第一篇：汽車駕駛員必備技能掌握知識點

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汽車駕駛員必備技能掌握知識點

一、如何提高汽車駕駛員預防事故的措施

1、認識和掌握“信息處理特性”，駕駛員無論是在灘區或在路上行駛，他的行動過程首先是收集各種情報、狀況予以預測，作出決定，然后才是行動，欲使行動無誤，關鍵在于收集各種狀況，在駕駛中自覺不做超出自己潛質的駕駛行為。

2、駕駛員要發奮學習汽車安全開車的各種知識，以適應于交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛性能，隨著國家經濟建設的發展，道路條件發生了不一樣的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質量都相應提高，車輛的操縱性、穩定性和制動的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來，在安全開車中養成良好的駕駛習慣，做到出車前想一想，看一看，堅持途中檢查和回場后保養，掌握安全開車系統知識增強安全開車意識。

3、做為一名駕駛員要學習交通安全心理學，注重心理健康，從駕駛員－車輛系統的觀點認識事故的實質，正確認識事故出現后的偶然性與必然性和預測開車事故的必要性和可能性關聯，為消滅萌芽事故，增加信心，建立科學的依據。

4、嚴格訓練，提高技術水平。正確的駕駛操作是保證安全開車的前提，為此對所訓駕駛員進行嚴格訓練，嚴格要求，在實習期間要增強自我跟車訓練實踐，掌握車輛戶外規律，提高自己獨立處理各種狀況的潛質，避免“職業殺手”的出現。

二、汽車的節油技術方法

從我駕駛經驗而言：汽車經濟性主要有四個方面的因素。(心累的句子)

1、汽車車身的質量，2、汽車車身的風阻系數，3、汽車發動機 的技術水平，4、駕駛員的駕駛習慣與技術有關，如果起步用低檔又要大腳油門之之后個急制動，這樣消耗燃油量就為增多。專家提醒我們，新車磨合，在最初的3000公里行駛里程之內必須要磨合，新車磨合要注意時速控制在每小時80公里以內盡量減少急加速急減速

合理保養汽車，對于空氣濾清器，汽油濾清器，機油濾清器，每行駛5000公里以上的配件都需要更換，正因空氣會引起氣量減少，導致汽油燃燒不充分，降低燃油效率，而汽油濾清的阻塞也會使發動機工作異常，對于加機油需要質量注意機油標尺，所標示的刻度，機油太多將曲軸淹沒，增大阻力，機油過少則無法起到潤滑和封閉作用，甚至影響發動機效率，對于輪胎狀態，胎壓偏低會造成油耗增加。培養良好的駕駛習慣，根據不一樣路況選取合理的駕駛狀態，減少緊急轉彎。開車時不僅僅要看前一輛車、要同時看前兩、三輛車的狀況，以提前采取措施，減少急剎車，不好猛加油，一次猛加緩加到同樣的速度，油耗相差可達10亳升左右，勻速行駛在可能的狀況下，持續最經濟工況，發動機轉速2000到3000轉，車速60到90公里換檔時機，選取最佳時機換檔杜絕低檔高速，低檔高速行駛往往使油耗超正常值的百份之四十五左右，節約燃油是一個的話題，往往牽涉的因素很多，因此車輛如何節約燃油，最好不好局限在某一點或某一方面，從以上分析能夠讓我們了解到車輛的節油主要是駕駛員有直接關聯，駕駛員對駕駛操作技術和車輛運用方法關注才是節油的真諦，只有對車輛的熟知和了解，加上正確的使用，才可能真正進入車輛節油的境界。

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對于必須的車型而言，汽車燃油消耗量的多少，主要決定于駕駛員駕駛操作的技術水平，其駕駛操作的技術水平的好壞決定了汽車耗油量的多少，駕駛操作的技術水平主要包括以下幾個方面：

1、熱車：對汽車發動機啟動后進行3～5分鐘的熱車后可起步，這樣能夠有效的降低油耗，并能減少有害物質的排放。

2、起步：冬季啟動后起步應持續低速行駛，待發動機及各總成溫度升至正常后方可正常加速行駛；日常起步應從一擋起步，盡量避免起步時急踩加速踏板。

3、擋位及車速的選取：汽車在良好的路面上行駛，應盡量選取較高的擋位（高檔位不代表高速）。上坡時應提前加速，利用慣性沖坡，不能利用慣性沖坡的應提前降至適宜的擋位上坡，以免因降擋過晚造成動力不足，增加換擋次數，使油耗增加。

4、離合器的運用：試驗證明，在良好道路上起步連續換擋至車速40km/h，一腳離合器換擋法能夠節約燃油0．4ml，時刻縮短1s，在坡道上減擋，一腳離合器換擋法由五擋降至四擋，可節約燃料1．65ml，縮短時刻0．56s。

5、加速踏板的控制：汽車行駛時，加速踏板應輕踏、柔和控制，應盡量避免急加速及空踩加速踏板。提倡預見性駕駛，細心觀察前方百米范圍內的路況，再決定是否加油。明明還有幾秒就是紅燈了，偏要一腳油門去趕，增加油耗不說，還影響道路行人安全。多注意周圍的車況、路況再下決定，平時多注意了，節油也就積少成多了。

6、合理利用制動：汽車行駛時，應盡量利用發動機制動，少踩制動踏板。制動前應有預見性，能合理的利用滑行來控制車速，盡量避免緊急制動。(搞笑說說大全)

7、發動機溫度的控制：發動機溫度過高、過低，都將直接影響發動機的工作狀況及燃油消耗量，正常的發動機溫度（80～95℃）有利于燃料的霧化和混合氣的均勻分配，使發動機具有良好的燃油經濟性和動力性，并且能保證機油的潤滑潛質，以減少發動機的磨損，降低摩擦功的消耗。

8、空調溫度設定：空調是夏季油耗偏高的重要因素，因此在使用空調時務必注意，盡量不好把溫度設定在最低，如果空調在最低溫度時，空調壓縮機不停的工作，油耗負擔會隨之增加。

三、汽車的主要故障的檢修

作為一名駕駛員，務必具有對汽車基本故障檢修的潛質。汽車基本故障包括汽車發動機故障及汽車底盤故障等。

1、當汽車行駛途中出現運行無力、異響、耗油量大及水溫升高等故障時，發生此故障的原因是活塞燒頂、爆震。要排除此故障，我們應檢查活塞頭部是否已經熔化或有熔化跡象。若已熔化，應換新活塞，并清洗機油底殼，檢查、清除油道已熔化的鋁顆粒。最后重新組裝試車。

2、當汽車起步時，離合器不能平穩結合，而產生抖動。產生此故障的原因主要是從動盤的鋼片或壓盤發生翹曲，變形造成從動盤不能正常與飛輪或壓盤結合。排除此故障的方法是更換從動盤或壓盤。

3、當汽車行駛、滑行時，驅動橋均發生較大的響聲。產生此故障的原因主要是主傳動器一對錐形齒輪嚴重磨損、齒輪變形、齒輪斷裂、齒面磨損、嚙合面調整不當、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不均或未成對更換齒輪等。排除此故障主要方法是更換主傳動器的錐形齒輪。

第二篇：汽車駕駛員技能培訓

汽車駕駛員技能培訓 教學大綱及教學計劃

一、指導思想

1、根據《中華人民共和國普通機動車駕駛員培訓教學大綱》結合實際情況制定教學計劃，嚴格實施。

2、以國家職業標準為依據，培養合格的汽車駕駛員。

3、堅持汽車駕駛理論與實際操作實踐相結合，突出職業技能訓練。

二、培訓目的

通過培訓達到以下4個方面的目的：

1、掌握道路交通法律、法規及安全駕駛知識；了解車輛整體結構；掌握基礎操作要領；培養規范操作的安全意識。

2、掌握車輛使用的相關知識；掌握車輛的移動方法和實地駕駛的基本要領，準確地控制車輛的行駛位置、速度和路線；培養行車禮讓的安全意識

3、掌握車輛通行、行駛、停放的相關規定；掌握車輛優先通行的原則；了解行人（尤其兒童）和非機動車的動態特點及險情的預測和分析方法；掌握一般道路駕駛方法，能夠根據不同的交通狀況安全駕駛；培養預見性的安全駕駛常識

4、了解常見事故的發生規律和預防措施：掌握正確的急救方法：了解各種特殊道路交通環境下的安全行車方法及車輛保險與理賠的相關規定：培養駕駛應變能力：能夠獨立駕駛車輛。培訓合格后，統一組織參加車管所駕考，取得C1駕駛證。

