第一篇：技能鑒定汽車駕駛員中級工問答題
中級工簡答題
1．AA005簡述發動機汽缸磨損的一般規律。2．AA005活塞環喪失彈性后，會造成哪些不良影響?
3．BC001車輛維護分為哪幾級?各級維護的周期是如何規定的?
4．BC001日常維護的作業項目有哪些? 5．BC001汽車行駛中維護作業的內容是什么? 6．BC001汽車收車后維護作業的內容是什么? 7．BC003簡述曲柄連桿機構的作用與組成。8．BC003簡述發動機曲軸的結構和作用。9．BC003飛輪有什么作用?
10．BC003對汽油機燃燒室有什么要求? 11．BC003簡述發動機活塞的結構和作用。12．BC003活塞環有什么作用?
13．BC004配氣機構分為哪些類型?‘ 14．BC004發動機配氣機構由哪些主要機件組成? 15．BC004凸輪軸的作用是什么?由哪些部分組成?
16．BC004簡述發動機配氣機構的作用。17．BC004什么是配氣相位?氣門間隙大小對配～傭阻J-，一--A一一z r-～9
18．BC004為什么要檢查調整氣門間隙? 19．BC008化油器的作用是什么?
20．BC008化油器的浮子室、浮子和三角針閥各起什么作用?
21．BC008化油器節氣門起什么作用?
22．BC008簡述EQHl02型化油器節氣門在發動機各工況下的開啟情況c
23．BC011簡述柴油發動機燃料系的作用與組成。24．BC01 1柴油發動機混合氣的形成和燃燒有什么特點?
25．BC011柴油發動機輸油泵起什么作用?由哪些機件組成?
26．BC011柴油發動機對噴油泵有哪些技術要求?
27．BC016發動機潤滑系有什么作用?
28．BD001簡述發動機的動力傳遞路線(不含分動器)。
29．BD001汽車傳動系的功用是什么? 30．BD001傳動軸在結構上有什么特點? 31．BD001萬向傳動裝置有什么作用?
32．BD008汽車轉向系的作用是什么?按轉向能源的不同可分為哪幾大類?
33．BD008人力機械轉向系由哪幾部分組成?汽車轉向器按結構形式分為哪幾種?
34．BD008汽車轉向時應滿足哪兩個基本條件? 35．BD008轉向輪定位有什么作用? 36．BD009汽車制動系包括哪四個組成部分?
37．BD009氣壓式行車制動裝置由哪些主要機件組成?
38．BD012汽車行駛系的作用是什么? 39．BD012汽車輪胎的作用是什么? 40．BD012主、副鋼板彈簧的作用是什么? 41．BD012減震器有哪幾種形式?其作用是什么? 42．BE009簡述國產CA770型紅旗轎車無觸點集成電路點火系統的結構形式及優點。43．BE013簡述汽車信號裝置的組成及作用。44．BE013簡述汽車照明裝置的組成及作用。45．BF011發動機異響有哪幾種類型?
46．BF011發動機異響的影響因素有哪些?各有何特點?
47．BG012汽車氣壓制動系常見的故障現象有哪些?
48．BG012引起汽車氣壓制動系制動失效的原因是什么?
49．BG013引起汽車液壓制動系制動拖滯的原因有哪些?
50．BG013汽車液壓制動系突然制動失效的原因有哪些?
四、論述題
1．AA005汽車技術狀況變差的表現有哪些? 2．AA005汽車在使用過程中為什么必須進行經常性維護?
3．AD004鉆孔時應注意什么問題?
4．AD004試述臺虎鉗的作用和使用注意事項。5．BA002試述機動車駕駛員應遵守哪些規定? 6．BA002試述安全節油駕駛操作要領。7．BA006如何預防交通事故?
8．BA006在交通事故中，屬于駕駛員責任的原因主要有哪些?
9．BC001一級維護的作業項目有哪些? 10．BC001汽車出車前維護作業的內容是什么? 11．BC004發動機進氣門為什么要早開、遲關? 12．BC004發動機排氣門為什么要早開、遲關? 13．BC005汽油發動機在不同工況下各需要什么樣的混合氣?
14．BC005化油器有哪些主要裝置?各有什么作用? 15．BC008汽油機的可燃混合氣是怎樣形成的? 16．BC008雙腔并動式化油器和雙腔分動式化油器有什么不同?
17．BC013柴油機噴油泵為什么要安裝調速器? 18．BC013試述調速器按工作原理分類具體有哪幾種?如何工作?
19．BD001什么叫離合器踏板自由行程?如何檢查與調整?
20．BD001差速器是怎樣工作的? 21．BD001蓄電池有什么作用?
22．BE001試述蓄電池的組成及其結構特點。23．BE005點火系由哪些部分組成?其作用是什么?
24．BE005對點火系有哪些要求?
25．BF011什么是活塞敲缸?有哪些現象? 26．BF011正時齒輪響是什么原因?如何排除? 27．BG001離合器分離不徹底的原因有哪些? 28．BG001離合器打滑會出現哪些現象?是什么原因造成的?
29．BH001什么叫蓄電池的自放電?如何預防和處理?
30．BH001影響蓄電池容量的因素有哪些? 1．答：①汽缸內表面在活塞環行程內為不均勻磨損，②沿高度磨成上大下小的錐形，③磨損最大的部位是在活塞環上止點處，④汽缸沿圓周形成不規則的橢圓形。
2．答：①活塞環喪失彈性后會降低汽缸的密封性能，從而引起竄油，增加潤滑油消耗，同時也引起缸內氣體進入曲軸箱，使潤滑油質量變差；②漏氣量增加惡化了配合副的工作條件，加速了活塞與缸加速了活塞與缸套的磨損；③外漏燃氣的高溫作用使潤滑油結膠，會使活塞環卡死；④汽缸壓力降低，發動機動力下降，燃油消耗增加。3．答：①車輛維護分為日常維護、一級維護和二級維護。普通雙軸掛車基本上分一級維護和二級維護。②各級定期維護的周期應根據車型、運行條件及使用的燃料、潤滑材料確定。③國產典型汽車（東風EQ1091型和解放CA1091型）的維護周期如下：一級維護2 000 km±200 km；二級維護山 區（含高原）11 000 km±1000 km，平原（含丘陵）14 000 km±1000 km。其他車輛根據說明書要求進行定期維護。
4．答：①車輛日常維護是駕駛員必須完成的日常性工作，其作業項目主要是：②堅持出車前、行車中和收車后檢視車輛的安全機構及各部件連接緊固情況的三檢制度；③保持空氣濾清器，機油、燃油濾清器和蓄電池的清潔；④防止漏水、漏油、漏氣和漏電；⑤保持車容清潔。
5．答：①檢視汽車發動機和底盤工作情況是否正常；各種儀表工作是否有效、可靠。②檢查轉向、駐車制動、行車制動、離合器的工作是否可靠。③栓查輪胎氣壓，清除輪胎的夾雜物。④檢查有無漏水、漏油、漏氣現象。⑤檢查拖掛裝置是否安全可靠。
6．答：①清理全車內外部。②檢查和補充燃油、機油、冷卻水；按規定對潤滑點進行檢查和加注潤滑油（脂）。③扭轉機油粗濾器手柄3～4圈。④對氣壓式制動車輛，應放凈儲氣筒內的積水、油污；對液壓制動車輛，應檢查、添加總泵制動
液，液面達到規定標準。⑤檢查、配齊隨車工具和附件。
⑥嚴寒季節，如汽車未加防凍液，應將汽車發動機、散熱器的冷卻水放凈；將蓄電池拆下放入暖室。
7．答：①曲柄連桿機構是發動機將熱能轉換為機械能的主要裝置。在做功沖程，將燃料在汽缸中燃燒時作用在活塞頂上的壓力，通過連桿轉變為曲軸的扭矩，曲軸旋轉對外輸出動力。②曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。
8．答：①曲軸包括主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、前端軸肩、后端突緣和平衡塊等部分。②曲軸的作用是將連桿傳來的推力變成旋轉的扭力，經飛輪再傳給傳動裝置，同時還帶動凸輪軸及風扇、水泵、發電機等附件工作。
9．答：①飛輪是一個轉動慣量很大的圓盤，主要作用是將在做功行程中輸入曲軸的動能的一部分儲存 起來，②用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機構經過上、下止點，③保證曲軸的旋轉角速度和輸出轉矩盡可能均勻，④并使發動機有可能克服短時間的超載荷。⑤此外，在結構上飛輪往往是傳動系中摩擦離合器的驅動片。10．答：①燃燒室由活塞頂部及缸蓋上相應的凹部空間組成。燃燒室的形狀對發動機工作影響很大。
②對燃燒室的基本要求是：一是結構盡可能緊湊，散熱面積要小，以縮短火焰行程、減少熱量損失；二是使混合氣在壓縮終了時仍有一定的渦流運動，以提高混合氣在壓縮終了時具有一定的渦流運動，以提高混合氣的燃燒速度，保證混合氣及時、完全、充分地集中燃燒。
11．答：①活塞基本結構分為頂部、頭部、裙部和銷座四個部分；②活塞的作用是承受汽缸中燃燒所產生的氣體壓力，將動力經連桿傳給曲軸，并受連桿的帶動，完成進氣、壓縮、排氣三個輔助行程。
12．答：①活塞環包括氣環和油環。氣環的作用是保證活塞與汽缸壁間的密封，防止汽缸中的高溫、高壓燃氣大量漏入曲軸箱，同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導到汽缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。②油環用來刮除汽缸壁上多余的潤滑油，并可在汽缸壁上鋪涂一層均勻的潤滑油膜，這樣既可以防止潤滑油竄入汽缸燃燒，又可以減少活塞、活塞環與汽缸壁的磨損和摩擦阻力。此外，油環還可以起輔助密封作用。
13.答：①氣門式配氣機構由氣門組和氣門傳動組組成；②按凸輪軸的位置可分為下置式、中置式、上置式；③按曲軸與凸輪軸的傳動方式，可分為齒輪傳動式、鏈條傳動式、齒形帶傳動式。
14.答：①配氣機構包括氣門組件和氣門傳動裝置兩部分：②氣門組件包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座和鎖片等機件；③氣門傳動裝置包括凸輪軸正時齒輪、凸輪軸、搖臂軸、搖臂、推桿、挺桿等機件。
15.答：①凸輪軸的作用是控制各缸進排氣門的開閉時刻，使之符合一定的工作程摩，同時控制氣門開度的變化規律，并驅動汽油泵、機油泵和分電器等附件工作。②凸輪軸的組成部分有進氣凸輪、排氣凸輪、軸頸、驅動機油泵及分電器的齒輪、推動汽油泵搖臂的偏心輪等。
16.答：①發動機配氣機構的作用是按照發動機每一缸的工作循環和發火順序的要求，②定時開啟和關閉各汽缸的進、排氣門，③使新鮮可燃混合氣（或新鮮空氣）及時進入汽缸，④并將燃燒后的廢氣及時從汽缸中排出。
17.答：①進、排氣門開始開啟和最后關閉的時刻以曲軸轉角來表示，稱為配氣相位；②氣門間隙過小，工作時氣門及其傳動件受熱伸長，會使氣門關閉不嚴、漏氣、功率下降、氣門工作面燒蝕；③氣門間隙過大，工作時氣門傳動件之間產生撞擊，會加速磨損，氣門開啟的持續角會相應減小，使發動機充氣不足，排氣不干凈。
18.答：①在氣門桿尾端與搖臂之間留有一個適當間隙，叫做氣門間隙。②發動機處于熱態時，氣門桿因溫度升高膨脹而伸長，若不留間隙，則會使氣門離開氣門座，造成漏氣。③因此在氣門桿尾端與搖臂之間必須留出防備熱膨脹的間隙，此間隙會因配氣機杓機件的磨損而發生變化。④間隙過大，會影響氣門開啟量，引起進氣不足、排氣不暢，并可能在氣門開啟時產生較大的氣門沖擊響聲。⑤間隙過小，會使氣門工作時關閉不嚴，造成漏氣和氣門座工作面燒蝕。因此，在車輛維護中應按照車輛使用說明書中的規定，檢查并調整氣門間隙。
19.答：①化油器的作用是將汽油霧化后，②按比例與空氣混合成可燃混合氣，③及時適量地供人汽缸，④滿足發動機在各種不同工況下對混合氣的要求，⑤保證發動機正常運轉。
20.答：①浮子室用來儲存由汽油泵輸送來的汽油，以保證主供油裝置、加速裝置、加濃裝置、怠速裝置的燃油供應；②浮子和三角針閥的作用是控制汽油輸入量并使浮子室保持一定的油面高度；③ 當浮子室油面達到規定高度時，浮子將針閥壓緊在浮子室進油口的閥座上，汽油便不能繼續流入浮子室；④汽油消耗時，浮子室油面下降，浮子下落，針閥重新開啟，汽油又進入浮子室，直到針閥上升關閉時為止。
21.答：①節氣門俗稱油門，是設置在化油器混合室底部的片狀閥門。②改變節氣門的開度大小，可以改變進入汽缸的混合氣多少，從而政變發動機的輸出功率，以適應汽車在不同行駛條件下的需要。③當汽車行駛阻力增加時，開大節氣門可以保持汽車以穩定的車速行駛。④在汽車行駛阻力不變的情況下，開大節氣門可以使汽車加速。
22．答：①啟動，阻風門關閉；②怠速，節氣門近于全關；③低速，即小負荷，節氣門開度位于過渡噴口上方：④中速，即中負荷，節氣門處于中等開度；⑤高速，即大負荷，節氣門接近于全開；⑥滿負荷，節氣門全開；⑦加速，節氣門突然開大。
23．答：①柴油發動機燃料系的作用是完成柴油儲存、濾清和輸送工作，并按照柴油機各種不同工況的 要求，定時、定蹙、定壓地將柴油以霧狀噴人燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合后燃燒’并將 廢氣排出。②柴油發動機燃料系由燃料供給裝置（柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、低壓油管、噴油 泵、高壓油管、噴油器、回油管）、空氣供給裝置（空氣濾清器、進氣管、進氣道）、混合氣形成裝置（燃燒室）、廢氣排出裝置（排氣道、排氣管、消聲器）四部分組成。
24．答：①柴油發動機混合氣的形成和燃燒同汽油機相比有較大區別。主要有兩點：一是進氣沖程進入汽缸的是空氣，在壓縮沖程活塞揍近上止點時，噴油器才向燃燒室內噴油；②二是混合氣的形成時間很短，在高溫、高壓條件下，柴油自燃著火。③柴油的燃燒特點是噴油后燃油和空氣混合的時間極短，而且是在燃燒室這一很小的空間，存在著噴油、蒸發、混合和燃燒重疊進行的過程。④為了保證燃燒盡可能完全，考慮到柴油和空氣的比例在燃燒室各局部區域的分布很不均勻，⑤因此柴油機不得不采用較大的過量空氣系數。
25．答：①柴油發動機輸油泵的作用是將柴油連續不斷地從儲油箱中吸出，經濾清后送至噴油泵。柴油機長時間停止工作欲再啟動時，可將輸油泵上的手壓輸油泵的拉鈕上下推拉數次，待柴油充滿油路，并將空氣排出后，再旋緊手壓輸油泵拉鈕。②目前柴油機上常用的輸油泵為往復活塞式輸油泵，它是由泵體、活塞、頂桿、活塞彈簧、止回閥、止回閥彈簧、輸油泵濾芯、手壓輸油泵等主要機件組成的。
26．答：①將柴油壓力提高到足夠的壓力，以利噴霧：②按發動機工作循環的要求，保證一定的噴油開始時間和噴油延續時間；③根據發動機負荷的變化定量供油；④供給各缸的油量應基
本相等； ⑤供油敏捷，既能急速開始，又能立即停止，旦不向汽缸內漏油。
27．答：①發動機各運動零件的工作表面，雖然經過精密加工，但仍不可避免地存在著凹凸不平。②因此在相對運動時必然要產生摩擦，消耗發動機一定的功率，同時還引起零件發熱和磨損。③這樣，需要在兩個相對運動零件的工作表面之間加入一層潤滑油，使其隔開。④發動機潤滑系的作用就是不斷地將清潔的潤滑油輸送到各運動機件的摩擦表面，以形成潤滑油膜，具體表現為以下幾方面：⑤潤滑作用。在運動機件的表面之間形成潤滑油膜，減少機件磨損和發動機功率 損失。⑥清洗作用。通過潤滑油的循環流動，沖洗零件表面并帶走磨損剝落下來的金屬微粒。⑦冷卻作用。循環流動的潤滑油流經零件表面，能夠帶走零件摩擦所產生的部分熱量。⑧密封作用。潤滑油填滿汽缸壁與活塞、活塞環與環槽之間的空隙，可以減少氣體泄漏。
28．答：發動機的動力傳遞路線為：①發動機一②離合器一③變速器一④萬向傳動裝置一⑤主減速器一⑥差速器一⑦半軸一⑧驅動輪。
29．答：①汽車傳動系的功用是將發動機發出的動力傳給驅動輪，②使發動機的動力性能與汽車使用性能相適應，③并使傳動和行駛系很好地配合工作，完成減速與變速，④實現汽車前進與倒退，⑤且可以中斷傳動。
30.答：①目前廣泛采用的傳動軸是空心傳動軸，具有較大的剛度，質量輕，節省材料；②為避免“共振”，傳動軸質量沿圓周均勻分布．且通常為二段或三段結構；③傳動軸設有花鍵連接部分，總長度可以伸縮，以適應驅動橋位置的變化。
31.答：①萬向傳動裝置的作用是將變速器傳出的動力傳給主減速器。②由于變速器與車架采用剛性連接，③而安裝主減速器的驅動橋殼通過懸架與車架彈性連接，④使得主減速器與變速器之間的距離及兩者軸線之間的夾角經常發生變化，⑤因而萬向傳動裝置的長度是可以伸縮的，且裝有能夠適應傳動夾角變化的萬向節。
32．答：①汽車轉向系的作用是通過轉向盤、轉向機、轉向直拉桿、橫拉桿、轉向節等，將駕駛員施加在轉向盤上的力傳遞給轉向車輪，以改變汽車的行駛方向；②按轉向能源的不同分為人力機械轉向系和動力轉向系兩大類。
33.答：①人力機械轉向系主要由轉向操作機構、轉向器和轉向傳動機構蘭大部分組成；②轉向器按結 構形式分為螺桿螺母式、齒輪齒條式、球面蝸桿滾輪式、曲柄指銷式、蝸桿齒扇式和循環球式等多種。
