第一篇：內線安裝工高級工職業技能鑒定題庫

內線安裝工高級工職業技能鑒定題庫

試題代碼：應符合鑒定指導書中試題編碼的要求，并添加新增試題的標記X。

1、簡答題Je3C4X 001-040；

2、計算題Je3D4X 001-020；

3、論述題Je3F4X 001-020。

4、其中第二位字母是行為領域：e代表專門技能，d代表基本技能，f代表相關技能；第五位數字是題的難易程度：4代表較難，3代表中等，5代表難。專門技能題e和較難題4的題量應不低于要求題量的80%。

簡答題：

大修后的異步電動機一般要做哪幾項試驗？試驗前應做哪些檢查？

答案: 大修后的異步電動機一般要做的試驗項目有：繞組冷態直流電阻的測定；絕緣性能試驗及空載試驗等。(1.5分)

試驗前應進行的檢查是：①、外形是否完整無缺；(0.5分)②、引出線標記是否正確；(1分)③、各緊固件是否旋緊；(0.5分)④、轉子轉動是否靈活，有無機械碰擦；(1分)⑤、繞線式異步電動機電刷和集電環的裝配質量及兩者的接觸是否良好。(0.5分)低壓斷路器、交流接觸器主要由哪些部分構成？主要使用于哪些場所？

答案: ①、低壓斷路器主要組成部分有：觸頭系統、滅弧裝置、操動機構和各種保護裝置。(2分)交流接觸器主要組成部分有：工作觸頭系統、電磁機構、滅弧裝置和輔助觸頭。(2分)②、低壓斷路器主要用于不頻繁地起動電機或接通、分斷電源；交流接觸器主要用于需要遠距離或頻繁操作的場合。(1分)

什么是Y-Δ降壓起動？該電路有何特點？它適用什么樣的電動機？

答案: Y-Δ降壓起動是指電動機起動時，把定子繞組接成Y形，以降低起動電壓、限制起動電流。待電動機起動、轉速升高到一定值后，再把定子繞組接成Δ形，使電動機在額定電壓下運行。(2分)

該電路的特點是：電動機起動時接成Y形，故加在每相定子繞組上的起動電壓只有Δ

3、起動電流為Δ形接法的1/3，起動轉矩也只有Δ形接法的1/3。(2分)因此這種方法，只適用于額定運行時定子繞組為Δ形聯結并具有六個出線端的異步電動機的起動。(1分)

根據轉差率判斷異步電動機的的運行狀態。

答案:由公式s=1—n/n1,(1分)可知：①、S=1,此時n=0，電機處于靜止狀態，或處于開始起

動的瞬間；(1分)②、0＜s＜1, 此時n1＞n＞0，電機以低于同步轉速的轉速運轉，電動機處

于電動運行狀態；(1分)③、S=0,此時n= n1，電機轉速等于同步轉速，為同步狀態；(1分)

④、S＞1,此時n為負值（相對n1），即電機轉速與同步轉速方向相反，電機處于制動狀態。

(1分)

數字式儀表主要由哪幾部分組成?在測量方面有何特點?

答案:數字式儀表主要由三部分組成：①輸入電路(0.5分)；②A/D轉換電路(0.5分)；③計數

器和顯示電路(0.5分)。

特點有：(1)讀數方便沒有視差。(0.5分)(2)準確度高。(0.5分)(3)測量速度快。(0.5

分)(4)功耗小。(0.5分)(5)靈敏度高。(0.5分)(6)便于自動化。(0.5分)(7)測正在變化的電量時讀數不如指示型儀表直觀。(0.5分)

普通電能表的工作原理是什么? 為使電能表準確測量電能，使用中應注意哪些事項？

答案:電能表屬于感應式儀表。當電能表接入電路時，電壓線圈兩端加有電源電壓，電流線

圈通過負荷電流，這些線圈的磁通穿過鋁盤，在鋁盤中感應出相應的渦流。渦流與磁通相互

作用產生轉矩，驅動鋁盤旋轉，帶動計數器計算電量。(1.5分)

為使電能表準確測量電能，使用中應注意：:①、選擇準確度等級合適的電度表；(0.5

分)②、選擇負載能力合適的電度表；(0.5分)③、在額定電壓下使用；(0.5分)④、在額定

頻率下使用；(0.5分)⑤、在適當的環境溫度下工作；(0.5分)⑥、要正確接線；(0.5分)⑦、安裝要適當。(0.5分)

普通鉗形電流表是如何工作的? 使用時，應注意哪些事項?

答案: 普通鉗形電流表實際上是一只沒有一次繞組的鐵芯可移動的電流互感器，其二次繞組

上接有電流表，當將載流導體卡入鉗口時，導線相當于電流互感器的一次繞組，其磁通經鐵

芯在二次繞組中感應出電流，通過電流表讀出電流數值。(2.5分)

使用時應注意：(1)測量時，被測導線應置于鉗口中。(0.5分)

(2)測量前應估算電流值的范圍，選合適的量程，或先選較大量程，再視電流大小選擇

適當量程。(0.5分)

(3)鉗口兩面應清潔，測量時鉗口應合緊，若鐵芯有雜音可將鉗口重新合好。(0.5分)

(4)測量后應將量程調節開關調到最大位置。(0.5分)

(5)用于5A以下電流測量時可以把導線繞幾圈放進鉗口，實際電流應為測量讀數除以放

入鉗口內的導線數。(0.5分)

為什么要提高用電設備的功率因數？

答案:對供電系統，提高用電設備的功率因數直接影響系統的有功功率和無功功率比例的變

化，若用電設備的功率因數低，則發電機要多發無功功率而影響有功功率的輸出，使發電機

允許處于不經濟狀態；(1.5分)對輸電線路，用電設備的功率因數低，將使線路因輸送較多的無功功率而增加輸電線路的功率損耗，同時也增大了電網中的電壓損耗，使電網的供電質

量受到影響；(1.5分)從用電設備看，功率因數低使用電設備的效率降低，造成浪費。(1.5

分)因此，要提高用電設備的功率因數。(0.5分)

繞線式轉子異步電動機的轉子串接電阻后，其機械特性有何變化？

答案: ①、最大轉矩不變，但是對應于最大轉矩的轉速改變。所串電阻的阻值越大，則達到

最大轉矩的轉速越低。對應某一負載轉矩下的轉速也降低。(2.5分)

②、串接電阻后，起動轉矩增大了。當所串電阻阻值足夠大時，可使起動轉矩等于最

大轉矩。當阻值更大時，甚至使最大轉矩值出現在轉速為負值（反向）的區域，即呈現制動

狀態。(2.5分)

選用異步電動機的起動設施時，應考慮哪些因數？

答案: 選用異步電動機的起動設施時，應考慮：

①、應有足夠大的起動轉矩；(1分)

②、盡可能小的起動電流；(1分)

③、起動過程中轉速應平滑地上升；(1分)

④、起動的方法應可靠、正確和方便，起動設備應簡便、經濟；(1分)

⑤、起動過程中的功耗應盡可能少。(1分)

何謂反接制動？反接制動時，為什么要在定子繞組中串入電阻？

答案:所謂反接制動就是依靠改變電動機定子繞組的電源相序來產生制動力矩，迫使電動機

迅速停轉的方法。(2分)

反接制動時，由于旋轉磁場與轉子的相對轉速（n1＋n）很高，所以轉子繞組中感應電流很

大，致使定子繞組中的電流也很大，一般約為電動機額定電流的10倍左右。(2分)為此，需

要在定子回路中串入限流電阻R，以限制反接制動電流。(1分)

何謂能耗制動?其常用的控制線路有哪些？能耗制動有何優缺點？

答案:所謂能耗制動就是當電動機切斷交流電源后，立即在其定子繞組的任意兩相中通入直

流電，以消耗轉子慣性運轉的動能，使電動機迅速停轉的方法。(2分)能耗制動常用的控制線路有：無變壓器單相半波整流能耗制動控制電路和有變壓器單相

橋式整流能耗制動控制電路。(1分)能耗制動的特點有：①、優點是制動準確、平穩，且能量消耗小。(1分)

②、缺點是需附加直流電源裝置、設備費用較高，制動力較弱，在低速時制動力矩小。(1

分)

論述題：

普通鉗形電流表是如何工作的? 使用時，應注意哪些事項?有何突出優、缺點?電流較小時怎

樣測量?

答案: 普通鉗形電流表實際上是一只沒有一次繞組的鐵芯可移動的電流互感器，其二次繞組

上接有電流表，當將載流導體卡入鉗口時，導線相當于電流互感器的一次繞組，其磁通經鐵

芯在二次繞組中感應出電流，通過電流表讀出電流數值。(3分)

使用時應注意：(1)測量時，被測導線應置于鉗口中。(1分)(2)測量前應估算電流值的范圍，選合適的量程，或先選較大量程，再視電流大小選擇適當量程。(1分)(3)鉗口兩面應

清潔，測量時鉗口應合緊，若鐵芯有雜音可將鉗口重新合好。(1分)(4)測量后應將量程調節

開關調到最大位置。(1分)(5)用于5A以下電流測量時可以把導線繞幾圈放進鉗口，實際電流

應為測量讀數除以放入鉗口內的導線數。(1分)

最大的優點是使用方便，最大的缺點是測量不精確。(1分)

測量較小電流時，可將導線在鐵芯上繞幾匝，將讀得的電流除以所繞匝數即是流過導線

電流值。(1分)

實現對三相籠型異步電動機的正、反轉控制有哪些方法？各有何特點？

答案:常用的控制方法和它們的特點如下：

①、倒順開關正、反轉控制：使用此種控制方法時，不可直接從正到反，應在停的位置

上停頓一下。這種方法僅適用于不需要經常正反轉的場合。(2.5分)

②、接觸器聯鎖的正、反轉控制：這種控制方法利用聯鎖的作用，可防止正、反轉接觸

器同時通電，避免造成電源的相間短路。但由正轉到反轉時，需先按下停止按鈕后才可按反

向按鈕，使電動機反轉。(2.5分)

③、按鈕聯鎖的正、反轉控制：這種方法可直接利用正、反轉按鈕直接進行電動機的正、反轉控制，不必先按停止按鈕。其聯鎖作用靠按鈕實現，但在某些情況下會造成電源短路事

故。(2.5分)

④、按鈕、接觸器雙重聯鎖的正、反轉控制：這種控制方法是接觸器聯鎖和按鈕聯鎖的綜合，即可實現利用正、反轉按鈕直接進行電動機的正、反轉控制，有可防止正、反轉接觸

器同時通電，避免造成電源的相間短路，增加了工作的可靠性，故較多采用。(2.5分)簡述繞線式轉子異步電動機幾種起動方法的原理和特點。

答案: 繞線式轉子異步電動機的起動方法主要有：轉子回路串電阻（或電阻器）和頻敏變阻器起動兩種。(1分)無論是在轉子回路串電阻，還是串頻敏變阻器，都是使電動機轉子回路具有較大的電阻，以減少起動電流、增大起動轉矩。(1分)

用轉子回路中串接電阻的起動方法，當逐級切除起動電阻時，轉矩突變，易產生機械沖擊，且當電動機容量較大時，所用啟動設備較龐大，不便操作和維護。(1.5分)

用轉子回路中串接頻敏變阻器的起動方法，因頻敏變阻器的阻抗值隨著電動機轉速的上升而自動減小，故使電動機起動平穩，所用設備也較簡單。但不能用于較大容量的電機。(1.5分)

第二篇：職業技能鑒定(車站值班員 高級工)

鐵路職業技能鑒定 車站值班員（第二版）

第二部分高級工

（一）、選擇題

1.盡端式車站的股道編號，當站舍位于線路終端時，（D）（向終點方向由左側）開始順序編號。

2.雙線區段內的車站股道，從（B）（正線起）順序編號。

3.鐵路線路分類中，特別用途的線路是指（C）（安全線和避難線）。

4.無站舍的車場股道編號，應順公里標方向（B）（從左向右）編號。

5.某站到發線有效長830m，DF4型機車牽引，按11m換算，該到發線換算容車數為（C）（72輛）。

6.某站有盡端式加冰線一條，有效長160m。以14.3m為單位計算，其容車數為（B）（10輛）。

7.DF4型機車牽引區段的中間站到發線有效長850m，以14.3m為換算單位計算，其股道容車數為（D）。（85輛）

8.SS3型機車牽引區段的中間站到發線有效長850m，以11 m為換算單位計算，其換算容車數是（B）。（72輛）

9.客貨共線鐵路列車運行速度大于120km/h，小于等于160km/h的區間雙線，線間最小距離規定為（D）（4200mm）

10.客貨共線鐵路，站內正線與相鄰到發線（無列檢作業）線間最小距離規定為（B）（5000m）

11.調車作業繁忙的車站，牽出線與其相領線的線間最小距離規定為（C）（6500m）

12.客運專線鐵路，站內正線（200km/h）線間最小距離規定為（B）（4400mm）。

13.客運專線鐵路，線間設有聲屏障設備的正線與相鄰到發線間最小距離規定為（A）（5940+結構寬）。

14.站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，線間最小距離規定為（D）（5000m）。

15.客貨共線鐵路v~160km/h，基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界，自軌面算起的縱向最大高度為（B）（5500mm）

16.機車車輛限界（v<200kin/h）在鋼軌水平面上部1250mm~3600mm范圍內，其寬度為（B）（3400mm）。

17.某中間站牽出線有效長370m，以11m為換算單位計算，機車長度是24m，其最大換算容車數是（C）（30輛）。

18.安全線有效長度一般不小于50m，非集中聯鎖順向道岔條件下，其有效長根據（B）（警沖標和車擋）確定。

l 9.不屬于確定線路有效長起止范圍的因素是（B）（進站信號機）。

20.貨物列車到發線有效長一般是（C）（850m）。

21.開行5000t級重載貨物列車的車站到發線有效K～般是（D）（1 050m）。

22.線路長度可以分為線路全長和（A）（線路有效長）。

23.調車線上的單開道岔轍叉號數不得小于（A）（9號）。

24.段管線采用對稱道岔不得小于（D）（6號）。

25.12號單開道岔（導曲線半徑330m）側向允許通過速度為（B）（45km/h）。

26.峰下線路采用二開道岔，不得小于（A）（7號）。

27.貨物線上的單開道岔轍叉號數不得小于（D）（9號）。

.28.機車車輛側向通過1 2號單開道岔（導曲線半徑350m）時，速度不應超過（D）（50km/h）。

29.技術站用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號數不得小于（A）（9號）。

30.道岔分類中，我國鐵路采用最多的是（B）（單開）道岔。

31.列車側向通過1 8號單開道岔（導曲線半徑>_860m）時，速度不應超過（C）（80km/h）。

32.秦沈客運專線上首次采用（C）（38號）新型提速道岔。

33.駝峰調車場頭部，為縮短其長度，多采用（C）（對稱）道岔。

34.我國自行研制的30號單開道岔，側向允許客車通過速度為（B）（140km/h）。

35.單線橫列式區段站的特點是（A）（到發場）靠正線橫向排列。

36.“三級三場”式編組站車場設置的特點是（B）（到、調、發）車場呈縱向排列車場 37.編組站的直通車場主要用于接入（C）（無調中轉）列車。

38.編組站的到達場主要用于接入（A）（到達解體）列車。

39.單邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網中間設置（A）（分相絕緣器）。

40.分相絕緣器一般由（A）（三塊）相同的玻璃鋼絕緣件組成。

41.簡單懸掛接觸網在電氣化鐵道干線上很少采用，只適用于運行速度不超過（C）（50km/h）的鐵路上。

42.不帶接地刀閘的隔離開關主要用在（D）（車站兩端）的縱向電分段上。

43.雙邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網中間設置（C）（分區亭）。44.在接觸網支柱及距接觸線帶電部分（A）（5000mm）范圍內的金屬結構物須接地。

45.接觸網帶電部分與裝載貨物的距離不得小于（B）（350mm）。

46.編組站和區段站接觸網導線距離鋼軌頂面的最小距離為（C）（6200mm）。

47.中間站接觸網導線距鋼軌頂面的最小距離為（C）（5700mm）。

48.牽引功率大，過載能力強，適于高速、重載鐵路和山區鐵路的機車是（C）（電力）機車。

49.（D）（SS4型）電力機車為貨運機車。

50.（D）（SS8型）電力機車為客運機車。

51.（D）（DF7型）內燃機車為調車機車。

52.（B）（DF4型）內燃機車為客、貨機車。

53.（B）（DF8型）內燃機車為貨運機車。

54.（D）（DF11型）內燃機車為客運機車。

55.硬臥車的車種代號是（D）（YW）。

56.罐車的車種編碼是（A）（G）。

57.冷藏車的車種編碼是（A）（B）。

58.軟臥車的車種代號是（A）（RW）

59.以壓縮空氣為動力，用電氣來操縱控制的制動機是（A）（電空）制動機。

60.機械冷藏車根據（B）（編掛方式），可分為機械冷藏列車、機械冷藏車組和單節機械冷藏車。

61.將車輛底架中部制成一個較大的矩形空洞，以便充分利用機車輛的限界，裝運超高貨物，這種長大貨物車稱為（B）（落下孔車）。

62.目前我國鐵路最大的32軸D35型鉗夾車自重290t，載重（A）（350t）。

63.將壓縮空氣的壓力轉變為制動動力的部件是（D）（制動缸）。

64.目前，我國鐵路貨車廣泛采用的制動機是（A）（自動空氣）制動機。

65.最高運行速度120km/h及以上的客車，應裝有（B）（電空）制動機。

66.（B）（電空）制動機最大的優點是全列車的空氣制動機動作迅速，前后一致。

67.裝有空重車手動調整裝置的車輛，當車輛總重（自重+載重）達到（B）（40t）時，按重車位調整。

68.我國新造貨車上，廣泛采用（A）（腳踏式）人力制動機。

69.設于車底架下部，貫通車輛底架全長的管路為（B）（制動主管）。

70.進站信號機距離最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不得小于（A）（50m）。

71.車擋表示器設置在線路終端的車擋上，晝間顯示一個（B）（紅色方牌）。

72.進站信號機距離最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）最大不應超過（D）（400m）。

73.三顯示自動閉塞區段，進站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的（B）（信號機）準備停車。

74.在正常情況下，進站信號機的顯示距離不得小于（C）（l 000m）。

75.三顯示自動閉塞出站信號機顯示（B）（兩個綠燈），準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間。

76.三顯示自動閉塞區段，出站信號機的燈光配列為（C）（黃、綠、紅色）。

77.四顯示自動閉塞區段，出站信號機的燈光配置為（A）（）綠、紅、黃色）。

78.在站內檢查、修理車輛時，應在列車兩端來車方向的左側鋼軌上不少于（A）（20m）處，設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進行防護。

79.因天氣不良等情況，晝間注意或減速信號顯示距離不足（C）（400m），應使用夜間信號。

80.非集中聯鎖車站到發線上的道岔應有道岔表示器，顯示（C）（紫色）燈光，表示道岔開通直向。

81.在四顯示自動閉塞區段，列車通過進站信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時，其限制速度為（C）。（75或80km/h）

82.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，調車信號及調車手信號顯示距離不足（D）（200m），應使用夜間信號。

83.在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影Ⅱ向，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設（D）（調車表示器）。

84.減速地點標設在需要減速地點的兩端各（A）（20m）處。

85.站界標設在雙線區間列車運行方向左側最外方順向道岔（對向出站道岔的警沖標）外不小于（C）（50m）處。

86.晝問遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足（A）（1000m）時，應使用夜間信號。

87.車機聯控時，在問路行車的情況下，車站值班員應主動呼叫司機的特殊情況是（C）（旅客列車變更固定接車線）。

88.車機聯控時，在問路行車的情況下，自動閉塞區段車站值班員主動呼叫司機的時機是列車（C）（臨近第一接近）。89.車機聯控用語中，臨時旅客列車呼叫為：（B）（“客車臨××次”）。

90。車機聯控用語中，直達特快旅客列車稱為：（A）（“客車直××次”）。

91.整個計算機系統的控制中心是（A）（控制器）。

92.發生擠道岔，如機車車輛停留在道岔上開擠過道岔時，（A）（不準后退）要順岔子方向緩緩移動，將車列全部拉過道岔。

93.為了不中斷行車，道岔被擠后，應通知工、電人員將道岔扳向尖軌未被擠壞的一側，（C）（釘固）后方準使用。

94.聯鎖設備分為集中聯鎖和（A）（非集中聯鎖）兩種。

95.電動轉轍機手搖把需加封加鎖，鑰匙由（A）（車站保管）。

96.使用三顯示自動閉塞法行車時，跟隨直達特快旅客列車后面通過的貨物列車，可憑出站信號機顯示的（B）（黃色或綠色）燈光出發。

97.TY兒一III型計算機聯鎖辦理調車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示（C）（黃色閃光），表示調車進路尚未排通。

98.TY兒一III型計算機聯鎖辦理接發列車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示（D）（綠色閃光），表示列車進路尚未排通。

99.TY兒一III型計算機聯鎖屏幕上的軌道區段顯示（B）（白色）光帶，表示進路在鎖閉狀態。

100.TYJL。III型計算機聯鎖屏幕上的軌道區段顯示（C）（綠色）光帶，表示區段出清后尚未解鎖。

101.通信線路或設備損壞時，應首先搶通知恢復（A）（列車調度電話）。

102.6502型電氣集中車站，軌道電路停電后，己鎖閉的區段應辦理（B）（故障）解鎖后才能解鎖。

103.進站信號機顯示（B）（一個黃色燈光），準許列車經過道岔直向位置，進入站內正線準備停車。

104.6502型電氣集中聯鎖車站，進路建立后未占用前，因故變更或取消時，須將建立的進路取消，這種解鎖方式屬（C）（取消）解鎖。

105.單線半自動閉塞電氣集中控制臺上的閉塞機按鈕，如每個方向設有三個時，分別是閉塞按鈕、復原按鈕和（B）（事故按鈕）。

106.自動閉塞區段接近區段軌道電路故障，即軌道電路區段紅光帶不滅時，（A）（進站信號機可繼續使用）。

107.橫向劃分調車區的方法，主要用于調車線數目較少、有效長較長的（B）（區段站）。

108.夜間高舉綠色燈光上下緩動，表示（B）（發車指示）信號。

109.晝間展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，表示（D）（特定引導手信號）。

110.夜間綠色燈光高舉頭上左右搖動，表示（D）（特定引導手信號）。

111.列車運行手信號顯示為夜間綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉動，其含義是（A）（發車信號）。

112.列車運行手信號顯示為晝間展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動，其含義是（A）（發車信號）。

113.列車運行手信號晝間顯示為展開的綠色信號旗，其含義是（C）（通過手信號）。

114.列尾裝置主機裝在最后一輛貨車上，晝問向后顯示（B）（紅、白相間）的反射標志。

115.晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動，其含義是（A）（停車信號）。

116.貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由（D）（車務人員）負責.117.64F雙線半自動閉塞，出發列車進入發車站出站方向的軌道電路時，接車站接車表示燈顯示為（A）（紅燈）。

?

118.64D型單線半自動閉塞，到達列車壓上接車方面的軌道電路時，接車站發車表示燈的顯示為（A）（紅燈）。

119.64D型單線半自動閉塞，接車站同意接車并按下閉塞按鈕后，接車站接車表示燈的顯示為（C）（綠燈）。

120.64D型單線半自動閉塞，列車出發壓上發車方面的軌道電路時，接車站接車表示燈的顯示為（A）（紅燈）。

121.64D型單線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕后，接車站接發車表示燈為（D）（無顯示）。

122.6502電氣集中聯鎖的車站，當機車或車輛第一輪對越過后不會自動關閉的信號機是（D）（調車）信號機。

123.6502電氣集中車站到發線中間設有中間道岔（簡稱中岔或腰岔），接車時，列車未壓上中岔停車后，中岔需經（B）（3min）才能解鎖。

124.6502電氣集中車站，出站信號機的定位顯示為（A）（紅色）燈光。

125.高柱信號機距離正線及通行超限列車的線路中心線最小距離為（B）（2440mm）。

126.根據視覺信號基本顏色的規定，（D）（月白色）不是視覺信號基本顏色。

127.遮斷信號機距離防護地點不得小于（C）（50m）。

128.按列車運行分類，單線半自動閉塞區段，多采用（A）（單線成對非平行連發）運行圖。

129.單線半自動閉塞區間，出站信號機的開放受（C）（閉塞機）控制。

130.自動閉塞區段的進站信號機顯示，一般情況下實行（A）（人工）控制。

131.6502電氣集中聯鎖設備，列車進路向占用線路上開通時，有關信號機（D）（不可能開放（引導信號除外））。132.6502電氣集中聯鎖設備，當進路建立后，該進路上的道岔（D）（不可能轉換）。

133.按列車運行方式分，自動閉塞區段采用（B）（追蹤）運行圖。

134.按列車運行圖分類，我國雙線自動閉塞區段多采用（C）（成對、非平行、追蹤）運行圖。

135.超長列車是指貨物列車實際編成的長度超過（A）（列車運行圖）規定的長度標準。

136.按列車運行圖分類，皿毯半自動閉塞區段，多采用（B）（雙線成對非平行連發）運行圖。

137.單線半自動閉塞區段，旅客列車在中間站越行貨物列車時，貨物列車在該站最少停留的時間為（B）（2×t連+2×t運）。

138.列車長度標準應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留（B）（30m）附加制動距離確定。

139.列車運行圖按列車的運行速度分為（B）（平行和非平行運行圖）。

140.列車運行圖按區間正線數目分為（C）（單線和雙線運行圖）。141.列車運行圖按上下行列車數量不同分為（C）（成對和不成對運行圖）。

142.列車運行圖的組成要素中，車站間隔時間系指車站為辦理接發列車作業所需的（B）（最小）間隔時間。

143.列車重量標準應根據機車牽引力、區段內（C）（線路狀況）及其設備條件確定。

144.某區段列車運行圖中，鋪有運行速度不同的客貨列車，上下行列車對數相同，屬于（C）（成對非平行）運行圖。

145.鋪畫列車運行圖時，雙線自動閉塞區采用的追蹤列車間隔時間是（C）（I）。

146.雙線自動閉塞列車追蹤通過車站的間隔時間符號表示為（D）（I通）

147.雙線自動閉塞區段，平行運行圖的周期是（D）（I）。

148.機車牽引列車每次返回機車本段所在站時，都要入段進行整備作業的機車交路方式是（A）（肩回式交路）。

149.相對方向兩列車在單線車站交會，其中一列停車，另一列通過時，辦理接發列車作業所需的兩個車站間隔時間是（D）（t不、t會）。

150.在十分格運行圖中，表示1h的時分線用（D）（粗線）表示。

151.在自動閉塞區段，同方向列車以（C）（閉塞分區）為間隔，按追蹤方式運行。

152.追蹤運行的兩列車之間的最小間隔時間，稱為（D）（追蹤列車）間隔時間。

153.自列車到達或通過車站之時，至該站向原區間發出另一對向列車為止的最小間隔時間，稱為（D）（會車）間隔時間。

154.自某一方向列車到達車站之時起，至另一相對方雨U車到達或通過車站之時止的最小間隔時間，稱為（C）（不同時到達）間隔時間。

155.貨物列車計長允許按列車運行圖規定欠（D）（1.3）以下。

156.貨物列車牽引重量允許按列車運行圖規定上下波動（B）（81t）

157.貨物列車重量、長度均未達到運行圖規定標準，連續運行距離超過機車乘務區段（B）（1/2）時，應按重列車辦理。

158.超重列車是指列車實際編成的重量超過運行圖規定重量（C）（81t）以上，連續運行距離超過機車乘務區段1/2。

159.車站基本閉塞設備故障，改用電話閉塞法行車時，須經（C）（列車調度員）準許并發令。

160.當基本閉塞法設備不能使用時，根據調度命令所采用的代用閉塞法叫（B）（電話閉塞法）。

161.單線鐵路相鄰兩站進站信號機之間的一段線路是（A）（站間區間）。

162.臨時變更行車閉塞法時，須經（D）（列車調度員）準許并發令。

163.雙線鐵路宜采用（C）（自動）閉塞法。

164.線路所通過信號機與車站進站信號機之間的一段線路是（B）（所問區間）。

165.自動閉塞區段，（A）（同方向相鄰兩通過色燈信號機的機柱中心線間）屬于自動閉塞分區。

166.自動閉塞區間同方向車站信號機與第一架通過色燈信號機之間一段線路是（C）（閉塞分區）。

167.調度集中區段，一般采用（A）（自動）閉塞。

（A）自動

（B）半自動

（C）電氣路簽（牌）

（D）自動站間

168.當自動閉塞區段通過色燈信號機必須設在貨物列車停車后起動困難的地點時，在該架信號機上應裝設（B）（容許）信號（進站信號機前方第一架通過信號機除外）。

169.三顯示自動閉塞車站，特快旅客列車辦理通過時，運行前方最少應有（C）（2個）閉塞分區空閑。

170.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，超長列車頭部越過發車進路信號機時，發出列車的行車憑證為（C）（綠色許可證）。

171。三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色幻燈光，辦理特快旅客列車通過時，行車憑證為（B）（出站信號機黃色燈光、綠色許可證）。

172.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，由未設出站信號機的線路上發出列車的行車憑證為（D）（綠色許可證）（A）調度命令

（B）紅色許可證

（C）路票

（D）綠色許可證

173.三顯示自動閉塞區段，車站確認發車進路道岔位置正確及進路空閑，發車進路信號機發生故障發出列車時，行車憑證為（D）（綠色許可證）。

174.三顯示自動閉塞區段，跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，進入分區的憑證為出站信號機的（A）（黃色或綠色）燈光。

175.三顯示自動閉塞區段，在計算或查定追蹤間隔時間，要求運行列車由綠燈向綠燈運行時，追蹤列車之間應保持（C）（3個）閉塞分區空閑。

176.三顯示自動閉塞區段出站兼調車色燈信號機，顯示（C）（一個月白色）燈光，準許越過該信號機調車。

177.三顯示自動閉塞作用良好，監督器故障時，發出列車的行車憑證為出站信號機顯示的（D）（綠色或黃色）燈光。

178.三顯示自動閉塞作用良好，車站控制臺監督器確認運行前方只有一個閉塞分區空閑，禁止發出（A）（通過的特快旅客列車）。

179.雙向自動閉塞區間，正常情況下，兩端站值班員確認區間空閑和監督區間表示燈（D）（滅燈）時，只需辦理發車進路即可改變運行方向。

180.雙向自動閉塞，經列車調度員命令準許輔助辦理改變運行方向時，接車站輔助辦理表示燈亮（B）（白燈），接車方向表示燈亮黃燈，表示改變運行方向已辦妥。

181.雙向自動閉塞控制臺的監督區間表示燈，當列車整列到達接車站，區間空閑后（C）（9s），發車站又未辦理追蹤發車進路時滅燈。

182.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的接車方向表示燈亮（A）（紅燈），表示本站或鄰站辦理了發車進路或列車已占用區間。

（A）紅燈

（B）黃燈

（C）綠燈

（D）白燈

183.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的發車方向表示燈亮（C）（綠燈），接車方向表示燈滅，表示該站該方向為發車站。

184.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的發車方向表示燈亮（B）（黃燈），發車方向表示燈滅燈，表示該站該方向為接車站。

185.雙向自動閉塞按輔助辦理改變運行方向時，發車站輔助辦理表示燈亮（D）（白燈），發車方向表示燈亮綠燈，表示改變運行方向已辦妥。

186.四顯示與三顯示自動閉塞不同，除增加一個保護區段（分區）外，還增加（D）（綠黃色）燈光的信號顯示。

187.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一個閉塞分區空閑，出站信號機故障時，發出列車的行車憑證為（A）（綠色許可證）。

188.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時的行車憑證為（C）（出站信號機黃色燈光、綠色許可證）。189.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，發車進路信號機故障時，發出列車的行車憑證為（D）（綠色許可證）。

190.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，由未設出站信號機的線路上發出列車的行車憑證為（B）（綠色許可證）。

191.四顯示自動閉塞車站控制臺上能確認二個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光時，特快旅客列車通過車站的行車憑證為（B）（出站信號機黃色燈光、綠色許可證）。

192.四顯示A動閉塞區段，車站始發特快旅客列車時，運行前方最少應有（A）（1個）閉塞分區空閑。

193.四顯示自動閉塞區段，車站控制臺第一、第二、第三離去表示燈熄滅，辦理發車進路后，出站信號機顯示（A）（綠色）燈光。

194.四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示黃色燈光時，不準（B）（特快旅客）列車通過車站。

195.四顯示自動閉塞區段，特快旅客列車由車站通過時，進入前方閉塞分區的憑證為出站信號機的（B）（綠黃色或綠色）燈光。

196.四顯示自動閉塞區段，特快旅客列車由車站通過時，運行前方最少應有（A）（2個）閉塞分區空閑。

197.四顯示自動閉塞區段出站色燈信號機，顯示（B）（一個綠色一個黃色）燈光，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。

198.四顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示（A）（一個綠色）燈光，準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。

199.四顯示自動閉塞作用良好，監督器故障，經聯系確認前方第一個閉塞分區空閑，出站信號機顯示黃燈條件下，禁止辦理（A）（特快旅客）列車通過。

200.四顯示自動閉塞作用良好，監督器能確認三個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光，發出跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，行車憑證為（C）（出站信號機的黃色燈光）。

201.運輸方案是保證完成月、旬運輸工作的（C）（綜合部署）。

202.列車編組計劃是（B）（全路）的車流組織計劃。

203.運輸方案主要內容包括（A）（貨運工作）、列車二L作、機車工作和施工等方案。

204.各級運輸部門均應主動與路內外有關單位密切配合，（C）（共同編制和執行）運輸方案。

205.鐵路局、站段應根據實際情況，按照（B）（月度貨物運輸計劃）、技術計劃的要求，按級編制運輸方案。

206.運輸方案是保證完成（D）（月、旬）運輸工作的綜合部署。

207.6502型電氣集中車站，調車進路到發線發車進路采取人工解鎖時，需延時（A）（30 s）后即可解鎖。

208.6502型電氣集中車站，列車和調車車列順序出清進路上各道岔區段后，各道岔區段自動解鎖，這種解鎖方式是（D）（正常）解鎖。

209.6502電氣集中車站咽喉區設置的鋼軌絕緣，距警沖標小于（B）（3.5m）時，稱為侵限絕緣。

210.6502電氣集中聯鎖設備，故障解鎖方法是：一人按下控制臺上總人工解鎖按鈕，另一人按下人工解鎖盤上的（C）（故障區段解鎖按鈕），才能使故障區段解鎖。

211.6502電氣集中設備的進路鎖閉分為（B）（預先鎖閉和接近鎖閉）。

212.6502型電氣集中車站辦理取消進路時，應同時按下該進路的始端按鈕和本咽喉的（B）（總取消）按鈕。

213.道岔區段軌道電路故障進行人工解鎖時，（D）（立即）解鎖。

214.18點統計現在車時，（C）（軍方特殊用途的空車）應按非運用車統計。

215.車站班計劃中的排空計劃是指車種別的排空車數及（B）（掛運車次）。

216.車站統計1 8點現在車時，（C）（倒裝作業未完的貨車）應統計為運用車。

217.車站作業計劃中的階段計劃由（A）（車站調度員）編制。

218.車站作業討?劃主要有班計劃、階段計劃和（D）（調車作業計劃）。

219.全路各編組站和作業量大的區段站、貨運站和客運站，都要按照（C）（《調規》）的規定，編制和執行車站作業計劃。

220.日班計劃中所編制的發往各方向的列車車次、出發時分、編組內容的計劃叫（B）（列車出發計劃）。

221.午站調度員和車站值班員應于階段計劃開始（A）（0.5h）前，將階段計劃和上級有關命令、指示、重點要求分別向有關工種人員布置下達。

222.計算機聯鎖車站，道岔區段有車占用時，該適盈匡星查#制臺屏幕上顯示（D）（紅色）武帶。

223.車站信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，須經（B）（鐵路局）批準。

224.遇有臨時限速的調度命令，直達特快列車進入關系區前（C）（兩個車站），按車機聯控規定，車站值班員須提醒機車乘務員限速命令，并核對調度命令內容。

225.使用專用的中間體過渡車鉤連掛裴有密接式車鉤的客車時，一次連掛不能超過（A）（4輛），速度不得超過50km/h。

226.編組始發列車，根據日（班）計劃規定的車次，按圖定時刻正點或早點不超過（C）（15min）出發時，按出發正點統計。

227.在進行貨物列車正點統計時，凡以（B）（小運轉）列車車次開行的列車，不按貨物列車統計。

228.在進行貨物列車正點統計時，臨時定點運行的列車，根據（D）（日（班）計劃）規定的時分統計。

229.整裝零擔車在裝車站，裝載自站發送貨物占全部貨物重量（C）（0.5）及以上的裝車，按裝車數統計。

230.在中間站（A）（停運列車上）的貨車，必須統計中轉停留時間。

231.本站為辦理貨運手續的車站，貨車于10:00到達本站，11:00隨同小運轉列車進入區間卸車后，于13:00返回本站，14:00由本站發出，本站統計（D）（4h）貨物作業停留時間。

232.本站為辦理貨運手續的車站，貨車于10:00到達鄰站，11:00隨同摘掛列車進入區間卸車后，于13:00返同鄰站，14:00由鄰站發出，本站統計（C）（2h）貨物作業停留時間。

233.18點現在車統計時，車站站線上停留有二輛企業租用空車，應按（D）（非運用車）統計。

234.18點現在車統計時，對裝車作業未完的貨車，應按（A）（空車）統計。

235.本站為辦理貨運手續的車站，貨車于06：00到達本站，09：00隨同路用列車調入區間卸車，又于11：00調入鄰站，13:00由鄰站發出，鄰站統計（A）（2h）中轉停留時間。

236.本站為辦理貨運手續站，貨車10：00到達本站，11：00隨小運轉列入區間卸車后，又于13：00返回本站，14：00由本站發出，本站統計（D）（4h）貨物作業停留時間。

237.本站為辦理貨運手續站，貨車于07：00到達本站，08：00按調車作業調入區間卸車，又于1 0：00調往鄰站，11：00由鄰站出發，本站統計（B）（3h）貨物作業停留時間。

238.技術站推算班計劃中時指標時，本班到達中轉車數831車、發出中轉車數801車，參加本班計算中時的中轉車數為（C）（816車）。239.技術站推算班計劃一次貨物作業平均停留時間時，本班雙重貨物作業車18輛，一次貨物作業車4輛，倒裝車（一車倒二車）一輛，本班裝卸作業次數為（A）（43次）。

240.貨車到達車站卸車后，空車隨另一列車掛走，該站按（C）（一次貨物作業車）統計其停留時間。

241.某中間站利用運統8統計貨物作業車平均停留時間，昨日結存10車，今日到達l 5車，今日發出18車，其停留共計90車小時，其裝卸次數共計20次，據此計算，t貨等于（C）（4.5h）。

242.某中間站某日卸車4輛，其中2輛卸后裝車，另有一輛倒裝車（一車倒一車），該站應統計裝卸次數為（A）（8次）。

243.某站某日裝車18輛，卸車20輛，倒裝車（一車倒一車）2輛，該站裝卸次數應為（C）（42次）。

244.一次貨物作業車是指在車站進行一次（D）（裝車或卸車）作業的貨車。

245.在技術站原列到開列車上的貨車，按（C）（無調中轉車）統計停留時間。

246.某班推算班計劃指標時，計劃裝車數30車、卸車數50車，計算停時的作業次數為（A）。（80次）

247.某站編制班計劃推算停時，本班裝車10車，卸車28車，倒裝車（一車倒一車）一車，貨物作業車停留260車小時，計劃停時為（B）（6.5h）。

248.某技術站編制班計劃推算中時，本班到達中轉車831輛，發出801輛，中轉車合計停留1801車小時，計算中時為（C）（2.2h）。

249.6502型電氣集中車站接車進路上道岔失去表示或向無聯鎖的線路上接車時，應按下本咽喉（A）（引導總鎖閉）按鈕，再按下該進站信號機的引導按鈕，開放引導信號接車。

250.使用引導按鈕鎖閉進路的條件是（B）（進站信號）不能開放。

251.凡進站、接車進路信號機不能使用，或在雙線區段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派（B）（引導人員）接車。

252.按自動閉塞法運行的列車，原則上不準退行，確因自然災害等原因需要退行時，必須由（D）（列車調度員或后方站車站值班員）確認區間內無追蹤列車，并準許列車退行后方能退行。

253.遇列車調度電話不通時，如需向封鎖區間開行救援列車，以（C）（車站值班員）的命令，作為進入封鎖區問的許可。

254.單線鐵路使用電話閉塞法行車，行車憑證為路票時，（B）（承認閉塞）應發出電話記錄。

255.當基本閉塞發生故障或不能使用時，發出列車的行車憑證為（D）（路票）。

256.半自動閉塞車站出站信號機故障，發出列車的行車憑證為（B）（路票）。

257.三顯示自動閉塞區間，發出由區間返同的列車時，列車進入區間的行車憑證是（C）（路票）。

258.三顯示自動閉塞區間，后部補機由區間返回車站的行車憑證是（B）（路票副頁）。

259.發出掛有由區間返回的后部補機的列車時，列車進入區間行車憑證是（C）（路票）。

260.四顯示自動閉塞區間，發出掛有由區間返回后部補機的列車時，占用區間的行車憑證是（B）（路票）。

261.無雙向閉塞設備的雙線改按單線行車時，列車進入區間的行車憑證為（C）（路票）。

262.自動、半自動閉塞夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，須開行輕型車輛時，行車憑證為（C）（路票）。

263.單線鐵路一切電話中斷，未辦妥閉塞時，（C）（開下行列車的）車站可以優先發車。

264.一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應按規定的區間運行時分另加3min，但不得少于（B）（13 min）。

265.一切電話中斷時，單線區段按（B）（書面聯絡法）辦理行車。

266.一切電話中斷時，禁止發出（B）（須由區間內返回的）列車。

267.一切電話中斷時，雙線區段按（A）（時間間隔法）辦理行車。

268.在—韌強舌中斷時間內，如有封鎖區間搶修施工或開通封鎖區間時，由接到請求的（A）（車站值班員）以書面通知封鎖區間的相鄰車站。

269.一切電話中斷時，雙線區段禁止發出（C）（反方向運行的）列車。

270.由雙線改單線行車時，須經（A）（列車調度員）準許并發布命令。

271.恢復雙線行車的調度命令受令人是（D）（車站值班員、司機、運轉車長）。

272.雙線反方向行車的調度命令受令人是（B）（司機、運轉車長、車站值班員）。

273.雙線改單線行車的調度命令受令人是（B）（司機、運轉車長、車站值班員）。

274.車站值班員接收雙線反方向行車的調度命令后需向（C）（司機、運轉車長）轉交。（A）運轉車長

（B）司機

（C）司機、運轉車長

（D）副司機

275.在雙線區間，僅限（D）（整理列車）運行時，方可使列車反方向運行。

276.一切電話中斷時，雙線區段只準發出（D）（正方向的）列車。277.一切電話中斷時，禁北發出（A）（列車無線通信設備故障的）列車。

278.引導接車時，引導人員晝間顯示的引導手信號為（B）（展開的黃旗高舉頭上左右搖動）。

279.在無聯鎖的線路上接發列車時，進路上的（A）（對向和防護）道岔應加鎖。

280.列車編組計劃是全路的（A）（車流組織）計劃。

281.旅客列車應按（B）（旅客列車編組表）編組。

282.4413次旅客列車后部加掛一輛貨車，需有（B）（鐵路局）調度命令。283.欠軸列車是指實際編成的列車重量和長度均未達到（D）（列車運行圖）規定的標準。

284.編入列車中的機車車輛的技術條件，裝載危險貨物及超限貨物車輛編掛要求等應符合（B）（《技規》）規定。

（A）列車編組計劃

（B）《技規》

（c）《危規》

（D）《行規》

285.特殊情況下，普通旅客列車必須加掛貨車時，須經上級調度部門準許，方可在列車后部加掛，但不得超過（B）（2輛）。

286.（C）（旅客）列車不準編掛關門車。

（A）混合（B）軍用

（C）旅客

（D）技術直達

287.超長列車是指實際編成的列車長度超過了（B）（列車運行圖）規定的長度標準。

288.不受欠重或欠長限制的列車是（C）（固定車底循環列車）。

289.不受欠重或欠長限制的列車是（B）（摘掛列車）。

290.列車分部運行時，原列車機車返回區間掛取遺留車輛的行車憑證是（B）（調度命令）。

291.車站值班員接到列車分部運行的通知后，應立即向（A）（列車調度員）報告。

292.遇有施工又必須接發列車的特殊情況，引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過（D）（60km/h）速度進站。

293.在不得己情況下，列車退行時，未得到后方站（線路所）車站值班員準許，雙線區間列車不得退行到（D）（鄰線預告標或特設的預告標）的內方。

294.雙線自動閉塞區段列車因故遐行，如列車調度員確知區間無列車，后方站無雙向行車設備，車站值班員準許直接進站，列車憑（C）（引導手信號）進入車站。

295.列車在區間被迫停車后，已請求救援時，從救援列車開米方向，距離列車不小于（B）（300m）處放置響墩防護。

296.列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車列時，應從車列前方距離不小于（B）（300m）處防護。

297.最高運行速度為160km/h的區間，旅客列車被迫停車妨礙鄰線行車時，如確知鄰線來車方向，應從妨礙地點來車方面（C）（1 400m）處進行防護。

298.列車在坡道上運行，受到的單位附加阻力wi，其單位是（D）（N/kN）。

299.列車退行速度，不得超過（B）（15km/h）。

300.某站進站信號機外方800m制動距離內，進站方向分別有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道，該制動距離內單位坡道阻力為（C）（-5.963N/kN）。

301.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有色。6.2‰的下坡道，如制動距離內有長度為400m、半徑為1000m的曲線時，其換算下坡度應為（D）（5.9‰）。

302.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.4‰的下坡道，制動距離內有長度為400m，半徑為1000m的曲線，其換算坡度應為（C）（-6.1‰）。

303.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有兩段下坡道，分別為6.5‰、200m和5.5‰、600m，該制動距離內單位坡道阻力為（D）（5.75N/kN）。

304.進站信號機外制動距離內，進站方向的坡度是指（A）（換算）坡度。

305.貨物列車運行最大速度為80km/h，運行距離內的坡道為-6‰，每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力應為（A）（180kN）。

306.貨物列車運行最火速度為60km/h，運行距離內的坡道為-9‰，每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算壓力應為（D）（180kN）。

307.貨物列車每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于（D）（180kN）。

308.貨車裝有高磷鑄鐵閘瓦時，換算閘瓦壓力按相應高摩合成閘瓦換算壓力的（C）（170％）計算。

309.旅客列車最高運行速度為100km/h，運行于坡度為14‰的下坡道時，每百噸重量高磷鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力應為（D）（660kN）。

310.旅客列車每百噸重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力不得低于（D）（660kN）。

311.行包列車運行于平直道上，換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為（A）（250kN）。

312.快運貨物列車運行于平直道上，換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為（C）（200kN）。313.列車下坡道制動限制隨下坡道的增加而遞減，坡道每增加1‰，限速減少（A）（l km/h）。

314.快速行郵列車運行最高速度為110km/h，運行區段下坡道的坡度為10‰，每百噸列車重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力為（C）（660kN）。

315.特快行郵列車運行于平直道，每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為（B）（320kN）。

316.特快旅客列車運行于平直道，每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為（B）（320kN）。

317.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6‰的下坡道，并有長度為400m、半徑為1000m的曲線，其換算下坡道應為（C）（5.7‰）。

318.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.3‰的下坡道，并有長度為320m、半徑為600m的曲線，其換算坡道為（D）（-5.83‰）。

319.某站進站信號機外進站方向有兩段下坡道，一段是5.5‰，長600m；一段是7.8‰，長200m，其單位坡道附加阻力為（A）（-6.075N/kN）。該列車每百噸換算閘瓦壓力為（D）（350t）。

320.某站進站信號機外制動距離內，進站方向的單位坡道附加阻力是-6.2N/kN，單位附加阻力為0.36N/㈧，其換算坡度是（D）（-5.84‰）。

321.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.1‰的下坡道，并有一個長度340m、半徑為700m的曲線，該制動距離進站方向的換算下坡道為（B）（5.675‰）。

322.旅客列車自動制動機主管壓力為（C）（600kPa）。

323.行郵行包列車自動制動機主管壓力為（A）（600kPa）。

324.貨物列車自動制動機主管壓力為（B）（500kPa）。

325.軍用列車自動制動機主管壓力為（C）（500kPa）。

326.路用列車自動制動機主管壓力為（A）（500kPa）。

327.為防止機車車輛進入旅客列車接車線內，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向（C）（第一組）道岔必須向鄰線開通。

328.雙線四顯示自動閉塞區間正方向越出站界調車時，如第一閉塞分區空閑，經（C）（車站值班員）口頭準許并通知司機后，即可出站調車。

329.列車主管壓力為600kPa的普通客車，每輛換算閘瓦壓力為（C）（350kN）。

330.列車主管壓力為600kPa的雙層新型客車（盤形制動601km/h），每輛換算閘瓦壓力為（B）（550kN）。

331.跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，須經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，并發給司機（C）（跟蹤調車通知書）。