四、培訓教材

選用人民交通出版社出版的中華人民共和國機動車駕駛員培訓教材《安全駕駛從這里開始》作為本次教學教材。

五、教學大綱

普通機動車駕駛員培訓教學大綱 第一階段

階段目標 掌握道路交通法律、法規及安全駕駛知識；樹立良好的駕駛道德和遵章守法的安全意識；了

解車輛整體結構；掌握基礎操作要領；培養規范操作的安全意識。

注：本階段實際操作可采用駕駛模擬器進行教學

第二階段

階段目標 掌握車輛使用的相關規定個知識；熟練掌握車輛的移動方法和實地駕駛的基本要領，準確地

控制車輛的行駛位置、速度和路線；培養行車禮讓的安全意識 第二階段 理論

第二階段 實際操作

第三階段

階段目標 掌握車輛通行、行駛、停放的相關規定；掌握車輛優先通行的原則；了解行人（尤其兒童）和非機動車的動態特點及險情的預測和分析方法；熟練掌握一般道路駕駛方法，能夠根據不同的交通狀況安全

駕駛；培養預見性的安全駕駛常識 第三階段 理論

第三階段 實際操作

第四階段

階段目標 了解常見事故的發生規律和預防措施：掌握正確的急救方法：了解各種特殊道路交通環境下的安

全行車方法及車輛保險與理賠的相關規定：培養駕駛應變能力：能夠獨立駕駛車輛。第四階段 理論

注：本階段理論部分可采用多媒體教學。第四階段 實際操作

第三篇：技能鑒定汽車駕駛員中級工問答題

中級工簡答題

1．AA005簡述發動機汽缸磨損的一般規律。2．AA005活塞環喪失彈性后，會造成哪些不良影響?

3．BC001車輛維護分為哪幾級?各級維護的周期是如何規定的?

4．BC001日常維護的作業項目有哪些? 5．BC001汽車行駛中維護作業的內容是什么? 6．BC001汽車收車后維護作業的內容是什么? 7．BC003簡述曲柄連桿機構的作用與組成。8．BC003簡述發動機曲軸的結構和作用。9．BC003飛輪有什么作用?

10．BC003對汽油機燃燒室有什么要求? 11．BC003簡述發動機活塞的結構和作用。12．BC003活塞環有什么作用?

13．BC004配氣機構分為哪些類型?‘ 14．BC004發動機配氣機構由哪些主要機件組成? 15．BC004凸輪軸的作用是什么?由哪些部分組成?

16．BC004簡述發動機配氣機構的作用。17．BC004什么是配氣相位?氣門間隙大小對配～傭阻J-，一--A一一z r-～9

18．BC004為什么要檢查調整氣門間隙? 19．BC008化油器的作用是什么?

20．BC008化油器的浮子室、浮子和三角針閥各起什么作用?

21．BC008化油器節氣門起什么作用?

22．BC008簡述EQHl02型化油器節氣門在發動機各工況下的開啟情況c

23．BC011簡述柴油發動機燃料系的作用與組成。24．BC01 1柴油發動機混合氣的形成和燃燒有什么特點?

25．BC011柴油發動機輸油泵起什么作用?由哪些機件組成?

26．BC011柴油發動機對噴油泵有哪些技術要求?

27．BC016發動機潤滑系有什么作用?

28．BD001簡述發動機的動力傳遞路線(不含分動器)。

29．BD001汽車傳動系的功用是什么? 30．BD001傳動軸在結構上有什么特點? 31．BD001萬向傳動裝置有什么作用?

32．BD008汽車轉向系的作用是什么?按轉向能源的不同可分為哪幾大類?

33．BD008人力機械轉向系由哪幾部分組成?汽車轉向器按結構形式分為哪幾種?

34．BD008汽車轉向時應滿足哪兩個基本條件? 35．BD008轉向輪定位有什么作用? 36．BD009汽車制動系包括哪四個組成部分?

37．BD009氣壓式行車制動裝置由哪些主要機件組成?

38．BD012汽車行駛系的作用是什么? 39．BD012汽車輪胎的作用是什么? 40．BD012主、副鋼板彈簧的作用是什么? 41．BD012減震器有哪幾種形式?其作用是什么? 42．BE009簡述國產CA770型紅旗轎車無觸點集成電路點火系統的結構形式及優點。43．BE013簡述汽車信號裝置的組成及作用。44．BE013簡述汽車照明裝置的組成及作用。45．BF011發動機異響有哪幾種類型?

46．BF011發動機異響的影響因素有哪些?各有何特點?

47．BG012汽車氣壓制動系常見的故障現象有哪些?

48．BG012引起汽車氣壓制動系制動失效的原因是什么?

49．BG013引起汽車液壓制動系制動拖滯的原因有哪些?

50．BG013汽車液壓制動系突然制動失效的原因有哪些?

四、論述題

1．AA005汽車技術狀況變差的表現有哪些? 2．AA005汽車在使用過程中為什么必須進行經常性維護?

3．AD004鉆孔時應注意什么問題?

4．AD004試述臺虎鉗的作用和使用注意事項。5．BA002試述機動車駕駛員應遵守哪些規定? 6．BA002試述安全節油駕駛操作要領。7．BA006如何預防交通事故?

8．BA006在交通事故中，屬于駕駛員責任的原因主要有哪些?

9．BC001一級維護的作業項目有哪些? 10．BC001汽車出車前維護作業的內容是什么? 11．BC004發動機進氣門為什么要早開、遲關? 12．BC004發動機排氣門為什么要早開、遲關? 13．BC005汽油發動機在不同工況下各需要什么樣的混合氣?

14．BC005化油器有哪些主要裝置?各有什么作用? 15．BC008汽油機的可燃混合氣是怎樣形成的? 16．BC008雙腔并動式化油器和雙腔分動式化油器有什么不同?

17．BC013柴油機噴油泵為什么要安裝調速器? 18．BC013試述調速器按工作原理分類具體有哪幾種?如何工作?

19．BD001什么叫離合器踏板自由行程?如何檢查與調整?

20．BD001差速器是怎樣工作的? 21．BD001蓄電池有什么作用?

22．BE001試述蓄電池的組成及其結構特點。23．BE005點火系由哪些部分組成?其作用是什么?

24．BE005對點火系有哪些要求?

25．BF011什么是活塞敲缸?有哪些現象? 26．BF011正時齒輪響是什么原因?如何排除? 27．BG001離合器分離不徹底的原因有哪些? 28．BG001離合器打滑會出現哪些現象?是什么原因造成的?

29．BH001什么叫蓄電池的自放電?如何預防和處理?

30．BH001影響蓄電池容量的因素有哪些? 1．答：①汽缸內表面在活塞環行程內為不均勻磨損，②沿高度磨成上大下小的錐形，③磨損最大的部位是在活塞環上止點處，④汽缸沿圓周形成不規則的橢圓形。

2．答：①活塞環喪失彈性后會降低汽缸的密封性能，從而引起竄油，增加潤滑油消耗，同時也引起缸內氣體進入曲軸箱，使潤滑油質量變差；②漏氣量增加惡化了配合副的工作條件，加速了活塞與缸加速了活塞與缸套的磨損；③外漏燃氣的高溫作用使潤滑油結膠，會使活塞環卡死；④汽缸壓力降低，發動機動力下降，燃油消耗增加。3．答：①車輛維護分為日常維護、一級維護和二級維護。普通雙軸掛車基本上分一級維護和二級維護。②各級定期維護的周期應根據車型、運行條件及使用的燃料、潤滑材料確定。③國產典型汽車（東風EQ1091型和解放CA1091型）的維護周期如下：一級維護2 000 km±200 km；二級維護山 區（含高原）11 000 km±1000 km，平原（含丘陵）14 000 km±1000 km。其他車輛根據說明書要求進行定期維護。

4．答：①車輛日常維護是駕駛員必須完成的日常性工作，其作業項目主要是：②堅持出車前、行車中和收車后檢視車輛的安全機構及各部件連接緊固情況的三檢制度；③保持空氣濾清器，機油、燃油濾清器和蓄電池的清潔；④防止漏水、漏油、漏氣和漏電；⑤保持車容清潔。

5．答：①檢視汽車發動機和底盤工作情況是否正常；各種儀表工作是否有效、可靠。②檢查轉向、駐車制動、行車制動、離合器的工作是否可靠。③栓查輪胎氣壓，清除輪胎的夾雜物。④檢查有無漏水、漏油、漏氣現象。⑤檢查拖掛裝置是否安全可靠。

