第一篇：汽車駕駛員教案

汽 車 駕 駛 員 教 案

第一部分：基礎知識：發動機的基本構造

一、發動機的種類：

1、根據活塞運動方式分：往復活塞式、旋轉活塞式

2、根據工作沖程 ：四沖程、二沖程

3、根據使用燃料 ：汽油機、柴油機

二、發動機編號： ：P29

三、發動機的組成：由兩大機構、五大系統組成。

1、曲柄連桿機構組成：A、汽缸體曲軸箱組：缸體、缸蓋、缸墊、曲軸箱。

B、活塞連桿組：活塞、活塞環、活塞銷、連桿。C、曲軸飛輪組：曲軸、飛輪

2、配氣機構 ：A、氣門組：氣門、氣門導管、氣門彈簧 B、氣門傳動組：凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、凸輪正時齒輪

3、燃料供給系 ：A、汽油機：油箱、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進氣管、排氣管。

B、柴油機：油箱、柴油濾清器、輸油泵、噴油泵、空濾器、進氣管、排氣管。

4、冷卻系 ：散熱器、風扇、百葉窗、水泵、節溫器、分水管。

5、潤滑系 ：機油濾清器、集濾器、機油泵、限壓閥、旁通閥。

6、點火系 ：蓄電池、發電機、點火開關、點火線圈、分電器、火花塞等。

7、啟動系 ：啟動機及其附屬裝置

四、基本術語 ：

1、上止點：

2、下止點：

3、活塞行程：上、下兩止點之間距離。用“S”表示，單位：mm。

4、氣缸工作容積：上、下兩止點之間經過的空間容積。用“V”表示，單位：L。

發動機工作容積：用“VL”表示，發動機所有汽缸工作容積之和，也稱汽車排量。

5、燃燒室容積 ：活塞在上止點時，活塞頂上面的空間容積，用“VC”表示。

6、氣缸總容積 ：活塞在下止點時，活塞頂上面的空間容積，用“VA”表示。

7、壓縮比 ：氣缸總容積與燃燒室容積的比值。目前汽油機的壓縮比為6-11，柴油機壓縮比為16-22。五、四沖程發動機的工作過程：進氣—壓縮—膨脹（做功）—排氣四個過

程。一次將熱能轉換為機械能的過程稱為一個工作循環。一個工作循環內，曲軸旋轉兩周，活塞往復四個行程，稱為四行程發動機。

汽油機發動機各機構、系統的組成、功用及結構。

第一大機構：曲柄連桿機構

一、曲柄連桿機構的功用與組成：

1、作用：將燃燒的氣體作用力轉變為曲軸轉矩，并對外輸出機械能。

2、組成：氣缸曲軸箱、活塞連桿組、曲軸飛輪組。

二、曲柄連桿機構主要機件的構造

1、缸體曲軸箱：是發動機的機體。發動機氣缸排列方式：單列式、V型

式、對置式三種。

2、氣缸套類型：干式、濕式兩種。

干式缸套：不直接與冷卻水接觸，壁厚1-3毫米。濕式缸套：直接與冷卻水接觸，壁厚3-5毫米。

缸套定位：裝入座孔后，略高出缸體上平面0.05-0.15毫米。

3、汽缸蓋與燃燒室：形狀：楔形、盆形、半球形、扁球形P34

4、活塞連桿組：活塞、活塞銷、連桿等機件組成。

活塞：活塞頂汽油機多采用平頂。活塞頭部：上開有環槽，活塞群部：揩油槽：其中橫槽叫絕熱槽，縱槽叫膨脹槽。作用隔熱與補償間隙。活塞環：氣環：一般裝有2-3道，密封及導熱。油環：一般裝有1-2道，密封及刮出多余潤滑油。分為普通油環及組合油環。

活塞銷：全浮式及半浮式兩種。

5、連桿：由小端、桿身、大端組成，材料中碳鋼或合金鋼。

6、曲軸飛輪組：由曲軸和飛輪組成。

第二大機構：配氣機構

一、配氣機構的功用與組成：

作用：按發動機做功次序及每一缸工作循環要求，適時開啟和關閉各缸進排氣門，使可燃混合氣及時進入氣缸，廢氣及時排出氣缸。組成：由氣門組和氣門傳動組組成。

按凸輪軸形式分：凸輪軸下置式、中置式、下置式。按傳動方式分 ：齒輪傳動、鏈條傳動、齒形帶傳動。

二、配氣機構的主要零件：

1、氣門組：氣門、氣門導管、氣門彈簧座、氣門彈簧等零件。

2、氣門傳動組：凸輪軸、正時齒輪、挺桿、導管。

3、特點：四沖程發動機凸輪軸正時齒輪齒數是曲軸正時齒輪的2倍，確保發動機一個工作循環曲軸轉720°，凸輪軸轉360°。

第三、發動機燃料供給系：

一、化油器式汽油機：組成：A、汽油供給裝置、B、空氣供給裝置C、可燃混合氣形成裝置 D、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置

1、化油器的基本結構：主供油裝置、怠速裝置、加濃裝置、加速裝置、啟動裝置。

2、汽油機燃油噴射系統介紹：電子控制燃油噴射系統（EFI）

3、分類：按噴射位置：缸內噴射、進氣管噴射（分單點和多點噴射）

按空氣流量測量方式：流量式（L型）、壓力式（D型）

按控制原理分：電控單元、傳感器、執行器三部分。

按部件功能分：供油系統、供氣系統、電控系統組成。

A、供油系統：燃油箱、電動燃油泵、燃油緩沖器、燃油濾清器、油壓調節器、燃油噴油器、冷啟動噴油器。管路中油壓比進氣管壓力高出一個恒定值0.25Mpa，然后送到各噴油器和冷啟動噴油器。B、供氣系統：空氣濾清器、空氣流量計或進氣管壓力傳感器、節氣門、節氣門位置傳感器、進氣管等組成。

