第一篇：中國汽車后市場經營現狀分析報告

中國汽車后市場經營現狀分析報告

一、何為汽車后市場?

所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環節中各種后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。這是近年來比較權威的解釋。筆者認為從發展角度看，這樣解釋是不全面的。舉例來說，汽保行業、汽車IT行業在汽車銷售之前就必須到位。當汽車4S經銷商還沒有進行汽車銷售時就要將汽車維修廠建好，相應的汽保設備、電腦及軟件都要安裝到位，并經過汽車生產廠家的驗收才可以進行新車的銷售。從這個角度來講，汽車后市場的很多項目及內容在新車銷售之前就已經開始運作或必須運作完成。另外，隨著汽車文化產業的發展，汽車后市場服務的對象有很多是不曾擁有汽車的廣大群眾或目標客戶。而且汽車后市場的服務將有一部分是不發生交易就可以完成的。同時，這些服務也是不以贏利為目的的。所以筆者認為，準確的汽車后市場解釋(定義)應是：在汽車銷售前后，一切圍繞汽車、汽車使用者以及相應的社會公民所產生的服務行為總稱為汽車后市場。

20世紀30年代初，汽車美容、養護業在英美等發達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰后，經濟的復蘇使汽車工業飛速發展。同時，也使汽車美容、養護業日益壯大，汽車已經不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方式，推行免拆維護。汽車后市場逐漸走向成熟。

汽車美容、養護業在我國興起于20世紀90年代。隨著轎車擁有量特別是私家車擁有量的增加，汽車美容、養護業開始被有車族所熟知，“七分養，三分修”，以養代修的愛車新理念逐步被廣大有車族所接受。發展至今，我國的汽車后市場已初具規模，從業人員達240萬人，年維修產值300億元。但與英美等發達國家相比，我國的汽車后市場總體水平依然落后，停留在汽車后市場的初級階段。2002年以來，伴隨著我國汽車工業的發展、相關政策的調整與完善，以及汽車保有量的迅速增加，汽車后市場發展迅猛，市場前景十分看好。但是，隨著國內汽車后市場的成熟，國外汽車后市場的行業巨頭也都紛紛進入中國，美國“勝牌”、日本“黃帽子”等國際大品牌都已相繼舉旗進入，其他的一些國際大品牌也在躍躍欲試。相信不久，我國的汽車后市場競爭將更為激烈。

二、汽車后市場的分類

汽車后市場最早的分類是以汽車整車銷售的前、后順序進行分類的。一是汽保行業；二是汽車維修及配件行業；三是汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業；四是二手車及汽車租賃行業。進入21世紀，我國的汽車行業發展之快是任何發達國家都無法比擬的，在短短的十幾年里走過了西方發達國家汽車市場上百年的歷程。中國的汽車后市場也隨之飛速發展。筆者有著在汽車行業多年的從業經歷，經過對中國汽車后市場多年的考察、調研，以及對汽車售前、售后各種行業的細分，認為中國現在的汽車后市場大體上可分為七大行業：汽保行業；汽車金融行業；汽車IT行業；汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業又稱汽車養護行業；汽車維修及配件行業；汽車文化及汽車運動行業；二手車及汽車租賃行業。

在這里，筆者只是分出了能夠代表現今中國汽車后市場現狀及水平的七大行業。其實還有很多與汽車行業密切相關，因為，自從汽車進入家庭的那一天起，就已經決定人們生活的方方面面都將隨之發生變化。當“汽車生活”成為家庭生舌的主要部分時，又帶動了一批與汽車行業本無關聯的行業向汽車行業的滲透。比如說：現在的汽車救援還沒有形成一個行業，一個汽修廠養一、二臺救援車就能夠保證需求，但到了2010

年中國的汽車保有量將達到6000萬輛以上，到那時汽車救援就滿足不了市場的需求，相應的更具專業化的汽車救援行業會隨之誕生。

三、中國汽車后市場發展進入快車道

1.汽車后市場有巨大發展空間

在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。現在國內汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%。數據顯示目前國內汽車銷售額中制造的比重偏大，服務的比重過小。整車與配件銷售已與國際接軌，而汽車服務市場還有很大的上升空間。我國的汽車產業年增幅超過20%，而且這一增長趨勢還在逐年加快和增大。汽車產業的強勢增長，為汽車后市場帶來了巨大的發展空間。

