第一篇：高級(jí)工技能鑒定

高級(jí)工技能鑒定

數(shù)控車床高級(jí)工操作技能鑒定

書 名: 數(shù)控車床高級(jí)工操作技能鑒定

作者：李銀濤

出版社： 化學(xué)工業(yè)出版社

出版時(shí)間： 2009年08月

ISBN: 978712205905

5開本： 16開

定價(jià): 28元

百分網(wǎng)內(nèi)容簡(jiǎn)介

書中精選了全國數(shù)控車削工藝員、數(shù)控車削中高級(jí)和全國車削大賽的理論及技能題庫，高級(jí)工技能鑒定。

《數(shù)控車床高級(jí)工操作技能鑒定》可供高技能型數(shù)控人才和高等職業(yè)技術(shù)院校數(shù)控及相關(guān)專業(yè)師生使用，特別適合于作為國家職業(yè)技能鑒定數(shù)控中高級(jí)技工、技師的考試參考用書，還可作為從事數(shù)控機(jī)床使用、維修等工作的技術(shù)人員的培訓(xùn)教材和參考圖書。

百分網(wǎng)圖書目錄

第一章 概述

第一節(jié) 數(shù)控機(jī)床原理

第二節(jié) 數(shù)控裝置的插補(bǔ)原理

習(xí)題

第二章 數(shù)控車床加工工藝

第一節(jié) 數(shù)控車床加工對(duì)象

第二節(jié) 數(shù)控車床加工工藝分析

第三節(jié) 工件在數(shù)控車床上的安裝和定位

第四節(jié) 數(shù)控車床刀具的選擇

第五節(jié) 數(shù)控車床加工工藝的設(shè)計(jì)

習(xí)題

第三章 FANUC系統(tǒng)數(shù)控車床編程基礎(chǔ)

第一節(jié) 數(shù)控編程概述

第二節(jié) 程序編制的內(nèi)容和步驟

第三節(jié) 數(shù)控車床坐標(biāo)系

第四節(jié) 數(shù)控車床操作面板介紹及其操作

第五節(jié) 準(zhǔn)備功能字及工件坐標(biāo)系的設(shè)定

第六節(jié) 數(shù)控車床對(duì)刀方法和校正

第七節(jié) 程序的結(jié)構(gòu)與基本編程

第八節(jié) 進(jìn)給功能

第九節(jié) 參考點(diǎn)功能及輔助功能

習(xí)題

第四章 數(shù)控車床刀具補(bǔ)償功能

第一節(jié) 刀具位置補(bǔ)償

第二節(jié) 刀尖半徑補(bǔ)償

習(xí)題

第五章 固定形狀循環(huán)功能

第一節(jié) 外徑(內(nèi)徑)切削循環(huán)指令G90

第二節(jié) 端面切削循環(huán)指令G94

第三節(jié) 外圓粗車循環(huán)指令G71與精車循環(huán)指令G70

第四節(jié) 端面粗車循環(huán)指令G72

第五節(jié) 復(fù)合形狀固定循環(huán)指令G73

第六節(jié) 端面切槽(鉆孔)循環(huán)指令G74

第七節(jié) 徑向切槽(鉆孔)循環(huán)指令G75

習(xí)題

第六章 螺紋加工

第一節(jié) 螺紋加工工藝的確定

第二節(jié) 螺紋加工

習(xí)題

第七章 子程序

第一節(jié) 子程序調(diào)用

第二節(jié) 子程序編程實(shí)例

習(xí)題

第八章 宏程序

第一節(jié) 宏程序的基本概述

第二節(jié) A類宏程序

第三節(jié) B類宏程序

習(xí)題

第九章 中級(jí)工實(shí)操試題

課題一 中級(jí)工實(shí)操試題1

課題二 中級(jí)工實(shí)操試題2

課題三 中級(jí)工實(shí)操試題3

課題四 中級(jí)工實(shí)操試題4

課題五 中級(jí)工實(shí)操試題5

課題六 中級(jí)工實(shí)操試題6

課題七 中級(jí)工實(shí)操試題7

課題八 中級(jí)工實(shí)操試題8

課題九 中級(jí)工實(shí)操試題9

課題十 中級(jí)工實(shí)操試題10

課題十一 中級(jí)工實(shí)操試題11

課題十二 中級(jí)工實(shí)操試題12

課題十三 中級(jí)工實(shí)操試題13

課題十四 中級(jí)工實(shí)操試題14

課題十五 中級(jí)工實(shí)操試題15

課題十六 中級(jí)工實(shí)操試題16

課題十七 中級(jí)工實(shí)操試題17

課題十八 中級(jí)工實(shí)操試題18

第十章 高級(jí)工實(shí)操試題

課題一 高級(jí)工實(shí)操試題1

課題二 高級(jí)工實(shí)操試題2

課題三 高級(jí)工實(shí)操試題3

課題四 高級(jí)工實(shí)操試題4

課題五 高級(jí)工實(shí)操試題5

課題六 高級(jí)工實(shí)操試題6

課題七 高級(jí)工實(shí)操試題7

課題八 高級(jí)工實(shí)操試題8

課題九 高級(jí)工實(shí)操試題9

課題十 高級(jí)工實(shí)操試題10

課題十一 高級(jí)工實(shí)操試題11

課題十二 高級(jí)工實(shí)操試題12

課題十三 高級(jí)工實(shí)操試題13

課題十四 高級(jí)工實(shí)操試題14

課題十五 高級(jí)工實(shí)操試題15

課題十六 高級(jí)工實(shí)操試題16

第十一章 職業(yè)技能鑒定數(shù)控車高級(jí)工實(shí)操試題

課題一 職業(yè)技能鑒定數(shù)控車高級(jí)工實(shí)操試題1

課題二 職業(yè)技能鑒定數(shù)控車高級(jí)工實(shí)操試題2

課題三 職業(yè)技能鑒定數(shù)控車高級(jí)工實(shí)操試題3

課題四 職業(yè)技能鑒定數(shù)控車高級(jí)工實(shí)操試題4

課題五 職業(yè)技能鑒定數(shù)控車高級(jí)工實(shí)操試題5

第十二章 職業(yè)技能鑒定數(shù)控車高級(jí)工理論試題

樣題一 職業(yè)技能鑒定數(shù)控車高級(jí)工理論試題1

樣題二 職業(yè)技能鑒定數(shù)控車高級(jí)工理論試題2

參考文獻(xiàn)，職業(yè)技能鑒定《高級(jí)工技能鑒定》。

第二篇：車站值班員技能鑒定高級(jí)工

鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書 車站值班員(第二版)

第二部分 高級(jí)工

車站值班員高級(jí)練習(xí)題

(一)、選擇題

1.盡端式車站的股道編號(hào)，當(dāng)站舍位于線路終端時(shí)，(D)開始順序編號(hào)。

(A)從靠站舍的線路

(B)從正線

(C)向終點(diǎn)方向由右側(cè)

(D)向終點(diǎn)方向由左側(cè)

2.雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道，從(B)順序編號(hào)。

(A)靠近站舍的線路起

(B)正線起

(C)左側(cè)開始

(D)右側(cè)開始

3.鐵路線路分類中，特別用途的線路是指(C)。

(A)牽出線和調(diào)車線

(B)換裝線

(C)安全線和避難線

(D)岔線

4.無站舍的車場(chǎng)股道編號(hào)，應(yīng)順公里標(biāo)方向(B)編號(hào)。

(A)從右向左

(B)從左向右

(C)從南向北

(D)從東向西

5.某站到發(fā)線有效長(zhǎng)830m，DF4型機(jī)車牽引，按11m換算，該到發(fā)線換算容車數(shù)為(C)。

(A)74輛

(B)75輛

(C)70輛

(D)72輛

6.某站有盡端式加冰線一條，有效長(zhǎng)160m，以14.3m為單位計(jì)算，其容車數(shù)為(B)。

(A)11輛

(B)10輛

(C)12輛

(D)9輛

7.DF4型機(jī)車牽引區(qū)段的中間站到發(fā)線有效長(zhǎng)850m，以14.3m為換算單位計(jì)算，其股道容車數(shù)為(D)。

(A)59輛

(B)57輛

(C)56輛

(D)55輛

8.SS3型機(jī)車牽引區(qū)段的中間站到發(fā)線有效長(zhǎng)850m，以11m為換算單位計(jì)算，其換算容車數(shù)是(B)。

(A)66輛

(B)72輛

(C)68輛

(D)77輛

9.客貨共線鐵路列車運(yùn)行速度大于120km/h，小于等于160km/h的區(qū)間雙線，線間最小距離規(guī)定為(D)。

(A)4000mm

(B)4400mm

(C)5800mm

(D)4200mm

10.客貨共線鐵路,站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線(無列檢作業(yè))線間最小距離規(guī)定為(B)。

(A)5500mm

(B)5000mm

(C)5300mm

(D)4800mm

11.調(diào)車作業(yè)繁忙的車站，牽出線與其相鄰線的線間最小距離規(guī)定為(C)。

(A)5000mm

(B)5300mm

(C)6500mm

(D)5500mm

12.客運(yùn)專線鐵路，站內(nèi)正線(200km/h)線間最小距離規(guī)定為(B)。(A)4600mm

(B)4400mm

(C)4500mm

(D)5000mm

13.客運(yùn)專線鐵路，線間設(shè)有聲屏障設(shè)備的正線與相鄰到發(fā)線間最小距離規(guī)定為(A)。

(A)5940+結(jié)構(gòu)寬mm

(B)5600mm

(C)5800mm

(D)5000+結(jié)構(gòu)寬mm

14.站內(nèi)相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，線間最小距離規(guī)定為(D)。

(A)5500mm

(B)5300mm

(C)5200mm

(D)5000mm

15.客貨共線鐵路(v≤160km/h)，基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界，自軌面算起的縱向最大高度為(B)。

(A)5000mm

(B)5500mm

(C)4800mm

(D)4500mm

16.機(jī)車車輛限界(v＜200km/h)在鋼軌水平面上部1250mm～3600mm范圍內(nèi)，其寬度為(B)。

(A)3200mm

(B)3400mm

(C)4800mm

(D)3500mm

17.某中間站牽出線有效長(zhǎng)370m，以11m為換算單位計(jì)算，機(jī)車長(zhǎng)度是24m，其最大換算容車數(shù)是(C)。

(A)29輛

(B)32輛

(C)30輛

(D)31輛 18.安全線有效長(zhǎng)度一般不小于50m，非集中聯(lián)鎖順向道岔?xiàng)l件下，其有效長(zhǎng)根據(jù)(B)確定。

(A)軌道絕緣和警沖標(biāo)

(B)警沖標(biāo)和車擋

(C)尖軌尖端和車檔

(D)調(diào)車信號(hào)機(jī)和車擋

19.不屬于確定線路有效長(zhǎng)起止范圍的因素是(B)。

(A)警沖標(biāo)

(B)進(jìn)站信號(hào)機(jī)

(C)出站信號(hào)機(jī)

(D)車檔

20.貨物列車到發(fā)線有效長(zhǎng)一般是(C)。

(A)650m

(B)750m

(C)850m

(D)950m

21.開行5000t級(jí)重載貨物列車的車站到發(fā)線有效長(zhǎng)一般是(D)。

(A)750m

(B)850m

(C)950m

(D)1050m

22.線路長(zhǎng)度可以分為線路全長(zhǎng)和(A)。

(A)線路有效長(zhǎng)

(B)線路實(shí)際長(zhǎng)

(C)線路標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)

(D)線路使用長(zhǎng)

23.調(diào)車線上的單開道岔轍叉號(hào)數(shù)不得小于(A)。

(A)9號(hào)

(B)12號(hào)

(C)18號(hào)

(D)30號(hào)

24.段管線采用對(duì)稱道岔不得小于(D)。

(A)18號(hào)

(B)12號(hào)

(C)9號(hào)

(D)6號(hào)

25.12號(hào)單開道岔(導(dǎo)曲線半徑330m)側(cè)向允許通過速度為(B)。

(A)30km/h

(B)45km/h

(C)50km/h

(D)40km/h

26.峰下線路采用三開道岔，不得小于(A)。

(A)7號(hào)

(B)6.5號(hào)

(C)6號(hào)

(D)9號(hào)

27.貨物線上的單開道岔轍叉號(hào)數(shù)不得小于(D)。

(A)30號(hào)

(B)18號(hào)

(C)12號(hào)

(D)9號(hào)

28.機(jī)車車輛側(cè)向通過12號(hào)單開道岔(導(dǎo)曲線半徑350m)時(shí)，速度不應(yīng)超過(D)。

(A)80km/h

(B)60km/h

(C)55km/h

(D)50km/h

29.技術(shù)站用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號(hào)數(shù)不得小于(A)。

(A)9號(hào)

(B)12號(hào)

(C)18號(hào)

(D)30號(hào)

30.道岔分類中，我國鐵路采用最多的是(B)道岔。

(A)對(duì)稱

(B)單開

(C)交分

(D)三開

31.列車側(cè)向通過18號(hào)單開道岔(導(dǎo)曲線半徑≥860m)時(shí)，速度不應(yīng)超過(C)。(A)100km/h

(B)90km/h

(C)80km/h

(D)60km/h

32.秦沈客運(yùn)專線上首次采用(C)新型提速道岔。

(A)18號(hào)

(B)30號(hào)

(C)38號(hào)

(D)42號(hào)

33.駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部，為縮短其長(zhǎng)度，多采用(C)道岔。

(A)交分

(B)普通單開

(C)對(duì)稱

(D)不對(duì)稱

34.我國自行研制的30號(hào)單開道岔，側(cè)向允許客車通過速度為(B)。

(A)120km/h

(B)140km/h

(C)110km/h

(D)100km/h

35.單線橫列式區(qū)段站的特點(diǎn)是(A)靠正線橫向排列。

(A)到發(fā)場(chǎng)

(B)調(diào)車場(chǎng)

(C)到達(dá)場(chǎng)

(D)出發(fā)場(chǎng)

36.“三級(jí)三場(chǎng)”式編組站車場(chǎng)設(shè)置的特點(diǎn)是(B)車場(chǎng)呈縱向排列車場(chǎng)。

(A)到、發(fā)

(B)到、調(diào)、發(fā)

(C)到、調(diào)

(D)發(fā)、調(diào)

37.編組站的直通車場(chǎng)主要用于接入(C)列車。

(A)到達(dá)解體

(B)自編始發(fā)

(C)無調(diào)中轉(zhuǎn)

(D)成組甩掛

38.編組站的到達(dá)場(chǎng)主要用于接入(A)列車。

(A)到達(dá)解體

(B)自編始發(fā)

(C)無調(diào)中轉(zhuǎn)

(D)成組甩掛 39.單邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網(wǎng)中間設(shè)置(A)。

(A)分相絕緣器

(B)區(qū)分絕緣器

(C)區(qū)分亭

(D)錨段關(guān)節(jié)

40.分相絕緣器一般由(A)相同的玻璃鋼絕緣件組成。

(A)三塊

(B)四塊

(C)五塊

(D)二塊

41.簡(jiǎn)單懸掛接觸網(wǎng)在電氣化鐵道干線上很少采用，只適用于運(yùn)行速度不超過(C)的鐵路上。

(A)50km/h

(B)60km/h

(C)70km/h

(D)80km/h

42.不帶接地刀閘的隔離開關(guān)主要用在(D)的縱向電分段上。

(A)電力機(jī)車整備線

(B)到發(fā)線

(C)裝卸線

(D)車站兩端

43.雙邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網(wǎng)中間設(shè)置(C)。

(A)分相絕緣器

(B)區(qū)分絕緣器

(C)分區(qū)亭

(D)錨段關(guān)節(jié)

44.在接觸網(wǎng)支柱及距接觸線帶電部分(A)范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。

(A)5000mm

(B)5330mm

(C)5700mm

(D)6200mm

45.接觸網(wǎng)帶電部分與裝載貨物的距離不得小于(B)。

(A)300mm

(B)350mm

(C)400mm

(D)200mm

46.編組站和區(qū)段站接觸網(wǎng)導(dǎo)線距離鋼軌頂面的最小距離為(C)。

(A)5330mm

(B)5700mm

(C)6200mm

(D)6500mm

47.中間站接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的最小距離為(C)。

(A)6500mm

(B)5330mm

(C)5700mm

(D)6200mm

48.牽引功率大，過載能力強(qiáng)，適于高速、重載鐵路和山區(qū)鐵路的機(jī)車是(C)機(jī)車。

(A)蒸汽

(B)內(nèi)燃

(C)電力

(D)燃?xì)?/p>

49.(D)電力機(jī)車為貨運(yùn)機(jī)車。

(A)SS8型

(B)SS3型

(C)SS5型

(D)SS4型

50.(D)電力機(jī)車為客運(yùn)機(jī)車。

(A)SS1型

(B)SS4型

(C)SS7型

(D)SS8型

51.(D)內(nèi)燃機(jī)車為調(diào)車機(jī)車。

(A)DF4型

(B)DF8型

(C)DF11型

(D)DF7型 52.(B)內(nèi)燃機(jī)車為客、貨機(jī)車。

(A)DF7型

(B)DF4型

(C)DF8型

(D)DF11型

53.(B)內(nèi)燃機(jī)車為貨運(yùn)機(jī)車。

(A)DF2型

(B)DF8型

(C)DF4型

(D)DF11型

54.(D)內(nèi)燃機(jī)車為客運(yùn)機(jī)車。

(A)DFH5型

(B)DF2型

(C)DF7型

(D)DF11型

55.硬臥車的車種代號(hào)是(D)。

(A)YZ

(B)RZ

(C)RW

(D)YW

56.罐車的車種編碼是(A)。(A)G

(B)B

(C)X

(D)K

57.冷藏車的車種編碼是(A)。(A)B

(B)L

(C)G

(D)D

58.軟臥車的車種代號(hào)是(A)。

(A)RW

(B)YW

(C)RZ

(D)ZG

59.以壓縮空氣為動(dòng)力，用電氣來操縱控制的制動(dòng)機(jī)是

(A)制動(dòng)機(jī)。(A)電空

(B)電氣

(C)空氣

(D)自動(dòng)空氣

60.機(jī)械冷藏車根據(jù)(B)，可分為機(jī)械冷藏列車、機(jī)械冷藏車組和單節(jié)機(jī)械冷藏車。

(A)車輛的數(shù)量

(B)編掛方式

(C)制冷劑的種類

(D)供電制冷方式 61.將車輛底架中部制成一個(gè)較大的矩形空洞，以便充分利用機(jī)車車輛的限界，裝運(yùn)超高貨物，這種長(zhǎng)大貨物車稱為(B)。

(A)鉗夾車

(B)落下孔車

(C)凹型車

(D)長(zhǎng)大型車

62.目前我國鐵路最大的32軸D35鉗夾車自重290t，載重(A)。(A)350t

(B)300t

(C)400t

(D)500t

63.將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)動(dòng)力的部件是(D)。

(A)空氣壓縮機(jī)

(B)總風(fēng)缸

(C)副風(fēng)機(jī)

(D)制動(dòng)缸

64.目前，我國鐵路貨車廣泛采用的制動(dòng)機(jī)是(A)制動(dòng)機(jī)。

(A)自動(dòng)空氣

(B)電空

(C)軌道電磁

(D)盤型

65.最高運(yùn)行速度120km/h及以上的客車，應(yīng)裝有(B)制動(dòng)機(jī)。

(A)電氣

(B)電空

(C)空氣

(D)軌道電磁

66.(B)制動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是全列車的空氣制動(dòng)機(jī)動(dòng)作迅速，前后一致。

(A)自動(dòng)空氣

(B)電空

(C)軌道電磁

(D)人力

67.裝有空重車手動(dòng)調(diào)整裝置的車輛，當(dāng)車輛總重(自重+載重)達(dá)到(B)時(shí)，按重車位調(diào)整。

(A)30t

(B)40t

(C)45t

(D)50t

68.我國新造貨車上，廣泛采用(A)人力制動(dòng)機(jī)。

(A)腳踏式

(B)閘盤式

(C)折疊式

(D)手扳式

69.設(shè)于車底架下部，貫通車輛底架全長(zhǎng)的管路為(B)。(A)制動(dòng)管

(B)制動(dòng)主管

(C)制動(dòng)支管

(D)制動(dòng)軟管

70.進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不得小于(A)。

(A)50m

(B)100m

(C)200m

(D)30m

71.車擋表示器設(shè)置在線路終端的車擋上，晝間顯示一個(gè)(B)。

(A)紅色圓牌

(B)紅色方牌

(C)紅色長(zhǎng)方牌

(D)紅色三角牌

72.進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))最大不應(yīng)超過(D)。

(A)50m

(B)500m

(C)600m

(D)400m

73.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的(B)準(zhǔn)備停車。

(A)進(jìn)路信號(hào)機(jī)

(B)信號(hào)機(jī)

(C)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)

(D)調(diào)車信號(hào)機(jī)

74.在正常情況下，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示距離不得小于(C)。(A)800m

(B)900m

(C)1000m

(D)1100m

75.三顯示自動(dòng)閉塞出站信號(hào)機(jī)顯示(B)，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動(dòng)閉塞區(qū)間。

(A)一個(gè)綠燈

(B)兩個(gè)綠燈

(C)一個(gè)黃燈

(D)一個(gè)白燈

76.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)的燈光配列為(C)。

(A)紅、綠、黃色

(B)綠、紅、黃色

(C)黃、綠、紅色

(D)紅、黃、綠色

77.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)的燈光配置為(A)。

(A)綠、紅、黃色

(B)紅、綠、黃色

(C)黃、紅、綠色

(D)綠、黃、紅色

78.在站內(nèi)檢查、修理車輛時(shí)，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上不少于(A)處，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動(dòng)信號(hào)牌(燈)進(jìn)行防護(hù)。(A)20m

(B)30m

(C)40m

(D)50m

79.因天氣不良等情況，晝間注意或減速信號(hào)顯示距離不足(C)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。

(A)200mm

(B)300m

(C)400m

(D)500m

80.非集中聯(lián)鎖車站到發(fā)線上的道岔應(yīng)有道岔表示器，顯示(C)燈光，表示道岔開通直向。(A)月白

(B)綠色

(C)紫色

(D)黃色

81.在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車通過進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光時(shí)，其限制速度為(C)。

(A)50km/h

(B)60km/h

(C)75或80km/h

(D)90km/h

82.在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足(D)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。

(A)500m

(B)400m

(C)300m

(D)200m

83.在作業(yè)繁忙的調(diào)車場(chǎng)上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號(hào)時(shí)，應(yīng)設(shè)(D)。

(A)發(fā)車表示器

(B)進(jìn)路表示器

(C)發(fā)車線路表示器

(D)調(diào)車表示器

84.減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各(A)處。(A)20m

(B)30m

(C)40m

(D)50m

85.站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔(對(duì)向出站道岔的警沖標(biāo))外不小于(C)處。

(A)30m

(B)40m

(C)50m

(D)60m 86.晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號(hào)顯示距離不足(A)時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。

(A)1000m

(B)800m

(C)600m

(D)400m

87.車機(jī)聯(lián)控時(shí)，在問路行車的情況下，車站值班員應(yīng)主動(dòng)呼叫司機(jī)的特殊情況是(C)。

(A)列車接近車站

(B)列車全部出站

(C)旅客列車變更固定接車線

(D)列車進(jìn)入大坡道前

88.車機(jī)聯(lián)控時(shí)，在問路行車的情況下，自動(dòng)閉塞區(qū)段車站值班員主動(dòng)呼叫司機(jī)的時(shí)機(jī)是列車(C)。

(A)從鄰站出發(fā)

(B)進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)

(C)臨近第一接近

(D)進(jìn)入預(yù)告信號(hào)機(jī)

89.車機(jī)聯(lián)控用語中，臨時(shí)旅客列車呼叫為：(B)。(A)“客臨××次”

(B)“客車臨××次”

(C)“臨客××次”

(D)“客車××次”

90.車機(jī)聯(lián)控用語中，直達(dá)特快旅客列車稱為：(A)。

(A)“客車直××次”

(B)“客直××次”

(C)“客直達(dá)××次”

(D)“客車特××次”

91.整個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的控制中心是(A)。

(A)控制器

(B)中央處理器

(C)運(yùn)算器

(D)存儲(chǔ)器

92.發(fā)生擠道岔，如機(jī)車車輛停留在道岔上開擠過道岔時(shí)，(A)要順岔子方向緩緩移動(dòng)，將車列全部拉過道岔。

(A)不準(zhǔn)后退

(B)不準(zhǔn)移動(dòng)

(C)立即停車

(D)不準(zhǔn)前進(jìn)

93.為了不中斷行車，道岔被擠后，應(yīng)通知工、電人員將道岔扳向尖軌未被擠壞的一側(cè)，(C)后方準(zhǔn)使用。

(A)加鎖

(B)防護(hù)

(C)釘固

(D)修復(fù)

94.聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和(A)兩種。

(A)非集中聯(lián)鎖

(B)機(jī)械聯(lián)鎖

(C)電鎖器聯(lián)鎖

(D)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

95.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把需加封加鎖，鑰匙由(A)。

(A)車站保管

(B)電務(wù)段保管

(C)信號(hào)工區(qū)保管

(D)電務(wù)工區(qū)保管

96.使用三顯示自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，跟隨直達(dá)特快旅客列車后面通過的貨物列車，可憑出站信號(hào)機(jī)顯示的(B)燈光出發(fā)。(A)綠黃色

(B)黃色或綠色

(C)雙黃色

(D)白色

97.TYJL-Ⅲ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，點(diǎn)擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示(C)，表示調(diào)車進(jìn)路尚未排通。(A)綠色

(B)黃色

(C)黃色閃光

(D)綠色閃光

98.TYJL-Ⅲ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖辦理接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)，點(diǎn)擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示(D)，表示列車進(jìn)路尚未排通。(A)綠色

(B)黃色

(C)黃色閃光

(D)綠色閃光

99.TYJL-Ⅲ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示(B)光帶，表示進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)。

(A)紅色

(B)白色

(C)綠色

(D)黃色

100.TYJL-Ⅲ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示(C)光帶，表示區(qū)段出清后尚未解鎖。

(A)紅色

(B)白色

(C)綠色

(D)黃色

101.通信線路或設(shè)備損壞時(shí)，應(yīng)首先搶通知恢復(fù)(A)。

(A)列車調(diào)度電話

(B)站間行車電話

(C)扳道電話

(D)站間電話

102.6502型電氣集中車站，軌道電路停電后，已鎖閉的區(qū)段應(yīng)辦理(B)解鎖后才能解鎖。

(A)正常

(B)故障

(C)取消

(D)人工

103.進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示(B)，準(zhǔn)許列車經(jīng)過道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。

(A)一個(gè)綠色燈光

(B)一個(gè)黃色燈光

(C)二個(gè)黃色燈光

(D)一紅、一白色燈光

104.6502型電氣集中聯(lián)鎖車站，進(jìn)路建立后未占用前，因故變更或取消時(shí)，須將建立的進(jìn)路取消，這種解鎖方式屬于(C)解鎖。(A)故障

(B)人工

(C)取消

(D)正常

105.單線半自動(dòng)閉塞電氣集中控制臺(tái)上的閉塞機(jī)按鈕，如每個(gè)方向設(shè)有三個(gè)時(shí)，分別是閉塞按鈕、復(fù)原按鈕和(B)。

(A)解鎖按鈕

(B)事故按鈕

(C)取消按鈕

(D)鎖閉按鈕

106.自動(dòng)閉塞區(qū)段接近區(qū)段軌道電路故障，即軌道電路區(qū)段紅光帶不滅時(shí)，(A)。

(A)進(jìn)站信號(hào)機(jī)可繼續(xù)使用

(B)按引導(dǎo)辦法接車(C)將列車接入調(diào)車線

(D)將列車關(guān)在機(jī)外

107.橫向劃分調(diào)車區(qū)的方法，主要用于調(diào)車線數(shù)目較少、有效長(zhǎng)較長(zhǎng)的(B)。

(A)中間站

(B)區(qū)段站

(C)客運(yùn)站

(D)自動(dòng)化駝峰編組站

108.夜間高舉綠色燈光上下緩動(dòng)，表示(B)信號(hào)。(A)發(fā)車

(B)發(fā)車指示

(C)特定引導(dǎo)

(D)通過

109.晝間展開綠色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)，表示(D)。

(A)引導(dǎo)手信號(hào)

(B)發(fā)車信號(hào)

(C)通過信號(hào)

(D)特定引導(dǎo)手信號(hào)

110.夜間綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)，表示(D)。

(A)引導(dǎo)手信號(hào)

(B)發(fā)車信號(hào)

(C)通過信號(hào)

(D)特定引導(dǎo)手信號(hào)

111.列車運(yùn)行手信號(hào)顯示為夜間綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)，其含義是(A)。

(A)發(fā)車信號(hào)

(B)發(fā)車指示信號(hào)

(C)通過手信號(hào)

(D)列車向前移動(dòng)信號(hào)

112.列車運(yùn)行手信號(hào)顯示為晝間展開的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)，其含義是(A)。

(A)發(fā)車信號(hào)

(B)發(fā)車指示信號(hào)

(C)通過手信號(hào)

(D)按規(guī)定速度運(yùn)行信號(hào)

113.列車運(yùn)行手信號(hào)晝間顯示為展開的綠色信號(hào)旗，其含義是(C)。(A)減速信號(hào)

(B)發(fā)車信號(hào)

(C)通過手信號(hào)

(D)發(fā)車指示信號(hào)

114.列尾裝置主機(jī)裝在最后一輛貨車上，晝間向后顯示(B)的反射標(biāo)志。

(A)紅色

(B)紅、白相間

(C)黃色

(D)紅、黃相間

115.晝間無紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)，其含義是(A)。

(A)停車信號(hào)

(B)臨時(shí)停車信號(hào)

(C)取消信號(hào)

(D)停留車位置信號(hào)

116.貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解，由(D)負(fù)責(zé)。

(A)列檢人員

(B)機(jī)車乘務(wù)組

(C)電務(wù)人員

(D)車務(wù)人員

117.64F雙線半自動(dòng)閉塞，出發(fā)列車進(jìn)入發(fā)車站出站方向的軌道電路時(shí)，接車站接車表示燈顯示為(A)。

(A)紅燈

(B)黃燈

(C)綠燈

(D)無顯示

118.64D型單線半自動(dòng)閉塞，到達(dá)列車壓上接車方面的軌道電路時(shí)，接車站發(fā)車表示燈的顯示為(A)。

(A)紅燈

(B)黃燈

(C)綠燈

(D)無顯示

119.64D型單線半自動(dòng)閉塞，接車站同意接車并按下閉塞按鈕后，接車站接車表示燈的顯示為(C)。

(A)紅燈

(B)黃燈

(C)綠燈

(D)無顯示

120.64D型單線半自動(dòng)閉塞，列車出發(fā)壓上發(fā)車方面的軌道電路時(shí)，接車站接車表示燈的顯示為(A)。

(A)紅燈

(B)黃燈

(C)綠燈

(D)無顯示

121.64D型單線半自動(dòng)閉塞，列車整列到達(dá)，接車站拉出閉塞按鈕后，接車站接發(fā)車表示燈為(D)。

(A)紅燈

(B)黃燈

(C)綠燈

(D)無顯示

122.6502電氣集中聯(lián)鎖的車站，當(dāng)機(jī)車或車輛第一輪對(duì)越過后不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)是(D)信號(hào)機(jī)。

(A)進(jìn)站

(B)出站

(C)通過

(D)調(diào)車

123.6502電氣集中車站到發(fā)線中間設(shè)有中間道岔(簡(jiǎn)稱中岔或腰岔)，接車時(shí)，列車未壓上中岔停車后，中岔需經(jīng)(B)才能解鎖。(A)30s

(B)3min

(C)4min

(D)5min

124.6502電氣集中車站，出站信號(hào)機(jī)的定位顯示為(A)燈光。(A)紅色

(B)綠色

(C)黃色

(D)藍(lán)色

125.高柱信號(hào)機(jī)距離正線及通行超限列車的線路中心線最小距離為(B)。

(A)1850mm

(B)2440mm

(C)1750mm

(D)1900mm

126.根據(jù)視覺信號(hào)基本顏色的規(guī)定，(D)不是視覺信號(hào)基本顏色。

(A)紅色

(B)黃色

(C)綠色

(D)月白色

127.遮斷信號(hào)機(jī)距離防護(hù)地點(diǎn)不得小于(C)。

(A)400m

(B)800m

(C)50m

(D)100m

128.按列車運(yùn)行分類，單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，多采用(A)運(yùn)行圖。

(A)單線成對(duì)非平行連發(fā)

(B)單線不成對(duì)平行

(C)單線成對(duì)平行

(D)單線成對(duì)平行連發(fā)

129.單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間，出站信號(hào)機(jī)的開放受(C)控制。

(A)聯(lián)鎖設(shè)備

(B)列車進(jìn)路

(C)閉塞機(jī)

(D)信號(hào)按鈕 130.自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示，一般情況下實(shí)行(A)控制。

(A)人工

(B)列車運(yùn)行

(C)設(shè)備

(D)自動(dòng)

131.6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)(D)。

(A)不可能開放

(B)可能開放

(C)不能開放引導(dǎo)信號(hào)

(D)不可能開放(引導(dǎo)信號(hào)除外)

132.6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔(D)。

(A)可以轉(zhuǎn)換

(B)只可人工轉(zhuǎn)換

(C)也可單獨(dú)操縱轉(zhuǎn)換

(D)不可能轉(zhuǎn)換

133.按列車運(yùn)行方式分，自動(dòng)閉塞區(qū)段采用(B)運(yùn)行圖。

(A)成對(duì)

(B)追蹤

(C)非追蹤

(D)不成對(duì)

134.按列車運(yùn)行圖分類，我國雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段多采用(C)運(yùn)行圖。

(A)平行、不成對(duì)、連發(fā)

(B)平行、追蹤、成對(duì)

(C)成對(duì)、非平行、追蹤

(D)不成對(duì)、平行連發(fā)

135.超長(zhǎng)列車是指貨物列車實(shí)際編成的長(zhǎng)度超過(A)規(guī)定的長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)。

(A)列車運(yùn)行圖

(B)列車編組計(jì)劃

(C)日班計(jì)劃

(D)運(yùn)輸方案

136.按列車運(yùn)行圖分類，雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，多采用(B)運(yùn)行圖。

(A)雙線不成對(duì)平行連發(fā)

(B)雙線成對(duì)非平行連發(fā)

(C)雙線成對(duì)平行追蹤

(D)雙線不成對(duì)非平行追蹤

137.單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，旅客列車在中間站越行貨物列車時(shí)，貨物列車在該站最少停留的時(shí)間為(B)。

(A)τ連+t運(yùn)

(B)2×τ連+2×t運(yùn)

(C)τ連+2×t運(yùn)

(D)2×τ連

138.列車長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留(B)附加制動(dòng)距離確定。

(A)40m

(B)30m

(C)50m

(D)20m

139.列車運(yùn)行圖按列車的運(yùn)行速度分為(B)。

(A)單線和雙線運(yùn)行圖

(B)平行和非平行運(yùn)行圖

(C)成對(duì)和不成對(duì)運(yùn)行圖

(D)連發(fā)和追蹤運(yùn)行圖

140.列車運(yùn)行圖按區(qū)間正線數(shù)目分為(C)。

(A)平行和非平行運(yùn)行圖

(B)成對(duì)和不成對(duì)運(yùn)行圖

(C)單線和雙線運(yùn)行圖

(D)連發(fā)和追蹤運(yùn)行圖

141.列車運(yùn)行圖按上下行列車數(shù)量不同分為(C)。

(A)平行和非平行運(yùn)行圖

(B)單線和雙線運(yùn)行圖

(C)成對(duì)和不成對(duì)運(yùn)行圖

(D)連發(fā)和追蹤運(yùn)行圖

142.列車運(yùn)行圖的組成要素中，車站間隔時(shí)間系指車站為辦理接發(fā)列車作業(yè)所需的(B)間隔時(shí)間。

(A)最大

(B)最小

(C)標(biāo)準(zhǔn)

(D)規(guī)定

143.列車重量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)(C)及其設(shè)備條件確定。

(A)線路平面

(B)線路縱斷面

(C)線路狀況

(D)曲線半徑

144.某區(qū)段列車運(yùn)行圖中，鋪有運(yùn)行速度不同的客貨列車，上下行列車對(duì)數(shù)相同，屬于(C)運(yùn)行圖。

(A)成對(duì)平行

(B)不成對(duì)非平行

(C)成對(duì)非平行

(D)不成對(duì)平行

145.鋪畫列車運(yùn)行圖時(shí)，雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段采用的追蹤列車間隔時(shí)間是(C)。

(A)I追

(B)I通

(C)I

(D)I到

146.雙線自動(dòng)閉塞列車追蹤通過車站的間隔時(shí)間符號(hào)表示為(D)。(A)I追

(B)I到

(C)I發(fā)

(D)I通

147.雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，平行運(yùn)行圖的周期是(D)。(A)I追

(B)I到

(C)I通

(D)I

148.機(jī)車牽引列車每次返回機(jī)車本段所在站時(shí)，都要入段進(jìn)行整備作業(yè)的機(jī)車交路方式是(A)。

(A)肩回式交路

(B)循環(huán)式交路

(C)半循環(huán)式交路

(D)環(huán)形交路

149.相對(duì)方向兩列車在單線車站交會(huì)，其中一列停車，另一列通過時(shí)，辦理接發(fā)列車作業(yè)所需的兩個(gè)車站間隔時(shí)間是(D)。

(A)τ會(huì)、τ會(huì)

(B)τ會(huì)、τ連

(C)τ連、τ不

(D)τ不、τ會(huì)

150.在十分格運(yùn)行圖中，表示1h的時(shí)分線用(D)表示。(A)虛線

(B)細(xì)線

(C)斷線

(D)粗線

151.在自動(dòng)閉塞區(qū)段，同方向列車以(C)為間隔，按追蹤方式運(yùn)行。

(A)所間區(qū)間

(B)站間區(qū)間

(C)閉塞分區(qū)

(D)時(shí)間

152.追蹤運(yùn)行的兩列車之間的最小間隔時(shí)間，稱為(D)間隔時(shí)間。

(A)不同時(shí)到達(dá)

(B)會(huì)車

(C)連發(fā)

(D)追蹤列車

153.自列車到達(dá)或通過車站之時(shí)，至該站向原區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車為止的最小間隔時(shí)間，稱為(D)間隔時(shí)間。

(A)連發(fā)

(B)不同時(shí)到發(fā)

(C)不同時(shí)到達(dá)

(D)會(huì)車

154.自某一方向列車到達(dá)車站之時(shí)起，至另一相對(duì)方向列車到達(dá)或通過車站之時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為(C)間隔時(shí)間。

(A)連發(fā)

(B)不同時(shí)到發(fā)

(C)不同時(shí)到達(dá)

(D)會(huì)車

155.貨物列車計(jì)長(zhǎng)允許按列車運(yùn)行圖規(guī)定欠(D)以下。

(A)1.2(B)1.1(C)1.0

(D)1.3

156.貨物列車牽引重量允許按列車運(yùn)行圖規(guī)定上下波動(dòng)(B)。

(A)80t

(B)81t

(C)90t

(D)91t

157.貨物列車重量、長(zhǎng)度均未達(dá)到運(yùn)行圖規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)車乘務(wù)區(qū)段(B)時(shí)，應(yīng)按欠重列車辦理。

(A)1/

3(B)1/

2(C)1/

4(D)1/5

158.超重列車是指列車實(shí)際編成的重量超過運(yùn)行圖規(guī)定重量(C)以上，連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)車乘務(wù)區(qū)段1/2。

(A)61t

(B)71t

(C)81t

(D)91t

159.車站基本閉塞設(shè)備故障，改用電話閉塞法行車時(shí)，須經(jīng)(C)準(zhǔn)許并發(fā)令。

(A)車站值班員

(B)鄰站值班員

(C)列車調(diào)度員

(D)車站調(diào)度員

160.當(dāng)基本閉塞法設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)調(diào)度命令所采用的代用閉塞法叫(B)。

(A)電氣路簽(牌)閉塞

(B)電話閉塞法

(C)書面聯(lián)絡(luò)法

(D)時(shí)間間隔法

161.單線鐵路相鄰兩站進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間的一段線路是(A)。(A)站間區(qū)間

(B)所間區(qū)間

(C)閉塞分區(qū)

(D)閉塞區(qū)間 162.臨時(shí)變更行車閉塞法時(shí)，須經(jīng)(D)準(zhǔn)許并發(fā)令。

(A)車站值班員

(B)車站站長(zhǎng)

(C)車站調(diào)度員

(D)列車調(diào)度員

163.雙線鐵路宜采用(C)閉塞法。

(A)路簽

(B)半自動(dòng)

(C)自動(dòng)

(D)電話

164.線路所通過信號(hào)機(jī)與車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間的一段線路是(B)。

(A)站間區(qū)間

(B)所間區(qū)間

(C)閉塞分區(qū)

(D)閉塞區(qū)間 165.自動(dòng)閉塞區(qū)段，(A)屬于自動(dòng)閉塞分區(qū)。

(A)同方向相鄰兩通過色燈信號(hào)機(jī)的機(jī)柱中心線間

(B)相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線間

(C)站界標(biāo)與相鄰?fù)ㄟ^色燈信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線間

(D)相對(duì)方向出站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線間

166.自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向車站信號(hào)機(jī)與第一架通過色燈信號(hào)機(jī)之間一段線路是(C)。

(A)站間區(qū)間

(B)所間區(qū)間

(C)閉塞分區(qū)

(D)閉塞區(qū)間

167.調(diào)度集中區(qū)段，一般采用(A)閉塞。

(A)自動(dòng)

(B)半自動(dòng)

(C)電氣路簽(牌)

(D)自動(dòng)站間

168.當(dāng)自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)必須設(shè)在貨物列車停車后起動(dòng)困難的地點(diǎn)時(shí)，在該架信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝設(shè)(B)信號(hào)(進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過信號(hào)機(jī)除外)。

(A)預(yù)告

(B)容許

(C)遮斷

(D)復(fù)示

169.三顯示自動(dòng)閉塞車站，特快旅客列車辦理通過時(shí)，運(yùn)行前方最少應(yīng)有(C)閉塞分區(qū)空閑。

(A)4個(gè)

(B)3個(gè)

(C)2個(gè)

(D)1個(gè)

170.三顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)監(jiān)督器表示良好，超長(zhǎng)列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為(C)。

(A)調(diào)度命令

(B)紅色許可證

(C)綠色許可證

(D)路票

171.三顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)監(jiān)督器表示良好，出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時(shí)，行車憑證為(B)。

(A)出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光

(B)出站信號(hào)機(jī)黃色燈光、綠色許可證

(C)綠色許可證

(D)路票

172.三顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)監(jiān)督器表示良好，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)出列車的行車憑證為(D)。

(A)調(diào)度命令

(B)紅色許可證

(C)路票

(D)綠色許可證

173.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路道岔位置正確及進(jìn)路空閑，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障發(fā)出列車時(shí)，行車憑證為(D)。

(A)路票

(B)調(diào)度命令

(C)紅色許可證

(D)綠色許可證

174.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，進(jìn)入分區(qū)的憑證為出站信號(hào)機(jī)的(A)燈光。

(A)黃色或綠色

(B)綠黃色

(C)黃色

(D)雙綠色

175.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，在計(jì)算或查定追蹤間隔時(shí)間，要求運(yùn)行列車由綠燈向綠燈運(yùn)行時(shí)，追蹤列車之間應(yīng)保持(C)閉塞分區(qū)空閑。

(A)5個(gè)

(B)4個(gè)

(C)3個(gè)

(D)2個(gè)

176.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站兼調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)，顯示(C)燈光，準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。

(A)一個(gè)綠色

(B)一個(gè)黃色

(C)一個(gè)月白色

(D)兩個(gè)綠色

177.三顯示自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的(D)燈光。

(A)綠色或綠黃色

(B)綠黃色或黃色

(C)綠黃色

(D)綠色或黃色

178.三顯示自動(dòng)閉塞作用良好，車站控制臺(tái)監(jiān)督器確認(rèn)運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，禁止發(fā)出(A)。

(A)通過的特快旅客列車

(B)快速旅客列車

(C)直通旅客列車

(D)貨物列車

179.雙向自動(dòng)閉塞區(qū)間，正常情況下，兩端站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑和監(jiān)督區(qū)間表示燈(D)時(shí)，只需辦理發(fā)車進(jìn)路即可改變運(yùn)行方向。(A)亮紅燈

(B)亮黃燈

(C)亮綠燈

(D)滅燈

180.雙向自動(dòng)閉塞，經(jīng)列車調(diào)度員命令準(zhǔn)許輔助辦理改變運(yùn)行方向時(shí)，接車站輔助辦理表示燈亮(B)，接車方向表示燈亮黃燈，表示改變運(yùn)行方向已辦妥。

(A)紅燈

(B)白燈

(C)黃燈

(D)綠燈

181.雙向自動(dòng)閉塞控制臺(tái)的監(jiān)督區(qū)間表示燈，當(dāng)列車整列到達(dá)接車站，區(qū)間空閑后(C)，發(fā)車站又未辦理追蹤發(fā)車進(jìn)路時(shí)滅燈。(A)3s

(B)5s

(C)9s

(D)10s

182.雙向自動(dòng)閉塞為改變運(yùn)行方向所設(shè)的接車方向表示燈亮(A)，表示本站或鄰站辦理了發(fā)車進(jìn)路或列車已占用區(qū)間。(A)紅燈

(B)黃燈

(C)綠燈

(D)白燈

183.雙向自動(dòng)閉塞為改變運(yùn)行方向所設(shè)的發(fā)車方向表示燈亮(C)，接車方向表示燈滅，表示該站該方向?yàn)榘l(fā)車站。(A)紅燈

(B)黃燈

(C)綠燈

(D)白燈

184.雙向自動(dòng)閉塞為改變運(yùn)行方向所設(shè)的發(fā)車方向表示燈亮(B)，發(fā)車方向表示燈滅燈，表示該站該方向?yàn)榻榆囌尽?A)紅燈

(B)黃燈

(C)綠燈

(D)白燈

185.雙向自動(dòng)閉塞按輔助辦理改變運(yùn)行方向時(shí)，發(fā)車站輔助辦理表示燈亮(D)，發(fā)車方向表示燈亮綠燈，表示改變運(yùn)行方向已辦妥。(A)紅燈