C、電控系統：電腦收集傳感器信號，計算出最佳噴油時機與最佳點火時機信號輸出給發動機，達到最理想的動力性與經濟性。

三、柴油機燃料供給系：

作用：將燃油定時、定量、定壓地噴入燃燒室。

組成：燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置。

燃燒室結構分類：統一式燃燒室：ω形、球形、u形燃燒室 分開式燃燒室：渦流室式、預燃室式。

第四、發動機冷卻系：

作用：使發動機保持在事宜的溫度工作。正常溫度80-90范圍。

分類：水冷式、風冷式。

組成：水泵、水套、散熱器、百葉窗、風扇、分水管、節溫器、水溫表等組成。節溫器分為蠟式、折疊式或單閥式和雙閥式。

第五、發動機潤滑系：

作用：潤滑、冷卻、清潔、密封作用。方式：壓力、飛濺潤滑。

組成：儲存裝置、升壓裝置、引導、輸送、分配裝置、濾清裝置、限壓裝置冷卻裝置、檢查裝置

第二篇：汽車駕駛員培訓教案

汽車駕駛員培訓教案

第一章

基礎知識

一、上、下車及駕駛姿勢

（一）、上車動作

要求學員上車前應檢查車輛周圍有沒有人或障礙物；逆時針繞車一周進行安全檢視。

1、左手打開車門；

2、右手握住方向盤，抬右腳跨入駕駛室，同時身體坐在坐墊上，左腳跟進，放在離合器踏板下方；

3、左手關車門，上車動作即完成。

（二）、下車動作

1、車輛停穩后，摘擋，拉手剎，確認后方和前方無車或行人等臨近后方可開車門（強調如果不注意觀察，很容易出現危險）。

2、用左手打開車門（用兩次開門法）先將車門打開一點，然后觀察確定無誤后再將門打開，用手控制車門不要將門開得過大，然后下車。

3、下車時的姿勢及動作同上車順序相反。

4、先將車門關至10CM左右，再用力將車門關嚴，下車動作即完成。

（三）、駕駛姿勢

正確的駕駛姿勢，能夠方便地操作各種操作裝置，使全身保持自然、放松的狀態。正確的駕駛姿勢是保證安全的基礎，錯誤的姿勢會影響操作，造成安全隱患。

右腳放在油門踏板上，左腳放在離合器踏板左下方，雙膝自然分開，膝蓋微彎曲，能輕松自如地踩踏板，后腰及臀部能緊靠后靠背上，上身保持正直，頭部略微前傾，兩眼平視遠方；左手輕握在時鐘的九至十點之間，右手握在三至四點間，兩肘自然下垂。

（四）、要點歸納：

1、上車：左、右觀察，寬心把車駕，合力入駕室，調節姿勢佳。

2、座位調節：座位調節很重要，傾角、距離要知道；前距方向一拳好，傾角適宜操作妙。

3、調整視鏡：視鏡調整看區劃，路

二、車一分配佳；頭定目轉來觀察，車后情況全包下。

4、駕駛姿勢：身體對正轉向盤，坐穩后靠車背墊；兩眼前視腳歸位，手握盤緣肘下垂。

5、下車：左、右觀察后，確認安全啦，解下安全帶，拉閘把車下。

第二章 基本控制器操作第一節 轉向盤的操作

一、轉向盤的功用：轉向盤又叫方向盤，它的功用是改變汽車行駛的方向或保持車輛直線行駛。在一般情況下向左打方向盤，汽車向左行駛，向右打轉向盤，汽車向右行駛。

二、轉向盤的操作：轉向盤的操作包括轉向盤的握法，雙手操作法和單手操作法。

（一）、轉向盤的握法

1、握的位置：

（1）在一般情況下，左手握在左上方，右手握在右下方，如果把轉向盤比喻成時鐘，左手握住9—10時位，右手握在3—4時。

（2）兩手分別握方向盤左右兩側。

2、握的手法：兩手穩握方向盤輪緣，拇指向上自然伸直，按在輪緣上緣，其余四指由外向里握住輪緣外緣。

（二）、雙手操作法：雙手操作法又分為推拉法，推滑法和交叉法。

1、推拉法：推拉法是指一手推，一手拉，以推為主的操作方法。

2、推滑法：是指在推拉方向盤過程中，拉方向盤的手在不便拉動時轉為虛握，讓方向盤在手中滑移的操作方法。

3、交叉法：交叉法是指雙手反復交替轉動方向盤的操作方法。向右轉操作法；左手向上推，右手向下拉，拉到5時位時，迅速從左手上方移握方向盤上方繼續向下拉，此時左手順勢移握9=10時位繼續推，以此反復，直至把方向盤打到底。

（三）、單手操作法：分為單手推拉法和單手循環法。單手推拉法：是指用一只手向上推或向下拉方向盤的操作方法。單手循環法以左手操作向左轉為例；左手向下拉，拉到7=8時位時四指伸直，手掌壓住方向盤轉動，同時向左轉腕。方向盤轉到4=3時位時五指并攏握住方向盤繼續轉動，以此反復，直至把方向盤打到底。

三、容易出現的錯誤和注意事項：

1、原地打方向；

2、竄輪打方向；

3、掏輪打方向；

4、兩臂交叉打方向；

5、雙手離開方向盤；

6、轉向時要做到打多少回多少，快打快回，慢打慢回。

四、要點歸納：左手為主右手為輔，一手拉動一手送；轉動方向不可猛，原地嚴禁方向動。

第二節 離合踏板的操作

一、離合器踏板的功用：

駕駛室底板上有三個踏板，左邊的踏板是離合器，也叫離合。它的作用是控制發動機與傳動裝置分離和結合的機件。踏下離合器踏板發動機力切斷，抬起離合器踏板發動機動力傳遞。

二、半聯動接力點判斷：

離合器主動部分和被動部分開始接觸的點叫半聯動接力點，其判斷方法有三：一是憑聽覺判斷，聽到發動機聲音變低。二是憑視覺判斷，看到車輛抖動。三是憑觸覺判斷，感到離合器踏板頂腳。除此之外，還可以用抬起離合器踏板的高度判斷半聯動接力點。

三、離合器踏板的操作：

離合器踏板的操作包括踏法，踏下和抬起 要領。

（一）、踏法：用左腳掌踏在踏板上，用膝關節和踝關節伸屈動作踏下和抬起離合器踏板，禁止用腳尖、腳心、腳跟操縱離合器踏板。

（二）、踏下踏板的要領：踏下離合器踏板要迅速、有力，一踏到底。

（三）、抬起踏板的要領：平路起步時抬起離合器踏板要按“快=慢=快”的要領操作。即抬起踏板開始快，抬至半聯動接力點時變慢。當離合器主、被動部分完全結合又變快，抬起離合器踏板也可按“快=停=慢”的要領操作。