2.中國將成為世界上最大的汽車消費市場

進入21世紀，隨著中國加入WTO和人民生活水平的不斷提高，汽車需求量和保有量出現了快速增長的趨勢。據專家計算2004-2010年中國汽車保有量將以16%-20%的速度增長，到2010年我國汽車保有量將在6650-8431萬輛之間。可以推算2010年汽車的年需求量將達到1300-1900萬輛之間。因此，中國有望在21世紀前10年成為世界上最具成長性的汽車消費市場。汽車在中國日益發展成為一種大眾消費品，將直接推動中國的汽車后市場發展。

3.汽車將成為人們的第三生活空間

隨著中國汽車市場的蓬勃發展，中國人的消費熱情將全面升級，與之相伴的必然是汽車個性化需求。汽車將成為人們生活品位的重要組成部分，也即繼家庭、公司之后成為人們最重要的第三生活空間即“流動的家”。

4.一種新的消費潮流正在興起

在國外“三分修、七分養”的觀念已成為一種實實在在的消費行為，相信不久的將來，也會成為國內的消費潮流。汽車消費的總體趨勢告訴我們，新興的汽車后市場消費潮流傳播速度遠遠高于其他的消費形式，中國的汽車后市場具有巨大的發展潛力和誘人的市場前景。

5.市場需求遠大于供給

目前中國的汽車保有量已達1600萬輛，汽車市場的產值規模現已高達數千億元人民幣。但汽車用品、精品及美容、養護的介入程度不足20%。從而可見中國汽車后市場的廣闊性及需求之旺是不言而喻的。

6.汽車維修的產業格局發生變化

中國的汽車保有量快速增長，但大型的汽修企業及3S、4S店原本期望的生意興隆局面卻并沒有出現。這是由于汽車維修產業格局發生了變化，需要更專業化的細分，維修業現已分成三大陣營：一是“四位一體”即4S店陣營。其特點是投資規模大，服務專業完善，但數量少、覆蓋率有限，成本過高，是主流車型廠商的首選。二是“全國連鎖經營”陣營。由強勢品牌發起，眾多中小企業加盟，是未來產業發展的主流。三是“獨立品牌”陣營。作為一種重要的補充形式，將在部分地區長期存在。其特點是服務內容單一，但非常專業。多為國際巨頭及知名品牌自設。

四、中國汽車后市場養護業連鎖經營分析

我國的汽車連鎖服務還處于成長初期。眾多品牌基本處于嘗試階段，沒有行會自律、缺乏歸口管理，市場呈自發、松散、盲目發展的狀態，網絡建設的規范化程度、穩定性也不高，連鎖總部的管理、控制、支持、服務能力不強，非常成功且具備真正連鎖經營意義的全國性領導品牌還沒有成長起來。時至今日沒有一家企業能在汽車后市場行業中取得絕對的優勢。所以，近期內還會處于群雄混戰各種小資本一統天下的局面。但一些比較有規模和實力的國內外大公司已經開始或將要進入這一市場。那么怎樣做才能成為中國汽車后市場連鎖經營的“航母”。筆者認為要在以下幾個方面多下功夫：

第一，定位要明確、思路要清晰。市場定位一定要準確，要冷靜分析自身的優勢與劣勢、機會與威脅。要有清晰的發展思路和成熟的戰略、戰術。

第二，經營方式要靈活。走特色經營之路，也就是差異化經營戰略。要學會并保持不斷創新，在經營上要同競爭者形成明顯的差異，而這種差異正好是顧客所需要的。要學會在滿足網絡單元用戶需求的同時，怎樣更好地去滿足最終用戶的需求。

第三，建立完善的信息管理系統。包括新產品信息、技術信息、競爭對手信息、顧客信息、市場信息等。并對所收集到的信息進行及時的分析、處理與溝通。

第四，建立完善的內部管理制度及各項工作的工作流程。強化現場管理的重要性并嚴格執行完整的內部管理制度是企業發展的基礎；健全科學的工作流程是企業工作正常運行的前提；嚴格的現場管理是企業工作標準的體現。

