第一篇：汽修中級工技能鑒定理論試題及答案二
汽車修理工（中級）理論試題答案
試題一
一、單項選擇題（每題1分，滿分60分。）
1、職業道德是一種（B）的約束機制。
A、強制性 B、非強制性 C、隨意性 D、自發性
2、在職業交往活動中，符合儀表端莊具體要求的是（B）。A、著裝華貴 B、適當化妝或戴飾品 C、飾品俏麗 D、發型要突出個性
3、（A）是企業誠實守信的內在要求。
A、維護企業信譽 B、增加職工福利 C、注重經濟效益 D、開展員工培訓
4、企業生產經營活動中，促進員工之間平等尊重的措施是（B）。A、互惠互利，加強協作 B、加強交流，平等對話 C、只要合作，不要競爭 D、人心叵測，謹慎行事
5、使用臺虎鉗時，只允許依靠手的力量扳動手柄，（D）用手錘敲擊或套上管子扳動手柄。
A、允許 B、可以 C、必須 D、不能
6、金屬熔化后的流動性和冷凝時的收縮性稱為（A）。
A、可鑄性 B、可鍛性 C、可焊性 D、切削性
7、在寒冷條件下，如果沒有低凝點柴油，可采用在高凝點柴油中摻加（B）的方法來降低凝點。A、汽油 B、裂化煤油 C、機油 D、植物油
8、潤滑脂是按照（B）的大小來編號的。
A、滴點 B、針入度 C、粘度 D、100。C運動粘度
9、零件圖的標題欄應包括零件的名稱、材料、數量、圖號和（B）等內容。A、公差 B、比例 C、熱處理 D、表面粗糙度
10、公差配合標準屬于（A）。
A、基本標準 B、產品標準 C、方法標準 D、企業標準
11、一般金屬材料的阻值（B）。A、隨溫度的升高而下降 B、隨溫度的升高而升高 C、變化不定 D、與溫度無關
12、下列敘述正確的是（B）
A、功率越大的電器電流做的功越多
B、加在電阻上的電壓增大到原來的2倍，則它們消耗的功率增大到原來的4倍
C、功率大的用電器一定比功率小的用電器消耗的能量多 D、大小不同的負載，消耗功率大者電流必定也大
13、如果電感L和電容C分別在直流電源上，則感抗XL和XC分別為（C）。A、0和0 B、∞和∞ C、0和∞ D、∞和0
14、“
”符號代表（B）。
A、二極管 B、三極管 C、穩壓管 D、電阻
15、液壓傳動以油液作為工作介質，依靠（B）的變化來傳遞運動。A、容積 B、密封容積 C、能量 D、體積
16、液壓千斤頂的液壓開關處于（A）狀態時，方可頂起汽車。
A、擰緊 B、放松 C、A、B均可 D、以上都不對
17、發動機潤滑系中，潤滑油的儲存裝置是（A）。
A、油底殼 B、機油泵 C、機油粗濾器 D、機油細濾器
18、汽車驅動橋將（D）傳來的動力傳給驅動車輪。
A、萬向節 B、傳動軸 C、發動機 D、萬向節傳動裝置
19、蝸桿指銷式汽車轉向器的傳動副是（D）。
A、軸承與殼體 B、調整螺塞與殼體 C、搖臂軸和殼體 D、蝸桿和指銷
20、鼓式汽車車輪制動器是制動蹄片擠壓隨車輪同步旋轉的（B）的內側而獲得制動力。
A、輪轂 B、制動鼓 C、輪輞 D、輪胎
21、三極管的文字符號是（B）。
A、V B、T C、R D、E
22、從傳感器輸出的信號輸入ECU后，首先通過（C）。A、存儲器 B、CPU C、輸入回路 D、A/D轉換器
23、產品質量是指產品（D）。
A、性能 B、壽命 C、可靠性 D、好壞的優劣程度
24、（D）決定了相關總成、部件和汽車的工作平衡程度。
A、振動 B、噪音 C、冷卻液 D、酒精
25、污水可以采用（B）來處理。
A、傾倒辦法 B、污水凈化裝置 C、出售給回收部門 D、以上答案都不對
26、發動機汽缸軸線方向磨損量最大的部位是在活塞處于上止點時，（B）所應對的缸壁。
A、活塞頂 B、第一道活塞環 C、活塞銷 D、第二道活塞環
27、桑塔納2000型轎車AFE發動機裝復后，汽缸壓縮壓力的極限值為（C）MPa，各缸壓力差應小于（C）MPa。
A、0.70，0.3 B、0.75，0.25 C、0.75，0.3 D、0.70，0.25
28、中溫回火的溫度在（B）C。范圍內。
A、150～250 B、250～500 C、500～650 D、650～727
29、上置式配氣機構曲軸到凸輪軸傳動可通過（D）來實現。
A、齒輪 B、鏈條 C、齒形皮帶 D、鏈條或齒形皮帶
30、變速器在換檔過程中，必須使即將嚙合的一對齒輪的（D）達到相同，才能順利地掛上擋。
A、角速度 B、線速度 C、轉速 D、圓周速度
31、單級主減速器（B）齒輪安裝在差速器殼上。
A、主動圓錐 B、從動圓錐 C、行星 D、半軸
32、東風EQ1092型汽車所采用的制動控制閥是（C）。
A、單腔式 B、串聯雙腔活塞式 C、并聯雙腔活塞式 D、往復式
33、解放CA1092型汽車制動系統內的氣壓規定值為（A）KPa。A、800～830 B、700～740 C、700～800 D、800～850
34、交流發電機的（A）是產生交流電動勢的。
A、定子 B、轉子 C、鐵心 D、線圈
35、汽車空調操縱面板上的A/C開關是用來控制（C）系統的。
A、采暖 B、通風 C、制冷 D、轉換
36、安裝汽油泵時，泵殼體與缸體間襯墊厚度要（C）。
A、加厚 B、減小 C、適當 D、均可
37、離合器傳動鋼片的主要作用（A）。
A、將離合器蓋的動力傳給壓盤 B、將壓盤的動力傳給離合器蓋 C、固定離合器蓋和壓盤 D、減小振動
38、桑塔納2000型轎車主減速器的主、從動齒輪的嚙合間隙為（A）mm。A、0.15 B、0.20 C、0.25 D、0.30
39、東風EQ1092型汽車的氣壓制動是（A）車輪制動器。
A、非平衡式 B、平衡式 C、自動增力式 D、雙向平衡式 40、點火線圈的溫度一般不得超過（B）。
A、60C B、80C C、100C D、120C
41、汽車制動蹄支承銷孔與支承銷配合間隙不得超過（B）mm。
A、0.5 B、0.05 C、0.15 D、0.10
42、桑塔納2000GLS型轎車JV型發動機主軸承瓦第（C）號瓦上、下均有油槽。
A、1 B、2 C、4 D、5
43、桑塔納2000型轎車離合器壓盤固定螺栓應按（C）順序分別擰緊。A、由里向外 B、由中間向兩端 C、對角線交叉 D、由外向里
44、解放CA1092型汽車支承銷和底板銷孔的配合間隙應為（A）mm。A、0.02～0.085 B、0.08～0.08 C、0.05～0.10 D、0.15～0.25
45、根據《汽車發動機缸體與氣缸蓋修理技術條件》（GB3803-83）的技術要求，汽缸套上端面應不低于汽缸體上平面，亦不得高出（A）mm。
A、0.10 B、0.075 C、0.05 D、0.25。
。
46、根據《汽車發動機凸輪軸修理技術條件》（GB3803-83）的技術要求，凸輪軸中間各軸頸的徑向圓跳動公差為（C）mm。
A、0.015 B、0.020 C、0.025 D、0.030
47、根據《汽車驅動橋修理技術條件》（GB8825-88）的技術要求，圓錐主動齒輪與突緣鍵槽的側隙應不大于（B）mm。
A、0.10 B、0.20 C、0.25 D、0.30
48、根據《車用汽油機油換油指標》（GB8028-87），當機油中酸值增加值大于（C）mgKOH/g時應更換機油。
A、1.0 B、1.5 C、2.0 D、2.5
49、在檢測排放前，應調整好汽油發動機的（D）。
A、怠速 B、點火正時 C、供油量 D、怠速和點火正時
50、自鎖裝置失效，將導致變速器（A）。
A、自動掉擋 B、亂擋 C、異響 D、掛不上擋
51、（D）不是電控發動機燃油噴射系統的組成部分。
A、空氣系統 B、燃油系統 C、控制系統 D、空調系統
52、與傳統化油器發動機相比，裝有電控燃油噴射系統的發動機（A）性能得以提高。
A、綜合 B、有效 C、調速 D、負荷
53、啟動發動機時，無著火征兆，油路故障是（C）。
A、混合汽濃 B、混和氣稀 C、不來油 D、油路不暢
54、下列選項中，（B）不是噴油泵的組成部分。
A、分泵 B、調速器 C、傳動機構 D、泵體
55、高速發動機普遍采用（D）火花塞。
A、標準型 B、突出型 C、細電極型 D、銅心寬熱值型
56、下列選項中，（A）是發動機不能啟動的主要原因。
A、油路不過油 B、混和氣過稀或 過濃 C、點火過尺 D、點火過早
57、柴油發動機動力不足，可在發動機運轉中，運用（B）法，觀察和察聽發動機轉速變化，找出故障缸。A、多缸斷油 B、單缸斷油 C、多缸斷火 D、單缸斷火
58、桑塔納2000GLS型轎車JV型發動機怠速轉速在800±50r/min時，點火提前角應為（A）。
A、11。～13。B、11。～12。C、10。～11。D、9。～10。
59、用數字式萬用表的（A）擋可檢查點火線圈的電阻。
A、歐姆 B、電壓 C、千歐 D、兆歐 60、YC6105QC型柴油機各缸噴油間隔角誤差為（A）。
A、±0.5。B、0.5。C、±0.6。D、0.6。
二、判斷題（第61題～第80題。對于下面的敘述，你認為正確的，請在答題卡上把相應題號下“A”涂黑，你認為錯誤的，把“B”涂黑。每題2分，滿分40分。）61、（B）向企業員工灌輸的職業道德太多了，容易使員工產生謹小慎微的觀念。
62、（A）服務也需要創新。
63、（B）板牙是手工切削內螺紋的常用工具。64、（A）標準化是指制定和貫徹技術標準的全過程。
65、（B）加在負載上的電壓減小一半時，則電流所做的功也將減小一半。66、（A）方向閥門分為單向閥和換向閥兩種。
67、（A）液壓元件在油液中工作，潤滑條件好，壽命長。
68、（B）濕洗就是采用堿性或中性清洗劑清洗汽車零件表面的油類和臟物。69、（A）汽車發動機由起動機啟動。
70、（A）東風EQ1090E型汽車裝用的DQ125型點火線圈本身不帶附加電阻。71、（A）門電路有一個輸出端。72、（A）搬動蓄電池時，不可歪斜。
73、（A）全面質量管理的主要特點是突出“全”字。74、（A）中華人民共和國公民有宗教信仰自由。
75、（B）檢測發動機凸輪軸時，必須測量凸輪的圓度和圓柱度。76、（A）東風EQ1090型汽車啟動機空轉試驗時，轉速不低于5000r/min，電流不大于90A，電壓為12V。
77、（A）從機油進口處傾聽，可判斷曲軸連桿軸軸承異響。78、（B）傳動軸萬向節叉等速排列不當，必然使萬向傳動裝置有異響。79、（B）汽車差速器的響聲只有在轉彎時才能聽到。
80、（B）電控發動機在怠速運轉時，油壓表指示的系統壓力應在500±20KPa之間。
第二篇：汽修中級工技能鑒定理論試題及答案一
汽車修理工（中級）理論試題答案
試題五
一、單項選擇題（第1題～第60題。選擇一個正確的答案，并在答題卡上將所選答案的相應的字母涂黑；每題1分，滿分60分。）
1、下列選項中屬于企業文化功能的是（A）。
A、整合功能 B、技術培訓功能 C、科學研究功能 D、社交功能
2、職業道德與人的事業的關系是（C）。A、職業道德是人成功的充分條件 B、沒有職業道德的人不會獲得成功 C、事業成功的人往往具有較高的職業道德 D、缺乏職業道德的人往往更容易獲得成功
3、愛崗敬業的具體要求是（C）。
A、看效益決定是否愛崗 B、轉變擇業觀念 C、提高職業技能 D、增強把握擇業的機遇意識
