第一篇：高級客運值班員技能鑒定計算機理論輔

高級客運值班員技能鑒定計算機理論輔題庫

一、選擇：

1．路風工作實行領導負責、部門負責、（），黨政工團齊抓共管，綜合治理。（B、4、X）〔020101〕

（A）專業負責

（B）分工負責（C）逐級負責（D）全面負責

2．客貨運輸單位設立或明確（）機構，配備專（兼）職人員管理路風工作。（B、4、X）〔020101〕

（A）客運路風監察（B）貨運路風監察（C）路風監察（D）客、貨路監察 3．路風監察人員執行職務時，應持（）。（B、5、X）〔020101〕（A）“路風監察證”（B）“客運監察證”（C）“貨運監察證”（D）“收入監察證” 4．路風問題分為重大路風事件、嚴重路風事件、一般路風事件和（）。（B、5、X）〔020101〕

（A）路風反映（B）路風不良反映（C）路風投訴

（D）路風不良投訴

5．重大路風事件、嚴重路風事件由（）認定。（B、5、X）〔020101〕（A）鐵道部

（B）路局

（C）站段（D）投訴人 6．路風明查時，檢查人員應主動出示（），在被檢單位配合下開展工作。（B、5、X）〔020101〕（A）“路風監察證”（B）“客運監察證”（C）“貨運監察證”（D）“收入監察證”。7．被檢單位接到“路風監察通知書”后，責任單位必須在（）內做出定性處理，并逐級上報查處結果。（B、5.X）〔020101〕

（A）10日（B）15日

（C）20日

（D）25日

8.本單位檢查出的構成路風事件的問題，責任方應在（）內主動匯報情況，并認真調查，按路風規定進行處理，經上級部門審核批復，可視為自查自糾。（Ａ、3、Y）［010101］

（A）2日（B）3日

（C）4日（D）5日

9.被檢單位對路風事件處罰不服的，可在接到處罰決定的次日（）內向做出處罰決定的部門提出復查申請，做出處罰決定的部門應在30日內做出結論。（Ａ、3、Y）［010101］

（A）5日（B）8日

（C）10日

（D）15日

10.救助管理站在規定訂票時間內為收助人員及護送特殊困難救助人員（）的工作人員訂購的車票，車站應予以優先保證。

（A）看病

（B）返鄉

（C）探親

（D）打工

11.各地民政部門要與當地車站加強溝通，并根據車站和當地實際情況，雙方協商在（）設立救助咨詢點。

（A）民政部門

（B）救助管理站

（C）車站

（D）當地政府指定的街道 12.救助管理站購買車票的具體方式由（）與當地救助管理站協商辦理。（A）路局客票管理所

（B）車務段

（C）車站

（D）路局客運處

13.車站工作人員在站內發現無同行人的死亡人員時，應立即報告（）并保護好現場。（A）客運主任

（B）客運值班員

（C）車站民警

（D）客運安全員

14.汽車和獸力車通過電氣化鐵道平交道口時，貨物的裝載高度（從地面算起）不得超過（）

（A）4m（B）4.2m（C）4.5m（D）5m 15.在接觸網支柱及接觸網帶電部分（D）范圍內的金屬結構物上均需裝設接地線。

（）4m（B）4.2m（C）4.5m（D）5m 16.除專業人員執行有關規定外，任何人員（包括所攜帶的物件）與接觸網帶電部分的距離不得少于（）

（A）1000mm（B）700mm（C）1500mm（D）2000mm 17.在距接觸網帶電部分（）的建筑上作業，接觸網必須停電。

（A）2m（B）不足2m（C）2m—4m（D）4m 18.在距接觸網帶電部分（）的建筑上作業，接觸網可不停電，但須有接觸網工或經專門 訓練的人員在場。

（A）2m（B）不足2m（C）2m—4m（D）4m 19.用水和滅火器澆滅距離接觸網帶電部分（）的燃著物時，接觸網必須停電。

（A）2m（B）不足2m（C）不足4m（D）4m 20.用沙土撲滅距接觸網帶電部分（）的燃著物時，接觸網必須停電。

（A）不足2m（B）不足4m（C）2m以上（D）4m以上 21.二氧化碳（干粉）滅火器適用于撲滅（）以下的各種電器火災。

（A）40V（B）220V（C）380V（D）600V 22.四氯化碳的絕緣性能為（）

（A）10KV（B）12KV（C）25KV（D）27.5KV 23.發生觸電事故實行人工呼吸時，一般以每分鐘（）次為宜。（A）14-16（B）10-12（C）17-20（D）8-13 24.電氣化鐵路區段職工（）應進行一次安全規則考試。（A）一季度（B）半年（C）一年（D）兩年 25.低壓是指對地電壓在（）及以下

（A）320 V（B）360V（C）280V（D）250V 26.在裝載貨物高度超過（）（從地面算起）的車輛通過電氣化鐵路平交道口時，嚴禁隨車人員在貨件上坐立。

（A）1m（B）不足2m（C）2m（D）4m 27.專門給電力機車（或電動車組）供給電能的裝置稱作（）。

（A）接觸網（B）牽引變電所（C）牽引供電系統（D）吸上線 28.電力機車使用的電能電壓為（）。

（A）12KV（B）25KV（C）27.5KV（D）110KV 29.電氣化鐵路平交道口應設（）。

（A）安全柵欄（B）專人看守（C）限界門（D）電動門

30.站在消防車上滅火，消防器材與接觸網帶電部分保持（）安全距離。

（A）2m（B）1.5m（C）1m（D）0.5m 31.常見的觸電急救方法有（）種。

（A）三（B）四（C）五（D）六 32.接觸網附近發生火災時，應立即向（）、電力調度員或接觸網工區值班人員報告。

（A）路局調度所（B）車站值班員（C）列車調度員（D）行車調度員 33.南昌鐵路局《關于包裹運輸優惠的通知》規定，凡包租行李車的包裹應當參加保價運輸，包租行李車保價費的收取不低于運費的（）。（B、3、X）[020701]（A）10%（B）5%（C）3%（D）1% 34.南昌鐵路局《關于包裹運輸優惠的通知》規定，凡包租用行李車（）必須與承租方簽訂運輸安全協議。（B、3、X）[020701]（A）客運段（B）車務段（C）裝車站（D）路局

35.南昌鐵路局《關于包裹運輸優惠的通知》規定，承包租用行李車某一單程時，未承包租用的方向由（）組織利用裝運終到站及以遠的行包。（B、3、X）[020701]（A）始發站（B）各停車站（C）二等以上停車站（D）一等以上停車站 36.郵政車貨倉要留有安全通道，寬度不小于（C），不得堵塞端門。（B、3、X）[020701]（A）0.3M（B）0.4M（C）0.5M（D）0.6M 37.旅客隨身攜帶的食鹽，以每人每次（）為限，超過部分，予以沒收，沒收的食鹽交當地鹽業部門。（B、3、X）[020301]（A）3公斤（B）5公斤（C）10公斤（D）12公斤

38《中華人民共和國傳染病防治法》規定，患（）死亡的，應當將尸體立即進行衛生處理，就近火化。（A）甲類傳染病、炭疽病

（B）甲類傳染病、人感染高致病性禽流感（C）甲類傳染病、傳染性非典型性肺炎

（D）甲類傳染病、登革熱

39.《麻醉藥品和精神藥品運輸管理辦法》規定，托運（）的單位，應向所在地省、自治區、直轄市藥品監督管理部門申請運輸證明。

（A）麻醉藥品和精神藥品

（B）麻醉藥品和第一類精神藥品（C）麻醉藥品和第二類精神藥品

（D）麻醉藥品

40.在流浪未成年人工作中，（）是前提。

（A）預防

（B）救助

（C）管理

（D）保護 41.在流浪未成年人工作中，（）是重點。

（A）教育

（B）保護

（C）管理

（D）預防

42.《鐵路旅客運輸安全檢查管理辦法》規定，從事安檢工作人員的校正視力在（）。（A）1.0以上

（B）1.1以上

（C）1.2以上

（D）1.5以上 43.《鐵路旅客運輸安全檢查管理辦法》規定，鐵路疾病控制部門定期對安檢儀器進行檢測，檢測次數每年不少于（）。

（A）一次

（B）二次

（C）三次

（D）四次

44.《鐵路旅客運輸安全檢查管理辦法》規定，操作X射線安全檢查儀器的安檢人員連續值機工作時間不得超過（）。

（A）30分鐘

（B）40分鐘

（C）50分鐘

（D）60分鐘

45.《鐵路旅客運輸安全檢查管理辦法》規定，操作X射線安全檢查儀器的安檢人員每天累計不得超過（）。

（A）4小時

（B）5小時

（C）6小時

（D）7小時 46.行李票、包裹票下方票號左側條形碼由（）編碼組成。（A）11位

（B）12位

（C）13位

（D）14位

47.行李票、包裹票下方票號左側條形碼第七位至第十四位是指（）。

（A）票據類別

（B）鐵路局和中鐵快運下屬分公司號碼

（C）鐵路行包辦理站號碼

（D）順位號

48.鐵路客票銷售代理點銷售鐵路客票可收取每張不超過（）的鐵路客票銷售服務費。（A）5元

（B）10元

（C）15元

（D）20元

49.《鐵路包裹運輸押運管理辦法》規定，押運證編號共（）阿拉伯數字。（A）3位

（B）4位

（C）5位

（D）6位

50.《國家突發公共事件總體應急預案》將各類突發公共事件按照其性質、嚴重程度、可控性和影響范圍等因素，一般分為（）。

(A)二級

(B)三級

(C)四級

(D)五級

51.《價格違法行為行政處罰規定》中規定，經營者違反法律、法規的規定牟取暴利的，責令改正，沒收違法所得，可以并處違法所得（）的罰款。(A)3倍以下

(B)4倍以下

(C)5倍以下

(D)6倍以下

52.依據旅客列車浮動票價的計算辦法：某次列車原聯合票價為43元，現上浮15%，票價應為（）。

(A)48元

(B)49元

(C)50元

(D)51元

53.依據旅客列車浮動票價的計算辦法：某次列車原學生票價為57.50元，現下浮10%，票價應為（）。

(A)51元

(B)51.50元

(C)52元

(D)52.50元

54.依據旅客列車浮動票價的計算辦法：某次列車屬春運上浮列車，硬臥上浮20%，某學生擬購該車臥鋪，學生票為72.50元，硬臥（中）正常票價為111元，該學生的車票票價應為（）。

(A)205.50元

(B)215.50元

(C)220.50元

(D)221.50元

55.《鐵路運輸安全保護條例》規定的城市市區鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路 堤坡腳、路墊坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離為不少于（）。(A)4米

(B)6米

(C)8米

(D)10米

56.《價格違法行為行政處罰規定》中規定，經營者違反明碼標價規定，應責令改正，沒收違法所得，可以并處違法所得（）的罰款。

(A)2000元以下

(B)3000元以下

(C)4000元以下

(D)5000元以下 57.違章蠻干、中暑、女工保護屬于（）子系統的內容。

(A)勞動安全

(B)客運安全

(C)貨運安全

(D)行車安全

58.《鐵路運輸安全保護條例》規定，不得在鐵路電力線路導線兩側各（）的區域內升放風箏、氣球。

(A)100米

(B)200米

(C)300米

(D)400米

59.暑期學校集體組織的紅色旅游團，鐵路部門按所乘車次硬座聯合票價給予（）的優惠。(A)10%

(B)15%

(C)20%

(D)25% 60.（）接到客運站火災爆炸報告后，應立即組織指揮義務消防隊和其他工作人員集中列車上的消防設備進行撲救。

(A)應急處理小組

(B)客運值班員、公安部門

(C)客運值班員、應急處理小組

(D)公安部門、站長應急處理小組 61.客票系統的技術故障分為（）情況。(A)二種

(B)三種

(C)四種

(D)五種 62.在（）時應啟動路局級應急相應標準。

(A)計算機售票站有重票現象發生

(B)個別窗口不能正常使用

(C)個別窗口發現計算機病毒

(D)站段發生停電現象 63.客票系統發生中斷售票（），使用單位必須及時報路局客票管理所。(A10分鐘

(B)20分鐘

(C)30分鐘

(D)40分鐘

64.安全檢查儀全面癱瘓，經聯系維修人員48小時內未修復，且旅客流量較大，超過年日均客流（）時，應啟動路局級應急響應程序。(A)20%

(B)30%

(C)40%

(D)50% 65.安全查危儀故障后，候車室門口旅客引導與秩序維護由（）負責。(A)派出所民警

(B)保安

(C)客運員

(D)派出所民警、客運員

66.突發客流發生單位要利用(D)廣泛向旅客進行宣傳，促使旅客轉由其他交通工具出行。(A)車站廣播

(B)電臺、電視臺

(C)張貼公告、發宣傳單

(D)各類媒體 67.因惡劣天氣造成旅客列車大面積晚點時，（）應根據列車變動實際情況，及時調整窗口布局，增開退票和改簽窗口。

(A)售票值班員

(B)值班站長

(C)售票主任

(D)主管副站長

68.客票系統發生重票（）以上故障時，使用單位必須及時報路局客票管理所。(A)6張

(B)8張

(C)10張

(D)12張

69.因惡劣天氣造成旅客列車大面積晚點時，行李值班員對運行秩序較亂，列車集中始發和集中到達時段的作業，應以（）為主。

(A)裝

(B)卸

(C)始發列車

(D)到達列車 70.因惡劣天氣造成旅客列車大面積晚點時，（）要加強與運轉的聯系，合理安排裝卸勞力和行包裝卸車輛。

(A)行李值班員

(B)裝卸班長

(C)行李主任

(D)主管副站長 71.列車晚點（）時，調度應積極采取措施，組織趕點。

(A)30分鐘以內

(B)30分鐘以上

(C)1小時以內

(D)1小時以上

72.旅客列車晚點超過1小時時，車站()應根據鐵路局客運調度的通報，如實向旅客說明晚點原因及預計晚點時間，安撫旅客。

(A)客運值班員

(B)客運主任

(C)主管副站長

(D)站長

73.旅游專列中編掛有硬座、硬臥、軟座、軟臥時，按硬座、硬臥、軟座、軟臥的（）分 別優惠。

（A）標記定員

（B）實際定員

（C）超成定員

（D）實際上車人數 74.乘坐旅游專列全列硬臥的旅游團體，其硬臥優惠人數按（）順序予以優惠。（A）上中下

（B）下中上

（C）中下上

（D）中上下 75.旅游專列產生停留費時，（）要核收停留費。

（A）宿營車

（B）隔離車

（C）發電車

（D）餐車

76.旅客在分歧站前提出變徑，需補收票價時，應自（）起計算新列車新徑路票價與原列車原徑路票價差，核收手續費。

（A）辦理站

（B）分歧站

（C）分歧站前一站

（D）分歧站后一站

77.旅游專列不從原徑路返回時，按實際徑路計算，以（）的停車站作為折返站填寫票據。（A）終到站

（B）距始發站最遠

（C）變更站

（D）距終點站最近

78.乘旅游專列的旅客自己要求中途下車出站時，憑（）出站，未乘區段車票失效。（A）客運記錄

（B）代用票

（C）電子票

（D）團體旅客證

79.旅游專列標記定員為836人，按10%給予優惠計算，實際優惠人數為（）。（A）83.6

（B）83.5

（C）83

（D）84 80.列車上發生旅客人身傷害事故，應當將受傷旅客移交（）車站受理。A）事故發生地所屬

（B）一等

（C）二等

（D）三等及其以上

81.旅客遭受意外事故死亡，如遇領款人發生爭執時，應按其（）順序決定領款人。（A）配偶、父母、子女或完全依賴該旅客供養者（B）父母、配偶、子女或完全依賴該旅客供養者（C）配偶、子女、父母或完全依賴該旅客供養者（D）父母、子女、配偶或完全依賴該旅客供養者 82.滌綸絲貨簽的印刷費用為（）元/張。

（A）0.（B）0.2（C）0.1（D）0.25

83.粵海鐵路旅客票價在國鐵票價上上浮，最高上浮不超過（）。（A）30﹪

（B）35﹪（C）40﹪

（D）50﹪ 84.電子客票最少請領量為（）。

（A）1000張（B）5000張（C）10000張（D）100000張

85.列車如遇特殊情況，必須向車站借票時，應由（）開具收條，蓋章簽收。（A）列車員（B）主任列車員（C）列車長（D）客運值班 86.后付憑證（）均不得按后付處理。

（A）無付費號碼或按后付計劃運輸的（B）有付費號碼或按現付計劃運輸的（C）無付費號碼或按現付計劃運輸的（D）有付費號碼或按后付計劃運輸的 87.整車物資運輸憑鐵路軍運費后付憑證填寫軍運后付（）（A）后付貨票（B）貨票

（C）專用貨票（D）行李票、包裹

88.不辦理客運的車站，軍運后付專用代用票由（）負責。

（A）路局（B）行包快運中心（C）貨運部門（D）運轉部門 89.旅客在發站辦理改簽時，改簽后的車次票價高于原票價時，（）。（A）核收票價差額（B）應退票重新購票

（C）憑原票乘車（D）核收票價差額并核收手續費

90.旅客中途下車恢復旅行（含中轉）辦理簽證，簽證后的車次票價高于原票價時（（A）核收票價差額及手續費（B）核收票價差額（C）重新購票（D）不予辦理 91.旅客在中途站辦理簽證需要補差價時（）。（A）按始發改簽換發新票（B）發售有價簽證票

（C）不予辦理（D）簽證同等級列車并核收手續費

。5）92.每次調查發放《旅客滿意度調查表》時，要涵蓋社會各階層、各職業和各年齡段的旅客，其中務工人員和學生應達到被調查人數的（）。（A）10%

（B）20%

（C）30%（D）40% 93.中國鐵通集團有限公司江西分公司浙贛線專線票乘車范圍為南昌至老關、下鎮、營里、文竹和（）站。

（A）建山

（B）資溪（C）永平（D）上塘

94.中國鐵通集團有限公司福建分公司鷹廈線專線票乘車范圍為鷹潭至廈門、泉州、長汀和（）站。

（A）龍巖

（B）瑞金（C）漳州東（D）漳州

95.執行職務中的客運工作人員，接到旅客口頭投訴，必須按照（）的要求傾聽旅客投訴。（A）首問責任制

（B）以人為本、旅客至上理念

（C）首訴負責制（D）逐級負責制

96.持硬座優惠票的旅客不按票面指定的車次乘坐時，可乘坐南昌局擔當的其他旅客列車，（），列車不保證提供座位。

（A）票價只補不退

（B）票價只補不退并核收手續費（C）票價不補不退（D）票價不補不退但核收簽證手續費 97.《南昌鐵路局文明車站管理辦法》中，“行標”是指（）。（A）鐵路旅客運輸服務質量標準（B）鐵路服務行業質量標準（C）交通運輸服務質量標準（D）服務行業服務質量標準

98.新版軟席乘車證版面顏色為（）色。

（A）淺紅

（B）淺藍（C）淺粉（D）淺黃 99.新版硬席臨時定期乘車證版面顏色為（）色。（A）淺紅

（B）淺藍（C）淺粉（D）淺黃 100.新版通勤乘車證版面顏色為（）色。

（A）淺紅

（B）淺藍（C）淺粉（D）淺黃 101.動車組列車車票不辦理（）。

（A）分乘

（B）變徑

（C）越站

（D）改簽 102．車站的進款最遲應于（）解入銀行。（A）收款的當日（B）次日上午（C）次日午前（D）次日下午

103．收到使用票據袋包裝的票據后，應于（）內將票據袋掛號寄路局。（A）5天（B）10天（C）15天（D）20天 104．站、段票據庫發放票據應辦理（）手續。（A）請領、清點、登記、簽認（B）請領、交接、登記、簽認（C）請領、清點、交接、登記（D）請領、清點、交接、簽認

105．到站回收的客票保管期限為（）。

（A）1個月

（B）6個月

（C）3個月

（D）12個月 106．車站退款證明書、退票報告的保管期限為（）。（A）25年（B）15年（C）10年（D）3年

107．丟失客貨票據構成重大、大事故的由路局派員參加，應于（）內向路局呈報運輸收入事故報告并附責任人書面材料。

（A）15天（B）10天（C）7天（D）5天

108．車站應根據代售、代辦點票據使用量和距離車站的遠近發放票據，電子客票（）。（A）城內最多不超過2卷，外埠不超過2卷（B）城內最多不超過1卷，外埠不超過2卷（C）城內最多不超過2卷，外埠不超過3卷（D）城內最多不超過3卷，外埠不超過4卷 109．軍事運輸付費方式分（）兩種。（A）現付和到付（B）現付和后付（C）現付和預付（D）到付和預付

110．一張后付憑證，只填寫（A）軍運后付專用代用票。（A）一份（B）二份（C）三份（D）四份

111.人員和物資使用同一輛車的后付軍事運輸，只填寫（）。（A）軍運代用票（B）軍運后付專用代用票（C）貨票（D）軍運后付代用票

112.押運人數每車兩人及超過兩人的軍事運輸，應由（）以命令的形式認可。（A）路局軍代處（B）車站軍代處（C）路局高度（D）站長

113．特殊軍事運輸專用代用票的（）不填，僅加蓋不帶站名的經辦人名章。（A）日期、到站、里程（B）發站、到站、票價（C）發站、到站、里程（D）日期、到站、票價

114.票據自領站于規定的月份根據客貨票據帳內的結存量計算庫內票據的儲備量，不足（）個月存量的應提出票據請領。

（A）2-3（B）3-4（C）4-5（D）4-6 115.路局客運處每（）個月對全局重點站車旅客滿意度進行一次抽查。（A）

1（B）

2（C）3（D）6

116.直屬站、特快旅客列車和進京、進滬、進穗列車每（）個月必須進行一次全面的旅客滿意度調查。

（A）

3（B）6

（C）9（D）12

117.辦理聯合票中一至二種票種退票業務，核收退票費時，按（）核收退票費。（A）聯合票價

（B）聯合票價與應退票價的票價差（C）應退票價（D）原票價

118.線路中斷，鐵路組織原列車繞道運輸時，旅客中途下車，車票前程失效，（）。（A）退還未乘區間票價

（B）退還已收與已乘區間票價差（C）未乘區間票價不退

（D）退還從分歧站起新舊徑路里程差票價 119.越站和變更同時發生，應先辦理（）。

（A）越站區間票價，后補收全程里程變座票價差額，核收一次手續費

（B）越站區間票價，后補收變座區間里程票價與已收票價差額，核收一次手續費（C）越站區間票價，后補收全程里程變座票價差額，核收二次手續費

（D）越站區間票價，后補收變座區間里程票價與已收票價差額，核收二次手續費 120.中國鐵通集團有限公司福建分公司來福線專線票乘車范圍為福州至（）站。（A）鷹潭、廈門（B）來舟、武夷山（C）泉州、漳州（D）龍巖、瑞金 121.辦理變更徑路時，（）不計算在票價之內。

（A）加票價

（B）特快票（C）空調票（D）臥鋪票

122.站車驗票，發現所持學生票條件不符確認是學生責任的，站車應（）。（A）補收全價票價與半價票價的差額，核收手續費（B）不再補收票價差額

（C）補收全價票價與半價票價的差額，另加收應補票價50%的票款，核收手續費（D）不再補收票價差額，但核收手續費 123.客運營銷工作包括（）。

（A）綜合客運營銷、節假日客運營銷和日常客運營銷

（B）季節性客運營銷、客運新產品營銷和日常客運營銷（C）春節客運營銷、暑期客運營銷、節假日客運營銷（D）市場營銷、售票營銷、行包營銷

124.各單位對于固定旅客列車擴編加掛計劃應由主管站長簽字（或蓋章），提前（）天上報客運處技術科。

（A）2-（B）2-（C）3-4（D）5-10 125.客票管理所調整運能時，以（）下達到相關單位。（A）傳真電話

（B）客票調整通知書

（C）客調命令（D）客運處電報 126.市場調查分為（）。

（A）綜合調查、季節性調查和節假日調查（B）綜合調查、節假日調查和日常調查（C）綜合調查、兩運調查和兩節調查

（D）綜合調查、民工流調查和旅游流調查

127.全局建立突發客流處置快速反應機制，發生突發客流時，應立即報告路局（）。（A）客調（B）客運處（C）調度所（D）值班室

128.各站要建立客票銷售獎勵機制，調動售票人員積極性，大力發售（）票，積極向旅客推介鐵路客運新產品。

（A）全價積分（B）新型特快（C）往返異地聯程（D）團體優惠

129.車站應按照客運規章規定，正確發售車票，補收票款、運雜費，并建立（）制度。（A）自檢、互檢、總檢（B）自檢、總檢（C）互檢、總檢（D）自檢、互檢

130.自（）起江西省內各學校可統一在南昌鐵路局學生票團體往返預訂系統中向鐵路局預訂學生團體票。

（A）2006年12月1日（B）2006年暑假

（C）2007年12月1日8（D）2007年寒假 131.南昌鐵路局硬座優惠票為（）色。

（A）淺紅

（B）淺綠

（C）淺黃（D）淺藍

132.南昌鐵路局優惠票票價，按票面記載發到站、車次的（）次單程票價計算。（A）8

（B）10

（C）12（D）14 133.旅客持優惠票可乘坐（）次票面記載區段、車次的列車。（A）8

（B）10

（C）12（D）14 134.南昌鐵路局硬座優惠票限于南昌與（）站相互間可以發售。（A）九江、吉安、贛州、景德鎮（B）吉安、贛州、景德鎮（C）九江、吉安、贛州（D）福州、廈門、贛州

135．南昌鐵路局硬座優惠票限于福州與（）站相互間可以發售。（A）南昌、廈門、永安（B）南平、三明、永安（C）武夷山、廈門、永安（D）武夷山、三明、永安

136．南昌鐵路局硬座優惠票限于廈門與（）站相互間可以發售。（A）福州、三明、永安（B）三明、永安（C）福州、三明（D）福州、永安

#137.旅客持硬座優惠票不按票面指定的車次乘坐時，可乘坐南昌局擔當的其他旅客列車，（），列車不保證提供座位。

（A）票價只補不退

（B）票價只補不退并核收手續費（C）票價不補不退（D）票價不補不退但核收簽證手續費 138．旅客持用過期的優惠票乘車，按無票處理，（）。

（A）除補收所乘列車票價外還必須加收應補票價的50%的票款（B）只補收所乘列車票價

（C）除補收所乘列車票價外還要另外補收票面記載票價。

（D）除補收所乘列車票價外還要另外補收票面記載票價50%的票款。

139．南昌—武昌K458次售票積分卡連續（）天未使用，該卡將自動注銷。（A）90

（B）180

（C）240（D）360

140.自2005年11月1日起，福州至武夷山N590/589次編組軟、硬臥試行（）的優惠。（A）30%

（B）40%（C）50%（D）60% 141.自2005年11月1日起，福州至武夷山N590/589次軟、硬臥按現行臥鋪起碼里程票價的（）計算。

（A）30%

（B）40%（C）50%（D）60% #142.客運站舍內商服網點使用候車室的面積不超過候車室總面積的（）。（A）1%

（B）1.5%（C）2%（D）3% 143.車站辦理客運場所出租經營時，必須簽訂合同，有效期為（）年。（A）（B）2（C）3（D）5 144．租用客運場所的商服網點，要按月交納租金，租金按（）元/㎡核收。（A）1