第五，加大培訓力度。目前大部分全國連鎖性企業都只注重網絡的開發，而不注重自身及網絡單元用戶中相關技術人員的培訓。這就造成了嚴重的網絡覆滅性。好不容易開發了100個網絡單元，但由于技術支持跟不上，不到半年就關門了一半。這是中國企業最容易犯的毛病。“談時海闊天空、做時無有內功”，全是花架子。

第六，要學會品牌化經營。真正的品牌是實實在在的，是“看得見、摸得著”的，而不是只做表面文章，宣傳出來的品牌是靠不住的。要多做有助于品牌成長的實事。讓網絡單元用戶說好、讓消費者說好，品牌也就自然出來了。

第七，切實做到從“賣產品”向賣“服務”轉型。21世紀的市場是一個全面服務化的市場。由于產品的同質化日趨明顯，所以企業的差異化經營只能從服務中才能做出。要充分認識到產品能創造價值與利潤，服務能創造更高的價值與更大的利潤。

第八，學會從小事做起，腳踏實地地做事情。目前在國內開辦汽車后市場連鎖企業，還不太適合開辦大型的精品、美容、養護中心。其原因為以下幾點：一是汽車美容、養護行業是一個利潤平均型的行業，剛起步的企業不太容易做到大而全；二是汽車美容、養護行業是一個多品種作業的行業，要想在短時期內做到多方資源的整合是很難的。只有找出自己企業的經營特點及長處，扎扎實實地做，才能一點一點地做大、做強。

第九，要培養消費者“以養代修”的觀念。中國人沒有養成養護車輛的習慣，很多車主都是等車輛出了問題才想起修理。因此汽車美容、養護行業市場還并未真正的大面積啟動，所以要盡可能地使用一切營銷手段向消費者傳播“以養代修”的觀念，讓越來越多的消費者認同并接受這一服務。

五、中國汽車后市場養護業連鎖經營優勢與劣勢

1.優勢

老百姓收入的提高、車價的進一步下降、國家政策的調整、車輛使用環境的進一步改善，汽車大量進入家庭，汽車消費將繼續保持高速增長；此行業現在還屬于新興行業，投入少，見效快，收益多；此行業利潤空間大，如果稍微經營得力的話就不至于賠錢，美國的汽車后市場利潤為27%，中國的汽車后市場利潤為40%；消費者對車輛的個性化需求越來越強烈，市場需求急劇增加，東南沿海經濟發達地區已經開始從汽車代步時代向享受汽車文化時代邁進；質保期過后，很多消費者就會選擇離家比較近的養護中心對車輛進行保養；各地的小店經營者現在都已經認識到跟隨大品牌的重要性。他們都想找一條“大船”，使之成為他們避風的港灣及指引他們走向成功的領航員；加盟連鎖可使網絡單元商家分享總部的品牌資源、經營理念、產品、技術、信息、管理、人力支持等，縮短網絡單元商家的創業周期。

2.劣勢

我國的汽車后市場服務體系發育程度還很低，產業初具規模但仍不成熟。管理能力偏低、管理水平粗放、經營項目單

一、從業人員素質低、專業技術人才缺乏；由于是新興行業國家沒有相應的服務規范及行業標準，同時，近年來汽車產業的新技術應用越來越廣泛，像電腦系統、電子技術在逐漸升級，非專業養護人員根本無法操作設備、排除故障；汽車精品、用品及養護品的產品質量參差不齊，優質產品少之又少，假冒偽劣產品占領著大半的市場，甚至有不少還是國外已經淘汰的洋垃圾產品；不正常的競爭導致目前的收費標準混亂；消費者對汽車養護的內涵理解不夠，停留在汽車裝飾、洗車、美容的初級階段；環保政策提高了行業準入門檻兒；由于消費者的消費意識淡薄及商家的經營水平低下，造成市場開發不到位；國外一些動作較快的汽車服務企業迅速搶占中國市場。