6．答：①清理全車內外部。②檢查和補充燃油、機油、冷卻水；按規定對潤滑點進行檢查和加注潤滑油（脂）。③扭轉機油粗濾器手柄3～4圈。④對氣壓式制動車輛，應放凈儲氣筒內的積水、油污；對液壓制動車輛，應檢查、添加總泵制動

液，液面達到規定標準。⑤檢查、配齊隨車工具和附件。

⑥嚴寒季節，如汽車未加防凍液，應將汽車發動機、散熱器的冷卻水放凈；將蓄電池拆下放入暖室。

7．答：①曲柄連桿機構是發動機將熱能轉換為機械能的主要裝置。在做功沖程，將燃料在汽缸中燃燒時作用在活塞頂上的壓力，通過連桿轉變為曲軸的扭矩，曲軸旋轉對外輸出動力。②曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。

8．答：①曲軸包括主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、前端軸肩、后端突緣和平衡塊等部分。②曲軸的作用是將連桿傳來的推力變成旋轉的扭力，經飛輪再傳給傳動裝置，同時還帶動凸輪軸及風扇、水泵、發電機等附件工作。

9．答：①飛輪是一個轉動慣量很大的圓盤，主要作用是將在做功行程中輸入曲軸的動能的一部分儲存 起來，②用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機構經過上、下止點，③保證曲軸的旋轉角速度和輸出轉矩盡可能均勻，④并使發動機有可能克服短時間的超載荷。⑤此外，在結構上飛輪往往是傳動系中摩擦離合器的驅動片。10．答：①燃燒室由活塞頂部及缸蓋上相應的凹部空間組成。燃燒室的形狀對發動機工作影響很大。

②對燃燒室的基本要求是：一是結構盡可能緊湊，散熱面積要小，以縮短火焰行程、減少熱量損失；二是使混合氣在壓縮終了時仍有一定的渦流運動，以提高混合氣在壓縮終了時具有一定的渦流運動，以提高混合氣的燃燒速度，保證混合氣及時、完全、充分地集中燃燒。

11．答：①活塞基本結構分為頂部、頭部、裙部和銷座四個部分；②活塞的作用是承受汽缸中燃燒所產生的氣體壓力，將動力經連桿傳給曲軸，并受連桿的帶動，完成進氣、壓縮、排氣三個輔助行程。

12．答：①活塞環包括氣環和油環。氣環的作用是保證活塞與汽缸壁間的密封，防止汽缸中的高溫、高壓燃氣大量漏入曲軸箱，同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導到汽缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。②油環用來刮除汽缸壁上多余的潤滑油，并可在汽缸壁上鋪涂一層均勻的潤滑油膜，這樣既可以防止潤滑油竄入汽缸燃燒，又可以減少活塞、活塞環與汽缸壁的磨損和摩擦阻力。此外，油環還可以起輔助密封作用。

13.答：①氣門式配氣機構由氣門組和氣門傳動組組成；②按凸輪軸的位置可分為下置式、中置式、上置式；③按曲軸與凸輪軸的傳動方式，可分為齒輪傳動式、鏈條傳動式、齒形帶傳動式。

14.答：①配氣機構包括氣門組件和氣門傳動裝置兩部分：②氣門組件包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座和鎖片等機件；③氣門傳動裝置包括凸輪軸正時齒輪、凸輪軸、搖臂軸、搖臂、推桿、挺桿等機件。

15.答：①凸輪軸的作用是控制各缸進排氣門的開閉時刻，使之符合一定的工作程摩，同時控制氣門開度的變化規律，并驅動汽油泵、機油泵和分電器等附件工作。②凸輪軸的組成部分有進氣凸輪、排氣凸輪、軸頸、驅動機油泵及分電器的齒輪、推動汽油泵搖臂的偏心輪等。

16.答：①發動機配氣機構的作用是按照發動機每一缸的工作循環和發火順序的要求，②定時開啟和關閉各汽缸的進、排氣門，③使新鮮可燃混合氣（或新鮮空氣）及時進入汽缸，④并將燃燒后的廢氣及時從汽缸中排出。

17.答：①進、排氣門開始開啟和最后關閉的時刻以曲軸轉角來表示，稱為配氣相位；②氣門間隙過小，工作時氣門及其傳動件受熱伸長，會使氣門關閉不嚴、漏氣、功率下降、氣門工作面燒蝕；③氣門間隙過大，工作時氣門傳動件之間產生撞擊，會加速磨損，氣門開啟的持續角會相應減小，使發動機充氣不足，排氣不干凈。

18.答：①在氣門桿尾端與搖臂之間留有一個適當間隙，叫做氣門間隙。②發動機處于熱態時，氣門桿因溫度升高膨脹而伸長，若不留間隙，則會使氣門離開氣門座，造成漏氣。③因此在氣門桿尾端與搖臂之間必須留出防備熱膨脹的間隙，此間隙會因配氣機杓機件的磨損而發生變化。④間隙過大，會影響氣門開啟量，引起進氣不足、排氣不暢，并可能在氣門開啟時產生較大的氣門沖擊響聲。⑤間隙過小，會使氣門工作時關閉不嚴，造成漏氣和氣門座工作面燒蝕。因此，在車輛維護中應按照車輛使用說明書中的規定，檢查并調整氣門間隙。

19.答：①化油器的作用是將汽油霧化后，②按比例與空氣混合成可燃混合氣，③及時適量地供人汽缸，④滿足發動機在各種不同工況下對混合氣的要求，⑤保證發動機正常運轉。

20.答：①浮子室用來儲存由汽油泵輸送來的汽油，以保證主供油裝置、加速裝置、加濃裝置、怠速裝置的燃油供應；②浮子和三角針閥的作用是控制汽油輸入量并使浮子室保持一定的油面高度；③ 當浮子室油面達到規定高度時，浮子將針閥壓緊在浮子室進油口的閥座上，汽油便不能繼續流入浮子室；④汽油消耗時，浮子室油面下降，浮子下落，針閥重新開啟，汽油又進入浮子室，直到針閥上升關閉時為止。

21.答：①節氣門俗稱油門，是設置在化油器混合室底部的片狀閥門。②改變節氣門的開度大小，可以改變進入汽缸的混合氣多少，從而政變發動機的輸出功率，以適應汽車在不同行駛條件下的需要。③當汽車行駛阻力增加時，開大節氣門可以保持汽車以穩定的車速行駛。④在汽車行駛阻力不變的情況下，開大節氣門可以使汽車加速。

22．答：①啟動，阻風門關閉；②怠速，節氣門近于全關；③低速，即小負荷，節氣門開度位于過渡噴口上方：④中速，即中負荷，節氣門處于中等開度；⑤高速，即大負荷，節氣門接近于全開；⑥滿負荷，節氣門全開；⑦加速，節氣門突然開大。

23．答：①柴油發動機燃料系的作用是完成柴油儲存、濾清和輸送工作，并按照柴油機各種不同工況的 要求，定時、定蹙、定壓地將柴油以霧狀噴人燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合后燃燒’并將 廢氣排出。②柴油發動機燃料系由燃料供給裝置（柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、低壓油管、噴油 泵、高壓油管、噴油器、回油管）、空氣供給裝置（空氣濾清器、進氣管、進氣道）、混合氣形成裝置（燃燒室）、廢氣排出裝置（排氣道、排氣管、消聲器）四部分組成。

24．答：①柴油發動機混合氣的形成和燃燒同汽油機相比有較大區別。主要有兩點：一是進氣沖程進入汽缸的是空氣，在壓縮沖程活塞揍近上止點時，噴油器才向燃燒室內噴油；②二是混合氣的形成時間很短，在高溫、高壓條件下，柴油自燃著火。③柴油的燃燒特點是噴油后燃油和空氣混合的時間極短，而且是在燃燒室這一很小的空間，存在著噴油、蒸發、混合和燃燒重疊進行的過程。④為了保證燃燒盡可能完全，考慮到柴油和空氣的比例在燃燒室各局部區域的分布很不均勻，⑤因此柴油機不得不采用較大的過量空氣系數。