(B)黃燈

(C)綠燈

(D)白燈

186.四顯示與三顯示自動(dòng)閉塞不同，除增加一個(gè)保護(hù)區(qū)段(分區(qū))外，還增加(D)燈光的信號(hào)顯示。

(A)藍(lán)色

(B)黃閃

(C)綠閃

(D)綠黃色

187.四顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為(A)。

(A)綠色許可證

(B)紅色許可證

(C)調(diào)度命令

(D)路票

188.四顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)能確認(rèn)第一、第二個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時(shí)的行車憑證為(C)。

(A)出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光

(B)綠色許可證

(C)出站信號(hào)機(jī)黃色燈光、綠色許可證

(D)紅色許可證

189.四顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)能確認(rèn)第一、第二個(gè)閉塞分區(qū)空閑，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為(D)。

(A)路票

(B)調(diào)度命令

(C)紅色許可證

(D)綠色許可證

190.四顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)能確認(rèn)第一、第二個(gè)閉塞分區(qū)空閑，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)出列車的行車憑證為(B)。

(A)調(diào)度命令

(B)綠色許可證

(C)紅色許可證

(D)路票

191.四顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)上能確認(rèn)二個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃色燈光時(shí)，特快旅客列車通過車站的行車憑證為(B)。

(A)路票

(B)出站信號(hào)機(jī)黃色燈光、綠色許可證

(C)綠色許可證(D)調(diào)度命令

192.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站始發(fā)特快旅客列車時(shí)，運(yùn)行前方最少應(yīng)有(A)閉塞分區(qū)空閑。

(A)1個(gè)

(B)2個(gè)

(C)3個(gè)

(D)4個(gè)

193.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站控制臺(tái)第一、第二、第三離去表示燈熄滅，辦理發(fā)車進(jìn)路后，出站信號(hào)機(jī)顯示(A)燈光。(A)綠色

(B)綠黃色

(C)黃色

(D)雙黃色

194.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光時(shí)，不準(zhǔn)(B)列車通過車站。

(A)路用列車

(B)特快旅客

(C)貨物

(D)軍用 195.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，特快旅客列車由車站通過時(shí)，進(jìn)入前方閉塞分區(qū)的憑證為出站信號(hào)機(jī)的(B)燈光。(A)白色

(B)綠黃色或綠色

(C)黃色

(D)雙黃色

196.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，特快旅客列車由車站通過時(shí)，運(yùn)行前方最少應(yīng)有(A)閉塞分區(qū)空閑。

(A)2個(gè)

(B)3個(gè)

(C)4個(gè)

(D)5個(gè)

197.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站色燈信號(hào)機(jī)，顯示(B)燈光，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

(A)一個(gè)綠色

(B)一個(gè)綠色一個(gè)黃色

(C)一個(gè)黃色

(D)兩個(gè)綠色

198.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)顯示(A)燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

(A)一個(gè)綠色

(B)一個(gè)綠色和一個(gè)黃色

(C)一個(gè)黃色

(D)一個(gè)紅色

199.四顯示自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器故障，經(jīng)聯(lián)系確認(rèn)前方第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)顯示黃燈條件下，禁止辦理(A)列車通過。(A)特快旅客

(B)快速旅客

(C)直通旅客

(D)貨物

200.四顯示自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器能確認(rèn)三個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃色燈光，發(fā)出跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，行車憑證為(C)。

(A)綠色許可證

(B)調(diào)度命令

(C)出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光

(D)路票

201.運(yùn)輸方案是保證完成月、旬運(yùn)輸工作的(C)。

(A)戰(zhàn)略決策

(B)具體決策

(C)綜合部署

(D)根本保證

202.列車編組計(jì)劃是(B)的車流組織計(jì)劃。

(A)全局

(B)全路

(C)全站

(D)全段

203.運(yùn)輸方案主要內(nèi)容包括(A)、列車工作、機(jī)車工作和施工等方案。

(A)貨運(yùn)工作

(B)車站工作

(C)樞紐工作

(D)車輛工作

204.各級(jí)運(yùn)輸部門均應(yīng)主動(dòng)與路內(nèi)外有關(guān)單位密切配合，(C)運(yùn)輸方案。

(A)共同編制

(B)認(rèn)真執(zhí)行

(C)共同編制和執(zhí)行

(D)認(rèn)真編制

205.鐵路局、站段應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，按照(B)、技術(shù)計(jì)劃的要求，按級(jí)編制運(yùn)輸方案。

(A)列車編組計(jì)劃

(B)月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃

(C)列車運(yùn)行圖

(D)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖

206.運(yùn)輸方案是保證完成(D)運(yùn)輸工作的綜合部署。

(A)月度

(B)各旬

(C)季度

(D)月、旬

207.6502型電氣集中車站，調(diào)車進(jìn)路和到發(fā)線發(fā)車進(jìn)路采取人工解鎖時(shí)，需延時(shí)(A)后即可解鎖。

(A)30s

(B)45s

(C)1min

(D)3min

208.6502型電氣集中車站，列車和調(diào)車車列順序出清進(jìn)路上各道岔區(qū)段后，各道岔區(qū)段自動(dòng)解鎖，這種解鎖方式是(D)解鎖。

(A)故障

(B)人工

(C)取消

(D)正常

209.6502電氣集中車站咽喉區(qū)設(shè)置的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)小于(B)時(shí)，稱為侵限絕緣。

(A)4.5m

(B)3.5m

(C)5m

(D)6.5m

210.6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，故障解鎖方法是：一人按下控制臺(tái)上總?cè)斯そ怄i按鈕，另一人按下人工解鎖盤上的(C)，才能使故障區(qū)段解鎖。

(A)道岔按鈕

(B)解鎖按鈕

(C)故障區(qū)段解鎖按鈕

(D)取消按鈕

211.6502電氣集中設(shè)備的進(jìn)路鎖閉分為(B)。

(A)進(jìn)路鎖閉和預(yù)先鎖閉

(B)預(yù)先鎖閉和接近鎖閉

(C)接近鎖閉和完全鎖閉

(D)區(qū)段鎖閉和故障鎖閉

212.6502型電氣集中車站辦理取消進(jìn)路時(shí)，應(yīng)同時(shí)按下該進(jìn)路的始端按鈕和本咽喉的(B)按鈕。

(A)取消

(B)總?cè)∠?/p>

(C)人工解鎖

(D)總?cè)斯そ怄i

213.道岔區(qū)段軌道電路故障進(jìn)行人工解鎖時(shí)，(D)解鎖。

(A)延時(shí)30s

(B)延時(shí)1min

(C)延時(shí)3min

(D)立即

214.18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)在車時(shí)，(C)應(yīng)按非運(yùn)用車統(tǒng)計(jì)。

(A)空車

(B)填制貨票的游車

(C)軍方特殊用途的空車

(D)倒裝作業(yè)未完的貨車

215.車站班計(jì)劃中的排空計(jì)劃是指車種別的排空車數(shù)及(B)。(A)裝車計(jì)劃

(B)掛運(yùn)車次

(C)到站安排

(D)排空時(shí)間

216.車站統(tǒng)計(jì)18點(diǎn)現(xiàn)在車時(shí)，(C)應(yīng)統(tǒng)計(jì)為運(yùn)用車。

(A)檢修車

(B)洗罐車

(C)倒裝作業(yè)未完的貨車

(D)代客貨車

217.車站作業(yè)計(jì)劃中的階段計(jì)劃由(A)編制。

(A)車站調(diào)度員

(B)車站值班員

(C)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)

(D)值班站長(zhǎng)

218.車站作業(yè)計(jì)劃主要有班計(jì)劃、階段計(jì)劃和(D)。

(A)列車到發(fā)計(jì)劃

(B)卸車計(jì)劃

(C)裝車計(jì)劃

(D)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

219.全路各編組站和作業(yè)量大的區(qū)段站、貨運(yùn)站和客運(yùn)站，都要按照(C)的規(guī)定，編制和執(zhí)行車站作業(yè)計(jì)劃。

(A)《行規(guī)》

(B)《站細(xì)》

(C)《調(diào)規(guī)》

(D)《技規(guī)》

220.日班計(jì)劃中所編制的發(fā)往各方向的列車車次、出發(fā)時(shí)分、編組內(nèi)容的計(jì)劃叫(B)。

(A)列車到達(dá)計(jì)劃

(B)列車出發(fā)計(jì)劃

(C)裝卸排空計(jì)劃

(D)工作指標(biāo)計(jì)劃

221.車站調(diào)度員和車站值班員應(yīng)于階段計(jì)劃開始(A)前，將階段計(jì)劃和上級(jí)有關(guān)命令、指示、重點(diǎn)要求分別向有關(guān)工種人員布置下達(dá)。(A)0.5h

(B)1h

(C)1.5h

(D)2h

222.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站，道岔區(qū)段有車占用時(shí)，該道岔區(qū)段在控制臺(tái)屏幕上顯示(D)光帶。

(A)藍(lán)色

(B)白色

(C)綠色

(D)紅色

223.車站信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時(shí)變更或停止使用，須經(jīng)(B)批準(zhǔn)。(A)鐵道部

(B)鐵路局

(C)電務(wù)段

(D)車務(wù)段

224.遇有臨時(shí)限速的調(diào)度命令，直達(dá)特快列車進(jìn)入關(guān)系區(qū)前(C)，按車機(jī)聯(lián)控規(guī)定，車站值班員須提醒機(jī)車乘務(wù)員限速命令，并核對(duì)調(diào)度命令內(nèi)容。

(A)一個(gè)車站

(B)停車站

(C)兩個(gè)車站

(D)三個(gè)車站

225.使用專用的中間體過渡車鉤連掛裝有密接式車鉤的客車時(shí)，一次連掛不能超過(A)，速度不得超過50km/h。(A)4輛

(B)3輛

(C)2輛

(D)5輛

226.編組始發(fā)列車，根據(jù)日(班)計(jì)劃規(guī)定的車次，按圖定時(shí)刻正點(diǎn)或早點(diǎn)不超過(C)出發(fā)時(shí)，按出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。(A)5min

(B)10min

(C)15min

(D)20min

227.在進(jìn)行貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)時(shí)，凡以(B)列車車次開行的列車，不按貨物列車統(tǒng)計(jì)。

(A)軍運(yùn)

(B)小運(yùn)轉(zhuǎn)

(C)超限

(D)自備車

228.在進(jìn)行貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)時(shí)，臨時(shí)定點(diǎn)運(yùn)行的列車，根據(jù)(D)規(guī)定的時(shí)分統(tǒng)計(jì)。

(A)運(yùn)行圖

(B)鐵路局下達(dá)的書面文件

(C)運(yùn)輸方案

(D)日(班)計(jì)劃

229.整裝零擔(dān)車在裝車站，裝載自站發(fā)送貨物占全部貨物重量(C)及以上的裝車，按裝車數(shù)統(tǒng)計(jì)。(A)0.3(B)0.4(C)0.5(D)0.6

230.在中間站(A)的貨車，必須統(tǒng)計(jì)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間。

(A)停運(yùn)列車上

(B)摘下裝

(C)摘下卸

(D)不摘車裝卸

231.本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)的車站，貨車于10:00到達(dá)本站，11:00隨同小運(yùn)轉(zhuǎn)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間卸車后，于13:00返回本站，14:00由本站發(fā)出，本站統(tǒng)計(jì)(D)貨物作業(yè)停留時(shí)間。

(A)1h

(B)2h

(C)3h

(D)4h

232.本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)的車站，貨車于10:00到達(dá)鄰站，11:00隨同摘掛列車進(jìn)入?yún)^(qū)間卸車后，于13:00返回鄰站，14:00由鄰站發(fā)出，本站統(tǒng)計(jì)(C)貨物作業(yè)停留時(shí)間。(A)4h

(B)3h

(C)2h

(D)1h

233.18點(diǎn)現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)時(shí)，車站站線上停留有二輛企業(yè)租用空車，應(yīng)按(D)統(tǒng)計(jì)。

(A)重車

(B)空車

(C)運(yùn)用車

(D)非運(yùn)用車

234.18點(diǎn)現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)時(shí)，對(duì)裝車作業(yè)未完的貨車，應(yīng)按(A)統(tǒng)計(jì)。(A)空車

(B)重車

(C)卸車數(shù)

(D)裝車數(shù)

235.本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)的車站，貨車于06:00到達(dá)本站，09:00隨同路用列車調(diào)入?yún)^(qū)間卸車，又于11:00調(diào)入鄰站，13:00由鄰站發(fā)出，鄰站統(tǒng)計(jì)(A)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間。(A)2h

(B)3h

(C)4h

(D)5h

236.本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)站，貨車10:00到達(dá)本站，11:00隨小運(yùn)轉(zhuǎn)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間卸車后，又于13:00返回本站，14:00由本站發(fā)出，本站統(tǒng)計(jì)(D)貨物作業(yè)停留時(shí)間。(A)1h

(B)2h

(C)3h

(D)4h

237.本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)站，貨車于07:00到達(dá)本站，08:00按調(diào)車作業(yè)調(diào)入?yún)^(qū)間卸車，又于10:00調(diào)往鄰站，11:00由鄰站出發(fā)，本站統(tǒng)計(jì)(B)貨物作業(yè)停留時(shí)間。(A)4h

(B)3h

(C)2h

(D)1h

238.技術(shù)站推算班計(jì)劃中時(shí)指標(biāo)時(shí)，本班到達(dá)中轉(zhuǎn)車數(shù)831車、發(fā)出中轉(zhuǎn)車數(shù)801車，參加本班計(jì)算中時(shí)的中轉(zhuǎn)車數(shù)為(C)。(A)831車

(B)801車

(C)816車

(D)1632車

239.技術(shù)站推算班計(jì)劃一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間時(shí)，本班雙重貨物作業(yè)車18輛，一次貨物作業(yè)車4輛，倒裝車(一車倒二車)一輛，本班裝卸作業(yè)次數(shù)為(A)。

(A)43次

(B)42次

(C)41次

(D)23次

240.貨車到達(dá)車站卸車后，空車隨另一列車掛走，該站按(C)統(tǒng)計(jì)其停留時(shí)間。

(A)有調(diào)中轉(zhuǎn)車

(B)無調(diào)中轉(zhuǎn)車

(C)一次貨物作業(yè)車

(D)雙重貨物作業(yè)車

241.某中間站利用運(yùn)統(tǒng)8統(tǒng)計(jì)貨物作業(yè)車平均停留時(shí)間，昨日結(jié)存10車，今日到達(dá)15車，今日發(fā)出18車，其停留共計(jì)90車小時(shí)，其裝卸次數(shù)共計(jì)20次，據(jù)此計(jì)算，t貨等于(C)。(A)6h

(B)5h

(C)4.5h

(D)4h

242.某中間站某日卸車4輛，其中2輛卸后裝車，另有一輛倒裝車(一車倒一車)，該站應(yīng)統(tǒng)計(jì)裝卸次數(shù)為(A)。(A)8次

(B)7次

(C)6次

(D)4次

243.某站某日裝車18輛，卸車20輛，倒裝車(一車倒一車)2輛，該站裝卸作業(yè)次數(shù)應(yīng)為(C)。

(A)40次

(B)41次

(C)42次

(D)43次

244.一次貨物作業(yè)車是指在車站進(jìn)行一次(D)作業(yè)的貨車。(A)雙重

(B)裝車

(C)卸車

(D)裝車或卸車

245.在技術(shù)站原列到開列車上的貨車，按(C)統(tǒng)計(jì)停留時(shí)間。

(A)一次貨物作業(yè)車

(B)雙重貨物作業(yè)車

(C)無調(diào)中轉(zhuǎn)車

(D)有調(diào)中轉(zhuǎn)車 246.某班推算班計(jì)劃指標(biāo)時(shí)，計(jì)劃裝車數(shù)30車、卸車數(shù)50車，計(jì)算停時(shí)的作業(yè)次數(shù)為(A)。

(A)80次

(B)80車

(C)50車

(D)30車

247.某站編制班計(jì)劃推算停時(shí)，本班裝車10車，卸車28車，倒裝車(一車倒一車)一車，貨物作業(yè)車停留260車小時(shí)，計(jì)劃停時(shí)為(B)。(A)6.0h

(B)6.5h

(C)7.0h

(D)7.5h

248.某技術(shù)站編制班計(jì)劃推算中時(shí)，本班到達(dá)中轉(zhuǎn)車831輛，發(fā)出801輛，中轉(zhuǎn)車合計(jì)停留1801車小時(shí)，計(jì)算中時(shí)為(C)。(A)2.0h

(B)2.1h

(C)2.2h

(D)2.4h

249.6502型電氣集中車站接車進(jìn)路上道岔失去表示或向無聯(lián)鎖的線路上接車時(shí)，應(yīng)按下本咽喉(A)按鈕，再按下該進(jìn)站信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)按鈕，開放引導(dǎo)信號(hào)接車。

(A)引導(dǎo)總鎖閉

(B)總?cè)∠?/p>

(C)總?cè)斯そ怄i

(D)鎖閉

250.使用引導(dǎo)按鈕鎖閉進(jìn)路的條件是(B)不能開放。

(A)調(diào)車信號(hào)

(B)進(jìn)站信號(hào)

(C)進(jìn)路信號(hào)

(D)復(fù)示信號(hào) 251.凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用，或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或派(B)接車。

(A)車號(hào)員

(B)引導(dǎo)人員

(C)貨運(yùn)員

(D)客運(yùn)員

252.按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行的列車，原則上不準(zhǔn)退行，確因自然災(zāi)害等原因需要退行時(shí)，必須由(D)確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無追蹤列車，并準(zhǔn)許列車退行后方能退行。

(A)前方站值班員

(B)兩端車站值班員

(C)司機(jī)

(D)列車調(diào)度員或后方站車站值班員

253.遇列車調(diào)度電話不通時(shí)，如需向封鎖區(qū)間開行救援列車，以(C)的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

(A)列車調(diào)度員

(B)車站調(diào)度員

(C)車站值班員

(D)站長(zhǎng)

254.單線鐵路使用電話閉塞法行車，行車憑證為路票時(shí)，(B)應(yīng)發(fā)出電話記錄。

(A)請(qǐng)求閉塞

(B)承認(rèn)閉塞

(C)列車出發(fā)

(D)跟蹤調(diào)車

255.當(dāng)基本閉塞發(fā)生故障或不能使用時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為(D)。(A)綠色許可證

(B)紅色許可證

(C)調(diào)度命令

(D)路票

256.半自動(dòng)閉塞車站出站信號(hào)機(jī)故障，發(fā)出列車的行車憑證為(B)。(A)綠色許可證

(B)路票

(C)調(diào)度命令

(D)紅色許可證

257.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)出由區(qū)間返回的列車時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證是(C)。

(A)調(diào)度命令

(B)綠色許可證

(C)路票

(D)出站信號(hào)的黃色或綠色燈光

258.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間，后部補(bǔ)機(jī)由區(qū)間返回車站的行車憑證是(B)。

(A)調(diào)度命令

(B)路票副頁

(C)綠色許可證

(D)進(jìn)站信號(hào)顯示

259.發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間行車憑證是(C)。

(A)出站信號(hào)顯示

(B)調(diào)度命令

(C)路票

(D)路票副頁

260.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，占用區(qū)間的行車憑證是(B)。

(A)出站信號(hào)黃色燈光

(B)路票

(C)調(diào)度命令

(D)綠色許可證

261.無雙向閉塞設(shè)備的雙線改按單線行車時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為(C)。

(A)綠色許可證

(B)調(diào)度命令

(C)路票

(D)出站信號(hào)的黃色或綠色燈光

262.自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，須開行輕型車輛時(shí)，行車憑證為(C)。(A)使用通知書

(B)調(diào)度命令

(C)路票

(D)出站信號(hào)顯示

263.單線鐵路一切電話中斷，未辦妥閉塞時(shí)，(C)車站可以優(yōu)先發(fā)車。

(A)原定發(fā)車方向的(B)鐵路局規(guī)定的(C)開下行列車的(D)開上行列車的

264.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間應(yīng)按規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分另加3min，但不得少于(B)。(A)10min

(B)13min

(C)15min

(D)20min

265.一切電話中斷時(shí)，單線區(qū)段按(B)辦理行車。

(A)時(shí)間間隔法

(B)書面聯(lián)絡(luò)法

(C)空間間隔法

(D)連發(fā)間隔法

266.一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出(B)列車。

(A)旅客

(B)須由區(qū)間內(nèi)返回的(C)貨物

(D)軍用

267.一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)段按(A)辦理行車。

(A)時(shí)間間隔法

(B)書面聯(lián)絡(luò)法

(C)空間間隔法

(D)區(qū)間續(xù)行法

268.在一切電話中斷時(shí)間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時(shí)，由接到請(qǐng)求的(A)以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。(A)車站值班員

(B)車站調(diào)度員

(C)站長(zhǎng)

(D)列車調(diào)度員

269.一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)段禁止發(fā)出(C)列車。

(A)特快旅客

(B)特快行郵

(C)反方向運(yùn)行的(D)軍用

270.由雙線改單線行車時(shí)，須經(jīng)(A)準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

(A)列車調(diào)度員

(B)車站值班員

(C)值班主任

(D)值班站長(zhǎng)

271.恢復(fù)雙線行車的調(diào)度命令受令人是(D)。

(A)車站值班員

(B)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

(C)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

(D)車站值班員、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

272.雙線反方向行車的調(diào)度命令受令人是(B)。

(A)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

(B)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車站值班員

(C)車站值班員

(D)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

273.雙線改單線行車的調(diào)度命令受令人是(B)。

(A)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

(B)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車站值班員

(C)車站值班員

(D)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

274.車站值班員接收雙線反方向行車的調(diào)度命令后需向(C)轉(zhuǎn)交。(A)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

(B)司機(jī)

(C)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

(D)副司機(jī)

275.在雙線區(qū)間，僅限(D)運(yùn)行時(shí)，方可使列車反方向運(yùn)行。(A)貨物列車

(B)路用列車

(C)摘掛列車

(D)整理列車

276.一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)段只準(zhǔn)發(fā)出(D)列車。

(A)開往區(qū)間岔線的(B)區(qū)間返回的(C)向區(qū)間送料的路用

(D)正方向的

277.一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出(A)列車。

(A)列車無線通信設(shè)備故障的(B)旅客

(C)軍用

(D)行郵

278.引導(dǎo)接車時(shí)，引導(dǎo)人員晝間顯示的引導(dǎo)手信號(hào)為(B)。

(A)展開的綠旗高舉頭上左右搖動(dòng)

(B)展開的黃旗高舉頭上左右搖動(dòng)

(C)展開的綠旗在下部左右搖動(dòng)

(D)展開的黃旗在下部左右搖動(dòng)

279.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，進(jìn)路上的(A)道岔應(yīng)加鎖。(A)對(duì)向和防護(hù)

(B)順向和防護(hù)

(C)對(duì)向和順向

(D)單開和對(duì)稱

280.列車編組計(jì)劃是全路的(A)計(jì)劃。(A)車流組織

(B)列車運(yùn)行

(C)行車組織

(D)調(diào)車工作

281.旅客列車應(yīng)按(B)編組。

(A)列車編組計(jì)劃

(B)旅客列車編組表

(C)混合列車編組表

(D)《技規(guī)》

282.4413次旅客列車后部加掛一輛貨車，需有(B)調(diào)度命令。(A)列車調(diào)度員

(B)鐵路局

(C)鐵道部

(D)客運(yùn)調(diào)度員

283.欠軸列車是指實(shí)際編成的列車重量和長(zhǎng)度均未達(dá)到(D)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

(A)列車編組計(jì)劃

(B)《技規(guī)》

(C)《行規(guī)》

(D)列車運(yùn)行圖

284.編入列車中的機(jī)車車輛的技術(shù)條件，裝載危險(xiǎn)貨物及超限貨物車輛編掛要求等應(yīng)符合(B)規(guī)定。

(A)列車編組計(jì)劃

(B)《技規(guī)》

(C)《危規(guī)》

(D)《行規(guī)》

285.特殊情況下，普通旅客列車必須加掛貨車時(shí)，須經(jīng)上級(jí)調(diào)度部門準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過(B)。(A)1輛

(B)2輛

(C)3輛

(D)4輛

286.(C)列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。

(A)混合(B)軍用

(C)旅客

(D)技術(shù)直達(dá)

287.超長(zhǎng)列車是指實(shí)際編成的列車長(zhǎng)度超過了(B)規(guī)定的長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)。(A)列車編組計(jì)劃

(B)列車運(yùn)行圖

(C)《技規(guī)》

(D)《行規(guī)》

288.不受欠重或欠長(zhǎng)限制的列車是(C)。

(A)區(qū)段列車

(B)直通列車

(C)固定車底循環(huán)列車

(D)直達(dá)列車

289.不受欠重或欠長(zhǎng)限制的列車是(B)。

(A)區(qū)段列車

(B)摘掛列車

(C)直通列車

(D)直達(dá)列車

290.列車分部運(yùn)行時(shí)，原列車機(jī)車返回區(qū)間掛取遺留車輛的行車憑證是(B)。

(A)路票

(B)調(diào)度命令

(C)出站信號(hào)機(jī)進(jìn)行信號(hào)

(D)紅色許可證

291.車站值班員接到列車分部運(yùn)行的通知后，應(yīng)立即向(A)報(bào)告。(A)列車調(diào)度員

(B)鄰站值班員

(C)調(diào)度所

(D)安監(jiān)辦

292.遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況，引導(dǎo)接車并正線通過時(shí)，準(zhǔn)許列車司機(jī)憑特定引導(dǎo)手信號(hào)的顯示，以不超過(D)速度進(jìn)站。

(A)30km/h

(B)20km/h

(C)40km/h

(D)60km/h

293.在不得已情況下，列車退行時(shí)，未得到后方站(線路所)車站值班員準(zhǔn)許，雙線區(qū)間列車不得退行到(D)的內(nèi)方。

(A)鄰線進(jìn)站信號(hào)機(jī)

(B)引導(dǎo)地點(diǎn)標(biāo)

(C)本線站界標(biāo)

(D)鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)

294.雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段列車因故退行，如列車調(diào)度員確知區(qū)間無列車，后方站無雙向行車設(shè)備，車站值班員準(zhǔn)許直接進(jìn)站，列車憑(C)進(jìn)入車站。

(A)進(jìn)站信號(hào)顯示的綠色燈光

(B)引導(dǎo)信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)

(C)引導(dǎo)手信號(hào)

(D)調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)

295.列車在區(qū)間被迫停車后，已請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車開來方向，距離列車不小于(B)處放置響墩防護(hù)。

(A)200m

(B)300m

(C)400m

(D)500m

296.列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車列時(shí)，應(yīng)從車列前方距離不小于(B)處防護(hù)。

(A)200m

(B)300m

(C)400m

(D)500m

297.最高運(yùn)行速度為160km/h的區(qū)間，旅客列車被迫停車妨礙鄰線行車時(shí)，如確知鄰線來車方向，應(yīng)從妨礙地點(diǎn)來車方面(C)處進(jìn)行防護(hù)。

(A)800m

(B)1100m

(C)1400m

(D)2000m 298.列車在坡道上運(yùn)行，受到的單位附加阻力wi，其單位是(D)。

(A)kN

(B)kg

(C)N

(D)N/kN

299.列車退行速度，不得超過(B)。

(A)10km/h

(B)15km/h

(C)20km/h

(D)25km/h

300.某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方800m制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向分別有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道，該制動(dòng)距離內(nèi)單位坡道阻力為(C)。

(A)-5.96N/kN

(B)-6.1N/kN

(C)-5.963N/kN

(D)-6.05N/kN

301.某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向有6.2‰的下坡道，如制動(dòng)距離內(nèi)有長(zhǎng)度為400m、半徑為1000m的曲線時(shí)，其換算下坡度應(yīng)為(D)。

(A)6.5‰

(B)6.2‰

(C)6‰

(D)5.9‰

302.某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向有6.4‰的下坡道，制動(dòng)距離內(nèi)有長(zhǎng)度為400m，半徑為1000m的曲線，其換算坡度應(yīng)為(C)。

(A)-6.5‰

(B)-6.2‰

(C)-6.1‰

(D)-6.0‰

303.某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向有兩段下坡道，分別為6.5‰、200m和5.5‰、600m，該制動(dòng)距離內(nèi)單位坡道阻力為(D)。

(A)-6.0N/kN

(B)-5.9N/kN

(C)-5.8N/kN

(D)-5.75N/kN

304.進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向的坡度是指(A)坡度。(A)換算

(B)實(shí)際

(C)平均

(D)最大

305.貨物列車運(yùn)行最大速度為80km/h，運(yùn)行距離內(nèi)的坡道為-6‰，每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力應(yīng)為(A)。

(A)180kN

(B)200kN

(C)220kN

(D)240kN

306.貨物列車運(yùn)行最大速度為60km/h，運(yùn)行距離內(nèi)的坡道為-9‰，每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算壓力應(yīng)為(D)。

(A)120kN

(B)140kN

(C)170kN

(D)180kN

307.貨物列車每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于(D)。

(A)120kN

(B)140kN

(C)170kN

(D)180kN

308.貨車裝有高磷鑄鐵閘瓦時(shí)，換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算壓力的(C)計(jì)算。

(A)150%

(B)160%

(C)170%

(D)180%

309.旅客列車最高運(yùn)行速度為100km/h，運(yùn)行于坡度為14‰的下坡道時(shí)，每百噸重量高磷鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力應(yīng)為(D)。(A)540kN

(B)580kN

(C)620kN

(D)660kN

310.旅客列車每百噸重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力不得低于(D)。

(A)540kN

(B)580kN

(C)620kN

(D)660kN 311.行包列車運(yùn)行于平直道上，換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為(A)。

(A)250kN

(B)260kN

(C)280kN

(D)300kN

312.快運(yùn)貨物列車運(yùn)行于平直道上，換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為(C)。

(A)300kN

(B)250kN

(C)200kN

(D)150kN

313.列車下坡道制動(dòng)限制隨下坡道的增加而遞減，坡道每增加1‰，限速減少(A)。

(A)1km/h

(B)2km/h

(C)3km/h

(D)4km/h

314.快速行郵列車運(yùn)行最高速度為110km/h，運(yùn)行區(qū)段下坡道的坡度為10‰，每百噸列車重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力為(C)。(A)620kN

(B)640kN

(C)660kN

(D)680kN

315.特快行郵列車運(yùn)行于平直道，每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為(B)。

(A)350kN

(B)320kN

(C)250kN

(D)200kN 316.特快旅客列車運(yùn)行于平直道，每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為(B)。

(A)350kN

(B)320kN

(C)250kN

(D)200kN

317.某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向有6‰的下坡道，并有長(zhǎng)度為400m、半徑為1000m的曲線，其換算下坡道應(yīng)為(C)。(A)6.3‰

(B)6.0‰

(C)5.7‰

(D)5.5‰

318.某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向有6.3‰的下坡道，并有長(zhǎng)度為320m、半徑為600m的曲線，其換算坡道為(D)。(A)-6.3‰

(B)-6.1‰

(C)-6.0‰

(D)-5.83‰

319.某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外進(jìn)站方向有兩段下坡道，一段是5.5‰，長(zhǎng)600m；一段是7.8‰，長(zhǎng)200m，其單位坡道附加阻力為(A)。

(A)-6.075N/kN

(B)-6.01N/kN

(C)-6.0N/kN

(D)-6.1N/kN

320.某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向的單位坡道附加阻力是-6.2N/kN，單位附加阻力為0.36N/kN，其換算坡度是(D)。

(A)-6.56‰

(B)-6.2‰

(C)-6.02‰

(D)-5.84‰

321.某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向有6.1‰的下坡道，并有一個(gè)長(zhǎng)度340m、半徑為700m的曲線，該制動(dòng)距離進(jìn)站方向的換算下坡道為(B)。

(A)6.464‰

(B)5.675‰

(C)5.68‰

(D)5.7‰

322.旅客列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力為(C)。

(A)500kPa

(B)550kPa

(C)600kPa

(D)400kPa

323.行郵行包列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力為(A)。

(A)600kPa

(B)550kPa

(C)500kPa

(D)400kPa

324.貨物列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力為(B)。

(A)400kPa

(B)500kPa

(C)550kPa

(D)600kPa

325.軍用列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力為(C)。

(A)400kPa

(B)450kPa

(C)500kPa

(D)600kPa

326.路用列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力為(A)。

(A)500kPa

(B)450kPa

(C)400kPa

(D)300kPa

327.為防止機(jī)車車輛進(jìn)入旅客列車接車線內(nèi)，接停車的旅客列車時(shí)，在接車線末端方向(C)道岔必須向鄰線開通。(A)對(duì)向

(B)順向

(C)第一組

(D)保護(hù)

328.雙線四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間正方向越出站界調(diào)車時(shí)，如第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)(C)口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，即可出站調(diào)車。

(A)列車調(diào)度員

(B)車站調(diào)度員

(C)車站值班員

(D)信號(hào)員

329.列車主管壓力為600kPa的普通客車，每輛換算閘瓦壓力為(C)。(A)200kN

(B)300kN

(C)350kN

(D)480kN

330.列車主管壓力為600kPa的雙層新型客車(盤形制動(dòng)601km/h)，每輛換算閘瓦壓力為(B)。

(A)350kN

(B)550kN

(C)480kN

(D)300kN

331.跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員的承認(rèn)號(hào)碼，并發(fā)給司機(jī)(C)。

(A)調(diào)度命令

(B)票路

(C)跟蹤調(diào)車通知書

(D)許可證

332.單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，越出站界調(diào)車時(shí)，經(jīng)(C)準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。(A)列車調(diào)度員口頭

(B)列車調(diào)度員調(diào)度命令

(C)車站值班員口頭

(D)鄰站車站值班員口頭

333.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過(B)的準(zhǔn)許。(A)車站調(diào)度員

(B)車站值班員

(C)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)

(D)列車調(diào)度員

334.在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)的線路上使用電力機(jī)車調(diào)車時(shí)，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有(C)的安全距離。

(A)6m

(B)8m

(C)10m

(D)15m

335.在超過(D)坡度的線路上禁止溜放調(diào)車(為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外)。

(A)6‰

(B)1.5‰

(C)3.5‰

(D)2.5‰

336.越區(qū)或轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系和防護(hù)辦法按(C)規(guī)定執(zhí)行。(A)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)

(B)調(diào)車長(zhǎng)

(C)《站細(xì)》

(D)車站值班員 337.在超過2.5‰坡度的線路上禁止手推調(diào)車，確需手推調(diào)車時(shí)，須經(jīng)(A)批準(zhǔn)。

(A)鐵路局

(B)鐵路站段

(C)鐵道部

(D)列車調(diào)度員 338.為了給解體作業(yè)提供方便，到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程，除需要進(jìn)行車輛技術(shù)檢查等技術(shù)作業(yè)外，還應(yīng)進(jìn)行(B)等解體前的準(zhǔn)備工作。

(A)排風(fēng)

(B)排風(fēng)、摘管

(C)摘管

(D)拉風(fēng)

339.當(dāng)一批作業(yè)(指一張調(diào)車作業(yè)通知單)不超過(B)時(shí)，允許以口頭方式布置(中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外)。(A)2鉤

(B)3鉤

(C)4鉤

(D)5鉤

340.直達(dá)特快旅客列車到達(dá)車站前，必須按(C)規(guī)定的時(shí)間，提前停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

(A)運(yùn)行圖

(B)列車調(diào)度員

(C)《站細(xì)》

(D)《技規(guī)》

341.摘掛列車到達(dá)前，作業(yè)站值班員應(yīng)及時(shí)向(A)了解本站的甩掛計(jì)劃和作業(yè)時(shí)間要求。(A)列車調(diào)度員

(B)后方站值班員

(C)前方站值班員

(D)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

342.在編組站、區(qū)段站，負(fù)責(zé)將列尾裝置與列車尾部軟管連結(jié)的人員是(A)。

(A)列檢人員

(B)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)

(C)機(jī)車乘務(wù)員

(D)助理值班員

343.停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)的時(shí)機(jī)是(D)。

(A)列車到達(dá)前

(B)列車閉塞后

(C)列車到發(fā)前5min

(D)《站細(xì)》規(guī)定時(shí)間

344.特種部隊(duì)人員物資車混合編組(D)，可開行軍用列車。

(A)30輛

(B)25輛

(C)20輛

(D)15輛

345.軍用物資列車的編組應(yīng)按(D)規(guī)定辦理。

(A)列車編組計(jì)劃

(B)《技規(guī)》

(C)列車運(yùn)行圖

(D)鐵路局

346.軍用危險(xiǎn)貨物“140”產(chǎn)品具有(A)性質(zhì)，應(yīng)使用自備專用車輛運(yùn)輸，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)警衛(wèi)，并自帶消防器材。

(A)易燃易爆

(B)易爆

(C)易燃

(D)放射性

347.軍用人員列車中裝載彈藥、油料的車輛與機(jī)車的隔離，即使車列條件不足，也應(yīng)至少隔離(A)。

(A)1輛

(B)2輛

(C)3輛

(D)4輛

348.軍用人員與物資混編時(shí)列車牽引總重量按不超過(B)編組。

(A)2000t

(B)2500t

(C)3000t

(D)1500t

349.軍用人員與物資混編時(shí)列車換算長(zhǎng)度按(D)編組。(A)50.0

(B)51.0

(C)52.0

(D)55.0 350.軍事人員與物資車混合編組(C)，可開行軍用列車。

(A)40輛

(B)30輛

(C)20輛

(D)10輛

351.單機(jī)掛車時(shí)，不準(zhǔn)編掛裝載(A)的車輛。

(A)爆炸品

(B)貴重品

(C)長(zhǎng)大貨物

(D)鮮活貨物

352.單機(jī)掛車時(shí)，所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的(A)。(A)簡(jiǎn)略試驗(yàn)

(B)全部試驗(yàn)

(C)制動(dòng)試驗(yàn)

(D)持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)

353.對(duì)于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許可掛于列車尾部，但以(A)為限。(A)1輛

(B)2輛

(C)3輛

(D)4輛

354.貨物列車中，關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部(B)車之內(nèi)。

(A)4輛

(B)3輛

(C)2輛

(D)1輛

355.貨車車體傾斜超過(D)時(shí)，禁止編入列車。

(A)50mm

(B)60mm

(C)65mm

(D)75mm

356.編入列車中的關(guān)門車數(shù)，超過現(xiàn)車總數(shù)的(D)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交與司機(jī)。

(A)5%

(B)3%

(C)8%

(D)6%

357.貨物列車實(shí)際編成的總重達(dá)到(B)及以上者稱為重載貨物列車。

(A)4500t

(B)5000t

(C)5500t

(D)6000t

358.列車主管壓力為500kPa的普通貨車(21t軸重)重車位時(shí)，每輛換算閘瓦壓力為(C)。(A)340kN

(B)330kN

(C)300kN

(D)120kN

359.列車車主管壓力為500kPa的普通貨車(23t軸重)重車位時(shí)，每輛換算閘瓦壓力為(B)。

(A)340kN

(B)330kN

(C)300kN

(D)120kN

360.列車主管壓力為500kPa的重載貨車(25t軸重)重車位時(shí)，每輛換算閘瓦壓力為(A)。

(A)360kN

(B)340kN

(C)330kN

(D)300kN

361.禁止向動(dòng)車組停留的線路上(C)。

(A)溜放調(diào)車

(B)手推調(diào)車

(C)溜放調(diào)車和手推調(diào)車

(D)推送調(diào)車

362.開行動(dòng)車組時(shí)，禁止加掛各型(D)。

(A)機(jī)車

(B)客車

(C)貨車

(D)機(jī)車車輛

363.兩列同型動(dòng)車組可重聯(lián)運(yùn)行，禁止與(C)列車混編。

(A)旅客

(B)貨物

(C)其他

(D)專運(yùn)

364.動(dòng)車組采用機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí)，動(dòng)車段(所)人員負(fù)責(zé)過渡車鉤、軟管的裝卸并打開車門，(A)負(fù)責(zé)車鉤和軟管的摘接。

(A)調(diào)車人員

(B)司機(jī)

(C)副司機(jī)

(D)站長(zhǎng)

365.動(dòng)車組回送通過1.1m及以上的高站臺(tái)線路時(shí)，限速(B)。

(A)60km/h

(B)70km/h

(C)80km/h

(D)50km/h

366.動(dòng)車組安裝過渡車鉤回送時(shí)，限速(C)，途中應(yīng)避免實(shí)施緊急制動(dòng)。(A)100km/h

(B)110km/h

(C)120km/h

(D)90km/h

367.動(dòng)車組回送按(A)列車辦理，原則上采用自輪運(yùn)行方式。(A)旅客

(B)貨物

(C)路用

(D)空客

368.停有裝載(B)車輛的線路，禁止溜放調(diào)車。

(A)危險(xiǎn)品

(B)爆炸品

(C)超限貨物

(D)易碎品

369.停有裝載(C)車輛的線路，禁止溜放調(diào)車。

(A)危險(xiǎn)品

(B)易碎品

(C)壓縮、液化氣體

(D)超限貨物 370.機(jī)械冷藏車必須通過設(shè)有減速器(頂)的駝峰時(shí)，以不得超過(C)的速度推送過峰。

(A)3km/h

(B)5km/h

(C)7km/h

(D)10km/h

371.電力動(dòng)車組(16t軸重)，鑄鐵閘瓦時(shí)，每輛閘瓦壓力為(C)。(A)480kN

(B)500kN

(C)550kN

(D)600kN

372.行包列車(18t軸重)重車位時(shí)，每輛鑄鐵閘瓦壓力為(A)。(A)350kN

(B)480kN

(C)500kN

(D)550kN 373.轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車時(shí)，為保證調(diào)車車列的制動(dòng)力，遇到情況能及時(shí)停車，帶車數(shù)在(D)必須連結(jié)一定數(shù)量的制動(dòng)軟管。

(A)10輛以下

(B)10輛及以上

(C)11輛以下

(D)11輛及以上

374.列車主管壓力為500kPa的普通貨車(23t軸重)的空車位時(shí)，每輛鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力為(B)。

(A)120kN

(B)130kN

(C)150kN

(D)170kN

375.列車主管壓力為600kPa的普通貨車(21t軸重)，鑄鐵閘瓦在重車位時(shí)，每輛換算閘瓦壓力為(C)。

(A)300kN

(B)330kN

(C)340kN

(D)360kN 376.有固定機(jī)車走行線時(shí)，出入段機(jī)車必須走固定走行線。機(jī)車固定走行線上禁止停留(C)。

(A)機(jī)車

(B)車輛

(C)機(jī)車車輛

(D)輕型車輛

377.發(fā)生危險(xiǎn)貨物泄漏事故時(shí)，應(yīng)盡快組織(C)，并采取必要的防護(hù)措施。

(A)封堵貨物泄漏

(B)搶卸危險(xiǎn)貨物

(C)疏散現(xiàn)場(chǎng)人員

(D)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)人員

378.在編組貨物列車時(shí)，裝載爆炸品車輛與(C)不準(zhǔn)編入同一列車。(A)乘坐旅客的車輛

(B)裝有雷管及導(dǎo)爆索車輛

(C)裝載放射性物質(zhì)車輛

(D)裝載高出車幫易竄動(dòng)貨物車輛

379.裝有易燃?xì)怏w的車輛距牽引貨物列車的內(nèi)燃機(jī)車最少隔離(D)。(A)1輛

(B)2輛

(C)3輛

(D)4輛

380.裝有毒性氣體的車輛距牽引貨物列車的電力機(jī)車最少隔離(D)。(A)1輛

(B)2輛

(C)3輛

(D)4輛

381.裝有一級(jí)易燃液體的車輛距牽引的內(nèi)燃機(jī)車最少隔離(B)。(A)1輛

(B)2輛

(C)3輛

(D)4輛

382.電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電時(shí)，導(dǎo)線高度為5700mm的線路上，禁止對(duì)(C)的車輛進(jìn)行手推調(diào)車。

(A)平車類

(B)罐車類

(C)棚敞車類

(D)客車類

383.列車主管壓力為600kPa，軸重23t的貨車裝有鑄鐵閘瓦，在重車位時(shí)，每輛換算閘瓦壓力為(B)。

(A)340kN

(B)370kN

(C)410kN

(D)360kN

384.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，調(diào)動(dòng)乘坐旅客的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過(B)。

(A)10km/h

(B)15km/h

(C)20km/h

(D)25km/h

385.沒有做好(C)，不準(zhǔn)放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場(chǎng)車。(A)防護(hù)

(B)聯(lián)系

(C)防護(hù)和聯(lián)系

(D)進(jìn)路準(zhǔn)備

386.當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)，應(yīng)派人顯示(B)信號(hào)。(A)十、五、三車距離

(B)停留車位置

(C)減速

(D)連掛

387.調(diào)動(dòng)裝載超限貨物車輛時(shí)，速度不準(zhǔn)超過(C)。

(A)5km/h

(B)10km/h

(C)15km/h

(D)20km/h 388.調(diào)車組不足(B)時(shí)，禁止作業(yè)。(A)4人

(B)3人

(C)2人

(D)5人

389.裝有(D)的車輛，禁止溜放和在駝峰上解體。

(A)一級(jí)超限貨物

(B)一級(jí)以上超限貨物

(C)二級(jí)超限貨物

(D)二級(jí)以上超限貨物

390.為保證調(diào)車作業(yè)安全，裝有(C)的車輛，禁止手推調(diào)車。

(A)超限貨物

(B)易燃品

(C)爆炸品

(D)集裝箱 391.罐車裝載壓縮氣體的車輛屬于(A)的車輛。

(A)禁止溜放

(B)禁止上峰

(C)限速連掛

(D)限速溜放

392.裝載(C)的車輛，可以空線溜放。

(A)壓縮氣體

(B)液化氣體

(C)易碎貨物

(D)特種貨物

393.溜放裝載家禽的車輛時(shí)，連掛速度不超過(D)。

(A)5km/h

(B)4km/h

(C)3km/h

(D)2km/h

394.溜放裝載活豬(內(nèi)貿(mào))的車輛時(shí)，連掛速度不超過(C)。

(A)4km/h

(B)5km/h

(C)2km/h

(D)3km/h

395.準(zhǔn)許溜放，但要限速連掛的車輛是(D)。

(A)乘坐旅客的車輛

(B)機(jī)械冷藏車

(C)軌道起重機(jī)