四、容易出現的錯誤和注意事項：

（一）、不用腳掌踏或踏不到底。

（二）、車輛正常行駛中把腳放在踏板上。

（三）、車輛在正常行駛中不能長時間使用半聯動。

（四）、踏下油門踏板不能踏下離合器踏板。

五、重點歸納：快停慢抬基本法，養成習慣才到家。

第三節 制動器的的操作

一、制動踏板的功用：

駕駛室底板上有三個踏板，中間的踏板是行車制動器踏板，也叫制動或剎車。它的作用是使汽車減速或停車。踏下去車輛減速，直至停車。

二、制動踏板的操作：

制動踏板的操作包括液壓制動操作和氣壓制動操作，要求掌握踏法、踏下和放松要領。

（一）制動踏板的踏法：用右腳前掌踏制動踏板，利用腳掌的力量做踏下或放松動作。

（二）踏下踏板要領：

踏下踏板首先把右腳從加速踏板移至制動踏板，然后根據需要操作。需要降低車速時應先輕后重緩慢踏下；需要停車時，除按減速要領操作外，在車輛即將停止時放松踏板再緩慢踏下；需要緊急制動時，應迅速有力將踏板踏到底。

（三）放松踏板要領：放松踏板也應根據需要操作，可以一次放松，也可以分次逐漸放松。

三、容易出現的錯誤和注意事項：

1、用腳尖、腳心踏制動踏板；

2、踏下制動踏板時應緊握方向盤；

3、不準在踏加速踏板時踏制動踏板。

四、要點歸納：兩手握穩方向盤，腳跟靠底為支點；用力大小隨車速，保持位置平行往。

第四節 加速踏板的操作

一、油門踏板的功用：

駕駛室底板上有三個踏板，右邊的踏板是加速踏板，也叫油門踏板。它的作用是控制發動機轉速的機件。踏下去轉速提高，抬起來轉速降低。

二、油門踏板的操作：油門踏板的操作包括踏法、踏下和抬起要領。

（一）、踏法：右腳跟為軸，前腳掌輕松放在踏板上，用踝關節和膝關節的伸屈的力量抬起或踏下。

（二）、踏下要領：踏下加速踏板的操作要領是輕踏、平穩、緩慢，不能忽快忽慢，也不能忽踏忽抬，更不能一腳踏到底。

（三）、抬起要領；抬起加速踏板的操作要領是緩抬，不能一抬到頂。

三、容易出現的錯誤和注意事項：

1、踏下踏板用力不均。

2、踏下加速踏板時不能同時踏下制動踏板。

3、變速器在空檔位置時不能同時踏下加速踏板。

4、在顛簸的路行駛時一定要穩住加速踏板。

四、要點歸納：腳跟為軸腳掌動，輕踏緩抬不抖動。

第五節

變速操縱桿的操作

一、變速桿的功用：是通過變換檔位改變發動機的扭距和轉速，并使汽車前進和倒退。

二、變速器檔位：變速器檔位分為空檔、前進檔和倒檔，在前進檔中又分為低速檔（1檔、2檔）、中速檔（3檔）和高速檔（4檔—5檔）。

三、變速桿的操作：變速桿的操作方法包括握法和操作要領：

1、握法是以掌心貼住球心，五指自然握住球頭。

2、操作方法：以手腕和手臂關節力量為主，肩關節為輔掛檔和摘檔。

四、容易出現的錯誤和注意事項：

1、操作變速桿時低下頭看。

2、變速桿在空檔位置時來回晃動。

3、變速桿移入倒檔時必須在停車時進行。

4、掛檔時發響不要強拉硬推。

五、重點歸納：掌心貼球指握心，切忌強拉和硬推。

第六節

駐車制動桿的操作

一、手制動的功用：駐車制動器操縱桿，也叫手制動或手剎，它的作用一是防止停放時自動溜行，二是在危險情況下配合腳制動，實施緊急制動。

二、手制動的操作：手制動操作包括拉起和放松的操作。

1、拉起操作：需要制動時，應拉起手制動，其操作方法是五指并攏，握住拉桿上部向上拉緊。

2、放開操作：需要解除制動時，應放開手制動，其操作方法是四指并攏，握住拉桿，拇指虛按按鈕向上拉，然后拇指按下按鈕將手制動推到底，放松手制動的操作可歸納為三個字，即拉、按、推。

三、容易出現的錯誤和注意事項：

1、起步前未放松手制動；

2、不能用手制動代替腳制動使用；

3、拉不到位，推不到底。

四、要點歸納：拇指虛按按鈕上，四指后拉把車剎；桿向后拉鈕按下；向前推送車動啦。

第七節

點火裝置

1、點火開關，如果不插鑰匙的話，方向盤無法正常轉動；

2、點火開關打開一檔，車輛的附屬裝置可以參加工作，主要是指收音機等；

3、打開第二檔，整個低壓電路接通，車輛儀表都可以參加工作；

4、再打開另外一檔就是啟動檔，需要注意的是，打開啟動檔，車輛啟動后車鑰匙自動彈回到上一檔，即低壓電路檔；

第三章 基本動作操作

第一節

平路起步

一、操作要領：

（一）、分解動作：

1、踏下離合器踏板；

2、將變速桿掛入一檔；

3、打開左轉向燈；

4、通過視鏡及側頭觀察周邊情況；

5、按喇叭；

6、放松手制動；

7、快抬離合器踏板；

8、到半聯動接力點位置時放慢，同時輕踏油門踏板；

9、起步后，左腳放在踏板左下方，觀察后方情況，緩慢向左轉向；

10、如后方有車駛近，沿原路緩行，確認安全后并入行車道，關閉轉向燈。

（二）、關鍵動作：平路起步的關鍵動作是離合器、油門的協調配合，也就是“油離配合”、即離合器踏板抬到半聯動接力點位置后，在轉入慢抬的同時，緩慢踏下油門踏板。

（三）、連貫動作：

為便于大家記憶和觀察，下面我用代字做連貫動作，一踏二掛三撥燈四看五按六松閘七快八慢同時加，九抬離合再觀察，安全并道十關燈。

二、技術要求：

平路起步的技術要求是“一平二不三無”，一平是平穩，二不是不前沖、不熄火，三無是無轉速過高、無明顯空油聲、無漏項。

三、常見錯誤分析：

1、起步前沖，原因是油門大，離合器踏板抬得快。

2、起步熄火：原因是油門沒跟上或未放松手制動或掛錯檔。

3、空油聲過大；原因是離合器未抬到位主加油，且加油過大。

4、車體發抖；原因是離合器踏板忽抬忽踏。

第二節

倒車

一、倒車行駛，由于受視線的限制，看不清車后的道路情況，又加之轉向的特殊性，控制轉向的位置又起了變化，所以，比車輛前進較困難一些，沒有同前進 時的轉向方便、靈活、準確。