4、堅持辦事公道，要努力做到（C）。
A、公私分開 B、有求必應 C、公正公平D、公開辦事
5、職業紀律是從事這一職業的員工應該共同遵紀的行為準則，它包括的內容有（D）。
A、交往規則 B、操作程序 C、群眾觀念 D、外事紀律
6、游標卡尺的精度有（C）種。
A、一 B、二 C、三 D、四
7、滾動軸承型號的尺寸系列代號的作用是區別內徑相同而（C）的軸承。A、寬度不同 B、外徑不同 C、寬度和外徑不同 D、與寬度和外徑無關
8、國家標準規定，在圖框內的（B）應留出標題欄。
A、在下角 B、右下角 C、中間位置 D、任意位置
9、移出剖面圖的輪廓線用（A）繪制。
A、粗實線 B、細實線 C、虛線 D、點劃線
10、配合是指（A）相同的，相互結合的孔和軸公差帶之間的關系。A、基本尺寸 B、細實線 C、虛線 D、點劃線
11、兩只電阻串連時，阻值為10Ω，并聯時阻值為1.6Ω。則兩只電阻阻值分別為（A）。
A、2Ω和8Ω B、3Ω和7Ω C、4Ω和6Ω D、5Ω和5Ω
12、在均勻磁場種，原來通電導體所受磁場力為F，如果電流強度增加到原來的2倍，而導線長度減少一半，則通電導體所受磁場力為（B）
A、2F B、F C、F/2 D、4F
13、如果測得三極管b、e極間和b、c極間PN結的正反向電阻都很大，這說明三極管（B）。
A、良好 B、斷路 C、擊穿 D、以上答案都不對
14、液壓傳動以油液作為工作介質，依靠油液內部的（D）來傳遞動力。A、變化 B、分子 C、壓強 D、壓力
15、臥式氣動舉升小車在使用前須檢查（A）機構工作是否正常。A、自鎖 B、汽缸 C、托板 D、舉升臂
16、汽車外部清洗設備主要用于汽車例行保養和保修作業（A）的清洗。A、前 B、中 C、后 D、A或B
17、多數發動機進氣門的頭部直徑做得比排氣門要（A）。
A、大 B、小 C、相等 D、以上都不對
18、離合器的（D）是駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和地結合的一套機構。
A、壓盤 B、分離彈簧 C、分離軸承 D、操作機構
19、當制動力（B）附著力時，車輪將被抱死而汽車在路面上滑移。A、大于 B、等于 C、小于 D、不確定 20、在汽車點火系統中，電容器可以防止觸點燒蝕，提高（A）。A、次級電壓 B、初級電壓 C、次級電流 D、初級電流
21、發光二極管的正向導通電壓為（C）V。
A、0.1～0.5 V B、0.5～1V C、1～2 V D、0.5～3 V
22、溫度傳感器是（D）傳感器。
A、生物 B、化學 C、生物和化學 D、物理
23、從傳感器輸出的信號輸入ECU后，首先通過（C）。
A、存儲器 B、CPU C、輸入回路 D、A/D轉換器
24、鋸削鋼件時應使用（C）冷卻。
A、機油 B、齒輪油 C、冷卻液 D、酒精
25、經濟性指產品（D）。
A、可靠性 B、壽命 C、周期費用 D、壽命周期總費用
26、全面質量管理中的四個環節中的P是指（A）。
A、計劃 B、執行 C、檢查 D、處理
27、（D）是柴油機排放的主要有害成分之一。
A、CO B、HC C、NOX D、炭煙
28、適當推遲汽油機點火時間，可使（B）在排氣過程中燃燒掉。A、CO B、HC C、NOX D、炭煙
29、中華人民共和國（C）有休息的權利。
A、公民 B、人民 C、勞動者 D、工作階級 30、在測量汽車零件的過程中，往往實測值與真值之間有誤差，這種誤差是（B）誤差。
A、系統 B、隨即 C、人為 D、方法
31、熒光探傷所使用的熒光液是用（C）和煤油及汽油、染料混合制成的。A、機油 B、液壓油 C、變速器油 D、儀表油
32、汽車后橋殼彎曲校正的方法一般采用（B）校正。
A、敲擊 B、熱壓 C、冷卻 D、火焰
33、熱處理可使鋼材內部（C）改變從而改變性能。
A、性能 B、強度 C、組織結構 D、化學成分
34、正火通常在（C）中冷卻。
A、火 B、油 C、空氣 D、鹽水
35、雙腔化油器第二怠速裝置是在節氣門開度超過（B）時開始噴油。A、45。B、50。C、60。D、65。
36、變速器直接檔的傳動比為（B）。
A、i=0 B、i=1 C、i＞0 D、i＞1
37、單級主減速器（B）齒輪安裝在差速器殼上。
A、主動圓錐 B、從動圓錐 C、行星 D、半軸
38、東風EQ1092型汽車的車架類型屬于（A）。
A、邊梁式 B、中梁式 C、綜合式 D、無梁式
39、鼓式制動器可分為非平衡式、平衡式和（A）三種。
A、自動增力式 B、單向助勢 C、雙向助勢 D、雙向自動增力式
40、當氣壓制動系統中的氣壓調節器上的螺釘旋入時，（B）。
A、氣壓會降低 B、氣壓會升高 C、氣壓會不變 D、不可調
41、汽車啟動機電磁開關通電，活動鐵芯完全吸入驅動齒輪時，驅動齒輪與推環之間的間隙一般為（B）mm。
A、1.5～2.5 B、5 C、5～10 D、5～7
42、桑塔納2000型轎車的缸蓋平面翹曲應不大于（B）mm。
A、0.10 B、0.15 C、0.20 D、0.05
43、桑塔納2000型轎車化油器上標有黃色標記的部件為（C）。
A、可拆件 B、可換件 C、禁拆件 D、無用件
44、當發動機與離合器處于完全結合狀態時，變速器的輸入軸（D）。A、不轉動 B、高于發動機轉速 C、低于發動機轉速 D、與發動機轉速相同
45、EQ1092型汽車采用蝸桿指銷式轉向器時，內輪最大轉向角應為（A）。A、37。37’ B、30。30’ C、34。D、38。
46、將汽車主動減速器的主動圓錐齒輪裝到差速器殼上，用螺栓緊固，螺母的擰緊力距為（A）N？m。
A、137～157 B、200～215 C、157～197 D、137～167
47、點火線圈高壓線脫落，會造成（C）現象發生。
A、點火錯亂 B、點火過遲 C、高壓無火 D、高壓火弱
48、解放CA1091型汽車采用的是（A）駐車制動器。
A、盤式 B、鼓式 C、帶式 D、后輪
49、緊固發動機曲軸軸承蓋的順序是從（B）軸承兩端分幾次擰緊。A、第一道 B、中間 C、第二道 D、最后一道 50、桑塔納2000GLS型轎車JV型發動機凸輪軸軸向間隙應小于（B）mm.A、0.05 B、0.10 C、0.15 D、0.20
51、新修的發動機首先應進行（C）磨合。
A、熱 B、有負荷 C、冷 D、無負荷
52、膜片彈簧分離器的膜片彈簧磨損的寬度不得超過（C）mm。
A、3 B、4 C、5 D、6
53、解放CA1902型汽車制動蹄摩擦襯片表面鉚釘頭深度應大于（C）mm。A、0.05 B、0.08 C、0.5 D、0.8
54、根據《汽車發動機缸體與氣缸蓋修理技術條件》（GB3801－83）的技術要求，氣門導管與承孔的配合過盈量一般為（D）mm。A、0.01～0.04 B、0.01～0.06 C、0.02～0.04 D、0.2～0.06
55、根據《汽車發動機凸輪軸修理技術條件》（GB3803-83）的技術要求，凸輪軸軸頸修理尺寸的級差為（A）mm。
A、0.1 B、0.15 C、0.20 D、0.25
56、根基《汽車變速器修理技術條件（GB5372－85）的技術要求，各齒輪的嚙合印痕應在齒輪嚙合面中部，且不小于嚙合面的（B）。
A、55％ B、60％ C、70％ D、75％
57、根據《汽車驅動橋修理技術條件》（GB8825-88）的技術要求，圓錐主、從動齒輪接觸痕跡的長應不小于齒長的（A）％。
A、50 B、60 C、70 D、75
58、解放CA1901型汽車發電機空轉時，在轉速不大于1150r/min的條件下，電壓為（C）V。
A、11 B、12 C、13 D、14
59、汽油機油中含鐵量大于（C）ppm時，應更換機油。
A、25.0 B、2.50 C、250 D、25 60、檢測排放時，取樣探頭插入排氣管的深度不得小于（C）mm，否則排氣管應加接。
A、200 B、250 C、300 D、350
二、判斷題（第61題～第80題。對于下面的敘述，你認為正確的，請在答題卡上把相應題號下“A”涂黑，你認為錯誤的，把“B”涂黑。每題2分，滿分40分。）61、(B)百分表短針讀數之和等于所測尺寸的大小。62、(A)黃銅是銅鋅合金，青銅是銅錫合金。63、(A)三視圖包括主視圖、俯視圖和左視圖 64、(B)只要是大小隨時間變化的量就是正弦交流量。65、(A)常用三極管的電流放大系數一般在20～200之間。
67、(B)東風EQ1092型汽車變速器所有嚙合齒輪均為直齒輪。68、(B)負溫度系數熱敏電阻隨溫度升高阻值上升。69、(A)禁止將金屬物放在蓄電池殼體上。70、(A)全企業管理是指對企業進行全方位管理。
71、(A)國際實行勞動者每日工作八小時，平均每周工作時間不超過四十四小時工作制度。
72、(A)發動機活塞在上止點時，第一道活塞環所對應的缸壁位置磨損量最大。
73.(A)每次接通汽車起動機的時間不得超過5s。
74、(A)桑塔納2000GLS型轎車JV型發動機曲軸的第3號軸承具有止推功能。
75、(A)變速器蓋應無裂損，變速叉軸與蓋承孔的配合間隙應為0.04～0.20mm。
76、(A)驗收發電機時，應做空轉無負載試驗。77、(A)齒輪嚙合間隙過大時造成異響的原因。
78、(B)汽車后橋殼內的齒輪潤滑油不足，不會導致后橋有異響。79、(B)所有的汽車診斷儀都配備外置測試卡。
80、(B)電控發動機在怠速運轉時，油壓指示的系統壓力應在500±KPa之間。
第三篇：技能鑒定中級工
技能鑒定中級工
車工職業技能鑒定理論知識(中級工)
車工職業技能鑒定理論知識(中級工)參考題
一、單項選擇題
1.職業道德是()，技能鑒定中級工。
A、社會主義道德體系的重要組成部分 B、保障從業者利益的前提
C、勞動合同訂立的基礎 D、勞動者的日常行為規則
2.()就是要求把自己職業范圍內的工作做好。
A、愛崗敬業 B、奉獻社會 C、辦事公道 D、忠于職守
3.遵守法律法規要求()。
A、積極工作 B、加強勞動協作
C、自覺加班 D、遵守安全操作規程
4.具有高度責任心應做到()。
A、責任心強，不辭辛苦，不怕麻煩 B、不徇私情，不謀私利
C、講信譽，重形象 D、光明磊落，表里如一
5.違反安全操作規程的是()。
A、嚴格遵守生產紀律 B、遵守安全操作規程
C、執行國家勞動保護政策 D、可使用不熟悉的機床和工具
6.不愛護設備的做法是()。
A、保持設備清潔 B、正確使用設備 C、自己修理設備 D、及時保養設備
7.保持工作環境清潔有序不正確的是()。
A、隨時清除油污和積水 B、通道上少放物品
C、整潔的工作環境可以振奮職工精神 D、毛坯、半成品按規定堆放整齊
8.圓柱被傾斜于軸線的平面切割后產生的截交線為()。
A、圓形 B、矩形 C、橢圓 D、直線
9.關于“局部視圖”，下列說法錯誤的是()。
A、對稱機件的視圖可只畫一半或四分之一，并在對稱中心線的兩端畫出兩條與其垂直的平行細實線
B、局部視圖的斷裂邊界必須以波浪線表示
C、畫局部視圖時，一般在局部視圖上方標出視圖的名稱“A”，在相應的視圖附近用箭頭指明投影方向，并注上同樣的字母
