第一篇：鐵路職業技能鑒定參考叢書2008版之橋隧工(第五部分高級技師)

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鐵路職業技能鑒定參考叢書2008版之

橋隧工(第五部分高級技師)

一、填空題

1.隧道設計時，應避免通過具有放射性危害的 地層。

2.梁片的起頂、支墊、卸頂應 對稱平衡，支墊穩固。

3.為了使截面具有最大抗彎極限強度，預應力筋力求有最大的 偏心。

4.制梁模板與工作平臺的支撐不宜互相連接，確需連接時，應用 支撐加固。

5.圬工梁拱發現滲水流白漿或漏水時應檢查 防水層 和泄水管狀態是否完好。

6.石拱橋的砌體抗壓彎能力受到容許應力和 偏心距 的限制，因此拱圈截面尺寸比同跨度的混凝土大。

7.橋隧設計規范中禁止將鉚釘與焊縫同時使用于 同一接頭。

8.高強度螺栓初擰時，后擰的螺栓會使附近螺栓預拉力 偏心。

9.焊接板梁應采用連續的 翼緣焊縫，并用自動電焊機施焊

10.橋涵基礎的計算沉降量超過 容許值 時，應采取工程措施或地基加固措施。

11.時速200km的線路上，工務對橋涵設備實行三級管理，并按 檢修分開 的體制，設橋梁車間與檢測工區。

12.基坑采用排水法降低水位時，對降低水位區域的建筑物可能產生的 沉降 應加強觀測，必要時采取防范措施。

13.浮式沉井底節應做 水密性 實驗。

14.在橋面系設計中，為減少截面的類型，端橫梁一般采用與中間橫梁 相等 的截面。

15.箱體項進中，入土之后箱體前高后低時表明頂進中出現了 抬頭 現象。

16.地道橋頂進中，船頭坡的主要作用是 防止扎頭。

17.在冬期條件下灌筑的混凝土結構物，僅在混凝土獲得 100％ 的設計強度后，才允許承受全部的設計荷載。

18.浮標測流速測得的是 水面的 流速。

19.梁式結構混凝土應在 全梁 范圍水平分層連續澆筑。

20.構件或連接的最大應力與最小應力的代數差叫 應力幅。

21.橋渡局部沖刷計算公式是通過汛期實測資料結合 水工模型 試驗資料制定的。

22.噴射混凝土應按需要摻用適量的 速凝劑，—般為水泥質量的2％～4％。

23.壓注水泥漿液及水泥砂漿的壓力不得大于 0.5MPa。

24.連續灌筑拱梁混凝土時，應自兩拱腳向拱頂 水平層次 灌筑，并應在全部灌筑過程中確保模板的設計形狀。

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25.圬工裂損的修理—般有表面局部修補、鑲面石修理、表面風化的整治等三種方法。

26.水位觀測的目的是要找到年度內的 最高洪水位 及其發生的日期。

27.鉛魚實際上就是一種流線型的 測深錘。

28.巖體的抗剪強度主要取決于巖體內 結構面 的性態。

29.寒冷及嚴寒地區的排水設備，應有防寒設施，或設有在凍結線以下的 深埋水溝。

30.橋梁基礎的沉降應按 恒載 計算。

31.防凍劑的主要作用是可以 降低冰點，使水泥在0℃以下仍能繼續水化，提高早期強度。

32.懸臂梁應重點觀測錨梁和集梁在 動荷載 作用下的技術狀態。

33.為了消除撓度測量誤差，并掌握實際放大倍數，可采用 現場標定 的辦法。

34.上承板梁檢算主梁彎矩平面外穩定性時，其計算長度應為 受壓翼緣 聯結系節點間的距離。

35.在嚴重凍害地區，隧道不宜采用 復合式襯砌。

36.在崩塌、巖堆地段開挖石方應采用 控制 爆破。

37.施工場地狹小、行人和機械作業繁忙的地段應設 臨時交通 指揮人員。

38.施工機械操作人員不得擅自離開工作崗位，嚴禁疲勞作業，嚴禁 機械帶故障 作業。

39.起重吊裝物件時，不得忽快忽慢和突然制動，非重力下降式起重機，不得帶荷 自由下落。

40.在陡坡上施工時，嚴禁重疊作業，必要時應設臨時 攔擋設施 防止落石傷人。

41.為防止煤渣、灰塵、雨雪進入支座滾動面，應設置有效的 防塵設施。

42.石籠多用于橋梁基礎、河床或河岸的 防護和加固。

43.壓注水泥漿作業的最佳氣溫是 15℃。

44.橋梁高程控制點由基本水準點組成，基本水準點即為橋梁施工高程放樣之用，也為 橋梁墩臺變形觀測 使用。

45.鋼筋進行閃光對焊時，對焊機上應安裝 防護罩和圍屏。

46.電源絞盤收放電纜時，必須將外線 電源切斷。

47.高程控制網的技術要求，當橋長在300m至1000m時，用 二等水準 測量精度。

48.明挖基礎開挖基坑時，基坑項面應提前做好地面 防排水 設施。

49.整流電焊機是采用 硅二極管 整流。

50.涂料噴槍的作用是使涂料通過噴槍的噴嘴而 霧化。

51.漆膜出現多種劣化類型，且各自評定等級不一致時，則以 最嚴重 的一級作為評定標準。

52.現場動火的作業點，應采取相應的防火措施，當需立體交叉動火作業時，應用 非燃燒材料 進行隔離。

53.高處作業中所用的物料，應堆放平穩，不得妨礙 通道。

54.整孔更換橋枕時應根據鋼軌接頭、防爬角鋼位置確定橋枕 凈距 及布置。

55.隧道洞口施工，如石質堅硬而穩定，地形陡峻無排水要求時，可以設置 不承載 的簡單洞口環框。

56.采用扭矩法施擰高強螺栓時，根據選用的施擰工具，應先進行 螺栓扭矩系數試驗。

57.閃光對焊機的調整長度是指兩鋼筋端部從 電極鉗口 伸出的長度。

58.在軟土地段填筑路堤，應先做好 排水，并按設計要求做好路基處理。

59.采用天然凍結法開挖基坑時，應根據地質、水文、氣溫等情況，分層開挖，嚴禁破壞 凍結層。

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60.板梁腹板的縱向拼接焊縫宜設在 受壓區。

61.鋼桁梁的支座鉸點和弦桿中心線不在同一高程時，應計算 縱向力 對節點的偏心影響。

62.支座構造除按溫度需要設置鋼梁橫向 伸縮間隙 外，并應能制止梁的橫向移動。

63.控制測量必須在確認 樁點穩固 可靠后進行。

64.水下混凝土的澆注，應在 不受水流影響 的環境中進行。

65.輥軸活動支座應設置 防護 裝置。

66.導流堤的作用是引導被橋頭路堤阻擋的水流均勻順暢地通過橋孔，減輕橋下的 河床變形。

67.抗滲混凝土應按設計要求分別采用普通抗滲混凝土，外加劑抗滲混凝土和 膨脹水泥 抗滲混凝土。

68.隧道工程影響范圍內的巖土體叫 圍巖。

69.鉆孔樁基礎施工沖孔時，非作業人員不得進入 沖擊區 范圍內。

70.隧道設計時，采用短隧道群與長隧道方案比選，應優先選用 長 隧道。

71.鋼桁梁在設計時，橋跨結構中所有主要桿件承擔 超量活載 的能力應基本—致。

72.電弧焊焊接時，一旦發生人身及設備事故，應立即 切斷電源。

73.作用在箱形梁橋上的主要荷載是恒載和 車輛活載。

74.預應力鋼筋混凝土施加的應力是 壓應力。

75.支撐拆除應 自下而上 分段進行。

76.隧道施工應配置能確保使 仰拱 超前的跨越設備。

77.一般規定電動機的電壓不應高于或低于額定值的 5％。

78.噴油螺桿式空壓機是一種 雙軸容積 式回轉型壓縮機。

79.管柱基礎施工時，管柱下沉的 導向 結構應牢固。

80.盆式橡膠支座的橡膠板直徑應盡可能 接近或稍大 鋼盆的內徑。

81.沉井基礎拆除沉井模板及墊木時，應派專人在 沉井外 觀察和指揮。

82.混凝土施工時，振動器應安裝牢固，電源線路必須 絕緣耐壓，防水性能良好。

83.臨時性井底的浮式沉井及浮式雙壁沉井，應控制各灌水隔倉的 水頭差。

84.梁片移動、裝運、存放時，必須按要求設置 支撐點，以保持梁體穩定。

85.漆膜的沖擊強度用沖擊 實驗器 測定。

86.使用架橋機架梁，架梁前應對橋頭路基進行 壓道。

87.龍門吊機拼裝架梁時，應設置 纜風繩 穩固支撐塔架。

88.樁可以承受壓力、水平力，也可以承受 拉力。

89.滑板是地道橋項進時的臨時設施，除了要求有一定的強度，還要求有較高的平整度。

90.對接 焊縫可不進行靜力強度驗算。

91.噴砂除銹的工作場地附近，應安裝防護設施和 禁止通行 的警示牌。

92.鋼筋混凝土梁的耐久性是以裂紋 開展寬度 來表達的。

93.橋隧工程設計應當遵守適用、安全、經濟 和美觀的基本原則。

94.隧道洞口施工應避開雨季及 嚴寒季節。

95.澆注水下混凝土的導管使用前應先 沖水加壓 進行檢驗。

96.砌筑拱圈時，不得以 拱架 代替腳手架。

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97.預應力筋應采用切斷機或砂輪切斷，不得采用 電弧切斷。

98.橋隧工程施工現場用電應采用 三相五線 制供電系統。

99.雨期 和冰雪融化期不宜開挖堆積體。

100.橋梁工程中定性和 定量 分析的理論基礎是數學。

101.后張法構件預留孔道應符合設計要求，端部的預埋鋼板應 垂直 孔道中心線。

102.倒虹吸管施工時，吸管安裝應相互配合，并及時將管井 加蓋封閉。

103.兩相鄰隧道的最小凈距，應按圍巖地質條件、隧道斷面尺寸 及施工方法等因素確定。

104.橋梁擴孔采用架空方法施工時，應對 既有線路 進行加固。

105.對于重要的橋梁結構，宜采用 動態 抗震設計，即建立結構的動力計算圖式，直接采用地震波進行動力分析。

106.涵洞接長需在對接口處處理原有混凝土和砌體時，嚴禁采用 爆破 施工。

107.常用的臨時性橋梁墩臺有 枕木垛、木排架、拆裝式鋼結構墩等。

108.框架式橋涵頂進時，應做到 隨挖隨頂。

109.下承式板梁與上承式板梁相比，在結構方面增加了 橋面系，因此用料較多，制造費工。

110.軌束梁是由兩根以上鋼軌組成束狀作為承重梁的 臨時橋跨。

111.頂進時，挖好的工作面不得長時間暴露，嚴禁 超前 挖土。

112.有條件時，為了控制焊接構件變形，可將焊件先用 剛性 很大的夾具固定后再進行焊接。

113.頂進施工時，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵，或站在 已就位 的頂鐵上。

114.架橋機通過的地段的線路 凈空 應滿足架橋機的要求。

115.活動支座底板 有效 長度可計入搖軸或靠邊輥軸支承線以外的一段長度，該長度每側不得小于板厚的兩倍。

116.噴射混凝土強度檢查試件的制作，可采用 噴大板 切割法。

117.當投影線互相平行，并與投影面垂直時，物體在投影面上所得的投影叫 正投影。

118.既有線隧道改建利用原襯砌作支撐點時，應采用 環行 支撐。

119.混凝土鉸是最簡單、也是最便宜的、中心可 轉動 的支座。

120.測量時，目標偏心誤差是由于儀器所照準的目標點不是觀測標志的中心而引起的 測角 誤差。

121.地震預報水準測量，使用的是 精密 水準測量儀。

122.工程圖樣不必畫出 投影軸。

123.拼裝式架橋機應定期對重要部位進行 探傷 檢查。

124.在頂推梁體時，應對導梁橋墩、臨時墩、滑道、梁體位置 等進行觀測。

125.套管鉆機在鉆孔作業中，高壓軟管不得與 機架 接觸。

126.采用多臺千斤項調水平高程時，各臺受力應平衡穩定。

127.鋼梁受壓非斷裂控制部件的最大使用板厚，應通過構件的 穩定性計算 及焊接工藝實驗。

128.凡是承受動荷載的結構構件或連接，均應進行 疲勞 檢算。

129.隧道原位更換拱墻時，施工前應采用鋼拱架對相鄰襯砌進行 支頂。

130.瓦斯隧道應采用 復合式 襯砌。

131.方位角就是從標準方向的 北端 順時針到某直線的水平夾角。

132.平行于閉合差的邊是很可能存在錯誤的邊，閉合差的大小就是邊長 錯誤 的數值。

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133.明挖基礎基底的壓應力不得大于地基的 容許承載力。

134.橋跨結構是一個空間結構，它在 荷載 作用下的工作狀態和形變是復雜的。

135.明橋面上一般不安裝防爬器，僅在橋頭兩端鋼軌確認已經 鎖定，而橋面上鋼軌尚有爬行時，才可在橋上安裝防爬器。

136.對橋臺而言，最好讓制動力的作用方向指向 河岸，使橋臺頂部圬工受壓，并能平衡一部分臺后填土壓力。

137.后張法梁端沿鋼絲束的裂紋，通常發生在端部的 擴大 部分。

138.焊接咬邊是一種較危險的缺陷，因為在咬邊處會造成 應力集中，導致產生裂紋。

139.用著色滲透液探傷是檢查 鋼梁裂紋 的一種方法。

140.橋墩設計內容包括正確選擇橋墩類型、決定基礎類型和埋置深度、確定建筑材料、擬定各部尺寸和進行 力學驗算。

141.外加劑的摻加方法有先摻法、滯水摻法、后摻法和 同摻法。

142.冬期混凝土的養護方法有 蓄熱法、蒸汽加熱法、暖棚法。

143.在列車承受的荷載中將偶然作用且最大值不經常出現的荷載稱為 附加力荷載。

144.梁橋支架的卸落應 對稱，均勻和有順序的進行。

145.起吊長形構件時，由于需要有兩個或以上吊點，故多采用 扁擔梁。

146.纜索吊車能兼作 垂直和水平運輸，適用于跨越山谷的橋梁施工，用以運送建筑材料。

147.盆式橡膠支座安裝應滿足梁跨 最大轉角 及水平位移的要求。

148.插入式振動器振動時的移動間距不應超過振動器作用半徑的 1.5倍。

149.一般沉井適用于水深不太大的場合，當水深較大，流速適宜時，可考慮采用 浮運 沉井。

150.焊接過程中不允許有相對位移的固定叫 剛性 固定。

二、選擇題

1.支座順橋方向及橫橋方向從鉸平面起至支承墊石頂，反力的傳布角度均不應大于(B)。

(A)30°

(B)45°

(C)60°

(D)90°

2.支承橋枕的鉚接或焊接板梁，上翼緣寬度不宜小于(D)。

(A)180mm(B)200mm(C)220mm(D)240mm

3.隧道施工每個洞口應測設不少于(B)平面控制點。

(A)2個

(B)3個

(C)4個

(D)5個

4.泵送混凝土前，應先用水泥漿，或與泵送混凝土配合比相同，但粗骨料減少(B)的混凝土通過管道。

(A)40％

(B)50％

(C)60％

(D)80％

5.抗滲混凝土所用的粗骨料應采用連續粒級，最大粒徑不應大于(D)。

(A)20mm(B)30mm(C)35mm(D)40mm

6.當橋面系與主桁弦桿采用同一鋼種而其連續長度又不超過(B)時，可不檢算橋面系與主桁共同作用的影響。

(A)40m(B)80m(C)50m(D)60m

7.在鋪設無縫線路的橋梁上進行起梁、移梁、整治支座時，必須在實際鎖定軌溫(D)以內，低于或高于該軌溫時禁止作業。

(A)±20℃

(B)±15℃

(C)±10℃

(D)±5℃

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8.密索斜拉橋索間距較短，主梁(D)減小，每索的拉力較小，錨固點的構造簡單，伸臂施工時所需輔助支撐較少。

(A)自重

(B)彈性

(C)變形

(D)彎矩

9.鉆孔樁施工人工挖孔深度超過(C)時，應采取機械強制通風。

(A)6m(B)8m(C)10m(D)12m

10.利用平面一般力系的平衡方程最多可求解(C)未知量。

(A)五個

(B)四個

(C)三個

(D)二個

11.構件抵抗破壞的能力稱為(A)。

(A)強度

(B)牢度

(C)剛度

(D)硬度

12.光滑面對物體的約束反力，作用在接觸點處，其方向沿接觸面的公法線(A)。

(A)指向受力物體，為壓力

(B)指向受力物體，為拉力

(C)背離受力物體，為拉力

(D)背離受力物體，為壓力

13.若混凝土理論配合比為1:X:Y，且測得現場砂石子配合水率分別為WX、WY，則混凝土施工配合比為(C)。

(A)1:X(1－WY):Y(1－WY)(B)1:XWX:YWY

(C)1:X(1＋WX):Y(1＋WY)(D)1:X(1＋WY):Y(1＋WX)

14.頂梁時選用千斤頂，其規定的起頂能力應等于實際需要頂起重量的(B)以上。

(A)1.2倍

(B)1.5倍

(C)1.8倍

(D)2倍

15.浮式沉井在懸浮狀態下接高時，必須均勻對稱加載，沉井頂面應高出施工水位(B)以上。

(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)3m

16.物體受平面內三個互不平行的力作用而平衡，則三個力的作用線(A)。

(A)必交于一點

(B)必交于二點

(C)必交于三點

(D)交于一點、二點、三點都可能

17.圍堰封底抽水時，水下混凝土的強度應視其厚度及所受水壓的大小確定，但不應小于(C)。

(A)6MPa(B)8MPa(C)10MPa(D)12MPa

18.抗滲混凝土拆模時，結構表面溫度與環境氣溫之差不得大于(B)。

(A)10℃

(B)15℃

(C)20℃

(D)25℃

19.三面投影圖中，形體上所有線的正面投影和側面投影應當(C)。

(A)長對正

(B)高平齊

(C)寬相等

(D)對稱

20.預應力混凝土用作鐓頭的預應力筋下料切斷后，其同組長度差值不應大于長度的(B)

(A)1/4000(B)1/5000(C)1/6000(D)1/8000

21.測回法測水平角，盤左所測角值為146°18′36″，盤右所測水平角為146°18′24″則最后所測角值為(D)。

(A)146°18′20″

(B)146°18′36″

(C)146°18′24″

(D)146°18′30″

22.鋼筋混凝土簡支梁的梁肋厚度，端部區段可采用(C)。

(A)40cm(B)50cm(C)60cm(D)80cm

23.橋梁墩臺位置測定，交會角應在(A)之間。

(A)30°～120°

(B)30°～90°

(C)30°～150°

(D)30°～180°

24.開挖隧道進行洞內爆破時，人員應撤至洞外，當隧道太長時，單線必須撤至(C)以外。

(A)100m(B)200m(C)300m(D)500m

25.箱形框架地道橋是一(C)框架結構。

(A)剛性

(B)變截面

(C)超靜定

(D)矩形

26.在混凝土施工縫處接續澆筑新混凝土時，前層混凝土的強度不得小于(B)。

(A)1MPa(B)1.2MPa(C)1.5MPa(D)2MPa 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

27.當混凝土或鋼筋混凝土拱肋跨度大于(D)時，應沿拱的跨度方向分段澆筑。

(A)32m(B)28m(C)24m(D)16m

28.全圓測回法測角，DJ2型經緯儀，半測回歸零差限差為(C)。

(A)±10″

(B)±6″

(C)±8″

(D)±18″

29.機械傳動是采用帶輪、齒輪、軸等機械零件組成的傳動裝置，用來進行(D)的傳遞。

(A)運動

(B)動力

(C)速度

(D)能量

30.跨線鐵路橋，當橋上線路標高不宜提高而又要求橋下有一定的凈空時，應采用(A)。

(A)下承式梁橋

(B)上承式梁橋

(C)工字鋼梁橋

(D)低高度梁橋

31.液力變矩器之所以能變矩的原理，是發動機帶動泵輪旋轉，其中的工作液體也被(B)帶著一起旋轉。

(A)葉輪

(B)葉片

(C)泵輪

(D)渦輪

32.發動機上裝有增壓器，空氣通過增壓器提高壓力后進入汽缸內的稱為(A)發動機。

(A)壓燃式

(B)點燃式

(C)增壓式

(D)吸入式

33.計算梁的整體穩定性，一般采用近似的(B)驗算形式。

(A)荷載

(B)應力

(C)斷面

(D)整體

34.虎鉗安裝的高度，鉗口的上平面應與(D)為同一水平。

(A)鉗工腹部

(B)鉗工胸部

(C)鉗工腕部

(D)鉗工肘部

35.混凝土鉸的缺點是不能抵抗(D)，不能調整高度，轉動量少，不便于更換和修理。

(A)變形

(B)剪力

(C)壓力

(D)拉力

36.墩臺裂紋寬度限值要求墩帽部分不得大于(C)。

(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm

37.混凝土保護層的作用是(B)。

(A)保護內部混凝土

(B)保護鋼筋

(C)使鋼筋與混凝土隔離

(D)養護時用

38.能將回轉運動轉變為直線運動的機械傳動方式是(C)。

(A)鏈傳動

(B)齒輪傳動

(C)螺旋傳動

(D)蝸桿傳動

39.RY是表面粗糙度評定參數中(C)的符號。

(A)輪廓算術平均偏差

(B)微觀不平度＋點高度

(C)輪廓最大高度

(D)輪廓不平程度

40.在設置鋼軌上彎度的橋面上抄平應每隔1～2m設有測點，使能繪出梁的實際(C)曲線。

(A)撓度

(B)縱斷面

(C)拱度

(D)橫斷面

41.盆式橡膠支座的鋼制緊箍圈是僅厚(A)左右的環形薄鋼片。

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm

42.錨定板橋臺在主墻部分的錨定板邊長不宜小于(A)。

(A)80cm(B)70cm(C)60cm(D)50cm

43.在減少頂進阻力的措施中，能減少頂進阻力20％～50％的措施是(C)。

(A)潤滑層

(B)鋼板脫殼法

(C)氣墊法

(D)觸變式泥漿法

44.地道橋頂進中，工作坑內底板頂面坡度為(C)。

(A)平坡

(B)前低后高

(C)前高后低

(D)與土質有關

45.當橋梁墩臺基礎受嚴重沖刷時應迅速采取有效防護，在流速較小，河水深度不大處可以(B)。

(A)拋石塊

(B)拋片石

(C)拋石籠

(D)拋干灰砂裝麻袋

46.K型分開式扣件軌卡螺栓扣緊軌底的螺母扭矩應為(D)。

(A)80N2m以上

(B)100N2m以上

(C)200N2m以下

(D)80～120N2m

47.噴錨襯砌內部輪廓應比整體式襯砌適當放大，除考慮施工誤差和位移量外，應再預留(B)作為免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

必要時補強用。

(A)8cm(B)10cm(C)15cm(D)20cm

48.當溫度跨度超過(B)時，應設置伸縮調節器。

(A)50m(B)100m(C)150m(D)80m

49.組合桿件分肢容許最大長細比，壓桿應為(C)。

(A)60(B)50(C)40(D)30

50.零件圖中注寫極限偏差時，上下偏差小數點對齊，小數點后位數(B)，零偏差必須標出。

(A)不相同

(B)相同

(C)相同不相同均可

(D)依個人習慣

51.液壓傳動系統的工作特性負載的大小決定了(C)，若沒有負載就不能建立起壓力。

(A)負載

(B)壓力

(C)壓力的大小

(D)負載的大小

52.拋石的邊坡坡度應按設計規定辦法，一般水下邊坡為(A)。

(A)1:1.5～1:2(B)1:1(C)1:1～1:2(D)1:1.75

53.加工受力鋼筋順長度方向全長長度(L≤5000mm)的允許偏差(A)。

(A)±10mm

(B)±20mm

(C)±30mm

(D)±40mm

54.(B)不利于得到良好的混凝土。

(A)良好的砂石

(B)水灰比增大

(C)摻入減水劑

(D)機械振搗

55.橋梁防護中時對降坡大，水流急，沖刷嚴重的河床用(B)對河床進行鋪砌，防止沖刷。

(A)干砌片石

(B)漿砌片石

(C)混凝土

(D)石籠

56.箱體上部無覆蓋土的地道橋頂進時，線路加固經常采用(B)。

(A)吊軌加固法

(B)吊軌橫梁

(C)鋼軌脫殼法

(D)項推法

57.一般非巖地基上的涵洞每(A)設置一處沉降縫。

(A)3～5m(B)2～3m(C)1～3m(D)5m左右

58.灌注水下混凝土時導管應慢慢提升，每次提升高度不得超過(D)。

(A)300mm(B)280mm(C)250mm(D)200mm

59.施工縫處理時，(B)說法不正確。

(A)有混凝土鑿毛工序

(B)直接灌注混凝土

(C)有沖洗工序

(D)有刷水泥漿工序

60.直線隧道全長(B)及以上，應該設置固定的電力照明。

(A)500m(B)1000m(C)300m(D)1500m

61.橋梁護岸防護加固的迎水面邊坡，當不經常浸水時用(C)。

(A)1:1(B)1:05(C)1:1.5(D)1:2

62.裝吊作業在風力超過(B)時，應停止作業。

(A)4級

(B)6級

(C)8級

(D)無規定

63.鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，單面焊縫的長度不應小于(A)。

(A)10d

(B)5d

(C)3d

(D)15d

64.尺寸精度是指零件的實際尺寸相對于(C)尺寸的準確程度。

(A)設計

(B)誤差

(C)理想

(D)標準

65.液壓傳動液力變扭器主要由旋轉的泵輪，渦輪和固定不動的(B)組成。

(A)耦合器

(B)變扭器

(C)葉輪

(D)導輪

66.對于受拉區主鋼筋焊接接頭，其接頭的截面不應超過鋼筋總截面面積的(B)。

(A)25％

(B)50％

(C)35％

(D)15％

67.使用雙鉚釘槍、沖擊式風頂或馬蹄形鉚釘機鉚合時，鉚合厚度可增至孔徑的(B)。

(A)5倍

(B)5.5倍

(C)6倍

(D)4倍

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68.對于石料耐凍性能的要求，嚴寒地區應經過(A)凍融循環，石料不得破壞。

(A)25次

(B)15次

(C)10次

(D)20次

69.計算鉚釘的數量時，主要桿件采用(D)。

(A)容許應力法

(B)極限應力法

(C)內力法

(D)等強度法

70.對于先張梁，預應力鋼筋張拉放松時，混凝土強度不應低于設計強度的(B)。

(A)60％

(B)70％

(C)90％

(D)100％

71.灌注水下混凝土的導管在使用前要進行沖水加壓實驗，其目的是(A)。

(A)檢查導管是否漏水

(B)沖洗導管

(C)檢查導管強度

(D)檢驗水下壓力

72.液壓傳動的優點是液壓系統中采取了很多安全保護措施，能夠自動(A)，避免了發生事故。

(A)防止過載

(B)自動變速

(C)傳遞動力

(D)自動變扭

73.緩凝劑不適用于(D)。

(A)水下底層混凝土

(B)夏季過于炎熱時施工的混凝土

(C)大體積混凝土

(D)隧道噴錨混凝土

74.跨度大于(C)的鋼梁，應在跨度的中部設制動聯結系。

(A)28m(B)36m(C)48m(D)60m

75.礦渣硅酸鹽水泥的特征是(A)。

(A)水化熱較小

(B)早期強度低

(C)耐熱性較差

(D)抗凍性較好

76.鋼梁大面積涂裝使用的特制環氧富鋅底面漆的鋅粉含量應不少于(D)。

(A)95％

(B)90％

(C)85％

(D)80％

77.鉚接板料的連接部位，不用檢算(C)。

(A)拉應力

(B)壓應力

(C)彎曲應力

(D)剪應力

78.輥軸的實際縱向位移是活動支座軸承座中心線與底板中心線間距離的(C)。

(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)1/5

79.時速200km的線路上，梁體豎向撓度單跨限值(Lp＝32m)不應大于(C)。

(A)L/500(B)L/800(C)L/900(D)L/1000

80.拱橋應重點檢查拱圈有無(C)裂紋。

(A)斜

(B)豎向

(C)縱向

(D)短細

81.當隧道襯砌周圍地下水較多時，可設置(B)。

(A)拱度盲溝

(B)環形盲溝

(C)單側豎向盲溝

(D)雙側豎向盲溝

82.混凝土灌筑后其強度達到(C)方可拆模，視受力情況可先拆不承重的側模。

(A)1.5MPa(B)2.0MPa(C)2.5MPa(D)3.0MPa

83.粗料石的厚度不小于20cm，長度應大于厚度的(A)。

(A)1.5倍

(B)1倍

(C)2倍

(D)2.5倍

84.鑄鋼支座應定期測量其(C)和梁溫。

(A)變形

(B)活動量

(C)位移值

(D)受壓狀態

85.起重量最大的千斤頂是(C)千斤頂。

(A)螺旋式

(B)齒條式

(C)液壓式

(D)臥式

86.各種型鋼的最小彎曲半徑主要與(D)因素有關。

(A)材料的機械性能

(B)彎曲角度

(C)材料厚度

(D)上述三項

87.對材質影響最大的缺陷是(D)。

(A)沉積物

(B)加工缺陷

(C)傷疤

(D)蟲害

88.鋼模板拆摸后，清理整修好的模板應(D)。

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(A)碼放整齊

(B)高壓水沖洗

(C)噴漆

(D)刷脫模劑

89.水下混凝土的初凝時間，不宜小于(D)。

(A)4h(B)3h(C)2.5h(D)2h

90.拱頂石應在拱圈分段砌筑完畢，并達到規定的強度后方可砌筑，但不得在分段砌筑完畢后(A)內砌筑。

(A)3天

(B)4天

(C)5天

(D)7天

91.(C)不屬于組合模板的配套連件。

(A)對角插銷

(B)鉤頭螺栓

(C)直角扣件

(D)蝶形扣件

92.圓端形模板的鋼箍帶主要承受(D)。

(A)彎曲應力

(B)剪力

(C)壓力

(D)拉力

93.(B)不屬于型鋼的拼接形式。

(A)搭接

(B)焊接

(C)對接

(D)角接

94.鋼筋混凝土及預應力混凝土梁的豎向撓度容許值是(B)。

(A)1/700(B)1/800(C)1/900(D)1/1000

95.(B)在接縫中緊密度最差。

(A)平縫

(B)錯口縫

(C)夾條縫

(D)企口縫

96.灌注水下混凝土的導管應采用(C)。

(A)塑料導管

(B)鑄鐵導管

(C)金屬導管

(D)復合導管

97.道砟橋面應鋪設一級道砟，枕下道砟厚度不少于(B)，也不得超過0.35m。

(A)0.2m(B)0.25m(C)0.3m(D)0.35m

98.電噴鋅的主要設備是(D)。

(A)電噴槍和控制箱

(B)空氣壓縮機系統

(C)直流電焊機和鋅絲盤架

(D)以上都是

99.隧道底部應有不少于(C)的橫向排水坡使水流向排水溝。

(A)1‰

(B)1.5‰

(C)2‰

(D)3‰

100.時速200km以上的線路上，梁式圬工梁的保養周期為(A)。

(A)3個月

(B)6個月

(C)12個月

(D)18個月

101.澆注橋墩混凝土每分段高度最好為(A)。

(A)1.5～2m(B)3m(C)3.5m(D)4m

102.防水卷材應平放，貯存高度以平放(D)卷材高度為限。

(A)2個

(B)3個

(C)4個

(D)5個

103.局部通風機或短隧道的主通風機宜選用(B)軸流式通風機。

(A)5～8kW(B)10～30kW(C)40～50kW(D)50～60kW

104.在瓦斯隧道施工作業中，作業面的瓦斯濃度超過(A)時，應停止電鉆鉆孔。

(A)1％

(B)2％

(C)3％

(D)4％

105.漿砌片石護底防護面高程應不高于(D)。

(A)一般沖刷線

(B)最大沖刷線

(C)凍結線

(D)河床最低點

106.普通鋼筋混凝土梁順主肋縱向水平裂紋允許最大值為(D)。

(A)0.35mm(B)0.3mm(C)0.25mm(D)不允許

107.木模板所用木材的規格與(C)無關。

(A)結構構件截面尺寸

(B)結構構件截面部位

(C)模板材質

(D)澆筑混凝土時模板受力大小

108.優良的片狀鋁鋅粉面漆，使用年限可達(A)左右。

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(A)10年

(B)8年

(C)6年

(D)5年

109.水深3m以內，流速小于1.5m/s，河床為滲水性較小的土壤，可使用(C)。

(A)碎石圍堰

(B)土圍堰

(C)草麻袋土圍堰

(D)板樁圍堰

110.大體積混凝土施工如采用表面振搗，分層厚度不應超過(A)。

(A)200mm(B)150mm(C)250mm(D)300mm

111.支架基礎為密實土壤，施工期間可能被流水沖刷，基礎應采用(C)。

(A)枕木

(B)木籠基礎

(C)樁基

(D)石塊鋪砌

112.木拱架制作，一般采用(B)。

(A)圓木

(B)方木

(C)板材

(D)半圓木

113.混凝土強度不足原因可能是(D)。

(A)模板潤濕不夠

(B)模板不嚴密

(C)摻入外加劑

(D)振搗不實

114.用懸臂吊籃澆筑混凝土應使用(C)。

(A)拱架

(B)支架

(C)墩頂托架

(D)大型吊機

115.當允許應力增加(B)時，橋面系應與主桁的承載能力基本一致。

(A)10％

(B)20％

(C)30％

(D)40％

116.澆筑大體積混凝土時由于水泥水化熱引起溫度升高，冷卻時產生(C)。

(A)施工縫

(B)露筋

(C)裂縫

(D)膨脹

117.高強度混凝土的水灰比一般在(B)以下。

(A)0.5(B)0.4(C)0.6(D)0.7

118.澆筑大體積混凝土不可采用的方案為(A)。

(A)整體一次澆筑

(B)全面分層澆筑

(C)分段分層澆筑

(D)斜面分層澆筑

119.用汽車運送爆破器材時，炸藥與雷管應分別裝在兩輛車內運送，兩車間距應大于(A)。

(A)50m(B)40m(C)30m(D)20m

120.—孔梁的四個支座必須在同—平面上，如有受力不均現象時，應進行(C)。

(A)更換支座

(B)處理

(C)整正

(D)觀察

121.液壓傳動與液力傳動在原理上有根本的區別，液壓傳動只應用于機械行業的各個領域，液力傳動多用于運動機械的(B)傳動。

(A)動液

(B)動力

(C)液體

(D)動能

122.澆筑大體積混凝土，確認每層時間間隔T時，敘述有錯誤的是(A)。

(A)和振搗設備有關

(B)和混凝土溫度有關

(C)和采用外加劑種類有關

(D)和水泥品質及標號有關

123.安裝板式橡膠支座時，梁底至墩臺頂面的凈高度不得小于(C)。

(A)50cm(B)40cm(C)30cm(D)25cm

124.溫度高的水適宜(D)混凝土施工。

(A)預應力混凝土

(B)常溫下混凝土

(C)夏季施工混凝土

(D)冬期施工混土

125.箱形梁內表面涂裝所用的低溶環氧瀝青系指溶劑含量在(B)以下者。

(A)15％

(B)20％

(C)30％

(D)40％

126.橫向拖拉法換梁，對于就地灌注的鋼筋混凝土梁必須等到其強度達到設計強度的(C)后才能準備移梁。

(A)20％

(B)50％

(C)70％

(D)100％

127.零件視圖的某個部位，用剖切平面將其切開，只畫出剖切平面切到的形狀并加上剖面線，這種圖叫(B)。

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(A)剖視圖

(B)剖面圖

(C)斷面圖

(D)主視圖

128.熱噴涂鋅、鋁熱層和涂裝環氧富鋅底漆涂層時，要求鋼表面達到(A)。

(A)Sa3(B)Sa2.5(C)Sa2(D)St3

129.檢驗混凝土強度測定的是(A)。

(A)極限抗壓強度

(B)抗壓強度

(C)極限抗拉強度

(D)抗拉強度

130.在木材的各項強度中，以(A)強度最大。

(A)順紋受拉

(B)順紋受壓

(C)橫紋受拉

(D)橫紋受壓

131.腳手架供人上下的踏板，承載力不應小于(D)。

(A)2.7kN(B)1.8kN(C)1.2kN(D)1.1kN

132.最冷月平均氣溫低于(B)的地區和受凍害影響的隧道，混凝土的強度等級應適當提高。

(A)－14℃

(B)－15℃

(C)－16℃

(D)－17℃

133.預應力鋼筋混凝土與鋼筋混凝土相比(C)。

(A)自重大，穩定

(B)施工工序簡單

(C)產生裂縫小或不產生裂縫

(D)施工周期短

134.水準測量時，后視A點讀數為2.000m，前視B點讀數為1.000m，則A、B兩點高差為(A)。

(A)1.000m(B)－1.000m(C)2.000m(D)－2.000m

135.單個爆破點火時，露天爆破不得超過(B)。

(A)8根

(B)10根

(C)6根

(D)5根

136.豎立扒桿的轉動法適用于(D)。

(A)高獨腳扒桿

(B)人字扒桿

(C)龍門扒桿

(D)以上三種

137.打樁時，對較難拔出的樁可采用震動沉樁、射水沉樁、樁外淺挖(B)，決不允許硬拔。

(A)絞磨松動

(B)千斤頂松動

(C)卷揚機松動

(D)倒鏈松動

138.爬升模板主要承受(C)。

(A)沖擊力

(B)垂直壓力

(C)側壓力

(D)膨脹力

139.固定支座安裝原則中規定，在區間平道上，固定支座應設在(B)。

(A)輕車方向的前端

(B)重車方向的前端

(C)輕車方向的后端

(D)重車方向的后端

140.面漆應具備的良好性能是(D)。

(A)耐候性能

(B)機械性能

(C)施工性能

(D)以上三者都是

141.在直線上橋長大于50m，則該橋護輪軌伸出擋砟墻以外的直軌部分長度應小于(A)。

(A)10m(B)4m(C)5m(D)8m

142.鋼桁梁架設前，應在梁底面先掛好安全網，寬度應伸出鋼梁下弦桿外緣各(C)，長度與橋墩相接，不得有漏洞和空隙。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

143.(D)間應密貼緊靠，不應有縫隙。

(A)梁跨與上擺

(B)上擺與下擺

(C)下擺與滾軸

(D)以上三者

144.熱噴鋅用的鋅絲含鋅量應不低于(A)。

(A)99.5％

(B)99％

(C)98％

(D)95％

145.基坑深度在(D)以內，施工期較短，基底處于地下水位以上，土的濕度正常，構造均勻，可采用放坡開挖。

(A)10m(B)8m(C)6m(D)5m

146.(A)圖標主要用來管理計算機的資源。

(A)“我的電腦”

(B)“回收站”

(C)“收件箱”

(D)“網上鄰居”

147.微機中使用的鼠標是連接在(D)接口上的。

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(A)顯示器

(B)打印機

(C)并行

(D)串行

148.計算機能直接執行的是(A)程序。

(A)機器語言

(B)匯編語言

(C)智能語言

(D)高級語言

149.容量為1MB的磁盤最多可以存儲(D)。

(A)1024K個漢字

(B)1000K個英文字母

(C)1000K個漢字

(D)1024K個英文字母

150.在全角狀態下輸入一個英文字母，則該字母在屏幕上的寬度是(B)ASCII碼。

(A)3個

(B)2個

(C)4個

(D)1個

151.計算機病毒是一種(C)。

(A)生物“病源體”

(B)傳染“病源體”

(C)程序

(D)對計算機起破壞作用的器件

152.在下列各種編碼中，組成(A)的每個字節的最高位均為“1”。

(A)漢字機內碼

(B)外碼

(C)ASCII碼

(D)漢字國標碼

153.漢字字庫的作用是用于(D)。

(A)漢字的傳輸

(B)漢字的存取

(C)漢字的輸入

(D)漢字的顯示與打印

154.(A)不屬于漢字輸入碼。

(A)點陣碼

(B)區位碼

(C)全拼雙音

(D)五筆字型碼

155.下列編碼中，(A)用于漢字的存儲和處理。

(A)機內碼

(B)國標碼

(C)區位碼

(D)字形碼

156.要將Word文檔中的一部分內容復制到另處，先要進行(A)操作。

(A)選擇

(B)剪切

(C)復制

(D)粘貼

157.Word文檔中，特殊符號是通過(C)輸入的。

(A)專門的符號鍵

(B)區位碼

(C)“插入”菜單中的“符號”命令

(D)“格式”菜單中的“插入符號”命令

158.(D)漢字輸入方法是根據漢字的結構來輸入漢字的。

(A)國標碼

(B)區位碼

(C)全拼雙音

(D)五筆字型

159.在PC機中存儲一個漢字需(C)字節。

(A)4個

(B)1個

(C)2個

(D)8個

160.窗口與對話框在外觀上最大的區別在于(A)。

(A)是否能改變尺寸

(B)是否具有標簽

(C)是否具有“3”號

(D)選擇的項目是否很多

161.www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

167.在Windows中，對話框是一種特殊的窗口，它(D)。

(A)既不能移動，也不能改變大小

(B)僅可以改變大小，不能移動

(C)既能移動，也能改變大小

(D)僅可以移動，不能改變大小

168.在Windows菜單中，暗淡的命令名項目表示該命令(A)。

(A)暫時不能使用

(B)正在執行

(C)包含下一層菜單

(D)包含對話框

三、判斷題

1.部分電路的歐姆定律不含電源。(√)