332.單線自動閉塞區間，閉塞系統在發車位置，第一閉塞分區空閑，越出站界調車時，經化（C）（車站值班員口頭）準許并通知司機后，方可出站調車。

333.在正線、到發線上調車時，要經過（B）（車站值班員）的準許。

334.在有接觸網終點標的線路上使用電力機車調車時，機車距接觸網終點標應有（C）（10m）的安全距離。

335.在超過（D）（2.5‰）坡度的線路上禁止溜放調車（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）。

336.越區或轉場調車作業的聯系和防護辦法按（C）（《站細》）規定執行。

337.在超過2.5‰坡度的線路上禁止手推調車，確需手推調車時，須經（A）（鐵路局）批準。

338.為了給解體作業提供方便，到達解體列車技術作業過程，除需要進行車輛技術檢查等技術作業外，還應進行（B）（排風、摘管）等解體前的準備工作。

339.當一批作業（指一張調車作業通知單）不超過（B）（3鉤）時，允許以口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外）。

340.直達特快旅客列車到達車站前，必須按（C）（《站細》）規定的時間，提前停止影u向列車進路的調車作業。

341.摘掛列車到達前，作業站值班員應及時向（A）（列車調度員）了解本站的甩掛計劃和作業時間要求。

342.在編組站、區段站，負責將列尾裝置與列車尾部軟管連結的人員是（A）（列檢人員）。

343.停止影響接發列車進路的調車作業的時機是（D）（《站細》規定時間）。

344.特種部隊人員物資車混合編組（D）（15輛），可開行軍用列車。

345.軍用物資列車的編組應按（D）（鐵路局）規定辦理。

346.軍用危險貨物“140”產品具有（A）（易燃易爆）性質，應使用自備專用車輛運輸，由托運人負責警衛，并自帶消防器材。

347.軍用人員列車中裝載彈藥、油料的車輛與機車的隔離，即使車列條件不足，也應至少隔離（A）（1輛）。

348.軍用人員與物資混編時列車牽引總重量按不超過（B）（2500t）編組。

349.軍用人員與物資混編時列車換算長度按（D）（55.0）編組。350.軍事人員與物資車混合編組（C）（20輛）可開行軍用列車。

351.單機掛車時，不準編掛裝載（A）（爆炸品）的車輛。

352.單機掛車時，所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發車前應進行自動制動機（A）（簡略 試驗）。

353.對于不適應于連掛在列車中部但走行良好的車輛，經過車調度員準許可掛于列車尾部，但以（A）（1輛）為限。

354.貨物列車中，關門車不得掛于機車后部（B）（3輛）車之內。

355.貨車車體傾斜超過（D）（75mm）時，禁止編入列車。

356.編入列車中的關門車數，超過現車總數的（D）（6％）時，應按規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。

357.貨物列車實際編成的總重達到（B）（5000t）及以上者稱為重載貨物列車。

358.列車主管壓力為500kPa的普通貨車（2It軸重）重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（C）（300kN）。

359.列車車主管壓力為500kPa的普通貨車（23t軸重）重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（B）（330kN）。

360.列車主管壓力為500kPa的重載貨車（25t軸重）重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（A）（360kN）。

361.禁止向動車組停留的線路上（C）（溜放調車和手推調車）。

362.開行動車組時，禁止加掛各型（D）（機車車輛）。

363.兩列同型動車組可重聯運行，禁止與（C）（其它）列車混編。

364.動車組采用機車調車作業時，動車段（所）人員負責過渡車鉤、軟管的裝卸并原本開車門，（A）（調車人員）負責車鉤和軟管的摘接。

365.動車組回送通過1.1 m及以上的高站臺線路時，限速（B）（70km/h）。

366.動車組安裝過渡車鉤回送時，限速（C）（l 20km/h），途中應避免實施緊急制動。

367.動車組同送按（A）（旅客）列車辦理，原則上采用自輪運行方式。

368.停有裝載（B）（爆炸品）車輛的線路，禁止溜放調車。

369.停有裝載（C）（壓縮、液化氣體）車輛的線路，禁止溜放調車。

370.機械冷藏車必須通過設有減速器（項）的駝峰時，以不得超過（C）（7km/h）的速度推送過峰。

371.電力動車組（16t軸重），鑄鐵閘瓦時，每輛閘瓦壓力為（C）（550kN）。

372.行包列車（18t軸重）重車位時，每輛鑄鐵閘瓦壓力為（A）（350kN）。

373.轉場調車時，為保證調車車列的制動力，遇到情況能及時停車，帶車數在（D）（11輛及以上）必須連結一定數量的制動軟管。

374.列車主管壓力為500kPa的普通貨車（23t軸重）的空車位時，每輛鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力為（B）（130kN）。

375.列車主管壓力為600~Pa的普通貨車（21t軸重），鑄鐵閘瓦在重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（C）（340kN）。

376.有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留（C）（機車車輛）。

377.發生危險貨物泄漏事故時，應盡快組織（C）（疏散現場人員），并采取必要的防護措施。

378.在編組貨物列車時，裝載爆炸品車輛與（C）（裝載放射性物質車輛）不準編入同一列車。

379.裝有易然氣體的車輛距牽引貨物列車的內燃機車最少隔離（D）（4輛）。

380.裝有毒性氣體的車輛距牽引貨物列車的電力機車最少隔離（D）（4輛）。

381.裝有一級易燃液體的車輛距牽引的內燃機車最少隔離（B）（2輛）。

382.電氣化區段，接觸網未停電時，導線高度為5700mm的線路上，禁止對（C）（棚敞車類）的車輛進行手推調車。

383.列車主管壓力為600kPa，軸重23t的貨車裝有鑄鐵閘瓦，在重車位時，每輛換算閘瓦壓力為（B）（370kN）。

384.調車作業要準確掌握速度及安全距離，調動乘坐旅客的車輛時，不準超過（B）（1 5km/h）。

385.沒有做好（C）（防護和聯系），不準放行越區車或轉場車。

386.當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示（B）（停留車位置）信號。

387.調動裝載超限貨物車輛時，速度不準超過（C）（15km/h）。

388.調車組不足（B）（3人）時，禁止作業。

389.裝有（D）（二級以上超限貨物）的車輛，禁止溜放和在駝峰上解體。

390.為保證調車作業安全，裝有（C）（爆炸品）的車輛，禁止手推調車。

391.罐車裝載壓縮氣體的車輛屬于（A）（禁止溜放）的車輛。

392.裝載（C）（易碎貨物）的車輛，可以空線溜放。

393.溜放裝載家禽的車輛時，連掛速度不超過（D）（2km）。

394.溜放裝載活豬（內貿）的車輛時，連掛速度不超過（C）（2k/h）。

395.準許溜放，但要限速連掛的車輛是（D）（裝有鮮蛋類的車輛）。

396.（B）（裝有壓縮氣體的車輛）必須停放在固定線路上。

397.對無法減噸的軍運裝備、物資，若其裝載重量超過貨車容許載重時，加載部分不得超過貨車標記載重量的（D）（2％）。

398.軍用列車補軸的車輛應掛于軍用車組的（D）（前部或后部）。

399.跟蹤出站調車最遠距離的限制，主要是保證調車車列與區間退同的列車之間有（B）（300m）的安全距離。

400.旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉（A）（1輛），但最后一輛不得為關門車。

401.如車流不足，蜜蜂車與農藥車分別掛運有凼難時，蜜蜂車應掛在農藥車前部，并隔離（C）（4輛）輛以上。

402.直怏旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，經鐵路局或鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過（A）（2輛）。

403.裝載超限貨物無（C）（掛運命令）的車輛，禁止編入列車。

404.為保證列車運行安全，（C）（插有扣修倒裝色票）的車輛禁止編入貨物列車。

405.某繁忙干線調車作業發生沖突、脫軌，造成雙線之一線行車中斷3h15min，屬于（A）（一般A類）事故。

406.其他鐵路線路車站在調車作業中發生脫軌，造成行車中斷（B）（2h）以上，屬于一般B類事故。

407.某繁忙干線發生貨運列車脫軌1輛，造成行車中斷45min，屬于一般（C）（C類）事故。

408.貨運列車脫軌（D）（4輛）以上6輛以下，構成一般A類事故。

409.客運列車脫軌1輛，屬于一般（A）（A類）事故。

410.貨運列車脫軌1輛，構成鐵路交通一般（C）（C類）事故。

411.1101次列車在某鐵路支線上發生脫軌1輛，屬于一般（A）（A類）事故。

412.44102次列車發生脫軌2輛以上，4輛以下，屬于一般（B）（B類）事故。

413.某站向有車線接車，司機發現后及時停車，未發生與停留車相撞，屬于一股（C）（C類）事故。

414.某中間站采取車輛防溜措施不當，致使停留車輛越過站界標，影響接車進路，接車人員未認真確認即開放進站接車，司機發現后立即停車，未發生相撞事故應定性為一般（C）（C類）事故。

415.車站接發列車人員未及時開放出站信號，致使通過列車停車，屬于一般（D）（D類）事故。

416.摘掛列車在中間站作業后，未認真確認車輛連掛狀態，發車時造成列車分離，屬于一般（D）（D類）事故。

417．接發列車時，鄰線的機車車輛越過警沖標，屬于（B）（未準備好進路接車）的一般C類事故。

418．掛有超限貨物車輛的列車，由于車站值班員錯誤辦理，造成該列車進入非固定線路，未發生沖突脫軌事故，屬于（C）（一般C類事故）鐵路交通事故。

419.貨運列車與調車車列發生沖突、脫軌時，應定為（D）（列車）事故。

420.京廣線發生貨物列車顛覆，脫軌32輛并中斷行車28h，直接經濟損失4150萬元，屬于鐵路交通（B）（重大）事故。

421.旅客列車脫軌4輛，中斷單線行車8h，屬鐵路交通（C）（較大）事故。

422.貨運列車脫軌2輛，中斷單線行車時間12h，屬于鐵路交通（C）（較大）事故。

423．調車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成乘客2人死亡，重傷15人，屬于鐵路交通（D）（較大）事故。

424.調車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成汽車司乘人員死亡1人，重傷3人，鐵路人員無傷亡，屬于（D）（鐵路交通一般B類）事故。

425.由于車站防溜不當，致使車輛溜入區間并發生脫軌，中斷單線鐵路行車6.5h，屬于鐵路交通（B）（一般A類）事故。

426.調車速度超過規定，與停留車相撞，造成重傷2人，屬于鐵路交通一般（B）（B類）事故。

427.旅客列車發生脫軌，耽誤本列車1.5h，屬于鐵路交通一般（B）（B類）事故。

428.某編組站發生調車沖突，造成直接經濟損失498萬元，屬于鐵路交通一般（B）（B類）事故。

429.某區段站調車發生沖突，造成直接經濟損失72萬元，屬于鐵路交通一般（D）（D類）事故。

430．站發生調車沖突，造成直接經濟損失115萬元，屬于鐵路交通一般（B）（B類）事故。

431.某站開放出站信號，向施工封鎖區間發出路用列車，屬于鐵路交通一般（C）（C類）事故。

432.車站接發列車時，由于調車“搶鉤”，未及時開放進站信號，造成進站列車機外停車，屬于鐵路交通一般（D）（D類）事故。

433.雙線車站調車作業中發生脫軌，造成行車中斷（C）（3h），屬于一般A類事故。

434.取送車調車作業中發生沖突，造成機車（B）（大破）1臺，屬于一般A類事故。

435.取送客車底的調車作業中發生沖突，造成客車（A）（報廢）1輛，屬于一般A類事故。

436.調車機車與客運列車發生沖突，造成客車（B）（大破）1輛，屬于一般B類事故。

437.調車調機與摘掛列車發生側面沖突，造成機車（C）（中破）1臺，屬于一般B類事故。

438.電氣化區段，用救援吊車救援起復，必須拆、裝接觸網時，中斷行車的時間按實際中斷行車時間扣除（B）（90min）計算。

439.車站值班員接到司機關于列車在區間發生行車事故的報告后，應立即報告（B）（列車調度員）。

440.貨運站發生行車大事故時，站長或車站值班員應立即報告（A）（列車調度員）。

441.某次列車牽引重量3300t，被迫停在區間的平道上，如自動制動機故障時，按規定需要擰緊（D）（10輛）（四軸車）的手制動機。

442.四軸貨車15輛，重量1200t，停于8‰坡道上，需擰緊（C）（6輛）車上的手制動機。

443.事故救援隊為不需要出動救援列車時，處理（D）（輕微脫軌）事故的組織。

444.事故救援隊長接到出動命令后，應立即召集救援隊員在（B）（30min）內趕到指定地點集合。

445.普通貨車（軸重21t）每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為（A）（40kN）。

446.重載貨車（軸重25t）的人力制動機的換算閘瓦壓力為（B）（50kN）。

447.普通客車的人力制動機，其換算閘瓦壓力為（D）（80kN）。

448.列車發生火災需要分隔甩：午時，應根據風向及貨物物理性質而定，一般先甩下列車（A）（后部）的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。

449.發現客車車體下沉、傾斜車輛劇烈震動等危及行車安全情況時，車站應立即使用無線調度電話通知（C）（司機、運轉車長或車輛乘務員）采取停車措施。

450.編入貨物列車的關門車數不超過現車總輛數的（C）（6％）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力。

451.某次貨物列車編組50輛重車（均為軸重21t、合成閘瓦），列車主管壓力為500kPa，總重4050t，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為（A）（222t）。

452.區段貨物列車編組合成閘瓦的重車45輛，其中軸重21t的貨車30輛，軸重23t的貨車15輛，列車總重4000t，列車主管壓力為500kPa，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為（B）（210t）。

453.某重載列車編組軸重25t合成閘瓦的貨車60輛，列車總重6000t，主管壓力500kPa，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為（B）（220t）。

454.空車直達列車編組軸重21t合成閘瓦的空貨車65輛，列車總重1300t，列車主管壓力為500kPa，455.摘掛列車在中間站甩掛作業后，編組30輛重車（軸重均為21t、合成閘瓦），總重2400t，列車主管壓力為500kPa，該列車每百噸換算閘瓦壓力為（C）（225t）。

456.計算列車換算閘瓦壓力時，（A）（旅客）列車應包括機車。

457．計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力時。（B）（快速行郵）列車應包括機車。

458.計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，（C）（貨物）列車不包括機車。

459.計算（D）（始發直達）列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，不包括機車。

460.調動裝載液化氣體的車輛時，速度不準超過（C）（15km/h）。

461.調動裝載超限貨物的車輛時，速度不準超過（D）（15km/h）。

462.單線區段，相對方向兩列車在車站交會時，其中一列的停站時間為（B）（t會+t不）。

463.站內無空閑線路接車時，只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛所需的（A）（不掛車的單機）。

464.雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋（C）（反方向行車）章。

465.雙線改單線行車時，須經（A）（列車調度員）批準并發布命令。

466.雙線改單線行車后，恢復雙線行車時，須經（A）（列車調度員）批準并發布命令。

467.無雙向閉塞設備反方向發車時，須經（A）（列車調度員）批準并發布調度命令。

468.自動閉塞區間內有（B）（兩架）及以上通過信號機故障或燈光熄滅時，應報告列車調度員停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

469.自動閉塞設備發生故障時，應報請（A）（列車調度員）發布命令，改用電話閉塞法行車。

470.自動閉塞區間為清除線路故障或執行特殊任務，在夜間開行（B）（輕型車輛）時，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

471.在無聯鎖的線路上接發列車，進路上的（C）（分動外鎖閉）道岔無論對向或順向，均應對密鐵尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。

472.在無聯鎖的線路上接發列車時，加鎖道岔的具體辦法，由（A）（鐵路局）規定。

473.單線半自動閉塞區段，車站向區間發出同方向兩個列車的最小間隔時間是（C）（t連）。

474.雙線半自動閉塞區段多采用（C）（雙線非平行連發）運行圖。

475.雙線自動閉塞區段多采用雙線（A）（成對非平行追）運行圖。

476.經查定，自動閉塞區段I追：7min、I到=7.2min、I發=7.8min、I通=8.1min，該區間追蹤列車間隔時間l應取值為（D）（9min）。477.某自動閉塞區段7個區間的1分別為7、6、8、9、8、10、7min，該區段的I應取值為（A）（1 0min）。

478.自動閉塞區段，自前一列車到達車站時起，至同方向次一列車通過該站止的最小間隔時間，可表示為（D）I到。

479.自動閉塞區段，自前一列車通過車站時起，至該站再發出同一方向次一列車時止的最小間隔時間，可表示為（B）（I發）。

480.自動閉塞區段，自前行列車通過車站時起，至同方向次一列車再通過該站時止的最小間隔時間，可表示為（C）（I通）。

481.某自動閉塞區間I追I通、I到、I發分別為：7.9、8.2、8.4、8.6min，該區間的I應取值為（D）（9min）。

482.自某一列車由車站出發時起，至同方向另一列車到達車站時止的最小間隔時間，可表示為（B）（t開到）。

483.自某方向列車到達車站時起，至該站發出另一列同方向列車時止的最小間隔時間，可表示為（A）t到開。

484.三顯示自動閉塞區段，后行列車由綠燈向綠燈運行時，前后行列車之間最小問隔（C）（三個）閉塞分區長度和一個列車長度。

485.某區問上行運行時分縮寫為1312，其起停運行時分為（D）（1 6min）。

486.某區間上行運行時分縮寫為1312，其起通運行時分為（C）（15min）。

487.某區間上行運行時分縮寫為1312，其通停運行時分為（B）（14min）。

488.某區間上行運行時分縮寫為1312，其通通運行時分為（A）（13min）。

489.某下行區間純運行時分為15min，起停車附加分別為3min、2min，可縮寫為（B）（1512）。

490.機車在基本段（折返段）所在站的五項停留時間中，停留最長是（C）（t整備）。

491.繪制列車運行實績圖時，軍用列車運行線表示為（D）（紅色斷線）。

492.繪制列車運行實績圖時，自備車列車運行線表示為（A）（黑單線）。

493.繪制列車運行實績圖時，行包列車運行線表示為（B）（藍單線加紅圈）。

494.繪制列車運行實績圖時，行郵列車運行線表示為（C）（紅單線）。

495.繪制列車運行實績圖時，臨時旅客列車運行線表示為（D）（紅單線加紅雙杠）。

496.繪制列車運行實績圖時，始發直達貨物列車運行線表示為（A）（藍單線）。

497.繪制列車運行實績圖時，技術直達貨物列車運行線表示為（A）（藍單線）。

498.繪制列車運行實績圖時，直達特快旅客列車運行線表示為（B）（紅單線）。

499.成組甩掛的部分改編中轉列車，未按規定選分車組時，屬于違反（B）（列車編組計劃）的規定。

500.在變更列車重量和長度的車站，未按規定補軸時，屬于違反（C）（列車編組計劃）的規定。

501.應按站順編組的摘掛列車，未按站順編掛時，屬于違反（C）（列車編組計劃）的規定。

502.將直達車流編入區段列車，屬于違反（A）（列車編組計劃）的規定。

503.將直通車流編入摘掛列車，屬于違反（A）（列車編組計劃）的規定。

504.違反車流經路，將車流編入異方向列車時，屬于違反（A）（列車編組計劃）的規定。

505.誤將摘掛車流編入直通列車時，屬于違反列車編組計劃，需經（D）（列車調度員）準許方準開行。

506.車站編發局管內超長列車時，需經（C）（列車調度員）準許并發布命令。

507.車站發出臨時由區間返回后補機的列車時，需經（A）（列車調度員）準許并發布命令。

508.列車編組不得低于規定重量和長度，遇到必須開行欠軸列車時，應得到（D）（列車調度員）準許并發布命令。

509.單線6502型電氣集中車站，辦理接發列車進路時，列車基本進路有（A）（1條）。

510.電氣化區段到發線接觸網停電時，須經（C）（變電所值班員）準許并發布命令。

511.電氣化區段止線接觸網停電時，須經（C）（列車調度員）準許并發布命令。

512.接發列車時，應按（A）（《站細》）規定的時間，停止影響接發列車進路的調車作業。

513.雙線區段由反方向開來列車而無進站信號時，車站應（C）（派引導人員）接車。

514.車退行時，未得到后方站（線路所）值班員準許，單線區間不得退行到車站的（A）（最外方預告標或預告信號機）的內方。

515.貨物列車分部運行，遺留車輛全部拉回車站，車站值班員確認（C）（區間空閑）后，報告列車調度員開通區間。

516.列車在區間被迫停車，必須退行時，退行速度不得超過（B）（1 5km/h）。

517.使用響墩防護時，三個響墩之間應相隔（A）（20m）。

518.響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求（D）（緊急停車）。

519.響墩設置后，防護人員應返同第一個響墩內方（C）（20m）的線路外側進行防護。

520.當線問距小于（C）（6.5m）的施工地點鄰線來車時，防護人員應及時通知停止施工作業，機具、物料或人員不得在兩線間放置或停留。

521.車站值班員要及時組織機車出入段，機車走行線上禁止停留（C）（機車車輛）。522.在盡端式貨物線上進行取送車調車時，機車與車擋間應有（B）（1 0m）的安全距離。

523.調動乘坐旅客的車輛時，調車速度不得超過（B）（1 5km/h）。

.524.在超過2.5‰坡度的線路上調車時，（B）（11輛）及其以上必須連結軟管的數量應納入《站細》。

525.車站班計劃的列車到達計劃是（D）（鐵路局調度所）作為任務下達的，車站無需另編。

526.計算車站通過能力時，（A）（摘掛列車解體）作業，不應記入固定作業。

527.采用利用率計算車站通過能力時，（C）（旅客列車到發）作業按固定作業占用設備的時間。

528.采用利用率計算車站通過能力時，（C）（區段列車到發）作業按主要作業計算其占用時間。

529.行包列車（18t軸重）每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為（A）（40kN）。

530.特快行郵列車（盤形制動）每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為（D）（80kN）。

531.計算車站通過能力時，（C）（調機整備）按固定作業計算時間。

532.計算車站通過能力時，各項作業時間標準，小數點后（B）（保留1位，第2位四舍五入）。

533.計算車站通過能力時，（A）（臨客列車到發）作業時間不按吲定作業計算。

534.計算車站通過能力時，（A）（摘掛列車編組）作業應按同定作業計算。

535.計算車站通過能力時，（A）（旅客列車調移）作業應按固定作業計算。

536.計算車站通過能力時，（D）（調機整備）作業應按固定作業計算。

537.計算車站通過能力時，（C）（調車組交接班）作業時間應按固定作業計算。

538.計算車站通過能力時，（A）（旅客列車到發）作業時間應按固定作業計算。

539.新型雙層客車（盤形制動）每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為（C）（80kN）。

540.計算貨物列車到發線通過能力利用率K時，被除數是（D）（T總一∑t固）。

541.接車作業占用咽喉道岔的時間包括準備接車進路時間和到達列車通過（C）（進站距離）所需時間。

542.到發線通過能力的計算單位表示為（D）（列/天）。

543.某咽喉道岔組一晝夜全部作業占用總時分為980nlin，其中固定作業占用1 80min，空費系數取O.2，其通過能力利用率為（B）（0.79）。

544.某站有貨物列車到發線4條，一晝夜占用到發線總時分為3900min，其中固定作業占100rnin，空費系數取0.2，到發線通過能力利用率為（B）（0.84）。

545.咽喉道岔通過能力的計算單位表示為（D）（列/天）。

546.車站值班員和車站高度員，在確定和變更到發線運用計劃互相矛盾時，應由（D）（車站值班站長）確定。

547.列車編組計劃的任務之一是在加強貨流組織的基礎上，合理分配各（B）（技術站）的中轉工作，減少列車的改編次數。

548.列車編組計劃的任務之一是在加強貨流組織的基礎上，最大限度地組織（A）（成組、直達）運輸。

549.運輸方案的內容一般包括貨運工作方案、（A）（列車工作方案）和機車工作方案三個基本組成部分。

550.半自動閉塞車站超長列車頭號部越過出站信號機而未壓上出站方向的軌道電路時，發出列車的行車憑證為（B）（出站信號機顯示的進行信號和高度命令）。

551.自動站間閉塞區段，車站發貨物列車的行車憑證為出站位信號機顯示的（D）（進行信號）。

552.自動站間閉塞區段，特快旅客列車通過車站的行車憑證為出站信號機顯示的（D）（進行信號）。

553.半自動閉塞區間，列車發出后，囚故退回原發車站，辦理區間開通時，需使用（C）故障按鈕。

554.半自動閉塞設備，閉塞機停電后恢復供電時，需（D）使用事故按鈕才能辦理閉塞機復原。

555.單線半自動閉塞區段，相鄰兩站已辦妥閉塞手續，發車站未開放出站信號，需取消閉塞時，發車站接出閉塞按鈕（或按下復原按鈕），發車表示燈變為（D）（滅燈）。

556.雙線半自在動閉塞，列車到達接車站，由于軌道電路故障而辦理事故復原時，接車站將故障按鈕破封拉出后，接車站接車表示燈及發車站發車表示燈均變為（B）（黃燈）。

557.雙線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕，發車站發車表示燈顯示為（D）（滅燈）。

558.雙線半自動閉塞停電后恢復使用時，兩端站分別使用故障按鈕，接車表示燈（C）（亮黃燈）后，即可使用正常到達辦理按鈕辦理復原。

559.列車進路上停有輕型車輛或小車接發列車時，屬于（B）（未準備好進路接車）的一般C類事故。

560．其他障礙物系指侵入鐵路界限及線路，并影響鐵路行車的((C)動態及靜態)物體。

561．旅客列車摘下本務機車后的車列，被貨運列車、機車車輛沖撞造成的事故，定為((A)客運列車)事故。

562．隴海線發生貨物列車顛覆，脫軌60輛并中斷行車44h，直接經濟損失2 1 00萬元，屬鐵路交通(B重大)事故。

563.某鐵路干線發生旅客列車脫軌4輛，中斷行車8H，屬鐵路交通（C較大）事故

564．某鐵路專用線上的車輛溜入后與養路機械發生沖突脫軌，中斷鐵路行車10h30min，屬于鐵路交通((B)較大)事故。565．調車車列在平交道口與汽車相撞，造成重傷2人，死亡1人，屬于鐵路交通一般（（B）B類）事故

566.貨物列車在平交道口與拖拉機相撞，造成死亡2人，重傷1人，屬于鐵路交通一般（（A）A類）事故

567．某編組站調車發生沖突，造成直接經濟損失450萬元，屬于鐵路交通一般（（B）B類）事故。

568·某區段站調車發生沖突，造成直接經濟損失510萬元，屬于鐵路交通一般（（A）A類）事故

569．某站發生調車沖突，造成直接經濟損失98萬元，屬于鐵路交通一般((D)D類)事故。

570．接發列車人員打盹，未及時開放進站信號，造成進站列車機外停車，屬于鐵路交通一般（（D）D類）事故

571．調車作業中發生沖突，造成動車組（(C)中破）1輛，屬于一般A類事故。

572．調車作業中發生沖突，造成機車（（C）中破）臺，屬于一般A類事故。

573．調車作業中發生沖突，造成客車（（A）報廢）1輛，屬于一般A類事故

574．列車發生沖突，造成客車（（B）大破）1輛，屬于一般B類事故。

575．列車發生沖突，造成機車(（C）中破)1臺，屬于一般B類事故。

（二）判斷題

1.超長列車運行辦法，由鐵路局規定。(√)

2列車應按列車編組計劃和運行圖規定的編掛條件、車組重量或長度編組。(×)

3．按上、下行列車的數目，運行圖可分為成對運行圖和不成對運行圖，我國多采用不成對運行 圖。(×)4.按不同方向列車運行方式，列車運行圖可分為追蹤和連發運行圖。(√)5.環是本站作業而在中間站摘下的貨車，應計算中轉停留時間。(√)6.單線車站辦理列車交會時，自某一方向列車到達貨通過方向車站之時，至該站向原區間發出另一對向列車之時止的最先間隔稱為會車間隔時間。（√）

7.會車間隔時間應該根據各站信號設備條件及其作業內容查定。（√）

8.上下行列車車數相同的運行圖稱為成對運行圖。（√）

9．雙線自動閉塞區段，一般采用非追蹤運行圖。(×)

10《鐵路危險貨物運輸管理規則》附件6規定小運轉列車及調車隔離規定，由鐵路局自行制 定。(√)11裝載危險、惡臭貨物的車輛，禁止編入旅客列車。(√)

12．我國采用鐵路標準軌距，直線軌距標準規定為1455mm。(×)13各種類型道岔中，用的最多的是普通單開道岔。(√)

14．鑒別道岔號數時，先在轍叉心軌頂面上找出一腳長的寬度處，再向前量至轍叉心軌理論尖端處，一共量出12腳，該道岔是9號。(×)

15．出站信號機兼作調車信號機顯示一個月白色燈光，表示準許出站調車。(×)

16.進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)，顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機準備停車。(√)

17.進站己壚站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)，顯示兩個黃色燈光，準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。(√)18進站信號機（四顯示自動閉塞區段除外)，顯示一個黃色燈光，準許列車經過道岔直向位置，進入站內正線準備停車。(√)

19．進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于100m的地點，如因調車作業或制動距離的需要，一般不超過200m。(×、)

20．出站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端不少于30m的地點。(×)

21．三顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閉。(×)22．四顯示自動閉塞出站信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閉。(×)23.信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。(√)

24．因曲線等原因，司機難以辨認發乍信號的車站，應在司機便于確認發車信號的地點，裝設

發車線路表示器。(×)25．預告色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示主體信號機在關閉狀態。(×)

26．在調車區為集中聯鎖時，進行連續溜放作業的分歧道岔應有道岔表示器，平時無顯示，當

進行溜放作業時，顯示月白燈光，表示道岔開通直向。(×')

27.在集中聯鎖車站，調車信號機的自動關閉時機是調車車列全部越過該信號機后。

(√)28自動閉塞區段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，表示準許列車由車站出發。

(×)

29.到發線容車數，按有效長度減去機車長度和30rn附加制動距離，除以1 1m或14．3m。(√、)30.主要擔任車輛取送、解體、編組、摘擇等作業的機車是調車機車。(小 31．按駝峰解體能力分類，每晝夜解體能力2000～4000輛的駝峰，屬于人能力駝峰。

(×)32.大能力駝峰的條件之一是：調車線不少30條，設兩條溜放線。(√)33．非機械化駝峰，車輛溜放速度的調整主要依靠減速器。(×)34．鐵路調車駝峰是一種主要用于解體作業的調車設備。(√)35．機械化駝峰，車輛溜放速度調整主要依靠車輛減速器。(√)36.以鐵鞋為主要制動工具的駝峰，屬于非機械化駝峰。(√)37．為了便于裝卸貨作業，普通貨物站臺高度一般為O．8m。（×)38．位于兩個技術站之間的車站，屬于中間站。(√)39．根據貨車車號判定車種，車號為441 1999屬于棚車。（×)40．根據貨車車號判定車種，車號為5011444屬于冷藏車。(×)41．根據貨車車號判定車種，車號為3211999屬于集裝箱。(×、)42．旅客列車中編掛“關門車”的輛數，按貨物列車規定辦理。(×)

43．將區段列車的車流編入直通列車，屬于違反列車編組計劃的情況。(√)44．將摘掛列車的車流編入區段列車，屬于違反列車編組計劃。(√)45．經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車禁止編入旅客列車。(×)46．列車重量未達到運行圖規定標準，算違反列車編組計劃。(×)47．旅客列車在運行途中發生機次第四位車輛自動制動機臨時故障，停站時間內不能修復時，準許關閉該車截斷塞門。(√)

48．普通旅客列車編掛貨車不得超過3輛。(×)

49。特快旅客列車經鐵路局調度員準許，只準在列車尾部加掛貨車1輛。(×)

50．特快旅客列車在始發站，若遇自動制動機發生故障，允許關閉1輛，但列車最后1輛不得

為關門車。(×)51.違反車流徑路，將車輛編入異方向的列車，屬于違反列車編組計劃。(√)

52．無隔離限制情況下，未按編組計劃規定選分車組，屬于違反列車編組計劃。(√)53．列車是指編成的車列并掛有機車和守車。(×')

54保證列車按空間間隔運行的辦法叫行車閉塞法。(√)55．在單線區段應采用自動閉塞法。(×)

56在自動閉塞區間，出站信號機機柱中心線與區間運行前方第一架通過色燈信號機機柱中心線間的一段線路構成一個閉塞分區。(√)

57．由列車在運行中自動完成閉塞作用的設備叫全自動閉塞。(×)58．在自動閉塞區段，列車以區間為間隔，按追蹤方式運行。(×)59 自動閉塞區間內設有軌道電路和通過色燈信號機。(√)

60．64D半自動閉塞沒有區間空閑檢查設備，須由接車人員確認列車整列到達后，才能辦理到達復原。(√)61．半自動閉塞區間內設有軌道電路。(×)

一切電話中斷時，禁止發出開往區間岔線的列車。(√)

一切電話中斷時，列車進入區間的行車憑證為紅色許可證。(√)64 一切電話中斷時，禁止跟蹤出站調車。(√)

65．半自動閉塞區間使用故障按鈕時，車站值班員應請求列車調度員發布調度命令。(√)

66．自動閉塞區間使用總輔助按鈕改變列車運行方向時，須經列車調度員準許并發布調度命

令。(√)67．臨時變更行車閉塞法，須經列車調度員發布命令。(√)

68．在設有調度集中設備的區段內，有關行車丁作由該區段列車調度員直接指揮，轉為車站控

制時，車站的行車工作由該站值班員指揮。(√)

69．裝有進路表示器的出站信號機，當表示器不良時，由車站發車人員口頭通知司機后，列車

可憑出站信號機的顯示出發。(√)

70站內接觸網停電而區間接觸網有電的特殊條件下，可采用內燃機車補機推送發車的方法。

(√)71．站內接觸網停電檢修時，列車在任何條件下都不能滑行進站。(×)72．慢行施工，可以不納入月度施-丁方案。(×)

73轉場調車時，ll輛及以上必須連結制動軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確

定，并納入《車站行車工作細則》。(√)

74車站值班員要認真掌握機車出入段的經路。有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定

走行線。(√)75．發出旅客列車時，能進入發車進路的線路上，與發出列車相反的方向可以調車。(√)76．遇降霧、暴風雨雪時，禁止跟蹤出站調車。(√)

77．在越出站界調車時，當出站調車車列回站待避列車后，如需繼續出站調車時，可使用原憑

證出站調車。(×)78．某站進站信號機外800m距離內進站方向有6％o的下坡道，并有曲線半徑為l 000m內的曲

線，其換算下坡道應為5．7％o。(√)

79．絕緣節距警沖標的距離少于3．5m時，即為侵入限界絕緣。(√)

80直達特快旅客列車“車機聯控”一律執行“問路行車”的模式，取消直達特快旅客列車與車站

助理值班雖的聯控。(√)

?

81.每臺冬SS3計算重量為1 38t，換算閘瓦壓力為700kN。(√)82．每臺SS4計算重量為138t，換算閘瓦壓力為900kN。(×)83．每臺SS7計算重量為138t，換算閘瓦壓力為840kN。(√)．

84．每臺DF4計算重量為138t，換算閘瓦樂力為650kN。(√)85．每臺DF8計算重量為138t,換算閘瓦壓力為720kN。(×)

86．每輛普殛客車(踏面制動，120krn／h)高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機為350kN，人

力制動機為60kN。(×)

87．每輛單層新型客車(盤形制動)高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機為480kN，人力制

動機為80kN。(√)88．軸重21t普通貨車在重車位時，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(主管壓力500kPa)為180kN，人力制動機為40kN。(×)89．軸重23t普通貨車在重車位時，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(主管壓力500kPa)為330kN，人力制動機為40kN。(√)

90.軸重25t重載貨車在重車位時，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(主管壓力500kPa)為360kN,人力制動機為50kN。(√)

91．貨物列車每百噸重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180kN。(√)92.特快行郵列車每百噸重量的換算閘瓦壓力不得低于660kN。(√)93.乘坐旅客的車輛，禁止溜放調車。(√)

94．停有乘坐旅客車輛的線路，準許溜放調車。(×)

95.停有正在進行裝卸作業車輛的線路，禁止溜放調車。(√)

96．停留車輛距警沖標的長度容許不下溜放車輛的線路，準許以不超過5km／h速度溜放。(×)97．技術站到發線上禁止溜放調車。(×)98．中間站正線到發線上禁止溜放調車。(√)

99.接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。(√)

100．接發列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器時，不準調車。(×)101．在無聯鎖的線路上接發列車時，應將進路上有關道岔全部加鎖。(×)

102．在無聯鎖的線路上接發列車時，應將進路上有關對向道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖。(√)

103．設有雙向閉塞設備的自動閉塞區間，因軌道電路故障等情況車站需使用總輔助按鈕時，應確認區間空閑后，報請列車調度員發布命令后，方可使用。(√)

104．雙線反方向行車使用路票時，應在路票加蓋反方向行車章。(√)

105．雙線改單線行車，一切電話中斷時優先發車站為該線原定發車方向的車站。(√)106．單線一切電話中斷時，優先發車站為開上行列車的車站。(×)107．《鐵路技術管理規程》附件3的通知，不能使用重型軌道車或單機傳送。(×)

108．單線一切電話中斷非優先發車站，如有待發列車時，應在得到通知書以后方可發車。(√)

109.單線一切電話中斷時，優先發車站如無開往區間的列車時，應采用最快的方法，以附件3的通知書通知非優先發車站。(√)

l10．一切電話中斷時，禁止發出在區間內停車工作的救援列車。(×)111．一切電話中斷時，禁止發出旅客列車。(×)

l12．一切電話中斷時，雙線按書面聯絡法行車時，只準發出正方向的列車。(×)113.一切電話中斷時，如自動閉塞設備良好，列車運行仍按自動閉塞法行車。(√)

114.車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列 車。(√)

115.無運轉車長值乘的列車，不退行。(√)

116．電話中斷發出持有附件3通知書1的列車，不準退行。(×)117．列車退行速度不得超過20km／h。(×)118.車站值班人員接到退行的報告后，應立即報告列車調度員。(√)

119.按自動閉塞法行車，后方站值班人員確知區間內無其他列車運行時，準許列車退行。(√)120．出站方向區間內連續長大下坡道，禁止跟蹤出站調車。(×)

121．某站進站信號機外制動距離內出站方向有超過18％的上坡道，該方向禁止跟蹤出站調車。(×)122．出站方向區間內線路坡度超過6‰的下坡道，長度為5km，該方向準許跟蹤出站調車。(√)123．線路坡度超過6‰，長度為4km，該線路為長大下坡道。(×)124．先發列車需由區間返回時，禁止跟蹤出站調車。(√)

125．一切電話中斷時，可利用紅色許可證作為憑證，辦理跟蹤出站調車。(×)126．先發列車中掛有由區間返回的后部補機時，禁止跟蹤出站調車。(√)127．跟蹤出站調車最遠不得超過站界800m。(×)

128．列車無線調度通信設備故障時，不準列車分部運行。(√)129．列車拉斷車鉤后，無法更換車鉤時，準許列車分部運行。(√)

130．半自動閉塞區間列車分部運行，司機已用列車無線調度電話通知車站值班員時，列車可按進站信號機顯示進站。(√)

131．列車分部運行時，車站值班員必須確認遺留車輛全部拉回車站，區間空閑后，方可報告列車調度員開通區間。(√)132．車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前，不得在放行追蹤列車。(×)133．車站值班員接到列車被迫停車的通知后，在原因消除前，不得向鄰線放行列車。(×)134．中間站一批調車作業中臨時停留的車輛，須擰緊兩端的人力制動機并以鐵鞋止輪。(×)135．《鐵路交通事故調查處理規則》規定鐵路交通事故分為特別重大、重大、較大和一般事 故四個等級。(√)136．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，事故責任分為責任事故和非責任事故。(√)137．《鐵路交通事故調查處理規則》貨車列車系指客運列車以外的其他列車。(√)138．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，直接經濟損失包括設備損失費、行包貨物損失費、行車中斷損失費和事故應急處置費。(×)

139.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定為裝 車站或作業站責任。(√)140《鐵路交通事故調查處理規則》規定，車輛脫軌，每輛(臺)只要脫軌一輪，即按1輛(臺)計算。(√)141．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任。(√)142．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運責任。

(√)143．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，因調車作業超速連掛造成貨物裝載加固狀態破壞 而引發的事故，定違章作業站責任。(√)144．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，自輪運轉設備違規掛運造成事故的，定編入或同 意放行的單位責任。(√)145．單機、自輪運轉特種設備，未完全具備列車條件，不按列車辦理。(×)146．列車與自輪運轉特種設備互相沖撞而引發的事故，屬于調車沖突事故。(×)147．客運列車在途站摘掛車輛或摘掛本務機車發生事故，均定調車事故。(×)148．關閉折角塞門發山列車，屬于鐵路交通一般C類事故。(√)149．未辦或錯辦閉塞發出列車，屬于鐵路行車險行事故。(×)

150．車輛溜入區間后，由于及時采取措施而未造成損害，不列事故。(×)151．列車發生火災甩在車站的車輛，由車站負責采取防溜措施。(√)

152．列車發生火災需分隔甩車時，一般先甩下列車前部未著火的車輛。(×)153．車站接到線路塌方的報告后，應立即停止向該線路發車。(√)

154．車站值班員發現客車車體傾斜，危及行車安全時，應通知鄰站采取停車措施。(×)

155．車站值班員發現旅客列車車輛劇烈震動，危及行車安全時，應立即通知司機或運轉車長采取停車措施。(√、)156．車站值班員接到司機關于需要限速行動的報告時，應立即報告列車調度員發布限速命令。(√)

157．自動閉塞區段發現旅客列車尾部標志燈光熄滅，通知不到運轉車長或車輛乘務員時，應使列車停車整理。(√)158．車站值班員要認真掌握機車出入段經路，有同定機車走行線時，機車出入段必須走固定走行線。(√)159．沒有固定機車走行線或臨時變更時，集中聯鎖車站應書面通知司機經路。(×)160．區段站因裝卸車對貨值不能將車輛連掛在一起時，應分組做好防溜措施。(×)

161．作業量較大的中間站執行雙防溜措施有困難時，防溜辦法可由《車站行車工作細則》規定。(×)162．列車編組計劃是全路的列車流組織計劃。(×)163.列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。(√)

164.列車運行圖應根據客貨運量和區段通過能力確定列車對數。(√)165.機車周轉圖是機車運用工作計劃，應與列車運行圖同時編制。(√)

166.發現貨物有異狀、篷布掀起等情況，雖不直接危及行車安全，也要立即采取行車措施。(×)167.自動閉塞車站己向接車站預告，但列車不能出發時，發車站應通知接車站取消預告。(√)168.無雙向閉塞設備的雙線區間，改按單線行車時，應停止基本閉塞法，改用電話閉塞法。(√)

169．進站信號機及線路所通過信號機滅燈時，與夜間應在信號機距軌頂不低于1m處，加掛紅色燈光。(×)170.出站信號機發生故障時，除按規定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通 過手信號。(√)

171．由于站內正線故障，變更為到發線接入原規定為通過的旅客列車時，須經車站值班員允許，并預告司機。(×)172．站內無空閑線路的情況下，需接入救援列車時，可開放引導信號或派引導員接車。(×)173．在接發旅客列車時，禁止接入列車運行監控記錄裝置發生故障的列車。(×)

174.6502電氣集中車站向無聯鎖線路上接車時，應按下本咽喉引導總鎖閉按鈕，再按下該進 站修號機的引導按鈕，開放引導信號接車。(√)

175.接發旅客列車時，能進入接發列車進路的線路上，本務機車可在停留線路內摘下、列車 拉道口、對貨位。(√)176.注有“140產品”的車輛，應在調車區長監督下進行調車作業。(×)177.運統1注有W的車輛，應在調車指導監督下進行調車作業。(√)

178.軍用人員列車編組，由軍交部門和部隊根據安全和指揮的需要確定。(√)179.編制班計劃列車出發計劃時，主要是逐列落實車流來源。(√)

180.區段站編制階段計劃的列車出發計劃時，關鍵是組織晚點列車恢復正點或不增加晚點。(√)181.編制列車出發計劃時，本班陸續到達的中轉車流是最可靠的車流。(×)

182.編制列車出發計劃時，當時停留在調車場的車流，是編組出發列車最可靠的車流。(√)183.技術站組織列車技術作業時，車輛技術檢查與貨物裝載檢查不能平行進行。(×)

184.技術站組織列車技術作業時，應最大可能組織車輛技檢、貨檢、核對現車和列尾作業平行作業。(√)185.組織成組甩掛列車的技術作業，重點是組織車輛技檢與甩掛車組的調車平行作業。(√)

186.遇到車晚點時，車站值班員應提前通知晚點列車司機作好發車準備工作，盡力壓縮準備 發車和發車時間。(√)187.無調中轉列車晚點時，應提前通知機務折返段做好準備，大力壓縮機車整備作業時間，并優先組織機車入、出段，使晚點列車迅速掛機后正點出發。(√)

188.壓縮貨車中轉時間的主要措施是加快取送作業。（×）

189.壓縮有調中轉時間的措施，最關鍵的是加速貨物作業。(×)190.壓縮無調中轉時間的措施，最關鍵的是加速列車技術作業。(√)191.行車人員壓縮停時的關鍵是加速入線前和出線后的各項作業。（√）

192.駝瑣卸部門的職工，加速貨物作業是壓縮停時的主要任務。(√)193．列車中車組的編掛，須根據列車編組計劃和列車運行圖。（×)

194.未按規定辦理手續而越出站界調車時，按未辦或錯辦閉塞發出列車論處。(√)195沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，按未辦或錯辦閉塞發出列車論處。（√）

第四部分

共性規章類

(適用本_I：種的所有等級)

共性規章類練習題

(一)選擇題

1．《鐵路運輸安全保護條例》規定：發現有人鉆車、扒車、破壞施封、走道心時，應對其警告，并可處((D)50元以上200元以下)的罰款。

2．《鐵路運輸安全保護條例》規定，機動車在鐵路道口內發生故障時，應當立即將其移至鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側鋼軌((B)5m)以外的安全地點。

3．《鐵路運輸安全保護條例》規定，橋長100m以下的鐵路橋梁，任何單位和個人不得 在河道上游500m，下游((A)1000m)范圍內采砂。

4．《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在鐵路電力線路導線兩側各((C)300m)的區域內升放風箏、氣球。

5。《鐵路運輸安全保護條例》規定，私自在鐵路線路安全保護區內，取土、挖砂、挖溝，對個人可以警告并處((B)200元)以上2000元以下的罰款。

6?《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡項或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在村鎮居民區不少于((B)l 2m)。

7．《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的((D)警示標志、鐵路平交道12]路段標線)由鐵路道口所在地的道路管理部門設置、維護。

8．《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的((C)警示燈、安全防護設施)由鐵路運輸企業設置、維護。

9?《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光(電)纜兩側各((A)1 m)的范圍內挖砂、取土和設置可能引起光(電)纜腐蝕的設施。0?《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在設有過河光(電)纜標志兩 側各((C)100m內進行挖砂、拋錨及其他危及光(電)纜安全的作業。1-《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光(電)纜兩側各((A)l m)的范圍內建造、搭建建筑物、構筑物。

12?《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡項或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在城市市區不少于((A)8m)。

13?《鐵路運輸安全保護條例》規定，無人看守的鐵路道口，應當按照國家規定標準設置（(C)警示標志）。4．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第六等的是（(D)行包列車）5．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第三等的是（(B)快速旅客列車）6。按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第四等的是（(D)普通旅客列車）7．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第五等的是（(B)快速行郵列車）8．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第一等的是（(A)特快旅客列車）

19．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快旅客列車屬于((A)一等)。

20．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，軍用列車屬于((C)七等)。

21．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快行郵列車屬于((B)二等)。

22．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速旅客列車屬于((C)三等)。

23．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，普通旅客列車屬于((D)四等)。

24．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速行郵列車屬于((A)五等)。

25．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，行包列車屬于((B)六等)。

26．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，貨物列車屬于((D)八等)。

27．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，路用列車屬于((C)九等)。

28．列車按運輸性質分類，快速旅客列車屬于((A)一類)。

29．列車按運輸性質分類，行郵行包列車屬于((B)二類)。

30．列車按運輸性質分類，軍用列車屬于((c)三類)。1．列車按運輸性質分類，快運貨物列車屬于((D)四類)。

32．列車按運輸性質分類，重載列車屬于((D)四類)。

33．列車按運輸性質分類，超限列車屬于((B)四類)。

34．列車按運輸性質分類，小運轉列車屬于((B)四類)。

35．列車按運輸性質分類，路用列車屬于((C)五類)。

36．最高運行速度為120km／h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為((A)800m)。

37．最高運行速度為160km／h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為((C)1400m)。

38．最高運行速度為120km／h的行包列車，其緊急制動距離的限值為((B)1100m)。

39．最高運行速度為120km／h的快運貨物列車，其緊急制動距離的限值為((C)1400m)。

40．最高運行速度為90km／h的貨物列車，其緊急制動距離的限值為((A)800m)。

41．最高運行速度為1 20krrdh的旅客列車，其緊急制動距離的限值為((C)800m)。

42．最高運行速度為1 60km／h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為((B)1400m)。

43．最高運行速度為200km／h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為((A)2000m)。

44．線路坡度超過12％o，長度為((C)5km)及以上時，稱為長大下坡道。

45．線路坡度超過20％o，長度為((B)2km)及以上時，稱為K大下坡道。

46．線路坡度超過6％o，長度為((C)8km)及以上時，稱為長大下坡道。

47．《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過((C)6％o)，長度為8km及以上時，該線路屬于長大坡道。

48．《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過((D)12％o)，長度為5km及以上時，該線屬于長大坡道。