（B）2（C）3（D）5 145．客運站車廣告由路局（）統一開發、經營，其他部門或單位不得自行利用站車設施經營廣告業務。

（A）客運處

（B）企業文化處（C）多經處（D）土地房產管理處

146.路局申報“文明車站”的單位實行年檢驗收制，驗收采取計分的形式，總分為1000分，對驗收達到（）分的為合格，并予以命名。（A）800（B）850（C）900（D）950 147.路局對申報“文明車站”的單位實行年檢驗收制，對不辦理上水、行包業務或熟食加工的車站，驗收合格分計算公式為（）（A）（1000分—所缺業務基本分）×0.80（B）（1000分—所缺業務基本分）×0.85（C）（1000分—所缺業務基本分）×0.90（D）（1000分—所缺業務基本分）×0.95 148.符合文明車站條件的單位可在當年（）填寫文明車站申報表向路局申報。（A）3月11日至20日

（B）3月20日至31日

（C）4月1日至20日（D）4月20日至30日

149.《南昌鐵路局客運營銷考核獎勵辦法》規定，售票員每發售一張本局異地票獎勵（）元。

（A）0.20

（B）0.30（C）0.40（D）0.50 150.《南昌鐵路局冷門列車考核辦法》中規定，發售直通票款的獎勵系數是（）。（A）30%

（B）50%（C）70%（D）100% 151.《南昌鐵路局客運分析考核辦法》中規定車務段月客運分析于每月（）前通過局辦公網傳至局客運處技術科。

（A）2日18點

（B）3日18點

（C）2日24點

（D）3日24點

152.《南昌鐵路局冷門列車考核辦法》中規定，9月份的獎勵系數是（）。（A）0.5%

（B）0.7%（C）0.9%（D）1.1% 153.車站商貿經營活動實行（）負責制，做到“六統一”。（A）多經

（B）集經（C）車站（D）車務段 154.二等及其以上車站的（）、旅客進出站主要通道內不得設置任何商貿經營網點。（A）候車室

（B）售票廳（C）站臺（D）軟席候車室

155.基本站臺不設置固定售貨商亭，其他站臺設置的售貨商亭寬度不得超過（）米。（A）2.（B）2（C）1.5（D）3 156.每個站臺最多只準設置（）個售貨商亭。（A）（B）2（C）3（D）4 157.售貨車應在站臺安全線內固定位置售貨，一節客車廂范圍內，原則上只準（）輛售貨車售貨，不得堵車門售貨。

（A）1

（B）2（C）3（D）4 158.山西省殘疾軍人證的編號擴充到（）位。（A）8

（B）9（C）10（D）12 159.行包承運口交接時要做到（）完整，按規定區域堆碼整齊。（A）包裝

（B）貨件

（C）標簽

（D）設備 160.行李員應根據（）有計劃的承運包裹。

（A）運輸能力

（B）行包運量

（C）班計劃

（D）行包流向 161.到站憑傳真件領取的行包，承運時發貨人應在（）上注明。（A）運輸報單

（B）托運單

（C）行包票

（D）傳真件

162.整理行包包裝必須（）人以上同時作業，并在《破損維修登記簿》上登記。（A）2

（B）3

（C）4

（D）5 163．收貨人憑證明領取行包時，車站在確認有效后，由收貨人在（）上簽收。（A）行包到達登記簿

（B）介紹信

（C）托運單

（D）憑證明領取登記簿 164．行包交付完畢后應在（）上加蓋“交付訖”戳記。

（A）運輸報單

（B）協議

（C）報銷憑證

（D）領取憑證 165．（）停止行包作業，作業車輛、卸下貨件不得侵入安全線。（A）鈴響

（B）車動

（C）鈴畢

（D）信號開放 166．普通公文掛號（）必須要有明確的號碼和名章。

（A）左上角

（B）右上角

（C）中部

（D）左下角 167．行包班計劃于點名前（）分鐘編制完畢。（A）5

（B）10

（C）15

（D）20 168．行包班計劃交（）批準。

（A）客運值班員

（B）客運計劃員

（C）行包領班

（D）車間干部 169．班后總結會上要對照（）進行考核。

（A）崗位達標手冊

（B）作業標準

（C）崗位責任制

（D）服務質量標準 170．《中華人民共和國傳染病防治法》規定，感染病原體無臨床癥狀但能排出病原體的人為（）。

（A）傳染病病人

（B）疑似傳染病病人

（C）病原體攜帶者

（D）疑似病原體攜帶者 171．小件貨物快運運單乙聯為（）。

（A）上報

（B）運輸報單

（C）領取憑證

（D）報銷憑證 172．小件貨物快運運單丙聯為（）。

（A）上報

（B）運輸報單

（C）領取憑證

（D）報銷憑證 173．小件貨物快運運單丁聯為（）。

（A）上報

（B）運輸報單

（C）領取憑證

（D）報銷憑證 174．小件貨物快運運單戌聯為（）。

（A）存根

（B）運輸報單

（C）領取憑證

（D）報銷憑證 175．行李票、包裹票下方票號左側條形碼第二位至第三位是指（）。

（A）票據類別

（B）鐵路局和中鐵快運下屬分公司號碼

（C）鐵路行包辦理站號碼

（D）順位號 176．《鐵路行包快運專列管理辦法》規定，中鐵快運提出的行包專列開行建議方案內容應包括（）。

（A）4項

（B）5項

（C）6項

（D）7項 177．《鐵路行包快運專列管理辦法》規定，行包專列運輸的以托盤形式包裝的飲料、藥品、化妝品、顯像管等集裝化貨物的單件重量不得超過（）。(A)500KG

(B)1000KG

(C)1500KG

(D)2000KG 178.《國家突發公共事件總體應急預案》中規定的二級預警代表（）。(A)特別嚴重

(B))嚴重

(C))較重

(D))一般 179．《國家突發公共事件總體應急預案》中規定的三級預警代表（）。(A)特別嚴重

(B))嚴重

(C))較重

(D)一般

180.《國家突發公共事件總體應急預案》中規定的四級預警代表（）。(A)特別嚴重

(B))嚴重

(C))較重

(D))一般 181．《國家突發公共事件總體應急預案》中規定的二級預警用（）表示。(A)紅色

(B))橙色

(C)黃色

(D)藍色 182．《國家突發公共事件總體應急預案》中規定的三級預警用（）表示。(A)紅色

(B)橙色

(C))黃色

(D)藍色 183．《價格違法行為行政處罰規定》中規定，逾期不繳納罰款的，每日按罰款數額的（）加收罰款。

(A)2%

(B)3%

(C)4%

(D)5% 184．（）屬于客運安全子系統的內容。

(A)危險品存放安全

(B)三品上車

(C)工作場所發生的火災爆炸事故

(D)侵入鐵路線路限界的人員傷亡 185．鐵路安全基礎建設的“規范管理、強基達標”，其核心仍是強化（）三項內實。(A)人員素質、設備質量、安全管理

(B)人員素質、環境質量、安全管理(C)人員素質、設備質量、管理水平

(D)人員素質、環境質量、管理水平186．客運安全子系統包括（）方面的內容。(A)二個

(B)三個

(C)四個

(D)五個 187．（）屬于防火防爆安全子系統的內容。

(A)危險品存放安全

(B)三品上車

(C)工作場所發生的火災爆炸事故

(D)侵入鐵路線路限界的人員傷亡 188.違章蠻干、中暑、女工保護屬于（）子系統的內容。

(A)勞動安全

(B)客運安全

(C)貨運安全

(D)行車安全

189．路局接到站段突發客流報告后，對部分管內列車的預售期應縮短為（）。(A)1日

(B)2日

(C)3日

(D)4日

190．座席票額（有確定席位的）應（）網上發售。

（A）20%

（B）30%

（C）50%

（D）100% 191．為保證客票發售和預訂系統安全，客票系統的各級操作人員對工號、密碼要嚴格保密，工號、密碼更換期限不得超過（）。（A）1個月

（B）2個月（C）3個月

（D）半年

192．客票系統設備在車務段內部調劑時要報（）同意后方可辦理。（A）車務段主管領導

（B）車務段信息科長（C）路局信息中心

（D）路局票務中心

193．粵海鐵路旅客票價在國鐵票價上上浮，最高上浮不超過（）。（A）30﹪

（B）35﹪（C）40﹪

（D）50﹪ 194．滌綸絲貨簽收入屬（），運輸收入日進款不統計上報。（A）行李、包裹運費

（B）客運運雜費（C）客運其他收入

（D）代收款

195．站段收入專業人員職責范圍之一：檢查指導車站、列車的各種票據的請領、使用、交接、保管等工作及安全防范措施，并每年進行（）實地清查。（A）4次（B）3次（C）2次（D）1次

196．汕頭——九江間開行的直通列車的地鐵段票價結構與國鐵一致，價率為國鐵的（）。（A）120﹪

（B）130﹪

（C）135﹪

（D）150﹪

197．南昌——北京T168/7次高級軟臥雙人間每鋪票價在乙種票價表單項票價基礎上加（）后再加相關費用。

（A）100﹪

（B）200﹪（C）150﹪

（D）180﹪

198．福州——南平N576/5次實行臥鋪優惠發售時，符合《客規》規定享受半價的殘疾軍人或傷殘警察購買N576/5次臥鋪票時，臥鋪部分按（）票價執行。（A）全價

（B）半價（C）優惠后

（D）臥鋪起碼里程

199．自2005年1月21日起，南昌至向塘（西）8321/2/3/4/5/6次按（）票價執行。（A）市郊旅客列車

（B）普通旅客列車（C）管內旅客列車

（D）普通旅客快車

200．泉州至漳平的客運雜費，行李包裹及季節運價按（）計算。（A）地鐵運價

（B）國鐵規定

（C）國鐵規定上浮135﹪

（D）國鐵規定上浮50﹪

二、判斷題

1．旅客購買的異地票，因線路中斷，不能在乘車站和購票站退票時，經鐵路局同意，旅客可以在其他站退票。（）

2.乘坐旅游專列全列軟臥的旅游團體，其軟臥優惠人數按下上順序予以優惠。（）3．站段應當向社會公布投訴受理部門的地址及投訴電話，及時受理旅客投訴，確保投訴渠道暢通。（）

4．客運新產品營銷是指增開新車型、新車種，增加新品牌、新設備，推出新政策、新服務等市場營銷。（）

5．南昌與吉安、贛州站，福州與南平、永安、三明站相互間可發售硬臥優惠票。（）6．旅客持優惠票進站時，車站工作人員在優惠票附頁固定欄內用圓珠筆、鋼筆記載乘車日期，并加蓋站名章。（）

7．旅客在南昌、廬山站各售票窗口（含代售點）購買南昌—武昌K458次旅客列車車票時，可進行積分。（）

8．在客運站內的非鐵路經營的商服網點，其執照和牌匾中不得使用含有“鐵路”或“車站”字樣以及路徽等鐵路專用標志。（）

9．南昌、福州、廈門三站售票廳、候車室、旅客進出站主要通道內不得設置任何商貿經營網點。（）

10．中國井岡山干部學院學員，進出吉安、井岡山、南昌、九江、贛州站時，車站應免費提供軟席候車室服務，并提供進出站“綠色通道”。（）

11．自2006年8月1日起，旅客運輸速報統計采用18點結算制。即自昨日18：00（不含）起至本日18：00（含）止24小時為一個統計報告日，即“當日”。（）

12．旅客列車嚴重晚點，旅客要求中途下車退票時，車站憑列車編制的客運記錄退還全部票價，不收取退票費。（）

13．票房要消滅票據、現金、丟失事故，消滅路風不良反映。（）

14．客運值班員接班時要接清列車運行情況、電報、命令、業務資料、重點承辦事項及有關內容。（）

15．客運值班員要及時處理旅客糾紛，不漏批旅客留言簿。（）

16．班后總結時要向車間匯報重點任務、查崗情況、職工思想動態等相關內容。（）17．給列車上水完畢或開車鈴響要及時拔管，確保安全。（）

18．嚴禁給水員爬車、鉆車底，嚴禁在軌心中行走搶越線路及在車底下乘涼避雨或坐在鋼軌上。（）

19．給列車上水時要做到先插管后開水，作業完畢后，先關水，后拔管，膠管定位擺放。（）。

20．行包承運應嚴格執行行包運輸條件，無國家禁止運輸物品，危險品偽報品名或夾帶托運。（）

21．承運行包時要查對貨件內容，并進行安全檢查，確認運輸條件，劃分行包品類。（）22．行包到達換票時要做到“六相符”：票號、發到站、收貨人、品名、包裝、件數相符。（）

23．交付行包時，票貨要做到“六對照”：對照票貨發到站、發收貨人、票號、品名、件數、包裝。（）

24．行李員應嚴格執行平過道安全防護制度。（）

25．裝車要做到：按照站順、裝載平衡、巧裝滿載、堆碼符合標準。（）

26．裝卸車時應做到：無反方向裝卸、無野蠻裝卸、無開車搶裝卸、無抓車、跳車和隨車奔跑。（）

27．車遞信件做到不誤遞、不漏發、不積壓。（）

28．行李值班員要對行包票據、客運雜費票據進行互檢，裝訂圖書化。（）29．各站對民政部門救助管理站提出的訂票需求,應給予優先辦理。（）

30．救助管理站為收助人員及護送特殊困難救助人員的工作人員購買車票，符合團體票優惠條件的，也不能享受優惠待遇。（）

31．救助管理站工作人員護送病、殘等特殊困難救助人員進站、乘車時，車站應積極協助并提供必要的便利。（）

32．各地救助管理站應安排專人辦理受助人員車票的購、退或改簽業務。（）33．候車室要整齊清潔、空氣清新、備品定位。（）

34．檢票做到六不放：攜帶“三品”不放，精神病人無人護送不放，列車等級不符不放，小孩單獨旅行不放，攜帶品超大不放，日期車次不符不放。（）

35．檢票接班時要做到列車正晚點清楚、設備良好、備品齊全完整，存放定位。（）36．站臺上要達到乘降秩序好，天橋、地道不對流，站臺上無閑雜人員和無關車輛。()37．出站驗票補費時要做到：檢斤準確、計費正確，不亂補亂罰，維護路風路譽。()38．各崗位交接班時要當面口頭交接。()

39．客運各崗位的備品要齊全完整，存放定位，設備設施狀態完好。()40．外籍旅客較多的車站應增加英語廣播。()

41.電氣化鐵路的進站、高柱出站信號機的外殼要做到接地（）42.發現有跨步電壓危險時，應單足或并雙足跳離危險區（）43.手執木桿、梯子等工具通過接觸網時，可以高舉通過。（）

44.所有接觸網設備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續前，均按有電對待。（）45．發現有人觸電時，應趕快將其拉離電源。（）

46．在電氣化鐵路沿線接觸網支柱上應標示“高壓危險、嚴禁攀登”的警告語。（）47.電力機車受電弓通過與接觸網的碰撞獲取電能。（）48．《麻醉藥品和精神藥品運輸管理辦法》規定，托運麻醉藥品和精神藥品時，收貨人只能為單位。（）

49.鐵路部門應為流浪未成年人救助保護機構購買乘車憑證和接送流浪未成年人進出站等提供方便。（）50．《鐵路旅客運輸安全檢查管理辦法》規定，在車站發現超過旅客限量攜帶的有危險性質的生活用品時，可以由旅客選擇交送站親友帶回或放棄該物品。（）51．收貨人查詢到達信息時，可按行包票左下方的條碼號進行查詢。（）52．《鐵路包裹運輸押運管理辦法》規定，一批包裹原則上限派兩名押運人。（）53．《鐵路包裹運輸押運管理辦法》規定，行包房交付押運包裹時，只收回取貨憑證。（）54．《鐵路行包快運專列管理辦法》規定，行包專列分為跨鐵路局和局管內的行包專列。（）55．《違反鐵路運輸安全保護條例行政處罰實施辦法》規定，間歇性精神病人在精神正常時有違法行為的，也不能給予行政處罰。（）

56．旅客引導系統發生故障，應立即組織人員采取人工引導手段，在候車室門口放置車次牌告知旅客候車車次。（）

57．車站接到列車超員電報后，應盡快停止發售該次列車車票。（）

58．因惡劣天氣造成旅客列車大面積晚點時，應及時增加和調整售票顯示屏、引導系統和多媒體顯示屏的顯示內容。（）

59．車站對旅客攜帶品及托運的行包進行安全檢查時應做到：旅客攜帶品件件過檢，行包抽檢率不低于50%。（）

60．南昌鐵路局《關于制止行包運輸亂收費的通知》規定，到達庫房能力不足，將到達行包轉至異地保管，發生的費用應由鐵路、貨主共同承擔，鐵路承擔80%，貨主承擔20%。（）

61．南昌鐵路局《關于制止行包運輸亂收費的通知》規定，行包在異地保管產生的保管費，必須扣除免費保管日數并不得超過客運雜費收費標準。（）

62．各單位的行包收發人員應相對固定，如有變動時，應事先與車站辦理變更手續。（）63．K99/100次隔離區域涉及旅客地道時，應在地道上端實行封閉。（）

64．包用普通旅游專列，如載客車輛中混掛軟座、軟臥，軟座、軟臥車輛不超過載客車輛的三分之一時，票價按不低于標記定員的90%核收。（）65．旅游專列使用普通車底時，票價按普通客票執行。（）

66．旅游專列開行合同簽定后，因不可抗拒原因無法履行合同時，各方均不負違約責任。（）

67．收取包車定金時，填寫“代用票”。（）

68．乘坐旅游專列的旅游團體享受折扣優惠票價的同時，還可以按實際乘車人數享受10人中免費1人的優惠待遇。（）

69．旅游專列產生空駛，如編掛1輛餐車時，不收空駛費和餐車使用費。（）70．旅游專列除有旅游需求的站指定辦理旅客乘降外，其他站均不辦理客運業務。（）71．旅游專列計算標記定員優惠人數產生小數時，采取小數點舍棄取整。（）72．旅游專列中宿營車、隔離車、發電車產生停留時，只收一天停留費。（）73．電動自行車按助力自行車規定計價重量辦理托運。（）74．民辦高校的學生憑學生優惠卡，可享受學生票待遇。（）75．代售點不得發售“路網”異地票。（）

76．代售點不得辦理中轉簽證，免票簽證和退票業務。（）77．代售點發售異地票只收“鐵路客票銷售服務費”，不再收“鐵路異地售票手續費”。（）78．鐵路公用乘車證不辦理異地簽證和補價手續。（）79．團體票確認后視為團體票已發售。（）

80．客流旺季，團體票不享受團體購票優惠政策。（）

81．購買T168次、T171次、K244次列車的團體票不享受團體購票優惠政策。（）82．“客票調整通知書”與客調命令具有同等效力。（）83．旅游團體異地票原則上不辦理退票。（）84．藏民非法攜帶管制刀具到非民族自治地方進站上車的，公安機關只要依法沒收其刀具，不能按有關條款予以處罰。（）85．列車發生旅客人身傷害，在區間停車處理時，應當將受傷旅客移交就近車站處理。（）86．無票人員傷害時，比照路外傷亡事故處理。（）

87.實施人工開包檢危時，一律由旅客自己打開行李包裹或隨身攜帶品，以供查驗。（）88．鐵路客運延伸服務必須堅持旅客自愿的原則。（）89．距天橋、地道出入口3米以內不得設置售貨車。（）

90．旅客不符合乘車條件應按規定加收票價時，加收票價的尾數保留至角。（）91．代用票填寫的票價應與剪斷線相符。（）92．客貨票據在使用前必須逐張清點。（）

93．車站、車班發生客貨運輸票據丟失、被盜等情況時，站段應保護好現場，立即向公安部門和路局報告，及時組織破案。（）

94．現付軍運憑托運部隊提出的軍運現付證明辦理。（）95.軍事運輸的運雜費可按后付辦理。（）96．票據的請領分自領站和代領站兩種方式。（）

97.旅客在發站辦理車票改簽時，應收回原票換發新票，票面打印“始發改簽”。（）98．路局《旅客列車晚點處置辦法》規定，旅客列車晚點超過2小時時，車站站長和列車長應如實向旅客說明晚點原因及預計晚點時間，安撫旅客。（）99．鐵路專用定期票可辦理退票。（）

100．自2005年月11月1日起，福州至武夷山N590/589次只有臥鋪、軟座實行優惠，硬座、加快、空調票價不變。（）

第二篇：車站值班員技能鑒定(高級)試題

車站值班員技能鑒定（高級）試題

車站值班員技能鑒定（高級）試題

車站值班員（高級）試題

一、填空題：

1.三等以下的車站使用輕型車輛時，必須得到 的承認，并須保證在（使用時間內）將其撤出線路外。

2.在行車作業中，有關人員應按車機聯控 使用列車無線調度電話相互通話。

3.鐵路干線發生貨物列車沖突，造成單線或雙線之一線行車中斷滿 ；雙線行車中斷滿4小時，即構成重大事故。

4.接觸網最大弛度距鋼軌頂面高度在區間和中間站，不少于，在編組、區段站和個別較大的中間站場，不少于5700MM。

5.向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為。6.特別用途線是指 和避難線。

7.車站接技術作業分為、區段站、中間站。

8.鐵路是國家重要的，國民經濟的大動脈，交通運輸體系的骨干。9.機車、車輛無論空重狀態，均不得超出。10.車站平面最小曲線半徑 最小曲線半徑。

11.岔線、段管線與 接軌時，均應鋪設安全線。

12.對設有計數器的設備，每，或對加封設備啟封使用，均須登記。13.預告信號機與主體信號機的安裝距離不得小于。14.鐵路 是鐵路運輸生產的組成部分。

15.集中聯鎖的車站集中操縱的道岔改為就地操縱時，車站值班員與扳道長員間須由電務負責裝設。

16.對改擴建的車站，維修單位應在竣工、文件交齊后 內將上述資料提交車站。

17.跨局旅客列車必須編掛隔離車，但不能用 做隔離車。.列車不準編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規定的速度要求。

19.貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由 負責制動軟管連結，有列檢作業的列車，由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由車務人員負責。

20.單機掛車的輛數、線路坡度不超過12‰的區段，以 為限，超過12‰的區段，由鐵路局規定。

21.鐵路是國家重要的，國民經濟的大動脈，交通運輸體系的骨干。22.機車、車輛無論空重狀態，均不得超出。23.站內正線須保證能通過。

24.岔線是指在區間或站接軌，通向 的專用線路。25.車站平面最小曲線半徑 最小曲線半徑。

26.用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于，在其他車站不得小于9號。

27.集中聯鎖的道岔、聯鎖失效時防止扳動的辦法應在 內規定。28.新建的岔線、特殊情況必須在區間內接軌時，須經 批準，但在接軌地點應開設車站線路所或設輔助所管理。

29.岔線、段管線與 接軌時，均應鋪設安全線。

30.對設有計數器的設備，每計數一次，或對，均須登記。31.預告信號機與主體信號機的安裝距離不得小于。32.鐵路 是鐵路運輸生產的組成部分。

33.出站、發車進路信號處的兩鋼軌絕緣，與信號機不能并列時應設在信號機前方1M或后方 范圍內。

34.設在警沖標內方的鋼軌絕緣，其安裝位置距警沖標應不少于3.5M，不大于。

35.岔線、段管線走行線上 的道岔應加鎖。36.電動轉轍機手搖把使用后，使用者須將手搖把的 在車站《行車設備檢查登記簿》內進行登記。

37.集中聯鎖的車站集中操縱的道岔，車站值班員與扳道長員間須由電務負責裝設直通扳道電話。

38.對改擴建的車站，維修單位應在竣工、文件交齊后 內將上述資料提交車站。

39.向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為。40.跨局旅客列車必須編掛隔離車，但不能用 做隔離車。

二、判斷題

l.向封鎖區間開行路用列車時，原則上每端只準進入一列。（）2.貨物列車尾部順編掛守車。（）

3.機車、車輛停留，手推調車規定中的坡度系指該地段的平均坡度。（）4.車站值班員通知司機確認列車完整時，用語為“××（次）司機，請確認列尾裝置”。（）

5.手推調車時，要取得車站值班員的同意，手制動機作用必須良好，并指派勝任人員負責制動。（）

6.回送機車應掛于本務機車中后部。（）7.內燃、電力機車回送臺數不限。（）8.單機掛車時，可不掛列尾裝置。（）

9.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過80MM。（）10.無列檢作業的車站始發列車時，應對自動制動機進行全部試驗。（）

11.調車作業前，車站值班員應正確、及時地編制、布置調車作業計劃。（）12.牽引車輛運行時，前方進路由調車指揮人負責。（）13.調車作業空線牽引時，不得超過3oKM／H。（）

14.跟蹤出站調車，只準許使用半自動閉塞法的單線或雙線區間辦理。（）15.岔前系指道岔尖軌尖端的前方。（）16.關門車系指關閉截斷塞門的車輛。（）

17.工務施工需電務配合時，由工務負責人在車站《行車設備檢查登記簿》內登記。（）

18.相對方向同時接車或同方向同時發接列車時，臨時加開的列車應按停車列車辦理。（）凡未規定車站運行時刻的臨時列車，按停車列車辦理

19.使用半自動閉塞法行車時，發車站已辦妥閉塞，并開放出站信號機后，列車不能出發時，應將事由通知列車調度員。（）

20.集中聯鎖的車站，進站，接車進路信號機故障，準許排列調車進路辦理接車。（）

21.列車應按列車編組計劃規定的編掛條件、車組、重量或長度編組。（）22.回送機車應掛于本務機車中后部。（）23.內燃、電力機車回送臺數不限。（）24.快速旅客列車禁止附掛回送機車。（）