(D)裝有鮮蛋類的車輛

396.(B)必須停放在固定線路上。

(A)空客車

(B)裝有壓縮氣體的車輛

(C)冷藏車

(D)超限貨物車輛

397.對(duì)無法減噸的軍運(yùn)裝備、物資，若其裝載重量超過貨車容許載重時(shí)，加載部分不得超過貨車標(biāo)記載重量的(D)。(A)5%

(B)1%

(C)1.5%

(D)2%

398.軍用列車補(bǔ)軸的車輛應(yīng)掛于軍用車組的(D)。

(A)前部或中部

(B)后部或中部

(C)中部

(D)前部或后部

399.跟蹤出站調(diào)車最遠(yuǎn)距離的限制，主要是保證調(diào)車車列與區(qū)間退回的列車之間有(B)的安全距離。

(A)200m

(B)300m

(C)400m

(D)500m

400.旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉(A)，但最后一輛不得為關(guān)門車。

(A)1輛

(B)2輛

(C)3輛

(D)4輛

401.如車流不足，蜜蜂車與農(nóng)藥車分別掛運(yùn)有困難時(shí)，蜜蜂車應(yīng)掛在農(nóng)藥車前部，并隔離(C)輛以上。(A)1輛

(B)3輛

(C)4輛

(D)5輛

402.直快旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛貨車，在特殊情況下，經(jīng)鐵路局或鐵道部準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過(A)。

(A)2輛

(B)3輛

(C)4輛

(D)1輛

403.裝載超限貨物無(C)的車輛，禁止編入列車。

(A)安全裝置

(B)限界門

(C)掛運(yùn)命令

(D)掛運(yùn)許可

404.為保證列車運(yùn)行安全，(C)的車輛禁止編入貨物列車。(A)裝有液化氣

(B)裝有惡臭貨物

(C)插有扣修倒裝色票

(D)裝有易燃貨物

405.某繁忙干線調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突、脫軌，造成雙線之一線行車中斷3h15min，屬于(A)事故。

(A)一般A類

(B)一般B類

(C)一般C類

(D)一般D類

406.其他鐵路線路車站在調(diào)車作業(yè)中發(fā)生脫軌，造成行車中斷(B)以上，屬于一般B類事故。

(A)1h

(B)2h

(C)3h

(D)4h

407.某繁忙干線發(fā)生貨運(yùn)列車脫軌1輛，造成行車中斷45min，屬于一般(C)事故。

(A)A類

(B)B類

(C)C類

(D)D類

408.貨運(yùn)列車脫軌(D)以上6輛以下，構(gòu)成一般A類事故。

(A)1輛

(B)2輛

(C)3輛

(D)4輛

409.客運(yùn)列車脫軌1輛，屬于一般(A)事故。(A)A類

(B)B類

(C)C類

(D)D類410.貨運(yùn)列車脫軌1輛，構(gòu)成鐵路交通一般(C)事故。

(A)A類

(B)B類

(C)C類

(D)D類

411.1101次列車在某鐵路支線上發(fā)生脫軌1輛，屬于一般(A)事故。

(A)A類

(B)B類

(C)C類

(D)D類

412.44102次列車發(fā)生脫軌2輛以上，4輛以下，屬于一般(B)事故。

(A)A類

(B)B類

(C)C類

(D)D類

413.某站向有車線接車，司機(jī)發(fā)現(xiàn)后及時(shí)停車，未發(fā)生與停留車相撞，屬于一般(C)事故。

(A)A類

(B)B類

(C)C類

(D)D類

414.某中間站采取車輛防溜措施不當(dāng)，致使停留車輛越過站界標(biāo)，影響接車進(jìn)路，接車人員未認(rèn)真確認(rèn)即開放進(jìn)站接車，司機(jī)發(fā)現(xiàn)后立即停車，未發(fā)生相撞事故應(yīng)定性為一般(C)事故。(A)A類

(B)B類

(C)C類

(D)D類

415.車站接發(fā)列車人員未及時(shí)開放出站信號(hào)，致使通過列車停車，屬于一般(D)事故。

(A)A類

(B)B類

(C)C類

(D)D類

416.摘掛列車在中間站作業(yè)后，未認(rèn)真確認(rèn)車輛連掛狀態(tài)，發(fā)車時(shí)造成列車分離，屬于一般(D)事故。

(A)A類

(B)B類

(C)C類

(D)D類

417.接發(fā)列車時(shí)，鄰線的機(jī)車車輛越過警沖標(biāo)，屬于(B)的一般C類事故。

(A)向占用線接入列車

(B)未準(zhǔn)備好進(jìn)路接車(C)機(jī)車車輛溜入站內(nèi)

(D)列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車

418.掛有超限貨物車輛的列車，由于車站值班員錯(cuò)誤辦理，造成該列車進(jìn)入非固定線路，未發(fā)生沖突脫軌事故，屬于(C)鐵路交通事故。

(A)一般A類事故

(B)一般B類事故

(C)一般C類事故

(D)一般D類事故

419.貨運(yùn)列車與調(diào)車車列發(fā)生沖突、脫軌時(shí)，應(yīng)定為(D)事故。

(A)較大

(B)一般

(C)調(diào)車

(D)列車

420.京廣線發(fā)生貨物列車顛覆，脫軌32輛并中斷行車28h，直接經(jīng)濟(jì)損失4150萬元，屬于鐵路交通(B)事故。(A)特別重大

(B)重大

(C)較大

(D)一般

421.旅客列車脫軌4輛，中斷單線行車8h,屬鐵路交通(C)事故。(A)特別重大

(B)重大

(C)較大

(D)一般

422.貨運(yùn)列車脫軌2輛，中斷單線行車時(shí)間12h，屬于鐵路交通(C)事故。

(A)特別重大

(B)重大

(C)較大

(D)一般

423.調(diào)車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成乘客2人死亡，重傷15人，屬于鐵路交通(D)事故。

(A)特別重大

(B)路外傷亡

(C)重大事故

(D)較大

424.調(diào)車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成汽車司乘人員死亡1人，重傷3人，鐵路人員無傷亡，屬于(D)事故。

(A)路外傷亡

(B)鐵路交通較大

(C)鐵路交通一般A類

(D)鐵路交通一般B類425.由于車站防溜不當(dāng)，致使車輛溜入?yún)^(qū)間并發(fā)生脫軌，中斷單線鐵路行車6.5h，屬于鐵路交通(B)事故。

(A)較大

(B)一般A類

(C)一般C類

(D)一般D類

426.調(diào)車速度超過規(guī)定，與停留車相撞，造成重傷2人，屬于鐵路交通一般(B)事故。

(A)A類

(B)B類

(C)C類

(D)D類

427.旅客列車發(fā)生脫軌，耽誤本列車1.5h，屬于鐵路交通一般(B)事故。(A)A類

(B)B類

(C)C類

(D)D類

428.某編組站發(fā)生調(diào)車沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失498萬元，屬于鐵路交通一般(B)事故。

(A)A類

(B)B類

(C)C類

(D)D類

429.某區(qū)段站調(diào)車發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失72萬元，屬于鐵路交通一般(D)事故。

(A)A類

(B)B類

(C)C類

(D)D類

430.某站發(fā)生調(diào)車沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失115萬元，屬于鐵路交通一般(B)事故。

(A)A類

(B)B類

(C)C類

(D)D類

431.某站開放出站信號(hào)，向施工封鎖區(qū)間發(fā)出路用列車，屬于鐵路交通一般(C)事故。

(A)A類

(B)B類

(C)C類

(D)D類

432.車站接發(fā)列車時(shí)，由于調(diào)車“搶鉤”，未及時(shí)開放進(jìn)站信號(hào)，造成進(jìn)站列車機(jī)外停車，屬于鐵路交通一般(D)事故。(A)A類

(B)B類

(C)C類

(D)D類

433.雙線車站調(diào)車作業(yè)中發(fā)生脫軌，造成行車中斷(C)，屬于一般A類事故。

(A)1h

(B)1.5h

(C)3h

(D)7h

434.取送車調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突，造成機(jī)車(B)1臺(tái)，屬于一般A類事故。

(A)報(bào)廢

(B)大破

(C)中破

(D)脫軌

435.取送客車底的調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突，造成客車(A)1輛，屬于一般A類事故。

(A)報(bào)廢

(B)大破

(C)中破

(D)脫軌

436.調(diào)車機(jī)車與客運(yùn)列車發(fā)生沖突，造成客車(B)1輛，屬于一般B類事故。

(A)報(bào)廢

(B)大破

(C)中破

(D)脫軌

437.調(diào)車調(diào)機(jī)與摘掛列車發(fā)生側(cè)面沖突，造成機(jī)車(C)1臺(tái)，屬于一般B類事故。

(A)報(bào)廢

(B)大破

(C)中破

(D)脫軌

438.電氣化區(qū)段，用救援吊車救援起復(fù)，必須拆、裝接觸網(wǎng)時(shí)，中斷行車的時(shí)間按實(shí)際中斷行車時(shí)間扣除(B)計(jì)算。(A)60min

(B)90min

(C)120min

(D)150min

439.車站值班員接到司機(jī)關(guān)于列車在區(qū)間發(fā)生行車事故的報(bào)告后，應(yīng)立即報(bào)告(B)。

(A)車站調(diào)度員

(B)列車調(diào)度員

(C)調(diào)度所值班主任

(D)安監(jiān)辦主任

440.貨運(yùn)站發(fā)生行車大事故時(shí)，站長(zhǎng)或車站值班員應(yīng)立即報(bào)告(A)。(A)列車調(diào)度員

(B)調(diào)度值班主任

(C)車務(wù)段值班室

(D)鐵路局安監(jiān)室

441.某次列車牽引重量3300t，被迫停在區(qū)間的平道上，如自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，按規(guī)定需要擰緊(D)(四軸車)的手制動(dòng)機(jī)。(A)5輛

(B)8輛

(C)9輛

(D)10輛

442.四軸貨車15輛，重量1200t，停于8‰坡道上，需擰緊(C)車上的手制動(dòng)機(jī)。

(A)4輛

(B)5輛

(C)6輛

(D)7輛

443.事故救援隊(duì)為不需要出動(dòng)救援列車時(shí)，處理(D)事故的組織。(A)一般A類

(B)一般B類

(C)一般C類

(D)輕微脫軌 444.事故救援隊(duì)長(zhǎng)接到出動(dòng)命令后，應(yīng)立即召集救援隊(duì)員在(B)內(nèi)趕到指定地點(diǎn)集合。

(A)20min

(B)30min

(C)45min

(D)60min

445.普通貨車(軸重21t)每輛人力制動(dòng)機(jī)的換算閘瓦壓力為(A)。(A)40kN

(B)50kN

(C)60kN

(D)80kN

446.重載貨車(軸重25t)的人力制動(dòng)機(jī)的換算閘瓦壓力為(B)。(A)40kN

(B)50kN

(C)60kN

(D)80kN

447.普通客車的人力制動(dòng)機(jī)，其換算閘瓦壓力為(D)。(A)40kN

(B)50kN

(C)60kN

(D)80kN 448.列車發(fā)生火災(zāi)需要分隔甩車時(shí)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物物理性質(zhì)而定，一般先甩下列車(A)的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機(jī)次未著火車輛拉至安全地段。

(A)后部

(B)前部

(C)中部

(D)尾部

449.發(fā)現(xiàn)客車車體下沉、傾斜車輛劇烈震動(dòng)等危及行車安全情況時(shí)，車站應(yīng)立即使用無線調(diào)度電話通知(C)采取停車措施。

(A)車站值班員

(B)鄰站

(C)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或車輛乘務(wù)員

(D)列調(diào)

450.編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的(C)時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力。(A)3%

(B)4%

(C)6%

(D)8%

451.某次貨物列車編組50輛重車(均為軸重21t、合成閘瓦)，列車主管壓力為500kPa，總重4050t，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為(A)。(A)222t

(B)232t

(C)242t

(D)212t

452.區(qū)段貨物列車編組合成閘瓦的重車45輛，其中軸重21t的貨車30輛，軸重23t的貨車15輛，列車總重4000t，列車主管壓力為500kPa，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為(B)。(A)220t

(B)210t

(C)222t

(D)212t

453.某重載列車編組軸重25t合成閘瓦的貨車60輛，列車總重6000t，主管壓力500kPa，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為(B)。(A)210t

(B)220t

(C)230t

(D)240t

454.空車直達(dá)列車編組軸重21t合成閘瓦的空貨車65輛，列車總重1300t，列車主管壓力為500kPa，該列車每百噸換算閘瓦壓力為(D)。(A)320t

(B)330t

(C)340t

(D)350t

455.摘掛列車在中間站甩掛作業(yè)后，編組30輛重車(軸重均為21t、合成閘瓦)，總重2400t，列車主管壓力為500kPa，該列車每百噸換算閘瓦壓力為(C)。

(A)220t

(B)222t

(C)225t

(D)230t

456.計(jì)算列車換算閘瓦壓力時(shí)，(A)列車應(yīng)包括機(jī)車。(A)旅客

(B)摘掛

(C)快運(yùn)貨物

(D)行包

457.計(jì)算每百噸列車重量換算閘瓦壓力時(shí)，(B)列車應(yīng)包括機(jī)車。(A)行包

(B)快速行郵

(C)快運(yùn)貨物

(D)直達(dá)

458.計(jì)算每百噸列車重量換算閘瓦壓力時(shí)，(C)列車不包括機(jī)車。(A)旅客

(B)快速行郵

(C)貨物

(D)特快

459.計(jì)算(D)列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力時(shí)，不包括機(jī)車。(A)旅客

(B)特快行郵

(C)快速行郵

(D)始發(fā)直達(dá)

460.調(diào)動(dòng)裝載液化氣體的車輛時(shí)，速度不準(zhǔn)超過(C)。

(A)5km/h

(B)10km/h

(C)15km/h

(D)3km/h

461.調(diào)動(dòng)裝載超限貨物的車輛時(shí)，速度不準(zhǔn)超過(D)。(A)3km/h

(B)5km/h

(C)10km/h

(D)15km/h

462.單線區(qū)段，相對(duì)方向兩列車在車站交會(huì)時(shí)，其中一列的停站時(shí)間為(B)。

(A)τ會(huì)

(B)τ會(huì)+τ不

(C)τ不

(D)τ不+τ連

463.站內(nèi)無空閑線路接車時(shí)，只準(zhǔn)接入為排除故障、事故救援、疏解車輛所需的(A)。(A)不掛車的單機(jī)

(B)掛有車輛的單機(jī)

(C)路用列車

(D)輕型車輛

464.雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋(C)章。

(A)反方向

(B)雙線反方向

(C)反方向行車

(D)上行或下行線

465.雙線改單線行車時(shí)，須經(jīng)(A)批準(zhǔn)并發(fā)布命令。

(A)列車調(diào)度員

(B)車站調(diào)度員

(C)車站值班員

(D)調(diào)度值班主任

466.雙線改單線行車后，恢復(fù)雙線行車時(shí)，須經(jīng)(A)批準(zhǔn)并發(fā)布命令。(A)列車調(diào)度員

(B)車站調(diào)度員

(C)車站值班員

(D)調(diào)度值班主任

467.無雙向閉塞設(shè)備反方向發(fā)車時(shí)，須經(jīng)(A)批準(zhǔn)并發(fā)布調(diào)度命令。(A)列車調(diào)度員

(B)車站調(diào)度員

(C)車站值班員

(D)調(diào)度值班主任

468.自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)有(B)及以上通過信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅時(shí)，應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。(A)一架

(B)兩架

(C)三架

(D)四架

469.自動(dòng)閉塞設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)報(bào)請(qǐng)(A)發(fā)布命令，改用電話閉塞法行車。

(A)列車調(diào)度員

(B)車站調(diào)度員

(C)車站值班員

(D)調(diào)度值班主任

470.自動(dòng)閉塞區(qū)間為清除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，在夜間開行(B)時(shí)，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

(A)路用列車

(B)輕型車輛

(C)單機(jī)

(D)重型軌道車

471.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車，進(jìn)路上的(C)道岔無論對(duì)向或順向，均應(yīng)對(duì)密鐵尖軌、斥離尖軌和可動(dòng)心軌加鎖。

(A)復(fù)式交分

(B)交分

(C)分動(dòng)外鎖閉

(D)聯(lián)動(dòng)

472.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，加鎖道岔的具體辦法，由(A)規(guī)定。(A)鐵路局

(B)《站細(xì)》

(C)工務(wù)段

(D)車務(wù)段

473.單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站向區(qū)間發(fā)出同方向兩個(gè)列車的最小間隔時(shí)間是(C)。

(A)τ會(huì)

(B)τ不

(C)τ連

(D)τ連﹢τ運(yùn)

474.雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)段多采用(C)運(yùn)行圖。

(A)雙線平行追蹤

(B)雙線不成對(duì)連發(fā)

(C)雙線非平行連發(fā)

(D)雙線平行連發(fā)

475.雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段多采用雙線(A)運(yùn)行圖。

(A)成對(duì)非平行追蹤

(B)成對(duì)平行追蹤

(C)不成對(duì)非平行追蹤

(D)不成對(duì)平行追蹤

476.經(jīng)查定，自動(dòng)閉塞區(qū)段I追=7min、I到=7.2min、I發(fā)=7.8min、I通=8.1min，該區(qū)間追蹤列車間隔時(shí)間I應(yīng)取值為(D)。(A)7min

(B)8.1min

(C)8min

(D)9min

477.某自動(dòng)閉塞區(qū)段7個(gè)區(qū)間的I分別為7、6、8、9、8、10、7min，該區(qū)段的I應(yīng)取值為(A)。

(A)10min

(B)6min

(C)7min

(D)8min

478.自動(dòng)閉塞區(qū)段，自前一列車到達(dá)車站時(shí)起，至同方向次一列車通過該站止的最小間隔時(shí)間，可表示為(D)。(A)I

(B)I通

(C)I追

(D)I到

479.自動(dòng)閉塞區(qū)段，自前一列車通過車站時(shí)起，至該站再發(fā)出同一方向次一列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，可表示為(B)。(A)I

(B)I發(fā)

(C)I通

(D)I到

480.自動(dòng)閉塞區(qū)段，自前行列車通過車站時(shí)起，至同方向次一列車再通過該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，可表示為(C)。(A)I

(B)I發(fā)

(C)I通

(D)I停

481.某自動(dòng)閉塞區(qū)間I追、I通、I到、I發(fā)分別為：7.9、8.2、8.4、8.6min，該區(qū)間的I應(yīng)取值為(D)。

(A)7.9min

(B)8.0min

(C)8.6min

(D)9min

482.自某一列車由車站出發(fā)時(shí)起，至同方向另一列車到達(dá)車站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，可表示為(B)。(A)τ到開

(B)τ開到

(C)τ不

(D)τ連

483.自某方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至該站發(fā)出另一列同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，可表示為(A)。

(A)τ到開

(B)τ開到

(C)τ不

(D)τ連

484.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，后行列車由綠燈向綠燈運(yùn)行時(shí)，前后行列車之間最小間隔(C)閉塞分區(qū)長(zhǎng)度和一個(gè)列車長(zhǎng)度。(A)一個(gè)

(B)二個(gè)

(C)三個(gè)

(D)四個(gè)

485.某區(qū)間上行運(yùn)行時(shí)分縮寫為13?，其起停運(yùn)行時(shí)分為(D)。(A)13min

(B)14min

(C)15min

(D)16min

486.某區(qū)間上行運(yùn)行時(shí)分縮寫為13?，其起通運(yùn)行時(shí)分為(C)。

(A)13min

(B)14min

(C)15min

(D)16min

487.某區(qū)間上行運(yùn)行時(shí)分縮寫為13?，其通停運(yùn)行時(shí)分為(B)。

(A)13min

(B)14min

(C)15min

(D)16min

488.某區(qū)間上行運(yùn)行時(shí)分縮寫為13?，其通通運(yùn)行時(shí)分為(A)。

(A)13min

(B)14min

(C)15min

(D)16min

489.某下行區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分為15min,起停車附加分別為3min、2min,可縮寫為(B)。

(A)152

(B)1

5(C)18

(D)17

490.機(jī)車在基本段(折返段)所在站的五項(xiàng)停留時(shí)間中，停留最長(zhǎng)是(C)。

(A)t到

(B)t發(fā)

(C)t整備

(D)t出

491.繪制列車運(yùn)行實(shí)績(jī)圖時(shí)，軍用列車運(yùn)行線表示為(D)。

(A)紅色單線

(B)紅色雙線

(C)紅色斷線加紅方框

(D)紅色斷線

492.繪制列車運(yùn)行實(shí)績(jī)圖時(shí)，自備車列車運(yùn)行線表示為(A)。

(A)黑單線

(B)黑單線加紅圈

(C)黑單線加黑圈

(D)藍(lán)單線

493.繪制列車運(yùn)行實(shí)績(jī)圖時(shí)，行包列車運(yùn)行線表示為(B)。

(A)藍(lán)單線

(B)藍(lán)單線加紅圈

(C)紅單線

(D)紅單線加紅雙杠

494.繪制列車運(yùn)行實(shí)績(jī)圖時(shí)，行郵列車運(yùn)行線表示為(C)。

(A)藍(lán)單線

(B)藍(lán)單線加紅圈

(C)紅單線

(D)紅單線加紅雙杠

495.繪制列車運(yùn)行實(shí)績(jī)圖時(shí)，臨時(shí)旅客列車運(yùn)行線表示為(D)。

(A)藍(lán)單線

(B)藍(lán)單線加紅圈

(C)紅單線

(D)紅單線加紅雙杠

496.繪制列車運(yùn)行實(shí)績(jī)圖時(shí)，始發(fā)直達(dá)貨物列車運(yùn)行線表示為(A)。

(A)藍(lán)單線

(B)藍(lán)單線加藍(lán)圈

(C)黑單線

(D)黑雙線

497.繪制列車運(yùn)行實(shí)績(jī)圖時(shí)，技術(shù)直達(dá)貨物列車運(yùn)行線表示為(A)。

(A)藍(lán)單線

(B)藍(lán)單線加藍(lán)圈

(C)黑單線

(D)黑雙線

498.繪制列車運(yùn)行實(shí)績(jī)圖時(shí)，直達(dá)特快旅客列車運(yùn)行線表示為(B)。(A)紅雙線

(B)紅單線

(C)紅單線加紅圈

(D)藍(lán)雙線

499.成組甩掛的部分改編中轉(zhuǎn)列車，未按規(guī)定選分車組時(shí)，屬于違反(B)的規(guī)定。

(A)列車運(yùn)行圖

(B)列車編組計(jì)劃

(C)《技規(guī)》

(D)《行規(guī)》 500.在變更列車重量和長(zhǎng)度的車站，未按規(guī)定補(bǔ)軸時(shí)，屬于違反(C)的規(guī)定。

(A)《技規(guī)》

(B)《行規(guī)》

(C)列車編組計(jì)劃

(D)列車運(yùn)行圖

501.應(yīng)按站順編組的摘掛列車，未按站順編掛時(shí)，屬于違反(C)的規(guī)定。(A)《技規(guī)》

(B)《行規(guī)》

(C)列車編組計(jì)劃

(D)列車運(yùn)行圖

502.將直達(dá)車流編入?yún)^(qū)段列車，屬于違反(A)的規(guī)定。(A)列車編組計(jì)劃

(B)《技規(guī)》

(C)《行規(guī)》

(D)列車運(yùn)行圖

503.將直通車流編入摘掛列車，屬于違反(A)的規(guī)定。(A)列車編組計(jì)劃

(B)《技規(guī)》

(C)《行規(guī)》

(D)列車運(yùn)行圖

504.違反車流經(jīng)路，將車流編入異方向列車時(shí)，屬于違反(A)的規(guī)定。(A)列車編組計(jì)劃

(B)《技規(guī)》

(C)《行規(guī)》

(D)列車運(yùn)行圖

505.誤將摘掛車流編入直通列車時(shí)，屬于違反列車編組計(jì)劃，需經(jīng)(D)準(zhǔn)許方準(zhǔn)開行。

(A)車站調(diào)度員

(B)車站值班員

(C)值班站長(zhǎng)

(D)列車調(diào)度員

506.車站編發(fā)局管內(nèi)超長(zhǎng)列車時(shí)，需經(jīng)(C)準(zhǔn)許并發(fā)布命令。(A)車站調(diào)度員

(B)車站值班員

(C)列車調(diào)度員

(D)調(diào)度值班主任

507.車站發(fā)出臨時(shí)由區(qū)間返回后補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，需經(jīng)(A)準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

(A)列車調(diào)度員

(B)車站值班員

(C)車站調(diào)度員

(D)值班站長(zhǎng)

508.列車編組不得低于規(guī)定重量和長(zhǎng)度，遇到必須開行欠軸列車時(shí)，應(yīng)得到(D)準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

(A)車站值班員

(B)車站調(diào)度員

(C)機(jī)車調(diào)度員

(D)列車調(diào)度員

509.單線6502型電氣集中車站，辦理接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)，列車基本進(jìn)路有(A)。

(A)1條

(B)2條

(C)3條

(D)4條

510.電氣化區(qū)段到發(fā)線接觸網(wǎng)停電時(shí)，須經(jīng)(C)準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

(A)供電段調(diào)度員

(B)列車調(diào)度員

(C)變電所值班員

(D)接觸網(wǎng)工區(qū)工長(zhǎng)

511.電氣化區(qū)段正線接觸網(wǎng)停電時(shí)，須經(jīng)(C)準(zhǔn)許并發(fā)布命令。

(A)供電段調(diào)度員

(B)變電所值班員

(C)列車調(diào)度員

(D)接觸網(wǎng)工區(qū)工長(zhǎng)

512.接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)按(A)規(guī)定的時(shí)間，停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

(A)《站細(xì)》

(B)車站值班員

(C)調(diào)車長(zhǎng)

(D)車站調(diào)度員 513.雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號(hào)時(shí)，車站應(yīng)(C)接車。

(A)使用引導(dǎo)信號(hào)

(B)派接車人員

(C)派引導(dǎo)人員

(D)派扳道人員

514.列車退行時(shí)，未得到后方站(線路所)值班員準(zhǔn)許，單線區(qū)間不得退行到車站的(A)的內(nèi)方。

(A)最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號(hào)機(jī)

(B)進(jìn)站信號(hào)機(jī)

(C)引導(dǎo)地點(diǎn)標(biāo)

(D)站界標(biāo)

515.貨物列車分部運(yùn)行，遺留車輛全部拉回車站，車站值班員確認(rèn)(C)后，報(bào)告列車調(diào)度員開通區(qū)間。(A)拉回車輛數(shù)

(B)列尾裝置

(C)區(qū)間空閑

(D)列車車次 516.列車在區(qū)間被迫停車，必須退行時(shí)，退行速度不得超過(B)。

(A)10km/h

(B)15km/h

(C)20km/h

(D)25km/h

517.使用響墩防護(hù)時(shí)，三個(gè)響墩之間應(yīng)相隔(A)。

(A)20m

(B)15m

(C)10m

(D)30m

518.響墩爆炸聲及火炬信號(hào)的火光，均要求(D)。

(A)制動(dòng)停車

(B)制動(dòng)減速

(C)停車

(D)緊急停車

519.響墩設(shè)置后，防護(hù)人員應(yīng)返回第一個(gè)響墩內(nèi)方(C)的線路外側(cè)進(jìn)行防護(hù)。

(A)10m

(B)15m

(C)20m

(D)25m

520.當(dāng)線間距小于(C)的施工地點(diǎn)鄰線來車時(shí)，防護(hù)人員應(yīng)及時(shí)通知停止施工作業(yè)，機(jī)具、物料或人員不得在兩線間放置或停留。(A)5m

(B)6m

(C)6.5m

(D)7m

521.車站值班員要及時(shí)組織機(jī)車出入段，機(jī)車走行線上禁止停留(C)。(A)機(jī)車

(B)車輛

(C)機(jī)車車輛

(D)輕型車輛 522.在盡端式貨物線上進(jìn)行取送車調(diào)車時(shí)，機(jī)車與車擋間應(yīng)有(B)的安全距離。

(A)15m

(B)10m

(C)8m

(D)5m

523.調(diào)動(dòng)乘坐旅客的車輛時(shí)，調(diào)車速度不得超過(B)。(A)10km/h

(B)15km/h

(C)20km/h

(D)25km/h

524.在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時(shí)，(B)及其以上必須連結(jié)軟管的數(shù)量應(yīng)納入《站細(xì)》。(A)10輛

(B)11輛

(C)12輛

(D)13輛

525.車站班計(jì)劃的列車到達(dá)計(jì)劃是(D)作為任務(wù)下達(dá)的，車站無需另編。

(A)列車調(diào)度員

(B)車站站長(zhǎng)

(C)部調(diào)度處

(D)鐵路局調(diào)度所

526.計(jì)算車站通過能力時(shí)，(A)作業(yè)，不應(yīng)記入固定作業(yè)。

(A)摘掛列車解體

(B)摘掛列車編組

(C)旅客列車到達(dá)

(D)旅客列車出發(fā)

527.采用利用率計(jì)算車站通過能力時(shí)，(C)作業(yè)按固定作業(yè)占用設(shè)備的時(shí)間。

(A)摘掛列車解體

(B)區(qū)段列車編組

(C)旅客列車到發(fā)

(D)貨運(yùn)機(jī)車出入段

528.采用利用率計(jì)算車站通過能力時(shí)，(C)作業(yè)按主要作業(yè)計(jì)算其占用時(shí)間。

(A)摘掛列車編組

(B)向貨物線取送車

(C)區(qū)段列車到發(fā)

(D)客運(yùn)機(jī)車出入段

529.行包列車(18t軸重)每輛人力制動(dòng)機(jī)的換算閘瓦壓力為(A)。(A)40kN

(B)50kN

(C)60kN

(D)80kN

530.特快行郵列車(盤形制動(dòng))每輛人力制動(dòng)機(jī)的換算閘瓦壓力為(D)。

(A)40kN

(B)50kN

(C)60kN

(D)80kN

531.計(jì)算車站通過能力時(shí)，(C)按固定作業(yè)計(jì)算時(shí)間。

(A)摘掛列車機(jī)車出入段

(B)摘掛列車解體

(C)調(diào)機(jī)整備(D)摘掛列車到發(fā)

532.計(jì)算車站通過能力時(shí)，各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，小數(shù)點(diǎn)后(B)。

(A)保留1位，第2位舍去

(B)保留1位，第2位四舍五入

(C)舍去

(D)保留2位

533.計(jì)算車站通過能力時(shí)，(A)作業(yè)時(shí)間不按固定作業(yè)計(jì)算。

(A)臨客列車到發(fā)

(B)旅客列車到發(fā)

(C)旅客列車調(diào)移

(D)旅客列車機(jī)車出入段

534.計(jì)算車站通過能力時(shí)，(A)作業(yè)應(yīng)按固定作業(yè)計(jì)算。

(A)摘掛列車編組

(B)摘掛列車解體

(C)臨客到發(fā)

(D)臨客調(diào)移

535.計(jì)算車站通過能力時(shí)，(A)作業(yè)應(yīng)按固定作業(yè)計(jì)算。

(A)旅客列車調(diào)移

(B)摘掛列車解體

(C)摘掛列車甩掛

(D)臨客到發(fā)

536.計(jì)算車站通過能力時(shí)，(D)作業(yè)應(yīng)按固定作業(yè)計(jì)算。

(A)臨客到發(fā)

(B)臨客調(diào)移

(C)臨客本務(wù)機(jī)車出入段

(D)調(diào)機(jī)整備

537.計(jì)算車站通過能力時(shí)，(C)作業(yè)時(shí)間應(yīng)按固定作業(yè)計(jì)算。(A)臨客機(jī)車出入段

(B)臨客調(diào)移

(C)調(diào)車組交接班

(D)臨客到發(fā)

538.計(jì)算車站通過能力時(shí)，(A)作業(yè)時(shí)間應(yīng)按固定作業(yè)計(jì)算。(A)旅客列車到發(fā)

(B)摘掛列車到發(fā)

(C)臨客到發(fā)

(D)軍用列車調(diào)移

539.新型雙層客車(盤形制動(dòng))每輛人力制動(dòng)機(jī)的換算閘瓦壓力為(C)。

(A)40kN

(B)50kN

(C)80kN

(D)100kN 540.計(jì)算貨物列車到發(fā)線通過能力利用率K時(shí)，被除數(shù)是(D)。

(A)T總

(B)T總-∑t妨

(C)T總-∑t占

(D)T總-∑t固

541.接車作業(yè)占用咽喉道岔的時(shí)間包括準(zhǔn)備接車進(jìn)路時(shí)間和到達(dá)列車通過(C)所需時(shí)間。

(A)咽喉道岔

(B)咽喉道岔組

(C)進(jìn)站距離

(D)接車進(jìn)路

542.到發(fā)線通過能力的計(jì)算單位表示為(D)。

(A)列/年

(B)對(duì)/年

(C)對(duì)/天

(D)列/天

543.某咽喉道岔組一晝夜全部作業(yè)占用總時(shí)分為980min，其中固定作業(yè)占用180min，空費(fèi)系數(shù)取0.2，其通過能力利用率為(B)。

(A)0.78

(B)0.79

(C)0.80

(D)0.81

544.某站有貨物列車到發(fā)線4條，一晝夜占用到發(fā)線總時(shí)分為3900min，其中固定作業(yè)占用100min，空費(fèi)系數(shù)取0.2，到發(fā)線通過能力利用率為(B)。

(A)0.8

3(B)0.8

4(C)0.86

(D)0.88 545.咽喉道岔通過能力的計(jì)算單位表示為(D)。(A)列/年

(B)對(duì)/年

(C)對(duì)/天

(D)列/天

546.車站值班員和車站調(diào)度員，在確定和變更到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃互相矛盾時(shí)，應(yīng)由(D)確定。

(A)車站值班員

(B)運(yùn)轉(zhuǎn)主任

(C)車站調(diào)度員

(D)車站值班站長(zhǎng)

547.列車編組計(jì)劃的任務(wù)之一是在加強(qiáng)貨流組織的基礎(chǔ)上，合理分配各(B)的中轉(zhuǎn)工作，減少列車的改編次數(shù)。

(A)編組站

(B)技術(shù)站

(C)編組站、貨運(yùn)站

(D)區(qū)段站

548.列車編組計(jì)劃的任務(wù)之一是在加強(qiáng)貨流組織的基礎(chǔ)上，最大限度地組織(A)運(yùn)輸。

(A)成組、直達(dá)

(B)裝車地直達(dá)

(C)始發(fā)直達(dá)

(D)重載、直達(dá)

549.運(yùn)輸方案的內(nèi)容一般包括貨運(yùn)工作方案、(A)和機(jī)車工作方案三個(gè)基本組成部分。

(A)列車工作方案

(B)樞紐工作方案

(C)施工方案

(D)卸車方案

550.半自動(dòng)閉塞車站超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方向的軌道電路時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為(B)。

(A)出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)

(B)出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)和調(diào)度命令

(C)路票

(D)綠色許可證

551.自動(dòng)站間閉塞區(qū)段，車站發(fā)出貨物列車的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的(D)。

(A)綠色燈光

(B)黃色燈光

(C)綠黃色燈光

(D)進(jìn)行信號(hào)

552.自動(dòng)站間閉塞區(qū)段，特快旅客列車通過車站的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的(D)。

(A)綠色燈光

(B)黃色燈光

(C)綠黃色燈光

(D)進(jìn)行信號(hào) 553.半自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車發(fā)出后，因故退回原發(fā)車站，辦理區(qū)間開通時(shí)，需使用(C)按鈕。

(A)閉塞

(B)復(fù)原

(C)故障

(D)到達(dá)

554.半自動(dòng)閉塞設(shè)備，閉塞機(jī)停電后恢復(fù)供電時(shí)，需(D)才能辦理閉塞機(jī)復(fù)原。

(A)按下閉塞按鈕

(B)按下取消復(fù)原按鈕

(C)按下復(fù)原按鈕

(D)使用事故按鈕

555.單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)，發(fā)車站未開放出站信號(hào)，需取消閉塞時(shí)，發(fā)車站拉出閉塞按鈕(或按下復(fù)原按鈕)，發(fā)車表示燈變?yōu)?D)。

(A)紅燈

(B)黃燈

(C)綠燈

(D)滅燈

556.雙線半自動(dòng)閉塞，列車到達(dá)接車站，由于軌道電路故障而辦理事故復(fù)原時(shí)，接車站將故障按鈕破封拉出后，接車站接車表示燈及發(fā)車站發(fā)車表示燈均變?yōu)?B)。

(A)綠燈

(B)黃燈

(C)紅燈

(D)無顯示 557.雙線半自動(dòng)閉塞，列車整列到達(dá)，接車站拉出閉塞按鈕，發(fā)車站發(fā)車表示燈顯示為(D)。

(A)紅燈

(B)黃燈

(C)綠燈

(D)滅燈

558.雙線半自動(dòng)閉塞停電后恢復(fù)使用時(shí)，兩端站分別使用故障按鈕，接車表示燈(C)后，即可使用正常到達(dá)辦理按鈕辦理復(fù)原。(A)亮綠燈

(B)亮紅燈

(C)亮黃燈

(D)滅燈

559.列車進(jìn)路上停有輕型車輛或小車接發(fā)列車時(shí)，屬于(B)的一般C類事故。

(A)向占用線接入列車

(B)未準(zhǔn)備好進(jìn)路接車

(C)機(jī)車車輛溜入站內(nèi)

(D)列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車

560.其他障礙物系指侵入鐵路界限及線路，并影響鐵路行車的(C)物體。

(A)動(dòng)態(tài)

(B)靜態(tài)

(C)動(dòng)態(tài)及靜態(tài)

(D)其他

561.旅客列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被貨運(yùn)列車、機(jī)車車輛沖撞造成的事故，定為(A)事故。

(A)客運(yùn)列車

(B)貨運(yùn)列車

(C)調(diào)車

(D)列車

562.隴海線發(fā)生貨物列車顛覆，脫軌60輛并中斷行車44h，直接經(jīng)濟(jì)損失2100萬元，屬于鐵路交通(B)事故。(A)特別重大

(B)重大

(C)較大

(D)一般

563.某鐵路干線發(fā)生旅客列車脫軌4輛，中斷行車8h，屬鐵路交通(C)事故。

(A)特別重大

(B)重大

(C)較大

(D)一般

564.某鐵路專用線上的車輛溜入?yún)^(qū)間后與養(yǎng)路機(jī)械發(fā)生沖突脫軌，中斷鐵路行車10h30min，屬于鐵路交通(B)事故。(A)重大

(B)較大

(C)一般C類

(D)一般D類

565.調(diào)車車列在平交道口與汽車相撞，造成重傷2人，死亡1人，屬于鐵路交通一般(B)事故。

(A)A類

(B)B類

(C)C類

(D)D類

566.貨物列車在平交道口與拖拉機(jī)相撞，造成死亡2人，重傷1人，屬于鐵路交通一般(A)事故。

(A)A類

(B)B類

(C)C類

(D)D類

567.某編組站調(diào)車發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失450萬元，屬于鐵路交通一般(B)事故。

(A)A類

(B)B類

(C)C類

(D)D類

568.某區(qū)段站調(diào)車發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失510萬元，屬于鐵路交通一般(A)事故。

(A)A類

(B)B類

(C)C類

(D)D類

569.某站發(fā)生調(diào)車沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失98萬元，屬于鐵路交通一般(D)事故。

(A)A類

(B)B類

(C)C類

(D)D類

570.接發(fā)列車人員打盹，未及時(shí)開放進(jìn)站信號(hào)，造成進(jìn)站列車機(jī)外停車，屬于鐵路交通一般(D)事故。

(A)A類

(B)B類

(C)C類

(D)D類

571.調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突，造成動(dòng)車組(C)1輛，屬于一般A類事故。(A)報(bào)廢

(B)大破

(C)中破

(D)脫軌

572.調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突，造成機(jī)車(B)1臺(tái)，屬于一般A類事故。(A)報(bào)廢

(B)大破

(C)中破

(D)脫軌

573.調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突，造成客車(A)1輛，屬于一般A類事故。(A)報(bào)廢

(B)大破

(C)中破

(D)脫軌

574.列車發(fā)生沖突，造成客車(B)1輛，屬于一般B類事故。(A)報(bào)廢

(B)大破

(C)中破

(D)脫軌 575.列車發(fā)生沖突，造成機(jī)車(C)1臺(tái)，屬于一般B類事故。(A)報(bào)廢

(B)大破

(C)中破

(D)脫軌

（（二）判斷題

1.超長(zhǎng)列車運(yùn)行辦法，由鐵路局規(guī)定。(√)

2列車應(yīng)按列車編組計(jì)劃和運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組重量或長(zhǎng)度編組。(×)

3．按上、下行列車的數(shù)目，運(yùn)行圖可分為成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖，我國多采用不成對(duì)運(yùn)行 圖。(×)

4.按不同方向列車運(yùn)行方式，列車運(yùn)行圖可分為追蹤和連發(fā)運(yùn)行圖。(√)

5.環(huán)是本站作業(yè)而在中間站摘下的貨車，應(yīng)計(jì)算中轉(zhuǎn)停留時(shí)間。(√)

6.單線車站辦理列車交會(huì)時(shí)，自某一方向列車到達(dá)貨通過方向車站之時(shí)，至該站向原區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車之時(shí)止的最先間隔稱為會(huì)車間隔時(shí)間。（√）

7.會(huì)車間隔時(shí)間應(yīng)該根據(jù)各站信號(hào)設(shè)備條件及其作業(yè)內(nèi)容查定。（√）8.上下行列車車數(shù)相同的運(yùn)行圖稱為成對(duì)運(yùn)行圖。（√）

9．雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，一般采用非追蹤運(yùn)行圖。(×)

10《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》附件6規(guī)定小運(yùn)轉(zhuǎn)列車及調(diào)車隔離規(guī)定，由鐵路局自行制 定。(√)

11裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛，禁止編入旅客列車。(√)

12．我國采用鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距，直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1455mm。(×)

13各種類型道岔中，用的最多的是普通單開道岔。(√)

14．鑒別道岔號(hào)數(shù)時(shí)，先在轍叉心軌頂面上找出一腳長(zhǎng)的寬度處，再向前量至轍叉心軌理論尖端處，一共量出12腳，該道岔是9號(hào)。(×)

15．出站信號(hào)機(jī)兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)月白色燈光，表示準(zhǔn)許出站調(diào)車。(×)

16.進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)(四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外)，顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號(hào)機(jī)準(zhǔn)備停車。(√)

17.進(jìn)站己壚站色燈信號(hào)機(jī)(四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外)，顯示兩個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。(√)

18進(jìn)站信號(hào)機(jī)（四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外)，顯示一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)過道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。(√)

19．進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于100m的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般不超過200m。(×、)

20．出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端不少于30m的地點(diǎn)。(×)

21．三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站色燈信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閉。(×)

22．四顯示自動(dòng)閉塞出站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閉。(×)

23.信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。(√)

24．因曲線等原因，司機(jī)難以辨認(rèn)發(fā)乍信號(hào)的車站，應(yīng)在司機(jī)便于確認(rèn)發(fā)車信號(hào)的地點(diǎn)，裝設(shè)

發(fā)車線路表示器。(×)

25．預(yù)告色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。(×)

26．在調(diào)車區(qū)為集中聯(lián)鎖時(shí)，進(jìn)行連續(xù)溜放作業(yè)的分歧道岔應(yīng)有道岔表示器，平時(shí)無顯示，當(dāng)

進(jìn)行溜放作業(yè)時(shí)，顯示月白燈光，表示道岔開通直向。(×')

27.在集中聯(lián)鎖車站，調(diào)車信號(hào)機(jī)的自動(dòng)關(guān)閉時(shí)機(jī)是調(diào)車車列全部越過該信號(hào)機(jī)后。

(√)

28自動(dòng)閉塞區(qū)段出站色燈信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)綠色燈光，表示準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)。

(×)

29.到發(fā)線容車數(shù)，按有效長(zhǎng)度減去機(jī)車長(zhǎng)度和30rn附加制動(dòng)距離，除以1 1m或14．3m。(√、)

30.主要擔(dān)任車輛取送、解體、編組、摘擇等作業(yè)的機(jī)車是調(diào)車機(jī)車。(小

31．按駝峰解體能力分類，每晝夜解體能力2000～4000輛的駝峰，屬于人能力駝峰。

(×)

32.大能力駝峰的條件之一是：調(diào)車線不少30條，設(shè)兩條溜放線。(√)33．非機(jī)械化駝峰，車輛溜放速度的調(diào)整主要依靠減速器。(×)

34．鐵路調(diào)車駝峰是一種主要用于解體作業(yè)的調(diào)車設(shè)備。(√)

35．機(jī)械化駝峰，車輛溜放速度調(diào)整主要依靠車輛減速器。(√)

36.以鐵鞋為主要制動(dòng)工具的駝峰，屬于非機(jī)械化駝峰。(√)

37．為了便于裝卸貨作業(yè)，普通貨物站臺(tái)高度一般為O．8m。（×)

38．位于兩個(gè)技術(shù)站之間的車站，屬于中間站。(√)

39．根據(jù)貨車車號(hào)判定車種，車號(hào)為441 1999屬于棚車。（×)

40．根據(jù)貨車車號(hào)判定車種，車號(hào)為5011444屬于冷藏車。(×)

41．根據(jù)貨車車號(hào)判定車種，車號(hào)為3211999屬于集裝箱。(×、)

42．旅客列車中編掛“關(guān)門車”的輛數(shù)，按貨物列車規(guī)定辦理。(×)

43．將區(qū)段列車的車流編入直通列車，屬于違反列車編組計(jì)劃的情況。(√)

44．將摘掛列車的車流編入?yún)^(qū)段列車，屬于違反列車編組計(jì)劃。(√)

45．經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車禁止編入旅客列車。(×)

46．列車重量未達(dá)到運(yùn)行圖規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，算違反列車編組計(jì)劃。(×)

47．旅客列車在運(yùn)行途中發(fā)生機(jī)次第四位車輛自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，停站時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉該車截?cái)嗳T。(√)

48．普通旅客列車編掛貨車不得超過3輛。(×)

49。特快旅客列車經(jīng)鐵路局調(diào)度員準(zhǔn)許，只準(zhǔn)在列車尾部加掛貨車1輛。(×)

50．特快旅客列車在始發(fā)站，若遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，允許關(guān)閉1輛，但列車最后1輛不得

為關(guān)門車。(×)

51.違反車流徑路，將車輛編入異方向的列車，屬于違反列車編組計(jì)劃。(√)

52．無隔離限制情況下，未按編組計(jì)劃規(guī)定選分車組，屬于違反列車編組計(jì)劃。(√)53．列車是指編成的車列并掛有機(jī)車和守車。(×')

54保證列車按空間間隔運(yùn)行的辦法叫行車閉塞法。(√)

55．在單線區(qū)段應(yīng)采用自動(dòng)閉塞法。(×)56在自動(dòng)閉塞區(qū)間，出站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線與區(qū)間運(yùn)行前方第一架通過色燈信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線間的一段線路構(gòu)成一個(gè)閉塞分區(qū)。(√)

57．由列車在運(yùn)行中自動(dòng)完成閉塞作用的設(shè)備叫全自動(dòng)閉塞。(×)

58．在自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車以區(qū)間為間隔，按追蹤方式運(yùn)行。(×)

自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)設(shè)有軌道電路和通過色燈信號(hào)機(jī)。(√)

60／64D半自動(dòng)閉塞沒有區(qū)間空閑檢查設(shè)備，須由接車人員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，才能辦理到達(dá)復(fù)原。(√)

61．半自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)設(shè)有軌道電路。(×)

2一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出開往區(qū)間岔線的列車。(√)

3一切電話中斷時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為紅色許可證。(√)

4一切電話中斷時(shí)，禁止跟蹤出站調(diào)車。(√)

65．半自動(dòng)閉塞區(qū)間使用故障按鈕時(shí)，車站值班員應(yīng)請(qǐng)求列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。(√)

66．自動(dòng)閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕改變列車運(yùn)行方向時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許并發(fā)布調(diào)度命

令。(√)

67．臨時(shí)變更行車閉塞法，須經(jīng)列車調(diào)度員發(fā)布命令。(√)

68．在設(shè)有調(diào)度集中設(shè)備的區(qū)段內(nèi)，有關(guān)行車丁作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，轉(zhuǎn)為車站控

制時(shí)，車站的行車工作由該站值班員指揮。(√)

69．裝有進(jìn)路表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)表示器不良時(shí)，由車站發(fā)車人員口頭通知司機(jī)后，列車

可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā)。(√)

70站內(nèi)接觸網(wǎng)停電而區(qū)間接觸網(wǎng)有電的特殊條件下，可采用內(nèi)燃機(jī)車補(bǔ)機(jī)推送發(fā)車的方法。

(√)

71．站內(nèi)接觸網(wǎng)停電檢修時(shí)，列車在任何條件下都不能滑行進(jìn)站。(×)

72．慢行施工，可以不納入月度施-丁方案。(×)

73轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車時(shí)，ll輛及以上必須連結(jié)制動(dòng)軟管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確

定，并納入《車站行車工作細(xì)則》。(√)

74車站值班員要認(rèn)真掌握機(jī)車出入段的經(jīng)路。有固定機(jī)車走行線時(shí)，出入段機(jī)車必須走固定

走行線。(√)

75．發(fā)出旅客列車時(shí)，能進(jìn)入發(fā)車進(jìn)路的線路上，與發(fā)出列車相反的方向可以調(diào)車。(√)

76．遇降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)，禁止跟蹤出站調(diào)車。(√)

77．在越出站界調(diào)車時(shí)，當(dāng)出站調(diào)車車列回站待避列車后，如需繼續(xù)出站調(diào)車時(shí)，可使用原憑

證出站調(diào)車。(×)

78．某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外800m距離內(nèi)進(jìn)站方向有6％o的下坡道，并有曲線半徑為l 000m內(nèi)的曲

線，其換算下坡道應(yīng)為5．7％o。(√)

79．絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離少于3．5m時(shí)，即為侵入限界絕緣。(√)

80直達(dá)特快旅客列車“車機(jī)聯(lián)控”一律執(zhí)行“問路行車”的模式，取消直達(dá)特快旅客列車與車站

助理值班雖的聯(lián)控。(√)

?

