接車進路后，可（開放進站信號）將列車接入站內。
523.本站為辦理貨運手續的車站，按調車作業調入區間的卸車，07:00到達本站，07:30調入區間，10:30區間卸車完了，并返回本站，11：00由本站發出，本站統計貨物作業停留時間（4h）。
524.本站辦理區間裝卸作業的貨運手續，火車于13:00到達本站，15:00再由小運轉列車發往區間，16:30裝卸作業完了，并于16:45由鄰站通過，本站統計（2h）計貨物作業停留時間。
525.貨物墮落影響鄰線行車，人力又不能搬出線路時，應先做好（鄰線防護）再進行處理。526.助理值班員接發列車發現裝載的貨物竄動，超過機車車輛界限時，應通知（司機）采取緊急停車措施。
527.車輛抱閘停車處理時，如因制動機故障一時不能排除，在不違反“關門車”編掛條件下，可關閉（截斷塞門）停止該車制動作用。
528.處理制動梁脫落時，應在車輛緩解狀態下，關閉該車的（截斷塞門），停止該車制動機作用，并將脫落的制動梁卸下或捆綁好。529.專運列車在雙線區間運行時，（貨物）列車不得與其在區間交會。
530.專運列車在車站停車時，不得和（旅客）列車在同一站臺及鄰線停車、會讓。531.填記運統1收貨人或卸線欄，按（鐵路局）規定填記。
532.超限貨物的任何超限部位接近建筑物或設備在100mm~150mm之間時，運行速度不得超過（25km/h)。
533.編制車站班計劃時，本班辦理車數等于（接入重空車與發出重空車數）。534.車站班計劃是車站完成一個班生產任務的（作業組織計劃）。535.車站班計劃由（主管副站長）負責編制。
536.車站班計劃中，關于發往各方向的列車車次、出發時分、編組內容的計劃是（列車出發計劃）。
537.車站必須根據上級調度下達的日（班）計劃，正確編制車站作業計劃，并在（上級調度）指揮下組織實現。
538.因救災緊急需要，跨局旅客快車后部需加掛一輛貨車時，須經（鐵道部調度）準許并發布命令。
539.應按站順編掛的摘掛列車，(未按站順）編掛屬于違反列車編組計劃。
540.運行上有限制條件的裝載超限貨物的車輛，除有特殊指示外，禁止編入（直達和直通）列車。
541.在變更列車重量和長度的車站，未按（補軸、超軸）規定編組列車，屬于違反列車編組計劃。
542.中間站編組超重列車時，應得到（司機）的同意，并經列車調度員準許。543.裝載超限貨物無（掛運命令）的車輛，禁止編入列車。
544.裝載危險、易燃等貨物的車輛，應按照（鐵路危險貨物運輸規章）規定進行隔離。545.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（75mm）。
546.旅客列車在運行途中遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉（1輛），但最后一輛不得為關門車。
547.某貨物列車中掛有整車“1059”農藥車一輛，車站需將蜜蜂車掛入該列車內，應最小與農藥車隔離（4輛）并應掛于農藥車前部。
548.貨物列車關門車不得編掛于機車后部（3輛）之內。
549.凡違反車流經路，將車輛編入異方向列車時即為違反（列車編組計劃）。550.關門車在列車中連續不得超過（2輛）。
551.始發直達列車指在裝車站編組，通過（1個）及以上編組站不進行改編的列車。
552.一個裝車站組織的，經過一個及以上（編組站）不進行改編作業的貨物列車稱為始發直達列車。
553.貨物列車計長允許按圖定列車長度標準上下波動（1.3）及以下。554.貨物列車牽引重量允許按圖定牽引定數上下波動（81t）及以下。555.18點統計時，（重車）按運用車統計。556.18點統計時，（空車）按運用車統計。
557.18點統計時，現在車按運用情況分為（運用車和非運用車）兩種。558.18點現在車按空重狀態分為（重車和空車）兩種。
559.18點現在車統計時，車站站線上停留有二輛企業自備重車，應按（運用車）統計。560.18點現在車統計時，（企業租用空車）應按非運用車統計。561 填寫運統1載重欄時，6t空集裝箱自重按（0.9t）填寫。562 填寫運統1發車欄時，按（貨票）填寫重車始發站名。563 填寫運統1記事欄時，對企業自備車填寫（企業簡稱）。
564 填寫運統1載重欄時，20英寸空集裝箱自重按（2.4t）填寫。565 填寫運統1載重欄時，40英寸空集裝箱自重按（3.7t）填寫。
566 列車在中間摘車時，車站應將（運統1）中有關摘下車輛的記載抹銷。
567 列車在中間站掛車時，車站應將所掛車輛有關事項填入（運統1）的空白行內。568 填記運統1載重欄時，貨車上裝載的重集裝箱，填記（貨重+箱重）合計重量。
二、判斷題.1.鐵路線路按用途分為正線、段管線、岔線及特別用途線。(F)[221010101]
2.道岔編號(F)[212010201]
3.鐵路信號分為視覺和聽覺信號兩類。（T)[212011301]
4.鐵路信號按設置地點分類為固定信號和移動信號。(T)[212011301]
5.出站信號機開放后（F)[212011301]
6.當防護某一進路的信號機開放后機也不能開放。(F)[212011301]
7.計算機聯鎖的特點之一是利用鼠標點擊代替手按按鈕。(T)[213011601]
8.信號是指示列車運行的命令(F)[212011301]
9.列車按運輸性質分類(F)[312010102]
10.列車按運輸性質分類(T)[312010102]
11.列車按運輸性質分類(T)[312010102]
12.列車按運輸性質分類(T)[312010102]
13.列車按運輸性質分類(T)[312010102]
14.列車按運輸性質分類(F)[312010102]
15.列車按運輸性質分類(F)[312010102]
16.列車按運輸性質分類(F)[312010102]
17.按列車運行等級順序(T)[312010102]
18.按列車運行等級順序(T)[312010102]
19.按列車運行等級順序(T)[312010102]
20.按列車運行等級順序(F)[312010102]
21.列車長度應根據運行區段內各站到發線有效長20m的附加制動距離來確定。
(F)[311010206]
22.插有檢修色票及車體傾斜超過規定限度的車輛(T)[311010206]
23.關閉截斷塞門的車輛禁止編入列車尾部最后一輛。(T)[311010206]
24.旅客列車禁止編入裝載危險貨物的車輛。(T)[312010405]
25.旅客列車運行途中臨時發生的“關門車”6(F)[312010206]
26.列車應按列車運行圖規定的編掛條件、重量或長度編組。(F)[312010206]
27.特快旅客列車不準編掛關門車。(T)[321010206]
28.由于裝載的貨物需停止自動制動機作用(T)[321010206]
29.裝載超限貨物的車輛沒有調度命令時(T)[321010206]
30.裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離辦法規定。(T)[312010405]
31.卸車作業未完的貨車18點現在車按重車統計。(T)[321010902]
32.一次貨物作業平均停留時間(T)[321010902]
33.運用重車在運送途中發生倒裝作業(T)[321010902]
34.中轉車平均停留時間(T)[321010902]
35.裝車作業未完的貨車18點現在車按空車統計。(T)[321010901]
36.現在車按運用狀況分為運用車和非運用車兩種。(T)[321010901]
37.半自動閉塞設備無法從控制臺上監督區間是否被占用。(T)[312010201]
38.閉塞設備分為集中與非集中兩種。(F)[312010201]
39.單線車站進站信號機機柱中心線是車站與區間的分界線。(T)[312010201]
40.我國鐵路行車基本閉塞法分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞法三種。(T)[312010201]
41.我國鐵路行車閉塞法分為基本閉塞法和代用閉塞法兩種。(T)[312010201]
42.三顯示自動閉塞法行車時 20 區。(T)[311010201]
43.在列車運行速度超過120km/h的雙線區段(T)[311010201]
44.自動閉塞區間通過信號機顯示一個綠色燈光(F)[311010201]
45.自動閉塞區段(T)[311010201]
46.半自動閉塞區間內全部設有軌道電路。(F)[311010201]
47.采用電話閉塞法行車時票。(F)[321010202]
48.半自動閉塞區間使用故障按鈕時(T)[321010202]
49.車站應不間斷地接發列車（F)[321010202]
50.單機、動車及重型軌道車(T)[321010202]
51.布置接發列車進路(T)[321010202]
52.客運列車由正線變更為到發線接車時必須有書面調度命令。（F)[321010202]
53.車站接車人員發現旅客列車尾部標志燈光熄滅時(F)[321010509]
54.出站信號機故障時(F)[321010503] ×
55.過標信號是列車整列進入警沖標內方后(T)[312010203]
56.列車未超過本區段圖定計長列車辦理接發車。(F)[321010401]
57.列尾裝置的作用之一(T)[311010202]
58.超限貨物按其裝車后超限程度分為一級、二級和超級超限。（T)[313010402]
59.下部超限貨物按其超限程度劃分為二級和超級超限。(T)[313010402]
60.在聯鎖失效的情況下“×道空閑”。(T)[321010509]
61.超長列車到達時刻準。(T)[321010401]
62.同方向同時發接列車
(T)[311010202]
63.相對方向同時接車
另一端的進站信號機(T)[311010202]
64.禁止辦理同方向同時發接列車時(T)[311010202]
65.引導接車時(F)[321010506]
66.引導手信號和機車出入段進路道岔準備妥當的手信號(T)[321010506]
67.救援列車接到救援的調度命令后30 min內出動。(T)[312010802]
68.使用無線電臺指揮調車的要求是 字清晰不得用無線電臺講與工作無關的事情。(T)[321020106]
69.使用無線調車設備時作業中不準更換電臺、外接附機和電池。(T)[321020106]
70.利用本務機車進行調車作業時(F)[312020101]
71.布置調車作業計劃應使用調車作業通知單。(T)[312020101]
72.調車指揮人確認有關人員已得到調車作業計劃后（F)[312020101]
73.利用本務機車調車時(F)[312020101]
74.十、五、三車距離信號(F)[321020105]
75.調車指揮人確認停留車位置有困難時(F)[321020105]
76.連掛車輛前(T)[321020105]
77.調車作業摘車時(T)[321020202]
78.單機連掛車輛時(T)[311020104]
79.單機掛車時(T)[311020104]
80.單機掛車不必編制列車編組順序表。(F)[331020104]
81.機車固定走行線上停留車輛時（F)[331020104]
82.沒有勝任人員負責人力制動機制動(T)[321020104]
83.遇暴風雨雪或夜間無照明時(T)[321020104]
84.裝有液化氣體的車輛(T)[321020104]
85.發出旅客列車時（T)[321020103]
86.接發旅客列車時(T)[321020103]
87.跟蹤出站調車(T)[321020102]
88.跟蹤出站調車的距離(預告標)500 m。(F)[321020102]
89.列車在區間進行裝卸作業后返回車站(F)[321020102]
90.車輛停留在無坡度的貨物線上(F)[321020202]
91.在站內正線上(F)[321020202]
92.軍運號碼由總后軍交部統一編制。(T)[313010403]
93.軍事運輸按運輸對象分為人員運輸和物資運輸兩種。(T)[313010403]
94.軍用列車編組時(F)[313010403]
95.軍用列車發車前10 min通知軍代表或部隊促部隊清點人數、裝備。(T)[313010403]
96.發車前(了)。”(F)[333010406]
97.助理值班員接發列車返回行車室后(T)[333010406]
98.接發列車時
(T)[333010406]
99.助理值班員填寫路票可交給司機。(T)[333010406]
100.車站接發列車時(T)[333010406]
101.雙線反方向行車使用路票時(F)[321010504]
102.雙線、兩線、多線區間使用路票時(T)[321010504]
103.辦理電話閉塞時（F)[321010504]
104.辦理電話閉塞時(T)[321010504]
105.在接發旅客列車的同時（F)[321030101]
106.無線調車燈顯設備發生故障時(T)[321030101]
107.運行的列車中列車運緩、坡停（T)[311030301]
108.站內無空閑線路的情況下(F)[321030101]
109.由于站內正線故障(F)[321030101]
110.辦理電話閉塞時(T)[321010504]
111.辦理電話閉塞時(T)[321010504]
112.承認鄰站碼。(T)[321020102]
113.承認鄰站雙線反方向越出站界調車時(T)[321020102]
114.GBT7178.7規定了鐵路調車取送車輛作業的程序、項目、內容、作業人員、技術要求等。（F)[321020104]
115.GBT7178.9規定了鐵路調車列車摘掛作業的程序、項目、內容、作業人員、技術要求等。(F)[321020105]
116.區段站揮調車作業。(T)[321020104]
117.編組站需本務機車進行臨時甩車時業。(F)[321020104]
118.中間站進行列車摘掛作業時(T)[321020104]
119.進入專用線道岔或裝卸地點前一度停車
(T)[32202010
4120.摘車時(F)[322020104
121.掛車時(F)[322020104]
122.出站(跟蹤)調車作業完了(跟蹤)調車通知書(T)[322020104]
123.取送車輛作業完畢人報告清楚。(T)[321020105]
124.路用列車進入封鎖區間的調度命令注明往返車次、停車、地點、停車時間。（F)[333010801]
125.路用列車應由車站派員值乘于列車尾部(F)[333010801]
126.救援列車的出發或返回(T)[333010802]
127.汛期當洪水漫到路肩時(T)[333010602]
128.在集中聯鎖的車站車。(T)[321030101]
129.注有“140”品的車輛(T)[312020105]
130.注有△W的車輛(F)[312020105]
131.編掛注有△W的車輛進行調車時1/3的制動軟管。(F)[332020105]
132.注有△W的車輛進行編組調車時車數與所牽車數的比例不少于1∶5。(T)[332020105]
133.帶有△W的車輛連掛其他車輛時(F)[331020105]
134.調車車列接近、連掛注有△W的車輛時(T)[331020105]
135.向停有△W的車輛的線路上送車時W的車輛留有10m安全距離連掛。(T)[331020105]
136.其他車輛向停有△W車輛的線路上溜放時W車輛留有十車安全距離放連掛。(F)[331020105]
137.填制貨票的游車(T)[312010901]
138.按80%核收運費的路用車的裝車(F)[312010901]
139.水陸聯運貨物在港口站的卸車(T)[312010901]
140.合資鐵路分界站向合資鐵路交出的重車(F)[331010901] 141.整車集裝箱在裝車站裝載自站發送集裝箱占全部箱數1/3以上的裝車，應統計為裝車數。(F)[321010901]
142.整車集裝箱在終到站到達自站集裝箱(T)[321010901]
143.運用重車在運送途中倒裝作業(F)[332010901]
144.計算裝車數和卸車數的車輛(T)[332010901]
145.整車貨物倒裝全部卸空后（T)[332010901]
146.變更到站的重車（T)[332010901]
147.無論是否摘下而進行貨物裝卸整理的貨車計算作業次數。(F)[332010901]
148.中間站停運列車上的貨物(T)[321010902]
149.在中間站摘下（T)[321010902]
150.在區段站原列到開的貨物列車上的貨物(T)[321010902]
151.在編組站進行補軸的列車(T)[321010902]
152.在區段站進行減軸的列車(F)[321010902]
153.部分改編中轉列車上的全部貨車(F)[321010902]
154.到達解體列車上的全部貨車(T)[321010902]
155.自編始發列車上的全部貨車(T)[321010902]
156.貨車停留時間按作業性質(T)[321010902]
157.貨物列車違反列車編組計劃的調度命令（T)[321010202]
158.向封鎖區間開行救援列車的調度命令(F)[321010802]
159.向封鎖區間開行路用列車的調度命令(T)[321010801]
160.開行超長列車的調度命令(F)[321010202]
161.開行欠軸列車的調度命令(F)[321010202]
162.封鎖區間的調度命令(T)[321010202]
163.開通區間的調度命令(T)[321010202]
164.在電氣化區段（F)[311030101]
165.列車發生火災需分隔甩車時(F)[332030101]
166.列車發生火災甩在車站的車輛(T)[321030101]
167.車站接到線路塌方的報告后(T)[321030101]
168.助理值班員發現客車車體傾斜危及行車安全時(F)[321030101]
169.助理值班員發現旅客列車客車輛劇烈震動車長或車輛乘務員采取停車措施。(T)[321030101]
170.助理值班員發現直快客車車體下沉取緊急停車措施。(T)[321030101]
171.助理值班員發現車輛抱閘停車處理時余風(T)[331030303]
172.助理值班員發現車輛故障行。(F)[331030303]
173.車站接到安全監控系統報警或其他故障需要列車限速運行或運行時的報警時列車調度員發布限速命令。(T)[321030303]
174.車站助理值班員接到車輛熱軸報告后（T)[312030303]
175.車站助理值班員發現貨物列車列尾裝置丟失時(F)[321030202]
176.車站助理值班員發現旅客列車尾部標志燈光熄滅時（F)[321030201]
177.自動閉塞區段發現旅客列車尾部標志燈光熄滅時(T)[321030201]
178.助理值班員發現貨物裝卸有異狀時施。(F)[321030102]
179助理值班員發現貨物列車中有篷布掀起、繩索脫落的情況時
(F)[321030102]
180.列車上墜落的貨物如不能隨列車裝走時(T)[321030102]
181.車站停車處理車輛燃軸時理。(T)[331030303]
182.進站信號機滅燈時(F)[321030101]
183.線路所通過信號機發生不能關閉的故障時加掛距鋼軌頂面不低于2m處(F)[321030101]
184.進站信號機及線路所通過信號機滅燈時2m處
(F)[321030101]
185.進站、出站信號機發生故障時(T)[321030101]
186.進路、線路所通過信號機發生故障時（F)[321030101]
187.列車在站內臨時停車
(T)[321030101]
188.列車在站內臨時停車
(T)[321030101]
189.快速旅客列車在站內臨時停車
車。(F)[321030101]
190.直達特快旅客列車車輛乘務員使用緊急制動閥使列車停車
(F)[321030101]
191.普通旅客列車列車員使用緊急制動閥臨時停車車長通知司機開車。(T)[321030101]
192.在站通過的貨物列車
(T)[321030101]
193.列車因等信號及原因在站內臨時停車班員按規定發車。(T)[3210310101]
194.通過列車因等信號在站內臨時停車車站無須發車。(F)[321030101]
195.出站信號機發生故障時車憑證外示通過手信號。(T)[321030101]
196.出站信號機發生故障時(F)[321030101]
197.車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后列車。(T)[321030101]
第四部分
共性規章類練習題
（一）選擇題
1.《鐵路運輸安全保護條例》規定，發現有人鉆車、扒車、破壞施封、走道心時，應對其警告，并可處（D）的罰款。
（A）10元以上20元以下
（B）20元以上50元以下
（C）50元以上100元以下
（D）50元以上200元以下
2.《鐵路運輸安全保護條例》規定，機動車在鐵路道口內發生故障時，應當立即將其移至鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側鋼軌（B）以外的安全地點。
（A）4m（B）5m（C）6m（D）7m
3.《鐵路運輸安全保護條例》規定，橋長100m以下的鐵路橋梁，任何單位和個人不得在河道上游500m，下游（A）范圍內采砂。
（A）1000m（B）800m（C）400m（D）200m
4.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在鐵路電力線路導線兩側各（C）的區域內升放風箏、氣球。
（A）200m（B）250m（C）300m（D）350m
5.《鐵路運輸安全保護條例》規定，私自在鐵路線路安全保護區內，取土、挖砂、挖溝，對個人可以警告并處（B）以上2000元以下的罰款。
（A）100元
（B）200元
（C）300元
（D）400元
6.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在村鎮居民區不少于（B）。
（A）15m（B）12m（C）10m（D）8m
7.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的（D）由鐵路道口所在地的道路管理部門設置、維護。
（A）警示燈、警示標志
（B）警示標志、安全防護設施
（C）警示燈、安全防護設施
（D）警示標志、鐵路平交道口路段標線
8.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的（C）由鐵路運輸企業設置、維護。
（A）警示燈、警示標志
（B）警示標志、安全防護設施
（C）警示燈、安全防護設施
（D）警示標志、鐵路平交道口路段標線
9.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光（電）纜兩側各（A）的范圍內挖砂、取土和設置可能引起光（電）纜腐蝕的設施。
（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m
10.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在設有過河光（電）纜標志兩側各（C）內進行挖砂、拋錨及其他危及光（電）纜安全的作業。
（A）10m（B）50m（C）100m（D）200m
11.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光（電）纜兩側各（A）的范圍內建造、搭建建筑物、構筑物。
（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m
12.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂
或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在城市市區不少于（A）。
（A）8m（B）10m（C）12m（D）15m 13.《鐵路運輸安全保護條例》規定，無人看守的鐵路道口，應當按照國家規定標準設置（C）。
（A）警示燈
（B）保護標志
（C）警示標志
（D）安全防護措施
14.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第六等的是（D）。
（A）救援列車
（B）摘掛列車
（C）路用列車
（D）行包列車
15.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第三等的是（B）。（A）行包快運列車
（B）快速旅客列車
（C）軍用列車
（D）五定班列
16.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第四等的是（D）。
（A）快運貨物列車
（B）直達列車
（C）直通列車
（D）普通旅客列車
17.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第五等的是（B）。
（A）超限列車
（B）快速行郵列車
（C）直通列車
（D）區段列車
18.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第一等的是（A）。
（A）特快旅客列車
（B）快速旅客列車
（C）普通旅客列車
（D）旅客列車
19.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快旅客列車屬于（A）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
20.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，軍用列車屬于（C）。
（A）三等
（B）五等
（C）七等
（D）九等
21.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快行郵列車屬于（B）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
22.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速旅客列車屬于（C）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
23.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，普通旅客列車屬于（D）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
24.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速行郵列車屬于（A）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
25.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，行包列車屬于（B）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
26.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，貨物列車屬于（D）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
27.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，路用列車屬于（C）。
（A）三等
（B）六等
（C）九等
（D）十等
28.列車按運輸性質分類，快速旅客列車屬于（A）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
29.列車按運輸性質分類，行郵行包列車屬于（B）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
30.列車按運輸性質分類，軍用列車屬于（C）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
31.列車按運輸性質分類，快運貨物列車屬于（D）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
32.列車按運輸性質分類，重載列車屬于（D）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
33.列車按運輸性質分類，超限列車屬于（B）。
（A）三類
（B）四類
（C）五類
（D）六類
34.列車按運輸性質分類，小運轉列車屬于（B）。
（A）三類
（B）四類
（C）五類
（D）六類
35.列車按運輸性質分類，路用列車屬于（C）。
（A）三類
（B）四類
（C）五類
（D）六類
36.最高運行速度為120km/h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為（A）。（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m
37.最高運行速度為160km/h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為（C）。
（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m
38.最高運行速度為120km/h的行包列車，其緊急制動距離的限值為（B）。
（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m
39.最高運行速度為120km/h的快運貨物列車，其緊急制動距離的限值為（C）。
（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m
40.最高運行速度為90km/h的貨物列車，其緊急制動距離的限值為（A）。
（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m
41.最高運行速度為120km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為（C）。
（A）2000m（B）1400m（C）800m（D）1100m
42.最高運行速度為160km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為（B）。
（A）2000m（B）1400m（C）1100m（D）800m
43.最高運行速度為200km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為（A）。
（A）2000m（B）1400m（C）1100m（D）800m
44.線路坡度超過12‰，長度為（C）及以上時，稱為長大下坡道。
（A）3km（B）4km（C）5km（D）8km
45.線路坡度超過20‰，長度為（B）及以上時，稱為長大下坡道。
（A）1km（B）2km（C）3km（D）5km
46.線路坡度超過6‰，長度為（C）及以上時，稱為長大下坡道。
（A）5km（B）6km（C）8km（D）1km 47.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過（C），長度為8km及以上時，該線路屬于長大坡道。
（A）4‰
（B）5‰
（C）6‰
（D）8‰
48.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過（D），長度為5km及以上時，該線屬于長大坡道。
（A）6‰
（B）8‰
（C）10‰
（D）12‰
49.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過（D），長度為2km/h及以上時，該線路屬于長大坡道。
（A）6‰
（B）12‰
（C）15‰
（D）20‰
50.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，路票是（A）。
（A）附件1（B）附件2（C）附件3（D）附件4 51.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，綠色許可證是（B）。
（A）附件1（B）附件2（C）附件3（D）附件4 52.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，紅色許可證是（C）。
（A）附件1（B）附件2（C）附件3（D）附件4 53.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令是（D）。
（A）附件1（B）附件2（C）附件3（D）附件4
54.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，出站調車通知書是（B）。
（A）附件4（B）附件5（C）附件6（D）附件7
55.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，跟蹤調車通知書是（B）。
（A）附件4（B）附件5（C）附件6（D）附件7
56.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，輕型車輛使用書是（C）。
（A）附件4（B）附件5（C）附件6（D）附件7
57.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令登記簿是（D）。
（A）附件4（B）附件5（C）附件6（D）附件7 58.按《鐵路貨車統計規則》的編號，列車編組順序表是（A）。
（A）運統1（B）運統2（C）運統3（D）運統4 59.按《鐵路貨車統計規則》的編號，中間站行車日志是（B）。（A）運統1（B）運統2（C）運統3（D）運統4
60.按《鐵路貨車統計規則》的編號，區段站行車日志是（C）。
（A）運統1（B）運統2（C）運統3（D）運統4 61.按《鐵路貨車統計規則》的編號，編組站行車日志是（C）。
（A）運統1（B）運統2（C）運統3（D）運統4 62.按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨車出入登記簿是（D）。
（A）運統1（B）運統2（C）運統3（D）運統4
63.按《鐵路貨車統計規則》的編號，號碼制貨車停留時間登記簿是（C）。
（A）運統5（B）運統6（C）運統8（D）運統9
64.按《鐵路貨車統計規則》的編號，非號碼制貨車停留時間登記簿是（D）。
（A）運統5（B）運統6（C）運統8（D）運統9 65.按《鐵路貨車統計規則》的編號，檢修車登記簿是（A）。
（A）運統5（B）運統6（C）運統8（D）運統9 66.按《鐵路貨車統計規則》的編號，運用車轉變記錄是（B）。
（A）運統5（B）運統6（C）運統8（D）運統9 67.按《鐵路貨車統計規則》的編號，非運用車登記簿是（B）。
（A）運統6（B）運統7（C）運統8（D）運統9 68.按《鐵路貨車統計規則》的編號，現在車報表是（B）。
（A）運報-1（B）運報-2（C）運報-3（D）運報-4
69.按《鐵路貨車統計規則》的編號，18點現在重車去向報表是（C）。
（A）運報-1（B）運報-2（C）運報-3（D）運報-4
70.按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨車停留時間報表是（D）。
（A）運報-1（B）運報-2（C）運報-3（D）運報-4
71.按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨物列車正晚點報表是（A）。
（A）運報-6（B）運報-7（C）運報-8（D）運報-9
72.鐵路交通特別重大事故構成條件之一是造成直接經濟損失（D）。
（A）2000萬元
（B）5000萬元
（C）8000萬元
（D）1億元以上
73.鐵路交通發生事故，造成人員死亡（A）以上，為特別重大事故。
（A）30人
（B）40人
（C）50人
（D）60人
74.鐵路交通發生事故，造成人員重傷（C）以上，為特別重大事故。
（A）50人
（B）80人
（C）100人
（D）200人
75.繁忙干線貨運列車脫軌（C）以上并中斷鐵路行車48h以上，為特別重大事故。
（A）40輛
（B）50輛
（C）60輛
（D）55輛
76.繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車（A）以上為特別重大事故。
（A）48h（B）24h（C）12h（D）6h
77.貨運列車脫軌（B）以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48h以上，為重大事故。
（A）4輛
（B）6輛
（C）8輛
（D）9輛
78.客運列車脫軌（A）以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上，為重大事故。
（A）2輛
（B）4輛
（C）6輛
（D）8輛
79.鐵路交通發生事故，造成（C）的直接經濟損失，為重大事故。
（A）2000萬元以上5000萬元以下
（B）1000萬元以上2000萬元以下
（C）5000萬元以上1億元以下
（D）6000萬元以上
80.鐵路交通發生事故，造成（B）以上30人以下死亡，為重大事故。
（A）5人
（B）10人
（C）15人
（D）30人
81.鐵路交通發生事故，造成（C）以上100人以下重傷，為重大事故。
（A）30人
（B）40人
（C）50人
（D）60人 82.鐵路交通發生事故，造成1000萬元以上（D）以下的直接經濟損失，為較大事故。
（A）2000萬元
（B）3000萬元
（C）4000萬元
（D）5000萬元
83.鐵路交通發生事故，造成（B）以上10人以下死亡，為較大事故。
（A）2人
（B）3人
（C）4人
（D）5人
84.鐵路交通發生事故，造成（A）以上50人以下重傷，為較大事故。
（A）10人
（B）20人
（C）30人
（D）40人
85.鐵路交通發生事故，造成10人以上（D）以下重傷，為較大事故。
（A）15人
（B）20人
（C）30人
（D）50人
86.客運列車脫軌（D）以上18輛以下，為較大事故。
（A）5輛
（B）4輛
（C）3輛
（D）2輛
87.貨運列車脫軌（B）以上60輛以下，為較大事故。
（A）4輛
（B）6輛
（C）8輛
（D）18輛
88.鐵路交通發生事故，造成中斷繁忙干線鐵路行車（C）以上，為較大事故。
（A）2h（B）4h（C）6h（D）8h
89.鐵路交通發生事故，造成中斷其他線路行車（B）以上，為較大事故。
（A）5h（B）10h（C）15h（D）20h
90.鐵路交通發生事故，造成（B）死亡，為一般A類事故。
（A）1人
（B）2人
（C）3人
（D）4人
91.鐵路交通發生事故，造成（C）以上10人以下重傷，為一般A類事故。
（A）3人
（B）4人
（C）5人
（D）6人
92.鐵路交通發生事故，造成（D）以上1000萬元以下直接經濟損失，為一般A類事故。
（A）100萬元
（B）200萬元
（C）400萬元
（D）500萬元
93.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞造成客運列車耽誤本列（B）以上，為一般
A類事故。
（A）2h（B）4h（C）6h（D）8h
94.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，上車車速不得超過（B）。
（A）10km/h（B）15km/h（C）20km/h（D）25km/h
95.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，下車車速不得超過（C）。
（A）10km/h（B）15km/h（C）20km/h（D）25km/h
96.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在站臺上上車、下車車速均不得超過（A）。
（A）10km/h（B）15km/h（C）20km/h（D）25km/h
97.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置十車時調車速度不得超過（B）。
（A）20km/h（B）17km/h（C）15km/h（D）12km/h
98.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置五車時調車速度不得超過（D）。
（A）20km/h（B）17km/h（C）15km/h（D）12km/h
99.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置三車時調車速度不得超過（D）。
（A）15km/h（B）12km/h（C）10km/h（D）7km/h
100.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在高度超過（C）的站臺上作業時，必須停車上下。
（A）0.3m（B）0.5m（C）1.1m（D）1.2m
101.《鐵路技術管理規程》規定，行車作業人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網帶電體必須保持（B）以上的安全距離。
（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m 102.接發列車時，必須站在（C）規定地點。
（A）《技規》
（B）《行規》
（C）《站細》
（D）《段規》
103.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“1”時，可發（A）。
（A）幺
（B）么
（C）要
（D）益 104.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“0”時，可發（B）。
（A）零
（B）洞
（C）東
（D）冬
105.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“7”時，可發（C）。
（A）漆
（B）妻
（C）拐
（D）奇
106.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“2”時，可發（D）。
（A）涼
（B）量
（C）貳
（D）兩
107.接發特快旅客列車時，除向列調報點外，標準用語應該是（B）。
（A）“特快×次”
（B）“客車特×次”
（C）“客車快×次”
（D）“客車特快×次”
108.接發快速旅客列車時，除向列調報點外，標準用語是（C）。
（A）“客車快速×次”
（B）“快速×次”
（C）“客車快×次”
（D）“客車×次”
109.接發臨時旅客列車時，除向列調報點外，標準用語為（B）。
（A）“臨客×次”
（B）“客車臨×次”
（C）“客車×次”
（D）“臨時客車×次”
110.接發普通旅客列車時，除向列調報點外，標準用語是（A）。
（A）“客車×次”
（B）“普客×次”
（C）“客車普×次”
（D）“普通客車×次”
111.接發旅游列車時，除向列調報點外，標準用語是（C）。
（A）“旅游×次”
（B）“旅游客車×次”
（C）“客車游×次”
（D）“游×次”
112.列車區間運行時分小于開放進站信號機的時分時，辦理信號時機按（A）規定。
（A）《站細》
（B）作業標準
（C）《技規》
（D）《行規》
113.車站值班員或助理值班員發車前，眼看手指出站信號，確認信號開放正確，口呼：（B）。
（A）“×道信號好（了）”
（B）“×道出站信號好（了）”
（C）“出站信號好（了）”
（D）“×道發車信號好（了）”
114.晝間車站接發列車人員顯示互檢信號為：攏起的手信號旗（A）。
（A）高舉
（B）高舉頭上
（C）高舉頭上左右搖動
（D）上下搖動
115.車站接發列車人員夜間顯示互檢信號為（B）。
（A）綠色燈光高舉
（B）白色燈光高舉
（C）綠色燈光上下搖動
（D）白色燈光上下搖動
116.利用口笛指示發車時，鳴示方式為（C）。
（A）一長聲
（B）一長二短聲
（C）一長一短聲
（D）一短一長聲
117.利用口笛顯示發車信號時，鳴示方式為（D）。
（A）一長一短聲
（B）一長二短聲
（C）一短一長聲
（D）一長聲
118.利用口笛指示機車向顯示人反方向移動時，鳴示方式為（A）。
（A）一長聲
（B）一長一短聲
（C）一短一長聲
（D）二長聲
119.利用口笛指示機車向顯示人方向移動時，鳴示方式為（C）。
（A）一長聲
（B）一長一短聲
（C）一短一長聲
（D）二長聲
120.利用口笛顯示停車信號時，鳴示方式為（B）。
（A）連續長聲
（B）連續短聲
（C）二長三短聲
（D）三長三短聲 121.利用口笛試驗制動機要求司機減壓時，鳴示方式為（C）。
（A）三短聲
（B）二短聲
（C）一短聲
（D）連續短聲
122.利用口笛試驗制動機要求司機緩解時，鳴示方式為（B）。
（A）三短聲
（B）二短聲
（C）一短聲
（D）連續短聲
123.鐵路各部門，各單位制定的規則、細則、規范、標準等，都必須符合（C）的規定。
（A）《行車組織規程》
（B）《車站行車工作細則》
（C）《鐵路技術管理規程》
（D）《行車組織規則》
124.鐵路是國家重要基礎設施，國民經濟大動脈，交通運輸體系的（A）。
（A）骨干
（B）主力
（C）企業
（D）主要形式
125.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于（B）。
（A）38號
（B）30號
（C）18號
（D）12號
126.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于（C）。
（A）38號
（B）30號
（C）18號
（D）12號
127.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于（D）。
（A）38號
（B）30號
（C）18號
（D）12號
128.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于（B）。
（A）9號
（B）12號
（C）18號
（D）6號
129.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于（A）。
（A）12號
（B）9號
（C）7號
（D）6號
130.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車的單開道岔，在技術站不得小于（A）。
（A）9號
（B）12號
（C）18號
（D）6號
131.《鐵路技術管理規程》規定，狹窄的站場采用交分道岔（正線除外），不得小于（C）。
（A）18號
（B）12號
（C）9號
（D）7號
132.《鐵路技術管理規程》規定，貨物線的單開道岔不得小于（B）。
（A）12號
（B）9號
（C）7號
（D）6號
133.《鐵路技術管理規程》規定，調車線的單開道岔不得小于（C）。
（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
134.《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用對稱道岔不得小于（A）。
（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
135.《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用三開道岔不得小于（B）。
（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
136.《鐵路技術管理規程》規定，段管線采用對稱道岔不得小于（A）。
（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
137.三顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示（B）燈光。
（A）一個綠色
（B）兩個綠色
（C）一個黃色
（D）兩個黃色
138.四顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示（B）燈光。
（A）一個綠色
（B）兩個綠色
（C）一個黃色