25．答：①柴油發動機輸油泵的作用是將柴油連續不斷地從儲油箱中吸出，經濾清后送至噴油泵。柴油機長時間停止工作欲再啟動時，可將輸油泵上的手壓輸油泵的拉鈕上下推拉數次，待柴油充滿油路，并將空氣排出后，再旋緊手壓輸油泵拉鈕。②目前柴油機上常用的輸油泵為往復活塞式輸油泵，它是由泵體、活塞、頂桿、活塞彈簧、止回閥、止回閥彈簧、輸油泵濾芯、手壓輸油泵等主要機件組成的。

26．答：①將柴油壓力提高到足夠的壓力，以利噴霧：②按發動機工作循環的要求，保證一定的噴油開始時間和噴油延續時間；③根據發動機負荷的變化定量供油；④供給各缸的油量應基

本相等； ⑤供油敏捷，既能急速開始，又能立即停止，旦不向汽缸內漏油。

27．答：①發動機各運動零件的工作表面，雖然經過精密加工，但仍不可避免地存在著凹凸不平。②因此在相對運動時必然要產生摩擦，消耗發動機一定的功率，同時還引起零件發熱和磨損。③這樣，需要在兩個相對運動零件的工作表面之間加入一層潤滑油，使其隔開。④發動機潤滑系的作用就是不斷地將清潔的潤滑油輸送到各運動機件的摩擦表面，以形成潤滑油膜，具體表現為以下幾方面：⑤潤滑作用。在運動機件的表面之間形成潤滑油膜，減少機件磨損和發動機功率 損失。⑥清洗作用。通過潤滑油的循環流動，沖洗零件表面并帶走磨損剝落下來的金屬微粒。⑦冷卻作用。循環流動的潤滑油流經零件表面，能夠帶走零件摩擦所產生的部分熱量。⑧密封作用。潤滑油填滿汽缸壁與活塞、活塞環與環槽之間的空隙，可以減少氣體泄漏。

28．答：發動機的動力傳遞路線為：①發動機一②離合器一③變速器一④萬向傳動裝置一⑤主減速器一⑥差速器一⑦半軸一⑧驅動輪。

29．答：①汽車傳動系的功用是將發動機發出的動力傳給驅動輪，②使發動機的動力性能與汽車使用性能相適應，③并使傳動和行駛系很好地配合工作，完成減速與變速，④實現汽車前進與倒退，⑤且可以中斷傳動。

30.答：①目前廣泛采用的傳動軸是空心傳動軸，具有較大的剛度，質量輕，節省材料；②為避免“共振”，傳動軸質量沿圓周均勻分布．且通常為二段或三段結構；③傳動軸設有花鍵連接部分，總長度可以伸縮，以適應驅動橋位置的變化。

31.答：①萬向傳動裝置的作用是將變速器傳出的動力傳給主減速器。②由于變速器與車架采用剛性連接，③而安裝主減速器的驅動橋殼通過懸架與車架彈性連接，④使得主減速器與變速器之間的距離及兩者軸線之間的夾角經常發生變化，⑤因而萬向傳動裝置的長度是可以伸縮的，且裝有能夠適應傳動夾角變化的萬向節。

32．答：①汽車轉向系的作用是通過轉向盤、轉向機、轉向直拉桿、橫拉桿、轉向節等，將駕駛員施加在轉向盤上的力傳遞給轉向車輪，以改變汽車的行駛方向；②按轉向能源的不同分為人力機械轉向系和動力轉向系兩大類。

33.答：①人力機械轉向系主要由轉向操作機構、轉向器和轉向傳動機構蘭大部分組成；②轉向器按結 構形式分為螺桿螺母式、齒輪齒條式、球面蝸桿滾輪式、曲柄指銷式、蝸桿齒扇式和循環球式等多種。

34.答：①車輪與路面應有足夠的附著力；②兩轉向輪的偏轉角大小不相等，并有一定的相互關系。

35．答：①轉向輪、轉向節、前軸三者之間所具有的一定的相對安裝位置，叫轉向輪定位，它包括主銷內傾、主銷后傾、前輪外傾、前輪前束四個內容。②轉向輪定位的基本作用是使汽車保持穩定的直線行駛，轉向輕便，減少汽車行駛中輪胎和轉向機件的磨損。

36．答：①供能裝置；②控制裝置；③傳動裝置；④制動器。

37．答：氣壓式行車制動裝置主要由①空氣壓縮機、②儲氣筒、③壓力表、④制動踏板、⑤制動總泵、⑥制動氣室、⑦車輪制動器（包括⑧制動蹄、⑨制動鼓和⑩回位彈簧）等機件組成。

38．答：①將傳動系傳來的動力通過車輪轉化為汽車的驅動力；②承受和傳遞路面作用于車輪上的各種力和力矩，并吸收震動，緩和沖擊；③與轉向系配臺實現汽車行駛的正確控制；④支承全車重量。

39．答：汽車輪胎的作用是：①和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，并衰減由此而產生的振動。②保證車輪和路面有良好的附著。③支撐汽車的重量。

40．答：①鋼板彈簧分主、副鋼板彈簧兩種。②主鋼板彈簧的作用是連接車橋與車架，承受車橋作用于車架的支承力、牽引力、制動力和側向力，減輕車輛在行駛中的沖擊；③副鋼板彈簧裝在主鋼板彈簧的上方，起輔助承受載荷的作用；④車輛滿載時，主、副鋼板彈簧一起工作，能加強提高主鋼板彈簧的承載能力。

41．答：①減震器分為簡式和擺臂式兩種。②減震器的作用是吸收車架和車身的震動能量．衰減車架與車身震動，提高車輛行駛的平順性。

42.CA770型紅旗轎車無觸點電子點火系統由高能點火線圈、霍爾式無觸點分電器、電子點火控制器、功效管和較大間隙的火花塞組成；②它具有高速與變速點火控制功能，有較高的火花能量和火花持續時間長等優點。

43.答：①汽車信號裝置由制動燈、轉向燈、緊急警報燈、倒車燈及蜂tLt3器、喇叭組成。②制動燈也叫剎車燈，裝于汽車后面，由制動開關控制，燈光為紅色，制動時點亮，提示后邊車輛注意減速；燈泡功率較大。③轉向燈裝于汽車前后左右，共有4～6個，由轉向開關控制，汽車向哪一側轉彎，則哪一側轉向燈閃亮；燈泡功率較大。④緊急警報燈由轉向燈兼做，由緊急警報開關控制；報警時所有轉向燈（警報燈）同時閃亮。

⑤倒車燈及蜂嗚器裝于汽車后面，由倒車開關控制；倒車時，倒車燈點亮，同時蜂嗚器或語言報警器發出聲響信號。⑥喇叭裝于汽車前面，必要時按響喇叭提示前方行人或車輛。

44．答：①汽車照明裝置由前照燈、前小燈、后尾燈、牌照燈、儀表燈和頂燈、霧燈組成。②前照燈也叫前大燈，用于夜間行車時照亮道路。③前小燈裝于汽車前最外側，用于從前方顯示汽車寬度。④后尾燈裝于汽車后面最外側，用于從后方顯示汽車寬度。⑤牌照燈裝于汽車后面，用于照亮后面的脾照號。⑥儀表燈裝于儀表盤上，夜間用于照亮儀表。⑦頂燈裝于駕駛室頂部，用于照亮駕駛室。⑧霧燈燈光為黃色，裝于車前，用于霧天照明。

45.答：①機械異響；②燃燒異響；③空氣動力異響；④電磁異響。

46.答：①異響與發動機的轉速、溫度、負荷和潤滑條件有關。②轉速愈高、異響愈強烈。③發動機過熱，產生點火敲擊聲。④負荷愈大，異響愈嚴重。⑤潤滑條件不佳，異響最嚴重。

47.答：①制動失效；②制動不靈；③制動跑偏；④制動拖滯；⑤制動發響。

48.答：①儲存筒內無壓縮空氣；②空氣壓縮機不泵氣；③氣管嚴重漏氣或堵塞；④制動閥的進氣閥不能打開或排氣閥不能關閉；⑤制動閥膜片或制動室膜片破裂漏氣。

49.答：①制動踏板沒有自由行程或回位彈簧脫落、過軟、折斷；②總泵皮碗、皮圈發脹，回位彈簧無力，致使皮碗堵住回油孔不能回油或回位；③摩擦片與制動鼓間隙過小或回位彈簧失效；④分泵皮碗發脹或活塞活動不靈；⑤制動蹄發卡或油管內有污物堵塞而回油不揚。