二、倒車的操作方法：(一)倒車的駕駛姿勢

根據汽車的輪廓和裝載的寬度、高度及交通環境道路狀況，在倒車時，應首先觀察車下、車后的情況，可采用如下兩種方法：

1、注視后窗倒車。駕駛座在左側的左手握方向盤上端，身體上身向右傾斜坐，右臂依托在靠背上端，頭朝后。兩眼由后窗注視后方目標。如駕駛座在右側的，由上身向左斜坐。

2、注視側方倒車。駕駛座在左側的，右手握方向盤的上端，左手扶在打開車門的門框上，上身傾斜伸出駕駛室，頭朝后，兩眼注視后方目標。(二)倒車的目標選擇

1、由后窗注視倒車的。可以車廂后兩角為準。從場地、庫門或停靠位置的建筑物中選定適當目標，然后根據目標進行倒車。

2、由側方注視倒車的。可以車廂角或后輪為準。以場地、庫門或依靠位置的建筑物為適當日標，然后，根據目標進行倒車。

倒車時，如有人指揮，應與指揮人員相互密切配合。(三)倒車操作方法

倒車時，應先打開轉向信號、鳴喇叭(非禁止鳴喇叭地段)，觀察周圍情況，選定進退的目標；無把握或必要時應下車察看，并注意前后有無來車。選好 后倒目標后，在車輛停止情況下，換入倒擋，可根據目標的需要按照上述的兩種倒車駕駛姿勢之一進行倒車操作。

1、直線倒車。應保持前輪的正向倒退，方向盤的運用與前進一樣。如倒車時車尾向左(或右)偏，應立即將方向盤向右(或左)轉動，待車尾擺直后即可 將方向盤回正。

2、轉向倒車。即變換方向的倒車。應掌握”慢行車，快轉向”的操作方法。倒車要注意車后情況。倒車轉彎時，前面外側車輪的半徑圓弧大于后輪半徑圓 弧。因此，要十分注意車前外側的車輪，避免與障礙物發生刮碰。同時要照顧全車的動向。倒車速度應控制在5km／h以內。

在倒車中，如因地形或方向盤的轉向 角所限制，須反復前進或后倒時，應在每次后倒或前進接近停車前的一瞬間，迅速利用車輛的移動回轉方向盤，為再次前進或后倒作好轉向的準備，不應在車輛停止 后強力轉動方向盤。

應該弄清楚，轉向的倒車，車尾倒向的方向，也就是轉動方向盤的方向。

第四章 考試項目學習第一節

樁考

一、操作要求：從起點倒入乙庫停正，再經過二進二退移位到甲庫停正，前進穿過乙庫至左停車位，倒入甲庫停正，前進返回起點，（車身與車道邊線應保持平行，車身左側與外側車道邊線的距離一般為150cm）。

二、操作要領：

（一）、第一次車由右側起點線倒入乙庫：

倒車時起步直線直倒，待從車廂右后窗能見1與6號樁桿重疊成一線時向右打死方向盤（1圈半），車廂右后窗看不到5號桿時回半圈，后擋風玻璃右邊角看到5號桿時，右打死，車尾倒退進入乙庫；待退至車前頭與前黃線平行時左回正，直線倒庫（可從左右倒車鏡觀看1號桿2號桿與車身距離是否有變化，靠近哪里就往相反方向微打方向后回正）；車后擋風玻璃右角與2號桿成三角形時停車，車尾距離邊線約10cm。

（二）、側方移位：

1、第一次進：迅速將方向盤向右打死（1圈半），駛至前擋風玻璃左下角越過兩庫中線（5號桿）停車，向左打死（3圈）行至車頭中心對準5號桿（中桿）停車，向右打一圈半（回正），前進約20cm后停車。

2、第一次倒車：掛倒檔，迅速向右將方向盤打死（右止點）后倒退至車尾后擋風玻璃左下角越過2號桿時即停，迅速左打死方向，然后后退，車身回正時方向盤回正（右打1圈半），后退至車后擋風玻璃右下角與3號桿重合時即停，第一次倒車完成。

3、第二次前進：掛前進擋，右打方向半圈（矯正為主），前進至車頭兩邊距離5、6號桿偏6號桿，矯正車身，前進至車頭與庫邊線重合即停，此時車身正。

4、第二次倒退：掛倒車檔，直線倒退，退至車后擋風玻璃右下角與3號桿重合時即停，搬庫（移庫）全部完成。

（三）、出庫：左打方向一圈，向前行，車頭左前角剛越4號桿，方向回正，繼續前行，斜出庫；車頭左前角剛越黃線，左打死方向，車身轉正，方向回正，慢速前行，定點把車停好。

（四）、倒進甲庫：向后直行，5號桿與左后窗前上角重合，左打死方向，繼續后退，待車身正，方向回正，倒入庫內。

三、動作要點：

1、掌握倒車目標和轉向時機；

2、善于尋覓目標和靈活機動的運用轉向盤；

3、能根據車輛的速度、車輛的位置、轉向時機、轉向建設和力量等因素不同而靈活變化。

四、常見錯誤：

1、沒有按照規定的路線、順序行駛；

2、車身出線；

3、移庫不入；

4、碰擦樁桿；

5、中途熄火。

第二節

側方位停車

一、操作要求：

1、車輛在入庫停止后，車身不允許出線；

2、倒車過程中車身不允許碰擦樁桿，輪胎不允許觸壓車道邊線。

二、通過要領：

1、開啟危險燈、將車輛駛至車身過A桿約50cm的位置，車身與右側邊線保持20cm至40cm的間距。

2、觀察周邊的交通情況，確保安全后，準備倒車；保持直線倒車，用半聯動控制車速，利用目測來判斷，倒車至車后窗玻璃右角看不到A桿。

3、將轉向盤向右打一圈半，繼續用半聯動控制車速倒車，倒車至左后視鏡能夠觀察到車身與B樁桿成一線，回正轉向盤，再直線倒車，等車左后輪壓庫邊線時，再將方向盤向左打死；繼續用半聯動控制車速倒車（注意右前側的間距（20cm）當車身與邊線平行時停車（可不回正方向）。

