第一篇：鐵路職業技能鑒定參考叢書2008版之鐵路線路工(第一部分初級工)

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鐵路職業技能鑒定參考叢書2008版之

鐵路線路工(第一部分初級工)

一、選擇題

1.交通運輸是生產過程在流通過程中的繼續，是獨立的物質(C)部門，它參與社會物質財富的創造。

(A)創造

(B)產生

(C)生產

(D)制造

2.(B)運輸主要適宜于大宗貨物的長途運輸。

(A)鐵路和公路

(B)鐵路和水路

(C)管道運輸

(D)公路和水路

3.(C)英國修建了從斯托克頓至達林頓的鐵路，這是世界上第一條蒸汽機車牽引的鐵路。

(A)1625年

(B)1725年

(C)1825年

(D)1925年

4.鐵路運輸管理信息系統簡稱(A)，它是世界鐵路中最復雜、最龐大的信息系統。

(A)TMIS(B)TIMS(C)TSMI(D)TMSI

5.(B)日本修建了世界上第一條客運高速專線——東海道新干線。

(A)1954年

(B)1964年

(C)1974年

(D)1984年

6.(D)不是鐵路擁有的運輸設備。

(A)鐵路線路及沿線的各類車站

(B)機車及各種類型的車輛

(C)鐵路信號及通信設備

(D)鐵路信息管理與控制設備

7.遠期指鐵路交付運營后第(B)。

(A)5年

(B)10年

(C)15年

(D)20年

8.遠期年客貨運量(A)鐵路為Ⅰ級鐵路。

(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt

9.遠期年客貨運量(B)鐵路為Ⅱ級鐵路。

(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt

10.遠期年客貨運量(C)鐵路為Ⅲ級鐵路。

(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt

11.屬于列車受到的基本阻力是(A)。

(A)鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力

(B)坡道阻力

(C)曲線阻力

(D)起動阻力

12.屬于列車受到的附加阻力是(D)。

(A)車軸與軸承之間的阻力

(B)輪軌之間的阻力

(C)鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力

(D)起動阻力

13.橋梁的種類按建造材料分的是(A)。

(A)鋼筋混凝土橋

(B)梁橋

(C)拱橋

(D)斜拉橋

14.橋梁的種類按橋梁外形分的是(C)。

(A)鋼筋混凝土橋

(B)鋼橋

(C)梁橋

(D)石橋

15.按橋梁長度(L)分，(A)為特大橋。

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(A)L≥500m(B)100m≤L＜500m(C)20m＜L＜100m(D)≤20m

16.按橋梁長度(L)分，(B)為大橋。

(A)L≥500m(B)100m≤L＜500m(C)20m≤L＜100m(D)L＜20m

17.按橋梁長度(L)分，(D)為中橋。

(A)L＞500m(B)100m≤L≤500m(C)L＜200m(D)20m≤L＜100m

18.涵洞的孔徑一般是(B)。

(A)＜0.75m(B)0.75～6m(C)5m(D)＞6m

19.聽覺信號不包括(B)。

(A)號角、口笛發出的音響

(B)放置響墩地點標

(C)機車、軌道車的鳴笛聲

(D)響墩發出的音響

20.目前我國60kg/m標準鋼軌的長度有(C)兩種。

(A)4.5m和6m(B)6m和12.5m(C)12.5m和25m(D)6m和25m

21.經過防腐處理的木枕一般可用(C)左右。

(A)10年

(B)12年

(C)15年

(D)20年

22.我國普通軌枕的長度為(C)。

(A)2.0m(B)2.2m(C)2.5m(D)2.6m

23.每公里線路上鋪設軌枕的數量一般為(B)。

(A)1520根

(B)1520～1840根

(C)1720根

(D)1840根

24.軌道的木枕墊板頂面做成(C)的斜度，使線路上的鋼軌具有適當的軌底坡。

(A)1:20(B)1:30(C)1:40(D)1:100

25.不超過鋼軌頂面的標志，可設在距鋼軌頭部外側不少于(B)處。

(A)1.25m(B)1.35m(C)1.45m(D)1.55m

26.側溝的深度和底寬均不得小于(C)。

(A)0.2m(B)0.3m(C)0.4m(D)0.5m

27.從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間存在的一段軌線中斷的空隙叫(A)。

(A)有害空間

(B)查照間隔

(C)轍叉間隙

(D)護背距離

28.9號道岔允許的側向通過速度為(C)。

(A)20km/h(B)25km/h(C)30km/h(D)35km/h

29.12號道岔允許的側向通過速度為(B)。

(A)30km/h(B)45km/h(C)50km/h(D)55km/h

30.18號道岔允許的側向通過速度為(C)。

(A)45km/h(B)60km/h(C)80km/h(D)90km/h

31.軌距是兩股鋼軌軌頭頂面下(C)范圍內兩鋼軌作用邊之間的最小距離。

(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)18mm

32.我國鐵路主要采用(C)的標準軌距。

(A)1430mm(B)1432mm(C)1435mm(D)1445mm

33.目前，我國線路作業機械化程度約為(D)。

(A)10％

(B)20％

(C)30％

(D)40％

34.(A)主要用于運送鋼材、木材、汽車、機器等體積或重量較大的貨物。

(A)平車

(B)敞車

(C)棚車

(D)特種車輛

35.(D)主要用于運送煤炭、鋼材、礦石等不怕濕的貨物。

(A)平車

(B)特種車輛

(C)棚車

(D)敞車

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36.(C)主要用于運送日用品、儀器等比較貴重的和怕濕的貨物。

(A)平車

(B)敞車

(C)棚車

(D)保溫車

37.(A)主要裝運魚、肉、水果、蔬菜等鮮活易腐貨物。

(A)保溫車

(B)敞車

(C)罐車

(D)特種車輛

38.按目前橋梁設計規范，允許車輛每延m軌道載重可取到(B)。

(A)6t(B)8t(C)10t(D)12t

39.線路允許荷載我國規定一般不超過(A)。

(A)6.6t/m(B)6.8t/m(C)7.0t/m(D)7.2t/m

40.允許速度大于120km/h的線路，軌距的變化率不得大于(A)(不含規定的遞減率)。

(A)1‰

(B)1.5‰

(C)2‰

(D)2.5‰

41.每段無縫線路應設位移觀測樁(C)(固定區較長的情況除外)。

(A)不設

(B)3～5對

(C)5～7對

(D)9對

42.每個無縫道岔應設位移觀測樁(A)。

(A)3對

(B)5對

(C)7對

(D)不設

43.手工搗固木枕地段起道量10mm應打(B)。

(A)16鎬

(B)18鎬

(C)20鎬

(D)22鎬

44.聽覺信號顯示一長兩短聲是(A)信號。

(A)確報

(B)預報

(C)警報

(D)設置防護

45.正線軌枕偏差大于(C)需方正。

(A)20mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm

46.混凝土枕縱向水平裂縫寬大于(D)為失效軌枕。

(A)0.2mm(B)0.3mm(C)0.4mm(D)0.5mm

47.鋼軌頭部垂直磨耗在鋼軌頂面寬(C)處(距標準工作邊)測量。

(A)1(B)1/2(C)1/3(D)1/4

48.鋼軌頭部總磨耗＝垂直磨耗＋(B)側面磨耗。

(A)1(B)1/2(C)1/3(D)1/4

49.鋼軌頭部側面磨耗在鋼軌踏面(按標準斷面)下(C)處測量。

(A)12mm(B)14mm(C)16mm(D)18mm

50.采用相對式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在每節軌上相差量一般應不大于(C)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

51.采用相對式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

52.采用相錯式接頭的線路兩曲線之間直線長度短于(D)時，該直線段亦可采用相錯式。

(A)50m(B)100m(C)200m(D)300m

53.國產60kg/m鋼軌，軌腰厚是(B)。

(A)20mm(B)16.5mm(C)15.5mm(D)14.5mm

54.目前我國鐵路線路曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短(C)三種。

(A)10mm、20mm、30mm(B)20mm、45mm、70mm(C)40mm、80mm、120mm(D)60mm、90mm、150mm

55.目前我國鐵路線路曲線縮短軌長度有比25.0m標準軌短(D)三種。

(A)10mm、20mm、30mm(B)20mm、45mm、75mm(C)30mm、60mm、120mm(D)40mm、80mm、160mm

56.無縫線路長軌條的焊縫部位要保持平直，用1m直尺測量，工作邊矢度不得大于(D)。

(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

57.允許速度大于120km/h的無縫線路上，鋼軌頂面凹凸矢度不得大于(C)。

(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm

58.在電氣化鐵路上，一次撥道量不得超過(B)。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

59.允許速度(D)以上區段，工區必須配帶“T”減速信號牌。

(A)60km/h(B)90km/h(C)110km/h(D)120km/h

60.使用調高墊板調線路凍害水平時，每處調高墊板厚度不超過(C)。

(A)7mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

61.線路起道順坡長度，作業時不應少于起道高度的(B)。

(A)100倍

(B)200倍

(C)300倍

(D)400倍

62.線路起道順坡長度，收工時不應少于起道高度的(D)。

(A)100倍

(B)200倍

(C)300倍

(D)400倍

63.墊砟起道作業，一次起道高度不得超過(B)。

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)70mm

64.導曲線設置超高時，其順坡應不大于(B)。

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰

(D)4‰

65.線路上最大軌距(含加寬和偏差)不得超過(C)。

(A)1440mm(B)1450mm(C)1456mm(D)1460mm

66.普通單開道岔轍叉部分直、側向軌距均為(A)。

(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm

67.允許速度不大于120km/h的線路上，普通單開道岔尖軌尖端軌距加寬按不大于(D)的遞減率減至基本軌接頭。

(A)2‰

(B)3‰

(C)4‰

(D)6‰

68.翻漿冒泥會造成塌低接頭，整治方法為(D)。

(A)起道搗固

(B)墊調高板

(C)清篩利于排水

(D)清篩換砟起道搗固

69.60kg/m鋼軌夾板第2～第3孔孔距為(C)。

(A)210mm(B)150mm(C)140mm(D)110mm

70.曲線實設最大超高，在雙線上最大為(B)。

(A)160mm(B)150mm(C)130mm(D)125mm

71.道口鋪面寬度應與道路寬度相同，最小不能小于(C)。

(A)5m(B)3m(C)2.5m(D)2m

72.列車側向過道岔最高速度45km/h，滿足這一條件的普通型道岔必須是(C)。

(A)9號

(B)11號

(C)12號

(D)18號

73.當鋼軌斷縫小于(D)時，在斷縫處上好夾板，用急救器固定，在斷縫前后50m范圍內擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

74.允許速度vmax≤120km/h的客貨共線雙線鐵路，區間兩相鄰線路直線部分最小線間距離為(A)。

(A)4000mm(B)4200mm(C)4400mm(D)5000mm

75.站內正線與相鄰到發線線間距不得少于(B)。

(A)4000mm(B)5000mm(C)5100mm(D)5200mm

76.無縫線路地段，發現觀測樁處累計位移量大于(B)時(不含長軌條兩端觀測)，應及時上報工務段查明原因，采取相應措施。

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(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

77.道口上道路與鐵路應為正交，有困難時其交角一般應大于(C)。

(A)30°

(B)40°

(C)45°

(D)60°

78.電纜橫穿線路時，應用鋼管防護，埋入的管頂距基面不得小于(D)。

(A)1m(B)0.8m(C)0.6m(D)0.4m

79.減速地點標設在需要減速地點兩端的各(D)處。

(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m

80.作業標應設在施工地點兩端(C)處，單線設在列車運行方向左側的路肩上。

(A)500m(B)1000m(C)500～1000m(D)1000m以外

81.在電氣化線路上作業時，人員、工具應距接觸網不得少于(C)。

(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)5.0m

82.靠近線路堆放的路料，距軌頭內側不應少于(D)。

(A)0.510m(B)0.610m(C)0.710m(D)0.810m

83.為保證人身安全，分組搗固至少要相隔(A)以上軌枕。

(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)7根

84.手工搗固時，扒砟長度，自鋼軌中心向兩側各扒(C)。

(A)400mm(B)200～400mm(C)4001～500mm(D)500mm以外

85.60、75kg/m鋼軌構造軌縫均采用(C)。

(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm

86.軌頭下顎透銹長度超過(C)為重傷鋼軌。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

87.線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得少于(B)。

(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)2.5m

88.側溝溝底縱坡困難地段不小于(A)。

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰

(D)4‰

89.道口的增設、拆除和是否看守，必須經(C)批準。

(A)線路車間

(B)工務段

(C)鐵路局

(D)鐵道部

90.站線上60kg/m軌魚尾形夾板，中央裂紋超過(B)應及時更換。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

91.人員繞行停留車輛時，距離應不少于(D)。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

92.混凝土枕無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫減(A)以下時，伸縮區和緩沖區禁止進行維修作業。

(A)30℃

(B)35℃

(C)40℃

(D)45℃

93.半徑為300m的曲線，軌距應是(B)。

(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm

94.出現連續(B)瞎縫的區段，應及時調整軌縫。

(A)2個

(B)3個

(C)4個

(D)5個

95.使用短軌頭調整軌縫時，拉開的最大空隙不得超過(D)。

(A)125mm(B)130mm(C)145mm(D)150mm

96.(D)軌道不屬于我國鐵路正線軌道。

(A)特重型

(B)重型

(C)中型

(D)輕型

97.千克是(B)的單位。

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(A)重量

(B)質量

(C)計量

(D)度量

98.接頭螺栓以抗拉強度劃分為(D)兩種高強度螺栓。

(A)7.6級與8.8級

(B)8.8級與9.9級

(C)9.9級與10.8級

(D)10.9級與8.8級

99.異型接頭的聯結應使兩鋼軌工作面軌距線與(A)水平線都相吻合。

(A)軌頂最高點

(B)軌底最底點

(C)軌頂

(D)軌頂軌底的中部

100.50kg/m鋼軌軌端至第一螺栓孔中心距離為(D)。

(A)33mm(B)44mm(C)55mm(D)66mm

101.60kg/m鋼軌第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距離為(C)。

(A)120mm(B)130mm(C)140mm(D)150mm

102.機車車輛底部設備外側與線路中心線間的限制尺寸為(B)。

(A)1280mm(B)1290mm(C)1300mm(D)1310mm

103.長鋼軌裝車時，軌端要平齊，伸出承軌橫梁(B)。

(A)0.3m(B)0.5～1.0m(C)0.5m(D)1.0～1.5m

104.Ⅰ級重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動，應加設(A)。

(A)單層彈簧墊圈

(B)雙層彈簧墊圈

(C)高強度平墊圈

(D)普通平墊圈

105.靠近線路堆放路料的坡度不陡于(A)。

(A)1:1(B)1:2(C)1:3(D)1:4

106.線路施工作業時，須在符合規定的(D)領導下進行施工。

(A)防護員

(B)駐站聯絡員

(C)車間主任

(D)施工負責人

107.在有接觸網的線路上，于同一地點，同時更換兩股鋼軌上夾板應須事先通知(B)采取安全措施后，方準開始作業。

(A)工務部門

(B)電務部門

(C)供電部門

(D)車務部門

108.(D)不是YQB-I型液壓起撥道器的組成部分。

(A)底架

(B)工作油缸

(C)回流閥及溢流閥

(D)起道杠桿

109.接觸網導線最大弛度，在區間和中間站距軌頂面的高度不少于(B)(舊線改造除外)。

(A)5600mm(B)5700mm(C)5800mm(D)5900mm

110.在距鋼軌頂面350～1100mm這個高度范圍內，直線建筑限界的半寬是(D)。

(A)1400mm(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm

111.單線工區應配(A)作業標。

(A)2個

(B)4個

(C)6個

(D)8個

112.自動閉塞區段的通過信號機，以顯示(B)信號為定位。

(A)停車

(B)進行

(C)通過

(D)注意

113.在路基地面排水設備中，排水溝用來排除(C)的水流。

(A)地表

(B)路堤坡面

(C)地表及路堤坡面

(D)路塹坡面

114.(A)用于地層不穩或場地受限制地段的水溝，兼起排除成層地下水或降低地下水位的作用。

(A)排水槽

(B)排水溝

(C)涵洞

(D)隧道

115.信號標志是對機車車輛操縱人員起(D)作用的標志。

(A)顯示

(B)提示

(C)引導

(D)指示

116.道口警標應每側道路各設一個，設于距道口處最外股道外側鋼軌(C)處。

(A)20m(B)10～20m(C)20～50m(D)50m以外

117.雙線上的線路標志應設在本線列車運行方向(A)。

(A)左側

(B)左側或右側

(C)右側

(D)左側和右側

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118.警沖標應設在兩會合線路線間距為(A)的中間。

(A)4m(B)4.2m(C)4.5m(D)5m

119.在路基地下排水設備中，(B)用于攔截引排或降低埋藏不深的淺層地下水，并可兼排地表水。

(A)邊坡滲溝

(B)明溝及排水槽

(C)滲水涵洞

(D)立體集水滲井與滲管

120.在路基地下排水設備中，(A)用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩定邊坡。

(A)邊坡滲溝

(B)明溝及排水槽

(C)滲水涵洞

(D)立體集水滲井與滲管

121.路堤為一般黏性土，最大高度為20m時，路堤下部高度12m的坡度為(D)。

(A)1:1(B)1:1.25(C)1:1.5(D)1:1.75

122.(C)不屬于電路三種狀態。

(A)開路狀態

(B)短路狀態

(C)閉路狀態

(D)額定狀態

123.2個20?的電阻并聯后的總電阻為(A)。

(A)10?

(B)20?

(C)30?

(D)40?

124.(D)不是路堤組成部分。

(A)路基面

(B)路堤邊坡

(C)天然護道

(D)棄土坑

125.(C)不是路塹組成部分。

(A)路基面側溝

(B)路塹邊坡

(C)天然護道

(D)路塹隔帶

126.(A)設備必須保證在一個區間內，在同一時間里只能允許一個列車占用。

(A)閉塞

(B)信號

(C)半自動閉塞

(D)自動閉塞

127.在規定的信號顯示距離內，對影響信號顯示的樹木，其處理辦法由(B)規定。

(A)線路車間

(B)工務段

(C)鐵路局

(D)鐵道部

128.(C)是出站信號機在辦理閉塞后自動開放，用出站信號機的開放作為列車占用區間的憑證。

(A)閉塞

(B)信號

(C)半自動閉塞

(D)自動閉塞

129.自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用的閉塞方式，以(B)的開放顯示作為列車占用區間的憑證。

(A)通過或預告信號機

(B)出站或通過信號機

(C)進站或通過信號機

(D)預告或通過信號機

130.(C)短軌不是25m鋼軌的曲線標準縮短軌。

(A)24.96m(B)24.92m(C)24.88m(D)24.84m

131.在縱向坡度為6‰的坡段上兩點，兩點之間水平距離為2000m，那么兩點之間高差為(A)。

(A)12000mm(B)1200mm(C)120mm(D)12mm

132.電功率的國際單位是(C)。

(A)A(B)V(C)W(D)?

133.非靜電力把正電荷從負極經電源內部移送到正極所做的功與移送的電荷量的比值叫電源的(A)。

(A)電動勢

(B)電壓

(C)電位

(D)電阻

134.在(A)禁止卸車。①無砟橋，②有砟橋，③道口，④道岔，⑤已卸下大堆材料的處所。

(A)①③④⑤

(B)③④⑤

(C)②③④⑤

(D)①②③④⑤

135.長度單位公里用(C)表示。

(A)m(B)cm(C)km(D)mm

136.伏特是(A)的單位。

(A)電壓

(B)電流

(C)電阻

(D)功率

137.在白天使用的移動減速信號用(A)表示。

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(A)黃色圓牌

(B)綠色圓牌

(C)紅色圓牌

(D)黃色方牌

138.響墩、火炬應至少(D)實驗一次。

(A)半年

(B)一年

(C)一個季度

(D)一個月

139.警報信號為(B)。

(A)連續短聲

(B)一長三短聲

(C)一長一短聲

(D)三長一短聲

140.新鋼軌組在線路上放置時，普通線路木枕直線地段，放在道心里兩鋼軌的凈距不小于300mm，新鋼軌軌面(B)。

(A)不高于線路鋼軌面

(B)不高于線路鋼軌面25mm

(C)低于線路鋼軌面25mm(D)不高于線路鋼軌面10mm

141.施工防護員應站在距施工地點的第一個響墩(C)附近瞭望條件好的地點。

(A)5m(B)10m(C)20m(D)30m

142.線路、橋隧、信號、通信、接觸網及其他行車設備的施工、維修，應力爭開通后(B)。

(A)時速達到120km(B)不降低行車速度

(C)逐步提高行車速度

(D)時速不低于45km

143.扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離縫不應超過(B)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

144.Mt是(B)的單位。

(A)百萬

(B)百萬噸

(C)百噸

(D)萬噸

145.某正線線路年通過總質量為45Mt，其適用軌道類型為(B)。

(A)特重型

(B)重型

(C)次重型

(D)中型

146.在白天使用的移動停車信號是(C)。

(A)黃色圓牌

(B)黃色方牌

(C)紅色方牌

(D)綠色圓牌

147.(C)不是鋼軌的主要功用。

(A)支持引導機車車輛的車輪

(B)使列車按正確的方向運行

(C)固定軌枕形成框架結構

(D)將來自車輛的壓力傳送給軌枕

148.單線工區停車信號牌至少應配備(B)。

(A)1個

(B)2個

(C)3個

(D)4個

149.在選擇正線軌道類型時，應根據(D)確定。

(A)運輸條件

(B)年通過總質量

(C)最高行車速度

(D)運營條件

150.60kg/m鋼軌高(C)。

(A)152mm(B)164mm(C)176mm(D)192mm

151.軌枕的作用是(D)。

(A)支承車輛

(B)將車輛傳來的壓力傳遞給道床

(C)保持車輛按正確的方向運行

(D)支承鋼軌

152.60kg/m鋼軌25m長的普通線路，10.9級螺栓扭力矩應達到(B)。

(A)600N2m(B)700N2m(C)800N2m(D)900N2m

153.不同類型的鋼軌互相聯結時，應使用(D)。

(A)魚尾型夾板

(B)平直夾板

(C)雙頭式夾板

(D)異型夾板

154.60-50kg/m異型夾板長度為(B)。

(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm

155.鋪設50kg/m鋼軌直線地段在標準軌距時，兩股鋼軌中心線間的距離為(C)。

(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm

156.10.9級高強度螺栓抗拉強度為(D)。

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(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa

157.隧道中設有半徑為800m的曲線，則在軌面以上1100mm處，隧道外側邊墻到線路中心線距離應不小于(D)。

(A)2440mm(B)2460mm(C)2480mm(D)2495mm

158.機車車輛一側中心線的最大限界為(B)。

(A)1600mm(B)1700mm(C)1775mm(D)1825mm

159.一般情況下，直線上接觸網支柱側面限界(A)。

(A)大于2500mm(B)小于2500mm(C)大于2600mm(D)小于2600mm

160.線路平車在線路上運行時，其最高運行速度是(C)。

(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h

161.線路平車在運行時，其通過道岔時的最高速度是(B)。

(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h

162.使用單軌小車時，其裝載木枕時一次不得超過(D)。

(A)2根

(B)3根

(C)4根

(D)5根

163.使用單軌小車載運道砟時，一次不得超過(D)。

(A)2筐

(B)3筐

(C)4筐

(D)5筐

164.使用單軌小車載運混凝土枕時，一次不得超過(A)。

(A)一根

(B)二根

(C)三根

(D)四根

165.在普通線路鋼軌接頭軌縫的標準尺寸計算公式a0＝??L(tz－t0)＋ag／2中，tz是根據Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指當地(C)。

(A)歷史最高和最低氣溫

(B)年度最高和最低氣溫

(C)歷史最高和最低軌溫

(D)年度最高的最低軌溫

166.(D)尺寸對最大軌縫限制值(即構造軌縫)沒有影響。

(A)鋼軌

(B)接頭夾板

(C)接頭螺栓

(D)軌枕扣件

167.在螺紋道釘硫磺錨固作業中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蠟，正確的放入順序是(D)。

(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蠟

(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蠟

(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蠟和砂子

(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟

168.螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺，其純度應在(C)以上。

(A)85％

(B)90％

(C)95％

(D)98％

169.螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥，其等級應不低于(C)。

(A)32.5級

(B)40級

(C)42.5級

(D)52.5級

170.硫磺：水泥：砂子：石蠟的比例，(A)不滿足線路螺紋道釘硫磺錨同作業的用料要求。

(A)1:0.8:1.3:0.04(B)1:0.4:1.2:0.02(C)1:0.6:1.4:0.03(D)1:0.3:1.1:0.01

171.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，連續輕傷有發展的標記是(B)。

(A)|←△→|(B)|←△△→|(C)↑△

(D)↑△△

172.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，(B)的標記↑△△△。

(A)連續重傷

(B)局部重傷

(C)連續輕傷

(D)局部輕傷

173.(C)為輕傷。

(A)60kg/m鋼軌頭部側面磨耗21mm(B)60kg/m鋼軌頂面擦傷3mm

(C)鋼軌頭下顎透銹長度30mm

(D)鋼軌某一部位有裂紋

174.60kg/m鋼軌雙頭對稱夾板長度為(B)。

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(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm

175.(D)屬重傷。

(A)軌頭下顎透銹長度29mm(B)鋼軌低頭4mm

(C)鋼軌有微小裂紋

(D)鋼軌項面上有長52mm、深12mm的掉塊

176.50kg/m鋼軌雙頭對稱夾板兩中間孔的距離為(B)。

(A)120mm(B)140mm(C)160mm(D)202mm

177.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在允許速度v ≤120km/h正線、到發線上，順坡長度一般應為凍起高度的(D)。

(A)300倍

(B)400倍

(C)500倍

(D)600倍

178.調高墊板應墊在鋼軌和大膠墊之間，一般情況下，每處調高墊板總厚度不超過(B)。

(A)8mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

179.曲線正矢應用20m弦在鋼軌踏面下(C)測量。

(A)14mm處

(B)14mm范圍內

(C)16mm處

(D)16mm范圍內

180.無縫線路緩沖區接頭螺栓扭矩應達到(B)。

(A)600N2m(B)700N2m(C)800N2m(D)900N2m

181.60kg/m鋼軌無縫線路維修周期為(B)。

(A)50～70Mt(B)100～150Mt(C)60～90Mt(D)120～180Mt

182.60kg/m鋼軌普通線路維修周期為(B)。

(A)60～90Mt(B)50～70Mt(C)100～150Mt(D)120～180Mt

183.線路綜合維修周期依據(A)確定。

(A)累計通過總重

(B)年通過總重

(C)機車軸重

(D)車輛軸重

184.(D)不屬臨時補修的主要內容。

(A)更換和修理軌枕

(B)調整嚴重不良軌縫

(C)整修嚴重不良的道口設備

(D)墊入或撤出凍害墊板

185.(B)不是線路保養質量的主要技術指標。

(A)線路設備狀態評定合格率

(B)線路保養質量評定合格率

(C)道忿保養質量評定合格率

(D)動態檢測質量合格率

186.個別更換夾板后放行列車(A)。

(A)不限速

(B)限速5km/h(C)限速25km/h(D)限速45km/h

187.存允許速度120km/h正線進行經常保養作業，作業后線路前后高低容許誤差應小于(A)。

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)7mm

188.當允許速度120km/h正線線路前后高低誤差達到9mm時，應進行(B)作業。

(A)綜合維修

(B)經常保養

(C)臨時補修

(D)線路中修

189.當允許速度120km/h以下正線線路前后高低誤差達到(B)時，應進行經常保養作業。

(A)4mm(B)6mm(C)7mm(D)10mm

190.施工地段減速放行列車，軌枕盒內及枕頭道砟應不少于(B)。

(A)1/3(B)1/4(C)1/2(D)2/3

191.在正線線路上個別插入短軌，其長度不得短于(C)。

(A)10m(B)8m(C)6m(D)4.5m

192.50kg/m鋼軌改道、更換墊板或凍害墊板作業時，在一股鋼軌上，一處連續起下道鉗或卸掉扣件數量不超過(B)軌枕頭。

(A)8個

(B)7個

(C)6個

(D)5個

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193.電氣化鐵路線路卜進行起道作業的規定為(D)。

(A)雙股起道量不超過40mm(B)單股起道量不超過40mm

(C)雙股起道量不超過30mm(D)單股起道量不超過30mm

194.正線上50kg/m鋼軌頭部(C)為鋼軌輕傷。

(A)垂直磨耗8mm，側面磨耗6mm(B)垂直磨耗8mm，側面磨耗8mm

(C)垂直磨耗8mm，側面磨耗10mm(D)總磨耗12mm

195.在墊砂作業中，已知標準股軌面下沉量為＋8mm，對面股暗坑量為＋7mm，兩股鋼軌水平差為－3mm，則對面股墊砂量為(A)。

(A)12mm(B)4mm(C)18mm(D)2mm

196.到發線上75kg/m鋼軌頭部(D)為鋼軌輕傷。

(A)總磨耗16mm(B)垂直磨耗10mm(C)側面磨耗16mm(D)側面磨耗17mm

197.在行車速度小于120km/h的地段進行單根抽換軌枕作業，來乍來不及穿入時，允許每隔(D)軌枕有1根軌枕不穿入。

(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)6根

198.分組打道釘時，其距離應不少于(C)枕木。

(A)4根

(B)5根

(C)6根

(D)7根

199.多人分組搗固時，其距離應不少于(B)枕木。

(A)2根

(B)3根

(C)4根

(D)5根

200.用手提電鎬進行搗固作業，一般起道量在(D)以下時，扒出軌枕龠內1/2石砟。

(A)50mm(B)40mm(C)30mm(D)20mm

201.混凝土軌枕搗鎬搗固范圍為鋼軌中心線向外各(B)。

(A)380～450mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)450～480mm

202.43kg/m鋼軌的構造軌縫為(C)。

(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm

203.50kg/m鋼軌12.5m普通線路地段，接頭螺栓扭矩應不小(A)。

(A)400N2m(B)500N2m(C)600N2m(D)700N2m

204.無縫線路換出的長鋼軌應根據機具的回收條件放在路肩上或道心內，除(B)外其他處所均不得存放。

(A)橋梁上

(B)半徑小于650m曲線上

(C)道口處

(D)信號機附近

205.設a為接頭軌枕間距，b為中部軌枕間距，c為接頭與中部軌枕過渡間距，a、b、c的大小關系是(B)。

(A)a＞b＞c

(B)b＞c＞a

(C)c＞b＞a

(D)a＞c＞b

206.鋪設一段60kg/m鋼軌的普通線路，采用25m標準軌、鋼筋混凝士枕，每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm，中部軌枕間距為(A)。

(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm

207.為平衡列車在曲線運行時產生的(B)，需要在曲線段將外軌抬高，使午體內傾。

(A)向心力

(B)離心力

(C)向心速度

(D)離心速度

208.(D)不會引起線路爬行。

(A)鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲

(B)鋼軌溫度變化

(C)列車制動

(D)鋼軌軌距誤差超限

209.(C)無需鋪設護輪軌。

(A)跨越鐵路、重要公路的立交橋

(B)20m以下小橋

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(C)半徑小于600m曲線

(D)道口鋪而寬度范圍內

210.在墊板起道作業中，基本股墊落量為＋6mm，另一股與基本股水平籌為＋3mm，則另一股墊落量為(A)。

(A)＋9mm(B)－9mm(C)＋3mm(D)－3mm

211.(A)不能防止線路爬行。

(A)增加軌撐

(B)擰緊螺栓

(C)夯實道床

(D)安裝防爬設備

212.起道時放置起道機，(C)不正確。

(A)在接頭放在接縫下

(B)直線上放在鋼軌里口

(C)曲線上股放在里口

(D)曲線上股放在外口

213.除(A)外，其他地點在起道搗固時均需加強搗固。

(A)小腰

(B)大腰

(C)接頭

(D)撬中間

214.螺栓折斷、嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過(B)應及時更換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

215.線路軌距超限或變化率不符合要求，以及撥道后有個別碎彎，應進行(B)作業。

(A)起道

(B)改道

(C)撥道

(D)矯直鋼軌

216.混凝土枕擋肩破損長度為擋肩長度的(D)是嚴重傷損。

(A)1/3以上

(B)1/2以上

(C)1/4～1/3(D)1/3～1/2

217.混凝土枕傷損中，(B)不為軌枕失效標準。

(A)縱向水平裂縫基本貫通(縫寬大于0.5mm)

(B)承軌槽壓潰，深度超過2mm

(C)擋肩破損，接近失去支承能力(破損長度超過擋肩長度的1/2)(D)明顯折斷

218.25m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫限制范圍為(C)。

(A)(tz－20℃)～(tz＋20℃)(B)(tz－25℃)～(tz＋25℃)

(C)(tz－30℃)～(tz＋30℃)(D)(tz－35℃)～(tz＋35℃)

219.混凝土軌枕地段用手提電鎬搗固，一般起道量在20mm以下時，每根軌枕搗固(B)。

(A)35s(B)40s(C)45s(D)50s

220.用手提電鎬搗固時，應隨時擺動鎬板，不得按在一處不動，一般搗固鎬(A)。

(A)先與軌枕邊垂線成45°角，以后逐漸增大，到結束時為80°角

(B)先與軌枕邊垂線成30°角，以后逐漸增大，到結束時為60°角

(C)先與軌枕邊垂線成80°角，以后逐漸增大，到結束時為45°角

(D)先與軌枕邊垂線成60°角，以后逐漸增大，到結束時為30°角

221.搗鎬手工搗固時，第二排鎬應落在距軌枕邊約(C)處，混凝土軌枕略遠一點，避免打傷軌枕。

(A)5～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm

222.在使用搗鎬手工搗固作業中，正確的舉鎬姿勢是(B)。

(A)舉鎬時身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上

(B)舉鎬時身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上

(C)舉鎬時身體向前傾斜約15°，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上

(D)舉鎬時身體向前傾斜約15°，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上

223.液壓搗固機作業動作過程是(B)。

(A)下插→張開→夾實→提升→轉移

(B)下插→夾實→張開→提升→轉移

(C)下插→夾實→提升→轉移

(D)下插→張開→提升→轉移

224.撥道大甩彎時，看道人最好距離撥道人(D)左右。

(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

225.在列車允許速度小于120km/h地段進行改道作業，列車通過時允許每隔(B)枕木頭有一根木枕不釘道釘。

(A)1根

(B)2根

(C)6根

(D)7根

226.司機鳴笛標應設在道口、大橋及視線不良地點的前方(C)處。

(A)50～200m(B)200～400m(C)500～1000m(D)1100～1600m

227.零號扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為(B)。

(A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm

228.50kg/m鋼軌每股內外扣板號碼之和必等于(C)。

(A)6(B)10(C)16(D)34

229.電動搗固扒砟，起道超過20mm時，扒出軌枕盒(B)石砟。

(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)2/3

230.在扒道床時，正確的扒砟順序為(A)。

(A)先扒左股外口，再扒右股內口，轉身扒右股外口，最后扒左股內口

(B)先扒左股內口，再扒右股外口，轉身扒右股內口，最后扒左股外口

(C)先扒右股外口，再扒左股外口，轉身扒左股內口，最后扒右股內口

(D)先扒右股內口，再扒左股內口，轉身扒左股外口，最后扒右股外口

231.液壓搗固機每次夾實時，搗固掌夾到行程終了以后，應在道床內軌枕兩側夾持(B

(A)1～2s(B)2～3s(C)3～4s(D)4～5s

232.拆開接頭成段調整軌縫使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過(D)。

(A)90mm(B)110mm(C)130mm(D)150mm

233.使用新木枕要鉆道釘孔，有墊板時孔深為(B)。

(A)100mm(B)110mm(C)120mm(D)130mm

234.修理木枕，可用(D)的方法修理機械磨損的木枕。

(A)捆扎

(B)膩縫

(C)打釘板

(D)鑲補

235.其他線路在直線上順坡的超高，有緩和曲線時不得大于(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

236.非同類軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界處距鋼軌接頭不得少于(C)軌枕。

(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)6根

237.在允許速度100km/h以下正線緩和曲線地段，三角坑偏差達到8mm時需要進行(C

(A)綜合維修

(B)經常保養

(C)臨時補修

(D)線路中修

238.在一段不太長的距離內，鋼軌項面連續出現兩個正負不同的水平差叫(A)。

(A)三角坑

(B)水平

(C)高低

(D)軌底坡

239.線路直線地段的1435mm為(A)。

(A)標準軌距

(B)寬軌距

(C)窄軌距

(D)最大軌距

240.直線軌向在軌頭內側項面下(C)處測取最大矢度。

(A)12mm(B)14mm(C)16mm(D)18mm

241.軌向偏差是用(C)測量的最大矢度值。

(A)1m尺

(B)5m弦

(C)10m弦

(D)20m弦

242.(D)不是造成軌道高低不平順的主要因素。

(A)路基沉陷

(B)搗固不良

(C)枕木腐朽

(D)軌距變化

243.曲線半徑為650m的到發線，圓曲線正矢連續差經常保養容許偏差為(B)。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn)。)。免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

244.曲線半徑為700m的正線，緩和曲線的正矢與計算正矢差，作業驗收容許偏差為(A)。

(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm

245.曲線半徑為800m的正線，圓曲線正矢最大最小值差，作業驗收容許偏差為(C)。

(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm

246.使用液壓直軌器時，活塞行程不宜大于(B)，防止發生故障。

(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm

247.75kg/m鋼軌頭部側面磨耗超過(C)時為重傷鋼軌。

(A)15mm(B)17mm(C)29mm(D)21mm

248.(B)鋼軌頭部側面磨耗超過17mm時為鋼軌重傷。

(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m

249.鋼軌頂面波浪形磨耗谷深超過(A)時為鋼軌輕傷。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

250.(C)時，應對軌縫進行調整。

(A)25m鋼軌地段每千m總誤差為75mm(B)線路爬行量為15mm

(C)12.5m鋼軌地段出現連續4個瞎縫

(D)12.5m鋼軌地段出現連續2個軌縫大于構造軌縫

251.線路爬行量超過(C)時，應對軌縫進行調整。

(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm

252.(D)現象出現時，應對軌縫進行調整。

(A)25m鋼軌地段每公里瞎縫超過10％

(B)25m鋼軌地段每公里軌縫大于構造軌縫數量超過10％

(C)12.5m鋼軌地段連續出現2個瞎縫

(D)12.5m鋼軌地段連續出現3個軌縫大于構造軌縫

253.使用小型打磨機進行打磨作業后，用1m直尺測量，不平度小于0.5mm的驗收標準適用于(B)的線路。

(A)vmax≤90km/h(B)vmax≤120km/h(C)vmax＞120km/h(D)vmax＞160km/h

254.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在到發線以外其他站線上，順坡長度一般為凍起高度的(B)。

(A)300倍

(B)400倍

(C)500倍

(D)600倍

255.凍害墊板作業，(A)重疊使用不得超過2塊。

(A)順墊板

(B)橫墊板和順墊板

(C)橫墊板

(D)橫墊板或順墊板

256.凍害墊板作業，墊入順墊板總厚度不得超過(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

257.凍害墊板作業，(C)重疊使用不得超過3塊。

(A)順墊板

(B)橫墊板和順墊板

(C)橫墊板

(D)橫墊板或順墊板

258.在(C)區段，一個區間由軌道電路劃分為若干閉塞分區。

(A)半自動閉塞

(B)自動閉塞或半自動閉塞

(C)自動閉塞

(D)自動閉塞和半自動閉塞

259.在(A)電路中，各支路電阻的電壓或兩端電壓相等。

(A)并聯

(B)并聯和串聯

(C)并聯或串聯

(D)串聯

260.在(A)中，綠色信號的基本含義是按規定速度運行。

(A)視覺信號

(B)聽覺信號

(C)嗅覺信號

(D)感覺信號

261.使用單軌車載運鋼軌時，一次不得超過(A)。

(A)1根

(B)2根

(C)3根

(D)4根

262.在鋼軌上鉆螺栓孔時，兩螺栓孔間的凈距不得小于孔徑的(C)。

(A)1倍

(B)1.5倍

(C)2倍

(D)2.5倍

263.用于線路上的鋼軌需要截斷時，應全斷面(C)鋸斷。

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(A)水平

(B)垂直或水平

(C)垂直

(D)氣割

264.道岔和站線的綜合維修周期由(A)規定。

(A)鐵路局

(B)工務段

(C)維修車間

(D)檢修車間

265.允許速度vmax≤120km/h線路鋼軌低頭(包括軌端踏面壓傷和磨耗在內)超過(C)(用1m直尺測量最低處矢度)屬輕傷鋼軌。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

266.鋪設非標準長度鋼軌或再用軌，無特制縮短軌時，鋼軌接頭可采用相錯式，其相錯量不得小于(C)。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m

267.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，連續輕傷的標記是(B)。

(A)△

(B)←△→

(C)△△

(D)←△△→

268.(C)扣件應經常保持位置正確，扣板、軌距擋板應靠貼軌底邊。

(A)混凝土枕和木枕

(B)木枕

(C)混凝土枕

(D)混凝土軌枕或木枕

269.曲線超高應在整個緩和曲線內順完，允許速度vmax≤120km/h的其他線路順坡坡度一般應不大于(A)。

(A)1/(9vmax)(B)1/(9vmin)(C)1/vmax

(D)1/vmin

270.(D)無縫線路，一般由固定區、伸縮區、緩沖區三部分構成。

(A)放散溫度力式

(B)溫度力式

(C)放散溫度應力式

(D)溫度應力式

271.改道、更換或增鋪鐵墊板及整治凍害時，允許一處連續起下(B)枕木上的道鑰。

(A)4個

(B)5個

(C)6個

(D)7個

272.其他部門需要在鋼軌上鉆孔或加裝設備時，必須經(A)同意。

(A)工務段

(B)車務段

(C)電務段

(D)鐵路局

273.使用扣板扣件時，正線半徑在800m及以下和站線半徑在450m以下的曲線地段，鋼軌外側應使用(B)。

(A)鐵墊圈

(B)加寬鐵座

(C)鐵座

(D)扣板

274.曲線地段外股應使用標準長度鋼軌，內股應用(D)調整鋼軌聯結位置。

(A)6m以下短軌

(B)縮短軌

(C)4.5m以下短軌

(D)特制縮短軌

275.木枕地段搗固時，應在鋼軌兩側各(B)范圍內搗固道床，軌下部分加強搗固。

(A)350mm(B)400mm(C)450mm(D)500mm

276.在螺紋道釘硫磺錨固作業熔制硫磺錨固材料時，火源應設在離開鋼軌(D)外的下風方向。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

277.機車受電弓接觸導線接觸點的橫向移動距離約為線路外軌超高高度的(D)。

(A)0～1倍

(B)1～2倍

(C)2～3倍

(D)3～4倍

278.為防止受電弓接觸導線接觸點落于工作面外，起道高度單股不得超過(C)。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

279.為防止電力機車脫弓，在不侵入建筑限界的情況下，撥道作業時，線路中心位移不得超過(C)。

(A)30mm(B)－30mm(C)±30mm(D)20mm

280.為防止電力機車脫弓，在不侵入建筑限界的情況下，撥道作業時，線路一側撥道量年度累計不得大于(B)。

(A)100mm(B)120mm(C)140mm(D)160mm

281.(D)不是鐵路線路維修分類。

(A)綜合維修

(B)經常保養

(C)臨時補修

(D)作業驗收

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282.軌枕每(C)配置根數，應根據運量、允許速度及線路的設備條件等決定。

(A)百米

(B)五百米

(C)千米

(D)五千米

283.鋼軌軌面波浪形磨耗谷深大于(C)時，應進行打磨。

(A)0.1mm(B)0.3mm(C)0.5mm(D)1.0mm

284.某地最高、最低軌溫溫差為80℃，60kg/m、25m標準軌的普通線路接頭螺栓扭矩應達到(A)。

(A)500N2m(B)700N2m(C)900N2m(D)1100N2m

285.有鐵墊板釘道釘時，半徑在800m及以下曲線(含緩和曲線)地段，每根木枕上每股鋼軌內側釘(B)道釘。

(A)1個

(B)2個

(C)3個

(D)4個

286.在木枕上釘道釘無鐵墊板時，每根枕木上每股鋼軌的內外側各釘一個道釘，內外側道釘應錯開(C)及以上。

(A)60mm(B)70mm(C)80mm(D)90mm

287.(C)中沒有用到磁性材料。

(A)錄音機使用的錄音帶

(B)計算機的存儲軟盤

(C)CD、VCD、DVD播放器使用的光碟

(D)錄音帶、軟盤、光碟

288.關于移動電話，(B)的說法是錯誤的。

(A)移動電話既能接收電磁波，也能發射電磁波

(B)移動電話的發射功率非常大，其天線的靈敏度很高

(C)移動電話與其他用戶通話需基地臺轉接

(D)移動電話用微波信號與電話網絡聯系

289.通常情況下，屬于絕緣體的物質是(B)。

(A)人體、鹽水、橡膠

(B)玻璃、橡膠、陶瓷

(C)金屬、大地、陶瓷

(D)人體、大地、油

290.力的計量單位，名稱是“?！?，單位符號是“(C)”。

(A)T(B)M(C)N(D)D

291.(C)不屬于輕型養路機械。

(A)起撥道機

(B)電鎬

(C)大型液壓搗固機

(D)邊坡清篩機

292.軌縫調整器是根據(C)命名的養路機械。

(A)重量大小

(B)動力類型

(C)作業項目

(D)外觀

293.(D)不是養路機械的組成部分。

(A)傳動部分

(B)動力裝置

(C)走行裝置

(D)控制裝置

294.扒砟機的工作原理是，通過連桿與變速箱和扒弓的連接，當變速箱的輸出軸在電機帶動下轉動時，扒弓作往復(A)運動，達到扒砟的目的。

(A)直線

(B)曲線

(C)復曲線

(D)直線和曲線交替

295.客貨共線鐵路線間距，v≤120km/h區間雙線線間最小距離為(D)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

296.客貨共線鐵路線間距，120km/h＜v≤160km/h區間雙線線間最小距離為(A)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

297.客貨共線鐵路線間距，160km/h＜v≤200km/h區間雙線線間最小距離為(B)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

298.客貨共線鐵路線間距，站內正線線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

299.(D)不是按凸輪形狀劃分的凸輪機構類型。

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(A)盤形凸輪機構

(B)移動凸輪機構

(C)圓柱凸輪機構

(D)平底從動桿凸輪機構

300.(D)不是按從動桿型式劃分的凸輪機構類型。

(A)盤形凸輪機構

(B)平底從動桿凸輪機構

(C)尖頂從動桿凸輪機構

(D)滾子從動桿凸輪機構

301.帶傳動是用撓性傳動帶為中間體而靠與帶輪之間的(C)工作的一種傳動方式。

(A)重力

(B)動力

(C)摩擦力

(D)拉力

302.客貨共線鐵路線間距，到發線與相鄰到發線線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

303.帶傳動中，(A)V帶的截面積最小。

(A)V型

(B)Z型

(C)C型

(D)E型

304.帶傳動中，(D)V帶的截面積最大。

(A)Z型

(B)A型

(C)D型

(D)E型

305.帶傳動中，V帶的截面積愈大，其傳遞的(C)愈大。

(A)摩擦力

(B)效率

(C)功率

(D)動力

306.帶傳動中，V帶的節線長度為基準長度，用(C)表示。

(A)Lb

(B)Lc

(C)Ld

(D)Le

307.帶傳動中，V帶的工作拉力由(D)承受。

(A)包布層

(B)伸張層

(C)壓縮層

(D)強力層

308.(A)不是帶傳動中普通V帶外表面壓印內容。

(A)帶寬

(B)基準長度

(C)國標號

(D)帶型

309.客貨共線鐵路線間距，站內相鄰兩線均需通行超限貨物列車線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5300mm(D)4000mm

310.客貨共線鐵路線間距，站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

311.客貨共線鐵路線間距，換裝線線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)3600mm(D)4000mm

312.(C)不是兩軸平行的齒輪傳動。

(A)直齒圓柱齒輪傳動

(B)斜齒圓柱齒輪傳動

(C)螺旋齒輪傳動

(D)人字齒圓柱齒輪傳動

313.客貨共線鐵路線間距，三線及四線區間的第二線與第三線線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5300mm(D)4000mm

314.客貨共線鐵路線間距，站內中間設有接觸網支柱的相鄰線線間最小距離為(D)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)6500mm

315.(C)不是按嚙合情況分的齒輪傳動。

(A)外嚙合齒輪傳動

(B)內嚙合齒輪傳動

(C)螺旋齒輪傳動

(D)齒輪與齒條嚙合傳動

316.(A)不是按輪齒的齒廓曲線分類的齒輪傳動。

(A)人字齒圓柱齒輪

(B)有漸開線齒輪

(C)圓弧齒輪

(D)擺線齒輪

317.當機械的兩軸既不平行又不相交，而在空間垂直交叉時可以采用(A)。

(A)蝸桿傳動

(B)螺旋齒輪傳動

(C)圓椎齒輪傳動

(D)擺線齒輪

318.(D)不是機械的可移式聯軸器。

(A)彈性圈柱銷聯軸器

(B)尼龍柱銷聯軸器

(C)萬向聯軸器

(D)凸緣式聯軸器

319.(C)不是機械的牙嵌離合器優點。

(A)結構較簡單

(B)外廓尺寸小

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(C)接合時主動軸可以低速

(D)連接后兩軸不會發生相對轉動

320.(D)用來控制和調節液壓系統中的油壓、流量和油流方向，以保證液壓傳動系統各部分獲得所要求的協調一致的動作。

(A)液壓泵

(B)液壓馬達

(C)液壓缸

(D)液壓控制閥

321.在液壓傳動常用的壓力范圍內，(B)的壓縮量是極其微小的。

(A)煤氣

(B)油液

(C)空氣

(D)霧氣

322.養路機械液壓系統中的(D)組成動力部分。

(A)液壓控制閥

(B)液壓馬達

(C)液壓油缸

(D)液壓泵

323.養路機械液壓系統中的(C)組成執行部分。

(A)液壓控制閥

(B)液壓馬達

(C)液壓油缸

(D)液壓泵

324.養路機械液壓系統中的(A)組成控制部分。

(A)液壓控制閥

(B)液壓馬達

(C)液壓油缸

(D)液壓泵

325.養路機械液壓系統中的(B)組成輔助部分。

(A)液壓控制閥

(B)液壓馬達

(C)液壓油缸

(D)濾油器

326.養路機械液壓傳動系統中的油液t時間內通過截面積為A的L長的管道，其流量Q為(A)。

(A)AL/t

(B)V/t

(C)A/t

(D)V/Lt

327.養路機械液壓傳動系統中的油液流量Q的國際單位為(C)。

(A)m/s(B)m/s(C)m/s(D)m/L

328.養路機械液壓傳動系統中的油液流動時在同一截面上各點的流速不相等，可以用(D)來作近似計算。

(A)最大流速

(B)平均流速

(C)最小流速

(D)日常流速

329.(B)不是液體傳動系統中壓力的單位。

(A)N/m

(B)Pa(C)MPa(D)N

330.液體傳動系統中當某處有幾個負載并聯時，壓力取決于克服負載的各個壓力值中的(D)。

(A)最大值

(B)最小值

(C)平均值

(D)日常值

331.液壓起撥道器的液壓系統中采用的是(C)。

(A)齒輪油泵

(B)外嚙合齒輪油泵

(C)手動柱塞泵

(D)手動油泵

332.(D)不是液壓起撥道器起道輪轉動不靈的原因。

(A)起道輪壓陷過重

(B)連接座兩支耳變形

(C)銷軸損磨過甚

(D)溢流閥調壓過高

333.XYD-2型液壓搗固機按(A)搗固順序進行作業。

(A)下插→夾實→張開→提升→轉移

(B)夾實→下插→張開→提升→轉移

(C)張開→下插→夾實→提升→轉移

(D)提升→張開→下插→夾實→轉移

334.(C)可對道床進行拋砟、配砟、整形和清掃軌面工作。

(A)枕底清篩機

(B)搗固車

(C)配砟整形車

(D)動力穩定車

335.(D)不是根據作用力不同分類的搗固機械。

(A)沖擊式搗固機

(B)振動式搗固機

(C)振動夾實式搗固機

(D)液壓搗固機

336.(A)是電動搗固機的操縱部分。

(A)鎬柄與框架

(B)振動電動

(C)鎬板與鎬頭

(D)振動框架

337.(B)是電動搗固機的振源。

(A)鎬柄與框架

(B)振動電動

(C)鎬板與鎬頭

(D)振動框架

338.使用電動搗固機時，接通電源后先使搗固機空轉(B)左右，經觀察正常后方可使用。

(A)0.5min(B)1.0min(C)1.5min(D)2.0min 2

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339.(A)應用了擺動滑塊機構。

(A)YQB-I型液壓起撥道器

(B)YQD-15型液壓起道器

(C)XYD-2型液壓搗固機

(D)DG-150型高頻軟插電動搗固機

340.(C)不是YQB-I型液壓起撥道器油缸活塞不工作的原因。

(A)溢流閥調壓螺栓松動壓力過小

(B)卸荷閥彈簧失效

(C)活塞在缸體內被雜質研住

(D)柱塞泵內存有空氣，有空檔

341.(A)不是YQD-15型液壓起道器起道力不足的原因。

(A)起道輪壓陷過重

(B)溢流閥彈簧松弛

(C)泵套銅墊不密封

(D)油缸、柱栓泵密封圈磨損

342.電阻的大小與導體橫截面面積大小成(B)。

(A)正比

(B)反比

(C)無關

(D)關系不大

343.當導體長度增長時，導體電阻(B)變大。

(A)變小

(B)變大

(C)不變

(D)不一定

344.不是電能的優越性(D)。

(A)便于轉換

(B)便于輸送和分配

(C)便于控制

(D)便于攜帶

345.養路機械使用的電動機是將電能轉換為(B)。

(A)熱能

(B)機械能

(C)化學能

(D)動能

346.磁感應強度B是一個(A)。

(A)矢量

(B)標量

(C)恒量

(D)電量

347.常見的直流電源有(D)。

(A)正負極

(B)發電機

(C)交流發電機

(D)直流發電機

348.電源的負載通常指(B)。

(A)電阻

(B)用電器

(C)發電機

(D)內燃機

349.(A)把電源產生的電能輸送到用電器。

(A)導線

(B)開關

(C)電燈

(D)發電機

350.電路的通路狀態與開路狀態的區別是電路中(A)。

(A)有無電流通過

(B)電流是否通過負載

(C)是否用導線連接

(D)有無開關

351.在導體中形成電流的條件是有(C)。

(A)電荷的移動

(B)自由電荷

(C)電位差

(D)電量

352.在時間t內通過導體橫截面的電荷為q，電流，為(B)。

(A)q3t

(B)q／t

(C)q＋t

(D)q－t

353.(D)不是電流的國際單位。

(A)安培

(B)毫安

(C)微安

(D)伏特

354.電流方向和強弱都不隨時間而改變的電流叫(C)。

(A)電源

(B)交流電

(C)直流電

(D)電動勢

355.阻礙自由電子定向移動的物理量叫(D)。

(A)電源

(B)電流

(C)電壓

(D)電阻

356.在保持溫度不變的條件下，同種材料制成長度相同、粗細不同的導線，其電阻與長度成（(A)正比

(B)反比

(C)無關

(D)不一定

357.電阻的國際單位是(C)。

(A)安培

(B)毫安

(C)歐姆

(D)伏特

358.用鉑絲電阻溫度計的測量范圍為(C)。

(A)－63℃～100℃

(B)－163℃～500℃

(C)－263℃～1000℃

(D)－363℃～1500℃免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

B)。免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

359.電阻的溫度系數是指溫度每升高(B)電阻所變動的數值與原來電阻值的比。

(A)0.5℃

(B)1℃

(C)1.5℃

(D)2℃

360.在一閉合電路的某導體中通過的電流與它兩端的電壓成(A)。

(A)正比

(B)反比

(C)無關

(D)不一定

361.電流通過導體產生的熱量跟電流的平方、導體的電阻和通電時間成正比，這是(B)。

(A)安培定律

(B)焦耳定律

(C)歐姆定律

(D)瓦特定律

362.(D)不是絕緣材料。

(A)橡膠

(B)塑料

(C)棉布帶

(D)塑料平行線

363.電池是將(C)轉換為電能的裝置。

(A)熱能

(B)機械能

(C)化學能

(D)動能

364.(D)不是電動勢的單位。

(A)mV(B)V(C)kV(D)W

365.電阻元件的伏安特性曲線是(A)時，稱為線性電阻。

(A)直線

(B)曲線

(C)直線或曲線

(D)導線

366.電源的電動勢等于內外電路電壓降(A)。

(A)之和

(B)之差

(C)之積

(D)平方

367.電源外電路的電阻等于電源的內電阻時，電源的(C)最大。

(A)輸出電流

(B)輸出電壓

(C)輸出功率

(D)電阻

368.串聯電池組的電動勢等于(A)。

(A)各個電池電動勢之和

(B)各個電池電動勢之差

(C)各個電池電動勢之積

(D)一個電池的電動勢

369.并聯電池組的電動勢等于(D)。

(A)各個電池電動勢之和

(B)各個電池電動勢之差

(C)各個電池電動勢之積

(D)一個電池的電動勢

370.并聯電池組的內電阻等于(D)。

(A)各個電池內電阻之和

(B)一個電池內電阻

(C)一個電池內電阻的n倍

(D)一個電池內電阻的1/n

371.串聯電池組的內電阻等于(A)。

(A)各個電池內電阻之和

(B)一個電池內電阻

(C)一個電池內電阻的n倍

(D)一個電池內電阻的1/n

372.分壓電阻(B)在電路中。

(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

373.(D)不是串聯電路的性質。

(A)電路中各處的電流相等

(B)電路兩端的總電壓等于各部分電路兩端的電壓之和

(C)各電阻消耗的功率跟其阻值成正比

(D)各電阻所做的功跟其阻值成反比

374.有一個電阻Rg＝1000?的電流表，滿偏電流Ig＝100??A，要把它改裝成量程是3V的電壓表，應串聯的電阻R為(C)。

(A)0.29k?