25.單機掛車不準掛裝載危險品、超長貨物的車輛。（）26.單機掛車時，可不掛列尾裝置。（）

27.列車中車輛的自動制動機均應加入全列車的制動系統。（）28.編入列車的關門車輛數不得超過現車總輛數的6%。（）

29.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過80MM。（）30.無列檢作業的車站始發列車時，應對自動制動機進行全部試驗。（）

31.調車作業前，車站值班員應正確、及時地編制、布置調車作業計劃。（）32.所有調車作業中，變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置。（）33.牽引車輛運行時，前方進路由調車指揮人負責。（）34.調車作業空線牽引時，不得超過30KM/H。（）

35.在盡頭線上調車時，距線路終端應有30M的安全距離。（）

36.凡接發客運列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，均不準調車。（）

37.跟蹤出站調車，只準許使用半自動閉塞法的單線或雙線區間辦理。（）38.電話閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時，所采用的代用閉塞法。（）39.超長列車頭部越過出站信號機發車時，須停止基本閉塞法行車。（）40.凡錯填、漏填行車憑證發車，均列一般行車事故。（）

三、選擇題：

1.列車長度應根據運行區段內各站到發線的有效長，并預留（）的附加制動距離。

（A）300M（B）200M（C）80M（D）30M 2.列車中相連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過（）。（A）80MM(B)75MM（C）70MM（D）50MM 3.站內正線、到發線和與其相鄰線間最小距離為（）MM。（A）5500MM（B）5300MM（C）5000MM（D）4600MM 4.發車信號的收回時機為（）。

（A）列車起動（B）列車出站（C）司機鳴笛回示后（D）司機應答后

5.站場坡度和禁止溜放調車的線路的坡度系指（）。（A）實際坡度（B）平均坡度（C）換算坡度

6.線路的坡度超過12‰的區段，單機掛車為（）輛為限。(A)15(B)10(C)5 7.使用列尾裝置的列車，列尾裝置作用良好時，列車自動制動機的簡略實驗由（）負責。

(A)列檢人員(B)車站發車人員(C)運轉車長（D）本務機車司機 8.引導接車時，列車憑（）直接進站。

(A)引導信號(B)導手信號進技術(C)引導信號或引導手信號 9.有關行車人員必須執行（）命令。(A)車站值班員(B)車站調度員(C)列車調度員(D)站長

10.封鎖、開通區間的調度命令受令者為（）。

(A)司機、運轉車長、車站值班員(B)車站值班員

(C)車站值班員、司機（D）車站值班員、運轉車長 11.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機顯示的（）進入區間。(A)出站信號(B)通過信號(C)進行信號(D)綠色信號

12.車站值班員應嚴格按（）規定時機開閉信號。(A)行規通(B)作業標準

(C)站細(D)列車到達前5分鐘 13.引導接車時，列車以不超過（）速度進站。(A)15KM／H(B)20KM／lI(C)30Khl／H(D)40KM／H 14.凡影響行車的施工、檢修，開始前（）應親自或指派員在車站《行車設備檢查登記簿》內登記。

(A)施工、檢修負責人(B)施工檢查包保人(C)施工檢修領導人(D)要令員

15.發生設備故障，故障的狀況應填在《行車設備檢查登記簿》（）欄內。(A)第三欄(B)第四欄(C)第五欄(D)第六欄

16.未準備好進路發出列車構成行車（）。(A)大事故(B)險性事故(C)一般事故(D)事故苗子

17.使用列尾裝置的列車，列尾裝置作用良好時，列車自動制動機的簡略實驗由（）負責。

(A)列檢人員(B)車站發車人員(C)運轉車長(D)本務機車司機 18.引導接車時，列車憑（）直接進站。

(A)引導信號(B)引導手信號(C)引導信號或引導手信號 19.救援列車的出發或返回，均應通知（）。(A)列車調度員(B)鄰站

(C)對方站(D)列車調度員及對方站

20.使用輕型車輛時，應取得車站值班員對（）的承認。(A)使用時間(B)使用地點

(C)使用原因(D)使用時間及使用地點 21.（）是鐵路行車組織工作的基礎。(A)運輸方案(B)列車編組計劃(C)技術計劃(D)列車運行圖 22.列車運行圖應根據客貨運量確定（）。(A)列車對數(B)列車編組方案(C)列車牽引重量(D)列車運行時間 23.行車工作必須時間（）的原則

(A)集中領導(B)統一指揮

(C)逐級負責(D)集中領導，統一指揮，逐級負責 24.有關行車人員必須執行（）命令。(A)車站值班員(B)車站調度員(C)列車調度員(D)站長

25.封鎖、開通區間的調度命令受令者為（）。(A)司機、運轉車長、車站值班員(B)車站值班員

(C)車站值班員、司機(D)車站值班員、運轉車長 26.車站與其他單位所管線路相接的道岔由（）負責管理。(A)其他單位(B)車站(C)工務部門(D)電務部門

27.站內岔線施工由所屬單位向車站申請，由（）批準。(A)鐵路局(B)鐵路分局(C)車務段(D)車站

28.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機顯示的（）進入區間。(A)出站信號(B)通過信號(C)進行信號(D)綠色信號

29.區間發生事故時，在事故調度處理委員會人員到達前，（）應隨乘發往事故地點的第一救援列車到事故現場，負責指揮列車有關工作。(A)站長(B)站長或車站值班員(C)車站值班員(D)調車領導人

30.一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車，兩列車的間隔時間應按區間規定的運行時間另加（）。

(A)3MIN(B)5MIN(C)7MIN(D)13MIN 31.車站值班員應嚴格按（）規定時機開閉信號。(A)行規(B)作業標準

(C)站細(D)列車到達前5分鐘 32.（）應在正線通過。

(A)特快旅客列車(B)快速旅客列車(C)原則定為通過的客運列車(D)其他通過列車 33.引導接車時，列車以不超過（）速度進站。(A)15KM/H(B)20KM/H(C)30KM/H(D)40KM/H 34.車站滿線時，應根據車站技術作業過程或列車運行圖規定的站停時分另加（）預先計算騰空線路的時間。(A)3MIN(B)5MIN(C)7MIN(D)13MIN 35.運行上有限制條件的超限車，除有特別指示外，禁止編入（）。(A)軍用列車(B)路用列車(C)區段列車(D)直達、直通列車 36.凡影響行車的施工、檢修，開始前（）應親自或指派員在車站《行車設備檢查登記簿》內登記。

(A)施工、檢修負責人(B)施工檢查包保人(C)施工檢修領導人(D)要令員

37.發生設備故障，故障的狀況應填在《行車設備檢查登記簿》（）欄內。(A)第三欄(B)第四欄(C)第五欄(D)第六欄

38.發生一般行車事故應由（）對責任者作出處理決定。(A)分局(B)安監室

(C)站、段(D)有任免權限的單位 39.列車拉鐵鞋開車構成（）。

(A)大事故(B)險性事故(C)一般事故(D)事故苗子

40.半自動閉塞區間未開放出站信號發車列車起動，主要責任是（）。(A)車站值班員(B)車站發車人員(C)司機(D)運轉車長

四、簡答題

l.何謂超限車和超限列車？

2.中間站停留車輛應怎樣做好防溜措施？

3.接發列車時，應按《站細》規定的時間，停止那些調車作業？ 4.鐵路行車組織工作必須貫徹什么方針、原則？

5.車站值班員下達準備接發列車進路時，必須做到哪些？ 6.車站值班員取消發車進路時，應如何辦理？ 7.使用故障按紐時必須做到什么？

8.鐵路局對設延續進路的車站接發列車有何規定？ 9.車站哪些線路須保證能通過超限貨物列車？ 10.站線是指哪些線路？

11.在哪些線路上應鋪設安全線？

12.在哪些車站接發車末端應設隔開設備？

13.對設有加封加鎖的信號設備使用后應如何辦理？ 14.在設有接觸網的線路上嚴禁哪些作業？ 15.技規對列車運行方向是怎樣規定的？

16.遇哪些情況禁止相對方向同時接車或同方向同時發接列車？

五、綜合題：

l.某站到發線有效長l道983，Ⅱ道950，3道987。在單SS3，牽引區段請計算出該站各到發線容車數。

2.某站41064次22：00到卸車2輛，卸后又裝，2輛車次日41063次21：00掛走，清計算出該站停時？

3.清畫出下列車站股道編號及道岔編號？

4.請根據下行數據計算出其站通過能力該站：⑴到發線6股；（2）各種固定作業時間475分；（3）辦理一次作業平均占用線路的時間為78分；（4）空費系鼓為0.2。

5.請說出下列車站線路用途。

6.請根據下列數據算出該站開放出站信號的最短時間（1）進站信號機至列車頭部停車地點的距離1000M；（2）列車平均進站速度35KM；（3）制動距離800M；⑷司機確認信號所走行的距離為1000M． 7.某站使用半自動閉塞法行車，車站三道發41051次時，車站值班員誤排2道發車進路，助理值班員未確認進路即顯示發車信號，司機即起動列車未越過出站信號機停車，請問構成什么性質事故？

8.某站發生一般脫線事故，損失費用達25萬元，經安監室分析列機務負主要責任，車務負重要責任，請問車務最多承擔事故損失費用多少元？

9.某區段站調車線7道有效長770M，請計算該線容車數？（l車計長按 l，3計算）

10.某站貨物線有效長有428M，請計算該線最大容車效？

11.某站到發線3道有效長為1164M，本區段使用雙SS3型電務機車牽引，請計算該剄發線的換算容車效。

12.某站到發線7道容車數為56輛．本區段使用單SS3型電務機車牽引，請計算該到發線有效長。

13.某站牽出線有效長為755M，該站使用DF5調車機，請計算該線的換算容車數。14.某站調車線8道有效長為828M，請計算該線換算容車數。15.某站到發線3股道，上行端進站信號機外制動距離內為6％o下坡道，到發線三道末端有隔開設備，下行端進站信號機外制動距離內無坡度，三道被占用，上行接19064（有停點），下行接8781，問是否能同時接？為什么？

16.某調車場一端道岔區有一個曲線，其半徑為400M，曲線長度為40M，當溜放兩輛50T棚車時，問該曲線的單們曲線阻力為多大？ 17.請繪出所管范圍聯鎖圖。

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車站值班員（高級）試題答案

一、填空題：

1.車站值班員對使用時間2.程序和用語 3.6小時 4.6200MM 5.調度命令 6.安全線 7.編組站 8.基礎設施

9.機車、車輛限界 10.不得少于該區段內的 11.正線、到發線 12.計數一次 13.800M 14.運輸管理信息系統 15.直通扳道電話 16.一個月 17.宿營車 18.特快旅客 19.車務人員 20.10輛 21.基礎設施 22.機車、車輛限界 23.超限貨物列車 24.路內外單位 25.不得少于該區段內的 26.12號 27.《車站行車工作細則》 28.鐵路局 29.正線、到發線 30.加封設備啟封使用 31.800M 32.運輸管理信息系統 33.6.5M 34.4M 35.無聯鎖 36.使用原則、號碼、加封時間 37.改為就地操縱時 38.一個月 39.調度命令 40.宿營車

二、判斷題 1.√ 2.× 3.× 4.× 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.× 10.× 11.× 12.× 13.× 14.× 15.√ 16.× 17.× 18.× 19.× 20.× 21.× 22.× 23.√ 24.× 25.× 26.√ 27.× 28.× 29.× 30.× 31.× 32.× 33.× 34.× 35.× 36.× 37.× 38.× 39.× 40.×

三、選擇題：

1.D 2.B 3.C 4.C 5.B 6.D 7.C 8.C 9.B 10.C 11.C 12.C 13.B 14.C 15.C 16.B 17.D 18.C 19.D 20.D 21.D 22.A 23.D 24.C 25.B 26.C 27.D 28.C 29.B 30.A 31.C 32.A 33.B 34.A 35.D 36.C 37.C 38.D 39.C 40.C

四、簡答題：

1.答：超限車：裝載超限貨物的車輛。

超限列車：掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。

2.答：中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。

3.答：在接發列車時，應按《站細》規定的時間，停止影響接發列車進路的的調車作業。

4.答：鐵路行車組織工作必須貫徹安全生產的方針、堅持高度集中、統一領導的原則。

5.答：車站值班員下達準備接發車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應講清方向），并要受令人復誦，核對無誤。6.答：車站值班員應嚴格按照《站細》規定時機開閉信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員，如發車人員已顯示發車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，方可取消發車進路。

7.答：使用故障按鈕辦理復原時，有關區間兩端站應相互聯系，共同做到“三確認”，即確認列車沒有出發、確認列車整列到達，確認區間空閑。

8.答：接車進路未端設有延續進路的車站，在辦理相對方向同時接車時，如接車進路無延續進路的列車已到達，有延續進路的列車需辦理通過時，可在列車頭部已進入接車線后，人工解鎖延續進路。

9.答：站內正線須保證能通行超限貨物列車。此外在編組站、區段站及區段內選定的三至五個中間站（包括給水站）上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。10..答：站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其它線路。11.答：岔線、段管線與正線、到發線接軌時；在進站信號機外制動距離內進站方向為超過的下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向未端設置安全線。

12.答：在辦理客運列車與客運列車，客運列車與其他列車同時接車或同時發接列車的車站，接車線未端應設隔開設備。

13.答：對設有加鎖、加封的信號設備，應加鎖、加封，必要時可裝設計數器，使用人員應負責其完整。加封設備啟封使用后，應及時通知信號工區加封。14.答：在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業。如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地后方可進行。

15.答：列車運行，原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規定為準，但樞紐地區的列車運行方向，由鐵路局規定。.16.答：遇下列情況，禁止辦理相對方向同時接車及同方向同時發接列車。進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設備；在接發客運列車的同時，接入原規定為通過的列車而接車線末端無隔開設備。

五、綜合題：

1.983-（2.0×1.1）-30 1道= =65 1.3×1.1 950-（2.0×1.1）-30 2道= =62 1.3×1.1 997-（2.0×1.1）-30 3道= =66 1.3×1.1 2.答：（2＋2）／（23×2）＝11.5 4.答：N=（1440×6－475）×（l－0.2）/78=83列 該站通過能力為83列 6.答：T開放＝L進十L制+L確／R迸×0.6MIN=（1000十800十1000）／35×0.6＝4.8MIN 最短時間為4.8MIN 7.答：構成一般行車事故，司機應負主要責任，車站值班員、助理值班員應負重要責任。

8.答：最多要承擔事故損失費用12．5萬無。9.答：770×75%／14.13=40輛 10.答：428／11＝38輛

11.答：（1164－30－22×2）／14．3＝76輛 12.答：56×14．3十22+30=852.8 13.答：考評員掌握。

14.答：828×75%／14.3＝43輛

15.答：可以同時接。因為止行端進站信號機外制動距離內的坡度未超過6‰，19064有停點可以接2遣，8781可以接1道。

16.答：5T棚車換長1.3，兩輛棚車的重長為14.3x2=286（曲線長度40M），單位曲線阻力為600／400＝1，50KQ／T 17.答：考評員掌握。

第三篇：助理值班員技能鑒定

助理值班員中級技能鑒定復習題

一、選擇題

客貨共線鐵路站內相鄰兩線均需通行超限貨物列車時其線間距為(5300mm)。

客貨共線鐵路站內正線與相鄰到發線之間在無列檢作業條件下的線間距離為(5000mm)。

按線路分類(貨物線)屬于站線。

按線路分類(機車檢修線)屬于段管線。

盡端式車站的股道編號當站舍位于線路一側時從(站舍)開始順序編號。

客貨共線三線及四線區間的第二線與第三線線間距離為(5300mm)。[212010103]

線路編號規定用羅馬數字表示的線路為(正線)。

線路間距是指兩相鄰線路(中心線間)的距離。[212010103]

有數個車場的大站如車場遠離站舍時車場股道應分別(順公里標前進方向從左向右)順序編號。

在區間或站內接軌通向路內外單位的專用線路屬于(岔線)。

按道岔的分類梯線上的道岔屬于(普通單開)道岔。[212010104]

按道岔分類渡線兩端的道岔屬于(普通單開)道岔。[221010201]

道岔編號時(渡線兩端)的道岔應該連續編號。[221010201]

道岔編號時位于(梯線上)的道岔應該連續編號。

峰下線路采用三開道岔時轍叉號數不得小于(7號)。

軌距為兩股鋼軌頭部踏面下(16mm)范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

判別道岔號數時先在轍叉心軌頂面上找出一腳長的寬度處再向前量至轍叉心軌理論尖端處一共量出12腳的長度該道岔是(12號)。[211010202]

峰下線路采用對稱道岔時轍叉號數不得小于(6號)。[211010202]

位于避難線上的道岔一般采用(普通單開)道岔。[211010202]

有數個車場的車站各車場道岔應(單獨編號)編號并在同一車站或同一車場內不準有相同的編號。[211010202]

在采用18號單開道岔(導曲線半徑≥860m)時側向通過道岔的允許速度為(80km/h)。[212010203]

中間小站位于貨物線上的道岔多采用(普通單開)道岔。[212010203]

中間站用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔轍叉號數不得小于(12號)。[212010203]

編組站、區段站用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔轍叉號數不得小于(9號)。[212010203]

單線車站正線進站道岔定位為由車站兩端向(不同線路)開通的位置。[212010203]

站內正線其他道岔定位為(正線)開通的位置。[321010204]

設置在出發場靠正線一側的直通車場主要用于接發(無調中轉)列車。[212010301]

峰尾牽出線上的調車機車主要擔當(編組)作業。[221010402]

進站信號機外制動距離內進站方向的坡度是(換算)坡度。[221010501]

機車車輛限界規定貨物裝載最大高度不得超過()4800mm)。[212010701]

編組站、區段站和個別較大的中間站站場的接觸網導線距離軌面的高度不小于()6200mm)。[211010801]

新建電氣化鐵路時調車作業量較小的中間站接觸網導線距離軌面的高度一般不小于(5700mm)。[211010801]

雙層集裝箱運輸的電氣化鐵路接觸網導線距軌面高度不小于(6330mm)。[211010801]

動車組按牽引動力方式分為內燃動車組和(電力)動車組。[212011001]

機車按牽引動力方式分為電力機車和(內燃機車)。[212011001]

機車類型從運用上分為客運機車、(貨運機車)和調車機車。[212011001]

主要擔任車輛取送、列車解體與編組等作業的機車是(調車機車)。[212011001]

(鉤舌推鐵)的作用是推動鉤舌張開達到全開位置。[221011101]

(檢衡車)屬于特種用途車。[221011101]

(發電車)屬于特種用途車。[221011101]

(除雪車)屬于特種用途車。[221011101]

(試驗車)屬于特種用途車。[221011101]

(棚車)屬于通用貨車。[211011101]

(敞車)屬于通用貨車。[ 211011101]

(平車)屬于通用貨車。[211011101]

(集裝箱車)屬于專用貨車。[211011101]

(罐車)屬于專用貨車。[211011101]

(冷藏車)屬于專用貨車。[211011101]

(救援車)屬于特種用途車。[2221011101]

(礦石車)屬于專用貨車。[212011101]

(長大貨物車)屬于專用貨車。[212011101]

(毒品車)屬于專用貨車。[212011101]

(家畜車)屬于專用貨車。[212011101]

(水泥車)屬于專用貨車。[212011101]

(糧食車)屬于專用貨車。[212011101]

13號車鉤的(鉤體)由鉤頭、鉤身和鉤尾三部分組成。[221011101]

C63車輛的標記載重為(61t)。[221011101]

C63貨車的換長為(1.1)。[221011101]

C80貨車的軸重為(25t)。[221011101]

GK型空氣制動機因采用GK型(三通閥)而得名。[221011101]

長大貨物車的基本代號是(D)。[221011101]

敞車的基本代號是(C)。[221011101]

車鉤和鉤尾框是用(鉤尾銷)把它們聯成一體的。[212011201]

車鉤在鉤尾框中安放(緩沖器)使其組成車鉤緩沖裝置。[212011201]

車輛供裝載貨物或乘坐旅客的部分稱為(車體底架)。[212011201]

車輛兩端的車鉤均處于(閉鎖)位置時鉤舌內側面之間的距離稱為車輛全長。[212011201]

車輛設計容積與標記載重的比值稱為(比容系數)。[212011201]

車輛自重與設計標記載重的比值稱為(自重系數)。[212011201]

車輛總重與車輛全長之比稱為(每延米長度線路載荷)。[212011201]

車輛總重與全車軸數之比稱為(軸重)。[212011201]

車號的七位數中(前14位)表示車型車種。[221011101]

車號的七位數中(后36位)表示生產順序等。[ 221011101]

車號為3300099的貨車是(棚車)。[221011101]

車號為4400099的貨車是(敞車)。[221011101]

車輛標記為P61的表示該車是(60t棚車)。[221011101]

當車輛制動機發生故障或其他原因需停止該車輛制動作用時可將(截斷塞門)的手 把扳動到與支管垂直的位置。[221011101]

毒品車的基本代號是(W)。[212011001]

凡鐵道部規定車輛必須涂刷的標記稱為(共同標記)。[212011001]

罐車的基本代號是(G)。[212011001]

貨車按用途分為(通用貨車、專用貨車和特種貨)。[212011001]

貨車換長為1.3則全長是(14.3m)。[212011001]

集裝箱車的基本代號是(X)。[212011101]

家畜車的基本代號是(J)。[212011101]

客車代號為YZX屬于(硬座行李)車。[212011101]

空調發電車的基本型號是(KD)。[212011101]

礦石車的基本代號是(K)。[212011101]

冷藏車的基本代號是(B)。[212011101]

糧食車的基本代號是(L)。[212011101]

棚車的基本代號是(P)。[212011101]

平車的基本代號是(N)。[212011101]

空重車調整裝置的調整手把位置是根據車輛總重而定當車輛總重達到(40t)時按重車位調整。[221011201]

空重車自動調整裝置的空重位壓力比為(1:2.5)。[221011201]

兩轉向架心盤中心之間的距離稱為(車輛銷距)。[221011201]

確定車輛一位端或二位端的方法是以(制動缸活塞桿推出的方向來確定。[ 221011201]

雙層軟臥客車的代碼為(SRW)。[222011101]

水泥車的基本代號是(U)。[222011101]

四軸貨車前后都有轉向架位于手制動機所在一端的第一根車軸稱呼為(一位)車軸。[222011101]

我國鐵路開始生產軸重(25t)新型貨車。[222011101](人字標記)是車輛特殊標記。[211011101]

(貨車性能標記)是共同標記。[211011101]

(環形標記)是特殊標記。[211011101]

(國際聯運標記)是特殊標記。[211011101]

(關字標記)是特殊標記。[211011101]

(卷字標記)是特殊標記。[211011101]

(“毒品專用車”標記)是特殊標記。[211011101]

出站兼調車的信號機顯示一個(一個月白色)燈光時準許越過該信號機調車。[212011401]

出站信號機有兩個及以上的運行方向而信號顯示不能分別表示進路方向時應在信號機上裝設(進路表示器)。[212011401]

發車線路表示器顯示(白色燈光表示線群出站信號機開放準許該線路上的列車發車。

調車表示器向調車區方向顯示一個(白色燈光)準許機車車輛自調車區向牽出線運行。調車表示器向牽出線方向顯示兩個白色燈光準許機車車輛自牽出線向調車區(溜放)。

調車表示器向牽出線方向顯示一個(白色燈光)準許機車車輛自牽出線向調車區運行。

調車信號機的定位顯示為(藍色燈光)。[212011401]

在集中聯鎖的平面調車區調車信號機顯示(月白色閃光)燈光時表示準許溜放調車。

調車信號機在調車車列(全部越過)調車信號機后自動關閉。[212011401]

發車進路色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示(一個綠色)燈光表示出站和進路信號機均在開放狀態準許列車由車站經由正線出發。[212011401]

非自動閉塞區段出站兼調車信號機顯示一個白光燈光準許越過該信號 機(調車)。[212011401]

進站、進路、出站信號機的定位顯示為(紅色燈光)。[212011401]

進站色燈復示信號機無顯示表示(進站信號機在關閉狀)。[212011401]

進站色燈信號機(四顯示除外)顯示一個黃色燈光準許列車經道岔直向位置進入站內(正線準備停車)。[212011401]

三顯示自動閉塞區段車站向半自動閉塞區段發出列車時出站信號機燈光 顯示為(兩個綠燈)。[221011401]

三顯示自動閉塞區段進站信號機顯示兩個黃色燈光準許列車進入站內(側線準備停車)。

設有分歧道岔的線路所分歧道岔為18號及以上道岔當列車經過分歧道岔側向運行時色燈信號機應顯示(一個黃色閃光和一個黃色)燈光。[221011401]

四顯示自動閉塞區段車站向半自動閉塞區間發出列車時出站信號機燈光顯示為(兩個綠燈)。

發車指示信號或發車信號辨認困難而中轉信號又延長站停時間的車站應在便于司機瞭望信號的地點裝設(發車)表示器。[221011401]

引導接車時引導信號應在(列車頭部越過)信號機后及時關閉。[211011401]

預告信號機的定位顯示為(黃色燈光)。[211011401]

按用途分類固定信號可分為(信號機)、信號表示器和信號標志等。[211011401]

在有幾個車場的車站為使列車由一個車場開往另一個車場應裝設(進路)信號機。

鐵路行車有關人員接班前須充分休息嚴禁(飲酒)如有違反立即停止其所承擔的任務。車站行車有關人員在交接時對站內停留車輛的防溜措施應檢查確認并實行(對口交接)車站行車人員交接班時對正在執行的調度命令應按(《技規》附件7)進行交接。

車站行車有關人員交接班時行車備品的數量應按(《站細》)規定進行交接。[321010101]

雙線自動閉塞集中聯鎖(未設置信號員)接發列車作業標準(TB/T1501)。[321010201]

雙線自動閉塞集中聯鎖(設置信號員)接發列車作業標準(TB/T1500)。[321010201]

單雙線半自動閉塞集中聯鎖(未設置信號員)接發列車作業標準(TB/T1503)。[321010201]

單雙線半自動閉塞集中聯鎖(設置信號員)接發列車作業標準(TB/T1502)。[321010201]

單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯鎖接發列車作業標準是(TB/T1504)。[321010201]

單雙線電話閉塞無聯鎖接發列車作業標準是(TB/T1506)。[321010201]

填寫《行車日志》時旅客列車用(紅筆)填寫。[321010201]

辦理接發客運列車時車次前冠以(客車)二字。[321010202]