34.答：①車輪與路面應有足夠的附著力；②兩轉向輪的偏轉角大小不相等，并有一定的相互關系。
35．答：①轉向輪、轉向節、前軸三者之間所具有的一定的相對安裝位置，叫轉向輪定位，它包括主銷內傾、主銷后傾、前輪外傾、前輪前束四個內容。②轉向輪定位的基本作用是使汽車保持穩定的直線行駛，轉向輕便，減少汽車行駛中輪胎和轉向機件的磨損。
36．答：①供能裝置；②控制裝置；③傳動裝置；④制動器。
37．答：氣壓式行車制動裝置主要由①空氣壓縮機、②儲氣筒、③壓力表、④制動踏板、⑤制動總泵、⑥制動氣室、⑦車輪制動器（包括⑧制動蹄、⑨制動鼓和⑩回位彈簧）等機件組成。
38．答：①將傳動系傳來的動力通過車輪轉化為汽車的驅動力；②承受和傳遞路面作用于車輪上的各種力和力矩，并吸收震動，緩和沖擊；③與轉向系配臺實現汽車行駛的正確控制；④支承全車重量。
39．答：汽車輪胎的作用是：①和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，并衰減由此而產生的振動。②保證車輪和路面有良好的附著。③支撐汽車的重量。
40．答：①鋼板彈簧分主、副鋼板彈簧兩種。②主鋼板彈簧的作用是連接車橋與車架，承受車橋作用于車架的支承力、牽引力、制動力和側向力，減輕車輛在行駛中的沖擊；③副鋼板彈簧裝在主鋼板彈簧的上方，起輔助承受載荷的作用；④車輛滿載時，主、副鋼板彈簧一起工作，能加強提高主鋼板彈簧的承載能力。
41．答：①減震器分為簡式和擺臂式兩種。②減震器的作用是吸收車架和車身的震動能量．衰減車架與車身震動，提高車輛行駛的平順性。
42.CA770型紅旗轎車無觸點電子點火系統由高能點火線圈、霍爾式無觸點分電器、電子點火控制器、功效管和較大間隙的火花塞組成；②它具有高速與變速點火控制功能，有較高的火花能量和火花持續時間長等優點。
43.答：①汽車信號裝置由制動燈、轉向燈、緊急警報燈、倒車燈及蜂tLt3器、喇叭組成。②制動燈也叫剎車燈，裝于汽車后面，由制動開關控制，燈光為紅色，制動時點亮，提示后邊車輛注意減速；燈泡功率較大。③轉向燈裝于汽車前后左右，共有4～6個，由轉向開關控制，汽車向哪一側轉彎，則哪一側轉向燈閃亮；燈泡功率較大。④緊急警報燈由轉向燈兼做，由緊急警報開關控制；報警時所有轉向燈（警報燈）同時閃亮。
⑤倒車燈及蜂嗚器裝于汽車后面，由倒車開關控制；倒車時，倒車燈點亮，同時蜂嗚器或語言報警器發出聲響信號。⑥喇叭裝于汽車前面，必要時按響喇叭提示前方行人或車輛。
44．答：①汽車照明裝置由前照燈、前小燈、后尾燈、牌照燈、儀表燈和頂燈、霧燈組成。②前照燈也叫前大燈，用于夜間行車時照亮道路。③前小燈裝于汽車前最外側，用于從前方顯示汽車寬度。④后尾燈裝于汽車后面最外側，用于從后方顯示汽車寬度。⑤牌照燈裝于汽車后面，用于照亮后面的脾照號。⑥儀表燈裝于儀表盤上，夜間用于照亮儀表。⑦頂燈裝于駕駛室頂部，用于照亮駕駛室。⑧霧燈燈光為黃色，裝于車前，用于霧天照明。
45.答：①機械異響；②燃燒異響；③空氣動力異響；④電磁異響。
46.答：①異響與發動機的轉速、溫度、負荷和潤滑條件有關。②轉速愈高、異響愈強烈。③發動機過熱，產生點火敲擊聲。④負荷愈大，異響愈嚴重。⑤潤滑條件不佳，異響最嚴重。
47.答：①制動失效；②制動不靈；③制動跑偏；④制動拖滯；⑤制動發響。
48.答：①儲存筒內無壓縮空氣；②空氣壓縮機不泵氣；③氣管嚴重漏氣或堵塞；④制動閥的進氣閥不能打開或排氣閥不能關閉；⑤制動閥膜片或制動室膜片破裂漏氣。
49.答：①制動踏板沒有自由行程或回位彈簧脫落、過軟、折斷；②總泵皮碗、皮圈發脹，回位彈簧無力，致使皮碗堵住回油孔不能回油或回位；③摩擦片與制動鼓間隙過小或回位彈簧失效；④分泵皮碗發脹或活塞活動不靈；⑤制動蹄發卡或油管內有污物堵塞而回油不揚。
50.答：①機械連接部位脫開，如總泵推桿銷脫落；②總泵內無油或缺油過多；③制動油管破裂或接頭漏油；④總泵皮碗翻轉或損壞；⑤分泵皮碗翻轉或損壞。
四、論述題
1．答：汽車技術狀況變差主要表現在以下幾個方面：①汽車運行能力變差，通常用汽車動力性來表示，包括汽車最高行駛速度降低、最大爬坡度減小、加速時間和加速距離延長、牽引能力下降等。一般當發動機有效功率和有效扭矩小于額定功率和最大扭矩的75%時，表明汽車運行能力變差而不能繼續使用。②汽車燃料、潤滑材料消耗增加，發動機由正常工作期進入磨損極限期，零件間的配合間隙增大，汽車的燃料、潤滑材料消耗量將明顯增加。當汽車的燃料消耗量比正常額定用量增加15%～40%時，經調整依然無效，表明汽車燃料消耗量增加；潤滑油消耗量比
正常消耗量增加3～4倍，表明汽車潤滑材料消耗量增加。③工作可靠性變壞表現為汽車制動效能變壞、故 障停修次數增多、故障頻率提高、運輸效率降低、汽車完好率下降等，使安全行車無保障，表明汽車工作可靠性變壞。
2．答：①汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增加，各部零件將產生磨損、變形疲勞、松動、老化和損傷，導致車輛技術狀況變壞，使汽車動力性能下降，經濟性變差，安全可靠性降低。②如果在使用過程中根據車輛的使用情況及磨損規律，把那些磨損、松動、臟污和易于出現故障的項目集中起來，分級分期強制進行潤滑、調整、檢查、緊固等維護保養，則能改善各部零件的工作條件，減輕磨損，消除隱患，降低運輸成本，保證行車安全，并能延長汽車的使用壽命。③因此，必須貫徹“預防為主，強制維護”/原則，對車輛進行各級維護，以便及時發現并排除各種故障和隱患，防止車輛早期損壞。
3．答：鉆孔操作時應注意以下問題：①鉆孔前，先將工件劃好線并用中心銃打出中心沖眼。試鉆一個約為孔徑1/4左右的淺坑，提起鉆關檢查鉆孔位置是否正確，不正確應及時校正。②鉆孔直徑在?10～12 mm以上時，要分兩次鉆。先用小直徑鉆頭(?6-8 mm)鉆，然后使用與孔徑相應的鉆頭鉆孔。③如果鉆孔后還需要加工或攻螺紋，則鉆孔時要用直徑較小的鉆頭，一般要比需要的孔徑 或螺栓小0.20 mm或更小些。④鉆深孔時，用力要適當，要經常提起鉆頭，排除鉆屑，以免鉆屑 阻塞而扭斷鉆頭。⑤鉆通孔時，將要鉆穿時應減少進給量，以免鉆頭被卡住損壞。⑥鉆孔過程中應注入充足的冷卻潤滑液，以防止鉆頭過熱降低使用壽命和工件受熱變形。在鋼件、黃銅或紫銅件上鉆孔時，可用肥皂水或礦物油作冷卻液；在鋁件上鉆7L，可用混有煤油的肥皂水冷卻；在生鐵或青銅件上鉆孔，可不用冷卻液。
4_答：①臺虎鉗是鋸割、鏨切、攻螺紋、套螺紋、刮內表面、彎曲等操作中夾持工件的夾具。按鉗口的長度分為75 mm.100 mm、125 mm、200 mm四種規格。②臺虎鉗使用注意事項如下：安裝臺虎鉗時，固定鉗體的工作面須處于鉗臺邊緣之外，以保證夾持長條形工件時不受阻礙。③只允許用手轉動手柄，不準用錘子敲擊或套上管子轉動手柄。④不得在活動錨身的光滑面上進行敲擊作業。⑤臺虎鉗的絲桿、螺母及其他活動表面要經常加油，保持清潔。
5．答：機動車駕駛員必須遵守下列規定：①駕駛車輛時，須攜帶駕駛證和行駛證。②不準轉借、涂改或偽造駕駛證。③不準將車輛交給沒有駕駛證的人員駕駛。④不準駕駛與駕駛證準駕
車型不相符合的車輛。⑤未按規定審驗或審驗不合格的，不準繼續駕駛車輛。⑥飲酒后不準駕駛車輛。⑦不準駕駛安全設備不全或機件失靈的車輛。⑧不準駕駛不符合裝載規定的車輛。⑨在患有妨礙安全行車疾病或過度疲勞時，不準駕駛車輛。⑩駕駛和乘坐兩輪摩托車須戴安全頭盔。⑩車門、車廂沒有關好時，不準行車。⑩不準穿拖鞋駕駛車輛。⑩不準在駕駛車輛時吸煙、飲食、閑談或有其他妨礙安全行車的行為。
6-答：①加油均勻：汽車在啟動、行駛中要做到緩加油門，均勻加速。切忌大“轟”油門，以減少不必要的燃油消耗。②換擋及時：汽車在起步、行車或滑行時，要根據負荷及速度變化，查聽發動機運轉聲響，及時準確地選擇擋位，快速換擋。避免高速擋低速行車或低速擋高速行車。③控溫準確：汽車冷車啟動要進行預熱保溫，行駛中發動機工作溫度要控制在正常范圍內。試驗結果表明，冬季冷車啟動，不預熱比預熱燃油超耗達20%～40%。行駛中發動機工作溫度過高或過低，也會使燃油超耗15%左右。④中速行駛：汽車應盡量在接近經濟車速范圍內行駛。汽車等速行駛的百千米油耗曲線表明，在中速行駛時，百千米油耗最低，低速行駛時比經濟車速多耗油8%左右。高速行駛要比經濟車速多耗油l2%左右。⑤安全滑行：在遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》和運行條件允許的情況下，行駛中利用滑行是降低燃油消耗的有效萬法。
7．答：能否保證行車安全的決定因素是駕駛員，實踐證明，要想預防交通事故，開好安全車，必須做到以下幾點：①樹立全心全意為人民服務的思想，時刻重視交通安全，把人民的利益放在高于一‘切的地位。②自覺、模范地遵守道路交通安全法與實施條例以及有關法令。服從交通警察和道路交通管理人員的指揮和管理，樹立良好的駕駛作風。③努力鉆研業務，不斷提高技術水平，摸索安全行車規律，積極預防交通事故。④愛護車輛，堅持車輛的檢查維護制度，使車輛經常保持完好狀態，不帶病行駛。⑤樹立良好的職業道德，提高服務質量，保證行車安全。
8．答：屬于駕駛員責任的交通事故中，從原因卜來看，主要有如下幾個方面：①疏忽大意。②盲目開快車及強行超車。③酒后開車。④不能安全禮讓及違反行車間距的規定。⑤違反通過公路交叉路口的通行規定。⑥駕駛操作不當。⑦在交通事故中，駕駛員違反載貨、載人的規定，不注意對行人的保護，無證駕駛等，也占有一定的比重。
9．答：～級維護的作業項目一般有以下內容（以CA1091型車為例）：①清洗機油、汽油、空氣濾清器，放 出其中的沉積物，清除儲氣筒內的油污。②檢查并添加曲軸箱、變速器、后橋、轉向器的潤滑油。③潤滑水泵、分電器、傳動軸、轉向拉桿球頭銷、離合器踏板軸和車門等部位。④檢查并緊固發動機懸置件、底盤各部位及車身內外各連接螺栓。⑤檢查斷電器觸點間隙。⑥檢查并調整空氣壓縮機及發電機的皮帶松緊度。⑦檢查輪胎，按規定充氣。⑧檢查備胎升降器固定情況，并潤滑各部位。⑨清潔蓄電池外部，檢查液面并添加蒸餾水。
10.答：①檢查機油、燃油、冷卻水和制動液是否足量；電解液是否充足，電解液密度是否符合標準；輪胎氣壓是否符合標準。②檢查汽車各部是否漏水、漏油、漏氣、漏電。③檢查照明、信號、喇叭、刮水器、后視鏡、門鎖、門窗玻璃及其升降搖手柄等是否齊全有效。④檢查汽車外部的螺栓、螺母是否緊固有效。⑤檢查轉向裝置及橫、直拉桿等連接部位是否牢固可靠；駐車制動、行車制動、離合器的工作情況是否良好。⑥檢查人員乘坐或貨物裝載是否符合規定；掛車、半掛車的牽引或連接裝置是否牢固可靠；隨車裝備是否齊全；⑦啟動發動機，檢查發動機運轉是否正常，有無異響；各儀表工作是否正常。11.答：①由于發動機轉速高，每一進氣行程的進氣時間很短；②進氣門的開啟是由凸輪軸控制的，從開始打開到完全打開需要一定的時間，所以進氣門要提前開啟；③當活塞由上止點開始下行時，進氣門已開啟到一定程度，可以使更多的新鮮空氣或可燃混合氣順利進入汽缸；④當活塞開始上行時，仍可利用汽缸內具有的真空吸力及新鮮氣體的慣性作用繼續進氣；⑤延長了充氣時間，增加了充氣量，可使發動機發出更大的功率。
12.答：①排氣門之所以要提前開啟，是因為做功行程接近結束時汽缸內壓力較低，能夠利用的能量不大；②提前開啟排氣門可利用廢氣余壓加速排氣；③當活塞到達下止點時，排氣門的開度進一步增大，汽缸內氣壓大幅下降，從而減小了活塞上行時的排氣阻力；④縮短了廢氣在汽缸內停留的時間，避免了發動機產生過熱現象；⑤當活塞到達上止點時，燃燒室內氣壓高于大氣壓，仍可利用排氣時的氣流慣性排氣，排氣門遲關一點，使廢氣排得更為干凈。
13.答：①在汽車衍駛過程中，發動機有啟動、怠速、中等負荷、全負荷、加速五種基本工況。啟動時，發動機溫度低、轉速低、進入化油器的空氣流速小，汽油霧化和汽化條件差，造成混合氣過稀，難于點燃。因此啟動時應供給極濃的混合氣(a-0.2--0.6)。②怠速是指發動機在無負荷情況下以最低穩定轉速運轉。這時供給汽缸的混
合氣數量很少，而排氣后殘留在汽缸內的廢氣量相對增加，加上發動機轉速低，汽油霧化不良，使燃燒條件惡化。因此，怠速時需供給濃而少的混合氣(a=o．6～0.8)。③中等負荷指節氣門超過怠速開度后達到接近全開的80%左右，是常用工況。節氣門開度由小變大，汽缸充氣量增加，汽油的霧化、蒸發和燃燒條件逐漸變好，殘余廢氣量相對減少。為節約燃料，應供給由濃變稀的混合氣(a—0.9～1.1)。④全負荷時節氣門接近甚至達到全開，應供給濃混合氣(a—0.8～0.9)，以獲得最大功率，克服外部阻力。⑤加速時節氣門急速開大，發動機轉速迅速提高。此時，空氣量隨節氣門的急速開大而急劇增加，汽油由于慣性大于空氣而來不及大量噴出，使混合氣過稀，不僅達不到加速的目的，甚至還可能熄火。因此，加速時應額外強制噴油以加濃混合氣。
14.答：①汽車發動機的工作情況變化范圍是很大的，在不同負荷、轉速情況下對混合氣濃度和供給量的要求也不同，因此，在化油器的結構上，采取了一系列自動調節}昆合氣濃度的裝置，主要有啟動裝置，加速裝置、主供油裝置、加濃裝置和怠速裝置等。②啟動裝置的作用是：當發動機在冷態下啟動時，在化油器內形成較濃的混合氣，使進入汽缸的混合氣中有足夠的汽油蒸氣，以保證發動機能夠啟動。③怠速裝置的作用是：當發動機在很小負荷下工作時，供給較濃的混合氣，保持發動機低速平穩地運轉。④主供油裝置的作用是：保證發動機在中小負荷范圍內工作時供給經濟的混合氣，即所供的混合氣應隨節氣門開度的增大而逐漸變稀，以保證發動機能在最經濟的情況下工作。⑤加速裝置的作用是：當節氣門迅速開大時，利用加速泵將一定量的額外燃油強制噴入喉管（避免混合氣暫時變稀），使混合氣臨時加濃，以適應發動機加速的需要。⑥加濃裝置的作用是：當發動機在全負荷或接近全負荷工作時，額外供給部分燃油，以得到較濃的混合氣，以便發動機輸出最大的功率。
15．答：①當汽油機在進氣行程時，活塞向下止點運動，汽缸內產生真空，使空氣通過空氣濾清器被吸入化油器。②當空氣流過化油器喉管時，因通道截面縮小，空氣流速加快，使喉管處的壓力降低。③這樣喉管處與大氣形成-r一定的壓力差，浮子室內的汽油在這一壓力差的作用下經量孔白噴管口噴出，并在高速空氣流的撞擊下分散成霧狀顆粒。④隨著進氣管中氣流的流動，霧狀顆粒逐漸蒸發成汽油蒸氣并與窄氣混合成可燃混合氣。汽油與空氣的混合是從化油器的混合室開始，一直延續到進氣歧管和汽缸中。⑤為了改善汽油的霧化和蒸發，一般在進氣歧管設置預
熱套，利用排出廢氣的余熱，使附在進氣歧管內壁的油膜迅速蒸發，并對進入汽缸的可燃混合氣適當預熱。
16.答：①雙腔并動式化油器實質上是兩個單腔化油器并聯，將殼體鑄成一個整體。②兩個管腔各有一套結構和作用完全相同的主供油裝置、怠速裝置和同時開閉的節氣門，共用一套浮子室、啟動裝置、加速裝置和加濃裝置。③雙腔并動化油器配用雙式進氣管，每個腔室分別向半數汽缸供氣，減少了各缸進氣重疊現象，提高了充氣效率和各缸混合氣分配的均勻性。④雙腔分動式化油器有兩個結構和作用不同的管腔。⑤在發動機負荷變化的整個過程中，經常工作的一腔稱為主腔，另一腔只有在負荷和轉速高達一定程度時才參加工作，稱為副腔。⑥采用雙腔分動式化油器，目的在于解決功率較大、轉速較高的汽油機動力性和經濟性之間的矛盾。
17．答：①柴油機柱塞式噴油泵的供油量取決于柱塞和柱塞套的相對位置，即取決于供油拉桿的位置。實際上供油量還受發動機轉速的影響。這是因為發動機轉速增加時，噴油泵柱塞移動速度也增加，柱塞套上油孑L的節流作用也隨之增大。當柱塞上行使進油孑L還沒有完全關閉時，柱塞上方的柴油已被壓縮，使泵腔內油壓升高的時刻略有提前，供油提前角也因此而加大；同樣，由于油孔的節流作用，當柱塞繼續上行，在斜槽剛與回油孔溝通時，泵腔內的油壓因不能立即下降而使供油時間延長。因此，即使供油拉桿位置不變，柱塞每個工作循環的供油量都會隨發動機轉速的升高而增加，隨發動機轉速的降低而減少。如果沒有調速器，當發動機轉速因某種原因（如負荷減小）而增高時，噴油量就會隨之增大，使發動機轉速進一步提高。這種現象的反復繼續'可在短時間內使發動機超過額定轉速而造成“飛車”，引起發動機過熱、冒黑煙，甚至發生損壞機件的嚴重后果。反之，當發動機轉速降低時，噴油量將隨著轉速的降低而減少，直到迫使發動機熄火。為此，柴油機噴油泵上必須安裝可靠的調速器。②調速器的作用就是根據發動機負荷的變化，自動調節供油量，使柴油發動機轉速穩定在某一范圍。調速器一般為機械離心式，根據調速范圍分兩速調速器和全速調速器兩種。汽車柴油機多為兩速調速器，其作用是自動穩定最低轉速（怠速）和限制最高轉速。