D、當局部視圖按投影關系配置，中間又沒有其他圖形隔開時，可省略標注
10.確定兩個基本尺寸的精確程度，是根據兩尺寸的()
A、公差大小 B、公差等級 C、基本偏差 D、基本尺寸
11.工件滲碳后進行淬火、()處理。
A、高溫回火 B、中溫回火 C、低溫回火 D、多次回火
12.鋁具有的特性之一是()。
A、較差的導熱性 B、良好的導電性 C、較高的強度 D、較差的塑性
13.帶傳動按傳動原理分有()和嚙合式兩種。
A、連接式 B、摩擦式 C、滑動式 D、組合式
14.按齒輪形狀不同可將齒輪傳動分為圓柱齒輪傳動和()傳動兩類。
A、斜齒輪 B、直齒輪 C、圓錐齒輪 D、齒輪齒條
15.任何切削加工方法都必須有一個()，可以有一個或幾個進給運動。
A、輔助運動 B、主運動 C、切削運動 D、縱向運動
16.車削特點是刀具沿著所要形成的工件表面，以一定的()和進給量對回轉工件進行切削。
A、切削速度 B、運動 C、背吃刀量 D、方向
17.下列量具中，不屬于游標類量具的是
A、游標深度尺 B、游標高度尺 C、游標齒厚尺 D、外徑千分尺
18.不能用游標卡尺去測量()，因為游標卡尺存在一定的示值誤差，職業技能鑒定《技能鑒定中級工》。
A、齒輪 B、毛坯件 C、成品件 D、高精度件
19.下列哪種千分尺不存在()。
A、深度千分尺 B、螺紋千分尺 C、蝸桿千分尺 D、公法線千分尺
20.千分尺讀數時()。
A、不能取下 B、必須取下
C、最好不取下 D、先取下，再鎖緊，然后讀數
21.()由百分表和專用表架組成，用于測量孔的直徑和孔的形狀誤差。
A、外徑百分表 B、杠桿百分表 C、內徑百分表 D、杠桿千分尺
22.磨削加工的主運動是()。
A、砂輪旋轉 B、刀具旋轉 C、工件旋轉 D、工件進給
23.車床主軸材料為()
A、T8A B、YG3 C、45鋼 D、A
224.軸類零件加工順序安排時應按照()的原則。
A、先粗車后精車 B、先精車后粗車 C、先內后外 D、基準后行
25.減速器箱體為剖分式，工藝過程的制定原則與整體式箱體()。
A、相似 B、不同 C、相同 D、相反
26.圓柱齒輪傳動的精度要求有運動精度、()接觸精度等幾方面精度要求。
A、幾何精度 B、平行度 C、垂直度 D、工作平穩性
27.車床主軸箱齒輪齒面加工順序為滾齒()剃齒等。
A、磨齒 B、插齒 C、珩齒 D、銑齒
28.使用劃線盤劃線時，劃針應與工件劃線表面之間保持夾角()。
A、40°～60° B、20°～40° C、50°～70° D、10°～20°
29.銼削外圓弧面時，采用對著圓弧面銼的方法適用于()場合。
A、粗加工 B、精加工
C、半精加工 D、粗加工和精加工
30.麻花鉆的兩個螺旋槽表面就是()。
A、主后刀面 B、副后刀面 C、前刀面 D、切削平面
31.后角刃磨正確的標準麻花鉆，其橫刃斜角為()。
A、20°～30° B、30°～45° C、50°～55° D、55°～70°
32.鉸孔時兩手用力不均勻會使()。
A、孔徑縮小 B、孔徑擴大 C、孔徑不變化 D、鉸刀磨損
33.關于轉換開關敘述不正確的是()。
A、倒順開關常用于電源的引入開關 B、倒順開關手柄有倒順停3個位置
C、組合開關結構較為緊湊 D、組合開關常用于機床控制線路中
34.接觸器不適用于()。
A、頻繁通斷的電路 B、電動機控制電路
C、大容量控制電路 D、室內照明電路
35.熱繼電器不用于()。
A、過載保護 B、斷相保護
C、電流不平衡運行保護 D、短路保護
36.使用電動機前不必檢查()。
A、電動機是否清潔 B、絕緣是否良好
C、接線是否正確 D、銘牌是否清晰
37.電流對人體的傷害程度與()無關。
A、通過人體電流的大小 B、通過人體電流的時間
C、觸電電源的電位 D、電流通過人體的部位
38.不符合文明生產基本要求的是()。
A、嚴肅工藝紀律 B、優化工作環境 C、遵守勞動紀律 D、修改工藝程
序
39.環境保護-法的基本任務不包括()。
A、保護和改善環境 B、合理利用自然資源
C、維護生態平衡 D、加快城市開發進度
40.不屬于崗位質量要求的內容是()。
A、對各個崗位質量工作的具體要求 B、市場需求走勢
C、工藝規程 D、各項質量記錄
41.主軸零件圖的軸肩槽和定位孔采用()表示。
A、局部剖 B、左視圖 C、移出剖面 D、右視圖
42.C42，表示熱處理猝火后的硬度為()。
A、HRC50～55 B、HB500 C、HV1000 D、HRC42～4
543.偏心軸的結構特點是兩軸線平行而()。
A、重合 B、不重合 C、傾斜30° D、不相交
44.兩拐曲軸頸的()清楚地反映出兩曲軸頸之間互成180夾角。
A、俯視圖 B、主視圖 C、剖面圖 D、半剖視圖
45.齒輪零件的剖視圖表示了內花鍵的()。
A、幾何形狀 B、相互位置 C、長度尺寸 D、內部尺寸
46.C630型車床主軸全剖或局部剖視圖反映出零件的()和結構特律。
A、表面粗糙度 B、相互位置 C、尺寸 D、幾何形狀
47.CA6140 型車床尾座的主視圖采用()，它同時反映了頂尖、絲杠、套筒等主要結構和尾座體、導板等大部分結構。
A、全剖面 B、階梯剖視 C、局部剖視 D、剖面圖
48.識讀裝配圖的方法之一是從標題欄和明細表中了解部件的()和組成部分。
第四篇：變電站值班員技能鑒定中級工試題
一、選擇(請將正確答案的代號填入括號內,每題1分,共20題)1.有限個同頻率正弦量相加的結果是一個()。(A)同頻率的交流量；(B)另一頻率的交流量；(C)同頻率的正弦量；(D)另一頻率的正弦量。2.通電導體在磁場中所受的力是()。
(A)電場力；(B)磁場力；(C)電磁力；(D)引力。3.電力系統一般事故備用容量約為系統最大負荷的()。
(A)2%～5%；(B)3%～5%；(C)5%～10%；(D)5%～8%。4.電壓互感器的精度級一般與()有關。
(A)電壓比誤差；(B)相角誤差；(C)變比誤差；(D)二次阻抗。5.當變壓器電源電壓高于額定電壓時，鐵芯中的損耗()。(A)減少；(B)不變；(C)增大；(D)變化很小。6.變壓器的最高運行溫度受()耐熱能力限制。
(A)絕緣材料；(B)金屬材料；(C)鐵芯；(D)電流。
7.油斷路器的交流耐壓試驗周期是：大修時一次，另外10kV以下周期是()。(A)一年兩次；(B)一至三年一次；(C)五年一次；(D)半年一次。8.電流互感器在運行中必須使()。
(A)鐵芯及二次繞組牢固接地；(B)鐵芯兩點接地；(C)二次繞組不接地；(D)鐵芯多點接地。
9.為了消除超高壓斷路器各個斷口上的電壓分布不均勻，改善滅弧性能，可在斷路器各個斷口加裝()。
(A)并聯均壓電容；(B)均壓電阻；(C)均壓帶；(D)均壓環。
10.變壓器二次側負載為Z，一次側接在電源上用()的方法可以增加變壓器輸入功率。
(A)增加一次側繞組匝數；(B)減少二次側繞組匝數；(C)減少負載阻抗；(D)增加負載阻抗。
11.變電站的母線上裝設避雷器是為了()。
(A)防止直擊雷；(B)防止反擊過電壓；(C)防止雷電行波；(D)防止雷電流。12.定時限過流保護動作值按躲過線路()電流整定。
(A)最大負荷；(B)平均負荷；(C)末端短路；(D)出口短路。
13.過電流方向保護是在過電流保護的基礎上，加裝一個()而組成的裝置。(A)負序電壓元件；(B)復合電流繼電器；(C)方向元件；(D)選相元件。14.電流互感器鐵芯內的交變主磁通是由()產生的。
(A)一次繞組兩端電壓；(B)二次繞組內通過的電流；(C)一次繞組內通過的電流；(D)一次和二次電流共同。
15.檢查并、解列負荷分配，應在該操作相的末位記上實際()數值。(A)電流；(B)電壓；(C)有功；(D)無功。
16.運行中的電流互感器二次側，清掃時的注意事項中，()是錯誤的。(A)應穿長袖工作服；(B)帶線手套；(C)使用干燥的清掃工具；(D)單人進行。17.運行中的電流互感器一次側最大負荷電流不得超過額定電流的()。(A)1倍；(B)2倍；(C)5倍；(D)3倍。18.電流互感器極性對()沒有影響。
(A)差動保護；(B)方向保護；(C)電流速斷保護；(D)距離保護。
19.操作票中的下令時間是指調度下達操作()，對于自行掌握的操作是指調度批準的時間。(A)動令時間；(B)預令時間；(C)結束時間；(D)開始時間。
20.斷路器技術狀況良好，外觀整潔，技術資料齊全，正確，能保證安全供電是()。
(A)名牌設備；(B)一類設備；(C)優良設備；(D)三類設備。
二、判斷(正確的請在括號內打“√”,錯誤的打“×”,每題1分,共20題)1.硬磁材料的剩磁、矯頑磁力以及磁滯損失都較小。()2.同步電動機的轉速不隨負載的變化而變化。()3.互感系數的大小決定于通入線圈的電流大小。()4.變壓器的變比與匝數比成反比。()5.變壓器額定負荷時強油風冷裝置全部停止運行，此時其上層油溫不超過75℃就可以長時間運行。()6.變壓器銘牌上的阻抗電壓就是短路電壓。()
7.電壓互感器的互感比是指互感器一、二次額定電壓之比。()8.電壓互感器隔離開關檢修時，應取下二次側熔絲，防止反充電造成高壓觸電。()9.因違約用電或竊電造成供電企業的供電設施損壞的，責任者必須承擔供電設施的修復費用或進行賠償。()10.“電網調度管理條例”立法的目的主要是加強電網調度管理，保障電網安全，保護用戶利益，適應經濟建設和人民生活用電的需要。()11.系統頻率降低時應增加發電機的有功出力。()12.在液壓機構油泵電機回路中，電源已加裝熔斷器，再加裝熱繼電器是作為熔斷器的后備保護。()13.新設備有出廠試驗報告即可運行。()14.運行中的電流互感器過負荷，應立即停止運行。()15.硬母線施工中，銅鋁搭接時，必須涂凡士林。()16.在SF6斷路器中，密度繼電器指示的是SF6氣體的壓力值。()17.接地距離保護比零序電流保護靈敏可靠。()18.變壓器事故過負荷可以經常使用。()19.新建、擴建、改建和檢修后的設備投運前，值班長均要組織進行全面外部整體檢查驗收和進行開關傳動試驗并參加保護整組傳動試驗。()20.關鍵字嚴禁修改，如“拉、合、停、啟、裝、拆”等。()
三、簡答(每題5分,共4題)1.工作票的改期是怎樣規定的? 2.斷路器在運行中液壓降到零如何處理? 3.線路自投無壓起動回路的兩個電壓互感器電源，停其中一個時，應注意什么? 4.工作許可人的安全責任有哪些?
四、計算(每題5分,共2題)1.已知通過某支路的正弦交流電的頻率為1Hz，Im＝10mA，初相角 ＝π／4。試寫出電流的函數式，并求當t＝0.5s時，電流的瞬時值。2.有一臺SFL1-50000／110雙繞組變壓器，高低壓側的阻抗壓降為10.5%，短路損耗為230kW，求變壓器繞組的電阻和漏抗值。
五、繪圖(每題10分,共2題)1.有三臺電流互感器二次側是星形接線，其中B相極性相反，畫出其電流的相量圖。
2.請畫出預告信號熔斷器監視燈回路圖。
六、論述(每題10分,共1題)1.主變壓器新投運或大修后投運前為什么要做沖擊試驗，沖擊幾次?
