第一篇：鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書-調(diào)車長(第二版)中級與高級工

第二部分

高級工

一、調(diào)車長高級練習(xí)題

（一）選擇題

1.換長是車輛的(A)標(biāo)記。

(A)共同(B)特殊(C)長度(D)一般 2.一敞車車體傾斜60mm(B)編入列車。

(A)捆綁加固后可以(B)可以(C)經(jīng)車輛部門修理后可以(D)嚴(yán)禁 3.調(diào)車指揮人確認(rèn)(D)均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，方可開始作業(yè)。(A)機(jī)車司機(jī)(B)連接員(C)信號員(D)有關(guān)人員

4.在鐵路干、支線的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的整體稱為(A)。

(A)鐵路樞紐(B)鐵路中心(C)樞紐地區(qū)(D)鐵路地區(qū) 5.一級氧化劑與爆炸品編入同一列車，須隔離(B)。(A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛

6.駝峰是利用車輛本身的(C)，并輔以機(jī)車的推力，主要用于分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。

(A)動力(B)慣性(C)重力(D)阻力 7.重敞車車體漲出的容許限度是(D)。

(A)50 mm(B)75 mm(C)80 mm(D)150 mm 8.車列溜放或從駝峰解散前，要事先做好(A)、摘管工作。(A)排風(fēng)(B)防溜(C)檢查(D)試驗(yàn)

9.調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員上車時的速度最高不得超過(B)。(A)20km/h(B)15km/h(C)10km/h(D)30km/h 10.調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員下車時的速度最高不得超過(B)。(A)30km/h(B)20km/h(C)10km/h(D)15km/h 11.調(diào)車線換算容車數(shù)，應(yīng)按線路有效長的(B)計(jì)算。(A)70%(B)75%(C)80%(D)100% 12.調(diào)車機(jī)由調(diào)車場去另一調(diào)車場的作業(yè)，稱(B)作業(yè)。(A)編組(B)轉(zhuǎn)場(C)取送(D)越區(qū)

13.貨物作業(yè)車按其在站作業(yè)過程不同，可分(A)類型。(A)2種(B)3種(C)3種(D)4種 14.機(jī)車車輛的中部最大高度，限界規(guī)定為(D)。(A)3400mm(B)3600mm(C)4300mm(D)4800mm

15.貨物上部超限，是指由鋼軌頂面起高度超過(D)處有任何部位超限的。(A)150mm(B)1250mm(C)1520mm(D)3600mm 16.警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩會合線路線間間距為(B)的中間處。(A)3.5m(B)4m(C)4.5m(D)5m 17.凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后進(jìn)行(C)的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。

(A)溜放(B)作業(yè)(C)摘車(D)防溜 18.軍用人員列車換算長度，應(yīng)按(D)編組。(A)15.0(B)30.0(C)40.0(D)50.0 19.機(jī)車推送車列不變更運(yùn)行方向，連續(xù)加速和減速，每加速減速一次溜出一個車組，連續(xù)溜出幾個車組后才回拉的方法，稱為(D)溜放法。(A)多組(B)牽引(C)單鉤(D)連續(xù) 20.使用人力制動機(jī)制動時，要事先做好(B)工作。(A)聯(lián)系(B)試閘(C)防溜(D)撤除防溜

21.調(diào)車作業(yè)中，推進(jìn)運(yùn)行時，距離被連掛車輛不足33m時，僅顯示(B)信號。

(A)一車(B)接近連掛(C)停車(D)連掛

22.必須在超過2.5‰的線路上手推調(diào)車時，必須制定安全措施，報(bào)(B)批準(zhǔn)，納入《車站行車工作細(xì)則》。

(A)鐵道部(B)鐵路局(C)車務(wù)段(D)車站 23.裝有放射性物品的車輛(A)向空線上溜放。

(A)可以(B)禁止(C)限速(D)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人同意后。

24.軍用列車中，裝有彈藥、油料的車輛以及與其他車輛間(A)隔離。(A)可不(B)有二輛(C)有三輛(D)有四輛

25.鐵路軍事運(yùn)輸工作的方針是“統(tǒng)一計(jì)劃、保障重點(diǎn)、迅速準(zhǔn)確、(B)、經(jīng)濟(jì)合理”。

(A)高度集中(B)安全保密(C)安全正點(diǎn)(D)統(tǒng)一組織

26.鐵路軍事交通是根據(jù)軍事需要，組織利用鐵路運(yùn)輸設(shè)備輸送人員和(C)的行動。

(A)彈藥(B)車輛(C)物資(D)武器 27.一般貨物站臺邊緣至線路中心線的距離是(C)。(A)1 850mm(B)2 440mm(C)1 750mm(D)2 150mm 28.調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車機(jī)車與“140產(chǎn)品”車隔離4輛以上，禁止(B)和由駝峰解體。

(A)上峰(B)溜放(C)連掛(D)推送

29.裝運(yùn)“140產(chǎn)品”的車輛編組在機(jī)后第(C)位至20位之間均可。(A)5位(B)10位(C)15位(D)4位

30.車輛的方位，規(guī)定以制動缸活塞伸出的方向?yàn)?A)。(A)第一位(B)第二位(C)前端(D)后端

31.調(diào)車組按分工認(rèn)真執(zhí)行包線檢查制度，實(shí)行(B)交接班。(A)現(xiàn)場(B)對號(C)列隊(duì)(D)分別

32.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，在專用鐵路調(diào)動液體金屬車時，重車不超過(A)。

(A)10km/h(B)5km/h(C)15km/h(D)20km/h 33.推上駝峰解散車輛的速度，在(B)規(guī)定。

(A)《行規(guī)》(B)《站細(xì)》(C)《調(diào)標(biāo)》(D)《技規(guī)》

34.編組和編掛有的車輛時，機(jī)車與編掛的車輛應(yīng)連接制動軟管，連接制動軟管的車數(shù)與所牽引車數(shù)的比例不少于(D)。(A)1:2(B)1:3(C)1:4(D)1:5 35.注有的車輛，調(diào)車作業(yè)時嚴(yán)格禁止溜放，未設(shè)調(diào)車指導(dǎo)的車站，應(yīng)派有業(yè)務(wù)熟練的(C)監(jiān)督作業(yè)，嚴(yán)防違章作業(yè)。

(A)車站值班員 B)調(diào)車區(qū)長(C)站長 D)調(diào)車長

36.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，在專用鐵路調(diào)動液體金屬車時，空車不超過(B)(A)10km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)25km/h 37.建筑接近限界，規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面的(B)。(A)最大尺寸(B)最小尺寸(C)尺寸(D)面積

38.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過(B)。(A)70mm(B)75mm(C)85mm(D)100mm 39.貨運(yùn)五定班列分集裝箱和(C)五定班列。

(A)特殊貨物(B)軍運(yùn)貨物(C)普通貨物(D)一般貨物 40.快運(yùn)貨物列車為快速運(yùn)送鮮活、(B)及其他急運(yùn)貨物的列車。(A)易燃(B)易腐(C)易碎(D)易爆

41.貨運(yùn)五定班列既:定點(diǎn)、定線、(B)、定時、定價的列車。(A)定方向(B)定車次(C)定貨物(D)人員 42.軍用列車的車次范圍是(B)。(A)90001～99998(B)90001～91998(C)90001～92998(D)90001～94998 43.摘掛列車是在技術(shù)站編組并在相鄰區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行(C)作業(yè)的列車。(A)解接(B)編組(C)摘掛(D)解體 44.救援列車的車次范圍是(C)。

(A)60001～60998(B)60001～68998(C)58101～58998(D)68101～68998 45.路網(wǎng)性編組站的主要任務(wù)是辦理各條干線之間大量直達(dá)或直通車流的改編作業(yè)，改編作業(yè)量較大。每晝夜有調(diào)作業(yè)量一般在(B)以上。(A)5000輛(B)6000輛(C)2500輛(D)4000輛

46.對到達(dá)同一卸車站或同一解體站的裝車，每月可組織(B)及其以上整列直達(dá)時，應(yīng)固定車次，定期開行。

(A)10列(B)20列(C)30列(D)40列

47.技術(shù)直達(dá)列車，直通列車編組計(jì)劃方案，應(yīng)以減少解編次數(shù)、(C)加速車輛周轉(zhuǎn)為目標(biāo)。

(A)壓縮在站時間(B)壓縮作業(yè)時間(C)壓縮集結(jié)時間(D)壓縮在途時間 48.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車次范圍是(D)。(A)40001～44998(B)45001～45998(C)46001～49998(D)45001～49998

49.停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛的自然移動，稱為車輛。(C)(A)溜行(B)滑行(C)溜逸(D)沖突

50.編組列車除單獨(dú)指定連掛位置者外，不受車組號(D)的限制。(A)號碼(B)貨物(C)到站(D)順位

51.為加速到達(dá)中間站(包括中間站掛出)需要快運(yùn)的鮮活易腐貨物的運(yùn)送，可優(yōu)先用直達(dá)、(C)、區(qū)段列車掛出。

(A)技術(shù)(B)區(qū)段(C)直通(D)摘掛

52.在個別情況下，必須承認(rèn)違反編組計(jì)劃時，跨局列車由(B)下達(dá)書面調(diào)度命令。

(A)運(yùn)輸局長(B)路局局長(C)運(yùn)輸處長(D)調(diào)度主任 53.人力制動機(jī)制動時，要抓牢站穩(wěn)，按規(guī)定使用(B)，進(jìn)行試閘。(A)人力制動機(jī)(B)安全帶(C)鐵鞋(D)信號

54.調(diào)車長根據(jù)計(jì)劃要求，向制動長了解作業(yè)準(zhǔn)備情況，通知(C)開始作業(yè)。(A)扳道員(B)信號員(C)司機(jī)(D)制動員 55.轉(zhuǎn)場作業(yè)時，必須征得(D)同意。

(A)車站站長(B)車站調(diào)度員(C)本場值班員(D)他場值班員 56.推進(jìn)運(yùn)行經(jīng)過無人看守道口前，調(diào)車人員要顯示指示司機(jī)(C)信號，適當(dāng)控制速度。

(A)慢行(B)減速(C)鳴笛(D)停車

57.走行線上由調(diào)車人員扳動的道岔，開通走行線并(A)時，可不停車檢查，運(yùn)行中應(yīng)加強(qiáng)了望。

(A)加鎖(B)確認(rèn)(C)檢查(D)正確

58.調(diào)車人員對站內(nèi)停留車輛的防溜措施，接班時檢查確認(rèn)，并實(shí)行(C)交接。

(A)重點(diǎn)(B)現(xiàn)場(C)對口(D)認(rèn)真

59.一件貨物裝車后，在(C)線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超過機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限 界者，均為超限貨物。

(A)貨物(B)到發(fā)(C)平直(D)坡度

60.超限貨物上部超限，由軌面高度超過(C)有任何部位超限者，按其超限程度劃分為一、二級和超級。

(A)3400mm(B)3500mm(C)3600mm(D)3700mm 61.在電氣化區(qū)段調(diào)車作業(yè)時，為保證調(diào)車人員安全，作業(yè)人員應(yīng)與接觸網(wǎng)帶電部分保持(B)安全距離。

(A)1.5m(B)2m(C)2.5m(D)1m 62.有裝卸作業(yè)的線路，停留車輛位置距離警沖標(biāo)不足20m時，防護(hù)信號應(yīng)該設(shè)在與(B)相齊處。

(A)停留車輛(B)警沖標(biāo)(C)出站信號機(jī)(D)道岔 63.裝卸防護(hù)信號除(A)作業(yè)工組外，其它人員無權(quán)撤除。(A)裝卸(B)調(diào)車(C)貨運(yùn)(D)接發(fā)列車

64.調(diào)動正在裝卸作業(yè)的車輛，必須事先通知監(jiān)裝卸貨運(yùn)員停止作業(yè)，整理好車內(nèi)貨物防止倒塌，棚車關(guān)好車窗，人員全部離開作業(yè)車，(B)防護(hù)信號后方可進(jìn)行。

(A)設(shè)置(B)撤除(C)看護(hù)(D)顯示 65.摘掛列車的車次范圍是(B)。(A)40001～49998(B)40001～44998(C)30001～39998(D)30001～30998

66.在未掛接觸網(wǎng)的線路，需由(C)擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)時，可采用”長桿釣魚”的調(diào)車作業(yè)方法。

(A)蒸汽機(jī)車(B)內(nèi)燃機(jī)車(C)電力機(jī)車(D)軌道車 67.電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)救援在無網(wǎng)及無電區(qū)掛取事故車輛時，應(yīng)采用(A)。(A)長桿釣魚法(B)前推后拉法(C)推送法(D)牽引法

68.采用“長桿釣魚”法調(diào)車時，必須有足夠的(C)作“隔離車”保證“釣魚”的桿子有足夠的長度。

(A)距離(B)時間(C)車輛(D)人員 69.區(qū)段貨物列車的車次范圍是(C)。(A)20001～29998(B)20001～20998(C)30001～39998(D)30001～30998 70.機(jī)車走行線和機(jī)待線屬于(C)。

(A)段管線(B)岔線(C)站線(D)安全線 71.廠礦企業(yè)專用線屬于(A)。

(A)岔線(B)三角線(C)換裝線(D)特別用途線 72.(D)是確定線路有效長起止點(diǎn)標(biāo)志之一。

(A)軌道電路(B)脫軌器(C)檔車器(D)警沖標(biāo)

73.因特殊情況需在到發(fā)線警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸裝卸作業(yè)時，須經(jīng)(D)(A)調(diào)車長(B)貨運(yùn)主任(C)裝卸隊(duì)長(D)車站值班員 74.調(diào)車作業(yè)時超過2.5‰的坡度是指該線有效長內(nèi)的(C)坡度。(A)最大(B)實(shí)際(C)平均(D)換算 75.鐵鞋制動使車輛停車的阻力是(B)。

(A)滾動摩擦力(B)滑動摩擦力(C)風(fēng)力(D)重力 76.機(jī)車、軌道車的鳴笛聲屬于(D)信號。(A)晝間(B)夜間(C)晝夜通用(D)聽覺 77.列車運(yùn)行圖是鐵路(C)組織工作的基礎(chǔ)。(A)運(yùn)輸(B)貨運(yùn)(C)行車(D)調(diào)車 78.機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的(A)。(A)最大限界(B)最小限界(C)面積(D)尺寸 79.開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)（D）辦理。(A)正常(B)按順序(C)請示(D)優(yōu)先

80.站內(nèi)接觸網(wǎng)隔離開關(guān)的傳動機(jī)構(gòu)必須加鎖，一般情況下鑰匙由(B)(A)電力工(B)車站值班員(C)站長(D)調(diào)車長

81.當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線時，非檢修人員距已斷導(dǎo)線不應(yīng)少于(B)。(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m 82.在接觸網(wǎng)附近滅火時，水流與帶電部分的距離應(yīng)在(B)。(A)1m(B)2m(C)5m(D)10m

準(zhǔn)許。保管。83.直通貨物列車的車次范圍是(C)。(A)10001～19998(B)10001～10998(C)20001～29998(D)20001～20998

84.車站和各單位在完成班工作任務(wù)中由(A)調(diào)度員統(tǒng)一指揮。(A)列車(B)車站(C)計(jì)劃(D)車場

85.一般情況下，特殊備用車須備滿(D)，才能解除備用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h 86.軍用備用車、專用貨車備用車和港口、國境站備用車須備滿(B)，才能解除備用。

(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h 87.特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車的備用、解除，必須經(jīng)(A)備用車命令批準(zhǔn)。

(A)鐵道部(B)鐵路局(C)車務(wù)段(D)車站 88.備用車必須停放在(B)批準(zhǔn)的備用車基地內(nèi)。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)車站(D)車務(wù)段 89.專用貨車的回送，要按規(guī)定填寫(C)單據(jù)。(A)貨票(B)命令(C)回送(D)運(yùn)輸 90.道岔由轉(zhuǎn)轍部分、(A)、轍叉部分組成。(A)連接部分(B)護(hù)軌(C)尖軌(D)轍叉心 91.鐵路運(yùn)輸必須堅(jiān)持一卸、二排、三裝的運(yùn)輸組織(C)。(A)形式(B)紀(jì)律(C)原則(D)方式

92.鐵路運(yùn)輸必須嚴(yán)格按列車編組計(jì)劃編車，按列車運(yùn)行圖行車，按運(yùn)輸方案組織運(yùn)輸，按(C)組織作業(yè)，最大限度地組織直達(dá)、成組運(yùn)輸?shù)脑瓌t。(A)《鐵路統(tǒng)計(jì)規(guī)則》(B)《車站技術(shù)作業(yè)過程》(C)《車站行車工作細(xì)則》(D)《鐵路技術(shù)管理規(guī)則》 93.列車工作計(jì)劃要確保(C)列車的開行。(A)重點(diǎn)(B)旅客(C)排空(D)直達(dá) 94.始發(fā)列車計(jì)劃應(yīng)按列車運(yùn)行圖規(guī)定的(C)制定。(A)重量(B)長度(C)時分(D)計(jì)劃 95.摘掛列車與其他貨物列車運(yùn)行線(C)互相串用。(A)可以(B)必須(C)不得(D)應(yīng)該

96.卸車工作是運(yùn)輸工作中的一個重要環(huán)節(jié)，它是完成(D)和裝車計(jì)劃的可靠保證。

(A)運(yùn)輸(B)任務(wù)(C)停時(D)排空 97.班計(jì)劃是車站完成一個班運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的(B)組織計(jì)劃。(A)調(diào)度(B)作業(yè)(C)生產(chǎn)(D)調(diào)車

98.班計(jì)劃由主管副站長(調(diào)度室主任或運(yùn)轉(zhuǎn)主任)(C)編制。(A)組織(B)協(xié)調(diào)(C)親自(D)指示

99.班計(jì)劃由站長(副站長)負(fù)責(zé)(C)，并部屬重點(diǎn)任務(wù)和關(guān)鍵事項(xiàng)。(A)制定(B)組織(C)審批(D)落實(shí) 100.階段計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)班計(jì)劃的(A)計(jì)劃。(A)行動(B)組織(C)生產(chǎn)(D)實(shí)際

101.階段計(jì)劃中的到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃，由車站調(diào)度員和車站值班員共同負(fù)責(zé)制定，由(B)親自掌握。

(A)車站調(diào)度員(B)車站值班員(C)車站站長(D)調(diào)車長

102.車站值班員或車站調(diào)度員必須變更到發(fā)線計(jì)劃時，均須征得(C)同意并在技術(shù)作業(yè)圖表中作鮮明標(biāo)記。

(A)站長(B)副站長(C)對方(D)調(diào)車區(qū)長

103.凡涂有鐵路路徽，按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定涂打車型標(biāo)記、(D)的貨車，屬部屬鐵路貨車。

(A)符號(B)記號(C)型號(D)編號

104.列車出發(fā)系指列車機(jī)車向前進(jìn)方向起動，列車在站界(場界)內(nèi)不在(C)為準(zhǔn)。

(A)前進(jìn)(B)移動(C)停車(D)后退

105.列車發(fā)出站界后，因故退回發(fā)車站再次出發(fā)時，則以(A)出發(fā)時為準(zhǔn)，統(tǒng)計(jì)開點(diǎn)。

(A)第一次(B)第二次(C)再次(D)圖定

106.列車到達(dá)以列車進(jìn)入車站，停于指定到達(dá)線(C)內(nèi)方時分為準(zhǔn)，統(tǒng)計(jì)到點(diǎn)。

(A)進(jìn)站信號機(jī)(B)出站信號機(jī)(C)警沖標(biāo)(D)線路

107.貨車出入和時分，一站多場的車站，18點(diǎn)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告仍按(A)車站統(tǒng)計(jì)上報(bào)。

(A)一個車站(B)兩個車站(C)各自車場(D)多個車場

108.中間站貨車出入，為實(shí)際摘掛的貨車以及始發(fā)、終到或(C)列車的貨車。

(A)裝車(B)卸車(C)停運(yùn)(D)備用

109.停運(yùn)列車系指列車未到達(dá)運(yùn)行區(qū)段終止站，亦未到達(dá)整列貨車裝卸作業(yè)站而在(B)站停運(yùn)并摘走機(jī)車的列車。(A)區(qū)段(B)中間(C)編組(D)解體

110.貨車車種分類根據(jù)(B)記號確定，分類表以外的車輛按實(shí)際車型統(tǒng)計(jì)。(A)輔助(B)基本(C)特殊(D)5位 111.列車通過是以列車機(jī)車通過(C)時分為準(zhǔn)。

(A)進(jìn)站信號機(jī)(B)出站信號機(jī)(C)車站值班員室(D)助理值班員室 112.運(yùn)用車是指參加鐵路營業(yè)運(yùn)輸?shù)牟繉儇涇?、企業(yè)自備車、(C)、企業(yè)租用、軍分特殊用途車。

(A)客車(B)行李車(C)外國車(D)守車

113.備用車是指為了保證完成(C)緊急任務(wù)的需要所儲備的技術(shù)狀態(tài)良好的部屬空貨車。

(A)裝車(B)軍事(C)臨時(D)特殊

114.備用車備用時間不滿或(C)動用時，自備用時起，按運(yùn)用車統(tǒng)計(jì)(因緊急任務(wù)需要，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)解除時，不受此項(xiàng)限制)。(A)需要(B)裝車(C)無令(D)轉(zhuǎn)場 115.備用車在不同基地間不得(B)。

(A)裝車(B)轉(zhuǎn)移(C)統(tǒng)計(jì)時間(D)計(jì)算時間

116.路用車是為鐵道部批準(zhǔn)作為鐵路各單位運(yùn)送非(B)運(yùn)輸物資或用于特殊用途的貨車。

(A)鐵路(B)營業(yè)(C)批準(zhǔn)(D)限制

117.貨車停留時間作為檢查、分析、改善車站的運(yùn)輸組織工作、提高貨車使用效率的(C)。

(A)基礎(chǔ)(B)條件(C)依據(jù)(D)措施

118.貨車停留時間按作業(yè)性質(zhì)，分為貨物(C)停留時間和中轉(zhuǎn)停留時間。(A)裝車(B)卸車(C)作業(yè)(D)保留

119.貨車周轉(zhuǎn)時間包括(B)時間、貨物作業(yè)停留時間、中轉(zhuǎn)停留時間等三部分。

(A)調(diào)車(B)旅行(C)運(yùn)行(D)換掛機(jī)車

120.貨物列車正點(diǎn)率是考核運(yùn)輸組織工作(C)的主要指標(biāo)之一。(A)時間(B)能力(C)質(zhì)量(D)組織

121.因影響行車的技術(shù)設(shè)備施工，貨物列車正點(diǎn)率由鐵路局以書面文件、電報(bào)調(diào)整列車運(yùn)行圖中的列車運(yùn)行時分，根據(jù)(C)的時分統(tǒng)計(jì)。(A)實(shí)際運(yùn)行(B)掌握(C)調(diào)整(D)調(diào)度統(tǒng)計(jì) 122.技術(shù)直達(dá)列車的車次范圍是(A)。(A)10001～19998(B)10001～10998(C)20001～29998(D)20001～20998

123.分界站為中間站，列車早點(diǎn)超過(C)接入，正點(diǎn)、早點(diǎn)到達(dá)時，按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。

(A)5min(B)10min(C)15min(D)20min 124.凡在鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線上的貨運(yùn)營業(yè)站承運(yùn)并填制貨票，以(C)車運(yùn)送貨物的裝車，均統(tǒng)計(jì)裝車數(shù)。

(A)貨車(B)自備(C)運(yùn)用(D)特殊

125.凡填制貨票以運(yùn)用車運(yùn)送，到達(dá)鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線上(D)站的卸車，均統(tǒng)計(jì)為卸車數(shù)。

(A)編組(B)區(qū)段(C)中間(D)營業(yè)

126.列車編組順序表是記載列車組成情況，作為(C)與車長（或司機(jī)）間、鐵路局之間交接車輛的依據(jù)，是運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的主要原始資料。(A)司機(jī)(B)車長(C)車站(D)值班員

127.《行車日志》是車站記錄列車(D)情況的原始資料。(A)發(fā)車(B)到達(dá)(C)編組(D)運(yùn)行

128.列車通過時分，以列車機(jī)車通過（D）時分為準(zhǔn)。

(A)站長室(B)助理值班員接車位置(C)車站中心線(D)車站值班員室 129.鐵路運(yùn)輸合同是明確鐵路運(yùn)輸企業(yè)與旅客、托運(yùn)人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的(B)。

(A)合同(B)協(xié)議(C)契約(D)記錄

130.因鐵路行車事故及其他鐵路運(yùn)營事故造成人身傷亡的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)(B)責(zé)任。

(A)相當(dāng)(B)賠償(C)部分(D)一定

131.自備車罐體縱向涂刷寬300mm(B)水平環(huán)行帶表示可以裝載易燃性貨物的車輛。

(A)綠色(B)紅色(C)黃色(D)黑色

132.危險(xiǎn)貨物罐車的裝卸作業(yè)必須在專用鐵路或(C)辦理。(A)貨物線(B)危品線(C)專用線(D)換裝線 133.企業(yè)的危險(xiǎn)貨物自備罐車應(yīng)按(B)規(guī)定統(tǒng)一編號。(A)企業(yè)(B)鐵道部(C)鐵路局(D)國家

134.車站對裝載危險(xiǎn)貨物罐車(B)關(guān)閉狀態(tài)應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真檢查，關(guān)閉不嚴(yán)的禁止編入列車。

(A)車門(B)上蓋(C)下蓋(D)加熱口 135.車站發(fā)現(xiàn)裝載液化氣罐車無人押運(yùn)或達(dá)不到押運(yùn)人數(shù)要求時，應(yīng)立即(D)，并用電報(bào)通知發(fā)站轉(zhuǎn)告拖運(yùn)人速派人解決。(A)停車(B)限速(C)處理(D)甩下

136.使用一張調(diào)車作業(yè)通知單下達(dá)的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃為(A)作業(yè)計(jì)劃。(A)一批(B)一次(C)一鉤(D)一種 137.(C)是空車直達(dá)列車的車次。

(A)81102(B)83102(C)87102(D)17102 138.制動機(jī)制動，是使閘瓦和(B)踏面摩擦而產(chǎn)生的制動力。(A)鋼軌(B)車輪(C)制動機(jī)(D)鐵鞋

139.使用兩臺及其以上機(jī)車擔(dān)當(dāng)駝峰分解作業(yè)時，一臺機(jī)車進(jìn)行分解作業(yè)，其他機(jī)車可進(jìn)行預(yù)推作業(yè)，這種作業(yè)組織方式，稱為(C)。(A)雙重作業(yè)(B)雙推雙溜(C)雙推單溜(D)同場作業(yè)

140.在調(diào)車作業(yè)中為使溜放的車組前后保持必要的距離，避免相互沖撞而進(jìn)行的一種速度控制方式稱為(D)制動。(A)控制(B)分段(C)減速(D)間隔

141.在裝(卸)車站或技術(shù)站編組，通過一個及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為(C)列車。

(A)技術(shù)(B)直通(C)直達(dá)(D)五定

142.為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點(diǎn)送車或取回車輛的作業(yè)，稱為(A)調(diào)車。

(A)取送(B)轉(zhuǎn)線(C)越區(qū)(D)轉(zhuǎn)場 143.跨三局普通旅客快車的車次范圍是()。

(A)1001～1998(B)2001～3998(C)4001～5998(D)1001～2998 144.在駝峰上，只用一臺機(jī)車擔(dān)當(dāng)(B)作業(yè)，稱為單推單溜。(A)下峰(B)分解(C)掛車(D)牽引

145.甲乙區(qū)段牽引重量為4 000t，如某貨物列車編成重量為（B），并運(yùn)行完甲乙全區(qū)段，則該貨物列車時滿軸列車。

(A)4 081t(B)3 920t(C)3 900t(D)3919 t 146.鐵路局管內(nèi)快速旅客列車的車次范圍是(A)。

(A)N1～N998(B)N1～N398(C)N301～N498(D)N401～N998 147.跨局特快旅客列車的車次范圍是(B)。

(A)T1～T998(B)T1～T298(C)T301～T498(D)T501～T998 148.鐵鞋鞋尖寬度(C)軌面寬度時禁止使用。(A)小于(B)等于(C)超過(D)小于等于 149.調(diào)送客車時應(yīng)采用(A)。

(A)推送調(diào)車法(B)單組溜放法(C)手推調(diào)車法(D)牽引溜放法 150.我國鐵路機(jī)械化駝峰的峰下咽喉區(qū)一般設(shè)置(B)制動位。(A)1個(B)2個(C)3個(D)4個

151.車站按其擔(dān)負(fù)的(C)和技術(shù)作業(yè)量的大小，及其在政治上、經(jīng)濟(jì)上和路網(wǎng)上所處的地位，劃分為特等站和一、二、三、四、五等站。(A)任務(wù)(B)裝車量(C)客貨運(yùn)量(D)裝卸車量

152.列車尾部安全防護(hù)裝置的主機(jī)，應(yīng)由(D)人員負(fù)責(zé)安裝與摘解。(A)技術(shù)(B)列檢(C)機(jī)務(wù)(D)車務(wù)

153.人力制動機(jī)制動時，調(diào)車長及提鉤人員未得到制動員(C)的信號，不準(zhǔn)溜放或提開車鉤。

(A)溜放(B)加速(C)試閘好了(D)推進(jìn)

154.所有與列車運(yùn)行有關(guān)的鐵路部門，必須按(B)的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行。

(A)列車編組計(jì)劃(B)列車運(yùn)行圖(C)班計(jì)劃(D)列車運(yùn)行計(jì)劃 155.C62型四軸敞車自重是(B)。

(A)22.0t(B)21.0t(C)20.0t(D)23.0t 156.岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌通向路內(nèi)外單位的(C)。(A)調(diào)車線(B)貨物線(C)專用鐵路(D)牽出線

157.將到達(dá)的列車或車組按車輛的前去向、車種或其他要求分解到調(diào)車場各固定線路內(nèi)為(C)。

(A)摘掛調(diào)車(B)編組列車(C)解體列車(D)取送調(diào)車

158.在接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時，電力機(jī)車應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有(D)的安全距離。

(A)50m(B)40m(C)30m(D)10m 159.盡頭線的有效長，順向道岔時為(B)的距離。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋(C)警沖標(biāo)至車擋前10m處(D)尖軌尖端至車擋10m處

160.列車運(yùn)行圖的列車在各區(qū)間運(yùn)行和在各車站到發(fā)、通過、會讓、越行時刻的(B)。

(A)表示方式(B)圖解(C)表格(D)體現(xiàn)

161.如遇自動制動機(jī)故障，貨物列車司機(jī)應(yīng)立即（B），并向列車調(diào)度員報(bào)告，請求救援。

(A)呼叫鄰站(B)采取安全措施(C)呼叫其他列車司機(jī)(D)修理自動制動機(jī) 162.線路坡度超過(B)，長度超過5km及其以上為長大坡道。(A)8‰(B)12‰(C)15‰(D)20‰

163.一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的(D)限界。(A)貨物裝載(B)車輛(C)機(jī)車(D)建筑接近

164.牽出鉤是機(jī)車牽引車列由到達(dá)線至(D)所完成的長距離行程。(A)安全線(B)避難線(C)機(jī)待線(D)牽出線

165.調(diào)車線兩端設(shè)有調(diào)車信號機(jī)和軌道電路時，其有效長為(D)的距離。(A)一端調(diào)車信號機(jī)至另一端警沖標(biāo)(B)兩端警沖標(biāo)(C)一端調(diào)車信號機(jī)至另一端絕緣節(jié)(D)兩端調(diào)車信號機(jī)間

166.駝峰能力，是駝峰于一晝夜內(nèi)能夠解體及編組(C)列車數(shù)或車輛數(shù)。(A)最低(B)最小(C)最大(D)最少

167.《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定“鐵路運(yùn)輸工作人員應(yīng)當(dāng)將守崗位，按(A)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，盡職盡責(zé)，保證運(yùn)輸安全?！?A)程序(B)要求(C)命令(D)規(guī)定 168.線路在遮斷狀態(tài)，脫軌表示器晝間為(B)。(A)帶白邊的綠色圓牌(B)帶白邊的紅色長方牌(C)紅色方牌(D)帶白邊的紅色方牌 169.專供牽引機(jī)車停留，等待連掛列車的線路稱(C)。(A)安全線(B)避難線(C)機(jī)待線(D)牽出線

170.進(jìn)路式集中聯(lián)鎖的車站，排列進(jìn)路時，按下始端、終端兩個按鈕后所排列出的一條較合理的進(jìn)路稱為(D)。

(A)合理進(jìn)路(B)變更進(jìn)路(C)最短進(jìn)路(D)基本進(jìn)路

171.在調(diào)車工作繁忙，配線較多，有兩臺以上調(diào)車機(jī)車同時作業(yè)的車站，為了保證調(diào)車作業(yè)安全和避免互相干擾，將站線劃分為若干個固定作業(yè)的區(qū)域，稱為(B)。

(A)作業(yè)區(qū)域(B)調(diào)車區(qū)(C)調(diào)車場(D)調(diào)車組 172.(C)可使用鐵鞋制動。

(A)曲線外軌(B)禁溜線(C)調(diào)車場的線路(D)裝卸線 173.某牽出線有效長850m，機(jī)車長度20m，最大換算容車數(shù)為(A)。(A)74輛(B)75輛(C)77輛(D)78輛

174.確認(rèn)下作用鉤鉤銷落槽，必須確認(rèn)鉤銷由鉤頭底部露出部分約在(C)以上。

(A)120mm(B)150mm(C)240mm(D)200mm 175.在晝間遇降霧，暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足(D)時，應(yīng)使用夜間信號。

(A)1000m(B)500m(C)400m(D)200m 176.十、五、三車距離信號其速度要求分別為(A)。(A)10km/h、7km/h、5km/h(B)15km/h、10km/h、5km/h(C)15km/h、10 km/h、3km/h(D)10km/h、5km/h、3km/h 177.溜行車組壓上鐵鞋的最大速度不得超過(B)。(A)17km/h(B)18km/h(C)19km/h(D)20m/h 178.在技術(shù)站編組，通過一個以上區(qū)段站，不進(jìn)行改編作業(yè)稱(A)列車。(A)直通(B)技術(shù)直達(dá)(C)快運(yùn)貨物(D)區(qū)段 179.一車輛4s通過一根12.5m的鋼軌，其速度為(C)。(A)12.5km/h(B)50km/h(C)45km/h(D)25km/h 180.在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，且在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)的是(B)列車。

(A)直通(B)區(qū)段(C)摘掛(D)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn) 181.調(diào)車場分類線有效長為700m，其換算容車數(shù)為(B)。

(A)50輛和46輛(B)47輛和36輛(C)63輛和48輛(D)64輛和49輛 182.裝載貨物的重量是通過車輛的(C)傳到線路上的。(A)車體(B)車內(nèi)設(shè)備(C)走行裝置(D)制動裝置

183.因?yàn)檠b載貨物的(B)需要停止自動制動作用的車輛稱關(guān)門車。(A)重量(B)性質(zhì)(C)數(shù)量(D)體積

184.使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備的車站，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃布置的方法，是由(D)規(guī)定的。

(A)車站(B)鐵道部(C)車務(wù)段(D)鐵路局

185.某盡頭式貨物線有效長465m，按14.3m計(jì)算其容車數(shù)是(B)。(A)30輛(B)31輛(C)32輛(D)33輛

186.某貨物線有效長568m，按11m計(jì)算其容車數(shù)是(C)。(A)49輛(B)50輛(C)51輛(D)52輛 187.調(diào)車信號機(jī)防護(hù)的方面稱為(C)。(A)外方(B)前方(C)內(nèi)方(D)外部

188.進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)超過6‰下坡道是指制動距離內(nèi)的(B)坡度。(A)最大(B)換算(C)平均(D)實(shí)際 189.超過2.5‰的坡度段是指該線的(B)坡度。(A)最大(B)平均(C)實(shí)際(D)換算 190.鐵路車輛中的截?cái)嗳T安裝在(A)上。

(A)制動支管(B)制動主管兩端(C)制動主管(D)制動支管兩端 191.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，接近看不清枕木根數(shù)時，其速度約為(C)。

(A)5km/h(B)13km/h(C)15km/h(D)18km/h 192.溜放作業(yè)前，作業(yè)牽出試閘的方法是(A)。(A)一聽、二看、三感覺(B)一聽、二感覺、三看(C)一看、二聽、三感覺(D)一感覺、二聽、三看 193.道岔是線路和線路間(A)的總稱

(A)連接和交叉設(shè)備(B)連接設(shè)備(C)交叉設(shè)備(D)過渡設(shè)備 194.裝載超限貨物的限速貨車，除有特殊指示外，禁止編入（A）(A)直達(dá)列車(B)摘掛列車(C)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(D)重點(diǎn)摘掛列車

195.列車長度的確定，原則上要根據(jù)區(qū)段內(nèi)各站(D)有效長并預(yù)留30m的附加制動距離。

(A)正線(B)站線(C)牽出線(D)到發(fā)線

196.到發(fā)線容車數(shù)，按有效長減去(C)長度和30m附加制動距離后，除以長度11m和14.3m。

(A)車輛(B)列車(C)機(jī)車(D)車列

197.(D)是鐵路網(wǎng)上擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達(dá)、直通和其它列車的車站。

(A)貨運(yùn)站(B)區(qū)段站(C)中間站(D)編組站 198.(D)是專供運(yùn)送某種貨物的貨車。

(A)特種用途車(B)通用貨車(C)特種貨車(D)專用貨車 199.我國鐵路車輛的標(biāo)準(zhǔn)車輪直徑貨車為(C)。(A)915mm(B)950mm(C)840mm(D)870mm 200.在車輛上，連接制動支管、副風(fēng)缸和制動缸的部件是(D)。(A)遠(yuǎn)心集塵器(B)截?cái)嗳T(C)緩解閥(D)三通閥

201.按各道岔相互位置的布置不同，梯線可分為直線、(C)及復(fù)式梯線。(C、4、Z)[05-00-01-02][020205](A)曲線(B)單式(C)縮短(D)加長

202.對裝有空車手動調(diào)整裝置的車輛，當(dāng)車輛總重（自重+載重）達(dá)到(C)時，按重車位調(diào)整。

(A)45t(B)32t(C)40t(D)24t 203.互相妨礙，不能同時辦理作業(yè)的進(jìn)路，稱為(A)。(A)敵對進(jìn)路(B)平行進(jìn)路(C)單進(jìn)路(D)雙進(jìn)路