18．答：調速器按工作原理分類的具體有：①機械調速器：它主要是利用飛球（或飛塊）隨凸輪軸旋轉時所產生的離心力與調速彈簧的預緊力相平衡的原理進行工作。②氣動調速器：它是應用真空吸力與調速彈簧的預緊力相平衡的原理
進行工作。③復合調速器：它是將機械和氣動調速器組合在一起的調速器，利用兩種調速器各自的長處，使柴油機在低速和高速工作時都更加穩定，從而改變調速器的調速性能。④液壓調速器：它是利用流體壓力隨柴油機轉速變化而變化的原理來調節噴油泵供油量的，它的特點是感應元件小，通用性強，且具有良好的穩定性和很高的調節精度。⑤電子調速器：它具有很高的響應速度和靜態、動態調節精度，能夠實現無差并聯運行。
19．答：①為保證離合器正常工作，分離杠桿內端與分離軸承之間應有一定的間隙。這個間隙表現在開始踩下離合器踏板時有一段不起作用的距離。這段距離就叫做離合器踏板自由行程。②自由行程可用普通直尺進行測量，其具體方法是：先測出按下踏板感到有阻力時的高度，再測出踏板完全放松的高度，兩次高度之差就是自由行程的數值。若不符合規定，可用改變離合器踏板拉桿長度的方法，增大或減小離合器踏板自由行程。旋進離合器踏板拉桿上的調整螺母，自由行程減小，反之則增大。
20．答：①汽車差速器一般為行星齒輪機構。差速器殼與行星齒輪軸（十字軸）連在一起，構成行星齒輪架，是差速器的主動件，而兩半軸齒輪是從動件。這種差速器韻特點是：左右兩半軸齒輪的轉速之和等于差速器殼轉速的2倍；向左右兩半軸分配的扭矩相等。②當汽車在平直路面上行駛時，地面給左右車輪的切向反作用力相等，行星齒輪受到兩半軸齒輪相同的反作用力。此時，行星齒輪不自轉，只是隨同行星齒輪架一起繞差速器的軸線公轉。所以，此時差速器殼的轉速與兩半軸齒輪的轉速相同，即差速器．不起差速作用。③當汽車轉彎時，由于左右驅動車輪受到的地面切向反作用力不同，使兩半軸齒輪作用于行星齒輪上的反作用力不等，因而迫使行星齒輪在公轉的同時還發生自轉，至兩半軸齒輪的反作用力相等為止，通過行星齒輪自轉的調節作用，使阻力小的一邊半軸（外側）齒輪多轉動一些，而阻力大的一邊（內側）齒輪則少轉動一些。增多與減少的轉動角度是相等的，其差異與左右驅動車輪要求的不同滾動距離相適應，這就是差速器的差速作用。④實際上差速作用不光在轉彎時發生，即使在平直路面行駛時，由于道路不可能絕對平整，兩側驅動車輪的輪胎氣壓、磨損程度不可能絕對相等，裝載不均衡使左右車輪承受的負荷不相等，都會產生差速作用。
21．答：蓄電池的作用主要有：①發動機啟動時，向啟動機供電。汽油機啟動時除問啟動機供電外，同時還向點火系、發電機激磁電路及儀表系供電。②因發動機停機和發電機故障不發電
時，由蓄電池向所有用電設備供電。③用電超負荷時，由蓄電池協同發電機共同向用電設備供電，以防發電機超負荷運行而損壞。④汽車正常運行、用電量很小時，蓄電池可將發電機發出的多余電能儲存起來，即對蓄電池充電。⑤蓄電池還相當于一個大容量電容器，并聯在汽車電路中。當電路中因各種原因出現電壓波動時，蓄電池的電容作用是吸收電路中的瞬時過電壓，以防將用電設備尤其是電子設備擊穿損壞。
22．答：①蓄電池由極板、隔板、電解液、外殼和連接樁等組成。②極板是蓄電池的核心部分，分正極板和負極板兩種，正極板上涂的活性物質是二氧化鉛(Pb0：)，呈深棕色。負極板上涂的活性物質是海綿狀純鉛，呈青灰色。在蓄電池充放電過程中，電能和化學能的相互轉換，就是依靠這些活性物質和電解液之間的化學反應來實現的。③隔板的材料有木質、微孔橡膠、微孔塑料和玻璃纖維等。其作用是隔開正負極板以防彼此接觸而短路。安裝時隔板上帶溝槽的一面應朝向正極板，因為正極板在充放電過程中化學反應激烈，溝槽能使電解液較順利地上下流通。④電解液是由硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成的，其密度一般為1.24～1.30 g／cm3。⑤外殼是用來盛放極板組和電解液的，由耐熱、耐酸、耐振的硬橡膠或塑料制成。根據不同需要，殼內分成3個或6個互不相通的單格，庇部有突起的肋條以支撐極板組，其空隙可以儲存極板脫落下來的活性物質，以防極板阻塞或短路。
23.答：①點火系主要由電源、點火線圈、分電器總成、電容器、火花塞等部分組成。②電源指蓄電池和交流發電機，其作用是提供點火電能，電源標準電壓為12 V。③點火線圈的作用有兩個：一是升壓，在斷電器配合下，將電源提供的12 V低電壓升壓為10 000 V以上的高電壓；④二是儲能，電源提供的電能首先由點火線圈以磁場的形式儲存在點火線圈內，點火時將磁場能轉變成火花的熱能釋放出去。⑤分電器總成包括斷電器、配電器、點火提前角調節器三個裝置。⑥斷電器的作用是控制點火線圈初級電路的通斷，同時還能控制點火時刻。⑦配電器的作用是將點火線圈產生的高電壓，按發動機點火順序，在點火時刻送至相應汽缸的火花塞上，產生電火花。⑧點火提前角調節器有離心式調節器和真空式調節器兩種，其作用是在發動機轉速或負荷變化時自動調節點火提前角。⑨電容器裝在分電器外殼上，與斷電觸點并聯，其作用是減小斷電觸點火花，防止觸點燒蝕，提高次級電壓。⑩火花塞裝在汽缸蓋上，其作用是在保證汽缸密封的同時將高壓電引入燃燒室產生電火花，點燃泥合氣。
24.答：①點火系應保證發動機在各種工況和使用條件下都能可靠而準確地點火，故點火系應滿足以下要求：②能產生足以擊穿火花塞間隙的次級電壓。一般點火的次級電壓在15 000～30 000 V,過低或過高都不能保證可靠點火。③電火花應具有足夠的能量。為保證可靠點火，點火系提供的火花能量不得低于50 mJ。④點火時間應與發動機工況及工作條件相適應。發動機在不同工況和工作條件下都應有一個最佳的點火提前角，以保證發動機的動力性和經濟性最好，排氣污染最小。⑤點火系次級電壓升值要快，以減小火花塞積炭對次級電壓的影響。⑥火花持續時間要長，一般不少于500 us。
25.答：①活塞敲缸是指工作行程開始的瞬間（或當活塞上行時）．活塞在汽缸內擺動或竄動，其頭部或裙部與缸蓋、缸壁相碰撞?；钊酶追职l動機冷態和熱態兩種情況。②發動機冷態敲缸的現象：怠速時缸蓋，E部發出有節奏的“嗒、嗒”金屬敲擊聲，轉速稍高聲響消失?；钊c汽缸間隙較大，低溫時出現敲擊聲，待溫度正常后響聲減弱或消失。單缸斷火后聲響消失?；鸹ㄈ鹨淮危l響兩次。③發動機熱態敲缸的現象：發動機高速時發出“嘎嘎”的連續金屬敲擊聲。溫度升高，聲響加重。發動機怠速時發出“嗒嗒”聲，機體伴隨有抖動現象?；鸹ㄈ鹨淮?，發響兩次。某缸斷火，聲響反而加重。
26.答：①正時齒輪響的原因是：正時齒輪嚙合間隙過大或過小。正時齒輪制造誤差過大，引起嚙合間隙不均勻。修理凸輪軸和曲軸軸承后，改變了齒輪的嚙合位置。凸輪軸正時齒輪固定螺母松動。齒輪副輪齒有碰傷或有鑲嵌物等。②正時齒輪響的聲音比較復雜_有的有節奏．有的無節奏，有的間斷響，有的連續響。一般情況下，怠速時比較輕微，中速時比較明顯'高速時變得雜亂。對于嚙合間隙偏小且響聲不嚴重時，可繼續使用。對于嚙合間隙過大或不均勻，輪齒有斷裂等，應更換新齒輪。
27．答：離合器分離不徹底的原因有以下幾個方面：①寓合器踏板自由行程過大。②分離杠桿彎曲，內端面過低或不在同一平面內。分離杠桿調整螺釘松動，或其浮動銷脫出'或分離杠桿座折斷。③從動盤翹曲，鉚釘松脫或摩擦片破碎。④壓盤受熱變形翹曲。中間主動盤定位塊損壞或分離彈簧長度及彈性差較大。⑤壓緊彈簧彈性不大或個別彈簧折斷。⑥從動盤轂花鍵孔與變速器第一軸鍵齒銹蝕卡滯，使從動盤移動不靈活。⑦液壓操縱式離合器操縱系統漏油，滲入空氣或密封皮碗磨損過度。⑧膜片式離合器膜片彈簧變形、破裂。
28．答：①離合器打滑會出現的現象是：汽車起步時．完全放松離合器踏板，汽車仍不能行走；加速時，車速不能迅速提高，感到行駛無力，在汽車重載、上坡或泥濘道路上行駛時，可嗅到離合器摩擦片的煳味。②造成此現象的原因：離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小。離合器踏板受駕駛室底板的阻滯、碰擦或回位彈簧回位動力不足，使踏板不能完全回位。離合器從動摩擦片過薄、硬化、腐蝕、鉚釘頭露出或沾有油污。離合器壓盤過薄或壓盤、飛輪變形。離合器壓緊彈簧過熱變軟或折斷。離合器分離杠桿高度調整不當。離合器蓋、飛輪的連接螺栓松動。離合器膜片彈簧彈力不足或開裂。
29．答：①鉛蓄電池在沒有外接負荷的情況下，電能會自行消耗，這種現象稱為自放電。正常’情況下，自放電很少。但如果每晝夜自放電超過容量的2%，便屬于蓄電池故障，必須進行修理。②使用中如果電解液含雜質過多、電解液濃度過高、電池外部不清潔等，都會引起自放電故障。因此在配制電解液時，硫酸和蒸餾水必須純凈，盛裝和配制器皿必須是耐酸材料制成的，嚴禁接觸任何金屬器物。電池的蓋塞要蓋好，要經常用清水沖洗電池上部的酸泥等臟楊'使電池保持清潔干燥。
30．答：①蓄電池的容量是指在允許的放電范圍內所輸出的電量，它與放電電流、終止電壓和電解液的溫度等因素有關。如果放電電流過大，極板表面活性物質的孔隙會很快被生成的硫酸鉛所堵塞，使極板內層的活性物質不能參加化學反應，因而使蓄電池容量減小。②如果電解液溫度過低，電解液黏度增大，滲透和擴散能力降低，電池內阻增加，蓄電池端電壓降低’容量也因此減小。③電解液的相對密度較大時，可以提高電解液的滲透速度和蓄電池的電動勢'并減小內阻，使蓄電池容量增大。但如果相對密度超過某一限度，反而使滲透速度降低，內阻增加，極板容易硫化，使容量減小。④使用中蓄電池如果長期虧電，電解液液面高度不足t或未充足電保存較長時間，都會使極板產生硫化而使容量減小。⑤使用中電解液受金屬或雜物污染、電池表面不清潔等，都會使電池產生自放電而減小容量。
第二篇：技能鑒定中級工
技能鑒定中級工
車工職業技能鑒定理論知識(中級工)
車工職業技能鑒定理論知識(中級工)參考題
一、單項選擇題
1.職業道德是()，技能鑒定中級工。
A、社會主義道德體系的重要組成部分 B、保障從業者利益的前提
C、勞動合同訂立的基礎 D、勞動者的日常行為規則
2.()就是要求把自己職業范圍內的工作做好。
A、愛崗敬業 B、奉獻社會 C、辦事公道 D、忠于職守
3.遵守法律法規要求()。
A、積極工作 B、加強勞動協作
C、自覺加班 D、遵守安全操作規程
4.具有高度責任心應做到()。
A、責任心強，不辭辛苦，不怕麻煩 B、不徇私情，不謀私利
C、講信譽，重形象 D、光明磊落，表里如一
5.違反安全操作規程的是()。
A、嚴格遵守生產紀律 B、遵守安全操作規程
C、執行國家勞動保護政策 D、可使用不熟悉的機床和工具
6.不愛護設備的做法是()。
A、保持設備清潔 B、正確使用設備 C、自己修理設備 D、及時保養設備
7.保持工作環境清潔有序不正確的是()。
A、隨時清除油污和積水 B、通道上少放物品
C、整潔的工作環境可以振奮職工精神 D、毛坯、半成品按規定堆放整齊
8.圓柱被傾斜于軸線的平面切割后產生的截交線為()。
A、圓形 B、矩形 C、橢圓 D、直線
9.關于“局部視圖”，下列說法錯誤的是()。
A、對稱機件的視圖可只畫一半或四分之一，并在對稱中心線的兩端畫出兩條與其垂直的平行細實線
B、局部視圖的斷裂邊界必須以波浪線表示
C、畫局部視圖時，一般在局部視圖上方標出視圖的名稱“A”，在相應的視圖附近用箭頭指明投影方向，并注上同樣的字母
D、當局部視圖按投影關系配置，中間又沒有其他圖形隔開時，可省略標注
10.確定兩個基本尺寸的精確程度，是根據兩尺寸的()
A、公差大小 B、公差等級 C、基本偏差 D、基本尺寸
11.工件滲碳后進行淬火、()處理。
A、高溫回火 B、中溫回火 C、低溫回火 D、多次回火
12.鋁具有的特性之一是()。
A、較差的導熱性 B、良好的導電性 C、較高的強度 D、較差的塑性
13.帶傳動按傳動原理分有()和嚙合式兩種。
A、連接式 B、摩擦式 C、滑動式 D、組合式
14.按齒輪形狀不同可將齒輪傳動分為圓柱齒輪傳動和()傳動兩類。
A、斜齒輪 B、直齒輪 C、圓錐齒輪 D、齒輪齒條
15.任何切削加工方法都必須有一個()，可以有一個或幾個進給運動。
A、輔助運動 B、主運動 C、切削運動 D、縱向運動
16.車削特點是刀具沿著所要形成的工件表面，以一定的()和進給量對回轉工件進行切削。
A、切削速度 B、運動 C、背吃刀量 D、方向
17.下列量具中，不屬于游標類量具的是
A、游標深度尺 B、游標高度尺 C、游標齒厚尺 D、外徑千分尺
18.不能用游標卡尺去測量()，因為游標卡尺存在一定的示值誤差，職業技能鑒定《技能鑒定中級工》。
A、齒輪 B、毛坯件 C、成品件 D、高精度件
19.下列哪種千分尺不存在()。
A、深度千分尺 B、螺紋千分尺 C、蝸桿千分尺 D、公法線千分尺
20.千分尺讀數時()。
A、不能取下 B、必須取下
C、最好不取下 D、先取下，再鎖緊，然后讀數
21.()由百分表和專用表架組成，用于測量孔的直徑和孔的形狀誤差。
A、外徑百分表 B、杠桿百分表 C、內徑百分表 D、杠桿千分尺
22.磨削加工的主運動是()。
A、砂輪旋轉 B、刀具旋轉 C、工件旋轉 D、工件進給
23.車床主軸材料為()
A、T8A B、YG3 C、45鋼 D、A
224.軸類零件加工順序安排時應按照()的原則。
A、先粗車后精車 B、先精車后粗車 C、先內后外 D、基準后行
25.減速器箱體為剖分式，工藝過程的制定原則與整體式箱體()。
A、相似 B、不同 C、相同 D、相反
26.圓柱齒輪傳動的精度要求有運動精度、()接觸精度等幾方面精度要求。
A、幾何精度 B、平行度 C、垂直度 D、工作平穩性
27.車床主軸箱齒輪齒面加工順序為滾齒()剃齒等。
A、磨齒 B、插齒 C、珩齒 D、銑齒
28.使用劃線盤劃線時，劃針應與工件劃線表面之間保持夾角()。
A、40°～60° B、20°～40° C、50°～70° D、10°～20°
29.銼削外圓弧面時，采用對著圓弧面銼的方法適用于()場合。
A、粗加工 B、精加工
C、半精加工 D、粗加工和精加工
30.麻花鉆的兩個螺旋槽表面就是()。
A、主后刀面 B、副后刀面 C、前刀面 D、切削平面
31.后角刃磨正確的標準麻花鉆，其橫刃斜角為()。
A、20°～30° B、30°～45° C、50°～55° D、55°～70°
32.鉸孔時兩手用力不均勻會使()。
A、孔徑縮小 B、孔徑擴大 C、孔徑不變化 D、鉸刀磨損
33.關于轉換開關敘述不正確的是()。
A、倒順開關常用于電源的引入開關 B、倒順開關手柄有倒順停3個位置
C、組合開關結構較為緊湊 D、組合開關常用于機床控制線路中
34.接觸器不適用于()。
A、頻繁通斷的電路 B、電動機控制電路
C、大容量控制電路 D、室內照明電路
35.熱繼電器不用于()。
A、過載保護 B、斷相保護
C、電流不平衡運行保護 D、短路保護
36.使用電動機前不必檢查()。
A、電動機是否清潔 B、絕緣是否良好
C、接線是否正確 D、銘牌是否清晰
37.電流對人體的傷害程度與()無關。
A、通過人體電流的大小 B、通過人體電流的時間
C、觸電電源的電位 D、電流通過人體的部位
38.不符合文明生產基本要求的是()。
A、嚴肅工藝紀律 B、優化工作環境 C、遵守勞動紀律 D、修改工藝程
序
39.環境保護-法的基本任務不包括()。
A、保護和改善環境 B、合理利用自然資源
C、維護生態平衡 D、加快城市開發進度
40.不屬于崗位質量要求的內容是()。
A、對各個崗位質量工作的具體要求 B、市場需求走勢
C、工藝規程 D、各項質量記錄
41.主軸零件圖的軸肩槽和定位孔采用()表示。
A、局部剖 B、左視圖 C、移出剖面 D、右視圖
42.C42，表示熱處理猝火后的硬度為()。
A、HRC50～55 B、HB500 C、HV1000 D、HRC42～4
543.偏心軸的結構特點是兩軸線平行而()。
A、重合 B、不重合 C、傾斜30° D、不相交
44.兩拐曲軸頸的()清楚地反映出兩曲軸頸之間互成180夾角。
A、俯視圖 B、主視圖 C、剖面圖 D、半剖視圖
45.齒輪零件的剖視圖表示了內花鍵的()。
A、幾何形狀 B、相互位置 C、長度尺寸 D、內部尺寸
46.C630型車床主軸全剖或局部剖視圖反映出零件的()和結構特律。
A、表面粗糙度 B、相互位置 C、尺寸 D、幾何形狀
47.CA6140 型車床尾座的主視圖采用()，它同時反映了頂尖、絲杠、套筒等主要結構和尾座體、導板等大部分結構。
A、全剖面 B、階梯剖視 C、局部剖視 D、剖面圖
48.識讀裝配圖的方法之一是從標題欄和明細表中了解部件的()和組成部分。
第三篇：信號工技能鑒定--中級工