81.每臺(tái)冬SS3計(jì)算重量為1 38t，換算閘瓦壓力為700kN。(√)82．每臺(tái)SS4計(jì)算重量為138t，換算閘瓦壓力為900kN。(×)

83．每臺(tái)SS7計(jì)算重量為138t，換算閘瓦壓力為840kN。(√)

．

84．每臺(tái)DF4計(jì)算重量為138t，換算閘瓦樂力為650kN。(√)

85．每臺(tái)DF8計(jì)算重量為138t,換算閘瓦壓力為720kN。(×)

86．每輛普殛客車(踏面制動(dòng)，120krn／h)高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)為350kN，人

力制動(dòng)機(jī)為60kN。(×)

87．每輛單層新型客車(盤形制動(dòng))高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)為480kN，人力制

動(dòng)機(jī)為80kN。(√)

88．軸重21t普通貨車在重車位時(shí)，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)(主管壓力500kPa)

為180kN，人力制動(dòng)機(jī)為40kN。(×)

89．軸重23t普通貨車在重車位時(shí)，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)(主管壓力500kPa)

為330kN，人力制動(dòng)機(jī)為40kN。(√)

90.軸重25t重載貨車在重車位時(shí)，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)(主管壓力500kPa)

為360kN,人力制動(dòng)機(jī)為50kN。(√)

91．貨物列車每百噸重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180kN。(√)

92.特快行郵列車每百噸重量的換算閘瓦壓力不得低于660kN。(√)

93.乘坐旅客的車輛，禁止溜放調(diào)車。(√)

94．停有乘坐旅客車輛的線路，準(zhǔn)許溜放調(diào)車。(×)95.停有正在進(jìn)行裝卸作業(yè)車輛的線路，禁止溜放調(diào)車。(√)

96．停留車輛距警沖標(biāo)的長(zhǎng)度容許不下溜放車輛的線路，準(zhǔn)許以不超過5km／h速度溜放。(×)

97．技術(shù)站到發(fā)線上禁止溜放調(diào)車。(×)

98．中間站正線到發(fā)線上禁止溜放調(diào)車。(√)

99.接停車的旅客列車時(shí)，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。(√)

100．接發(fā)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器時(shí)，不準(zhǔn)調(diào)車。(×)

101．在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān)道岔全部加鎖。(×)

102．在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān)對(duì)向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔全部加鎖。(√)

103．設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動(dòng)閉塞區(qū)間，因軌道電路故障等情況車站需使用總輔助按鈕時(shí)，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑后，報(bào)請(qǐng)列車調(diào)度員發(fā)布命令后，方可使用。(√)

104．雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票加蓋反方向行車章。(√)

105．雙線改單線行車，一切電話中斷時(shí)優(yōu)先發(fā)車站為該線原定發(fā)車方向的車站。(√)

106．單線一切電話中斷時(shí)，優(yōu)先發(fā)車站為開上行列車的車站。(×)

107．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件3的通知，不能使用重型軌道車或單機(jī)傳送。(×)

108．單線一切電話中斷非優(yōu)先發(fā)車站，如有待發(fā)列車時(shí)，應(yīng)在得到通知書以后方可發(fā)車。(√)109.單線一切電話中斷時(shí)，優(yōu)先發(fā)車站如無開往區(qū)間的列車時(shí)，應(yīng)采用最快的方法，以附件3的通知書通知非優(yōu)先發(fā)車站。(√)

l10．一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的救援列車。(×)

111．一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出旅客列車。(×)

l12．一切電話中斷時(shí)，雙線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時(shí)，只準(zhǔn)發(fā)出正方向的列車。(×)

113.一切電話中斷時(shí)，如自動(dòng)閉塞設(shè)備良好，列車運(yùn)行仍按自動(dòng)閉塞法行車。(√)

114.車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列 車。(√)

115.無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車，不退行。(√)

116．電話中斷發(fā)出持有附件3通知書1的列車，不準(zhǔn)退行。(×)

117．列車退行速度不得超過20km／h。(×)

118.車站值班人員接到退行的報(bào)告后，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員。(√)

119.按自動(dòng)閉塞法行車，后方站值班人員確知區(qū)間內(nèi)無其他列車運(yùn)行時(shí)，準(zhǔn)許列車退行。(√)120．出站方向區(qū)間內(nèi)連續(xù)長(zhǎng)大下坡道，禁止跟蹤出站調(diào)車。(×)

121．某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)出站方向有超過18％的上坡道，該方向禁止跟蹤出站調(diào)車。(×)

122．出站方向區(qū)間內(nèi)線路坡度超過6‰的下坡道，長(zhǎng)度為5km，該方向準(zhǔn)許跟蹤出站調(diào)車。(√)123．線路坡度超過6‰，長(zhǎng)度為4km，該線路為長(zhǎng)大下坡道。(×)

124．先發(fā)列車需由區(qū)間返回時(shí)，禁止跟蹤出站調(diào)車。(√)

125．一切電話中斷時(shí)，可利用紅色許可證作為憑證，辦理跟蹤出站調(diào)車。(×)

126．先發(fā)列車中掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，禁止跟蹤出站調(diào)車。(√)127．跟蹤出站調(diào)車最遠(yuǎn)不得超過站界800m。(×)

128．列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，不準(zhǔn)列車分部運(yùn)行。(√)

129．列車?yán)瓟嘬囥^后，無法更換車鉤時(shí)，準(zhǔn)許列車分部運(yùn)行。(√)

130．半自動(dòng)閉塞區(qū)間列車分部運(yùn)行，司機(jī)已用列車無線調(diào)度電話通知車站值班員時(shí)，列車可按進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)站。(√)131．列車分部運(yùn)行時(shí)，車站值班員必須確認(rèn)遺留車輛全部拉回車站，區(qū)間空閑后，方可報(bào)告列車調(diào)度員開通區(qū)間。(√)

132．車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前，不得在放行追蹤列車。(×)

133．車站值班員接到列車被迫停車的通知后，在原因消除前，不得向鄰線放行列車。(×)

134．中間站一批調(diào)車作業(yè)中臨時(shí)停留的車輛，須擰緊兩端的人力制動(dòng)機(jī)并以鐵鞋止輪。(×)

135．《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定鐵路交通事故分為特別重大、重大、較大和一般事 故四個(gè)等級(jí)。(√)

136．《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，事故責(zé)任分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。(√)

137．《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》貨車列車系指客運(yùn)列車以外的其他列車。(√)

138．《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，直接經(jīng)濟(jì)損失包括設(shè)備損失費(fèi)、行包貨物損失費(fèi)、行車中斷損失費(fèi)和事故應(yīng)急處置費(fèi)。(×)

139.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定為裝 車站或作業(yè)站責(zé)任。(√)

140《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，車輛脫軌，每輛(臺(tái))只要脫軌一輪，即按1輛(臺(tái))計(jì)算。(√)

141．《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，應(yīng)停車的客運(yùn)列車錯(cuò)辦通過，定車站責(zé)任。(√)

142．《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運(yùn)責(zé)任。

(√)

143．《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因調(diào)車作業(yè)超速連掛造成貨物裝載加固狀態(tài)破壞 而引發(fā)的事故，定違章作業(yè)站責(zé)任。(√)

144．《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備違規(guī)掛運(yùn)造成事故的，定編入或同 意放行的單位責(zé)任。(√)

145．單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，未完全具備列車條件，不按列車辦理。(×)

146．列車與自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備互相沖撞而引發(fā)的事故，屬于調(diào)車沖突事故。(×)

147．客運(yùn)列車在途站摘掛車輛或摘掛本務(wù)機(jī)車發(fā)生事故，均定調(diào)車事故。(×)

148．關(guān)閉折角塞門發(fā)山列車，屬于鐵路交通一般C類事故。(√)

149．未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車，屬于鐵路行車險(xiǎn)行事故。(×)

150．車輛溜入?yún)^(qū)間后，由于及時(shí)采取措施而未造成損害，不列事故。(×)

151．列車發(fā)生火災(zāi)甩在車站的車輛，由車站負(fù)責(zé)采取防溜措施。(√)

152．列車發(fā)生火災(zāi)需分隔甩車時(shí)，一般先甩下列車前部未著火的車輛。(×)

153．車站接到線路塌方的報(bào)告后，應(yīng)立即停止向該線路發(fā)車。(√)

154．車站值班員發(fā)現(xiàn)客車車體傾斜，危及行車安全時(shí)，應(yīng)通知鄰站采取停車措施。(×)

155．車站值班員發(fā)現(xiàn)旅客列車車輛劇烈震動(dòng)，危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即通知司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)采取停車措施。(√、)

156．車站值班員接到司機(jī)關(guān)于需要限速行動(dòng)的報(bào)告時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員發(fā)布限速命令。(√)

157．自動(dòng)閉塞區(qū)段發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標(biāo)志燈光熄滅，通知不到運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或車輛乘務(wù)員時(shí)，應(yīng)使列車停車整理。(√)

158．車站值班員要認(rèn)真掌握機(jī)車出入段經(jīng)路，有同定機(jī)車走行線時(shí)，機(jī)車出入段必須走固定走行線。(√)159．沒有固定機(jī)車走行線或臨時(shí)變更時(shí)，集中聯(lián)鎖車站應(yīng)書面通知司機(jī)經(jīng)路。(×)

160．區(qū)段站因裝卸車對(duì)貨值不能將車輛連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。(×)

161．作業(yè)量較大的中間站執(zhí)行雙防溜措施有困難時(shí)，防溜辦法可由《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定。(×)

162．列車編組計(jì)劃是全路的列車流組織計(jì)劃。(×)

163.列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。(√)

164.列車運(yùn)行圖應(yīng)根據(jù)客貨運(yùn)量和區(qū)段通過能力確定列車對(duì)數(shù)。(√)

165.機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是機(jī)車運(yùn)用工作計(jì)劃，應(yīng)與列車運(yùn)行圖同時(shí)編制。(√)

166.發(fā)現(xiàn)貨物有異狀、篷布掀起等情況，雖不直接危及行車安全，也要立即采取行車措施。(×)

167.自動(dòng)閉塞車站己向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時(shí)，發(fā)車站應(yīng)通知接車站取消預(yù)告。(√)168.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間，改按單線行車時(shí)，應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法。(√)

169．進(jìn)站信號(hào)機(jī)及線路所通過信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，與夜間應(yīng)在信號(hào)機(jī)距軌頂不低于1m處，加掛紅色燈光。(×)

170.出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對(duì)通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示通 過手信號(hào)。(√)171．由于站內(nèi)正線故障，變更為到發(fā)線接入原規(guī)定為通過的旅客列車時(shí)，須經(jīng)車站值班員允許，并預(yù)告司機(jī)。(×)

172．站內(nèi)無空閑線路的情況下，需接入救援列車時(shí)，可開放引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)員接車。(×)

173．在接發(fā)旅客列車時(shí)，禁止接入列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車。(×)

174.6502電氣集中車站向無聯(lián)鎖線路上接車時(shí)，應(yīng)按下本咽喉引導(dǎo)總鎖閉按鈕，再按下該進(jìn) 站修號(hào)機(jī)的引導(dǎo)按鈕，開放引導(dǎo)信號(hào)接車。(√)

175.接發(fā)旅客列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上，本務(wù)機(jī)車可在停留線路內(nèi)摘下、列車 拉道口、對(duì)貨位。(√)

176.注有“140產(chǎn)品”的車輛，應(yīng)在調(diào)車區(qū)長(zhǎng)監(jiān)督下進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。(×)

177.運(yùn)統(tǒng)1注有W的車輛，應(yīng)在調(diào)車指導(dǎo)監(jiān)督下進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。(√)

178.軍用人員列車編組，由軍交部門和部隊(duì)根據(jù)安全和指揮的需要確定。(√)

179.編制班計(jì)劃列車出發(fā)計(jì)劃時(shí)，主要是逐列落實(shí)車流來源。(√)

180.區(qū)段站編制階段計(jì)劃的列車出發(fā)計(jì)劃時(shí)，關(guān)鍵是組織晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)或不增加晚點(diǎn)。(√)

181.編制列車出發(fā)計(jì)劃時(shí)，本班陸續(xù)到達(dá)的中轉(zhuǎn)車流是最可靠的車流。(×)

182.編制列車出發(fā)計(jì)劃時(shí)，當(dāng)時(shí)停留在調(diào)車場(chǎng)的車流，是編組出發(fā)列車最可靠的車流。(√)

183.技術(shù)站組織列車技術(shù)作業(yè)時(shí)，車輛技術(shù)檢查與貨物裝載檢查不能平行進(jìn)行。(×)

184.技術(shù)站組織列車技術(shù)作業(yè)時(shí)，應(yīng)最大可能組織車輛技檢、貨檢、核對(duì)現(xiàn)車和列尾作業(yè)平行作業(yè)。(√)

185.組織成組甩掛列車的技術(shù)作業(yè)，重點(diǎn)是組織車輛技檢與甩掛車組的調(diào)車平行作業(yè)。(√)

186.遇到車晚點(diǎn)時(shí)，車站值班員應(yīng)提前通知晚點(diǎn)列車司機(jī)作好發(fā)車準(zhǔn)備工作，盡力壓縮準(zhǔn)備 發(fā)車和發(fā)車時(shí)間。(√)

187.無調(diào)中轉(zhuǎn)列車晚點(diǎn)時(shí)，應(yīng)提前通知機(jī)務(wù)折返段做好準(zhǔn)備，大力壓縮機(jī)車整備作業(yè)時(shí)間，并優(yōu)先組織機(jī)車入、出段，使晚點(diǎn)列車迅速掛機(jī)后正點(diǎn)出發(fā)。(√)188.壓縮貨車中轉(zhuǎn)時(shí)間的主要措施是加快取送作業(yè)。（×）

189.壓縮有調(diào)中轉(zhuǎn)時(shí)間的措施，最關(guān)鍵的是加速貨物作業(yè)。(×)

190.壓縮無調(diào)中轉(zhuǎn)時(shí)間的措施，最關(guān)鍵的是加速列車技術(shù)作業(yè)。(√)

191.行車人員壓縮停時(shí)的關(guān)鍵是加速入線前和出線后的各項(xiàng)作業(yè)。（√）

192.駝瑣卸部門的職工，加速貨物作業(yè)是壓縮停時(shí)的主要任務(wù)。(√)

193．列車中車組的編掛，須根據(jù)列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖。（×)

194.未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，按未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車論處。(√)

195沒有調(diào)度命令，擅自改變或錯(cuò)辦列車運(yùn)行徑路，按未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車論處。（√）

第四部分

共性規(guī)章類練習(xí)題

（一）選擇題

1.《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，發(fā)現(xiàn)有人鉆車、扒車、破壞施封、走道心時(shí)，應(yīng)對(duì)其警告，并可處（D）的罰款。

（A）10元以上20元以下

（B）20元以上50元以下

（C）50元以上100元以下

（D）50元以上200元以下

2.《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，機(jī)動(dòng)車在鐵路道口內(nèi)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即將其移至鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側(cè)鋼軌（B）以外的安全地點(diǎn)。（A）4m

（B）5m

（C）6m

（D）7m

3.《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，橋長(zhǎng)100m以下的鐵路橋梁，任何單位和個(gè)人不得在河道上游500m，下游（A）范圍內(nèi)采砂。

（A）1000m

（B）800m

（C）400m

（D）200m

4.《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，任何單位和個(gè)人不得在鐵路電力線路導(dǎo)線兩側(cè)各（C）的區(qū)域內(nèi)升放風(fēng)箏、氣球。

（A）200m

（B）250m

（C）300m

（D）350m

5.《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，私自在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)，取土、挖砂、挖溝，對(duì)個(gè)人可以警告并處（B）以上2000元以下的罰款。

（A）100元

（B）200元

（C）300元

（D）400元

6.《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離，在村鎮(zhèn)居民區(qū)不少于（B）。（A）15m

（B）12m

（C）10m

（D）8m

7.《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的（D）由鐵路道口所在地的道路管理部門設(shè)置、維護(hù)。（A）警示燈、警示標(biāo)志

（B）警示標(biāo)志、安全防護(hù)設(shè)施

（C）警示燈、安全防護(hù)設(shè)施

（D）警示標(biāo)志、鐵路平交道口路段標(biāo)線

8.《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的（C）由鐵路運(yùn)輸企業(yè)設(shè)置、維護(hù)。

（A）警示燈、警示標(biāo)志

（B）警示標(biāo)志、安全防護(hù)設(shè)施

（C）警示燈、安全防護(hù)設(shè)施

（D）警示標(biāo)志、鐵路平交道口路段標(biāo)線

9.《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，任何單位和個(gè)人不得在地下光（電）纜兩側(cè)各（A）的范圍內(nèi)挖砂、取土和設(shè)置可能引起光（電）纜腐蝕的設(shè)施。（A）1m

（B）2m

（C）3m

（D）4m

10.《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，任何單位和個(gè)人不得在設(shè)有過河光（電）纜標(biāo)志兩側(cè)各（C）內(nèi)進(jìn)行挖砂、拋錨及其他危及光（電）纜安全的作業(yè)。（A）10m

（B）50m

（C）100m

（D）200m

11.《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，任何單位和個(gè)人不得在地下光（電）纜兩側(cè)各（A）的范圍內(nèi)建造、搭建建筑物、構(gòu)筑物。

（A）1m

（B）2m

（C）3m

（D）4m

12.《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離，在城市市區(qū)不少于（A）。

（A）8m

（B）10m

（C）12m

（D）15m

13.《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，無人看守的鐵路道口，應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置（C）。

（A）警示燈

（B）保護(hù)標(biāo)志

（C）警示標(biāo)志

（D）安全防護(hù)措施

14.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，屬于第六等的是（D）。

（A）救援列車

（B）摘掛列車

（C）路用列車

（D）行包列車

15.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，屬于第三等的是（B）。

（A）行包快運(yùn)列車

（B）快速旅客列車

（C）軍用列車

（D）五定班列

16.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，屬于第四等的是（D）。

（A）快運(yùn)貨物列車

（B）直達(dá)列車

（C）直通列車

（D）普通旅客列車

17.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，屬于第五等的是（B）。

（A）超限列車

（B）快速行郵列車

（C）直通列車

（D）區(qū)段列車

18.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，屬于第一等的是（A）。

（A）特快旅客列車

（B）快速旅客列車

（C）普通旅客列車

（D）旅客列車

19.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，特快旅客列車屬于（A）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

20.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，軍用列車屬于（C）。

（A）三等

（B）五等

（C）七等

（D）九等

21.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，特快行郵列車屬于（B）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

22.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，快速旅客列車屬于（C）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

23.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，普通旅客列車屬于（D）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

24.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，快速行郵列車屬于（A）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

25.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，行包列車屬于（B）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

26.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，貨物列車屬于（D）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

27.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運(yùn)行等級(jí)順序，路用列車屬于（C）。

（A）三等

（B）六等

（C）九等

（D）十等

28.列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，快速旅客列車屬于（A）。

（A）一類

（B）二類

（C）三類

（D）四類

29.列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，行郵行包列車屬于（B）。

（A）一類

（B）二類

（C）三類

（D）四類

30.列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，軍用列車屬于（C）。

（A）一類

（B）二類

（C）三類

（D）四類

31.列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，快運(yùn)貨物列車屬于（D）。（A）一類

（B）二類

（C）三類

（D）四類

32.列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，重載列車屬于（D）。

（A）一類

（B）二類

（C）三類

（D）四類

33.列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，超限列車屬于（B）。

（A）三類

（B）四類

（C）五類

（D）六類

34.列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車屬于（B）。

（A）三類

（B）四類

（C）五類

（D）六類

35.列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，路用列車屬于（C）。

（A）三類

（B）四類

（C）五類

（D）六類

36.最高運(yùn)行速度為120km/h的行郵列車，其緊急制動(dòng)距離的限值為（A）。（A）800m

（B）1100m

（C）1400m

（D）2000m

37.最高運(yùn)行速度為160km/h的行郵列車，其緊急制動(dòng)距離的限值為（C）。

（A）800m

（B）1100m

（C）1400m

（D）2000m

38.最高運(yùn)行速度為120km/h的行包列車，其緊急制動(dòng)距離的限值為（B）。

（A）800m

（B）1100m

（C）1400m

（D）2000m

39.最高運(yùn)行速度為120km/h的快運(yùn)貨物列車，其緊急制動(dòng)距離的限值為（C）。

（A）800m

（B）1100m

（C）1400m

（D）2000m

40.最高運(yùn)行速度為90km/h的貨物列車，其緊急制動(dòng)距離的限值為（A）。

（A）800m

（B）1100m

（C）1400m

（D）2000m

41.最高運(yùn)行速度為120km/h的旅客列車，其緊急制動(dòng)距離的限值為（C）。

（A）2000m

（B）1400m

（C）800m

（D）1100m

42.最高運(yùn)行速度為160km/h的旅客列車，其緊急制動(dòng)距離的限值為（B）。

（A）2000m

（B）1400m

（C）1100m

（D）800m

43.最高運(yùn)行速度為200km/h的旅客列車，其緊急制動(dòng)距離的限值為（A）。

（A）2000m

（B）1400m

（C）1100m

（D）800m

44.線路坡度超過12‰，長(zhǎng)度為（C）及以上時(shí)，稱為長(zhǎng)大下坡道。

（A）3km

（B）4km

（C）5km

（D）8km

45.線路坡度超過20‰，長(zhǎng)度為（B）及以上時(shí)，稱為長(zhǎng)大下坡道。

（A）1km

（B）2km

（C）3km

（D）5km

46.線路坡度超過6‰，長(zhǎng)度為（C）及以上時(shí)，稱為長(zhǎng)大下坡道。

（A）5km

（B）6km

（C）8km

（D）1km 47.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，線路坡度超過（C），長(zhǎng)度為8km及以上時(shí)，該線路屬于長(zhǎng)大坡道。

（A）4‰

（B）5‰

（C）6‰

（D）8‰

48.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，線路坡度超過（D），長(zhǎng)度為5km及以上時(shí)，該線屬于長(zhǎng)大坡道。

（A）6‰

（B）8‰

（C）10‰

（D）12‰

49.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，線路坡度超過（D），長(zhǎng)度為2km/h及以上時(shí)，該線路屬于長(zhǎng)大坡道。

（A）6‰

（B）12‰

（C）15‰

（D）20‰

50.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號(hào)，路票是（A）。

（A）附件

1（B）附件

2（C）附件

3（D）附件

451.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號(hào)，綠色許可證是（B）。

（A）附件1

（B）附件2

（C）附件3

（D）附件4

52.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號(hào)，紅色許可證是（C）。（A）附件1

（B）附件2

（C）附件3

（D）附件4

53.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號(hào)，調(diào)度命令是（D）。

（A）附件1

（B）附件2

（C）附件3

（D）附件4

54.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號(hào)，出站調(diào)車通知書是（B）。

（A）附件4

（B）附件

5（C）附件6

（D）附件7

55.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號(hào)，跟蹤調(diào)車通知書是（B）。

（A）附件4

（B）附件5

（C）附件6

（D）附件7

56.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號(hào)，輕型車輛使用書是（C）。

（A）附件4

（B）附件5

（C）附件6

（D）附件7

57.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號(hào)，調(diào)度命令登記簿是（D）。

（A）附件4

（B）附件5

（C）附件6

（D）附件7

58.按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的編號(hào)，列車編組順序表是（A）。

（A）運(yùn)統(tǒng)1

（B）運(yùn)統(tǒng)2

（C）運(yùn)統(tǒng)3

（D）運(yùn)統(tǒng)4

59.按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的編號(hào)，中間站行車日志是（B）。（A）運(yùn)統(tǒng)1

（B）運(yùn)統(tǒng)2

（C）運(yùn)統(tǒng)3

（D）運(yùn)統(tǒng)4

60.按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的編號(hào)，區(qū)段站行車日志是（C）。

（A）運(yùn)統(tǒng)1

（B）運(yùn)統(tǒng)2

（C）運(yùn)統(tǒng)3

（D）運(yùn)統(tǒng)4

61.按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的編號(hào)，編組站行車日志是（C）。

（A）運(yùn)統(tǒng)1

（B）運(yùn)統(tǒng)2

（C）運(yùn)統(tǒng)3

（D）運(yùn)統(tǒng)4

62.按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的編號(hào)，貨車出入登記簿是（D）。

（A）運(yùn)統(tǒng)1

（B）運(yùn)統(tǒng)2

（C）運(yùn)統(tǒng)3

（D）運(yùn)統(tǒng)4

63.按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的編號(hào)，號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記簿是（C）。

（A）運(yùn)統(tǒng)5

（B）運(yùn)統(tǒng)6

（C）運(yùn)統(tǒng)8

（D）運(yùn)統(tǒng)9

64.按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的編號(hào)，非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記簿是（D）。

（A）運(yùn)統(tǒng)5

（B）運(yùn)統(tǒng)6

（C）運(yùn)統(tǒng)8

（D）運(yùn)統(tǒng)9

65.按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的編號(hào)，檢修車登記簿是（A）。

（A）運(yùn)統(tǒng)5

（B）運(yùn)統(tǒng)6

（C）運(yùn)統(tǒng)8

（D）運(yùn)統(tǒng)9

66.按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的編號(hào)，運(yùn)用車轉(zhuǎn)變記錄是（B）。

（A）運(yùn)統(tǒng)5

（B）運(yùn)統(tǒng)6

（C）運(yùn)統(tǒng)8

（D）運(yùn)統(tǒng)9

67.按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的編號(hào)，非運(yùn)用車登記簿是（B）。

（A）運(yùn)統(tǒng)6

（B）運(yùn)統(tǒng)7

（C）運(yùn)統(tǒng)8

（D）運(yùn)統(tǒng)9

68.按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的編號(hào)，現(xiàn)在車報(bào)表是（B）。

（A）運(yùn)報(bào)-1

（B）運(yùn)報(bào)-2

（C）運(yùn)報(bào)-3

（D）運(yùn)報(bào)-4

69.按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的編號(hào)，18點(diǎn)現(xiàn)在重車去向報(bào)表是（C）。

（A）運(yùn)報(bào)-1

（B）運(yùn)報(bào)-2

（C）運(yùn)報(bào)-3

（D）運(yùn)報(bào)-4

70.按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的編號(hào)，貨車停留時(shí)間報(bào)表是（D）。

（A）運(yùn)報(bào)-1

（B）運(yùn)報(bào)-2

（C）運(yùn)報(bào)-3

（D）運(yùn)報(bào)-4

71.按《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》的編號(hào)，貨物列車正晚點(diǎn)報(bào)表是（A）。

（A）運(yùn)報(bào)-6

（B）運(yùn)報(bào)-7

（C）運(yùn)報(bào)-8

（D）運(yùn)報(bào)-9

72.鐵路交通特別重大事故構(gòu)成條件之一是造成直接經(jīng)濟(jì)損失（D）。

（A）2000萬元

（B）5000萬元

（C）8000萬元

（D）1億元以上

73.鐵路交通發(fā)生事故，造成人員死亡（A）以上，為特別重大事故。

（A）30人

（B）40人

（C）50人

（D）60人

74.鐵路交通發(fā)生事故，造成人員重傷（C）以上，為特別重大事故。（A）50人

（B）80人

（C）100人

（D）200人

75.繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌（C）以上并中斷鐵路行車48h以上，為特別重大事故。

（A）40輛

（B）50輛

（C）60輛

（D）55輛

76.繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車（A）以上為特別重大事故。

（A）48h

（B）24h

（C）12h

（D）6h

77.貨運(yùn)列車脫軌（B）以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48h以上，為重大事故。

（A）4輛

（B）6輛

（C）8輛

（D）9輛

78.客運(yùn)列車脫軌（A）以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上，為重大事故。

（A）2輛

（B）4輛

（C）6輛

（D）8輛

79.鐵路交通發(fā)生事故，造成（C）的直接經(jīng)濟(jì)損失，為重大事故。

（A）2000萬元以上5000萬元以下

（B）1000萬元以上2000萬元以下

（C）5000萬元以上1億元以下

（D）6000萬元以上

80.鐵路交通發(fā)生事故，造成（B）以上30人以下死亡，為重大事故。

（A）5人

（B）10人

（C）15人

（D）30人

81.鐵路交通發(fā)生事故，造成（C）以上100人以下重傷，為重大事故。

（A）30人

（B）40人

（C）50人

（D）60人

82.鐵路交通發(fā)生事故，造成1000萬元以上（D）以下的直接經(jīng)濟(jì)損失，為較大事故。

（A）2000萬元

（B）3000萬元

（C）4000萬元

（D）5000萬元

83.鐵路交通發(fā)生事故，造成（B）以上10人以下死亡，為較大事故。

（A）2人

（B）3人

（C）4人

（D）5人

84.鐵路交通發(fā)生事故，造成（A）以上50人以下重傷，為較大事故。（A）10人

（B）20人

（C）30人

（D）40人

85.鐵路交通發(fā)生事故，造成10人以上（D）以下重傷，為較大事故。（A）15人

（B）20人

（C）30人

（D）50人

86.客運(yùn)列車脫軌（D）以上18輛以下，為較大事故。（A）5輛

（B）4輛

（C）3輛

（D）2輛

87.貨運(yùn)列車脫軌（B）以上60輛以下，為較大事故。（A）4輛

（B）6輛

（C）8輛

（D）18輛

88.鐵路交通發(fā)生事故，造成中斷繁忙干線鐵路行車（C）以上，為較大事故。（A）2h

（B）4h

（C）6h

（D）8h

89.鐵路交通發(fā)生事故，造成中斷其他線路行車（B）以上，為較大事故。（A）5h

（B）10h

（C）15h

（D）20h

90.鐵路交通發(fā)生事故，造成（B）死亡，為一般A類事故。（A）1人

（B）2人

（C）3人

（D）4人

91.鐵路交通發(fā)生事故，造成（C）以上10人以下重傷，為一般A類事故。（A）3人

（B）4人

（C）5人

（D）6人

92.鐵路交通發(fā)生事故，造成（D）以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失，為一般A類事故。（A）100萬元

（B）200萬元

（C）400萬元

（D）500萬元

93.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞造成客運(yùn)列車耽誤本列（B）以上，為一般A類事故。

（A）2h

（B）4h

（C）6h

（D）8h

94.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，上車車速不得超過（B）。（A）10km/h

（B）15km/h

（C）20km/h

（D）25km/h

95.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，下車車速不得超過（C）。（A）10km/h

（B）15km/h

（C）20km/h

（D）25km/h

96.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在站臺(tái)上上車、下車車速均不得超過（A）。（A）10km/h

（B）15km/h

（C）20km/h

（D）25km/h

97.《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，距停留車位置十車時(shí)調(diào)車速度不得超過（B）。（A）20km/h

（B）17km/h

（C）15km/h

（D）12km/h

98.《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，距停留車位置五車時(shí)調(diào)車速度不得超過（D）。（A）20km/h

（B）17km/h

（C）15km/h

（D）12km/h

99.《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，距停留車位置三車時(shí)調(diào)車速度不得超過（D）。（A）15km/h

（B）12km/h

（C）10km/h

（D）7km/h

100.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在高度超過（C）的站臺(tái)上作業(yè)時(shí)，必須停車上下。（A）0.3m

（B）0.5m

（C）1.1m

（D）1.2m

101.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，行車作業(yè)人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網(wǎng)帶電體必須保持（B）以上的安全距離。

（A）1m

（B）2m

（C）3m

（D）4m 102.接發(fā)列車時(shí)，必須站在（C）規(guī)定地點(diǎn)。（A）《技規(guī)》

（B）《行規(guī)》

（C）《站細(xì)》

（D）《段規(guī)》 103.辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話，遇“1”時(shí)，可發(fā)（A）。（A）幺

（B）么

（C）要

（D）益 104.辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話，遇“0”時(shí)，可發(fā)（B）。（A）零

（B）洞

（C）東

（D）冬

105.辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話，遇“7”時(shí)，可發(fā)（C）。（A）漆

（B）妻

（C）拐

（D）奇

106.辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話，遇“2”時(shí)，可發(fā)（D）。（A）涼

（B）量

（C）貳

（D）兩

107.接發(fā)特快旅客列車時(shí)，除向列調(diào)報(bào)點(diǎn)外，標(biāo)準(zhǔn)用語應(yīng)該是（B）。（A）“特快×次”

（B）“客車特×次”

（C）“客車快×次”

（D）“客車特快×次”

108.接發(fā)快速旅客列車時(shí)，除向列調(diào)報(bào)點(diǎn)外，標(biāo)準(zhǔn)用語是（C）。（A）“客車快速×次”

（B）“快速×次”

（C）“客車快×次”

（D）“客車×次”

109.接發(fā)臨時(shí)旅客列車時(shí)，除向列調(diào)報(bào)點(diǎn)外，標(biāo)準(zhǔn)用語為（B）。（A）“臨客×次”

（B）“客車臨×次”

（C）“客車×次”

（D）“臨時(shí)客車×次”

110.接發(fā)普通旅客列車時(shí)，除向列調(diào)報(bào)點(diǎn)外，標(biāo)準(zhǔn)用語是（A）。（A）“客車×次”

（B）“普客×次”

（C）“客車普×次”

（D）“普通客車×次”

111.接發(fā)旅游列車時(shí)，除向列調(diào)報(bào)點(diǎn)外，標(biāo)準(zhǔn)用語是（C）。（A）“旅游×次”

（B）“旅游客車×次”

（C）“客車游×次”

（D）“游×次”

112.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分小于開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)的時(shí)分時(shí)，辦理信號(hào)時(shí)機(jī)按（A）規(guī)定。（A）《站細(xì)》

（B）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

（C）《技規(guī)》

（D）《行規(guī)》

113.車站值班員或助理值班員發(fā)車前，眼看手指出站信號(hào)，確認(rèn)信號(hào)開放正確，口呼：（B）。（A）“×道信號(hào)好（了）”

（B）“×道出站信號(hào)好（了）”

（C）“出站信號(hào)好（了）”

（D）“×道發(fā)車信號(hào)好（了）”

114.晝間車站接發(fā)列車人員顯示互檢信號(hào)為：攏起的手信號(hào)旗（A）。（A）高舉

（B）高舉頭上

（C）高舉頭上左右搖動(dòng)

（D）上下?lián)u動(dòng)

115.車站接發(fā)列車人員夜間顯示互檢信號(hào)為（B）。（A）綠色燈光高舉

（B）白色燈光高舉

（C）綠色燈光上下?lián)u動(dòng)

（D）白色燈光上下?lián)u動(dòng)

116.利用口笛指示發(fā)車時(shí)，鳴示方式為（C）。（A）一長(zhǎng)聲

（B）一長(zhǎng)二短聲

（C）一長(zhǎng)一短聲

（D）一短一長(zhǎng)聲 117.利用口笛顯示發(fā)車信號(hào)時(shí)，鳴示方式為（D）。（A）一長(zhǎng)一短聲

（B）一長(zhǎng)二短聲

（C）一短一長(zhǎng)聲

（D）一長(zhǎng)聲

118.利用口笛指示機(jī)車向顯示人反方向移動(dòng)時(shí)，鳴示方式為（A）。（A）一長(zhǎng)聲

（B）一長(zhǎng)一短聲

（C）一短一長(zhǎng)聲

（D）二長(zhǎng)聲

119.利用口笛指示機(jī)車向顯示人方向移動(dòng)時(shí)，鳴示方式為（C）。（A）一長(zhǎng)聲

（B）一長(zhǎng)一短聲

（C）一短一長(zhǎng)聲

（D）二長(zhǎng)聲

120.利用口笛顯示停車信號(hào)時(shí)，鳴示方式為（B）。（A）連續(xù)長(zhǎng)聲

（B）連續(xù)短聲

（C）二長(zhǎng)三短聲

（D）三長(zhǎng)三短聲121.利用口笛試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)要求司機(jī)減壓時(shí)，鳴示方式為（C）。（A）三短聲

（B）二短聲

（C）一短聲

（D）連續(xù)短聲

122.利用口笛試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)要求司機(jī)緩解時(shí)，鳴示方式為（B）。（A）三短聲

（B）二短聲

（C）一短聲

（D）連續(xù)短聲

123.鐵路各部門，各單位制定的規(guī)則、細(xì)則、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等，都必須符合（C）的規(guī)定。（A）《行車組織規(guī)程》

（B）《車站行車工作細(xì)則》

（C）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》

（D）《行車組織規(guī)則》

124.鐵路是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，交通運(yùn)輸體系的（A）。（A）骨干

（B）主力

（C）企業(yè)

（D）主要形式

125.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于（B）。

（A）38號(hào)

（B）30號(hào)

（C）18號(hào)

（D）12號(hào)

126.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于（C）。

（A）38號(hào)

（B）30號(hào)

（C）18號(hào)

（D）12號(hào)

127.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于（D）。（A）38號(hào)

（B）30號(hào)

（C）18號(hào)

（D）12號(hào)

128.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于（B）。（A）9號(hào)

（B）12號(hào)

（C）18號(hào)

（D）6號(hào)

129.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于（A）。

（A）12號(hào)

（B）9號(hào)

（C）7號(hào)

（D）6號(hào)

130.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車的單開道岔，在技術(shù)站不得小于（A）。（A）9號(hào)

（B）12號(hào)

（C）18號(hào)

（D）6號(hào)

131.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，狹窄的站場(chǎng)采用交分道岔（正線除外），不得小于（C）。（A）18號(hào)

（B）12號(hào)

（C）9號(hào)

（D）7號(hào)

132.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，貨物線的單開道岔不得小于（B）。（A）12號(hào)

（B）9號(hào)

（C）7號(hào)

（D）6號(hào)

133.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，調(diào)車線的單開道岔不得小于（C）。（A）6號(hào)

（B）7號(hào)

（C）9號(hào)

（D）12號(hào)

134.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，峰下線路采用對(duì)稱道岔不得小于（A）。（A）6號(hào)

（B）7號(hào)

（C）9號(hào)

（D）12號(hào)

135.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，峰下線路采用三開道岔不得小于（B）。（A）6號(hào)

（B）7號(hào)

（C）9號(hào)

（D）12號(hào)

136.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，段管線采用對(duì)稱道岔不得小于（A）。（A）6號(hào)

（B）7號(hào)

（C）9號(hào)

（D）12號(hào)

137.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動(dòng)閉塞區(qū)間，出站信號(hào)機(jī)顯示（B）燈光。（A）一個(gè)綠色

（B）兩個(gè)綠色

（C）一個(gè)黃色

（D）兩個(gè)黃色

138.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動(dòng)閉塞區(qū)間，出站信號(hào)機(jī)顯示（B）燈光。（A）一個(gè)綠色

（B）兩個(gè)綠色

（C）一個(gè)黃色

（D）一個(gè)綠色和一個(gè)黃色

139.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，表示準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，運(yùn)行前方有（B）閉塞分區(qū)空閑。

（A）一個(gè)

（B）兩個(gè)

（C）三個(gè)

（D）四個(gè)

140.半自動(dòng)閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路，出站信號(hào)機(jī)顯示（C）燈光。（A）一個(gè)綠色

（B）一個(gè)黃色

（C）兩個(gè)綠色

（D）兩個(gè)黃色

141.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號(hào)機(jī)之前準(zhǔn)備停車，發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示（B）燈光。

（A）一個(gè)綠色

（B）一個(gè)黃色

（C）兩個(gè)綠色

（D）兩個(gè)黃色

142.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示（A）燈光，表示列車運(yùn)行前方至少有兩架信號(hào)機(jī)經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。

（A）一個(gè)綠色

（B）一個(gè)黃色

（C）兩個(gè)綠色

（D）兩個(gè)黃色

143.聯(lián)系用的手信號(hào)中，道岔開通信號(hào)夜間顯示為白色燈光（D）。

（A）上下?lián)u動(dòng)

（B）下部左右搖動(dòng)

（C）高舉左右搖動(dòng)

（D）高舉頭上

144.車站應(yīng)將（C）有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。

（A）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》

（B）《行規(guī)》

（C）《站細(xì)》

（D）《事規(guī)》

145.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關(guān)人員，均須熟悉和執(zhí)行（A）的有關(guān)規(guī)定。

（A）《站細(xì)》

（B）《行規(guī)》

（C）《調(diào)規(guī)》

（D）《事規(guī)》

146.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，列車軟管有分離情況時(shí)，應(yīng)對(duì)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行（C）。

（A）全部試驗(yàn)

（B）部分試驗(yàn)

（C）簡(jiǎn)略試驗(yàn)

（D）持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)

147.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，遇列車調(diào)度電話不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間（A）的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。（A）兩端站

（B）發(fā)車站

（C）接車站

（D）優(yōu)先發(fā)車站

148.三顯示雙線自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)監(jiān)督器表示良好，能確認(rèn)兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑、道岔位置正確及進(jìn)路空閑，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為（B）。（A）調(diào)度命令

（B）綠色許可證

（C）路票

（D）紅色許可證

149.當(dāng)超長(zhǎng)列車尾部停在警沖標(biāo)外方，接入相對(duì)方向的列車時(shí)，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^（A）的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備，須使列車在站外停車后，再接入站內(nèi)。（A）6‰

（B）4‰

（C）5‰

（D）8‰

150.路用列車應(yīng)由（D）指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備值乘于列車尾部，并在區(qū)間協(xié)助司機(jī)作業(yè)。

（A）工務(wù)段

（B）線路大修隊(duì)

（C）電務(wù)大修隊(duì)

（D）施工單位

（二）判斷題

1.單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖發(fā)車時(shí)，車站助理值班員復(fù)誦車站值班員通知：“×（次）×道發(fā)車”后，應(yīng)與扳道員（長(zhǎng)）對(duì)道。（√）

2.單線電話閉塞無聯(lián)鎖車站發(fā)車時(shí)，車站值班員請(qǐng)求閉塞的用語為：“×（次）閉塞”。（√）

3.機(jī)車、車輛僅在重狀態(tài)時(shí)，不得超過機(jī)車車輛限界。（×）

4.車站（線路所）的行車工作，由車站（線路所）值班員統(tǒng)一指揮。（√）5.行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。（√）6.鐵路行車房舍內(nèi)應(yīng)備有鐘表，辦理行車工作的有關(guān)人員，可以不備鐘表。（×）

7.列車車次，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲校帪殡p數(shù)，在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，亦須與規(guī)定方向相符。（×）

8.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把，要實(shí)行統(tǒng)一編號(hào)，集中管理，建立登記簽認(rèn)制度。（√）

9.集中操縱道岔，應(yīng)由信號(hào)長(zhǎng)（員）負(fù)責(zé)管理。（×）

10.人工扳道的道岔由扳道員負(fù)責(zé)管理，道岔組由扳道長(zhǎng)負(fù)責(zé)管理。（×）

11.向單線不應(yīng)答站發(fā)出的列車應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，判斷不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。（√）