（D）一個綠色和一個黃色
139.四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準許列車由車站出發，運行前方有（B）閉塞分區空閑。（A）一個
（B）兩個
（C）三個
（D）四個
140.半自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往次要線路，出站信號機顯示（C）燈光。
（A）一個綠色
（B）一個黃色
（C）兩個綠色
（D）兩個黃色
141.三顯示自動閉塞區段，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車，發車進路色燈信號機顯示（B）燈光。
（A）一個綠色
（B）一個黃色
（C）兩個綠色
（D）兩個黃色
142.四顯示自動閉塞區段，發車進路色燈信號機顯示（A）燈光，表示列車運行前方至少有兩架信號機經道岔直向位置在開放狀態。
（A）一個綠色
（B）一個黃色
（C）兩個綠色
（D）兩個黃色
143.聯系用的手信號中，道岔開通信號夜間顯示為白色燈光（D）。
（A）上下搖動
（B）下部左右搖動
（C）高舉左右搖動
（D）高舉頭上
144.車站應將（C）有關內容摘錄分發給有關處所和單位。
（A）《鐵路技術管理規程》
（B）《行規》
（C）《站細》
（D）《事規》
145.《鐵路技術管理規程》規定，凡在車站參加作業的站、段、所等有關人員，均須熟悉和執行（A）的有關規定。
（A）《站細》
（B）《行規》
（C）《調規》
（D）《事規》
146.《鐵路技術管理規程》規定，列車軟管有分離情況時，應對列車自動制動機進行（C）。
（A）全部試驗
（B）部分試驗
（C）簡略試驗
（D）持續一定時間的全部試驗
147.《鐵路技術管理規程》規定，遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間（A）的車站值班員確認區間空閑后，直接以電話記錄辦理。
（A）兩端站
（B）發車站
（C）接車站
（D）優先發車站
148.三顯示雙線自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，能確認兩個閉塞分區空閑、道岔位置正確及進路空閑，發車進路信號機故障時，發出列車的行車憑證為（B）。
（A）調度命令
（B）綠色許可證
（C）路票
（D）紅色許可證
149.當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內進站方向
為超過（A）的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內。
（A）6‰
（B）4‰
（C）5‰
（D）8‰
150.路用列車應由（D）指派勝任人員攜帶列車無線調度通信設備值乘于列車尾部，并在區間協助司機作業。
（A）工務段
（B）線路大修隊
（C）電務大修隊
（D）施工單位
（二）判斷題
1.單雙線電話閉塞無聯鎖發車時，車站助理值班員復誦車站值班員通知：“×（次）×道發車”后，應與扳道員（長）對道。（√）
2.單線電話閉塞無聯鎖車站發車時，車站值班員請求閉塞的用語為：“×（次）閉塞”。（√）
3.機車、車輛僅在重狀態時，不得超過機車車輛限界。（×）
4.車站（線路所）的行車工作，由車站（線路所）值班員統一指揮。（√）
5.行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。（√）
6.鐵路行車房舍內應備有鐘表，辦理行車工作的有關人員，可以不備鐘表。（×）
7.列車車次，原則上以開往北京方向為上行，編為雙數，在個別區間，使用直通車次時，亦須與規定方向相符。（×）
8.電動轉轍機手搖把，要實行統一編號，集中管理，建立登記簽認制度。（√）
9.集中操縱道岔，應由信號長（員）負責管理。（×）
10.人工扳道的道岔由扳道員負責管理，道岔組由扳道長負責管理。（×）
11.向單線不應答站發出的列車應在進站信號機外停車，判斷不應答原因及準備好進路后，再行進站。（√）
12.車站值班員接到列車分部運行的報告后，應立即報告列車調度員封鎖區間。（√）
13.車站值班員接到救援請求后，應立即報告安監室值班人員。（×）
14.一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。（√）
15.輕型車輛使用負責人在區間用電話向車站值班員申請使用輕型車輛時，雙方應分別填寫輕型車輛使用說明書。（√）
16.對設有計數器的設備，每計數一次，或對加封設備啟封使用，均須登記。（√）
17.電氣化鐵路接觸網停電并接地前，準許在敞平車上裝卸貨物。（×）
18.在臂板信號機上更換燈泡、摘掛油燈、調整燈光時，必須使用安全帶。（√）
19.鐵路用地須依照批準的用途使用，任何單位和個人不得非法占用或擅自改作他用。（√）
20.錯誤辦理行車憑證發車的事故責任劃分為，司機未發現動車，定機務責任。（×）
21.應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任。（√）
22.因調車作業超速連掛，造成貨物裝載加固狀態不良而引發的事故，定調車違章作業站責任。(√)
23.由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業站責任。（√）
24.班計劃是車站完成一個班運輸生產任務的基礎，由值班站長編制。（×）
25.技術站的階段計劃由車站調度員編制，站長（副站長）審批。（×）
26.階段計劃中的到發線運用計劃，由車站調度員確定，由車站值班員親自掌握。（×）
27.中間站的階段計劃由車站值班員編制，站長負責審批。（×）
28.通過旅客列車變更到發線使用時，應取得鐵路局調度的同意。（√）
29.每次列車到發后，技術站值班員應將到發時分、占用股道、機車型號通知車站調度員。（√）
30.到達列車從鄰站報開后，技術站值班員應及時通知車號員、貨物檢查員、列檢及有關人員。（√）
31.每一到達列車技術檢查完了后，車站值班員根據列檢值班員的通知，及時告知調車指揮人。（×）
32.出發列車編成后，車站值班員應及時通知列檢值班員進行技術檢查。（√）
33.每班工作結束后，車站值班員應重點分析列車到達晚點原因及責任者。（×）
34.利用號碼制統計貨車停留時間，只統計當日到發車輛的停留時間。（×）
35.貨物作業停留時間是運用車在站線及專用線內進行裝卸、倒裝作業所停留的時間。（√）
36.在中間站停運列車上的貨車，必須統計中轉停留時間。（√）
37.未設站調和車號員的中間站，貨車停留時間由車站值班員或助理值班員負責統計。（√）
38.編制運報-4時，車輛小時滿50min進為1h，不滿50min舍去。（×）
39.編制運報-4時，平均停留時間算至小數一位，小數后第二位舍去。（×）
40.中間站利用列車停車時間進行裝卸，裝卸完仍隨原列車繼續運行時，只計算作業次數，不計算停留時間。（√）
41.摘掛列車臨時甩下，再由調度機車送往鄰站進行裝卸的車輛，摘車站不統計其停留時間。（×）
42.現在車按產權所屬分為部屬貨車、企業自備貨車、外國貨車和軍方特殊用途車。（×）43.備用貨車分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和國境站、港口站備用車。（√）
44.運用車是指參加鐵路營業運輸的部屬貨車。（×）
45.運用車按運用狀態分為重車和空車。（√）
46.TB/T1506-2003規定，檢查線路空閑的辦法，由《站細》自定。（×）
47.列車同時到發，助理值班員不能兼顧時，應先接后發。（×）
48.車站一端有兩個及其以上列車運行方向，辦理閉塞（預告）及下達接發車命令時，應以線名或鄰站名區別方向。（√）
49.車站一端有兩個及其以上車場或經路，辦理閉塞及下達接發車命令時，要講明車場或經路。（√）
50.接發列車時，車站值班員、助理值班員應認真執行車機聯控標準。（√）
第五部分
一、職業道德類練習題
（一）選擇題
1.（A）是社會主義道德的最高要求。
（A）奉獻社會
（B）共產主義信念
（C）和諧社會
（D）社會主義信念
2.（A）是新時期社會主義道德的精辟概括。
（A）“八榮八恥”
（B）奉獻
（C）敬業
（D）勤儉
3.（B）是每個社會成員都應該具備和需要的道德精神，是個人處理人與人、個人與社會利
益關系的重要原則。
（A）友善
（B）奉獻
（C）敬業
（D）勤儉
4.（C）是做人的最重要、最根本的思想品質，是社會建立良好道德風尚的主觀前提。
（A）友善
（B）奉獻
（C）誠信
（D）勤儉
5.（B）是公民道德建設的原則。
（A）無私奉獻
（B）集體主義
（C）五講四美三熱愛
（D）為人民服務
6.（D）是公民道德建設的核心。
（A）辦事公道
（B）集體主義
（C）五講四美三熱愛
（D）為人民服務
7.愛祖國、愛人民、愛勞動、（B）、愛社會主義是公民道德建設的基本要求。
（A）愛集體
（B）愛科學
（C）愛本職工作
（D）愛公益
8.社會公德、職業道德、（C）是公民道德建設的著力點。
（A）集體主義
（B）公民道德
（C）家庭美德
（D）團結友愛
9.（B）是職業道德的基本原則。
（A）無私奉獻
（B）辦事公道
（C）五講四美三熱愛
（D）愛崗敬業
10.（D）是職業道德的基礎與核心，是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。
（A）辦事公道
（B）集體主義
（C）五講四美三熱愛
（D）愛崗敬業
11.（D）是社會主義職業道德的總的要求。
（A）無私奉獻
（B）辦事公道
（C）五講四美三熱愛
（D）為人民服務
12.深入推進（D）建設，是全路的中心工作，加強鐵路職業道德建設，要圍繞這個中心，服務于這個中心。（A）尊客愛貨
（B）愛崗敬業
（C）科學發展觀
（D）和諧鐵路
13.加強鐵路職業道德建設的目的，就是要把職業道德內化為人們的（C），把職業道德轉化為自覺行動。
（A）團結互助
（B）平等友愛
（C）自身修養
（D）共同前進
14.（A）是貫穿全部鐵路職業道德規范的總綱和精髓。
（A）人民鐵路為人民
（B）愛崗敬業
（C）熱情周到
（D）尊客愛貨
15.（B）鐵道部提出了人民鐵路職業道德規范體系，使鐵路職業道德進一步規范化、系統化。
（A）1994年
（B）1995年
（C）1996年
（D）1997年
16.黨的十六大以來，全國鐵路系統用（A）統領各項工作，加快推進鐵路現代化建設，開創了鐵路改革發展的新局面。
（A）科學發展觀
（B）自主創新
（C）和諧鐵路
（D）服務優質
17.鐵路職業道德是社會主義社會對鐵路提出的行業道德要求，是在社會主義革命和建設過程中形成和發展的鐵路（A）總和。
（A）行業道德規范
（B）職工行為規范
（C）企業行為守則
（D）職業規范
18.在鐵路職業道德建設方面，（A）提出了“安全正點、尊客愛貨、優質服務”。
（A）1982年
（B）1983年
（C）1984年
（D）1985年
19.在鐵路職業道德建設方面，（B）提出了“嚴字當頭，鐵的紀律，團結協作，優質服務”十六字要求。
（A）1982年
（B）1983年
（C）1984年
（D）1985年
20.和諧鐵路建設的目標任務是：“運能充足、裝備先進、安全可靠、管理科學、節能環保、服務優質、（A）”。
（A）內部和諧
（B）尊客愛貨
（C）勇創一流
（D）率先垂范
21.（B），指的是鐵路職工對自身服務對象的態度和道德情感。
（A）熱情周到
（B）尊客愛貨
（C）團結協作
（D）率先垂范
22.（A），指的是鐵路運輸服務的優質程度及所要達到的效果。
（A）熱情周到
（B）尊客愛貨
（C）團結協作
（D）安全正點
23.為發揚鐵路光榮傳統，全路加強職業道德建設，通過開展（A）和“樹標塑形”等活動，培養和造就了一大批路風建設先進集體和先進個人，從整體上保持了鐵路的良好路風。
（A）“三新”
（B）“四新”
（C）“五新”
（D）“六新”
24.（D），就是要求鐵路職工自覺地按職業權力方面的規章制度約束自己，正確規范鐵路職工使用職業權力的行為。
（A）愛路護路、盡職盡責
（B）團結協作、顧全大局
（C）尊客愛貨、熱情周到
（D）廉潔自律、秉公辦事
25.（D）的觀念就是一種主人翁責任感的表現。
（A）注重質量、講究信譽
（B）廉潔自律、秉公辦事
（C）團結協作、顧全大局
（D）愛路護路、盡職盡責
26.通過職業道德教育，可以全面提高職工的思想道德素質，培育一支能夠適應社會主義現代化建設以及鐵路改革發展需要的（B）職工隊伍。
（A）有紀律
（B）“四有”
（C）“五愛”
（D）“五講四美三熱愛”
27.鐵路職業道德的表現形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（D）要求，同時也是法律的要求。
（A）規章
（B）公約
（C）操作規范
（D）紀律 28.新時期的（A）是頑強拼搏精神與科學求實態度的有機結合，是奉獻精神與效益觀念的結合，是開拓進取精神與倡儉崇實作風的有機結合。
（A）艱苦奮斗
（B）勇于奉獻
（C）勤儉節約
（D）廉潔自律
29.（B）指的是鐵路職工在從事各自的職業活動中，始終按照明文規定的各種行為規則，一絲不茍地完成生產作業的行為。
（A）艱苦奮斗
（B）遵章守紀
（C）勤儉節約
（D）廉潔自律
30.（A），是指人們依據一定的道德觀念，在處理職業活動中的相互關系，評價自身或他人的職業行為時，所產生的從善厭惡的感情。
（A）職業道德情感
（B）職業道德意志
（C）職業道德信念
（D）職業道德習慣
31.（C），是指人們發自內心的對自己所從事職業的職業道德規范、職業道德義務的正當性、合理性的真誠信仰。
（A）職業道德情感
（B）職業道德意志
（C）職業道德信念
（D）職業道德習慣
32.（職業道德意志），是指人們在實踐職業道德規范的過程中所表現出來的戰勝困難的毅力。
（二）判斷題
1.職業道德是社會道德在職業生活中的具體化。（√）
2.社會主義職業道德，是人類社會職業發展的新階段，它全面繼承了歷史上職業道德傳統中的有價值因素，反映了社會主義社會中職業活動的客觀要求。（×）
3.鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。（√）
4.鐵路職業道德包含有服務行業的要求，不包含工業企業的要求。（×）
5.鐵路職工要愛護設備、工具及備品。（√）
6.鐵路職工工作時要著裝整潔，符合規定，文明生產。（√）
7.鐵路職工應愛護設備、工具及備品。（√）
8.鐵路職業道德是鐵路企業文化建設的重要內容。（√）
第三篇：脫硫值班員技能鑒定試題庫
脫硫值班員技能鑒定試題庫
4.1.1 選擇題
下列每題都有4個答案，其中只有一個正確答案，請將正確答案填在括號內。
L5aA1001 沖灰水泵一般采用（B）式。（A）容積；（B）離心；（C）軸流；（D）雙吸。
L5aA2002 滾動軸承裝配在軸上時應采用（B）制。（A）基軸；（B）基孔；（C）基軸和基孔；（D）形狀公差。
L5aA2003 光反應用的三視圖為（A）。（A）主、俯、左視圖；（B）主、俯、右視圖；（C）主、左、局部視圖；（D）主、局部、剖視圖。L5aA3004 機械密封與填料密封相比，機械密封的（C）。（A）密封性能差；（B）價格低；（C）機械損失小；(（D）)機械損失大。L5aA3005 泵軸一般采用的材料為（B）。（A）A3鋼；（B）45號鋼；（C）鑄鐵；（D）合金鋼。
L5aA4006 通常用的水泵對輪軸的徑向晃動不超過（B）mm.（A）0.03；（B）0.05；（C）0.08；（D）1.L5aA5007 皮帶傳動中，新舊皮帶一起使用會（C）。（A）發熱；（B）傳動比準確；（C）縮短新帶使用壽命；（D）無影響。L4aA1008 下面幾種泵相對流量大的是（C）。（A）離心泵；（B）齒輪泵；（C）軸流泵；（D）雙吸泵。
L4aA2009 常說的30號機油中的“30號”是指（A）。（A）規定溫度下的黏度；（B）使用溫度；（C）凝固點；（D）油的滴點。
L4aA2010 Z41H是一種閥門的牌號，其中“Z”說明這種閥門是（B）。（A）截止閥；（B）閘閥；（C）球閥；（D）止回閥。
L4aA3011 泵軸在堆焊前應進行預熱，焊后進行回火，凡不經過（D）的軸不得使用。（A）淬火；（B）退火；（C）回火；（D）調質處理。L4aA3012 灰漿泵是離心泵，它的流量與轉速的關系為（A）。（A）一次方；（B）兩次方；（C）三次方；（D）四次方。L4aA4013 銼刀的規格用（A）表示。（A）長度；（B）寬度；（C）厚度；（D）形狀。L4aA5014 軸承的最高精度等級是（B）。（A）（C）；（B）E；（C）（D）；（D）F或G。L3aA1015 人體皮膚出汗潮濕或損傷時，人體的電阻約為（B）Ω。（A）10000-100000；（B）1000；（C）100000；（D）100。L3aA2017 經過整流后，最接近直流的整流電路是（D）。（A）單相全波電路；（B）單相橋式電路；（C）三相半波電路；（D）三相橋式電路。L3aA2018 電除塵器除塵效率一般為（A）。（A）99%；（B）80%；（C）98%；（D）100%。L3aA3019 對電除塵效率影響較大的因素是（A）。（A）煙氣性質、粉塵特性、結構因素、運行因素；（B）運行結構因素；（C）漏風量及控制得好壞；（D）粉塵的比電阻。
L5bA1020 電除塵器運行過程中煙氣濃度過大，會引起電除塵的（A）現象。（A）電暈封閉；（B）反電暈；（C）電暈線肥大；（D）二次飛揚。
L5bA1021 泵與風機是把機械能轉變為流體（D）的一種動力設備。（A）動能；（B）壓能；（C）勢能；（D）動能和勢能。L5bA1022 設備依照條件而實現連動、連開、連停的裝置或系統，總稱為（B）。（A）反饋；（B）連鎖；（C）機構；（D）網絡。
L5bA1023 裝配圖中的形狀、大小完全相同的零件應（B）。（A）分開編序號；（B）只有一個序號；（C）任意編序號；（D）不需要編序號。
L5bA1024 兩軸線相垂直的等徑圓柱體相貫，則相貫線投影的形狀是（B）。（A）圓弧；（B）直線；（C）曲線；（D）相交直線。
L5bA2025 多級泵軸向推力的平衡辦法一般采用（A）。（A）平衡盤；（B）平衡孔；（C）平衡管；（D）推力軸承。
L5bA2026 ph=11.02中，此數值的有效數字為（B）。（A）1；（B）2；（C）3；（D）4.L5bA2027 一個標準大氣壓等于（B）。（A）133.3225p（A）；（B）101.325p（A）；（C）756mmhg；（D）1033.6g/（C）m2。
L5bA2028 ph=2.0和ph=4.0的兩種溶液等體積混合后，ph值為（B）。（A）2.1；（B）2.3；（C）2.5；（D）3.0。
L5bA2029 用玻璃電極測量溶液的ph值，是因為玻璃電極的電位與（C）呈線性關系。（A）酸度；（B）H+濃度；（C）溶液的ph值；（D）離子濃度。L5bA2030 在4m×4m的矩形煙道斷面上確定煙氣采樣點個數，不得少于（D）。（A）4；（B）8；（C）12；（D）16.L5bA2031 測定煙氣主要成分含量時，應在靠近煙道（A）處采樣測量。（A）中心處；（B）邊緣處；（C）拐角處；（D）任意點。
L5bA3032 空氣中二氧化硫濃度為氮氧化物濃度的（B）倍時，不干擾氮氧化物的測定。（A）5；（B）10；（C）20；（D）30。
L5bA3033（C）是目前應用最廣、技術最成熟的脫硫工藝。（A）循環流化床法；（B）噴霧干燥法；（C）石灰（石灰石）濕法；（D）原煤脫硫。L5bA3034 我國大氣污染物排放標準中，煙囪的有效高度指（B）。（A）煙氣抬升高度；（B）煙氣抬升高度和煙囪幾何高度之和；（C）煙囪幾何高度；（D）煙囪幾何高度和煙氣抬升高度之差。
L5bA3035 二氧化硫與二氧化碳作為大氣污染物的共同之處在于（A）。（A）都是一次污染；（B）都是產生酸雨的主要污染物；（C）都是無色、有毒的不可燃氣體。（D）都是產生溫室效應的氣體。
L5bA3036 產生酸雨的主要一次污染物是（B）。（A）SO2、碳氫化合物；（B）NO2、SO2；（C）SO2、NO；（D）HNO3、H2SO4。
L5bA3037 位于酸雨控制區和二氧化硫污染控制區內的火力發電廠，應實行二氧化硫的全廠排放總量與各煙囪（C）雙重控制。（A）排放高度；（B）排放總量；（C）排放濃度；（D）排放濃度和排放高度。L5bA3038 我國電力構成中比重量大的是（C）。（A）水電；（B）核電；（C）火電；（D）潮汐發電。
L5bA3039 提高粉煤灰活性的方法主要有特里也夫泥法，粉煤灰磨細、物理--化學處理法和（C）。（A）增加灰分的含碳量。（B）不能充分燃燒；（C）增鈣燃燒。（D）縮短高溫區停留時間。
L5bA3040 火力發電廠排出的煙氣會對大氣造成嚴重污染，其主要污染物是煙塵和（C）。（A）氮氧化物；（B）二氧化碳；（C）二氧化硫和氮氧化物；（D）微量重金屬微粒。
L5bA4041 火力發電廠的供電煤耗與廠用電的關系是（A）。（A）廠用電率越高，供電煤耗越高；（B）廠用電率越高，供電煤耗越低；（C）廠用電率對供電煤耗煤有影響；（D）廠用電率只影響發電煤耗而與供電煤耗無關。L5bA4042 觸電人心臟停止跳動時，應采用（B）法進行搶救。（A）口對口呼吸；（B）胸外心臟擠壓；（C）打強心針；（D）搖臂壓胸。
L5bA4043 在SO2采樣過程中，采樣管應加熱至（C）℃，以防測定結果偏低。（A）80；（B）100；（C）120；（D）140。L5bA4044 粉煤灰由于含有大量（C），因此可以作為建材工業的原料使用。（A）CaO和SiO2；（B）CaO和AL2O3；（C）SiO2和AL2O3；（D）MgO和CaO。L5bA4045 火力發電廠可能產生電磁輻射的設備為（C）。（A）鍋爐；（B）汽輪機；（C）發電機；（D）磨煤機。
L5bA5046 下列元素中（C）為煤中有害的元素。（A）碳元素；（B）氫元素；（C）硫元素；（D）氮元素。
L4bA1047 脫硫風機所消耗的電能一般占脫硫設備電能消耗的（C）。（A）10%-20%；（B）20%-30%；（C）50%-60%；（D）80%-90%。L4bA1048 石灰石-石膏工藝中，吸收塔反應罐內漿液全部循環洗滌一次的平均時間為（D）。（A）石灰石滯留時間；（B）漿液在反應罐中的停留時間；（C）煙氣滯留時間；（D）反應罐漿液循環停留時間。
L4bA1049 典型的石灰石濕法脫硫系統可能有六個子系統，脫硫吸收塔一般劃分在（B）中。（A）煙氣系統；（B）吸收/氧化系統；（C）公用系統；（D）吸收劑制備系統。
L4bA1050 典型的石灰石濕法脫硫系統可能有六個系統，下列設備中，屬于煙氣系統的是（A）。（A）GGH；（B）循環漿液泵；（C）氧化風機；（D）吸收塔。L4bA1051 煙氣和吸收劑在吸收塔中應有足夠的接觸面積和（A）。（A）滯留時間；（B）流速；（C）流量；（D）壓力。
L4bA2052 濕法脫硫系統中，氣相的二氧化硫經（A）從氣相溶入液相，與水生成亞硫酸。（A）擴散作用；（B）溶解作用；（C）湍流作用；（D）吸收作用。
L4bA2053 為防止脫硫后煙氣攜帶水滴對系統下游造成不良影響，必須在吸收塔出口處加裝（B）。（A）水力旋流器；（B）除霧器；（C）布風托盤；（D）再熱器。L4bA2054 FGD系統中配置的脫硫增壓風機大多數為（D）。（A）高溫排煙風機；（B）羅茨風機；（C）離心式通風機；（D）大型軸流式風機。
L4bA2055 HJ/T179-2005《火電廠煙氣脫硫工程技術規范 石灰石/石灰-石膏法》要求，煙氣脫硫裝置的脫硫效率一般不小于95%，主體設備設計使用壽命不低于（C）年。（A）10；（B）20；（C）30；（D）40。
L4bA2056 鈣硫比是指注入吸收劑量與吸收二氧化硫量的（C）。（A）體積比；（B）質量比；（C）摩爾比；（D）濃度比。L4bA2057 石灰石-石膏濕法脫硫工藝中，吸收劑的利用率較高，鈣硫比通常在（A）之間。（A）1.02-1.05；（B）1.05-1.08；（C）1.08-1.1；（D）1.1-1.2。
L4bA2058 對二氧化硫的吸收速率隨ph值的降低而下降，當ph值降到（B）時，幾乎不能吸收二氧化硫了。（A）3；（B）4；（C）5；（D）6.L4bA3059 對脫硫用吸收劑有兩個衡量的指標，就是純度和（D）。（A）硬度；（B）密度；（C）溶解度；（D）粒度。
L4bA3060 在FGD實驗室中，普遍采用（B）來監測石灰石的粒徑分布。（A）光散射法；（B）金屬網篩分法；（C）超聲波法；（D）沉降分析法。L4bA3061 吸收塔內石膏結晶的速度主要依賴與漿液池中（A）。（A）石膏的過飽和度；（B）漿液的酸堿度；（C）漿液的密度。（D）吸收塔內溫度。L4bA3062 石灰石-石膏濕法脫硫系統中，二氧化硫吸收總速率受多個吸收過程中的分布反應所制約，其中速度慢，稱為“速率控制”反應的是（B）。（A）二氧化硫的吸收；（B）石灰石的溶解；（C）氧化過程；（D）結晶析出。
L4bA3063 按照煙氣和循環漿液在吸收塔內的相對流向，可將吸收塔分為（C）。（A）填料塔和空塔；（B）液柱塔和托盤塔；（C）順流塔和逆流塔；（D）填料塔和托盤塔。
L4bA3064 吸收塔內按所發生的化學反應過程可分為（B）三個區。（A）吸收區、煙氣區、除霧區；（B）吸收區、氧化區、中和區；（C）漿池區、噴淋區、除霧區；（D）漿液池、吸收區、除霧區。L4bA3065 下列化學反應式中，（A）是發生在吸收塔吸收區的主要化學反應。（A）SO2+H2O--H2SO3；（B）Ca（HSO3）2+1/2O2--CaSO4.2H2O；（C）CaCO3+2H+--Ca2++H2O+CO2；（D）Ca2++SO42-+2H2O--CaSO4.2H2O.L4bA3066 下列化學反應式中，（D）是發生在吸收塔中和區的主要化學反應。（A）SO2+H2O--H2SO3；（B）H2SO3--H++HSO3-；（C）Ca（HSO3）2+1/2O2--CaSO4.2H2O；（D）CaCO3+2H+--Ca2++H2O+CO2。
L4bA3067 就提供適當的晶種防止結垢而言，吸收塔漿液最低固體物質量分數不應低于（B）。（A）1%；（B）5%；（C）10%；（D）20%。
L4bA4068 調試煙氣擋板前，必須用（D）的方式操作各煙氣擋板，擋板應開關靈活，開關指示及反應正確。
L4bA4069 在脫硫系統的第一次進煙試運時，為穩妥起見，最好采取手動分布操作，并將旁路擋門（D）。（A）投入連鎖保護；（B）由DCS自動控制；（C）強制手動關閉；（D）強制手動全開。
L4bA4070 石灰石-石膏濕法中吸收劑的純度是指吸收劑中（C）的含量。（A）氧化鈣；（B）氫氧化鈣；（C）碳酸鈣；（D）碳酸氫鈣。
L4bA5071 石灰石-石膏濕法中，通常要求吸收劑的純度應在（C）以上。（A）70%；（B）80%；（C）90%；（D）95%。
L4bA5072 為防止脫硫后的煙氣對系統后部設備造成腐蝕，一般要求凈煙氣溫度至少加熱到（B）℃以上。（A）60；（B）72；（C）85；（D）90。
L4bA5073 HJ/T179-2005《火電廠煙氣脫硫工程技術規范石灰石/石灰-石膏法》規定，對安裝有煙氣換熱器的脫硫系統，在設計工況下，其換熱后煙氣溫度應不低于（C）℃。（A）70；（B）75；（C）80；（D）85。
L3bA1074 最常見的煙氣加熱方法有5種，其中采用回轉式GGH加熱的方式稱為（B）。（A）旁路加熱；（B）循環加熱；（C）在線加熱；（D）熱空氣間接加熱。L3bA1075 循環漿液的ph值高于5.8后，系統脫硫效率反而下降，是因為（A）。（A）H+濃度降低不利于碳酸鈣的溶解；（B）鈣硫比降低；（C）循環漿液中鈣離子濃度增加；（D）硫酸鈣過于飽和。
L3bA1076 FGD工藝過程中，有多個工藝變量會影響系統的脫硫效率。但隨著污染物排放標準的日趨嚴格，FGD系統幾乎都采用（C）來控制系統的脫硫效率。（A）處理煙氣量；（B）吸收塔循環漿液量；（C）吸收塔循環漿液ph值；（D）化學添加劑濃度。
L3bA2077 FGD運行中，若吸收塔入口煙塵含量過高，甚至導致ph值異常時，可采取的措施是（B）。（A）加大石灰石漿液流量，保持ph值；（B）打開旁路煙氣擋板，減少吸收塔通過煙氣量；（C）補加工藝水，降低吸收塔漿液密度；（D）增加氧化風機出口流量。
L3bA2078 理論上說，進入吸收塔的煙氣溫度越低，越利于（B），可以提高系統脫硫效率。（A）碳酸鈣的溶解；（B）SO2的吸收；（C）石膏晶體的析出；（D）亞硫酸鈣的氧化。
L3bA2079 石灰石漿液的配制和補充主要應根據（D）進行調整。（A）煙氣中的二氧化硫含量；（B）鍋爐負荷；（C）煙氣量；（D）循環漿液ph值。
L3bA2080 表征與二氧化硫反應速度的石灰石的性質，稱為石灰石的（C）。（A）粒度；（B）純度；（C）活性；（D）硬度。
L3bA3081 石灰石的（B）會影響它的溶解，進而影響脫硫效率。（A）純度；（B）細度；（C）硬度；（D）（C）（A）O質量分子數。
L3bA3082 理論上說，向吸收塔補充石灰石漿液的最合理的位置是（B）。（A）中和區；（B）吸收區；（C）氧化區；（D）除霧區。
L3bA3083 將新鮮的石灰石漿液由氧化區補充入吸收塔會（B），從而降低脫硫效率。（A）降低氧化區的ph值；（B）降低氧化速度；（C）提高石灰石利用率；（D）提高副產品石膏的品質。
L3bA3084 一般認為將石灰石漿液加入吸收塔中和區或循環泵入口較為合理。以下原因錯誤的是（C）。（A）可以保持中和區或循環泵出口漿液中有較高過剩CaCO3濃度；（B）盡可能使煙氣離開吸收塔前接觸最大堿度的漿液；（C）可以很快降低吸收漿液的ph值；（D）可以提高CaCO3的利用率，有利于SO2的吸收。L3bA3085 下列因素中對循環漿液中石膏晶體生長影響最小的是（D）。（A）漿液滯留時間；（B）漿液ph值；（C）漿液密度；（D）入口煙溫。
L3bA4086 旋流器運行當中發生“溢流跑粗”現象，可能是以下（C）原因造成的。（A）供漿壓力過低；（B）底流口過大；（C）底流口堵塞；（D）供漿濃度過低。L3bA5087 水力旋流站的運行壓力越高，則（A）。（A）分離效果越好；（B）旋流子磨損越小；（C）底流的石膏漿液越稀；（D）石膏晶體生長得越快。
L2bA1088 我國脫硫石膏產品都含有少量雜質，下列四種雜質中，含量最少的是（D）。（A）亞硫酸鹽；（B）粉煤灰；（C）石灰石；（D）重金屬離子。
L2bA1089 分析FGD副產品石膏時，測定游離子的分析方法為稱重法，即將試樣在（B）的溫度下烘到恒重。（A）20℃；（B）45℃；（C）120℃；（D）250℃。L2bA2090 測定FGD副產品石膏結合水的含量時，應將試樣在（D）下烘到恒重，測定失重量。（A）20℃；（B）45℃；（C）120℃；（D）250.L2bA2091 測定石灰石燒失量時，應將試樣在（C）下灼燒到恒重，測定失重量。（A）120℃；（B）250℃；（C）1000℃；（D）1250℃.L2bA2092 為保證系統的安全運行，通常FGD控制系統需要連鎖控制的煙氣擋板至少有（B）塊。（A）2；（B）3；（C）4；（D）5。
L2bA3093 為保證脫硫系統及鍋爐的運行安全，最好將系統原煙氣擋板、凈煙氣擋板、旁路煙氣擋板的電源接到（B）。（A）FGD系統380V段；（B）主廠房380V；（C）6KV段；（D）FGD檢修電源。
L2bA3094 在脫硫系統的下列設備中，必須能及時切換成保安電源接帶的是（D）。（A）GGH；（B）循環漿液泵；（C）增壓風機；（D）旁路煙氣擋板。L2bA4095 凈煙氣的腐蝕性要大于原煙氣，主要是因為（D）。（A）含有大量氯離子；（B）含有三氧化硫；（C）含有大量二氧化硫；（D）溫度降低且含水量增大。L2bA4096 脫硫風機相對于GGH的四種布置中，最常用采用的布置方案是（A）。（A）GGH和吸收塔之前；（B）GGH之后吸收塔之前；（C）吸收塔之后GGH之前；（D）GGH和吸收塔之后。
L2bA5097 脫硫風機相對于GGH的四種布置中，能耗最低的是（C）。（A）GGH和吸收塔之前；（B）GGH之后吸收塔之前；（C）吸收塔之后GGH之前；（D）GGH和吸收塔之后。
L2cA1098 脫硫風機按照相對于系統中GGH和吸收塔的不同位置，一般有（C）種不同的布置方式。（A）2；（B）3；（C）4；（D）5。
L5cA2099 裝有GGH的脫硫系統中，根據不同部位煙道所處的腐蝕環境不同，可將煙道劃分為（C）個部分。（A）2；（B）3；（C）4；（D）5。
L5cA2100 在裝有GGH的脫硫系統中，下列關于各部分煙道內煙氣的描述中正確的是（C）。（A）FGD系統入口煙道輸送的是經GGH升溫后的中溫、已脫硫的濕煙氣；（B）吸收塔入口煙道輸送的是未經處理熱煙氣；（C）吸收塔出口煙道輸送來自吸收塔的低溫、飽和凈煙氣；（D）FGD系統出口煙道輸送的是經GGH降溫后的中溫、未脫硫的煙氣。
L5cA3101 當運行中煙氣換熱器沒有故障而GGH出口煙溫偏低，最可能的原因是（A）。（A）換熱元件表面結灰；（B）換熱元件損壞；（C）漏風量加大；（D）原煙氣泄露。
L5cA3102 脫硫系統中選用的金屬材料，不僅要考慮強度、耐磨蝕性，還應考慮（C）。（A）抗老化能力；（B）抗疲勞能力；（C）抗腐蝕能力；（D）耐高溫性能。L5cA3103 吸收塔內吸收區的高度一般指入口煙道中心線至（B）的距離，這個高度決定了煙氣與脫硫劑的接觸時間。（A）吸收塔頂部標高；（B）最上層噴淋層中心線；（C）最下層中心線；（D）漿液池液面。
L5cA5104 在石灰石-石膏濕法煙氣脫硫吸收塔中，脫硫系統的能力可用NTU表示，這個無量綱參數可表示為如下關系式：NTU=KAH L/G。該式中，A是指（C）。（A）傳質單元數；（B）傳質系數；（C）傳質界面總面積；（D）煙氣中總持液量。L5cA2105 吸收塔收集池中的ph值通過注入（A）來進行控制。（A）石灰石漿液；（B）工藝水；（C）氧化空氣；（D）石膏。
L5cA5106 吸收塔收集池內的ph值最好控制在（C）。（A）2.0-3.5；（B）3.5-5.0；（C）5.0-6.2；（D）6.8-7.0。L5cA2107 1250kg/m3漿液密度對應的漿液含固量是（D）。（A）10%；（B）15%；（C）20%；（D）30%。
L5cA3108 分散控制系統中“4C”技術是指控制技術（CONTROL）、計算技術（COMPUTER）、通信技術（COMMUNICATION）和（A）。（A）圖像顯示技術（CRT）；（B）端口技術（COM）；（C）通信協議（COMMUNICATION DELIBERATION）；（D）連鎖反應（CHAIN REACTION）。
L4cA3109 自動調節回路中，用來測量被調過程變量的實際值的硬件，稱為（A）。（A）傳感器；（B）調節器；（C）執行器；（D）放大器。L4cA4110 吸收塔入口煙氣溫度較低時，SO2的吸收率（B）。（A）較低；（B）較高；（C）不變；（D）不一定。
L4cA5111 為了減少計算機系統或通信系統的故障概率，而對電路和信息的重復或部分重復，在計算機術語中叫做（C）。（A）備份；（B）分散；（C）冗余；（D）集散。
L3cA1112 某電廠脫硫吸收塔裝有四臺側進式攪拌器，下述哪種描述是正確的（C）？（A）當任意一臺攪拌停運時，就必須停運FGD；（B）當任意兩臺攪拌器停運時，就必須停運FGD；（C）當任意三臺攪拌器停運時，就必須停運FGD；（D）只有全部攪拌器停運時，才必須停運FGD。L3cA2113 pH可用來表示水溶液的酸堿度，pH值越大，（B）。（A）酸性越強；（B）堿性越強；（C）堿性越弱；（D）不一定。L3cA2114 我們俗稱的“三廢”是指（B）。（A）廢水、廢氣和廢油；（B）廢水、廢氣和廢渣；（C）廢油、廢氣和廢熱；（D）廢水、廢油和廢熱。
L3cA2115 GB 3095-1996《環境空氣質量標準》規定標準狀態下，SO2日平均二級標準為（C）。（A）0.06mg/m3；（B）0.10mg/m3；（C）0.15mg/m3；（D）0.20mg/m3。L2cA3116 電廠的熱污染主要是指（A）。（A）不采用冷卻塔的直接水系統的溫排水；（B）煙囪排煙的溫度高；（C）鍋爐燃燒熱損失；（D）爐墻熱輻射。J5dA1117 按煤炭干燥基全硫分（St，d）范圍分級，將煤分為（D）個等級。（A）三；（B）四；（C）五；（D）六。
J5dA1118 火力發電廠煙囪排出的煙氣對大氣造成的最主要的污染是（A）污染。（A）二氧化硫；（B）氮氧化物；（C）粉塵；（D）二氧化碳。
J5dA2119 火力發電廠脫硫技術按脫硫工藝所在煤炭燃燒過程中不同的位置分為（B）。（A）兩種；（B）三種；（C）四種；（D）五種。
J5dA2120 干法脫硫的運行成本和濕法脫硫相比，總的來說（B）。（A）干法脫硫比濕法脫硫高；（B）濕法脫硫比干法脫硫高；（C）兩者差不多；（D）兩者無可比性。
J5dA2121 噴霧干燥脫硫工藝產生的脫硫副產物是（B）。（A）硫酸鈣；（B）亞硫酸鈣；（C）硫酸銨；（D）硝酸銨。
J5dA3122 燃燒前脫硫的主要方式是（A）。（A）洗煤、煤的氣化和液化以及水煤漿技術；（B）洗煤、煤的氣化和爐前噴鈣工藝；（C）流化床燃燒技術；（D）旋轉噴霧干燥法。
J5dA3123 電子束脫硫工藝屬于（C）。（A）燃燒前脫硫；（B）燃燒中脫硫；（C）燃燒后脫硫；（D）都不是。
J5dA4124 濕式石灰石/石灰洗滌工藝分為拋棄法和回收法，其最主要的區別在于（C）。（A）拋棄法脫硫效率較低；（B）拋棄法系統中不需要GGH；（C）拋棄法系統中沒有回收副產品的系統及設備；（D）拋棄法使用的脫硫劑為消石灰。J5dA4125 石灰石粉的主要成分是（C）。（A）氧化鈣；（B）氫氧化鈣；（C）碳酸鈣；（D）碳酸氫鈣。J5dA5126 LIFAC工藝的爐膛噴射階段，石灰石粉的利用率為（D）。（A）50%-70%；（B）30%-50%；（C）20%-40%；（D）15%-20%.J4dA1127 物質在靜止或垂直于濃度梯度方向作層流流動的流體中傳遞，（A）。（A）主要是由于分子運動而引起的；（B）是由流體中質點運動引起的；（C）由重力作用引起的；（D）是由壓力作用引起的。J4dA1128 物質在湍流流體中的傳遞，（B）。（A）主要是由于分子運動而引起的；（B）是由流體中質點運動引起的；（C）由重力作用引起的；（D）是由壓力作用引起的。
J4dA2129 石灰石粉倉內加裝流化風的主要目的是（B）。（A）為了防止石灰石粉受潮板結；（B）增加石灰石粉的流動性；（C）輸送石灰石粉；（D）充分攪拌石灰粉。
J4dA2130 關于溶液的ph值，下面敘述正確的是（C）。（A）ph值越高，越容易對金屬造成腐蝕；（B）ph值越高，溶液的酸性越強；（C）ph值越低，溶液的酸性越強；（D）ph值用于度量濃酸的酸度。J4dA2131 目前，煙氣脫硫裝置內襯防腐的首選技術是（B）。（A）天然橡膠；（B）玻璃鱗片；（C）化工搪瓷；（D）人造鑄石。
J4dA3132 脫硫系統需要投入的循環泵數量和（D）無關。（A)鍋爐負荷的大小；(B)煙氣中二氧化硫的濃度；(C)入爐煤的含硫量；(D)吸收塔液位。
J4dA3133 HJ/T179-2005《火電廠煙氣脫硫工程技術規范 石灰石/石灰石-石膏法》規定，在正常運行工況下，除霧器出口的煙氣中的霧滴質量濃度不大于（B）。（A）65mg/m3；（B）75mg/m3；（C）85mg/m3；（D）100mg/m3。J4dA3134 除霧器沖洗水量的大小和（B）無關。（A）吸收塔液位；（B）循環漿液的pH值；（C）除霧器的構造；（D）除霧器前后的壓差。J4dA4135 下面有關除霧器沖洗壓力的描述，不正確的是（A）。（A)沖洗水壓力是由除霧器的壓差決定的；(B)各級除霧器的沖洗水壓力不同；(C)沖洗水壓過高會造成煙氣二次帶水；(D)沖洗水壓力低，沖洗效果差。
J4dA5136 下述關于折流板除霧器的論述中，正確的是（B）。（A）經過折流板除霧器的煙氣流速越高，除霧效果越好；（B）折流板除霧器是利用離心力捕捉煙氣中的水滴；（C）煙氣流速越高，除霧器的壓降也越小；（D）裝設除霧器的主要目的是防止GGH腐蝕。
J3dA1137 除霧器噴嘴與沖洗面的距離太近，會影響覆蓋率；太遠，可能會因煙氣引起水霧形狀發生畸變而造成有些區域沖洗不充分。從實際沖洗情況來看，噴嘴距離除霧器表面（C）m比較合理。（A）0.2-0.4；（B）0.4-0.6；（C）0.6-0.9；（D）0.9-1.2。
J3dA2138 吸收塔內的兩級除霧器的沖洗周期和時間是不同的，一般來說，沖洗周期最短，即應當頻繁沖洗的應該是（A）。（A）第一級正面；（B）第一級背面；（C）第二級正面；（D）第二級背面。
J3dA2139 沖洗應覆蓋除霧器的整個表面。相鄰噴嘴噴射出的圓錐形水霧必須適當搭接、部分重疊。以確保完全覆蓋，至少應使沖洗覆蓋率為（C）。（A）90%；（B）100%；（C）150%；（D）200%。
J3dA3140 水力旋流器運行中的主要故障是（B）。（A）腐蝕；（B）結垢和堵塞；（C）泄露；（D）磨損。
J3dA3141 除霧器的沖洗時間長短和沖洗間隔的時間和（A）有關。（A）吸收塔液位；（B）煙氣流速；（C）循環漿液pH值；（D）循環漿液密度。J3dA4142 適當降低吸收塔內的ph值，（A）。（A）可以達到減少結垢的目的；（B）有利于石膏的結晶析出；（C）可以提高二氧化硫的吸收率；（D）能夠減緩吸收塔內設備的腐蝕。
J2dA4143 啟動氧化羅茨風機前，如果沒有打開出口門會造成（A）。（A）風機超負荷而無法啟動；（B）出口壓力過低；（C）電動機溫度過高；（D）振動值超標。J2dA1144 啟動氧化羅茨風機時，下列閥門中應處于關閉位置的是（C）。（A）出口手動閥；（B）出口管壓力表手動閥；（C）出口管路安全閥；（D）冷卻水總門。J2dA2145 下列現象中，可能引起氧化羅茨風機過負荷跳閘的是（D）。（A）皮帶打滑；（B）吸收塔液位過低；（C）吸收塔漿液濃度過低；（D）入口濾網堵塞嚴重。J2dA3146 如果化驗表明脫硫石膏產品中亞硫酸鹽的含量過高，則應檢查系統中（C）的運行情況。（A）石灰石漿液泵；（B）循環泵；（C）氧化風機；（D）水力旋流器。
J5eA1147 連續運行的氧化羅茨風機應每隔（D）天對入口濾網進行一次清理。（A）3；（B）7；（C）10；（D）15。J5eA1148 氧化羅茨風機按程序啟動，下列順序正確的是（A）。（A）開啟排空閥—開出口門—開冷卻水門—啟動—關排空閥；（B）開出口門—開啟排空閥—開冷卻水門—啟動—關排空閥；（C）開啟排空閥—開出口門—啟動—開冷卻水門—關排空閥—啟動。
J5eA1149 羅茨風機在運行過程中，電流逐漸增大，可能是（D）。（A）出口門閥餅掉；（B）冷卻水溫度逐漸升高；（C）吸收塔液位逐漸變低；（D）入口過濾器臟。J5eA1150 運行中的氧化風機各油箱的油位不得低于油位計的（B）。（A）1/3；（B）1/2；（C）2/3；（D）3/4。
J5eA1151 系統中氧化風機出力不足會使石膏產品的品質下降，這是因為石膏產品含有大量的（A）。（A）亞硫酸鹽；（B）粉煤灰；（C）石灰石；（D）重金屬離子。J5eA1152 燃煤電廠所使用的脫硫工藝中，石灰石—石膏法的脫硫效率可高達（C）。（A）85%；（B）90%；（C）95%；（D）100%。
J5eA1153 HJ/T179-2005《火電廠煙氣脫硫工程技術規范 石灰石/石灰-石膏法》要求，煙氣脫硫裝置可用率應保證在（C）以上。（A）80%;（B)90%；(C)95%；(D)98%。J5eA1154 下列表示FGD系統可靠性的表達式中，正確的是（A）。（A）裝置運行小時/實際要求裝置運行小時×100%；（B)可運行小時/考核期總小時×100%；（C）事故停機+減負荷運行和強制帶負荷運行小時/考核期總小時；（D）強迫停機+強制減負荷運行和強制負荷運行小時/裝置要求投運小時。J5eA2155 當發生（D）時，應立即申請鍋爐總燃料跳閘。（A）石灰石漿液系統故障；（B）循環泵全部故障；（C）GGH故障；（D）脫硫循環泵全部停運，而FGD入口煙氣擋板和出口煙氣擋板均無法關閉。
J5eA2156 發生下述現象時，需要立即通知值長打開旁路煙氣擋板，并停止FGD運行的是（A）。（A）GGH跳閘；（B）吸收塔攪拌器跳閘；（C）石灰石漿液泵跳閘；（D）氧化風機跳閘。
J5eA2157 脫硫風機跳閘后，應立即采取的措施是（D）。（A）匯報值長并檢查跳閘原因；（B）停運漿液循環泵；（C）啟動煙氣急冷裝置；（D）打開旁路煙氣擋板.J5eA2158 發生（C）全部故障停運時，會直接激活脫硫風機的連鎖停運。（A）石灰石漿液泵；（B）氧化風機；（C）漿液循環泵；（D）石膏排出泵。J5eA2159 運行中的石灰石-石膏濕法脫硫系統，當發生下列情況時，可不必立即停止脫硫系統運行的是（D）。（A）FGD入口煙氣擋板突然關閉；（B）所有吸收塔循環泵都故障停運；（C）增壓風機故障停運；（D）系統入口煙氣含塵量突然超標。J5eA2160 除霧器葉片之間的距離越小，（D）。（A）越有利于除霧器的高效運行；（B）除霧效果越差；（C）除霧器壓降越小；（D）越容易結垢堵塞。J5eA2161 煙氣擋板設有密封氣的主要目的是為了（B）。（A）防止煙道的腐蝕；（B）防止擋板煙氣泄露；（C）防止擋板后積灰影響操作；（D）防止煙氣擋板腐蝕。
J5eA2162 吸收塔加入石灰石漿液的多少主要取決于（B）。（A）吸收塔液位；（B）循環漿液pH值；（C）鍋爐負荷；（D）煙氣含硫量。J5eA2163 通過除霧器的煙氣流速越高，（D）。（A）除霧器的斜率也越高；（B）越不利于液滴的分離；（C）越容易堵塞結垢；（D）越容易造成煙氣的二次帶水。J5eA2164 脫硫增壓風機啟動前，下列措施正確的是（C）。（A）打開增壓風機可調靜葉；（B）關閉旁路煙氣擋板；（C）開啟吸收塔出口煙氣擋板；（D）打開吸收塔通風閥。
J5eA2165 石膏旋流器底流明顯減小時，可能是（B）。（A）旋流器的旋流子磨損；（B）旋流器積垢，管道堵塞；（C）旋流器入口進料量過大；（D）旋流器入口進料壓力過大。
J5eA3166 下列因素中，會造成石膏旋流器脫水能力下降的是（D）。（A）石膏漿液泵出口壓力較高；（B）石膏漿液濃度較大；（C）旋流器進料管較長；（D）石膏水力旋流器投入運行的數目太少。
J5eA3167 脫硫系統臨時停運時，一般不會停止運行的是（A）。（A)工藝水系統；(B)吸收塔系統；(C)煙氣系統；(D)石灰石漿液系統。J5eA3168 脫硫塔內所有金屬管道的腐蝕屬于（A）。（A）全面腐蝕；（B）點腐蝕；（C）晶間腐蝕；（D）電化腐蝕。
J5eA3169 有關石灰石-石膏濕法脫硫工藝，（D）的說法是錯誤的。（A）適合用于燃燒任何煤種的鍋爐；（B）工藝成熟；（C）脫硫效率高；（D）工藝流程復雜，脫硫效率較低。
J5eA3170 立式噴淋吸收塔內加裝煙氣托盤的主要目的是（C）。（A）方便檢修循環漿液噴嘴；（B）加大吸收塔阻力；（C）均布煙氣；（D）增加吸收塔強度。J5eA3171 在石灰石-石膏脫硫系統中，影響石膏垢形成的主要因素是（C）。（A）循環漿液ph值；（B）循環漿液氧化程度；（C）石膏在循環漿液中的過飽和度；（D）循環漿液密度。
J5eA3172 FGD正常運行時，各煙氣擋板應處于（A）的位置。（A）FGD出、入口煙氣擋板打開，旁路煙氣擋板關閉；（B）FGD出、入口煙氣擋板關閉，旁路煙氣擋板打開；（C）FGD出、入口煙氣擋板打開，旁路煙氣擋板打開；（D）FGD出、入口煙氣擋板關閉，旁路煙氣擋板關閉。
J5eA3173 脫硫后凈煙氣通過煙囪排入大氣時，有時會產生冒白煙的現象。這是由于煙氣中含有大量（C）導致的。（A）粉塵；（B）二氧化硫；（C）水蒸氣；（D）二氧化碳。
J5eA3174 當脫硫系統發生必須停運的故障時，應首先（A）。（A）打開FGD旁路煙氣擋板；（B）關閉FGD入口煙氣擋板；（C）關閉FGD出口煙氣；（D）停運GGH。J5eA3175 長期停運的脫硫系統在第一次啟動時，首先應投入（B）。（A）石灰石漿液制備系統；（B）工藝水系統；（C）循環流化床法；（D）簡易石灰石—石膏法。J5eA3176 不屬于干法脫硫技術的是（D）。（A）噴霧干燥法；（B）爐內噴鈣法；（C）循環流化床法。（D）簡易石灰石-石膏法。
J5eA3177 石灰石—石膏濕法脫硫系統在運行中，一般將吸收塔內漿液密度保持在（C）㎏/m3左右。（A）1020—1050；（B）1050—1080；（C）1080—1150；（D）1150—1250。
J5eA3178 監測吸收塔漿液密度的密度計一般安裝在（B）。（A）循環漿液泵出口管；（B）石膏排出泵出口管；C石灰石漿液泵出口管；（D）吸收塔內部。J5eA4179 用水沖洗煙氣再熱器的主要目的是（B）。（A）防止再熱器的金屬翅片過熱燒損；（B）使換熱元件表面清潔；（C）降低排煙溫度；（D）提高脫硫效率。J5eA4180 脫硫劑顆粒變大時，在保證相同脫硫效率的前提下，（B）。（A）脫硫劑的耗量會減小；（B）脫硫劑的耗量會增加；（C）脫硫劑的耗量不變；（D）系統Ca/S減小。