初級工問答題：
1,在什么情況下，采用引導進路鎖閉方式開放信號？ 答：因信號機故障或軌道電路故障不能開放進站或接車進路信號麻風時，應采用引導進路鎖閉方式開放引導信號。
2,6502電氣集中電路動作的層次是什么？
答：電路動作的層次是：首先選擇進路，其次鎖閉進路，然后開放信號，最后解鎖進路。3,電動轉轍機的減速器有何作用？
答：減速器的作用是把電動機的高轉速降下來，提高電動機的轉矩，以便轉換道岔。4,站內道岔是怎樣編號的？
答：上行咽喉的道岔以偶數由站外向站內依次編號，即2、4、6?。下行咽喉的道岔以奇數由站外向站內依次編號，即1、3、5? 5,什么叫進路的一次解鎖？
答：列車或車列依據信號的顯示通過進路中所有道岔區段后，整條進路一次解鎖，稱為進路一次解鎖。
6,信號設備電氣特性測試分幾級？
答：信號設備電氣特性測試分為日常測試、I級測試、II級測試和III級測試。7,行車事故按照事故的性質、損失及對行車造成的影響可分為哪幾類？
答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故5類。8,色燈信號機燈光高速要進行哪些工作？ 答：包燈信號機燈光調整要進行以下兩項工作：A調整燈泡點燈電壓，電壓值在10.2—11.4V范圍內。B高速燈光的顯示距離。
9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術指標？
答：在道岔區段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發線上限流電阻不少于1毆，一般采用R-2.2/220型可調電阻。10，什么叫信號障礙？
答：信號障礙是指信號設備不良，影響正常使用，但未耽誤列車運行。11，處理信號設備故障的程序是什么？ 答：了解試驗，登記，檢查處理，匯報。12，軌道電路由哪幾部分組成？
答：軌道電路由鋼軌、軌端接續線、電源引接線、送電設備、受電設備、鋼軌絕緣等主要部分組成。
13，信號設備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？
答：信號設備的防雷接地裝置由接地體和接地導線兩部分組成。14，信號設備維護工作由哪幾部分組成？
答：信號設備維護工作由維修、中修、大修3部分組成。15，什么是設備質量？
答：設備質量是指各項設備及電路達到應具備的技術條件和質量標準。16，什么是信號工作“三不動”？ 答：“三不動”內容：A，未登記聯系好不動。B，對設備的性能、狀態不清楚不動。C，正在使用中的設備不動。（指已輸好的進路或閉塞設備）17，什么是信號工作“三不離”？ 答：“三不離”內容：A，工作完了，未徹底試驗好不離。B，影響正常使用的設備缺點未修好前不離（一時克服不了的缺點，應先停用后修復），C，發現設備有異狀時，未查清原因不離。18，鉗形表的主要用途是什么？
答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交充電流的大小。19，如何高速電動轉轍機的磨擦電流？
答：電動轉轍機摩擦電流的調整方法是調節磨擦連接彈簧外側的螺母。磨擦電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時，逆時針方向旋動螺母，放松彈簧。20，鐵路線路分為哪幾種？
答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。21，進路解鎖一般分為哪幾種情況？
答：進路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。22，人工解鎖的聯鎖條件是什么？
答：一要證明信號機已經關閉；二要保證所規定的延遲時間；三要辦好人工解鎖手續。23，什么叫半自動閉塞？
答：閉塞手續的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達由人工砍，但列車占用區間、出站信號機的關閉通過列車運行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。24，我國鐵路使用的繼電半自動團塞設備，主要有哪幾種類型？
答：我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動閉塞和64S型繼電半自動閉塞。其中64D型用于單線區間，64S型用于雙線區間。25，64S型繼電半自動閉塞的辦理手續有哪幾種？
答：64S 型繼電半自動閉塞的辦理手續有3種：正常辦理、取消復原、事故復原。26，64S型繼電半自動閉塞由哪幾個單元電路組成？ 答：由7個單元電路組成：（1）線路繼電器電路；（2）閉塞繼電器電路；（3）發車接收器電路；（4）接車接收呂電路；（5）發車表示燈電路；（6）接車表示燈電路；（7）軌道繼電器電路。
27，電務維修人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時應怎么辦？
答：應立即通知車站，并積極設法恢復；如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、領工員或電務段高度，并在《行車設備檢查登記簿》上登記。28，遇已影響設備使用的故障，信號維修人員應如何處理？
答：遇已影響設備使用的故障，信號維修人員先登記停用設備，然后積極查找原因，排隊故障，盡快恢復使用。如不能判明原因，應立即上報，聽從上級批示處理。29，什么是軌道電路？
答：軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，并用引接線連接信號電源，與接收設備構成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。30，電動轉轍機移位接觸器有什么作用？
答：電動轉轍機移位接觸器的作用是監督主銷是否良好；當主銷折斷時，它切斷道岔表示電路。
31，簡述信號工區與車站有哪些聯勞協作？
答：信號工歐與車站的聯勞協用主要有兩條：一是信號設備日常檢修、維修要點或施工封鎖要點；二是道岔的清掃、注油。
32，信號工區與電力部門主要有哪些聯勞協作？
答：信號工區與電力部門的聯勞協作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。33，列車按運輸性質分為哪幾類？
答：列車按運輸性質人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。34，行車基本閉塞法有哪幾種？
答：行車基本閉塞法有兩種：自動閉塞和半自動閉塞。35，在三顯示區段，使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？ 答：列車進入閉塞分區的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號機的綠色燈光。36，電氣化區段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點？ 答：電氣化區段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點：（1）軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區分50HZ牽引電流。（2）接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。
37，提速信號設備有哪些組成部分？
答：提速信號設備，室內有10KVA/5KVA交流轉轍機電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動外鎖閉設備、導管設備、S700K型電動轉轍機和ELP319型密帖檢查器。如果為雙機推動時室內增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導管設備及密貼檢查器。38，簡述移頻站內發送盒的用途是什么？ 答：移頻站內發送盒適用于電氣化和非電氣化區段，它的用途是向站內軌道電路發送移頻信號，供機車信號使用。
39，簡述移頻區間發送盒的用途是什么？ 答：移頻區間發送盒適用于電氣化和非電氣化區段，它的用途是向區間內軌道電路發送各種移頻信息，供機車信號使用。
40，簡述移頻接收盒的用途是什么？ 答：移頻接收盒適用于電氣化和非電氣化移頻自動閉塞區段。用于接收軌道上傳輸的移頻信息，并進行譯碼輸出控制信息，動作執行繼電器，控制區間信號顯示，達到自動指揮行車的目的。
41，什么叫自動閉塞？
答：根據列車運行及有關閉塞分區狀態，自動變換通過信號機（包括機車信號機）顯示的閉塞方法稱為自動閉塞。
42，按照行車組織方法，自動閉塞分為哪幾種？
答：按照行車組織方法，分為單線雙向自動閉塞、雙線單向自動閉塞、雙線雙向自動閉塞。43，自動站間閉塞區間，原有半自動閉塞可用為備用閉塞，應符合哪些要求？ 答：（1）區間檢查設備正常、區間空閑、未辦理閉塞時，經操作自動站間閉塞方式與半自動閉塞方式可以互相轉換，同一區間的閉塞方式應一致。（2）區間檢查設備故障停用時，可按規定的作業程序改為半自動閉塞。44，什么叫移頻自動閉塞？
答；移頻自動閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號，以低頻作為控制信息，控制地面和機車信號機顯示的一種自動閉塞制式。45，簡述進行哪些信號維護作業必須登記？
答；對設備進行拆卸、安裝、移設、更換和測試等工作需中斷制備使用時必須登記。46，大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？ 答：大站交流電源屏可輸出6種電源：（1）信號點燈電源；（2）軌道電路電源；（3）道岔表示電源；（4）控制臺上表示電源；（5）控制臺表示燈閃光電源（6）道岔及道岔區段表示電源。47，《信號維護規則》中規定車站內哪些進路和區段應實施股道電碼化？
答：經道岔直向的接車進路和自動閉塞區段經道岔直向的發車進路中的所有軌道電路區段、經道岔側向的接車進路中的股道區段，應實施股道電碼化。48，什么叫電碼化？ 答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據列車運行前方信號機的顯示而發送來的各種電碼。
49，機車信號點式信息發送設備的用途是什么？
答；點式信息發送設備用于為機車信號提供下列信息：改變列車運行方向；列車速度監控；進出UM71區域發送開、斷TVM300信息。另外，點式設備還產生對點式環線完整與否的檢查信息。
50，移頻自動閉塞系統主要由哪幾部分組成？
答：移頻自動閉塞系統由軌道電路、電纜傳輸、區間電源屏、區間移頻柜、站內移頻柜、防雷組合（柜）、區間點燈電路等組成。51，電力牽引有幾種電流制式？
答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網中采用的電流種類。在整個電力牽引的發展歷程中，經歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為4種電流制式。
52，信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設？有何要求？
答：信號電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設。電力電纜的工作電壓大于500V時，應單獨敷設。如必須在同一溝內平行敷設時，應符合下列要求：（1）電力電纜應深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設的，信號電纜應在上面，其交叉點垂直距離不得小于500MM。當交叉點垂直距離小于500MM時，應采用管道防護，將信號電纜穿在管內，管道兩端應伸出交叉點1000MM。53，影響軌道電路調整狀態的因素有哪些？ 答：影響軌道電路調整狀態的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。
54，每米信號電纜的電阻是多少？
答：每米信號電纜的電阻值為0.0235歐 中級工綜合題：
1，如何檢查JZXC-480型軌道電路的極性交叉？ 答：（1）校核軌道電路極性交叉方法之一：A，不短路BD，測量AC的電壓值V1。B，短路BD后，再測量AC兩端的電壓值V2。將上述測得的數據進行比較，若V2>V1，且V2約等于兩相鄰軌道區段的電壓之各，則極性交叉正確。若V2
答：ZD6型電動轉轍機的配線類型有兩種：道岔在定位，電動轉轍機動作桿處于“左伸”或“右縮”位置，自動開閉器接點第一、三排接點閉合，適應此種類型的配線稱為第一種配線；道岔在定位，電動轉轍機的動作桿處于“右伸”或“左縮”時，自動開閉器接點第二、第四排閉合，適應此種類型的配線稱為第二種配線。
3，動作道岔的電動轉轍機由信號樓通過電纜進行控制。已知電纜每根芯線的電阻為0.0182Ω/M,去線用一芯,回線用兩芯并聯,線路中接觸點電阻為1.7Ω。如果信號樓至道岔的電纜長度為1000M,道岔動作電流為2A,動作電壓為160V,線路中接觸點的電阻為1.7Ω，問信號樓應輸出多少電壓才能保證轉轍機正常工作? 答：線路中總電阻R總=線路中接觸點電阻R1+去線電阻R2+回線電阻R3 R1=1.7Ω
R2=1000×0.0182=18.2Ω
R3=1000×0.0182/2=9.1Ω R總=R1+R2+R3=1.7Ω+18.2Ω+9.1Ω=29Ω
線路上的電壓降ΔV=線路上的電流I3線路上總電阻R總=2329=58V
信號樓的電壓V總=線路上的電壓降ΔV+電動轉轍機動作電壓160V, V總=58+160=218V 4，根據圖8，試分析繼電器線圈在串聯的并聯使用時，應怎樣連接才能正常工作？ 答：（1）圖8中端子1、4連接外線，端子2、3連接，那么兩個線圈產生的磁通方向相同，繼電器能正常動作。（2）圖8中端子1、3連接外線，端子2、4連接，那么兩個線圈產生的磁通方向相反，相互抵消，繼電器就不能正常動作。若兩線圈并聯使用時，依據上面原理，必須將1、3和2、4端子分別連接后再接外線，才能使繼電器正常工作。5，在辦理人工解鎖時，為什么XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源？
答：在辦理人工解鎖時，XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源是為了保證解鎖的延時時間，因為一個咽喉只有一套限時解鎖用的繼電器，如不采取措施，將會出現后辦理的人工解鎖進路和先辦理的人工解鎖進路一起解鎖，致使后辦理的進路人工解鎖延時時間沒有保證。6，照查繼電器電路中SJ前接點有何作用？
答：在ZCJ電路中，當GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下時，并不能證明已建成向股道的接車或調車進路，此時ZCJ通過SJ前接點保持在吸起狀態，不影響另一咽喉向股道調車。7，在進站信號機顯示兩個黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示會發生什么變化？為什么？
答：在進站信號機顯示兩個黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示禁止信號——紅燈。因為在進站信號點燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點，當第二位黃燈滅燈時，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黃燈也滅燈、信號關閉，改點禁止燈光——紅燈。
8，64D型繼電半自動閉塞設備中，HDJ有何作用？
答：HDJ有兩個作用：其一是接收請示發車信號，和同意繼電器TJJ共同構成回執電路，向發車站發送自動回執信號；其二是記錄列車進入接車站軌道電路，為輸出到達復原做準備。9,怎樣實現長調車進路由遠至近順序開放？