(B)2.9k?

(C)29k?

(D)290k?

375.(C)不是并聯電路的性質。

(A)電路中各支路兩端的電壓相等

(B)電路中的總電流等于各支路的電流之和

(C)各電阻消耗的功率跟其阻值成正比

(D)通過各電阻的電流跟其阻值成反比

376.分流電阻(A)在電路中。

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(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

377.一般的萬用表不用來測量(D)。

(A)直流和交流電壓

(B)直流電流

(C)電阻

(D)功率

378.在萬用表中，用轉換開關分別將不同數值的分壓電阻與表頭(B)就能得到幾個不同的電壓量程。

(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

379.使用萬用表測量前，要根據被測量的項目和大小，把(A)撥到合適的位置。

(A)轉換開關

(B)量程

(C)表頭指針

(D)用電器

380.萬用表量程的選擇應盡量使表頭指針偏轉到標度尺滿刻度偏轉的(D)左右。

(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)2/3

381.使用萬用表測量電流時，必須(B)到被測電路中。

(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

382.使用萬用表測量電壓時，必須(A)到被測電壓的兩端。

(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

383.用電壓表測出電阻兩端的電壓、電流表測出通過電阻的電流，求出電阻值的方法是測量電阻的(A)。

(A)伏安法

(B)歐姆定律法

(C)惠斯通電橋

(D)虎克定律

384.(C)可分為糊式、疊層式、紙板式和堿性型等數種。

(A)蓄電池

(B)鋅錳干電池

(C)微型電池

(D)光電池

385.使電容器帶電的過程叫(A)。

(A)充電

(B)放電

(C)接電

(D)轉換

386.電容器失去電荷的過程叫(B)。

(A)充電

(B)放電

(C)接電

(D)轉換

387.電容器帶電的時候，它的兩極間要產生(A)。

(A)電壓

(B)電流

(C)電荷

(D)電阻

388.電容器所帶的電荷量與它的兩極板間的電壓比值叫做電容器的(C)。

(A)電位

(B)電動勢

(C)電容

(D)電阻

389.一個電容器所帶的電荷量為q，它的兩極板間的電壓為U，則該電容器的電容C＝(B)。

(A)1/U

(B)q/U

(C)U/q

(D)1/q

390.電容器電容C的國際單位為(A)。

(A)C(B)V(C)F(D)N

391.(B)使電容器的電容改變。

(A)外界條件變化

(B)電容器帶電時

(C)電容器不帶電時

(D)兩極間的距離變化時

392.當一只電容器的額定工作電壓值太小不能滿足需要時，可采用電容器(D)的方式來獲得較高的額定工作電壓。

(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

393.電容器是(A)元件。

(A)儲能

(B)儲存

(C)損耗

(D)耗能

394.電阻器是(D)元件。

(A)儲能

(B)儲存

(C)損耗

(D)耗能

395.兩根磁鐵磁極之間的磁力是通過(B)傳遞的。

(A)磁極

(B)磁場

(C)磁場力

(D)杠桿

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396.在磁場中畫出的一些磁力線上，每一點的切線方向都跟該點的磁場方向(C)。

(A)相反

(B)一致

(C)相同

(D)相垂直

397.允許速度vmax＞160km/h的正線無縫線路，道床頂面寬度為(D)。

(A)3.0m(B)3.1m(C)3.4m(D)3.5m

398.一個P額為1500W，U額為220V的電熱水壺在額定電壓工作時的電流為(B)。

(A)0.68A(B)6.8A(C)68A(D)33A

399.在磁場中垂直于磁場方向的通電導線所受的磁場力為F，該導線通過的電流為I，導線長度為L，則該通電導線所在處的磁感應強度B＝(C)。

(A)I/FL

(B)F/L

(C)F/IL

(D)I/F

400.在勻強磁場中有一個與磁場方向垂直的平面，該磁場的磁感應強度為B，平面的邊長為L，平面的面積為S，則穿過這個面的磁通量?＝(A)。

(A)BS

(B)B/S

(C)BL

(D)B/L

401.兩燈串聯，一燈較亮，一燈較暗，說明(C)。

(A)較亮的燈中電流較大

(B)較暗的燈中電流較大

(C)電流一樣大

(D)條件不足無法判斷

402.根據電路中的小燈泡是否發光判斷電路中有無電流，采用的物理學研究方法是(D)。

(A)控制變量法

(B)類比法

(C)轉換法

(D)模型法

403.發電機和電動機的發明使人類步入電氣化時代，制造發電機所依據的主要物理知識是(C)。

(A)磁場對電流的作用

(B)磁極間的相互作用

(C)電磁感應現象

(D)電流周圍存在著磁場

404.(A)不是帶傳動中普通V帶輪的組成部分。

(A)輪槽

(B)輪緣

(C)輪輻

(D)輪殼

405.(D)是電路的狀態。

(A)通路

(B)開路

(C)短路

(D)電壓短路

406.在一閉合電路的某導體中通過的電流與它本身的電阻成(B)。

(A)正比

(B)反比

(C)無關

(D)平方關系

407.(D)不是歐姆定律的公式。

(A)I＝U/R

(B)U＝RI

(C)R＝U/I(D)R＝pL/S

408.單位時間內電路產生或消耗的電能叫(A)。

(A)電功率

(B)電功

(C)電能

(D)額定功率

409.(A)是軌道結構最重要的組成部件。

(A)鋼軌

(B)道岔

(C)軌枕

(D)道床

410.鋼軌類型為60kg/m，軌底寬度為(B)。

(A)176mm(B)150mm(C)152mm(D)132mm

411.鋼軌類型為50kg/m，鋼軌高度為(C)。

(A)176mm(B)150mm(C)152mm(D)132mm

412.鋼軌類型為60kg/m，鋼軌端至第一孔中心距離為(B)。

(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm

413.鋼軌類型為50kg/m，第一孔至第二孔中心距離為(D)。

(A)110mm(B)120mm(C)140mm(D)150mm

414.軌鋼主要鋼種化學成分中屬于有害成分的是(D)。

(A)Mn和C(B)C和Si(C)P和Si(D)P和S

415.鋼軌軌端淬火層深度：踏面部分大于或等于(A)。

(A)10mm(B)9mm(C)7mm(D)6mm 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

416.鋼軌符號

417.鋼軌符號為(B)鋼廠商標。為(A)鋼廠商標。

(A)鞍鋼

(B)包鋼

(C)攀鋼

(D)武鋼

(A)鞍鋼

(B)包鋼

(C)攀鋼

(D)武鋼

418.允許速度vmax＞160km/h地段，鋼軌低頭超過(B)時為輕傷。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

419.允許速度vmax＞120km/h地段，鋼軌頂面擦傷深度超過(A)時為輕傷。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

420.允許速度vmax≤120km/h正線及到發線，鋼軌為60kg/m，總磨耗超過(C)時，鋼軌為輕傷。

(A)10mm(B)12mm(C)14mm(D)16mm

421.允許速度vmax≤120km/h正線及到發線，鋼軌為60kg/m，垂直磨耗超過(C)時，鋼軌為重傷。

(A)9mm(B)10mm(C)11mm(D)12mm

422.Ⅲ型混凝土軌枕的質量為(D)。

(A)240kg(B)250kg(C)270kg(D)320kg

423.在任何條件下，混凝土枕每千米最多鋪設(C)。

(A)1600根

(B)1760根

(C)1840根

(D)1920根

424.混凝土軌枕縱向通裂擋肩頂角處縫寬大于(D)時即為失效。

(A)0.8mm(B)1.0mm(C)1.2mm(D)1.5mm

425.扣板(彈片)扣件扭矩應保持在(C)。

(A)60～100N2m(B)80～120N2m(C)80～140N2m(D)100～140N2m

426.彈條扣件扭矩應保持在(C)。

(A)60～120N2m(B)80～120N2m(C)80～150N2m(D)100～150N2m

427.高強度絕緣接頭螺栓扭矩不小于(C)。

(A)500N2m(B)600N2m(C)700N2m(D)800N2m

428.最高、最低軌溫差＞85℃，50kg/m鋼軌普通線路接頭螺栓扭矩應達到(B)。

(A)500N2m(B)600N2m(C)700N2m(D)800N2m

二、判斷題

1.運輸生產的產品不是改變勞動對象的性質和形態，而只是改變其位移。(√)

2.運輸生產的產品位移是以運送旅客所產生的人公里和運送貨物所產生的噸公里計量的。(√)

3.交通運輸業不具有商業服務的性質。(3)

4.現代化交通運輸主要包括鐵路、水路、公路、航空和管道五種運輸方式。(√)

5.鐵路運輸很適合運送短距離的貨物運輸以及各小城市間的旅客運輸的需要。(3)

6.重載列車運輸方式可歸納為單元式、整列式、組合式重載列車三種形式。(√)

7.磁懸浮列車是介于鐵路和公路之間的自動化的地面交通方式。(3)

8.鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎。(√)

9.鐵路線路是由路基和軌道組成的一個整體工程結構。(3)

10.鐵路(線路等級是鐵路的基本標準。(√)

11.線路中心線在垂直面上的投影叫做鐵路線路的平面。(3)

12.線路平面上有了曲線后，給列車運行造成阻力增大和限制行車速度的影響。(√)

13.鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的縱斷面。(3)

14.選定鐵路主要技術標準應根據國家要求的年運輸送能力和確定的鐵路等級，考慮沿線資源分布和免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

國家科技發展規劃等經過論證比選慎重確定。(√)

15.曲線長度大于或等于列車長度時，曲線阻力與曲線半徑成正比。(3)

16.緩和曲線的作用主要是在緩和曲線范圍內其半徑逐漸變小，使車輛產生的離心力逐漸減小。(3)

17.列車在曲線上行駛的速度越快，所產生的離心力就越大。(√)

18.兩個墩臺之間的空間叫橋孔。(3)

19.半公里標表示從鐵路線路起點開始計算的連續里程。(3)

20.曲線標設于曲線的起點處。(3)

21.橋梁標一般設于橋頭，標明橋梁編號和橋梁中心里程。(√)

22.單線線路標志應埋設在計算公里方向的線路右側。(3)

23.坡度標設于坡道的中部。(3)

24.橋隧建筑物直接承受軌道的重量和機車車輛及其荷載的壓力。(√)

25.路基的狀態與線路質量無關。(3)

26.路基工程主要由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設備組成。(√)

27.以開挖方式構成的路基稱為路塹。(√)

28.縱向排水溝、側溝和截水溝是為了排除地下水而設置的。(3)

29.路基坡面的地表水流與邊坡坡度及坡面狀態無關。(3)

30.橋梁主要由橋面、橋跨結構、墩臺及基礎三部分組成。(√)

31.涵洞主要由洞身、基礎、端墻和翼墻所組成。(√)

32.涵洞設在路堤下部的填土中，是用以通過行人的一種建筑物。(3)

33.鐵路運輸與其他各種現代化運輸方式相比較，具有運輸能力大，能夠負擔大量客貨運輸的優點。(√)

34.鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔組成。(√)

35.軌道不直接承受車輪傳來的壓力，是把它傳布給路基或橋隧建筑物。(3)

36.無管滲溝適用于地下水流量小、流程短的情況。(√)

37.軌道各部分應具有足夠的硬度和強度，以保證列車安全、平穩地運行。(3)

38.滲溝和滲管為地下排水設備。(√)

39.鋼軌聯結零件包括接頭聯結零件和中間聯結零件。(√)

40.軌道的木枕墊板置于軌底與木枕之間。(√)

41.木枕上用的扣件有扣板式、拱形彈片式和??型彈條扣件。(3)

42.軌道爬行可引起軌縫不勻、軌枕歪斜等線路病害。(√)

43.普通單開道岔由轉轍器、轍又及護軌組成。(3)

44.道岔上的查照間隔是限制列車過岔速度的一個重要因素。(3)

45.聯結零件把鋼軌聯結起來，使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性，以抵抗彎曲和位移。(√)

46.鋼軌接頭聯結零件由雙頭夾板、螺栓、螺帽和彈性墊圈組成。(√)

47.直線地段兩股鋼軌的頂面應保持在同一水平，不能有誤差。(3)

48.由于機車車輛具有固定軸距，在曲線上運行時引起轉向架輪對壓擠鋼軌的情況，因此小半徑曲線應適當加寬。(√)

49.工務段是工務部門的基層生產單位，負責領導線路維修工作。(√)

50.線路經常維修的基本作業包括起道、撥道、清篩道砟等。(√)

51.起道是矯正線路的的平面將鋼軌和軌枕一起橫移至規定的位置。(3)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

52.撥道是矯正線路的縱斷面將鋼軌和軌枕向上抬到必要的高度。(3)

53.搗固是將鋼軌底部軌枕下的道砟搗壓密實。(√)

54.緊急補修是在計劃維修內的地點，對出現的線路質量問題而進行的緊急修理工作。(3)

55.巡道工作是保證線路狀態完好，維護行車安所必須的重要措施。(√)

56.線路大修的特點是預防線路病害的發生，保持線路的完好狀態。(3)

57.線間距是指兩相鄰線路之間的距離。(3)

58.站內正線用阿拉伯數字編號。(3)

59.站線用羅馬數字編號。(√)

60.道岔用阿拉伯數字從車站兩端由里向外依次編號。(3)

61.站內道岔一般以車站站舍中心線作為劃分單雙數號的分界線。(√)

62.鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔和集裝箱三種。(√)

63.平交道口鋪面范圍內不得有鋼軌接頭。(√)

64.線路曲線分單曲線和復曲線兩種。(3)

65.隧道的構造包括主體建筑物和附屬設備兩部分。(√)

66.隧道的主體建筑物由洞身和洞口組成。(3)

67.隧道按長度可分為特長隧道、長隧道和短隧道。(3)

68.司機鳴笛標，應設在計算公里方向的線路左側。(3)

69.鐵路基本限界可分鐵路建筑接近限界和客運專線鐵路建筑接近限界兩種。(3)

70.站內作業鄰線來車，本線可不下道，但必須停止作業。(√)

71.電氣化區段，事先沒通知供電部門采取安全措施，于同一地點同時更換兩股鋼軌。(3

72.緩和曲線標，可設在.發現的地點。(3)

73.在慢行條件下，作業人員可距離本線500m，下道避車。(√)

74.特別用途線是指安全線和避難線。(√)

75.清篩道床使用的篩子孔徑不大于20mm。(3)

76.在軌道電路區段作業，使用撬棍，必須安裝絕緣套管。(√)

77.無縫線路作業前，在維修地段應按需要備足道砟。(√)

78.不合標準的木枕不得換在接頭處，接頭要兩根同時更換。(√)

79.每個接頭擰緊4個螺栓(每端2個放行列車可不限速。(3)

80.成段更換鋼軌110m，設置移動停車信號防護，放行列車或單機時不限速。(3)

81.車站方面防護距離少于60m時，可不設置響墩。(√)

82.允許速度120km/h以下的區段，單根更換木枕應每隔六根軌枕抽換1根。(√)

83.50kg/m鋼軌改道作業時允許一處連續起下不超過5個枕木頭上的道釘。(3)

84.允許速度120km/h以上的區段，允許利用列車間隔時間單根抽換軌枕。(3)

85.利用列車間隔時間，在線路上使用直軌器。(3)

86.軌枕間距應均勻布置，偏斜超過30mm的應及時方正。(3)

87.車站內原則上不設道口。(√)

88.調整軌縫時使用的短軌頭長度分別為50、60、70、80、90mm五種。(3)

89.預留軌縫應考慮當地最高、最低軌溫情況。(√)

90.綜合維修道岔的周期一般不超過兩年。(√)

91.無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。(√)

92.軌枕的位置應用白鉛油標記，各標記距離的誤差不大于20mm。(3)

93.站內使用單軌車在行車室設置防護使用無線電話與現場聯系，小車前后可不設防護員。(免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn)3)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

94.在線路上焊接鋼軌時，軌溫不應低于0℃。(√)

95.響墩、火炬每年至少做一次檢定試驗，不合格者及時更換。(√)

96.保證安全生產是工務部門的基本職責，各級工務部門必須認真貫徹執行安全第一、預防為主的方針。(√)

97.鋼軌的類型以每米鋼軌質量的千克數表示。(√)

98.軌道電路就是把線路上的兩股鋼軌當做電線用，在線路兩端，用絕緣接頭隔開。(√)

99.使用單軌小車可以在靠站臺一側的鋼軌上推行。(3)

100.正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(√)

101.鋪設在路基面上的道砟層稱為道床。(√)

102.起道釘可以用起釘墊，也可以用石塊起釘。(3)

103.直道釘時，要用直釘器，嚴禁在鋼軌上直釘。(√)

104.在規定距離內，左右兩股鋼軌交替出現的水平差超出規定值叫“方向”。(3)

105.列車的運行方向，原則上以開往北京方向為上行，反之為下行。(√)

106.對機車車輛和鄰近線路的建筑物、行車設備所規定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。(√)

107.在橋面上作業，不得穿帶釘和.溜滑的鞋。(√)

108.在橋面上作業時應注意橋面及人行道上，不準有露尖的鐵釘。(√)

109.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過5mm的墊板，應在線路解凍后及時撤出。(3)

110.每個電源的電動勢是由本身決定的，跟外電路的情況無關。(√)

111.作業未完，機具未全部下道，線路未恢復到放行列車的條件時，不得撤除防護。(√)

112.車門車窗已關閉的汽車內的乘客幾乎聽不到外面的聲音，這是從防止噪聲產生的途徑減少噪聲。(3)

113.車站上設置的進站信號機是防護車站、指示列車可否由區間進入車站的信號。(√)

114.線路標志是用來表明鐵路建筑物及設備的狀態或位置以及表示各級管理機構管界等的標志。(√)

115.軌道電路由鋼軌線路、供電端兩部分組成。(3)

116.閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞和路簽(牌閉塞。(√)

117.吊裝繩扣中，魯班扣用于系地龍樁、纜風樁。(3)

118.拔樁、扎扒桿用倒扒扣。(3)

119.凡影響行車的施工、維修作業，不得利用列車間隔進行(特別規定的慢行施工除外，都必須納入天窗。(√)

120.為確保行車安全，軌道應具有合理的組成、保持兩股鋼軌的規定距離和軌頂面的相對水平位置。(√)

121.整體道床就是用碎石加水泥漿或用混凝土、鋼筋混凝土直接在路基面上筑成的用以代替碎石道床的軌枕結構。(3)

122.在鋼軌上鉆螺栓孔，鉆孔位置應在軌腹中和軸上。(√)

123.在線路曲線地段，應根據曲線半徑和實測行車速度，在外股鋼軌合理設置高。(√)

124.緩和曲線與直線連接處可以有小的反彎或“鵝頭”。(3)

125.道岔導曲線支距在導曲線與基本軌工作邊之間測量。(√)

126.無縫線路長軌條及緩沖區的鋼軌聯結采用接頭夾板和普通螺栓。(3)

127.直線地段使用鋼軌應按鋼軌長度的誤差量配對使用。(√)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

128.在混凝土枕地段，軌底坡是通過楔形墊板設置的。(3)

129.軌底坡是否正確可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。(√)

130.在電氣化鐵路上更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時，應先設好臨時回流電線。(√)

131.換下的重傷和折斷鋼軌應有明顯的標記，防止再用。(√)

132.在直線地段進行撥道作業時，如兩股方向誤差不多大時，一般以里程方向右股為基準股。(3)

133.在曲線地段進行撥道作業時，應以上股為基準股。(√)

134.螺紋道釘改道時，應用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴禁錘擊螺紋道釘。(√)

135.混凝土寬枕線路起道作業，采用枕下墊砟和枕上墊板相結合的方法。(√)

136.我國單線路基的路拱橫斷面一般做成三角形，高0.15m。(3)

137.我國雙線路基的路拱橫斷面一般做成梯形，高0.2m。(3)

138.調車線鋪設舊軌時，同一線路允許混鋪不同類型的舊軌。(3)

139.電阻的大小與導體兩端電壓大小有關。(3)

140.發電機電纜線穿越道口時要挖小溝用土填埋，防止被過往車輛軋斷。(√)

141.線路維修在既有線路基上整修路拱時，可做成1:20～1:40的人字坡。(√)

142.電源電壓允許在電氣設備額定電壓誤差＋30V，－60V以內。(3)

143.使用高壓電源掛線合閘時，應用單手持絕緣接線棒掛線合閘，順序是：先低壓，后高壓。(3)

144.使用電器設備時，電纜線的連接，送電端必須是插頭，受電端必須是插座。(3)

145.橋號標安設在列車前進方向左側橋頭前，橋號標里程為順計算方向橋始點里程。(3)

146.在路基地下排水設備中，引水滲溝用于引排山上或洼地內埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土體或降低地下水位。(√)

147.鋪草皮、勾縫、抹面均屬于坡面防護。(√)

148.修抗滑樁、修擋墻、種防護林均屬于沖刷防護。(3)

149.單線自動閉塞區段，在開通的方向所有的通過色燈信號機均開放。(√)

150.當出發列車尾部通過出站信號機時，出站信號機自動關閉。(3)

151.在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，不得影響限界。(√)

152.橋上護軌每個接頭至少用4個接頭螺栓聯結，螺母應在輪緣槽內側。(3)

153.橋面護輪軌兩端應伸出橋臺擋砟墻外不少于10m后，將其彎曲交會于軌道中心。(3)

154.道岔后的連接曲線的外軌超高不宜大于15mm。(√)

155.尖軌左右股可以互換。(3)

156.搗固車一次起道量不宜超過50mm，起道量超過50mm時，應搗固兩次。(√)

157.搗固機下道后應將鎬板降到最低位置。(√)

158.轉移搗固機時，下道架應隨搗固機轉移。(√)

159.小型液壓搗固機的操作程序是張開下插夾實提升轉移。(3)

160.固定滑車組的接頭必須用琵琶扣。(3)

161.吊裝結扣中，梯子扣用于捆綁圓木。(√)

162.吊裝結扣中，管子扣用于橫向系管子、圓木。(3)

163.養路機械根據重量可分為輕型和重型兩類。(√)

164.機械的連桿機構能把運動傳遞到較遠的地方，在養路機械中常用于傳遞運動和操縱裝置。(√)

165.當組成機械機構的部分構件能在同一平面內運動時的機構稱為平面機構。(3)

166.組成平面機械機構的構件大多數是形狀較復雜的桿狀構件。(3)

167.由四根桿狀構件組成的平面四桿機械機構簡稱四桿機構。(√)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

168.當機械機構的兩連架桿都是搖桿時的四桿機構稱為雙搖桿機構。(√)

169.養路機械中具有相同的運動性質而具有不同構造的機構就是機構的演變。(√)

170.平面四桿機構機械類型決定于機構內有無搖桿存在。(3)

171.平面四桿機構機械有無曲柄存在，只與機構中各構件的相對尺寸大小有關。(3)

172.平面四桿機構機械有無急回作用取決定于有無極位夾角。(√)

173.凸輪機構的作用主要是將從動件的連續轉動變成的凸輪(主動件往復移動或擺動。(3)

174.凸輪機構中凸輪轉動時，借助于本身的曲線輪廓或凹槽迫使從動桿作一定規律的連續或間歇運動。(√)

175.凸輪機構中從動桿的運動規律，取決于凸輪輪廓曲線或凹槽曲線的形狀。(√)

176.凸輪機構中的平底從動桿，可以用于具有內凹輪廓曲線的凸輪。(3)

177.凸輪機構按從動桿的運動方式，可分為移動從動桿凸輪機構和擺動從動桿凸輪機構。(√)

178.帶傳動中，V帶橫截面是由包布層、伸張層、強力層和壓縮層組成。(√)

179.安裝帶傳動機構的V帶輪必須使主、從動輪的輪槽處于同一平面內，中心線相互二行。(√)

180.安裝帶傳動機構的V帶時應擴大主、從動輪的中心距，先套上帶，再預張緊。(3)

181.安裝帶傳動機構的V帶時，同一組內的V帶長度可以不同。(3)

182.更換帶傳動機構的V帶時，應成組更換V帶。(√)

183.齒輪傳動是利用主動齒輪的輪齒，依次嚙合從動齒輪的輪齒來傳遞動力和運動的一種傳動形式。(√)

184.液壓傳動機械的液壓泵是將液體壓力能轉變為機械能的轉換裝置。(3)

185.液壓傳動機械的液壓缸是用來將油液的壓力能轉換為機械能的能量轉換裝置。(√)

186.液壓傳動機械使用的油液是液壓傳動中最常用的工作介質。(√)

187.養路機械液壓傳動是由機械能轉換為液壓能再轉換為機械能的能量轉換過程。(√)

188.要改變養路機械液壓傳動系統中的活塞運動速度不能只改變進入油缸內油液的流量。(3)

189.養路機械液壓傳動系統中某處油液的壓力是由于受到各種形式負載的擠壓產生的。(√)

190.液壓起撥道器是由底盤、底盤兩端銷軸、撥桿、起道輪及液壓傳動系統組成。(√)

191.液壓傳動機械的液壓泵按結構類型可分為齒輪泵和柱塞泵兩類。(3)

192.液壓傳動機械使用的油液最重要的特性是壓縮性。(√)

193.養路機械液壓傳動的工作原理是依靠密封容積的變化來傳遞運動，依靠油液內部的壓力來傳遞動力。(√)

194.養路機械液壓傳動系統中壓力的大小取決于負載，并隨負載的變化而變化。(√)

195.液壓起道器是由底盤、連桿、起道杠桿及起道輪液壓傳動系統組成。(√)

196.DG-150型高頻軟插電動搗固機可用于道床石砟搗固、道岔搗固、提速線路搗固，是一種新型鐵路養護機械。(√)

197.鋼軌鉆孔機只可以采用電動機為動力工作。(3)

198.小型枕底清篩機只能對軌枕下部的所有石砟進行清篩。(3)

199.液壓傳動機械的液壓泵是靠封閉容積的變化來完成吸油和壓油的。(√)

200.養路機械液壓傳動流量是指單位時間內流過管道或液壓缸某一截面的油液體積。(√)

201.機動螺栓扳手主要有雙頭電動螺栓扳手和以內燃機為動力的單頭螺栓扳手。(3)

202.液壓傳動機械的液壓馬達將輸入的液壓能轉換成為以旋轉運動形式輸出的機械能。(√)

203.XYD-2型液壓搗固機是由動力和機械傳動系統、液壓系統和下道裝置組成。(3)

204.MT45型摩擦式鋸軌機主要由切割部分、動力部分和卡具三部分組成。(√)

205.在MT45型摩擦式鋸軌機的切割部分主要采用砂輪切割鋸片將鋼軌鋸斷。(√)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

206.YQD-15型液壓起道器液壓缸泄油嚴重的原因之一是密封圈磨損。(√)

207.電源是由電源、用電器、導線和開關等組成的閉合回路。(3)

208.電路是把其他形式的能量轉變為電能的裝置。(3)

209.電路短路狀態時，電源輸出的電流不經過負載。(√)

210.金屬導體中自由電子的不規則運動可以形成電流。(3)

211.電流的大小等于通過導體橫截面的電荷量與通過這些電荷量所用時間的比值。(√)

212.金屬導體的電阻是由材料的性質決定的，與它的長短、粗細、和溫度無關。(3)

213.在保持溫度不變的條件下，同種材料制成粗細相同的不等長的導線，其電阻與長度成反比。(3)

214.電流做功的過程是電能轉化為其他形式的能的過程。(√)

215.電路中要有電流通過，就必須在它的兩端保持電壓。(√)

216.閉合電路中電動勢的方向與本電路中電流的方向相同。(3)

217.規定電路中電動勢的方向為自電源負極通過電源內部到正極。(√)

218.把電阻一個接一個上地依次連接起來就組成并聯電路。(3)

219.混聯是既有電阻串聯又有電阻并聯的電路。(√)

220.使用萬用表測量電阻可以不切斷被測電路的電源進行測量。(3)

221.電路中的零電位點可以任意選定，但習慣上規定大地的電位為零。(√)

222.電路中的零電位點規定后，電路中任一點與零電位點之間的電壓就是該點的電位。(√)

223.常用的蓄電池有堿性的鉛蓄電池和酸性的鎳鎘蓄電池兩種。(3)

224.光電池是一種能把光能轉換成電能的半導體器件。(√)

225.平行板電容器是由兩塊相互平行靠得很近而又彼此絕緣的金屬板組成。(√)

226.兩根磁鐵磁極之間的磁力，同名磁極互相吸引，異名磁極互相推斥。(3)

227.磁場是一種物質，具有力和能的性質。(√)

228.通電導線所在處磁感應強度的方向就是該點的磁場方向。(√)

229.在磁場中，各點磁場強度的大小不但與電流的大小和導體的形狀有關，而且與媒介質的性質有關。(3)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

第二篇：鐵路線路工初級工題庫

鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

第一部分 初級工

一、選擇題

1.交通運輸是生產過程在流通過程中的繼續，是獨立的物質(C)部門，它參與社會物質財富的創造。

(A)創造

(B)產生

(C)生產

(D)制造

2.(B)運輸主要適宜于大宗貨物的長途運輸。

(A)鐵路和公路

(B)鐵路和水路

(C)管道運輸

(D)公路和水路

3.(C)英國修建了從斯托克頓至達林頓的鐵路，這是世界上第一條蒸汽機車牽引的鐵路。

(A)1625年

(B)1725年

(C)1825年

(D)1925年

4.鐵路運輸管理信息系統簡稱(A)，它是世界鐵路中最復雜、最龐大的信息系統。

(A)TMIS(B)TIMS(C)TSMI(D)TMSI

5.(B)日本修建了世界上第一條客運高速專線——東海道新干線。

(A)1954年

(B)1964年

(C)1974年

(D)1984年

6.(D)不是鐵路擁有的運輸設備。

(A)鐵路線路及沿線的各類車站

(B)機車及各種類型的車輛

(C)鐵路信號及通信設備

(D)鐵路信息管理與控制設備

7.遠期指鐵路交付運營后第(B)。

(A)5年

(B)10年

(C)15年

(D)20年

8.遠期年客貨運量(A)鐵路為Ⅰ級鐵路。

(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt

9.遠期年客貨運量(B)鐵路為Ⅱ級鐵路。

(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt

10.遠期年客貨運量(C)鐵路為Ⅲ級鐵路。

(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt

11.屬于列車受到的基本阻力是(A)。

(A)鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力

(B)坡道阻力

(C)曲線阻力

(D)起動阻力

12.屬于列車受到的附加阻力是(D)。

(A)車軸與軸承之間的阻力

(B)輪軌之間的阻力

(C)鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力

(D)起動阻力

13.橋梁的種類按建造材料分的是(A)。

(A)鋼筋混凝土橋

(B)梁橋

(C)拱橋

(D)斜拉橋

14.橋梁的種類按橋梁外形分的是(C)。

(A)鋼筋混凝土橋

(B)鋼橋

(C)梁橋

(D)石橋

15.按橋梁長度(L)分，(A)為特大橋。

(A)L≥500m(B)100m≤L＜500m(C)20m＜L＜100m(D)≤20m

16.按橋梁長度(L)分，(B)為大橋。

(A)L≥500m(B)100m≤L＜500m(C)20m≤L＜100m(D)L＜20m

17.按橋梁長度(L)分，(D)為中橋。

(A)L＞500m(B)100m≤L≤500m(C)L＜200m(D)20m≤L＜100m

第1頁 鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

18.涵洞的孔徑一般是(B)。

(A)＜0.75m(B)0.75～6m(C)5m(D)＞6m

19.聽覺信號不包括(B)。

(A)號角、口笛發出的音響

(B)放置響墩地點標

(C)機車、軌道車的鳴笛聲

(D)響墩發出的音響

20.目前我國60kg/m標準鋼軌的長度有(C)兩種。

(A)4.5m和6m(B)6m和12.5m(C)12.5m和25m(D)6m和25m

21.經過防腐處理的木枕一般可用(C)左右。

(A)10年

(B)12年

(C)15年

(D)20年

22.我國普通軌枕的長度為(C)。

(A)2.0m(B)2.2m(C)2.5m(D)2.6m

23.每公里線路上鋪設軌枕的數量一般為(B)。

(A)1520根

(B)1520～1840根

(C)1720根

(D)1840根

24.軌道的木枕墊板頂面做成(C)的斜度，使線路上的鋼軌具有適當的軌底坡。

(A)1:20(B)1:30(C)1:40(D)1:100

25.不超過鋼軌頂面的標志，可設在距鋼軌頭部外側不少于(B)處。

(A)1.25m(B)1.35m(C)1.45m(D)1.55m

26.側溝的深度和底寬均不得小于(C)。

(A)0.2m(B)0.3m(C)0.4m(D)0.5m

27.從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間存在的一段軌線中斷的空隙叫(A)。

(A)有害空間

(B)查照間隔

(C)轍叉間隙

(D)護背距離

28.9號道岔允許的側向通過速度為(C)。

(A)20km/h(B)25km/h(C)30km/h(D)35km/h

29.12號道岔允許的側向通過速度為(B)。

(A)30km/h(B)45km/h(C)50km/h(D)55km/h

30.18號道岔允許的側向通過速度為(C)。

(A)45km/h(B)60km/h(C)80km/h(D)90km/h

31.軌距是兩股鋼軌軌頭頂面下(C)范圍內兩鋼軌作用邊之間的最小距離。

(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)18mm

32.我國鐵路主要采用(C)的標準軌距。

(A)1430mm(B)1432mm(C)1435mm(D)1445mm

33.目前，我國線路作業機械化程度約為(D)。

(A)10％

(B)20％

(C)30％

(D)40％

34.(A)主要用于運送鋼材、木材、汽車、機器等體積或重量較大的貨物。

(A)平車

(B)敞車

(C)棚車

(D)特種車輛

35.(D)主要用于運送煤炭、鋼材、礦石等不怕濕的貨物。

(A)平車

(B)特種車輛

(C)棚車

(D)敞車

36.(C)主要用于運送日用品、儀器等比較貴重的和怕濕的貨物。

(A)平車

(B)敞車

(C)棚車

(D)保溫車

37.(A)主要裝運魚、肉、水果、蔬菜等鮮活易腐貨物。

(A)保溫車

(B)敞車

(C)罐車

(D)特種車輛

38.按目前橋梁設計規范，允許車輛每延m軌道載重可取到(B)。

第2頁 鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)6t(B)8t(C)10t(D)12t

39.線路允許荷載我國規定一般不超過(A)。

(A)6.6t/m(B)6.8t/m(C)7.0t/m(D)7.2t/m

40.允許速度大于120km/h的線路，軌距的變化率不得大于(A)(不含規定的遞減率)。

(A)1‰

(B)1.5‰

(C)2‰

(D)2.5‰

41.每段無縫線路應設位移觀測樁(C)(固定區較長的情況除外)。

(A)不設

(B)3～5對

(C)5～7對

(D)9對

42.每個無縫道岔應設位移觀測樁(A)。

(A)3對

(B)5對

(C)7對

(D)不設

43.手工搗固木枕地段起道量10mm應打(B)。

(A)16鎬

(B)18鎬

(C)20鎬

(D)22鎬

44.聽覺信號顯示一長兩短聲是(A)信號。

(A)確報

(B)預報

(C)警報

(D)設置防護

45.正線軌枕偏差大于(C)需方正。

(A)20mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm

46.混凝土枕縱向水平裂縫寬大于(D)為失效軌枕。

(A)0.2mm(B)0.3mm(C)0.4mm(D)0.5mm

47.鋼軌頭部垂直磨耗在鋼軌頂面寬(C)處(距標準工作邊)測量。

(A)1(B)1/2(C)1/3(D)1/4

48.鋼軌頭部總磨耗＝垂直磨耗＋(B)側面磨耗。

(A)1(B)1/2(C)1/3(D)1/4

49.鋼軌頭部側面磨耗在鋼軌踏面(按標準斷面)下(C)處測量。

(A)12mm(B)14mm(C)16mm(D)18mm

50.采用相對式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在每節軌上相差量一般應不大于(C)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

51.采用相對式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

52.采用相錯式接頭的線路兩曲線之間直線長度短于(D)時，該直線段亦可采用相錯式。

(A)50m(B)100m(C)200m(D)300m

53.國產60kg/m鋼軌，軌腰厚是(B)。

(A)20mm(B)16.5mm(C)15.5mm(D)14.5mm

54.目前我國鐵路線路曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短(C)三種。

(A)10mm、20mm、30mm(B)20mm、45mm、70mm(C)40mm、80mm、120mm(D)60mm、90mm、150mm

55.目前我國鐵路線路曲線縮短軌長度有比25.0m標準軌短(D)三種。

(A)10mm、20mm、30mm(B)20mm、45mm、75mm(C)30mm、60mm、120mm(D)40mm、80mm、160mm

56.無縫線路長軌條的焊縫部位要保持平直，用1m直尺測量，工作邊矢度不得大于(D)。

(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm

57.允許速度大于120km/h的無縫線路上，鋼軌頂面凹凸矢度不得大于(C)。

(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm

58.在電氣化鐵路上，一次撥道量不得超過(B)。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

59.允許速度(D)以上區段，工區必須配帶“T”減速信號牌。

第3頁 鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)60km/h(B)90km/h(C)110km/h(D)120km/h

60.使用調高墊板調線路凍害水平時，每處調高墊板厚度不超過(C)。

(A)7mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

61.線路起道順坡長度，作業時不應少于起道高度的(B)。

(A)100倍

(B)200倍

(C)300倍

(D)400倍

62.線路起道順坡長度，收工時不應少于起道高度的(D)。

(A)100倍

(B)200倍

(C)300倍

(D)400倍

63.墊砟起道作業，一次起道高度不得超過(B)。

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)70mm

64.導曲線設置超高時，其順坡應不大于(B)。

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰

(D)4‰

65.線路上最大軌距(含加寬和偏差)不得超過(C)。

(A)1440mm(B)1450mm(C)1456mm(D)1460mm

66.普通單開道岔轍叉部分直、側向軌距均為(A)。

(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm

67.允許速度不大于120km/h的線路上，普通單開道岔尖軌尖端軌距加寬按不大于(D)的遞減率減至基本軌接頭。

(A)2‰

(B)3‰

(C)4‰

(D)6‰

68.翻漿冒泥會造成塌低接頭，整治方法為(D)。

(A)起道搗固

(B)墊調高板

(C)清篩利于排水

(D)清篩換砟起道搗固

69.60kg/m鋼軌夾板第2～第3孔孔距為(C)。

(A)210mm(B)150mm(C)140mm(D)110mm

70.曲線實設最大超高，在雙線上最大為(B)。

(A)160mm(B)150mm(C)130mm(D)125mm

71.道口鋪面寬度應與道路寬度相同，最小不能小于(C)。

(A)5m(B)3m(C)2.5m(D)2m

72.列車側向過道岔最高速度45km/h，滿足這一條件的普通型道岔必須是(C)。

(A)9號

(B)11號

(C)12號

(D)18號

73.當鋼軌斷縫小于(D)時，在斷縫處上好夾板，用急救器固定，在斷縫前后50m范圍內擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

74.允許速度vmax≤120km/h的客貨共線雙線鐵路，區間兩相鄰線路直線部分最小線間距離為(A)。

(A)4000mm(B)4200mm(C)4400mm(D)5000mm

75.站內正線與相鄰到發線線間距不得少于(B)。

(A)4000mm(B)5000mm(C)5100mm(D)5200mm

76.無縫線路地段，發現觀測樁處累計位移量大于(B)時(不含長軌條兩端觀測)，應及時上報工務段查明原因，采取相應措施。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

77.道口上道路與鐵路應為正交，有困難時其交角一般應大于(C)。

(A)30°

(B)40°

(C)45°

(D)60°

78.電纜橫穿線路時，應用鋼管防護，埋入的管頂距基面不得小于(D)。

(A)1m(B)0.8m(C)0.6m(D)0.4m

第4頁 鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

79.減速地點標設在需要減速地點兩端的各(D)處。

(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m

80.作業標應設在施工地點兩端(C)處，單線設在列車運行方向左側的路肩上。

(A)500m(B)1000m(C)500～1000m(D)1000m以外

81.在電氣化線路上作業時，人員、工具應距接觸網不得少于(C)。

(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)5.0m

82.靠近線路堆放的路料，距軌頭內側不應少于(D)。

(A)0.510m(B)0.610m(C)0.710m(D)0.810m

83.為保證人身安全，分組搗固至少要相隔(A)以上軌枕。

(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)7根

84.手工搗固時，扒砟長度，自鋼軌中心向兩側各扒(C)。

(A)400mm(B)200～400mm(C)4001～500mm(D)500mm以外

85.60、75kg/m鋼軌構造軌縫均采用(C)。

(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm

86.軌頭下顎透銹長度超過(C)為重傷鋼軌。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

87.線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得少于(B)。

(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)2.5m

88.側溝溝底縱坡困難地段不小于(A)。

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰

(D)4‰

89.道口的增設、拆除和是否看守，必須經(C)批準。

(A)線路車間

(B)工務段

(C)鐵路局

(D)鐵道部

90.站線上60kg/m軌魚尾形夾板，中央裂紋超過(B)應及時更換。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

91.人員繞行停留車輛時，距離應不少于(D)。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

92.混凝土枕無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫減(A)以下時，伸縮區和緩沖區禁止進行維修作業。

(A)30℃

(B)35℃

(C)40℃

(D)45℃

93.半徑為300m的曲線，軌距應是(B)。

(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm

94.出現連續(B)瞎縫的區段，應及時調整軌縫。

(A)2個

(B)3個

(C)4個

(D)5個

95.使用短軌頭調整軌縫時，拉開的最大空隙不得超過(D)。

(A)125mm(B)130mm(C)145mm(D)150mm

96.(D)軌道不屬于我國鐵路正線軌道。

(A)特重型

(B)重型

(C)中型

(D)輕型

97.千克是(B)的單位。

(A)重量

(B)質量

(C)計量

(D)度量

98.接頭螺栓以抗拉強度劃分為(D)兩種高強度螺栓。

(A)7.6級與8.8級

(B)8.8級與9.9級

(C)9.9級與10.8級

(D)10.9級與8.8級

99.異型接頭的聯結應使兩鋼軌工作面軌距線與(A)水平線都相吻合。

(A)軌頂最高點

(B)軌底最底點

(C)軌頂

(D)軌頂軌底的中部

第5頁 鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

100.50kg/m鋼軌軌端至第一螺栓孔中心距離為(D)。

(A)33mm(B)44mm(C)55mm(D)66mm

101.60kg/m鋼軌第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距離為(C)。

(A)120mm(B)130mm(C)140mm(D)150mm

102.機車車輛底部設備外側與線路中心線間的限制尺寸為(B)。

(A)1280mm(B)1290mm(C)1300mm(D)1310mm

103.長鋼軌裝車時，軌端要平齊，伸出承軌橫梁(B)。

(A)0.3m(B)0.5～1.0m(C)0.5m(D)1.0～1.5m

104.Ⅰ級重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動，應加設(A)。

(A)單層彈簧墊圈

(B)雙層彈簧墊圈

(C)高強度平墊圈

(D)普通平墊圈

105.靠近線路堆放路料的坡度不陡于(A)。

(A)1:1(B)1:2(C)1:3(D)1:4

106.線路施工作業時，須在符合規定的(D)領導下進行施工。

(A)防護員

(B)駐站聯絡員

(C)車間主任

(D)施工負責人

107.在有接觸網的線路上，于同一地點，同時更換兩股鋼軌上夾板應須事先通知(B)采取安全措施后，方準開始作業。

(A)工務部門

(B)電務部門

(C)供電部門

(D)車務部門

108.(D)不是YQB-I型液壓起撥道器的組成部分。

(A)底架

(B)工作油缸

(C)回流閥及溢流閥

(D)起道杠桿

109.接觸網導線最大弛度，在區間和中間站距軌頂面的高度不少于(B)(舊線改造除外)。

(A)5600mm(B)5700mm(C)5800mm(D)5900mm

110.在距鋼軌頂面350～1100mm這個高度范圍內，直線建筑限界的半寬是(D)。

(A)1400mm(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm

111.單線工區應配(A)作業標。

(A)2個

(B)4個

(C)6個

(D)8個

112.自動閉塞區段的通過信號機，以顯示(B)信號為定位。

(A)停車

(B)進行

(C)通過

(D)注意

113.在路基地面排水設備中，排水溝用來排除(C)的水流。

(A)地表

(B)路堤坡面

(C)地表及路堤坡面

(D)路塹坡面

114.(A)用于地層不穩或場地受限制地段的水溝，兼起排除成層地下水或降低地下水位的作用。

(A)排水槽

(B)排水溝

(C)涵洞

(D)隧道

115.信號標志是對機車車輛操縱人員起(D)作用的標志。

(A)顯示

(B)提示

(C)引導

(D)指示

116.道口警標應每側道路各設一個，設于距道口處最外股道外側鋼軌(C)處。

(A)20m(B)10～20m(C)20～50m(D)50m以外

117.雙線上的線路標志應設在本線列車運行方向(A)。

(A)左側

(B)左側或右側

(C)右側

(D)左側和右側

118.警沖標應設在兩會合線路線間距為(A)的中間。

(A)4m(B)4.2m(C)4.5m(D)5m

119.在路基地下排水設備中，(B)用于攔截引排或降低埋藏不深的淺層地下水，并可兼排地表水。

(A)邊坡滲溝

(B)明溝及排水槽

(C)滲水涵洞

(D)立體集水滲井與滲管

120.在路基地下排水設備中，(A)用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩定邊坡。

第6頁 鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)邊坡滲溝

(B)明溝及排水槽

(C)滲水涵洞

(D)立體集水滲井與滲管

121.路堤為一般黏性土，最大高度為20m時，路堤下部高度12m的坡度為(D)。

(A)1:1(B)1:1.25(C)1:1.5(D)1:1.75

122.(C)不屬于電路三種狀態。

(A)開路狀態

(B)短路狀態

(C)閉路狀態

(D)額定狀態

123.2個20?的電阻并聯后的總電阻為(A)。

(A)10?

(B)20?

(C)30?

(D)40?

124.(D)不是路堤組成部分。

(A)路基面

(B)路堤邊坡

(C)天然護道

(D)棄土坑

125.(C)不是路塹組成部分。

(A)路基面側溝

(B)路塹邊坡

(C)天然護道

(D)路塹隔帶

126.(A)設備必須保證在一個區間內，在同一時間里只能允許一個列車占用。

(A)閉塞

(B)信號

(C)半自動閉塞

(D)自動閉塞

127.在規定的信號顯示距離內，對影響信號顯示的樹木，其處理辦法由(B)規定。

(A)線路車間

(B)工務段

(C)鐵路局

(D)鐵道部

128.(C)是出站信號機在辦理閉塞后自動開放，用出站信號機的開放作為列車占用區間的憑證。

(A)閉塞

(B)信號

(C)半自動閉塞

(D)自動閉塞

129.自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用的閉塞方式，以(B)的開放顯示作為列車占用區間的憑證。

(A)通過或預告信號機

(B)出站或通過信號機

(C)進站或通過信號機

(D)預告或通過信號機

130.(C)短軌不是25m鋼軌的曲線標準縮短軌。

(A)24.96m(B)24.92m(C)24.88m(D)24.84m

131.在縱向坡度為6‰的坡段上兩點，兩點之間水平距離為2000m，那么兩點之間高差為(A)。

(A)12000mm(B)1200mm(C)120mm(D)12mm

132.電功率的國際單位是(C)。

(A)A(B)V(C)W(D)?