2.萬用表在做高電壓及大電流測量時，嚴禁帶電切換量程開關。(√)

3.測回法測角計算角值時，則應用大的讀數減去小的讀數。(3)

4.水泥砂漿的和易性主要由砂漿稠度來決定。(√)

5.柴油機轉速增大，供油量也略有增大。(√)

6.鋼管混凝土構件即可以作為拱橋的拱肋，也具有良好的勁性骨架性能。(√)

7.把承重結構為桁架式的拱橋一般稱為桁架梁橋。(3)

8.涵洞孔徑一般按無壓狀態檢定，即按涵洞構造高度的1.2倍臨界狀態檢定。(√)

9.精密過河水準測量，河道兩岸的水平視線距水面的高度應大致相等并不大于2m。(√)

10.全圓測回法，在每個測回開始時進行度盤變位是為了消除讀數誤差。(3)

11.加勁肋本身應具有足夠的剛度來支持腹板，使其在加勁肋處不發生斷裂。(3)

12.精密水準測量的誤差主要來源有:儀器誤差，觀測誤差，外界條件的影響。(√)

13.絕緣體不會被電流擊穿。(3)

14.橋梁上常用的鉚釘是高頭錐體鉚釘。(3)

15.縱向聯結系是指同一平面兩弦桿之間的聯結桿件，即斜撐與橫撐而言。(√)

16.重力式橋墩是一種實體結構，一般由石砌或混凝土建造，墩帽需要配置鋼筋。(√)

17.盆式橡膠支座比鋼支座節省鋼材，重量輕，但價格高。(3)

18.管柱基礎通常采用小直徑預制管樁進行布置。(3)

19.沉井基礎一般均屬于剛性基礎，樁基礎屬于彈性基礎。(√)

20.預應力梁應滿足使用極限狀態下的應力要求和承載極限狀態下的強度要求。(√)

21.雙塔三跨式是一種最常見的斜拉橋孔跨布置方式。(√)

22.橋軸線以下的導流堤段，應以順應水流擴散為度，可采用曲線堤段。(3)

23.丁壩常用來保護橋臺和護錐。(3)

24.鋼結構應具有要求的剛度、強度和穩定性，確保施工質量和行車安全。(√)

25.當列車密度大時，隧道通風宜優先采用洞口風道式通風。(3)

26.鋼梁桿件的縫隙均先用鋼梁膩子封閉，然后涂裝。(3)

27.強度驗算的目的在于使構件的任何截面的計算應力都不超過容許應力。(√)

28.為了提高焊接生產率和取得一定的熔化深度，—般要求電弧短一些。(√)

29.用接長橫梁方法改善限界，是一種簡單經濟的方法。(3)

30.圬工梁的水平位移比鋼梁大。(3)

31.閃光對焊中如果接頭區域產生裂紋時，可以通過降低變壓器級數來解決。(3)

32.雙線鐵路橋橫梁及連接橫梁的主桁掛桿的疲勞檢算，應考慮雙線的影響，兩線均應按最大活載。(3)

33.木工下料的原則是先下大后下小，先下主后下輔，先主體后局部。(√)

34.鋼筋混凝土梁，除計算中性軸處的剪應力外，還應檢算板與肋相交處的變形。(3)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

35.箱形梁抗彎剛度和抗扭剛度較大，同時其底板灌注混凝土方便，但內模不便拆除。(3)

36.梁彎曲時截面上的正應力是沿截面高度呈直線規律分布的，中性軸處應力為零。(√)

37.錐體填土的護坡常在設計頻率水位加0.25m以上部分采用漿砌片石。(3)

38.在復線橋上，第一線和第二線橋梁的同類型支座應安設在同一端。(√)

39.箱橋頂進常用的方法是一般頂入法。(√)

40.同一測深垂線，水面流速最大，河底流速最小。(√)

41.上承式鋼筋混凝土拱橋拱上結構是主拱的填平部分，承擔著全部荷載。(3)

42.把機械能轉換成電能的設備叫電動機。(3)

43.地道橋頂進中的摩阻系數f只反映了混凝土表面與土壤的摩阻情況。(3)

44.板式柔性墩墩身為一實心鋼筋混凝土矩形板壁，構造簡單，橫向剛度大，便于滑動模板施工。(√)

45.樁在承臺的平面布置多采用品字形布置，以便于后續施工。(3)

46.地道橋頂進時，當上覆土較少時，阻力主要來源于箱體自重。(√)

47.施工接縫處的混凝土應加強振搗，使新舊層緊密結合。(√)

48.混凝土的配合比的選擇與工程造價無關。(3)

49.預應力鋼筋張拉實際伸長值與理論伸長值差應控制在3％以內，否則應暫停張拉。(3)

50.冬期攪拌混凝土施工時，水可加熱到100℃，但水泥不可與80℃以上的水直接接觸。(√)

51.泡沫滅火器主要用于消除電氣火災。(3)

52.懸臂施工法是指梁部施工從橋中間墩處開始，按對稱方式逐步接長，懸出梁段直至合龍的施工方法。(√)

53.大跨度懸索橋的橋塔通常采用剛性塔。(3)

54.曲墻式襯砌的仰拱和中軸線是對稱的。(3)

55.頂進中采用的千斤頂，計算頂力時，應按額定頂力的80％計算。(3)

56.鐵路隧道施工當前主要使用的是裝配式襯砌。(3)

57.漏斗棚架法是軟巖中修筑隧道的一種基本的傳統方法。(3)

58.高速鐵路除了小跨度橋梁外，大都采用雙線雙室箱形截面。(3)

59.高速鐵路的橋梁跨度不宜過大。(√)

60.木材含水率為15％時容重為標準容重。(√)

61.硅酸鹽水泥不適宜大體積混凝土工程。(√)

62.灌注混凝土時，水泥用量越多，混凝土結構性能越好。(3)

63.先張梁中預應力鋼筋不能彎起分擔剪力。(√)

64.板梁橋的主要尺寸是指計算跨度、主梁高度和主梁中心距。(√)

65.橋面系中支承加勁肋與橫梁下翼緣必須頂緊，以便傳力，但不得焊接。(√)

66.目前橋梁支座所用的橡膠品種主要為硫化的天然橡膠。(3)

67.沉井基礎底面標高應根據沖刷深度和地質情況等因素確定。(3)

68.涵洞管節裂損嚴重或管節離縫過大，在孔徑許可時，可在洞內增建一層封閉式鋼筋混凝土套管或拉入直徑較小的涵管。(√)

69.輥軸和搖軸支座活動支座不活動，如找不出原因，必要時予以更換。(√)

70.預應力混凝土結構就是在結構承受荷載前，預先人為制造成受拉狀態。(3)

71.經過冷強的鋼筋，顯著地降低了屈服強度，同時也減小了脆性。(3)

72.橋梁鋼料銹蝕分為化學腐蝕和電化學腐蝕兩種。(√)

73.橋臺傾斜時，可將臺后填土換成分層干砌片石，或增設短梁跨以減輕路基一側土壓力。(√)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

74.鋼筋混凝土塊排護基，適用于一般沖刷較小的山前區砂卵石河床。(√)

75.當明洞病害非常嚴重、加固的難度和費用較大時，可考慮局部改線廢棄明洞，重建。(√)

76.使用膩子前，須在縫隙中涂刷一道與配制膩子相應的防銹漆，然后立即膩縫。(3)

77.氣溫過低，空氣濕度過大，將影響油漆漆膜的附著力，所以不允許進行涂裝作業。(√)

78.對于噴鍍鋅鋁層而言，它同時具有防蝕和陰極保護作用，所以更能提高漆膜的耐腐蝕性能。(3)

79.裝配圖和零件圖一樣，都是用一組視圖表達機器和部件的結構形狀。(√)

80.由于麻繩的拉力強度出入很大，使用前應作荷載試驗。(√)

81.對于紅丹防銹底漆，采用刷涂，可以提高油漆的附著力及防銹效果。(√)

82.框構橋項面應做成向線路兩側的排水坡，不得將框構橋頂面的水排向路基以內。(√)

83.地道橋頂進時，分配橫梁的主要作用是承受項鎬荷載。(3)

84.熱噴涂油漆，由于加熱升溫，油漆粘度提高，摻入油漆的稀料減少，因此能提高油漆質量。(3)

85.圖線畫法要點；同一圖樣中同種的圖線寬度應基本一致，虛線、點劃線及雙點劃線的線段長度和間隔應各自大致相等。(√)

86.京津城際鐵路孔跨形式采用簡支梁和不同跨度的預應力混凝土連續梁、剛構連續梁。(√)

87.中線樁是用來控制建筑物的高低的。(3)

88.調節河流建筑物及橋涵上下游防護設備，每一立方米體積折合0.2橋隧換算米。(3)

89.時速200km的線路上，列車活載作用下，支承墊石與梁底之間的縱向相對變位不應大于1mm。(3)

90.利用預先做好的放樣架進行圓錐體放樣，一次就可以把線掛出來，非常方便，高度可以用到8m以上。(3)

91.高強混凝土和高性能混凝土的首要區別在于后者強調高耐久性。(√)

92.中小橋的橋位選擇應以橋梁為主，大中橋的橋位選擇應以線路為主。(3)

93.直線隧道和曲線隧道的襯砌斷面是一致的。(3)

94.活動支座應重點檢查變位方向是否與溫度變化相反。(3)

95.發動機最高轉速下輸出的最大功率稱為內燃機的額定功率。(√)

96.基坑為不穩定的含水土壤，邊坡開挖無法保持邊坡穩定者，可采用支撐加固坑壁。(√)

97.高墩曲線橋梁，應注意檢查線路與梁跨中線、梁跨與墩臺中線所造成的橫向位移對墩臺的不利影響。(3)

98.板梁橋的主梁截面可隨彎矩的變化而加以變更，借以節約鋼材。(√)

99.墩臺基礎的底面形狀一般與墩臺身大致相近，以方便施工。(√)

100.明挖基礎施工適用于深基礎。(3)

101.發動機配氣機構的作用是按照內燃機各缸著火次序，使可燃混合氣及時燃燒。(3)

102.在拼裝鋼梁時，用沖釘固定鋼板的位置，用高強度螺栓做拼裝螺栓初步加緊板層。(√)

103.機械零件圖中標題欄直包括零件名稱、材料、比例、制圖、審核等內容，按規定填寫。(√)

104.上承式板梁支座位置不正時，應檢查墩臺是否變形。(3)

105.鉚釘殼打傷鋼板的原因是釘桿過長。(3)

106.蓄電池相當于一個大的電容器，它可隨時將發電機產生的過電壓吸收掉。(√)

107.標準制圖尺寸界線與輪廓線之間應留有不小于2mm間隙，也可以用中心線做尺寸界線，尺寸界線應超出尺寸2～3mm的間隙。(√)

108.預應力鋼筋混凝土受疲勞影響很大。(3)

109.鉚接件中，板料承受剪力的截面垂直于拉力的方向。(3)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

110.隧道疏水盲溝宜設在隧道底部。(√)

111.對接焊縫常用于板梁中翼緣板和腹板的接長或接寬。(√)

112.發動機活塞的作用是承受氣體的高溫和高壓的燃氣作用力，并將它經過連桿傳遞給曲軸做功。(√)

113.板式橡膠支座應在接近年最高溫度時落梁。(3)

114.涂裝涂料涂層時，表面粗糙度超過要求時，需加涂一道面漆。(3)

115.出現漆面顆粒的主要原因是噴槍壓力及油漆施工黏度不好。(3)

116.標準制圖包括：圖樣、圖幅與標題欄、尺寸標注三部分組成。(√)

117.當高強度螺栓L/d小于或等于3時，如不能做楔負載試驗，允許做芯部硬度試驗且芯部硬度值應符合規定。(√)

118.護錐沖毀加固時，如土中含水量大時，可在橋頭路基旁打木樁防護。(3)

119.柴油發動機和汽油發動機的工作原理基本相同。(3)

120.小型涵管在頂進中，千斤頂對管節的施力點一般在管底往上D/4或2D/5(D為外徑)處。(√

121.發動機是靠燃料燃燒后產生的熱能轉變為機械能。(√)

122.局部防護的頂面高程，必須放置在最大沖刷線以上才能收到預期效果。(3)

123.特種混凝土就是在拌制混凝土時適當摻入各種類型的化學外加劑而形成的混凝土。(3)

124.允許行車速度在120km/h以上一孔梁上的橋枕失效達30％及以上時，應進行整孔更換。(3

125.粉煤灰屬活性混合材料。(3)

126.地基土為中粗砂時容易發生流沙事故。(3)

127.易發生流沙事故的地層不宜采用排水法施工。(√)

128.木板樁圍堰施工方法有先插后打法和分塊插打法。(√)

129.相對濕度越低，木材的含水率越大。(3)

130.潮濕木材含水率大于18％。(3)

131.橋涵孔徑或橋下凈空不足時，應及時進行擴孔、抬高或改建。(√)

132.高碳鋼經淬火、中溫回火后，則具有很高強度。(√)

133.在木材的各項強度中，以橫紋受拉強度最大。(3)

134.模板表面涂肥皂水，可防止模板漏漿。(3)

135.鋼梁兩端防爬角鋼的水平肢應安裝同一方向，長肢與橋枕用螺栓串聯牢固。(3)

136.將鋼加熱到A3以上30℃～50℃，保溫，然后快速冷卻的方法叫退火處理。(3)

137.鑄鋼支座的實際縱向位移值應與計算的正常位移值相符。(√)

138.混凝土的徐變引起的結構次應力計算與結構施工方法無關。(3)

139.在外力作用下，鋼抵抗變形的斷裂的能力越好，強度越低。(3)

140.伸長率和冷彎角是鋼的強度指標。(3)

141.為求得墩臺位移和下沉的絕對值，墩臺標高應與橋梁附近的國家水準點相聯系。(√)

142.立柱的作用主要是為了安裝拉桿方便。(3)

143.底漆的壽命比面漆長。(√)

144.組裝鋼模板時，應盡量使用規格最大的模板。(√)

145.橋梁搶險中，如拋片石，應向下游拋。(3)

146.可以用拋片石來加固沖空的基礎。(3)

147.列車通過曲線時所產生的附加阻力稱為曲線阻力。(3)

148.淺基墩臺抗震加固可采用鋼筋混凝土箍加固。(3)

149.干硬性砂漿需要強力振搗。(√)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn))免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

150.墩臺的變形固定測點一般應設在墩臺頂面的兩端，使全橋能通視。(√)

四、簡答題

1.鋼梁噴鋅時應注意哪些安全事項？

答；噴鋅時作業人員要戴防護用品(穿戴長管供氣式防毒面具、膠手套、護目鏡、工作服、鞋罩等)，噴霧氣流不準對人。在修理機具時，一定要停風、停電(用氣噴時關閉丙烷、氧氣閥門)，附近需要設專人防護。噴鍍人員要進行體格檢查，并且每6個月要復查一次。用氣噴時，丙烷的運輸、存放要避免撞擊、暴曬和烘烤。工作時丙烷瓶、氧氣瓶、噴槍應成三角形布置，間距不少于5m。丙烷充氣應按規定容量，不可過滿。操作環境應有良好的通風條件。

2.試述便線架梁的條件和方法。

答：便線架梁適用于橋位不高，河床大部分為平坦河灘的橋。在有水的橋孔中，水淺流緩，搭設枕木垛或簡易排架等不困難時，也可采用。雨季或多雨地區不宜采用便線架梁，但旱橋除外。

便線架梁的施工方法是在橋一側鋪設平行便線，便線盡可能地靠近正線。梁用平車或臺車裝載，從便線運至橋孔一側，再橫移就位。

3.噴射混凝土時安裝鋼筋灌漿錨桿應符合哪些規定？

答：⑴鉆眼：鉆孔直徑應大于鋼筋直徑15mm，孔距誤差不宜大于15cm，孔深誤差不大于±5cm。

⑵灌漿：灌漿前應將孔眼吹凈；水泥砂漿應拌和均勻，隨拌隨用；灌漿飽滿，從孔底開始均勻進行，不得中斷，嚴防拔管過快，導致砂漿脫節和灌漿不滿。

⑶錨桿安裝：安裝前鋼筋應除銹矯直；灌漿后立即將鋼筋勻速插入，位置居中；孔口可用木楔臨時封固；鋼筋尾端外露長度宜稍小于噴層厚度；安裝好后不得敲擊和碰撞。錨桿插入深度不應小于設計要求的95％。

4.鋼梁面層漆膜的損壞，以什么現象最為常見？試問其主要原因？

答：鋼梁面層涂膜的損壞，以失光、粉化現象最為普遍和常見。其主要原因：粉化是涂膜受陽光及空氣的氧化作用，繼失光、變色而發生的現象。灰色涂膜中一般含有白色顏料，如鈦白粉、鋅白等，這些化合物均含有氧，具有較強的光敏性，在太陽紫外線和水汽作用下，顏料附近的涂料氧化變脆，風吹雨打，漆料消失，顏料暴露在表面，用手摸，表面顏料粉粒即粘在手上。粉化的變化只限表面，一層層向下損耗，一直到全部被破壞為止。粉化原因除配方顏料問題外，還由于涂膜太薄，涂料質量不好以及環境條件的影響。

5.怎樣檢查和鑒定失效的橋枕？

答：檢查和鑒定橋枕狀態，一般采用看、敲、探、鉆相結合的方法進行。

看：目視橋枕外表有無腐朽；觀察列車通過時橋枕撓曲變形狀態，如上下撓曲嚴重，可能是內部腐朽；如局部變形嚴重，可能該部位有腐朽。

敲：用0.5kg重的檢查錘敲擊橋枕側面，聲響較清脆是好枕，聲響較沉悶或有空聲，可能有腐朽；手感明顯松軟部位也可能有腐朽。

探：用直徑3～5mm探針，對內部可能腐朽部位進行探測，如易插入的地方，則內部已腐朽；拔道釘較松時，釘孔附近可能已腐朽。

鉆：用12～16mm木鉆鉆取實樣，木屑硬而成片的是好枕，木屑松散呈粉狀表示已經腐朽。

6.做好橋隧檢查工作的重要性是什么？

答：做好橋隧檢查工作的重要性：橋隧檢查是做好橋隧大修和維修工作的重要依據，也是重要環節。橋隧設備屬大型永久建筑物，一般設計壽命為50～100年。在其整個運用過程中，由于列車動荷載和風吹雨淋、溫度變化等大氣環境的影響，其技術狀態不斷劣化。為保證其安全運用，明確規定了各項檢查制度和開展橋梁、隧道的檢定及試驗工作的要求。目的是詳細了解橋隧建筑物在運用中所發生的變化，及時發免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

現病害和分析其產生的原因，據以采取有效防治措施，合理安排大修、維修工作。并積累技術資料，系統地掌握橋隧設備狀態，便正確地規定建筑物的使用條件。

7.涵管沖毀如何搶修？

答：涵管沖毀時，根據流量大小、路基高低、—災害情況等，并考慮避免或減少正式修復時的干擾，分別采用透水路堤，臨時性涵、便線、便橋等方法搶修通車。沖失涵管斷面較小，搶修時可在沖失處填充大塊石，做成透水路堤，以便正常水流的排泄。沖失涵管斷面較大而且經常流水，可架設軌束梁，保留缺口(兩側路基應作好防護，防止沖刷擴大)。或用枕木搭成臨時性木涵管排水。

8.橋面有鋼軌接頭如何將其凍結？

答：凍結方法可采用：

⑴高強度螺栓擠嚴軌縫，接頭螺栓扭矩應達到規定值。

⑵用月牙墊片擠嚴軌縫。

⑶縮短夾板中間兩個孔間的距離(制作模具將夾板中間部分加溫達一定溫度后鍛壓)使之恰好能擠嚴軌縫。

⑷將夾板原螺栓孔堵塞，重新鉆眼擠嚴軌縫等。

前兩種組合在一起為通常采用者。焊接可采用工地小型氣壓焊或鋁熱焊。

9.砌筑拱圈時應符合哪些規定？

答：⑴拱圈砌筑層面應成輻射狀(垂直于拱圈內弧)，每排拱石沿拱圈內弧的厚度應取一致；

⑵每排各層接縫與鄰排中的接縫必須離開，且錯縫不小于10cm。但在同一排每一層的拱石與其上或下一層接縫可不錯開(順水流或洞身方向)；

⑶灰縫寬一般取1～2cm，用矩形石砌筑拱圈，可用加厚灰縫的方法使各層成輻射狀，但灰縫上下寬度之差不得超過30％；

⑷跨度大于10m拱圈應分段砌筑，分段的原則是拱架受力對稱、均衡、變形最小；

⑸拱座部分亦應砌成行列，并應與拱軸的延長線成垂直；

⑹為砌筑的準確方便，拱石可簡單明了的編號。

10.根據哪些條件來判斷墩臺是不是淺基？

答：一般情況下，墩臺基礎埋置深度等符合下列條件之一而又未進行有效的防護時，即為淺基墩臺。

未嵌入巖層的基礎：①擴大基礎的基底在最大沖刷線下(計算的或實測的，以下同)不足2.5m；②低樁承臺的承臺底面在最大沖刷線下不足2m(樁入土深度不明時)或樁在沖刷線下的入土深度不能保證穩定；③沉井基礎及高樁承臺在最大沖刷線下的埋置深度不足以保證墩臺穩定。

嵌入巖層的基礎：墩臺基礎嵌入堅固不易沖刷磨損的基本巖石層不足0.2～0.5m(嵌入風化破碎、易沖刷磨損巖層的深度，按未嵌入巖層計)。

墩臺基礎深度不明，應認真進行挖驗或鉆探，摸清情況。

11.油漆的沖擊強度如何檢測？

答：漆膜的沖擊強度用以重體的質量與重體自由落下沖擊漆膜而不引起漆膜破壞之最大高度的乘積表示，單位為kg2m。

測定的方法是在(0.45～0.55)mm3100mm3100mm的薄鐵板上制備油漆。實際干燥后，將樣板緊貼于沖擊試驗器的鐵砧表面，樣板受沖擊部分距邊緣及沖擊點邊緣相距不小于20mm。將用于作沖擊試驗的重體抬到規定高度，放手讓重物自由下落于沖錘上，然后提升重體取出樣板，用4倍放大鏡觀察，當漆膜不出現裂紋、皺皮及剝落現象時即為合格。如出現上述現象應降低重體高度再測。

測定工作須在(25±1)℃、相對濕度(65±5)％的條件下進行，兩次測定之差應在±1cm以內。

12.混凝土的配合比設計應滿足哪些要求？

答：⑴應滿足強度的要求，即混凝土的強度等級要符合規定。

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⑵滿足和易性的要求，即不致使混凝土造成離析或不易搗實出現質量事故。

⑶滿足耐久性的要求，即混凝土要經得起長期使用抵抗各種不利因素，即凍融、冷熱、磨損、腐蝕、干濕等而不致破壞。

⑷滿足節約的要求：盡量在滿足以上各項要求前提下少用水泥，利用當地骨料而降低工程造價。

13.橋面不平的原因有哪些？

答：⑴橋枕在制造過程中尺寸不準確，產生空吊板。

⑵列車的動力作用對橋枕產生機械磨損，鐵墊板切入枕面、形成空吊板。

⑶軌底下枕木面排水不良，腐朽，使木質失去承載能力形成空吊板。

14.支座常見的病害有哪些？

答：常見病害有：

⑴小跨度鋼筋混凝土板梁橫向移動；

⑵支座上下錨栓剪斷彎曲；

⑶支座位置不正、滑行或歪斜超過容許限度；

⑷搖軸或輥軸活動支座傾斜超限；

⑸平板支座底板下支承墊石有小量麻坑或不平；

⑹支座陷槽、積水、翻漿、流銹；

⑺支承墊石破損、支座不平；

⑻活動和固定支座安裝錯誤；

⑼活動支座不活動等。

15.油漆黏度如何測定？

答：油漆黏度是用涂料4號黏度杯(計)來測定的。測定前，須用紗布蘸溶劑將黏度杯內部及漏嘴擦試干凈，并在空氣中干燥；測定時，將試驗油漆攪拌均勻，經160目篩子過濾后預熱到25℃±1℃保持2min，擺平黏度杯，杯下放置150ml搪瓷杯，用手指堵住漏嘴孔，將備好的油漆試樣倒滿黏度杯并耙平，然后松開手指讓試樣流出，同時開動秒表，記錄油漆從流絲到呈現滴淌的時間，此時間即為油漆在該溫度時的黏度。

16.對梁跨彈性撓度限制其最大值的理由是什么？

答：限制理由是：

⑴撓度大，桿件變形大，因而次應力也大，對梁不利；

⑵撓度大，會在橋上形成向下的豎曲線，當列車高速通過時，會產生向下的離心力，給橋梁增加了活載，給列車運行增加了阻力；

⑶撓度大，橋跨結構端部的轉角也大，各跨相鄰處線路發生突變，不能成為連續平順的曲線，使列車和橋梁在此處受到—個沖擊力，影響列車安全平穩運行，又不利于養護。

17.砌石工程中常用天然石料應符合哪些技術要求？

答：砌石工程所用的石料，應為質地堅硬、不易風化、無裂紋的石料。表面如有污漬應預清除后方可應用。

石料的抗壓極限強度應符合設計要求。當設計未提要求時，應符合下列規定：

⑴片石、塊石不應低于30MPa，用于附屬工程的片石不應低于20MPa。

⑵粗料石、半細料石及細料石(包括拱石)不應低于40MPa。

⑶破冰體鑲面石不應低于60MPa。

嚴寒或寒冷地區使用的石料，應經凍融試驗合格后才可應用(嚴寒地區凍融為25次，寒冷地區為15次，凍融試驗后試件表面上不應有任何破壞跡象)。

18.鋼結構應重點檢查什么？

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答：鋼結構應重點檢查：桿件及其聯結的鉚釘、螺栓、焊縫是否有裂紋、松動、斷裂和開焊等病害及其發展情況；對老齡化鋼梁，要特別注意嚴寒季節發生桿件裂紋和斷裂；上承板梁支座位置不正時，應檢查支座上下翼緣角鋼是否有裂紋：結合梁應注意混凝土與鋼梁聯結部位和共同作用是否良好；對塔架墩臺應注意水位升降部位是否銹蝕、裂紋；水下部分，應注意摸探，對鋼梁角落隱蔽部位，特別是縱梁上翼緣橋枕壓著部位應注意銹蝕的檢查。

19.試述輥軸或搖軸活動支座傾斜超限的整治方法。

答：⑴移動錨栓法：按照當時梁身溫度考慮活載影響計算的位移量矯正輥軸或搖軸的傾斜度，移動底板，重新錨固下錨栓。

⑵支座底板擴孔法，根據位移量在底板原螺栓孔旁割一個月牙形缺口，不動錨栓，只移動底板進行矯正，然后堵死孔眼。

⑶填鉆法：取出底板，用預制圓柱形鋼柱填塞原錨栓孔，根據矯正量，對底板重新鉆孔后安裝就位。

⑷異形牙板法：用異形輥軸牙板更換原牙板，矯正輥軸的傾斜度。整治前均需頂起梁身再行處理，而前三種方法都要移動底板，輥軸支座均較笨重，工作量大，若采用異形牙板法，則工作量大為減小。

20.橋梁是否加固或更換的基本條件是什么？

答：承載能力不足的橋梁，即K＜1時，對鋼梁、圬工梁拱、墩臺基礎應進行加固，如加固工作艱巨或不經濟時應進行更換或改建。加固或更換后的承載能力，則必須滿足K≥1。至于設計等級較低的橋梁，因所使用的機車類型和行車速度不一，可能發展的情況也不同，需根據具體情況由各鐵路局確定是否加固或更換。

21.在電氣化鐵路線路上作業，應遵守哪些規定？

答：在電氣化鐵路線路上作業，應遵守下列規定：

⑴起道高度單股不超過30mm，且隧道、桁架橋梁內不超過限界尺寸線。

⑵撥道作業，線路中心位移不得超過±30mm；一側撥道量年度累計不得大于120mm，并不得侵入限界。

⑶起道或撥道量超出上述規定時，須事先通知接觸網工區予以配合。

⑷爆破作業有礙接觸網及行車安全時，應先停電后作業。

⑸在接觸網支柱不侵入建筑物限界的條件下，橋梁上側撥道量年度累計不得大于60mm，且應滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50mm，圬工梁不大于70mm。線路允許速度120km/h＜vmax≤200km/h時，鋼梁、圬工梁不得大于50mm。

22.使用空氣壓縮機，風動工具及壓力容器有何要求？

答：空氣壓縮機開動前應檢查安全閥、氣壓表、壓力調節器和動力機械上的各種主要儀表，如有損壞或缺少不準開動。

壓力容器必須按國家規定進行檢驗，未經檢驗或檢驗不合格的禁止使用。壓力容器操作人員必須具有授權單位頒發的操作證。

壓力容器上應安裝壓力表和安全閥，并每隔三個月試驗一次，不得超期使用。安全閥應保證壓力容器具有1.5倍的安全系數。

在距壓力容器10m范圍內不準進行金屬切割、焊接及其他加熱工作。

風動工具工作頭須連接牢固，并應有保安套(環)。試風或放出殘余冷風時，工作頭必須向下；工作時要注意聯系，以防沖頭傷人。

23.探測水深的方法有哪幾種？

答：探測水深的一般方法有：測深桿測深；測深錘測深；鉛魚測深；回聲儀測深；水平儀法。

24.什么是溫度跨度？對于懸臂梁、拱橋是如何測定的。

答：溫度跨度系指橋跨結構受溫度升降的影響而伸縮的區段長度，等于由一孔鋼梁的固定支座至相鄰鋼梁固定支座或橋臺擋砟墻間的距離。懸臂梁計算墩臺的相鄰兩固定支座間或固定支座到橋臺擋砟墻間的免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

距離；拱橋(無下拉桿的)為水平長度的一半，溫度跨度超過100m時，應在拱的兩端各安裝一副伸縮調節器。

25.拋石防護有哪些技術要求？

答：⑴拋石要在指定范圍內按規定的斷面或圖樣進行。

一般水下坡度為1：1.5～1：2.0；當水深超過2m，且流速較大時，邊坡坡度應放緩至1：2.0～1：3.0；水面以上部分，所拋石塊較大時，邊坡可做成1：1。

⑵石塊大小應根據水流速度而定，并須大小搭配，以減少空隙。要選用堅硬不易軟化和風化的石質。

⑶拋石垛應預加下沉量。預加下沉量一般為拋填厚度的10％～20％。如需在拋石垛上建筑防護結構，必須待拋石垛沉實穩固后再施工。

26.噴鋅有哪幾種方法？效果怎樣？

答：為了延長鋼梁使用年限，現多對噴砂處理后的鋼梁表面進行噴鋅，然后再涂以底、面漆來防止鋼梁腐蝕，效果比較顯著。噴鋅層不但以機械的方法把鋼鐵與周圍介質相隔離，而且還起著電化學保護板的作用，即露出部分形成時，受到銹蝕的將是臨近的鋅覆蓋層，對鋼梁有保護作用。依照施工時熔融鋅絲方法的不同，噴鋅可分為氣噴和電噴兩種。

27.為什么應在跨度30m及以上的鋼梁橋面線路上設置上拱度？

答：為保證列車平順舒適地通過橋梁，減小梁端轉角并減小由于撓度而產生列車荷載對鋼梁附加的沖擊力，跨度在30m及以上的鋼梁應在橋面線路上設置上拱度。

28.高強度螺栓與普通螺栓傳遞桿件內力有何不同？

答：普通螺栓完全靠螺栓和栓孔壁之間的擠壓和螺栓桿的受剪來傳遞桿件內力。高強度螺栓則是通過強力擰緊螺栓，使栓桿產生很大的預拉力將板束夾得很緊，使板束之間產生很大的摩擦力，依靠摩擦力來傳遞桿件內力。

29.預應力鋼筋混凝土的優點是什么？

答：預應力鋼筋混凝土和普通鋼筋混凝土相比有以下優點：

⑴抗裂性和抗滲性好；

⑵耐久；

⑶結構物的剛度提高；

⑷節省鋼材和混凝土，降低工程造價；

⑸結構自重減輕；

⑹結構的抗疲勞性能提高。

30.模板和支架應具備的技術條件是什么？

答：⑴保證工程結構和構件各部分形狀尺寸和相互位置的正確；

⑵具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆混凝土的重量和側壓力，以及在施工過程中所產生的荷載；

⑶構造簡單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎與安裝和混凝土的澆筑養護；

⑷模板接縫嚴密，不得漏漿；

⑸支撐牢固。

31.河床斷面測量測點布置有何要求？

答：測點位置要求能明確表示出河床斷面，一般每隔10m左右設一個測點，必要時應增加測點。

32.電噴鋅的工作原理是什么？

答：電噴鋅是利用直流電源，使兩根不斷給進的鋅絲在噴槍的噴頭產生電弧，鋅絲被電弧的高溫溶化，在噴出的壓縮空氣作用下，霧化成無數的微小細粒，這些微粒以很高的速度噴射于預先準備好的鋼梁表面上，形成一層均勻的鋅的噴鍍層。

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33.怎樣編制施工預算？它的作用是什么？

答：施工單位在施工前必須認真進行施工調查，按照施工設計圖紙，并根據施工組織計劃，在總概算控制范圍內編制施工預算。施工預算作為實行經濟核算、編制施工計劃、內部財務撥款和考核工程成本的依據。

34.在什么氣溫情況下的施工屬于冬期施工？

答：根據當地多年氣溫資料，自室外日氣溫連續五天低于5℃起，至次年最后一階段室外平均氣溫連續五天低于5℃的期間，進行混凝土、鋼筋混凝土、預應力混凝土及砌體等工程施工時，均屬冬期施工范疇。

35.如何控制大體積混凝土水化熱？

答：對于大體積混凝土的澆筑，應考慮水化熱溫度的控制。可參照下列方法：

⑴采用水化熱低的礦渣水泥、粉煤灰水泥或低標號水泥；

⑵用改善骨料級配、降低水灰比、摻混合料、摻外加劑、摻入片石等方法減少水泥用量；

⑶減少澆筑層的分層厚度，加快混凝土散熱速度；

⑷混凝土用料應避免日光暴曬，以降低初始溫度；

⑸在混凝土內埋設冷卻管，通水冷卻。

36.油漆干燥時間如何測定？

答：將油漆樣板(漆膜厚20～25??m)以45°斜放在溫度20℃～25℃，相對濕度65％±5％的室內，過若干時間，在樣板邊緣20mm用手輕按漆膜表面，不粘手、不顯指紋時，這段時間即為表面干燥時間。

又經過一段較長時間，用刀片在樣板上能刮起漆膜，且漆膜底層無黏著現象，或用指甲劃漆膜不脫落時，即認為漆膜已實際干燥。從漆膜制成到漆膜干燥的這段時間就是該漆膜的實際干燥時間。

一般鋼梁涂料的表面干燥時間應不大于8h，實際干燥時間應小于24h。

37.拱圈放樣的樣臺如何設置？

答：放樣工作應在大樣臺上進行。放樣的比例為1：1。樣臺必須保證在施工期間不產生超過容許的變形。樣臺應設在平整的地面上，可夯筑一層小卵石(或小碎石)后敷以3cm厚的水泥砂漿；也可采用灰土或三合土地坪，表面以水泥或鹵水處理，以保證光滑不裂；也可用5cm厚木板平鋪而成，木板樣臺應搭棚保護。

38.淺基墩臺的檢查方法有哪些？

答：⑴直接挖驗：河床無水時，可直接在墩臺基礎的一角挖驗墩臺基底的埋置深度；

⑵鉆探檢查：采用100型鉆機穿過基礎襟邊，鉆探出墩臺基底的標高；

⑶查閱設計及竣工文件，了解施工是否有為趕進度，盲目提高基底標高造成淺基的情況。

39.全面加固鋼梁應如何進行？

答：⑴增加主梁數目；

⑵改變主梁結構形式：如在原桁梁上加第三弦，板梁下增設副桁架；

⑶變簡支梁為連續梁；

⑷預應力加固鋼梁：用高強度鋼纜以強拉狀態固定于主梁下翼緣上：

⑸改變鋼筋混凝土橋面的結合梁，使鋼筋混凝土板的橋面和鋼梁上翼緣共同受壓提高鋼梁的中立軸，改善鋼梁受力狀態。

40.設置拱度的橋面抄平如何進行？

答：先根據鋼梁長度選擇某一種等分，以二次拋物線公式和跨度中點預設拱度值求出各分點的拱度。抄平時先照平道抄平法把縱向水平抄好，在拱度分段點處也釘上一組木楔，并在各分點的木楔上加墊預先做好的小木片，其長約100mm，寬度同水平板，厚度等于各點的拱度高差，然后用同樣方法量出各橋枕應做的厚度。

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41.簡述隧道洞門的組成及作用。

答：隧道洞門由端墻(正面擋土墻)、兩翼擋土墻、排水系統和襯砌等幾部分組成。洞門的作用是用來維持山體的穩定，主要是支擋洞口正面仰坡和路塹邊坡；攔截仰坡落石與掉塊，并將仰坡、洞頂匯集的水排出洞口以外，以穩定洞口，保證隧道正常使用和行車安全。

42.水上、冰上作業如何保證人身安全？

答：水上作業應有救生圈、救生船或救生衣等設備。水害搶險時要特別注意工地有無沖空、崩塌和其他異狀，及時采取安全防護措施。懸空鋼軌必須枕木與鋼軌連接牢固。冰上作業應在冰層有足夠厚度的時期進行。破冰時應按專門的安全措施辦理。

43.在混凝土振搗時，怎樣判斷振搗已密實可以停止振搗？

答：如振搗出現下列情況之一時，表明混凝土已完成：

⑴混凝土表面停止沉落，或振動器周圍無氣泡冒出；

⑵振搗不再出現顯著氣泡，或振動器周圍無氣泡冒出；

⑶混凝土表面呈現平坦，氣泡；

⑷混凝土以將模板邊角部位填滿充實。

44.簡述防洪及預防漂浮物堵塞橋孔的緊急處理方法。

答：雨季來臨前應做好搶險料具的儲備和人員組織，并與有關單位建立密切聯系。防洪材料如片石、草袋、水泥等，防洪工具如鉤桿，長柄斧頭，小船、照明設備等的儲備應根據以往發生水害的情況，采取集中儲備和不危險地點分散儲備的方法，以便一旦發生險情，可以立即出動搶險。洪水期，隨水沖來的漂浮物或失去控制的竹木排筏會撞擊墩臺或堵塞橋孔，甚至到水位高時，可能推走橋跨。因此，當漂浮物到達橋梁上游附近時，應立即用鉤桿、長柄斧頭等疏導砍散，要隨來隨清理。保證橋梁安全渡洪。

45.簡述如何進行曲線上橋面超平。

答：⑴先把短水平板按照需要的超高度加釘一塊小墊板，其厚度等于超高度；

⑵按照直線平道抄平法在橋枕上釘上木楔，并使每股鋼軌旁的木楔與鋼軌底邊等遠；

⑶先抄好下股鋼軌的縱向水平，再把上股當成下股的上坡，用改制的短水平板再把上股水平抄好；

⑷順軌道方向在上股再抄平一遍，以便核對，最后量出各橋枕的厚度。

46.簡述護錐沖毀如何搶修。

答：橋頭護錐沖毀，直接影響橋頭路基的穩定，若發生塌毀，危及行車安全，如繼續發展，路基和橋臺也可能被沖毀。故護錐如有毀損應立即加固。搶修方法：

⑴以片石或石砟袋投下作基礎，再在上面碼砌裝土草袋，作成臨時護錐，保護橋頭路基。流速大時，可沿錐體坡面根部鋪石籠作基礎。

⑵墜石掛柳，減緩錐體附近流速，防止沖刷。

⑶土中含水量少時，可在橋頭路基旁打木樁防護。

⑷在橋頭扣軌或吊軌，作為上述搶修辦法的輔助措施。

47.簡述曲線型調節器的特點。

答：曲線調節器的特點：

⑴軌距保持不變。

⑵允許伸縮量大。

⑶尖軌與基本軌頭部保持密貼。

⑷強度及穩定性均較好。

⑸配件種類少，維修方便。

48.整流電焊機和直流電焊機相比有哪些優點？

答：整流電焊機和直流電焊機相比具有噪聲小、空載損耗小、效率高、成本低和制造維護容易等優點。

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49.簡述地道橋頂進時，千斤項的液壓系統組成。

答：千斤頂的液壓系統組成：動力機構(高壓油泵)；操縱系統(控制閥、調節閥電氣集中控制臺)；輔助裝置(油箱油管、液壓元件、壓力表等)。

50.簡述鑄鋼支座失效的標準。

答：⑴鋼部件裂紋深度≥10mm，主要受力部位焊逢開焊。

⑵鋼件磨損、陷凹＞1mm。

⑶銷釘或錨栓折斷數量＞50％。

⑷支座位移超限：縱向＞5mm、橫向＞2mm。

⑸輥軸或搖軸傾斜超過允許值。

⑹活動支座不活動。

⑺支座支承墊石開裂、積水、翻漿。

51.簡述如何矯正彎曲桿件。

答：⑴認定彎曲超限桿件及其部位和范圍。

⑵將整直器或千斤頂固定于正確的加載部位。

⑶冷矯正法(適用較小彎曲、受活載沖擊影響小的桿件)：緩慢加力，同時觀察或測量彎曲矢度。

⑷熱矯正法(適用桿件有較大彎曲、斷面有較大變化或大截面桿件)：將桿件彎曲部分用柴火、火爐，小范圍也可用噴燈或氧乙炔焰均勻加熱，溫度控制在600℃～800℃，加熱范圍為變形范圍的1.5～2倍；緩慢加力，同時觀察或測量彎曲矢度。