J5eA4181 吸收塔內水的消耗主要是（B）。（A）由于吸收塔向地溝排水；（B）飽和煙氣帶水；（C）石膏含有結晶水；（D）排放石膏漿液。J5eA4182 Ca/S摩爾比越高，（A）。（A）Ca的利用率越低；（B）脫硫效率越低；（C）漿液ph值越低；（D）氧化率越低。J5eA5183 用工藝水進行除霧器的沖洗的目的有兩個，一個是防止除霧器的堵塞，另一個是（A）。（A）保持吸收塔內的水位；（B）調節pH值；（C）保持漿液密度；（D）調節漿液流量。
J5eA5184（B）占地面積小，一次性建設投資相對較小，較適于老電廠改造。（A）石灰石（石灰）-石膏法；（B）爐前噴鈣-尾部增濕；（C）電子束脫硫；（D）旋轉噴霧干燥法。
J5eA5185 脫硫系統長期停運前，粉倉內應（A）。（A）清空；（B）存少量粉，以備下次啟動；（C）存大量粉，準備下次啟動；（D）沒有特別要求。J5eA5186 離心泵的效率在（D）左右。（A）30%—50%；（B）40%—60%；（C）50%—70%；（D）60%—80%。
J4eA1187 應在脫硫循環泵啟動（A）打開泵的入口門。（A）前的60s之內；（B）的同時；（C）后得3~5s；（D）后的60s。
J4eA1188 脫硫循環泵停運（C）天以上再次啟動時，必須聯系電氣人員對高壓電機絕緣進行測量。（A）3；（B）5；（C）7；（D）9。
J4eA1189 吸收塔噴淋層噴嘴的作用是將（B）均勻地噴出，以使煙氣和它充分的接觸。（A）工藝水；（B）循環漿液；（C）石灰石漿液；（D）石膏漿液。J4eA1190 淋洗后的煙氣中所含的液滴在流經（B）時被除去。（A）GGH；（B）除霧器；（C）噴淋層；（D）煙囪。
J4eA1191 脫硫系統的長期停運是指系統連續停運（B）。（A）10d以上；（B）7d以上；（C）3d以上；（D）24h以上。
J4eA1192 脫硫系統因故障長期停運后，應將吸收塔內的漿液先排到（A）存放。（A）事故漿液池；（B）灰場；（C）石灰石漿液池；（D）石膏漿液箱。J4eA1193 不斷向吸收塔漿液池中鼓入空氣是為了（B）。（A）防止漿液池中的固體顆粒物沉淀；（B）將漿液中的亞硫酸鈣氧化成硫酸鈣；（C）加快池中化學反應速度；（D）使池中的氫氧化鈣充分與二氧化硫反應。
J4eA1194 在氧化空氣中噴入工業水的主要目的是為了（C）。（A）凈化空氣；（B）降溫；（C）防止氧化空氣管路及噴嘴結垢；（D）提高氧化效率。J4eA2195 擋板密封風機來的密封風的主要作用是防止（C）。（A）煙氣擋板結露腐蝕；（B）原煙道腐蝕；（C）煙氣泄露；（D）煙氣減溫。J4eA2196 氯的腐蝕的現象在（C）系統中最明顯。（A）石灰石-石膏；（B）電子束脫硫；（C）海水脫硫；（D）LIFAC工藝。
J4eA2197 對除霧器進行沖洗時，除了主要依據除霧器兩側的差壓外，還必須考慮（A）。（A）吸收塔液位；（B）吸收塔漿液pH值；（C）吸收塔漿液密度；（D）二氧化硫濃度。
J4eA2198 電除塵器下部除灰水與灰混和多呈（B）。（A）酸性；（B）堿性；（C）中性；（D）強酸性。
J4eA2199 FGD正常運行時，吸收塔收集池內漿液的含固量應保持在（C）。（A）4%~8%；（B）8%~12%；（C）10%~15%；（D）12%~18%。
J4eA2200 布置有管網式氧化空氣管的吸收塔內液位過低時，可能出現二級脫水困難的現象，這是因為（B）。（A）漿液密度變低，脫水困難；（B）氧化空氣管浸沒深度不足，造成漿液中亞硫酸鈣含量過大；（C）漿液密度過高，脫水困難；（D）底部漿液雜質過多，影響脫水。
J4eA2201 啟動氧化風機前應檢查皮帶松緊程度，如果皮帶未張緊就運行風機，可能會發生（A）現象。（A）皮帶燒損；（B）電機燒損；（C）噪聲偏高；（D）振動過大。
J4eA2202 下列四個pH值中，既能滿足循環漿液吸收SO2，又能保證CaCO3充分溶解的是（C）。（A）3.8；（B）4.5；（C）5.8；（D）7.1。
J4eA2203 攪拌吸收塔漿池內的的漿液除了懸浮漿液中的固體顆粒外，還可起到以下作用（D）。（A）使加入的吸收劑漿液盡快分布均勻；（B）避免局部脫硫反應產物的濃度過高，這有利防止石膏垢的形成；（C）提高氧化效果和有利于石膏結晶的形成；（D）上述三項都能達到。
J4eA2204 防止吸收塔反應池內漿液發生沉淀的常用方法有（B）。（A）機械攪拌和人工攪拌；（B）機械攪拌和脈沖懸浮；（C）人工攪拌和脈沖懸浮；（D）鼓風攪拌和脈沖懸浮。
J4eA3205 啟動吸收塔攪拌器前，必須使吸收塔（D）否則會產生較大的機械力而損壞軸承。（A）排空；（B）有部分漿液；（C）液位和葉片平齊；（D）漿液浸沒葉片。
J4eA3206 為防止DCS中保護及連鎖的誤動，脫硫系統中所有的重要信號應采用（D）的方式。（A）單獨采樣；（B）2取1；（C）3取1；（D）3取2。
J4eA3207 為保證脫硫系統在DCS失電的情況下也能可靠的退出運行，必須在控制臺上設置（B）獨立于DCS的常規操作項目。（A）脫硫循環泵；（B）FGD旁路擋門；（C）GGH；（D）石灰石漿泵。
J4eA3208 脫硫系統中大多數輸送漿液的泵在連續運行時形成一個回路，漿液流動速度應足夠高，以防止（A）。（A）固體的沉積；（B）對管道沖刷磨損；（C）管道結垢；（D）漿液供應不足。
J4eA3209 脫硫系統中大多數輸送漿液的管道中，漿液流動速度應足夠低，以防止（B）。（A）固體的沉積；（B）對管道沖刷磨損；（C）管道結垢；（D）管道堵塞。J4eA3210 當石膏泵在運行一段時間后，出口管路壓力逐漸升高，這可能是（C）。（A）泵的出力增加；（B）出口管沖刷磨損；（C）出口管路結垢或有石膏沉積現象；（D）入口門門柄脫落。
J4eA3211 下述關于防止脫硫系統結垢的論述中，正確的是（C）。（A）應采用較小的液氣比，以增加漿液中石膏的過飽和度；（B）盡量增加吸收塔內的構件，以提高液氣接觸面積；（C）保持一定的漿液濃度，以保持足夠的石膏晶種；（D）盡量保持較高的ph值運行。J4eA3212 在脫硫系統運行時，運行人員必須做好運行參數的紀錄，至少應每（B）h一次。（A）1；（B）2；（C）3；（D）4。
J4eA3213 脫硫系統長期停運前，要將系統中所有的箱罐全部清空，大致的清空順序如下（B）。（A）工藝水箱-石灰石漿箱-吸收塔-石膏漿液箱；（B）石灰石漿液箱-吸收塔-石膏漿液箱-工藝水箱；（C）吸收塔-石膏漿液箱-工藝水箱-石灰石漿箱；（D）石膏漿液箱-工藝水箱-石灰石漿箱-吸收塔。
J4eA3214 煙氣系統中采用回轉式煙氣換熱器時，其漏風率不大于（A）。（A）1%；（B）1.5%；（C）2%；（D）2.5%。
J4eA3215 采用濕法脫硫工藝的火電機組，脫硫后的煙氣比未脫硫的煙氣在大氣中爬升高度要（B）。（A）高；（B）低；（C）一樣；（D）不確定。
J4eA3216 當通過吸收塔的煙氣流量加大時，系統脫硫效果可能會（A）。（A）降低；（B）升高；（C）不變；（D）不確定。
J4eA3217 石灰石濕法FGD工藝中，一般將漿液ph值的測定點選在（B）上面。（A）吸收塔到循環泵的管道；（B）吸收塔至脫水系統的管道；（C）吸收塔本體；（D）吸收塔至事故漿液池的管道。
J4eA4218 當吸收塔內漿液pH值過低，﹙＜5.0﹚時，應（D）。（A）增加工藝水量的投配量；（B）增加氧化風機的流量；（C）增加石膏的排出量；（D）增加石灰石的投配量。
J4eA4219 若除霧器清洗不充分將引起結垢和堵塞，當這種現象發生時，可從經過除霧器的煙氣（B）的現象來判斷。（A）流量增加；（B）壓降增加；（C）帶水量加大；（D）排出溫度升高。
J4eA4220 除霧器沖洗水量受（A）控制而不能隨意加大。（A）吸收塔液位；（B）漿液pH值；（C）漿液密度；（D）吸收塔壓降。
J4eA4221 當脫硫系統中某順控程序出現故障致使設備不能正常投入或停止時，應首先（C）。（A）通知值長或單元長；（B）聯系檢修人員處理；（C）手動完成操作；（D）解除設備安全連鎖。
J4eA5222 當脫硫系統中ph計故障時，則至少人工每（D）化驗一次，然后根據ph值來控制石灰石漿液的加入量。（A）10min；（B）0.5h；（C）1h；（D）2h.J4eA5223 當脫硫系統中密度測量故障時，下列處理方法（D）是錯誤的。（A）進行人工實驗室測量；（B）盡快通知有關人員修理；（C）盡快校準并投入使用；（D）盡快解列需測量密度的系統。
J4eA5224 當脫硫系統中漿液流量測量故障時，應（B）。（A）立即切斷流量計電源；（B）用清水沖洗或重新校驗流量計；（C）退出工藝水運行；（D）退出漿液泵運行。
J4eA5225 當脫硫系統二氧化硫檢測儀故障時，應首先（C）。（A）用工藝水清洗；（B）人工機械清理；（C）關閉儀表后用壓縮空氣吹掃；（D）關閉檢測儀電源。J3eA1226 如果液位測量發生故障時，應立即（A）。（A）用清水沖洗液位計；（B）停止向吸收塔補水；（C）停止向吸收塔排石灰石漿液；（D）停運工藝水泵。J3eA1227 當脫硫系統發生失電時，運行人員應確保系統及發電安全，所以應首先確認（D）已打開。（A）FGD入口擋板；（B）FGD出口擋板；（C）吸收塔通風門；（D）旁路煙氣擋板。
J3eA1228 脫硫系統中基本無有毒、高溫及高壓的位置。但石灰石漿液對人眼睛和皮膚有刺激性，如果在生產中被漿液濺入眼睛，應（A）。（A）用清水清洗；（B）馬上送醫院；（C）不必處理；（D）用干凈的手帕擦試.J3eA1229 當下列（B）情況發生時，就必須將脫硫系統退出運行。（A）部分漿液循環泵故障；（B）增壓風機故障；（C）石灰石漿液泵故障；（D）氧化風機故障。J3eA1230 我國石灰石濕法FGD中，最常采用的二級脫水設備是（D）。（A）濃縮池；（B）離心過濾機；（C）轉鼓真空過濾機；（D）臥式真空皮帶過濾機。J3eA2231 對真空皮帶機脫水后的石膏餅進行沖洗的主要目的是（C）。（A）增加濾餅的含水量；（B）沖洗灰塵；（C）降低氯離子含量，提高石膏產品品質；（D）增加石膏白度。
J3eA2232 在真空皮帶脫水機運行時，對濾布進行沖洗的主要目的是（A）。（A）恢復濾布的過濾能力；（B）降低石膏濾餅有害物質含量；（C）加速濾餅形成速度；（D）降低濾布的摩擦系數。
J3eA2233 商業品質的脫硫副產品石膏已得到大量的應用，其中（A）行業應用最多。（A）建材；（B）化肥；（C）食品加工；（D）醫藥。
J3eA2234 在正常運行時，檢查發現氣氣換熱器發生故障，應（C）。（A）立即停止FGD的運行；（B）繼續運行FGD；（C）運行一段時間，若故障無法排除則停運FGD；（D）申請鍋爐MFT。J3eA2235 脫硫系統中，石灰石粉倉內的容量應至少能存放鍋爐BMCR工況下（B）天的石灰石粉用量。（A）1；（B）3；（C）5；（D）7。
J3eA2236 HJ/T179-2005《火電廠煙氣脫硫工程技術規范 石灰石/石灰-石膏法》中建議，對于燃燒中低含硫量燃料煤質的鍋爐，石灰石粉的細度宜保證（B）90%過篩率。（A）150目；（B）250目；（C）325目；（D）375目。
J3eA2237 因工作需要，拆開電源線的檢修工作完成后，必須對循環泵電機進行單電機試轉，主要目的是為了檢查電機（B）。（A）運行是否平穩；（B）轉向是否符合要求；（C）軸承溫度是否正常；（D）振動值是否超標。J3eA3238 當吸收塔液位過高時，禁止（A）。（A）沖洗除霧器；（B）向事故漿池排水；（C）停運氧化風機；（D）停漿液循環泵。
J3eA3239 FGD運行中，如果漿液循環泵跳閘會連鎖增壓風機停運，以防高溫煙氣燒塔；如果增壓風機跳閘同樣會連鎖漿液循環泵停運，主要是因為循環泵長時間單獨運行會造成（D）。（A）循環漿液ph值急劇下降；（B）吸收塔溢流；（C）磨損漿液循環管；（D）入口煙道處固體物的堆積結垢。
J3eA3240 下列幾組設備，一般說來均應由保安電源接帶的是（C）。（A）真空皮帶脫水機、石灰石漿液泵、DCS電源柜；（B）GGH、脫硫循環泵、攪拌器；（C）攪拌器、煙氣擋板、工藝水泵；（D）電動執行器、吸收塔排出泵、事故排水坑泵。J3eA3241 電動機啟動時間過長或在短時間內連續多次啟動，會使電動機繞組產生很大熱量，溫度（A）造成電動機損壞。（A）急劇上升；（B）急劇下降；（C）緩慢上升；（D）緩慢下降。
J3eA3242 啟動時發現水泵電流大且超過規定時間（C）。（A）檢查電流表是否正確；（B）仔細分析原因；（C）立即停泵檢查；（D）繼續運行。J3eA4243 水泵啟動時，出口門無法打開，應（A）。（A）立即停泵；（B）聯系檢修檢查；（C）到現場手動打開；（D）檢查原因。
J3eA4244 運轉中，工藝水泵軸承溫度不得超過（B）℃。（A）70；（B）80；；（C）90；（D）100。
J3eA4245 石灰石漿液泵、工藝水泵等低壓電機停運（D）天以上再次啟動時，必須聯系電氣人員對電機絕緣電阻進行測量，合格后方可啟動。（A）3；（B）7；（C）10；（D）15。
J3eA4246 啟動石灰石漿液泵前，應首先開啟（C），否則會燒損機械密封。（A）開啟泵入口門；（B）泵出口門；（C）軸封水門；（D）管路沖洗水門。J3eA4247 運行中的石灰石漿液連續不斷地輸送到（A）進行脫硫。（A）吸收塔；（B）石灰石漿池；（C）事故漿池；（D）排水坑。
J3eA4248 下述關于氧化空氣管布置方式的描述中，錯誤的是（D）。（A）主要有矛式和管網式兩種；（B）管網式的出口管應布置在距液面3m以下的位置；（C）運行中的氧化風管內應噴入工業水增濕；（D）矛式氧化空氣管的出口應布置在攪拌器槳葉的后方。
J3eA4249 事故漿液池主要用于存放（B）。（A）系統排污水；（B）吸收塔漿液；（C）石灰石漿液清空排水；（D）石膏漿液箱清空排水。J3eA4250 SO2測試儀主要是測量鍋爐尾部煙氣中（A）。（A）SO2的濃度；（B）S的濃度；（C）SO2的質量；（D）S的質量。
J3eA5251 下列物質中可作為二氧化硫吸附劑的物質是（A）。（A）氧化鈣；（B）石膏；（C）氧化鋁；（D）三氧化二鐵。J3eA5252 下述物質中，常作為化學添加劑用于增加吸收漿液緩沖性能，提高石灰石濕法脫硫效率的是（D）。（A）火堿；（B）硝酸；（C）鹽酸；（D）二元酸。J3eA5253 FGD中，當大型軸流式增壓風機停運后，一般要求軸冷風機（C）。（A）立即停運；（B）0.5h后停運；（C）2h后停運；（D）一直運行，不必停運。J3eA5254 脫硫系統停用時間超過（A）天，需將石灰石粉倉中的石灰石粉清空，以防止積粉。（A）7；（B）15；（C）30；（D）40。J3eA5255 GGH的空氣吹掃工作，應（A）進行一次。（A）每班；（B）每天；（C）每周；（D）每月。
J3eA5356 GGH的高壓水沖洗工作，至少應（D）進行一次，或根據實際運行情況進行。（A）每班；（B）每天；（C）每周；（D）每月。J3eA1257 分析石灰石附著水時，應將試樣加熱至（B），保持1h，放冷，稱量。（A）80℃ ；（B）120℃；（C）250℃；（D）325℃。
J2eA1258 吸收塔漿液溢流密封管除了在吸收塔液位過高時將多余漿液排至吸收塔排水坑外，還可起到（B）的作用。（A）排空吸收塔；（B）正壓保護；（C）輸出石膏漿液；（D）輸入石灰石漿液。
J2eA1259 在FGD第一次啟動前，一般要向塔內漿液中加入5%左右的石膏晶種，這么做的目的是（C）。（A）緩沖漿液pH值；（B）保持吸收塔密度；（C）加快漿液中石膏的結晶；（D）提高脫硫效率。
J2eA1260 脫硫島短時停運后，再次投入運行時，應按（A）順序逐步投入各子系統。（A）石灰石漿液制備系統-漿液循環系統-氧化風機-煙氣系統；（B）煙氣系統-氧化風機-石灰石漿液制備系統-漿液循環系統；（C）漿液循環系統-煙氣系統-氧化風機-石灰石漿液制備系統；（D）石灰石漿液制備系統-漿液循環系統-煙氣系統-氧化風機。
J2eA1261 下列現象中會直接引發FGD保護動作現象的是（B）。（A）循環漿液密度值高于保護值。（B）入口煙氣溫度高于設定的保護值。（C）工藝水箱水位低；（D）入口煙氣SO2含量超標。
J2eA2262 大型靜葉可調軸流式增壓風機停運前，必須將入口可調靜葉（A）。（A）關至最小；（B）關至20%開度；（C）關至50%開度；（D）全開。J2eA2263 火力發電廠投用脫硫系統的目的是（A）。（A）加強環保；（B）節約能源；（C）制造石灰石副產品；（D）提高鍋爐效率。
J2eA2264 在石灰石輸送過程中，當料位計高位探頭觸動后，進料閥應（A）。（A）關閉；（B）開啟；（C）靜止；（D）自動。
J2eA2265 在石灰石輸送過程中，一旦輸送循環發生故障（B）。（A）聯系檢修人員；（B）切斷輸送循環；（C）先觀察，再處理。（D）立即停爐。
J2eA2266 LIFAC脫硫系統中，石灰石噴鈣系統應在增濕水噴入活化器之前（B）。（A）停止；（B）啟動；（C）共同進行；（D）試驗。
J2eA2267 正常運行工況下，煤中含硫量的設定值應為（A）。（A）化驗結果；（B）根據SO2排放濃度環保值自行設定；（C）領導通知；（D）根據SO2排放量確定。J2eA3268 運行工況無任何變化，當SO2排放濃度突變時應（B）。（A）立即修改脫硫數值；（B）通知化驗員進行化驗；（C）無所謂；（D）匯報領導。J2eA3269 在空壓機運行過程中，定期疏水目的（B）。（A）節省能源，回收水資源；（B）保護設備，提高效率；（C）調整需要，去除雜質；（D）保持恒定水位。J2eA3270 在空壓機定期檢查中，顆粒過濾器是用于去除小至（B）μm的固體顆粒污染物和分離大滴液體。（A）0.5；（B）5；（C）10；（D）50。
J2eA3271 在運行過程中，壓縮機的調節系統的目的是根基所需要的空氣量來控制壓縮機的輸出，以便使其生產1m3的壓縮空氣的功耗達到（C）。（A）恒定值；（B）最大值；（C）最小值；（D）中間值。
J2eA3272 LIFAC脫硫系統在運行過程中，提高電除塵進口溫度是為了（C）。（A）提高脫硫效率；（B）降低排煙損失；（C）防止低溫腐蝕；（D）降低鍋爐氧量。J2eA3273 LIFAC 脫硫系統中，爐前噴鈣系統投用時，爐膛溫度應達到（D）。（A）500℃；（B）600℃；（C）700℃；（D）800℃。
J2eA3274 LIFAC脫硫系統中，往爐膛上部約1150℃溫度區投何種吸收劑效率最高（A）。（A）熟石灰；（B）白云石；（C）粉狀石灰石；（D）氫氧化鉀。J2eA3275 LIFAC系統的設計脫硫率是由（D）組成。（A）爐前噴鈣脫硫率；（B）活化器內脫硫率；（C）再循環灰脫硫率；（D）爐前噴鈣加活化器內活化反應加再循環灰量。
J2eA4276 低氧燃燒時，產生的（C）較少。（A）硫；（B）二氧化硫；（C）三氧化硫；（D）氧。
J2eA4277 鍋爐受熱面定期吹灰的目的是（A）。（A）減少熱阻；（B）降低受熱面的壁溫；（C）降低工質的溫度；（D）降低煙氣溫度。
J2eA4278 LIFAC脫硫系統中，向爐內噴入石灰石粉的目的是（B）。（A）吸收煤中水分；（B）脫硫；（C）脫N2；（D）改善飛灰特性。
J2eA4279 LIFAC脫硫系統投運后，鍋爐熱效率會略有（B）。（A）不變；（B）降低；（C）提高；（D）不同系統不一樣。J2eA4280 LIFAC脫硫系統中，爐前噴鈣投用后，煙道和爐膛內結灰速率（C）。（A）不變；（B）降低；（C）提高；（D）不同系統不一樣。
J2eA4281 煙道中結灰增加時，將使對流過熱器的吸熱量（B）。（A）不變；（B）減少；（C）增加；（D）不同系統不一樣。
J2eA4282 檢修人員進入活化器前，應檢查活化器內的溫度，一般不超過（A），并有良好的通風時，方可允許進入。（A）40℃；（B）50℃；（C）60℃；（D）70℃。J2eA5283 LIFAC系統中，活化反應器內脫硫效率的最主要的影響因素是（A）。（A）脫硫劑顆粒與水滴碰撞概率；（B）液滴粒徑；（C）出口煙溫；（D）煙氣流速。J2eA5284 脫硫吸附劑應為（A）。（A）堿性；（B）酸性；（C）中性；（D）既有堿性也有酸性。
J2eA5285 LIFAC脫硫系統中，活化器投用前應先（D）。（A）投用增濕水；（B）開霧化空氣；（C）啟動振打裝置；（D）開啟活化器進出口擋板門，關閉旁路擋板門。
J2eA5286 LIFAC系統啟動應先（B）。（A）投用活化器；（B）投用爐前噴鈣；（C）投用增濕水；（D）投用活化器振打裝置。
J2eA5287 LIFAC脫硫系統中，為了提高活化器脫硫效率，可（C）。（A）降低活化器出口溫度；（B）提高活化器出口溫度；（C）接近活化器出口飽和溫度；（D）提高噴嘴氣壓。
J2eA5288 LIFAC脫硫系統運行中石灰石粉中斷后，應（D）。（A）立即停用活化器；（B）查找原因；（C）繼續運行活化器；（D）立即停運增濕水。J5fA1289 LIFAC脫硫系統中，脫硫活化器增濕水流量變送器投運程序是（B）。（A）先開平衡閥，再開低壓閥，最后開高壓閥；（B）先開平衡閥，再開高壓閥，最后開低壓閥；（C）先開高壓法，再開低壓閥，最后開平衡閥；（D）先開低壓閥，再開平衡閥，最后開高壓閥。
J5fA2290 LIFAC脫硫系統中，再熱煙氣調節擋板一般是調節活化器的（A）。（A）出口煙氣溫度；（B）出口煙氣流量；（C）進口煙氣溫度；（D）進口煙氣流量。J5fA3291 壓力變送器是利用霍爾茲原理把壓力作用下的彈性元件位移信號轉換成（B）信號，來反映壓力的變化。（A）電流；（B）電壓；（C）相位；（D）頻率。J5fA3292 變頻器的調速主要是通過改變電源的（D）來改變電動機的轉速。（A）電壓；（B）頻率；（C）相位；（D）以上都要變化。
J5fA5293 在相同的工作環境下，下列哪種類型的執行機構響應速度較慢（B）。（A）液動；（B）電動；（C）氣動；（D）無法區別。
J4fA1294 氣動調節執行機構動作緩慢或不動時，最可排除在外的原因是（C）。（A）閥門內部機務部分卡澀；（B）氣源的進氣路有泄露；（C）調節機構的反饋裝置沒調整好；（D）氣缸內部活塞密封不好。
J4fA2295 帶變頻調速的螺旋給料機在運行中突然跳停，最不可能的原因是（D）。（A）變頻器故障；（B）給料電動機本體溫度高；（C）機械傳動部分卡澀；（D）機械傳動齒輪鏈條斷裂。
J4fA3296 引起被調量偏離設定值的各種因素稱為（A）。（A）擾動；（B）偏差；（C）誤差；（D）調節。
J4fA3297 在LIFAC工藝中，使用（D）作為煙氣脫硫的主要原材料。（A）CaO；（B）Ca（OH）2；（C）CaSO4；（D）CaCO3。
J4fA4298 LIFAC工藝中脫硫灰的主要成分是（A）。（A）飛灰、CaO、Ca（OH）
2、CaSO4、CaCO3；（B）飛灰、CaO、Ca（OH）2；（C）飛灰、CaO、CaSO4；（D）飛灰、CaSO4、CaCO3。
J3fA1299 在LIFAC工藝中，爐內噴鈣過程產生的脫硫副產品主要是（C）。（A）CaO；（B）Ca（OH）2；（C）CaSO4；（D）CaCO3。
J3fA1300 在LIFAC工藝中，爐后增濕（活化器）過程的脫硫副產品主要是（C）。（A）CaO；（B）Ca（OH）2；（C）CaSO4；（D）CaCO3。4.1.2 判斷題
判斷下列描述是否正確，正確的在括號內打“（√）”，錯誤的在括號內打“（×）”。
L5aB1001 PH值表示稀酸的濃度，PH值越大，酸性越強。（×）
L5aB2002 空氣污染物按其形成的過程可分為一次污染物和二次污染物。（√）L5aB2003 高煙囪排放是處理氣態污染物的最好方法。（×）L5aB3004 火電廠大氣污染監測機組應在運行負荷75%以上進行。（√）L5aB3005 我們俗稱的“三廢”是指廢水、廢氣和廢熱。（×）L5aB3006 酸雨屬于二次污染。（√）
L5aB4007 “環保三同時”是指環保設施與主體設施同時設計、同時施工、同時投運。（√）
L4aB1008 二次污染對人類的危害比一次污染物要大。（√）
L4aB2009 大氣污染是人類活動所產生的污染物超過自然界動態平衡恢復能力時，所出現的破壞生態平衡所導致的公害。（√）
L4aB2010 GB095-1996《環境空氣質量標準》規定，SO2日平均二級標準為0.15mg/m3（標準狀態下）。（√）
L4aB3011 火力發電廠的燃料主要有固體燃料、液體燃料和氣體燃料三種。（√）L4aB3012 火力發電廠對大氣的污染主要來自燃料的燃燒。（√）
L4aB3013 我國的大氣污染屬于典型的煤煙形污染，以粉塵和酸雨的危害最大。（√）
L4aB4014 企業三廢是指廢水、廢氣、廢渣。（√）L3aB1015 電廠的熱污染主要是指煙囪排煙的溫度高。（×）
L3aB2016 《火電廠煙塵排放標準》中，允許煙氣排放濃度與火電廠投產年限、除塵器類型、燃燒灰分、煙囪的高度有關。（×）
L3aB3017 酸雨控制區和二氧化硫污染控制區簡稱兩控區。（√）L2aB2018 一般將PH值≤5.6的降雨稱為酸雨。（√）L4aB3019 二氧化硫是形成酸雨的主要污染物之一。（√）
L5bB1020 二氧化硫是無色而有刺激性的氣體，比空氣重，密度是空氣的2.26倍。（√）
L5bB1021 煤是由古代的植物經過長期的細菌、生物、化學作用以及地熱高溫和巖石高壓的成巖、變質作用逐漸形成的。（√）
L5bB1022 按煤干燥基全硫分（St，d）范圍分級，將煤分為三個等級。（×）L5bB1023 煤灰中通常含有五六十種元素，其中最主要的元素為硅、鋁、鐵、鈣、鎂、硫、鈦、鈉、鉀等。（√）
L5bB1024 煤中的硫通常以四種形態存在：單質硫（S）、有機硫（與C、H、O等元素組成的復雜化合物）、黃鐵礦硫（FeS2）和硫酸鹽硫（CaSO4、MgSO4、FeSO4等）（√）
L5bB2025 燃用中、高硫煤的電廠鍋爐必須配套安裝煙氣脫硫設施進行脫硫。（√）L5bB2026 火電機組煙氣排放應配備二氧化硫和煙塵等污染物在線連續監測裝置，并與環保行政主管部門的管理信息系統聯網。（√）L5bB2027 火力發電廠的基本循環是朗肯循環。（√）
L5bB2028 標準狀態指煙氣在溫度為273.15K，壓力為101325Pa時的狀態。（√）L5bB2029 火力發電廠煙囪排出的煙氣對大氣造成的最主要污染是粉塵污染。（×）
L5bB2030 電站鍋爐的煙囪高度根據電站有害物質的排放量及附近環境允許的污染條件來確定。（√）
L5bB2031 煙囪煙氣的抬升高度是由煙氣的流速決定的。（×）
L5bB3032 煙囪越高，越有利于高空的擴散稀釋作用，地面污染物的濃度與煙囪高度的平方成反比。（√）
L5bB3033 帶有脫硫系統的火力發電廠，一般不會規定煙囪排煙溫度。（×）L5bB3034 火力發電廠按最終排煙溫度的不同，可將煙囪分為干濕兩種。（√）L5bB3035 從廢氣中脫除SO2等氣態污染物的過程，是化工及有關行業中通用的單元操作過程。（√）
L5bB3036 火力發電廠脫硫技術主要分為燃燒前脫硫和燃燒后脫硫兩大類。（×）L5bB3037 濕法脫硫效率大于干法脫硫效率。（√）
L5bB3038 總的來說，干法脫硫的運行成本要高于濕法脫硫。（×）
L5bB3039 按流態的不同，習慣上把流化床鍋爐分為鼓泡流化床和循環流化床。（√）
L5bB3040 噴霧干燥脫硫工藝產生的灰渣主要是鈣硫反應產物。（×）L5bB3041 FGD是Flue Gas Desulfurization）的簡稱。（√）
L5bB4042 根據吸收劑及脫硫產物在脫硫過程中的干濕狀態將脫硫技術分為濕法、干法和半干（半濕）法。（√）
L5bB4043 脫硫工藝燃燒過程中所處位置可分為：燃燒前脫硫、燃燒中脫硫和燃燒后脫硫。（√）
L5bB4044 燃燒前脫硫的主要方式是：洗煤、煤的氣化和液化以及爐前噴鈣工藝。（×）
L5bB4045 電子束脫硫屬于燃燒前脫硫。（×）
L5bB5046 在爐前噴鈣脫硫工藝中，碳酸鈣（CaCO3）在爐膛溫度900-1250℃的區域內，受熱分解成氧化鈣（CaCO）和二氧化碳（CO2），即：CaCO3--CaO+CO2.（√）
L4bB1047 石灰石---石膏濕法脫硫是燃燒后脫硫的主要方式之一。（√）L4bB1048 根據脫硫產物有用途，脫硫工藝可分為拋棄法和回收法。（√）L4bB1049 濕式石灰石/石灰洗滌工藝分為拋棄法和回收法，其最主要的區別是拋棄法脫硫效率低。（×）
L4bB1050 石灰石粉的主要成分是氧化鈣CaCO。（×）L4bB1051 燃燒時脫硫的主要方式是流化床燃燒。（√）
L4bB2052 燃燒前脫硫就是在燃料燃燒前，用物理方法、化學方法或生物方法把燃料中所含有的硫部分去除，將燃料凈化。（√）L4bB2053 通過煤炭洗滌工藝，可以把煤中的有機硫和無機硫去除80%以上。（×）L4bB2054燃燒過程中脫硫就是在燃燒過程中加入固硫劑，使燃料中的硫分轉化成硫酸鹽，隨爐渣一起排出。按燃燒方式可分為層燃爐脫硫、煤粉爐脫硫和沸騰爐脫硫。（√）
L4bB2055 根據吸附劑在吸附器中的工作狀況，吸附工藝可分為：固定床、流動床及沸騰（流化）床。（√）
L4bB2056 按吸附劑在吸附器中的工作狀況，吸附工藝可分為固定床和流動床。（×）
L4bB2057 吸附量取決于吸附過程，而吸附速度與吸附速率有關。（×）
L4bB2058 煤粉爐內噴鈣脫硫是指在常規燃燒方式下向煤中混入脫硫劑（一般為石灰石），在鍋爐燃燒系統中起到固硫作用。（√）
L4bB3059 LIFAC是Limestone Injection into Fumace and Acti（√）ation of Calcium O（×）ide的英文縮寫，是一種爐內噴鈣和爐后活化增濕聯合的脫硫工藝。（√）
L4bB1060 LIFAC工藝分為兩個工藝階段：爐內噴鈣、爐后增濕活化。（√）L4bB1061 LIFAC工藝的爐膛噴射階段，石灰石粉的利用率為50%-70%.（×）L4bB1062 LIFAC工藝中，活化器的霧化空氣停留后，應立即停增濕水。（×）L4bB1063 吸收劑按其來源大致可分為天然產品與化學制品兩類。（√）
L4bB3064 常用工業吸附劑主要有：活性炭、活性氧化鋁、硅膠、白土和沸石分子篩。（√）
L4bB3065 鈣基吸收劑主要是：石灰石、石灰、消石灰。（√）
L4bB3066 石灰石在大自然中有豐富的儲藏量，其主要成分是CaCO3。（√）L4bB3067 石灰石與SO2的反應速度取決于石灰石粉的粒度和顆粒比表面積。（√）
L4bB3068 石灰的主要成分是Ca（OH）2，大自然中沒有天然的石灰資源。（×）L4bB4069 消石灰是石灰加水經過消化反應后的生成物，主要成分為Ca（OH）2。（√）L4bB4070 根據吸附劑表面與被吸附物質之間作用力的不同，吸附可分為物理吸附和化學吸附。（√）
L4bB4071 物理吸附是由于分子間范德華力引起的，它可以是單層吸附，也可以是多層吸附。（√）
L4bB5072 化學吸附是由于吸附劑與吸附間的化學鍵力而引起的，是單層吸附，吸附需要一定的活化能。（√）
L4bB5073 物理吸附的吸附力比化學吸附力強。（×）
L3bB1074 物質在靜止或垂直于濃度梯度方向作層流流動的流體中傳遞，是由流體中的質點運動引起的。（×）
L3bB1075 物質在湍流流體中的傳遞，主要是由于分子運動引起的。（×）L3bB1076 擴散系數是物質的特性常數之一，同一物質的擴散系數隨介質的種類、溫度、壓強及濃度的不同而變化。（√）
L3bB2077 氣體在液體中的擴散系數隨溶液濃度變化很大，SO2在水中的擴散系數遠遠大于在空氣中的擴散系數。（×）
L3bB2078 氣體吸附傳質過程的總阻力等于氣相傳質阻力和液相傳質阻力之和。（√）
L3bB2079 當總壓不高時，在一定溫度下，稀溶液中溶質的溶解度與氣相中溶質的平衡分壓成反比。（×）
L3bB2080 增大氣相的氣體壓力，即增大吸附質分壓，不利于吸附。（×）L3bB3081 吸附劑的活性是吸附能力的標志。（√）
L3bB3082 吸附劑的再生方法有：加熱解吸再生、降壓或真空解吸、置換再生、容劑萃取再生、化學轉化再生。（√）
L3bB3083 吸附量取決于吸附速率，而吸附速率與吸附過程有關。（√）
L3bB3084 接入氣動執行機構的壓縮空氣必須經過除油、氣水分離、干燥，確保氣動執行機構動作可靠。（√）
L3bB3085 影響電除塵器除塵效率的主要因素有煙氣流量、粉塵比電阻、粉塵粒徑和煙氣中含塵濃度等。（√）
L3bB3086 電除塵器運行工況對其后的脫硫系統的運行工況影響不大。（×）L3bB4087 電除塵器單側電場有兩個以上電場退出運行時，應退出脫硫系統的運行。（√）
L3bB5088 布置有管網式氧化空氣管的脫硫吸收塔中液位過低時，可能因漿液中亞硫酸鈣氧化不足，造成循環漿液脫水困難。（√）L2bB1089 石灰石的主要成分是氧化鈣。（×）L2bB1090 石灰石漿液的質量分數一般為20%-30%。（√）
L2bB2091 石灰石粉粒度越小，利用率就越高，副產品石膏的品質也越好。（√）L2bB2092 對石灰石粉細度的一般要求是：90%通過325目篩（44um）或250目篩（63um）（√）
L2bB2093 石灰石粉倉內加裝流化風的主要目的是防止石灰石粉受潮板結。（×）L2bB3094 濕法脫硫用石灰石純度越高越好。（√）
L2bB3095 脫硫吸收塔內的漿液和煙氣中攜帶的二氧化硫反應，生成了化學性質非常穩定的硫酸鈣，因此，吸收塔中不需要防腐。（×）L2bB3096 溶液中氫離子濃度的負對數叫做溶液的ph值。（√）L2bB3097 溶液的ph值越高，越容易對金屬造成腐蝕。（×）
L2bB4098 濕法FGD設備防腐措施的采用主要取決于所接觸介質的溫度、成分。（√）
L2bB5099 提高脫硫設備的使用壽命，使其具有較強的防腐性能，唯一的辦法就是把金屬設備致密包圍，有效地保護起來，切斷各種腐蝕途徑。（√）
L5cB1100 在溫度作用下，襯里內施工形成的缺陷如氣泡、微裂紋、界面孔隙等受熱力作用為介質滲透提供條件。（√）
L5cB2101 鍋爐煙道氣脫硫除塵設備腐蝕原因可歸納為三類：化學腐蝕、結晶腐蝕和磨損腐蝕。（×）
L5cB2102 脫硫設備采用的防腐材料應不因溫度長期波動而起殼或脫落。（√）L5cB3103 內襯采用橡膠是目前煙氣脫硫裝置內襯防腐的首先技術。（×）L5cB3104 脫硫過程中生成的SO32-、SO42-有很強的化學活性和滲透能力。（√）L5cB4105 吸收塔主要由吸收系統、除霧器、漿液池和攪拌系統四部分組成。（√）L5cB1106 循環泵前置濾網的作用是防止塔內沉積物質吸入泵體造成泵的堵塞或損壞，以及吸收塔噴嘴的堵塞和損壞。（√）
L4cB2107 脫硫系統退出運行時，必須及時關閉吸收塔對空排氣門，以防熱煙氣損壞吸收塔防腐層。（×）
J5dB1108 脫硫系統需要投入的循環泵的數量和鍋爐負荷的大小及煙氣中二氧化硫的濃度無關。（×）
J5eB4109 目前保持吸收塔漿液池內的漿液不沉淀有兩種方式：脈沖懸浮和機械攪拌。（√）
J5dB1110 除霧器沖洗水量的大小只取決于吸收塔液位。（×）J5dB2111 除霧器煙氣流速一般選定為3.5~5.5m/s（√）J5dB2112 運行中應保證每級除霧器沖洗水壓力都相同。（×）
J5dB3113 吸收塔中最后一級除霧器的背風側是粘污最嚴重的一面，運行中應加大沖洗水量并適當增加沖洗頻率。（×）
J5dB3114 水力旋流器運行中的主要故障是結垢嚴重。（×）
J5dB3115 冷煙氣中殘余水分一般不能超過100mg/m3，更不允許超過200mg/m3,否則會粘污熱交換器、煙道和風機等。（√）
J5dB3116 除霧器的沖洗時間長短和沖洗間隔的時間完全取決于除霧器的壓差。J5dB4117 FGD系統內的結垢和沉積將引起管道的阻塞、磨損、腐蝕以及系統阻力的增加，應盡量減少結垢現象的發生。（√）
J5dB4118 適當提高吸收塔內的ph值，可以達到減少結垢的目的。（×）
J4cB3119 濕法FGD系統中，保證吸收塔漿液充分氧化，可以減少結垢現象的發生。（√）
J4cB4120 氧化不充分的漿液易結垢的主要原因是漿液中二水硫酸鈣的化學性質不太穩定。（×）
J4dB1121 濕法FGD系統中，應選擇合理的ph值運行，尤其要避免ph值的急劇變化。（√）
J4dB1122 濕法FGD系統中，吸收塔內的ph值過高，會降低循環漿液對二氧化硫的吸收能力，從而使系統脫硫效率下降。（×）
J4dB2123 表示SO2排放含量的單位主要有ppm和mg/m3,它們之間可以相互轉換。（√）
L3cB2124 吸收塔入口處煙氣中的SO2體積分數為1000（×）10-6，相當于SO2質量濃度為2860mg/m3(標準狀態下）。（√）
L3cB3125 在濕法脫硫中，煙氣冷卻到越接近露點溫度，脫硫效果越好。（√）J4dB2126 啟動氧化羅茨風機前，必須先關閉出口門。（×）
J4dB2127 氧化羅茨風機入口過濾器太臟，會導致運行電流大大提高。（√）J4dB3128 多投入氧化風機，可以適當提高石灰石---石膏脫硫系統的脫硫效率。（√）
J4dB4129 使用管網式氧化空氣系統的吸收塔，氧化配氣管的噴嘴鼓泡應均勻。（√）
L3cB3130 經過脫硫的鍋爐排煙溫度越低越好。（×）L2cB2131 煙氣通過除霧器通道時所產生的壓力損失，稱為除霧器的系統壓力降。（√）
L3cB3132 除霧器葉片結垢會使系統壓降明顯降低。（×）
J4dB3133 旋轉噴霧器耐磨襯套損不得超過壁厚的2/3,不得有裂紋、破損現象。（√）
J4dB3134 濕法脫硫工藝和干法煙氣脫硫工藝相比較，濕法的脫硫效率偏低。（×）J4dB3135 濕法脫硫工藝的主要缺點是煙氣溫度低，不易擴散，不可避免產生廢水和腐蝕。（√）
J4dB3136 燃煤電廠所用的脫硫工藝中，濕法脫硫工藝所占的比例比干法脫硫工藝所占的比例低。（×）
J4dB4137 用濕式消石灰吸收法脫硫煙氣中的二氧化硫的過程有兩部分：一是吸收，產生亞硫酸氫鈣；二是氧化，產生石膏。（×）
J4dB5138 當煙氣換熱器發生故障時，應立即申請鍋爐總燃料跳閘。（×）J3dB1139 氣體的傳質過程是借助于氣體擴散過程來實現的。（√）J3dB2140 當脫硫增壓風機發生故障時，應立即申請鍋爐總燃料跳閘。（×）J3dB2141 擴散過程包括分子擴散和湍流擴散兩種方式。（√）
J3dB3142 當電除塵器有一個電場退出運行時，就應立即停止脫硫系統的運行。（×）
J3dB3143 擴散的結果會使氣體從濃度較高的區域轉移到濃度較低的區域。（√）J3dB4144 ph值測量傳感器有浸入式、流通式和直接插入式三種形式。（√）J2dB1145 吸收塔內的PH值降低，有利于SO2的吸收。（×）J2dB2146 吸收塔內溫度降低，有利于SO2的吸收。（√）
J2dB2147 鈣硫比是指注入吸收劑量與吸收的SO2量的摩爾比，它反映單位時間內吸收劑原料的供給量，通常以漿液中的吸收劑濃度作為衡量度量。（√）J2dB3148 二氧化硫在線監測儀的探頭必須定期進行吹掃。（√）
J4eB1149 SO2的排放濃度是由二氧化硫連續在線監測儀在煙囪入口處對煙氣中SO2濃度檢測的數值，儀器直接測量的含量是以ppm或mg/m3表示的。（√）J5eB1150 鍋爐啟動后，即可投用脫硫系統。（×）
J5eB1151 通過除霧器斷面的煙氣流速過高或過低都不利于除霧器的正常運行。（√）
J5eB1152 除霧器葉片之間的距離越小，越有利于除霧器的高效運行。（×）J5eB1153 FGD系統中除霧器的沖洗時間越長越好。（×）
J5eB1154 脫硫系統閥門應開啟靈活，關閉嚴密，橡膠襯里無損壞。（√）J5eB1155 機組正常運行時，每隔8h必須化驗煤中含硫量。（√）
J5eB1156 在運行過程中，發現空氣壓縮機油位較低，可直接打開加油孔旋塞進行加油。（×）
J5eB2157 鍋爐MFT后，應連鎖停用脫硫系統。（√）J5eB2158 煙氣中的二氧化硫在吸收塔中與石灰石漿液進行反應。（√）J5eB2159 脫硫煙氣系統一般都設有旁路煙道，以保證鍋爐的安全運行。（√）J5eB2160 在吸收塔中主要除去了煙氣中的二氧化硫、灰分、氯化氫、氟化氫等。（√）
J5eB2161 煙氣擋板設有密封氣的主要目的是防止煙道的腐蝕。（×）
J5eB2162 脫硫系統中所需的漿液循環泵數量主要取決于煙氣中二氧化硫的含量和煙氣量。（√）
J5eB2163 吸收塔收集池中的ph值是通過注入新鮮的石灰石漿液來控制的。（√）J5eB2164 石灰石漿液的加入量取決于吸收塔的液位。（×）
J5eB2165 吸收塔中循環漿液的空心錐噴嘴的作用是將漿液進行細化噴霧。（√）J5eB2166 除霧器能分離煙氣中攜帶的大量的液滴。（√）
J5eB2167 吸收塔內的兩極除霧器的沖洗周期和時間應相同，以保證每級除霧器都清潔不結垢。（×）
J5eB2168 事故漿液池用于在系統檢修期間保存吸收塔內全部或部分的漿液。（√）
J5eB4169 加熱煙氣擋板密封空氣的目的是防止煙氣擋板處結露。（√）J5eB4170 脫硫增壓風機啟動前，必須關閉吸收塔出口煙氣擋板。（×）J5eB4171 DCS中所有的重要信號均采用3取2的方式。（√）
J5eB4172 脫硫系統中的工藝水即使含有雜質也不會影響系統的正常運行。（×）J5eB4173 石膏漿液泵出口壓力過低不會影響水力旋流器的脫水能力。（×）J5eB4174 真空皮帶過濾機是利用水環式真空泵產生的負壓，強制將水與石膏分離。（√）
J5eB4175 水力旋流器運行中主要故障有管道堵塞和內部磨損。（√）J5eB4176 吸收塔內的石膏漿液的質量分數一般為10%-30%。（√）J5eB4177 石膏水力旋流器投入運行的數目過多，會導致石膏漿液脫水能力不足。（×）
J5eB4178 水力旋流器分離出的濃漿的密度一般可達1400~1600kg/m3.（√）J5eB4179 吸收塔內液位低于5m時，就可以停運全部吸收攪拌器。（×）
J5eB4180 濕法FGD停機后，必須對系統中可能有漿液沉積的泵體及管路進行沖洗。（√）
J5eB4181 煙氣流量增大會造成系統脫硫效率下降。（√）
J5eB4182 吸收塔內漿液的ph值越高，越不利于二氧化硫的吸收。（×）J5eB4183 向吸收塔內補充石灰石漿液會使吸收塔的ph值降低。（×）J5eB4184 對除霧器進行沖洗時，不必監視吸收塔內水位的變化情況。（×）J5eB4185 煙氣由旁路切換到FGD運行時，不應引起爐膛內負壓的波動。（√）J5eB4186 脫硫系統短時間停機后的啟動一般指系統停運一個星期以上的啟動。（×）
J5eB5187 吸收塔內正常的ph值應控制在4.5左右。（×）
J5eB5188 吸收塔內鼓入的氧化空氣量過小，會降低脫硫系統的脫硫效率。（√）J5eB5189 立式噴淋吸收塔內加裝煙氣托盤，可以明顯改善吸收塔內煙氣分布的均勻性。（√）
J4eB1190 脫硫系統臨時停運時必須停止工藝水系統、壓縮空氣系統、吸收塔的運行。（×）
J4eB1191 吸收塔攪拌器的作用是使塔內漿液混合均勻，保證固體顆粒處于懸浮狀態，同時將氧化空氣分散到漿液中。（√）
J4eB1192 脫硫系統臨時停運幾小時，只需將煙氣系統、石灰石漿液系統、石膏漿液系統和吸收塔系統停運。（√）
J4eB1193 啟動煙氣系統前，必須沿煙道貌岸然檢查煙氣系統。（√）
J4eB1194 二氧化硫吸收塔防腐內襯應無針孔、裂紋、鼓泡和剝離，磨損厚度小于原厚度的2/3。（√）
J4eB1195 脫硫塔體和出口煙道部分的腐蝕都屬于高溫腐蝕。（×）
J4eB1196 吸收塔是煙氣脫硫的核心裝置，要求氣液接觸面積大，氣體的吸收反應良好，壓力損失小，并且適用于大容量煙氣處理。（√）
J4eB1197 隨著吸收塔內循環漿液溫度的升高，對煙氣中二氧化硫的淋洗吸收的效率也提高。（×）
J4eB2198 石灰石-石膏濕法脫硫工藝不適用于燃燒高硫煤的鍋爐。（×）J4eB2199 石灰石-石膏濕法脫硫工藝流程復雜，脫硫效率較低。（×）
J4eB2200 立式噴淋吸收塔內加裝煙氣托盤的主要目的是為了方便檢修循環漿液噴嘴。（×）
J4eB2201 氧化槽的功能是接收和儲存脫硫劑，溶解石灰石，鼓風氧化CaCO3，結晶生成石膏。（√）
J4eB2202 燃燒后的煙氣中含有三氧化硫，是造成脫硫設備腐蝕的重要原因之一。（√）
J4eB2203 石膏的化學性質不太穩定，是造成石灰石-石膏脫硫系統結垢的主要因素。（×）
J4eB2204 煙氣換熱系統有蓄熱式和非蓄熱式兩種。（√）J4eB2205 脫硫風機（BUF）裝設在煙氣脫硫裝置后為最佳。（×）
J4eB2206 在脫硫系統跳閘后，系統應自動打開脫硫系統的旁路煙氣擋板。（√）J4eB2207 在脫硫系統跳閘后，系統自動打開脫硫系統的旁路煙氣擋板即可，不必到就地檢查旁路煙氣擋板的開啟情況。（×）
J4eB2208 煙氣擋板是脫硫裝置進入和退出運行的重要設備，分為FGD主煙道煙氣擋板和旁路煙氣擋板。（√）
J4eB3209 FGD正常運行時，旁路煙道煙氣擋板應處于開啟位置。（×）
J4eB3210 脫硫后凈煙氣通過煙囪排入大氣時，有時會產生冒白煙的現象。這是由于煙氣中還含有大量未除去的二氧化硫。（×）
J4eB3211 當脫硫系統發生必須停運的故障時，首先應立即關閉脫硫系統的出、入口煙氣擋板。（×）
J4eB3212 石膏脫水系統由初級旋流器濃縮脫水和真空皮帶脫水兩級組成。（√）J4eB3213 干法煙氣脫硫是指無論加入的脫硫劑是干態的或是濕態的，脫硫的最終反應產物都是干態的。（√）
J4eB3214 長期停運的脫硫系統在第一次啟動時，首先應投入石灰石漿液制備系統，以保證脫硫劑的供應。（×）
J4eB3215 最主要的干法脫硫技術有三類：噴霧干燥法、爐內噴鈣法和簡易石灰石-石膏拋棄法。（×）
J4eB3216 長期停運的脫硫系統在第一次啟動時，首先應投入工藝水系統，向石灰石漿液箱、石膏漿液箱及吸收塔注水。（√）
J4eB3217 運行中應始終將吸收塔內漿液密度保持在1250kg/m3左右。（×）J4eB3218 常規噴霧干燥技術多用在中小規模的機組和燃用中低硫煤的場合。（√）
J4eB3219 6k（√）高壓手車開關的三種位置是指：工作位置、試驗位置、運行位置。（×）
J4eB3220 爐內噴鈣和尾部增濕活化工藝（LIFCA）分步實施的三布為：石灰石爐內噴射、煙氣增濕及干灰再循環、加濕灰漿再循環。（√）
J4eB3221 吸附法治理煙氣中SO2，常用的吸收劑是活性炭、分子篩和硅膠等。（√）
J4eB3222 常用的脫硫劑有石灰石（CaCO3）、生石灰（CaO）、消石灰[Ca（OH）2]及白云石（CaCO3.MgCO3）。（√）J4eB3223 石灰（CaO）、氫氧化鈣[Ca（OH）2]、碳酸鈣（CaCO3）是煙氣脫硫較為理想的吸收劑。（√）
J4eB4224 用水沖洗煙氣換熱器的主要目的是防止再熱器的金屬翅片過熱燒損。（×）
J4eB4225 回轉式GGH一般配有低壓水沖洗系統，主要用于在運行中對換熱器進行沖洗，防止換熱元件粘灰。（×）
J4eB4226 在運行過程中發現煙氣換熱器兩端壓差增大時，應立即對煙氣換熱器進行吹掃。（√）
J4eB4227 脫硫劑顆粒越細，煙氣中的SO2濃度越低，脫硫率越高。（√）
J4eB5228 脫硫劑顆粒變大時，在保證相同脫硫效率的前提下，脫硫劑的耗量會減小。（×）
J4eB5229 石灰石品質對FGD的脫硫效率有一定的影響。（√）J4eB5230 當燃料含硫量增加時，排煙SO2濃度隨之上升，在石灰石-石膏濕法工藝中，在其他運行條件不變的情況下，脫硫效率也會上升。（×）J3eB1231 氧化風機出力不足會造成脫硫效率下降。（√）
J3eB1232 在脫硫系統的啟停過程中如果操作不當，鍋爐爐膛負壓將有較大的波動。（√）
J3eB1233 脫硫系統設置100%煙氣旁路，以保證脫硫裝置在任何情況下不影響發電機組的安全運行。（√）
J3eB1234 吸收塔內水的消耗主要是由于吸收塔向地溝排水。（×）J3eB1235 吸收塔內補水的途徑有工藝水補水、除霧器沖洗水、旋流站回收水等。（√）
J3eB2236 Ca/S摩爾比增大，SO2排放量降低，脫硫率增大。（√）
J3eB2237 在FGD裝置中，用的較多的玻璃鋼是由玻璃纖維和碳纖維制成的。J3eB2238 Ca/S摩爾比越高，Ca的利用率也就越高。（×）
J3eB2239 KKS是德語KraftJ2eAerk-Kennzeichen System的縮寫，即發電廠標識系統。（√）
J3eB2240 如果測定的吸收塔內循環漿液的ph值低于規定值，應將石灰石漿液流量適量增加。（√）
J3eB2241 L/G的大小反應了吸收過程推動力和吸收速率的大小，對FGD系統的技術性能和經濟性具有重要的影響。（√）
J3eB2242 用工藝水進行除霧器的沖洗只有一個目的，即防止除霧堵塞。（×）J3eB3243 在其他條件下變的情況下，增加吸收塔循環漿液流量，即增大L/G，脫硫效率會隨之下降。（×）
J3eB3244 通過除霧器的煙氣的流速過低會減弱氣液分離的能力，降低除霧效率。（√）
J3eB3245 通過除霧器的煙氣流速越高，除霧效率也越高。（×）J3eB3246 氯腐蝕的現象在海水脫硫系統中最明顯。（√）J3eB3247 石灰石-石膏濕法脫硫系統中，最主要的腐蝕介質是二氧化硫和硫酸根離子。（×）