133.非靜電力把正電荷從負極經電源內部移送到正極所做的功與移送的電荷量的比值叫電源的(A)。

(A)電動勢

(B)電壓

(C)電位

(D)電阻

134.在(A)禁止卸車。①無砟橋，②有砟橋，③道口，④道岔，⑤已卸下大堆材料的處所。

(A)①③④⑤

(B)③④⑤

(C)②③④⑤

(D)①②③④⑤

135.長度單位公里用(C)表示。

(A)m(B)cm(C)km(D)mm

136.伏特是(A)的單位。

(A)電壓

(B)電流

(C)電阻

(D)功率

137.在白天使用的移動減速信號用(A)表示。

(A)黃色圓牌

(B)綠色圓牌

(C)紅色圓牌

(D)黃色方牌

138.響墩、火炬應至少(D)實驗一次。

(A)半年

(B)一年

(C)一個季度

(D)一個月

139.警報信號為(B)。

(A)連續短聲

(B)一長三短聲

(C)一長一短聲

(D)三長一短聲

第7頁 鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

140.新鋼軌組在線路上放置時，普通線路木枕直線地段，放在道心里兩鋼軌的凈距不小于300mm，新鋼軌軌面(B)。

(A)不高于線路鋼軌面

(B)不高于線路鋼軌面25mm

(C)低于線路鋼軌面25mm(D)不高于線路鋼軌面10mm

141.施工防護員應站在距施工地點的第一個響墩(C)附近瞭望條件好的地點。

(A)5m(B)10m(C)20m(D)30m

142.線路、橋隧、信號、通信、接觸網及其他行車設備的施工、維修，應力爭開通后(B)。

(A)時速達到120km(B)不降低行車速度

(C)逐步提高行車速度

(D)時速不低于45km

143.扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離縫不應超過(B)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

144.Mt是(B)的單位。

(A)百萬

(B)百萬噸

(C)百噸

(D)萬噸

145.某正線線路年通過總質量為45Mt，其適用軌道類型為(B)。

(A)特重型

(B)重型

(C)次重型

(D)中型

146.在白天使用的移動停車信號是(C)。

(A)黃色圓牌

(B)黃色方牌

(C)紅色方牌

(D)綠色圓牌

147.(C)不是鋼軌的主要功用。

(A)支持引導機車車輛的車輪

(B)使列車按正確的方向運行

(C)固定軌枕形成框架結構

(D)將來自車輛的壓力傳送給軌枕

148.單線工區停車信號牌至少應配備(B)。

(A)1個

(B)2個

(C)3個

(D)4個

149.在選擇正線軌道類型時，應根據(D)確定。

(A)運輸條件

(B)年通過總質量

(C)最高行車速度

(D)運營條件

150.60kg/m鋼軌高(C)。

(A)152mm(B)164mm(C)176mm(D)192mm

151.軌枕的作用是(D)。

(A)支承車輛

(B)將車輛傳來的壓力傳遞給道床

(C)保持車輛按正確的方向運行

(D)支承鋼軌

152.60kg/m鋼軌25m長的普通線路，10.9級螺栓扭力矩應達到(B)。

(A)600N2m(B)700N2m(C)800N2m(D)900N2m

153.不同類型的鋼軌互相聯結時，應使用(D)。

(A)魚尾型夾板

(B)平直夾板

(C)雙頭式夾板

(D)異型夾板

154.60-50kg/m異型夾板長度為(B)。

(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm

155.鋪設50kg/m鋼軌直線地段在標準軌距時，兩股鋼軌中心線間的距離為(C)。

(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm

156.10.9級高強度螺栓抗拉強度為(D)。

(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa

157.隧道中設有半徑為800m的曲線，則在軌面以上1100mm處，隧道外側邊墻到線路中心線距離應不小于(D)。

(A)2440mm(B)2460mm(C)2480mm(D)2495mm

158.機車車輛一側中心線的最大限界為(B)。

第8頁 鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)1600mm(B)1700mm(C)1775mm(D)1825mm

159.一般情況下，直線上接觸網支柱側面限界(A)。

(A)大于2500mm(B)小于2500mm(C)大于2600mm(D)小于2600mm

160.線路平車在線路上運行時，其最高運行速度是(C)。

(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h

161.線路平車在運行時，其通過道岔時的最高速度是(B)。

(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h

162.使用單軌小車時，其裝載木枕時一次不得超過(D)。

(A)2根

(B)3根

(C)4根

(D)5根

163.使用單軌小車載運道砟時，一次不得超過(D)。

(A)2筐

(B)3筐

(C)4筐

(D)5筐

164.使用單軌小車載運混凝土枕時，一次不得超過(A)。

(A)一根

(B)二根

(C)三根

(D)四根

165.在普通線路鋼軌接頭軌縫的標準尺寸計算公式a0＝??L(tz－t0)＋ag／2中，tz是根據Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指當地(C)。

(A)歷史最高和最低氣溫

(B)最高和最低氣溫

(C)歷史最高和最低軌溫

(D)最高的最低軌溫

166.(D)尺寸對最大軌縫限制值(即構造軌縫)沒有影響。

(A)鋼軌

(B)接頭夾板

(C)接頭螺栓

(D)軌枕扣件

167.在螺紋道釘硫磺錨固作業中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蠟，正確的放入順序是(D)。

(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蠟

(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蠟

(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蠟和砂子

(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟

168.螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺，其純度應在(C)以上。

(A)85％

(B)90％

(C)95％

(D)98％

169.螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥，其等級應不低于(C)。

(A)32.5級

(B)40級

(C)42.5級

(D)52.5級

170.硫磺：水泥：砂子：石蠟的比例，(A)不滿足線路螺紋道釘硫磺錨同作業的用料要求。

(A)1:0.8:1.3:0.04(B)1:0.4:1.2:0.02(C)1:0.6:1.4:0.03(D)1:0.3:1.1:0.01

171.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，連續輕傷有發展的標記是(B)。

(A)|←△→|(B)|←△△→|(C)↑△

(D)↑△△

172.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，(B)的標記↑△△△。

(A)連續重傷

(B)局部重傷

(C)連續輕傷

(D)局部輕傷

173.(C)為輕傷。

(A)60kg/m鋼軌頭部側面磨耗21mm(B)60kg/m鋼軌頂面擦傷3mm

(C)鋼軌頭下顎透銹長度30mm

(D)鋼軌某一部位有裂紋

174.60kg/m鋼軌雙頭對稱夾板長度為(B)。

(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm

175.(D)屬重傷。

(A)軌頭下顎透銹長度29mm(B)鋼軌低頭4mm

(C)鋼軌有微小裂紋

(D)鋼軌項面上有長52mm、深12mm的掉塊

176.50kg/m鋼軌雙頭對稱夾板兩中間孔的距離為(B)。

第9頁 鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)120mm(B)140mm(C)160mm(D)202mm

177.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在允許速度v ≤120km/h正線、到發線上，順坡長度一般應為凍起高度的(D)。

(A)300倍

(B)400倍

(C)500倍

(D)600倍

178.調高墊板應墊在鋼軌和大膠墊之間，一般情況下，每處調高墊板總厚度不超過(B)。

(A)8mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

179.曲線正矢應用20m弦在鋼軌踏面下(C)測量。

(A)14mm處

(B)14mm范圍內

(C)16mm處

(D)16mm范圍內

180.無縫線路緩沖區接頭螺栓扭矩應達到(B)。

(A)600N2m(B)700N2m(C)800N2m(D)900N2m

181.60kg/m鋼軌無縫線路維修周期為(B)。

(A)50～70Mt(B)100～150Mt(C)60～90Mt(D)120～180Mt

182.60kg/m鋼軌普通線路維修周期為(B)。

(A)60～90Mt(B)50～70Mt(C)100～150Mt(D)120～180Mt

183.線路綜合維修周期依據(A)確定。

(A)累計通過總重

(B)年通過總重

(C)機車軸重

(D)車輛軸重

184.(D)不屬臨時補修的主要內容。

(A)更換和修理軌枕

(B)調整嚴重不良軌縫

(C)整修嚴重不良的道口設備

(D)墊入或撤出凍害墊板

185.(B)不是線路保養質量的主要技術指標。

(A)線路設備狀態評定合格率

(B)線路保養質量評定合格率

(C)道忿保養質量評定合格率

(D)動態檢測質量合格率

186.個別更換夾板后放行列車(A)。

(A)不限速

(B)限速5km/h(C)限速25km/h(D)限速45km/h

187.存允許速度120km/h正線進行經常保養作業，作業后線路前后高低容許誤差應小于(A)。

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)7mm

188.當允許速度120km/h正線線路前后高低誤差達到9mm時，應進行(B)作業。

(A)綜合維修

(B)經常保養

(C)臨時補修

(D)線路中修

189.當允許速度120km/h以下正線線路前后高低誤差達到(B)時，應進行經常保養作業。

(A)4mm(B)6mm(C)7mm(D)10mm

190.施工地段減速放行列車，軌枕盒內及枕頭道砟應不少于(B)。

(A)1/3(B)1/4(C)1/2(D)2/3

191.在正線線路上個別插入短軌，其長度不得短于(C)。

(A)10m(B)8m(C)6m(D)4.5m

192.50kg/m鋼軌改道、更換墊板或凍害墊板作業時，在一股鋼軌上，一處連續起下道鉗或卸掉扣件數量不超過(B)軌枕頭。

(A)8個

(B)7個

(C)6個

(D)5個

193.電氣化鐵路線路卜進行起道作業的規定為(D)。

(A)雙股起道量不超過40mm(B)單股起道量不超過40mm

(C)雙股起道量不超過30mm(D)單股起道量不超過30mm

194.正線上50kg/m鋼軌頭部(C)為鋼軌輕傷。

(A)垂直磨耗8mm，側面磨耗6mm(B)垂直磨耗8mm，側面磨耗8mm

第10頁 鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(C)垂直磨耗8mm，側面磨耗10mm(D)總磨耗12mm

195.在墊砂作業中，已知標準股軌面下沉量為＋8mm，對面股暗坑量為＋7mm，兩股鋼軌水平差為－3mm，則對面股墊砂量為(A)。

(A)12mm(B)4mm(C)18mm(D)2mm

196.到發線上75kg/m鋼軌頭部(D)為鋼軌輕傷。

(A)總磨耗16mm(B)垂直磨耗10mm(C)側面磨耗16mm(D)側面磨耗17mm

197.在行車速度小于120km/h的地段進行單根抽換軌枕作業，來乍來不及穿入時，允許每隔(D)軌枕有1根軌枕不穿入。

(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)6根

198.分組打道釘時，其距離應不少于(C)枕木。

(A)4根

(B)5根

(C)6根

(D)7根

199.多人分組搗固時，其距離應不少于(B)枕木。

(A)2根

(B)3根

(C)4根

(D)5根

200.用手提電鎬進行搗固作業，一般起道量在(D)以下時，扒出軌枕龠內1/2石砟。

(A)50mm(B)40mm(C)30mm(D)20mm

201.混凝土軌枕搗鎬搗固范圍為鋼軌中心線向外各(B)。

(A)380～450mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)450～480mm

202.43kg/m鋼軌的構造軌縫為(C)。

(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm

203.50kg/m鋼軌12.5m普通線路地段，接頭螺栓扭矩應不小(A)。

(A)400N2m(B)500N2m(C)600N2m(D)700N2m

204.無縫線路換出的長鋼軌應根據機具的回收條件放在路肩上或道心內，除(B)外其他處所均不得存放。

(A)橋梁上

(B)半徑小于650m曲線上

(C)道口處

(D)信號機附近

205.設a為接頭軌枕間距，b為中部軌枕間距，c為接頭與中部軌枕過渡間距，a、b、c的大小關系是(B)。

(A)a＞b＞c

(B)b＞c＞a

(C)c＞b＞a

(D)a＞c＞b

206.鋪設一段60kg/m鋼軌的普通線路，采用25m標準軌、鋼筋混凝士枕，每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm，中部軌枕間距為(A)。

(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm

207.為平衡列車在曲線運行時產生的(B)，需要在曲線段將外軌抬高，使午體內傾。

(A)向心力

(B)離心力

(C)向心速度

(D)離心速度

208.(D)不會引起線路爬行。

(A)鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲

(B)鋼軌溫度變化

(C)列車制動

(D)鋼軌軌距誤差超限

209.(C)無需鋪設護輪軌。

(A)跨越鐵路、重要公路的立交橋

(B)20m以下小橋

(C)半徑小于600m曲線

(D)道口鋪而寬度范圍內

210.在墊板起道作業中，基本股墊落量為＋6mm，另一股與基本股水平籌為＋3mm，則另一股墊落量為(A)。

(A)＋9mm(B)－9mm(C)＋3mm(D)－3mm

211.(A)不能防止線路爬行。

第11頁 鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)增加軌撐

(B)擰緊螺栓

(C)夯實道床

(D)安裝防爬設備

212.起道時放置起道機，(C)不正確。

(A)在接頭放在接縫下

(B)直線上放在鋼軌里口

(C)曲線上股放在里口

(D)曲線上股放在外口

213.除(A)外，其他地點在起道搗固時均需加強搗固。

(A)小腰

(B)大腰

(C)接頭

(D)撬中間

214.螺栓折斷、嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過(B)應及時更換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

215.線路軌距超限或變化率不符合要求，以及撥道后有個別碎彎，應進行(B)作業。

(A)起道

(B)改道

(C)撥道

(D)矯直鋼軌

216.混凝土枕擋肩破損長度為擋肩長度的(D)是嚴重傷損。

(A)1/3以上

(B)1/2以上

(C)1/4～1/3(D)1/3～1/2

217.混凝土枕傷損中，(B)不為軌枕失效標準。

(A)縱向水平裂縫基本貫通(縫寬大于0.5mm)

(B)承軌槽壓潰，深度超過2mm

(C)擋肩破損，接近失去支承能力(破損長度超過擋肩長度的1/2)(D)明顯折斷

218.25m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫限制范圍為(C)。

(A)(tz－20℃)～(tz＋20℃)(B)(tz－25℃)～(tz＋25℃)

(C)(tz－30℃)～(tz＋30℃)(D)(tz－35℃)～(tz＋35℃)

219.混凝土軌枕地段用手提電鎬搗固，一般起道量在20mm以下時，每根軌枕搗固(B)。

(A)35s(B)40s(C)45s(D)50s

220.用手提電鎬搗固時，應隨時擺動鎬板，不得按在一處不動，一般搗固鎬(A)。

(A)先與軌枕邊垂線成45°角，以后逐漸增大，到結束時為80°角

(B)先與軌枕邊垂線成30°角，以后逐漸增大，到結束時為60°角

(C)先與軌枕邊垂線成80°角，以后逐漸增大，到結束時為45°角

(D)先與軌枕邊垂線成60°角，以后逐漸增大，到結束時為30°角

221.搗鎬手工搗固時，第二排鎬應落在距軌枕邊約(C)處，混凝土軌枕略遠一點，避免打傷軌枕。

(A)5～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm

222.在使用搗鎬手工搗固作業中，正確的舉鎬姿勢是(B)。

(A)舉鎬時身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上

(B)舉鎬時身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上

(C)舉鎬時身體向前傾斜約15°，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上

(D)舉鎬時身體向前傾斜約15°，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上

223.液壓搗固機作業動作過程是(B)。

(A)下插→張開→夾實→提升→轉移

(B)下插→夾實→張開→提升→轉移

(C)下插→夾實→提升→轉移

(D)下插→張開→提升→轉移

224.撥道大甩彎時，看道人最好距離撥道人(D)左右。

(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m

225.在列車允許速度小于120km/h地段進行改道作業，列車通過時允許每隔(B)枕木頭有一根木枕不釘道釘。

(A)1根

(B)2根

(C)6根

(D)7根

226.司機鳴笛標應設在道口、大橋及視線不良地點的前方(C)處。

(A)50～200m(B)200～400m(C)500～1000m(D)1100～1600m

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鐵路線路工

227.零號扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為(B)。

(A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm

228.50kg/m鋼軌每股內外扣板號碼之和必等于(C)。

(A)6(B)10(C)16(D)34

229.電動搗固扒砟，起道超過20mm時，扒出軌枕盒(B)石砟。

(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)2/3

230.在扒道床時，正確的扒砟順序為(A)。

(A)先扒左股外口，再扒右股內口，轉身扒右股外口，最后扒左股內口

(B)先扒左股內口，再扒右股外口，轉身扒右股內口，最后扒左股外口

(C)先扒右股外口，再扒左股外口，轉身扒左股內口，最后扒右股內口

(D)先扒右股內口，再扒左股內口，轉身扒左股外口，最后扒右股外口

231.液壓搗固機每次夾實時，搗固掌夾到行程終了以后，應在道床內軌枕兩側夾持(B)。

(A)1～2s(B)2～3s(C)3～4s(D)4～5s

232.拆開接頭成段調整軌縫使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過(D)。

(A)90mm(B)110mm(C)130mm(D)150mm

233.使用新木枕要鉆道釘孔，有墊板時孔深為(B)。

(A)100mm(B)110mm(C)120mm(D)130mm

234.修理木枕，可用(D)的方法修理機械磨損的木枕。

(A)捆扎

(B)膩縫

(C)打釘板

(D)鑲補

235.其他線路在直線上順坡的超高，有緩和曲線時不得大于(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

236.非同類軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界處距鋼軌接頭不得少于(C)軌枕。

(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)6根

237.在允許速度100km/h以下正線緩和曲線地段，三角坑偏差達到8mm時需要進行(C)。

(A)綜合維修

(B)經常保養

(C)臨時補修

(D)線路中修

238.在一段不太長的距離內，鋼軌項面連續出現兩個正負不同的水平差叫(A)。

(A)三角坑

(B)水平

(C)高低

(D)軌底坡

239.線路直線地段的1435mm為(A)。

(A)標準軌距

(B)寬軌距

(C)窄軌距

(D)最大軌距

240.直線軌向在軌頭內側項面下(C)處測取最大矢度。

(A)12mm(B)14mm(C)16mm(D)18mm

241.軌向偏差是用(C)測量的最大矢度值。

(A)1m尺

(B)5m弦

(C)10m弦

(D)20m弦

242.(D)不是造成軌道高低不平順的主要因素。

(A)路基沉陷

(B)搗固不良

(C)枕木腐朽

(D)軌距變化

243.曲線半徑為650m的到發線，圓曲線正矢連續差經常保養容許偏差為(B)。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

244.曲線半徑為700m的正線，緩和曲線的正矢與計算正矢差，作業驗收容許偏差為(A)。

(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm

245.曲線半徑為800m的正線，圓曲線正矢最大最小值差，作業驗收容許偏差為(C)。

(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm

246.使用液壓直軌器時，活塞行程不宜大于(B)，防止發生故障。

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鐵路線路工

(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm

247.75kg/m鋼軌頭部側面磨耗超過(C)時為重傷鋼軌。

(A)15mm(B)17mm(C)29mm(D)21mm

248.(B)鋼軌頭部側面磨耗超過17mm時為鋼軌重傷。

(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m

249.鋼軌頂面波浪形磨耗谷深超過(A)時為鋼軌輕傷。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

250.(C)時，應對軌縫進行調整。

(A)25m鋼軌地段每千m總誤差為75mm(B)線路爬行量為15mm

(C)12.5m鋼軌地段出現連續4個瞎縫

(D)12.5m鋼軌地段出現連續2個軌縫大于構造軌縫

251.線路爬行量超過(C)時，應對軌縫進行調整。

(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm

252.(D)現象出現時，應對軌縫進行調整。

(A)25m鋼軌地段每公里瞎縫超過10％

(B)25m鋼軌地段每公里軌縫大于構造軌縫數量超過10％

(C)12.5m鋼軌地段連續出現2個瞎縫

(D)12.5m鋼軌地段連續出現3個軌縫大于構造軌縫

253.使用小型打磨機進行打磨作業后，用1m直尺測量，不平度小于0.5mm的驗收標準適用于(B)的線路。

(A)vmax≤90km/h(B)vmax≤120km/h(C)vmax＞120km/h(D)vmax＞160km/h

254.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在到發線以外其他站線上，順坡長度一般為凍起高度的(B)。

(A)300倍

(B)400倍

(C)500倍

(D)600倍

255.凍害墊板作業，(A)重疊使用不得超過2塊。

(A)順墊板

(B)橫墊板和順墊板

(C)橫墊板

(D)橫墊板或順墊板

256.凍害墊板作業，墊入順墊板總厚度不得超過(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

257.凍害墊板作業，(C)重疊使用不得超過3塊。

(A)順墊板

(B)橫墊板和順墊板

(C)橫墊板

(D)橫墊板或順墊板

258.在(C)區段，一個區間由軌道電路劃分為若干閉塞分區。

(A)半自動閉塞

(B)自動閉塞或半自動閉塞

(C)自動閉塞

(D)自動閉塞和半自動閉塞

259.在(A)電路中，各支路電阻的電壓或兩端電壓相等。

(A)并聯

(B)并聯和串聯

(C)并聯或串聯

(D)串聯

260.在(A)中，綠色信號的基本含義是按規定速度運行。

(A)視覺信號

(B)聽覺信號

(C)嗅覺信號

(D)感覺信號

261.使用單軌車載運鋼軌時，一次不得超過(A)。

(A)1根

(B)2根

(C)3根

(D)4根

262.在鋼軌上鉆螺栓孔時，兩螺栓孔間的凈距不得小于孔徑的(C)。

(A)1倍

(B)1.5倍

(C)2倍

(D)2.5倍

263.用于線路上的鋼軌需要截斷時，應全斷面(C)鋸斷。

(A)水平

(B)垂直或水平

(C)垂直

(D)氣割

264.道岔和站線的綜合維修周期由(A)規定。

(A)鐵路局

(B)工務段

(C)維修車間

(D)檢修車間

265.允許速度vmax≤120km/h線路鋼軌低頭(包括軌端踏面壓傷和磨耗在內)超過(C)(用1m直尺測量最低處矢度)屬輕傷鋼軌。

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鐵路線路工

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

266.鋪設非標準長度鋼軌或再用軌，無特制縮短軌時，鋼軌接頭可采用相錯式，其相錯量不得小于(C)。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m

267.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，連續輕傷的標記是(B)。

(A)△

(B)←△→

(C)△△

(D)←△△→

268.(C)扣件應經常保持位置正確，扣板、軌距擋板應靠貼軌底邊。

(A)混凝土枕和木枕

(B)木枕

(C)混凝土枕

(D)混凝土軌枕或木枕

269.曲線超高應在整個緩和曲線內順完，允許速度vmax≤120km/h的其他線路順坡坡度一般應不大于(A)。

(A)1/(9vmax)(B)1/(9vmin)(C)1/vmax

(D)1/vmin

270.(D)無縫線路，一般由固定區、伸縮區、緩沖區三部分構成。

(A)放散溫度力式

(B)溫度力式

(C)放散溫度應力式

(D)溫度應力式

271.改道、更換或增鋪鐵墊板及整治凍害時，允許一處連續起下(B)枕木上的道鑰。

(A)4個

(B)5個

(C)6個

(D)7個

272.其他部門需要在鋼軌上鉆孔或加裝設備時，必須經(A)同意。

(A)工務段

(B)車務段

(C)電務段

(D)鐵路局

273.使用扣板扣件時，正線半徑在800m及以下和站線半徑在450m以下的曲線地段，鋼軌外側應使用(B)。

(A)鐵墊圈

(B)加寬鐵座

(C)鐵座

(D)扣板

274.曲線地段外股應使用標準長度鋼軌，內股應用(D)調整鋼軌聯結位置。

(A)6m以下短軌

(B)縮短軌

(C)4.5m以下短軌

(D)特制縮短軌

275.木枕地段搗固時，應在鋼軌兩側各(B)范圍內搗固道床，軌下部分加強搗固。

(A)350mm(B)400mm(C)450mm(D)500mm

276.在螺紋道釘硫磺錨固作業熔制硫磺錨固材料時，火源應設在離開鋼軌(D)外的下風方向。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

277.機車受電弓接觸導線接觸點的橫向移動距離約為線路外軌超高高度的(D)。

(A)0～1倍

(B)1～2倍

(C)2～3倍

(D)3～4倍

278.為防止受電弓接觸導線接觸點落于工作面外，起道高度單股不得超過(C)。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

279.為防止電力機車脫弓，在不侵入建筑限界的情況下，撥道作業時，線路中心位移不得超過(C)。

(A)30mm(B)－30mm(C)±30mm(D)20mm

280.為防止電力機車脫弓，在不侵入建筑限界的情況下，撥道作業時，線路一側撥道量累計不得大于(B)。

(A)100mm(B)120mm(C)140mm(D)160mm

281.(D)不是鐵路線路維修分類。

(A)綜合維修

(B)經常保養

(C)臨時補修

(D)作業驗收

282.軌枕每(C)配置根數，應根據運量、允許速度及線路的設備條件等決定。

(A)百米

(B)五百米

(C)千米

(D)五千米

283.鋼軌軌面波浪形磨耗谷深大于(C)時，應進行打磨。

(A)0.1mm(B)0.3mm(C)0.5mm(D)1.0mm

284.某地最高、最低軌溫溫差為80℃，60kg/m、25m標準軌的普通線路接頭螺栓扭矩應達到(A)。

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鐵路線路工

(A)500N2m(B)700N2m(C)900N2m(D)1100N2m

285.有鐵墊板釘道釘時，半徑在800m及以下曲線(含緩和曲線)地段，每根木枕上每股鋼軌內側釘(B)道釘。

(A)1個

(B)2個

(C)3個

(D)4個

286.在木枕上釘道釘無鐵墊板時，每根枕木上每股鋼軌的內外側各釘一個道釘，內外側道釘應錯開(C)及以上。

(A)60mm(B)70mm(C)80mm(D)90mm

287.(C)中沒有用到磁性材料。

(A)錄音機使用的錄音帶

(B)計算機的存儲軟盤

(C)CD、VCD、DVD播放器使用的光碟

(D)錄音帶、軟盤、光碟

288.關于移動電話，(B)的說法是錯誤的。

(A)移動電話既能接收電磁波，也能發射電磁波

(B)移動電話的發射功率非常大，其天線的靈敏度很高

(C)移動電話與其他用戶通話需基地臺轉接

(D)移動電話用微波信號與電話網絡聯系

289.通常情況下，屬于絕緣體的物質是(B)。

(A)人體、鹽水、橡膠

(B)玻璃、橡膠、陶瓷

(C)金屬、大地、陶瓷

(D)人體、大地、油

290.力的計量單位，名稱是“?！?，單位符號是“(C)”。

(A)T(B)M(C)N(D)D

291.(C)不屬于輕型養路機械。

(A)起撥道機

(B)電鎬

(C)大型液壓搗固機

(D)邊坡清篩機

292.軌縫調整器是根據(C)命名的養路機械。

(A)重量大小

(B)動力類型

(C)作業項目

(D)外觀

293.(D)不是養路機械的組成部分。

(A)傳動部分

(B)動力裝置

(C)走行裝置

(D)控制裝置

294.扒砟機的工作原理是，通過連桿與變速箱和扒弓的連接，當變速箱的輸出軸在電機帶動下轉動時，扒弓作往復(A)運動，達到扒砟的目的。

(A)直線

(B)曲線

(C)復曲線

(D)直線和曲線交替

295.客貨共線鐵路線間距，v≤120km/h區間雙線線間最小距離為(D)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

296.客貨共線鐵路線間距，120km/h＜v≤160km/h區間雙線線間最小距離為(A)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

297.客貨共線鐵路線間距，160km/h＜v≤200km/h區間雙線線間最小距離為(B)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

298.客貨共線鐵路線間距，站內正線線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

299.(D)不是按凸輪形狀劃分的凸輪機構類型。

(A)盤形凸輪機構

(B)移動凸輪機構

(C)圓柱凸輪機構

(D)平底從動桿凸輪機構

300.(D)不是按從動桿型式劃分的凸輪機構類型。

(A)盤形凸輪機構

(B)平底從動桿凸輪機構

(C)尖頂從動桿凸輪機構

(D)滾子從動桿凸輪機構

301.帶傳動是用撓性傳動帶為中間體而靠與帶輪之間的(C)工作的一種傳動方式。

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鐵路線路工

(A)重力

(B)動力

(C)摩擦力

(D)拉力

302.客貨共線鐵路線間距，到發線與相鄰到發線線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

303.帶傳動中，(A)V帶的截面積最小。

(A)V型

(B)Z型

(C)C型

(D)E型

304.帶傳動中，(D)V帶的截面積最大。

(A)Z型

(B)A型

(C)D型

(D)E型

305.帶傳動中，V帶的截面積愈大，其傳遞的(C)愈大。

(A)摩擦力

(B)效率

(C)功率

(D)動力

306.帶傳動中，V帶的節線長度為基準長度，用(C)表示。

(A)Lb

(B)Lc

(C)Ld

(D)Le

307.帶傳動中，V帶的工作拉力由(D)承受。

(A)包布層

(B)伸張層

(C)壓縮層

(D)強力層

308.(A)不是帶傳動中普通V帶外表面壓印內容。

(A)帶寬

(B)基準長度

(C)國標號

(D)帶型

309.客貨共線鐵路線間距，站內相鄰兩線均需通行超限貨物列車線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5300mm(D)4000mm

310.客貨共線鐵路線間距，站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

311.客貨共線鐵路線間距，換裝線線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)3600mm(D)4000mm

312.(C)不是兩軸平行的齒輪傳動。

(A)直齒圓柱齒輪傳動

(B)斜齒圓柱齒輪傳動

(C)螺旋齒輪傳動

(D)人字齒圓柱齒輪傳動

313.客貨共線鐵路線間距，三線及四線區間的第二線與第三線線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5300mm(D)4000mm

314.客貨共線鐵路線間距，站內中間設有接觸網支柱的相鄰線線間最小距離為(D)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)6500mm

315.(C)不是按嚙合情況分的齒輪傳動。

(A)外嚙合齒輪傳動

(B)內嚙合齒輪傳動

(C)螺旋齒輪傳動

(D)齒輪與齒條嚙合傳動

316.(A)不是按輪齒的齒廓曲線分類的齒輪傳動。

(A)人字齒圓柱齒輪

(B)有漸開線齒輪

(C)圓弧齒輪

(D)擺線齒輪

317.當機械的兩軸既不平行又不相交，而在空間垂直交叉時可以采用(A)。

(A)蝸桿傳動

(B)螺旋齒輪傳動

(C)圓椎齒輪傳動

(D)擺線齒輪

318.(D)不是機械的可移式聯軸器。

(A)彈性圈柱銷聯軸器

(B)尼龍柱銷聯軸器

(C)萬向聯軸器

(D)凸緣式聯軸器

319.(C)不是機械的牙嵌離合器優點。

(A)結構較簡單

(B)外廓尺寸小

(C)接合時主動軸可以低速

(D)連接后兩軸不會發生相對轉動

320.(D)用來控制和調節液壓系統中的油壓、流量和油流方向，以保證液壓傳動系統各部分獲得所要求的協調一致的動作。

(A)液壓泵

(B)液壓馬達

(C)液壓缸

(D)液壓控制閥

321.在液壓傳動常用的壓力范圍內，(B)的壓縮量是極其微小的。

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鐵路線路工

(A)煤氣

(B)油液

(C)空氣

(D)霧氣

322.養路機械液壓系統中的(D)組成動力部分。

(A)液壓控制閥

(B)液壓馬達

(C)液壓油缸

(D)液壓泵

323.養路機械液壓系統中的(C)組成執行部分。

(A)液壓控制閥

(B)液壓馬達

(C)液壓油缸

(D)液壓泵

324.養路機械液壓系統中的(A)組成控制部分。

(A)液壓控制閥

(B)液壓馬達

(C)液壓油缸

(D)液壓泵

325.養路機械液壓系統中的(B)組成輔助部分。

(A)液壓控制閥

(B)液壓馬達

(C)液壓油缸

(D)濾油器

326.養路機械液壓傳動系統中的油液t時間內通過截面積為A的L長的管道，其流量Q為(A)。

(A)AL/t

(B)V/t

(C)A/t

(D)V/Lt

327.養路機械液壓傳動系統中的油液流量Q的國際單位為(C)。

(A)m/s(B)m/s(C)m/s(D)m/L

328.養路機械液壓傳動系統中的油液流動時在同一截面上各點的流速不相等，可以用(D)來作近似計算。

(A)最大流速

(B)平均流速

(C)最小流速

(D)日常流速

329.(B)不是液體傳動系統中壓力的單位。

(A)N/m

(B)Pa(C)MPa(D)N

330.液體傳動系統中當某處有幾個負載并聯時，壓力取決于克服負載的各個壓力值中的(D)。

(A)最大值

(B)最小值

(C)平均值

(D)日常值

331.液壓起撥道器的液壓系統中采用的是(C)。

(A)齒輪油泵

(B)外嚙合齒輪油泵

(C)手動柱塞泵

(D)手動油泵

332.(D)不是液壓起撥道器起道輪轉動不靈的原因。

(A)起道輪壓陷過重

(B)連接座兩支耳變形

(C)銷軸損磨過甚

(D)溢流閥調壓過高

333.XYD-2型液壓搗固機按(A)搗固順序進行作業。

(A)下插→夾實→張開→提升→轉移

(B)夾實→下插→張開→提升→轉移

(C)張開→下插→夾實→提升→轉移

(D)提升→張開→下插→夾實→轉移

334.(C)可對道床進行拋砟、配砟、整形和清掃軌面工作。

(A)枕底清篩機

(B)搗固車

(C)配砟整形車

(D)動力穩定車

335.(D)不是根據作用力不同分類的搗固機械。

(A)沖擊式搗固機

(B)振動式搗固機

(C)振動夾實式搗固機

(D)液壓搗固機

336.(A)是電動搗固機的操縱部分。

(A)鎬柄與框架

(B)振動電動

(C)鎬板與鎬頭

(D)振動框架

337.(B)是電動搗固機的振源。

(A)鎬柄與框架

(B)振動電動

(C)鎬板與鎬頭

(D)振動框架

338.使用電動搗固機時，接通電源后先使搗固機空轉(B)左右，經觀察正常后方可使用。

(A)0.5min(B)1.0min(C)1.5min(D)2.0min

339.(A)應用了擺動滑塊機構。

(A)YQB-I型液壓起撥道器

(B)YQD-15型液壓起道器

(C)XYD-2型液壓搗固機

(D)DG-150型高頻軟插電動搗固機

340.(C)不是YQB-I型液壓起撥道器油缸活塞不工作的原因。

(A)溢流閥調壓螺栓松動壓力過小

(B)卸荷閥彈簧失效

第18頁 2

23鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(C)活塞在缸體內被雜質研住

(D)柱塞泵內存有空氣，有空檔

341.(A)不是YQD-15型液壓起道器起道力不足的原因。

(A)起道輪壓陷過重

(B)溢流閥彈簧松弛

(C)泵套銅墊不密封

(D)油缸、柱栓泵密封圈磨損

342.電阻的大小與導體橫截面面積大小成(B)。

(A)正比

(B)反比

(C)無關

(D)關系不大

343.當導體長度增長時，導體電阻(B)變大。

(A)變小

(B)變大

(C)不變

(D)不一定

344.不是電能的優越性(D)。

(A)便于轉換

(B)便于輸送和分配

(C)便于控制

(D)便于攜帶

345.養路機械使用的電動機是將電能轉換為(B)。

(A)熱能

(B)機械能

(C)化學能

(D)動能

346.磁感應強度B是一個(A)。

(A)矢量

(B)標量

(C)恒量

(D)電量

347.常見的直流電源有(D)。

(A)正負極

(B)發電機

(C)交流發電機

(D)直流發電機

348.電源的負載通常指(B)。

(A)電阻

(B)用電器

(C)發電機

(D)內燃機

349.(A)把電源產生的電能輸送到用電器。

(A)導線

(B)開關

(C)電燈

(D)發電機

350.電路的通路狀態與開路狀態的區別是電路中(A)。

(A)有無電流通過

(B)電流是否通過負載

(C)是否用導線連接

(D)有無開關

351.在導體中形成電流的條件是有(C)。

(A)電荷的移動

(B)自由電荷

(C)電位差

(D)電量

352.在時間t內通過導體橫截面的電荷為q，電流，為(B)。

(A)q3t

(B)q／t

(C)q＋t

(D)q－t

353.(D)不是電流的國際單位。

(A)安培

(B)毫安

(C)微安

(D)伏特

354.電流方向和強弱都不隨時間而改變的電流叫(C)。

(A)電源

(B)交流電

(C)直流電

(D)電動勢

355.阻礙自由電子定向移動的物理量叫(D)。

(A)電源

(B)電流

(C)電壓

(D)電阻

356.在保持溫度不變的條件下，同種材料制成長度相同、粗細不同的導線，其電阻與長度成（(A)正比

(B)反比

(C)無關

(D)不一定

357.電阻的國際單位是(C)。

(A)安培

(B)毫安

(C)歐姆

(D)伏特

358.用鉑絲電阻溫度計的測量范圍為(C)。

(A)－63℃～100℃

(B)－163℃～500℃

(C)－263℃～1000℃

(D)－363℃～1500℃

359.電阻的溫度系數是指溫度每升高(B)電阻所變動的數值與原來電阻值的比。

(A)0.5℃

(B)1℃

(C)1.5℃

(D)2℃

360.在一閉合電路的某導體中通過的電流與它兩端的電壓成(A)。

(A)正比

(B)反比

(C)無關

(D)不一定

361.電流通過導體產生的熱量跟電流的平方、導體的電阻和通電時間成正比，這是(B)。第19頁

B)。

鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)安培定律

(B)焦耳定律

(C)歐姆定律

(D)瓦特定律

362.(D)不是絕緣材料。

(A)橡膠

(B)塑料

(C)棉布帶

(D)塑料平行線

363.電池是將(C)轉換為電能的裝置。

(A)熱能

(B)機械能

(C)化學能

(D)動能

364.(D)不是電動勢的單位。

(A)mV(B)V(C)kV(D)W

365.電阻元件的伏安特性曲線是(A)時，稱為線性電阻。

(A)直線

(B)曲線

(C)直線或曲線

(D)導線

366.電源的電動勢等于內外電路電壓降(A)。

(A)之和

(B)之差

(C)之積

(D)平方

367.電源外電路的電阻等于電源的內電阻時，電源的(C)最大。

(A)輸出電流

(B)輸出電壓

(C)輸出功率

(D)電阻

368.串聯電池組的電動勢等于(A)。

(A)各個電池電動勢之和

(B)各個電池電動勢之差

(C)各個電池電動勢之積

(D)一個電池的電動勢

369.并聯電池組的電動勢等于(D)。

(A)各個電池電動勢之和

(B)各個電池電動勢之差

(C)各個電池電動勢之積

(D)一個電池的電動勢

370.并聯電池組的內電阻等于(D)。

(A)各個電池內電阻之和

(B)一個電池內電阻

(C)一個電池內電阻的n倍

(D)一個電池內電阻的1/n

371.串聯電池組的內電阻等于(A)。

(A)各個電池內電阻之和

(B)一個電池內電阻

(C)一個電池內電阻的n倍

(D)一個電池內電阻的1/n

372.分壓電阻(B)在電路中。

(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

373.(D)不是串聯電路的性質。

(A)電路中各處的電流相等

(B)電路兩端的總電壓等于各部分電路兩端的電壓之和

(C)各電阻消耗的功率跟其阻值成正比

(D)各電阻所做的功跟其阻值成反比

374.有一個電阻Rg＝1000?的電流表，滿偏電流Ig＝100??A，要把它改裝成量程是3V的電壓表，應串聯的電阻R為(C)。

(A)0.29k?

(B)2.9k?

(C)29k?

(D)290k?

375.(C)不是并聯電路的性質。

(A)電路中各支路兩端的電壓相等

(B)電路中的總電流等于各支路的電流之和

(C)各電阻消耗的功率跟其阻值成正比

(D)通過各電阻的電流跟其阻值成反比

376.分流電阻(A)在電路中。

(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

377.一般的萬用表不用來測量(D)。

(A)直流和交流電壓

(B)直流電流

(C)電阻

(D)功率

378.在萬用表中，用轉換開關分別將不同數值的分壓電阻與表頭(B)就能得到幾個不同的電壓量程。

第20頁 鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

379.使用萬用表測量前，要根據被測量的項目和大小，把(A)撥到合適的位置。

(A)轉換開關

(B)量程

(C)表頭指針

(D)用電器

380.萬用表量程的選擇應盡量使表頭指針偏轉到標度尺滿刻度偏轉的(D)左右。

(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)2/3

381.使用萬用表測量電流時，必須(B)到被測電路中。

(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

382.使用萬用表測量電壓時，必須(A)到被測電壓的兩端。

(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

383.用電壓表測出電阻兩端的電壓、電流表測出通過電阻的電流，求出電阻值的方法是測量電阻的(A)。

(A)伏安法

(B)歐姆定律法

(C)惠斯通電橋

(D)虎克定律

384.(C)可分為糊式、疊層式、紙板式和堿性型等數種。

(A)蓄電池

(B)鋅錳干電池

(C)微型電池

(D)光電池

385.使電容器帶電的過程叫(A)。

(A)充電

(B)放電

(C)接電

(D)轉換

386.電容器失去電荷的過程叫(B)。

(A)充電

(B)放電

(C)接電

(D)轉換

387.電容器帶電的時候，它的兩極間要產生(A)。

(A)電壓

(B)電流

(C)電荷

(D)電阻

388.電容器所帶的電荷量與它的兩極板間的電壓比值叫做電容器的(C)。

(A)電位

(B)電動勢

(C)電容

(D)電阻

389.一個電容器所帶的電荷量為q，它的兩極板間的電壓為U，則該電容器的電容C＝(B)。

(A)1/U

(B)q/U

(C)U/q

(D)1/q

390.電容器電容C的國際單位為(A)。

(A)C(B)V(C)F(D)N

391.(B)使電容器的電容改變。

(A)外界條件變化

(B)電容器帶電時

(C)電容器不帶電時

(D)兩極間的距離變化時

392.當一只電容器的額定工作電壓值太小不能滿足需要時，可采用電容器(D)的方式來獲得較高的額定工作電壓。

(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

393.電容器是(A)元件。

(A)儲能

(B)儲存

(C)損耗

(D)耗能

394.電阻器是(D)元件。

(A)儲能

(B)儲存

(C)損耗

(D)耗能

395.兩根磁鐵磁極之間的磁力是通過(B)傳遞的。

(A)磁極

(B)磁場

(C)磁場力

(D)杠桿

396.在磁場中畫出的一些磁力線上，每一點的切線方向都跟該點的磁場方向(C)。

(A)相反

(B)一致

(C)相同

(D)相垂直

397.允許速度vmax＞160km/h的正線無縫線路，道床頂面寬度為(D)。

(A)3.0m(B)3.1m(C)3.4m(D)3.5m

第21頁 鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

398.一個P額為1500W，U額為220V的電熱水壺在額定電壓工作時的電流為(B)。

(A)0.68A(B)6.8A(C)68A(D)33A

399.在磁場中垂直于磁場方向的通電導線所受的磁場力為F，該導線通過的電流為I，導線長度為L，則該通電導線所在處的磁感應強度B＝(C)。

(A)I/FL

(B)F/L

(C)F/IL

(D)I/F

400.在勻強磁場中有一個與磁場方向垂直的平面，該磁場的磁感應強度為B，平面的邊長為L，平面的面積為S，則穿過這個面的磁通量?＝(A)。

(A)BS

(B)B/S

(C)BL

(D)B/L

401.兩燈串聯，一燈較亮，一燈較暗，說明(C)。

(A)較亮的燈中電流較大

(B)較暗的燈中電流較大

(C)電流一樣大

(D)條件不足無法判斷

402.根據電路中的小燈泡是否發光判斷電路中有無電流，采用的物理學研究方法是(D)。

(A)控制變量法

(B)類比法

(C)轉換法

(D)模型法

403.發電機和電動機的發明使人類步入電氣化時代，制造發電機所依據的主要物理知識是(C)。

(A)磁場對電流的作用

(B)磁極間的相互作用

(C)電磁感應現象

(D)電流周圍存在著磁場

404.(A)不是帶傳動中普通V帶輪的組成部分。

(A)輪槽

(B)輪緣

(C)輪輻

(D)輪殼

405.(D)是電路的狀態。

(A)通路

(B)開路

(C)短路

(D)電壓短路

406.在一閉合電路的某導體中通過的電流與它本身的電阻成(B)。

(A)正比

(B)反比

(C)無關

(D)平方關系

407.(D)不是歐姆定律的公式。

(A)I＝U/R

(B)U＝RI

(C)R＝U/I(D)R＝pL/S

408.單位時間內電路產生或消耗的電能叫(A)。

(A)電功率

(B)電功

(C)電能

(D)額定功率

409.(A)是軌道結構最重要的組成部件。

(A)鋼軌

(B)道岔

(C)軌枕

(D)道床

410.鋼軌類型為60kg/m，軌底寬度為(B)。

(A)176mm(B)150mm(C)152mm(D)132mm

411.鋼軌類型為50kg/m，鋼軌高度為(C)。

(A)176mm(B)150mm(C)152mm(D)132mm

412.鋼軌類型為60kg/m，鋼軌端至第一孔中心距離為(B)。

(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm

413.鋼軌類型為50kg/m，第一孔至第二孔中心距離為(D)。

(A)110mm(B)120mm(C)140mm(D)150mm

414.軌鋼主要鋼種化學成分中屬于有害成分的是(D)。

(A)Mn和C(B)C和Si(C)P和Si(D)P和S

415.鋼軌軌端淬火層深度：踏面部分大于或等于(A)。

(A)10mm(B)9mm(C)7mm(D)6mm

416.鋼軌符號為(B)鋼廠商標。

(A)鞍鋼

(B)包鋼

(C)攀鋼

(D)武鋼

第22頁 鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

417.鋼軌符號為(A)鋼廠商標。

(A)鞍鋼

(B)包鋼

(C)攀鋼

(D)武鋼

418.允許速度vmax＞160km/h地段，鋼軌低頭超過(B)時為輕傷。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

419.允許速度vmax＞120km/h地段，鋼軌頂面擦傷深度超過(A)時為輕傷。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

420.允許速度vmax≤120km/h正線及到發線，鋼軌為60kg/m，總磨耗超過(C)時，鋼軌為輕傷。

(A)10mm(B)12mm(C)14mm(D)16mm

421.允許速度vmax≤120km/h正線及到發線，鋼軌為60kg/m，垂直磨耗超過(C)時，鋼軌為重傷。

(A)9mm(B)10mm(C)11mm(D)12mm

422.Ⅲ型混凝土軌枕的質量為(D)。

(A)240kg(B)250kg(C)270kg(D)320kg

423.在任何條件下，混凝土枕每千米最多鋪設(C)。

(A)1600根

(B)1760根

(C)1840根

(D)1920根

424.混凝土軌枕縱向通裂擋肩頂角處縫寬大于(D)時即為失效。

(A)0.8mm(B)1.0mm(C)1.2mm(D)1.5mm

425.扣板(彈片)扣件扭矩應保持在(C)。

(A)60～100N2m(B)80～120N2m(C)80～140N2m(D)100～140N2m

426.彈條扣件扭矩應保持在(C)。

(A)60～120N2m(B)80～120N2m(C)80～150N2m(D)100～150N2m

427.高強度絕緣接頭螺栓扭矩不小于(C)。

(A)500N2m(B)600N2m(C)700N2m(D)800N2m

428.最高、最低軌溫差＞85℃，50kg/m鋼軌普通線路接頭螺栓扭矩應達到(B)。

(A)500N2m(B)600N2m(C)700N2m(D)800N2m

二、判斷題

1.運輸生產的產品不是改變勞動對象的性質和形態，而只是改變其位移。(√)

2.運輸生產的產品位移是以運送旅客所產生的人公里和運送貨物所產生的噸公里計量的。(√)

3.交通運輸業不具有商業服務的性質。(3)

4.現代化交通運輸主要包括鐵路、水路、公路、航空和管道五種運輸方式。(√)

5.鐵路運輸很適合運送短距離的貨物運輸以及各小城市間的旅客運輸的需要。(3)

6.重載列車運輸方式可歸納為單元式、整列式、組合式重載列車三種形式。(√)

7.磁懸浮列車是介于鐵路和公路之間的自動化的地面交通方式。(3)

8.鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎。(√)

9.鐵路線路是由路基和軌道組成的一個整體工程結構。(3)

10.鐵路(線路等級是鐵路的基本標準。(√)

11.線路中心線在垂直面上的投影叫做鐵路線路的平面。(3)

12.線路平面上有了曲線后，給列車運行造成阻力增大和限制行車速度的影響。(√)

13.鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的縱斷面。(3)

14.選定鐵路主要技術標準應根據國家要求的年運輸送能力和確定的鐵路等級，考慮沿線資源分布和

第23頁 鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

國家科技發展規劃等經過論證比選慎重確定。(√)

15.曲線長度大于或等于列車長度時，曲線阻力與曲線半徑成正比。(3)

16.緩和曲線的作用主要是在緩和曲線范圍內其半徑逐漸變小，使車輛產生的離心力逐漸減小。(3)

17.列車在曲線上行駛的速度越快，所產生的離心力就越大。(√)

18.兩個墩臺之間的空間叫橋孔。(3)

19.半公里標表示從鐵路線路起點開始計算的連續里程。(3)

20.曲線標設于曲線的起點處。(3)

21.橋梁標一般設于橋頭，標明橋梁編號和橋梁中心里程。(√)

22.單線線路標志應埋設在計算公里方向的線路右側。(3)

23.坡度標設于坡道的中部。(3)

24.橋隧建筑物直接承受軌道的重量和機車車輛及其荷載的壓力。(√)

25.路基的狀態與線路質量無關。(3)

26.路基工程主要由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設備組成。(√)

27.以開挖方式構成的路基稱為路塹。(√)

28.縱向排水溝、側溝和截水溝是為了排除地下水而設置的。(3)

29.路基坡面的地表水流與邊坡坡度及坡面狀態無關。(3)

30.橋梁主要由橋面、橋跨結構、墩臺及基礎三部分組成。(√)

31.涵洞主要由洞身、基礎、端墻和翼墻所組成。(√)

32.涵洞設在路堤下部的填土中，是用以通過行人的一種建筑物。(3)

33.鐵路運輸與其他各種現代化運輸方式相比較，具有運輸能力大，能夠負擔大量客貨運輸的優點。(√)

34.鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔組成。(√)

35.軌道不直接承受車輪傳來的壓力，是把它傳布給路基或橋隧建筑物。(3)

36.無管滲溝適用于地下水流量小、流程短的情況。(√)

37.軌道各部分應具有足夠的硬度和強度，以保證列車安全、平穩地運行。(3)

38.滲溝和滲管為地下排水設備。(√)

39.鋼軌聯結零件包括接頭聯結零件和中間聯結零件。(√)

40.軌道的木枕墊板置于軌底與木枕之間。(√)

41.木枕上用的扣件有扣板式、拱形彈片式和??型彈條扣件。(3)

42.軌道爬行可引起軌縫不勻、軌枕歪斜等線路病害。(√)

43.普通單開道岔由轉轍器、轍又及護軌組成。(3)

44.道岔上的查照間隔是限制列車過岔速度的一個重要因素。(3)

45.聯結零件把鋼軌聯結起來，使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性，以抵抗彎曲和位移。(√)

46.鋼軌接頭聯結零件由雙頭夾板、螺栓、螺帽和彈性墊圈組成。(√)

47.直線地段兩股鋼軌的頂面應保持在同一水平，不能有誤差。(3)

48.由于機車車輛具有固定軸距，在曲線上運行時引起轉向架輪對壓擠鋼軌的情況，因此小半徑曲線應適當加寬。(√)

49.工務段是工務部門的基層生產單位，負責領導線路維修工作。(√)

50.線路經常維修的基本作業包括起道、撥道、清篩道砟等。(√)

51.起道是矯正線路的的平面將鋼軌和軌枕一起橫移至規定的位置。(3)

第24頁 鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

52.撥道是矯正線路的縱斷面將鋼軌和軌枕向上抬到必要的高度。(3)

53.搗固是將鋼軌底部軌枕下的道砟搗壓密實。(√)

54.緊急補修是在計劃維修內的地點，對出現的線路質量問題而進行的緊急修理工作。(3)

55.巡道工作是保證線路狀態完好，維護行車安所必須的重要措施。(√)

56.線路大修的特點是預防線路病害的發生，保持線路的完好狀態。(3)

57.線間距是指兩相鄰線路之間的距離。(3)

58.站內正線用阿拉伯數字編號。(3)

59.站線用羅馬數字編號。(√)

60.道岔用阿拉伯數字從車站兩端由里向外依次編號。(3)

61.站內道岔一般以車站站舍中心線作為劃分單雙數號的分界線。(√)

62.鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔和集裝箱三種。(√)

63.平交道口鋪面范圍內不得有鋼軌接頭。(√)

64.線路曲線分單曲線和復曲線兩種。(3)

65.隧道的構造包括主體建筑物和附屬設備兩部分。(√)

66.隧道的主體建筑物由洞身和洞口組成。(3)

67.隧道按長度可分為特長隧道、長隧道和短隧道。(3)

68.司機鳴笛標，應設在計算公里方向的線路左側。(3)

69.鐵路基本限界可分鐵路建筑接近限界和客運專線鐵路建筑接近限界兩種。(3)

70.站內作業鄰線來車，本線可不下道，但必須停止作業。(√)