204.確認(rèn)上作用鉤鉤銷落槽，必須確認(rèn)鉤銷露出鉤頭上面在(D)以內(nèi)。(A)20mm(B)24mm(C)36mm(D)56mm

二、判斷題

1.難行線是調(diào)車行程中最長的線路。(X)2.在特殊情況下，調(diào)車指揮人的擔(dān)當(dāng)，可由車站站長臨時確定。(X)3.在中間站，到發(fā)線的運(yùn)用由調(diào)車長確定。(X)4.中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車作業(yè)時，一批作業(yè)不超過3鉤時，可不使用調(diào)車作業(yè)通知單。(X)5.駝峰解散車輛，變更股道時，必須通知司機(jī)后再繼續(xù)作業(yè)。(X)6.在溜放作業(yè)中，要認(rèn)真顯示十、五、三車距離信號。(X)7.在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)或牽引車輛運(yùn)行時，調(diào)車長可指派連接員在機(jī)車前部顯示信號。(X)8.連續(xù)連掛時，無論停留車距離多遠(yuǎn)，必須鉤鉤頓鉤試?yán)?X)9.調(diào)動正在裝卸的車輛時，調(diào)車長只要確認(rèn)車輛內(nèi)貨物無倒塌可能后，便可顯示信號掛車。(X)10.自動（半自動）駝峰調(diào)車作業(yè)程序?yàn)檫B掛車列、預(yù)推車列、解散車列。(X)11.在停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的上，可以進(jìn)行溜放作業(yè)，但要嚴(yán)格采取措施。(X)12.未乘座旅客的空客車在客整場內(nèi)可溜放作業(yè)。(X)13.當(dāng)接觸網(wǎng)斷線時，無論是否落地，嚴(yán)禁任何人接觸導(dǎo)線。(√)14.安全線在特殊情況下可停放機(jī)車車輛，須經(jīng)路局批準(zhǔn)。(X)15.集中聯(lián)鎖的道岔無論在什么線路上可不保持定位。(X)16.機(jī)車車輛在區(qū)間溜入站內(nèi)損害后果不夠較大事故條件的按一般C類事故算。(√)

17.防護(hù)信號只是指在區(qū)間設(shè)置的固定信號或移動信號。(X)18.在車站進(jìn)行先卸后裝的作業(yè)，為雙重作業(yè)。(√)19.備用車在國境、港口站必須備滿48h。(X)20.調(diào)動裝有“140產(chǎn)品”的車輛時，調(diào)車機(jī)與該車輛隔離4輛。(X)21.車站班計(jì)劃的中心內(nèi)容是貨物裝卸車計(jì)劃。(X)22.利用駝峰將車列分解是摘掛作業(yè)。(X)23.兩相鄰線路之間的最小距離叫線間距離。(X)24.列車運(yùn)行圖是編制貨物列車編組計(jì)劃的依據(jù)。(X)25.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是車站統(tǒng)計(jì)分析工作的原始資料。(√)26.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)班計(jì)劃的具體安排。(X)27.裝載液化氣體的罐車無押運(yùn)人時，禁止編入列車。(√)28.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是車站技術(shù)作業(yè)計(jì)劃的基本計(jì)劃。(X)29.調(diào)車線換算容車數(shù)，的按線路有效長分別除以11m和14.3m計(jì))算。(√)30.駝峰壓鉤坡長度應(yīng)不少于50m。(√)

31.違反車流徑路，及車輛編入異方向列車，為違反列車編組計(jì)劃。(√)32.在一個車站劃分調(diào)車區(qū)，主要是保證每臺調(diào)車機(jī)在作業(yè)中互不干擾，及調(diào)車作業(yè)的安全。(√)

33.段管線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。(X)34.道岔尖軌尖端與基本軌在動態(tài)時不密貼，禁止使用。(X)35.牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度，不得小于3m。(X)36.調(diào)車線換算容車數(shù)，應(yīng)按線路有效長的80%計(jì)算。(X)37.機(jī)械化、半自動化、自動化駝峰的主要調(diào)速設(shè)備是車輛減速器。(X)38.調(diào)車作業(yè)中，常用的調(diào)速工具有車輛減速器、減速頂、繩索牽引推送小車、鐵鞋、人力制動機(jī)等。(√)39.經(jīng)過無人看管道岔必須事先確認(rèn)道岔開通位置是否正確。(√)40.根據(jù)調(diào)車作業(yè)性質(zhì)，車流特點(diǎn)和車站配線等情況，劃分調(diào)車機(jī)車的作業(yè)區(qū)域稱調(diào)車區(qū)。(√)

41.月白色燈光是視覺信號的基本顏色之一。(X)42.列車長度只需根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線有效長度確定。(X)43.裝載超限貨物的車輛編入列車必須按車站值班員指示辦理。(X)44.車站的調(diào)車工作只有按照車站的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。(X)45.客車車體傾斜的容許限度是50mm。(√)46.機(jī)車停車位置不是信號標(biāo)志。(X)47.難行線是調(diào)車行程較長、經(jīng)過道岔和曲線多，溜行比較困難的線路。(√)48.集中聯(lián)鎖設(shè)備包括繼電器聯(lián)鎖和電鎖器聯(lián)鎖。(X)49.使用無線燈顯信號調(diào)車，先兩個紅燈后熄滅一個紅燈的停車信號。(X)50.信號裝置一般可分為信號機(jī)和信號燈。(X)51.車輛運(yùn)行中，使用手制動機(jī)時，必須先試風(fēng)。(X)52.在本站不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的運(yùn)用車稱為無調(diào)中轉(zhuǎn)車。(√)

53.軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及石喳組成。(X)54.鐵路交通事故，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。(√)

55.聽覺信號重復(fù)鳴示時須間隔3s以上。(X)56.涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車輛禁止通過設(shè)有車輛減速器的駝峰。(√)57.列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。(√)58.道岔開通信號表示調(diào)車作業(yè)的線路空閑。(X)59.列車是指編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。(√)60.裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛禁止編入旅客列車。(√)

61.脫軌表示器晝間為帶紅邊的白色車方牌表示線路在遮斷狀態(tài)。(X)62.向貨物裝卸和車輛檢修地點(diǎn)取送稱為轉(zhuǎn)場作業(yè)。(X)63.車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在《行規(guī)》中規(guī)定。(X)64.車鉤由鉤頭、鉤身和鉤尾三部分組成。(X)65.單機(jī)掛車時，不準(zhǔn)掛施封的車輛。(X)66.班計(jì)劃是車站完成一個班運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的階段計(jì)劃。(X)67.調(diào)車程是指機(jī)車車輛不改變運(yùn)行方向的一次調(diào)車移動。(√)

68.登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時，必須在機(jī)車停穩(wěn)時再上下車(設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機(jī)除外)。(√)69.機(jī)車車輛無論在空重狀態(tài)，均不得超出建筑限界。(X)70.鐵路線路中心線在垂直斷面上的投影，叫做鐵路線路縱斷面。(√)71.非機(jī)械化駝峰車輛的制動工具主要是鐵鞋。(√)

72.鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做線路平面，它是由直線和坡度組成的。(X)73.牽出線調(diào)車按操作規(guī)程分為推送法和溜放法。(X)74.電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車、保溫車等車輛禁止手推調(diào)車。(√)

75.駝峰由推送部分、溜放部分和峰頂平臺三部分組成。(√)76.車站是鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)。(√)

77.用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足4m的燃著物體時，接觸網(wǎng)不用停電。(X)78.地區(qū)性聯(lián)系用的手信號由站長批準(zhǔn)。(X)79.曲線外軌、調(diào)車場以外的線路上、對直徑950mm 及其以上的大輪車、外閘瓦車，嚴(yán)禁使用手制動。(X)80.線路阻力包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。(√)

第一部分 中級工

一、調(diào)車長中級練習(xí)題

（一）選擇題

1.(A)位置是兩車鉤互相連掛在一起時的位置。(A)鎖閉(B)開鎖(C)全開(D)加鎖

2.機(jī)械化駝峰一般設(shè)在調(diào)車線不少于16條（在我國南方地區(qū)不少于20條），每晝夜解體車數(shù)不少于(C)輛的大、中型編組站。(A)200(B)4 000(C)2 000(D)6000 3.越出站界調(diào)車是指由于車站未設(shè)牽出線或牽出線被其他調(diào)車作業(yè)占用時，需越過(B)占用區(qū)間進(jìn)行調(diào)車。

(A)線路末端警沖標(biāo)(B)進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)(C)出站信號機(jī)(D)出站信號機(jī)或站界標(biāo)

4.(C)是指線路上可以停放列車或機(jī)車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運(yùn)行的最大長度。

(A)線路全長(B)進(jìn)路(C)線路有效長(D)容車數(shù) 5.在鐵路信號中，屬于移動信號的是(C)。

(A)手信號旗(B)號角(C)減速信號牌(D)手信號燈 6.調(diào)動專用線內(nèi)軍用罐車開啟入孔蓋或正在注油時，調(diào)車機(jī)和有火車輛距作用地點(diǎn)，應(yīng)在不少于（B）處停車。

(A)100m(B)200m(C)300m(D)400m 7.電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所、(C)、饋電線、軌道回路和回流線等組成。

(A)接觸導(dǎo)線、承力索、吊弦(B)基礎(chǔ)、支柱、接觸導(dǎo)線、承力索(C)接觸網(wǎng)(D)承力索、吊弦及補(bǔ)償器

8.自備罐車罐體兩側(cè)中部應(yīng)涂刷一條寬300 mm紅色水平環(huán)形色帶表示(D)的車輛。

(A)救援列車(B)劇毒品(C)腐蝕性物品(D)液化氣體 9.主要擔(dān)任車輛取送、解體、編組、摘掛等作業(yè)的機(jī)車是(D)機(jī)車。(A)客運(yùn)(B)貨運(yùn)(C)本務(wù)(D)調(diào)車 10.鐵路機(jī)車車輛中的車鉤緩沖裝置的作用是(D)。(A)傳遞牽引力(B)緩和車輛之間的沖擊(C)將機(jī)車車輛連掛在一起組成一趟列車

(D)將機(jī)車與車輛、車輛與車輛連掛在一起組成列車、車列，并傳遞牽引力和緩和各車輛之間的沖擊

11.在檢查車輛或核對現(xiàn)車時，發(fā)現(xiàn)運(yùn)用中的貨車大、小車型車號不同時，按規(guī)定應(yīng)以(C)為準(zhǔn)。

(A)車體上大號碼(B)較清晰號碼(C)車底架側(cè)梁號碼(D)兩側(cè)號碼 12.(D)的作用是承受鋼軌傳來的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌距。

(A)軌道(B)道床(C)聯(lián)結(jié)部分(D)軌枕 13.限制坡度是指在一個區(qū)段上，(D)。

(A)超過12‰的坡度(B)限制列車運(yùn)行的坡度(C)線路上的最大坡度(D)決定一臺某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量(最大值)的坡度 14.旅客高站臺邊緣至線路中心線的距離為（C）。

(A)1 850 mm(B)2 100 mm(C)1 750 mm(D)2 150 mm 15.連掛車輛時，只要兩相鄰車鉤(A)，就可實(shí)現(xiàn)連掛。

(A)有一方全開(B)雙方均開鎖(C)雙方均閉鎖(D)有一方開鎖 16.駝峰是一種用于(B)作業(yè)的調(diào)車設(shè)備。

(A)編組列車(B)解體車列(C)取送車輛(D)摘掛車輛 17.一般旅客站臺邊緣至線路中心線的距離為（C）。

(A)1 850 mm(B)2 100 mm(C)1 750 mm(D)2 150 mm 18.決18.決定車站線路有效長的因素之一是(D)。

(A)列車長度(B)進(jìn)站信號機(jī)(C)站舍位置(D)警沖標(biāo)

19.某上坡道長800 m，坡度值為4‰，該坡道上有長4 00 m，半徑1 400 m的曲線，該段線路的換算坡度為(B)。(C、5、X)[05-00-01-02][030106](A)4 ‰(B)4.25‰(C)－3.75‰(D)－4‰

20.《站細(xì)》由(B)會同有關(guān)單位，根據(jù)《技規(guī)》和有關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體情況進(jìn)行編制。(B、1、Z)[05-00-03-01][020203](A)車站值班員(B)車站站長(C)段長(D)有關(guān)業(yè)務(wù)人員 21.(D)設(shè)備是為了保證行車和調(diào)車安全，提高通過能力，控制道岔與信號之間及信號機(jī)與信號機(jī)之間相互制約關(guān)系的設(shè)備。(A、2、Y)[05-00-01-03][010103](A)信號(B)行車(C)閉塞(D)聯(lián)鎖

22.測量車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離時，兩車鉤必須(B)位置。(A)都在開鎖(B)都在鎖閉(C)都在全開(D)一個開鎖另一個鎖閉 23.根據(jù)編組列車的有關(guān)規(guī)定，將車輛編成車組或車列的調(diào)車稱為(A)調(diào)車。(A)編組(B)解體(C)取送(D)其他 24.動車組按牽引動力方式可分為(D)。

(A)電力動車組和動力集中式動車組(B)動力集中式動車組和動力分散式動車組(C)內(nèi)燃動車組和動力分散式動車組(D)內(nèi)燃動車組和電力動車組 25.(C)是指機(jī)車車輛不改變運(yùn)行方向的一次調(diào)車移動。

(A)調(diào)車鉤(B)調(diào)車半程(C)調(diào)車程(D)調(diào)車行程

26.機(jī)車推送車列不變更運(yùn)行方向，連續(xù)加速和減速，每加減速一次溜出一個車組，連續(xù)溜出幾個車組后才回拉的方法，稱為(D)溜放法。(A)單鉤(B)多組(C)惰力(D)連續(xù)

27.9號道岔尖軌的長度為6.25 m，扳動(轉(zhuǎn)換)道岔的時間為2 s，后行車組的溜行速度為18 km/h，其扳道間隔最小為(C)m。(A)10(B)15(C)16.25(D)20 28.列車制動距離，是指列車于制動前以最高規(guī)定速度在限制坡度上運(yùn)行，由開始使用緊急制動至列車完全停止的(B)距離。(A)最短(B)最長(C)平均(D)規(guī)定

29.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5 m鋪18根枕木)觀速時，能較慢地?cái)?shù)清枕木根數(shù)時，約(A)km/h。

(A)4(B)3(C)5(D)6 30.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，能較快地?cái)?shù)清枕木根數(shù)時，約(A)。

(A)7 km/h(B)8 km/h(C)9 km/h(D)10 km/h 31.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，能看清枕木而數(shù)不清時，約(B)。

(A)15 km/h(B)10 km/h(C)14 km/h(D)12 km/h 32.機(jī)車車輛2 s走過2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為(A)km/h。(A)36 km/h(B)25 km/h(C)20 km/h(D)30 km/h 33.調(diào)車人員在車上觀速時，能清晰看清石碴形狀時，約(C)。(A)5 km/h(B)6 km/h(C)7 km/h(D)8 km/h 34.調(diào)車人員在車上觀速時，一般地看清石碴形狀時，為(B)。(A)8 km/h～10 km/h(B)7 km/h～10 km/h(C)7 km/h～12 km/h(D)10 km/h～15 km/h 35.調(diào)車人員在車上觀速時，看不清石碴形狀或接近一條線時，為(D)。(A)12 km/h～15 km/h(B)10 km/h～13 km/h(C)10 km/h～12 km/h(D)13 km/h～17 km/h 36.調(diào)車人員在車上觀速時，看石碴形狀成一條線時，約(D)以上。(A)15km/h(B)17 km/h(C)20 km/h(D)25 km/h 37.采用步行測速時，人慢步行走能跟上車輛走行的速度，一般為(A)左右。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h 38.采用步行測速時，人正常行走能跟上車輛走行的速度，一般為(C)左右。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h 39.采用步行測速時，人快步行走能跟上車輛走行的速度，一般為(B)左右。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h 40.采用步行測速時，人慢跑能跟上車輛走行的速度，一般為(D)左右。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h 41.采用步行測速時，人快跑能跟上車組的速度，一般為(C)左右。(A)10km/h(B)13km/h(C)15km/h(D)17km/h 42.機(jī)車車輛6 s走過2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為(C)。(A)20 km/h(B)15 km/h(C)12 km/h(D)10 km/h 43.機(jī)車車輛9 s走過2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為(D)。(A)18 km/h(B)12 km/h(C)10 km/h(D)8 km/h 44.測得車輛2 s走完2輛C50，則速度為(C)。

(A)28.6 km/h(B)47.5 km/h(C)51.5 km/h(D)55 km/h 45.貨車輔修的周期是(A)。

(A)半年(B)3個月(C)1年(D)1個月

46.在曲線上掛車時，應(yīng)正確調(diào)整鉤位，將兩鉤頭(B)扳動，使兩車鉤縱中心線相近，并將兩車鉤各開六七成位置，以加大接觸面。(A)向彎道外側(cè)(B)向彎道內(nèi)側(cè)

(C)一個向彎道內(nèi)側(cè)，一個向彎道外側(cè)(D)視情況而定

47.機(jī)車車輛的任何部位，在任何情況下(特殊情況除外)都不得超出(A)限界規(guī)定的尺寸。

(A)機(jī)車車輛 B)建筑(C)直線建筑接近(D)橋梁建筑 48.調(diào)車場各線束間的線間距離是(D)。

(A)5000 mm(B)5200 mm(C)5300 mm(D)6500 mm 49.調(diào)車線間設(shè)有制動員室的線間距離是(A)mm。(A)7 000(B)6 500(C)6 000(D)5 500 50.用一條線路將幾條平行線路連接起來，這條線路稱(B)。(A)渡線(B)梯線(C)總平行線(D)聯(lián)絡(luò)線

51.18號普通單開道岔當(dāng)導(dǎo)曲線半徑為800 mm時，列車側(cè)向允許通過的速度為(C)。

(A)30 km/h(B)40 km/h(C)75 km/h(D)120 km/h 52.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)(B)的具體行動計(jì)劃。

(A)班計(jì)劃(B)階段計(jì)劃(C)日常計(jì)劃(D)日旬計(jì)劃 53.在車輛上下旁承之間設(shè)有一定的游間，是為了使車輛通過曲線時，(A)可以自由轉(zhuǎn)動，稱為旁承游間。

(A)轉(zhuǎn)向架(B)車體(C)輪對(D)車鉤 54.鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度為12.5 m和(C)m。(A)15(B)20(C)25(D)30 55.車站某線路股道編號為“Ⅲ”道該線路屬于(A)。(A)正線(B)到發(fā)線(C)調(diào)車線(D)牽出線

56.橫列式車站，采用分部解體時，車列中有禁溜車時，應(yīng)在禁溜車(C)開口(調(diào)車場方向?yàn)榍?、牽出線方向?yàn)楹?。

(A)之處(B)之前(C)之后(D)之間

57.(A)計(jì)劃是車站完成一個班運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的作業(yè)組織計(jì)劃。(A)班(B)階段(C)日常(D)調(diào)車作業(yè)

58.將到達(dá)的列車或車組按車輛的去向、車種或其他要求分解到調(diào)車場各固定線路內(nèi)為(C)。

(A)摘掛列車(B)編組調(diào)車(C)解體調(diào)車(D)取送調(diào)車

59.18號普通單開道岔當(dāng)導(dǎo)曲線半徑大于等于860 m時，列車側(cè)向通過的速度不能超過(A)。

(A)30 km/h(B)45 km/h(C)80 km/h(D)120 km/h 60.鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)合建設(shè)、合理布局、規(guī)范管理、互聯(lián)互通、(C)。

(A)新建信息(B)加強(qiáng)指揮(C)資源共享(D)保障落實(shí)

61.大霧及天氣不良條件下調(diào)車作業(yè)時，推進(jìn)車列，要派足夠的人員及時中轉(zhuǎn)信號，推進(jìn)速度不準(zhǔn)超過(B)。

(A)10 km/h(B)15 km/h(C)25 km/h(D)30 km/h 62.單鉤溜放的關(guān)鍵是調(diào)車長嚴(yán)格掌握好(A)。

(A)溜放速度(B)安全間隔距離(C)牽出距離(D)作業(yè)時間 63.線路在遮斷狀態(tài)，脫軌表示器晝間為(B)牌.(A)帶白邊的綠色圓(B)帶白邊的紅色長方(C)紅色方(D)帶白邊的紅色方 64.裝載貨物的重量是通過車輛的(C)傳到線路上的。(A)車體(B)車內(nèi)設(shè)備(C)走行裝置(D)制動裝置 65.關(guān)門車是因?yàn)檠b載貨物的(B)需要停止制動作用的車輛。(A)重量(B)性質(zhì)(C)數(shù)量(D)體積

66.調(diào)車作業(yè)應(yīng)及時編組、解體列車，保證按圖發(fā)車，不影響(C)，做好勞動安全。

(A)裝卸車(B)掛車(C)接車(D)摘車 67.(C)是按技術(shù)作業(yè)分的。

(A)客運(yùn)站(B)客貨運(yùn)站(C)中間站(D)貨運(yùn)站 68.(C)是按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分的。

(A)編組站(B)區(qū)段站(C)貨運(yùn)站(D)中間站

69.駝峰按(D)大體分為自動化駝峰、半自動化駝峰、機(jī)械化駝峰、非機(jī)械化駝峰、簡易駝峰等。

(A)所處位置(B)駝峰高低(C)加速坡長短(D)設(shè)備條件 70.裝載爆炸品的車輛，必須停放在（A）的線路上。(A)固定(B)調(diào)車(C)機(jī)車走行線(D)貨物線 71.將m／s換算成km／h的單位換算系數(shù)是(B)。(A)2.5(B)3.6(C)4.2(D)1.2 72.我國車站按其客、貨運(yùn)和行車作業(yè)等業(yè)務(wù)量的大小分為(C)個等級。(A)4(B)5(C)6(D)7 73.列車運(yùn)行圖是鐵路(C)組織工作的基礎(chǔ)。(A)運(yùn)輸(B)貨運(yùn)(C)行車(D)行政 74.K451次列車屬于(A)旅客列車。

(A)跨局快速(B)管內(nèi)快速(C)跨局特快(D)管內(nèi)特快 75.2012次列車屬于(D)。

(A)管內(nèi)旅客快車(B)直通貨物列車(C)跨三局旅客快車(D)跨兩局旅客快車 76.6001次列車屬于(C)。

(A)管內(nèi)旅客快車(B)救援列車(C)跨局普通旅客列車(D)管內(nèi)普通旅客列車 77.某到發(fā)線有效長890 m，機(jī)車長度30 m，按11 m計(jì)算其換算容車數(shù)是(C)。

(A)76輛(B)78輛(C)75輛(D)79輛

78.車站的通過能力是指在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理技術(shù)作業(yè)過程(C)。(A)通過的客運(yùn)列車數(shù)(B)通過的貨物列車數(shù)

(C)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物(旅客)列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客(貨物)列車數(shù)(D)總的通過能力

79.根據(jù)駝峰(D)和配置的調(diào)車機(jī)車臺數(shù)不同，駝峰作業(yè)組織有不同的作業(yè)方案。

(A)位置(B)大小(C)峰高(D)設(shè)備

80.用人力制動機(jī)制動時，調(diào)車長及提鉤人員，未接到制動員顯示(B)的信號，不準(zhǔn)溜放或提開車鉤。

(A)溜放(B)試閘良好(C)加速(D)推進(jìn) 81.鐵鞋制動堅(jiān)持(D)，以基本鞋為主的方法。

(A)雙軌雙基本(B)讓頭攔尾(C)單軌單基本(D)單軌雙基本 82.同一車組兩人及其以上制動時，由(A)負(fù)責(zé)指揮。

(A)最前方制動員(B)后方制動員(C)調(diào)車長(D)中間人員 83.12號AT彈性可彎尖軌的單開道岔側(cè)向允許通過的最高速度為(A)。(A)50 km/h(B)60 km/h(C)80 km/h(D)45 km/h 84.調(diào)車機(jī)車去岔線的調(diào)車稱為(A)。

(A)取送調(diào)車(B)摘掛調(diào)車(C)轉(zhuǎn)場調(diào)車(D)其他調(diào)車 85.(D)組織的直達(dá)列車分為始發(fā)直達(dá)、階梯直達(dá)、基地直達(dá)列車。(A)編組站(B)技術(shù)站(C)中間站(D)裝車地 86.盡頭線的有效長，順向道岔(無軌道電路)時為(C)的距離。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋前10 m處(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋10 m處

87.盡頭線的有效長，對向道岔(無軌道電路)時為(A)的距離。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋前10 m處(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋10 m處

88.區(qū)段列車是在技術(shù)站編組，運(yùn)行于兩技術(shù)站之間，并在兩技術(shù)站之間的中間站(D)摘掛作業(yè)的列車。(B、3、Y)(A)進(jìn)行(B)主要進(jìn)行(C)繼續(xù)進(jìn)行(D)不進(jìn)行 89.階段計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)班計(jì)劃的(A)計(jì)劃。(A)行動(B)階段(C)具體(D)組織 90.駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式有單推單溜、雙推單溜、(B)。(A)單推雙溜(B)雙推雙溜(C)三推雙溜(D)三推三溜 91.車站可根據(jù)線路的配置狀況及(D)劃分車場。

(A)線路多少(B)地理位置(C)作業(yè)量大小(D)用途 92.單鉤溜放是指機(jī)車每加減速(A)次溜放出1個車組。(A)1(B)2(C)3(D)4 93.單鉤溜放時調(diào)車長嚴(yán)格掌握好(D)。

(A)作業(yè)速度(B)間隔距離(C)牽出速度(D)溜放速度 94.產(chǎn)生“釣魚”的原因，主要是(A)。

(A)錯過了提鉤時機(jī)(B)速度過低(C)速度過高(D)平臺短 95.在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝(卸)車后組成的直達(dá)列車，稱(C)列車。

(A)技術(shù)直達(dá)(B)始發(fā)直達(dá)(C)階梯直達(dá)(D)區(qū)段直達(dá) 96.駝峰分解一個車列后，下峰為下批分解車列打好基礎(chǔ)的作業(yè)，稱(A)。(A)整理作業(yè)(B)掛車作業(yè)(C)整備作業(yè)(D)其他作業(yè) 97.鐵路車輛的貨車中，罐車修程期限規(guī)定廠修為(A)。(A)5年(B)4年(C)3年(D)2年

98.始發(fā)直達(dá)列車是指在裝車站編組，通過(D)以上編組站不進(jìn)行改編的列車。

(A)兩個(B)三個(C)五個(D)一個

99.技術(shù)直達(dá)列車是在技術(shù)站編組，通過一個及其以上(B)站不進(jìn)行改編的列車。

(A)技術(shù)(B)編組(C)區(qū)段(D)中間

100.直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個及其以上(C)站不進(jìn)行改編的列車。

(A)技術(shù)(B)編組(C)區(qū)段(D)中間

101.腰帶加固人字形復(fù)軌器分為左右兩個為一副，將兩個復(fù)軌器同時安裝在同一根軌枕的兩側(cè)鋼軌上，應(yīng)嚴(yán)格掌握“大筋在外，小筋在內(nèi)”，形成(A)。(A)左“人”右“入”(B)右“人”左“入”(C)左“人”右“人”(D)右“入”左“入” 102.按同方向列車運(yùn)行速度的不同，運(yùn)行圖分為(A)。(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B)成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖(C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖 103.按上下行列車數(shù)目的不同，運(yùn)行圖分為(B)。

(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B)成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖(C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖 104.運(yùn)行圖中的垂直線表示(A)。

(A)時間(B)車站中心線(C)距離(D)車站 105.按照區(qū)間正線的數(shù)目，列車運(yùn)行圖可分為(D)。(A)單線、雙線運(yùn)行圖(B)雙線、三線運(yùn)行圖(C)單線、三線運(yùn)行圖(D)單線、雙線和單雙線運(yùn)行圖 106.按照列車運(yùn)行速度，列車運(yùn)行圖可分為(B)。(A)平行運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖(B)平行和非平行運(yùn)行圖(C)非平行運(yùn)行圖和成對運(yùn)行圖(D)追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖 107.推送調(diào)車法是在機(jī)車車輛(A)進(jìn)行提鉤。

(A)停車后(B)接近停留車(C)加速中(D)減速中 108.溜放調(diào)車法是在機(jī)車車輛(C)進(jìn)行提鉤。

(A)停車后(B)接近停留車(C)加速時(D)減速時 109.十車、五車、三車分別為距離停留車(B)。(A)33 m、55 m、110 m(B)110 m、55 m、33 m C)30 m、50 m、100 m(D)100 m、50 m、30 m 110.調(diào)車鉤按其性質(zhì)不同，主要分為(C)兩種。

(A)摘車鉤和推送鉤(B)掛車鉤和推送(C)掛車鉤和摘車鉤(D)掛車鉤和溜放鉤 111.列車始發(fā)站、終到站及運(yùn)行途中經(jīng)過的技術(shù)站，在(D)上辦理的各項(xiàng)作業(yè)，稱列車技術(shù)作業(yè)。

(A)調(diào)車線(B)調(diào)車場(C)貨物線(D)到發(fā)線 112.調(diào)車作業(yè)按(D)分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。(A)方法(B)地點(diǎn)(C)形式(D)技術(shù)設(shè)備 113.(A)是衡量調(diào)車效率高低的依據(jù)。

(A)鉤分(B)調(diào)車鉤(C)編組列數(shù)(D)解體列數(shù) 114.連續(xù)溜放的關(guān)鍵，一是(C)，二是保證安全間隔距離。(A)提鉤時機(jī)(B)線路長度(C)溜放速度(D)車輛類型 115.試閘的方法主要有(D)兩種。

(A)牽出試閘和走行試閘(B)走行試閘和停車試閘(C)靜止試閘和走行試閘(D)停車試閘和牽出試閘 116.鐵鞋底部分為(C)三部分。

(A)擋板、鞋跟、鞋邊(B)支座、鞋跟、鞋底(C)鞋尖、鞋邊、鞋底(D)鞋底、鞋跟、鞋邊 117.(D)適用于對單個車、小車組的制動。(A)近放基本遠(yuǎn)掏檔(B)不放基本多掏檔(C)近放基本多掏檔(D)遠(yuǎn)放基本近掏檔 118.自動化駝峰調(diào)速方式分為(B)。

(A)點(diǎn)式、接近連續(xù)式、點(diǎn)連式(B)點(diǎn)式、連續(xù)式、點(diǎn)連式(C)點(diǎn)連式、接近連續(xù)式、連續(xù)式(D)點(diǎn)式、接近連續(xù)式、連續(xù)式 119.道岔是鐵路線路的(C)設(shè)備，它能引導(dǎo)機(jī)車、車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。

(A)轉(zhuǎn)換(B)轉(zhuǎn)轍(C)連接(D)建筑 120.(A)均屬于通用貨車。

(A)平車、敞車、棚車(B)敞車、試驗(yàn)車、罐車(C)平車、棚車、除雪車(D)敞車、發(fā)電車、冷藏車 121.(B)均屬于專用貨車。

(A)棚車、除雪車、水泥車(B)罐車、水泥車、冷藏車(C)罐車、檢衡車、試驗(yàn)車(D)發(fā)電車、罐車、毒品車

122.(D)的作用是承受鋼軌傳來的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌距。

(A)軌道(B)道床(C)聯(lián)結(jié)部分(D)軌枕 123.軌道檢查車屬于(B)。

(A)列車(B)特種用途車(C)運(yùn)用車(D)專用貨車

124.駝峰解散車列時，當(dāng)提鉤人員錯過提鉤時即提不開鉤時，首先報(bào)告(C)。

(A)值班員(B)連結(jié)員(C)調(diào)車長(D)調(diào)車區(qū)長 125.單機(jī)完成的調(diào)車程為(B)。

(A)重程(B)空程(C)輕程(D)半程

126.電氣化鐵路附近，若用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在(B)以上者可不停電。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 127.(D)是在鐵路運(yùn)輸中用來裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客或作其他特種用途的運(yùn)載工具。

(A)車體(B)貨車(C)客車(D)車輛

128.為了識別車輛的性能、特殊設(shè)備及運(yùn)用管理和檢修、統(tǒng)計(jì)工作方便，在車輛的規(guī)定部位涂刷規(guī)定的各種標(biāo)記稱為(A)標(biāo)記。(A)車輛(B)配屬(C)共同(D)常用 129.貨車按其用途不同，可分為(C)。

(A)通用、專用貨車(B)通用、特種貨車(C)通用、專用及特種貨車(D)普通、專用及特種貨車 130.由兩個車輪壓裝在一根車軸上的整體，稱為一個(C)。(A)車輪組合(B)轉(zhuǎn)向架(C)輪對(D)走行部

131.(D)是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計(jì)劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)及有關(guān)技術(shù)設(shè)備使用的基本法規(guī)。(A)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(B)《行車組織規(guī)則》(C)《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》(D)《車站行車工作細(xì)則》

132.調(diào)車機(jī)由調(diào)車場去到發(fā)場或去另一調(diào)車場的轉(zhuǎn)線作業(yè)為(A)作業(yè)。(A)轉(zhuǎn)場(B)越區(qū)(C)取送(D)轉(zhuǎn)線

133.車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備一晝夜能夠(D)的貨物列車數(shù)或車數(shù)。

(A)解體(B)編組(C)發(fā)出(D)解體和編組

134.(A)能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及調(diào)車機(jī)數(shù)量條件下，一晝夜能夠解體的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(A)解體(B)改編(C)編組(D)作業(yè)

135.(C)能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及調(diào)車機(jī)數(shù)量條件下，一晝夜能夠編組的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(A)解體(B)改編(C)編組(D)作業(yè) 136.調(diào)車場分類線有效長為950 m，其換算容車數(shù)為(B)。

(A)65輛和50輛(B)64輛和49輛(C)86輛和66輛(D)87輛和67輛 137.調(diào)車場分類線有效長為950 m，最大換算容車數(shù)為(C)。

(A)49輛和65輛(B)49輛和64輛(C)65輛和85輛(D)65輛和86輛 138.(D)要充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。

(A)調(diào)車區(qū)長(B)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人(C)有關(guān)人員(D)調(diào)車作業(yè)人員 139.我國鐵路用(A)色作為信號的基本顏色。

(A)紅、黃和綠(B)紅、白和綠(C)紅、藍(lán)和綠(D)白、綠和藍(lán) 140.在鐵路線路旁臨時設(shè)置的防護(hù)信號牌、燈叫(C)信號。(A)臨時(B)固定(C)移動(D)移動手 141.(A)是鐵路信號、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。(A、4、(A)信號設(shè)備(B)行車設(shè)備(C)無線設(shè)備(D)車站設(shè)備 142.目前我國鐵路運(yùn)行圖主要有(C)三種。(A)二分格、五分格、小時格運(yùn)行圖(B)二分格、五分格、十分格運(yùn)行圖(C)二分格、十分格、小時格運(yùn)行圖(D)五分格、十分格、小時格運(yùn)行圖

143.車組在峰上脫離車列開始溜行的地點(diǎn)，稱(C)。(A)峰頂(B)計(jì)算點(diǎn)(C)脫鉤點(diǎn)(D)變坡點(diǎn) 144.(D)是調(diào)車組的行動依據(jù)，車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車工作也是通過它來實(shí)現(xiàn)的。

(A)車站班計(jì)劃(B)車站作業(yè)計(jì)劃(C)車站階段計(jì)劃(D)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 145.在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的稱為(B)。(A)摘掛列車(B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(C)區(qū)段列車(D)直通列車 146.在樞紐內(nèi)各站開行的列車稱為(C)。

(A)摘掛列車(B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(C)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(D)區(qū)段列車 147.在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的稱為(A)列車。(A)摘掛列車(B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(C)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(D)區(qū)段列車 148.為正確制定列車運(yùn)行計(jì)劃和掌握列車運(yùn)行，按列車性質(zhì)規(guī)定的各種列車的級別稱為(B)。

(A)列車級別(B)列車等級(C)列車種類(D)列車性質(zhì)

149.調(diào)車作業(yè)中，同一時間、同一地點(diǎn)、同一機(jī)車只能有一個人負(fù)責(zé)指揮有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)的工作制度稱為(D)。

(A)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)(B)統(tǒng)一指揮(C)單一領(lǐng)導(dǎo)(D)單一指揮 150.列車或單機(jī)在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按(C)的指揮進(jìn)行作業(yè)。(A)調(diào)車長(B)車站調(diào)度員(C)車站值班員(D)列車調(diào)度員 151.車輛特殊標(biāo)記(A)表示具有車窗、床托的棚車，必要時可以運(yùn)送人員。(A)(B)(C)(D)152.車輛特殊標(biāo)記(D)表示可以參加國際聯(lián)運(yùn)的車輛。(A)(B)(C)(D)153.車輛特殊標(biāo)記(A)表示部分配件超過限界，但不影響行車安全的車輛。(A)(B)(C)(D)154.(C)線屬于站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)牽出(B)貨物(C)機(jī)待(D)調(diào)車

155.車輛特殊標(biāo)記(D)表示車內(nèi)設(shè)有拴馬環(huán)或攔馬桿座的棚車或敞車。(A)(B)(C)(D)156.車輛特殊標(biāo)記(B)表示車輛允許延期檢修標(biāo)記。(A)(B)(C)(D)157.車輛特殊標(biāo)記(C)表示可以裝運(yùn)坦克及特殊貨物的車輛。(A)(B)(C)(D)158.在相鄰兩條線路間，為了使機(jī)車車輛從一條線路過渡到另一條線路所設(shè)置的連線稱為(B)。

(A)梯線(B)渡線(C)交叉(D)連線 159.車鉤緩沖裝置包括(A)和緩沖器兩部分。

(A)車鉤(B)前從板(C)鉤尾框(D)前后從板

160.為了表示線路某一地點(diǎn)的情況和狀態(tài)，指示行車有關(guān)人員根據(jù)線路情況和狀態(tài)及時正確的作業(yè)，而設(shè)置(D)。

(A)信號表示器(B)線路標(biāo)志(C)信號機(jī)(D)信號標(biāo)志 161.在有幾個車場的車站上指示列車能否由一個車場開往另一個車場而設(shè)置的信號機(jī)稱為(C)。

(A)轉(zhuǎn)場信號機(jī)(B)通過信號機(jī)(C)進(jìn)路信號機(jī)(D)預(yù)告信號機(jī) 162.為防護(hù)某些地點(diǎn)的安全和行車安全而設(shè)置的信號機(jī)稱為(B)。