第五篇：信號工技能鑒定--中級工
初級工問答題：
1,在什么情況下，采用引導進路鎖閉方式開放信號？ 答：因信號機故障或軌道電路故障不能開放進站或接車進路信號麻風時，應采用引導進路鎖閉方式開放引導信號。
2,6502電氣集中電路動作的層次是什么？
答：電路動作的層次是：首先選擇進路，其次鎖閉進路，然后開放信號，最后解鎖進路。3,電動轉轍機的減速器有何作用？
答：減速器的作用是把電動機的高轉速降下來，提高電動機的轉矩，以便轉換道岔。4,站內道岔是怎樣編號的？
答：上行咽喉的道岔以偶數由站外向站內依次編號，即2、4、6?。下行咽喉的道岔以奇數由站外向站內依次編號，即1、3、5? 5,什么叫進路的一次解鎖？
答：列車或車列依據信號的顯示通過進路中所有道岔區段后，整條進路一次解鎖，稱為進路一次解鎖。
6,信號設備電氣特性測試分幾級？
答：信號設備電氣特性測試分為日常測試、I級測試、II級測試和III級測試。7,行車事故按照事故的性質、損失及對行車造成的影響可分為哪幾類？
答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故5類。8,色燈信號機燈光高速要進行哪些工作？ 答：包燈信號機燈光調整要進行以下兩項工作：A調整燈泡點燈電壓，電壓值在10.2—11.4V范圍內。B高速燈光的顯示距離。
9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術指標？
答：在道岔區段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發線上限流電阻不少于1毆，一般采用R-2.2/220型可調電阻。10，什么叫信號障礙？
答：信號障礙是指信號設備不良，影響正常使用，但未耽誤列車運行。11，處理信號設備故障的程序是什么？ 答：了解試驗，登記，檢查處理，匯報。12，軌道電路由哪幾部分組成？
答：軌道電路由鋼軌、軌端接續線、電源引接線、送電設備、受電設備、鋼軌絕緣等主要部分組成。
13，信號設備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？
答：信號設備的防雷接地裝置由接地體和接地導線兩部分組成。14，信號設備維護工作由哪幾部分組成？
答：信號設備維護工作由維修、中修、大修3部分組成。15，什么是設備質量？
答：設備質量是指各項設備及電路達到應具備的技術條件和質量標準。16，什么是信號工作“三不動”？ 答：“三不動”內容：A，未登記聯系好不動。B，對設備的性能、狀態不清楚不動。C，正在使用中的設備不動。（指已輸好的進路或閉塞設備）17，什么是信號工作“三不離”？ 答：“三不離”內容：A，工作完了，未徹底試驗好不離。B，影響正常使用的設備缺點未修好前不離（一時克服不了的缺點，應先停用后修復），C，發現設備有異狀時，未查清原因不離。18，鉗形表的主要用途是什么？
答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交充電流的大小。19，如何高速電動轉轍機的磨擦電流？
答：電動轉轍機摩擦電流的調整方法是調節磨擦連接彈簧外側的螺母。磨擦電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時，逆時針方向旋動螺母，放松彈簧。20，鐵路線路分為哪幾種？
答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。21，進路解鎖一般分為哪幾種情況？
答：進路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。22，人工解鎖的聯鎖條件是什么？
答：一要證明信號機已經關閉；二要保證所規定的延遲時間；三要辦好人工解鎖手續。23，什么叫半自動閉塞？
答：閉塞手續的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達由人工砍，但列車占用區間、出站信號機的關閉通過列車運行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。24，我國鐵路使用的繼電半自動團塞設備，主要有哪幾種類型？
答：我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動閉塞和64S型繼電半自動閉塞。其中64D型用于單線區間，64S型用于雙線區間。25，64S型繼電半自動閉塞的辦理手續有哪幾種？
答：64S 型繼電半自動閉塞的辦理手續有3種：正常辦理、取消復原、事故復原。26，64S型繼電半自動閉塞由哪幾個單元電路組成？ 答：由7個單元電路組成：（1）線路繼電器電路；（2）閉塞繼電器電路；（3）發車接收器電路；（4）接車接收呂電路；（5）發車表示燈電路；（6）接車表示燈電路；（7）軌道繼電器電路。
27，電務維修人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時應怎么辦？
答：應立即通知車站，并積極設法恢復；如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、領工員或電務段高度，并在《行車設備檢查登記簿》上登記。28，遇已影響設備使用的故障，信號維修人員應如何處理？
答：遇已影響設備使用的故障，信號維修人員先登記停用設備，然后積極查找原因，排隊故障，盡快恢復使用。如不能判明原因，應立即上報，聽從上級批示處理。29，什么是軌道電路？
答：軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，并用引接線連接信號電源，與接收設備構成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。30，電動轉轍機移位接觸器有什么作用？
答：電動轉轍機移位接觸器的作用是監督主銷是否良好；當主銷折斷時，它切斷道岔表示電路。
31，簡述信號工區與車站有哪些聯勞協作？
答：信號工歐與車站的聯勞協用主要有兩條：一是信號設備日常檢修、維修要點或施工封鎖要點；二是道岔的清掃、注油。
32，信號工區與電力部門主要有哪些聯勞協作？
答：信號工區與電力部門的聯勞協作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。33，列車按運輸性質分為哪幾類？
答：列車按運輸性質人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。34，行車基本閉塞法有哪幾種？
答：行車基本閉塞法有兩種：自動閉塞和半自動閉塞。35，在三顯示區段，使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？ 答：列車進入閉塞分區的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號機的綠色燈光。36，電氣化區段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點？ 答：電氣化區段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點：（1）軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區分50HZ牽引電流。（2）接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。
37，提速信號設備有哪些組成部分？
答：提速信號設備，室內有10KVA/5KVA交流轉轍機電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動外鎖閉設備、導管設備、S700K型電動轉轍機和ELP319型密帖檢查器。如果為雙機推動時室內增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導管設備及密貼檢查器。38，簡述移頻站內發送盒的用途是什么？ 答：移頻站內發送盒適用于電氣化和非電氣化區段，它的用途是向站內軌道電路發送移頻信號，供機車信號使用。
39，簡述移頻區間發送盒的用途是什么？ 答：移頻區間發送盒適用于電氣化和非電氣化區段，它的用途是向區間內軌道電路發送各種移頻信息，供機車信號使用。
40，簡述移頻接收盒的用途是什么？ 答：移頻接收盒適用于電氣化和非電氣化移頻自動閉塞區段。用于接收軌道上傳輸的移頻信息，并進行譯碼輸出控制信息，動作執行繼電器，控制區間信號顯示，達到自動指揮行車的目的。
41，什么叫自動閉塞？
答：根據列車運行及有關閉塞分區狀態，自動變換通過信號機（包括機車信號機）顯示的閉塞方法稱為自動閉塞。
42，按照行車組織方法，自動閉塞分為哪幾種？
答：按照行車組織方法，分為單線雙向自動閉塞、雙線單向自動閉塞、雙線雙向自動閉塞。43，自動站間閉塞區間，原有半自動閉塞可用為備用閉塞，應符合哪些要求？ 答：（1）區間檢查設備正常、區間空閑、未辦理閉塞時，經操作自動站間閉塞方式與半自動閉塞方式可以互相轉換，同一區間的閉塞方式應一致。（2）區間檢查設備故障停用時，可按規定的作業程序改為半自動閉塞。44，什么叫移頻自動閉塞？
答；移頻自動閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號，以低頻作為控制信息，控制地面和機車信號機顯示的一種自動閉塞制式。45，簡述進行哪些信號維護作業必須登記？
答；對設備進行拆卸、安裝、移設、更換和測試等工作需中斷制備使用時必須登記。46，大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？ 答：大站交流電源屏可輸出6種電源：（1）信號點燈電源；（2）軌道電路電源；（3）道岔表示電源；（4）控制臺上表示電源；（5）控制臺表示燈閃光電源（6）道岔及道岔區段表示電源。47，《信號維護規則》中規定車站內哪些進路和區段應實施股道電碼化？
答：經道岔直向的接車進路和自動閉塞區段經道岔直向的發車進路中的所有軌道電路區段、經道岔側向的接車進路中的股道區段，應實施股道電碼化。48，什么叫電碼化？ 答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據列車運行前方信號機的顯示而發送來的各種電碼。
49，機車信號點式信息發送設備的用途是什么？
答；點式信息發送設備用于為機車信號提供下列信息：改變列車運行方向；列車速度監控；進出UM71區域發送開、斷TVM300信息。另外，點式設備還產生對點式環線完整與否的檢查信息。
50，移頻自動閉塞系統主要由哪幾部分組成？
答：移頻自動閉塞系統由軌道電路、電纜傳輸、區間電源屏、區間移頻柜、站內移頻柜、防雷組合（柜）、區間點燈電路等組成。51，電力牽引有幾種電流制式？
答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網中采用的電流種類。在整個電力牽引的發展歷程中，經歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為4種電流制式。
52，信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設？有何要求？
答：信號電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設。電力電纜的工作電壓大于500V時，應單獨敷設。如必須在同一溝內平行敷設時，應符合下列要求：（1）電力電纜應深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設的，信號電纜應在上面，其交叉點垂直距離不得小于500MM。當交叉點垂直距離小于500MM時，應采用管道防護，將信號電纜穿在管內，管道兩端應伸出交叉點1000MM。53，影響軌道電路調整狀態的因素有哪些？ 答：影響軌道電路調整狀態的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。
54，每米信號電纜的電阻是多少？
答：每米信號電纜的電阻值為0.0235歐 中級工綜合題：
1，如何檢查JZXC-480型軌道電路的極性交叉？ 答：（1）校核軌道電路極性交叉方法之一：A，不短路BD，測量AC的電壓值V1。B，短路BD后，再測量AC兩端的電壓值V2。將上述測得的數據進行比較，若V2>V1，且V2約等于兩相鄰軌道區段的電壓之各，則極性交叉正確。若V2
答：ZD6型電動轉轍機的配線類型有兩種：道岔在定位，電動轉轍機動作桿處于“左伸”或“右縮”位置，自動開閉器接點第一、三排接點閉合，適應此種類型的配線稱為第一種配線；道岔在定位，電動轉轍機的動作桿處于“右伸”或“左縮”時，自動開閉器接點第二、第四排閉合，適應此種類型的配線稱為第二種配線。
3，動作道岔的電動轉轍機由信號樓通過電纜進行控制。已知電纜每根芯線的電阻為0.0182Ω/M,去線用一芯,回線用兩芯并聯,線路中接觸點電阻為1.7Ω。如果信號樓至道岔的電纜長度為1000M,道岔動作電流為2A,動作電壓為160V,線路中接觸點的電阻為1.7Ω，問信號樓應輸出多少電壓才能保證轉轍機正常工作? 答：線路中總電阻R總=線路中接觸點電阻R1+去線電阻R2+回線電阻R3 R1=1.7Ω
R2=1000×0.0182=18.2Ω
R3=1000×0.0182/2=9.1Ω R總=R1+R2+R3=1.7Ω+18.2Ω+9.1Ω=29Ω