J3eB3248 殘余應力、介質滲透、施工質量是襯里腐蝕破壞的三個方面。（√）J3eB3249 按照金屬腐蝕破壞形態可把金屬腐蝕分為全面腐蝕和局部腐蝕。（√）J3eB3250 按照腐蝕發生的溫度把金屬腐蝕分為高溫腐蝕和低溫腐蝕。（√）J3eB3251 縫隙腐蝕主要發生在沉積物下面、螺栓、墊片和內部金屬構件的金屬接觸點的不流動區。（√）
J3eB4252 密封風機的只要作用是防止煙氣擋板結露腐蝕。（×）
J3eB4253 增壓風機用來提供足夠煙氣通過系統到煙囪入口處所需的壓力。（√）J3eB4254 增壓風機的運行壓力基于維持鍋爐壓力控制的引風機的出口壓力。（√）
J3eB5255 脫料系統長期停運時，只需將煙氣系統、石灰石漿液系統、石膏漿液系統和吸收塔系統停運。（×）
J3eB5256 吸收塔液位沒有完全完全淹沒吸收塔攪拌器葉片時，不準啟動吸收塔攪拌器。（√）
J2eB1257 目前石灰石/石灰-石膏法是世界上應用最多的一種煙氣脫硫工藝。（√）
J2eB1258 石灰石/石灰-石膏法占地面積小，一次性建設投資相對較小，較適于老電廠改造。（×）
J2eB1259 脫硫系統停運前，應在粉倉內儲存大量石灰石粉，以保證系統下一次的正常啟動。（×）J2eB2260 石灰石倉、石灰石粉倉及石膏料位的測量目的是為了控制上料和卸料，信號用于連鎖和報警。（√）
J2eB2261 密封風機的主要作用是防止煙氣泄露。（√）
J2eB2262 FGD保護動作后要注意調整和監視各漿液池內漿液的液位。（√）J2eB2263 密封風機排出的壓力應低于煙氣的運行壓力（×）J2eB2264 水泵流量與效率成正比。（√）J2eB2265 離心泵的效率在50%左右。（×）J2eB3266 水泵的實際揚程總是比理論揚程大。（×）J2eB3267 改變管道阻力特性的常用方法是節流法。（√）J2eB3268 啟動脫硫循環泵前，首先應開啟軸封水，以防機械密封裝置燒傷。（√）J2eB3269 應在脫硫循環泵已經啟動3-5s之后再打開泵的入口門。（×）J2eB3270 循環漿液固體物含量高有利于石膏的脫水。（√）
J2eB4271 脫硫循環泵停運7天以上再次啟動時，必須聯系電氣人員對高壓電動機絕緣進行測量。（√）
J2eB4272 系統中所有漿液循環泵因故障而不能投入運行時，必須將脫硫系統推出運行。（√）
J2eB5273 當發生威脅人身和設備安全的情況時，運行人員應緊停個別設備或FGD系統。（√）
J2eB1274 當DCS自動執行某一順控程序出現故障時，可手動按順控程序完成操作。（√）J5fB1275 氧化風機啟動時，應檢查油箱油位在油位計的2/3處。（√）J5fB2276 運行中的氧化風機各油箱的油位不得低于油位計的2/3。（×）J5fB2277 吸收塔的作用是將原煙氣中的污染氣體以及固體污染物脫除。（√）J5fB2278 在脫硫系統中，石膏的生成是在水力旋流器中完成的。（×）J5fB3279 吸收塔噴淋層由許多管道和噴嘴組成。（√）
J5fB3280 噴淋層噴嘴的作用是將原煙氣均勻地噴出，以使煙氣和石灰石漿液充分接觸。（×）
J5fB3281 氧化空氣中加入工藝冷卻水使氧化空氣冷卻增濕的目的是防止氧化空氣噴口結垢。（√）
J5fB3282 不斷向吸收塔漿液池中鼓入空氣是為了防止漿液池中的固體顆粒物沉淀。（×）
J5fB4283 為了保持吸收塔內漿液一定的密度，必須定期或連續地將吸收塔內生成的石膏漿液排出吸收塔。（√）
J5fB5284 吸收塔內除霧器能夠除去流過的煙氣中所攜帶的大部分液滴。（√）J4fB1285 除霧器能進一步除去煙氣淋洗時所未能除去的二氧化硫氣體。（×）J4fB1286 吸收塔內噴淋層噴嘴的作用是將循環漿液進行細化噴出。（√）J4fB2287 除霧器是依據擋板原理工作的。（√）
J4fB2288 影響噴霧干燥法FGD系統脫硫效率的因素有鈣硫比、吸收塔出口煙溫、灰渣再循環等。（√）
J4fB2289 脫硫設備檢修，需要斷開電源時，在以拉開的開關、刀閘和檢修設備控制開關的操作把手上懸掛“禁止合閘，有人工作”警告牌即可，不需要取下操作保險。（×）
J4fB3290 大修后脫硫系統啟動前，脫硫系統連鎖保護裝置因為檢修已經調好，運行人員可不再進行校驗。（×）
J4fB3291 鍋爐緊急停爐時，脫硫系統可按正常步驟停運。（×）J4fB3292 由于發電廠脫硫系統停運不影響鍋爐正常步驟停運。（×）
J4fB3293 由于投用脫硫系統增加了發電廠的費用，所以鍋爐運行中盡可能不投運或少投運。（×）
J4fB4294 脫硫系統大小修后，必須經過分段驗收，分部試運行，整體轉動試驗合格后方能啟動。（√）
J4fB5295 脫硫增壓風機停運時間沒有超過半個月，啟動前不必聯系電氣人員測電動機絕緣，如果停運超過半個月，啟動前必須測電動機絕緣。（×）J3fB1296 脫硫系統檢修后的總驗收分為冷態驗收和熱態驗收。（√）J3fB2297 脫硫系統停止運行，一般分為正常停運和事故停運兩種。（√）J3fB2298 脫硫系統的長期停運是指系統連續停運三天以上。（×）
J3fB3299 脫硫系統事故停運是指無論由于脫硫系統本身還是外部原因發生事故，必須停止運行。（√）
J3fB3300 脫硫系統因故障停運后，應立即將吸收塔內的漿液排到事故漿液池。（×）J3fB4301 LIFAC系統中，活化器啟動過程中，煙溫下降速率應小于2℃/min，以防濕壁。（√）
J3fB5302 LIFAC系統中，活化器啟動過程中，應先開活化器進口門，再關閉活化器旁路擋板門。（√）
J2fB1303 LIFAC系統中，灰再循環系統必須等石灰石噴射系統投用正常后，方可投用。（×）
J2fB2304 LIFAC系統中，爐前噴射上、下層切換時，必須先停給料機，待運行噴射管吹掃干凈，方可開啟備用噴射管閥門，關閉停用噴射管閥門，重新開啟給料機。（√）
J2fB3305 鍋爐受熱面高溫腐蝕一般有兩種類型，硫酸鹽型腐蝕和硫化物腐蝕。（√）
J2fB3306 LIFAC系統中，在活化器啟動過程中，為保證電除塵器進口溫度大于70℃，應先投入煙氣加熱系統。（√）
J2fB4307 LIFAC系統的脫硫率取決于鈣硫比和煤的含硫量。（√）J2fB5308 LIFAC系統中，設置灰再循環的目的是提高脫硫效率。（√）
4.1.3 簡答題
l5aC1001 什么是環境污染？ 答：環境污染是指自然原因與人類活動引起的有害物質或因子進入環境，并在環境中遷移、轉化，從而使環境的結構和功能發生變化，導致環境質量下降,有害于人類以及其他生物生存和正常生活的現象,簡稱為污染.l5aC2002 什么是三同時原則？
答：三同時原則是指一切企事業單位，在進行新建、改建和擴建時，其中防止污染和其他公害的設施，必須與主體工程同時設計，同時施工，同時投產。l5aC2003 什么是大氣污染？ 答：大氣污染是指人類活動所產生的污染物超過自然界動態平衡恢復能力時，所出現的破壞生態平衡所導致的公害。l5aC3004 簡述火力發電廠的生產過程。答：火力發電廠的生產過程概括起來就是：通過高溫燃燒把燃料的化學能轉變成熱能，從而將水加熱成高溫高壓蒸汽，然后利用蒸汽推動汽輪機，把熱能轉變成轉子轉動的機械能，再通過發電機把機械能轉變為電能。l5aC3005 火力發電廠對環境造成的污染主要有哪幾個方面？ 答：火力發電廠對環境造成的污染主要有以下幾個方面：（1）排放粉塵造成污染。
（2）破放硫氧化物、氮氧化物造成污染。
（3）排放固體廢棄物（如粉煤灰、渣）而造成污染。（4）排放污水造成污染。
（5）生產過程中產生的噪聲污染。
（6）火電廠車間、場所的電磁輻射污染。（7）排放熱水造成的熱污染。
L5aC4006 簡述空氣中SO2沉降途徑及危害。
答：大氣中的SO2沉降途徑有兩種：干式沉降和濕式沉降。
SO2干式沉降是SO2借助重力的作用直接回到地面，對人類的健康、動植物生長以及工農業生產會造成很大危害。
SO2濕式沉降就是通常說的酸雨，對生態系統、建筑物和人類的健康有很大的危害。
L5aC5007 簡述二氧化硫的物理及化學性質。
答：二氧化硫又名亞硫酐，為無色有強烈辛辣刺激味的不然性氣體。分子相對質量為64.07，密度為2.3g/L，熔點為-72.7℃，沸點為-10℃.溶于水、甲醇、乙醇、硫酸、醋酸、氯仿和乙醚易于水混合，生成亞硫酸（H2SO3），氧化后轉化為硫酸。在室溫及392.266--490.333kpa(4--5kgf/cm2)壓強下，二氧化硫為無色流動液體。
L4aC2008 什么是酸雨？
答：酸雨通常是指ph值小于5.6的雨雪或其他形式的降雨（如霧、露、霜等），是一種大氣污染現象。酸雨的酸類物質絕大部分是硫酸和硝酸，它們是由二氧化硫和氮氧化物兩種主要物質在大氣中經過一系列光化學反應、催化反應后形成的。
L4aC3009 酸雨對環境有哪些危害？ 答：酸雨對環境和人類的影響是多方面的。酸雨對水體生態系統的危害表現在酸化的水體導致魚類減少和滅絕，另外，土壤酸化后，有毒的重金屬離子從土壤和底質中溶出，造成魚類中毒死亡；酸雨對陸生生態系統的危害表現在使土壤酸化，危害農作物和森林生態系統；另外，酸雨還會腐蝕建筑材料，使其風化過程加速；受酸雨污染的地下水、酸化土壤上生長的農作物還會對人體健康構成潛在的威脅。
L5bC1011 我國控制酸雨和SO2污染所采取的政策和措施是什么？ 答：（1）把酸雨和SO2污染綜合防治工作納入國民經濟和社會發展計劃。（2）根據煤炭中硫的生命周期進行全過程控制。
（3）調整能源結構，優化能源質量，提高能源利用率。（4）重點治理火力發電廠的SO2污染。（5）研究開發SO2治理技術和設備。
（6）實施排污許可證制度，進行排污交易試點。
L5bC1012 簡述大氣中二氧化硫的來源、轉化和歸宿。答：大氣中的二氧化硫既來自人為污染又來自天然釋放。天然源的二氧化硫主要來自陸地和海洋生物殘體的腐解和火山噴發等；人為源的二氧化硫主要來自化石燃料的燃燒。
二氧化硫的氧化主要有兩種途徑：催化氧化和光化學氧化。二氧化硫在大氣中發生一系列的氧化反應，形成三氧化硫，進一步形成硫酸、硫酸鹽和有機硫化合物，然后以濕沉降的方式降落到地表。二氧化硫是形成酸雨的主要因素之一。L5bC1013 二氧化硫對人體、生物和物品的危害是什么？ 答：（1）排入大氣中的二氧化硫往往和飄塵黏合在一起，易被吸入人體內部，引起各種呼吸道疾病。
（2）直接傷害農作物，造成減產，甚至導致植株完全枯死，顆粒無收。
（3）在濕度較大的空氣中，他可以由Mn或Fe2O3等催化而變成硫酸煙霧，隨雨降到地面，導致土壤酸化。
L5bC1014 硫氧化物的控制方法是什么？ 答：（1）改用含硫低的燃料。
（2）少燃煤或不燒煤而改用其他能源。
（3）加高煙囪，加強空氣的稀釋擴散作用。（4）通過加強燃燒效率，減少燃料的耗用率。（5）從煙氣中脫硫。（6）從煙氣中預先脫硫。
L5bC2015 根據干部3223--2003《火電廠大氣污染物排放標準》中有關時間段劃分的內容，第三時段火電廠各煙囪SO2最高允許排放濃度為多少？
答：第三時段火電廠各煙囪SO2最高允許排放質量濃度為400mg/m3,其中以煤矸石為主要燃料（入爐燃料收到基低位發熱量不大于12550kJ/kg)的資源綜合利用火力發電鍋爐執行800mg/m3的限值；位于西部非兩控區內的燃用特低硫煤（入爐燃料收到基硫分小于0.5%）的坑口火力發電鍋爐執行1200mg/m3的限值。L5bC2016 什么是煤炭中的硫的生命周期？
答：煤炭中的硫的生命周期指煤炭經過開采、加工、節輸、轉換和終端使用等環節，其中的硫也經歷了相應的環節，經歷了從產生到進入大氣環境的整個生命過程。
L5bC2017 煤炭干燥基硫分（St,d)的范圍分級是什么？ 答：共分六個等級；
（1）特低硫煤，St,d≤ 0.50%.(2)低硫分煤，St,d=0.51%--1.00%.(3)低中硫煤，St,d=1.01%--1.50%(4)中硫分煤, St,d=1.51%--2.00%(5)中高硫煤，St,d=2.01%--3.00%(6)高硫分煤，St,d≥3.00% L5bC2018 脫硫工藝的基礎理論是利用二氧化硫的什么特性？ 答：（1）二氧化硫的酸性。
（2）與鈣等堿性元素能生成難溶物質。（3）在水中有中等的溶解度。（4）還原性。（5）氧化性。
L5bC2019 什么是煙氣的標準狀態？
答：標準狀態指煙氣在溫度為273.15k（0℃），壓力為101325pa(一個標準大氣壓）時的狀態。
L5bC2020 什么是雙膜理論？ 答：（1）相互接觸的氣液兩流體之間存在著一個穩定的相界面，界面兩側各有一個很薄的有效滯流膜層，吸收質以分子擴散的方式通過這兩個有效滯流膜層。（2）在相界面處，氣液處于平衡。
（3）在膜以下的中心區，由于流體充分滯流，吸收質的濃度是均勻的，即兩相中心區內的濃度梯度皆為零，全部濃度變化集中在這兩個有效膜層內。L5bC2021 什么是物理吸附？
答：物理吸附是由于分子間范德華力引起的，它可以是單層吸附，也可以是多層吸附。其特征是：
（1）吸附質與吸附劑間不發生化學反應。
（2）吸附過程極快，參與吸附的各相間常常瞬間即達到平衡。（3）吸附為放熱反應。
（4）吸附劑與吸附質間的吸附力不強，當氣體吸附質分壓降低或溫度升高時，被吸附的氣體很容易從固體表面逸出，而不改變氣體原來的性狀。利用這種可逆性進行吸附劑的再生及吸附質的回收。L5bC3022 什么是化學吸附？
答：化學吸附是由于吸附劑與吸附質間的化學鍵力而引起的，是單層吸附，吸附需要一定的活化能。主要特征是：（1）吸附有強的選擇性。
31（2）吸附速率較慢，達到吸附平衡需要相當長的時間。（3）升高溫度可以提高吸附速率。L5bC3023 氣體吸收是什么？ 答：氣體吸收是溶質從氣相傳遞到液相的相際間傳質過程。氣體吸收質在單位時間內通過單位面積界面而被吸收劑吸收的量稱為吸收速率。吸收速率=吸收推動力×吸收系數，吸收系數和吸收阻力互為倒數。氣體的溶解度是每100kg水中溶解氣體的千克數，它與氣體和溶劑的性質有關并受溫度和壓力的影響。組分的溶解度與該組分在氣相中的分壓成正比。L5bC3025 吸附過程可以分為哪幾步？ 答：吸附過程可以分為以下三步：
（1）外擴散。吸附質以氣流主體穿過顆粒周圍氣膜擴散至外表面。（2）內擴散。吸附質由外表面經微孔擴散至吸附劑微孔表面。（3)吸附。到達吸附劑微孔表面的吸附質被吸附。L5bC3026 高煙囪排放的好處是什么？
答：利用具有一定高度的煙囪，可以將有害煙氣排放到遠離地面的大氣層中，利用自然條件使污染物在大氣中彌漫、稀釋、大大降低污染物濃度，達到改善污染源附近地區大氣環境的目的。
L5bC3027 火力發電廠常用的脫硫工藝有哪幾種？ 答：世界上以投入工業應用的煙氣脫硫工藝主要有：（1）石灰石/石灰--石膏濕法煙氣脫硫。（2）煙氣循環流化床脫硫。
（3）噴霧干燥法脫硫。爐內噴鈣尾部煙氣增濕活化脫硫。（4）海水脫硫。
（5）電子束脫硫等。
各種工藝都有各自的應用條件。
L5bC3028 根據控制SO2排放工藝在煤炭燃燒過程中的不同位置，可將脫硫工藝分為幾種？ 答：根據控制SO2排放工藝在煤炭燃燒過程中的不同位置，可將脫硫工藝分為燃燒前脫硫、燃燒中脫硫和燃燒后脫硫。燃燒前脫硫主要是選煤、煤氣化、液化和水煤漿技術；燃燒中脫硫是指清潔燃燒、流化床燃燒等技術；燃燒后脫硫是指石灰石--石膏法、海水洗滌法等對燃燒煙氣進行脫硫的技術。L5bC3029 什么是燃燒前脫硫？
答：燃燒前脫硫就是在燃料燃燒前，用物理方法、化學方法或生物方法把燃料中所含有的硫部分去掉，將燃料凈化。L5bC4030 什么是燃燒過程中脫硫？ 答：燃燒過程中脫硫就是在燃燒過程中加入固硫劑，使燃料中的硫分轉化成硫酸鹽，隨爐渣一起排出。按燃燒方式不同可分為：層燃爐脫硫、煤粉爐脫硫和沸騰爐脫硫。
L5bC4031 按脫硫劑的種類劃分，FGD技術可分為哪幾種？ 答：按脫硫劑的種類，FGD技術可分為以下幾種：（1）以CaCO3石灰石為基礎的鈣法。
（2）以MgO為基礎的鎂法。（3）以Na2SO3為基礎的鈉法。（4）以NH3為基礎的氨法。
32（5）以有機堿為基礎的有機堿法。
L5bC5032 什么是干法煙氣脫硫？有何優缺點？ 答：干法煙氣脫硫是指無論加入的脫硫劑是干態的還是濕態的，脫硫的最終反應產物都是干態的。
與濕法煙氣脫硫工藝相比，干法煙氣脫硫具有以下優點：投資費用較低；脫硫產物呈干態，并與飛灰相混；無需裝設除霧氣及煙氣再熱器；設備不易腐蝕，不易發生結垢及堵塞。缺點：吸收劑的利用率低于濕法煙氣脫硫工藝，用于高硫煤時經濟性差；飛灰與脫硫產物相混可能影響綜合利用；對過程程控要求很高。L5bC5033 什么是濕法煙氣脫硫？
答：濕法煙氣脫硫是相對于干法煙氣脫硫而言的。無論是吸收劑的投入、吸收反應的過程，脫硫副產物的收集和排放，均以水為介質的脫硫工藝，都稱為濕法煙氣脫硫。
L5bC5034 簡述濕法脫硫的優缺點？
答：優點：技術先進成熟，運行安全可靠，脫硫效率較高，適用于大機組，煤質適應性廣，副產品可回收等。缺點：系統復雜，設備龐大，占地面積大，一次性投資多，運行費用較高，耗水量大。
L4bC1035 噴淋式濕法脫硫工藝的核心技術是什么？ 答：就噴淋式濕法脫硫來說，其核心技術就是吸收塔。吸收塔中主要有噴淋系統、漿液循環系統、攪拌器、除霧氣等。其技術核心是三相物質在三維空間中的反應，即煙氣在塔中的流速和均勻性，脫硫漿液濃度、密度、酸堿性、均勻性，石灰石粉的細度，Ca/S（總體的與吸收塔內的）比，反應所需要的時間等。L4bC1036 簡易石灰石--石膏濕法煙氣脫硫工藝有何特點？
答：簡易石灰石--石膏濕法煙氣脫硫工藝的脫硫原理和普通濕法脫硫基本相同，只是吸收塔內部結構簡單（采用空塔或采用水平布置），省略或簡化換熱器，因而與普通的濕法相比，具有占地面積小、設備成本低、運行及維護費用少等優點。L4bC1037 簡述海水脫硫的工藝原理。答：海水脫硫工藝是利用海水的堿度脫除煙氣中二氧化硫的一種脫硫方法。在脫硫吸收塔內，大量海水噴淋洗滌進入吸收塔內的燃煤煙氣，煙氣中的二氧化硫被海水吸收而除去。凈化后的煙氣經除霧器除霧、煙氣換熱器加熱后排放。吸收二氧化硫后的海水與大量未脫硫的海水混合后，經曝氣池處理，使其中的SO32-被氧化成為穩定的SO42-，并調整海水的ph值與COD達到排放標準后排放大海。L4bC2038 海水脫硫工藝按是否添加其他化學物質作吸收劑可分為哪兩類？ 答：（1）不添加任何化學物質，用純海水作為吸收劑的工藝。（2）在海水中添加一定量石灰石以調節吸收液堿度的工藝。L4bC2039 海水脫硫的主要特點是什么？ 答：（1）工藝簡單。采用天然海水作吸收劑，既無需添加其他脫硫劑，也無廢料產生，因此可節省脫硫劑制備和廢渣液處理系統。（2）系統可靠，可用率高。因為海水脫硫系統中不存在堵塞、結垢等問題，根據國外經驗，可用率保持在100%。（3）脫硫效率高，可達90%以上，有明顯環境效益。（4）投資低，運行費用低。（5）只能用于海邊電廠，且只能適用于燃用含硫量小于1.5%的中低硫煤。L4bC2040 簡述電子束法脫硫工藝流程。
答：電子束煙氣脫硫的工藝過程大致由預除塵、煙氣冷卻、加氨、電子束照射、副產品捕集五道工序組成。煙氣首先經鍋爐靜電除塵器除塵后進入冷卻塔進一步除塵、降溫和增濕，煙氣溫度從140℃左右降至60℃左右。此后煙氣混合，經
過高能電子束輻射后，SO2、NOX在游離基作用下生成H2SO4和HNO3，并進一步與NH3發生化學反應，生成（NH4）2SO4和NH4NO3粉末。部分粉末沉降至反應器底部，通過輸送機排出，大部分粉末隨煙氣一起進入后繼的電除塵器，從而被收集下來。潔凈的煙氣經引風機升壓后進入煙囪排入大氣。L4bC3041 簡述電子束法煙氣脫硫工藝的特點。答：（1)能同時脫除煙氣中的SO2和NOx。（2）運行操作簡單，維護方便。（3）是干法過程，無廢水廢渣。（4）副產品是以硫酸銨為主，含少量硝酸銨構成的有益農業氮肥。（5）投資少，運行費用較低，經濟性較好，適合在高硫煤地區運用。（6）電子束運行中產生X射線，在建筑物處、操作室等處輻射劑量率最大為0.3usv/h，低于國家標準。
L4bF3042 簡述電子束法煙氣脫硫工藝系統的組成。答：（1）煙氣系統。（2）氨的儲存和供給系統。（3）壓縮空氣系統。（4）SO2反應系統。（5）軟水系統。（6）副產品處理系統。
L4bC3043 噴霧干燥法FGD系統主要由哪幾部分組成？
答：噴霧干燥法FGD系統主要由四部分組成：吸收塔系統、除塵設備、除霧器及料漿制備系統、干燥處理及輸送系統。噴霧干燥裝置由吸收塔筒體、煙氣分配器和霧化器組成。
L4bC4044 簡述噴霧干燥法脫硫的工藝流程。答：（1)吸收劑制備。（2）吸收劑漿液霧化。（3）霧粒與煙氣的接觸混合。（4）液滴蒸發與SO2吸收。（5）廢渣排出。L4bC5045 簡述噴霧干燥法脫硫的優缺點。答：優點：（1）工藝流程簡單，便于操作，無廢水，無腐蝕。（2）負荷跟蹤特性好。（3）脫硫效率高，一般為80%-90%。（4）能耗較低。（5）投資與運行費用比濕法煙氣脫硫低。缺點：（1)單機容量小，鈣硫比較高。（2）采用石灰石作為吸收劑，給安全生成帶來困難。（3）由于采用了漿液作為吸收劑，因而吸收劑制備系統較復雜。（4）霧化裝置容易發生磨損。（5）輸送和儲存漿液的管道與容器及吸收塔中有固體沉積。
L3bC2046 簡述循環流化床干法煙氣脫硫系統的組成。
答：系統由石灰石漿液制備系統、脫硫反應系統和收塵引風系統三個系統組成。包括石灰石貯倉、灰槽、灰漿泵、水泵、反應器、旋風分離器、除塵器和引風機等設備。
L3bC3047 循環流化床干法煙氣脫硫主要控制參數有哪些？
答：主要控制參數有床料循環倍率、流化床床料濃度、煙氣在反應器及旋風分離器中的駐留時間、脫硫效率、鈣硫比、反應器內操作溫度。L2bC2048 流化床燃燒的優點是什么？ 答：（1）燃料適應性強。（2）易于實現爐內高效脫硫。（3）NOx排放量低。（4）燃燒效率高。（5）灰渣便于綜合利用。
L5cC1050 簡述LIFAC脫硫法的基本工藝。答：（1）向高溫爐膛噴射石灰石粉。（2）爐后的增濕活化器中用水或灰漿增濕活化。（3）灰漿或干灰再循環。
L3cC2051 簡述爐內噴鈣尾部增濕活化（LIFCA）脫硫方法的原理。
答：爐內噴鈣尾部增濕活化技術原理是：磨細到325目左右的石灰石粉CaCO3用氣力噴射到鍋爐爐膛上部溫度為900-1250℃的區域，CaCO3能迅速分解成氧化鈣和二氧化碳，鍋爐煙氣中的一部分SO2和幾乎全部SO3與CaO反應生成硫酸鈣，34 在尾部煙道系統的適當部位設置增濕活化器，使未反應的CaO水合成Ca（OH）2，起到進一步脫硫的效果。
L3cC2052 簡述LIFAC脫硫法的優缺點。
答：優點：該工藝與其他工藝相比，投資與運行費用最低，系統安裝迅速，占地少，無廢水排放。缺點：鈣硫比較高，僅適用于低硫煤；易在鍋爐尾部積灰，導致鍋爐效率降低。
L5cC3053 石灰石（石灰）拋棄法煙氣脫硫系統的重要特點是什么？ 答：該工藝系統省掉了回收副產品石膏的設備及系統，反應最終的產品是未氧化的亞硫酸鈣（CaSO3.1/2H2O)和自然氧化產物石膏（CaSO4.2H2O)的混合物。L5cC3054 石灰石（石灰）拋棄法主要工藝流程是什么？ 答：以石灰石或石灰的水漿液作脫硫劑，在吸收塔內對含有二氧化硫的煙氣進行噴林洗滌，使二氧化硫與漿液中堿性物質發生反應，生成亞硫酸鈣和硫酸鈣，而將二氧化硫去掉。漿液中的固體物質連續從漿液中分離出來，并排到沉淀池，同時不斷地向清液加入新鮮料漿循環至吸收塔。L4cC2057 簡述石灰石--石膏濕法煙氣脫硫工藝。答：該工藝采用石灰石或石灰作脫硫吸收劑，石灰破碎后與水混合，磨細成粉粒，制成吸收漿液。在吸收塔內，煙氣中的SO2與漿液中的CaCO3以及鼓入的氧化空氣進行化學反應生成二水石膏，SO2被脫除。脫硫后的煙氣經除霧氣去水，換熱器加熱升溫后進入煙囪排向大氣。
L4cC3058 試述石灰石--石膏濕法脫硫工藝主要優點。答：（1）脫硫效率高，一般可達95%以上；鈣的利用率高，可達90%以上。（2）單機處理煙氣量大，可于大型鍋爐單元匹配。
（3）對煤種適應性好，煙氣脫硫的過程在鍋爐尾部煙道以后，是獨立的島，不會干擾鍋爐的燃燒，不會對鍋爐機組的熱效率利用率產生任何影響。（4）石灰石來源廣且價格低。
（5）副產品石膏脫水后既可回收，有較高的綜合利用價值。J5dC1059 石灰石--石膏濕法脫硫工藝有哪些缺點？
答：初期投資費用太高、運行費用高、占地面積大、系統管理操作復雜、磨損腐蝕現象較為嚴重、副產品石膏很難處理（由于銷路問題只能堆放）、廢水較難處理。
J5dC1060 石灰石--石膏濕法脫硫系統中主要包含哪些系統？ 答：典型的石灰石--石膏脫硫系統中包括以下子系統：（1）煙氣系統（煙道擋板、煙氣再熱器、增壓風機等）。
（2）吸收/氧化系統（吸收塔、循環泵、氧化風機、除霧氣等）。
（3）吸收劑制備/配制系統（石灰石粉倉、石灰石磨機、石灰石漿罐、漿液泵等）（4）固體產物脫水/拋棄系統（石膏漿液泵、水力旋流器、真空脫水機等）（5）廢水處理系統（如有拋棄系統則不須設此系統）（6）公用系統（工藝水、壓縮空氣、熱工及電氣等系統）J5dC2061 吸收塔漿液池的作用是什么？
答：吸收塔漿液池處于吸收塔的下部，在此區域裝有攪拌器、氧化風噴嘴等。吸收塔漿液池主要有以下作用：（1）接收和儲存脫硫吸收劑。（2）溶解石灰石（或石膏）。（3）生成亞硫酸鈣和石膏結晶。
（4）鼓入空氣氧化亞硫酸鈣，生成硫酸鈣。
J5dC2062 吸收塔的主要性能參數有哪些？
答：吸收塔的主要技術參數包括：吸收塔進口煙氣量、吸收塔出口煙氣量、漿液循環時間、液氣比、Ca/S摩爾比、吸收塔直徑、高度和容積。J5dC2063 簡述吸收塔系統組成及主要設備。
答：吸收塔系統一般包括石灰石漿液在循環系統、石灰石漿液供給系統、吸收塔溢流密封系統、吸收塔排水坑及事故漿液池系統。主要設備有吸收塔、再循環泵、除霧器、攪拌器、氧化風機、吸收塔排水坑、事故漿液池、吸收塔排水坑泵、事故漿液池泵及相關的管路及閥門等。
J5dC3065 簡述吸收塔內的PH值對SO2吸收的影響，一般將PH值控制在多大范圍內？如何控制PH值？
答：PH值高有利于SO2的吸收但不利于石灰石的溶解，反之，PH值低有利于石灰石的溶解但不利于SO2的吸收。一般將PH值控制在5-6.2的范圍內。通過調節加入吸收塔的新鮮石灰石漿液流量來控制PH值。J5dC 簡述影響吸收塔中漿液濃度的因素。
答：使濃度增大的因素有：原煙氣對吸收塔內水分的蒸發攜帶、不斷補充的吸收劑及飛灰等固體顆粒物、脫硫反應生成的固體顆粒物；使濃度變小的因素有：除霧器沖洗水、吸收塔補水、水力旋流器回水、石膏產品的連續排放。J5dC4067 吸收塔漿液密度怎樣實現自動控制？ 答：為了優化FGD系統的性能和整個系統的水平衡，需要連續監測吸收塔的漿液密度，并通過調節加入吸收塔反應池的回收水量來控制該密度。吸收塔漿液正常質量分數為10%--30%。通過對實時測得的石膏漿液泵出口的漿液密度和系統中設定的漿液密度的設定值進行比較，來自動操作吸收塔漿液密度控制閥。通過該閥的開、關來維持吸收塔漿液密度在規定的范圍之內：如果測得的漿液密度大于設定值上限，就自動打開該閥排出濃漿；如果測得的漿液密度小于設定值的下限，則關閉該閥。
J5dC5068 吸收塔內水的消耗和補充途徑有哪些？ 答：吸收塔內水的消耗途徑主要有：（1）熱的原煙氣從吸收塔穿行所蒸發和帶走的水分；（2）石膏產品所含水分；（3）吸收塔排放的廢水；因此，需要不斷給吸收塔補水，補水的主要途徑有：（1）工藝水對吸收塔的補水；（2）除霧器沖洗水；（3）水力旋流器和石膏脫水裝置所溢流出的再循環水。L4dC1069 為什么要在吸收塔頂部設對空排氣門？ 答：主要作用有以下兩個方面：
（1）在調試及FGD系統檢修時打開，可排除漏進的煙氣，有通氣，通風，透光的作用，方便工作人員。
（2）在FGD系統停運時，可避免煙氣在系統內冷凝，腐蝕系統。
因此，當FGD系統運行時，排氣門關閉；當FGD系統停運時，排氣門開啟。J4dC2070 為什么要在吸收塔內裝設除霧器？ 答：濕法脫硫系統在運行過程中，經吸收塔處理后的煙氣夾帶了大量的漿體液滴。液滴中不僅含有水分，還溶有硫酸、硫酸鹽、碳酸鹽、SO2等，如果不除去這些液滴，這些漿體液滴會沉積在吸收塔下游側設備的表面，形成石膏垢，加速設備的腐蝕，還會影響煙氣換熱器的熱交換。如果采用濕排工藝，這會兒造成煙囪“降雨”（排放液體、固體或漿體），污染電廠周圍環境。因此，在吸收塔出口必須安裝除霧器。
J4dC3071 折流板除霧器的基本工作原理是什么？
答：折流板除霧器利用水膜分離原理實現氣水分離。當帶有液滴的煙氣進入人字形板片構成的狹窄、曲折的通道時，流線偏折產生離心力，將液滴分離出來。部分液滴撞擊在除霧器葉片上被捕集下來，部分液滴粘附在板片壁面上形成水膜，緩慢下流，匯集成較大的液滴落下，從而實現氣水分離。J5eC1072 煙氣流速對除霧器的運行有哪些影響？ 答：通過除霧器斷面的煙氣流速過高或過低都不利于除霧器的正常運行。煙氣流速過高易造成煙氣二次帶水，從而降低除霧器效率，同時流速高，系統阻力大，能耗高。通過除霧器斷面的流速過低，不利于氣液分離，同樣不利用提高除霧器效率。此外，如設計的流速低，吸收塔斷面尺寸就會加大，投資也隨之增加，因此，設計煙氣流速應接近于臨界流速。
J5eC1073 簡述除霧器的組成及各部分的作用？
答：除霧器通常有兩部分組成：除霧器本體及沖洗系統。除霧器本體由除霧器葉片、卡具、夾具、支架等按一定的結構形式組裝而成，其作用是捕集煙氣中的液滴及少量的粉塵，減少煙氣帶水，防止風機振動。除霧器沖洗系統主要由沖洗噴嘴、沖洗泵、管道、閥門、壓力儀表及電氣控制部分組成，其作用是定期沖洗由除霧器葉片捕集的液滴、粉塵，保持葉片表面清潔（有些情況下起保持葉片表面潮濕的作用），防止葉片結構和堵塞，維持系統正常運行。J5eC1074 對吸收塔除霧器進行沖洗的目的是什么？
答：不斷用干凈的水沖洗掉除霧器板片上捕集的漿體、固體沉積物，保持板片清潔、濕潤，防止葉片結垢或堵塞流道；另外，定期對除霧器沖洗，可以起到保持吸收塔液位、調節系統水平衡的作用。
J5eC1075 什么是除霧器的除霧效率？影響除霧器的因素有哪些？ 答：除霧器在單位時間內捕集到的液滴質量與進入除霧器液滴質量的比值，稱為除霧效率。除霧效率是考核除霧器性能的關鍵指標。影響除霧效率的因素很多，主要包括煙氣流速、通過除霧器斷面氣流分布的均勻性、葉片結構、葉片之間的距離及除霧器布置形式等。
J5eC1076 除霧器沖洗時間是如何確定的？
答：除霧器的沖洗時間主要依據兩個原則來確定。一個是除霧器兩側的壓差，或者說除霧器板片的清潔程度；另一個是吸收塔水位，或者說系統水平衡。如果吸收塔為高水位，則沖洗頻率就按較長時間間隔進行。如果吸收塔水位低于所需水位，則沖洗頻率按較短時間間隔進行。最短的間隔時間取決于吸收塔的水位，最長的間隔時間取決于除霧器兩側的壓差。J5eC1077 吸收塔攪拌器的作用是什么？ 答：吸收塔攪拌器除了充分攪拌罐體中的漿液，防止吸收塔漿液池內的固體顆粒物沉淀外，還有以下作用：（1）使新加入的吸收劑漿液盡快分布均勻（如果吸收劑漿液直接加入罐體中）加速石灰石的溶解；（2）避免局部脫硫反應產物的濃度過高，這有利于防止石膏的形成。
J5eC1078 FGD系統中，表示煙氣特性的參數有哪些？ 答：（1）體積流量。（2）FGD出、入口煙氣溫度。（3）出、入煙氣SO2濃度。（4）出、入口煙氣含塵量。（5）煙囪排煙溫度。
J5eC1079 石灰石--石膏脫硫系統中煙氣的走向如何？
答：鍋爐出來的原煙氣從引風機出來后，通常設有兩條通道：一條是旁路煙道，另一條是FGD的煙氣通道。原煙氣通過煙道時，直接經煙囪排入大氣。原煙氣通過FGD時，經過增壓風機升壓，煙氣換熱器降溫，進入吸收塔，在塔內向上流動，37 被由上而下的石灰石漿液洗滌，成為凈煙氣。凈煙氣經過噴淋層、除霧器層排出吸收塔，凈煙氣換熱器加熱后，通過煙囪排入大氣。
J5eC2080 石灰石--石膏脫硫系統中，煙氣系統是由哪些設備構成的？
答：FGD煙氣系統主要設備包括：煙道、膨脹節、煙氣擋板、增壓風機、密封空氣系統和煙氣換熱器系統及相應的管道和閥門。J5eC2081 為什么要對煙氣進行預冷卻？
答：大多數含硫煙氣的溫度為120--185℃或更高，而吸收操作則要求在較低的溫度下（60℃左右）進行，因為低溫有利于吸收，而高溫有利于解析。另外，高溫煙氣會損壞吸收塔防腐層或其他設備。因此，必須對煙氣進行預冷卻。J5eC2082 常用的煙氣冷卻方法有哪幾種？ 答：常用的煙氣冷卻方法有三種：（1）用煙氣換熱器進行間接冷卻。（2）用噴淋水直接冷卻。（3）用用預洗滌塔除塵、增濕、降溫。J5eC 煙氣換熱系統有哪兩種形式？
答：煙氣換熱系統有蓄熱式和非蓄熱式兩種形式。
（1）蓄熱式工藝利用未脫硫的煙氣加熱冷空氣，統稱GGH，分回轉式煙氣換熱器、介質循環換熱器和管式換熱器，均通過載熱體或載熱介質將熱量傳遞給冷空氣。（2）非蓄熱式換熱器通過蒸汽、天然氣等將熱煤重新加熱，分為直接加熱和間接加熱。直接加熱是燃燒加熱部分冷空氣，然后冷熱煙氣混合達到所需溫度；間接加熱是用低壓蒸汽（≥2×10 5次方Pa）通過熱交換器加熱冷煙氣。J5eC2084 為什么要對煙氣換熱器進行吹掃？ 答：對煙氣換熱器進行吹掃的主要目的是防止GGH傳熱面的沉積和結垢，一方面保持GGH最高的傳熱效率，另一方面維持系統運行阻力在正常范圍內。J5eC2085 GGH受熱面積積灰的清洗方式有幾種？
答：GGH的清洗包括壓縮空氣吹掃、高壓水沖洗和低壓水沖洗三種方式。GGH每天必須用壓縮空氣吹掃。當壓降超過給定的最大值時，可在運行中用高壓工藝水沖洗。一般當FGD停運后，用低壓水沖洗GGH。
J5eC2088 目前在煙氣脫硫防腐中，一般采用哪幾種防腐材料？ 答：（1）鎳基耐蝕合金。（2）橡膠襯里，特別是軟橡膠襯里。（3）合成樹脂涂層，特別是帶玻璃鱗片的。（4）玻璃鋼。（5）耐蝕塑料，如聚四氟乙烯、PP。（6）不透性石墨。（7）耐蝕硅酸鹽材料，如化工陶瓷。（8）人造鑄石等。J5eC2089 密封風機調試前應檢查哪些內容？ 答：（1）風機及所有相關風道安裝完畢。（2）風機基礎牢固，所有螺栓已擰緊。（3）檢查密封風系統的閥門及擋板，應開關靈活，指示正確。（4）風機潤滑油油位正常。（5）風機各個測量參數準確。J5eC3090 簡述密封風機的調試方法。答：（1）測量電動機絕緣合格，轉向正確。（2）檢查密封風機及系統中各部位均正常。（3）啟動密封風機，觀察有無異常響聲及振動。（4）定期檢查軸承溫度、電流、振動及出口壓力等參數，并做好記錄。（5）調試中發現風機有異常應立即停止試運行，處理正常后方可繼續調試。
J5eC3091 脫硫設備基本結構必須保證哪些基本條件？ 答：（1）設備應具有足夠的鋼性，任何結構變形，均會導致襯里破壞。（2）內焊縫必須滿焊，焊瘤高度不應大于2mm，不得錯位對焊，且焊縫應光滑平整無缺陷。（3）內支撐件及框架忌用角鋼、槽鋼、工字鋼，以及方鋼或圓鋼為主。（4）外接管應以法蘭連接，禁止直接焊接，且法蘭接頭應確保襯里施工操作方便。
J5eC3092 脫硫設備對防腐材料的要求是什么？ 答：（1）所用防腐材質應當耐瞬時高溫，在煙道氣溫下長期工作不老化、龜裂，具有一定的強度和韌性。（2）采用的材料必須易于傳熱，不因溫度長期波動而起殼或脫落。
J5eC3093 引起非金屬材料發生物理腐蝕破壞的因素主要有哪些？ 答：（1）腐蝕介質的滲透作用；（2）應力腐蝕；（3）施工質量。殘余應力、介質滲透、施工質量是襯里腐蝕破壞的三個方面，三者互相促進。J5eC3094 催化作用有哪兩個顯著的特征？ 答：（1）催化劑只能加速化學反應速度，對于可逆反應而言，其對正逆反應速度的影響是相同的，因而只能縮短達到平衡的時間，而不能使平衡移動，也不能使熱力學上不可能發生的反應發生。（2）催化作用有特殊的選擇性，這是由催化劑的選擇性決定的。
J5eC3095 發生縫隙腐蝕有機個階段？ 答：（1）氧化貧化，產生帶正電的金屬離子；（2）帶負電的鹵化物陰極進入縫隙與帶正電的金屬離子化合；（3）水解后使局部呈強酸性。J5eC3096 什么是電化腐蝕？
答：是由于不同的金屬間電化學勢差的不同而產生的腐蝕。為防止電化腐蝕，可采用加塑料墊將它們隔離開來，并防止電解液的進入。J5eC3097 FGD中為什么要增設增壓風機？
答：脫硫系統一般采用帶旁路的煙氣脫硫方案。當煙氣通FGD時，就會加大阻力損失，這些阻力損失包括以下三個方面：煙道壓損、換熱器熱損和吸收塔壓損。一般對300MJ2eA機組的煙氣量而言，這三者總的阻力損失在3900Pa左右。機組的引風機不能承受這些壓力損失，因此要求增設增壓風機。J5eC3098 如何進行增壓風機的試運行？ 答：（1）測試各種負荷工況下的轉動部件軸承的振動值。（2）測量轉動部件的軸承溫度。（3）潤滑油系統運行工況良好。（4）禁止風機在煙氣系統出口擋板關閉的情況下啟動。（5）禁止在其外殼內溫度低于-30℃下啟動。（6）禁止在冷風及大風量工況下啟動風機。J5eC3099 調試增壓風機前應做哪些檢查？ 答：（1）風機及所有相關風道安裝完畢。（2）風機基礎牢固，所有螺栓均已擰緊。（3）檢查煙氣擋板應開關靈活，指示正確。（4）風機潤滑油油位和冷卻系統正常。（5）風機的各個測量參數準確。
J5eC3100 簡述調試脫硫增壓風機的目的。
答：一方面是對增壓風機進行單設備運轉，帶負荷運行8h，檢驗風機的運行狀況；另一方面要啟動送、引風機聯合調試，檢驗增壓風機的邏輯、特性及其與鍋爐聯合運行的特性。
J5eC3101 簡述調試脫硫增壓風機的必備條件。答：（1）鍋爐本體、風煙道及電除塵裝置檢修完畢。（2）鍋爐送、引風機處于熱備用狀態。（3）鍋爐負壓自動調整裝置正常。（4）脫硫的煙氣系統擋板門安裝調試完畢。
J5eC4102 簡述增壓風機單體調試的步驟。答:(1)全開送、引風機的進、出口擋板。（2）打開二次風擋板，關閉一次風、三次風擋板。（3）關閉磨煤機的所有入口風門擋板。（4）關閉原煙氣擋板。（5）按操作規程啟動增壓風機試運行。
J5eC4103 風機試運行應達到什么要求？ 答：（1）軸承和轉動部分試運行中沒有異常現象。（2）無漏油、漏水、漏風等現象，風機擋板操作靈活，開度指示正確。（3）軸承工作溫度穩定，滑動軸承溫度不大于65℃，滾動軸承溫度不大于80℃。（4）風機軸承振動一般不超過0.10mm。J5eC4104 風機出力降低的原因有哪些？ 答：風機出力降低的原因有：（1）氣體成分變化或氣體溫度高，使密度減小。（2）風機出口管道風門積雜物堵塞。（3）入口管道風門或網罩積雜物堵塞。（4）葉輪入口間隙過大或葉片磨損嚴重。（5）轉速變低。J5eC4105 風機轉子振動的機械性原因有哪些？ 答：（1）轉子不平衡。（2）地腳螺栓松動。（3）走彎曲。（4）對輪中心不正。（5）軸承損壞。（6）軸承間隙過大。
J5eC4106 簡述煙氣系統啟動的程序。答：（1）啟動氣--氣換熱器。（2）打開出口煙氣擋板。（3）關閉吸收塔通風閥。（4）啟動增壓風機。（5）在增壓風機啟動后10s內（可調整）打開進口煙氣擋板。（6)關閉FGD旁路煙氣擋板（首先快速，然后低速）。J5eC4107 簡述煙氣系統的停止程序。答：（1）打開旁路擋板。（2）停增壓風機。（3）在增壓風機停機后10s內（可調整）關閉進口煙氣擋板。（4）打開吸收塔通風閥。（5）關閉出口煙氣擋板。（6）停止氣--氣換熱器。
J5eC5108 石灰石--石膏脫硫系統中循環泵的作用是什么？
答：循環泵的作用是連續不斷地把吸收塔收集池內的混合漿液向上輸送到噴淋層，并為霧化噴嘴提供工作壓力，使漿液通過噴嘴后盡可能的霧化，以便使小液滴和上行的煙氣充分接觸。
JeC5109 簡述離心泵的工作原理。
答：當泵葉輪被電動機帶動旋轉時，充滿于葉片之間的介質隨同葉輪一起轉動，在離心力的作用下，介質從葉片間的橫道甩出。而介質外流造成葉輪入口處形成真空，介質在大氣壓作用下會自動吸進葉輪補充。由于離心泵不停地工作，將介質吸進壓出，便形成了連續流動，不停地將介質輸送出去。JeC5110 循環泵前置濾網的主要作用是什么？ 答：循環泵前置濾網的主要作用是防止塔內沉淀物質吸入泵體造成泵的堵塞或損壞及吸收塔噴嘴的堵塞和損壞。
JeC5111 石灰石漿液制備系統通常有幾種方案？
答：對采用石灰石作為吸收劑的系統，可采用下列任一種吸收劑制備方：（1）由市場直接購買粒度符合要求的粉狀成品，加水攪拌制成石灰石漿液。（2）由市場購買一定粒度要求的塊狀石灰石，經石灰石濕式球磨機制成石灰石漿液。（3）由市場購買塊狀石灰石，經石灰石干式磨機制成石灰石粉，加水攪拌制成石灰石漿液。
JeC5112 簡述脫硫系統石灰石漿液制備系統的構成。
答：石灰石漿液制備系統包括磨制系統、硫化空氣系統、石灰石給料系統、石灰石漿液輸送系統。主要設備有石灰石料倉、磨制設備、石灰石粉倉、上料設施、石灰石漿液箱、石灰石漿液泵、石灰石粉給料機、除塵器、攪拌器及相關的管道和閥門等。
J4eC1113 高位布置的石灰石漿液泵啟動后不上水的原因可能有哪些？ 答：（1）吸入管路或填料處漏氣。（2）漿液池液位過低，超過了允許吸上高度。
40（3）引流罐異常漏氣或堵塞。（4）出口門未開啟或發生故障。（5）入口或出口管堵塞。（6）葉輪磨損。（7）電動機轉向不對或轉速不夠。
J4eC1114 石灰石制備系統的作用是什么？對石灰石粉的細度有何要求？
答：作用是將石灰石破碎，磨制形成合格的碳酸鈣吸收漿液，供吸收塔脫硫用。石灰石粉細度通常的要求是90%通過325目篩（44μm）或250目篩（63μm）。石灰石漿液要求固體質量分數為10%-25%。
J4eC1115 簡述石灰石粒徑對FGD系統性能的影響。
答：石灰石的粒徑不同，石灰石顆粒的表面積也不同。FGD系統中固體石灰石溶解的總面積直接影響到循環漿液的運行ph值和吸收塔溶解石灰石的總量，這些變量決定了脫硫效率。總的來說，石灰石粒徑越小，脫硫效率越高，吸收劑利用率越高，石膏產品品質越好，但磨制的成本也越高；石灰石粒徑越大，則脫硫效率越低，吸收劑利用率越低，石膏產品品質越差，但磨制的成本也越低。不同的FGD應該根據設備的投資、運行成本和改變石灰石利用率引起的費用變化，來確定石灰石最佳粒徑分布。
J4eC2116 石灰石-石膏脫硫系統中，氧化空氣的作用是什么？
答：在石灰石-石膏脫硫系統中，吸收塔漿液池注入氧化空氣的主要目的是將亞硫酸鈣強制氧化為硫酸鈣。一方面可以保證吸收SO2過程的持續進行，提高脫硫效率，同時提高脫硫副產品石膏的品質；另一方面可以防止亞硫酸鈣在吸收塔和石灰石漿液罐中結垢。
J4eC2117 什么是強制氧化工藝和自然氧化工藝？哪種工藝較好？
答：濕法石灰石-石膏脫硫工藝有強制氧化和自然氧化之分。被漿液吸收的二氧化硫有少部分在吸收區內被煙氣中的氧氣氧化，這種氧化稱為自然氧化。強制氧化是向吸收塔的氧化區內噴入空氣，促使可溶性亞硫酸鹽氧化成硫酸鹽。強制氧化工藝在脫硫效率和系統運行的可靠性等方面均比自然氧化工藝更優越。J4eC2118 簡述羅茨風機工作原理。
答：羅茨風機是一種容積式風機，通過一對轉子的“噛合”（轉子之間具有一定的間隙，并不互相接觸）使進氣口和排氣口隔開。轉子由一對同步齒輪傳動作反向等速的旋轉，將吸入的氣體無內壓縮地從吸氣口推移到排氣口。氣體在到達排氣口的瞬間，因排氣側高壓氣體的回流而被加壓及輸送。J4eC2119 氧化風機風量不足可能是哪些原因造成的？ 答：（1）皮帶打滑轉速不夠（帶聯）（2）轉子間隙增大。（3）吸入口阻力大。（4）密封面有臟物引起安全閥泄露。（5）安全閥限壓彈簧過松引起安全閥動作。J4eC3120 為什么要給氧化空氣增濕？
答：主要目的是防止氧化空氣管結垢。當壓縮的熱氧化空氣從噴嘴噴入漿液時，濺出的漿液粘附在噴嘴嘴沿內表面上。由于噴出的是未飽和的熱空氣，粘附漿液的水分很快蒸發而形成固體沉積物，不斷積累的固體最后可能堵塞噴嘴。為了減緩這種固體沉積物的形成，通常向氧化空氣中噴入工業水，增加熱空氣濕度，濕潤的管內壁也使漿液不易粘附。
J4eC3121 簡述脫硫系統中工藝水系統的構成及作用。
答：工藝水系統由工藝水泵、儲水箱、濾水器、管路和閥門等構成，主要作用是提供除霧器沖洗，各系統的泵、閥門沖洗，提供系統補充水、冷卻水、潤滑水等。J4eC3122 簡述脫硫系統中壓縮空氣系統的構成及作用。
答：壓縮空氣系統由空氣壓縮機、儲氣罐、干燥器、管路和閥門等構成，主要作用是為系統提供儀用氣源、硫化風氣源、系統中氣動閥門氣源等。
J4eC3124 空氣壓縮機試運前應檢查哪些內容？ 答：（1）空氣壓縮機、相應管道、閥門、濾網安裝完畢，出口止回閥方向正確。（2）潤滑油油位在規程規定位置。（3）相應閥門開關靈活，位置指示正確。（4）用手盤動空氣壓縮機，檢查確無卡澀現象。J4eC4125 簡述空氣壓縮機的調試方法。答：（1）啟動前檢查設備及系統各部分均正常。（2）空氣壓縮機啟動前要把出口閥全部打開。（3）試啟動空氣壓縮機2-3s，確定轉向正確。（4）測量空氣壓縮機的轉速、電流、進出口壓力。（5）定期檢查軸承溫度振動及密封。（6）空氣壓縮機應運轉平穩，無異常噪聲。（7）若發現異常情況，應立即停止試運行，處理正常后方可繼續調試。
J4eC4126 脫硫系統中石膏脫水系統是由哪些設備構成的？ 答：石膏脫水系統中的設備主要包括：石膏排出泵、石膏旋流器、水環式真空泵、真空皮帶脫水機、濾液泵、濾布沖洗水泵、濾餅沖洗水泵以及有關的箱罐、管路、閥門、儀表等。
J4eC5127 石膏脫水系統的作用是什么？
答：石膏漿液經過脫水后產出副產品石膏。脫水系統一般起到以下作用：（1)分離循環漿液中的石膏，將循環漿液中大部分石灰石和小顆粒石膏輸送回吸收塔。（2）將吸收塔排出的合格的石膏漿液脫去水分。初級旋流器濃縮脫水后，副產品石膏中游離水含量為40%-60%；真空皮帶機脫水后，副產品石膏中游離水含量為10%左右。（3）分離并排放出部分化學污水，以降低系統中有害離子濃度。J4eC5128 水力旋流器有何特點？
答：水力旋流器是利用離心沉降作用分離不同粒度（密度）混合物的分離設備，具有結構簡單，體積小，成本低廉，分離效果高，附屬設備少，安裝、操作、維修方便等特點。
J3eC1129 水力旋流器有何作用？運行中的主要故障有哪些？
答：水力旋流器具有雙重作用：石膏漿液預脫水和石膏品體分級。進入水力旋流器的石膏懸浮切向流動產生離心運動，細小的微粒從旋流器的中心向上流動形成溢流；重的固體微粒被拋向旋流器壁，并向下流動，形成含固率很高的底流。水力旋流器運行中的主要故障有管道堵塞和內部磨損。J3eC1130 水力旋流器每月應做哪些檢查？ 答：水力旋流器的零部件每月應進行一次肉眼檢查，查看有沒有過度磨損的部件，如有，必須更換新的部件。應檢查的部件如下：（1）目測檢查旋流器部件總體磨損情況。（2）檢查溢流管。（3）檢查喉管。（4）檢查吸入管/錐管/錐體管擴展器。（5）檢查入口管。
J3eC3131 簡述旋流器堵塞的現象和處理方法。答：檢查所有運行中的旋流器溢流和底流排料是否暢通，如果旋流器溢流和底流的流量減少或底流斷流，則表明旋流器發生堵塞。處理的方法是：若是溢流、底流流量均減小，則可能是旋流器進料口堵塞，此時應關閉堵塞旋流器的進料閥門，將其拆下，清除堵塞物；若是底流流量減小或斷流，則是底流口堵塞，此時可將螺母擰下，清除底流口中的雜物。
J3eC4132 如何檢查和調整旋流器底流的濃度和細度？
答：旋流器運行過程中，應經常觀察旋流器底流排料狀態，并定期檢查底流濃度和細度。發生底流濃度波動或“底流夾細”時，均應及時調整。旋流器正常工作狀態下，底流排料應層傘狀。如底流濃度過大，則底流呈柱狀或呈斷續塊狀排出。
調整處理的方法是：底流濃度大可能是給料漿液濃度過大或底流過小造成的，此時可以先在進料處補加適量的水，若底流濃度仍大，則需更換較大的底流口。若底流呈傘狀排出，但底流濃度小于生產要求濃度，則可能是進料濃度低造成的，此時應提高進料濃度。“底流夾細”的原因可能是底流口徑過大、溢流管直徑過小、壓力過高或過低，可以先調整好壓力，再更換一個較小規格的底流口，逐步調試達到正常生產狀態。
J3eC5133 簡述真空皮帶脫水機的構造及工作原理。
答：真空皮帶過濾機是一種水平式過濾裝置，皮帶表面覆有濾布。濾布由給料隔離輥子、濾布導向輥子、濾布支撐輥子及濾布拉緊輥子繃緊，以保證濾布與皮帶緊密接觸。濾布由多孔皮帶支撐，皮帶中部退水孔下固定一個真空槽盒，真空槽盒兩側與主傳動皮帶之間有兩條磨損皮帶作真空密封，下部與真空密封水管相連。當驅動主電動機帶動皮帶運轉時，濾布與磨損皮帶通過它們與膠帶間的摩擦力帶動同步運轉。真空泵運轉時，在主傳動皮帶中間退水孔處產生負壓。石膏漿液中的水分在大氣壓力的作用下，透過濾布纖維孔流入真空槽。脫水后的石膏從頭部卸出。
J2eC1134 水平真空皮帶脫水機主要由哪幾個部分構成？ 答：水平真空皮帶脫水機由本體和附屬設備構成。本體主要由以下幾個部分組成：結構支架、輸送帶、真空室、空氣室、臺式支架、濾布、濾布張緊裝置、過濾物喂料和濾餅排料裝置等。附屬設備包括濾水泵、真空泵、氣液分離器、濾布沖洗水箱、濾液水箱等。
J2eC2135 真空皮帶過濾機濾出的石膏品質變差，可能是什么原因？ 答：（1）石膏漿液品質變差。（2）進給漿料不足。(3)真空密封水量不足。（4）皮帶機軌跡偏移。（5）真空泵故障。（6）真空管線系統泄露。（7）FGD進口煙氣含塵量偏高。（8）抗磨損帶有磨損。（9）皮帶機帶速異常。J2eC3136 離心式脫水機的工作原理是什么？
答：離心式脫水機是利用石膏顆粒和水的密度不同，在旋轉過程中，利用離心力使石膏漿液脫水。其設備類型主要由筒式和螺旋式脫水機兩種。J2eC4137 脫水石膏的應用途徑有哪些？ 答：（1）水泥緩凝劑。（2）防水紙面。（3）纖維石膏板。（4）石膏礦渣板。（5）石膏砌塊。（6）石膏空心條板。（7）粉刷石膏。（8）α-高強石膏。（9）自流平石膏。