(A)防護(hù)信號機(jī)(B)遮斷信號機(jī)(C)預(yù)告信號機(jī)(D)復(fù)示信號機(jī) 163.進(jìn)站、出站、進(jìn)路等信號機(jī)，因受到地形地物影響達(dá)不到規(guī)定的顯示距離，應(yīng)設(shè)置(D)。

(A)防護(hù)信號機(jī)(B)遮斷信號機(jī)(C)預(yù)告信號機(jī)(D)復(fù)示信號機(jī) 164.凡是為列車進(jìn)站、出站、通過所開通的進(jìn)路稱為(D)。

(A)接車進(jìn)路(B)發(fā)車進(jìn)路(C)通過進(jìn)路(D)列車進(jìn)路 165.同一車站兩車場間，因距離較遠(yuǎn)，設(shè)有與正線彼此隔開專供場間往返調(diào)車的聯(lián)絡(luò)線時，應(yīng)有站內(nèi)(C)。

(A)聯(lián)絡(luò)辦法(B)聯(lián)系制度(C)閉塞制度(D)聯(lián)系辦法 166.一棚車傾斜為50 mm，(D)編入列車。

(A)嚴(yán)禁(B)不得(C)經(jīng)批準(zhǔn)可以(D)允許 167.在相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過一定值時應(yīng)設(shè)(B)連接兩坡段。(A)緩和曲線(B)豎曲線(C)曲線(D)圓曲線

168.根據(jù)超限貨物在不同高度方面超出機(jī)車車輛限界的部位，可分為(A)超限。

(A)上部、中部和下部(B)頂部、中部和底部(C)上中部和下部(D)上部和中下部 169.視覺信號的基本顏色(C)代表按規(guī)定速度運(yùn)行。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色 170.視覺信號的基本顏色(B)代表注意或減低速度運(yùn)行。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色 171.視覺信號的基本顏色(A)代表停車。

(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色 172.超限貨物按列車運(yùn)行方向可分為(B)超限。

(A)反面、正面和兩面(B)左側(cè)、右側(cè)和兩側(cè)(C)左側(cè)、右側(cè)和中間(D)反面、正面和中間 173.出站信號機(jī)是為防護(hù)(B)而設(shè)置的。

(A)車站(B)區(qū)間(C)區(qū)段(D)車場 174.40001次列車是(C)。

(A)直通貨物列車(B)區(qū)段貨物列車(C)摘掛列車(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 175.45001次列車是(D)列車。

(A)直通貨物列車(B)區(qū)段貨物列車(C)摘掛列車(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 176.30001次列車是(B)列車。

(A)直通貨物列車(B)區(qū)段貨物列車(C)摘掛列車(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 177.20001次列車是(A)列車。

(A)直通貨物列車(B)區(qū)段貨物列車(C)摘掛列車(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 178.52001次列車是(D)。

(A)直通貨物列車(B)摘掛列車(C)補(bǔ)機(jī)(D)單機(jī) 179.要道還道的人工互控、互相檢查的作業(yè)程序是(B)。(A)要道由遠(yuǎn)而近，還道由近而遠(yuǎn)(B)要道由近而遠(yuǎn)，還道由遠(yuǎn)而近(C)要道由近而遠(yuǎn)，還道由近而遠(yuǎn)(D)要道由遠(yuǎn)而近，還道由遠(yuǎn)而近

180.列車被迫在區(qū)間停車，如遇自動制動機(jī)故障，除旅客列車以外的其他列車司機(jī)應(yīng)立即采取安全措施，并向(D)報(bào)告，請求救援。

(A)前方車站值班員(B)后方車站值班員(C)其他司機(jī)(D)列車調(diào)度員 181.上、下行到發(fā)場平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場并列于到發(fā)場的一側(cè)的區(qū)段站為(A)式區(qū)段站。

(A)混合(B)橫列(C)縱列(D)并列 182.T151次列車屬于(C)旅客列車。

(A)跨局快速(B)管內(nèi)快速(C)跨局特快(D)管內(nèi)特快 183.在接觸網(wǎng)帶電情況下，使用人力制動機(jī)的規(guī)定正確的是(C)。(A)禁止使用平車人力制動機(jī)

(B)在敞車上進(jìn)行手制動時，可以踏在高于制動臺的車幫上(C)禁止登上棚車使用人力制動機(jī)

(D)身體各部位，必須保持與接觸網(wǎng)帶電部分3 m以上距離 184.(A)表示部分配件超過限界，但不影響行車安全的車輛。(A)(B)(C)(D)185.TMIS是(A)信息系統(tǒng)的簡稱。

(A)鐵路運(yùn)輸管理(B)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮(C)鐵路車輛管理(D)鐵路運(yùn)輸確報(bào) 186.DMIS是(B)系統(tǒng)的簡稱。

(A)客票發(fā)售與預(yù)訂(B)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理(C)編組站管理信息(D)現(xiàn)車管理信息

187.鐵路線路在空間的位置是用它的(D)來表示的。(A)平面(B)縱斷面(C)平、縱斷面(D)中心線 188.坡度標(biāo)設(shè)在(D)。

(A)兩坡道之間(B)兩坡度之間(C)坡度處(D)變坡點(diǎn)處 189.無縫線路的一般長度是(A)m。

(A)1 000～2 000(B)2 000～2 500(C)2 500～3 000(D)3 000～4 000 190.在相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過一定值時應(yīng)設(shè)(B)連接兩坡段。(A)緩和曲線(B)豎曲線(C)曲線(D)圓曲線 191.在調(diào)車場的編發(fā)線上，必要時可設(shè)(D)信號機(jī)。

(A)發(fā)車進(jìn)路(B)出站兼調(diào)車(C)接發(fā)車進(jìn)路(D)線群出站(二)判斷題

1.車輛是由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖器和制動裝置等組成。(×)2.列車制動作用是由列車后部向前部傳遞的。(×)

3.溜放調(diào)車是使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度，在行進(jìn)中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動能，溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車方法。(√)

4.接入停車列車時，由進(jìn)站信號機(jī)起，至接車線末端的警沖標(biāo)或出站信號機(jī)止的一段線路，稱為接車進(jìn)路。(√)

5.發(fā)出列車時，由列車前端起至相對方向的進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路，稱為發(fā)車進(jìn)路。(√)

6.列車通過時，該列車通過線兩端進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路，稱為通過進(jìn)路。(√)

7.停車試閘的方法為：一看、二擰、三蹬、四松。(√)

8.基本鞋是指事先放在鋼軌上，溜放車組的第一輪對壓上的鐵鞋，其主要作用是為了減速。(√)

9.折角塞門安裝在機(jī)車車輛制動支管上，用以開通或遮斷制動支管的空氣通路。(×)

10.使用平面燈顯設(shè)備指揮調(diào)車時，必須執(zhí)行單一指揮原則，指揮機(jī)車的調(diào)車指令，只能由調(diào)車區(qū)長發(fā)出。(×)

11.車輛與存放的貨物必須有1.5 m的安全距離，才能保證調(diào)車人員有588 mm的安全通過的最低要求。(√)12.駝峰平臺是駝峰的最高地段，一般長度不小于5 m。(×)

13.簡略試驗(yàn)的目的是檢查列車制動主管是否貫通，以及列車制動管壓力泄漏情況。(√)

14.車輛全長與車輛標(biāo)準(zhǔn)長度的比值稱為車輛換長。(√)

15.調(diào)車進(jìn)路是指調(diào)車車列(車組或車輛)或單機(jī)在線路運(yùn)行所經(jīng)過的徑路。(×)

16.列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛作業(yè)發(fā)生的行車事故，應(yīng)列列車事故。(×)17.鐵路車輛依其構(gòu)造型號和用途分為客車、貨車、特種用途車和重型軌道車。(×)

18.排風(fēng)是指排出每個車輛主風(fēng)缸中的余風(fēng)，目的是使待車輛徹底松閘緩解，以便于實(shí)行平面和駝峰溜放。(×)

19.停留車距離警沖標(biāo)較近時，連掛該車組應(yīng)有人顯示停留車距離信號，以保證車輛不溜逸。(×)

20.在調(diào)車作業(yè)行經(jīng)道岔集中區(qū)與非集中區(qū)銜接的處所時，除應(yīng)確認(rèn)有關(guān)調(diào)車信號機(jī)顯示外，并應(yīng)確認(rèn)非集中區(qū)道岔開通的位置和有關(guān)人員顯示的手信號。(√)

21.當(dāng)車輛每軸平均載重量達(dá)到4 t時，應(yīng)將車輛的空重調(diào)整閥扳到重車位置。(×)

22.凡在站修線或在車輛段、車輛工廠的檢修線路上取送車，特別是取送破損車輛時，調(diào)車組應(yīng)在負(fù)責(zé)檢修車輛人員的監(jiān)督下進(jìn)行工作。(√)

23.裝載壓縮氣體的車輛不準(zhǔn)由駝峰解散，可向空線上溜放，但必須掌握速度不準(zhǔn)超過10 km/h。(×)

24.調(diào)動軍用列車時，應(yīng)事先通知乘車部隊(duì)做好準(zhǔn)備后再作業(yè)。(√)25.向停有乘坐人員的車輛線路上溜放作業(yè)，要嚴(yán)格控制速度，并事先通知乘坐人員。(×)

26.關(guān)閉折角塞門的車輛就是關(guān)門車。(×)27.貨物列車換長允許欠長1.4。(×)

28.使用折疊式人力制動機(jī)應(yīng)事先系好安全帶。(√)

29.使用人力制動機(jī)制動時要提前檢查制動鏈、制動軸、手輪、制動臺等是否良好。(√)

30.隔開設(shè)備是指安全線、避難線、到發(fā)線及能起隔開作用的道岔和脫軌器。(×)

31.牽出線按作業(yè)方式分為平面牽出線和坡度牽出線。(√)32.兩輛及其以上車輛連掛在一起稱為車組。(√)33.走行線上不兼辦貨物裝卸時，也必須預(yù)先派人檢查。(×)

34.機(jī)車車輛施行制動時，閘瓦抱壓車輪起制動作用的壓力稱閘瓦壓力。(√)35.經(jīng)過無人看管道岔必須事先確認(rèn)道岔開通位置是否正確。(√)36.制動員選閘時，主要是選好閘位和閘型。(×)

37.凡是分相絕緣器設(shè)在進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方的車站，利用正線由電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)按越出站界調(diào)車或跟蹤出站調(diào)車辦理。(√)

38.在帶電接觸網(wǎng)下，禁止攀登到車頂上或在車頂上進(jìn)行任何作業(yè)。(√)39.難行線是指道岔行程較長的線路。(×)40.道岔是按下行方向順序排列編號的。(×)41.列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的圖解。(√)42.機(jī)車按用途分為客運(yùn)機(jī)車和貨運(yùn)機(jī)車。(×)43.視覺信號的基本顏色為紅、綠、藍(lán)、黃四種。(×)44.列車進(jìn)路分為接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路。(×)

45.牽出線調(diào)車常用的作業(yè)方法有推送法和溜放法。(√)

46.駝峰按其線路配置和技術(shù)設(shè)備不同，分為簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰和自動化駝峰。(×)

47.現(xiàn)行車流徑路通常分為最短徑路、特定徑路和迂回徑路三種。(√)48.車輛的方位是以車輛運(yùn)行方向來決定的。(×)49.截?cái)嗳T螺帽上的劃槽與支管平行時是關(guān)門車。(×)50.軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件及道岔等組成。(×)51.車鉤高度差，是指車鉤距軌面的最大值與最小值之差。(×)

52.完全依靠機(jī)車的推力來完成車輛的移動，是駝峰調(diào)車的特點(diǎn)之一。(×)53.進(jìn)路分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路。(×)

54.用一條線路將幾條平行線路連接起來，這條線路叫渡線。(×)55.牽出線有效長為779 m，機(jī)車長30 m，能容納60 t敞車50輛。(√)56.鋼軌的類型或強(qiáng)度是以每節(jié)鋼軌的重量來表示的。(×)57.峰上提鉤時機(jī)的掌握宜早不宜晚。(×)

58.推送法調(diào)車的最大優(yōu)點(diǎn)就是作業(yè)安全且效率高。(×)59.中間站保留列車中的運(yùn)用車均屬于無調(diào)中轉(zhuǎn)車。(√)

60.貨車按在車站辦理的技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同，分為中轉(zhuǎn)車和非中轉(zhuǎn)車。(√)61.在車站不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)車稱為無調(diào)中轉(zhuǎn)車。(√)62.車站能力分為車站通過能力和車站改編能力。(√)63.易行線是調(diào)車行程較短的線路。(×)

64.道岔轍叉號數(shù)越大,列車側(cè)向通過速度就越高。(√)65.一個推送鉤由兩個長調(diào)車程組成。(√)66.月白色是信號的基本顏色之一。(×)

67.當(dāng)制動主管的壓力增高時，車輛就制動；反之則緩解。(×)68.鐵鞋制動時，輔助鞋是指事先放置在鋼軌上的鐵鞋。(×)69.牽出線調(diào)車時，提鉤地點(diǎn)基本固定。(×)

70.鐵鞋制動是利用變滾動摩擦為滑動摩擦的原理，達(dá)到制動的目的。(√)71.車鉤的三種位置統(tǒng)稱為車鉤的三態(tài)作用。(√)72.從峰頂平臺到計(jì)算停車點(diǎn)的距離叫駝峰計(jì)算長度。(√)73.貨車按其用途不同可分為通用貨車和專用貨車。(×)74.我國鐵路貨車上的人力制動機(jī)主要有螺桿式和掣輪式。(×)75.鐵鞋制動時因鐵鞋安放的位置和時機(jī)不同分為基本鞋和輔助鞋。(√)76.駝峰溜放部分的中間坡其坡度一般采用6‰～10‰。(×)

第二篇：鐵路職業(yè)技能鑒定調(diào)車長中級實(shí)作試題

鐵路職業(yè)技能鑒定調(diào)車長中級實(shí)作試題

一、手信號顯示方法(晝夜間): 1．引導(dǎo)信號：晝間：展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間：黃色燈光高舉頭上左右搖動。

2．指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號：晝間：展開的綠色信號旗上下?lián)u動；夜間：綠色燈光上下?lián)u動。

3．要求再度顯示信號：晝間：攏起的手信號旗右臂向右方上下?lián)u動；夜間：紅色燈光上下?lián)u動。

4．九道信號：晝間：右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角；夜間：白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再高舉頭上左右小動。

二、車輛在中間站停留時，應(yīng)遵守那些規(guī)定? 答：1.調(diào)車作業(yè)機(jī)車連掛車輛前，應(yīng)檢查停留車的防溜措施，掛妥后再撤除防溜措施；摘車時，必須在車輛停妥，采取防溜措施后再提開車鉤。

2.扳道房（清掃房），調(diào)車人員室，行車室，與到發(fā)線、正線銜接的貨物線、專用線、段管線及所有有裝卸作業(yè)的線路，每處必須配備不少于4只鐵鞋或止輪器。

三、手推調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)遵守哪些規(guī)定

答：手推調(diào)車，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，手制動機(jī)作用必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動。手推調(diào)車速度不得超過3公里/小時。下列情況禁止手推調(diào)車： 1.在超過2.5‰坡度的線路上；

2.遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；

3.接發(fā)列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器； 4.裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

5.電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。

四、背畫本車站(作業(yè)區(qū))線路平面示意圖。

要求：1.標(biāo)明車站方位； 2．標(biāo)明線路有效長、容車數(shù)、線間距離。3．標(biāo)明股道、道岔編號；4．標(biāo)明調(diào)車信號機(jī)位置、編號。

評分點(diǎn)：①到發(fā)線路編號；②有效長；③容車數(shù)；④線間距離。⑤道岔編號；⑥貨物線及站臺位置；⑦信號機(jī)位置。

哪些車輛禁止編入列車？ 答：下列車輛禁止編入列車：(1)插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；

(2)曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)、未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；(3)裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令的；

(4)裝載跨裝貨物(跨及兩平車的汽車除外)的平車，無跨裝特殊裝置的；(5)平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；

(6)未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的，平車未關(guān)閉端、側(cè)板的(有特殊規(guī)定者除外)；

(7)由于裝載的貨物需停止自動制動機(jī)的作用而未停止的；

(8)廠礦企業(yè)自備機(jī)車、軌道起重機(jī)、車輛過軌時，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的；

(9)缺少車門的(檢修回送車除外)。

分析影響車輛溜放速度的因素有哪些？ 答：影響車輛溜放速度的主要因素有：

(1)車輛的體積(包括車上貨物外露體積)、重量及車輛構(gòu)造、走行部分的技術(shù)狀態(tài)。體積小、重量大的車輛溜行快，體積大、重量小的車輛溜行慢；(2)線路阻力。包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。(3)車組的大小。大組車溜行慢，小組車溜行快；

(4)氣溫、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)力等自然因素。如冬季凝軸或逆風(fēng)時，車輛走行阻力增加，溜行速度降低。

<<站細(xì)>>對線路檢查有什么規(guī)定? 答：

1、線路由調(diào)車組包線分工檢查。

2、檢查內(nèi)容、范圍及方法：

（1）檢查線路有無障礙物、清道距離、原存車距警沖標(biāo)及車組間距離、防護(hù)信號、防溜措施等情況。

（2）根據(jù)作業(yè)需要檢查車輛位置、車數(shù)、車鉤及制動軟管連結(jié)狀態(tài)，貨物裝載狀態(tài)及車輛空、重去向別、截?cái)嗳T開閉狀態(tài)等情況。

（3）遇編組列車或掛車檢查線路時，對所掛車輛關(guān)門車情況或因車輛的空重變化需調(diào)整空重調(diào)整閥，由檢查線路的調(diào)車人員負(fù)責(zé)把關(guān)

一、調(diào)車長在作業(yè)前、作業(yè)中應(yīng)做到哪些？

答：調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：

1.組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；2.正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車組的行動；3.負(fù)責(zé)調(diào)車組人員的人身安全和行車安全。

二、車站的調(diào)車工作應(yīng)按什么進(jìn)行？參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到哪些？

答：車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。

參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：

1.及時編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；2.及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；3.充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)；4.認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

三、在超過2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：在超過2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有安全措施。摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。

二.<<站細(xì)>>對正線.到法線調(diào)車作業(yè)有何補(bǔ)充規(guī)定? 答：除執(zhí)行《技規(guī)》204、221條、《行規(guī)》64、65條規(guī)定外，并應(yīng)遵守：

線路內(nèi)停有機(jī)車、軌道車或動車需利用該線調(diào)車作業(yè)時，車站值班員應(yīng)以無線電話或派人通知司機(jī)不得動車，需連掛時應(yīng)向司機(jī)一并說明后，方可進(jìn)入該線作業(yè)或連掛

四.手信號顯示要求是什么? 答：位置適當(dāng)、正確及時、橫平豎直、燈正圈圓、角度準(zhǔn)確、段落清晰。

一、手信號對持旗有什么要求? 答：在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應(yīng)將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗）。

三、<<站細(xì)>>對貨物高站臺調(diào)車作業(yè)的規(guī)定是什么? 答：對貨物線內(nèi)側(cè)為1.1米的貨物高站臺，在該線作業(yè)時，調(diào)車人員應(yīng)在另一側(cè)顯示信號。

四、<<行規(guī)>>對使用鐵鞋、止輪器防溜時有何要求? 答：使用鐵鞋、止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實(shí)起到制動作用。

四、<<行規(guī)>>對使用鐵鞋、止輪器防溜時有何要求? 答：使用鐵鞋、止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實(shí)起到制動作用。

第三篇：鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書《接觸網(wǎng)工》高級工技能鑒定復(fù)習(xí)題

鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書《接觸網(wǎng)工》高級工技能鑒定復(fù)習(xí)題

一 填空題： 1.π/4=（45）度

2.圓的半徑為10m，圓心角為180度，所對的弧長為（10π）m 3.若cosа〈0，且tanα〈0，則α角是第（二）象限。

4.因線索布置形成的承力索或?qū)Ь€交叉，當(dāng)兩交叉承力索或?qū)Ь€間距離大于（100）MM時不加電連接。5.接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，b值在最高溫度時不小于（300）mm 6.半斜鏈形懸掛中，在直線區(qū)段，承力索沿鐵路的線路中心正上方布置，允許誤差（+100）mm 7.簡單鏈形懸掛中，吊弦的布置距離一般規(guī)定為（8-12）m 8.區(qū)間彈性限位定位器U型螺栓的緊固力矩為（44）N.M 9.直線x+2y-2=0與直線2x+y+2=0的交點(diǎn)是（2.-2）

10.若正四棱錐的底面每邊上為3cm高為5cm，則體積為（15）立方厘米

11.若圓柱的底面半徑為5cm，高為4cm,則圓柱的側(cè)面積為（40π）平方厘米。12.電流的方向規(guī)定為（正電荷）運(yùn)動的方向。13.電路中某兩點(diǎn)的電位差又叫（電壓）

14.某導(dǎo)體兩端的電壓為5V，通過導(dǎo)體的電流為1A，導(dǎo)體的電阻為（5）Ω 15.架空220 KV電線路與接觸網(wǎng)的垂直距離不小于（4）M 16.電熱器兩端的電壓是220 V通過的電流是0.2A 通過 5 min,電熱器消耗的電能是（13200）J 17.全補(bǔ)償鏈形懸掛錨段長度曲線70%及以上不超過（1500）m 18.有5個10 Ω的電阻并聯(lián)，等效電阻是（2）Ω 19.力是具有大小和方向的量，所以力是（矢）量 20.力的法定計(jì)量單位以國際單位SI為基礎(chǔ)是（N）

21.所謂物體的平衡，是指物體相對于地球保持靜止或作（勻速直線運(yùn)動）狀態(tài) 22.作用力與反作用力的方向（相反）

23.在物體的輪廓圖形上，畫出全部所受的力，這種圖形稱為（受力圖）

24.力的主要素可用一帶箭頭的線段來表示，線段的長度表示力的大小，箭頭的指向表示力的方向，線段的（起點(diǎn)或終點(diǎn)）表示力的作用點(diǎn)

25.鋼筋混凝土支柱坑深是指（線路中心線標(biāo)高面）至坑底的距離。26.鋼筋混凝土支柱埋深是指（地面）至坑底的距離。27.根據(jù)測定，高度在5-15M的墜落半徑是（3）M 28.在特殊情況下，錨段長度小于（800）m 時，可以不設(shè)中心錨結(jié)。29.股道間電連接器，安裝在設(shè)計(jì)指定的跨距內(nèi)，距離軟橫跨（5）M處

30.軟橫跨的直吊弦應(yīng)保持鉛垂?fàn)顟B(tài)，其最短直吊弦的長度誤差不大于（50）mm 31.接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的主要內(nèi)容是對接觸網(wǎng)設(shè)備巡視，檢測，檢查和（維修調(diào)整）保證質(zhì)量良好地、安全的向電力機(jī)車輸送電能。

32.為保證線岔的位置，在距線岔交叉點(diǎn)向岔尖方向（2.5）m 范圍內(nèi)安設(shè)支柱或軟橫跨，對兩支接觸線進(jìn)行定位。

33.接觸網(wǎng)的檢修分為維修和（大修）兩種。

34.軟橫跨支柱坑位需要移動時，同組軟橫跨支柱坑應(yīng)（相對移動）35.位于站臺上的鋼柱基礎(chǔ)坑深等于（基礎(chǔ)高度）

36.根據(jù)所測量的接觸線現(xiàn)狀高度，可從接觸線磨耗換算表中查出接觸線（磨耗截面積）37.測定接觸線磨耗用千分尺或（游標(biāo)卡尺）

38.絕緣子的作用是保持帶電體對地或相間的（電氣）絕緣。

39.絕緣子不但要具備良好的絕緣性能，而且應(yīng)具備承受一定的（機(jī)械負(fù)荷）的能力。40.懸式絕緣子主要用于（承受拉力）的部位。

41.棒式絕緣子主要用于承受（壓力或彎矩）的部位。

42.絕緣子的擊穿電壓是指瓷體被擊穿而失去（絕緣作用）的最低電壓。

43.調(diào)整接觸線拉出值時應(yīng)注意，在任何情況下，跨中工作支接觸線偏移值均不得大于（475）mm 否則應(yīng)改變相鄰定位的拉出值

44.200 km/h 區(qū)段正線接觸網(wǎng)錨段長度困難情況下不超過（1700）m 45.橋支柱設(shè)置有橋墩臺頂面和（橋墩臺側(cè)）兩種形式。

46.基坑開挖必須保證路基的穩(wěn)定，不得使其受到（破壞和減弱）

47.以紅線標(biāo)志位置為依據(jù)，一般規(guī)定當(dāng)工務(wù)撥道量超過（40）mm 時，應(yīng)通知接觸網(wǎng)工區(qū)對接觸線進(jìn)行調(diào)整。

48.電氣化由電力機(jī)車，牽引變電所和（接觸網(wǎng)）組成 49.采用（電力牽引）的鐵道稱為電氣化鐵道。

50.牽引變電所向接觸網(wǎng)的正常供電方式有單邊供電和（雙邊供電）兩種方式。51.我國電氣化鐵道的接觸網(wǎng)的額定電壓為（25）KV 52.接觸網(wǎng)把從（牽引變電所）獲得的電能直接送給電力機(jī)車使用。53.電氣化鐵道按供電結(jié)構(gòu)可分為接觸式和（架空接觸網(wǎng)式）兩種。54.鏈形懸掛是接觸線通過（吊弦）懸掛到承力索上的懸掛方式。55.支柱按材質(zhì)分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和（鋼柱）兩打類。

56.接觸網(wǎng)狀態(tài)修是以設(shè)備的（實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)）作為控制目標(biāo)的預(yù)防性維修方式。57.常用的接觸懸掛分為簡單懸掛和（鏈形懸掛）兩種 58.雙耳連接器適用于和（耳環(huán)式）懸式絕緣子連接。

59.分段絕緣器順線路方向中心線應(yīng)和受電弓中心重合，一般情況下允許誤差不超過（10）mm 60.接觸網(wǎng)送電前，應(yīng)檢查距接觸網(wǎng)帶電部分小于（3）m 的樹木是否砍伐。61.紅線的高度為（外鋼軌頂面）設(shè)計(jì)標(biāo)高。62.絕緣工具的電氣實(shí)驗(yàn)周期為（6）個月。

63.高速交叉線岔的單開道岔支柱一般位于兩線間距（350）mm處。

64.在進(jìn)行110 kv 停電作業(yè)時，作業(yè)人員包括所持的機(jī)具，材料，零部件等與周圍帶電設(shè)備的距離不小于（1500）mm 65.水泥具有遇水發(fā)生（水化作用）而凝結(jié)硬化的性質(zhì)。66.水準(zhǔn)測量中，水準(zhǔn)儀的視線必須（水平）67.水準(zhǔn)尺的零點(diǎn)在尺的（底部）位置。

68.鉗壓（鋁絞線）時，須從管的一端開始，上下交錯的壓向管的另一端。69.接觸網(wǎng)開通送電前應(yīng)用（2500 v）兆歐表進(jìn)行絕緣測試。70.隧道懸掛點(diǎn)和定位點(diǎn)在順線路方向的距離一般為（1）m 71.接觸網(wǎng)基礎(chǔ)一般是采用設(shè)局部（模型板）就地澆制的方法。72.測量和施工跨距的允許誤差為（-2—+1）m 73.從回路任意一點(diǎn)出發(fā)，沿回路循環(huán)一周，電位升的和應(yīng)等于（電位降）的和。

74.在普通線岔處限制管的前后，在兩條接觸線上各安設(shè)雙吊弦，兩吊弦的縱向距離應(yīng)不大于（100）mm 75.混凝土的配合比和水灰比應(yīng)通過（實(shí)驗(yàn)）選定。76.開挖基坑時，每坑不得少于（2）人 77.挖坑棄土在坑口（0.6）m 以外

78.坑深的施工允許誤差為（±100）mm 79.混凝土中的細(xì)骨料指的是（砂）

80.混凝土中的粗骨料指的是（石子）

81.拌制混凝土?xí)r，通常水灰比應(yīng)控制在（0.5—0.8）之間。82.混凝土中水和水泥的質(zhì)量比稱為（水灰比）

83.混凝土各組成材料之間的用量比列稱為（配合比）84.混凝土的主要技術(shù)性質(zhì)包括和易性和（強(qiáng)度）等。85.混凝土中四種主要材料包括水泥，（石子），砂和水。86.土壤的承壓力就是（單位面積）上土壤承受的壓力。87.土壤的密實(shí)程度用土壤的承壓力或（安息角）來表示。88.由地面填筑而成的路基稱為（路堤）89.由地面向下開挖而成的路基稱為（路塹）90.吊弦一般分為環(huán)節(jié)吊弦，彈性吊弦，（滑動吊弦）和整體吊弦 91.吊弦布置應(yīng)根據(jù)懸掛類型和（跨距大?。Q定。

92.吊弦在順線路方向?qū)Υ怪本€的偏角不得大于（30度）93.吊弦在橫線路方向?qū)Υ怪本€的偏角不得大于（20度）94.定位器的偏角最大不得大于（18度）

95.接觸線中心錨結(jié)繩的兩端應(yīng)分別用兩個相互倒置的鋼線卡子固定，鋼線卡子間距為（100）mm 96.管型避雷器固定角鋼應(yīng)呈（水平）狀態(tài)，不得低頭。97.管型避雷器豎直固定牢固，開口端（向下）

98.限界門桿刷黑白相間的油漆，每道寬為（200）mm 99.高壓危險(xiǎn)標(biāo)志牌為白底，黑字，（黑框）紅閃電

100.安全帶（環(huán)或鐵鏈）有裂紋，繩子斷股或腐爛，掛鉤有裂紋和變形，皮帶有損傷者嚴(yán)禁使用。101.安全帽表面破損，無（防震罩）者嚴(yán)禁使用。102.工作票是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)的（書面依據(jù)）

103.帶點(diǎn)作業(yè)用的各種絕緣工具，其材質(zhì)的電氣強(qiáng)度不得小于（3）kv/cm 104.間接帶電作業(yè)用的絕緣操作桿的有效絕緣長度不得小于（1000）mm 105.間接帶電作業(yè)用的狀態(tài)排列順序?yàn)椋簬щ婓w→（絕緣工具）→人→地 106.常用的隔離開關(guān)有GW4-35和（GW4-35D）兩種型號。

107.在任何情況下，線路設(shè)備的變動或新設(shè)備的建立不得（侵入）建筑接近限界。108.直線區(qū)段半補(bǔ)償鏈形懸掛的錨段長度一般為（1600）m 109.直線區(qū)段半補(bǔ)償鏈形懸掛的錨段長度困難情況下為（1800）m 110.架線車作業(yè)平臺升降時嚴(yán)禁（上下）人。111.經(jīng)緯儀由（照準(zhǔn)部），水平度盤和基座三部分組成。112.軟橫跨各吊弦用（2）股φ4.0 鐵線擰制。113.軟橫跨節(jié)點(diǎn)5相當(dāng)于一般（中間柱）的裝配。

114.驗(yàn)電接地是接觸網(wǎng)停電作業(yè)（必須進(jìn)行）的一項(xiàng)工作。115.接觸網(wǎng)線岔有500型和（700型）兩種。

116.混凝土強(qiáng)度是指混凝土硬化后（抵抗外加載荷）的能力。117.一般情況下錨柱是在（拉線）的作用下承受線索的下錨張力。118.常用的水泥有普通水泥，礦渣水泥和（火山灰質(zhì)）水泥。

119.除專業(yè)人員外，在距接觸網(wǎng)帶電部分不到（2）m 的建筑物上作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電。120.用于支持（單支）接觸懸掛的支柱稱為中間柱 121.軟橫跨跨越股道數(shù)不宜大于（8）股。

122.處理瞎炮的方法之一為：距瞎炮（0.3）m 處打一平行炮眼進(jìn)行誘爆。123.同一組軟橫跨上作業(yè)時，每一監(jiān)護(hù)人的監(jiān)護(hù)范圍不超過（4）條股道。

124.接觸網(wǎng)常用的克絲鉗長度為（200）mm 125.在一個爆破網(wǎng)路中，必須使用同廠，同批和（同一牌號）的電雷管。126.終端柱距車擋不宜小于（10）m 127.軌距是鋼軌頭部頂面下（16）mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。

128.受電弓震動至極限位置，和導(dǎo)線被抬起的最高位置距接地體的瞬間間隙正常值為不小于（200）mm 129.曲線區(qū)段，支柱應(yīng)設(shè)于信號顯示前方的（5）m 以外。

130.在wiodows中，當(dāng)用鼠標(biāo)左鍵在不同驅(qū)動器之間拖動對象時，系統(tǒng)默認(rèn)的操作是（復(fù)制）131.游標(biāo)卡尺可以直接測量出工件的（內(nèi)外）尺寸。

132.鐵路信號是向有關(guān)行車和調(diào)車工作人員發(fā)出的（指示和命令）133.紅色鐵路信號表示（停車）134.我國規(guī)定用紅色，（黃色）和綠色作為信號的基本顏色。135.在任何情況下，接觸線的拉出值不宜大于（450）mm 136.（綠色）鐵路信號表示按規(guī)定的速度運(yùn)行。

137.鐵路信號可分為視覺信號與（聽覺信號）兩大類。

138.用手拿信號燈，旗或直接用手臂顯示的信號叫（手信號）139.在線路旁邊臨時設(shè)置的信號牌，燈叫（移動信號）140.在固定地點(diǎn)安裝的鐵路信號叫（固定信號）141.鋸割時應(yīng)盡量利用鋸條的（全長）

142.臂板信號機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可以用在無可靠（交流電源）的中間站上。143.常用的普通銼刀有平銼，方銼，三角銼，（半圓銼）和圓銼。

144.高柱出站，高柱進(jìn)站信號機(jī)正常情況下的顯示距離不得少于（800）m 145.（磁感應(yīng)線）用來描述磁場周圍空間和磁場的曲線。146.電力機(jī)車一般由機(jī)械，（電氣）和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。147.作業(yè)地點(diǎn)兩端接地線間距不得超過1000 m 否則中間應(yīng)加掛地線。

148.接觸網(wǎng)斷線時，在裝設(shè)接地線以前任何人不得進(jìn)入距斷線落下地點(diǎn)（10）m 范圍以內(nèi)。149.（開閉所）起電分段和擴(kuò)大饋線數(shù)目的作用。150.1MPa 等于（1000000）N/m 151.在距分相絕緣器（30）m 處，應(yīng)設(shè)立斷閘標(biāo)志牌，用以通知司機(jī)通過分相絕緣器時，先斷開機(jī)車主斷路器，通過后在合上。

152.簡單鏈形懸掛第一吊弦點(diǎn)到定位點(diǎn)的距離為（4）m 153.普通水泥混凝土的養(yǎng)護(hù)時間在干燥環(huán)境中不少于（14）天 154.位于站臺上的軟橫跨支柱側(cè)面限界一般為（5）m 155.放線時，架線車必須（勻速）前進(jìn)。

156.整正鋼筋混凝土腕臂柱用整桿器，其固定框架應(yīng)固定在不高于軌面（0.5）m 部位的支柱上。157.隔離開關(guān)可以開合延長公里不超過（10）kv 的線路的空載電流。158.鋼柱的副角鋼彎曲不得超過（1）根。

159.實(shí)際側(cè)面限界與標(biāo)明的側(cè)面限界之差在任何情況下均不得大于（30）mm 160.每個接觸網(wǎng)工區(qū)要有安全等級不底于（3）級的接觸網(wǎng)工晝夜值班。161.支柱在順線路方向的傾斜率不超過（0.5%）

162.我國的電力機(jī)車使用受電弓的靜態(tài)最高工作高度是（6683）mm 163.錨段關(guān)節(jié)的超限恢復(fù)時間是（1）個月。

164.實(shí)行v形天窗作業(yè)的雙線區(qū)段，每月至少保證（3）個垂直天窗。165.接觸網(wǎng)停電檢修時間每次不應(yīng)少于（60）min 166.接觸線接頭距懸掛點(diǎn)不應(yīng)小于（2）m

167.當(dāng)附加導(dǎo)線與接觸網(wǎng)同桿合架時，保護(hù)線與支柱邊沿的距離應(yīng)不小于（0.8）m 168.電分段錨段關(guān)節(jié)中心柱處兩懸掛的垂直距離的標(biāo)準(zhǔn)值是（0）mm 169.非絕緣錨段關(guān)節(jié)錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于工作支接觸線（300）mm以上 170.YDX678型三色示溫貼片，當(dāng)溫度（70）度時，色片變綠。171.接觸網(wǎng)避雷器的接地極距通信電纜應(yīng)在（1）m 以上 172.限界門板下沿距公路面不得大于（4500）mm 173.接觸網(wǎng)零件的各種調(diào)節(jié)螺栓的絲扣外露部分不得小于（50）mm 并涂油。174.澆制基礎(chǔ)混凝土前，應(yīng)在坑底先鋪（100）mm 厚的石子。

175.停電作業(yè)臨時接地線應(yīng)用截面（25）平方厘米及以上的多股裸軟銅線。176.測接地電阻時，搖柄速度應(yīng)達(dá)到（120）r/min 以上。

三、判斷題

1.構(gòu)件剪切變形時，其橫截面上產(chǎn)生正應(yīng)力。(×)2.軸向拉伸時，桿件的絕對變形值為正。(√)3.軸向壓縮時，桿件的絕對變形值為負(fù)。(√)4.構(gòu)件上產(chǎn)生擠壓變形的表面稱為擠壓面。(√)5.擠壓面一般與外力作用線相平行。(X)6.剪切變形時，剪應(yīng)力在截面上的分布比較復(fù)雜，但在工程中，通常假定是均勻分布，其方向與截面相切。(√)7.在剪切虎克定律中，G是表示材料的抵抗剪切變形能力的量，當(dāng)剪應(yīng)力τ一定時，G值越大，剪應(yīng)變γ就越小。(√)8.構(gòu)件在外力作用下，抵抗破壞的能力稱為剛度。(×)9.電路中只要有電源就一定有電流。(×)10.電阻是反映導(dǎo)體對電流阻礙作用大小的物理量。(√)11.電流在一段時間內(nèi)所做的功叫電功率。(×)12.負(fù)載的電阻大，通過負(fù)載的電流一定大。(×)13.功率越大的電器，電流在相同時間內(nèi)做的功越多。(√)14.電源是把其他形式的能轉(zhuǎn)變成電能的裝置。(√)15.對同一導(dǎo)體而言，加在導(dǎo)體兩端電壓升高，則電阻值就增大。(×)16.如果兩平行導(dǎo)線中通入相反的電流，則兩導(dǎo)線會受相排斥的作用。(√)17.鋼柱基礎(chǔ)混凝土的水灰比一般為0.5～0.8。(√)18.重污區(qū)絕緣子泄漏距離規(guī)定為1100mm。(×)19.吊弦線夾其A3M10螺栓緊固力矩為20N?m。(√)20.測定絕緣子分布電壓，應(yīng)由帶電側(cè)向接地側(cè)逐個進(jìn)行。(×)21.用力學(xué)計(jì)算法求出的Y值表示軟橫跨承力索最低點(diǎn)在左側(cè)相鄰分段上的的垂直分力。(√)22.在投入運(yùn)營的電氣化線路，凡進(jìn)行隔離開關(guān)倒閘時，必須有電力調(diào)度命令。(√)23.吊弦順線路方向的傾斜角不得超過25°。(×)24.接觸線改變方向時，該線與原方向的水平夾角不宜大于8°。(×)25.曲線中線測量時，曲線轉(zhuǎn)點(diǎn)左右方向偏差不大于40mm。(×)26.安置錨板時，錨板平面應(yīng)朝上。(√)27.巖石按強(qiáng)度分類，抗壓強(qiáng)度在30MPa以下為軟質(zhì)巖石。(√)28.直線絕緣錨段關(guān)節(jié)中心柱反定位，其定位管應(yīng)水平。(×)29.接觸線在線岔內(nèi)隨溫度變化應(yīng)能自由地橫向移動。(×)30.電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班員。(√)31.接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則。(√)