71.電氣化區段，事先沒通知供電部門采取安全措施，于同一地點同時更換兩股鋼軌。(3

72.緩和曲線標，可設在.發現的地點。(3)

73.在慢行條件下，作業人員可距離本線500m，下道避車。(√)

74.特別用途線是指安全線和避難線。(√)

75.清篩道床使用的篩子孔徑不大于20mm。(3)

76.在軌道電路區段作業，使用撬棍，必須安裝絕緣套管。(√)

77.無縫線路作業前，在維修地段應按需要備足道砟。(√)

78.不合標準的木枕不得換在接頭處，接頭要兩根同時更換。(√)

79.每個接頭擰緊4個螺栓(每端2個放行列車可不限速。(3)

80.成段更換鋼軌110m，設置移動停車信號防護，放行列車或單機時不限速。(3)

81.車站方面防護距離少于60m時，可不設置響墩。(√)

82.允許速度120km/h以下的區段，單根更換木枕應每隔六根軌枕抽換1根。(√)

83.50kg/m鋼軌改道作業時允許一處連續起下不超過5個枕木頭上的道釘。(3)

84.允許速度120km/h以上的區段，允許利用列車間隔時間單根抽換軌枕。(3)

85.利用列車間隔時間，在線路上使用直軌器。(3)

86.軌枕間距應均勻布置，偏斜超過30mm的應及時方正。(3)

87.車站內原則上不設道口。(√)

88.調整軌縫時使用的短軌頭長度分別為50、60、70、80、90mm五種。(3)

89.預留軌縫應考慮當地最高、最低軌溫情況。(√)

90.綜合維修道岔的周期一般不超過兩年。(√)

91.無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。(√)

92.軌枕的位置應用白鉛油標記，各標記距離的誤差不大于20mm。(3)

93.站內使用單軌車在行車室設置防護使用無線電話與現場聯系，小車前后可不設防護員。(第25頁)3)鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

94.在線路上焊接鋼軌時，軌溫不應低于0℃。(√)

95.響墩、火炬每年至少做一次檢定試驗，不合格者及時更換。(√)

96.保證安全生產是工務部門的基本職責，各級工務部門必須認真貫徹執行安全第一、預防為主的方針。(√)

97.鋼軌的類型以每米鋼軌質量的千克數表示。(√)

98.軌道電路就是把線路上的兩股鋼軌當做電線用，在線路兩端，用絕緣接頭隔開。(√)

99.使用單軌小車可以在靠站臺一側的鋼軌上推行。(3)

100.正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(√)

101.鋪設在路基面上的道砟層稱為道床。(√)

102.起道釘可以用起釘墊，也可以用石塊起釘。(3)

103.直道釘時，要用直釘器，嚴禁在鋼軌上直釘。(√)

104.在規定距離內，左右兩股鋼軌交替出現的水平差超出規定值叫“方向”。(3)

105.列車的運行方向，原則上以開往北京方向為上行，反之為下行。(√)

106.對機車車輛和鄰近線路的建筑物、行車設備所規定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。(√)

107.在橋面上作業，不得穿帶釘和.溜滑的鞋。(√)

108.在橋面上作業時應注意橋面及人行道上，不準有露尖的鐵釘。(√)

109.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過5mm的墊板，應在線路解凍后及時撤出。(3)

110.每個電源的電動勢是由本身決定的，跟外電路的情況無關。(√)

111.作業未完，機具未全部下道，線路未恢復到放行列車的條件時，不得撤除防護。(√)

112.車門車窗已關閉的汽車內的乘客幾乎聽不到外面的聲音，這是從防止噪聲產生的途徑減少噪聲。(3)

113.車站上設置的進站信號機是防護車站、指示列車可否由區間進入車站的信號。(√)

114.線路標志是用來表明鐵路建筑物及設備的狀態或位置以及表示各級管理機構管界等的標志。(√)

115.軌道電路由鋼軌線路、供電端兩部分組成。(3)

116.閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞和路簽(牌閉塞。(√)

117.吊裝繩扣中，魯班扣用于系地龍樁、纜風樁。(3)

118.拔樁、扎扒桿用倒扒扣。(3)

119.凡影響行車的施工、維修作業，不得利用列車間隔進行(特別規定的慢行施工除外，都必須納入天窗。(√)

120.為確保行車安全，軌道應具有合理的組成、保持兩股鋼軌的規定距離和軌頂面的相對水平位置。(√)

121.整體道床就是用碎石加水泥漿或用混凝土、鋼筋混凝土直接在路基面上筑成的用以代替碎石道床的軌枕結構。(3)

122.在鋼軌上鉆螺栓孔，鉆孔位置應在軌腹中和軸上。(√)

123.在線路曲線地段，應根據曲線半徑和實測行車速度，在外股鋼軌合理設置高。(√)

124.緩和曲線與直線連接處可以有小的反彎或“鵝頭”。(3)

125.道岔導曲線支距在導曲線與基本軌工作邊之間測量。(√)

126.無縫線路長軌條及緩沖區的鋼軌聯結采用接頭夾板和普通螺栓。(3)

127.直線地段使用鋼軌應按鋼軌長度的誤差量配對使用。(√)

第26頁 鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

128.在混凝土枕地段，軌底坡是通過楔形墊板設置的。(3)

129.軌底坡是否正確可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。(√)

130.在電氣化鐵路上更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時，應先設好臨時回流電線。(√)

131.換下的重傷和折斷鋼軌應有明顯的標記，防止再用。(√)

132.在直線地段進行撥道作業時，如兩股方向誤差不多大時，一般以里程方向右股為基準股。(3)

133.在曲線地段進行撥道作業時，應以上股為基準股。(√)

134.螺紋道釘改道時，應用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴禁錘擊螺紋道釘。(√)

135.混凝土寬枕線路起道作業，采用枕下墊砟和枕上墊板相結合的方法。(√)

136.我國單線路基的路拱橫斷面一般做成三角形，高0.15m。(3)

137.我國雙線路基的路拱橫斷面一般做成梯形，高0.2m。(3)

138.調車線鋪設舊軌時，同一線路允許混鋪不同類型的舊軌。(3)

139.電阻的大小與導體兩端電壓大小有關。(3)

140.發電機電纜線穿越道口時要挖小溝用土填埋，防止被過往車輛軋斷。(√)

141.線路維修在既有線路基上整修路拱時，可做成1:20～1:40的人字坡。(√)

142.電源電壓允許在電氣設備額定電壓誤差＋30V，－60V以內。(3)

143.使用高壓電源掛線合閘時，應用單手持絕緣接線棒掛線合閘，順序是：先低壓，后高壓。(3)

144.使用電器設備時，電纜線的連接，送電端必須是插頭，受電端必須是插座。(3)

145.橋號標安設在列車前進方向左側橋頭前，橋號標里程為順計算方向橋始點里程。(3)

146.在路基地下排水設備中，引水滲溝用于引排山上或洼地內埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土體或降低地下水位。(√)

147.鋪草皮、勾縫、抹面均屬于坡面防護。(√)

148.修抗滑樁、修擋墻、種防護林均屬于沖刷防護。(3)

149.單線自動閉塞區段，在開通的方向所有的通過色燈信號機均開放。(√)

150.當出發列車尾部通過出站信號機時，出站信號機自動關閉。(3)

151.在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，不得影響限界。(√)

152.橋上護軌每個接頭至少用4個接頭螺栓聯結，螺母應在輪緣槽內側。(3)

153.橋面護輪軌兩端應伸出橋臺擋砟墻外不少于10m后，將其彎曲交會于軌道中心。(3)

154.道岔后的連接曲線的外軌超高不宜大于15mm。(√)

155.尖軌左右股可以互換。(3)

156.搗固車一次起道量不宜超過50mm，起道量超過50mm時，應搗固兩次。(√)

157.搗固機下道后應將鎬板降到最低位置。(√)

158.轉移搗固機時，下道架應隨搗固機轉移。(√)

159.小型液壓搗固機的操作程序是張開下插夾實提升轉移。(3)

160.固定滑車組的接頭必須用琵琶扣。(3)

161.吊裝結扣中，梯子扣用于捆綁圓木。(√)

162.吊裝結扣中，管子扣用于橫向系管子、圓木。(3)

163.養路機械根據重量可分為輕型和重型兩類。(√)

164.機械的連桿機構能把運動傳遞到較遠的地方，在養路機械中常用于傳遞運動和操縱裝置。(√)

165.當組成機械機構的部分構件能在同一平面內運動時的機構稱為平面機構。(3)

166.組成平面機械機構的構件大多數是形狀較復雜的桿狀構件。(3)

167.由四根桿狀構件組成的平面四桿機械機構簡稱四桿機構。(√)

第27頁 鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

168.當機械機構的兩連架桿都是搖桿時的四桿機構稱為雙搖桿機構。(√)

169.養路機械中具有相同的運動性質而具有不同構造的機構就是機構的演變。(√)

170.平面四桿機構機械類型決定于機構內有無搖桿存在。(3)

171.平面四桿機構機械有無曲柄存在，只與機構中各構件的相對尺寸大小有關。(3)

172.平面四桿機構機械有無急回作用取決定于有無極位夾角。(√)

173.凸輪機構的作用主要是將從動件的連續轉動變成的凸輪(主動件往復移動或擺動。(3)

174.凸輪機構中凸輪轉動時，借助于本身的曲線輪廓或凹槽迫使從動桿作一定規律的連續或間歇運動。(√)

175.凸輪機構中從動桿的運動規律，取決于凸輪輪廓曲線或凹槽曲線的形狀。(√)

176.凸輪機構中的平底從動桿，可以用于具有內凹輪廓曲線的凸輪。(3)

177.凸輪機構按從動桿的運動方式，可分為移動從動桿凸輪機構和擺動從動桿凸輪機構。(√)

178.帶傳動中，V帶橫截面是由包布層、伸張層、強力層和壓縮層組成。(√)

179.安裝帶傳動機構的V帶輪必須使主、從動輪的輪槽處于同一平面內，中心線相互二行。(√)

180.安裝帶傳動機構的V帶時應擴大主、從動輪的中心距，先套上帶，再預張緊。(3)

181.安裝帶傳動機構的V帶時，同一組內的V帶長度可以不同。(3)

182.更換帶傳動機構的V帶時，應成組更換V帶。(√)

183.齒輪傳動是利用主動齒輪的輪齒，依次嚙合從動齒輪的輪齒來傳遞動力和運動的一種傳動形式。(√)

184.液壓傳動機械的液壓泵是將液體壓力能轉變為機械能的轉換裝置。(3)

185.液壓傳動機械的液壓缸是用來將油液的壓力能轉換為機械能的能量轉換裝置。(√)

186.液壓傳動機械使用的油液是液壓傳動中最常用的工作介質。(√)

187.養路機械液壓傳動是由機械能轉換為液壓能再轉換為機械能的能量轉換過程。(√)

188.要改變養路機械液壓傳動系統中的活塞運動速度不能只改變進入油缸內油液的流量。(3)

189.養路機械液壓傳動系統中某處油液的壓力是由于受到各種形式負載的擠壓產生的。(√)

190.液壓起撥道器是由底盤、底盤兩端銷軸、撥桿、起道輪及液壓傳動系統組成。(√)

191.液壓傳動機械的液壓泵按結構類型可分為齒輪泵和柱塞泵兩類。(3)

192.液壓傳動機械使用的油液最重要的特性是壓縮性。(√)

193.養路機械液壓傳動的工作原理是依靠密封容積的變化來傳遞運動，依靠油液內部的壓力來傳遞動力。(√)

194.養路機械液壓傳動系統中壓力的大小取決于負載，并隨負載的變化而變化。(√)

195.液壓起道器是由底盤、連桿、起道杠桿及起道輪液壓傳動系統組成。(√)

196.DG-150型高頻軟插電動搗固機可用于道床石砟搗固、道岔搗固、提速線路搗固，是一種新型鐵路養護機械。(√)

197.鋼軌鉆孔機只可以采用電動機為動力工作。(3)

198.小型枕底清篩機只能對軌枕下部的所有石砟進行清篩。(3)

199.液壓傳動機械的液壓泵是靠封閉容積的變化來完成吸油和壓油的。(√)

200.養路機械液壓傳動流量是指單位時間內流過管道或液壓缸某一截面的油液體積。(√)

201.機動螺栓扳手主要有雙頭電動螺栓扳手和以內燃機為動力的單頭螺栓扳手。(3)

202.液壓傳動機械的液壓馬達將輸入的液壓能轉換成為以旋轉運動形式輸出的機械能。(√)

203.XYD-2型液壓搗固機是由動力和機械傳動系統、液壓系統和下道裝置組成。(3)

204.MT45型摩擦式鋸軌機主要由切割部分、動力部分和卡具三部分組成。(√)

205.在MT45型摩擦式鋸軌機的切割部分主要采用砂輪切割鋸片將鋼軌鋸斷。(√)

第28頁 鐵路職業技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

206.YQD-15型液壓起道器液壓缸泄油嚴重的原因之一是密封圈磨損。(√)

207.電源是由電源、用電器、導線和開關等組成的閉合回路。(3)

208.電路是把其他形式的能量轉變為電能的裝置。(3)

209.電路短路狀態時，電源輸出的電流不經過負載。(√)

210.金屬導體中自由電子的不規則運動可以形成電流。(3)

211.電流的大小等于通過導體橫截面的電荷量與通過這些電荷量所用時間的比值。(√)

212.金屬導體的電阻是由材料的性質決定的，與它的長短、粗細、和溫度無關。(3)

213.在保持溫度不變的條件下，同種材料制成粗細相同的不等長的導線，其電阻與長度成反比。(3)

214.電流做功的過程是電能轉化為其他形式的能的過程。(√)

215.電路中要有電流通過，就必須在它的兩端保持電壓。(√)

216.閉合電路中電動勢的方向與本電路中電流的方向相同。(3)

217.規定電路中電動勢的方向為自電源負極通過電源內部到正極。(√)

218.把電阻一個接一個上地依次連接起來就組成并聯電路。(3)

219.混聯是既有電阻串聯又有電阻并聯的電路。(√)

220.使用萬用表測量電阻可以不切斷被測電路的電源進行測量。(3)

221.電路中的零電位點可以任意選定，但習慣上規定大地的電位為零。(√)

222.電路中的零電位點規定后，電路中任一點與零電位點之間的電壓就是該點的電位。(√)

223.常用的蓄電池有堿性的鉛蓄電池和酸性的鎳鎘蓄電池兩種。(3)

224.光電池是一種能把光能轉換成電能的半導體器件。(√)

225.平行板電容器是由兩塊相互平行靠得很近而又彼此絕緣的金屬板組成。(√)

226.兩根磁鐵磁極之間的磁力，同名磁極互相吸引，異名磁極互相推斥。(3)

227.磁場是一種物質，具有力和能的性質。(√)

228.通電導線所在處磁感應強度的方向就是該點的磁場方向。(√)

229.在磁場中，各點磁場強度的大小不但與電流的大小和導體的形狀有關，而且與媒介質的性質有關。(3)

第29頁

第三篇：鐵路線路工初級3

(標準)鐵路線路工初級3理論知識

注意事項

1、考試時間：90分鐘。

2、請在試卷標封處填寫姓名、準考證號和所在單位的名稱。

3、請仔細閱讀答題要求，在規定位置填寫答案。

一、判斷題(第1題～第20題。將判斷結果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填 “×”。每題1.0分，滿分20.0分。)1.()當混凝土枕擋肩破損長度達到擋肩長度的1/3~1/2可判定為失效?？忌鸢福骸?標準答案：×

2.()木枕上用的扣件有扣板式、拱形彈片式和W型彈條扣件?？忌鸢福骸?標準答案：×

3.()Vmax＞160km/h的正線道岔軌距作業驗收允許偏差管理值±2mm?？忌鸢福骸?標準答案：√

4.()曲線標，設在曲線中點處，標明曲線中心里程、半徑大小、曲線和緩和曲線 長度以及曲線超高和加寬值?？忌鸢福骸?標準答案：√

1/115.()我國鐵路上目前廣泛使用的是穿銷式防爬器。考生答案：× 標準答案：√

6.()路基橫斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面?？忌鸢福骸?標準答案：√

7.()辦理慢行手續，設置移動減速信號防護時，指揮慢行施工的工作人員職務應 不低于工長級。

考生答案：√ 標準答案：×

8.()正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路?？忌鸢福骸?標準答案：√

9.()鎖定軌溫是長軌條鋪設施工時實際的鎖定溫度?？忌鸢福骸?標準答案：√

10.()按鐵路等級劃分的軌道類型，同一等級的鐵路，可以采用不同類型的軌道?？忌鸢福骸?標準答案：×

11.()用于側向接發旅客列車的單開道岔不得小于12號?？忌鸢福骸?標準答案：√

12.()曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短40、80、120mm三種?？忌鸢福骸?標準答案：√

13.()在路基地下排水設備中，引水滲溝用于引排山上或洼地內埋藏不深的地下水 或泉水，以疏干土體 或降低地下水位?？忌鸢福骸?標準答案：√

14.()搗固車一次起道量不宜超過 50mm，起道量超過 50mm 時，應搗固兩次。考生答案：× 標準答案：√

15.()下圖為在站線道岔上施工,使用移動減速信號的防護辦法?？忌鸢福骸?標準答案：√

16.()職業道德修養的內容主要有：職業理想、職業態度、職業技能、職業責任、職業紀律、職業榮譽 六個方面 考生答案：√ 標準答案：√

17.()直線及R≥2000m無縫線路地段作業軌溫超過鎖定軌溫＋20度，連續扒開道床 不超過30m。

考生答案：× 標準答案：×

18.()Vmax＞160km/h的正線道岔軌距臨時補修允許偏差管理值＋

5、－3mm。2/11考生答案：√ 標準答案：×

19.()無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。考生答案：√ 標準答案：√

20.()多人在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰 撞傷人。

考生答案：√ 標準答案：√

二、單選題(第21題～第100題。選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題內的括號 中。每題1.0分，滿分80.0分。)21.防爬支撐斷面積小于（），損毀、腐朽或作用不良應有計劃地修理或更換。A、80C㎡ B、120C㎡ C、100C㎡ D、110C㎡ 考生答案：B 標準答案：D 22.指自主線向左右兩側對稱岔出兩條線路的道岔（兩轍叉角相等）為（）。A、交分道岔 B、交叉渡線 C、單開道岔 D、單式對稱道岔 考生答案：B 標準答案：D 23.墊砟起道作業，一次墊入厚度不得超過20mm，抬起高度不得超過（）mm，兩臺起 道機應同起同落。

A、70mm B、50mm C、40mm D、60mm 考生答案：B 標準答案：B 24.野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，如（）。

A、低凹處 B、電桿旁 C、大樹下 D、涵洞內 考生答案：D 標準答案：A 25.()是出站信號機在辦理閉塞后自動開放，用出站信號機的開放作為列車占用區間的 憑證。

A、閉塞 B、自動閉塞 C、信號 D、半自動閉塞 考生答案：C 標準答案：D 26.安裝照明電路時，開關和插座一般離地不低于（）m。A、1.3 B、1.5 C、1.8 D、2.0 考生答案：D 標準答案：A 27.使用撬棍撥道時，撬棍應插牢，聽從指揮，()，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。A、統一行動 B、分別行動

C、6人一組撥道 D、3人一組撥道 得分 評分人

3/11考生答案：A 標準答案：A 28.撥后大方向直順無漫彎。小方向用（）弦量，其誤差不超過允許范圍。A、10m B、20m C、30m D、40m 考生答案：A 標準答案：A 29.在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路稱為()。A、正線 B、岔線 C、站線 D、到發線 考生答案：B 標準答案：B 30.無縫線路固定區累計位移量大于()時，應及時上報工務 段查明原因，采取相應措 施。

A、40mm B、20mm C、10mm D、30mm 考生答案：A 標準答案：C 31.正線木枕地段碎石道床厚度最小不得小于（）。A、250mm B、300mm C、350mm D、200mm 考生答案：A 標準答案：D 32.線上作業和上道檢查，遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響了望 時，()。

A、必須停止作業

B、應停止作業，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時 下道

C、只能上道檢查，不能線上作業 D、只要設置防護可照常作業 考生答案：B 標準答案：B 33.曲線基本要素不包括（）。A、曲線切線長 B、曲線超高 C、曲線全長 D、曲線半徑 考生答案：C 標準答案：B 34.路基沖刷防護措施中不包含（）。

A、漿砌片石護坡 B、漿砌片石護墻 C、拋石護坡 D、草皮護坡 考生答案：A 標準答案：B 35.鋼軌接頭，一副六孔夾板，使用高強度螺栓的接頭阻力可達（）。A、235-292KN B、200-500KN C、235-265KN D、292-588KN 考生答案：C 標準答案：D 36.施工地段放行列車，列車限速Vmax≤45km/h，半徑大于800m的曲線地段，混凝土枕 可每隔()擰緊1根。

4/11A、2 根 B、1 根 C、6根 D、7根 考生答案：C 標準答案：A 37.最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過（）。A、1456mm B、1450mm C、1543mm D、1445mm 考生答案：C 標準答案：A 38.Vmax≤120km/h正線及到發線，道岔水平經常保養管理值()mm。A、4 B、6 C、5 D、8 考生答案：C 標準答案：B 39.當一只電容器的額定工作電壓值太小不能滿足需要時，可采用電容器()的方式來 獲得較高 的額定工作電壓。

A、混聯 B、串并聯 C、串聯 D、并聯 考生答案：C 標準答案：C 40.隧道中設有半徑為 800m 的曲線，則在軌面以上 1100mm 處，隧道外側邊墻到線路 中心線距離應不 小于()A、2440mm B、2480mm C、2495mm D、2460mm 考生答案：B 標準答案：C 41.盲炮應由原裝藥人當時處理，不能當時處理的，盲炮地點應有明顯標志，其四周()以內，嚴禁人員通行。A、5m B、50m C、2m D、10m 考生答案：D 標準答案：A 42.下圖為線路（160km/h＜Vmax≤200km/h）發生危及行車安全故障時的防護辦法，圖 中A=（）m。

A、2000 B、3200 C、1400 D、800 考生答案：D 標準答案：A 43.聽覺信號中，警報信號的鳴示方法為（）A、一長三短聲 B、一長兩短聲 C、連續短聲 D、兩長一短聲 考生答案：A 標準答案：A 44.客運機車是按（）分類的。A、機車用途 B、動力配置 C、所用動力 D、機車構造 5/11考生答案：D 標準答案：A 45.木枕地段無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫（）以下時，禁止在伸縮區和緩沖區 進行維修作業。

A、+15℃ B、-10℃ C、+20℃ D、-20℃ 考生答案：A 標準答案：D 46.在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及前方25m范圍內綜合維修，按實際鎖定軌溫（）進行作業。

A、±10℃ B、±15℃ C、±25℃ D、±20℃ 考生答案：B 標準答案：A 47.在兩條相鄰線路上互相交叉過渡的道岔設備為（）。A、交叉渡線 B、交分道岔 C、單式對稱道岔 D、單開道岔 考生答案：A 標準答案：A 48.在路基地面排水設備中，排水溝用來排除()的水流 A、地表 B、路塹坡面

C、路堤坡面 D、地表及路堤坡面 考生答案：D 標準答案：D 49.Ⅰ類普通木枕長度()。

A、250cm B、260cm C、220cm D、240cm 考生答案：C 標準答案：A 50.當允許速度 120km/h 以下正線線路前后高低偏差達到()時，應進行經常保養作 業。

A、10mm B、7mm C、4mm D、6mm 考生答案：A 標準答案：D 51.接頭螺栓應齊全，作用良好。扭矩不足時，不得低于規定值（）N.m以上。A、120 B、140 C、80 D、100 考生答案：A 標準答案：D 52.()不會引起線路爬行。

A、鋼軌軌距誤差超限 B、鋼軌溫度變化

C、鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲 D、列車制動 考生答案：C 標準答案：A 53.扣板(彈片)扣件扭矩應保持在()。

A、80～120N?m B、60～100N?m C、80～140N?m D、100～140N?m 考生答案：A 標準答案：C 54.()不是機械的牙嵌離合器優點。

6/11A、結構較簡單 B、接合時主動軸可以低速 C、連接后兩軸不會發生相對轉動 D、外廓尺寸小 考生答案：C 標準答案：B 55.起道時，看道者俯身在標準股上，一般距起道機（）m處起道 A、20~30 B、20~50 C、30~50 D、20~40 考生答案：A 標準答案：B 56.車站按其技術作業的不同中間站、()和編組站。A、客運站 B、客貨運站 C、貨運站 D、區段站 考生答案：C 標準答案：D 57.本線封鎖，鄰線(線間距小于6.5m)來車，鄰線速度vmax≤120km/h時，（）。A、本線可不下道 B、下道距離不小于2000m C、來車可不下道,但本線必須停止作業;D、本線必須下道 考生答案：D 標準答案：A 58.里程K12+073.30表示該處線路距線路起點的距離為（）。A、1273.3米 B、1273.3千米 C、12073.3千米 D、12073.3米 考生答案：D 標準答案：D 59.單根更換混凝土枕，把新枕運到更換的地點，曲線散布在（），復線放在線路外 側妥當的位置。

A、左股 B、上股 C、下股 D、右股 考生答案：D 標準答案：C 60.道德品質通常也稱為品德或品性，它體現一定社會或階級的()，并具有穩定性和一 貫性。

A、道德行為和準則 B、道德標準和準則 C、道德原則和規范 D、道德內涵和形式 考生答案：A 標準答案：C 61.固定區長度根據線路及施工條件確定，最短不得短于（）。A、300m B、50m C、20m D、40m 考生答案：C 標準答案：B 62.（）適用于溫差較大的寒冷地區。

A、溫度應力式無縫線路 B、放散溫度應力式無縫線路

C、自動放散溫度應力式無縫線路 D、定期放散溫度應力式無縫線 考生答案：B 標準答案：D 63.人工清篩時，兩人為一組，每組間隔至少（）根軌枕。7/11A、3 B、5 C、4 D、6 考生答案：B 標準答案：C 64.Ⅲ型（無擋肩）混凝土枕質量（）。A、273kg B、353kg C、349kg D、250kg 考生答案：A 標準答案：C 65.軌向偏差和高低偏差為（）弦測量的最大矢度值。A、20m B、30m C、10m D、40m 考生答案：C 標準答案：C 66.高速鐵路隧道內不設置供養護維修人員待避的專用洞室，但應考慮設置存放維修工 具和其他業務部門需要的綜合洞室。綜合洞室沿隧道兩側交錯布置，每側間距應為()左右。

A、200m B、100m C、500m D、400m 考生答案：A 標準答案：C 67.艱苦奮斗、()是人民鐵路的光榮傳統，是推動鐵路事業發展的精神動力 A、勇于奉獻 B、勇于拼搏 C、無私奉獻 D、樂于奉獻 考生答案：A 標準答案：A 68.懸空式接頭是按（）分類的。A、鋼軌接頭性質 B、軌枕支承形式

C、接頭構造 D、兩股鋼軌接頭相互位置 考生答案：A 標準答案：B 69.在塹頂與棄土堆之間留出的帶狀地面為路塹隔帶，其寬度一般為()。A、2～3m B、1～2m C、2～4m D、2～5m 考生答案：C 標準答案：D 70.無縫線路的優點不包括（）.A、降低維修費用 B、行車平穩

C、完全消滅了鋼軌接頭 D、提高旅客舒適度 考生答案：C 標準答案：C 71.長軌條鋪設施工時實際的鎖定軌溫稱為（）。此時鋼軌內部不存在溫度應力。是 一項非常重要的資料，是保證無縫線路的正常養護和正常工作的前提，必須準確可 靠。

A、鋼軌溫度 B、中和軌溫 C、設計鎖定軌溫 D、鎖定軌溫 考生答案：D 標準答案：D 72.扒鎬窩時深度視起道量而定。起道量10mm左右時，扒至（）。A、10MM B、留有適量道砟 C、10~20mm D、與軌枕底平8/11考生答案：D 標準答案：D 73.無砟道床，板式軌道混凝土底座厚度應大于等于()cm。A、25 B、20 C、10 D、15 考生答案：D 標準答案：D 74.當發現線路軌向不良，其平均值達到（）時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道 床，填滿枕盒道砟和堆高砟肩等措施.A、8mm B、12mm C、6mm D、10mm 考生答案：A 標準答案：D 75.線路速度200km/h＜vmax時, 作業人員下道避車時，本線來車距離不小于（）m時，下道完畢。

A、1400 B、3200 C、2000 D、800 考生答案：D 標準答案：B 76.涵洞的孔徑一般是()A、5m B、0.75～6m C、＜0.75m D、＞6m 考生答案：C 標準答案：B 77.近期為鐵路交付運營后第()年。A、10 B、20 C、15 D、5 考生答案：C 標準答案：A 78.Vmax＞160km/h線路的正線，軌距作業驗收管理值為（）。A、±4mm B、±1mm C、±2mm D、±3mm 考生答案：C 標準答案：C 79.正線重型軌道結構，采用Ⅲ型混凝土軌枕，應鋪設()根/km。A、1680 B、1600 C、1760 D、1667 考生答案：A 標準答案：D 80.軌道在平面上的出岔、連接和交叉等設備，在我國鐵路上習慣的稱為（）。A、道岔 B、交分道岔 C、交叉渡線 D、單開道岔 考生答案：C 標準答案：A 81.50kg/m 鋼軌軌端至第一螺栓孔中心距離為()。A、33mm B、44mm C、55mm D、66mm 考生答案：A 標準答案：D 82.橋梁種類按橋面所在位置分的是()A、梁式橋 B、鋼橋 C、承式橋 D、石橋 考生答案：A 標準答案：C 9/1183.()是軌道結構最重要的組成部件。A、道岔 B、道床 C、軌枕 D、鋼軌 考生答案：D 標準答案：D 84.兩相觸電是人體的兩個部分分別觸及兩根相線，這時人體承受（）V的相電壓 A、180 B、350 C、380 D、220 考生答案：D 標準答案：C 85.聽覺信號中，撤消防護的鳴示方法為（）A、一長兩短聲 B、兩長一短聲 C、一短一長聲 D、一長一短聲 考生答案：B 標準答案：D 86.我國鐵路采用的到發線有效長度不包括（）。A、1250m B、850m C、800m D、1050m 考生答案：A 標準答案：C 87.當軌溫變化時，整個鋼軌斷面所承受的力（拉力或壓力），稱為（）。A、拉應力 B、壓應力 C、溫度力 D、溫度應力 考生答案：C 標準答案：C 88.50kg/m鋼軌12號普通單開道岔尖軌長（）mm。A、7700 B、6450 C、6250 D、11300 考生答案：C 標準答案：A 89.每個鐵路職工都要用“()”的宗旨塑造自己的形象 A、三個代表 B、人民鐵路為人民 C、為人民服務 D、科學發展觀 考生答案：A 標準答案：B 90.扒砟機的工作原理是，通過連桿與變速箱和扒弓的連接，當變速箱的輸出軸在電機 帶動下轉動時，扒弓作往復()運動，達到扒砟的目的。A、直線 B、曲線

C、復曲線 D、直線和曲線交替 考生答案：A 標準答案：A 91.使用新木枕應用直徑為（）的木鉆鉆孔。A、10mm B、8mm C、14mm D、12.5mm 考生答案：B 標準答案：D 92.減速地點標設在需要減速地點兩端的各()處 A、5m B、20m C、15m D、10m 考生答案：B 標準答案：B 10/1193.動車組是由動力車和（）或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。A、軟臥車 B、硬座車 C、硬臥車 D、拖車 考生答案：A 標準答案：D 94.曲線半徑為 650m 的到發線，圓曲線正矢連續差經常保養容許偏差為()。A、6mm B、10mm C、12mm D、8mm 考生答案：D 標準答案：D 95.線路上個別插入短軌，不得連續插入（）根及以上。A、5 B、2 C、4 D、3 考生答案：D 標準答案：B 96.撥道作業時，直線地段如兩股方向誤差不大時，一般以順里程方向的（）為基準 股。

A、上股 B、下股 C、左股 D、右股 考生答案：C 標準答案：C 97.線路：其他站線，軌道靜態軌向經常保養偏差管理值為（）。A、6mm B、8mm C、11mm D、10mm 考生答案：A 標準答案：B 98.站內正線與相鄰到發線線間距不得少于()A、5100mm B、4000mm C、5200mm D、5000mm 考生答案：D 標準答案：D 99.使用氧乙炔設備時，乙炔瓶與明火的距離不得小于（）m。A、5 B、20 C、10 D、2 考生答案：C 標準答案：C 100.站線道床頂面寬度（）m。A、3.1 B、2.9 C、3.4 D、3.0 考生答案：C 標準答案：B 11/11

第四篇：01鐵路線路工初級工(模擬8套)

（標準）鐵路線路工初級工1

一、判斷題（第1題～第20題。將判斷結果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1.0分，滿分20.0分。）

1.（）木枕上用的扣件有扣板式、拱形彈片式和W型彈條扣件。標準答案：×

2.（）路塹由路基面、側溝、路塹邊坡、路塹隔帶和棄土堆等組成。標準答案：√

3.（）Vmax＞160km/h的正線道岔軌距臨時補修允許偏差管理值＋

5、－3mm。標準答案：×

4.（）在路基地下排水設備中，引水滲溝用于引排山上或洼地內埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土體或降低地下水位。標準答案：√

5.（）無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。標準答案：√

6.（）可在維修天窗點外安裝和更換防爬設備。標準答案：×

7.（）曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短40、80、120mm三種。標準答案：√

8.（）在尖軌頂面寬50毫米及以上斷面處，尖軌頂面不得低于基本軌頂面。標準答案：×

9.（）當混凝土枕擋肩破損長度達到擋肩長度的1/3~1/2可判定為失效。標準答案：×

10.（）鎖定軌溫是長軌條鋪設施工時實際的鎖定溫度。標準答案：√

11.（）我國鐵路正線軌道類型劃分為特重型、重型、中型和輕型。標準答案：×

12.（）軌枕的位臵應用白鉛油標記，各標記距離的誤差不大于20mm。標準答案：×

13.（）正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。標準答案：√

14.（）直線及R≥2000m無縫線路地段作業軌溫超過鎖定軌溫＋20度，連續扒開道床不超過30m。標準答案：×

15.（）涵渠標，設在涵渠中央處，標明涵渠孔跨式樣和中心里程。標準答案：×

16.（）減速地點標，設在需要減速地點的兩端各20m處。減速地點標的正面表示列車應按規定限速通過地段的始點，背面表示列車應按規定限速通過地段的終點。標準答案：√

17.（）無縫線路放散，封鎖施工，放行列車條件：快速地段第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，其后正常。標準答案：×

18.（）站線水平經常保養容許偏差管理值為11mm。標準答案：× 19.（）本線不封鎖，鄰線（線間距小于6.5m）來車，60km/h<鄰線速度vmax≤120km/h時，本線可不下道，但本線必須停止作業。標準答案：√

20.（）我國鐵路上目前廣泛使用的是穿銷式防爬器。標準答案：√

二、單選題（第21題～第100題。選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題內的括號中。每題1.0分，滿分80.0分。）

21.聽覺信號中，取消信號的鳴示方法為（）。A、兩長一短聲 B、一長一短聲 C、一長兩短聲 D、一短一長聲 標準答案：A 22.最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過（）。A、1450mm B、1543mm C、1456mm D、1445mm 標準答案：C 23.線路發生爬行，接頭錯差超限，每千米總誤差25m鋼軌地段超過（）mm時應調整軌縫。A、40 B、80 C、120 D、160 標準答案：B 24.緩沖區不應設臵在（）或不作單獨設計的橋上。A、道岔兩端 B、曲線上 C、直線上 D、道口 標準答案：D 25.司機鳴笛標，設在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方（）處。司機見此標志，須長聲鳴笛。A、800～1000m B、1200～2000m C、500～1000m D、1000～1200m 標準答案：C 26.涵洞類型不是按其建筑材料不同分的是（）。A、箱涵 B、石涵 C、鋼筋混凝土涵 D、混凝土涵 標準答案：A 27.線路直線地段應按鋼軌長度誤差量配對使用，在每節軌上相差量一般應不大于（），并應前后、左右抵消。A、4m B、1mm C、3mm D、2mm 標準答案：C 28.Vmax≤120km/h正線及到發線，道岔軌距經常保養管理值（）mm。A、+

5、-2 B、+

4、-2 C、+

3、-2 D、+

5、-3 標準答案：D 29.在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及前方25m范圍內綜合維修，按實際鎖定軌溫（）進行作業。A、±20℃ B、±10℃ C、±15℃ D、±25℃ 標準答案：B 30.小型養路機械上道作業時，應設臵（）防護；防護設備應采用自動報警器或無線通信等裝臵。A、移動減速信號 B、移動停車信號 C、作業標 D、行車故障 標準答案：B 31.使用電動搗固機時，接通電源后先使搗固機空轉（）左右，經觀察正常后方可使用。A、1.5min B、2.0min C、0.5min D、1.0min 標準答案：D 32.使用氧乙炔設備時，乙炔瓶與明火的距離不得小于（）m。A、5 B、10 C、20 D、2 標準答案：B 33.液體傳動系統中當某處有幾個負載并聯時，壓力取決于克服負載的各個壓力值中的（）。A、日常值 B、最小值 C、最大值 D、平均值 標準答案：B 34.有鐵墊板釘道釘時，半徑在800m及以下曲線（含緩和曲線）地段，每根木枕上每股鋼軌內側釘（）道釘。A、1個 B、3個 C、4個 D、2個 標準答案：D 35.電氣化鐵路接觸網支柱外側（）米、非電氣化鐵路信號機立柱外側1米范圍稱為營業線設備安全限界。A、3 B、1 C、5 D、2 標準答案：D 36.不同類型的鋼軌互相聯結時，應使用（）。A、魚尾型夾板 B、異型夾板 C、雙頭式夾板 D、平直夾板 標準答案：B 37.動車組是由動力車和（）或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。A、硬座車 B、拖車 C、軟臥車 D、硬臥車 標準答案：B 38.電容器電容C的國際單位為（）。A、N B、F C、V D、C 標準答案：B 39.在路基地下排水設備中，（）用于攔截引排或降低埋藏不深的淺層地下水，并可兼排地表水。A、明溝及排水槽 B、滲水涵洞 C、邊坡滲溝 D、立體集水滲井與滲管 標準答案：A 40.線路：其他站線，軌道靜態三角坑（緩和曲線）經常保養偏差管理值為（）。A、8mm B、10mm C、7mm D、11mm 標準答案：C 41.木枕打鎬數量由起道量確定，起道量為超過20mm時，打（）鎬。A、20 B、22 C、16 D、18 標準答案：B 42.（）不是鋼軌的主要功用。A、支持引導機車車輛的車輪 B、使列車按正確的方向運行 C、固定軌枕形成框架結構 D、將來自車輛的壓力傳送給軌枕 標準答案：C 43.在特殊困難條件下（如無縫線路脹軌跑道、鋼軌折斷），采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在（）h內更換。在更換前應派人晝夜監視，限速不超過45km/h。A、18 B、12 C、6 D、24 標準答案：D 44.車站按其技術作業的不同中間站、（）和編組站。A、區段站 B、客貨運站 C、客運站 D、貨運站 標準答案：A 45.《既有線提速200～250km/h線橋設備維修規則》規定：應按周期采用鋼軌打磨車進行預防性打磨，鋼軌母材軌頂面凹陷或接頭馬鞍型磨耗大于（）mm時（1m直尺測量矢度），應及時處理。A、0.2 B、0.5 C、1 D、0.3 標準答案：D 46.視覺信號中黃色表示（）。A、注意或減低速度 B、調車 C、停車 D、按規定速度運行 標準答案：A 47.尖軌在第一拉桿中心處的最小動程：12號提速道岔為（）。A、142mm B、152mm C、160mm D、180mm 標準答案：C 48.（）嚴禁使用齒條式起道機。A、搶險作業 B、天窗時間內 C、施工作業 D、維修作業 標準答案：D 49.曲線基本要素不包括（）。A、曲線切線長 B、曲線超高 C、曲線半徑 D、曲線全長 標準答案：B 50.橋梁種類按橋梁結構形式分的是（）。A、石橋 B、梁式橋 C、鋼橋 D、鋼筋混凝土橋 標準答案：B 51.排鎬順序自鋼軌中心起向兩側（）為搗固范圍。A、200~300mm B、400~460mm C、300~400mm D、400~500mm 標準答案：B 52.站線道床邊坡坡度為（）。A、1:1.5 B、1:1.25 C、1:1 D、1:1.75 標準答案：A 53.（）用于地層不穩或場地受限制地段的水溝，兼起排除成層地下水或降低地下水位的作用。A、排水溝 B、隧道 C、涵洞 D、排水槽 標準答案：D 54.到發線屬于（）。A、站線 B、段管線 C、正線 D、特別用途線 標準答案：A 55.當允許速度120km/h正線線路前后高低偏差達到9mm時，應進行（）作業。A、綜合維修 B、經常保養 C、臨時補修 D、線路中修 標準答案：B 56.兩相觸電是人體的兩個部分分別觸及兩根相線，這時人體承受（）V的相電壓。A、220 B、350 C、380 D、180 標準答案：C 57.接頭軌面及內側錯牙，其他站線不大于（）。A、1mm B、4mm C、2mm D、3mm 標準答案：C 58.懸空式接頭是按（）分類的。A、軌枕支承形式 B、兩股鋼軌接頭相互位臵 C、接頭構造 D、鋼軌接頭性質 標準答案：A 59.允許速度為200km/h時，軌底處道床頂面應低于軌枕承軌面（）。A、20mm B、10mm C、30-40mm D、20-30mm 標準答案：D 60.用一定的比例尺，把線路中心線展直后投影到鉛垂面上，并標明線路平面和縱斷面的各項有關資料的圖紙，叫做（）。A、線路橫斷面圖 B、線路平面圖 C、車站平面圖 D、線路縱斷面圖 標準答案：D 61.無砟道床，板式軌道混凝土底座厚度應大于等于（）cm。A、20 B、25 C、15 D、10 標準答案：C 62.防爬支撐斷面積小于（），損毀、腐朽或作用不良應有計劃地修理或更換。A、100C㎡ B、110C㎡ C、80C㎡ D、120C㎡ 標準答案：B 63.劃分軌道類型和制訂軌道標準的主要依據是軌道（）。A、運營條件 B、最高行車速度 C、年通過總質量 D、運輸條件 標準答案：C 64.木枕地段無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫（）以下時，禁止在伸縮區和緩沖區進行維修作業。A、+15℃ B、-10℃ C、-20℃ D、+20℃ 標準答案：C 65.160km/h≥Vmax＞120km/h線路正線，三角坑（直線和圓曲線）經常保養管理值為（）。A、5mm B、3mm C、4mm D、6mm 標準答案：D 66.在（）區段，一個區間由軌道電路劃分為若干閉塞分區。A、自動閉塞 B、自動閉塞和半自動閉塞 C、半自動閉塞 D、自動閉塞或半自動閉塞 標準答案：A 67.無縫線路長軌條焊縫部位要保持平直，使用小型打磨機打磨后，用1m直尺測量，Vmax小于等于120km/h線路，工作邊矢度不得大于（）。A、0.1mm B、0.5mm C、0.3mm D、0.2mm 標準答案：B 68.我國鐵路采用的到發線有效長度不包括（）。A、1250m B、850m C、800m D、1050m 標準答案：C 69.（）是社會主義道德的最高要求。A、奉獻祖國 B、奉獻社會 C、拼搏奉獻 D、無私奉獻 標準答案：B 70.（）不是按從動桿型式劃分的凸輪機構類型。A、盤形凸輪機構 B、尖頂從動桿凸輪機構 C、滾子從動桿凸輪機構 D、平底從動桿凸輪機構 標準答案：C 71.野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，如（）。A、低凹處 B、大樹下 C、電桿旁 D、涵洞內 標準答案：A 72.養路機械液壓系統中的（）組成執行部分。A、液壓控制閥 B、液壓泵 C、液壓油缸 D、液壓馬達 標準答案：C 73.（）適用于溫差較大的寒冷地區。A、自動放散溫度應力式無縫線路 B、放散溫度應力式無縫線路 C、定期放散溫度應力式無縫線 D、溫度應力式無縫線路 標準答案：C 74.道德品質通常也稱為品德或品性，它體現一定社會或階級的（），并具有穩定性和一貫性。A、道德內涵和形式 B、道德原則和規范 C、道德標準和準則 D、道德行為和準則 標準答案：B 75.指揮者以手勢指揮撥道。兩手高舉，食拇指張開作大圓弧狀表示撥（）。A、交叉撥道 B、小腰 C、大腰 D、接頭 標準答案：C 76.（）無縫線路，一般由固定區、伸縮區、緩沖區三部分構成。A、溫度應力式 B、放散溫度力式 C、溫度力式 D、放散溫度應力式 標準答案：A 77.使用調高扣件的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調高墊板不得超過（）塊，總厚度不得超過25mm。A、2 B、3 C、1 D、4 標準答案：B 78.在兩條相鄰線路上互相交叉過渡的道岔設備為（）。A、交叉渡線 B、單式對稱道岔 C、單開道岔 D、交分道岔 標準答案：A 79.（）是“愛護公共財物”這一社會主義道德規范在鐵路職業道德中的具體體現。A、愛我鐵路、盡力而為 B、愛路護路、盡職盡責 C、愛護鐵路、盡心盡力 D、愛路護路、恪盡職守 標準答案：B 80.接頭螺栓以抗拉強度劃分為（）兩種高強度螺栓。A、7.6級與8.8級 B、10.9級與8.8級 C、8.8級與9.9級 D、9.9級10.8級 標準答案：B 81.（）是設計無縫線路時采用的鎖定軌溫。它通常是在保證無縫線路的強度與穩定的條件下由計算確定的。A、鎖定軌溫 B、鋼軌溫度 C、中和軌溫 D、設計鎖定軌溫 標準答案：D 82.混凝土枕60kg/m鋼軌12號可動心軌高速單開道岔全長（）mm。A、30340 B、37800 C、43200 D、36815 標準答案：C 83.客運機車是按（）分類的。A、所用動力 B、動力配臵 C、機車用途 D、機車構造 標準答案：C 84.Ⅲ型混凝土軌枕的質量為（）。A、320kg B、240kg C、270kg D、250kg 標準答案：A 85.高速鐵路隧道內救援通道的寬度不宜小于1.5m，高度不小于（）m。A、2.2 B、3.0 C、2.5 D、2.0 標準答案：A 86.軌枕的作用不包括（）。A、保持鋼軌的方向 B、引導機車車輛運行 C、保持鋼軌的軌距 D、承受來自鋼軌上的各種力，且傳遞至道床 標準答案：B 87.當軌溫變化時，整個鋼軌斷面所承受的力（拉力或壓力），稱為（）。A、壓應力 B、拉應力 C、溫度力 D、溫度應力 標準答案：C 88.在曲線上兩點連一條直線，這條直線叫做（）。A、正矢 B、半徑 C、矢距 D、弦 標準答案：D 89.站內正線與相鄰到發線線間距不得少于（）。A、5100mm B、5000mm C、5200mm D、4000mm 標準答案：B 90.線路速度160km/h

（標準）鐵路線路工初級工2

一、判斷題（第1題～第20題。將判斷結果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1.0分，滿分20.0分。）

1.（）用于側向接發旅客列車的單開道岔不得小于12號。標準答案：√

2.（）鎖定軌溫是長軌條鋪設施工時實際的鎖定溫度。標準答案：√ 3.（）曲線上實際超高，在單線上不得大于150mm，在雙線上不得大于125mm。標準答案：×

4.（）涵渠標，設在涵渠中央處，標明涵渠孔跨式樣和中心里程。標準答案：×

5.（）路塹由路基面、側溝、路塹邊坡、路塹隔帶和棄土堆等組成。標準答案：√

6.（）直線及R≥2000m無縫線路地段作業軌溫超過鎖定軌溫＋20度，連續扒開道床不超過30m。標準答案：×

7.（）當混凝土枕擋肩破損長度達到擋肩長度的1/3~1/2可判定為失效。標準答案：×

8.（）按鐵路等級劃分的軌道類型，同一等級的鐵路，可以采用不同類型的軌道。標準答案：×

9.（）我國鐵路上目前廣泛使用的是穿銷式防爬器。標準答案：√ 10.（）Vmax＞160km/h的正線道岔軌距臨時補修允許偏差管理值＋

5、－3mm。標準答案：×

11.（）在路基地下排水設備中，引水滲溝用于引排山上或洼地內埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土體或降低地下水位。標準答案：√

12.（）道岔的護背距離小于1348㎜時，該道岔禁止使用。標準答案：×

13.（）曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短40、80、120mm三種。標準答案：√

14.（）無縫線路長軌條及緩沖區的鋼軌聯結采用接頭夾板和普通螺栓。標準答案：×

15.（）無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。標準答案：√

16.（）曲線標，設在曲線中點處，標明曲線中心里程、半徑大小、曲線和緩和曲線長度以及曲線超高和加寬值。標準答案：√

17.（）埋設警沖標時應注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向，油漆紅、白相間的半邊朝向道岔轍叉方向。標準答案：×

18.（）站線水平經常保養容許偏差管理值為11mm。標準答案：× 19.（）木枕上用的扣件有扣板式、拱形彈片式和W型彈條扣件。標準答案：×

20.（）正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。標準答案：√

二、單選題（第21題～第100題。選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題內的括號中。每題1.0分，滿分80.0分。）

21.橋梁種類按橋梁結構形式分的是（）。A、石橋 B、鋼筋混凝土橋 C、鋼橋 D、梁式橋 標準答案：D 22.單根更換混凝土枕，把新枕運到更換的地點，曲線散布在（），復線放在線路外側妥當的位臵。A、下股 B、右股 C、上股 D、左股 標準答案：A 23.在允許速度100km/h以下正線緩和曲線地段，三角坑偏差達到8mm時要進行（）。A、綜合維修 B、經常保養 C、臨時補修 D、線路中修 標準答案：C 24.在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路稱為（）。A、岔線 B、站線 C、到發線 D、正線 標準答案：A 25.在線路上使用小型養路機械作業時，應由（）擔任施工負責人。A、線路工長 B、線路班長 C、車間主任 D、段級領導 標準答案：A 26.無縫線路固定區累計位移量大于（）時，應及時上報工務段查明原因，采取相應措施。A、20mm B、30mm C、10mm D、40mm 標準答案：C 27.我國鐵路采用的到發線有效長度不包括（）。A、1050m B、800m C、1250m D、850m 標準答案：B 28.墊碴起道時，墊碴作業每撬長度不得超過（）根軌枕，并隨墊隨填，夯實道床。A、5 B、8 C、6 D、10 標準答案：C 29.在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及前方25m范圍內綜合維修，按實際鎖定軌溫（）進行作業。A、±15℃ B、±10℃ C、±25℃ D、±20℃ 標準答案：B 30.聽覺信號中，停車信號的鳴示方法為（）。A、兩長一短聲 B、一長三短聲 C、一長兩短聲 D、連續短聲 標準答案：D 31.作業軌溫超過鎖定軌溫-20℃以下時，更換扣件或涂油允許隔（）松一，流水作業。A、一 B、三 C、四 D、二 標準答案：D 32.線路：其他站線，軌道靜態軌距經常保養偏差管理值為（）。A、+