49．《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過((D)20％o)，長度為2km／h及以上時，該線路屬于長大坡道。長度為5kin及以上時，該線屬于

50．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，路票是((A)附件1)。

51．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，綠色許可證是((B)附件2)。

52．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，紅色許可證是((C)附件3)。

53．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令是((D)附件4)。

54．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，出站調車通知書是((B)附件5)。

55．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，跟蹤調車通知書是((B)附件5)。

56．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，輕型車輛使用書是((C)附中6)。

57．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令登記簿是((D)附件7)。

58．按《鐵路貨車統計規則》的編號，列車編組順序表是((A)運統1)。

59．按《鐵路貨車統計規則》的編號，中間站行車日志是((B)運統2)。

60．按《鐵路貨車統計規則》的編號，區段站行車日志是((C)運統3)。

61．按《鐵路貨車統計規則》的編號，編組站行車日志是((C)運統3)。

62．按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨車出入登記簿是((D)運統4)。

63．按《鐵路貨車統計規則》的編號，號碼制貨車停留時間登記簿是((C)運統8)。

64．按《鐵路貨車統計規則》的編號，非號碼制貨車停留時間登記簿是((D)運統9)。

65．按《鐵路貨車統計規則》的編號，檢修車登記簿是((A)運統5)。

66。按《鐵路貨車統計規則》的編號，運用車轉變記錄是((B)運統6)。

67．按《鐵路貨車統計規則》的編號，非運用車登記簿是((B)運統7)。

68．按《鐵路貨車統計規則》的編號，現在車報表是((B)運報一2)。

69．按《鐵路貨車統計規則》的編號，18點現在重車去向報表是((C)運報一3)。

70．按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨車停留時間報表是((D)運報一4)。

71．按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨物列車正晚點報表是((A)運報一6)。

72．鐵路交通特別重大事故構成條件之一是造成直接經濟損失((D)l億元以上)。73．鐵路交通發生事故，造成人員死亡((A)30人)以上，為特別重大事故。

74．鐵路交通發生事故，造成人員重傷((C)100人)以上，為特別重大事故。

75．繁忙干線貨運列車脫軌((C)60輛)以上并中斷鐵路行車48h以上，為特別重大事故。

76．繁忙干線客運列車脫軌1 8輛以上并中斷鐵路行車((A)48h)以上為特別重大事故。

77．貨運列車脫軌((B)6輛)以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48h以上，為重大事故。

78．客運列車脫軌((A)2輛)以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上，為重大事故。

79．鐵路交通發生事故，造成((C)5000萬元以上1億元以下)的直接經濟損失，為重大事故。

80．鐵路交通發生事故，造成((B)1 0人)以上30人以下死亡，為重大事故。

81．鐵路交通發生事故，造成((C)50人)以上100人以下重傷，為重大事故。

82．鐵路交通發生事故，造成1000萬元以上((D)5000萬元)以下的直接經濟損失，為較大事故。

83．鐵路交通發生事故，造成((B)3人)以上10人以下死亡，為較大事故。

84．鐵路交通發生事故，造成((A)1 0人)以上50人以下重傷，為較大事故。

85．鐵路交通發生事故，造成十人以上((D)50人)以下重傷，為較大事故。

86．客運列車脫軌((D)2輛)以上18輛以下，為較大事故。

87．貨運列車脫軌((B)6輛)以上60輛以下，為較大事故。

88．鐵路交通發生事故，造成中斷繁忙干線鐵路行車((C)6h)以上，為較大事故。

89．鐵路交通發生事故，造成中斷其他線路行車((B)1 0h)以上，為較大事故。

90．鐵路交通發生事故，造成((B)2人)死亡，為一般A類事故。

91．鐵路交通發生事故，造成((C)5人)以上10人以下重傷，為一般A類事故。

92．鐵路交通發生事故，造成((D)500萬元)以上1000萬以下直接經濟損失，為一般A類事故。

93．列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞造成客運列車耽誤本列((B)4h)以上，為一般A類事故。

94．《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，上車車速不得超過((B)1 5km／h)。

95．《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，下車車速不得超過((C)20km／h)。

96．《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在站臺上上車、下車車速均不得超過((A)1 0km／h)。

97．《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置十車時調車速度不得超過((B)1 7km／h)。

98．《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置五車時調車速度不得超過((D)12km／h)。99．《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置三車時調車速度不得超過((D)7km／h)。

100．《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在高度超過((C)1.1 m)的站臺上作業時，必須停車上下。

101．《鐵路技術管理規程》規定，行車作業人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網帶電體必須保持((B)2m)以上的安全距離。

102．接發列車時，必須站在((C)《站細》)規定地點。

103．辦理接發列車用語應使用普通話，遇“1”時，可發（(A)幺）。

104．辦理接發列車用語應使用普通話，遇“0”時，可發（(B)洞）。

105．辦理接發列車用語應使用普通話，遇“7”時，可發（(C)拐）。

106．辦理接發列車用語應使用普通話，遇“2”時，可發（(D)兩）。

107．接發特快旅客列車時，除向列調報點外，標準用語應該是((B)“客車特×次”)。

108．接發快速旅客列車時，除向列調報點外，標準用語是（(C)“客車快×次”）。

109．接發臨時旅客列車時，除向列調報點外，標準用語為（(B)“客車臨×次”）。

110．接發普通旅客列車時，除向列調報點外，標準用語是（(A)“客車×次”）。

111．接發旅游列車時，除向列調報點外，標準用語是((C)“客車游×次”)。

112．列車區間運行時分小于開放進站信號機的時分時，辦理信號時機按((A)《站細》)規定。

113．車站值班員或助理值班員發車前，眼看手指出站信號，確認信號開放正確，口呼：((B)“×道出站信號好(了)”)。

114．晝間車站接發列車人員顯示互檢信號為：攏起的手信號旗((A)高舉)。

l15．車站接發列車人員夜間顯示互檢信號為((B)白色燈光高舉)。

116．利用口笛指示發車時，嗚示方式為((C)一長一短聲)。

117．利用口笛顯示發車信號時，鳴示方式為((D)一長聲)。

118．利用口笛指示機車向顯示人反方向移動時，鳴示方式為((A)一長聲)。

119．利用口笛指示機車向顯示人方向移動時，鳴示方式為((C)一短一長聲)。

120．利用口笛顯示停車信號時，鳴示方式為（（B）連續短聲）。

121．利用口笛試驗制動機要求司機減壓時，鳴示方式為（（C）一短聲）。

122．利用口笛試驗制動機要求司機緩解時，鳴示方式為（(B)二短聲）。

123．鐵路各部門，各單位制定的規則、細則、規范、標準等，都必須符合((C)《鐵路技術管理規程》)的規定。

124．鐵路是國家重要基礎設施，國民經濟大動脈，交通運輸體系的((A)骨干)。

125．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度80km／h以上至140km／h的單開道岔，不得小于((B)30號)。

126．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度50km／h以上至80km／h的單開道岔，不得小于((C)18號)。

127．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度不超過50km／h的單開道岔，不得小于((D)12號)。

128．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于((B)1 2號)。

129．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于((A)12號)。

130．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車的單開道岔，在技術站不得小于((A)9號)。

131．《鐵路技術管理規程》規定，狹窄的站場采用交分道岔(正線除外)，不得小于((C)9號)。

132．《鐵路技術管理規程》規定，貨物線的單開道岔不得小于((B)9號)。

133．《鐵路技術管理規程》規定，調車線的單開道岔不得小于((C)9號)。

134．《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用對稱道岔不得小于((A)6號)。

135．《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用三開道岔不得小于((B)7號)。

136．《鐵路技術管理規程》規定，段管線采用對稱道岔不得小于((A)6號)。

137．三顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示((B)兩個綠色)燈光。

138．四顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示((B)兩個綠色)燈光。

139．四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準許列車由車站出發，運行前方有((B)兩個)閉塞分區空閑。

140．半自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往次要線路，出站信號機顯示((C)兩個綠色)燈光。

141．三顯示自動閉塞區段，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車，發車進路色燈信號機顯示((B)一個黃色)燈光。

142．四顯示自動閉塞區段，發車進路色燈信號機顯示((A)一個綠色)燈光，表示列車運行前方至少有兩架信號機經道岔直向位置在開放狀態。

l43．聯系用的手信號中，道岔開通信號夜間顯示為白色燈光((D)高舉頭上)。144．車站應將((C)《站細》)有關內容摘錄分發給有關處所和單位。

145．《鐵路技術管理規程》規定，凡在車站參加作業的站、段、所等有關人員，均需熟悉和執行((A)《站細》)的有關規定。

146．《鐵路技術管理規程》規定，列車軟管有分離情況時，應對列車自動制動機進行((C)簡略試驗)。

147．《鐵路技術管理規程》規定，遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間((A)兩端站)的車站值班員確認區間空閑后，直接以電話記錄辦理。

148．三顯示雙線自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，能確認兩個閉塞分區空閑、道岔位置正確及進路空閑，發車進路信號機故障時，發出列車的行車憑證為((B)綠色許可證)。

149．當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過((A)6％0)的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內。

150．路用列車應由((D)施工單位)指派勝任人員攜帶列車無線調度通信設備值乘于列車尾部，并在區間協助司機作業。(二)判斷題

1．單雙線電話閉塞無聯鎖發車時，車站助理值班員復誦車站值班員通知：“×(次)×道發車”后，應與扳道員(長)對道。(√)

2．單線電話閉塞無聯鎖車站發車時，車站值班員請求閉塞的用語為：“×(次)閉塞”。(√)3．機車、車輛僅在重狀態時，不得超過機車車輛限界。(×)

4．車站(線路所)的行車工作，由車站(線路所)值班員統一指揮。(√)5．行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。(√)

6．鐵路行車房舍內應備有鐘表，辦理行車工作的有關人員，可以不備鐘表。(×)

7．列車車次，原則上以開往北京方向為上行，編為雙數，在個別區間，使用直通車次時，亦須與規定方向相符。(×)8．電動轉轍機手搖把，要實行統一編號，集中管理，建立登記簽認制度。(√)9．集中操縱道岔，應由信號長(員)負責管理。(×)

10．人工扳道的道岔由扳道員負責管理，道岔組由扳道長負責管理。(×)

11．向單線不應答站發出的列車應在進站信號機外停車，判斷不應答原因及準備好進路后，再行進站。(√)12．車站值班員接到列車分部運行的報告后，應立即報告列車調度員封鎖區間。(√)13．車站值班員接到救援請求后，應立即報告安監室值班人員。(x)

14．一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。(√)

15．輕型車輛使用負責人在區間用電話向車站值班員申請使用輕型車輛時，雙方應分別填寫輕型車輛使用說明書。(√)l6．對設有計數器的設備，每計數一次，或對加封設備啟封使用，均須登記。(√)17．電氣化鐵路接觸網停電并接地前，準許在敝平車上裝卸貨物。(×)

18．在臂板信號機上更換燈泡、摘掛油燈、調整燈光時，必須使用安全帶。(√)

19．鐵路用地須依照批準的用途使用，任何單位和個人不得非法占用或擅自改作他用。(√)20．錯誤辦理行車憑證發車的事故責任劃分為，司機未發現動車，定機務責任。(X)21．應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任。(√)

22．因調車作業超速連掛，造成貨物裝載加固狀態不良而引發的事故，定調車違章作業站責任。(√)23．由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業站責任。(√)24．班計劃是車站完成一個班運輸生產任務的基礎，由值班站長編制。(×)25．技術站的階段計劃由車站調度員編制，站長(副站長)審批。(×)

26．階段計劃中的到發線運用計劃，由車站調度員確定，由車站值班員親自掌握。(×)27．中間站的階段計劃由車站值班員編制，站長負責審批。(×)

28．通過旅客列車變更到發線使用時，應取得鐵路局調度的同意。(√)

29．每次列車到發后，技術站值班員應將到發時分、占用股道、機車型號通知車站調度員。(√)30．到達列車從鄰站報開后，技術站值班員應及時通知車號員、貨物檢查員、列檢及有關人員。(√)31．每一到達列車技術檢查完了后，車站值班員根據列檢值班員的通知，及時告知調車指揮人。(×)32．出發列車編成后，車站值班員應及時通知列檢值班員進行技術檢查。(√)33．每班工作結束后，車站值班員應重點分析列車到達晚點原因及責任者。(×)34．利用號碼制統計貨車停留時間，只統計當日到發車輛的停留時間。(×)

35．貨物作業停留時間是運用車在站線及專用線內進行裝卸、倒裝作業所停留的時間。(√)36．在中間站停運列車上的貨車，必須統計中轉停留時間。(√)

37．未設站調和車號員的中間站，貨車停留時間由車站值班員或助理值班員負責統計。(√)38．編制運報一4時，車輛小時滿50min進為lh，不滿50min舍去。(×)39．編制運報一4時，平均停留時間算至小數一位，小數后第二位舍去。(×)

40．中間站利用列車停車時間進行裝卸，裝卸完仍隨原列車繼續運行時，只計算作業次數，不計算停留時間。(√)41．摘掛列車臨時甩下，再由調度機車送往鄰站進行裝卸的車輛，摘車站不統計其停留時間。(×)42．現在車按產權所屬分為部屬貨車、企業自備貨車、外國貨車和軍方特殊用途車。(×)43備用貨車分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和國境站、港口站備用車。(√)

44．運用車是指參加鐵路營業運輸的部屬貨車。(×)45．運用車按運用狀態分為重車和空車。(√)46．TB／T1506—2003規定，檢查線路空閑的辦法，由《站細》自定。(×)47．列車同時到發，助理值班員不能兼顧時，應先接后發。(×)

48．車站一端有兩個及其以上列車運行方向，辦理閉塞(預告)及下達接發車命令時，應以線名或鄰站名區別方向。(√)49．車站一端有兩個及其以上車場或經路，辦理閉塞及下達接發車命令時，要講明車場或經路。(√)50．接發列車時，車站值班員、助理值班員應認真執行車機聯控標準。(√)第五部分

職業道德類(適用本工種的所有等級)

一、職業道德類練習題

(一)選擇題

1．((A)奉獻社會)是社會主義道德的最高要求。

2．((A)“八榮八恥”)是新時期社會主義道德的精辟概括。

3．((B)奉獻)是每個社會成員都應該具備和需要的道德精神，是個人處理人與人、個人與社會利益關系的重要原則。

4．((C)誠信)是做人的最重要、最根本的思想品質，是社會建立良好道德風尚的主觀前提。

5．((B)集體主義)是公民道德建設的原則。

6．((D)為人民服務)是公民道德建設的核心。

7．愛祖國、愛人民、愛勞動、((B)愛科學)、愛社會主義是公民道德建設的基本要求。

8．社會公德、職業道德、((C)家庭美德)是公民道德建設的著力點。

9．((B)辦事公道)是職業道德的基本原則。

10．((D)愛崗敬業)是職業道德的基礎與核心，是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。

11．((D)為人民服務)是社會主義職業道德的總的要求。

12．深入推進((D)和諧鐵路)建設，是全路的中心工作，加強鐵路職業道德建設，要同繞這個中心，服務于這個中心。

13．加強鐵路職業道德建設的目的，就是要把職業道德內化為人們的((C)自身修養)，把職業道德轉化為自覺行動。

14．((A)人民鐵路為人民)是貫穿全部鐵路職業道德規范的總綱和精髓。

l 5．((B)1995年)鐵道部提出了人民鐵路職業道德規范體系，使鐵路職業道德進一步規范化、系統化。

16．黨的十六大以來，全國鐵路系統用((A)科學發展觀)統領各項工作，加快推進鐵路現代化建設，開創了鐵路改革發展的新局面。

17．鐵路職業道德是社會主義社會對鐵路提出的行業道德要求，是在社會主義革命和建設過程中形成和發展的鐵路((A)行業道德規范)總和。

18．在鐵路職業道德建設方面，((A)1 982年)提出了“安全正點、尊客愛貨、優質服務”

19．在鐵路職業道德建設方面，((B)1 983年)提出了“嚴字當頭，鐵的紀律，團結協作，優質服務”十六字要求。

20.和諧鐵路建設目標任務是：“運能充足、裝備先進、安全可靠、管理科學、節能環保、服務優質、((A)內部和諧)”

21.((B)尊客愛貨)，指的是鐵路職工對自身服務對象的態度和道德情感。

22．((A)熱情周到)，指的是鐵路運輸服務的優質程度及所要達到的效果。

23．為發揚鐵路光榮傳統，全路加強職業道德建設，通過開展((A)“三新”)和“樹標塑形”等活動，培養和造就了一大批路風建設先進集體和先進個人，從整體上保持了鐵路的良好路風。

24．((D)廉潔自律、秉公辦事)，就是要求鐵路職工自覺地按職業權力方面的規章制度約束自己，正確規范鐵路職工使用職業權力的行為。

25．((D)愛路護路、盡職盡責)的觀念就是一種主人翁責任感的表現。

26.通過職業道德教育，可以全面提高職工的思想道德素質，培育一支能夠適應社會主義現代化建設以及鐵路改革發展需要的((B)“四有”)職工隊伍。

。?

27．鐵路職業道德的表現形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是((D)紀律)要求，同時也是法律的要求。

28．新時期的((A)艱苦奮斗)是頑強拼搏精神與科學求實態度的有機結合，是奉獻精神與效益觀念的結合，是開拓進取精神與倡儉崇實作風的有機結合。

29．((B)遵章守紀)指的是鐵路職工在從事各自的職業活動中，始終按照明文規定的各種行為規則，一絲小荀地完成生產作業的行為。

30．((A)職業道德情感)，是指人們依據一定的道德觀念，在處理職業活動中的相互關系，評價自身或他人的職業行為時，所產生的從善厭惡的感情。

31．((C)職業道德信念)，是指人們發自內心的對自己所從事職業的職業道德規范、職業道德義務的正當性、合理性的真誠信仰。

32．((B)職業道德意志)，是指人們在實踐職業道德規范的過程中所表現出來的戰勝困難的毅力。

(二)判斷題

1．職業道德是社會道德在職業生活中的具體化。(√)

2．社會主義職業道德，是人類社會職業發展的新階段，它全面繼承了歷史上職業道德傳統中的有價值因素，反映了社會主義社會中職業活動的客觀要求。(×)

3．鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。(√)

4．鐵路職業道德包含有服務行業的要求，不包含工業企業的要求。(×)5．鐵路職工要愛護設備、工具及備品。(√)

6．鐵路職工工作時要著裝整潔，符合規定，文明生產。(√)7．鐵路職工應愛護設備、工具及備品。(√)

8。鐵路職業道德是鐵路企業文化建設的重要內容。(√)

第三篇：(高級工)變電站值班員職業技能鑒定試題庫

變電站值班員職業技能鑒定試題庫

目錄： 選擇題 判斷題 簡答題 計算題 繪圖題 論述題

一、選擇題

La3A1051用節點電壓法求解電路時，應首先列出(A)獨立方程。

(A)比節點少一個的；(B)與回路數相等的；(C)與節點數相等的；(D)比節點多一個的。La3A1052兩只額定電壓相同的電阻．串聯接在電路中則阻值較大的電阻(A)。(A)發熱量較大；(B)發熱量較小；(C)沒有明顯變化；(D)不發熱。La3A1053串聯諧振的電路的特征是(A)。

(A)電路阻抗最小(Z=R)，電壓一定時電流最大，電容或電感兩端電壓為電源電壓的Q倍；(B)電路阻抗最大(Z=1／(RC))；電流一定時電壓最大，電容中的電流為電源電流的Q倍；品質因數Q值較大時，電感中電流近似為電源電流的Q倍；(C)電流、電壓均不變；(D)電流最大。

La3A3054分析和計算復雜電路的基本依據是(C)。

(A)歐姆定律；(B)克希荷夫定律；(C)克希荷夫定律和歐姆定律；(D)節點電壓法。La3A3055功率因數用cosφ表示．其大小為(B)。

(A)cosφ=P／Q；(B)cosφ=R／Z；(C)cosφ=R／S；(D)cos=X／R。La3A3056電容器的容抗與(D)成反比。

(A)電壓；(B)電流；(c)電抗；(D)頻率。

La3A5059在對稱三相非正弦星接電路中，線電壓與相電壓有效值的關系是(C)。(A)UL=3Uh；(B)UL>3Uh；(C)UL<3Uh；(D)UL=3Uh。

La3A5061變壓器并聯運行的理想狀況：空載時,并聯運行的各臺變壓器繞組之間(D)。(A)無位差；(B)同相位；(C)連接組別相同；(D)無環流。

Lb3A1147在小電流接地系統中發生單相接地時(C)。

(A)過流保護動作；(B)速斷保護動作；(C)接地保護動作；(D)低頻保護動作。Lb3A1148電源頻率增加一倍。變壓器繞組的感應電動勢(A)。(A)增加一倍；(B)不變；(C)是原來的；(D)略有增加。Lb3A1149一般自動重合閘的動作時間取(B)。

(A)2～0．3s；(B)3～0．5s；(C)9～1．2s；(D)1～2．0s。Lb3A1150 標志斷路器開合短路故障能力的數據是(A)。

(A)額定短路開合電流的峰值；(B)最大單相短路電流；(C)斷路電壓；(D)斷路線電壓。Lb3A1151在大電流系統中。發生單相接地故障時，零序電流和通過故障點的電流在相位上是(A)。

(A)同相位；(B)相差90°；(C)相差45°；(D)相差120°。Lb3A1152在接地故障線路上，零序功率方向(B)。

(A)與正序功率同方向；(B)與正序功率反向；(C)與負序功率同方向；(D)與負荷功率同相。

Lb3A1153變壓器負載增加時，將出現(C)。

(A)一次側電流保持不變；(B)一次側電流減小；(C)一次側電流隨之相應增加；(D)二次側電流不變。

Lb3A1154采取無功補償裝置調整系統電壓時。對系統來說(B)。

(A)調整電壓的作用不明顯；(B)即補償了系統的無功容量，又提高了系統的電壓；(C)

不起無功補償的作用；(D)調整電容電流。

Lb3A2155電力系統在很小的干擾下，能獨立地恢復到它初始運行狀況的能力,稱為(B)。(A)初態穩定；(B)靜態穩定；(C)系統的抗干擾能力； fD)動態穩定。

Lb3A2156變壓器氣體繼電器內有氣體，信號回路動作，取油樣化驗，油的閃點降低，且油色變黑并有一種特殊的氣味；這表明變壓器(B)。

(A)鐵芯接片斷裂；(B)鐵芯片局部短路與鐵芯局部熔毀；(C)鐵芯之間絕緣損壞；(D)絕緣損壞。

Lb3A2157采用一臺三相三柱式電壓互感器，接成Y-Y0，形接線。該方式能進行(B)。(A)相對地電壓的測量；(B)相間電壓的測量；(C)電網運行中的負荷電流監視；(D)負序電流監視。

Lb3A2158 電流互感器的零序接線方式，在運行中(A)。

(A)只能反映零序電流，用于零序保護；(B)能測量零序電壓和零序方向；(C)只能測零序電壓；(D)能測量零序功率。

Lb3A2159高壓斷路器的極限通過電流。是指(A)。

(A)斷路器在合閘狀態下能承載的峰值電流；(B)斷路器正常通過的最大電流；(C)在系統發生故障時斷路器通過的最大的故障電流；(D)單相接地電流。Lb3A2160各種保護連接片、切換把手、按鈕均應標明(A)。(A)名稱；(B)編號；(C)用途；(D)切換方向。Lb3A2161 電容器中性母線應刷(B)色。

(A)黑；(B)赭；(C)灰；(D)紫。

Lb3A3162電流表、電壓表的本身的阻抗規定是(A)。

(A)電流表阻抗較小、電壓表阻抗較大；(B)電流表阻抗較大、電壓表阻抗較小；(C)電流表、電壓表阻抗相等；(D)電流表阻抗等于2倍電壓表阻抗。Lb3A3163功率表在接線時，正負的規定是(C)。

(A)電流有正負，電壓無正負；(B)電流無正負，電壓有正負；(C)電流、電壓均有正負；(D)電流、電壓均無正負。

Lb3A3164電流表和電壓表串聯附加電阻后。(B)能擴大量程。

(A)電流表；(B)電壓表；(C)都不能；(D)都能。Lb3A3165 當儀表接入線路時，儀表本身(A)。

(A)消耗很小功率；(B)不消耗功率；(C)消耗很大功率；(D)送出功率。Lb3A3166變壓器大蓋坡度標準為(A)。

(A)1％～1．5％；(B)1．5％～2％；(C)2％～4％；(D)2％～3％。

Lb3A3167安裝在變電站內的表用互感器的準確級為(A)。

(A)0．5～1．O級；(B)1．0～2．0級；(C)2．0～3．0級；(D)1．0～3．0級。Lb3A3168 220kV及以上變壓器新油電氣絕緣強度為(C)kV。(A)30以上；(B)35以上；(C)40以上；(D)45以上。

Lb3A3169在直接接地系統中。當接地電流大于1000A時。變電站中的接地網的接地電阻不應大于(C)。

(A)5Ω；(B)2Ω；(C)0．5Ω；(D)4Ω。Lb3A3170硅膠的吸附能力在油溫(B)是最大。(A)75℃；(B)20℃；(C)0℃；(D)50℃。

Lb3A3171國產220kV少油斷路器，為了防止慢分。一般都在斷路器(B)加防慢分措施。(A)傳動機構；(B)傳動機構和液壓回路；(C)傳動液壓回路合油泵控制回路；(D)滅弧回路。

Lb3A3172鐵磁諧振過電壓一般為(C)。

(A)1～1．5倍相電壓；(B)5倍相電壓；(C)2～3倍相電壓；(D)1～1．2倍相電壓。Lb3A3173一臺降壓變壓器。如果一次繞組和二次繞組同用一樣材料和同樣截面積的導線繞制，在加壓使用時。將出現(B)。

(A)兩繞組發熱量一樣；(B)二次繞組發熱量較大；(C)一次繞組發熱量較大；(D)二次繞組發熱量較小。

Lb3A4174用有載調壓變壓器的調壓裝置進行調整電壓時,對系統來說(C)。

(A)起不了多大作用；(B)能提高功率因數；(C)補償不了無功不足的情況；(D)降低功率因數。

Lb3A4175對電力系統的穩定性干擾最嚴重的是(B)。

(A)投切大型空載變壓器；(B)發生三相短路故障；(C)與系統內發生大型二相接地短路；(D)發生單相接地。

Lb3A5176變壓器溫度上升，絕緣電阻會(B)。(A)增大；(B)降低；(c)不變；(D)成比例增大。

Lb3A5177 中性點經消弧繞組接地系統，發生單相接地，非故障相對地點壓(D)。(A)不變；(B)升高3倍；(C)降低；(D)略升高。

Jd3A1296 變壓器的溫度升高時。絕緣電阻測量值(B)。(A)增大；(B)降低；(C)不變；(D)成比例增長。

Jd3A1297油浸式變壓器裝有氣體繼電器時，頂蓋應沿氣體繼電器方向的升高坡度為(B)。

(A)1％以下；(B)1％～1．5％；(C)2％～4％；(D)4％～6％。

Jd3A1298變壓器裝設的差動保護，對變壓器來說一般要求是(C)。

(A)所有變壓器均裝；(B)視變壓器的使用性質而定；(C)1500kVA以上的變壓器要裝設；(D)8000kVA以上的變壓器要裝設。

Jd3A1299額定電壓為1kVA以上的變壓器繞組。在測量絕緣電阻時，必須用(B)。(A)1000V兆歐表；(B)2500V兆歐表；(C)500V兆歐表；(D)200V兆歐表。Jd3A1300在電力系統中,使用ZnO避雷器的主要原因是(C)。

(A)造價低；(B)便于安裝；(C)保護性能好；(D)不用維護。

Jd3A1301在正常運行情況下，中性點不接地系統中性點位移電壓不得超過(A)。(A)15％；(B)10％；(C)5％；(D)20％。

Jd3A1302 500kV變壓器過勵磁保護本保護反映的是(B)。(A)勵磁電流；(B)勵磁電壓；(C)勵磁電抗；(D)勵磁電容。

Jd3A1303過流保護加裝負荷電壓閉鎖可以(D)。

(A)加快保護動作時間；(B)增加保護的可靠性；(C)提高保護的選擇性；(D)提高保護的靈敏度。

Jd3A1304在發生非全相運行時，應閉鎖(B)保護。(A)零序二段；(B)距離一段；(C)高頻；(D)失靈。

Jd3A2305 電壓表的內阻為3kΩ最大量程為3V，先將它串聯一個電阻改裝成一個15V的電壓表。則串聯電阻的阻值為(C)kΩ。

(A)3；(B)9；(C)12；(D)24。

Jd3A2306有一塊內阻為0．15Ω，最大量程為1A的電流表，先將它并聯一個O．05Ω的電阻則這塊電流表的量程將擴大為(B)。(A)3A；(B)4A；(C)2A；(D)6A。

Jd3A2307零序電流的分布，主要取決于(B)。

(A)發電機是否接地；(B)變壓器中性點接地的數目；(C)用電設備的外殼是否接地；(D)故障電流。

Jd3A2308零序電壓的特性是(A)。

(A)接地故障點最高；(B)變壓器中性點零序電壓最高；(C)接地電阻大的地方零序電壓高；(D)接地故障點最低。

Jd3A2309測量1000kVA以上變壓器繞組的直流電阻標準是：各相繞組電阻相互間的差別應不大于三相平均值的(C)。

(A)4％；(B)5％；(C)2％；(D)6％。

Jd3A2310變電站的母線電量不平衡率。一般要求不超過(A)。

(A)±(1％～2％)；(B)±(1％～5％)；(C)±(2％～5％)；(D)±(5％～8％)。Jd3A2311電容器的無功輸出功率與電容器的電容(B)。(A)成反比；(B)成正比；(C)成比例；(D)不成比例。Jd3A2312當電力系統無功容量嚴重不足時。會使系統(B)。(A)穩定；(B)瓦解；(C)電壓質量下降；(D)電壓質量上升。Jd3A3313系統向用戶提供的無功功率越小，用戶電壓就(C)。(A)無變化；(B)越合乎標準；(C)越低；(D)越高。

Jd3A3314發生那些情況可以聯系調度處理(D)。

(A)電容器爆炸；(B)環境溫度超過40℃；(C)接頭過熱融化形成非全相；(D)套管油漏油。

Jd3A3315三相電容器之間的差值。不應超過單向總容量的(B)。(A)1％；(B)5％；(C)10％；(D)15％。

Jd3A3316對于同一電容器，兩次連續投切中間應斷開(A)時間以上。(A)5min；(B)10min；(C)30min；(D)60min。

Jd3A4317當電容器額定電壓等于線路額定向電壓時，則應接成(C)并入電網。(A)串聯方式；(B)并聯方式；(C)星形；(D)三角形。Jd3A4318 電容不允許在(D)額定電壓下長期運行。(A)100％；(B)110％；(C)120％；(D)130％。Jd3A4319 電容器的電容允許值最大變動范圍為(A)。(A)+10％；(B)+5％；(C)+7．5％；(D)+2．5％。Jd3A4320絕緣靴的實驗周期(B)。

(A)每年1次；(B)6個月；(C)3個月；(D)1個月。

Jd3A5321接入重合閘不靈敏一段的保護定值是按躲開(C)整定的。

(A)線路出口短路電流值；(B)末端接地電流值；(C)非全相運行時的不平橫電流值；(D)線路末端短路電容。

Jd3A5322母差保護的毫安表中出現的微小電流是電流互感器(B)。

(A)開路電流；(B)誤差電流；(C)接錯線而產生的電流；(D)短接電流。Jd3A5323接入距離保護的阻抗繼電器的測量阻抗與(C)。

(A)電網運行方式無關；(B)短路形式無關；(C)保護安裝處至故障點的距離成正比；(D)系統故障、振蕩有關。

Jd3A5324距離保護第一段動作時間是(B)。(A)絕對零秒；(B)保護裝置與短路器固有的動作時間；(C)可以按需要而調整；(D)0．1s。Je3A1415需要得到調度命令才能執行的操作項目，要在(B)欄內蓋“聯系調度”章。(A)模擬；(B)指令項；(C)順序項；(D)操作。

Je3A1416操作票填寫完后，在空余部分(D)欄內第一空格左側蓋“以下空白”章。

(A)指令項；(B)順序項；(C)操作√；(D)操作項目。

Je3A2417操作斷路器時，操作中操作人要檢查(C)是否正確。(A)位置表計；(B)燈光信號；(C)燈光、表計；(D)光字牌表計。Je3A2418斷開熔斷器時先拉(C)后拉負極,合熔斷器時與此相反。(A)保護；(B)信號；(C)正極；(D)負極。

Je3A2419倒閘操作時，如隔離開關沒合到位。允許用(A)進行調整。但要加強監護。(A)絕緣桿；(B)絕緣手套；(C)驗電器；(D)干燥木棒。

Je3A3420操作票上的操作項目包括檢查項目，必須填寫雙重名稱，即設備的(D)。(A)位置和編號；(B)名稱和位置；(C)名稱和表計；(D)名稱和編號。Je3A3421并解列檢查負荷分配，并在該項的末尾記上實際(B)數值。(A)電壓；(B)電流；(C)有功；(D)無功。

Je3A3422操作人、監護人必須明確操作目的、任務、作業性質、停電范圍和(C)，做好倒閘操作準備。

(A)操作順序；(B)操作項目；(C)時間；(D)帶電部位。

Je3A4423進行倒母線操作時，應將(C)操作直流熔斷器拉開。

(A)旁路斷路器；(B)所用變斷路器；(C)母聯斷路器；(D)線路斷路器。

Je3A4424裝取高壓可熔熔斷器時，應采取(D)的安全措施。

(A)穿絕緣靴、戴絕緣手套；(B)穿絕緣靴、戴護目眼鏡；(C)戴護目眼鏡、線手套；(D)戴護目眼鏡和絕緣手套。

Jf3A3463變電站的綜合分析(C)。

(A)每周一次；(B)兩周一次；(C)每月進行一次；(D)半年一次。Jf3A3464變電站運行專工(A)編制、修訂變電站現場運行規程。(A)負責；(B)主持；(C)參與；(D)組織。

Jf3A3465綜合運行分析(B)一次，要有記錄,年終歸檔備查。(A)每周；(B)每月；(C)每季度；(D)不定期。

Jf3A3466運行人員可根據設備運行情況，預計的工作，天氣變化情況組織進行(A)。(A)反事故預想；(B)反事故演習；(C)運行分析；(D)安全活動。Jf3A3467工作票的字跡要填寫工整、清楚、符合(B)的要求。(A)仿宋體；(B)規程；(C)楷書；(D)印刷體。Jf2A3468斷路器連接水平傳動桿時，軸銷應(C)。(A)垂直插入；(B)任意插入；(C)水平插入；(D)不插入。Jf3A3469一般電氣設備的標示牌為(A)。

(A)白底紅字紅邊；(B)白底紅字綠邊；(C)白底黑字黑邊；(D)白底紅字黑邊。Jf3A3470操作中不許更改的關鍵字不包括(C)。(A)拉；(B)退；(C)取；(D)拆。

Jf3A3483 戶外配電裝置，35kV的以上軟母線采用(C)。(A)多股銅線；(B)多股鋁線；(C)鋼芯鋁絞線；(D)鋼芯銅線。Jf3A3484起重鋼絲繩，安全系數是(B)。(A)4～5；(B)5～6；(C)8～10；(D)17。Jf3A3485 電纜敷設圖紙中不包括(C)。

(A)電纜芯數；(B)電纜截面；(C)電纜長度；(D)電纜走徑。

Jf3A3486對正常運行雖有影響，但尚能堅持不需要馬上停電處理者(A)。(A)一般缺陷；(B)三類缺陷；(C)異常現象；(D)二類缺陷。

Jf3A4487 互感器的呼吸孔的塞子有墊片時，帶電前(A)。

(A)應將其取下；(B)不取下；(C)取不取都可以；(D)以上都不對。Jf3A4488 油浸式互感器應直立運輸，傾角不得超過(A)。

(A)15°；(B)25°；(C)35°；(D)45°。

Jf3A4489斷路器連接瓷套法蘭所用的橡皮墊壓縮量不宜超過其厚度的(B)。(A)1／5；(B)1／3；(C)1／2；(D)1／4。

二、判斷題

判斷下列描述是否正確。對的在括號內打“√”，錯的在括號內打“3”。

La3B1071 絕緣體不容易導電是因為絕緣體中幾乎沒有電子。(3)

La3B1072 電荷之間存在著作用力，同性電荷互相排斥，異性電荷互相吸引。(√)La3B2073 電壓也稱電位差，電壓的方向是由高電位指向低電位，外電路中，電流的方向與電壓的方向是一致的，總是由高電位流向低電位。(√)

La3B3074 若兩只電容器的電容不等，而它們兩端的電壓一樣，則電容大的電容器帶的電荷量多，電容小的電容器帶的電荷少。(√)

La3B3075 在一段電阻電路中，如果電壓不變，當增加電阻時，電流就減少，如果電阻不變，增加電壓時，電流就減少。(3)

La3B3076 在電流的周圍空間存在一種特殊的物質稱為電流磁場。(3)

La3B3077 判斷直導體和線圈中電流產生的磁場方向，可以用右手螺旋定則。(√)La3B3078 交流電的初相位是當t=O時的相位，用?表示。(√)

La3B3079 交流電的相位差(相角差)，是指兩個頻率相等的正弦交流電相位之差，相位差實際上說明兩交流電之間在時間上超前或滯后的關系。(√)La3B4080 導體在磁場中做切割磁力線運動時，導體內會產生感應電動勢，這種現象叫做電磁感應，由電磁感應產生的電動勢叫做感應電動勢。(√)

La3B4081 串聯諧振時的特性阻抗是由電源頻率決定的。(3)

La3B3082 電源電壓一定的同一負載按星形連接與按三角形連接所獲得的功率是一樣的。(3)

La3B3083 RLC串聯電路，當ωC<1／ωL時電路成容性。(√)

La3B3084 電場力將正電荷從a點推到b點做正功，則電壓的實際方向是b→a。(3)La3B3085 對于電源，電源力總是把正電荷從高電位移向低電位做功。(3)La3B5086 恒流源輸出電流隨它連接的外電路不同而異。(3)La3B3087 任意電路中回路數大于網孔數。(√)

La3B4088 線性電路中電壓、電流、功率都可用疊加法計算。(3)La3B5089 交流電路中對電感元件uL=L(di/dt)總成立。(3)

La3B4090 R和L串聯的正弦電路，電壓的相位總是超前電流的相位。(3)La3B4091 電感元件兩端電壓升高時，電壓與電流方向相同。(√)

La3B4092 在換路瞬間電感兩端的電壓不能躍變。(3)

La3B5093 在非零初始條件下，剛一換路瞬間，電容元件相當于一個恒壓源。(√)La3B2094 阻抗角就是線電壓超前線電流的角度。(3)

La3B5095 周期性非正弦量的有效值等于它的各次諧波的有效值平方和的算術平方根。(√)

La3B3096 串聯諧振時也叫電壓諧振。(√)La3B5097 當磁路中的長度、橫截面和磁壓一定時，磁通與構成磁路物質的磁導率成反

比。(3)

La3B2098 電和磁兩者是相互聯系不可分割的基本現象。(√)La3B3099 串聯在線路上的補償電容器是為了補償無功。(3)La3B4100 并聯電容器不能提高感性負載本身的功率因數。(√)

Lb3B3201串聯電容器和并聯電容器一樣，可以提高功率因數。(√)

Lb3B3202絕緣工具上的泄漏電流，主要是指絕緣表面流過的電流。(√)

Lb3B5203磁電系儀表測量機構內部的磁場很強，動線圈中只需通過很小電流就能產生足夠的轉動力矩。(√)

Lb3B5204鐵磁電動系儀表的特點是：在較小的功率下可以獲得較大的轉矩，受外磁場的影響小。(√)

Lb3B3205用電流表、電壓表間接可測出電容器的電容。(√)

Lb3B2206測量直流電壓和電流時，要注意儀表的極性與被測量回路的極性一致。(√)Lb3B3207發生單相接地時，消弧線圈的電感電流超前零序電壓90。(3)

Lb3B4208當電流互感器的變比誤差超過10％時，將影響繼電保護的正確動作。(√)Lb3B4209我國電流互感器一次繞組和二次繞組是按加極性方式纏繞的。(3)Lb3B1210戶內隔離開關的泄漏比距比戶外隔離開關的泄漏比距小。(√)

Lb3B2211變壓器油枕中的膠囊器起使空氣與油隔離和調節內部油壓的作用。(√)Lb3B3212 當變壓器的三相負載不對稱時，將出現負序電流。(√)

Lb3B4213 變壓器銘牌上的阻抗電壓就是短路電壓。(√)Lb3B5214直流系統發生負極接地時，其負極對地電壓降低，而正極對地電壓升高。(3)Lb3B1215 自動重合閘中的電容的充電時間一般為15～25s。(√)Lb3B2216電壓速斷保護必須加裝電流閉鎖元件才能使用。(√)Lb3B3217按頻率自動減負荷裝置中電流閉鎖元件的作用是防止電流反饋造成低頻率誤動。(√)

Lb3B4218當采用檢無壓一同期重合閘時，若線路的一端裝設同期重合閘，則線路的另一端必須裝設檢無壓重合閘。(√)

Lb3B5219斷路器失靈保護的動作時間應大于故障線路斷路器的跳閘時間及保護裝置返回時間之和。(√)

Lb3B1220變壓器在空載時一次繞組中僅流過勵磁電流。(√)

Lb3B2221 500kV主變壓器零序差動保護是變壓器縱差保護的后備保護。(3)Lb3B2222強迫油循環風冷變壓器冷卻裝置投入的數量應根據變壓器溫度、負荷來決定。(√)

Lb3B3223 500kV線路由于輸送功率大，故采用導線截面大的即可。(3)Lb3B3224 當系統發生振蕩時，距振蕩中心遠近的影響都一樣。(3)Lb3B3225用兆歐表測電容器時，應先將搖把停下后再將接線斷開。(3)Lb3B4226準同期并列時并列開關兩側的電壓最大允許相差為20％以內。(√)Lb3B3227鐵磁諧振過電壓一般表現為三相電壓同時升高或降低。(3)Lb3B1228 查找直流接地應用儀表內阻不得低于1000MΩ。(3)

Lb3B2229正在運行中的同期繼電器的一個線圈失電，不會影響同期重合閘。(3)Lb3B2230 兩臺變壓器并列運行時，其過流保護要加裝低電壓閉鎖裝置。(√)Lb3B3231主變壓器保護出口保護信號繼電器線圈通過的電流就是各種故障時的動作電流。(3)

Lb3B3232誤碰保護使斷路器跳閘后，自動重合閘不動作。(3)

Lb3B3233 停用按頻率自動減負荷裝置時，可以不打開重合閘放電連接片。(3)Lb3B4234停用備用電源自動投入裝置時，應先停用電壓回路。(3)

Lb3B5235按頻率自動減負荷裝置中電流閉鎖元件的作用是防止電流反饋造成低頻誤動。(√)

Lb3B4236一般在小電流接地系統中發生單相接地故障時，保護裝置應動作，使斷路器跳閘。(3)

Lb3B3237當操作把手的位置與斷路器的實際位置不對應時，開關位置指示燈將發出閃光。(√)

Lb3B2238 雙回線方向橫差保護只保護本線路，不反映線路外部及相鄰線路故障，不存在保護配置問題。(√)

Lb3B2239 當雙回線中一條線路停電時，應將雙回線方向橫差保護停用。(√)Lb3B5240 方向高頻保護是根據比較被保護線路兩側的功率方向這一原理構成。(√)Lb3B5241斷路器的失靈保護的動作時間應大于故障線路斷路器的跳閘時間及保護裝置返回時間之和。(√)

Lb3B4242重合閘充電回路受控制開關觸點的控制。(√)

Lb3B4243需要為運行中的變壓器補油時先將重瓦斯保護改接信號再工作。(√)Lb3B3244 在實際運行中，三相線路的對地電容，不能達到完全相等，三相對地電容電流也不完全對稱，這時中性點和大地之間的電位不相等，稱為中性點出現位移。(√)

Lb3B5245 當電氣觸頭剛分開時，雖然電壓不一定很高，但觸頭間距離很小，因此會產生很強的電場強度。(√)

Lb3B5246 所謂電流互感器的10％誤差特性曲線，是指以電流誤差等于10％為前提，一次電流對額定電流的倍數與二次阻抗之間的關系曲線。(√)Lb3B4247 系統中變壓器和線路電阻中產生的損耗，稱可變損耗，它與負荷大小的平方成正比。(√)

Lb3B3248 在開關控制回路中防跳繼電器是由電壓啟動線圈啟動，電流線圈保持來起防跳作用的。(3)

Lb3B3249 在系統變壓器中，無功功率損耗較有功功率損耗大得多。(√)

Lb3B5250 感性無功功率的電流向量超前電壓向量90°，容性無功功率的電流向量滯后電壓向量90°(3)

Lb3B4251 減少電網無功負荷使用容性無功功率來補償感性無功功率。(√)

Lb3B3252 把電容器串聯在線路上以補償電路電抗，可以改善電壓質量，提高系統穩定性和增加電力輸出能力。(√)

Lb3B3253電容器的無功輸出功率與電容器的電容成正比與外施電壓的平方成反比。(3)

Lb3B2254 安裝并聯電容器的目的，一是改善系統的功率因數，二是調整網絡電壓。(√)Lb3B2255 當全站無電后，必須將電容器的斷路器拉開。(√)

Jd3B2321 使用萬用表測回路電阻時，必須將有關回路電源拉開。(√)

Jd3B3322 使用鉗形表時，針口兩個面應接觸良好，不得有雜質。(√)Jd3B3323 當距離保護突然失去電壓，只要閉鎖回路動作不失靈，距離保護就不會產生誤動。(√)

Jd3B3324 距離保護裝置中的阻抗繼電器一般都采用90°

接線。(3)

Jd3B2325 零序電流保護在線路兩側都有變壓器中性點接地時，加不加裝功率方向元件都不影響保護的正確動作。(3)

Jd3B2326接地距離保護受系統運行方式變化的影響較大。(3)

Jd3B4327相差高頻保護當線路兩端電流相位相差180°時，保護裝置就應動作。(3)Jd3B5328重合閘后加速是當線路發生永久性故障時，啟動保護不帶時限，無選擇地動作再次斷開斷路器。(√)

Jd3B5329所有繼電保護在系統發生振蕩時，保護范圍內有故障，保護裝置均應可靠動作。(√)

Jd3B4330 500kV、220kV變壓器所裝設的保護都一樣。(3)

Jd3B4331 在電容器組上或進入其圍欄內工作時，應將電容器逐個多次放電后方可進行。(3)

Jd3B4332將檢修設備停電，對已拉開的斷路器和隔離開關取下操作能源，隔離開關操作把手必須鎖住。(√)

Jd3B4333直流電磁式儀表是根據磁場對通電矩形線圈有力的作用這一原理制成的。(√)

Jd3B2334 BCH型差動繼電器的差電壓與負荷電流成反比。(3)

Jd3B3335變壓器差動保護用電流互感器應裝設在變壓器高、低壓側少油斷路器的靠變壓器側。(√)

Jd3B2336 在非直接接地系統正常運行時，電壓互感器二次側輔助繞組的開口三角處有100V電壓。(3)

Jd3B2337電容器組各相之間電容的差值應不超過一相電容總值的25％。(3)Jd3B3338電磁式儀表與磁電式儀表的區別在于電磁式儀表的磁場是由被測量的電流產生的。(√)

Jd3B3339 在將斷路器合入有永久性故障線路時，跳閘回路中的跳閘必鎖繼電器不起作用。(3)

Jd3B2340 誤碰保護使斷路器跳閘后，自動重合閘不動作。(3)

Jd3B3341電流速斷保護的重要缺陷是受系統運行方式變化的影響較大。(√)Jd3B4342按頻率自動減負荷時，可以不打開重合閘放電連接片。(3)

Jd3B4343電容器的過流保護應按躲過電容器組的最大電容負荷電流整定。(3)Jd3B4344 停用備用電源自動投入裝置時，應先停用電壓回路。(3)

Jd3B3345某變電站的某一條線路的電流表指示運行中的電流為200A，這就是變電站供給用戶的實際電流。(3)

Jd3B3346測某處150V左右的電壓，用1．5級的電壓表分別在450V、200V段位上各測一次，結果450V段位所測數值比較準確。(3)

Jd3B2347變壓器過負荷時應該投入全部冷卻器。(√)Jd3B2348隔離開關可以進行同期并列。(3)

Jd3B3349熔斷器熔斷時，可以任意更換不同型號的熔絲。(3)

Jd3B1350工作中需要擴大工作任務時，必須重新填寫新的工作票。(3)

Je3B2401 新安裝或改造后的主變壓器投入運行的24h內每小時巡視一次，其他設備投入運行8h內每小時巡視一次。(3)

Je3B2402新投運的變壓器作沖擊合閘實驗，是為了檢查變壓器各側主斷路器能否承受操作過電壓。(3)

Je3B2403新投運的變壓器作沖擊試驗為二次，其他情況為一次。(3)

Je3B3404新投運的斷路器應進行遠方電動操作試驗良好。(√)

Je3B3405新安裝的蓄電池應有檢修負責人、值班員、站長進行三級驗收。(3)

Je3B4406在檢修中個別項目未達到驗收標準但尚未影響安全運行，且系統需要立即投

入運行時，需經局總工批準后方可投入運行。(√)