32.接觸網(wǎng)大修是接觸網(wǎng)設(shè)備的恢復(fù)性徹底修理。(√)33.搶修作業(yè)必須辦理停電作業(yè)命令和驗(yàn)電接地，方準(zhǔn)開始作業(yè)。(×)34.接觸網(wǎng)施工中一般常用氣腿式風(fēng)動鑿巖機(jī)。(√)35.接地線應(yīng)直接接到支柱側(cè)鋼軌上。(×)36.接觸網(wǎng)搶修交通機(jī)具，必須停放在能夠迅速出動的指定地點(diǎn)。(×)37.接觸網(wǎng)倒閘作業(yè)應(yīng)一人監(jiān)護(hù)，一人操作。(√)38.一個線圈中磁通變化在另一個線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢叫自感電動勢。(×)39.混凝土合理的級配可以減少水的用量。(×)40.每組軟橫跨支柱的中心連線應(yīng)垂直于車站正線，偏斜不應(yīng)大于3°。(√)41.接觸網(wǎng)的檢修計(jì)劃按檢修范圍分為大修計(jì)劃和小修計(jì)劃。(√)42.接觸網(wǎng)施工多采用電動軟軸偏心插入式振搗器。(√)43.半補(bǔ)償中心錨結(jié)輔助繩總長度一般不少于10m。(×)44.接觸線中心錨結(jié)所在的跨距內(nèi)，接觸線接頭數(shù)不超過一個。(×)45.試溫片的作用是通過變色監(jiān)控主導(dǎo)電回路的狀態(tài)。(√)46.工作接地指由于絕緣損壞有可能帶電，為了防止這種電壓危及人身安全而設(shè)的接地。(×)47.接觸網(wǎng)小修是接觸網(wǎng)設(shè)備的維持性修理。(×)48.分段絕緣器和絕緣錨段關(guān)節(jié)都是用于同相間的電分段，所以可相互替代。(×)49.彈性鏈形懸掛第一吊弦點(diǎn)距支柱為4m。(×)50.電力機(jī)車受電弓對接觸線的靜壓力為(7±1)kg。(×)51.全補(bǔ)償鏈形懸掛的吊弦，一般應(yīng)豎直安裝。(√)52.經(jīng)緯儀對中就是將所懸掛的線墜尖對正地面樁的中心標(biāo)記。(√)53.接觸線工作部分的坡度變化一般不應(yīng)大于3‰。(√)54.支柱容量是指支柱頂面所能承受最大彎矩的能力。(×)55.兩相鄰懸掛點(diǎn)在同一水平面內(nèi)叫不等高懸掛。(×)56.鏈形懸掛的當(dāng)量系數(shù)，鋼鋁接觸線取0.85。(√)57.半補(bǔ)償鏈形懸掛，承力索和接觸線均設(shè)有張力補(bǔ)償裝置。(×)58.鏈形懸掛的結(jié)構(gòu)系數(shù)與跨距長度有關(guān)，與支柱附近第一吊弦到定位點(diǎn)的水平距離無關(guān)。(×)59.線索的弛度與它本身的張力、所在的跨距長度有關(guān)，與線索單位負(fù)載無關(guān)。(×)60.接觸線張力與溫度、線索負(fù)載之間存在著一定的關(guān)系，這一關(guān)系反映了它們之間的變化規(guī)律，這一規(guī)律的表達(dá)式叫做狀態(tài)方程。(√)61.當(dāng)線索同時受垂直負(fù)載和水平負(fù)載時，便形成了合成負(fù)載。(√)62.線岔限制管與上支接觸線應(yīng)密貼。(×)63.單開標(biāo)準(zhǔn)道岔定位的兩接觸線拉出值，均為375mm。(√)64.接觸網(wǎng)驗(yàn)電接地必須先接地后驗(yàn)電。(×)65.牽引變電所的主結(jié)線由高壓側(cè)結(jié)線和低壓側(cè)結(jié)線兩部分組成。(×)66.在短路情況下，繼電保護(hù)裝置作用于高壓開關(guān)自動切除故障。(√)67.牽引變電所的主變壓器，高壓側(cè)的額定電壓為110KV或220KV。(√)68.一般中間站和區(qū)間接觸線距軌面的高度不小于6200mm。(×)70.基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度不應(yīng)小于10MPa。(√)71、直接帶電作業(yè)時，若轉(zhuǎn)移工作場所，可以不脫離等電位便進(jìn)行作業(yè)。(Ｘ)72、絕緣子不僅要有絕緣性能，而且要有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。(√)73、當(dāng)量跨距是指在此跨距內(nèi)，當(dāng)溫度條件變化時，線索張力變化規(guī)律與錨段內(nèi)實(shí)際跨距的變化規(guī)律相同。(√)74、軟橫跨橫向承力索采用鍍鋅鋼絞線時，安全系數(shù)不應(yīng)小于3.0。(X)

75、終端柱距車擋不宜小于5m。(×)76、供電段的主要任務(wù)是：編制大修、改造和科研計(jì)劃，不負(fù)責(zé)制定接觸網(wǎng)小修計(jì)劃。(×)77、為了避免碰撞受電弓，定位器應(yīng)有1:5～1:10的傾斜度。(√)78、水準(zhǔn)儀測量讀數(shù)時按照水準(zhǔn)尺上的注字順序依次讀出米、分米、厘米、毫米。(√)79、軟橫跨上、下部固定繩一般采用GJ-50鋼絞線。(√)80、軟橫跨上部固定繩承受承力索的水平負(fù)載。(√)81、棒式絕緣子用于導(dǎo)線下錨處。(×)82、鋁絞線斷3股及以下時，可用鋁綁線綁扎加固。(√)83、軟橫跨上部固定繩承受接觸線的水平負(fù)載。(×)84、軟橫跨節(jié)點(diǎn)5相當(dāng)于中心柱的裝配。(×)85、軟橫跨節(jié)點(diǎn)9用于中間站臺軟橫跨上、下部定位索的絕緣。(×)86、軟橫跨是多股道站場上的橫向支持設(shè)備。(√)87、支柱側(cè)面限界施工誤差為±100mm。(X)88、懸式絕緣子在承受壓力和彎矩的場合下使用。(×)89、軟橫跨是用于固定全補(bǔ)償中心錨結(jié)輔助繩的橫向支持設(shè)備。(×)90、單開道岔標(biāo)準(zhǔn)定位的兩接觸線相交于兩內(nèi)軌距745mm處的橫向中間位置。(√)91、在定位點(diǎn)處接觸線至線路中心線的距離稱為拉出值。(×)92、鉗壓管兩端第一個壓坑必須在主導(dǎo)線側(cè)。(×)93、在有軌道電路的區(qū)段進(jìn)行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，兩組接地線應(yīng)分別接兩側(cè)鋼軌。(×)94、驗(yàn)電器是檢驗(yàn)導(dǎo)線、電器和電氣設(shè)備是否帶電的一種電工常用工具。(√)95、接頭時，鉗壓鋼芯鋁絞線須從管的中間開始。(√)96、承力索中心錨結(jié)繩在兩懸掛點(diǎn)之間跨距內(nèi)的弛度應(yīng)大于或等于該跨承力索的弛度。(×)97、接頭時，鉗壓鋁絞線須從管的中間開始。(×)98、所謂等電位作業(yè)時相對于大地的電位不為零，而相對于帶電設(shè)備的電位為零。(×)99、鋼柱基礎(chǔ)頂面宜高出路基面200mm。(√)100、避雷器接地電阻不應(yīng)大于10Ω。(√)101、牽引變電所的分布應(yīng)滿足接觸網(wǎng)電壓水平的需要。(√)102、用礦渣水泥組成的混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期不少于7天。(×)103、接觸網(wǎng)自第一次受電開始，接觸網(wǎng)的所有作業(yè)均應(yīng)按有電對待。(√)104、牽引變電所可由單路電源供電。(×)105、接觸線交叉時次要線位于重要線下方。(×)106、使用萬用表時，嚴(yán)禁在被測電阻帶電的狀態(tài)下測量。(√)107、起重鋼絲繩的安全系數(shù)，用于人力起重為3.5倍。(×)108、在非封鎖區(qū)段，使用輕型車輛，應(yīng)派防護(hù)員在車輛前后各300m處顯示停車手信號。(×)109、道岔轍叉號大的，其轍叉角亦大。(×)

110、接觸網(wǎng)施工一般使用火雷管。(×)111、在自動閉塞區(qū)段，一個區(qū)間或一個分區(qū)，同一時間內(nèi)可允許兩趟列車運(yùn)行。(×)112．分相絕緣器用于不同相供電臂的電氣連接。

（×）

113．經(jīng)常操作（常動）隔離開關(guān)應(yīng)選用不帶接地閘JJ的隔離開關(guān)。(X)114．承力索與接觸線間的電連接屬橫向電連接。(√)115．AT供電方式吸上線與BT供電方式吸上線相同，都流過牽引電流。

（×）116．接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)算中起始條件的選擇，應(yīng)選最危險(xiǎn)的情況來作為起始條件。(√）117．鐵路道岔的導(dǎo)曲線上一般不設(shè)緩和曲線和超高。(√)118．人力裝卸、搬運(yùn)笨重件需搭跳板時，木板厚度不應(yīng)小于30 mmo(X)

119．隔離開關(guān)搬運(yùn)時應(yīng)處于合閘狀態(tài)。(√)120．用滾動法裝卸車時，滾道的坡度不應(yīng)大于30。

（X）

121，位于站臺支柱上的“高壓危險(xiǎn)”警告標(biāo)的位置是距軌面2.5 m處。(X)122.25 kV帶電體距機(jī)車車輛或裝載貨物間隙不應(yīng)小于，300mm：(×）123．隔離開關(guān)引線距接地體間隙不應(yīng)小于330mm(√）

124．點(diǎn)管就是對設(shè)備按檢測周期進(jìn)行全數(shù)檢測，逐一掌握運(yùn)行狀態(tài)。(√)125．線岔處電連接為橫向電連接。（Ｘ）126．不上道作業(yè)就可不設(shè)置行車防護(hù)。(X)127.AT供電方式中，正饋線對地電壓為27.5 kV。(√)128．接觸網(wǎng)停電作業(yè)，工作領(lǐng)導(dǎo)人只要確認(rèn)兩頭地線已接掛完畢，就可以通知作業(yè)組可以開始作業(yè)了。（×）

129.AT供電方式中在兩所一亭處的吸上線與BT供電方式吸上線相同，都流過牽引電流。

（×）130．全補(bǔ)償鏈形懸掛指的是在錨斷兩端均對接觸線和承力索進(jìn)行了補(bǔ)償。(√)131．接觸線超拉標(biāo)準(zhǔn)是：超拉張力保持時間為2ho(X)132．支柱容量是指支柱能夠承受的最大許可彎矩值。(√)133．預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱翼緣破損局部露筋3-4根者禁止使用。

（×）134．單開道岔標(biāo)準(zhǔn)定位柱位于道岔導(dǎo)曲線內(nèi)側(cè)兩線間距600 mm處。

（×）135．“安全作業(yè)標(biāo)”應(yīng)設(shè)在距分段絕緣器外側(cè)2m，距線路中心3.5 m處。(×)136．電力牽引供電系統(tǒng)需要進(jìn)行功率補(bǔ)償，目前常用的補(bǔ)償方式有：串聯(lián)電容器補(bǔ)償方式和并聯(lián)電容器補(bǔ)償方式兩種。（×）

137．安裝整體吊弦，夾板螺栓緊固應(yīng)采用扭矩扳手，扭矩為40N*M。

（×）138．一個絕緣四跨可以當(dāng)分相。

（×）

139．凡是各力的作用線不在同一平面內(nèi)的力系稱為空間力系。(√)140．力沿空間直角坐標(biāo)軸的分解可分為直接分解法和二次分解法。(√)141.交于一點(diǎn)且相互垂直的三力合成時，以已知三力為棱邊，作一直角平行六面體 則此六面體的對角線即為三力的合力。(√)142.用截面法求內(nèi)力的步驟為：(1)切開；(2)平衡；(3)代替。

（×）143.串聯(lián)的電容器越多，總電容量越大。(×)144.復(fù)雜電路分析計(jì)算的依據(jù)是歐姆定律和基爾霍夫定律。(√)145．應(yīng)力表達(dá)了構(gòu)件截面上力分布的密集程度。(X)146.梁上只有一對等值、反向的力偶作用時，梁產(chǎn)生純彎曲變形。(√)147.混凝土的配合比和水灰比應(yīng)通過試驗(yàn)選定。(√)148.電容器串聯(lián)時，各電容器上的電壓分配與電容成正比。

（×）149.負(fù)載計(jì)算法是由負(fù)載計(jì)算轉(zhuǎn)換為結(jié)構(gòu)尺寸計(jì)算的方法。(√)150.間接帶電作業(yè)時，絕緣操作桿的有效長度不得小于2 000 mm。(X)151.負(fù)載計(jì)算法是以安裝后的受力狀態(tài)為前提。(√)152．銅接觸線局部磨耗大于20 mm2時，需更換或切斷后做接頭。(X)153，鏈形懸掛環(huán)節(jié)吊弦間距一般在9～12 m內(nèi)均勻布置。

（×）154.硬橫梁端頭部分梁段用“YHZ”表示。

（×）155.牽引變電所需具備雙電源、單回路受電。

（×）

156．導(dǎo)線中流過交流電流特別是高頻電流時，電流分布不是均勻的，而且越接近導(dǎo)線表面處電流密度越大。(X)157.硬磁材料用于制造繼電器、電機(jī)和變壓器的鐵芯。(×）158．軟磁材料可用于制造記憶磁芯。(×)

159．接觸線距軌面的最高高度不得大于6 500mm。(√）

160，當(dāng)桿的軸力Ⅳ不超過某一限度時，桿的絕對變形厶L與軸力N及桿長L成反比，與桿的橫截面積A成正比。(X)161，串聯(lián)電阻的降壓作用和并聯(lián)電阻的分流作用是萬用表內(nèi)部電路的主要原理。(√)162．流入一個節(jié)點(diǎn)的全部電流必等于從此節(jié)點(diǎn)流出的全部電流。(√)163．電容器的兩極板在單位電壓作用下，兩極板上所儲存的電荷量和就叫做該電容器的電容。(X)164．力偶不能用一個力代替，但能用一個力來平衡。(X)165．力偶中兩力在其作用面內(nèi)任一坐標(biāo)軸上投影的代數(shù)和等于零，因而力偶無合力。(√)1 66．一個耐張段內(nèi)接頭、斷股補(bǔ)強(qiáng)數(shù)不得超過：1 000 m時為1個；l 000 m以上為2 個。（×）167．接頭位置距導(dǎo)線懸掛點(diǎn)間應(yīng)大于500mm.-(√)168．不同金屬、不同規(guī)格、不同絞制方向的導(dǎo)線嚴(yán)禁在跨距內(nèi)接頭。(√)169．一個跨距內(nèi)不得超過一個接頭；但跨越鐵路，一、二級公路，重要的通航河流時，導(dǎo)線不得有接頭。(√)1 70．兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距630～760 mm的橫向中間位置正上方。最佳位置是745 mm的橫向中間位置正上方。(√)1 71、電容器并聯(lián)時，各電容器上電壓相等，儲存的電量與電容成反比。（×）172、軟橫跨支柱腦度是指支柱受力后的傾斜程度。（√）

173、用力學(xué)計(jì)算法求出的T值表示軟橫跨橫向承力索的垂直分力。（×）四 簡答題：

1.什么樣的圖形叫做角？

答：一條射線圍繞著它的端點(diǎn)旋轉(zhuǎn)而生成的圖形叫做角。2.什么叫做一弧度的角？

答：長度等于半徑的弧所對的圓心角叫做一弧度的角。3.寫出正弦，余弦在各象限的正 負(fù)？

答：正弦在一，二象限為正；三，四象限為負(fù)；余弦在一，四象限為正；二，三象限為負(fù)。4.寫出一次函數(shù)的表達(dá)式？

答：y=kx+b(k≠0, k 與 b 為常數(shù))5.拋物線標(biāo)準(zhǔn)方程的性質(zhì)有那些？

答：1對稱性2頂點(diǎn)在原點(diǎn)3交點(diǎn)在對稱軸4光束放在焦點(diǎn)通過拋物面反射后，成一束平行于對稱軸的光線

6.什么樣的多面體稱為棱柱？

答：有兩個面相互平行，其余每兩個面的交線都互相平行的多面體叫棱柱。7.論述圓柱的概念？

答：矩形繞它的一邊旋轉(zhuǎn)一周所形成的旋轉(zhuǎn)體叫做圓柱。8.什么叫電位差？

答：電場將單位正電荷從高電位移至低電位所做的功既為兩點(diǎn)間的電位差，也叫電壓。9.電路主要由那幾部分組成？ 答：主要由電源，負(fù)載（負(fù)荷），連接導(dǎo)線和開關(guān)組成。10.解釋電路的三種狀態(tài)。

答：1通路，電源通向負(fù)載的兩根導(dǎo)線無斷開時的電路。2斷路，當(dāng)電源通向負(fù)載的兩根導(dǎo)線斷開時的電路。3短路，當(dāng)電源通向負(fù)載的兩根導(dǎo)線不經(jīng)過負(fù)載而互相接通時的電路。11.什么叫歐姆定律？

答：在電阻電路中，電流的大小與電阻兩端的電壓成正比，與電阻值成反比。12.基爾霍夫第一定律的內(nèi)容是什么？

答：流如節(jié)點(diǎn)的電流等于流出節(jié)點(diǎn)的電流。13.基爾霍夫第二定律的內(nèi)容是什么？

答：從回路任意一點(diǎn)出發(fā)，沿回路循環(huán)一周，電位升的和應(yīng)該等于電位降的和。14.什么樣的聯(lián)結(jié)方式稱為電阻的并聯(lián)？

答：將幾個電阻的兩端分別接到兩個節(jié)點(diǎn)上，每個電阻所承受的電壓為同一值，這種聯(lián)接方式稱為電阻的并聯(lián)。

15.解釋力的概念及作用效應(yīng)？

答：力是物體間相互的機(jī)械作用，力的作用效應(yīng)是使物體運(yùn)動狀態(tài)發(fā)生變化，也可使物體發(fā)生變形。16.解釋二力平衡公理？

答：剛體只受兩個力作用而處于平衡狀態(tài)時，必須也只需這兩個力的大小相等，方向相反且作用在同一直線上。

17.平面匯交力系平衡的幾何條件是什么？

答：平面匯交力系平衡的幾何條件是力系中各力構(gòu)成的力多邊形自行封閉。18.力偶有那些特性

答：1力偶中兩力在其作用平面內(nèi)任一坐標(biāo)軸上投影的代數(shù)和等于零，因而力偶無合力。2力偶不能用一個力來代替，也不能用一個力來平衡，力偶只能用力偶來平衡。19.整桿器的組成及用途有那些？

答：1構(gòu)成：絲桿，框架和鋼軌卡子。2作用：鋼筋混凝土支柱整正。20.雙鉤緊線器的規(guī)格及工程中的主要使用項(xiàng)目有那些？ 答：1規(guī)格：15KN和30KN 2使用項(xiàng)目：安裝分段絕緣器 安裝絕緣子串 補(bǔ)償繩的調(diào)整 零件的更換（接頭線夾，錨固線夾，賴張線夾等的更換）21.接觸網(wǎng)工隨身攜帶哪五種必備工具？

答：1克絲鉗，2活動扳手，3螺絲刀，4鉗套，5皮帶 22.什么是補(bǔ)償裝置？

答：是一種接觸線和承力索張力的自動補(bǔ)償器及其斷線制動裝置的總稱。23.七跨關(guān)節(jié)式分相的無電區(qū)是如何規(guī)定的？ 答：行車方向的第一個四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的中心支柱到第二個四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的中心支柱為七跨關(guān)節(jié)式分相的無電區(qū)，長度為150 m 24.經(jīng)緯儀的結(jié)構(gòu)分哪三部分？在接觸網(wǎng)工程中主要應(yīng)用于哪些施工項(xiàng)目？

答：1構(gòu)成：照準(zhǔn)部，水平度盤和基座。2應(yīng)用施工項(xiàng)目，新線交樁測量，軟橫跨測量及核定各種跨越接觸網(wǎng)的電線路徑，高度等。

25.平面任意力系平衡的條件是什么？

答：1平衡條件：力系中所有各力在兩個相互垂直的坐標(biāo)軸上投影的代數(shù)和都等于零；力系中所有各力對平面內(nèi)任意點(diǎn)的力矩的代數(shù)和等于零。26.直流電和正弦交流電的主要區(qū)別是什么？

答：直流電的電動勢，電壓和電流的大小與方向都不隨時間變化。而正弦交流電的電動勢，電壓和電流的大小與方向都隨時間按正弦規(guī)律變化，變化規(guī)律是一條正弦曲線。27.合GK救援電力機(jī)車開出無電區(qū)需滿足哪些條件？

答：1停在無電區(qū)的電力機(jī)車升弓位置在列車運(yùn)行方向無電區(qū)的第一個跨距內(nèi)時，來車方向的供電臂停電，電力機(jī)車降下受電弓的情況下可以閉合GK 2停在無電區(qū)的第二或第三個跨距內(nèi)（既越過了行車方向的第一個絕緣錨段關(guān)節(jié)的第二串分段瓷瓶），在電力機(jī)車已經(jīng)降下受電弓的情況下可以閉合GK 28.正投影有哪些基本特性？

答：1顯實(shí)性，2積聚性，3類似性 29.三視圖的三等關(guān)系有哪些？

答：1主，左視圖高平齊 2主，俯視圖長對正 3俯，左視圖寬相等。30.視圖與物體的方位關(guān)系是什么？

答：1主視圖反映物體的上下和左右，2俯視圖反映物體的左右和前后，3左視圖反映物體的上下和前后

31.什么是電氣化鐵道？電氣化鐵道由哪幾部分組成？

答：1采用電力機(jī)車牽引的鐵道稱為電氣化鐵道。2電氣化鐵道由電力機(jī)車，牽引變電所和接觸網(wǎng)三答元件組成。

32.什么是接觸網(wǎng)？接觸網(wǎng)主要由哪幾部分組成？

答：1接觸網(wǎng)是架設(shè)在鐵道線上空向電力機(jī)車供給電能的特殊形式的輸電線路。2接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛 支持裝置，支柱與基礎(chǔ)三部分組成。33.接觸網(wǎng)支柱按用途可分為哪幾種？

答：1中間柱，2錨柱，3轉(zhuǎn)換柱，4中心柱，5定位柱，6道岔柱，7軟橫跨柱，8硬橫梁柱，9橋支柱。34.什么是拉出值，拉出值有什么作用？

答：1在定位點(diǎn)處接觸線偏移受電弓中心的距離稱為拉出值，在直線區(qū)段也稱為之字值。2拉出值的作用主要使運(yùn)行的電力機(jī)車受電弓與接觸線摩擦均勻。35.腕臂支柱裝配主要有哪幾種形式？

答：1中間柱，2轉(zhuǎn)換柱，3中心柱，4道岔柱，5定位柱 36.電連接根據(jù)安裝位置分為哪幾種？

答：1橫向電連接，2股道電連接，3道岔電連接，4錨段關(guān)節(jié)電連接，5隔離開關(guān)電連接，6避雷器電連接

37.什么是錨段？錨段有哪些作用？

答：1在區(qū)間或站場，根據(jù)供電和機(jī)械方面的要求，將接觸網(wǎng)分成許多機(jī)械獨(dú)立的分段，這種獨(dú)立的分段稱為錨段。2錨段的作用，縮小事故范圍，縮小停電檢修范圍，便于加設(shè)補(bǔ)償裝置，便于實(shí)現(xiàn)電分段 38.什么是軟橫跨？軟橫跨由哪幾部分組成？

答：1軟橫跨是多股道站場的橫向支持設(shè)備。2軟橫跨由橫向承力索和上下部固定繩及連接零件組成。39.什么是線岔，其作用是什么？

答：1線岔是裝于道岔的上空，兩支接觸線相交點(diǎn)的一種轉(zhuǎn)換設(shè)備。2保證電力機(jī)車受電弓安全平滑，安全地由一股道上空的一條接觸線過渡到另一條股道上空的接觸線，達(dá)到完成轉(zhuǎn)換線路的運(yùn)行目的。40.根據(jù)接觸網(wǎng)的工作特點(diǎn)？對接觸網(wǎng)有哪些要求？

答：1在各種惡劣環(huán)境條件下應(yīng)能不間斷供電，保證電力機(jī)車在最大運(yùn)行速度時能正常取流。2器材要有足夠的強(qiáng)度和相應(yīng)的抗腐蝕能力。3零件要盡量標(biāo)準(zhǔn)化，系列化，擴(kuò)大互換性。4結(jié)構(gòu)合理，方便施工和運(yùn)營。5發(fā)生事故后，通過搶修應(yīng)能盡快恢復(fù)供電。41.XWP2-70表示什么意思？

答：XWP2表示防污型懸式絕緣子。70表示機(jī)械破壞負(fù)荷70 KN 杵頭式 42.XP-70T表示什么意思？

答：XP表示普通型懸式絕緣子。70表示機(jī)械破壞負(fù)荷70 KN。T表示耳環(huán)式 43.LXP-70表示什么意思？

答：LXP表示鋼化玻璃懸式絕緣子 70表示機(jī)械破壞70 KN 杵頭式 44.QBN2-25D型棒式絕緣子表示什么意義？ 答：QB表示電氣化鐵道腕臂用棒式絕緣子 N表示耐污型 2表示用于重污區(qū) 25表示額定電壓25 KV。D表示答口徑

45.QBZ2-25型棒式絕緣子表示什么意義？

答：QB表示電氣化鐵道腕臂用棒式絕緣子 Z表示雙重絕緣 2表示用于重污區(qū) 25表示額定電壓25 KV 小口徑

46.G（150—400）/13型支柱中符號表示什么意義？ 答：G表示普通鋼柱 150表示垂直線路方向的支柱容量150 KN?M 400表示順線路方向的支柱容量400 KN?M 13表示鋼柱高度13M 47.GLCA100/215表示什么意義？

答：GLCA表示 A 型剛鋁接觸線 215表示橫截面積為215平方毫米 100表示該接觸線在導(dǎo)電能力上相當(dāng)于TCG—100的接觸線。48.LXCJ—78表示什么意義？

答：LXCJ表示鍍鋁鋅鋼絞線 78表示橫截面積為78平方毫米 49.接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線有哪幾種？

答：1供電線，2捷接線，3并聯(lián)線，4加強(qiáng)線，5回流線，6正饋線，7保護(hù)線，8架空地線 50.什么是錨段關(guān)節(jié)，錨段關(guān)節(jié)有哪些作用？

答：兩個相鄰錨段的銜接部分稱為錨段關(guān)節(jié)。錨段關(guān)節(jié)不僅進(jìn)行機(jī)械分段，同時進(jìn)行同相電分段。非絕緣錨段關(guān)節(jié)只進(jìn)行機(jī)械分段，不進(jìn)行電分段。51.補(bǔ)償器由哪幾部分組成？

答：1補(bǔ)償滑輪，2補(bǔ)償繩，3杵環(huán)桿，4墜砣桿，5墜砣 52.什么是補(bǔ)償器的a 值。a 值在最底溫度時不小于何值？

答：由墜砣桿耳環(huán)孔中心至定滑輪中心的長度稱為補(bǔ)償器的 a 值。a值在最低溫度時不小于200 mm 53.對接觸線的基本要求有哪些？

答：有良好的導(dǎo)電性，有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性。54.土壤一般分為哪幾類？

答：1巖石，2碎石塊，3砂土，4黏性土，5人工填土 55.冷滑列車采用內(nèi)燃機(jī)車牽引時怎樣編組？

答：1內(nèi)燃機(jī)車，2電力機(jī)車，3帶作業(yè)平臺的平板車，4宿營車 56.什么是混凝土？

答：混凝土是以水泥為膠結(jié)材料，以砂，石作骨料，與水按一定的比列混合攪拌，經(jīng)過凝結(jié)硬化后形成的一種人造石材。

57.混凝土由哪幾種材料組成？

答：1水泥，2砂子，3石子，4水，5外加劑 58.定位方式有哪些？

答：正定位，反定位，軟定位，雙定位，單拉手定位等幾種 59.什么是土壤安息角？

答：散粒土壤自由堆積時與水平面形成斜坡，當(dāng)再增加散粒，而這個斜坡不再增大時，這個斜坡與水平面形成的夾角就是土壤的安息角。

60.接觸網(wǎng)縱向測量鋼筋混凝土支柱位置應(yīng)作哪些標(biāo)記？

答：1支柱編號，2側(cè)面限界，3基坑中線，4支柱型號，5橫臥板類型和數(shù)量等。61.接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的主要內(nèi)容是什么？ 答：接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的主要內(nèi)容是對接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行巡視，檢測，檢查和維修調(diào)整，保證質(zhì)量良好地，安全地向電力機(jī)車輸送電能。

62.接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的方針是什么？

答：接觸網(wǎng)的運(yùn)行和檢修貫徹（修養(yǎng)并重，預(yù)防為主）的方針，即定期巡視，檢測設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，檢查取流情況，按技術(shù)要求，標(biāo)準(zhǔn)和工藝對設(shè)備進(jìn)行維修和調(diào)整。63.對運(yùn)行中的接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行巡視和檢查的目的是什么？ 答：對運(yùn)行中的接觸網(wǎng)設(shè)備定期進(jìn)行巡視和檢查的目的是對接觸網(wǎng)的工作狀態(tài)及電力機(jī)車的取流狀態(tài)進(jìn)行外觀檢查，及時發(fā)現(xiàn)缺陷，以便安排檢修，確保供電安全。

64.一般中間站和區(qū)間導(dǎo)高不小于5700 mm 是依據(jù)什么規(guī)定的？

答：國家規(guī)定三級超限貨物列車裝載高度為5300 mm 空氣絕緣間隙為300 mm 工務(wù)施工誤差及列車運(yùn)行上下顛簸考慮50 mm 在考慮50 mm 的裕度 65.電連接器的作用是什么？

答：保證接觸網(wǎng)各導(dǎo)線之間或各分段之間，各股道懸掛之間電流的暢通，是接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路的重要組成部分。

66.補(bǔ)償裝置的作用是什么？ 答：當(dāng)溫度變化時，線索受溫度的影響而伸長或縮短，在補(bǔ)償器墜砣的作用下，使線索順線路方向移動，從而自動調(diào)整線索的張力，并借以保持線索的馳度滿足技術(shù)要求，提高了機(jī)車受電弓取流的質(zhì)量。67.電連接的作用有哪些？

答：電連接的作用：保證各線索間，分段間或懸掛間電流的暢通。將線索并聯(lián)，實(shí)行并聯(lián)供電。避免燒壞吊弦。

68.腕臂裝置的技術(shù)要求有哪些？

答：1有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，2有一定的導(dǎo)電性能，3要有一定的彈性。69.鋁合金腕臂裝置有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：1防腐性能好，維修量少，使用壽命長。2采用同一材質(zhì)可以預(yù)防電腐蝕。3可以預(yù)防瞬間高溫。4綜合性能好，能形成良好的弓網(wǎng)關(guān)系。70緊固雙螺栓，多螺栓應(yīng)注意什么？

答：1按標(biāo)準(zhǔn)力矩進(jìn)行緊固，使用力矩扳手。2雙螺栓的緊固要注意對稱性。3多螺栓的緊固要注意交替性

71.什么叫垂直天窗？

答：所謂垂直天窗，是指在雙線自動閉塞區(qū)段對接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修時，上下行線路在同時間內(nèi)全區(qū)段同時停電，檢修完畢后同時送電工作，在列車運(yùn)行圖中表現(xiàn)為一矩形空白天窗，稱為矩形天窗，也叫垂直天窗

72.承力索的作用是什么？對承力索的要求是什么？

答：承力索利用吊弦將接觸懸掛掉起來，在不增加支柱的情況下，使接觸線增加了懸掛點(diǎn)，提高了接觸線的穩(wěn)定性，減少了接觸線的馳度，通過調(diào)節(jié)吊弦的長度，使接觸線在整個跨距內(nèi)的導(dǎo)高一致，從而改善接觸懸掛的彈性。對承力索的要求是能夠承受較大的張力，具有較強(qiáng)的抗腐蝕能力，在溫度變化時，馳度變化較小。

73.接觸網(wǎng)停電作業(yè)時在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時接地線的目的是什么？ 答：接觸線停電作業(yè)時，在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時接地線是為了防止變電所誤送電和消除感應(yīng)電壓和殘存電荷對人體的危害。

74.為什么接觸網(wǎng)天窗檢修作業(yè)的組織必須按一定的標(biāo)準(zhǔn)化程序進(jìn)行？

答：在電氣化鐵道上，接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車提供電能的行車設(shè)備，為保證不間斷，質(zhì)量良好的向電力機(jī)車供電，就必須對接觸網(wǎng)按規(guī)程進(jìn)行檢修。接觸網(wǎng)檢修組織程序的標(biāo)準(zhǔn)化，是接觸網(wǎng)檢修工作制度和程序的統(tǒng)一，是保證整個檢修作業(yè)過程中對人身，行車安全及設(shè)備檢修質(zhì)量要求的具體化，是從事接觸網(wǎng)運(yùn)行，檢修人員在實(shí)際工作中必須執(zhí)行的基本規(guī)則。因此，接觸網(wǎng)天窗檢修作業(yè)的組織必須按標(biāo)準(zhǔn)化程序進(jìn)行。

75.接觸網(wǎng)檢修作業(yè)為什么必須嚴(yán)格執(zhí)行工作票制度？ 答：為了確保人身和設(shè)備安全，接觸網(wǎng)檢修作業(yè)實(shí)行工作票制度。工作票是進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)的書面依據(jù)，也是安全工作中的法律依據(jù)。因此接觸網(wǎng)檢修作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行工作票制度。76.召開工前預(yù)想會的目的是什么？

答：工前預(yù)想會由工作領(lǐng)導(dǎo)人主持，全體作業(yè)組成員（包括司助人員）參加。其目的是，通過作業(yè)組成員（包括司助人員）對次日天窗檢修作業(yè)內(nèi)容，作業(yè)地點(diǎn)及范圍，作業(yè)地點(diǎn)的地理環(huán)境情況，裝設(shè)接地

線位置，封閉線路及道岔，作業(yè)地點(diǎn)附近有電設(shè)備等工作票填寫內(nèi)容的了解，掌握，通過作業(yè)組成員及司助人員對檢修方案及其安全措施的討論及預(yù)想，崗位預(yù)想等環(huán)節(jié)，保證次日天窗檢修作業(yè)過程的人身，作業(yè)，設(shè)備和行車安全，同時保證設(shè)備檢修質(zhì)量及檢修計(jì)劃的順利完成。77.作業(yè)車作業(yè)時作業(yè)人員到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場與開工前應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：應(yīng)注意以下事項(xiàng)，1，到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場后，工作領(lǐng)導(dǎo)人必須和各崗位人員通話，實(shí)驗(yàn)防護(hù)電話，強(qiáng)調(diào)有關(guān)安全和作業(yè)事項(xiàng)。2在開工前，嚴(yán)禁人員進(jìn)入作業(yè)平臺。3在開工前，作業(yè)組成員在停電側(cè)道下待命

78.銅承力索有何優(yōu)缺點(diǎn)？有哪些常用規(guī)格型號？

答：銅承力索的優(yōu)點(diǎn)是導(dǎo)電性能好，可以降低接觸網(wǎng)壓損和能耗，抗腐蝕性能強(qiáng)，適合用于環(huán)境潮濕，污染嚴(yán)重的地區(qū)。缺點(diǎn)：由于銅的價格昂貴，機(jī)械強(qiáng)度較低，不能承受較大的張力，溫度變化時馳度變化較大。常用型號有 TJ-70 TJ-90 TJ-129 TJ-150 79.作業(yè)車作業(yè)時人員上下作業(yè)平臺應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：作業(yè)車作業(yè)時，人員上下作業(yè)平臺應(yīng)注意以下事項(xiàng)：1作業(yè)車移動，作業(yè)平臺升降及轉(zhuǎn)動時，嚴(yán)禁人員上下平臺，人員上下作業(yè)平臺時，嚴(yán)禁作業(yè)車移動及升降轉(zhuǎn)動平臺。2人員上下作業(yè)平臺前必須告知平臺上負(fù)責(zé)人，得到允許后方準(zhǔn)上下。3要嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。80.在沿線步行巡視檢查接觸網(wǎng)時應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：應(yīng)注意下列安全事項(xiàng)：1巡視人員要沿著列車開來的方向行走。一是前方有列車或機(jī)車，車輛通過時易發(fā)現(xiàn)：二是防止列車掉下貨物砸傷人。2禁止走道心。3經(jīng)過鐵路平交道口時，要嚴(yán)格執(zhí)行一看，二看，三通過的規(guī)定。冬季巡視時要將防寒安全帽的棉耳打開。六