J2eC5138 三氧化硫生成量受哪些因素的影響？ 答：（1）燃燒中含硫量越多，二氧化硫和三氧化硫生成量越多。（2）過量空氣系數越大，三氧化硫生成量越多。（3）火焰中心溫度越高，煙氣中高溫區范圍越大，三氧化硫生成量越多。
J5fC1139 SO2轉化為SO3有哪兩個途徑？ 答：（1）高溫火焰中氧分子分離形成活性很強的氧原子，氧原子再與SO2反應生成SO3。（2）受熱面表面氧化膜的催化作用所致。
J5fC1140 FGD系統在正常運行時總的注意事項有哪些？ 答：（1）運行人員必須注意運行設備以預防設備發生故障，注意各運行參數并與設計值比較，發現偏差，應及時查明原因。同時做好數據的記錄以積累經驗。（2）FGD系統內的備用設備必須保證其處于備用狀態，運行設備發生故障后，備用設備能正常啟動。備用設備必須每個月啟動一次。（3）漿液設備停用后必須進行沖洗。
J5fC2141 簡述脫硫系統中測量儀表的設置原則。
答：為保證脫硫系統中各參數的可靠測量，重要的、保護用的過程狀態信號和自動調節的模擬量信號等采用三重或雙重測量方式。如吸收塔液位、FGD進出口壓力采用三取二測量方式，石膏漿PH值、石灰石漿液箱液位、石膏漿液箱液位、工藝水箱液位等采用雙重測量方式。
J5fC2142 維護二氧化硫煙氣排放連續監測系統(CEMS)需要定期做哪些工作？ 答：（1）至少每三個月更換一次采樣探頭濾料。（2）至少每三個月更換一次凈化稀釋空氣的除濕、濾塵等材料或按儀器使用說明書的規定定期更換。（3）必須使用在有效期內的標準物質。（4）必須每天放空空氣壓縮機內的冷凝水。（5）至少每三個月清洗一次隔離煙氣與光學探頭的玻璃視窗。J5fC2143 脫硫系統中設置CEMS的主要功能是什么？ 答：（1）提供環保法規所要求的污染物排放信息。（2）向電廠管理部門提供控制鍋爐運行的關鍵信息。（3）提供FGD工藝控制系統所需要的信息。J5fC3144 FGD裝置中主要的主要的測點有哪些？
答：有FGD出入口煙氣壓力、出入口煙氣溫度、旁路擋板差壓、GGH差壓、除霧器差壓、原煙氣SO2濃度、原煙氣O2濃度、凈煙氣O2濃度、凈煙氣SO2濃度、凈煙氣O2濃度、凈煙氣NOX濃度、凈煙氣煙塵濃度、增壓風機出入口壓力、石灰石漿液箱液位、石灰石漿液密度、石灰石漿液流量、吸收塔液位、石膏漿密度、石膏漿ph值、石灰漿密度、濁度等。
J5fC3145 簡述脫硫島熱工系統的組成及功能。答：脫硫島熱工自動化系統是脫硫島的重要組成部分，是脫硫系統正常運行的基本條件。脫硫島熱工自動化系統主要包括三部分：（1）就地儀表檢測系統。就地儀表檢測系統是熱工自動化系統的基礎，主要是對脫硫島現場的各個運行參數和設備的運行狀況進行監測、測量和采集，并反饋至分散控制系統（DCS），為脫硫島的正常運行提供可靠的數據。（2）分散控制系統（DCS）。分散控制系統DCS是脫硫島的熱工自動化系統的中樞。運行人員通過DCS系統采集現場儀表所提供的現場數據，并通過DCS系統向就地各個設備發送指令，調整狀態，保持脫硫島的正常運行。（3）其他輔助系統。其他輔助系統是對就地儀表檢測系統和DCS系統的補充，包括工業電視，火災報警，電源等。J5fC3146 FGD調試分哪幾個階段？
答：FGD系統的調試主要分為兩個階段、四個過程。兩個階段是指冷態調試和熱態調試；四個過程是指單體調試、分系統調試、熱態初調和168滿負荷試運行。J5fC4147 簡述脫硫系統72h試運行前應具備的基本條件。
答:(1)脫硫島內所有設備已經安裝完成并已驗收合格，滿足試運要求。（2）72h試運前應完成的空負荷試運、帶負荷試運以全部結束，確認已能滿足72h試運條件。（3）所有儀器、工具均已到位。（4）試運需要的脫硫藥劑、化學藥品、備品備件及其他必需品以備齊。
J5fC4148 簡述脫硫系統72h試運行前應具備的場地條件。答：（1）試運范圍內的工業、生活用水系統和衛生、安全設施已投入正常使用，消防系統已經過檢查并投用。（2）現場具有充足的正式照明。（3）脫硫島區域的空調裝置、采暖及通風設施已按設計要求能正常投入使用。（4）環保、職業安全衛生設施及監測系統已按設計要求投運。（5）保溫油漆及管道色標完整，設備、管道和閥門已有命名和標志。
J5fC5149 72h試運前，應具備哪些人員及資料條件？
答：各運行崗位和試運人員已有正式的通信裝置、試運增加的臨時崗位，也有可靠的通信聯絡措施。調試單位已配備足夠、合格的調試人員，并已有明確的崗位責任制。施工單位已配備足夠的維護檢修人員，并有明確的崗位責任制。檢修人員能勝任工作并服從調試人員指揮。各種資料準備齊全，運行規程已編制完成并通過審批。
J4fC2125 煙道漏風對FGD有何影響？
答：煙道漏風使脫硫系統所處理的煙氣量增加，不但會使脫硫效率降低，而且會增加系統電耗，降低脫硫系統運行的經濟性。J4fC3153 防止結垢和堵塞的常見方法有哪些？
答：防止結垢和堵塞的常見方法有：在工藝設計上，控制吸收液中水分的蒸發速度和蒸發量；使溶液的ph值合理穩定；使溶液中易于結晶的物質不要過飽和；保持溶液有一定的晶種；嚴格除塵，控制煙氣進入吸收系統所帶入的煙塵量；設備結構作特殊設計，或選用不易結垢和堵塞的吸收設備，例如噴淋空塔比填料塔不易結垢和堵塞；選擇表面光滑、不易腐蝕的材料制作吸收設備；定期對相關部位進行水沖洗。
J4fC3154 石灰石濕法煙氣脫硫工藝中，脫硫反應速率取決于什么？ 答：脫硫反應速率取決于以下四個速度控制步驟：（1）CO2、O2和SO2的吸收。（2）HSO3-的氧化。（3）石灰石的溶解。（4）石膏的結晶。J4fC4155 簡述脫硫系統三種不同的啟動方式？ 答：（1）長期停運后的啟動。長期停運指全部機械設備停運，所有的箱罐無水的狀態，停機的時間為一星期以上。長期停運后的啟動工作應在脫硫系統進煙氣的前一天進行。（2）短期停運后的啟動。短期停運后的啟動是指系統未進煙氣，其他設備處于備用或運行狀態，停機時間為1-7d.（3）臨時停運后的啟動。臨時停運一般不超過24h，只需將煙氣系統、石灰石漿液系統、石膏漿液系統 和吸收塔系統停運。
J4fC5156 簡述由煙氣旁路運行方式切換為FGD運行方式的條件。答：當系統滿足以下條件時，可以切換為FGD的運行方式：（1）鍋爐啟動完畢，撤出油槍投煤運行。（2）至少有一臺吸收塔循環泵投入了運行（為了避免漿液在吸收塔煙氣入口處沉積，吸收塔循環泵在原煙氣進口擋板打開通入煙氣前的運行時間不能超過5min）（3）FGD進口煙氣煙溫在允許的范圍內。（4）進口煙氣含塵量在允許的范圍內。（5）GGH已經啟動。
J3fC2157 簡述FGD從鍋爐系統中安全解列的步驟。答：（1）打開FGD旁路煙氣擋板。（2）停用增壓風機。（3）關閉FGD入口煙氣擋板。（4）打開吸收塔排氣門。（5）關閉FGD出口煙氣擋板。（6）停煙氣換熱器GGH。
J3fC3158 簡述脫硫系統停運后的檢查及注意事項。答：（1）有懸浮液的管線必須沖洗干凈，殘留的懸浮液可能會引起管路的堵塞。（2）要定期檢查系統中各箱罐的液位，如果是長期停運，應將各箱罐清空。（3）應考慮設備的換油和維護工作。（4）停運期間應進行必需的消缺工作。J2fC2159 發生哪些故障時，必須停運脫硫系統？ 答：（1）所有吸收塔循環泵都無法投入運行。（2）脫硫系統入口煙溫超過了允許的最高值。（3）在正常運行時，出現FGD入口和出口煙氣擋板關閉的情況。（4）增壓風機因故障無法運行。（5）煙氣再熱器因故障無法運行，或出口煙氣溫度過低。（6）系統入口煙氣含塵量超標。（7）半數以上吸收塔攪拌器無法投入運行。
45（8）鍋爐MFT或大量投油燃燒。
J2fC3160 哪種情況下，FGD可申請鍋爐緊急停爐？ 答：（1）脫硫循環泵全部停運，而FGD入口煙氣擋板和出口煙氣擋板均未能關閉。（2）FGD入口煙溫過高(超過FGD設計允許的最高煙溫），而FGD入口煙氣擋板和出口煙氣擋板均未能關閉。（3）FGD出、入口煙氣擋板在正常運行時發生關閉而旁路煙道擋板未能同時打開。
J3fC3161 簡述觸電急救的基本原則。答：（1）應盡快采取正確措施使觸電者脫離電源。（2）根據觸電者的傷情，立即在現場或附近就地開展人工呼吸或胸外心臟按壓等搶救工作。（3）救治要堅持不懈地進行，要有信心、耐心，不要因一時搶救無效而放棄搶救。（4）救治時要保持頭腦清醒，注意要防止發生救護人員觸電事故。J3fC3162 論述創傷急救的基本要求。
答：創傷急救原則上是先搶救、后固定、再搬運，并注意采取措施，防止傷情加重或感染。需要送醫院救治的應立即做好保護傷員措施后送醫院救治。搶救前，先使傷員安靜躺平，判斷全身情況及受傷程度，如有無出血、骨折和休克等情況。外部出血應立即采取止血措施，防止失血過多而休克。外觀無傷，但呈休克狀態，神志不清或昏迷者，要考慮胸部、內臟或腦部受傷的可能性。為防止傷口感染，應用清潔的布片覆蓋，救護人員不得用手直接接觸傷口，更不得在傷口內堵塞任何東西或隨便用藥。搬運時，應使傷員平躺在擔架將其腰部束在擔架上，防止跌下。平地搬運時，傷員頭部在后；上樓、下樓、下坡時，頭不在上。搬運中應嚴密觀察傷員，防止傷情突變。
J3bC3163 簡述LIFAC系統中倉泵的作用。
答：倉泵是一種間斷輸送裝置，每次只能夠輸送一批物料。輸送過程中，一倉物料在管道內形成一個長約20m的氣、粉混合的柱塞，由壓縮空氣推動，以5m/s的速度移動。
J2fC3164 簡述LIFAC系統中助推風的作用是增加噴入爐膛的石灰石粉氣流的剛性，使其能夠噴入火焰中心部分溫度適合的反應區域，提高石灰石粉的分解率。另外，助推風還有對石灰石粉噴射孔冷卻的作用，使其不被高溫煙氣燙壞。J2fC3165 簡述LIFAC系統中灰再循環系統的工作原理。答：為了利用飛灰中未反應的鈣基，將集灰庫一個排灰口的灰用一臺星型給料機送入再循環管內，再用一臺羅茨風機將飛灰吹入活化器進口煙道，實現脫硫灰再循環。再循環灰一定要用含鈣基的脫硫灰。
J2fC4167 LIFAC系統停運時，為什么不能先停爐前噴鈣系統？
答：因為此時煙氣中不含CaO,噴入活化器中的水分和煙氣中的三氧化硫反應，生成稀硫酸將造成活化器內壁和底部設備以及電除塵器和引風機的腐蝕。J2fC4168 LIFAC系統活化塔啟動時，有哪些注意事項？ 答：(1)空氣預熱器出口煙溫應達到120℃；（2）霧化空氣壓力應達到設計值，水霧化良好，防止水滴產生；（3）噴嘴暢通，煙氣全部經過水霧區域；（4）活化器振打裝置正常，以消除活化塔內壁上可能產生的結垢；（5）活化塔啟動時，應將出口整定溫度設為150℃，按滑參數方式調至給定值65℃.J2fC4169 LIFAC系統為何要在負荷變化時進行前墻與四角噴射的切換？
答：爐內噴鈣的最佳反應區溫度約為900-1250℃。在負荷不同時，爐內溫度場不同。低負荷時，最佳反應溫度區域位于爐膛火焰中心處，此時宜使用四角噴射將石灰石粉噴至該位置反應。在高負荷時，最佳反應溫度區域位于爐燃盡風稍上
前墻高度，此時宜使用前墻噴射將石灰石粉噴至該位置反應。為提高爐內噴鈣的反應效率，要在高低負荷時進行噴嘴的切換。
J3fC3170 LIFAC系統中活化反應器內的脫硫效率取決于哪些因素？
答：活化反應器內的脫硫效率高低取決于霧化水量、液滴粒徑、水霧分布和煙氣流速、出口煙溫等，最主要的控制因素是脫硫劑顆粒與水滴碰撞的概率。
4.1.6 論述題
L4aF3001 電力系統為什么要貫徹“安全第一”的方針？ 答：（1）電力生產的特點是高度的自動化和產、供、銷同時完成，發電廠、輸電線路、變電所的設備組成一個電網聯合運轉，這種生產要求有極高的可靠性。另外，電能不能大量儲存，因此電力生產安全的重要性遠大于其他行業。（2）就電力工業在國民經濟中所處的地位來說，它既為各行業提供動力，又是一個廣大人民群眾離不開的服務行業。一旦發生電力事故，不僅影響電力職工的人身安全和設備安全，而且還可能造成重大的社會影響。因此，電力生產“安全第一”的方針不是任意決定的一項方針，而是由電力生產的客觀規律所決定的。（3）就電力工業本身來說，生產不安全，則不可能做到滿發、穩發、多供少損和文明生產，將影響電力企業自身的生存與發展。因此，電力生產必須貫徹“安全第一”的方針。
L5bF3003 為什么要實行“三同時”制度？ 答：“三同時”制度是指新建、改建、擴建的基本建設項目、技術改造項目、區域或自然資源開發項目，其防治環境污染和生態破壞的設施，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用的制度，簡稱“三同時”制度是防止產生新的環境污染和生態破壞的重要制度。凡是通過環境影響評價、確認可以開發建設項目，建設時必須按照“三同時”制度的規定，把環境保護措施落到實處，防止建設項目建成投產使用后產生環境問題，在項目建設過程中也要防止環境污染和生態破壞。建設項目的設計、施工、竣工驗收等主要環節落實環保措施，關鍵是保證環境保護的投資、設備、材料等與主體工程同時安排，使環境保護要求在基本建設程序的各個階段得到落實。“三同時”制度分別明確了建設單位、主管部門和環境保護部門的職責，有利于具體管理和監督執法。LbF4004 試述煤的化學組成和煤中硫含量的分級。
答：煤是一種固體可燃有機巖，主要由植物遺體經生物化學作用，埋藏后再經地質作用轉變而成。俗稱煤炭。煤中有機質是復雜的高分子有機化合物，主要由碳、氫、氧、氮、硫和磷等元素組成，而碳、氫、氧三者總和占有機質的95%以上。煤中的無機質也含有少量的碳、氫、氧、硫等元素。碳是煤中最重要的組分，其含量隨煤化程度的加深而增高。泥煤中碳含量為50%-60%，褐煤為60%-70%，煙煤為74%-92%，無煙煤為90%-98%。煤中硫是最有害的化學成分，煤燃燒時，硫轉化成SO2，腐蝕金屬設備，污染環境。按煤中硫的不同含量可將煤分為6級：（1）特低硫煤：St,d≤0.50%；（2）低硫分煤：St,d=0.51%-1.00%；（3）低中硫煤：St,d=1.01%-1.50%；（4）中硫分煤：St,d1.51%-2.00%；（5）中高硫煤：St,d2.01%-3.00%；（6）高硫分煤：St,d＞3.00%。L4bF3005 什么是潔凈煤技術？ 答：潔凈煤技術是指煤炭在開發到利用的全過程，旨在減少污染物排放與提高利用率的加工、燃燒、轉化及污染控制等高新技術的總稱。它將經濟效益、社會效
益和環保效益結合在一起，成為能源工業中國際高新技術競爭的一個主要領域。潔凈煤技術按其生產和利用的過程可分為三類：第一類是在燃燒前的煤炭加工和轉化技術。包括煤炭的洗滌和加工轉化技術，如型煤、水煤漿、煤炭液化、煤炭氣化等。第二類是煤炭燃燒技術。目前，國家確定的潔凈煤發電技術主要有循環流化床燃燒、增壓流化床燃燒、整體煤氣化聯合循環、朝臨界機組加脫硫脫硝技術等。第三類是燃燒后的煙氣脫硫技術。主要有濕式石灰石/石膏法、爐內噴鈣法、電子束法、氨法、海水脫硫等多種。石灰石/石灰-石膏濕法脫硫是目前世界上技術最為成熟、應用最多的脫硫工藝。L4bF3006 影響氣體吸附的因素有哪些？ 答：（1）操作條件。低溫有利于物理吸附，適當升溫有利于化學吸附。增大氣相的氣體壓力，即增大吸附質分壓，有利于吸附。（2）吸附劑的性質。如孔隙率、孔徑、粒度等，影響吸附劑的表面積，從而影響吸收效果。(3)吸附質的性質與濃度。如臨界直徑相對分子質量、沸點、飽和性等影響吸附量。（4）吸附劑的活性。吸附劑的活性是吸附能力的標志。（5）接觸時間。在進行吸附操作時，應保證吸附質與吸附劑有一定的接觸時間，使吸附接近平衡，充分利用吸附劑的吸附能力。
L4bF4007 工業用吸附劑應具備什么條件？ 答：（1）大的比表面積。要具有巨大的內表面，而其外面面往往占總面積的及小部分，故可看做是一種及其疏松的固相泡沫體。（2）良好的選擇性。對不同氣體具有選擇性的吸附作用。（3）較高的機械強度、化學穩定性與熱穩定性。（4）大的吸附容量。吸附容量是指在一定溫度和一定的吸附質濃度下，單位質量或單位體積吸附劑所能吸附的最大吸附質質量。吸附容量除與吸附劑表面積有關外，還與吸附劑的孔隙大小、孔徑分布、分子極性及吸附劑分子的功能團性質有關。（5）來源廣泛，造價低廉。（6）良好的再生性能。
L4bF4008 試述選擇煙氣脫硫工藝的主要技術原則。答：（1）二氧化硫排放濃度和排放量必須滿足國家和當地環保要求。（2）脫硫工藝適用于已確定的煤種條件，并考慮到燃煤含硫量在一定范圍內變動的可靠性。（3）脫硫率高、技術成熟、運行可靠，并有較多的應用業績。（4）盡可能節省建設投資。（5）布置合理，占地面積較少。（6）吸收劑、水和能源消耗少，運行費用較低。（7）吸收劑有可靠穩定的來源，質優價廉。（8）脫硫副產物、脫硫廢水均能得到合理的利用或處置。
L4bF4009 試述噴霧干燥煙氣脫硫技術的工作原理。答：噴霧干燥法脫硫技術以石灰石為脫硫吸收劑，石灰經消化并加水制成消石灰乳，消石灰乳由泵打入位于吸收塔內的霧化裝置。在吸收塔內，被霧化成細小液滴的吸收劑與煙氣混合接觸，與煙氣中的SO2發生化學反應生成CaSO3，煙氣中的SO2被脫除。與此同時，吸收劑帶入的水分迅速被蒸發而干燥，煙氣溫度隨之降低。脫硫反應產物及未被利用的吸收劑以干燥的顆粒物形式隨煙氣帶出吸收塔，進入除塵器，被收集下來。脫硫后的煙氣經除塵器除塵后排放。為了提高脫硫吸收劑的利用率，一般將部分除塵器收集物加入制漿系統進行循環利用。L3bF5010 試述電子束法煙氣脫硫的工藝。答：電子束煙氣脫硫工藝是一種物理方法和化學方法相結合的高新技術。它是利用高能電子對煙氣的照射產生的活性基因氧化去除SO2、NOX氣態污染物，其過程可分為三個反應過程：（1）游離基的生成。當用高能電子束輻射煙氣時，電子束能量大部分被N2、O2、H2O所吸收，生成活性很強的游離基OH基，O原子、48 HO2基、N基。（2）SO2、NOX氧化。煙氣中的SO2、NOX與產生的游離基OH、O、HO2進行反應，分別氧化成硫酸H2SO4和硝酸HNO3.（3）氨氣反應生成硫酸銨和硝酸銨。
L3bF3011 試述海水脫硫的工藝。
答：海水脫硫工藝裝置主要由煙氣系統、供排海水系統、海水恢復系統、電氣、熱工控制系統等組成。其中海水恢復系統的主體結構是曝氣池。海水脫硫工藝的主要流程是：鍋爐排出的煙氣經除塵器后，由系統增壓風機送入氣氣換熱器的熱側降溫，然后進入吸收塔，在吸收塔中被來自循環冷卻系統的部分海水洗滌，煙氣中的二氧化硫被吸收，干凈的煙氣通過氣氣換熱器升溫后經煙囪排入大氣；吸收塔排出的廢水排入海水處理廠，與來自冷卻系統的海水混合。鼓風機送入空氣，對混合的海水進行強制氧化，除去亞硫酸根。混合海水的ph值和COD等指標經處理達到要求后，排入指定海域。
L3bF3012 試述循環流化床干法煙氣脫硫工藝。
答：煙氣循環流化床脫硫工藝由吸收劑制備、吸收塔、脫硫灰再循環、除塵器及控制系統等部分組成。該工藝一般采用干態的消石灰粉作為吸收劑，也可采用其他對二氧化硫有吸收反應能力的干粉或漿液作為吸收劑。循環流化床干法煙氣脫硫的工藝流程為：由鍋爐排出的未經處理的煙氣從吸收塔（即流化床）底部進入。吸收塔底部有一個文丘里裝置，煙氣流經文丘里管后速度加快，并在此與很細的吸收劑粉末互相混合，顆粒之間、氣體與顆粒之間劇烈摩擦，形成流化床。在噴入均勻水霧降低煙溫的條件下，吸收劑與煙氣中的二氧化硫反應生成CaSO3和CaSO4。脫硫后攜帶大量固體顆粒的煙氣從吸收塔頂部排出，進入再循環除塵器。被分離出來的顆粒經中間灰倉返回吸收塔循環使用。處理后的煙氣經電除塵器進一步除塵后從煙囪排出。
L3bF3013 試述LIFAC脫硫工藝基本原理。答：噴鈣脫硫成套技術主要由爐內噴鈣脫硫和增濕活化兩部分組成。石灰石粉借助氣力噴入爐膛內850-1150℃的煙溫區，石灰石煅燒分解成CaO和CO2，部分CaO與煙氣中的SO2反應生成CaSO4，脫除煙氣中一部分SO2。爐內尚未反應的CaO隨煙氣流至尾部增濕活化器中，與噴入的水霧接觸，生成Ca（OH）2，并進一步與煙氣中剩余的SO2反應生成CaSO4.活化器內脫硫效率的高低取決于霧化水量、液滴粒徑、水霧分布和煙氣流速、出口煙溫等，最主要的控制因素是脫硫劑顆粒與水滴碰撞的概率。活化器出口煙氣中還有一部分可利用的鈣化物，為了提高鈣的利用率，將電除塵器收集下來的粉塵通過灰再循環輸送機回送一部分到活化器中再利用。活化器出口煙溫因霧化水的蒸發而降低，為避免出現煙氣溫度低于露點溫度的情況發生，采用煙氣再加熱的方法，將煙氣溫度提高至露點以上10-15℃。對爐內噴鈣，具體化學反應為
CaCO3--CaO+CO2
CaO+SO2+1/2O2--CaSO4 對活化器，具體化學反應為 CaO+H2O--Ca（OH）2 Ca（OH）2+SO2+SO2+1/2O2--CaSO4+H2O L3bF4014 試述噴鈣對結渣傾向的影響。
答：灰結渣特性是通過評價水冷壁沉積物的特性，化學和熱學性能來確定的。水冷壁沉積物的可清理性以及水冷壁沉積物對傳熱的影響是用來評定結渣潛在可能性的主要依據。沉積物的可清理性是根據沉積物的物理狀態（熔融、燒結等），并通過確定吹灰器除灰效益來評價的。爐膛內噴鈣可導致實際灰成分發生變化，爐內灰的結渣傾向也會相應發生變化。對于不同的煤，添加石灰石后煤灰的熔融性變化有以下幾種情況：（1）灰熔點有所降低，結渣量增加。（2）灰熔點變化
不顯著，結渣量基本保持不變。（3）灰熔點有所提高，結渣量減少。從實際運行情況來看，根據石灰石粉量適當調整爐膛吹灰的次數，采用爐內噴鈣脫硫技術后不會因結渣問題影響運行。
L3bF4015 噴鈣后對爐內灰分和靜電除塵器的運行有何影響？
答：噴鈣脫硫造成爐內灰分增加，灰分的主要來源是：吸附劑帶入的雜質、碳酸鈣生成的氧化鈣以及固硫反應后生成的硫酸鈣等。影響電除塵器（ESP）的因素主要有：煙氣量、粉塵比電阻、粉塵粒徑、氣流分布均勻性和煙氣含塵濃度等。噴鈣脫硫后影響ESP除塵效率的幾項因素是：（1）煙氣通過活化器反應后，煙溫約可降低至100℃，煙氣體積減小，有利于提高除塵器效率；煙氣經過增濕，比電阻有所下降，有利于提高除塵器效率。（2）噴鈣后飛灰與石灰石粉混合物的粒徑比飛灰略大一些，容易收集。（3）活化器中煙氣速度較低，在該流動空間中有20%-30%的除塵效率，降低了ESP的除塵負荷。L3bF5016 試述干法噴鈣類脫硫技術的主要特點。答：（1）能以合理的鈣硫比得到中等甚至較高的脫硫率。（2）與其他方法相比，工藝流程簡單，占地面積小，費用最低。（3）既適用于新建大型電站鍋爐及中小型工業鍋爐，又適用于現役鍋爐脫硫技術改造。（4）既適用于燃中低硫煤（油）的煙氣脫硫，也可用于燃高硫煤（油）的煙氣脫硫。（5）吸附劑為石灰石等鈣基物料，資源分布廣泛，儲量豐富且價格低廉，脫硫產物為中性固態渣，無二次污染。（6）石灰石粉料的制備、輸送、噴水霧化增濕等技術環節都是火力發電廠經常使用的成熟技術，易于掌握，無需增加運行人員。（7）整個脫硫系統可單獨操作，解列后不影響鍋爐的正常運行。
L2bF3017 試述石灰石-石膏濕法脫硫工藝。答：鍋爐引風機排出的原煙氣由增壓風機導入脫硫系統，通過GGH（氣氣加熱器）進行熱交換后煙氣進入吸收塔。在吸收塔內，原煙氣自下而上通過塔身，與噴淋系統噴出的霧狀石灰石漿液逆流混合，脫硫后的凈煙氣經噴淋系統上部的除霧器除去煙氣所攜帶的霧滴后排出吸收塔進入GGH，經GGH換熱升溫后經煙氣排出。吸收SO2的漿液落入吸收塔底部反應槽，通過脫硫循環泵與補充的石灰石漿液再次從吸收塔上的噴淋系統噴出，洗滌煙氣中的SO2。混合漿液在反應槽內由外置的氧化風機供給空氣使亞硫酸根氧化成石膏。
L2bF4018 試述石灰石/石灰-石膏濕法脫硫工藝的主要特點。答：（1）脫硫效率高。石灰石/石灰-石膏濕法脫硫工藝的發展歷史長、技術成熟、運行經驗多，一般不會因脫硫設備而影響鍋爐的正常運行。脫硫裝置的投運率可以達到98%以上。（3）對煤種變化的適應性強。該工藝適合于任何含硫煤種的煙氣脫硫，無論是含硫量大于3%的高硫煤，還是含硫量低于1%的低硫煤，石灰石/石灰-石膏濕法脫硫工藝都能適應。（4）單機處理煙氣量大，可與大型燃煤機組單元匹配。（5）占地面積大，一次性建設投資相對較大。不適合于老電廠改造。（6）吸收劑資源豐富，價格便宜。石灰石在我國分布很廣，資源豐富，且價格便宜，破碎，磨細較簡單，鈣利用率較高。（7）脫硫副產物便于綜合利用。石灰石/石灰-石膏濕法脫硫工藝的脫硫副產物為二水石膏。可用于生產建設產品和水泥緩凝劑等。可以增加電廠效益、降低運行費用。（8）技術進步快。目前國內外對石灰石/石灰-石膏濕法工藝都進行了深入的研究與不斷的改進，脫硫工藝日趨完善。
L4cF3019 FGD系統的性能試驗包括哪些內容？
答：FGD系統性能試驗分預備性試驗和主試驗兩個階段，各兩次試驗。預備性試
驗主要是確定測試儀器性能和FGD的初步運行性能，以調整FGD系統的運行參數，使之達到主性能試驗要求。主性能試驗則全面考察FGD系統的各項技術指標。各項指標及測試方法如下：（1）FGD系統進出口煙氣中的二氧化硫濃度和氧量，用網格法進行測量。（2）吸收塔進出口煙氣溫度，采用多點表示法測量。（3）GGH出口煙溫，采用網格法測量。（4）FGD進出口煙氣流量，用網格法測量，同時測量每點的靜壓，算出FGD系統的壓損。（5）除霧器出口液滴含量，采用鎂離子示蹤法。（6）FGD進出口煙塵含量，用網格法等速取樣測量。（7）FGD進出口HF、HCL濃度，進出口各設一個測點，用比色法。（8）電耗，分別用安裝在6kv和380v入口處的電能表計量。（9）石灰石粉耗量，以石灰石粉罐車的實際載粉量累加得出。（10）工藝水耗量，安裝總水表進行計量。（11）石灰石品質、煤質、水質、漿液PH值、密度及成分等，在實驗室中分析。L3cF3020 濕法煙氣脫硫對脫硫劑有哪些要求？
答：在濕法煙氣脫硫中，吸收劑的性能從根本上決定了SO2吸收操作的效率。因此，濕法煙氣脫硫對吸收劑的性能有一定的要求。（1)吸收能力高。要求對SO2具有較高的吸收能力，以提高吸收速率，減少吸收劑的用量，減少設備體積并降低能耗。（2）選擇性能好。要求對SO2具有良好的選擇性能，對其他組分不吸收或吸收能力很低，確保對SO2具有較高的吸收能力。（3）揮發性低，無毒，不易燃燒，化學穩定性好，凝固點低，不發泡，易再生，黏度小，比熱容小。（4）不腐蝕或腐蝕小，以減少建設投資及維護費用。（5）來源豐富，容易的到，價格便宜。（6)便于處理及操作，不宜產生二次污染。
J4dF3021 煙氣脫硫設備的腐蝕原因可歸納為哪四類？ 答：（1）化學腐蝕。即煙道之中的腐蝕性介質在一定溫度下與鋼鐵發生化學反應，生成可溶性鐵鹽，使金屬設備逐漸腐蝕。（2）電化學腐蝕。即金屬表面有水及電解質，其表面形成原電池而產生電流，使金屬逐漸銹蝕，特別在焊縫接點處更易發生。（3）結晶腐蝕。用堿性液體吸收SO2后生成可溶性硫酸鹽或亞硫酸鹽，液相則滲入表面防腐層的毛細孔內。若鍋爐不用，在自然干燥時，生成結晶型鹽，同時體積膨脹使防腐材料自身產生內應力，從而使其脫皮、粉化、疏松或裂縫損壞。閑置的脫硫設備比經常使用的脫硫設備更易腐蝕。（4）磨損腐蝕。即煙道之中固體顆粒與設備表面湍動摩擦，不斷更新表面，加速腐蝕過程，使其逐漸變薄。J4dF4022 試述橡膠襯里的優缺點。答：優點：（1）對基本結構的適應性強，可進行較復雜異形構件的襯覆；（2）具有良好的緩和沖擊、吸收振動能力；（3）襯里破壞較易修復；（4)襯膠方式靈活，對于小型部件，可采用車間襯膠，對于大型設備，可采用現場襯膠；（5）襯膠層的整體性能好，致密性高，具有良好的抗滲能力；（6）橡膠襯里的價格較低，其性能價格比非常具有競爭力。缺點：（1）耐熱性能較差，一般硬質橡膠的使用溫度為90℃以下，軟質橡膠為-25-150℃；（2）對強氧化性介質的化學穩定性較差；（3）橡膠襯里容易被硬物等造成機械性損傷；（4）橡膠的導熱性能差，一般其導熱系數為0.576-1kJ2eA/(m.℃)；（5）硬質橡膠的膨脹系數是金屬的3-5倍，在溫度巨變、溫差較大時，容易使襯膠開裂及膠層和基體之間出現剝離脫層現象；（6）設備襯膠后，不能在基體進行焊接施工，否則會引起膠層遇高溫分解，甚至發生火災事故。
J3dF3023 溫度對襯里的影響主要有哪幾個方面？ 答：主要有四個方面：（1）溫度不同，材料選擇不同，通常140-110℃為一擋，110-90℃為一擋，90℃以下為一擋。（2）襯里材料與設備基體在溫度作用下會產
第四篇：車站值班員技能鑒定高級工
鐵路職業技能鑒定參考叢書 車站值班員(第二版)
第二部分 高級工
車站值班員高級練習題
(一)、選擇題
1.盡端式車站的股道編號，當站舍位于線路終端時，(D)開始順序編號。
(A)從靠站舍的線路
(B)從正線
(C)向終點方向由右側
(D)向終點方向由左側
2.雙線區段內的車站股道，從(B)順序編號。
(A)靠近站舍的線路起
(B)正線起
(C)左側開始
(D)右側開始
3.鐵路線路分類中，特別用途的線路是指(C)。
(A)牽出線和調車線
(B)換裝線
(C)安全線和避難線
(D)岔線
4.無站舍的車場股道編號，應順公里標方向(B)編號。
(A)從右向左
(B)從左向右
(C)從南向北
(D)從東向西
5.某站到發線有效長830m，DF4型機車牽引，按11m換算，該到發線換算容車數為(C)。
(A)74輛
(B)75輛
(C)70輛
(D)72輛
6.某站有盡端式加冰線一條，有效長160m，以14.3m為單位計算，其容車數為(B)。
(A)11輛
(B)10輛
(C)12輛
(D)9輛
7.DF4型機車牽引區段的中間站到發線有效長850m，以14.3m為換算單位計算，其股道容車數為(D)。
(A)59輛
(B)57輛
(C)56輛
(D)55輛
8.SS3型機車牽引區段的中間站到發線有效長850m，以11m為換算單位計算，其換算容車數是(B)。
(A)66輛
(B)72輛
(C)68輛
(D)77輛
9.客貨共線鐵路列車運行速度大于120km/h，小于等于160km/h的區間雙線，線間最小距離規定為(D)。
(A)4000mm
(B)4400mm
(C)5800mm
(D)4200mm
10.客貨共線鐵路,站內正線與相鄰到發線(無列檢作業)線間最小距離規定為(B)。
(A)5500mm
(B)5000mm
(C)5300mm
(D)4800mm
11.調車作業繁忙的車站，牽出線與其相鄰線的線間最小距離規定為(C)。
(A)5000mm
(B)5300mm
(C)6500mm
(D)5500mm
12.客運專線鐵路，站內正線(200km/h)線間最小距離規定為(B)。(A)4600mm
(B)4400mm
(C)4500mm
(D)5000mm
13.客運專線鐵路，線間設有聲屏障設備的正線與相鄰到發線間最小距離規定為(A)。
(A)5940+結構寬mm
(B)5600mm
(C)5800mm
(D)5000+結構寬mm
14.站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，線間最小距離規定為(D)。
(A)5500mm
(B)5300mm
(C)5200mm
(D)5000mm
15.客貨共線鐵路(v≤160km/h)，基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界，自軌面算起的縱向最大高度為(B)。
(A)5000mm
(B)5500mm
(C)4800mm
(D)4500mm
16.機車車輛限界(v＜200km/h)在鋼軌水平面上部1250mm～3600mm范圍內，其寬度為(B)。
(A)3200mm
(B)3400mm
(C)4800mm
(D)3500mm
17.某中間站牽出線有效長370m，以11m為換算單位計算，機車長度是24m，其最大換算容車數是(C)。
(A)29輛
(B)32輛
(C)30輛
(D)31輛 18.安全線有效長度一般不小于50m，非集中聯鎖順向道岔條件下，其有效長根據(B)確定。
(A)軌道絕緣和警沖標
(B)警沖標和車擋
(C)尖軌尖端和車檔
(D)調車信號機和車擋
19.不屬于確定線路有效長起止范圍的因素是(B)。
(A)警沖標
(B)進站信號機
(C)出站信號機
(D)車檔
20.貨物列車到發線有效長一般是(C)。
(A)650m
(B)750m
(C)850m
(D)950m
21.開行5000t級重載貨物列車的車站到發線有效長一般是(D)。
(A)750m
(B)850m
(C)950m
(D)1050m
22.線路長度可以分為線路全長和(A)。
(A)線路有效長
(B)線路實際長
(C)線路標準長
(D)線路使用長
23.調車線上的單開道岔轍叉號數不得小于(A)。
(A)9號
(B)12號
(C)18號
(D)30號
24.段管線采用對稱道岔不得小于(D)。
(A)18號
(B)12號
(C)9號
(D)6號
25.12號單開道岔(導曲線半徑330m)側向允許通過速度為(B)。
(A)30km/h
(B)45km/h
(C)50km/h
(D)40km/h
26.峰下線路采用三開道岔，不得小于(A)。
(A)7號
(B)6.5號
(C)6號
(D)9號
27.貨物線上的單開道岔轍叉號數不得小于(D)。
(A)30號
(B)18號
(C)12號
(D)9號
28.機車車輛側向通過12號單開道岔(導曲線半徑350m)時，速度不應超過(D)。
(A)80km/h
(B)60km/h
(C)55km/h
(D)50km/h
29.技術站用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號數不得小于(A)。
(A)9號
(B)12號
(C)18號
(D)30號
30.道岔分類中，我國鐵路采用最多的是(B)道岔。
(A)對稱
(B)單開
(C)交分
(D)三開
31.列車側向通過18號單開道岔(導曲線半徑≥860m)時，速度不應超過(C)。(A)100km/h
(B)90km/h
(C)80km/h
(D)60km/h
32.秦沈客運專線上首次采用(C)新型提速道岔。
(A)18號
(B)30號
(C)38號
(D)42號
33.駝峰調車場頭部，為縮短其長度，多采用(C)道岔。
(A)交分
(B)普通單開
(C)對稱
(D)不對稱
34.我國自行研制的30號單開道岔，側向允許客車通過速度為(B)。
(A)120km/h
(B)140km/h
(C)110km/h
(D)100km/h
35.單線橫列式區段站的特點是(A)靠正線橫向排列。
(A)到發場
(B)調車場
(C)到達場
(D)出發場
36.“三級三場”式編組站車場設置的特點是(B)車場呈縱向排列車場。
(A)到、發
(B)到、調、發
(C)到、調
(D)發、調
37.編組站的直通車場主要用于接入(C)列車。
(A)到達解體
(B)自編始發
(C)無調中轉
(D)成組甩掛
38.編組站的到達場主要用于接入(A)列車。
(A)到達解體
(B)自編始發
(C)無調中轉
(D)成組甩掛 39.單邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網中間設置(A)。
(A)分相絕緣器
(B)區分絕緣器
(C)區分亭
(D)錨段關節
40.分相絕緣器一般由(A)相同的玻璃鋼絕緣件組成。
(A)三塊
(B)四塊
(C)五塊
(D)二塊
41.簡單懸掛接觸網在電氣化鐵道干線上很少采用，只適用于運行速度不超過(C)的鐵路上。
(A)50km/h
(B)60km/h
(C)70km/h
(D)80km/h
42.不帶接地刀閘的隔離開關主要用在(D)的縱向電分段上。
(A)電力機車整備線
(B)到發線
(C)裝卸線
(D)車站兩端
43.雙邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網中間設置(C)。
(A)分相絕緣器
(B)區分絕緣器
(C)分區亭
(D)錨段關節
44.在接觸網支柱及距接觸線帶電部分(A)范圍內的金屬結構物須接地。
(A)5000mm
(B)5330mm
(C)5700mm
(D)6200mm
45.接觸網帶電部分與裝載貨物的距離不得小于(B)。
(A)300mm
(B)350mm
(C)400mm
(D)200mm
46.編組站和區段站接觸網導線距離鋼軌頂面的最小距離為(C)。
(A)5330mm
(B)5700mm
(C)6200mm
(D)6500mm
47.中間站接觸網導線距鋼軌頂面的最小距離為(C)。
(A)6500mm
(B)5330mm
(C)5700mm
(D)6200mm
48.牽引功率大，過載能力強，適于高速、重載鐵路和山區鐵路的機車是(C)機車。
(A)蒸汽
(B)內燃
(C)電力
(D)燃氣
49.(D)電力機車為貨運機車。
(A)SS8型
(B)SS3型
(C)SS5型
(D)SS4型
50.(D)電力機車為客運機車。
(A)SS1型
(B)SS4型
(C)SS7型
(D)SS8型
51.(D)內燃機車為調車機車。
(A)DF4型
(B)DF8型
(C)DF11型
(D)DF7型 52.(B)內燃機車為客、貨機車。
(A)DF7型
(B)DF4型
(C)DF8型
(D)DF11型
53.(B)內燃機車為貨運機車。
(A)DF2型
(B)DF8型
(C)DF4型
(D)DF11型
54.(D)內燃機車為客運機車。
(A)DFH5型
(B)DF2型
(C)DF7型
(D)DF11型
55.硬臥車的車種代號是(D)。
(A)YZ
(B)RZ
(C)RW
(D)YW
56.罐車的車種編碼是(A)。(A)G
(B)B
(C)X
(D)K
57.冷藏車的車種編碼是(A)。(A)B
(B)L
(C)G
(D)D
58.軟臥車的車種代號是(A)。
(A)RW
(B)YW
(C)RZ
(D)ZG
59.以壓縮空氣為動力，用電氣來操縱控制的制動機是
(A)制動機。(A)電空
(B)電氣
(C)空氣
(D)自動空氣
60.機械冷藏車根據(B)，可分為機械冷藏列車、機械冷藏車組和單節機械冷藏車。
(A)車輛的數量
(B)編掛方式
(C)制冷劑的種類
(D)供電制冷方式 61.將車輛底架中部制成一個較大的矩形空洞，以便充分利用機車車輛的限界，裝運超高貨物，這種長大貨物車稱為(B)。
(A)鉗夾車
(B)落下孔車
(C)凹型車
(D)長大型車
62.目前我國鐵路最大的32軸D35鉗夾車自重290t，載重(A)。(A)350t
(B)300t
(C)400t
(D)500t
63.將壓縮空氣的壓力轉變為制動動力的部件是(D)。
(A)空氣壓縮機
(B)總風缸
(C)副風機
(D)制動缸
64.目前，我國鐵路貨車廣泛采用的制動機是(A)制動機。
(A)自動空氣
(B)電空
(C)軌道電磁
(D)盤型
65.最高運行速度120km/h及以上的客車，應裝有(B)制動機。
(A)電氣
(B)電空
(C)空氣
(D)軌道電磁
66.(B)制動機最大的優點是全列車的空氣制動機動作迅速，前后一致。
(A)自動空氣
(B)電空
(C)軌道電磁
(D)人力
67.裝有空重車手動調整裝置的車輛，當車輛總重(自重+載重)達到(B)時，按重車位調整。
(A)30t
(B)40t
(C)45t
(D)50t
68.我國新造貨車上，廣泛采用(A)人力制動機。
(A)腳踏式
(B)閘盤式
(C)折疊式
(D)手扳式
69.設于車底架下部，貫通車輛底架全長的管路為(B)。(A)制動管
(B)制動主管
(C)制動支管
(D)制動軟管
70.進站信號機距離最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不得小于(A)。
(A)50m
(B)100m
(C)200m
(D)30m
71.車擋表示器設置在線路終端的車擋上，晝間顯示一個(B)。
(A)紅色圓牌
(B)紅色方牌
(C)紅色長方牌
(D)紅色三角牌
72.進站信號機距離最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)最大不應超過(D)。
(A)50m
(B)500m
(C)600m
(D)400m
73.三顯示自動閉塞區段，進站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的(B)準備停車。
(A)進路信號機
(B)信號機
(C)發車進路信號機
(D)調車信號機
74.在正常情況下，進站信號機的顯示距離不得小于(C)。(A)800m
(B)900m
(C)1000m
(D)1100m
75.三顯示自動閉塞出站信號機顯示(B)，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間。
(A)一個綠燈
(B)兩個綠燈
(C)一個黃燈
(D)一個白燈
76.三顯示自動閉塞區段，出站信號機的燈光配列為(C)。
(A)紅、綠、黃色
(B)綠、紅、黃色
(C)黃、綠、紅色
(D)紅、黃、綠色
77.四顯示自動閉塞區段，出站信號機的燈光配置為(A)。
(A)綠、紅、黃色
(B)紅、綠、黃色
(C)黃、紅、綠色
(D)綠、黃、紅色
78.在站內檢查、修理車輛時，應在列車兩端來車方向的左側鋼軌上不少于(A)處，設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌(燈)進行防護。(A)20m
(B)30m
(C)40m
(D)50m
79.因天氣不良等情況，晝間注意或減速信號顯示距離不足(C)，應使用夜間信號。
(A)200mm
(B)300m
(C)400m
(D)500m
80.非集中聯鎖車站到發線上的道岔應有道岔表示器，顯示(C)燈光，表示道岔開通直向。(A)月白
(B)綠色
(C)紫色
(D)黃色
81.在四顯示自動閉塞區段，列車通過進站信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時，其限制速度為(C)。
(A)50km/h
(B)60km/h
(C)75或80km/h
(D)90km/h
82.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，調車信號及調車手信號顯示距離不足(D)，應使用夜間信號。
(A)500m
(B)400m
(C)300m
(D)200m
83.在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設(D)。
(A)發車表示器
(B)進路表示器
(C)發車線路表示器
(D)調車表示器
84.減速地點標設在需要減速地點的兩端各(A)處。(A)20m
(B)30m
(C)40m
(D)50m
85.站界標設在雙線區間列車運行方向左側最外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標)外不小于(C)處。
(A)30m
(B)40m
(C)50m
(D)60m 86.晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足(A)時，應使用夜間信號。
(A)1000m
(B)800m
(C)600m
(D)400m
87.車機聯控時，在問路行車的情況下，車站值班員應主動呼叫司機的特殊情況是(C)。
(A)列車接近車站
(B)列車全部出站
(C)旅客列車變更固定接車線
(D)列車進入大坡道前
88.車機聯控時，在問路行車的情況下，自動閉塞區段車站值班員主動呼叫司機的時機是列車(C)。
(A)從鄰站出發
(B)進入進站信號機
(C)臨近第一接近
(D)進入預告信號機
89.車機聯控用語中，臨時旅客列車呼叫為：(B)。(A)“客臨××次”
(B)“客車臨××次”
(C)“臨客××次”
(D)“客車××次”
90.車機聯控用語中，直達特快旅客列車稱為：(A)。
(A)“客車直××次”
(B)“客直××次”
(C)“客直達××次”
(D)“客車特××次”
91.整個計算機系統的控制中心是(A)。
(A)控制器
(B)中央處理器
(C)運算器
(D)存儲器
92.發生擠道岔，如機車車輛停留在道岔上開擠過道岔時，(A)要順岔子方向緩緩移動，將車列全部拉過道岔。
(A)不準后退
(B)不準移動
(C)立即停車
(D)不準前進
93.為了不中斷行車，道岔被擠后，應通知工、電人員將道岔扳向尖軌未被擠壞的一側，(C)后方準使用。
(A)加鎖
(B)防護
(C)釘固
(D)修復
94.聯鎖設備分為集中聯鎖和(A)兩種。
(A)非集中聯鎖
(B)機械聯鎖
(C)電鎖器聯鎖
(D)計算機聯鎖
95.電動轉轍機手搖把需加封加鎖，鑰匙由(A)。
(A)車站保管
(B)電務段保管
(C)信號工區保管
(D)電務工區保管
96.使用三顯示自動閉塞法行車時，跟隨直達特快旅客列車后面通過的貨物列車，可憑出站信號機顯示的(B)燈光出發。(A)綠黃色
(B)黃色或綠色
(C)雙黃色
(D)白色
97.TYJL-Ⅲ型計算機聯鎖辦理調車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示(C)，表示調車進路尚未排通。(A)綠色
(B)黃色
(C)黃色閃光
(D)綠色閃光
98.TYJL-Ⅲ型計算機聯鎖辦理接發列車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示(D)，表示列車進路尚未排通。(A)綠色
(B)黃色
(C)黃色閃光
(D)綠色閃光
99.TYJL-Ⅲ型計算機聯鎖屏幕上的軌道區段顯示(B)光帶，表示進路在鎖閉狀態。
(A)紅色
(B)白色
(C)綠色
(D)黃色
100.TYJL-Ⅲ型計算機聯鎖屏幕上的軌道區段顯示(C)光帶，表示區段出清后尚未解鎖。
(A)紅色
(B)白色
(C)綠色
(D)黃色
101.通信線路或設備損壞時，應首先搶通知恢復(A)。
(A)列車調度電話
(B)站間行車電話
(C)扳道電話
(D)站間電話
102.6502型電氣集中車站，軌道電路停電后，已鎖閉的區段應辦理(B)解鎖后才能解鎖。
(A)正常
(B)故障
(C)取消
(D)人工
103.進站信號機顯示(B)，準許列車經過道岔直向位置，進入站內正線準備停車。
(A)一個綠色燈光
(B)一個黃色燈光
(C)二個黃色燈光
(D)一紅、一白色燈光
104.6502型電氣集中聯鎖車站，進路建立后未占用前，因故變更或取消時，須將建立的進路取消，這種解鎖方式屬于(C)解鎖。(A)故障
(B)人工
(C)取消
(D)正常
105.單線半自動閉塞電氣集中控制臺上的閉塞機按鈕，如每個方向設有三個時，分別是閉塞按鈕、復原按鈕和(B)。
(A)解鎖按鈕
(B)事故按鈕
(C)取消按鈕
(D)鎖閉按鈕
106.自動閉塞區段接近區段軌道電路故障，即軌道電路區段紅光帶不滅時，(A)。
(A)進站信號機可繼續使用
(B)按引導辦法接車(C)將列車接入調車線
(D)將列車關在機外
107.橫向劃分調車區的方法，主要用于調車線數目較少、有效長較長的(B)。
(A)中間站
(B)區段站
(C)客運站
(D)自動化駝峰編組站
108.夜間高舉綠色燈光上下緩動，表示(B)信號。(A)發車
(B)發車指示
(C)特定引導
(D)通過
109.晝間展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，表示(D)。
(A)引導手信號
(B)發車信號
(C)通過信號
(D)特定引導手信號
110.夜間綠色燈光高舉頭上左右搖動，表示(D)。
(A)引導手信號
(B)發車信號
(C)通過信號
(D)特定引導手信號
111.列車運行手信號顯示為夜間綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉動，其含義是(A)。
(A)發車信號
(B)發車指示信號
(C)通過手信號
(D)列車向前移動信號
112.列車運行手信號顯示為晝間展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動，其含義是(A)。
(A)發車信號
(B)發車指示信號
(C)通過手信號
(D)按規定速度運行信號
113.列車運行手信號晝間顯示為展開的綠色信號旗，其含義是(C)。(A)減速信號
(B)發車信號
(C)通過手信號
(D)發車指示信號
114.列尾裝置主機裝在最后一輛貨車上，晝間向后顯示(B)的反射標志。
(A)紅色
(B)紅、白相間
(C)黃色
(D)紅、黃相間
115.晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動，其含義是(A)。
(A)停車信號
(B)臨時停車信號
(C)取消信號
(D)停留車位置信號
116.貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由(D)負責。
(A)列檢人員
(B)機車乘務組
(C)電務人員
(D)車務人員
117.64F雙線半自動閉塞，出發列車進入發車站出站方向的軌道電路時，接車站接車表示燈顯示為(A)。
(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)無顯示
118.64D型單線半自動閉塞，到達列車壓上接車方面的軌道電路時，接車站發車表示燈的顯示為(A)。
(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)無顯示
119.64D型單線半自動閉塞，接車站同意接車并按下閉塞按鈕后，接車站接車表示燈的顯示為(C)。
(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)無顯示