12.車站值班員接到列車分部運(yùn)行的報(bào)告后，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間。（√）

13.車站值班員接到救援請(qǐng)求后，應(yīng)立即報(bào)告安監(jiān)室值班人員。（×）

14.一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。（√）

15.輕型車輛使用負(fù)責(zé)人在區(qū)間用電話向車站值班員申請(qǐng)使用輕型車輛時(shí)，雙方應(yīng)分別填寫輕型車輛使用說明書。（√）

16.對(duì)設(shè)有計(jì)數(shù)器的設(shè)備，每計(jì)數(shù)一次，或?qū)臃庠O(shè)備啟封使用，均須登記。（√）

17.電氣化鐵路接觸網(wǎng)停電并接地前，準(zhǔn)許在敞平車上裝卸貨物。（×）

18.在臂板信號(hào)機(jī)上更換燈泡、摘掛油燈、調(diào)整燈光時(shí)，必須使用安全帶。（√）

19.鐵路用地須依照批準(zhǔn)的用途使用，任何單位和個(gè)人不得非法占用或擅自改作他用。（√）

20.錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車的事故責(zé)任劃分為，司機(jī)未發(fā)現(xiàn)動(dòng)車，定機(jī)務(wù)責(zé)任。（×）

21.應(yīng)停車的客運(yùn)列車錯(cuò)辦通過，定車站責(zé)任。（√）

22.因調(diào)車作業(yè)超速連掛，造成貨物裝載加固狀態(tài)不良而引發(fā)的事故，定調(diào)車違章作業(yè)站責(zé)任。(√)23.由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業(yè)站責(zé)任。（√）

24.班計(jì)劃是車站完成一個(gè)班運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的基礎(chǔ)，由值班站長(zhǎng)編制。（×）

25.技術(shù)站的階段計(jì)劃由車站調(diào)度員編制，站長(zhǎng)（副站長(zhǎng)）審批。（×）

26.階段計(jì)劃中的到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃，由車站調(diào)度員確定，由車站值班員親自掌握。（×）

27.中間站的階段計(jì)劃由車站值班員編制，站長(zhǎng)負(fù)責(zé)審批。（×）

28.通過旅客列車變更到發(fā)線使用時(shí)，應(yīng)取得鐵路局調(diào)度的同意。（√）

29.每次列車到發(fā)后，技術(shù)站值班員應(yīng)將到發(fā)時(shí)分、占用股道、機(jī)車型號(hào)通知車站調(diào)度員。（√）

30.到達(dá)列車從鄰站報(bào)開后，技術(shù)站值班員應(yīng)及時(shí)通知車號(hào)員、貨物檢查員、列檢及有關(guān)人員。（√）

31.每一到達(dá)列車技術(shù)檢查完了后，車站值班員根據(jù)列檢值班員的通知，及時(shí)告知調(diào)車指揮人。（×）

32.出發(fā)列車編成后，車站值班員應(yīng)及時(shí)通知列檢值班員進(jìn)行技術(shù)檢查。（√）

33.每班工作結(jié)束后，車站值班員應(yīng)重點(diǎn)分析列車到達(dá)晚點(diǎn)原因及責(zé)任者。（×）

34.利用號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)貨車停留時(shí)間，只統(tǒng)計(jì)當(dāng)日到發(fā)車輛的停留時(shí)間。（×）

35.貨物作業(yè)停留時(shí)間是運(yùn)用車在站線及專用線內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝作業(yè)所停留的時(shí)間。（√）

36.在中間站停運(yùn)列車上的貨車，必須統(tǒng)計(jì)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間。（√）

37.未設(shè)站調(diào)和車號(hào)員的中間站，貨車停留時(shí)間由車站值班員或助理值班員負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)。（√）

38.編制運(yùn)報(bào)-4時(shí)，車輛小時(shí)滿50min進(jìn)為1h，不滿50min舍去。（×）

39.編制運(yùn)報(bào)-4時(shí)，平均停留時(shí)間算至小數(shù)一位，小數(shù)后第二位舍去。（×）

40.中間站利用列車停車時(shí)間進(jìn)行裝卸，裝卸完仍隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行時(shí)，只計(jì)算作業(yè)次數(shù)，不計(jì)算停留時(shí)間。（√）

41.摘掛列車臨時(shí)甩下，再由調(diào)度機(jī)車送往鄰站進(jìn)行裝卸的車輛，摘車站不統(tǒng)計(jì)其停留時(shí)間。（×）42.現(xiàn)在車按產(chǎn)權(quán)所屬分為部屬貨車、企業(yè)自備貨車、外國貨車和軍方特殊用途車。43.備用貨車分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和國境站、港口站備用車。（√）

44.運(yùn)用車是指參加鐵路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸?shù)牟繉儇涇嚒＃ā粒?/p>

45.運(yùn)用車按運(yùn)用狀態(tài)分為重車和空車。（√）

46.TB/T1506-2003規(guī)定，檢查線路空閑的辦法，由《站細(xì)》自定。（×）

47.列車同時(shí)到發(fā)，助理值班員不能兼顧時(shí)，應(yīng)先接后發(fā)。（×）

48.車站一端有兩個(gè)及其以上列車運(yùn)行方向，辦理閉塞（預(yù)告）及下達(dá)接發(fā)車命令時(shí)，應(yīng)以線名或鄰站名區(qū)別方向。（√）

49.車站一端有兩個(gè)及其以上車場(chǎng)或經(jīng)路，辦理閉塞及下達(dá)接發(fā)車命令時(shí)，要講明車場(chǎng)或經(jīng)路。（√）

50.接發(fā)列車時(shí)，車站值班員、助理值班員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)。（√）

第五部分

一、職業(yè)道德類練習(xí)題

（一）選擇題

1.（A）是社會(huì)主義道德的最高要求。（A）奉獻(xiàn)社會(huì)

（B）共產(chǎn)主義信念

（C）和諧社會(huì)

（D）社會(huì)主義信念

2.（A）是新時(shí)期社會(huì)主義道德的精辟概括。

（A）“八榮八恥”

（B）奉獻(xiàn)

（C）敬業(yè)

（D）勤儉

3.（B）是每個(gè)社會(huì)成員都應(yīng)該具備和需要的道德精神，是個(gè)人處理人與人、個(gè)人與社會(huì)利益關(guān)系的重要原則。

（A）友善

（B）奉獻(xiàn)

（C）敬業(yè)

（D）勤儉

4.（C）是做人的最重要、最根本的思想品質(zhì)，是社會(huì)建立良好道德風(fēng)尚的主觀前提。（A）友善

（B）奉獻(xiàn)

（C）誠信

（D）勤儉

5.（B）是公民道德建設(shè)的原則。（A）無私奉獻(xiàn)

（B）集體主義

（C）五講四美三熱愛

（D）為人民服務(wù)

6.（D）是公民道德建設(shè)的核心。（A）辦事公道

（B）集體主義

（C）五講四美三熱愛

（D）為人民服務(wù)

7.愛祖國、愛人民、愛勞動(dòng)、（B）、愛社會(huì)主義是公民道德建設(shè)的基本要求。（A）愛集體

（B）愛科學(xué)

（C）愛本職工作

（D）愛公益

8.社會(huì)公德、職業(yè)道德、（C）是公民道德建設(shè)的著力點(diǎn)。

（A）集體主義

（B）公民道德

（C）家庭美德

（D）團(tuán)結(jié)友愛

9.（B）是職業(yè)道德的基本原則。（A）無私奉獻(xiàn)

（B）辦事公道

（C）五講四美三熱愛

（D）愛崗敬業(yè)

10.（D）是職業(yè)道德的基礎(chǔ)與核心，是社會(huì)主義職業(yè)道德所倡導(dǎo)的首要規(guī)范，是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。

（A）辦事公道

（B）集體主義

（C）五講四美三熱愛

（D）愛崗敬業(yè)

11.（D）是社會(huì)主義職業(yè)道德的總的要求。（A）無私奉獻(xiàn)

（B）辦事公道

（C）五講四美三熱愛

（D）為人民服務(wù)

12.深入推進(jìn)（D）建設(shè)，是全路的中心工作，加強(qiáng)鐵路職業(yè)道德建設(shè)，要圍繞這個(gè)中心，服務(wù)于這個(gè)中心。（A）尊客愛貨

（B）愛崗敬業(yè)

（C）科學(xué)發(fā)展觀

（D）和諧鐵路

13.加強(qiáng)鐵路職業(yè)道德建設(shè)的目的，就是要把職業(yè)道德內(nèi)化為人們的（C），把職業(yè)道德轉(zhuǎn)化為自覺行動(dòng)。

（A）團(tuán)結(jié)互助

（B）平等友愛

（C）自身修養(yǎng)

（D）共同前進(jìn)

14.（A）是貫穿全部鐵路職業(yè)道德規(guī)范的總綱和精髓。（A）人民鐵路為人民

（B）愛崗敬業(yè)

（C）熱情周到

（D）尊客愛貨

15.（B）鐵道部提出了人民鐵路職業(yè)道德規(guī)范體系，使鐵路職業(yè)道德進(jìn)一步規(guī)范化、系統(tǒng)化。（A）1994年

（B）1995年

（C）1996年

（D）1997年

16.黨的十六大以來，全國鐵路系統(tǒng)用（A）統(tǒng)領(lǐng)各項(xiàng)工作，加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，開創(chuàng)了鐵路改革發(fā)展的新局面。

（A）科學(xué)發(fā)展觀

（B）自主創(chuàng)新

（C）和諧鐵路

（D）服務(wù)優(yōu)質(zhì)

17.鐵路職業(yè)道德是社會(huì)主義社會(huì)對(duì)鐵路提出的行業(yè)道德要求，是在社會(huì)主義革命和建設(shè)過程中形成和發(fā)展的鐵路（A）總和。

（A）行業(yè)道德規(guī)范

（B）職工行為規(guī)范

（C）企業(yè)行為守則

（D）職業(yè)規(guī)范

18.在鐵路職業(yè)道德建設(shè)方面，（A）提出了“安全正點(diǎn)、尊客愛貨、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。（A）1982年

（B）1983年

（C）1984年

（D）1985年

19.在鐵路職業(yè)道德建設(shè)方面，（B）提出了“嚴(yán)字當(dāng)頭，鐵的紀(jì)律，團(tuán)結(jié)協(xié)作，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”十六字要求。（A）1982年

（B）1983年

（C）1984年

（D）1985年

20.和諧鐵路建設(shè)的目標(biāo)任務(wù)是：“運(yùn)能充足、裝備先進(jìn)、安全可靠、管理科學(xué)、節(jié)能環(huán)保、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、（A）”。

（A）內(nèi)部和諧

（B）尊客愛貨

（C）勇創(chuàng)一流

（D）率先垂范

21.（B），指的是鐵路職工對(duì)自身服務(wù)對(duì)象的態(tài)度和道德情感。

（A）熱情周到

（B）尊客愛貨

（C）團(tuán)結(jié)協(xié)作

（D）率先垂范

22.（A），指的是鐵路運(yùn)輸服務(wù)的優(yōu)質(zhì)程度及所要達(dá)到的效果。

（A）熱情周到

（B）尊客愛貨

（C）團(tuán)結(jié)協(xié)作

（D）安全正點(diǎn)

23.為發(fā)揚(yáng)鐵路光榮傳統(tǒng)，全路加強(qiáng)職業(yè)道德建設(shè)，通過開展（A）和“樹標(biāo)塑形”等活動(dòng)，培養(yǎng)和造就了一大批路風(fēng)建設(shè)先進(jìn)集體和先進(jìn)個(gè)人，從整體上保持了鐵路的良好路風(fēng)。（A）“三新”

（B）“四新”

（C）“五新”

（D）“六新”

24.（D），就是要求鐵路職工自覺地按職業(yè)權(quán)力方面的規(guī)章制度約束自己，正確規(guī)范鐵路職工使用職業(yè)權(quán)力的行為。

（A）愛路護(hù)路、盡職盡責(zé)

（B）團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局

（C）尊客愛貨、熱情周到

（D）廉潔自律、秉公辦事

25.（D）的觀念就是一種主人翁責(zé)任感的表現(xiàn)。

（A）注重質(zhì)量、講究信譽(yù)

（B）廉潔自律、秉公辦事

（C）團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局

（D）愛路護(hù)路、盡職盡責(zé)

26.通過職業(yè)道德教育，可以全面提高職工的思想道德素質(zhì)，培育一支能夠適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)以及鐵路改革發(fā)展需要的（B）職工隊(duì)伍。（A）有紀(jì)律

（B）“四有”

（C）“五愛”

（D）“五講四美三熱愛”

27.鐵路職業(yè)道德的表現(xiàn)形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（D）要求，同時(shí)也是法律的要求。

（A）規(guī)章

（B）公約

（C）操作規(guī)范

（D）紀(jì)律

28.新時(shí)期的（A）是頑強(qiáng)拼搏精神與科學(xué)求實(shí)態(tài)度的有機(jī)結(jié)合，是奉獻(xiàn)精神與效益觀念的結(jié)合，是開拓進(jìn)取精神與倡儉崇實(shí)作風(fēng)的有機(jī)結(jié)合。

（A）艱苦奮斗

（B）勇于奉獻(xiàn)

（C）勤儉節(jié)約

（D）廉潔自律

29.（B）指的是鐵路職工在從事各自的職業(yè)活動(dòng)中，始終按照明文規(guī)定的各種行為規(guī)則，一絲不茍地完成生產(chǎn)作業(yè)的行為。

（A）艱苦奮斗

（B）遵章守紀(jì)

（C）勤儉節(jié)約

（D）廉潔自律

30.（A），是指人們依據(jù)一定的道德觀念，在處理職業(yè)活動(dòng)中的相互關(guān)系，評(píng)價(jià)自身或他人的職業(yè)行為時(shí)，所產(chǎn)生的從善厭惡的感情。（A）職業(yè)道德情感

（B）職業(yè)道德意志

（C）職業(yè)道德信念

（D）職業(yè)道德習(xí)慣

31.（C），是指人們發(fā)自內(nèi)心的對(duì)自己所從事職業(yè)的職業(yè)道德規(guī)范、職業(yè)道德義務(wù)的正當(dāng)性、合理性的真誠信仰。

（A）職業(yè)道德情感

（B）職業(yè)道德意志

（C）職業(yè)道德信念

（D）職業(yè)道德習(xí)慣

32.（B），是指人們?cè)趯?shí)踐職業(yè)道德規(guī)范的過程中所表現(xiàn)出來的戰(zhàn)勝困難的毅力。（A）職業(yè)道德情感

（B）職業(yè)道德意志

（C）職業(yè)道德信念

（D）職業(yè)道德習(xí)慣

（二）判斷題

1.職業(yè)道德是社會(huì)道德在職業(yè)生活中的具體化。（√）

2.社會(huì)主義職業(yè)道德，是人類社會(huì)職業(yè)發(fā)展的新階段，它全面繼承了歷史上職業(yè)道德傳統(tǒng)中的有價(jià)值因素，反映了社會(huì)主義社會(huì)中職業(yè)活動(dòng)的客觀要求。（×）

3.鐵路職業(yè)道德是和諧鐵路建設(shè)的重要保證。（√）

4.鐵路職業(yè)道德包含有服務(wù)行業(yè)的要求，不包含工業(yè)企業(yè)的要求。（×）

5.鐵路職工要愛護(hù)設(shè)備、工具及備品。（√）

6.鐵路職工工作時(shí)要著裝整潔，符合規(guī)定，文明生產(chǎn)。（√）

7.鐵路職工應(yīng)愛護(hù)設(shè)備、工具及備品。（√）

8.鐵路職業(yè)道德是鐵路企業(yè)文化建設(shè)的重要內(nèi)容。（√）

第三篇：新版接觸網(wǎng)高級(jí)工技能鑒定復(fù)習(xí)題

新版接觸網(wǎng)高級(jí)工技能鑒定復(fù)習(xí)題(填空)

一 填空題： 1.π/4=（45）度

2.圓的半徑為10m，圓心角為180度，所對(duì)的弧長(zhǎng)為（10π）m 3.若cosа〈0，且tanα〈0，則α角是第（二）象限。

4.因線索布置形成的承力索或?qū)Ь€交叉，當(dāng)兩交叉承力索或?qū)Ь€間距離大于（100）MM時(shí)不加電連接。

5.接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，b值在最高溫度時(shí)不小于（300）mm 6.半斜鏈形懸掛中，在直線區(qū)段，承力索沿鐵路的線路中心正上方布置，允許誤差（+100）mm 7.簡(jiǎn)單鏈形懸掛中，吊弦的布置距離一般規(guī)定為（8-12）m 8.區(qū)間彈性限位定位器U型螺栓的緊固力矩為（44）N.M 9.直線x+2y-2=0與直線2x+y+2=0的交點(diǎn)是（2.-2）

10.若正四棱錐的底面每邊上為3cm高為5cm，則體積為（15）立方厘米 11.若圓柱的底面半徑為5cm，高為4cm,則圓柱的側(cè)面積為（40π）平方厘米。12.電流的方向規(guī)定為（正電荷）運(yùn)動(dòng)的方向。

13.電路中某兩點(diǎn)的電位差又叫（電壓）14.某導(dǎo)體兩端的電壓為5V，通過導(dǎo)體的電流為1A，導(dǎo)體的電阻為（5）Ω 15.架空220 KV電線路與接觸網(wǎng)的垂直距離不小于（4）M 16.電熱器兩端的電壓是220 V通過的電流是0.2A 通過 5 min,電熱器消耗的電能是（13200）J 17.全補(bǔ)償鏈形懸掛錨段長(zhǎng)度曲線70%及以上不超過（1500）m 18.有5個(gè)10 Ω的電阻并聯(lián)，等效電阻是（2）Ω

19.力是具有大小和方向的量，所以力是（矢）量

20.力的法定計(jì)量單位以國際單位SI為基礎(chǔ)是（N）

21.所謂物體的平衡，是指物體相對(duì)于地球保持靜止或作（勻速直線運(yùn)動(dòng)）狀態(tài)

22.作用力與反作用力的方向（相反）23.在物體的輪廓圖形上，畫出全部所受的力，這種圖形稱為（受力圖）24.力的主要素可用一帶箭頭的線段來表示，線段的長(zhǎng)度表示力的大小，箭頭的指向表示力的方向，線段的（起點(diǎn)或終點(diǎn)）表示力的作用點(diǎn)

25.鋼筋混凝土支柱坑深是指（線路中心線標(biāo)高面）至坑底的距離。26.鋼筋混凝土支柱埋深是指（地面）至坑底的距離。

27.根據(jù)測(cè)定，高度在5-15M的墜落半徑是（3）M 28.在特殊情況下，錨段長(zhǎng)度小于（800）m 時(shí)，可以不設(shè)中心錨結(jié)。

29.股道間電連接器，安裝在設(shè)計(jì)指定的跨距內(nèi)，距離軟橫跨（5）M處 30.軟橫跨的直吊弦應(yīng)保持鉛垂?fàn)顟B(tài)，其最短直吊弦的長(zhǎng)度誤差不大于（50）mm 31.接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的主要內(nèi)容是對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備巡視，檢測(cè)，檢查和（維修調(diào)整）保證質(zhì)量良好地、安全的向電力機(jī)車輸送電能。

32.為保證線岔的位置，在距線岔交叉點(diǎn)向岔尖方向（2.5）m 范圍內(nèi)安設(shè)支柱或軟橫跨，對(duì)兩支接觸線進(jìn)行定位。33.接觸網(wǎng)的檢修分為維修和（大修）兩種。

34.軟橫跨支柱坑位需要移動(dòng)時(shí)，同組軟橫跨支柱坑應(yīng)（相對(duì)移動(dòng)）35.位于站臺(tái)上的鋼柱基礎(chǔ)坑深等于（基礎(chǔ)高度）

36.根據(jù)所測(cè)量的接觸線現(xiàn)狀高度，可從接觸線磨耗換算表中查出接觸線（磨耗截面積）

37.測(cè)定接觸線磨耗用千分尺或（游標(biāo)卡尺）

38.絕緣子的作用是保持帶電體對(duì)地或相間的（電氣）絕緣。

39.絕緣子不但要具備良好的絕緣性能，而且應(yīng)具備承受一定的（機(jī)械負(fù)荷）的能力。

40.懸式絕緣子主要用于（承受拉力）的部位。

41.棒式絕緣子主要用于承受（壓力或彎矩）的部位。

42.絕緣子的擊穿電壓是指瓷體被擊穿而失去（絕緣作用）的最低電壓。43.調(diào)整接觸線拉出值時(shí)應(yīng)注意，在任

何情況下，跨中工作支接觸線偏移值均不得大于（475）mm 否則應(yīng)改變相鄰定位的拉出值

44.200 km/h 區(qū)段正線接觸網(wǎng)錨段長(zhǎng)度困難情況下不超過（1700）m 45.橋支柱設(shè)置有橋墩臺(tái)頂面和（橋墩臺(tái)側(cè)）兩種形式。

46.基坑開挖必須保證路基的穩(wěn)定，不得使其受到（破壞和減弱）

47.以紅線標(biāo)志位置為依據(jù)，一般規(guī)定當(dāng)工務(wù)撥道量超過（40）mm 時(shí)，應(yīng)通知接觸網(wǎng)工區(qū)對(duì)接觸線進(jìn)行調(diào)整。48.電氣化由電力機(jī)車，牽引變電所和（接觸網(wǎng)）組成

49.采用（電力牽引）的鐵道稱為電氣化鐵道。

50.牽引變電所向接觸網(wǎng)的正常供電方式有單邊供電和（雙邊供電）兩種方式。51.我國電氣化鐵道的接觸網(wǎng)的額定電壓為（25）KV

52.接觸網(wǎng)把從（牽引變電所）獲得的電能直接送給電力機(jī)車使用。53.電氣化鐵道按供電結(jié)構(gòu)可分為接觸式和（架空接觸網(wǎng)式）兩種。54.鏈形懸掛是接觸線通過（吊弦）懸掛到承力索上的懸掛方式。

55.支柱按材質(zhì)分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和（鋼柱）兩打類。

56.接觸網(wǎng)狀態(tài)修是以設(shè)備的（實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)）作為控制目標(biāo)的預(yù)防性維修方式。

57.常用的接觸懸掛分為簡(jiǎn)單懸掛和（鏈形懸掛）兩種

58.雙耳連接器適用于和（耳環(huán)式）懸式絕緣子連接。

59.分段絕緣器順線路方向中心線應(yīng)和受電弓中心重合，一般情況下允許誤差不超過（10）mm

60.接觸網(wǎng)送電前，應(yīng)檢查距接觸網(wǎng)帶電部分小于（3）m 的樹木是否砍伐。61.紅線的高度為（外鋼軌頂面）設(shè)計(jì)標(biāo)高。

62.絕緣工具的電氣實(shí)驗(yàn)周期為（6）個(gè)月。

63.高速交叉線岔的單開道岔支柱一般位于兩線間距（350）mm處。64.在進(jìn)行110 kv 停電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員包括所持的機(jī)具，材料，零部件等與周圍帶電設(shè)備的距離不小于（1500）mm

65.水泥具有遇水發(fā)生（水化作用）而凝結(jié)硬化的性質(zhì)。

66.水準(zhǔn)測(cè)量中，水準(zhǔn)儀的視線必須（水平）

67.水準(zhǔn)尺的零點(diǎn)在尺的（底部）位置。68.鉗壓（鋁絞線）時(shí)，須從管的一端開始，上下交錯(cuò)的壓向管的另一端。69.接觸網(wǎng)開通送電前應(yīng)用（2500 v）兆歐表進(jìn)行絕緣測(cè)試。

70.隧道懸掛點(diǎn)和定位點(diǎn)在順線路方向的距離一般為（1）m

71.接觸網(wǎng)基礎(chǔ)一般是采用設(shè)局部（模型板）就地澆制的方法。

72.測(cè)量和施工跨距的允許誤差為（-2—+1）m

73.從回路任意一點(diǎn)出發(fā)，沿回路循環(huán)一周，電位升的和應(yīng)等于（電位降）的和。

74.在普通線岔處限制管的前后，在兩條接觸線上各安設(shè)雙吊弦，兩吊弦的縱向距離應(yīng)不大于（100）mm

75.混凝土的配合比和水灰比應(yīng)通過（實(shí)驗(yàn)）選定。

76.開挖基坑時(shí)，每坑不得少于（2）人 77.挖坑棄土在坑口（0.6）m 以外 78.坑深的施工允許誤差為（±100）mm 79.混凝土中的細(xì)骨料指的是（砂）80.混凝土中的粗骨料指的是（石子）81.拌制混凝土?xí)r，通常水灰比應(yīng)控制在（0.5—0.8）之間。

82.混凝土中水和水泥的質(zhì)量比稱為（水灰比）

83.混凝土各組成材料之間的用量比列稱為（配合比）

84.混凝土的主要技術(shù)性質(zhì)包括和易性和（強(qiáng)度）等。

85.混凝土中四種主要材料包括水泥，（石子），砂和水。

86.土壤的承壓力就是（單位面積）上土壤承受的壓力。

87.土壤的密實(shí)程度用土壤的承壓力或（安息角）來表示。

88.由地面填筑而成的路基稱為（路堤）89.由地面向下開挖而成的路基稱為（路塹）

90.吊弦一般分為環(huán)節(jié)吊弦，彈性吊弦，（滑動(dòng)吊弦）和整體吊弦

91.吊弦布置應(yīng)根據(jù)懸掛類型和（跨距大小）決定。

92.吊弦在順線路方向?qū)Υ怪本€的偏角不得大于（30度）

93.吊弦在橫線路方向?qū)Υ怪本€的偏角不得大于（20度）

94.定位器的偏角最大不得大于（18度）95.接觸線中心錨結(jié)繩的兩端應(yīng)分別用兩個(gè)相互倒置的鋼線卡子固定，鋼線卡子間距為（100）mm 96.管型避雷器固定角鋼應(yīng)呈（水平）狀態(tài)，不得低頭。

97.管型避雷器豎直固定牢固，開口端（向下）

98.限界門桿刷黑白相間的油漆，每道寬為（200）mm 99.高壓危險(xiǎn)標(biāo)志牌為白底，黑字，（黑框）紅閃電

100.安全帶（環(huán)或鐵鏈）有裂紋，繩子斷股或腐爛，掛鉤有裂紋和變形，皮帶有損傷者嚴(yán)禁使用。

101.安全帽表面破損，無（防震罩）者嚴(yán)禁使用。

102.工作票是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)的（書面依據(jù)）

103.帶點(diǎn)作業(yè)用的各種絕緣工具，其材質(zhì)的電氣強(qiáng)度不得小于（3）kv/cm 104.間接帶電作業(yè)用的絕緣操作桿的有效絕緣長(zhǎng)度不得小于（1000）mm 105.間接帶電作業(yè)用的狀態(tài)排列順序?yàn)椋簬щ婓w→（絕緣工具）→人→地 106.常用的隔離開關(guān)有GW4-35和（GW4-35D）兩種型號(hào)。

107.在任何情況下，線路設(shè)備的變動(dòng)或新設(shè)備的建立不得（侵入）建筑接近限界。

108.直線區(qū)段半補(bǔ)償鏈形懸掛的錨段長(zhǎng)度一般為（1600）m 109.直線區(qū)段半補(bǔ)償鏈形懸掛的錨段長(zhǎng)度困難情況下為（1800）m 110.架線車作業(yè)平臺(tái)升降時(shí)嚴(yán)禁（上下）人。

111.經(jīng)緯儀由（照準(zhǔn)部），水平度盤和基座三部分組成。

112.軟橫跨各吊弦用（2）股φ4.0 鐵線擰制。

113.軟橫跨節(jié)點(diǎn)5相當(dāng)于一般（中間柱）的裝配。

114.驗(yàn)電接地是接觸網(wǎng)停電作業(yè)（必須進(jìn)行）的一項(xiàng)工作。

115.接觸網(wǎng)線岔有500型和（700型）兩種。

116.混凝土強(qiáng)度是指混凝土硬化后（抵抗外加載荷）的能力。

117.一般情況下錨柱是在（拉線）的作用下承受線索的下錨張力。

118.常用的水泥有普通水泥，礦渣水泥和（火山灰質(zhì)）水泥。

119.除專業(yè)人員外，在距接觸網(wǎng)帶電部分不到（2）m 的建筑物上作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。

120.用于支持（單支）接觸懸掛的支柱稱為中間柱

121.軟橫跨跨越股道數(shù)不宜大于（8）股。

122.處理瞎炮的方法之一為：距瞎炮（0.3）m 處打一平行炮眼進(jìn)行誘爆。123.同一組軟橫跨上作業(yè)時(shí)，每一監(jiān)護(hù)人的監(jiān)護(hù)范圍不超過（4）條股道。124.接觸網(wǎng)常用的克絲鉗長(zhǎng)度為（200）mm 125.在一個(gè)爆破網(wǎng)路中，必須使用同廠，同批和（同一牌號(hào)）的電雷管。126.終端柱距車擋不宜小于（10）m 127.軌距是鋼軌頭部頂面下（16）mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。128.受電弓震動(dòng)至極限位置，和導(dǎo)線被抬起的最高位置距接地體的瞬間間隙正常值為不小于（200）mm 129.曲線區(qū)段，支柱應(yīng)設(shè)于信號(hào)顯示前方的（5）m 以外。

130.在wiodows中，當(dāng)用鼠標(biāo)左鍵在不同驅(qū)動(dòng)器之間拖動(dòng)對(duì)象時(shí)，系統(tǒng)默認(rèn)的操作是（復(fù)制）

131.游標(biāo)卡尺可以直接測(cè)量出工件的（內(nèi)外）尺寸。

132.鐵路信號(hào)是向有關(guān)行車和調(diào)車工作人員發(fā)出的（指示和命令）133.紅色鐵路信號(hào)表示（停車）134.我國規(guī)定用紅色，（黃色）和綠色作為信號(hào)的基本顏色。

135.在任何情況下，接觸線的拉出值不宜大于（450）mm 136.（綠色）鐵路信號(hào)表示按規(guī)定的速度運(yùn)行。

137.鐵路信號(hào)可分為視覺信號(hào)與（聽覺信號(hào)）兩大類。

138.用手拿信號(hào)燈，旗或直接用手臂顯示的信號(hào)叫（手信號(hào)）

139.在線路旁邊臨時(shí)設(shè)置的信號(hào)牌，燈

叫（移動(dòng)信號(hào)）

140.在固定地點(diǎn)安裝的鐵路信號(hào)叫（固定信號(hào)）

141.鋸割時(shí)應(yīng)盡量利用鋸條的（全長(zhǎng)）142.臂板信號(hào)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可以用在無可靠（交流電源）的中間站上。143.常用的普通銼刀有平銼，方銼，三角銼，（半圓銼）和圓銼。

144.高柱出站，高柱進(jìn)站信號(hào)機(jī)正常情況下的顯示距離不得少于（800）m 145.（磁感應(yīng)線）用來描述磁場(chǎng)周圍空間和磁場(chǎng)的曲線。

146.電力機(jī)車一般由機(jī)械，（電氣）和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。147.作業(yè)地點(diǎn)兩端接地線間距不得超過1000 m 否則中間應(yīng)加掛地線。148.接觸網(wǎng)斷線時(shí)，在裝設(shè)接地線以前任何人不得進(jìn)入距斷線落下地點(diǎn)（10）m 范圍以內(nèi)。

149.（開閉所）起電分段和擴(kuò)大饋線數(shù)目的作用。

150.1MPa 等于（1000000）N/m 151.在距分相絕緣器（30）m 處，應(yīng)設(shè)立斷閘標(biāo)志牌，用以通知司機(jī)通過分相絕緣器時(shí)，先斷開機(jī)車主斷路器，通過后在合上。

152.簡(jiǎn)單鏈形懸掛第一吊弦點(diǎn)到定位點(diǎn)的距離為（4）m

153.普通水泥混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間在干燥環(huán)境中不少于（14）天

154.位于站臺(tái)上的軟橫跨支柱側(cè)面限界一般為（5）m

155.放線時(shí)，架線車必須（勻速）前進(jìn)。156.整正鋼筋混凝土腕臂柱用整桿器，其固定框架應(yīng)固定在不高于軌面（0.5）m 部位的支柱上。

157.隔離開關(guān)可以開合延長(zhǎng)公里不超過（10）kv 的線路的空載電流。158.鋼柱的副角鋼彎曲不得超過（1）根。

159.實(shí)際側(cè)面限界與標(biāo)明的側(cè)面限界之差在任何情況下均不得大于（30）mm 160.每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)要有安全等級(jí)不底于（3）級(jí)的接觸網(wǎng)工晝夜值班。161.支柱在順線路方向的傾斜率不超過（0.5%）

162.我國的電力機(jī)車使用受電弓的靜態(tài)最高工作高度是（6683）mm 163.錨段關(guān)節(jié)的超限恢復(fù)時(shí)間是（1）

個(gè)月。

164.實(shí)行v形天窗作業(yè)的雙線區(qū)段，每月至少保證（3）個(gè)垂直天窗。165.接觸網(wǎng)停電檢修時(shí)間每次不應(yīng)少于（60）min

166.接觸線接頭距懸掛點(diǎn)不應(yīng)小于（2）m

167.當(dāng)附加導(dǎo)線與接觸網(wǎng)同桿合架時(shí)，保護(hù)線與支柱邊沿的距離應(yīng)不小于（0.8）m

168.電分段錨段關(guān)節(jié)中心柱處兩懸掛的垂直距離的標(biāo)準(zhǔn)值是（0）mm 169.非絕緣錨段關(guān)節(jié)錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于工作支接觸線（300）mm以上

170.YDX678型三色示溫貼片，當(dāng)溫度（70）度時(shí)，色片變綠。

171.接觸網(wǎng)避雷器的接地極距通信電纜應(yīng)在（1）m 以上

172.限界門板下沿距公路面不得大于（4500）mm

173.接觸網(wǎng)零件的各種調(diào)節(jié)螺栓的絲扣外露部分不得小于（50）mm 并涂油。174.澆制基礎(chǔ)混凝土前，應(yīng)在坑底先鋪（100）mm 厚的石子。

175.停電作業(yè)臨時(shí)接地線應(yīng)用截面（25）平方厘米及以上的多股裸軟銅線。

176.測(cè)接地電阻時(shí)，搖柄速度應(yīng)達(dá)到（120）r/min 以上。

二、選擇題

1.已知交于一點(diǎn)且相互垂直的三力F1＝30N，F(xiàn)2＝40N，F(xiàn)3＝50N，則它們的合力的大小約為(B)。(A)48N(B)7lN(C)86N(D)93N 2.軸向拉伸(或壓縮)時(shí)，截面上的內(nèi)力稱為(A)。

(A)軸力(B)正應(yīng)力(C)剪力(D)剪應(yīng)力

3.拉、壓桿的危險(xiǎn)截面是(B)截面。(A)軸力最大(B)正應(yīng)力最大(C)正應(yīng)力最小(D)截面積最小

4.外徑60mm腕臂與(D)型絕緣子配套。

(A)XP-70(B)XP-70T(C)QBN2-25(D)QBN2-25D 5.1MPa＝(B)Pa。

(A)103(B)106(C)109(D)1011 6.軸向拉伸(或壓縮)時(shí)，截面上正應(yīng)力的分布規(guī)律正確的是(B)。(A)方向與截面垂直，且不均勻分布(B)方向與截面垂直，且均勻分布(C)方向與截面相切，且不均勻分布(D)方向與截面相切，且均勻分布 7.材料喪失正常工作能力的應(yīng)力稱為(A)處洞壁上。

27.整體吊弦滑動(dòng)荷重不小于(D)。

拉力為(B)kN。(A)0.1(B)1(C)2(D)5 40.水準(zhǔn)儀觀測(cè)時(shí)，應(yīng)盡可能使前后視距離相等，視線長(zhǎng)度以50～(C)m為宜。

(A)70(B)80(C)100(D)200(A)Im(B)1.2 m(C)1.5m(A)5KN(B)2.6KN(D)2m 17． “接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)”的位置應(yīng)高于接觸線（B）以上高度。

(C)3KN(D)3.6KN

28.在用復(fù)數(shù)表示正弦量時(shí)，復(fù)數(shù)的模表示正弦量的(A)。

(A)200Ⅱ姐n(B).250 mm(A)最大值(B)瞬時(shí)值(C)平均(A)。

(A)危險(xiǎn)應(yīng)力(B)工作應(yīng)力(C)安全應(yīng)力(D)許用應(yīng)力

8.長(zhǎng)度和橫截面尺寸均相同的一根鋼桿和一根鋁桿，若受到相同的軸向拉力作用，則這兩根桿應(yīng)力和應(yīng)變?yōu)?B)。(A)應(yīng)力相同，應(yīng)變相同(B)應(yīng)力相同，應(yīng)變不同

(C)應(yīng)力不同，應(yīng)變相同(D)應(yīng)力不同，應(yīng)變不同

9.R、L、C串聯(lián)，正弦交流電路發(fā)生串聯(lián)諧振時(shí)，(B)。

(A)電路中阻抗最大，電流最小(B)電路中電流最大，阻抗最小(C)電阻上電壓最小(D)電感電容上電壓等于零

10.圓軸扭轉(zhuǎn)時(shí)，截面上的內(nèi)力和應(yīng)力分別為(A)。

(A)扭矩和剪應(yīng)力(B)彎矩和剪應(yīng)力(C)彎矩和正應(yīng)力(D)扭矩和正應(yīng)力 11．實(shí)行“V”形天窗的雙線區(qū)段，上、下行接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離困難情況下不小于(A)。

(A)1.6m(B)1.8m(C)2m(D)2.4m 12．高速交叉線岔的單開標(biāo)準(zhǔn)道岔交叉點(diǎn)位置應(yīng)在兩內(nèi)軌距（A）的范圍內(nèi)。(A)735～1085 mm(B)735～935 mm 13.直徑為d的圓截面梁，其抗彎截面模量W2＝(A)。

(A)0.1d3(B)0.1d3(1-α4)(C)0.2d4(D)0.2d4(1-α4)

14.在同一電路中，當(dāng)選擇的參考點(diǎn)不同時(shí)，對(duì)任一點(diǎn)的電位和兩點(diǎn)間的電壓(C)。

(A)都無影響(B)只對(duì)電壓有影響(C)只對(duì)電位有影響(D)都有影響 15.4只純電阻的用電器其額定電壓和額定功率分別列于下面，其用電器電阻最大的是(A)。

(A)“220V、40W”(B)“220V、100W”(C)“36V、100W”(D)“l(fā)10V、100W” 16．隧道內(nèi)懸掛點(diǎn)號(hào)碼印刷在距軌面(C)300mm(D)400mm 18.一個(gè)電路中有n個(gè)節(jié)點(diǎn)，則可列出(B)個(gè)獨(dú)立的電流方程。(A)n個(gè)(B)n-1個(gè)(C)n+1個(gè)(D)任意個(gè)

19.有兩個(gè)電容器，且C1＞C2，如果所帶的電量相等，則(B)。(A)C1兩端電壓較高(B)C2兩端電壓較高

(C)兩者的電壓相等(D)三種說法都不對(duì)

20.某電容器兩端的電壓為40V，它帶的電量是0.2C，若它兩端電壓降到20V時(shí)，則(C)。

(A)電容器的電容量降低一半(B)電容量增加一倍

(C)電容器所帶電荷減少一半(D)電量不變

21.若兩個(gè)電容C1、C2串聯(lián)，則總電容為(C)。

(A)C1+C2(B)C1-C2(C)C1?C2/(C1+C2)(D)(C1+C2)/(C1?C2)22.判斷通電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受力方向是用(B)。(A)右手定則(B)左手定則(C)安培定律(D)楞次定律

23.交流電的三要素是(D)。(A)周期、頻率、角頻率(B)相位、初相位、相位差

(C)最大值、有效值、平均值(D)最大值、角頻率、初相位

24.通常所說的交流電壓220V或380V，是指它的(C)。

(A)平均值(B)最大值(C)有效值(D)瞬時(shí)值

25.在交流電路中，純電阻兩端的電壓與電流的正確關(guān)系式是(B)。(A)i=U/R(B)I=U/R(C)i=Um/R(D)I＝u/R 26.已知交流電路中，某元件的阻抗與頻率成反比，則該元件是(C)。(A)電阻(B)電感(C)電容(D)二極管

值(D)三種都可

29.填方地段的支柱外緣距路基邊坡的距離小于(C)應(yīng)培土，其坡度應(yīng)與原路基相同。

(A)300mm(B)400mm(C)500mm(D)600mm

30.單相交流電路中的功率因數(shù)等于(C)。

(A)瞬時(shí)功率與視在功率之比(B)無功功率與視在功率之比(C)電路的總電壓與總電流相位差的余弦

(D)電路的電壓與電流相位差的正弦 31.整體堅(jiān)石地帶，拉線可用錨栓錨固，錨栓直徑不得小于25mm，埋深不得小于(D)mm。

(A)200(B)400(C)500(D)700 32.與2英寸腕臂配合使用的雙重絕緣重污型棒式絕緣子為(D)。(A)QBN1-25D(B)QBN2-25D(C)QBZ1-25D(D)QBZ2-25D 33.接觸網(wǎng)供電線在最大弧垂時(shí)距居民區(qū)及車站站臺(tái)地面最小距離(C)mm。

(A)3000(B)5000(C)7000(D)7500

34.避雷器接地電阻不應(yīng)大于(B)Ω。

(A)5(B)10(C)20(D)30 35.用500V兆歐表測(cè)火花間隙絕緣電阻，阻值應(yīng)大于(D)MΩ。(A)10(B)100(C)250(D)500 36.接觸線工作部分坡度變化時(shí)，困難區(qū)段不應(yīng)大于(B)‰。(A)4(B)5(C)6(D)10

37.巖石按強(qiáng)度分類，抗壓強(qiáng)度(D)MPa以上為硬質(zhì)巖石。(A)3(B)20(C)25(D)30 38.套管鉸環(huán)其A3M16螺栓緊固力距為(C)N?m。

(A)25(B)50(C)80(D)100 39.若曲線半徑為400m，跨距為40m，接觸線張力為10kN，則定位器受到水平

41.直線中線測(cè)量時(shí)，直線轉(zhuǎn)點(diǎn)(含曲線起迄點(diǎn))的左右方向偏差不大于距置鏡長(zhǎng)度的(D)。

(A)1/2000(B)1/5000(C)1/10000(D)1/20000

42.隧道凈空高度6050mm，接觸線懸掛點(diǎn)高度5400mm，允許偏差(B)mm。(A)-30(B)+30(C)±30(D)0 43.運(yùn)行中，接觸線被受電弓頂起的抬升量按(B)mm計(jì)算。

(A)50(B)100(C)150(D)200 44.運(yùn)行中，受電弓的左右擺動(dòng)量按(C)mm計(jì)算。

(A)50(B)100(C)200(D)300 45．軟橫跨橫向承力索采用鍍鋅鋼絞線時(shí)的安全系數(shù)不應(yīng)小于(C)。

(A)2.0

(B)3.0

(C)4.0(D)5.0

46．管型避雷器常用型號(hào)為(B)(A)F2-35(B)GxW35/(0.7-3)(C)FW27.5/630/1250

(D)GW4-35D

47．接地極安裝時(shí)，接地角鋼頂距地面(A)。

(A)600～800 mm(B)400--600 mm(C)300～500 mm(D)700～1000mm 48．支柱在行人較多的地方接地線應(yīng)埋入地下(C)。

(A)200 mm(B)300 mm(C)100 mm(D)250nm

49．電連接應(yīng)安裝在設(shè)計(jì)規(guī)定的位置，允許施工偏差為(D)

(A)±0.6 m(B)±0.7 m(C)±0.8 m 一(D)±0.5 m

50．硬橫跨梁安裝應(yīng)呈水平狀態(tài)，其梁底面距最高軌面的距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，允許偏

差(C)。

(A)±100 mm(B)-50～+lOOmm(C)+100 mm(D)±200 mm 51硬橫跨兩支柱距離要符合設(shè)計(jì)要求，兩支柱中心連線應(yīng)垂直于車站正線，支柱應(yīng)

（B)。

(A)向田野側(cè)傾斜(B)垂直豎立(C)向線路側(cè)傾斜(D)順線路傾斜 52軟橫跨橫向承力索和上、下部固定繩調(diào)整完畢后，杵頭桿在外露(A)。(D)1次

63．當(dāng)用鋼線卡子連接鋼絞線時(shí)，每邊最外方鋼線卡子距絞線端頭（C），并用綁線 扎緊。

74．絕緣子的擊穿電壓至少等于干閃電壓的(B)。

升

雙弓以防造成短接。

(A)0.5倍(B)1.5倍(C)2.5(A)25m

(B)30m

(C)70m(D)3.5倍

75．隔離開關(guān)分閘角度為90。，允許偏差為(C)。

(D)75m

87、升降弓標(biāo)志設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不少于(B）處。(A)20～100叫n(B)100～120mm(A)50mm(B)80mm(C)lOOmm(D)(C)130 mm(D)150 mm 150mm

(A)-lo

(B).0.(C)+1.(A)’1．8 m.(B)2m(C)2.2m D)53．牽引變電所高壓結(jié)線最常用的是(A)結(jié)線。

(A)分支

(B)內(nèi)橋

(C)外橋．(D)單母線分段

54．在負(fù)載作用下，軟橫跨支柱最大撓度不得大于(D)。

(A)1/250

(B)1/200

(C)1/150(D)1/100.55．牽引變壓器低壓側(cè)的額定電壓為(D)(A)110 kV(B)220 kV :)110或220 kV(D)27.5 kV 56．采用環(huán)節(jié)吊弦時(shí)，每節(jié)的長(zhǎng)度以不超過(B)為宜。

(A)500mm(B)600 mm:(C)700 mm(D)800 mm 57．牽引變電所采用的三相變壓器有（C）鐵芯柱。

(A)1個(gè)

(B)2個(gè)

(C)3個(gè)(D)4個(gè)