列車同時到發助理值班員不能兼顧時應先辦理(發車)。[321010201]

采用電話閉塞法行車時列車運行以(區間)作間隔。[312010504]

自動閉塞區段同方向兩個列車運行以(閉塞分區)作間隔。[312010504]

當基本閉塞設備不能使用時應根據列車調度員的命令采用(電話閉塞法)行車。[312010504]

雙線自動閉塞發生故障改用電話閉塞法行車時列車占用區間的行車憑證為(路票)。

三顯示自動閉塞區段出站信號機顯示黃色燈光正常情況下不準發出(通過的特快旅客列車)。

四顯示自動閉塞區段出站信號機顯示黃色燈光正常情況下不準發出(通過的特快旅客列車。

三顯示自動閉塞車站發出貨物列車的憑證為出站信號機顯示的(一個黃色或綠色)燈光。

三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好超長列車頭部越過出站信號機發車時其行車憑證為(綠色許可證)。

三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好出站信號機故障時發出列車其行車憑證為(綠色許可證)。

三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好出站信號機不能顯示綠色燈光僅能顯示黃色燈光時辦理特快旅客列車通過其列車行車憑證為(出站信號機黃色燈光、綠色許可證)。

四顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光僅能顯示黃色燈光時辦理特快旅客列車通過其行車憑證為(出站信號機黃色燈光、綠色許可 4

證)。

三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好發車進路信號機故障時發出列車的行車憑證為(綠色許可證)。[322010204]

三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好由未設出站信號機的線路上發出列車的行車憑證為(綠色許可證)。[322010204]

三顯示自動閉塞區段自動閉塞作用良好監督器故障發出列車時行車憑證為(出站信號機的綠色或黃色燈光)。

三顯示自動閉塞區段特快旅客列車由車站通過時出站信號機燈光應顯示(一個綠燈)。

三顯示自動閉塞區段在正常情況下列車進入閉塞分區的憑證為出站或通過信號機的(黃色或綠色)燈光。[321010204]

自動閉塞區段遇站間未設通過信號機時發出列車的行車憑證由(鐵路局)規定。

三顯示自動閉塞作用良好車站控制臺監督器故障經聯系確認第一個閉塞分區空閑開放出站信號機后出站信號機顯示(黃色)燈光。[322010509]

設有雙向自動閉塞設備的區間遇軌道電路發生故障等情況需使用(總輔助)按鈕才能改變列車運行方向。

雙線半自動閉塞列車到達接車站由于接車方面的軌道電路故障接車站應使用(故障)按鈕才能辦理閉塞機復原。[322010509]

四顯示自動閉塞區段車站發出貨物列車時運行前方最少應有(一個)閉塞分區空閑。

四顯示自動閉塞區段特快旅客列車由車站通過時可憑出站信號機顯示的(綠色或綠黃色燈光)通過。

當基本閉塞法不能使用時應根據(列車調度員)的命令采用電話閉塞法行車。[322010502]

車站向自動閉塞區間發出須由區間返回的列車時應停止基本閉塞法改用電話閉塞法發出列車的行車憑證是(路票)。[321010204]

半自動閉塞區段車站發出貨物列車的行車憑證為出站信號機顯示的(進行信號)。

半自動閉塞區段車站發出行郵列車的行車憑證為出站信號機顯示的(進行信號)。

半自動閉塞區段旅客列車通過車站的行車憑證為出站信號顯示的(進行信號)。[321010204]

半自動閉塞區間列車發出后因故退回原發車站辦理區間開通時需使用(故障)按鈕。

單線半自動閉塞區段相鄰兩站已辦妥閉塞手續發車站未開放出站信號需取消閉塞時發車站拉出閉塞按鈕(或按下復原按鈕)發車表示燈變為(滅燈)。[321010204]

單線半自動已辦妥閉塞并已開放出站信號取消閉塞時集中聯鎖的發車站先通知發車人員并關閉出站信號后拉出閉塞按鈕(或按下復原按鈕)接車站接車表示燈變為(滅燈)。

半自動閉塞區段遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路時發出列車的憑證為(出站信號機顯示的進行信號和調度命令)。[331010401]

使用電話閉塞法行車列車中掛有由區間返回的后部補機時發給補機司機(路票副頁)作為補機返回的行車憑證。

雙線半自動閉塞機停電恢復使用時兩端站分別拉出故障按鈕接車表示燈顯示(黃燈)后即可使用正常到達按鈕辦理復原。[333010502]

半自動閉塞區間夜間為執行特殊任務開行輕型車輛時占用區間的行車憑證為(路票)。

半自動閉塞區間車站發出須由區間返回的路用列車時須報請列車調度員發布命令改變行車閉塞方法列車占用區間的憑證為(路票)。[321010202]

車站接到司機報告某自動閉塞區間有兩架及以上通過信號機滅燈應立即報告列車調度員發布命令改用(電話閉塞法)行車。[321010202]

.半自動閉塞區間車站發出須由區間返回的列車時須報請列車調度員發布命令改用(電話閉塞法)行車。

自動閉塞區間車站發出由區間返回的路用列車時須經列車調度員準許并發布命令改變閉塞方法列車占用區間的憑證為(路票)。[313010202]

自動閉塞區間發出由區間返回的列車時車站應報請列車調度員發布命令改用(電話閉塞法)行車。

單線區間向無人應答站發出列車的行車憑證為(調度命令)。[313010202]

車機聯控時在司機問路行車條件下車站值班員應主動呼叫司機的特殊情況是(需要列車機外停車)。

車機聯控時在司機問路行車條件下車站值班員不應主動呼叫司機的情況是(列車接近車站)。

車機聯控時在司機問路行車條件下車站值班員應主動呼叫司機的情況是(通過列車變更到發線)。

機車聯控中遇(特快(雙層)旅客)列車在車站通過時助理值班員應呼叫運轉車長。

遇特快(雙層)旅客列車在車站通過時,助理值班員呼叫運轉車長的車機聯控用語為:“客車特××(次)車長, ××(站)(運行正常)”。[311010205]

車站編發超長列車時需經(列車調度員)準許并發布命令。[321010202]

車站編發掛有限速車輛的列車時需經(列車調度員)準許并發布命令。[321010202]

車站編掛裝載超限貨物的車輛時需經(列車調度員)準許并發布命令。[321010205]

車站恢復基本閉塞法時需經(列車調度員準許發布命令。[321010202]

遇貨物列車(違反列車編組計劃)時無需向司機交付或轉達調度命令。[321010202]

利用施工特定行車辦法行車時無需向(運轉車長)交付或轉達調度命令。[321010202]

無線調車燈顯信號顯示綠、黃燈交替后綠燈長亮其含義是(溜放信號)。[321020106]

無線調車燈顯信號顯示一個綠燈其含義為(推進信號)。[321020106]

無線調車燈顯信號顯示為一個紅燈其含義是(停車信號)。[321020106]

無線調車燈顯信號顯示為兩個紅燈其含義是(緊急停車信號)。[321020106]

無線調車燈顯信號顯示為先兩個紅燈后熄滅一個紅燈其含義為(解鎖信號)。[312020106]

接發列車時能進入接發列車進路的線路上無(隔開設備或脫軌器)禁止手推調車。

手推調車的速度不得超過(3km/h)。[321020202]

電氣化區段接觸網未停電的線路上禁止對(棚車、敞車)進行手推調車。[321020202]

車站臨時加開列車時須經(列車調度員)準許并發布命令。[321010202]

車站需變更列車徑路時需經(列車調度員)準許并發令。[321010202]

封鎖區間后開通區間時需經(列車調度員)準許并發令。[332010202]

雙線改為單線行車或恢復雙線行車時需經(列車調度員)準許并發令。[332010202]

向封鎖區間開行路用列車時需經(列車調度員)準許并發布命令。[332010202]

在特殊情況下將列車接入調車線時需經(列車調度員)準許并發布命令。[332010202]

在特殊情況下將列車接入貨物線時需經(列車調度員)準許并發布命令。[312010202]

指揮列車運行的命令和口頭指示只能由(列車調度員)發布。[312010205]

自動閉塞區間車站使用總輔助按鈕時需經(列車調度員)準許并發布命令。[312010205]

鐵路調車列車摘掛作業程序包括:準備作業,摘掛作業和(摘掛報告)三大項。[321020104]

連續連掛車輛,可不停車連掛,車組間隔超過(10車)時,應頓鉤或試拉。[321020104]

鐵路調車送車作業程序包括:掛車,運行(送車)三項。[321020105]

鐵路調車取車作出程序包括:連掛返回和(交接報告)兩項。[321020105]

鐵路調車取送作業,推進運行經過無人看守道口前,要顯示(指示司機鳴笛)信號,適當控制速度。

推送車輛時,要先試拉,確認(末位)車輛起動后,方可顯示試拉好了信號。

四顯示自動閉塞作用良好出站信號機故障發出列車時行車憑證為(綠色許可證)。

自動閉塞區間遇暴風雨雪天氣為消除線路故障夜間開行輕型車輛時占用區間的行車憑證為(路票)。[321010202]

車站值班員取消發車進路時應先通知(發車人員)確知停止發車并通知司機收回行車憑證后再取消發車進路。[321010202]

車站值班員接到鄰站列車預告后應按(《站細》)規定及時通知有關人員到崗接車站內平過道應加強監護。[321010202]

車站助理值班員發出旅客列車時應在)旅客乘降一側)顯示發車指示信號。[321010202]

出站信號機發生故障時除按規定交遞行車憑證外對通過列車應預告司機并顯示(通過)手信號。[321010202]

發車表示器平時不著燈運轉車長準許發車時發車表示器(著白燈)。[321010203]

發車信號的顯示晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面(作圓形轉動)。[321010203]

發車指示信號夜間為高舉綠色燈光(上下緩動)。[321010203]

發車指示信號晝間為高舉展開的綠色信號旗靠列車方面(上下緩動)。[321010203]

顯示發車信號時夜間為綠色燈光上弧線向列車方面(作圓形轉動)。[321010203]

按《鐵路貨車統計規則》“列車編組順序表”編號為(運統1)。[311010205]

運統1中的車號欄,根據車體上的大號碼填記。如發現雙號碼時,以(車底架側梁號碼)為準。

遇半自動閉塞區間(使用故障按鈕)時無需向司機交付或轉達調度命令。[321010202]

運統1中的載重欄,1t空集裝箱按(0.2t)填記。[311010205]

運統1中的載重欄,5t空集裝箱按(0.9t)填記。[321010205]

運統1中的載重欄,10t空集裝箱按(1.6t)填記。[321010205]

運統1中的載重欄,整車回送鐵路篷布每張按(60kg)計算。[333010205]

無列檢作業的列車負責將列尾裝置主機與列車尾部制動軟管連結的人員是(車務人員)。

小運轉列車是否掛列車尾部裝置由(鐵路局)根據列車運行距離長短等條件確定。

原規定為通過的旅客列車由正線變更為到發線接車時須經(列車調度員)準許并預告司機。

運行圖規定為通過的貨物列車原則上應在(正線)通過。[321010202]

站內無空閑線路的特殊情況下只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的(救援列車)。

站內無空閑線路的特殊情況下只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的(不掛車的單機)。

站內無空閑線路接車時列車應在進站信號機外方停車由(接車人員)向司機通知事由后以調車手信號旗(燈)將列車領入站內。[321010202]

站內無空閑線路時不準接入(貨物列車)。[321010202]

進站信號機外制動距離內進站方向為超過(6‰)的下坡道而接車線末端無隔開設備時禁止同方向同時發接列車。[322010202]

進站信號機外制動距離內進站方向的坡度系指該制動距離內的(換算坡度)[322010202]

當超長與非超長列車在車站交會時除有列車調度員指令外一般應先接(有停點的非超長列車)。

遇禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車時(脫軌器)不能作隔開設備。

相對方向不能同時接車時除有調度指示外車站應先接(不適于站外停車的)列車。

相對方向不能同時接車時除有調度指示外一般應先接(后面有續行列車的)列車。

相對方向不能同時接車時除有列車調度員指令外一般應先接(停車后起動困難的)列車。

某單線車站兩端進站信號機外制動距離內進站方向為平道接車線末端未設安全線,在接發旅客列車的同時可以接入列車運行監控記錄裝置發生故障的(不掛車的單機)。

某站兩端進站方向均為平道接車線末端無隔開設備在接發旅客列車的同時禁止接入(列車運 7

行監控記錄裝置發生故障的旅客列車)。

某站兩端進站方向均為上坡道接車線末端無隔開設備在接發旅客列車的同時禁止接入(列車運行監控記錄裝置發生故障的)列車。[321010202]

某站兩端進站方向無坡道限制接車線末端無隔開設備在接發旅客列車的同時禁止接入(列車運行監控記錄裝置發生故障的路用列車)。[321010202]

客列檢作業后,旅客列車始發前,要進行列車自動制動機的(簡略)試驗。[312010202]

無列檢作業的始發列車發車前, ,要進行列車自動制動機的(簡略)試驗。[312010202]

區段列檢所對無調中轉列車, 要進行列車自動制動機的(簡略)試驗。[312010202]

更換機車或更換乘務組時, 要進行列車自動制動機的(簡略)試驗。[312010202]

列車軟管有分離情況時, 要進行列車自動制動機的(簡略)試驗。[312010202]

列車停留超過(20min)時,要對列車自動機進行簡略試驗。[321010202]

列車摘掛補機時,要對列車自動制動機進行簡略)試驗。[321010202]

機車改變司機室操縱時, 要對列車自動制動機進行(簡略)試驗。[321010202]

單機附掛車輛時, 要對列車自動制動機進行(簡略)試驗。[321010202]

列車掛有列尾裝置時,自動制動機簡略試驗由(司機)負責。[321010202]

直達特快旅客列車自動制動機簡略試驗,按規定應由(車輛乘務員)負責。[321010202]

單機掛車時,列車自動制動機簡略試驗,按規定應由(車站人員)負責。

[321010202]

無列檢作業的特快旅客列車自動制動機簡略試驗,按規定應由(運轉車長)負責。[321010202]

《鐵路技術管理規程》規定行包列車自動制動機主管壓力為(600kPa)。[332010507]

救援列車進入封鎖區間的行車憑證為(調度命令)。[332010802]

向封鎖區間發出救援列車或救援列車返回時車站值班員均應通知(站長)和對方站。

路用列車進入封鎖區間的行車憑證為(調度命令)。[332010801]

向施工封鎖區間開行路用列車原則上每端只準進入一列如超過時其安全措施及運行辦法由(鐵路局)規定。[332010801]

對列車顯示停車信號時須待列車(停妥后)方可撤除。[321010203]

要求列車減速的手信號夜間為(黃色)燈光。[321010203]

要求列車降低速度的手信號晝間為(展開的黃色)信號旗。[321010203]

要求列車停車的手信號夜間為(紅色)燈光。[321010203]

要求列車停車的手信號晝間為(展開的紅色)信號旗。[321010203]

編組軍用人員列車牽引重量一般不超過(2000t)。[332010403]

對無法減噸的軍運裝備、物資若其裝載重量超過貨車容許載重時加載部分不得超過貨車標記載重量的(2%)。[332010403]

掛有軍用超限車輛的列車應在車站規定的線路到發或通過需要變更線路時必須得到(列車調度員)的同意且符合接發超限貨物列車的規定。[332010403]

軍用列車補軸的車輛應掛于軍用車組的(前部或后部)。[332010403]

軍用列車開行條件規定編組客車或軍方自備客車(10輛)可開行軍用列車。[332010403]

軍用列車中的代客車每輛載重按(10t)計算。[323010403]

填記運統1載重欄時每輛重客車按(標記載重)計算并以左右括號表示。[323010403]

軍用列車中的馬匹車每輛載重按(6t)計算。[323010403]

軍用人員列車裝載彈藥的車輛與機車的隔離本列有條件的按鐵路規定隔離如本列車條件不足時至少隔離(1輛)。[323010403]

軍用物資車編組(40輛)可開行軍用列車。[323010403]

部隊人員和物資車混編達到(20輛)時方可開行軍用列車。[321010403]

軍用列車編組時應按(有關)規定辦理。[321030101]]

未設自動授受器的車站接發列車作業人員向司機交遞行車憑證時須(面向來車)方向交后迅速回到安全位置。[312030101]

發現貨物列車列尾裝置丟失時應報告(列車調度員)使列車在前方站停車處理。[321030202]

集中聯鎖車站區段人工解鎖盤的作用是和總人工解鎖按鈕同時按壓能解除進路上的(故障鎖閉)使設備恢復正常狀態。[332030101]

發現貨物列車列尾裝置燈光熄滅時應報告(列車調度員)使列車在前方停車站處理。

非集中聯鎖車站列車全部進站并停于接車線警沖標內方后(扳道員)應向車站值班員報告整列到達。[311030101]

接發列車時發現旅客列車尾部標志燈光熄滅時應通知(運轉車長(無運轉車長為車輛乘務員))進行整理。[321030201]

車站助理值班員接發列車發現貨物有坍塌的可能時應及時(停車)處理。[321030102]

車站助理值班員接發36611次時通過車次可以判定該列車是(區段)列車。[312010202]

根據列車車次判斷貨物列車種類11101次是(技術直達)列車。[312010202]

根據列車車次判斷列車種類57001次是(路用)列車。[312010202]

某貨物列車車次為22202次從車次可以判定是(直通)列車。[312010202]

無調中轉列車是指經過技術站不需要進行(改編作業)的直達、直通列車。[321010202]

由區段站編組到前方技術站解體在沿途中間站不進行摘掛作業的列車是(區段)列車。運行于區段兩端相鄰幾個中間站之間，并進行摘掛車作業的列車是(市郊)列車。

編組列車就是按列車的種類、用途和運輸性質，根據《鐵路技術管理規程》、(列車編組計劃)和列車運行圖的規定，將車輛或車組選編并連掛成車列。

單機掛車的輛數，超過12‰的區段，以(鐵路局規定)為限。(B、4、Y)單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區段，以(10)輛為限。

列車的種類、列車中車輛的去向，編組內容、車組和車輛的編掛順序，應符合(列車編組計劃)。

列車應按《鐵路技術管理規程》、列車編組計劃和(列車運行圖)規定的編掛條件、車組、重量或長度編組。

直快旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，經鐵路局或鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過(2)輛。

為保證列車運行安全，(特快旅客)列車不準加掛貨車。

為保證列車運行安全，(旅客)列車在始發站不準編掛關門車。為保證列車運行安全，在列車中關門車連續連掛不得超過(2)輛。

由于裝載貨物需要關閉(截斷塞門)，停止制動機的作用，而未停止的車輛，禁止編入列車。運統1中的編組站名，應填記(列車始發站名)。

運統1中的年、月、日、分，應填記列車(計劃發車時間)時間。接發列車人員與運轉車長顯示互檢信號時，夜間為白色燈光(高舉)接發列車人員與運轉車長顯示互檢信號時，晝間為攏起的手信號旗(高舉)。裝有易燃氣體的車輛，距牽引的內燃機車至少隔離(4)輛。

在編組列車時，裝載爆炸品車輛與(裝載放射性物質(礦石、礦砂除外)車輛)不準編入同一列車。

裝有放射性物質(礦石、礦砂除外)的車輛，距裝載高出車幫易竄動貨物的車輛至少隔離(1)輛。

裝有一級易燃液體的車輛，距乘坐旅客的車輛至少隔離(3)。

裝有一級易燃固體的車輛，距裝載雷管及導爆索車輛至少隔離(3輛)SS3某到發線有效長850 m，按11 m為換算單位，其容車數為(72)輛。

某調車線有效長900 m，按11 m為換算單位，其容車數為(61)輛。某盡頭式貨物線有效長450 m，按11 m為換算單位，其容車數為(40)輛。某站牽出線長度為574 m，調機長度為24 m，該牽出線最大換算容車數為(49)。18點統計時，車站現在車中，(重車)應按運用車統計。

18點統計時，車站現在車中，(空車)應按運用車統計。

18點統計時，現在車按運用情況分為(運用車和非運用車)兩種。

18點現在車按空重狀態分為(重車和空車)兩種。

18點現在車統計時，(企業租用空車)應按非運用車統計。

18點現在車統計時，車內貨物已卸完，但未清掃，還不能用以裝車或排空，應按重車)統計。

18點現在車統計時，對企業自備空車，應按（非運用車）統計。18點現在車統計時，對卸車作業未完的貨車，應按(重車)統計。

18點現在車統計時，貨物已裝完，正在苫蓋篷布的貨車，應按(空車)統計。

18點現在重車去向報表，按統計報表名稱編號為(運報-3)。

本站為辦理貨車手續站，若貨車07:00到達本站，08:00調入區間裝卸車，裝卸完了調往鄰站，于10:00到達鄰站，12:00由鄰站發出，鄰站統計(2h)中轉停留時間。

本站為辦理貨運手續，若貨車10:00到達本站，11:00調入區間進行裝車作業，裝車后又于13:00返回本站，14:00由本站出發，本站統計(4h)貨物作業停留時間。

本站為辦理貨運手續站，若貨車10:00到達鄰站，11:00調入區間進行裝車作業，又于13:00返回鄰站，14:00由鄰站發出，鄰站統計(2h)中轉時間。

本站為辦理貨運手續站，若貨車07:00到達鄰站，08:00由鄰站調入區間卸車，卸后返回本站，并于10:00到達本站，11:00由本站發出，則本站統計(3h)貨物作業停留時間。

貨車停留時間按作業性質分為(貨物作業和中轉作業)停留時間。

貨車停留時間報表，按統計報表名稱編號為(運報-4)。

貨車在車站停留時間，按其作業性質不同，可分為中轉作業和（貨物作業）停留時間兩種。貨物作業車是指在車站進行（裝卸）作業的貨車。

利用號碼制貨車停留時間登記簿統計時，只結算（當日發出）的貨車停留時間。在中間站摘下在本站（不裝不卸）的貨車，應統計中轉停留時間。車站統計裝卸車數時，（填制貨票的游車）應計算裝車數。

運用重車在運送途中發生倒裝作業，兩車倒一車時，計算（增加卸空車）一輛。運用重車在運送途中發生倒裝作業，一車倒兩車時，計算（增加使用車）一輛。救援列車進入封鎖區間后，接近救援地點2Km時，以不超過（20Km/h）速度運行。救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列（2Km）時，要嚴格控制速度。試驗制動機利用口笛要求司機減壓時，助理值班員鳴示方式為（一短聲）。試驗制動機完了，助理值班員利用口笛向司機鳴示方式為（一短一長二短聲）。助理值班員利用口笛向運轉車長指示發車時，口笛鳴示方式為（一長一短聲）。利用口笛指示司機發車時，鳴示方式為（一長聲）。

試驗制動機要求司機緩解時，助理值班員利用口笛鳴示方式為（二短聲）。晝間顯示發車指示信號時，高舉展開的綠色信號旗靠列車方面（上下緩動）。顯示引導手信號時，夜間為黃色燈光（高舉頭上左右搖動）。列車頭部越過顯示人所在地點后收回的是（引導）手信號。

顯示引導手信號時，晝間為展開的黃色信號旗（高舉頭上左右搖動）。引導接車時，列車以不超過（20Km/h）。

夜間向司機顯示十,五,三車距離信號時，表示五車距離的信號為綠色燈光連續下壓（兩次）。夜間向司機顯示十、五、三車距離信號時，表示三車距離的信號為綠色燈光下壓（一次）。

晝間向司機顯示十、五、三車距離信號時，表示五車距離的信號為綠色燈光下壓（兩次）。.到發線換算容車數，按有效長度減去（機車）長度和30m附加制動距離，除以車輛換算長度11m而求得。

到發線換算容車數，按線路有效長度減去機車長度和（30m）附加制動距離后，除以11m而求得。

填記運統1載重欄時，裝運非營運貨物的重車無實際重量時，按貨車標記載重的（1/3）計算。

股道容車數，應以標記載重（30t棚車）的長度為標準。盡頭線路容車數，應減去必要的安全距離（10m）。

牽出線的有效長，一般不宜短于貨物列車的一半，困難條件下或調車作業量不大時，也不應短于（200m）。

某中間站牽出線有效長370m，以11m為換算單位計算，機車長度是24m，其最大換算容車數是（30輛）。

貨物列車到發線有效長一般是（850m）。

開行5000t重載貨物列車的車站到發線有效長一般是（1050m）。牽出線的有效長，一般不短于該區段運行的貨物列車長度的一半，在困難條件下或本站作業量不大時，不應短于（200m）。

遇（封鎖區間）時，無需向司機交付調度命令。遇（開通區間）時，無需向司機交付調度命令

遇自動閉塞區間（使用總輔助按鈕）時，無需向司機交付調度命令。遇（單機掛車）時，需向司機交付調度命令。

遇（變更列車徑路）時，需向司機交付調度命令。遇（到發線接觸網停電）時，需向司機交付調度命令。

再有客列檢的車站，特快旅客列車機車與第一輛電氣連接線的連接、摘解由（客列檢作業人員）負責。

中間站到發的車流，主要靠（摘掛）列車輸送。

裝有“140產品”的車輛應掛于機后（15位至20位之間）.四顯示自動閉塞車站監督表示器能確認第一、二個閉塞分區空閑，出站信號機能顯示黃色燈光，發出通過的特快旅客列車的行車憑證為（出站信號機黃色燈光、綠色許可證）。

四顯示自動閉塞區段，運行前方只有一個閉塞分區空間，出站信號機顯示黃色燈光時，不準發出（通過的特快旅客客運列車）。

單線64D型半自動已辦妥閉塞，并已開放出站信號，取消閉塞時，集中聯鎖的發車站先關閉出站信號，再拉出閉塞按鈕（或按下復原按鈕），接車站接車表示燈變為（滅燈）。倆相鄰車站均采用單線半自動閉塞法行車時，列車運行是以（站間區間）作間隔。無雙向自動閉塞設備的雙線區間反方向發車時，列車進入區間的行車憑證為（路票）。列車通過車站的時刻以（列車頭部通過車站值班員室）的時刻為準。列車尾部停在警沖標外方時，車站接車人員晝間向司機顯示向前移動信號為（攏起的信號旗上下搖動）。