120.64D型單線半自動閉塞，列車出發壓上發車方面的軌道電路時，接車站接車表示燈的顯示為(A)。
(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)無顯示
121.64D型單線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕后，接車站接發車表示燈為(D)。
(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)無顯示
122.6502電氣集中聯鎖的車站，當機車或車輛第一輪對越過后不會自動關閉的信號機是(D)信號機。
(A)進站
(B)出站
(C)通過
(D)調車
123.6502電氣集中車站到發線中間設有中間道岔(簡稱中岔或腰岔)，接車時，列車未壓上中岔停車后，中岔需經(B)才能解鎖。(A)30s
(B)3min
(C)4min
(D)5min
124.6502電氣集中車站，出站信號機的定位顯示為(A)燈光。(A)紅色
(B)綠色
(C)黃色
(D)藍色
125.高柱信號機距離正線及通行超限列車的線路中心線最小距離為(B)。
(A)1850mm
(B)2440mm
(C)1750mm
(D)1900mm
126.根據視覺信號基本顏色的規定，(D)不是視覺信號基本顏色。
(A)紅色
(B)黃色
(C)綠色
(D)月白色
127.遮斷信號機距離防護地點不得小于(C)。
(A)400m
(B)800m
(C)50m
(D)100m
128.按列車運行分類，單線半自動閉塞區段，多采用(A)運行圖。
(A)單線成對非平行連發
(B)單線不成對平行
(C)單線成對平行
(D)單線成對平行連發
129.單線半自動閉塞區間，出站信號機的開放受(C)控制。
(A)聯鎖設備
(B)列車進路
(C)閉塞機
(D)信號按鈕 130.自動閉塞區段的進站信號機顯示，一般情況下實行(A)控制。
(A)人工
(B)列車運行
(C)設備
(D)自動
131.6502電氣集中聯鎖設備，列車進路向占用線路上開通時，有關信號機(D)。
(A)不可能開放
(B)可能開放
(C)不能開放引導信號
(D)不可能開放(引導信號除外)
132.6502電氣集中聯鎖設備，當進路建立后，該進路上的道岔(D)。
(A)可以轉換
(B)只可人工轉換
(C)也可單獨操縱轉換
(D)不可能轉換
133.按列車運行方式分，自動閉塞區段采用(B)運行圖。
(A)成對
(B)追蹤
(C)非追蹤
(D)不成對
134.按列車運行圖分類，我國雙線自動閉塞區段多采用(C)運行圖。
(A)平行、不成對、連發
(B)平行、追蹤、成對
(C)成對、非平行、追蹤
(D)不成對、平行連發
135.超長列車是指貨物列車實際編成的長度超過(A)規定的長度標準。
(A)列車運行圖
(B)列車編組計劃
(C)日班計劃
(D)運輸方案
136.按列車運行圖分類，雙線半自動閉塞區段，多采用(B)運行圖。
(A)雙線不成對平行連發
(B)雙線成對非平行連發
(C)雙線成對平行追蹤
(D)雙線不成對非平行追蹤
137.單線半自動閉塞區段，旅客列車在中間站越行貨物列車時，貨物列車在該站最少停留的時間為(B)。
(A)τ連+t運
(B)2×τ連+2×t運
(C)τ連+2×t運
(D)2×τ連
138.列車長度標準應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留(B)附加制動距離確定。
(A)40m
(B)30m
(C)50m
(D)20m
139.列車運行圖按列車的運行速度分為(B)。
(A)單線和雙線運行圖
(B)平行和非平行運行圖
(C)成對和不成對運行圖
(D)連發和追蹤運行圖
140.列車運行圖按區間正線數目分為(C)。
(A)平行和非平行運行圖
(B)成對和不成對運行圖
(C)單線和雙線運行圖
(D)連發和追蹤運行圖
141.列車運行圖按上下行列車數量不同分為(C)。
(A)平行和非平行運行圖
(B)單線和雙線運行圖
(C)成對和不成對運行圖
(D)連發和追蹤運行圖
142.列車運行圖的組成要素中，車站間隔時間系指車站為辦理接發列車作業所需的(B)間隔時間。
(A)最大
(B)最小
(C)標準
(D)規定
143.列車重量標準應根據機車牽引力、區段內(C)及其設備條件確定。
(A)線路平面
(B)線路縱斷面
(C)線路狀況
(D)曲線半徑
144.某區段列車運行圖中，鋪有運行速度不同的客貨列車，上下行列車對數相同，屬于(C)運行圖。
(A)成對平行
(B)不成對非平行
(C)成對非平行
(D)不成對平行
145.鋪畫列車運行圖時，雙線自動閉塞區段采用的追蹤列車間隔時間是(C)。
(A)I追
(B)I通
(C)I
(D)I到
146.雙線自動閉塞列車追蹤通過車站的間隔時間符號表示為(D)。(A)I追
(B)I到
(C)I發
(D)I通
147.雙線自動閉塞區段，平行運行圖的周期是(D)。(A)I追
(B)I到
(C)I通
(D)I
148.機車牽引列車每次返回機車本段所在站時，都要入段進行整備作業的機車交路方式是(A)。
(A)肩回式交路
(B)循環式交路
(C)半循環式交路
(D)環形交路
149.相對方向兩列車在單線車站交會，其中一列停車，另一列通過時，辦理接發列車作業所需的兩個車站間隔時間是(D)。
(A)τ會、τ會
(B)τ會、τ連
(C)τ連、τ不
(D)τ不、τ會
150.在十分格運行圖中，表示1h的時分線用(D)表示。(A)虛線
(B)細線
(C)斷線
(D)粗線
151.在自動閉塞區段，同方向列車以(C)為間隔，按追蹤方式運行。
(A)所間區間
(B)站間區間
(C)閉塞分區
(D)時間
152.追蹤運行的兩列車之間的最小間隔時間，稱為(D)間隔時間。
(A)不同時到達
(B)會車
(C)連發
(D)追蹤列車
153.自列車到達或通過車站之時，至該站向原區間發出另一對向列車為止的最小間隔時間，稱為(D)間隔時間。
(A)連發
(B)不同時到發
(C)不同時到達
(D)會車
154.自某一方向列車到達車站之時起，至另一相對方向列車到達或通過車站之時止的最小間隔時間，稱為(C)間隔時間。
(A)連發
(B)不同時到發
(C)不同時到達
(D)會車
155.貨物列車計長允許按列車運行圖規定欠(D)以下。
(A)1.2(B)1.1(C)1.0
(D)1.3
156.貨物列車牽引重量允許按列車運行圖規定上下波動(B)。
(A)80t
(B)81t
(C)90t
(D)91t
157.貨物列車重量、長度均未達到運行圖規定標準，連續運行距離超過機車乘務區段(B)時，應按欠重列車辦理。
(A)1/
3(B)1/
2(C)1/
4(D)1/5
158.超重列車是指列車實際編成的重量超過運行圖規定重量(C)以上，連續運行距離超過機車乘務區段1/2。
(A)61t
(B)71t
(C)81t
(D)91t
159.車站基本閉塞設備故障，改用電話閉塞法行車時，須經(C)準許并發令。
(A)車站值班員
(B)鄰站值班員
(C)列車調度員
(D)車站調度員
160.當基本閉塞法設備不能使用時，根據調度命令所采用的代用閉塞法叫(B)。
(A)電氣路簽(牌)閉塞
(B)電話閉塞法
(C)書面聯絡法
(D)時間間隔法
161.單線鐵路相鄰兩站進站信號機之間的一段線路是(A)。(A)站間區間
(B)所間區間
(C)閉塞分區
(D)閉塞區間 162.臨時變更行車閉塞法時，須經(D)準許并發令。
(A)車站值班員
(B)車站站長
(C)車站調度員
(D)列車調度員
163.雙線鐵路宜采用(C)閉塞法。
(A)路簽
(B)半自動
(C)自動
(D)電話
164.線路所通過信號機與車站進站信號機之間的一段線路是(B)。
(A)站間區間
(B)所間區間
(C)閉塞分區
(D)閉塞區間 165.自動閉塞區段，(A)屬于自動閉塞分區。
(A)同方向相鄰兩通過色燈信號機的機柱中心線間
(B)相對方向進站信號機機柱中心線間
(C)站界標與相鄰通過色燈信號機機柱中心線間
(D)相對方向出站信號機機柱中心線間
166.自動閉塞區間同方向車站信號機與第一架通過色燈信號機之間一段線路是(C)。
(A)站間區間
(B)所間區間
(C)閉塞分區
(D)閉塞區間
167.調度集中區段，一般采用(A)閉塞。
(A)自動
(B)半自動
(C)電氣路簽(牌)
(D)自動站間
168.當自動閉塞區段通過色燈信號機必須設在貨物列車停車后起動困難的地點時，在該架信號機上應裝設(B)信號(進站信號機前方第一架通過信號機除外)。
(A)預告
(B)容許
(C)遮斷
(D)復示
169.三顯示自動閉塞車站，特快旅客列車辦理通過時，運行前方最少應有(C)閉塞分區空閑。
(A)4個
(B)3個
(C)2個
(D)1個
170.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，超長列車頭部越過發車進路信號機時，發出列車的行車憑證為(C)。
(A)調度命令
(B)紅色許可證
(C)綠色許可證
(D)路票
171.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時，行車憑證為(B)。
(A)出站信號機的黃色燈光
(B)出站信號機黃色燈光、綠色許可證
(C)綠色許可證
(D)路票
172.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，由未設出站信號機的線路上發出列車的行車憑證為(D)。
(A)調度命令
(B)紅色許可證
(C)路票
(D)綠色許可證
173.三顯示自動閉塞區段，車站確認發車進路道岔位置正確及進路空閑，發車進路信號機發生故障發出列車時，行車憑證為(D)。
(A)路票
(B)調度命令
(C)紅色許可證
(D)綠色許可證
174.三顯示自動閉塞區段，跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，進入分區的憑證為出站信號機的(A)燈光。
(A)黃色或綠色
(B)綠黃色
(C)黃色
(D)雙綠色
175.三顯示自動閉塞區段，在計算或查定追蹤間隔時間，要求運行列車由綠燈向綠燈運行時，追蹤列車之間應保持(C)閉塞分區空閑。
(A)5個
(B)4個
(C)3個
(D)2個
176.三顯示自動閉塞區段出站兼調車色燈信號機，顯示(C)燈光，準許越過該信號機調車。
(A)一個綠色
(B)一個黃色
(C)一個月白色
(D)兩個綠色
177.三顯示自動閉塞作用良好，監督器故障時，發出列車的行車憑證為出站信號機顯示的(D)燈光。
(A)綠色或綠黃色
(B)綠黃色或黃色
(C)綠黃色
(D)綠色或黃色
178.三顯示自動閉塞作用良好，車站控制臺監督器確認運行前方只有一個閉塞分區空閑，禁止發出(A)。
(A)通過的特快旅客列車
(B)快速旅客列車
(C)直通旅客列車
(D)貨物列車
179.雙向自動閉塞區間，正常情況下，兩端站值班員確認區間空閑和監督區間表示燈(D)時，只需辦理發車進路即可改變運行方向。(A)亮紅燈
(B)亮黃燈
(C)亮綠燈
(D)滅燈
180.雙向自動閉塞，經列車調度員命令準許輔助辦理改變運行方向時，接車站輔助辦理表示燈亮(B)，接車方向表示燈亮黃燈，表示改變運行方向已辦妥。
(A)紅燈
(B)白燈
(C)黃燈
(D)綠燈
181.雙向自動閉塞控制臺的監督區間表示燈，當列車整列到達接車站，區間空閑后(C)，發車站又未辦理追蹤發車進路時滅燈。(A)3s
(B)5s
(C)9s
(D)10s
182.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的接車方向表示燈亮(A)，表示本站或鄰站辦理了發車進路或列車已占用區間。(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)白燈
183.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的發車方向表示燈亮(C)，接車方向表示燈滅，表示該站該方向為發車站。(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)白燈
184.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的發車方向表示燈亮(B)，發車方向表示燈滅燈，表示該站該方向為接車站。(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)白燈
185.雙向自動閉塞按輔助辦理改變運行方向時，發車站輔助辦理表示燈亮(D)，發車方向表示燈亮綠燈，表示改變運行方向已辦妥。(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)白燈
186.四顯示與三顯示自動閉塞不同，除增加一個保護區段(分區)外，還增加(D)燈光的信號顯示。
(A)藍色
(B)黃閃
(C)綠閃
(D)綠黃色
187.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一個閉塞分區空閑，出站信號機故障時，發出列車的行車憑證為(A)。
(A)綠色許可證
(B)紅色許可證
(C)調度命令
(D)路票
188.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時的行車憑證為(C)。
(A)出站信號機的黃色燈光
(B)綠色許可證
(C)出站信號機黃色燈光、綠色許可證
(D)紅色許可證
189.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，發車進路信號機故障時，發出列車的行車憑證為(D)。
(A)路票
(B)調度命令
(C)紅色許可證
(D)綠色許可證
190.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，由未設出站信號機的線路上發出列車的行車憑證為(B)。
(A)調度命令
(B)綠色許可證
(C)紅色許可證
(D)路票
191.四顯示自動閉塞車站控制臺上能確認二個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光時，特快旅客列車通過車站的行車憑證為(B)。
(A)路票
(B)出站信號機黃色燈光、綠色許可證
(C)綠色許可證(D)調度命令
192.四顯示自動閉塞區段，車站始發特快旅客列車時，運行前方最少應有(A)閉塞分區空閑。
(A)1個
(B)2個
(C)3個
(D)4個
193.四顯示自動閉塞區段，車站控制臺第一、第二、第三離去表示燈熄滅，辦理發車進路后，出站信號機顯示(A)燈光。(A)綠色
(B)綠黃色
(C)黃色
(D)雙黃色
194.四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示黃色燈光時，不準(B)列車通過車站。
(A)路用列車
(B)特快旅客
(C)貨物
(D)軍用 195.四顯示自動閉塞區段，特快旅客列車由車站通過時，進入前方閉塞分區的憑證為出站信號機的(B)燈光。(A)白色
(B)綠黃色或綠色
(C)黃色
(D)雙黃色
196.四顯示自動閉塞區段，特快旅客列車由車站通過時，運行前方最少應有(A)閉塞分區空閑。
(A)2個
(B)3個
(C)4個
(D)5個
197.四顯示自動閉塞區段出站色燈信號機，顯示(B)燈光，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。
(A)一個綠色
(B)一個綠色一個黃色
(C)一個黃色
(D)兩個綠色
198.四顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示(A)燈光，準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。
(A)一個綠色
(B)一個綠色和一個黃色
(C)一個黃色
(D)一個紅色
199.四顯示自動閉塞作用良好，監督器故障，經聯系確認前方第一個閉塞分區空閑，出站信號機顯示黃燈條件下，禁止辦理(A)列車通過。(A)特快旅客
(B)快速旅客
(C)直通旅客
(D)貨物
200.四顯示自動閉塞作用良好，監督器能確認三個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光，發出跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，行車憑證為(C)。
(A)綠色許可證
(B)調度命令
(C)出站信號機的黃色燈光
(D)路票
201.運輸方案是保證完成月、旬運輸工作的(C)。
(A)戰略決策
(B)具體決策
(C)綜合部署
(D)根本保證
202.列車編組計劃是(B)的車流組織計劃。
(A)全局
(B)全路
(C)全站
(D)全段
203.運輸方案主要內容包括(A)、列車工作、機車工作和施工等方案。
(A)貨運工作
(B)車站工作
(C)樞紐工作
(D)車輛工作
204.各級運輸部門均應主動與路內外有關單位密切配合，(C)運輸方案。
(A)共同編制
(B)認真執行
(C)共同編制和執行
(D)認真編制
205.鐵路局、站段應根據實際情況，按照(B)、技術計劃的要求，按級編制運輸方案。
(A)列車編組計劃
(B)月度貨物運輸計劃
(C)列車運行圖
(D)機車周轉圖
206.運輸方案是保證完成(D)運輸工作的綜合部署。
(A)月度
(B)各旬
(C)季度
(D)月、旬
207.6502型電氣集中車站，調車進路和到發線發車進路采取人工解鎖時，需延時(A)后即可解鎖。
(A)30s
(B)45s
(C)1min
(D)3min
208.6502型電氣集中車站，列車和調車車列順序出清進路上各道岔區段后，各道岔區段自動解鎖，這種解鎖方式是(D)解鎖。
(A)故障
(B)人工
(C)取消
(D)正常
209.6502電氣集中車站咽喉區設置的鋼軌絕緣，距警沖標小于(B)時，稱為侵限絕緣。
(A)4.5m
(B)3.5m
(C)5m
(D)6.5m
210.6502電氣集中聯鎖設備，故障解鎖方法是：一人按下控制臺上總人工解鎖按鈕，另一人按下人工解鎖盤上的(C)，才能使故障區段解鎖。
(A)道岔按鈕
(B)解鎖按鈕
(C)故障區段解鎖按鈕
(D)取消按鈕
211.6502電氣集中設備的進路鎖閉分為(B)。
(A)進路鎖閉和預先鎖閉
(B)預先鎖閉和接近鎖閉
(C)接近鎖閉和完全鎖閉
(D)區段鎖閉和故障鎖閉
212.6502型電氣集中車站辦理取消進路時，應同時按下該進路的始端按鈕和本咽喉的(B)按鈕。
(A)取消
(B)總取消
(C)人工解鎖
(D)總人工解鎖
213.道岔區段軌道電路故障進行人工解鎖時，(D)解鎖。
(A)延時30s
(B)延時1min
(C)延時3min
(D)立即
214.18點統計現在車時，(C)應按非運用車統計。
(A)空車
(B)填制貨票的游車
(C)軍方特殊用途的空車
(D)倒裝作業未完的貨車
215.車站班計劃中的排空計劃是指車種別的排空車數及(B)。(A)裝車計劃
(B)掛運車次
(C)到站安排
(D)排空時間
216.車站統計18點現在車時，(C)應統計為運用車。
(A)檢修車
(B)洗罐車
(C)倒裝作業未完的貨車
(D)代客貨車
217.車站作業計劃中的階段計劃由(A)編制。
(A)車站調度員
(B)車站值班員
(C)調車區長
(D)值班站長
218.車站作業計劃主要有班計劃、階段計劃和(D)。
(A)列車到發計劃
(B)卸車計劃
(C)裝車計劃
(D)調車作業計劃
219.全路各編組站和作業量大的區段站、貨運站和客運站，都要按照(C)的規定，編制和執行車站作業計劃。
(A)《行規》
(B)《站細》
(C)《調規》
(D)《技規》
220.日班計劃中所編制的發往各方向的列車車次、出發時分、編組內容的計劃叫(B)。
(A)列車到達計劃
(B)列車出發計劃
(C)裝卸排空計劃
(D)工作指標計劃
221.車站調度員和車站值班員應于階段計劃開始(A)前，將階段計劃和上級有關命令、指示、重點要求分別向有關工種人員布置下達。(A)0.5h
(B)1h
(C)1.5h
(D)2h
222.計算機聯鎖車站，道岔區段有車占用時，該道岔區段在控制臺屏幕上顯示(D)光帶。
(A)藍色
(B)白色
(C)綠色
(D)紅色
223.車站信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，須經(B)批準。(A)鐵道部
(B)鐵路局
(C)電務段
(D)車務段
224.遇有臨時限速的調度命令，直達特快列車進入關系區前(C)，按車機聯控規定，車站值班員須提醒機車乘務員限速命令，并核對調度命令內容。
(A)一個車站
(B)停車站
(C)兩個車站
(D)三個車站
225.使用專用的中間體過渡車鉤連掛裝有密接式車鉤的客車時，一次連掛不能超過(A)，速度不得超過50km/h。(A)4輛
(B)3輛
(C)2輛
(D)5輛
226.編組始發列車，根據日(班)計劃規定的車次，按圖定時刻正點或早點不超過(C)出發時，按出發正點統計。(A)5min
(B)10min
(C)15min
(D)20min
227.在進行貨物列車正點統計時，凡以(B)列車車次開行的列車，不按貨物列車統計。
(A)軍運
(B)小運轉
(C)超限
(D)自備車
228.在進行貨物列車正點統計時，臨時定點運行的列車，根據(D)規定的時分統計。
(A)運行圖
(B)鐵路局下達的書面文件
(C)運輸方案
(D)日(班)計劃
229.整裝零擔車在裝車站，裝載自站發送貨物占全部貨物重量(C)及以上的裝車，按裝車數統計。(A)0.3(B)0.4(C)0.5(D)0.6
230.在中間站(A)的貨車，必須統計中轉停留時間。
(A)停運列車上
(B)摘下裝
(C)摘下卸
(D)不摘車裝卸
231.本站為辦理貨運手續的車站，貨車于10:00到達本站，11:00隨同小運轉列車進入區間卸車后，于13:00返回本站，14:00由本站發出，本站統計(D)貨物作業停留時間。
(A)1h
(B)2h
(C)3h
(D)4h
232.本站為辦理貨運手續的車站，貨車于10:00到達鄰站，11:00隨同摘掛列車進入區間卸車后，于13:00返回鄰站，14:00由鄰站發出，本站統計(C)貨物作業停留時間。(A)4h
(B)3h
(C)2h
(D)1h
233.18點現在車統計時，車站站線上停留有二輛企業租用空車，應按(D)統計。
(A)重車
(B)空車
(C)運用車
(D)非運用車
234.18點現在車統計時，對裝車作業未完的貨車，應按(A)統計。(A)空車
(B)重車
(C)卸車數
(D)裝車數
235.本站為辦理貨運手續的車站，貨車于06:00到達本站，09:00隨同路用列車調入區間卸車，又于11:00調入鄰站，13:00由鄰站發出，鄰站統計(A)中轉停留時間。(A)2h
(B)3h
(C)4h
(D)5h
236.本站為辦理貨運手續站，貨車10:00到達本站，11:00隨小運轉列車進入區間卸車后，又于13:00返回本站，14:00由本站發出，本站統計(D)貨物作業停留時間。(A)1h
(B)2h
(C)3h
(D)4h
237.本站為辦理貨運手續站，貨車于07:00到達本站，08:00按調車作業調入區間卸車，又于10:00調往鄰站，11:00由鄰站出發，本站統計(B)貨物作業停留時間。(A)4h
(B)3h
(C)2h
(D)1h
238.技術站推算班計劃中時指標時，本班到達中轉車數831車、發出中轉車數801車，參加本班計算中時的中轉車數為(C)。(A)831車
(B)801車
(C)816車
(D)1632車
239.技術站推算班計劃一次貨物作業平均停留時間時，本班雙重貨物作業車18輛，一次貨物作業車4輛，倒裝車(一車倒二車)一輛，本班裝卸作業次數為(A)。
(A)43次
(B)42次
(C)41次
(D)23次
240.貨車到達車站卸車后，空車隨另一列車掛走，該站按(C)統計其停留時間。
(A)有調中轉車
(B)無調中轉車
(C)一次貨物作業車
(D)雙重貨物作業車
241.某中間站利用運統8統計貨物作業車平均停留時間，昨日結存10車，今日到達15車，今日發出18車，其停留共計90車小時，其裝卸次數共計20次，據此計算，t貨等于(C)。(A)6h
(B)5h
(C)4.5h
(D)4h
242.某中間站某日卸車4輛，其中2輛卸后裝車，另有一輛倒裝車(一車倒一車)，該站應統計裝卸次數為(A)。(A)8次
(B)7次
(C)6次
(D)4次
243.某站某日裝車18輛，卸車20輛，倒裝車(一車倒一車)2輛，該站裝卸作業次數應為(C)。
(A)40次
(B)41次
(C)42次
(D)43次
244.一次貨物作業車是指在車站進行一次(D)作業的貨車。(A)雙重
(B)裝車
(C)卸車
(D)裝車或卸車
245.在技術站原列到開列車上的貨車，按(C)統計停留時間。
(A)一次貨物作業車
(B)雙重貨物作業車
(C)無調中轉車
(D)有調中轉車 246.某班推算班計劃指標時，計劃裝車數30車、卸車數50車，計算停時的作業次數為(A)。
(A)80次
(B)80車
(C)50車
(D)30車
247.某站編制班計劃推算停時，本班裝車10車，卸車28車，倒裝車(一車倒一車)一車，貨物作業車停留260車小時，計劃停時為(B)。(A)6.0h
(B)6.5h
(C)7.0h
(D)7.5h
248.某技術站編制班計劃推算中時，本班到達中轉車831輛，發出801輛，中轉車合計停留1801車小時，計算中時為(C)。(A)2.0h
(B)2.1h
(C)2.2h
(D)2.4h
249.6502型電氣集中車站接車進路上道岔失去表示或向無聯鎖的線路上接車時，應按下本咽喉(A)按鈕，再按下該進站信號機的引導按鈕，開放引導信號接車。
(A)引導總鎖閉
(B)總取消
(C)總人工解鎖
(D)鎖閉
250.使用引導按鈕鎖閉進路的條件是(B)不能開放。
(A)調車信號
(B)進站信號
(C)進路信號
(D)復示信號 251.凡進站、接車進路信號機不能使用，或在雙線區段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派(B)接車。
(A)車號員
(B)引導人員
(C)貨運員
(D)客運員
252.按自動閉塞法運行的列車，原則上不準退行，確因自然災害等原因需要退行時，必須由(D)確認區間內無追蹤列車，并準許列車退行后方能退行。
(A)前方站值班員
(B)兩端車站值班員
(C)司機
(D)列車調度員或后方站車站值班員
253.遇列車調度電話不通時，如需向封鎖區間開行救援列車，以(C)的命令，作為進入封鎖區間的許可。
(A)列車調度員
(B)車站調度員
(C)車站值班員
(D)站長
254.單線鐵路使用電話閉塞法行車，行車憑證為路票時，(B)應發出電話記錄。
(A)請求閉塞
(B)承認閉塞
(C)列車出發
(D)跟蹤調車
255.當基本閉塞發生故障或不能使用時，發出列車的行車憑證為(D)。(A)綠色許可證
(B)紅色許可證
(C)調度命令
(D)路票
256.半自動閉塞車站出站信號機故障，發出列車的行車憑證為(B)。(A)綠色許可證
(B)路票
(C)調度命令
(D)紅色許可證
257.三顯示自動閉塞區間，發出由區間返回的列車時，列車進入區間的行車憑證是(C)。
(A)調度命令
(B)綠色許可證
(C)路票
(D)出站信號的黃色或綠色燈光
258.三顯示自動閉塞區間，后部補機由區間返回車站的行車憑證是(B)。
(A)調度命令
(B)路票副頁
(C)綠色許可證
(D)進站信號顯示
259.發出掛有由區間返回的后部補機的列車時，列車進入區間行車憑證是(C)。
(A)出站信號顯示
(B)調度命令
(C)路票
(D)路票副頁
260.四顯示自動閉塞區間，發出掛有由區間返回后部補機的列車時，占用區間的行車憑證是(B)。
(A)出站信號黃色燈光
(B)路票
(C)調度命令
(D)綠色許可證
261.無雙向閉塞設備的雙線改按單線行車時，列車進入區間的行車憑證為(C)。
(A)綠色許可證
(B)調度命令
(C)路票
(D)出站信號的黃色或綠色燈光
262.自動、半自動閉塞夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，須開行輕型車輛時，行車憑證為(C)。(A)使用通知書
(B)調度命令
(C)路票
(D)出站信號顯示
263.單線鐵路一切電話中斷，未辦妥閉塞時，(C)車站可以優先發車。
(A)原定發車方向的(B)鐵路局規定的(C)開下行列車的(D)開上行列車的
264.一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應按規定的區間運行時分另加3min，但不得少于(B)。(A)10min
(B)13min
(C)15min
(D)20min
265.一切電話中斷時，單線區段按(B)辦理行車。
(A)時間間隔法
(B)書面聯絡法
(C)空間間隔法
(D)連發間隔法
266.一切電話中斷時，禁止發出(B)列車。
(A)旅客
(B)須由區間內返回的(C)貨物
(D)軍用
267.一切電話中斷時，雙線區段按(A)辦理行車。
(A)時間間隔法
(B)書面聯絡法
(C)空間間隔法
(D)區間續行法
268.在一切電話中斷時間內，如有封鎖區間搶修施工或開通封鎖區間時，由接到請求的(A)以書面通知封鎖區間的相鄰車站。(A)車站值班員
(B)車站調度員
(C)站長
(D)列車調度員
269.一切電話中斷時，雙線區段禁止發出(C)列車。
(A)特快旅客
(B)特快行郵
(C)反方向運行的(D)軍用
270.由雙線改單線行車時，須經(A)準許并發布命令。
(A)列車調度員
(B)車站值班員
(C)值班主任
(D)值班站長
271.恢復雙線行車的調度命令受令人是(D)。
(A)車站值班員
(B)運轉車長
(C)司機、運轉車長
(D)車站值班員、司機、運轉車長
272.雙線反方向行車的調度命令受令人是(B)。
(A)司機、運轉車長
(B)司機、運轉車長、車站值班員
(C)車站值班員
(D)運轉車長
273.雙線改單線行車的調度命令受令人是(B)。
(A)司機、運轉車長
(B)司機、運轉車長、車站值班員
(C)車站值班員
(D)運轉車長
274.車站值班員接收雙線反方向行車的調度命令后需向(C)轉交。(A)運轉車長
(B)司機
(C)司機、運轉車長
(D)副司機
275.在雙線區間，僅限(D)運行時，方可使列車反方向運行。(A)貨物列車
(B)路用列車
(C)摘掛列車
(D)整理列車
276.一切電話中斷時，雙線區段只準發出(D)列車。
(A)開往區間岔線的(B)區間返回的(C)向區間送料的路用
(D)正方向的
277.一切電話中斷時，禁止發出(A)列車。
(A)列車無線通信設備故障的(B)旅客
(C)軍用
(D)行郵
278.引導接車時，引導人員晝間顯示的引導手信號為(B)。
(A)展開的綠旗高舉頭上左右搖動
(B)展開的黃旗高舉頭上左右搖動
(C)展開的綠旗在下部左右搖動
(D)展開的黃旗在下部左右搖動
279.在無聯鎖的線路上接發列車時，進路上的(A)道岔應加鎖。(A)對向和防護
(B)順向和防護
(C)對向和順向
(D)單開和對稱
280.列車編組計劃是全路的(A)計劃。(A)車流組織
(B)列車運行
(C)行車組織
(D)調車工作
281.旅客列車應按(B)編組。
(A)列車編組計劃
(B)旅客列車編組表
(C)混合列車編組表
(D)《技規》
282.4413次旅客列車后部加掛一輛貨車，需有(B)調度命令。(A)列車調度員
(B)鐵路局
(C)鐵道部
(D)客運調度員
283.欠軸列車是指實際編成的列車重量和長度均未達到(D)規定的標準。
(A)列車編組計劃
(B)《技規》
(C)《行規》
(D)列車運行圖
284.編入列車中的機車車輛的技術條件，裝載危險貨物及超限貨物車輛編掛要求等應符合(B)規定。
(A)列車編組計劃
(B)《技規》
(C)《危規》
(D)《行規》
285.特殊情況下，普通旅客列車必須加掛貨車時，須經上級調度部門準許，方可在列車后部加掛，但不得超過(B)。(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
286.(C)列車不準編掛關門車。
(A)混合(B)軍用
(C)旅客
(D)技術直達
287.超長列車是指實際編成的列車長度超過了(B)規定的長度標準。(A)列車編組計劃
(B)列車運行圖
(C)《技規》
(D)《行規》
288.不受欠重或欠長限制的列車是(C)。
(A)區段列車
(B)直通列車
(C)固定車底循環列車
(D)直達列車
289.不受欠重或欠長限制的列車是(B)。
(A)區段列車
(B)摘掛列車
(C)直通列車
(D)直達列車
290.列車分部運行時，原列車機車返回區間掛取遺留車輛的行車憑證是(B)。
(A)路票
(B)調度命令
(C)出站信號機進行信號
(D)紅色許可證
291.車站值班員接到列車分部運行的通知后，應立即向(A)報告。(A)列車調度員
(B)鄰站值班員
(C)調度所
(D)安監辦
292.遇有施工又必須接發列車的特殊情況，引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過(D)速度進站。
(A)30km/h
(B)20km/h
(C)40km/h
(D)60km/h
293.在不得已情況下，列車退行時，未得到后方站(線路所)車站值班員準許，雙線區間列車不得退行到(D)的內方。
(A)鄰線進站信號機
(B)引導地點標
(C)本線站界標
(D)鄰線預告標或特設的預告標
294.雙線自動閉塞區段列車因故退行，如列車調度員確知區間無列車，后方站無雙向行車設備，車站值班員準許直接進站，列車憑(C)進入車站。
(A)進站信號顯示的綠色燈光
(B)引導信號機的顯示狀態
(C)引導手信號
(D)調車信號機顯示的進行信號
295.列車在區間被迫停車后，已請求救援時，從救援列車開來方向，距離列車不小于(B)處放置響墩防護。
(A)200m
(B)300m
(C)400m
(D)500m
296.列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車列時，應從車列前方距離不小于(B)處防護。
(A)200m
(B)300m
(C)400m
(D)500m
297.最高運行速度為160km/h的區間，旅客列車被迫停車妨礙鄰線行車時，如確知鄰線來車方向，應從妨礙地點來車方面(C)處進行防護。
(A)800m
(B)1100m
(C)1400m
(D)2000m 298.列車在坡道上運行，受到的單位附加阻力wi，其單位是(D)。
(A)kN
(B)kg
(C)N
(D)N/kN
299.列車退行速度，不得超過(B)。
(A)10km/h
(B)15km/h
(C)20km/h
(D)25km/h
300.某站進站信號機外方800m制動距離內，進站方向分別有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道，該制動距離內單位坡道阻力為(C)。
(A)-5.96N/kN
(B)-6.1N/kN
(C)-5.963N/kN
(D)-6.05N/kN
301.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.2‰的下坡道，如制動距離內有長度為400m、半徑為1000m的曲線時，其換算下坡度應為(D)。
(A)6.5‰
(B)6.2‰
(C)6‰
(D)5.9‰
302.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.4‰的下坡道，制動距離內有長度為400m，半徑為1000m的曲線，其換算坡度應為(C)。
(A)-6.5‰
(B)-6.2‰
(C)-6.1‰
(D)-6.0‰
303.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有兩段下坡道，分別為6.5‰、200m和5.5‰、600m，該制動距離內單位坡道阻力為(D)。
(A)-6.0N/kN
(B)-5.9N/kN
(C)-5.8N/kN
(D)-5.75N/kN
304.進站信號機外制動距離內，進站方向的坡度是指(A)坡度。(A)換算
(B)實際
(C)平均
(D)最大
305.貨物列車運行最大速度為80km/h，運行距離內的坡道為-6‰，每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力應為(A)。
(A)180kN
(B)200kN
(C)220kN
(D)240kN
306.貨物列車運行最大速度為60km/h，運行距離內的坡道為-9‰，每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算壓力應為(D)。
(A)120kN
(B)140kN
(C)170kN
(D)180kN
307.貨物列車每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于(D)。
(A)120kN
(B)140kN
(C)170kN
(D)180kN
308.貨車裝有高磷鑄鐵閘瓦時，換算閘瓦壓力按相應高摩合成閘瓦換算壓力的(C)計算。
(A)150%
(B)160%
(C)170%
(D)180%
309.旅客列車最高運行速度為100km/h，運行于坡度為14‰的下坡道時，每百噸重量高磷鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力應為(D)。(A)540kN
(B)580kN
(C)620kN
(D)660kN
310.旅客列車每百噸重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力不得低于(D)。
(A)540kN
(B)580kN
(C)620kN
(D)660kN 311.行包列車運行于平直道上，換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為(A)。
(A)250kN
(B)260kN
(C)280kN
(D)300kN
312.快運貨物列車運行于平直道上，換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為(C)。
(A)300kN
(B)250kN
(C)200kN
(D)150kN
313.列車下坡道制動限制隨下坡道的增加而遞減，坡道每增加1‰，限速減少(A)。
(A)1km/h
(B)2km/h
(C)3km/h
(D)4km/h
314.快速行郵列車運行最高速度為110km/h，運行區段下坡道的坡度為10‰，每百噸列車重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力為(C)。(A)620kN
(B)640kN
(C)660kN
(D)680kN
315.特快行郵列車運行于平直道，每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為(B)。
(A)350kN
(B)320kN
(C)250kN
(D)200kN 316.特快旅客列車運行于平直道，每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為(B)。
(A)350kN
(B)320kN
(C)250kN
(D)200kN
317.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6‰的下坡道，并有長度為400m、半徑為1000m的曲線，其換算下坡道應為(C)。(A)6.3‰
(B)6.0‰
(C)5.7‰
(D)5.5‰
318.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.3‰的下坡道，并有長度為320m、半徑為600m的曲線，其換算坡道為(D)。(A)-6.3‰
(B)-6.1‰
(C)-6.0‰
(D)-5.83‰
319.某站進站信號機外進站方向有兩段下坡道，一段是5.5‰，長600m；一段是7.8‰，長200m，其單位坡道附加阻力為(A)。
(A)-6.075N/kN
(B)-6.01N/kN
(C)-6.0N/kN
(D)-6.1N/kN
320.某站進站信號機外制動距離內，進站方向的單位坡道附加阻力是-6.2N/kN，單位附加阻力為0.36N/kN，其換算坡度是(D)。
(A)-6.56‰
(B)-6.2‰
(C)-6.02‰
(D)-5.84‰
321.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.1‰的下坡道，并有一個長度340m、半徑為700m的曲線，該制動距離進站方向的換算下坡道為(B)。
(A)6.464‰
(B)5.675‰
(C)5.68‰
(D)5.7‰
322.旅客列車自動制動機主管壓力為(C)。
(A)500kPa
(B)550kPa
(C)600kPa
(D)400kPa
323.行郵行包列車自動制動機主管壓力為(A)。
(A)600kPa
(B)550kPa
(C)500kPa
(D)400kPa
324.貨物列車自動制動機主管壓力為(B)。
(A)400kPa
(B)500kPa
(C)550kPa
(D)600kPa
325.軍用列車自動制動機主管壓力為(C)。
(A)400kPa
(B)450kPa
(C)500kPa
(D)600kPa
326.路用列車自動制動機主管壓力為(A)。
(A)500kPa
(B)450kPa
(C)400kPa
(D)300kPa
327.為防止機車車輛進入旅客列車接車線內，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向(C)道岔必須向鄰線開通。(A)對向
(B)順向
(C)第一組
(D)保護
328.雙線四顯示自動閉塞區間正方向越出站界調車時，如第一閉塞分區空閑，經(C)口頭準許并通知司機后，即可出站調車。
(A)列車調度員
(B)車站調度員
(C)車站值班員
(D)信號員
329.列車主管壓力為600kPa的普通客車，每輛換算閘瓦壓力為(C)。(A)200kN
(B)300kN
(C)350kN
(D)480kN
330.列車主管壓力為600kPa的雙層新型客車(盤形制動601km/h)，每輛換算閘瓦壓力為(B)。
(A)350kN
(B)550kN
(C)480kN
(D)300kN
331.跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，須經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，并發給司機(C)。
(A)調度命令
(B)票路
(C)跟蹤調車通知書
(D)許可證
332.單線自動閉塞區間，閉塞系統在發車位置，第一閉塞分區空閑，越出站界調車時，經(C)準許并通知司機后，方可出站調車。(A)列車調度員口頭
(B)列車調度員調度命令
(C)車站值班員口頭
(D)鄰站車站值班員口頭
333.在正線、到發線上調車時，要經過(B)的準許。(A)車站調度員
(B)車站值班員
(C)調車區長
(D)列車調度員
334.在有接觸網終點標的線路上使用電力機車調車時，機車距接觸網終點標應有(C)的安全距離。
(A)6m
(B)8m
(C)10m
(D)15m
335.在超過(D)坡度的線路上禁止溜放調車(為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外)。
(A)6‰
(B)1.5‰
(C)3.5‰
(D)2.5‰
336.越區或轉場調車作業的聯系和防護辦法按(C)規定執行。(A)調車區長
(B)調車長
(C)《站細》
(D)車站值班員 337.在超過2.5‰坡度的線路上禁止手推調車，確需手推調車時，須經(A)批準。
(A)鐵路局
(B)鐵路站段
(C)鐵道部
(D)列車調度員 338.為了給解體作業提供方便，到達解體列車技術作業過程，除需要進行車輛技術檢查等技術作業外，還應進行(B)等解體前的準備工作。
(A)排風
(B)排風、摘管
(C)摘管
(D)拉風
339.當一批作業(指一張調車作業通知單)不超過(B)時，允許以口頭方式布置(中間站利用本務機車調車除外)。(A)2鉤
(B)3鉤
(C)4鉤
(D)5鉤
340.直達特快旅客列車到達車站前，必須按(C)規定的時間，提前停止影響列車進路的調車作業。
(A)運行圖
(B)列車調度員
(C)《站細》
(D)《技規》
341.摘掛列車到達前，作業站值班員應及時向(A)了解本站的甩掛計劃和作業時間要求。(A)列車調度員
(B)后方站值班員
(C)前方站值班員
(D)運轉車長
342.在編組站、區段站，負責將列尾裝置與列車尾部軟管連結的人員是(A)。
(A)列檢人員
(B)運轉車長
(C)機車乘務員
(D)助理值班員
343.停止影響接發列車進路的調車作業的時機是(D)。
(A)列車到達前
(B)列車閉塞后
(C)列車到發前5min
(D)《站細》規定時間
344.特種部隊人員物資車混合編組(D)，可開行軍用列車。
(A)30輛
(B)25輛
(C)20輛
(D)15輛
345.軍用物資列車的編組應按(D)規定辦理。
(A)列車編組計劃
(B)《技規》
(C)列車運行圖
(D)鐵路局
346.軍用危險貨物“140”產品具有(A)性質，應使用自備專用車輛運輸，由托運人負責警衛，并自帶消防器材。
(A)易燃易爆
(B)易爆
(C)易燃
(D)放射性
347.軍用人員列車中裝載彈藥、油料的車輛與機車的隔離，即使車列條件不足，也應至少隔離(A)。
(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
348.軍用人員與物資混編時列車牽引總重量按不超過(B)編組。
(A)2000t
(B)2500t
(C)3000t
(D)1500t
349.軍用人員與物資混編時列車換算長度按(D)編組。(A)50.0
(B)51.0
(C)52.0
(D)55.0 350.軍事人員與物資車混合編組(C)，可開行軍用列車。
(A)40輛
(B)30輛
(C)20輛
(D)10輛
351.單機掛車時，不準編掛裝載(A)的車輛。
(A)爆炸品
(B)貴重品
(C)長大貨物
(D)鮮活貨物
352.單機掛車時，所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發車前應進行自動制動機的(A)。(A)簡略試驗
(B)全部試驗
(C)制動試驗
(D)持續一定時間的全部試驗
353.對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許可掛于列車尾部，但以(A)為限。(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
354.貨物列車中，關門車不得掛于機車后部(B)車之內。
(A)4輛
(B)3輛
(C)2輛
(D)1輛
355.貨車車體傾斜超過(D)時，禁止編入列車。
(A)50mm
(B)60mm
(C)65mm
(D)75mm
356.編入列車中的關門車數，超過現車總數的(D)時，應按規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。
(A)5%
(B)3%
(C)8%
(D)6%
357.貨物列車實際編成的總重達到(B)及以上者稱為重載貨物列車。
(A)4500t
(B)5000t
(C)5500t
(D)6000t
358.列車主管壓力為500kPa的普通貨車(21t軸重)重車位時，每輛換算閘瓦壓力為(C)。(A)340kN
(B)330kN
(C)300kN
(D)120kN
359.列車車主管壓力為500kPa的普通貨車(23t軸重)重車位時，每輛換算閘瓦壓力為(B)。
(A)340kN
(B)330kN
(C)300kN
(D)120kN
360.列車主管壓力為500kPa的重載貨車(25t軸重)重車位時，每輛換算閘瓦壓力為(A)。
(A)360kN
(B)340kN
(C)330kN
(D)300kN
361.禁止向動車組停留的線路上(C)。
(A)溜放調車
(B)手推調車
(C)溜放調車和手推調車
(D)推送調車
362.開行動車組時，禁止加掛各型(D)。
(A)機車
(B)客車
(C)貨車
(D)機車車輛
363.兩列同型動車組可重聯運行，禁止與(C)列車混編。
(A)旅客
(B)貨物
(C)其他
(D)專運
364.動車組采用機車調車作業時，動車段(所)人員負責過渡車鉤、軟管的裝卸并打開車門，(A)負責車鉤和軟管的摘接。
(A)調車人員
(B)司機
(C)副司機
(D)站長
365.動車組回送通過1.1m及以上的高站臺線路時，限速(B)。
(A)60km/h