50.答：①機械連接部位脫開，如總泵推桿銷脫落；②總泵內無油或缺油過多；③制動油管破裂或接頭漏油；④總泵皮碗翻轉或損壞；⑤分泵皮碗翻轉或損壞。

四、論述題

1．答：汽車技術狀況變差主要表現在以下幾個方面：①汽車運行能力變差，通常用汽車動力性來表示，包括汽車最高行駛速度降低、最大爬坡度減小、加速時間和加速距離延長、牽引能力下降等。一般當發動機有效功率和有效扭矩小于額定功率和最大扭矩的75%時，表明汽車運行能力變差而不能繼續使用。②汽車燃料、潤滑材料消耗增加，發動機由正常工作期進入磨損極限期，零件間的配合間隙增大，汽車的燃料、潤滑材料消耗量將明顯增加。當汽車的燃料消耗量比正常額定用量增加15%～40%時，經調整依然無效，表明汽車燃料消耗量增加；潤滑油消耗量比

正常消耗量增加3～4倍，表明汽車潤滑材料消耗量增加。③工作可靠性變壞表現為汽車制動效能變壞、故 障停修次數增多、故障頻率提高、運輸效率降低、汽車完好率下降等，使安全行車無保障，表明汽車工作可靠性變壞。

2．答：①汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增加，各部零件將產生磨損、變形疲勞、松動、老化和損傷，導致車輛技術狀況變壞，使汽車動力性能下降，經濟性變差，安全可靠性降低。②如果在使用過程中根據車輛的使用情況及磨損規律，把那些磨損、松動、臟污和易于出現故障的項目集中起來，分級分期強制進行潤滑、調整、檢查、緊固等維護保養，則能改善各部零件的工作條件，減輕磨損，消除隱患，降低運輸成本，保證行車安全，并能延長汽車的使用壽命。③因此，必須貫徹“預防為主，強制維護”/原則，對車輛進行各級維護，以便及時發現并排除各種故障和隱患，防止車輛早期損壞。

3．答：鉆孔操作時應注意以下問題：①鉆孔前，先將工件劃好線并用中心銃打出中心沖眼。試鉆一個約為孔徑1/4左右的淺坑，提起鉆關檢查鉆孔位置是否正確，不正確應及時校正。②鉆孔直徑在?10～12 mm以上時，要分兩次鉆。先用小直徑鉆頭(?6-8 mm)鉆，然后使用與孔徑相應的鉆頭鉆孔。③如果鉆孔后還需要加工或攻螺紋，則鉆孔時要用直徑較小的鉆頭，一般要比需要的孔徑 或螺栓小0.20 mm或更小些。④鉆深孔時，用力要適當，要經常提起鉆頭，排除鉆屑，以免鉆屑 阻塞而扭斷鉆頭。⑤鉆通孔時，將要鉆穿時應減少進給量，以免鉆頭被卡住損壞。⑥鉆孔過程中應注入充足的冷卻潤滑液，以防止鉆頭過熱降低使用壽命和工件受熱變形。在鋼件、黃銅或紫銅件上鉆孔時，可用肥皂水或礦物油作冷卻液；在鋁件上鉆7L，可用混有煤油的肥皂水冷卻；在生鐵或青銅件上鉆孔，可不用冷卻液。

4_答：①臺虎鉗是鋸割、鏨切、攻螺紋、套螺紋、刮內表面、彎曲等操作中夾持工件的夾具。按鉗口的長度分為75 mm.100 mm、125 mm、200 mm四種規格。②臺虎鉗使用注意事項如下：安裝臺虎鉗時，固定鉗體的工作面須處于鉗臺邊緣之外，以保證夾持長條形工件時不受阻礙。③只允許用手轉動手柄，不準用錘子敲擊或套上管子轉動手柄。④不得在活動錨身的光滑面上進行敲擊作業。⑤臺虎鉗的絲桿、螺母及其他活動表面要經常加油，保持清潔。

5．答：機動車駕駛員必須遵守下列規定：①駕駛車輛時，須攜帶駕駛證和行駛證。②不準轉借、涂改或偽造駕駛證。③不準將車輛交給沒有駕駛證的人員駕駛。④不準駕駛與駕駛證準駕

車型不相符合的車輛。⑤未按規定審驗或審驗不合格的，不準繼續駕駛車輛。⑥飲酒后不準駕駛車輛。⑦不準駕駛安全設備不全或機件失靈的車輛。⑧不準駕駛不符合裝載規定的車輛。⑨在患有妨礙安全行車疾病或過度疲勞時，不準駕駛車輛。⑩駕駛和乘坐兩輪摩托車須戴安全頭盔。⑩車門、車廂沒有關好時，不準行車。⑩不準穿拖鞋駕駛車輛。⑩不準在駕駛車輛時吸煙、飲食、閑談或有其他妨礙安全行車的行為。

6-答：①加油均勻：汽車在啟動、行駛中要做到緩加油門，均勻加速。切忌大“轟”油門，以減少不必要的燃油消耗。②換擋及時：汽車在起步、行車或滑行時，要根據負荷及速度變化，查聽發動機運轉聲響，及時準確地選擇擋位，快速換擋。避免高速擋低速行車或低速擋高速行車。③控溫準確：汽車冷車啟動要進行預熱保溫，行駛中發動機工作溫度要控制在正常范圍內。試驗結果表明，冬季冷車啟動，不預熱比預熱燃油超耗達20%～40%。行駛中發動機工作溫度過高或過低，也會使燃油超耗15%左右。④中速行駛：汽車應盡量在接近經濟車速范圍內行駛。汽車等速行駛的百千米油耗曲線表明，在中速行駛時，百千米油耗最低，低速行駛時比經濟車速多耗油8%左右。高速行駛要比經濟車速多耗油l2%左右。⑤安全滑行：在遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》和運行條件允許的情況下，行駛中利用滑行是降低燃油消耗的有效萬法。

7．答：能否保證行車安全的決定因素是駕駛員，實踐證明，要想預防交通事故，開好安全車，必須做到以下幾點：①樹立全心全意為人民服務的思想，時刻重視交通安全，把人民的利益放在高于一‘切的地位。②自覺、模范地遵守道路交通安全法與實施條例以及有關法令。服從交通警察和道路交通管理人員的指揮和管理，樹立良好的駕駛作風。③努力鉆研業務，不斷提高技術水平，摸索安全行車規律，積極預防交通事故。④愛護車輛，堅持車輛的檢查維護制度，使車輛經常保持完好狀態，不帶病行駛。⑤樹立良好的職業道德，提高服務質量，保證行車安全。

8．答：屬于駕駛員責任的交通事故中，從原因卜來看，主要有如下幾個方面：①疏忽大意。②盲目開快車及強行超車。③酒后開車。④不能安全禮讓及違反行車間距的規定。⑤違反通過公路交叉路口的通行規定。⑥駕駛操作不當。⑦在交通事故中，駕駛員違反載貨、載人的規定，不注意對行人的保護，無證駕駛等，也占有一定的比重。

9．答：～級維護的作業項目一般有以下內容（以CA1091型車為例）：①清洗機油、汽油、空氣濾清器，放 出其中的沉積物，清除儲氣筒內的油污。②檢查并添加曲軸箱、變速器、后橋、轉向器的潤滑油。③潤滑水泵、分電器、傳動軸、轉向拉桿球頭銷、離合器踏板軸和車門等部位。④檢查并緊固發動機懸置件、底盤各部位及車身內外各連接螺栓。⑤檢查斷電器觸點間隙。⑥檢查并調整空氣壓縮機及發電機的皮帶松緊度。⑦檢查輪胎，按規定充氣。⑧檢查備胎升降器固定情況，并潤滑各部位。⑨清潔蓄電池外部，檢查液面并添加蒸餾水。

10.答：①檢查機油、燃油、冷卻水和制動液是否足量；電解液是否充足，電解液密度是否符合標準；輪胎氣壓是否符合標準。②檢查汽車各部是否漏水、漏油、漏氣、漏電。③檢查照明、信號、喇叭、刮水器、后視鏡、門鎖、門窗玻璃及其升降搖手柄等是否齊全有效。④檢查汽車外部的螺栓、螺母是否緊固有效。⑤檢查轉向裝置及橫、直拉桿等連接部位是否牢固可靠；駐車制動、行車制動、離合器的工作情況是否良好。⑥檢查人員乘坐或貨物裝載是否符合規定；掛車、半掛車的牽引或連接裝置是否牢固可靠；隨車裝備是否齊全；⑦啟動發動機，檢查發動機運轉是否正常，有無異響；各儀表工作是否正常。11.答：①由于發動機轉速高，每一進氣行程的進氣時間很短；②進氣門的開啟是由凸輪軸控制的，從開始打開到完全打開需要一定的時間，所以進氣門要提前開啟；③當活塞由上止點開始下行時，進氣門已開啟到一定程度，可以使更多的新鮮空氣或可燃混合氣順利進入汽缸；④當活塞開始上行時，仍可利用汽缸內具有的真空吸力及新鮮氣體的慣性作用繼續進氣；⑤延長了充氣時間，增加了充氣量，可使發動機發出更大的功率。