⑸逐步增加矯正變形頂力，在矯正的最后階段，當變形已消失時應使頂力保持10～15min，使鋼材承受壓力而慢慢變形，以后再撤去頂力。

52.底漆應具備哪些性能？

答：⑴有良好的附著力。防銹底漆必須即能牢固的附著在鋼梁表面，又能被上層漆膜附著并黏合緊密。

⑵有良好的防銹性能。能使鋼梁表面鈍化，有阻止銹蝕作用，或形成電化學陽極保護，或組成嚴密盔用保護層，使鋼梁表面不與周圍介質接觸，從而防止鋼梁銹蝕。

⑶有良好的耐久性能。漆膜干燥后，能保持較長久的韌性，不易變脆，不易老化。

⑷有良好的施工性能。必須具有既適宜于機械化施工，又適宜于手工作業的施工性能。

53.腳手架搭設時，應滿足哪些安全要求？

答：腳手架搭設時，應滿足下列安全要求：

腳手架必須滿足工作安全的要求，搭設牢固，并經常檢查整修。所用材料必須堅韌耐用，立桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于70mm，竹竿不得小于80mm；橫桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于80mm，竹竿不得小于90mm。腳手架的荷載不得超過270kg/m。腳手桿間距除經檢算合格外不應大于15m。

54.簡述千斤頂使用要求。

答：使用千斤頂，底座應平整、堅實，頂面與較滑的物件接觸時，應加木板或膠墊防止滑動。如兩臺同時使用，應使每臺受力均勻。起頂時應隨時墊高保險木塞。

55.如何使用水平儀或經緯儀測量梁拱的撓度？

答：使用水平儀或經緯儀測量梁拱的撓度時，先將水平儀或經緯儀支在路堤或墩臺上，把水準尺固定在梁拱的中部，或在梁拱的中部貼一張注有尺寸的方格紙，先用儀器對準一個讀數，當列車停穩或通過時，讀出讀點下移的最大距離即是該荷載作用下的靜載撓度或動載撓度。

56.如何選定樁基礎類型。

答：⑴打入樁可用于稍松至中密的砂類土、粉土和流塑、軟塑的黏性土，振動下沉樁可用于砂類土、粉土、黏性土和碎石類土，樁尖爆擴樁可用于硬塑黏性土以及中密、密實的砂類土和粉土；

⑵鉆孔灌注樁可用于各類土層、巖層；

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⑶挖孔灌注樁可用于無地下水或少量地下水的土層；

⑷管樁基礎適用于深水、有覆蓋層或無覆蓋層、巖面起伏等橋址條件，可支承于較密實的土或新鮮巖層內。

57.鋼梁上蓋板防銹作業中應注意哪些事項？

答：為了提高涂層質量，保證行車安全，施工中應注意：

⑴每層漆膜都必須干透后，方可進行下道作業。要防止移動橋枕時磨破新做涂層。

⑵橋枕與蓋板接觸面應保持平整、清潔，不能有沙子、煤渣等侵入，防止局部壓傷或摩擦損壞漆層。

⑶上蓋板防銹施工，最好與整孔或局部更換橋枕配合進行。

⑷抽出部分橋枕后，橋面橋枕間距應按規定嚴格控制。對留下的橋枕應事先進行檢查，確認質量良好后方可留下。

58.簡述整治隧底病害的要求。

答：⑴道床厚度應予以保證，必要時進行落底處理。混凝土枕下線路道床厚度不得小于0.35m，寬枕下道床厚度不得小于0.25m。

⑵隧底冒水整治，堵排結合，以排為主。

⑶當隧底基巖較弱，鋪底上鼓開裂，應采用混凝土或漿砌片石進行換填或灌漿處理。

⑷翻修鋪底或增設仰拱。

59.簡述電流對人體的傷害形式有哪些。

答：電流對人體的傷害有三種：

⑴電擊。電流通過人體內部，破壞心臟，肺部及神經系統的工作。電流引起的心室顫動是電擊致死的主要原因。

⑵電傷。電流的熱效應，化學效應和機戒效應對人體的傷害，主要是燒傷和燙傷。

⑶電磁場生理傷害。在高頻電磁場的作用下，使人呈現頭暈，乏力、失眠及多夢等神精系統的病癥。

60.簡述曲線偏心橋梁的整治措施。

答：⑴現場測量橋的偏心超限值，而后進行偏心檢算，當K＜1時，即著手進行整治。

⑵線橋配合好，橋梁負責提供偏心值。計算撥道量時，應以橋梁為控制點進行計算，算出撥道量后進行偏心橋整治，消滅失格橋，確保行車安全。

⑶加強橋上曲線的檢查與觀測，做好記錄，確保橋上曲線偏心值在允許范圍以內。

61.人工換梁的方法有哪些？

答：人工換梁的方法有：

⑴新梁在橋孔上游或下游就地拼裝后橫移換梁；

⑵新梁在橋頭拼裝，縱移至橋孔上游或下游后橫移換梁；

⑶在橋孔上游或下游的膺架上就地灌注鋼筋混凝土梁后橫移換梁；

⑷在膺架上縱移換梁；

⑸便線換梁。

62.使用電焊鉗應注意什么？

答：⑴電焊鉗必須有良好的絕緣性能與隔熱能力。

⑵焊鉗與焊接電纜的連接應簡便牢固，接觸良好。

⑶焊條位于水平、45°、90°等方向時，焊鉗都能夾緊焊條，并且更換焊條方便安全。

⑷操作靈便，焊鉗重量不得超過600g。

⑸禁止將過熱的焊鉗浸在水中冷卻后使用。

63.怎樣檢查和確認失效油漆？

答：當油漆表面色澤灰暗無光，不及周圍光潔、均亮，用手指擦有粉末沾手，或局部表面有許多細紋、免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

脫皮、鼓包、生銹，都表示這個部位的油漆失效。特別注意檢查上下弦桿及聯接系的節點和縫隙等隱藏部位，用手電筒照射查看，或用手撫摸油漆表面，如感粗糙，凸凹不平就可能有銹蝕存在。看油膜是否失效還可以在油漆表面噴少量的水，如果水珠很快地往下流，說明油漆完好，如果很快往里滲散，說明油漆表層已經失效。

64.半穿式下承板梁或桁梁限界如何擴大？

答：可采用下列三種方法；

⑴降低主梁：保持原有橋面系不動，把侵入界限的主梁降低到規定界限以內，降低的高度由鋼梁侵入限界的程度來決定。

⑵抬高橋面：如鋼梁侵入限界不多，可以用加厚橋枕和把橋頭線路抬高起道順坡的辦法來改善(抬高縱梁或橫梁，或把縱梁改在橫梁上)。

⑶放寬中心主梁距。將橫梁在兩側或中間(橫梁中間有拼接時)拆開，放寬中心主梁距接上橫梁。

65.木模板與混凝土的接觸面有什么要求？

答：木模板與混凝土接觸的板面，一般應予刨光，拼縫可為平縫、上下搭扣縫、企口及夾條縫等。有縫隙處應用油灰、木條等嵌塞緊密，做到嚴密不漏漿。定型模板宜用企口縫或夾條縫以利多次倒用不變形。

66.如何進行橋隧保養評定？

答：每座設備的保養質量評定是根據設備各部分存在的問題，按照《橋隧建筑物保養質量評定標準》的規定，根據扣分的情況來評定保養質量的優劣。每座設備扣分的總和，除以該設備的維修長度(取整數)即為該設備的保養質量平均分(取小數點后一位)。保養質量每米平均分在5分及以下且無單項質量扣10分者為合格，否則為失格。

五、計算題

1.已知路基高度H＝6m，按標準當H＝6m時，該護錐縱坡n＝1：1，橫坡m＝1.5，路基半寬W1＝3.2m，橋臺半寬W2＝2.1m，求護錐各點支距。

解：⑴長半軸a＝mH＋(W1－W2)

⑵短半軸b＝nH＋0.75

將已知數值代入公式得

a＝1.536＋(3.2－2.1)＝10.1m

b＝136＋0.75＝6.75m

⑶將長半軸A分為5等份，X1＝2m，X2＝4m，X3＝6m，X4＝8m，X5＝10m。

將以上X值代入公式：Y＝Y1＝6.7510.16.7510.16.7510.16.7510.16.7510.122baa－X22

10.1－2＝6.62Y2＝10.1－4＝6.202 Y3＝Y4＝10.1－6＝5.43 2210.1－8＝4.1222Y5＝10.1－10＝0.9522免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

⑷Y值算出后，用短軸長，b依次減去Y1～Y5，即得各點支距

Z1＝6.75－6.62＝0.13

Z2＝6.75－6.20＝0.55

Z3＝6.75－5.43＝1.32

Z4＝6.75－4.12＝2.63

Z5＝6.75－0.95＝5.8

答：護錐支距為依次為0.13m，0.55m，1.32m，2.63m，5.8m。

2.半徑為1200m，列車限高H為4000mm，曲線超高為30mm，試計算曲線上內外側建筑限界加寬合計值。

解：根據公式：

W＝W1＋W2＝84500R＋H1500?h＝845001200＋40001500 ?30＝150.4mm

答：曲線上內外側建筑限界加寬合計值為150.4mm。

3.已知某一測深垂線上，v0.2＝8m/s，v0.6＝5m/s，v0.8＝2m/s，利用三點法計算平均流速。

解：v平均＝(v0.2＋2v0.6＋v0.8)／4＝(8＋235＋2)／4＝5m/s

答：平均流速為5m/s。

4.已知板束厚度L0＝20mm，釘孔直徑d1＝20mm，釘桿直徑d2＝19mm，釘頭高度h＝15mm，釘頭半徑R＝15mm，調整數C＝5mm，請計算圓頭鉚釘的長度。

解：根據公式L＝AL0＋B＋C，A＝201922222d1d22，B＝4h(3R－h)3d22有

L＝?20＋4?15?(3?15－15)3?192＋5＝22.16＋24.93＋5＝52.09mm

答：釘桿長度應為52.09mm。

5.鋼梁長32m，分為10等分，跨度中間預設拱度15mm，求各分段點的拱度系數及拱度值(注：采用二次拋物線公式計算)。

解：根據二次拋物線公式Y＝1－X2，求各分點拱度值：

第一分點：拱度系數＝1－(±1／5)2＝0.96

拱度值＝0.96315＝14.4mm

第二分點：拱度系數＝1－(±2／5)＝0.84

拱度值＝0.84315＝12.6mm

第三分點：拱度系數＝1－(±3／5)2＝0.64

拱度值＝0.64315＝9.6mm

第四分點：拱度系數＝1－(±4／5)2＝0.36

拱度值＝0.36315＝5.4mm

第五分點：拱度系數＝1－(±5／5)2＝0

拱度值＝0315＝0mm

答：各分點拱度值依次為14.4mm；12.6mm；9.6mm；5.4mm：0mm。

6．按內力法求截面為300mm316mm鋼板的對接連接所需鉚釘數。

已知拼接板為一塊300mm310mm的鋼板，被連接鋼板受拉力N＝680kN，材料為16Mnq鋼，工地拼接，鉚釘孔直徑d＝23mm，鉚釘剪切容許應力100MPa，承壓容許應力250MPa。

解：⑴求單釘的承載力N

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按雙剪計算得 N剪切＝??2.342?2?1000＝8305

按承壓計算得 N承壓＝2.331.632500＝9200

取偏小值N剪切＝8305

⑵求所需釘數n

n＝N／N剪切＝68000／8305＝8.1

答：該鋼板的對接連接需鉚釘數為(采用)9個。

7．如圖所示，已知A點高程為30.725m，計算B點高程及A、B兩點高差。

解：已知HA＝30.725m

1點高程＝30.375＋2.334－1.100＝31.959m

2點高程＝31.959＋2.562－1.236＝33.285m

3點高程＝33.285＋2.415－1.983＝33.717m

HB＝33.717＋2.626－0.997＝35.346m

A、B兩點高差HAB＝35.346－30.725＝4.621m

答：A、B兩點高差為4.621m。

六、論述題

1.排，堵，截綜合整治隧道漏水的方法有哪些？

答：整治隧道漏水，應查明水源、漏水位置，及漏水量大小，遵循“防、截、排、堵相結合，因地制宜，綜合治理’的原則進行整治，達到防水可靠，經濟合理。

“截”是截住水源。洞頂地面必須整平，防止坑洼積水，洞頂截水溝或排水溝要經常清理，保證流水暢通。

“排”是整修和增設排水設備。洞內側溝、中心排水溝及洞外排水溝須經常清理，保持排水暢通。嚴寒地區的中心排水溝及洞外排水溝，必須采取防凍措施。在襯砌背后每隔30m左右(漏水嚴重間距還要減小)，必須設置排水暗溝或盲溝，通過儲水溝將水引入中心排水溝內。

“堵”是堵住漏水。采用鋪設防水層、五層抹面、壓注灰漿、壓注化學漿液等辦法，將滲水、漏水集中起來，由規定的出水口(例如盲溝等)排出，防止到處分散滲漏。

2.鋼梁的局部加固如何進行？

答：經過檢定，鋼梁局部承載等級不足時，應進行局部加固。

⑴對個別薄弱桿件，超應力桿件，可采取電焊或加鉚新鋼料達到補強；

⑵聯結處或節點加固：補充聯結板及增加鉚釘。增設短聯結角鋼，補充拼接板與填板；

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⑶穩定性加固：經檢算，受壓翼緣或腹板穩定性不足時，可增加聯結系的水平聯結桿，縮短受壓翼緣自由長度及增加加勁角鋼增強腹板；

⑷翼緣鉚距等級不足時，采用增加鉚釘縮小鉚距或改用大直徑鉚釘。

3.橋梁淺基防護有哪些辦法？

答：⑴整孔防護是對全橋或部分(幾孔)范圍內設置防護，以防御洪水沖刷墩臺基礎。一般防護采用：

①漿砌片石護底或混凝土護底；

②橋下游修筑攔沙壩；

③其他如干砌片石、石籠、條石等護底。

⑵局部防護是對部分橋墩臺周圍為防止水流局部沖刷而設置的防護措施，一般用于大跨度的橋梁。局部防護的頂面高度必須設置在一般沖刷線才能收到預期效果。

局部防護又分為平面防護及立體防護兩種：

①立體防護：可采用鉆孔樁加承臺，樁圍堰內填片石，板樁鉆孔樁圍幕壓漿，以及矽化土壤加固護基等方法；

②平面防護：可采用漿砌片石(或混凝土)護基，鋼筋混凝土塊護基，鋼筋混凝土包箍墩臺基礎或鐵絲石籠、柴排、干砌片石等防護辦法。

4.普通鋼筋混凝土簡支梁常見裂紋有哪些？產生原因是什么？

答：常見裂紋有：網狀裂紋、下翼緣受拉區的短細豎向裂紋、橫隔板處豎向裂紋、人行道長懸臂上平面順梁長縱向裂紋、腹板上豎向裂紋、腹板斜裂紋、順主筋方向的縱向裂紋等。

產生的原因依次為：混凝土梁表面與內部收縮不均勻造成網狀裂紋；梁受力產生撓曲會使下翼緣受拉區出現短細豎向裂紋；由于偏載、扭轉(支座不平)，兩片梁受力不勻，豎直剪力及腹板厚度劇變處應力集中，使橫隔板處出現豎向裂紋；人行道長懸臂上平面順梁長縱向裂紋是由于振動所引起，如該處鋼筋位置放的過低，也會發生裂紋；腹板上豎向裂紋是混凝土收縮和外力作用的綜合產物，施工不良者以外力為主，正常情況下以收縮為主。造成腹板斜裂紋一是主拉引力作用，二是混凝土收縮作用，三是外力產生的扭轉作用。斜裂紋多的梁，施工質量一般有問題；順主筋方向的縱向裂紋，主要是混凝土中摻用了氧化鈣，使水分滲入鋼筋發生電化學銹蝕作用，銹蝕膨脹將混凝土脹裂或施工不良，保護層過薄或有蜂窩，水分滲入鋼筋使之銹蝕，混凝土被脹裂。

5.裝配式混凝土拱橋施工應符合哪些規定？

答：裝配式混凝土拱橋施工應符合以下規定：

⑴裝配式混凝土拱橋施工前，應根據拱肋拱塊安裝、合龍及施工加載程序等制定相應的安全技術措施。

⑵扣塔應錨固在墩頂預留孔位上，塔頂應設風纜固位。扣索安裝應與所吊的拱肋在同一豎直面內，安全系數不得小于3。索卡數量及位置，應按規定緊固。

⑶拱肋分段吊裝的風纜，應對稱安裝牢固，風纜水平投影夾角不宜小于500，水平夾角宜為20°。

⑷多孔拱橋拱肋吊裝，應采用正吊、正落、正扣等方法，索塔寬度與橋寬相應，并應按加載程序逐孔吊裝，嚴禁混亂進行吊裝作業。

⑸合龍時的松索調整，應按定長、對稱、均勻松卸順序進行。

⑹基肋吊裝、砌筑時，應保持橫向平衡、縱向對稱，由拱腳向拱頂懸砌。

6.單簡支梁式架橋機有哪些特點？

答：⑴機械化程度較高，本身設有自動行駛的動力裝置，能自動橋上對位，能架橋、鋪軌兩用，使用操作安全方便，最大起吊能力為130t。

⑵軸重小，因此橋頭路基不需特殊加固和使用超重車壓道。

⑶架橋機不需吊梁運行，機身內喂梁，不用橋頭岔線。

⑷機臂能作水平擺動，每側最大擺動量為2m，采用擺臂和撥道相結合的辦法，可在曲線上架梁，一般免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

先架曲線內側一片，后架外側一片。

⑸可以在隧道洞口架梁。

⑹能吊鋪橋上25m長的軌排。

⑺除端門架和支柱需拆除外，其余基本不需解體運輸。因此，整體組裝和拆卸均較簡便，而且不需其他起重機械幫助。

7.鋼梁加固時，怎樣制作樣板？

答：樣板用薄鐵皮制作，樣板的長度和寬度誤差應不大于±1.5mm；兩鄰接鉚釘線間距的誤差、兩相鄰鉚釘孔中心距離的誤差以及鉚釘孔中心與鉚釘線的橫向偏差均不得大于±0.5mm；兩最外邊鉚釘線間距離或兩邊鉚釘孔中心距離的誤差及矩形對角線長度的誤差均不得大于±1.0mm。放樣時，量取各種尺寸或鉚距時，必須先量出總長度后再劃分，不得逐段量取，以免發生累計誤差。放樣時應預留邊緣修整的寬度。鉚釘孔中心應用沖頭沖一小孔，釘孔周圍用圈沖沖一直徑較釘孔直徑大2～3mm的檢查圈。經復查后才允許裁切、鉆孔。

8.新奧法施工的優缺點有哪些？

答：新奧法施工的優點有：

⑴最大限度地保持隧道周邊圍巖的原有巖體強度。

⑵及時支護并與巖面緊密接觸，形成圍巖與襯砌的整體化，大大降低了要求的支護阻力，省去傳統施工法中架設后又要拆除的構件支撐。

⑶采用薄層支護，減少了開挖數量及襯砌圬工數量。

⑷應用量測技術，促使設計與施工更加合理。

⑸在軟弱圍巖、不良地質及淺埋隧道中，更能顯示其優越性。

新奧法施工的缺點有：

⑴技術上要求高，如光面爆破、錨噴支護、量測手段等。

⑵為執行洞內觀察任務，施工技術人員必須按時進洞，對工作面及施工地段進行仔細觀察。

⑶忽略任一環節，均可能造成不良后果。

9.搭拆腳手架的作業程序是什么？

答：⑴搭設前準備：根據橋隧建筑物外形與結構特點，確定腳手架搭設形式，標定橫桿、立桿綁扎位置：對運到現場的腳手架材料進行選擇分類。

⑵搭設腳手架：采用平插或斜插法綁扎，鉛線頭與鼻孔相交擰扭二圈半為宣，扭的圈數過多，鉛線容易擰斷，過少時不易綁緊；吊桿應大頭向上，小頭向下，綁扎腳手桿有坡度的腳手板需釘防滑木條，鋪設腳手板必須搭接綁扎牢固，板頭不準外伸懸空；立桿接長，其搭接長度不應小于1.5m，橫桿接頭其搭接長度不應小于2m，每一搭接處至少捆扎三處；全面檢查腳手架搭設質量及是否侵入限界。

⑶拆除腳手架：腳手架拆除應先綁后拆，不得上下作業，不得單留一面或推倒。

10.如何整修混凝土構件表面缺陷？

答：混凝土構件表面缺陷按下列規定進行整修：

⑴混凝土表面有數量不多的小蜂窩、麻面和露筋，均可用1：2～1：2.5的水泥砂漿抹平。

⑵較大的蜂窩、露筋、掉角、裂縫等缺陷，均應按其全部深度鑿去薄弱的混凝土層，用鋼絲刷清理干凈并用壓力水沖洗濕潤后，再以較原混凝土標號提高一級的粗粒混凝土填塞搗實。

凡新補混凝土、砂漿，應妥善覆蓋，充分灑水養護。使用摻化學劑(如環氧樹脂或其他)的混凝土或砂漿進行修補時，應經過試驗。

⑶混凝土表面有影響或減弱結構性能的較大缺陷(如空洞，嚴重蜂窩和深裂等)時，應會同有關部門檢查分析，研究處理。

11.試述一般橫襯板式坑壁支撐結構及適用條件。

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答：橫襯板式坑壁支撐由橫襯板、立木與橫撐組成。其適用條件：

⑴當土質較好，深度不大時，可一次挖到底，再行支撐；土質黏性好時，橫襯板可間隔設置。

⑵深度較大時，挖一定深度安設支撐，再下挖至一定深度，安裝下一層支撐，循序漸進，直至基底。

⑶土質較差或含地下水時，則在基坑周圍每隔1.5～2.5m，打入小工字鋼至基底以下一定深度；邊向下挖，邊在工字鋼翼緣內安裝橫襯板擋土；在一定高度上于工字鋼翼緣上安裝橫撐；襯板與土壁不貼靠時，可在翼緣與襯板間加楔木。

⑷條件同⑶，但土壓較小時，可以鋼軌代替工字鋼，軌底朝向基坑。安裝頂撐時，如軌底支承面積不夠，可加一段槽鋼或墊板。

12.試述電噴鋅的噴鍍操作方法。

答：準備工作：

接通電線路及風管路，噴槍裝上鋅絲與“空氣帽”齊平。旋緊“制緊鈕”以后，退松半個螺距。

壓縮空氣必須干燥；噴槍潔凈，導電、絕緣良好；鋅絲潔凈、無油無銹。

噴鍍：

開直流電焊機并調整到最低檔；打開控制箱上電鈕，再開噴槍電動機電鈕，調節送絲按鈕，使速度在2m/min左右，使兩根鋅絲在噴頭前空氣帽口處短路交叉時，即關閉電動機按鈕。轉動氣電聯鎖開關；由“氣止電止”至“氣通電通”處并立即逐漸調整電焊機由低檔向高檔處，直到有一束短暫火花噴出，同時聽到一個微弱的爆裂聲，即將噴槍電動機電鈕打開，可立即噴鍍。

噴出的涂度有少許片狀亮斑或非電弧區火花白亮刺眼，可稍將電焊機向低檔處調整，這樣可確定該電焊機正常工作的電壓、電流，有必要時再調節送絲速度。

臨時停止噴鍍，可切斷噴槍電動機電源，停止輸送鋅絲；停止使用2min以上，要切斷直流電與壓縮空氣；停止使用15min以上，還要切斷風管路。

如發生電弧斷續或引弧困難，顆粒太粗，應檢查噴槍部分有無磨損，風壓是否太低。萬一中途斷弧或噴鍍完畢，應立即將噴槍移出，避免冷空氣激碎涂層。

噴鍍前，經噴砂處理的鋼料表面必須潔凈并無潮濕現象，露出銀灰色的金屬本色，具有一定的粗糙程度。噴砂后與噴鋅時間間隔不超過4h。

噴鍍完畢，應隨即在噴涂上涂以防銹底漆，以封閉噴層上的細小毛孔。

13.怎樣用坐標法進行拱圈放樣？

答：用坐標法進行拱圈放樣，一般只放出半孔。首先用經緯儀放出的通過拱頂中心的鉛垂線及水平線作坐標軸，再作出與同一坐標平行的若干輔助線。作完后以對線校核是否方正，分別在坐標軸及輔助線上定出內外拱弧線及拱軸線上各預定點的縱橫坐標，并進行反復核對。然后可用經緯儀與鋼尺放出各點(或用細鋼絲與鋼尺放出各點)。利用縱橫坐標定出各圓心，各圓心以鋼尺或鋼絲劃出相應的內外弧線，弧線應通過已經以坐標交出的控制點。如因地形限制不能利用圓心劃弧，可在樣臺上反復試畫制出1：1曲線板，用以連接弧上已有的控制點。

14.怎樣進行隧道漏水的檢查，觀測和分析？

答；隧道漏水首先可進行表面檢查，根據不同的漏水程度，潤濕、滲水、滴水、漏水及結冰等，在分格檢查展示圖上做好詳細記錄。

除表面檢查外，還應進行長期的觀測。觀測時要注意洞內洞外，平時與雨季及排水溝中流水量的變化，測量漏水量的大小、持續時間及變化情況等，并詳細記錄分析。

一般有下列三種情況：

⑴平時漏水滲水，雨時雨后無變化或變化不大，水源屬于土壤中水。

⑵平時不漏不滲，雨時又漏又滲，水源大都屬于地面水，推測山頂必有洞穴、裂紋或土壤透水，如雨后隔相當時間洞內才開始漏水，可以根據時間的長短，估計山上進水地點的距離或考慮地質情況，以便找免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

尋進水處。

⑶平時滲水漏水，雨時大滲大漏，水源是屬于土壤中水與地面水都有。

15.鋼梁桿件如何拼裝？有哪些技術要求？

答：拼裝桿件拼接面要除銹、涂底漆，保持清潔無潮氣。無活載拼裝時，在連接處所用拼裝螺栓及沖釘，應不少于全部孔眼的1/3，其中2/3為沖釘，1/3為螺栓。鉚釘孔不相符合時，不得用沖釘扳拉。鋼梁拼裝后在未鉚合前就要承受活載時，應上滿比鉚釘孔徑小0.3mm的精制螺栓或高強度螺栓。

拼裝時，沖釘用5號鋼旋制，圓柱直徑較鉚釘孔小0.3mm，圓柱長度不小于連接板束的厚度；拼裝螺栓不用旋制者，其直徑比鉚釘孔小1.0～1.5mm，使用墊圈不應多于三個，墊圈總厚度≤30mm。

拼裝時，腳手架、排架等必須堅固，應保證桿件在拼裝時有正確位置和標高；拼裝和鉚合過程中，應特別注意各節的下沉。拱度大于50mm的，誤差不得超過8％；等于或小于50mm時，誤差不得超過4mm。

16.架梁便線及橫移軌道有何技術要求？

答：架梁便線一般采用標準軌距。

便線路基寬度，當架設16m以內的梁時可用2.5m，不鋪道砟。架設20m以上的梁，如路基質量良好也可以考慮不鋪道砟；如鋪道砟時路基寬度至少應為3.5m。

便線一般采用20‰～40‰下坡，為節省土方，也可加大坡度；

梁車用絞車及索具溜放。坡度與使用索具的關系及梁在平車上的穩定性等應經過檢算。人力推送梁車只允許在2.5‰以內的坡道上進行，否則必須具備有效的制動裝置，并由機車或摩托牽引車推送。

線路軌距、水平及整修程度應能保證梁車通行的安全。架設20m以上跨度的梁時，宜先以機車或重車壓道。

梁在橋孔上橫移時，梁底與支座墊石間的距離，宜比支座高度富裕5～10cm，以便于落梁和安裝支座。橫移軌道盡可能直接搭設在墩臺頂，以減少移梁膺架。

17.坑壁支撐施工中應注意哪些事項？

答：⑴坑壁支撐應選用一、二等松材或杉木，不宜采用雜木。

⑵土壓力易因土的濕度變大而增加，支撐結構也可能變形，故應隨時檢查，防止出現受力不均和應力集中等情況。檢查時除觀察支撐變形、開裂等現象外，并可用小錘敲擊，按音響判別受力大小。受力小者音鈍，受力大者音脆，受力過大的松杉能自發“格、格”聲，對過度受力或變形的支撐，應予加固。加固的方法可為打緊受力較小部分的楔木，增加立木及橫撐等。

⑶施工中應采取措施，防止支撐被碰撞。在橫撐密布的基坑中使用機械提升時，應在升降孔設垂直護板，保護橫撐。

⑷換移支撐時，應先設新撐，后拆舊撐。拆除支撐，應按立木或襯板分段逐步進行，拆除一段并經回填夯實后，再拆下一段。

18.鋼梁加固及修理時，怎樣放樣？技術要求如何？

答：放樣是鋼梁修理及加固的一項重要工作。

放樣前必須仔細測量各部分尺寸。量尺寸用插入鉚釘的一方，并將標號與鋼梁構件校對。樣板用薄鐵皮、木板及厚紙板做。放樣時，一般先畫出基準線(如中心線、十字線與平行線等)，接著畫大的輪廓線，各部尺寸應從放出的基準線與方向線全樣中剖取，不應局部進行，以免發生累計誤差。若放全樣確有困難時，也應采取適當比例放出方向線。為準確起見，主要尺寸應用對角線或勾股弦定理檢查一遍，無誤后再畫出各部分輪廓與結構線。放樣完畢后應再與設計圖或實物核對。

技術要求：

⑴兩鄰接鉚釘間距誤差不大于±0.5mm；

⑵兩鄰接鉚釘孔中心距誤差不大于±0.5mm；

⑶樣板長度或寬度的誤差不大于±1.5mm；

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⑷矩形對角線長度誤差不大于±1.0mm；

⑸釘孔中心與鉚釘線的橫向偏差不大于±0.5mm；

⑹兩最外鉚釘線的橫向偏差不大于±1.0mm。

19.采用噴錨加固隧道時，應符合哪些要求？

答：⑴要做好實地調查(襯砌厚度、背后圍巖狀態、漏水部位及漏水量等)，編制錨噴加固設計和施工組織措施。

⑵根據病害程度選用加固類型。

⑶噴混凝土的等級，應不低于C20。使用的水泥等級，不得低于32.5級，并優先選用普通硅酸鹽水泥，嚴寒地區噴混凝土，應選用普通硅酸鹽水泥，其等級不低于42.5級。

⑷噴混凝土前，對襯砌的漏水孔(或裂紋)應用防水材料封堵，或將水引離排除。

⑸錨噴加固的隧道襯砌內輪廓線，應不小于原有隧道端面尺寸，如因特殊情況，亦不得小于該隧道綜合最小端面尺寸。

⑹遇下列情況，不宜采用錨噴加固：

①襯砌裂紋，破損極為嚴重，無法安設釬釘和錨桿；

②襯砌過薄，鑿毛(或鏟除腐蝕、風化層)易穿透，造成拱頂背后坍方體下落；

③襯砌大面積漏水。

⑺采用噴鋼纖維混凝土時，可不加鋼筋網。鋼纖維摻量一般為水泥用量的15％～20％(鋼纖維直徑0.3～0.4mm，長29～40mm，均勻摻入混凝土拌和料中)。

20.常用支座有哪幾種類型？試說明固定支座安裝原則。

答：常用的支座類型有：平板支座、弧形支座、輥軸支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座。

安裝原則為固定支座應安裝在橋梁縱向水平作用力的前端，一般規定為：

在坡道上，設在較低一端；在車站附近，設在靠車站一端；在區間平道上，設在重車方向的前端；如遇上述條件不一致時，按水平力作用影響大的情況設置，一般應先滿足坡道的要求。除特殊設計外，不應將相鄰兩孔的固定支座安設在同一個橋墩上；在復線橋上，第一線和第二線橋梁的同類型支座安設在同一端。

七、繪圖題

1.請繪出鑄鋼輥軸支座結構圖。

答：

2.簡述普通直襯板式坑壁支撐適用條件并繪圖。

答：普通直襯板式支撐系由直襯板、橫木(或橫板)與橫撐組成。

其適用條件：

⑴黏質土、緊密干砂土，基坑尺寸較小，深≤2m時，一次挖至基底再安裝支撐；

⑵土質較好，基坑尺寸較小，深≤2m，一次挖至基底再安裝支撐，直襯板可間隔設置；

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⑶土質較差，挖深時易坍塌，尺寸較小，深度等于一塊板長，分段下挖，隨挖隨撐，挖下一段時將板打下，分段高度視土質而定；

⑷土質較差，挖深時易坍塌，尺寸較小，深度大于一塊板長，分段下挖，承挖承撐，用錘擊插前進

3.曲線上的橋梁，梁的設計中心線一般按什么設置？并繪出說明圖。

答：橋上線路，在平面上應為一直線或設計規定的曲線。從理論上說，直線上的橋梁，線路中心線應和梁跨中心線相吻合；曲線上的橋梁，梁的設計中心線—般按平分中矢布置或切線布置。

4.請繪出快速繁忙干線JQS標準活載設計圖式。

答：

5.請繪出雙線區間在兩條線路同時施工時使用減速信號作業防護圖。

答：

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注：圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，vmax≤120km/h時為800m；120km/h＜vmax≤160km/h時為1400m；160km/h＜vmax≤200km/h時為2000m；有行包列車運行的線路，A不得小于1100m。有120km/h貨物列車運行的線路，A不得小于1400m。

6.請畫出預應力簡支梁受力狀態圖。

答：

7.請畫出支座反力方向圖。

答：

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第二篇：鐵路職業技能鑒定參考叢書2008版之橋隧工(第四部分技師)

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鐵路職業技能鑒定參考叢書2008版之

橋隧工(第四部分技師)

一、填空題

1.單線隧道當采用錨噴支護時，宜用 全斷面法 和臺階法。

2.橋跨結構應預設上拱度，上拱度曲線應與恒載和半個靜活載產生的撓度曲線形狀基本相同，但 方向 相反。

3.橋涵的承載能力通常是指容許通過的最大 活載 而言。

4.根據列車動能消耗方式不同，制動力可分為 摩擦制動 和動力制動。

5.鋼結構銹蝕會造成鋼梁桿件斷面削弱，結構松弛，降低鋼結構的承載能力。

6.動車組在環境風速不大于 25m/s 時，可以正常速度運行。

7.量測是對圍巖動態監控的重要手段，是 新奧法 的重要組成部分。

8.伸縮調節器的尖軌或基本軌的軌頭擦傷、剝落或低塌可采用 焊補 處理

9.在鐵路下面通過大型機動車輛的立交橋，其橋下凈空不足 5m 時，應設置線界防護架。

10.墩臺基礎常見的病害有基礎不均勻沉降、基礎 滑移和傾斜、基礎開裂和淺基礎。

11.懸臂梁的錨梁和集梁應重點觀測在動荷載作用下的技術狀態，并檢查 受拉部位 有無裂紋。

12.熱噴鋅的致密程度檢驗可用檢查 孔隙率 的方法進行。

13.鋼板樁圍堰是用許多塊鋼板樁組合而成，板樁之間用 鎖口 連接。

14.套管法施工實際上是一種 澆注樁 基礎施工。

15.寒冷或嚴寒地區的排水設備，應有防寒設施，或設有在凍結線以下的 深埋水溝。

16.木材的 力學 性能是指木材抵抗外力作用的能力。

17.墩臺基礎類型和埋深不明時，應進行挖驗、鉆探、物探、聲波、遙感等探測技術予以查明。

18.鋼結構拼裝通常采用的順序有 分層拼裝、流水拼裝、逐段拼裝等三種。

19.翻升模板是一種特殊的鋼模板，一般由 三層 模板組成一個基本單元。

20.普通鋼筋混凝土簡支梁腹板上豎向裂紋是 混凝土收縮 裂紋和荷載作用下的受力性裂紋的綜合產物。

21.一般用于測鋼梁靜載撓度的方法有：水平儀(經緯儀)測量法，簡易撓度測量法及 撓度儀測量法 等。

22.當鋼梁跨度大，兩片主梁受熱不均且溫差較大時，鋼梁會發生 水平撓曲 而造成支座橫向移動。

23.常用的坑壁支撐形式有板式坑壁支撐、框架支撐、混凝土圍堰等。

24.隧道施工縫、伸縮縫和沉降縫滲漏時，應采取嵌填彈性防水橡膠條、防水膨脹油膏 及粘貼橡膠條止水帶等措施進行整治。

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25.當襯砌裂損嚴重而且發展很快時，為確保行車安全，可以采用 鋼拱架 臨時加固。

26.在計算橋面系的強度時，除必須按縱橫梁單獨受載的情況計算外，還應計算與 主桁弦桿 或主梁翼緣共同受力引起的縱梁軸向力和橫梁彎矩。

27.高樁承臺橋墩應重點檢查承臺下 基樁 有無環狀裂紋或斷裂。

28.砌筑護錐時，護坡基礎與坡腳的接面應與護坡坡面 垂直 以防滑走。

29.吊裝混凝土梁體，千斤繩用于梁底面轉角處時，應安放保護梁的 鐵瓦。

30.安裝弧形支座前，承壓面 應整理干凈并加涂黃油。

31.板式橡膠支座的安裝，應使支座與梁底及支承墊石頂面間不發生 滑移脫空 現象。

32.使用漿砌片石砌筑涵洞基礎時，沉降縫處的砌筑端面應垂直、整齊、方正，不得 交錯。

33.頂進施工時，排、降水工作應在工作坑 開挖 之前進行。

34.頂進施工時，要準確掌握箱身頂進的方向和高程，應在頂進的 后方 設置觀測站及時觀測。

35.橋涵基礎的沉降應按 恒載 計算。

36.預應力鋼筋混凝土施加的應力是 壓應力。

37.在桁式聯結系計算中，可假定節點為 鉸接 以確定桿件的內力。

38.地基容許承載力是指在保證地基穩定的條件下，橋梁和涵洞基礎下地基 單位面積 容許承受的力。

39.桁架一般由上下弦桿、斜桿及豎桿等組成，斜桿及豎桿統稱 腹桿。

40.橋梁基礎常用的加固方法有擴大基礎法、補樁 加固法和人工地基加固法。

41.小跨度鋼梁活動端更換錨栓時，如錨栓未串聯鋼梁底板，應在螺帽下安裝 壓板。

42.為了保證測量中沒有誤差，常采用一些檢校的方法，可分為測站校核與 路線 校核兩類。

43.軟土地基的容許承載力，必須同時滿足 穩定和變形 兩方面的要求。

44.進行鋼梁聯結系設置計算時，縱向聯結系應按橫向 水平力 進行檢算。

45.對于墩臺上微細而數量較多的裂紋，可用 噴漿或抹漿 的方法來處理，也可涂環氧涂料封閉。

46.小跨徑橋梁，可在兩橋臺基礎之間設置 支撐過梁，以預防橋臺向跨中滑移。

47.橋梁上的伸縮調節器鋪設后應立即在基本軌的始端做觀測記錄，記錄 軌溫。

48.隧道襯砌已呈穩定暫不發展的局部裂損，可以采用 嵌補 的方法進行修補。

49.橋梁在制造修理時，一般采用 樣板、樣條、樣桿 下料。

50.鐵路斜拉橋的主梁一般采用 整體性強 的連續梁。

51.鉚接連接中，次要桿件鉚釘數量的計算采用 內力 法。

52.在橋跨方向建造擋土墻或設置支撐桿及擋塊，可提高埋式橋臺的 穩定 性。

53.鐵路橋梁基礎搶修可分為 殘基加固 和構筑臨時性基礎兩大類。

54.建造涵洞時，如地基承載能力較高，可采用 分離式 基礎，以減少工程量。

55.后張法預制的混凝土梁，梁端沿鋼絲束的裂紋，通常發生在端部的 擴大部分。

56.圬工梁加固一般采用道砟槽 邊墻補強、改變結構體系、增大截面、外加預應力等技術。

57.在拆除受壓組合桿件的角鋼或綴條進行整直時，必須逐個進行或用 臨時綴條 代替。

58.混凝土的抗滲性主要取決于混凝土的密實程度和 孔隙構造。

59.鋼梁連接的形式有鉚接梁、焊接梁、鉚焊梁、栓焊梁。

60.隧道凈空是指隧道襯砌的 內輪廓線 所包括的空間。

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61.鋼板梁應在端支承和其他傳遞集中外力處設置 成對 的豎加勁肋。