六、國內的汽車后市場企業怎樣與國外大品牌競爭

國外大型的汽車后市場連鎖企業具有強大的資金、先進的技術、優質的產品、多年的經驗以及國際化的管理等各個方面的優勢。但國內的連鎖經營商家也具有熟悉國內市場、經營方式靈活、產品及服務的本土化等優勢。筆者始終認為，國外的技術、產品、管理及營銷確實是一流的，但它也有不適合中國國情的一面。解放軍小米加步槍屢戰屢勝，而國民黨全部美式裝備卻屢戰屢敗。這不是硬件上的問題，而是軟件上看誰下了功夫。在中國進行市場經營要學會利用天時、地利、人和，既要學習國外科學管理、先進的技術與經驗，又要學習中國傳統文化等等，將內與外進行有機結合，做到科學合理，符合中國的國情。同時，要積極努力將自己的企業融入社會，得到社會的認同，才能結出豐厚碩果。

現在外國的汽車后市場企業都是以大型超市或專業化經營的方式進入中國，它們大都選擇在大中城市開店。因其每個店面的經營規模都非常大(投資大多在千萬以上)，所以網絡布點既慢又少。它們紛紛占領大中城市，想打開局面后再向中小城市以及全國各地延伸發展，這種經營方式的發展速度是非常慢的。中國地域廣闊，大中城市眾多，它得用多大的投入才能達到全國性的連鎖，才能做大、做強?這就給國內的汽車后市場連鎖企業提供了一個機會，可以先從“小”做起，先從“廣”做起。學會用毛澤東農村包圍城市的思想，小地方包圍大城市，腳踏實地做一個成一個，做兩個成一雙。國內的企業需更多考慮企業自身的人、財、物及行業經驗等各種因素。在大城市開1個店要1000萬，開10個店就是1個億，國內有哪個企業有這樣的實力。所以說要學會將毛澤東思想進行聯想延伸，學會走特色經營的道路，這樣才能充分發揮自己的長處，才能做到不斷的創新。將中小城市作為主要的發展目標，是因小城市地域小，容易做出特色，也很容易得到消費者的認同；同時小城市的網絡單元商家投資也相對要小，但效果一點也不要差。國外的企業開10家店要1個億，在中國的版圖上只是10個小點。國內的企業開1000家店(一家10萬)，也是

1個億，在中國的版圖上卻是一片片的紅。走中國的特色之路，發揮自己的聰明才智，中國的汽車后市場將在我們的手中掌控。

在中國汽車后市場的連鎖經營是必然趨勢，它將成為未來汽車維修、養護業的主要運營方式。現在是發展全國性汽車連鎖服務業的大好時機，國內外各大品牌也正在積極攻城圈地，拓展勢力范圍。機會稍縱即逝，誰能搶在前面，誰就能抓住機遇和市場。但是，隨著汽車后市場行業的進一步成熟與發展，行業競爭將會日趨激烈。經營管理的不善、行業利潤的下降，必將淘汰一大批經營者。而有實力、懂技術、懂管理、有戰略眼光的大型連鎖企業將會從嚴酷的市場競爭中脫穎而出。

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第二篇：中國汽車后市場及其連鎖經營分析

中國汽車后市場及其連鎖經營分析 20世紀30年代初，汽車美容和養護業在英美等發達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。二次世界大戰后，經濟的復蘇使汽車工業飛速發展。同時，也使汽車美容和養護業日益壯大，汽車已經不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方式，推行免拆維護，汽車后市場逐漸成形并走向成熟。

汽車美容和養護業在我國興起于20世紀90年代，隨著轎車擁有量特別是私家車擁有量的增加，汽車美容和養護業開始被有車族所熟知，“7分養，3分修”，以養代修的愛車新理念逐步被廣大有車一族所接受。發展至今我國的汽車后市場已初具規模，從業人員達240萬人，年維修產值逾300億元。但與英美等發達國家相比我國的汽車后市場總體水平依然相對落后，還只是停留在汽車后市場的初級階段。2002年后，伴隨著我國汽車工業的發展及相關政策的調整與完善以及汽車保有量的迅速增加，中國的汽車后市場發展迅猛，市場前景十分看好。但是，隨著國內汽車后市場的成熟，國外汽車后市場的行業巨頭也都紛紛進入中國，美國勝牌、日本黃帽子及日本澳德巴斯等國際大品牌都已相繼舉旗進入，其它的一些國際大品牌則在一旁觀望試探。待這些行業的先行者開始在中國迅速擴張并大筆盈利時，其它所有的大品牌會在最短的時間內蜂擁而至，到那時我國的汽車后市場競爭將更為激烈。總而言之，中國的汽車后市場行業將是一個充滿機遇、充滿挑戰的高利潤及高競爭性的行業。汽車后市場的定義和分類