(B)70km/h
(C)80km/h
(D)50km/h
366.動車組安裝過渡車鉤回送時，限速(C)，途中應避免實施緊急制動。(A)100km/h
(B)110km/h
(C)120km/h
(D)90km/h
367.動車組回送按(A)列車辦理，原則上采用自輪運行方式。(A)旅客
(B)貨物
(C)路用
(D)空客
368.停有裝載(B)車輛的線路，禁止溜放調車。
(A)危險品
(B)爆炸品
(C)超限貨物
(D)易碎品
369.停有裝載(C)車輛的線路，禁止溜放調車。
(A)危險品
(B)易碎品
(C)壓縮、液化氣體
(D)超限貨物 370.機械冷藏車必須通過設有減速器(頂)的駝峰時，以不得超過(C)的速度推送過峰。
(A)3km/h
(B)5km/h
(C)7km/h
(D)10km/h
371.電力動車組(16t軸重)，鑄鐵閘瓦時，每輛閘瓦壓力為(C)。(A)480kN
(B)500kN
(C)550kN
(D)600kN
372.行包列車(18t軸重)重車位時，每輛鑄鐵閘瓦壓力為(A)。(A)350kN
(B)480kN
(C)500kN
(D)550kN 373.轉場調車時，為保證調車車列的制動力，遇到情況能及時停車，帶車數在(D)必須連結一定數量的制動軟管。
(A)10輛以下
(B)10輛及以上
(C)11輛以下
(D)11輛及以上
374.列車主管壓力為500kPa的普通貨車(23t軸重)的空車位時，每輛鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力為(B)。
(A)120kN
(B)130kN
(C)150kN
(D)170kN
375.列車主管壓力為600kPa的普通貨車(21t軸重)，鑄鐵閘瓦在重車位時，每輛換算閘瓦壓力為(C)。
(A)300kN
(B)330kN
(C)340kN
(D)360kN 376.有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留(C)。
(A)機車
(B)車輛
(C)機車車輛
(D)輕型車輛
377.發生危險貨物泄漏事故時，應盡快組織(C)，并采取必要的防護措施。
(A)封堵貨物泄漏
(B)搶卸危險貨物
(C)疏散現場人員
(D)保護現場人員
378.在編組貨物列車時，裝載爆炸品車輛與(C)不準編入同一列車。(A)乘坐旅客的車輛
(B)裝有雷管及導爆索車輛
(C)裝載放射性物質車輛
(D)裝載高出車幫易竄動貨物車輛
379.裝有易燃氣體的車輛距牽引貨物列車的內燃機車最少隔離(D)。(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
380.裝有毒性氣體的車輛距牽引貨物列車的電力機車最少隔離(D)。(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
381.裝有一級易燃液體的車輛距牽引的內燃機車最少隔離(B)。(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
382.電氣化區段，接觸網未停電時，導線高度為5700mm的線路上，禁止對(C)的車輛進行手推調車。
(A)平車類
(B)罐車類
(C)棚敞車類
(D)客車類
383.列車主管壓力為600kPa，軸重23t的貨車裝有鑄鐵閘瓦，在重車位時，每輛換算閘瓦壓力為(B)。
(A)340kN
(B)370kN
(C)410kN
(D)360kN
384.調車作業要準確掌握速度及安全距離，調動乘坐旅客的車輛時，不準超過(B)。
(A)10km/h
(B)15km/h
(C)20km/h
(D)25km/h
385.沒有做好(C)，不準放行越區車或轉場車。(A)防護
(B)聯系
(C)防護和聯系
(D)進路準備
386.當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示(B)信號。(A)十、五、三車距離
(B)停留車位置
(C)減速
(D)連掛
387.調動裝載超限貨物車輛時，速度不準超過(C)。
(A)5km/h
(B)10km/h
(C)15km/h
(D)20km/h 388.調車組不足(B)時，禁止作業。(A)4人
(B)3人
(C)2人
(D)5人
389.裝有(D)的車輛，禁止溜放和在駝峰上解體。
(A)一級超限貨物
(B)一級以上超限貨物
(C)二級超限貨物
(D)二級以上超限貨物
390.為保證調車作業安全，裝有(C)的車輛，禁止手推調車。
(A)超限貨物
(B)易燃品
(C)爆炸品
(D)集裝箱 391.罐車裝載壓縮氣體的車輛屬于(A)的車輛。
(A)禁止溜放
(B)禁止上峰
(C)限速連掛
(D)限速溜放
392.裝載(C)的車輛，可以空線溜放。
(A)壓縮氣體
(B)液化氣體
(C)易碎貨物
(D)特種貨物
393.溜放裝載家禽的車輛時，連掛速度不超過(D)。
(A)5km/h
(B)4km/h
(C)3km/h
(D)2km/h
394.溜放裝載活豬(內貿)的車輛時，連掛速度不超過(C)。
(A)4km/h
(B)5km/h
(C)2km/h
(D)3km/h
395.準許溜放，但要限速連掛的車輛是(D)。
(A)乘坐旅客的車輛
(B)機械冷藏車
(C)軌道起重機
(D)裝有鮮蛋類的車輛
396.(B)必須停放在固定線路上。
(A)空客車
(B)裝有壓縮氣體的車輛
(C)冷藏車
(D)超限貨物車輛
397.對無法減噸的軍運裝備、物資，若其裝載重量超過貨車容許載重時，加載部分不得超過貨車標記載重量的(D)。(A)5%
(B)1%
(C)1.5%
(D)2%
398.軍用列車補軸的車輛應掛于軍用車組的(D)。
(A)前部或中部
(B)后部或中部
(C)中部
(D)前部或后部
399.跟蹤出站調車最遠距離的限制，主要是保證調車車列與區間退回的列車之間有(B)的安全距離。
(A)200m
(B)300m
(C)400m
(D)500m
400.旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉(A)，但最后一輛不得為關門車。
(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
401.如車流不足，蜜蜂車與農藥車分別掛運有困難時，蜜蜂車應掛在農藥車前部，并隔離(C)輛以上。(A)1輛
(B)3輛
(C)4輛
(D)5輛
402.直快旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，經鐵路局或鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過(A)。
(A)2輛
(B)3輛
(C)4輛
(D)1輛
403.裝載超限貨物無(C)的車輛，禁止編入列車。
(A)安全裝置
(B)限界門
(C)掛運命令
(D)掛運許可
404.為保證列車運行安全，(C)的車輛禁止編入貨物列車。(A)裝有液化氣
(B)裝有惡臭貨物
(C)插有扣修倒裝色票
(D)裝有易燃貨物
405.某繁忙干線調車作業發生沖突、脫軌，造成雙線之一線行車中斷3h15min，屬于(A)事故。
(A)一般A類
(B)一般B類
(C)一般C類
(D)一般D類
406.其他鐵路線路車站在調車作業中發生脫軌，造成行車中斷(B)以上，屬于一般B類事故。
(A)1h
(B)2h
(C)3h
(D)4h
407.某繁忙干線發生貨運列車脫軌1輛，造成行車中斷45min，屬于一般(C)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
408.貨運列車脫軌(D)以上6輛以下，構成一般A類事故。
(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
409.客運列車脫軌1輛，屬于一般(A)事故。(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類410.貨運列車脫軌1輛，構成鐵路交通一般(C)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
411.1101次列車在某鐵路支線上發生脫軌1輛，屬于一般(A)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
412.44102次列車發生脫軌2輛以上，4輛以下，屬于一般(B)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
413.某站向有車線接車，司機發現后及時停車，未發生與停留車相撞，屬于一般(C)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
414.某中間站采取車輛防溜措施不當，致使停留車輛越過站界標，影響接車進路，接車人員未認真確認即開放進站接車，司機發現后立即停車，未發生相撞事故應定性為一般(C)事故。(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
415.車站接發列車人員未及時開放出站信號，致使通過列車停車，屬于一般(D)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
416.摘掛列車在中間站作業后，未認真確認車輛連掛狀態，發車時造成列車分離，屬于一般(D)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
417.接發列車時，鄰線的機車車輛越過警沖標，屬于(B)的一般C類事故。
(A)向占用線接入列車
(B)未準備好進路接車(C)機車車輛溜入站內
(D)列車運行中碰撞輕型車輛、小車
418.掛有超限貨物車輛的列車，由于車站值班員錯誤辦理，造成該列車進入非固定線路，未發生沖突脫軌事故，屬于(C)鐵路交通事故。
(A)一般A類事故
(B)一般B類事故
(C)一般C類事故
(D)一般D類事故
419.貨運列車與調車車列發生沖突、脫軌時，應定為(D)事故。
(A)較大
(B)一般
(C)調車
(D)列車
420.京廣線發生貨物列車顛覆，脫軌32輛并中斷行車28h，直接經濟損失4150萬元，屬于鐵路交通(B)事故。(A)特別重大
(B)重大
(C)較大
(D)一般
421.旅客列車脫軌4輛，中斷單線行車8h,屬鐵路交通(C)事故。(A)特別重大
(B)重大
(C)較大
(D)一般
422.貨運列車脫軌2輛，中斷單線行車時間12h，屬于鐵路交通(C)事故。
(A)特別重大
(B)重大
(C)較大
(D)一般
423.調車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成乘客2人死亡，重傷15人，屬于鐵路交通(D)事故。
(A)特別重大
(B)路外傷亡
(C)重大事故
(D)較大
424.調車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成汽車司乘人員死亡1人，重傷3人，鐵路人員無傷亡，屬于(D)事故。
(A)路外傷亡
(B)鐵路交通較大
(C)鐵路交通一般A類
(D)鐵路交通一般B類425.由于車站防溜不當，致使車輛溜入區間并發生脫軌，中斷單線鐵路行車6.5h，屬于鐵路交通(B)事故。
(A)較大
(B)一般A類
(C)一般C類
(D)一般D類
426.調車速度超過規定，與停留車相撞，造成重傷2人，屬于鐵路交通一般(B)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
427.旅客列車發生脫軌，耽誤本列車1.5h，屬于鐵路交通一般(B)事故。(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
428.某編組站發生調車沖突，造成直接經濟損失498萬元，屬于鐵路交通一般(B)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
429.某區段站調車發生沖突，造成直接經濟損失72萬元，屬于鐵路交通一般(D)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
430.某站發生調車沖突，造成直接經濟損失115萬元，屬于鐵路交通一般(B)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
431.某站開放出站信號，向施工封鎖區間發出路用列車，屬于鐵路交通一般(C)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
432.車站接發列車時，由于調車“搶鉤”，未及時開放進站信號，造成進站列車機外停車，屬于鐵路交通一般(D)事故。(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
433.雙線車站調車作業中發生脫軌，造成行車中斷(C)，屬于一般A類事故。
(A)1h
(B)1.5h
(C)3h
(D)7h
434.取送車調車作業中發生沖突，造成機車(B)1臺，屬于一般A類事故。
(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
435.取送客車底的調車作業中發生沖突，造成客車(A)1輛，屬于一般A類事故。
(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
436.調車機車與客運列車發生沖突，造成客車(B)1輛，屬于一般B類事故。
(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
437.調車調機與摘掛列車發生側面沖突，造成機車(C)1臺，屬于一般B類事故。
(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
438.電氣化區段，用救援吊車救援起復，必須拆、裝接觸網時，中斷行車的時間按實際中斷行車時間扣除(B)計算。(A)60min
(B)90min
(C)120min
(D)150min
439.車站值班員接到司機關于列車在區間發生行車事故的報告后，應立即報告(B)。
(A)車站調度員
(B)列車調度員
(C)調度所值班主任
(D)安監辦主任
440.貨運站發生行車大事故時，站長或車站值班員應立即報告(A)。(A)列車調度員
(B)調度值班主任
(C)車務段值班室
(D)鐵路局安監室
441.某次列車牽引重量3300t，被迫停在區間的平道上，如自動制動機故障時，按規定需要擰緊(D)(四軸車)的手制動機。(A)5輛
(B)8輛
(C)9輛
(D)10輛
442.四軸貨車15輛，重量1200t，停于8‰坡道上，需擰緊(C)車上的手制動機。
(A)4輛
(B)5輛
(C)6輛
(D)7輛
443.事故救援隊為不需要出動救援列車時，處理(D)事故的組織。(A)一般A類
(B)一般B類
(C)一般C類
(D)輕微脫軌 444.事故救援隊長接到出動命令后，應立即召集救援隊員在(B)內趕到指定地點集合。
(A)20min
(B)30min
(C)45min
(D)60min
445.普通貨車(軸重21t)每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為(A)。(A)40kN
(B)50kN
(C)60kN
(D)80kN
446.重載貨車(軸重25t)的人力制動機的換算閘瓦壓力為(B)。(A)40kN
(B)50kN
(C)60kN
(D)80kN
447.普通客車的人力制動機，其換算閘瓦壓力為(D)。(A)40kN
(B)50kN
(C)60kN
(D)80kN 448.列車發生火災需要分隔甩車時，應根據風向及貨物物理性質而定，一般先甩下列車(A)的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。
(A)后部
(B)前部
(C)中部
(D)尾部
449.發現客車車體下沉、傾斜車輛劇烈震動等危及行車安全情況時，車站應立即使用無線調度電話通知(C)采取停車措施。
(A)車站值班員
(B)鄰站
(C)司機、運轉車長或車輛乘務員
(D)列調
450.編入貨物列車的關門車數不超過現車總輛數的(C)時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力。(A)3%
(B)4%
(C)6%
(D)8%
451.某次貨物列車編組50輛重車(均為軸重21t、合成閘瓦)，列車主管壓力為500kPa，總重4050t，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為(A)。(A)222t
(B)232t
(C)242t
(D)212t
452.區段貨物列車編組合成閘瓦的重車45輛，其中軸重21t的貨車30輛，軸重23t的貨車15輛，列車總重4000t，列車主管壓力為500kPa，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為(B)。(A)220t
(B)210t
(C)222t
(D)212t
453.某重載列車編組軸重25t合成閘瓦的貨車60輛，列車總重6000t，主管壓力500kPa，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為(B)。(A)210t
(B)220t
(C)230t
(D)240t
454.空車直達列車編組軸重21t合成閘瓦的空貨車65輛，列車總重1300t，列車主管壓力為500kPa，該列車每百噸換算閘瓦壓力為(D)。(A)320t
(B)330t
(C)340t
(D)350t
455.摘掛列車在中間站甩掛作業后，編組30輛重車(軸重均為21t、合成閘瓦)，總重2400t，列車主管壓力為500kPa，該列車每百噸換算閘瓦壓力為(C)。
(A)220t
(B)222t
(C)225t
(D)230t
456.計算列車換算閘瓦壓力時，(A)列車應包括機車。(A)旅客
(B)摘掛
(C)快運貨物
(D)行包
457.計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，(B)列車應包括機車。(A)行包
(B)快速行郵
(C)快運貨物
(D)直達
458.計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，(C)列車不包括機車。(A)旅客
(B)快速行郵
(C)貨物
(D)特快
459.計算(D)列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，不包括機車。(A)旅客
(B)特快行郵
(C)快速行郵
(D)始發直達
460.調動裝載液化氣體的車輛時，速度不準超過(C)。
(A)5km/h
(B)10km/h
(C)15km/h
(D)3km/h
461.調動裝載超限貨物的車輛時，速度不準超過(D)。(A)3km/h
(B)5km/h
(C)10km/h
(D)15km/h
462.單線區段，相對方向兩列車在車站交會時，其中一列的停站時間為(B)。
(A)τ會
(B)τ會+τ不
(C)τ不
(D)τ不+τ連
463.站內無空閑線路接車時，只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛所需的(A)。(A)不掛車的單機
(B)掛有車輛的單機
(C)路用列車
(D)輕型車輛
464.雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋(C)章。
(A)反方向
(B)雙線反方向
(C)反方向行車
(D)上行或下行線
465.雙線改單線行車時，須經(A)批準并發布命令。
(A)列車調度員
(B)車站調度員
(C)車站值班員
(D)調度值班主任
466.雙線改單線行車后，恢復雙線行車時，須經(A)批準并發布命令。(A)列車調度員
(B)車站調度員
(C)車站值班員
(D)調度值班主任
467.無雙向閉塞設備反方向發車時，須經(A)批準并發布調度命令。(A)列車調度員
(B)車站調度員
(C)車站值班員
(D)調度值班主任
468.自動閉塞區間內有(B)及以上通過信號機故障或燈光熄滅時，應報告列車調度員停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。(A)一架
(B)兩架
(C)三架
(D)四架
469.自動閉塞設備發生故障時，應報請(A)發布命令，改用電話閉塞法行車。
(A)列車調度員
(B)車站調度員
(C)車站值班員
(D)調度值班主任
470.自動閉塞區間為清除線路故障或執行特殊任務，在夜間開行(B)時，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。
(A)路用列車
(B)輕型車輛
(C)單機
(D)重型軌道車
471.在無聯鎖的線路上接發列車，進路上的(C)道岔無論對向或順向，均應對密鐵尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。
(A)復式交分
(B)交分
(C)分動外鎖閉
(D)聯動
472.在無聯鎖的線路上接發列車時，加鎖道岔的具體辦法，由(A)規定。(A)鐵路局
(B)《站細》
(C)工務段
(D)車務段
473.單線半自動閉塞區段，車站向區間發出同方向兩個列車的最小間隔時間是(C)。
(A)τ會
(B)τ不
(C)τ連
(D)τ連﹢τ運
474.雙線半自動閉塞區段多采用(C)運行圖。
(A)雙線平行追蹤
(B)雙線不成對連發
(C)雙線非平行連發
(D)雙線平行連發
475.雙線自動閉塞區段多采用雙線(A)運行圖。
(A)成對非平行追蹤
(B)成對平行追蹤
(C)不成對非平行追蹤
(D)不成對平行追蹤
476.經查定，自動閉塞區段I追=7min、I到=7.2min、I發=7.8min、I通=8.1min，該區間追蹤列車間隔時間I應取值為(D)。(A)7min
(B)8.1min
(C)8min
(D)9min
477.某自動閉塞區段7個區間的I分別為7、6、8、9、8、10、7min，該區段的I應取值為(A)。
(A)10min
(B)6min
(C)7min
(D)8min
478.自動閉塞區段，自前一列車到達車站時起，至同方向次一列車通過該站止的最小間隔時間，可表示為(D)。(A)I
(B)I通
(C)I追
(D)I到
479.自動閉塞區段，自前一列車通過車站時起，至該站再發出同一方向次一列車時止的最小間隔時間，可表示為(B)。(A)I
(B)I發
(C)I通
(D)I到
480.自動閉塞區段，自前行列車通過車站時起，至同方向次一列車再通過該站時止的最小間隔時間，可表示為(C)。(A)I
(B)I發
(C)I通
(D)I停
481.某自動閉塞區間I追、I通、I到、I發分別為：7.9、8.2、8.4、8.6min，該區間的I應取值為(D)。
(A)7.9min
(B)8.0min
(C)8.6min
(D)9min
482.自某一列車由車站出發時起，至同方向另一列車到達車站時止的最小間隔時間，可表示為(B)。(A)τ到開
(B)τ開到
(C)τ不
(D)τ連
483.自某方向列車到達車站時起，至該站發出另一列同方向列車時止的最小間隔時間，可表示為(A)。
(A)τ到開
(B)τ開到
(C)τ不
(D)τ連
484.三顯示自動閉塞區段，后行列車由綠燈向綠燈運行時，前后行列車之間最小間隔(C)閉塞分區長度和一個列車長度。(A)一個
(B)二個
(C)三個
(D)四個
485.某區間上行運行時分縮寫為13?，其起停運行時分為(D)。(A)13min
(B)14min
(C)15min
(D)16min
486.某區間上行運行時分縮寫為13?，其起通運行時分為(C)。
(A)13min
(B)14min
(C)15min
(D)16min
487.某區間上行運行時分縮寫為13?，其通停運行時分為(B)。
(A)13min
(B)14min
(C)15min
(D)16min
488.某區間上行運行時分縮寫為13?，其通通運行時分為(A)。
(A)13min
(B)14min
(C)15min
(D)16min
489.某下行區間純運行時分為15min,起停車附加分別為3min、2min,可縮寫為(B)。
(A)152
(B)1
5(C)18
(D)17
490.機車在基本段(折返段)所在站的五項停留時間中，停留最長是(C)。
(A)t到
(B)t發
(C)t整備
(D)t出
491.繪制列車運行實績圖時，軍用列車運行線表示為(D)。
(A)紅色單線
(B)紅色雙線
(C)紅色斷線加紅方框
(D)紅色斷線
492.繪制列車運行實績圖時，自備車列車運行線表示為(A)。
(A)黑單線
(B)黑單線加紅圈
(C)黑單線加黑圈
(D)藍單線
493.繪制列車運行實績圖時，行包列車運行線表示為(B)。
(A)藍單線
(B)藍單線加紅圈
(C)紅單線
(D)紅單線加紅雙杠
494.繪制列車運行實績圖時，行郵列車運行線表示為(C)。
(A)藍單線
(B)藍單線加紅圈
(C)紅單線
(D)紅單線加紅雙杠
495.繪制列車運行實績圖時，臨時旅客列車運行線表示為(D)。
(A)藍單線
(B)藍單線加紅圈
(C)紅單線
(D)紅單線加紅雙杠
496.繪制列車運行實績圖時，始發直達貨物列車運行線表示為(A)。
(A)藍單線
(B)藍單線加藍圈
(C)黑單線
(D)黑雙線
497.繪制列車運行實績圖時，技術直達貨物列車運行線表示為(A)。
(A)藍單線
(B)藍單線加藍圈
(C)黑單線
(D)黑雙線
498.繪制列車運行實績圖時，直達特快旅客列車運行線表示為(B)。(A)紅雙線
(B)紅單線
(C)紅單線加紅圈
(D)藍雙線
499.成組甩掛的部分改編中轉列車，未按規定選分車組時，屬于違反(B)的規定。
(A)列車運行圖
(B)列車編組計劃
(C)《技規》
(D)《行規》 500.在變更列車重量和長度的車站，未按規定補軸時，屬于違反(C)的規定。
(A)《技規》
(B)《行規》
(C)列車編組計劃
(D)列車運行圖
501.應按站順編組的摘掛列車，未按站順編掛時，屬于違反(C)的規定。(A)《技規》
(B)《行規》
(C)列車編組計劃
(D)列車運行圖
502.將直達車流編入區段列車，屬于違反(A)的規定。(A)列車編組計劃
(B)《技規》
(C)《行規》
(D)列車運行圖
503.將直通車流編入摘掛列車，屬于違反(A)的規定。(A)列車編組計劃
(B)《技規》
(C)《行規》
(D)列車運行圖
504.違反車流經路，將車流編入異方向列車時，屬于違反(A)的規定。(A)列車編組計劃
(B)《技規》
(C)《行規》
(D)列車運行圖
505.誤將摘掛車流編入直通列車時，屬于違反列車編組計劃，需經(D)準許方準開行。
(A)車站調度員
(B)車站值班員
(C)值班站長
(D)列車調度員
506.車站編發局管內超長列車時，需經(C)準許并發布命令。(A)車站調度員
(B)車站值班員
(C)列車調度員
(D)調度值班主任
507.車站發出臨時由區間返回后補機的列車時，需經(A)準許并發布命令。
(A)列車調度員
(B)車站值班員
(C)車站調度員
(D)值班站長
508.列車編組不得低于規定重量和長度，遇到必須開行欠軸列車時，應得到(D)準許并發布命令。
(A)車站值班員
(B)車站調度員
(C)機車調度員
(D)列車調度員
509.單線6502型電氣集中車站，辦理接發列車進路時，列車基本進路有(A)。
(A)1條
(B)2條
(C)3條
(D)4條
510.電氣化區段到發線接觸網停電時，須經(C)準許并發布命令。
(A)供電段調度員
(B)列車調度員
(C)變電所值班員
(D)接觸網工區工長
511.電氣化區段正線接觸網停電時，須經(C)準許并發布命令。
(A)供電段調度員
(B)變電所值班員
(C)列車調度員
(D)接觸網工區工長
512.接發列車時，應按(A)規定的時間，停止影響接發列車進路的調車作業。
(A)《站細》
(B)車站值班員
(C)調車長
(D)車站調度員 513.雙線區段由反方向開來列車而無進站信號時，車站應(C)接車。
(A)使用引導信號
(B)派接車人員
(C)派引導人員
(D)派扳道人員
514.列車退行時，未得到后方站(線路所)值班員準許，單線區間不得退行到車站的(A)的內方。
(A)最外方預告標或預告信號機
(B)進站信號機
(C)引導地點標
(D)站界標
515.貨物列車分部運行，遺留車輛全部拉回車站，車站值班員確認(C)后，報告列車調度員開通區間。(A)拉回車輛數
(B)列尾裝置
(C)區間空閑
(D)列車車次 516.列車在區間被迫停車，必須退行時，退行速度不得超過(B)。
(A)10km/h
(B)15km/h
(C)20km/h
(D)25km/h
517.使用響墩防護時，三個響墩之間應相隔(A)。
(A)20m
(B)15m
(C)10m
(D)30m
518.響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求(D)。
(A)制動停車
(B)制動減速
(C)停車
(D)緊急停車
519.響墩設置后，防護人員應返回第一個響墩內方(C)的線路外側進行防護。
(A)10m
(B)15m
(C)20m
(D)25m
520.當線間距小于(C)的施工地點鄰線來車時，防護人員應及時通知停止施工作業，機具、物料或人員不得在兩線間放置或停留。(A)5m
(B)6m
(C)6.5m
(D)7m
521.車站值班員要及時組織機車出入段，機車走行線上禁止停留(C)。(A)機車
(B)車輛
(C)機車車輛
(D)輕型車輛 522.在盡端式貨物線上進行取送車調車時，機車與車擋間應有(B)的安全距離。
(A)15m
(B)10m
(C)8m
(D)5m
523.調動乘坐旅客的車輛時，調車速度不得超過(B)。(A)10km/h
(B)15km/h
(C)20km/h
(D)25km/h
524.在超過2.5‰坡度的線路上調車時，(B)及其以上必須連結軟管的數量應納入《站細》。(A)10輛
(B)11輛
(C)12輛
(D)13輛
525.車站班計劃的列車到達計劃是(D)作為任務下達的，車站無需另編。
(A)列車調度員
(B)車站站長
(C)部調度處
(D)鐵路局調度所
526.計算車站通過能力時，(A)作業，不應記入固定作業。
(A)摘掛列車解體
(B)摘掛列車編組
(C)旅客列車到達
(D)旅客列車出發
527.采用利用率計算車站通過能力時，(C)作業按固定作業占用設備的時間。
(A)摘掛列車解體
(B)區段列車編組
(C)旅客列車到發
(D)貨運機車出入段
528.采用利用率計算車站通過能力時，(C)作業按主要作業計算其占用時間。
(A)摘掛列車編組
(B)向貨物線取送車
(C)區段列車到發
(D)客運機車出入段
529.行包列車(18t軸重)每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為(A)。(A)40kN
(B)50kN
(C)60kN
(D)80kN
530.特快行郵列車(盤形制動)每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為(D)。
(A)40kN
(B)50kN
(C)60kN
(D)80kN
531.計算車站通過能力時，(C)按固定作業計算時間。
(A)摘掛列車機車出入段
(B)摘掛列車解體
(C)調機整備(D)摘掛列車到發
532.計算車站通過能力時，各項作業時間標準，小數點后(B)。
(A)保留1位，第2位舍去
(B)保留1位，第2位四舍五入
(C)舍去
(D)保留2位
533.計算車站通過能力時，(A)作業時間不按固定作業計算。
(A)臨客列車到發
(B)旅客列車到發
(C)旅客列車調移
(D)旅客列車機車出入段
534.計算車站通過能力時，(A)作業應按固定作業計算。
(A)摘掛列車編組
(B)摘掛列車解體
(C)臨客到發
(D)臨客調移
535.計算車站通過能力時，(A)作業應按固定作業計算。
(A)旅客列車調移
(B)摘掛列車解體
(C)摘掛列車甩掛
(D)臨客到發
536.計算車站通過能力時，(D)作業應按固定作業計算。
(A)臨客到發
(B)臨客調移
(C)臨客本務機車出入段
(D)調機整備
537.計算車站通過能力時，(C)作業時間應按固定作業計算。(A)臨客機車出入段
(B)臨客調移
(C)調車組交接班
(D)臨客到發
538.計算車站通過能力時，(A)作業時間應按固定作業計算。(A)旅客列車到發
(B)摘掛列車到發
(C)臨客到發
(D)軍用列車調移
539.新型雙層客車(盤形制動)每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為(C)。
(A)40kN
(B)50kN
(C)80kN
(D)100kN 540.計算貨物列車到發線通過能力利用率K時，被除數是(D)。
(A)T總
(B)T總-∑t妨
(C)T總-∑t占
(D)T總-∑t固
541.接車作業占用咽喉道岔的時間包括準備接車進路時間和到達列車通過(C)所需時間。
(A)咽喉道岔
(B)咽喉道岔組
(C)進站距離
(D)接車進路
542.到發線通過能力的計算單位表示為(D)。
(A)列/年
(B)對/年
(C)對/天
(D)列/天
543.某咽喉道岔組一晝夜全部作業占用總時分為980min，其中固定作業占用180min，空費系數取0.2，其通過能力利用率為(B)。
(A)0.78
(B)0.79
(C)0.80
(D)0.81
544.某站有貨物列車到發線4條，一晝夜占用到發線總時分為3900min，其中固定作業占用100min，空費系數取0.2，到發線通過能力利用率為(B)。
(A)0.8
3(B)0.8
4(C)0.86
(D)0.88 545.咽喉道岔通過能力的計算單位表示為(D)。(A)列/年
(B)對/年
(C)對/天
(D)列/天
546.車站值班員和車站調度員，在確定和變更到發線運用計劃互相矛盾時，應由(D)確定。
(A)車站值班員
(B)運轉主任
(C)車站調度員
(D)車站值班站長
547.列車編組計劃的任務之一是在加強貨流組織的基礎上，合理分配各(B)的中轉工作，減少列車的改編次數。
(A)編組站
(B)技術站
(C)編組站、貨運站
(D)區段站
548.列車編組計劃的任務之一是在加強貨流組織的基礎上，最大限度地組織(A)運輸。
(A)成組、直達
(B)裝車地直達
(C)始發直達
(D)重載、直達
549.運輸方案的內容一般包括貨運工作方案、(A)和機車工作方案三個基本組成部分。
(A)列車工作方案
(B)樞紐工作方案
(C)施工方案
(D)卸車方案
550.半自動閉塞車站超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方向的軌道電路時，發出列車的行車憑證為(B)。
(A)出站信號機顯示的進行信號
(B)出站信號機顯示的進行信號和調度命令
(C)路票
(D)綠色許可證
551.自動站間閉塞區段，車站發出貨物列車的行車憑證為出站信號機顯示的(D)。
(A)綠色燈光
(B)黃色燈光
(C)綠黃色燈光
(D)進行信號
552.自動站間閉塞區段，特快旅客列車通過車站的行車憑證為出站信號機顯示的(D)。
(A)綠色燈光
(B)黃色燈光
(C)綠黃色燈光
(D)進行信號 553.半自動閉塞區間，列車發出后，因故退回原發車站，辦理區間開通時，需使用(C)按鈕。
(A)閉塞
(B)復原
(C)故障
(D)到達
554.半自動閉塞設備，閉塞機停電后恢復供電時，需(D)才能辦理閉塞機復原。
(A)按下閉塞按鈕
(B)按下取消復原按鈕
(C)按下復原按鈕
(D)使用事故按鈕
555.單線半自動閉塞區段，相鄰兩站已辦妥閉塞手續，發車站未開放出站信號，需取消閉塞時，發車站拉出閉塞按鈕(或按下復原按鈕)，發車表示燈變為(D)。
(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)滅燈
556.雙線半自動閉塞，列車到達接車站，由于軌道電路故障而辦理事故復原時，接車站將故障按鈕破封拉出后，接車站接車表示燈及發車站發車表示燈均變為(B)。
(A)綠燈
(B)黃燈
(C)紅燈
(D)無顯示 557.雙線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕，發車站發車表示燈顯示為(D)。
(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)滅燈
558.雙線半自動閉塞停電后恢復使用時，兩端站分別使用故障按鈕，接車表示燈(C)后，即可使用正常到達辦理按鈕辦理復原。(A)亮綠燈
(B)亮紅燈
(C)亮黃燈
(D)滅燈
559.列車進路上停有輕型車輛或小車接發列車時，屬于(B)的一般C類事故。
(A)向占用線接入列車
(B)未準備好進路接車
(C)機車車輛溜入站內
(D)列車運行中碰撞輕型車輛、小車
560.其他障礙物系指侵入鐵路界限及線路，并影響鐵路行車的(C)物體。
(A)動態
(B)靜態
(C)動態及靜態
(D)其他
561.旅客列車摘下本務機車后的車列，被貨運列車、機車車輛沖撞造成的事故，定為(A)事故。
(A)客運列車
(B)貨運列車
(C)調車
(D)列車
562.隴海線發生貨物列車顛覆，脫軌60輛并中斷行車44h，直接經濟損失2100萬元，屬于鐵路交通(B)事故。(A)特別重大
(B)重大
(C)較大
(D)一般
563.某鐵路干線發生旅客列車脫軌4輛，中斷行車8h，屬鐵路交通(C)事故。
(A)特別重大
(B)重大
(C)較大
(D)一般
564.某鐵路專用線上的車輛溜入區間后與養路機械發生沖突脫軌，中斷鐵路行車10h30min，屬于鐵路交通(B)事故。(A)重大
(B)較大
(C)一般C類
(D)一般D類
565.調車車列在平交道口與汽車相撞，造成重傷2人，死亡1人，屬于鐵路交通一般(B)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
566.貨物列車在平交道口與拖拉機相撞，造成死亡2人，重傷1人，屬于鐵路交通一般(A)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
567.某編組站調車發生沖突，造成直接經濟損失450萬元，屬于鐵路交通一般(B)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
568.某區段站調車發生沖突，造成直接經濟損失510萬元，屬于鐵路交通一般(A)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
569.某站發生調車沖突，造成直接經濟損失98萬元，屬于鐵路交通一般(D)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
570.接發列車人員打盹，未及時開放進站信號，造成進站列車機外停車，屬于鐵路交通一般(D)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
571.調車作業中發生沖突，造成動車組(C)1輛，屬于一般A類事故。(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
572.調車作業中發生沖突，造成機車(B)1臺，屬于一般A類事故。(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
573.調車作業中發生沖突，造成客車(A)1輛，屬于一般A類事故。(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
574.列車發生沖突，造成客車(B)1輛，屬于一般B類事故。(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌 575.列車發生沖突，造成機車(C)1臺，屬于一般B類事故。(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
（（二）判斷題
1.超長列車運行辦法，由鐵路局規定。(√)
2列車應按列車編組計劃和運行圖規定的編掛條件、車組重量或長度編組。(×)
3．按上、下行列車的數目，運行圖可分為成對運行圖和不成對運行圖，我國多采用不成對運行 圖。(×)
4.按不同方向列車運行方式，列車運行圖可分為追蹤和連發運行圖。(√)
5.環是本站作業而在中間站摘下的貨車，應計算中轉停留時間。(√)
6.單線車站辦理列車交會時，自某一方向列車到達貨通過方向車站之時，至該站向原區間發出另一對向列車之時止的最先間隔稱為會車間隔時間。（√）
7.會車間隔時間應該根據各站信號設備條件及其作業內容查定。（√）8.上下行列車車數相同的運行圖稱為成對運行圖。（√）
9．雙線自動閉塞區段，一般采用非追蹤運行圖。(×)
10《鐵路危險貨物運輸管理規則》附件6規定小運轉列車及調車隔離規定，由鐵路局自行制 定。(√)
11裝載危險、惡臭貨物的車輛，禁止編入旅客列車。(√)
12．我國采用鐵路標準軌距，直線軌距標準規定為1455mm。(×)
13各種類型道岔中，用的最多的是普通單開道岔。(√)
14．鑒別道岔號數時，先在轍叉心軌頂面上找出一腳長的寬度處，再向前量至轍叉心軌理論尖端處，一共量出12腳，該道岔是9號。(×)
15．出站信號機兼作調車信號機顯示一個月白色燈光，表示準許出站調車。(×)
16.進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)，顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機準備停車。(√)
17.進站己壚站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)，顯示兩個黃色燈光，準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。(√)
18進站信號機（四顯示自動閉塞區段除外)，顯示一個黃色燈光，準許列車經過道岔直向位置，進入站內正線準備停車。(√)
19．進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于100m的地點，如因調車作業或制動距離的需要，一般不超過200m。(×、)
20．出站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端不少于30m的地點。(×)
21．三顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閉。(×)
22．四顯示自動閉塞出站信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閉。(×)
23.信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。(√)
24．因曲線等原因，司機難以辨認發乍信號的車站，應在司機便于確認發車信號的地點，裝設
發車線路表示器。(×)
25．預告色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示主體信號機在關閉狀態。(×)
26．在調車區為集中聯鎖時，進行連續溜放作業的分歧道岔應有道岔表示器，平時無顯示，當
進行溜放作業時，顯示月白燈光，表示道岔開通直向。(×')
27.在集中聯鎖車站，調車信號機的自動關閉時機是調車車列全部越過該信號機后。
(√)
28自動閉塞區段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，表示準許列車由車站出發。
(×)
29.到發線容車數，按有效長度減去機車長度和30rn附加制動距離，除以1 1m或14．3m。(√、)
30.主要擔任車輛取送、解體、編組、摘擇等作業的機車是調車機車。(小
31．按駝峰解體能力分類，每晝夜解體能力2000～4000輛的駝峰，屬于人能力駝峰。
(×)
32.大能力駝峰的條件之一是：調車線不少30條，設兩條溜放線。(√)33．非機械化駝峰，車輛溜放速度的調整主要依靠減速器。(×)
34．鐵路調車駝峰是一種主要用于解體作業的調車設備。(√)
35．機械化駝峰，車輛溜放速度調整主要依靠車輛減速器。(√)
36.以鐵鞋為主要制動工具的駝峰，屬于非機械化駝峰。(√)
37．為了便于裝卸貨作業，普通貨物站臺高度一般為O．8m。（×)
38．位于兩個技術站之間的車站，屬于中間站。(√)
39．根據貨車車號判定車種，車號為441 1999屬于棚車。（×)
40．根據貨車車號判定車種，車號為5011444屬于冷藏車。(×)
41．根據貨車車號判定車種，車號為3211999屬于集裝箱。(×、)
42．旅客列車中編掛“關門車”的輛數，按貨物列車規定辦理。(×)
43．將區段列車的車流編入直通列車，屬于違反列車編組計劃的情況。(√)
44．將摘掛列車的車流編入區段列車，屬于違反列車編組計劃。(√)
45．經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車禁止編入旅客列車。(×)
46．列車重量未達到運行圖規定標準，算違反列車編組計劃。(×)
47．旅客列車在運行途中發生機次第四位車輛自動制動機臨時故障，停站時間內不能修復時，準許關閉該車截斷塞門。(√)
48．普通旅客列車編掛貨車不得超過3輛。(×)
49。特快旅客列車經鐵路局調度員準許，只準在列車尾部加掛貨車1輛。(×)
50．特快旅客列車在始發站，若遇自動制動機發生故障，允許關閉1輛，但列車最后1輛不得
為關門車。(×)
51.違反車流徑路，將車輛編入異方向的列車，屬于違反列車編組計劃。(√)
52．無隔離限制情況下，未按編組計劃規定選分車組，屬于違反列車編組計劃。(√)53．列車是指編成的車列并掛有機車和守車。(×')
54保證列車按空間間隔運行的辦法叫行車閉塞法。(√)
55．在單線區段應采用自動閉塞法。(×)56在自動閉塞區間，出站信號機機柱中心線與區間運行前方第一架通過色燈信號機機柱中心線間的一段線路構成一個閉塞分區。(√)
57．由列車在運行中自動完成閉塞作用的設備叫全自動閉塞。(×)
58．在自動閉塞區段，列車以區間為間隔，按追蹤方式運行。(×)
自動閉塞區間內設有軌道電路和通過色燈信號機。(√)
60／64D半自動閉塞沒有區間空閑檢查設備，須由接車人員確認列車整列到達后，才能辦理到達復原。(√)
61．半自動閉塞區間內設有軌道電路。(×)
2一切電話中斷時，禁止發出開往區間岔線的列車。(√)
3一切電話中斷時，列車進入區間的行車憑證為紅色許可證。(√)
4一切電話中斷時，禁止跟蹤出站調車。(√)
65．半自動閉塞區間使用故障按鈕時，車站值班員應請求列車調度員發布調度命令。(√)
66．自動閉塞區間使用總輔助按鈕改變列車運行方向時，須經列車調度員準許并發布調度命
令。(√)
67．臨時變更行車閉塞法，須經列車調度員發布命令。(√)
68．在設有調度集中設備的區段內，有關行車丁作由該區段列車調度員直接指揮，轉為車站控
制時，車站的行車工作由該站值班員指揮。(√)
69．裝有進路表示器的出站信號機，當表示器不良時，由車站發車人員口頭通知司機后，列車
可憑出站信號機的顯示出發。(√)
70站內接觸網停電而區間接觸網有電的特殊條件下，可采用內燃機車補機推送發車的方法。
(√)
71．站內接觸網停電檢修時，列車在任何條件下都不能滑行進站。(×)
72．慢行施工，可以不納入月度施-丁方案。(×)
73轉場調車時，ll輛及以上必須連結制動軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確
定，并納入《車站行車工作細則》。(√)
74車站值班員要認真掌握機車出入段的經路。有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定
走行線。(√)
75．發出旅客列車時，能進入發車進路的線路上，與發出列車相反的方向可以調車。(√)
76．遇降霧、暴風雨雪時，禁止跟蹤出站調車。(√)
77．在越出站界調車時，當出站調車車列回站待避列車后，如需繼續出站調車時，可使用原憑
證出站調車。(×)
78．某站進站信號機外800m距離內進站方向有6％o的下坡道，并有曲線半徑為l 000m內的曲
線，其換算下坡道應為5．7％o。(√)
79．絕緣節距警沖標的距離少于3．5m時，即為侵入限界絕緣。(√)
80直達特快旅客列車“車機聯控”一律執行“問路行車”的模式，取消直達特快旅客列車與車站
助理值班雖的聯控。(√)
?