Je3B4407新投入運行的二次回路電纜絕緣電阻室內不低于10M12，室外不低于20MΩ。(3)

Je3B4408新安裝變壓器大蓋坡度為2％～4％，油枕連接管坡度1％～1．5％。(3)Je3B3409新安裝的電流互感器極性錯誤會引起保護裝置誤動作。(√)

Je3B3410變壓器差動保護在新投運前應帶負荷測量向量和差電壓。(√)

Je3B2411裝拆接地線必須使用絕緣桿，戴絕緣手套和安全帽，并不準攀登設備。(√)Je3B2412在系統發生不對稱斷路時，會出現負序分量，可使發電機轉子過熱，局部溫度高而燒毀。(√)

Je3B4413同期并列時，兩側斷路器電壓相差小于25％，頻率相差1．0Hz范圍內，即可準同期并列。(3)

Je3B3414斷路器的失靈保護主要由啟動回路、時間元件、電壓閉鎖、跳閘出口回路四部分組成。(√)

Je3B3415 400V及以下的二次回路的帶電體之間的電氣間隙應不小于2mm，帶電體與接地間漏電距離應不小于6mm。(3)

Je3B4416能躲開非全相運行的保護接入綜合重合閘的M端，不能躲開非全相運行的保護接入重合閘N端。(3)

Je3B4417對聯系較弱的，易發生振蕩的環形線路，應加裝三相重合閘，對聯系較強的線路應加裝單相重合閘。(3)

Je3B2418電流互感器的一次電流由一次回路的負荷電流決定，不隨二次回路的阻抗改變而變化。(√)

Je3B3419一個10kV變比為200／5，容量是6VA的電流互感器，它可帶10Ω的負荷。(3)Je3B4420沖擊繼電器有各種不同型號，但每種都有一個脈沖變流器和相應的執行元件。(√)

Je3B3421液壓機構高壓密封圈損壞及放油閥沒有復歸，都會使液壓機構的油泵打不上壓。(√)

Je3B4422在裝設高頻保護的線路兩端，一端裝有發信機，另一端裝有收信機。(3)Je3B2423發現隔離開關過熱時，應采用倒閘的方法，將故障隔離開關退出運行，如不能倒閘則應停電處理。(√)

Je3B5424故障錄波器裝置的零序電流啟動元件接于主變壓器中性點上。(√)Je3B5425距離保護的第Ⅲ段不受振蕩閉鎖控制，主要是靠第Ⅲ段的延時來躲過振蕩。(√)

Je3B5426相差高頻保護是一種對保護線路全線故障接地能夠瞬時切除的保護，但它不能兼作相鄰線路的后備保護。(√)

Je3B2427當電壓互感器退出運行時，相差高頻保護將阻抗元件觸點斷開后，保護仍可運行。(√)

Je3B3428 自動重合閘只能動作一次，避免把斷路器多次重合至永久性故障上。(√)Je3B3429無時限電流速斷保護范圍是線路的70％。(3)

Je3B2430電流速斷保護的主要缺點是受系統運行方式變化的影響較大。(√)Je3B2431 電容器的過流保護應按躲過電容器組的最大負荷電流來整定。(3)Je3B2432電流速斷保護必須加裝電流閉鎖元件才能使用。(√)Je3B3433距離保護一段的保護范圍基本不受運行方式變化的影響。(√)Je3B3434電容器允許在1．1倍額定電壓、1．3倍額定電流下運行。(√)Je3B5435在計算和分析三相不對稱系統短路時，廣泛應用對稱分量法。(√)

Jf3B3447胸外按壓以80次／min左右均勻進行。(√)

Jf3B3448通暢氣道即將手放在傷員后腦將其頭部抬起。(3)

Jf3B3449吊車進入220kV現場作業與帶電體的安全距離為3m。(3)

Jf3B3450帶電設備著火時，應使用干式滅火器、C02滅火器等滅火，不得使用泡沫滅火器。(√)

Jf3B3451靠在管子上使用梯子時，應將其上端用掛鉤掛牢或用繩索綁住。(√)Jf3B3452容量為12萬kVA及以上的500kV、220kV變電站應配備副科級及以上人員擔任站長。(√)

Jf3B3453 220kV及以上變電站應配備站長、專責工程師、兼職安全員。(√)Jf3B3454現場巡視檢查時間為6、10、14、20、24時，其中20時為閉燈巡視。(3)Jf3B3455各變電站防誤裝置萬能鎖鑰匙要由值班員登記保管和交接。(3)Jf3B3456執行一個倒閘操作任務如遇特殊情況，中途可以換人操作。(3)Jf3B3457操作票中下令時間，以調度下達操作預令時間為準。(3)

Jf3B3458事故檢修可不用工作票，但必須做好必要的安全措施，設專人監護。(3)Jf3B3459斷路器故障跳閘統計薄應該由值班長負責填寫。(√)

Jf3B3460變電站各種工器具要設專柜，固定地點存放，設專人負責管理維護試驗。(√)

Jf3B3489新設備有出廠試驗報告即可投運。(3)Jf3B3490第二種工作票的有效期限最長為7天。(√)Jf3B3491變壓器每隔1～3年作一次預防性試驗。(√)

Jf3B3492 “備注”欄內經值班長同意，可以填寫操作項目。(3)

Jf3B3493新設備驗收內容包括圖紙、資料、設備、設備原始說明書、合格證、安裝報告、大修報告、設備實驗報告。(√)

Jf3B3494一般缺陷處理、各種臨檢和日常維護工作應由檢修負責人和運行值班員進行驗收。(√)

Jf3B3495設備缺陷處理率每季統計應在80％以上，每年應達85％以上。(√)Jf3B3496專題運行分析每月進行一次，針對某一問題進行專門深入的分析。(3)Jf3B3497在操作中經調度及值長同意，方可穿插口頭命令的操作項目。(3)Jf3B3498第一種工作票應在工作前一日交給值班員。(√)

Jf3B3499站內所有避雷針和接地網裝置為一個單元進行評級。(√)

Jf3B3500在設備評級中將母線劃分為母線隔離開關、避雷器、電壓互感器及架構共四個設備單元。(3)

三、簡答題

Lb3C1061對變壓器及廠用變壓器裝設氣體繼電器有什么規定? 答：帶有油枕的800kVA及以上變壓器、火電廠400kVA和水電廠180kVA及以上廠用變壓器應裝設氣體繼電器。

Lb3C2062 為什么將A級絕緣變壓器繞組的溫升規定為65℃。

答：變壓器在運行中要產生鐵損和銅損，這兩部分損耗全部轉化為熱量，使鐵芯和繞組發熱、絕緣老化，影響變壓器的使用壽命，因此國標規定變壓器繞組的絕緣多采用A級絕緣，規定了繞組的溫升為65℃。

Lb3C3063電阻限流有載調壓分接開關有哪五個主要組成部分?各有什么用途? 答：電阻限流有載調壓分接開關的組成及作用如下：(1)切換開關；用于切換負荷電流。

(2)選擇開關；用于切換前預選分接頭。

(3)范圍開關：用于換向或粗調分接頭。

(4)操動機構：是分接開關的動力部分，有聯鎖、限位、計數等作用。(5)快速機構：按預定的程序快速切換。

Lb3C4064變壓器油箱的一側安裝的熱虹吸過濾器有什么作用? 答：變壓器油在運行中會逐漸臟污和被氧化，為延長油的使用期限，使變壓器在較好的條件下運行，需要保持油質的良好。

熱虹吸過濾器可以使變壓器油在運行中經常保持質量良好而不發生劇烈的老化。這樣，油可多年不需專門進行再生處理。

Lb3C5065什么叫變壓器的不平衡電流?有什么要求? 答：變壓器的不平衡電流系指三相變壓器繞組之間的電流差而言的。

三相三線式變壓器中，各相負荷的不平衡度不許超過20％，在三相四線式變壓器中，不平衡電流引起的中性線電流不許超過低壓繞組額定電流的25％。如不符合上述規定，應進行調整負荷。

Lb3C1066變壓器新裝或大修后為什么要測定變壓器大蓋和油枕連接管的坡度?標準是什么? 答：變壓器的氣體繼電器側有兩個坡度。一個是沿氣體繼電器方向變壓器大蓋坡度，應為1％～1．5％。變壓器大蓋坡度要求在安裝變壓器時從底部墊好。另一個則是變壓器油箱到油枕連接管的坡度，應為2％～4％(這個坡度是由廠家制造好的)。這兩個坡度一是為了防止在變壓器內貯存空氣，二是為了在故障時便于使氣體迅速可靠地沖入氣體繼電器，保證氣體繼電器正確動作。

Lb3C2067變壓器正常運行時繞組的哪部分最熱? 答：繞組和鐵芯的溫度都是上部高下部低。一般結構的油浸式變壓器繞組，經驗證明，溫度最熱高度方向的70％～75％處，橫向自繞組內徑算起的三分之一處，每臺變壓器繞組的最熱點應由試驗決定。

Lb3C3068調相機在電力系統中起什么作用? 答：調相機的作用是向系統輸送無功功率，改善功率因

數，降低網絡中的損耗，對調整網絡電壓和提高電能質量有較好的作用。Lb3C4069對電氣主接線有哪些基本要求? 答：對電氣主接線的要求有：(1)具有供電的可靠性。

(2)具有運行上的安全性和靈活性。(3)簡單、操作方便。

(4)具有建設及運行的經濟性。(5)應考慮將來擴建的可能性。

Lb3C5070提高電力系統靜態穩定的措施是什么? 答：提高電力系統靜態、穩定的措施是：(1)減少系統各元件的感抗。

(2)采用自動調節勵磁裝置。

(3)采用按頻率減負荷裝置。

(4)增大電力系統的有功功率和無功功率的備用容量。

Lb3C1071對變電站的各種電能表應配備什么等級電流互感器? 答：對有功電能表，應配備準確等級為1．0或2．0級的電流互感器；無功電能表應配備2．0級或3．0級的電流互感器；對變壓器、站用變壓器和線路的電能表及所用于計算電費的其他電能表應配備準確等級為0．5級或1．0級的電流互感器。

Lb3C2072什么叫復式整流?常用的復式整流有幾種? 答：復式整流是由接于電壓系統的穩壓電源(電壓源)和接于電流系統的整流電源(電流源)用串聯和并聯的方法合理配合組成，能在一次系統各種運行方式時及故障時保證提供可靠、合理的控制電源。

常用的復式整流有單相和三相兩種。單相復式整流又分為并聯接線和串聯接線兩種。Lb3C3073發生分頻諧振過電壓有何危險? 答：分頻諧振對系統來說危害性相當大，在分頻諧振電壓和工頻電壓的作用下，PT鐵芯磁密迅速飽和，激磁電流迅速增大，將使PT繞組嚴重過熱而損壞(同一系統中所有PT均受到威脅)，甚至引起母線故障造成大面積停電。

Lb3C4074變壓器油位的變化與哪些因素有關? 答：變壓器的油位在正常情況下隨著油溫的變化而變化，因為油溫的變化直接影響變壓器油的體積，使油標內的油面上升或下降。影響油溫變化的因素有負荷的變化、環境溫度的變化、內部故障及冷卻裝置的運行狀況等。

Lb3C5075有載調壓變壓器分接開關的故障是由哪些原因造成的? 答：是由以下幾點原因造成的：

(1)輔助觸頭中的過渡電阻在切換過程中被擊穿燒斷。(2)分接開關密封不嚴，進水造成相間短路。

(3)由于觸頭滾輪卡住，使分接開關停在過渡位置，造成匝間短路而燒壞。(4)分接開關油箱缺油。

(5)調壓過程中遇到穿越故障電流。

Lb3C1076變壓器的有載調壓裝置動作失靈是什么原因造成的? 答：有載調壓裝置動作失靈的主要原因有：(1)操作電源電壓消失或過低。

(2)電機繞組斷線燒毀，起動電機失壓。(3)聯鎖觸點接觸不良。

(4)轉動機構脫扣及肖子脫落。

Lb3C2077更換變壓器呼吸器內的吸潮劑時應注意什么? 答：更換呼吸內的吸潮劑時應注意：(1)應將重瓦斯保護改接信號。

(2)取下呼吸器時應將連管堵住，防止回吸空氣。

(3)換上干燥的吸潮劑后，應使油封內的油沒過呼氣嘴將呼吸器密封。Lb3C3078運行中的變壓器，能否根據其發生的聲音來判斷運行情況? 答：變壓器可以根據運行的聲音來判斷運行情況。用木棒的一端放在變壓器的油箱上，另一端放在耳邊仔細聽聲音，如果是連續的嗡嗡聲比平常加重，就要檢查電壓和油溫，若無異狀，則多是鐵芯松動。當聽到吱吱聲時，要檢查套管表面是否有閃絡的現象。當聽到噼啪聲時，則是內部絕緣擊穿現象。

Lb3C4079對繼電保護有哪些基本要求?

答：根據繼電保護裝置在電力系統中所擔負的任務，繼電保護裝置必須滿足以下四個基本要求：選擇性、快速性、靈敏性和可靠性。Lb3C5080為什么要求繼電保護裝置快速動作? 答：因為保護裝置的快速動作能夠迅速切除故障、防止事故的擴展，防止設備受到更嚴重的損壞，還可以減少無故障用戶在低電壓下工作的時間和停電時間，加速恢復正常運行的過程。

Lb3C1081什么叫重合閘后加速? 答：當被保護線路發生故障時，保護裝置有選擇地將故障線路切除，與此同時重合閘動作，重合一次，若重合于永久性故障時，保護裝置立即以不帶時限、無選擇地動作再次斷開斷路器。這種保護裝置叫做重合閘后加速，一般多加一塊中間繼電器即可實現。Lb3C2082什么是自動重合閘? 答：當斷路器跳閘后，能夠不用人工操作而很快使斷路器自動重新合閘的裝置叫自動重合閘。

Lb3C3083接地距離保護有什么特點? 答：接地距離保護有以下特點：

(1)可以保護各種接地故障，而只需用一個距離繼電器，接線簡單。(2)可允許很大的接地過渡電阻。(3)保護動作速度快，動作特性好。(4)受系統運行方式變化的影響小。

Lb3C4084蓄電池在運行中極板硫化有什么特征? 答：蓄電池在運行中極板硫化的特征有：(1)充電時冒氣泡過早或一開始充電即冒氣泡。(2)充電時電壓過高，放電時電壓降低于正常值。(3)正極板呈現褐色帶有白點。

Lb3C5085哪些原因會使變壓器缺油? 答：使變壓器缺油的原因是：(1)變壓器長期滲油或大量漏油。

(2)修試變壓器時，放油后沒有及時補油。(3)油枕的容量小，不能滿足運行的要求。(4)氣溫過低、油枕的儲油量不足。

Lb3C1086蓄電池在運行中極板短路有什么特征? 答：極板短路特征有三點：

(1)充電或放電時電壓比較低(有時為零)。(2)充電過程中電解液比重不能升高。

(3)充電時冒氣泡少且氣泡發生的晚。

Lb3C2087蓄電池在運行中極板彎曲有什么特征? 答：極板彎曲特征有三點：(1)極板彎曲。(2)極板龜裂。

(3)陰極板鉛綿腫起并成苔狀瘤子。

Lb3C3088一般斷路器操作把手上的“5-8”，“6-7”，“2-4”各是什么觸點?它們在操作把手的什么位置時接通?什么位置時斷開? 答：“5-8”是合閘觸點，在“合閘”位置接通，“合閘后”位置斷開；“6-7”是跳閘觸點，在“跳閘”位置接通，“跳閘后”位置斷開；“2-4”是重合閘放電觸點，在“預備

跳閘”及“跳閘后”位置接通“預備合閘”位置斷開。

Lb3C4089繼電保護裝置有什么作用? 答：繼電保護裝置能反應電氣設備的故障和不正常工作狀態并自動迅速地、有選擇性地動作于斷路器將故障設備從系統中切除，保證無故障設備繼續正常運行，將事故限制在最小范圍，提高系統運行的可靠性，最大限度地保證向用戶安全、連續供電。

Lb3C5090什么是過流保護延時特性? 答：流過保護裝置的短路電流與動作時間之間的關系曲線稱為保護裝置的延時特性。延時特性又分為定時限延時特性和反時限延時特性。定時限延時的動作時間是固定的，與短路電流的大小無關。反時限延時動作時間與短路電流的大小有關，短路電流大，動作時間短，短路電流小，動作時間長。短路電流與動作時限成一定曲線關系。Lc3C1093電力法的主要內容是什么? 答：電力法共十章七十條，主要內容：總則部分確定了立

法宗旨、適用范圍、發展電力事業的基本原則以及電力管理體制。分則部分包括電力建設、電力生產與電網管理、電力供應與使用、電價與電費、農村電力建設和農村用電、電力設施保護和監督檢查、法律責任等，全面地對電力事業的建設和發展作出了規范。

附則規定了《電力法》的施行時間，即1996年4月1日。

Lc3C1094電力安全生產管理制度主要包括哪些內容? 答：根據《電力法》第十九條的規定，電力企業要加強安全生產管理，建立、健全安全生產責任制度，包括以下具體制度：(1)安全生產責任制度。(2)生產值班制度。

(3)操作票制度。(4)工作許可制度。(5)操作監護制度。

(6)工作間斷、轉移、終結制度。(7)安全生產教育制度。

(8)電力設施定期檢修和維護制度。

Lc3C1097 新錄用生產人員的培訓的基本內容是什么? 答：按有關規定錄用的新生產人員入廠(局)后，必須進行入廠(局)教育，內容為：(1)政治思想和優良傳統、廠(局)史、廠(局)紀教育。(2)電業職業道德教育。

(3)遵紀守法和文明禮貌教育。

(4)有關法律、法規和安全生產知識教育。Jd3C1151過流保護為什么要加裝低電壓閉鎖? 答：過流保護的動作電流是按躲過最大負荷電流整定的，在有些情況下不能滿足靈敏度的要求。因此為了提高過流保護在發生短路故障時的靈敏度和改善躲過最大負荷電流的條件，所以在過流保護中加裝低電壓閉鎖。

Jd3C2152 為什么在三繞組變壓器三側都裝過流保護?它們的保護范圍是什么? 答：當變壓器任意一側的母線發生短路故障時，過流保護動作。因為三側都裝有過流保護，能使其有選擇地切除故障。而無需將變壓器停運。各側的過流保護可以作為本側母線、線路的后備保護，主電源側的過流保護可以作為其他兩側和變壓器的后備保護。Jd3C3153何種故障瓦斯保護動作? 答：瓦斯保護可以保護的故障種類為：(1)變壓器內部的多相短路。

(2)匝間短路，繞組與鐵芯或與外殼短路。

(3)鐵芯故障。

(4)油面下降或漏油。

(5)分接開關接觸不良或導線焊接不牢固。

Jd3C4154在什么情況下需將運行中的變壓器差動保護停用? 答：變壓器在運行中有以下情況之一時應將差動保護停用：(1)差動保護二次回路及電流互感器回路有變動或進行校驗時。(2)繼電保護人員測定差動回路電流相量及差壓。(3)差動保護互感器一相斷線或回路開路。(4)差動回路出現明顯的異常現象。(5)誤動跳閘。

Jd3C5155零序保護的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ段的保護范圍是怎樣劃分的? 答：零序保護的Ⅰ段是按躲過本線路末端單相短路時流經 保護裝置的最大零序電流整定的，它不能保護線路全長。

零序保護的Ⅱ段是與保護安裝處相鄰線路零序保護的Ⅰ段相配合整定的，它不僅能保護本線路的全長，而且可以延伸至相鄰線路。

零序保護的Ⅲ段與相鄰線路的Ⅱ段相配合，是工、Ⅱ段的后備保護。Ⅳ段則一般作為Ⅲ段的后備保護。

Jd3C1156為什么距離保護突然失去電壓會誤動作? 答：距離保護是在測量線路阻抗值(Z=U／I)等于或小于整定值時動作，即當加在阻抗繼電器上的電壓降低而流過阻抗繼電器的電流增大到一定值時繼電器動作，其電壓產生的是制動力矩。

電流產生的是動作力矩，當突然失去電壓時，制動力矩也突然變得很小，而在電流回路則有負荷電流產生的動作力矩，如果此時閉鎖回路動作失靈，距離保護就會誤動作。Jd3C2157為什么距離保護裝置中的阻抗繼電器采用0°接線? 答：距離保護是反映安裝處至故障點距離的一種保護裝置，因此，做為距離保護測量元件的阻抗繼電器必須正確反映短路點至保護安裝處的距離，并且不受故障類型的影響，采用相間電壓和相間電流的0°接線能使上述要求得到滿足，所以距離保護一般都采用0°接線。Jd3C3158線路距離保護電壓回路應該怎樣進行切換? 答：由于電力系統運行方式的需要或者平衡負荷的需要、將輸電線路從一條母線倒換到另一條母線上運行時，隨之應將距離保護使用的電壓，也必須要換到另一條母線上的電壓互感器供電。

在切換過程中，必須保證距離保護不失去電壓；如若在斷開電壓的過程中，必須首先斷開直流電源。距離保護就不會誤跳閘。

Jd3C4159距離保護在運行中應注意什么? 答：距離保護在運行中應有可靠的電源，應避免運行的電壓互感器向備用狀態的電壓互感器反充電，使斷線閉鎖裝置失去作用，若恰好在此時電壓互感器的二次熔絲熔斷、距離保護會因失壓而誤動作。

Jd3C5160電磁型繼電保護和晶體管繼電保護是怎樣起動的? 答：在電磁型繼電保護裝置中，繼電器線圈通電后，通過銜鐵帶動觸點接通或斷開回路來起動保護；而晶體管保護裝置則是采用電流電抗變壓器通電后，在其二次形成的電位變化使晶體管導通或截止來起動保護的。

Jd3C2161 500kV變壓器有哪些特殊保護?其作用是什么? 答：500kV變壓器有以下特殊保護?

(1)過勵磁保護是用來防止變壓器突然甩負荷或因勵磁系統因引起過電壓造成磁通密度劇增，引起鐵芯及其他金屬部分過熱。

(2)500kV、220kV低阻抗保護。當變壓器繞組和引出線發生相間短路時作為差動保護的后備保護。

Jd3C3162電流相位比較式母線差動保護使用上有什么規定? 答：有如下規定：

(1)母聯油斷路器必須運行，兩條母線都得有電源回路。(2)母聯油斷路器斷開，母差作用非選擇。

(3)母聯帶旁路時，須將母聯電流回路切換到差回路中。

(4)單母線運行時，在倒閘操作前應投入非選擇三極小刀閘，此時，母線故障切除所有電源油斷路器。

Jd3C4163電流相位比較式母差保護有什么優點? 答：運行靈活方便，消除了人為誤操作的可能性，TA回路的接線比固定連接方式簡單，動作可靠。選擇性強。

Jd3C5164 CLS166型微機保護配備哪些保護功能? 答：配備三段式相間距離保護、根據零序電流越限投入的兩段接地距離保護、一段過電流保護U、一段TV斷線后自動投入的過電流保護IJP及三相一次重合閘。Jd3C1165 CSL166型微機線路保護如何改定值區? 答：具體方法是：

(1)首先按面板定值選擇撥輪按鈕，選擇所要選定的定值區。

(2)面板顯示SET-CHG，P-RST，按信號復歸按鈕確認，確認時間20s左右，觀察面板顯示開入量變化正確后，按 QUIT鍵復歸液晶。

(3)按SET鍵及右鍵，選擇打印菜單PNT，并按SET鍵確認，即打印定值單，以供核對定值。

Jd3C2166 DFP-500保護異常報告有哪些內容? 答：當運行異常及裝置自診斷出錯報警時，液晶顯示異常報告，其中包括運行開始發生異常或自診斷出錯的時間和相應內容。

Jd3C3167告警燈亮可能是什么故障?如何處理? 答：說明該CPU有致命故障，應停止工作，更換該CPU插件。

應注意的是，當CPU插件方式開關置于“調試”位置，監控插件處于運行位置，而該CPU巡檢開關未退出，也會出現這種現象。

Jd3C4168何謂準同期并列，并列的條件有哪些? 答：當滿足下列條件或偏差不大時，合上電源間開關的并列方法為準同期并列。(1)并列開關兩側的電壓相等，最大允許相差20％以內。

(2)并列開關兩側電源的頻率相同，一般規定：頻率相差0．5Hz即可進行并列。(3)并列開關兩側電壓的相位角相同。(4)并列開關兩側的相序相同。

Jd3C5169正在運行中的同期繼電器的一個線圈失電會出現什么現象?如何處理? 答：正在運行中的同期繼電器的一個線圈失電時，繼電器會發出響聲，且處于動作狀態，即下觸點打開，上觸點閉合。這時應將同期重合閘退出運行，并通知專業人員查明原因。Jd3C1170高頻遠方跳閘的原理是什么? 答：這種保護用高頻電流傳送跳閘信號，區內故障時，保護裝置工段動作后，瞬時跳開本側斷路器，并同時向對側發出高頻信號，收到高頻信號的一側將高頻信號與保護Ⅱ段動作進行比較，如Ⅱ段起動即加速動作跳閘，從而實現區內故障全線快速切除。

Jd3C2171 220kV線路為什么要裝設綜合重合閘裝置? 答：220kV線路為中性點直接接地系統，因系統單相接地故障最多，所以斷路器都裝分相操作機構。

當發生單相接地故障時，保護動作僅跳開故障相線路兩側斷路器，沒有故障的相不跳閘，這樣可以防止操作過電壓，提高系統穩定性；當發生相間故障時，保護裝置動作跳開兩側三相斷路器，另一方面，當需要單相跳閘單相重合、三相跳閘三相重合時，也可由綜合重合閘來完成。

Jd3C3172綜合重合閘有幾種運行方式?各是怎樣工作的? 答：綜合重合閘由切換開關QK實現三種方式。

(1)綜合重合閘方式。單相故障跳閘后單相重合，重合在永久性故障上跳開三相，相間故障跳開三相后三相重合，重合在永久性故障上再跳開三相。

(2)三相重合閘方式。任何類型故障均跳開三相、三相重合(檢查同期或無電壓)，重合在永久性故障上時再跳開三相。

(3)單相重合閘方式。單相故障跳開故障相后單相重合，重合在永久I生故障上后跳開三相，相間故障跳開三相后不再重合。

Jd3C4173雙電源線路裝有無壓鑒定重合閘的一側為什么要采用重合閘后加速? 答：當無壓鑒定重合閘將斷路器重合于永久性故障線路上時，采用重合閘后加速的保護便無時限動作，使斷路器立即跳閘。這樣可以避免擴大事故范圍，利于系統的穩定，并且可以使電氣設備免受損壞。

Jd3C5174為什么自投裝置的啟動回路要串聯備用電源電壓繼電器的有壓觸點? 答：為了防止在備用電源無電時自投裝置動作，而投在無電的設備上，并在自投裝置的啟動回路中串入備用電源電壓繼電器的有壓觸點，用以檢查備用電源確有電壓，保證自投裝置動作的正確性，同時也加快了自投裝置的動作時間。

Jd3C1175為什么變壓器自投裝置的高、低壓側兩塊電壓繼電器的無壓觸點串在起動回路中? 答：這是為了防止因電壓互感器的熔絲熔斷造成自投裝置誤動，保證自投裝置動作的正確性。這樣，既使有一組電壓互感器的熔絲熔斷，也不會使自投裝置誤動作。

Jd3C2176故障錄波器的起動方式有哪些? 答：起動方式的選擇，應保證在系統發生任何類型故障時，故障錄波器都能可靠地起動。一般包括以下起動方式：負序電壓、低電壓、過電流、零序電流、零序電壓。

Jd3C3177同步檢測繼電器是怎樣工作的? 答：同步檢測繼電器的兩組線圈是分別接在運轉和起動同步電壓小母線上的，當同步電壓小母線上出現電壓時，同步檢測繼電器即可工作。如果同步點兩側電壓相角差超過同步檢測繼電器整定的動作角度時，繼電器動作，常開觸點打開，斷開合閘脈沖回路，斷路器就無法合閘。

只有當相角差小于整定角度時，常閉觸點才會閉合，允許發出合閘脈沖。這樣就防止了非同期合閘，起到了閉鎖作用。

Jd3C4178對振蕩閉鎖裝置有哪些基本要求? 答：基本要求有：

(1)在電力系統不存在故障而發生振蕩時，應將保護閉鎖，且振蕩不停息閉鎖不應解除。(2)在保護范圍內發生短路時，不論系統是否發生振蕩，保護裝置都能正確動作，將故障切除。

Jd3C5179變壓器長時間在極限溫度下運行有哪些危害? 答：一般變壓器的主要絕緣是A級絕緣，規定最高使用溫度為105℃，變壓器在運行中

繞組的溫度要比上層油溫高10～15℃。如果運行中的變壓器上層油溫總在80～90℃左右，也就是繞組經常在95～105℃左右，就會因溫度過高使絕緣老化嚴重，加快絕緣油的劣化，影響使用壽命。

Jd3C1180不符合并列運行條件的變壓器并列運行會產生什么后果? 答：當變比不相同而并列運行時，將會產生環流，影響變壓器的輸出功率。如果是百分阻抗不相等而并列運行，就不能按變壓器的容量比例分配負荷，也會影響變壓器的輸出功率。接線組別不相同并列運行時，會使變壓器短路。

Je3C1241填寫工作票如有個別錯字和漏字應怎么辦? 答：具體辦法有：

(1)如有個別錯字、漏字需要修改補填時，必須保持清晰。(2)在錯字上以一橫線“-”劃掉，并在旁邊寫上正確的字。

(3)漏字以“V”符號填寫(簽名不允許修改)。

(4)由工作票簽發人、工作負責人或工作許可人等分別在各自修改處蓋章。Je3C2242第二種工作票注意事項欄應怎樣填寫? 答：具體填寫要求有：

(1)本欄目由工作票簽發人填寫。

(2)可按工作任務、項目提出規程中的重點規定或專人監護。

例：保持安全距離(要寫出各電壓等級的具體數值)；取油樣用梯子時，要填“要平臺梯子，不準超過頭部”；高頻保護定檢時，要填“退出高頻保護”等等。Je3C3243修改后的工作票在什么情況下不合格? 答：修改后的工作票在以下情況下不合格：

(1)一種工作票一張修改超過4個字、二種工作票修改超過2個字。(2)一組數字定義為一個字。

(3)修改處字跡潦草，任意涂改及刀刮貼補者。

Je3C4244兩票補充規定要求第二種工作票中執行本工作應采取的安全措施欄如何填寫? 答：具體填寫方法有：

(1)應填寫帶電部分和電壓等級。

(2)人身對帶電體的安全距離、絕緣桿的有效長度，必須填寫具體數據。(3)專業監護時要寫姓名，并提出不得干其他工作。(4)結合作業特點填寫重點安全措施等。

Je3C5245事故搶修可不用工作票，但應遵守哪些規定? 答：事故搶修工作可不用工作票但應：

(1)記人操作記錄簿內；

(2)在開始工作前必須按安全工作規程的技術措施規定做好安全措施；并應指定專人負責監護。

Je3C1246變更工作班成員和工作負責人有什么規定? 答：具體規定為：

(1)需要變更工作班中的成員時，須經工作負責人同意。

(2)需要變更工作負責人時，應由工作票簽發人將變動情況記錄在工作票上。Je3C2247工作負責人和工作許可人是否可以根據工作需要變更安全措施? 答：具體規定為：

(1)工作負責人、工作許可人任何一方不得擅自變更安全措施。

(2)值班人員不得變更有關檢修設備的運行接線方式。Je3C3248哪些操作可不用操作票? 答：下列各項工作可以不用操作票：(1)事故處理。

(2)拉合斷路器的單一操作。

(3)拉開接地開關或拆除全廠(所)僅有的一組接地線。

上述操作應作記錄。

Je3C4249并、解列操作應怎樣檢查負荷分配? 答：檢查方法為：

(1)并、解列(包括系統并解列、變壓器并解列、雙回線并解列、用旁路開關代送、倒母線)檢查負荷分配(檢查三相電流平衡)。(2)在該項的末尾記上實際電流數值。

(3)用哪臺斷路器并列、即檢查哪臺斷路器的負荷情況。

Je3C5250在何種情況下可不經許可，即行斷開有關設備的電源? 答：在以下情況下，可不經許可，即行斷開有關設備電源：

(1)在發生人身觸電事故時，為了解救觸電人，可以不經許司，即行斷開有關設備的電源。

(2)設備著火。

(3)設備嚴重損壞。

(4)嚴重危及設備安全。

Je3C1251什么故障會使35kV及以下電壓互感器的一、二次側熔斷器熔斷? 答：電壓互感器的內部故障，(包括相間短路、繞組絕緣破壞)以及電壓互感器出口與電網連接導線的短路故障、諧振過電壓，都會使一次側熔斷器熔斷。二次回路的短路故障會使電壓互感器二次側熔斷器熔斷。

Je3C2252保護和儀表共用一套電流互感器時，當表計回路有工作如何短接?注意什么? 答：當保護和儀表共用一套電流互感器，表計有工作時，必須在表計本身端子上短接，注意別開路和別把保護短路。

在現場工作時應根據實際接線確定短路位置和安全措施：

在同一回路中如有零序保護，高頻保護等均應在短路之前停用。Je3C3253什么原因會使運行中的電流互感器發生不正常音響? 答：電流互感器過負荷、二次側開路以及內部絕緣損壞發生放電等，均會造成異常音響。此外，由于半導體漆涂刷得不均勻形成的內部電暈以及夾鐵螺絲松動等也會使電流互感器產生較大音響。

Je3C4254倒停母線時拉母聯斷路器應注意什么? 答：在倒母線結束前，拉母聯斷路器時應注意：

(1)對要停電的母線再檢查一次，確認設備已全部倒至運行母線上，防止因“漏”倒引起停電事故。

(2)拉母聯斷路器前，檢查母聯斷路器電流表應指示為零；拉母聯斷路器后，檢查停電母線的電壓表應指示零。

(3)當母聯斷路器的斷口(均壓)電容C與母線電壓互感器的電感L可能形成串聯鐵磁諧振時，要特別注意拉母聯斷路器的操作順序：先拉電壓互感器，后拉母聯斷路器。Je3C5255切換變壓器中性點接地開關如何操作? 答：切換原則是保證電網不失去接地點，采用先合后拉的操作方法：(1)合上備用接地點的隔離開關。

(2)拉開工作接地點的隔離開關。

(3)將零序保護切換到中性點接地的變壓器上去。

Je3C1256為什么不允許在母線差動保護電流互感器的兩側掛地線? 答：在母線差動保護的電流互感器兩側掛地線(或合接地開關)，將使其勵磁阻抗大大降低，可能對母線差動保護的正確動作產生不利影響。母線故障時，將降低母線差動保護的靈敏度；母線外故障時，將增加母線差動保護二次不平衡電流，甚至誤動。因此，不允許在母線差動保護的電流互感器兩側掛地線(或合接地開關)。若非掛不可，應將該電流互感器二次從運行的母線差動保護回路上甩開。

Je3C2257操作票填好后，執行前須經過哪些程序審查? 答：操作人、監護人、值班長(二次變站長)要對操作票逐項認真審查，共同到摸擬圖板上，逐項演習，并核對系統正確，再分別各自審查一遍無誤并簽名。

有計劃較復雜的重大操作，還需送交站長(二次變應由工區主任或專責工程師)審批。Je3C3258停低頻率減負荷裝置時，只停跳閘連接片，不停放電連接片是否可以? 答：停低頻率減負荷裝置，只停跳閘連接片，不停放電連接片是不行的。如果只停跳閘連接片，不停放電連接片，在此期間，如果線路有故障發生，保護將斷路器跳閘，這時由于放電連接片不打開，重合閘電容器仍處于充電后狀態，經低頻率保護的觸點和放電連接片這一回路放電，會使重合閘不能發出合閘脈沖，影響線路的重合。

Je3C4259變壓器在運行時，出現油面過高或有油從油枕中溢出時，應如何處理? 答：應首先檢查變壓器的負荷和溫度是否正常，如果負荷和溫度均正常，則可以判斷是因呼吸器或油標管堵塞造成的假油面。此時應經當值調度員同意后，將重瓦斯保護改接信號，然后疏通呼吸器或油標管。如因環境溫度過高引起油枕溢油

Je3C1260變壓器運行中遇到三相電壓不平衡現象如何處理? 答：如果三相電壓不平衡時，應先檢查三相負荷情況。對△／Y接線的三相變壓器，如三相電壓不平衡，電壓超過5V以上則可能是變壓器有匝間短路，須停電處理。對Y／Y接線的變壓器，在輕負荷時允許三相對地電壓相差10％；在重負荷的情況下要力求三相電壓平衡。

Je3C2261 中性點不接地或經消弧線圈接地系統(消弧線圈脫離時)分頻諧振過電壓的現象及消除方法是什么? 答：現象：三相電壓同時升高，表計有節奏地擺動，電壓互感器內發出異音。

消除辦法：

(1)立即恢復原系統或投入備用消弧線圈。(2)投入或斷開空線路。事先應進行驗算。

(3)TV開口三角繞組經電阻短接或直接短接3s至5s。(4)投入消振裝置。

Je3C3262鐵磁諧振過電壓現象和消除方法是什么? 答：現象：三相電壓不平衡，一或二相電壓升高超過線電壓。

消除方法：改變系統參數。

(1)斷開充電斷路器，改變運行方式。(2)投入母線上的線路，改變運行方式。(3)投入母線，改變接線方式。

(4)投入母線上的備用變壓器或所用變壓器。(5)將TV開三角側短接。(6)投、切電容器或電抗器。

Je3C4263斷路器出現哪些異常時應停電處理?

答：斷路器出現以下異常時應停電處理：(1)嚴重漏油，油標管中已無油位。(2)支持瓷瓶斷裂或套管炸裂。(3)連接處過熱變紅色或燒紅。(4)絕緣子嚴重放電。

(5)SF6斷路器的氣室嚴重漏氣發出操作閉鎖信號。(6)液壓機構突然失壓到零。

(7)少油斷路器滅弧室冒煙或內部有異常音響。(8)真空斷路器真空損壞。

Je3C5264斷路器壓力異常有哪些表現?如何處理? 答：壓力異常燈窗顯示，壓力表指針升高或降低，油泵頻繁起動或油泵起動壓力建立不起來等。

壓力異常時應立即加強監視，當發現壓力升高，油打壓不停應盡快停止油泵。當斷路器跑油造成壓力下降或壓力異常，出現“禁分”(即分閘閉鎖燈窗顯示)時，應將“禁分”斷路器機構卡死，然后拉開直流電源及脫離保護壓板，再用旁路帶出。Je3C2265斷路器越級跳閘應如何檢查處理? 答：斷路器越級跳閘后應首先檢查保護及斷路器的動作情況。如果是保護動作，斷路器拒絕跳閘造成越級，則應在拉開拒跳斷路器兩側的隔離開關后，將其他非故障線路送電。

如果是因為保護未動作造成越級，則應將各線路斷路器斷開，再逐條線路試送電，發現故障線路后，將該線路停電，拉開斷路器兩側的隔離開關，再將其他非故障線路送電。最后再查找斷路器拒絕跳閘或保護拒動的原因。

Je3C3266彈簧儲能操動機構的斷路器發出“彈簧未拉緊”信號時應如何處理? 答：彈簧儲能操作機構的斷路器在運行中，發出彈簧機構未儲能信號(光字牌及音響)時，值班人員應迅速去現場，檢

查交流回路及電機是否有故障，電機有故障時，應用手動將彈簧拉緊，交流電機無故障而且彈簧已拉緊，應檢查二次回路是否誤發信號，如果是由于彈簧有故障不能恢復時，應向調度申請停電處理。

Je3C4267發出“斷路器三相位置不一致”信號時應如何處理? 答：當可進行單相操作的斷路器發出“三相位置不一致”信號時，運行人員應立即檢查三相斷路器的位置，如果斷路器只跳開一相，應立即合上斷路器，如合不上應將斷路器拉開；若是跳開兩相，應立即將斷路器拉開。

如果斷路器三相位置不一致信號不復歸，應繼續檢查斷路器的位置中間繼電器是否卡滯，觸點是否接觸不良，斷路器輔助觸點的轉換是否正常。Je3C5268處理故障電容器時應注意哪些安全事項? 答：在處理故障電容器前，應先拉開斷路器及斷路器兩側的隔離開關，然后驗電、裝設接地線。

由于故障電容器可能發生引線接觸不良、內部斷線或熔絲熔斷等，因此有一部分電荷有可能未放出來，所以在接觸故障電容器前，還應戴上絕緣手套，用短路線將故障電容器的兩極短接并接地，方可動手拆卸。對雙星形接線電容器組的中性線及多個電容器的串聯線，還應單獨放電。

Je3C1269 10kV及35kV系統發生單相接地時，在什么情況下可采用人工轉移接地的方法處理? 答：在中性點非直接接地或經消弧線圈接地的系統，且接地點在配電設備上，而又無法用斷路器直接斷開故障點時，為了縮小停電范圍，可采用轉移接地點方法，將接地設備停用，然后再解除人工接地點。

Je3C5270中央信號動作后為什么要自保持? 答：中央信號繼電器是靠脈沖電流起動而使信號回路(包括事故與預告信號)動作的，為了使繼電器能重復動作，要求其在第一脈沖信號動作后就立即返回，準備再次動作。如不裝自保持回路，脈沖一消失，繼電器就返回，同時音響信號就會立即中斷。

為保證音響信號不致于因繼電器返回而消失，則要求在起動中間繼電器的回路中加裝自保持回路。

Je3C1271斷路器電動合閘時應注意什么? 答：應注意的問題有：

(1)操作把手必須扭到終點位置，監視電流表，當紅燈亮后將把手返回。操作把手返回過早可能造成合不上閘。

(2)油斷路器合上以后，注意直流電流表應返回，防止接觸器KII保持，燒毀合閘線圈。(3)油斷路器合上后，檢查機械拉合位置指示、傳動桿、支持絕緣子等應正常，內部無異音。

Je3C2272什么原因會使液壓操動機構的油泵打壓頻繁? 答：具體原因有：

(1)儲壓筒活塞桿漏油。(2)高壓油路漏油。

(3)微動開關的停泵、啟泵距離不合格：(4)放油閥密封不良。(5)液壓油內有雜質。

(6)氮氣損失。

Je3C3273在帶電的電壓互感器二次回流上工作，應注意安全事項什么? 答：注意事項有．

(1)嚴格防止電壓互感器二次短路和接地，工作時應使用絕緣工具，帶絕緣手套。(2)根據需要將有關保護停用，防止保護拒動和誤動。(3)接臨時負荷時，應裝設專用隔離開關和可熔熔斷器。

Je3C4274低壓回路停電的安全措施有哪些? 答：低壓回路停電的安全措施：

(1)將檢修設備的各方面電源斷開并取下可熔熔斷器，在隔離開關操作把手上掛“禁止合閘，有人工作!”的標示牌。(2)工作前必須驗電。

(3)根據需要采取其他安全措施。

Je3C5275雙母線接線的35kV系統發生單相接地時。在不停電的情況下。如何查找接地線路? 答：可采用倒母線的方法查找接地線路，操作步驟是：(1)將母聯斷路器停用，將兩條母線解列，查出故障母線。

(2)將母聯斷路器合上。

(3)將接地母線上的線路逐條倒至正常母線，這樣就可以查出接地線路。Lf3C1294工作票簽發人的安全責任有哪些? 答：具體責任有：

(1)工作必要性。(2)工作是否安全。

(3)工作票上所填安全措施是否正確完備。

(4)所派工作負責人和工作班人員是否適當和足夠，精神狀態是否良好。

Lf3C2295在帶電設備附近用搖表測量絕緣時應注意什么? 答：在帶電設備附近測量絕緣電阻時應注意：

(1)測量人員和搖表安放位置必須選擇適當，保持安全距離，以免搖表引線或引線支持物觸碰帶電部分。

(2)移動引線時，必須注意監護，防止工作人員觸電。Lf3C3296在帶電設備附近使用噴燈時應注意什么? 答：應該注意：

(1)使用攜帶型爐火或噴燈時，火焰與帶電部分的距離；

①電壓在lOkV及以下者，不得小于1．5m。

②電壓在lOkV以上者，不得小于3m。

(2)不得在下列設備附近將火爐或噴燈點火：①帶電導線；②帶電設備；③變壓器；④油開關。

Lf3C4297在屋外變電站和高壓室內搬動梯子等長物時注意什么? 答：在屋外變電站和高壓室內搬動梯子、管子等長物應注意：(1)應兩人放倒搬運。

(2)與帶電部分保持足夠的安全距離。

Lf3C5298在什么情況下用心肺復蘇法及其三項基本措施是什么? 答：具體要求是：

(1)觸電傷員呼吸和心跳均停止時，應立即按心肺復蘇法支持生命的三項基本措施，正確進行就地搶救。

(2)心肺復蘇法的三項基本措施是：通暢氣道；口對口(鼻)人工呼吸；胸外按壓(人工循環)。

Lf3C4299觸電傷員好轉以后應如何處理? 答：處理方法為：

(1)如觸電傷員的心跳和呼吸經搶救后均已恢復，可停心肺復蘇法操作。

(2)心跳恢復的早期有可能再次驟停，應嚴密監護，不能麻痹，要隨時準備再次搶救。(3)初期恢復后，神志不清或精神恍惚、躁動，應設法使傷員安靜。Lf3C5300對變電站的消防器具的使用和管理有哪些規定? 答：對變電站消防器具的使用和管理有以下規定：

(1)消防器具是消防專用工具，應存放在消防專用工具箱處或指定地點，由消防員統一管理，任何人不得做其他使用。

(2)消防器材應保持完好，如有過期、失效或損壞，應報保衛部門處理。

(3)值班人員平時不得隨意檢查、打開滅火器。

四、計算題

La3D1021 如圖D-10所示，U=120V，Rl=30Ω，R2=10Ω，R3=20Ω，R4=15Ω，求Il、I2、I4、U1和U4。

解： R2'=R3+R2=30(Ω)??R2??R4(R2??R4)=30315／(30+15)=10(Ω)R4 R=R1+R4=30+10=10(Ω)Il=U／R=120／40=3(A)I4=(U-I1Rl)／R4=(120-3330)／15=2(A)I2=I1-I4=3-2=l(A)U1=I1R1=3330=90(V)U4=U-U1=120-90=30(V)答：I1為3A，I2為1A，I4為2A，U1為90V，U4為30V。

La3D2022 如圖D—11所示，電路中的總功率是400w，求rx及各個支路電流I(R取整數，I保留兩位小數)。

解： R=U／P=200／400=100(Ω)R2=R23R3／(R2+R3)=50350／(50+50)=25(Ω)??R4?R2?=500+25=525(Ω)R4?/(R1?R4?)=253525／(25+525)=24(Ω)R1??R1?R4' rx=R-R1==100-24=76(Ω)I=P／U=400／200=2(A)I1=(U-Ir)／R1=(200-2376)／25=1．92(A)I2=I3=(I-I1)／2=0．04(A)答:rx為76Ω，I1為1．92A，I2為0．04A，I3為0．04A。

La3D3023 某串聯電路中R=10Ω、L=64μH、C=100μF，電源電動勢E=0．5V，求發生諧振時各元件上的電壓.解：ω0=164?10?6'?100?10?6?10680

UR=0．5(V)I=E／R=0．05(A)UL=IωOL=0.053(106／80)364310-6=0．04(V)

6-6 Uc=I(1／ω0C)=0．053[80/103100010]=0．04(v)答：UR為0．5V，UL為0．04V，UC為0．04V。

La3D4024 已知條件如圖D-12所示，求各支路電流I1、I2、I3.解：(1)利用疊加原理先將E1短接，則有 R=R1R2／(R1+R2)=434／(4+4)=2(Ω)?=-E2／(R+R3)=-15／(4+2)=-2．5(A)I3?=-1．25(A)I2I1?=-1．25(A)(2)將E2短接，則有

R=R1R3／(R1+R3)=434／(4+4)=2(Ω)?=E1／(R2+R)=6／(4+2)=1(A)I2 I1?=-1／2(A)?=1／2(A)I3??=-1．75(A)I1=I1??I2??I2??=-0．25(A)I2=I2??I3??=-2(A)I3=I3 答：I1為-1．75A，I2為-0．25A，I3為-2A。La3D5025 如圖D-13所示的三相四線制電路，其各相電阻分別為Ra=Rb=20Ω，RC=10Ω。已知對稱三相電源的線電壓UL=380V，求相電流、線電流和中線電流。

解：因電路為三相四線制，所以每相負載兩端電壓均為電源相電壓，即 UP=UL／3?380/3=220(V)??220∠0°V，則

設UA??220∠120°V ??220∠-120°V，U UCB

所以，各相相電流分別為

?R?220/20?11(A)I?a?UAa?/R?220??120/20?11??120(A)

I?b?UBb???R?220?120?/10?22?120?(A)I?c?Ucc 因負載星接，所以線電流等于相電流，即IA=11A，IB=11A，IC=22A，中線電流

I?o?I?a?I?b?I?c?11?11??120??22?120??11?120??? 答：相電流I?a為11A,I?b為11??120A,I?c為22?120；線電流IA為11A,IB為11A，Ic為22A;中線電流為11?120A。?