答：在長調車進路中，由遠至近順序開放調車信號，電路上是通過KJ電路來實現的。（1）在KJ3-4線圈的勵磁電路中，負極性電源是通過JXJ的后接點接入的。在長調車進路未全部選出以前，因為JXJ不失磁落下，所以KJ不能勵磁吸起，信號不能開放。（2）在KJ3-4線圈的勵磁電路中，正極性電源是通過同方向第二架調車信號機的AJ后接點和FKJ后接點條件接入的。由于第二架信號機還未開放，FKJ在吸起，因此在第二架調車信號機開放以前，KJ不能勵磁吸起，只有在第二架調車信號機開放以后，FKJ落下，第一架調車信號機的XJ才能勵磁吸起，信號才能開放，從而實現長調車進路由遠至近順序開放。
10．如圖9所示，若運行方向是從左至右，試說明5-7DG正常解鎖應具備的三點檢查條件是什么？
答：若運行方向是從左向右，5-7DG正常解鎖應具備的條件是：（1）車曾占用并出清3DG；（2）車曾占用并出清5-7DG；（3）車曾占用9DG。11，XJ電路要檢查哪些基本聯鎖條件？
答：XJ電路要檢查的基本聯鎖條件如下：⑴進路空閑：①對LXJ來說，用XJJ第四組前接點證明。②對DXJ來說，通過執1線上的DGJ第一組前接點證明。③在自動閉塞區段，向區間發車時，LXJ還要檢查閉塞分區的空閑條件。⑵敵對進路未建立，并被鎖在未建立狀態：①本咽喉的敵對進路未建立，是用各有關敵對進路的KJ和ZJ的第四組后接點證明。②把本咽喉的敵對進路鎖在未建立狀態，是通過有關SJ的第一組和第二組后接點證明。③另一咽喉的敵對進路未建立，是通過XJJ第四組前接點間接證明，通過另一咽喉的GJJ第二組后接點直接證明。④把另一咽喉的迎面敵對進路鎖在未建立狀態，是通過ZCJ落下，切斷另一咽喉敵對進路的XJJ勵磁電路和通過GJJ第二組后接點斷開另一咽喉敵對進路的XJ勵磁電路這兩個措施來實現的。⑶道岔位置正確并鎖閉：用選7線上有關DBJ、DBJF或FBJ的前接點和SJ的后接點證明。
12，6502電路中傳遞繼電器CJ失磁落下后，哪些情況下又能使其勵磁吸起？ 答：（1）區段空閑、故障解鎖時，在人工解鎖按鈕簽署上按壓故障區段按鈕和總人工解鎖按鈕后吸起。（2）正常解鎖時，當車出清軌道區段3～4S后吸起。（3）在人工解鎖、取消進路和調車中途返回解鎖時，當進路繼電器1LJ和2LJ任何一個吸起，CJ立即吸起。13，敘述人工解鎖時，進路繼電器的動作規律。答：（1）人工解鎖時，如果運行方向是從左到右，則各區段的1LJ由進路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后2LJ由進路端至始端順序傳遞勵磁吸起。（2）人工解鎖時，如果運行方向是從右到左，則各區段的2LJ由進路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后1LJ由進路終端順序傳遞勵磁吸起。（3）人工解鎖時無論運行方向怎樣，進路中的軌道區段都是從終端至始端方向依次解鎖。
14，在接近預告繼電器JYJ電路中，開始繼電器KJ后接點有何作用？ 答：（1）在接近區段有車時，辦理人工解鎖，進路解鎖后，經KJ后接點使JYJ吸起。若第二次開放信號，進路鎖閉后，XJ因故不能吸起時，信號不能開放，此時可采用取消進路的方法使進路解鎖，而不必人工解鎖，以提高效率。（2）當由股道或無岔區段向外調車，在接近區段保留有車輛時，車列用完進路后，用KJ的后接點使JYJ吸起復原。（3）當接近區段有車，不論信號開放與否，發生全站停電且恢復正常后，用KJ的后接點使JYJ吸起復原。15，試述SJ電路中KZ-YZSL-H條件電源和各接點的作用。答：（1）當采取引導總鎖閉方式接車時，按下引導總鎖閉按鈕YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H無電，進而本咽喉所有的鎖閉繼電器SJ↓。（2）1LJ、2LJ接點：當進路鎖閉時，由于1LJ↓各2LJ↓，則SJ↓。（3）FDGJ接點：當車出清軌道區段時，由于FDGJ具有緩放3～4S的特性，可防止輕車跳動等原因造成軌道電路分路不良時，道岔提前錯誤解鎖。（4）DGJF接點：當區段鎖閉時，DGJF↓→SJ↓。
16，采用引導進路鎖閉方式引導接車，在接車過程中軌道區段故障恰好恢復，試述電路上是如何防止故障區段錯誤解鎖的？
答：因故障在辦理引導接車時，當YAJ吸起后，經YAJ吸起前接點向9線供出正極性電源KZ，使進路中除故障區段外的其他軌道區段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，實現進路鎖閉。而故障區段由于DGJ↓→SJ↓，使故障區段實現區段鎖閉。在引導接車過程中軌道區段如故障恰好恢復，該故障區段也不會提前錯誤解鎖，因為該區段在DGJ↑后QJJ↑，立即由區段鎖閉轉入進路鎖閉狀態。
17，97型25HZ軌道電源屏的電氣特性應符合哪些要求？ 答：（1）輸入電源：AC160～260V，50HZ。（2）輸出電源：局部AC220V±6.6V,25HZ;軌道AC110V±3.3V,25HZ（3）局部電源電壓相位超前軌疲乏電源電壓90o 18，試述ZCJ的設置與用途，并說明為什么電路上要求ZCJ平時在勵磁狀態？ 答：（1）對應每一接車股道上、下行咽喉，各設一個ZCJ，用以鎖閉另一咽喉的迎面敵對進路。（2）要求ZCJ平時在勵磁狀態是為了實現斷線防護。當ZCJ電路發生斷線故障時，ZCJ落下，此時，盡管本咽喉未向所屬股道辦理進路，但對另一咽喉向該股道接車方向的進路也實行鎖閉，這樣一方面可在發生故障時設備倒向安全，另一方面可及時發現此故障。19，XJJ有何用途？ 答：（1）驗證是否有開放信號的可能，有可能才準許鎖閉進路、開放信號。（2）取消進路或人工解鎖進路前檢查進路空閑，在人工解鎖前驗證其他進路沒有辦理人工解鎖，以保證規定的延時時間（3）接近區段無車占用時XJJ自閉電路，防止區段人工短路錯誤解鎖進路。20，6502電氣集中取消進路時必須符合哪些條件才能使進路解鎖？ 答：取消進路時必須符合下列條件才能使進路解鎖：（1）允許信號隨著辦理取消進路手續關閉；（2）接近區段確實無車；（3）車確實沒有駛入進路。21，KJ勵磁要檢查哪些條件？ 答：（1）選排一致性，用有關道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接點證明。（2）道岔在解鎖狀態，用有關道岔的SJ前接點證明。
22，根據圖10中D11單置調車信號按鈕繼電器電路圖，試述為什么做始端使用時1AJ和AJ吸起；做終端使用時，1AJ和2AJ吸起？ 答：（1）D11A做始端使用時，當按下D11A后，1AJ吸起，因此時方向電源“KZ-共用-H”有電（方向繼電器都還沒有吸起），構通AJ1-2線圈的勵磁電路，使AJ吸起并經3-4線痼自閉。當AJ吸起后，一方面通過其接點切斷2AJ電路的KZ電源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF-共用-Q條件電源，構通1AJ1-2線圈的自閉電路，因此D11做始端使用時1AJ和AJ吸起。（2）D11A做終端使用時，按下D11A后，1AJ吸起并自閉，由于此時方向電源KZ-共用-H已斷開，所以AJ不能勵磁吸起，而KF-共用-Q有電、1AJ↑條件，構通了2AJ3-4線圈的勵磁電路，使2AJ吸起并自閉，因此D11做終端使用時1AJ和2AJ吸起。
23，6502電氣集中道岔選出的順序是怎樣的？ 答：（1）在進路中包括有雙動道岔時，先選出雙動道岔反位，然后才能選出信號瞇和道岔定位（包括單動道岔反位）。（2）不論是雙動道岔反位還是信號點及道岔定位（包括單動道岔反位），都是由左至右順序選出的。
24，在64S型繼電半自動閉塞設備中，為什么要求TCJ緩放？
答：當列車到達接車站后，DDJ吸起切斷了TCJ電路，因為列車到達時，要在DDJ吸起和TCJ未落下的時間里向對方站發送通知到達的自動信號，因此，TCJ要有一定的緩放時間，以保證通知到達信號有足夠的長度。
25，在下列進站信號機中，應選用哪些組合？請按順序列出。
答：圖（a）應選用的組合為：YX、LXZ；圖（b）應選用的組合為：1LXF、YX、LYZ；圖（c）應選用的組合為：1LXF、YX、LXZ、L。
26，畫出UM71無絕緣軌道電路的結構框圖，并說出各部分元器件的作用。
答：圖略。（1）發送器的作用：①產生18種低頻信號；②產生4種載頻的移頻信號；③放大移頻信號，使有足夠的功率；④調整軌道電路。（2）接收器的作用：①檢查軌道電路空閑與占用狀態；②區別不同載頻的移頻信號；③檢查低頻信號；④調整軌道電路。（3）其他設備的作用：①編碼電路：根據不同的聯鎖條件對發送器的編碼發生器進行控制，使其輸出相對應的低頻信號。②軌道繼電器：用來反映軌道電路空閑與占用的情況。③匹配變壓器：隔離和變壓；調整電纜的長度。④調諧單元：接收本區段的載頻信號，短路相鄰區段的載頻信號。⑤空芯線圈：a，在電氣化牽引區段，平衡牽引電流的回流。B，對于上、下行線路間的兩個空芯線圈作等電位連接后接地，可保證維修人員的安全。C，保證調諧區工作的穩定。⑥補償電容：a，保證軌道電路的轉輸距離，減少鋼軌電感對移頻信號傳輸的影響。B，保證接收端有較高的信噪比。加補償電容后鋼軌趨于阻性，減少了送電端電流比，改善了接收器和機車信號的工作。C，改善了對斷軌狀態的檢查。
27，畫出ZP-89型移頻自動閉塞系統組成圖，并說明其工作原理。
答：圖略。發送盤功出電壓經站內防雷單元的變壓器1：5升壓后，經電纜模擬網絡及室外實際電纜至區間信號點的變壓器箱內的軌道防雷單元，又經其變壓器5：1降壓、移頻軌道變壓器3：1降壓后，送至軌面。軌面來的移頻信息經移頻軌道變壓器1：3升壓、軌道防雷單元變壓器1：5升壓后，經實際電纜和電纜模擬網絡送室內，由站內防雷單元變壓器5：1降壓后送至衰耗隔離盤，再接收盤，接收盤解調出低頻信息，動作執行繼電器，控制通過信號機的顯示。
28，敘述ZP2WD型18信息移頻自動閉塞系統的區間移頻自動閉塞的組成及各部分作用。答：（1）48V直流電源屏。輸入的交流220V電源通過脈寬調制器產生多組48V直流開關穩壓電源，向移頻柜等設備供電。（2）電源（DY）。電源部分設有總開關K、熔斷器（5A）。它向發送部分供48V直流電源；向接收部分提供+15V、-15V、5V直流電源。電源部分還設有48V、+15V、-15V、5V電源故障檢測電路，故障時實行報警；除面板設有工作正常指示外，內部設有故障定位指示；由柜內第一個電源盒（1DY）給出柜內電源、接收總檢測報警條件。（3）發送（FS）。發送部分產生18個低頻信息；產生移頻信號；向負載提供不小于30W（20Ω）輸出功率的移頻信號；實現了點式編碼信號與移頻信號的疊加發送；具有對雷電沖擊的細保護功能；完成對移頻信號的幅度、低頻、載頻特征的檢測，并通過發送報警繼電器實行故障報警；內部設有故障定位指示。（4）接收（JS）。接收部分可濾除移頻信號避帶有的外頻率的信號；對移頻信號進行數字處理，以識別接收的移頻信號的幅度、載頻、低頻特征，給出綠燈繼電器（LJ）、黃燈繼電器（UJ）是否工作的條件；對接收數字電路進行檢測，給出故障報警條件；內部設有故障定位指示。（5）衰耗隔離（SG）。衰耗隔離部分能夠穩定接收機的輸入阻抗，調整軌道電路，且有雷電保護及隔離接收設備的作用。（6）站內防雷（ZFL）。站內防雷部分具有甚低轉移系統的變壓器及可靠的壓敏電阻，對侵入室內的雷電沖擊干擾進行縱向及橫向防護。（7）電纜（DL）。電纜可構通室內外設備。（8）軌道防雷電纜網絡。軌道防雷電纜網絡包括電纜模擬網絡、軌道防雷、50HZ抑制器、軌道變壓器等4個部分。電纜模擬網絡用于補償電纜線路長度，使電纜傳輸線路與模擬網絡之和為10KM，以利于移頻及點式信息的傳輸和調整。軌道防雷含三端放電管、壓敏電阻及防雷變壓器，對沖擊干擾進行縱向及橫向防護。50HZ抑制器用于對50HZ工頻信號的抑制。在非電氣化區段，當50HZ高壓線路發生接地故障時，它可以有效地防護軌道內50HZ迷流干擾。（9）軌道電路。軌道電路實現發送端或接收端的設備與軌道電路的匹配連接，并保證軌道電路的傳輸特性。
29，畫出TYJL-II型計算機聯鎖系統結構框圖。答：圖略。
30，在計算機聯鎖系統中采用哪些技術措施能使聯鎖機具有故障——安全性能？ 答：在計算機聯鎖系統中采用以下技術措施能使聯鎖機具有故障——安全性能：（1）采用安全型繼電器切斷輸出模塊的關鍵電源；（2）采用實時檢測技術；（3）采用實時比較技術；（4）變換變量的表達形式（信號形式）。
31，計算機聯鎖系統的功能包括哪些內容？ 答： 計算機聯鎖系統的功能包括：（1）人機會話功能（能夠接受操作并表示系統狀態）；（2）聯鎖控制功能；（3）對系統主要組成設備的工作狀態進行監測的功能；（4）能夠與上一級通信網絡實現聯網的功能。
32，計算機聯鎖系統中聯鎖機的主要功能是什么？ 答：主要功能有：（1）實現與上位機和執表機的通信。（2）實現信號設備的聯鎖邏輯處理功能，完成進路確選、鎖閉，發出開放信號和動作道岔的控制命令。（3）采集現場信號設備狀態，如軌道狀態、道岔表示狀態、信號機狀態等。（4）輸出動態控制命令。33，計算機聯鎖系統中聯鎖控制程序的基本模塊包括哪些？ 答：聯鎖控制程序一般來說可分成下面6個模塊：（1）操作輸入及操作命令形成模塊；（2）操作命令執行模塊；（3）進路處理模塊；（4）狀態輸入模塊；（5）表示輸出模塊；（6）控制命令輸出模塊。
34，電氣集中微機監測系統有哪些監測功能？ 答：（1）全天候或定時對主體設備進行參數測試，定時須滿足修改要求。（2）對電動轉轍機的電流及動作時間進行實時測試并描繪曲線，再現測試值。（3）對測試參數進行分析、判斷、超限報警等。（4）能記憶、再現、打印，滿足事后查詢。（5）具有人機對話功能。（6）有聯網功能，可將車站信息通過計算機網絡，傳輸至相應的目的地。（7）對開關量的監測能進行邏輯判斷。
35，電氣集中微機監測系統監測對象及內容有哪些？ 答：電氣集中微機系統的監測對象及內容如下：（1）領帶電源系統的監測，包括輸入電源狀態，電源屏各種輸出電壓，電源接地狀態。（2）電動轉轍機電流動態特性及時間特性的監測。（3）軌道電路接收端電壓的監測。（4）電纜全程對地絕緣電阻的監測。（5）信號機主燈絲點燃狀態的監測。（6）對關鍵熔絲進行監測。（7）對區間自動閉塞及站內電碼化進行監測。（8）部分開關量的監測：進路排列情況與相應時間的登記，關鍵繼電器動作，鉛封按鈕動作與相應時間的登記。
36，微機監測系統車站監測設備中的站機有哪些功能？ 答：站機應具有下列功能：（1）接收采集機的狀態量，協調各采集機的工作。（2）處理狀態時，生成圖形、表格，實現存儲和再現；（3）報警信息的存儲和再現，發出一、二、三、級聲、光報警。（4）向車間機、段機傳送數據。（5）接收并執行車間機、段機的控制命令。（6）實現人機對話，修改基準參數。
37，微機監測系統站機對信號設備故障報警方式分為三級，請說明各級報警方式是如何報警？ 答：（1）一級報警方式。當信號設備發生道岔動作和表示不一致、擠岔、信號非正常關閉、電源錯序或斷相等狀況時，站機應發出聲、光報警，經確認后，由人工切斷。（2）二級報警方式。當信號設備發生區間信號點故障、列車信號機主燈絲斷線、熔絲斷絲、軌道電路紅光帶等狀況時，站機應發出聲、光報警，延續一定時間后，自動切斷。（3）三級報警方式。當信號設備的電氣性能超過預定的限界時，站機應發出燈光報警。38，UM71設備組合的排列有哪些規定？
答：UM71設備組合架每架設有筱方式組合。每個方式組合可以安裝兩個軌道電路區段的設備，或安裝兩套站內電碼化發送設備或安裝4臺點式信息發送設備。組合架上半部安裝下行線的設備，下半總安裝上行線的設備。
39，18信息移頻自動閉塞系統的功能有哪些？ 答：（1）根據載頻條件和低頻編碼信息，向區間軌道電路發送移頻信號。（2）當閉塞分區有車占用時，接收設備收不到本區段的移頻信息，軌道繼電器落下，區間信號機點紅燈，表示本區段被占用。（3）當閉塞分區空閑時，接收設備根據收到的移頻信息，使相應的軌道繼電器吸起。（4）通過各閉塞分區的低頻信息傳遞，反應前方若干閉塞分區的占用情況。（5）向站內軌道電路發送移頻信息。（6）檢測發送盒、接收盒，故障時，向控制臺報警，記錄故障單盤。（7）各單盤電子盒安裝有測試孔和指示燈，反映工作狀態，便于檢測。40，什么是UM71無絕緣軌道電路？
答：UM71的U為通用，M為調制，71為1971年研制成功。UM71無絕緣軌道電路是從法國引進的軌道電路制式。以UM71軌道電路構成的自動閉塞也稱為UM71自動閉塞。通常我們把軌道電路的絕緣節分為機械絕緣節和電氣絕緣節兩種。機械絕緣節是在軌縫處設置的用絕緣材料制成的絕緣片，用以阻止相鄰區段信息互串；電氣絕緣節是利用電子電氣元件組成電路代替機械絕緣，同樣完成阻止相鄰區段信息互串的任務。因此使用電氣絕緣節的軌道電路又稱為無絕緣軌道電路。