線路上的電壓降ΔV=線路上的電流I3線路上總電阻R總=2329=58V
信號樓的電壓V總=線路上的電壓降ΔV+電動轉轍機動作電壓160V, V總=58+160=218V 4，根據圖8，試分析繼電器線圈在串聯的并聯使用時，應怎樣連接才能正常工作？ 答：（1）圖8中端子1、4連接外線，端子2、3連接，那么兩個線圈產生的磁通方向相同，繼電器能正常動作。（2）圖8中端子1、3連接外線，端子2、4連接，那么兩個線圈產生的磁通方向相反，相互抵消，繼電器就不能正常動作。若兩線圈并聯使用時，依據上面原理，必須將1、3和2、4端子分別連接后再接外線，才能使繼電器正常工作。5，在辦理人工解鎖時，為什么XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源？
答：在辦理人工解鎖時，XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源是為了保證解鎖的延時時間，因為一個咽喉只有一套限時解鎖用的繼電器，如不采取措施，將會出現后辦理的人工解鎖進路和先辦理的人工解鎖進路一起解鎖，致使后辦理的進路人工解鎖延時時間沒有保證。6，照查繼電器電路中SJ前接點有何作用？
答：在ZCJ電路中，當GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下時，并不能證明已建成向股道的接車或調車進路，此時ZCJ通過SJ前接點保持在吸起狀態，不影響另一咽喉向股道調車。7，在進站信號機顯示兩個黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示會發生什么變化？為什么？
答：在進站信號機顯示兩個黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示禁止信號——紅燈。因為在進站信號點燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點，當第二位黃燈滅燈時，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黃燈也滅燈、信號關閉，改點禁止燈光——紅燈。
8，64D型繼電半自動閉塞設備中，HDJ有何作用？
答：HDJ有兩個作用：其一是接收請示發車信號，和同意繼電器TJJ共同構成回執電路，向發車站發送自動回執信號；其二是記錄列車進入接車站軌道電路，為輸出到達復原做準備。9,怎樣實現長調車進路由遠至近順序開放？
答：在長調車進路中，由遠至近順序開放調車信號，電路上是通過KJ電路來實現的。（1）在KJ3-4線圈的勵磁電路中，負極性電源是通過JXJ的后接點接入的。在長調車進路未全部選出以前，因為JXJ不失磁落下，所以KJ不能勵磁吸起，信號不能開放。（2）在KJ3-4線圈的勵磁電路中，正極性電源是通過同方向第二架調車信號機的AJ后接點和FKJ后接點條件接入的。由于第二架信號機還未開放，FKJ在吸起，因此在第二架調車信號機開放以前，KJ不能勵磁吸起，只有在第二架調車信號機開放以后，FKJ落下，第一架調車信號機的XJ才能勵磁吸起，信號才能開放，從而實現長調車進路由遠至近順序開放。
10．如圖9所示，若運行方向是從左至右，試說明5-7DG正常解鎖應具備的三點檢查條件是什么？
答：若運行方向是從左向右，5-7DG正常解鎖應具備的條件是：（1）車曾占用并出清3DG；（2）車曾占用并出清5-7DG；（3）車曾占用9DG。11，XJ電路要檢查哪些基本聯鎖條件？
答：XJ電路要檢查的基本聯鎖條件如下：⑴進路空閑：①對LXJ來說，用XJJ第四組前接點證明。②對DXJ來說，通過執1線上的DGJ第一組前接點證明。③在自動閉塞區段，向區間發車時，LXJ還要檢查閉塞分區的空閑條件。⑵敵對進路未建立，并被鎖在未建立狀態：①本咽喉的敵對進路未建立，是用各有關敵對進路的KJ和ZJ的第四組后接點證明。②把本咽喉的敵對進路鎖在未建立狀態，是通過有關SJ的第一組和第二組后接點證明。③另一咽喉的敵對進路未建立，是通過XJJ第四組前接點間接證明，通過另一咽喉的GJJ第二組后接點直接證明。④把另一咽喉的迎面敵對進路鎖在未建立狀態，是通過ZCJ落下，切斷另一咽喉敵對進路的XJJ勵磁電路和通過GJJ第二組后接點斷開另一咽喉敵對進路的XJ勵磁電路這兩個措施來實現的。⑶道岔位置正確并鎖閉：用選7線上有關DBJ、DBJF或FBJ的前接點和SJ的后接點證明。
12，6502電路中傳遞繼電器CJ失磁落下后，哪些情況下又能使其勵磁吸起？ 答：（1）區段空閑、故障解鎖時，在人工解鎖按鈕簽署上按壓故障區段按鈕和總人工解鎖按鈕后吸起。（2）正常解鎖時，當車出清軌道區段3～4S后吸起。（3）在人工解鎖、取消進路和調車中途返回解鎖時，當進路繼電器1LJ和2LJ任何一個吸起，CJ立即吸起。13，敘述人工解鎖時，進路繼電器的動作規律。答：（1）人工解鎖時，如果運行方向是從左到右，則各區段的1LJ由進路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后2LJ由進路端至始端順序傳遞勵磁吸起。（2）人工解鎖時，如果運行方向是從右到左，則各區段的2LJ由進路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后1LJ由進路終端順序傳遞勵磁吸起。（3）人工解鎖時無論運行方向怎樣，進路中的軌道區段都是從終端至始端方向依次解鎖。
14，在接近預告繼電器JYJ電路中，開始繼電器KJ后接點有何作用？ 答：（1）在接近區段有車時，辦理人工解鎖，進路解鎖后，經KJ后接點使JYJ吸起。若第二次開放信號，進路鎖閉后，XJ因故不能吸起時，信號不能開放，此時可采用取消進路的方法使進路解鎖，而不必人工解鎖，以提高效率。（2）當由股道或無岔區段向外調車，在接近區段保留有車輛時，車列用完進路后，用KJ的后接點使JYJ吸起復原。（3）當接近區段有車，不論信號開放與否，發生全站停電且恢復正常后，用KJ的后接點使JYJ吸起復原。15，試述SJ電路中KZ-YZSL-H條件電源和各接點的作用。答：（1）當采取引導總鎖閉方式接車時，按下引導總鎖閉按鈕YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H無電，進而本咽喉所有的鎖閉繼電器SJ↓。（2）1LJ、2LJ接點：當進路鎖閉時，由于1LJ↓各2LJ↓，則SJ↓。（3）FDGJ接點：當車出清軌道區段時，由于FDGJ具有緩放3～4S的特性，可防止輕車跳動等原因造成軌道電路分路不良時，道岔提前錯誤解鎖。（4）DGJF接點：當區段鎖閉時，DGJF↓→SJ↓。
16，采用引導進路鎖閉方式引導接車，在接車過程中軌道區段故障恰好恢復，試述電路上是如何防止故障區段錯誤解鎖的？
答：因故障在辦理引導接車時，當YAJ吸起后，經YAJ吸起前接點向9線供出正極性電源KZ，使進路中除故障區段外的其他軌道區段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，實現進路鎖閉。而故障區段由于DGJ↓→SJ↓，使故障區段實現區段鎖閉。在引導接車過程中軌道區段如故障恰好恢復，該故障區段也不會提前錯誤解鎖，因為該區段在DGJ↑后QJJ↑，立即由區段鎖閉轉入進路鎖閉狀態。
17，97型25HZ軌道電源屏的電氣特性應符合哪些要求？ 答：（1）輸入電源：AC160～260V，50HZ。（2）輸出電源：局部AC220V±6.6V,25HZ;軌道AC110V±3.3V,25HZ（3）局部電源電壓相位超前軌疲乏電源電壓90o 18，試述ZCJ的設置與用途，并說明為什么電路上要求ZCJ平時在勵磁狀態？ 答：（1）對應每一接車股道上、下行咽喉，各設一個ZCJ，用以鎖閉另一咽喉的迎面敵對進路。（2）要求ZCJ平時在勵磁狀態是為了實現斷線防護。當ZCJ電路發生斷線故障時，ZCJ落下，此時，盡管本咽喉未向所屬股道辦理進路，但對另一咽喉向該股道接車方向的進路也實行鎖閉，這樣一方面可在發生故障時設備倒向安全，另一方面可及時發現此故障。19，XJJ有何用途？ 答：（1）驗證是否有開放信號的可能，有可能才準許鎖閉進路、開放信號。（2）取消進路或人工解鎖進路前檢查進路空閑，在人工解鎖前驗證其他進路沒有辦理人工解鎖，以保證規定的延時時間（3）接近區段無車占用時XJJ自閉電路，防止區段人工短路錯誤解鎖進路。20，6502電氣集中取消進路時必須符合哪些條件才能使進路解鎖？ 答：取消進路時必須符合下列條件才能使進路解鎖：（1）允許信號隨著辦理取消進路手續關閉；（2）接近區段確實無車；（3）車確實沒有駛入進路。21，KJ勵磁要檢查哪些條件？ 答：（1）選排一致性，用有關道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接點證明。（2）道岔在解鎖狀態，用有關道岔的SJ前接點證明。
22，根據圖10中D11單置調車信號按鈕繼電器電路圖，試述為什么做始端使用時1AJ和AJ吸起；做終端使用時，1AJ和2AJ吸起？ 答：（1）D11A做始端使用時，當按下D11A后，1AJ吸起，因此時方向電源“KZ-共用-H”有電（方向繼電器都還沒有吸起），構通AJ1-2線圈的勵磁電路，使AJ吸起并經3-4線痼自閉。當AJ吸起后，一方面通過其接點切斷2AJ電路的KZ電源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF-共用-Q條件電源，構通1AJ1-2線圈的自閉電路，因此D11做始端使用時1AJ和AJ吸起。（2）D11A做終端使用時，按下D11A后，1AJ吸起并自閉，由于此時方向電源KZ-共用-H已斷開，所以AJ不能勵磁吸起，而KF-共用-Q有電、1AJ↑條件，構通了2AJ3-4線圈的勵磁電路，使2AJ吸起并自閉，因此D11做終端使用時1AJ和2AJ吸起。
23，6502電氣集中道岔選出的順序是怎樣的？ 答：（1）在進路中包括有雙動道岔時，先選出雙動道岔反位，然后才能選出信號瞇和道岔定位（包括單動道岔反位）。（2）不論是雙動道岔反位還是信號點及道岔定位（包括單動道岔反位），都是由左至右順序選出的。
24，在64S型繼電半自動閉塞設備中，為什么要求TCJ緩放？
答：當列車到達接車站后，DDJ吸起切斷了TCJ電路，因為列車到達時，要在DDJ吸起和TCJ未落下的時間里向對方站發送通知到達的自動信號，因此，TCJ要有一定的緩放時間，以保證通知到達信號有足夠的長度。
25，在下列進站信號機中，應選用哪些組合？請按順序列出。
答：圖（a）應選用的組合為：YX、LXZ；圖（b）應選用的組合為：1LXF、YX、LYZ；圖（c）應選用的組合為：1LXF、YX、LXZ、L。
26，畫出UM71無絕緣軌道電路的結構框圖，并說出各部分元器件的作用。
答：圖略。（1）發送器的作用：①產生18種低頻信號；②產生4種載頻的移頻信號；③放大移頻信號，使有足夠的功率；④調整軌道電路。（2）接收器的作用：①檢查軌道電路空閑與占用狀態；②區別不同載頻的移頻信號；③檢查低頻信號；④調整軌道電路。（3）其他設備的作用：①編碼電路：根據不同的聯鎖條件對發送器的編碼發生器進行控制，使其輸出相對應的低頻信號。②軌道繼電器：用來反映軌道電路空閑與占用的情況。③匹配變壓器：隔離和變壓；調整電纜的長度。④調諧單元：接收本區段的載頻信號，短路相鄰區段的載頻信號。⑤空芯線圈：a，在電氣化牽引區段，平衡牽引電流的回流。B，對于上、下行線路間的兩個空芯線圈作等電位連接后接地，可保證維修人員的安全。C，保證調諧區工作的穩定。⑥補償電容：a，保證軌道電路的轉輸距離，減少鋼軌電感對移頻信號傳輸的影響。B，保證接收端有較高的信噪比。加補償電容后鋼軌趨于阻性，減少了送電端電流比，改善了接收器和機車信號的工作。C，改善了對斷軌狀態的檢查。
27，畫出ZP-89型移頻自動閉塞系統組成圖，并說明其工作原理。
答：圖略。發送盤功出電壓經站內防雷單元的變壓器1：5升壓后，經電纜模擬網絡及室外實際電纜至區間信號點的變壓器箱內的軌道防雷單元，又經其變壓器5：1降壓、移頻軌道變壓器3：1降壓后，送至軌面。軌面來的移頻信息經移頻軌道變壓器1：3升壓、軌道防雷單元變壓器1：5升壓后，經實際電纜和電纜模擬網絡送室內，由站內防雷單元變壓器5：1降壓后送至衰耗隔離盤，再接收盤，接收盤解調出低頻信息，動作執行繼電器，控制通過信號機的顯示。
28，敘述ZP2WD型18信息移頻自動閉塞系統的區間移頻自動閉塞的組成及各部分作用。答：（1）48V直流電源屏。輸入的交流220V電源通過脈寬調制器產生多組48V直流開關穩壓電源，向移頻柜等設備供電。（2）電源（DY）。電源部分設有總開關K、熔斷器（5A）。它向發送部分供48V直流電源；向接收部分提供+15V、-15V、5V直流電源。電源部分還設有48V、+15V、-15V、5V電源故障檢測電路，故障時實行報警；除面板設有工作正常指示外，內部設有故障定位指示；由柜內第一個電源盒（1DY）給出柜內電源、接收總檢測報警條件。（3）發送（FS）。發送部分產生18個低頻信息；產生移頻信號；向負載提供不小于30W（20Ω）輸出功率的移頻信號；實現了點式編碼信號與移頻信號的疊加發送；具有對雷電沖擊的細保護功能；完成對移頻信號的幅度、低頻、載頻特征的檢測，并通過發送報警繼電器實行故障報警；內部設有故障定位指示。（4）接收（JS）。接收部分可濾除移頻信號避帶有的外頻率的信號；對移頻信號進行數字處理，以識別接收的移頻信號的幅度、載頻、低頻特征，給出綠燈繼電器（LJ）、黃燈繼電器（UJ）是否工作的條件；對接收數字電路進行檢測，給出故障報警條件；內部設有故障定位指示。（5）衰耗隔離（SG）。衰耗隔離部分能夠穩定接收機的輸入阻抗，調整軌道電路，且有雷電保護及隔離接收設備的作用。（6）站內防雷（ZFL）。站內防雷部分具有甚低轉移系統的變壓器及可靠的壓敏電阻，對侵入室內的雷電沖擊干擾進行縱向及橫向防護。（7）電纜（DL）。電纜可構通室內外設備。（8）軌道防雷電纜網絡。軌道防雷電纜網絡包括電纜模擬網絡、軌道防雷、50HZ抑制器、軌道變壓器等4個部分。電纜模擬網絡用于補償電纜線路長度，使電纜傳輸線路與模擬網絡之和為10KM，以利于移頻及點式信息的傳輸和調整。軌道防雷含三端放電管、壓敏電阻及防雷變壓器，對沖擊干擾進行縱向及橫向防護。50HZ抑制器用于對50HZ工頻信號的抑制。在非電氣化區段，當50HZ高壓線路發生接地故障時，它可以有效地防護軌道內50HZ迷流干擾。（9）軌道電路。軌道電路實現發送端或接收端的設備與軌道電路的匹配連接，并保證軌道電路的傳輸特性。