12.答：①排氣門之所以要提前開啟，是因為做功行程接近結束時汽缸內壓力較低，能夠利用的能量不大；②提前開啟排氣門可利用廢氣余壓加速排氣；③當活塞到達下止點時，排氣門的開度進一步增大，汽缸內氣壓大幅下降，從而減小了活塞上行時的排氣阻力；④縮短了廢氣在汽缸內停留的時間，避免了發動機產生過熱現象；⑤當活塞到達上止點時，燃燒室內氣壓高于大氣壓，仍可利用排氣時的氣流慣性排氣，排氣門遲關一點，使廢氣排得更為干凈。

13.答：①在汽車衍駛過程中，發動機有啟動、怠速、中等負荷、全負荷、加速五種基本工況。啟動時，發動機溫度低、轉速低、進入化油器的空氣流速小，汽油霧化和汽化條件差，造成混合氣過稀，難于點燃。因此啟動時應供給極濃的混合氣(a-0.2--0.6)。②怠速是指發動機在無負荷情況下以最低穩定轉速運轉。這時供給汽缸的混

合氣數量很少，而排氣后殘留在汽缸內的廢氣量相對增加，加上發動機轉速低，汽油霧化不良，使燃燒條件惡化。因此，怠速時需供給濃而少的混合氣(a=o．6～0.8)。③中等負荷指節氣門超過怠速開度后達到接近全開的80%左右，是常用工況。節氣門開度由小變大，汽缸充氣量增加，汽油的霧化、蒸發和燃燒條件逐漸變好，殘余廢氣量相對減少。為節約燃料，應供給由濃變稀的混合氣(a—0.9～1.1)。④全負荷時節氣門接近甚至達到全開，應供給濃混合氣(a—0.8～0.9)，以獲得最大功率，克服外部阻力。⑤加速時節氣門急速開大，發動機轉速迅速提高。此時，空氣量隨節氣門的急速開大而急劇增加，汽油由于慣性大于空氣而來不及大量噴出，使混合氣過稀，不僅達不到加速的目的，甚至還可能熄火。因此，加速時應額外強制噴油以加濃混合氣。

14.答：①汽車發動機的工作情況變化范圍是很大的，在不同負荷、轉速情況下對混合氣濃度和供給量的要求也不同，因此，在化油器的結構上，采取了一系列自動調節}昆合氣濃度的裝置，主要有啟動裝置，加速裝置、主供油裝置、加濃裝置和怠速裝置等。②啟動裝置的作用是：當發動機在冷態下啟動時，在化油器內形成較濃的混合氣，使進入汽缸的混合氣中有足夠的汽油蒸氣，以保證發動機能夠啟動。③怠速裝置的作用是：當發動機在很小負荷下工作時，供給較濃的混合氣，保持發動機低速平穩地運轉。④主供油裝置的作用是：保證發動機在中小負荷范圍內工作時供給經濟的混合氣，即所供的混合氣應隨節氣門開度的增大而逐漸變稀，以保證發動機能在最經濟的情況下工作。⑤加速裝置的作用是：當節氣門迅速開大時，利用加速泵將一定量的額外燃油強制噴入喉管（避免混合氣暫時變稀），使混合氣臨時加濃，以適應發動機加速的需要。⑥加濃裝置的作用是：當發動機在全負荷或接近全負荷工作時，額外供給部分燃油，以得到較濃的混合氣，以便發動機輸出最大的功率。

15．答：①當汽油機在進氣行程時，活塞向下止點運動，汽缸內產生真空，使空氣通過空氣濾清器被吸入化油器。②當空氣流過化油器喉管時，因通道截面縮小，空氣流速加快，使喉管處的壓力降低。③這樣喉管處與大氣形成-r一定的壓力差，浮子室內的汽油在這一壓力差的作用下經量孔白噴管口噴出，并在高速空氣流的撞擊下分散成霧狀顆粒。④隨著進氣管中氣流的流動，霧狀顆粒逐漸蒸發成汽油蒸氣并與窄氣混合成可燃混合氣。汽油與空氣的混合是從化油器的混合室開始，一直延續到進氣歧管和汽缸中。⑤為了改善汽油的霧化和蒸發，一般在進氣歧管設置預

熱套，利用排出廢氣的余熱，使附在進氣歧管內壁的油膜迅速蒸發，并對進入汽缸的可燃混合氣適當預熱。

16.答：①雙腔并動式化油器實質上是兩個單腔化油器并聯，將殼體鑄成一個整體。②兩個管腔各有一套結構和作用完全相同的主供油裝置、怠速裝置和同時開閉的節氣門，共用一套浮子室、啟動裝置、加速裝置和加濃裝置。③雙腔并動化油器配用雙式進氣管，每個腔室分別向半數汽缸供氣，減少了各缸進氣重疊現象，提高了充氣效率和各缸混合氣分配的均勻性。④雙腔分動式化油器有兩個結構和作用不同的管腔。⑤在發動機負荷變化的整個過程中，經常工作的一腔稱為主腔，另一腔只有在負荷和轉速高達一定程度時才參加工作，稱為副腔。⑥采用雙腔分動式化油器，目的在于解決功率較大、轉速較高的汽油機動力性和經濟性之間的矛盾。

17．答：①柴油機柱塞式噴油泵的供油量取決于柱塞和柱塞套的相對位置，即取決于供油拉桿的位置。實際上供油量還受發動機轉速的影響。這是因為發動機轉速增加時，噴油泵柱塞移動速度也增加，柱塞套上油孑L的節流作用也隨之增大。當柱塞上行使進油孑L還沒有完全關閉時，柱塞上方的柴油已被壓縮，使泵腔內油壓升高的時刻略有提前，供油提前角也因此而加大；同樣，由于油孔的節流作用，當柱塞繼續上行，在斜槽剛與回油孔溝通時，泵腔內的油壓因不能立即下降而使供油時間延長。因此，即使供油拉桿位置不變，柱塞每個工作循環的供油量都會隨發動機轉速的升高而增加，隨發動機轉速的降低而減少。如果沒有調速器，當發動機轉速因某種原因（如負荷減小）而增高時，噴油量就會隨之增大，使發動機轉速進一步提高。這種現象的反復繼續'可在短時間內使發動機超過額定轉速而造成“飛車”，引起發動機過熱、冒黑煙，甚至發生損壞機件的嚴重后果。反之，當發動機轉速降低時，噴油量將隨著轉速的降低而減少，直到迫使發動機熄火。為此，柴油機噴油泵上必須安裝可靠的調速器。②調速器的作用就是根據發動機負荷的變化，自動調節供油量，使柴油發動機轉速穩定在某一范圍。調速器一般為機械離心式，根據調速范圍分兩速調速器和全速調速器兩種。汽車柴油機多為兩速調速器，其作用是自動穩定最低轉速（怠速）和限制最高轉速。

18．答：調速器按工作原理分類的具體有：①機械調速器：它主要是利用飛球（或飛塊）隨凸輪軸旋轉時所產生的離心力與調速彈簧的預緊力相平衡的原理進行工作。②氣動調速器：它是應用真空吸力與調速彈簧的預緊力相平衡的原理

進行工作。③復合調速器：它是將機械和氣動調速器組合在一起的調速器，利用兩種調速器各自的長處，使柴油機在低速和高速工作時都更加穩定，從而改變調速器的調速性能。④液壓調速器：它是利用流體壓力隨柴油機轉速變化而變化的原理來調節噴油泵供油量的，它的特點是感應元件小，通用性強，且具有良好的穩定性和很高的調節精度。⑤電子調速器：它具有很高的響應速度和靜態、動態調節精度，能夠實現無差并聯運行。