41，UM71軌道電路發送器各輸出端子的作用是什么？ 答：（1）A+、S1+為24V電源引入端，A-、A1-為-24V電源引入端。（2）S1、S2為功放輸出端。（3）T1、T2為功放輸出測試端。電壓為10V。（4）C為電源+24V。（5）F1～F18為10.3～29HZ外接端子。（6）1、2、3、4、5、9、11、12為功放輸出調整器。S1-
12、S2-11內部已連好。（7）M為機殼20000V耐壓測試。
42，UM71軌道電路發送器各種低頻頻率的代碼是什么？在發送器上怎樣連接？
答：低頻頻率有18種，從10.3HZ開始,每隔1.1HZ增加一種低頻,直到29HZ.它們的代碼為F18～F1。10.3HZ代碼為F18，29HZ代碼為F1。發送器后視圖中有C端子，C端子（+24V）通過接點與代碼FN連接，就會產生相應低頻。如C與F1相連，低頻為29HZ。43，UM71軌道電路接收器各端子的作用是什么？ 答：（1）A、A-為24V正、負電源引入端。（2）L+、L-為接軌道繼電器的L+、L-引入端。（3）V1、V2、V3為軌道受端電纜引入端；設備集中時，接V1、V2端。（4）R1、R2為限入接線端；R3～R10為輸入軌道調整端。（5）C、C2、C1為延時連接端，C-C2延時2.1S,C-C1延時0.6S。（6）T為低頻測試端，M為機殼耐壓測試端。（7）由T、A+可測出送來的低頻信號（用頻率計測）。
44，為什么要設計疊加UM71站內正線電碼化？ 答：信號電碼化技術是保證機車信號在車站正線或側線進路內連續工作的技術。當車站的軌道電路為25HZ相敏軌道電路、高壓不對稱脈沖軌道電路，以及其他非UM71軌道電路時，列車旱災站后TVM300機車信號接收不到UM71信息。為了保證機車信號設備不間斷地接收到地面信息，正線上的各軌道電路應實現UM71電碼化。目前我國正線電碼化有切換方式和疊加方式兩種。
45，25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路長度是多少？ 答：25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路有以下幾種情況：（1）無補償電容時，軌道電路長度為400M。（2）有補償電容時，軌道電路長度為1200M。（3）當道碴電阻為1.5Ω2KM,機車入口電流為0.5A時，軌道電路極限長度為1500M.（4）當最小道碴電阻為1Ω2KM，機車入口電流為0.5A，軌道電路極限長度為1200M。中級工填空題：
1，單置調車信號機作變通按鈕使用時，DX和DXF組合的JXJ均吸起。
2，選擇組電路的工作時間，只包括記錄始、終端按鈕以及選岔電路的時間，而不包括道岔轉換。
3，采用引導總鎖閉方式引導接車時，YXJ勵磁電路中不檢查道岔位置和敵對進路（包括另一咽喉的迎面敵對進路）。
4，64D型繼電半自動閉塞中的軌道繼電器GDJ的作用是用以監督列車的出發和到達。5，矮柱信號機的建筑接近限界：從設備突出邊緣至距所屬軌道中心的距離均不小于1875MM。
6，萬用電橋測量選擇開關有“電阻”、“電感”和“電容”檔。
7，偏極繼電器主要是鑒定電流極性，一般用于道岔表示電路和半自動閉塞線路繼電器電路中。
8，安全型繼電器按工作特征分為：無極繼電器、極性保持繼電器、單閉磁繼電器、偏極繼電器、整流繼電器和動態繼電器。
9，JSBXC-850型時間繼電器的作用主要是控制電氣集中的限時解鎖。10，整流繼電器由整流元件和無極繼電器組合而成。
11，變壓器的絕緣電阻，在運用中用500V兆歐表測量，不小于5MΩ。12，交流接觸器是一咱交流電磁開關，用它的接點接通和切斷帶有負載的主電路或大容量的控制電路。
13，JZXC-480型軌道電路的標準分路電阻為0.06Ω.14,小量程的電流表通過電流互感器可測量較大的交流電流.15,為了測量較大的直流電流,可在直流電流表上并聯一個分流器.16,當單置調車信號機作始端使用時,其DX組合的JXJ吸起.17,ZG-130/0.1型整流器的輸出功率為10W.18,組合排列圖不包括方向組合和電源組合.19,站場型大網絡電路圖由組合類型圖拼貼而成.20,不同型號的變壓器不能并聯使用.21,調車信號機按設置情況可分為4種類型:單置、并置、差置和盡頭型。22，每個道岔區段和列車進路上的無岔區段都要選用一個區段組合。23，照查繼電器吸起，說明本咽喉未向股道辦理接車或調車進路。24，單置調車信號機按鈕可作反方向調車進路的變通按鈕。
25，當單置調車信號機作終端使用時，其DXF組合的JXJ吸起。26，調車信號機的接近區段為其前方的軌道電路區段。27，在辦理通過進路時，正線出站信號機的接近區段是由同方向的進站信號機起至該出站信號機止。
28，向同一無岔區段排列兩條相對的調車進路為敵對進路。29，同一到發線上對向的列車進路與列車進路為敵對進路
30，在6502電氣集中電路里用KJ繼電器電路檢查進路選排的一致性。31，平面立體一般應標注剖視圖3個方向尺寸。
32，在機械圖中，主要用正投影圖來表達物體的形狀和大小。
33，6502電氣集中電路的動作順序是選擇進路、鎖閉進路開放信號、解鎖進路。
34，97型25HZ相敏軌道電路在電氣化區段使用時，二元二位軌道繼電器的復示繼電器應采用JWXC-H310型緩動繼電器。
35，進站信號機電路在LXJ和ZXJ吸起時，說明向正線接車。
36，進路預先鎖閉是指信號開放后且接近區段還沒有車占用時的鎖閉。37，6502電路中信號控制電路包括信號繼電器電路和信號點燈電路。38，6502電路中CJ具有緩吸特性和快吸特性。
39，6502電氣集中用14線和15線控制軌道光帶表示燈。
40，在列車信號點燈電路中，為了防止混線而造成錯誤顯示，采用了雙斷法和位置法等兩個防護措施。
41，當軌道電路發生故障時，可采用引導進路鎖閉方式引導接車；當道岔失去表示時，可采用引導總鎖閉方式引導接車。
42，由于無岔區段沒有接條件電源JZ-TGJ，因此當按下接通光帶按鈕時，無岔區段不亮燈。43，道岔區段的軌道電路，最多不超過3個接收端或2組交分道岔。
44，6502電氣集中單獨操縱道岔采用雙按鈕制，即按下道岔按鈕CA外，還同時按下道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。45，SJ平時處于吸起狀態。
46，4信息移頻電源盒穩壓電源的直流輸出電壓為24±1V。
47，UM71軌道電路用0.15Ω標準電阻線在受電端軌面上短路時,其短路電流不小于450MA(載頻為2600HZ).48,4信息移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進行調制的方法有調頻、調相、調幅共3種。
49，當有調制信號脈沖輸出時，中心載頻F0向上偏移，即F0+ΔF叫高端載頻。50，移頻自動閉塞電源盒DY-1有功放、穩壓、接近、點燈4種電源。51，DY-1型移頻電源盒的點燈電源為交流輸出12±1V。
52，復線移頻自動閉塞接收盒有選頻、無選頻兩類，分別有650、850、750、550四種。53，DY-2型電源盒主要用于站內。
54，當進站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應自動顯示紅燈。
55，雙向運行的自動閉塞區段，在同一線路上，當一個方向的通過信號機開放后，相反方向的信號機應在滅燈狀態。
56，64D型半自動閉塞設備FDJ吸起時，向線路發送負極性脈沖。
57，進路接近鎖閉（完全鎖閉）是指信號開放后且接近區段有車占用時的鎖閉。58，站內正線軌道電路移頻化，一般采用接近發碼的方式。59，在信號機或軌道電路發生故障不能開放進站或接車進路信號機時，可采取引導進路鎖閉方式開放引導信號。
60，在場間聯系電路中，當I場的ZCJ吸起時，說明II場沒有向聯絡線排列任何進路。61，在選岔網絡上二極管的作用是堵截迂回電流。
62，微機、微電子交流計數電碼軌道電路的送、受電端引接線電阻（包括電纜電阻），不大于0.5Ω。
63，97型25HZ相敏軌道電路，對于移頻電碼化的軌道區段須采用400HZ鐵心的扼流變壓器。
64，在不對稱脈沖軌道電路中室內采用二元差動繼電器。
65，JYJXC-135/220型級性保持繼電器3-4線圈的電阻為135Ω。
66，在調度集中區段內，有遙控設備的集中聯鎖車站，車站控制應優先于調度控制。87，當有調制信號脈沖輸出時，中心載頻F0向下偏移，即F0-ΔF叫低端載頻。
68，具有三個頻率相同，振幅相等，相位互差120°的電動勢的電源，稱對稱三相電源，簡稱三相電源。
69，ZD6型電動轉轍機監督擠岔的裝置是移位接觸器。70，提速道岔控制電路中1DQJ的型號為JWJXC-125/0.44.71，當64D型繼電半自動閉塞設備收到負極性脈沖時，負線路繼電器FXJ吸起。
72，64S型繼電半自動閉塞設備，在列車到達乙站（接車站）后，兩站吸起的繼電器分別是：甲站TDJ、乙站DDJ。
73，64S型繼電半自動閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、DDJ和FUJ繼電器組成。
74，64S型繼電半自動閉塞設備在正常工作中，列車出發進入發車軌道電路區段，此時發車表示燈亮紅燈，接車站接車表示燈亮紅燈。75，電氣集中車站與雙線自動閉塞區段相銜接時，發車方向要把站界外方兩個閉塞分區分別作為該站的第一離去、第二離去區段。
76，道口自動通知采用列車接近一次通知的方式。
77，列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器，采集列車接近通知信息。
78，列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達道口和通過道口信息。
79，在電氣特性測試中發現KF對地電壓為24V，KZ對地電壓為零，說明KZ電源接地。80，金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導電，呈絕緣狀態；當出現過電壓時，電極立即擊穿，過電壓消失后又立即恢復其絕緣狀態。81，信號機械室內的組合架（柜）、計算機聯鎖機柜控制臺、電源屏以及電氣化區段的繼電器箱、信號機梯子等應設安全地線。
82，保護接地是將用電設備不帶電的金屬外殼與地線連接。83，架空線路或鋼軌因受雷擊對地產生的過電壓稱為縱向電壓。84，線路之間或鋼軌之間產生的過電壓，稱為橫向電壓。85，當地面信號顯示一個綠燈，低頻調制信號為11HZ時，機車信號顯示綠燈。86，當地面信號顯示一個黃燈，低頻調制信號為15HZ時，機車信號顯示黃燈。87，當地面信號顯示紅燈，低頻調制信號為26HZ時，機車信號顯示半紅半黃燈。
88，電務人員檢修閉塞設備需要使用事故按鈕時，不需請求調度命令，但是電務與車站人員必須在《行車設備檢查登記簿》內辦理登記和簽認手續，計數器號碼發生變化時，應予注明。89，調壓屏中的行程開關是控制調壓極限的限位開關。
90，控制臺零層一塊18柱定型端子板，可供一組單動道岔（包括道岔區段）和一架信號機使用（進站信號機除外）。
91，64D型繼電半自動閉塞的線路繼電器與閉塞電話共用一對外線。
92，道岔表示電路（三相交流轉轍機除外）采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于300MA的整流元件。
93，TYJL-II型計算機聯鎖控制系統聯鎖機柜中采集電源、驅動電源均為+12V。94，TYJL-II型計算機聯鎖控制系統監控機A、B機互為冷備，故障時需人工切換。95,電氣化區段軌道電路的極性交叉的測試利用相位表或不對稱脈沖表直接測量。96，電氣化區段采用非工頻軌道電路是為了防止牽引電流的干擾。97，電氣化區段BT供電方式是指吸流變壓器供電方式。98，電氣化區段AT供電方式是指自耦變壓器供電方式。
99，解決好牽引電流的回流問題，是電氣化區段防止燒毀設備的重要措施。
100，UM71軌道電路接收器接收移頻信號后軌道繼電器的延時吸起是為了防止輕車跳動出現假空閑。
101，UM71軌道電路用0.15Ω標準分路電阻線分路,死區段長度不應大于20M.102，UM71軌道電路點式環線電流必須大于2A。
103，UM71軌道電路絕緣節由諧振單元、空心線圈、另一載頻諧振單元、鋼軌等組成。104，微機啟動的方式有熱啟動、冷啟動、復位啟動。
105，在提速區段，為解決機車上的信號容易“掉碼”問題，站內正線移頻化中采用預疊加的方式。
106，移頻自動閉塞軌道電路對絕緣破損的防護采用頻率相叉。
107，在交流計數電碼自動閉塞區段，車站股道電碼化采用的發碼設備一是微機發碼，二是電動發碼器發碼。
108，ZD2WD型移頻自動閉塞機車在軌道入口端的短路電流，電氣化區段不少于200MA，非電氣化區段不少于50MA。
109，計算機機聯鎖系統應具有對室外聯鎖設備的監測功能。110，計算機聯鎖系統的聯鎖微機應采用雙機熱備方式或三取二容錯方式的可靠性硬件結構。111，聯鎖微機在一次錯誤辦理和發生一處故障時，不應有危險側輸出。112，聯鎖微機是指計算機聯鎖系統中實現聯鎖功能的計算機系統。
113，三取二容錯計算機聯鎖系統在正常工作時，三臺聯鎖機處于同步工作狀態。114，DMIS系統是指鐵路調度指揮管理信息系統。
115，在DMIS系統中分局DMIS網通過專用線向路局網以及部中心網提供實時數據。116，DMIS系統主要完成的功能包括大屏幕顯示功能和管理信息處理功能。117，根據采樣對象，微機監測系統的采樣可分為模擬量采樣和開關量采樣。
118，在微機監測系統中，無論采用什么方法對模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設備正常工作為前提，否則是不可行的。
119，微機監測系統中，對開關量的采樣主要包括對繼電器接點、各類按鈕狀態等的采樣。120，微機監測系統是聯鎖系統的輔助系統，在任何情況下它不應影響聯鎖系統的功能。121，微機監測系統中站機、車間機和段機應采用工業控制計算機。
122，UM71電氣絕緣軌道電路中，在高速狀態下，軌道繼電器電壓應不小于16V，并可靠工作。
123，多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為55HZ。124，UM71無絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為11HZ。
125，微機監測系統的主要任務是對聯鎖系統和室內外信號設備進行監控和故障診斷。126，TVM300速度監督機畫信號系統只有在列車運行速度超過限制速度時，對列車發出制動命令。
127，型號為PXT-800/25的97型25HZ軌道電源屏適用于軌道區段數小于20區段的車站使用。128，電氣化區段中，在最大負載時受干擾的導線上任意兩點間的感應縱電動勢不應超過60V（有效值）。中級工選擇題：
1，6502電氣集中，調車進路輔助開始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ的勵磁順序是（C）A，FKJ先吸起
B，ZJ先吸起
C，進路左邊的先吸起
D，進路右邊的先吸起 2，64D型繼電半自動閉塞，線路繼電器端電壓應不小于其工作值的（C）% A，100
B，110
C，120
Ｄ，130 3，（B）時，進路上軌道區段的解鎖順序是從始端至終端方向逐段解鎖。A，取消進路
B，正常解鎖
C，人工解鎖
D，故障解鎖 4，影響JZXC-480型軌道電路分路狀態的因素有（D）
A，鋼軌阻抗
B，鋼軌阻抗和道碴電阻
C，鋼軌阻抗和送電端電壓
D，鋼軌阻抗、道碴電阻和送電端電壓
5，當單置調車信號機按鈕作始端使用時，（B）吸起
A，AJ↑ 2AJ↑ B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 6，使用500V兆歐表，搖把轉速為（D）轉/MIN A，60
B，80
C，100
D，120 7，ZC-8型接地電阻測量儀在使用時，兩接地棒，即電位探針P和電流探針C沿直線相距（B）M A，15
B，20
C，25
D，30 8，25HZ相敏軌道電路在調整狀態下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于（A）V。A，18
B，19
C，20
D，21 9，JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得（C）種延時。A，2