論述題

1，進(jìn)行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時須注意哪些事項(xiàng)？

答：進(jìn)行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，除嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)程和規(guī)定外，強(qiáng)調(diào)注意以下事項(xiàng)：(1)整個檢修作業(yè)的組織必須按程序要求進(jìn)行，不得簡化。同時，特別強(qiáng)調(diào)把好申請作業(yè)命令、驗(yàn)電接地、開工、行車防護(hù)、消除作業(yè)命令等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。防止未停電時人員誤登、誤入，造成人身觸電。(2)作業(yè)過程中，強(qiáng)調(diào)高空作業(yè)時系好安全帶并帶好安全帽、登桿作業(yè)時手把牢靠且腳踏穩(wěn)準(zhǔn)，以防止人員高空墜落。同時，要特別注意防止作業(yè)車輛撞軋檢修人員及高空墜物砸擊地面人員。(3)V形“天窗”作業(yè)時，特別強(qiáng)調(diào)作業(yè)人員及所持材料、工具與鄰線帶電部分保持足夠的安全距離，注意鄰線列車并不得侵入鄰線限界。同時，注意防止感應(yīng)電傷及作業(yè)人員，防止電力機(jī)車闖入無電區(qū)。(4)檢修中發(fā)現(xiàn)危及供電及行車的重大設(shè)備缺陷時，應(yīng)報(bào)告供電調(diào)度及時安排處理。(5)出工前、開工前、撤除臨時地線前和返回工區(qū)前工作領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)清點(diǎn)作業(yè)組人數(shù)。

2、進(jìn)行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時如何防止作業(yè)人員誤登誤入有電設(shè)備？

答：進(jìn)行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，需采取以下措施防止作業(yè)人員誤登誤入有電設(shè)備；(1)簽發(fā)V形“天窗”

停電作業(yè)工作票時，在上、下行工作票上加蓋“上行”或“下行”字樣印章，以示區(qū)別。(2)人員到達(dá)現(xiàn)場等待停電作業(yè)時，要在停電線路側(cè)道下榘中待命。(3)上桿或上網(wǎng)前要再一次確認(rèn)作業(yè)桿號及作業(yè)范圍。（刮對接觸網(wǎng)和電力線同桿合架區(qū)段，作業(yè)

人員要在工作票規(guī)定范圍內(nèi)作業(yè)，嚴(yán)禁超出作業(yè)范圍。

3、高空作業(yè)使用安全帶時應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：高空作業(yè)使用安全帶時應(yīng)注意以下事項(xiàng)：(1)登高前必須檢查安全帶，各部件齊全、可靠、無損壞。(2)安全帶必須拴系在安全可靠位置。禁止將安全帶拴系在支柱頂梢部、梯子上、梯車框架上、被拆除的部件上、需切斷的線索上及其他可能造成安全帶滑脫的構(gòu)件部位。(3)安全帶拴系的位置、方便操作。(4)操作前拴系安全帶的步驟如下：①一手抓牢設(shè)備或構(gòu)件可靠部位，另一手將安全帶穿過拴系的位置。②將鉤環(huán)鉤好并檢查確認(rèn)。③扣好保險(xiǎn)扣并檢查確認(rèn)。④雙手抓牢設(shè)備或構(gòu)件可靠位置，用力將身體向后靠仰確認(rèn)安全帶受力狀態(tài)。⑤再次檢查各部分完好密貼并確認(rèn)。4．作業(yè)組向電力調(diào)度申請停電作業(yè)命令時應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：應(yīng)注意如下事項(xiàng)：(1)每個作業(yè)組在停電作業(yè)前由工作領(lǐng)導(dǎo)人或指定1名安全等級不低于3級的作業(yè)組成員作為要令人員，按工作票內(nèi)容向電力調(diào)度申請停電。(2)幾個作業(yè)組同時作業(yè)時，每一個作業(yè)組必須分別向電力調(diào)度申請停電。(3)在申請停電命令的同時，要令人依據(jù)工作票內(nèi)容向電力調(diào)度說明停電作業(yè)的范圍、內(nèi)容、時間和安全措施等。(4)電力調(diào)度員發(fā)布停屯作業(yè)命令時，受令人認(rèn)真復(fù)誦，并將命令內(nèi)容填入命令票內(nèi)。

5、作業(yè)組向電力調(diào)度申請停電作業(yè)命令時應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：(1)在140 km/h及以上區(qū)段，一般不使用車梯作業(yè)。必須使用車梯作業(yè)時，座臺防護(hù)人員與現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，隨時通報(bào)鄰線列車的通過時間。(2)使用車梯作業(yè)時，在140 km/h及以上運(yùn)行列車通過時，應(yīng)暫停作業(yè)，作業(yè)人員下車梯避讓，車梯應(yīng)下道并采取防傾倒加強(qiáng)措施。(3)使用軌道作業(yè)車作業(yè)時，在140 km/h及以上運(yùn)行列車通過時，應(yīng)暫停作業(yè)，且作業(yè)平臺要調(diào)整至順線路方向，作業(yè)人員在作業(yè)平臺遠(yuǎn)離鄰線側(cè)避讓。列車通過后方可作業(yè)。6．接觸網(wǎng)基坑開挖安全規(guī)定有哪些？

答：(1)挖坑作業(yè)，每個基坑不得少于2人，坑內(nèi)作業(yè)時，坑上必須有人防護(hù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)來車或聽到（看到）待避信號時，坑內(nèi)人員應(yīng)到安全地點(diǎn)待避，列車通過時，坑內(nèi)不得有人。(2l基坑開挖作業(yè)，必須保證路基的穩(wěn)定，不使其受到破壞和減弱。挖坑時遇到排水溝，應(yīng)先做好疏通改道排水工作。(3)挖坑棄土，應(yīng)有防止道砟污染的措施。區(qū)間棄土應(yīng)投出坑邊0.6 m以外的田野側(cè)，堆積高度不得超過軌面。(4)在挖坑地段，應(yīng)設(shè)專人巡回檢查，如發(fā)現(xiàn)基坑坍塌或線路狀態(tài)有變動等情況時，應(yīng)立即采取搶救措施。如對行車有影響時，應(yīng)在故障消除并恢復(fù)線路良好狀態(tài)后，方可放行列車。(5)在站臺、平交道口等地點(diǎn)的基坑，支柱安裝前，應(yīng)采取防止行人墜落的安全措施。7．混凝土所用材料應(yīng)符合哪些規(guī)定？

答：(1)水泥：水泥標(biāo)號宜比所配制的混凝土標(biāo)號高10 MPa，其標(biāo)號不得低于軟練27.5 MPa，水泥應(yīng)干燥，不得受潮，保管期超過3個月以及對水泥品質(zhì)有懷疑時，使用前必須經(jīng)過試驗(yàn)。不同標(biāo)號品質(zhì)的水泥應(yīng)分開存放，不得混合使用。(2)砂子：宜選用清潔河砂，以中砂和粗砂為好，含泥量不得大于砂量的5%。(3)石子：宜采用堅(jiān)硬清潔的礫石或碎石，強(qiáng)度不得小于所灌注基礎(chǔ)混凝土等級的1.5倍，含泥量不得大于石子重量的2%，不得使用風(fēng)化石。（4)水：自來水、井水、清潔的河水、飲用水等均可使用，對有懷疑的水應(yīng)進(jìn)行化 驗(yàn)；，合格后方可使用。

8．承力索、接觸線有損傷時，應(yīng)按哪些要求進(jìn)行處理？

答：銅接觸線在同一截面處損傷大于其截面10%應(yīng)截?cái)嘀亟樱?1)鋼鋁接觸線同一截面處鋼截面損傷大于鋼截面10%應(yīng)截?cái)嘀亟樱撲X接合開裂處應(yīng)截?cái)嘀亟印?/p>

(2)銅、鋼承力索19股中斷1股，用同材質(zhì)線扎緊使用；銅、鋼承力索19股中斷2股及以上應(yīng)截?cái)嘀亟?，絞線有交叉、松散、硬彎、折疊應(yīng)修(3)用，已成為無法修復(fù)的B變形時應(yīng)截?cái)嘀亟?，有輕微松散受力后能復(fù)原的可不作處理。(3)銅、鋼絞線7股中．?dāng)?股及以上的，應(yīng)截?cái)嘀亟印?/p>

9．張力補(bǔ)償器調(diào)整考慮新線延伸時，如何確定b’值？

答：(1)應(yīng)根據(jù)補(bǔ)償器的安裝曲線并考慮初伸長的影響確定b’值。(2)承力索：b =b+0.000 3L（傳動比為1:3）。(3)鋼鋁接觸線：b’=b+0.000 6L（傳動比為1:2）。(4)銅接觸線：b’=b+0.001 2L（傳動比為1：3）。(5)施工允許偏差為±200 mm。10，電氣化鐵道優(yōu)越性有哪些？

答：(1)能多拉快跑，提高運(yùn)輸能力；(2)能綜合利用資源，降低燃料消耗；(3)

能降低運(yùn)輸成本，提高勞動生產(chǎn)率；(4)能改善勞動條件，不污染環(huán)境。11．簡述測量和檢調(diào)單開線岔始觸區(qū)的方法和步驟。

答：測量調(diào)整兩支均為工作支側(cè)：(1)線墜掛于正線測量距側(cè)線線路中心的距離，調(diào)整線墜位置至正線接觸線距側(cè)線線路中心距離為500 mm和800 mm，看正線接觸線在此范圍內(nèi)有無線夾，如有線夾，判斷其距側(cè)線線路中心的距離是接近500 mm還是800 mm，接近500 mm則向線岔側(cè)調(diào)整，直到小于

500 mm，接近800 mm則向線岔反方向調(diào)整直至大于800 mmo(2)線墜掛于側(cè)線測量距正線線路中心的距離，調(diào)整線墜位置至側(cè)線接觸線距正線線路中心距離為500 mm和800 mm，看側(cè)線接觸線在此范圍內(nèi)有無線央，如有線夾，按上述方法進(jìn)行調(diào)整。測量調(diào)整其中一支為非工作支側(cè)：線墜掛于側(cè)線測量距正線線路中心的距離，調(diào)整線墜位置至側(cè)線接觸線距正線線路中心距離為500 mm和800 mm，看側(cè)線接觸線在此范圍內(nèi)有無線夾，如有線夾，按上述方法進(jìn)行調(diào)整。12．什么叫弛度？弛度過大和過小有什么危害？

答：對水平架設(shè)的線路，導(dǎo)線相鄰兩個懸掛點(diǎn)的水平連線與導(dǎo)線最低點(diǎn)的垂直距離。弛度過大過小均會影響線路的安全運(yùn)行。若過大時，可能在大風(fēng)或故障電動力的作用下造成導(dǎo)線擺動太大而混線引起短路。另外，也使得導(dǎo)線交叉的線路和其他的道路、管線的距離減小，容易發(fā)生事故。過小時，使導(dǎo)線承受拉力過大，一旦超過導(dǎo)線的允許應(yīng)力，則造成斷線事故。

13，接觸網(wǎng)停電作業(yè)時用作業(yè)車時，升、降、轉(zhuǎn)動作業(yè)平臺應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 答：觸網(wǎng)停電作業(yè)時用作業(yè)車時，作業(yè)平臺的升降、轉(zhuǎn)動應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

（1)V形“天窗”作業(yè)時，只允許作業(yè)平臺沿著垂直方向升降及停電線路的田野側(cè)轉(zhuǎn)動，嚴(yán)禁向鄰線帶電側(cè)方向轉(zhuǎn)動。(2)單線電氣化鐵路區(qū)段作業(yè)時，作業(yè)平臺可沿垂直方向升降、左右方向任意轉(zhuǎn)動。(3)雙線電氣化鐵路區(qū)段垂直“天窗”作業(yè)時，若上、下行線路均封閉（封鎖），作業(yè)平臺可沿著垂直方向升降、左右方向任意轉(zhuǎn)動；若作業(yè)線路的鄰線路未封閉（封鎖），作業(yè)平臺可沿垂直方向、向田野側(cè)方向轉(zhuǎn)動，嚴(yán)禁作業(yè)平臺向未封閉（封鎖）線路側(cè)方向轉(zhuǎn)動。14．晝間巡視觀察的主要內(nèi)容是什么？

答：(1)有無侵入限界、妨礙機(jī)車車輛運(yùn)行的障礙；(2)各種線索（包括供電線、回流線、正饋線、保護(hù)線、加強(qiáng)線、捷接線、吸上線和軟橫跨的線索等）零部件等有無燒傷和損壞；(3)補(bǔ)償裝置有無損壞，動作是否靈活；(4)絕緣部件（包括避雷器）有無破損和閃絡(luò)；(5)吸上線及下部地線的連接是否良好；(6)支柱有無破損或變形；(7)限界門、‘安全擋板或網(wǎng)柵、各種標(biāo)志是否齊全、完整；(8)有無因塌方<落石、山洪水害、爆破作業(yè)等損傷接觸網(wǎng)危及供電和行車安全的現(xiàn)象。15．軟橫跨技術(shù)狀態(tài)應(yīng)符合哪些要求？

答：(1)軟橫跨橫向承力索（雙橫承力索為其中心線）和上、下部定位索應(yīng)布置在同一鉛垂面內(nèi)。雙橫承力索兩條線的張力應(yīng)相等，V形連接板應(yīng)垂直于橫向承力索。(2)橫向承力索的弛度應(yīng)符合規(guī)定，最短吊弦長度為400 mm．允許誤差+50 mm、一200 mm。上、下部定位索應(yīng)呈水平狀態(tài)，允許有平緩的負(fù)弛度，5股道及以下者負(fù)弛度不超過100 mm，5股道以上者不超過200 mmo(3)橫向承力索和上、下部定位索不得有接頭、斷股和補(bǔ)強(qiáng)，其機(jī)械強(qiáng)度安全系數(shù)應(yīng)符合規(guī)定。(4)下部定位索距工作支接觸線的距離不得小于250 mm。

16．寫出電力機(jī)車停在無電區(qū)的處理方案。

答：(1)在無電區(qū)的任何位置均可以采用其他機(jī)車救援。(2)停在行車方向第一個錨段關(guān)節(jié)中心支柱ZJ2和第二個轉(zhuǎn)換柱ZJ3之間（即受電弓未越過了第一個絕緣錨段關(guān)節(jié)的第二組分段瓷瓶）時，不能直接閉合GK，可采用機(jī)車救援；若必須采用閉合GK救援時，必須相鄰供電臂先停電，電力機(jī)車降下受電弓后，方可閉合GK向無電區(qū)送電，．電力機(jī)車升弓開出無電區(qū)后，打開GK，相鄰供電臂送電，救援結(jié)束。(3)停在行車方向第一個錨段關(guān)節(jié)第二個轉(zhuǎn)換柱ZJ3和第二個錨段關(guān)節(jié)的中心支柱ZJ2時之間（即受電弓越過了第一個絕緣錨段關(guān)節(jié)的第二組分段瓷瓶）時，在電力機(jī)車降下受電弓的情況下，可直接閉合GK，電力機(jī)車升弓運(yùn)行出無電區(qū)后，再打開GK。

第四篇：鐵路職業(yè)技能鑒定(機(jī)車調(diào)度員)高級工

機(jī)車調(diào)度員 高級工

一、選擇題

1、電空制動控制器在重聯(lián)位時，()。(A)中繼閥自鎖

(B)均衡風(fēng)缸不能與制動管溝通(C)重聯(lián)電空閥不得電(D)總風(fēng)遮斷閥開放 答案：A

2、電空制動控制器在重聯(lián)位接通導(dǎo)線()。(A)806～807(B)811～821(C)800～808(D)800～803 答案：B

3、電空制動控制器在過充位時，導(dǎo)線()有電。(A)803和805(B)803和806(C)803和809(D)811和821 答案：A

4、電空制動控制器在制動位時，導(dǎo)線()有電。(A)805和807(B)806和807(C)806和808(D)803和806 答案：C

5、電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時，導(dǎo)線()有電。(A)803和806(B)803和809(C)803和805(D)806和808 答案：B

6、電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有()。(A)制動電空閥故障(B)壓力開關(guān)208故障(C)緩解電空閥故障(D)壓力開關(guān)209故障 答案：C

7、CRH2型動車組車輪直徑為()。(A)650mm(B)860mm(C)1035mm(D)1150mm 答案：B

8、CRH2型動車組主電源為25kV；()；單相交流。(A)50Hz(B)75Hz(C)100Hz(D)125Hz 答案：A

9、動車組按()方式分為內(nèi)燃動車組和電力動車組。(A)牽引動力(B)動力配置(C)牽引力(D)動力性質(zhì) 答案：A

10、要將選定的Word文字塊從文檔的一個位置復(fù)制到另一位置，采用鼠標(biāo)拖動時，需按住()(A)Alt鍵(B)Shift鍵(C)Ctrl鍵(D)Enter鍵 答案：C

11、Word中通過頁面設(shè)置可進(jìn)行()操作。(A)設(shè)置紙張大小(B)設(shè)置段落格式(C)設(shè)置分欄(D)設(shè)置行間距 答案：A

12、DK-1型制動機(jī)，當(dāng)電源失電時產(chǎn)生()。(A)自動保壓(B)常用制動(C)自動充風(fēng)(D)緊急制動 答案：B

13、電空位時，均衡風(fēng)缸壓力受()控制。(A)空氣制動閥(B)制動管(C)電空閥(D)作用管 答案：C

14、動車組按()方式分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。(A)牽引動力(B)動力配置(C)牽引力(D)動力性質(zhì) 答案：B

15、CRH2型200km動車組采用()修程。(A)3級(B)4級(C)5級(D)6級 答案：C。

16、CRH2型動車組牽引電機(jī)調(diào)速方式為()。(A)定頻變壓(B)變頻定壓(C)定頻定壓(D)變頻變壓 答案：D

17、電空位時，空氣制動閥緩解位溝通的通路是()。(A)調(diào)壓閥管與作用管(B)作用管與大氣(C)均衡風(fēng)缸與大氣(D)排風(fēng)1電空閥與大氣 答案：B

18、電空位時，空氣制動閥制動位溝通的通路是()。(A)均衡風(fēng)缸通大氣(B)調(diào)壓閥管與作用管(C)調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管(D)調(diào)壓閥管與制動風(fēng)缸管 答案：B

19、電空位操作時，運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因之一是()(A)過充電空閥故障(B)排風(fēng)1電空閥故障(C)緩解電空故障(D)過充風(fēng)缸漏風(fēng) 答案：C 20、DK-1型電空制動機(jī)使用的電空閥是()電空閥。(A)開式(B)閉式(C)開式和閉式(D)三通 答案：B

21、主頻主要反映了計(jì)算機(jī)的()。(A)運(yùn)算速度(B)使用效率(C)處理能力(D)存儲容量 答案：A

22、下列數(shù)中最大數(shù)是()。(A)十進(jìn)制1024(B)八進(jìn)制327(C)十六進(jìn)制3FF(D)二進(jìn)制11101110 答案：A

23、空氣位時，空氣制動閥在制動后的運(yùn)轉(zhuǎn)位，()。(A)制動管不保壓，制動缸保壓(B)制動管與制動缸均保壓(C)制動管與制動缸均不保壓。

(D)均衡風(fēng)缸充風(fēng) 答案：B

24、空氣位時，空氣制動閥在中立位，()。(A)調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管溝通(B)作用管通大氣

(C)各通路均被切斷，單緩機(jī)車可下壓手把完成(D)均衡風(fēng)缸管通大氣 答案：C

25、空氣位時，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由()完成。(A)制動電空閥(B)緩解和制動電空閥(C)空氣制動閥(D)重聯(lián)制動電空閥 答案：C

26、DK-1型制動機(jī)八步閘試驗(yàn)的第八步是()的試驗(yàn)。(A)故障位性能(B)輔助性能(C)常用制動性能(D)緊急制動性能 答案：B

27、電空制動控制器制動后在中立位，均衡風(fēng)缸繼續(xù)減壓至最大減壓量的原因是()(A)二極管262V故障(B)二極管263V故障(C)二極管264V故障(D)壓力開關(guān)208故障 答案：A

28、完整的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)包括()。(A)主機(jī)和操作系統(tǒng)(B)硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)(C)CPU和外部設(shè)備(D)主機(jī)和外部設(shè)備 答案：B

29、計(jì)算機(jī)硬件由運(yùn)算器、()、存儲器、輸入/輸出設(shè)備、總線五大部分組成。(A)CPU(B)顯示器(C)控制器(D)主機(jī) 答案：C 30、中央處理器(CPU)主要是指()。(A)運(yùn)算器和主存儲器(B)運(yùn)算器和控制器(C)控制器和主存儲器(D)運(yùn)算器、控制器和主存儲器 答案：B

31、當(dāng)排風(fēng)1電空閥漏風(fēng)時，()。(A)電空位制動缸不保壓

。(B)空氣位制動缸不保壓

(C)電空位與空氣位制動缸均不保壓(D)制動缸不緩解 答案：C 32、109型分配閥在制動位時，()向容積室充風(fēng)。(A)制動管的壓力空氣(B)工作風(fēng)缸的壓力空氣(C)初制風(fēng)缸的壓力空氣(D)總風(fēng)缸的壓力空氣 答案：B

33、壓力開關(guān)209動作后將斷開導(dǎo)線()的通路，均衡風(fēng)缸不能補(bǔ)風(fēng)。(A)807和827(B)807與800(C)808與800(D)822與800 答案：A

34、壓力開關(guān)208在最大減壓量時動作，接通導(dǎo)線()。(A)808和800(B)808和806(C)808和809(D)807與800 答案：A

35、電動放風(fēng)閥活塞下方是()的壓力空氣。(A)制動管(B)總風(fēng)(C)調(diào)整后的總風(fēng)(D)均衡風(fēng)缸 答案：B

36、CRH2型300km動車組采用()8輛編組。(A)5輛動車、3輛拖車(B)4輛動車、4輛拖車(C)6輛動車、2輛拖車(D)3輛動車、5輛拖車 答案：C

37、CRH2型動車組由4號車或者()的受電弓進(jìn)行受電。(A)2號車(B)3號車(C)5號車(D)6號車 答案：D

38、CRH2型動車組全車定員為()。(A)201人(B)408人(C)610人(D)734人 答案：C

39、CRH2型動車組牽引電動機(jī)的額定功率為()。(A)300kW(B)350kW(C)400kW(D)500kW 答案：A 40、CRH2型動車組的整體重量為()。(A)403.6t(B)408.5t(C)411.5t(D)419.8t 答案：B

41、CRH2型動車組根據(jù)需要配備了可同時使()編組進(jìn)行整體運(yùn)行的相關(guān)設(shè)備。(A)2個(B)3個(C)4個(D)8個 答案：A

42、CRH2型動車組編組里一等車為()車。(A)1號(B)3號(C)5號(D)7號 答案：D

43、CRH2型動車組車鉤中心線高度為()。(A)746mm(B)890mm(C)1000mm(D)1435mm 答案：C

44、CRH2型動車組T1C代表的是()。(A)拖車(B)動車(C)駕駛室車(D)一等車 答案：C

45、空氣制動閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，電空制動控制器在中立位會使()。(A)機(jī)車保壓(B)車輛保壓(C)機(jī)車、車輛保壓(D)機(jī)車車輛同時緩解 答案：C

46、CRH2型動車組營業(yè)運(yùn)行速度為()。(A)185km/h(B)200km/h(C)203km/h(D)205km/h 答案：B

47、CRH2型動車組適應(yīng)的軌距為()。(A)1037mm(B)1210mm(C)1353mm(D)1435mm 答案：D

48、二軸轉(zhuǎn)向架固定軸距較小，()通過能力比三軸轉(zhuǎn)向架要好。(A)曲線(B)上坡(C)下坡(D)隧道 答案：A

49、高速電力機(jī)車彈簧懸掛普遍采用()懸掛。(A)一系(B)兩系(C)板彈簧(D)圓彈簧 答案：B 50、機(jī)車最大運(yùn)行速度超過140～160km/h，就應(yīng)該采用牽引電動機(jī)()懸掛。(A)全(B)半(C)體(D)彈簧 答案：A

51、抱軸式懸掛一般適用于速度不超過()的客、貨兩用機(jī)車。(A)90km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)150km/h 答案：C

52、架懸式懸掛就是將牽引電動機(jī)完全固定在()上。(A)轉(zhuǎn)向架(B)彈簧(C)牽引梁(D)車軸 答案：A

53、在額定磁場和各削弱磁場級位上正常運(yùn)行時，火花不應(yīng)超過()。(A)1級(B)1/2級(C)3/2級(D)2級 答案：C

54、電機(jī)旋轉(zhuǎn)部分的離心力與()。(A)轉(zhuǎn)速的平方成正比(B)轉(zhuǎn)速成正比(C)轉(zhuǎn)速的平方成反比(D)轉(zhuǎn)速成反比 答案：A

55、電阻制動線路制動時，將牽引電動機(jī)接為()。(A)串勵(B)他勵(C)自勵(D)混勵 答案：B

56、導(dǎo)線801與800能否得電是受空氣制動閥()控制。(A)作用柱塞的位置(B)轉(zhuǎn)換柱塞的位置(C)定位柱塞的位置(D)單閥的位置 答案：B

57、電空制動控制器在制動位，導(dǎo)線808和800只有在()時才能接通。(A)均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量(B)均衡風(fēng)缸減壓至最小減壓量(C)壓力開關(guān)209動作(D)均衡風(fēng)缸減壓至80kPA 答案：A

58、電流的方向規(guī)定為()的方向。(A)正電荷運(yùn)動(B)負(fù)電荷運(yùn)動(C)正電壓的方向(D)壓降 答案：A

59、電流的大小用電流強(qiáng)度來衡量，電流強(qiáng)度在數(shù)值上等于單位時間內(nèi)通過導(dǎo)體橫截面的()(A)正電荷(B)電量(C)負(fù)電荷(D)電壓 答案：B 60、大小和方向都不隨()變化的電流叫做穩(wěn)恒電流，簡稱為直流。(A)電壓(B)磁場(C)時間(D)電阻 答案：C 61、直流電的英文縮寫為()，直流電流強(qiáng)度常用大寫字母I表示。(A)AC(B)DC(C)V(D)IC 答案：A

。62、交流電路中電流的真實(shí)方向隨()不斷地改變。(A)電壓大小(B)時間(C)電感(D)電容 答案：B 63、制動電空閥與排風(fēng)1電空閥()。

(A)制動電空閥是得電排風(fēng)，排風(fēng)1電空閥是失電排風(fēng)(B)排風(fēng)都是失電排風(fēng)

(C)制動電空閥是失電排風(fēng)，排風(fēng)1電空閥是得電排風(fēng)(D)都是得電排風(fēng) 答案：C 64、電阻串聯(lián)電路的等效電阻等于串聯(lián)的各電阻之()(A)積(B)和(C)差(D)倒數(shù)和 答案：B 65、電阻并聯(lián)電路的等效電導(dǎo)等于并聯(lián)備電阻的()(A)電導(dǎo)之和(B)電阻之和(C)電阻的倒數(shù)和(D)電導(dǎo)之積 答案：A 66、JZ-7型空氣制動機(jī)具有()特點(diǎn)。(A)階段制動和階段緩解(B)能階段制動不能階段緩解(C)不能階段制動能階段緩解(D)不自動保壓 答案：A 67、JZ-7型空氣制動機(jī)采用()式的分配閥。(A)二壓力(B)三壓力(C)四壓力

(D)二壓力與三壓力混合 答案：D 68、JZ-7型空氣制動機(jī)設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的是不論()(A)制動機(jī)型號(B)牽引列車的長度(C)制動缸的大小(D)自閥手柄位置 答案：B 69、JZ-7型空氣制動機(jī)，管座上裝有()管。(A)7根(B)8根(C)9根

。如何，都能得到正確的減壓量。(D)11根 答案：C 70、自閥的重聯(lián)柱塞閥是連通或切斷()的聯(lián)系。(A)總風(fēng)缸管與均衡風(fēng)缸管(B)均衡風(fēng)缸管與中均管(C)中繼閥與分配閥(D)均衡風(fēng)缸管與大氣 答案：B 71、JZ-7型空氣制動機(jī)在自閥緊急制動位時，自閥放風(fēng)閥能直接排出()內(nèi)的壓力空氣，以達(dá)到緊急制動的目的。(A)制動缸管(B)均衡風(fēng)缸管(C)制動管(D)緊急風(fēng)缸 答案：C 72、自閥手把在緊急制動位時，自閥的重聯(lián)柱塞閥使()連通。(A)總風(fēng)缸管與撒砂管(B)制動管與大氣(C)制動缸管與大氣(D)總風(fēng)缸管與8A 答案：A 73、緩解柱塞的功用是控制()的充風(fēng)或排風(fēng)。(A)均衡風(fēng)缸和過充風(fēng)缸(B)遮斷閥管通路8A和過充風(fēng)缸(C)中均管(D)過充風(fēng)缸管 答案：B 74、JZ-7型空氣制動機(jī)的中繼閥由雙閥口式中繼閥、()、管座三部分組成。(A)管路塞門(B)總風(fēng)遮斷閥(C)制動管(D)均衡風(fēng)缸 答案：B 75、JZ-7型空氣制動機(jī)中繼閥管座上接有()管。(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根 答案：C 76、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥的客貨轉(zhuǎn)換閥是控制()通路的機(jī)構(gòu)。(A)均衡風(fēng)缸管(B)總風(fēng)遮斷閥管(C)總風(fēng)缸管(D)中繼閥 答案：B 77、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在()時，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口開啟(客貨轉(zhuǎn)換閥在貨車位)。(A)運(yùn)轉(zhuǎn)位和過充位(B)制動區(qū)(C)只在運(yùn)轉(zhuǎn)位(D)取柄位 答案：A 78、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄()時，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口關(guān)閉(客貨轉(zhuǎn)換閥在貨車位)。(A)在制動區(qū)(B)在取出位(C)在運(yùn)轉(zhuǎn)位(D)從制動區(qū)到緊急位 答案：D 79、JZ-7型空氣制動機(jī)單獨(dú)制動閥在全制動位時，制動缸壓力自0升到280kPA的時間為()。(A)1～2s(B)2～3s(C)4s(D)4～5s 答案：B 80、JZ-7型空氣制動機(jī)單獨(dú)制動閥在全制動位后回運(yùn)轉(zhuǎn)位時，制動缸壓力自300kPA降至35kPA的時間為()。(A)4s(B)5s(C)＜4s(D)＞4s 答案：C 81、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥附有()風(fēng)缸。(A)3個(B)4個(C)5個(D)2個 答案：B 82、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥的主閥是根據(jù)制動管的壓力變化，控制()的壓力變化。(A)工作風(fēng)缸(B)降壓風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸 答案：C 83、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥的工作風(fēng)缸充氣壓閥，控制()向工作風(fēng)缸單向充氣。(A)制動管(B)總風(fēng)缸(C)降壓風(fēng)缸(D)作用風(fēng)缸 答案：A 84、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥的常用限壓閥，在常用制動時限定()壓力不超過350kPA(制動管定壓500kPA)。(A)制動缸(B)作用風(fēng)缸(C)降壓風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸 答案：B 85、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥的緊急限壓閥，緊急制動時限制()壓力不超過450kPA。(A)制動缸(B)作用風(fēng)缸(C)降壓風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸 答案：C 86、JZ-7型空氣制動機(jī)工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力空氣，是由()清除。(A)列車管(B)中繼閥(C)副閥(D)主閥 答案：C 87、JZ-7型空氣制動機(jī)機(jī)車分配閥能產(chǎn)生局減作用，主要由()引起。(A)副閥部(B)主閥部(C)緊急部(D)中繼閥 答案：A 88、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥保持閥的調(diào)整壓力為()。(A)180～240kPA(B)280～340kPA(C)300～400kPA(D)320～420kPA 答案：B 89、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥具有階段緩解性能時，轉(zhuǎn)換蓋板()。(A)溝通一次緩解逆止回閥與副閥套(B)溝通局減止回閥與副閥套(C)溝通降壓風(fēng)缸與副閥套(D)無通路 答案：D 90、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥具有一次緩解性能時，轉(zhuǎn)換蓋板()。(A)溝通工作風(fēng)缸與制動管(B)溝通局減止回閥與副閥套(C)溝通降壓風(fēng)缸與副閥套(D)無通路 答案：A 91、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥變向閥安裝在()之間。(A)兩端單閥作用管(B)兩端單獨(dú)緩解管

(C)單閥作用管變向閥與分配閥(D)單閥與分配閥 答案：C 92、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥過充后回運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動管的過充壓力由()消除。(A)中繼閥的排風(fēng)口(B)分配閥的排風(fēng)口(C)作用閥的排風(fēng)口(D)過充風(fēng)缸排氣孔 答案：A 93、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥緊急制動位時，均衡風(fēng)缸的減壓量為()。(A)170kPA(B)210kPA(C)0(D)240～260kPA 答案：D 94、JZ-7型空氣制動機(jī)中繼閥自鎖的條件是()。(A)均衡風(fēng)缸管→中均管(B)均衡風(fēng)缸管→制動管(C)制動管→中均管(D)總風(fēng)遮斷閥口關(guān)閉 答案：C 95、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥制動位，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)()向8A充氣，保證總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。(A)緩解柱塞閥(B)重聯(lián)柱塞閥(C)調(diào)整閥(D)放風(fēng)閥 答案：A 96、JZ-7型空氣制動機(jī)單獨(dú)制動時，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)()向單獨(dú)作用管充氣。(A)自閥調(diào)整閥(B)作用閥(C)單獨(dú)調(diào)整閥(D)單緩柱塞閥 答案：C 97、JZ-7型空氣制動機(jī)作用閥是()機(jī)構(gòu)閥，是機(jī)車產(chǎn)生制動的主要部件之一。(A)二壓力(B)三壓力(C)四壓力(D)

二、三壓力混合 答案：A 98、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在()位置，重聯(lián)柱塞閥溝通均衡風(fēng)缸→中均管。(A)前2(B)前3(C)前4(D)前5 答案：B 99、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在()位置，重聯(lián)柱塞閥溝通制動管→中均管。(A)前2(B)前4(C)取柄位和緊急制動位(D)過量減壓位 答案：C 100、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在()位置，緩解柱塞閥溝通，過充管→大氣。(A)過充位(B)前4(C)后4(D)后5 答案：D 101、JZ-7型空氣制動機(jī)NPT5型空氣壓縮機(jī)氣閥開度()。(A)20～30mm(B)15～20mm(C)1.5～20mm(D)1.5～15mm 答案：C 102、JZ-7型空氣制動機(jī)雙閥口式中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止，自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位，將調(diào)整閥手輪全部松開，制動管降壓為零后停止排氣，為()漏泄。(A)供氣部分(B)遮斷閥部分(C)排氣部分(D)調(diào)整閥 答案：C 103、自閥制動后，()內(nèi)漏和外漏都會使機(jī)車不制動或制動后自然緩解。(A)降壓風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)均衡風(fēng)缸 答案：B 104、JZ-7型空氣制動機(jī)工作風(fēng)缸外漏是指工作風(fēng)缸及管路內(nèi)的壓力空氣漏入()。(A)制動管(B)大氣(C)作用風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸 答案：B 105、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥變向閥卡滯在單作管側(cè)時()。(A)操縱端單閥制動有效(B)自閥制動有效(C)單、自閥制動均無效(D)自閥制動無效 答案：B 106、JZ-7型空氣制動機(jī)單作管變向閥柱塞卡滯時()。(A)操縱端單閥制動無效(B)自閥制動無效(C)非操縱端單閥制動無效(D)單、自閥制動均無效 答案：A 107、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥降壓風(fēng)缸泄漏時，自閥制動后保壓一段時間制動缸自然緩解，工作風(fēng)缸()。(A)壓力不變(B)壓力下降(C)壓力上升(D)階段下降 答案：B 108、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在運(yùn)行過程中按壓()鍵，自動調(diào)整滯后或超前誤差。(A)向前(B)向后(C)自動校正(D)調(diào)車 答案：C 109、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在速度為()時，按壓鍵，進(jìn)入或退出“調(diào)車”工作狀態(tài)。(A)零(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：A

110、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方()以內(nèi)的線路限速情況。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 111、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以坐標(biāo)(垂直線)的方式顯示前方()以內(nèi)所有站的站中心位置，并用漢字標(biāo)注對應(yīng)車站的名稱。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 112、列車運(yùn)行中，監(jiān)控裝置距離顯示區(qū)以不斷遞減的數(shù)據(jù)顯示距下一架信號機(jī)的距離，機(jī)車越過一架信號機(jī)瞬間顯示的距離與機(jī)車實(shí)際位置的誤差稱為()。(A)過機(jī)誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：A 113、列車運(yùn)行中，裝置距離顯示區(qū)在機(jī)車越過信號機(jī)時的顯示仍有余值，經(jīng)過一段距離后才顯示為零。這種零顯示出現(xiàn)在信號機(jī)位置之后的誤差稱為()。(A)過機(jī)誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：B 114、列車運(yùn)行中，裝置距離顯示區(qū)在機(jī)車距信號機(jī)還有一段距離時，但距離顯示值提前進(jìn)入零顯示。這種零顯示出現(xiàn)在信號機(jī)之前的誤差稱為()。(A)過機(jī)誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：C 115、在監(jiān)控裝置降級運(yùn)行模式下，如機(jī)車信號機(jī)顯示停車信號(含白燈)，列車運(yùn)行速度超過()時，監(jiān)控裝置實(shí)施周期報(bào)警。(A)3km/h(B)5km/h(C)7km/h(D)8km/h 答案：B 116、在監(jiān)控裝置降級運(yùn)行模式下，實(shí)施周期報(bào)警后，司機(jī)在()內(nèi)沒有按壓鍵進(jìn)行應(yīng)答操作，監(jiān)控裝置自動實(shí)施緊急制動。(A)5s(B)6s(C)7s(D)8s 答案：C 117、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值＋()時實(shí)施報(bào)警。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：A 118、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值＋()時解除牽引力。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：B 119、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值＋()時實(shí)施常用制動。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：D 120、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值＋()時實(shí)施緊急制動。(A)2km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：D 121、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式，對于道岔和臨時施工引起的列車限速，特殊規(guī)定為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到()時實(shí)施報(bào)警。(A)列車限速值(B)列車限速值＋1km/h(C)列車限速值＋2km/h(D)列車限速值＋3km/h 答案：A 122、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式，對于道岔和臨時施工引起的列車限速，特殊規(guī)定為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值＋()時解除牽引力。(A)1km/h(B)2km/h(C)3km/h(D)4km/h 答案：A 123、當(dāng)機(jī)車動輪輪周上的切線力大于輪、軌間的黏著力時，車輪將產(chǎn)生()。(A)空轉(zhuǎn)(B)滑行(C)制動(D)運(yùn)行 答案：A 124、列車在通過曲線時產(chǎn)生的曲線阻力屬于()。(A)基本阻力(B)附加阻力(C)運(yùn)行阻力(D)起動阻力 答案：B 125、機(jī)車制動管減壓時，機(jī)車制動缸壓力等于制動管減壓量的()。(A)2倍(B)2.5倍(C)3倍(D)4倍 答案：B 126、貨物列車制動后速度降至()以下時，不應(yīng)緩解列車制動。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 答案：B 127、重聯(lián)位時中立電空閥不得電的原因?yàn)?)。(A)264V二極管斷路(B)263V二極管斷路(C)260V二極管斷路(D)260V二極管擊穿 答案：C 128、《列車牽引計(jì)算規(guī)程》規(guī)定，機(jī)車單機(jī)不分類型，其緊急制動空走時間均按()(A)4s(B)3s(C)2.5s(D)2s 答案：C 129、輪周牽引力除去驅(qū)動機(jī)車本身的阻力消耗，實(shí)際作用在車鉤上的牽引力稱為()(A)機(jī)車牽引力