29，畫出TYJL-II型計算機聯鎖系統結構框圖。答：圖略。
30，在計算機聯鎖系統中采用哪些技術措施能使聯鎖機具有故障——安全性能？ 答：在計算機聯鎖系統中采用以下技術措施能使聯鎖機具有故障——安全性能：（1）采用安全型繼電器切斷輸出模塊的關鍵電源；（2）采用實時檢測技術；（3）采用實時比較技術；（4）變換變量的表達形式（信號形式）。
31，計算機聯鎖系統的功能包括哪些內容？ 答： 計算機聯鎖系統的功能包括：（1）人機會話功能（能夠接受操作并表示系統狀態）；（2）聯鎖控制功能；（3）對系統主要組成設備的工作狀態進行監測的功能；（4）能夠與上一級通信網絡實現聯網的功能。
32，計算機聯鎖系統中聯鎖機的主要功能是什么？ 答：主要功能有：（1）實現與上位機和執表機的通信。（2）實現信號設備的聯鎖邏輯處理功能，完成進路確選、鎖閉，發出開放信號和動作道岔的控制命令。（3）采集現場信號設備狀態，如軌道狀態、道岔表示狀態、信號機狀態等。（4）輸出動態控制命令。33，計算機聯鎖系統中聯鎖控制程序的基本模塊包括哪些？ 答：聯鎖控制程序一般來說可分成下面6個模塊：（1）操作輸入及操作命令形成模塊；（2）操作命令執行模塊；（3）進路處理模塊；（4）狀態輸入模塊；（5）表示輸出模塊；（6）控制命令輸出模塊。
34，電氣集中微機監測系統有哪些監測功能？ 答：（1）全天候或定時對主體設備進行參數測試，定時須滿足修改要求。（2）對電動轉轍機的電流及動作時間進行實時測試并描繪曲線，再現測試值。（3）對測試參數進行分析、判斷、超限報警等。（4）能記憶、再現、打印，滿足事后查詢。（5）具有人機對話功能。（6）有聯網功能，可將車站信息通過計算機網絡，傳輸至相應的目的地。（7）對開關量的監測能進行邏輯判斷。
35，電氣集中微機監測系統監測對象及內容有哪些？ 答：電氣集中微機系統的監測對象及內容如下：（1）領帶電源系統的監測，包括輸入電源狀態，電源屏各種輸出電壓，電源接地狀態。（2）電動轉轍機電流動態特性及時間特性的監測。（3）軌道電路接收端電壓的監測。（4）電纜全程對地絕緣電阻的監測。（5）信號機主燈絲點燃狀態的監測。（6）對關鍵熔絲進行監測。（7）對區間自動閉塞及站內電碼化進行監測。（8）部分開關量的監測：進路排列情況與相應時間的登記，關鍵繼電器動作，鉛封按鈕動作與相應時間的登記。
36，微機監測系統車站監測設備中的站機有哪些功能？ 答：站機應具有下列功能：（1）接收采集機的狀態量，協調各采集機的工作。（2）處理狀態時，生成圖形、表格，實現存儲和再現；（3）報警信息的存儲和再現，發出一、二、三、級聲、光報警。（4）向車間機、段機傳送數據。（5）接收并執行車間機、段機的控制命令。（6）實現人機對話，修改基準參數。
37，微機監測系統站機對信號設備故障報警方式分為三級，請說明各級報警方式是如何報警？ 答：（1）一級報警方式。當信號設備發生道岔動作和表示不一致、擠岔、信號非正常關閉、電源錯序或斷相等狀況時，站機應發出聲、光報警，經確認后，由人工切斷。（2）二級報警方式。當信號設備發生區間信號點故障、列車信號機主燈絲斷線、熔絲斷絲、軌道電路紅光帶等狀況時，站機應發出聲、光報警，延續一定時間后，自動切斷。（3）三級報警方式。當信號設備的電氣性能超過預定的限界時，站機應發出燈光報警。38，UM71設備組合的排列有哪些規定？
答：UM71設備組合架每架設有筱方式組合。每個方式組合可以安裝兩個軌道電路區段的設備，或安裝兩套站內電碼化發送設備或安裝4臺點式信息發送設備。組合架上半部安裝下行線的設備，下半總安裝上行線的設備。
39，18信息移頻自動閉塞系統的功能有哪些？ 答：（1）根據載頻條件和低頻編碼信息，向區間軌道電路發送移頻信號。（2）當閉塞分區有車占用時，接收設備收不到本區段的移頻信息，軌道繼電器落下，區間信號機點紅燈，表示本區段被占用。（3）當閉塞分區空閑時，接收設備根據收到的移頻信息，使相應的軌道繼電器吸起。（4）通過各閉塞分區的低頻信息傳遞，反應前方若干閉塞分區的占用情況。（5）向站內軌道電路發送移頻信息。（6）檢測發送盒、接收盒，故障時，向控制臺報警，記錄故障單盤。（7）各單盤電子盒安裝有測試孔和指示燈，反映工作狀態，便于檢測。40，什么是UM71無絕緣軌道電路？
答：UM71的U為通用，M為調制，71為1971年研制成功。UM71無絕緣軌道電路是從法國引進的軌道電路制式。以UM71軌道電路構成的自動閉塞也稱為UM71自動閉塞。通常我們把軌道電路的絕緣節分為機械絕緣節和電氣絕緣節兩種。機械絕緣節是在軌縫處設置的用絕緣材料制成的絕緣片，用以阻止相鄰區段信息互串；電氣絕緣節是利用電子電氣元件組成電路代替機械絕緣，同樣完成阻止相鄰區段信息互串的任務。因此使用電氣絕緣節的軌道電路又稱為無絕緣軌道電路。
41，UM71軌道電路發送器各輸出端子的作用是什么？ 答：（1）A+、S1+為24V電源引入端，A-、A1-為-24V電源引入端。（2）S1、S2為功放輸出端。（3）T1、T2為功放輸出測試端。電壓為10V。（4）C為電源+24V。（5）F1～F18為10.3～29HZ外接端子。（6）1、2、3、4、5、9、11、12為功放輸出調整器。S1-
12、S2-11內部已連好。（7）M為機殼20000V耐壓測試。
42，UM71軌道電路發送器各種低頻頻率的代碼是什么？在發送器上怎樣連接？
答：低頻頻率有18種，從10.3HZ開始,每隔1.1HZ增加一種低頻,直到29HZ.它們的代碼為F18～F1。10.3HZ代碼為F18，29HZ代碼為F1。發送器后視圖中有C端子，C端子（+24V）通過接點與代碼FN連接，就會產生相應低頻。如C與F1相連，低頻為29HZ。43，UM71軌道電路接收器各端子的作用是什么？ 答：（1）A、A-為24V正、負電源引入端。（2）L+、L-為接軌道繼電器的L+、L-引入端。（3）V1、V2、V3為軌道受端電纜引入端；設備集中時，接V1、V2端。（4）R1、R2為限入接線端；R3～R10為輸入軌道調整端。（5）C、C2、C1為延時連接端，C-C2延時2.1S,C-C1延時0.6S。（6）T為低頻測試端，M為機殼耐壓測試端。（7）由T、A+可測出送來的低頻信號（用頻率計測）。
44，為什么要設計疊加UM71站內正線電碼化？ 答：信號電碼化技術是保證機車信號在車站正線或側線進路內連續工作的技術。當車站的軌道電路為25HZ相敏軌道電路、高壓不對稱脈沖軌道電路，以及其他非UM71軌道電路時，列車旱災站后TVM300機車信號接收不到UM71信息。為了保證機車信號設備不間斷地接收到地面信息，正線上的各軌道電路應實現UM71電碼化。目前我國正線電碼化有切換方式和疊加方式兩種。
45，25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路長度是多少？ 答：25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路有以下幾種情況：（1）無補償電容時，軌道電路長度為400M。（2）有補償電容時，軌道電路長度為1200M。（3）當道碴電阻為1.5Ω2KM,機車入口電流為0.5A時，軌道電路極限長度為1500M.（4）當最小道碴電阻為1Ω2KM，機車入口電流為0.5A，軌道電路極限長度為1200M。中級工填空題：
1，單置調車信號機作變通按鈕使用時，DX和DXF組合的JXJ均吸起。
2，選擇組電路的工作時間，只包括記錄始、終端按鈕以及選岔電路的時間，而不包括道岔轉換。
3，采用引導總鎖閉方式引導接車時，YXJ勵磁電路中不檢查道岔位置和敵對進路（包括另一咽喉的迎面敵對進路）。
4，64D型繼電半自動閉塞中的軌道繼電器GDJ的作用是用以監督列車的出發和到達。5，矮柱信號機的建筑接近限界：從設備突出邊緣至距所屬軌道中心的距離均不小于1875MM。
6，萬用電橋測量選擇開關有“電阻”、“電感”和“電容”檔。
7，偏極繼電器主要是鑒定電流極性，一般用于道岔表示電路和半自動閉塞線路繼電器電路中。
8，安全型繼電器按工作特征分為：無極繼電器、極性保持繼電器、單閉磁繼電器、偏極繼電器、整流繼電器和動態繼電器。
9，JSBXC-850型時間繼電器的作用主要是控制電氣集中的限時解鎖。10，整流繼電器由整流元件和無極繼電器組合而成。
11，變壓器的絕緣電阻，在運用中用500V兆歐表測量，不小于5MΩ。12，交流接觸器是一咱交流電磁開關，用它的接點接通和切斷帶有負載的主電路或大容量的控制電路。
13，JZXC-480型軌道電路的標準分路電阻為0.06Ω.14,小量程的電流表通過電流互感器可測量較大的交流電流.15,為了測量較大的直流電流,可在直流電流表上并聯一個分流器.16,當單置調車信號機作始端使用時,其DX組合的JXJ吸起.17,ZG-130/0.1型整流器的輸出功率為10W.18,組合排列圖不包括方向組合和電源組合.19,站場型大網絡電路圖由組合類型圖拼貼而成.20,不同型號的變壓器不能并聯使用.21,調車信號機按設置情況可分為4種類型:單置、并置、差置和盡頭型。22，每個道岔區段和列車進路上的無岔區段都要選用一個區段組合。23，照查繼電器吸起，說明本咽喉未向股道辦理接車或調車進路。24，單置調車信號機按鈕可作反方向調車進路的變通按鈕。
25，當單置調車信號機作終端使用時，其DXF組合的JXJ吸起。26，調車信號機的接近區段為其前方的軌道電路區段。27，在辦理通過進路時，正線出站信號機的接近區段是由同方向的進站信號機起至該出站信號機止。
28，向同一無岔區段排列兩條相對的調車進路為敵對進路。29，同一到發線上對向的列車進路與列車進路為敵對進路
30，在6502電氣集中電路里用KJ繼電器電路檢查進路選排的一致性。31，平面立體一般應標注剖視圖3個方向尺寸。
32，在機械圖中，主要用正投影圖來表達物體的形狀和大小。
33，6502電氣集中電路的動作順序是選擇進路、鎖閉進路開放信號、解鎖進路。
34，97型25HZ相敏軌道電路在電氣化區段使用時，二元二位軌道繼電器的復示繼電器應采用JWXC-H310型緩動繼電器。
35，進站信號機電路在LXJ和ZXJ吸起時，說明向正線接車。
36，進路預先鎖閉是指信號開放后且接近區段還沒有車占用時的鎖閉。37，6502電路中信號控制電路包括信號繼電器電路和信號點燈電路。38，6502電路中CJ具有緩吸特性和快吸特性。
39，6502電氣集中用14線和15線控制軌道光帶表示燈。
40，在列車信號點燈電路中，為了防止混線而造成錯誤顯示，采用了雙斷法和位置法等兩個防護措施。
41，當軌道電路發生故障時，可采用引導進路鎖閉方式引導接車；當道岔失去表示時，可采用引導總鎖閉方式引導接車。
42，由于無岔區段沒有接條件電源JZ-TGJ，因此當按下接通光帶按鈕時，無岔區段不亮燈。43，道岔區段的軌道電路，最多不超過3個接收端或2組交分道岔。
44，6502電氣集中單獨操縱道岔采用雙按鈕制，即按下道岔按鈕CA外，還同時按下道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。45，SJ平時處于吸起狀態。
46，4信息移頻電源盒穩壓電源的直流輸出電壓為24±1V。
47，UM71軌道電路用0.15Ω標準電阻線在受電端軌面上短路時,其短路電流不小于450MA(載頻為2600HZ).48,4信息移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進行調制的方法有調頻、調相、調幅共3種。
49，當有調制信號脈沖輸出時，中心載頻F0向上偏移，即F0+ΔF叫高端載頻。50，移頻自動閉塞電源盒DY-1有功放、穩壓、接近、點燈4種電源。51，DY-1型移頻電源盒的點燈電源為交流輸出12±1V。
52，復線移頻自動閉塞接收盒有選頻、無選頻兩類，分別有650、850、750、550四種。53，DY-2型電源盒主要用于站內。
54，當進站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應自動顯示紅燈。
55，雙向運行的自動閉塞區段，在同一線路上，當一個方向的通過信號機開放后，相反方向的信號機應在滅燈狀態。
56，64D型半自動閉塞設備FDJ吸起時，向線路發送負極性脈沖。
57，進路接近鎖閉（完全鎖閉）是指信號開放后且接近區段有車占用時的鎖閉。58，站內正線軌道電路移頻化，一般采用接近發碼的方式。59，在信號機或軌道電路發生故障不能開放進站或接車進路信號機時，可采取引導進路鎖閉方式開放引導信號。
60，在場間聯系電路中，當I場的ZCJ吸起時，說明II場沒有向聯絡線排列任何進路。61，在選岔網絡上二極管的作用是堵截迂回電流。