La3D1026 如圖D-14所示，U為正弦交流電壓，已知XL=10Ω，開關S打開和合上時，電流表A的讀數都是5A，試求容抗XL。

解：S打開時，由已知可得電源電壓為 U=IXL=5310=50(V)

S合上時，IL不變，由圖D-15相量圖得 I=IC-IL所以電容電流 IC=I+IL=5+5=10(A)因此容抗為

XL=U／IC=50／10=5(Ω)

答：容抗XL為5Ω。

La3D2027 如圖D-16所示電路，四個電容器的電容各為 C1=C4=0．2μF，C2=C3=0．6μF。

試求：(1)開關S打開時，ab兩點間的等效電容。(2)開關S合上時，ab兩點間的等效電容。

解：(1)開關S打開時，其等效電容為 Cab=(C1C2)／(C1+C2)+(C3C4)／(C3+C4)=(0．230．6)／(0．2+0．6)+(0．230．6)／(0．2+0．6)=O．3(μF)(2)開關S合上時，其等效電容為 Cab=(C1+C3)(C2+C4)／(Cl+C3+C2+C4)=0．830．8／(0．8+0．8)=0．4(μF)答：S打開時，Cab為0．3μF； S合上時，Cab為0．4μF。

La3D3028 如圖D-17所示，將變頻電源接在此電路中，R=50Ω，L=16μH，C=40μF，U

=220V。求諧振頻率f0相應的I、IL、IC、IR。

解：f0?12?LC?12?16?10?6?40?10?6?10416??199(Hz)

XL=ωL=2π(104／16π)316310-6=20(Ω)IR=U／R=220／50=4．4(A)IL=U／XL=220/20=11(A)IC=IL=11(A)I=IR=4．4(A)答：I為4．4A，IL為11A，Ic為11A，IR為4．4A。La3D4029 在圖13-18所示對稱三相電路中，由三線制電源所提供的對稱三相線電壓為380V，線路阻抗ZL=0．4+ jO．3Ω，星形連接的負載各相阻抗Z=7．6+j5．7Ω。試求三相 負載的相電壓和相電流的大小。

解：電源相電壓

Up=UL／3?380/3=200(V)每相總阻抗 Z?(0.4?7.6)?(0.3?5.7)22?10(?)

因三相負載對稱，所以流過每相負載的電流均為 IP=Up／Z=220／10=22(A)每相負載阻抗Z?7.6?5.7=9．5(Ω)

??IPZ?=2239．5=209(v)負載相電壓UP 答：相電壓為209V，相電流為22A。La3D5030 已知加在C=100μF電容器上電壓uC=20sin(10t+60°)V。求電流的有效值、無功功率QC以及uC達到最大值時，電容所儲存的能量。

解：容抗XC=1/ωC=1／(103100310)=10(Ω)電流的有效值I=U／XC=20／(2310)= 2=1．414(A)無功功率Qc=I2xC=(2)2310=20(var)

電容儲存的能量 W=1／2CUm=1／23100310320=2310(J)

23-6 答：電流的有效值1．414A，無功功率為20var，電容所儲存的能量為2310-2J。

Jd3D1051 長200m的照明線路，負載電流為4A，如果采用截面積為10mm2的鋁線，試計算導線上的電壓損失(ρ=0．0283Ω2mm2／m)。

解：鋁導線的電阻為

R=ρL／S=0．02833(23200)／10=1．13(Ω)導線上的電壓損失為

ΔU=IR=431．13=4．52(V)答：導線上的電壓損失為4．52V。

Jd3D2052 如圖D-22所示電路，已知：E=100V，R1=1Ω，R2=99Ω，C=1OμF。

試求：(1)S閉合瞬間各支路電流及各元件兩端電壓的數值。(2)S閉合到達穩定狀態時，各支路電流及各元件兩端電壓的數值。

解：(1)S閉合瞬間(t=0)，各支路電流為 i(o+)=E／R1=100／1 = 100(A)i1(o+)=0(A)i2(0+)=i(0+)=100(A)各元件兩端的電壓為 uR1(0+)=i(0+)R1=10031=100(V)uR2(0+)=uc=0(V)(2)S閉合后到達穩定狀態時，各支路電流為 I=E／(R1+R2)=100／(1+99)=1(A)I1=I=1(A)I2=0(A)各元件兩端的電壓為

UR1=IR1=131=1(V)UR2=Uc=I1R2=1399=99(V)

答：S閉合瞬間各支路電流i(0+)為100A，i1(o+)為0A，i2(0+)為100A；各元件兩端電壓UR(o+)為100V，UR2(o+)為0V。S閉合后達到穩定狀態時，各支路電流I為1A，I1為1A，I2為0A；各元件兩端的電壓URI為1V，UR2為99V。

Jd3D3053 一條直流線路，原來用的是截面積為20mm的橡皮絕緣銅線，現因絕緣老化，要換新線，并決定改用鋁線，要求導線傳輸能力不改變。試求所需鋁線的截面積(ρC=O．0175Ω2mm／m，ρA=0．0283Ω2mm／m)。

解：導線電阻、長度相同時，所需截面積與導線材料的電阻系數成正比 SA=ρA／ρc2Sc=0．0283／0．0175320=32．3(mm2)答：可選用截面S為35mm2的鋁線。

jd3D4054 已知星形連接的三相對稱電源，接一星形四線制平衡負載Z=3+j4Ω。若電源線電壓為380V，問A相斷路時，中線電流是多少?若接成三線制(即星形連接不用中線)，A相斷路時，線電流是多少? 解：在三相四線制電路中，當A相斷開時，非故障相的相電壓不變，相電流也不變，這時中線電流為

I??I?B?I?c?220??120?/(3?j4)?220?120?/(3?j4)?44?126.9?(A)

若采用三線制，A相斷開時 IA=0 IB=IC=UL／2Z=380／23?4=38(A)答：在三相四線制電路中，A相斷開時，中線電流為44A，若接成三線制，A相斷開時，B、C兩相線電流均為38A。

Jd3D5055 某工廠設有一臺容量為320kVA的三相變壓器，該廠原有負載為210kW，平均功率因數為0．69(感性)，試問此變壓器能否滿足需要?現該廠生產發展，負載增加到255kW，問變壓器的容量應為多少? 解：(1)該廠平均cosφ=0．69，有功功率P=210kW時，所需變壓器的容量為 S=P／cosφ=210／0．69=305(kVA)(2)若工廠的負載平均功率因數不變，而負載有功功率增加到255kW，則變壓器容量應為

S=P／cosφ=255／0．69=370(kVA)答：負載為210kW時，原有變壓器可以滿足需要，負載增加到255kW，變壓器的容量應該為370kVA。

Jd3D1056 某臺調相機的額定容量Q是30000kvar，額定電壓Ue為10．5kV，功率因數cosφ=0，求額定電流Ie。

解：cosφ=0 sinφ=1 Q=3UeIesinφ

Ie=Q／(3Uesinφ)=30000／(3310．5)=1650(A)答：額定電流為1650A。

Jd3D2057 已知一臺220kv強油風冷三相變壓器高壓側的額定電流Ie是315A，試求這

22臺變壓器的容量。在運行中，當高壓側流過350A電流時，變壓器過負荷百分之多少? 解：Se=3UeIe=332203315=120000(kVA)

過負荷百分數=(IL-Ie)／Ie3100％=(350-315)／3153100％=11％

答：變壓器的容量為120000kVA，變壓器過負荷11％。Jd3D3058試求型號為NKL-10-400-6的電抗器的感抗 XL。

解：∵XL％=XLIe／(Ue／3)3100％

∴XL=UeXL％／(3Ie3100％)=1000036／(334003100％)=0．866(Ω)答：電抗器的感抗為0．866Ω。

Jd3D4059 某工廠單相供電線路的額定電壓Ue=10kV，平均負荷P=400kW，無功功率Q=260kvar，功率因數較低，現要將該廠的功率因數提高到0．9，需要裝多少補償電容? 解：補償電容前的功率因數為 cosφ1=P／S=P／P2?Q2?400/4002?2602=O．84 于是可得功率因數角φ=33°

又因補償后的功率因數cosφ2=0．9，所以功率因數角φ=25．8°

需安裝的補償電容為

C=P／(ωU)(tgφl一tgφ)=(4003103)／[233．143503(103103)2](tg33°-tg25．8°)

=12．731030．166=2．1310F=2．1(μF)答：需要裝補償電容2．1μF。

Jd3D5060 已知控制電纜型號KVV29-500型，回路最大負荷電流IL.ma=2．5A，額定電壓Ue=220V，電纜長度L=250m，銅的電阻率ρ=0．0184Ω2mm2／m，導線的允許壓降不應超過額定電壓的5％，求控制信號饋線電纜的截面積。

解：電纜最小截面積

S≥2ρ2LIL.max／ΔU =(230．0184325032．5)／(22035％)=2．09(mm2)答：應選截面積為2．5mm的控制電纜。

Je3D1073 某變電站的直流合閘母線環路運行，因更換斷路器，使合閘電流Ie由240A變為3A，原來直流合閘母線裝設150A的熔斷器，現在更換成多大的熔斷器才合適? 解：斷路器的合閘熔絲可按合閘電流的1／3～1／4選擇，即 Ice=(0．25～0．30)Ie。

取0．3Ie，所以 Ice=0．333=0．9(A)環路運行按兩臺斷路器同時動作計算，故 Ie=230．9=1．8(A)答：可選擇2A熔斷器。

Je3D2074 一臺三繞組變壓器繞組間的短路電壓分別為 UdI-Ⅱ=9．92％，UdI-Ⅲ=15．9％，UdⅡ-Ⅲ=5．8％，試計算每個繞組的短路電壓? 解：UdI=1／2(UdI-Ⅱ+UdⅠ-Ⅲ-UdⅡ-Ⅲ)=[(9．92+15．9-5．8)／2]％=10％

2-6

-62

UdⅡ=1／2(UdI-Ⅱ+UdⅡ-Ⅲ-UdI-Ⅲ)=(9．92+5．8-15．9)／2％≈0 UdⅢ=1／2(UdI-Ⅲ+UdⅡ-Ⅲ-UdI-Ⅱ)=[(15．9+5．8-9．92)／2]％=5．89％

答：每個繞組的短路電壓分別為10％、0、5．89％。

Je3D3075 某電容器單臺容量為100kvar，額定電壓11／3以kV，額定頻率60Hz，現要在某變電站10kV母線上裝設一組星形連接的、容量為4800kvar的電容器組，求需用這種電容器多少臺? 解：頻率的變化將影響電容器的容量，額定頻率為60Hz，現實際工作頻率為50Hz QC=2πfCU QCl／QC2=f1／f2，QC2=Qcl2f2／fl

QC2=1003(50／60)=83．33(kvar)所需臺數

N=4800／83．33=57．6(臺)答：需要57臺。

Je3D4076有兩臺100kVA變壓器并列運行，第一臺變壓器的短路電壓為4％，第二臺變壓器的短路電壓為5％，求兩臺變壓器并列運行時，負載分配的情況? 解：已知兩臺變壓器額定容量S1e=S2e=100kVA 阻抗電壓U1D%=4％，U2D％=5％

第一臺變壓器分擔負荷為

S1=(S1e+S2e)／[Sle／U1D％+S2e／U2D％]3(Sle／U2D％)=200／(100／4+100／5)3(100／4)=111．11(kVA)第二臺變壓器分擔負荷為

S2=(S1e+S2e)／(Sle／U1D％+S2e／U2D％)3(S2e／U2D％)=200／(100／4+100／5)3(100／5)=88．89(kVA)答：第一臺變壓器負載為111．1lkVA，第二臺變壓器負載為88．89kVA。

Je3D5077 某變壓器35kV側中性點裝設了一臺消弧線圈，在35kV系統發生單相接地時補償電流IL=20A，這臺消弧線圈的感抗XL是多少? 解：由已知條件求消弧線圈的相電壓 UL=35／3=20．2(kV)XL=UL／IL=20．2／20=1．01(kΩ)答：感抗為1．01kΩ。

Je3D1078 三相星形接線的相間短路保護電流回路，其二次負載測量值AB相為2Ω，BC相為1．8Ω，CA相為1．6Ω，試計算A、B、C各相的阻抗是多少? 解： ZAφ=(ZAB+ZCA-ZBC)／2 =(2+1．6-1．8)／2=0．9(Ω)ZBφ=(ZAB+ZBC-ZCA)／2 =(2+1．8-1．6)／2=1．1(Ω)ZCφ=(ZCA+ZCB-ZAB)／2 2

=(1．8+1．6-2)／2=0．7(Ω)答：各相阻抗分別為0．9Ω、1．1Ω和0．7Ω。

五、繪圖題

La3E4006圖E-11中通電導體在磁場中向下運動，標出電源的正、負極，以及磁鐵的N、S極。

答：見圖E-12。

La3E3007圖E-13為載流導體在磁場中向上運動，畫出導線內電流方向。

答：見圖E-14。

La3E3010標出圖E-19中三個小磁針在磁場中各自偏轉后的方向。

答：見圖E-20。

Lb3E3013畫出中性點非直接接地系統中，當單相(A相)接地時，其電壓相量圖。

答：見圖E-23。

Jd3E3034畫出變壓器Y，d11接線及相量圖。

答：見圖E-45和圖E-46。

Jd3E3040畫出三相四線有功電能表的直接接入式接線圖。

答：見圖E-52。

Je3E3081請畫出500kV重合閘交流電壓回路圖。答：如圖E-93所示。

Je3E3082畫出帶有電壓抽取裝置的耦合電容器回路圖。答：如圖E-94所示。

Je3E5083請畫出低頻減載裝置回路圖。

答：如圖E-95所示。

Je3E4084請畫出同期合閘回路示意圖。答：如圖E-96所示。

Je3E3085畫出直流消失信號回路圖。答：如圖E-97所示。

Je3E3086請畫出壓力異常禁止分閘回路圖。答：如圖E-98所示。

Je3E2087請畫出斷路器手動跳閘回路圖。答：如圖E-99所示。

Je3E4088請畫出從對側來的高頻信號啟動的跳閘回路框圖。

答：如圖E-100所示。

Je3E3089請畫出在本側工頻信號變成高頻信號向對側輸送框圖。

答：如圖E-101所示。

六、論述題

La3F3002變壓器的有載調壓裝置動作失靈是什么原因造成的? 答：有載調壓裝置動作失靈的原因有：(1)操作電源電壓消失或過低。

(2)電機繞組斷線燒毀，起動電機失壓。(3)聯鎖觸點接觸不良。(4)傳動機構脫扣及銷子脫落。

La3F4004試述金屬氧化物避雷器保護性能的優點? 答：金屬氧化物避雷器與普閥FZ和FCZ的磁吹避雷器相比有以下優點：

(1)金屬氧化物避雷器無串聯間隙，動作快，伏安特性平坦，殘壓低，不產生截波。(2)金屬氧化物閥片允許通流能力大、體積小、質量小，且結構簡單。(3)續流極小。

(4)伏安特性對稱，對正極性、負極性過電壓保護水平相同。

La3F3006測量絕緣電阻的作用是什么? 答：測量電氣設備絕緣電阻是檢查其絕緣狀態最簡便的輔助方法。由所測絕緣電阻能發現電氣設備導電部分影響絕緣的異物，絕緣局部或整體受潮和臟污，絕緣油嚴重劣化、絕緣擊穿和嚴重熱老化等缺陷。

La3F4007什么是沿面放電?影響沿面放電電壓的因素有哪些? 答：在實際絕緣結構中，固體電介質周圍往往有氣體或液體電介質，例如線路絕緣子周圍充滿空氣，油浸變壓器固體絕緣周圍充滿變壓器油。在這種情況下，放電往往沿著兩種電介貢交界面發生，這種放電稱為沿面放電。

影響沿面放電電壓的因素主要有：(1)電場的均勻程度。

(2)介質表面的介電系數的差異程度。

(3)有無淋雨。(4)污穢的程度。

Lb3F5009圖F-1為閃光裝置的接線圖。說明其作用。

答：(1)它的作用是當斷路器事故跳閘時使綠燈閃光。按下按鈕SB，則負極經白燈HW到閃光小母線WF，再經閃光繼電器SGJ到正極，該回路接通。電容器C充電，加到繼電器線圈上電壓逐漸升高，升高到一定數值，繼電器動作，常閉觸點斷開。斷開后，電容器經線圈放電，電壓逐漸下降。降到一定數值，常閉觸點又閉合，電容器又充電。如此反復充電和放電，使得常閉觸點時斷時合，因而使接到閃光小母線與負極之間的燈HW閃光。

(2)兩塊中間繼電器組成的閃光電路。正常時，+L經常閉觸點2WC、線圈1WC充電到閃光母線SM上，電路中斷。中間繼電器1KM、2KM均在失磁狀態。信號燈HW發平光。

按下試驗按鈕SB，SM經常開觸點SB、白燈HW到L-母線形成通路，1KM通過電流動作，信號燈HW暗光。由于1KM常開觸點閉合，2KM通過電流動作，常開觸點閉合，信號燈亮光。2KM常閉觸點斷開使1KM斷電，其常開觸點斷開，使2KM失磁，其常開觸點斷開，常閉觸點閉合，1KM又通過電流動作，信號燈HW暗光。就這樣一亮一暗的循環閃光，直到試驗按鈕復歸或者閃光母線引出的動作回路斷開為止。

Lb3F5014說明圖F-6直流絕緣監視裝置接線圖各元件的作用。

答：(一)母線電壓表轉換開關(ST)手柄有三個位置：

(1)操作手柄豎直在斷開位置，觸點9-

11、2-

1、5-3接通，2PV測量母線電壓。(2)手柄逆轉45°負極對地，觸點5-

8、1-4接通，2PV測量負極對地。

(3)手柄順轉45°正極對地，觸點1-

2、5-6接通，2PV測量正極對地。

若兩極對地絕緣良好，則對地電壓都指零V。若有一極接地，則接地極對地電壓為零V，另一極對地電壓為額定電壓。

(二)絕緣監視轉換開關1SA也有三個位置：

(1)手柄豎直是信號位置，觸點5-

7、9-11接通，ST斷開位置9-11接通，經電流繼電器KA組成工作電路。

(2)手柄順時旋轉到工位，測正極對地絕緣電阻。(3)手柄繼續順時旋轉到Ⅱ位，測負極對地絕緣電阻。(三)電阻R1、R2和R3都是1kΩ，組成平衡電橋的兩臂。

Lb3F4016如圖F08變電站事故照明原理圖的工作過程。

答：平時交流接觸器線圈1KL是接通的，正常時事故照明是由380／220V的交流電源供電。

當交流電源發生故障，任何一相失去電壓時，電壓繼電器1KV、2KV、3KV之一失去勵磁，該電壓繼電器的常開觸點斷開，常閉觸點閉合，使交流接觸器1KL的銜鐵線圈失磁，1KL主觸頭就斷開，A、B、C三相母線與交流電源脫離聯系。

當1KL斷開后，其常閉觸點1KL閉合，而1KV、2KV、3KV之一的常閉觸點已閉合。

所以交流接觸器2KL的銜鐵線圈勵磁，2KL主觸頭就接通，其常開觸點2KL閉合，使直

流接觸器3KL的銜鐵線圈勵磁，3KL主觸頭接通，事故照明被切換到直流電源上。

當三相交流電源都恢復時，電壓繼電器1KV、2KV、3KV都被勵磁，其三個常閉觸點均斷開，3KL的銜鐵線圈失磁，3KL主觸頭斷開，三相母線觸點與直流電源脫離聯系。

此時3KL的常閉觸點接通，由于1KV、2KV、3KV的三個常開觸點已閉合，使1KL銜鐵線圈勵磁，1KL主觸頭接通，事故照明恢復為三相交流電源供電。

Jd3F4019高頻保護為什么要每日由值班人員交換信號? 答：因高頻保護收發信機是由多種無線電元件組成，并由高頻通道將兩端保護聯系起來，故保護裝置比較復雜，任何元件損壞均有可能影響保護正確動作。如果每日起動兩側收發信機進行高頻信號交換，就可以檢查收發信機及高頻通道是否完好，還可以在檢查通道時發現一般故障，只要及時處理，就能保證裝詈正常工作。

Jd3F4020直流環路隔離開關的方式怎樣確定?運行操作應注意哪些事項? 答：直流環路隔離開關要根據網絡的長短，電流的大小和電壓降的大小確定運行方式，一般在正常時都是開環運行。

注意事項如下：

(1)解環操作前必須查明沒有造成某一網絡電源中斷的可能性。

(2)當直流系統發生同一極兩點接地時，在未查明原因和消除故障前不準合環路隔離開關。

Jd3F4023怎樣對變壓器進行校相? 答：應先用運行的變壓器校對兩母線上電壓互感器的相位，然后用新投入的變壓器向一級母線充電，再進行校相，一

般使用相位表或電壓表，如測得結果為，兩同相電壓等于零，非同相為線電壓，則說明兩變壓器相序一致。

Je3F4027變壓器新安裝或大修后。投入運行前應驗收哪些項目? 答：驗收的項目有：

(1)變壓器本體無缺陷，外表整潔，無嚴重滲漏油和油漆脫落現象。(2)變壓器絕緣試驗應合格，無遺漏試驗項目。

(3)各部油位應正常，各閥門的開閉位置應正確，油的性能試驗，色譜分析和絕緣強度試驗應合格。

(4)變壓器外殼應有良好的接地裝置，接地電阻應合格。

(5)各側分接開關位置應符合電網運行要求，有載調壓裝置，電動手動操作均正常，指針指示和實際位置相符。

(6)基礎牢固穩定，轱轆應有可靠的制動裝置。

(7)保護測量信號及控制回路的接線正確，各種保護均應實際傳動試驗，動作應正確，定值應符合電網運行要求，保護連接片在投入運行位置。

(8)冷卻風扇通電試運行良好，風扇自啟動裝置定值應正確，并進行實際傳動。(9)呼吸器應有合格的干燥劑，檢查應無堵塞現象。

(10)主變壓器引線對地和線間距離合格，各部導線觸頭應緊固良好，并貼有示溫臘片。(11)變壓器的防雷保護應符合規程要求。

(12)防爆管內無存油，玻璃應完整，其呼吸小孑L螺絲位置應正確。(13)變壓器的坡度應合格。

(14)檢查變壓器的相位和接線組別應能滿足電網運行要求，變壓器的二、三次側有可能

和其他電源并列運行時，應進行核相工作，相位漆應標示正確、明顯。

(15)溫度表及測溫回路完整良好。

(16)套管油封的放油小閥門和瓦斯放氣閥門應無堵塞現象。

(17)變壓器上應無遺留物，臨近的臨時設施應拆除，永久設施布置完畢應清掃現場。Je3F4028新安裝的電容器在投入運行前應檢查哪些項目? 答：檢查項目有：

(1)電容器外部檢查完好，試驗合格。

(2)電容器組接線正確，安裝合格。

(3)各部分連接牢固可靠，不與地絕緣的每個電容器外殼及架構均已可靠接地。(4)放電變壓器容量符合要求，試驗合格，各部件完好。(5)電容器保護及監視回路完整并經傳動試驗良好。(6)電抗器、避雷器完好，試驗合格。

(7)電容器符合要求，并經投切試驗合格，并且投入前應在斷開位置。(8)接地隔離開關均在斷開位置。

(9)室內通風良好，電纜溝有防小動物措施。(10)電容器設有貯油池和滅火裝置。(11)五防聯鎖安裝齊全、可靠。

Je3F5029對室內電容器的安裝有哪些要求? 答：室內電容器的安裝時要求：

(1)應安裝在通風良好，無腐蝕性氣體以及沒有劇烈振動，沖擊，易燃，易爆物品的室內。

(2)安裝電容器根據容量的大小合理布置，并應考慮安全巡視通道。(3)電容器室應為耐火材料的建筑，門向外開，要有消防措施。Je3F3032綜合重合閘與繼電保護裝置是怎樣連接的? 答：220kV線路繼電保護不直接跳閘，而是經過重合閘裝置，由重合閘裝置中選相元件來判別是哪一相故障，如為單相故障，則只跳開故障相，如為相間故障則跳開三相。因為單相故障過程中要出現非全相運行狀態，所以一般將所有繼電保護分為三類，接人重合閘回路。(1)能躲開非全相運行的保護，如：高頻保護、零序I段(定值較大時)、零序Ⅲ段(時間較長時)，接入重合閘N端，這些保護在單相跳閘后出現非全相運行時，保護不退出運行，此時如有故障發生時，保護仍能動作跳閘。

(2)不能躲開非全相運行的保護，如：阻抗保護、零序Ⅱ段，接入重合閘M端，這些保護在非全相運行時，自動退出運行。

(3)不起動重合閘的保護、接入重合閘，R端跳閘后不需進行重合。Je3F5033在電力系統中怎樣合理設置消弧線圈? 答：(1)對于多臺消弧線圈，不應把消弧線圈安裝在同一變電站內，應使電網中每一個獨立部分都有補償容量。

(2)消弧線圈盡量裝在電網的送電端，以減少當電網內發生故障時消弧線圈被切除的可能性。

(3)盡量避免在一個獨立系統中安裝一臺消弧線圈，應安裝兩臺或兩臺以上，而且應選擇不同容量，從而擴大電感電流的可調范圍。

Je3F3034在復式整流直流系統中，電壓源與電流源串聯或并聯各有什么特點? 答：并聯復式整流：電壓源與電流源是采用磁飽和穩壓器，所以輸出電壓平穩，交流分量少，適用于對直流電源要求較嚴格的系統，如晶體管保護等，但與串聯復式整流比較，制作調試較復雜，運行中穩壓器易發熱，有噪聲，工作效率低。

串聯復式整流：電壓源采用普通變壓器，電流源采用速飽和變流器，所以制作調試較簡單，運行中不易發熱，無噪聲。由于直流輸出是串聯，殘壓能得到充分利用，但輸出電壓隨一次電流的變化而變化，且交流分量大，適用于對直流電源無特 殊要求的變電站，電池充放電循環可達750次以上。

Je3F3036傳動試驗斷路器時，怎樣才能同時傳動檢查無電壓及同期重合閘? 答：傳動試驗時，可根據以下具體情況決定：

(1)當母線、線路均無電壓時，可按普通重合閘的方法傳動試驗。

(2)當線路無電壓(以抽取裝置安裝處為準)、母線有電壓時，可按普通重合閘的方法傳動試驗檢查無電壓重合閘，而傳動試驗檢查同期重合閘時需同時短接同期繼電器的下觸點。(3)當線路有電壓時，不管母線側有無電壓，傳動試驗檢查同期和無電壓重合閘時應分別短接同期繼電器的下觸點。

Jf3F4041變電站應具備哪些記錄簿? 答：變電站應具備的記錄簿有：(1)調度指令操作記錄簿。(2)運行工作記錄簿。

(3)設備缺陷記錄簿。

(4)斷路器故障跳閘記錄簿。

(5)繼電保護及自動裝置調試工作記錄簿。(6)高頻保護交換信號記錄簿。(7)設備檢修、試驗記錄簿。(8)蓄電池調整及充放電記錄簿。(9)避雷器動作記錄簿。(10)事故預想記錄簿。(11)反事故演習記錄簿。

(12)安全活動記錄簿。

(13)事故、障礙及異常運行記錄簿。

(14)運行分析記錄簿。(15)培訓記錄簿。

Jf3F4043變電站必須建立哪些技術檔案? 答：變電站必須建立以下技術檔案：(1)設備制造廠家使用說明書。(2)電氣設備出廠試驗記錄。(3)安裝交接的有關資料。

(4)電氣設備的改進、大小修施工記錄及竣工報告。(5)電氣設備歷年大修及定期預防性試驗報告。(6)電氣設備事故、障礙及運行分析專題報告。

(7)電氣設備發生的嚴重缺陷、設備變動情況及改進記錄。Jf3F5044變電站運行人員絕緣監督工作的任務是什么? 答：變電站運行人員絕緣監督工作的具體任務是：

(1)及時掌握所管轄高壓電氣設備的預試計劃及完成情況。

(2)對所管轄的高壓電氣設備的試驗結果進行縱、橫分析，掌握電氣設備的絕緣情況，對試驗中發現的缺陷應督促處理。

(3)建立和健全變電設備絕緣監督的技術資料。

第四篇：鐵路職業技能鑒定(機車調度員)高級工

機車調度員 高級工

一、選擇題

1、電空制動控制器在重聯位時，()。(A)中繼閥自鎖

(B)均衡風缸不能與制動管溝通(C)重聯電空閥不得電(D)總風遮斷閥開放 答案：A

2、電空制動控制器在重聯位接通導線()。(A)806～807(B)811～821(C)800～808(D)800～803 答案：B

3、電空制動控制器在過充位時，導線()有電。(A)803和805(B)803和806(C)803和809(D)811和821 答案：A

4、電空制動控制器在制動位時，導線()有電。(A)805和807(B)806和807(C)806和808(D)803和806 答案：C

5、電空制動控制器在運轉位時，導線()有電。(A)803和806(B)803和809(C)803和805(D)806和808 答案：B

6、電空位操作運轉位均衡風缸不充風的原因有()。(A)制動電空閥故障(B)壓力開關208故障(C)緩解電空閥故障(D)壓力開關209故障 答案：C

7、CRH2型動車組車輪直徑為()。(A)650mm(B)860mm(C)1035mm(D)1150mm 答案：B

8、CRH2型動車組主電源為25kV；()；單相交流。(A)50Hz(B)75Hz(C)100Hz(D)125Hz 答案：A

9、動車組按()方式分為內燃動車組和電力動車組。(A)牽引動力(B)動力配置(C)牽引力(D)動力性質 答案：A

10、要將選定的Word文字塊從文檔的一個位置復制到另一位置，采用鼠標拖動時，需按住()(A)Alt鍵(B)Shift鍵(C)Ctrl鍵(D)Enter鍵 答案：C

11、Word中通過頁面設置可進行()操作。(A)設置紙張大小(B)設置段落格式(C)設置分欄(D)設置行間距 答案：A

12、DK-1型制動機，當電源失電時產生()。(A)自動保壓(B)常用制動(C)自動充風(D)緊急制動 答案：B

13、電空位時，均衡風缸壓力受()控制。(A)空氣制動閥(B)制動管(C)電空閥(D)作用管 答案：C

14、動車組按()方式分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。(A)牽引動力(B)動力配置(C)牽引力(D)動力性質 答案：B

15、CRH2型200km動車組采用()修程。(A)3級(B)4級(C)5級(D)6級 答案：C。

16、CRH2型動車組牽引電機調速方式為()。(A)定頻變壓(B)變頻定壓(C)定頻定壓(D)變頻變壓 答案：D

17、電空位時，空氣制動閥緩解位溝通的通路是()。(A)調壓閥管與作用管(B)作用管與大氣(C)均衡風缸與大氣(D)排風1電空閥與大氣 答案：B

18、電空位時，空氣制動閥制動位溝通的通路是()。(A)均衡風缸通大氣(B)調壓閥管與作用管(C)調壓閥管與均衡風缸管(D)調壓閥管與制動風缸管 答案：B

19、電空位操作時，運轉位均衡風缸不充風的原因之一是()(A)過充電空閥故障(B)排風1電空閥故障(C)緩解電空故障(D)過充風缸漏風 答案：C 20、DK-1型電空制動機使用的電空閥是()電空閥。(A)開式(B)閉式(C)開式和閉式(D)三通 答案：B

21、主頻主要反映了計算機的()。(A)運算速度(B)使用效率(C)處理能力(D)存儲容量 答案：A

22、下列數中最大數是()。(A)十進制1024(B)八進制327(C)十六進制3FF(D)二進制11101110 答案：A

23、空氣位時，空氣制動閥在制動后的運轉位，()。(A)制動管不保壓，制動缸保壓(B)制動管與制動缸均保壓(C)制動管與制動缸均不保壓。

(D)均衡風缸充風 答案：B

24、空氣位時，空氣制動閥在中立位，()。(A)調壓閥管與均衡風缸管溝通(B)作用管通大氣

(C)各通路均被切斷，單緩機車可下壓手把完成(D)均衡風缸管通大氣 答案：C

25、空氣位時，均衡風缸的排風由()完成。(A)制動電空閥(B)緩解和制動電空閥(C)空氣制動閥(D)重聯制動電空閥 答案：C

26、DK-1型制動機八步閘試驗的第八步是()的試驗。(A)故障位性能(B)輔助性能(C)常用制動性能(D)緊急制動性能 答案：B

27、電空制動控制器制動后在中立位，均衡風缸繼續減壓至最大減壓量的原因是()(A)二極管262V故障(B)二極管263V故障(C)二極管264V故障(D)壓力開關208故障 答案：A

28、完整的計算機系統應包括()。(A)主機和操作系統(B)硬件設備和軟件系統(C)CPU和外部設備(D)主機和外部設備 答案：B

29、計算機硬件由運算器、()、存儲器、輸入/輸出設備、總線五大部分組成。(A)CPU(B)顯示器(C)控制器(D)主機 答案：C 30、中央處理器(CPU)主要是指()。(A)運算器和主存儲器(B)運算器和控制器(C)控制器和主存儲器(D)運算器、控制器和主存儲器 答案：B

31、當排風1電空閥漏風時，()。(A)電空位制動缸不保壓

。(B)空氣位制動缸不保壓

(C)電空位與空氣位制動缸均不保壓(D)制動缸不緩解 答案：C 32、109型分配閥在制動位時，()向容積室充風。(A)制動管的壓力空氣(B)工作風缸的壓力空氣(C)初制風缸的壓力空氣(D)總風缸的壓力空氣 答案：B

33、壓力開關209動作后將斷開導線()的通路，均衡風缸不能補風。(A)807和827(B)807與800(C)808與800(D)822與800 答案：A

34、壓力開關208在最大減壓量時動作，接通導線()。(A)808和800(B)808和806(C)808和809(D)807與800 答案：A

35、電動放風閥活塞下方是()的壓力空氣。(A)制動管(B)總風(C)調整后的總風(D)均衡風缸 答案：B

36、CRH2型300km動車組采用()8輛編組。(A)5輛動車、3輛拖車(B)4輛動車、4輛拖車(C)6輛動車、2輛拖車(D)3輛動車、5輛拖車 答案：C

37、CRH2型動車組由4號車或者()的受電弓進行受電。(A)2號車(B)3號車(C)5號車(D)6號車 答案：D

38、CRH2型動車組全車定員為()。(A)201人(B)408人(C)610人(D)734人 答案：C

39、CRH2型動車組牽引電動機的額定功率為()。(A)300kW(B)350kW(C)400kW(D)500kW 答案：A 40、CRH2型動車組的整體重量為()。(A)403.6t(B)408.5t(C)411.5t(D)419.8t 答案：B

41、CRH2型動車組根據需要配備了可同時使()編組進行整體運行的相關設備。(A)2個(B)3個(C)4個(D)8個 答案：A

42、CRH2型動車組編組里一等車為()車。(A)1號(B)3號(C)5號(D)7號 答案：D

43、CRH2型動車組車鉤中心線高度為()。(A)746mm(B)890mm(C)1000mm(D)1435mm 答案：C

44、CRH2型動車組T1C代表的是()。(A)拖車(B)動車(C)駕駛室車(D)一等車 答案：C

45、空氣制動閥在運轉位，電空制動控制器在中立位會使()。(A)機車保壓(B)車輛保壓(C)機車、車輛保壓(D)機車車輛同時緩解 答案：C

46、CRH2型動車組營業運行速度為()。(A)185km/h(B)200km/h(C)203km/h(D)205km/h 答案：B

47、CRH2型動車組適應的軌距為()。(A)1037mm(B)1210mm(C)1353mm(D)1435mm 答案：D

48、二軸轉向架固定軸距較小，()通過能力比三軸轉向架要好。(A)曲線(B)上坡(C)下坡(D)隧道 答案：A

49、高速電力機車彈簧懸掛普遍采用()懸掛。(A)一系(B)兩系(C)板彈簧(D)圓彈簧 答案：B 50、機車最大運行速度超過140～160km/h，就應該采用牽引電動機()懸掛。(A)全(B)半(C)體(D)彈簧 答案：A

51、抱軸式懸掛一般適用于速度不超過()的客、貨兩用機車。(A)90km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)150km/h 答案：C

52、架懸式懸掛就是將牽引電動機完全固定在()上。(A)轉向架(B)彈簧(C)牽引梁(D)車軸 答案：A

53、在額定磁場和各削弱磁場級位上正常運行時，火花不應超過()。(A)1級(B)1/2級(C)3/2級(D)2級 答案：C

54、電機旋轉部分的離心力與()。(A)轉速的平方成正比(B)轉速成正比(C)轉速的平方成反比(D)轉速成反比 答案：A

55、電阻制動線路制動時，將牽引電動機接為()。(A)串勵(B)他勵(C)自勵(D)混勵 答案：B

56、導線801與800能否得電是受空氣制動閥()控制。(A)作用柱塞的位置(B)轉換柱塞的位置(C)定位柱塞的位置(D)單閥的位置 答案：B

57、電空制動控制器在制動位，導線808和800只有在()時才能接通。(A)均衡風缸減壓至最大減壓量(B)均衡風缸減壓至最小減壓量(C)壓力開關209動作(D)均衡風缸減壓至80kPA 答案：A

58、電流的方向規定為()的方向。(A)正電荷運動(B)負電荷運動(C)正電壓的方向(D)壓降 答案：A

59、電流的大小用電流強度來衡量，電流強度在數值上等于單位時間內通過導體橫截面的()(A)正電荷(B)電量(C)負電荷(D)電壓 答案：B 60、大小和方向都不隨()變化的電流叫做穩恒電流，簡稱為直流。(A)電壓(B)磁場(C)時間(D)電阻 答案：C 61、直流電的英文縮寫為()，直流電流強度常用大寫字母I表示。(A)AC(B)DC(C)V(D)IC 答案：A

。62、交流電路中電流的真實方向隨()不斷地改變。(A)電壓大小(B)時間(C)電感(D)電容 答案：B 63、制動電空閥與排風1電空閥()。

(A)制動電空閥是得電排風，排風1電空閥是失電排風(B)排風都是失電排風

(C)制動電空閥是失電排風，排風1電空閥是得電排風(D)都是得電排風 答案：C 64、電阻串聯電路的等效電阻等于串聯的各電阻之()(A)積(B)和(C)差(D)倒數和 答案：B 65、電阻并聯電路的等效電導等于并聯備電阻的()(A)電導之和(B)電阻之和(C)電阻的倒數和(D)電導之積 答案：A 66、JZ-7型空氣制動機具有()特點。(A)階段制動和階段緩解(B)能階段制動不能階段緩解(C)不能階段制動能階段緩解(D)不自動保壓 答案：A 67、JZ-7型空氣制動機采用()式的分配閥。(A)二壓力(B)三壓力(C)四壓力

(D)二壓力與三壓力混合 答案：D 68、JZ-7型空氣制動機設置均衡風缸的目的是不論()(A)制動機型號(B)牽引列車的長度(C)制動缸的大小(D)自閥手柄位置 答案：B 69、JZ-7型空氣制動機，管座上裝有()管。(A)7根(B)8根(C)9根

。如何，都能得到正確的減壓量。(D)11根 答案：C 70、自閥的重聯柱塞閥是連通或切斷()的聯系。(A)總風缸管與均衡風缸管(B)均衡風缸管與中均管(C)中繼閥與分配閥(D)均衡風缸管與大氣 答案：B 71、JZ-7型空氣制動機在自閥緊急制動位時，自閥放風閥能直接排出()內的壓力空氣，以達到緊急制動的目的。(A)制動缸管(B)均衡風缸管(C)制動管(D)緊急風缸 答案：C 72、自閥手把在緊急制動位時，自閥的重聯柱塞閥使()連通。(A)總風缸管與撒砂管(B)制動管與大氣(C)制動缸管與大氣(D)總風缸管與8A 答案：A 73、緩解柱塞的功用是控制()的充風或排風。(A)均衡風缸和過充風缸(B)遮斷閥管通路8A和過充風缸(C)中均管(D)過充風缸管 答案：B 74、JZ-7型空氣制動機的中繼閥由雙閥口式中繼閥、()、管座三部分組成。(A)管路塞門(B)總風遮斷閥(C)制動管(D)均衡風缸 答案：B 75、JZ-7型空氣制動機中繼閥管座上接有()管。(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根 答案：C 76、JZ-7型空氣制動機自閥的客貨轉換閥是控制()通路的機構。(A)均衡風缸管(B)總風遮斷閥管(C)總風缸管(D)中繼閥 答案：B 77、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()時，總風遮斷閥的遮斷閥口開啟(客貨轉換閥在貨車位)。(A)運轉位和過充位(B)制動區(C)只在運轉位(D)取柄位 答案：A 78、JZ-7型空氣制動機自閥手柄()時，總風遮斷閥的遮斷閥口關閉(客貨轉換閥在貨車位)。(A)在制動區(B)在取出位(C)在運轉位(D)從制動區到緊急位 答案：D 79、JZ-7型空氣制動機單獨制動閥在全制動位時，制動缸壓力自0升到280kPA的時間為()。(A)1～2s(B)2～3s(C)4s(D)4～5s 答案：B 80、JZ-7型空氣制動機單獨制動閥在全制動位后回運轉位時，制動缸壓力自300kPA降至35kPA的時間為()。(A)4s(B)5s(C)＜4s(D)＞4s 答案：C 81、JZ-7型空氣制動機分配閥附有()風缸。(A)3個(B)4個(C)5個(D)2個 答案：B 82、JZ-7型空氣制動機分配閥的主閥是根據制動管的壓力變化，控制()的壓力變化。(A)工作風缸(B)降壓風缸(C)作用風缸(D)緊急風缸 答案：C 83、JZ-7型空氣制動機分配閥的工作風缸充氣壓閥，控制()向工作風缸單向充氣。(A)制動管(B)總風缸(C)降壓風缸(D)作用風缸 答案：A 84、JZ-7型空氣制動機分配閥的常用限壓閥，在常用制動時限定()壓力不超過350kPA(制動管定壓500kPA)。(A)制動缸(B)作用風缸(C)降壓風缸(D)緊急風缸 答案：B 85、JZ-7型空氣制動機分配閥的緊急限壓閥，緊急制動時限制()壓力不超過450kPA。(A)制動缸(B)作用風缸(C)降壓風缸(D)緊急風缸 答案：C 86、JZ-7型空氣制動機工作風缸和降壓風缸的過充壓力空氣，是由()清除。(A)列車管(B)中繼閥(C)副閥(D)主閥 答案：C 87、JZ-7型空氣制動機機車分配閥能產生局減作用，主要由()引起。(A)副閥部(B)主閥部(C)緊急部(D)中繼閥 答案：A 88、JZ-7型空氣制動機分配閥保持閥的調整壓力為()。(A)180～240kPA(B)280～340kPA(C)300～400kPA(D)320～420kPA 答案：B 89、JZ-7型空氣制動機分配閥具有階段緩解性能時，轉換蓋板()。(A)溝通一次緩解逆止回閥與副閥套(B)溝通局減止回閥與副閥套(C)溝通降壓風缸與副閥套(D)無通路 答案：D 90、JZ-7型空氣制動機分配閥具有一次緩解性能時，轉換蓋板()。(A)溝通工作風缸與制動管(B)溝通局減止回閥與副閥套(C)溝通降壓風缸與副閥套(D)無通路 答案：A 91、JZ-7型空氣制動機分配閥變向閥安裝在()之間。(A)兩端單閥作用管(B)兩端單獨緩解管

(C)單閥作用管變向閥與分配閥(D)單閥與分配閥 答案：C 92、JZ-7型空氣制動機自閥過充后回運轉位，制動管的過充壓力由()消除。(A)中繼閥的排風口(B)分配閥的排風口(C)作用閥的排風口(D)過充風缸排氣孔 答案：A 93、JZ-7型空氣制動機自閥緊急制動位時，均衡風缸的減壓量為()。(A)170kPA(B)210kPA(C)0(D)240～260kPA 答案：D 94、JZ-7型空氣制動機中繼閥自鎖的條件是()。(A)均衡風缸管→中均管(B)均衡風缸管→制動管(C)制動管→中均管(D)總風遮斷閥口關閉 答案：C 95、JZ-7型空氣制動機自閥制動位，總風缸壓力空氣經()向8A充氣，保證總風遮斷閥呈關閉狀態。(A)緩解柱塞閥(B)重聯柱塞閥(C)調整閥(D)放風閥 答案：A 96、JZ-7型空氣制動機單獨制動時，總風缸壓力空氣經()向單獨作用管充氣。(A)自閥調整閥(B)作用閥(C)單獨調整閥(D)單緩柱塞閥 答案：C 97、JZ-7型空氣制動機作用閥是()機構閥，是機車產生制動的主要部件之一。(A)二壓力(B)三壓力(C)四壓力(D)

二、三壓力混合 答案：A 98、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()位置，重聯柱塞閥溝通均衡風缸→中均管。(A)前2(B)前3(C)前4(D)前5 答案：B 99、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()位置，重聯柱塞閥溝通制動管→中均管。(A)前2(B)前4(C)取柄位和緊急制動位(D)過量減壓位 答案：C 100、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()位置，緩解柱塞閥溝通，過充管→大氣。(A)過充位(B)前4(C)后4(D)后5 答案：D 101、JZ-7型空氣制動機NPT5型空氣壓縮機氣閥開度()。(A)20～30mm(B)15～20mm(C)1.5～20mm(D)1.5～15mm 答案：C 102、JZ-7型空氣制動機雙閥口式中繼閥排風口排風不止，自閥手把運轉位，將調整閥手輪全部松開，制動管降壓為零后停止排氣，為()漏泄。(A)供氣部分(B)遮斷閥部分(C)排氣部分(D)調整閥 答案：C 103、自閥制動后，()內漏和外漏都會使機車不制動或制動后自然緩解。(A)降壓風缸(B)工作風缸(C)作用風缸(D)均衡風缸 答案：B 104、JZ-7型空氣制動機工作風缸外漏是指工作風缸及管路內的壓力空氣漏入()。(A)制動管(B)大氣(C)作用風缸(D)降壓風缸 答案：B 105、JZ-7型空氣制動機分配閥變向閥卡滯在單作管側時()。(A)操縱端單閥制動有效(B)自閥制動有效(C)單、自閥制動均無效(D)自閥制動無效 答案：B 106、JZ-7型空氣制動機單作管變向閥柱塞卡滯時()。(A)操縱端單閥制動無效(B)自閥制動無效(C)非操縱端單閥制動無效(D)單、自閥制動均無效 答案：A 107、JZ-7型空氣制動機分配閥降壓風缸泄漏時，自閥制動后保壓一段時間制動缸自然緩解，工作風缸()。(A)壓力不變(B)壓力下降(C)壓力上升(D)階段下降 答案：B 108、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置，在運行過程中按壓()鍵，自動調整滯后或超前誤差。(A)向前(B)向后(C)自動校正(D)調車 答案：C 109、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置，在速度為()時，按壓鍵，進入或退出“調車”工作狀態。(A)零(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：A

110、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以紅色曲線方式顯示當前區段的限制速度和前方()以內的線路限速情況。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 111、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以坐標(垂直線)的方式顯示前方()以內所有站的站中心位置，并用漢字標注對應車站的名稱。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 112、列車運行中，監控裝置距離顯示區以不斷遞減的數據顯示距下一架信號機的距離，機車越過一架信號機瞬間顯示的距離與機車實際位置的誤差稱為()。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：A 113、列車運行中，裝置距離顯示區在機車越過信號機時的顯示仍有余值，經過一段距離后才顯示為零。這種零顯示出現在信號機位置之后的誤差稱為()。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：B 114、列車運行中，裝置距離顯示區在機車距信號機還有一段距離時，但距離顯示值提前進入零顯示。這種零顯示出現在信號機之前的誤差稱為()。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：C 115、在監控裝置降級運行模式下，如機車信號機顯示停車信號(含白燈)，列車運行速度超過()時，監控裝置實施周期報警。(A)3km/h(B)5km/h(C)7km/h(D)8km/h 答案：B 116、在監控裝置降級運行模式下，實施周期報警后，司機在()內沒有按壓鍵進行應答操作，監控裝置自動實施緊急制動。(A)5s(B)6s(C)7s(D)8s 答案：C 117、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時實施報警。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：A 118、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時解除牽引力。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：B 119、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時實施常用制動。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：D 120、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時實施緊急制動。(A)2km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：D 121、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式，對于道岔和臨時施工引起的列車限速，特殊規定為，當列車運行速度達到()時實施報警。(A)列車限速值(B)列車限速值＋1km/h(C)列車限速值＋2km/h(D)列車限速值＋3km/h 答案：A 122、列車運行監控記錄裝置機車速度控制模式，對于道岔和臨時施工引起的列車限速，特殊規定為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時解除牽引力。(A)1km/h(B)2km/h(C)3km/h(D)4km/h 答案：A 123、當機車動輪輪周上的切線力大于輪、軌間的黏著力時，車輪將產生()。(A)空轉(B)滑行(C)制動(D)運行 答案：A 124、列車在通過曲線時產生的曲線阻力屬于()。(A)基本阻力(B)附加阻力(C)運行阻力(D)起動阻力 答案：B 125、機車制動管減壓時，機車制動缸壓力等于制動管減壓量的()。(A)2倍(B)2.5倍(C)3倍(D)4倍 答案：B 126、貨物列車制動后速度降至()以下時，不應緩解列車制動。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 答案：B 127、重聯位時中立電空閥不得電的原因為()。(A)264V二極管斷路(B)263V二極管斷路(C)260V二極管斷路(D)260V二極管擊穿 答案：C 128、《列車牽引計算規程》規定，機車單機不分類型，其緊急制動空走時間均按()(A)4s(B)3s(C)2.5s(D)2s 答案：C 129、輪周牽引力除去驅動機車本身的阻力消耗，實際作用在車鉤上的牽引力稱為()(A)機車牽引力