計(jì)算。(B)指示牽引力(C)車鉤牽引力(D)黏著牽引力 答案：C 130、防寒期為每年11月15日起至次年的()止，各地區(qū)可根據(jù)當(dāng)?shù)孛磕甑臍鉁厍闆r適當(dāng)延長或縮短。(A)2月15日(B)3月12日(C)3月15日(D)3月20日 答案：A 131、在防寒期柴油機(jī)加載時，水溫不得低于規(guī)定溫度。若提高柴油機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速加溫時，空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速一般不超過()。(A)600r/min(B)650r/min(C)700r/min(D)800r/min 答案：C 132、在防寒期內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中，柴油機(jī)油、水溫度應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)，停機(jī)時使油水溫度降至()。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：C 133、在防寒期內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中，柴油機(jī)油、水溫度應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)。因修理和其他原因需放水時，油水溫度應(yīng)在()方可進(jìn)行。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：B 134、在防寒期應(yīng)加強(qiáng)機(jī)車蓄電池的保養(yǎng)，經(jīng)常檢查蓄電池電解液密度、電壓和液面高度，運(yùn)用中電解液密度應(yīng)保持在()(A)1.22～1.23g/cm3(B)1.24～1.25g/cm3(C)1.26～1.27g/cm3(D)1.28～1.29g/cm3 答案：C 135、在機(jī)車蓄電池的使用和維護(hù)保養(yǎng)中，蓄電池電解液密度不應(yīng)低于()。(A)1.20g/cm3(B)1.21g/cm3(C)1.22g/Cm3(D)1.23g/cm3 答案：D 136、在機(jī)車蓄電池的使用和維護(hù)保養(yǎng)中，蓄電池電解液表面應(yīng)高出防護(hù)板()。(A)10～12mm(B)10～15mm(C)12～18mm(D)15～20mm

。答案：B 137、內(nèi)燃機(jī)車啟機(jī)時，如遇柴油機(jī)轉(zhuǎn)動但不發(fā)火，應(yīng)松開啟動按鈕找出原因并消除故障后再啟動柴油機(jī)，連續(xù)啟動柴油機(jī)不得超過()。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次 答案：C 138、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，必須經(jīng)常注意起動發(fā)電機(jī)電壓表和蓄電池充放電電流表的顯示。蓄電池充放電電流表在柴油機(jī)剛啟動后約為()。(A)20A(B)30A(C)40A(D)40～60A 答案：D 139、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后需停機(jī)時，應(yīng)等待蓄電池充電電流下降到()后方可停機(jī)，以保證下次順利啟動柴油機(jī)。(A)10～20A(B)20～30A(C)30～40A(D)40～60A 答案：B 140、空氣位時，空氣制動閥在緩解位，分配閥主閥部呈()。(A)充氣緩解位(B)初制動位(C)制動位(D)保壓位 答案：A 141、出退勤時，一班人要同行，應(yīng)走固定的()。(A)走行線路(B)走行地點(diǎn)(C)道心或枕木(D)標(biāo)志線路 答案：A 142、在機(jī)車上或靠近機(jī)車工作時，須處于()的地點(diǎn)。(A)無危險(xiǎn)(B)安全牢固(C)可能變動位置(D)穩(wěn)定 答案：B 143、空氣位時，空氣制動閥在制動位，分配閥主閥部呈()。(A)制動位(B)保壓位(C)緊急制動位(D)充氣緩解位 答案：A 144、摘鉤時，應(yīng)按()程序操作。(A)一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤(B)一關(guān)后、二關(guān)前、三摘風(fēng)管、四提鉤(C)一摘風(fēng)管、二提鉤、三關(guān)前、四關(guān)后(D)一摘風(fēng)管、二提鉤 答案：A 145、區(qū)間停車進(jìn)行下部作業(yè)時，夜間應(yīng)將停車地點(diǎn)照明，在坡道上必須實(shí)行()。(A)全列車制動(B)小閘制動(C)打止輪器(D)車輛制動 答案：A 146、空氣位時，空氣制動閥在保壓位，分配閥主閥部呈()。(A)制動位(B)充氣緩解位(C)保壓位(D)中立位 答案：C 147、救援列車在電化區(qū)段作業(yè)時，必須()并接地情況下方準(zhǔn)進(jìn)行。(A)通知電工(B)在接觸網(wǎng)停電(C)設(shè)專人指揮(D)有調(diào)度命令 答案：B 148、凡進(jìn)入電化區(qū)段的機(jī)車，對危及乘務(wù)員人身安全可能造成觸電危險(xiǎn)的零部件，都必須()(A)拆除(B)進(jìn)行加裝改造(C)涂有警告標(biāo)志(D)防護(hù) 答案：B 149、(編組站和區(qū)段站)統(tǒng)稱為技術(shù)站。(A)編組站和區(qū)段站(B)編組站和中間站(C)區(qū)段站和中間站(D)編組站、區(qū)段站和中間站 答案：A 150、擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組直達(dá)、直通和其他列車的車站為()。(A)區(qū)段站(B)中間站(C)技術(shù)站(D)編組站 答案：D 151、列車車次T1～T298表示為()。(A)跨局特快旅客列車(B)管內(nèi)特快旅客列車(C)跨局快速旅客列車(D)管內(nèi)快速旅客列車

。答案：A 152、列車車次85001～85998表示為()。(A)技術(shù)直達(dá)列車(B)集裝箱五定班列(C)石油直達(dá)列車(D)普通貨物五定班列 答案：C 153、列車車次57001～57998表示為()。(A)軍用列車(B)路用列車(C)救援列車(D)超限貨物列車 答案：B 154、通常所說的裝車數(shù)，一般是指()的裝車數(shù)。(A)一天(B)一個月(C)一個季度(D)一年 答案：A 155、列車車次2001～3998表示為()。(A)普通旅客列車

(B)跨三局及其以上普通快車(C)跨兩局普通快車(D)管內(nèi) 答案：C 156、()是提高機(jī)車使用效率的基礎(chǔ)。(A)安全正點(diǎn)(B)暢通有序(C)均衡暢通(D)安全可控 答案：D 157、CRH2型200km動車組以()共8輛車構(gòu)成一個編組。(A)5輛動車、3輛拖車(B)4輛動車、4輛拖車(C)6輛動車、2輛拖車(D)3輛動車、5輛拖車 答案：B 158、辦理列車接發(fā)、會讓和通過作業(yè)，摘掛列車調(diào)車和裝卸作業(yè)的車站為()(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：B 159、貨物列車分類示意圖中△表示()。(A)技術(shù)站(B)中間站

。(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：C 160、空氣位時，空氣制動閥在保壓位，中繼閥呈()。(A)充氣緩解位(B)制動位(C)保壓位(D)初制動位 答案：C 161、定時換班一般是()換一次班。(A)6h(B)8h(C)10h(D)12h 答案：A 162、使用貨車日車公里反映著整個貨車周轉(zhuǎn)過程的()。(A)總效率(B)日效率(C)工作效率(D)運(yùn)用效率 答案：A 163、貨車平均裝車一次或卸車一次在本站上的總停留時間為()。(A)貨車周轉(zhuǎn)時間(B)貨時(C)中時(D)貨車中轉(zhuǎn)時間 答案：B 164、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài)，分別用()來計(jì)算。(A)人數(shù)(B)噸位(C)公里

(D)人公里和噸公里 答案：D 165、貨物列車到達(dá)卸車站后，首先要對列車進(jìn)行()作業(yè)。(A)裝車(B)解體(C)卸車(D)裝卸 答案：B 166、辦理行車工作和客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站為()。(A)客運(yùn)站(B)貨運(yùn)站(C)客貨運(yùn)站(D)中間站 答案：C 167、()一般設(shè)置在大量車流集散的地點(diǎn)。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：D 168、()設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點(diǎn)或區(qū)段車流的集散地點(diǎn)。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：C 169、鐵路承擔(dān)著全國()的貨物周轉(zhuǎn)量。(A)20％(B)39％(C)50％(D)54％ 答案：D 170、只改編區(qū)段到發(fā)車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站為()(A)區(qū)段站(B)中間站(C)技術(shù)站(D)編組站 答案：A 171、旅客列車分()等級。

(A)動車組列車、特快旅客列車、快速旅客列車和普通旅客列車(B)快速旅客列車和普通旅客列車(C)特快旅客列車、旅客快車和旅客慢車(D)旅客快車和旅客慢車 答案：A 172、列車車次84001～84998表示為()。(A)煤炭直達(dá)列車(B)石油直達(dá)列車(C)始發(fā)直達(dá)列車(D)空車直達(dá)列車 答案：B 173、列車車次30001～39998表示為()。(A)技術(shù)直達(dá)列車(B)直通貨物列車(C)區(qū)段貨物列車(D)摘掛列車 答案：C 174、列車車次51001～51998表示為()。(A)單機(jī)(B)客運(yùn)單機(jī)(C)貨運(yùn)單機(jī)(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)單機(jī)

。答案：C 175、貨物列車分類示意圖中○表示()。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：D 176、鐵路運(yùn)輸計(jì)劃不包括()。(A)計(jì)劃(B)季度計(jì)劃(C)月度計(jì)劃(D)日常工作計(jì)劃 答案：B 177、國家運(yùn)輸計(jì)劃所規(guī)定的鐵路貨物運(yùn)輸任務(wù)，通常不規(guī)定()(A)一年(B)一季(C)一個月(D)一天 答案：D 178、()一般設(shè)在技術(shù)站之間的區(qū)段內(nèi)。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：B 179、空氣位時，空氣制動閥在制動位，中繼閥呈()。(A)保壓位(B)緊急位(C)制動位(D)制動中立位 答案：C 180、貨物列車分類示意圖中┸表示()。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：B 181、貨物列車分類示意圖中├ο─ο→表示()。(A)快零列車(B)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(C)區(qū)段列車(D)摘掛列車 答案：A 182、貨物列車分類示意圖中├─→├→表示()。(A)始發(fā)直達(dá)列車(B)技術(shù)直達(dá)列車 的貨物發(fā)送噸數(shù)。(C)直通列車(D)快零列車 答案：C 183、全部反映鐵路運(yùn)輸任務(wù)的指標(biāo)應(yīng)當(dāng)包括()因素。(A)一個(B)二個(C)三個(D)五個 答案：B 184、CRH2型動車組車體全長為()。(A)196.4m(B)201.4m(C)212.2m(D)217.5m 答案：B 185、CRH2型動車組最高試驗(yàn)速度為()。(A)≤200km/h(B)≤225km/h(C)≤250km/h(D)≤275km/h 答案：C 186、CRH2型動車組車體最大寬度為()。(A)3250mm(B)3380mm(C)3530mm(D)3700mm 答案：B 187、機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)是考核機(jī)車運(yùn)用組織工作的()。(A)標(biāo)準(zhǔn)(B)基礎(chǔ)(C)條件(D)尺度 答案：D 188、各級機(jī)車調(diào)度主任每月()前要召開一次工作會議。(A)3日(B)5日(C)15日(D)25日 答案：B 189、各級機(jī)車調(diào)度人員應(yīng)定期深入現(xiàn)場調(diào)查研究，()不得少于一次。(A)每月(B)每兩個月(C)每季(D)每年 答案：C 190、抓均衡，保暢通是經(jīng)濟(jì)合理使用機(jī)車的()。(A)根本(B)基礎(chǔ)(C)前提(D)要求 答案：A 191、“搶十八點(diǎn)”的結(jié)果是()列車較少。(A)

一、二階段(B)

一、三階段(C)

一、四階段(D)

二、三階段 答案：B 192、“搶十八點(diǎn)”的結(jié)果是()階段列車密集。(A)

一、二階段(B)

一、三階段(C)

二、四階段(D)

二、三階段 答案：C 193、CRH2型動車組固定軸距為()。(A)2100mm(B)2300mm(C)2500mm(D)2700mm 答案：C 194、CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架中心距為()。(A)15700mm(B)16300mm(C)16800mm(D)17500mm 答案：D 195、()擔(dān)負(fù)著牽引客、貨列車完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的主要工作。(A)本務(wù)機(jī)車(B)補(bǔ)機(jī)(C)重聯(lián)機(jī)車(D)調(diào)機(jī) 答案：A 196、有動力停留機(jī)車的換算系數(shù)規(guī)定為每小時()。(A)4km(B)5km(C)10km(D)20km 答案：A 197、其他工作機(jī)車的換算系數(shù)規(guī)定為()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：B 198、調(diào)車機(jī)車的換算系數(shù)規(guī)定為()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：D 199、()是確定機(jī)車燃料消耗，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算的依據(jù)。(A)機(jī)車走行公里(B)機(jī)車自重噸公里(C)機(jī)車牽引總重噸公里(D)載重噸公里 答案：C 200、數(shù)據(jù)文件格式的司機(jī)報(bào)單保管期限為()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：C 201、書面格式的司機(jī)報(bào)單保管期限為()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：B 202、()即司機(jī)報(bào)單。(A)機(jī)統(tǒng)-3(B)機(jī)報(bào)-1(C)機(jī)報(bào)-2(D)機(jī)報(bào)-3 答案：A 203、()即機(jī)車運(yùn)用效率報(bào)表。(A)機(jī)統(tǒng)-3(B)機(jī)報(bào)-1(C)機(jī)報(bào)-2(D)機(jī)報(bào)-3 答案：C 204、東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：C 205、東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：D 206、韶山4型電力機(jī)車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：A 207、《鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》(附件四)規(guī)定，東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車的功率為()。(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：B 208、《鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》(附件四)規(guī)定，東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車的功率為()(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：C 209、《鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》(附件四)規(guī)定，韶山3B型電力機(jī)車的功率為()(A)3780kW(B)4350kW(C)4320kW(D)4800kW 答案：C

210、機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時間和機(jī)車平均日車公里之間存在()關(guān)系。(A)相等(B)正比(C)反比(D)無 答案：C

211、計(jì)算機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時間指標(biāo)的計(jì)算方法中不包括()。(A)時間相關(guān)法(B)直接計(jì)算法(C)電算法(D)距離相關(guān)法 答案：C

212、一般在制定計(jì)劃時，都用()來確定機(jī)車周轉(zhuǎn)時間標(biāo)準(zhǔn)。(A)時間相關(guān)法(B)直接計(jì)算法(C)電算法(D)距離相關(guān)法 答案：C

213、列車平均總重等于()。

。(A)總重噸公里÷本務(wù)機(jī)車走行公里(B)載重噸公里÷運(yùn)用重車車輛公里(C)區(qū)段載重噸公里÷區(qū)段公里

(D)總重噸公里÷本務(wù)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)走行公里之和 答案：A

214、CRH2型動車組中間車長度為()。(A)22500mm(B)25000mm(C)25200mm(D)25700mm 答案：B

215、機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)是計(jì)算機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時間，分析機(jī)車運(yùn)用效率的()(A)基礎(chǔ)(B)必要(C)重要(D)首要 答案：B

216、擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)的內(nèi)燃機(jī)車大修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：B

217、擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)的內(nèi)燃機(jī)車中修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：D

218、擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)的電力機(jī)車中修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：C

219、擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)的內(nèi)燃機(jī)車小修定檢公里為()。(A)40萬～50萬km(B)23萬～30萬km(C)8萬～10萬km(D)4萬～6萬km 答案：D 220、擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)的電力機(jī)車小修定檢公里為()。(A)40萬～50萬km(B)23萬～30萬km(C)8萬～10萬km(D)4萬～6萬km

資料。答案：C 221、擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)車中修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：A 222、擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)的電力機(jī)車中修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：B 223、擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)車小修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：C 224、擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)的電力機(jī)車小修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：D 225、機(jī)車臨修主要是由于機(jī)車保養(yǎng)不良及()不高所致。(A)乘務(wù)員業(yè)務(wù)水平(B)材質(zhì)(C)檢修質(zhì)量(D)定檢公里 答案：C 226、小修、輔修公里或期限允許伸縮()。(A)10％(B)15％(C)20％(D)25％ 答案：C 227、修車工作的快慢不會影響到()。(A)生產(chǎn)成本(B)勞動生產(chǎn)率(C)可運(yùn)行的機(jī)車臺數(shù)(D)修車質(zhì)量 答案：D 228、機(jī)車分為()。(A)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動車組(B)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、蒸汽機(jī)車(C)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車

(D)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、蒸汽機(jī)車、動車組 答案：C 229、配屬機(jī)車不包括()。(A)入助機(jī)車(B)出租機(jī)車

(C)派往外局的助勤機(jī)車(D)短期備用機(jī)車 答案：A 230、配屬機(jī)車不包括()。(A)派往外局的助勤機(jī)車(B)出租機(jī)車(C)跨段輪乘機(jī)車(D)短期備用機(jī)車 答案：C 231、非配屬機(jī)車不包括()。(A)長期備用機(jī)車(B)入助機(jī)車(C)跨段輪乘機(jī)車

(D)委托機(jī)務(wù)段有動力試驗(yàn)機(jī)車 答案：A 232、非配屬機(jī)車不包括()。(A)等待報(bào)廢機(jī)車(B)入助機(jī)車(C)跨段輪乘機(jī)車

(D)委托機(jī)務(wù)段有動力試驗(yàn)機(jī)車 答案：A 233、非配屬機(jī)車不包括()。(A)出租機(jī)車(B)入助機(jī)車(C)跨段輪乘機(jī)車

(D)委托機(jī)務(wù)段有動力試驗(yàn)機(jī)車 答案：A 234、長期備用機(jī)車為由鐵路局批準(zhǔn)備用()以上的機(jī)車。(A)24h(B)48h(C)5天(D)一個月 答案：D 235、長期備用機(jī)車自接到解除命令()達(dá)到出段狀態(tài)時起解除。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：B 236、長期備用機(jī)車自接到批準(zhǔn)的調(diào)度命令后，應(yīng)在()內(nèi)按《運(yùn)規(guī)》規(guī)定進(jìn)行整備。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：C 237、兩臺機(jī)車牽引列車及組合列車中的第二臺機(jī)車為()。(A)本務(wù)機(jī)車(B)重聯(lián)機(jī)車(C)有動力附掛機(jī)車(D)單機(jī) 答案：B 238、兩列臨時合并運(yùn)行的第二臺機(jī)車按()統(tǒng)計(jì)。(A)本務(wù)機(jī)車(B)重聯(lián)機(jī)車(C)有動力附掛機(jī)車(D)單機(jī) 答案：A 239、短期備用機(jī)車備用期間不少于24h并不超過()。(A)48h(B)5天(C)15天(D)一個月 答案：D 240、對機(jī)車現(xiàn)有臺數(shù)的統(tǒng)計(jì)是以()為一個基層單位進(jìn)行計(jì)算的。(A)車間(B)機(jī)務(wù)段(C)路局(D)鐵道部 答案：B 241、以()作為計(jì)算機(jī)車數(shù)的單位適用于計(jì)算某一時刻的機(jī)車現(xiàn)有數(shù)。(A)機(jī)車實(shí)物臺數(shù)(B)機(jī)車小時折算臺數(shù)(C)機(jī)車走行公里(D)發(fā)生某種狀況的次數(shù) 答案：A 242、以()作為計(jì)算機(jī)車數(shù)量的單位是一種復(fù)合單位。(A)機(jī)車實(shí)物臺數(shù)(B)機(jī)車小時折算臺數(shù)(C)機(jī)車走行公里(D)發(fā)生某種狀況的次數(shù) 答案：B 243、以()作為計(jì)算機(jī)車數(shù)量的單位不考慮機(jī)車處于某種狀態(tài)中的時間長短。(A)機(jī)車實(shí)物臺數(shù)(B)機(jī)車小時折算臺數(shù)(C)機(jī)車走行公里(D)發(fā)生某種狀況的次數(shù) 答案：D 244、調(diào)撥機(jī)車應(yīng)在原配屬段按其()一級修程范圍和相應(yīng)工藝標(biāo)準(zhǔn)做一次整修。(A)最低(B)最高(C)中等(D)稍高 答案：A 245、()方式不屬于機(jī)車回送的方式。(A)單機(jī)回送(B)附掛回送(C)有動力回送(D)托運(yùn)回送 答案：C 246、()方式不屬于機(jī)車回送的方式。(A)單機(jī)回送(B)附掛回送(C)無動力回送(D)托運(yùn)回送 答案：C 247、()以上的高坡區(qū)段，禁止機(jī)車專列回送。(A)10‰(B)15‰(C)20‰(D)30‰ 答案：C 248、專列回送每列不得超過()。(A)2臺(B)3臺(C)4臺(D)5臺 答案：D 249、有動力附掛回送機(jī)車每列不得超過()。(A)2臺(B)3臺(C)4臺(D)5臺 答案：A 250、()是鐵路行車組織的基礎(chǔ)。(A)列車編組計(jì)劃(B)運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃(C)列車運(yùn)行圖(D)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖 答案：C 251、柴油機(jī)工作時，氣缸壁上的油隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動進(jìn)入燃燒室，這種現(xiàn)象稱為氣環(huán)的()(A)竄油(B)泵油

作用。(C)布油(D)帶油 答案：B 252、如果柴油機(jī)()過小，氣閥受熱膨脹后，將使氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，而發(fā)生漏氣、回火、放炮等故障。(A)氣閥間隙(B)氣閥(C)進(jìn)氣量(D)噴油量 答案：A 253、各噴油泵齒條實(shí)際拉出刻線差別太大時，會引起柴油機(jī)()。(A)冒藍(lán)煙(B)排氣溫度過高(C)增壓器喘振(D)飛車 答案：B 254、機(jī)車運(yùn)行中，()會引起增壓器喘振。(A)柴油機(jī)過載(B)油水溫度過低(C)中冷水溫低于45℃(D)中冷水溫高于85℃ 答案：A 255、噴油泵柱塞的上下往復(fù)運(yùn)動是借助()的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。(A)曲軸(B)傳動軸(C)供油凸輪(D)主發(fā)電機(jī) 答案：C 256、內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)噴機(jī)油的原因是()。(A)柴油機(jī)供油量過大(B)柴油機(jī)呼吸口堵塞(C)機(jī)油稀釋(D)增壓器漏油 答案：D 257、柴油機(jī)工作時，出現(xiàn)水溫過高的原因是()。(A)個別缸不爆發(fā)(B)增壓器漏油(C)潤滑不良

(D)冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低 答案：D 258、膨脹水箱有油的原因是()。(A)熱交換器泄漏(B)氣缸蓋裂損(C)增壓器漏油(D)水泵裂損 答案：A 259、機(jī)車上的組合式控制電器是()。(A)琴鍵開關(guān)(B)司機(jī)控制器(C)電磁接觸器(D)電空接觸器 答案：B 260、中間繼電器2ZJ的作用之一是()。(A)控制LLC線圈電路(B)切斷勵磁機(jī)的勵磁電路(C)控制水溫高信號燈3XD電路(D)切斷3YJ電路 答案：A 261、機(jī)車上自動開關(guān)(DZ)的作用是()。(A)防止電壓過高(B)自動保護(hù)和開關(guān)作用(C)接通電路(D)防止總風(fēng)壓力過高 答案：B 262、啟動滑油泵電機(jī)熔斷器3RD的容量為()。(A)100A(B)60A(C)80A(D)40A 答案：A 263、機(jī)車上裝有兩個110V、8W的接地試燈，試燈的一端與蓄電池的正端相接的稱為()(A)正燈(B)負(fù)燈(C)接地試燈(D)照明燈 答案：A 264、磁場削弱電阻燒損的原因是()。(A)主發(fā)電機(jī)電流過大(B)牽引電動機(jī)勵磁繞組短路(C)牽引電動機(jī)主極連線斷路(D)牽引電動機(jī)附加極連線斷路 答案：C 265、運(yùn)行中蓄電池放電的原因是()。(A)QF轉(zhuǎn)入固定發(fā)電(B)熔斷器2R燒損(C)熔斷器1RD燒損(D)QRD燒損 答案：B 266、閉合啟動機(jī)油泵開關(guān)3K，QBC吸合，QBD不動作時，應(yīng)檢查()。(A)3RD或QBC主觸頭(B)15DZ(C)3K開關(guān)(D)1YC觸頭

。答案：A 267、閉合燃油泵開關(guān)，RBC不吸合時，應(yīng)檢查()。(A)16DZ(B)3～4DZ(C)RBC線圈電路(D)3K開關(guān) 答案：C 268、當(dāng)lYD或2YD電樞中的()為零，空壓機(jī)工作時，造成熔斷器4RD或5RD燒損。(A)電流(B)反電動勢(C)電壓降(D)電阻 答案：B 269、運(yùn)行中由于()，啟動發(fā)電機(jī)會突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。(A)1DZ跳開(B)2RD燒損(C)電壓調(diào)整器故障(D)LC燒損 答案：C 270、柴油機(jī)啟動時，受()控制使啟動機(jī)油泵工作45～60s后，QC吸合。(A)lSJ(B)2SJ(C)3SJ(D)4SJ 答案：A 271、走車電路中設(shè)置1～3ZJ及DJ、LJ常閉觸頭是控制()線圈電路。(A)LLC(B)LC(C)LLC、LC(D)ZC 答案：C 272、閉合蓄電池閘刀XK，卸載信號燈7XD不亮的原因是()。(A)LC常閉觸點(diǎn)不良(B)6DZ分位(C)LLC吸合(D)LC燒損 答案：A 273、閉合蓄電池閘刀，電壓表無顯示的原因是()。(A)1RD燒損(B)蓄電池虧電(C)蓄電池有反極現(xiàn)象(D)蓄電池短路 答案：A 274、運(yùn)行中，啟動發(fā)電機(jī)停止發(fā)電的原因是()。(A)自動開關(guān)2DZ跳開(B)FLC線圈電路故障(C)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電(D)ZC故障 答案：B 275、主手柄從0位提到1位，機(jī)車不換向的原因?yàn)?)。(A)換向電路有接地點(diǎn)(B)低壓風(fēng)缸風(fēng)壓不足500kPA(C)1～6C的常閉觸頭任一虛接(D)低壓風(fēng)缸風(fēng)壓過高 答案：C 276、固定發(fā)電工況下，啟動發(fā)電機(jī)的端電壓在柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時，才可達(dá)到()。(A)96V(B)l05V(C)110V(D)120V 答案：B 277、工況轉(zhuǎn)換開關(guān)1HKg、2HKg在牽引位時，通過主觸頭的控制，使?fàn)恳妱訖C(jī)成為()電動機(jī)工作。(A)并勵(B)復(fù)勵(C)串勵(D)他勵 答案：C 278、步進(jìn)電動機(jī)是用直流電輪流勵磁的同步電機(jī)，它是將()變換成轉(zhuǎn)子角位移的執(zhí)行元件。(A)勵磁電流(B)手柄位置(C)電脈沖信號(D)電壓 答案：C 279、功調(diào)電阻Rgt在減載極限位時，CF有()的勵磁電流。(A)最小(B)最大(C)不變(D)中間 答案：A 280、內(nèi)燃機(jī)車勵磁電路中，電阻()的整定值決定了同步牽引發(fā)電機(jī)的最高電壓限制。(A)Rgt(B)R1Cf1(C)R1Cf2(D)R1Cf3 答案：B 281、一些電磁接觸器，為滿足吸合之初與保持吸合時對電磁吸力的不同需要，所以要設(shè)()。(A)啟動線圈(B)電阻限流機(jī)構(gòu)(C)串聯(lián)雙繞組線圈(D)串聯(lián)單繞組線圈 答案：C 282、磁場削弱自動不能過渡，手動過渡正常時，為()故障。(A)1ZJ常閉觸頭(B)過渡裝置(C)1～2XC線圈(D)FLC故障 答案：B 283、啟機(jī)后閉合輔發(fā)，輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示110V，蓄電池充放電電流表顯示放電的原因是()。(A)2RD燒損

(B)QC犯卡、燒結(jié)不釋放(C)逆流裝置NL故障(D)QC不吸合 答案：B 284、使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法排除接地繼電器DJ動作的原因是()(A)主電路正端大線接地(B)接地繼電器DJ故障(C)低電位點(diǎn)接地(D)接地?zé)艄收?答案：A 285、勵磁整流柜2ZL整流元件損壞(擊穿)時，機(jī)車()。(A)過流繼電器動作(B)功率不足(C)功率超高(D)不調(diào)功率 答案：B 286、牽引發(fā)電機(jī)突然發(fā)生短路的原因有：()。(A)牽引發(fā)電機(jī)溫度過高(B)1ZL整流元件擊穿(C)電流互感器1～2LH故障(D)電流互感器3～4LH故障 答案：B 287、燃油系統(tǒng)油壓低的原因之一是()。(A)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速太低

(B)燃油壓力表顯示壓力不正常(C)燃油預(yù)熱不夠(D)燃油溫度過高 答案：B 288、甩缸處理不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位時，會造成柴油機(jī)()。(A)不能停機(jī)(B)不能降速(C)飛車(D)不能提速 答案：C 289、空氣位時，空氣制動閥在緩解位，中繼閥呈()。(A)充氣緩解位(B)過充緩解位(C)保壓位(D)運(yùn)轉(zhuǎn)位

。答案：A 290、柴油機(jī)主機(jī)油泵故障時，會導(dǎo)致柴油機(jī)()。(A)卸載(B)停機(jī)(C)飛車(D)喘振 答案：C 291、在我國的列車運(yùn)行圖上，較細(xì)的水平線表示()。(A)編組站(B)區(qū)段站(C)技術(shù)作業(yè)站(D)中間站 答案：D 292、在我國的列車運(yùn)行圖上，細(xì)紅線表示()。(A)編組站(B)區(qū)段站(C)線路所(D)中間站 答案：C 293、供調(diào)度員在日常指揮中使用的是()。(A)二分格運(yùn)行圖(B)五分格運(yùn)行圖(C)十分格運(yùn)行圖(D)小時格運(yùn)行圖 答案：C 294、在編制列車運(yùn)行圖時使用的是()。(A)二分格運(yùn)行圖(B)五分格運(yùn)行圖(C)十分格運(yùn)行圖(D)小時格運(yùn)行圖 答案：A 295、編制旅客、貨物列車方案和編制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時使用的是()(A)二分格運(yùn)行圖(B)五分格運(yùn)行圖(C)十分格運(yùn)行圖(D)小時格運(yùn)行圖 答案：D 296、列車運(yùn)行線表示方法中紅單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運(yùn)、直達(dá)、重載貨車(C)直通、區(qū)段、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(D)軍用列車 答案：A 297、列車運(yùn)行線表示方法中藍(lán)單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運(yùn)、直達(dá)、重載貨車

。(C)直通、區(qū)段、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(D)軍用列車 答案：B 298、列車運(yùn)行線表示方法中黑單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運(yùn)、直達(dá)、重載貨車(C)直通、區(qū)段、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(D)軍用列車 答案：C 299、列車運(yùn)行線表示方法中紅色斷線表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)單機(jī) 答案：A 300、列車運(yùn)行線表示方法中黑單線加藍(lán)圈表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)單機(jī) 答案：C 301、列車運(yùn)行線表示方法中黑單線加黑方塊表示()。(A)冷藏列車(B)摘掛列車(C)超限貨物列車(D)單機(jī) 答案：C 302、列車運(yùn)行線表示方法中單機(jī)用黑單線加()表示。(A)黑三角(B)黑雙杠(C)黑方框(D)“＋” 答案：A 303、列車運(yùn)行線表示方法中救援列車用紅單線加()表示。(A)紅箭頭(B)紅“×”(C)紅方框(D)紅雙杠 答案：B 304、列車運(yùn)行線表示方法中高級專列用紅單線加()表示。(A)紅箭頭(B)紅“×”(C)紅方框(D)紅雙杠 答案：A 305、列車運(yùn)行線表示方法中“五定”班列用()表示。(A)藍(lán)單線加紅圈(B)黑單線加紅圈(C)藍(lán)單線加藍(lán)圈(D)黑單線加藍(lán)圈 答案：C 306、普遍采用的一種運(yùn)行圖為()。(A)平行運(yùn)行圖(B)非平行運(yùn)行圖(C)單線運(yùn)行圖(D)雙線運(yùn)行圖 答案：B 307、以自動閉塞分區(qū)為間隔，在裝有自動閉塞的單線和雙線區(qū)段采用的是()。(A)追蹤運(yùn)行圖(B)連發(fā)運(yùn)行圖(C)單線運(yùn)行圖(D)雙線運(yùn)行圖 答案：A 308、列車停留時間為辦理列車的技術(shù)作業(yè)及客、貨運(yùn)作業(yè)等在車站上所需要的()停站時間標(biāo)準(zhǔn)。(A)最大(B)最小(C)合計(jì)(D)平均 答案：B 309、車站間隔時間數(shù)值的大小，決定于列車會車方式及()。(A)自動閉塞制式(B)信號機(jī)之間的距離(C)列車運(yùn)行速度(D)技術(shù)設(shè)備條件 答案：D

310、根據(jù)列車通過區(qū)間的條件計(jì)算的追蹤間隔時間，還要按照列車通過車站的條件加以檢查，取其()通過能力和編制列車運(yùn)行圖的依據(jù)。(A)最大(B)最小(C)合計(jì)(D)平均 答案：A

311、鐵路線路分為正線、站線、段管線、()及安全線和避難線。(A)支線(B)岔線(C)調(diào)車線(D)專用線 答案：B

312、()是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線 的數(shù)值作為計(jì)算(D)安全線和避難線 答案：A

313、()是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線

(D)安全線和避難線 答案：B

314、()是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)安全線和避難線 答案：C

315、()是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。(A)正線(B)站線(C)岔線

(D)安全線和避難線 答案：C

316、Ⅰ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度200km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：D

317、Ⅰ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度160km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：A

318、Ⅰ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B

319、Ⅱ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B 320、Ⅱ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度80km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)1000m

。。。

(B)800m(C)600m(D)500m 答案：C

321、Ⅰ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

322、Ⅰ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

323、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

324、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區(qū)段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

325、Ⅰ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區(qū)段為()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：D

326、Ⅰ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的困難區(qū)段為()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：A

327、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的困難區(qū)段為()(A)14.0‰(B)15.0‰(C)16.0‰(D)17.0‰ 答案：B

。。。

328、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區(qū)段為()。(A)14.0‰(B)16.0‰(C)18.0‰(D)20.0‰ 答案：D

329、客運(yùn)專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設(shè)計(jì)速度200km/h的一般區(qū)段為()。(A)2000m(B)2100m(C)2200m(D)2300m 答案：C 330、客運(yùn)專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設(shè)計(jì)速度250km/h的一般區(qū)段為()(A)3800m(B)4000m(C)4200m(D)4400m 答案：B 331、客運(yùn)專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設(shè)計(jì)速度300km/h的一般區(qū)段為()(A)3800m(B)4100m(C)4400m(D)4500m 答案：D 332、客運(yùn)專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設(shè)計(jì)速度350km/h的一般區(qū)段為()(A)6000m(B)7000m(C)8000m(D)9000m 答案：B 333、軌距是鋼軌頭部踏面下()范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)17mm 答案：C 334、鐵路線路直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為()。(A)1453mm(B)1435mm(C)1345mm(D)1353mm 答案：B 335、鐵路線路曲線半徑大于或等于()時軌距不設(shè)加寬值。(A)295m(B)320m(C)300m

。。(D)280m 答案：A 336、線路曲線半徑295＞R≥245m時，曲線軌距加寬值為()。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm 答案：A 337、線路曲線半徑R＜195m時，曲線軌距加寬值為()。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)18mm 答案：C 338、鐵路線路曲線地段的外軌最大實(shí)設(shè)超高，雙線地段不得超過()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：C 339、鐵路線路曲線地段的外軌最大實(shí)設(shè)超高，單線地段不得超過()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：A 340、用于側(cè)向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：D 341、用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：C 342、用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 343、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()。(A)9號

。(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 344、用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站道岔轍叉號數(shù)不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 345、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線 答案：A 346、在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置()(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線 答案：A 347、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m 答案：D 348、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置()(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線 答案：B 349、信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和()。(A)手信號(B)機(jī)車信號機(jī)(C)調(diào)車信號機(jī)(D)駝峰信號機(jī) 答案：B 350、進(jìn)站信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C

。351、高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：A 352、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m 答案：D 353、調(diào)車信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 354、矮型出站、矮型進(jìn)路信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 355、容許、引導(dǎo)信號及各種表示器，在正常情況下的顯示距離不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 356、復(fù)示信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 357、通過信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 358、接近信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m

。(D)1100m 答案：C 359、遮斷信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 360、鐵路信號機(jī)應(yīng)采用色燈信號機(jī)，色燈信號機(jī)應(yīng)采用高柱信號機(jī)，但()可采用矮型信號機(jī)。(A)進(jìn)站信號機(jī)

(B)不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站信號機(jī)(C)通過信號機(jī)(D)接車進(jìn)路信號機(jī) 答案：B 361、進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于()的地點(diǎn)。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 答案：A 362、如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))，一般不超過()的地點(diǎn)。(A)200m(B)300m(C)400m(D)500m 答案：C 363、雙線自動閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號機(jī)前方應(yīng)設(shè)置()。(A)預(yù)告信號(B)預(yù)告標(biāo)(C)限速標(biāo)志(D)鳴笛標(biāo) 答案：B 364、()應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。(A)進(jìn)站信號機(jī)(B)出站信號機(jī)(C)通過信號機(jī)(D)進(jìn)路信號機(jī) 答案：C 365、在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機(jī)前停車后起動困難時，在該信號機(jī)上應(yīng)裝設(shè)()。(A)進(jìn)路表示器(B)發(fā)車表示器(C)容許信號(D)引導(dǎo)信號 答案：C