7、-4mm B、+

9、-4mm C、+

10、-4mm D、+

4、-2mm 標準答案：B 33.速度小于120km/h區段，瞭望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業，鄰線來車時（）。A、下道距離不小于2000m B、來車可不下道，但本線必須停止作業； C、本線可不下道 D、本線必須下道 標準答案：C 34.車站按其技術作業的不同中間站、（）和編組站。A、貨運站 B、客貨運站 C、客運站 D、區段站 標準答案：D 35.艱苦奮斗、（）是人民鐵路的光榮傳統，是推動鐵路事業發展的精神動力。A、勇于奉獻 B、樂于奉獻 C、無私奉獻 D、勇于拼搏 標準答案：A 36.（）是軌道結構最重要的組成部件。A、道岔 B、道床 C、鋼軌 D、軌枕 標準答案：C 37.在兩條相鄰線路上互相交叉過渡的道岔設備為（）。A、交分道岔 B、單開道岔 C、單式對稱道岔 D、交叉渡線 標準答案：D 38.最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過（）。A、1445mm B、1543mm C、1456mm D、1450mm 標準答案：C 39.指揮者以手勢指揮撥道。兩手在胸腹前交叉表示（）。A、小腰 B、交叉撥道 C、接頭 D、大腰 標準答案：B 40.兩相觸電是人體的兩個部分分別觸及兩根相線，這時人體承受（）V的相電壓。A、220 B、380 C、350 D、180 標準答案：B 41.隧道中設有半徑為800m的曲線，則在軌面以上1100mm處，隧道外側邊墻到線路中心線距離應不小于（）。A、2440mm B、2460mm C、2480mm D、2495mm 標準答案：D 42.一般情況下，（）V及以下電源對人體的安全不會構成威脅，所以通常稱為安全電壓。A、12 B、56 C、24 D、36 標準答案：D 43.木枕打鎬數量由起道量確定，當起道量為0～5mm時，打（）鎬。A、20 B、18 C、22 D、16 標準答案：D 44.防爬支撐斷面積小于（），損毀、腐朽或作用不良應有計劃地修理或更換。A、80C㎡ B、100C㎡ C、110C㎡ D、120C㎡ 標準答案：C 45.螺栓折斷、嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過（）應及時更換。A、4mm B、5mm C、3mm D、2mm 標準答案：C 46.道德品質通常也稱為品德或品性，它體現一定社會或階級的（），并具有穩定性和一貫性。A、道德內涵和形式 B、道德行為和準則 C、道德標準和準則 D、道德原則和規范 標準答案：D 47.現場檢查正矢時，一般用（）弦。A、10m B、20m C、5m D、40m 標準答案：B 48.軌向偏差和高低偏差為（）弦測量的最大矢度值。A、30m B、20m C、40m D、10m 標準答案：D 49.使用新木枕要鉆道釘孔，有墊板時孔深為（）。A、120mm B、100mm C、130mm D、110mm 標準答案：D 50.司機鳴笛標，設在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方（）處。司機見此標志，須長聲鳴笛。A、500～1000m B、1200～2000m C、800～1000m D、1000～1200m 標準答案：A 51.（）設備必須保證在一個區間內，在同一時間里只能允許一個列車占用。A、自動閉塞 B、閉塞 C、半自動閉塞 D、信號 標準答案：B 52.正線直線無縫線路250km/h≥Vmax＞200km/h，道床頂面寬度（）m。A、3.6 B、3.5 C、3.1 D、3.4 標準答案：A 53.力的計量單位，名稱是“?！?，單位符號是“（）”。A、M B、D C、N D、T 標準答案：C 54.垂直于線路中線的橫剖面圖叫做（）。A、線路縱斷面圖 B、線路橫斷面圖 C、車站平面圖 D、線路平面圖 標準答案：B 55.從事軌道車駕駛、大型養路機械駕駛和操作、鋼軌探傷、鋼軌焊（熔）接工作及特種設備操作人員，必須經過（）培訓、考試合格，取得相應資格，方可上崗。A、業務 B、相關 C、專業 D、學習標準答案：C 56.（）不能防止線路爬行。A、安裝防爬設備 B、夯實道床 C、擰緊螺栓 D、增加軌撐 標準答案：D 57.使用單軌小車運載木枕時一次不得超過（）。A、2根 B、5根 C、3根 D、4根 標準答案：B 58.緩和曲線長度最小不得小于（）。A、20m B、40m C、30m D、10m 標準答案：A 59.60kg/m鋼軌螺栓孔直徑為（）。A、24mm B、31mm C、22mm D、29mm 標準答案：B 60.電流通過導體產生的熱量跟電流的平方、導體的電阻和通電時間成正比，這是（）。A、焦耳定律 B、安培定律 C、歐姆定律 D、瓦特定律 標準答案：A 61.站內正線與相鄰到發線線間距不得少于（）。A、4000mm B、5200mm C、5000mm D、5100mm 標準答案：C 62.多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于（）m，走行應保持同步。A、2 B、5 C、6 D、3 標準答案：D 63.懸空式接頭是按（）分類的。A、接頭構造 B、兩股鋼軌接頭相互位臵 C、軌枕支承形式 D、鋼軌接頭性質 標準答案：C 64.起道作業收工時順坡率應滿足：允許速度為120km/h（不含）至160km/h的線路不應大于（）。A、2.0‰ B、3.0‰ C、1.0‰ D、1.5.0‰ 標準答案：C 65.直線及R≥2000m的無縫線路地段，作業軌溫超過鎖定軌溫+20℃時，起道高度不超過（）。A、10mm B、20mm C、30mm D、40mm 標準答案：C 66.劃分軌道類型和制訂軌道標準的主要依據是軌道（）。A、運輸條件 B、最高行車速度 C、運營條件 D、年通過總質量 標準答案：D 67.（）不是按嚙合情況分的齒輪傳動。A、齒輪與齒條嚙合傳動 B、內嚙合齒輪傳動 C、螺旋齒輪傳動 D、外嚙合齒輪傳動 標準答案：C 68.固定區長度根據線路及施工條件確定，最短不得短于（）。A、300m B、40m C、50m D、20m 標準答案：C 69.（）是設計無縫線路時采用的鎖定軌溫。它通常是在保證無縫線路的強度與穩定的條件下由計算確定的。A、中和軌溫 B、鎖定軌溫 C、鋼軌溫度 D、設計鎖定軌溫 標準答案：D 70.正線及到發線道釘浮離或扣板前、后離縫大于2mm者不得超過（）%。A、4 B、8 C、12 D、2 標準答案：B 71.施工地段放行列車時，軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過（）（允許速度vmax＝120km/h）容許偏差管理值。A、經常保養 B、臨時補修 C、作業驗收 D、TOI評定 標準答案：A 72.線路綜合維修驗收時，接頭應相對，曲線段其他站線偏差不大于（）。A、40mm B、60mm加縮短量的一半 C、40mm加縮短量的一半 D、60mm 標準答案：B 73.動車組是由動力車和（）或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。A、軟臥車 B、拖車 C、硬座車 D、硬臥車 標準答案：B 74.160km/h≥Vmax＞120km/h線路正線，三角坑（緩和曲線）作業驗收管理值為（）。A、2mm B、1mm C、4mm D、3mm 標準答案：C 75.在溫差較大的地區和特大橋梁上，為了消除和減少鋼軌溫度力對鋼梁伸縮的影響，采用（）。A、溫度應力式無縫線路 B、放散溫度應力式無縫線路 C、定期放散溫度應力式無縫線路 D、自動放散溫度應力式無縫線路 標準答案：D 76.各等級鐵路旅客列車最高設計行車速度分別是：Ⅲ級鐵路不超過（）。A、80-120km/h B、200-350km/h C、120-200km/h D、100km/h 標準答案：D 77.時速200km區段，基床厚度2.5m，其中表層0.6m，底層（）m。A、2.0 B、1.7 C、1.9 D、1.8 標準答案：C 78.無縫線路的優點不包括（）。A、行車平穩 B、提高旅客舒適度 C、降低維修費用 D、完全消滅了鋼軌接頭 標準答案：D 79.鋪設一段60kg/m鋼軌的普通線路，采用25m標準軌、鋼筋混凝士枕，每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm，中部軌枕間距為（）。A、630mm B、635.5mm C、630.7mm D、635mm 標準答案：A 80.使用扣板扣件時，正線半徑在800m及以下和站線半徑在450m以下的曲線地段，鋼軌外側應使用（）。A、鐵座 B、鐵墊圈 C、扣板 D、加寬鐵座 標準答案：D 81.年通過總重≥50Mt，一般路基無墊層的碎石道床厚度（）mm。A、500 B、450 C、350 D、300 標準答案：B 82.Ⅲ型混凝土軌枕的質量為（）。A、250kg B、240kg C、270kg D、320kg 標準答案：D 83.允許速度200km/h的線路應采用（）道砟。A、三級 B、一級 C、特級 D、二級 標準答案：B 84.當軌溫變化時，整個鋼軌斷面所承受的力（拉力或壓力），稱為（）。A、溫度應力 B、拉應力 C、溫度力 D、壓應力 標準答案：C 85.（）不是造成軌道高低不平順的主要因素。A、路基沉陷 B、搗固不良 C、軌距變化 D、枕木腐朽 標準答案：C 86.（）為軌道應經常保持的質量管理標準。A、臨時補修管理值 B、作業驗收管理值 C、靜態管理值 D、經常保養管理值 標準答案：D 87.涵洞的孔徑一般是（）。A、＞6m B、0.75～6m C、5m D、＜0.75m 標準答案：B 88.多人同時在坡面上開挖作業時，應大致在同一高度自上而下進行，嚴禁上下重疊作業。開挖人相互間距不應小于（）m。A、2 B、3 C、1 D、4 標準答案：A 89.指兩條線路相互交叉，列車不僅能夠沿著直線方向運行，而且能夠由一直線轉入另一直線的道岔為（）。A、交分道岔 B、單開道岔 C、單式對稱道岔 D、交叉線渡線 標準答案：A 90.混凝土枕60kg/m鋼軌12號可動心軌高速單開道岔全長（）mm。A、43200 B、36815 C、30340 D、37800 標準答案：A 91.線路平板車在線路上運行時，其最高運行速度是（）。A、20km/h B、10km/h C、25km/h D、15km/h 標準答案：A 92.（）主要裝運魚、肉、水果、蔬菜等鮮活易腐貨物。A、敞車 B、罐車 C、特種車輛 D、保溫車 標準答案：D 93.路基沖刷防護措施中不包含（）。A、拋石護坡 B、漿砌片石護墻 C、漿砌片石護坡 D、草皮護坡 標準答案：B 94.使用氧乙炔設備時，乙炔瓶與明火的距離不得小于（）m。A、10 B、2 C、5 D、20 標準答案：A 95.帶傳動是用撓性傳動帶為中間體而靠與帶輪之間的（）工作的一種傳動方式。A、拉力 B、重力 C、動力 D、摩擦力 標準答案：D 96.10.9級高螺栓強度有紋部分直徑為（）。A、29mm B、22mm C、27mm D、24mm 標準答案：D 97.高速鐵路隧道內應設臵安全空間，安全空間應設在距線路中心處（）以外。A、3.0m B、1.0m C、2.2m D、4.0m 標準答案：A 98.偉大的共產主義戰士（）的座右銘是“把有限的生命投入到無限的為人民服務之中去”。A、歐陽海 B、劉英俊 C、雷鋒 D、王杰 標準答案：C 99.進站色燈信號機（四顯示自動閉塞區段除外）顯示兩個黃色燈光表示（）。A、準許列車經道岔側向位臵進入站內正線準備停車 B、按規定速度運行 C、注意或減低速度 D、準許列車經道岔直向位臵進入站內正線準備停車 標準答案：A 100.護墻的類型中不包含（）。A、孔窗式護墻 B、漿砌片石護墻 C、拱式護墻 D、實體護墻 標準答案：B

（標準）鐵路線路工初級工3

一、判斷題（第1題～第20題。將判斷結果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1.0分，滿分20.0分。）

1.（）當混凝土枕擋肩破損長度達到擋肩長度的1/3~1/2可判定為失效。標準答案：×

2.（）木枕上用的扣件有扣板式、拱形彈片式和W型彈條扣件。標準答案：×

3.（）Vmax＞160km/h的正線道岔軌距作業驗收允許偏差管理值±2mm。標準答案：√

4.（）曲線標，設在曲線中點處，標明曲線中心里程、半徑大小、曲線和緩和曲線長度以及曲線超高和加寬值。標準答案：√

5.（）我國鐵路上目前廣泛使用的是穿銷式防爬器。標準答案：√ 6.（）路基橫斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面。標準答案：√ 7.（）辦理慢行手續，設臵移動減速信號防護時，指揮慢行施工的工作人員職務應不低于工長級。標準答案：×

8.（）正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。標準答案：√

9.（）鎖定軌溫是長軌條鋪設施工時實際的鎖定溫度。標準答案：√ 10.（）按鐵路等級劃分的軌道類型，同一等級的鐵路，可以采用不同類型的軌道。標準答案：×

11.（）用于側向接發旅客列車的單開道岔不得小于12號。標準答案：√

12.（）曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短40、80、120mm三種。標準答案：√

13.（）在路基地下排水設備中，引水滲溝用于引排山上或洼地內埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土體或降低地下水位。標準答案：√

14.（）搗固車一次起道量不宜超過50mm，起道量超過50mm時，應搗固兩次。標準答案：√

15.（）下圖為在站線道岔上施工，使用移動減速信號的防護辦法。標準答案：√

16.（）職業道德修養的內容主要有：職業理想、職業態度、職業技能、職業責任、職業紀律、職業榮譽六個方面。標準答案：√

17.（）直線及R≥2000m無縫線路地段作業軌溫超過鎖定軌溫＋20度，連續扒開道床不超過30m。標準答案：×

18.（）Vmax＞160km/h的正線道岔軌距臨時補修允許偏差管理值＋

5、－3mm。標準答案：×

19.（）無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。標準答案：√

20.（）多人在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。標準答案：√

二、單選題（第21題～第100題。選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題內的括號中。每題1.0分，滿分80.0分。）

21.防爬支撐斷面積小于（），損毀、腐朽或作用不良應有計劃地修理或更換。A、80C㎡ B、120C㎡ C、100C㎡ D、110C㎡ 標準答案：D 22.指自主線向左右兩側對稱岔出兩條線路的道岔（兩轍叉角相等）為（）。A、交分道岔 B、交叉渡線 C、單開道岔 D、單式對稱道岔 標準答案：D 23.墊砟起道作業，一次墊入厚度不得超過20mm，抬起高度不得超過（）mm，兩臺起道機應同起同落。A、70mm B、50mm C、40mm D、60mm 標準答案：B 24.野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，如（）。A、低凹處 B、電桿旁 C、大樹下 D、涵洞內 標準答案：A 25.（）是出站信號機在辦理閉塞后自動開放，用出站信號機的開放作為列車占用區間的憑證。A、閉塞 B、自動閉塞 C、信號 D、半自動閉塞 標準答案：D 26.安裝照明電路時，開關和插座一般離地不低于（）m。A、1.3 B、1.5 C、1.8 D、2.0 標準答案：A 27.使用撬棍撥道時，撬棍應插牢，聽從指揮，（），嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。A、統一行動 B、分別行動 C、6人一組撥道 D、3人一組撥道 標準答案：A 28.撥后大方向直順無漫彎。小方向用（）弦量，其誤差不超過允許范圍。A、10m B、20m C、30m D、40m 標準答案：A 29.在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路稱為（）。A、正線 B、岔線 C、站線 D、到發線 標準答案：B 30.無縫線路固定區累計位移量大于（）時，應及時上報工務段查明原因，采取相應措施。A、40mm B、20mm C、10mm D、30mm 標準答案：C 31.正線木枕地段碎石道床厚度最小不得小于（）。A、250mm B、300mm C、350mm D、200mm 標準答案：D 32.線上作業和上道檢查，遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響了望時，（）。A、必須停止作業 B、應停止作業，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道 C、只能上道檢查，不能線上作業 D、只要設臵防護可照常作業 標準答案：B 33.曲線基本要素不包括（）。A、曲線切線長 B、曲線超高 C、曲線全長 D、曲線半徑 標準答案：B 34.路基沖刷防護措施中不包含（）。A、漿砌片石護坡 B、漿砌片石護墻 C、拋石護坡 D、草皮護坡 標準答案：B 35.鋼軌接頭，一副六孔夾板，使用高強度螺栓的接頭阻力可達（）。A、235-292KN B、200-500KN C、235-265KN D、292-588KN 標準答案：D 36.施工地段放行列車，列車限速Vmax≤45km/h，半徑大于800m的曲線地段，混凝土枕可每隔（）擰緊1根。A、2根 B、1根 C、6根 D、7根 標準答案：A 37.最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過（）。A、1456mm B、1450mm C、1543mm D、1445mm 標準答案：A 38.Vmax≤120km/h正線及到發線，道岔水平經常保養管理值（）mm。A、4 B、6 C、5 D、8 標準答案：B 39.當一只電容器的額定工作電壓值太小不能滿足需要時，可采用電容器（）的方式來獲得較高的額定工作電壓。A、混聯 B、串并聯 C、串聯 D、并聯 標準答案：C 40.隧道中設有半徑為800m的曲線，則在軌面以上1100mm處，隧道外側邊墻到線路中心線距離應不小于（）。A、2440mm B、2480mm C、2495mm D、2460mm 標準答案：C 41.盲炮應由原裝藥人當時處理，不能當時處理的，盲炮地點應有明顯標志，其四周（）以內，嚴禁人員通行。A、5m B、50m C、2m D、10m 標準答案：A 42.下圖為線路（160km/h＜Vmax≤200km/h）發生危及行車安全故障時的防護辦法，圖中A=（）m。A、2000 B、3200 C、1400 D、800 標準答案：A 43.聽覺信號中，警報信號的鳴示方法為（）。A、一長三短聲 B、一長兩短聲 C、連續短聲 D、兩長一短聲 標準答案：A 44.客運機車是按（）分類的。A、機車用途 B、動力配臵 C、所用動力 D、機車構造 標準答案：A 45.木枕地段無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫（）以下時，禁止在伸縮區和緩沖區進行維修作業。A、+15℃ B、-10℃ C、+20℃ D、-20℃ 標準答案：D 46.在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及前方25m范圍內綜合維修，按實際鎖定軌溫（）進行作業。A、±10℃ B、±15℃ C、±25℃ D、±20℃ 標準答案：A 47.在兩條相鄰線路上互相交叉過渡的道岔設備為（）。A、交叉渡線 B、交分道岔 C、單式對稱道岔 D、單開道岔 標準答案：A 48.在路基地面排水設備中，排水溝用來排除（）的水流。A、地表 B、路塹坡面 C、路堤坡面 D、地表及路堤坡面 標準答案：D 49.Ⅰ類普通木枕長度（）。A、250cm B、260cm C、220cm D、240cm 標準答案：A 50.當允許速度120km/h以下正線線路前后高低偏差達到（）時，應進行經常保養作業。A、10mm B、7mm C、4mm D、6mm 標準答案：D 51.接頭螺栓應齊全，作用良好。扭矩不足時，不得低于規定值（）N.m以上。A、120 B、140 C、80 D、100 標準答案：D 52.（）不會引起線路爬行。A、鋼軌軌距誤差超限 B、鋼軌溫度變化 C、鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲 D、列車制動 標準答案：A 53.扣板（彈片）扣件扭矩應保持在（）。A、80～120N?m B、60～100N?m C、80～140N?m D、100～140N?m 標準答案：C 54.（）不是機械的牙嵌離合器優點。A、結構較簡單 B、接合時主動軸可以低速 C、連接后兩軸不會發生相對轉動 D、外廓尺寸小 標準答案：B 55.起道時，看道者俯身在標準股上，一般距起道機（）m處起道。A、20~30 B、20~50 C、30~50 D、20~40 標準答案：B 56.車站按其技術作業的不同中間站、（）和編組站。A、客運站 B、客貨運站 C、貨運站 D、區段站 標準答案：D 57.本線封鎖，鄰線（線間距小于6.5m）來車，鄰線速度vmax≤120km/h時，（）。A、本線可不下道 B、下道距離不小于2000m C、來車可不下道，但本線必須停止作業； D、本線必須下道 標準答案：A 58.里程K12+073.30表示該處線路距線路起點的距離為（）。A、1273.3米 B、1273.3千米 C、12073.3千米 D、12073.3米 標準答案：D 59.單根更換混凝土枕，把新枕運到更換的地點，曲線散布在（），復線放在線路外側妥當的位臵。A、左股 B、上股 C、下股 D、右股 標準答案：C 60.道德品質通常也稱為品德或品性，它體現一定社會或階級的（），并具有穩定性和一貫性。A、道德行為和準則 B、道德標準和準則 C、道德原則和規范 D、道德內涵和形式 標準答案：C 61.固定區長度根據線路及施工條件確定，最短不得短于（）。A、300m B、50m C、20m D、40m 標準答案：B 62.（）適用于溫差較大的寒冷地區。A、溫度應力式無縫線路 B、放散溫度應力式無縫線路 C、自動放散溫度應力式無縫線路 D、定期放散溫度應力式無縫線 標準答案：D 63.人工清篩時，兩人為一組，每組間隔至少（）根軌枕。A、3 B、5 C、4 D、6 標準答案：C 64.Ⅲ型（無擋肩）混凝土枕質量（）。A、273kg B、353kg C、349kg D、250kg 標準答案：C 65.軌向偏差和高低偏差為（）弦測量的最大矢度值。A、20m B、30m C、10m D、40m 標準答案：C 66.高速鐵路隧道內不設臵供養護維修人員待避的專用洞室，但應考慮設臵存放維修工具和其他業務部門需要的綜合洞室。綜合洞室沿隧道兩側交錯布臵，每側間距應為（）左右。A、200m B、100m C、500m D、400m 標準答案：C 67.艱苦奮斗、（）是人民鐵路的光榮傳統，是推動鐵路事業發展的精神動力。A、勇于奉獻 B、勇于拼搏 C、無私奉獻 D、樂于奉獻 標準答案：A 68.懸空式接頭是按（）分類的。A、鋼軌接頭性質 B、軌枕支承形式 C、接頭構造 D、兩股鋼軌接頭相互位臵 標準答案：B 69.在塹頂與棄土堆之間留出的帶狀地面為路塹隔帶，其寬度一般為（）。A、2～3m B、1～2m C、2～4m D、2～5m 標準答案：D 70.無縫線路的優點不包括（）。A、降低維修費用 B、行車平穩 C、完全消滅了鋼軌接頭 D、提高旅客舒適度 標準答案：C 71.長軌條鋪設施工時實際的鎖定軌溫稱為（）。此時鋼軌內部不存在溫度應力。是一項非常重要的資料，是保證無縫線路的正常養護和正常工作的前提，必須準確可靠。A、鋼軌溫度 B、中和軌溫 C、設計鎖定軌溫 D、鎖定軌溫 標準答案：D 72.扒鎬窩時深度視起道量而定。起道量10mm左右時，扒至（）。A、10MM B、留有適量道砟 C、10~20mm D、與軌枕底平標準答案：D 73.無砟道床，板式軌道混凝土底座厚度應大于等于（）cm。A、25 B、20 C、10 D、15 標準答案：D 74.當發現線路軌向不良，其平均值達到（）時，必須設臵慢行信號，并采取夯拍道床，填滿枕盒道砟和堆高砟肩等措施。A、8mm B、12mm C、6mm D、10mm 標準答案：D 75.線路速度200km/h＜vmax時，作業人員下道避車時，本線來車距離不小于（）m時，下道完畢。A、1400 B、3200 C、2000 D、800 標準答案：B 76.涵洞的孔徑一般是（）。A、5m B、0.75～6m C、＜0.75m D、＞6m 標準答案：B 77.近期為鐵路交付運營后第（）年。A、10 B、20 C、15 D、5 標準答案：A 78.Vmax＞160km/h線路的正線，軌距作業驗收管理值為（）。A、±4mm B、±1mm C、±2mm D、±3mm 標準答案：C 79.正線重型軌道結構，采用Ⅲ型混凝土軌枕，應鋪設（）根/km。A、1680 B、1600 C、1760 D、1667 標準答案：D 80.軌道在平面上的出岔、連接和交叉等設備，在我國鐵路上習慣的稱為（）。A、道岔 B、交分道岔 C、交叉渡線 D、單開道岔 標準答案：A 81.50kg/m鋼軌軌端至第一螺栓孔中心距離為（）。A、33mm B、44mm C、55mm D、66mm 標準答案：D 82.橋梁種類按橋面所在位臵分的是（）。A、梁式橋 B、鋼橋 C、承式橋 D、石橋 標準答案：C 83.（）是軌道結構最重要的組成部件。A、道岔 B、道床 C、軌枕 D、鋼軌 標準答案：D 84.兩相觸電是人體的兩個部分分別觸及兩根相線，這時人體承受（）V的相電壓。A、180 B、350 C、380 D、220 標準答案：C 85.聽覺信號中，撤消防護的鳴示方法為（）。A、一長兩短聲 B、兩長一短聲 C、一短一長聲 D、一長一短聲 標準答案：D 86.我國鐵路采用的到發線有效長度不包括（）。A、1250m B、850m C、800m D、1050m 標準答案：C 87.當軌溫變化時，整個鋼軌斷面所承受的力（拉力或壓力），稱為（）。A、拉應力 B、壓應力 C、溫度力 D、溫度應力 標準答案：C 88.50kg/m鋼軌12號普通單開道岔尖軌長（）mm。A、7700 B、6450 C、6250 D、11300 標準答案：A 89.每個鐵路職工都要用“（）”的宗旨塑造自己的形象。A、三個代表 B、人民鐵路為人民 C、為人民服務 D、科學發展觀 標準答案：B 90.扒砟機的工作原理是，通過連桿與變速箱和扒弓的連接，當變速箱的輸出軸在電機帶動下轉動時，扒弓作往復（）運動，達到扒砟的目的。A、直線 B、曲線 C、復曲線 D、直線和曲線交替 標準答案：A 91.使用新木枕應用直徑為（）的木鉆鉆孔。A、10mm B、8mm C、14mm D、12.5mm 標準答案：D 92.減速地點標設在需要減速地點兩端的各（）處。A、5m B、20m C、15m D、10m 標準答案：B 93.動車組是由動力車和（）或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。A、軟臥車 B、硬座車 C、硬臥車 D、拖車 標準答案：D 94.曲線半徑為650m的到發線，圓曲線正矢連續差經常保養容許偏差為（）。A、6mm B、10mm C、12mm D、8mm 標準答案：D 95.線路上個別插入短軌，不得連續插入（）根及以上。A、5 B、2 C、4 D、3 標準答案：B 96.撥道作業時，直線地段如兩股方向誤差不大時，一般以順里程方向的（）為基準股。A、上股 B、下股 C、左股 D、右股 標準答案：C 97.線路：其他站線，軌道靜態軌向經常保養偏差管理值為（）。A、6mm B、8mm C、11mm D、10mm 標準答案：B 98.站內正線與相鄰到發線線間距不得少于（）。A、5100mm B、4000mm C、5200mm D、5000mm 標準答案：D 99.使用氧乙炔設備時，乙炔瓶與明火的距離不得小于（）m。A、5 B、20 C、10 D、2 標準答案：C 100.站線道床頂面寬度（）m。A、3.1 B、2.9 C、3.4 D、3.0 標準答案：B

（標準）鐵路線路工初級工4理論知識

一、判斷題（第1題～第20題。將判斷結果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1.0分，滿分20.0分。）

1.（）緩和曲線的作用主要是在緩和曲線范圍內其半徑逐漸變小，使車輛產生的離心力逐漸減小。標準答案：×

2.（）我國鐵路上目前廣泛使用的是穿銷式防爬器。標準答案：√ 3.（）路塹由路基面、側溝、路塹邊坡、路塹隔帶和棄土堆等組成。標準答案：√

4.（）用于側向接發旅客列車的單開道岔不得小于12號。標準答案：√

5.（）木枕上用的扣件有扣板式、拱形彈片式和W型彈條扣件。標準答案：×

6.（）我國鐵路正線軌道類型劃分為特重型、重型、中型和輕型。標準答案：×

7.（）當混凝土枕擋肩破損長度達到擋肩長度的1/3~1/2可判定為失效。標準答案：×

8.（）我國鐵路標準鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m五種。標準答案：√

9.（）直線及R≥2000m無縫線路地段作業軌溫超過鎖定軌溫＋20度，連續扒開道床不超過30m。標準答案：×

10.（）站線水平經常保養容許偏差管理值為11mm。標準答案：×

11.（）正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。標準答案：√

12.（）響墩、火炬每年至少做一次檢定試驗，不合格者及時更換。標準答案：√

13.（）軌底坡是否正確，一般可以從鋼軌頂面上的光帶位臵判定。標準答案：√

14.（）道岔內的兩組絕緣接頭相錯不得大于2.5ｍ。標準答案：√ 15.（）在路基地下排水設備中，引水滲溝用于引排山上或洼地內埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土體或降低地下水位。標準答案：√

16.（）無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。標準答案：√

17.（）Vmax＞160km/h的正線道岔軌距臨時補修允許偏差管理值＋

5、－3mm。標準答案：×

18.（）曲線標，設在曲線中點處，標明曲線中心里程、半徑大小、曲線和緩和曲線長度以及曲線超高和加寬值。標準答案：√

19.（）鎖定軌溫是長軌條鋪設施工時實際的鎖定溫度。標準答案：√

20.（）普速鐵路，成組更換道岔，封鎖施工，大型養路機械搗固、穩定車作業，兩搗一穩作業后，開通后第一列35km/h，第二列45km/h，自第三列起限速60km/h，至次日搗固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日搗固后第一列限速100km/h，第二列限速120km/h，至第四日搗固后恢復常速。標準答案：×

二、單選題（第21題～第100題。選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題內的括號中。每題1.0分，滿分80.0分。）

21.連接車站并貫穿或直股深入車站的線路是指（）。A、到發線 B、岔線 C、站線 D、正線 標準答案：D 22.（）為軌道應經常保持的質量管理標準。A、靜態管理值 B、經常保養管理值 C、臨時補修管理值 D、作業驗收管理值 標準答案：B 23.線路：其他站線，軌道靜態軌向經常保養偏差管理值為（）。A、8mm B、10mm C、6mm D、11mm 標準答案：A 24.非同類軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界處距鋼軌接頭不得少于（）軌枕。A、4根 B、5根 C、6根 D、3根 標準答案：B 25.緩和曲線長度最小不得小于（）。A、40m B、10m C、20m D、30m 標準答案：C 26.下圖屬于（）。A、中性點不接地的雙相觸電 B、中性點接地的單相觸電 C、中性點不接地的單相觸電 D、中性點接地的雙相觸電 標準答案：B 27.劃分軌道類型和制訂軌道標準的主要依據是軌道（）。A、年通過總質量 B、運輸條件 C、運營條件 D、最高行車速度 標準答案：A 28.列車側向過道岔最高速度45km/h，滿足這一條件的普通型道岔必須是（）。A、12號 B、18號 C、11號 D、9號 標準答案：A 29.宜采用分段倒篩法，兩人為一組，每組間隔至少（）軌枕。A、3根 B、2根 C、4根 D、5根 標準答案：C 30.正線及到發線道釘浮離或扣板前、后離縫大于2mm者不得超過（）%。A、12 B、8 C、4 D、2 標準答案：B 31.野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，如（）。A、電桿旁 B、低凹處 C、涵洞內 D、大樹下 標準答案：B 32.聽覺信號中，撤消防護的鳴示方法為（）。A、兩長一短聲 B、一長兩短聲 C、一短一長聲 D、一長一短聲 標準答案：D 33.線路：其他站線，軌道靜態三角坑（緩和曲線）經常保養偏差管理值為（）。A、8mm B、7mm C、10mm D、11mm 標準答案：B 34.10.9級高螺栓強度有紋部分直徑為（）。A、22mm B、27mm C、24mm D、29mm 標準答案：C 35.軌縫應經常保持均勻，線路爬行量超過（）mm時，應對軌縫進行調整。A、30 B、50 C、20 D、40 標準答案：C 36.我國鐵路采用的到發線有效長度不包括（）。A、800m B、1050m C、850m D、1250m 標準答案：A 37.防爬支撐斷面積小于（），損毀、腐朽或作用不良應有計劃地修理或更換。A、100C㎡ B、110C㎡ C、120C㎡ D、80C㎡ 標準答案：B 38.根據車站所擔負的任務和在國家政治上、經濟上的地位，車站分為（）個等級。A、五 B、三 C、四 D、六 標準答案：D 39.單根更換混凝土枕，把新枕運到更換的地點，曲線散布在（），復線放在線路外側妥當的位臵。A、左股 B、下股 C、右股 D、上股 標準答案：B 40.軌向偏差和高低偏差為（）弦測量的最大矢度值。A、40m B、20m C、30m D、10m 標準答案：D 41.普通線路正線（不含站內）應設臵爬行觀測樁。無防爬設備地段每（）設臵1對觀測樁。A、1.0Km B、1.5Km C、0.5Km D、2.0Km 標準答案：A 42.遠期為鐵路交付運營后第（）年。A、20 B、15 C、10 D、5 標準答案：A 43.坡度欄中豎線為變坡點的位臵，兩豎線間平線表示（）。A、坡度值 B、下坡 C、平坡 D、上坡 標準答案：C 44.路基沖刷防護措施中不包含（）。A、拋石護坡 B、草皮護坡 C、漿砌片石護坡 D、漿砌片石護墻 標準答案：D 45.橋梁種類按橋面所在位臵分的是（）。A、石橋 B、鋼橋 C、承式橋 D、梁式橋 標準答案：C 46.涵洞類型不是按其建筑材料不同分的是（）。A、混凝土涵 B、石涵 C、箱涵 D、鋼筋混凝土涵 標準答案：C 47.鋼軌接頭若恰在平交道口范圍內，并鋪設25m長度標準軌時，可插入一根（）長度的鋼軌來調整接頭位臵。A、6m B、8m C、12.5m D、25.38m 標準答案：C 48.在兩條相鄰線路上互相交叉過渡的道岔設備為（）。A、交分道岔 B、單開道岔 C、交叉渡線 D、單式對稱道岔 標準答案：C 49.60kg/m鋼軌無縫線路維修周期為（）。A、120～180Mt B、60～90Mt C、50～70Mt D、100～150Mt 標準答案：D 50.（）不是機械的可移式聯軸器。A、尼龍柱銷聯軸器 B、萬向聯軸器 C、彈性圈柱銷聯軸器 D、凸緣式聯軸器 標準答案：D 51.施工地段放行列車時，軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過（）（允許速度vmax＝120km/h）容許偏差管理值。A、臨時補修 B、作業驗收 C、TOI評定 D、經常保養 標準答案：D 52.下水作業前，應觀測水深及流速，并選派會游泳的人擔當水中作業，其連續工作時間，水溫在5℃～15℃時不得超過（）h。A、2 B、1.5 C、2.5 D、1 標準答案：D 53.客貨共線鐵路線間距，站內相鄰兩線均需通行超限貨物列車線間最小距離為（）。A、4000mm B、5300mm C、4200mm D、4400mm 標準答案：B 54.《既有線提速200～250km/h線橋設備維修規則》規定：應按周期采用鋼軌打磨車進行預防性打磨，鋼軌母材軌頂面凹陷或接頭馬鞍型磨耗大于（）mm時（1m直尺測量矢度），應及時處理。A、0.5 B、1 C、0.3 D、0.2 標準答案：C 55.設a除接頭軌枕間距和過渡間距外的其余軌枕間距，c為鋼軌接頭兩根軌枕間距，b為接頭與中部軌枕過渡間距。A、B、c的大小關系是（）。A、a＞b＞c B、c＞b＞a C、a＞c＞b D、b＞c＞a 標準答案：A 56.在曲線上兩點連一條直線，這條直線叫做（）。A、半徑 B、弦 C、正矢 D、矢距 標準答案：B 57.固定區長度根據線路及施工條件確定，最短不得短于（）。A、300m B、40m C、50m D、20m 標準答案：C 58.長軌條鋪設施工時實際的鎖定軌溫稱為（）。此時鋼軌內部不存在溫度應力。是一項非常重要的資料，是保證無縫線路的正常養護和正常工作的前提，必須準確可靠。A、鎖定軌溫 B、設計鎖定軌溫 C、鋼軌溫度 D、中和軌溫 標準答案：A 59.某線路平面圖，圖示比例為1:5000，圖上量的AB兩地之間水平距離25mm，則AB兩點之間實際距離為（）m。A、100 B、50 C、75 D、125 標準答案：D 60.墊板作業時，調高墊板應墊在軌底與軌下橡膠墊板之間，一般情況下，每處調高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過（）。A、10mm B、7mm C、5mm D、14mm 標準答案：A 61.在路基地下排水設備中，（）用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩定邊坡。A、立體集水滲井與滲管 B、滲水涵洞 C、邊坡滲溝 D、明溝及排水槽 標準答案：C 62.一般情況下，（）V及以下電源對人體的安全不會構成威脅，所以通常稱為安全電壓。A、12 B、36 C、56 D、24 標準答案：B 63.允許速度大于200km/h的線路應采用（）道砟。A、三級 B、特級 C、一級 D、二級 標準答案：B 64.本線不封鎖，鄰線（線間距小于6.5m）來車，60km/h＜鄰線速度vmax≤120km/h時，（）。A、來車可不下道，但本線必須停止作業； B、下道距離不小于1400m C、本線可不下道 D、本線必須下道 標準答案：A 65.道德品質通常也稱為品德或品性，它體現一定社會或階級的（），并具有穩定性和一貫性。A、道德原則和規范 B、道德行為和準則 C、道德標準和準則 D、道德內涵和形式 標準答案：A 66.混凝土寬枕道床有墊層時道床厚度不得小于（）。A、250mm B、300mm C、350mm D、200mm 標準答案：A 67.無縫線路的優點不包括（）。A、完全消滅了鋼軌接頭 B、提高旅客舒適度 C、降低維修費用 D、行車平穩 標準答案：A 68.（）主要用于運送鋼材、木材、汽車、機器等體積或重量較大的貨物。A、敞車 B、平車 C、特種車輛 D、棚車 標準答案：B 69.高速鐵路隧道內救援通道的寬度不宜小于1.5m，高度不小于（）m。A、2.5 B、2.0 C、2.2 D、3.0 標準答案：C 70.43kg/m鋼軌9號道岔，采用普通鋼軌尖軌和固定型轍叉，直向過岔最高速度（）。A、95km/h B、110km/h C、90km/h D、85km/h 標準答案：D 71.遇到曲線等瞭望距離不足（）的困難地段，以及長大區間、通信盲區聯系困難時，必須增設遠方防護員或中間聯絡員。A、1400m B、800m C、1200m D、1000m 標準答案：B 72.木枕地段無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫（）以下時，禁止在伸縮區和緩沖區進行維修作業。A、-20℃ B、+20℃ C、-10℃ D、+15℃ 標準答案：A 73.職業道德修養的學習主要是為獲取形成良好的（）所必須的知識。A、職業道德形象 B、職業道德素質 C、職業道德風尚 D、職業道德品質 標準答案：D 74.（）不是YQD-15型液壓起道器起道力不足的原因。A、泵套銅墊不密封 B、溢流閥彈簧松弛 C、油缸、柱栓泵密封圈磨損 D、起道輪壓陷過重 標準答案：D 75.按隧道長度（L）分，（）為特長隧道。A、L＞10000m B、500m＜L≤3000m C、3000m＜L≤10000m D、L≤500m 標準答案：A 76.在（）區段，一個區間由軌道電路劃分為若干閉塞分區。A、自動閉塞和半自動閉塞 B、自動閉塞 C、半自動閉塞 D、自動閉塞或半自動閉塞 標準答案：B 77.在溫差較大的地區和特大橋梁上，為了消除和減少鋼軌溫度力對鋼梁伸縮的影響，采用（）。A、放散溫度應力式無縫線路 B、定期放散溫度應力式無縫線路 C、溫度應力式無縫線路 D、自動放散溫度應力式無縫線路 標準答案：D 78.彈條扣件扭矩應保持在（）。A、80～120N?m B、80～150N?m C、60～120N?m D、100～150N?m 標準答案：B 79.混凝土枕60kg/m鋼軌12號可動心軌高速單開道岔全長（）mm。A、30340 B、36815 C、37800 D、43200 標準答案：D 80.靠近架空電線搭拆腳手架時，應嚴格安照供電部門的規定留出安全距離，照明線（）以上。A、3m B、1m C、2m D、4m 標準答案：B 81.接頭螺栓以抗拉強度劃分為（）兩種高強度螺栓。A、10.9級與8.8級 B、8.8級與9.9級 C、9.9級10.8級 D、7.6級與8.8級 標準答案：A 82.直線及R≥2000m的無縫線路地段，作業軌溫超過鎖定軌溫（），撥道量不超過10mm。A、+10℃ B、+15℃ C、+20℃ D、-20℃ 標準答案：C 83.動車組是由動力車和（）或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。A、軟臥車 B、硬臥車 C、拖車 D、硬座車 標準答案：C 84.線路：其他站線，軌道靜態三角坑（直線和圓曲線）臨時補修偏差管理值為（）。A、11mm B、7mm C、8mm D、10mm 標準答案：D 85.使用撥道器撥道：應使用（）臺撥道器。A、3 B、2 C、4 D、5 標準答案：A 86.線路標志中不含（）。A、曲線標 B、警沖標 C、公里標 D、坡度標 標準答案：B 87.Vmax＞160km/h線路的正線，高低經常保養管理值為（）。A、8mm B、3mm C、7mm D、5mm 標準答案：D 88.正線木枕地段碎石道床厚度最小不得小于（）。A、250mm B、300mm C、200mm D、350mm 標準答案：C 89.鋼軌完全被固定，由于軌溫變化而在鋼軌內部產生的應力，稱為（）。A、溫度力 B、拉應力 C、溫度應力 D、壓應力 標準答案：C 90.按橋梁長度（L）分，（）以上為特大橋。A、20m＜L≤100m B、L＞500m C、100m＜L≤500m D、L≤20m 標準答案：B 91.時速300-350km區段的基床表層厚度，無砟軌道（）m，有砟軌道為0.7m。A、0.3 B、0.5 C、0.6 D、0.4 標準答案：D 92.當允許速度120km/h以下正線線路前后高低偏差達到（）時，應進行經常保養作業。A、4mm B、7mm C、6mm D、10mm 標準答案：C 93.手工搗固木枕地段起道量10mm應打（）。A、20鎬 B、22鎬 C、18鎬 D、16鎬 標準答案：C 94.扒鎬窩時深度視起道量而定。起道量超過10mm時，在軌枕側面（）。A、與軌枕底平B、留有適量道砟 C、10~20mm D、10mm 標準答案：B 95.聽覺信號重復鳴示時須間隔（）。A、4s B、2s C、3s D、5s 標準答案：D 96.本線封鎖，鄰線（線間距小于6.5m）來車，鄰線速度vmax＞160km/h時，本線必須下道，（）。A、本線可不下道 B、來車可不下道，但本線必須停止作業； C、本線必須下道 D、本線必須下道，下道距離不小于2000m 標準答案：D 97.安全繩靜荷載試驗鑒定：用靜載（）N的力拉5min不斷。A、3700 B、3000 C、4000 D、2700 標準答案：B 98.懸空式接頭是按（）分類的。A、兩股鋼軌接頭相互位臵 B、軌枕支承形式 C、接頭構造 D、鋼軌接頭性質 標準答案：B 99.目前我國60kg/m標準鋼軌的長度有（）兩種。A、4.5m和6m B、6m和12.5m C、12.5m和25m D、6m和25m 標準答案：C 100.（）是“愛護公共財物”這一社會主義道德規范在鐵路職業道德中的具體體現。A、愛護鐵路、盡心盡力 B、愛路護路、恪盡職守 C、愛我鐵路、盡力而為 D、愛路護路、盡職盡責 標準答案：D

（標準）鐵路線路工初級工5

一、單選題（第1題～第80題。選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題內的括號中。每題1.0分，滿分80.0分。）

1.坡度欄中豎線為變坡點的位臵，兩豎線間平線表示（）。A、下坡 B、平坡 C、上坡 D、坡度值 標準答案：B 2.經過防腐處理的木枕一般可用（）左右。A、12年 B、15年 C、20年 D、10年 標準答案：B 3.在站內其他線路作業，躲避本線列車時，下道距離不小于（）m。A、800 B、1400 C、500 D、2000 標準答案：C 4.60kg/m鋼軌無縫線路維修周期為（）。

1、考試時間：60分鐘。A、60～90Mt B、50～70Mt C、100～150Mt D、120～180Mt 標準答案：C 5.兩相觸電是人體的兩個部分分別觸及兩根相線，這時人體承受（）V的相電壓。A、220 B、180 C、380 D、350 標準答案：C 6.減速地點標設在需要減速地點兩端的各（）處。A、20m B、10m C、5m D、15m 標準答案：A 7.防爬支撐斷面積小于（），損毀、腐朽或作用不良應有計劃地修理或更換。A、120C㎡ B、80C㎡ C、100C㎡ D、110C㎡ 標準答案：D 8.50kg/m鋼軌軌端至第一螺栓孔中心距離為（）。A、33mm B、66mm C、55mm D、44mm 標準答案：B 9.在Vmax≤120km/h線路上墊入或撤出凍害墊板，在正線、到發線上順坡長度不應小于凍起高度的（）倍。A、600 B、1600 C、1200 D、400 標準答案：A 10.鄰近鐵路營業線進行（），影響營業線設備穩定、使用和行車安全的工程施工，列為A類施工，必須納入鐵路局月度施工計劃。A、吊裝作業時侵入營業線設備安全限界的施工 B、營業線路塹地段有可能發生物體墜落，翻落侵入營業線設備安全限界的施工 C、鄰近營業線進行現澆梁、鋼板樁等施工的設備和材料翻落后侵入營業線設備安全限界的施工 D、開挖基坑、降水和挖孔樁施工 標準答案：A 11.2～4根標準軌或廠制縮短軌地段，作為與下一根長鋼軌或道岔等聯結的過渡段，稱為（）。A、固定區 B、緩沖區 C、爬行區 D、伸縮區 標準答案：B 12.鋼軌溫度是指鋼軌的（）。A、最高溫度 B、中間溫度 C、最低溫度 D、實際溫度 標準答案：D 13.Ⅱ級鐵路，路段設計行車速度120km/h，區間線路最小曲線半徑一般地段為（）。A、800m B、1200m C、160m D、1600m 標準答案：B 14.我國鐵路采用的到發線有效長度不包括（）。A、1250m B、800m C、850m D、1050m 標準答案：B 15.愛國敬業是職業道德的（），是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。A、責任和義務 B、前提和條件 C、基礎與核心 D、本質和中心 標準答案：C 16.軌向偏差和高低偏差為（）弦測量的最大矢度值。A、20m B、10m C、30m D、40m 標準答案：B 17.軌道在平面上的出岔、連接和交叉等設備，在我國鐵路上習慣的稱為（）。A、交叉渡線 B、單開道岔 C、道岔 D、交分道岔 標準答案：C 18.軌縫應經常保持均勻，線路爬行量超過（）mm時，應對軌縫進行調整。A、50 B、30 C、20 D、40 標準答案：C 19.聽覺信號中，撤消防護的鳴示方法為（）。A、一短一長聲 B、兩長一短聲 C、一長一短聲 D、一長兩短聲 標準答案：C 20.使用單軌小車運載混凝土枕時一次不得超過（）。A、4根 B、1根 C、3根 D、2根 標準答案：B 21.在使用搗鎬手工搗固作業中，正確的舉鎬姿勢是（）。A、舉鎬時身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上 B、舉鎬時身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上 C、舉鎬時身體向前傾斜約15°，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上 D、舉鎬時身體向前傾斜約15°，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上 標準答案：B 22.木枕打鎬數量由起道量確定，起道量為6～14mm時，打（）鎬。A、20 B、16 C、22 D、18 標準答案：D 23.在允許速度100km/h以下正線緩和曲線地段，三角坑偏差達到8mm時要進行（）。A、臨時補修 B、經常保養 C、線路中修 D、綜合維修 標準答案：A 24.（）為軌道應經常保持的質量管理標準。A、靜態管理值 B、經常保養管理值 C、作業驗收管理值 D、臨時補修管理值 標準答案：B 25.在（）區段，一個區間由軌道電路劃分為若干閉塞分區。A、自動閉塞或半自動閉塞 B、自動閉塞 C、自動閉塞和半自動閉塞 D、半自動閉塞 標準答案：B 26.新枕位臵要正確，必須與軌道中心垂直，道岔上其他站線：位臵、間距偏差或偏斜不大于（）。A、50mm B、40mm C、30mm D、60mm 標準答案：A 27.到發線屬于（）。A、正線 B、段管線 C、特別用途線 D、站線 標準答案：D 28.橋梁種類按橋梁結構形式分的是（）。A、石橋 B、梁式橋 C、鋼橋 D、鋼筋混凝土橋 標準答案：B 29.曲線未被平衡欠超高一般不大于（）mm。A、30 B、90 C、75 D、50 標準答案：C 30.當一只電容器的額定工作電壓值太小不能滿足需要時，可采用電容器（）的方式來獲得較高的額定工作電壓。A、串聯 B、串并聯 C、并聯 D、混聯 標準答案：A 31.Ⅲ型彈條扣件軌距調整量為（）mm。A、+8~-8 B、+4~-12 C、+4~-8 D、+8~-12 標準答案：C 32.涵洞類型不是按其結構形式分的是（）。A、圓涵 B、石涵 C、拱涵 D、箱涵 標準答案：B 33.（）是軌道結構最重要的組成部件。A、鋼軌 B、軌枕 C、道床 D、道岔 標準答案：A 34.人工清篩時，兩人為一組，每組間隔至少（）根軌枕。A、5 B、6 C、4 D、3 標準答案：C 35.Vmax＞160km/h線路的正線，軌距作業驗收管理值為（）。A、±3mm B、±4mm C、±1mm D、±2mm 標準答案：D 36.在特殊困難條件下（如無縫線路脹軌跑道、鋼軌折斷），采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在（）h內更換。在更換前應派人晝夜監視，限速不超過45km/h。A、6 B、24 C、18 D、12 標準答案：B 37.我國鐵路線路共分（）個等級。A、6 B、5 C、2 D、4 標準答案：D 38.線路上個別插入短軌，在站線上不得短于（）m。A、6m B、8m C、8.5m D、4.5m 標準答案：D 39.懸空式接頭是按（）分類的。A、鋼軌接頭性質 B、兩股鋼軌接頭相互位臵 C、接頭構造 D、軌枕支承形式 標準答案：D 40.客運機車是按（）分類的。A、所用動力 B、動力配臵 C、機車構造 D、機車用途 標準答案：D 41.動車組是由動力車和（）或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。A、硬座車 B、硬臥車 C、拖車 D、軟臥車 標準答案：C 42.聽覺信號中，停車信號的鳴示方法為（）。A、一長三短聲 B、連續短聲 C、一長兩短聲 D、兩長一短聲 標準答案：B 43.臨邊作業應設臵防護圍欄和（）。A、安全繩 B、防護網 C、安全網 D、安全帶 標準答案：C 44.允許速度大于200km/h的線路應采用（）道砟。A、三級 B、一級 C、特級 D、二級 標準答案：C 45.某正線線路年通過總質量為45Mt，其適用軌道類型為（）。A、次重型 B、中型 C、重型 D、特重型 標準答案：C 46.車站按其技術作業的不同中間站、（）和編組站。A、區段站 B、客貨運站 C、客運站 D、貨運站 標準答案：A 47.43kg/m鋼軌9號道岔，采用普通鋼軌尖軌和固定型轍叉，直向過岔最高速度（）。A、95km/h B、85km/h C、110km/h D、90km/h 標準答案：B 48.在（）中，綠色信號的基本含義是按規定速度運行。A、聽覺信號 B、視覺信號 C、嗅覺信號 D、感覺信號 標準答案：B 49.無縫線路固定區累計位移量大于（）時，應及時上報工務段查明原因，采取相應措施。A、30mm B、10mm C、40mm D、20mm 標準答案：B 50.小型養路機械上道作業時，（）應確認設臵好防護。A、施工負責人 B、車站值班員 C、現場防護員 D、駐站聯絡員 標準答案：A 51.道德品質通常也稱為品德或品性，它體現一定社會或階級的（），并具有穩定性和一貫性。A、道德內涵和形式 B、道德原則和規范 C、道德標準和準則 D、道德行為和準則 標準答案：B 52.在溫差較大的地區和特大橋梁上，為了消除和減少鋼軌溫度力對鋼梁伸縮的影響，采用（）。A、放散溫度應力式無縫線路 B、自動放散溫度應力式無縫線路 C、定期放散溫度應力式無縫線路 D、溫度應力式無縫線路 標準答案：B 53.無縫線路固定區累計位移量大于（）時，應及時上報工務段查明原因，采取相應措施。A、20mm B、5mm C、10mm D、15mm 標準答案：C 54.新員工在任職前，必須經（）以上單位教育培訓，考試合格后方可上崗。A、工區或工區 B、車間或車間 C、路局 D、段或段 標準答案：D 55.（）不是按凸輪形狀劃分的凸輪機構類型。A、移動凸輪機構 B、平底從動桿凸輪機構 C、圓柱凸輪機構 D、盤形凸輪機構 標準答案：B 56.木枕地段無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫（）以下時，禁止在伸縮區和緩沖區進行維修作業。A、+20℃ B、-10℃ C、+15℃ D、-20℃ 標準答案：D 57.混凝土枕60kg/m鋼軌12號可動心軌高速單開道岔全長（）mm。A、37800 B、30340 C、43200 D、36815 標準答案：C 58.10.9級高螺栓強度有紋部分直徑為（）。A、22mm B、24mm C、29mm D、27mm 標準答案：B 59.使用氧乙炔設備時，乙炔瓶與明火的距離不得小于（）m。A、5 B、2 C、10 D、20 標準答案：C 60.為防止撥后來車鋼軌回復，要適當預留回彈量，一般預留（）。A、5～6mm B、4～6mm C、3～5mm D、2～4mm 標準答案：A 61.艱苦奮斗、（）是人民鐵路的光榮傳統，是推動鐵路事業發展的精神動力。A、勇于奉獻 B、勇于拼搏 C、無私奉獻 D、樂于奉獻 標準答案：A 62.風動工具試風或放出殘余冷風時，工具頭必須（）。A、向前 B、向后 C、向下 D、向右上方 標準答案：C 63.使用液壓軌縫調整器時，須先使油缸活塞伸出（）的預留量，然后再卡緊軌頭串軌，以防來車時撤不下來。A、10mm B、40mm C、20mm D、30mm 標準答案：D 64.流量是指單位時間內流過管道或液壓缸某一截面的油液體積，通常用（）表示。A、T B、Q C、L D、M 標準答案：B 65.當軌溫變化時，整個鋼軌斷面所承受的力（拉力或壓力），稱為（）。A、溫度力 B、拉應力 C、壓應力 D、溫度應力 標準答案：A 66.（）不是YQB-I型液壓起撥道器的組成部分。A、起道杠桿 B、回流閥及溢流閥 C、工作油缸 D、底架 標準答案：A 67.60kg/m鋼軌25m長的普通線路，10.9級螺栓扭力矩應達到（）。A、800N?m B、600N?m C、900N?m D、700N?m 標準答案：D 68.線路：其他站線，軌道靜態水平經常保養偏差管理值為（）。A、8mm B、6mm C、11mm D、10mm 標準答案：A 69.曲線半徑為700m的正線，緩和曲線的正矢與計算正矢差，作業驗收容許偏差為（）。A、4mm B、6mm C、3mm D、9mm 標準答案：C 70.指兩條線路相互交叉，列車不僅能夠沿著直線方向運行，而且能夠由一直線轉入另一直線的道岔為（）。A、單開道岔 B、單式對稱道岔 C、交分道岔 D、交叉線渡線 標準答案：C 71.混凝土寬枕道床由面砟帶和底層組成，均應用（）道砟。A、特級 B、一級 C、350mm D、二級 標準答案：B 72.在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及前方25m范圍內綜合維修，按實際鎖定軌溫（）進行作業。A、±25℃ B、±20℃ C、±10℃ D、±15℃ 標準答案：C 73.為確保路堤穩定，在路堤坡腳和取土坑（或排水溝）之間留出一道天然地面，稱為護道。護道寬度不少于（），并向外做成2～4%的斜坡。A、2m B、1m C、3m D、4m 標準答案：A 74.高速鐵路隧道內救援通道的寬度不宜小于1.5m，高度不小于（）m。A、2.5 B、2.2 C、3.0 D、2.0 標準答案：B 75.160km/h≥Vmax＞120km/h線路正線，三角坑（緩和曲線）作業驗收管理值為（）。A、2mm B、4mm C、3mm D、1mm 標準答案：B 76.安裝照明電路時，開關和插座一般離地不低于（）m。A、1.5 B、2.0 C、1.8 D、1.3 標準答案：D 77.60kg/m鋼軌夾板第2～第3孔孔距為（）。A、110mm B、150mm C、140mm D、210mm 標準答案：C 78.Ⅲ型（有擋肩）混凝土枕質量（）。A、353kg B、273kg C、349kg D、250kg 標準答案：A 79.站內正線與相鄰到發線線間距不得少于（）。A、4000mm B、5000mm C、5200mm D、5100mm 標準答案：B 80.某線路平面圖，圖示比例為1:5000，圖上量的AB兩地之間水平距離25mm，則AB兩點之間實際距離為（）m。A、100 B、75 C、50 D、125 標準答案：D