B，3
C，4
D，5 10，電氣化區段減小兩軌間不平衡電流應采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向（C）不平衡。A，電流
B，電壓
C，電導
D，電阻
11，組合架側面電源與組合架零層（D）的配線，采用了環接電源的方法。A，D01、D02 B，D01、D03 C，D02、D03
D，D01、D02、D03 12，大站電源屏，當外電網輸入的交流電壓在380V的范圍內變化時，交流輸出電壓應穩定在（B）的范圍內 A,380V±7.6V/220V±4.4V B, 380V±11.4V/220V±3.3V C, 380V±15.2V/220V±8.8V D, 380V±19V/220V±11V 13,大站電源屏兩路電源的轉換時間不大于(B)S A,0.1
B,0.15
C,0.2
D,0.25 14,當輸入額定電壓,變壓器空載時,其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的±(C)% A,3
B,4
C,5
D,6 15,容量為30～60VA(包括60VA)的變壓器滿負載時,其二次端子電壓不得小于端子額定電壓值的(B)% A,80
B,85
C,90
D,95 16,閃光電源的頻率為(A)次/MIN A,90～120
B,90～130
C,80～120
D,90～125 17,閃光電源因故無輸出時,電源屏(D)報警
A,有聲音
B,有燈光
C,有聲光
D,不能
18,15KVA大站調壓屏,當自動調壓系統發生故障使輸出電壓升至(C)時,過壓繼電器應及時動作并切斷升壓回路,但不應造成停電.A,390V ±5V
B,400V±5V
C,420V±5V
D,410V±5V 19,除方向組合外,其他組合的電源配線占用(D)列端子 A,03
B,04
C,05
D,06 20,(A)型交流電液轉轍機鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側的間隙為1.5MM±0.5MM A,ZYJ4-C、D、E、P B,ZYJ4-C
C,ZYJ4-C、D
D,ZYJ4-C、D、E 21,調車信號輔助組合DXF主要用于(C)A,調車信號機
B,盡頭型調車信號機
C,單置調車信號機及變通按鈕
D,差置調車信號機
22,單動道岔選用一個(B)組合.A,Q
B,DD
C,SDF
D,SDZ 23,變通按鈕選用半個(C)組合
A,DX
B,SDZ
C,DXF
D,Q 24,在有兩個發車方向時,出站兼調車信號機應選用(D)組合 A,LXZ
B,1LXF
C,LXZ、1LXF
D,LXZ、2LXF 25,雙動道岔輔助組合有(B)張類型圖 A,7
B,8
C,9
D,10 26,列車信號主組合LXZ共有6張類型圖,圖號A-2/LXF中“A”表示(C)A,進站
B,出站
C,一個發車方向
D,兩個發車方向
27,根據平行進路斷線法規律，優先道岔在左側，撇形道岔斷開（A）線控制電源。A，1
B，2
C，3
D，4 28，根據平行進路斷線法規律，優先道岔在左側，捺型道岔斷開（D）線控制電源。A，1
B，2
C，3
D，4 29，（D）的結線圖是類型圖。
A，區段組合B，單動道岔組合C，列車信號主組合 D，方向組合 30，（A）的結線圖是類型圖
A，電源組合B，引導信號組合C，列車信號主組合 D，單動道岔組合 31，定型組合側面06-1和06-2沒有環上KZ電源的組合是（C）A，DD
B，SDZ
C，SDF
D，Q 32，單動道岔組合共有4張類型圖，其中彎股（反位）在上直股在下，且是第一個道岔的圖號為（A）
A，1/DD
B，2/DD
C，3/DD
D，4/DD 33，在聯鎖表中道岔欄中填寫符號（A），表示將10號道岔帶動到定位。A，｛10｝
B，[10]
C，（10）
D，{(10)} 34，在聯鎖表道岔欄填寫的[（5/7）]表示（B）A，5/7號道岔帶動到反位
B，5/7號道岔防護在反位
C，5/7號道岔帶動到定位
D，5/7號道岔防護在定位
35，非進路調車的聯鎖關系應單獨列聯鎖表，代號編以（D）A，C
B，D
C，E
D，F 36，列車進路上的道岔區段，其分支長度超過（C）M時，（自并聯起點道岔的岔心算起），在該分支末端應設接受端。
A，55
B，60
C，65
D，70 37，電氣化區段相鄰吸上線的裝設間距不得小于（B）個閉塞分區。A，1
B，2
C，3
D，4 38，進路的性質與方向，由進路的（A）按鈕決定。
A，始端
B，終端
C，始端和終端
D，道岔按鈕 39，單置調車信號機按鈕作終端使用時，（D）吸起。
A，AJ↑ 2AJ↑
B，1AJ↑ AJ↑
C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 40，單置調車信號機按鈕做變通按鈕使用時，（C）吸起
A，AJ↑ 2AJ↑
B，1AJ↑ AJ↑
C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 41，6502電氣集中共有（D）種方向電源
A，7
B，8
C，9
D，10 42，在同一時間同一咽喉有（A）個方向繼電器吸起 A，1
B，2
C，3
D，4 43，盡頭型調車信號機有（A）個按鈕繼電器 A，1
B，2
C，3
D，4 44，DCJ（FCJ）勵磁吸起后，在（D）復原
A，始端JXJ勵磁后
B，道岔轉換后
C，終端JXJ勵磁后
D，SJ落下時 45，6502電氣集中進路選擇繼電器JXJ吸起后，在（B）時復原。
A，終端AJ落下
B，KF-共用-Q斷電
C，DCJ或FCJ落下
D，始端AJ落下 46，列車進路上的開始繼電器KJ，在（A）后復原
A，第一個道岔段解鎖
B，信號開放
C，信號關閉
D，最后一個道岔區段解鎖 47，6502電氣集中在執（A）線對超限絕緣進行了檢查 A，1
B，2
C，3
D，4 48，6502電氣集中執行組電路其有（D）條網絡線 A，5
B，6
C，7
D，8 49，每個咽喉的區段檢查繼電器QJJ1-2線圈均并接在（C）線 A，8
B，9
C，10
D，11 50，調車信號繼電器DXJ受（B）線控制
A，8
B，8線和1Ｃ，9
D，11 51，列車信號繼電器LXJ受（D）線控制
A，8
B，8、11
C，9
D，11 52，進路在鎖閉狀態時，進路上的道岔不應再轉換，此時對道岔實行的鎖閉為（C）A，區段鎖閉
B，故障鎖閉
C，進路鎖閉
D，引導總鎖閉 53，64D型半自動閉塞設備中發車接收器電路的作用是（B）
A，記錄和反映接車站電路的狀態
B，記錄和反映發車站電路的狀態 C，記錄和反映接、發車站電路的狀態
D，確定閉塞信號脈沖的極性 54，凡是進路的始端部位都應設（A）個取消繼電器QJ A，1
B，2
C，3
D，4 55，FDGJ的緩放時間為（A）
A，3～4
B，13
C，2
D，1.5 56,接車進路和正線發車進路的人工延時解鎖時間為(C)A,30S
B,13S
C,3MIN
D,3S 57,當辦理向側線的接車進路且信號開放后,若第二位黃燈因故滅燈,此時進站信號機顯示(A)A,紅燈
B,紅燈和月白燈
C,黃燈
D,綠燈
58,當道岔區段有車占用時，道岔不應再轉換，此時對道岔實行的鎖閉為（C）A，進路鎖閉
B，故障鎖閉
C，區段鎖閉
D，引導總鎖閉 59，調車中途返回解鎖有（B）種情況
A，1
B，2
C，3
D，4 60，ZD6型電動轉轍機轉換完畢，是靠（A）切斷啟動電路
A，自動開閉器
B，移位接觸器
C，1DQJ落下
D，鎖閉繼電器SJ落下 61，S700K型電動轉轍機因故不能轉換到底時，電流一般不大于（C）A A，1
B，2
C，3
D，4 62，ZD6-
1、E型電動轉轍機雙機配套使用時單機磨擦電流為（B）A A，2.0～2.8
B，2.0～2.5
C,2.0～3.0
D,2.5～3.0 63,(D)調車信號機按鈕可兼做列車進路的變通按鈕
A,單置、差置
B，并置、差置
C，并置
D，單置、差置、并置
64，提速道岔外鎖閉桿的動程，第一牽引點為（C）MM，第二牽引點為（）MM A，160，117
B，220，160
C，220，135
D，117，68 65，8信息移頻自動閉塞，信號機點綠燈時，若主絲斷絲，則（B）
A，LDZJ↓
B，LDZJ2↑ LDZJ1↓
C，LDZJ1↑ LDZJ2↑
D，LDZJ1↓ LDZJ2↓ 66，移頻軌道電路的調整，主要依據是（C）
A，發送設備功出電壓
B，衰耗設備輸入電壓
C，接收設備限入電壓
D，電源設備輸入電壓
67，微機、微電子交流計數電碼軌道電路在調整狀態下，向軌道發送穩定的交流電源，接收變壓器輸入側的交流電壓或電氣化區段濾波器輸出電壓，應為（D）V（微電子交流計數應不小于5V），最大不超過12V。
A，3～8
B，3.3～8
C,3.6～8
D,3.9～8 68,微電子交流計數電碼軌道電路的標準分路電阻是(C)Ω A,0.04
B,0.05
C,0.06
D.0.07 69,區段人工解鎖按鈕盤是用于(A)A,故障解鎖
B,區段解鎖
C,進路解鎖
D,人工解鎖 70,6502電氣集中的選岔順序是(C)A,由站內向站外
B,由站外向站內
C,從左向右
D,從右向左 71,不允許兩端同時向同一無岔區段調車,在電路上是通過(B)來實現的 A,FKJ
B,ZJ
C,KJ
D,XJJ 72,25HZ相敏軌道電路(舊型)送電端無扼流變壓器時, 其電阻R為(C)Ω A,2
B,2.1
C,2.2
D,2.3 73,25HZ相敏軌道電路,軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻,舊型不大于(B)Ω A,90
B,100
C,110
D,120 74,25HZ相敏軌道電路,軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻,97型不大于(D)Ω A,120
B,130
C,140
D,150 75,微電子交流計數電碼自動閉塞,其交流電壓的允許波動范圍是220V±(A)V A,33
B,34
C,35
D,36 76,電氣化區段移頻發送盒移頻頻率的變化,應小于±(C)HZ A,2
B,3
C,4
D,5 77,設置區間通過信號機時,進站信號機前方的第一閉塞分區長度,不宜大于(A)M A,1500
B,1600
C,1700
D,1800 78,為了保護電動機的安全,提高設備的可靠性,ZD6型電動轉轍機內部連接采用了(B)A,固定連接
B,磨擦連接
C,自由連接
79,更換單項主要設備的施工由(B)A,工長批準并參加
B,領工員批準并參加
C,由電務段批準并派人參加
D,上崗人員就可組織施工
80,自動閉塞區間通過色燈信號機編號為2434是指(C)A,第2434架信號機
B,第2434KM處的信號機
C,上行243KM300～500M處的信號機
D,下行243KM320M處信號機
81,電纜允許在任何水平差的線路上敷設,敷設時彎曲半徑不得小于電纜外徑的(C)倍 A,5
B,10
C,15
D,20 82,移頻自動閉塞交流電壓的允許波動范圍是±(D)V A,15
B,18
C,20
D,22 83,差置調車信號機ZJ的電路中1LJ和2LJ接點的作用是(B)A,實現進路鎖閉
B,防止調車尾追列車 C,檢查敵對進路未建立 D,防止同時向無岔區調車 84,提速道岔每組道岔的尖軌入心軌分別使用一個組合,每個組合內設有(B)個繼電器 A,6
B,7
C,8
D,9 85,8信息移頻軌道電路處于調整狀態時,接收盤限入電壓為(A)MV A,550～700
B,350～500
C,600～700
D,700～800 86,采用四顯示自動閉塞后,兩列車追蹤空間距離(C)A,變長
B,變短
C,基本不變
87,64D型繼電半自動閉塞,平時兩站的BSJ均吸起,反映(D)A,發車站軌道電路空閑
B,接車站軌道電路空閑
C,接、發車站軌道電路空閑 D，區間空閑
88，64D型半自動閉塞，ZKJ的緩放作用是使（D）信號脈沖長度 A，ZDJ可靠吸起和延長通知出發
B，FDJ可靠吸起和延長自動回執 C，ZDJ可靠吸起和延長自動回執
D，FDJ可靠吸起和延長通知出發
89，64D型繼電半自動閉塞，當列車出發壓入發車站軌道電路時，若接車站軌道電路恰好發生故障，則（B）
A，發車站電鈴連續響鈴
B，接車站電鈴連續響鈴
C，接、發車站電鈴連續響鈴 D，電路仍正常工作 90，64S型繼電半自動閉塞，當甲站的FBD亮黃燈，乙站的JBD亮黃燈，表示（B）A，甲站向乙站請求發車，乙站向甲站發送自動回執信號
B，列車到達乙站 C，區間閉塞，甲站準備發車
D，列車自甲站出發，已在區間運行 91，64S型半自動閉塞，DTJ緩放是（A）
A，保證向對方站發送足夠長度的通知出發信號
B，保證對方站發送足夠長度的通知到達信號
C，為了使BSJ可靠釋放
D，為了使JXJ可靠釋放
92，計算機聯鎖系統中，動態繼電器只有收到（A）信號才能吸起 A，脈沖
B，固定
C，高電平
D，低電平93，EAK30C型計軸設備的額定工作電壓為DC（B）V A，50
B，60
C，70
D，80 94，道口信號應設于道路車輛駛向道口方向的右側，便于車輛駕駛員和行人確認的地點，距最近鋼軌距離不得少于（A）M，且容易確認的地點。A，5
B，6
C，7
D，8 95，道口信號機紅燈閃光信號的閃光頻率為（D）次/MIN A，45±10
B，50±10
C，55±10
D，60±10 96，水泥信號機柱的埋設深度，色燈信號機為柱長的（B）%，但不得大于2M A，10
B，20
C，30
D，40 97，傳遞繼電器1-2線圈在（A）電路中起作用
A，故障解鎖
B，正常解鎖
C，取消進路
D，人工延時解鎖 98，進站信號機的點燈電路至少需要（D）芯電纜 A，5
B，6
C，7
D，8 99，在平交道口處的鋼軌絕緣，應安裝在公路路面兩側外不小于（B）M處 A，1
B，2
C，3
D，4 100，調車信號機的接近區段不小于（C）M A，21
B，23
C，25
D，27 101，當出站信號機有兩個發車方向且向主要線路發車時，（D）吸起
A，ZXJ（主信號繼電器）
B，XFJ（信號輔助繼電器）C，LXJ和ZXJ D，ZXJ、XFJ、LXJ 102，進站、接車進路信號機和自動閉塞區間并置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前方或后方各（C）M的范圍內 A，0.6
B,0.8
C,1
D,1.2 103,出站(包括出站兼調車)或發車進路信號機自動閉塞區間單置的通過信號機處,鋼軌絕緣可裝在信號機前方1M或后方各(B)M的范圍內 A,6
B,6.5
C,7
D,7.5 104,站線發車進路和調車進路的人工延時解鎖時間為(B)A,3S
B,30S
C,13S
D,3MIN 105,兩相鄰死區段的間隔,或與死區段相鄰的軌道電路間隔,不宜小于(D)M A,12
B,14
C,16
D,18 106,信號地線與電力房屋建筑地線(包括接地體和引接線)之間的距離應不小于(D)A,11
B,14
C,.17
D,20 107,普通道岔的密貼調整桿、表示桿、尖端桿與單開道岔直股基本軌或直股延長線相垂直,各桿件的兩端與基本軌的垂直偏差,前后不超過(B)MM A,10
B,20
C,30
D,40 108,在計算機聯鎖系統中聯鎖機與監控對象群之間可以用(A)方式交換數據,以節省干線電纜 A,串行數據傳輸
B,并行數據傳輸
C,串行或并行數據傳輸
D,模塊化
109,計算機聯鎖系統設有兩根地線,防雷地線要求阻值小于(C)Ω,而邏輯地線阻值要求小于()Ω
A,1,4
B,4,4
C,4,1
D,1,1 110,計算機聯鎖系統聯鎖機的故障-安全性是指(C)A,聯鎖機不發生危險側輸出的概率
B,聯鎖機在規定的時間和條件下完成聯鎖功能的概率 C,聯鎖機不發生危險側輸出的能力
D,聯鎖機平均危險側輸出的間隔時間 111,根據有關技術標準的規定，計算機聯鎖系統的安全度為（D）A，106H
B，108H
C1010H
D，1011H 112，TYJL-II型計算機聯鎖系統每一臺聯鎖機柜的容量為（C）個表示信息，（）個控制信息
A，256，256
B，256，512
C，512，256
D，512，512 113，DMIS的網絡體系規?；旧峡梢苑郑―）個層次 A，1
B，2
C，3
D，4 114，路局DMIS網從分局DMIS網獲取管理信息以及向部中心網提供管理信息是通過（B）進行的