1.1汽車后市場定義

所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。也就是說汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環節中各種后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。這是近年來在我國對汽車后市場比較權威的解釋。筆者認為從當今中國的汽車市場來講，這樣解釋是不全面的。舉例來說，汽保行業和汽車IT行業在汽車銷售之前就必須到位。當汽車銷售4S經銷商還沒有進行汽車銷售時就要將汽車維修廠建好，相應的汽保設備、電腦及軟件都要安裝到位，并經過汽車生產廠家的驗收才可以進行新車的銷售。從這個角度來講，汽車后市場的很多項目及內容在新車銷售之前就已經開始運作或必須運作完成。另外，隨著汽車文化產業的開展，汽車后市場服務的對象有很多是不曾擁有汽車的廣大群眾或目標客戶，而且汽車后市場的服務將有一部分是不發生交易就可以完成的;同時，這些服務也是不以贏利為目的的。所以筆者認為準確的汽車后市場解釋(定義)應是：在汽車銷售前后，一切圍繞汽車、汽車使用者以及相應的社會公民所產生的服務行為的總稱，稱之為汽車后市場。

1.2汽車后市場分類

汽車后市場最早的分類是以汽車整車銷售的前后順序進行分類的。共分4大類：一是汽保行業;二是汽車維修及配件行業;三是汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業;四是二手車及汽車租賃行業。進入21世紀中國的汽車行業發展之快是其它任何發達國家都無法比擬的，中國的汽車行業在短短的十幾年里走過了西方發達國家汽車市場上百年的歷程;同時，中國的汽車后市場也隨之飛速發展。筆者經過對中國汽車后市場多年的考察、調研以及在汽車行業多年的從業經歷，經過對汽車售前和售后各種行業的細分，認為中國現在的汽車后市場大體上可分為7大行業，具體是：

售前包括：)汽保行業;)汽車IT行業。

售后包括：)汽車金融行業;)汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業又稱汽車養護行業;3)汽車維修及配件行業;)汽車文化及汽車運動行業;)二手車及汽車租賃行業。

在這里筆者只是分出了能夠代表現今中國汽車后市場的現狀及水平，而且是行業發展已比較成熟的汽車后市場7大行業，其實還有很多行業也初具規模而且是與汽車行業密切相關。因為，自從汽車進入家庭的那一天起，就已經決定了與人們生活有關的方方面面都將跟隨著汽車發生變化。當人們的“汽車生活”成為個人生活的主要部分的時候，又帶動了一批與汽車行業本無關聯的行業向汽車行業的滲透。目前筆者將汽車后市場分為7個主要行業，等再過幾年就有可能是17個主要行業。比如：汽車救援行業。現在的汽車救援還沒有形成一個行業，那是因為現在中國的汽車保有量才1600萬輛，一個汽修廠養一二臺救援車就能夠保證自己的需求，再加上社會上一些個人救援車輛的補充，這就完全可以滿足目前市場的需求。但到了2010年，中國的汽車保有量將達到6000萬輛以上，到那時猶如散兵游勇的汽車救援就滿足不了市場的需求，相應的更具專業化的汽車救援行業也將會隨之誕生。中國汽車后市場的現狀分析

2.1汽車后市場具有很大上升空間

在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。現在國內汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%。數據顯示目前國內汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務的比重過小，汽車銷售與配件銷售已與國際接軌。從數據上還可以看出，國內的汽車服務市場還有很大的上升空間。我國的汽車工業年增幅超過20%，而且這一增長還在逐年進一步加快和增大，汽車工業的強勢增長，為汽車后市場帶來了巨大的消費空間。