二、判斷題（第81題～第100題。將判斷結果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1.0分，滿分20.0分。）

81.（）響墩、火炬每年至少做一次檢定試驗，不合格者及時更換。標準答案：√

82.（）成段更換鋼軌時，應確?？奂⒘悴考R全、有效、扭力矩達標。標準答案：√

83.（）Vmax＞160km/h的正線道岔軌距作業驗收允許偏差管理值±2mm。標準答案：√

84.（）無縫線路放散，封鎖施工，放行列車條件：快速地段第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，其后正常。標準答案：×

85.（）我國鐵路上目前廣泛使用的是穿銷式防爬器。標準答案：√ 86.（）在軌道電路區段作業，使用撬棍，必須安裝絕緣套管。標準答案：√ 87.（）線路允許速度vmax>120km/h的區段，巡道、巡守人員在砟肩上行走，注意察看線路狀態。標準答案：×

88.（）在曲線上進行水平整治作業時，以上股為基準股。標準答案：×

89.（）在路基地下排水設備中，引水滲溝用于引排山上或洼地內埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土體或降低地下水位。標準答案：√

90.（）路基橫斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面。標準答案：√

91.（）直線及R≥2000m無縫線路地段作業軌溫超過鎖定軌溫＋20度，連續扒開道床不超過30m。標準答案：×

92.（）在尖軌頂面寬50毫米及以上斷面處，尖軌頂面不得低于基本軌頂面。標準答案：×

93.（）木枕上用的扣件有扣板式、拱形彈片式和W型彈條扣件。標準答案：×

94.（）鎖定軌溫是長軌條鋪設施工時實際的鎖定溫度。標準答案：√

95.（）當混凝土枕擋肩破損長度達到擋肩長度的1/3~1/2可判定為失效。標準答案：×

96.（）按鐵路等級劃分的軌道類型，同一等級的鐵路，可以采用不同類型的軌道。標準答案：×

97.（）Vmax＞160km/h的正線道岔軌距臨時補修允許偏差管理值＋

5、－3mm。標準答案：×

98.（）正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。標準答案：√

99.（）在鋼軌上鉆螺栓孔，鉆孔位臵應在軌腹中和軸上。標準答案：√

100.（）無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。標準答案：√

（標準）鐵路線路工初級工6

一、單選題（第1題～第80題。選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題內的括號中。每題1.0分，滿分80.0分。）

1.連接車站并貫穿或直股深入車站的線路是指（）。A、站線 B、岔線 C、到發線 D、正線 標準答案：D 2.鋼軌打磨與明火的距離不得小于（）。A、3m B、10m C、15m D、5m 標準答案：B 3.（）適用于溫差較大的寒冷地區。A、放散溫度應力式無縫線路 B、自動放散溫度應力式無縫線路 C、溫度應力式無縫線路 D、定期放散溫度應力式無縫線 標準答案：D 4.高速鐵路隧道內救援通道的寬度不宜小于1.5m，高度不小于（）m。A、2.0 B、3.0 C、2.2 D、2.5 標準答案：C 5.職業道德修養的學習主要是為獲取形成良好的（）所必須的知識。A、職業道德形象 B、職業道德素質 C、職業道德品質 D、職業道德風尚 標準答案：C 6.與工務有關的信號標志中不含（）。A、警沖標 B、作業標 C、站界標 D、坡度標 標準答案：D 7.當軌溫高于鎖定時，無縫線路鋼軌斷面上要承受溫度壓力，溫度壓力達到了一定值，無縫線路軌道就會出現橫向變形。變形的發生過程基本上可分：（）三個階段。A、持穩—脹軌—跑道 B、跑道—持穩—脹軌 C、脹軌—跑道—脹軌 D、脹軌—持穩—跑道 標準答案：A 8.Ⅳ級鐵路，為某一地區或企業服務，近期年客貨運量（）。A、＜5Mt B、≥20Mt C、≥5Mt且＜10Mt D、≥10Mt且＜20Mt 標準答案：A 9.混凝土枕60kg/m鋼軌12號可動心軌高速單開道岔全長（）mm。A、37800 B、43200 C、36815 D、30340 標準答案：B 10.線路允許荷載我國規定一般不超過（）。A、7.0t/m B、7.2t/m C、6.6t/m D、6.8t/m 標準答案：C 11.Vmax＞160km/h線路的正線，軌距作業驗收管理值為（）。A、±1mm B、±2mm C、±3mm D、±4mm 標準答案：B 12.允許速度大于200km/h的線路應采用（）道砟。A、特級 B、二級 C、三級 D、一級 標準答案：A 13.下圖屬于（）。A、中性點接地的單相觸電 B、中性點不接地的單相觸電 C、中性點不接地的雙相觸電 D、中性點接地的雙相觸電 標準答案：A 14.客運專線鐵路區間正線或站內正線，列車行車速度200km/h＜v≤250km/h，線間最小距離為（）mm。A、4800 B、5000 C、4400 D、4600 標準答案：D 15.上行二長聲是（）。A、停車信號 B、警報信號 C、預報信號 D、確報信號 標準答案：C 16.道德品質通常也稱為品德或品性，它體現一定社會或階級的（），并具有穩定性和一貫性。A、道德行為和準則 B、道德標準和準則 C、道德原則和規范 D、道德內涵和形式 標準答案：C 17.（）為軌道應經常保持的質量管理標準。A、作業驗收管理值 B、經常保養管理值 C、靜態管理值 D、臨時補修管理值 標準答案：B 18.鋼軌接頭若恰在平交道口范圍內，并鋪設25m長度標準軌時，可插入一根（）長度的鋼軌來調整接頭位臵。A、25.38m B、8m C、6m D、12.5m 標準答案：D 19.警沖標埋設高度以兩線較高線路的軌枕面為標準，其高度為（）mm。A、300~350 B、250~300 C、100~200 D、200~250 標準答案：A 20.橋梁種類按橋面所在位臵分的是（）。A、鋼橋 B、梁式橋 C、石橋 D、承式橋 標準答案：D 21.線路速度120km/h

二、判斷題（第81題～第100題。將判斷結果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1.0分，滿分20.0分。）

81.（）正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。標準答案：√

82.（）在軌道電路區段作業，使用撬棍，必須安裝絕緣套管。標準答案：√

83.（）路塹由路基面、側溝、路塹邊坡、路塹隔帶和棄土堆等組成。標準答案：√

84.（）鎖定軌溫是長軌條鋪設施工時實際的鎖定溫度。標準答案：√

85.（）道岔上的查照間隔是限制列車過岔速度的一個重要因素。標準答案：×

86.（）人工搗固時，一般由坑兩頭向中間搗，或由小腰向接頭搗。標準答案：√

87.（）直線及R≥2000m無縫線路地段作業軌溫超過鎖定軌溫＋20度，連續扒開道床不超過30m。標準答案：×

88.（）速度小于120km/h區段，瞭望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業，鄰線來車可不下道。標準答案：√

89.（）我國鐵路上目前廣泛使用的是穿銷式防爬器。標準答案：√ 90.（）在電氣化區段，各種機械運行車輛不準用水沖洗。標準答案：√

91.（）我國鐵路正線軌道類型劃分為特重型、重型、中型和輕型。標準答案：×

92.（）線路大修完工后，由施工單位組織驗收。標準答案：× 93.（）我國鐵路標準鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m五種。標準答案：√

94.（）在路基地下排水設備中，引水滲溝用于引排山上或洼地內埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土體或降低地下水位。標準答案：√

95.（）木枕上用的扣件有扣板式、拱形彈片式和W型彈條扣件。標準答案：×

96.（）Vmax＞160km/h的正線道岔軌距臨時補修允許偏差管理值＋

5、－3mm。標準答案：×

97.（）普通線路，未被平衡欠超高，一般應不大于75mm，困難情況下應不大于90mm，容許速度大于120km/h的線路個別特特殊情況下不大于110mm；未被平衡過超高不得大于50mm。標準答案：×

98.（）當混凝土枕擋肩破損長度達到擋肩長度的1/3~1/2可判定為失效。標準答案：×

99.（）站線水平經常保養容許偏差管理值為11mm。標準答案：× 100.（）無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。標準答案：√

（標準）鐵路線路工初級工7

一、單選題（第1題～第80題。選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題內的括號中。每題1.0分，滿分80.0分。）

1.在（）中，綠色信號的基本含義是按規定速度運行。A、視覺信號 B、嗅覺信號 C、聽覺信號 D、感覺信號 標準答案：A 2.Vmax＞160km/h線路的正線，軌距作業驗收管理值為（）。A、±3mm B、±1mm C、±4mm D、±2mm 標準答案：D 3.在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及前方25m范圍內綜合維修，按實際鎖定軌溫（）進行作業。A、±15℃ B、±20℃ C、±25℃ D、±10℃ 標準答案：D 4.曲線半徑為700m的正線，緩和曲線的正矢與計算正矢差，作業驗收容許偏差為（）。A、6mm B、3mm C、9mm D、4mm 標準答案：B 5.風動工具試風或放出殘余冷風時，工具頭必須（）。A、向后 B、向下 C、向前 D、向右上方 標準答案：B 6.無縫線路固定區累計位移量大于（）時，應及時上報工務段查明原因，采取相應措施。A、40mm B、30mm C、10mm D、20mm 標準答案：C 7.某線路平面圖，圖示比例為1:5000，圖上量的AB兩地之間水平距離25mm，則AB兩點之間實際距離為（）m。A、125 B、100 C、75 D、50 標準答案：A 8.混凝土寬枕道床由面砟帶和底層組成，均應用（）道砟。A、一級 B、二級 C、350mm D、特級 標準答案：A 9.為確保路堤穩定，在路堤坡腳和取土坑（或排水溝）之間留出一道天然地面，稱為護道。護道寬度不少于（），并向外做成2～4%的斜坡。A、3m B、2m C、4m D、1m 標準答案：B 10.我國鐵路線路共分（）個等級。A、2 B、4 C、5 D、6 標準答案：B 11.混凝土枕60kg/m鋼軌12號可動心軌高速單開道岔全長（）mm。A、30340 B、37800 C、43200 D、36815 標準答案：C 12.Ⅱ級鐵路，路段設計行車速度120km/h，區間線路最小曲線半徑一般地段為（）。A、1600m B、1200m C、800m D、160m 標準答案：B 13.軌道在平面上的出岔、連接和交叉等設備，在我國鐵路上習慣的稱為（）。A、交叉渡線 B、單開道岔 C、道岔 D、交分道岔 標準答案：C 14.到發線屬于（）。A、段管線 B、站線 C、正線 D、特別用途線 標準答案：B 15.人工清篩時，兩人為一組，每組間隔至少（）根軌枕。A、3 B、5 C、6 D、4 標準答案：D 16.高速鐵路隧道內救援通道的寬度不宜小于1.5m，高度不小于（）m。A、2.0 B、2.5 C、3.0 D、2.2 標準答案：D 17.指兩條線路相互交叉，列車不僅能夠沿著直線方向運行，而且能夠由一直線轉入另一直線的道岔為（）。A、單開道岔 B、交叉線渡線 C、交分道岔 D、單式對稱道岔 標準答案：C 18.新員工在任職前，必須經（）以上單位教育培訓，考試合格后方可上崗。A、路局 B、車間或車間 C、段或段 D、工區或工區 標準答案：C 19.客運機車是按（）分類的。A、機車構造 B、動力配臵 C、機車用途 D、所用動力 標準答案：C 20.無縫線路固定區累計位移量大于（）時，應及時上報工務段查明原因，采取相應措施。A、5mm B、10mm C、15mm D、20mm 標準答案：B 21.Ⅲ型（有擋肩）混凝土枕質量（）。A、353kg B、349kg C、273kg D、250kg 標準答案：A 22.聽覺信號中，停車信號的鳴示方法為（）。A、一長三短聲 B、連續短聲 C、兩長一短聲 D、一長兩短聲 標準答案：B 23.愛國敬業是職業道德的（），是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。A、責任和義務 B、基礎與核心 C、本質和中心 D、前提和條件 標準答案：B 24.我國鐵路采用的到發線有效長度不包括（）。A、1050m B、800m C、1250m D、850m 標準答案：B 25.坡度欄中豎線為變坡點的位臵，兩豎線間平線表示（）。A、下坡 B、上坡 C、坡度值 D、平坡 標準答案：D 26.使用單軌小車運載混凝土枕時一次不得超過（）。A、3根 B、4根 C、2根 D、1根 標準答案：D 27.減速地點標設在需要減速地點兩端的各（）處。A、20m B、15m C、5m D、10m 標準答案：A 28.（）不是按凸輪形狀劃分的凸輪機構類型。A、盤形凸輪機構 B、平底從動桿凸輪機構 C、移動凸輪機構 D、圓柱凸輪機構 標準答案：B 29.（）為軌道應經常保持的質量管理標準。A、作業驗收管理值 B、靜態管理值 C、經常保養管理值 D、臨時補修管理值 標準答案：C 30.鋼軌溫度是指鋼軌的（）。A、最高溫度 B、實際溫度 C、中間溫度 D、最低溫度 標準答案：B 31.當軌溫變化時，整個鋼軌斷面所承受的力（拉力或壓力），稱為（）。A、溫度力 B、拉應力 C、溫度應力 D、壓應力 標準答案：A 32.60kg/m鋼軌無縫線路維修周期為（）。A、50～70Mt B、60～90Mt C、100～150Mt D、120～180Mt 標準答案：C 33.曲線未被平衡欠超高一般不大于（）mm。A、50 B、30 C、75 D、90 標準答案：C 34.線路上個別插入短軌，在站線上不得短于（）m。A、8.5m B、8m C、6m D、4.5m 標準答案：D 35.（）不是YQB-I型液壓起撥道器的組成部分。A、工作油缸 B、起道杠桿 C、回流閥及溢流閥 D、底架 標準答案：B 36.流量是指單位時間內流過管道或液壓缸某一截面的油液體積，通常用（）表示。A、M B、T C、L D、Q 標準答案：D 37.2～4根標準軌或廠制縮短軌地段，作為與下一根長鋼軌或道岔等聯結的過渡段，稱為（）。A、固定區 B、伸縮區 C、緩沖區 D、爬行區 標準答案：C 38.10.9級高螺栓強度有紋部分直徑為（）。A、24mm B、29mm C、22mm D、27mm 標準答案：A 39.安裝照明電路時，開關和插座一般離地不低于（）m。A、1.8 B、2.0 C、1.3 D、1.5 標準答案：C 40.聽覺信號中，撤消防護的鳴示方法為（）。A、一長兩短聲 B、一長一短聲 C、兩長一短聲 D、一短一長聲 標準答案：B 41.木枕打鎬數量由起道量確定，起道量為6～14mm時，打（）鎬。A、20 B、16 C、18 D、22 標準答案：C 42.艱苦奮斗、（）是人民鐵路的光榮傳統，是推動鐵路事業發展的精神動力。A、勇于拼搏 B、無私奉獻 C、勇于奉獻 D、樂于奉獻 標準答案：C 43.在使用搗鎬手工搗固作業中，正確的舉鎬姿勢是（）。A、舉鎬時身體向前傾斜約15°，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上 B、舉鎬時身體向前傾斜約15°，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上 C、舉鎬時身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上 D、舉鎬時身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上 標準答案：D 44.兩相觸電是人體的兩個部分分別觸及兩根相線，這時人體承受（）V的相電壓。A、350 B、220 C、180 D、380 標準答案：D 45.為防止撥后來車鋼軌回復，要適當預留回彈量，一般預留（）。A、5～6mm B、4～6mm C、3～5mm D、2～4mm 標準答案：A 46.使用氧乙炔設備時，乙炔瓶與明火的距離不得小于（）m。A、2 B、20 C、10 D、5 標準答案：C 47.160km/h≥Vmax＞120km/h線路正線，三角坑（緩和曲線）作業驗收管理值為（）。A、3mm B、2mm C、4mm D、1mm 標準答案：C 48.43kg/m鋼軌9號道岔，采用普通鋼軌尖軌和固定型轍叉，直向過岔最高速度（）。A、95km/h B、85km/h C、110km/h D、90km/h 標準答案：B 49.線路：其他站線，軌道靜態水平經常保養偏差管理值為（）。A、10mm B、6mm C、11mm D、8mm 標準答案：D 50.某正線線路年通過總質量為45Mt，其適用軌道類型為（）。A、重型 B、次重型 C、特重型 D、中型 標準答案：A 51.60kg/m鋼軌夾板第2～第3孔孔距為（）。A、150mm B、110mm C、210mm D、140mm 標準答案：D 52.當一只電容器的額定工作電壓值太小不能滿足需要時，可采用電容器（）的方式來獲得較高的額定工作電壓。A、并聯 B、串并聯 C、混聯 D、串聯 標準答案：D 53.在（）區段，一個區間由軌道電路劃分為若干閉塞分區。A、半自動閉塞 B、自動閉塞 C、自動閉塞和半自動閉塞 D、自動閉塞或半自動閉塞 標準答案：B 54.軌向偏差和高低偏差為（）弦測量的最大矢度值。A、30m B、20m C、40m D、10m 標準答案：D 55.車站按其技術作業的不同中間站、（）和編組站。A、貨運站 B、客貨運站 C、客運站 D、區段站 標準答案：D 56.懸空式接頭是按（）分類的。A、接頭構造 B、鋼軌接頭性質 C、兩股鋼軌接頭相互位臵 D、軌枕支承形式 標準答案：D 57.Ⅲ型彈條扣件軌距調整量為（）mm。A、+4~-12 B、+4~-8 C、+8~-8 D、+8~-12 標準答案：B 58.軌縫應經常保持均勻，線路爬行量超過（）mm時，應對軌縫進行調整。A、40 B、20 C、30 D、50 標準答案：B 59.（）是軌道結構最重要的組成部件。A、軌枕 B、道岔 C、道床 D、鋼軌 標準答案：D 60.在站內其他線路作業，躲避本線列車時，下道距離不小于（）m。A、500 B、800 C、1400 D、2000 標準答案：A 61.涵洞類型不是按其結構形式分的是（）。A、拱涵 B、箱涵 C、石涵 D、圓涵 標準答案：C 62.木枕地段無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫（）以下時，禁止在伸縮區和緩沖區進行維修作業。A、+15℃ B、+20℃ C、-20℃ D、-10℃ 標準答案：C 63.經過防腐處理的木枕一般可用（）左右。A、15年 B、20年 C、10年 D、12年 標準答案：A 64.道德品質通常也稱為品德或品性，它體現一定社會或階級的（），并具有穩定性和一貫性。A、道德內涵和形式 B、道德標準和準則 C、道德原則和規范 D、道德行為和準則 標準答案：C 65.在允許速度100km/h以下正線緩和曲線地段，三角坑偏差達到8mm時要進行（）。A、經常保養 B、臨時補修 C、線路中修 D、綜合維修 標準答案：B 66.在Vmax≤120km/h線路上墊入或撤出凍害墊板，在正線、到發線上順坡長度不應小于凍起高度的（）倍。A、1200 B、400 C、600 D、1600 標準答案：C 67.防爬支撐斷面積小于（），損毀、腐朽或作用不良應有計劃地修理或更換。A、120C㎡ B、100C㎡ C、80C㎡ D、110C㎡ 標準答案：D 68.在特殊困難條件下（如無縫線路脹軌跑道、鋼軌折斷），采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在（）h內更換。在更換前應派人晝夜監視，限速不超過45km/h。A、18 B、12 C、6 D、24 標準答案：D 69.60kg/m鋼軌25m長的普通線路，10.9級螺栓扭力矩應達到（）。A、800N?m B、600N?m C、900N?m D、700N?m 標準答案：D 70.鄰近鐵路營業線進行（），影響營業線設備穩定、使用和行車安全的工程施工，列為A類施工，必須納入鐵路局月度施工計劃。A、營業線路塹地段有可能發生物體墜落，翻落侵入營業線設備安全限界的施工 B、開挖基坑、降水和挖孔樁施工 C、鄰近營業線進行現澆梁、鋼板樁等施工的設備和材料翻落后侵入營業線設備安全限界的施工 D、吊裝作業時侵入營業線設備安全限界的施工 標準答案：D 71.站內正線與相鄰到發線線間距不得少于（）。A、5200mm B、5000mm C、5100mm D、4000mm 標準答案：B 72.動車組是由動力車和（）或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。A、硬座車 B、拖車 C、硬臥車 D、軟臥車 標準答案：B 73.允許速度大于200km/h的線路應采用（）道砟。A、一級 B、三級 C、特級 D、二級 標準答案：C 74.小型養路機械上道作業時，（）應確認設臵好防護。A、車站值班員 B、施工負責人 C、駐站聯絡員 D、現場防護員 標準答案：B 75.臨邊作業應設臵防護圍欄和（）。A、安全帶 B、安全繩 C、安全網 D、防護網 標準答案：C 76.50kg/m鋼軌軌端至第一螺栓孔中心距離為（）。A、44mm B、55mm C、33mm D、66mm 標準答案：D 77.使用液壓軌縫調整器時，須先使油缸活塞伸出（）的預留量，然后再卡緊軌頭串軌，以防來車時撤不下來。A、40mm B、20mm C、30mm D、10mm 標準答案：C 78.橋梁種類按橋梁結構形式分的是（）。A、梁式橋 B、鋼筋混凝土橋 C、石橋 D、鋼橋 標準答案：A 79.在溫差較大的地區和特大橋梁上，為了消除和減少鋼軌溫度力對鋼梁伸縮的影響，采用（）。A、自動放散溫度應力式無縫線路 B、放散溫度應力式無縫線路 C、溫度應力式無縫線路 D、定期放散溫度應力式無縫線路 標準答案：A 80.新枕位臵要正確，必須與軌道中心垂直，道岔上其他站線：位臵、間距偏差或偏斜不大于（）。A、30mm B、60mm C、50mm D、40mm 標準答案：C

二、判斷題（第81題～第100題。將判斷結果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1.0分，滿分20.0分。）

81.（）成段更換鋼軌時，應確保扣件、零部件齊全、有效、扭力矩達標。標準答案：√

82.（）在曲線上進行水平整治作業時，以上股為基準股。標準答案：×

83.（）Vmax＞160km/h的正線道岔軌距臨時補修允許偏差管理值＋

5、－3mm。標準答案：×

84.（）鎖定軌溫是長軌條鋪設施工時實際的鎖定溫度。標準答案：√

85.（）直線及R≥2000m無縫線路地段作業軌溫超過鎖定軌溫＋20度，連續扒開道床不超過30m。標準答案：×

86.（）無縫線路放散，封鎖施工，放行列車條件：快速地段第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，其后正常。標準答案：×

87.（）Vmax＞160km/h的正線道岔軌距作業驗收允許偏差管理值±2mm。標準答案：√

88.（）按鐵路等級劃分的軌道類型，同一等級的鐵路，可以采用不同類型的軌道。標準答案：×

89.（）線路允許速度vmax>120km/h的區段，巡道、巡守人員在砟肩上行走，注意察看線路狀態。標準答案：×

90.（）在鋼軌上鉆螺栓孔，鉆孔位臵應在軌腹中和軸上。標準答案：√

91.（）無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。標準答案：√

92.（）正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。標準答案：√

93.（）在軌道電路區段作業，使用撬棍，必須安裝絕緣套管。標準答案：√

94.（）木枕上用的扣件有扣板式、拱形彈片式和W型彈條扣件。標準答案：×

95.（）當混凝土枕擋肩破損長度達到擋肩長度的1/3~1/2可判定為失效。標準答案：×

96.（）在路基地下排水設備中，引水滲溝用于引排山上或洼地內埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土體或降低地下水位。標準答案：√

97.（）我國鐵路上目前廣泛使用的是穿銷式防爬器。標準答案：√ 98.（）響墩、火炬每年至少做一次檢定試驗，不合格者及時更換。標準答案：√

99.（）路基橫斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面。標準答案：√

100.（）在尖軌頂面寬50毫米及以上斷面處，尖軌頂面不得低于基本軌頂面。標準答案：×

（標準）鐵路線路工初級理論知識8

一、單選題（第1題～第80題。選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題內的括號中。每題1.0分，滿分80.0分。）

1.在站內其他線路作業，躲避本線列車時，下道距離不小于（）m。A、500 B、800 C、1400 D、2000 標準答案：A 2.軌道在平面上的出岔、連接和交叉等設備，在我國鐵路上習慣的稱為（）。A、交叉渡線 B、道岔 C、單開道岔 D、交分道岔 標準答案：B 3.（）不是YQB-I型液壓起撥道器的組成部分。A、底架 B、回流閥及溢流閥 C、工作油缸 D、起道杠桿 標準答案：D 4.曲線半徑為700m的正線，緩和曲線的正矢與計算正矢差，作業驗收容許偏差為（）。A、3mm B、6mm C、9mm D、4mm 標準答案：A 5.木枕地段無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫（）以下時，禁止在伸縮區和緩沖區進行維修作業。A、-20℃ B、-10℃ C、+15℃ D、+20℃ 標準答案：A 6.當一只電容器的額定工作電壓值太小不能滿足需要時，可采用電容器（）的方式來獲得較高的額定工作電壓。A、串并聯 B、并聯 C、串聯 D、混聯 標準答案：C 7.混凝土枕60kg/m鋼軌12號可動心軌高速單開道岔全長（）mm。A、37800 B、43200 C、30340 D、36815 標準答案：B 8.在使用搗鎬手工搗固作業中，正確的舉鎬姿勢是（）。A、舉鎬時身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上 B、舉鎬時身體向前傾斜約15°，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上 C、舉鎬時身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上 D、舉鎬時身體向前傾斜約15°，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上 標準答案：A 9.50kg/m鋼軌軌端至第一螺栓孔中心距離為（）。A、66mm B、55mm C、44mm D、33mm 標準答案：A 10.2～4根標準軌或廠制縮短軌地段，作為與下一根長鋼軌或道岔等聯結的過渡段，稱為（）。A、緩沖區 B、爬行區 C、伸縮區 D、固定區 標準答案：A 11.聽覺信號中，撤消防護的鳴示方法為（）。A、一長一短聲 B、兩長一短聲 C、一長兩短聲 D、一短一長聲 標準答案：A 12.站內正線與相鄰到發線線間距不得少于（）。A、4000mm B、5000mm C、5100mm D、5200mm 標準答案：B 13.我國鐵路線路共分（）個等級。A、6 B、5 C、4 D、2 標準答案：C 14.高速鐵路隧道內救援通道的寬度不宜小于1.5m，高度不小于（）m。A、2.5 B、2.0 C、2.2 D、3.0 標準答案：C 15.線路上個別插入短軌，在站線上不得短于（）m。A、6m B、8.5m C、8m D、4.5m 標準答案：D 16.（）是軌道結構最重要的組成部件。A、鋼軌 B、道岔 C、道床 D、軌枕 標準答案：A 17.允許速度大于200km/h的線路應采用（）道砟。A、二級 B、三級 C、一級 D、特級 標準答案：D 18.無縫線路固定區累計位移量大于（）時，應及時上報工務段查明原因，采取相應措施。A、20mm B、10mm C、30mm D、40mm 標準答案：B 19.Ⅱ級鐵路，路段設計行車速度120km/h，區間線路最小曲線半徑一般地段為（）。A、800m B、1200m C、1600m D、160m 標準答案：B 20.10.9級高螺栓強度有紋部分直徑為（）。A、27mm B、29mm C、24mm D、22mm 標準答案：C 21.兩相觸電是人體的兩個部分分別觸及兩根相線，這時人體承受（）V的相電壓。A、350 B、180 C、380 D、220 標準答案：C 22.鄰近鐵路營業線進行（），影響營業線設備穩定、使用和行車安全的工程施工，列為A類施工，必須納入鐵路局月度施工計劃。A、開挖基坑、降水和挖孔樁施工 B、鄰近營業線進行現澆梁、鋼板樁等施工的設備和材料翻落后侵入營業線設備安全限界的施工 C、營業線路塹地段有可能發生物體墜落，翻落侵入營業線設備安全限界的施工 D、吊裝作業時侵入營業線設備安全限界的施工 標準答案：D 23.43kg/m鋼軌9號道岔，采用普通鋼軌尖軌和固定型轍叉，直向過岔最高速度（）。A、110km/h B、95km/h C、85km/h D、90km/h 標準答案：C 24.指兩條線路相互交叉，列車不僅能夠沿著直線方向運行，而且能夠由一直線轉入另一直線的道岔為（）。A、單式對稱道岔 B、交叉線渡線 C、單開道岔 D、交分道岔 標準答案：D 25.某正線線路年通過總質量為45Mt，其適用軌道類型為（）。A、特重型 B、次重型 C、重型 D、中型 標準答案：C 26.當軌溫變化時，整個鋼軌斷面所承受的力（拉力或壓力），稱為（）。A、拉應力 B、溫度力 C、壓應力 D、溫度應力 標準答案：B 27.橋梁種類按橋梁結構形式分的是（）。A、梁式橋 B、石橋 C、鋼橋 D、鋼筋混凝土橋 標準答案：A 28.流量是指單位時間內流過管道或液壓缸某一截面的油液體積，通常用（）表示。A、L B、T C、M D、Q 標準答案：D 29.風動工具試風或放出殘余冷風時，工具頭必須（）。A、向前 B、向后 C、向下 D、向右上方 標準答案：C 30.動車組是由動力車和（）或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。A、硬臥車 B、硬座車 C、軟臥車 D、拖車 標準答案：D 31.無縫線路固定區累計位移量大于（）時，應及時上報工務段查明原因，采取相應措施。A、15mm B、10mm C、20mm D、5mm 標準答案：B 32.在特殊困難條件下（如無縫線路脹軌跑道、鋼軌折斷），采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在（）h內更換。在更換前應派人晝夜監視，限速不超過45km/h。A、24 B、6 C、12 D、18 標準答案：A 33.愛國敬業是職業道德的（），是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。A、基礎與核心 B、前提和條件 C、本質和中心 D、責任和義務 標準答案：A 34.到發線屬于（）。A、站線 B、段管線 C、特別用途線 D、正線 標準答案：A 35.鋼軌溫度是指鋼軌的（）。A、最低溫度 B、實際溫度 C、中間溫度 D、最高溫度 標準答案：B 36.60kg/m鋼軌夾板第2～第3孔孔距為（）。A、140mm B、110mm C、210mm D、150mm 標準答案：A 37.道德品質通常也稱為品德或品性，它體現一定社會或階級的（），并具有穩定性和一貫性。A、道德內涵和形式 B、道德標準和準則 C、道德原則和規范 D、道德行為和準則 標準答案：C 38.艱苦奮斗、（）是人民鐵路的光榮傳統，是推動鐵路事業發展的精神動力。A、勇于拼搏 B、無私奉獻 C、樂于奉獻 D、勇于奉獻 標準答案：D 39.安裝照明電路時，開關和插座一般離地不低于（）m。A、1.8 B、1.5 C、1.3 D、2.0 標準答案：C 40.防爬支撐斷面積小于（），損毀、腐朽或作用不良應有計劃地修理或更換。A、100C㎡ B、110C㎡ C、80C㎡ D、120C㎡ 標準答案：B 41.在溫差較大的地區和特大橋梁上，為了消除和減少鋼軌溫度力對鋼梁伸縮的影響，采用（）。A、溫度應力式無縫線路 B、定期放散溫度應力式無縫線路 C、自動放散溫度應力式無縫線路 D、放散溫度應力式無縫線路 標準答案：C 42.Vmax＞160km/h線路的正線，軌距作業驗收管理值為（）。A、±4mm B、±2mm C、±3mm D、±1mm 標準答案：B 43.在允許速度100km/h以下正線緩和曲線地段，三角坑偏差達到8mm時要進行（）。A、綜合維修 B、線路中修 C、經常保養 D、臨時補修 標準答案：D 44.使用氧乙炔設備時，乙炔瓶與明火的距離不得小于（）m。A、2 B、20 C、10 D、5 標準答案：C 45.車站按其技術作業的不同中間站、（）和編組站。A、客運站 B、客貨運站 C、區段站 D、貨運站 標準答案：C 46.60kg/m鋼軌無縫線路維修周期為（）。A、60～90Mt B、100～150Mt C、120～180Mt D、50～70Mt 標準答案：B 47.臨邊作業應設臵防護圍欄和（）。A、安全繩 B、安全網 C、防護網 D、安全帶 標準答案：B 48.涵洞類型不是按其結構形式分的是（）。A、圓涵 B、拱涵 C、石涵 D、箱涵 標準答案：C 49.Ⅲ型（有擋肩）混凝土枕質量（）。A、273kg B、250kg C、353kg D、349kg 標準答案：C 50.在（）中，綠色信號的基本含義是按規定速度運行。A、聽覺信號 B、感覺信號 C、視覺信號 D、嗅覺信號 標準答案：C 51.在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及前方25m范圍內綜合維修，按實際鎖定軌溫（）進行作業。A、±15℃ B、±10℃ C、±25℃ D、±20℃ 標準答案：B 52.懸空式接頭是按（）分類的。A、軌枕支承形式 B、兩股鋼軌接頭相互位臵 C、接頭構造 D、鋼軌接頭性質 標準答案：A 53.新枕位臵要正確，必須與軌道中心垂直，道岔上其他站線：位臵、間距偏差或偏斜不大于（）。A、60mm B、50mm C、30mm D、40mm 標準答案：B 54.軌向偏差和高低偏差為（）弦測量的最大矢度值。A、10m B、30m C、40m D、20m 標準答案：A 55.線路：其他站線，軌道靜態水平經常保養偏差管理值為（）。A、10mm B、6mm C、8mm D、11mm 標準答案：C 56.Ⅲ型彈條扣件軌距調整量為（）mm。A、+8~-8 B、+4~-12 C、+4~-8 D、+8~-12 標準答案：C 57.減速地點標設在需要減速地點兩端的各（）處。A、20m B、10m C、15m D、5m 標準答案：A 58.人工清篩時，兩人為一組，每組間隔至少（）根軌枕。A、3 B、6 C、5 D、4 標準答案：D 59.在（）區段，一個區間由軌道電路劃分為若干閉塞分區。A、半自動閉塞 B、自動閉塞或半自動閉塞 C、自動閉塞 D、自動閉塞和半自動閉塞 標準答案：C 60.（）為軌道應經常保持的質量管理標準。A、經常保養管理值 B、靜態管理值 C、作業驗收管理值 D、臨時補修管理值 標準答案：A 61.某線路平面圖，圖示比例為1:5000，圖上量的AB兩地之間水平距離25mm，則AB兩點之間實際距離為（）m。A、125 B、50 C、100 D、75 標準答案：A 62.為防止撥后來車鋼軌回復，要適當預留回彈量，一般預留（）。A、4～6mm B、2～4mm C、3～5mm D、5～6mm 標準答案：D 63.經過防腐處理的木枕一般可用（）左右。A、15年 B、10年 C、20年 D、12年 標準答案：A 64.使用液壓軌縫調整器時，須先使油缸活塞伸出（）的預留量，然后再卡緊軌頭串軌，以防來車時撤不下來。A、20mm B、30mm C、40mm D、10mm 標準答案：B 65.60kg/m鋼軌25m長的普通線路，10.9級螺栓扭力矩應達到（）。A、700N?m B、900N?m C、600N?m D、800N?m 標準答案：A 66.新員工在任職前，必須經（）以上單位教育培訓，考試合格后方可上崗。A、工區或工區 B、路局 C、段或段 D、車間或車間 標準答案：C 67.聽覺信號中，停車信號的鳴示方法為（）。A、一長三短聲 B、連續短聲 C、一長兩短聲 D、兩長一短聲 標準答案：B 68.混凝土寬枕道床由面砟帶和底層組成，均應用（）道砟。A、一級 B、350mm C、二級 D、特級 標準答案：A 69.160km/h≥Vmax＞120km/h線路正線，三角坑（緩和曲線）作業驗收管理值為（）。A、1mm B、4mm C、2mm D、3mm 標準答案：B 70.（）不是按凸輪形狀劃分的凸輪機構類型。A、移動凸輪機構 B、平底從動桿凸輪機構 C、盤形凸輪機構 D、圓柱凸輪機構 標準答案：B 71.我國鐵路采用的到發線有效長度不包括（）。A、850m B、800m C、1250m D、1050m 標準答案：B 72.在Vmax≤120km/h線路上墊入或撤出凍害墊板，在正線、到發線上順坡長度不應小于凍起高度的（）倍。A、1600 B、600 C、1200 D、400 標準答案：B 73.客運機車是按（）分類的。A、動力配臵 B、機車用途 C、機車構造 D、所用動力 標準答案：B 74.為確保路堤穩定，在路堤坡腳和取土坑（或排水溝）之間留出一道天然地面，稱為護道。護道寬度不少于（），并向外做成2～4%的斜坡。A、2m B、4m C、1m D、3m 標準答案：A 75.小型養路機械上道作業時，（）應確認設臵好防護。A、施工負責人 B、車站值班員 C、現場防護員 D、駐站聯絡員 標準答案：A 76.曲線未被平衡欠超高一般不大于（）mm。A、50 B、75 C、90 D、30 標準答案：B 77.使用單軌小車運載混凝土枕時一次不得超過（）。A、3根 B、2根 C、1根 D、4根 標準答案：C 78.木枕打鎬數量由起道量確定，起道量為6～14mm時，打（）鎬。A、20 B、18 C、22 D、16 標準答案：B 79.坡度欄中豎線為變坡點的位臵，兩豎線間平線表示（）。A、下坡 B、坡度值 C、上坡 D、平坡 標準答案：D 80.軌縫應經常保持均勻，線路爬行量超過（）mm時，應對軌縫進行調整。A、30 B、40 C、20 D、50 標準答案：C

二、判斷題（第81題～第100題。將判斷結果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1.0分，滿分20.0分。）

81.（）成段更換鋼軌時，應確?？奂?、零部件齊全、有效、扭力矩達標。標準答案：√

82.（）直線及R≥2000m無縫線路地段作業軌溫超過鎖定軌溫＋20度，連續扒開道床不超過30m。標準答案：×

83.（）正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。標準答案：√

84.（）無縫線路放散，封鎖施工，放行列車條件：快速地段第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，其后正常。標準答案：×

85.（）Vmax＞160km/h的正線道岔軌距臨時補修允許偏差管理值＋

5、－3mm。標準答案：×

86.（）我國鐵路上目前廣泛使用的是穿銷式防爬器。標準答案：√ 87.（）在路基地下排水設備中，引水滲溝用于引排山上或洼地內埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土體或降低地下水位。標準答案：√

88.（）路基橫斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面。標準答案：√

89.（）無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。標準答案：√

90.（）鎖定軌溫是長軌條鋪設施工時實際的鎖定溫度。標準答案：√

91.（）按鐵路等級劃分的軌道類型，同一等級的鐵路，可以采用不同類型的軌道。標準答案：×

92.（）線路允許速度vmax>120km/h的區段，巡道、巡守人員在砟肩上行走，注意察看線路狀態。標準答案：×

93.（）木枕上用的扣件有扣板式、拱形彈片式和W型彈條扣件。標準答案：×

94.（）在軌道電路區段作業，使用撬棍，必須安裝絕緣套管。標準答案：√

95.（）在尖軌頂面寬50毫米及以上斷面處，尖軌頂面不得低于基本軌頂面。標準答案：×

96.（）當混凝土枕擋肩破損長度達到擋肩長度的1/3~1/2可判定為失效。標準答案：×

97.（）Vmax＞160km/h的正線道岔軌距作業驗收允許偏差管理值±2mm。標準答案：√

98.（）在鋼軌上鉆螺栓孔，鉆孔位臵應在軌腹中和軸上。標準答案：√

99.（）在曲線上進行水平整治作業時，以上股為基準股。標準答案：×

100.（）響墩、火炬每年至少做一次檢定試驗，不合格者及時更換。標準答案：√

第五篇：鐵路職業技能鑒定參考叢書2008版之橋隧工(第四部分技師)

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鐵路職業技能鑒定參考叢書2008版之

橋隧工(第四部分技師)

一、填空題

1.單線隧道當采用錨噴支護時，宜用 全斷面法 和臺階法。

2.橋跨結構應預設上拱度，上拱度曲線應與恒載和半個靜活載產生的撓度曲線形狀基本相同，但 方向 相反。

3.橋涵的承載能力通常是指容許通過的最大 活載 而言。

4.根據列車動能消耗方式不同，制動力可分為 摩擦制動 和動力制動。

5.鋼結構銹蝕會造成鋼梁桿件斷面削弱，結構松弛，降低鋼結構的承載能力。

6.動車組在環境風速不大于 25m/s 時，可以正常速度運行。

7.量測是對圍巖動態監控的重要手段，是 新奧法 的重要組成部分。

8.伸縮調節器的尖軌或基本軌的軌頭擦傷、剝落或低塌可采用 焊補 處理

9.在鐵路下面通過大型機動車輛的立交橋，其橋下凈空不足 5m 時，應設置線界防護架。

10.墩臺基礎常見的病害有基礎不均勻沉降、基礎 滑移和傾斜、基礎開裂和淺基礎。

11.懸臂梁的錨梁和集梁應重點觀測在動荷載作用下的技術狀態，并檢查 受拉部位 有無裂紋。

12.熱噴鋅的致密程度檢驗可用檢查 孔隙率 的方法進行。

13.鋼板樁圍堰是用許多塊鋼板樁組合而成，板樁之間用 鎖口 連接。

14.套管法施工實際上是一種 澆注樁 基礎施工。

15.寒冷或嚴寒地區的排水設備，應有防寒設施，或設有在凍結線以下的 深埋水溝。

16.木材的 力學 性能是指木材抵抗外力作用的能力。

17.墩臺基礎類型和埋深不明時，應進行挖驗、鉆探、物探、聲波、遙感等探測技術予以查明。

18.鋼結構拼裝通常采用的順序有 分層拼裝、流水拼裝、逐段拼裝等三種。

19.翻升模板是一種特殊的鋼模板，一般由 三層 模板組成一個基本單元。

20.普通鋼筋混凝土簡支梁腹板上豎向裂紋是 混凝土收縮 裂紋和荷載作用下的受力性裂紋的綜合產物。

21.一般用于測鋼梁靜載撓度的方法有：水平儀(經緯儀)測量法，簡易撓度測量法及 撓度儀測量法 等。

22.當鋼梁跨度大，兩片主梁受熱不均且溫差較大時，鋼梁會發生 水平撓曲 而造成支座橫向移動。

23.常用的坑壁支撐形式有板式坑壁支撐、框架支撐、混凝土圍堰等。

24.隧道施工縫、伸縮縫和沉降縫滲漏時，應采取嵌填彈性防水橡膠條、防水膨脹油膏 及粘貼橡膠條止水帶等措施進行整治。

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25.當襯砌裂損嚴重而且發展很快時，為確保行車安全，可以采用 鋼拱架 臨時加固。

26.在計算橋面系的強度時，除必須按縱橫梁單獨受載的情況計算外，還應計算與 主桁弦桿 或主梁翼緣共同受力引起的縱梁軸向力和橫梁彎矩。

27.高樁承臺橋墩應重點檢查承臺下 基樁 有無環狀裂紋或斷裂。

28.砌筑護錐時，護坡基礎與坡腳的接面應與護坡坡面 垂直 以防滑走。

29.吊裝混凝土梁體，千斤繩用于梁底面轉角處時，應安放保護梁的 鐵瓦。

30.安裝弧形支座前，承壓面 應整理干凈并加涂黃油。

31.板式橡膠支座的安裝，應使支座與梁底及支承墊石頂面間不發生 滑移脫空 現象。

32.使用漿砌片石砌筑涵洞基礎時，沉降縫處的砌筑端面應垂直、整齊、方正，不得 交錯。

33.頂進施工時，排、降水工作應在工作坑 開挖 之前進行。

34.頂進施工時，要準確掌握箱身頂進的方向和高程，應在頂進的 后方 設置觀測站及時觀測。

35.橋涵基礎的沉降應按 恒載 計算。

36.預應力鋼筋混凝土施加的應力是 壓應力。

37.在桁式聯結系計算中，可假定節點為 鉸接 以確定桿件的內力。

38.地基容許承載力是指在保證地基穩定的條件下，橋梁和涵洞基礎下地基 單位面積 容許承受的力。

39.桁架一般由上下弦桿、斜桿及豎桿等組成，斜桿及豎桿統稱 腹桿。

40.橋梁基礎常用的加固方法有擴大基礎法、補樁 加固法和人工地基加固法。

41.小跨度鋼梁活動端更換錨栓時，如錨栓未串聯鋼梁底板，應在螺帽下安裝 壓板。

42.為了保證測量中沒有誤差，常采用一些檢校的方法，可分為測站校核與 路線 校核兩類。

43.軟土地基的容許承載力，必須同時滿足 穩定和變形 兩方面的要求。

44.進行鋼梁聯結系設置計算時，縱向聯結系應按橫向 水平力 進行檢算。

45.對于墩臺上微細而數量較多的裂紋，可用 噴漿或抹漿 的方法來處理，也可涂環氧涂料封閉。

46.小跨徑橋梁，可在兩橋臺基礎之間設置 支撐過梁，以預防橋臺向跨中滑移。

47.橋梁上的伸縮調節器鋪設后應立即在基本軌的始端做觀測記錄，記錄 軌溫。

48.隧道襯砌已呈穩定暫不發展的局部裂損，可以采用 嵌補 的方法進行修補。

49.橋梁在制造修理時，一般采用 樣板、樣條、樣桿 下料。

50.鐵路斜拉橋的主梁一般采用 整體性強 的連續梁。

51.鉚接連接中，次要桿件鉚釘數量的計算采用 內力 法。

52.在橋跨方向建造擋土墻或設置支撐桿及擋塊，可提高埋式橋臺的 穩定 性。

53.鐵路橋梁基礎搶修可分為 殘基加固 和構筑臨時性基礎兩大類。

54.建造涵洞時，如地基承載能力較高，可采用 分離式 基礎，以減少工程量。

55.后張法預制的混凝土梁，梁端沿鋼絲束的裂紋，通常發生在端部的 擴大部分。

56.圬工梁加固一般采用道砟槽 邊墻補強、改變結構體系、增大截面、外加預應力等技術。

57.在拆除受壓組合桿件的角鋼或綴條進行整直時，必須逐個進行或用 臨時綴條 代替。

58.混凝土的抗滲性主要取決于混凝土的密實程度和 孔隙構造。

59.鋼梁連接的形式有鉚接梁、焊接梁、鉚焊梁、栓焊梁。

60.隧道凈空是指隧道襯砌的 內輪廓線 所包括的空間。

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61.鋼板梁應在端支承和其他傳遞集中外力處設置 成對 的豎加勁肋。

62.設置伸縮縫的目的是防止混凝土 凝固收縮 而產生裂縫。

63.橋梁淺基局部防護的防護面不高于一般沖刷線，整體防護則一般不高于 河床最低點。

64.樁基礎根據傳力方法不同分為摩擦樁和 承重樁 兩種。

65.墩身自上而下的垂直裂紋，其產生原因是由于 活動支座 不能發揮作用。

66.橋隧建筑物因基礎較淺及河床沖刷等，使基底在 凍結線 以上就可能發生凍害。

67.為了防止支座生銹，上下擺應涂油漆，禁止在 輥軸和活動面 涂油漆。

68.支座底板下支承墊石有少量麻坑或不平時，可用 墊瀝青麻布 的方法進行整治。

69.隧道洞頂有溝谷通過，且溝底有滲漏時，應采用圬工鋪砌，鋪砌厚度一般不小于 20cm。

70.發現桿件裂紋后在其尖端鉆孔的目的是消除尖端的 應力集中，防止裂紋的發展。

71.水準路線有附合水準路線、閉合水準路線、支水準路線。

72.為防止隧道內水溝淤塞，應在邊墻泄水孔出水處或水溝適當位置設置 沉淀井。

73.工地簡易水質軟化法是在水中加一定量的石灰或石灰 蘇打，經攪拌并沉淀后即可使用。

74.檢查隧道襯砌的裂紋一般常用 分格檢查法 進行檢查。

75.拱圈放樣是比較復雜和精細的工作，應在 樣臺 上進行。

76.鋼鐵銹蝕的表現形式一般分為斑點銹蝕、局部銹蝕、全面銹蝕、顆粒銹蝕。

77.油漆防銹的基本原理，是使鋼料與氣體和水分等介質隔絕，避免 電化學腐蝕，從而達到防銹的目的。

78.涵洞基礎放樣是根據涵洞的中心里程，用經緯儀定出線路中心線和涵洞中心線，然后按涵洞 設計圖 尺寸量出各點位置。

79.砌筑小跨度拱圈常用 預留空縫 砌筑法。

80.特種混凝土有耐熱混凝土、耐堿混凝土、重晶石混凝土和 耐油混凝土。

81.“力的三要素”是大小、方向、作用點。

82.當投影線互相平行，并與投影面垂直時，物體在投影面上所得的投影叫 正投影。

83.水下混凝土必須有較小的 泌水性，以保證澆注到水下后能自行攤開。

84.噴射混凝土是利用 壓縮空氣 的力量，將混凝土高速噴射到巖面上。

85.上承式鋼板梁的橋面是直接放在 主梁上，不需要橋面系，用鋼量少。

86.對鋼結構受拉或承受反復應力的桿件焊縫及臨近焊縫 熱影響區 的鋼材，應重點進行檢查。

87.無縫線路發生鋼軌折斷時的處理方法有 緊急處理、臨時處理和永久處理三種。

88.為防止墩臺身裂縫的繼續發展，可以采用鋼筋混凝士 套箍 進行加固。

89.擴大基礎加固法，適用于圬工墩臺的 明挖基礎。

90.隧道襯砌承受顯著的不對稱壓力時，應采用 偏壓襯砌。

91.水準儀經過檢驗校正，仍會有殘余 誤差 存在。

92.無縫線路斷軌后，首先應在斷縫處上好 臌包夾板 和急救器。

93.圬工內部空隙大小可用 鉆孔 注水檢查來確定。

94.隧道洞口不得采用 大爆破 開挖，以免破壞山體穩定。

95.向前法測兩點高程由于無法消除地球曲率、折光及 儀器本身 誤差，很少使用。

96.如果能阻止 水和氧 與鋼鐵接觸，腐蝕就不會發生。

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97.水對隧道的危害是多方面的，治水既要減輕洞內的襯砌的滲漏水、涌水，又要 截斷水源，盡量減少一定范圍的含水。