4、出庫：當車頭右側噴水孔對準A桿時回正方向再行至到右側前門拉手對準A桿時向右打一圈方向，待車身正直時，回正方向前往下個項目。

三、動作要點：掌握對方向盤的速度的控制方法，以及參照點與車輛位置之間的關系。

四、常見錯誤：

1、不使用半聯動；

2、離標桿過近或過遠；

3、回輪過遲或過早；

4、車身擺不正。

第三節

坡道定點停車、起步

一、操作要求：機動車駕駛人應通過視覺和感覺及時判斷坡道的坡度大小、長短及路寬等道路情況，采取正確的操作方法，控制車輛平穩停車和起步。做到轉向正確，換擋迅速，操縱加速踏板、駐車制動器和離合器踏板的動作準確協調。

二、坡上定點停車操作要領

（一）確定停車目標點：確認車后方和右側安全，打開危險燈盡早向右靠攏，通過后視鏡可確認右側是否達標（車離右側路邊線30cm）或作調整，靠右側時間過晚，車輛擺不正，調整距

離太短。

（二）將速度控制到比較低的速度后，同時以車頭左噴水孔對準左起的第二條感應帶中間位（共5條），伸頭看前輪將車停在定點位置（左前輪壓三條橫感應帶中間點）。

三、坡上起步操作要領

（一）分解動作：

1、抬起離合器踏板到半聯動接力點位置時稍停（轉速表指針下降一格）；

2、放松制動踏板；

3、起步后，左腳放在踏板左下方，觀察后方情況，緩慢向左轉向；

4、沿路緩行，確認安全后并入車道，進行下一項選考項目。

（二）關鍵動作：

坡道起步的關鍵動作是離合和放制動踏板時機的配合，實質是放松制動時機，即離合器踏板在半聯動接力點位置停頓時放松制動，如提前放松會使車輛后溜，如推遲放松會使車輛熄火。

四、坡上定點停車難點：

因學員座位及身高不同，位置前后的差別，尋找目標的視線不同有所區別，學員應依次練習，實際體會。

五、坡上起步的技術要求：

坡道起步的基本要求是：“一平三不三無”，一平是平穩，三不是不前沖、不熄火、不后溜，三無是無轉速過高、無明顯空油聲、無漏項。

六、常見錯誤分析：

1、車速過快，超出停車線。

2、車速過慢，未進入停車線。

3、起步前沖；原因，油門大，離合踏板抬得快。

4、起步熄火；原因；油門沒跟上或放松手制動桿或掛錯檔。

5、空油聲過大；原因；離合器未抬到位就加油，且加油過大。

6、車體發抖；原因；離合器踏板忽抬忽踏。

7、起步后溜；原因；放松手制動時機過早。

七、要點歸納：

音變車抖稍一停，緊跟油門松制動；油門大小看坡度，不沖不溜不熄火，通過視覺和感覺及時判斷坡道的陡坦、長短及路寬等道路情況，采取恰當的操作方法，控制車輛平穩停車和起步。做到轉向正確，換檔迅速，轉向盤、制動器、離合器三者配合準確協調。

第四節

單邊橋

一、操作要求：

機動車駕駛人按規定的行駛方向正確操縱轉向，將汽車的左右側前后車輪依次平穩，順暢地駛過甲、乙兩橋。

二、通過要領：

1、過左橋前，使用一檔，在車蓋左水溝線（最上面段溝或前面溝左偏5cm位對準有做點）以左橋右邊線同一直線上橋。

2、上橋后，盡量減速。（有必要停車觀察）。

3、當左后輪未下橋接近下橋時停車，立即向右打一圈半方向。

4、當左前輪過線20cm時停車回正向左打一圈，行至左水溝（最上面段溝或前面溝左偏5cm位對準有做點）對準地面線后停車回正方向，一直跟線通過。（注地面線是指贛州考試中心兩橋之間水泥縫，本駕校所畫之線）。

三、重點歸納：上橋之前車擺正，選好目標頭不動；游動間隙要克服，方向偏斜稍修正；提前選好延長線，駛入“盲區”照直線。學員依個練習，實際體會。

四、常見錯誤：

1、對位不準。

2、向右方向不足，或往左打方向過快。

3、車身不正發現不了。

第五節

連續障礙路

一、操作要求：將車騎于園餅上通過，車輪不得碰、擦軋園餅，并且不得超、軋兩側路邊緣線。

二、通過要領：

1、降速，必要時減檔，車輛按操作要求中的速度（檔位）前進；

2、以兩前輪對準園餅（左水溝對準餅的左邊線），在騎越第一個園餅的同時，對準第二個園餅目標；

3、待車頭前部接近平三號餅時向左打二圈對準記號（左水溝對準餅的左邊線）回正方向過園餅同樣待車頭前接近平四號餅時向右打二圈對準記號；

4、如上動作完成以下園餅。

三、動作要點：

1、掌握轉動轉向盤的時機；

2、控制行駛速度。

四、常見錯誤：

1、不安規定路線完成；

2、騎、軋園餅；

3、車輪出路邊緣線；

4、碰、擦園餅。

第六節 曲線行駛

一、操作要求：車輛從彎道的一端前進駛入，以低速檔低速從另一端駛出，行駛中不得軋彎道邊緣線，轉向自如。

二、通過要領：

1、降低車速，換入低速檔；

2、直行進至左前輪離感應線10cm（伸頭看前輪）時向右打一圈方向再邊走邊打方向到約一圈過四份之一點五圈方向，使前外輪盡量靠近感應線；（轉大彎不壓線）；

3、當車行至交點離線30cm時，迅速回正方向盤，直行至左小燈角平外黃線時左打一圈方向再邊走邊打到約一圈過四份之一點五圈方向以左小燈角一直平外黃線走；

4、使前外輪盡量靠近另一側外圓線；

5、保持汽車行駛狀態，平順通過。

三、動作要點：

1、盡量靠向邊線的程度；

2、交點回轉向盤的時機。

四、常見錯誤：

1、車輪位置判斷有誤，車輛擠軋路邊緣線；

2、控制方向時機不好，調整方向過早或過晚。

第七節

直角轉彎

一、操作要求：車輛按規定的線路低速行駛，由左向右或由右向左直角轉彎，一次通過，中途不得停車。

二、通過要領：進入直角前，讓車在路邊線內盡量向前慢速行駛（車離邊線約30cm，考慮前后輪差）；當方向盤平直角線彎點時向左打死方向盤通過，車頭正時回正方向。

三、常見錯誤：

1、不靠前進行駛；

2、轉向過遲或過早。

四、要點歸納：彎前低檔車速慢，擺正車身是關鍵；接近外線急轉向，回輪時機要把握好。

第八節

起伏路駕駛

一、操作要求：車輛行駛至起伏路面前20米內制動減速，使用低速檔或者半聯動平穩安全地通過起伏路段。

二、通過要領：車輛正常行駛在障礙物前20米內制動減速，用低速檔或使用半聯動通過，保證車輛平穩安全地通過障礙。此項的要領在于油門的控制上，車行至坡頂時要及時收小油門、減速，以免車在沖過坡頂后乘坐人員離座。