旅客列車應接入固定線路，對有停點的旅客列車應接入《車站行車工作細則》規定的（靠站臺）的線路。

中間站利用摘掛列車機車去專用線調車的作業方法，多采用（推送）調車法。未設調車組的四等中間站，調車領導人是（車站值班員）

變更正線、到發線調車作業計劃時須事先取得（車站值班員）同意。

填記運統1載重欄時，整車回送鐵路貨車用具無實際重量時按貨車標記載重的（1/3）計算。

填記運統1載重欄時，代客重車按每輛（10t）計算。

中間站利用本務機車調車，調車作業通知單和技術站的主要區別是，應附有（車站示意圖）。調車作業計劃僅變更（作業方法）時，不受口頭傳達三鉤的限制。調車作業計劃僅變更（車輛數）時，不受口頭傳達三鉤的限制。

聯系用的手信號中，夜間紅色燈光上下搖動，其含義為（要求再度顯示信號）。夜間向司機表示十、五、三車距離信號時，表示十車距離的信號為綠色燈光連續下壓（三次）。聯系用的手信號中，晝間攏起的手信號旗右臂向右方上下搖動，其含義為（要求再度顯示信號）。

.晝間向司機表示十，五，三車距離信號時，表示三車距離的信號為展開的綠色信號旗下壓一次

單機運行或牽引車輛運行時，前方進路由司機負責。

電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車和敞車禁止手推調車。

電氣化區段，接觸網未停電時，導線高度為5700mm的線路上，禁止對棚敞車類的車輛進行手推調車。

調車作業中，坂道員或信號員應按照調車作業計劃，正確及時準備進路。調動裝有壓縮氣體，液化氣的車輛時，調車速度不得超過15km/h。

接車列車時，坂道員，信號員應嚴格按照車站值班員命令，正確及時準備進路。禁止手推調車的車輛是裝有壓縮氣體的車輛。

開行違反列車編組計劃的跨局列車需經鐵路部調車員準許并發布調度命令。連續溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應實行要道還道制度（集中設備除外），從第二鉤起，按調車作業通知單的要求扳道。

列車中的車輛軟管的連結，無列檢作業的由調車作業人員負責。列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm平面牽出線調車，車輛的溜放完全靠機車的推送力。為保證調車作業安全，推送車輛時，要先試拉。小運轉列車是否掛列尾裝置由鐵路局確定。

新建電氣化鐵路，貨物裝載的高度超過5350mm時，稱為超高貨物。一般部隊的軍用物資和人員混編20輛，可開行軍用列車。一個軍運號碼的車組應一次掛運，如因車輛故障等特殊情況需分批掛運時須經駐路局或辦事處軍代處同意并下達命令。

引導信號應在列車頭部越過信號機后及時關閉。

中間站利用到發線停留車輛時，經車站值班員準許外，還須列車調度員準許。

在設有出站信號機的線路上接車，列車進站停車時，列車頭部不得越過（出站信號機）無線調車燈顯信號，顯示三車距離信號的方式（黃色燈光長亮）無線調車燈顯信號顯示為黃燈閃后綠燈長亮，其含義是（減速信號）

無線調車燈顯信號顯示為綠/紅燈光交替后綠燈長亮，其含義是（連結信號）

無線調車燈顯信號顯示為綠色燈光閃數次后熄滅，其含義是（起動信號）

正常情況下，半自動閉塞車站確認區間空閑的主要方式是確認（閉塞表示燈）推算班計劃中轉時間所采用的中轉車數等于（到發+出發/2）按統計報表的名稱，中間站行車日志是（運統2）

編組站（區段站）行車日志按統計報表名稱編號為（運統3）使用無線燈顯設備的車站，調車作業計劃布置方法，由（《行規》）規定

由于設備原因，調車領導人與調車指揮人親自交接計劃確有困難時，交接辦法由（《站細》）規定

432.調車指揮人應親自向司機交遞和傳達具體作業方法和注意事項，對其他有關人員具體傳達辦法，應執行（《行規》）規定

433.變更計劃不超過

（三）鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。

434.口頭變更調車作業計劃，變更（股道）時，必須停車傳達。

435.推算班計劃停時指標中，被除數是本站貨物作業車停留車.h，除數是（作業次數）436.在站內岔線入口處設置的調車信號機顯示一個（紅色）燈光表示不準越過該信號機調車。437.鄰站為辦理貨運手續的車站，貨車于08：00到達本站，09：00按調車作業調入區間卸車，11：00卸車作業完了調回本站，11：30由本站發出，本站統計中轉停留時間（1h30min）438.本站為辦理貨運手續的車站，按調車作業調入區間的卸車，07：30到達本站，08：00調往區間，10：30卸車完了調往鄰站，11：00由鄰站發出，本站應統計貨物作業停留時間（3h）

439.車站助理值班員晝間持有手信號旗時，應將信號旗攏起（左手持紅，右手持綠）440.助理值班員晝間顯示調車減速信號時，顯示方式為：展開的綠色信號旗（下壓數次）441.助理值班員晝間徒手顯示停車信號時，顯示方式為：兩臂高舉頭上（向兩側急劇搖動）。442.助理值班員夜間顯示減速信號時，顯示方式為：綠色燈光（下壓數次）

443.助理值班員晝間顯示連接信號時，顯示方式為：兩臂高舉頭上，使攏起的手信號（旗桿成水平末端相接）

444.助理值班員夜間顯示連接信號時，顯示方式為：（紅綠燈光交互顯示數次）445.雙線區段由反方向開來的列車而無進站信號機時，車站應（派引導人員）接車 446.無需向運轉車長交付調度命令的項目是（封鎖區間）447.無需向運轉車長交付調度命令的項目是（開通區間）448.無需向運轉車長交付調度命令的項目是（使用故障按鈕）

449.接觸網帶電部分距機車車輛或裝載貨物的距離不少于（350m）

450.舊線改造的電氣化鐵路接觸網高度為5330mm，貨物裝載高度超過（4980mm）時稱為超高貨物

451.旅客列車在途中甩掛車輛時，車輛的摘掛和軟管的摘結由（吊調車作業人員）負責 452.列車退行時，未得到后方站（線路所）車站值班員準許，單線區間不得退行到車站的（最外方預告標或預告信號機）的內方

453.封鎖區間施工時，施工領導人按批準的方案，在車站（行車設備施工登記簿）內登記，通過（車站值班員）向列車調度員申請施工

454.較為復雜的事故救援，事故現場設立臨時線路所時，救援列車進入封鎖區間的行車憑證為（列車調度命令）

455.救援列車發出或返回時，車站值班員應均應通知（列車調度員）和對方站

456.向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以（調度命令）作為進入封鎖區間的許可

457.當線間距小于（6.5m）的施工地點鄰線來車時，防護人員應及時通知停止施工作業，機具，物料或人員不得在兩線間放置或停留

458.正在檢修中的行車設備需要使用時，需經（檢修人員）同意

459.小車跟隨列車后面推行時，應與列車尾部保持大于（500m）的距離

460.輕型軌道車過岔速度不得超過（15km/h)，區間運行最高速度不超過45km/h，并不得與重型軌道車連掛運行

461.在區間線路上人力推行小車時，應派防護人員在小車前后方向，按（線路最大速度等級的列車緊急制動距離位置）顯示停車手信號，隨車移動，如暸望條件不良，應增設中間防護 13

人員。

462.＂搶鉤＂就是按（《站細》）規定應停止調車作業，準備接發車進路的時間內，不及時停止調車作業，而搶著干一鉤或幾鉤話。

463.某站到發線有效長822m，DF4型內燃機車單機牽引，按11m換算，該到發線換算容車數為（70輛）。

464.某站有盡端式加冰線一條，有效長160m，以14.3m為單位計算，其容車數為（10輛）。465.DF4型內燃機車牽引區段的中間站到發線有效長850m，以14.3m為換算單位計算，其股道容車數為（55輛）。

466.SS1型電力機車電力牽引區段的中間站到發線有效長850m，以11m換算單位計算，其換算容車數為（72輛）。

467.DF11內燃機車牽引區段，某站旅客列車到發線有效長605m，按11m換算時，該線換算容車數為（50輛）。

468.在有接觸網終點標的線路上調車時，電力機車距接觸網終點標應有（10m）的安全距離。469.接發旅客列車時，能進入接發列車進路的線路上，沒有（隔開設備或脫軌器），不準調車。

470.為防止機車車輛進入旅客列車接車線內，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向（第一組）道岔必須向鄰線開通。

471.編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊（兩端）車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。472.（中間站）停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。473.禁止停留車輛，但允許停留機車的線路是（正線）。474.禁止停留機車車輛的線路是（機車走行線）。475.禁止停留機車車輛的線路是（安全線）。476.站內正線上不得停留（車輛）。

477.線路兩旁堆放的貨物，距鋼軌頭部外側小于（1.5m）時，不準調車。478.手推調車的車輛，（人力制動機）作用必須良好，有勝任人員負責制動。479.手推調車的速度不得超過（3km/h）。

480.推進車輛運行，前方進路的確認由（調車指揮人）負責。481.駝峰調車，車輛的溜放主要依靠（車輛重力)。

482.未經鐵路局批準，在超過（6%）坡度的線路上禁止手調車。483.調車作業掛車時，沒有連掛妥當，不得（撤除防溜措施）。484.調車作業摘車時，必要停妥，（采取好防溜措施）后方可摘開車鉤。

485.DF4型內燃機車牽引區段車站到發線有效長934m，按11m換算該到發線的換算容車數（80輛）。

486.SS3電力機車牽引的區段站到發線有效長956m，以11m為單位計算，其換算容車數是（82輛）。

487.某站牽出線長度為584m，調機長度24m，按11m換算，該牽出線換算容車數為（50輛）。488.GB/T7178.9規定，防溜器具符號⊕表示（擰緊人力制動機）。489.GB/T7178.9規定，防溜器具符號⊿或表示（放置鐵鞋）。490.GB/T7178.9規定，防溜器具符號‖表示（放置防溜枕木）。491.GB/T7178.9規定，防溜器具符號$表示（使用防溜緊固器）。

492.電力化區段帶點接觸網下禁止使用棚車的人力制動機時，防溜措施可用（防溜緊固器）代替人力制動機。

493.人力制動機閘鏈損壞時，防溜措施可用（防溜緊固器）代替。494.站臺上堆放的貨物，距站臺邊緣小于（1m）時，不準調車。495.裝載（爆炸品）的車輛，禁止手推調車。

496.電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對（棚、敞）車類的車輛禁止手推調車。497.裝有（壓縮氣體）的車輛，禁止手推調車。

498未設調車組的中間站手推調車時，須取得（車站值班員）的同意。499.裝有（液化氣體）的車輛，禁止手推調車。

500.雙線三顯示自動閉塞區段，車站控制臺上不能確認第一、第二閉塞分區空閑時，填發綠色許可證的依據是接到列車到達鄰站的通知或前次列車發出后不少于（10min）。

501。車站發生擠道岔，如機車、車輛已擠壞道岔并停留在道岔上時，為防止機車、車輛脫軌，正確的處理方法是（順岔子方向向前緩慢移動）

502。發現貨物列車列尾裝置丟失時，應報告（列車調度員），使列車在前方站停車處理。503。非集中聯鎖車站，列車全部出站后，（扳道員）應向車站值班員報告列車全部出站。504.非集中聯鎖車站，列車全部進站并停于接車線警沖標內方后，（扳道員）應向車站值班員報告整列到達。

505.當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車而接車線末端無隔開設備時，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過（6‰）的下坡道，須使列車在站外停車后再接入站內。

506.進站信號機發生不能關閉的故障時，應將燈光熄滅或遮住，夜間應在信號機柱距鋼軌頂面不低于（2m）處，加掛信號燈，向區間方面顯示紅色燈光。

507.助理值班員接發列車時。發現貨物有倒塌的危險時，應（及時停車）處理。

508.助理值班員接發列車時，發現貨物列車發生燃油時，應根據情況使用列車無線調度通信設備通知（司機）或顯示停車信號。

509.助理值班員發現客車車輛劇烈振動，危及行車安全時，須立即通知（司機）采取停車措施。

510.助理值班員接發列車發現客車車體傾斜，危及行車安全時，應立即通知（司機）采取停車措施。

511.助理值班員接發列車發現車輛抱閘，危及行車安全的情況時，應立即通知（司機）采取停車措施。

512.助理值班員發現制動梁脫落時，須立即通知（司機）采取停車措施。

513.直快旅客列車在站通過，因行人擋道司機主動停車時，待行人走開后，可以繼續運行時，（司機自行起動列車）。

514.直快旅客列車在站通過車站，列車員使用緊急制動閥使列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續運行時，（車輛乘務員通知司機開車）。

515.車站接發列車使列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續運行時，（由車站按規定發車）。

516.在自動閉塞區段。發現快速旅客列車尾部標志燈光熄滅時，如通知不到運轉車長進行整理時。應（使列車停車）整理。

517.車站助理值班員發出超長列車時，除向司機交付調度命令外，還應通知（鄰站）。518.助理值班員發出單機掛車的列車時，除向司機交付調度命令外，還應通知（鄰站）單機掛車輛數。

519.車站發出超限列車時，除向司機交付調度命令外，還應通知（鄰站）。

520.填記運統1貨物名稱時，如一貨物有數種品名時，按其中（重量最多的）貨物品名填記。

521.列車冒進進站信號機,接車進路已準備妥當。可（以調車方式）將列車接入站內。522.列車冒進進站信號,停車位置影響準備接車進路時，集中聯鎖車站，應通知司機退出信號機，準備接車進路后，可（開放進站信號）將列車接入站內。

523.本站為辦理貨運手續的車站，按調車作業調入區間的卸車，07:00到達本站，07:30調入區間，10:30區間卸車完了，并返回本站，11：00由本站發出，本站統計貨物作業停留時間（4h）。

524.本站辦理區間裝卸作業的貨運手續，火車于13:00到達本站，15:00再由小運轉列車發往區間，16:30裝卸作業完了，并于16:45由鄰站通過，本站統計（2h）計貨物作業停留時間。

525.貨物墮落影響鄰線行車，人力又不能搬出線路時，應先做好（鄰線防護）再進行處理。526.助理值班員接發列車發現裝載的貨物竄動，超過機車車輛界限時，應通知（司機）采取緊急停車措施。

527.車輛抱閘停車處理時，如因制動機故障一時不能排除，在不違反“關門車”編掛條件下，可關閉（截斷塞門）停止該車制動作用。

528.處理制動梁脫落時，應在車輛緩解狀態下，關閉該車的（截斷塞門），停止該車制動機作用，并將脫落的制動梁卸下或捆綁好。529.專運列車在雙線區間運行時，（貨物）列車不得與其在區間交會。

530.專運列車在車站停車時，不得和（旅客）列車在同一站臺及鄰線停車、會讓。531.填記運統1收貨人或卸線欄，按（鐵路局）規定填記。

532.超限貨物的任何超限部位接近建筑物或設備在100mm~150mm之間時，運行速度不得超過（25km/h)。

533.編制車站班計劃時，本班辦理車數等于（接入重空車與發出重空車數）。534.車站班計劃是車站完成一個班生產任務的（作業組織計劃）。535.車站班計劃由（主管副站長）負責編制。

536.車站班計劃中，關于發往各方向的列車車次、出發時分、編組內容的計劃是（列車出發計劃）。

537.車站必須根據上級調度下達的日（班）計劃，正確編制車站作業計劃，并在（上級調度）指揮下組織實現。

538.因救災緊急需要，跨局旅客快車后部需加掛一輛貨車時，須經（鐵道部調度）準許并發布命令。

539.應按站順編掛的摘掛列車，(未按站順）編掛屬于違反列車編組計劃。

540.運行上有限制條件的裝載超限貨物的車輛，除有特殊指示外，禁止編入（直達和直通）列車。

541.在變更列車重量和長度的車站，未按（補軸、超軸）規定編組列車，屬于違反列車編組計劃。

542.中間站編組超重列車時，應得到（司機）的同意，并經列車調度員準許。543.裝載超限貨物無（掛運命令）的車輛，禁止編入列車。

544.裝載危險、易燃等貨物的車輛，應按照（鐵路危險貨物運輸規章）規定進行隔離。545.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（75mm）。

546.旅客列車在運行途中遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉（1輛），但最后一輛不得為關門車。

547.某貨物列車中掛有整車“1059”農藥車一輛，車站需將蜜蜂車掛入該列車內，應最小與農藥車隔離（4輛）并應掛于農藥車前部。

548.貨物列車關門車不得編掛于機車后部（3輛）之內。

549.凡違反車流經路，將車輛編入異方向列車時即為違反（列車編組計劃）。550.關門車在列車中連續不得超過（2輛）。

551.始發直達列車指在裝車站編組，通過（1個）及以上編組站不進行改編的列車。

552.一個裝車站組織的，經過一個及以上（編組站）不進行改編作業的貨物列車稱為始發直達列車。

553.貨物列車計長允許按圖定列車長度標準上下波動（1.3）及以下。554.貨物列車牽引重量允許按圖定牽引定數上下波動（81t）及以下。555.18點統計時，（重車）按運用車統計。556.18點統計時，（空車）按運用車統計。

557.18點統計時，現在車按運用情況分為（運用車和非運用車）兩種。558.18點現在車按空重狀態分為（重車和空車）兩種。

559.18點現在車統計時，車站站線上停留有二輛企業自備重車，應按（運用車）統計。560.18點現在車統計時，（企業租用空車）應按非運用車統計。561 填寫運統1載重欄時，6t空集裝箱自重按（0.9t）填寫。562 填寫運統1發車欄時，按（貨票）填寫重車始發站名。563 填寫運統1記事欄時，對企業自備車填寫（企業簡稱）。

564 填寫運統1載重欄時，20英寸空集裝箱自重按（2.4t）填寫。565 填寫運統1載重欄時，40英寸空集裝箱自重按（3.7t）填寫。

566 列車在中間摘車時，車站應將（運統1）中有關摘下車輛的記載抹銷。

567 列車在中間站掛車時，車站應將所掛車輛有關事項填入（運統1）的空白行內。568 填記運統1載重欄時，貨車上裝載的重集裝箱，填記（貨重+箱重）合計重量。

二、判斷題.1.鐵路線路按用途分為正線、段管線、岔線及特別用途線。(F)[221010101]

2.道岔編號從列車出發方向開始順序編號上行為雙號下行為單號。(F)[212010201]

3.鐵路信號分為視覺和聽覺信號兩類。（T)[212011301]

4.鐵路信號按設置地點分類為固定信號和移動信號。(T)[212011301]

5.出站信號機開放后禁止取消發車進路。（F)[212011301]

6.當防護某一進路的信號機開放后其所在的咽喉區的所有道岔均不能扳動其敵對信號機也不能開放。(F)[212011301]

7.計算機聯鎖的特點之一是利用鼠標點擊代替手按按鈕。(T)[213011601]

8.信號是指示列車運行的命令有關行車人員必須嚴格執行。(F)[212011301]

9.列車按運輸性質分類普通旅客列車屬于第三類。(F)[312010102]

10.列車按運輸性質分類特快旅客列車屬于第一類。(T)[312010102]

11.列車按運輸性質分類特快行郵行包列車屬于第二類。(T)[312010102]

12.列車按運輸性質分類軍用列車的等級高于五定班列。(T)[312010102]

13.列車按運輸性質分類小運轉列車的等級高于路用列車。(T)[312010102]

14.列車按運輸性質分類快運貨物列車的等級高于軍用列車。(F)[312010102]

15.列車按運輸性質分類始發直達列車的等級高于普通行包列車。(F)[312010102]

16.列車按運輸性質分類特快行郵列車等級高于普通旅客列車。(F)[312010102]

17.按列車運行等級順序快速行郵列車等級高于普通旅客列車。(T)[312010102]

18.按列車運行等級順序普通旅客列車等級高于快速行郵列車。(T)[312010102]

19.按列車運行等級順序快速旅客列車等級高于快速行郵列車。(T)[312010102]

20.按列車運行等級順序軍用列車等級高于普通行包列車。(F)[312010102]

21.列車長度應根據運行區段內各站到發線有效長并預留20m的附加制動距離來確定。

(F)[311010206]

22.插有檢修色票及車體傾斜超過規定限度的車輛禁止編入列車。(T)[311010206]

23.關閉截斷塞門的車輛禁止編入列車尾部最后一輛。(T)[311010206]

24.旅客列車禁止編入裝載危險貨物的車輛。(T)[312010405]

25.旅客列車運行途中臨時發生的“關門車”數量不得超過現車總數的6。(F)[312010206]

26.列車應按列車運行圖規定的編掛條件、重量或長度編組。(F)[312010206]

27.特快旅客列車不準編掛關門車。(T)[321010206]

28.由于裝載的貨物需停止自動制動機作用而未停止的禁止編入列車。(T)[321010206]

29.裝載超限貨物的車輛沒有調度命令時禁止掛運(T)[321010206]

30.裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離辦法由《鐵路危險貨物運輸管理規則》規定。(T)[312010405]

31.卸車作業未完的貨車18點現在車按重車統計。(T)[321010902]

32.一次貨物作業平均停留時間可用號碼制方法進行統計。(T)[321010902]

33.運用重車在運送途中發生倒裝作業一車倒裝兩車時計算增加使用車一輛。(T)[321010902]

34.中轉車平均停留時間貨車出入較少的中間站可用號碼制方法統計。(T)[321010902]

35.裝車作業未完的貨車18點現在車按空車統計。(T)[321010901]

36.現在車按運用狀況分為運用車和非運用車兩種。(T)[321010901]

37.半自動閉塞設備無法從控制臺上監督區間是否被占用。(T)[312010201]

38.閉塞設備分為集中與非集中兩種。(F)[312010201]

39.單線車站進站信號機機柱中心線是車站與區間的分界線。(T)[312010201]

40.我國鐵路行車基本閉塞法分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞法三種。(T)[312010201]

41.我國鐵路行車閉塞法分為基本閉塞法和代用閉塞法兩種。(T)[312010201]

42.三顯示自動閉塞法行車時貨物列車可憑出站信號機的黃色燈光進入閉塞分 20 區。(T)[311010201]

43.在列車運行速度超過120km/h的雙線區段應采用速差式自動閉塞。(T)[311010201]

44.自動閉塞區間通過信號機顯示一個綠色燈光說明前方有一個閉塞分區空閑。(F)[311010201]

45.自動閉塞區段在未設出站信號機的線路上應使用綠色許可證發車。(T)[311010201]

46.半自動閉塞區間內全部設有軌道電路。(F)[311010201]

47.采用電話閉塞法行車時車站發出掛有區間返回的后部補機時應發給補機司機一張路票。(F)[321010202]

48.半自動閉塞區間使用故障按鈕時車站值班員應請求列車調度員發布調度命令。(T)[321010202]

49.車站應不間斷地接發列車嚴格按列車運行圖行車。（F)[321010202]

50.單機、動車及重型軌道車雖不完全具備列車條件但進入區間運行時應按列車辦理。(T)[321010202]

51.布置接發列車進路應由車站值班員親自辦理。(T)[321010202]

52.客運列車由正線變更為到發線接車時必須有書面調度命令。（F)[321010202]

53.車站接車人員發現旅客列車尾部標志燈光熄滅時應通知列車長進行整理。(F)[321010509]

54.出站信號機故障時發車進路上的對向道岔應加鎖。(F)[321010503] ×

55.過標信號是列車整列進入警沖標內方后運轉車長與接車人員顯示的信號。(T)[312010203]

56.列車未超過本區段圖定計長而實際超過本站停放該列車的到發線有效長時不按超長列車辦理接發車。(F)[321010401]

57.列尾裝置的作用之一作為列車尾部標志提示列車整列到達。(T)[311010202]

58.超限貨物按其裝車后超限程度分為一級、二級和超級超限。（T)[313010402]

59.下部超限貨物按其超限程度劃分為二級和超級超限。(T)[313010402]

60.在聯鎖失效的情況下車站助理值班員檢查確認接車線路空閑后應向車站值班員報告“×道空閑”。(T)[321010509]

61.超長列車到達時刻以列車第一次停車時刻為準。(T)[321010401]

62.同方向同時發接列車是指車站開放一端出站信號機至列車全部出站的時間內也開放另一端進站信號機接入同方向的另一列車。(T)[311010202]

63.相對方向同時接車是指車站開放一端進站信號機至該列車全部進入接車線警沖標內方停妥的時間內也開放另一端的進站信號機接入相對方向的另一列車。(T)[311010202]

64.禁止辦理同方向同時發接列車時原則上應先接后發。(T)[311010202]

65.引導接車時應在列車全部越過后方可關閉或收回引導信號。(F)[321010506]

66.引導手信號和機車出入段進路道岔準備妥當的手信號顯示方式相同。(T)[321010506]

67.救援列車接到救援的調度命令后一般應在30 min內出動。(T)[312010802]

68.使用無線電臺指揮調車的要求是必須正確及時信號準確用語標準吐 字清晰不得用無線電臺講與工作無關的事情。(T)[321020106]

69.使用無線調車設備時調車作業中不準更換電臺、外接附機和電池。(T)[321020106]

70.利用本務機車進行調車作業時可由車站值班員或助理值班員、運轉車長擔任指揮工作。(F)[312020101]

71.布置調車作業計劃應使用調車作業通知單。(T)[312020101]

72.調車指揮人確認有關人員已得到調車作業計劃后即可開始作業。（F)[312020101]

73.利用本務機車調車時一批調車作業不超過三鉤允許以口頭方式布置。(F)[312020101]

74.十、五、三車距離信號是表示推進車輛的調車機車距被連掛車輛的距離。(F)[321020105]

75.調車指揮人確認停留車位置有困難時應指示減速運行。(F)[321020105]

76.連掛車輛前要調整好鉤位。(T)[321020105]

77.調車作業摘車時必須停妥采取好防溜措施方可摘開車鉤。(T)[321020202]

78.單機連掛車輛時可不顯示十、五、三車距離信號。(T)[311020104]

79.單機掛車時可不掛列尾裝置。(T)[311020104]

80.單機掛車不必編制列車編組順序表。(F)[331020104]

81.機車固定走行線上停留車輛時準許出入段機車走行其他線路。（F)[331020104]

82.沒有勝任人員負責人力制動機制動不準手推調車。(T)[321020104]

83.遇暴風雨雪或夜間無照明時禁止手推調車。(T)[321020104]

84.裝有液化氣體的車輛禁止手推調車。(T)[321020104]

85.發出旅客列車時鄰線與列車相反方向可以調車。（T)[321020103]

86.接發旅客列車時鄰線列車可以拉道口或對貨位。(T)[321020103]

87.跟蹤出站調車只準在單線區間及雙線正方向線路上辦理。(T)[321020102]

88.跟蹤出站調車的距離最遠不得越過預告信號機(預告標)500 m。(F)[321020102]