98.施工完畢拆除支撐時，應按 橫撐、橫木或襯板(立木)的先后順序分段逐步同下往上進行。

99.橋枕鋪設后，不準壓連接系桿件、聯結板及鉚釘，否則應在制作時 刻槽。

100.使用敲擊法檢查松動高強螺栓，一般只能檢查出預拉力不足 100kN 左右的螺栓。

101.無縫線路斷軌后，除擰緊斷縫兩端各50m范圍內扣件外，還應按要求打緊伸縮區 防爬設備。

102.基座上的角螺旋可使圓形水準器上的 氣泡 居中。

103.混凝土的強度增長，是由于水泥的 水化作用。

104.基礎承載力不足可采用的加固辦法有 擴大基礎 或加深基礎、壓注水泥砂漿或砂化基底土壤。

105.由地面到墩臺基礎底面的距離稱為墩臺基礎的 埋置深度。

106.無縫線路斷軌加固時，應用的螺栓等級為 10.9級。

107.鋼材是一種抗拉、抗壓和 抗剪強度 都較高的勻質材料。

108.在鉚接鋼梁中，桿件內力是靠鉚釘的 剪力或承壓 來傳遞的。

109.沿計算水位量出的相鄰墩臺邊緣之間的距離稱為 梁的凈跨度。

110.客專曲線地段的建筑限界，應考慮因 超高 產生車體傾斜對曲線內側的限界加寬。

111.對提高爆破效果起主要作用的是增加爆破 臨空面。

112.在列車承受的荷載中將偶然作用的且最大值不經常出現的荷載稱為 附加力荷載。

113.預應力混凝土的澆注，宜采用高強度、低塑性、坍落度不大于 4cm 的混凝土。

114.懸索橋是以 主纜 為主要承重結構的橋梁結構。

115.在整治搖軸和輥軸支座傾斜超限時，應按當時 鋼梁溫度 計算位移量以矯正輥軸和搖軸的傾斜度。

116.橋梁中主要構件的對接焊縫和角焊縫均應采用 埋弧自動焊。

117.鉚釘結構中的鉚釘，要求在施鉚時釘桿能緊密填充各板層的釘孔，并具有相當大的 握緊力。

118.懸臂澆筑施工時，應先將 墩頂梁段與橋墩 臨時固定。

119.高強度螺栓或鉚釘的容許間距是根據鉚釘的 特性 確定的。

120.鋼桁梁分為上承式，下承式，一般大跨度鋼桁梁采用 下承式。

121.鋼梁各部分鋼板厚度，除考慮在運營過程中會有銹蝕現象外，同時還應具有一定的 剛性，以便于制造和運輸。

122.盆式橡膠支座安裝應滿足梁跨 最大轉角 及水平位移的要求。

123.產生漆膜皺紋的原因是涂膜太厚，日曬風吹和 催干劑 過量。

124.主桁桿件腹板一般不與 節點板 直接連接。

125.為使涵洞在全部沉降量出現后，底面能達到設計坡度，避免出現反坡需設置 預留上拱度。

126.開挖隧道，當地質情況較差時，宜采用 圓形 豎井。

127.涵洞堵塞搶修時，應先在上游疏通淤積，不準從下游 掏挖。

128.鋼梁懸臂拼裝時，應盡快把主桁桿件拼成 閉合三角形，并安裝縱橫聯結系，以保證空間穩定。

129.滑車組的牽引力計算分為近似算法和 精確 兩種。

130.隧道整體道床應修筑在可靠的 巖基 或仰拱上，妥善疏導地下水。

131.橋梁上伸縮調節器的最大伸縮量，應能滿足當地最大溫差時鋼梁長度的變化以及 活載 的影響。

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132.鏟釘法檢查高強度螺栓，一般多在 新梁鉚合 時采用。

133.圬工強度檢查主要有用小錘敲擊、超聲探測儀、回彈儀、鉆孔或鑿樣。

134.混凝土梁橫向加固采用在梁體內側增厚 豎向橫隔板 和增設水下聯結板的方法。

135.鋼梁局部桿件薄弱的加固一般采用 增加桿件橫斷面。

136.在對鋼料表面的清理中，噴砂清理 是最有效的方法。

137.鋼梁桿件裂紋一般是先從 油漆表面 進行觀察。

138.更換高強螺栓時，初擰扭矩值可比扭角法初擰值 高。

139.當跨度不超過6m的鋼筋混凝土梁發生橫向移動時，頂起梁身移正，更換 石棉墊板，并在板梁兩側增設橫向限位。

140.為了確定錨桿錨固的效果，需要做錨桿的 拉拔 試驗。

141.圍堰是一種防水擋水的 臨時工程，使用圍堰的目的是給基礎施工創造旱地開挖和砌筑的條件。

142.蝸桿傳動是由 蝸桿和渦輪 組成的。

143.轉子是異步電動機的旋轉部分，它的作用是 輸出機械轉矩。

144.一般規定電動機的電壓不應高于或低于額定值的 5％。

145.噴油螺桿式空壓機是一種 雙軸容積 式回轉型壓縮機。

146.涂料噴槍的作用是使涂料通過噴槍的噴嘴而 霧化。

147.普通鋼筋混凝土梁有順主筋方向的縱向水平長大裂紋時必須予以 修補加固或換梁。

148.橋梁高程控制點由基本水準點組成，基本水準點即為橋梁施工高程放樣之用，也為 橋梁墩臺變形觀測 使用。

149.水準測量扶尺的“四要”是：尺子要檢查、轉點要牢靠、扶尺要直立、要用同一尺。

150.力的作用效應是使物體的運動狀態發生改變或者使物體產生 變形。

151.活載離去后能自動恢復的豎向變形叫做 彈性 撓度。

152.橋跨結構和墩臺整體相連的橋梁稱為 剛架橋。

153.根據國家標準《碳素結構鋼》規定，鋼按照脫氧程度分4種，即 沸騰鋼、半鎮定鋼、鎮定鋼和特種鎮定鋼。

154.光圓鋼筋是用 Q235 碳素結構鋼軋制而成的鋼筋。

155.次力矩為零的力筋稱為 吻合索。

156.混凝土在荷載和應力保持不變時，變形和應變隨時間而持續變化的特性稱為 徐變。

157.對于石砌墩臺砌縫裂紋，灰縫失效，空響可采用 搗縫整治 進行處理。

二、判斷題

1.動車組采用流線型車體結構是通過(B)確定的。

(A)動力學試驗

(B)風洞試驗

(C)馬歇爾試驗

(D)剪切試驗

2.(A)是引發鋼筋電化學腐蝕反應最強烈的活化劑。

(A)氯離子

(B)鈣離子

(C)鈉離子

(D)鎂離子

3.單層軌束梁每根束梁有(A)根鋼軌組成。

(A)2～9(B)9～12(C)12～16(D)16～19

4.單層軌束梁為減少軌束寬度，在使用鋼軌為(C)及以上時，將軌頂上下交錯布置。

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(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)6根

5.與普通鋼筋混凝土結構相比，預應力混凝土結構大大推遲了(A)的時間。

(A)混凝土裂紋出現

(B)鋼筋被拉斷

(C)混凝土被壓壞

(D)網狀裂紋出現

6.在高速鐵路橋梁上，為有效傳遞由列車制動力或牽引力產生的縱向力，通常采用RS鐵路傳力桿、徐變連接器和(A)。

(A)縱向連續器

(B)縱向傳力器

(C)徐變傳力桿

(D)橫向連續器

7.實測證明，橋梁晃動較大時，(B)并不大。

(A)重力

(B)應力

(C)水平力

(D)沖擊力

8.(C)屬于變質巖。

(A)花崗巖

(B)媒質巖

(C)大理石

(D)砂巖

9.梁橋中的梁作為承重結構，主要是以其(A)來承受荷載的。

(A)抗彎能力

(B)抗剪能力

(C)抗壓能力

(D)抗拉能力

10.在箱體上部無覆蓋土的地道橋頂進時，線路加固常采用(B)。

(A)吊軌加固法

(B)吊軌橫梁

(C)鋼軌脫殼法

(D)頂推法

11.拱橋在豎向力作用下，拱主要承受(C)。

(A)水平推力

(B)橫向壓力

(C)軸向壓力

(D)自身重力

12.發動機在額定轉速下輸出的(C)稱為內燃機的額定功率。

(A)最小功率

(B)最小扭矩

(C)最大功率

(D)最大扭矩

13.對水準器進行粗略整平的是(D)。

(A)管水準器

(B)目鏡

(C)物鏡

(D)圓水準器

14.低碳鋼的強度設計值是以(B)的強度為依據確定的。

(A)彈性階段

(B)屈服階段

(C)強化階段

(D)頸縮階段

15.臨時性拆裝式鋼結構墩中，使用六五式軍用橋墩最大高度為(A)。

(A)40m(B)50m(C)15m(D)20m

16.臨時性橋跨結構中取材容易，結構簡單，施工方便，架設迅速，常用于小橋涵的搶險加固、改建等施工中的是(B)。

(A)工字鋼束梁

(B)軌束梁

(C)拆裝式桁梁

(D)日式軍用梁

17.拱圈放樣應采用(C)方法放樣。

(A)坡度尺法

(B)縱橫等分線法

(C)坐標法

(D)放樣架法

18.液壓減振器將振動沖擊能量通過各種(C)形式變為熱量散發，從而使振動衰減，達到平穩運行的目的。

(A)壓縮

(B)壓縮

(C)阻尼

(D)衰減減震

19.在滑車組，動滑輪上繞過的繩子根數為4根，則繩子要走(D)，起吊的重物才能移動1m。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m

20.電阻的溫度系數是指溫度每升高(B)，電阻所變動的數值與原來電阻值的比。

(A)0.5℃

(B)1℃

(C)1.5℃

(D)2℃

21.電池是將(C)轉換為電能的裝置。

(A)熱能

(B)機械能

(C)化學能

(D)容量

22.橋梁下的流水壓力隨水深的變化規律簡化成(B)，所以流水壓力的作用點在計算水位以下。

(A)正三角形

(B)倒三角形

(C)直線形

(D)曲線形

23.使電容器帶電的過程叫(C)。

(A)充電

(B)放電

(C)用電

(D)電流

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24.用水或一般滅火器撲滅距接觸網帶電部分不足(B)的燃著物體時，接觸網必須停電。

(A)3m(B)4m(C)5m(D)6m

25.地震力的計算可采用(A)或反應譜理論。

(A)靜力法

(B)動力法

(C)振動法

(D)烈度法

26.電力和液力傳動內燃機的傳動裝置都采用(B)。

(A)液力傳動油

(B)齒輪油

(C)車軸油

(D)氣缸油

27.在列車活載作用下，簡支鋼筋混凝土及預應力混凝土梁的豎向撓度容許值是(B)。

(A)1/700(B)1/800(C)1/900(D)1/1000

28.簡支梁橋屬于(B)，受力明確，構造簡單，施工方便，是中小跨度橋梁中應用最廣泛的橋型。

(A)平衡結構

(B)靜定結構

(C)分跨結構

(D)分支結構

29.施工時，錘頭松動時須用(B)加固，禁止臨時礅緊勉強使用。

(A)木楔

(B)鐵楔

(C)布條

(D)鐵箍

30.日照強、溫差大、潮氣重是造成油漆漆膜(C)的原因。

(A)桔皮

(B)剝落

(C)龜裂

(D)起泡

31.鋼梁節點板任何連接截面的撕破強度，應較各被連接桿件的強度至少大(B)。

(A)5％

(B)10％

(C)15％

(D)20％

32.鋼板梁蓋板端焊縫應打磨勻順過渡，坡度不大于(C)。

(A)1:2(B)1:4(C)1:5(D)1:8

33.木排架可用在各種基礎上，梁上跨度能用到(B)。

(A)16m(B)32m(C)48m(D)64m

34.當橋梁墩臺基礎受嚴重沖刷時應迅速采取有效防護措施，在流速較小，河水深度不大處可以(B)。

(A)拋石塊

(B)拋片石

(C)拋石籠

(D)拋干灰砂裝麻袋

35.鋼梁桿件豎向彎曲矢度大于跨度的(B)為傷損桿件。

(A)1/500(B)1/1000(C)1/1500(D)1/2000

36.普通鋼筋混凝土梁擋砟墻設斷縫的目的是使墻不參與(B)的工作。

(A)支座

(B)梁

(C)墩臺

(D)橋面

37.在地道橋項進施工中，項拉法是一種基本上可以不使用(B)的頂進方法。

(A)滑板

(B)后背

(C)韌角

(D)挖土

38.鋼筋在混凝土中主要承受(A)。

(A)拉力或壓力

(B)內力

(C)應力

(D)重力

39.活動鉸支座屬于(C)約束。

(A)柔性

(B)光滑接觸面

(C)圓柱形鉸鏈

(D)軸承

40.無鉸拱構造簡單，拱的(D)分布比兩鉸拱均勻，養護維修工作量少。

(A)斷面

(B)活載

(C)自重

(D)彎矩

41.用簧片式位移計測試位移，測出的圖形是(C)部分。

(A)靜力

(B)振動

(C)靜力和振動之和

(D)附加動力影響

42.無筋混凝土構件的缺點是(B)。

(A)抗壓能力小

(B)抗拉能力小

(C)凝結前具有塑性

(D)抗壓能力和抗拉能力都小

43.通過導線橫截面的電量與通過這些電量所耗用的時間之比稱為(D)。

(A)交流電

(B)穩恒電流

(C)直流電

(D)電流強度

44.坡度放樣最簡便可靠的方法是(D)放樣。

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(A)切線支距法

(B)放樣架法

(C)縱橫等分線相交法

(D)利用坡度尺

45.橋面系中的橫梁是承受(D)的構件。

(A)制動力

(B)橋面重力

(C)橫向荷載

(D)豎向荷載

46.鐵路工程勘測設計的初步階段，(B)是主要的測圖控制。

(A)角度測量

(B)導線測量

(C)直線定向

(D)斷面測量

47.橫斷面圖是根據各測點至(D)的距離和測點的高程來繪制的。

(A)導線樁

(B)高程樁

(C)水準樁

(D)中樁

48.電容器帶電的時候，它的兩極間要產生(A)。

(A)電壓

(B)電流

(C)電荷

(D)電位

49.制動撐架應設于橋跨的(D)。

(A)上平聯

(B)下平聯

(C)端部

(D)正中

50.鋼梁桿件的截面尺寸，決定于(D)。

(A)鋼料強度

(B)抗剪力

(C)次應力

(D)主應力

51.橋臺的錨定板一般布置在(D)。

(A)受拉區

(B)從動區

(C)主動區

(D)中性區

52.木板樁圍堰適用于水深在(A)以內，河床為砂土、黏性土的地層。

(A)3m(B)3.5m(C)4m(D)5m

53.預應力鋼筋的(A)符合力學要求，但張拉設備復雜，因此很少采用。

(A)折線配筋

(B)對稱配筋

(C)直線配筋

(D)負載配筋

54.弧形支座是將平板支座上、下擺的平面接觸改為弧面接觸，使(A)能集中傳遞，梁端也能自由活動。

(A)反力

(B)重力

(C)動載

(D)靜載

55.盆式橡膠支座的鋼盆為圓形，以便受到橡膠的徑向壓力后，截面處于最有利的(A)受拉狀態。

(A)環向

(B)垂直

(C)整體

(D)承壓

56.影響油漆固化條件的主要因素是(C)。

(A)揮發速度

(B)溫度

(C)濕度

(D)樹脂類型

57.明挖基礎施工中可能產生流沙，在施工中不宜采用的方法是(A)。

(A)使用鋼板樁圍堰

(B)排水施工

(C)井點降水

(D)管道降水

58.斜拉橋的斜拉索鋼絲防護可采用涂防銹底漆、電泳噴涂和(D)的方法。

(A)酸洗

(B)噴丸

(C)噴砂

(D)噴鋅

59.能將回轉運動轉變為直線運動的機械傳動方式是(C)。

(A)鏈傳動

(B)齒輪傳動

(C)螺旋傳動

(D)蝸桿傳動

60.鉚釘孔直徑增大，板料所受應力(D)。

(A)增大

(B)減小

(C)不變

(D)拉應力增大，壓應力減小

61.預應力混凝土槽形是一種下承式橋梁結構，它的突出優點是(C)。

(A)重量輕

(B)重心低

(C)建筑高度低

(D)整體性好

62.將燃油霧化成較細的顆粒，并把它們分布到燃燒室中的裝置叫(B)。

(A)噴油泵

(B)噴油器

(C)濾清器

(D)調速器

63.斜交框架地道橋的內力分布與正交框架不同，由于計算比較復雜，一般用空間殼體(D)計算。

(A)特殊單元法

(B)普通單元法

(C)無限單元法

(D)有限單元法

64.鋼管混凝土拱橋因管內混凝土受到鋼管的約束，在承受軸向壓力時，發生的(C)受到限制而處于三向受壓狀態。

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(A)變形

(B)局部失穩

(C)側向膨脹

(D)雙向膨脹

65.大跨度鋼橋恒載大，(B)的疲勞影響較小。

(A)靜載

(B)活載

(C)撓度

(D)彈性

66.進行箱梁整體吊裝時，壓載重量不得超過吊重的(A)。

(A)10％

(B)20％

(C)30％

(D)40％

67.橫向錨固鋼筋的搭接長度不得小于(D)鋼筋直徑。

(A)5倍

(B)10倍

(C)15倍

(D)20倍

68.配氣機構按照內燃機的(B)，定時打開或關閉進氣門或排氣門，使空氣或可燃混合氣體進入氣缸或從氣缸中排除廢氣。

(A)活塞往復數次

(B)工作順序

(C)沖程數

(D)結構

69.鋼在外力作用下產生變形，外力撤除后仍不能恢復原狀的變形叫(A)。

(A)塑性變形

(B)線性變形

(C)彈性變形

(D)永久變形

70.光滑面對物體的約束反力作用在接觸點處，其方向沿接觸面的公法線(A)。

(A)指向受力物體，為壓力

(B)指向受力物體，為拉力

(C)背離受力物體，為拉力

(D)背離受力物體，為壓力

71.銼刀嚴禁接觸油類，粘有油質的銼刀要用(A)清洗干凈，涂上白粉。

(A)煤油

(B)機油

(C)清洗劑

(D)清水

72.大跨度鋼桁梁的節間長度最大可達(A)。

(A)15m(B)18m(C)20m(D)22m

73.為避免橋枕撓曲時壓在平縱聯的腹桿上，縱梁間的連接系可在縱聯節點板與縱梁上翼緣間墊一定厚度的(A)。

(A)填板

(B)綴板

(C)補強板

(D)短角鋼

74.橡膠支座在荷載作用下，支座反力通過橡膠塊的(C)由梁底傳至墊石頂面。

(A)變形

(B)彈性

(C)水平截面

(D)剪切

75.簡支梁(D)處剪力最大。

(A)梁端

(B)下翼緣

(C)跨中區

(D)支座

76.樁尖爆擴樁，適用于(B)以及中密、密實的砂類土。

(A)碎石類土

(B)硬塑性黏土

(C)巖層

(D)軟土

77.導線測量常用于隧道和鐵路樞紐工程中的(D)。

(A)水準測量

(B)視距測量

(C)三角測量

(D)軸線測量

78.在噴鋅層上涂聚氨基甲酸酯蓋板漆時，連同噴鋅層干膜厚度不應少于(D)。

(A)165??m(B)245??m(C)270??m(D)285??m

79.坑壁支撐要根據坑壁的土質情況，一次挖成或分段開挖，但每次開挖不應超過(C)。

(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m

80.在腳手架上縱移換梁適用于(B)。

(A)橋孔不便搭設臨時墩架處

(B)鋼梁和16m及以下鋼筋混凝土梁

(C)更換便橋

(D)墩臺不高或鄰線可利用處

81.(D)土質宜采用頂進法施工。

(A)砂夾卵石

(B)風干砂

(C)充砟路堤

(D)黏土

82.預應力混凝土梁梁體下緣豎向裂縫容許最大裂縫為(A)。

(A)不允許

(B)0.2mm(C)0.25mm(D)0.3mm

83.利用平面一般力系的平衡方程最多可求解(C)未知量。

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(A)一個

(B)二個

(C)三個

(D)四個

84.使用萬用表測量電流時，必須(B)到被測電路中。

(A)并聯

(B)串聯

(C)聯結

(D)轉換開關

85.橋跨結構中用以減少壓桿計算長度的桿件，應以該壓桿內力的(B)為抗力，予以檢算。

(A)2％

(B)3％

(C)4％

(D)5％

86.時速200km的線路上，梁體豎向撓度單跨限值(Lp＝32m)不應大于(C)。

(A)L/500(B)L/800(C)L/900(D)L/1000

87.電源的電動勢等于內外電路電壓降(A)。

(A)之和

(B)之差

(C)之積

(D)之比

88.鉚釘最大鉚合厚度不應大于釘孔直徑的(B)。

(A)4倍

(B)4.5倍

(C)5倍

(D)5.5倍

89.普通鋼筋混凝土梁腹板上豎向裂紋產生的原因是(A)。

(A)混凝土收縮和外力作用的綜合產物，混凝土收縮為主

(B)梁受力產生撓曲

(C)混凝土內外收縮不均勻所致

(D)橋面混凝土強度不足

90.安裝組合鋼模板時，模板軸線位置的允許偏差值為(B)。

(A)3mm(B)5mm(C)8mm(D)10mm

91.地道橋頂進中，工作坑內底板頂面坡度為(C)。

(A)平坡

(B)前低后高

(C)前高后低

(D)與土質有關

92.油性涂料、酚醛涂料、涂裝次層底漆必須經過(B)后方可進行。

(A)4h(B)24h(C)48h(D)72h

93.泵送混凝土泵送高度大于100m時，混凝土的坍落度不宜小于(B)。

(A)160mm(B)180mm(C)200mm(D)220mm

94.力偶矩的大小取決于(B)。

(A)力偶合力與力偶臂

(B)力偶中任一力和力偶臂

(C)力偶中任一力與矩心位置

(D)力偶在其平面內位置及方向

95.拱圈表面兩鄰接石料邊線的相互錯位，不應超過(A)。

(A)0.2cm(B)0.4cm(C)1.5cm(D)2.0cm

96.電阻器是(D)元件。

(A)儲能

(B)儲存

(C)損耗

(D)耗能

97.砌筑跨度小于10m的拱圈時，應在拱腳附近設置(C)。

(A)伸縮縫

(B)沉降縫

(C)空縫

(D)施工縫

98.扇形斜拉索是介于輻射形和平行之間的形式，一般在塔上和梁上分別按(B)布置。

(A)受力情況

(B)等間距

(C)彎矩

(D)下沉度

99.密索斜拉橋每索只用一根在工廠制造的外套(A)保護管的鋼索，斜索更換較容易。

(A)PE(B)EP(C)ER(D)RZ

100.確定橋梁高度應從橋下應有的凈空高度和梁的建筑高度考慮，另一方面從橋頭(A)應有的高度考慮。

(A)引線

(B)路肩

(C)護坡

(D)基礎

101.氣焊通常以其所用(D)的不同分為氧炔焰焊接和氫氧焰焊接。

(A)熔劑

(B)焊條材料

(C)焊絲

(D)氣體

102.端墻式洞門的端墻采用等厚的直墻，施工方便，墻身微向后傾斜，斜度約為(A)。

(A)1:10(B)1:5(C)1:3(D)1:2 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

103.在各種金屬中，(D)的可焊性最差。

(A)低碳鋼

(B)中碳鋼

(C)高碳鋼

(D)合金鋼及鑄鐵

104.焊接銅、鋁等有色金屬及其合金，采用(B)為宜。

(A)電弧焊

(B)氣焊

(C)接觸焊

(D)氣壓焊

105.焊接厚度(A)以下鋼板，以采用氣焊為宜。

(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm

106.隧道長度在(A)以下，且常年無水干燥的隧道，可不設置排水溝。

(A)100m(B)150m(C)200m(D)300m

107.黏土耐火混凝土適用于(A)。

(A)均熱爐，加熱爐

(B)受熱同時受酸作用的工程部位，但遠離水及水蒸氣

(C)一般低溫工業窯爐及熱工設備基礎、煙囪、煙道等

(D)無酸、堿侵蝕的一般工業窗爐和熱工設備內襯

108.全圓測回法測角，DJ2型經緯儀，半測回歸零差限差為(C)。

(A)±10″

(B)±6″

(C)±8″

(D)±18″

109.砌筑擋土墻、護墻，不得重疊作業。大型壓實機械與墻背的距離不應小于(C)。

(A)0.5m(B)0.8m(C)1m(D)1.2m

110.隧道施工時，防水混凝土結構的厚度不應小于(C)。

(A)20cm(B)25cm(C)30cm(D)40cm

111.作用于橋梁的風荷載強度，有車時取(D)。

(A)600Pa(B)800Pa(C)900Pa(D)1000Pa

112.濕度超過30％的木材，橫紋承壓容許應力降低(A)。

(A)10％

(B)15％

(C)18％

(D)20％

113.橋墩承受的流水壓力，(B)最大。

(A)矩形橋墩

(B)方形橋墩

(C)圓形橋墩

(D)尖端形橋墩

114.拼接鋼梁時，沿對角線方向，鉚釘中心間最小容許距離為(C)。

(A)2d

(B)3d

(C)3.5d

(D)4d

115.《鐵路測量規則》規定，用J6級經緯儀測回法測水平角，兩個半測回之較差不超過(D

(A)±25″

(B)±40″

(C)±20″

(D)±30″

116.橋梁墩臺混凝土施工振搗機械宜采用(B)。

(A)震動臺

(B)振搗棒

(C)附著式振搗器

(D)平板振搗器

117.鋼材能夠傳遞(D)的性能稱為導電性。

(A)電流

(B)電子

(C)電量

(D)電荷

118.明洞襯砌完成后，應及時回填，拱背回填每層厚度不易大于(A)，以利夯實。

(A)0.3m(B)0.4m(C)0.5m(D)0.6m

119.電流通過導體時所做的功稱為(B)。

(A)電源

(B)電功

(C)電壓

(D)電阻

120.焊接時，(C)的作用是為了防止根部燒穿。

(A)坡口角度

(B)銳角

(C)鈍邊

(D)搭接接頭

121.鋼筋混凝土簡支梁梁肋間距，在標準設計中，各種跨度的梁肋間距一律采用(D)。

(A)240cm(B)220cm(C)200cm(D)180cm

122.混凝土施工中如采用大于(B)的混凝土，砂石加熱時的最高溫度不得大于60℃。

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(A)C30(B)C40(C)C25(D)C20

123.在地形復雜處進行野外測量，交點不能安置儀器或切線方向被阻時可采用設兩個副交點、三個副交點和(C)進行測量。

(A)偏角法

(B)全角法

(C)導線法

(D)切線法

124.發動機機體上各汽缸共用一個(D)汽缸蓋。

(A)共用式

(B)通用式

(C)分段式

(D)整體式

125.對于后張法預應力混凝土梁，當張拉鋼絲時，同一構件截面內斷絲數不得超過該截面鋼絲總數的(A)。

(A)1％

(B)2％

(C)3％

(D)5％

126.模板支架立柱的主要作用是(B)。

(A)安裝拉桿方便

(B)支撐

(C)使模板變成整體

(D)安裝腳手架

127.地道橋頂進的速度主要取決于(B)。

(A)頂力大小

(B)箱體自重

(C)后背牢固程度

(D)出土速度

128.寒冷季節混凝土施工使用直徑大的鋼筋應加熱到(B)。

(A)10℃

(B)5℃

(C)15℃

(D)20℃

129.鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，單面焊縫的長度不應小于(A)。

(A)10d

(B)5d

(C)3d

(D)15d

130.(D)是隧道凍害、襯砌腐蝕劣化的評定內容之一。

(A)襯砌變形或移動

(B)襯砌開裂、錯動

(C)襯砌壓潰

(D)襯砌厚度不足

131.氣焊低碳鋼應采用(C)。

(A)氧化焰

(B)碳化焰

(C)中性焰

(D)輕微碳化焰

132.大體積混凝土施工適用的外加劑是(B)。

(A)早強劑

(B)緩凝減水劑

(C)速凝劑

(D)減水劑

133.色漆出現沉淀的原因是(B)。

(A)稀料過多

(B)儲存時間過久

(C)顏料顆粒太細

(D)顏料密度小

134.栓、鉚接橫梁在豎向內的彎矩、剪力和反力應按跨徑等于主梁(B)的簡支梁計算。

(A)邊距

(B)中距

(C)應力

(D)約束反力

135.梁預拱度的設置，兩端數值為(A)。

(A)0(B)最大值

(C)最大值的1/2(D)最大值的1/4

136.板梁和縱梁的橫向聯結系當焊于豎向加勁肋時，則該加勁肋應與梁的(A)相連。

(A)受壓翼緣

(B)受拉翼緣

(C)加勁角鋼

(D)下弦板

137.模板拉桿在混凝土灌注過程中，主要承受的是(A)。

(A)拉力

(B)剪力

(C)壓力

(D)彎曲應力

138.雙線隧道的維修長度等于(C)單線長度。

(A)2倍

(B)1倍

(C)1.2倍

(D)1.5倍

139.(B)鋼筋混凝土拱橋適用于小跨度橋。

(A)空腹式

(B)實腹式

(C)鋼管式

(D)桁架式

140.鋼拱架放樣的坐標原點選在(B)。

(A)拱圈中點

(B)拱頂拼接鋼板底中點

(C)拱腳起點

(D)拱圈內弧中點

141.路肩整平后應設置自內向外不超過(A)的流水緩坡。

(A)1:20(B)1:30(C)1:40(D)1:25

142.(B)是抗脆斷能力最弱的金屬。

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(A)低碳鋼

(B)高碳鋼

(C)中碳鋼

(D)低合金鋼

143.鉚釘之所以必須具備一定的邊距，是因為板料會(C)。

(A)受拉

(B)受壓

(C)受剪

(D)受彎

144.實腹式拱橋的恒載分布是連續的，其拱軸線可用(A)求得。

(A)解析法

(B)連續法

(C)分段法

(D)微分法

145.洪水來臨以前，檢查橋涵及其附屬設備，其內容包括(D)。

(A)橋涵本身

(B)橋涵本身及防護設備

(C)橋涵本身及導流建筑物

(D)橋涵本身、導流建筑物及防護設備

146.鋼拱架放樣時，拼接板底面與拱圈內弧線間應留出(B)的間隙，以便放置模板等構件。

(A)10～20cm(B)30～50cm(C)20～30cm(D)40～60cm

147.泵送混凝土施工中，(B)情況下易發生堵管現象。

(A)泵的壓力異常

(B)輸送管道中有彎管

(C)壓送困難

(D)輸送管路震動過大

148.評定混凝土強度時，如試件超過17組，低于設計標號的試件組數不應多于原組數的(C

(A)5％

(B)10％

(C)15％

(D)20％

149.曲線橋基坑定位常采用交會法和(C)。

(A)直接丈量法

(B)視差調正法

(C)綜合法

(D)十字線法

150.復合式襯砌二次拆摸時，混凝土的強度應達到(A)。

(A)2.5MPa(B)2MPa(C)1.5MPa(D)1MPa

151.目前在微機里最常用的字母與字符的編碼是(B)。

(A)BCD碼

(B)ASCII碼

(C)8進制碼

(D)16進制碼

152.將家用電腦連入互聯網，在硬件方面，還需要有(B)。

(A)網管軟件

(B)調制解調器

(C)HUB(D)通信軟件

153.能夠對文字、聲音、圖形、動畫、影像等媒體進行處理的計算機稱為(D)。

(A)并行計算機

(B)智能計算機

(C)多任務計算機

(D)多媒體計算機

154.世界上的第一臺電子計算機稱為(D)。

(A)EDVAC(B)INEAC(C)NAEIC(D)ENIAC

155.計算機與計算器最根本的區別在于前者(D)。

(A)速度快

(B)具有記憶功能

(C)具有邏輯判斷功能

(D)信息處理量大

156.計算機最早的應用領域是(D)。

(A)自動控制

(B)辦公自動化

(C)人工智能

(D)數值計算

157.將計算機用于自然語言理解、自動翻譯，這屬于計算機在(D)方面的應用。

(A)自動控制

(B)管理和決策

(C)數值計算

(D)人工智能

158.用計算機進行財務管理，這屬于計算機在(D)領域的應用。

(A)自動控制

(B)人工智能

(C)數值計算

(D)辦公自動化

159.邏輯運算有三種基本運算，它們分別是(A)運算。

(A)與、或、非

(B)AND、OR、NO(C)加、減、乘

(D)交、并、包含

160.微型計算機的性能主要由(A)決定。

(A)CPU(B)價格

(C)控制器

(D)存儲器

161.“裸機”是指沒有(A)的計算機。

(A)軟件

(B)存儲系統

(C)機殼

(D)外部設備

162.計算機中處理信息的最小單位是(C)。

(A)字

(B)字長

(C)位

(D)字節

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163.計算機中的數據(D)。

(A)都是能夠比較大小的數值

(B)都是用英文表示的

(C)都是用ASCII碼表示的(D)包括數字、文字、圖象、聲音等

164.計算機中的“回收站”用來(D)。

(A)管理計算機的資源

(B)暫存網絡信息

(C)接收E-mail信件

(D)暫存用戶刪除的文件或文件夾內容

165.剪貼板是一個(A)的地方。

(A)中轉信息

(B)存儲信息

(C)輸入信息

(D)輸出信息

166.計算機操作中復制的快捷鍵為(D)。

(A)Ctrl＋K(B)Ctrl＋V(C)Ctrl＋X(D)Ctrl＋C

167.計算機操作中粘貼的快捷鍵為(B)。

(A)Ctrl＋K(B)Ctrl＋V(C)Ctrl＋X(D)Ctrl＋C

168.軟盤加上寫保護后，對它進行的操作是(D)。

(A)只能寫盤，不能讀盤

(B)不能讀盤，也不能寫盤

(C)既可讀盤，又可寫盤

(D)只能讀盤，不能寫盤

169.下列設備中，(B)都是輸入設備。

(A)鍵盤，打印機，顯示器

(B)掃描儀，鼠標，光筆

(C)繪圖儀，打印機，鍵盤

(D)鍵盤，鼠標，繪圖儀

170.掃描儀的主要技術指標有(B)、分辨率和色彩深度。

(A)體積

(B)幅面大小

(C)處理速度

(D)重量

171.在Windows中，記事本中保存的文件，系統默認的文件擴展名是(A)。

(A)txt(B)doc(C)wps(D)dos

172.在Word中，用鼠標拖拽方式進行復制和移動操作時，它們的區別是(A)。

(A)移動時直接拖拽，復制時需要按住Ctrl鍵

(B)移動時直接拖拽，復制時需要按住Shift鍵

(C)復制時直接拖拽，移動時需要按住ctrl鍵

(D)復制時直接拖拽，移動時需要按住Shift鍵

三、判斷題

1.凡是以碳酸鈣為主要成分的天然巖石，都可以用來生產石灰。(√)

2.低碳鋼受拉時破壞屬于脆性破壞。(3)

3.動車組不得通過半徑小于350m的曲線，不得側向通過小于9號的道岔。(√)

4.列車的制動力或牽引力作用在軌頂以上2m處。(√)

5.焊條應存放在干燥、通風良好的倉庫內。(√)

6.200km/h速度等級的旅客列車采用交流傳動、動力分散式動車組。(√)

7.在水準儀調平過程中，用管水準器對儀器進行粗略整平。(3)

8.隧道施工，必須配合開挖及時支護，保證施工安全。(√)

9.在荷載分類中，靜水壓力和水浮力屬于活載。(3)

10.圍堰是為了給基礎施工創造旱地開挖和砌筑的條件而實施的一種防水擋水的臨時工程。(√)

11.混凝土施工如溫度超過30℃，應按夏期施工辦理。(√)

12.大跨度拱橋可采用鋪設鋼筋混凝土板的方法進行加固。(3)

13.在荷載的計算中，制動力或牽引力應按列車豎向靜活載的7％計算。(3)

14.一般拱橋，應采用增設新拱圈的方法進行加固。(√)

15.鋼梁的撓度測量比混凝土梁復雜。(3)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

16.電機絕緣結構中最熱點的最高容許溫度叫絕緣溫度。(3)

17.模板覆蓋面板的混凝土待模板拆除后其養護即結束。(3)

18.使用超聲波探傷是檢查圬工梁裂紋的主要方法。(3)

19.站龍是最簡單的臨時地龍之一，適用于士質較堅硬的地層。(√)

20.搖臂扒桿左右旋轉時，主要依靠吊桿纜風繩的收放。(√)

21.特種混凝土就是在拌制混凝土時適當摻入各種類型的化學外加劑而形成的混凝土。(3)

22.框架支撐形式與直(橫)襯板支撐完全不同。(3)

23.隧道橫向排水溝，只作引導排水之用，不作為圍巖疏干之用，橫坡可作小些。(3)

24.橋梁搶修時，應盡量采用修便線或修便橋的方法。(3)

25.使用水準測量測定高程是最準確也是最普遍使用的方法。(√)

26.先張梁的預應力鋼筋兩端不設鋪頭，完全靠自錨固定。(√)

27.活性粉末混凝土是未來混凝土發展的方向。(3)

28.先張法構件的預應力筋張拉結束后，為減少預應力損失，宜在4h內澆注混凝土。(√)

29.用濕噴法噴射混凝土的施工方法能大幅度減少回彈和粉塵。(√)

30.明洞施工時，如施工邊坡能暫時穩定時，應采用先拱后墻法。(3)

31.當高強度螺栓L/d小于或等于3時，如不能做楔負載試驗，允許做芯部硬度試驗且芯部硬度值應符合規定。(√)

32.鉚接板梁的翼角面積不宜過大，以免產生應力集中。(3)

33.橋枕表層腐朽以及鋼軌或墊板切入枕木深在3mm以上或產生毛刺時應進行削平，削平范圍為墊板外60mm。(3)

34.橋枕不能鋪設在橫梁上，與橫梁翼緣邊應留出15mm以上的縫隙，以利于抽換和排水。(3)

35.鋼筋彎曲后所產生的延伸值與鋼筋直徑、彎曲角度有關。(√)

36.拼裝式板凳橋墩應重點檢查所有接頭部位，特別是頂帽與柱頭聯結部位。(√)

37.水泥在硬化過程中，體積變化是否均勻的性質稱為體積活性。(3)

38.抗滑型高強度螺栓連接的板面抗滑系數與板面的處理無關。(3)

39.隧道全斷面法施工的特點是：開挖斷面大，作業凈空大，但是施工干擾也大。(3)

40.鉚接適用于大跨度鋼梁。(√)

41.橋梁搶修時，為縮短施工時間，應盡可能利用原橋殘存部分和簡便的臨時結構物。(√)

42.附加力是經常出現的荷載。(3)

43.膩子表面變硬或結皮，應加稀釋劑后再使用。(3)

44.縱橫等分線相交法放樣，比較簡單，誤差也比較小。(3)

45.聚氨基甲酸酯漆防腐飾性、耐水、耐磨及其他物理和機械性能良好，是目前橋梁上廣泛采用的一種蓋板漆。(√)

46.油漆中摻加稀釋劑的目的是為了節省油漆。(3)

47.高而重的物體起吊時，吊點應盡量安裝在底板上。(3)

48.拌制干硬性混凝土應采用強制攪拌。(√)

49.桿件經過整直修理的部位易發生裂紋。(√)

50.增加桿件橫斷面積屬于鋼梁全面加固。(3)

51.開挖建筑物基坑和刷坡時，在同一坡面的垂直線上，可以上下同時開工，上層挖土時下層運土。(3)

52.加固鋼梁主要桿件最好在被加固桿件中的恒載應力消除后進行。(√)

53.在進行冬期混凝土施工時，除對水及粗細骨料加熱外，對水泥也應加熱。(3)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

54.曲線上線路中心有偏移的橋以及其他有偏心荷載的橋，應計算偏載對橋跨結構的影響。(√)

55.摸板與支架一般都與腳手架連接在一起。(3)

56.隧道縱向排水溝兼有排水及集滲功能。(√)

57.橋梁淺基整體防護的防護項面一般不高于河床最低點。(√)

58.普通簡支梁的灌注方法就是在全梁范圍按水平段、層次連續灌注混凝土。(√)

59.已彎制成形的鋼筋應堆放在棚內的墊架上，也可刷一度油漆，防止銹蝕及污染。(3)

60.掛網噴射混凝土的施工方法根據攪拌和運輸方法不同，分為干式和濕式兩種。(√)

61.抵抗高溫的耐熱混凝土、抵抗化學侵蝕混凝土等都屬于特種混凝土。(√)

62.半路塹式明洞施工時，應先施作外側邊墻，再施作拱圈，最后施作內側邊墻。(√)

63.實腹式鋼筋混凝土拱橋適用于小跨度拱橋。(√)

64.噴砂作業時應先開風閥，后開砂閥。(√)

65.護木膩縫的技術標準和質量要求與橋枕相同。(√)

66.梁拱、墩臺兩側有明顯對稱的裂紋時，應及時封閉。(3)

67.涵洞的沉降縫和管節處縫都應按要求進行防水處理。(√)

68.橋下游導流堤可采用直線或圓曲線短堤。(√)

69.預應力鋼筋混凝土受疲勞影響很大。(3)

70.用全圓測回法測水平角，在一個測回內，水平度盤是不能變動的。(√)

71.桿件腹板上如有洞孔超過容許限度時，應把傷損部分的邊緣修整后，再進行修補。(√)

72.延伸率可以用來衡量鋼材的強度。(√)

73.局部防護的頂面高程，必須放置在最大沖刷線以上才能收到預期效果。(3)

74.整孔防護是指全橋或部分幾孔范圍內設置數孔防護以防御洪水沖刷墩臺基礎。(√)

75.在承受軸向力的連接中，側焊縫的最大計算長度，不得大于焊縫正邊尺寸的30倍。(3)

76.在表面性質相同的情況下，滾動摩擦力比滑動摩擦力大。(3)

77.普通混凝土的抗拉強度等于抗壓強度。(3)

78.鋼筋和混凝土的線膨脹系數很接近。(√)

79.鋼筋混凝土結構在承受很大荷載時，鋼筋比混凝土的應變大。(√)

80.開挖建筑物基坑時，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物以防坍塌。(√)

81.預應力混凝土可以完全發揮鋼筋和混凝土特性。(√)

82.后張法錨具可以重復使用。(3)

83.大體積混凝土分段分層澆筑時，應在下層混凝土凝結后再澆筑上面一層混凝土。(√)

84.大體積混凝土施工一般要求連續灌注不留施工縫。(√)

85.大體積混凝土施工每層澆筑時間間隔不超過2h。(√)

86.混凝土攪拌輸送車運輸過程中，應不斷攪拌使混凝土不至于產生離析現象。(√)

87.23.8m的圬工簡支梁應用弧形鑄鋼支座。(3)

88.混凝土構件強度不足原因主要是由于配合比設計、攪拌、現場澆搗和養護四方面處理不當造成的。(√)

89.現場澆筑混凝土如產生嚴重離析現象不能及時糾正，可能會造成混凝土強度不足。(√)

90.涵洞管節裂損嚴重或管節離縫過大，應在涵洞附近另行新建涵洞。(3)

91.鉚接件中，板料承受剪力的截面垂直于拉力的方向。(3)

92.鉚釘的抗壓強度應大于板料的抗壓強度。(3)

93.支座座板翹起或缺少時應予更換或補充，焊縫開裂應予整修。(√)

94.一臺焊條電弧焊機有無數條外特性曲線。(√)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

95.木模板拼合板縫小于2mm，施工前不必進行處理。(3)

96.當恒載和靜載產生的撓度不超過跨徑的1/1200時，支架可不設預拱度。(3)

97.出現漆面顆粒的主要原因是噴槍壓力及油漆施工黏度不好。(3)

98.定滑輪的作用是改變用力方向。(√)

99.選擇鋼絲繩時，安全系數不能小于3.5。(√)

100.任何空間的剛體未被定位時，都具有三個自由度。(3)

101.鋼梁承載能力不能滿足標準活載的要求時，應進行加固，特別是小于現行的活載要求時，應立即加固。(√)

102.骨料的含水率對水灰比的影響不大，故在拌制混凝土過程中不必經常測定其含水率值。(3)

103.有電流通過的導體周圍存在著磁場。(√)

104.永久性建筑物不允許采用濕材。(√)

105.捆扎橋枕所用的鐵線越粗越好。(3)

106.防水混凝土的振搗應以平面振搗為主。(3)

107.桿件的彎曲變形如超過容許限度時，須加整修。(√)

108.列車豎向活載包括豎向動力作用時，應將列車豎向靜活載乘以沖擊力。(3)

109.加勁肋與腹板對接焊縫相交時，肋及焊縫均不應中斷，可在焊縫上連續通過。(√)

110.開挖隧道施工，如遇到堅硬巖層時，可采用導爆裝藥結構進行爆破。(3)

111.高強螺栓欠擰現象，短螺栓較長螺栓多。(3)

112.圬工梁上的防水層制成后應馬上進行保護層施工。(3)

113.連續梁的上拱度設在兩頭端孔，中孔可不設上彎度。(√)

114.冷作矯正適用于桿件上巨大彎折或斷面有劇烈變化的情況。(3)

115.以矯正法修整的桿件上必須無裂紋、劈裂、顯著的局部壓損或缺口等損傷。(√)

116.石籠護底是整孔防護最常用的一種。(3)

117.支座涂油的目的是使活動支座能自由活動。(3)

118.拱圈是橋跨結構的主要受力部位。(√)

119.人行道、欄桿在梁的活動端處無須斷開，因為它不影響梁的伸縮。(3)

120.直墻式襯砌適用于垂直圍巖壓力為主而水平圍巖壓力較大的隧道。(√)

121.盆式橡膠支座的固定支座承受部分縱向水平力。(3)

122.盆式橡膠支座的固定支座承受的水平力大于支座的摩擦力。(3)

123.改變金屬的組成，制成耐腐蝕的合金也可以防止鋼鐵銹蝕。(√)

124.護錐沖毀加固一般用以片石或石砟袋投下作基礎，再在上面碼砌裝土草袋，作成臨時護錐，保護橋頭路基，流速小時，可沿錐體坡面根部鋪石籠作基礎。(3)

125.維護性涂裝，使用油性紅丹防銹漆時，鋼表面除銹應達到Sa1級清理標準。(3)

126.框架支撐形式與直(橫)襯板支撐完全不同。(3)

127.墩臺定位測量工作就是將設計圖上橋梁墩臺的位置，用適當的方法測設到地面上，進行施工。(√)

128.在橋頭扣軌或吊軌，是護錐沖毀搶修方法的輔助措施。(√)

129.墩臺基礎嵌入不易沖刷磨損的基本巖層0.5m以下，可以保證基礎穩定不被沖毀。(√)

130.為了保證墩臺基礎穩定，基礎埋置深度越深越好。(√)

131.鋼橋構件在受到破壞后不易修復和更換。(3)

132.鉚釘連接的破壞一般隋況下是由于鋼板孔壁承受壓力不夠而被擠壞。(3)

133.沖擊試驗可以測定金屬材料在突加荷載時對缺口的敏感性。(√)免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

134.因自動焊的焊縫密深小，故其角焊縫的計算厚度常比手焊縫小。(3)

135.角焊縫主要用于主桁桿件中的豎板和水平板的接長。(3)

136.手工焊接適用于各種形狀、各種長度焊縫，但質量較難保證。(3)

137.電流產生的磁場方向可以用右手螺旋法則來測定。(√)

138.在漆膜表面噴上少量的水，水很快往里滲透擴散，說明漆膜表層已經失效。(√)

139.鋼梁油漆表面呈細而直的開裂，下面一定能夠找到裂紋。(3)

140.網狀裂紋是預應力混凝土簡支梁的一種常見裂紋。(3)

141.下翼緣受拉區的短細裂紋是普通鋼筋混凝土簡支梁的一種常見裂紋。(√)

142.裂損襯砌，所有內膨變形和向內移動的裂損部位，采用錨桿加固非常有效。(√)

143.襯砌大面積漏水應采用錨噴加固。(3)

144.上蓋板噴鋅之前鋼表面必須達到二級清理標準。(3)

145.漆膜要有一定的厚度才能有一定的保護能力。(√)

146.不同的涂裝體系在不同環境下漆膜厚度可以采用相同的最低厚度。(3)

147.懸空作業是指在無立足點或無牢靠立足點的條件下，進行的高處作業。(√)

148.結合梁應注意混凝土與鋼梁聯結部位和共同作用是否良好。(√)

149.發現圬工裂紋必須立即處理。(3)

150.上承板梁支座位置不正時，應檢查支座上下翼緣角鋼是否有裂紋。(√)

四、簡答題

1.簡述移正鋼梁偏心的作業程序及方法。

答：⑴頂起鋼梁

①封閉線路后，起掉道釘或扣件，放在適當位置抬起主護軌。

②鋼梁四角位置的4臺千斤頂同時均勻用力，把鋼梁頂至預定高度后，用保險木墊墊好。鋼梁的起頂部位應在支座處，板梁在加勁角鋼下的翼緣中心，桁梁在主節點下面。

⑵移梁

①使用橫移式螺旋千斤頂橫移梁時，每次只允許落梁的一端，起另一端時必須穩妥墊牢，防止串動。

②設專人掌握移梁速度，撥正位置。

③項起鋼梁，搬出橫移式螺旋千斤頂，落梁至設計位置。

2.簡述在測量過程中怎樣識別視差、產生視差的原因以及怎么消除視差。

答：當眼睛在目鏡端上下微微移動時，若發現十字絲與尺像有相對移動，即讀數有改變，則表示有視差存在。產生視差的原因是目標成像的平面和十字絲平面不重合，即尺像沒有落到十字絲平面上。消除的方法是重新仔細的進行目鏡和物鏡對光，直到眼睛上下移動，讀數不變為止。

3.三相異步電動機的工作原理是什么？

答：如果三相異步電動機的定子繞組中通入對稱三相正弦交流電，就會產生旋轉磁場，由于旋轉磁場與靜止的轉子繞組之間有相對運動，轉子導體就切割旋轉磁場的磁場線，產生感應電動勢。因為轉子繞組是閉合的，所以，轉子繞組中便有電流通過。轉子繞組中產生電流后，立即受到旋轉磁場的電磁力作用，于是，轉子在電磁轉矩的作用下，沿著旋轉磁場的方向旋轉起來，這就是三相異步電動機的工作原理。

4.采用哪些方法設置曲線上明橋面的線路外軌超高？

答：⑴在橋枕挖槽限度內調整；

⑵在墩臺頂面做成超高，但應檢算鋼梁斜放后的應力和穩定性，并注意鋼梁排水；

⑶楔形枕木；

⑷在曲線外側的橋枕下加墊木墊板，用木螺釘(或螺栓)聯結牢固。

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5.怎樣根據實物繪圖？

答：⑴根據三視圖原理，在實物上假設X－Y軸，在紙上劃X－Y軸并按適當比例將實物正面外輪廓畫好；

⑵按同樣比例將實物各細部畫好；

⑶將各輪廓線描粗，并按實量數據標明尺寸，則主視圖繪制完畢；

⑷用同樣方法按同樣比例繪左視圖及俯視圖；

⑸左視圖繪完后，用三視圖原理進行復核，最后再與實物詳細對照，檢查各部尺寸是否齊全準確。

6.高強度螺栓施擰時，扭矩值怎樣計算？

答：扭矩計算公式為M＝R2P2d

式中d——螺栓計算直徑(mm)；

M——扭矩值(N2m)；

R——扭矩系數；

P——螺栓施工預拉力(kN)。

7.簡述橋梁設計的主要內容。

答：橋梁設計的主要內容包括：

⑴橋位選擇；

⑵確定橋梁必需的長度和高度；

⑶選擇合理的橋梁結構形式并擬定橋跨及墩臺基礎的施工方案，即選擇橋式及初擬結構尺寸；

⑷對橋跨、橋臺、基礎進行結構設計，確定橋梁各部分的合理尺寸，保證橋梁在強度、剛度、穩定三方面的要求。

8.涵洞兩端有凍害時怎樣進行防護？

答：檢查涵洞兩端有凍害時，應分析凍害原因：

⑴如有基礎過淺發生凍害者應加固垂裙伸入凍結線以下0.25m，同時加深翼墻基礎。

⑵如有水從涵洞底流過時，除上面的防護外，還應對上游河床鋪砌進行加固。

9.簡述橋枕削平作業程序。

答：⑴清理枕面及裂縫中的沙石泥。

⑵劃線。在距墊板兩側邊緣各30～60mm處劃好削口線。

⑶鋸口。用手鋸按切口線輕鋸一水平切口。

⑷削平。切銷量小時，可直接用扁鏟切削并找平；切削量大時，用錛斧切削(錛斧與橋面約成30°角)，然后再用扁鏟找細、找平。

⑸清掃、涂油。清除木屑，灌(膩)縫，涂防腐油。

10.平面投影圖的原理是什么？

答：將實物的輪廓線用平行的光線投影到三個互相垂直的平面上，然后展開一平面圖。圖中規定用實線表示物體可見輪廓線，虛線表示不可見輪廓線、點劃線中心對稱線，細實線表示斷面線及尺寸線等線。