58．為預(yù)防雷害，在多雷區(qū)的27，5 kV饋線上安裝，（D）。

(A)避雷針(B)避雷器(C)避雷管(D)抗雷圈

59．當(dāng)樞紐內(nèi)不設(shè)牽引變電所時(shí)，為縮小事故范圍而設(shè)(D)，起到電分段和擴(kuò)大饋 目的作用。

(A)分區(qū)所(B)AT所(C)BT所(D)開閉所

60．在復(fù)線電氣化線路中為改善供電臂末端電壓水平且減少能耗，采用上、下行并聯(lián)供

在兩相鄰牽引變電所間設(shè)置（A）。

(A)分區(qū)所(B)AT所(C)BT所(D)開閉所

61．一般情況下，混凝土在拌和后（B）將喪失流動(dòng)性。

(A)10h(B)6h(C)15h(D)20h。62．接觸網(wǎng)設(shè)備晝間步行巡視，每10天不得少于(C)。

(A)4次

(B)3次

(C)2次 64.160 km/h以下區(qū)段接觸網(wǎng)的之字值為(B)。

(A)200-250mm(B)200-300mm(C)200-350 mm(D)200-400 mm 65.當(dāng)有兩個(gè)及以上搶修組同時(shí)作業(yè)時(shí)，應(yīng)由供電段事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定(A)人 員任總指揮。

(A)1名

(B)2名

(C)3名(D)4名

66.軟定位一般用于(A)曲線外側(cè)支柱上。

(A)R≤1000 m(B)R≤1200 m(C)R≥1200 m(D)R=1200-4 000 m 67．距接觸網(wǎng)帶電體(B)以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)接地。

(A)6m(B)5 m(C)4m(D)3m 68．(B)號(hào)碼應(yīng)縱向排列。(A)吸流變壓器臺(tái)(B)混凝土腕臂柱

(C)混凝土軟橫跨柱(D)鋼柱 69．錨柱拉線的拉線棒，最小直徑不得小于(C)。

(A)15 mm(B)20mm.(C)25 mm(D}30mm 70．非絕緣錨段關(guān)節(jié)兩轉(zhuǎn)換柱定位非工作支抬高（A）。

(A)200mm

(B)100 mm

(C)300mm(D)500mm 71．絕緣錨段關(guān)節(jié)兩轉(zhuǎn)換柱定位，非工作支比工作支抬高(D)。

(A)200mm(B)100 mm(C)300mm ’’(D)500mm

72．鋼承力索19股中斷(B)及以上應(yīng)截?cái)嘀亟印?/p>

(A)1股(B)2股(C)3股、(D)4股

73.AT供電方式自耦變壓器間隔一般為（B）。

(A)2～3 km’(B)10KM（亡）5 km(D)7km

(D)+2.76．接觸網(wǎng)定位管卡子屬于(A)零件。

(A)懸吊(B)定位(C)連接(D)錨固

77．整體吊弦長(zhǎng)度允許誤差為(B)。(A)±1 mm(B)±2 mm(C)±3 mm(D)±4mm

78.橋鋼柱地腳螺栓埋深允許偏差為（B）

(A)±10mm(B)±20 mm(C)±30 mm(D)±40 mm

79．外徑48mm腕臂與(C)型絕緣子配套。

(A)XP-70(B)XP-70T(C)QBN2-25(D)QBN2-25D

80．外徑60 mm腕臂與(D）型絕緣子配套。(A)

XP-70

(B)

XP-70T)QBN2-25(D)QBN2-25D 81．測(cè)定絕緣子分布電壓，4片中有(B)為零值，應(yīng)即停止。

(A)1片

(B)2片

(C)3片(D)4片

82.160 km/h區(qū)段中心錨節(jié)處接觸線高度比相鄰兩側(cè)吊弦高(D）。(A)20～100mm(B)20～80mm(C)20～50mm(D)0～20 mm 83．軟橫跨最短直吊弦長(zhǎng)度一般為(C)。

(A)100mm

(B)300mm

(C)500mm(D)800mm

84．每根環(huán)節(jié)吊弦不得少于兩節(jié)，環(huán)的直徑為線徑的(B）。

(A)1一5倍

(B)5～10倍(C)4-9(D)3-8倍

85，Y型彈性吊弦用于(D）處。(A)軟橫跨定位(B)轉(zhuǎn)換柱定位(C)中間柱反定位(D)中間柱正定位

86.距分相絕緣(D）處，應(yīng)設(shè)立禁止雙弓標(biāo)志牌，通知司機(jī)不允許電力機(jī)車

2.4m ，88．在最大計(jì)算風(fēng)速條件下，接觸線對(duì)受電弓中心的最大水平偏移值不應(yīng)超

過（A）．(A)500 mm

(B)625 mm(C)450mm(D)550mm

89．接觸網(wǎng)鏈形懸掛的計(jì)算負(fù)載分為(D）兩種。

(A)接觸線和承力索的重量(B)接觸線和承力索的覆冰重量

(C.)風(fēng)負(fù)載和冰負(fù)載(D)垂直負(fù)載和水平負(fù)荷

90直線區(qū)段全補(bǔ)償鏈形懸掛困難時(shí)，取(A)為一個(gè)錨段。

(A)2000m(B)1 800 m(C)1 600 m(D)1 500 m

91．中間柱腕臂在受力后易產(chǎn)生(C)變形。

(A)拉伸(B)壓縮(C)彎曲(D)扭轉(zhuǎn)

92。我國貨物列車最大裝載高度為(C)。

(A)5 100 mm(B)5 200 mm(C)5 300 mm(D)5 400 mm

93遠(yuǎn)離帶電體檢修作業(yè)，一般指距帶電體(A)以上的作業(yè)。

（A)1m(B)2m(C)3m(D)Sm 94 補(bǔ)償鏈形懸掛，在曲線半徑小于1500 m的曲線長(zhǎng)度占錨段長(zhǎng)度50%及以上時(shí)，錨段長(zhǎng) 度不得大于(D)。

（A）2000m(B)1800M(C)1600m(D)1500m

95混支柱翼緣破損局部露筋(A)．可

修補(bǔ)使用。(A)1-2根 ．(B)2-3根(c)3-4根：(D)4-5根

96混凝土翼緣破損局部露筋（C)，修補(bǔ)后降級(jí)使用。

(A)1-2根(B)2-3根(C)3-4根(D)4-5根

97．混凝土支柱翼緣破損局部露筋大于

(A）的不得使用。(A)50%(B)60%(C)70%

121，整正鋼柱時(shí)應(yīng)注意每處墊片數(shù)量不宜超過(C）。

(D)lOOm皿

133．兆歐表額定轉(zhuǎn)速為(B)。(A)4根(B)3根(C)2根(D)80%(D)1根

98．鋼柱基礎(chǔ)螺栓間距誤差不得超過(D)。

(A)±5 mm(B)±4 mm(C)±3 mm(D)±2 m.m

99．接觸網(wǎng)調(diào)整宜從(C)進(jìn)行。110．在混凝土方支柱設(shè)有橫臥板時(shí)，其上部橫臥板頂面低于地面（C）。(A)lOOmm(B)200mm(C)300mm(D)500mm 111．架空110 kV電線路與接觸網(wǎng)的垂直距離不小于（C）。

(A)1片

(B)2片

(C)3片(A)300r/min(B)120r/min(C)(D)4片

122． 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱外觀檢查，彎曲度不超過桿全長(zhǎng)的（B）。

100r/min(D)60r/min

134．隧道內(nèi)支持結(jié)構(gòu)的帶電體距接地體的絕緣距離正常情況下為（B）以

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰ 上。(D)4‰

123，管型避雷器距支柱凈距不小于(A)150 mm(B)300 mm(C)400 mm(D)50mm(A)一端向另一端(B)兩端向中錨(A)Sm(B)4m(C)3m(D)(C)中錨向兩端(D)一端向中錨 100．AT供電方式的供電距離一般為(D)。

(A)35～40km

(B)20～35 km(C)40～45 km(D)80～120km 101.160 km/h區(qū)段，接觸網(wǎng)腕臂、非支接觸線懸式絕緣子、非支接頭線夾在直線處距

離受電弓中心的距離不得小于(C）。

(A)1150 mm

(B)1 250 mm(C)1 350 mm(D)1 450 mm 102．當(dāng)列車運(yùn)行速度不超過140 km/h時(shí)，工作支的坡度一般不超過(A)。

(A)l%0

(B)3%0

(C)5%0(D)8% 103．整體吊弦的壓接有效長(zhǎng)度為（B）。

(A)10 mm(B)23 mm(C)20mm(D)30mm 104、在線路上使用車梯作業(yè)時(shí)，車梯上作業(yè)人員不得超過（B）。

(A)1人

(B)2人

(C)3人(D)4人

105，位于基本站臺(tái)上的軟橫跨支柱的側(cè)面限界一般為(D)。

(A)2.5m(B)2.8m(C)3.Om(D)5.Om 106.(C)用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全和提高區(qū)間的通過能力。(A)鐵路信號(hào)(B)聯(lián)鎖設(shè)備(C)閉塞設(shè)備(D)通信設(shè)備

107．環(huán)節(jié)吊弦銹蝕、截面磨耗面積大于(D)時(shí)應(yīng)予更換。

(A)lO%

(B)20%

(C)30%(D)50% 108.-橋隧內(nèi)支持結(jié)構(gòu)中，開口銷掰開角度不應(yīng)小于（B）。(A)450(B)600(C)750(D)900 109．混凝土基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度的(C)時(shí)可以立鋼柱。． 2m 112．架空(C)電線路與接觸網(wǎng)的垂直距離不小于4 mo(A)27.5 kV(B)llOkV(C)220kV(D)330kV 113．全補(bǔ)償鏈形懸掛，承力索的張力差不得大于額定值的（A）。

(A)±10%(B)±5%(C)±15%(D)±20%

114．在接觸線未緊到正常高度時(shí)，車、馬、行人(D)。(A)可以行

(B)臨時(shí)通行(C)減速通行(D)不得通過 115．當(dāng)跨距很小時(shí)，接觸線張力的變化取決于(D)的變化。

(A)弛度(B)撓度(C)負(fù)載(D)溫度

116．在線路—1：使用車梯作業(yè)時(shí)，每輛乍梯H、車時(shí)小得少于（B）。

(A)5人

(B)4人

(C)3人(D)2人 117．接地跳線的并溝線夾兩端導(dǎo)線用鋁綁線纏綁(A)。

(A)50 mm(B)100 mm(C)150 mm(D)200 mm 118．回流線終端錨固采用(D)。(A)終端錨固螺栓(B)可調(diào)式UT型線夾

(C)杵座楔形線夾(D)倒裝式耐張線夾

119．鋼鋁接觸線終錨采用(A)。(A)終端錨固螺栓(B)可調(diào)式UT型線夾(C)杵座楔形線夾(D)倒裝式耐張線夾

120．隔離開關(guān)底座調(diào)整水平時(shí)可用墊片，但墊片不宜超過(C)。

(A)1片

(B)2片

(C)3片(D)4片

(A)。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m

124．《客貨共線鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南》規(guī)定，接觸線拉出值允許施工偏差為(B)。

(A)±50 mm(B)±30 mm(C)±m(xù)m(D)士10mm 125，遇有雷雨、大雪、濃霧或風(fēng)力在(A)，及以上等惡劣氣候時(shí)，應(yīng)停止露天高空作業(yè)。

(A)6級(jí)(B)5級(jí)(C)4級(jí)(D)3級(jí)

126．敷設(shè)起爆線必須由(B)開始。

(A)起爆點(diǎn)(B)基坑(C)兩端(D)中間

127．在AT供電方式中，牽引變電所送出的電壓為(D)。

(A)25 kV(B)27.5 kV(C)50kV(D)55 kV

128．限界門支柱埋深為1.8 m，距鐵路

中心線(B)。

.(A)14m

(B)12m

(C)lOm(D)8m

129．單開道岔標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線內(nèi)外軌間距為(D)處上方。

(A)375 mm(B)745 mm(C)600mm(D)690 mm

130．支柱負(fù)載計(jì)算一般以（C）時(shí)為計(jì)算條件。

(A)最低溫度(B)最高溫度(C)最大風(fēng)速(D)最大覆冰

131．補(bǔ)償裝置調(diào)整允許施工誤差為（B）。

(A)±300 mm

(B)±200 nim(C)±100 mm(D)±50 mm 132．澆制基礎(chǔ)時(shí)，片石間距不應(yīng)小于

(D)。('A)50mm(B)60卹、(C)80mm

135.160 km、以上區(qū)段，接觸線的坡度為（A）。

(A)1%(B)3960(C)5%(D)8%0 136．吊弦橫線路方向的傾斜角不應(yīng)大于(C)。

(A)400(B)300(C)200(D)150 137．單開道岔標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，兩接觸線的交點(diǎn)最佳位置是岔心軌距（D）的橫向中點(diǎn) 處的正上方。

(A).375 mm(B)600mm(C)

690mm(D)745 mm 138．接觸線改變方向時(shí)，該線與原方向的水平夾角困難時(shí)不宜大于(C)。

(A)20°(B)15°(C)12°(D)10° 139．接觸網(wǎng)供電線距峭壁、擋土墻和巖石最小空氣絕緣距離（D）。(A)5 000 mm(B)3 000 mm(C)2 000 mm(D)1 000 mm

140．接觸網(wǎng)供電線不同相兩線水平排列時(shí)，最小空氣絕緣距離(C)。(A)4000mm ‘B)3000mm(C)2

400 mm(D)2000mm 141．輕污區(qū)絕緣子泄漏距離規(guī)定為(C)。

(A)1 435 mm(B)1 200 mm(C)920mm(D)860mm 142、1:18道岔接觸網(wǎng)非標(biāo)準(zhǔn)線岔交叉點(diǎn)的位置，道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌距（D）的橫 中心位置。

(A)500～800mm(B)500～950mm(C)950～1050mm(D)1050～1300 mm，143．在線路上人力推運(yùn)各種輕型車輛，應(yīng)派防護(hù)員在車輛前后各(D)顯示停車

號(hào)，隨車移動(dòng)。

(A)lOOm(B)200m(C)500m(D)800 m

144．對(duì)離接觸網(wǎng)帶電部分不足（C）的燃著物體，用水或一般滅火器進(jìn)行澆滅，i 觸網(wǎng)必須停電。

(A)1m(B)3m(C)4m(D)5m 145．對(duì)離接觸網(wǎng)帶電部分（D）以上者，若使用沙土滅火時(shí)可不停電。(A)4 m(B)(C)2.5 m(D)2 155．力偶對(duì)物體的轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)不取決于（B）要素。

(A)力偶矩的大小(B)力偶作用面的方位(C)力偶的轉(zhuǎn)向(D)力偶作用在剛體的作用點(diǎn)

156．牽引變電所的主變壓器，低壓側(cè)的額定電壓為(B)。

(A)110 kV或220 kV(B)27.5 kV或55 kV(C)27.5 kV或29 kV(D)110 絕緣器，開關(guān)，避雷器，使用說明書及試驗(yàn)記錄

165．普通線岔處接觸線在支柱處的拉出值一般為(D)。

(A)0～450 mm(B)0～400mm(C)300～400mm(D)350～400mm 166．對(duì)于單開道岔非標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，普通線岔投影一般應(yīng)在岔心軌距(B)之間。

175．道岔標(biāo)號(hào)一般由道岔的轍叉角a的(C)值來確定。

(A)正弦(B)余弦(C)正切(D)余切

176．復(fù)式交分線岔兩導(dǎo)線交叉點(diǎn)垂直投影落在道岔的菱形塊內(nèi)，最佳位置是菱形塊中 心，可偏離(C)。(A)長(zhǎng)軸1000 mm、短軸50 mm(B)長(zhǎng)軸50 mm、短軸1000 mm m 146．對(duì)距接觸網(wǎng)超過(A)的燃著物體，用水澆滅，可以不停電。(A)4m(B)3m(C)2m(D)1m 147．橫越停留列車時(shí)，嚴(yán)禁鉆車，必須從車鉤上、車門處越過或在停留車（C）外繞過，并要防止提開車鉤，注意鄰線來車。

(A)3m(B)4m(C)5m(D)6m 148．電力機(jī)車運(yùn)行時(shí)，受電弓的瞬時(shí)極限位置距接地體的正常距離不小于(C)(A)75 mm(B)150mm(C)200 mm(D)300mm 149．接觸網(wǎng)高空作業(yè)時(shí)，梯子立起后頂部伸出搭靠在承力索(B)以上。

(A)0.5 m(B)1.Om(C)1.5m(D)2.Om 150．JL14-96型雙橫承力索線夾的緊固力矩為(C)。

(A)20 N,m

(B)25N.m(C)44N.m :(D)、．59 N.m 151.(D)不是構(gòu)成力偶的條件。(A)大小相等(B)方向相反(C)作用線平行(D)作用在同一點(diǎn)上 152.1/18道岔接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn) 岔抬高側(cè)，非支接觸線比工作支接觸線抬高(D)。

(A)50-80 mm(B)50～100 mm(C)50～70 mm.(D)80～100 n1] 153．（D）不是構(gòu)成二力平衡的條件。(A)大小相等(B)方向相反(C)作用在同一直線上(D)作用在同一作用點(diǎn)上‘

154．磁性材料可分硬磁、軟磁和(A)。

(A)永磁(B)矩磁(C)記憶磁(D)電磁 kV或55 k'V 157．接觸線高度變化時(shí)，其坡度困難情況下不應(yīng)大于(B)。

(A)8%o(B)5‰(C)4‰(D)1‰

158．不屬于牽引變電所的高壓斷路器的(B）。

(A)真空斷路器(B)高壓熔斷器(C)氣體斷路器(D)少油斷路器 159.YB系列接觸網(wǎng)液壓張力自動(dòng)補(bǔ)償裝置的適用環(huán)境溫度為：(D)。(A)-20℃一40℃(B)-25℃一45℃(C)--30℃一45℃(D)-30℃一50℃

160．關(guān)于鋼柱外觀檢查表述不正確的是(C)。

(A)鋼柱的角鋼，不應(yīng)有彎曲、扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象；表面油漆層完整無脫落，無銹蝕

(B)焊接處應(yīng)無裂紋(C)基礎(chǔ)螺栓孔距偏差不得大于±1mm(D)鋼柱彎曲度不應(yīng)大于1/750’ 161.晶體管有(B)極組成。

(A)正(B)PN(C)負(fù)(D)電極，162.160 km/h區(qū)段，當(dāng)非支接觸線抬高小于(D）的，接觸線及附屬零部件狀態(tài)按工作支的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行調(diào)整。

(A)50 mm(B)100mm(C)150mm(D)200 mm 163，為確保人身安全，(D)處所應(yīng)雙接地。

(A)隔離開關(guān)(B)避雷器(C)吸流變壓器(D)站臺(tái)上及人員活動(dòng)頻繁處的支柱

164．關(guān)于竣工文件中的工程施工記錄內(nèi)容表述不正確的是(C)。(A)鋼柱基礎(chǔ)隱蔽工程記錄(B)支柱埋設(shè)隱蔽工程記錄(C)接地裝置埋設(shè)隱蔽工程記錄(D)絕緣子，分段、分相

(A)500～800mm(B)735～935 mm(C)500～950mm(D)630～800 mm 167．線岔非支接觸線拉出值最大不超

過（B）。(A)400mm(B)450 mm(C)475 mm(D)500mm

168．當(dāng)普通線岔兩支接觸線均為工作

支時(shí)，在兩支接觸線水平間距500衄處應(yīng)保持對(duì)鋼軌面同一水平高度，允許誤差(D)。

(A)O～lOmm(B)0～20mm(C)±20 mm(D)±10 mm

169．當(dāng)普通線岔兩支接觸線中有一支為非工作支時(shí)，則非支投影與鋼軌交叉點(diǎn)處抬高不小于(C)。

(A)200mm(B)250mm(C)300mm(D)350mm

170．幾02-97新型整體吊弦螺栓的緊固力矩為（A）。

(A)20N.m(B)25 N.m(C)44 N,m(D)59N.m

171．普通線岔電連接應(yīng)安裝在距兩工作支接觸線交叉點(diǎn)(B)處。(A)1～2m(B)1.5～2m-(C)2～2.5m(D)2.5～3m

172．普通線岔電連接與雙吊弦應(yīng)保持(D)的距離。

(A)250mm

(B)200mm(C)150mm(D)lOOmm 173．高速交叉線岔的下錨支接觸線在交叉點(diǎn)處比正線接觸線高（B）

(A)10～20 mm(B)20～30 mm(C)30～50 mm(D)50～80mm 174．高速交叉線岔采用在交叉點(diǎn)兩側(cè)。(C)處各設(shè)一組交叉吊弦的安裝形式，來確

保受電弓在始觸區(qū)附近的兩支接觸線高度一致。

(A)650～700mm(B)600～650mm(C)550～600mm(D)500～550mm

(C)長(zhǎng)軸、短軸均50 mm(D)長(zhǎng)軸、短軸均1 000mm

177．對(duì)于半補(bǔ)償鏈形懸掛，接觸線在中心錨結(jié)處張力和在補(bǔ)償器處的張力差，不能超過補(bǔ)償器處接觸線額定張力的(C)

(A)5%

(B)10%

(C)15%(D)20%

178．對(duì)于全補(bǔ)償鏈形懸掛，承力索在中心錨結(jié)處張力和在補(bǔ)償器處的張力差，不超過補(bǔ)償器處承力索額定張力的（B）。

(A)5%(B)10%

(C)15%(D)20%.179．對(duì)于半卒卜償鏈形懸掛，當(dāng)錨段

所在區(qū)段直線和曲線各占一半時(shí)，錨段長(zhǎng)度經(jīng)罩值為(B)。

(A)1 100 m(B)1 300 m(C)1 600 m(D)1 800 m

180.200 km/h區(qū)段，正線接觸網(wǎng)錨段長(zhǎng)度困難情況下不超過（A）。(A)1 700 m(B)1 800 m(C)1 900 m(D)2 000 m

181．200 km/h區(qū)段，站線接觸網(wǎng)錨段長(zhǎng)度困難情況下不超過（B）。(A)1 700 m(B)1 800 m(C)1 900 m(D)2 000 m

182．在長(zhǎng)大隧道內(nèi)，鏈形接觸懸掛錨

段長(zhǎng)度在不超過(D)，隧道內(nèi)盡量避免設(shè) 錨段關(guān)節(jié)。

(A)1 700 m

(B)1 800 m

(C)1 900 m(D)2 000 m 183.三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)下錨處，非工作支接觸線比工作支接觸線抬高(B)。

(A)300 mm(B)500mm(C)600mm(D)800mm

184．四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)下錨支投影與鋼軌交叉處抬高不小于(A）。(A)300mm(B)500mm(C)600mm

(D)800mm 185，對(duì)于新設(shè)計(jì)三跨絕緣錨段關(guān)節(jié)垂直距離采用430 mm時(shí)，其允許誤差(C)。(D)3m 196，拉線UT線夾的螺帽外露螺紋長(zhǎng)度不得小于(A)，且有調(diào)節(jié)余量。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 向接地側(cè)逐個(gè)進(jìn)行。(×)21.用力學(xué)計(jì)算法求出的Y值表示軟橫跨承力索最低點(diǎn)在左側(cè)相鄰分段上的的垂直分力。(√)

入式振搗器。(√)

43.半補(bǔ)償中心錨結(jié)輔助繩總長(zhǎng)度一般不少于10m。(×)

44.接觸線中心錨結(jié)所在的跨距內(nèi)，接(A)±10 mm(B)±30 mm(C)±43 mm(D)，±50 mm 186．四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)在中心柱處，兩支接觸懸掛的垂直距離的允許誤差為(A)。

(A)20mm(B)土20 mm(C)±30 mm(D)±50 mm 187．四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)分段絕緣子串至錨支定位滑輪（錨支卡子）距離不得小于(B)。

(A)500mm(B)800mm(C)1 000 mm(D)1200mm 188.160 km/h以上區(qū)段的電氣化線路上，絕緣錨段關(guān)節(jié)一般都采用(B)絕緣錨段關(guān)節(jié)，(A)四跨

(B)五跨

(C)七跨(D)九跨

189．環(huán)氧樹脂分段絕緣器兩導(dǎo)流板的空氣間隙不得小于（C）。

(A)1 90mm

(B)220mm

(C)300mm(D)330mm 190．七跨關(guān)節(jié)式電分相中性區(qū)的長(zhǎng)度為（D）。

(A)30m(B)90m(C)100m(D)150m 191．分段絕緣器主絕緣體的長(zhǎng)度應(yīng)不小于(C)。

(A)900mm(B)1000mm(C)1 200 mm(D)1 500 mm 192．準(zhǔn)備降弓標(biāo)安裝高度為頂端距地面(C)。

(A)2000mm(B)2 270 mm(C)2 500 mm(D)2 700 mm 193．降弓標(biāo)安裝高度為頂端距地面（B）。

(A)2 000 mm(B)2 270 mm(C)2 500 mm(D)2 700 mm 194．降標(biāo)設(shè)在接觸網(wǎng)故障區(qū)段前方(C)處。

(A)30m

(B)45m

(C)50m(D)lOOm 195．下錨用的錨板埋深以錨板中心計(jì)不小于(B），角度增加時(shí)，應(yīng)增加埋深。

(A)1.5m(B)2m(C)2.5m

三、判斷題

1.構(gòu)件剪切變形時(shí)，其橫截面上產(chǎn)生正應(yīng)力。(×)2.軸向拉伸時(shí)，桿件的絕對(duì)變形值為正。(√)3.軸向壓縮時(shí)，桿件的絕對(duì)變形值為負(fù)。(√)4.構(gòu)件上產(chǎn)生擠壓變形的表面稱為擠壓面。(√)5.擠壓面一般與外力作用線相平行。(X)6.剪切變形時(shí)，剪應(yīng)力在截面上的分布比較復(fù)雜，但在工程中，通常假定是均勻分布，其方向與截面相切。(√)7.在剪切虎克定律中，G是表示材料的抵抗剪切變形能力的量，當(dāng)剪應(yīng)力τ一定時(shí)，G值越大，剪應(yīng)變?chǔ)镁驮叫　?√)8.構(gòu)件在外力作用下，抵抗破壞的能力稱為剛度。(×)9.電路中只要有電源就一定有電流。(×)10.電阻是反映導(dǎo)體對(duì)電流阻礙作用大小的物理量。(√)11.電流在一段時(shí)間內(nèi)所做的功叫電功率。(×)12.負(fù)載的電阻大，通過負(fù)載的電流一定大。(×)13.功率越大的電器，電流在相同時(shí)間內(nèi)做的功越多。(√)14.電源是把其他形式的能轉(zhuǎn)變成電能的裝置。(√)15.對(duì)同一導(dǎo)體而言，加在導(dǎo)體兩端電壓升高，則電阻值就增大。(×)16.如果兩平行導(dǎo)線中通入相反的電流，則兩導(dǎo)線會(huì)受相排斥的作用。(√)17.鋼柱基礎(chǔ)混凝土的水灰比一般為0.5～0.8。(√)18.重污區(qū)絕緣子泄漏距離規(guī)定為1100mm。(×)19.吊弦線夾其A3M10螺栓緊固力矩為20N?m。(√)20.測(cè)定絕緣子分布電壓，應(yīng)由帶電側(cè)

22.在投入運(yùn)營(yíng)的電氣化線路，凡進(jìn)行隔離開關(guān)倒閘時(shí)，必須有電力調(diào)度命令。(√)

23.吊弦順線路方向的傾斜角不得超過25°。(×)

24.接觸線改變方向時(shí)，該線與原方向的水平夾角不宜大于8°。(×)25.曲線中線測(cè)量時(shí)，曲線轉(zhuǎn)點(diǎn)左右方向偏差不大于40mm。(×)26.安置錨板時(shí)，錨板平面應(yīng)朝上。(√)

27.巖石按強(qiáng)度分類，抗壓強(qiáng)度在30MPa以下為軟質(zhì)巖石。(√)28.直線絕緣錨段關(guān)節(jié)中心柱反定位，其定位管應(yīng)水平。(×)

29.接觸線在線岔內(nèi)隨溫度變化應(yīng)能自由地橫向移動(dòng)。(×)

30.電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班員。(√)31.接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則。(√)32.接觸網(wǎng)大修是接觸網(wǎng)設(shè)備的恢復(fù)性徹底修理。(√)

33.搶修作業(yè)必須辦理停電作業(yè)命令和驗(yàn)電接地，方準(zhǔn)開始作業(yè)。(×)34.接觸網(wǎng)施工中一般常用氣腿式風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)。(√)

35.接地線應(yīng)直接接到支柱側(cè)鋼軌上。(×)

36.接觸網(wǎng)搶修交通機(jī)具，必須停放在能夠迅速出動(dòng)的指定地點(diǎn)。(×)37.接觸網(wǎng)倒閘作業(yè)應(yīng)一人監(jiān)護(hù)，一人操作。(√)

38.一個(gè)線圈中磁通變化在另一個(gè)線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)叫自感電動(dòng)勢(shì)。(×)

39.混凝土合理的級(jí)配可以減少水的用量。(×)

40.每組軟橫跨支柱的中心連線應(yīng)垂直于車站正線，偏斜不應(yīng)大于3°。(√)

41.接觸網(wǎng)的檢修計(jì)劃按檢修范圍分為大修計(jì)劃和小修計(jì)劃。(√)42.接觸網(wǎng)施工多采用電動(dòng)軟軸偏心插

觸線接頭數(shù)不超過一個(gè)。(×)45.試溫片的作用是通過變色監(jiān)控主導(dǎo)電回路的狀態(tài)。(√)

46.工作接地指由于絕緣損壞有可能帶電，為了防止這種電壓危及人身安全而設(shè)的接地。(×)

47.接觸網(wǎng)小修是接觸網(wǎng)設(shè)備的維持性修理。(×)

48.分段絕緣器和絕緣錨段關(guān)節(jié)都是用于同相間的電分段，所以可相互替代。(×)

49.彈性鏈形懸掛第一吊弦點(diǎn)距支柱為4m。(×)

50.電力機(jī)車受電弓對(duì)接觸線的靜壓力為(7±1)kg。(×)

51.全補(bǔ)償鏈形懸掛的吊弦，一般應(yīng)豎直安裝。(√)

52.經(jīng)緯儀對(duì)中就是將所懸掛的線墜尖對(duì)正地面樁的中心標(biāo)記。(√)53.接觸線工作部分的坡度變化一般不應(yīng)大于3‰。(√)

54.支柱容量是指支柱頂面所能承受最大彎矩的能力。(×)

55.兩相鄰懸掛點(diǎn)在同一水平面內(nèi)叫不等高懸掛。(×)

56.鏈形懸掛的當(dāng)量系數(shù)，鋼鋁接觸線取0.85。(√)

57.半補(bǔ)償鏈形懸掛，承力索和接觸線均設(shè)有張力補(bǔ)償裝置。(×)58.鏈形懸掛的結(jié)構(gòu)系數(shù)與跨距長(zhǎng)度有關(guān)，與支柱附近第一吊弦到定位點(diǎn)的水平距離無關(guān)。(×)

59.線索的弛度與它本身的張力、所在的跨距長(zhǎng)度有關(guān)，與線索單位負(fù)載無關(guān)。(×)

60.接觸線張力與溫度、線索負(fù)載之間存在著一定的關(guān)系，這一關(guān)系反映了它們之間的變化規(guī)律，這一規(guī)律的表達(dá)式叫做狀態(tài)方程。(√)

61.當(dāng)線索同時(shí)受垂直負(fù)載和水平負(fù)載時(shí)，便形成了合成負(fù)載。(√)62.線岔限制管與上支接觸線應(yīng)密貼。(×)

63.單開標(biāo)準(zhǔn)道岔定位的兩接觸線拉出值，均為375mm。(√)

64.接觸網(wǎng)驗(yàn)電接地必須先接地后驗(yàn)電。(×)65.牽引變電所的主結(jié)線由高壓側(cè)結(jié)線和低壓側(cè)結(jié)線兩部分組成。(×)66.在短路情況下，繼電保護(hù)裝置作用于高壓開關(guān)自動(dòng)切除故障。(√)67.牽引變電所的主變壓器，高壓側(cè)的額定電壓為110KV或220KV。(√)設(shè)備。(√)87、支柱側(cè)面限界施工誤差為±100mm。(X)88、懸式絕緣子在承受壓力和彎矩的場(chǎng)合下使用。(×)89、軟橫跨是用于固定全補(bǔ)償中心錨結(jié)輔助繩的橫向支持設(shè)備。(×)90、單開道岔標(biāo)準(zhǔn)定位的兩接觸線相交于兩內(nèi)軌距745mm處的橫向中間位置。108、在非封鎖區(qū)段，使用輕型車輛，應(yīng)派防護(hù)員在車輛前后各300m處顯示停車手信號(hào)。(×)

109、道岔轍叉號(hào)大的，其轍叉角亦大。(×)

110、接觸網(wǎng)施工一般使用火雷管。(×)

111、在自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)區(qū)間或一個(gè)分區(qū)，同一時(shí)間內(nèi)可允許兩趟列車運(yùn)過牽引電流。

（×）

130．全補(bǔ)償鏈形懸掛指的是在錨斷兩端均對(duì)接觸線和承力索進(jìn)行了補(bǔ)償。(√)

131．接觸線超拉標(biāo)準(zhǔn)是：超拉張力保持時(shí)間為2ho(X)

132．支柱容量是指支柱能夠承受的最大許可彎矩值。(√)

133．預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱翼緣破損68.一般中間站和區(qū)間接觸線距軌面的高度不小于6200mm。(×)70.基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度不應(yīng)小于10MPa。(√)71、直接帶電作業(yè)時(shí)，若轉(zhuǎn)移工作場(chǎng)所，可以不脫離等電位便進(jìn)行作業(yè)。(Ｘ)72、絕緣子不僅要有絕緣性能，而且要有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。(√)73、當(dāng)量跨距是指在此跨距內(nèi)，當(dāng)溫度條件變化時(shí)，線索張力變化規(guī)律與錨段內(nèi)實(shí)際跨距的變化規(guī)律相同。(√)74、軟橫跨橫向承力索采用鍍鋅鋼絞線時(shí)，安全系數(shù)不應(yīng)小于3.0。(X)75、終端柱距車擋不宜小于5m。(×)76、供電段的主要任務(wù)是：編制大修、改造和科研計(jì)劃，不負(fù)責(zé)制定接觸網(wǎng)小修計(jì)劃。(×)77、為了避免碰撞受電弓，定位器應(yīng)有1:5～1:10的傾斜度。(√)78、水準(zhǔn)儀測(cè)量讀數(shù)時(shí)按照水準(zhǔn)尺上的注字順序依次讀出米、分米、厘米、毫米。(√)79、軟橫跨上、下部固定繩一般采用GJ-50鋼絞線。(√)80、軟橫跨上部固定繩承受承力索的水平負(fù)載。(√)81、棒式絕緣子用于導(dǎo)線下錨處。(×)82、鋁絞線斷3股及以下時(shí)，可用鋁綁線綁扎加固。(√)83、軟橫跨上部固定繩承受接觸線的水平負(fù)載。(×)84、軟橫跨節(jié)點(diǎn)5相當(dāng)于中心柱的裝配。(×)85、軟橫跨節(jié)點(diǎn)9用于中間站臺(tái)軟橫跨上、下部定位索的絕緣。(×)86、軟橫跨是多股道站場(chǎng)上的橫向支持(√)91、在定位點(diǎn)處接觸線至線路中心線的距離稱為拉出值。(×)92、鉗壓管兩端第一個(gè)壓坑必須在主導(dǎo)線側(cè)。(×)93、在有軌道電路的區(qū)段進(jìn)行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)，兩組接地線應(yīng)分別接兩側(cè)鋼軌。(×)94、驗(yàn)電器是檢驗(yàn)導(dǎo)線、電器和電氣設(shè)備是否帶電的一種電工常用工具。(√)95、接頭時(shí)，鉗壓鋼芯鋁絞線須從管的中間開始。(√)96、承力索中心錨結(jié)繩在兩懸掛點(diǎn)之間跨距內(nèi)的弛度應(yīng)大于或等于該跨承力索的弛度。(×)97、接頭時(shí)，鉗壓鋁絞線須從管的中間開始。(×)98、所謂等電位作業(yè)時(shí)相對(duì)于大地的電位不為零，而相對(duì)于帶電設(shè)備的電位為零。(×)99、鋼柱基礎(chǔ)頂面宜高出路基面200mm。(√)100、避雷器接地電阻不應(yīng)大于10Ω。(√)101、牽引變電所的分布應(yīng)滿足接觸網(wǎng)電壓水平的需要。(√)102、用礦渣水泥組成的混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期不少于7天。(×)103、接觸網(wǎng)自第一次受電開始，接觸網(wǎng)的所有作業(yè)均應(yīng)按有電對(duì)待。(√)104、牽引變電所可由單路電源供電。(×)105、接觸線交叉時(shí)次要線位于重要線下方。(×)106、使用萬用表時(shí)，嚴(yán)禁在被測(cè)電阻帶電的狀態(tài)下測(cè)量。(√)107、起重鋼絲繩的安全系數(shù)，用于人力起重為3.5倍。(×)

行。(×)

112．分相絕緣器用于不同相供電臂的電氣連接。

（×）

113．經(jīng)常操作（常動(dòng)）隔離開關(guān)應(yīng)選用不帶接地閘JJ的隔離開關(guān)。(X)114．承力索與接觸線間的電連接屬橫向電連接。(√)

115．AT供電方式吸上線與BT供電方式吸上線相同，都流過牽引電流。

（×）

116．接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)算中起始條件的選擇，應(yīng)選最危險(xiǎn)的情況來作為起始條件。(√）

117．鐵路道岔的導(dǎo)曲線上一般不設(shè)緩和曲線和超高。(√)

118．人力裝卸、搬運(yùn)笨重件需搭跳板時(shí)，木板厚度不應(yīng)小于30 mmo(X)119．隔離開關(guān)搬運(yùn)時(shí)應(yīng)處于合閘狀態(tài)。(√)

120．用滾動(dòng)法裝卸車時(shí)，滾道的坡度不應(yīng)大于30。

（X）121，位于站臺(tái)支柱上的“高壓危險(xiǎn)”警告標(biāo)的位置是距軌面2.5 m處。(X)122.25 kV帶電體距機(jī)車車輛或裝載貨物間隙不應(yīng)小于，300mm：(×）123．隔離開關(guān)引線距接地體間隙不應(yīng)小于330mm(√）

124．點(diǎn)管就是對(duì)設(shè)備按檢測(cè)周期進(jìn)行全數(shù)檢測(cè)，逐一掌握運(yùn)行狀態(tài)。(√)125．線岔處電連接為橫向電連接。

（Ｘ）

126．不上道作業(yè)就可不設(shè)置行車防護(hù)。(X)

127.AT供電方式中，正饋線對(duì)地電壓為27.5 kV。(√)

128．接觸網(wǎng)停電作業(yè)，工作領(lǐng)導(dǎo)人只要確認(rèn)兩頭地線已接掛完畢，就可以通知作業(yè)組可以開始作業(yè)了。

（×）129.AT供電方式中在兩所一亭處的吸上線與BT供電方式吸上線相同，都流

局部露筋

4根者禁止使

用。

（×）

134．單開道岔標(biāo)準(zhǔn)定位柱位于道岔導(dǎo)曲線內(nèi)側(cè)兩線間距600 mm

處。

（×）

135．“安全作業(yè)標(biāo)”應(yīng)設(shè)在距分段絕緣器外側(cè)2m，距線路中心3.5 m處。(×)136．電力牽引供電系統(tǒng)需要進(jìn)行功率補(bǔ)償，目前常用的補(bǔ)償方式有：串聯(lián)電容器補(bǔ)償方式和并聯(lián)電容器補(bǔ)償方式兩種。（×）

137．安裝整體吊弦，夾板螺栓緊固應(yīng)采用扭矩扳手，扭矩為40N*M。

（×）

138．一個(gè)絕緣四跨可以當(dāng)分相。

（×）

139．凡是各力的作用線不在同一平面內(nèi)的力系稱為空間力系。(√)140．力沿空間直角坐標(biāo)軸的分解可分為直接分解法和二次分解法。(√)141.交于一點(diǎn)且相互垂直的三力合成時(shí)，以已知三力為棱邊，作一直角平行六面體

則此六面體的對(duì)角線即為三力的合力。(√)

142.用截面法求內(nèi)力的步驟為：(1)切開；(2)平衡；(3)代替。

（×）143.串聯(lián)的電容器越多，總電容量越大。(×)

144.復(fù)雜電路分析計(jì)算的依據(jù)是歐姆定律和基爾霍夫定律。(√)

145．應(yīng)力表達(dá)了構(gòu)件截面上力分布的密集程度。(X)

146.梁上只有一對(duì)等值、反向的力偶作用時(shí)，梁產(chǎn)生純彎曲變形。(√)147.混凝土的配合比和水灰比應(yīng)通過試驗(yàn)選定。(√)

148.電容器串聯(lián)時(shí)，各電容器上的電壓分配與電容成正比。

（×）149.負(fù)載計(jì)算法是由負(fù)載計(jì)算轉(zhuǎn)換為結(jié)構(gòu)尺寸計(jì)算的方法。(√)

150.間接帶電作業(yè)時(shí)，絕緣操作桿的有效長(zhǎng)度不得小于2 000 mm。(X)151.負(fù)載計(jì)算法是以安裝后的受力狀態(tài)為前提。(√)上方。最佳位置是745 mm的橫向中間位置正上方。(√)1 71、電容器并聯(lián)時(shí)，各電容器上電壓相等，儲(chǔ)存的電量與電容成反比。答：流如節(jié)點(diǎn)的電流等于流出節(jié)點(diǎn)的電流。

13.基爾霍夫第二定律的內(nèi)容是什么？ 答：從回路任意一點(diǎn)出發(fā)，沿回路循環(huán)節(jié)的中心支柱到第二個(gè)四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的中心支柱為七跨關(guān)節(jié)式分相的無電區(qū)，長(zhǎng)度為150 m

24.經(jīng)緯儀的結(jié)構(gòu)分哪三部分？在接觸152．銅接觸線局部磨耗大于20 mm2時(shí)，需更換或切斷后做接頭。(X)153，鏈形懸掛環(huán)節(jié)吊弦間距一般在9～12 m內(nèi)均勻布置。

（×）154.硬橫梁端頭部分梁段用“YHZ”表示。

（×）

155.牽引變電所需具備雙電源、單回路受電。

（×）

156．導(dǎo)線中流過交流電流特別是高頻電流時(shí)，電流分布不是均勻的，而且越接近導(dǎo)線表面處電流密度越大。(X)157.硬磁材料用于制造繼電器、電機(jī)和變壓器的鐵芯。(×）

158．軟磁材料可用于制造記憶磁芯。

(×)159．接觸線距軌面的最高高度不得大于6 500mm。(√）

160，當(dāng)桿的軸力Ⅳ不超過某一限度時(shí)，桿的絕對(duì)變形厶L與軸力N及桿長(zhǎng)L成反比，與桿的橫截面積A成正比。(X)161，串聯(lián)電阻的降壓作用和并聯(lián)電阻的分流作用是萬用表內(nèi)部電路的主要原理。(√)162．流入一個(gè)節(jié)點(diǎn)的全部電流必等于從此節(jié)點(diǎn)流出的全部電流。(√)163．電容器的兩極板在單位電壓作用下，兩極板上所儲(chǔ)存的電荷量和就叫做該電容器的電容。(X)164．力偶不能用一個(gè)力代替，但能用一個(gè)力來平衡。(X)165．力偶中兩力在其作用面內(nèi)任一坐標(biāo)軸上投影的代數(shù)和等于零，因而力偶無合力。(√)1 66．一個(gè)耐張段內(nèi)接頭、斷股補(bǔ)強(qiáng)數(shù)不得超過：1 000 m時(shí)為1個(gè)；l 000 m以上為2 個(gè)。

（×）167．接頭位置距導(dǎo)線懸掛點(diǎn)間應(yīng)大于500mm.-(√)168．不同金屬、不同規(guī)格、不同絞制方向的導(dǎo)線嚴(yán)禁在跨距內(nèi)接頭。(√)169．一個(gè)跨距內(nèi)不得超過一個(gè)接頭；但跨越鐵路，一、二級(jí)公路，重要的通航河流時(shí)，導(dǎo)線不得有接頭。(√)1 70．兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距630～760 mm的橫向中間位置正（×）

172、軟橫跨支柱腦度是指支柱受力后的傾斜程度。（√）

173、用力學(xué)計(jì)算法求出的T值表示軟橫跨橫向承力索的垂直分力。（×）四 簡(jiǎn)答題：

1.什么樣的圖形叫做角？

答：一條射線圍繞著它的端點(diǎn)旋轉(zhuǎn)而生成的圖形叫做角。2.什么叫做一弧度的角？

答：長(zhǎng)度等于半徑的弧所對(duì)的圓心角叫做一弧度的角。

3.寫出正弦，余弦在各象限的正 負(fù)？ 答：正弦在一，二象限為正；三，四象限為負(fù)；余弦在一，四象限為正；二，三象限為負(fù)。

4.寫出一次函數(shù)的表達(dá)式？ 答：y=kx+b(k≠0, k 與 b 為常數(shù))5.拋物線標(biāo)準(zhǔn)方程的性質(zhì)有那些？ 答：1對(duì)稱性2頂點(diǎn)在原點(diǎn)3交點(diǎn)在對(duì)稱軸4光束放在焦點(diǎn)通過拋物面反射后，成一束平行于對(duì)稱軸的光線 6.什么樣的多面體稱為棱柱？ 答：有兩個(gè)面相互平行，其余每?jī)蓚€(gè)面的交線都互相平行的多面體叫棱柱。7.論述圓柱的概念？

答：矩形繞它的一邊旋轉(zhuǎn)一周所形成的旋轉(zhuǎn)體叫做圓柱。8.什么叫電位差？

答：電場(chǎng)將單位正電荷從高電位移至低電位所做的功既為兩點(diǎn)間的電位差，也叫電壓。

9.電路主要由那幾部分組成？ 答：主要由電源，負(fù)載（負(fù)荷），連接導(dǎo)線和開關(guān)組成。10.解釋電路的三種狀態(tài)。

答：1通路，電源通向負(fù)載的兩根導(dǎo)線無斷開時(shí)的電路。2斷路，當(dāng)電源通向負(fù)載的兩根導(dǎo)線斷開時(shí)的電路。3短路，當(dāng)電源通向負(fù)載的兩根導(dǎo)線不經(jīng)過負(fù)載而互相接通時(shí)的電路。11.什么叫歐姆定律？