三、要點歸納：接近障礙車速慢，油門平穩是關鍵，埂前油門要跟上，下埂松油防重撞。

四、常見錯誤：

1、剎車過急；

2、不松油門；

3、不使用半聯動。

車輛行駛到障礙物前20m內制動減速，用低速檔或使用離合器半聯動通過，保證車輛平穩平穩安全地駛過障礙。

第九節

夜間駕駛

一、通過要領：

1、夜間行車怎樣使用燈光？

2、什么情況下需要變光？

3、為什么要變光？變光所起的作用。

二、操作方法：

1、大小燈開關在轉向肋左下方轉向燈手柄前端，扭一道為小燈，扭第二道為大燈開關，將手柄上下撥動為變遠、近光。

2、夜間行駛時，如對方來車應在距來車150米處時，關閉遠光燈，改用近光燈，會車結束后開啟遠光燈。

3、需要超車時，應提前用遠、近光燈示意對方，待前車讓行后，方可超車。

4、如在夜間行駛中遇有后方車用遠、近光燈示意時，要及時讓行。

5、當燈光由遠變近時，表明該路段接近上坡路，而燈光由近變遠時，表明該路段為下坡路，燈光偏移路面左側表明右轉彎路段，而燈光偏移路面右側時，表明左轉彎路段。

三、應注意的事項：

1、近距離跟車行駛時，應使用近光燈。

2、通過、急彎、坡路、拱橋、人行橫道或沒有信號燈控制的路口時應交替使用遠、近光燈示意。

3、在有路燈、照明良好的道路上行駛時，應改用近光燈。

第五章

其它駕駛情況培訓

第一節

通過人行橫道公共汽車站及學校區域

一、操作要領：

1、通過人行橫道、公共汽車站及學校區域這三個地方是行人較為集中的區域，因此，需要駕駛人的安全意識高度集中。

2、注意觀察前方及左右的交通情況，并及時的減速慢行，避讓行人。

二、操作方法：當車輛行駛至人行橫道、公共汽車或學校區域時，首先要減速慢行。

三、注意事項：

1、不得與橫道線上的行人爭道路搶行。

2、不得占用公共汽車道路行駛或停靠。

3、通過學校區域時更應該注意學生的動向。

4、通過上面三個區域時一定要有預見性的制動意識。

第三篇：汽車駕駛員理論教案⑨

汽車行駛理論

汽車的動力性

汽車的動力性系指汽車良好路面上行駛是由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。汽車是一種高效率的運輸工具，運輸效率之高低在很大程度上取決于汽車的動力性。所以，動力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。

一．汽車的動力指標

汽車的動力性主要可由三方面的指標來評定。既：汽車的最高車速（KM/H)。汽車的加速時間（S)。汽車能爬上的最大坡度

最高車速是指在水平良好的路面（混凝土或瀝青）上汽車能達到的最高行駛車速。汽車的加速時間表示汽車的加速能力，它對平均行駛車速有很大影響。特別是轎車，對加速時間更為重視。常用原地起步加速時間與超車加速時間來表示汽車的加速能力。原地起步加速時間是指汽車由第1檔或第2檔起步，并以最大的加速強度（包括選擇恰當的換擋時機）逐步換至最高檔后到某一預定的距離或車速所需的時間。超車加速時間指用最高檔或次高檔由某一較低車速權力加速至某一高速所需的時間。因為超車時汽車被超車輛并行，容易發生安全事故，所以超車加速能力強，并行行程短，行駛就安全。

汽車的上坡能力是用滿載時汽車在良好路面的最大爬坡度表示。顯然，最大爬坡度是指1檔最大爬坡度。轎車最高車速大，加速時間短、經常在較好的路面上行駛，一般不強調它的爬坡能力。然而，它的1檔加速能力大，故爬坡能力也強，貨車在各種地區的各種路面上行駛，所以要求它具有足夠的爬坡能力，一般在16.5度左右。越野汽車要在壞路或無路條件下行駛，因而爬坡能力是一個重要的指標，它的最大爬坡度可達30度左右或更高。

二、汽車的驅動力

確定汽車的動力性，就是確定汽車沿行駛方向的運作狀況。為此需要掌握沿汽車行駛方向作用于汽車的各種外力，即驅動力與行駛阻力。驅動力是由發動機的轉矩經傳動系統至驅動輪上得到的。

汽車發動機產生的轉矩，經傳動系統至驅動輪上。此時作用于驅動輪上的轉矩T，產生一對地面的圓周力F，地面對驅動輪的反作用力F1，即是驅動汽車的外力，此外力稱為汽車的驅動力，單位為N。

三、汽車的行駛阻力

行駛阻力有滾動阻力、空氣阻力、加速阻力和坡度阻力。

汽車在水平路面上等速行駛時必須克服來自地面的滾動阻力和來自空氣的空氣阻力。當汽車在坡道上上坡行駛時，還必須克服重力沿坡道的分力，稱為坡道阻力。汽車加速行駛是需要克服的阻力稱為加速阻力。因此，汽車行駛的總阻力為滾動阻力、空氣阻力、加速阻力和坡度阻力的總和。

其中，滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在的。坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。在水平道路上等速行駛時就沒有坡度阻力和加速阻力。

1、滾動阻力

2、車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區域產生法向、切向的相互作用力以及相應的輪胎和支撐路面的變形。輪胎和支撐面的相對剛度決定了變形的特點。當彈性輪胎在硬路面(混凝土路、瀝青路）上滾動時，輪胎的變形主要的。此時由于輪胎有內部摩擦產生彈性遲帶損失，使輪胎變形時對它作的功不能全部收回。當車輪不滾動時，地面對車輪的法向反作用力的分布是前后對稱的;但當車輪滾動時，在路面垂直前后相對應點變形雖然相同，但是由于彈性遲帶現象，處于壓縮過程的前部點的地面法向反作用力就會大于處于回復過程的后部點的地面法向反作用力。這樣遲滯損失表現的阻礙車輪滾動的一種阻力偶。

2、空氣阻力

汽車在直線行駛時收到空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。作用在汽車外表上面的法向壓力的合力在行駛方向的分力稱為壓力阻力。摩擦阻力是由空氣的粘性在車身表面產生的切向力的合力子啊行駛方向的分力。壓力阻力分為四部分：形狀阻力、干擾阻力、內循環阻力和誘導阻力。形狀阻力占壓力阻力的大部分，與車身主體形狀由很大關系；干擾阻力是車身表面突出物如后視鏡、門把、懸架導向桿、驅動軸等引起的阻力；發動機冷卻系、車身通風等所需空氣流經車體內部時構成的阻力；誘導阻力是空氣升力在水平方向的投影。

在一般轎車中，這幾部分阻力的大致比例為：形狀阻力占58%，干擾阻力占14%，內循環阻力占12%，誘導阻力占7%，摩擦阻力占9%。

3.坡度阻力

當汽車上坡行駛時，汽車重力沿坡道的分力表現為汽車坡度阻力。根據我國的公路工程技術標準，平原薇丘區1級路面最大坡度為4%，山嶺重丘區路面最大坡度為9%，所以在一般路面上坡度較小。

由于坡度阻力與滾動阻力均屬于與道路有關的阻力，而且均與汽車重力成正比，故可把兩種阻力合在一起稱作道路阻力。

4.加速阻力

汽車加速行駛時，需要克服其質量加速運動時的慣性力，就是加速阻力。汽車的質量分為平移的質量和旋轉的質量兩部分。加速時不僅平移的質量產生慣例性，旋轉的質量也要產生慣性偶距。

汽車的制動性、操縱穩定性和通過性

一、汽車的制動性

汽車行駛時能在短距離內停車且維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持一定車速的能力稱為汽車的制動性。汽車的制動性是汽車的主要性能之一。制動性直接關系到交通安全，重大交通事故往往與制動距離太長、緊急制動時發生側滑等情況有關，故汽車的制動性是汽車行駛的重要保障。

汽車的制動性主要由下列三個方面來評價； 1）制動效能：即制動距離與制動減速度； 2）制動效能的恒定性：即抗衰退性能；

3）制動時汽車的方向穩定性：即制動是汽車不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。

制動效能是指在良好路面上，汽車以一定初速制動到停車的制動距離或制動是汽車的減速度。它是制動性能比最基本的評價指標。汽車高速行駛或下長坡連續制動時制動效果保持的程度，稱為抗熱衰退性能。以為制動過程實際上是把汽車行駛的動能通過制動器吸收轉換為熱能，所以制動器溫度升高后，能否保持在冷卻狀態時的制動效能已成為設臵制動器時要考慮的一個重要問題。此外，涉水行駛后，制動器還存在水衰退問題。制動時汽車的方向穩定性，常用制動時汽車按給定路徑行駛的能力來評價。若制動時發生跑偏、側滑或失去轉向能力，則汽車將偏離原來的路徑。

汽車受到與行駛方向相反的外力時，才能從一定的速度制動到較小的車速或直至停車。這個外力只能由地面和空氣提供。但由于空氣阻力相對較小，所以實際上外力是由地面提供的，我們稱之為地面制動力。地面制動力愈大，制動減速愈大，制動距離也遇短，所以地面制動力對汽車制動性具有決定性影響。

影響汽車制動力的主要因素；

1）汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力。在輪胎周緣克服制動器摩擦力矩所需的力稱之為制動器制動力。它相當于把汽車架離地面，并踩住制動踏板，在輪胎周緣沿切線方向推動車輪直至它能轉動所需的力。

2）地面制動力還受地面附著條件的限制。地面的附著條件由附著系數來衡量，附著系數的數值主要取決于道路的材料、地面的狀況與輪胎的結構、胎面花紋、材料以及汽車運動的速度等因素。

二、汽車的操縱穩定性

汽車的穩定性指汽車抵抗傾覆和側滑的能力，分為縱向穩定性和橫向穩定性。

1、縱向穩定性

縱向穩定性是指車輛保持不繞前、后軸發生傾覆的能力。汽車下坡時，使用緊急制動或在高速行駛中突然撞到大的障礙物，車輛會發生向前縱向傾覆。重心過高且至前軸距離越近，危險性越大，汽車在上坡行駛中猛然起步或加速，車輛有產生向后縱向傾覆的可能，車輛重心偏離，且過于偏后的情況下，危險性更大，如前鋼板彈簧共振，使前輪離開地面，造成仰翹，就屬此例。

2、橫向穩定性

橫向穩定性事車輛保持不產生側滑和不至于以左輪的支撐線為支點而傾覆的能力汽車在很大橫向坡度的道路上行駛或停車時，車輛極易繞一側車輪的支撐發生橫向傾覆。一般不得在較大橫向坡度的道路上行駛或停車，重心過高、過偏的車輛更是如此。

汽車在彎道行駛時，由于離心力的作用，會使汽車側向滑移，嚴重時，會引起橫向傾覆。轉彎時，車速過快，車身產生離心力，是導致橫向翻車的原因。所以，彎道上行駛時應降低車速，特別在裝載重心較高時更應注意。

汽車在附著系數較小的濕滑路面上行駛時，一旦因使用行車制動器產生車輪抱死托滑或起步、加速驅動車輪滑轉時，極易發生側滑。后輪驅動的汽車后軸發生側滑的可能性更大，應盡量保持均速、直線行駛，必須轉彎時，轉動轉向盤要緩和、平穩，在濕滑路面確需降速時，應盡量避免使用行車制動器（利用發動機牽阻緩慢降速或采用間歇制動），避免緊急制動。

三、汽車的通過性

汽車的通過性（越野性）是指它能以足夠高的平均車速通過各種環境和無路地帶，如松動地面、坎坷不平地段和各種障礙（陡坡、側坡、壕溝、臺階、灌木叢、水障等）的能力。也稱為汽車的越野性。

通過性主要決定于汽車的的支承一牽引參數及幾何參數，也與汽車的其他性能，如動力性、平順性、機動性、穩定性、視野性等密切相關。汽車的通過性幾何參數是指與間隙失效有關的汽車整車幾何參數。列如最小離地間隙、縱向通過半徑、橫向通過半徑；接近角、離去角等。

車輛轉彎時，前輪的轉彎半徑比后輪的轉彎半徑大，兩半徑之差稱為內輪差。在托帶車轉彎時內輪差更大，所以，拖帶掛車轉彎時，需適當加大轉彎半徑，以防內后輪碰、壓和掛障礙物，造成事故。

第四篇：汽車駕駛員

汽車駕駛員“兩個經常性”工作

加強汽車駕駛員隊伍建設和管理教育，是確保出車任務圓滿完和確保行車安全穩定的重要途徑，下面結合單位實際和個人實際談一點體會。

從細微入手緊抓駕駛員思想政治工作，確保作風紀律不松馳。作為機關駕駛員隊伍，我特別重視培養他們的作風養成，平時采取集中教育和個別談心相結合的方法，采取啟發式與鼓勵式相結合的談心方法，采取提醒式與關愛式相結合的談心方法，將管理的思路積極融入到談心交心活動中，適時集中組織駕駛理論學習和考核，同時在駕駛員隊伍建設方面發表自己的見解和看法，在談心中研討，以此達到統一思想、形成共識，共同提高的目的。對個別思想和紀律作風上有所松懈的駕駛員進行談心，引導幫助，使其進一步認識問題、認清危害，盡可能將問題解決在萌芽狀態，防止不良現象的進一步惡化，通過及時提醒，有效杜絕違紀事件和安全事故的發生。

從日常著眼常抓經常性管理教育工作，確保隊伍正規有序不松散。連隊黨支部在駕駛員管理教育上，始終貫徹標準要“確保安全、完成任務”的要求，狠抓部隊正規化建設，注重培養優良的生活秩序。在日常管理過程中，注重利用科學的手段進行科學管理，對駕駛員進行經常抓，反復抓，抓

重點，抓典型。圍繞著確保部隊安全和高標準完成任務的管理目標，支部與駕駛員通過簽訂安全責任書，落實安全工作責任制，明確獎懲制度，確保各項管理制度的落實。特別是關于駕駛員喝酒問題進行了嚴格要求，堅持每月組織一次駕駛員安全形勢分析的教育活動，分析駕駛員隊伍思想狀況和安全形勢，對薄弱環節和安全隱患進行認真排查治理，從思想認識、紀律作風、官兵關系、軍民關系等方面進行梳理，突出做好車輛維護保養、安全檢查及重點人員的管理。有時對連隊新調入駕駛員掌握情況慢的問題，采取 “強弱搭配”、“互助幫教”等辦法，強化平時訓練，取得明顯效果。

通過對“兩個經常性”工作的深入細致開展有效地克服駕駛員隊伍中存的薄弱環節和安全隱患。目前駕駛員隊伍工作積極性高，訓練精神飽滿，隊伍安全穩定，各項工作任務保障都在按計劃有步驟圓滿完成。

第五篇：汽車駕駛員

專業技術總結

本人從1980年一直從事汽車駕駛工作。在幾年的駕駛工作中，我嚴格遵守道路安全相關法規和有關章程，并在工作中不斷學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能，在駕駛實踐中逐漸樹立起“嚴守規章、安全第一”的觀念，在當年汽車性能、駕駛條件相對較差的情況下，不懼烈日酷暑，勤勤懇懇、兢兢業業，認真完成單位交派的各項工作，幾年來未出現一起安全責任事故，為單位取得經濟效益做出了自己的貢獻。通過幾年的磨練，我的駕駛技術也得到了長足的進步，每年均被安全學習組評為先進。認真總結自己的工作,主要有以下方面:

1、文明駕駛。在人與人關系上，嚴格要求自己，尊重別人；要對待錢和物的關系上，切勿見利忘義、利令智昏，把握好人生的方向盤；在車與車的關系上，要“禮讓三先”、“ 寧停三分、不爭一秒”，不開“霸王車”、“斗氣車”，自覺做到駕駛行為美。

2、精通技術、愛車節耗。駕駛的操作技術是否熟練，對能整流器安全行車至關重要。一個熟練的駕駛員，遇到險情，能準確判斷，采用有力措施，化險為夷。技術不熟練，遇到險情，則會由于判斷不正確，操作不當而發生事故。駕駛員要系統扎實地鉆研專業技術理論，努力掌握操作要領和安全行車方法。車輛是駕駛員為他人提供服務的工具，古話說“工欲善其事，必先利其器”。意思是要做好工作，必須珍惜愛護好工具。所以駕駛員一定要做愛護車輛的勤快人。一是注意車容、車貌整潔；二是搞好例行保養，能使車輛經常處于良好的性

能狀態，為安全行車打下良好基礎。節耗主要做到兩個方面：一是節能，二是盡量按汽車發動機經濟轉速和經濟車速開車。

3、遵守紀律。能否遵章守紀是駕駛員職業道德水平高低的重要具體體現。駕駛員必須充分認識到職業紀律的重要性，自覺嚴格遵守。二十四年來安全行車超過八十萬公里，從未出現一起安全責任事故。我一直強化道路安全法律法規的學習，提高自身的安全意識，并在實踐工作中不斷總結經驗，培養自己應對突發事件的心理素質。我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業精神和職業道德，用自己的良好表現贏得了領導和群眾的認可。

4、在車輛管理工作中，積極貫徹上級有關車輛管理的政策、法令，并及時請示、匯報、研究、傳達布置上級對交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市車輛管理所和交通管理部門的要求進行所屬車輛年檢、駕駛員的年審，負責對駕駛員經常進行法紀、法規教育，并指導、考核兼職駕駛員操作水平，提供單位兼職駕駛員上崗審核意見，進行車輛駕駛職業道德教育和安全行車教育，增強法紀觀念，確保行車安全。

5、正確對待交通事故。一旦肇事，如何對待，這也是衡量一個駕駛員能否自覺遵章守紀的重要一環，是駕駛員職業道德的重要要求。按規定發生交通事故時，駕駛員必須立即做三件事：一是立即停車設法搶救傷者、車輛和國家物資；二是保護好現場；三是向當地公安機關或交通管理部門報告，聽候處理。

隨著我國汽車工業的高速發展和新技術在汽車領域的大量運用，要求駕駛員不斷掌握車輛駕駛、維護、保養以及管理的新知識和新理論，以此來推動單位車輛管理工作的規范化、合理化。在今后的工作中，我仍將堅持學習業務知識，提高解決疑難問題和車輛故障的能力，切實貫徹各項交通安全法律法規，努力提高車輛管理水平，立足本職工作，敬業愛崗，為單位的發展做出自己應盡的貢獻。