89.列車在區間進行裝卸作業后返回車站應按出站調車辦理。(F)[321020102]

90.車輛停留在無坡度的貨物線上可不采取防溜措施。(F)[321020202]

91.在站內正線上禁止停留機車車輛。(F)[321020202]

92.軍運號碼由總后軍交部統一編制。(T)[313010403]

93.軍事運輸按運輸對象分為人員運輸和物資運輸兩種。(T)[313010403]

94.軍用列車編組時要盡量按車種成組編掛。(F)[313010403]

95.軍用列車發車前車站應提前10 min通知軍代表或部隊督促部隊清點人數、裝備。(T)[313010403]

96.發車前眼看、手指出站信號機確認開放正確后口呼“×道出站信號好(了)。”(F)[333010406]

97.助理值班員接發列車返回行車室后如發現列車有異狀應向車站值班員匯報。(T)[333010406]

98.接發列車時如發現車輛燃軸或制動梁脫落應使用列車無線調度通信設備呼叫司機或向運轉車長顯示停車手信號使列車停車處理。(T)[333010406]

99.助理值班員填寫路票應由車站值班員根據《行車日志》檢查無誤加蓋站名印后方可交給司機。(T)[333010406]

100.車站接發列車時行郵列車可按貨物列車辦理。(T)[333010406]

101.雙線反方向行車使用路票時應在路票上加蓋“反方向”章。(F)[321010504]

102.雙線、兩線、多線區間使用路票時應在路票上加蓋“××線行車”章。(T)[321010504]

103.辦理電話閉塞時請求閉塞應發出電話記錄號碼。（F)[321010504]

104.辦理電話閉塞時取消閉塞應發出電話記錄號碼。(T)[321010504]

105.在接發旅客列車的同時禁止接入列車運行監控記錄裝置發生故障的列車（F)[321030101]

106.無線調車燈顯設備發生故障時改用手信號作業。(T)[321030101]

107.運行的列車中有閘瓦抱車輪的摩擦聲或火花時多數車輛抱閘容易造成列車運緩、坡停還可能引起裝載危險、易燃貨物的車輛發生火災或爆炸。（T)[311030301]

108.站內無空閑線路的情況下需接入救援列車時可開放引導信號或派引導員接車。(F)[321030101]

109.由于站內正線故障變更為到發線接入原規定為通過的旅客列車時須經車站值班員準許并預告司機。(F)[321030101]

110.辦理電話閉塞時列車到達應發出電話記錄號碼。(T)[321010504]

111.辦理電話閉塞時補機返回應發出電話記錄號碼。(T)[321010504]

112.承認鄰站單線越出站界調車時應發出電話記錄號碼。(T)[321020102]

113.承認鄰站雙線反方向越出站界調車時應發出電話記錄號碼。(T)[321020102]

114.GBT7178.7規定了鐵路調車取送車輛作業的程序、項目、內容、作業人員、技術要求等。（F)[321020104]

115.GBT7178.9規定了鐵路調車列車摘掛作業的程序、項目、內容、作業人員、技術要求等。(F)[321020105]

116.區段站列車成組摘掛需本務機車作業時由車站值班員通知助理值班員聯系指揮調車作業。(T)[321020104]

117.編組站需本務機車進行臨時甩車時由車站值班員通知助理值班員聯系、指揮調車作業。(F)[321020104]

118.中間站進行列車摘掛作業時應向司機遞交便攜式無線調車燈顯設備。(T)[321020104]

119.進入專用線道岔或裝卸地點前一度停車調車指揮人應親自或派人檢查線路、道岔、停留車情況后方準進入。(T)[322020104

120.摘車時當車輛停于指定地點后即可摘鉤。(F)[322020104

121.掛車時要調整鉤位撤除防溜措施后再掛車。(F)[322020104]

122.出站(跟蹤)調車作業完了應收回出站(跟蹤)調車通知書交車站值班員注銷。(T)[322020104]

123.取送車輛作業完畢應將計劃變及情況停留車位置及防溜措施等一并向調車領導人報告清楚。(T)[321020105]

124.路用列車進入封鎖區間的調度命令注明往返車次、停車、地點、停車時間。（F)[333010801]

125.路用列車應由車站派員值乘于列車尾部協助司機工作。(F)[333010801]

126.救援列車的出發或返回均應通知對方站。(T)[333010802]

127.汛期當洪水漫到路肩時列車應按有關規定限速運行(T)[333010602]

128.在集中聯鎖的車站列車冒進出站信號時應使列車退回信號機內方再開放信號發車。(T)[321030101]

129.注有“140”品的車輛不準溜放調車應在調車指導監督下進行調車作業。(T)[312020105]

130.注有△W的車輛在調車作業時應在車站值班員監督下限速連掛。(F)[312020105]

131.編掛注有△W的車輛進行調車時機車與所掛車輛應連結不少于1/3的制動軟管。(F)[332020105]

132.注有△W的車輛進行編組調車時機車與所掛車輛應連結制動軟管連結制動軟管的車數與所牽車數的比例不少于1∶5。(T)[332020105]

133.帶有△W的車輛連掛其他車輛時要在五車處一度停車。(F)[331020105]

134.調車車列接近、連掛注有△W的車輛時要在十車處一度停車后再進行連掛作業。(T)[331020105]

135.向停有△W的車輛的線路上送車時應與△W的車輛留有10m安全距離不允許溜放連掛。(T)[331020105]

136.其他車輛向停有△W車輛的線路上溜放時應與△W車輛留有十車安全距離不準溜放連掛。(F)[331020105]

137.填制貨票的游車按裝車數統計。(T)[312010901]

138.按80%核收運費的路用車的裝車不按裝車數統計。(F)[312010901]

139.水陸聯運貨物在港口站的卸車應統計為卸車數。(T)[312010901]

140.合資鐵路分界站向合資鐵路交出的重車應統計為裝車數。(F)[331010901] 141.整車集裝箱在裝車站裝載自站發送集裝箱占全部箱數1/3以上的裝車，應統計為裝車數。(F)[321010901]

142.整車集裝箱在終到站到達自站集裝箱其換算箱數占全部換算箱數一半及以上的卸車應統計為卸車數。(T)[321010901]

143.運用重車在運送途中倒裝作業一車倒裝兩車時計算卸車數一輛裝車數二輛。(F)[332010901]

144.計算裝車數和卸車數的車輛均計算作業次數。(T)[332010901]

145.整車貨物倒裝全部卸空后又原車裝運時按裝卸作業兩次計算。（T)[332010901]

146.變更到站的重車不計算裝卸車數和作業次數。（T)[332010901]

147.無論是否摘下而進行貨物裝卸整理的貨車不計算裝卸車數只計算作業次數。(F)[332010901]

148.中間站停運列車上的貨物必須統計中轉留時間。(T)[321010902]

149.在中間站摘下不是本站裝卸作業的車輛必須統計中轉停留時間。（T)[321010902]

150.在區段站原列到開的貨物列車上的貨物應按無調中轉統計其停留時間。(T)[321010902]

151.在編組站進行補軸的列車掛上去的貨車應按有調中轉車統計其停留時間。(T)[321010902]

152.在區段站進行減軸的列車甩下來的貨車應按無調中轉車統計。(F)[321010902]

153.部分改編中轉列車上的全部貨車均按有調中轉車統計。(F)[321010902]

154.到達解體列車上的全部貨車均統計有調中轉停留時間。(T)[321010902]

155.自編始發列車上的全部貨車均統計有調中轉停留時間。(T)[321010902]

156.貨車停留時間按作業性質分別貨物作業停留時間和中轉停留時間(T)[321010902]

157.貨物列車違反列車編組計劃的調度命令不需要向司機轉抄。（T)[321010202]

158.向封鎖區間開行救援列車的調度命令不需要向司機轉抄。(F)[321010802]

159.向封鎖區間開行路用列車的調度命令不需要向運轉車長轉抄。(T)[321010801]

160.開行超長列車的調度命令需要向運轉車長轉抄。(F)[321010202]

161.開行欠軸列車的調度命令不需要向司機轉抄。(F)[321010202]

162.封鎖區間的調度命令不需要向司機轉抄。(T)[321010202]

163.開通區間的調度命令不需要向司機轉抄。(T)[321010202]

164.在電氣化區段列車發生沖突時應立即通知電力部門停電。（F)[311030101]

165.列車發生火災需分隔甩車時應依據風向而定一般先甩下列車前部未著火的車輛。(F)[332030101]

166.列車發生火災甩在車站的車輛由車站負責采取防溜措施。(T)[321030101]

167.車站接到線路塌方的報告后應立即停止向該線路發車。(T)[321030101]

168.助理值班員發現客車車體傾斜危及行車安全時必須立即通知鄰站采取停車措施。(F)[321030101]

169.助理值班員發現旅客列車客車輛劇烈震動危及行車安全時應立即通知司機運轉車長或車輛乘務員采取停車措施。(T)[321030101]

170.助理值班員發現直快客車車體下沉危及行車安全時應立即通知司機運轉車長采取緊急停車措施。(T)[321030101]

171.助理值班員發現車輛抱閘停車處理時對抱閘車輛應關閉截斷塞門排除副風缸中的余風確認安全無誤后方可繼續運行。(T)[331030303]

172.助理值班員發現車輛故障如一時無法消除故障不能繼續運行時可通知司機限速運行。(F)[331030303]

173.車站接到安全監控系統報警或其他故障需要列車限速運行或運行時的報警時應報告列車調度員發布限速命令。(T)[321030303]

174.車站助理值班員接到車輛熱軸報告后應按熱軸等級要求果斷處理。（T)[312030303]

175.車站助理值班員發現貨物列車列尾裝置丟失時應立即采用停車措施。(F)[321030202]

176.車站助理值班員發現旅客列車尾部標志燈光熄滅時應通知鄰站停車處理。（F)[321030201]

177.自動閉塞區段發現旅客列車尾部標志燈光熄滅時通知不到運轉車長或車輛乘務員時應使列車停車整理。(T)[321030201]

178.助理值班員發現貨物裝卸有異狀時應立即采取停車措施。(F)[321030102]

179助理值班員發現貨物列車中有篷布掀起、繩索脫落的情況時應立即采取停車措施。

(F)[321030102]

180.列車上墜落的貨物如不能隨列車裝走時應移至不妨礙行車的地點并派人看守。(T)[321030102]

181.車站停車處理車輛燃軸時無列檢的車站應會同司機運轉車長或車輛乘務員檢查處理。(T)[331030303]

182.進站信號機滅燈時于夜間應在信號機掛上加掛信號燈向區間方面顯示紅色燈光。(F)[321030101]

183.線路所通過信號機發生不能關閉的故障時應將燈光熄滅或遮住于夜間應在信號機加掛距鋼軌頂面不低于2m處加掛信號燈向區間顯示綠色燈光。(F)[321030101]

184.進站信號機及線路所通過信號機滅燈時于夜間應在信號機掛距軌頂不低于2m處加掛信號燈向區間顯示綠色燈光。(F)[321030101]

185.進站、出站信號機發生故障時應置于關閉狀態。(T)[321030101]

186.進路、線路所通過信號機發生故障時應置于開放狀態。（F)[321030101]

187.列車在站內臨時停車待停車原因消除且繼續運行時如司機主動停車自行啟動列車助理值班員不必顯示發車信號。(T)[321030101]

188.列車在站內臨時停車待停車原因消除且繼續運行時如司機主動停車自行起動列車如系車站助理值班員使列車在站內臨時停車應按規定發車。(T)[321030101]

189.快速旅客列車在站內臨時停車待停車原因消除且繼續運行時如司機主動停車自行啟動列車如系列車員使用緊急制動閥停車則由列車長通知司機開車。(F)[321030101]

190.直達特快旅客列車車輛乘務員使用緊急制動閥使列車停車待停車原因消除后可以繼續運行時由運轉車長通知司機開車。(F)[321030101]

191.普通旅客列車列車員使用緊急制動閥臨時停車待停車原因消除且繼續運行時由運轉車長通知司機開車。(T)[321030101]

192.在站通過的貨物列車司機發現汽車停于平交道口采取緊急制動臨時停車待汽車開出平過道口后司機自行啟動列車助理值班員無須發車。(T)[321030101]

193.列車因等信號及原因在站內臨時停車待停車原因消除且繼續運行時由車站助理值班員按規定發車。(T)[3210310101]

194.通過列車因等信號在站內臨時停車待出站信號開放后司機自行啟動列車車站無須發車。(F)[321030101]

195.出站信號機發生故障時除按規定交遞行車憑證外對通行過列車應預告司機并顯示通過手信號。(T)[321030101]

196.出站信號機發生故障時通過列車可憑車站助理值班員顯示的通過手信號開車。(F)[321030101]

197.車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后在原因消除前不得向鄰線放行列車。(T)[321030101]

第四部分

共性規章類練習題

（一）選擇題

1.《鐵路運輸安全保護條例》規定，發現有人鉆車、扒車、破壞施封、走道心時，應對其警告，并可處（D）的罰款。

（A）10元以上20元以下

（B）20元以上50元以下

（C）50元以上100元以下

（D）50元以上200元以下

2.《鐵路運輸安全保護條例》規定，機動車在鐵路道口內發生故障時，應當立即將其移至鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側鋼軌（B）以外的安全地點。

（A）4m（B）5m（C）6m（D）7m

3.《鐵路運輸安全保護條例》規定，橋長100m以下的鐵路橋梁，任何單位和個人不得在河道上游500m，下游（A）范圍內采砂。

（A）1000m（B）800m（C）400m（D）200m

4.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在鐵路電力線路導線兩側各（C）的區域內升放風箏、氣球。

（A）200m（B）250m（C）300m（D）350m

5.《鐵路運輸安全保護條例》規定，私自在鐵路線路安全保護區內，取土、挖砂、挖溝，對個人可以警告并處（B）以上2000元以下的罰款。

（A）100元

（B）200元

（C）300元

（D）400元

6.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在村鎮居民區不少于（B）。

（A）15m（B）12m（C）10m（D）8m

7.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的（D）由鐵路道口所在地的道路管理部門設置、維護。

（A）警示燈、警示標志

（B）警示標志、安全防護設施

（C）警示燈、安全防護設施

（D）警示標志、鐵路平交道口路段標線

8.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的（C）由鐵路運輸企業設置、維護。

（A）警示燈、警示標志

（B）警示標志、安全防護設施

（C）警示燈、安全防護設施

（D）警示標志、鐵路平交道口路段標線

9.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光（電）纜兩側各（A）的范圍內挖砂、取土和設置可能引起光（電）纜腐蝕的設施。

（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m

10.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在設有過河光（電）纜標志兩側各（C）內進行挖砂、拋錨及其他危及光（電）纜安全的作業。

（A）10m（B）50m（C）100m（D）200m

11.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光（電）纜兩側各（A）的范圍內建造、搭建建筑物、構筑物。

（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m

12.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂

或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在城市市區不少于（A）。

（A）8m（B）10m（C）12m（D）15m 13.《鐵路運輸安全保護條例》規定，無人看守的鐵路道口，應當按照國家規定標準設置（C）。

（A）警示燈

（B）保護標志

（C）警示標志

（D）安全防護措施

14.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第六等的是（D）。

（A）救援列車

（B）摘掛列車

（C）路用列車

（D）行包列車

15.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第三等的是（B）。（A）行包快運列車

（B）快速旅客列車

（C）軍用列車

（D）五定班列

16.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第四等的是（D）。

（A）快運貨物列車

（B）直達列車

（C）直通列車

（D）普通旅客列車

17.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第五等的是（B）。

（A）超限列車

（B）快速行郵列車

（C）直通列車

（D）區段列車

18.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第一等的是（A）。

（A）特快旅客列車

（B）快速旅客列車

（C）普通旅客列車

（D）旅客列車

19.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快旅客列車屬于（A）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

20.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，軍用列車屬于（C）。

（A）三等

（B）五等

（C）七等

（D）九等

21.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快行郵列車屬于（B）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

22.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速旅客列車屬于（C）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

23.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，普通旅客列車屬于（D）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

24.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速行郵列車屬于（A）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

25.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，行包列車屬于（B）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

26.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，貨物列車屬于（D）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

27.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，路用列車屬于（C）。

（A）三等

（B）六等

（C）九等

（D）十等

28.列車按運輸性質分類，快速旅客列車屬于（A）。

（A）一類

（B）二類

（C）三類

（D）四類

29.列車按運輸性質分類，行郵行包列車屬于（B）。

（A）一類

（B）二類

（C）三類

（D）四類

30.列車按運輸性質分類，軍用列車屬于（C）。

（A）一類

（B）二類

（C）三類

（D）四類

31.列車按運輸性質分類，快運貨物列車屬于（D）。

（A）一類

（B）二類

（C）三類

（D）四類

32.列車按運輸性質分類，重載列車屬于（D）。

（A）一類

（B）二類

（C）三類

（D）四類

33.列車按運輸性質分類，超限列車屬于（B）。

（A）三類

（B）四類

（C）五類

（D）六類

34.列車按運輸性質分類，小運轉列車屬于（B）。

（A）三類

（B）四類

（C）五類

（D）六類

35.列車按運輸性質分類，路用列車屬于（C）。

（A）三類

（B）四類

（C）五類

（D）六類

36.最高運行速度為120km/h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為（A）。（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m

37.最高運行速度為160km/h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為（C）。

（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m

38.最高運行速度為120km/h的行包列車，其緊急制動距離的限值為（B）。

（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m

39.最高運行速度為120km/h的快運貨物列車，其緊急制動距離的限值為（C）。

（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m

40.最高運行速度為90km/h的貨物列車，其緊急制動距離的限值為（A）。

（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m

41.最高運行速度為120km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為（C）。

（A）2000m（B）1400m（C）800m（D）1100m

42.最高運行速度為160km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為（B）。

（A）2000m（B）1400m（C）1100m（D）800m

43.最高運行速度為200km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為（A）。

（A）2000m（B）1400m（C）1100m（D）800m

44.線路坡度超過12‰，長度為（C）及以上時，稱為長大下坡道。

（A）3km（B）4km（C）5km（D）8km

45.線路坡度超過20‰，長度為（B）及以上時，稱為長大下坡道。

（A）1km（B）2km（C）3km（D）5km

46.線路坡度超過6‰，長度為（C）及以上時，稱為長大下坡道。

（A）5km（B）6km（C）8km（D）1km 47.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過（C），長度為8km及以上時，該線路屬于長大坡道。

（A）4‰

（B）5‰

（C）6‰

（D）8‰

48.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過（D），長度為5km及以上時，該線屬于長大坡道。

（A）6‰

（B）8‰

（C）10‰

（D）12‰

49.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過（D），長度為2km/h及以上時，該線路屬于長大坡道。

（A）6‰

（B）12‰

（C）15‰

（D）20‰

50.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，路票是（A）。

（A）附件1（B）附件2（C）附件3（D）附件4 51.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，綠色許可證是（B）。

（A）附件1（B）附件2（C）附件3（D）附件4 52.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，紅色許可證是（C）。

（A）附件1（B）附件2（C）附件3（D）附件4 53.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令是（D）。

（A）附件1（B）附件2（C）附件3（D）附件4

54.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，出站調車通知書是（B）。

（A）附件4（B）附件5（C）附件6（D）附件7

55.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，跟蹤調車通知書是（B）。

（A）附件4（B）附件5（C）附件6（D）附件7

56.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，輕型車輛使用書是（C）。

（A）附件4（B）附件5（C）附件6（D）附件7

57.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令登記簿是（D）。

（A）附件4（B）附件5（C）附件6（D）附件7 58.按《鐵路貨車統計規則》的編號，列車編組順序表是（A）。

（A）運統1（B）運統2（C）運統3（D）運統4 59.按《鐵路貨車統計規則》的編號，中間站行車日志是（B）。（A）運統1（B）運統2（C）運統3（D）運統4

60.按《鐵路貨車統計規則》的編號，區段站行車日志是（C）。

（A）運統1（B）運統2（C）運統3（D）運統4 61.按《鐵路貨車統計規則》的編號，編組站行車日志是（C）。

（A）運統1（B）運統2（C）運統3（D）運統4 62.按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨車出入登記簿是（D）。

（A）運統1（B）運統2（C）運統3（D）運統4

63.按《鐵路貨車統計規則》的編號，號碼制貨車停留時間登記簿是（C）。

（A）運統5（B）運統6（C）運統8（D）運統9

64.按《鐵路貨車統計規則》的編號，非號碼制貨車停留時間登記簿是（D）。

（A）運統5（B）運統6（C）運統8（D）運統9 65.按《鐵路貨車統計規則》的編號，檢修車登記簿是（A）。

（A）運統5（B）運統6（C）運統8（D）運統9 66.按《鐵路貨車統計規則》的編號，運用車轉變記錄是（B）。

（A）運統5（B）運統6（C）運統8（D）運統9 67.按《鐵路貨車統計規則》的編號，非運用車登記簿是（B）。

（A）運統6（B）運統7（C）運統8（D）運統9 68.按《鐵路貨車統計規則》的編號，現在車報表是（B）。

（A）運報-1（B）運報-2（C）運報-3（D）運報-4

69.按《鐵路貨車統計規則》的編號，18點現在重車去向報表是（C）。

（A）運報-1（B）運報-2（C）運報-3（D）運報-4

70.按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨車停留時間報表是（D）。

（A）運報-1（B）運報-2（C）運報-3（D）運報-4

71.按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨物列車正晚點報表是（A）。

（A）運報-6（B）運報-7（C）運報-8（D）運報-9

72.鐵路交通特別重大事故構成條件之一是造成直接經濟損失（D）。

（A）2000萬元

（B）5000萬元

（C）8000萬元

（D）1億元以上

73.鐵路交通發生事故，造成人員死亡（A）以上，為特別重大事故。

（A）30人

（B）40人

（C）50人

（D）60人

74.鐵路交通發生事故，造成人員重傷（C）以上，為特別重大事故。

（A）50人

（B）80人

（C）100人

（D）200人

75.繁忙干線貨運列車脫軌（C）以上并中斷鐵路行車48h以上，為特別重大事故。

（A）40輛

（B）50輛

（C）60輛

（D）55輛

76.繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車（A）以上為特別重大事故。

（A）48h（B）24h（C）12h（D）6h

77.貨運列車脫軌（B）以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48h以上，為重大事故。

（A）4輛

（B）6輛

（C）8輛

（D）9輛

78.客運列車脫軌（A）以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上，為重大事故。

（A）2輛

（B）4輛

（C）6輛

（D）8輛

79.鐵路交通發生事故，造成（C）的直接經濟損失，為重大事故。

（A）2000萬元以上5000萬元以下

（B）1000萬元以上2000萬元以下

（C）5000萬元以上1億元以下

（D）6000萬元以上

80.鐵路交通發生事故，造成（B）以上30人以下死亡，為重大事故。

（A）5人

（B）10人

（C）15人

（D）30人

81.鐵路交通發生事故，造成（C）以上100人以下重傷，為重大事故。

（A）30人

（B）40人

（C）50人

（D）60人 82.鐵路交通發生事故，造成1000萬元以上（D）以下的直接經濟損失，為較大事故。

（A）2000萬元

（B）3000萬元

（C）4000萬元

（D）5000萬元

83.鐵路交通發生事故，造成（B）以上10人以下死亡，為較大事故。

（A）2人

（B）3人

（C）4人

（D）5人

84.鐵路交通發生事故，造成（A）以上50人以下重傷，為較大事故。

（A）10人

（B）20人

（C）30人

（D）40人

85.鐵路交通發生事故，造成10人以上（D）以下重傷，為較大事故。

（A）15人

（B）20人

（C）30人

（D）50人

86.客運列車脫軌（D）以上18輛以下，為較大事故。

（A）5輛

（B）4輛

（C）3輛

（D）2輛

87.貨運列車脫軌（B）以上60輛以下，為較大事故。

（A）4輛

（B）6輛

（C）8輛

（D）18輛

88.鐵路交通發生事故，造成中斷繁忙干線鐵路行車（C）以上，為較大事故。

（A）2h（B）4h（C）6h（D）8h

89.鐵路交通發生事故，造成中斷其他線路行車（B）以上，為較大事故。

（A）5h（B）10h（C）15h（D）20h

90.鐵路交通發生事故，造成（B）死亡，為一般A類事故。

（A）1人

（B）2人

（C）3人

（D）4人

91.鐵路交通發生事故，造成（C）以上10人以下重傷，為一般A類事故。

（A）3人

（B）4人

（C）5人

（D）6人

92.鐵路交通發生事故，造成（D）以上1000萬元以下直接經濟損失，為一般A類事故。

（A）100萬元

（B）200萬元

（C）400萬元

（D）500萬元

93.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞造成客運列車耽誤本列（B）以上，為一般

A類事故。

（A）2h（B）4h（C）6h（D）8h

94.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，上車車速不得超過（B）。

（A）10km/h（B）15km/h（C）20km/h（D）25km/h

95.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，下車車速不得超過（C）。

（A）10km/h（B）15km/h（C）20km/h（D）25km/h

96.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在站臺上上車、下車車速均不得超過（A）。

（A）10km/h（B）15km/h（C）20km/h（D）25km/h

97.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置十車時調車速度不得超過（B）。

（A）20km/h（B）17km/h（C）15km/h（D）12km/h

98.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置五車時調車速度不得超過（D）。

（A）20km/h（B）17km/h（C）15km/h（D）12km/h

99.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置三車時調車速度不得超過（D）。

（A）15km/h（B）12km/h（C）10km/h（D）7km/h

100.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在高度超過（C）的站臺上作業時，必須停車上下。

（A）0.3m（B）0.5m（C）1.1m（D）1.2m

101.《鐵路技術管理規程》規定，行車作業人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網帶電體必須保持（B）以上的安全距離。

（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m 102.接發列車時，必須站在（C）規定地點。

（A）《技規》

（B）《行規》

（C）《站細》

（D）《段規》

103.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“1”時，可發（A）。

（A）幺

（B）么

（C）要

（D）益 104.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“0”時，可發（B）。

（A）零

（B）洞

（C）東

（D）冬

105.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“7”時，可發（C）。

（A）漆

（B）妻

（C）拐

（D）奇

106.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“2”時，可發（D）。

（A）涼

（B）量

（C）貳

（D）兩

107.接發特快旅客列車時，除向列調報點外，標準用語應該是（B）。

（A）“特快×次”

（B）“客車特×次”

（C）“客車快×次”

（D）“客車特快×次”

108.接發快速旅客列車時，除向列調報點外，標準用語是（C）。

（A）“客車快速×次”