答：在電阻電路中，電流的大小與電阻兩端的電壓成正比，與電阻值成反比。12.基爾霍夫第一定律的內(nèi)容是什么？

一周，電位升的和應(yīng)該等于電位降的和。

14.什么樣的聯(lián)結(jié)方式稱為電阻的并聯(lián)？

答：將幾個(gè)電阻的兩端分別接到兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上，每個(gè)電阻所承受的電壓為同一值，這種聯(lián)接方式稱為電阻的并聯(lián)。15.解釋力的概念及作用效應(yīng)？ 答：力是物體間相互的機(jī)械作用，力的作用效應(yīng)是使物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變化，也可使物體發(fā)生變形。16.解釋二力平衡公理？

答：剛體只受兩個(gè)力作用而處于平衡狀態(tài)時(shí)，必須也只需這兩個(gè)力的大小相等，方向相反且作用在同一直線上。17.平面匯交力系平衡的幾何條件是什么？

答：平面匯交力系平衡的幾何條件是力系中各力構(gòu)成的力多邊形自行封閉。18.力偶有那些特性

答：1力偶中兩力在其作用平面內(nèi)任一坐標(biāo)軸上投影的代數(shù)和等于零，因而力偶無合力。2力偶不能用一個(gè)力來代替，也不能用一個(gè)力來平衡，力偶只能用力偶來平衡。

19.整桿器的組成及用途有那些？ 答：1構(gòu)成：絲桿，框架和鋼軌卡子。2作用：鋼筋混凝土支柱整正。20.雙鉤緊線器的規(guī)格及工程中的主要使用項(xiàng)目有那些？

答：1規(guī)格：15KN和30KN 2使用項(xiàng)目：安裝分段絕緣器

安裝絕緣子串

補(bǔ)償繩的調(diào)整

零件的更換（接頭線夾，錨固線夾，賴張線夾等的更換）

21.接觸網(wǎng)工隨身攜帶哪五種必備工具？

答：1克絲鉗，2活動(dòng)扳手，3螺絲刀，4鉗套，5皮帶 22.什么是補(bǔ)償裝置？

答：是一種接觸線和承力索張力的自動(dòng)補(bǔ)償器及其斷線制動(dòng)裝置的總稱。23.七跨關(guān)節(jié)式分相的無電區(qū)是如何規(guī)定的？

答：行車方向的第一個(gè)四跨絕緣錨段關(guān)

網(wǎng)工程中主要應(yīng)用于哪些施工項(xiàng)目？ 答：1構(gòu)成：照準(zhǔn)部，水平度盤和基座。2應(yīng)用施工項(xiàng)目，新線交樁測(cè)量，軟橫跨測(cè)量及核定各種跨越接觸網(wǎng)的電線路徑，高度等。

25.平面任意力系平衡的條件是什么？ 答：1平衡條件：力系中所有各力在兩個(gè)相互垂直的坐標(biāo)軸上投影的代數(shù)和都等于零；力系中所有各力對(duì)平面內(nèi)任意點(diǎn)的力矩的代數(shù)和等于零。26.直流電和正弦交流電的主要區(qū)別是什么？

答：直流電的電動(dòng)勢(shì)，電壓和電流的大小與方向都不隨時(shí)間變化。而正弦交流電的電動(dòng)勢(shì)，電壓和電流的大小與方向都隨時(shí)間按正弦規(guī)律變化，變化規(guī)律是一條正弦曲線。

27.合GK救援電力機(jī)車開出無電區(qū)需滿足哪些條件？

答：1停在無電區(qū)的電力機(jī)車升弓位置在列車運(yùn)行方向無電區(qū)的第一個(gè)跨距內(nèi)時(shí)，來車方向的供電臂停電，電力機(jī)車降下受電弓的情況下可以閉合GK 2停在無電區(qū)的第二或第三個(gè)跨距內(nèi)（既越過了行車方向的第一個(gè)絕緣錨段關(guān)節(jié)的第二串分段瓷瓶），在電力機(jī)車已經(jīng)降下受電弓的情況下可以閉合GK 28.正投影有哪些基本特性？ 答：1顯實(shí)性，2積聚性，3類似性 29.三視圖的三等關(guān)系有哪些？ 答：1主，左視圖高平齊 2主，俯視圖長(zhǎng)對(duì)正 3俯，左視圖寬相等。30.視圖與物體的方位關(guān)系是什么？ 答：1主視圖反映物體的上下和左右，2俯視圖反映物體的左右和前后，3左視圖反映物體的上下和前后

31.什么是電氣化鐵道？電氣化鐵道由哪幾部分組成？

答：1采用電力機(jī)車牽引的鐵道稱為電氣化鐵道。2電氣化鐵道由電力機(jī)車，牽引變電所和接觸網(wǎng)三答元件組成。32.什么是接觸網(wǎng)？接觸網(wǎng)主要由哪幾部分組成？

答：1接觸網(wǎng)是架設(shè)在鐵道線上空向電力機(jī)車供給電能的特殊形式的輸電線路。2接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛 支持裝置，支柱與基礎(chǔ)三部分組成。33.接觸網(wǎng)支柱按用途可分為哪幾種？ 答：1中間柱，2錨柱，3轉(zhuǎn)換柱，4中心柱，5定位柱，6道岔柱，7軟橫跨柱，8硬橫梁柱，9橋支柱。

34.什么是拉出值，拉出值有什么作用？

答：1在定位點(diǎn)處接觸線偏移受電弓中心的距離稱為拉出值，在直線區(qū)段也稱為之字值。2拉出值的作用主要使運(yùn)行的電力機(jī)車受電弓與接觸線摩擦均勻。35.腕臂支柱裝配主要有哪幾種形式？ 答：1中間柱，2轉(zhuǎn)換柱，3中心柱，4道岔柱，5定位柱

36.電連接根據(jù)安裝位置分為哪幾種？ 答：1橫向電連接，2股道電連接，3道岔電連接，4錨段關(guān)節(jié)電連接，5隔離開關(guān)電連接，6避雷器電連接 37.什么是錨段？錨段有哪些作用？ 答：1在區(qū)間或站場(chǎng)，根據(jù)供電和機(jī)械方面的要求，將接觸網(wǎng)分成許多機(jī)械獨(dú)立的分段，這種獨(dú)立的分段稱為錨段。2錨段的作用，縮小事故范圍，縮小停電檢修范圍，便于加設(shè)補(bǔ)償裝置，便于實(shí)現(xiàn)電分段

38.什么是軟橫跨？軟橫跨由哪幾部分組成？

答：1軟橫跨是多股道站場(chǎng)的橫向支持設(shè)備。2軟橫跨由橫向承力索和上下部固定繩及連接零件組成。39.什么是線岔，其作用是什么？ 答：1線岔是裝于道岔的上空，兩支接觸線相交點(diǎn)的一種轉(zhuǎn)換設(shè)備。2保證電力機(jī)車受電弓安全平滑，安全地由一股道上空的一條接觸線過渡到另一條股道上空的接觸線，達(dá)到完成轉(zhuǎn)換線路的運(yùn)行目的。

40.根據(jù)接觸網(wǎng)的工作特點(diǎn)？對(duì)接觸網(wǎng)有哪些要求？

答：1在各種惡劣環(huán)境條件下應(yīng)能不間斷供電，保證電力機(jī)車在最大運(yùn)行速度時(shí)能正常取流。2器材要有足夠的強(qiáng)度和相應(yīng)的抗腐蝕能力。3零件要盡量標(biāo)準(zhǔn)化，系列化，擴(kuò)大互換性。4結(jié)構(gòu)合理，方便施工和運(yùn)營(yíng)。5發(fā)生事故后，通過搶修應(yīng)能盡快恢復(fù)供電。41.XWP2-70表示什么意思？ 答：XWP2表示防污型懸式絕緣子。70表示機(jī)械破壞負(fù)荷70 KN 杵頭式 42.XP-70T表示什么意思？

答：XP表示普通型懸式絕緣子。70表示機(jī)械破壞負(fù)荷70 KN。T表示耳環(huán)式

43.LXP-70表示什么意思？

答：LXP表示鋼化玻璃懸式絕緣子

70表示機(jī)械破壞70 KN 杵頭式

44.QBN2-25D型棒式絕緣子表示什么意義？

答：QB表示電氣化鐵道腕臂用棒式絕緣子 N表示耐污型

2表示用于重污區(qū) 25表示額定電壓25 KV。D表示答口徑 45.QBZ2-25型棒式絕緣子表示什么意義？

答：QB表示電氣化鐵道腕臂用棒式絕緣子 Z表示雙重絕緣

2表示用于重污區(qū) 25表示額定電壓25 KV 小口徑 46.G（150—400）/13型支柱中符號(hào)表示什么意義？

答：G表示普通鋼柱 150表示垂直線路方向的支柱容量150 KN?M 400表示順線路方向的支柱容量400 KN?M 13表示鋼柱高度13M 47.GLCA100/215表示什么意義？ 答：GLCA表示 A 型剛鋁接觸線 215表示橫截面積為215平方毫米

100表示該接觸線在導(dǎo)電能力上相當(dāng)于TCG—100的接觸線。

48.LXCJ—78表示什么意義？ 答：LXCJ表示鍍鋁鋅鋼絞線 78表示橫截面積為78平方毫米 49.接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線有哪幾種？ 答：1供電線，2捷接線，3并聯(lián)線，4加強(qiáng)線，5回流線，6正饋線，7保護(hù)線，8架空地線

50.什么是錨段關(guān)節(jié)，錨段關(guān)節(jié)有哪些作用？

答：兩個(gè)相鄰錨段的銜接部分稱為錨段關(guān)節(jié)。錨段關(guān)節(jié)不僅進(jìn)行機(jī)械分段，同時(shí)進(jìn)行同相電分段。非絕緣錨段關(guān)節(jié)只進(jìn)行機(jī)械分段，不進(jìn)行電分段。51.補(bǔ)償器由哪幾部分組成？

答：1補(bǔ)償滑輪，2補(bǔ)償繩，3杵環(huán)桿，4墜砣桿，5墜砣

52.什么是補(bǔ)償器的a 值。a 值在最底溫度時(shí)不小于何值？

答：由墜砣桿耳環(huán)孔中心至定滑輪中心的長(zhǎng)度稱為補(bǔ)償器的 a 值。a值在最低溫度時(shí)不小于200 mm

53.對(duì)接觸線的基本要求有哪些？ 答：有良好的導(dǎo)電性，有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性。

54.土壤一般分為哪幾類？

答：1巖石，2碎石塊，3砂土，4黏性土，5人工填土

55.冷滑列車采用內(nèi)燃機(jī)車牽引時(shí)怎樣編組？

答：1內(nèi)燃機(jī)車，2電力機(jī)車，3帶作業(yè)平臺(tái)的平板車，4宿營(yíng)車 56.什么是混凝土？

答：混凝土是以水泥為膠結(jié)材料，以砂，石作骨料，與水按一定的比列混合攪拌，經(jīng)過凝結(jié)硬化后形成的一種人造石材。

57.混凝土由哪幾種材料組成？ 答：1水泥，2砂子，3石子，4水，5外加劑

58.定位方式有哪些？

答：正定位，反定位，軟定位，雙定位，單拉手定位等幾種 59.什么是土壤安息角？

答：散粒土壤自由堆積時(shí)與水平面形成斜坡，當(dāng)再增加散粒，而這個(gè)斜坡不再增大時(shí)，這個(gè)斜坡與水平面形成的夾角就是土壤的安息角。

60.接觸網(wǎng)縱向測(cè)量鋼筋混凝土支柱位置應(yīng)作哪些標(biāo)記？

答：1支柱編號(hào)，2側(cè)面限界，3基坑中線，4支柱型號(hào)，5橫臥板類型和數(shù)量等。

61.接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的主要內(nèi)容是什么？

答：接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的主要內(nèi)容是對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行巡視，檢測(cè)，檢查和維修調(diào)整，保證質(zhì)量良好地，安全地向電力機(jī)車輸送電能。

62.接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的方針是什么？ 答：接觸網(wǎng)的運(yùn)行和檢修貫徹（修養(yǎng)并重，預(yù)防為主）的方針，即定期巡視，檢測(cè)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，檢查取流情況，按技術(shù)要求，標(biāo)準(zhǔn)和工藝對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修和調(diào)整。

63.對(duì)運(yùn)行中的接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行巡視和檢查的目的是什么？

答：對(duì)運(yùn)行中的接觸網(wǎng)設(shè)備定期進(jìn)行巡視和檢查的目的是對(duì)接觸網(wǎng)的工作狀

態(tài)及電力機(jī)車的取流狀態(tài)進(jìn)行外觀檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺陷，以便安排檢修，確保供電安全。

64.一般中間站和區(qū)間導(dǎo)高不小于5700 mm 是依據(jù)什么規(guī)定的？

答：國家規(guī)定三級(jí)超限貨物列車裝載高度為5300 mm 空氣絕緣間隙為300 mm 工務(wù)施工誤差及列車運(yùn)行上下顛簸考慮50 mm 在考慮50 mm 的裕度 65.電連接器的作用是什么？ 答：保證接觸網(wǎng)各導(dǎo)線之間或各分段之間，各股道懸掛之間電流的暢通，是接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路的重要組成部分。66.補(bǔ)償裝置的作用是什么？ 答：當(dāng)溫度變化時(shí)，線索受溫度的影響而伸長(zhǎng)或縮短，在補(bǔ)償器墜砣的作用下，使線索順線路方向移動(dòng)，從而自動(dòng)調(diào)整線索的張力，并借以保持線索的馳度滿足技術(shù)要求，提高了機(jī)車受電弓取流的質(zhì)量。

67.電連接的作用有哪些？

答：電連接的作用：保證各線索間，分段間或懸掛間電流的暢通。將線索并聯(lián)，實(shí)行并聯(lián)供電。避免燒壞吊弦。68.腕臂裝置的技術(shù)要求有哪些？ 答：1有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，2有一定的導(dǎo)電性能，3要有一定的彈性。69.鋁合金腕臂裝置有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答：1防腐性能好，維修量少，使用壽命長(zhǎng)。2采用同一材質(zhì)可以預(yù)防電腐蝕。3可以預(yù)防瞬間高溫。4綜合性能好，能形成良好的弓網(wǎng)關(guān)系。

70緊固雙螺栓，多螺栓應(yīng)注意什么？ 答：1按標(biāo)準(zhǔn)力矩進(jìn)行緊固，使用力矩扳手。2雙螺栓的緊固要注意對(duì)稱性。3多螺栓的緊固要注意交替性 71.什么叫垂直天窗？

答：所謂垂直天窗，是指在雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修時(shí)，上下行線路在同時(shí)間內(nèi)全區(qū)段同時(shí)停電，檢修完畢后同時(shí)送電工作，在列車運(yùn)行圖中表現(xiàn)為一矩形空白天窗，稱為矩形天窗，也叫垂直天窗

72.承力索的作用是什么？對(duì)承力索的要求是什么？

答：承力索利用吊弦將接觸懸掛掉起來，在不增加支柱的情況下，使接觸線增加了懸掛點(diǎn)，提高了接觸線的穩(wěn)定性，減少了接觸線的馳度，通過調(diào)節(jié)吊弦的長(zhǎng)度，使接觸線在整個(gè)跨距內(nèi)的導(dǎo)高一致，從而改善接觸懸掛的彈性。對(duì)承力索的要求是能夠承受較大的張力，具有較強(qiáng)的抗腐蝕能力，在溫度變化時(shí)，馳度變化較小。

73.接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時(shí)接地線的目的是什么？ 答：接觸線停電作業(yè)時(shí)，在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時(shí)接地線是為了防止變電所誤送電和消除感應(yīng)電壓和殘存電荷對(duì)人體的危害。

74.為什么接觸網(wǎng)天窗檢修作業(yè)的組織必須按一定的標(biāo)準(zhǔn)化程序進(jìn)行？ 答：在電氣化鐵道上，接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車提供電能的行車設(shè)備，為保證不間斷，質(zhì)量良好的向電力機(jī)車供電，就必須對(duì)接觸網(wǎng)按規(guī)程進(jìn)行檢修。接觸網(wǎng)檢修組織程序的標(biāo)準(zhǔn)化，是接觸網(wǎng)檢修工作制度和程序的統(tǒng)一，是保證整個(gè)檢修作業(yè)過程中對(duì)人身，行車安全及設(shè)備檢修質(zhì)量要求的具體化，是從事接觸網(wǎng)運(yùn)行，檢修人員在實(shí)際工作中必須執(zhí)行的基本規(guī)則。因此，接觸網(wǎng)天窗檢修作業(yè)的組織必須按標(biāo)準(zhǔn)化程序進(jìn)行。75.接觸網(wǎng)檢修作業(yè)為什么必須嚴(yán)格執(zhí)行工作票制度？

答：為了確保人身和設(shè)備安全，接觸網(wǎng)檢修作業(yè)實(shí)行工作票制度。工作票是進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)的書面依據(jù)，也是安全工作中的法律依據(jù)。因此接觸網(wǎng)檢修作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行工作票制度。76.召開工前預(yù)想會(huì)的目的是什么？ 答：工前預(yù)想會(huì)由工作領(lǐng)導(dǎo)人主持，全體作業(yè)組成員（包括司助人員）參加。其目的是，通過作業(yè)組成員（包括司助人員）對(duì)次日天窗檢修作業(yè)內(nèi)容，作業(yè)地點(diǎn)及范圍，作業(yè)地點(diǎn)的地理環(huán)境情況，裝設(shè)接地線位置，封閉線路及道岔，作業(yè)地點(diǎn)附近有電設(shè)備等工作票填寫內(nèi)容的了解，掌握，通過作業(yè)組成員及司助人員對(duì)檢修方案及其安全措施的討論及預(yù)想，崗位預(yù)想等環(huán)節(jié)，保證次日天窗檢修作業(yè)過程的人身，作業(yè)，設(shè)備和行車安全，同時(shí)保證設(shè)備檢修質(zhì)量及檢修計(jì)劃的順利完成。

77.作業(yè)車作業(yè)時(shí)作業(yè)人員到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)與開工前應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 答：應(yīng)注意以下事項(xiàng)，1，到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)后，工作領(lǐng)導(dǎo)人必須和各崗位人員通話，實(shí)驗(yàn)防護(hù)電話，強(qiáng)調(diào)有關(guān)安全和作業(yè)事項(xiàng)。2在開工前，嚴(yán)禁人員進(jìn)入作業(yè)平臺(tái)。3在開工前，作業(yè)組成員在停電側(cè)道下待命

78.銅承力索有何優(yōu)缺點(diǎn)？有哪些常用規(guī)格型號(hào)？

答：銅承力索的優(yōu)點(diǎn)是導(dǎo)電性能好，可以降低接觸網(wǎng)壓損和能耗，抗腐蝕性能強(qiáng)，適合用于環(huán)境潮濕，污染嚴(yán)重的地區(qū)。缺點(diǎn)：由于銅的價(jià)格昂貴，機(jī)械強(qiáng)度較低，不能承受較大的張力，溫度變化時(shí)馳度變化較大。常用型號(hào)有 TJ-70 TJ-90 TJ-129 TJ-150 79.作業(yè)車作業(yè)時(shí)人員上下作業(yè)平臺(tái)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：作業(yè)車作業(yè)時(shí)，人員上下作業(yè)平臺(tái)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：1作業(yè)車移動(dòng)，作業(yè)平臺(tái)升降及轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，嚴(yán)禁人員上下平臺(tái)，人員上下作業(yè)平臺(tái)時(shí)，嚴(yán)禁作業(yè)車移動(dòng)及升降轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)。2人員上下作業(yè)平臺(tái)前必須告知平臺(tái)上負(fù)責(zé)人，得到允許后方準(zhǔn)上下。3要嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

80.在沿線步行巡視檢查接觸網(wǎng)時(shí)應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：應(yīng)注意下列安全事項(xiàng)：1巡視人員要沿著列車開來的方向行走。一是前方有列車或機(jī)車，車輛通過時(shí)易發(fā)現(xiàn)：二是防止列車掉下貨物砸傷人。2禁止走道心。3經(jīng)過鐵路平交道口時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行一看，二看，三通過的規(guī)定。冬季巡視時(shí)要將防寒安全帽的棉耳打開。

（五）計(jì)算題

1.在半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛區(qū)段，采用GJ-70+TCG-100，最高氣溫為+40℃，最低氣溫為一20℃，吊弦離中心錨結(jié)900 m.aj=1.7xl0-

5／℃，計(jì)算溫度為40℃時(shí)吊弦偏移值

解：由tp=（tmax+ tmin）／2，得tp=10℃，由E=Laj(tXtp)，得E=204 mm。

答：向下錨偏204mm。

3．，在半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛區(qū)段，采用GJ-70+GLCB85/173，最高氣溫為+40℃，最低氣，為-20℃，某懸掛點(diǎn)離中心錨結(jié)500 m.aj=1.7xl0-5

／℃，計(jì)算溫度為一10℃腕臂相對(duì)支柱中心的偏移值。解：由tp=（tmax+ tmin）／2，得tp=10℃，由E=Laj(tXtp)，得E=408 mm。

答：，向下錨偏408 mm。

5.在半補(bǔ)償彈性鏈形懸掛區(qū)段，采用GJ-70+TCG-110，最高氣溫為+40℃，最低氣溫-20℃，吊弦離中心錨結(jié)800 m，aj=1.7xl0-5

／℃，計(jì)算溫度為40℃時(shí)吊弦偏移

解：由tp=（tmax+ tmin）／2，得tp=10℃，由E=Laj(tX-tp)，得E=-408 mm。

答：向中錨偏408 mm。

6.在某電氣化鐵路區(qū)段，采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛，計(jì)算跨距L為35 m，K=4時(shí)的吊弦間距。

解：由X0=（L一2e）／（K-1），得Xo=9 m（注意e=4）答：吊弦間距為9m。

7．在某電氣化鐵路區(qū)段，采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛，計(jì)算跨距L為45m.,K=5時(shí)的吊弦間距。

解：由Xo=(L-2e)／（K-1），得Xo=9.25 m（注意e=4）

答：吊弦間距為9.25 m。

8．在某電氣化鐵路區(qū)段，采用半補(bǔ)償

簡(jiǎn)單鏈形懸掛，計(jì)算跨距L為55 m.,K=6時(shí)的吊弦間距。

解：由Xo=（L一2e）／（K-1），得Xo=9.4 m（注意e=4）答：吊弦間距為9.4 m

9．在某電氣化鐵路區(qū)段，采用半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛，計(jì)算跨距L為65 m.,K=7時(shí)的吊弦間距。

解：Xo=（L一2e）／（K一1），得Xo=9.5 m（注意e=4,）答：吊弦間距為9.5 m。

10.某錨段采用彈性鏈形懸掛，計(jì)算跨距L為50 m，K=5時(shí)的吊弦間距。解：由X0=（L一2e）／（K一1），得Xo=8.25 m（注意e=8.5)答：吊弦間距為8.25 m.11．某錨段采用彈性鏈形懸掛，計(jì)算跨距L為60 m，K=6時(shí)的吊弦間距。解：由X0=(L-2e)／（，K一1），得Xo=8.6 m（注意e=8.5）答：吊弦間距為8.6 m.12．某定位點(diǎn)接觸線高度為6 000 mm，所處曲線半徑為600 m，設(shè)計(jì)拉出值為400 mm，外軌超高為60 mm，兩軌條中心距1500 mm。求該定位點(diǎn)接觸線距線路中心的距

解：由c=H．h/L 得：c=240mm，由m=a-c得：m=l60m

答：該定位點(diǎn)接觸線距線路中心的距離為160 mm。

13，某支柱定位點(diǎn)接觸線高度為6 000 mm，所處曲線半徑為500 m，設(shè)計(jì)拉出值為400mm，外軌超高為36mm兩軌條中心距1500 mm。求該定位點(diǎn)接觸線距線路中心的距離

解：由c=H．h/L 得：c=144 mm，由m=a-c得：m=256 mm。

答：該定位點(diǎn)接觸線距線路中心的距離為256 mm.14．某區(qū)間支柱定位點(diǎn)接觸線高度為6 000 mm，所處曲線半徑為500 m，設(shè)計(jì)拉出值為400mm，外軌超高為120mm兩軌條中心距1500mm求該定位點(diǎn)接觸線距線路中心的距離 解：由c=H．h/L 得：c=480mm，由m,=a-c得：m=－80 mm。答：該定位點(diǎn)接觸線距線路中心的距離為80 mm.1 5．某支柱定位點(diǎn)接觸線高度為6 000mm，所處曲線半徑為600 m；設(shè)計(jì)拉出值為400 mm，外軌超高為30 mm，兩軌條中心距1500 mm。求該定位點(diǎn)接觸線距線路中心的距離。

解： 由c=H．h/L 得：c=120 mm； 由m=a-c得：m=280 mm。

答：該定位點(diǎn)接觸線距線路中心的距離為280 mmo

16，某全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛，懸掛類型為GJ-70+TCG-100，承力索和接觸線分別選用3滑輪組和2滑輪組補(bǔ)償器，最高溫度為+40℃，最低溫度為一20℃，安裝溫度為0℃，錨段全長(zhǎng)1800 m，承力索的線脹系數(shù)為17 X10-6，根據(jù)設(shè)計(jì)要求計(jì)算承力索的a、b值。解：a=amin+n．L．a(chǎn)（tx一tmin）=300+3 ×900 ×103×17×10-6 ×(0+20)=1 218(mm)b= bmin +n．L．a(chǎn)（tmax一tx）

二300+3 × 900 × l03×17 ×10-6 ×(40-0)=2 136(mm)．

答：承力索的a、b值分別為：1218mm，2 136 mmo

17．管內(nèi)某區(qū)間一支柱位于曲線外側(cè)，正定位，設(shè)計(jì)拉出值100 mm，外軌超高55 mm，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量m值為+20 mm，距中心錨節(jié)500 m，時(shí)下溫度6℃，定位器現(xiàn)向下錨方向偏移200 mm，已知線脹系數(shù)17xl0-6，平均溫度10℃。對(duì)該定位器應(yīng)如何調(diào)整？

解：(1)m標(biāo)=a設(shè)計(jì)一4×h=100-4×55=-120(mm)所以導(dǎo)線投影應(yīng)位于線路中心和內(nèi)軌間且距線路中心120 mm處，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量實(shí)際位置位于線路中心和外軌間距中心線20 mm處，所以調(diào)整時(shí)將導(dǎo)線向內(nèi)軌側(cè)放20+120=140(mm)。(2)6℃時(shí)定位器向下錨方向偏移是錯(cuò)誤的，因?yàn)?℃<10℃，所以應(yīng)向中心錨節(jié)方向偏移，偏移量=17×l0-6×500×l 000x(10℃一6℃)=34(mm)。答：將導(dǎo)線向內(nèi)軌側(cè)放140 mm，6℃時(shí)偏移34 mm。六 論述題

1，進(jìn)行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)須注意哪些事項(xiàng)？

答：進(jìn)行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)，除嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)程和規(guī)定外，強(qiáng)調(diào)注意以下事項(xiàng)：(1)整個(gè)檢修作業(yè)的組織必須按程序要求進(jìn)行，不得簡(jiǎn)化。同時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)把好申請(qǐng)作業(yè)命令、驗(yàn)電接地、開工、行車防護(hù)、消除作業(yè)命令等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。防止未停電時(shí)人員誤登、誤入，造成人身觸電。(2)作業(yè)過程中，強(qiáng)調(diào)高空作業(yè)時(shí)系好安全帶并帶好安全帽、登桿作業(yè)時(shí)手把牢靠且腳踏穩(wěn)準(zhǔn)，以防止人員高空墜落。同時(shí)，要特別注意防止作業(yè)車輛撞軋檢修人員及高空墜物砸擊地面人員。(3)V形“天窗”作業(yè)時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)作業(yè)人員及所持材料、工具與鄰線帶電部分保持足夠的安全距離，注意鄰線列車并不得侵入鄰線限界。同時(shí)，注意防止感應(yīng)電傷及作業(yè)人員，防止電力機(jī)車闖入無電區(qū)。(4)檢修中發(fā)現(xiàn)危及供電及行車的重大設(shè)備缺陷時(shí)，應(yīng)報(bào)告供電調(diào)度及時(shí)安排處理。(5)出工前、開工前、撤除臨時(shí)地線前和返回工區(qū)前工作領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)清點(diǎn)作業(yè)組人數(shù)。

2、進(jìn)行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)如何防止作業(yè)人員誤登誤入有電設(shè)備？

答：進(jìn)行接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)，需采取以下措施防止作業(yè)人員誤登誤入有電設(shè)備；(1)簽發(fā)V形“天窗” 停電作業(yè)工作票時(shí)，在上、下行工作票上加蓋“上行”或“下行”字樣印章，以示區(qū)別。(2)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)等待停電作業(yè)時(shí)，要在停電線路側(cè)道下榘中待命。(3)上桿或上網(wǎng)前要再一次確認(rèn)作業(yè)桿號(hào)及作業(yè)范圍。（刮對(duì)接觸網(wǎng)和電力線同桿合架區(qū)段，作業(yè) 人員要在工作票規(guī)定范圍內(nèi)作業(yè)，嚴(yán)禁超出作業(yè)范圍。

3、高空作業(yè)使用安全帶時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：高空作業(yè)使用安全帶時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：(1)登高前必須檢查安全帶，各部件齊全、可靠、無損壞。(2)安全帶必須拴系在安全可靠位置。禁止將安全帶拴系在支柱頂梢部、梯子上、梯車框架上、被拆除的部件上、需切斷的線索上及其他可能造成安全帶滑脫的構(gòu)件

部位。(3)安全帶拴系的位置、方便操作。(4)操作前拴系安全帶的步驟如下：①一手抓牢設(shè)備或構(gòu)件可靠部位，另一手將安全帶穿過拴系的位置。②將鉤環(huán)鉤好并檢查確認(rèn)。③扣好保險(xiǎn)扣并檢查確認(rèn)。④雙手抓牢設(shè)備或構(gòu)件可靠位置，用力將身體向后靠仰確認(rèn)安全帶受力狀態(tài)。⑤再次檢查各部分完好密貼并確認(rèn)。

4．作業(yè)組向電力調(diào)度申請(qǐng)停電作業(yè)命令時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：應(yīng)注意如下事項(xiàng)：(1)每個(gè)作業(yè)組在停電作業(yè)前由工作領(lǐng)導(dǎo)人或指定1名安全等級(jí)不低于3級(jí)的作業(yè)組成員作為要令人員，按工作票內(nèi)容向電力調(diào)度申請(qǐng)停電。(2)幾個(gè)作業(yè)組同時(shí)作業(yè)時(shí)，每一個(gè)作業(yè)組必須分別向電力調(diào)度申請(qǐng)停電。(3)在申請(qǐng)停電命令的同時(shí)，要令人依據(jù)工作票內(nèi)容向電力調(diào)度說明停電作業(yè)的范圍、內(nèi)容、時(shí)間和安全措施等。(4)電力調(diào)度員發(fā)布停屯作業(yè)命令時(shí)，受令人認(rèn)真復(fù)誦，并將命令內(nèi)容填入命令票內(nèi)。

5、作業(yè)組向電力調(diào)度申請(qǐng)停電作業(yè)命令時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：(1)在140 km/h及以上區(qū)段，一般不使用車梯作業(yè)。必須使用車梯作業(yè)時(shí)，座臺(tái)防護(hù)人員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，隨時(shí)通報(bào)鄰線列車的通過時(shí)間。(2)使用車梯作業(yè)時(shí)，在140 km/h及以上運(yùn)行列車通過時(shí)，應(yīng)暫停作業(yè)，作業(yè)人員下車梯避讓，車梯應(yīng)下道并采取防傾倒加強(qiáng)措施。(3)使用軌道作業(yè)車作業(yè)時(shí)，在140 km/h及以上運(yùn)行列車通過時(shí)，應(yīng)暫停作業(yè)，且作業(yè)平臺(tái)要調(diào)整至順線路方向，作業(yè)人員在作業(yè)平臺(tái)遠(yuǎn)離鄰線側(cè)避讓。列車通過后方可作業(yè)。

6．接觸網(wǎng)基坑開挖安全規(guī)定有哪些？ 答：(1)挖坑作業(yè)，每個(gè)基坑不得少于2人，坑內(nèi)作業(yè)時(shí)，坑上必須有人防護(hù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)來車或聽到（看到）待避信號(hào)時(shí)，坑內(nèi)人員應(yīng)到安全地點(diǎn)待避，列車通過時(shí)，坑內(nèi)不得有人。(2l基坑開挖作業(yè)，必須保證路基的穩(wěn)定，不使其受到破壞和減弱。挖坑時(shí)遇到排水溝，應(yīng)先做好疏通改道排水工作。(3)挖坑棄土，應(yīng)有防止道砟污染的措施。區(qū)間棄土應(yīng)投出坑邊0.6 m以外的田野側(cè)，堆積高度

不得超過軌面。(4)在挖坑地段，應(yīng)設(shè)專人巡回檢查，如發(fā)現(xiàn)基坑坍塌或線路狀態(tài)有變動(dòng)等情況時(shí)，應(yīng)立即采取搶救措施。如對(duì)行車有影響時(shí)，應(yīng)在故障消除并恢復(fù)線路良好狀態(tài)后，方可放行列車。(5)在站臺(tái)、平交道口等地點(diǎn)的基坑，支柱安裝前，應(yīng)采取防止行人墜落的安全措施。

7．混凝土所用材料應(yīng)符合哪些規(guī)定？ 答：(1)水泥：水泥標(biāo)號(hào)宜比所配制的混凝土標(biāo)號(hào)高10 MPa，其標(biāo)號(hào)不得低于軟練27.5 MPa，水泥應(yīng)干燥，不得受潮，保管期超過3個(gè)月以及對(duì)水泥品質(zhì)有懷疑時(shí)，使用前必須經(jīng)過試驗(yàn)。不同標(biāo)號(hào)品質(zhì)的水泥應(yīng)分開存放，不得混合使用。(2)砂子：宜選用清潔河砂，以中砂和粗砂為好，含泥量不得大于砂量的5%。(3)石子：宜采用堅(jiān)硬清潔的礫石或碎石，強(qiáng)度不得小于所灌注基礎(chǔ)混凝土等級(jí)的1.5倍，含泥量不得大于石子重量的2%，不得使用風(fēng)化石。（4)水：自來水、井水、清潔的河水、飲用水等均可使用，對(duì)有懷疑的水應(yīng)進(jìn)行化 驗(yàn)；，合格后方可使用。

8．承力索、接觸線有損傷時(shí)，應(yīng)按哪些要求進(jìn)行處理？

答：銅接觸線在同一截面處損傷大于其截面10%應(yīng)截?cái)嘀亟樱?1)鋼鋁接觸線同一截面處鋼截面損傷大于鋼截面10%應(yīng)截?cái)嘀亟樱撲X接合開裂處應(yīng)截?cái)嘀亟印?2)銅、鋼承力索19股中斷1股，用同材質(zhì)線扎緊使用；銅、鋼承力索19股中斷2股及以上應(yīng)截?cái)嘀亟樱g線有交叉、松散、硬彎、折疊應(yīng)修(3)用，已成為無法修復(fù)的B變形時(shí)應(yīng)截?cái)嘀亟樱休p微松散受力后能復(fù)原的可不作處理。(3)銅、鋼絞線7股中．?dāng)?股及以上的，應(yīng)截?cái)嘀亟印?/p>

9．張力補(bǔ)償器調(diào)整考慮新線延伸時(shí)，如何確定b’值？

答：(1)應(yīng)根據(jù)補(bǔ)償器的安裝曲線并考慮初伸長(zhǎng)的影響確定b’值。(2)承力索：b =b+0.000 3L（傳動(dòng)比為1:3）。(3)鋼鋁接觸線：b’=b+0.000 6L（傳動(dòng)比為1:2）。(4)銅接觸線：b’=b+0.001 2L（傳動(dòng)比為1：3）。(5)施工允許偏差為±200 mm。

10，電氣化鐵道優(yōu)越性有哪些？ 答：(1)能多拉快跑，提高運(yùn)輸能力；(2)能綜合利用資源，降低燃料消耗；(3)能降低運(yùn)輸成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；(4)能改善勞動(dòng)條件，不污染環(huán)境。11．簡(jiǎn)述測(cè)量和檢調(diào)單開線岔始觸區(qū)的方法和步驟。

答：測(cè)量調(diào)整兩支均為工作支側(cè)：(1)線墜掛于正線測(cè)量距側(cè)線線路中心的距離，調(diào)整線墜位置至正線接觸線距側(cè)線線路中心距離為500 mm和800 mm，看正線接觸線在此范圍內(nèi)有無線夾，如有線夾，判斷其距側(cè)線線路中心的距離是接近500 mm還是800 mm，接近500 mm則向線岔側(cè)調(diào)整，直到小于500 mm，接近800 mm則向線岔反方向調(diào)整直至大于800 mmo(2)線墜掛于側(cè)線測(cè)量距正線線路中心的距離，調(diào)整線墜位置至側(cè)線接觸線距正線線路中心距離為500 mm和800 mm，看側(cè)線接觸線在此范圍內(nèi)有無線央，如有線夾，按上述方法進(jìn)行調(diào)整。測(cè)量調(diào)整其中一支為非工作支側(cè)：線墜掛于側(cè)線測(cè)量距正線線路中心的距離，調(diào)整線墜位置至側(cè)線接觸線距正線線路中心距離為500 mm和800 mm，看側(cè)線接觸線在此范圍內(nèi)有無線夾，如有線夾，按上述方法進(jìn)行調(diào)整。12．什么叫弛度？弛度過大和過小有什么危害？

答：對(duì)水平架設(shè)的線路，導(dǎo)線相鄰兩個(gè)懸掛點(diǎn)的水平連線與導(dǎo)線最低點(diǎn)的垂直距離。弛度過大過小均會(huì)影響線路的安全運(yùn)行。若過大時(shí)，可能在大風(fēng)或故障電動(dòng)力的作用下造成導(dǎo)線擺動(dòng)太大而混線引起短路。另外，也使得導(dǎo)線交叉的線路和其他的道路、管線的距離減小，容易發(fā)生事故。過小時(shí)，使導(dǎo)線承受拉力過大，一旦超過導(dǎo)線的允許應(yīng)力，則造成斷線事故。

13，接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)用作業(yè)車時(shí)，升、降、轉(zhuǎn)動(dòng)作業(yè)平臺(tái)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 答：觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)用作業(yè)車時(shí)，作業(yè)平臺(tái)的升降、轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

（1)V形“天窗”作業(yè)時(shí)，只允許作業(yè)平臺(tái)沿著垂直方向升降及停電線路的田野側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，嚴(yán)禁向鄰線帶電側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。(2)單線電氣化鐵路區(qū)段作業(yè)時(shí)，作業(yè)平臺(tái)可沿垂直方向升降、左右方向任意轉(zhuǎn)動(dòng)。(3)雙線電氣化鐵路區(qū)段垂直“天窗”作業(yè)時(shí)，若上、下行線路均

封閉（封鎖），作業(yè)平臺(tái)可沿著垂直方和第二個(gè)錨段關(guān)節(jié)的中心支柱ZJ2時(shí)之向升降、左右方向任意轉(zhuǎn)動(dòng)；若作業(yè)線間（即受電弓越過了第一個(gè)絕緣錨段關(guān)路的鄰線路未封閉（封鎖），作業(yè)平臺(tái)節(jié)的第二組分段瓷瓶）時(shí)，在電力機(jī)車可沿垂直方向、向田野側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，嚴(yán)降下受電弓的情況下，可直接閉合GK，禁作業(yè)平臺(tái)向未封閉（封鎖）線路側(cè)方電力機(jī)車升弓運(yùn)行出無電區(qū)后，再打開向轉(zhuǎn)動(dòng)。

GK。

14．晝間巡視觀察的主要內(nèi)容是什么？ 答：(1)有無侵入限界、妨礙機(jī)車車輛運(yùn)行的障礙；(2)各種線索（包括供電線、回流線、正饋線、保護(hù)線、加強(qiáng)線、捷接線、吸上線和軟橫跨的線索等）零部件等有無燒傷和損壞；(3)補(bǔ)償裝置有無損壞，動(dòng)作是否靈活；(4)絕緣部件（包括避雷器）有無破損和閃絡(luò)；(5)吸上線及下部地線的連接是否良好；(6)支柱有無破損或變形；(7)限界門、‘安全擋板或網(wǎng)柵、各種標(biāo)志是否齊全、完整；(8)有無因塌方<落石、山洪水害、爆破作業(yè)等損傷接觸網(wǎng)危及供電和行車安全的現(xiàn)象。

15．軟橫跨技術(shù)狀態(tài)應(yīng)符合哪些要求？ 答：(1)軟橫跨橫向承力索（雙橫承力索為其中心線）和上、下部定位索應(yīng)布置在 同一鉛垂面內(nèi)。雙橫承力索兩條線的張力應(yīng)相等，V形連接板應(yīng)垂直于橫向承力索。(2)橫向承力索的弛度應(yīng)符合規(guī)定，最短吊弦長(zhǎng)度為400 mm．允許誤差+50 mm、一200 mm。上、下部定位索應(yīng)呈水平狀態(tài)，允許有平緩的負(fù)弛度，5股道及以下者負(fù)弛度不超過100 mm，5股道以上者不超過200 mmo(3)橫向承力索和上、下部定位索不得有接頭、斷股和補(bǔ)強(qiáng)，其機(jī)械強(qiáng)度安全系數(shù)應(yīng)符合規(guī)定。(4)下部定位索距工作支接觸線的距離不得小于250 mm。16．寫出電力機(jī)車停在無電區(qū)的處理方案。

答：(1)在無電區(qū)的任何位置均可以采用其他機(jī)車救援。(2)停在行車方向第一個(gè)錨段關(guān)節(jié)中心支柱ZJ2和第二個(gè)轉(zhuǎn)換柱ZJ3之間（即受電弓未越過了第一個(gè)絕緣錨段關(guān)節(jié)的第二組分段瓷瓶）時(shí)，不能直接閉合GK，可采用機(jī)車救援；若必須采用閉合GK救援時(shí)，必須相鄰供電臂先停電，電力機(jī)車降下受電弓后，方可閉合GK向無電區(qū)送電，．電力機(jī)車升弓開出無電區(qū)后，打開GK，相鄰供電臂送電，救援結(jié)束。(3)停在行車方向第一個(gè)錨段關(guān)節(jié)第二個(gè)轉(zhuǎn)換柱ZJ3

第四篇：變電檢修技能鑒定高級(jí)工題庫

目錄

1．單選題

1．3．

高級(jí)工

1．當(dāng)母線上接有m組電容器時(shí)，從投入第1組，第2組直到m組的全部投入，都應(yīng)避開（），這是電容器組安全運(yùn)行的必要條件。

A．諧振

B．振蕩

C．過電壓

D．過補(bǔ)償

正確答案：A

2．高壓開關(guān)柜內(nèi)手車開關(guān)拉出后，隔離帶電部位的擋板封閉后禁止開啟，并在柜門上設(shè)置（）的標(biāo)示牌。

A．“禁止合閘，有人工作!”

B．“禁止合閘，線路有人工作!”

C．“止步，高壓危險(xiǎn)!”