2.2未來中國將成為世界上最大的汽車消費市場

進入21世紀以來，隨著中國加入WTO和人民生活水平的不斷提高，中國汽車需求量和保有量出現了快速增長的趨勢。據專家計算，2004～2010年中國的汽車保有量將以16%～20%的速度增長，到2010年我國汽車保有量將達6650～8431萬輛。由此可以推算，2010年汽車的年需求量將達到1300～1900萬輛。因此，中國有望在21世紀前10a成為世界上最具成長性和規模最大的汽車消費市場。汽車在中國日益發展成為一種大眾消費品，這種轉化將直接推動中國的汽車后市場發展。

2.3汽車將成為人們的第3生活空間即“流動的家”

隨著中國汽車市場的蓬勃發展，中國人的消費熱情全面升級，而與之相伴的必然是汽車個性化的需求。汽車將成為表示人們生活品味的重要組成部分，汽車也將繼家和公司之后成為人們最重要的第3生活空間即“流動的家”。

2.4一種新的消費潮流正在崛起

在國外“3分修、7分養”的觀念已落實到一種實實在在的消費行為上，這些都充分顯示了汽車后市場服務的廣闊空間。現今國內汽車后市場發展雖不及國外發達國家，但汽車消費的總體趨勢告訴我們，新興的汽車后市場消費潮流傳播速度遠遠高于其它的消費形式，由此可見，中國的汽車后市場具有巨大的發展潛力和誘人的市場前景。

2.5市場需求遠大于供給

目前中國的汽車保有量已達1600萬輛，汽車市場的產值規模現已高達數千億元人民幣，但汽車用品、精品及美容、養護的介入程度不足30%，可見，中國汽車后市場的廣闊性及需求之旺是不言而喻的。

2.6汽車維修的產業格局發生變化

中國的汽車保有量在快速增長，但大型的汽修企業及3S和4S店原本期望的生意興隆局面卻并沒有出現。這是由于汽車維修產業格局發生了變化，根據市場的需求，維修市場進行了更專業化的細分。維修業現已分成3大陣營：一是，“四位一體”即4S店陣營。其特點是投資規模大，服務專業完善，但數量少、覆蓋率有限，成本過高，是主流車型廠商的首選。二是，“全國連鎖經營”陣營。由強勢品牌發起，眾多中小企業加盟，是未來產業發展的主流。三是，“獨立品牌”

陣營。作為一種重要的補充形式，將在部分地區長期存在，其特點是服務內容單一，但非常專業，多為國際巨頭及知名品牌自設。

第三篇：中國汽車后市場現狀以及未來發展分析

中國汽車后市場現狀以及未來發展分析

汽車后市場的定義:

汽車后市場有不同的定義,歸納起來有三種主要定義:定義之一是消費者在使用汽車的過程中所發生的與汽車有關的費用，具體維修、保養、零配件、美容、改裝、油品等服務；定義之二是整車落地銷售后，車主所需的一切服務；定義之三是汽車產業鏈的有機組成部分，包括汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養；日常運行的油品；駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統、交通信息服務、二手車等；整車與零部件物流等。

國內汽車后市場的四個發展階段:

第一階段是1990-1996年,汽車后市場的開始階段.服務對象:基本是公務車;第二階段是1997-2006年,汽車后市場的高速發展階段服務對象:公務車為主,私車15%;第三階段是2007-2010年,汽車后市場的洗牌階段.服務對象:私車,50%公務車50%;第四階段是2011年以后,汽車后市場平緩發展階段服務對象:私家車為主,每個地區有2-3家區域性的龍頭店,品牌快修快保店與4S站并行,國外汽車服務連鎖巨頭進入中國,其它個體店要選擇好自己發展道路.國內的汽車后市場正面臨一個歷史性的發展機遇

汽車后市場是產業鏈中最穩定的利潤來源，占總利潤60-70%；2005年，國內汽車用品行業產值達到420億元，維修行業產值410億元；到2010年，總規模預測超過1900億元；目前國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經營汽車美容9000多家(不包括路邊店).并且汽車銷售市場每年以30%速度遞增;每臺車售后服務金額約為車價的2倍,10年報廢;加上私家車主的整體汽車售后保養服務意識增強.因此中國的汽車后市場面臨一個歷史的發展機遇.面對如此的市場良機,如何把握機遇,已經擺在每一個汽車業者的面前.歸納起來汽車業者有兩條道路可供選擇:一是發展自我品牌,做強做大.二是牽手國際汽車服務知名品牌,攜手共同發展.國內汽車后市場渠道模式:

在目前的中國,汽車后市場主要有以下五大渠道:一是近年發展起來的汽車4S站;二是傳統大中型維修廠;三是汽車維修路邊店;四是汽車專項服務店;五是品牌快修美容裝飾連鎖店.這五大渠道在面積大小,設備投資,人員素質,地點便利性,服務質量,服務時間和收費標準等方面各有千秋,短期可以共存,但隨著市場的發展變化,經過逐步變化的汽車4S站和國際知名的品牌快修保養美容連鎖店是兩大主要渠道.汽車后市場十八大主要業務:

在國內汽車市場的現在發展階段,汽車后市場整體分析有十八大主要業務.以下是對汽車

后市場的十八大業務的分別分析.1.汽車美容

汽車美容包括車表美容護理,車內翻新護理,高級護理三大主要項目.其中車表美容護理主要有無水洗車、泡沫精致洗車、全自動電腦洗車、底盤清洗、漆面污漬處理、漆面飛漆處理、新車開蠟、氧化層去除、漆面封釉、漆面劃痕處理、拋光翻新、金屬件增亮、輪胎增亮防滑、玻璃拋光等項目.車內翻新護理主要包括:車內頂棚清洗、車門襯板清洗、儀表盤清洗護理、桃木清洗、絲絨清洗、地毯除臭、塑料內飾清洗護理、真皮座椅清洗、全車皮革養護等項目;

高級美容護理項目主要有:漆面封釉、漆面鍍膜、汽車桑拿、底盤封塑、臭氧消毒、劃痕修復等項目.2.汽車裝飾:

汽車裝飾主要是新車裝飾,其主要項目有:全車貼膜、鋪地膠、鋪地墊、擋泥板、扶手箱、尾箱開啟器、桃木內飾、加裝輪眉、防撞膠條、更換拉手、安裝門碗、加裝晴雨擋、加裝尾喉、另加上部分客戶要求的真皮座椅、豪華天窗、隔音工程等項目.3.汽車養護

汽車養護主要有日常養護,附加保養兩大類別,日常養護屬于必須進行的項目,而附加保養則是客戶自己選擇要不要做的項目,日常養護項目主要有換機油、加防凍液、更換三濾、更換雨刮、變速器止漏、清洗更換剎車片、空調檢測及加氟利昂、檢查電瓶液配比、電瓶維護等;而附加的項目主要有:燃燒系統免拆清洗、潤滑系統免拆清洗、冷卻系統免拆清洗、電腦檢測及解碼、發電機維護、發動機維護、尾氣達標等等項目

4.汽車電子

汽車電子類主要的產品有:防盜器、倒車雷達、中央門鎖、車載電話、GPS、加裝電動門窗、更換自動天線、車載冰箱、胎壓檢測器、電壓轉換器、各部位車燈、車載應急燈、后視系統等.5.汽車娛樂影音系統

汽車娛樂影音系統主要業務包括:車載電視、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、顯示器、電子游戲系統等

6.汽車改裝

汽車改裝主要包括汽車外觀改裝,汽車性能提高改裝,賽車按標準改裝三大類別.其中汽

車外觀改裝主要有:改裝包圍、更換方向盤、增加個性貼紙、更換輪胎、更換輪轂、更換儀表等;汽車性能提高改裝主要包括:增加氙氣燈、改裝進氣系統、改裝排氣系統、改裝點火系統、改裝供油系統等;賽車按標準改裝主要有車內頭盔、防滑架、賽車服飾、避震器、懸掛加強賽車安全帶等等.7.汽車飾品類

汽車飾品主要包括個性飾品與專用飾品兩大類別,個性飾品主要有:卡通娃娃、個性香水、內外閃燈、游俠伴侶、風火輪、個性地毯、動感領動、個性坐套、鈦金氣喉、車飾邊條、香熏掛件等;專用飾品主要有野營套裝,車載冰箱等.8汽車輪胎服務