62.設置伸縮縫的目的是防止混凝土 凝固收縮 而產生裂縫。

63.橋梁淺基局部防護的防護面不高于一般沖刷線，整體防護則一般不高于 河床最低點。

64.樁基礎根據傳力方法不同分為摩擦樁和 承重樁 兩種。

65.墩身自上而下的垂直裂紋，其產生原因是由于 活動支座 不能發揮作用。

66.橋隧建筑物因基礎較淺及河床沖刷等，使基底在 凍結線 以上就可能發生凍害。

67.為了防止支座生銹，上下擺應涂油漆，禁止在 輥軸和活動面 涂油漆。

68.支座底板下支承墊石有少量麻坑或不平時，可用 墊瀝青麻布 的方法進行整治。

69.隧道洞頂有溝谷通過，且溝底有滲漏時，應采用圬工鋪砌，鋪砌厚度一般不小于 20cm。

70.發現桿件裂紋后在其尖端鉆孔的目的是消除尖端的 應力集中，防止裂紋的發展。

71.水準路線有附合水準路線、閉合水準路線、支水準路線。

72.為防止隧道內水溝淤塞，應在邊墻泄水孔出水處或水溝適當位置設置 沉淀井。

73.工地簡易水質軟化法是在水中加一定量的石灰或石灰 蘇打，經攪拌并沉淀后即可使用。

74.檢查隧道襯砌的裂紋一般常用 分格檢查法 進行檢查。

75.拱圈放樣是比較復雜和精細的工作，應在 樣臺 上進行。

76.鋼鐵銹蝕的表現形式一般分為斑點銹蝕、局部銹蝕、全面銹蝕、顆粒銹蝕。

77.油漆防銹的基本原理，是使鋼料與氣體和水分等介質隔絕，避免 電化學腐蝕，從而達到防銹的目的。

78.涵洞基礎放樣是根據涵洞的中心里程，用經緯儀定出線路中心線和涵洞中心線，然后按涵洞 設計圖 尺寸量出各點位置。

79.砌筑小跨度拱圈常用 預留空縫 砌筑法。

80.特種混凝土有耐熱混凝土、耐堿混凝土、重晶石混凝土和 耐油混凝土。

81.“力的三要素”是大小、方向、作用點。

82.當投影線互相平行，并與投影面垂直時，物體在投影面上所得的投影叫 正投影。

83.水下混凝土必須有較小的 泌水性，以保證澆注到水下后能自行攤開。

84.噴射混凝土是利用 壓縮空氣 的力量，將混凝土高速噴射到巖面上。

85.上承式鋼板梁的橋面是直接放在 主梁上，不需要橋面系，用鋼量少。

86.對鋼結構受拉或承受反復應力的桿件焊縫及臨近焊縫 熱影響區 的鋼材，應重點進行檢查。

87.無縫線路發生鋼軌折斷時的處理方法有 緊急處理、臨時處理和永久處理三種。

88.為防止墩臺身裂縫的繼續發展，可以采用鋼筋混凝士 套箍 進行加固。

89.擴大基礎加固法，適用于圬工墩臺的 明挖基礎。

90.隧道襯砌承受顯著的不對稱壓力時，應采用 偏壓襯砌。

91.水準儀經過檢驗校正，仍會有殘余 誤差 存在。

92.無縫線路斷軌后，首先應在斷縫處上好 臌包夾板 和急救器。

93.圬工內部空隙大小可用 鉆孔 注水檢查來確定。

94.隧道洞口不得采用 大爆破 開挖，以免破壞山體穩定。

95.向前法測兩點高程由于無法消除地球曲率、折光及 儀器本身 誤差，很少使用。

96.如果能阻止 水和氧 與鋼鐵接觸，腐蝕就不會發生。

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97.水對隧道的危害是多方面的，治水既要減輕洞內的襯砌的滲漏水、涌水，又要 截斷水源，盡量減少一定范圍的含水。

98.施工完畢拆除支撐時，應按 橫撐、橫木或襯板(立木)的先后順序分段逐步同下往上進行。

99.橋枕鋪設后，不準壓連接系桿件、聯結板及鉚釘，否則應在制作時 刻槽。

100.使用敲擊法檢查松動高強螺栓，一般只能檢查出預拉力不足 100kN 左右的螺栓。

101.無縫線路斷軌后，除擰緊斷縫兩端各50m范圍內扣件外，還應按要求打緊伸縮區 防爬設備。

102.基座上的角螺旋可使圓形水準器上的 氣泡 居中。

103.混凝土的強度增長，是由于水泥的 水化作用。

104.基礎承載力不足可采用的加固辦法有 擴大基礎 或加深基礎、壓注水泥砂漿或砂化基底土壤。

105.由地面到墩臺基礎底面的距離稱為墩臺基礎的 埋置深度。

106.無縫線路斷軌加固時，應用的螺栓等級為 10.9級。

107.鋼材是一種抗拉、抗壓和 抗剪強度 都較高的勻質材料。

108.在鉚接鋼梁中，桿件內力是靠鉚釘的 剪力或承壓 來傳遞的。

109.沿計算水位量出的相鄰墩臺邊緣之間的距離稱為 梁的凈跨度。

110.客專曲線地段的建筑限界，應考慮因 超高 產生車體傾斜對曲線內側的限界加寬。

111.對提高爆破效果起主要作用的是增加爆破 臨空面。

112.在列車承受的荷載中將偶然作用的且最大值不經常出現的荷載稱為 附加力荷載。

113.預應力混凝土的澆注，宜采用高強度、低塑性、坍落度不大于 4cm 的混凝土。

114.懸索橋是以 主纜 為主要承重結構的橋梁結構。

115.在整治搖軸和輥軸支座傾斜超限時，應按當時 鋼梁溫度 計算位移量以矯正輥軸和搖軸的傾斜度。

116.橋梁中主要構件的對接焊縫和角焊縫均應采用 埋弧自動焊。

117.鉚釘結構中的鉚釘，要求在施鉚時釘桿能緊密填充各板層的釘孔，并具有相當大的 握緊力。

118.懸臂澆筑施工時，應先將 墩頂梁段與橋墩 臨時固定。

119.高強度螺栓或鉚釘的容許間距是根據鉚釘的 特性 確定的。

120.鋼桁梁分為上承式，下承式，一般大跨度鋼桁梁采用 下承式。

121.鋼梁各部分鋼板厚度，除考慮在運營過程中會有銹蝕現象外，同時還應具有一定的 剛性，以便于制造和運輸。

122.盆式橡膠支座安裝應滿足梁跨 最大轉角 及水平位移的要求。

123.產生漆膜皺紋的原因是涂膜太厚，日曬風吹和 催干劑 過量。

124.主桁桿件腹板一般不與 節點板 直接連接。

125.為使涵洞在全部沉降量出現后，底面能達到設計坡度，避免出現反坡需設置 預留上拱度。

126.開挖隧道，當地質情況較差時，宜采用 圓形 豎井。

127.涵洞堵塞搶修時，應先在上游疏通淤積，不準從下游 掏挖。

128.鋼梁懸臂拼裝時，應盡快把主桁桿件拼成 閉合三角形，并安裝縱橫聯結系，以保證空間穩定。

129.滑車組的牽引力計算分為近似算法和 精確 兩種。

130.隧道整體道床應修筑在可靠的 巖基 或仰拱上，妥善疏導地下水。

131.橋梁上伸縮調節器的最大伸縮量，應能滿足當地最大溫差時鋼梁長度的變化以及 活載 的影響。

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132.鏟釘法檢查高強度螺栓，一般多在 新梁鉚合 時采用。

133.圬工強度檢查主要有用小錘敲擊、超聲探測儀、回彈儀、鉆孔或鑿樣。

134.混凝土梁橫向加固采用在梁體內側增厚 豎向橫隔板 和增設水下聯結板的方法。

135.鋼梁局部桿件薄弱的加固一般采用 增加桿件橫斷面。

136.在對鋼料表面的清理中，噴砂清理 是最有效的方法。

137.鋼梁桿件裂紋一般是先從 油漆表面 進行觀察。

138.更換高強螺栓時，初擰扭矩值可比扭角法初擰值 高。

139.當跨度不超過6m的鋼筋混凝土梁發生橫向移動時，頂起梁身移正，更換 石棉墊板，并在板梁兩側增設橫向限位。

140.為了確定錨桿錨固的效果，需要做錨桿的 拉拔 試驗。

141.圍堰是一種防水擋水的 臨時工程，使用圍堰的目的是給基礎施工創造旱地開挖和砌筑的條件。

142.蝸桿傳動是由 蝸桿和渦輪 組成的。

143.轉子是異步電動機的旋轉部分，它的作用是 輸出機械轉矩。

144.一般規定電動機的電壓不應高于或低于額定值的 5％。

145.噴油螺桿式空壓機是一種 雙軸容積 式回轉型壓縮機。

146.涂料噴槍的作用是使涂料通過噴槍的噴嘴而 霧化。

147.普通鋼筋混凝土梁有順主筋方向的縱向水平長大裂紋時必須予以 修補加固或換梁。

148.橋梁高程控制點由基本水準點組成，基本水準點即為橋梁施工高程放樣之用，也為 橋梁墩臺變形觀測 使用。

149.水準測量扶尺的“四要”是：尺子要檢查、轉點要牢靠、扶尺要直立、要用同一尺。

150.力的作用效應是使物體的運動狀態發生改變或者使物體產生 變形。

151.活載離去后能自動恢復的豎向變形叫做 彈性 撓度。

152.橋跨結構和墩臺整體相連的橋梁稱為 剛架橋。

153.根據國家標準《碳素結構鋼》規定，鋼按照脫氧程度分4種，即 沸騰鋼、半鎮定鋼、鎮定鋼和特種鎮定鋼。

154.光圓鋼筋是用 Q235 碳素結構鋼軋制而成的鋼筋。

155.次力矩為零的力筋稱為 吻合索。

156.混凝土在荷載和應力保持不變時，變形和應變隨時間而持續變化的特性稱為 徐變。

157.對于石砌墩臺砌縫裂紋，灰縫失效，空響可采用 搗縫整治 進行處理。

二、判斷題

1.動車組采用流線型車體結構是通過(B)確定的。

(A)動力學試驗

(B)風洞試驗

(C)馬歇爾試驗

(D)剪切試驗

2.(A)是引發鋼筋電化學腐蝕反應最強烈的活化劑。

(A)氯離子

(B)鈣離子

(C)鈉離子

(D)鎂離子

3.單層軌束梁每根束梁有(A)根鋼軌組成。

(A)2～9(B)9～12(C)12～16(D)16～19

4.單層軌束梁為減少軌束寬度，在使用鋼軌為(C)及以上時，將軌頂上下交錯布置。

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(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)6根

5.與普通鋼筋混凝土結構相比，預應力混凝土結構大大推遲了(A)的時間。

(A)混凝土裂紋出現

(B)鋼筋被拉斷

(C)混凝土被壓壞

(D)網狀裂紋出現

6.在高速鐵路橋梁上，為有效傳遞由列車制動力或牽引力產生的縱向力，通常采用RS鐵路傳力桿、徐變連接器和(A)。

(A)縱向連續器

(B)縱向傳力器

(C)徐變傳力桿

(D)橫向連續器

7.實測證明，橋梁晃動較大時，(B)并不大。

(A)重力

(B)應力

(C)水平力

(D)沖擊力

8.(C)屬于變質巖。

(A)花崗巖

(B)媒質巖

(C)大理石

(D)砂巖

9.梁橋中的梁作為承重結構，主要是以其(A)來承受荷載的。

(A)抗彎能力

(B)抗剪能力

(C)抗壓能力

(D)抗拉能力

10.在箱體上部無覆蓋土的地道橋頂進時，線路加固常采用(B)。

(A)吊軌加固法

(B)吊軌橫梁

(C)鋼軌脫殼法

(D)頂推法

11.拱橋在豎向力作用下，拱主要承受(C)。

(A)水平推力

(B)橫向壓力

(C)軸向壓力

(D)自身重力

12.發動機在額定轉速下輸出的(C)稱為內燃機的額定功率。

(A)最小功率

(B)最小扭矩

(C)最大功率

(D)最大扭矩

13.對水準器進行粗略整平的是(D)。

(A)管水準器

(B)目鏡

(C)物鏡

(D)圓水準器

14.低碳鋼的強度設計值是以(B)的強度為依據確定的。

(A)彈性階段

(B)屈服階段

(C)強化階段

(D)頸縮階段

15.臨時性拆裝式鋼結構墩中，使用六五式軍用橋墩最大高度為(A)。

(A)40m(B)50m(C)15m(D)20m

16.臨時性橋跨結構中取材容易，結構簡單，施工方便，架設迅速，常用于小橋涵的搶險加固、改建等施工中的是(B)。

(A)工字鋼束梁

(B)軌束梁

(C)拆裝式桁梁

(D)日式軍用梁

17.拱圈放樣應采用(C)方法放樣。

(A)坡度尺法

(B)縱橫等分線法

(C)坐標法

(D)放樣架法

18.液壓減振器將振動沖擊能量通過各種(C)形式變為熱量散發，從而使振動衰減，達到平穩運行的目的。

(A)壓縮

(B)壓縮

(C)阻尼

(D)衰減減震

19.在滑車組，動滑輪上繞過的繩子根數為4根，則繩子要走(D)，起吊的重物才能移動1m。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m

20.電阻的溫度系數是指溫度每升高(B)，電阻所變動的數值與原來電阻值的比。

(A)0.5℃

(B)1℃

(C)1.5℃

(D)2℃

21.電池是將(C)轉換為電能的裝置。

(A)熱能

(B)機械能

(C)化學能

(D)容量

22.橋梁下的流水壓力隨水深的變化規律簡化成(B)，所以流水壓力的作用點在計算水位以下。

(A)正三角形

(B)倒三角形

(C)直線形

(D)曲線形

23.使電容器帶電的過程叫(C)。

(A)充電

(B)放電

(C)用電

(D)電流

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24.用水或一般滅火器撲滅距接觸網帶電部分不足(B)的燃著物體時，接觸網必須停電。

(A)3m(B)4m(C)5m(D)6m

25.地震力的計算可采用(A)或反應譜理論。

(A)靜力法

(B)動力法

(C)振動法

(D)烈度法

26.電力和液力傳動內燃機的傳動裝置都采用(B)。

(A)液力傳動油

(B)齒輪油

(C)車軸油

(D)氣缸油

27.在列車活載作用下，簡支鋼筋混凝土及預應力混凝土梁的豎向撓度容許值是(B)。

(A)1/700(B)1/800(C)1/900(D)1/1000

28.簡支梁橋屬于(B)，受力明確，構造簡單，施工方便，是中小跨度橋梁中應用最廣泛的橋型。

(A)平衡結構

(B)靜定結構

(C)分跨結構

(D)分支結構

29.施工時，錘頭松動時須用(B)加固，禁止臨時礅緊勉強使用。

(A)木楔

(B)鐵楔

(C)布條

(D)鐵箍

30.日照強、溫差大、潮氣重是造成油漆漆膜(C)的原因。

(A)桔皮

(B)剝落

(C)龜裂

(D)起泡

31.鋼梁節點板任何連接截面的撕破強度，應較各被連接桿件的強度至少大(B)。

(A)5％

(B)10％

(C)15％

(D)20％

32.鋼板梁蓋板端焊縫應打磨勻順過渡，坡度不大于(C)。

(A)1:2(B)1:4(C)1:5(D)1:8

33.木排架可用在各種基礎上，梁上跨度能用到(B)。

(A)16m(B)32m(C)48m(D)64m

34.當橋梁墩臺基礎受嚴重沖刷時應迅速采取有效防護措施，在流速較小，河水深度不大處可以(B)。

(A)拋石塊

(B)拋片石

(C)拋石籠

(D)拋干灰砂裝麻袋

35.鋼梁桿件豎向彎曲矢度大于跨度的(B)為傷損桿件。

(A)1/500(B)1/1000(C)1/1500(D)1/2000

36.普通鋼筋混凝土梁擋砟墻設斷縫的目的是使墻不參與(B)的工作。

(A)支座

(B)梁

(C)墩臺

(D)橋面

37.在地道橋項進施工中，項拉法是一種基本上可以不使用(B)的頂進方法。

(A)滑板

(B)后背

(C)韌角

(D)挖土

38.鋼筋在混凝土中主要承受(A)。

(A)拉力或壓力

(B)內力

(C)應力

(D)重力

39.活動鉸支座屬于(C)約束。

(A)柔性

(B)光滑接觸面

(C)圓柱形鉸鏈

(D)軸承

40.無鉸拱構造簡單，拱的(D)分布比兩鉸拱均勻，養護維修工作量少。

(A)斷面

(B)活載

(C)自重

(D)彎矩

41.用簧片式位移計測試位移，測出的圖形是(C)部分。

(A)靜力

(B)振動

(C)靜力和振動之和

(D)附加動力影響

42.無筋混凝土構件的缺點是(B)。

(A)抗壓能力小

(B)抗拉能力小

(C)凝結前具有塑性

(D)抗壓能力和抗拉能力都小

43.通過導線橫截面的電量與通過這些電量所耗用的時間之比稱為(D)。

(A)交流電

(B)穩恒電流

(C)直流電

(D)電流強度

44.坡度放樣最簡便可靠的方法是(D)放樣。

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(A)切線支距法

(B)放樣架法

(C)縱橫等分線相交法

(D)利用坡度尺

45.橋面系中的橫梁是承受(D)的構件。

(A)制動力

(B)橋面重力

(C)橫向荷載

(D)豎向荷載

46.鐵路工程勘測設計的初步階段，(B)是主要的測圖控制。

(A)角度測量

(B)導線測量

(C)直線定向

(D)斷面測量

47.橫斷面圖是根據各測點至(D)的距離和測點的高程來繪制的。

(A)導線樁

(B)高程樁

(C)水準樁

(D)中樁

48.電容器帶電的時候，它的兩極間要產生(A)。

(A)電壓

(B)電流

(C)電荷

(D)電位

49.制動撐架應設于橋跨的(D)。

(A)上平聯

(B)下平聯

(C)端部

(D)正中

50.鋼梁桿件的截面尺寸，決定于(D)。

(A)鋼料強度

(B)抗剪力

(C)次應力

(D)主應力

51.橋臺的錨定板一般布置在(D)。

(A)受拉區

(B)從動區

(C)主動區

(D)中性區

52.木板樁圍堰適用于水深在(A)以內，河床為砂土、黏性土的地層。

(A)3m(B)3.5m(C)4m(D)5m

53.預應力鋼筋的(A)符合力學要求，但張拉設備復雜，因此很少采用。

(A)折線配筋

(B)對稱配筋

(C)直線配筋

(D)負載配筋

54.弧形支座是將平板支座上、下擺的平面接觸改為弧面接觸，使(A)能集中傳遞，梁端也能自由活動。

(A)反力

(B)重力

(C)動載

(D)靜載

55.盆式橡膠支座的鋼盆為圓形，以便受到橡膠的徑向壓力后，截面處于最有利的(A)受拉狀態。

(A)環向

(B)垂直

(C)整體

(D)承壓

56.影響油漆固化條件的主要因素是(C)。

(A)揮發速度

(B)溫度

(C)濕度

(D)樹脂類型

57.明挖基礎施工中可能產生流沙，在施工中不宜采用的方法是(A)。

(A)使用鋼板樁圍堰

(B)排水施工

(C)井點降水

(D)管道降水

58.斜拉橋的斜拉索鋼絲防護可采用涂防銹底漆、電泳噴涂和(D)的方法。

(A)酸洗

(B)噴丸

(C)噴砂

(D)噴鋅

59.能將回轉運動轉變為直線運動的機械傳動方式是(C)。

(A)鏈傳動

(B)齒輪傳動

(C)螺旋傳動

(D)蝸桿傳動

60.鉚釘孔直徑增大，板料所受應力(D)。

(A)增大

(B)減小

(C)不變

(D)拉應力增大，壓應力減小

61.預應力混凝土槽形是一種下承式橋梁結構，它的突出優點是(C)。

(A)重量輕

(B)重心低

(C)建筑高度低

(D)整體性好

62.將燃油霧化成較細的顆粒，并把它們分布到燃燒室中的裝置叫(B)。

(A)噴油泵

(B)噴油器

(C)濾清器

(D)調速器

63.斜交框架地道橋的內力分布與正交框架不同，由于計算比較復雜，一般用空間殼體(D)計算。

(A)特殊單元法

(B)普通單元法

(C)無限單元法

(D)有限單元法

64.鋼管混凝土拱橋因管內混凝土受到鋼管的約束，在承受軸向壓力時，發生的(C)受到限制而處于三向受壓狀態。

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(A)變形

(B)局部失穩

(C)側向膨脹

(D)雙向膨脹

65.大跨度鋼橋恒載大，(B)的疲勞影響較小。

(A)靜載

(B)活載

(C)撓度

(D)彈性

66.進行箱梁整體吊裝時，壓載重量不得超過吊重的(A)。

(A)10％

(B)20％

(C)30％

(D)40％

67.橫向錨固鋼筋的搭接長度不得小于(D)鋼筋直徑。

(A)5倍

(B)10倍

(C)15倍

(D)20倍

68.配氣機構按照內燃機的(B)，定時打開或關閉進氣門或排氣門，使空氣或可燃混合氣體進入氣缸或從氣缸中排除廢氣。

(A)活塞往復數次

(B)工作順序

(C)沖程數

(D)結構

69.鋼在外力作用下產生變形，外力撤除后仍不能恢復原狀的變形叫(A)。

(A)塑性變形

(B)線性變形

(C)彈性變形

(D)永久變形

70.光滑面對物體的約束反力作用在接觸點處，其方向沿接觸面的公法線(A)。

(A)指向受力物體，為壓力

(B)指向受力物體，為拉力

(C)背離受力物體，為拉力

(D)背離受力物體，為壓力

71.銼刀嚴禁接觸油類，粘有油質的銼刀要用(A)清洗干凈，涂上白粉。

(A)煤油

(B)機油

(C)清洗劑

(D)清水

72.大跨度鋼桁梁的節間長度最大可達(A)。

(A)15m(B)18m(C)20m(D)22m

73.為避免橋枕撓曲時壓在平縱聯的腹桿上，縱梁間的連接系可在縱聯節點板與縱梁上翼緣間墊一定厚度的(A)。

(A)填板

(B)綴板

(C)補強板

(D)短角鋼

74.橡膠支座在荷載作用下，支座反力通過橡膠塊的(C)由梁底傳至墊石頂面。

(A)變形

(B)彈性

(C)水平截面

(D)剪切

75.簡支梁(D)處剪力最大。

(A)梁端

(B)下翼緣

(C)跨中區

(D)支座

76.樁尖爆擴樁，適用于(B)以及中密、密實的砂類土。

(A)碎石類土

(B)硬塑性黏土

(C)巖層

(D)軟土

77.導線測量常用于隧道和鐵路樞紐工程中的(D)。

(A)水準測量

(B)視距測量

(C)三角測量

(D)軸線測量

78.在噴鋅層上涂聚氨基甲酸酯蓋板漆時，連同噴鋅層干膜厚度不應少于(D)。

(A)165??m(B)245??m(C)270??m(D)285??m

79.坑壁支撐要根據坑壁的土質情況，一次挖成或分段開挖，但每次開挖不應超過(C)。

(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m

80.在腳手架上縱移換梁適用于(B)。

(A)橋孔不便搭設臨時墩架處

(B)鋼梁和16m及以下鋼筋混凝土梁

(C)更換便橋

(D)墩臺不高或鄰線可利用處

81.(D)土質宜采用頂進法施工。

(A)砂夾卵石

(B)風干砂

(C)充砟路堤

(D)黏土

82.預應力混凝土梁梁體下緣豎向裂縫容許最大裂縫為(A)。

(A)不允許

(B)0.2mm(C)0.25mm(D)0.3mm

83.利用平面一般力系的平衡方程最多可求解(C)未知量。

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(A)一個

(B)二個

(C)三個

(D)四個

84.使用萬用表測量電流時，必須(B)到被測電路中。

(A)并聯

(B)串聯

(C)聯結

(D)轉換開關

85.橋跨結構中用以減少壓桿計算長度的桿件，應以該壓桿內力的(B)為抗力，予以檢算。

(A)2％

(B)3％

(C)4％

(D)5％

86.時速200km的線路上，梁體豎向撓度單跨限值(Lp＝32m)不應大于(C)。

(A)L/500(B)L/800(C)L/900(D)L/1000

87.電源的電動勢等于內外電路電壓降(A)。

(A)之和

(B)之差

(C)之積

(D)之比

88.鉚釘最大鉚合厚度不應大于釘孔直徑的(B)。

(A)4倍

(B)4.5倍

(C)5倍

(D)5.5倍

89.普通鋼筋混凝土梁腹板上豎向裂紋產生的原因是(A)。

(A)混凝土收縮和外力作用的綜合產物，混凝土收縮為主

(B)梁受力產生撓曲

(C)混凝土內外收縮不均勻所致

(D)橋面混凝土強度不足

90.安裝組合鋼模板時，模板軸線位置的允許偏差值為(B)。

(A)3mm(B)5mm(C)8mm(D)10mm

91.地道橋頂進中，工作坑內底板頂面坡度為(C)。

(A)平坡

(B)前低后高

(C)前高后低

(D)與土質有關

92.油性涂料、酚醛涂料、涂裝次層底漆必須經過(B)后方可進行。

(A)4h(B)24h(C)48h(D)72h

93.泵送混凝土泵送高度大于100m時，混凝土的坍落度不宜小于(B)。

(A)160mm(B)180mm(C)200mm(D)220mm

94.力偶矩的大小取決于(B)。

(A)力偶合力與力偶臂

(B)力偶中任一力和力偶臂

(C)力偶中任一力與矩心位置

(D)力偶在其平面內位置及方向

95.拱圈表面兩鄰接石料邊線的相互錯位，不應超過(A)。

(A)0.2cm(B)0.4cm(C)1.5cm(D)2.0cm

96.電阻器是(D)元件。

(A)儲能

(B)儲存

(C)損耗

(D)耗能

97.砌筑跨度小于10m的拱圈時，應在拱腳附近設置(C)。

(A)伸縮縫

(B)沉降縫

(C)空縫

(D)施工縫

98.扇形斜拉索是介于輻射形和平行之間的形式，一般在塔上和梁上分別按(B)布置。

(A)受力情況

(B)等間距

(C)彎矩

(D)下沉度

99.密索斜拉橋每索只用一根在工廠制造的外套(A)保護管的鋼索，斜索更換較容易。

(A)PE(B)EP(C)ER(D)RZ

100.確定橋梁高度應從橋下應有的凈空高度和梁的建筑高度考慮，另一方面從橋頭(A)應有的高度考慮。

(A)引線

(B)路肩

(C)護坡

(D)基礎

101.氣焊通常以其所用(D)的不同分為氧炔焰焊接和氫氧焰焊接。

(A)熔劑

(B)焊條材料

(C)焊絲

(D)氣體

102.端墻式洞門的端墻采用等厚的直墻，施工方便，墻身微向后傾斜，斜度約為(A)。

(A)1:10(B)1:5(C)1:3(D)1:2 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

103.在各種金屬中，(D)的可焊性最差。

(A)低碳鋼

(B)中碳鋼

(C)高碳鋼

(D)合金鋼及鑄鐵

104.焊接銅、鋁等有色金屬及其合金，采用(B)為宜。

(A)電弧焊

(B)氣焊

(C)接觸焊

(D)氣壓焊

105.焊接厚度(A)以下鋼板，以采用氣焊為宜。

(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm

106.隧道長度在(A)以下，且常年無水干燥的隧道，可不設置排水溝。

(A)100m(B)150m(C)200m(D)300m

107.黏土耐火混凝土適用于(A)。

(A)均熱爐，加熱爐

(B)受熱同時受酸作用的工程部位，但遠離水及水蒸氣

(C)一般低溫工業窯爐及熱工設備基礎、煙囪、煙道等

(D)無酸、堿侵蝕的一般工業窗爐和熱工設備內襯

108.全圓測回法測角，DJ2型經緯儀，半測回歸零差限差為(C)。

(A)±10″

(B)±6″

(C)±8″

(D)±18″

109.砌筑擋土墻、護墻，不得重疊作業。大型壓實機械與墻背的距離不應小于(C)。

(A)0.5m(B)0.8m(C)1m(D)1.2m

110.隧道施工時，防水混凝土結構的厚度不應小于(C)。

(A)20cm(B)25cm(C)30cm(D)40cm

111.作用于橋梁的風荷載強度，有車時取(D)。

(A)600Pa(B)800Pa(C)900Pa(D)1000Pa

112.濕度超過30％的木材，橫紋承壓容許應力降低(A)。

(A)10％

(B)15％

(C)18％

(D)20％

113.橋墩承受的流水壓力，(B)最大。

(A)矩形橋墩

(B)方形橋墩

(C)圓形橋墩

(D)尖端形橋墩

114.拼接鋼梁時，沿對角線方向，鉚釘中心間最小容許距離為(C)。

(A)2d

(B)3d

(C)3.5d

(D)4d

115.《鐵路測量規則》規定，用J6級經緯儀測回法測水平角，兩個半測回之較差不超過(D

(A)±25″

(B)±40″

(C)±20″

(D)±30″

116.橋梁墩臺混凝土施工振搗機械宜采用(B)。

(A)震動臺

(B)振搗棒

(C)附著式振搗器

(D)平板振搗器

117.鋼材能夠傳遞(D)的性能稱為導電性。

(A)電流

(B)電子

(C)電量

(D)電荷

118.明洞襯砌完成后，應及時回填，拱背回填每層厚度不易大于(A)，以利夯實。

(A)0.3m(B)0.4m(C)0.5m(D)0.6m

119.電流通過導體時所做的功稱為(B)。

(A)電源

(B)電功

(C)電壓

(D)電阻

120.焊接時，(C)的作用是為了防止根部燒穿。

(A)坡口角度

(B)銳角

(C)鈍邊

(D)搭接接頭

121.鋼筋混凝土簡支梁梁肋間距，在標準設計中，各種跨度的梁肋間距一律采用(D)。

(A)240cm(B)220cm(C)200cm(D)180cm

122.混凝土施工中如采用大于(B)的混凝土，砂石加熱時的最高溫度不得大于60℃。

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(A)C30(B)C40(C)C25(D)C20

123.在地形復雜處進行野外測量，交點不能安置儀器或切線方向被阻時可采用設兩個副交點、三個副交點和(C)進行測量。

(A)偏角法

(B)全角法

(C)導線法

(D)切線法

124.發動機機體上各汽缸共用一個(D)汽缸蓋。

(A)共用式

(B)通用式

(C)分段式

(D)整體式

125.對于后張法預應力混凝土梁，當張拉鋼絲時，同一構件截面內斷絲數不得超過該截面鋼絲總數的(A)。

(A)1％

(B)2％

(C)3％

(D)5％

126.模板支架立柱的主要作用是(B)。

(A)安裝拉桿方便

(B)支撐

(C)使模板變成整體

(D)安裝腳手架

127.地道橋頂進的速度主要取決于(B)。

(A)頂力大小

(B)箱體自重

(C)后背牢固程度

(D)出土速度

128.寒冷季節混凝土施工使用直徑大的鋼筋應加熱到(B)。

(A)10℃

(B)5℃

(C)15℃

(D)20℃

129.鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，單面焊縫的長度不應小于(A)。

(A)10d

(B)5d

(C)3d

(D)15d

130.(D)是隧道凍害、襯砌腐蝕劣化的評定內容之一。

(A)襯砌變形或移動

(B)襯砌開裂、錯動

(C)襯砌壓潰

(D)襯砌厚度不足

131.氣焊低碳鋼應采用(C)。

(A)氧化焰

(B)碳化焰

(C)中性焰

(D)輕微碳化焰

132.大體積混凝土施工適用的外加劑是(B)。

(A)早強劑

(B)緩凝減水劑

(C)速凝劑

(D)減水劑

133.色漆出現沉淀的原因是(B)。

(A)稀料過多

(B)儲存時間過久

(C)顏料顆粒太細

(D)顏料密度小

134.栓、鉚接橫梁在豎向內的彎矩、剪力和反力應按跨徑等于主梁(B)的簡支梁計算。

(A)邊距

(B)中距

(C)應力

(D)約束反力

135.梁預拱度的設置，兩端數值為(A)。

(A)0(B)最大值

(C)最大值的1/2(D)最大值的1/4

136.板梁和縱梁的橫向聯結系當焊于豎向加勁肋時，則該加勁肋應與梁的(A)相連。

(A)受壓翼緣

(B)受拉翼緣

(C)加勁角鋼

(D)下弦板

137.模板拉桿在混凝土灌注過程中，主要承受的是(A)。

(A)拉力

(B)剪力

(C)壓力

(D)彎曲應力

138.雙線隧道的維修長度等于(C)單線長度。

(A)2倍

(B)1倍

(C)1.2倍

(D)1.5倍

139.(B)鋼筋混凝土拱橋適用于小跨度橋。

(A)空腹式

(B)實腹式

(C)鋼管式

(D)桁架式

140.鋼拱架放樣的坐標原點選在(B)。

(A)拱圈中點

(B)拱頂拼接鋼板底中點

(C)拱腳起點

(D)拱圈內弧中點

141.路肩整平后應設置自內向外不超過(A)的流水緩坡。

(A)1:20(B)1:30(C)1:40(D)1:25

142.(B)是抗脆斷能力最弱的金屬。

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(A)低碳鋼

(B)高碳鋼

(C)中碳鋼

(D)低合金鋼

143.鉚釘之所以必須具備一定的邊距，是因為板料會(C)。

(A)受拉

(B)受壓

(C)受剪

(D)受彎

144.實腹式拱橋的恒載分布是連續的，其拱軸線可用(A)求得。

(A)解析法

(B)連續法

(C)分段法

(D)微分法

145.洪水來臨以前，檢查橋涵及其附屬設備，其內容包括(D)。

(A)橋涵本身

(B)橋涵本身及防護設備

(C)橋涵本身及導流建筑物

(D)橋涵本身、導流建筑物及防護設備

146.鋼拱架放樣時，拼接板底面與拱圈內弧線間應留出(B)的間隙，以便放置模板等構件。

(A)10～20cm(B)30～50cm(C)20～30cm(D)40～60cm

147.泵送混凝土施工中，(B)情況下易發生堵管現象。

(A)泵的壓力異常

(B)輸送管道中有彎管

(C)壓送困難

(D)輸送管路震動過大

148.評定混凝土強度時，如試件超過17組，低于設計標號的試件組數不應多于原組數的(C

(A)5％

(B)10％

(C)15％

(D)20％

149.曲線橋基坑定位常采用交會法和(C)。

(A)直接丈量法

(B)視差調正法

(C)綜合法

(D)十字線法

150.復合式襯砌二次拆摸時，混凝土的強度應達到(A)。

(A)2.5MPa(B)2MPa(C)1.5MPa(D)1MPa

151.目前在微機里最常用的字母與字符的編碼是(B)。

(A)BCD碼

(B)ASCII碼

(C)8進制碼

(D)16進制碼

152.將家用電腦連入互聯網，在硬件方面，還需要有(B)。

(A)網管軟件

(B)調制解調器

(C)HUB(D)通信軟件

153.能夠對文字、聲音、圖形、動畫、影像等媒體進行處理的計算機稱為(D)。

(A)并行計算機

(B)智能計算機

(C)多任務計算機

(D)多媒體計算機

154.世界上的第一臺電子計算機稱為(D)。

(A)EDVAC(B)INEAC(C)NAEIC(D)ENIAC

155.計算機與計算器最根本的區別在于前者(D)。

(A)速度快

(B)具有記憶功能

(C)具有邏輯判斷功能

(D)信息處理量大

156.計算機最早的應用領域是(D)。

(A)自動控制

(B)辦公自動化

(C)人工智能

(D)數值計算

157.將計算機用于自然語言理解、自動翻譯，這屬于計算機在(D)方面的應用。

(A)自動控制

(B)管理和決策

(C)數值計算

(D)人工智能

158.用計算機進行財務管理，這屬于計算機在(D)領域的應用。

(A)自動控制

(B)人工智能

(C)數值計算

(D)辦公自動化

159.邏輯運算有三種基本運算，它們分別是(A)運算。

(A)與、或、非

(B)AND、OR、NO(C)加、減、乘

(D)交、并、包含

160.微型計算機的性能主要由(A)決定。

(A)CPU(B)價格

(C)控制器

(D)存儲器

161.“裸機”是指沒有(A)的計算機。

(A)軟件

(B)存儲系統

(C)機殼

(D)外部設備

162.計算機中處理信息的最小單位是(C)。

(A)字

(B)字長

(C)位

(D)字節

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163.計算機中的數據(D)。

(A)都是能夠比較大小的數值

(B)都是用英文表示的

(C)都是用ASCII碼表示的(D)包括數字、文字、圖象、聲音等

164.計算機中的“回收站”用來(D)。

(A)管理計算機的資源

(B)暫存網絡信息

(C)接收E-mail信件

(D)暫存用戶刪除的文件或文件夾內容

165.剪貼板是一個(A)的地方。

(A)中轉信息

(B)存儲信息

(C)輸入信息

(D)輸出信息

166.計算機操作中復制的快捷鍵為(D)。

(A)Ctrl＋K(B)Ctrl＋V(C)Ctrl＋X(D)Ctrl＋C

167.計算機操作中粘貼的快捷鍵為(B)。

(A)Ctrl＋K(B)Ctrl＋V(C)Ctrl＋X(D)Ctrl＋C

168.軟盤加上寫保護后，對它進行的操作是(D)。

(A)只能寫盤，不能讀盤

(B)不能讀盤，也不能寫盤

(C)既可讀盤，又可寫盤

(D)只能讀盤，不能寫盤

169.下列設備中，(B)都是輸入設備。

(A)鍵盤，打印機，顯示器

(B)掃描儀，鼠標，光筆

(C)繪圖儀，打印機，鍵盤

(D)鍵盤，鼠標，繪圖儀

170.掃描儀的主要技術指標有(B)、分辨率和色彩深度。

(A)體積

(B)幅面大小

(C)處理速度

(D)重量

171.在Windows中，記事本中保存的文件，系統默認的文件擴展名是(A)。

(A)txt(B)doc(C)wps(D)dos

172.在Word中，用鼠標拖拽方式進行復制和移動操作時，它們的區別是(A)。

(A)移動時直接拖拽，復制時需要按住Ctrl鍵

(B)移動時直接拖拽，復制時需要按住Shift鍵

(C)復制時直接拖拽，移動時需要按住ctrl鍵

(D)復制時直接拖拽，移動時需要按住Shift鍵

三、判斷題

1.凡是以碳酸鈣為主要成分的天然巖石，都可以用來生產石灰。(√)

2.低碳鋼受拉時破壞屬于脆性破壞。(3)

3.動車組不得通過半徑小于350m的曲線，不得側向通過小于9號的道岔。(√)

4.列車的制動力或牽引力作用在軌頂以上2m處。(√)

5.焊條應存放在干燥、通風良好的倉庫內。(√)

6.200km/h速度等級的旅客列車采用交流傳動、動力分散式動車組。(√)

7.在水準儀調平過程中，用管水準器對儀器進行粗略整平。(3)

8.隧道施工，必須配合開挖及時支護，保證施工安全。(√)

9.在荷載分類中，靜水壓力和水浮力屬于活載。(3)

10.圍堰是為了給基礎施工創造旱地開挖和砌筑的條件而實施的一種防水擋水的臨時工程。(√)

11.混凝土施工如溫度超過30℃，應按夏期施工辦理。(√)

12.大跨度拱橋可采用鋪設鋼筋混凝土板的方法進行加固。(3)

13.在荷載的計算中，制動力或牽引力應按列車豎向靜活載的7％計算。(3)

14.一般拱橋，應采用增設新拱圈的方法進行加固。(√)

15.鋼梁的撓度測量比混凝土梁復雜。(3)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

16.電機絕緣結構中最熱點的最高容許溫度叫絕緣溫度。(3)

17.模板覆蓋面板的混凝土待模板拆除后其養護即結束。(3)

18.使用超聲波探傷是檢查圬工梁裂紋的主要方法。(3)

19.站龍是最簡單的臨時地龍之一，適用于士質較堅硬的地層。(√)

20.搖臂扒桿左右旋轉時，主要依靠吊桿纜風繩的收放。(√)

21.特種混凝土就是在拌制混凝土時適當摻入各種類型的化學外加劑而形成的混凝土。(3)

22.框架支撐形式與直(橫)襯板支撐完全不同。(3)

23.隧道橫向排水溝，只作引導排水之用，不作為圍巖疏干之用，橫坡可作小些。(3)

24.橋梁搶修時，應盡量采用修便線或修便橋的方法。(3)

25.使用水準測量測定高程是最準確也是最普遍使用的方法。(√)

26.先張梁的預應力鋼筋兩端不設鋪頭，完全靠自錨固定。(√)

27.活性粉末混凝土是未來混凝土發展的方向。(3)

28.先張法構件的預應力筋張拉結束后，為減少預應力損失，宜在4h內澆注混凝土。(√)

29.用濕噴法噴射混凝土的施工方法能大幅度減少回彈和粉塵。(√)

30.明洞施工時，如施工邊坡能暫時穩定時，應采用先拱后墻法。(3)

31.當高強度螺栓L/d小于或等于3時，如不能做楔負載試驗，允許做芯部硬度試驗且芯部硬度值應符合規定。(√)

32.鉚接板梁的翼角面積不宜過大，以免產生應力集中。(3)

33.橋枕表層腐朽以及鋼軌或墊板切入枕木深在3mm以上或產生毛刺時應進行削平，削平范圍為墊板外60mm。(3)