正確答案：C

3．互感器的作用使測(cè)量?jī)x表和繼電器等二次設(shè)備實(shí)現(xiàn)小型化和（）。

A．標(biāo)準(zhǔn)化

B．簡(jiǎn)單化

C．科學(xué)化

D．輕便化

正確答案：A

4．一般狀態(tài)量：對(duì)設(shè)備的性能和安全運(yùn)行影響（）的狀態(tài)量。

A．相對(duì)較小

B．相對(duì)較大

C．沒有

D．程度

正確答案：A

5．氣動(dòng)操作機(jī)構(gòu)型GIS小修報(bào)告里，除了對(duì)SF6氣體檢漏外，還對(duì)（）檢漏。

A．液壓油系統(tǒng)

B．空氣管路

C．氯氣罐

D．氧含量測(cè)試管路

正確答案：B

6．（）是保持整體信息交流的最好溝通方式。

A．寫信

B．電子郵件

C．QQ聊天

D．口語溝通

正確答案：D

7．用絕緣電阻表對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行絕緣電阻的測(cè)量，主要是（）。

A．檢測(cè)電氣設(shè)備的導(dǎo)電性能

B．判別J電氣設(shè)備的絕緣性能

C．測(cè)定電氣設(shè)備絕緣的老化程度

D．測(cè)定電氣設(shè)備的耐壓

正確答案：B

8小電流真空電弧是（）型電弧

A．收縮（或聚集）

B．不定

C．?dāng)U散

正確答案：C

9．電流互感器用的（），用于保護(hù)電流互感器一次側(cè)的絕緣免受雷電過電壓的危害。

A．閥式避雷器

B．有間隙氧化鋅避雷器

C．無間隙氧化鋅避雷器

D．放電間隙

正確答案：A

10．SF6氣體的絕對(duì)壓力與相對(duì)壓力的關(guān)系是（）。

A．絕對(duì)壓力=相對(duì)壓力

B．絕對(duì)壓力+大氣壓＝相對(duì)壓力

C．相對(duì)壓力+大氣壓=絕對(duì)壓力

D．絕對(duì)壓力與相對(duì)壓力沒有關(guān)系

正確答案：C

11．開關(guān)機(jī)械特性測(cè)試儀一般對(duì)（）斷路器進(jìn)行彈跳試驗(yàn)。

A．少油斷路器

B．真空斷路器

C．SF6斷路器

正確答案：B

12．單人操作時(shí)，不得進(jìn)行的操作有（）。

A．拉合電源側(cè)刀閘操作

B．驗(yàn)電操作

C．登高操作

D．就地分合開關(guān)

正確答案：C

13．取出SF6斷路器、組合電器中的（）時(shí)，工作人員必須戴橡膠手套、護(hù)目鏡及防毒口罩等個(gè)人防護(hù)用品。

A．絕緣件

B．吸附劑 ．

C．無毒零件

D．導(dǎo)電桿

正確答案：B

14．鋼芯鋁絞線，斷一股鋼芯，或鋁線部分損壞面積超過鋁線導(dǎo)電部分面積的（）時(shí)，必須重接。

A．30％

B．40％

C．25％

D．10％

正確答案：C

15．20kV隔離開關(guān)電動(dòng)、手動(dòng)操作時(shí)操作力矩不大于（）Nm

A．<100

B．<150

C．<200

D．<250

正確答案：C

16．檢修策略應(yīng)根據(jù)設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)的結(jié)果進(jìn)行（）調(diào)整。

A．動(dòng)態(tài)

B．常態(tài)

C．科學(xué)地

D．人性化

正確答案：A

17．用有載調(diào)壓變壓器的調(diào)壓裝置進(jìn)行調(diào)整電壓時(shí)，對(duì)系統(tǒng)來說（）。

A作用不大

B．能提高功率因數(shù)

C．不能補(bǔ)償無功不足的情況

D．降低功率因數(shù)

正確答案：C

18．?dāng)嗦菲饕簤簷C(jī)構(gòu)的貯壓筒充氮?dú)夂螅ǎ?/p>

A．必須水平放置

B．必須垂直放置

C．可以隨意放置

D．傾斜一定角度放置

正確答案：B

19．麻繩用于一般起重作業(yè)，其安全系數(shù)為5，用于吊人繩索，其安全系數(shù)為

（）。

A．14

B．10

C．8

D．7

正確答案：A

20．埋入地下的扁鋼接地體和接地線的厚度最小尺寸為（）mm。

A．4．8

B．3．0

C．3．5

D．4．0

正確答案：D

21．工作期間，工作負(fù)責(zé)人不正確的做法是（）。

A．工作負(fù)責(zé)人因故暫時(shí)離開工作現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)指定能勝任的人員臨時(shí)代替，離開前應(yīng)將工作現(xiàn)場(chǎng)交待清楚，并告知工作班成員

B．原工作負(fù)責(zé)人返回工作現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，履行交接手續(xù)

C．若工作負(fù)責(zé)人必須長(zhǎng)時(shí)間離開工作的現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，由原工作許可人變更工作負(fù)責(zé)人，履行變更手續(xù)，并告知全體工作人員及工作許可人

D．在線路停電時(shí)進(jìn)行工作，工作負(fù)責(zé)人在工作班成員確無觸電等危險(xiǎn)的條件下，參加工作班工作

正確答案：C

22．運(yùn)行中的六氟化硫斷路器滅弧室氣室的微水量（20℃）不得大于（）微升／升。

A．150

B．300

C．250

D．500

正確答案：B

23．在變電所電氣設(shè)備的絕緣配合中，過電壓保護(hù)設(shè)備的V-s曲線必須處于被保

護(hù)設(shè)備V-s曲線的（）。

A．上方

B．中間

C．下方

D．側(cè)面

正確答案：C 24．在非高土壤電阻率地區(qū)220kV變電所中，獨(dú)立避雷針的接地電阻不宜超過

（）Ω。

A．0．5

B．4．0

C．10

D．20

正確答案：C

25．由于被保護(hù)設(shè)備上感受到的雷電入侵電壓要比母線避雷器的殘壓高，因此要校檢避雷器至主變壓器等設(shè)備的（）距離是否符合規(guī)程要求。

A．幾何平均

B．最大電氣

C．直線

D．算術(shù)平均距離

正確答案：B

26．采用局部包扎法進(jìn)行六氟化硫檢漏，包扎時(shí)間以（）小時(shí)為宜。

A．12~24

B．48

C．4~5

D．24

正確答案：A

27．在同一電氣連接部分，高壓試驗(yàn)工作票發(fā)出后，禁止再發(fā)出（）。

A．檢修工作票

B．繼保工作票

C．第二種工作票

D．第二張工作票

正確答案：D

28．Y，d11接線的變壓器，二次側(cè)線電壓超前一次線電壓（）。

A．330° B．45° C．60° D．30°

正確答案：D

29．在中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)中裝設(shè)消弧線圈是為了補(bǔ)償系統(tǒng)發(fā)生單相接地時(shí)的（）。

A．電感電流

B．電容電流

C．電阻電流

D．零序電流

正確答案：B

30．熱繼電器三極金屬片元件，串聯(lián)于電動(dòng)機(jī)的（）電路中。

A．三相主

B．操作

C．保護(hù)

D．信號(hào)

正確答案：A

31．高壓斷路器的額定開斷電流是指在規(guī)定條件下開斷（）。

A．最大短路電流最大值

B．最大沖擊短路電流

C．最大短路電流有效值

D．最大負(fù)荷電流的2倍

正確答案：C

32．?dāng)嗦菲鏖L(zhǎng)時(shí)間允許通過的最大工作電流是（）

A．最大工作電流

B．允許通過電流

C．開斷電流

D．額定電流

正確答案：D

33．在超高壓線路下離地面1．0米處的場(chǎng)強(qiáng)不大于（）kV／m時(shí)，對(duì)人體就沒有危險(xiǎn)了。

A．10

B．20

C．30

D．40

正確答案：A

34．大容量電容器組各分組一般裝有感抗值為（）Xc（Xc為電容器組每相容抗，下同）的串聯(lián)電抗器，它能有效地抑制5次及5次以上的高次諧波，但對(duì)3次諧波有放大作用，3次諧波的諧振點(diǎn)也往往落在電容器的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，因而很有可能在一定的參數(shù)匹配條件下發(fā)生3次諧波諧振。

A．5％～6％

B．7％～8％

C．9％～10％

D．3%～4％

正確答案：A

35．大氣過電壓是由于（）引起的。

A．刮風(fēng)

B．下雨

C．濃霧

D．雷電

正確答案：D

36．二分之三主接線法具有雙母線雙斷路器接線的優(yōu)點(diǎn)，但在使用的斷路器數(shù)量上（）。

A．減少四分之一

B．減少三分之一

C．增加二分之一

D．增加三分之一

正確答案：A

37．六氟化硫氣體充裝完畢（）h后，才能對(duì)設(shè)備中氣體進(jìn)行濕度測(cè)量。

A．12

B．6

C．24

D．48

正確答案：C

38．我同（）以上的煤炭資源分布在山西、陜西、和內(nèi)蒙古三省區(qū)。A．1／3

B．1／4

C．1／2

D．2／3

正確答案：D

39．回路電阻測(cè)試儀的測(cè)量線正確的接線方法是（）。

A．電壓輸入線、電流輸出線任意放置

B．電壓輸入線在電流輸出線內(nèi)側(cè)

C．電壓輸入線在電流輸出線外側(cè)

D．電壓輸入線與電流輸出線重疊

正確答案：B

40．狀態(tài)評(píng)價(jià)應(yīng)實(shí)行（）管理。每次檢修或試驗(yàn)后應(yīng)進(jìn)行一次狀態(tài)評(píng)價(jià)。

A．動(dòng)態(tài)化

B．常態(tài)

C．機(jī)制化

D．人性化

正確答案：A

41．KYNxx—10型高壓開關(guān)柜小車室中部設(shè)有懸掛小車的軌道，左側(cè)軌道上設(shè)有（）。

A．小車的接地裝置

B．防止小車滑脫的限位裝置

C．小車運(yùn)動(dòng)橫向限位裝置

D．地刀閉鎖裝置

正確答案：C

42．發(fā)電機(jī)的額定電壓比線路的額定電壓高（）。

A．+1％

B．+2％

C．+5％

D．+10％

正確答案：C

D．250μL／L

正確答案：C

199．耦合電容器應(yīng)能在系統(tǒng)最高運(yùn)行電壓及同時(shí)疊加（）kHz的通信波條件下長(zhǎng)期運(yùn)行，并能在1．5倍工頻電壓下運(yùn)行30s或在1．9倍額定工頻電壓下運(yùn)行8h。

A．30~500

B．50~500

C．100～600

D．200~600

正確答案：A

200．消弧線圈的補(bǔ)償方式一般采用（）。

A．全補(bǔ)償

B．欠補(bǔ)償

C．過補(bǔ)償

D．自行補(bǔ)償

正確答案：C

201．交流特高壓斷路器裝有分、合閘電阻的目的是限制（）。

A．短路電流

B．高頻諧波

C．操作過電壓

D．交流電磁波

正確答案：C

202．皮膚接觸六氟化硫(冷燒傷)后，用水沖洗患處至少（）min，作為熱燒傷進(jìn)行處理，并請(qǐng)醫(yī)生及時(shí)診治。

A．5

B．30

C．10

D．15

正確答案：D

203．（）不屬于狀態(tài)檢修范疇。

A．正常巡檢

B．特別巡檢

C．二維對(duì)標(biāo)

D．小修預(yù)試

正確答案：C

204．隔離開關(guān)在正常運(yùn)行狀態(tài)中，電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)的電源空氣開關(guān)處于（）位

置。

A．合閘

B．分閘

C．分合閘位置都可以

正確答案：A

205．提高支柱絕緣子沿面放電的措施有增高支柱絕緣子和（）。

A．絕緣子加粗

B．絕緣子變細(xì)

C．水平安裝

D．裝設(shè)均壓環(huán)

正確答案：D

206．?dāng)嗦菲鞑捎檬周囀剑瑪嗦菲髟冢ǎ┪恢脮r(shí)，手車才能從試驗(yàn)位置移向工作位置。

A．合閘

B．分閘

C．儲(chǔ)能

D．任意

正確答案：B

207．新投運(yùn)的GIS，其開關(guān)室的微水含量不得大于（）。

A．150PPm

B．200PPm

C．250PPm

D．300PPm

正確答案：A

208．班組經(jīng)濟(jì)責(zé)任制是把班組的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成果與（）的經(jīng)濟(jì)利益結(jié)合起來。

A．班組長(zhǎng)

B．企業(yè)

C．國家

D．每個(gè)員工

正確答案：D

209．回路電阻測(cè)試儀的測(cè)量線有（）。

A．電壓輸入線

B．電壓輸入線、電流輸出線

C．電流輸出線

D．接地線

正確答案：B

210．在操作箱中，關(guān)于斷路器位置繼電器線圈正確的接法是（）。

A．TWJ在跳閘回路中，HWJ在合閘回路中

B．TWJ在合閘回路中，HWJ在跳閘回路中

C．TWJ、HWJ均在跳閘回路中

正確答案：B

211．GW4型隔離開關(guān)調(diào)整時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行（）的調(diào)整

A．A相

B．B相

C．C相

D．機(jī)構(gòu)所在相

正確答案：D

212．GW5型隔離開關(guān)在母線拉力下，觸頭接觸點(diǎn)向外偏離觸指缺口不大于（）mm。

A．10

B．15

C．18

D．20

正確答案：A

213．用手持檢漏儀定性檢測(cè)六氟化硫泄露時(shí)，一般移動(dòng)速度以（）mm／s左右為宜

A．10

B．15

C．20

D．30

正確答案：A

214．變電所中只裝一組電容器時(shí)，一般合閘涌流不大，當(dāng)母線短路容量不大于80倍電容器組容量時(shí)，涌流將刁<會(huì)超過10倍電容器組額定電流。可以不裝限制涌流的（）。

A．串聯(lián)電抗器

B．并聯(lián)電抗器

C．熔斷器

D．限流裝置

正確答案：A

215．檢修報(bào)告的審核者應(yīng)該是（）。

A．專職技術(shù)人員

D．生產(chǎn)主管

C．班組長(zhǎng)

D．生產(chǎn)計(jì)劃專職

正確答案：A

216．耦合電容器—長(zhǎng)期工作在運(yùn)行電壓下并將經(jīng)受線路過電壓的作用。如果一

旦部分電容器元件擊穿，將使其它元件承受（）。因此對(duì)這種電容器要求應(yīng)有很高的工作可靠性。

A．較高的電場(chǎng)強(qiáng)度

B．過電流

C．過負(fù)荷

D．過電壓

正確答案：A

217．線路過電流保護(hù)整定的啟動(dòng)電流是（）。

A．該線路的負(fù)荷電流

B．最大負(fù)荷電流

C．大于允許的過負(fù)荷電流

D．該線路的電流

正確答案：C

218．縱吹式滅弧室的吹弧方向與電弧呈（）。

A．垂直

B．平行

C．不定

正確答案：B

219．多角形接線中，正常時(shí)每個(gè)回路都經(jīng)過（）斷路器與系統(tǒng)連接，并保持環(huán)形供電。

A．一個(gè)

B．兩個(gè)

C．三個(gè)

D．四個(gè)

正確答案：B

220．目前我國人均裝機(jī)容量不超過（）千瓦。

A．0．4

B．0．6

C．0．8

D．1．0

正確答案：A

221．三相三線制系統(tǒng)中，U、W相電流互感器構(gòu)成不完全星形連接時(shí)，通過公共導(dǎo)線的電流為（）電流。

A．U相 B．V相

C．W相

D．線

正確答案：B

222．下列說法中，錯(cuò)誤的說法是（）。

A．鐵磁材料的磁性與溫度有很大關(guān)系

B．當(dāng)溫度升高時(shí)，鐵磁材料磁導(dǎo)率上升

C．鐵磁材料的磁導(dǎo)率高

D．表示物質(zhì)磁化程度稱為磁場(chǎng)強(qiáng)度

正確答案：B

223．鋼芯鋁絞線，斷一股鋼芯，或鋁線部分損壞面積超過鋁線導(dǎo)電部分面積的（）時(shí)，必須重接

A．30％

B．40％

C．25％

D．10％

正確答案：C

224．KYNxX-10型高壓開關(guān)柜的三相主母線截面形狀為（）。

A．圓形

B．三角形

C．矩形

D．橢圓形

正確答案：C

225．35KV中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)接地電容電流≥（）A時(shí)，該系統(tǒng)應(yīng)采用中性點(diǎn)經(jīng)消弧線圈接地的方式。

A．10

B．20

C．30

正確答案：A

226．工頻耐壓試驗(yàn)?zāi)芸己俗儔浩鳎ǎ┤毕荨?/p>

A．線圈匝間絕緣損傷

B．外線圈相間絕緣距離過小

C．高壓線圈與高壓分接引線之間絕緣薄弱

D．高壓線圈與低壓線圈及其引線之間的絕緣薄弱

正確答案：D

227．以下所列，有（）不需要在操作票中填入。

A．手車進(jìn)、出前，檢查確在分位

B．倒負(fù)荷后，檢查負(fù)荷分配情況

C．由運(yùn)行變?yōu)闄z修的刀閘，用解鎖鑰匙解鎖

D．切換保護(hù)回路后，檢驗(yàn)其是否確無電壓

正確答案：C

228．工作許可后，下列說法不正確的是、（）。

A．運(yùn)行人員不得變更檢修設(shè)備的運(yùn)行接線方式

B．工作負(fù)責(zé)人、工作許可人任何一方不得擅自變更安全措施

C．工作許可人可以變更安全措施

D．變更情況及時(shí)記錄在值班日志內(nèi)

正確答案：C

229．在超高壓和特高壓電網(wǎng)中，可控并聯(lián)電抗器主要針對(duì)：

1、限制工頻過電壓。

2、消除發(fā)電機(jī)自勵(lì)磁。

3、（）。

4、線路容性功率補(bǔ)償。

5、潛供電流抑制。

6、可以起到無功功率動(dòng)態(tài)平衡和電壓波動(dòng)的動(dòng)態(tài)抑制。

A．限制操作過電壓

B．限制大氣過電壓

C．限制高次諧波

D．限制振蕩

正確答案：A

230．開關(guān)柜母線螺栓規(guī)格為M12(A40)，緊固力矩值為（）Nm

A．78．5~98．1

B．17．7~22．6

C．31．4~39．2

D．51．0~60．8

正確答案：C

231．開關(guān)機(jī)械特性測(cè)試儀的輸出電壓，調(diào)節(jié)操作電源輸出調(diào)節(jié)旋鈕可改變輸出電壓值，調(diào)節(jié)范圍（）。

A．30V~270V

B．65V~143V

C．20V~220V

D．66V~143V

正確答案：A

232．氣動(dòng)機(jī)構(gòu)全部空氣管道系統(tǒng)應(yīng)以額定氣壓進(jìn)行漏氣量的檢查，在24h內(nèi)壓降不得超過（）

A．15％

B．10％

C．5％

D．20％

正確答案：B

233．絞線截面35～50mm2，綁線直徑2．3mm，中間綁長(zhǎng)50mm，則接頭長(zhǎng)度為（）mm。

A．350

B．300

C．250

D．400

正確答案：A

234．樞紐變電站宜采用雙母分段結(jié)線或（）結(jié)線方式。根據(jù)電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變化，應(yīng)滿足變電站設(shè)備的短路容量。

A．3／2

B．1／2

C．單母線

D．內(nèi)橋

正確答案：A

235．GIS的底腳與基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板之間宜采用（）的方式。

A．預(yù)埋底腳螺釘

B．直接焊接

C．直接放置

正確答案-B

236．在變壓器中性點(diǎn)裝入消弧線圈的目的是（）。

A．提高電網(wǎng)電壓水平

B．限制變壓器故障電流

C．提高變壓器絕緣水平

D．補(bǔ)償單相接地電容電流

正確答案．-D

237．獨(dú)立避雷針一般與被保護(hù)物間的空氣距離不小于5m，避雷針接地裝置與接地網(wǎng)間的地中距離不小于（）m。

A．5

B．3

C．4

D．6

正確答案：B

238．濾波電路能夠?qū)⒄麟娐份敵龅拿}動(dòng)電壓變?yōu)椋ǎ?/p>

A．脈動(dòng)電流

B．正弦交流電壓

C．平滑直流電壓

D．負(fù)載電壓

正確答案：C

239．檢修人員在倒閘操作過程中如需使用解鎖工具解鎖，必須（）。

A．向運(yùn)行主管人員申請(qǐng)，履行批準(zhǔn)手續(xù)后處理

B．向調(diào)度值班人員申請(qǐng)，履行批準(zhǔn)手續(xù)后處理

C．待增派運(yùn)行人員到現(xiàn)場(chǎng)，履行批準(zhǔn)手續(xù)后處理

D．與檢修部門主管領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系，待兩部門協(xié)調(diào)好后履行批準(zhǔn)手續(xù)后處理

正確答案：C

240．折臂式隔離開關(guān)合閘位置上導(dǎo)電桿應(yīng)垂直，保證上導(dǎo)電桿越過齒輪箱的（）

A．終點(diǎn)

B．中點(diǎn)

C．死點(diǎn)

D．起點(diǎn)

正確答案：C

241．要將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成平穩(wěn)并且又能產(chǎn)生軸向力的直線運(yùn)動(dòng)可采用（）傳動(dòng)。

A．齒輪齒條

B．蝸桿

C．螺旋

D．鏈條

正確答案：C

242．20kV隔離開關(guān)的主刀和接地開關(guān)應(yīng)在覆冰厚度為（）mm下可靠分閘和合閘。

A．<5

B．<10

C．<15

D．<20

正確答案：B

243．地刀垂直連桿應(yīng)涂（）色油漆

A．灰

B．銀白

C．黑

D．藍(lán)

正確答案：C

244．交流電壓下幾種絕緣材料組合使用時(shí)，相對(duì)介電系數(shù)（）的材料分擔(dān)電壓較高，容易首先發(fā)生游離放電。

A．大

B．接近于1

C．不定

D小于1

正確答案：B

245．工作票簽發(fā)人或工作負(fù)責(zé)人，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的安全條件、施工范圍、工作需要等具體情況，增設(shè)（）和確定被監(jiān)護(hù)的人員。

A．分組負(fù)責(zé)人

B．專責(zé)監(jiān)護(hù)人

C．工作人員

正確答案：B

246．?dāng)嗦菲饕簤翰僮鳈C(jī)構(gòu)中的液壓傳動(dòng)是借助于（）宋傳遞功率和運(yùn)動(dòng)。

A．氨氣

B．航空油

C．水

D．機(jī)油

正確答案：B

247．電氣設(shè)備中的銅鋁接頭不能直接連接的原因是（）。

A．熱膨脹系數(shù)不同

B．載流量不同

C．動(dòng)穩(wěn)定性要求不同

D．會(huì)產(chǎn)生原電池作用，使接觸電阻增大

正確答案：D

248．我國特高壓直流系統(tǒng)的額定電壓是（）千伏。

A．500

B．600

C．700

D．800

正確答案：D

249．?dāng)嗦菲骱虶IS使用的吸附劑干燥后，應(yīng)趁熱用棉手套將吸附劑裝進(jìn)電氣設(shè)備內(nèi)，使其與空氣接觸的時(shí)間不超過（）分鐘。

A．10

B．30

C．15

D．5

正確答案：C

250．KYNxx-10型高壓開關(guān)柜的零序電流互感器安裝在（）。

A．電纜室

B．開關(guān)柜底板外部

C．主母線室

D．任意位置

正確答案：A

251．硬母線引下線一般采用（）作樣板。

A．8#鍍鋅鐵絲

B．10#鍍鋅鐵絲 C．—鋁線

D．銅線

正確答案：A

252．電磁機(jī)構(gòu)的分閘電磁鐵動(dòng)作電壓和合閘接觸器的起動(dòng)電壓應(yīng)為（）的額定電壓。

A．30%~65％

B．35％~65％

C．65％~80％

D．65％

正確答案：A

253．進(jìn)行直流泄漏電流試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)對(duì)被試品進(jìn)行放電，放電方式最好的是（）。

A．直接用導(dǎo)線放電

B．通過電阻放電

C．通過電感放電

D．通過電容放電

正確答案：B

254．消弧線圈的分接位置通常應(yīng)按（）原則選擇。

A．全補(bǔ)償

B．過補(bǔ)償

C．欠補(bǔ)償

正確答案：B

255．進(jìn)入SF6配電裝置低位區(qū)或電纜溝進(jìn)行工作，應(yīng)先檢查含氧量不低于（）和SF6氣體是否合格。

A．10％

B．15％

C．18％

正確答案：C

256．變壓器接線組別為Y，y0時(shí)，其中性線電流不得超過低壓繞組額定電流的（）。

A．15％

B．25％

C．35％

D．20％

正確答案：B

257．對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書，（）人員應(yīng)該預(yù)先學(xué)習(xí)并且簽名。

A．工作票上所有人員

B．本班組人員

C．與此項(xiàng)工作有關(guān)的人員

D．此項(xiàng)工作有關(guān)的所有本工種人員

正確答案：D

258．運(yùn)行中的六氟化硫斷路器滅弧室氣室的濕度(200C)不得大于（）微升／升。

A．150

B．300

C．250

D．500

正確答案：B

259．330—550kV斷路器上通常都裝有合閘電阻，它的作用是為了（A．限制合閘過電壓的幅值

B．限制合閘涌流

C．使斷口的電壓分布均勻

正確答案：A

2．3．高級(jí)工

1．倒閘操作的分類包括有（）。

A．監(jiān)護(hù)操作

B．單人操作

C．檢修人員操作

D．調(diào)度值班員操作

正確答案：ABC

2．電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)拒動(dòng)的原因有（）。

A．接線脫落，接線樁頭松脫

B．機(jī)構(gòu)內(nèi)一些元件如繼電器、按鈕、熱繼電器損壞

C．操作電源熔絲熔斷

D．有關(guān)的聯(lián)鎖接點(diǎn)接觸不良

E．機(jī)械卡澀方面的問題

正確答案：ABCDE

3．變配電設(shè)備防止污閃事故的措施有（）。

A．根治污染源

B．把電站的電力設(shè)備裝設(shè)在戶內(nèi)

C．合理配置設(shè)備外絕緣

D．加強(qiáng)運(yùn)行維護(hù)

E．采取其他專用技術(shù)措施

正確答案：ABCDE

4．高壓開關(guān)柜有時(shí)為了減少開關(guān)柜外形尺寸，可采用以下幾種方法（A．在空氣間隙中插入一塊絕緣隔板

44)。)。

B．減少負(fù)荷

C．用熱縮套管把高壓帶電體包起來

D．采用一種新型涂敷工藝

正確答案：ACD

5．高壓隔離開關(guān)可進(jìn)行下列操作（）。

A．開-合電壓互感器和避雷器

B．開—合空載母線

C．開—合旁路開關(guān)的旁路電流

D．開-合變壓器的中性點(diǎn)接地線

正確答案：ABD

6．GIS母線筒在結(jié)構(gòu)上有（）幾種型式

A．全三相共體式結(jié)構(gòu)

B．不完全三相共體式結(jié)構(gòu)

C．全分相式結(jié)構(gòu)

D．半分相式結(jié)構(gòu)

正確答案：ABC

7．物體紅外輻射的發(fā)射率與（）有關(guān)。

A．材料的性質(zhì)

B．材料的溫度

C．材料的表面狀況

正確答案：ABC

8．高壓斷路器基本組成部分有（）

A．開閉裝置

B．絕緣支撐

C．傳動(dòng)系統(tǒng)

D．基座和操作機(jī)構(gòu)

正確答案：ABCD

9．高壓開關(guān)柜柜體由金屬隔板分為（）。

A．母線室

B．?dāng)嗦菲魇周囀?/p>

C．電纜室

D．繼電器儀表室

正確答案：ABCD

10．?dāng)嗦菲魇周囋冢ǎ┪恢脮r(shí)，斷路器能進(jìn)行合分操作。

A．任意

B．工作

C．中間

D．試驗(yàn)

正確答案：BD

11．班組文明生產(chǎn)規(guī)定了生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)要做到“四無”，是指（）。

A．無垃圾

B．無雜物

C．無積水

D．無工器具遺留現(xiàn)場(chǎng)

E．無油污

正確答案：ABCE

12．高壓斷路器的絕緣結(jié)構(gòu)主要由（）等部分組成。

A．導(dǎo)電部分對(duì)地

B．傳動(dòng)部分對(duì)地

C．相間絕緣

D．?dāng)嗫陂g絕緣

正確答案：ACD

13．壓縮空氣斷路器的滅弧室充氣方式有（）。

A．瞬時(shí)充氣方式

B．分—合閘充氣方式

C．常充氣方式

D．合閘充氣方式

正確答案：AC

14．班組的生產(chǎn)方面的制度是根據(jù)（）來制定的各種責(zé)任制。

A．生產(chǎn)分工

B．生產(chǎn)協(xié)作

C．生產(chǎn)要素

D．生產(chǎn)文件

正確答案：AB

15．為了達(dá)到溫升的限制條件，我們可以采取在電氣連接面上涂（）等種種措施來達(dá)到要求。

A．凡士林

B．導(dǎo)電膏

C．鍍錫

D．鍍銀

正確答案：ABCD

16．110kV-500kV互感器在出廠試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)按照各有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程的要求逐臺(tái)進(jìn)行全部出廠試驗(yàn)，包括高電壓下的（）。

A．介損試驗(yàn)

B．局部放電試驗(yàn)

C．耐壓

D．紅外測(cè)溫

正確答案：ABC

17．晶閘管在電力、電子技術(shù)領(lǐng)域中主要應(yīng)用有可控整流和（）等方面。

A．逆變

B．變頻

C．交流調(diào)壓

D．無觸點(diǎn)開關(guān)

正確答案：ABCD

18．真空滅弧室的真空度鑒定方法有（）。

A．火花計(jì)法

B．觀察法

C．工頻耐壓法

D．真空度測(cè)試儀

正確答案：CD

19．晶閘管具有三個(gè)電極，分別是（）。

A．陽極

B．陰極

C．集電極

D．控制極

正確答案：ABD

20．班組原始記錄的基本要求是（）。

A．科學(xué)

B．準(zhǔn)確

C．及時(shí)

D．完整

正確答案：BCD

21．20kV系統(tǒng)符合下列情況之一者可考慮采用電纜線路

A．依據(jù)城市規(guī)劃要求，繁華地區(qū)和對(duì)市容景觀及環(huán)境有特殊要求的地區(qū)

B．狹窄街道和架空線路走廊難以解決的地區(qū)

C．電網(wǎng)運(yùn)行安全的需要

D．城市美觀的需要

正確答案：ABC

22．GIS的出線方式主要有（）。

A．架空線引出方式

B．電纜引出方式

C．混合引出方式

D．母線筒出線端直接與主變壓器對(duì)接

正確答案：ABD

23．電網(wǎng)企業(yè)的宗旨是（）。

A．服務(wù)黨和國家工作大局

B．服務(wù)電力客戶

C．服務(wù)發(fā)電企業(yè)

D．服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展

正確答案：ABCD

24．預(yù)防變壓器鐵芯多點(diǎn)接地的措施有（）。

A．在吊芯檢修時(shí)，應(yīng)測(cè)試絕緣電阻

B．安裝時(shí)，檢查鐘罩頂部與鐵芯上夾件間的間隙

C．運(yùn)輸時(shí)固定變壓器鐵芯的連接件，在安裝時(shí)將其脫開

D．檢查鐵芯穿心螺桿絕緣套外兩端的金屬座套，防止座套過長(zhǎng)，觸及鐵芯造成短路

正確答案：ABCD

25．影響SF6擊穿電壓的主要因素有：（）

A．電場(chǎng)均勻性

B．SF6的工作壓力

C．不純物

D．電極表面

正確答案：ABCD

26．GIS中需要裝設(shè)伸縮節(jié)的地方有（）

A．便于安裝調(diào)整的部位

B．在接縫兩側(cè)外殼之間連接處

C．必須考慮應(yīng)溫度變化而引起的熱脹冷縮的影響的部位

D．開關(guān)與刀閘氣室的連接處

正確答案：ABC

27．鋼的表面處理常用的方法有（）等。

A．氧化

B．發(fā)黑

C．發(fā)藍(lán)

D．磷化

正確答案：ABCD

28．有載調(diào)壓變壓器分接開關(guān)一般由（）組成，A．過渡開關(guān)

B．隔離開關(guān)

C．選擇開關(guān)

D．切換開關(guān)

正確答案：CD

29．（）情況下，必須測(cè)試真空斷路器的分、合閘速度。

A．更換真空滅弧室或行程重新調(diào)整后

B．更換或者改變了觸頭彈簧、分閘彈簧、合閘彈簧(指彈簧機(jī)構(gòu))等以后

C．傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等主要部件經(jīng)解體重新組裝后

D．更換軸銷

正確答案：ABC

30．高壓開關(guān)柜改進(jìn)措施有（）。

A．提高絕緣水平

B．加強(qiáng)柜體封閉

C．提高機(jī)械動(dòng)作的可靠性

D．改善載流回路狀況

正確答案：ABCD

31．班組的安全目標(biāo)管理闡明了要防止以下六種惡性事故：

（）。

A．人身死亡

B．重大火災(zāi)

C．大面積停電

D．電網(wǎng)瓦解

E．水電廠垮壩

F．主設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞

G．重大盜竊

正確答案：ABCDEF

32．檢修人員完成的操作類型規(guī)定為220kV以下設(shè)備（）的監(jiān)護(hù)操作。

A．運(yùn)行至檢修

B．運(yùn)行至熱備用

C．熱備用至檢修

D．檢修至熱備用

正確答案：CD

33．避雷器瓷套表面污穢將引起氧化鋅避雷器（）普遍增大，環(huán)境溫度、濕度對(duì)測(cè)量結(jié)果也有較大影響。

A．總電流IX

B．阻性電流IR

C．有功損耗PX

D．容性電流IC

正確答案：ABC

34．下述在帶電的電流互感器二次回路上工作正確的有（）。

A．嚴(yán)禁將TA二次側(cè)開路

B．可以使用導(dǎo)線纏繞的方式間TA繞組短路

C．嚴(yán)禁在TA與短路端子之間的回路和導(dǎo)線上進(jìn)行工作

D．可以將回路的永久接地點(diǎn)斷開

E．工作時(shí)需有專人監(jiān)護(hù)，使用絕緣工具，并站在絕緣墊上

正確答案：ACE

35．真空滅弧室觸頭結(jié)構(gòu)可以分為（）結(jié)構(gòu)

A．縱吹

B．橫向磁吹

C．橫吹

D．縱向磁吹

正確答案：BD

36．變壓器鐵芯有兩點(diǎn)或兩點(diǎn)以上的接地時(shí)會(huì)產(chǎn)生（）。

A．形成了閉合回路

B．產(chǎn)生環(huán)流

C．鐵芯的局部過熱

D．磁滯、渦流現(xiàn)象

正確答案：ABC

37．GIS內(nèi)部設(shè)置氣隔的好處（）。

A．可以將不同SF6氣體壓力的各電器元件分隔開

B．特殊要求的元件(避雷器等)可單獨(dú)設(shè)立一個(gè)氣隔

C．在檢修時(shí)可以減少停電范圍

D．可減少檢修時(shí)SF6氣體的回收和充氣工作量

E．有利于安裝和擴(kuò)建工作

正確答案：ABCDE

38．只有當(dāng)手車處于（）位置時(shí)，才能插上和拔下二次插頭

A．工作

B．試驗(yàn)

C．合閘

D．隔離

正確答案：BD

39．變壓器儲(chǔ)油柜的作用有（）。

A．保證油箱內(nèi)經(jīng)常充滿油

B．縮小變壓器油與空氣的接觸面積

C．為裝設(shè)氣體繼電器創(chuàng)造條件

D．提高絕緣套管的絕緣水平

正確答案：ABCD

40．35kV、10kV高壓開關(guān)柜應(yīng)選用“五防”功能完備的加強(qiáng)絕緣型產(chǎn)品，其外絕緣應(yīng)滿足以下條件：1)空氣絕緣凈距離：

（）；2)爬電比距：≥18mm／kV(對(duì)瓷質(zhì)絕緣)，≥20mm／kV(對(duì)有機(jī)絕緣)。

A．≥125mm(對(duì)12kV)

B．≥360mm(對(duì)40．5kV)

第五篇：接觸網(wǎng)工高級(jí)工技能鑒定復(fù)習(xí)題匯總范文

接觸網(wǎng)工高級(jí)工技能鑒定復(fù)習(xí)題

一、填空題(請(qǐng)將正確答案填在橫線空白處, 每題1分, 共100題 1.凡是各力的作用線不在__________內(nèi)的力系稱為空間力系。2.力沿空間直角坐標(biāo)軸的分解可分為直接分解法和__________法。

3.交于一點(diǎn)且相互垂直的三力合成時(shí)，以已知三力為棱邊，作一直角平行六面體，則此六面體的__________即為三力的合力。

4.梁上只有一對(duì)等值、反向的力偶作用時(shí)，梁產(chǎn)生__________變形。5.變截面梁上，所有截面的最大正應(yīng)力都大致等于__________，這樣的梁稱為等強(qiáng)度梁。

6.梁的變形大小，可用__________和轉(zhuǎn)角表示。7.所謂物體的重心，就是物體重力的__________。

8.軸向拉伸(或壓縮 時(shí)的受力特點(diǎn)是：作用在桿端的二力，大小相等、方向相反、作用線與桿的__________相重合。

9.構(gòu)件受外力作用而變形時(shí)，其材料內(nèi)部顆粒之間，因相對(duì)位置改變而產(chǎn)生的__________稱為內(nèi)力。

10.用截面法求內(nèi)力的步驟為：(1切開；(2代替；(3__________。11.構(gòu)件在外力的作用下，抵抗__________的能力稱為強(qiáng)度。12.應(yīng)力表達(dá)了構(gòu)件截面上內(nèi)力分布的__________程度。13.剪切時(shí)，剪應(yīng)力的計(jì)算公式為__________。14.剪切虎克定律的表達(dá)式為__________。

15.從回路任意一點(diǎn)出發(fā)，沿回路循行一周，電位升的和等于__________的和。

16.電源發(fā)出的功率等于電源的__________和電流的乘積。17.復(fù)雜電路分析計(jì)算的依據(jù)仍然是歐姆定律和__________定律。

18.戴維南定律是將一個(gè)有源二端網(wǎng)絡(luò)等效成一個(gè)__________和一個(gè)電阻串聯(lián)的形式，使電路簡(jiǎn)化。

19.電容器接直流電源電路中無電流的現(xiàn)象叫做電容器的__________作用。20.串聯(lián)的電容器越多，總電容量越__________。

21.一個(gè)線圈中磁通變化在另一個(gè)線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)叫__________。22.如果兩平行導(dǎo)線中通入相反的電流，則兩導(dǎo)線會(huì)受__________的作用力。23.最大值、角頻率、__________稱為正弦交流電的三要素。24.i ＝10 sin(314t-60°A 的相量表示為__________。25.u ＝220 /(/2+j1/2V的函數(shù)表達(dá)式為__________V。26.提高系統(tǒng)的__________可提高設(shè)備容量的利用率。

27.R、L、C 串聯(lián)電路中，電路發(fā)生諧振，則總阻抗等于__________。28.單相橋式整流電路，變壓器副繞組輸出電壓有效值U2＝220V，則二極管承受的最高反向電壓為__________。

29.電容器串聯(lián)時(shí)，各電容器上的電壓分配與電容成__________比。30.電容器并聯(lián)時(shí)，各電容器上電壓相等，__________與電容成正比。

31.直接帶電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員及所持金屬材料、工具與接地體間不得小于__________mm的安全距離。

32.間接帶電作業(yè)時(shí)，絕緣操作桿的有效長(zhǎng)度不得小于__________mm。33.銅接觸線局部磨耗大于__________mm2時(shí)需更換或切斷后做接頭。34.直接帶電作業(yè)需二人上車梯時(shí)應(yīng)__________，禁止跟隨上下。

35.所謂等電位作業(yè)是相對(duì)于大地的電位不為零，而相對(duì)于__________的電位為零。

36.采用拋線驗(yàn)電時(shí)，應(yīng)使用截面__________mm2的裸銅軟絞線。37.常速冷滑試驗(yàn)時(shí)，__________上不得有人。38.混凝土的配合比和水灰比應(yīng)通過__________選定。

39.面積較小且數(shù)量不多的蜂窩或露石的混凝土表面，可用__________的水泥砂漿抹平。

40.面積較小且數(shù)量不多的蜂窩或露石的混凝土在抹砂漿之前，必須用__________或加壓水洗刷表面。

41.接觸網(wǎng)器材要有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和電氣強(qiáng)度，還要有相應(yīng)的抗__________能力。

42.當(dāng)行車速度為140km/h時(shí)，接觸網(wǎng)電壓應(yīng)保持__________kV。43.鏈形懸掛環(huán)節(jié)吊弦間距一般在__________m內(nèi)均勻布置。

44.直接帶電作業(yè)是指作業(yè)人員借助于__________對(duì)地絕緣，人直接接觸帶電體檢修的作業(yè)方式。

45.接觸網(wǎng)大修系指接觸網(wǎng)設(shè)備的__________。

46.軟橫跨支柱撓度是指支柱受力后的__________。

47.用力學(xué)計(jì)算法求出的T 值表示軟橫跨橫向承力索的__________。48.用力學(xué)計(jì)算法求出的Y 值表示軟橫跨承力索最低點(diǎn)在左側(cè)相鄰分段上的__________。

49.計(jì)算軟橫跨橫向承力索各分段長(zhǎng)度bi 的公式為__________。50.硬橫梁端頭部分梁段用__________表示。51.硬橫梁中間部分各梁段用__________表示。

52.硬橫跨支柱采用直徑為550mm、容量為__________的圓形預(yù)應(yīng)力混凝土支柱。

53.接觸網(wǎng)小修是接觸網(wǎng)設(shè)備的__________修理。54.接觸線距軌面的最高高度不得大于__________mm。

55.單開道岔標(biāo)準(zhǔn)定位柱位于道岔導(dǎo)曲線__________兩線間距600mm 處。56.承力索超拉標(biāo)準(zhǔn)是：超拉張力等于__________。57.接觸線超拉標(biāo)準(zhǔn)是：超拉張力保持時(shí)間為__________。

58.在接觸線超拉時(shí)，曲線外側(cè)支柱應(yīng)將接觸線通過φ4.0mm 鐵線拉到__________。

59.整體吊弦是將銅絞線和C 型線夾、__________通過壓接機(jī)壓接在一起的。60.整體吊弦使用的銅絞線無散股、斷股、死彎等缺陷，外徑尺寸為__________。

61.電力機(jī)車一般由機(jī)械、__________和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。

62.空氣管路系統(tǒng)包括__________、控制和輔助氣路系統(tǒng)。63.電力機(jī)車通過受電弓從__________上取得電流。

64.接觸線高度變化時(shí)，其坡度困難情況下不應(yīng)大于__________。65.“AT ”供電區(qū)段常采用斯科特接線和__________接線。

66.牽引變電所的高壓開關(guān)設(shè)備包括高壓斷路器、__________和高壓隔離開關(guān)等。

67.電氣化鐵道工程設(shè)計(jì)一般分為初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和__________三個(gè)階段。

68.簡(jiǎn)單懸掛的狀態(tài)方程中采用的是__________跨距。

69.所謂支柱容量是指支柱__________所能承受最大彎矩的能力。70.常用的火花間隙型號(hào)為__________。

71.9號(hào)復(fù)式交分道岔標(biāo)準(zhǔn)定位柱位于兩直線間距__________處。72.兩個(gè)__________之間的距離稱為“BT ”區(qū)段。73.張力放線時(shí)一般保持__________的張力。

74.并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置，宜設(shè)在牽引變電所__________側(cè)兩相母線上。75.水準(zhǔn)儀可以提供一條__________。

76.目前常用的驗(yàn)電方法有音響驗(yàn)電器驗(yàn)電和__________兩種。

77.接觸網(wǎng)線索的覆冰厚度認(rèn)為是圓筒形沿線索等厚分布，接觸線按承力索覆冰厚度的__________考慮。

78.采用就地灌注的基礎(chǔ)坑，長(zhǎng)、寬尺寸應(yīng)各加大__________mm。

79.拉線與地平面的夾角困難條件下允許增大，但不得大于__________。80.軟橫跨施工過程主要包括測(cè)量、計(jì)算、__________和安裝調(diào)整四個(gè)步驟。81.接觸線高度是指接觸線至__________的垂直距離。

82.半補(bǔ)償鏈形懸掛承力索架設(shè)弛度應(yīng)符合承力索__________。83.安裝調(diào)整完畢的分段絕緣器與受電弓接觸部分應(yīng)與__________。84.接觸網(wǎng)事故按性質(zhì)的不同，分為__________和人身事故。

85.__________圖是表示一項(xiàng)工程或任務(wù)各道工序順序的工作流程圖形。86.企業(yè)在一定的生產(chǎn)技術(shù)和組織條件下，規(guī)定勞動(dòng)者生產(chǎn)單位合格產(chǎn)品需要多少時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)稱為__________。

87.全面質(zhì)量管理要求在管理過程中堅(jiān)持實(shí)事求是，一切要用__________說話，科學(xué)地反映質(zhì)量問題。

88.強(qiáng)調(diào)以提高人的工作質(zhì)量來保證產(chǎn)品質(zhì)量，達(dá)到全面提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的是全面質(zhì)量管理的__________。

89.全面質(zhì)量管理的七種工具是分層法、檢查表、排列圖、直方圖、散布圖、控制圖、__________。

90.班組是企業(yè)生產(chǎn)(施工 經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的__________。91.班組具有為企業(yè)技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)革新的__________。92.用生產(chǎn)單位產(chǎn)品所消耗的勞動(dòng)時(shí)間來表示__________。93.通過技術(shù)分析、計(jì)算來制訂定額的方法稱為__________。94.曲線區(qū)段線路中線復(fù)測(cè)一般采用__________法。

95.箭線式網(wǎng)絡(luò)圖也叫__________網(wǎng)絡(luò)圖。

96.全面質(zhì)量管理的全面性是全面質(zhì)量管理區(qū)別于__________的重要特點(diǎn)。97.產(chǎn)量定額和工時(shí)定額是__________的主要表現(xiàn)形式。

98.影響質(zhì)量的五個(gè)方面因素，即人、__________、方法、材料和環(huán)境。99.工具使用必須按__________規(guī)程要求進(jìn)行，嚴(yán)禁帶故障使用。100.影響質(zhì)量的五個(gè)方面的因素主要有人、機(jī)器、方法、__________。

二、選擇題(請(qǐng)將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi), 每題2分, 共100題

1.已知交于一點(diǎn)且相互垂直的三力F1＝30N，F(xiàn)2＝40N，F(xiàn)3＝50N，則它們的合力的大小約為(。

(A48N(B7lN(C86N(D93N 2.軸向拉伸(或壓縮 時(shí)，截面上的內(nèi)力稱為(。(A軸力(B正應(yīng)力(C剪力(D剪應(yīng)力 3.拉、壓桿的危險(xiǎn)截面是(截面。

(A軸力最大(B正應(yīng)力最大(C正應(yīng)力最小(D截面積最小 4.桿件拉伸或壓縮時(shí)，截面上正應(yīng)力的方向與截面(。(A垂直(B平行(C相切(D斜交 5.1MPa ＝(Pa。

(A103(B106(C109(D1011 6.軸向拉伸(或壓縮 時(shí)，截面上正應(yīng)力的分布規(guī)律正確的是(。

(A方向與截面垂直，且不均勻分布(B方向與截面垂直，且均勻分布(C方向與截面相切，且不均勻分布(D方向與截面相切，且均勻分布 7.材料喪失正常工作能力的應(yīng)力稱為(。

(A危險(xiǎn)應(yīng)力(B工作應(yīng)力(C安全應(yīng)力(D許用應(yīng)力

8.長(zhǎng)度和橫截面尺寸均相同的一根鋼桿和一根鋁桿，若受到相同的軸向拉力作用，則這兩根桿應(yīng)力和應(yīng)變?yōu)?。

(A應(yīng)力相同，應(yīng)變相同(B應(yīng)力相同，應(yīng)變不同(C應(yīng)力不同，應(yīng)變相同(D應(yīng)力不同，應(yīng)變不同 9.R、L、C 串聯(lián)，正弦交流電路發(fā)生串聯(lián)諧振時(shí)，(。(A電路中阻抗最大，電流最小(B電路中電流最大，阻抗最小(C電阻上電壓最小(D電感電容上電壓等于零

10.圓軸扭轉(zhuǎn)時(shí)，截面上的內(nèi)力和應(yīng)力分別為(。(A扭矩和剪應(yīng)力(B彎矩和剪應(yīng)力(C彎矩和正應(yīng)力(D扭矩和正應(yīng)力

11.圓軸扭轉(zhuǎn)時(shí)，截面上最大剪應(yīng)力計(jì)算的一般公式為τmax=TR/Iρ，式中I ρ，稱為極慣性矩，其單位為(。

(Amm(Bmm2(Cmm3(Dmm4 12.圓軸扭轉(zhuǎn)時(shí)，截面上最大剪應(yīng)力計(jì)算的常用公式為τmax ＝T/Wn，式中Wn 稱為抗扭截面模量，其單位為(。

(Amm(Bmm2(Cmm3(Dmm4 13.直徑為d 的圓截面梁，其抗彎截面模量W2＝(。(A0.1d3(B0.1d3(1-α4(C0.2d4(D0.2d4(1-α4

14.在同一電路中，當(dāng)選擇的參考點(diǎn)不同時(shí)，對(duì)任一點(diǎn)的電位和兩點(diǎn)間的電壓(。

(A都無影響(B只對(duì)電壓有<