19．答：①為保證離合器正常工作，分離杠桿內端與分離軸承之間應有一定的間隙。這個間隙表現在開始踩下離合器踏板時有一段不起作用的距離。這段距離就叫做離合器踏板自由行程。②自由行程可用普通直尺進行測量，其具體方法是：先測出按下踏板感到有阻力時的高度，再測出踏板完全放松的高度，兩次高度之差就是自由行程的數值。若不符合規定，可用改變離合器踏板拉桿長度的方法，增大或減小離合器踏板自由行程。旋進離合器踏板拉桿上的調整螺母，自由行程減小，反之則增大。

20．答：①汽車差速器一般為行星齒輪機構。差速器殼與行星齒輪軸（十字軸）連在一起，構成行星齒輪架，是差速器的主動件，而兩半軸齒輪是從動件。這種差速器韻特點是：左右兩半軸齒輪的轉速之和等于差速器殼轉速的2倍；向左右兩半軸分配的扭矩相等。②當汽車在平直路面上行駛時，地面給左右車輪的切向反作用力相等，行星齒輪受到兩半軸齒輪相同的反作用力。此時，行星齒輪不自轉，只是隨同行星齒輪架一起繞差速器的軸線公轉。所以，此時差速器殼的轉速與兩半軸齒輪的轉速相同，即差速器．不起差速作用。③當汽車轉彎時，由于左右驅動車輪受到的地面切向反作用力不同，使兩半軸齒輪作用于行星齒輪上的反作用力不等，因而迫使行星齒輪在公轉的同時還發生自轉，至兩半軸齒輪的反作用力相等為止，通過行星齒輪自轉的調節作用，使阻力小的一邊半軸（外側）齒輪多轉動一些，而阻力大的一邊（內側）齒輪則少轉動一些。增多與減少的轉動角度是相等的，其差異與左右驅動車輪要求的不同滾動距離相適應，這就是差速器的差速作用。④實際上差速作用不光在轉彎時發生，即使在平直路面行駛時，由于道路不可能絕對平整，兩側驅動車輪的輪胎氣壓、磨損程度不可能絕對相等，裝載不均衡使左右車輪承受的負荷不相等，都會產生差速作用。

21．答：蓄電池的作用主要有：①發動機啟動時，向啟動機供電。汽油機啟動時除問啟動機供電外，同時還向點火系、發電機激磁電路及儀表系供電。②因發動機停機和發電機故障不發電

時，由蓄電池向所有用電設備供電。③用電超負荷時，由蓄電池協同發電機共同向用電設備供電，以防發電機超負荷運行而損壞。④汽車正常運行、用電量很小時，蓄電池可將發電機發出的多余電能儲存起來，即對蓄電池充電。⑤蓄電池還相當于一個大容量電容器，并聯在汽車電路中。當電路中因各種原因出現電壓波動時，蓄電池的電容作用是吸收電路中的瞬時過電壓，以防將用電設備尤其是電子設備擊穿損壞。

22．答：①蓄電池由極板、隔板、電解液、外殼和連接樁等組成。②極板是蓄電池的核心部分，分正極板和負極板兩種，正極板上涂的活性物質是二氧化鉛(Pb0：)，呈深棕色。負極板上涂的活性物質是海綿狀純鉛，呈青灰色。在蓄電池充放電過程中，電能和化學能的相互轉換，就是依靠這些活性物質和電解液之間的化學反應來實現的。③隔板的材料有木質、微孔橡膠、微孔塑料和玻璃纖維等。其作用是隔開正負極板以防彼此接觸而短路。安裝時隔板上帶溝槽的一面應朝向正極板，因為正極板在充放電過程中化學反應激烈，溝槽能使電解液較順利地上下流通。④電解液是由硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成的，其密度一般為1.24～1.30 g／cm3。⑤外殼是用來盛放極板組和電解液的，由耐熱、耐酸、耐振的硬橡膠或塑料制成。根據不同需要，殼內分成3個或6個互不相通的單格，庇部有突起的肋條以支撐極板組，其空隙可以儲存極板脫落下來的活性物質，以防極板阻塞或短路。

23.答：①點火系主要由電源、點火線圈、分電器總成、電容器、火花塞等部分組成。②電源指蓄電池和交流發電機，其作用是提供點火電能，電源標準電壓為12 V。③點火線圈的作用有兩個：一是升壓，在斷電器配合下，將電源提供的12 V低電壓升壓為10 000 V以上的高電壓；④二是儲能，電源提供的電能首先由點火線圈以磁場的形式儲存在點火線圈內，點火時將磁場能轉變成火花的熱能釋放出去。⑤分電器總成包括斷電器、配電器、點火提前角調節器三個裝置。⑥斷電器的作用是控制點火線圈初級電路的通斷，同時還能控制點火時刻。⑦配電器的作用是將點火線圈產生的高電壓，按發動機點火順序，在點火時刻送至相應汽缸的火花塞上，產生電火花。⑧點火提前角調節器有離心式調節器和真空式調節器兩種，其作用是在發動機轉速或負荷變化時自動調節點火提前角。⑨電容器裝在分電器外殼上，與斷電觸點并聯，其作用是減小斷電觸點火花，防止觸點燒蝕，提高次級電壓。⑩火花塞裝在汽缸蓋上，其作用是在保證汽缸密封的同時將高壓電引入燃燒室產生電火花，點燃泥合氣。

24.答：①點火系應保證發動機在各種工況和使用條件下都能可靠而準確地點火，故點火系應滿足以下要求：②能產生足以擊穿火花塞間隙的次級電壓。一般點火的次級電壓在15 000～30 000 V,過低或過高都不能保證可靠點火。③電火花應具有足夠的能量。為保證可靠點火，點火系提供的火花能量不得低于50 mJ。④點火時間應與發動機工況及工作條件相適應。發動機在不同工況和工作條件下都應有一個最佳的點火提前角，以保證發動機的動力性和經濟性最好，排氣污染最小。⑤點火系次級電壓升值要快，以減小火花塞積炭對次級電壓的影響。⑥火花持續時間要長，一般不少于500 us。

25.答：①活塞敲缸是指工作行程開始的瞬間（或當活塞上行時）．活塞在汽缸內擺動或竄動，其頭部或裙部與缸蓋、缸壁相碰撞。活塞敲缸分發動機冷態和熱態兩種情況。②發動機冷態敲缸的現象：怠速時缸蓋，E部發出有節奏的“嗒、嗒”金屬敲擊聲，轉速稍高聲響消失。活塞與汽缸間隙較大，低溫時出現敲擊聲，待溫度正常后響聲減弱或消失。單缸斷火后聲響消失。火花塞跳火一次，發響兩次。③發動機熱態敲缸的現象：發動機高速時發出“嘎嘎”的連續金屬敲擊聲。溫度升高，聲響加重。發動機怠速時發出“嗒嗒”聲，機體伴隨有抖動現象。火花塞跳火一次，發響兩次。某缸斷火，聲響反而加重。

26.答：①正時齒輪響的原因是：正時齒輪嚙合間隙過大或過小。正時齒輪制造誤差過大，引起嚙合間隙不均勻。修理凸輪軸和曲軸軸承后，改變了齒輪的嚙合位置。凸輪軸正時齒輪固定螺母松動。齒輪副輪齒有碰傷或有鑲嵌物等。②正時齒輪響的聲音比較復雜_有的有節奏．有的無節奏，有的間斷響，有的連續響。一般情況下，怠速時比較輕微，中速時比較明顯'高速時變得雜亂。對于嚙合間隙偏小且響聲不嚴重時，可繼續使用。對于嚙合間隙過大或不均勻，輪齒有斷裂等，應更換新齒輪。

27．答：離合器分離不徹底的原因有以下幾個方面：①寓合器踏板自由行程過大。②分離杠桿彎曲，內端面過低或不在同一平面內。分離杠桿調整螺釘松動，或其浮動銷脫出'或分離杠桿座折斷。③從動盤翹曲，鉚釘松脫或摩擦片破碎。④壓盤受熱變形翹曲。中間主動盤定位塊損壞或分離彈簧長度及彈性差較大。⑤壓緊彈簧彈性不大或個別彈簧折斷。⑥從動盤轂花鍵孔與變速器第一軸鍵齒銹蝕卡滯，使從動盤移動不靈活。⑦液壓操縱式離合器操縱系統漏油，滲入空氣或密封皮碗磨損過度。⑧膜片式離合器膜片彈簧變形、破裂。