81.每臺冬SS3計算重量為1 38t，換算閘瓦壓力為700kN。(√)82．每臺SS4計算重量為138t，換算閘瓦壓力為900kN。(×)
83．每臺SS7計算重量為138t，換算閘瓦壓力為840kN。(√)
．
84．每臺DF4計算重量為138t，換算閘瓦樂力為650kN。(√)
85．每臺DF8計算重量為138t,換算閘瓦壓力為720kN。(×)
86．每輛普殛客車(踏面制動，120krn／h)高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機為350kN，人
力制動機為60kN。(×)
87．每輛單層新型客車(盤形制動)高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機為480kN，人力制
動機為80kN。(√)
88．軸重21t普通貨車在重車位時，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(主管壓力500kPa)
為180kN，人力制動機為40kN。(×)
89．軸重23t普通貨車在重車位時，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(主管壓力500kPa)
為330kN，人力制動機為40kN。(√)
90.軸重25t重載貨車在重車位時，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(主管壓力500kPa)
為360kN,人力制動機為50kN。(√)
91．貨物列車每百噸重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180kN。(√)
92.特快行郵列車每百噸重量的換算閘瓦壓力不得低于660kN。(√)
93.乘坐旅客的車輛，禁止溜放調車。(√)
94．停有乘坐旅客車輛的線路，準許溜放調車。(×)95.停有正在進行裝卸作業車輛的線路，禁止溜放調車。(√)
96．停留車輛距警沖標的長度容許不下溜放車輛的線路，準許以不超過5km／h速度溜放。(×)
97．技術站到發線上禁止溜放調車。(×)
98．中間站正線到發線上禁止溜放調車。(√)
99.接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。(√)
100．接發列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器時，不準調車。(×)
101．在無聯鎖的線路上接發列車時，應將進路上有關道岔全部加鎖。(×)
102．在無聯鎖的線路上接發列車時，應將進路上有關對向道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖。(√)
103．設有雙向閉塞設備的自動閉塞區間，因軌道電路故障等情況車站需使用總輔助按鈕時，應確認區間空閑后，報請列車調度員發布命令后，方可使用。(√)
104．雙線反方向行車使用路票時，應在路票加蓋反方向行車章。(√)
105．雙線改單線行車，一切電話中斷時優先發車站為該線原定發車方向的車站。(√)
106．單線一切電話中斷時，優先發車站為開上行列車的車站。(×)
107．《鐵路技術管理規程》附件3的通知，不能使用重型軌道車或單機傳送。(×)
108．單線一切電話中斷非優先發車站，如有待發列車時，應在得到通知書以后方可發車。(√)109.單線一切電話中斷時，優先發車站如無開往區間的列車時，應采用最快的方法，以附件3的通知書通知非優先發車站。(√)
l10．一切電話中斷時，禁止發出在區間內停車工作的救援列車。(×)
111．一切電話中斷時，禁止發出旅客列車。(×)
l12．一切電話中斷時，雙線按書面聯絡法行車時，只準發出正方向的列車。(×)
113.一切電話中斷時，如自動閉塞設備良好，列車運行仍按自動閉塞法行車。(√)
114.車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列 車。(√)
115.無運轉車長值乘的列車，不退行。(√)
116．電話中斷發出持有附件3通知書1的列車，不準退行。(×)
117．列車退行速度不得超過20km／h。(×)
118.車站值班人員接到退行的報告后，應立即報告列車調度員。(√)
119.按自動閉塞法行車，后方站值班人員確知區間內無其他列車運行時，準許列車退行。(√)120．出站方向區間內連續長大下坡道，禁止跟蹤出站調車。(×)
121．某站進站信號機外制動距離內出站方向有超過18％的上坡道，該方向禁止跟蹤出站調車。(×)
122．出站方向區間內線路坡度超過6‰的下坡道，長度為5km，該方向準許跟蹤出站調車。(√)123．線路坡度超過6‰，長度為4km，該線路為長大下坡道。(×)
124．先發列車需由區間返回時，禁止跟蹤出站調車。(√)
125．一切電話中斷時，可利用紅色許可證作為憑證，辦理跟蹤出站調車。(×)
126．先發列車中掛有由區間返回的后部補機時，禁止跟蹤出站調車。(√)127．跟蹤出站調車最遠不得超過站界800m。(×)
128．列車無線調度通信設備故障時，不準列車分部運行。(√)
129．列車拉斷車鉤后，無法更換車鉤時，準許列車分部運行。(√)
130．半自動閉塞區間列車分部運行，司機已用列車無線調度電話通知車站值班員時，列車可按進站信號機顯示進站。(√)131．列車分部運行時，車站值班員必須確認遺留車輛全部拉回車站，區間空閑后，方可報告列車調度員開通區間。(√)
132．車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前，不得在放行追蹤列車。(×)
133．車站值班員接到列車被迫停車的通知后，在原因消除前，不得向鄰線放行列車。(×)
134．中間站一批調車作業中臨時停留的車輛，須擰緊兩端的人力制動機并以鐵鞋止輪。(×)
135．《鐵路交通事故調查處理規則》規定鐵路交通事故分為特別重大、重大、較大和一般事 故四個等級。(√)
136．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，事故責任分為責任事故和非責任事故。(√)
137．《鐵路交通事故調查處理規則》貨車列車系指客運列車以外的其他列車。(√)
138．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，直接經濟損失包括設備損失費、行包貨物損失費、行車中斷損失費和事故應急處置費。(×)
139.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定為裝 車站或作業站責任。(√)
140《鐵路交通事故調查處理規則》規定，車輛脫軌，每輛(臺)只要脫軌一輪，即按1輛(臺)計算。(√)
141．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任。(√)
142．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運責任。
(√)
143．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，因調車作業超速連掛造成貨物裝載加固狀態破壞 而引發的事故，定違章作業站責任。(√)
144．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，自輪運轉設備違規掛運造成事故的，定編入或同 意放行的單位責任。(√)
145．單機、自輪運轉特種設備，未完全具備列車條件，不按列車辦理。(×)
146．列車與自輪運轉特種設備互相沖撞而引發的事故，屬于調車沖突事故。(×)
147．客運列車在途站摘掛車輛或摘掛本務機車發生事故，均定調車事故。(×)
148．關閉折角塞門發山列車，屬于鐵路交通一般C類事故。(√)
149．未辦或錯辦閉塞發出列車，屬于鐵路行車險行事故。(×)
150．車輛溜入區間后，由于及時采取措施而未造成損害，不列事故。(×)
151．列車發生火災甩在車站的車輛，由車站負責采取防溜措施。(√)
152．列車發生火災需分隔甩車時，一般先甩下列車前部未著火的車輛。(×)
153．車站接到線路塌方的報告后，應立即停止向該線路發車。(√)
154．車站值班員發現客車車體傾斜，危及行車安全時，應通知鄰站采取停車措施。(×)
155．車站值班員發現旅客列車車輛劇烈震動，危及行車安全時，應立即通知司機或運轉車長采取停車措施。(√、)
156．車站值班員接到司機關于需要限速行動的報告時，應立即報告列車調度員發布限速命令。(√)
157．自動閉塞區段發現旅客列車尾部標志燈光熄滅，通知不到運轉車長或車輛乘務員時，應使列車停車整理。(√)
158．車站值班員要認真掌握機車出入段經路，有同定機車走行線時，機車出入段必須走固定走行線。(√)159．沒有固定機車走行線或臨時變更時，集中聯鎖車站應書面通知司機經路。(×)
160．區段站因裝卸車對貨值不能將車輛連掛在一起時，應分組做好防溜措施。(×)
161．作業量較大的中間站執行雙防溜措施有困難時，防溜辦法可由《車站行車工作細則》規定。(×)
162．列車編組計劃是全路的列車流組織計劃。(×)
163.列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。(√)
164.列車運行圖應根據客貨運量和區段通過能力確定列車對數。(√)
165.機車周轉圖是機車運用工作計劃，應與列車運行圖同時編制。(√)
166.發現貨物有異狀、篷布掀起等情況，雖不直接危及行車安全，也要立即采取行車措施。(×)
167.自動閉塞車站己向接車站預告，但列車不能出發時，發車站應通知接車站取消預告。(√)168.無雙向閉塞設備的雙線區間，改按單線行車時，應停止基本閉塞法，改用電話閉塞法。(√)
169．進站信號機及線路所通過信號機滅燈時，與夜間應在信號機距軌頂不低于1m處，加掛紅色燈光。(×)
170.出站信號機發生故障時，除按規定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通 過手信號。(√)171．由于站內正線故障，變更為到發線接入原規定為通過的旅客列車時，須經車站值班員允許，并預告司機。(×)
172．站內無空閑線路的情況下，需接入救援列車時，可開放引導信號或派引導員接車。(×)
173．在接發旅客列車時，禁止接入列車運行監控記錄裝置發生故障的列車。(×)
174.6502電氣集中車站向無聯鎖線路上接車時，應按下本咽喉引導總鎖閉按鈕，再按下該進 站修號機的引導按鈕，開放引導信號接車。(√)
175.接發旅客列車時，能進入接發列車進路的線路上，本務機車可在停留線路內摘下、列車 拉道口、對貨位。(√)
176.注有“140產品”的車輛，應在調車區長監督下進行調車作業。(×)
177.運統1注有W的車輛，應在調車指導監督下進行調車作業。(√)
178.軍用人員列車編組，由軍交部門和部隊根據安全和指揮的需要確定。(√)
179.編制班計劃列車出發計劃時，主要是逐列落實車流來源。(√)
180.區段站編制階段計劃的列車出發計劃時，關鍵是組織晚點列車恢復正點或不增加晚點。(√)
181.編制列車出發計劃時，本班陸續到達的中轉車流是最可靠的車流。(×)
182.編制列車出發計劃時，當時停留在調車場的車流，是編組出發列車最可靠的車流。(√)
183.技術站組織列車技術作業時，車輛技術檢查與貨物裝載檢查不能平行進行。(×)
184.技術站組織列車技術作業時，應最大可能組織車輛技檢、貨檢、核對現車和列尾作業平行作業。(√)
185.組織成組甩掛列車的技術作業，重點是組織車輛技檢與甩掛車組的調車平行作業。(√)
186.遇到車晚點時，車站值班員應提前通知晚點列車司機作好發車準備工作，盡力壓縮準備 發車和發車時間。(√)
187.無調中轉列車晚點時，應提前通知機務折返段做好準備，大力壓縮機車整備作業時間，并優先組織機車入、出段，使晚點列車迅速掛機后正點出發。(√)188.壓縮貨車中轉時間的主要措施是加快取送作業。（×）
189.壓縮有調中轉時間的措施，最關鍵的是加速貨物作業。(×)
190.壓縮無調中轉時間的措施，最關鍵的是加速列車技術作業。(√)
191.行車人員壓縮停時的關鍵是加速入線前和出線后的各項作業。（√）
192.駝瑣卸部門的職工，加速貨物作業是壓縮停時的主要任務。(√)
193．列車中車組的編掛，須根據列車編組計劃和列車運行圖。（×)
194.未按規定辦理手續而越出站界調車時，按未辦或錯辦閉塞發出列車論處。(√)
195沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，按未辦或錯辦閉塞發出列車論處。（√）
第四部分
共性規章類練習題
（一）選擇題
1.《鐵路運輸安全保護條例》規定，發現有人鉆車、扒車、破壞施封、走道心時，應對其警告，并可處（D）的罰款。
（A）10元以上20元以下
（B）20元以上50元以下
（C）50元以上100元以下
（D）50元以上200元以下
2.《鐵路運輸安全保護條例》規定，機動車在鐵路道口內發生故障時，應當立即將其移至鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側鋼軌（B）以外的安全地點。（A）4m
（B）5m
（C）6m
（D）7m
3.《鐵路運輸安全保護條例》規定，橋長100m以下的鐵路橋梁，任何單位和個人不得在河道上游500m，下游（A）范圍內采砂。
（A）1000m
（B）800m
（C）400m
（D）200m
4.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在鐵路電力線路導線兩側各（C）的區域內升放風箏、氣球。
（A）200m
（B）250m
（C）300m
（D）350m
5.《鐵路運輸安全保護條例》規定，私自在鐵路線路安全保護區內，取土、挖砂、挖溝，對個人可以警告并處（B）以上2000元以下的罰款。
（A）100元
（B）200元
（C）300元
（D）400元
6.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在村鎮居民區不少于（B）。（A）15m
（B）12m
（C）10m
（D）8m
7.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的（D）由鐵路道口所在地的道路管理部門設置、維護。（A）警示燈、警示標志
（B）警示標志、安全防護設施
（C）警示燈、安全防護設施
（D）警示標志、鐵路平交道口路段標線
8.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的（C）由鐵路運輸企業設置、維護。
（A）警示燈、警示標志
（B）警示標志、安全防護設施
（C）警示燈、安全防護設施
（D）警示標志、鐵路平交道口路段標線
9.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光（電）纜兩側各（A）的范圍內挖砂、取土和設置可能引起光（電）纜腐蝕的設施。（A）1m
（B）2m
（C）3m
（D）4m
10.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在設有過河光（電）纜標志兩側各（C）內進行挖砂、拋錨及其他危及光（電）纜安全的作業。（A）10m
（B）50m
（C）100m
（D）200m
11.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光（電）纜兩側各（A）的范圍內建造、搭建建筑物、構筑物。
（A）1m
（B）2m
（C）3m
（D）4m
12.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在城市市區不少于（A）。
（A）8m
（B）10m
（C）12m
（D）15m
13.《鐵路運輸安全保護條例》規定，無人看守的鐵路道口，應當按照國家規定標準設置（C）。
（A）警示燈
（B）保護標志
（C）警示標志
（D）安全防護措施
14.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第六等的是（D）。
（A）救援列車
（B）摘掛列車
（C）路用列車
（D）行包列車
15.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第三等的是（B）。
（A）行包快運列車
（B）快速旅客列車
（C）軍用列車
（D）五定班列
16.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第四等的是（D）。
（A）快運貨物列車
（B）直達列車
（C）直通列車
（D）普通旅客列車
17.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第五等的是（B）。
（A）超限列車
（B）快速行郵列車
（C）直通列車
（D）區段列車
18.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第一等的是（A）。
（A）特快旅客列車
（B）快速旅客列車
（C）普通旅客列車
（D）旅客列車
19.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快旅客列車屬于（A）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
20.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，軍用列車屬于（C）。
（A）三等
（B）五等
（C）七等
（D）九等
21.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快行郵列車屬于（B）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
22.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速旅客列車屬于（C）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
23.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，普通旅客列車屬于（D）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
24.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速行郵列車屬于（A）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
25.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，行包列車屬于（B）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
26.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，貨物列車屬于（D）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
27.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，路用列車屬于（C）。
（A）三等
（B）六等
（C）九等
（D）十等
28.列車按運輸性質分類，快速旅客列車屬于（A）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
29.列車按運輸性質分類，行郵行包列車屬于（B）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
30.列車按運輸性質分類，軍用列車屬于（C）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
31.列車按運輸性質分類，快運貨物列車屬于（D）。（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
32.列車按運輸性質分類，重載列車屬于（D）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
33.列車按運輸性質分類，超限列車屬于（B）。
（A）三類
（B）四類
（C）五類
（D）六類
34.列車按運輸性質分類，小運轉列車屬于（B）。
（A）三類
（B）四類
（C）五類
（D）六類
35.列車按運輸性質分類，路用列車屬于（C）。
（A）三類
（B）四類
（C）五類
（D）六類
36.最高運行速度為120km/h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為（A）。（A）800m
（B）1100m
（C）1400m
（D）2000m
37.最高運行速度為160km/h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為（C）。
（A）800m
（B）1100m
（C）1400m
（D）2000m
38.最高運行速度為120km/h的行包列車，其緊急制動距離的限值為（B）。
（A）800m
（B）1100m
（C）1400m
（D）2000m
39.最高運行速度為120km/h的快運貨物列車，其緊急制動距離的限值為（C）。
（A）800m
（B）1100m
（C）1400m
（D）2000m
40.最高運行速度為90km/h的貨物列車，其緊急制動距離的限值為（A）。
（A）800m
（B）1100m
（C）1400m
（D）2000m
41.最高運行速度為120km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為（C）。
（A）2000m
（B）1400m
（C）800m
（D）1100m
42.最高運行速度為160km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為（B）。
（A）2000m
（B）1400m
（C）1100m
（D）800m
43.最高運行速度為200km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為（A）。
（A）2000m
（B）1400m
（C）1100m
（D）800m
44.線路坡度超過12‰，長度為（C）及以上時，稱為長大下坡道。
（A）3km
（B）4km
（C）5km
（D）8km
45.線路坡度超過20‰，長度為（B）及以上時，稱為長大下坡道。
（A）1km
（B）2km
（C）3km
（D）5km
46.線路坡度超過6‰，長度為（C）及以上時，稱為長大下坡道。
（A）5km
（B）6km
（C）8km
（D）1km 47.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過（C），長度為8km及以上時，該線路屬于長大坡道。
（A）4‰
（B）5‰
（C）6‰
（D）8‰
48.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過（D），長度為5km及以上時，該線屬于長大坡道。
（A）6‰
（B）8‰
（C）10‰
（D）12‰
49.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過（D），長度為2km/h及以上時，該線路屬于長大坡道。
（A）6‰
（B）12‰
（C）15‰
（D）20‰
50.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，路票是（A）。
（A）附件
1（B）附件
2（C）附件
3（D）附件
451.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，綠色許可證是（B）。
（A）附件1
（B）附件2
（C）附件3
（D）附件4
52.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，紅色許可證是（C）。（A）附件1
（B）附件2
（C）附件3
（D）附件4
53.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令是（D）。
（A）附件1
（B）附件2
（C）附件3
（D）附件4
54.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，出站調車通知書是（B）。
（A）附件4
（B）附件
5（C）附件6
（D）附件7
55.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，跟蹤調車通知書是（B）。
（A）附件4
（B）附件5
（C）附件6
（D）附件7
56.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，輕型車輛使用書是（C）。
（A）附件4
（B）附件5
（C）附件6
（D）附件7
57.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令登記簿是（D）。
（A）附件4
（B）附件5
（C）附件6
（D）附件7
58.按《鐵路貨車統計規則》的編號，列車編組順序表是（A）。
（A）運統1
（B）運統2
（C）運統3
（D）運統4
59.按《鐵路貨車統計規則》的編號，中間站行車日志是（B）。（A）運統1
（B）運統2
（C）運統3
（D）運統4
60.按《鐵路貨車統計規則》的編號，區段站行車日志是（C）。
（A）運統1
（B）運統2
（C）運統3
（D）運統4
61.按《鐵路貨車統計規則》的編號，編組站行車日志是（C）。
（A）運統1
（B）運統2
（C）運統3
（D）運統4
62.按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨車出入登記簿是（D）。
（A）運統1
（B）運統2
（C）運統3
（D）運統4
63.按《鐵路貨車統計規則》的編號，號碼制貨車停留時間登記簿是（C）。
（A）運統5
（B）運統6
（C）運統8
（D）運統9
64.按《鐵路貨車統計規則》的編號，非號碼制貨車停留時間登記簿是（D）。
（A）運統5
（B）運統6
（C）運統8
（D）運統9
65.按《鐵路貨車統計規則》的編號，檢修車登記簿是（A）。
（A）運統5
（B）運統6
（C）運統8
（D）運統9
66.按《鐵路貨車統計規則》的編號，運用車轉變記錄是（B）。
（A）運統5
（B）運統6
（C）運統8
（D）運統9
67.按《鐵路貨車統計規則》的編號，非運用車登記簿是（B）。
（A）運統6
（B）運統7
（C）運統8
（D）運統9
68.按《鐵路貨車統計規則》的編號，現在車報表是（B）。
（A）運報-1
（B）運報-2
（C）運報-3
（D）運報-4
69.按《鐵路貨車統計規則》的編號，18點現在重車去向報表是（C）。
（A）運報-1
（B）運報-2
（C）運報-3
（D）運報-4
70.按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨車停留時間報表是（D）。
（A）運報-1
（B）運報-2
（C）運報-3
（D）運報-4
71.按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨物列車正晚點報表是（A）。
（A）運報-6
（B）運報-7
（C）運報-8
（D）運報-9
72.鐵路交通特別重大事故構成條件之一是造成直接經濟損失（D）。
（A）2000萬元
（B）5000萬元
（C）8000萬元
（D）1億元以上
73.鐵路交通發生事故，造成人員死亡（A）以上，為特別重大事故。
（A）30人
（B）40人
（C）50人
（D）60人
74.鐵路交通發生事故，造成人員重傷（C）以上，為特別重大事故。（A）50人
（B）80人
（C）100人
（D）200人
75.繁忙干線貨運列車脫軌（C）以上并中斷鐵路行車48h以上，為特別重大事故。
（A）40輛
（B）50輛
（C）60輛
（D）55輛
76.繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車（A）以上為特別重大事故。
（A）48h
（B）24h
（C）12h
（D）6h
77.貨運列車脫軌（B）以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48h以上，為重大事故。
（A）4輛
（B）6輛
（C）8輛
（D）9輛
78.客運列車脫軌（A）以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上，為重大事故。
（A）2輛
（B）4輛
（C）6輛
（D）8輛
79.鐵路交通發生事故，造成（C）的直接經濟損失，為重大事故。
（A）2000萬元以上5000萬元以下
（B）1000萬元以上2000萬元以下
（C）5000萬元以上1億元以下
（D）6000萬元以上
80.鐵路交通發生事故，造成（B）以上30人以下死亡，為重大事故。
（A）5人
（B）10人
（C）15人
（D）30人
81.鐵路交通發生事故，造成（C）以上100人以下重傷，為重大事故。
（A）30人
（B）40人
（C）50人
（D）60人
82.鐵路交通發生事故，造成1000萬元以上（D）以下的直接經濟損失，為較大事故。
（A）2000萬元
（B）3000萬元
（C）4000萬元
（D）5000萬元
83.鐵路交通發生事故，造成（B）以上10人以下死亡，為較大事故。
（A）2人
（B）3人
（C）4人
（D）5人
84.鐵路交通發生事故，造成（A）以上50人以下重傷，為較大事故。（A）10人
（B）20人
（C）30人
（D）40人
85.鐵路交通發生事故，造成10人以上（D）以下重傷，為較大事故。（A）15人
（B）20人
（C）30人
（D）50人
86.客運列車脫軌（D）以上18輛以下，為較大事故。（A）5輛
（B）4輛
（C）3輛
（D）2輛
87.貨運列車脫軌（B）以上60輛以下，為較大事故。（A）4輛
（B）6輛
（C）8輛
（D）18輛
88.鐵路交通發生事故，造成中斷繁忙干線鐵路行車（C）以上，為較大事故。（A）2h
（B）4h
（C）6h
（D）8h
89.鐵路交通發生事故，造成中斷其他線路行車（B）以上，為較大事故。（A）5h
（B）10h
（C）15h
（D）20h
90.鐵路交通發生事故，造成（B）死亡，為一般A類事故。（A）1人
（B）2人
（C）3人
（D）4人
91.鐵路交通發生事故，造成（C）以上10人以下重傷，為一般A類事故。（A）3人
（B）4人
（C）5人
（D）6人
92.鐵路交通發生事故，造成（D）以上1000萬元以下直接經濟損失，為一般A類事故。（A）100萬元
（B）200萬元
（C）400萬元
（D）500萬元
93.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞造成客運列車耽誤本列（B）以上，為一般A類事故。
（A）2h
（B）4h
（C）6h
（D）8h
94.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，上車車速不得超過（B）。（A）10km/h
（B）15km/h
（C）20km/h
（D）25km/h
95.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，下車車速不得超過（C）。（A）10km/h
（B）15km/h
（C）20km/h
（D）25km/h
96.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在站臺上上車、下車車速均不得超過（A）。（A）10km/h
（B）15km/h
（C）20km/h
（D）25km/h
97.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置十車時調車速度不得超過（B）。（A）20km/h
（B）17km/h
（C）15km/h
（D）12km/h
98.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置五車時調車速度不得超過（D）。（A）20km/h
（B）17km/h
（C）15km/h
（D）12km/h
99.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置三車時調車速度不得超過（D）。（A）15km/h
（B）12km/h
（C）10km/h
（D）7km/h
100.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在高度超過（C）的站臺上作業時，必須停車上下。（A）0.3m
（B）0.5m
（C）1.1m
（D）1.2m
101.《鐵路技術管理規程》規定，行車作業人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網帶電體必須保持（B）以上的安全距離。
（A）1m
（B）2m
（C）3m
（D）4m 102.接發列車時，必須站在（C）規定地點。（A）《技規》
（B）《行規》
（C）《站細》
（D）《段規》 103.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“1”時，可發（A）。（A）幺
（B）么
（C）要
（D）益 104.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“0”時，可發（B）。（A）零
（B）洞
（C）東
（D）冬
105.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“7”時，可發（C）。（A）漆
（B）妻
（C）拐
（D）奇
106.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“2”時，可發（D）。（A）涼
（B）量
（C）貳
（D）兩
107.接發特快旅客列車時，除向列調報點外，標準用語應該是（B）。（A）“特快×次”
（B）“客車特×次”
（C）“客車快×次”
（D）“客車特快×次”
108.接發快速旅客列車時，除向列調報點外，標準用語是（C）。（A）“客車快速×次”
（B）“快速×次”
（C）“客車快×次”
（D）“客車×次”
109.接發臨時旅客列車時，除向列調報點外，標準用語為（B）。（A）“臨客×次”
（B）“客車臨×次”
（C）“客車×次”
（D）“臨時客車×次”
110.接發普通旅客列車時，除向列調報點外，標準用語是（A）。（A）“客車×次”
（B）“普客×次”
（C）“客車普×次”
（D）“普通客車×次”
111.接發旅游列車時，除向列調報點外，標準用語是（C）。（A）“旅游×次”
（B）“旅游客車×次”
（C）“客車游×次”
（D）“游×次”
112.列車區間運行時分小于開放進站信號機的時分時，辦理信號時機按（A）規定。（A）《站細》
（B）作業標準
（C）《技規》
（D）《行規》
113.車站值班員或助理值班員發車前，眼看手指出站信號，確認信號開放正確，口呼：（B）。（A）“×道信號好（了）”
（B）“×道出站信號好（了）”
（C）“出站信號好（了）”
（D）“×道發車信號好（了）”
114.晝間車站接發列車人員顯示互檢信號為：攏起的手信號旗（A）。（A）高舉
（B）高舉頭上
（C）高舉頭上左右搖動
（D）上下搖動
115.車站接發列車人員夜間顯示互檢信號為（B）。（A）綠色燈光高舉
（B）白色燈光高舉
（C）綠色燈光上下搖動
（D）白色燈光上下搖動
116.利用口笛指示發車時，鳴示方式為（C）。（A）一長聲
（B）一長二短聲
（C）一長一短聲
（D）一短一長聲 117.利用口笛顯示發車信號時，鳴示方式為（D）。（A）一長一短聲
（B）一長二短聲
（C）一短一長聲
（D）一長聲
118.利用口笛指示機車向顯示人反方向移動時，鳴示方式為（A）。（A）一長聲
（B）一長一短聲
（C）一短一長聲
（D）二長聲
119.利用口笛指示機車向顯示人方向移動時，鳴示方式為（C）。（A）一長聲
（B）一長一短聲
（C）一短一長聲
（D）二長聲
120.利用口笛顯示停車信號時，鳴示方式為（B）。（A）連續長聲
（B）連續短聲
（C）二長三短聲
（D）三長三短聲121.利用口笛試驗制動機要求司機減壓時，鳴示方式為（C）。（A）三短聲
（B）二短聲
（C）一短聲
（D）連續短聲
122.利用口笛試驗制動機要求司機緩解時，鳴示方式為（B）。（A）三短聲
（B）二短聲
（C）一短聲
（D）連續短聲
123.鐵路各部門，各單位制定的規則、細則、規范、標準等，都必須符合（C）的規定。（A）《行車組織規程》
（B）《車站行車工作細則》
（C）《鐵路技術管理規程》
（D）《行車組織規則》
124.鐵路是國家重要基礎設施，國民經濟大動脈，交通運輸體系的（A）。（A）骨干
（B）主力
（C）企業
（D）主要形式
125.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于（B）。
（A）38號
（B）30號
（C）18號
（D）12號
126.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于（C）。
（A）38號
（B）30號
（C）18號
（D）12號
127.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于（D）。（A）38號
（B）30號
（C）18號
（D）12號
128.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于（B）。（A）9號
（B）12號
（C）18號
（D）6號
129.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于（A）。
（A）12號
（B）9號
（C）7號
（D）6號
130.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車的單開道岔，在技術站不得小于（A）。（A）9號
（B）12號
（C）18號
（D）6號
131.《鐵路技術管理規程》規定，狹窄的站場采用交分道岔（正線除外），不得小于（C）。（A）18號
（B）12號
（C）9號
（D）7號
132.《鐵路技術管理規程》規定，貨物線的單開道岔不得小于（B）。（A）12號
（B）9號
（C）7號
（D）6號
133.《鐵路技術管理規程》規定，調車線的單開道岔不得小于（C）。（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
134.《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用對稱道岔不得小于（A）。（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
135.《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用三開道岔不得小于（B）。（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
136.《鐵路技術管理規程》規定，段管線采用對稱道岔不得小于（A）。（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
137.三顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示（B）燈光。（A）一個綠色
（B）兩個綠色
（C）一個黃色
（D）兩個黃色
138.四顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示（B）燈光。（A）一個綠色
（B）兩個綠色
（C）一個黃色
（D）一個綠色和一個黃色
139.四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準許列車由車站出發，運行前方有（B）閉塞分區空閑。
（A）一個
（B）兩個
（C）三個
（D）四個
140.半自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往次要線路，出站信號機顯示（C）燈光。（A）一個綠色
（B）一個黃色
（C）兩個綠色
（D）兩個黃色
141.三顯示自動閉塞區段，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車，發車進路色燈信號機顯示（B）燈光。
（A）一個綠色
（B）一個黃色
（C）兩個綠色
（D）兩個黃色
142.四顯示自動閉塞區段，發車進路色燈信號機顯示（A）燈光，表示列車運行前方至少有兩架信號機經道岔直向位置在開放狀態。
（A）一個綠色
（B）一個黃色
（C）兩個綠色
（D）兩個黃色
143.聯系用的手信號中，道岔開通信號夜間顯示為白色燈光（D）。
（A）上下搖動
（B）下部左右搖動
（C）高舉左右搖動
（D）高舉頭上
144.車站應將（C）有關內容摘錄分發給有關處所和單位。
（A）《鐵路技術管理規程》
（B）《行規》
（C）《站細》
（D）《事規》
145.《鐵路技術管理規程》規定，凡在車站參加作業的站、段、所等有關人員，均須熟悉和執行（A）的有關規定。
（A）《站細》
（B）《行規》
（C）《調規》
（D）《事規》
146.《鐵路技術管理規程》規定，列車軟管有分離情況時，應對列車自動制動機進行（C）。
（A）全部試驗
（B）部分試驗
（C）簡略試驗
（D）持續一定時間的全部試驗
147.《鐵路技術管理規程》規定，遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間（A）的車站值班員確認區間空閑后，直接以電話記錄辦理。（A）兩端站
（B）發車站
（C）接車站
（D）優先發車站
148.三顯示雙線自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，能確認兩個閉塞分區空閑、道岔位置正確及進路空閑，發車進路信號機故障時，發出列車的行車憑證為（B）。（A）調度命令
（B）綠色許可證
（C）路票
（D）紅色許可證
149.當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過（A）的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內。（A）6‰
（B）4‰
（C）5‰
（D）8‰
150.路用列車應由（D）指派勝任人員攜帶列車無線調度通信設備值乘于列車尾部，并在區間協助司機作業。
（A）工務段
（B）線路大修隊
（C）電務大修隊
（D）施工單位
（二）判斷題
1.單雙線電話閉塞無聯鎖發車時，車站助理值班員復誦車站值班員通知：“×（次）×道發車”后，應與扳道員（長）對道。（√）
2.單線電話閉塞無聯鎖車站發車時，車站值班員請求閉塞的用語為：“×（次）閉塞”。（√）
3.機車、車輛僅在重狀態時，不得超過機車車輛限界。（×）
4.車站（線路所）的行車工作，由車站（線路所）值班員統一指揮。（√）5.行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。（√）6.鐵路行車房舍內應備有鐘表，辦理行車工作的有關人員，可以不備鐘表。（×）
7.列車車次，原則上以開往北京方向為上行，編為雙數，在個別區間，使用直通車次時，亦須與規定方向相符。（×）
8.電動轉轍機手搖把，要實行統一編號，集中管理，建立登記簽認制度。（√）
9.集中操縱道岔，應由信號長（員）負責管理。（×）
10.人工扳道的道岔由扳道員負責管理，道岔組由扳道長負責管理。（×）
11.向單線不應答站發出的列車應在進站信號機外停車，判斷不應答原因及準備好進路后，再行進站。（√）
12.車站值班員接到列車分部運行的報告后，應立即報告列車調度員封鎖區間。（√）
13.車站值班員接到救援請求后，應立即報告安監室值班人員。（×）
14.一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。（√）
15.輕型車輛使用負責人在區間用電話向車站值班員申請使用輕型車輛時，雙方應分別填寫輕型車輛使用說明書。（√）
16.對設有計數器的設備，每計數一次，或對加封設備啟封使用，均須登記。（√）
17.電氣化鐵路接觸網停電并接地前，準許在敞平車上裝卸貨物。（×）
18.在臂板信號機上更換燈泡、摘掛油燈、調整燈光時，必須使用安全帶。（√）
19.鐵路用地須依照批準的用途使用，任何單位和個人不得非法占用或擅自改作他用。（√）
20.錯誤辦理行車憑證發車的事故責任劃分為，司機未發現動車，定機務責任。（×）
21.應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任。（√）
22.因調車作業超速連掛，造成貨物裝載加固狀態不良而引發的事故，定調車違章作業站責任。(√)23.由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業站責任。（√）
24.班計劃是車站完成一個班運輸生產任務的基礎，由值班站長編制。（×）
25.技術站的階段計劃由車站調度員編制，站長（副站長）審批。（×）
26.階段計劃中的到發線運用計劃，由車站調度員確定，由車站值班員親自掌握。（×）
27.中間站的階段計劃由車站值班員編制，站長負責審批。（×）
28.通過旅客列車變更到發線使用時，應取得鐵路局調度的同意。（√）
29.每次列車到發后，技術站值班員應將到發時分、占用股道、機車型號通知車站調度員。（√）
30.到達列車從鄰站報開后，技術站值班員應及時通知車號員、貨物檢查員、列檢及有關人員。（√）
31.每一到達列車技術檢查完了后，車站值班員根據列檢值班員的通知，及時告知調車指揮人。（×）
32.出發列車編成后，車站值班員應及時通知列檢值班員進行技術檢查。（√）
33.每班工作結束后，車站值班員應重點分析列車到達晚點原因及責任者。（×）
34.利用號碼制統計貨車停留時間，只統計當日到發車輛的停留時間。（×）
35.貨物作業停留時間是運用車在站線及專用線內進行裝卸、倒裝作業所停留的時間。（√）
36.在中間站停運列車上的貨車，必須統計中轉停留時間。（√）
37.未設站調和車號員的中間站，貨車停留時間由車站值班員或助理值班員負責統計。（√）
38.編制運報-4時，車輛小時滿50min進為1h，不滿50min舍去。（×）
39.編制運報-4時，平均停留時間算至小數一位，小數后第二位舍去。（×）
40.中間站利用列車停車時間進行裝卸，裝卸完仍隨原列車繼續運行時，只計算作業次數，不計算停留時間。（√）
41.摘掛列車臨時甩下，再由調度機車送往鄰站進行裝卸的車輛，摘車站不統計其停留時間。（×）42.現在車按產權所屬分為部屬貨車、企業自備貨車、外國貨車和軍方特殊用途車。43.備用貨車分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和國境站、港口站備用車。（√）
44.運用車是指參加鐵路營業運輸的部屬貨車。（×）
45.運用車按運用狀態分為重車和空車。（√）
46.TB/T1506-2003規定，檢查線路空閑的辦法，由《站細》自定。（×）
47.列車同時到發，助理值班員不能兼顧時，應先接后發。（×）
48.車站一端有兩個及其以上列車運行方向，辦理閉塞（預告）及下達接發車命令時，應以線名或鄰站名區別方向。（√）
49.車站一端有兩個及其以上車場或經路，辦理閉塞及下達接發車命令時，要講明車場或經路。（√）
50.接發列車時，車站值班員、助理值班員應認真執行車機聯控標準。（√）
第五部分
一、職業道德類練習題
（一）選擇題
1.（A）是社會主義道德的最高要求。（A）奉獻社會
（B）共產主義信念
（C）和諧社會
（D）社會主義信念
2.（A）是新時期社會主義道德的精辟概括。
（A）“八榮八恥”
（B）奉獻
（C）敬業
（D）勤儉
3.（B）是每個社會成員都應該具備和需要的道德精神，是個人處理人與人、個人與社會利益關系的重要原則。
（A）友善
（B）奉獻
（C）敬業
（D）勤儉
4.（C）是做人的最重要、最根本的思想品質，是社會建立良好道德風尚的主觀前提。（A）友善
（B）奉獻
（C）誠信
（D）勤儉
5.（B）是公民道德建設的原則。（A）無私奉獻
（B）集體主義
（C）五講四美三熱愛
（D）為人民服務
6.（D）是公民道德建設的核心。（A）辦事公道
（B）集體主義
（C）五講四美三熱愛
（D）為人民服務
7.愛祖國、愛人民、愛勞動、（B）、愛社會主義是公民道德建設的基本要求。（A）愛集體
（B）愛科學
（C）愛本職工作
（D）愛公益
8.社會公德、職業道德、（C）是公民道德建設的著力點。
（A）集體主義
（B）公民道德
（C）家庭美德
（D）團結友愛
9.（B）是職業道德的基本原則。（A）無私奉獻
（B）辦事公道
（C）五講四美三熱愛
（D）愛崗敬業
10.（D）是職業道德的基礎與核心，是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。
（A）辦事公道
（B）集體主義
（C）五講四美三熱愛
（D）愛崗敬業
11.（D）是社會主義職業道德的總的要求。（A）無私奉獻
（B）辦事公道
（C）五講四美三熱愛
（D）為人民服務
12.深入推進（D）建設，是全路的中心工作，加強鐵路職業道德建設，要圍繞這個中心，服務于這個中心。（A）尊客愛貨
（B）愛崗敬業
（C）科學發展觀
（D）和諧鐵路
13.加強鐵路職業道德建設的目的，就是要把職業道德內化為人們的（C），把職業道德轉化為自覺行動。
（A）團結互助
（B）平等友愛
（C）自身修養
（D）共同前進
14.（A）是貫穿全部鐵路職業道德規范的總綱和精髓。（A）人民鐵路為人民
（B）愛崗敬業
（C）熱情周到
（D）尊客愛貨
15.（B）鐵道部提出了人民鐵路職業道德規范體系，使鐵路職業道德進一步規范化、系統化。（A）1994年
（B）1995年
（C）1996年
（D）1997年
16.黨的十六大以來，全國鐵路系統用（A）統領各項工作，加快推進鐵路現代化建設，開創了鐵路改革發展的新局面。
（A）科學發展觀
（B）自主創新
（C）和諧鐵路
（D）服務優質
17.鐵路職業道德是社會主義社會對鐵路提出的行業道德要求，是在社會主義革命和建設過程中形成和發展的鐵路（A）總和。
（A）行業道德規范
（B）職工行為規范
（C）企業行為守則
（D）職業規范
18.在鐵路職業道德建設方面，（A）提出了“安全正點、尊客愛貨、優質服務”。（A）1982年
（B）1983年
（C）1984年
（D）1985年
19.在鐵路職業道德建設方面，（B）提出了“嚴字當頭，鐵的紀律，團結協作，優質服務”十六字要求。（A）1982年
（B）1983年
（C）1984年
（D）1985年
20.和諧鐵路建設的目標任務是：“運能充足、裝備先進、安全可靠、管理科學、節能環保、服務優質、（A）”。
（A）內部和諧
（B）尊客愛貨
（C）勇創一流
（D）率先垂范
21.（B），指的是鐵路職工對自身服務對象的態度和道德情感。
（A）熱情周到
（B）尊客愛貨
（C）團結協作
（D）率先垂范
22.（A），指的是鐵路運輸服務的優質程度及所要達到的效果。
（A）熱情周到
（B）尊客愛貨
（C）團結協作
（D）安全正點
23.為發揚鐵路光榮傳統，全路加強職業道德建設，通過開展（A）和“樹標塑形”等活動，培養和造就了一大批路風建設先進集體和先進個人，從整體上保持了鐵路的良好路風。（A）“三新”
（B）“四新”
（C）“五新”
（D）“六新”
24.（D），就是要求鐵路職工自覺地按職業權力方面的規章制度約束自己，正確規范鐵路職工使用職業權力的行為。
（A）愛路護路、盡職盡責
（B）團結協作、顧全大局
（C）尊客愛貨、熱情周到
（D）廉潔自律、秉公辦事
25.（D）的觀念就是一種主人翁責任感的表現。
（A）注重質量、講究信譽
（B）廉潔自律、秉公辦事
（C）團結協作、顧全大局
（D）愛路護路、盡職盡責
26.通過職業道德教育，可以全面提高職工的思想道德素質，培育一支能夠適應社會主義現代化建設以及鐵路改革發展需要的（B）職工隊伍。（A）有紀律
（B）“四有”
（C）“五愛”
（D）“五講四美三熱愛”
27.鐵路職業道德的表現形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（D）要求，同時也是法律的要求。
（A）規章
（B）公約
（C）操作規范
（D）紀律
28.新時期的（A）是頑強拼搏精神與科學求實態度的有機結合，是奉獻精神與效益觀念的結合，是開拓進取精神與倡儉崇實作風的有機結合。
（A）艱苦奮斗
（B）勇于奉獻
（C）勤儉節約
（D）廉潔自律
29.（B）指的是鐵路職工在從事各自的職業活動中，始終按照明文規定的各種行為規則，一絲不茍地完成生產作業的行為。
（A）艱苦奮斗
（B）遵章守紀
（C）勤儉節約
（D）廉潔自律
30.（A），是指人們依據一定的道德觀念，在處理職業活動中的相互關系，評價自身或他人的職業行為時，所產生的從善厭惡的感情。（A）職業道德情感
（B）職業道德意志
（C）職業道德信念
（D）職業道德習慣
31.（C），是指人們發自內心的對自己所從事職業的職業道德規范、職業道德義務的正當性、合理性的真誠信仰。
（A）職業道德情感
（B）職業道德意志
（C）職業道德信念
（D）職業道德習慣
32.（B），是指人們在實踐職業道德規范的過程中所表現出來的戰勝困難的毅力。（A）職業道德情感
（B）職業道德意志
（C）職業道德信念
（D）職業道德習慣
（二）判斷題
1.職業道德是社會道德在職業生活中的具體化。（√）
2.社會主義職業道德，是人類社會職業發展的新階段，它全面繼承了歷史上職業道德傳統中的有價值因素，反映了社會主義社會中職業活動的客觀要求。（×）
3.鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。（√）
4.鐵路職業道德包含有服務行業的要求，不包含工業企業的要求。（×）
5.鐵路職工要愛護設備、工具及備品。（√）
6.鐵路職工工作時要著裝整潔，符合規定，文明生產。（√）
7.鐵路職工應愛護設備、工具及備品。（√）
8.鐵路職業道德是鐵路企業文化建設的重要內容。（√）
第五篇：變電站值班員技能鑒定資料
1、大電流接地系統中，任何一點發生接地時，零序電流等于通過故障點電流的（C）
A、2倍
B、1.5倍
C、1/3 D、2.5倍
2、變電站的運行分析是（C）
A、每周進行一次 B、兩周進行一次 C、每月進行一次 D、每兩個月進行一次
3、電氣工作人員在35kV配電裝置中工作，其正常工作范圍與帶電設備的最小安全距離是（C）
A、0.4m
B、0.7m C、1.0m D、1.5m
4、某變壓器的一、二次繞組匝數之比為25，二次側電壓是400V，那么一次側電壓是（B）
A、8000V
B、10000V
C、35000V D、15000
5、變壓器鐵芯應在（B）情況下運行。
A、不接地
B、一點接地
C、兩點接地 D、多點接地
6、輸送相同的負荷，提高輸送系統的電壓等級會（B）
A、提高負荷功率因數 B、減少線損 C、改善電能波形
7、我們通常采用的調壓方式是（A）
A、順調壓
B、逆調壓
C、常調壓
8、有一空載運行線路，首端電壓和末端電壓分別為U1和U2，下面正確的是（A）A、U1>UB、U1=U2 C、U1 9、用試拉斷路器的方法尋找接地線路時，應先拉（C）。A、長線路 B、充電線路 C、無重要用戶線路 10、設備因故障停運在（B）內不能恢復，則應轉入事故檢修 A、2小時 B、4小時 C、6小時 11、斷路器油用于（C） A絕緣 B 滅弧 C 絕緣和滅弧 D 冷卻 12、SF6氣體是（A） A無色無味 B 有色 C 有味 D 有色有味 13、變壓器投缺時會產生（A） A 操作過電壓 B 大氣過電壓 C 雷擊過電壓 D 系統過電壓 14、變壓器內部故障是（A）動作 A 瓦斯保護 B 瓦斯、差動保護 C 距離保護 D 中性點保護 15、隔離開關可拉開電容電流不超過（B）的空載線路 A 5.5A B 5A C 5.4A D 2A 16、電壓互感器二次側應（B） A沒有接地點 B 有一個接地點 C 有兩個接地點 D 按現場情況來定接地點的數目 17、電流互感器二次側嚴禁（A）A開路 B 短路 C 接儀表 D 接保護 18、零序保護的最大特點是（A） A 只反映接地故障 B 反映相間故障 C 反映變壓器的內部故障 D 反映線路故障 19、三相變壓器繞組由里向外排列順序為（B） A 高、中、低壓 B 低、中、高壓 C 中、低、高壓 D 低、高、中壓 20、發生三相對稱短路時，短路電流中包含（A）分量 A 正序 B 負序 C 零序 D 負荷電流 1.基爾霍夫定律適用于任何電路（正確）2.中性點有叫零點（錯） 3.變壓器空載時無電流流過（錯） 4.變壓器的溫度指示器指示的是變壓器繞組的溫度（錯）5.三繞組變壓器低壓側過流保護動作后，不光跳開本側斷路器還跳開中壓側斷路器（錯） 6.變壓器過負荷保護接入跳閘回路（錯）7.當距離保護突然失去電壓時，只要閉鎖回路動作不失靈，距離保護就不會產生誤動（對） 8.接地距離保護受系統運行方式變化的影響較大（錯） 9.差動 保護范圍是變壓器各側電流互感器之間的設備（對）10.零序保護無時限（錯） 1、電氣主接線：電力系統中發電機、變壓器、斷路器、隔離開關等電氣設備按照一定的順序連接的電路。 2、電力系統振蕩：并列運行的系統或發電廠失去同步，破壞了穩定運行，于是出現了振蕩。 3、自動重合閘：是斷路器分后經預定時間自動再次合的操作。當線路出現故障，繼電保護使斷路器跳閘后，自動重合閘裝置經短時間間隔后使斷路器重新合上。 4、保護接零：把電工設備的金屬外殼和電網的零線可靠連接，以保護人身安全的一種用電安全措施。 1、什么是功率因素？ 答：電壓與電流相位差的余弦稱為功率因數。從功率三角形可以知道，有功功率與視在功率的比值等于功率因數。 2、在直流電路中，電流的頻率、電感的感抗、電容器的容抗各是多少？ 答:在直流電路中，電流的頻率為零，電感感抗為零，電容的容抗為無窮大。 3、什么是電流的熱效應？ 答：當電流通過電阻時，由于電阻的存在，因功率因數損耗而引起發熱，這種現象稱電流的熱效應。 4什么事電壓繼電器？有哪幾個主要類型？ 答：反應電壓量變化而動作的繼電器叫電壓繼電器，主要有電磁型、電感型。晶體管等主要類型。 1、一只標有額定電壓220V、15A的電能表。試問該表可測量具有多大功率 的負載？可接幾盞60W的電燈泡？ 解：可測電功率：P=UI=220*5=1100W 可接60W的燈泡個數為：n=P/60=1100/60=18個 2、有一400kW的負載，功率因素為0.8，試求開機1/4h所消耗的電能為多少？視在功率和無功功率各是多少？、解：開機1/4h消耗的電能為 W=400*1/4=100kWh 視在功率 S=P/cosq=400/0.8=500kVA 無功功率 Q=300kva 1.畫出常用10kV電壓互感器二次側電壓表連接圖。圖略 2.畫出單相半波整流電容濾波電路。圖略 變壓器新安裝或大修后，投入運行前應驗收哪些項目？ 答：1.檢查變壓器油色油溫，變壓器上層油溫不能超過85攝氏度，檢查變壓器應無異味且負荷正常； 2.檢查套管油位應正常，套管瓷質部分應清潔無裂紋、無嚴重油污、無破碎、放電現象和放電痕跡等； 3.檢查變壓器基礎構架應無下沉、斷裂、變形且接地良好，接地電阻合格； 4.檢查變壓器的永久性接地線無松動、無斷裂等現象； 5.檢查各控制箱和二次端子箱門應開啟靈活、關閉嚴密； 6.檢查變壓器的各接頭應緊固不發熱，與變壓器連接的母線應無發熱跡象； 7.變壓器的吸濕器完好，吸附劑干燥無潮解、沒有變色； 8.檢查變壓器防爆閥應正常，防爆膜應完整無裂紋、無存油；
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