62，微機、微電子交流計數電碼軌道電路的送、受電端引接線電阻（包括電纜電阻），不大于0.5Ω。
63，97型25HZ相敏軌道電路，對于移頻電碼化的軌道區段須采用400HZ鐵心的扼流變壓器。
64，在不對稱脈沖軌道電路中室內采用二元差動繼電器。
65，JYJXC-135/220型級性保持繼電器3-4線圈的電阻為135Ω。
66，在調度集中區段內，有遙控設備的集中聯鎖車站，車站控制應優先于調度控制。87，當有調制信號脈沖輸出時，中心載頻F0向下偏移，即F0-ΔF叫低端載頻。
68，具有三個頻率相同，振幅相等，相位互差120°的電動勢的電源，稱對稱三相電源，簡稱三相電源。
69，ZD6型電動轉轍機監督擠岔的裝置是移位接觸器。70，提速道岔控制電路中1DQJ的型號為JWJXC-125/0.44.71，當64D型繼電半自動閉塞設備收到負極性脈沖時，負線路繼電器FXJ吸起。
72，64S型繼電半自動閉塞設備，在列車到達乙站（接車站）后，兩站吸起的繼電器分別是：甲站TDJ、乙站DDJ。
73，64S型繼電半自動閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、DDJ和FUJ繼電器組成。
74，64S型繼電半自動閉塞設備在正常工作中，列車出發進入發車軌道電路區段，此時發車表示燈亮紅燈，接車站接車表示燈亮紅燈。75，電氣集中車站與雙線自動閉塞區段相銜接時，發車方向要把站界外方兩個閉塞分區分別作為該站的第一離去、第二離去區段。
76，道口自動通知采用列車接近一次通知的方式。
77，列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器，采集列車接近通知信息。
78，列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達道口和通過道口信息。
79，在電氣特性測試中發現KF對地電壓為24V，KZ對地電壓為零，說明KZ電源接地。80，金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導電，呈絕緣狀態；當出現過電壓時，電極立即擊穿，過電壓消失后又立即恢復其絕緣狀態。81，信號機械室內的組合架（柜）、計算機聯鎖機柜控制臺、電源屏以及電氣化區段的繼電器箱、信號機梯子等應設安全地線。
82，保護接地是將用電設備不帶電的金屬外殼與地線連接。83，架空線路或鋼軌因受雷擊對地產生的過電壓稱為縱向電壓。84，線路之間或鋼軌之間產生的過電壓，稱為橫向電壓。85，當地面信號顯示一個綠燈，低頻調制信號為11HZ時，機車信號顯示綠燈。86，當地面信號顯示一個黃燈，低頻調制信號為15HZ時，機車信號顯示黃燈。87，當地面信號顯示紅燈，低頻調制信號為26HZ時，機車信號顯示半紅半黃燈。
88，電務人員檢修閉塞設備需要使用事故按鈕時，不需請求調度命令，但是電務與車站人員必須在《行車設備檢查登記簿》內辦理登記和簽認手續，計數器號碼發生變化時，應予注明。89，調壓屏中的行程開關是控制調壓極限的限位開關。
90，控制臺零層一塊18柱定型端子板，可供一組單動道岔（包括道岔區段）和一架信號機使用（進站信號機除外）。
91，64D型繼電半自動閉塞的線路繼電器與閉塞電話共用一對外線。
92，道岔表示電路（三相交流轉轍機除外）采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于300MA的整流元件。
93，TYJL-II型計算機聯鎖控制系統聯鎖機柜中采集電源、驅動電源均為+12V。94，TYJL-II型計算機聯鎖控制系統監控機A、B機互為冷備，故障時需人工切換。95,電氣化區段軌道電路的極性交叉的測試利用相位表或不對稱脈沖表直接測量。96，電氣化區段采用非工頻軌道電路是為了防止牽引電流的干擾。97，電氣化區段BT供電方式是指吸流變壓器供電方式。98，電氣化區段AT供電方式是指自耦變壓器供電方式。
99，解決好牽引電流的回流問題，是電氣化區段防止燒毀設備的重要措施。
100，UM71軌道電路接收器接收移頻信號后軌道繼電器的延時吸起是為了防止輕車跳動出現假空閑。
101，UM71軌道電路用0.15Ω標準分路電阻線分路,死區段長度不應大于20M.102，UM71軌道電路點式環線電流必須大于2A。
103，UM71軌道電路絕緣節由諧振單元、空心線圈、另一載頻諧振單元、鋼軌等組成。104，微機啟動的方式有熱啟動、冷啟動、復位啟動。
105，在提速區段，為解決機車上的信號容易“掉碼”問題，站內正線移頻化中采用預疊加的方式。
106，移頻自動閉塞軌道電路對絕緣破損的防護采用頻率相叉。
107，在交流計數電碼自動閉塞區段，車站股道電碼化采用的發碼設備一是微機發碼，二是電動發碼器發碼。
108，ZD2WD型移頻自動閉塞機車在軌道入口端的短路電流，電氣化區段不少于200MA，非電氣化區段不少于50MA。
109，計算機機聯鎖系統應具有對室外聯鎖設備的監測功能。110，計算機聯鎖系統的聯鎖微機應采用雙機熱備方式或三取二容錯方式的可靠性硬件結構。111，聯鎖微機在一次錯誤辦理和發生一處故障時，不應有危險側輸出。112，聯鎖微機是指計算機聯鎖系統中實現聯鎖功能的計算機系統。
113，三取二容錯計算機聯鎖系統在正常工作時，三臺聯鎖機處于同步工作狀態。114，DMIS系統是指鐵路調度指揮管理信息系統。
115，在DMIS系統中分局DMIS網通過專用線向路局網以及部中心網提供實時數據。116，DMIS系統主要完成的功能包括大屏幕顯示功能和管理信息處理功能。117，根據采樣對象，微機監測系統的采樣可分為模擬量采樣和開關量采樣。
118，在微機監測系統中，無論采用什么方法對模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設備正常工作為前提，否則是不可行的。
119，微機監測系統中，對開關量的采樣主要包括對繼電器接點、各類按鈕狀態等的采樣。120，微機監測系統是聯鎖系統的輔助系統，在任何情況下它不應影響聯鎖系統的功能。121，微機監測系統中站機、車間機和段機應采用工業控制計算機。
122，UM71電氣絕緣軌道電路中，在高速狀態下，軌道繼電器電壓應不小于16V，并可靠工作。
123，多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為55HZ。124，UM71無絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為11HZ。
125，微機監測系統的主要任務是對聯鎖系統和室內外信號設備進行監控和故障診斷。126，TVM300速度監督機畫信號系統只有在列車運行速度超過限制速度時，對列車發出制動命令。
127，型號為PXT-800/25的97型25HZ軌道電源屏適用于軌道區段數小于20區段的車站使用。128，電氣化區段中，在最大負載時受干擾的導線上任意兩點間的感應縱電動勢不應超過60V（有效值）。中級工選擇題：
1，6502電氣集中，調車進路輔助開始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ的勵磁順序是（C）A，FKJ先吸起
B，ZJ先吸起
C，進路左邊的先吸起
D，進路右邊的先吸起 2，64D型繼電半自動閉塞，線路繼電器端電壓應不小于其工作值的（C）% A，100
B，110
C，120
Ｄ，130 3，（B）時，進路上軌道區段的解鎖順序是從始端至終端方向逐段解鎖。A，取消進路
B，正常解鎖
C，人工解鎖
D，故障解鎖 4，影響JZXC-480型軌道電路分路狀態的因素有（D）
A，鋼軌阻抗
B，鋼軌阻抗和道碴電阻
C，鋼軌阻抗和送電端電壓
D，鋼軌阻抗、道碴電阻和送電端電壓
5，當單置調車信號機按鈕作始端使用時，（B）吸起
A，AJ↑ 2AJ↑ B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 6，使用500V兆歐表，搖把轉速為（D）轉/MIN A，60
B，80
C，100
D，120 7，ZC-8型接地電阻測量儀在使用時，兩接地棒，即電位探針P和電流探針C沿直線相距（B）M A，15
B，20
C，25
D，30 8，25HZ相敏軌道電路在調整狀態下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于（A）V。A，18
B，19
C，20
D，21 9，JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得（C）種延時。A，2
B，3
C，4
D，5 10，電氣化區段減小兩軌間不平衡電流應采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向（C）不平衡。A，電流
B，電壓
C，電導
D，電阻
11，組合架側面電源與組合架零層（D）的配線，采用了環接電源的方法。A，D01、D02 B，D01、D03 C，D02、D03
D，D01、D02、D03 12，大站電源屏，當外電網輸入的交流電壓在380V的范圍內變化時，交流輸出電壓應穩定在（B）的范圍內 A,380V±7.6V/220V±4.4V B, 380V±11.4V/220V±3.3V C, 380V±15.2V/220V±8.8V D, 380V±19V/220V±11V 13,大站電源屏兩路電源的轉換時間不大于(B)S A,0.1
B,0.15
C,0.2
D,0.25 14,當輸入額定電壓,變壓器空載時,其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的±(C)% A,3
B,4
C,5
D,6 15,容量為30～60VA(包括60VA)的變壓器滿負載時,其二次端子電壓不得小于端子額定電壓值的(B)% A,80
B,85
C,90
D,95 16,閃光電源的頻率為(A)次/MIN A,90～120
B,90～130
C,80～120
D,90～125 17,閃光電源因故無輸出時,電源屏(D)報警
A,有聲音
B,有燈光
C,有聲光
D,不能
18,15KVA大站調壓屏,當自動調壓系統發生故障使輸出電壓升至(C)時,過壓繼電器應及時動作并切斷升壓回路,但不應造成停電.A,390V ±5V
B,400V±5V
C,420V±5V
D,410V±5V 19,除方向組合外,其他組合的電源配線占用(D)列端子 A,03
B,04
C,05
D,06 20,(A)型交流電液轉轍機鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側的間隙為1.5MM±0.5MM A,ZYJ4-C、D、E、P B,ZYJ4-C
C,ZYJ4-C、D
D,ZYJ4-C、D、E 21,調車信號輔助組合DXF主要用于(C)A,調車信號機
B,盡頭型調車信號機
C,單置調車信號機及變通按鈕
D,差置調車信號機
22,單動道岔選用一個(B)組合.A,Q
B,DD
C,SDF
D,SDZ 23,變通按鈕選用半個(C)組合
A,DX
B,SDZ
C,DXF
D,Q 24,在有兩個發車方向時,出站兼調車信號機應選用(D)組合 A,LXZ
B,1LXF
C,LXZ、1LXF
D,LXZ、2LXF 25,雙動道岔輔助組合有(B)張類型圖 A,7
B,8
C,9
D,10 26,列車信號主組合LXZ共有6張類型圖,圖號A-2/LXF中“A”表示(C)A,進站
B,出站
C,一個發車方向
D,兩個發車方向
27,根據平行進路斷線法規律，優先道岔在左側，撇形道岔斷開（A）線控制電源。A，1
B，2
C，3
D，4 28，根據平行進路斷線法規律，優先道岔在左側，捺型道岔斷開（D）線控制電源。A，1
B，2
C，3
D，4 29，（D）的結線圖是類型圖。
A，區段組合B，單動道岔組合C，列車信號主組合 D，方向組合 30，（A）的結線圖是類型圖
A，電源組合B，引導信號組合C，列車信號主組合 D，單動道岔組合 31，定型組合側面06-1和06-2沒有環上KZ電源的組合是（C）A，DD
B，SDZ
C，SDF
D，Q 32，單動道岔組合共有4張類型圖，其中彎股（反位）在上直股在下，且是第一個道岔的圖號為（A）
A，1/DD
B，2/DD
C，3/DD
D，4/DD 33，在聯鎖表中道岔欄中填寫符號（A），表示將10號道岔帶動到定位。A，｛10｝
B，[10]
C，（10）
D，{(10)} 34，在聯鎖表道岔欄填寫的[（5/7）]表示（B）A，5/7號道岔帶動到反位
B，5/7號道岔防護在反位
C，5/7號道岔帶動到定位
D，5/7號道岔防護在定位
35，非進路調車的聯鎖關系應單獨列聯鎖表，代號編以（D）A，C
B，D
C，E
D，F 36，列車進路上的道岔區段，其分支長度超過（C）M時，（自并聯起點道岔的岔心算起），在該分支末端應設接受端。
A，55
B，60
C，65
D，70 37，電氣化區段相鄰吸上線的裝設間距不得小于（B）個閉塞分區。A，1
B，2
C，3
D，4 38，進路的性質與方向，由進路的（A）按鈕決定。
A，始端
B，終端
C，始端和終端
D，道岔按鈕 39，單置調車信號機按鈕作終端使用時，（D）吸起。
A，AJ↑ 2AJ↑
B，1AJ↑ AJ↑
C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 40，單置調車信號機按鈕做變通按鈕使用時，（C）吸起
A，AJ↑ 2AJ↑
B，1AJ↑ AJ↑
C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 41，6502電氣集中共有（D）種方向電源