二、判斷題

1、JZ-7型制動機(jī)自閥重聯(lián)柱塞閥只有自閥手柄置于手柄取出位時，柱塞開通中均管→列車管的（）答案：×

2、JZ-7型制動機(jī)列車管過充壓力的消除是通過過充風(fēng)缸上的排氣孔實(shí)現(xiàn)的。（）答案：×

3、JZ-7型制動機(jī)自閥調(diào)整閥部的作用是控制均衡風(fēng)缸的壓力。（）答案：√

4、JZ-7型制動機(jī)單閥調(diào)整閥的功用是直接控制單獨(dú)作用管的充、排氣，使機(jī)車產(chǎn)生制動或緩解（）答案：√

5、JZ-7型制動機(jī)自閥的重聯(lián)柱塞閥作用之一是連通或切斷均衡風(fēng)缸與中均管的聯(lián)系。（）答案：√

6、JZ-7型制動機(jī)分配閥的功用是根據(jù)列車管的壓力變化來控制作用風(fēng)缸的壓力變化。（）答案：√

7、JZ-7型制動機(jī)分配閥工作風(fēng)缸的過充壓力是隨列車管的過充壓力一起消除的。（）答案：√

8、中繼閥的作用是控制作用風(fēng)缸的充排氣。（）答案：×

9、機(jī)車單獨(dú)緩解時，JZ-7型空氣制動機(jī)各閥之間的控制關(guān)系為：單閥→作用閥→機(jī)車制動缸。（）答案：×

10、自閥調(diào)整閥的功用是直接控制列車管的充、排氣。（）答案：×

11、中繼閥的功用是根據(jù)列車管的壓力變化，直接控制制動缸的壓力變化。（）答案：×

12、列車制動后單獨(dú)緩解機(jī)車，當(dāng)松開單閥手柄時，手柄自動恢復(fù)到制動區(qū)最小減壓位。（）答案：×

13、設(shè)置變向閥的作用之一是用于轉(zhuǎn)換自閥和單閥對作用閥的控制。（）答案：√

14、JZ-7型空氣制動機(jī)，設(shè)有過充位，不會發(fā)生過量供給的弊病。（）答案：√

15、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在運(yùn)行過程中按壓[向前]鍵，調(diào)整向前誤差。（）答案：×

16、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在運(yùn)行過程中按壓[向后]鍵，調(diào)整滯后誤差。（）答案：×

17、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以綠色曲線方式顯示當(dāng)前機(jī)車運(yùn)行速（）答案：√

18、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱壓縮比。（）答案：√

19、若柴油機(jī)停放較長時間未用，在啟機(jī)前應(yīng)打開示功閥進(jìn)行甩車，以排除氣缸內(nèi)積存的油和（）答案：√ 20、四沖程柴油機(jī)的一個工作循環(huán)中，進(jìn)氣、壓縮和排氣三個過程都不做功，而且消耗功，只（）答案：√

21、柴油機(jī)極限調(diào)速器是一種保護(hù)裝置，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過規(guī)定值時起作用。（）答案：√

22、四沖程柴油機(jī)的一個工作循環(huán)是在曲軸旋轉(zhuǎn)兩周的情況下完成，活塞每個沖程是在曲軸旋（）答案：×

23、二人抬扛時，應(yīng)同肩同步、同起同落，所用繩索、抬具扎系牢固，防止滑落。（）答案：√

24、各種機(jī)械設(shè)備除按規(guī)定校驗(yàn)外，工作前還應(yīng)對機(jī)械設(shè)備、工具等嚴(yán)格檢查和試車。（）答案：√

25、露天場所天氣不良危及人身安全時，登高作業(yè)應(yīng)注意安全。（）答案：×

26、各種機(jī)械設(shè)備、工具及檢查測量用具等的質(zhì)量狀態(tài)必須嚴(yán)格按照規(guī)定期限進(jìn)行檢查、修理（）答案：√

27、嚴(yán)禁私拉電線、接火或安燈，用鐵絲栓拉電線時，應(yīng)注意安全。（）答案：×

28、在任何情況下，不得在機(jī)車、車輛、機(jī)械設(shè)備等下面休息、乘涼、避雨。（）答案：√

29、特殊情況下，對爆炸品、有燃燒危險(xiǎn)的物品，需動火時，要做好防護(hù)。（）答案：×

30、檢查機(jī)車電器部分時，允許手觸各電器觸指或帶負(fù)荷檢查處理故障或接觸高壓帶電部件。（）答案：×

31、在進(jìn)行機(jī)械間檢查時，必須呼喚，司機(jī)同意后方可進(jìn)行，檢查時禁止接觸機(jī)械間各旋轉(zhuǎn)運(yùn)（）答案：√

32、DK-1型電空制動機(jī)具有充風(fēng)快，排風(fēng)快的特點(diǎn)。（）答案：√

33、電力、內(nèi)燃機(jī)車可用明火照明從事檢查、修理工作。（）答案：×

34、當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在支柱支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上、在回流線與鋼軌的結(jié)點(diǎn)上都可（）答案：√

35、嚴(yán)禁向接觸網(wǎng)上搭掛繩索等物，一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線頭等物不準(zhǔn)接觸。（）答案：√

36、單機(jī)按列車辦理。（）答案：×

37、在鐵路支線上，一般由連接干線的車站開往支線的方向?yàn)橄滦?。（）答案：?/p>

38、貨物周轉(zhuǎn)量等于貨物發(fā)送噸與運(yùn)送距離的乘積。（）答案：√

39、車站按技術(shù)作業(yè)分為技術(shù)站和中間站。（）答案：√ 40、動車組指定有列車車次時，按列車辦理。（）答案：√

41、當(dāng)指定有列車車次的重型軌道車時，按列車辦理。（）答案：√

42、普通快車的列車車次為1001～8998。（）答案：×

43、凡填制貨票，以運(yùn)用車運(yùn)送到達(dá)鐵道部管轄的鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線上車站的卸車均統(tǒng)（）答案：√

44、運(yùn)用車保有量與工作量成正比。（）答案：√

45、運(yùn)用車保有量與貨車周轉(zhuǎn)時間成反比。（）答案：×

46、運(yùn)用車等于空車與管內(nèi)工作車、移交車之和。（）答案：√

47、貨車周轉(zhuǎn)時間也叫中時。（）答案：×

48、在一定時期內(nèi)，段、鐵路局或全路每裝車一輛平均所裝載的貨物噸數(shù)稱為貨車靜載重。（）答案：×

49、上行車次編為偶數(shù)，下行車次編為奇數(shù)。（）答案：√

50、貨物周轉(zhuǎn)量等于貨物發(fā)送噸數(shù)與運(yùn)送時間的乘積。（）答案：×

51、從全路看，貨車周轉(zhuǎn)時間就是運(yùn)用貨車從第一次裝車完了時起到卸車完了時止的全部時間（）答案：×

52、對一個鐵路局來說，貨車周轉(zhuǎn)時間等于運(yùn)用車與裝車數(shù)之比。（）答案：×

53、在列車運(yùn)行坐標(biāo)圖上，橫軸代表距離。（）答案：×

54、在列車運(yùn)行坐標(biāo)圖上，斜線表示列車的運(yùn)行。（）答案：√

55、在列車運(yùn)行坐標(biāo)圖上，斜線和橫軸所構(gòu)成的夾角越大，表示列車運(yùn)行速度愈高。（）答案：√

56、在列車運(yùn)行坐標(biāo)圖上，將縱軸根據(jù)區(qū)間運(yùn)行時分，按一定比例用橫線加以劃分，稱為站名（）答案：√

57、列車運(yùn)行線表示方法中，藍(lán)單線加藍(lán)圈表示行包專列。（）答案：×

58、列車運(yùn)行線表示方法中，臨時旅客列車用紅單線加紅雙杠表示。（）答案：√

59、按區(qū)間正線數(shù)目的不同，列車運(yùn)行圖可分為單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖。（）答案：× 60、在單線區(qū)段采取連發(fā)運(yùn)行圖時，在連發(fā)的一組列車之間不能鋪畫對向列車。（）答案：√ 61、同一運(yùn)行圖可以有幾個不同的名稱。（）答案：√

62、車站間隔時間是車站為辦理兩個列車到達(dá)、出發(fā)和通過作業(yè)所需要的間隔時間。（）答案：× 63、在列車運(yùn)行坐標(biāo)圖上，縱軸代表列車的運(yùn)行。（）答案：×

64、列車運(yùn)行線表示方法中，紅單線加紅方框表示回送客車底。（）答案：√ 65、列車運(yùn)行線表示方法中，紅色斷線加紅方框表示軍用列車。（）答案：× 66、列車運(yùn)行線表示方法中，重型軌道用黑單線加黑雙杠。（）答案：√ 67、為單雙線區(qū)段編制的運(yùn)行圖稱為雙線運(yùn)行圖。（）答案：× 68、在雙線運(yùn)行圖中，列車的越行必須在車站上進(jìn)行。（）答案：√ 69、特別用途線是指安全線和避難線。（）答案：√

70、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。（）答案：√ 71、信號裝置一般分為信號機(jī)、手信號和信號表示器三類。（）答案：×

72、信號機(jī)按類型分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示（）答案：× 73、信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。（）答案：√ 74、自動閉塞區(qū)段，設(shè)在隧道內(nèi)的通過信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。（）答案：√ 75、不辦理通過列車到發(fā)線上的發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。（）答案：√ 76、自動閉塞區(qū)段的接近信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。（）答案：× 77、遮斷信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。（）答案：×

78、鐵路信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。（）答案：√ 79、在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。（）答案：√

80、出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的道岔內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。（）答案：×

81、自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)，不應(yīng)設(shè)在停車后可能脫鉤或電氣化線路過分相的處所，并盡（）答案：√ 82、在有人看守的道口應(yīng)裝設(shè)防護(hù)信號機(jī)。（）答案：× 83、遮斷信號機(jī)應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)。（）答案：√

84、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段線路所通過信號機(jī)，應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)。（）答案：√ 85、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。（）答案：√ 86、非集中操縱的接發(fā)車進(jìn)路上的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。（）答案：√

87、集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。（）答案：× 88、聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。（）答案：√

89、區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。（）答案：√ 90、閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞。（）答案：× 91、機(jī)車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。（）答案：√

第五篇：2008版鐵路職業(yè)技能鑒定軌道車司機(jī)第二部分 高級工

第二部分 高級工

一、選擇題

1、（）基礎(chǔ)制動的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單、節(jié)約材料、便于檢查和修理，故為一般貨車和軌道平車所采用。(A)單閘瓦式(B)雙閘瓦式(C)手制動

(D)單獨(dú)制動閥 A

2、制動缸壓力為（），其升壓時間應(yīng)為5～7s。(A)40kPa(B)50kPa(C)500kPa(D)450kPa D

3、活塞環(huán)是開口的圓環(huán)，活塞環(huán)要求耐磨、耐熱、耐沖擊，導(dǎo)熱性好，與氣缸的磨合性好，還要有一定的（）。(A)間隙(B)彈性(C)端隙(D)剛性 B

4、軌道車行駛一段路程后，用手摸齒輪箱，在裝配軸承處若感到燙手，說明軸承（）。(A)裝配過緊(B)裝配過松(C)缺油(D)有損壞 A

5、制動系統(tǒng)制動減壓不起作用的主要原因是（）作用不良。(A)減壓閥(B)三通閥(C)制動缸(D)副風(fēng)缸 B

6、發(fā)動機(jī)為達(dá)到精確傳動和減少噪聲的目的，曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪一般都采用（）。(A)圓錐齒輪(B)圓柱齒輪(C)螺旋齒輪(D)斜齒齒輪 D

7、制動缸內(nèi)壁設(shè)漏氣溝是為了防止因（）的輕微泄漏造成的自然制動。(A)減壓閥(B)列車管(C)制動缸(D)均衡風(fēng)缸 B

8、軌道車在緊急情況下，（）使用手制動作為輔助制動。(A)不可(B)必須(C)也可(D)規(guī)定 C

9、當(dāng)軌道車被無火回送(牽引運(yùn)行)時，操縱換向機(jī)構(gòu)應(yīng)放置在（）。(A)中立位(B)前進(jìn)位(C)反位(D)保持位 A

10、JZ-7型制動機(jī)緊急自動作用檢查時，應(yīng)將自閥手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位移至緊急制動位，制動管壓力下降到（）的時間在3s以內(nèi)。(A)2kPa(B)3kPa(C)0kPa(D)5kPa C

11、充風(fēng)時，列車管最初進(jìn)入（）的壓縮空氣推動主活塞向右方移動，露出充風(fēng)溝，風(fēng)壓經(jīng)過此溝，進(jìn)入副風(fēng)缸進(jìn)行充風(fēng)。(A)減壓閥(B)三通閥(C)制動機(jī)(D)主風(fēng)管 B

12、真空控制器控制燃油泵輸送到噴油嘴的燃油壓力，從而各缸獲適當(dāng)數(shù)量的燃油，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)的（）需要。(A)轉(zhuǎn)數(shù)(B)速度(C)功率(D)做功 C

13、液流的體積與流體壓力、流過的（）以及液流的管道載面尺寸成正比。(A)量大(B)量小(C)時間(D)速度 C

14、（）通道的作用是將燃油在任一速度和負(fù)荷條件下以相等的壓力分配到噴油嘴和氣缸中去。(A)燃油(B)流體壓力(C)流過時間(D)燃油壓力 A

15、JZ-7型制動機(jī)因設(shè)有分配閥不僅有了階段制動和一次性（）的性能，而且還有階段緩解的性能。(A)減壓(B)保壓(C)補(bǔ)充(D)緩解 D

16、JZ-7型制動機(jī)將手柄置于需要減壓的位置，待減壓后即自動（）。(A)充風(fēng)(B)保壓(C)停車(D)緩解 B

17、JZ-7型制動機(jī)當(dāng)制動缸泄漏時能自動補(bǔ)充，在緊急制動后，具有（）作用。(A)自動充風(fēng)(B)保壓(C)增壓(D)緩解 C

18、當(dāng)軌道車傳動軸萬向節(jié)和花鍵（）時，一般會使軌道車起步時車身發(fā)抖，并聽到撞擊聲，在改變車速，特別是緩速時，響聲更加明顯。(A)彎曲(B)不平衡(C)松曠(D)磨損 C

19、出現(xiàn)活塞銷敲擊聲的原因是活塞銷與（）磨損過甚而松曠。(A)連桿襯套(B)連桿瓦(C)連桿軸承(D)裝配不當(dāng) A 20、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機(jī)油加油口蓋打開，用耳側(cè)聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，若提早點(diǎn)火時間，則敲擊聲（）。(A)較大(B)較小(C)消失(D)減輕 A

21、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機(jī)油加油口蓋打開，用耳側(cè)聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，此敲擊聲在氣缸下半部聽到聲音（）。(A)較大(B)較小(C)消失(D)減輕 B

22、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機(jī)油加油口蓋打開，用耳側(cè)聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，略提早火時間，則敲擊聲（）。(A)較大(B)加劇(C)消失(D)減輕 B

23、發(fā)動機(jī)噴油泵，當(dāng)油量調(diào)節(jié)齒桿最大時所得到的速度特性曲線稱為內(nèi)燃機(jī)的（）曲線。(A)額定功率(B)外特性(C)最大功率(D)最大扭矩 B 24、6135型發(fā)動機(jī)氣門桿與氣門導(dǎo)管的間隙一般控制在（）范圍內(nèi)。(A)0.04～0.11mm(B)0.05～0.12mm(C)0.06～0.13mm(D)0.05～0.14mm B 25、6135型系列柴油機(jī)，氣門導(dǎo)管高出氣門彈簧座面的距離必須控制在（）范圍內(nèi)。(A)24mm±0.3mm(B)26mm±0.3mm(C)27mm±0.3mm(D)25mm±0.3mm B 26、6135K—5型柴油發(fā)動機(jī)活塞銷與銷座之間的配合標(biāo)準(zhǔn)間隙為（）。(A)0.13mm～0.15mm(B)0.03mm～0.05mm(C)0.013mm～0.015mm(D)0.003mm～0.005mm C

27、軌道車輛上安裝的起重機(jī)等各種工作機(jī)構(gòu)的修理應(yīng)與軌道車輛（）一并安排。(A)修理(B)修程(C)修復(fù)(D)項(xiàng)修 B

28、軌道車輛外形尺寸應(yīng)符合鐵路（）的限界要求。(A)直線建筑(B)橋梁建筑(C)隧道建筑(D)機(jī)車車輛 D

29、軌道車輛聯(lián)掛運(yùn)行時，（）必須相同。(A)功率大小(B)裝載重量(C)車輛形式(D)制動形式 D 30、操縱軌道車（）時，發(fā)動機(jī)不準(zhǔn)熄火、空擋溜放。(A)運(yùn)行(B)區(qū)間作業(yè)(C)站內(nèi)停車(D)下坡運(yùn)行 D

31、離合器是設(shè)置于發(fā)動機(jī)與變速器之間的（）傳遞機(jī)構(gòu)，它使二者的動力得到可靠的接合和徹底分離。(A)扭矩(B)扭力(C)動力(D)輸出 C 32、6135型系列柴油發(fā)動機(jī)活塞銷與連桿襯套之間的配合標(biāo)準(zhǔn)間隙是（）。(A)0.035～0.063mm(B)0.05～0.06mm(C)0.015～0.016mm(D)0.35～0.63mm A

33、變速器是傳遞發(fā)動機(jī)動力的機(jī)構(gòu)，它可以適應(yīng)軌道車行駛（）的變化，來改變軌道車行駛的牽引力和行駛速度。(A)阻力(B)速度(C)牽引(D)變速 A

34、當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電壓時，就向蓄電池充電，蓄電池電壓高于發(fā)電機(jī)電壓時，硅二極管阻止反向電流流過，因此在發(fā)動機(jī)的直流電路中，（）也是一個重要部件。(A)發(fā)電機(jī)(B)調(diào)節(jié)器(C)電流表(D)繼電器 B

35、軌道平車摩擦板應(yīng)無油污，無偏磨，磨耗量不超過（）。(A)8mm(B)5mm(C)3mm(D)10mm B

36、軌道平車技術(shù)要求兩枕梁間寬度允差為（）。(A)5mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm A

37、軌道車導(dǎo)框板和襯板前后間隙之和、左右間隙之和均為（）。(A)6～8mm(B)8～10mm(C)2～4mm(D)3～5mm D

38、六缸發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角由0°～180°時，一缸為（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)進(jìn)氣(D)做功 C

39、六缸發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角由180°～360°時，一缸為（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)進(jìn)氣(D)做功 A 40、六缸發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角由360°～540°時，六缸為（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)進(jìn)氣(D)做功 D

41、六缸發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角由540°～720°時，一缸處于（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)做功(D)進(jìn)氣 B

42、換向箱的保養(yǎng)，應(yīng)注意將差速器兩端的軸承間隙調(diào)整為（），組裝后各軸要求轉(zhuǎn)動靈活，撥叉與槽不允許靠磨。(A)2～3mm(B)3～5mm(C)0.2～0.3mm(D)0.3～0.5mm C

43、發(fā)動機(jī)功率、扭矩和燃油消耗率隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律，稱為發(fā)動機(jī)的（）。(A)速度特性(B)扭矩特性(C)功率特性(D)內(nèi)燃機(jī)特性 A

44、發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的其主要作用是減摩作用，一般金屬間干摩擦系數(shù)為0.14～0.30，而液體摩擦系數(shù)為（）。(A)0.1～0.5(B)0.01～0.05(C)0.001～0.005(D)0.2～0.3 C

45、軸承型號中，右起第一、二位數(shù)字表示軸承內(nèi)徑，對于內(nèi)徑為（）的軸承，此兩位數(shù)字乘以5，即得軸承的內(nèi)徑尺寸。(A)5～100mm(B)150～250mm(C)20～495mm(D)20～500mm C

46、對于內(nèi)徑等于或大于10mm的軸承，其代號右起第3位表示直徑系列，右起（）表示寬度系列。(A)第4位(B)第5位(C)第6位(D)第7位 C

47、發(fā)動機(jī)通過（）對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效扭矩和曲軸角速度的乘積。(A)飛輪(B)變速器(C)曲軸(D)離合器 A 48、6135型系列柴油發(fā)動機(jī)傳動齒輪齒隙應(yīng)為（）。(A)0.13～0.37mm(B)0.08～0.35mm(C)0.12～0.35mm(D)0.35～0.40mm B 49、6135K-5型柴油發(fā)動機(jī)氣門工作面角度是（）。(A)進(jìn)氣30°，排氣30°(B)進(jìn)氣45°，排氣45°(C)進(jìn)氣60°，排氣45°(D)進(jìn)氣30°，排氣45° B 50、6135AZK-4b型柴油發(fā)動機(jī)氣門工作面角度是（）。(A)進(jìn)氣30°，排氣30°(B)進(jìn)氣45°，排氣45°(C)進(jìn)氣60°，排氣45°(D)進(jìn)氣30°，排氣45° B

51、直流電機(jī)是用來使直流電能與（）互換的機(jī)器，直流電機(jī)分為直流發(fā)電機(jī)和直流電動機(jī)。

(A)發(fā)動機(jī)(B)機(jī)械能(C)發(fā)電機(jī)(D)調(diào)節(jié)器 B

52、直流電動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方便，調(diào)速范圍廣，啟動轉(zhuǎn)矩大，制動轉(zhuǎn)矩大，易于快速啟動和停機(jī)，（）方便可靠。(A)使用(B)維修(C)控制(D)安全 C

53、車鉤緩沖裝置的作用是連接車輛，并傳遞（），緩和機(jī)車車輛的沖擊。(A)動能(B)車輛(C)制動力(D)牽引力 D

54、制動裝置的作用是保證高速運(yùn)行中的列車能按需實(shí)現(xiàn)減速或在規(guī)定的（）內(nèi)實(shí)現(xiàn)停車或在溜放調(diào)車時使車輛停車。(A)時間(B)距離(C)速度(D)范圍 B

55、空車的質(zhì)量與重車的質(zhì)量相差很大，因此制動時所需要的閘瓦壓力、（）是不一樣的。(A)制動力(B)制動距離(C)減壓量(D)制動 A

56、若閘瓦壓力僅與重車質(zhì)量相適應(yīng)，則空車時的閘瓦壓力過大，會將車輪抱死而在軌面上滑行，造成（），或引起熱軸等危及運(yùn)行安全的故障。(A)脫線

(B)車輪踏面擦傷(C)事故(D)故障 B

57、軌道車運(yùn)行在下坡線路上時，為了保證（）的制動距離，軌道車的運(yùn)行速度比構(gòu)造速度低。(A)600m(B)500m(C)800m(D)400m D

58、軌道車整個車體的質(zhì)量是通過圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到（）上的，這些彈簧能保證軌道車的質(zhì)量，按一定的比例分配給各車輪。(A)車架(B)車軸

(C)車軸軸承箱(D)軸承箱 C

59、列車管降壓時，因三通閥主活塞左側(cè)壓力降低，主活塞被副風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)壓推向（）移動，并帶動主活塞下面的滑閥左移露出滑閥座上的制動缸孔。(A)制動缸(B)前方(C)右側(cè)(D)左側(cè) D 60、制動后再度向列車管充風(fēng)增壓時，三通閥主活塞兩側(cè)形成壓力差，使主活塞（），一方面向列車管充風(fēng)，另一方面帶動滑閥右移溝通制動缸和滑閥底面聯(lián)絡(luò)溝孔的通路。(A)右移(B)左移(C)打開(D)動作 A 61、充風(fēng)時，列車管最初充氣時進(jìn)入三通閥的壓縮空氣推動主活塞向右方移動，露出充風(fēng)溝，風(fēng)壓經(jīng)過此溝，進(jìn)入（）進(jìn)行充風(fēng)，直到主活塞兩側(cè)壓力平衡為止。(A)均衡風(fēng)缸(B)主風(fēng)缸(C)副風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸 C 62、遇發(fā)動機(jī)過熱或飛車等情況緊急停車后，應(yīng)（）緩慢轉(zhuǎn)動曲軸一段時間，防止粘缸或拉缸。

(A)快速冷卻(B)等待降溫

(C)用撬棍撥動飛輪齒圈(D)按啟動電鈕 C 63、吊臂伸縮速度是指單位時間內(nèi)吊臂伸(縮)的長短，一般伸臂速度為（），而回縮速度卻比較大。(A)5～8m/min(B)10～15m/min(C)12m/min(D)6～10m/min D 64、變幅速度是指吊起的額定載荷在變幅平面內(nèi)，從最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般為（）。(A)5～10m/min(B)1～15m/min(C)10～30m/min(D)6～10m/min C 65、發(fā)動機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ┑臋C(jī)器。(A)電能(B)機(jī)械能(C)熱能(D)化學(xué)能 B 66、軌道車液力變矩器的工作介質(zhì)為（）。(A)機(jī)油(B)齒輪油(C)機(jī)械油

(D)液力傳動油 D 67、軌道車輛同軸兩輪輪徑差不得大于（）。(A)2mm(B)3mm(C)1mm(D)4mm C 68、軌道平車滿載運(yùn)行時的緊急制動距離不大于（）。(A)800m(B)1100m(C)400m(D)1000m C 69、軌道車機(jī)械效率為發(fā)動機(jī)（）與指示功率之比。(A)有效扭矩(B)燃油消耗(C)有效轉(zhuǎn)速(D)有效功率 D 70、發(fā)動機(jī)功率（）和燃油消耗率隨著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律稱為發(fā)動機(jī)的速度特性。(A)時間(B)牽引力(C)電流(D)扭矩 D 71、發(fā)動機(jī)潤滑系包括機(jī)油泵、集濾器、（）、散熱器、潤滑油道以及機(jī)油壓力表和傳感器等輔助器件。(A)機(jī)油管(B)機(jī)油細(xì)濾器(C)機(jī)油粗細(xì)濾器(D)機(jī)油粗濾器 C 72、制動系統(tǒng)減壓閥也稱為（）。(A)單向閥(B)制動閥(C)給風(fēng)閥(D)調(diào)節(jié)閥 C 73、當(dāng)列車管無風(fēng)壓或風(fēng)壓低時，總風(fēng)缸氣體向列車管呈（）。(A)半給風(fēng)位(B)停止給風(fēng)位(C)直通風(fēng)位(D)全給風(fēng)位 D 74、制動系統(tǒng)自動制動閥直接操縱（），以實(shí)現(xiàn)軌道車及所牽引的平車制動和緩解。(A)三通閥(B)減壓閥(C)單向閥(D)安全閥 A 75、WD6135型柴油發(fā)動機(jī)活塞環(huán)的側(cè)隙，第一道氣環(huán)為（）。(A)0.35～0.60mm(B)0.3～0.4mm(C)0.03～0.06mm(D)0.035～0.036mm A 76、目前軌道車軸軸承箱使用的潤滑脂大多都是（）。(A)鈣基脂(B)鋰基脂(C)鋁基脂

(D)鐵道軸承脂 B 77、車軸齒輪箱使用的潤滑油是（）。(A)空壓機(jī)油(B)機(jī)油(C)齒輪油

(D)雙曲線齒輪油 A 78、啟動發(fā)動機(jī)一次按下啟動機(jī)電鈕的時間最長不超過（）。(A)7s(B)15s(C)10s(D)20s A 79、液力軌道車需換向運(yùn)行時，要求車輛實(shí)施制動（）后，方可進(jìn)行換向。(A)完全停止(B)降低速度(C)即將停止

(D)變矩器不充油 A 80、機(jī)械傳動式軌道車主要傳動部件為（）。(A)皮帶(B)齒輪(C)鏈條(D)傳動軸 B 81、軌道車車輪直徑一般為（）。(A)800mm(B)880mm(C)840mm(D)900mm C 82、兩軸軌道車通過的最小曲線半徑為（）。(A)250mm(B)200mm(C)140mm(D)100mm D 83、軌道平車同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)固定軸距之差不大于（）。(A)2mm(B)1mm(C)3mm(D)4mm A 84、軌道平車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和為（）。(A)5～10mm(B)6～12mm(C)8～12mm(D)6～10mm B 85、發(fā)動機(jī)通過（）對外輸出的扭矩稱為有效扭矩。(A)飛輪(B)齒輪(C)曲軸(D)變矩器 A 86、燃油消耗率為發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在（）內(nèi)消耗的燃油量。(A)12h(B)2h(C)1h(D)15min C 87、軌道車因受線路阻力的影響和運(yùn)輸安排的需要，有時必須在規(guī)定時間內(nèi)和連續(xù)長大坡道的惡劣條件下運(yùn)行，因此應(yīng)選用（）標(biāo)定功率。(A)1h(B)1h或12h(C)12h(D)15min B 88、發(fā)動機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動機(jī)件由（）和曲軸飛輪組成。(A)連桿組(B)氣缸體(C)活塞

(D)活塞連桿組 D 89、發(fā)動機(jī)氣缸蓋的主要作用是（）氣缸上部。(A)封閉(B)散熱(C)承壓

(D)提高壓縮比 A 90、大小和方向不隨時間變化的電流稱為（）。(A)直流電(B)交流電(C)電壓(D)電流 A 91、噴油器的作用是以大小為（）的壓力，將柴油霧化成極細(xì)的顆粒，均勻地噴入氣缸的燃燒室中。(A)18～20MPa(B)180～200MPa(C)0.18～0.20MPa(D)0.018～0.020MPa A 92、發(fā)動機(jī)連桿沿對稱中心線彎曲或扭曲時，會產(chǎn)生氣缸（）。(A)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻(B)異響

(C)機(jī)油消耗過多(D)偏磨 D 93、活塞自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，構(gòu)成（）。(A)高溫高壓(B)壓縮沖程(C)做功行程(D)壓縮終了 B 94、一臺直列式或V型多缸柴油機(jī)，順著曲軸軸線方向分為兩端，曲軸可連接到被驅(qū)動機(jī)械上的一端稱為功率（）。(A)自由端(B)輸出端(C)輸入端(D)前端 B 95、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，從自由端開始向功率輸出端順序?qū)飧拙幪枺_柴油機(jī)氣缸編號應(yīng)為連續(xù)的順序號，對于V型柴油機(jī)，面對功率（）分成左右兩列，右列先序。(A)自由端(B)輸出端(C)輸入端(D)前端 B 96、JZ-7型制動機(jī)自閥制動后緩解時，均衡風(fēng)缸壓力正常，而列車管壓力達(dá)到總風(fēng)缸壓力是因?yàn)椋ǎ?/p>

(A)中繼閥膜板右方的縮口堵塞(B)中繼閥供氣閥漏泄(C)總風(fēng)遮斷閥漏泄(D)空重轉(zhuǎn)換閥 A 97、軌道車發(fā)動機(jī)（）或有異響時，禁止使用。(A)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻(B)無力(C)抖動(D)冒黑煙 B 98、傳動部分不良、有（）、保安裝置失效，液力傳動系統(tǒng)壓力異常時，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)異響(C)溫度過高(D)松動 B 99、車軸（）、車軸軸箱溫升超過規(guī)定或有異響時，軌道車禁止使用。(A)有裂紋(B)有彎曲

(C)有輪軸配合松動(D)未探傷 A 100、車輪有裂痕、碾堆、踏面剝離、掉塊、（）超限，軌道車禁止使用。(A)輪緣(B)踏面(C)探傷(D)擦傷 D 101、輪對內(nèi)側(cè)距離超過(1353±3)mm的容許限度，（）發(fā)生相對位移，軌道車禁止使用。(A)軸箱(B)兩軸之間(C)承重簧(D)輪軸 D 102、車架任何部件有（）、彎曲、影響行車安全，軌道車禁止使用。(A)斷裂(B)橫裂紋(C)變形(D)腐蝕 B 103、制動或基礎(chǔ)制動（）不良，軌道車禁止使用。(A)手制動(B)閘瓦(C)制動缸(D)保安裝置 D 104、（）前后照明或失效，軌道車禁止使用。(A)雨刷(B)百葉窗(C)撒沙閥(D)風(fēng)笛 D 105、自動車鉤“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌、銷（）超限，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)磨損(C)變形(D)間隙 B 106、螺栓（）、銷子脫落、機(jī)件彎曲、裂紋或其他缺陷，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)變形(C)彎曲(D)松動 C 107、三項(xiàng)安全設(shè)備故障及（）不齊全或失效，軌道車禁止使用。(A)五證

(B)隨車攜帶資料(C)安全防護(hù)用品(D)復(fù)軌器 C 108、6135K-5型柴油發(fā)動機(jī)噴油嘴提前角為（）。(A)23°～25°(B)26°～28°(C)28°～30°(D)34°～37° D 109、6135AZK-4b型柴油發(fā)動機(jī)噴油嘴提前角為（）。(A)23°～25°(B)26°～28°(C)28°～30°(D)34°～37° C 110、6135型系列柴油發(fā)動機(jī)曲軸的軸向推力間隙為（）。(A)0.13～0.37mm(B)0.08～0.35mm(C)0.12～0.35mm(D)0.35mm A 111、6-Q-195型新蓄電池充電電流，第一階段電流是（）。(A)10A(B)13A(C)10V(D)13V B 112、6-Q-195型新蓄電池充電電流，第二階段電流是（）。(A)13V(B)7V(C)13A(D)7A D 113、6-Q-462型新蓄電池充電電流，第一階段電流是((A)46V(B)46A(C)13V(D)13A B 114、6-Q-150型新蓄電池充電電流，第一階段電流是((A)5A(B)10V(C)10A(D)0.1A C 115、6-Q-150型新蓄電池充電電流，第二階段電流是((A)5A(B)10A(C)5V(D)10V A 116、6-Q-462型新蓄電池充電電流，第二階段電流是((A)13A(B)23A(C)13V(D)23V A 117、6-Q-195型新蓄電池充電時間，第一階段是（）。(A)12～16h(B)18～20h(C)10～11h(D)45～55h A 118、6-Q-195型新蓄電池充電時間，第二階段是（）。(A)12～16h(B)45～55h)。)。)。)。

(C)12～14h(D)30～40h B 119、6-Q-150型新蓄電池充電時間，第一階段是（）。(A)8～10h(B)18～20h(C)12～16h(D)45～55h C 120、6-Q-150型新蓄電池充電時間，第二階段是（）。(A)8～10h(B)18～20h(C)12～16h(D)45～55h D 121、6-Q-462型新蓄電池充電時間，第一階段是（）。(A)30～40h(B)15～20h(C)10～11h(D)45～55h A 122、6-Q-462型新蓄電池充電時間，第二階段是（）。(A)12～16h(B)40～50h(C)10～11h(D)45～55h B 123、當(dāng)軌道車緊急制動時，自動制動閥應(yīng)處于（）。(A)保持位(B)常用制動位(C)非常制動位(D)緩解位 C 124、減壓閥根據(jù)列車風(fēng)管減壓的高低可（）調(diào)節(jié)。(A)自動(B)手動(C)隨時(D)定時 A 125、減壓閥可將列車輸出的0.69MPa高壓氣體，減壓為((A)0.69kPa(B)0.49MPa(C)0.49kPa(D)50kPa)。

B 126、H-6型自動制動閥在（）的動作控制下，實(shí)現(xiàn)緩解、保持常用制動和非常制動4個位置。

(A)減壓閥(B)回轉(zhuǎn)閥(C)三通閥(D)排風(fēng)閥 B 127、H-6型自動制動閥以（）的動作來控制。(A)閥座(B)回轉(zhuǎn)閥(C)閥上體(D)手把 B 128、H-6型自動制動閥有（）工作位。(A)4個(B)2個(C)3個(D)5個 A 129、新蓄電池首次加入的電解液比重應(yīng)為（）。(A)1.28(B)1.27(C)1.4(D)1.7 A 130、6135型系列柴油發(fā)動機(jī)的離心式機(jī)油細(xì)濾器保養(yǎng)裝配完畢后，轉(zhuǎn)子殼體在轉(zhuǎn)子軸上應(yīng)（）。(A)安裝牢固(B)能轉(zhuǎn)動(C)嚴(yán)密不泄漏(D)不松動 B 131、柴油機(jī)每運(yùn)轉(zhuǎn)（），應(yīng)拆下機(jī)油細(xì)濾器轉(zhuǎn)子浸在柴油中用毛刷刷去污垢，兩個噴嘴如無必要清洗時，不要隨意拆卸。(A)50h(B)100h(C)150h(D)200h D 132、緩解閥安裝于（）的缸體上部。(A)均衡風(fēng)缸(B)總風(fēng)缸(C)副風(fēng)缸(D)制動缸 C 133、充電電壓應(yīng)為直流，其容量應(yīng)大于蓄電池（），若多個蓄電池同時充電，容量應(yīng)為蓄電池的個數(shù)倍。(A)0.5倍(B)1.5倍(C)1倍(D)5倍 B 134、新蓄電池初次充電期間，電解液溫度不超過（），否則應(yīng)降低充電電流或采取降溫措施，以免過熱影響極板。(A)45℃(B)40℃(C)30℃(D)22℃ A 135、注入電解液的蓄電池，冷卻到35℃以下方可進(jìn)行充電，注入電解液到充電的時間間隔不得超過（）。(A)48h(B)24h(C)12h(D)2h B 136、軌道車自動制動閥校驗(yàn)周期為（）。(A)1年(B)1.5年(C)半年(D)3個月 C 137、主風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸校驗(yàn)周期規(guī)定為（）。(A)2年(B)1年(C)半年(D)1.5年 B 138、一般情況下，軌道車的制動率為（）左右。(A)1.5(B)1(C)0.7(D)0.5 C 139、軌道車起步時，發(fā)動機(jī)油門不宜（），以防車輪打滑。(A)太小(B)中速(C)太大(D)過高 C 140、軌道車運(yùn)行中不準(zhǔn)輕易使用緊急制動，特別是在（）運(yùn)行中。(A)低速(B)中速(C)滑行(D)高速 D 141、軌道車輛同一車鉤中心線高差不大于10mm，兩車鉤對底架中心線橫移不大于（）。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm A 142、重型軌道車小車鉤在規(guī)定牽引重量內(nèi)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，小車鉤只允許牽引（）。(A)30t(B)50t(C)60t(D)70t C 143、運(yùn)用中的軌道車的車輪輪輞厚度應(yīng)不小于（）。(A)20mm(B)22mm(C)23mm(D)25mm C 144、運(yùn)用中的軌道車車輪踏面擦傷深度及局部凹下值不大于（）。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm C 145、軌道車自動制動閥在保持位，既能使軌道車全部（），又能使列車管保持定位。(A)制動(B)充風(fēng)(C)緩解