34.橋枕不能鋪設在橫梁上，與橫梁翼緣邊應留出15mm以上的縫隙，以利于抽換和排水。(3)

35.鋼筋彎曲后所產生的延伸值與鋼筋直徑、彎曲角度有關。(√)

36.拼裝式板凳橋墩應重點檢查所有接頭部位，特別是頂帽與柱頭聯結部位。(√)

37.水泥在硬化過程中，體積變化是否均勻的性質稱為體積活性。(3)

38.抗滑型高強度螺栓連接的板面抗滑系數與板面的處理無關。(3)

39.隧道全斷面法施工的特點是：開挖斷面大，作業凈空大，但是施工干擾也大。(3)

40.鉚接適用于大跨度鋼梁。(√)

41.橋梁搶修時，為縮短施工時間，應盡可能利用原橋殘存部分和簡便的臨時結構物。(√)

42.附加力是經常出現的荷載。(3)

43.膩子表面變硬或結皮，應加稀釋劑后再使用。(3)

44.縱橫等分線相交法放樣，比較簡單，誤差也比較小。(3)

45.聚氨基甲酸酯漆防腐飾性、耐水、耐磨及其他物理和機械性能良好，是目前橋梁上廣泛采用的一種蓋板漆。(√)

46.油漆中摻加稀釋劑的目的是為了節省油漆。(3)

47.高而重的物體起吊時，吊點應盡量安裝在底板上。(3)

48.拌制干硬性混凝土應采用強制攪拌。(√)

49.桿件經過整直修理的部位易發生裂紋。(√)

50.增加桿件橫斷面積屬于鋼梁全面加固。(3)

51.開挖建筑物基坑和刷坡時，在同一坡面的垂直線上，可以上下同時開工，上層挖土時下層運土。(3)

52.加固鋼梁主要桿件最好在被加固桿件中的恒載應力消除后進行。(√)

53.在進行冬期混凝土施工時，除對水及粗細骨料加熱外，對水泥也應加熱。(3)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

54.曲線上線路中心有偏移的橋以及其他有偏心荷載的橋，應計算偏載對橋跨結構的影響。(√)

55.摸板與支架一般都與腳手架連接在一起。(3)

56.隧道縱向排水溝兼有排水及集滲功能。(√)

57.橋梁淺基整體防護的防護項面一般不高于河床最低點。(√)

58.普通簡支梁的灌注方法就是在全梁范圍按水平段、層次連續灌注混凝土。(√)

59.已彎制成形的鋼筋應堆放在棚內的墊架上，也可刷一度油漆，防止銹蝕及污染。(3)

60.掛網噴射混凝土的施工方法根據攪拌和運輸方法不同，分為干式和濕式兩種。(√)

61.抵抗高溫的耐熱混凝土、抵抗化學侵蝕混凝土等都屬于特種混凝土。(√)

62.半路塹式明洞施工時，應先施作外側邊墻，再施作拱圈，最后施作內側邊墻。(√)

63.實腹式鋼筋混凝土拱橋適用于小跨度拱橋。(√)

64.噴砂作業時應先開風閥，后開砂閥。(√)

65.護木膩縫的技術標準和質量要求與橋枕相同。(√)

66.梁拱、墩臺兩側有明顯對稱的裂紋時，應及時封閉。(3)

67.涵洞的沉降縫和管節處縫都應按要求進行防水處理。(√)

68.橋下游導流堤可采用直線或圓曲線短堤。(√)

69.預應力鋼筋混凝土受疲勞影響很大。(3)

70.用全圓測回法測水平角，在一個測回內，水平度盤是不能變動的。(√)

71.桿件腹板上如有洞孔超過容許限度時，應把傷損部分的邊緣修整后，再進行修補。(√)

72.延伸率可以用來衡量鋼材的強度。(√)

73.局部防護的頂面高程，必須放置在最大沖刷線以上才能收到預期效果。(3)

74.整孔防護是指全橋或部分幾孔范圍內設置數孔防護以防御洪水沖刷墩臺基礎。(√)

75.在承受軸向力的連接中，側焊縫的最大計算長度，不得大于焊縫正邊尺寸的30倍。(3)

76.在表面性質相同的情況下，滾動摩擦力比滑動摩擦力大。(3)

77.普通混凝土的抗拉強度等于抗壓強度。(3)

78.鋼筋和混凝土的線膨脹系數很接近。(√)

79.鋼筋混凝土結構在承受很大荷載時，鋼筋比混凝土的應變大。(√)

80.開挖建筑物基坑時，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物以防坍塌。(√)

81.預應力混凝土可以完全發揮鋼筋和混凝土特性。(√)

82.后張法錨具可以重復使用。(3)

83.大體積混凝土分段分層澆筑時，應在下層混凝土凝結后再澆筑上面一層混凝土。(√)

84.大體積混凝土施工一般要求連續灌注不留施工縫。(√)

85.大體積混凝土施工每層澆筑時間間隔不超過2h。(√)

86.混凝土攪拌輸送車運輸過程中，應不斷攪拌使混凝土不至于產生離析現象。(√)

87.23.8m的圬工簡支梁應用弧形鑄鋼支座。(3)

88.混凝土構件強度不足原因主要是由于配合比設計、攪拌、現場澆搗和養護四方面處理不當造成的。(√)

89.現場澆筑混凝土如產生嚴重離析現象不能及時糾正，可能會造成混凝土強度不足。(√)

90.涵洞管節裂損嚴重或管節離縫過大，應在涵洞附近另行新建涵洞。(3)

91.鉚接件中，板料承受剪力的截面垂直于拉力的方向。(3)

92.鉚釘的抗壓強度應大于板料的抗壓強度。(3)

93.支座座板翹起或缺少時應予更換或補充，焊縫開裂應予整修。(√)

94.一臺焊條電弧焊機有無數條外特性曲線。(√)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

95.木模板拼合板縫小于2mm，施工前不必進行處理。(3)

96.當恒載和靜載產生的撓度不超過跨徑的1/1200時，支架可不設預拱度。(3)

97.出現漆面顆粒的主要原因是噴槍壓力及油漆施工黏度不好。(3)

98.定滑輪的作用是改變用力方向。(√)

99.選擇鋼絲繩時，安全系數不能小于3.5。(√)

100.任何空間的剛體未被定位時，都具有三個自由度。(3)

101.鋼梁承載能力不能滿足標準活載的要求時，應進行加固，特別是小于現行的活載要求時，應立即加固。(√)

102.骨料的含水率對水灰比的影響不大，故在拌制混凝土過程中不必經常測定其含水率值。(3)

103.有電流通過的導體周圍存在著磁場。(√)

104.永久性建筑物不允許采用濕材。(√)

105.捆扎橋枕所用的鐵線越粗越好。(3)

106.防水混凝土的振搗應以平面振搗為主。(3)

107.桿件的彎曲變形如超過容許限度時，須加整修。(√)

108.列車豎向活載包括豎向動力作用時，應將列車豎向靜活載乘以沖擊力。(3)

109.加勁肋與腹板對接焊縫相交時，肋及焊縫均不應中斷，可在焊縫上連續通過。(√)

110.開挖隧道施工，如遇到堅硬巖層時，可采用導爆裝藥結構進行爆破。(3)

111.高強螺栓欠擰現象，短螺栓較長螺栓多。(3)

112.圬工梁上的防水層制成后應馬上進行保護層施工。(3)

113.連續梁的上拱度設在兩頭端孔，中孔可不設上彎度。(√)

114.冷作矯正適用于桿件上巨大彎折或斷面有劇烈變化的情況。(3)

115.以矯正法修整的桿件上必須無裂紋、劈裂、顯著的局部壓損或缺口等損傷。(√)

116.石籠護底是整孔防護最常用的一種。(3)

117.支座涂油的目的是使活動支座能自由活動。(3)

118.拱圈是橋跨結構的主要受力部位。(√)

119.人行道、欄桿在梁的活動端處無須斷開，因為它不影響梁的伸縮。(3)

120.直墻式襯砌適用于垂直圍巖壓力為主而水平圍巖壓力較大的隧道。(√)

121.盆式橡膠支座的固定支座承受部分縱向水平力。(3)

122.盆式橡膠支座的固定支座承受的水平力大于支座的摩擦力。(3)

123.改變金屬的組成，制成耐腐蝕的合金也可以防止鋼鐵銹蝕。(√)

124.護錐沖毀加固一般用以片石或石砟袋投下作基礎，再在上面碼砌裝土草袋，作成臨時護錐，保護橋頭路基，流速小時，可沿錐體坡面根部鋪石籠作基礎。(3)

125.維護性涂裝，使用油性紅丹防銹漆時，鋼表面除銹應達到Sa1級清理標準。(3)

126.框架支撐形式與直(橫)襯板支撐完全不同。(3)

127.墩臺定位測量工作就是將設計圖上橋梁墩臺的位置，用適當的方法測設到地面上，進行施工。(√)

128.在橋頭扣軌或吊軌，是護錐沖毀搶修方法的輔助措施。(√)

129.墩臺基礎嵌入不易沖刷磨損的基本巖層0.5m以下，可以保證基礎穩定不被沖毀。(√)

130.為了保證墩臺基礎穩定，基礎埋置深度越深越好。(√)

131.鋼橋構件在受到破壞后不易修復和更換。(3)

132.鉚釘連接的破壞一般隋況下是由于鋼板孔壁承受壓力不夠而被擠壞。(3)

133.沖擊試驗可以測定金屬材料在突加荷載時對缺口的敏感性。(√)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

134.因自動焊的焊縫密深小，故其角焊縫的計算厚度常比手焊縫小。(3)

135.角焊縫主要用于主桁桿件中的豎板和水平板的接長。(3)

136.手工焊接適用于各種形狀、各種長度焊縫，但質量較難保證。(3)

137.電流產生的磁場方向可以用右手螺旋法則來測定。(√)

138.在漆膜表面噴上少量的水，水很快往里滲透擴散，說明漆膜表層已經失效。(√)

139.鋼梁油漆表面呈細而直的開裂，下面一定能夠找到裂紋。(3)

140.網狀裂紋是預應力混凝土簡支梁的一種常見裂紋。(3)

141.下翼緣受拉區的短細裂紋是普通鋼筋混凝土簡支梁的一種常見裂紋。(√)

142.裂損襯砌，所有內膨變形和向內移動的裂損部位，采用錨桿加固非常有效。(√)

143.襯砌大面積漏水應采用錨噴加固。(3)

144.上蓋板噴鋅之前鋼表面必須達到二級清理標準。(3)

145.漆膜要有一定的厚度才能有一定的保護能力。(√)

146.不同的涂裝體系在不同環境下漆膜厚度可以采用相同的最低厚度。(3)

147.懸空作業是指在無立足點或無牢靠立足點的條件下，進行的高處作業。(√)

148.結合梁應注意混凝土與鋼梁聯結部位和共同作用是否良好。(√)

149.發現圬工裂紋必須立即處理。(3)

150.上承板梁支座位置不正時，應檢查支座上下翼緣角鋼是否有裂紋。(√)

四、簡答題

1.簡述移正鋼梁偏心的作業程序及方法。

答：⑴頂起鋼梁

①封閉線路后，起掉道釘或扣件，放在適當位置抬起主護軌。

②鋼梁四角位置的4臺千斤頂同時均勻用力，把鋼梁頂至預定高度后，用保險木墊墊好。鋼梁的起頂部位應在支座處，板梁在加勁角鋼下的翼緣中心，桁梁在主節點下面。

⑵移梁

①使用橫移式螺旋千斤頂橫移梁時，每次只允許落梁的一端，起另一端時必須穩妥墊牢，防止串動。

②設專人掌握移梁速度，撥正位置。

③項起鋼梁，搬出橫移式螺旋千斤頂，落梁至設計位置。

2.簡述在測量過程中怎樣識別視差、產生視差的原因以及怎么消除視差。

答：當眼睛在目鏡端上下微微移動時，若發現十字絲與尺像有相對移動，即讀數有改變，則表示有視差存在。產生視差的原因是目標成像的平面和十字絲平面不重合，即尺像沒有落到十字絲平面上。消除的方法是重新仔細的進行目鏡和物鏡對光，直到眼睛上下移動，讀數不變為止。

3.三相異步電動機的工作原理是什么？

答：如果三相異步電動機的定子繞組中通入對稱三相正弦交流電，就會產生旋轉磁場，由于旋轉磁場與靜止的轉子繞組之間有相對運動，轉子導體就切割旋轉磁場的磁場線，產生感應電動勢。因為轉子繞組是閉合的，所以，轉子繞組中便有電流通過。轉子繞組中產生電流后，立即受到旋轉磁場的電磁力作用，于是，轉子在電磁轉矩的作用下，沿著旋轉磁場的方向旋轉起來，這就是三相異步電動機的工作原理。

4.采用哪些方法設置曲線上明橋面的線路外軌超高？

答：⑴在橋枕挖槽限度內調整；

⑵在墩臺頂面做成超高，但應檢算鋼梁斜放后的應力和穩定性，并注意鋼梁排水；

⑶楔形枕木；

⑷在曲線外側的橋枕下加墊木墊板，用木螺釘(或螺栓)聯結牢固。

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5.怎樣根據實物繪圖？

答：⑴根據三視圖原理，在實物上假設X－Y軸，在紙上劃X－Y軸并按適當比例將實物正面外輪廓畫好；

⑵按同樣比例將實物各細部畫好；

⑶將各輪廓線描粗，并按實量數據標明尺寸，則主視圖繪制完畢；

⑷用同樣方法按同樣比例繪左視圖及俯視圖；

⑸左視圖繪完后，用三視圖原理進行復核，最后再與實物詳細對照，檢查各部尺寸是否齊全準確。

6.高強度螺栓施擰時，扭矩值怎樣計算？

答：扭矩計算公式為M＝R2P2d

式中d——螺栓計算直徑(mm)；

M——扭矩值(N2m)；

R——扭矩系數；

P——螺栓施工預拉力(kN)。

7.簡述橋梁設計的主要內容。

答：橋梁設計的主要內容包括：

⑴橋位選擇；

⑵確定橋梁必需的長度和高度；

⑶選擇合理的橋梁結構形式并擬定橋跨及墩臺基礎的施工方案，即選擇橋式及初擬結構尺寸；

⑷對橋跨、橋臺、基礎進行結構設計，確定橋梁各部分的合理尺寸，保證橋梁在強度、剛度、穩定三方面的要求。

8.涵洞兩端有凍害時怎樣進行防護？

答：檢查涵洞兩端有凍害時，應分析凍害原因：

⑴如有基礎過淺發生凍害者應加固垂裙伸入凍結線以下0.25m，同時加深翼墻基礎。

⑵如有水從涵洞底流過時，除上面的防護外，還應對上游河床鋪砌進行加固。

9.簡述橋枕削平作業程序。

答：⑴清理枕面及裂縫中的沙石泥。

⑵劃線。在距墊板兩側邊緣各30～60mm處劃好削口線。

⑶鋸口。用手鋸按切口線輕鋸一水平切口。

⑷削平。切銷量小時，可直接用扁鏟切削并找平；切削量大時，用錛斧切削(錛斧與橋面約成30°角)，然后再用扁鏟找細、找平。

⑸清掃、涂油。清除木屑，灌(膩)縫，涂防腐油。

10.平面投影圖的原理是什么？

答：將實物的輪廓線用平行的光線投影到三個互相垂直的平面上，然后展開一平面圖。圖中規定用實線表示物體可見輪廓線，虛線表示不可見輪廓線、點劃線中心對稱線，細實線表示斷面線及尺寸線等線。

11.敘述精密水準測量一個測站的觀測順序。

答：⑴往測時，奇數測站觀測順序是：后視基本分劃－前視基本分劃－前視輔助分劃－后視輔助分劃；偶數測站觀測順序是：前視基本分劃－后視基本分劃－后視輔助分劃－前視輔助分劃。

⑵返測時，奇數測站與偶數測站的觀測順序與往測時相反，奇數站由前視開始，偶數站由后視開始。

12.簡述油漆的特點。

答：⑴能在任何形狀的鋼梁表面上形成薄膜，而且附著牢固；

⑵能隨鋼梁因溫度變化的脹縮而脹縮；

⑶漆膜不會給鋼梁增加很大的重量；

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⑷使用方便，即可機械噴涂，也可手工涂刷；

⑸能給鋼梁表面增添協調、大方的色彩。

13.為什么要對橋隧建筑物進行狀態評定？如何評定？

答：為了切實掌握并改善設備技術狀態，合理安排大修、維修及更改計劃，每年應結合秋季大檢查對橋隧建筑物進行一次狀態評定。評定時，以座為單位，每座橋隧建筑物凡達到失格標準之一者，即評為失格橋隧。

14.澆筑混凝土前以及澆筑過程中，主要檢查哪些內容？

答：⑴模板的高程、位置及截面尺寸，施工的預留拱度。

⑵模板、支架、支撐、支柱等結構的可靠程度。

⑶拆卸支架器具(如木楔、砂筒等)的設備狀態。

⑷橋梁支座、錨定螺栓、壓漿管、塞子等預埋件的安裝位置和高程。

⑸鋼筋骨架的安裝位置。

⑹脫模劑涂刷情況。

15.明洞的設置應滿足哪些條件？

答：⑴洞頂覆蓋薄，難以用鉆爆法修建隧道的地段；

⑵受坍方、落石、泥石流等威脅的地段；

⑶公路、鐵路、溝渠等必須在鐵路上方通過，又不宜修建隧道、立交橋或渡槽等地段；

⑷為了減少隧道工程對環境的破壞，保護環境和景觀，洞口段需延長者。

16.成組更換溫度調節器的技術要求有哪些？

答：⑴按設計位置鋪設，各部尺寸要準確，聯結要緊密。

⑵單線時，尖軌尖端應與重車的運行方面相順；復線時，尖軌尖端應與行車方面相順。兩根尖軌尖端應對正。

⑶溫度調節器的最大伸縮量，必須滿足當地最高最低溫度時鋼梁長度的變化量加活載的影響。安設時還應留有一定的伸縮預留量，以防軌道爬行時發生頂孔現象。

⑷護軌在調節器部位的伸縮接頭，使用帶長孔的特制夾板，其伸縮量與正軌相同。

⑸在溫度跨度范圍內的鋼軌接縫應焊接或凍結，以使伸縮量集中到溫度調節器處。

17.拱橋梁體應重點檢查什么？

答：⑴拱橋的拱圈有無裂紋；拱頂及1/4跨度附近有無橫向貫通裂紋；邊墻及拱圈在拱腳附近有無外鼓開裂。

⑵空腹或鋼筋混凝土拱橋應檢查拱肋以及拱上結構的立柱在上下聯結處有無裂紋，吊桿和系桿有無裂紋，大跨度拱橋應著重檢查拱肋有無掉混凝土、鋼筋銹蝕等病害。

⑶梁拱發現有滲水，流白漿或漏水時應檢查防水層是否完好。

18.敞坑挖基在什么情況下可垂直開挖？

答：對一般土壤，無地面水且地下水低于坑底者，可采用不加固坑壁。垂直開挖基坑尚須有下列條件：

⑴土質之溫度正常；

⑵開挖后施工期限很短；

⑶挖坑深度：松軟土質不超過0.75m，中等密實土壤不超過1.25m，密實土壤不超過2m。

19.基坑圍堰施工應符合哪些規定？

答：⑴圍堰結構應能承受水、土和外來的壓力，并防水嚴密；

⑵在圍堰內作業，遇有洪水暴漲或漏水滲入不能控制時，作業人員應立即撤離；

⑶土圍堰填筑寬度應滿足水壓力及流水沖刷要求；

⑷鋼筋籠卵(片)石圍堰，鋼筋籠下水時應打樁固牢。

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20.簡述橋梁支座的作用。

答：在橋梁建筑物中，梁式橋垮的兩端均需設置支座，支座的作用是：

⑴牢固地保持橋跨結構的正確位置。

⑵將梁端支點的集中反力比較均勻地傳遞到墩臺頂帽的支撐墊石上。

⑶當橋跨結構承受荷載或溫度變化而變形時，支座能保證梁端的自由轉動和一端的縱向水平力移動(伸長或縮短)。

21.橋隧建筑物綜合維修的原則是什么？

答：橋隧建筑物綜合維修的原則是：“預防為主、防治結合、有病治病、治病除根”。

22.簡述橋臺的砌筑方法。

答：⑴先砌角石、定位石，再砌鑲面石，最后填腹。

⑵每層砌筑時先鋪一層厚度比設計灰縫略大的水泥砂漿。

⑶對于豎直縫應分層隨時填入砂漿并搗實。

⑷填腹用片石或塊石，參照片石及塊石的砌筑方法，每層的填腹石不得高于鑲面石。

⑸根據設計高度計算出層數，配料時應將石料尺寸較大者砌于底層。

⑹每砌筑2m高時抄平一次，檢查所砌的高度與設計高度是否一致。

23.鋼梁裂紋怎樣檢查？

答：鋼梁如有裂紋可從下列現象去判別發現：

⑴油漆表面有銹痕。在平滑的鋼板或角鋼邊緣，如油漆表面有成直線的銹痕，顏色為褐色，兩邊呈現淺色發白，看過去像一條黑線，將油漆鏟去下面可能找到裂紋。

⑵油漆表面呈細而直的開裂。

⑶油漆表面局部鼓起，且顏色較深，刺破后里面有銹末。

⑷在鋼料上涂白漆和滲油檢查。涂白漆后經列車震動出現很規則的黑線是裂紋。油滴后油漬不成圓弧形滲開也是裂紋。

⑸用包有橡皮的木槌來回敲擊，聽聲進行判斷。

24.簡述更換橡膠支座的技術標準。

答：⑴橡膠支座的質量和規格符合標準。

⑵支座整平、密貼、無縫隙，每片梁同一端兩支座底面高差小于1mm，兩相鄰臺支座底面高差小于3mm。

⑶支撐及限位設備安裝齊全有效。

25.石籠的種類和作用是什么？

答：用鐵絲、竹、木、或荊條等材料編制成籠，內裝片石就成為石籠。石籠多用于橋涵基礎、河床或河岸的防護與加固。尤其是在防洪搶險中用以防護橋墩基礎沖刷是很有效的措施，故防洪搶險中石籠被廣泛采用。

26.什么叫回火？造成回火的原因有哪些？

答：氣體火焰進入噴嘴內逆向燃燒的現象叫回火。造成回火的原因主要有：

⑴焊嘴、割嘴堵塞；

⑵焊嘴和焊炬、割嘴和割炬過熱；

⑶焊嘴、割嘴離工件太近；

⑷乙炔壓力過低或乙炔膠管太細、太長、曲折、阻塞；焊炬失修，閥門不嚴，造成漏氣等。

27.切割鋼材的質量標準是什么？

答：⑴切割后的部件邊緣要整齊。

⑵切割后部件長、寬公差，正橋部件不應大于±2mm，人行道檢查設備部件不應大于±3mm。

⑶剪切部件邊緣應避免毛刺、反口及缺棱等缺陷。焰切部件邊緣應避免斜坡、缺肉、崩坑、波紋過大免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

等缺陷。

28.鋼板表面處理噴鋅工作注意哪些事項？

答：⑴鋼板經噴砂后表面應為粗糙的灰白色，噴鋅前應用壓縮空氣將鋼板表面吹一遍，以清除塵土等附著物。

⑵經噴砂處理后的工件應及時噴鋅，最長放置時間不超過8h，以防生銹。

⑶噴鋅工作時間溫度不低于15℃，也不能在潮濕環境下進行噴鋅。

⑷鋅層質量應嚴格檢查，檢查方法為外觀、厚度、剝離情況及孔隙率等。

29.桁梁縱斷面如何測量？

答：⑴測量下弦桿時，水準尺可放在弦桿角鋼上，測量上弦桿時，可放在蓋板上，有困難時也可把水準尺放在橫梁上。

⑵水準尺放置地點要固定不變，用油漆做測點標記，放置水準尺前應清除測點上的臟物、鐵銹和塵土。

⑶所用水平儀應經過校正，水準尺經過鑒定。

⑷對長大橋梁測量時，應先測墩臺上桁梁端節點，上下游閉合后再逐孔、逐節點進行測量，并應將標高與橋梁附近水準基點聯系起來。

⑸測量最好在無風、陽光較弱時進行，并記錄天氣、氣溫、日照情況、鋼梁溫度、風力以及水平儀放置位置等。

30.簡述蓋板箱涵沉降縫的設置原則和構造。

答：蓋板箱涵沉降縫設置原則是：每隔2～5m應設沉降縫一處；新舊接頭處，兩種地基交界處亦應設置沉降縫。

在涵洞外圍一側，沉降縫中填塞彈性防水橡膠條，深約5cm；內側則填塞M10水泥砂漿，深約15cm；其余部分填塑性黏土。基礎部分的沉降縫外圍敷設0.5m寬的防水層。

31.隧道襯砌的漏水現象一般表現為哪幾種？并用文字予以解釋。

答：隧道襯砌的漏水現象一般表現為滲、滴、淌、冒幾種。

“滲”是指地下水從襯砌向外濕潤，使襯砌表面出現面積大小不等的濕潤，水浸潤在襯砌內；“滴”是指水滴間斷地脫離襯砌滴落的現象；有時連續出水，既滴水成線，常稱為漏水；“淌”是指漏水現象的反映，水連續沿襯砌流淌而下；“冒”是指有一定壓力的水從襯砌或隧底外冒。

32.氧氣的理化性質主要有哪些？

答：氧氣的理化性質主要有：

⑴氧氣是助燃氣體，可燃氣體與純氧燃燒的火焰溫度高。

⑵壓縮純氧與油脂等可燃物接觸，能夠發生自燃，引起火災和爆炸。

氧氣幾乎能與所有的可燃氣體和液體燃料的蒸汽混合而形成爆炸性混合物，并具有很寬的爆炸濃度范圍。

33.簡述抬軌式軌束梁的特點和使用方法？

答：常用于小橋涵的搶修、加固和改建等，對行車干擾少，架設簡便，施工時可不要點，被廣泛采用。該辦法是把橫穿軌(三扣)當作橋枕(或普枕)使用，縱扣軌為主梁，鋪設在行車軌道兩外側的路肩上，承受橫穿軌傳來的荷載至枕木垛上。縱扣軌的中心距一般不超過3.4m。其跨度計算與軌束梁同。但考慮縱扣軌根數較多，不可能全部均勻受力，故計算截面應適當折減(如折減20％)。橫穿三扣軌的中心距不大于0.6m，長4.2～4.6m，使用42kg/m及以上軌。

34.早強劑的作用是什么？

答：主要用于提高混凝土和水泥砂漿的早強硬化速度。提高混凝土的早期強度，以滿足提前拆模、縮短養護周期、加速工程進度以及寒冷地區冬期施工等需要。

35.什么叫力、力矩、力偶？

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答：力是物體之間相互的機械作用，這種作用使物體的運動狀態發生改變或者使物體發生變形。

力矩就是衡量力使物體產生轉動時其轉動效果的物理量。

力偶就是有兩個大小相等，方向相反，作用線平行的力所組成的力系。

36.簡述石質的簡易測定法。

答：⑴看：觀察巖石被打開的破裂面，如果顏色一致，沒有明顯的層次，組織緊密則石質較好。

⑵聽：用小錘輕輕敲擊石塊，發出的聲音清脆則石質較好，若聲音沉悶暗啞則石質較差。

⑶測定含水率：一般石料含水率越高則石質越差。可將石料烘干用天平稱重，再將石料放入水中浸泡24h，擦干表面再稱重，所增加的重量與干燥石料的重量之比即為吸水率。

37.什么叫約束、約束反力？

答：凡是對物體運動起限制作用的其他物體稱為約束。

約束作用在物體上的力叫約束反力。

38.模板拆除有哪些強度要求？

答：不承重側面模板，應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞時，方可拆除，一般規定為設計強度的25％或2.5MPa；

承重的底面模板，應在混凝土獲得足以安全承受荷載的強度后，方可拆除，后張法施工應待鋼絲束張拉完畢后拆除底模。

39.橋枕與鋼梁聯結系在空間位置上有何限制？

答：不論在行車或無車情況下，橋枕不應壓聯結系的桿件、結點板或鉚釘，因為這些桿件都比較弱，容易受壓彎曲或使聯結系鉚釘松動。一般應有3mm的空隙。

40.線路軌道設備中，如何判斷軌底坡是否正確？

答：鋼軌中心線與垂直線之間的傾斜度稱為軌底坡。在木枕地段，軌底坡是通過楔形墊板設置的；混凝土軌枕槽事先就按軌底坡的規定做成斜面，不需另設墊板。

軌底坡是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。如果光帶偏向內側，說明軌底坡不足；如果光帶偏向外側，則說明軌底坡過大；如果光帶居中，則說明軌底坡合適。線路養護維修工作時，可根據光帶位置對軌底坡進行調整。

41.鋼筋混凝土梁彎曲時，受壓區和受拉區如何分布？

答：軸線以上為受壓區，以下為受拉區。

42.隧道內排水應達到什么要求？

答：隧道內外應有完整的防排水設施，以保證結構和設備的正常使用，要求達到：

⑴拱部不滴水，邊墻不淌水，安裝設備之孔眼不滲水；

⑵隧道不冒水，道床不積水；

⑶在有凍害地段的隧道，拱部和邊墻基本上不滲水，襯砌背后不積水。

43.橋隧建筑物的主要技術指標有哪些？

答：有載重、限界、孔徑和凈空，墩臺基礎的埋置深度、剛度和抗震能力。

44.簡述防護設備與調節河流建筑物之區別，并舉例說明。

答：防護設備屬于橋涵部分本身的一部分，一般是護錐、翼墻、護底、護基、截水墻等。

調節河流建筑物是為了導治水流而設置，包括河流兩岸的防水堤、導流堤、丁壩、梨型壩及橋涵上下游吊溝、緩流設備。

45.鋼筋混凝土結構有哪些缺點？

答：普通鋼筋混凝土有兩個缺點：一是由于鋼筋的應變值比混凝土的應變值大，當荷載增加時，在受拉區會產生裂縫；二是自重大，特別是大跨度的橋跨結構，施工裝吊困難，不經濟。

46.水準測量的基本原理是什么？

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答：水準測量的實質就是利用一條水平視線來比較點位的高低來測量兩點間的高差，按公式推算點的高程。

47.無鉸拱、兩鉸拱、三鉸拱在力學上屬什么結構？有何優缺點？

答：無鉸拱橋的構造簡單，剛度大，用料省，拱腳不怕河水浸沒，屬三次超靜定結構。因而由于溫度變化產生的混凝土收縮與徐變和基礎不均勻下沉等因素，均會產生附加應力，所以要求應有可靠的地基條件；兩鉸拱是一次超靜定結構，溫度變化、徐變、下沉所產生附加應力要比無鉸拱小；三鉸拱是靜定結構，不會因溫度變化、收縮、下沉而產生附加應力。但拱的剛度小，鉸的制造和養護復雜，同時列車活載引起的沖擊力很大。所以鐵路拱橋中避免采用三鉸拱橋。

48.什么叫鉚接鋼梁？有什么特點？養護中應注意什么？

答：在工地上用鉚釘將桿件、拼裝成整孔的鋼梁叫鉚接鋼梁。它的桿件內力是靠鉚釘來傳遞的；它的最大特點是具有極良好的彈塑柔韌性，相對其他鋼梁來說鋼料較多，并需要熟練的鉚工，釘孔處有應力集中的問題；在養護中要求注意鉚釘及其周圍，不得有松動鉚釘，縫隙處要加強膩縫及油漆。

49.焊接有哪些優缺點？

答：焊接的優點是：不削弱構件截面，節省鋼材；焊件間可直接焊接，構造簡單，加工簡便；連接的密封性好，剛度大；易于采用自動化生產。

焊接的缺點是：在焊縫的熱影響區內鋼材的機械性能發生變化，材質變脆，結構中不可避免地產生殘余應力和殘余變形，焊接結構對裂紋敏感，低溫下易發生脆斷。

50.在電弧焊操作中預防觸電事故的基本措施是什么？

答：預防觸電事故的基本措施有絕緣、屏護、間隔、空載自動斷電和個人防護，此外還有電焊機外殼和金屬材料制成的屏護裝置等意外帶電體的保護接地或保護接零措施等。

51.簡述活動支座位移的最大容許值。

答：⑴活動支座的縱向位移量在任何情況下，都要保證梁跨伸縮自由而不能受阻，如果發生梁跨伸縮受阻隋況，應移正支座底板(或梁跨)，并進行整治。

⑵削邊輥軸支座的最大容許縱向位移：輥軸與下擺、底板的接觸線至輥軸邊緣的距離不少于25mm。

⑶搖輥軸支座最大容許縱向位移：一般為圓輥軸的邊緣超出底板達1/4直徑(特大橋連續梁除外)。

⑷單線簡支梁最大容許縱向位移：搖軸支座傾斜角不大于7°，削邊輥軸支座的傾斜角不大于14°。

52.鋼梁什么地方容易銹蝕？

答：鋼梁容易積水、積塵、通風不良處及油漆易磨損處，鋼梁容易銹蝕。

⑴板束縫隙以及隱蔽角落處所，特別是桁梁節點部位。

⑵H型桿件下弦槽內。

⑶縱橫梁上翼緣支撐橋枕處。

⑷鋼梁氧化皮未除盡處及漆膜過薄處等。

53.試述橋涵承受的主要荷載。

答：橋涵承受的主要荷載是指正常的，經常發生的或時常重復出現的，包括恒載和活載。

恒載一般指大小和作用點都是固定不變的力，包括結構自重、土壓力、靜水壓力及浮力，預應力等。

活載主要指列車重量以及列車運動引起的荷載，指列車重量、沖擊力、離心力，人行道荷載等。

54.鋪設碎石反濾層的作業有哪些要求？

答：反濾層應使用良好級配的石子。用卵石可采用天然極配，用碎石時：5～15mm占30％，15～25mm占25％，25～40mm占25％，40～50mm占20％，石子的含泥量不得超過5％。

鋪設應薄厚一致，均勻并夯實。

55.允許速度160km/h以下的線路，鋼軌折斷的標準是什么？

答：鋼軌折斷是指發生下列情況之一者：

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⑴鋼軌全截面至少斷成兩部分；

⑵裂紋已經貫通整個軌頭截面；

⑶裂紋已經貫通整個軌底截面；

⑷鋼軌頂面上有長度大于50mm，深度大于10mm的掉塊。

56.簡述鋼絲繩使用注意事項。

答：新鋼絲繩運到，應檢查包裝上的標牌及質量證明，同時對繩徑及表面質量作檢查，以確定其合用程度。如無標牌及質量證明，使用前應切下1～1.5m長一段送實驗室進行強度實驗，凡無標牌及質量證明或未經試驗的鋼絲繩不得隨意使用。

57.燃燒和火災的區別是什么？

答：燃燒是可燃物質與助燃物質在著火源的導燃下相互作用并產生光和熱的一種化學反應。火災是在生產過程中，凡是超出有效范圍的燃燒統稱火災。

58.涵洞的病害有哪些？

答：⑴基礎底下有潛流；

⑵涵管脫節或離縫；

⑶涵洞有滿流情況；

⑷涵管下沉量大或由于河床淤積造成涵身排水不暢；

⑸涵洞管節裂損嚴重或管節離縫過大；

⑹涵洞損壞嚴重，無法修理或孔徑不足。

59.混凝土梁橫向加固的施工工序是什么？

答：確定橫向預應力筋的位置——腹板鉆孔——混凝土表面鑿毛及鉆錨固筋孔——埋設錨固筋——綁扎普通鋼筋——布設無黏結鋼絞線——橋面設置混凝土灌注口——立模——兩片梁用硬木頂緊——初張拉——灌注混凝土——養護——拆模——混凝土表面涂刷養護劑——撤去兩片梁間頂緊硬木——終張拉——切割外露鋼絞線及封錨。

60.簡述鋼筋混凝土構件中鋼筋與混凝土共同工作的原理。

答：⑴鋼筋與混凝土之間具有很強的粘結力。混凝土在凝結硬化過程中，由于體積收縮而將鋼筋緊緊握住使兩者結合緊密，形成一共同受力的整體。

⑵鋼筋的線脹系數為0.0000118，混凝土的線脹系數為0.00001，它們的線脹系數大致相等，所以在溫度變化時，不會破壞兩者的粘結。

⑶鋼筋由于混凝土的保護層作用而不會銹蝕。

61.預應力后張法施工時，穿束前后應檢查哪些內容？

答：穿束時前應檢查錨墊板和孔道，錨墊板位置應正確，孔道內應暢通、無水分和雜物。澆筑混凝土前穿束的孔道，在可能的條件下，應在管道安裝后、澆注前檢查預應力鋼材是否能在管道內自由滑動。

62.簡述經緯儀測回法測角的方法和步驟。

答：⑴先盤左轉動照準部，使望遠鏡十字絲交點準確瞄準左觀測點A，讀取水平讀盤讀數A1。順時針轉動照準部，同法瞄準右觀測點B，讀取水平度盤讀數B1，則β1＝B1－A1，稱為上半測回。

⑵再盤右，變動水平度盤讀數約2°～3°，先瞄準右觀測點B，讀取水平度盤讀數B2，逆時針轉動照準部瞄準左觀測點A，讀取水平度盤讀數A2，則β2＝B2－A2為下半測回。

⑶兩半測回之差，J6級儀器不超過±30″，J2級儀器不超過±20″。取平均值作為β角的觀測結果，即β＝(β1＋β2)／2。

63.火焰矯正有哪些加熱形式？適合于什么樣的鋼材？

答：⑴點狀加熱：即是用烤把在鋼料上烤一系列圓點。適合于矯正薄板波浪變形。

⑵線狀加熱：將鋼料用火焰烤紅成一條線狀。適合于變形量較大或鋼性較大的結構，如鋼結構件扭曲免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 的矯正。

⑶三角形加熱：將構件變形凸出的一面用火焰烤成等腰三角形。適合于矯正厚度較大、剛性變強的鋼結構件變形，如矯正剛度不很大的角鋼、槽鋼、梁柱等發生的急劇變形。

64.簡述枕木垛的特點。

答：枕木垛結構簡單，承壓面積大，施工方便，一般在無水河床上可作為臨時墩臺用。缺點是使用木料多，下沉量大(每高1m約產生永久沉陷和彈性沉陷可達2.5cm)，容易發生火災，易遭洪水破壞，墩臺越高，缺點越明顯。故一般不超過5～6m為宜，但搶修時也有用至10m以上者。

65.排水設備主要有哪些？

答：排水設備主要由地面和地下排水設備組成。地面排水設備主要有；路塹的側溝，路塹頂邊緣以外的天溝，路堤的排水溝和挖通的取土坑等；地下排水設備主要有：滲水管或滲水盲溝、滲水隧道、地下排水槽等。

66.發現夾板折斷應如何處理？

答：⑴接頭處兩塊夾板同時折斷時，比照鋼軌折斷進行處理，設置停車信號防護，返回故障地點進行處理。如軌縫沒有顯著收縮，可先把接頭前后的扣件擰緊，打緊防爬器，換上夾板，擰緊夾板螺栓，達到放行條件后，放行列車。

⑵夾板折斷后，如當地沒有備用夾板時，可挑選較合適的原折損夾板，經串眼，暫時換在接頭上，以加強接頭強度，使列車慢行通過。然后通知工區工長，派人攜帶夾板進行更換，恢復線路，放行列車不限速。

⑶夾板裂紋達到重傷時，為防止夾板突然折斷，保證行車安全，應及時將備用的兩眼補強板上在斷裂處并擰緊接頭螺栓。

⑷若夾板折斷后，接頭縫隙拉開過大或無備用夾板可利用時，在攔停列車后，及時通知工區派人，組織更換后方可放行列車。

⑸絕緣接頭發生故障時，應通知電務部門共同進行處理。

67.簡述新漆膜皺紋產生的原因及預防處理措施。

答：⑴漆膜太厚易起皺，寧可涂三層薄的，也不要涂一層厚的。

⑵受陽光直接照射，風吹及煙熏，漆膜表千里不干，易形成皺紋。涂漆時，避免陽光直射，風吹及煙熏，勿將干濕快慢不同的涂料混合使用，漆面上有油污要除凈后再噴涂。

五、計算題

1.曲線半徑為1200m，曲線超高為30mm，列車裝載高度H為3800mm，試計算曲線上內側建筑限界加寬值？

解：根據公式：

W1＝40500R＋H1500h＝405001200＋38001500?30＝109.75mm

答：曲線上內側建筑限界加寬值為109.75mm。

2.圓木的大頭直徑D1為400mm，小頭直徑D2為300mm，長L為5000mm，請計算圓木的體積。

解：根據圓木材積計算公式：

2??D?2?1DDD??1122V＝? L???＋??＋??＝　?3.14?5?322223?????

???1223 ＝?3.14?5?(0.4＋0.4?0.3＋0.3)＝0.484m121??0.4?20.40.3?0.3?2??＋??＋????2222????????

答：圓木的材積是0.48m3。

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3.己知A點高程HA＝50.426m，將水準儀置于A、B點中間，當視線水平時讀取A點水準尺讀數為a＝1.562m，讀取B點水準尺讀數為b＝1.785m，試求B點高程HB。

解：HB＝HA＋(a－b)＝50.426＋(1.562－1.785)＝50.426－0.223＝50.203m

答：B點高程HB＝50.203m。

4.已知一孔梁全長20m，使用200mm3240mm斷面橋枕，橋枕凈距值0.18m，求橋枕所需數量。

解：根據公式

N＝1＋(L－B)B?A20－0.20.2?0.18＝53.11?54(根)

N?1?