A，7
B，8
C，9
D，10 42，在同一時間同一咽喉有（A）個方向繼電器吸起 A，1
B，2
C，3
D，4 43，盡頭型調車信號機有（A）個按鈕繼電器 A，1
B，2
C，3
D，4 44，DCJ（FCJ）勵磁吸起后，在（D）復原
A，始端JXJ勵磁后
B，道岔轉換后
C，終端JXJ勵磁后
D，SJ落下時 45，6502電氣集中進路選擇繼電器JXJ吸起后，在（B）時復原。
A，終端AJ落下
B，KF-共用-Q斷電
C，DCJ或FCJ落下
D，始端AJ落下 46，列車進路上的開始繼電器KJ，在（A）后復原
A，第一個道岔段解鎖
B，信號開放
C，信號關閉
D，最后一個道岔區段解鎖 47，6502電氣集中在執（A）線對超限絕緣進行了檢查 A，1
B，2
C，3
D，4 48，6502電氣集中執行組電路其有（D）條網絡線 A，5
B，6
C，7
D，8 49，每個咽喉的區段檢查繼電器QJJ1-2線圈均并接在（C）線 A，8
B，9
C，10
D，11 50，調車信號繼電器DXJ受（B）線控制
A，8
B，8線和1Ｃ，9
D，11 51，列車信號繼電器LXJ受（D）線控制
A，8
B，8、11
C，9
D，11 52，進路在鎖閉狀態時，進路上的道岔不應再轉換，此時對道岔實行的鎖閉為（C）A，區段鎖閉
B，故障鎖閉
C，進路鎖閉
D，引導總鎖閉 53，64D型半自動閉塞設備中發車接收器電路的作用是（B）
A，記錄和反映接車站電路的狀態
B，記錄和反映發車站電路的狀態 C，記錄和反映接、發車站電路的狀態
D，確定閉塞信號脈沖的極性 54，凡是進路的始端部位都應設（A）個取消繼電器QJ A，1
B，2
C，3
D，4 55，FDGJ的緩放時間為（A）
A，3～4
B，13
C，2
D，1.5 56,接車進路和正線發車進路的人工延時解鎖時間為(C)A,30S
B,13S
C,3MIN
D,3S 57,當辦理向側線的接車進路且信號開放后,若第二位黃燈因故滅燈,此時進站信號機顯示(A)A,紅燈
B,紅燈和月白燈
C,黃燈
D,綠燈
58,當道岔區段有車占用時，道岔不應再轉換，此時對道岔實行的鎖閉為（C）A，進路鎖閉
B，故障鎖閉
C，區段鎖閉
D，引導總鎖閉 59，調車中途返回解鎖有（B）種情況
A，1
B，2
C，3
D，4 60，ZD6型電動轉轍機轉換完畢，是靠（A）切斷啟動電路
A，自動開閉器
B，移位接觸器
C，1DQJ落下
D，鎖閉繼電器SJ落下 61，S700K型電動轉轍機因故不能轉換到底時，電流一般不大于（C）A A，1
B，2
C，3
D，4 62，ZD6-
1、E型電動轉轍機雙機配套使用時單機磨擦電流為（B）A A，2.0～2.8
B，2.0～2.5
C,2.0～3.0
D,2.5～3.0 63,(D)調車信號機按鈕可兼做列車進路的變通按鈕
A,單置、差置
B，并置、差置
C，并置
D，單置、差置、并置
64，提速道岔外鎖閉桿的動程，第一牽引點為（C）MM，第二牽引點為（）MM A，160，117
B，220，160
C，220，135
D，117，68 65，8信息移頻自動閉塞，信號機點綠燈時，若主絲斷絲，則（B）
A，LDZJ↓
B，LDZJ2↑ LDZJ1↓
C，LDZJ1↑ LDZJ2↑
D，LDZJ1↓ LDZJ2↓ 66，移頻軌道電路的調整，主要依據是（C）
A，發送設備功出電壓
B，衰耗設備輸入電壓
C，接收設備限入電壓
D，電源設備輸入電壓
67，微機、微電子交流計數電碼軌道電路在調整狀態下，向軌道發送穩定的交流電源，接收變壓器輸入側的交流電壓或電氣化區段濾波器輸出電壓，應為（D）V（微電子交流計數應不小于5V），最大不超過12V。
A，3～8
B，3.3～8
C,3.6～8
D,3.9～8 68,微電子交流計數電碼軌道電路的標準分路電阻是(C)Ω A,0.04
B,0.05
C,0.06
D.0.07 69,區段人工解鎖按鈕盤是用于(A)A,故障解鎖
B,區段解鎖
C,進路解鎖
D,人工解鎖 70,6502電氣集中的選岔順序是(C)A,由站內向站外
B,由站外向站內
C,從左向右
D,從右向左 71,不允許兩端同時向同一無岔區段調車,在電路上是通過(B)來實現的 A,FKJ
B,ZJ
C,KJ
D,XJJ 72,25HZ相敏軌道電路(舊型)送電端無扼流變壓器時, 其電阻R為(C)Ω A,2
B,2.1
C,2.2
D,2.3 73,25HZ相敏軌道電路,軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻,舊型不大于(B)Ω A,90
B,100
C,110
D,120 74,25HZ相敏軌道電路,軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻,97型不大于(D)Ω A,120
B,130
C,140
D,150 75,微電子交流計數電碼自動閉塞,其交流電壓的允許波動范圍是220V±(A)V A,33
B,34
C,35
D,36 76,電氣化區段移頻發送盒移頻頻率的變化,應小于±(C)HZ A,2
B,3
C,4
D,5 77,設置區間通過信號機時,進站信號機前方的第一閉塞分區長度,不宜大于(A)M A,1500
B,1600
C,1700
D,1800 78,為了保護電動機的安全,提高設備的可靠性,ZD6型電動轉轍機內部連接采用了(B)A,固定連接
B,磨擦連接
C,自由連接
79,更換單項主要設備的施工由(B)A,工長批準并參加
B,領工員批準并參加
C,由電務段批準并派人參加
D,上崗人員就可組織施工
80,自動閉塞區間通過色燈信號機編號為2434是指(C)A,第2434架信號機
B,第2434KM處的信號機
C,上行243KM300～500M處的信號機
D,下行243KM320M處信號機
81,電纜允許在任何水平差的線路上敷設,敷設時彎曲半徑不得小于電纜外徑的(C)倍 A,5
B,10
C,15
D,20 82,移頻自動閉塞交流電壓的允許波動范圍是±(D)V A,15
B,18
C,20
D,22 83,差置調車信號機ZJ的電路中1LJ和2LJ接點的作用是(B)A,實現進路鎖閉
B,防止調車尾追列車 C,檢查敵對進路未建立 D,防止同時向無岔區調車 84,提速道岔每組道岔的尖軌入心軌分別使用一個組合,每個組合內設有(B)個繼電器 A,6
B,7
C,8
D,9 85,8信息移頻軌道電路處于調整狀態時,接收盤限入電壓為(A)MV A,550～700
B,350～500
C,600～700
D,700～800 86,采用四顯示自動閉塞后,兩列車追蹤空間距離(C)A,變長
B,變短
C,基本不變
87,64D型繼電半自動閉塞,平時兩站的BSJ均吸起,反映(D)A,發車站軌道電路空閑
B,接車站軌道電路空閑
C,接、發車站軌道電路空閑 D，區間空閑
88，64D型半自動閉塞，ZKJ的緩放作用是使（D）信號脈沖長度 A，ZDJ可靠吸起和延長通知出發
B，FDJ可靠吸起和延長自動回執 C，ZDJ可靠吸起和延長自動回執
D，FDJ可靠吸起和延長通知出發
89，64D型繼電半自動閉塞，當列車出發壓入發車站軌道電路時，若接車站軌道電路恰好發生故障，則（B）
A，發車站電鈴連續響鈴
B，接車站電鈴連續響鈴
C，接、發車站電鈴連續響鈴 D，電路仍正常工作 90，64S型繼電半自動閉塞，當甲站的FBD亮黃燈，乙站的JBD亮黃燈，表示（B）A，甲站向乙站請求發車，乙站向甲站發送自動回執信號
B，列車到達乙站 C，區間閉塞，甲站準備發車
D，列車自甲站出發，已在區間運行 91，64S型半自動閉塞，DTJ緩放是（A）
A，保證向對方站發送足夠長度的通知出發信號
B，保證對方站發送足夠長度的通知到達信號
C，為了使BSJ可靠釋放
D，為了使JXJ可靠釋放
92，計算機聯鎖系統中，動態繼電器只有收到（A）信號才能吸起 A，脈沖
B，固定
C，高電平
D，低電平93，EAK30C型計軸設備的額定工作電壓為DC（B）V A，50
B，60
C，70
D，80 94，道口信號應設于道路車輛駛向道口方向的右側，便于車輛駕駛員和行人確認的地點，距最近鋼軌距離不得少于（A）M，且容易確認的地點。A，5
B，6
C，7
D，8 95，道口信號機紅燈閃光信號的閃光頻率為（D）次/MIN A，45±10
B，50±10
C，55±10
D，60±10 96，水泥信號機柱的埋設深度，色燈信號機為柱長的（B）%，但不得大于2M A，10
B，20
C，30
D，40 97，傳遞繼電器1-2線圈在（A）電路中起作用
A，故障解鎖
B，正常解鎖
C，取消進路
D，人工延時解鎖 98，進站信號機的點燈電路至少需要（D）芯電纜 A，5
B，6
C，7
D，8 99，在平交道口處的鋼軌絕緣，應安裝在公路路面兩側外不小于（B）M處 A，1
B，2
C，3
D，4 100，調車信號機的接近區段不小于（C）M A，21
B，23
C，25
D，27 101，當出站信號機有兩個發車方向且向主要線路發車時，（D）吸起
A，ZXJ（主信號繼電器）
B，XFJ（信號輔助繼電器）C，LXJ和ZXJ D，ZXJ、XFJ、LXJ 102，進站、接車進路信號機和自動閉塞區間并置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前方或后方各（C）M的范圍內 A，0.6
B,0.8
C,1
D,1.2 103,出站(包括出站兼調車)或發車進路信號機自動閉塞區間單置的通過信號機處,鋼軌絕緣可裝在信號機前方1M或后方各(B)M的范圍內 A,6
B,6.5
C,7
D,7.5 104,站線發車進路和調車進路的人工延時解鎖時間為(B)A,3S
B,30S
C,13S
D,3MIN 105,兩相鄰死區段的間隔,或與死區段相鄰的軌道電路間隔,不宜小于(D)M A,12
B,14
C,16
D,18 106,信號地線與電力房屋建筑地線(包括接地體和引接線)之間的距離應不小于(D)A,11
B,14
C,.17
D,20 107,普通道岔的密貼調整桿、表示桿、尖端桿與單開道岔直股基本軌或直股延長線相垂直,各桿件的兩端與基本軌的垂直偏差,前后不超過(B)MM A,10
B,20
C,30
D,40 108,在計算機聯鎖系統中聯鎖機與監控對象群之間可以用(A)方式交換數據,以節省干線電纜 A,串行數據傳輸
B,并行數據傳輸
C,串行或并行數據傳輸
D,模塊化
109,計算機聯鎖系統設有兩根地線,防雷地線要求阻值小于(C)Ω,而邏輯地線阻值要求小于()Ω
A,1,4
B,4,4
C,4,1
D,1,1 110,計算機聯鎖系統聯鎖機的故障-安全性是指(C)A,聯鎖機不發生危險側輸出的概率
B,聯鎖機在規定的時間和條件下完成聯鎖功能的概率 C,聯鎖機不發生危險側輸出的能力
D,聯鎖機平均危險側輸出的間隔時間 111,根據有關技術標準的規定，計算機聯鎖系統的安全度為（D）A，106H
B，108H
C1010H
D，1011H 112，TYJL-II型計算機聯鎖系統每一臺聯鎖機柜的容量為（C）個表示信息，（）個控制信息
A，256，256
B，256，512
C，512，256
D，512，512 113，DMIS的網絡體系規模基本上可以分（D）個層次 A，1
B，2
C，3
D，4 114，路局DMIS網從分局DMIS網獲取管理信息以及向部中心網提供管理信息是通過（B）進行的
A，路由器
B，X.25網
C,專用線
D,集線器 115,以下關于DMIS網絡層次結構的敘述中,正確的是(C)A,DMIS網絡由路局、分局和車站三層局域網互聯而形成 B，DMIS網絡是一個具有三個層次的樹狀結構網絡系統
C，DMIS樹狀網絡結構中的任何層次、任何子網絡的癱瘓不會影響其他子網絡的正常運行 D，DMIS樹狀網絡結構中的任一層次、任一子網絡的癱瘓都會影響其他子網絡的正常運行 116，計算機聯鎖系統控制臺的主要功能是采集控制命令，實現與（B）的通信 A，聯鎖機主機
B，監控機
C，執表機
D，聯鎖機備機 117，微機監測系統的保護地線的接地電阻不大于（A）Ω A，4
B，5
C，10
D，20 118，計算機聯鎖系統大多是（B）系統
A，集中式多計算機
B，分布式多計算機實時控制` C，集中式實時控制
D，單計算機
119，微機監測系統道岔采集機是通過采集（B）接點狀態來監測道岔轉換起止時間的 A，1DQJ的前
B，1DQJ的后
C，2DQJ定位極性
D，2DQJ反位極性 120，微機監測系統站機對滾動數據的存儲時間不少于（D）H。A，8
B，10
C，24
D，48 121，微機監測系統站機對故障數據的存儲時間不小于（D）A，24H
B，48H
C，15天
D，1個月
122，UM71電氣絕緣軌道電路中，用0.06Ω標準分路電阻線在軌道電路不利處所分路時,軌道繼電器的殘壓不大于(C)V,并可靠落下 A,2.7
B,3.5
C,5
D,6.2 123,UM71無絕緣軌道電路的電氣絕緣節的長度一般為(C)A,12.5M
B,25M
C,26M
D,50M 124,對于TVM300速度監督機車信號系統,在列車進入側線前(C),系統應發出音響提示及速度監督.A,10S±3S
B,15S±3S
C,20S±3S
D,30S±3S 125,多信息移頻電源屏中用于區間信號點燈的交流穩壓電源的輸出電壓為(C)A,AC200V±3.3V
B, AC200V±5.5V
C, AC200V±6.6V
D, AC200V±11V
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