（B）“快速×次”

（C）“客車快×次”

（D）“客車×次”

109.接發臨時旅客列車時，除向列調報點外，標準用語為（B）。

（A）“臨客×次”

（B）“客車臨×次”

（C）“客車×次”

（D）“臨時客車×次”

110.接發普通旅客列車時，除向列調報點外，標準用語是（A）。

（A）“客車×次”

（B）“普客×次”

（C）“客車普×次”

（D）“普通客車×次”

111.接發旅游列車時，除向列調報點外，標準用語是（C）。

（A）“旅游×次”

（B）“旅游客車×次”

（C）“客車游×次”

（D）“游×次”

112.列車區間運行時分小于開放進站信號機的時分時，辦理信號時機按（A）規定。

（A）《站細》

（B）作業標準

（C）《技規》

（D）《行規》

113.車站值班員或助理值班員發車前，眼看手指出站信號，確認信號開放正確，口呼：（B）。

（A）“×道信號好（了）”

（B）“×道出站信號好（了）”

（C）“出站信號好（了）”

（D）“×道發車信號好（了）”

114.晝間車站接發列車人員顯示互檢信號為：攏起的手信號旗（A）。

（A）高舉

（B）高舉頭上

（C）高舉頭上左右搖動

（D）上下搖動

115.車站接發列車人員夜間顯示互檢信號為（B）。

（A）綠色燈光高舉

（B）白色燈光高舉

（C）綠色燈光上下搖動

（D）白色燈光上下搖動

116.利用口笛指示發車時，鳴示方式為（C）。

（A）一長聲

（B）一長二短聲

（C）一長一短聲

（D）一短一長聲

117.利用口笛顯示發車信號時，鳴示方式為（D）。

（A）一長一短聲

（B）一長二短聲

（C）一短一長聲

（D）一長聲

118.利用口笛指示機車向顯示人反方向移動時，鳴示方式為（A）。

（A）一長聲

（B）一長一短聲

（C）一短一長聲

（D）二長聲

119.利用口笛指示機車向顯示人方向移動時，鳴示方式為（C）。

（A）一長聲

（B）一長一短聲

（C）一短一長聲

（D）二長聲

120.利用口笛顯示停車信號時，鳴示方式為（B）。

（A）連續長聲

（B）連續短聲

（C）二長三短聲

（D）三長三短聲 121.利用口笛試驗制動機要求司機減壓時，鳴示方式為（C）。

（A）三短聲

（B）二短聲

（C）一短聲

（D）連續短聲

122.利用口笛試驗制動機要求司機緩解時，鳴示方式為（B）。

（A）三短聲

（B）二短聲

（C）一短聲

（D）連續短聲

123.鐵路各部門，各單位制定的規則、細則、規范、標準等，都必須符合（C）的規定。

（A）《行車組織規程》

（B）《車站行車工作細則》

（C）《鐵路技術管理規程》

（D）《行車組織規則》

124.鐵路是國家重要基礎設施，國民經濟大動脈，交通運輸體系的（A）。

（A）骨干

（B）主力

（C）企業

（D）主要形式

125.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于（B）。

（A）38號

（B）30號

（C）18號

（D）12號

126.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于（C）。

（A）38號

（B）30號

（C）18號

（D）12號

127.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于（D）。

（A）38號

（B）30號

（C）18號

（D）12號

128.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于（B）。

（A）9號

（B）12號

（C）18號

（D）6號

129.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于（A）。

（A）12號

（B）9號

（C）7號

（D）6號

130.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車的單開道岔，在技術站不得小于（A）。

（A）9號

（B）12號

（C）18號

（D）6號

131.《鐵路技術管理規程》規定，狹窄的站場采用交分道岔（正線除外），不得小于（C）。

（A）18號

（B）12號

（C）9號

（D）7號

132.《鐵路技術管理規程》規定，貨物線的單開道岔不得小于（B）。

（A）12號

（B）9號

（C）7號

（D）6號

133.《鐵路技術管理規程》規定，調車線的單開道岔不得小于（C）。

（A）6號

（B）7號

（C）9號

（D）12號

134.《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用對稱道岔不得小于（A）。

（A）6號

（B）7號

（C）9號

（D）12號

135.《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用三開道岔不得小于（B）。

（A）6號

（B）7號

（C）9號

（D）12號

136.《鐵路技術管理規程》規定，段管線采用對稱道岔不得小于（A）。

（A）6號

（B）7號

（C）9號

（D）12號

137.三顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示（B）燈光。

（A）一個綠色

（B）兩個綠色

（C）一個黃色

（D）兩個黃色

138.四顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示（B）燈光。

（A）一個綠色

（B）兩個綠色

（C）一個黃色

（D）一個綠色和一個黃色

139.四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準許列車由車站出發，運行前方有（B）閉塞分區空閑。（A）一個

（B）兩個

（C）三個

（D）四個

140.半自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往次要線路，出站信號機顯示（C）燈光。

（A）一個綠色

（B）一個黃色

（C）兩個綠色

（D）兩個黃色

141.三顯示自動閉塞區段，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車，發車進路色燈信號機顯示（B）燈光。

（A）一個綠色

（B）一個黃色

（C）兩個綠色

（D）兩個黃色

142.四顯示自動閉塞區段，發車進路色燈信號機顯示（A）燈光，表示列車運行前方至少有兩架信號機經道岔直向位置在開放狀態。

（A）一個綠色

（B）一個黃色

（C）兩個綠色

（D）兩個黃色

143.聯系用的手信號中，道岔開通信號夜間顯示為白色燈光（D）。

（A）上下搖動

（B）下部左右搖動

（C）高舉左右搖動

（D）高舉頭上

144.車站應將（C）有關內容摘錄分發給有關處所和單位。

（A）《鐵路技術管理規程》

（B）《行規》

（C）《站細》

（D）《事規》

145.《鐵路技術管理規程》規定，凡在車站參加作業的站、段、所等有關人員，均須熟悉和執行（A）的有關規定。

（A）《站細》

（B）《行規》

（C）《調規》

（D）《事規》

146.《鐵路技術管理規程》規定，列車軟管有分離情況時，應對列車自動制動機進行（C）。

（A）全部試驗

（B）部分試驗

（C）簡略試驗

（D）持續一定時間的全部試驗

147.《鐵路技術管理規程》規定，遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間（A）的車站值班員確認區間空閑后，直接以電話記錄辦理。

（A）兩端站

（B）發車站

（C）接車站

（D）優先發車站

148.三顯示雙線自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，能確認兩個閉塞分區空閑、道岔位置正確及進路空閑，發車進路信號機故障時，發出列車的行車憑證為（B）。

（A）調度命令

（B）綠色許可證

（C）路票

（D）紅色許可證

149.當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內進站方向

為超過（A）的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內。

（A）6‰

（B）4‰

（C）5‰

（D）8‰

150.路用列車應由（D）指派勝任人員攜帶列車無線調度通信設備值乘于列車尾部，并在區間協助司機作業。

（A）工務段

（B）線路大修隊

（C）電務大修隊

（D）施工單位

（二）判斷題

1.單雙線電話閉塞無聯鎖發車時，車站助理值班員復誦車站值班員通知：“×（次）×道發車”后，應與扳道員（長）對道。（√）

2.單線電話閉塞無聯鎖車站發車時，車站值班員請求閉塞的用語為：“×（次）閉塞”。（√）

3.機車、車輛僅在重狀態時，不得超過機車車輛限界。（×）

4.車站（線路所）的行車工作，由車站（線路所）值班員統一指揮。（√）

5.行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。（√）

6.鐵路行車房舍內應備有鐘表，辦理行車工作的有關人員，可以不備鐘表。（×）

7.列車車次，原則上以開往北京方向為上行，編為雙數，在個別區間，使用直通車次時，亦須與規定方向相符。（×）

8.電動轉轍機手搖把，要實行統一編號，集中管理，建立登記簽認制度。（√）

9.集中操縱道岔，應由信號長（員）負責管理。（×）

10.人工扳道的道岔由扳道員負責管理，道岔組由扳道長負責管理。（×）

11.向單線不應答站發出的列車應在進站信號機外停車，判斷不應答原因及準備好進路后，再行進站。（√）

12.車站值班員接到列車分部運行的報告后，應立即報告列車調度員封鎖區間。（√）

13.車站值班員接到救援請求后，應立即報告安監室值班人員。（×）

14.一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。（√）

15.輕型車輛使用負責人在區間用電話向車站值班員申請使用輕型車輛時，雙方應分別填寫輕型車輛使用說明書。（√）

16.對設有計數器的設備，每計數一次，或對加封設備啟封使用，均須登記。（√）

17.電氣化鐵路接觸網停電并接地前，準許在敞平車上裝卸貨物。（×）

18.在臂板信號機上更換燈泡、摘掛油燈、調整燈光時，必須使用安全帶。（√）

19.鐵路用地須依照批準的用途使用，任何單位和個人不得非法占用或擅自改作他用。（√）

20.錯誤辦理行車憑證發車的事故責任劃分為，司機未發現動車，定機務責任。（×）

21.應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任。（√）

22.因調車作業超速連掛，造成貨物裝載加固狀態不良而引發的事故，定調車違章作業站責任。(√)

23.由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業站責任。（√）

24.班計劃是車站完成一個班運輸生產任務的基礎，由值班站長編制。（×）

25.技術站的階段計劃由車站調度員編制，站長（副站長）審批。（×）

26.階段計劃中的到發線運用計劃，由車站調度員確定，由車站值班員親自掌握。（×）

27.中間站的階段計劃由車站值班員編制，站長負責審批。（×）

28.通過旅客列車變更到發線使用時，應取得鐵路局調度的同意。（√）

29.每次列車到發后，技術站值班員應將到發時分、占用股道、機車型號通知車站調度員。（√）

30.到達列車從鄰站報開后，技術站值班員應及時通知車號員、貨物檢查員、列檢及有關人員。（√）

31.每一到達列車技術檢查完了后，車站值班員根據列檢值班員的通知，及時告知調車指揮人。（×）

32.出發列車編成后，車站值班員應及時通知列檢值班員進行技術檢查。（√）

33.每班工作結束后，車站值班員應重點分析列車到達晚點原因及責任者。（×）

34.利用號碼制統計貨車停留時間，只統計當日到發車輛的停留時間。（×）

35.貨物作業停留時間是運用車在站線及專用線內進行裝卸、倒裝作業所停留的時間。（√）

36.在中間站停運列車上的貨車，必須統計中轉停留時間。（√）

37.未設站調和車號員的中間站，貨車停留時間由車站值班員或助理值班員負責統計。（√）

38.編制運報-4時，車輛小時滿50min進為1h，不滿50min舍去。（×）

39.編制運報-4時，平均停留時間算至小數一位，小數后第二位舍去。（×）

40.中間站利用列車停車時間進行裝卸，裝卸完仍隨原列車繼續運行時，只計算作業次數，不計算停留時間。（√）

41.摘掛列車臨時甩下，再由調度機車送往鄰站進行裝卸的車輛，摘車站不統計其停留時間。（×）

42.現在車按產權所屬分為部屬貨車、企業自備貨車、外國貨車和軍方特殊用途車。（×）43.備用貨車分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和國境站、港口站備用車。（√）

44.運用車是指參加鐵路營業運輸的部屬貨車。（×）

45.運用車按運用狀態分為重車和空車。（√）

46.TB/T1506-2003規定，檢查線路空閑的辦法，由《站細》自定。（×）

47.列車同時到發，助理值班員不能兼顧時，應先接后發。（×）

48.車站一端有兩個及其以上列車運行方向，辦理閉塞（預告）及下達接發車命令時，應以線名或鄰站名區別方向。（√）

49.車站一端有兩個及其以上車場或經路，辦理閉塞及下達接發車命令時，要講明車場或經路。（√）

50.接發列車時，車站值班員、助理值班員應認真執行車機聯控標準。（√）

第五部分

一、職業道德類練習題

（一）選擇題

1.（A）是社會主義道德的最高要求。

（A）奉獻社會

（B）共產主義信念

（C）和諧社會

（D）社會主義信念

2.（A）是新時期社會主義道德的精辟概括。

（A）“八榮八恥”

（B）奉獻

（C）敬業

（D）勤儉

3.（B）是每個社會成員都應該具備和需要的道德精神，是個人處理人與人、個人與社會利

益關系的重要原則。

（A）友善

（B）奉獻

（C）敬業

（D）勤儉

4.（C）是做人的最重要、最根本的思想品質，是社會建立良好道德風尚的主觀前提。

（A）友善

（B）奉獻

（C）誠信

（D）勤儉

5.（B）是公民道德建設的原則。

（A）無私奉獻

（B）集體主義

（C）五講四美三熱愛

（D）為人民服務

6.（D）是公民道德建設的核心。

（A）辦事公道

（B）集體主義

（C）五講四美三熱愛

（D）為人民服務

7.愛祖國、愛人民、愛勞動、（B）、愛社會主義是公民道德建設的基本要求。

（A）愛集體

（B）愛科學

（C）愛本職工作

（D）愛公益

8.社會公德、職業道德、（C）是公民道德建設的著力點。

（A）集體主義

（B）公民道德

（C）家庭美德

（D）團結友愛

9.（B）是職業道德的基本原則。

（A）無私奉獻

（B）辦事公道

（C）五講四美三熱愛

（D）愛崗敬業

10.（D）是職業道德的基礎與核心，是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。

（A）辦事公道

（B）集體主義

（C）五講四美三熱愛

（D）愛崗敬業

11.（D）是社會主義職業道德的總的要求。

（A）無私奉獻

（B）辦事公道

（C）五講四美三熱愛

（D）為人民服務

12.深入推進（D）建設，是全路的中心工作，加強鐵路職業道德建設，要圍繞這個中心，服務于這個中心。（A）尊客愛貨

（B）愛崗敬業

（C）科學發展觀

（D）和諧鐵路

13.加強鐵路職業道德建設的目的，就是要把職業道德內化為人們的（C），把職業道德轉化為自覺行動。

（A）團結互助

（B）平等友愛

（C）自身修養

（D）共同前進

14.（A）是貫穿全部鐵路職業道德規范的總綱和精髓。

（A）人民鐵路為人民

（B）愛崗敬業

（C）熱情周到

（D）尊客愛貨

15.（B）鐵道部提出了人民鐵路職業道德規范體系，使鐵路職業道德進一步規范化、系統化。

（A）1994年

（B）1995年

（C）1996年

（D）1997年

16.黨的十六大以來，全國鐵路系統用（A）統領各項工作，加快推進鐵路現代化建設，開創了鐵路改革發展的新局面。

（A）科學發展觀

（B）自主創新

（C）和諧鐵路

（D）服務優質

17.鐵路職業道德是社會主義社會對鐵路提出的行業道德要求，是在社會主義革命和建設過程中形成和發展的鐵路（A）總和。

（A）行業道德規范

（B）職工行為規范

（C）企業行為守則

（D）職業規范

18.在鐵路職業道德建設方面，（A）提出了“安全正點、尊客愛貨、優質服務”。

（A）1982年

（B）1983年

（C）1984年

（D）1985年

19.在鐵路職業道德建設方面，（B）提出了“嚴字當頭，鐵的紀律，團結協作，優質服務”十六字要求。

（A）1982年

（B）1983年

（C）1984年

（D）1985年

20.和諧鐵路建設的目標任務是：“運能充足、裝備先進、安全可靠、管理科學、節能環保、服務優質、（A）”。

（A）內部和諧

（B）尊客愛貨

（C）勇創一流

（D）率先垂范

21.（B），指的是鐵路職工對自身服務對象的態度和道德情感。

（A）熱情周到

（B）尊客愛貨

（C）團結協作

（D）率先垂范

22.（A），指的是鐵路運輸服務的優質程度及所要達到的效果。

（A）熱情周到

（B）尊客愛貨

（C）團結協作

（D）安全正點

23.為發揚鐵路光榮傳統，全路加強職業道德建設，通過開展（A）和“樹標塑形”等活動，培養和造就了一大批路風建設先進集體和先進個人，從整體上保持了鐵路的良好路風。

（A）“三新”

（B）“四新”

（C）“五新”

（D）“六新”

24.（D），就是要求鐵路職工自覺地按職業權力方面的規章制度約束自己，正確規范鐵路職工使用職業權力的行為。

（A）愛路護路、盡職盡責

（B）團結協作、顧全大局

（C）尊客愛貨、熱情周到

（D）廉潔自律、秉公辦事

25.（D）的觀念就是一種主人翁責任感的表現。

（A）注重質量、講究信譽

（B）廉潔自律、秉公辦事

（C）團結協作、顧全大局

（D）愛路護路、盡職盡責

26.通過職業道德教育，可以全面提高職工的思想道德素質，培育一支能夠適應社會主義現代化建設以及鐵路改革發展需要的（B）職工隊伍。

（A）有紀律

（B）“四有”

（C）“五愛”

（D）“五講四美三熱愛”

27.鐵路職業道德的表現形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（D）要求，同時也是法律的要求。

（A）規章

（B）公約

（C）操作規范

（D）紀律 28.新時期的（A）是頑強拼搏精神與科學求實態度的有機結合，是奉獻精神與效益觀念的結合，是開拓進取精神與倡儉崇實作風的有機結合。

（A）艱苦奮斗

（B）勇于奉獻

（C）勤儉節約

（D）廉潔自律

29.（B）指的是鐵路職工在從事各自的職業活動中，始終按照明文規定的各種行為規則，一絲不茍地完成生產作業的行為。

（A）艱苦奮斗

（B）遵章守紀

（C）勤儉節約

（D）廉潔自律

30.（A），是指人們依據一定的道德觀念，在處理職業活動中的相互關系，評價自身或他人的職業行為時，所產生的從善厭惡的感情。

（A）職業道德情感

（B）職業道德意志

（C）職業道德信念

（D）職業道德習慣

31.（C），是指人們發自內心的對自己所從事職業的職業道德規范、職業道德義務的正當性、合理性的真誠信仰。

（A）職業道德情感

（B）職業道德意志

（C）職業道德信念

（D）職業道德習慣

32.（職業道德意志），是指人們在實踐職業道德規范的過程中所表現出來的戰勝困難的毅力。

（二）判斷題

1.職業道德是社會道德在職業生活中的具體化。（√）

2.社會主義職業道德，是人類社會職業發展的新階段，它全面繼承了歷史上職業道德傳統中的有價值因素，反映了社會主義社會中職業活動的客觀要求。（×）

3.鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。（√）

4.鐵路職業道德包含有服務行業的要求，不包含工業企業的要求。（×）

5.鐵路職工要愛護設備、工具及備品。（√）

6.鐵路職工工作時要著裝整潔，符合規定，文明生產。（√）

7.鐵路職工應愛護設備、工具及備品。（√）

8.鐵路職業道德是鐵路企業文化建設的重要內容。（√）

第四篇：郵政投遞員技能鑒定理論(高級)試卷

編號6133

郵政職業技能鑒定投遞員高級試卷

一、填空題(第1題～第20題,每題1分，滿分20分。)1.郵政為社會提供的是勞務或服務，其經濟屬性表現為。

2.郵政法分為總則、郵政企業的設置和郵政設施、郵政業務的種類和資費、郵件的寄遞、郵件的運輸驗關和檢疫、、罰則及附則共八章44 條。

3.局內各生產作業單位使用的日戳只限于在 使用，用于加蓋在路單、清單及其他相關業務單式上，不得用來蓋銷郵票和表示郵件收寄、投遞、收款和集郵等用途。

4.適于郵寄的物品和文字載體，只要符合信函規定的重量、和封裝規格，寄件人愿意按信函資費標準交付郵費的，也可作信函交寄。

5.局域網的功能主要在于，通常采用“客戶機服務器”模式。

6.投遞服務的基本標準規定；縣以上城市特快專遞郵件，要投到收件人地址中最小名址，準時投遞率達 以上。

7.封裝規格要求，整捆期刊每捆重量以不超過 千克為限。8.驗單以 寄發。

9.平常郵件排完后，要進行復核，復核的順序是：先查零散戶，再查大戶，最后查。10.，是為了滿足寄件人獲知其所寄郵件投遞結果的需求而開辦的業務。11.信函投遞時限規定，大、中城市當天8點前到站的，投遞。

12.為確保郵件傳遞時限，需進行查找投遞收件單位的郵件，以不超過 工作日為宜。13.報紙(包括期報)、、旬刊和半月刊，均可破月訂閱，月底截止。

14.試投他局郵件，是指因信函分揀機誤識別郵編，以及分揀環節對______________的郵件進行試投等原因而誤分，需另行分揀至正確投遞支局的進口郵件。

15.投遞郵件清單應登列郵件種類、號碼、、收件人地址姓名和備注等節目。16.各局普遍由商函處理中心引進數據庫技術，通過采用“ ”的辦法對賬單類函件的信息數據預處理，達到直分到段(甚至排列投遞順序)的目的。

17.從通信 上看，郵政投遞網是郵政實施普遍服務義務，完成郵政產品服務的關鍵所在和最終體現。

18.投遞段的標準，應綜合郵件投遞量、投遞戶數、投遞里程、投遞工具、和額定工時等因素，測算核定出標準件或標準工時來劃定。

19.國家局全面推進城市郵政服務“三進”工作；指的是進社區、進校園、。

20.建好，是促進商函等郵政業務發展的需要;也是提高郵政企業效益和服務質量的需要。

二、單項選擇(第21題～第40題。選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題內的括號中。每題1分，滿分20分。)21.《中華人民共和國郵政法》(簡稱“郵政法”)于（）起施行。A、1990年11月12日 B、1987年1月1日

C、1979年7月1日 D、1993年10月31日 22.以下城市不屬于三級郵區中心局的是（）。A、拉薩 B、九江、C、遵義 D、百色

23.國內郵件袋牌規格表中報皮布袋牌的印刷顏色為（）。A、白邊黑字 B、白邊紅字 C、綠邊綠字 D、黑邊黑字

24.（）是萬國郵政聯盟各會員國政府全權代表簽訂的關于該聯盟的組織法、總規則、公約和各項業務協定的總稱。

A、萬國郵聯組織法 B、國內郵件處理規則

C、郵聯議事規則

D、郵聯法規。

25.以下屬于錯誤的是（）

A、鄒(鄒)B、厲（厲）C、況（況）D、莊（荘）

26.軟件中最重要的是（），是計算機完成特定工作的最重要因素。A、程序 B、數據 C、輔助資料 D、操作系統

27.郵政通信（）的特點，要求郵政系統內務企業、各環節密切配合。

A、郵政通信的生產活動是通過傳遞附有信息的實物產生效益 B、全程全網聯合作業 C、郵政通信生產過程和消費過程的一致性 D、迅速、準確、安全、方便

28.投遞內部操作的組織原則是根據郵件投遞規定的（）并結合本局實際合理分工、科學組織。

Ａ、時 限 Ｂ、頻 次

Ｃ、深 度 Ｄ、方 式。

29.投遞支局開折郵件袋，發現郵袋內有散落的物品，且無法查明是哪件郵件散出的，應詳細登記并妥為保管，保管期為（）。Ａ、一 個月 Ｂ、三 個 月

Ｃ、六 個月 Ｄ、十 二 個 月。

30.投遞支局內各崗位生產人員在內部操作前的準備工作中，重點是（），確保當班作業順利進行。

Ａ、檢查車輛

Ｂ、按規定統一著裝，并佩戴工號牌

Ｃ、備齊所需工具

Ｄ、精神集中，進入工作狀態。31.商業信函的投遞時限同（）。

Ａ、平常信函Ｂ、給據郵件

Ｃ、普通包裹Ｄ、快遞包裹。

32.普通包裹投遞時限規定，當日２０點以前到站的，（）投遞。

Ａ、次日 Ｂ、次月上午

Ｃ、次日下午 Ｄ、后天。

33.（）是投遞報刊和簽收的依據。

A、訂戶卡 B、刊卡 C、報刊訂閱清單 D、報刊費收據 34.再投郵件批條應牢固地粘貼在郵件封面的（）。

Ａ、左上角 Ｂ、右上角

Ｃ、左下角 Ｄ、右下角

35.對改寄的郵件，除將郵件上原書收件人地址、郵編雙線劃銷外，還應在郵件封面（）加注 “改”字，以引起各環節處理人員的注意。Ａ、左上角Ｂ、右上角

Ｃ、左下角Ｄ、任意位置

36.郵政物流詳情單一式五聯，其中第三聯為（）。

Ａ、收寄局留存聯

Ｂ、寄達局留存聯

Ｃ、寄件人留存聯

Ｄ、收件人留存聯

37.劃分投遞區，要按照（）的程序來進行。

Ａ、定界、選點、劃區

Ｂ、選點、定界、劃區

Ｃ、劃區、定界、選點

Ｄ、劃區、選點、定界。

38.組劃投遞段時，在投交順序的安排上應貫徹的原則是（）。Ａ、先單位，后住宅

Ｂ、先大戶，后零戶

Ｃ、先重點，后一般

Ｄ、一視同仁。

39.對于交通困難和郵件量較少的邊遠地區，其投遞的班期（）。

Ａ、確定為周五班

Ｂ、確定為周三班

Ｃ、確定為周二班

Ｄ、可依據當地的實際需要來確定。

40.投遞員調試摩托車的火花塞間隙時，為使火花塞工作正常，通常以間隙設為（）為宜。

Ａ、２毫米 Ｂ、３毫米

Ｃ、６毫米 Ｄ、１０毫米

三、多項選擇(第41題～第60題,選擇正確的答案，將相應的字母填入題內的括號中。每題1分，滿分20分。)41.計算機網絡的主要功能是實現（）。

A、信息保密 B、數據通信 C、資源共享 D、分布式處理 42.屬于河北省城市的是（）

A、開封市 B、秦皇島市、C、衡水市 D、石家莊市

43.下列選項中，（）屬于郵政職工安全保密事項的內容。A、開取信筒(箱)的鑰匙，應由專人保管，不得隨處懸掛、放置、隨身攜帶或者交給他人。B、發現隱匿、毀棄或非法開拆他人信件、侵犯公民通信權利的，須及時報告領導。

C、發運郵件必須封成總包(袋、套)，不準零星散發，放在局外待運的總包郵件必須 有人看管，等待交運。

D、營業窗口收進的郵件，應當注意隨時整理，放入適當容器中。44.下面體現郵政職業道德內容之一“為民”說法正確的有（）A、意思即是急用戶所急，幫用戶所需

B、用戶是我們的衣食父母，用戶的利益高于一切 C、它是郵政通信企業市場競爭的需要

D、它是貫徹“人民郵政為人民”企業宗旨的需要 45.以下報刊代號正確的是（）

A、重慶的報代號為77 B、吉林的報代號為11 C、山東的刊代號為24 D、湖北的報代號為41。46.以下百家姓認讀正確的是（）

A、藺（lián）B、卻（xì）

C、殳（xū）D、翟（zhái）。

47.下面體現投遞禮儀中舉止要求的是（）。A、面對用戶時，不吸煙，不進食。

B、投送郵件報刊中，精神飽滿，態度謙恭，微笑自然。C、有工作時不進食刺激味食物。

D、到單位和用戶住處內，不東張西望。

48.屬于投遞員外部作業中注意資金安全方面的是（）。A、投遞員要知曉鑒別人民幣真偽的常識。

B、向用戶收款時，要核對收據金額，當面點清應收現金后放入專用包夾。C、向用戶退款首先要確認收款人身份，與用戶當面點清款項，交給用戶。D、歸班后，及時將收回現金和相關票據上繳。49.下列選項中，（）符合國家局規定的定員標準。

Ａ、內部處理郵件每６.５件（份）折算為１個點交戶

Ｂ、插箱投遞每３戶折算為１個點交戶

Ｃ、自行車投遞員每行程１公里折算為1５個點交戶

Ｄ、機動車投遞員每行程１公里折算為６個點交戶 50.根據國家局規定，大戶段、機關段，（）的配備一輛面包車。Ａ、戶數超過２０戶

Ｂ、每日投遞時間超過６小時

Ｃ、日行程６０公里以上

Ｄ、同一段道的投遞量超過4０千克 51.下列選項中，（）是投遞支局管理必備的表簿。

Ａ、綜合臺賬

Ｂ、投遞支局長工作日志

Ｃ、重點用戶資料簿

Ｄ、用戶表揚登記簿

52.賬單類函件的特點之一為投遞深度要求高，以下體現屬于這一特點的內容的有（）。Ａ、賬單類函件的收件人以個人用戶居多，個人的通信地址又以住宅地址為主。Ｂ、投遞員投送往往需要直投到戶。

Ｃ、進戶投遞因受到通郵設施條件；收件人是否在家等因素的限制，具有較大投遞難度。D、由于賬單類函件基本上是費用結算或經濟信息的通知單據，內容多涉及收件人隱私范疇 53.交回的（），可以投入信筒（箱）或交回投遞員帶回，也可以送交當地郵局接收。

Ａ、平常郵件

Ｂ、按平常郵件手續投遞的通知單

Ｃ、掛號函件

Ｄ、掛號印刷品

54.下列因各種原因而無法投遞的郵件中，應作無著郵件處理的有（）。

Ａ、收件人名址書寫錯誤

Ｂ、寄件人聲明拋棄

Ｃ、寄件人拒付應付的費用

Ｄ、在投退局保管期滿，寄件人仍未來領取 55.下列各項中，（）是投遞郵件清單應登列的節目。

Ａ、郵件號碼 Ｂ、郵件收寄局名 Ｃ、收件人地址姓名 Ｄ、備注

56.以下可以作為領取郵件有效身份證件的有（）。

Ａ、文職干部證

Ｂ、港澳居民往來內地通行證

Ｃ、工作證

Ｄ、軍事院校學員證

57.以下關于單位郵件報刊的投遞深度正確說法的是（）。Ａ、單位的郵件報刊，不分城市與農村，一般投交到單位設在地面層或院門口的傳達(收 發)室或指定的接收郵件人員。

Ｂ、寄交船舶的郵件報刊，投交船舶所隸屬單位的收發室。Ｃ、縣以上城市城區范圍內包裹實行投遞到戶。

Ｄ、特快專遞郵件的收件人是單位名稱的，應投到收件單位收發室。58.以下屬于通郵的條件的是（）。

Ａ、具備郵政車輛和郵政工作人員執行公務的通行條件。

Ｂ、有經政府地名主管部門命名的街道和統一編制的門牌號碼。Ｃ、安裝接收郵件的信報箱(群)或設立收發室。

Ｄ、按規定需要辦理中外文名稱登記的，應當辦妥手續。59.以下屬于外部投遞必備的用品用具中常用品的有（）。Ａ、膠水 B、空白紙張 C、雨具 D、掛號郵件夾 60.以下選項中，（）是平常郵件細排中有關分堆的正確說法。

Ａ、堆位的數量越多越好

Ｂ、堆位要固定

Ｃ、信件封面上的收件人地址要看全址、全名，并一眼看到底 Ｄ、對串段郵件要及時轉交相關段

四、判斷題(第61題～第78題。將判斷結果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1分，滿分18分。)61.（）對違反郵政法、郵政法實施細則規定的違法行為，郵政法實施細則明確郵電管理局或其授權單位有行政處罰權。

62.（）刑法的第二百五十三條的犯罪主觀方面是指利用營業、分揀、押運、接發、投遞等職務上的便利私自開拆、隱匿、毀棄郵件、電報。

63.（）由于過戳機的傳感器件大都采用紅外器件，所以機器應盡量避免在強光下使用。64.（）寄盲人讀物時；如需掛號寄遞的，也要交付掛號費。

65.（）我國現在的行政區，基本上劃為特別行政區、省(自治區、自治州、直轄市)、地區(盟、地級市)、縣(自治縣、旗、自治旗、縣級市、其他)、鄉(鎮)。66.（）用戶交寄的內裝罌粟殼的包裹，郵局一律不能收寄。

67.（）計算機應用軟件是指管理、監控和維護計算機資源（軟件和硬件）的軟件。

68.（）投遞支局接車驗收總包郵件時，遇漏夾鉛志情況，經開拆郵袋復查后，發現袋內短少多件，接方除向封發局繕發驗單外，還應將驗單副份抄報運輸局的主管部門。

69.（）數報前應先將報蹾齊，齊邊(有折縫的一邊)向右平放在前方工作臺上，以與臺邊構成5o為宜。

70.（）數期刊時要用右手的拇指、食指、中指點數。每隔5冊將手指點入兩冊期刊中間縫隙，依次點數，并默記點過的數字，以此反復動作點數期刊，直到數完為止。

71.（）城市信筒(箱)每天開取的次數不得少于投遞的次數，農村信筒(箱)開取頻次同鄉郵投遞頻次。

72.（）一種報刊多次改寄只收取一次改寄手續費。

73.（）投遞員兼做給據郵件的登記及平衡合攏工作；可屬于合理兼職。

74.（）郵局接收交回的平常郵件和按平常郵件手續投遞的通知單，必須出給 收據。75.（）特快專遞郵件，由投遞員批注投出時間。

76.（）在郵政通信中，由于違反規章制度及其他原因，給通信造成比較嚴重的后果，稱為主要差錯。

77.（）質量檢查登記簿用于登記日常投遞質量檢查中發現的重、特大質量問題。78.（）自行車上油時在鏈條上滴上潤滑油，約10分鐘之后，才將鏈條外側的油擦干凈。

五、簡答題(第79題～第82題,每題4分，滿分16分。)

第五篇：變電值班員高級理論判斷題

La3B1071 絕緣體不容易導電是因為絕緣體中幾乎沒有電子。(×)

La3B1072 電荷之間存在著作用力，同性電荷互相排斥，異性電荷互相吸引。(√)

La3B2073 電壓也稱電位差，電壓的方向是由高電位指向低電位，外電路中，電流的方向與電壓的方向是一致的，總是由高電位流向低電位。(√)La3B3074 若兩只電容器的電容不等，而它們兩端的電壓一樣，則電容大的電容器帶的電荷量多，電容小的電容器帶的電荷少。(√)

La3B3075 在一段電阻電路中，如果電壓不變，當增加電阻時，電流就減少，如果電阻不變，增加電壓時，電流就減少。(×)

La3B3076 在電流的周圍空間存在一種特殊的物質稱為電流磁場。(×)La3B3077 判斷直導體和線圈中電流產生的磁場方向，可以用右手螺旋定則。(√)

La3B3078 交流電的初相位是當t=O時的相位，用 表示。(√)

La3B3079 交流電的相位差(相角差)，是指兩個頻率相等的正弦交流電相位之差，相位差實際上說明兩交流電之間在時間上超前或滯后的關系。(√)La3B4080 導體在磁場中做切割磁力線運動時，導體內會產生感應電動勢，這種現象叫做電磁感應，由電磁感應產生的電動勢叫做感應電動勢。(√)La3B4081 串聯諧振時的特性阻抗是由電源頻率決定的。(×)

La3B3082 電源電壓一定的同一負載按星形連接與按三角形連接所獲得的功率是一樣的。(×)

La3B3083 RLC串聯電路，當ωC<1／ωL時電路成容性。(√)

La3B3084 電場力將正電荷從a點推到b點做正功，則電壓的實際方向是b→a。(×)

La3B3085 對于電源，電源力總是把正電荷從高電位移向低電位做功。(×)La3B5086 恒流源輸出電流隨它連接的外電路不同而異。(×)La3B3087 任意電路中回路數大于網孔數。(√)

La3B4088 線性電路中電壓、電流、功率都可用疊加法計算。(×)La3B5089 交流電路中對電感元件uL=L(di/dt)總成立。(×)

La3B4090 R和L串聯的正弦電路，電壓的相位總是超前電流的相位。(×)La3B4091 電感元件兩端電壓升高時，電壓與電流方向相同。(√)La3B4092 在換路瞬間電感兩端的電壓不能躍變。(×)

La3B5093 在非零初始條件下，剛一換路瞬間，電容元件相當于一個恒壓源。(√)

La3B2094 阻抗角就是線電壓超前線電流的角度。(×)

La3B5095 周期性非正弦量的有效值等于它的各次諧波的有效值平方和的算術平方根。(√)

La3B3096 串聯諧振時也叫電壓諧振。(√)

La3B5097 當磁路中的長度、橫截面和磁壓一定時，磁通與構成磁路物質的磁導率成反比。(×)

La3B2098 電和磁兩者是相互聯系不可分割的基本現象。(√)La3B3099 串聯在線路上的補償電容器是為了補償無功。(×)La3B4100 并聯電容器不能提高感性負載本身的功率因數。(√)Lb3B3201串聯電容器和并聯電容器一樣，可以提高功率因數。(√)

Lb3B3202絕緣工具上的泄漏電流，主要是指絕緣表面流過的電流。(√)Lb3B5203磁電系儀表測量機構內部的磁場很強，動線圈中只需通過很小電流就能產生足夠的轉動力矩。(√)

Lb3B5204鐵磁電動系儀表的特點是：在較小的功率下可以獲得較大的轉矩，受外磁場的影響小。(√)

Lb3B3205用電流表、電壓表間接可測出電容器的電容。(√)

Lb3B2206測量直流電壓和電流時，要注意儀表的極性與被測量回路的極性一致。(√)

Lb3B3207發生單相接地時，消弧線圈的電感電流超前零序電壓90。(×)Lb3B4208當電流互感器的變比誤差超過10％時，將影響繼電保護的正確動作。(√)

Lb3B4209我國電流互感器一次繞組和二次繞組是按加極性方式纏繞的。(×)

Lb3B1210戶內隔離開關的泄漏比距比戶外隔離開關的泄漏比距小。(√)Lb3B2211變壓器油枕中的膠囊器起使空氣與油隔離和調節內部油壓的作用。(√)

Lb3B3212 當變壓器的三相負載不對稱時，將出現負序電流。(√)Lb3B4213 變壓器銘牌上的阻抗電壓就是短路電壓。(√)

Lb3B5214直流系統發生負極接地時，其負極對地電壓降低，而正極對地電壓升高。(×)

Lb3B1215 自動重合閘中的電容的充電時間一般為15～25s。(√)Lb3B2216電壓速斷保護必須加裝電流閉鎖元件才能使用。(√)

Lb3B3217按頻率自動減負荷裝置中電流閉鎖元件的作用是防止電流反饋造成低頻率誤動。(√)

Lb3B4218當采用檢無壓一同期重合閘時，若線路的一端裝設同期重合閘，則線路的另一端必須裝設檢無壓重合閘。(√)

Lb3B5219斷路器失靈保護的動作時間應大于故障線路斷路器的跳閘時間及保護裝置返回時間之和。(√)

Lb3B1220變壓器在空載時一次繞組中僅流過勵磁電流。(√)

Lb3B2221 500kV主變壓器零序差動保護是變壓器縱差保護的后備保護。(×)

Lb3B2222強迫油循環風冷變壓器冷卻裝置投入的數量應根據變壓器溫度、負荷來決定。(√)

Lb3B3223 500kV線路由于輸送功率大，故采用導線截面大的即可。(×)Lb3B3224 當系統發生振蕩時，距振蕩中心遠近的影響都一樣。(×)Lb3B3225用兆歐表測電容器時，應先將搖把停下后再將接線斷開。(×)Lb3B4226準同期并列時并列開關兩側的電壓最大允許相差為20％以內。(√)

Lb3B3227鐵磁諧振過電壓一般表現為三相電壓同時升高或降低。(×)Lb3B1228 查找直流接地應用儀表內阻不得低于1000MΩ。(×)

Lb3B2229正在運行中的同期繼電器的一個線圈失電，不會影響同期重合閘。(×)

Lb3B2230 兩臺變壓器并列運行時，其過流保護要加裝低電壓閉鎖裝置。(√)

Lb3B3231主變壓器保護出口保護信號繼電器線圈通過的電流就是各種故障時的動作電流。(×)

Lb3B3232誤碰保護使斷路器跳閘后，自動重合閘不動作。(×)

Lb3B3233 停用按頻率自動減負荷裝置時，可以不打開重合閘放電連接片。(×)

Lb3B4234停用備用電源自動投入裝置時，應先停用電壓回路。(×)

Lb3B5235按頻率自動減負荷裝置中電流閉鎖元件的作用是防止電流反饋造成低頻誤動。(√)

Lb3B4236一般在小電流接地系統中發生單相接地故障時，保護裝置應動作，使斷路器跳閘。(×)

Lb3B3237當操作把手的位置與斷路器的實際位置不對應時，開關位置指示燈將發出閃光。(√)

Lb3B2238 雙回線方向橫差保護只保護本線路，不反映線路外部及相鄰線路故障，不存在保護配置問題。(√)

Lb3B2239 當雙回線中一條線路停電時，應將雙回線方向橫差保護停用。(√)

Lb3B5240 方向高頻保護是根據比較被保護線路兩側的功率方向這一原理構成。(√)

Lb3B5241斷路器的失靈保護的動作時間應大于故障線路斷路器的跳閘時間及保護裝置返回時間之和。(√)

Lb3B4242重合閘充電回路受控制開關觸點的控制。(√)

Lb3B4243需要為運行中的變壓器補油時先將重瓦斯保護改接信號再工作。(√)

Lb3B3244 在實際運行中，三相線路的對地電容，不能達到完全相等，三相對地電容電流也不完全對稱，這時中性點和大地之間的電位不相等，稱為中性點出現位移。(√)

Lb3B5245 當電氣觸頭剛分開時，雖然電壓不一定很高，但觸頭間距離很小，因此會產生很強的電場強度。(√)

Lb3B5246 所謂電流互感器的10％誤差特性曲線，是指以電流誤差等于10％為前提，一次電流對額定電流的倍數與二次阻抗之間的關系曲線。(√)Lb3B4247 系統中變壓器和線路電阻中產生的損耗，稱可變損耗，它與負荷大小的平方成正比。(√)

Lb3B3248 在開關控制回路中防跳繼電器是由電壓啟動線圈啟動，電流線圈保持來起防跳作用的。(×)

Lb3B3249 在系統變壓器中，無功功率損耗較有功功率損耗大得多。(√)Lb3B5250 感性無功功率的電流向量超前電壓向量90°，容性無功功率的電流向量滯后電壓向量90°(×)

Lb3B4251 減少電網無功負荷使用容性無功功率來補償感性無功功率。(√)Lb3B3252 把電容器串聯在線路上以補償電路電抗，可以改善電壓質量，提高系統穩定性和增加電力輸出能力。(√)

Lb3B3253電容器的無功輸出功率與電容器的電容成正比與外施電壓的平方成反比。(×)

Lb3B2254 安裝并聯電容器的目的，一是改善系統的功率因數，二是調整網絡電壓。(√)

Lb3B2255 當全站無電后，必須將電容器的斷路器拉開。(√)Jd3B2321 使用萬用表測回路電阻時，必須將有關回路電源拉開。(√)

Jd3B3322 使用鉗形表時，針口兩個面應接觸良好，不得有雜質。(√)Jd3B3323 當距離保護突然失去電壓，只要閉鎖回路動作不失靈，距離保護就不會產生誤動。(√)

Jd3B3324 距離保護裝置中的阻抗繼電器一般都采用90° 接線。(×)

Jd3B2325 零序電流保護在線路兩側都有變壓器中性點接地時，加不加裝功率方向元件都不影響保護的正確動作。(×)

Jd3B2326接地距離保護受系統運行方式變化的影響較大。(×)

Jd3B4327相差高頻保護當線路兩端電流相位相差180°時，保護裝置就應動作。(×)

Jd3B5328重合閘后加速是當線路發生永久性故障時，啟動保護不帶時限，無選擇地動作再次斷開斷路器。(√)

Jd3B5329所有繼電保護在系統發生振蕩時，保護范圍內有故障，保護裝置均應可靠動作。(√)

Jd3B4330 500kV、220kV變壓器所裝設的保護都一樣。(×)

Jd3B4331 在電容器組上或進入其圍欄內工作時，應將電容器逐個多次放電后方可進行。(×)

Jd3B4332將檢修設備停電，對已拉開的斷路器和隔離開關取下操作能源，隔離開關操作把手必須鎖住。(√)

Jd3B4333直流電磁式儀表是根據磁場對通電矩形線圈有力的作用這一原理制成的。(√)

Jd3B2334 BCH型差動繼電器的差電壓與負荷電流成反比。(×)

Jd3B3335變壓器差動保護用電流互感器應裝設在變壓器高、低壓側少油斷路器的靠變壓器側。(√)

Jd3B2336 在非直接接地系統正常運行時，電壓互感器二次側輔助繞組的開口三角處有100V電壓。(×)

Jd3B2337電容器組各相之間電容的差值應不超過一相電容總值的25％。(×)

Jd3B3338電磁式儀表與磁電式儀表的區別在于電磁式儀表的磁場是由被測量的電流產生的。(√)

Jd3B3339 在將斷路器合入有永久性故障線路時，跳閘回路中的跳閘必鎖繼電器不起作用。(×)

Jd3B2340 誤碰保護使斷路器跳閘后，自動重合閘不動作。(×)

Jd3B3341電流速斷保護的重要缺陷是受系統運行方式變化的影響較大。(√)

Jd3B4342按頻率自動減負荷時，可以不打開重合閘放電連接片。(×)Jd3B4343電容器的過流保護應按躲過電容器組的最大電容負荷電流整定。(×)

Jd3B4344 停用備用電源自動投入裝置時，應先停用電壓回路。(×)

Jd3B3345某變電站的某一條線路的電流表指示運行中的電流為200A，這就是變電站供給用戶的實際電流。(×)

Jd3B3346測某處150V左右的電壓，用1．5級的電壓表分別在450V、200V段位上各測一次，結果450V段位所測數值比較準確。(×)Jd3B2347變壓器過負荷時應該投入全部冷卻器。(√)Jd3B2348隔離開關可以進行同期并列。(×)

Jd3B3349熔斷器熔斷時，可以任意更換不同型號的熔絲。(×)

Jd3B1350工作中需要擴大工作任務時，必須重新填寫新的工作票。(×)Je3B2401 新安裝或改造后的主變壓器投入運行的24h內每小時巡視一次，其他設備投入運行8h內每小時巡視一次。(×)

Je3B2402新投運的變壓器作沖擊合閘實驗，是為了檢查變壓器各側主斷路器能否承受操作過電壓。(×)

Je3B2403新投運的變壓器作沖擊試驗為二次，其他情況為一次。(×)Je3B3404新投運的斷路器應進行遠方電動操作試驗良好。(√)

Je3B3405新安裝的蓄電池應有檢修負責人、值班員、站長進行三級驗收。(×)

Je3B4406在檢修中個別項目未達到驗收標準但尚未影響安全運行，且系統需要立即投入運行時，需經局總工批準后方可投入運行。(√)

Je3B4407新投入運行的二次回路電纜絕緣電阻室內不低于10M12，室外不低于20MΩ。(×)

Je3B4408新安裝變壓器大蓋坡度為2％～4％，油枕連接管坡度1％～1．5％。(×)

Je3B3409新安裝的電流互感器極性錯誤會引起保護裝置誤動作。(√)Je3B3410變壓器差動保護在新投運前應帶負荷測量向量和差電壓。(√)Je3B2411裝拆接地線必須使用絕緣桿，戴絕緣手套和安全帽，并不準攀登設備。(√)

Je3B2412在系統發生不對稱斷路時，會出現負序分量，可使發電機轉子過熱，局部溫度高而燒毀。(√)

Je3B4413同期并列時，兩側斷路器電壓相差小于25％，頻率相差1．0Hz范圍內，即可準同期并列。(×)

Je3B3414斷路器的失靈保護主要由啟動回路、時間元件、電壓閉鎖、跳閘出口回路四部分組成。(√)

Je3B3415 400V及以下的二次回路的帶電體之間的電氣間隙應不小于2mm，帶電體與接地間漏電距離應不小于6mm。(×)

Je3B4416能躲開非全相運行的保護接入綜合重合閘的M端，不能躲開非全相運行的保護接入重合閘N端。(×)

Je3B4417對聯系較弱的，易發生振蕩的環形線路，應加裝三相重合閘，對聯系較強的線路應加裝單相重合閘。(×)

Je3B2418電流互感器的一次電流由一次回路的負荷電流決定，不隨二次回路的阻抗改變而變化。(√)

Je3B3419一個10kV變比為200／5，容量是6VA的電流互感器，它可帶10Ω的負荷。(×)

Je3B4420沖擊繼電器有各種不同型號，但每種都有一個脈沖變流器和相應的執行元件。(√)

Je3B3421液壓機構高壓密封圈損壞及放油閥沒有復歸，都會使液壓機構的油泵打不上壓。(√)

Je3B4422在裝設高頻保護的線路兩端，一端裝有發信機，另一端裝有收信機。(×)Je3B2423發現隔離開關過熱時，應采用倒閘的方法，將故障隔離開關退出運行，如不能倒閘則應停電處理。(√)

Je3B5424故障錄波器裝置的零序電流啟動元件接于主變壓器中性點上。(√)

Je3B5425距離保護的第Ⅲ段不受振蕩閉鎖控制，主要是靠第Ⅲ段的延時來躲過振蕩。(√)

Je3B5426相差高頻保護是一種對保護線路全線故障接地能夠瞬時切除的保護，但它不能兼作相鄰線路的后備保護。(√)

Je3B2427當電壓互感器退出運行時，相差高頻保護將阻抗元件觸點斷開后，保護仍可運行。(√)

Je3B3428 自動重合閘只能動作一次，避免把斷路器多次重合至永久性故障上。(√)

Je3B3429無時限電流速斷保護范圍是線路的70％。(×)

Je3B2430電流速斷保護的主要缺點是受系統運行方式變化的影響較大。(√)

Je3B2431 電容器的過流保護應按躲過電容器組的最大負荷電流來整定。(×)

Je3B2432電流速斷保護必須加裝電流閉鎖元件才能使用。(√)

Je3B3433距離保護一段的保護范圍基本不受運行方式變化的影響。(√)Je3B3434電容器允許在1．1倍額定電壓、1．3倍額定電流下運行。(√)Je3B5435在計算和分析三相不對稱系統短路時，廣泛應用對稱分量法。(√)

Jf3B3447胸外按壓以80次／min左右均勻進行。(√)

Jf3B3448通暢氣道即將手放在傷員后腦將其頭部抬起。(×)

Jf3B3449吊車進入220kV現場作業與帶電體的安全距離為3m。(×)

Jf3B3450帶電設備著火時，應使用干式滅火器、C02滅火器等滅火，不得使用泡沫滅火器。(√)

Jf3B3451靠在管子上使用梯子時，應將其上端用掛鉤掛牢或用繩索綁住。(√)

Jf3B3452容量為12萬kVA及以上的500kV、220kV變電站應配備副科級及以上人員擔任站長。(√)

Jf3B3453 220kV及以上變電站應配備站長、專責工程師、兼職安全員。(√)

Jf3B3454現場巡視檢查時間為6、10、14、20、24時，其中20時為閉燈巡視。(×)

Jf3B3455各變電站防誤裝置萬能鎖鑰匙要由值班員登記保管和交接。(×)Jf3B3456執行一個倒閘操作任務如遇特殊情況，中途可以換人操作。(×)Jf3B3457操作票中下令時間，以調度下達操作預令時間為準。(×)

Jf3B3458事故檢修可不用工作票，但必須做好必要的安全措施，設專人監護。(×)

Jf3B3459斷路器故障跳閘統計薄應該由值班長負責填寫。(√)

Jf3B3460變電站各種工器具要設專柜，固定地點存放，設專人負責管理維護試驗。(√)

Jf3B3489新設備有出廠試驗報告即可投運。(×)Jf3B3490第二種工作票的有效期限最長為7天。(√)Jf3B3491變壓器每隔1～3年作一次預防性試驗。(√)

Jf3B3492 “備注”欄內經值班長同意，可以填寫操作項目。(×)

Jf3B3493新設備驗收內容包括圖紙、資料、設備、設備原始說明書、合格證、安裝報告、大修報告、設備實驗報告。(√)

Jf3B3494一般缺陷處理、各種臨檢和日常維護工作應由檢修負責人和運行值班員進行驗收。(√)

Jf3B3495設備缺陷處理率每季統計應在80％以上，每年應達85％以上。(√)

Jf3B3496專題運行分析每月進行一次，針對某一問題進行專門深入的分析。(×)

Jf3B3497在操作中經調度及值長同意，方可穿插口頭命令的操作項目。(×)

Jf3B3498第一種工作票應在工作前一日交給值班員。(√)

Jf3B3499站內所有避雷針和接地網裝置為一個單元進行評級。(√)

Jf3B3500在設備評級中將母線劃分為母線隔離開關、避雷器、電壓互感器及架構共四個設備單元。(×)

501、發生不同類型的短路時，電壓各序對稱分量的變化規律，三相短路時母線上的正序電壓下降的很多，單相短路時正序電壓下降的很少（√）。