式中N——每孔鋼梁上的計算橋枕根數；

L——每孔鋼梁的長度，L＝20m；

A——橋枕凈距的限值，A＝0.18m；

B——橋枕寬度，B＝0.2m。

答：每孔鋼梁上的橋枕根數為54根。

5.按圖所給的尺寸修筑路基漿砌片石護坡30m，計算砌體數量及所需工、料數量(每1m砌體工料定額：人工1.5，片石1.2m3，沙子0.5m3，32.5水泥100kg)。

解：護坡漿砌片石數量(體積)為

{0.43[4＋(1.534)]＋0.831}330＝(0.437.21＋0.8)330＝110.52(m)

需要工料數量為

人工：110.5231.5＝166(工)

片石：110.5231.2＝132.62(m3)

沙子：110.5230.5＝55.26(m3)

水泥：110.523100＝11052(kg)

答：該護坡漿砌片石30m砌體數量為110.52m3，需人工166(工)，片石132.62m3，沙子55.26m3，水泥11052kg。

6.某施工現場，砂含水率為5％，石子含水率為1％，實驗室配合比為mC：mS：mG＝1：2.24：4.56，試確定施工配合比。

解：mC＝1kg

mS＝2.243(1＋5％)＝2.34kg

mG＝4.563(1＋1％)＝4.60kg

答：施工配合比mC：mS：mG＝1：2.34：4.60。

六、論述題

1.試述先張法施工和后張法施工的區別。

答：先張法預應力混凝土梁施工，是在灌筑混凝土前利用張拉臺座等設備先張拉預應力鋼筋使其達到設計應力后，臨時錨固在臺座上，隨后灌筑混凝土，待混凝土達到一定強度后，放松預應力鋼筋，通過鋼筋與混凝土之間的粘結力將預應力傳給混凝土。

后張法預應力混凝土梁施工是先灌筑梁體混凝土，并在混凝土中預留管道，待混凝土達到一定強度后，在管道中穿進預應力鋼筋進行張拉，張拉至設計應力后，在鋼筋兩端用錨具錨固，阻止預應力鋼筋回縮。然后撤去張拉設備，在孔道內壓漿、封端。后張法梁的預應力是靠設置在鋼筋兩端的錨固裝置傳遞到混凝土中去的。

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2.試述墩臺裂紋重點檢查的內容。

答：⑴嚴密監視由于受力而持續發展的裂紋；

⑵檢查墩臺在水面及以下有無環狀腐蝕松散剝落或沖失缺損形成的空洞；

⑶嚴寒地區的中小橋應檢查基礎襟邊水平裂紋；

⑷柔性墩應檢查有無水平裂紋和斜裂紋、雙線及多線橋墩兩線間有無裂紋。

⑸空心橋墩應檢查因溫度變化造成裂紋的發展并應查明裂紋是否貫通；

⑹樁柱式應定期檢查墩頂因剪切產生的裂紋；

⑺拼裝式板凳橋墩應檢查所有接頭部位，特別是頂帽與柱頭聯結部件；

⑻高樁承臺橋墩應檢查承臺下基樁有無環狀裂紋或斷裂。

此外墩臺還應檢查護錐和背后盲溝有無損壞、空洞，護錐有無下沉。

3.錨栓發生折斷和損壞的原因有哪些？

答：錨栓直徑應滿足剪切需要并有一定安全儲備。運營線上常發生錨栓折斷和損壞的病害，其原因是墩臺在運營中發生傾斜和位移，鋪設無縫線路或在長大坡道及曲線上橋梁水平力的作用等。當鋼筋混凝土梁支座尚有下列情況時，更易使錨栓折斷、損壞。

⑴舊梁錨栓直徑過小(如20mm)或螺栓銹蝕，截面減小。

⑵廠制圬工梁在運輸吊裝過程中，上錨栓被撞彎，安裝時又經整直，螺栓受傷；或下錨栓與支承墊石預留孔位置有誤差，安裝不上用錘打傷了螺栓。

⑶弧形支座制作粗糙，或支座使用年限長久，滾動接觸面不平有凹槽及磨損，不能保證正常轉動，使錨栓受剪。

⑷施工時未按氣溫正確安裝，以致在最高或最低氣溫時支座位移受阻等。

故對使用年久、墩臺有位移傾斜和鋪設無縫線路、位于長大坡道及曲線上的橋梁，應特別注意檢查錨栓情況，如有損壞應及時處理或更換。

4.試述壓力灌注水泥漿的作業程序及要領。

答：⑴搭設腳手架。

⑵選孔：孔眼可交錯布置，距離圬工邊緣不小于0.4m，各孔間距離一般為0.9～1.5m。具體可在蜂窩、裂紋等敲擊聲響不正常處設置。

⑶鉆孔：孔眼直徑38～50mm，要求能埋入灌漿嘴，在平面上灌漿孔應鉆成垂直孔，在立面上鉆灌漿孔應向下傾斜10°左右。鉆孔深度：當在圬工單面鉆孔時，孔深一般為該圬工寬度的2/3～3/4，雙面鉆孔時孔深度為該圬工寬度的1/3～3/8。鉆孔完畢后應立即埋設注漿管。

⑷沖洗：壓漿前要先沖洗孔眼，用0.2～0.4MPa的壓力向孔內壓水清洗，直到鄰孔流出清水為止。沖洗自上而下逐孔進行。沖洗后用0.2MPa的壓縮空氣吹風20～30min，吹出縫隙內的清水，然后用木塞塞緊注漿孔，同時將圬工表面裂縫用封縫材料封閉。

⑸壓漿：在平面上由中間的孔眼開始逐孔向四周進行，在立面上由最下層孔眼向上進行。灌漿開始時，水泥漿的水灰比用10：1，壓力為0.05～0.1MPa，以后水灰比逐漸增加到1：1，壓力逐漸增加到O.5～0.6MPa，嚴重破裂的圬工應先包箍后再壓漿。

⑹拆除腳手架

5.試述圬工抹面的作業方法和質量標準。

答：圬工抹面的作業方法：

抹面前應將風化或破損部分清除干凈，并鑿成麻面，用水沖洗干凈。抹面時還應用水充分濕潤，涂純水泥漿一度，用不低于M10的水泥砂漿(其水灰比一般為0.55～0.60)分層施抹，每層厚度為1.0～1.5cm，總厚度以3cm左右為宜。在平面上抹面時，應將砂漿分層摔在鑿麻的清潔面上，然后用灰刀抹成平面；立面或仰面可采用分層抹面，先抹第一層灰，隔24h后，用鋼絲刷將其表面刷毛，再抹第二層灰，并把表面免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

抹光。抹面后注意覆蓋養生，7d內必須保持濕潤。

質量標準：

圬工表面風化或損壞部分清除徹底，鑿成麻面，沖洗干凈。砂漿不低于M10號，拌和均勻。抹面密度，厚度均勻，表面均勻，表面平整光滑，無空響、裂紋；裂紋、空響面積不超過2％。流水坡度符合要求。

6.試述漆膜流掛生產的原因以及怎樣預防、處理。

答：原因：

⑴漆刷蘸漆過多或噴涂太厚。

⑵施工溫度過高或涂料流動性大。

⑶涂料中的重質顏料研磨不均。

⑷漆液黏度太小。

預防處理方法：

⑴刷涂時要少蘸、勤蘸漆，邊角凹槽處不要聚集涂料。

⑵噴涂時，噴嘴孔徑選擇恰當，噴射距離及移動速度適宜。

⑶避免在溫度過高時噴涂；溫度較高時，稀料加入量要相應的減少或不加。

⑷對油分重、干性慢、含重質顏料多的涂料，要特別注意發生流掛。

⑸噴涂施工黏度勿太低，噴涂層勿太厚。

7.橋枕挖補的方法和質量要求是什么？

答：鋼軌或鐵墊板下橋枕磨損腐朽較大時，可用挖補的辦法處理，將損壞部分削除，鑲補以經過24h氟化鈉溶液熱浸的木料，用木螺釘或釘子固定，橋枕槽口要涂防腐油二度。鑲板應高出枕木面2mm，以便壓實，其厚度要求不超過50mm，否則橋枕失效。鑲木塊作成梯形，側面有斜度，項面窄、底面寬，以達到鑲緊密實。橋枕寬度(一般為200mm及以上)大于鋪設凈距(例如150mm及以下)時，在行車條件下需用起道方法才能打入。為避免起道可采用階梯形的挖補方法，將鑲木做成階梯形以便從橋枕間隔中由下而上放置插入。旖工時準備好與挖補厚度相同的半個枕木寬的木塊，以便列車通過時墊好挖出的缺口，確保行車安全。也有用酚醛樹脂膠化替釘子的，這時鑲補木塊及槽口均應平整，相互密貼，膠合縫越小越好。膠補時，槽口及鑲木都不涂防腐漿膏。

挖補橋枕質量要求：去腐徹底，挖除最少，補塊密貼，漿膏涂滿，連接牢固。如挖補和鑲板困難，在條件許可時，最好抽換單根舊枕木進行挖補修理。

8.橋頭干砌片石護坡的作業方法和要求如何？

答：⑴砌筑前，須將基底土夯實，鋪設厚底為10～15cm的碎石或卵石墊層。

⑵基礎最好采用立墻式，石塊應分層砌筑，咬接緊密，砌到將近標高時，要留一層石塊的位置，待砌好坡腳第一塊石頭后，再補砌基礎頂面，不得把坡腳平砌于基礎上。

⑶石料大面應與坡面垂直，較大石塊砌在下層，突出的棱邊應稍加鑿打，石塊間應間錯咬搭，砌縫寬不大于4cm，空隙須用小石子或碎石支墊穩固；當護坡厚度在30cm及以下時，只準砌一層，不得用兩層薄片石堆壘或表面蓋薄石板，下面堆放碎石。

⑷砌筑坡面時，應每隔1m砌丁石一塊，丁石可插入墊層內，厚度應大于片石層，一般不小于50cm。

⑸坡面應平順，用5m弦丈量，坡面凹凸矢度應不超過4cm。

9.圬工勾縫的式樣有幾種？勾縫作業的技術要求有哪些？

答：勾縫的式樣有平縫、凹縫和凸縫三種。勾縫的作業技術要求：

⑴鑿縫。清除裂損處的塵土、雜草、苔蘚等物；舊縫應鑿深3～5cm，開縫寬度料石為1～2cm，片石為2～4cm，并盡可能使縫寬一致，不得有瞎縫。

⑵刷洗灰縫。用鋼絲刷刷除石銹，清除縫內石渣、灰土；應自上而下用水將灰縫徹底沖洗干凈，并使石縫充分濕潤。

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⑶勾縫。勾縫的水泥砂將不低于M10，水灰比一般采用0.52～0.60；勾縫前應先刷純水泥砂漿一次，以利砂漿和石料黏結；用灰抿將砂漿填入灰縫；如石縫較深應分兩次填平，石縫過深或外口小、里口大時，應將砂漿填滿搗實。

⑷壓縫。用濕刷掃縫；砂漿初凝前應提漿壓實抹光，灰縫在應略低于石料面2～5mm。

⑸養生。灰縫勾成后，應用草袋、河沙或野草等物品加以覆蓋，并經常灑水保持濕潤，養護時間不得小于7天。

10.怎樣測量支座位移量？

答：⑴平板支座位移量的測量：鋼梁的平板支座，可量取活動端錨栓至橢圓孔壁沿橋軸方向的距離。

⑵弧形支座位移量的測量：在支座活動端上擺及下擺的側面標出中心線，量取兩中心線的距離。如果弧形支座加工粗糙，外形尺寸偏差很大，則需將梁頂起，才能量得支座真實的位移量。

⑶搖軸支座位移量的測量：在活動端上擺、搖軸及底板側面標上中心線，由上擺中心線向底板作垂線，量取垂線與底板中心線間的距離。

⑷輥軸支座位移量的測量：在活動端下擺、輥軸聯系綴板同底板的側面都標上中心線，量取各中心線間的距離。

11.在進入混凝土冬期施工之前，應做好哪些準備工作？

答：在進入混凝土冬期施工之前，應做好一切準備工作：

⑴在未進入冬期施工之前，應調查掌握施工地區的四季氣象資料，并與附近氣象臺聯系及時了解氣象變化情況。工地亦進行必要的氣象觀測，以便正確掌握氣象變化，據以擬定具體的冬期施工措施；

⑵根據具體任務需要及施工條件，計劃安排冬季施工項目、數量及開竣工日期等；

⑶根據工程類別、氣象條件、施工條件等，通過熱工計算及經濟技術分析，確定混凝土的養護方法、灌注溫度、養護期限等；

⑷砂石骨料宜在進入冬期以前開采、篩洗完畢，并保持其干燥和清潔，其他工程材料、防寒材料、燃料及必要的機具設備、儀器等亦因地制宜，準備足夠。

12.試述伸縮調節器的維修養護方法。

答：⑴防止調節器異常伸縮及尖軌爬行，避免導致調節器的軌距變化；

⑵尖軌尖端與基本軌應按要求保持密貼；

⑶調節器的軌距、軌向和水平偏差不得超過驗收規定標準；

⑷調整軌距前，必須同時量測調節器的軌向、軌距，根據量測結果，決定調整方法和調整量；

⑸尖軌或基本軌頂面出現壓潰飛邊現象，必須及時鏟除打磨，防止軌頭掉塊剝落；

⑹及時清掃灰砂，每年將各部件及能卸下的螺栓清除污垢，并至少涂油一遍，保持不臟不銹；

⑺尖軌或基本軌的軌頭擦傷、剝落或低塌可采取焊補處理；

⑻在明橋面的調節器范圍內，在鋼梁維修或上蓋板涂裝，橋枕移動后，橋枕中心距不超過55cm，個別情況不超過60cm，接頭處的橋枕凈距不超過21cm。

13.試述板式橡膠支座的檢查方法。

答：⑴對支承墊石項面標高可用水平桿及手水平尺來檢查，對局部縫隙可用塞尺檢查。

⑵對橡膠支座的縱向及橫向剪切變形可用萬向百分表去檢查，亦可使用以下兩種特制工具檢查：①剪切變形簡便測尺。該尺為透明有機玻璃直尺，使用時將測尺置水平，使其零線與通過橡膠支座傾斜邊下端點的豎直線相重合，則傾斜邊上端點有測尺所指的讀數，即為橡膠支座在該方向的剪切變形(傾斜)值。此尺使用簡便，但精度較低。②多用位移測量計。用以測量鋼筋混凝土梁與橡膠支座在活載作用下所產生的縱向橫向位移。施測前將底座放置在適當位置，然后調整底座、支架、測針或讀數尺等，使測針一端頂緊側面或測點，當列車通過后，根據測針另一端在讀尺上的位置，可以得知該測點或側面在列車活載作用下的縱向和橫向位移(變形)。

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14.支座下如何搗墊干硬性砂漿？

答：支座下搗墊干硬性砂漿的操作方法如下：

⑴先將支座與梁體臨時連接一起，用千斤頂及臨時支架架起梁體，頂起到比實際需要標高略高出1～2mm，然后將支座底部支承面混凝土鑿毛或鑿除，用清水沖洗干凈。

⑵采用水泥與干砂的重量比為1：1～1：2的水泥砂漿，水灰比為0.2～0.25，拌和砂漿的稠度以用手捏團而不松散、不濕手為宜。

⑶搗墊前支座的三面必須用牢固的模殼封妥，用水澆濕鑿毛面，并用水泥漿先在面上刷一遍，然后分次填入砂漿，每次厚度為50mm左右，用手工或風鎬搗實，每層打到感覺震手和表面開始呈現潮濕為止。搗固完畢必須將搗固的一面用模殼固封，以免外口砂漿在列車通過時坍蹋。

⑷支座下搗砂漿以不高于100mm為好，如需超過時，可分兩層兩次搗固，每次搗固厚度仍不大于100mm。

⑸支座下搗墊完畢后，其四周應用水灰比為0.3～0.35的砂漿錘制流水坡，坡度為1：1.5。錘邊時應一次把砂漿放夠，并使四周比支座略低2～5mm，以利排水。錘制流水坡1～3h后，用濕草袋覆蓋養生，保持濕潤7天。

15.試論既有線橋涵改建施工應符合哪些規定。

答：⑴改建施工中應隨時觀測既有線路與橋涵狀態的變化。當需要降低地下水位施工時，不得影響原有建(構)筑物的穩定。

⑵當采用軌束梁加固線路時，軌束應用鋼箍固緊，并向兩端延伸涵身高度的1.5倍，枕木垛應滿足地基承載力需要，當采用低高度便梁時，梁端支承處應墊硬木。

⑶在加固線路時，應保持軌道線路的絕緣良好。在無縫線路施工前，當需變更線路鎖定范圍時，應與有關部門協商處理后，方可施工。

⑷頂進橋涵作業應在列車運行的間隔時間內進行。開挖工作坑時，坑頂邊緣距最外側鐵路中心線的距離不得小于3.2m。當工作坑需要渡過汛期時，路基邊坡應加固防護。

16.試論述現場綁扎鋼筋時有哪些規定。

答：現場綁扎鋼筋的有關規定如下：

⑴鋼筋的交叉點應用細鋼絲綁扎結實，必要時，亦可用點焊焊牢。

⑵除設計有特殊規定者外，柱和梁中的箍筋應與主筋垂直。

⑶箍筋末端應向內彎曲，箍筋轉角與鋼筋的交接點均應綁扎(鋼筋與箍平直部分的相交點可成梅花式交叉扎牢)。

⑷箍筋的接頭(彎鉤接合處)，在柱中應沿豎向線方向交叉布置，在梁中應沿縱向線方向交叉布置。

⑸墩、臺身、柱中的豎向鋼筋搭接時，轉角的鋼筋彎鉤應與模板成45°，中間鋼筋的彎鉤應與模板成90°。如采用插入式振動器澆筑小型截面柱時，彎鉤與模板的角度不得小于15°，在澆筑過程中不得松動。

⑹綁扎用的鐵絲要向里彎，不得伸入保護層內。

17.論述澆筑混凝土時的振搗有哪些要求。

答：澆筑混凝土時的振搗要求：

澆筑混凝土時，除少量塑性混凝土可用人工搗實外，一般應用振動器振實，并應滿足下列要求：

插入式振動器應垂直或略有傾斜插入混凝土中，傾斜度不宜過大，更不能放在混凝土的面層，否則會減少插入深度，影響振搗效果。插入時宜稍快，提出時略慢，并邊提邊振，以免在混凝土中留有空洞。插入式振動器振動時的移動間距，不應超過振動器作用半徑的1.5倍，側模應保持5～10cm的距離，插入下層混凝土5～10cm，使上下層混凝土結合牢固。表面振動器的移位距離，應以振動器平板能覆蓋已振實部分(重疊)10cm左右為宜，附著式振動器的布置距離，應根據構造物形狀及震動器性能等情況通過試驗確定。混凝土澆筑后，應隨即進行振搗，振搗時間要合適，一般可控制在25～40s為宜。

18.拱架制作、安裝應符合哪些規定？

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答：⑴拱架制作時，各支撐點結構應安裝牢固。

⑵在安裝(拆除)拱架時，應拴纜風繩，設置支撐，并應按《鐵路工務安全規則》有關規定執行。

⑶各種拱架裝置的強度、剛度和穩定性應符合設計要求，必要時應做預壓試驗。

⑷砌筑拱圈時，不得以拱架代替腳手架。

⑸拆除拱架，應統一指揮，并按設計順序依次進行。當拱架落離拱圈后，拱架與拱圈應保持穩定。

19.檢查松動鉚釘應特別注意哪些部位？

答：⑴縱梁與橫梁及主梁與橫梁聯結角鋼；

⑵承受反復應力的桿件(如桁梁斜桿)的節點；

⑶縱梁或上承板梁上翼緣角鋼的垂直肢；

⑷鋼梁聯結系的聯結鉚釘，鉚合過厚的地方；

⑸剛性較強的桿件聯結處；

⑹由于節點下垂或鉚釘大量松動而修理過的處所；

⑺橋枕下上蓋板鉚釘及隱蔽部位的鉚釘；

⑻鋼梁與支座聯結的鉚釘。

20.試述先張法預應力混凝土簡支梁施工應符合哪些規定。

答：⑴張拉中使用的模板和錨具(錨環及錨塞)，在使用前應作外觀檢驗，已有裂傷者嚴禁使用。

⑵高壓油泵與千斤頂之間的連接點、接口應嚴密，油泵操作人員應戴防護眼鏡。

⑶油泵開啟后，進回油速度與壓力表指針升降應平穩，安全閥應靈敏可靠。張拉中出現異常應立即停機檢查。

⑷張拉或放松預應力時，必須采取安全防護措施。操作人員應站在千斤頂的兩側，當采用楔塊放松預應力筋時，應控制楔塊同步滑出。

⑸灌筑混凝土時，搗固棒(振搗器)不得撞擊鋼絲(鋼束)。

21.簡述地道橋頂進中箱身方向左右偏差調整的方法。

答：⑴用增減一側千斤頂的頂力方法。即開或關一側千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數。如向左偏，即關閉或減少右側千斤頂，如向右偏則反之。

⑵用輪流開動兩邊高壓油泵調整。如向左偏就開左側高壓油泵，向右偏就開右側高壓油泵。

⑶用后背項鐵(柱)調整。在加換頂鐵時，可根據偏差的大小，將一側頂鐵楔緊，另一側頂鐵楔松或留1～3cm的間隙。如箱身前端向右偏，則將右側頂鐵楔緊，左側頂鐵預留間隙，開泵后，則右側先受力頂進，左側不動。調整時應摸索掌握規律性，并注意箱身受力不均時產生的變化狀況。

⑷前端左右兩側刃腳前，可在一側超挖，另一側少挖土或不挖來調整方向。如箱身前端向右偏，即在右側刃腳前超挖20～50cm，左側保持刃腳吃土20cm，根據項進中的兩側刃腳阻力增減差別而達到糾偏的目的。

⑸在箱身前端加橫向支撐來調整。支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側調整。

22.試述空壓機的操作過程。

答：空壓機的操作過程為：

⑴完全關閉供氣閥；

⑵將啟動卸荷閥放置啟動位置；

⑶按下停止按鈕的同時，將啟動開關撥至運行位置，并保持4～5s；

⑷預熱指示燈亮，將啟動開關撥回到停止位置；

⑸預熱指示燈熄燈后，馬上把啟動開關順時針方向撥到底，啟動引擎；

⑹引擎啟動后，在原狀態下進行5min的暖機運行，此時排氣壓力表顯示0.39～0.69MPa；

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⑺暖氣運行結束后，將啟動卸荷閥放置運行位置，然后打開供氣閥開始作業。

23.舉例說明為什么鋼結構涂裝中，嚴禁使用腐蝕性物質清理鋼表面？

答：《鐵路橋隧建筑物大修維修規則》規定“嚴禁使用腐蝕性物質清理鋼表面”，主要是指禁用酸洗等化學清理方法。雖然酸洗使用的有機酸或無機酸對鋼表面附著的雜物有較強的溶解作用，可減輕清理難度和加快清理速度，但酸洗過后，在鋼梁的縫隙、角落和坑凹等處殘留的酸液很難全部洗刷干凈，不僅會與新涂料發生化學作用，還會與鋼表面接觸發生化學反應。如，Fe+H2SO4→FeSO4+H2，大量氫分子從鋼鐵中析出后，將導致鋼材發生脆變，易于損壞，影響鋼結構的使用功能。同時，殘存的硫酸鐵又是很好的導電體，會引起鋼材的電化學作用，造成過度腐蝕。此外，大量氫氣逸出會形成對人體十分有害的酸霧，有損于操作人員的身體健康。

24.試述涂料涂層檢驗中，“脫落，咬底，漏涂，起泡”的具體含義？

答：⑴脫落——表面明顯鼓起、掉皮，用手指按壓有起殼感覺，涂層與鋼表面或底面層間有小片分離或成張揭皮現象。

⑵咬底——指面漆皮的溶劑把底漆涂膜軟化，表現為涂層的顏色外觀異常，表層松軟，有明顯的滲色、變色、起皺現象。

⑶漏涂——表面顏色光澤異常，有明顯的刷痕、失光、露底現象。

⑷起泡——涂膜鼓起，呈大小不一的不規則的半圓形突起狀，用手指按壓有起殼感覺，尤以涂層較厚，或者潮濕氣候涂刷處所最易出現起泡現象。

七、繪圖題

1.繪圖并說明如何用中間法進行水準測量。

答：如圖，求A、B兩點高程差時，可在A、B兩點上直立二根帶有分劃的水準尺，然后在兩點的中間安置水準儀，從水準儀望遠鏡得到一根水平視線，在兩尺上讀得讀數a和b。假設測量方向由A向B進行，則A點讀數為后視讀數，B點為前視讀數，高程差＝后視讀數－前視讀數(h＝a－b)。當高程差為正時，說明前視高于后視，當高程差為負時，則前視點低于后視點。

2.以橋梁支座卡板為例繪出三視圖及立體圖。

答：

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3.請繪出雙線區間在一條線路上使用減速信號施工作業防護圖。

答：

注：圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，vmax≤120km/h時為800m；120km/h＜vmax≤160km/h時為1400m；160km/h＜vmax≤200km/h時為2000m；有行包列車運行的線路，A不得小于1100m；有120km/h貨物列車運行的線路，A不得小于1400m。

4.繪圖說明施工地點在站外，距離進站信號機(或站界百標)少于800m時使用減速信號如何設置防護。

答：

注：⑴當站內正線警沖標距離施工地點小于800m時，按800m設置移動減速信號；

⑵當站內正線警沖標距離施工地點大于或等于A時，不設置帶T字的特殊移動減速信號。

5.繪圖說明在站內正線線路上施工使用減速信號如何設置防護。

答：

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注：當站內正線警沖標距離施工地點大于或等于A時，不設置帶T字的特殊移動減速信號。

6.請繪出使用縱橫等分法放樣示意圖。

答：

7.請繪出盆式橡膠支座固定支座的結構圖。

答：

①－上座板；②－鋼緊箍圈；③－橡膠承壓板；④－橡膠密封圈；⑤－下座板；⑥－地肢螺栓

8.請繪出鋼桁梁聯結系圖。

答：

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9.請根據下圖給出的立體圖繪出三面投影圖。

答：

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第三篇：鐵路職業技能鑒定參考叢書2008版之橋隧工(第七部分職業道德類)

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鐵路職業技能鑒定參考叢書2008版之

橋隧工

(第七部分職業道德類)

一、選擇題

1.道德，是人們用來(B)別人和自己言行的標準與尺度。

(A)判斷

(B)評價

(C)評論

(D)比較

2.職業道德，就是同人們的職業活動緊密聯系的、符合(C)特點所要求的道德準則、道德情操與道德品質的總和。

(A)工作

(B)行業

(C)職業

(D)崗位

3.職業道德的基本原則是(D)。

(A)嚴格自律

(B)辦事公道

(C)大公無私

(D)愛崗敬業

4.鐵路職業道德的根本宗旨是(B)。

(A)為人民服務

(B)人民鐵路為人民

(C)以人為本

(D)安全運輸

5.鐵路運輸服務于旅客、貨主，其基本的職業道德規范為(B)。

(A)旅客、貨主是上帝

(B)尊客愛貨，優質服務

(C)熱情對待

(D)滿足貨主、旅客要求

6.鐵路運輸企業在其生產活動中需要實現(C)。

(A)國家目標、社會目標、企業目標

(B)拉快跑目標、安全正點目標、提高收入目標

(C)搞好運輸目標、優質服務目標、確保安全目標

(D)安全目標、經濟目標、生產目標

7.工務部門職工的主要職責是(B)。

(A)保證線路質量良好，安全暢通

(B)認真維修線橋設備

(C)加強檢查

(D)愛路護路

8.職業道德的基本職能是(B)。

(A)約束職能

(B)調解職能

(C)服務職能

(D)促進職能

9.一個人的職業道德水平必然體現在對本職工作的(B)。

(A)認識

(B)態度

(C)看法

(D)熱愛

10.鐵路職業道德修養，是按照社會主義職業道德和“人民鐵路為人民”道德規范的要求，自覺開展的一種(C)活動。

(A)思維

(B)思考

(C)思想

(D)理想

11.對于鐵路運輸來講，保證安全主要是指保證(D)安全，防止出現各種行車重大事故，尤其是注意避免旅客列車重大事故的發生。

(A)人身

(B)客車

(C)作業

(D)行車

12.2007年4月18日，全國鐵路成功實施了(C)大面積提速。

(A)第四次

(B)第五次

(C)第六次

(D)第七次

13.(B)是鐵路工作永恒的主題。

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(A)注重質量、講究信譽

(B)安全第一、預防為主

(C)尊客愛貨、優質服務

(D)團結協作、顧全大局

14.職業道德教育的任務是做好(B)的結合，以便正確協調利益關系，促進生產結合。

(A)工作上

(B)思想上

(C)行動上

(D)生活上

15.(D)是鐵路企業良好形象的道德載體。

(A)產品質量

(B)服務態度

(C)經濟實力

(D)廉潔自律、秉公辦事

16.鐵路職工離開了(B)，就無法實現其職業活動的目的。

(A)公路設施

(B)鐵路設施

(C)航空設施

(D)航海設施

17.遵守鐵路職業道德是每一個鐵路職工在職業活動中必須承擔的道德(D)。

(A)責任

(B)責任和要求

(C)要求

(D)責任和義務

18.職業道德修養是一種(B)的思想斗爭。

(A)指令性開展

(B)自覺開展

(C)強制開展

(D)人為開展

19.愛崗敬業是職業道德的(A)，是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。

(A)基礎與核心

(B)本質和中心

(C)前提和條件

(D)責任和義務

20.注重質量，講究信譽的具體要求是：樹立質量第一、信譽為重的觀念，提高技能，嚴守(C)，盡心操作。

(A)紀律

(B)規章

(C)規程

(D)規范

二、判斷題

1.規范性是道德的一個極為重要的特點。(√)

2.職業道德不僅是從業人員在職業活動中的行為標準和要求，而且是本行業對社會所承擔的道德責任。(×)

3.道德是社會和諧的基石，文明風尚是社會主義和諧社會的重要特征。(√)

4.職業道德修養是一種狀態，它指從業人員在自己所從事的職業中道德品格達到的境界。(√)

5.職業理想，是個人對職業的向往，具有強烈的可能性。(×)

6.職業技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。(√)

7.社會實踐是產生道德品質的源泉。(×)

8.道德具有特殊行為規范性，獨特的多層次性和更大的普通性的特點。(×)

9.公民基本道德的規范是：愛國守法、明禮誠信、團結友愛、勤儉自強、拼搏奉獻。(×)

10.為人民服務是公民道德建設的核心，也是社會主義道德區別和優越于其他社會形態道德的顯著標志。(√)

11.樹立社會主義榮辱觀是公民道德建設的主線。(√)

12.職業道德的作用，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業的特殊作用。(×)

13.鐵路職業道德既包含有服務性行業的要求，又包含有工業企業所特有的要求。(√)

14.社會主義精神文明建設的根本目的，是培養造就有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義新免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

人。(√)

15.人民鐵路職業道德具有調節、教育、激勵和促進的作用。(×)

16.鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。(√)

17.“人民鐵路為人民”是鐵路職業道德的基本原則。(√)

18.鐵路職業道德基本規范，是全部職工在職業活動中必須共同遵守的職業行為準則。(√)

19.“尊客愛貨”指的是鐵路職工對自身服務對象的態度和道德情感。(√)

20.熱情周到，指的是鐵路運輸服務的質量高低及所要達到的效果。(×)

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第四篇：鐵路職業技能鑒定 橋隧工 職業道德類

鐵路職業技能鑒定參考叢書

橋隧工

第七部分 職業道德類

一、選擇題

1.道德，是人們用來(B)別人和自己言行的標準與尺度。

(A)判斷

(B)評價

(C)評論

(D)比較

2.職業道德，就是同人們的職業活動緊密聯系的、符合(C)特點所要求的道德準則、道德情操與道德品質的總和。

(A)工作

(B)行業

(C)職業

(D)崗位

3.職業道德的基本原則是(D)。

(A)嚴格自律

(B)辦事公道

(C)大公無私

(D)愛崗敬業

4.鐵路職業道德的根本宗旨是(B)。

(A)為人民服務

(B)人民鐵路為人民

(C)以人為本

(D)安全運輸

5.鐵路運輸服務于旅客、貨主，其基本的職業道德規范為(B)。

(A)旅客、貨主是上帝

(B)尊客愛貨，優質服務

(C)熱情對待

(D)滿足貨主、旅客要求

6.鐵路運輸企業在其生產活動中需要實現(C)。

(A)國家目標、社會目標、企業目標

(B)拉快跑目標、安全正點目標、提高收入目標

(C)搞好運輸目標、優質服務目標、確保安全目標

(D)安全目標、經濟目標、生產目標

7.工務部門職工的主要職責是(B)。

(A)保證線路質量良好，安全暢通

(B)認真維修線橋設備

(C)加強檢查

(D)愛路護路

8.職業道德的基本職能是(B)。

(A)約束職能

(B)調解職能

(C)服務職能

(D)促進職能

9.一個人的職業道德水平必然體現在對本職工作的(B)。

(A)認識

(B)態度

(C)看法

(D)熱愛

10.鐵路職業道德修養，是按照社會主義職業道德和“人民鐵路為人民”道德規范的要求，自覺開展的一種(C)活動。

(A)思維

(B)思考

(C)思想

(D)理想

11.對于鐵路運輸來講，保證安全主要是指保證(D)安全，防止出現各種行車重大事故，尤其是注意避免旅客列車重大事故的發生。

(A)人身

(B)客車

(C)作業

(D)行車

12.2007年4月18日，全國鐵路成功實施了(C)大面積提速。

(A)第四次

(B)第五次

(C)第六次

(D)第七次

13.(B)是鐵路工作永恒的主題。

(A)注重質量、講究信譽

(B)安全第一、預防為主

(C)尊客愛貨、優質服務

(D)團結協作、顧全大局

14.職業道德教育的任務是做好(B)的結合，以便正確協調利益關系，促進生產結合。

(A)工作上

(B)思想上

(C)行動上

(D)生活上

第1頁 鐵路職業技能鑒定參考叢書

橋隧工

15.(D)是鐵路企業良好形象的道德載體。

(A)產品質量

(B)服務態度

(C)經濟實力

(D)廉潔自律、秉公辦事

16.鐵路職工離開了(B)，就無法實現其職業活動的目的。

(A)公路設施

(B)鐵路設施

(C)航空設施

(D)航海設施

17.遵守鐵路職業道德是每一個鐵路職工在職業活動中必須承擔的道德(D)。

(A)責任

(B)責任和要求

(C)要求

(D)責任和義務

18.職業道德修養是一種(B)的思想斗爭。

(A)指令性開展

(B)自覺開展

(C)強制開展

(D)人為開展

19.愛崗敬業是職業道德的(A)，是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。

(A)基礎與核心

(B)本質和中心

(C)前提和條件

(D)責任和義務

20.注重質量，講究信譽的具體要求是：樹立質量第一、信譽為重的觀念，提高技能，嚴守(C)，盡心操作。

(A)紀律

(B)規章

(C)規程

(D)規范

二、判斷題

1.規范性是道德的一個極為重要的特點。(√)

2.職業道德不僅是從業人員在職業活動中的行為標準和要求，而且是本行業對社會所承擔的道德責任。(×)

3.道德是社會和諧的基石，文明風尚是社會主義和諧社會的重要特征。(√)

4.職業道德修養是一種狀態，它指從業人員在自己所從事的職業中道德品格達到的境界。(√)

5.職業理想，是個人對職業的向往，具有強烈的可能性。(×)

6.職業技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。(√)

7.社會實踐是產生道德品質的源泉。(×)

8.道德具有特殊行為規范性，獨特的多層次性和更大的普通性的特點。(×)

9.公民基本道德的規范是：愛國守法、明禮誠信、團結友愛、勤儉自強、拼搏奉獻。(×)

10.為人民服務是公民道德建設的核心，也是社會主義道德區別和優越于其他社會形態道德的顯著標志。(√)

11.樹立社會主義榮辱觀是公民道德建設的主線。(√)

12.職業道德的作用，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業的特殊作用。(×)

13.鐵路職業道德既包含有服務性行業的要求，又包含有工業企業所特有的要求。(√)

14.社會主義精神文明建設的根本目的，是培養造就有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義新人。(√)

15.人民鐵路職業道德具有調節、教育、激勵和促進的作用。(×)

16.鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。(√)

17.“人民鐵路為人民”是鐵路職業道德的基本原則。(√)

第2頁 鐵路職業技能鑒定參考叢書

橋隧工

18.鐵路職業道德基本規范，是全部職工在職業活動中必須共同遵守的職業行為準則。(√)

19.“尊客愛貨”指的是鐵路職工對自身服務對象的態度和道德情感。(√)

20.熱情周到，指的是鐵路運輸服務的質量高低及所要達到的效果。(×)

第3頁

第五篇：鐵路職業技能鑒定參考叢書2008版之鐵路線路工(第一部分初級工)

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鐵路職業技能鑒定參考叢書2008版之

鐵路線路工(第一部分初級工)

一、選擇題

1.交通運輸是生產過程在流通過程中的繼續，是獨立的物質(C)部門，它參與社會物質財富的創造。

(A)創造

(B)產生

(C)生產

(D)制造

2.(B)運輸主要適宜于大宗貨物的長途運輸。

(A)鐵路和公路

(B)鐵路和水路

(C)管道運輸

(D)公路和水路

3.(C)英國修建了從斯托克頓至達林頓的鐵路，這是世界上第一條蒸汽機車牽引的鐵路。

(A)1625年

(B)1725年

(C)1825年

(D)1925年

4.鐵路運輸管理信息系統簡稱(A)，它是世界鐵路中最復雜、最龐大的信息系統。

(A)TMIS(B)TIMS(C)TSMI(D)TMSI

5.(B)日本修建了世界上第一條客運高速專線——東海道新干線。

(A)1954年

(B)1964年

(C)1974年

(D)1984年

6.(D)不是鐵路擁有的運輸設備。

(A)鐵路線路及沿線的各類車站

(B)機車及各種類型的車輛

(C)鐵路信號及通信設備

(D)鐵路信息管理與控制設備

7.遠期指鐵路交付運營后第(B)。

(A)5年

(B)10年

(C)15年

(D)20年

8.遠期年客貨運量(A)鐵路為Ⅰ級鐵路。

(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt

9.遠期年客貨運量(B)鐵路為Ⅱ級鐵路。

(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt

10.遠期年客貨運量(C)鐵路為Ⅲ級鐵路。

(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt

11.屬于列車受到的基本阻力是(A)。

(A)鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力

(B)坡道阻力

(C)曲線阻力

(D)起動阻力

12.屬于列車受到的附加阻力是(D)。

(A)車軸與軸承之間的阻力

(B)輪軌之間的阻力

(C)鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力

(D)起動阻力

13.橋梁的種類按建造材料分的是(A)。

(A)鋼筋混凝土橋

(B)梁橋

(C)拱橋

(D)斜拉橋

14.橋梁的種類按橋梁外形分的是(C)。

(A)鋼筋混凝土橋

(B)鋼橋

(C)梁橋

(D)石橋

15.按橋梁長度(L)分，(A)為特大橋。

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(A)L≥500m(B)100m≤L＜500m(C)20m＜L＜100m(D)≤20m

16.按橋梁長度(L)分，(B)為大橋。

(A)L≥500m(B)100m≤L＜500m(C)20m≤L＜100m(D)L＜20m

17.按橋梁長度(L)分，(D)為中橋。

(A)L＞500m(B)100m≤L≤500m(C)L＜200m(D)20m≤L＜100m

18.涵洞的孔徑一般是(B)。

(A)＜0.75m(B)0.75～6m(C)5m(D)＞6m

19.聽覺信號不包括(B)。

(A)號角、口笛發出的音響

(B)放置響墩地點標

(C)機車、軌道車的鳴笛聲

(D)響墩發出的音響

20.目前我國60kg/m標準鋼軌的長度有(C)兩種。

(A)4.5m和6m(B)6m和12.5m(C)12.5m和25m(D)6m和25m

21.經過防腐處理的木枕一般可用(C)左右。

(A)10年

(B)12年

(C)15年

(D)20年

22.我國普通軌枕的長度為(C)。

(A)2.0m(B)2.2m(C)2.5m(D)2.6m

23.每公里線路上鋪設軌枕的數量一般為(B)。

(A)1520根

(B)1520～1840根

(C)1720根

(D)1840根

24.軌道的木枕墊板頂面做成(C)的斜度，使線路上的鋼軌具有適當的軌底坡。

(A)1:20(B)1:30(C)1:40(D)1:100

25.不超過鋼軌頂面的標志，可設在距鋼軌頭部外側不少于(B)處。

(A)1.25m(B)1.35m(C)1.45m(D)1.55m

26.側溝的深度和底寬均不得小于(C)。

(A)0.2m(B)0.3m(C)0.4m(D)0.5m

27.從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間存在的一段軌線中斷的空隙叫(A)。

(A)有害空間

(B)查照間隔

(C)轍叉間隙

(D)護背距離

28.9號道岔允許的側向通過速度為(C)。

(A)20km/h(B)25km/h(C)30km/h(D)35km/h

29.12號道岔允許的側向通過速度為(B)。

(A)30km/h(B)45km/h(C)50km/h(D)55km/h

30.18號道岔允許的側向通過速度為(C)。

(A)45km/h(B)60km/h(C)80km/h(D)90km/h

31.軌距是兩股鋼軌軌頭頂面下(C)范圍內兩鋼軌作用邊之間的最小距離。

(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)18mm

32.我國鐵路主要采用(C)的標準軌距。

(A)1430mm(B)1432mm(C)1435mm(D)1445mm

33.目前，我國線路作業機械化程度約為(D)。

(A)10％

(B)20％

(C)30％

(D)40％

34.(A)主要用于運送鋼材、木材、汽車、機器等體積或重量較大的貨物。

(A)平車

(B)敞車

(C)棚車

(D)特種車輛

35.(D)主要用于運送煤炭、鋼材、礦石等不怕濕的貨物。

(A)平車

(B)特種車輛

(C)棚車

(D)敞車

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36.(C)主要用于運送日用品、儀器等比較貴重的和怕濕的貨物。