計算。(B)指示牽引力(C)車鉤牽引力(D)黏著牽引力 答案：C 130、防寒期為每年11月15日起至次年的()止，各地區可根據當地每年的氣溫情況適當延長或縮短。(A)2月15日(B)3月12日(C)3月15日(D)3月20日 答案：A 131、在防寒期柴油機加載時，水溫不得低于規定溫度。若提高柴油機空轉轉速加溫時，空轉轉速一般不超過()。(A)600r/min(B)650r/min(C)700r/min(D)800r/min 答案：C 132、在防寒期內燃機車運行中，柴油機油、水溫度應控制在規定范圍內，停機時使油水溫度降至()。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：C 133、在防寒期內燃機車運行中，柴油機油、水溫度應控制在規定范圍內。因修理和其他原因需放水時，油水溫度應在()方可進行。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：B 134、在防寒期應加強機車蓄電池的保養，經常檢查蓄電池電解液密度、電壓和液面高度，運用中電解液密度應保持在()(A)1.22～1.23g/cm3(B)1.24～1.25g/cm3(C)1.26～1.27g/cm3(D)1.28～1.29g/cm3 答案：C 135、在機車蓄電池的使用和維護保養中，蓄電池電解液密度不應低于()。(A)1.20g/cm3(B)1.21g/cm3(C)1.22g/Cm3(D)1.23g/cm3 答案：D 136、在機車蓄電池的使用和維護保養中，蓄電池電解液表面應高出防護板()。(A)10～12mm(B)10～15mm(C)12～18mm(D)15～20mm

。答案：B 137、內燃機車啟機時，如遇柴油機轉動但不發火，應松開啟動按鈕找出原因并消除故障后再啟動柴油機，連續啟動柴油機不得超過()。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次 答案：C 138、柴油機運轉后，必須經常注意起動發電機電壓表和蓄電池充放電電流表的顯示。蓄電池充放電電流表在柴油機剛啟動后約為()。(A)20A(B)30A(C)40A(D)40～60A 答案：D 139、柴油機運轉后需停機時，應等待蓄電池充電電流下降到()后方可停機，以保證下次順利啟動柴油機。(A)10～20A(B)20～30A(C)30～40A(D)40～60A 答案：B 140、空氣位時，空氣制動閥在緩解位，分配閥主閥部呈()。(A)充氣緩解位(B)初制動位(C)制動位(D)保壓位 答案：A 141、出退勤時，一班人要同行，應走固定的()。(A)走行線路(B)走行地點(C)道心或枕木(D)標志線路 答案：A 142、在機車上或靠近機車工作時，須處于()的地點。(A)無危險(B)安全牢固(C)可能變動位置(D)穩定 答案：B 143、空氣位時，空氣制動閥在制動位，分配閥主閥部呈()。(A)制動位(B)保壓位(C)緊急制動位(D)充氣緩解位 答案：A 144、摘鉤時，應按()程序操作。(A)一關前、二關后、三摘風管、四提鉤(B)一關后、二關前、三摘風管、四提鉤(C)一摘風管、二提鉤、三關前、四關后(D)一摘風管、二提鉤 答案：A 145、區間停車進行下部作業時，夜間應將停車地點照明，在坡道上必須實行()。(A)全列車制動(B)小閘制動(C)打止輪器(D)車輛制動 答案：A 146、空氣位時，空氣制動閥在保壓位，分配閥主閥部呈()。(A)制動位(B)充氣緩解位(C)保壓位(D)中立位 答案：C 147、救援列車在電化區段作業時，必須()并接地情況下方準進行。(A)通知電工(B)在接觸網停電(C)設專人指揮(D)有調度命令 答案：B 148、凡進入電化區段的機車，對危及乘務員人身安全可能造成觸電危險的零部件，都必須()(A)拆除(B)進行加裝改造(C)涂有警告標志(D)防護 答案：B 149、(編組站和區段站)統稱為技術站。(A)編組站和區段站(B)編組站和中間站(C)區段站和中間站(D)編組站、區段站和中間站 答案：A 150、擔當大量中轉車流改編作業，編組直達、直通和其他列車的車站為()。(A)區段站(B)中間站(C)技術站(D)編組站 答案：D 151、列車車次T1～T298表示為()。(A)跨局特快旅客列車(B)管內特快旅客列車(C)跨局快速旅客列車(D)管內快速旅客列車

。答案：A 152、列車車次85001～85998表示為()。(A)技術直達列車(B)集裝箱五定班列(C)石油直達列車(D)普通貨物五定班列 答案：C 153、列車車次57001～57998表示為()。(A)軍用列車(B)路用列車(C)救援列車(D)超限貨物列車 答案：B 154、通常所說的裝車數，一般是指()的裝車數。(A)一天(B)一個月(C)一個季度(D)一年 答案：A 155、列車車次2001～3998表示為()。(A)普通旅客列車

(B)跨三局及其以上普通快車(C)跨兩局普通快車(D)管內 答案：C 156、()是提高機車使用效率的基礎。(A)安全正點(B)暢通有序(C)均衡暢通(D)安全可控 答案：D 157、CRH2型200km動車組以()共8輛車構成一個編組。(A)5輛動車、3輛拖車(B)4輛動車、4輛拖車(C)6輛動車、2輛拖車(D)3輛動車、5輛拖車 答案：B 158、辦理列車接發、會讓和通過作業，摘掛列車調車和裝卸作業的車站為()(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：B 159、貨物列車分類示意圖中△表示()。(A)技術站(B)中間站

。(C)區段站(D)編組站 答案：C 160、空氣位時，空氣制動閥在保壓位，中繼閥呈()。(A)充氣緩解位(B)制動位(C)保壓位(D)初制動位 答案：C 161、定時換班一般是()換一次班。(A)6h(B)8h(C)10h(D)12h 答案：A 162、使用貨車日車公里反映著整個貨車周轉過程的()。(A)總效率(B)日效率(C)工作效率(D)運用效率 答案：A 163、貨車平均裝車一次或卸車一次在本站上的總停留時間為()。(A)貨車周轉時間(B)貨時(C)中時(D)貨車中轉時間 答案：B 164、鐵路運輸生產的產品不具有實物形態，分別用()來計算。(A)人數(B)噸位(C)公里

(D)人公里和噸公里 答案：D 165、貨物列車到達卸車站后，首先要對列車進行()作業。(A)裝車(B)解體(C)卸車(D)裝卸 答案：B 166、辦理行車工作和客貨運輸業務的車站為()。(A)客運站(B)貨運站(C)客貨運站(D)中間站 答案：C 167、()一般設置在大量車流集散的地點。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：D 168、()設于劃分貨物列車牽引區段的地點或區段車流的集散地點。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：C 169、鐵路承擔著全國()的貨物周轉量。(A)20％(B)39％(C)50％(D)54％ 答案：D 170、只改編區段到發車流，解體與編組區段、摘掛列車的車站為()(A)區段站(B)中間站(C)技術站(D)編組站 答案：A 171、旅客列車分()等級。

(A)動車組列車、特快旅客列車、快速旅客列車和普通旅客列車(B)快速旅客列車和普通旅客列車(C)特快旅客列車、旅客快車和旅客慢車(D)旅客快車和旅客慢車 答案：A 172、列車車次84001～84998表示為()。(A)煤炭直達列車(B)石油直達列車(C)始發直達列車(D)空車直達列車 答案：B 173、列車車次30001～39998表示為()。(A)技術直達列車(B)直通貨物列車(C)區段貨物列車(D)摘掛列車 答案：C 174、列車車次51001～51998表示為()。(A)單機(B)客運單機(C)貨運單機(D)小運轉單機

。答案：C 175、貨物列車分類示意圖中○表示()。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：D 176、鐵路運輸計劃不包括()。(A)計劃(B)季度計劃(C)月度計劃(D)日常工作計劃 答案：B 177、國家運輸計劃所規定的鐵路貨物運輸任務，通常不規定()(A)一年(B)一季(C)一個月(D)一天 答案：D 178、()一般設在技術站之間的區段內。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：B 179、空氣位時，空氣制動閥在制動位，中繼閥呈()。(A)保壓位(B)緊急位(C)制動位(D)制動中立位 答案：C 180、貨物列車分類示意圖中┸表示()。(A)技術站(B)中間站(C)區段站(D)編組站 答案：B 181、貨物列車分類示意圖中├ο─ο→表示()。(A)快零列車(B)小運轉列車(C)區段列車(D)摘掛列車 答案：A 182、貨物列車分類示意圖中├─→├→表示()。(A)始發直達列車(B)技術直達列車 的貨物發送噸數。(C)直通列車(D)快零列車 答案：C 183、全部反映鐵路運輸任務的指標應當包括()因素。(A)一個(B)二個(C)三個(D)五個 答案：B 184、CRH2型動車組車體全長為()。(A)196.4m(B)201.4m(C)212.2m(D)217.5m 答案：B 185、CRH2型動車組最高試驗速度為()。(A)≤200km/h(B)≤225km/h(C)≤250km/h(D)≤275km/h 答案：C 186、CRH2型動車組車體最大寬度為()。(A)3250mm(B)3380mm(C)3530mm(D)3700mm 答案：B 187、機車運用指標是考核機車運用組織工作的()。(A)標準(B)基礎(C)條件(D)尺度 答案：D 188、各級機車調度主任每月()前要召開一次工作會議。(A)3日(B)5日(C)15日(D)25日 答案：B 189、各級機車調度人員應定期深入現場調查研究，()不得少于一次。(A)每月(B)每兩個月(C)每季(D)每年 答案：C 190、抓均衡，保暢通是經濟合理使用機車的()。(A)根本(B)基礎(C)前提(D)要求 答案：A 191、“搶十八點”的結果是()列車較少。(A)

一、二階段(B)

一、三階段(C)

一、四階段(D)

二、三階段 答案：B 192、“搶十八點”的結果是()階段列車密集。(A)

一、二階段(B)

一、三階段(C)

二、四階段(D)

二、三階段 答案：C 193、CRH2型動車組固定軸距為()。(A)2100mm(B)2300mm(C)2500mm(D)2700mm 答案：C 194、CRH2型動車組轉向架中心距為()。(A)15700mm(B)16300mm(C)16800mm(D)17500mm 答案：D 195、()擔負著牽引客、貨列車完成鐵路運輸任務的主要工作。(A)本務機車(B)補機(C)重聯機車(D)調機 答案：A 196、有動力停留機車的換算系數規定為每小時()。(A)4km(B)5km(C)10km(D)20km 答案：A 197、其他工作機車的換算系數規定為()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：B 198、調車機車的換算系數規定為()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：D 199、()是確定機車燃料消耗，進行經濟核算的依據。(A)機車走行公里(B)機車自重噸公里(C)機車牽引總重噸公里(D)載重噸公里 答案：C 200、數據文件格式的司機報單保管期限為()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：C 201、書面格式的司機報單保管期限為()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：B 202、()即司機報單。(A)機統-3(B)機報-1(C)機報-2(D)機報-3 答案：A 203、()即機車運用效率報表。(A)機統-3(B)機報-1(C)機報-2(D)機報-3 答案：C 204、東風4型內燃機車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：C 205、東風8B型內燃機車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：D 206、韶山4型電力機車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：A 207、《鐵路機車統計規則》(附件四)規定，東風4D型內燃機車的功率為()。(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：B 208、《鐵路機車統計規則》(附件四)規定，東風8型內燃機車的功率為()(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：C 209、《鐵路機車統計規則》(附件四)規定，韶山3B型電力機車的功率為()(A)3780kW(B)4350kW(C)4320kW(D)4800kW 答案：C

210、機車平均全周轉時間和機車平均日車公里之間存在()關系。(A)相等(B)正比(C)反比(D)無 答案：C

211、計算機車平均全周轉時間指標的計算方法中不包括()。(A)時間相關法(B)直接計算法(C)電算法(D)距離相關法 答案：C

212、一般在制定計劃時，都用()來確定機車周轉時間標準。(A)時間相關法(B)直接計算法(C)電算法(D)距離相關法 答案：C

213、列車平均總重等于()。

。(A)總重噸公里÷本務機車走行公里(B)載重噸公里÷運用重車車輛公里(C)區段載重噸公里÷區段公里

(D)總重噸公里÷本務、重聯、補機走行公里之和 答案：A

214、CRH2型動車組中間車長度為()。(A)22500mm(B)25000mm(C)25200mm(D)25700mm 答案：B

215、機車周轉次數是計算機車平均全周轉時間，分析機車運用效率的()(A)基礎(B)必要(C)重要(D)首要 答案：B

216、擔當客運、貨運的內燃機車大修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：B

217、擔當客運、貨運的內燃機車中修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：D

218、擔當客運、貨運的電力機車中修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：C

219、擔當客運、貨運的內燃機車小修定檢公里為()。(A)40萬～50萬km(B)23萬～30萬km(C)8萬～10萬km(D)4萬～6萬km 答案：D 220、擔當客運、貨運的電力機車小修定檢公里為()。(A)40萬～50萬km(B)23萬～30萬km(C)8萬～10萬km(D)4萬～6萬km

資料。答案：C 221、擔當小運轉的內燃機車中修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：A 222、擔當小運轉的電力機車中修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：B 223、擔當小運轉的內燃機車小修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：C 224、擔當小運轉的電力機車小修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：D 225、機車臨修主要是由于機車保養不良及()不高所致。(A)乘務員業務水平(B)材質(C)檢修質量(D)定檢公里 答案：C 226、小修、輔修公里或期限允許伸縮()。(A)10％(B)15％(C)20％(D)25％ 答案：C 227、修車工作的快慢不會影響到()。(A)生產成本(B)勞動生產率(C)可運行的機車臺數(D)修車質量 答案：D 228、機車分為()。(A)內燃機車、電力機車、動車組(B)內燃機車、電力機車、蒸汽機車(C)內燃機車、電力機車

(D)內燃機車、電力機車、蒸汽機車、動車組 答案：C 229、配屬機車不包括()。(A)入助機車(B)出租機車

(C)派往外局的助勤機車(D)短期備用機車 答案：A 230、配屬機車不包括()。(A)派往外局的助勤機車(B)出租機車(C)跨段輪乘機車(D)短期備用機車 答案：C 231、非配屬機車不包括()。(A)長期備用機車(B)入助機車(C)跨段輪乘機車

(D)委托機務段有動力試驗機車 答案：A 232、非配屬機車不包括()。(A)等待報廢機車(B)入助機車(C)跨段輪乘機車

(D)委托機務段有動力試驗機車 答案：A 233、非配屬機車不包括()。(A)出租機車(B)入助機車(C)跨段輪乘機車

(D)委托機務段有動力試驗機車 答案：A 234、長期備用機車為由鐵路局批準備用()以上的機車。(A)24h(B)48h(C)5天(D)一個月 答案：D 235、長期備用機車自接到解除命令()達到出段狀態時起解除。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：B 236、長期備用機車自接到批準的調度命令后，應在()內按《運規》規定進行整備。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：C 237、兩臺機車牽引列車及組合列車中的第二臺機車為()。(A)本務機車(B)重聯機車(C)有動力附掛機車(D)單機 答案：B 238、兩列臨時合并運行的第二臺機車按()統計。(A)本務機車(B)重聯機車(C)有動力附掛機車(D)單機 答案：A 239、短期備用機車備用期間不少于24h并不超過()。(A)48h(B)5天(C)15天(D)一個月 答案：D 240、對機車現有臺數的統計是以()為一個基層單位進行計算的。(A)車間(B)機務段(C)路局(D)鐵道部 答案：B 241、以()作為計算機車數的單位適用于計算某一時刻的機車現有數。(A)機車實物臺數(B)機車小時折算臺數(C)機車走行公里(D)發生某種狀況的次數 答案：A 242、以()作為計算機車數量的單位是一種復合單位。(A)機車實物臺數(B)機車小時折算臺數(C)機車走行公里(D)發生某種狀況的次數 答案：B 243、以()作為計算機車數量的單位不考慮機車處于某種狀態中的時間長短。(A)機車實物臺數(B)機車小時折算臺數(C)機車走行公里(D)發生某種狀況的次數 答案：D 244、調撥機車應在原配屬段按其()一級修程范圍和相應工藝標準做一次整修。(A)最低(B)最高(C)中等(D)稍高 答案：A 245、()方式不屬于機車回送的方式。(A)單機回送(B)附掛回送(C)有動力回送(D)托運回送 答案：C 246、()方式不屬于機車回送的方式。(A)單機回送(B)附掛回送(C)無動力回送(D)托運回送 答案：C 247、()以上的高坡區段，禁止機車專列回送。(A)10‰(B)15‰(C)20‰(D)30‰ 答案：C 248、專列回送每列不得超過()。(A)2臺(B)3臺(C)4臺(D)5臺 答案：D 249、有動力附掛回送機車每列不得超過()。(A)2臺(B)3臺(C)4臺(D)5臺 答案：A 250、()是鐵路行車組織的基礎。(A)列車編組計劃(B)運輸工作技術計劃(C)列車運行圖(D)機車周轉圖 答案：C 251、柴油機工作時，氣缸壁上的油隨著活塞的往復運動進入燃燒室，這種現象稱為氣環的()(A)竄油(B)泵油

作用。(C)布油(D)帶油 答案：B 252、如果柴油機()過小，氣閥受熱膨脹后，將使氣閥關閉不嚴，而發生漏氣、回火、放炮等故障。(A)氣閥間隙(B)氣閥(C)進氣量(D)噴油量 答案：A 253、各噴油泵齒條實際拉出刻線差別太大時，會引起柴油機()。(A)冒藍煙(B)排氣溫度過高(C)增壓器喘振(D)飛車 答案：B 254、機車運行中，()會引起增壓器喘振。(A)柴油機過載(B)油水溫度過低(C)中冷水溫低于45℃(D)中冷水溫高于85℃ 答案：A 255、噴油泵柱塞的上下往復運動是借助()的旋轉實現的。(A)曲軸(B)傳動軸(C)供油凸輪(D)主發電機 答案：C 256、內燃機車柴油機噴機油的原因是()。(A)柴油機供油量過大(B)柴油機呼吸口堵塞(C)機油稀釋(D)增壓器漏油 答案：D 257、柴油機工作時，出現水溫過高的原因是()。(A)個別缸不爆發(B)增壓器漏油(C)潤滑不良

(D)冷卻風扇不轉或轉速低 答案：D 258、膨脹水箱有油的原因是()。(A)熱交換器泄漏(B)氣缸蓋裂損(C)增壓器漏油(D)水泵裂損 答案：A 259、機車上的組合式控制電器是()。(A)琴鍵開關(B)司機控制器(C)電磁接觸器(D)電空接觸器 答案：B 260、中間繼電器2ZJ的作用之一是()。(A)控制LLC線圈電路(B)切斷勵磁機的勵磁電路(C)控制水溫高信號燈3XD電路(D)切斷3YJ電路 答案：A 261、機車上自動開關(DZ)的作用是()。(A)防止電壓過高(B)自動保護和開關作用(C)接通電路(D)防止總風壓力過高 答案：B 262、啟動滑油泵電機熔斷器3RD的容量為()。(A)100A(B)60A(C)80A(D)40A 答案：A 263、機車上裝有兩個110V、8W的接地試燈，試燈的一端與蓄電池的正端相接的稱為()(A)正燈(B)負燈(C)接地試燈(D)照明燈 答案：A 264、磁場削弱電阻燒損的原因是()。(A)主發電機電流過大(B)牽引電動機勵磁繞組短路(C)牽引電動機主極連線斷路(D)牽引電動機附加極連線斷路 答案：C 265、運行中蓄電池放電的原因是()。(A)QF轉入固定發電(B)熔斷器2R燒損(C)熔斷器1RD燒損(D)QRD燒損 答案：B 266、閉合啟動機油泵開關3K，QBC吸合，QBD不動作時，應檢查()。(A)3RD或QBC主觸頭(B)15DZ(C)3K開關(D)1YC觸頭

。答案：A 267、閉合燃油泵開關，RBC不吸合時，應檢查()。(A)16DZ(B)3～4DZ(C)RBC線圈電路(D)3K開關 答案：C 268、當lYD或2YD電樞中的()為零，空壓機工作時，造成熔斷器4RD或5RD燒損。(A)電流(B)反電動勢(C)電壓降(D)電阻 答案：B 269、運行中由于()，啟動發電機會突然轉入固定發電。(A)1DZ跳開(B)2RD燒損(C)電壓調整器故障(D)LC燒損 答案：C 270、柴油機啟動時，受()控制使啟動機油泵工作45～60s后，QC吸合。(A)lSJ(B)2SJ(C)3SJ(D)4SJ 答案：A 271、走車電路中設置1～3ZJ及DJ、LJ常閉觸頭是控制()線圈電路。(A)LLC(B)LC(C)LLC、LC(D)ZC 答案：C 272、閉合蓄電池閘刀XK，卸載信號燈7XD不亮的原因是()。(A)LC常閉觸點不良(B)6DZ分位(C)LLC吸合(D)LC燒損 答案：A 273、閉合蓄電池閘刀，電壓表無顯示的原因是()。(A)1RD燒損(B)蓄電池虧電(C)蓄電池有反極現象(D)蓄電池短路 答案：A 274、運行中，啟動發電機停止發電的原因是()。(A)自動開關2DZ跳開(B)FLC線圈電路故障(C)轉入固定發電(D)ZC故障 答案：B 275、主手柄從0位提到1位，機車不換向的原因為()。(A)換向電路有接地點(B)低壓風缸風壓不足500kPA(C)1～6C的常閉觸頭任一虛接(D)低壓風缸風壓過高 答案：C 276、固定發電工況下，啟動發電機的端電壓在柴油機達到額定轉速時，才可達到()。(A)96V(B)l05V(C)110V(D)120V 答案：B 277、工況轉換開關1HKg、2HKg在牽引位時，通過主觸頭的控制，使牽引電動機成為()電動機工作。(A)并勵(B)復勵(C)串勵(D)他勵 答案：C 278、步進電動機是用直流電輪流勵磁的同步電機，它是將()變換成轉子角位移的執行元件。(A)勵磁電流(B)手柄位置(C)電脈沖信號(D)電壓 答案：C 279、功調電阻Rgt在減載極限位時，CF有()的勵磁電流。(A)最小(B)最大(C)不變(D)中間 答案：A 280、內燃機車勵磁電路中，電阻()的整定值決定了同步牽引發電機的最高電壓限制。(A)Rgt(B)R1Cf1(C)R1Cf2(D)R1Cf3 答案：B 281、一些電磁接觸器，為滿足吸合之初與保持吸合時對電磁吸力的不同需要，所以要設()。(A)啟動線圈(B)電阻限流機構(C)串聯雙繞組線圈(D)串聯單繞組線圈 答案：C 282、磁場削弱自動不能過渡，手動過渡正常時，為()故障。(A)1ZJ常閉觸頭(B)過渡裝置(C)1～2XC線圈(D)FLC故障 答案：B 283、啟機后閉合輔發，輔助發電機電壓顯示110V，蓄電池充放電電流表顯示放電的原因是()。(A)2RD燒損

(B)QC犯卡、燒結不釋放(C)逆流裝置NL故障(D)QC不吸合 答案：B 284、使用接地開關DK及故障開關GK，均無法排除接地繼電器DJ動作的原因是()(A)主電路正端大線接地(B)接地繼電器DJ故障(C)低電位點接地(D)接地燈故障 答案：A 285、勵磁整流柜2ZL整流元件損壞(擊穿)時，機車()。(A)過流繼電器動作(B)功率不足(C)功率超高(D)不調功率 答案：B 286、牽引發電機突然發生短路的原因有：()。(A)牽引發電機溫度過高(B)1ZL整流元件擊穿(C)電流互感器1～2LH故障(D)電流互感器3～4LH故障 答案：B 287、燃油系統油壓低的原因之一是()。(A)柴油機轉速太低

(B)燃油壓力表顯示壓力不正常(C)燃油預熱不夠(D)燃油溫度過高 答案：B 288、甩缸處理不當，使供油拉桿卡在供油位時，會造成柴油機()。(A)不能停機(B)不能降速(C)飛車(D)不能提速 答案：C 289、空氣位時，空氣制動閥在緩解位，中繼閥呈()。(A)充氣緩解位(B)過充緩解位(C)保壓位(D)運轉位

。答案：A 290、柴油機主機油泵故障時，會導致柴油機()。(A)卸載(B)停機(C)飛車(D)喘振 答案：C 291、在我國的列車運行圖上，較細的水平線表示()。(A)編組站(B)區段站(C)技術作業站(D)中間站 答案：D 292、在我國的列車運行圖上，細紅線表示()。(A)編組站(B)區段站(C)線路所(D)中間站 答案：C 293、供調度員在日常指揮中使用的是()。(A)二分格運行圖(B)五分格運行圖(C)十分格運行圖(D)小時格運行圖 答案：C 294、在編制列車運行圖時使用的是()。(A)二分格運行圖(B)五分格運行圖(C)十分格運行圖(D)小時格運行圖 答案：A 295、編制旅客、貨物列車方案和編制機車周轉圖時使用的是()(A)二分格運行圖(B)五分格運行圖(C)十分格運行圖(D)小時格運行圖 答案：D 296、列車運行線表示方法中紅單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運、直達、重載貨車(C)直通、區段、小運轉列車(D)軍用列車 答案：A 297、列車運行線表示方法中藍單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運、直達、重載貨車

。(C)直通、區段、小運轉列車(D)軍用列車 答案：B 298、列車運行線表示方法中黑單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運、直達、重載貨車(C)直通、區段、小運轉列車(D)軍用列車 答案：C 299、列車運行線表示方法中紅色斷線表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)單機 答案：A 300、列車運行線表示方法中黑單線加藍圈表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)單機 答案：C 301、列車運行線表示方法中黑單線加黑方塊表示()。(A)冷藏列車(B)摘掛列車(C)超限貨物列車(D)單機 答案：C 302、列車運行線表示方法中單機用黑單線加()表示。(A)黑三角(B)黑雙杠(C)黑方框(D)“＋” 答案：A 303、列車運行線表示方法中救援列車用紅單線加()表示。(A)紅箭頭(B)紅“×”(C)紅方框(D)紅雙杠 答案：B 304、列車運行線表示方法中高級專列用紅單線加()表示。(A)紅箭頭(B)紅“×”(C)紅方框(D)紅雙杠 答案：A 305、列車運行線表示方法中“五定”班列用()表示。(A)藍單線加紅圈(B)黑單線加紅圈(C)藍單線加藍圈(D)黑單線加藍圈 答案：C 306、普遍采用的一種運行圖為()。(A)平行運行圖(B)非平行運行圖(C)單線運行圖(D)雙線運行圖 答案：B 307、以自動閉塞分區為間隔，在裝有自動閉塞的單線和雙線區段采用的是()。(A)追蹤運行圖(B)連發運行圖(C)單線運行圖(D)雙線運行圖 答案：A 308、列車停留時間為辦理列車的技術作業及客、貨運作業等在車站上所需要的()停站時間標準。(A)最大(B)最小(C)合計(D)平均 答案：B 309、車站間隔時間數值的大小，決定于列車會車方式及()。(A)自動閉塞制式(B)信號機之間的距離(C)列車運行速度(D)技術設備條件 答案：D

310、根據列車通過區間的條件計算的追蹤間隔時間，還要按照列車通過車站的條件加以檢查，取其()通過能力和編制列車運行圖的依據。(A)最大(B)最小(C)合計(D)平均 答案：A

311、鐵路線路分為正線、站線、段管線、()及安全線和避難線。(A)支線(B)岔線(C)調車線(D)專用線 答案：B

312、()是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線 的數值作為計算(D)安全線和避難線 答案：A

313、()是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線

(D)安全線和避難線 答案：B

314、()是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)安全線和避難線 答案：C

315、()是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。(A)正線(B)站線(C)岔線

(D)安全線和避難線 答案：C

316、Ⅰ級線路路段設計行車速度200km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：D

317、Ⅰ級線路路段設計行車速度160km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：A

318、Ⅰ級線路路段設計行車速度120km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B

319、Ⅱ級線路路段設計行車速度120km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B 320、Ⅱ級線路路段設計行車速度80km/h的區間最小曲線半徑一般區段為()(A)1000m

。。。

(B)800m(C)600m(D)500m 答案：C

321、Ⅰ級鐵路區間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

322、Ⅰ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的一般區段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

323、Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的一般區段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

324、Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

325、Ⅰ級鐵路區間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區段為()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：D

326、Ⅰ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的困難區段為()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：A

327、Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，內燃牽引的困難區段為()(A)14.0‰(B)15.0‰(C)16.0‰(D)17.0‰ 答案：B

。。。

328、Ⅱ級鐵路區間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區段為()。(A)14.0‰(B)16.0‰(C)18.0‰(D)20.0‰ 答案：D

329、客運專線鐵路區間最小曲線半徑，線路設計速度200km/h的一般區段為()。(A)2000m(B)2100m(C)2200m(D)2300m 答案：C 330、客運專線鐵路區間最小曲線半徑，線路設計速度250km/h的一般區段為()(A)3800m(B)4000m(C)4200m(D)4400m 答案：B 331、客運專線鐵路區間最小曲線半徑，線路設計速度300km/h的一般區段為()(A)3800m(B)4100m(C)4400m(D)4500m 答案：D 332、客運專線鐵路區間最小曲線半徑，線路設計速度350km/h的一般區段為()(A)6000m(B)7000m(C)8000m(D)9000m 答案：B 333、軌距是鋼軌頭部踏面下()范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)17mm 答案：C 334、鐵路線路直線軌距標準規定為()。(A)1453mm(B)1435mm(C)1345mm(D)1353mm 答案：B 335、鐵路線路曲線半徑大于或等于()時軌距不設加寬值。(A)295m(B)320m(C)300m

。。(D)280m 答案：A 336、線路曲線半徑295＞R≥245m時，曲線軌距加寬值為()。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm 答案：A 337、線路曲線半徑R＜195m時，曲線軌距加寬值為()。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)18mm 答案：C 338、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設超高，雙線地段不得超過()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：C 339、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設超高，單線地段不得超過()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：A 340、用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：D 341、用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：C 342、用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 343、用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()。(A)9號

。(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 344、用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站道岔轍叉號數不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 345、岔線、段管線與正線、到發線接軌時，均應鋪設()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線 答案：A 346、在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置()(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線 答案：A 347、安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m 答案：D 348、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆，應根據線路情況，計算確定在區間或站內設置()(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調車線 答案：B 349、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()。(A)手信號(B)機車信號機(C)調車信號機(D)駝峰信號機 答案：B 350、進站信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C

。351、高柱出站、高柱進路信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：A 352、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m 答案：D 353、調車信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 354、矮型出站、矮型進路信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 355、容許、引導信號及各種表示器，在正常情況下的顯示距離不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 356、復示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 357、通過信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 358、接近信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m

。(D)1100m 答案：C 359、遮斷信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 360、鐵路信號機應采用色燈信號機，色燈信號機應采用高柱信號機，但()可采用矮型信號機。(A)進站信號機

(B)不辦理通過列車的到發線上的出站信號機(C)通過信號機(D)接車進路信號機 答案：B 361、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()的地點。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 答案：A 362、如因調車作業或制動距離的需要，進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)，一般不超過()的地點。(A)200m(B)300m(C)400m(D)500m 答案：C 363、雙線自動閉塞區間反方向進站信號機前方應設置()。(A)預告信號(B)預告標(C)限速標志(D)鳴笛標 答案：B 364、()應設在閉塞分區或所間區間的分界處。(A)進站信號機(B)出站信號機(C)通過信號機(D)進路信號機 答案：C 365、在自動閉塞區段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設()。(A)進路表示器(B)發車表示器(C)容許信號(D)引導信號 答案：C

二、判斷題

1、JZ-7型制動機自閥重聯柱塞閥只有自閥手柄置于手柄取出位時，柱塞開通中均管→列車管的（）答案：×

2、JZ-7型制動機列車管過充壓力的消除是通過過充風缸上的排氣孔實現的。（）答案：×

3、JZ-7型制動機自閥調整閥部的作用是控制均衡風缸的壓力。（）答案：√

4、JZ-7型制動機單閥調整閥的功用是直接控制單獨作用管的充、排氣，使機車產生制動或緩解（）答案：√

5、JZ-7型制動機自閥的重聯柱塞閥作用之一是連通或切斷均衡風缸與中均管的聯系。（）答案：√

6、JZ-7型制動機分配閥的功用是根據列車管的壓力變化來控制作用風缸的壓力變化。（）答案：√

7、JZ-7型制動機分配閥工作風缸的過充壓力是隨列車管的過充壓力一起消除的。（）答案：√

8、中繼閥的作用是控制作用風缸的充排氣。（）答案：×

9、機車單獨緩解時，JZ-7型空氣制動機各閥之間的控制關系為：單閥→作用閥→機車制動缸。（）答案：×

10、自閥調整閥的功用是直接控制列車管的充、排氣。（）答案：×

11、中繼閥的功用是根據列車管的壓力變化，直接控制制動缸的壓力變化。（）答案：×

12、列車制動后單獨緩解機車，當松開單閥手柄時，手柄自動恢復到制動區最小減壓位。（）答案：×

13、設置變向閥的作用之一是用于轉換自閥和單閥對作用閥的控制。（）答案：√

14、JZ-7型空氣制動機，設有過充位，不會發生過量供給的弊病。（）答案：√

15、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置，在運行過程中按壓[向前]鍵，調整向前誤差。（）答案：×

16、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置，在運行過程中按壓[向后]鍵，調整滯后誤差。（）答案：×

17、LKJ2000型列車運行監控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以綠色曲線方式顯示當前機車運行速（）答案：√

18、氣缸總容積與燃燒室容積之比稱壓縮比。（）答案：√

19、若柴油機停放較長時間未用，在啟機前應打開示功閥進行甩車，以排除氣缸內積存的油和（）答案：√ 20、四沖程柴油機的一個工作循環中，進氣、壓縮和排氣三個過程都不做功，而且消耗功，只（）答案：√

21、柴油機極限調速器是一種保護裝置，當柴油機轉速超過規定值時起作用。（）答案：√

22、四沖程柴油機的一個工作循環是在曲軸旋轉兩周的情況下完成，活塞每個沖程是在曲軸旋（）答案：×

23、二人抬扛時，應同肩同步、同起同落，所用繩索、抬具扎系牢固，防止滑落。（）答案：√

24、各種機械設備除按規定校驗外，工作前還應對機械設備、工具等嚴格檢查和試車。（）答案：√

25、露天場所天氣不良危及人身安全時，登高作業應注意安全。（）答案：×

26、各種機械設備、工具及檢查測量用具等的質量狀態必須嚴格按照規定期限進行檢查、修理（）答案：√

27、嚴禁私拉電線、接火或安燈，用鐵絲栓拉電線時，應注意安全。（）答案：×

28、在任何情況下，不得在機車、車輛、機械設備等下面休息、乘涼、避雨。（）答案：√

29、特殊情況下，對爆炸品、有燃燒危險的物品，需動火時，要做好防護。（）答案：×

30、檢查機車電器部分時，允許手觸各電器觸指或帶負荷檢查處理故障或接觸高壓帶電部件。（）答案：×

31、在進行機械間檢查時，必須呼喚，司機同意后方可進行，檢查時禁止接觸機械間各旋轉運（）答案：√

32、DK-1型電空制動機具有充風快，排風快的特點。（）答案：√

33、電力、內燃機車可用明火照明從事檢查、修理工作。（）答案：×

34、當接觸網的絕緣不良時，在支柱支撐結構及其金屬結構上、在回流線與鋼軌的結點上都可（）答案：√

35、嚴禁向接觸網上搭掛繩索等物，一旦發現接觸網上掛有線頭等物不準接觸。（）答案：√

36、單機按列車辦理。（）答案：×

37、在鐵路支線上，一般由連接干線的車站開往支線的方向為下行。（）答案：√

38、貨物周轉量等于貨物發送噸與運送距離的乘積。（）答案：√

39、車站按技術作業分為技術站和中間站。（）答案：√ 40、動車組指定有列車車次時，按列車辦理。（）答案：√

41、當指定有列車車次的重型軌道車時，按列車辦理。（）答案：√

42、普通快車的列車車次為1001～8998。（）答案：×

43、凡填制貨票，以運用車運送到達鐵道部管轄的鐵路營業線、臨時營業線上車站的卸車均統（）答案：√

44、運用車保有量與工作量成正比。（）答案：√

45、運用車保有量與貨車周轉時間成反比。（）答案：×

46、運用車等于空車與管內工作車、移交車之和。（）答案：√

47、貨車周轉時間也叫中時。（）答案：×

48、在一定時期內，段、鐵路局或全路每裝車一輛平均所裝載的貨物噸數稱為貨車靜載重。（）答案：×

49、上行車次編為偶數，下行車次編為奇數。（）答案：√

50、貨物周轉量等于貨物發送噸數與運送時間的乘積。（）答案：×

51、從全路看，貨車周轉時間就是運用貨車從第一次裝車完了時起到卸車完了時止的全部時間（）答案：×

52、對一個鐵路局來說，貨車周轉時間等于運用車與裝車數之比。（）答案：×

53、在列車運行坐標圖上，橫軸代表距離。（）答案：×

54、在列車運行坐標圖上，斜線表示列車的運行。（）答案：√

55、在列車運行坐標圖上，斜線和橫軸所構成的夾角越大，表示列車運行速度愈高。（）答案：√

56、在列車運行坐標圖上，將縱軸根據區間運行時分，按一定比例用橫線加以劃分，稱為站名（）答案：√

57、列車運行線表示方法中，藍單線加藍圈表示行包專列。（）答案：×

58、列車運行線表示方法中，臨時旅客列車用紅單線加紅雙杠表示。（）答案：√

59、按區間正線數目的不同，列車運行圖可分為單線運行圖和雙線運行圖。（）答案：× 60、在單線區段采取連發運行圖時，在連發的一組列車之間不能鋪畫對向列車。（）答案：√ 61、同一運行圖可以有幾個不同的名稱。（）答案：√

62、車站間隔時間是車站為辦理兩個列車到達、出發和通過作業所需要的間隔時間。（）答案：× 63、在列車運行坐標圖上，縱軸代表列車的運行。（）答案：×

64、列車運行線表示方法中，紅單線加紅方框表示回送客車底。（）答案：√ 65、列車運行線表示方法中，紅色斷線加紅方框表示軍用列車。（）答案：× 66、列車運行線表示方法中，重型軌道用黑單線加黑雙杠。（）答案：√ 67、為單雙線區段編制的運行圖稱為雙線運行圖。（）答案：× 68、在雙線運行圖中，列車的越行必須在車站上進行。（）答案：√ 69、特別用途線是指安全線和避難線。（）答案：√

70、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔等組成。（）答案：√ 71、信號裝置一般分為信號機、手信號和信號表示器三類。（）答案：×

72、信號機按類型分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示（）答案：× 73、信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車及車擋表示器。（）答案：√ 74、自動閉塞區段，設在隧道內的通過信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：√ 75、不辦理通過列車到發線上的發車進路信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：√ 76、自動閉塞區段的接近信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：× 77、遮斷信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：×

78、鐵路信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。（）答案：√ 79、在車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。（）答案：√

80、出站信號機應設在每一發車線的道岔內方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當地點。（）答案：×

81、自動閉塞區段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤或電氣化線路過分相的處所，并盡（）答案：√ 82、在有人看守的道口應裝設防護信號機。（）答案：× 83、遮斷信號機應裝設預告信號機。（）答案：√

84、半自動閉塞、自動站間閉塞區段線路所通過信號機，應裝設預告信號機。（）答案：√ 85、進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。（）答案：√ 86、非集中操縱的接發車進路上的道岔，應裝設道岔表示器。（）答案：√

87、集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設道岔表示器。（）答案：× 88、聯鎖設備分為集中聯鎖和非集中聯鎖。（）答案：√

89、區間內正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯鎖。（）答案：√ 90、閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞。（）答案：× 91、機車信號分為連續式和接近連續式。（）答案：√

第五篇：(高級工)變電站值班員職業技能鑒定試題庫

變電站值班員職業技能鑒定試題庫

目錄： 選擇題 判斷題 簡答題 計算題 繪圖題 論述題

一、選擇題

La3A1051用節點電壓法求解電路時，應首先列出(A)(A)增加一倍；(B)不變；(C)是原來的；(D)略有增加。

Lb3A1149一般自動重合閘的動作時間取(B)。(A)2～0．3s；(B)3～0．5s；(C)9～1．2s；(D)1～2．0s。

Lb3A1150 標志斷路器開合短路故障能力的數據是(A)。

獨立方程。

(A)比節點少一個的；(B)與回路數相等的；(C)與節點數相等的；(D)比節點多一個的。

La3A1052兩只額定電壓相同的電阻．串聯接在電路中則阻值較大的電阻(A)。

(A)發熱量較大；(B)發熱量較小；(C)沒有明顯變化；(D)不發熱。

La3A1053串聯諧振的電路的特征是(A)。

(A)電路阻抗最小(Z=R)，電壓一定時電流最大，電容或電感兩端電壓為電源電壓的Q倍；(B)電路阻抗最大(Z=1／(RC))；電流一定時電壓最大，電容中的電流為電源電流的Q倍；品質因數Q值較大時，電感中電流近似為電源電流的Q倍；(C)電流、電壓均不變；(D)電流最大。

La3A3054分析和計算復雜電路的基本依據是(C)。(A)歐姆定律；(B)克希荷夫定律；(C)克希荷夫定律和歐姆定律；(D)節點電壓法。

La3A3055功率因數用cosφ表示．其大小為(B)。(A)cosφ=P／Q；(B)cosφ=R／Z；(C)cosφ=R／S；(D)cos=X／R。

La3A3056電容器的容抗與(D)成反比。(A)電壓；(B)電流；(c)電抗；(D)頻率。

La3A5059在對稱三相非正弦星接電路中，線電壓與相電壓有效值的關系是(C)。

(A)UL=3Uh；(B)UL>3Uh；(C)UL<3Uh；(D)UL=3Uh。

La3A5061變壓器并聯運行的理想狀況：空載時,并聯運行的各臺變壓器繞組之間(D)。

(A)無位差；(B)同相位；(C)連接組別相同；(D)無環流。

Lb3A1147在小電流接地系統中發生單相接地時(C)。

(A)過流保護動作；(B)速斷保護動作；(C)接地保護動作；(D)低頻保護動作。

Lb3A1148電源頻率增加一倍。變壓器繞組的感應電動勢(A)。

(A)額定短路開合電流的峰值；(B)最大單相短路電流；(C)斷路電壓；(D)斷路線電壓。

Lb3A1151在大電流系統中。發生單相接地故障時，零序電流和通過故障點的電流在相位上是(A)。(A)同相位；(B)相差90°；(C)相差45°；(D)相差120°。

Lb3A1152在接地故障線路上，零序功率方向(B)。(A)與正序功率同方向；(B)與正序功率反向；(C)與負序功率同方向；(D)與負荷功率同相。

Lb3A1153變壓器負載增加時，將出現(C)。(A)一次側電流保持不變；(B)一次側電流減小；(C)一次側電流隨之相應增加；(D)二次側電流不變。Lb3A1154采取無功補償裝置調整系統電壓時。對系統來說(B)。

(A)調整電壓的作用不明顯；(B)即補償了系統的無功容量，又提高了系統的電壓；(C)不起無功補償的作用；(D)調整電容電流。

Lb3A2155電力系統在很小的干擾下，能獨立地恢復到它初始運行狀況的能力,稱為(B)。(A)初態穩定；(B)靜態穩定；(C)系統的抗干擾能力； fD)動態穩定。

Lb3A2156變壓器氣體繼電器內有氣體，信號回路動作，取油樣化驗，油的閃點降低，且油色變黑并有一種特殊的氣味；這表明變壓器(B)。

(A)鐵芯接片斷裂；(B)鐵芯片局部短路與鐵芯局部熔毀；(C)鐵芯之間絕緣損壞；(D)絕緣損壞。Lb3A2157采用一臺三相三柱式電壓互感器，接成Y-Y0，形接線。該方式能進行(B)。

(A)相對地電壓的測量；(B)相間電壓的測量；(C)電網運行中的負荷電流監視；(D)負序電流監視。Lb3A2158 電流互感器的零序接線方式，在運行中(A)。

(A)只能反映零序電流，用于零序保護；(B)能測量零序電壓和零序方向；(C)只能測零序電壓；(D)能測量零序功率。

Lb3A2159高壓斷路器的極限通過電流。是指(A)。(A)斷路器在合閘狀態下能承載的峰值電流；(B)斷

路器正常通過的最大電流；(C)在系統發生故障時斷路器通過的最大的故障電流；(D)單相接地電流。

Lb3A2160各種保護連接片、切換把手、按鈕均應標明(A)。

(A)名稱；(B)編號；(C)用途；(D)切換方向。Lb3A2161 電容器中性母線應刷(B)色。(A)黑；(B)赭；(C)灰；(D)紫。

Lb3A3162電流表、電壓表的本身的阻抗規定是(A)。組同用一樣材料和同樣截面積的導線繞制，在加壓使用時。將出現(B)。

(A)兩繞組發熱量一樣；(B)二次繞組發熱量較大；(C)一次繞組發熱量較大；(D)二次繞組發熱量較小。

Lb3A4174用有載調壓變壓器的調壓裝置進行調整電壓時,對系統來說(C)。(A)起不了多大作用；(B)能提高功率因數；(C)補償不了無功不足的情況；(D)降低功率因數。

(A)電流表阻抗較小、電壓表阻抗較大；(B)電流表阻抗較大、電壓表阻抗較小；(C)電流表、電壓表阻抗相等；(D)電流表阻抗等于2倍電壓表阻抗。Lb3A3163功率表在接線時，正負的規定是(C)。(A)電流有正負，電壓無正負；(B)電流無正負，電壓有正負；(C)電流、電壓均有正負；(D)電流、電壓均無正負。

Lb3A3164電流表和電壓表串聯附加電阻后。(B)能擴大量程。

(A)電流表；(B)電壓表；(C)都不能；(D)都能。Lb3A3165 當儀表接入線路時，儀表本身(A)。(A)消耗很小功率；(B)不消耗功率；(C)消耗很大功率；(D)送出功率。

Lb3A3166變壓器大蓋坡度標準為(A)。(A)1％～1．5％；(B)1．5％～2％；(C)2％～4％；(D)2％～3％。

Lb3A3167安裝在變電站內的表用互感器的準確級為(A)。(A)0．5～1．O級；(B)1．0～2．0級；(C)2．0～3．0級；(D)1．0～3．0級。

Lb3A3168 220kV及以上變壓器新油電氣絕緣強度為(C)kV。

(A)30以上；(B)35以上；(C)40以上；(D)45以上。Lb3A3169在直接接地系統中。當接地電流大于1000A時。變電站中的接地網的接地電阻不應大于(C)。(A)5Ω；(B)2Ω；(C)0．5Ω；(D)4Ω。Lb3A3170硅膠的吸附能力在油溫(B)是最大。(A)75℃；(B)20℃；(C)0℃；(D)50℃。

Lb3A3171國產220kV少油斷路器，為了防止慢分。一般都在斷路器(B)加防慢分措施。(A)傳動機構；(B)傳動機構和液壓回路；(C)傳動液壓回路合油泵控制回路；(D)滅弧回路。Lb3A3172鐵磁諧振過電壓一般為(C)。

(A)1～1．5倍相電壓；(B)5倍相電壓；(C)2～3倍相電壓；(D)1～1．2倍相電壓。

Lb3A3173一臺降壓變壓器。如果一次繞組和二次繞

Lb3A4175對電力系統的穩定性干擾最嚴重的是(B)。

(A)投切大型空載變壓器；(B)發生三相短路故障；(C)與系統內發生大型二相接地短路；(D)發生單相接地。Lb3A5176變壓器溫度上升，絕緣電阻會(B)。(A)增大；(B)降低；(c)不變；(D)成比例增大。Lb3A5177 中性點經消弧繞組接地系統，發生單相接地，非故障相對地點壓(D)。

(A)不變；(B)升高3倍；(C)降低；(D)略升高。Jd3A1296 變壓器的溫度升高時。絕緣電阻測量值(B)。

(A)增大；(B)降低；(C)不變；(D)成比例增長。Jd3A1297油浸式變壓器裝有氣體繼電器時，頂蓋應沿氣體繼電器方向的升高坡度為(B)。

(A)1％以下；(B)1％～1．5％；(C)2％～4％；(D)4％～6％。

Jd3A1298變壓器裝設的差動保護，對變壓器來說一般要求是(C)。

(A)所有變壓器均裝；(B)視變壓器的使用性質而定；(C)1500kVA以上的變壓器要裝設；(D)8000kVA以上的變壓器要裝設。

Jd3A1299額定電壓為1kVA以上的變壓器繞組。在測量絕緣電阻時，必須用(B)。

(A)1000V兆歐表；(B)2500V兆歐表；(C)500V兆歐表；(D)200V兆歐表。

Jd3A1300在電力系統中,使用ZnO避雷器的主要原因是(C)。

(A)造價低；(B)便于安裝；(C)保護性能好；(D)不用維護。

Jd3A1301在正常運行情況下，中性點不接地系統中性點位移電壓不得超過(A)。

(A)15％；(B)10％；(C)5％；(D)20％。

Jd3A1302 500kV變壓器過勵磁保護本保護反映的是(B)。

(A)勵磁電流；(B)勵磁電壓；(C)勵磁電抗；(D)勵磁電容。

Jd3A1303過流保護加裝負荷電壓閉鎖可以(D)。(A)加快保護動作時間；(B)增加保護的可靠性；(C)提高保護的選擇性；(D)提高保護的靈敏度。

Jd3A1304在發生非全相運行時，應閉鎖(B)保護。(A)零序二段；(B)距離一段；(C)高頻；(D)失靈。Jd3A3316對于同一電容器，兩次連續投切中間應斷開(A)時間以上。

(A)5min；(B)10min；(C)30min；(D)60min。Jd3A4317當電容器額定電壓等于線路額定向電壓時，則應接成(C)并入電網。

Jd3A2305 電壓表的內阻為3kΩ最大量程為3V，先將它串聯一個電阻改裝成一個15V的電壓表。則串聯電阻的阻值為(C)kΩ。

(A)3；(B)9；(C)12；(D)24。

Jd3A2306有一塊內阻為0．15Ω，最大量程為1A的電流表，先將它并聯一個O．05Ω的電阻則這塊電流表的量程將擴大為(B)。

(A)3A；(B)4A；(C)2A；(D)6A。

Jd3A2307零序電流的分布，主要取決于(B)。(A)發電機是否接地；(B)變壓器中性點接地的數目；(C)用電設備的外殼是否接地；(D)故障電流。Jd3A2308零序電壓的特性是(A)。

(A)接地故障點最高；(B)變壓器中性點零序電壓最高；(C)接地電阻大的地方零序電壓高；(D)接地故障點最低。

Jd3A2309測量1000kVA以上變壓器繞組的直流電阻標準是：各相繞組電阻相互間的差別應不大于三相平均值的(C)。

(A)4％；(B)5％；(C)2％；(D)6％。

Jd3A2310變電站的母線電量不平衡率。一般要求不超過(A)。

(A)±(1％～2％)；(B)±(1％～5％)；(C)±(2％～5％)；(D)±(5％～8％)。

Jd3A2311電容器的無功輸出功率與電容器的電容(B)。

(A)成反比；(B)成正比；(C)成比例；(D)不成比例。Jd3A2312當電力系統無功容量嚴重不足時。會使系統(B)。

(A)穩定；(B)瓦解；(C)電壓質量下降；(D)電壓質量上升。

Jd3A3313系統向用戶提供的無功功率越小，用戶電壓就(C)。

(A)無變化；(B)越合乎標準；(C)越低；(D)越高。Jd3A3314發生那些情況可以聯系調度處理(D)。(A)電容器爆炸；(B)環境溫度超過40℃；(C)接頭過熱融化形成非全相；(D)套管油漏油。

Jd3A3315三相電容器之間的差值。不應超過單向總容量的(B)。

(A)1％；(B)5％；(C)10％；(D)15％。

(A)串聯方式；(B)并聯方式；(C)星形；(D)三角形。Jd3A4318 電容不允許在(D)額定電壓下長期運行。(A)100％；(B)110％；(C)120％；(D)130％。Jd3A4319 電容器的電容允許值最大變動范圍為(A)。

(A)+10％；(B)+5％；(C)+7．5％；(D)+2．5％。Jd3A4320絕緣靴的實驗周期(B)。

(A)每年1次；(B)6個月；(C)3個月；(D)1個月。Jd3A5321接入重合閘不靈敏一段的保護定值是按躲開(C)整定的。

(A)線路出口短路電流值；(B)末端接地電流值；(C)非全相運行時的不平橫電流值；(D)線路末端短路電容。Jd3A5322母差保護的毫安表中出現的微小電流是電流互感器(B)。

(A)開路電流；(B)誤差電流；(C)接錯線而產生的電流；(D)短接電流。

Jd3A5323接入距離保護的阻抗繼電器的測量阻抗與(C)。

(A)電網運行方式無關；(B)短路形式無關；(C)保護安裝處至故障點的距離成正比；(D)系統故障、振蕩有關。Jd3A5324距離保護第一段動作時間是(B)。

(A)絕對零秒；(B)保護裝置與短路器固有的動作時間；(C)可以按需要而調整；(D)0．1s。

Je3A1415需要得到調度命令才能執行的操作項目，要在(B)欄內蓋“聯系調度”章。

(A)模擬；(B)指令項；(C)順序項；(D)操作。Je3A1416操作票填寫完后，在空余部分(D)欄內第一空格左側蓋“以下空白”章。

(A)指令項；(B)順序項；(C)操作√；(D)操作項目。Je3A2417操作斷路器時，操作中操作人要檢查(C)是否正確。

(A)位置表計；(B)燈光信號；(C)燈光、表計；(D)光字牌表計。

Je3A2418斷開熔斷器時先拉(C)后拉負極,合熔斷器時與此相反。

(A)保護；(B)信號；(C)正極；(D)負極。Je3A2419倒閘操作時，如隔離開關沒合到位。允許用(A)進行調整。但要加強監護。

(A)絕緣桿；(B)絕緣手套；(C)驗電器；(D)干燥木

棒。

Je3A3420操作票上的操作項目包括檢查項目，必須填寫雙重名稱，即設備的(D)。

(A)位置和編號；(B)名稱和位置；(C)名稱和表計；(D)名稱和編號。

Je3A3421并解列檢查負荷分配，并在該項的末尾記上實際(B)數值。

(A)電壓；(B)電流；(C)有功；(D)無功。Je3A3422操作人、監護人必須明確操作目的、任務、(A)拉；(B)退；(C)取；(D)拆。

Jf3A3483 戶外配電裝置，35kV的以上軟母線采用(C)。

(A)多股銅線；(B)多股鋁線；(C)鋼芯鋁絞線；(D)鋼芯銅線。

Jf3A3484起重鋼絲繩，安全系數是(B)。(A)4～5；(B)5～6；(C)8～10；(D)17。Jf3A3485 電纜敷設圖紙中不包括(C)。

作業性質、停電范圍和(C)，做好倒閘操作準備。(A)操作順序；(B)操作項目；(C)時間；(D)帶電部位。

Je3A4423進行倒母線操作時，應將(C)操作直流熔斷器拉開。

(A)旁路斷路器；(B)所用變斷路器；(C)母聯斷路器；(D)線路斷路器。

Je3A4424裝取高壓可熔熔斷器時，應采取(D)的安全措施。

(A)穿絕緣靴、戴絕緣手套；(B)穿絕緣靴、戴護目眼鏡；(C)戴護目眼鏡、線手套；(D)戴護目眼鏡和絕緣手套。

Jf3A3463變電站的綜合分析(C)。(A)每周一次；(B)兩周一次；(C)每月進行一次；(D)半年一次。

Jf3A3464變電站運行專工(A)編制、修訂變電站現場運行規程。

(A)負責；(B)主持；(C)參與；(D)組織。Jf3A3465綜合運行分析(B)一次，要有記錄,年終歸檔備查。

(A)每周；(B)每月；(C)每季度；(D)不定期。Jf3A3466運行人員可根據設備運行情況，預計的工作，天氣變化情況組織進行(A)。

(A)反事故預想；(B)反事故演習；(C)運行分析；(D)安全活動。

Jf3A3467工作票的字跡要填寫工整、清楚、符合(B)的要求。

(A)仿宋體；(B)規程；(C)楷書；(D)印刷體。Jf2A3468斷路器連接水平傳動桿時，軸銷應(C)。(A)垂直插入；(B)任意插入；(C)水平插入；(D)不插入。

Jf3A3469一般電氣設備的標示牌為(A)。(A)白底紅字紅邊；(B)白底紅字綠邊；(C)白底黑字黑邊；(D)白底紅字黑邊。

Jf3A3470操作中不許更改的關鍵字不包括(C)。

(A)電纜芯數；(B)電纜截面；(C)電纜長度；(D)電纜走徑。

Jf3A3486對正常運行雖有影響，但尚能堅持不需要馬上停電處理者(A)。

(A)一般缺陷；(B)三類缺陷；(C)異常現象；(D)二類缺陷。

Jf3A4487 互感器的呼吸孔的塞子有墊片時，帶電前(A)。

(A)應將其取下；(B)不取下；(C)取不取都可以；(D)以上都不對。

Jf3A4488 油浸式互感器應直立運輸，傾角不得超過(A)。

(A)15°；(B)25°；(C)35°；(D)45°。

Jf3A4489斷路器連接瓷套法蘭所用的橡皮墊壓縮量不宜超過其厚度的(B)。

(A)1／5；(B)1／3；(C)1／2；(D)1／4。

二、判斷題

判斷下列描述是否正確。對的在括號內打“√”，錯的在括號內打“3”。

La3B1071 絕緣體不容易導電是因為絕緣體中幾乎沒有電子。(3)

La3B1072 電荷之間存在著作用力，同性電荷互相排斥，異性電荷互相吸引。(√)

La3B2073 電壓也稱電位差，電壓的方向是由高電位指向低電位，外電路中，電流的方向與電壓的方向是一致的，總是由高電位流向低電位。(√)

La3B3074 若兩只電容器的電容不等，而它們兩端的電壓一樣，則電容大的電容器帶的電荷量多，電容小的電容器帶的電荷少。(√)

La3B3075 在一段電阻電路中，如果電壓不變，當增加電阻時，電流就減少，如果電阻不變，增加電壓時，電流就減少。(3)

La3B3076 在電流的周圍空間存在一種特殊的物質稱為電流磁場。(3)

La3B3077 判斷直導體和線圈中電流產生的磁場方向，可以用右手螺旋定則。(√)

La3B3078 交流電的初相位是當t=O時的相位，用?表示。(√)

La3B3079 交流電的相位差(相角差)，是指兩個頻率相等的正弦交流電相位之差，相位差實際上說明兩交流電之間在時間上超前或滯后的關系。(√)

La3B4080 導體在磁場中做切割磁力線運動時，導體內會產生感應電動勢，這種現象叫做電磁感應，由電磁感應產生的電動勢叫做感應電動勢。(√)

La3B4081 串聯諧振時的特性阻抗是由電源頻率決定的。(3)

La3B3082 電源電壓一定的同一負載按星形連接與按三角形連接所獲得的功率是一樣的。(3)

La3B3083 RLC串聯電路，當ωC<1／ωL時電路成容性。(√)

La3B3084 電場力將正電荷從a點推到b點做正功，則電壓的實際方向是b→a。(3)

La3B3085 對于電源，電源力總是把正電荷從高電位移向低電位做功。(3)

La3B5086 恒流源輸出電流隨它連接的外電路不同而異。(3)

La3B3087 任意電路中回路數大于網孔數。(√)La3B4088 線性電路中電壓、電流、功率都可用疊加法計算。(3)

La3B5089 交流電路中對電感元件uL=L(di/dt)總成立。(3)

La3B4090 R和L串聯的正弦電路，電壓的相位總是超前電流的相位。(3)

La3B4091 電感元件兩端電壓升高時，電壓與電流方向相同。(√)

La3B4092 在換路瞬間電感兩端的電壓不能躍變。(3)

La3B5093 在非零初始條件下，剛一換路瞬間，電容元件相當于一個恒壓源。(√)

La3B2094 阻抗角就是線電壓超前線電流的角度。(3)

La3B5095 周期性非正弦量的有效值等于它的各次諧波的有效值平方和的算術平方根。(√)

La3B3096 串聯諧振時也叫電壓諧振。(√)La3B5097 當磁路中的長度、橫截面和磁壓一定時，磁通與構成磁路物質的磁導率成反比。(3)

La3B2098 電和磁兩者是相互聯系不可分割的基本

現象。(√)

La3B3099 串聯在線路上的補償電容器是為了補償無功。(3)

La3B4100 并聯電容器不能提高感性負載本身的功率因數。(√)

Lb3B3201串聯電容器和并聯電容器一樣，可以提高功率因數。(√)

Lb3B3202絕緣工具上的泄漏電流，主要是指絕緣表面流過的電流。(√)

Lb3B5203磁電系儀表測量機構內部的磁場很強，動線圈中只需通過很小電流就能產生足夠的轉動力矩。(√)

Lb3B5204鐵磁電動系儀表的特點是：在較小的功率下可以獲得較大的轉矩，受外磁場的影響小。(√)Lb3B3205用電流表、電壓表間接可測出電容器的電容。(√)

Lb3B2206測量直流電壓和電流時，要注意儀表的極性與被測量回路的極性一致。(√)

Lb3B3207發生單相接地時，消弧線圈的電感電流超前零序電壓90。(3)

Lb3B4208當電流互感器的變比誤差超過10％時，將影響繼電保護的正確動作。(√)

Lb3B4209我國電流互感器一次繞組和二次繞組是按加極性方式纏繞的。(3)

Lb3B1210戶內隔離開關的泄漏比距比戶外隔離開關的泄漏比距小。(√)

Lb3B2211變壓器油枕中的膠囊器起使空氣與油隔離和調節內部油壓的作用。(√)

Lb3B3212 當變壓器的三相負載不對稱時，將出現負序電流。(√)

Lb3B4213 變壓器銘牌上的阻抗電壓就是短路電壓。(√)

Lb3B5214直流系統發生負極接地時，其負極對地電壓降低，而正極對地電壓升高。(3)

Lb3B1215 自動重合閘中的電容的充電時間一般為15～25s。(√)

Lb3B2216電壓速斷保護必須加裝電流閉鎖元件才能使用。(√)

Lb3B3217按頻率自動減負荷裝置中電流閉鎖元件的作用是防止電流反饋造成低頻率誤動。(√)Lb3B4218當采用檢無壓一同期重合閘時，若線路的一端裝設同期重合閘，則線路的另一端必須裝設檢無壓重合閘。(√)

Lb3B5219斷路器失靈保護的動作時間應大于故障線路斷路器的跳閘時間及保護裝置返回時間之和。(√)側的功率方向這一原理構成。(√)

Lb3B5241斷路器的失靈保護的動作時間應大于故 Lb3B1220變壓器在空載時一次繞組中僅流過勵磁電流。(√)

Lb3B2221 500kV主變壓器零序差動保護是變壓器縱差保護的后備保護。(3)

Lb3B2222強迫油循環風冷變壓器冷卻裝置投入的數量應根據變壓器溫度、負荷來決定。(√)

Lb3B3223 500kV線路由于輸送功率大，故采用導線截面大的即可。(3)

Lb3B3224 當系統發生振蕩時，距振蕩中心遠近的影響都一樣。(3)

Lb3B3225用兆歐表測電容器時，應先將搖把停下后再將接線斷開。(3)

Lb3B4226準同期并列時并列開關兩側的電壓最大允許相差為20％以內。(√)

Lb3B3227鐵磁諧振過電壓一般表現為三相電壓同時升高或降低。(3)

Lb3B1228 查找直流接地應用儀表內阻不得低于1000MΩ。(3)

Lb3B2229正在運行中的同期繼電器的一個線圈失電，不會影響同期重合閘。(3)

Lb3B2230 兩臺變壓器并列運行時，其過流保護要加裝低電壓閉鎖裝置。(√)

Lb3B3231主變壓器保護出口保護信號繼電器線圈通過的電流就是各種故障時的動作電流。(3)

Lb3B3232誤碰保護使斷路器跳閘后，自動重合閘不動作。(3)

Lb3B3233 停用按頻率自動減負荷裝置時，可以不打開重合閘放電連接片。(3)

Lb3B4234停用備用電源自動投入裝置時，應先停用電壓回路。(3)

Lb3B5235按頻率自動減負荷裝置中電流閉鎖元件的作用是防止電流反饋造成低頻誤動。(√)Lb3B4236一般在小電流接地系統中發生單相接地故障時，保護裝置應動作，使斷路器跳閘。(3)Lb3B3237當操作把手的位置與斷路器的實際位置不對應時，開關位置指示燈將發出閃光。(√)

Lb3B2238 雙回線方向橫差保護只保護本線路，不反映線路外部及相鄰線路故障，不存在保護配置問題。(√)

Lb3B2239 當雙回線中一條線路停電時，應將雙回線方向橫差保護停用。(√)

Lb3B5240 方向高頻保護是根據比較被保護線路兩

障線路斷路器的跳閘時間及保護裝置返回時間之和。(√)

Lb3B4242重合閘充電回路受控制開關觸點的控制。(√)

Lb3B4243需要為運行中的變壓器補油時先將重瓦斯保護改接信號再工作。(√)

Lb3B3244 在實際運行中，三相線路的對地電容，不能達到完全相等，三相對地電容電流也不完全對稱，這時中性點和大地之間的電位不相等，稱為中性點出現位移。(√)

Lb3B5245 當電氣觸頭剛分開時，雖然電壓不一定很高，但觸頭間距離很小，因此會產生很強的電場強度。(√)

Lb3B5246 所謂電流互感器的10％誤差特性曲線，是指以電流誤差等于10％為前提，一次電流對額定電流的倍數與二次阻抗之間的關系曲線。(√)

Lb3B4247 系統中變壓器和線路電阻中產生的損耗，稱可變損耗，它與負荷大小的平方成正比。(√)Lb3B3248 在開關控制回路中防跳繼電器是由電壓啟動線圈啟動，電流線圈保持來起防跳作用的。(3)Lb3B3249 在系統變壓器中，無功功率損耗較有功功率損耗大得多。(√)

Lb3B5250 感性無功功率的電流向量超前電壓向量90°，容性無功功率的電流向量滯后電壓向量90°(3)Lb3B4251 減少電網無功負荷使用容性無功功率來補償感性無功功率。(√)

Lb3B3252 把電容器串聯在線路上以補償電路電抗，可以改善電壓質量，提高系統穩定性和增加電力輸出能力。(√)

Lb3B3253電容器的無功輸出功率與電容器的電容成正比與外施電壓的平方成反比。(3)

Lb3B2254 安裝并聯電容器的目的，一是改善系統的功率因數，二是調整網絡電壓。(√)

Lb3B2255 當全站無電后，必須將電容器的斷路器拉開。(√)

Jd3B2321 使用萬用表測回路電阻時，必須將有關回路電源拉開。(√)

Jd3B3322 使用鉗形表時，針口兩個面應接觸良好，不得有雜質。(√)

Jd3B3323 當距離保護突然失去電壓，只要閉鎖回路動作不失靈，距離保護就不會產生誤動。(√)

Jd3B3324 距離保護裝置中的阻抗繼電器一般都采用90°

接線。(3)

Jd3B2325 零序電流保護在線路兩側都有變壓器中性點接地時，加不加裝功率方向元件都不影響保護的正確動作。(3)

Jd3B2326接地距離保護受系統運行方式變化的影響較大。(3)

Jd3B4327相差高頻保護當線路兩端電流相位相差180°時，保護裝置就應動作。(3)

Jd3B5328重合閘后加速是當線路發生永久性故障時，啟動保護不帶時限，無選擇地動作再次斷開斷路器。(√)

Jd3B5329所有繼電保護在系統發生振蕩時，保護范圍內有故障，保護裝置均應可靠動作。(√)

Jd3B4330 500kV、220kV變壓器所裝設的保護都一樣。(3)

Jd3B4331 在電容器組上或進入其圍欄內工作時，應將電容器逐個多次放電后方可進行。(3)

Jd3B4332將檢修設備停電，對已拉開的斷路器和隔離開關取下操作能源，隔離開關操作把手必須鎖住。(√)Jd3B4333直流電磁式儀表是根據磁場對通電矩形線圈有力的作用這一原理制成的。(√)

Jd3B2334 BCH型差動繼電器的差電壓與負荷電流成反比。(3)

Jd3B3335變壓器差動保護用電流互感器應裝設在變壓器高、低壓側少油斷路器的靠變壓器側。(√)Jd3B2336 在非直接接地系統正常運行時，電壓互感器二次側輔助繞組的開口三角處有100V電壓。(3)Jd3B2337電容器組各相之間電容的差值應不超過一相電容總值的25％。(3)

Jd3B3338電磁式儀表與磁電式儀表的區別在于電磁式儀表的磁場是由被測量的電流產生的。(√)Jd3B3339 在將斷路器合入有永久性故障線路時，跳閘回路中的跳閘必鎖繼電器不起作用。(3)Jd3B2340 誤碰保護使斷路器跳閘后，自動重合閘不動作。(3)

Jd3B3341電流速斷保護的重要缺陷是受系統運行方式變化的影響較大。(√)

Jd3B4342按頻率自動減負荷時，可以不打開重合閘放電連接片。(3)

Jd3B4343電容器的過流保護應按躲過電容器組的最大電容負荷電流整定。(3)

Jd3B4344 停用備用電源自動投入裝置時，應先停用電壓回路。(3)

Jd3B3345某變電站的某一條線路的電流表指示運行中的電流為200A，這就是變電站供給用戶的實際電流。(3)

Jd3B3346測某處150V左右的電壓，用1．5級的電壓表分別在450V、200V段位上各測一次，結果450V段位所測數值比較準確。(3)

Jd3B2347變壓器過負荷時應該投入全部冷卻器。(√)

Jd3B2348隔離開關可以進行同期并列。(3)Jd3B3349熔斷器熔斷時，可以任意更換不同型號的熔絲。(3)

Jd3B1350工作中需要擴大工作任務時，必須重新填寫新的工作票。(3)

Je3B2401 新安裝或改造后的主變壓器投入運行的24h內每小時巡視一次，其他設備投入運行8h內每小時巡視一次。(3)

Je3B2402新投運的變壓器作沖擊合閘實驗，是為了檢查變壓器各側主斷路器能否承受操作過電壓。(3)Je3B2403新投運的變壓器作沖擊試驗為二次，其他情況為一次。(3)

Je3B3404新投運的斷路器應進行遠方電動操作試驗良好。(√)

Je3B3405新安裝的蓄電池應有檢修負責人、值班員、站長進行三級驗收。(3)

Je3B4406在檢修中個別項目未達到驗收標準但尚未影響安全運行，且系統需要立即投入運行時，需經局總工批準后方可投入運行。(√)

Je3B4407新投入運行的二次回路電纜絕緣電阻室內不低于10M12，室外不低于20MΩ。(3)

Je3B4408新安裝變壓器大蓋坡度為2％～4％，油枕連接管坡度1％～1．5％。(3)

Je3B3409新安裝的電流互感器極性錯誤會引起保護裝置誤動作。(√)

Je3B3410變壓器差動保護在新投運前應帶負荷測量向量和差電壓。(√)

Je3B2411裝拆接地線必須使用絕緣桿，戴絕緣手套和安全帽，并不準攀登設備。(√)

Je3B2412在系統發生不對稱斷路時，會出現負序分量，可使發電機轉子過熱，局部溫度高而燒毀。(√)Je3B4413同期并列時，兩側斷路器電壓相差小于25％，頻率相差1．0Hz范圍內，即可準同期并列。(3)Je3B3414斷路器的失靈保護主要由啟動回路、時間元件、電壓閉鎖、跳閘出口回路四部分組成。(√)Je3B3415 400V及以下的二次回路的帶電體之間的電氣間隙應不小于2mm，帶電體與接地間漏電距離應不小于6mm。(3)

Je3B4416能躲開非全相運行的保護接入綜合重合閘的M端，不能躲開非全相運行的保護接入重合閘N端。(3)

Je3B4417對聯系較弱的，易發生振蕩的環形線路，Je3B5435在計算和分析三相不對稱系統短路時，廣泛應用對稱分量法。(√)

Jf3B3447胸外按壓以80次／min左右均勻進行。(√)

Jf3B3448通暢氣道即將手放在傷員后腦將其頭部應加裝三相重合閘，對聯系較強的線路應加裝單相重合閘。(3)

Je3B2418電流互感器的一次電流由一次回路的負荷電流決定，不隨二次回路的阻抗改變而變化。(√)Je3B3419一個10kV變比為200／5，容量是6VA的電流互感器，它可帶10Ω的負荷。(3)

Je3B4420沖擊繼電器有各種不同型號，但每種都有一個脈沖變流器和相應的執行元件。(√)

Je3B3421液壓機構高壓密封圈損壞及放油閥沒有復歸，都會使液壓機構的油泵打不上壓。(√)Je3B4422在裝設高頻保護的線路兩端，一端裝有發信機，另一端裝有收信機。(3)

Je3B2423發現隔離開關過熱時，應采用倒閘的方法，將故障隔離開關退出運行，如不能倒閘則應停電處理。(√)

Je3B5424故障錄波器裝置的零序電流啟動元件接于主變壓器中性點上。(√)

Je3B5425距離保護的第Ⅲ段不受振蕩閉鎖控制，主要是靠第Ⅲ段的延時來躲過振蕩。(√)

Je3B5426相差高頻保護是一種對保護線路全線故障接地能夠瞬時切除的保護，但它不能兼作相鄰線路的后備保護。(√)

Je3B2427當電壓互感器退出運行時，相差高頻保護將阻抗元件觸點斷開后，保護仍可運行。(√)Je3B3428 自動重合閘只能動作一次，避免把斷路器多次重合至永久性故障上。(√)

Je3B3429無時限電流速斷保護范圍是線路的70％。(3)

Je3B2430電流速斷保護的主要缺點是受系統運行方式變化的影響較大。(√)

Je3B2431 電容器的過流保護應按躲過電容器組的最大負荷電流來整定。(3)

Je3B2432電流速斷保護必須加裝電流閉鎖元件才能使用。(√)Je3B3433距離保護一段的保護范圍基本不受運行方式變化的影響。(√)

Je3B3434電容器允許在1．1倍額定電壓、1．3倍額定電流下運行。(√)

抬起。(3)

Jf3B3449吊車進入220kV現場作業與帶電體的安全距離為3m。(3)

Jf3B3450帶電設備著火時，應使用干式滅火器、C02滅火器等滅火，不得使用泡沫滅火器。(√)

Jf3B3451靠在管子上使用梯子時，應將其上端用掛鉤掛牢或用繩索綁住。(√)

Jf3B3452容量為12萬kVA及以上的500kV、220kV變電站應配備副科級及以上人員擔任站長。(√)

Jf3B3453 220kV及以上變電站應配備站長、專責工程師、兼職安全員。(√)

Jf3B3454現場巡視檢查時間為6、10、14、20、24時，其中20時為閉燈巡視。(3)

Jf3B3455各變電站防誤裝置萬能鎖鑰匙要由值班員登記保管和交接。(3)

Jf3B3456執行一個倒閘操作任務如遇特殊情況，中途可以換人操作。(3)

Jf3B3457操作票中下令時間，以調度下達操作預令時間為準。(3)

Jf3B3458事故檢修可不用工作票，但必須做好必要的安全措施，設專人監護。(3)

Jf3B3459斷路器故障跳閘統計薄應該由值班長負責填寫。(√)

Jf3B3460變電站各種工器具要設專柜，固定地點存放，設專人負責管理維護試驗。(√)

Jf3B3489新設備有出廠試驗報告即可投運。(3)Jf3B3490第二種工作票的有效期限最長為7天。(√)

Jf3B3491變壓器每隔1～3年作一次預防性試驗。(√)

Jf3B3492 “備注”欄內經值班長同意，可以填寫操作項目。(3)

Jf3B3493新設備驗收內容包括圖紙、資料、設備、設備原始說明書、合格證、安裝報告、大修報告、設備實驗報告。(√)

Jf3B3494一般缺陷處理、各種臨檢和日常維護工作應由檢修負責人和運行值班員進行驗收。(√)

Jf3B3495設備缺陷處理率每季統計應在80％以上，答：變壓器的不平衡電流系指三相變壓器繞組之間每年應達85％以上。(√)

Jf3B3496專題運行分析每月進行一次，針對某一問題進行專門深入的分析。(3)

Jf3B3497在操作中經調度及值長同意，方可穿插口頭命令的操作項目。(3)

Jf3B3498第一種工作票應在工作前一日交給值班員。(√)

Jf3B3499站內所有避雷針和接地網裝置為一個單元進行評級。(√)

Jf3B3500在設備評級中將母線劃分為母線隔離開關、避雷器、電壓互感器及架構共四個設備單元。(3)

三、簡答題

Lb3C1061對變壓器及廠用變壓器裝設氣體繼電器有什么規定? 答：帶有油枕的800kVA及以上變壓器、火電廠400kVA和水電廠180kVA及以上廠用變壓器應裝設氣體繼電器。

Lb3C2062 為什么將A級絕緣變壓器繞組的溫升規定為65℃。

答：變壓器在運行中要產生鐵損和銅損，這兩部分損耗全部轉化為熱量，使鐵芯和繞組發熱、絕緣老化，影響變壓器的使用壽命，因此國標規定變壓器繞組的絕緣多采用A級絕緣，規定了繞組的溫升為65℃。Lb3C3063電阻限流有載調壓分接開關有哪五個主要組成部分?各有什么用途? 答：電阻限流有載調壓分接開關的組成及作用如下：(1)切換開關；用于切換負荷電流。

(2)選擇開關；用于切換前預選分接頭。

(3)范圍開關：用于換向或粗調分接頭。

(4)操動機構：是分接開關的動力部分，有聯鎖、限位、計數等作用。

(5)快速機構：按預定的程序快速切換。Lb3C4064變壓器油箱的一側安裝的熱虹吸過濾器有什么作用? 答：變壓器油在運行中會逐漸臟污和被氧化，為延長油的使用期限，使變壓器在較好的條件下運行，需要保持油質的良好。

熱虹吸過濾器可以使變壓器油在運行中經常保持質量良好而不發生劇烈的老化。這樣，油可多年不需專門進行再生處理。

Lb3C5065什么叫變壓器的不平衡電流?有什么要求? 的電流差而言的。

三相三線式變壓器中，各相負荷的不平衡度不許超過20％，在三相四線式變壓器中，不平衡電流引起的中性線電流不許超過低壓繞組額定電流的25％。如不符合上述規定，應進行調整負荷。

Lb3C1066變壓器新裝或大修后為什么要測定變壓器大蓋和油枕連接管的坡度?標準是什么?

答：變壓器的氣體繼電器側有兩個坡度。一個是沿氣體繼電器方向變壓器大蓋坡度，應為1％～1．5％。變壓器大蓋坡度要求在安裝變壓器時從底部墊好。另一個則是變壓器油箱到油枕連接管的坡度，應為2％～4％(這個坡度是由廠家制造好的)。這兩個坡度一是為了防止在變壓器內貯存空氣，二是為了在故障時便于使氣體迅速可靠地沖入氣體繼電器，保證氣體繼電器正確動作。Lb3C2067變壓器正常運行時繞組的哪部分最熱? 答：繞組和鐵芯的溫度都是上部高下部低。一般結構的油浸式變壓器繞組，經驗證明，溫度最熱高度方向的70％～75％處，橫向自繞組內徑算起的三分之一處，每臺變壓器繞組的最熱點應由試驗決定。

Lb3C3068調相機在電力系統中起什么作用? 答：調相機的作用是向系統輸送無功功率，改善功率因

數，降低網絡中的損耗，對調整網絡電壓和提高電能質量有較好的作用。

Lb3C4069對電氣主接線有哪些基本要求? 答：對電氣主接線的要求有：(1)具有供電的可靠性。

(2)具有運行上的安全性和靈活性。(3)簡單、操作方便。

(4)具有建設及運行的經濟性。(5)應考慮將來擴建的可能性。

Lb3C5070提高電力系統靜態穩定的措施是什么? 答：提高電力系統靜態、穩定的措施是：(1)減少系統各元件的感抗。(2)采用自動調節勵磁裝置。(3)采用按頻率減負荷裝置。

(4)增大電力系統的有功功率和無功功率的備用容量。

Lb3C1071對變電站的各種電能表應配備什么等級

電流互感器? 答：對有功電能表，應配備準確等級為1．0或2．0級的電流互感器；無功電能表應配備2．0級或3．0級的電流互感器；對變壓器、站用變壓器和線路的電能表及所用于計算電費的其他電能表應配備準確等級為0．5級或1．0級的電流互感器。

Lb3C2072什么叫復式整流?常用的復式整流有幾種? 答：復式整流是由接于電壓系統的穩壓電源(電壓源)什么?

答：更換呼吸內的吸潮劑時應注意：(1)應將重瓦斯保護改接信號。

(2)取下呼吸器時應將連管堵住，防止回吸空氣。(3)換上干燥的吸潮劑后，應使油封內的油沒過呼氣嘴將呼吸器密封。

Lb3C3078運行中的變壓器，能否根據其發生的聲音來判斷運行情況?

答：變壓器可以根據運行的聲音來判斷運行情況。和接于電流系統的整流電源(電流源)用串聯和并聯的方法合理配合組成，能在一次系統各種運行方式時及故障時保證提供可靠、合理的控制電源。

常用的復式整流有單相和三相兩種。單相復式整流又分為并聯接線和串聯接線兩種。

Lb3C3073發生分頻諧振過電壓有何危險? 答：分頻諧振對系統來說危害性相當大，在分頻諧振電壓和工頻電壓的作用下，PT鐵芯磁密迅速飽和，激磁電流迅速增大，將使PT繞組嚴重過熱而損壞(同一系統中所有PT均受到威脅)，甚至引起母線故障造成大面積停電。

Lb3C4074變壓器油位的變化與哪些因素有關? 答：變壓器的油位在正常情況下隨著油溫的變化而變化，因為油溫的變化直接影響變壓器油的體積，使油標內的油面上升或下降。影響油溫變化的因素有負荷的變化、環境溫度的變化、內部故障及冷卻裝置的運行狀況等。

Lb3C5075有載調壓變壓器分接開關的故障是由哪些原因造成的? 答：是由以下幾點原因造成的：

(1)輔助觸頭中的過渡電阻在切換過程中被擊穿燒斷。

(2)分接開關密封不嚴，進水造成相間短路。(3)由于觸頭滾輪卡住，使分接開關停在過渡位置，造成匝間短路而燒壞。

(4)分接開關油箱缺油。

(5)調壓過程中遇到穿越故障電流。

Lb3C1076變壓器的有載調壓裝置動作失靈是什么原因造成的? 答：有載調壓裝置動作失靈的主要原因有：(1)操作電源電壓消失或過低。

(2)電機繞組斷線燒毀，起動電機失壓。(3)聯鎖觸點接觸不良。

(4)轉動機構脫扣及肖子脫落。

Lb3C2077更換變壓器呼吸器內的吸潮劑時應注意

用木棒的一端放在變壓器的油箱上，另一端放在耳邊仔細聽聲音，如果是連續的嗡嗡聲比平常加重，就要檢查電壓和油溫，若無異狀，則多是鐵芯松動。當聽到吱吱聲時，要檢查套管表面是否有閃絡的現象。當聽到噼啪聲時，則是內部絕緣擊穿現象。

Lb3C4079對繼電保護有哪些基本要求? 答：根據繼電保護裝置在電力系統中所擔負的任務，繼電保護裝置必須滿足以下四個基本要求：選擇性、快速性、靈敏性和可靠性。

Lb3C5080為什么要求繼電保護裝置快速動作? 答：因為保護裝置的快速動作能夠迅速切除故障、防止事故的擴展，防止設備受到更嚴重的損壞，還可以減少無故障用戶在低電壓下工作的時間和停電時間，加速恢復正常運行的過程。Lb3C1081什么叫重合閘后加速?

答：當被保護線路發生故障時，保護裝置有選擇地將故障線路切除，與此同時重合閘動作，重合一次，若重合于永久性故障時，保護裝置立即以不帶時限、無選擇地動作再次斷開斷路器。這種保護裝置叫做重合閘后加速，一般多加一塊中間繼電器即可實現。Lb3C2082什么是自動重合閘?

答：當斷路器跳閘后，能夠不用人工操作而很快使斷路器自動重新合閘的裝置叫自動重合閘。Lb3C3083接地距離保護有什么特點? 答：接地距離保護有以下特點：

(1)可以保護各種接地故障，而只需用一個距離繼電器，接線簡單。

(2)可允許很大的接地過渡電阻。(3)保護動作速度快，動作特性好。(4)受系統運行方式變化的影響小。

Lb3C4084蓄電池在運行中極板硫化有什么特征? 答：蓄電池在運行中極板硫化的特征有：(1)充電時冒氣泡過早或一開始充電即冒氣泡。(2)充電時電壓過高，放電時電壓降低于正常值。(3)正極板呈現褐色帶有白點。Lb3C5085哪些原因會使變壓器缺油? 答：使變壓器缺油的原因是：(1)變壓器長期滲油或大量漏油。

(2)修試變壓器時，放油后沒有及時補油。(3)油枕的容量小，不能滿足運行的要求。(4)氣溫過低、油枕的儲油量不足。

Lb3C1086蓄電池在運行中極板短路有什么特征? 答：極板短路特征有三點：

(1)充電或放電時電壓比較低(有時為零)。(2)充電過程中電解液比重不能升高。(3)充電時冒氣泡少且氣泡發生的晚。

Lb3C2087蓄電池在運行中極板彎曲有什么特征? 答：極板彎曲特征有三點：(1)極板彎曲。

(2)極板龜裂。

(3)陰極板鉛綿腫起并成苔狀瘤子。

Lb3C3088一般斷路器操作把手上的“5-8”，“6-7”，“2-4”各是什么觸點?它們在操作把手的什么位置時接通?什么位置時斷開? 答：“5-8”是合閘觸點，在“合閘”位置接通，“合閘后”位置斷開；“6-7”是跳閘觸點，在“跳閘”位置接通，“跳閘后”位置斷開；“2-4”是重合閘放電觸點，在“預備跳閘”及“跳閘后”位置接通“預備合閘”位置斷開。

Lb3C4089繼電保護裝置有什么作用? 答：繼電保護裝置能反應電氣設備的故障和不正常工作狀態并自動迅速地、有選擇性地動作于斷路器將故障設備從系統中切除，保證無故障設備繼續正常運行，將事故限制在最小范圍，提高系統運行的可靠性，最大限度地保證向用戶安全、連續供電。

Lb3C5090什么是過流保護延時特性? 答：流過保護裝置的短路電流與動作時間之間的關系曲線稱為保護裝置的延時特性。延時特性又分為定時限延時特性和反時限延時特性。定時限延時的動作時間是固定的，與短路電流的大小無關。反時限延時動作時間與短路電流的大小有關，短路電流大，動作時間短，短路電流小，動作時間長。短路電流與動作時限成一定曲線關系。

Lc3C1093電力法的主要內容是什么? 答：電力法共十章七十條，主要內容：總則部分確定了立

法宗旨、適用范圍、發展電力事業的基本原則以及電力管理體制。分則部分包括電力建設、電力生產與電網管理、電力供應與使用、電價與電費、農村電力建設和農

村用電、電力設施保護和監督檢查、法律責任等，全面地對電力事業的建設和發展作出了規范。

附則規定了《電力法》的施行時間，即1996年4月1日。

Lc3C1094電力安全生產管理制度主要包括哪些內容?

答：根據《電力法》第十九條的規定，電力企業要加強安全生產管理，建立、健全安全生產責任制度，包括以下具體制度：

(1)安全生產責任制度。(2)生產值班制度。(3)操作票制度。(4)工作許可制度。(5)操作監護制度。

(6)工作間斷、轉移、終結制度。(7)安全生產教育制度。

(8)電力設施定期檢修和維護制度。

Lc3C1097 新錄用生產人員的培訓的基本內容是什么?

答：按有關規定錄用的新生產人員入廠(局)后，必須進行入廠(局)教育，內容為：

(1)政治思想和優良傳統、廠(局)史、廠(局)紀教育。(2)電業職業道德教育。

(3)遵紀守法和文明禮貌教育。

(4)有關法律、法規和安全生產知識教育。Jd3C1151過流保護為什么要加裝低電壓閉鎖? 答：過流保護的動作電流是按躲過最大負荷電流整定的，在有些情況下不能滿足靈敏度的要求。因此為了提高過流保護在發生短路故障時的靈敏度和改善躲過最大負荷電流的條件，所以在過流保護中加裝低電壓閉鎖。Jd3C2152 為什么在三繞組變壓器三側都裝過流保護?它們的保護范圍是什么?

答：當變壓器任意一側的母線發生短路故障時，過流保護動作。因為三側都裝有過流保護，能使其有選擇地切除故障。而無需將變壓器停運。各側的過流保護可以作為本側母線、線路的后備保護，主電源側的過流保護可以作為其他兩側和變壓器的后備保護。Jd3C3153何種故障瓦斯保護動作?

答：瓦斯保護可以保護的故障種類為：(1)變壓器內部的多相短路。

(2)匝間短路，繞組與鐵芯或與外殼短路。(3)鐵芯故障。

(4)油面下降或漏油。

(5)分接開關接觸不良或導線焊接不牢固。

Jd3C4154在什么情況下需將運行中的變壓器差動保護停用? 答：變壓器在運行中有以下情況之一時應將差動保護停用：

(1)差動保護二次回路及電流互感器回路有變動或進行校驗時。

(2)繼電保護人員測定差動回路電流相量及差壓。(3)差動保護互感器一相斷線或回路開路。(4)差動回路出現明顯的異常現象。(5)誤動跳閘。

Jd3C5155零序保護的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ段的保護范圍是怎樣劃分的? 答：零序保護的Ⅰ段是按躲過本線路末端單相短路時流經

保護裝置的最大零序電流整定的，它不能保護線路全長。零序保護的Ⅱ段是與保護安裝處相鄰線路零序保護的Ⅰ段相配合整定的，它不僅能保護本線路的全長，而且可以延伸至相鄰線路。

零序保護的Ⅲ段與相鄰線路的Ⅱ段相配合，是工、Ⅱ段的后備保護。Ⅳ段則一般作為Ⅲ段的后備保護。Jd3C1156為什么距離保護突然失去電壓會誤動作? 答：距離保護是在測量線路阻抗值(Z=U／I)等于或小于整定值時動作，即當加在阻抗繼電器上的電壓降低而流過阻抗繼電器的電流增大到一定值時繼電器動作，其電壓產生的是制動力矩。

電流產生的是動作力矩，當突然失去電壓時，制動力矩也突然變得很小，而在電流回路則有負荷電流產生的動作力矩，如果此時閉鎖回路動作失靈，距離保護就會誤動作。

Jd3C2157為什么距離保護裝置中的阻抗繼電器采用0°接線? 答：距離保護是反映安裝處至故障點距離的一種保護裝置，因此，做為距離保護測量元件的阻抗繼電器必須正確反映短路點至保護安裝處的距離，并且不受故障類型的影響，采用相間電壓和相間電流的0°接線能使上述要求得到滿足，所以距離保護一般都采用0°接線。Jd3C3158線路距離保護電壓回路應該怎樣進行切換? 答：由于電力系統運行方式的需要或者平衡負荷的需要、將輸電線路從一條母線倒換到另一條母線上運行時，隨之應將距離保護使用的電壓，也必須要換到另一條母線上的電壓互感器供電。

在切換過程中，必須保證距離保護不失去電壓；如若在斷開電壓的過程中，必須首先斷開直流電源。距離

保護就不會誤跳閘。

Jd3C4159距離保護在運行中應注意什么?

答：距離保護在運行中應有可靠的電源，應避免運行的電壓互感器向備用狀態的電壓互感器反充電，使斷線閉鎖裝置失去作用，若恰好在此時電壓互感器的二次熔絲熔斷、距離保護會因失壓而誤動作。

Jd3C5160電磁型繼電保護和晶體管繼電保護是怎樣起動的? 答：在電磁型繼電保護裝置中，繼電器線圈通電后，通過銜鐵帶動觸點接通或斷開回路來起動保護；而晶體管保護裝置則是采用電流電抗變壓器通電后，在其二次形成的電位變化使晶體管導通或截止來起動保護的。Jd3C2161 500kV變壓器有哪些特殊保護?其作用是什么?

答：500kV變壓器有以下特殊保護?

(1)過勵磁保護是用來防止變壓器突然甩負荷或因勵磁系統因引起過電壓造成磁通密度劇增，引起鐵芯及其他金屬部分過熱。

(2)500kV、220kV低阻抗保護。當變壓器繞組和引出線發生相間短路時作為差動保護的后備保護。Jd3C3162電流相位比較式母線差動保護使用上有什么規定?

答：有如下規定：

(1)母聯油斷路器必須運行，兩條母線都得有電源回路。

(2)母聯油斷路器斷開，母差作用非選擇。(3)母聯帶旁路時，須將母聯電流回路切換到差回路中。

(4)單母線運行時，在倒閘操作前應投入非選擇三極小刀閘，此時，母線故障切除所有電源油斷路器。Jd3C4163電流相位比較式母差保護有什么優點? 答：運行靈活方便，消除了人為誤操作的可能性，TA回路的接線比固定連接方式簡單，動作可靠。選擇性強。

Jd3C5164 CLS166型微機保護配備哪些保護功能? 答：配備三段式相間距離保護、根據零序電流越限投入的兩段接地距離保護、一段過電流保護U、一段TV斷線后自動投入的過電流保護IJP及三相一次重合閘。Jd3C1165 CSL166型微機線路保護如何改定值區? 答：具體方法是：

(1)首先按面板定值選擇撥輪按鈕，選擇所要選定的定值區。

(2)面板顯示SET-CHG，P-RST，按信號復歸按鈕確認，確認時間20s左右，觀察面板顯示開入量變化正確

后，按 QUIT鍵復歸液晶。

(3)按SET鍵及右鍵，選擇打印菜單PNT，并按SET鍵確認，即打印定值單，以供核對定值。

Jd3C2166 DFP-500保護異常報告有哪些內容? 答：當運行異常及裝置自診斷出錯報警時，液晶顯示異常報告，其中包括運行開始發生異常或自診斷出錯的時間和相應內容。

Jd3C3167告警燈亮可能是什么故障?如何處理? 答：說明該CPU有致命故障，應停止工作，更換該CPU插件。

應注意的是，當CPU插件方式開關置于“調試”位置，監控插件處于運行位置，而該CPU巡檢開關未退出，也會出現這種現象。

Jd3C4168何謂準同期并列，并列的條件有哪些? 答：當滿足下列條件或偏差不大時，合上電源間開關的并列方法為準同期并列。

(1)并列開關兩側的電壓相等，最大允許相差20％以內。

(2)并列開關兩側電源的頻率相同，一般規定：頻率相差0．5Hz即可進行并列。

(3)并列開關兩側電壓的相位角相同。

(4)并列開關兩側的相序相同。

Jd3C5169正在運行中的同期繼電器的一個線圈失電會出現什么現象?如何處理? 答：正在運行中的同期繼電器的一個線圈失電時，繼電器會發出響聲，且處于動作狀態，即下觸點打開，上觸點閉合。這時應將同期重合閘退出運行，并通知專業人員查明原因。

Jd3C1170高頻遠方跳閘的原理是什么? 答：這種保護用高頻電流傳送跳閘信號，區內故障時，保護裝置工段動作后，瞬時跳開本側斷路器，并同時向對側發出高頻信號，收到高頻信號的一側將高頻信號與保護Ⅱ段動作進行比較，如Ⅱ段起動即加速動作跳閘，從而實現區內故障全線快速切除。

Jd3C2171 220kV線路為什么要裝設綜合重合閘裝置? 答：220kV線路為中性點直接接地系統，因系統單相接地故障最多，所以斷路器都裝分相操作機構。

當發生單相接地故障時，保護動作僅跳開故障相線路兩側斷路器，沒有故障的相不跳閘，這樣可以防止操作過電壓，提高系統穩定性；當發生相間故障時，保護裝置動作跳開兩側三相斷路器，另一方面，當需要單相跳閘單相重合、三相跳閘三相重合時，也可由綜合重合閘來完成。

Jd3C3172綜合重合閘有幾種運行方式?各是怎樣工作的?

答：綜合重合閘由切換開關QK實現三種方式。(1)綜合重合閘方式。單相故障跳閘后單相重合，重合在永久性故障上跳開三相，相間故障跳開三相后三相重合，重合在永久性故障上再跳開三相。(2)三相重合閘方式。任何類型故障均跳開三相、三相重合(檢查同期或無電壓)，重合在永久性故障上時再跳開三相。

(3)單相重合閘方式。單相故障跳開故障相后單相重合，重合在永久I生故障上后跳開三相，相間故障跳開三相后不再重合。

Jd3C4173雙電源線路裝有無壓鑒定重合閘的一側為什么要采用重合閘后加速?

答：當無壓鑒定重合閘將斷路器重合于永久性故障線路上時，采用重合閘后加速的保護便無時限動作，使斷路器立即跳閘。這樣可以避免擴大事故范圍，利于系統的穩定，并且可以使電氣設備免受損壞。

Jd3C5174為什么自投裝置的啟動回路要串聯備用電源電壓繼電器的有壓觸點?

答：為了防止在備用電源無電時自投裝置動作，而投在無電的設備上，并在自投裝置的啟動回路中串入備用電源電壓繼電器的有壓觸點，用以檢查備用電源確有電壓，保證自投裝置動作的正確性，同時也加快了自投裝置的動作時間。

Jd3C1175為什么變壓器自投裝置的高、低壓側兩塊電壓繼電器的無壓觸點串在起動回路中?

答：這是為了防止因電壓互感器的熔絲熔斷造成自投裝置誤動，保證自投裝置動作的正確性。這樣，既使有一組電壓互感器的熔絲熔斷，也不會使自投裝置誤動作。

Jd3C2176故障錄波器的起動方式有哪些? 答：起動方式的選擇，應保證在系統發生任何類型故障時，故障錄波器都能可靠地起動。一般包括以下起動方式：負序電壓、低電壓、過電流、零序電流、零序電壓。

Jd3C3177同步檢測繼電器是怎樣工作的? 答：同步檢測繼電器的兩組線圈是分別接在運轉和起動同步電壓小母線上的，當同步電壓小母線上出現電壓時，同步檢測繼電器即可工作。如果同步點兩側電壓相角差超過同步檢測繼電器整定的動作角度時，繼電器動作，常開觸點打開，斷開合閘脈沖回路，斷路器就無法合閘。

只有當相角差小于整定角度時，常閉觸點才會閉合，允許發出合閘脈沖。這樣就防止了非同期合閘，起到了閉鎖作用。

Jd3C4178對振蕩閉鎖裝置有哪些基本要求? 答：基本要求有：

(1)在電力系統不存在故障而發生振蕩時，應將保護閉鎖，且振蕩不停息閉鎖不應解除。(2)在保護范圍內發生短路時，不論系統是否發生振蕩，保護裝置都能正確動作，將故障切除。

Jd3C5179變壓器長時間在極限溫度下運行有哪些危害? 答：一般變壓器的主要絕緣是A級絕緣，規定最高使用溫度為105℃，變壓器在運行中繞組的溫度要比上層油溫高10～15℃。如果運行中的變壓器上層油溫總在80～90℃左右，也就是繞組經常在95～105℃左右，就會因溫度過高使絕緣老化嚴重，加快絕緣油的劣化，影響使用壽命。

Jd3C1180不符合并列運行條件的變壓器并列運行會產生什么后果? 答：當變比不相同而并列運行時，將會產生環流，影響變壓器的輸出功率。如果是百分阻抗不相等而并列運行，就不能按變壓器的容量比例分配負荷，也會影響變壓器的輸出功率。接線組別不相同并列運行時，會使變壓器短路。

Je3C1241填寫工作票如有個別錯字和漏字應怎么辦? 答：具體辦法有：

(1)如有個別錯字、漏字需要修改補填時，必須保持清晰。

(2)在錯字上以一橫線“-”劃掉，并在旁邊寫上正確的字。

(3)漏字以“V”符號填寫(簽名不允許修改)。(4)由工作票簽發人、工作負責人或工作許可人等分別在各自修改處蓋章。

Je3C2242第二種工作票注意事項欄應怎樣填寫? 答：具體填寫要求有：

(1)本欄目由工作票簽發人填寫。

(2)可按工作任務、項目提出規程中的重點規定或專人監護。

例：保持安全距離(要寫出各電壓等級的具體數值)；取油樣用梯子時，要填“要平臺梯子，不準超過頭部”；高頻保護定檢時，要填“退出高頻保護”等等。Je3C3243修改后的工作票在什么情況下不合格? 答：修改后的工作票在以下情況下不合格：

(1)一種工作票一張修改超過4個字、二種工作票修改超過2個字。

(2)一組數字定義為一個字。

(3)修改處字跡潦草，任意涂改及刀刮貼補者。Je3C4244兩票補充規定要求第二種工作票中執行本工作應采取的安全措施欄如何填寫? 答：具體填寫方法有：

(1)應填寫帶電部分和電壓等級。

(2)人身對帶電體的安全距離、絕緣桿的有效長度，必須填寫具體數據。

(3)專業監護時要寫姓名，并提出不得干其他工作。(4)結合作業特點填寫重點安全措施等。

Je3C5245事故搶修可不用工作票，但應遵守哪些規定?

答：事故搶修工作可不用工作票但應：(1)記人操作記錄簿內；

(2)在開始工作前必須按安全工作規程的技術措施規定做好安全措施；并應指定專人負責監護。

Je3C1246變更工作班成員和工作負責人有什么規定?

答：具體規定為：

(1)需要變更工作班中的成員時，須經工作負責人同意。

(2)需要變更工作負責人時，應由工作票簽發人將變動情況記錄在工作票上。

Je3C2247工作負責人和工作許可人是否可以根據工作需要變更安全措施?

答：具體規定為：(1)工作負責人、工作許可人任何一方不得擅自變更安全措施。

(2)值班人員不得變更有關檢修設備的運行接線方式。

Je3C3248哪些操作可不用操作票? 答：下列各項工作可以不用操作票：(1)事故處理。

(2)拉合斷路器的單一操作。

(3)拉開接地開關或拆除全廠(所)僅有的一組接地線。

上述操作應作記錄。

Je3C4249并、解列操作應怎樣檢查負荷分配? 答：檢查方法為：

(1)并、解列(包括系統并解列、變壓器并解列、雙回線并解列、用旁路開關代送、倒母線)檢查負荷分配(檢查三相電流平衡)。(2)在該項的末尾記上實際電流數值。

(3)用哪臺斷路器并列、即檢查哪臺斷路器的負荷情況。

Je3C5250在何種情況下可不經許可，即行斷開有關設備的電源? 答：在以下情況下，可不經許可，即行斷開有關設備電源：

(1)在發生人身觸電事故時，為了解救觸電人，可以不經許司，即行斷開有關設備的電源。(2)設備著火。(3)設備嚴重損壞。(4)嚴重危及設備安全。

Je3C1251什么故障會使35kV及以下電壓互感器的一、二次側熔斷器熔斷? 答：電壓互感器的內部故障，(包括相間短路、繞組絕緣破壞)以及電壓互感器出口與電網連接導線的短路故障、諧振過電壓，都會使一次側熔斷器熔斷。二次回路的短路故障會使電壓互感器二次側熔斷器熔斷。Je3C2252保護和儀表共用一套電流互感器時，當表計回路有工作如何短接?注意什么? 答：當保護和儀表共用一套電流互感器，表計有工作時，必須在表計本身端子上短接，注意別開路和別把保護短路。

在現場工作時應根據實際接線確定短路位置和安全措施：

在同一回路中如有零序保護，高頻保護等均應在短路之前停用。

Je3C3253什么原因會使運行中的電流互感器發生不正常音響? 答：電流互感器過負荷、二次側開路以及內部絕緣損壞發生放電等，均會造成異常音響。此外，由于半導體漆涂刷得不均勻形成的內部電暈以及夾鐵螺絲松動等也會使電流互感器產生較大音響。

Je3C4254倒停母線時拉母聯斷路器應注意什么? 答：在倒母線結束前，拉母聯斷路器時應注意：(1)對要停電的母線再檢查一次，確認設備已全部倒至運行母線上，防止因“漏”倒引起停電事故。(2)拉母聯斷路器前，檢查母聯斷路器電流表應指示為零；拉母聯斷路器后，檢查停電母線的電壓表應指示零。

(3)當母聯斷路器的斷口(均壓)電容C與母線電壓互感器的電感L可能形成串聯鐵磁諧振時，要特別注意拉母聯斷路器的操作順序：先拉電壓互感器，后拉母聯斷路器。

Je3C5255切換變壓器中性點接地開關如何操作? 答：切換原則是保證電網不失去接地點，采用先合后拉的操作方法：

(1)合上備用接地點的隔離開關。(2)拉開工作接地點的隔離開關。

(3)將零序保護切換到中性點接地的變壓器上去。Je3C1256為什么不允許在母線差動保護電流互感器的兩側掛地線? 答：在母線差動保護的電流互感器兩側掛地線(或合接地開關)，將使其勵磁阻抗大大降低，可能對母線差動保護的正確動作產生不利影響。母線故障時，將降低母線差動保護的靈敏度；母線外故障時，將增加母線差動保護二次不平衡電流，甚至誤動。因此，不允許在母線差動保護的電流互感器兩側掛地線(或合接地開關)。若非掛不可，應將該電流互感器二次從運行的母線差動保護回路上甩開。

Je3C2257操作票填好后，執行前須經過哪些程序審查?

答：操作人、監護人、值班長(二次變站長)要對操作票逐項認真審查，共同到摸擬圖板上，逐項演習，并核對系統正確，再分別各自審查一遍無誤并簽名。

有計劃較復雜的重大操作，還需送交站長(二次變應由工區主任或專責工程師)審批。

Je3C3258停低頻率減負荷裝置時，只停跳閘連接片，不停放電連接片是否可以?

答：停低頻率減負荷裝置，只停跳閘連接片，不停放電連接片是不行的。如果只停跳閘連接片，不停放電連接片，在此期間，如果線路有故障發生，保護將斷路器跳閘，這時由于放電連接片不打開，重合閘電容器仍處于充電后狀態，經低頻率保護的觸點和放電連接片這一回路放電，會使重合閘不能發出合閘脈沖，影響線路的重合。

Je3C4259變壓器在運行時，出現油面過高或有油從油枕中溢出時，應如何處理?

答：應首先檢查變壓器的負荷和溫度是否正常，如果負荷和溫度均正常，則可以判斷是因呼吸器或油標管堵塞造成的假油面。此時應經當值調度員同意后，將重瓦斯保護改接信號，然后疏通呼吸器或油標管。如因環境溫度過高引起油枕溢油

Je3C1260變壓器運行中遇到三相電壓不平衡現象如何處理?

答：如果三相電壓不平衡時，應先檢查三相負荷情況。對△／Y接線的三相變壓器，如三相電壓不平衡，電壓超過5V以上則可能是變壓器有匝間短路，須停電處

理。對Y／Y接線的變壓器，在輕負荷時允許三相對地電壓相差10％；在重負荷的情況下要力求三相電壓平衡。Je3C2261 中性點不接地或經消弧線圈接地系統(消弧線圈脫離時)分頻諧振過電壓的現象及消除方法是什么? 答：現象：三相電壓同時升高，表計有節奏地擺動，則應在拉開拒跳斷路器兩側的隔離開關后，將其他非故障線路送電。

如果是因為保護未動作造成越級，則應將各線路斷路器斷開，再逐條線路試送電，發現故障線路后，將該線路停電，拉開斷路器兩側的隔離開關，再將其他非故障線路送電。最后再查找斷路器拒絕跳閘或保護拒動的電壓互感器內發出異音。

消除辦法：

(1)立即恢復原系統或投入備用消弧線圈。(2)投入或斷開空線路。事先應進行驗算。(3)TV開口三角繞組經電阻短接或直接短接3s至5s。

(4)投入消振裝置。

Je3C3262鐵磁諧振過電壓現象和消除方法是什么? 答：現象：三相電壓不平衡，一或二相電壓升高超過線電壓。

消除方法：改變系統參數。

(1)斷開充電斷路器，改變運行方式。(2)投入母線上的線路，改變運行方式。(3)投入母線，改變接線方式。

(4)投入母線上的備用變壓器或所用變壓器。(5)將TV開三角側短接。(6)投、切電容器或電抗器。

Je3C4263斷路器出現哪些異常時應停電處理? 答：斷路器出現以下異常時應停電處理：(1)嚴重漏油，油標管中已無油位。(2)支持瓷瓶斷裂或套管炸裂。

(3)連接處過熱變紅色或燒紅。(4)絕緣子嚴重放電。

(5)SF6斷路器的氣室嚴重漏氣發出操作閉鎖信號。(6)液壓機構突然失壓到零。

(7)少油斷路器滅弧室冒煙或內部有異常音響。(8)真空斷路器真空損壞。

Je3C5264斷路器壓力異常有哪些表現?如何處理? 答：壓力異常燈窗顯示，壓力表指針升高或降低，油泵頻繁起動或油泵起動壓力建立不起來等。

壓力異常時應立即加強監視，當發現壓力升高，油打壓不停應盡快停止油泵。當斷路器跑油造成壓力下降或壓力異常，出現“禁分”(即分閘閉鎖燈窗顯示)時，應將“禁分”斷路器機構卡死，然后拉開直流電源及脫離保護壓板，再用旁路帶出。

Je3C2265斷路器越級跳閘應如何檢查處理? 答：斷路器越級跳閘后應首先檢查保護及斷路器的動作情況。如果是保護動作，斷路器拒絕跳閘造成越級，原因。

Je3C3266彈簧儲能操動機構的斷路器發出“彈簧未拉緊”信號時應如何處理?

答：彈簧儲能操作機構的斷路器在運行中，發出彈簧機構未儲能信號(光字牌及音響)時，值班人員應迅速去現場，檢

查交流回路及電機是否有故障，電機有故障時，應用手動將彈簧拉緊，交流電機無故障而且彈簧已拉緊，應檢查二次回路是否誤發信號，如果是由于彈簧有故障不能恢復時，應向調度申請停電處理。

Je3C4267發出“斷路器三相位置不一致”信號時應如何處理?

答：當可進行單相操作的斷路器發出“三相位置不一致”信號時，運行人員應立即檢查三相斷路器的位置，如果斷路器只跳開一相，應立即合上斷路器，如合不上應將斷路器拉開；若是跳開兩相，應立即將斷路器拉開。

如果斷路器三相位置不一致信號不復歸，應繼續檢查斷路器的位置中間繼電器是否卡滯，觸點是否接觸不良，斷路器輔助觸點的轉換是否正常。

Je3C5268處理故障電容器時應注意哪些安全事項? 答：在處理故障電容器前，應先拉開斷路器及斷路器兩側的隔離開關，然后驗電、裝設接地線。

由于故障電容器可能發生引線接觸不良、內部斷線或熔絲熔斷等，因此有一部分電荷有可能未放出來，所以在接觸故障電容器前，還應戴上絕緣手套，用短路線將故障電容器的兩極短接并接地，方可動手拆卸。對雙星形接線電容器組的中性線及多個電容器的串聯線，還應單獨放電。

Je3C1269 10kV及35kV系統發生單相接地時，在什么情況下可采用人工轉移接地的方法處理?

答：在中性點非直接接地或經消弧線圈接地的系統，且接地點在配電設備上，而又無法用斷路器直接斷開故障點時，為了縮小停電范圍，可采用轉移接地點方法，將接地設備停用，然后再解除人工接地點。Je3C5270中央信號動作后為什么要自保持? 答：中央信號繼電器是靠脈沖電流起動而使信號回路(包括事故與預告信號)動作的，為了使繼電器能重復動作，要求其在第一脈沖信號動作后就立即返回，準備再次動作。如不裝自保持回路，脈沖一消失，繼電器就返回，同時音響信號就會立即中斷。

為保證音響信號不致于因繼電器返回而消失，則要求在起動中間繼電器的回路中加裝自保持回路。Je3C1271斷路器電動合閘時應注意什么? 答：應注意的問題有：

(1)操作把手必須扭到終點位置，監視電流表，當紅燈亮后將把手返回。操作把手返回過早可能造成合不上閘。

(2)油斷路器合上以后，注意直流電流表應返回，防止接觸器KII保持，燒毀合閘線圈。

(3)油斷路器合上后，檢查機械拉合位置指示、傳動桿、支持絕緣子等應正常，內部無異音。

Je3C2272什么原因會使液壓操動機構的油泵打壓頻繁? 答：具體原因有：

(1)儲壓筒活塞桿漏油。(2)高壓油路漏油。

(3)微動開關的停泵、啟泵距離不合格：(4)放油閥密封不良。(5)液壓油內有雜質。

(6)氮氣損失。

Je3C3273在帶電的電壓互感器二次回流上工作，應注意安全事項什么? 答：注意事項有．

(1)嚴格防止電壓互感器二次短路和接地，工作時應使用絕緣工具，帶絕緣手套。

(2)根據需要將有關保護停用，防止保護拒動和誤動。

(3)接臨時負荷時，應裝設專用隔離開關和可熔熔斷器。

Je3C4274低壓回路停電的安全措施有哪些? 答：低壓回路停電的安全措施：

(1)將檢修設備的各方面電源斷開并取下可熔熔斷器，在隔離開關操作把手上掛“禁止合閘，有人工作!”的標示牌。

(2)工作前必須驗電。

(3)根據需要采取其他安全措施。

Je3C5275雙母線接線的35kV系統發生單相接地時。在不停電的情況下。如何查找接地線路? 答：可采用倒母線的方法查找接地線路，操作步驟是：

(1)將母聯斷路器停用，將兩條母線解列，查出故障母線。

(2)將母聯斷路器合上。

(3)將接地母線上的線路逐條倒至正常母線，這樣就可以查出接地線路。

Lf3C1294工作票簽發人的安全責任有哪些? 答：具體責任有：(1)工作必要性。(2)工作是否安全。

(3)工作票上所填安全措施是否正確完備。

(4)所派工作負責人和工作班人員是否適當和足夠，精神狀態是否良好。

Lf3C2295在帶電設備附近用搖表測量絕緣時應注意什么?

答：在帶電設備附近測量絕緣電阻時應注意：(1)測量人員和搖表安放位置必須選擇適當，保持安全距離，以免搖表引線或引線支持物觸碰帶電部分。(2)移動引線時，必須注意監護，防止工作人員觸電。Lf3C3296在帶電設備附近使用噴燈時應注意什么? 答：應該注意：

(1)使用攜帶型爐火或噴燈時，火焰與帶電部分的距離；

①電壓在lOkV及以下者，不得小于1．5m。

②電壓在lOkV以上者，不得小于3m。

(2)不得在下列設備附近將火爐或噴燈點火：①帶電導線；②帶電設備；③變壓器；④油開關。

Lf3C4297在屋外變電站和高壓室內搬動梯子等長物時注意什么?

答：在屋外變電站和高壓室內搬動梯子、管子等長物應注意：

(1)應兩人放倒搬運。

(2)與帶電部分保持足夠的安全距離。

Lf3C5298在什么情況下用心肺復蘇法及其三項基本措施是什么?

答：具體要求是：

(1)觸電傷員呼吸和心跳均停止時，應立即按心肺復蘇法支持生命的三項基本措施，正確進行就地搶救。(2)心肺復蘇法的三項基本措施是：通暢氣道；口對口(鼻)人工呼吸；胸外按壓(人工循環)。Lf3C4299觸電傷員好轉以后應如何處理? 答：處理方法為：

(1)如觸電傷員的心跳和呼吸經搶救后均已恢復，可停心肺復蘇法操作。

(2)心跳恢復的早期有可能再次驟停，應嚴密監護，不能麻痹，要隨時準備再次搶救。

(3)初期恢復后，神志不清或精神恍惚、躁動，應設

法使傷員安靜。

Lf3C5300對變電站的消防器具的使用和管理有哪些規定? 答：對變電站消防器具的使用和管理有以下規定：(1)消防器具是消防專用工具，應存放在消防專用工具箱處或指定地點，由消防員統一管理，任何人不得做其他使用。

(2)消防器材應保持完好，如有過期、失效或損壞，R2'=R23R3／(R2+R3)=50350／(50+50)=25(Ω)??R4?R2?=500+25=525(Ω)R4?/(R1?R4?)=253525／ R1??R1?R4(25+525)=24(Ω)應報保衛部門處理。

(3)值班人員平時不得隨意檢查、打開滅火器。

四、計算題

La3D1021 如圖D-10所示，U=120V，Rl=30Ω，R2=10Ω，R3=20Ω，R4=15Ω，求Il、I2、I4、U1和U4。

解： R'2=R3+R2=30(Ω)R?4?R2??R4(R2??R4)=30315／(30+15)=10(Ω)R=R1+R4=30+10=10(Ω)Il=U／R=120／40=3(A)I4=(U-I1Rl)／R4=(120-3330)／15=2(A)I2=I1-I4=3-2=l(A)U1=I1R1=3330=90(V)

U4=U-U1=120-90=30(V)答：I1為3A，I2為1A，I4為2A，U1為90V，U4為30V。La3D2022 如圖D—11所示，電路中的總功率是400w，求rx及各個支路電流I(R取整數，I保留兩位小數)。

解： R=U2／P=2002／400=100(Ω)

r'x=R-R1==100-24=76(Ω)I=P／U=400／200=2(A)

I1=(U-Ir)／R1=(200-2376)／25=1．92(A)

I2=I3=(I-I1)／2=0．04(A)

答:rx為76Ω，I1為1．92A，I2為0．04A，I3為0．04A。La3D3023 某串聯電路中R=10Ω、L=64μH、C=100μF，電源電動勢E=0．5V，求發生諧振時各元件上的電壓.解：ω0=164?10?6?100?10?6?10680

UR=0．5(V)

I=E／R=0．05(A)

UL=IωOL=0.053(106／80)364310-6=0．04(V)

Uc=I(1／ω6-6

0C)=0．053[80/103100010]=0．04(v)

答：UR為0．5V，UL為0．04V，UC為0．04V。La3D4024 已知條件如圖D-12所示，求各支路電流I1、I2、I3.解：(1)利用疊加原理先將E1短接，則有 R=R1R2／(R1+R2)=434／(4+4)=2(Ω)

I?3=-E2／(R+R3)=-15／(4+2)=-2．5(A)I?2=-1．25(A)I1?=-1．25(A)

(2)將E2短接，則有

R=R1R3／(R1+R3)=434／(4+4)=2(Ω)

I?2=E1／(R2+R)=6／(4+2)=1(A)I1?=-1／2(A)

?=1／2(A)I3??=-1．75(A)I1=I1??I2??I2??=-0．25(A)I2=I2??I3??=-2(A)I3=I3

La3D1026 如圖D-14所示，U為正弦交流電壓，已知XL=10Ω，開關S打開和合上時，電流表A的讀數都是5A，試求容抗XL。

解：S打開時，由已知可得電源電壓為 U=IXL=5310=50(V)

S合上時，IL不變，由圖D-15相量圖得 I=IC-IL所以電容電流 IC=I+IL=5+5=10(A)因此容抗為

XL=U／IC=50／10=5(Ω)答：I1為-1．75A，I2為-0．25A，I3為-2A。La3D5025 如圖D-13所示的三相四線制電路，其各相電阻分別為Ra=Rb=20Ω，RC=10Ω。已知對稱三相電源的線電壓UL=380V，求相電流、線電流和中線電流。

解：因電路為三相四線制，所以每相負載兩端電壓均為電源相電壓，即 UP=UL／3?380/3=220(V)??220∠0°V，則

設UA??220∠120°V ??220∠-120°V，U UCB

答：容抗XL為5Ω。

La3D2027 如圖D-16所示電路，四個電容器的電容各為 C1=C4=0．2μF，C2=C3=0．6μF。試求：(1)開關S打開時，ab兩點間的等效電容。(2)開關S合上時，ab

所以，各相相電流分別為

?R?220/20?11(A)I?a?UAa?/R?220??120?/20?11??120?(A)

I?b?UBb?R?220?120?/10?22?120?(A)I?c?Ucc兩點間的等效電容。

解：(1)開關S打開時，其等效電容為 Cab=(C1C2)／(C1+C2)+(C3C4)／(C3+C4)

=(0．230．6)／(0．2+0．6)+(0．230．6)／(0．2+0．6)=O．3(μF)

(2)開關S合上時，其等效電容為 Cab=(C1+C3)(C2+C4)／(Cl+C3+C2+C4)

=0．830．8／(0．8+0．8)=0．4(μF)答：S打開時，Cab為0．3μF； S合上時，Cab為0．4μF。La3D3028 如圖D-17所示，將變頻電源接在此電路? 因負載星接，所以線電流等于相電流，即IA=11A，IB=11A，IC=22A，中線電流

I?o?I?a?I?b?I?c?11?11??120答：相電流?22?120??11?120?中，R=50Ω，L=16μH，C=40μF，U

??I?a為11A,I?b為11??120A,I?c為22?120；線電流IA為11A,IB為11A,?Ic為22A;中線電流為11?120A。

=220V。求諧振頻率f0相應的I、IL、IC、IR。

解：f0?12?LC?12?16?10?6 電容儲存的能量 W=1／2CUm=1／23100310-63202=2310-2(J)?40?10?6?10416??199(Hz)答：電流的有效值1．414A，無功功率為20var，電

X

4-6L=ωL=2π(10／16π)316310=20(Ω)IR=U／R=220／50=4．4(A)IL=U／XL=220/20=11(A)IC=IL=11(A)I=IR=4．4(A)答：I為4．4A，IL為11A，Ic為11A，IR為4．4A。La3D4029 在圖13-18所示對稱三相電路中，由三線制電源所提供的對稱三相線電壓為380V，線路阻抗ZL=0．4+ jO．3Ω，星形連接的負載各相阻抗Z=7．6+j5．7Ω。試求三相

負載的相電壓和相電流的大小。

解：電源相電壓

Up=UL／3?380/3=200(V)每相總阻抗 Z?(0.4?7.6)2?(0.3?5.7)2?10(?)

因三相負載對稱，所以流過每相負載的電流均為 IP=Up／Z=220／10=22(A)每相負載阻抗Z?7.62?5.72=9．5(Ω)負載相電壓U?P?IPZ?=2239．5=209(v)答：相電壓為209V，相電流為22A。

La3D5030 已知加在C=100μF電容器上電壓u3C=20sin(10t+60°)V。求電流的有效值、無功功率QC以及uC達到最大值時，電容所儲存的能量。

解：容抗X

3-6C=1/ωC=1／(103100310)=10(Ω)電流的有效值I=U／XC=20／(2310)= 2=1．414(A)無功功率Q2=(2)2c=IxC310=20(var)

容所儲存的能量為2310-2J。

Jd3D1051 長200m的照明線路，負載電流為4A，如果采用截面積為10mm2的鋁線，試計算導線上的電壓損失(ρ=0．0283Ω2mm

2／m)。

解：鋁導線的電阻為

R=ρL／S=0．02833(23200)／10=1．13(Ω)導線上的電壓損失為

ΔU=IR=431．13=4．52(V)

答：導線上的電壓損失為4．52V。

Jd3D2052 如圖D-22所示電路，已知：E=100V，R1=1Ω，R2=99Ω，C=1OμF。

試求：(1)S閉合瞬間各支路電流及各元件兩端電壓的數值。(2)S閉合到達穩定狀態時，各支路電流及各元件兩端電壓的數值。

解：(1)S閉合瞬間(t=0)，各支路電流為 i(o+)=E／R1=100／1 = 100(A)i1(o+)=0(A)

i2(0+)=i(0+)=100(A)

各元件兩端的電壓為

uR1(0+)=i(0+)R1=10031=100(V)

uR2(0+)=uc=0(V)

(2)S閉合后到達穩定狀態時，各支路電流為 I=E／(R1+R2)=100／(1+99)=1(A)I1=I=1(A)I2=0(A)

各元件兩端的電壓為 UR1=IR1=131=1(V)

UR2=Uc=I1R2=1399=99(V)

答：S閉合瞬間各支路電流i(0+)為100A，i1(o+)為0A，i2(0+)為100A；各元件兩端電壓UR(o+)為100V，UR2(o+)為0V。S閉合后達到穩定狀態時，各支路電流I為1A，I1為1A，I2為0A；各元件兩端的電壓URI為1V，UR2為99V。

Jd3D3053 一條直流線路，原來用的是截面積為20mm的橡皮絕緣銅線，現因絕緣老化，要換新線，并決定改用鋁線，要求導線傳輸能力不改變。試求所需鋁線22的截面積(ρC=O．0175Ω2mm／m，ρA=0．0283Ω2mm／m)。

解：導線電阻、長度相同時，所需截面積與導線材料的電阻系數成正比

SA=ρA／ρc2Sc=0．0283／0．0175320=32．3(mm)答：可選用截面S為35mm2的鋁線。

jd3D4054 已知星形連接的三相對稱電源，接一星形四線制平衡負載Z=3+j4Ω。若電源線電壓為380V，問A相斷路時，中線電流是多少?若接成三線制(即星形連接不用中線)，A相斷路時，線電流是多少? 解：在三相四線制電路中，當A相斷開時，非故障相的相電壓不變，相電流也不變，這時中線電流為

??I??I??220??120IBc?2

2Ie=Q／(3Uesinφ)=30000／(3310．5)=1650(A)答：額定電流為1650A。

Jd3D2057 已知一臺220kv強油風冷三相變壓器高

壓側的額定電流Ie是315A，試求這臺變壓器的容量。在運行中，當高壓側流過350A電流時，變壓器過負荷百分之多少?

解：Se=3UeIe=332203315=120000(kVA)

過負荷百分數=(IL-Ie)／Ie3100％=(350-315)／3153100％=11％

答：變壓器的容量為120000kVA，變壓器過負荷11％。

Jd3D3058試求型號為NKL-10-400-6的電抗器的感抗 XL。

?/(3?j4)?220?120?/(3?j4)?44?126.9(A)

若采用三線制，A相斷開時 IA=0 IB=IC=UL／2Z=380／23?4=38(A)答：在三相四線制電路中，A相斷開時，中線電流為44A，若接成三線制，A相斷開時，B、C兩相線電流均為38A。

Jd3D5055 某工廠設有一臺容量為320kVA的三相變壓器，該廠原有負載為210kW，平均功率因數為0．69(感性)，試問此變壓器能否滿足需要?現該廠生產發展，負載增加到255kW，問變壓器的容量應為多少? 解：(1)該廠平均cosφ=0．69，有功功率P=210kW時，所需變壓器的容量為

S=P／cosφ=210／0．69=305(kVA)(2)若工廠的負載平均功率因數不變，而負載有功功率增加到255kW，則變壓器容量應為 S=P／cosφ=255／0．69=370(kVA)答：負載為210kW時，原有變壓器可以滿足需要，負載增加到255kW，變壓器的容量應該為370kVA。

Jd3D1056 某臺調相機的額定容量Q是30000kvar，額定電壓Ue為10．5kV，功率因數cosφ=0，求額定電流Ie。

解：cosφ=0 sinφ=1 Q=3UeIesinφ

解：∵XL％=XLIe／(Ue／3)3100％

∴XL=UeXL％／(3Ie3100％)=1000036／(334003100％)=0．866(Ω)

答：電抗器的感抗為0．866Ω。

Jd3D4059 某工廠單相供電線路的額定電壓Ue=10kV，平均負荷P=400kW，無功功率Q=260kvar，功率因數較低，現要將該廠的功率因數提高到0．9，需要裝多少補償電容?

解：補償電容前的功率因數為 cosφ1=P／S=P／

P?Q22?400/4002?2602=O．84

于是可得功率因數角φ=33°

又因補償后的功率因數cosφ2=0．9，所以功率因數角φ=25．8°

需安裝的補償電容為 C=P／(ωU2)(tgφl一tgφ)

=(400310)／

[233．143503(103103)2](tg33°-tg25．8°)=12．731030．166=2．1310F=2．1(μF)答：需要裝補償電容2．1μF。

Jd3D5060 已知控制電纜型號KVV29-500型，回路最大負荷電流IL.ma=2．5A，額定電壓Ue=220V，電纜長度L=250m，銅的電阻率ρ=0．0184Ω2mm2／m，導線的允

3許壓降不應超過額定電壓的5％，求控制信號饋線電纜的截面積。

解：電纜最小截面積

S≥2ρ2LIL.max／ΔU =(230．0184325032．5)／(22035％)=2．09(mm2)答：應選截面積為2．5mm2的控制電纜。Je3D1073 某變電站的直流合閘母線環路運行，因更換斷路器，使合閘電流Ie由240A變為3A，原來直流合閘母線裝設150A的熔斷器，現在更換成多大的熔斷器才合適? 解：斷路器的合閘熔絲可按合閘電流的1／3～1／4選擇，即

Ice=(0．25～0．30)Ie。

取0．3Ie，所以

Ice=0．333=0．9(A)環路運行按兩臺斷路器同時動作計算，故 Ie=230．9=1．8(A)答：可選擇2A熔斷器。

Je3D2074 一臺三繞組變壓器繞組間的短路電壓分別為 UdI-Ⅱ=9．92％，UdI-Ⅲ=15．9％，UdⅡ-Ⅲ=5．8％，試計算每個繞組的短路電壓? 解：UdI=1／2(UdI-Ⅱ+UdⅠ-Ⅲ-UdⅡ-Ⅲ)=[(9．92+15．9-5．8)／2]％=10％ UdⅡ=1／2(UdI-Ⅱ+UdⅡ-Ⅲ-UdI-Ⅲ)=(9．92+5．8-15．9)／2％≈0 UdⅢ=1／2(UdI-Ⅲ+UdⅡ-Ⅲ-UdI-Ⅱ)=[(15．9+5．8-9．92)／2]％=5．89％

答：每個繞組的短路電壓分別為10％、0、5．89％。Je3D3075 某電容器單臺容量為100kvar，額定電壓11／3以kV，額定頻率60Hz，現要在某變電站10kV母線上裝設一組星形連接的、容量為4800kvar的電容器組，求需用這種電容器多少臺? 解：頻率的變化將影響電容器的容量，額定頻率為60Hz，現實際工作頻率為50Hz Q2C=2πfCU QCl／QC2=f1／f2，QC2=Qcl2f2／fl

QC2=1003(50／60)=83．33(kvar)所需臺數

N=4800／83．33=57．6(臺)答：需要57臺。

Je3D4076有兩臺100kVA變壓器并列運行，第一臺

變壓器的短路電壓為4％，第二臺變壓器的短路電壓為5％，求兩臺變壓器并列運行時，負載分配的情況? 解：已知兩臺變壓器額定容量S1e=S2e=100kVA 阻抗電壓U1D%=4％，U2D％=5％

第一臺變壓器分擔負荷為

S1=(S1e+S2e)／[Sle／U1D％+S2e／U2D％]3(Sle／U2D％)=200／(100／4+100／5)3(100／4)

=111．11(kVA)

第二臺變壓器分擔負荷為

S2=(S1e+S2e)／(Sle／U1D％+S2e／U2D％)3(S2e／U2D％)=200／(100／4+100／5)3(100／5)=88．89(kVA)

答：第一臺變壓器負載為111．1lkVA，第二臺變壓器負載為88．89kVA。

Je3D5077 某變壓器35kV側中性點裝設了一臺消弧線圈，在35kV系統發生單相接地時補償電流IL=20A，這臺消弧線圈的感抗XL是多少?

解：由已知條件求消弧線圈的相電壓 UL=35／3=20．2(kV)

XL=UL／IL=20．2／20=1．01(kΩ)

答：感抗為1．01kΩ。

Je3D1078 三相星形接線的相間短路保護電流回路，其二次負載測量值AB相為2Ω，BC相為1．8Ω，CA相為1．6Ω，試計算A、B、C各相的阻抗是多少? 解： ZAφ=(ZAB+ZCA-ZBC)／2 =(2+1．6-1．8)／2=0．9(Ω)ZBφ=(ZAB+ZBC-ZCA)／2

=(2+1．8-1．6)／2=1．1(Ω)ZCφ=(ZCA+ZCB-ZAB)／2

=(1．8+1．6-2)／2=0．7(Ω)

答：各相阻抗分別為0．9Ω、1．1Ω和0．7Ω。

五、繪圖題

La3E4006圖E-11中通電導體在磁場中向下運動，標出電源的正、負極，以及磁鐵的N、S極。

答：見圖E-12。

La3E3007圖E-13為載流導體在磁場中向上運動，畫出導線內電流方向。

答：見圖E-14。

La3E3010標出圖E-19中三個小磁針在磁場中各自偏轉后的方向。

答：見圖E-20。

Lb3E3013畫出中性點非直接接地系統中，當單相(A相)接地時，其電壓相量圖。

答：見圖E-23。

Jd3E3034畫出變壓器Y，d11接線及相量圖。

答：見圖E-45和圖E-46。

Jd3E3040畫出三相四線有功電能表的直接接入式接線圖。

答：見圖E-52。

Je3E3081請畫出500kV重合閘交流電壓回路圖。答：如圖E-93所示。

Je3E3082畫出帶有電壓抽取裝置的耦合電容器回路圖。

答：如圖E-94所示。Je3E5083請畫出低頻減載裝置回路圖。

答：如圖E-95所示。

Je3E4084請畫出同期合閘回路示意圖。答：如圖E-96所示。

Je3E3085畫出直流消失信號回路圖。答：如圖E-97所示。

Je3E3086請畫出壓力異常禁止分閘回路圖。答：如圖E-98所示。

Je3E2087請畫出斷路器手動跳閘回路圖。答：如圖E-99所示。

Je3E4088請畫出從對側來的高頻信號啟動的跳閘回路框圖。

答：如圖E-100所示。

Je3E3089請畫出在本側工頻信號變成高頻信號向對側輸送框圖。

答：如圖E-101所示。

六、論述題

La3F3002變壓器的有載調壓裝置動作失靈是什么原因造成的? 答：有載調壓裝置動作失靈的原因有：(1)操作電源電壓消失或過低。

(2)電機繞組斷線燒毀，起動電機失壓。(3)聯鎖觸點接觸不良。

(4)傳動機構脫扣及銷子脫落。

La3F4004試述金屬氧化物避雷器保護性能的優點? 答：金屬氧化物避雷器與普閥FZ和FCZ的磁吹避雷器相比有以下優點：

(1)金屬氧化物避雷器無串聯間隙，動作快，伏安特性平坦，殘壓低，不產生截波。

(2)金屬氧化物閥片允許通流能力大、體積小、質量小，且結構簡單。

(3)續流極小。(4)伏安特性對稱，對正極性、負極性過電壓保護水平相同。

La3F3006測量絕緣電阻的作用是什么? 答：測量電氣設備絕緣電阻是檢查其絕緣狀態最簡便的輔助方法。由所測絕緣電阻能發現電氣設備導電部

分影響絕緣的異物，絕緣局部或整體受潮和臟污，絕緣油嚴重劣化、絕緣擊穿和嚴重熱老化等缺陷。

La3F4007什么是沿面放電?影響沿面放電電壓的因素有哪些?

答：在實際絕緣結構中，固體電介質周圍往往有氣體或液體電介質，例如線路絕緣子周圍充滿空氣，油浸變壓器固體絕緣周圍充滿變壓器油。在這種情況下，放電往往沿著兩種電介貢交界面發生，這種放電稱為沿面放電。

影響沿面放電電壓的因素主要有：(1)電場的均勻程度。

(2)介質表面的介電系數的差異程度。

(3)有無淋雨。(4)污穢的程度。

Lb3F5009圖F-1為閃光裝置的接線圖。說明其作用。

答：(1)它的作用是當斷路器事故跳閘時使綠燈閃光。按下按鈕SB，則負極經白燈HW到閃光小母線WF，再經閃光繼電器SGJ到正極，該回路接通。電容器C充電，加到繼電器線圈上電壓逐漸升高，升高到一定數值，繼電器動作，常閉觸點斷開。斷開后，電容器經線圈放電，電壓逐漸下降。降到一定數值，常閉觸點又閉合，電容器又充電。如此反復充電和放電，使得常閉觸點時斷時合，因而使接到閃光小母線與負極之間的燈HW閃光。

(2)兩塊中間繼電器組成的閃光電路。正常時，+L經常閉觸點2WC、線圈1WC充電到閃光母線SM上，電路中斷。中間繼電器1KM、2KM均在失磁狀態。信號燈HW發平光。

按下試驗按鈕SB，SM經常開觸點SB、白燈HW到L-母線形成通路，1KM通過電流動作，信號燈HW暗光。由于1KM常開觸點閉合，2KM通過電流動作，常開觸點閉

合，信號燈亮光。2KM常閉觸點斷開使1KM斷電，其常開觸點斷開，使2KM失磁，其常開觸點斷開，常閉觸點閉合，1KM又通過電流動作，信號燈HW暗光。就這樣一亮一暗的循環閃光，直到試驗按鈕復歸或者閃光母線引出的動作回路斷開為止。

Lb3F5014說明圖F-6直流絕緣監視裝置接線圖各元件的作用。

答：(一)母線電壓表轉換開關(ST)手柄有三個位置：

當交流電源發生故障，任何一相失去電壓時，電壓繼電器1KV、2KV、3KV之一失去勵磁，該電壓繼電器的常開觸點斷開，常閉觸點閉合，使交流接觸器1KL的銜鐵線圈失磁，1KL主觸頭就斷開，A、B、C三相母線與交流電源脫離聯系。(1)操作手柄豎直在斷開位置，觸點9-

11、2-

1、5-3接通，2PV測量母線電壓。

(2)手柄逆轉45°負極對地，觸點5-

8、1-4接通，2PV測量負極對地。

(3)手柄順轉45°正極對地，觸點1-

2、5-6接通，2PV測量正極對地。

若兩極對地絕緣良好，則對地電壓都指零V。若有一極接地，則接地極對地電壓為零V，另一極對地電壓為額定電壓。

(二)絕緣監視轉換開關1SA也有三個位置：(1)手柄豎直是信號位置，觸點5-

7、9-11接通，ST斷開位置9-11接通，經電流繼電器KA組成工作電路。(2)手柄順時旋轉到工位，測正極對地絕緣電阻。(3)手柄繼續順時旋轉到Ⅱ位，測負極對地絕緣電阻。

(三)電阻R1、R2和R3都是1kΩ，組成平衡電橋的兩臂。

Lb3F4016如圖F08變電站事故照明原理圖的工作過程。

答：平時交流接觸器線圈1KL是接通的，正常時事故照明是由380／220V的交流電源供電。

當1KL斷開后，其常閉觸點1KL閉合，而1KV、2KV、3KV之一的常閉觸點已閉合。

所以交流接觸器2KL的銜鐵線圈勵磁，2KL主觸頭就接通，其常開觸點2KL閉合，使直流接觸器3KL的銜鐵線圈勵磁，3KL主觸頭接通，事故照明被切換到直流電源上。

當三相交流電源都恢復時，電壓繼電器1KV、2KV、3KV都被勵磁，其三個常閉觸點均斷開，3KL的銜鐵線圈

失磁，3KL主觸頭斷開，三相母線觸點與直流電源脫離聯系。

此時3KL的常閉觸點接通，由于1KV、2KV、3KV的三個常開觸點已閉合，使1KL銜鐵線圈勵磁，1KL主觸頭接通，事故照明恢復為三相交流電源供電。

Jd3F4019高頻保護為什么要每日由值班人員交換信號? 答：因高頻保護收發信機是由多種無線電元件組成，并由高頻通道將兩端保護聯系起來，故保護裝置比較復雜，任何元件損壞均有可能影響保護正確動作。如果每日起動兩側收發信機進行高頻信號交換，就可以檢查收發信機及高頻通道是否完好，還可以在檢查通道時發現一般故障，只要及時處理，就能保證裝詈正常工作。Jd3F4020直流環路隔離開關的方式怎樣確定?運行操作應注意哪些事項?

答：直流環路隔離開關要根據網絡的長短，電流的大小和電壓降的大小確定運行方式，一般在正常時都是開環運行。

注意事項如下：

(1)解環操作前必須查明沒有造成某一網絡電源中斷的可能性。

(2)當直流系統發生同一極兩點接地時，在未查明原因和消除故障前不準合環路隔離開關。

Jd3F4023怎樣對變壓器進行校相? 答：應先用運行的變壓器校對兩母線上電壓互感器的相位，然后用新投入的變壓器向一級母線充電，再進行校相，一

般使用相位表或電壓表，如測得結果為，兩同相電壓等于零，非同相為線電壓，則說明兩變壓器相序一致。

Je3F4027變壓器新安裝或大修后。投入運行前應驗收哪些項目? 答：驗收的項目有：(1)變壓器本體無缺陷，外表整潔，無嚴重滲漏油和油漆脫落現象。

(2)變壓器絕緣試驗應合格，無遺漏試驗項目。(3)各部油位應正常，各閥門的開閉位置應正確，油的性能試驗，色譜分析和絕緣強度試驗應合格。(4)變壓器外殼應有良好的接地裝置，接地電阻應合格。

(5)各側分接開關位置應符合電網運行要求，有載調壓裝置，電動手動操作均正常，指針指示和實際位置相符。

(6)基礎牢固穩定，轱轆應有可靠的制動裝置。(7)保護測量信號及控制回路的接線正確，各種保護均應實際傳動試驗，動作應正確，定值應符合電網運行要求，保護連接片在投入運行位置。

(8)冷卻風扇通電試運行良好，風扇自啟動裝置定值應正確，并進行實際傳動。

(9)呼吸器應有合格的干燥劑，檢查應無堵塞現象。(10)主變壓器引線對地和線間距離合格，各部導線觸頭應緊固良好，并貼有示溫臘片。

(11)變壓器的防雷保護應符合規程要求。

(12)防爆管內無存油，玻璃應完整，其呼吸小孑L螺絲位置應正確。

(13)變壓器的坡度應合格。

(14)檢查變壓器的相位和接線組別應能滿足電網運行要求，變壓器的二、三次側有可能和其他電源并列運行時，應進行核相工作，相位漆應標示正確、明顯。

(15)溫度表及測溫回路完整良好。

(16)套管油封的放油小閥門和瓦斯放氣閥門應無堵塞現象。

(17)變壓器上應無遺留物，臨近的臨時設施應拆除，永久設施布置完畢應清掃現場。

Je3F4028新安裝的電容器在投入運行前應檢查哪些項目?

答：檢查項目有：

(1)電容器外部檢查完好，試驗合格。(2)電容器組接線正確，安裝合格。

(3)各部分連接牢固可靠，不與地絕緣的每個電容器外殼及架構均已可靠接地。

(4)放電變壓器容量符合要求，試驗合格，各部件完好。

(5)電容器保護及監視回路完整并經傳動試驗良好。(6)電抗器、避雷器完好，試驗合格。

(7)電容器符合要求，并經投切試驗合格，并且投入前應在斷開位置。

(8)接地隔離開關均在斷開位置。

(9)室內通風良好，電纜溝有防小動物措施。(10)電容器設有貯油池和滅火裝置。

(11)五防聯鎖安裝齊全、可靠。

Je3F5029對室內電容器的安裝有哪些要求? 答：室內電容器的安裝時要求：(1)應安裝在通風良好，無腐蝕性氣體以及沒有劇烈振動，沖擊，易燃，易爆物品的室內。

(2)安裝電容器根據容量的大小合理布置，并應考慮安全巡視通道。

(3)電容器室應為耐火材料的建筑，門向外開，要有消防措施。

Je3F3032綜合重合閘與繼電保護裝置是怎樣連接的?

答：220kV線路繼電保護不直接跳閘，而是經過重合閘裝置，由重合閘裝置中選相元件來判別是哪一相故障，如為單相故障，則只跳開故障相，如為相間故障則跳開三相。因為單相故障過程中要出現非全相運行狀態，所以一般將所有繼電保護分為三類，接人重合閘回路。(1)能躲開非全相運行的保護，如：高頻保護、零序I段(定值較大時)、零序Ⅲ段(時間較長時)，接入重合閘N端，這些保護在單相跳閘后出現非全相運行時，保護不退出運行，此時如有故障發生時，保護仍能動作跳閘。

(2)不能躲開非全相運行的保護，如：阻抗保護、零序Ⅱ段，接入重合閘M端，這些保護在非全相運行時，自動退出運行。

(3)不起動重合閘的保護、接入重合閘，R端跳閘后(5)繼電保護及自動裝置調試工作記錄簿。(6)高頻保護交換信號記錄簿。不需進行重合。

Je3F5033在電力系統中怎樣合理設置消弧線圈? 答：(1)對于多臺消弧線圈，不應把消弧線圈安裝在同一變電站內，應使電網中每一個獨立部分都有補償容量。

(2)消弧線圈盡量裝在電網的送電端，以減少當電網內發生故障時消弧線圈被切除的可能性。

(3)盡量避免在一個獨立系統中安裝一臺消弧線圈，應安裝兩臺或兩臺以上，而且應選擇不同容量，從而擴大電感電流的可調范圍。

Je3F3034在復式整流直流系統中，電壓源與電流源串聯或并聯各有什么特點? 答：并聯復式整流：電壓源與電流源是采用磁飽和穩壓器，所以輸出電壓平穩，交流分量少，適用于對直流電源要求較嚴格的系統，如晶體管保護等，但與串聯復式整流比較，制作調試較復雜，運行中穩壓器易發熱，有噪聲，工作效率低。

串聯復式整流：電壓源采用普通變壓器，電流源采用速飽和變流器，所以制作調試較簡單，運行中不易發熱，無噪聲。由于直流輸出是串聯，殘壓能得到充分利用，但輸出電壓隨一次電流的變化而變化，且交流分量大，適用于對直流電源無特

殊要求的變電站，電池充放電循環可達750次以上。

Je3F3036傳動試驗斷路器時，怎樣才能同時傳動檢查無電壓及同期重合閘? 答：傳動試驗時，可根據以下具體情況決定：(1)當母線、線路均無電壓時，可按普通重合閘的方法傳動試驗。

(2)當線路無電壓(以抽取裝置安裝處為準)、母線有電壓時，可按普通重合閘的方法傳動試驗檢查無電壓重合閘，而傳動試驗檢查同期重合閘時需同時短接同期繼電器的下觸點。

(3)當線路有電壓時，不管母線側有無電壓，傳動試驗檢查同期和無電壓重合閘時應分別短接同期繼電器的下觸點。

Jf3F4041變電站應具備哪些記錄簿? 答：變電站應具備的記錄簿有：(1)調度指令操作記錄簿。(2)運行工作記錄簿。(3)設備缺陷記錄簿。

(4)斷路器故障跳閘記錄簿。

(7)設備檢修、試驗記錄簿。

(8)蓄電池調整及充放電記錄簿。(9)避雷器動作記錄簿。(10)事故預想記錄簿。(11)反事故演習記錄簿。

(12)安全活動記錄簿。

(13)事故、障礙及異常運行記錄簿。

(14)運行分析記錄簿。(15)培訓記錄簿。

Jf3F4043變電站必須建立哪些技術檔案? 答：變電站必須建立以下技術檔案：(1)設備制造廠家使用說明書。(2)電氣設備出廠試驗記錄。(3)安裝交接的有關資料。

(4)電氣設備的改進、大小修施工記錄及竣工報告。(5)電氣設備歷年大修及定期預防性試驗報告。(6)電氣設備事故、障礙及運行分析專題報告。(7)電氣設備發生的嚴重缺陷、設備變動情況及改進記錄。

Jf3F5044變電站運行人員絕緣監督工作的任務是什么?

答：變電站運行人員絕緣監督工作的具體任務是：(1)及時掌握所管轄高壓電氣設備的預試計劃及完成情況。

(2)對所管轄的高壓電氣設備的試驗結果進行縱、橫分析，掌握電氣設備的絕緣情況，對試驗中發現的缺陷應督促處理。

(3)建立和健全變電設備絕緣監督的技術資料。