(D)非常制動 C 146、制動系統(tǒng)三通閥是連接（）、制動缸、副風(fēng)缸，通過其通道構(gòu)成并完成特定作用的部件。(A)總風(fēng)缸(B)列車管(C)減壓閥(D)安全閥 B 147、空氣制動系統(tǒng)的三通閥是由作用部、遞動部、（）和緊急部四部分組成。(A)調(diào)整部(B)供給部(C)減速部(D)操縱部 C 148、制動系統(tǒng)K-1型三通閥（）于長大列車。(A)適用(B)較適用(C)不適用(D)嚴(yán)禁用 D 149、制動系統(tǒng)三通閥的緊急制動位和保壓位與自動制動閥的作用（）。(A)不同(B)相同(C)基本相同(D)相反 B 150、軌道車制動系統(tǒng)上的副風(fēng)缸是當(dāng)（）充風(fēng)增壓時儲存壓力空氣的容器。(A)減壓閥(B)分配閥(C)三通閥(D)列車管 D 151、JZ-7型制動系統(tǒng)的（）是用來控制分配閥主閥的動作。(A)降壓風(fēng)缸(B)緊急風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸 D 152、JZ-7型制動系統(tǒng)的（）是用來控制分配閥副閥的動作。(A)降壓風(fēng)缸(B)緊急風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸 A 153、JZ-7型制動系統(tǒng)緊急風(fēng)缸用來控制（）的動作。(A)分配閥

(B)分配閥和單閥(C)緊急放風(fēng)閥(D)減壓閥 C 154、JZ-7型制動系統(tǒng)作用風(fēng)缸用來控制（）的動作。(A)分配閥(B)作用閥(C)單閥(D)減壓閥 B 155、JZ-7型制動機(jī)的（）根據(jù)自動制動閥所操縱的中均管壓力變化，直接控制列車管的充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動或保壓。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)制動機(jī) C 156、軌道車采用的有K型三通閥和GK型三通閥，GK型三通閥適用于大功率軌道車、軌道平車（）的需要。(A)自重

(B)重、空車轉(zhuǎn)換裝置(C)載重

(D)制動缸規(guī)格 B 157、JZ-7型制動機(jī)的（）根據(jù)作用風(fēng)缸壓力變化，單獨(dú)制動閥的操縱，控制機(jī)車制動缸充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動或保壓。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)制動機(jī) A 158、JZ-7型制動系統(tǒng)分配閥根據(jù)列車管的壓力變化，控制（）充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動或保壓。(A)作用風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)均衡風(fēng)缸(D)總風(fēng)缸 A 159、JZ-7型制動系統(tǒng)分配閥列車管減壓時，產(chǎn)生（）作用，機(jī)車不受在列車中編掛位置的限制，且在制動時對后部車輛的制動有促進(jìn)作用。(A)非常制動(B)常用制動(C)全部減壓(D)局部減壓 D 160、JZ-7型制動系統(tǒng)（）采用二、三壓力機(jī)構(gòu)的混合形式，既能階段緩解，又能一次緩解，以適應(yīng)列車制動機(jī)的需要。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)減壓閥 B 161、JZ-7型制動系統(tǒng)作用閥接受（）的控制，用以控制機(jī)車制動缸的充氣和排氣，使機(jī)車制動、緩解。(A)分配閥

(B)分配閥和單閥(C)單閥(D)減壓閥 B 162、6135型系列基本型柴油發(fā)動機(jī)在500～600r/min時的機(jī)油壓力應(yīng)不小于（）。(A)0.49kPa(B)49kPa(C)490kPa(D)0.49MPa B 163、發(fā)動機(jī)每個曲拐兩端都有主軸頸支撐，故主軸頸數(shù)比連桿軸頸多一個，這種類型的曲軸稱為（）曲軸。(A)半支撐(B)非半支撐(C)全支撐(D)非全支撐 C 164、NT-855型柴油機(jī)噴油嘴和氣門(扭矩法)調(diào)整十字壓板時，應(yīng)用線規(guī)檢查十字頭和氣門彈簧座之間的間隙，間隙最小應(yīng)為（）。(A)0.05mm(B)0.51mm(C)0.051mm(D)0.5mm B 165、當(dāng)JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄置于緊急制動位時，列車管的壓力空氣首先通過（）迅速向大氣排風(fēng)，從而達(dá)到緊急制動的目的。(A)自閥調(diào)整閥(B)分配閥緊急部(C)自閥放風(fēng)閥

(D)分配閥緊急部與放風(fēng)閥同時動作 C 166、JZ-7型空氣制動機(jī)的常用限壓閥由限壓狀態(tài)自動轉(zhuǎn)換為正常狀態(tài)，是通過緊急限壓閥的（）狀態(tài)進(jìn)行的。(A)緩解進(jìn)行狀態(tài)(B)限壓狀態(tài)(C)制動狀態(tài)(D)其他狀態(tài) A 167、當(dāng)列車管減壓量大或降至零時，通過（）使JZ-7型空氣制動機(jī)降壓風(fēng)缸空氣壓力保持在280～340kPa之間，使它與車輛制動機(jī)的副風(fēng)缸在全制動后的壓力大致保持一致。(A)充氣閥

(B)一次緩解逆流止回閥(C)轉(zhuǎn)換蓋板(D)保持閥 D 168、JZ-7型空氣制動機(jī)工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸內(nèi)的過充壓力是通過（）消除的。(A)中繼閥

(B)一次緩解逆流止回閥(C)轉(zhuǎn)換蓋板(D)充氣閥 D 169、JZ-7型制動機(jī)自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸與列車管均無壓力，與其無關(guān)的原因是（）。

(A)自閥調(diào)整閥彈簧調(diào)整壓力不足(B)自閥中繼閥總風(fēng)塞門關(guān)閉

(C)均衡風(fēng)缸大漏或其排水塞門開放(D)自閥調(diào)整部供氣閥卡死 A 170、JZ-7型空氣制動機(jī)，分配閥副閥模板右側(cè)為（）壓力空氣。(A)降壓風(fēng)缸(B)列車管(C)工作風(fēng)缸(D)作用風(fēng)缸 A 171、JZ-7型空氣制動機(jī)保持閥的功用是將降壓風(fēng)缸的壓力空氣保持在（）。(A)350～360kPa(B)280～340kPa(C)420～450kPa(D)400kPa B 172、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥常用制動區(qū)，列車管的減壓量是由（）來決定的。(A)中繼閥(B)工作風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)均衡風(fēng)缸 D 173、當(dāng)JZ-7型空氣制動機(jī)作用風(fēng)缸的壓力下降到（）時，充氣閥呈緩解位。(A)350kPa(B)240kPa(C)420～450kPa(D)24kPa D 174、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄由過充位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位時，（）內(nèi)的過充壓力由緊急防風(fēng)閥充氣限制堵逆流到列車管消除。(A)作用風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)緊急風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸 C 175、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在最大減壓位與過量減壓位的區(qū)別在于（）的移動量不同。

(A)調(diào)整閥柱塞(B)重聯(lián)柱塞閥柱塞(C)緩解柱塞閥柱塞(D)空重轉(zhuǎn)換閥 A 176、JZ-7型空氣制動機(jī)作用閥在過制動位時，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動缸和（）充氣。

(A)作用鞲鞴模板上方(B)作用鞲鞴模板下方(C)作用風(fēng)缸(D)限壓閥 A 177、在常用制動位時，JZ-7型空氣制動機(jī)主閥由于（）減壓和副閥部的局減作用而呈制動位。

(A)工作風(fēng)缸管(B)作用風(fēng)缸管(C)降壓風(fēng)缸管(D)列車管 D 178、JZ-7型空氣型空氣制動機(jī)為的配閥副閥在初制動時，可使列車管局部減壓（）。(A)5～15kPa(B)25～30kPa(C)35～45kPa(D)50kPa B 179、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥調(diào)整閥在充氣狀態(tài)時，總風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)供氣閥口向（）充氣。

(A)作用風(fēng)缸(B)列車管(C)均衡風(fēng)缸(D)中均管 C 180、JZ-7型空氣制動機(jī)在列車制動后單獨(dú)緩解機(jī)車時，單獨(dú)緩解管直接把()內(nèi)的壓力空氣經(jīng)單緩柱塞閥排向大氣。(A)作用風(fēng)缸(B)制動缸(C)工作風(fēng)缸(D)均衡風(fēng)缸 C 181、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在緊急制動位時，均衡風(fēng)缸的壓力空氣將減壓（）。(A)240～260kPa(B)170kPa(C)50kPa(D)600kPa A 182、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在緊急制動位時，單機(jī)列車管的壓力空氣排零時間在（）以內(nèi)。(A)1s(B)3s(C)5s(D)10s A 183、JZ-7型空氣制動機(jī)實(shí)施常用制動時，（）不充不排，仍保持制動前的定壓。(A)作用風(fēng)缸(B)降壓風(fēng)缸(C)工作風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸 C 184、JZ-7型空氣制動機(jī)若（）漏泄，自閥制動時機(jī)車制動缸壓力上升正常，但保壓一段時間后，制動缸表針階段下降，工作風(fēng)缸壓力也階段下降，機(jī)車階段緩解。(A)制動缸(B)列車管(C)作用風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸 C 185、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥制動機(jī)車正常，兩端單閥分別制動時，均不能使機(jī)車制動，這是因?yàn)椋ǎ?/p>

(A)分配閥變向閥卡死在單作管側(cè)(B)單作管變向閥卡死在操縱端側(cè)(C)作用風(fēng)缸大漏(D)常用限壓閥故障 A 186、當(dāng)JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄置于過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位時，調(diào)整閥處于充氣狀態(tài)，此時調(diào)整閥凸輪得到一個相應(yīng)的升程，而供氣閥的開放是通過（）的移動而實(shí)現(xiàn)的。(A)調(diào)整閥座(B)供氣閥(C)排氣閥

(D)調(diào)整閥柱塞 D 187、當(dāng)JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，副閥在（）位時，它能使工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力逆流到列車管去。(A)緩解充氣位(B)局部減壓位(C)制動位(D)保壓位 A 188、若將JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥緊急部上的第一縮口風(fēng)堵、第二縮口風(fēng)堵錯裝，則常用制動時可能引起（）作用。(A)常用制動排風(fēng)快(B)緊急制動(C)緩解(D)無影響 A 189、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥局減時，列車管內(nèi)的一部分壓力空氣由（）排入大氣。(A)充氣閥(B)保持閥

(C)一次緩解逆流止回閥(D)轉(zhuǎn)換蓋板 A 190、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在緊急制動位時，總風(fēng)經(jīng)由分配閥主閥供氣閥口、常用限壓閥、緊急限壓閥向（）充氣。(A)工作風(fēng)缸(B)降壓風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)制動缸 C 191、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥主閥大模板活塞上側(cè)通向（）。(A)作用風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)列車管

(D)主閥排氣口 C 192、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥實(shí)施常用制動時，緊急風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣由緊急閥體上的（）排向大氣。

(A)第一縮口風(fēng)堵(B)第二縮口風(fēng)堵(C)充氣限制堵(D)緊急部排風(fēng)口 A 193、JZ-7型制動機(jī)自閥手柄在過充位與運(yùn)轉(zhuǎn)位時，作用位置相同的是（）。(A)自閥調(diào)整閥(B)緩解柱塞閥(C)中繼閥(D)作用閥 D 194、JZ-7型空氣制動機(jī)風(fēng)源系統(tǒng)的調(diào)壓器是將（）內(nèi)的空氣壓力信號轉(zhuǎn)換成為電器信號。(A)列車管(B)總風(fēng)缸(C)制動缸管(D)均衡風(fēng)缸 B 195、JZ-7型空氣制動機(jī)緊急制動位時，自閥中的調(diào)整閥、緩解柱塞閥作用情況與（）相同。

(A)手柄取出位(B)過充位(C)過量減壓位(D)最大減壓位 C 196、JZ-7型空氣制動機(jī)系統(tǒng)中，與作用閥管座相連接的是（）。(A)總風(fēng)缸管(B)列車管(C)均衡風(fēng)缸管(D)工作風(fēng)缸管 A 197、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥在緩解充氣位時，（）的壓力排零。(A)降壓風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)過充風(fēng)缸 C 198、當(dāng)JZ-7型空氣制動機(jī)中均管漏泄時，自閥手柄置于前五位，列車管充氣速度緩慢，而排氣速度增快，其故障現(xiàn)象與（）漏泄時相同。(A)列車管

(B)中繼閥排氣口(C)均衡風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸 C 199、當(dāng)JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥副閥部充氣閥膜板破裂時，因?yàn)椋ǎ┎荒茉鰤?，故機(jī)車不起制動作用。(A)制動缸(B)工作風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸 C 200、6135型發(fā)動機(jī)噴油提前角的調(diào)整應(yīng)拆下第一缸的高壓油管，轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸活塞處于（）始點(diǎn)，此時飛輪殼上的指針對準(zhǔn)飛輪上的“0”度線。(A)上止點(diǎn)(B)壓縮(C)下止點(diǎn)(D)膨脹沖程 D 201、為了使柴油機(jī)獲得良好的燃燒和正常工作，并取得最經(jīng)濟(jì)的燃油效率，每當(dāng)柴油機(jī)工作（）或每次拆裝后，必須進(jìn)行噴油提前角的檢查和調(diào)整。(A)100h(B)300h(C)500h(D)1000h C 202、6135型柴油發(fā)動機(jī)噴油泵連接盤上的刻度，每格相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角的（）。(A)3°(B)5°(C)7°(D)9° A 203、6135型柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整，當(dāng)?shù)谝桓谆钊幱谂蛎洓_程始點(diǎn)，可調(diào)整進(jìn)氣門的氣缸序號是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 B 204、6135型柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整，當(dāng)?shù)谝桓谆钊幱谂蛎洓_程始點(diǎn)，可調(diào)整排氣門的氣缸序號是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 A 205、6135型柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整，當(dāng)?shù)诹谆钊幱谂蛎洓_程始點(diǎn)，可調(diào)整進(jìn)氣門的氣缸序號是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 C 206、6135型柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整，當(dāng)?shù)诹谆钊幱谂蛎洓_程始點(diǎn)，可調(diào)整排氣門的氣缸序號是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 D 207、6135型柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整方法是轉(zhuǎn)動曲軸使飛輪殼檢視窗的指針對準(zhǔn)飛輪上的定時“0”刻度線，此時（）處于上止點(diǎn)。(A)1缸和6缸(B)2缸和4缸(C)1缸(D)6缸 A 208、（）的作用是當(dāng)機(jī)油濾清器一旦發(fā)生阻塞時，機(jī)油可不經(jīng)濾清直接由旁通閥門流至主油道以保證柴油機(jī)仍能工作，此閥不需作任何調(diào)整。(A)旁通閥(B)調(diào)壓閥(C)調(diào)整閥(D)限壓閥 A 209、在機(jī)油濾清底座上裝有旁通閥和（），它的作用是調(diào)整機(jī)油壓力，防止柴油機(jī)工作時機(jī)油壓力過高或過低。(A)三通閥(B)調(diào)壓閥(C)調(diào)整閥(D)限壓閥 B

210、液壓回路是完成某種特定動能，由元件構(gòu)成的典型環(huán)節(jié)，包括（）控制回路和調(diào)速控制回路。(A)液力(B)壓力(C)液體(D)油壓 B

211、液壓系統(tǒng)由全面而完善的回路組成，用以（）和驅(qū)動液壓機(jī)械，完成全部所需工作的傳動過程。(A)控制(B)壓力(C)液體(D)自動 A

212、液壓系統(tǒng)保持液壓油清潔，定期檢查換油，新車為（）左右清洗油箱，更換新油。(A)3個月(B)5個月(C)7個月(D)6個月 A

213、液壓系統(tǒng)更換新油后，每隔（）進(jìn)行清洗和換油。(A)2年(B)1～2年(C)半年至1年(D)半年 C

214、液壓系統(tǒng)注意保持油溫，正常工作時的油溫以（）為宜。(A)35℃～60℃(B)40℃～50℃(C)45℃～50℃(D)35℃～70℃ A

215、液壓系統(tǒng)根據(jù)（）的允許作用壓力，可將其分為低壓泵、高壓泵、中壓泵。(A)液壓泵(B)壓力泵(C)液體泵(D)油壓泵 A

216、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于32MPa的液壓泵為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 B

217、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于2.5MPa小于8kPa的液壓泵稱為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 C

218、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于8MPa小于16kPa的液壓泵稱為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 A

219、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于16MPa的液壓泵稱為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 D 220、液壓馬達(dá)的排量是指馬達(dá)每旋轉(zhuǎn)一周所排出（）提及的實(shí)際值。(A)流量(B)功能(C)液體(D)油量 C 221、液壓馬達(dá)按其轉(zhuǎn)速分為（）以上的高速小扭矩馬達(dá)和200r/min以下的低速大扭矩馬達(dá)。

(A)300r/min(B)400r/min(C)500r/min(D)250r/min C 222、液壓馬達(dá)按油流方向分為，油流方向不變的單向馬達(dá)和油流方向可變的（）。(A)雙向馬達(dá)(B)液壓馬達(dá)(C)小扭矩馬達(dá)(D)大扭矩馬達(dá) A 223、液壓傳動的優(yōu)點(diǎn)是體積小，質(zhì)量輕，承載能力大，液壓傳動易于獲得很大的力矩，其工作壓強(qiáng)可達(dá)（）。(A)1000MPa(B)2000MPa(C)1500MPa(D)5000MPa D 224、軌道車在標(biāo)定功率時的機(jī)械效率是指發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于2000r/min時，不低于（）。(A)75％(B)76％(C)77％(D)78％ B 225、軌道車在標(biāo)定功率時的機(jī)械效率是指發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000～3000r/min時，不低于（）。(A)75％(B)76％(C)77％(D)78％ A 226、軌道車換向箱差速器兩端的軸承間隙必須按規(guī)定的間隙（）作調(diào)整。(A)0.15～0.20mm(B)0.2～0.3mm(C)0.35～0.4mm(D)0.10～0.15mm B 227、四行程發(fā)動機(jī)都是采用（）的方式。(A)渦輪增壓配氣(B)氣門配氣(C)活塞配氣(D)自然配氣 B 228、軌道車液力變矩器控制系統(tǒng)由（）、主控閥、風(fēng)動裝置等組成。(A)供油泵(B)電控閥(C)惰輪泵(D)換向開關(guān) A 229、如果軌道車傳動系統(tǒng)的主動齒輪是小齒輪，則它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪傳出時（）。(A)仍等于小齒輪轉(zhuǎn)速(B)降低(C)提高一倍(D)提高兩倍 B 230、發(fā)動機(jī)冷卻系的作用是使發(fā)動機(jī)在啟動時能很快升溫，并及時將受熱件的熱量散出大氣，以保證發(fā)動機(jī)在（）下工作。(A)90℃(B)較高溫度(C)較低溫度(D)正常溫度 D 231、發(fā)動機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動機(jī)件的活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、（）、鎖簧等。(A)氣環(huán)(B)油環(huán)

(C)活塞銷銅套(D)連桿 C 232、輪對內(nèi)側(cè)距離超過(1353±3)mm的允許限度或輪軸發(fā)生（）時，軌道車輛禁止使用。(A)相對位移(B)裂紋(C)磨損(D)傷損 A 233、發(fā)動機(jī)在怠速時明顯發(fā)出“鐺鐺”的響聲，和連桿軸承響聲近似，車?yán)鋾r較響，車熱時較輕或消失，當(dāng)突然加大油門時，就變成“喳、喳”的敲擊聲，排氣管有黑煙或藍(lán)煙，這屬于（）敲擊聲。(A)活塞環(huán)(B)連桿軸承(C)活塞銷(D)活塞 D 234、發(fā)動機(jī)發(fā)出比較低啞的“啪、啪”的響聲，隨轉(zhuǎn)速增高，聲音也隨之加大，并且伴有較雜碎的聲音，排氣管有藍(lán)煙，嚴(yán)重時向油底殼串氣，功率下降，屬于（）敲擊聲。(A)活塞環(huán)(B)連桿軸承(C)活塞銷(D)活塞 A 235、發(fā)動機(jī)發(fā)出的一種悶響，但比主軸承松曠敲擊聲尖銳，這是（）敲擊聲。(A)活塞

(B)凸輪軸軸承(C)活塞銷(D)活塞環(huán) B 236、JCl20型軌道車換向箱差速器后殼外齒圈與銷套的內(nèi)齒圈應(yīng)留有（）的間隙。(A)5mm(B)4mm(C)6mm(D)3mm B 237、軌道平車整車要求底架組成后，長度的極限偏差為基本尺寸的±0.8％，但兩側(cè)梁長度不應(yīng)大于（）。(A)15mm(B)1.5mm(C)10mm(D)20mm C 238、軌道平車整車要求底架組成后，寬度的極限偏差為±5mm，底架的對角線差不應(yīng)大于（），兩心盤中心距的極限偏差為基本尺寸的±0.8％。(A)15mm(B)12mm(C)1.2mm(D)0.12mm B 239、軌道平車整車要求底架組成后，兩枕梁間的中梁和側(cè)梁上撓2～20mm，牽引梁和枕梁以外的側(cè)梁上撓度或下垂不應(yīng)大于（）。(A)5mm(B)15mm(C)7mm(D)3mm A 240、軌道平車整車要求底架組成后測量旁彎，在全長內(nèi)不應(yīng)大于基本尺寸的0.7％，每米內(nèi)不應(yīng)大于（）。(A)13mm(B)3mm(C)5mm(D)10mm B 241、軌道平車整車要求上心盤安裝座的平面度為1mm，上心盤中心對枕梁處的底架中心的對稱度為（）。(A)2mm(B)3mm(C)6mm(D)0.6mm C 242、整車要求安裝鐵道貨車車鉤緩沖裝置的軌道平車，同一斷面上兩從板座工作面之間的相對位移不應(yīng)大于（）。(A)1mm(B)10mm(C)2mm(D)20mm A 243、軌道平車整車要求下拉桿應(yīng)設(shè)置安全吊，在制動狀態(tài)下，下拉桿下與安全吊之間的間隙不應(yīng)小于（），同一轉(zhuǎn)向架的兩安全吊與下拉桿的間隙之差不應(yīng)大于20mm。(A)20mm(B)50mm(C)25mm(D)10mm D 244、軌道平車整車要求制動梁應(yīng)設(shè)置安全吊鏈、安全托等安全裝置，制動梁安全吊鏈松條量應(yīng)為（）。(A)10～15mm(B)2～5mm(C)20～50mm(D)120～150mm C 245、軌道車進(jìn)廠大修時，發(fā)動機(jī)的（）除特殊情況外，必須大修。(A)離合器(B)變速箱(C)換向箱(D)齒輪箱 A 246、軌道車雙級式車軸齒輪箱第一級傳動使用（）。(A)圓錐齒輪(B)圓柱齒輪(C)斜齒齒輪(D)螺旋齒輪 A 247、JC120型軌道車換向箱內(nèi)差速器兩端的軸承間隙為（）。(A)0.3～0.4mm(B)0.2～0.3mm(C)0.15～0.25mm(D)0.25～0.35mm B 248、軌道車大修時，對整修后的曲軸（）進(jìn)行靜平衡或動平衡試驗(yàn)。(A)必須(B)可以(C)不必(D)視需要 A 249、軌道車大修時，對主要零件的配合間隙應(yīng)按要求對尺寸進(jìn)行（）。(A)檢測

(B)檢測并記錄(C)記錄(D)測量 B 250、軌道車項(xiàng)修時，車輪踏面剝離長度一處大于（）時，應(yīng)更換和修理。(A)40mm(B)20mm(C)50mm(D)22mm C 251、軌道車大修后要求各部零件均應(yīng)按規(guī)定裝配齊全、（）。(A)緊固(B)符合規(guī)定(C)保證質(zhì)量(D)鎖緊可靠 D 252、新制或大修軌道車輛時，各零部件均應(yīng)經(jīng)（）后，方可裝配使用。(A)檢驗(yàn)合格(B)檢測(C)允許

(D)清洗潤滑 A 253、發(fā)動機(jī)曲軸光磨前應(yīng)進(jìn)行（）檢查。(A)彎曲(B)不柱度(C)不圓度(D)探傷 D 254、發(fā)動機(jī)曲軸中間主軸頸與兩端主軸頸徑向跳動間隙大于（）時應(yīng)校正。(A)0.15mm(B)0.1mm(C)0.2mm(D)0.25mm A 255、發(fā)動機(jī)潤滑油和冷卻水的溫度增高時，潤滑油的黏度降低，對運(yùn)動件的黏度阻力減小，功率損失（）。(A)不變(B)增加(C)改變(D)降低 A 256、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時的調(diào)整與混合氣的濃度有關(guān)，混合氣越稀，越需要將點(diǎn)火時間（）。(A)大量提前(B)適當(dāng)推后(C)適當(dāng)提前(D)保持不變 B 257、通常人們把轉(zhuǎn)變?yōu)?kW/h有效功的熱量與完成1kW/h有效功所消耗的熱量（）稱為有效功率。(A)之和(B)之差(C)之比(D)之積 C 258、軌道車兩個軸箱拉桿位置（），稱為雙扭動式拉桿機(jī)構(gòu)。(A)高低不同(B)相等(C)高低水平(D)不相等 A 259、軌道車車軸與輪轂采用（）組裝而成的。(A)冷壓式(B)熱壓式(C)間隙配合(D)液壓式 A 260、發(fā)動機(jī)發(fā)出一種緩和短促的“鐺鐺”的響聲，在突然加速時，有連續(xù)明顯的敲擊聲，溫度改變響聲無變化，這屬于（）敲擊聲。(A)活塞敲擊(B)活塞環(huán)(C)連桿軸承(D)活塞銷 C 261、軌道車發(fā)動機(jī)損壞嚴(yán)重的，其修理費(fèi)用達(dá)到或超過新機(jī)售價的50％的屬于（）。(A)大修(B)整機(jī)報(bào)廢(C)主要部件報(bào)廢(D)項(xiàng)修 C 262、軌道車發(fā)動機(jī)損壞嚴(yán)重或使用5年以上，修理費(fèi)用超過新機(jī)售價的40％時應(yīng)（）。(A)大修(B)整機(jī)報(bào)廢(C)主要部件報(bào)廢(D)項(xiàng)修 C 263、軌道車車軸軸承箱潤滑油是（）。(A)鋰基脂(B)3號鋰基脂(C)鈣基脂(D)HC-11機(jī)油 B 264、軌道平車兩根側(cè)梁需要更換，端梁、枕梁、橫梁需要更換30％以上時，應(yīng)（）。(A)大修(B)整車報(bào)廢(C)更換(D)項(xiàng)修 C 265、在正常運(yùn)行條件下，一般使用10年或累計(jì)運(yùn)行里程達(dá)（）的軌道車，應(yīng)對整機(jī)報(bào)廢。(A)200000～250000km(B)250000～300000km(C)30000～40000km(D)300000～350000km D 266、用于表示不同含碳量的鐵碳合金，在不同溫度下所處的狀態(tài)、晶體結(jié)構(gòu)和顯微組織特征的圖，稱鐵碳合金狀態(tài)圖，又稱為鐵碳（）圖。(A)成分(B)結(jié)構(gòu)(C)組織(D)平衡 D 267、鋼在加熱或冷卻過程中，（）發(fā)生轉(zhuǎn)變的溫度稱為臨界溫度(或稱臨界點(diǎn))。(A)內(nèi)部組織(B)內(nèi)部成分(C)外形尺寸(D)外部顏色 A 268、金屬材料受（）作用后，所引起的形狀和尺寸的改變稱為變形。(A)高溫(B)低溫(C)腐蝕(D)載荷 D 269、塑性可通過（）試驗(yàn)的方法測得，以伸長率和斷面收縮率等指標(biāo)表示。(A)拉伸

(B)拉伸和壓縮(C)壓縮

(D)拉伸或壓縮 A 270、（）和斷面收縮率的數(shù)值愈大，表示金屬材料的塑性愈好，可以進(jìn)行沖壓或大變形量加工。(A)膨脹性(B)導(dǎo)熱性(C)碳含量(D)伸長率 D 271、用所加載荷除以壓痕表面積，所得結(jié)果就是（）硬度值，用HB表示。(A)布氏(B)洛氏(C)維氏(D)萊氏 A 272、（）加熱表面淬火的淬硬層深度一般為2～6mm。(A)中頻(B)高頻(C)感應(yīng)(D)火焰 D 273、常用的金屬材料通常分成兩類，一類是有色金屬，另一類是（）金屬。(A)無色(B)硬(C)軟(D)黑色 D 274、控制液壓系統(tǒng)中油液流動方向或液流的通斷的是（）。(A)方向閥(B)調(diào)壓閥(C)減壓閥(D)溢流閥 A 275、金屬材料在變動應(yīng)力（）下所發(fā)生的破壞現(xiàn)象稱為疲勞破壞。(A)過載作用(B)快速作用(C)長期作用(D)超負(fù)荷作用 C 276、金屬斷裂可以分為（）斷裂和脆性斷裂兩大類。(A)塑性(B)疲勞(C)拉伸(D)韌性 D 277、韌性斷裂多具有明顯的塑性變形，其（）具有塑性變形的特征。(A)結(jié)構(gòu)(B)形狀(C)晶相(D)斷口 D 278、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度和顯微硬度均屬于（）試驗(yàn)法。(A)動載(B)靜載(C)弧度(D)壓入 B 279、合金是由兩種或兩種以上的金屬元素或者金屬元素與（）元素所組成的具有金屬性質(zhì)的物質(zhì)。(A)稀有(B)硅(C)硼

(D)非金屬 D 280、硬度就是金屬抵抗其他更硬物體（）的能力。(A)壓入(B)進(jìn)入(C)磨損(D)磨消 A 281、退火使鋼的組織接近于（）組織，降低鋼的硬度，以利于切削加工。(A)奧氏體(B)珠光體(C)原始(D)平衡 B 282、退火可消除鑄件或鍛件中的殘余應(yīng)力，以防止（）。(A)變形和開裂(B)變形

(C)變形時開裂(D)開裂 A 283、退火可消除鑄件或鍛件中的組織缺陷，如粗大晶粒、成分不均勻等，為隨后的（）做好組織上的準(zhǔn)備。(A)機(jī)加工(B)冷加工(C)熱加工(D)熱處理 A 284、低溫回火溫度范圍為（），回火后組織為回火馬氏體。(A)100℃～200℃(B)150℃～250℃(C)200℃～250℃(D)150℃～200℃ B 285、中溫回火(350℃～650℃)，回火后組織為回火（）。(A)馬氏體(B)屈氏體(C)索氏體(D)貝氏體 B 286、（）回火可使鋼具有高的彈性極限、屈服極限和較高的韌性。(A)低溫(B)低中溫(C)中溫(D)高溫 C 287、高溫回火(500℃～650℃)，回火后組織為回火（）。(A)馬氏體(B)屈氏體(C)索氏體(D)貝氏體 C 288、強(qiáng)度就是金屬在外力作用下抵抗（）的能力。(A)外力(B)應(yīng)力(C)破裂(D)損壞 C 289、反映零件的（）或相互位置上的誤差稱為形狀誤差和位置誤差，簡稱為形位誤差。(A)幾何形態(tài)(B)幾何形狀(C)外部形態(tài)(D)外部形狀 A 290、基準(zhǔn)公差由國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，分成（）個公差等級。(A)10(B)20(C)28(D)15 B 291、公差帶位置由（）確定。(A)基本偏差(B)公差等級(C)基本尺寸(D)實(shí)際尺寸 A 292、公差帶大小由（）確定。(A)基本偏差(B)公差等級(C)基本尺寸(D)實(shí)際尺寸 B 293、形位公差符號中“⊥”表示（）。(A)形狀公差(B)位置公差(C)尺寸公差(D)公差 B 294、在公差帶圖中，當(dāng)偏差大于零時，位于（）。(A)零線上方(B)零線下方(C)零線上(D)不定 A 295、液壓油黏度與溫度的關(guān)系是油液對溫度的變化極為敏感，隨著溫度升高，油液的黏度（）。(A)不變(B)增高(C)降低(D)減弱 C 296、液壓油黏度與溫度的關(guān)系是隨著溫度的下降，油液的黏度（）。(A)不變(B)增高(C)降低(D)減弱 B 297、（）回火主要目的是為了獲得強(qiáng)度，塑性和韌性都較好的綜合機(jī)械性能。(A)低溫(B)低中溫(C)中溫(D)高溫 D 298、鋼的回火是為了降低脆性及消除或減少工件淬火后很大的（）應(yīng)力和脆性。(A)表面(B)內(nèi)(C)整體(D)橫向 B 299、為獲得工作所需要的（），通過適當(dāng)回火的配合而調(diào)整硬度，減少脆性，得到所需要的韌性和塑性。(A)工作性能(B)機(jī)械性能(C)使用性能(D)使用條件 B 300、回火處理后，可以使工件在以后的使用過程中不再發(fā)生（）和形狀的改變。(A)結(jié)構(gòu)(B)性能(C)尺寸(D)外觀 C 301、鋼是鐵和碳的合金，通常就叫（）鋼。(A)合金(B)碳素(C)碳(D)結(jié)構(gòu) B 302、金屬材料抵抗載荷作用的能力，稱為金屬材料的（）。(A)機(jī)械性能(B)物理性能(C)化學(xué)性能(D)材料能力 A 303、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》由（）第182次常務(wù)會議通過，自2007年9月1日起施行。(A)國務(wù)院(B)公安部(C)鐵道部(D)安監(jiān)局 A 304、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成30人以上死亡，為（）事故。(A)特別重大(B)重大(C)較大(D)一般 A 305、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上直接經(jīng)濟(jì)損失的，為特別重大事故。

(A)2億元(B)1億元(C)8千萬元(D)5千萬元 B 306、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上重傷的，為特別重大事故。(A)30人(B)50人(C)100人(D)150人 C 307、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車（）以上的，為特別重大事故。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h D 308、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車脫軌（）以上的，為重大事故。(A)40輛(B)50輛(C)60輛(D)20輛 C 309、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上100人以下重傷，為重大事故。(A)30人(B)40人(C)50人(D)60人 C

310、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的，為（）事故。

(A)特別重大(B)重大(C)較大(D)一般 B

311、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以下死亡，或者10人以下重傷，為一般事故。(A)2人(B)3人(C)4人(D)5人 B

312、特別重大事故的調(diào)查期限為（）。(A)30日(B)40日(C)50日(D)60日 D

313、重大事故的調(diào)查期限為（）。(A)20日(B)30日(C)40日(D)50日 B

314、較大事故的調(diào)查期限為（）。(A)20日(B)30日(C)40日(D)50日 A

315、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線雙線行車中斷（）以上6h以下，為一般A類事故。(A)1h(B)2h(C)3h(D)4h B

316、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 A

317、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 C

318、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 C

319、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車分離，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 D 320、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，濫用緊急制動閥耽誤列車，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 D

321、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因事故死亡、重傷人數(shù)（）內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。(A)3日(B)5日(C)7日(D)9日 C

322、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定（）事故。(A)列車(B)調(diào)車(C)較大(D)重大 A

323、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時，定（）事故。(A)一般(B)調(diào)車(C)較大(D)列車 D

324、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定（）事故。(A)一般(B)調(diào)車(C)較大(D)列車 B

325、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定（）事故。(A)沖撞(B)沖突(C)列車(D)車輛 B

326、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)（），為列車冒進(jìn)信號。(A)警沖標(biāo)(B)站界標(biāo)(C)反方向進(jìn)站(D)出站信號 B

327、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長度的（）或軋上線路脫軌器，為列車冒進(jìn)信號。(A)警沖標(biāo)(B)進(jìn)站信號機(jī)(C)出站信號機(jī)(D)站界標(biāo) A

328、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，以（）為界，機(jī)車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)。(A)警沖標(biāo)

(B)進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)(C)道岔

(D)出站信號機(jī) B

329、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，一次修理費(fèi)用超過該型機(jī)車新車現(xiàn)價（）的，為機(jī)車報(bào)廢。(A)40％(B)50％(C)60％(D)80％ C 330、調(diào)車脫軌、調(diào)車沖突、擠道岔，為一般（）事故。(A)A類(B)C類(C)D類(D)B類 C 331、列車沖突、貨運(yùn)列車脫軌、列車相撞，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 C 332、調(diào)車作業(yè)中沖突、脫軌、相撞，造成貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下，為（）。(A)重大事故(B)較大事故

(C)一般B類事故(D)一般事故 C 333、事故報(bào)告的主要內(nèi)容有（）、地點(diǎn)、區(qū)間(線名、km、m)、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。(A)車次(B)時間(C)輛數(shù)(D)計(jì)長 B 334、對發(fā)生的行車事故和影響行車安全的重要問題，要按照“（）不放過”的原則，及時分析，找出原因，制訂措施，限期整改，并應(yīng)追究有關(guān)管理者的責(zé)任。(A)二(B)三(C)四(D)五 B 335、事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和（）。(A)同等責(zé)任(B)責(zé)任者(C)非責(zé)任事故(D)責(zé)任事故 A 336、柴油發(fā)動機(jī)的連桿軸承蓋固定螺絲松曠或折斷造成發(fā)動機(jī)（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 337、柴油發(fā)動機(jī)的軸瓦合金燃?xì)Щ蛎撀洌斐桑ǎ?A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 338、柴油發(fā)動機(jī)的軸瓦與軸徑磨損過甚，使徑向間隙過大，造成（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 339、柴油發(fā)動機(jī)的軸瓦過長或過短，因而斷裂或松動造成（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 340、柴油發(fā)動機(jī)在單缸斷火試驗(yàn)時，響聲無明顯變化，相鄰兩缸斷火時響聲會有明顯減弱時，是（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 D 341、柴油發(fā)動機(jī)在機(jī)油壓力明顯下降，溫度變化時響聲不變化時，是（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 D 342、鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告應(yīng)包括（）的認(rèn)定以及對事故責(zé)任者的處理建議。(A)事故責(zé)任(B)事故等級(C)事故性質(zhì)(D)事故處理 D 343、在調(diào)車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項(xiàng)事故件數(shù)最多，通稱調(diào)車（）。(A)一般事故(B)事故

(C)一般B類事故(D)慣性事故 D 344、調(diào)車作業(yè)中沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成繁忙干線中斷1h，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 B 345、柴油發(fā)動機(jī)在怠速和中速時，響聲比較明顯，是（）。(A)活塞銷響