(A)平車

(B)敞車

(C)棚車

(D)保溫車

37.(A)主要裝運魚、肉、水果、蔬菜等鮮活易腐貨物。

(A)保溫車

(B)敞車

(C)罐車

(D)特種車輛

38.按目前橋梁設計規范，允許車輛每延m軌道載重可取到(B)。

(A)6t(B)8t(C)10t(D)12t

39.線路允許荷載我國規定一般不超過(A)。

(A)6.6t/m(B)6.8t/m(C)7.0t/m(D)7.2t/m

40.允許速度大于120km/h的線路，軌距的變化率不得大于(A)(不含規定的遞減率)。

(A)1‰

(B)1.5‰

(C)2‰

(D)2.5‰

41.每段無縫線路應設位移觀測樁(C)(固定區較長的情況除外)。

(A)不設

(B)3～5對

(C)5～7對

(D)9對

42.每個無縫道岔應設位移觀測樁(A)。

(A)3對

(B)5對

(C)7對

(D)不設

43.手工搗固木枕地段起道量10mm應打(B)。

(A)16鎬

(B)18鎬

(C)20鎬

(D)22鎬

44.聽覺信號顯示一長兩短聲是(A)信號。

(A)確報

(B)預報

(C)警報

(D)設置防護

45.正線軌枕偏差大于(C)需方正。

(A)20mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm

46.混凝土枕縱向水平裂縫寬大于(D)為失效軌枕。

(A)0.2mm(B)0.3mm(C)0.4mm(D)0.5mm

47.鋼軌頭部垂直磨耗在鋼軌頂面寬(C)處(距標準工作邊)測量。

(A)1(B)1/2(C)1/3(D)1/4

48.鋼軌頭部總磨耗＝垂直磨耗＋(B)側面磨耗。

(A)1(B)1/2(C)1/3(D)1/4

49.鋼軌頭部側面磨耗在鋼軌踏面(按標準斷面)下(C)處測量。

(A)12mm(B)14mm(C)16mm(D)18mm

50.采用相對式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在每節軌上相差量一般應不大于(C)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

51.采用相對式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

52.采用相錯式接頭的線路兩曲線之間直線長度短于(D)時，該直線段亦可采用相錯式。

(A)50m(B)100m(C)200m(D)300m

53.國產60kg/m鋼軌，軌腰厚是(B)。

(A)20mm(B)16.5mm(C)15.5mm(D)14.5mm

54.目前我國鐵路線路曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短(C)三種。

(A)10mm、20mm、30mm(B)20mm、45mm、70mm(C)40mm、80mm、120mm(D)60mm、90mm、150mm

55.目前我國鐵路線路曲線縮短軌長度有比25.0m標準軌短(D)三種。

(A)10mm、20mm、30mm(B)20mm、45mm、75mm(C)30mm、60mm、120mm(D)40mm、80mm、160mm

56.無縫線路長軌條的焊縫部位要保持平直，用1m直尺測量，工作邊矢度不得大于(D)。

(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

57.允許速度大于120km/h的無縫線路上，鋼軌頂面凹凸矢度不得大于(C)。

(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm

58.在電氣化鐵路上，一次撥道量不得超過(B)。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

59.允許速度(D)以上區段，工區必須配帶“T”減速信號牌。

(A)60km/h(B)90km/h(C)110km/h(D)120km/h

60.使用調高墊板調線路凍害水平時，每處調高墊板厚度不超過(C)。

(A)7mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

61.線路起道順坡長度，作業時不應少于起道高度的(B)。

(A)100倍

(B)200倍

(C)300倍

(D)400倍

62.線路起道順坡長度，收工時不應少于起道高度的(D)。

(A)100倍

(B)200倍

(C)300倍

(D)400倍

63.墊砟起道作業，一次起道高度不得超過(B)。

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)70mm

64.導曲線設置超高時，其順坡應不大于(B)。

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰

(D)4‰

65.線路上最大軌距(含加寬和偏差)不得超過(C)。

(A)1440mm(B)1450mm(C)1456mm(D)1460mm

66.普通單開道岔轍叉部分直、側向軌距均為(A)。

(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm

67.允許速度不大于120km/h的線路上，普通單開道岔尖軌尖端軌距加寬按不大于(D)的遞減率減至基本軌接頭。

(A)2‰

(B)3‰

(C)4‰

(D)6‰

68.翻漿冒泥會造成塌低接頭，整治方法為(D)。

(A)起道搗固

(B)墊調高板

(C)清篩利于排水

(D)清篩換砟起道搗固

69.60kg/m鋼軌夾板第2～第3孔孔距為(C)。

(A)210mm(B)150mm(C)140mm(D)110mm

70.曲線實設最大超高，在雙線上最大為(B)。

(A)160mm(B)150mm(C)130mm(D)125mm

71.道口鋪面寬度應與道路寬度相同，最小不能小于(C)。

(A)5m(B)3m(C)2.5m(D)2m

72.列車側向過道岔最高速度45km/h，滿足這一條件的普通型道岔必須是(C)。

(A)9號

(B)11號

(C)12號

(D)18號

73.當鋼軌斷縫小于(D)時，在斷縫處上好夾板，用急救器固定，在斷縫前后50m范圍內擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

74.允許速度vmax≤120km/h的客貨共線雙線鐵路，區間兩相鄰線路直線部分最小線間距離為(A)。

(A)4000mm(B)4200mm(C)4400mm(D)5000mm

75.站內正線與相鄰到發線線間距不得少于(B)。

(A)4000mm(B)5000mm(C)5100mm(D)5200mm

76.無縫線路地段，發現觀測樁處累計位移量大于(B)時(不含長軌條兩端觀測)，應及時上報工務段查明原因，采取相應措施。

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(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

77.道口上道路與鐵路應為正交，有困難時其交角一般應大于(C)。

(A)30°

(B)40°

(C)45°

(D)60°

78.電纜橫穿線路時，應用鋼管防護，埋入的管頂距基面不得小于(D)。

(A)1m(B)0.8m(C)0.6m(D)0.4m

79.減速地點標設在需要減速地點兩端的各(D)處。

(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m

80.作業標應設在施工地點兩端(C)處，單線設在列車運行方向左側的路肩上。

(A)500m(B)1000m(C)500～1000m(D)1000m以外

81.在電氣化線路上作業時，人員、工具應距接觸網不得少于(C)。

(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)5.0m

82.靠近線路堆放的路料，距軌頭內側不應少于(D)。

(A)0.510m(B)0.610m(C)0.710m(D)0.810m

83.為保證人身安全，分組搗固至少要相隔(A)以上軌枕。

(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)7根

84.手工搗固時，扒砟長度，自鋼軌中心向兩側各扒(C)。

(A)400mm(B)200～400mm(C)4001～500mm(D)500mm以外

85.60、75kg/m鋼軌構造軌縫均采用(C)。

(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm

86.軌頭下顎透銹長度超過(C)為重傷鋼軌。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

87.線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得少于(B)。

(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)2.5m

88.側溝溝底縱坡困難地段不小于(A)。

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰

(D)4‰

89.道口的增設、拆除和是否看守，必須經(C)批準。

(A)線路車間

(B)工務段

(C)鐵路局

(D)鐵道部

90.站線上60kg/m軌魚尾形夾板，中央裂紋超過(B)應及時更換。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

91.人員繞行停留車輛時，距離應不少于(D)。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

92.混凝土枕無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫減(A)以下時，伸縮區和緩沖區禁止進行維修作業。

(A)30℃

(B)35℃

(C)40℃

(D)45℃

93.半徑為300m的曲線，軌距應是(B)。

(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm

94.出現連續(B)瞎縫的區段，應及時調整軌縫。

(A)2個

(B)3個

(C)4個

(D)5個

95.使用短軌頭調整軌縫時，拉開的最大空隙不得超過(D)。

(A)125mm(B)130mm(C)145mm(D)150mm

96.(D)軌道不屬于我國鐵路正線軌道。

(A)特重型

(B)重型

(C)中型

(D)輕型

97.千克是(B)的單位。

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(A)重量

(B)質量

(C)計量

(D)度量

98.接頭螺栓以抗拉強度劃分為(D)兩種高強度螺栓。

(A)7.6級與8.8級

(B)8.8級與9.9級

(C)9.9級與10.8級

(D)10.9級與8.8級

99.異型接頭的聯結應使兩鋼軌工作面軌距線與(A)水平線都相吻合。

(A)軌頂最高點

(B)軌底最底點

(C)軌頂

(D)軌頂軌底的中部

100.50kg/m鋼軌軌端至第一螺栓孔中心距離為(D)。

(A)33mm(B)44mm(C)55mm(D)66mm

101.60kg/m鋼軌第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距離為(C)。

(A)120mm(B)130mm(C)140mm(D)150mm

102.機車車輛底部設備外側與線路中心線間的限制尺寸為(B)。

(A)1280mm(B)1290mm(C)1300mm(D)1310mm

103.長鋼軌裝車時，軌端要平齊，伸出承軌橫梁(B)。

(A)0.3m(B)0.5～1.0m(C)0.5m(D)1.0～1.5m

104.Ⅰ級重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動，應加設(A)。

(A)單層彈簧墊圈

(B)雙層彈簧墊圈

(C)高強度平墊圈

(D)普通平墊圈

105.靠近線路堆放路料的坡度不陡于(A)。

(A)1:1(B)1:2(C)1:3(D)1:4

106.線路施工作業時，須在符合規定的(D)領導下進行施工。

(A)防護員

(B)駐站聯絡員

(C)車間主任

(D)施工負責人

107.在有接觸網的線路上，于同一地點，同時更換兩股鋼軌上夾板應須事先通知(B)采取安全措施后，方準開始作業。

(A)工務部門

(B)電務部門

(C)供電部門

(D)車務部門

108.(D)不是YQB-I型液壓起撥道器的組成部分。

(A)底架

(B)工作油缸

(C)回流閥及溢流閥

(D)起道杠桿

109.接觸網導線最大弛度，在區間和中間站距軌頂面的高度不少于(B)(舊線改造除外)。

(A)5600mm(B)5700mm(C)5800mm(D)5900mm

110.在距鋼軌頂面350～1100mm這個高度范圍內，直線建筑限界的半寬是(D)。

(A)1400mm(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm

111.單線工區應配(A)作業標。

(A)2個

(B)4個

(C)6個

(D)8個

112.自動閉塞區段的通過信號機，以顯示(B)信號為定位。

(A)停車

(B)進行

(C)通過

(D)注意

113.在路基地面排水設備中，排水溝用來排除(C)的水流。

(A)地表

(B)路堤坡面

(C)地表及路堤坡面

(D)路塹坡面

114.(A)用于地層不穩或場地受限制地段的水溝，兼起排除成層地下水或降低地下水位的作用。

(A)排水槽

(B)排水溝

(C)涵洞

(D)隧道

115.信號標志是對機車車輛操縱人員起(D)作用的標志。

(A)顯示

(B)提示

(C)引導

(D)指示

116.道口警標應每側道路各設一個，設于距道口處最外股道外側鋼軌(C)處。

(A)20m(B)10～20m(C)20～50m(D)50m以外

117.雙線上的線路標志應設在本線列車運行方向(A)。

(A)左側

(B)左側或右側

(C)右側

(D)左側和右側

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118.警沖標應設在兩會合線路線間距為(A)的中間。

(A)4m(B)4.2m(C)4.5m(D)5m

119.在路基地下排水設備中，(B)用于攔截引排或降低埋藏不深的淺層地下水，并可兼排地表水。

(A)邊坡滲溝

(B)明溝及排水槽

(C)滲水涵洞

(D)立體集水滲井與滲管

120.在路基地下排水設備中，(A)用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩定邊坡。

(A)邊坡滲溝

(B)明溝及排水槽

(C)滲水涵洞

(D)立體集水滲井與滲管

121.路堤為一般黏性土，最大高度為20m時，路堤下部高度12m的坡度為(D)。

(A)1:1(B)1:1.25(C)1:1.5(D)1:1.75

122.(C)不屬于電路三種狀態。

(A)開路狀態

(B)短路狀態

(C)閉路狀態

(D)額定狀態

123.2個20?的電阻并聯后的總電阻為(A)。

(A)10?

(B)20?

(C)30?

(D)40?

124.(D)不是路堤組成部分。

(A)路基面

(B)路堤邊坡

(C)天然護道

(D)棄土坑

125.(C)不是路塹組成部分。

(A)路基面側溝

(B)路塹邊坡

(C)天然護道

(D)路塹隔帶

126.(A)設備必須保證在一個區間內，在同一時間里只能允許一個列車占用。

(A)閉塞

(B)信號

(C)半自動閉塞

(D)自動閉塞

127.在規定的信號顯示距離內，對影響信號顯示的樹木，其處理辦法由(B)規定。

(A)線路車間

(B)工務段

(C)鐵路局

(D)鐵道部

128.(C)是出站信號機在辦理閉塞后自動開放，用出站信號機的開放作為列車占用區間的憑證。

(A)閉塞

(B)信號

(C)半自動閉塞

(D)自動閉塞

129.自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用的閉塞方式，以(B)的開放顯示作為列車占用區間的憑證。

(A)通過或預告信號機

(B)出站或通過信號機

(C)進站或通過信號機

(D)預告或通過信號機

130.(C)短軌不是25m鋼軌的曲線標準縮短軌。

(A)24.96m(B)24.92m(C)24.88m(D)24.84m

131.在縱向坡度為6‰的坡段上兩點，兩點之間水平距離為2000m，那么兩點之間高差為(A)。

(A)12000mm(B)1200mm(C)120mm(D)12mm

132.電功率的國際單位是(C)。

(A)A(B)V(C)W(D)?

133.非靜電力把正電荷從負極經電源內部移送到正極所做的功與移送的電荷量的比值叫電源的(A)。

(A)電動勢

(B)電壓

(C)電位

(D)電阻

134.在(A)禁止卸車。①無砟橋，②有砟橋，③道口，④道岔，⑤已卸下大堆材料的處所。

(A)①③④⑤

(B)③④⑤

(C)②③④⑤

(D)①②③④⑤

135.長度單位公里用(C)表示。

(A)m(B)cm(C)km(D)mm

136.伏特是(A)的單位。

(A)電壓

(B)電流

(C)電阻

(D)功率

137.在白天使用的移動減速信號用(A)表示。

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(A)黃色圓牌

(B)綠色圓牌

(C)紅色圓牌

(D)黃色方牌

138.響墩、火炬應至少(D)實驗一次。

(A)半年

(B)一年

(C)一個季度

(D)一個月

139.警報信號為(B)。

(A)連續短聲

(B)一長三短聲

(C)一長一短聲

(D)三長一短聲

140.新鋼軌組在線路上放置時，普通線路木枕直線地段，放在道心里兩鋼軌的凈距不小于300mm，新鋼軌軌面(B)。

(A)不高于線路鋼軌面

(B)不高于線路鋼軌面25mm

(C)低于線路鋼軌面25mm(D)不高于線路鋼軌面10mm

141.施工防護員應站在距施工地點的第一個響墩(C)附近瞭望條件好的地點。

(A)5m(B)10m(C)20m(D)30m

142.線路、橋隧、信號、通信、接觸網及其他行車設備的施工、維修，應力爭開通后(B)。

(A)時速達到120km(B)不降低行車速度

(C)逐步提高行車速度

(D)時速不低于45km

143.扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離縫不應超過(B)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

144.Mt是(B)的單位。

(A)百萬

(B)百萬噸

(C)百噸

(D)萬噸

145.某正線線路年通過總質量為45Mt，其適用軌道類型為(B)。

(A)特重型

(B)重型

(C)次重型

(D)中型

146.在白天使用的移動停車信號是(C)。

(A)黃色圓牌

(B)黃色方牌

(C)紅色方牌

(D)綠色圓牌

147.(C)不是鋼軌的主要功用。

(A)支持引導機車車輛的車輪

(B)使列車按正確的方向運行

(C)固定軌枕形成框架結構

(D)將來自車輛的壓力傳送給軌枕

148.單線工區停車信號牌至少應配備(B)。

(A)1個

(B)2個

(C)3個

(D)4個

149.在選擇正線軌道類型時，應根據(D)確定。

(A)運輸條件

(B)年通過總質量

(C)最高行車速度

(D)運營條件

150.60kg/m鋼軌高(C)。

(A)152mm(B)164mm(C)176mm(D)192mm

151.軌枕的作用是(D)。

(A)支承車輛

(B)將車輛傳來的壓力傳遞給道床

(C)保持車輛按正確的方向運行

(D)支承鋼軌

152.60kg/m鋼軌25m長的普通線路，10.9級螺栓扭力矩應達到(B)。

(A)600N2m(B)700N2m(C)800N2m(D)900N2m

153.不同類型的鋼軌互相聯結時，應使用(D)。

(A)魚尾型夾板

(B)平直夾板

(C)雙頭式夾板

(D)異型夾板

154.60-50kg/m異型夾板長度為(B)。

(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm

155.鋪設50kg/m鋼軌直線地段在標準軌距時，兩股鋼軌中心線間的距離為(C)。

(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm

156.10.9級高強度螺栓抗拉強度為(D)。

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(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa

157.隧道中設有半徑為800m的曲線，則在軌面以上1100mm處，隧道外側邊墻到線路中心線距離應不小于(D)。

(A)2440mm(B)2460mm(C)2480mm(D)2495mm

158.機車車輛一側中心線的最大限界為(B)。

(A)1600mm(B)1700mm(C)1775mm(D)1825mm

159.一般情況下，直線上接觸網支柱側面限界(A)。

(A)大于2500mm(B)小于2500mm(C)大于2600mm(D)小于2600mm

160.線路平車在線路上運行時，其最高運行速度是(C)。

(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h

161.線路平車在運行時，其通過道岔時的最高速度是(B)。

(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h

162.使用單軌小車時，其裝載木枕時一次不得超過(D)。

(A)2根

(B)3根

(C)4根

(D)5根

163.使用單軌小車載運道砟時，一次不得超過(D)。

(A)2筐

(B)3筐

(C)4筐

(D)5筐

164.使用單軌小車載運混凝土枕時，一次不得超過(A)。

(A)一根

(B)二根

(C)三根

(D)四根

165.在普通線路鋼軌接頭軌縫的標準尺寸計算公式a0＝??L(tz－t0)＋ag／2中，tz是根據Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指當地(C)。

(A)歷史最高和最低氣溫

(B)最高和最低氣溫

(C)歷史最高和最低軌溫

(D)最高的最低軌溫

166.(D)尺寸對最大軌縫限制值(即構造軌縫)沒有影響。

(A)鋼軌

(B)接頭夾板

(C)接頭螺栓

(D)軌枕扣件

167.在螺紋道釘硫磺錨固作業中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蠟，正確的放入順序是(D)。

(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蠟

(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蠟

(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蠟和砂子

(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟

168.螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺，其純度應在(C)以上。

(A)85％

(B)90％

(C)95％

(D)98％

169.螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥，其等級應不低于(C)。

(A)32.5級

(B)40級

(C)42.5級

(D)52.5級

170.硫磺：水泥：砂子：石蠟的比例，(A)不滿足線路螺紋道釘硫磺錨同作業的用料要求。

(A)1:0.8:1.3:0.04(B)1:0.4:1.2:0.02(C)1:0.6:1.4:0.03(D)1:0.3:1.1:0.01

171.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，連續輕傷有發展的標記是(B)。

(A)|←△→|(B)|←△△→|(C)↑△

(D)↑△△

172.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，(B)的標記↑△△△。

(A)連續重傷

(B)局部重傷

(C)連續輕傷

(D)局部輕傷

173.(C)為輕傷。

(A)60kg/m鋼軌頭部側面磨耗21mm(B)60kg/m鋼軌頂面擦傷3mm

(C)鋼軌頭下顎透銹長度30mm

(D)鋼軌某一部位有裂紋

174.60kg/m鋼軌雙頭對稱夾板長度為(B)。

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(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm

175.(D)屬重傷。

(A)軌頭下顎透銹長度29mm(B)鋼軌低頭4mm

(C)鋼軌有微小裂紋

(D)鋼軌項面上有長52mm、深12mm的掉塊

176.50kg/m鋼軌雙頭對稱夾板兩中間孔的距離為(B)。

(A)120mm(B)140mm(C)160mm(D)202mm

177.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在允許速度v ≤120km/h正線、到發線上，順坡長度一般應為凍起高度的(D)。

(A)300倍

(B)400倍

(C)500倍

(D)600倍

178.調高墊板應墊在鋼軌和大膠墊之間，一般情況下，每處調高墊板總厚度不超過(B)。

(A)8mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

179.曲線正矢應用20m弦在鋼軌踏面下(C)測量。

(A)14mm處

(B)14mm范圍內

(C)16mm處

(D)16mm范圍內

180.無縫線路緩沖區接頭螺栓扭矩應達到(B)。

(A)600N2m(B)700N2m(C)800N2m(D)900N2m

181.60kg/m鋼軌無縫線路維修周期為(B)。

(A)50～70Mt(B)100～150Mt(C)60～90Mt(D)120～180Mt

182.60kg/m鋼軌普通線路維修周期為(B)。

(A)60～90Mt(B)50～70Mt(C)100～150Mt(D)120～180Mt

183.線路綜合維修周期依據(A)確定。

(A)累計通過總重

(B)年通過總重

(C)機車軸重

(D)車輛軸重

184.(D)不屬臨時補修的主要內容。

(A)更換和修理軌枕

(B)調整嚴重不良軌縫

(C)整修嚴重不良的道口設備

(D)墊入或撤出凍害墊板

185.(B)不是線路保養質量的主要技術指標。

(A)線路設備狀態評定合格率

(B)線路保養質量評定合格率

(C)道忿保養質量評定合格率

(D)動態檢測質量合格率

186.個別更換夾板后放行列車(A)。

(A)不限速

(B)限速5km/h(C)限速25km/h(D)限速45km/h

187.存允許速度120km/h正線進行經常保養作業，作業后線路前后高低容許誤差應小于(A)。

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)7mm

188.當允許速度120km/h正線線路前后高低誤差達到9mm時，應進行(B)作業。

(A)綜合維修

(B)經常保養

(C)臨時補修

(D)線路中修

189.當允許速度120km/h以下正線線路前后高低誤差達到(B)時，應進行經常保養作業。

(A)4mm(B)6mm(C)7mm(D)10mm

190.施工地段減速放行列車，軌枕盒內及枕頭道砟應不少于(B)。

(A)1/3(B)1/4(C)1/2(D)2/3

191.在正線線路上個別插入短軌，其長度不得短于(C)。

(A)10m(B)8m(C)6m(D)4.5m

192.50kg/m鋼軌改道、更換墊板或凍害墊板作業時，在一股鋼軌上，一處連續起下道鉗或卸掉扣件數量不超過(B)軌枕頭。

(A)8個

(B)7個

(C)6個

(D)5個

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193.電氣化鐵路線路卜進行起道作業的規定為(D)。

(A)雙股起道量不超過40mm(B)單股起道量不超過40mm

(C)雙股起道量不超過30mm(D)單股起道量不超過30mm

194.正線上50kg/m鋼軌頭部(C)為鋼軌輕傷。

(A)垂直磨耗8mm，側面磨耗6mm(B)垂直磨耗8mm，側面磨耗8mm

(C)垂直磨耗8mm，側面磨耗10mm(D)總磨耗12mm

195.在墊砂作業中，已知標準股軌面下沉量為＋8mm，對面股暗坑量為＋7mm，兩股鋼軌水平差為－3mm，則對面股墊砂量為(A)。

(A)12mm(B)4mm(C)18mm(D)2mm

196.到發線上75kg/m鋼軌頭部(D)為鋼軌輕傷。

(A)總磨耗16mm(B)垂直磨耗10mm(C)側面磨耗16mm(D)側面磨耗17mm

197.在行車速度小于120km/h的地段進行單根抽換軌枕作業，來乍來不及穿入時，允許每隔(D)軌枕有1根軌枕不穿入。

(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)6根

198.分組打道釘時，其距離應不少于(C)枕木。

(A)4根

(B)5根

(C)6根

(D)7根

199.多人分組搗固時，其距離應不少于(B)枕木。

(A)2根

(B)3根

(C)4根

(D)5根

200.用手提電鎬進行搗固作業，一般起道量在(D)以下時，扒出軌枕龠內1/2石砟。

(A)50mm(B)40mm(C)30mm(D)20mm

201.混凝土軌枕搗鎬搗固范圍為鋼軌中心線向外各(B)。

(A)380～450mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)450～480mm

202.43kg/m鋼軌的構造軌縫為(C)。

(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm

203.50kg/m鋼軌12.5m普通線路地段，接頭螺栓扭矩應不小(A)。

(A)400N2m(B)500N2m(C)600N2m(D)700N2m

204.無縫線路換出的長鋼軌應根據機具的回收條件放在路肩上或道心內，除(B)外其他處所均不得存放。

(A)橋梁上

(B)半徑小于650m曲線上

(C)道口處

(D)信號機附近

205.設a為接頭軌枕間距，b為中部軌枕間距，c為接頭與中部軌枕過渡間距，a、b、c的大小關系是(B)。

(A)a＞b＞c

(B)b＞c＞a

(C)c＞b＞a

(D)a＞c＞b

206.鋪設一段60kg/m鋼軌的普通線路，采用25m標準軌、鋼筋混凝士枕，每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm，中部軌枕間距為(A)。

(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm

207.為平衡列車在曲線運行時產生的(B)，需要在曲線段將外軌抬高，使午體內傾。

(A)向心力

(B)離心力

(C)向心速度

(D)離心速度

208.(D)不會引起線路爬行。

(A)鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲

(B)鋼軌溫度變化

(C)列車制動

(D)鋼軌軌距誤差超限

209.(C)無需鋪設護輪軌。

(A)跨越鐵路、重要公路的立交橋

(B)20m以下小橋

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(C)半徑小于600m曲線

(D)道口鋪而寬度范圍內

210.在墊板起道作業中，基本股墊落量為＋6mm，另一股與基本股水平籌為＋3mm，則另一股墊落量為(A)。

(A)＋9mm(B)－9mm(C)＋3mm(D)－3mm

211.(A)不能防止線路爬行。

(A)增加軌撐

(B)擰緊螺栓

(C)夯實道床

(D)安裝防爬設備

212.起道時放置起道機，(C)不正確。

(A)在接頭放在接縫下

(B)直線上放在鋼軌里口

(C)曲線上股放在里口

(D)曲線上股放在外口

213.除(A)外，其他地點在起道搗固時均需加強搗固。

(A)小腰

(B)大腰

(C)接頭

(D)撬中間

214.螺栓折斷、嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過(B)應及時更換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

215.線路軌距超限或變化率不符合要求，以及撥道后有個別碎彎，應進行(B)作業。

(A)起道

(B)改道

(C)撥道

(D)矯直鋼軌

216.混凝土枕擋肩破損長度為擋肩長度的(D)是嚴重傷損。

(A)1/3以上

(B)1/2以上

(C)1/4～1/3(D)1/3～1/2

217.混凝土枕傷損中，(B)不為軌枕失效標準。

(A)縱向水平裂縫基本貫通(縫寬大于0.5mm)

(B)承軌槽壓潰，深度超過2mm

(C)擋肩破損，接近失去支承能力(破損長度超過擋肩長度的1/2)(D)明顯折斷

218.25m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫限制范圍為(C)。

(A)(tz－20℃)～(tz＋20℃)(B)(tz－25℃)～(tz＋25℃)

(C)(tz－30℃)～(tz＋30℃)(D)(tz－35℃)～(tz＋35℃)

219.混凝土軌枕地段用手提電鎬搗固，一般起道量在20mm以下時，每根軌枕搗固(B)。

(A)35s(B)40s(C)45s(D)50s

220.用手提電鎬搗固時，應隨時擺動鎬板，不得按在一處不動，一般搗固鎬(A)。

(A)先與軌枕邊垂線成45°角，以后逐漸增大，到結束時為80°角

(B)先與軌枕邊垂線成30°角，以后逐漸增大，到結束時為60°角

(C)先與軌枕邊垂線成80°角，以后逐漸增大，到結束時為45°角

(D)先與軌枕邊垂線成60°角，以后逐漸增大，到結束時為30°角

221.搗鎬手工搗固時，第二排鎬應落在距軌枕邊約(C)處，混凝土軌枕略遠一點，避免打傷軌枕。

(A)5～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm

222.在使用搗鎬手工搗固作業中，正確的舉鎬姿勢是(B)。

(A)舉鎬時身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上

(B)舉鎬時身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上

(C)舉鎬時身體向前傾斜約15°，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上

(D)舉鎬時身體向前傾斜約15°，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上

223.液壓搗固機作業動作過程是(B)。

(A)下插→張開→夾實→提升→轉移

(B)下插→夾實→張開→提升→轉移

(C)下插→夾實→提升→轉移

(D)下插→張開→提升→轉移

224.撥道大甩彎時，看道人最好距離撥道人(D)左右。

(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

225.在列車允許速度小于120km/h地段進行改道作業，列車通過時允許每隔(B)枕木頭有一根木枕不釘道釘。

(A)1根

(B)2根

(C)6根

(D)7根

226.司機鳴笛標應設在道口、大橋及視線不良地點的前方(C)處。

(A)50～200m(B)200～400m(C)500～1000m(D)1100～1600m

227.零號扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為(B)。

(A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm

228.50kg/m鋼軌每股內外扣板號碼之和必等于(C)。

(A)6(B)10(C)16(D)34

229.電動搗固扒砟，起道超過20mm時，扒出軌枕盒(B)石砟。

(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)2/3

230.在扒道床時，正確的扒砟順序為(A)。

(A)先扒左股外口，再扒右股內口，轉身扒右股外口，最后扒左股內口

(B)先扒左股內口，再扒右股外口，轉身扒右股內口，最后扒左股外口

(C)先扒右股外口，再扒左股外口，轉身扒左股內口，最后扒右股內口

(D)先扒右股內口，再扒左股內口，轉身扒左股外口，最后扒右股外口

231.液壓搗固機每次夾實時，搗固掌夾到行程終了以后，應在道床內軌枕兩側夾持(B

(A)1～2s(B)2～3s(C)3～4s(D)4～5s

232.拆開接頭成段調整軌縫使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過(D)。

(A)90mm(B)110mm(C)130mm(D)150mm

233.使用新木枕要鉆道釘孔，有墊板時孔深為(B)。

(A)100mm(B)110mm(C)120mm(D)130mm

234.修理木枕，可用(D)的方法修理機械磨損的木枕。

(A)捆扎

(B)膩縫

(C)打釘板

(D)鑲補

235.其他線路在直線上順坡的超高，有緩和曲線時不得大于(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

236.非同類軌枕不得混鋪。混凝土枕與木枕的分界處距鋼軌接頭不得少于(C)軌枕。

(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)6根

237.在允許速度100km/h以下正線緩和曲線地段，三角坑偏差達到8mm時需要進行(C

(A)綜合維修

(B)經常保養

(C)臨時補修

(D)線路中修

238.在一段不太長的距離內，鋼軌項面連續出現兩個正負不同的水平差叫(A)。

(A)三角坑

(B)水平

(C)高低

(D)軌底坡

239.線路直線地段的1435mm為(A)。

(A)標準軌距

(B)寬軌距

(C)窄軌距

(D)最大軌距

240.直線軌向在軌頭內側項面下(C)處測取最大矢度。

(A)12mm(B)14mm(C)16mm(D)18mm

241.軌向偏差是用(C)測量的最大矢度值。

(A)1m尺

(B)5m弦

(C)10m弦

(D)20m弦

242.(D)不是造成軌道高低不平順的主要因素。

(A)路基沉陷

(B)搗固不良

(C)枕木腐朽

(D)軌距變化

243.曲線半徑為650m的到發線，圓曲線正矢連續差經常保養容許偏差為(B)。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn)。)。免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

244.曲線半徑為700m的正線，緩和曲線的正矢與計算正矢差，作業驗收容許偏差為(A)。

(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm

245.曲線半徑為800m的正線，圓曲線正矢最大最小值差，作業驗收容許偏差為(C)。

(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm

246.使用液壓直軌器時，活塞行程不宜大于(B)，防止發生故障。

(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm

247.75kg/m鋼軌頭部側面磨耗超過(C)時為重傷鋼軌。

(A)15mm(B)17mm(C)29mm(D)21mm

248.(B)鋼軌頭部側面磨耗超過17mm時為鋼軌重傷。

(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m

249.鋼軌頂面波浪形磨耗谷深超過(A)時為鋼軌輕傷。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

250.(C)時，應對軌縫進行調整。

(A)25m鋼軌地段每千m總誤差為75mm(B)線路爬行量為15mm

(C)12.5m鋼軌地段出現連續4個瞎縫

(D)12.5m鋼軌地段出現連續2個軌縫大于構造軌縫

251.線路爬行量超過(C)時，應對軌縫進行調整。

(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm

252.(D)現象出現時，應對軌縫進行調整。

(A)25m鋼軌地段每公里瞎縫超過10％

(B)25m鋼軌地段每公里軌縫大于構造軌縫數量超過10％

(C)12.5m鋼軌地段連續出現2個瞎縫

(D)12.5m鋼軌地段連續出現3個軌縫大于構造軌縫

253.使用小型打磨機進行打磨作業后，用1m直尺測量，不平度小于0.5mm的驗收標準適用于(B)的線路。

(A)vmax≤90km/h(B)vmax≤120km/h(C)vmax＞120km/h(D)vmax＞160km/h

254.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在到發線以外其他站線上，順坡長度一般為凍起高度的(B)。

(A)300倍

(B)400倍

(C)500倍

(D)600倍

255.凍害墊板作業，(A)重疊使用不得超過2塊。

(A)順墊板

(B)橫墊板和順墊板

(C)橫墊板

(D)橫墊板或順墊板

256.凍害墊板作業，墊入順墊板總厚度不得超過(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

257.凍害墊板作業，(C)重疊使用不得超過3塊。

(A)順墊板

(B)橫墊板和順墊板

(C)橫墊板

(D)橫墊板或順墊板

258.在(C)區段，一個區間由軌道電路劃分為若干閉塞分區。

(A)半自動閉塞

(B)自動閉塞或半自動閉塞

(C)自動閉塞

(D)自動閉塞和半自動閉塞

259.在(A)電路中，各支路電阻的電壓或兩端電壓相等。

(A)并聯

(B)并聯和串聯

(C)并聯或串聯

(D)串聯

260.在(A)中，綠色信號的基本含義是按規定速度運行。

(A)視覺信號

(B)聽覺信號

(C)嗅覺信號

(D)感覺信號

261.使用單軌車載運鋼軌時，一次不得超過(A)。

(A)1根

(B)2根

(C)3根

(D)4根

262.在鋼軌上鉆螺栓孔時，兩螺栓孔間的凈距不得小于孔徑的(C)。

(A)1倍

(B)1.5倍

(C)2倍

(D)2.5倍

263.用于線路上的鋼軌需要截斷時，應全斷面(C)鋸斷。

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(A)水平

(B)垂直或水平

(C)垂直

(D)氣割

264.道岔和站線的綜合維修周期由(A)規定。

(A)鐵路局

(B)工務段

(C)維修車間

(D)檢修車間

265.允許速度vmax≤120km/h線路鋼軌低頭(包括軌端踏面壓傷和磨耗在內)超過(C)(用1m直尺測量最低處矢度)屬輕傷鋼軌。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

266.鋪設非標準長度鋼軌或再用軌，無特制縮短軌時，鋼軌接頭可采用相錯式，其相錯量不得小于(C)。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m

267.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，連續輕傷的標記是(B)。

(A)△

(B)←△→

(C)△△

(D)←△△→

268.(C)扣件應經常保持位置正確，扣板、軌距擋板應靠貼軌底邊。

(A)混凝土枕和木枕

(B)木枕

(C)混凝土枕

(D)混凝土軌枕或木枕

269.曲線超高應在整個緩和曲線內順完，允許速度vmax≤120km/h的其他線路順坡坡度一般應不大于(A)。

(A)1/(9vmax)(B)1/(9vmin)(C)1/vmax

(D)1/vmin

270.(D)無縫線路，一般由固定區、伸縮區、緩沖區三部分構成。

(A)放散溫度力式

(B)溫度力式

(C)放散溫度應力式

(D)溫度應力式

271.改道、更換或增鋪鐵墊板及整治凍害時，允許一處連續起下(B)枕木上的道鑰。

(A)4個

(B)5個

(C)6個

(D)7個

272.其他部門需要在鋼軌上鉆孔或加裝設備時，必須經(A)同意。

(A)工務段

(B)車務段

(C)電務段

(D)鐵路局

273.使用扣板扣件時，正線半徑在800m及以下和站線半徑在450m以下的曲線地段，鋼軌外側應使用(B)。

(A)鐵墊圈

(B)加寬鐵座

(C)鐵座

(D)扣板

274.曲線地段外股應使用標準長度鋼軌，內股應用(D)調整鋼軌聯結位置。

(A)6m以下短軌

(B)縮短軌

(C)4.5m以下短軌

(D)特制縮短軌

275.木枕地段搗固時，應在鋼軌兩側各(B)范圍內搗固道床，軌下部分加強搗固。

(A)350mm(B)400mm(C)450mm(D)500mm

276.在螺紋道釘硫磺錨固作業熔制硫磺錨固材料時，火源應設在離開鋼軌(D)外的下風方向。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

277.機車受電弓接觸導線接觸點的橫向移動距離約為線路外軌超高高度的(D)。

(A)0～1倍

(B)1～2倍

(C)2～3倍

(D)3～4倍

278.為防止受電弓接觸導線接觸點落于工作面外，起道高度單股不得超過(C)。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

279.為防止電力機車脫弓，在不侵入建筑限界的情況下，撥道作業時，線路中心位移不得超過(C)。

(A)30mm(B)－30mm(C)±30mm(D)20mm

280.為防止電力機車脫弓，在不侵入建筑限界的情況下，撥道作業時，線路一側撥道量累計不得大于(B)。

(A)100mm(B)120mm(C)140mm(D)160mm

281.(D)不是鐵路線路維修分類。

(A)綜合維修

(B)經常保養

(C)臨時補修

(D)作業驗收

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282.軌枕每(C)配置根數，應根據運量、允許速度及線路的設備條件等決定。

(A)百米

(B)五百米

(C)千米

(D)五千米

283.鋼軌軌面波浪形磨耗谷深大于(C)時，應進行打磨。

(A)0.1mm(B)0.3mm(C)0.5mm(D)1.0mm

284.某地最高、最低軌溫溫差為80℃，60kg/m、25m標準軌的普通線路接頭螺栓扭矩應達到(A)。

(A)500N2m(B)700N2m(C)900N2m(D)1100N2m

285.有鐵墊板釘道釘時，半徑在800m及以下曲線(含緩和曲線)地段，每根木枕上每股鋼軌內側釘(B)道釘。

(A)1個

(B)2個

(C)3個

(D)4個

286.在木枕上釘道釘無鐵墊板時，每根枕木上每股鋼軌的內外側各釘一個道釘，內外側道釘應錯開(C)及以上。

(A)60mm(B)70mm(C)80mm(D)90mm

287.(C)中沒有用到磁性材料。

(A)錄音機使用的錄音帶

(B)計算機的存儲軟盤

(C)CD、VCD、DVD播放器使用的光碟

(D)錄音帶、軟盤、光碟

288.關于移動電話，(B)的說法是錯誤的。

(A)移動電話既能接收電磁波，也能發射電磁波

(B)移動電話的發射功率非常大，其天線的靈敏度很高

(C)移動電話與其他用戶通話需基地臺轉接

(D)移動電話用微波信號與電話網絡聯系

289.通常情況下，屬于絕緣體的物質是(B)。

(A)人體、鹽水、橡膠

(B)玻璃、橡膠、陶瓷

(C)金屬、大地、陶瓷

(D)人體、大地、油

290.力的計量單位，名稱是“牛”，單位符號是“(C)”。

(A)T(B)M(C)N(D)D

291.(C)不屬于輕型養路機械。

(A)起撥道機

(B)電鎬

(C)大型液壓搗固機

(D)邊坡清篩機

292.軌縫調整器是根據(C)命名的養路機械。

(A)重量大小

(B)動力類型

(C)作業項目

(D)外觀

293.(D)不是養路機械的組成部分。

(A)傳動部分

(B)動力裝置

(C)走行裝置

(D)控制裝置

294.扒砟機的工作原理是，通過連桿與變速箱和扒弓的連接，當變速箱的輸出軸在電機帶動下轉動時，扒弓作往復(A)運動，達到扒砟的目的。

(A)直線

(B)曲線

(C)復曲線

(D)直線和曲線交替

295.客貨共線鐵路線間距，v≤120km/h區間雙線線間最小距離為(D)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