28．答：①離合器打滑會出現的現象是：汽車起步時．完全放松離合器踏板，汽車仍不能行走；加速時，車速不能迅速提高，感到行駛無力，在汽車重載、上坡或泥濘道路上行駛時，可嗅到離合器摩擦片的煳味。②造成此現象的原因：離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小。離合器踏板受駕駛室底板的阻滯、碰擦或回位彈簧回位動力不足，使踏板不能完全回位。離合器從動摩擦片過薄、硬化、腐蝕、鉚釘頭露出或沾有油污。離合器壓盤過薄或壓盤、飛輪變形。離合器壓緊彈簧過熱變軟或折斷。離合器分離杠桿高度調整不當。離合器蓋、飛輪的連接螺栓松動。離合器膜片彈簧彈力不足或開裂。

29．答：①鉛蓄電池在沒有外接負荷的情況下，電能會自行消耗，這種現象稱為自放電。正常’情況下，自放電很少。但如果每晝夜自放電超過容量的2%，便屬于蓄電池故障，必須進行修理。②使用中如果電解液含雜質過多、電解液濃度過高、電池外部不清潔等，都會引起自放電故障。因此在配制電解液時，硫酸和蒸餾水必須純凈，盛裝和配制器皿必須是耐酸材料制成的，嚴禁接觸任何金屬器物。電池的蓋塞要蓋好，要經常用清水沖洗電池上部的酸泥等臟楊'使電池保持清潔干燥。

30．答：①蓄電池的容量是指在允許的放電范圍內所輸出的電量，它與放電電流、終止電壓和電解液的溫度等因素有關。如果放電電流過大，極板表面活性物質的孔隙會很快被生成的硫酸鉛所堵塞，使極板內層的活性物質不能參加化學反應，因而使蓄電池容量減小。②如果電解液溫度過低，電解液黏度增大，滲透和擴散能力降低，電池內阻增加，蓄電池端電壓降低’容量也因此減小。③電解液的相對密度較大時，可以提高電解液的滲透速度和蓄電池的電動勢'并減小內阻，使蓄電池容量增大。但如果相對密度超過某一限度，反而使滲透速度降低，內阻增加，極板容易硫化，使容量減小。④使用中蓄電池如果長期虧電，電解液液面高度不足t或未充足電保存較長時間，都會使極板產生硫化而使容量減小。⑤使用中電解液受金屬或雜物污染、電池表面不清潔等，都會使電池產生自放電而減小容量。

第四篇：汽車駕駛員

汽車駕駛員“兩個經常性”工作

加強汽車駕駛員隊伍建設和管理教育，是確保出車任務圓滿完和確保行車安全穩定的重要途徑，下面結合單位實際和個人實際談一點體會。

從細微入手緊抓駕駛員思想政治工作，確保作風紀律不松馳。作為機關駕駛員隊伍，我特別重視培養他們的作風養成，平時采取集中教育和個別談心相結合的方法，采取啟發式與鼓勵式相結合的談心方法，采取提醒式與關愛式相結合的談心方法，將管理的思路積極融入到談心交心活動中，適時集中組織駕駛理論學習和考核，同時在駕駛員隊伍建設方面發表自己的見解和看法，在談心中研討，以此達到統一思想、形成共識，共同提高的目的。對個別思想和紀律作風上有所松懈的駕駛員進行談心，引導幫助，使其進一步認識問題、認清危害，盡可能將問題解決在萌芽狀態，防止不良現象的進一步惡化，通過及時提醒，有效杜絕違紀事件和安全事故的發生。

從日常著眼常抓經常性管理教育工作，確保隊伍正規有序不松散。連隊黨支部在駕駛員管理教育上，始終貫徹標準要“確保安全、完成任務”的要求，狠抓部隊正規化建設，注重培養優良的生活秩序。在日常管理過程中，注重利用科學的手段進行科學管理，對駕駛員進行經常抓，反復抓，抓

重點，抓典型。圍繞著確保部隊安全和高標準完成任務的管理目標，支部與駕駛員通過簽訂安全責任書，落實安全工作責任制，明確獎懲制度，確保各項管理制度的落實。特別是關于駕駛員喝酒問題進行了嚴格要求，堅持每月組織一次駕駛員安全形勢分析的教育活動，分析駕駛員隊伍思想狀況和安全形勢，對薄弱環節和安全隱患進行認真排查治理，從思想認識、紀律作風、官兵關系、軍民關系等方面進行梳理，突出做好車輛維護保養、安全檢查及重點人員的管理。有時對連隊新調入駕駛員掌握情況慢的問題，采取 “強弱搭配”、“互助幫教”等辦法，強化平時訓練，取得明顯效果。

通過對“兩個經常性”工作的深入細致開展有效地克服駕駛員隊伍中存的薄弱環節和安全隱患。目前駕駛員隊伍工作積極性高，訓練精神飽滿，隊伍安全穩定，各項工作任務保障都在按計劃有步驟圓滿完成。

第五篇：汽車駕駛員

專業技術總結

本人從1980年一直從事汽車駕駛工作。在幾年的駕駛工作中，我嚴格遵守道路安全相關法規和有關章程，并在工作中不斷學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能，在駕駛實踐中逐漸樹立起“嚴守規章、安全第一”的觀念，在當年汽車性能、駕駛條件相對較差的情況下，不懼烈日酷暑，勤勤懇懇、兢兢業業，認真完成單位交派的各項工作，幾年來未出現一起安全責任事故，為單位取得經濟效益做出了自己的貢獻。通過幾年的磨練，我的駕駛技術也得到了長足的進步，每年均被安全學習組評為先進。認真總結自己的工作,主要有以下方面:

1、文明駕駛。在人與人關系上，嚴格要求自己，尊重別人；要對待錢和物的關系上，切勿見利忘義、利令智昏，把握好人生的方向盤；在車與車的關系上，要“禮讓三先”、“ 寧停三分、不爭一秒”，不開“霸王車”、“斗氣車”，自覺做到駕駛行為美。

2、精通技術、愛車節耗。駕駛的操作技術是否熟練，對能整流器安全行車至關重要。一個熟練的駕駛員，遇到險情，能準確判斷，采用有力措施，化險為夷。技術不熟練，遇到險情，則會由于判斷不正確，操作不當而發生事故。駕駛員要系統扎實地鉆研專業技術理論，努力掌握操作要領和安全行車方法。車輛是駕駛員為他人提供服務的工具，古話說“工欲善其事，必先利其器”。意思是要做好工作，必須珍惜愛護好工具。所以駕駛員一定要做愛護車輛的勤快人。一是注意車容、車貌整潔；二是搞好例行保養，能使車輛經常處于良好的性

能狀態，為安全行車打下良好基礎。節耗主要做到兩個方面：一是節能，二是盡量按汽車發動機經濟轉速和經濟車速開車。

3、遵守紀律。能否遵章守紀是駕駛員職業道德水平高低的重要具體體現。駕駛員必須充分認識到職業紀律的重要性，自覺嚴格遵守。二十四年來安全行車超過八十萬公里，從未出現一起安全責任事故。我一直強化道路安全法律法規的學習，提高自身的安全意識，并在實踐工作中不斷總結經驗，培養自己應對突發事件的心理素質。我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業精神和職業道德，用自己的良好表現贏得了領導和群眾的認可。

4、在車輛管理工作中，積極貫徹上級有關車輛管理的政策、法令，并及時請示、匯報、研究、傳達布置上級對交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市車輛管理所和交通管理部門的要求進行所屬車輛年檢、駕駛員的年審，負責對駕駛員經常進行法紀、法規教育，并指導、考核兼職駕駛員操作水平，提供單位兼職駕駛員上崗審核意見，進行車輛駕駛職業道德教育和安全行車教育，增強法紀觀念，確保行車安全。

5、正確對待交通事故。一旦肇事，如何對待，這也是衡量一個駕駛員能否自覺遵章守紀的重要一環，是駕駛員職業道德的重要要求。按規定發生交通事故時，駕駛員必須立即做三件事：一是立即停車設法搶救傷者、車輛和國家物資；二是保護好現場；三是向當地公安機關或交通管理部門報告，聽候處理。

隨著我國汽車工業的高速發展和新技術在汽車領域的大量運用，要求駕駛員不斷掌握車輛駕駛、維護、保養以及管理的新知識和新理論，以此來推動單位車輛管理工作的規范化、合理化。在今后的工作中，我仍將堅持學習業務知識，提高解決疑難問題和車輛故障的能力，切實貫徹各項交通安全法律法規，努力提高車輛管理水平，立足本職工作，敬業愛崗，為單位的發展做出自己應盡的貢獻。