A，路由器
B，X.25網
C,專用線
D,集線器 115,以下關于DMIS網絡層次結構的敘述中,正確的是(C)A,DMIS網絡由路局、分局和車站三層局域網互聯而形成 B，DMIS網絡是一個具有三個層次的樹狀結構網絡系統
C，DMIS樹狀網絡結構中的任何層次、任何子網絡的癱瘓不會影響其他子網絡的正常運行 D，DMIS樹狀網絡結構中的任一層次、任一子網絡的癱瘓都會影響其他子網絡的正常運行 116，計算機聯鎖系統控制臺的主要功能是采集控制命令，實現與（B）的通信 A，聯鎖機主機
B，監控機
C，執表機
D，聯鎖機備機 117，微機監測系統的保護地線的接地電阻不大于（A）Ω A，4
B，5
C，10
D，20 118，計算機聯鎖系統大多是（B）系統
A，集中式多計算機
B，分布式多計算機實時控制` C，集中式實時控制
D，單計算機
119，微機監測系統道岔采集機是通過采集（B）接點狀態來監測道岔轉換起止時間的 A，1DQJ的前
B，1DQJ的后
C，2DQJ定位極性
D，2DQJ反位極性 120，微機監測系統站機對滾動數據的存儲時間不少于（D）H。A，8
B，10
C，24
D，48 121，微機監測系統站機對故障數據的存儲時間不小于（D）A，24H
B，48H
C，15天
D，1個月
122，UM71電氣絕緣軌道電路中，用0.06Ω標準分路電阻線在軌道電路不利處所分路時,軌道繼電器的殘壓不大于(C)V,并可靠落下 A,2.7
B,3.5
C,5
D,6.2 123,UM71無絕緣軌道電路的電氣絕緣節的長度一般為(C)A,12.5M
B,25M
C,26M
D,50M 124,對于TVM300速度監督機車信號系統,在列車進入側線前(C),系統應發出音響提示及速度監督.A,10S±3S
B,15S±3S
C,20S±3S
D,30S±3S 125,多信息移頻電源屏中用于區間信號點燈的交流穩壓電源的輸出電壓為(C)A,AC200V±3.3V
B, AC200V±5.5V
C, AC200V±6.6V
D, AC200V±11V
第四篇：汽車駕駛員中級工工作小結
個人工作總結
紅云紅河集團——張久剛
一、基本情況
本人：張久剛，男，27歲，群眾，?？茖W歷。于2005年畢業于云南財經大學。2005年進入一家民營汽修廠工作。自2006年至今在云南九九運輸有限公司二經營部從事卷煙運輸管理業務員工作。
二、工作總結、體會
工作五年來，也是學習的五年，尤其是進入九九公司從事業務員以來，在公司各位領導和同事的支持和幫助下，自己的思想、工作、學習等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高。
汽車道路運輸是一個與人民群眾生命財產密切相關的行業。作為一名運輸管理業務員，我倍感自己職責的重要，這幾年的工作經驗告訴自己，必須從安全抓起！耳聞目睹不少了交通事故，給國家、企業、家庭帶來嚴重的經濟損失，給人們帶來沉重的生離死別的痛苦，無數血的教訓時刻提醒我，要認真工作，勤檢查、多預防，把交通事故消滅在萌芽之中。因此自從我從事管理工作以來，一直努力朝著這個方向去努力做的。
1、遵守各項規章制度，認真工作，使自己素養不斷提高 愛崗敬業的職業道德素質是每一項工作順利開展并最終取得成功的保障。工作中，遵守公司的各項規章制度，兢兢業業做好本職業 工作，認真地完成好每一項任務，認真履行崗位職責，平時生活中團結同事、不斷提升自己的團隊合作精神及創新精神。我多次參與昆煙團員青年創新創效活動，取得多次獎勵，也曾在公司部門內部為了節能降耗，減少勞動力及重復工作，提高效率，為此創新過工作流程，也得到了同事的認可，工作無小事，任何小的細節得到改善，對工作效率都有一定程度的提高。通過不斷學習參與，使我創新的精神更加堅定，在創新方面更加肯定自己。
2、安全問題，重中之重
道路運輸安全問題不單單只是存在車輛在行駛過程中存在的一系列問題，比如：行人、動物、建筑物、植物、氣候、過往車輛等等，更主要的是駕駛員自身安全意識的認知以及自身車輛的安全問題。只有先確保自身的安全系數達到安全標準，才能去考慮自身以外的各種因素。所以在提高自身行車安全意識方面因把“要我安全”轉變為“我要安全”，通過這個本質的轉變，自身安全意識才能達到一個更高的角度。
在工作中我通過行車前對車輛的滅火器、剎車淋水、照明燈、輪胎等進行檢查。還有對于防盜問題，也必須在出車前進行防盜系統的檢查，比如鉛封，GPS車載終端、電子鎖等進行檢查，確保能正常使用。
所以，我部門每天都堅持對運輸車輛做嚴格、細致、認真地檢查工作，以確保車輛自身安全，從源頭上杜絕安全事故的發生。
3、認真學習崗位職能，工作能力得到了一定的提高 根據目前工作分工，我的主要工作任務是（1）負責卷煙運輸準運證及合同的辦理；（2）負責公司卷煙運輸GPS系統的管理，其他還有臨時寫作及領導臨時安排的各項任務等等。通過完成上述工作，使我認識到一個稱職的業務人員應當具有良好的語言表達能力、流暢的文字寫作能力、靈活的處理問題能力、有效的對外聯系能力?，F在每天都在鍛煉自己，提高自己的工作能力。
在以后的工作中我要不斷學習業務知識，通過多看、多問、多學、多練來不斷的提高自己的各項業務技能。在今后工作中，把自己的工作創造性做好做扎實，把車輛道路運輸安全工作做好，為企業盡一份自己應有的力量。
2011年8月15日
第五篇：汽車駕駛員-中級工理論模擬試題
汽車駕駛員--中級工理論模擬試題
一、選擇題
1.>“8”字形路線行駛中，通過交叉點時，轉動方向盤不宜過早，待車頭進入下半圈時，再()地向反方向轉動方向盤。
A、迅速平穩 B、迅速 C、平穩 D、緩慢
2.>驅動橋由主減速器.差速器.()和橋殼等組成。
A、萬向節 B、傳動軸 C、半軸 D、驅動車輪
3.>關于自動變速器液壓油高度檢查，甲認為：必須在常溫下進行;乙認為：高度檢查前應使發動機怠速運轉一段時間。認為正確的是()。
A、甲 B、乙 C、甲和乙 D、均錯誤
4.>1公里=()米。
A、500 B、100 C、2000 D、1000
5.>()是變速器漏油的原因。
A、變速器常嚙齒輪磨損或齒輪磨損過大 B、變速器齒輪磨損，齒側間隙過大
C、變速器各軸軸承磨損松曠 D、變速器通氣孔堵塞
6.>電動燃油泵從油箱吸出燃油，通過燃油濾清器后，經燃油壓力調節器將壓力調整到比進氣管內壓力
()一定值，經輸油管送到各個噴油器和冷啟動器。
A、低出 B、高出 C、等于 D、小于
7.>關于動力轉向方向發飄或跑偏的原因。甲認為：分配閥反作用彈簧過軟或損壞就是方向發飄或跑偏的根本原因。乙認為：流量控制閥被卡住是其中之一。丙認為：閥體與閥體臺階位置偏移使滑閥不在中間位置是其中之一?？捶ㄕ_的是()。
A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均錯
8.>循環球式轉向器有()傳動副。
A、單級 B、雙級 C、雙速 D、單速
9.>()的可燃氣根本不能燃燒，發動機會熄火。
A、α=0.6~0.8 B、α=0.4 C、α=0.8~0.9 D、α>1
10.>()不是發動機加速無力，車輛行駛動力不足，急加速放炮的主要原因。
A、空氣濾清器濾芯堵塞，進氣管道堵塞 B、發動機氣門間隙過大
C、汽油濾芯堵塞，油管堵塞 D、發動機過熱
11.>汽車走合期行駛里程一般為()。
A、500~1000Km B、1000~1500Km C、1500~2000Km D、2000~2500Km
12.>()角越大或車輪轉角越大，車輪的自動回正作用就越強，但轉向時轉動方向盤費力，轉向輪胎磨損增加。
A、主銷后傾 B、主銷內傾 C、前輪外傾 D、前輪前束
13.>關于發動機正時齒輪異響。甲認為：間隙小，發出嗡嗡聲，間隙大，發出散亂撞擊聲。乙認為：發動機轉速升高，聲音隨之加大。丙認為：聲音與發動機溫度有關?？捶ㄕ_的是()。
A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均錯
14.>關于萬向傳動裝置異響的原因。甲認為：傳動軸各連接處凹緣連接處松動是其中之一。乙認為：萬向節十字軸滾針軸承松曠或損壞是其中之一。丙認為：中間支撐軸承支架散離，軸承滾道磨損是其中之
一。看法不正確的是()。
A、甲 B、乙 C、丙 D、均對
15.>這種由導線切割磁力線或在閉合線圈中磁通量發生變化而產生電動勢的現象，稱為()。
A、自感現象 B、電磁感應現象 C、互感現象 D、磁感應
16.>關于發動機怠速不穩定，運轉自動熄火的原因，下列說法不正確的是()。
A、可能是氣缸火花塞損壞，間隙過大造成的B、可能是空氣濾清器臟污或進氣管路堵塞
C、就是氣門間隙過大造成的D、可能是氣門間隙過大造成的17.>普通汽車交流發電機一般由三相同步交流發電機和()。
A、轉子總成 B、硅二極管整流器組成C、定子總成 D、硅二極管
18.>()不是驅動橋過熱的原因。
A、驅動橋軸承裝配過緊 B、驅動橋主.從動齒輪嚙合間隙過小
C、齒輪磨損過大 D、驅動橋齒輪油油量不足
19.>上坡起步時，首先判斷好坡道的長度及高度，選擇()。
A、油門 B、方向盤角度 C、適當檔位 D、離合器位置
20.>()的主要作用是提高汽車前輪行駛的安全性。
A、主銷后傾 B、主銷內傾 C、前輪外傾 D、前輪前束
21.>汽車轉向時，轉向角()。
A、內側等于外側 B、內側大于外側
C、內側小于外側 D、內側和外側是相等的22.>現代汽車所用往復活塞式四沖程發動機，曲軸每轉()周，一個氣缸熱能轉化為機械能一次。
A、一 B、四 C、兩 D、三
23.>蛇形路線駕駛操作要求掌握好轉動方向的()和正確方法。
A、一致性 B、協調性 C、準確性 D、方向性
24.>關于汽車維護作業的內容，說法正確的是()。
A、清潔.檢查.補給.潤滑.緊固.調整.更換部件
B、清潔.檢查.補給.潤滑.緊固.調整.輪胎換位
C、清潔.檢查.潤滑.緊固.調整.輪胎換位
D、清潔.檢查.補給.潤滑.調整.輪胎換位
25.>燈光照射由近變遠時，可判斷為汽車正在()。
A、下坡或由彎路進入直路 B、直路進入彎路
C、上坡 D、松軟路面
26.>()是動力轉向液壓助力系統引起的轉向沉重的原因。
A、油液臟 B、缺液壓油或濾油器堵塞
C、分配閥反作用彈簧過軟或損壞 D、流量控制閥被卡住
27.>汽車的總體構造基本上是由發動機.().車身.電氣設備四個部分組成。
A、照明系 B、行駛系 C、轉向系 D、底盤
28.>()是發動機點火過快異響特征。
A、較大清脆的當當金屬敲擊聲 B、發出散亂撞擊聲
C、發動機高速大負荷時異響更明顯 D、怠速或低速較明顯
29.>下陡坡.長坡時，一旦制動失效，以至無法控制。此時應利用()形成對車輛的行駛阻力，消耗汽車動能，使車輛停止。
A、如山邊石頭等 B、水坑 C、泥濘 D、換檔
30.>下列()是轉向沉重的原因。
A、前橋變形
B、前懸掛兩側彈簧撓度不一
C、轉向器轉向軸彎曲與管柱凹癟相互摩擦
D、前輪前束過大或過小
31.>夜間使用燈光的時間一般與城市路燈開熄時間一致，如遇陰暗天氣，視線不良時，可提前開燈，或推遲關閉，并要提前開啟()。
A、霧燈 B、警示燈
C、示寬燈.尾燈.牌照燈 D、前大燈
32.>發動機點火系中，具有升壓和儲能作用的是()。
A、蓄電池 B、發電機 C、電容器 D、點火線圈
33.>汽油機壓縮沖程結束，氣體的溫度.壓力同時升高，壓縮終了時，氣缸內壓力約為()。
A、600～1500KPa B、500～600KPa C、298～500KPa D、75～90KPa
34.>汽油機排氣沖程結束，這時溫度約為()。
A、100～200K B、900～1200K C、600～900K D、500～600K
35.>下列()是制動跑偏.甩尾的原因。
A、前懸掛彈簧彈力不足 B、輪胎異常磨損
C、減振器性能減弱 D、單側懸掛彈簧彈力不足
36.>汽油機的可燃混合氣形成裝置是()。
A、化油器 B、汽油泵 C、燃燒室 D、進氣管
37.>關于無氣壓或氣壓低引起氣壓制動系制動失效的原因。甲認為：空氣壓縮機傳動帶打滑就是引起上述故障的原因。乙認為：空氣壓縮機損壞或供氣量小是其中之一。丙認為：單向閥卡滯或制動管路堵塞是其中之一?？捶ㄕ_的是()。
A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均錯
38.>()是職業道德建設的首要環節。
A、愛崗敬業 B、誠實守信 C、辦事公道 D、服務群眾
39.>汽車下坡較陡時，可用()起步。
A、2檔或3檔 B、4檔或5檔 C、3檔或4檔 D、1檔
40.>電流通過負載時，將電場能轉換成其他形式的能叫做()。
A、電功 B、電流 C、電壓 D、電阻
41.>關于懸架系統損壞引起的常見故障。甲認為：輪胎異常磨損只是懸架系統損壞引起的。乙認為：車身傾斜是其中之一。丙認為：汽車行駛跑偏是其中之一?？捶ㄕ_的是()。
A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均錯
42.>發動機用機油的牌號是根據100°C時的()來劃分的。
A、運動黏度 B、凝點 C、辛烷值 D、氧化安定性
43.>引起柴油機啟動困難的原因很多，下列()不是。
A、供給系故障 B、柴油標號不合格
C、啟動系故障 D、冷卻系故障
44.>關于啟動后的發動機檢查，甲認為：應檢查發動機怠速情況是否正常;乙認為：應進行發動機噪聲的檢查;認為正確的是()。
A、甲 B、乙 C、甲和乙 D、均不是
45.>汽車行車制動裝置的功用是按照需要使汽車減速或在最短的時間內停車和()。
A、下坡行駛時限制車速 B、用于停車后防止汽車滑溜
C、緊急剎車 D、雙回路制動
46.>部分轎車和越野汽車的前橋為()。
A、轉向橋 B、驅動橋 C、轉向驅動橋 D、支承橋
47.>關于活塞銷松曠造成異響。甲認為：發出尖脆的嗒嗒聲。乙認為：怠速或低速較明顯。丙認為：單缸斷(油)時，聲音減弱或消失，恢復工作時，聲音明顯或連續兩聲響聲。看法正確的是()。
A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均正確
48.>汽車輪轂軸承是用()潤滑的。
A、齒輪油 B、機油 C、潤滑脂 D、柴油
49.>遇交叉路口.繁華地段時，駕駛員要()行駛。
A、加速 B、勻速 C、減速 D、全速
50.>關于行駛跑偏的原因。甲認為：兩前輪胎氣壓差過小或磨損程度不一致只是行駛跑偏的原因。乙
認為：前橋變形是其中原因之一。丙認為：前輪前束過大或過小是其中原因之一?？捶ú徽_的是()。
A、甲 B、乙 C、丙 D、均對
()平面內的條件。
A、水平B、垂直 C、同一 D、任意
二、判斷題
1.>()當一邊車輪滑轉時，能自動增大不滑轉車輪上的扭矩，屬于普通齒輪差速器。
2.>()輪轂軸承不松曠是一級維護技術要求之一。
3.>()增壓式真空液壓制動傳動裝置是通過增壓器將制動主缸的液壓進一步增高，因此增壓器裝在主缸之前。娛樂城天上人間
4.>()自動變速器液壓油換油，可以常溫下放油。
5.>()制動蹄摩擦片與制動鼓間隙過小只是液壓制動系統卡死的原因。
6.>()制動蹄片磨損過量只是液壓制動系失效的原因。
7.>()六缸發動機相鄰兩高壓分線插錯，不會造成動力不足。
8.>()轉向動力缸只提供動力，而轉向過程仍由駕駛員通過方向盤控制，但轉向輪偏轉的開始和終止都要略提前一些。
9.>()制動總泵.制動踏板行程調整不當就是氣壓制動系統制動不良的原因。
10.>()盤式制動器外廓尺寸小，防泥沙和防水性能好，因而得到廣泛應用。
汽車駕駛員中級工理論知識復習資料答案卷
一、選擇題
1.>A 2.>C 3.>B 4.>D 5.>D 6.>B 7.>B 8.>B 9.>B 10.>D 11.>B 12.>B 13.>A 14.>A 15.>B 16.>C 17.>B
18.>C 19.>C 20.>C
21.>B 22.>C 23.>B 24.>B 25.>A 26.>B 27.>D 28.>C 29.>A 30.>C 31.>C 32.>D 33.>A 34.>B 35.>D 36.>A
37.>B 38.>A 39.>A 40.>A 41.>B 42.>A 43.>D 44.>A
45.>A 46.>C 47.>D 48.>C 49.>C 50.>A
二、判斷題
1.>× 2.>√ 3.>× 4.>× 5.>×
6.>× 7.>× 8.>× 9.>× 10.>√
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