296.客貨共線鐵路線間距，120km/h＜v≤160km/h區間雙線線間最小距離為(A)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

297.客貨共線鐵路線間距，160km/h＜v≤200km/h區間雙線線間最小距離為(B)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

298.客貨共線鐵路線間距，站內正線線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

299.(D)不是按凸輪形狀劃分的凸輪機構類型。

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(A)盤形凸輪機構

(B)移動凸輪機構

(C)圓柱凸輪機構

(D)平底從動桿凸輪機構

300.(D)不是按從動桿型式劃分的凸輪機構類型。

(A)盤形凸輪機構

(B)平底從動桿凸輪機構

(C)尖頂從動桿凸輪機構

(D)滾子從動桿凸輪機構

301.帶傳動是用撓性傳動帶為中間體而靠與帶輪之間的(C)工作的一種傳動方式。

(A)重力

(B)動力

(C)摩擦力

(D)拉力

302.客貨共線鐵路線間距，到發線與相鄰到發線線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

303.帶傳動中，(A)V帶的截面積最小。

(A)V型

(B)Z型

(C)C型

(D)E型

304.帶傳動中，(D)V帶的截面積最大。

(A)Z型

(B)A型

(C)D型

(D)E型

305.帶傳動中，V帶的截面積愈大，其傳遞的(C)愈大。

(A)摩擦力

(B)效率

(C)功率

(D)動力

306.帶傳動中，V帶的節線長度為基準長度，用(C)表示。

(A)Lb

(B)Lc

(C)Ld

(D)Le

307.帶傳動中，V帶的工作拉力由(D)承受。

(A)包布層

(B)伸張層

(C)壓縮層

(D)強力層

308.(A)不是帶傳動中普通V帶外表面壓印內容。

(A)帶寬

(B)基準長度

(C)國標號

(D)帶型

309.客貨共線鐵路線間距，站內相鄰兩線均需通行超限貨物列車線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5300mm(D)4000mm

310.客貨共線鐵路線間距，站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

311.客貨共線鐵路線間距，換裝線線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)3600mm(D)4000mm

312.(C)不是兩軸平行的齒輪傳動。

(A)直齒圓柱齒輪傳動

(B)斜齒圓柱齒輪傳動

(C)螺旋齒輪傳動

(D)人字齒圓柱齒輪傳動

313.客貨共線鐵路線間距，三線及四線區間的第二線與第三線線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5300mm(D)4000mm

314.客貨共線鐵路線間距，站內中間設有接觸網支柱的相鄰線線間最小距離為(D)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)6500mm

315.(C)不是按嚙合情況分的齒輪傳動。

(A)外嚙合齒輪傳動

(B)內嚙合齒輪傳動

(C)螺旋齒輪傳動

(D)齒輪與齒條嚙合傳動

316.(A)不是按輪齒的齒廓曲線分類的齒輪傳動。

(A)人字齒圓柱齒輪

(B)有漸開線齒輪

(C)圓弧齒輪

(D)擺線齒輪

317.當機械的兩軸既不平行又不相交，而在空間垂直交叉時可以采用(A)。

(A)蝸桿傳動

(B)螺旋齒輪傳動

(C)圓椎齒輪傳動

(D)擺線齒輪

318.(D)不是機械的可移式聯軸器。

(A)彈性圈柱銷聯軸器

(B)尼龍柱銷聯軸器

(C)萬向聯軸器

(D)凸緣式聯軸器

319.(C)不是機械的牙嵌離合器優點。

(A)結構較簡單

(B)外廓尺寸小

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(C)接合時主動軸可以低速

(D)連接后兩軸不會發生相對轉動

320.(D)用來控制和調節液壓系統中的油壓、流量和油流方向，以保證液壓傳動系統各部分獲得所要求的協調一致的動作。

(A)液壓泵

(B)液壓馬達

(C)液壓缸

(D)液壓控制閥

321.在液壓傳動常用的壓力范圍內，(B)的壓縮量是極其微小的。

(A)煤氣

(B)油液

(C)空氣

(D)霧氣

322.養路機械液壓系統中的(D)組成動力部分。

(A)液壓控制閥

(B)液壓馬達

(C)液壓油缸

(D)液壓泵

323.養路機械液壓系統中的(C)組成執行部分。

(A)液壓控制閥

(B)液壓馬達

(C)液壓油缸

(D)液壓泵

324.養路機械液壓系統中的(A)組成控制部分。

(A)液壓控制閥

(B)液壓馬達

(C)液壓油缸

(D)液壓泵

325.養路機械液壓系統中的(B)組成輔助部分。

(A)液壓控制閥

(B)液壓馬達

(C)液壓油缸

(D)濾油器

326.養路機械液壓傳動系統中的油液t時間內通過截面積為A的L長的管道，其流量Q為(A)。

(A)AL/t

(B)V/t

(C)A/t

(D)V/Lt

327.養路機械液壓傳動系統中的油液流量Q的國際單位為(C)。

(A)m/s(B)m/s(C)m/s(D)m/L

328.養路機械液壓傳動系統中的油液流動時在同一截面上各點的流速不相等，可以用(D)來作近似計算。

(A)最大流速

(B)平均流速

(C)最小流速

(D)日常流速

329.(B)不是液體傳動系統中壓力的單位。

(A)N/m

(B)Pa(C)MPa(D)N

330.液體傳動系統中當某處有幾個負載并聯時，壓力取決于克服負載的各個壓力值中的(D)。

(A)最大值

(B)最小值

(C)平均值

(D)日常值

331.液壓起撥道器的液壓系統中采用的是(C)。

(A)齒輪油泵

(B)外嚙合齒輪油泵

(C)手動柱塞泵

(D)手動油泵

332.(D)不是液壓起撥道器起道輪轉動不靈的原因。

(A)起道輪壓陷過重

(B)連接座兩支耳變形

(C)銷軸損磨過甚

(D)溢流閥調壓過高

333.XYD-2型液壓搗固機按(A)搗固順序進行作業。

(A)下插→夾實→張開→提升→轉移

(B)夾實→下插→張開→提升→轉移

(C)張開→下插→夾實→提升→轉移

(D)提升→張開→下插→夾實→轉移

334.(C)可對道床進行拋砟、配砟、整形和清掃軌面工作。

(A)枕底清篩機

(B)搗固車

(C)配砟整形車

(D)動力穩定車

335.(D)不是根據作用力不同分類的搗固機械。

(A)沖擊式搗固機

(B)振動式搗固機

(C)振動夾實式搗固機

(D)液壓搗固機

336.(A)是電動搗固機的操縱部分。

(A)鎬柄與框架

(B)振動電動

(C)鎬板與鎬頭

(D)振動框架

337.(B)是電動搗固機的振源。

(A)鎬柄與框架

(B)振動電動

(C)鎬板與鎬頭

(D)振動框架

338.使用電動搗固機時，接通電源后先使搗固機空轉(B)左右，經觀察正常后方可使用。

(A)0.5min(B)1.0min(C)1.5min(D)2.0min 2

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339.(A)應用了擺動滑塊機構。

(A)YQB-I型液壓起撥道器

(B)YQD-15型液壓起道器

(C)XYD-2型液壓搗固機

(D)DG-150型高頻軟插電動搗固機

340.(C)不是YQB-I型液壓起撥道器油缸活塞不工作的原因。

(A)溢流閥調壓螺栓松動壓力過小

(B)卸荷閥彈簧失效

(C)活塞在缸體內被雜質研住

(D)柱塞泵內存有空氣，有空檔

341.(A)不是YQD-15型液壓起道器起道力不足的原因。

(A)起道輪壓陷過重

(B)溢流閥彈簧松弛

(C)泵套銅墊不密封

(D)油缸、柱栓泵密封圈磨損

342.電阻的大小與導體橫截面面積大小成(B)。

(A)正比

(B)反比

(C)無關

(D)關系不大

343.當導體長度增長時，導體電阻(B)變大。

(A)變小

(B)變大

(C)不變

(D)不一定

344.不是電能的優越性(D)。

(A)便于轉換

(B)便于輸送和分配

(C)便于控制

(D)便于攜帶

345.養路機械使用的電動機是將電能轉換為(B)。

(A)熱能

(B)機械能

(C)化學能

(D)動能

346.磁感應強度B是一個(A)。

(A)矢量

(B)標量

(C)恒量

(D)電量

347.常見的直流電源有(D)。

(A)正負極

(B)發電機

(C)交流發電機

(D)直流發電機

348.電源的負載通常指(B)。

(A)電阻

(B)用電器

(C)發電機

(D)內燃機

349.(A)把電源產生的電能輸送到用電器。

(A)導線

(B)開關

(C)電燈

(D)發電機

350.電路的通路狀態與開路狀態的區別是電路中(A)。

(A)有無電流通過

(B)電流是否通過負載

(C)是否用導線連接

(D)有無開關

351.在導體中形成電流的條件是有(C)。

(A)電荷的移動

(B)自由電荷

(C)電位差

(D)電量

352.在時間t內通過導體橫截面的電荷為q，電流，為(B)。

(A)q3t

(B)q／t

(C)q＋t

(D)q－t

353.(D)不是電流的國際單位。

(A)安培

(B)毫安

(C)微安

(D)伏特

354.電流方向和強弱都不隨時間而改變的電流叫(C)。

(A)電源

(B)交流電

(C)直流電

(D)電動勢

355.阻礙自由電子定向移動的物理量叫(D)。

(A)電源

(B)電流

(C)電壓

(D)電阻

356.在保持溫度不變的條件下，同種材料制成長度相同、粗細不同的導線，其電阻與長度成（(A)正比

(B)反比

(C)無關

(D)不一定

357.電阻的國際單位是(C)。

(A)安培

(B)毫安

(C)歐姆

(D)伏特

358.用鉑絲電阻溫度計的測量范圍為(C)。

(A)－63℃～100℃

(B)－163℃～500℃

(C)－263℃～1000℃

(D)－363℃～1500℃免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

B)。免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

359.電阻的溫度系數是指溫度每升高(B)電阻所變動的數值與原來電阻值的比。

(A)0.5℃

(B)1℃

(C)1.5℃

(D)2℃

360.在一閉合電路的某導體中通過的電流與它兩端的電壓成(A)。

(A)正比

(B)反比

(C)無關

(D)不一定

361.電流通過導體產生的熱量跟電流的平方、導體的電阻和通電時間成正比，這是(B)。

(A)安培定律

(B)焦耳定律

(C)歐姆定律

(D)瓦特定律

362.(D)不是絕緣材料。

(A)橡膠

(B)塑料

(C)棉布帶

(D)塑料平行線

363.電池是將(C)轉換為電能的裝置。

(A)熱能

(B)機械能

(C)化學能

(D)動能

364.(D)不是電動勢的單位。

(A)mV(B)V(C)kV(D)W

365.電阻元件的伏安特性曲線是(A)時，稱為線性電阻。

(A)直線

(B)曲線

(C)直線或曲線

(D)導線

366.電源的電動勢等于內外電路電壓降(A)。

(A)之和

(B)之差

(C)之積

(D)平方

367.電源外電路的電阻等于電源的內電阻時，電源的(C)最大。

(A)輸出電流

(B)輸出電壓

(C)輸出功率

(D)電阻

368.串聯電池組的電動勢等于(A)。

(A)各個電池電動勢之和

(B)各個電池電動勢之差

(C)各個電池電動勢之積

(D)一個電池的電動勢

369.并聯電池組的電動勢等于(D)。

(A)各個電池電動勢之和

(B)各個電池電動勢之差

(C)各個電池電動勢之積

(D)一個電池的電動勢

370.并聯電池組的內電阻等于(D)。

(A)各個電池內電阻之和

(B)一個電池內電阻

(C)一個電池內電阻的n倍

(D)一個電池內電阻的1/n

371.串聯電池組的內電阻等于(A)。

(A)各個電池內電阻之和

(B)一個電池內電阻

(C)一個電池內電阻的n倍

(D)一個電池內電阻的1/n

372.分壓電阻(B)在電路中。

(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

373.(D)不是串聯電路的性質。

(A)電路中各處的電流相等

(B)電路兩端的總電壓等于各部分電路兩端的電壓之和

(C)各電阻消耗的功率跟其阻值成正比

(D)各電阻所做的功跟其阻值成反比

374.有一個電阻Rg＝1000?的電流表，滿偏電流Ig＝100??A，要把它改裝成量程是3V的電壓表，應串聯的電阻R為(C)。

(A)0.29k?

(B)2.9k?

(C)29k?

(D)290k?

375.(C)不是并聯電路的性質。

(A)電路中各支路兩端的電壓相等

(B)電路中的總電流等于各支路的電流之和

(C)各電阻消耗的功率跟其阻值成正比

(D)通過各電阻的電流跟其阻值成反比

376.分流電阻(A)在電路中。

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(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

377.一般的萬用表不用來測量(D)。

(A)直流和交流電壓

(B)直流電流

(C)電阻

(D)功率

378.在萬用表中，用轉換開關分別將不同數值的分壓電阻與表頭(B)就能得到幾個不同的電壓量程。

(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

379.使用萬用表測量前，要根據被測量的項目和大小，把(A)撥到合適的位置。

(A)轉換開關

(B)量程

(C)表頭指針

(D)用電器

380.萬用表量程的選擇應盡量使表頭指針偏轉到標度尺滿刻度偏轉的(D)左右。

(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)2/3

381.使用萬用表測量電流時，必須(B)到被測電路中。

(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

382.使用萬用表測量電壓時，必須(A)到被測電壓的兩端。

(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

383.用電壓表測出電阻兩端的電壓、電流表測出通過電阻的電流，求出電阻值的方法是測量電阻的(A)。

(A)伏安法

(B)歐姆定律法

(C)惠斯通電橋

(D)虎克定律

384.(C)可分為糊式、疊層式、紙板式和堿性型等數種。

(A)蓄電池

(B)鋅錳干電池

(C)微型電池

(D)光電池

385.使電容器帶電的過程叫(A)。

(A)充電

(B)放電

(C)接電

(D)轉換

386.電容器失去電荷的過程叫(B)。

(A)充電

(B)放電

(C)接電

(D)轉換

387.電容器帶電的時候，它的兩極間要產生(A)。

(A)電壓

(B)電流

(C)電荷

(D)電阻

388.電容器所帶的電荷量與它的兩極板間的電壓比值叫做電容器的(C)。

(A)電位

(B)電動勢

(C)電容

(D)電阻

389.一個電容器所帶的電荷量為q，它的兩極板間的電壓為U，則該電容器的電容C＝(B)。

(A)1/U

(B)q/U

(C)U/q

(D)1/q

390.電容器電容C的國際單位為(A)。

(A)C(B)V(C)F(D)N

391.(B)使電容器的電容改變。

(A)外界條件變化

(B)電容器帶電時

(C)電容器不帶電時

(D)兩極間的距離變化時

392.當一只電容器的額定工作電壓值太小不能滿足需要時，可采用電容器(D)的方式來獲得較高的額定工作電壓。

(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

393.電容器是(A)元件。

(A)儲能

(B)儲存

(C)損耗

(D)耗能

394.電阻器是(D)元件。

(A)儲能

(B)儲存

(C)損耗

(D)耗能

395.兩根磁鐵磁極之間的磁力是通過(B)傳遞的。

(A)磁極

(B)磁場

(C)磁場力

(D)杠桿

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396.在磁場中畫出的一些磁力線上，每一點的切線方向都跟該點的磁場方向(C)。

(A)相反

(B)一致

(C)相同

(D)相垂直

397.允許速度vmax＞160km/h的正線無縫線路，道床頂面寬度為(D)。

(A)3.0m(B)3.1m(C)3.4m(D)3.5m

398.一個P額為1500W，U額為220V的電熱水壺在額定電壓工作時的電流為(B)。

(A)0.68A(B)6.8A(C)68A(D)33A

399.在磁場中垂直于磁場方向的通電導線所受的磁場力為F，該導線通過的電流為I，導線長度為L，則該通電導線所在處的磁感應強度B＝(C)。

(A)I/FL

(B)F/L

(C)F/IL

(D)I/F

400.在勻強磁場中有一個與磁場方向垂直的平面，該磁場的磁感應強度為B，平面的邊長為L，平面的面積為S，則穿過這個面的磁通量?＝(A)。

(A)BS

(B)B/S

(C)BL

(D)B/L

401.兩燈串聯，一燈較亮，一燈較暗，說明(C)。

(A)較亮的燈中電流較大

(B)較暗的燈中電流較大

(C)電流一樣大

(D)條件不足無法判斷

402.根據電路中的小燈泡是否發光判斷電路中有無電流，采用的物理學研究方法是(D)。

(A)控制變量法

(B)類比法

(C)轉換法

(D)模型法

403.發電機和電動機的發明使人類步入電氣化時代，制造發電機所依據的主要物理知識是(C)。

(A)磁場對電流的作用

(B)磁極間的相互作用

(C)電磁感應現象

(D)電流周圍存在著磁場

404.(A)不是帶傳動中普通V帶輪的組成部分。

(A)輪槽

(B)輪緣

(C)輪輻

(D)輪殼

405.(D)是電路的狀態。

(A)通路

(B)開路

(C)短路

(D)電壓短路

406.在一閉合電路的某導體中通過的電流與它本身的電阻成(B)。

(A)正比

(B)反比

(C)無關

(D)平方關系

407.(D)不是歐姆定律的公式。

(A)I＝U/R

(B)U＝RI

(C)R＝U/I(D)R＝pL/S

408.單位時間內電路產生或消耗的電能叫(A)。

(A)電功率

(B)電功

(C)電能

(D)額定功率

409.(A)是軌道結構最重要的組成部件。

(A)鋼軌

(B)道岔

(C)軌枕

(D)道床

410.鋼軌類型為60kg/m，軌底寬度為(B)。

(A)176mm(B)150mm(C)152mm(D)132mm

411.鋼軌類型為50kg/m，鋼軌高度為(C)。

(A)176mm(B)150mm(C)152mm(D)132mm

412.鋼軌類型為60kg/m，鋼軌端至第一孔中心距離為(B)。

(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm

413.鋼軌類型為50kg/m，第一孔至第二孔中心距離為(D)。

(A)110mm(B)120mm(C)140mm(D)150mm

414.軌鋼主要鋼種化學成分中屬于有害成分的是(D)。

(A)Mn和C(B)C和Si(C)P和Si(D)P和S

415.鋼軌軌端淬火層深度：踏面部分大于或等于(A)。

(A)10mm(B)9mm(C)7mm(D)6mm 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

416.鋼軌符號

417.鋼軌符號為(B)鋼廠商標。為(A)鋼廠商標。

(A)鞍鋼

(B)包鋼

(C)攀鋼

(D)武鋼

(A)鞍鋼

(B)包鋼

(C)攀鋼

(D)武鋼

418.允許速度vmax＞160km/h地段，鋼軌低頭超過(B)時為輕傷。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

419.允許速度vmax＞120km/h地段，鋼軌頂面擦傷深度超過(A)時為輕傷。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

420.允許速度vmax≤120km/h正線及到發線，鋼軌為60kg/m，總磨耗超過(C)時，鋼軌為輕傷。

(A)10mm(B)12mm(C)14mm(D)16mm

421.允許速度vmax≤120km/h正線及到發線，鋼軌為60kg/m，垂直磨耗超過(C)時，鋼軌為重傷。

(A)9mm(B)10mm(C)11mm(D)12mm

422.Ⅲ型混凝土軌枕的質量為(D)。

(A)240kg(B)250kg(C)270kg(D)320kg

423.在任何條件下，混凝土枕每千米最多鋪設(C)。

(A)1600根

(B)1760根

(C)1840根

(D)1920根

424.混凝土軌枕縱向通裂擋肩頂角處縫寬大于(D)時即為失效。

(A)0.8mm(B)1.0mm(C)1.2mm(D)1.5mm

425.扣板(彈片)扣件扭矩應保持在(C)。

(A)60～100N2m(B)80～120N2m(C)80～140N2m(D)100～140N2m

426.彈條扣件扭矩應保持在(C)。

(A)60～120N2m(B)80～120N2m(C)80～150N2m(D)100～150N2m

427.高強度絕緣接頭螺栓扭矩不小于(C)。

(A)500N2m(B)600N2m(C)700N2m(D)800N2m

428.最高、最低軌溫差＞85℃，50kg/m鋼軌普通線路接頭螺栓扭矩應達到(B)。

(A)500N2m(B)600N2m(C)700N2m(D)800N2m

二、判斷題

1.運輸生產的產品不是改變勞動對象的性質和形態，而只是改變其位移。(√)

2.運輸生產的產品位移是以運送旅客所產生的人公里和運送貨物所產生的噸公里計量的。(√)

3.交通運輸業不具有商業服務的性質。(3)

4.現代化交通運輸主要包括鐵路、水路、公路、航空和管道五種運輸方式。(√)

5.鐵路運輸很適合運送短距離的貨物運輸以及各小城市間的旅客運輸的需要。(3)

6.重載列車運輸方式可歸納為單元式、整列式、組合式重載列車三種形式。(√)

7.磁懸浮列車是介于鐵路和公路之間的自動化的地面交通方式。(3)

8.鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎。(√)

9.鐵路線路是由路基和軌道組成的一個整體工程結構。(3)

10.鐵路(線路等級是鐵路的基本標準。(√)

11.線路中心線在垂直面上的投影叫做鐵路線路的平面。(3)

12.線路平面上有了曲線后，給列車運行造成阻力增大和限制行車速度的影響。(√)

13.鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的縱斷面。(3)

14.選定鐵路主要技術標準應根據國家要求的年運輸送能力和確定的鐵路等級，考慮沿線資源分布和免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

國家科技發展規劃等經過論證比選慎重確定。(√)

15.曲線長度大于或等于列車長度時，曲線阻力與曲線半徑成正比。(3)

16.緩和曲線的作用主要是在緩和曲線范圍內其半徑逐漸變小，使車輛產生的離心力逐漸減小。(3)

17.列車在曲線上行駛的速度越快，所產生的離心力就越大。(√)

18.兩個墩臺之間的空間叫橋孔。(3)

19.半公里標表示從鐵路線路起點開始計算的連續里程。(3)

20.曲線標設于曲線的起點處。(3)

21.橋梁標一般設于橋頭，標明橋梁編號和橋梁中心里程。(√)

22.單線線路標志應埋設在計算公里方向的線路右側。(3)

23.坡度標設于坡道的中部。(3)

24.橋隧建筑物直接承受軌道的重量和機車車輛及其荷載的壓力。(√)

25.路基的狀態與線路質量無關。(3)

26.路基工程主要由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設備組成。(√)

27.以開挖方式構成的路基稱為路塹。(√)

28.縱向排水溝、側溝和截水溝是為了排除地下水而設置的。(3)

29.路基坡面的地表水流與邊坡坡度及坡面狀態無關。(3)

30.橋梁主要由橋面、橋跨結構、墩臺及基礎三部分組成。(√)

31.涵洞主要由洞身、基礎、端墻和翼墻所組成。(√)

32.涵洞設在路堤下部的填土中，是用以通過行人的一種建筑物。(3)

33.鐵路運輸與其他各種現代化運輸方式相比較，具有運輸能力大，能夠負擔大量客貨運輸的優點。(√)

34.鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔組成。(√)

35.軌道不直接承受車輪傳來的壓力，是把它傳布給路基或橋隧建筑物。(3)

36.無管滲溝適用于地下水流量小、流程短的情況。(√)

37.軌道各部分應具有足夠的硬度和強度，以保證列車安全、平穩地運行。(3)

38.滲溝和滲管為地下排水設備。(√)

39.鋼軌聯結零件包括接頭聯結零件和中間聯結零件。(√)

40.軌道的木枕墊板置于軌底與木枕之間。(√)

41.木枕上用的扣件有扣板式、拱形彈片式和??型彈條扣件。(3)

42.軌道爬行可引起軌縫不勻、軌枕歪斜等線路病害。(√)

43.普通單開道岔由轉轍器、轍又及護軌組成。(3)

44.道岔上的查照間隔是限制列車過岔速度的一個重要因素。(3)

45.聯結零件把鋼軌聯結起來，使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性，以抵抗彎曲和位移。(√)

46.鋼軌接頭聯結零件由雙頭夾板、螺栓、螺帽和彈性墊圈組成。(√)

47.直線地段兩股鋼軌的頂面應保持在同一水平，不能有誤差。(3)

48.由于機車車輛具有固定軸距，在曲線上運行時引起轉向架輪對壓擠鋼軌的情況，因此小半徑曲線應適當加寬。(√)

49.工務段是工務部門的基層生產單位，負責領導線路維修工作。(√)

50.線路經常維修的基本作業包括起道、撥道、清篩道砟等。(√)

51.起道是矯正線路的的平面將鋼軌和軌枕一起橫移至規定的位置。(3)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

52.撥道是矯正線路的縱斷面將鋼軌和軌枕向上抬到必要的高度。(3)

53.搗固是將鋼軌底部軌枕下的道砟搗壓密實。(√)

54.緊急補修是在計劃維修內的地點，對出現的線路質量問題而進行的緊急修理工作。(3)

55.巡道工作是保證線路狀態完好，維護行車安所必須的重要措施。(√)

56.線路大修的特點是預防線路病害的發生，保持線路的完好狀態。(3)

57.線間距是指兩相鄰線路之間的距離。(3)

58.站內正線用阿拉伯數字編號。(3)

59.站線用羅馬數字編號。(√)

60.道岔用阿拉伯數字從車站兩端由里向外依次編號。(3)

61.站內道岔一般以車站站舍中心線作為劃分單雙數號的分界線。(√)

62.鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔和集裝箱三種。(√)

63.平交道口鋪面范圍內不得有鋼軌接頭。(√)

64.線路曲線分單曲線和復曲線兩種。(3)

65.隧道的構造包括主體建筑物和附屬設備兩部分。(√)

66.隧道的主體建筑物由洞身和洞口組成。(3)

67.隧道按長度可分為特長隧道、長隧道和短隧道。(3)

68.司機鳴笛標，應設在計算公里方向的線路左側。(3)

69.鐵路基本限界可分鐵路建筑接近限界和客運專線鐵路建筑接近限界兩種。(3)

70.站內作業鄰線來車，本線可不下道，但必須停止作業。(√)

71.電氣化區段，事先沒通知供電部門采取安全措施，于同一地點同時更換兩股鋼軌。(3

72.緩和曲線標，可設在.發現的地點。(3)

73.在慢行條件下，作業人員可距離本線500m，下道避車。(√)

74.特別用途線是指安全線和避難線。(√)

75.清篩道床使用的篩子孔徑不大于20mm。(3)

76.在軌道電路區段作業，使用撬棍，必須安裝絕緣套管。(√)

77.無縫線路作業前，在維修地段應按需要備足道砟。(√)

78.不合標準的木枕不得換在接頭處，接頭要兩根同時更換。(√)

79.每個接頭擰緊4個螺栓(每端2個放行列車可不限速。(3)

80.成段更換鋼軌110m，設置移動停車信號防護，放行列車或單機時不限速。(3)

81.車站方面防護距離少于60m時，可不設置響墩。(√)

82.允許速度120km/h以下的區段，單根更換木枕應每隔六根軌枕抽換1根。(√)

83.50kg/m鋼軌改道作業時允許一處連續起下不超過5個枕木頭上的道釘。(3)

84.允許速度120km/h以上的區段，允許利用列車間隔時間單根抽換軌枕。(3)

85.利用列車間隔時間，在線路上使用直軌器。(3)

86.軌枕間距應均勻布置，偏斜超過30mm的應及時方正。(3)

87.車站內原則上不設道口。(√)

88.調整軌縫時使用的短軌頭長度分別為50、60、70、80、90mm五種。(3)

89.預留軌縫應考慮當地最高、最低軌溫情況。(√)

90.綜合維修道岔的周期一般不超過兩年。(√)

91.無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。(√)

92.軌枕的位置應用白鉛油標記，各標記距離的誤差不大于20mm。(3)

93.站內使用單軌車在行車室設置防護使用無線電話與現場聯系，小車前后可不設防護員。(免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn)3)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

94.在線路上焊接鋼軌時，軌溫不應低于0℃。(√)

95.響墩、火炬每年至少做一次檢定試驗，不合格者及時更換。(√)

96.保證安全生產是工務部門的基本職責，各級工務部門必須認真貫徹執行安全第一、預防為主的方針。(√)

97.鋼軌的類型以每米鋼軌質量的千克數表示。(√)

98.軌道電路就是把線路上的兩股鋼軌當做電線用，在線路兩端，用絕緣接頭隔開。(√)

99.使用單軌小車可以在靠站臺一側的鋼軌上推行。(3)

100.正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(√)

101.鋪設在路基面上的道砟層稱為道床。(√)

102.起道釘可以用起釘墊，也可以用石塊起釘。(3)

103.直道釘時，要用直釘器，嚴禁在鋼軌上直釘。(√)

104.在規定距離內，左右兩股鋼軌交替出現的水平差超出規定值叫“方向”。(3)

105.列車的運行方向，原則上以開往北京方向為上行，反之為下行。(√)

106.對機車車輛和鄰近線路的建筑物、行車設備所規定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。(√)

107.在橋面上作業，不得穿帶釘和.溜滑的鞋。(√)

108.在橋面上作業時應注意橋面及人行道上，不準有露尖的鐵釘。(√)

109.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過5mm的墊板，應在線路解凍后及時撤出。(3)

110.每個電源的電動勢是由本身決定的，跟外電路的情況無關。(√)

111.作業未完，機具未全部下道，線路未恢復到放行列車的條件時，不得撤除防護。(√)

112.車門車窗已關閉的汽車內的乘客幾乎聽不到外面的聲音，這是從防止噪聲產生的途徑減少噪聲。(3)

113.車站上設置的進站信號機是防護車站、指示列車可否由區間進入車站的信號。(√)

114.線路標志是用來表明鐵路建筑物及設備的狀態或位置以及表示各級管理機構管界等的標志。(√)

115.軌道電路由鋼軌線路、供電端兩部分組成。(3)

116.閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞和路簽(牌閉塞。(√)

117.吊裝繩扣中，魯班扣用于系地龍樁、纜風樁。(3)

118.拔樁、扎扒桿用倒扒扣。(3)

119.凡影響行車的施工、維修作業，不得利用列車間隔進行(特別規定的慢行施工除外，都必須納入天窗。(√)

120.為確保行車安全，軌道應具有合理的組成、保持兩股鋼軌的規定距離和軌頂面的相對水平位置。(√)

121.整體道床就是用碎石加水泥漿或用混凝土、鋼筋混凝土直接在路基面上筑成的用以代替碎石道床的軌枕結構。(3)

122.在鋼軌上鉆螺栓孔，鉆孔位置應在軌腹中和軸上。(√)

123.在線路曲線地段，應根據曲線半徑和實測行車速度，在外股鋼軌合理設置高。(√)

124.緩和曲線與直線連接處可以有小的反彎或“鵝頭”。(3)

125.道岔導曲線支距在導曲線與基本軌工作邊之間測量。(√)

126.無縫線路長軌條及緩沖區的鋼軌聯結采用接頭夾板和普通螺栓。(3)

127.直線地段使用鋼軌應按鋼軌長度的誤差量配對使用。(√)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

128.在混凝土枕地段，軌底坡是通過楔形墊板設置的。(3)

129.軌底坡是否正確可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。(√)

130.在電氣化鐵路上更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時，應先設好臨時回流電線。(√)

131.換下的重傷和折斷鋼軌應有明顯的標記，防止再用。(√)

132.在直線地段進行撥道作業時，如兩股方向誤差不多大時，一般以里程方向右股為基準股。(3)

133.在曲線地段進行撥道作業時，應以上股為基準股。(√)

134.螺紋道釘改道時，應用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴禁錘擊螺紋道釘。(√)

135.混凝土寬枕線路起道作業，采用枕下墊砟和枕上墊板相結合的方法。(√)

136.我國單線路基的路拱橫斷面一般做成三角形，高0.15m。(3)

137.我國雙線路基的路拱橫斷面一般做成梯形，高0.2m。(3)

138.調車線鋪設舊軌時，同一線路允許混鋪不同類型的舊軌。(3)

139.電阻的大小與導體兩端電壓大小有關。(3)

140.發電機電纜線穿越道口時要挖小溝用土填埋，防止被過往車輛軋斷。(√)

141.線路維修在既有線路基上整修路拱時，可做成1:20～1:40的人字坡。(√)

142.電源電壓允許在電氣設備額定電壓誤差＋30V，－60V以內。(3)

143.使用高壓電源掛線合閘時，應用單手持絕緣接線棒掛線合閘，順序是：先低壓，后高壓。(3)

144.使用電器設備時，電纜線的連接，送電端必須是插頭，受電端必須是插座。(3)

145.橋號標安設在列車前進方向左側橋頭前，橋號標里程為順計算方向橋始點里程。(3)

146.在路基地下排水設備中，引水滲溝用于引排山上或洼地內埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土體或降低地下水位。(√)

147.鋪草皮、勾縫、抹面均屬于坡面防護。(√)

148.修抗滑樁、修擋墻、種防護林均屬于沖刷防護。(3)

149.單線自動閉塞區段，在開通的方向所有的通過色燈信號機均開放。(√)

150.當出發列車尾部通過出站信號機時，出站信號機自動關閉。(3)

151.在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，不得影響限界。(√)

152.橋上護軌每個接頭至少用4個接頭螺栓聯結，螺母應在輪緣槽內側。(3)

153.橋面護輪軌兩端應伸出橋臺擋砟墻外不少于10m后，將其彎曲交會于軌道中心。(3)

154.道岔后的連接曲線的外軌超高不宜大于15mm。(√)

155.尖軌左右股可以互換。(3)

156.搗固車一次起道量不宜超過50mm，起道量超過50mm時，應搗固兩次。(√)

157.搗固機下道后應將鎬板降到最低位置。(√)

158.轉移搗固機時，下道架應隨搗固機轉移。(√)

159.小型液壓搗固機的操作程序是張開下插夾實提升轉移。(3)

160.固定滑車組的接頭必須用琵琶扣。(3)

161.吊裝結扣中，梯子扣用于捆綁圓木。(√)

162.吊裝結扣中，管子扣用于橫向系管子、圓木。(3)

163.養路機械根據重量可分為輕型和重型兩類。(√)

164.機械的連桿機構能把運動傳遞到較遠的地方，在養路機械中常用于傳遞運動和操縱裝置。(√)

165.當組成機械機構的部分構件能在同一平面內運動時的機構稱為平面機構。(3)

166.組成平面機械機構的構件大多數是形狀較復雜的桿狀構件。(3)

167.由四根桿狀構件組成的平面四桿機械機構簡稱四桿機構。(√)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

168.當機械機構的兩連架桿都是搖桿時的四桿機構稱為雙搖桿機構。(√)

169.養路機械中具有相同的運動性質而具有不同構造的機構就是機構的演變。(√)

170.平面四桿機構機械類型決定于機構內有無搖桿存在。(3)

171.平面四桿機構機械有無曲柄存在，只與機構中各構件的相對尺寸大小有關。(3)

172.平面四桿機構機械有無急回作用取決定于有無極位夾角。(√)

173.凸輪機構的作用主要是將從動件的連續轉動變成的凸輪(主動件往復移動或擺動。(3)

174.凸輪機構中凸輪轉動時，借助于本身的曲線輪廓或凹槽迫使從動桿作一定規律的連續或間歇運動。(√)

175.凸輪機構中從動桿的運動規律，取決于凸輪輪廓曲線或凹槽曲線的形狀。(√)

176.凸輪機構中的平底從動桿，可以用于具有內凹輪廓曲線的凸輪。(3)

177.凸輪機構按從動桿的運動方式，可分為移動從動桿凸輪機構和擺動從動桿凸輪機構。(√)

178.帶傳動中，V帶橫截面是由包布層、伸張層、強力層和壓縮層組成。(√)

179.安裝帶傳動機構的V帶輪必須使主、從動輪的輪槽處于同一平面內，中心線相互二行。(√)

180.安裝帶傳動機構的V帶時應擴大主、從動輪的中心距，先套上帶，再預張緊。(3)

181.安裝帶傳動機構的V帶時，同一組內的V帶長度可以不同。(3)

182.更換帶傳動機構的V帶時，應成組更換V帶。(√)

183.齒輪傳動是利用主動齒輪的輪齒，依次嚙合從動齒輪的輪齒來傳遞動力和運動的一種傳動形式。(√)

184.液壓傳動機械的液壓泵是將液體壓力能轉變為機械能的轉換裝置。(3)

185.液壓傳動機械的液壓缸是用來將油液的壓力能轉換為機械能的能量轉換裝置。(√)

186.液壓傳動機械使用的油液是液壓傳動中最常用的工作介質。(√)

187.養路機械液壓傳動是由機械能轉換為液壓能再轉換為機械能的能量轉換過程。(√)

188.要改變養路機械液壓傳動系統中的活塞運動速度不能只改變進入油缸內油液的流量。(3)

189.養路機械液壓傳動系統中某處油液的壓力是由于受到各種形式負載的擠壓產生的。(√)

190.液壓起撥道器是由底盤、底盤兩端銷軸、撥桿、起道輪及液壓傳動系統組成。(√)

191.液壓傳動機械的液壓泵按結構類型可分為齒輪泵和柱塞泵兩類。(3)

192.液壓傳動機械使用的油液最重要的特性是壓縮性。(√)

193.養路機械液壓傳動的工作原理是依靠密封容積的變化來傳遞運動，依靠油液內部的壓力來傳遞動力。(√)

194.養路機械液壓傳動系統中壓力的大小取決于負載，并隨負載的變化而變化。(√)

195.液壓起道器是由底盤、連桿、起道杠桿及起道輪液壓傳動系統組成。(√)

196.DG-150型高頻軟插電動搗固機可用于道床石砟搗固、道岔搗固、提速線路搗固，是一種新型鐵路養護機械。(√)

197.鋼軌鉆孔機只可以采用電動機為動力工作。(3)

198.小型枕底清篩機只能對軌枕下部的所有石砟進行清篩。(3)

199.液壓傳動機械的液壓泵是靠封閉容積的變化來完成吸油和壓油的。(√)

200.養路機械液壓傳動流量是指單位時間內流過管道或液壓缸某一截面的油液體積。(√)

201.機動螺栓扳手主要有雙頭電動螺栓扳手和以內燃機為動力的單頭螺栓扳手。(3)

202.液壓傳動機械的液壓馬達將輸入的液壓能轉換成為以旋轉運動形式輸出的機械能。(√)

203.XYD-2型液壓搗固機是由動力和機械傳動系統、液壓系統和下道裝置組成。(3)

204.MT45型摩擦式鋸軌機主要由切割部分、動力部分和卡具三部分組成。(√)

205.在MT45型摩擦式鋸軌機的切割部分主要采用砂輪切割鋸片將鋼軌鋸斷。(√)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

206.YQD-15型液壓起道器液壓缸泄油嚴重的原因之一是密封圈磨損。(√)

207.電源是由電源、用電器、導線和開關等組成的閉合回路。(3)

208.電路是把其他形式的能量轉變為電能的裝置。(3)

209.電路短路狀態時，電源輸出的電流不經過負載。(√)

210.金屬導體中自由電子的不規則運動可以形成電流。(3)

211.電流的大小等于通過導體橫截面的電荷量與通過這些電荷量所用時間的比值。(√)

212.金屬導體的電阻是由材料的性質決定的，與它的長短、粗細、和溫度無關。(3)

213.在保持溫度不變的條件下，同種材料制成粗細相同的不等長的導線，其電阻與長度成反比。(3)

214.電流做功的過程是電能轉化為其他形式的能的過程。(√)

215.電路中要有電流通過，就必須在它的兩端保持電壓。(√)

216.閉合電路中電動勢的方向與本電路中電流的方向相同。(3)

217.規定電路中電動勢的方向為自電源負極通過電源內部到正極。(√)

218.把電阻一個接一個上地依次連接起來就組成并聯電路。(3)

219.混聯是既有電阻串聯又有電阻并聯的電路。(√)

220.使用萬用表測量電阻可以不切斷被測電路的電源進行測量。(3)

221.電路中的零電位點可以任意選定，但習慣上規定大地的電位為零。(√)

222.電路中的零電位點規定后，電路中任一點與零電位點之間的電壓就是該點的電位。(√)

223.常用的蓄電池有堿性的鉛蓄電池和酸性的鎳鎘蓄電池兩種。(3)

224.光電池是一種能把光能轉換成電能的半導體器件。(√)

225.平行板電容器是由兩塊相互平行靠得很近而又彼此絕緣的金屬板組成。(√)

226.兩根磁鐵磁極之間的磁力，同名磁極互相吸引，異名磁極互相推斥。(3)

227.磁場是一種物質，具有力和能的性質。(√)

228.通電導線所在處磁感應強度的方向就是該點的磁場方向。(√)

229.在磁場中，各點磁場強度的大小不但與電流的大小和導體的形狀有關，而且與媒介質的性質有關。(3)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn