第一篇：連接員見習小結

連接員見習小結

2011年8月1日，這是我來到王家營的第一天，也是我見習連接員的第一天。

連結員是對于鐵路來說非常重要的一個工種，它是平面調車作業的核心，是一個車站生產組織的關鍵。

帶我的是一個經驗老道的陶姓師傅，第一天的學習，師傅讓我在機車上呆著，以感性地認識王家營站的各個股道，機車上的無線調車設備及其顯示情況，并對調車長的工作內容有一個初步的了解。

后來的學習師傅就從連結員的作業標準開始，一項項地指導我，上車試閘、提鉤、摘風管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業項目是在師傅的指導下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學到了很多東西，我開始真正的認識到連結員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術活。

有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去車間找領導找資料，找規章，然后仔細地講給我聽。

在學習的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執行作業標準。

“上車時，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時。”

“順線路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”

“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物。” “摘風管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關了！”

“穿上你的防護服，帶著你的口笛，跟我去包線檢查。” “作業的時候一定要做好聯系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。盛部長的講話應該知道的吧，安全生產大如天啊！”

陶師傅的這些話時時在我的耳邊想起，我相信，在今后的工作中，將是我最寶貴的財富。

在見習的時候師傅還教我一些做人的道理，給我講他在工作中遇到的種種問題和解決的思路、方法。師傅在鐵路上干了將近20年，對鐵路有著很深的情結，他曾語重心長地跟我說，“小幸啊，鐵路上的工作很艱苦，但是對于你來說我相信只是暫時的，在這邊上班就是一定要耐得住寂寞，虛心學習，認真做事，踏實工作。好好干，我相信你。”

是的，鐵路上的工作環境的確很是艱苦，但是沒有苦，哪有甜呢？天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚！來吧！讓暴風雨來的更猛烈些吧！乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海！

時間過的很快，兩個月的連結員學習結束了，經歷了很多，學到了很多。雖然站上的領導不同意我們見習人員上車，但是在師傅的精心指導和耳濡目染下，我學會了如何使用無線平調設備，學會了如何在車上觀速、測距，學會了如何檢查線路車輛，也學會了在作業時如何防護自己。連接員的實習為今后在行車室和站調樓的繼續學習打下了很好的基礎。在這里，我要感謝陶師傅，感謝王家營四組的各位師傅們對我的悉心照顧，今后向你們學習的還有很多！

第二篇：連接員復習題

連接員(中級)

一、填空題：

1.在曲線上掛車時應做好________后，再調整鉤位。防護 2.調車作業由________單一指揮。調車長

3.調車作業要正確及時的顯示信號，沒有信號不準動車，信號不清________停車。立即

4.視覺信號的基本顏色表示：紅色停車________注意或減低速度，綠色按規定速度運行。黃色

5.經過道岔、曲線較少、阻力較小、車組容易溜放的線路為________。易行線

6.鐵路信號共兩類，分為________信號。視覺和聽覺 7.車鉤的三個作用是閉鎖位、________、全開位。開鎖位 8.車站的調車作業應按車站的技術作業過程及________進行。調車作業計劃

9.顯示十、五、三車距離信號，十車為110m，五車為________m，三車為33m。55 10在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時應有________措施。安全

11.車輛運行中，使用手制動機制動時必須按規定使用________。安全帶

12.調車色燈信號機顯示________，準許越過該信號機調車。一個月白色燈光 13.________是指調車機車由本調車區到其它調車區進行取送車輛作業。越區作業

14.對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏________經驗的人員進行考試。冬季作業

15.連接車輛正確及時顯示________車距離信號(單機除外)。十、五、三

16.在車列、車輛走行中禁止進入線路提鉤________或調整鉤位。摘管

17.靠近線路堆放的材料、機具等，不得________建筑接近限界。侵入

18.列車中關門車不得掛于機車后部________車之內。三輛 19.用無線電臺指揮調車時，必須________，音響分明，用語標準，吐字清晰，信號準確。正確及時

20.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于________m。1.5 21裝有禁止溜放貨物的車輛________調車。禁止溜放 22.推送車輛時要先________。試拉

23.帶風摘接制動軟管時，必須________、一關、二摘、三提鉤的作業程序。執行

24.推送車輛如遇距停留車輛不足十車距離時，顯示________信號。五車距離

25________是指示列車運行及調車作業的命令，有關行車人員必須嚴格執行。信號 26.車輛在走行中禁止登上棚車頂部或超過車幫的貨物上________。站立、行走

27.________一般是指由調車場去到發場或去另一調車場的轉線作業。轉場作業

28.在超過2.5‰坡度的線路調車時，沒有采取好________，不得摘開機車。防溜措施

29.D17型落下孔________通過駝峰。禁止

30.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過________mm。75 31.車體傾斜允許限度，貨車為________mm。75 32.調車作業發生沖突造成貨車脫軌為________事故。一般

二、選擇題

1.道岔開通信號晝間為攏起的黃色信號旗高舉頭上(A)搖動。(A)左右(B)上下(C)輕微(D)自由

2.除列車在車站的到達、出發、通過及其在區間運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動，通稱為(C)。(A)解體(B)編組(C)調車(D)取送 3.停留車位置信號，夜間白色燈光(A)小搖動。(A)左右(B)上下(C)前后(D)自由

4.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于(C)m。(A)2.5(B)2(C)1.5(D)1 5.在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺上作業時上下車，必須(A)。

(A)停上停下

(B)慢速上下(C)車速不超過5km/h(D)車速不超過3km/h 6.在超過(A)‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施。(A)2.5(B)3(C)1.5(D)4 7.夜間紅色信號燈上下搖動是(D)信號。(A)停車(B)減速(C)取消(D)要求再度顯示

8.連掛車輛沒有顯示十、五、三車距離信號(C)掛車，沒有機車乘務人員的回示立即停車。

(A)可以(B)不可以(C)不準(D)慢速

9.機械冷藏車遇必須通過機械化駝峰時以不超過(B)km/h的速度推送過峰。

(A)10(B)7(C)2(D)3 10.在盡頭線上調車作業，距線路終端應有(B)m的安全距離。(A)15(B)10(C)5(D)3 11.對中間掛有游車的貨物車輛，通過9號及其以下道岔推送作業時，其速度不得超過(B)km/h。(A)15(B)10(C)5(D)20 12.車輛的方位、規定的制動缸鞲鞴伸出的方向為(A)。(A)第一位(B)第二位(C)前端(D)后端 13.下列車輛禁止編入列車的是(C)。(A)裝有液化氣體的(B)裝有惡臭貨物的(C)插有倒裝色票的(D)裝有易燃物品的

14.線路內最后一組停留車組距警沖標不足(C)m時，禁止連續連掛。

(A)80(B)60(C)50(D)30 15.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足(A)m，應使用夜間信號。(A)1000(B)800(C)400(D)200 16.車站作業計劃包括班計劃、(C)和調車作業計劃。(A)日常(B)運輸(C)階段計劃(D)臨時 17.在站臺上，上下車時，車速不得超過(D)km/h。(A)3(B)5(C)4(D)10 18.(C)是指示列車運行及調車工作的命令，有關行車人必須嚴格執行。

(A)信號機(B)信號旗(C)信號(D)領導指示 19.一客車傾斜超過55mm(A)編入列車。

(A)不得(B)允許(C)經領導批準可以(D)酌情處理 20.手推調車速度不得超過(D)km/h。(A)10(B)7(C)5(D)3 21.在正線、到發線上調車時，要經過(C)的準許。(A)站長(B)調車領導人(C)車站值班員(D)調車指揮人 22.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(B)mm。(A)80(B)75(C)70(D)60 23.在超過2.5‰坡度的線路上，必須手推調車的車站，應有(C)批準。

(A)車站領導(B)鐵路分局(C)鐵路局(D)鐵道部 24.接發列車時，在無隔開設備的線路(C)手推調車。(A)允許(B)必須(C)禁止(D)可以

25.信號是指示列車運行及調車作業的命令(C)人員必須嚴格執行。

(A)鐵路工作(B)所有行車(C)有關行車(D)有關處所 26.駝峰是利用車輛本身的(C)、并輔以機車的推力，主要用于分解車列的一種調車設備。

(A)動力(B)慣性(C)重力(D)主力

27貨物列車中“關門車”的總數不超過現車總輛數的(A)%。(A)6(B)7(C)8(D)28.關門車超過6%時，按技規中的有關規定計算閘瓦壓力。在有列檢所的車站，由列檢負責計算，無列檢所由(B)指定部門辦理。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)鐵路分局(D)站段

29.裝載標有、的貨物車輛編入列車時，與牽引的蒸氣機車至少應隔離(A)輛。(A)4(B)3(C)2(D)1 30.跟蹤出站調車最遠不得超過站界(D)m。(A)1000(B)800(C)600(D)500 31.調車作業發生沖突或脫軌造成(B)時，列重大事故。(A)機車中破一臺(B)重傷5人以上

(C)貨車大破1輛(D)雙線之一線中斷行車滿2小時

32.調車作業發生沖突或脫軌造成直接經濟損失(C)萬元及以上時，列大事故。

(A)400(B)300(C)200(D)100 33.調車作業擠道岔，列(D)事故。

(A)重大事故(B)大事故(C)險性事故(D)一般事故 34.調車作業發生沖突，造成3人死亡，列(A)事故。(A)重大事故(B)大事故(C)險性事故(D)一般事故

35.調車作業發生脫軌，造成繁忙干線雙線完全中斷行車滿3小時，列(B)事故。

(A)重大事故(B)大事故(C)險性事故(D)一般事故

三、判斷題

1.單開式道岔是由轉轍部分、轍叉部分、連接部分組成。(√)2.我國機械化駝峰采用的車輛減速器主要有鉗式和重力式兩種類型。(×)3.難行線是指道岔行程較長的線路。(×)4.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。(√)5.鐵路的標準軌距是1435mm。(√)6.警沖標應設在兩會合線路線間距離為4m的中間。(√)7.鐵路信號分為晝間和夜間信號兩類。(×)8.調車色燈信號顯示一個月白色燈光，準許越過該信號機調車。(√)9.連掛時車組間距超過10車時必須頓鉤或試拉。(√)10.在2.5‰坡度的線路上進行調車作業時應有安全措施。(×)11.使用手制動機制動時要提前檢查制動鏈、制動軸、制動機臺、手輪盤等是否完好。(√)12.裝有爆炸品的車輛禁止手推調車。(√)13.連掛車輛要顯示十、五、三車距離信號(單機除外)，沒有機車乘務人員回示應立即顯示減速信號。(×)14.機車乘務人員沒有看到調車指揮人的起動信號不準動車。(√)15.列車拉鞋開車，列一般事故。(√)16.鐵鞋制動后鐵鞋被車輪壓住不能取出稱為壓鞋。(√)17.調車人員顯示信號站立位置要適當，信號顯示要及時正確。(√)18.調車鉤是指調車機車完成一次摘車或掛車作業的行程，它是衡量調車工作量的一種基本單位。(√)19.嚴禁在車輛運行時，特別是接近連掛時進入鉤檔進行調整鉤位，以免碰傷。(√)20.在站臺上堆放貨物距站臺邊緣不少于1m。貨物應堆放牢固防止倒塌。(√)21.在同一線路、同一方向時，禁止放行跟隨列車的調車、車列或單機。(√)22.天氣不良，瞭望距離不足100m時，禁止連續連掛。(×)23.列車的編組計劃是全路的車流組織計劃。(√)24.機械冷藏車，遇特殊情況可以通過機械化駝峰。(√)25.在扳動道岔時要執行一看、二扳、三確認、四顯示制度。(√)26.關門車在貨物列車中連續連掛不得超過2輛。(√)27.駝蜂色燈信號機顯示一個月白色燈光，指示機車到峰下。(√)28.信號是指示列車運行及調車工作的命令，有關外來人員必須按信號指示辦理。(×)29.關門車在貨物列車中連續連掛不得超過3輛。(×)30.列車中相互連掛車鉤高度差不得超過70mm。(×)

四、簡答題

1.折角塞門的作用是什么？

折角塞門裝于車輛制動主管的兩端，(2分)用以在摘掛車輛時關閉或開放壓縮空氣通路。(3分)2.截斷塞門的作用是什么？

截斷塞門安裝在制動支管上，用以開通或遮斷制動支管與副風缸的空氣通路。(2分)當車輛上所裝的貨物按規定應停止自動制動機的作用時或當自動制動機發生故障時，將其關閉，停止該制動機的作用。(3分)3.如何識別“關門車”？ 確認“關門車”時，可根據制動支管上截斷塞門手把位置來判斷：手把與支管互相垂直時，是“關門車”；(2分)手把與支管平行時，不是“關門車”。(1分)在截斷塞門沒有手把時，則可根據截斷塞門螺帽上的劃槽來判斷。(1分)劃槽與支管垂直時，是“關門車”；劃槽與支管平行時，不是“關門車”。(1分)4.列車機車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解由誰負責？ 列車機車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解，由列檢人員(不包括車輛乘務人員)負責；(3分)無列檢作業的列車，由機車乘務組負責。(2分)5.列車本務機在車站調車作業時與本列車輛的摘掛、制動軟管連接由誰負責？

列車本務機車在車站調車作業時，(1分)無論單機或掛有車輛，(1分)與本列的車輛摘掛和制動軟管摘結，(1分)均由調車作業人員負責。(1分)6.駝峰解散車輛需變更計劃時有何規定？

駝峰解散車輛，只變更鉤數、輛數、股道時，可不通知司機，(2分)但調車機車變更為下峰作業或向禁溜線送車前，須通知司機。(3分)7.調車作業必須做好哪些準備？ 調車作業必須做好下列準備：

(1)提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；(2分)(2)手制動機制動的選閘、試閘，系好安全帶；(1分)(3)準備足夠的良好鐵鞋。(1分)(4)無線調車設備試驗良好。(1分)8.調車作業時，要道還道由誰負責(電臺除外)？

單機或牽引運行時，由司機鳴笛(兩短一長聲)要道；(2分)推進車輛運行時，由車列前端的調車人員以手信號或口笛要道。(2分)還道由扳道員負責，無扳道員時，由調車人員負責。(1分)9.調車作業連掛車輛時，應顯示什么信號？

連掛車輛時，要顯示十、五、三車的距離信號(單機除外)。(2分)沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，(2分)沒有司機回示，應立即顯示停車信號。(1分)10.在集中區調車作業時，應憑什么信號進行？

在集中區調車作業時，必須憑調車信號機的顯示進行作業。(2分)調車信號機故障時應置于關閉狀態或滅燈，車站值班員應通知調車長口頭轉告司機，按非集中作業辦理。(3分)11.在正線、到發線上調車時應遵守哪些規定？

在正線、到發線上調車時，要經過車站值班員的準許。(2分)在接發列車時，應按《站細》規定的時間，停止影響列車進路的調車作業。(3分)12.哪些是影響列車進路的調車作業？

占用或穿行列車進路直接影響接發列車的調車活動，以及在接發超限列車進路的鄰線線間距離不足5000毫米的線路上調車，(2分)或接發非超限列車而鄰線調動有超限貨物的車輛等情況，均稱為影響列車進路的調車作業。(3分

五、綜合題

1.在超過2.5‰的線路上調車，有何規定？

在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施，禁止溜放。(2分)摘車時，必須停妥。采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當不得撤除防溜措施。(2分)轉場及在超過2.5‰坡度的線路上調車時，(2分)10輛及以下是否需要連結制動軟管及連結制動軟管的數量，(2分)11輛及以上必須連結制動軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況，共同確定，并納入《站細》。(2分)2.對取送掛車有何規定？ 取送掛車的要求如下：(1分)⑴按作業計劃要求，挑選車組；(1分)⑵顯示連掛信號，指示掛車；(1分)⑶掛妥后，撤除防溜措施；對遺留車輛應先采取防溜措施，再摘開車鉤。(2分)⑷向調車長顯示試拉信號，確認末們車輛起動后，向調車長顯示好了信號。(2分)⑸按規定連結制動軟管。使用簡易放風制動閥時，應確認通風良好。連接制動軟管的數量由《站細》規定。(3分)3.取送車時，對送車有何要求？ 取送車作業標準對送車的要求如下：(1分)⑴進入貨物線、岔線、段管線前應派人檢查線路及停留車，確認道岔開通位置正確(由調車人員扳動的道岔)，(3分)貨物裝載無異狀，車門關閉，裝卸停止，(3分)防護信號及裝卸機具已撤除，車下無障礙。(1分)⑵按作業計劃及貨運人員的要求，對好貨位，拉好檔，按規定采取防溜措施。(3分)4.調車作業前應檢查確認哪些事項？

⑴檢查手信號燈(旗)、無線電臺、安全帶、號角、口笛、防溜設施、鐵鞋叉子、提鉤摘管器、膠圈、簡易放風制動閥等。(3分)⑵檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開放狀態，調車組扳動的道岔是否良好，(2分)貨物堆放有無倒塌可能，(1分)線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得少于1.5m，(1分)站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于1m。不足上述規定距離時，不得進行調車作業。(1分)⑶核對現車，檢查停留車位置、連掛狀態，有無壓鞋及注意事項，調整好鉤位。(2分)5.機械化駝峰作業中，對連結員提鉤有何要求？

按作業計劃準確掌握提鉤時機、正確提鉤，做到一確認；二檢查；三提鉤。(4分)遇有提鉤車號不對、手制動機制動未得到制動人員匯報及危及安全時，應立即報告駝峰調車長處理，來不及時，應迅速按下切斷器再行報告。(3分)遇有漏摘制動軟管或沒有提鉤練的車輛，使用提鉤摘管器進行摘管、提鉤。(3分)6.影響車輛溜放速度的因素有哪些？ 影響車輛溜放速度的主要因素有：

(1)車輛的體積(包括車上貨物外露體積)、重量及車輛構造、走行部分的技術狀態。體積小、重量大的車輛溜行快，體積大重量小的車輛溜行慢。(2.5分)(2)線路阻力，包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行線為經過道岔、曲線少，下坡道，線路阻力小。(2.5分)(3)車組的大小。大組車溜行慢，小組車溜行快。(2.5分)(4)氣溫、氣壓、風向、風力等自然因素。如冬季凝軸或逆風時，車輛走行阻力增加，溜行速度降低。(2.5分)7.無線調車燈顯制式的信號顯示方式是如何規定的？ ⑴一個紅燈-停車信號。(1分)⑵一個綠燈-推進信號。(1分)⑶綠燈閃數次后熄滅-起動信號。(1分)⑷綠、紅燈交替后綠燈長亮-連結信號。(1分)⑸綠、黃燈交替后綠燈長亮-溜放信號。(1分)⑹黃燈閃后綠燈長亮-減速信號。(1分)⑺黃燈長亮-十、五、三車距離信號： ①十車距離信號(加輔助語音提示)； ②五車距離信號(加輔助語音提示)； ③三車距離信號(加輔助語音提示)；(2分)⑻兩個紅燈-緊急停車信號。(1分)⑼先兩個紅燈后熄滅一個紅燈-解鎖信號。(1分)

第三篇：鐵路連接員自我鑒定

鐵路連接員自我鑒定

自我鑒定就是把一個時段的個人情況進行一次全面系統的總結，寫自我鑒定可以讓我們審視自身，因此我們要做好總結，寫好自我鑒定。自我鑒定怎么寫才能發揮它的作用呢？以下是小編幫大家整理的鐵路連接員自我鑒定，希望能夠幫助到大家。

能夠被選為一名代表昆明客運段職工出席路局職代會的普通職工代表，充分體現了段各級組織和廣大職工對我的信任，這對我個人是一種榮譽，但我感到這份榮譽更多地體現出一種責任，它不斷激勵和鞭策著我圍繞段的改革發展形勢需要，積極在路局職代會上為加快昆明客運段的發展提出有針對性的議案。自**年擔任職工代表以來，我始終按照做一名合格的職工代表的標準來嚴格要求自己，不斷完善自己，提高自己的思想認識和理論水平，提高自己參政議政的能力，主要從學習、調查研究、參政議政三個方面來行使一名（更多精彩文章來自“秘書不求人”）普通職工代表的神圣職責。

學習方面：

在提高個人素質方面，自己自覺學習了《工會法》、《勞動法》、《中國工會章程》等與職工代表正確行使個人職責密切相關的法律法規，從參政議政的基礎能力上對自己進行了強化；認真學習了鄧小平關于建設有中國特色社會主義的理論、“三個代表”重要思想、黨的十六大、十六屆四中全會報告，提高自己的理論修養和思想水平；同時，自己也認真學習一些客運業務相關知識，不斷掌握和了解當前客運工作的特點，以提出有針對性的提案。

調查研究方面：

調查研究是提案質量的保證。為提出有針對性的提案，不斷提高提案的質量，我在日常工作中注意收集有關資料，與一線職工進行交流，了解大家工作中的困難點，尋找工作的著力點，思考提案的突破點。通過調查研究，幾年來，我共提出了關于重新核算并提高客運乘務人員工資的提案、加強鐵路企業文化建設的提案、加大對客運廣告投入的提案等多個提案。同時，自己積極對段的改革發展獻計獻策，響應段工會的號召，提出了關于在段開展團隊文化建設的建議，受到了肯定。

參政議政方面：

要成為一名合格的職工代表，就必須嚴肅認真地行使好廣大職工賦予自己的神圣職責，積極地參政議政。作為一名普通的職工代表，在參政議政方面我堅持做到“兩結合兩思考一服從”，即結合路局工作部署，思考提案在路局長期發展規劃框架下的合理性；結合客運段工作的特殊性，思考提案在當前情況下促進客運工作發展的現實性；服從即在路局相關部門對提案進行解答反饋后再次進行對比反思，服從路局的采取的相關措施。

雖然自己在擔任路局職代會代表的過程中自覺地發揮了個人的一點點作用，但是離一名優秀的職工代表還有一定的差距，如在個人的參政議政的能力上還有待進一步完善，在提案的針對性和質量上也需要進一步提高。對自己的不足之處，我將不斷進行學習，不斷進行反思，不斷加強與廣大職工的聯系與交流，以此來督促自己早日成為一名稱職的職工代表，不辜負各級組織和廣大職工的期望。

20XX年，是個最令人難忘的一年。在這一年里，我們面對罕見的冰雪災害沒有低頭，而是迎難而上，保安全、保暢通、當先鋒，確保了和諧春運伴隨安全運輸；針對一系列行車責任事故教訓，我們深刻進行大反思大檢查活動，筑屏障、保安全，實現了安全運輸有序可控階段目標；在那場汶川5。12特大地震災害面對，我們齊心協力眾志成城，發揮政治工作“五個到一線”作用，確保了職工隊伍團結奮進自強不屈，強大的凝聚力和戰斗力；在奧運會安保空前的壓力下，我們戰暑運、保穩定、展作為，確保了中華民族百年夢想得以實現；在當前全球金融危機所帶來的運量下滑挑戰面前，我們強營銷、保目標，增運補欠再立新功，創造了農高會期間單日發送旅客一萬五千人的歷史最高記錄。這一年我們度過了一個又一個急流險灘，戰勝了一個又一個的困難險阻，在挑戰中經受助了考驗，在磨練中得到了鍛煉，可以說是向黨和人民繳了一份滿意的答卷。

德是做人之魂，“德正則民風淳”。我始終牢記訓言：做人，身先立德，做老實人；做事，以德從政，廉潔勤政；“清清白白做人，老老實實做事”，這是我的座右銘。我坦然地對大家說：我做到了這一點。在08年里，我忠于職守，勤奮工作，以身作責，與大家一起，同甘苦心連心。在嚴格的安全管理面前，我沒有逃避推脫自己所負的職責，而是完全融入，全身的投入，在實踐中不斷吸取教訓，修正錯誤，用自身人格的魅力去影響和解脫迷茫。這一年里，我堅持做到：先學一步、先講一課、先做一例，用先進的理論思想來通領全盤的工作。在建立安全屏障保障的.這個載體上，我堅持用榜樣的力量來引導工作的主旋律，大力弘揚新風尚，先后總結上報了一大批安全先進、青年文明標兵、優秀共產黨員事跡。使工作干有榜樣，學有方向。今年寫了6篇論文，有2篇發表，寫了7篇通訊報道，全部發表。向上級總結上報了6個人單行先進事跡材料。在除雪打冰、綠化造林、反恐防爆、抗震救災等重點工作中，自己都能按照上級政治工作“五個到一線”工作要求，努力做好工作，使活動載體凸現時代要求，取得良好效果。在今年開展的安全大反思大檢查活動中，自己連續深入各班組、崗位，反復參加座談討論，認真查找安全隱患，并真誠實意開展思想教育活動，解決了不少思想問題。

特別是組織開展的迎奧運樹新風、推行的六大理念二次創業、建設安全標準線等系列活動中，自己更是能顧全大局高度對待，從組織捐款、宣傳講解、安質效考核等行動中，積極領導全面參與，及時化解各種矛盾，并能出色完成好所要求的各項內容。前不久我努力完成了黨委所交辦的四大任務，給所轄管內有職工照相、塑形軍訓、三不讓慰問、三十年征文，雖然我的確感到必做的和外加的真有點力不從心，可我是全力以赴，甘為孺子牛，全面的完成了任務。在我所從事多年的思想政治工作歷程中，要做好每一個人的工作，不讓一名職工帶情緒上崗，不是一件容易的事。現如今的人們思想是隨著多元化觀念和個人利益上的驅動而變化的，人和人之間關系思想上表現的更加錯綜復雜。把思想政治工作納入到安質效管理之中，納入到每一個人的心坎當中，必須要通過自己艱辛努力，忘我的奉獻精神，對黨和事業一個赤誠的心才能做好。今年3月22日，我的腦毛血管出血，預示身體進入一個亞狀態信號。醫院醫生多次建議我立即休息，減少工作壓力和環境影響，可今年以來我幾乎天天在車站與工作在一起，我放棄了休息，自我調整心態，加班加點，完全超出了自我，積極完成上級所賦予的各項任務，雖然不能說每一件事情的結果是完全能進入人意，但我可以坦誠的說：我就是這樣做的，因為我是一名基層的黨支部書記。

回顧一年來工作失誤的地方，就是在安全任務繁重面前，只注重完全的重融入，忽視了職能作用的發揮。只注重了個人品行，忽視了整體效應。班子整體作用發揮不是十分突出，特別是黨支部的戰斗堡壘作用還沒有很好的發揮出來。黨員的模范帶頭作用還十分匱乏，個別黨員作用發揮不好，私利嚴重損人利己現象，職工反映很大，當然與我的管理和教育有關。在黨支部活動組織方面也存在著單調不活，高調空泛的現象。在組織職工開展豐富多彩文體活動方面和關心職工生活方面，還有許多不盡人意的地方，我自己思想上還不能夠做到與時具進，站位不高，好人主義占了上風。

鐵路的發展正發生著重大的歷史上變革，面對著前所未有的歷史機遇，我們應該充滿信心。我決心在今后的工作和生活中，繼續履行職責，努力工作，上為領導擔憂，下為職工解愁。我要一如既往不斷加強自身修養，用共產黨員的先進性要求自己，全心全意為大家服好務。雖然年齡大了，但要做到在崗一分鐘，負責60秒，并保重好自己身體，小車不倒只管推，為大家創造一個和諧的天地！

時光如白駒過隙，倏忽之間。20XX年很快就要接近尾聲了，回顧這一年來的工作，有喜有憂，有得有失。喜的是在車間領導及同仁的支持與幫助下，我的工作得以順利開展，并取得了一定的成效。憂的是仍然存在在某些問題，需要我努力去克服及完善。“前車之鑒，后事之師”，為了使自己在以后的工作當中取得更好的成績，現將這一年來的工作總結如下：

一、經驗與體會

1、嚴格執行段及車間各項規章制度，保障了生產的安全有序。車務段對安全管理提出了高標準、嚴要求，并制定了一系列的規章制度。安全是鐵路運輸的第一生命力，它關系著國家及人民的生命財產安全。安全一直如一柄利刃，懸掛在我的心頭，時刻提醒我，使我絲毫不敢懈怠。因此，我認真學習段及車間的各項規章制度，領會各種文件精神，并在管理中嚴格執行，規范化管理，管理規范化，一切以制度及條令為準則，確保生產現場的順利、有序與安全。

2、以抓關鍵環節為重點，提高了工作效率。大班管理看似簡單，實則不然。作為一個中間環節，一方面要領會上級領導的指示及精神，一方面要了解下屬職工的作業情況，同時，在實際中還有各種突發狀況，令人應接不暇。如果不能保持清醒的認識及掌控全局的能力，現場作業就會陷入混亂，造成段及車間一定的損失。因此，抓關鍵環節才是重點，關鍵環節掌控好了，其它的問題就會迎刃而解。大班管理的關鍵環節有兩個，一是職工的紀律性，一是現場作業的規范性。在處理職工的紀律性問題上，我本著嚴與和的原則，嚴格要求，和諧相處，使他們在思想上引起足夠的重視，從源頭上杜絕安全隱患的產生。對于現場作業，強調作業的標準化和規范化，強化現場作業的卡控。嚴格按照相關技術指標及文件精神，對作業中出現的問題，嚴肅處理，嚴懲不貸，堅持原則，不講情面。雖然為此而得罪一些人，惹來一些人的誤解。但是，被誤解是小事，安全是大事，不可小覷。

3、以人為本、民主管理，增強了班組的凝聚力。召開民主生活會，民主管理會，及時公布班組事務，共同制訂工作措施，經常開展批評與自我批評，在他控互控的同時，強調職工自控，把每個職工當作班組的主人，從而真正發揮職工工作積極性，增強了班組的凝聚力。

二、問題與不足。

1、考核力度不大對職工表揚多，批評少；對問題批評多，考核少。導致個別職工兩紀松弛。

2、安全意識不強個別職工安全意識不強，缺乏大局觀念，值班時搶修搶通意識不夠，對個別小問題重視不夠。

三、今后打算。

1、加強考核力度，控制職工兩紀。克服好人主義，對違章違紀按經濟責任制嚴格考核。

2、加強日常學習，提高職工素質。結合實際需要，在班組內開展業務學習，發揮班組骨干傳幫帶作用，共同學習，共同提高。

3、加強宣講力度，提高安全意識。

第四篇：鐵路連接員自我鑒定

鐵路連接員自我鑒定

最近鐵路改革的帖子多了去，但我想問一下，對于普通工人鐵路改革不改革有多大好處，可以參照電力、郵電、石油、石化等大型黨內、國內企業，除個別企業工人有實惠外，大部分都是領導實惠、工人更倒霉，石油高層年薪幾千萬，工人每月不足3000元的占大部分，更不要說郵電部門了，大家可以打聽打聽，改革只是真對領導或者說大(實權)的領導有關，鐵路連接員自我鑒定。不管是事業還是企業、不管改革不改革我都該干嘛干嘛，改革了難道會提高我的工資?我不信!不降都應該謝天謝地了!因為省部級以上領導怕輿-論，可是我們是站段級及一下領導管著的，我們是跟直接領.1.CMOS battery failed(CMOS 電池失效)。原因：說明CMOS 電池的電力已經不足，請更換新的電池。2.CMOS check sum error-Defaults loaded(CMOS 執行全部檢查時發現錯誤，因此載入預設的系統設定值)。原因：通常發生這種狀況都是因為電池電力不足所造成，所以不妨先換個電池試試看。如果問題依然存在的話，那就說明 CMOS RAM 可能有問題，最好送回原廠處理。3.Display switch is set incorrectly(顯示開關配置錯誤)。原因：較舊型的主板上有跳線可設定顯示器為單色或彩色，而這個錯誤提示表示。

Time/System Time 時間/系統時間Date/System Date 日期/系統日期Level 2 Cache 二級緩存System Memory 系統內存Video Controller 視頻控制器panel Type 液晶屏型號Audio Controller 音頻控制器Modem Controller 調制解調器(Modem)primary Hard Drive 主硬盤Modular Bay 模塊托架Service Tag 服務標簽Asset Tag 資產標簽BIOS Version BIOS版本Boot Order/Boot Sequence 啟動順序(系統搜索操作系統文件的順序)Diskette Drive 軟盤驅動器Internal HDD 內置硬盤驅動器Floppy device 軟.截至昨天，實名制車票掛失補辦新規定已經正式實施了十天時間，自我鑒定《鐵路連接員自我鑒定》。按照鐵道部對于實名制車票掛失補辦的規定，旅客通過掛失補辦一張新票后，到了目的地可退回新買的車票，只收2元手續費。然而，從新規定剛一浮出水面到實名制車票掛失補辦的十天時間里，已經有不少常坐火車的旅客發現了這項規定中存在漏洞，只需要花一份車票錢，就能把兩個人運到目的地。本報記者昨天親身體驗了一次，乘坐京津城際，發現的確存在花一張票的錢加2元手續費可讓兩個人同時坐車的漏洞。網言網曬實名車票掛失補辦漏洞實名制車票如.中國日報供本報特稿 據英國《每日郵報》網站5月19日報道，近日，英國一臺ATM機發生故障，在顧客取款時會吐出雙倍數額的現金，此消息不脛而走之后，很多人趕來提款。銀行方面稱他們可以不用歸還多余的錢。事件發生在英國漢普郡利明頓附近的富裕小鎮Milford-on-Sea，匯豐銀行在當地的一臺ATM機發生故障，吐出雙倍現金，聞訊趕來的人在ATM機前排起了長隊，有的人甚至取走了數千英鎊，在故障時間里共有200名顧客取走現金。故障時間持續了兩個多小時，隨后警方趕到現場，關閉了這臺ATM機。同時警方表示如果顧客在取現時已經.

第五篇：初級連接員技能鑒定

初級連接員技能鑒定

哪些是影響列車進路的調車作業?

答案：占用或穿行列車進路直接影響接發列車的調車活動，以及在接發超限列車進路的鄰線，線間距離不足5000mm的線路上調車，或接發非超限列車而鄰線調動有超限貨物的車輛等情況，均稱為影響列車進路的調車作業，初級連接員技能鑒定。

《技規》對停留車輛的防溜是如何規定的?

答案：編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢*固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。中間站停留的車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢*固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。編組站和區段站到發線、調車線是否需要防溜以及作業量較大的中間站執行上述規定有困難時，由鐵路局規定。

在什么情況下應顯示停留車位置信號?

答案：當推進車輛掛車作業中遇天氣不良，照明不足或受地形地物的影響，調車指揮人看不清停留車位置時，應派人在停留車前端顯示停留車位置信號(單機除外)。調動注有 的車輛的調車作業的方法及要求是什么?答案：(1)注有 的車輛調車作業時嚴格禁止溜放，設有調車指導的車站應在調車指導監督下進行作業，未設有調車指導的車站應派業務熟練的干部監督作業，嚴防違章調車。(2)編組和編掛注有 的車輛時，機車與編掛的車輛應連接風管，接風管的車數與所牽車數的比例不少于1:5，即五輛車內至少有一輛接風管。(3)在接近、連掛注有 的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時，要在“十、五、三”車制前的十車處一度停車后，再行連掛作業。(4)其他車輛向停有 車輛的站線溜放或送車時，必須留有10m天窗，嚴禁溜放連掛。

什么是“搶鉤”作業?為什么不準“搶鉤”作業?

答案：“搶鉤”就是在《車站行車工作細則》規定應停止調車作業、準備接發車進路的時間內，不及時停止調車作業，而搶著干一鉤或幾鉤活，就叫“搶鉤”。“搶鉤”除了直接可能造成列車運行或出發晚點以外，由于是“搶”著干活，經常容易使調車、接發列車工作簡化作業過程、聯系脫節，在匆忙中極易肇成嚴重事故，對行車和人身安全威脅很大，所以規定在接發列車時不準“搶鉤”。

什么叫駝峰?它有哪幾種?

答案：駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的位能(高度)，并輔以機車推力來解體車列的一種調車設備。駝峰根據其設備條件的不同，可分為以下幾種。(1)簡易駝峰(2)非機械化駝峰(3)機械化駝峰(4)半自動化駝峰(5)

自動化駝峰哪些車輛及列車必須停放在固定的線路上?有何要求?

答案：裝載爆--炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線地位置并加鎖;集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。

什么是關門車?如何識別?

答案：關門車是指關閉制動支管上的截斷塞門，只能使主管通風而制動機不起作用的車輛。

制動支管上截斷塞門手把的位置如果與支管垂直，即為關門車;如果手把與支管互相平行則不是關門車。若截斷塞門沒有手把，可根據截斷塞門螺帽上的劃槽來判斷，劃槽與支管垂直時是關門車，與支管平行時不是關門車。

當拉風不緩解，應如何處理?

答案：(1)關閉一端折角塞門，打開另一端折角塞門，用嘴向軟管吹氣，促使三通閥鞲鞴運動，形成緩解位置，使制動缸內余風排出，即可緩解。(2)拉風不排風，可能是緩解閥故障，可用鐵絲等物穿通緩解閥排風口。(3)有兩個副風缸的車輛，須分別拉動兩個副風缸上的緩解閥。

列車車次是如何規定的?

答案：列車運行，原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規定為準，但樞紐地區的列車運行方向，由鐵路局規定。列車須按有關規定編定車次。上行列車編為雙數，下行列車編為單數。在個別區間，使用直通車次時，可與規定方向不符。

什么叫行車事故?分為哪幾類?

答案：凡在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞、影響正常行車或危及行車安全的均為行車事故，職業技能鑒定《初級連接員技能鑒定》。按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。旅客列車編掛貨車有哪些規定?答案：快速旅客列車不準編掛貨車，其他旅客列車原則上不準編掛貨車。在特殊情況下，局管內旅客列車經鐵路局準許，跨局的旅客列車經鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過兩輛。加掛貨車的技術狀態和最高運行構造速度，須符合該列車規定的速度要求。市郊旅客列車加掛貨車的辦法由鐵路局規定。客運列車中乘坐旅客的車輛，與機車、貨車相連接的客車端門須加鎖。

手制動機制動的主要原理是什么?

答案：手制動機制動是利用人力轉動手制動輪或扳動手制動手把，并通過制動裝置和杠桿作用，將人力傳動到閘瓦上，使閘瓦和車輪踏面進行磨擦而產生制動力，阻止車輪的轉動，從而達到制動的目的。

調車組一班工作制度有哪些?

答案：(1)休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著企業規定的服裝。(2)點名預想制。

按時參加班前點名，開好預想會。(3)包線檢查制。按分工認真執行包線檢查制度，實行對號交接-班。(4)交-班總結制。實現站定交-班條件，做好班后工作總結。

什么叫難行線和易行線?

答案：經過道岔、曲線多，阻力較大，車組難以溜行的線路為難行線。經過道岔、曲線少，阻力較小，車組容易溜行的線路為易行線。駝峰解散車輛時為什么會發生“釣魚”?怎樣處理?答案：產生“釣魚”的原因，主要是提鉤點掌握不當，錯過了提鉤時機。“釣魚”以后，應根據不同情況進行處理：(1)“釣魚”的車組為大、中車組且又進入易行線時，可指揮司機加速推進，在加速推進中，車鉤壓縮的瞬間提開車鉤。(2)小組車及難行的大、中車組進入難行線發生“釣魚”時，則需指揮機車將車列拉回至提鉤點以前，重新推送提鉤。

車站的調車工作應按什么進行?參加調車作業的人員應做到哪些?

答案：車站的調車工作，應按車站的技術作業過程及調車作業計劃進行。參加調車作業的人員應做到：(1)及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車。(2)及時取送貨物作業和檢修的車輛。(3)充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。(4)認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

調車作業的指揮是如何規定的?

答案：調車作業由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員。

遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。禁止溜放的車輛、線路及其他限制是怎樣規定的?答案：(1)裝有禁止溜放貨物的車輛;(2)非工作機車、動車、軌道起重機、大型養路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車;(3)超過2.5‰坡度的線路(為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外);(4)停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業車輛、乘座旅客的車輛及無人看守道口的線路;(5)停有裝載爆--炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路;(6)停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛(應附加安全制動距離)的線路;(7)未配調車組的中間站或調車組不足2人時，禁止溜放作業。

試拉信號是如何顯示的?

答案：試拉信號：要求對車組(列)進行全部拉動試驗。晝間-攏起的紅色信號旗直立平舉展開的綠色信號旗上下搖動。徒手時，左小臂直立高舉，右臂上下搖動;夜間-綠色或白色燈光上下小動。

《鐵路調車準備作業標準》中對傳達計劃有何技術要求?

答案：(1)調車指揮人應親自向司機交遞調車作業計劃，傳達作業方法及注意事項，對其他有關人員，應親自或指派連結員進行傳達。(2)對較遠的制動組及扳道組，可由調車領導人用電話傳達，指定人員用調車作業通知單抄收并復誦，核對無誤后，向有關人員傳達。(3)向調車組人員傳達計劃時(連續作業時，可由連結員傳達)，要明確分工，布置重點注意事項，并及時聽取復誦。(4)在每個制動員的調車作業通知單上，做出分工標記(固定包線時除外)。(5)接受調車作業計劃后，按計劃分工，立即上崗，做好準備及檢查。(6)調車指揮人確認有關人員均已了解調車作業計劃后，方可開始作業。

《鐵路調車準備作業標準》中對檢查線路有何要求?

答案：檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開啟狀態，調車組扳動的道岔是否良好，貨物堆放有無倒塌可能，線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得少于1.5m、站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于1m。不足上述規定距離時，不得進行調車作業。

《鐵路調車簡易駝峰作業標準》中對連掛車輛有何技術要求?