11.敘述精密水準測量一個測站的觀測順序。

答：⑴往測時，奇數測站觀測順序是：后視基本分劃－前視基本分劃－前視輔助分劃－后視輔助分劃；偶數測站觀測順序是：前視基本分劃－后視基本分劃－后視輔助分劃－前視輔助分劃。

⑵返測時，奇數測站與偶數測站的觀測順序與往測時相反，奇數站由前視開始，偶數站由后視開始。

12.簡述油漆的特點。

答：⑴能在任何形狀的鋼梁表面上形成薄膜，而且附著牢固；

⑵能隨鋼梁因溫度變化的脹縮而脹縮；

⑶漆膜不會給鋼梁增加很大的重量；

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⑷使用方便，即可機械噴涂，也可手工涂刷；

⑸能給鋼梁表面增添協調、大方的色彩。

13.為什么要對橋隧建筑物進行狀態評定？如何評定？

答：為了切實掌握并改善設備技術狀態，合理安排大修、維修及更改計劃，每年應結合秋季大檢查對橋隧建筑物進行一次狀態評定。評定時，以座為單位，每座橋隧建筑物凡達到失格標準之一者，即評為失格橋隧。

14.澆筑混凝土前以及澆筑過程中，主要檢查哪些內容？

答：⑴模板的高程、位置及截面尺寸，施工的預留拱度。

⑵模板、支架、支撐、支柱等結構的可靠程度。

⑶拆卸支架器具(如木楔、砂筒等)的設備狀態。

⑷橋梁支座、錨定螺栓、壓漿管、塞子等預埋件的安裝位置和高程。

⑸鋼筋骨架的安裝位置。

⑹脫模劑涂刷情況。

15.明洞的設置應滿足哪些條件？

答：⑴洞頂覆蓋薄，難以用鉆爆法修建隧道的地段；

⑵受坍方、落石、泥石流等威脅的地段；

⑶公路、鐵路、溝渠等必須在鐵路上方通過，又不宜修建隧道、立交橋或渡槽等地段；

⑷為了減少隧道工程對環境的破壞，保護環境和景觀，洞口段需延長者。

16.成組更換溫度調節器的技術要求有哪些？

答：⑴按設計位置鋪設，各部尺寸要準確，聯結要緊密。

⑵單線時，尖軌尖端應與重車的運行方面相順；復線時，尖軌尖端應與行車方面相順。兩根尖軌尖端應對正。

⑶溫度調節器的最大伸縮量，必須滿足當地最高最低溫度時鋼梁長度的變化量加活載的影響。安設時還應留有一定的伸縮預留量，以防軌道爬行時發生頂孔現象。

⑷護軌在調節器部位的伸縮接頭，使用帶長孔的特制夾板，其伸縮量與正軌相同。

⑸在溫度跨度范圍內的鋼軌接縫應焊接或凍結，以使伸縮量集中到溫度調節器處。

17.拱橋梁體應重點檢查什么？

答：⑴拱橋的拱圈有無裂紋；拱頂及1/4跨度附近有無橫向貫通裂紋；邊墻及拱圈在拱腳附近有無外鼓開裂。

⑵空腹或鋼筋混凝土拱橋應檢查拱肋以及拱上結構的立柱在上下聯結處有無裂紋，吊桿和系桿有無裂紋，大跨度拱橋應著重檢查拱肋有無掉混凝土、鋼筋銹蝕等病害。

⑶梁拱發現有滲水，流白漿或漏水時應檢查防水層是否完好。

18.敞坑挖基在什么情況下可垂直開挖？

答：對一般土壤，無地面水且地下水低于坑底者，可采用不加固坑壁。垂直開挖基坑尚須有下列條件：

⑴土質之溫度正常；

⑵開挖后施工期限很短；

⑶挖坑深度：松軟土質不超過0.75m，中等密實土壤不超過1.25m，密實土壤不超過2m。

19.基坑圍堰施工應符合哪些規定？

答：⑴圍堰結構應能承受水、土和外來的壓力，并防水嚴密；

⑵在圍堰內作業，遇有洪水暴漲或漏水滲入不能控制時，作業人員應立即撤離；

⑶土圍堰填筑寬度應滿足水壓力及流水沖刷要求；

⑷鋼筋籠卵(片)石圍堰，鋼筋籠下水時應打樁固牢。

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20.簡述橋梁支座的作用。

答：在橋梁建筑物中，梁式橋垮的兩端均需設置支座，支座的作用是：

⑴牢固地保持橋跨結構的正確位置。

⑵將梁端支點的集中反力比較均勻地傳遞到墩臺頂帽的支撐墊石上。

⑶當橋跨結構承受荷載或溫度變化而變形時，支座能保證梁端的自由轉動和一端的縱向水平力移動(伸長或縮短)。

21.橋隧建筑物綜合維修的原則是什么？

答：橋隧建筑物綜合維修的原則是：“預防為主、防治結合、有病治病、治病除根”。

22.簡述橋臺的砌筑方法。

答：⑴先砌角石、定位石，再砌鑲面石，最后填腹。

⑵每層砌筑時先鋪一層厚度比設計灰縫略大的水泥砂漿。

⑶對于豎直縫應分層隨時填入砂漿并搗實。

⑷填腹用片石或塊石，參照片石及塊石的砌筑方法，每層的填腹石不得高于鑲面石。

⑸根據設計高度計算出層數，配料時應將石料尺寸較大者砌于底層。

⑹每砌筑2m高時抄平一次，檢查所砌的高度與設計高度是否一致。

23.鋼梁裂紋怎樣檢查？

答：鋼梁如有裂紋可從下列現象去判別發現：

⑴油漆表面有銹痕。在平滑的鋼板或角鋼邊緣，如油漆表面有成直線的銹痕，顏色為褐色，兩邊呈現淺色發白，看過去像一條黑線，將油漆鏟去下面可能找到裂紋。

⑵油漆表面呈細而直的開裂。

⑶油漆表面局部鼓起，且顏色較深，刺破后里面有銹末。

⑷在鋼料上涂白漆和滲油檢查。涂白漆后經列車震動出現很規則的黑線是裂紋。油滴后油漬不成圓弧形滲開也是裂紋。

⑸用包有橡皮的木槌來回敲擊，聽聲進行判斷。

24.簡述更換橡膠支座的技術標準。

答：⑴橡膠支座的質量和規格符合標準。

⑵支座整平、密貼、無縫隙，每片梁同一端兩支座底面高差小于1mm，兩相鄰臺支座底面高差小于3mm。

⑶支撐及限位設備安裝齊全有效。

25.石籠的種類和作用是什么？

答：用鐵絲、竹、木、或荊條等材料編制成籠，內裝片石就成為石籠。石籠多用于橋涵基礎、河床或河岸的防護與加固。尤其是在防洪搶險中用以防護橋墩基礎沖刷是很有效的措施，故防洪搶險中石籠被廣泛采用。

26.什么叫回火？造成回火的原因有哪些？

答：氣體火焰進入噴嘴內逆向燃燒的現象叫回火。造成回火的原因主要有：

⑴焊嘴、割嘴堵塞；

⑵焊嘴和焊炬、割嘴和割炬過熱；

⑶焊嘴、割嘴離工件太近；

⑷乙炔壓力過低或乙炔膠管太細、太長、曲折、阻塞；焊炬失修，閥門不嚴，造成漏氣等。

27.切割鋼材的質量標準是什么？

答：⑴切割后的部件邊緣要整齊。

⑵切割后部件長、寬公差，正橋部件不應大于±2mm，人行道檢查設備部件不應大于±3mm。

⑶剪切部件邊緣應避免毛刺、反口及缺棱等缺陷。焰切部件邊緣應避免斜坡、缺肉、崩坑、波紋過大免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

等缺陷。

28.鋼板表面處理噴鋅工作注意哪些事項？

答：⑴鋼板經噴砂后表面應為粗糙的灰白色，噴鋅前應用壓縮空氣將鋼板表面吹一遍，以清除塵土等附著物。

⑵經噴砂處理后的工件應及時噴鋅，最長放置時間不超過8h，以防生銹。

⑶噴鋅工作時間溫度不低于15℃，也不能在潮濕環境下進行噴鋅。

⑷鋅層質量應嚴格檢查，檢查方法為外觀、厚度、剝離情況及孔隙率等。

29.桁梁縱斷面如何測量？

答：⑴測量下弦桿時，水準尺可放在弦桿角鋼上，測量上弦桿時，可放在蓋板上，有困難時也可把水準尺放在橫梁上。

⑵水準尺放置地點要固定不變，用油漆做測點標記，放置水準尺前應清除測點上的臟物、鐵銹和塵土。

⑶所用水平儀應經過校正，水準尺經過鑒定。

⑷對長大橋梁測量時，應先測墩臺上桁梁端節點，上下游閉合后再逐孔、逐節點進行測量，并應將標高與橋梁附近水準基點聯系起來。

⑸測量最好在無風、陽光較弱時進行，并記錄天氣、氣溫、日照情況、鋼梁溫度、風力以及水平儀放置位置等。

30.簡述蓋板箱涵沉降縫的設置原則和構造。

答：蓋板箱涵沉降縫設置原則是：每隔2～5m應設沉降縫一處；新舊接頭處，兩種地基交界處亦應設置沉降縫。

在涵洞外圍一側，沉降縫中填塞彈性防水橡膠條，深約5cm；內側則填塞M10水泥砂漿，深約15cm；其余部分填塑性黏土?；A部分的沉降縫外圍敷設0.5m寬的防水層。

31.隧道襯砌的漏水現象一般表現為哪幾種？并用文字予以解釋。

答：隧道襯砌的漏水現象一般表現為滲、滴、淌、冒幾種。

“滲”是指地下水從襯砌向外濕潤，使襯砌表面出現面積大小不等的濕潤，水浸潤在襯砌內；“滴”是指水滴間斷地脫離襯砌滴落的現象；有時連續出水，既滴水成線，常稱為漏水；“淌”是指漏水現象的反映，水連續沿襯砌流淌而下；“冒”是指有一定壓力的水從襯砌或隧底外冒。

32.氧氣的理化性質主要有哪些？

答：氧氣的理化性質主要有：

⑴氧氣是助燃氣體，可燃氣體與純氧燃燒的火焰溫度高。

⑵壓縮純氧與油脂等可燃物接觸，能夠發生自燃，引起火災和爆炸。

氧氣幾乎能與所有的可燃氣體和液體燃料的蒸汽混合而形成爆炸性混合物，并具有很寬的爆炸濃度范圍。

33.簡述抬軌式軌束梁的特點和使用方法？

答：常用于小橋涵的搶修、加固和改建等，對行車干擾少，架設簡便，施工時可不要點，被廣泛采用。該辦法是把橫穿軌(三扣)當作橋枕(或普枕)使用，縱扣軌為主梁，鋪設在行車軌道兩外側的路肩上，承受橫穿軌傳來的荷載至枕木垛上?？v扣軌的中心距一般不超過3.4m。其跨度計算與軌束梁同。但考慮縱扣軌根數較多，不可能全部均勻受力，故計算截面應適當折減(如折減20％)。橫穿三扣軌的中心距不大于0.6m，長4.2～4.6m，使用42kg/m及以上軌。

34.早強劑的作用是什么？

答：主要用于提高混凝土和水泥砂漿的早強硬化速度。提高混凝土的早期強度，以滿足提前拆模、縮短養護周期、加速工程進度以及寒冷地區冬期施工等需要。

35.什么叫力、力矩、力偶？

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答：力是物體之間相互的機械作用，這種作用使物體的運動狀態發生改變或者使物體發生變形。

力矩就是衡量力使物體產生轉動時其轉動效果的物理量。

力偶就是有兩個大小相等，方向相反，作用線平行的力所組成的力系。

36.簡述石質的簡易測定法。

答：⑴看：觀察巖石被打開的破裂面，如果顏色一致，沒有明顯的層次，組織緊密則石質較好。

⑵聽：用小錘輕輕敲擊石塊，發出的聲音清脆則石質較好，若聲音沉悶暗啞則石質較差。

⑶測定含水率：一般石料含水率越高則石質越差。可將石料烘干用天平稱重，再將石料放入水中浸泡24h，擦干表面再稱重，所增加的重量與干燥石料的重量之比即為吸水率。

37.什么叫約束、約束反力？

答：凡是對物體運動起限制作用的其他物體稱為約束。

約束作用在物體上的力叫約束反力。

38.模板拆除有哪些強度要求？

答：不承重側面模板，應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞時，方可拆除，一般規定為設計強度的25％或2.5MPa；

承重的底面模板，應在混凝土獲得足以安全承受荷載的強度后，方可拆除，后張法施工應待鋼絲束張拉完畢后拆除底模。

39.橋枕與鋼梁聯結系在空間位置上有何限制？

答：不論在行車或無車情況下，橋枕不應壓聯結系的桿件、結點板或鉚釘，因為這些桿件都比較弱，容易受壓彎曲或使聯結系鉚釘松動。一般應有3mm的空隙。

40.線路軌道設備中，如何判斷軌底坡是否正確？

答：鋼軌中心線與垂直線之間的傾斜度稱為軌底坡。在木枕地段，軌底坡是通過楔形墊板設置的；混凝土軌枕槽事先就按軌底坡的規定做成斜面，不需另設墊板。

軌底坡是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。如果光帶偏向內側，說明軌底坡不足；如果光帶偏向外側，則說明軌底坡過大；如果光帶居中，則說明軌底坡合適。線路養護維修工作時，可根據光帶位置對軌底坡進行調整。

41.鋼筋混凝土梁彎曲時，受壓區和受拉區如何分布？

答：軸線以上為受壓區，以下為受拉區。

42.隧道內排水應達到什么要求？

答：隧道內外應有完整的防排水設施，以保證結構和設備的正常使用，要求達到：

⑴拱部不滴水，邊墻不淌水，安裝設備之孔眼不滲水；

⑵隧道不冒水，道床不積水；

⑶在有凍害地段的隧道，拱部和邊墻基本上不滲水，襯砌背后不積水。

43.橋隧建筑物的主要技術指標有哪些？

答：有載重、限界、孔徑和凈空，墩臺基礎的埋置深度、剛度和抗震能力。

44.簡述防護設備與調節河流建筑物之區別，并舉例說明。

答：防護設備屬于橋涵部分本身的一部分，一般是護錐、翼墻、護底、護基、截水墻等。

調節河流建筑物是為了導治水流而設置，包括河流兩岸的防水堤、導流堤、丁壩、梨型壩及橋涵上下游吊溝、緩流設備。

45.鋼筋混凝土結構有哪些缺點？

答：普通鋼筋混凝土有兩個缺點：一是由于鋼筋的應變值比混凝土的應變值大，當荷載增加時，在受拉區會產生裂縫；二是自重大，特別是大跨度的橋跨結構，施工裝吊困難，不經濟。

46.水準測量的基本原理是什么？

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答：水準測量的實質就是利用一條水平視線來比較點位的高低來測量兩點間的高差，按公式推算點的高程。

47.無鉸拱、兩鉸拱、三鉸拱在力學上屬什么結構？有何優缺點？

答：無鉸拱橋的構造簡單，剛度大，用料省，拱腳不怕河水浸沒，屬三次超靜定結構。因而由于溫度變化產生的混凝土收縮與徐變和基礎不均勻下沉等因素，均會產生附加應力，所以要求應有可靠的地基條件；兩鉸拱是一次超靜定結構，溫度變化、徐變、下沉所產生附加應力要比無鉸拱?。蝗q拱是靜定結構，不會因溫度變化、收縮、下沉而產生附加應力。但拱的剛度小，鉸的制造和養護復雜，同時列車活載引起的沖擊力很大。所以鐵路拱橋中避免采用三鉸拱橋。

48.什么叫鉚接鋼梁？有什么特點？養護中應注意什么？

答：在工地上用鉚釘將桿件、拼裝成整孔的鋼梁叫鉚接鋼梁。它的桿件內力是靠鉚釘來傳遞的；它的最大特點是具有極良好的彈塑柔韌性，相對其他鋼梁來說鋼料較多，并需要熟練的鉚工，釘孔處有應力集中的問題；在養護中要求注意鉚釘及其周圍，不得有松動鉚釘，縫隙處要加強膩縫及油漆。

49.焊接有哪些優缺點？

答：焊接的優點是：不削弱構件截面，節省鋼材；焊件間可直接焊接，構造簡單，加工簡便；連接的密封性好，剛度大；易于采用自動化生產。

焊接的缺點是：在焊縫的熱影響區內鋼材的機械性能發生變化，材質變脆，結構中不可避免地產生殘余應力和殘余變形，焊接結構對裂紋敏感，低溫下易發生脆斷。

50.在電弧焊操作中預防觸電事故的基本措施是什么？

答：預防觸電事故的基本措施有絕緣、屏護、間隔、空載自動斷電和個人防護，此外還有電焊機外殼和金屬材料制成的屏護裝置等意外帶電體的保護接地或保護接零措施等。

51.簡述活動支座位移的最大容許值。

答：⑴活動支座的縱向位移量在任何情況下，都要保證梁跨伸縮自由而不能受阻，如果發生梁跨伸縮受阻隋況，應移正支座底板(或梁跨)，并進行整治。

⑵削邊輥軸支座的最大容許縱向位移：輥軸與下擺、底板的接觸線至輥軸邊緣的距離不少于25mm。

⑶搖輥軸支座最大容許縱向位移：一般為圓輥軸的邊緣超出底板達1/4直徑(特大橋連續梁除外)。

⑷單線簡支梁最大容許縱向位移：搖軸支座傾斜角不大于7°，削邊輥軸支座的傾斜角不大于14°。

52.鋼梁什么地方容易銹蝕？

答：鋼梁容易積水、積塵、通風不良處及油漆易磨損處，鋼梁容易銹蝕。

⑴板束縫隙以及隱蔽角落處所，特別是桁梁節點部位。

⑵H型桿件下弦槽內。

⑶縱橫梁上翼緣支撐橋枕處。

⑷鋼梁氧化皮未除盡處及漆膜過薄處等。

53.試述橋涵承受的主要荷載。

答：橋涵承受的主要荷載是指正常的，經常發生的或時常重復出現的，包括恒載和活載。

恒載一般指大小和作用點都是固定不變的力，包括結構自重、土壓力、靜水壓力及浮力，預應力等。

活載主要指列車重量以及列車運動引起的荷載，指列車重量、沖擊力、離心力，人行道荷載等。

54.鋪設碎石反濾層的作業有哪些要求？

答：反濾層應使用良好級配的石子。用卵石可采用天然極配，用碎石時：5～15mm占30％，15～25mm占25％，25～40mm占25％，40～50mm占20％，石子的含泥量不得超過5％。

鋪設應薄厚一致，均勻并夯實。

55.允許速度160km/h以下的線路，鋼軌折斷的標準是什么？

答：鋼軌折斷是指發生下列情況之一者：

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⑴鋼軌全截面至少斷成兩部分；

⑵裂紋已經貫通整個軌頭截面；

⑶裂紋已經貫通整個軌底截面；

⑷鋼軌頂面上有長度大于50mm，深度大于10mm的掉塊。

56.簡述鋼絲繩使用注意事項。

答：新鋼絲繩運到，應檢查包裝上的標牌及質量證明，同時對繩徑及表面質量作檢查，以確定其合用程度。如無標牌及質量證明，使用前應切下1～1.5m長一段送實驗室進行強度實驗，凡無標牌及質量證明或未經試驗的鋼絲繩不得隨意使用。

57.燃燒和火災的區別是什么？

答：燃燒是可燃物質與助燃物質在著火源的導燃下相互作用并產生光和熱的一種化學反應?；馂氖窃谏a過程中，凡是超出有效范圍的燃燒統稱火災。

58.涵洞的病害有哪些？

答：⑴基礎底下有潛流；

⑵涵管脫節或離縫；

⑶涵洞有滿流情況；

⑷涵管下沉量大或由于河床淤積造成涵身排水不暢；

⑸涵洞管節裂損嚴重或管節離縫過大；

⑹涵洞損壞嚴重，無法修理或孔徑不足。

59.混凝土梁橫向加固的施工工序是什么？

答：確定橫向預應力筋的位置——腹板鉆孔——混凝土表面鑿毛及鉆錨固筋孔——埋設錨固筋——綁扎普通鋼筋——布設無黏結鋼絞線——橋面設置混凝土灌注口——立?！獌善河糜材卷斁o——初張拉——灌注混凝土——養護——拆?！炷帘砻嫱克B護劑——撤去兩片梁間頂緊硬木——終張拉——切割外露鋼絞線及封錨。

60.簡述鋼筋混凝土構件中鋼筋與混凝土共同工作的原理。

答：⑴鋼筋與混凝土之間具有很強的粘結力?；炷猎谀Y硬化過程中，由于體積收縮而將鋼筋緊緊握住使兩者結合緊密，形成一共同受力的整體。

⑵鋼筋的線脹系數為0.0000118，混凝土的線脹系數為0.00001，它們的線脹系數大致相等，所以在溫度變化時，不會破壞兩者的粘結。

⑶鋼筋由于混凝土的保護層作用而不會銹蝕。

61.預應力后張法施工時，穿束前后應檢查哪些內容？

答：穿束時前應檢查錨墊板和孔道，錨墊板位置應正確，孔道內應暢通、無水分和雜物。澆筑混凝土前穿束的孔道，在可能的條件下，應在管道安裝后、澆注前檢查預應力鋼材是否能在管道內自由滑動。

62.簡述經緯儀測回法測角的方法和步驟。

答：⑴先盤左轉動照準部，使望遠鏡十字絲交點準確瞄準左觀測點A，讀取水平讀盤讀數A1。順時針轉動照準部，同法瞄準右觀測點B，讀取水平度盤讀數B1，則β1＝B1－A1，稱為上半測回。

⑵再盤右，變動水平度盤讀數約2°～3°，先瞄準右觀測點B，讀取水平度盤讀數B2，逆時針轉動照準部瞄準左觀測點A，讀取水平度盤讀數A2，則β2＝B2－A2為下半測回。

⑶兩半測回之差，J6級儀器不超過±30″，J2級儀器不超過±20″。取平均值作為β角的觀測結果，即β＝(β1＋β2)／2。

63.火焰矯正有哪些加熱形式？適合于什么樣的鋼材？

答：⑴點狀加熱：即是用烤把在鋼料上烤一系列圓點。適合于矯正薄板波浪變形。

⑵線狀加熱：將鋼料用火焰烤紅成一條線狀。適合于變形量較大或鋼性較大的結構，如鋼結構件扭曲免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 的矯正。

⑶三角形加熱：將構件變形凸出的一面用火焰烤成等腰三角形。適合于矯正厚度較大、剛性變強的鋼結構件變形，如矯正剛度不很大的角鋼、槽鋼、梁柱等發生的急劇變形。

64.簡述枕木垛的特點。

答：枕木垛結構簡單，承壓面積大，施工方便，一般在無水河床上可作為臨時墩臺用。缺點是使用木料多，下沉量大(每高1m約產生永久沉陷和彈性沉陷可達2.5cm)，容易發生火災，易遭洪水破壞，墩臺越高，缺點越明顯。故一般不超過5～6m為宜，但搶修時也有用至10m以上者。

65.排水設備主要有哪些？

答：排水設備主要由地面和地下排水設備組成。地面排水設備主要有；路塹的側溝，路塹頂邊緣以外的天溝，路堤的排水溝和挖通的取土坑等；地下排水設備主要有：滲水管或滲水盲溝、滲水隧道、地下排水槽等。

66.發現夾板折斷應如何處理？

答：⑴接頭處兩塊夾板同時折斷時，比照鋼軌折斷進行處理，設置停車信號防護，返回故障地點進行處理。如軌縫沒有顯著收縮，可先把接頭前后的扣件擰緊，打緊防爬器，換上夾板，擰緊夾板螺栓，達到放行條件后，放行列車。

⑵夾板折斷后，如當地沒有備用夾板時，可挑選較合適的原折損夾板，經串眼，暫時換在接頭上，以加強接頭強度，使列車慢行通過。然后通知工區工長，派人攜帶夾板進行更換，恢復線路，放行列車不限速。

⑶夾板裂紋達到重傷時，為防止夾板突然折斷，保證行車安全，應及時將備用的兩眼補強板上在斷裂處并擰緊接頭螺栓。

⑷若夾板折斷后，接頭縫隙拉開過大或無備用夾板可利用時，在攔停列車后，及時通知工區派人，組織更換后方可放行列車。

⑸絕緣接頭發生故障時，應通知電務部門共同進行處理。

67.簡述新漆膜皺紋產生的原因及預防處理措施。

答：⑴漆膜太厚易起皺，寧可涂三層薄的，也不要涂一層厚的。

⑵受陽光直接照射，風吹及煙熏，漆膜表千里不干，易形成皺紋。涂漆時，避免陽光直射，風吹及煙熏，勿將干濕快慢不同的涂料混合使用，漆面上有油污要除凈后再噴涂。

五、計算題

1.曲線半徑為1200m，曲線超高為30mm，列車裝載高度H為3800mm，試計算曲線上內側建筑限界加寬值？

解：根據公式：

W1＝40500R＋H1500h＝405001200＋38001500?30＝109.75mm

答：曲線上內側建筑限界加寬值為109.75mm。

2.圓木的大頭直徑D1為400mm，小頭直徑D2為300mm，長L為5000mm，請計算圓木的體積。

解：根據圓木材積計算公式：

2??D?2?1DDD??1122V＝? L???＋??＋??＝　?3.14?5?322223?????

???1223 ＝?3.14?5?(0.4＋0.4?0.3＋0.3)＝0.484m121??0.4?20.40.3?0.3?2??＋??＋????2222????????

答：圓木的材積是0.48m3。

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3.己知A點高程HA＝50.426m，將水準儀置于A、B點中間，當視線水平時讀取A點水準尺讀數為a＝1.562m，讀取B點水準尺讀數為b＝1.785m，試求B點高程HB。

解：HB＝HA＋(a－b)＝50.426＋(1.562－1.785)＝50.426－0.223＝50.203m

答：B點高程HB＝50.203m。

4.已知一孔梁全長20m，使用200mm3240mm斷面橋枕，橋枕凈距值0.18m，求橋枕所需數量。

解：根據公式

N＝1＋(L－B)B?A20－0.20.2?0.18＝53.11?54(根)

N?1?

式中N——每孔鋼梁上的計算橋枕根數；

L——每孔鋼梁的長度，L＝20m；

A——橋枕凈距的限值，A＝0.18m；

B——橋枕寬度，B＝0.2m。

答：每孔鋼梁上的橋枕根數為54根。

5.按圖所給的尺寸修筑路基漿砌片石護坡30m，計算砌體數量及所需工、料數量(每1m砌體工料定額：人工1.5，片石1.2m3，沙子0.5m3，32.5水泥100kg)。

解：護坡漿砌片石數量(體積)為

{0.43[4＋(1.534)]＋0.831}330＝(0.437.21＋0.8)330＝110.52(m)

需要工料數量為

人工：110.5231.5＝166(工)

片石：110.5231.2＝132.62(m3)

沙子：110.5230.5＝55.26(m3)

水泥：110.523100＝11052(kg)

答：該護坡漿砌片石30m砌體數量為110.52m3，需人工166(工)，片石132.62m3，沙子55.26m3，水泥11052kg。

6.某施工現場，砂含水率為5％，石子含水率為1％，實驗室配合比為mC：mS：mG＝1：2.24：4.56，試確定施工配合比。

解：mC＝1kg

mS＝2.243(1＋5％)＝2.34kg

mG＝4.563(1＋1％)＝4.60kg

答：施工配合比mC：mS：mG＝1：2.34：4.60。

六、論述題

1.試述先張法施工和后張法施工的區別。

答：先張法預應力混凝土梁施工，是在灌筑混凝土前利用張拉臺座等設備先張拉預應力鋼筋使其達到設計應力后，臨時錨固在臺座上，隨后灌筑混凝土，待混凝土達到一定強度后，放松預應力鋼筋，通過鋼筋與混凝土之間的粘結力將預應力傳給混凝土。

后張法預應力混凝土梁施工是先灌筑梁體混凝土，并在混凝土中預留管道，待混凝土達到一定強度后，在管道中穿進預應力鋼筋進行張拉，張拉至設計應力后，在鋼筋兩端用錨具錨固，阻止預應力鋼筋回縮。然后撤去張拉設備，在孔道內壓漿、封端。后張法梁的預應力是靠設置在鋼筋兩端的錨固裝置傳遞到混凝土中去的。

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2.試述墩臺裂紋重點檢查的內容。

答：⑴嚴密監視由于受力而持續發展的裂紋；

⑵檢查墩臺在水面及以下有無環狀腐蝕松散剝落或沖失缺損形成的空洞；

⑶嚴寒地區的中小橋應檢查基礎襟邊水平裂紋；

⑷柔性墩應檢查有無水平裂紋和斜裂紋、雙線及多線橋墩兩線間有無裂紋。

⑸空心橋墩應檢查因溫度變化造成裂紋的發展并應查明裂紋是否貫通；

⑹樁柱式應定期檢查墩頂因剪切產生的裂紋；

⑺拼裝式板凳橋墩應檢查所有接頭部位，特別是頂帽與柱頭聯結部件；

⑻高樁承臺橋墩應檢查承臺下基樁有無環狀裂紋或斷裂。

此外墩臺還應檢查護錐和背后盲溝有無損壞、空洞，護錐有無下沉。

3.錨栓發生折斷和損壞的原因有哪些？

答：錨栓直徑應滿足剪切需要并有一定安全儲備。運營線上常發生錨栓折斷和損壞的病害，其原因是墩臺在運營中發生傾斜和位移，鋪設無縫線路或在長大坡道及曲線上橋梁水平力的作用等。當鋼筋混凝土梁支座尚有下列情況時，更易使錨栓折斷、損壞。

⑴舊梁錨栓直徑過小(如20mm)或螺栓銹蝕，截面減小。

⑵廠制圬工梁在運輸吊裝過程中，上錨栓被撞彎，安裝時又經整直，螺栓受傷；或下錨栓與支承墊石預留孔位置有誤差，安裝不上用錘打傷了螺栓。

⑶弧形支座制作粗糙，或支座使用年限長久，滾動接觸面不平有凹槽及磨損，不能保證正常轉動，使錨栓受剪。

⑷施工時未按氣溫正確安裝，以致在最高或最低氣溫時支座位移受阻等。

故對使用年久、墩臺有位移傾斜和鋪設無縫線路、位于長大坡道及曲線上的橋梁，應特別注意檢查錨栓情況，如有損壞應及時處理或更換。

4.試述壓力灌注水泥漿的作業程序及要領。

答：⑴搭設腳手架。

⑵選孔：孔眼可交錯布置，距離圬工邊緣不小于0.4m，各孔間距離一般為0.9～1.5m。具體可在蜂窩、裂紋等敲擊聲響不正常處設置。

⑶鉆孔：孔眼直徑38～50mm，要求能埋入灌漿嘴，在平面上灌漿孔應鉆成垂直孔，在立面上鉆灌漿孔應向下傾斜10°左右。鉆孔深度：當在圬工單面鉆孔時，孔深一般為該圬工寬度的2/3～3/4，雙面鉆孔時孔深度為該圬工寬度的1/3～3/8。鉆孔完畢后應立即埋設注漿管。

⑷沖洗：壓漿前要先沖洗孔眼，用0.2～0.4MPa的壓力向孔內壓水清洗，直到鄰孔流出清水為止。沖洗自上而下逐孔進行。沖洗后用0.2MPa的壓縮空氣吹風20～30min，吹出縫隙內的清水，然后用木塞塞緊注漿孔，同時將圬工表面裂縫用封縫材料封閉。

⑸壓漿：在平面上由中間的孔眼開始逐孔向四周進行，在立面上由最下層孔眼向上進行。灌漿開始時，水泥漿的水灰比用10：1，壓力為0.05～0.1MPa，以后水灰比逐漸增加到1：1，壓力逐漸增加到O.5～0.6MPa，嚴重破裂的圬工應先包箍后再壓漿。

⑹拆除腳手架

5.試述圬工抹面的作業方法和質量標準。

答：圬工抹面的作業方法：

抹面前應將風化或破損部分清除干凈，并鑿成麻面，用水沖洗干凈。抹面時還應用水充分濕潤，涂純水泥漿一度，用不低于M10的水泥砂漿(其水灰比一般為0.55～0.60)分層施抹，每層厚度為1.0～1.5cm，總厚度以3cm左右為宜。在平面上抹面時，應將砂漿分層摔在鑿麻的清潔面上，然后用灰刀抹成平面；立面或仰面可采用分層抹面，先抹第一層灰，隔24h后，用鋼絲刷將其表面刷毛，再抹第二層灰，并把表面免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn 免費資源盡在鐵路吧www.tmdps.cn

抹光。抹面后注意覆蓋養生，7d內必須保持濕潤。

質量標準：

圬工表面風化或損壞部分清除徹底，鑿成麻面，沖洗干凈。砂漿不低于M10號，拌和均勻。抹面密度，厚度均勻，表面均勻，表面平整光滑，無空響、裂紋；裂紋、空響面積不超過2％。流水坡度符合要求。

6.試述漆膜流掛生產的原因以及怎樣預防、處理。

答：原因：

⑴漆刷蘸漆過多或噴涂太厚。

⑵施工溫度過高或涂料流動性大。

⑶涂料中的重質顏料研磨不均。

⑷漆液黏度太小。

預防處理方法：

⑴刷涂時要少蘸、勤蘸漆，邊角凹槽處不要聚集涂料。

⑵噴涂時，噴嘴孔徑選擇恰當，噴射距離及移動速度適宜。

⑶避免在溫度過高時噴涂；溫度較高時，稀料加入量要相應的減少或不加。

⑷對油分重、干性慢、含重質顏料多的涂料，要特別注意發生流掛。

⑸噴涂施工黏度勿太低，噴涂層勿太厚。

7.橋枕挖補的方法和質量要求是什么？

答：鋼軌或鐵墊板下橋枕磨損腐朽較大時，可用挖補的辦法處理，將損壞部分削除，鑲補以經過24h氟化鈉溶液熱浸的木料，用木螺釘或釘子固定，橋枕槽口要涂防腐油二度。鑲板應高出枕木面2mm，以便壓實，其厚度要求不超過50mm，否則橋枕失效。鑲木塊作成梯形，側面有斜度，項面窄、底面寬，以達到鑲緊密實。橋枕寬度(一般為200mm及以上)大于鋪設凈距(例如150mm及以下)時，在行車條件下需用起道方法才能打入。為避免起道可采用階梯形的挖補方法，將鑲木做成階梯形以便從橋枕間隔中由下而上放置插入。旖工時準備好與挖補厚度相同的半個枕木寬的木塊，以便列車通過時墊好挖出的缺口，確保行車安全。也有用酚醛樹脂膠化替釘子的，這時鑲補木塊及槽口均應平整，相互密貼，膠合縫越小越好。膠補時，槽口及鑲木都不涂防腐漿膏。

挖補橋枕質量要求：去腐徹底，挖除最少，補塊密貼，漿膏涂滿，連接牢固。如挖補和鑲板困難，在條件許可時，最好抽換單根舊枕木進行挖補修理。

8.橋頭干砌片石護坡的作業方法和要求如何？

答：⑴砌筑前，須將基底土夯實，鋪設厚底為10～15cm的碎石或卵石墊層。

⑵基礎最好采用立墻式，石塊應分層砌筑，咬接緊密，砌到將近標高時，要留一層石塊的位置，待砌好坡腳第一塊石頭后，再補砌基礎頂面，不得把坡腳平砌于基礎上。

⑶石料大面應與坡面垂直，較大石塊砌在下層，突出的棱邊應稍加鑿打，石塊間應間錯咬搭，砌縫寬不大于4cm，空隙須用小石子或碎石支墊穩固；當護坡厚度在30cm及以下時，只準砌一層，不得用兩層薄片石堆壘或表面蓋薄石板，下面堆放碎石。

⑷砌筑坡面時，應每隔1m砌丁石一塊，丁石可插入墊層內，厚度應大于片石層，一般不小于50cm。

⑸坡面應平順，用5m弦丈量，坡面凹凸矢度應不超過4cm。

9.圬工勾縫的式樣有幾種？勾縫作業的技術要求有哪些？

答：勾縫的式樣有平縫、凹縫和凸縫三種。勾縫的作業技術要求：

⑴鑿縫。清除裂損處的塵土、雜草、苔蘚等物；舊縫應鑿深3～5cm，開縫寬度料石為1～2cm，片石為2～4cm，并盡可能使縫寬一致，不得有瞎縫。

⑵刷洗灰縫。用鋼絲刷刷除石銹，清除縫內石渣、灰土；應自上而下用水將灰縫徹底沖洗干凈，并使石縫充分濕潤。

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⑶勾縫。勾縫的水泥砂將不低于M10，水灰比一般采用0.52～0.60；勾縫前應先刷純水泥砂漿一次，以利砂漿和石料黏結；用灰抿將砂漿填入灰縫；如石縫較深應分兩次填平，石縫過深或外口小、里口大時，應將砂漿填滿搗實。

⑷壓縫。用濕刷掃縫；砂漿初凝前應提漿壓實抹光，灰縫在應略低于石料面2～5mm。

⑸養生?；铱p勾成后，應用草袋、河沙或野草等物品加以覆蓋，并經常灑水保持濕潤，養護時間不得小于7天。

10.怎樣測量支座位移量？

答：⑴平板支座位移量的測量：鋼梁的平板支座，可量取活動端錨栓至橢圓孔壁沿橋軸方向的距離。

⑵弧形支座位移量的測量：在支座活動端上擺及下擺的側面標出中心線，量取兩中心線的距離。如果弧形支座加工粗糙，外形尺寸偏差很大，則需將梁頂起，才能量得支座真實的位移量。

⑶搖軸支座位移量的測量：在活動端上擺、搖軸及底板側面標上中心線，由上擺中心線向底板作垂線，量取垂線與底板中心線間的距離。

⑷輥軸支座位移量的測量：在活動端下擺、輥軸聯系綴板同底板的側面都標上中心線，量取各中心線間的距離。

11.在進入混凝土冬期施工之前，應做好哪些準備工作？

答：在進入混凝土冬期施工之前，應做好一切準備工作：

⑴在未進入冬期施工之前，應調查掌握施工地區的四季氣象資料，并與附近氣象臺聯系及時了解氣象變化情況。工地亦進行必要的氣象觀測，以便正確掌握氣象變化，據以擬定具體的冬期施工措施；

⑵根據具體任務需要及施工條件，計劃安排冬季施工項目、數量及開竣工日期等；

⑶根據工程類別、氣象條件、施工條件等，通過熱工計算及經濟技術分析，確定混凝土的養護方法、灌注溫度、養護期限等；

⑷砂石骨料宜在進入冬期以前開采、篩洗完畢，并保持其干燥和清潔，其他工程材料、防寒材料、燃料及必要的機具設備、儀器等亦因地制宜，準備足夠。

12.試述伸縮調節器的維修養護方法。

答：⑴防止調節器異常伸縮及尖軌爬行，避免導致調節器的軌距變化；

⑵尖軌尖端與基本軌應按要求保持密貼；

⑶調節器的軌距、軌向和水平偏差不得超過驗收規定標準；

⑷調整軌距前，必須同時量測調節器的軌向、軌距，根據量測結果，決定調整方法和調整量；

⑸尖軌或基本軌頂面出現壓潰飛邊現象，必須及時鏟除打磨，防止軌頭掉塊剝落；

⑹及時清掃灰砂，每年將各部件及能卸下的螺栓清除污垢，并至少涂油一遍，保持不臟不銹；

⑺尖軌或基本軌的軌頭擦傷、剝落或低塌可采取焊補處理；

⑻在明橋面的調節器范圍內，在鋼梁維修或上蓋板涂裝，橋枕移動后，橋枕中心距不超過55cm，個別情況不超過60cm，接頭處的橋枕凈距不超過21cm。

13.試述板式橡膠支座的檢查方法。

答：⑴對支承墊石項面標高可用水平桿及手水平尺來檢查，對局部縫隙可用塞尺檢查。

⑵對橡膠支座的縱向及橫向剪切變形可用萬向百分表去檢查，亦可使用以下兩種特制工具檢查：①剪切變形簡便測尺。該尺為透明有機玻璃直尺，使用時將測尺置水平，使其零線與通過橡膠支座傾斜邊下端點的豎直線相重合，則傾斜邊上端點有測尺所指的讀數，即為橡膠支座在該方向的剪切變形(傾斜)值。此尺使用簡便，但精度較低。②多用位移測量計。用以測量鋼筋混凝土梁與橡膠支座在活載作用下所產生的縱向橫向位移。施測前將底座放置在適當位置，然后調整底座、支架、測針或讀數尺等，使測針一端頂緊側面或測點，當列車通過后，根據測針另一端在讀尺上的位置，可以得知該測點或側面在列車活載作用下的縱向和橫向位移(變形)。

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14.支座下如何搗墊干硬性砂漿？

答：支座下搗墊干硬性砂漿的操作方法如下：

⑴先將支座與梁體臨時連接一起，用千斤頂及臨時支架架起梁體，頂起到比實際需要標高略高出1～2mm，然后將支座底部支承面混凝土鑿毛或鑿除，用清水沖洗干凈。

⑵采用水泥與干砂的重量比為1：1～1：2的水泥砂漿，水灰比為0.2～0.25，拌和砂漿的稠度以用手捏團而不松散、不濕手為宜。

⑶搗墊前支座的三面必須用牢固的模殼封妥，用水澆濕鑿毛面，并用水泥漿先在面上刷一遍，然后分次填入砂漿，每次厚度為50mm左右，用手工或風鎬搗實，每層打到感覺震手和表面開始呈現潮濕為止。搗固完畢必須將搗固的一面用模殼固封，以免外口砂漿在列車通過時坍蹋。

⑷支座下搗砂漿以不高于100mm為好，如需超過時，可分兩層兩次搗固，每次搗固厚度仍不大于100mm。

⑸支座下搗墊完畢后，其四周應用水灰比為0.3～0.35的砂漿錘制流水坡，坡度為1：1.5。錘邊時應一次把砂漿放夠，并使四周比支座略低2～5mm，以利排水。錘制流水坡1～3h后，用濕草袋覆蓋養生，保持濕潤7天。

15.試論既有線橋涵改建施工應符合哪些規定。

答：⑴改建施工中應隨時觀測既有線路與橋涵狀態的變化。當需要降低地下水位施工時，不得影響原有建(構)筑物的穩定。

⑵當采用軌束梁加固線路時，軌束應用鋼箍固緊，并向兩端延伸涵身高度的1.5倍，枕木垛應滿足地基承載力需要，當采用低高度便梁時，梁端支承處應墊硬木。

⑶在加固線路時，應保持軌道線路的絕緣良好。在無縫線路施工前，當需變更線路鎖定范圍時，應與有關部門協商處理后，方可施工。

⑷頂進橋涵作業應在列車運行的間隔時間內進行。開挖工作坑時，坑頂邊緣距最外側鐵路中心線的距離不得小于3.2m。當工作坑需要渡過汛期時，路基邊坡應加固防護。

16.試論述現場綁扎鋼筋時有哪些規定。

答：現場綁扎鋼筋的有關規定如下：

⑴鋼筋的交叉點應用細鋼絲綁扎結實，必要時，亦可用點焊焊牢。

⑵除設計有特殊規定者外，柱和梁中的箍筋應與主筋垂直。

⑶箍筋末端應向內彎曲，箍筋轉角與鋼筋的交接點均應綁扎(鋼筋與箍平直部分的相交點可成梅花式交叉扎牢)。

⑷箍筋的接頭(彎鉤接合處)，在柱中應沿豎向線方向交叉布置，在梁中應沿縱向線方向交叉布置。

⑸墩、臺身、柱中的豎向鋼筋搭接時，轉角的鋼筋彎鉤應與模板成45°，中間鋼筋的彎鉤應與模板成90°。如采用插入式振動器澆筑小型截面柱時，彎鉤與模板的角度不得小于15°，在澆筑過程中不得松動。

⑹綁扎用的鐵絲要向里彎，不得伸入保護層內。

17.論述澆筑混凝土時的振搗有哪些要求。

答：澆筑混凝土時的振搗要求：

澆筑混凝土時，除少量塑性混凝土可用人工搗實外，一般應用振動器振實，并應滿足下列要求：

插入式振動器應垂直或略有傾斜插入混凝土中，傾斜度不宜過大，更不能放在混凝土的面層，否則會減少插入深度，影響振搗效果。插入時宜稍快，提出時略慢，并邊提邊振，以免在混凝土中留有空洞。插入式振動器振動時的移動間距，不應超過振動器作用半徑的1.5倍，側模應保持5～10cm的距離，插入下層混凝土5～10cm，使上下層混凝土結合牢固。表面振動器的移位距離，應以振動器平板能覆蓋已振實部分(重疊)10cm左右為宜，附著式振動器的布置距離，應根據構造物形狀及震動器性能等情況通過試驗確定。混凝土澆筑后，應隨即進行振搗，振搗時間要合適，一般可控制在25～40s為宜。

18.拱架制作、安裝應符合哪些規定？

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答：⑴拱架制作時，各支撐點結構應安裝牢固。

⑵在安裝(拆除)拱架時，應拴纜風繩，設置支撐，并應按《鐵路工務安全規則》有關規定執行。

⑶各種拱架裝置的強度、剛度和穩定性應符合設計要求，必要時應做預壓試驗。

⑷砌筑拱圈時，不得以拱架代替腳手架。

⑸拆除拱架，應統一指揮，并按設計順序依次進行。當拱架落離拱圈后，拱架與拱圈應保持穩定。

19.檢查松動鉚釘應特別注意哪些部位？

答：⑴縱梁與橫梁及主梁與橫梁聯結角鋼；

⑵承受反復應力的桿件(如桁梁斜桿)的節點；

⑶縱梁或上承板梁上翼緣角鋼的垂直肢；

⑷鋼梁聯結系的聯結鉚釘，鉚合過厚的地方；

⑸剛性較強的桿件聯結處；

⑹由于節點下垂或鉚釘大量松動而修理過的處所；

⑺橋枕下上蓋板鉚釘及隱蔽部位的鉚釘；

⑻鋼梁與支座聯結的鉚釘。

20.試述先張法預應力混凝土簡支梁施工應符合哪些規定。

答：⑴張拉中使用的模板和錨具(錨環及錨塞)，在使用前應作外觀檢驗，已有裂傷者嚴禁使用。

⑵高壓油泵與千斤頂之間的連接點、接口應嚴密，油泵操作人員應戴防護眼鏡。

⑶油泵開啟后，進回油速度與壓力表指針升降應平穩，安全閥應靈敏可靠。張拉中出現異常應立即停機檢查。

⑷張拉或放松預應力時，必須采取安全防護措施。操作人員應站在千斤頂的兩側，當采用楔塊放松預應力筋時，應控制楔塊同步滑出。

⑸灌筑混凝土時，搗固棒(振搗器)不得撞擊鋼絲(鋼束)。

21.簡述地道橋頂進中箱身方向左右偏差調整的方法。

答：⑴用增減一側千斤頂的頂力方法。即開或關一側千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數。如向左偏，即關閉或減少右側千斤頂，如向右偏則反之。

⑵用輪流開動兩邊高壓油泵調整。如向左偏就開左側高壓油泵，向右偏就開右側高壓油泵。

⑶用后背項鐵(柱)調整。在加換頂鐵時，可根據偏差的大小，將一側頂鐵楔緊，另一側頂鐵楔松或留1～3cm的間隙。如箱身前端向右偏，則將右側頂鐵楔緊，左側頂鐵預留間隙，開泵后，則右側先受力頂進，左側不動。調整時應摸索掌握規律性，并注意箱身受力不均時產生的變化狀況。

⑷前端左右兩側刃腳前，可在一側超挖，另一側少挖土或不挖來調整方向。如箱身前端向右偏，即在右側刃腳前超挖20～50cm，左側保持刃腳吃土20cm，根據項進中的兩側刃腳阻力增減差別而達到糾偏的目的。

⑸在箱身前端加橫向支撐來調整。支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側調整。

22.試述空壓機的操作過程。

答：空壓機的操作過程為：

⑴完全關閉供氣閥；

⑵將啟動卸荷閥放置啟動位置；

⑶按下停止按鈕的同時，將啟動開關撥至運行位置，并保持4～5s；

⑷預熱指示燈亮，將啟動開關撥回到停止位置；

⑸預熱指示燈熄燈后，馬上把啟動開關順時針方向撥到底，啟動引擎；

⑹引擎啟動后，在原狀態下進行5min的暖機運行，此時排氣壓力表顯示0.39～0.69MPa；

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⑺暖氣運行結束后，將啟動卸荷閥放置運行位置，然后打開供氣閥開始作業。

23.舉例說明為什么鋼結構涂裝中，嚴禁使用腐蝕性物質清理鋼表面？

答：《鐵路橋隧建筑物大修維修規則》規定“嚴禁使用腐蝕性物質清理鋼表面”，主要是指禁用酸洗等化學清理方法。雖然酸洗使用的有機酸或無機酸對鋼表面附著的雜物有較強的溶解作用，可減輕清理難度和加快清理速度，但酸洗過后，在鋼梁的縫隙、角落和坑凹等處殘留的酸液很難全部洗刷干凈，不僅會與新涂料發生化學作用，還會與鋼表面接觸發生化學反應。如，Fe+H2SO4→FeSO4+H2，大量氫分子從鋼鐵中析出后，將導致鋼材發生脆變，易于損壞，影響鋼結構的使用功能。同時，殘存的硫酸鐵又是很好的導電體，會引起鋼材的電化學作用，造成過度腐蝕。此外，大量氫氣逸出會形成對人體十分有害的酸霧，有損于操作人員的身體健康。

24.試述涂料涂層檢驗中，“脫落，咬底，漏涂，起泡”的具體含義？

答：⑴脫落——表面明顯鼓起、掉皮，用手指按壓有起殼感覺，涂層與鋼表面或底面層間有小片分離或成張揭皮現象。

⑵咬底——指面漆皮的溶劑把底漆涂膜軟化，表現為涂層的顏色外觀異常，表層松軟，有明顯的滲色、變色、起皺現象。

⑶漏涂——表面顏色光澤異常，有明顯的刷痕、失光、露底現象。

⑷起泡——涂膜鼓起，呈大小不一的不規則的半圓形突起狀，用手指按壓有起殼感覺，尤以涂層較厚，或者潮濕氣候涂刷處所最易出現起泡現象。

七、繪圖題

1.繪圖并說明如何用中間法進行水準測量。

答：如圖，求A、B兩點高程差時，可在A、B兩點上直立二根帶有分劃的水準尺，然后在兩點的中間安置水準儀，從水準儀望遠鏡得到一根水平視線，在兩尺上讀得讀數a和b。假設測量方向由A向B進行，則A點讀數為后視讀數，B點為前視讀數，高程差＝后視讀數－前視讀數(h＝a－b)。當高程差為正時，說明前視高于后視，當高程差為負時，則前視點低于后視點。

2.以橋梁支座卡板為例繪出三視圖及立體圖。

答：

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3.請繪出雙線區間在一條線路上使用減速信號施工作業防護圖。

答：

注：圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，vmax≤120km/h時為800m；120km/h＜vmax≤160km/h時為1400m；160km/h＜vmax≤200km/h時為2000m；有行包列車運行的線路，A不得小于1100m；有120km/h貨物列車運行的線路，A不得小于1400m。

4.繪圖說明施工地點在站外，距離進站信號機(或站界百標)少于800m時使用減速信號如何設置防護。

答：

注：⑴當站內正線警沖標距離施工地點小于800m時，按800m設置移動減速信號；

⑵當站內正線警沖標距離施工地點大于或等于A時，不設置帶T字的特殊移動減速信號。

5.繪圖說明在站內正線線路上施工使用減速信號如何設置防護。

答：

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注：當站內正線警沖標距離施工地點大于或等于A時，不設置帶T字的特殊移動減速信號。

6.請繪出使用縱橫等分法放樣示意圖。

答：

7.請繪出盆式橡膠支座固定支座的結構圖。

答：

①－上座板；②－鋼緊箍圈；③－橡膠承壓板；④－橡膠密封圈；⑤－下座板；⑥－地肢螺栓

8.請繪出鋼桁梁聯結系圖。

答：

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9.請根據下圖給出的立體圖繪出三面投影圖。

答：

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