汽車輪胎服務主要的項目包括:更換輪胎、輪胎平衡、四輪定位、快速補胎、專業補胎、輪胎沖氮氣、輪胎保養等

9.汽車專業維修

汽車專業維修包括對汽車各部位的維修,主要是對車身,底盤,發動機,電氣系統等方面進行全面系統的維修,主要的項目很多,實際上就是“對生病之車實施搶救”,使之恢復正常.10.汽車上使用辦公用品

高端公務商務車上的辦公用品主要有:車用辦公桌椅,車用電腦,車用打印機,車用傳真機,車載電話等,另外車用熱水器,車用電冰箱也是高端商務公務人士所需,增加汽車辦公用品,原因是汽車已經越來越成為眾多商務人士,政府高管的第二個辦公室.目前國內這個市場正處于萌芽階段,還是一個待開發的處女地.11.汽車租賃

汽車租賃按時間分包括:定時租賃和臨時租賃;按客戶類別分為:政府租賃,企業租賃和個人租賃三大類.汽車租賃在目前中國處于搖擺不定的一個發展階段,市場有較大的需求,但國內目前缺乏切實有效的信用和擔保制度,致使汽車租賃的風險較大.大型投資方不敢貿然介入.12.車主俱樂部

在目前國內車主俱樂部不太成熟的市場情況下,可以建立不同類型的俱樂部如:品牌俱樂部、車迷俱樂部、越野俱樂部、維修俱樂部、救援俱樂部等。車主俱樂部可以為車主提供: 一是汽車類服務：如代辦保險、驗車、泊位、換領駕照、補領駕照、補領行駛證、管家提醒、代（補）交養路費、理賠、審證、貸款等.二是.汽車體驗與交流：如外駕車出游、試乘試駕、車友會、會員制等三是汽車救援：如拖車服務、快速搶修、提供24小時救援等.13.二手車業務

二手車業務主要包括以下類別:二手車直接購買,銷售,二手車中介,二手車評估,二手車暫保管,二手車代過戶,二手車置換,二手車代保養裝新等.但由于目前中國缺乏真正的二手車評估系統和評估人員,并且缺乏相關的法律依據,因此二手車業務市場仍處于無標準的模糊狀態.14.汽車文化

汽車文化包括:汽車模型、汽車體育、汽車知識、汽車報刊、汽車書籍、汽車影視、汽車車迷、汽車與社會等.汽車文化是汽車市場發展到一定階段的必然產物,車不僅是駕駛工具,而更象一個人自己的翅膀,與人攜手共進,也需要文化的熏陶.15.汽車融資

汽車融資包括汽車信貸和消費信貸兩大類別,而汽車消費信貸在目前中國仍處于起步階段.16.汽車廣告

汽車廣告涉及報紙、雜志、電臺、電視臺、戶外、單頁、比賽贊助等,在發達國家，汽車廣告是所有廣告中的大戶，有的甚至是最大戶。

17.汽車資訊

汽車資訊主要包括:市場調查、市場分析、行業動態、統計分析、政策法規、未來發展等幾大類別,目前汽車資訊在國內還處于起步階段.而國外的汽車資訊類公司處于行業領航者的角色.18.汽車培訓

汽車培訓已經從早期的汽車駕校和汽車維修培訓逐步向汽車美容裝飾培訓,汽車服務銷售接待培訓汽車銷售團隊培訓過度,不久的將來很快就會有汽車行業中層管理者培訓和汽車行業決策者培訓.汽車類的MBA以及EMBA班也將在合適的機會出現.因此汽車行業的培訓在目前的中國是一個朝陽的產業,但目前中國缺乏既懂技術,又懂管理,同時又了解現實市場資訊的培訓師.從而導致片面的汽車類培訓不受汽車類人才的青睞.目前國內的汽車市場發展比較不均衡,遠遠達不到國外汽車后市場占汽車工業40%份額的市場發展階段,特別是汽車日常護理美容,汽車文化資訊,汽車融資以及汽車培訓等幾大業務更是處于市場的起步階段,還有更巨大的發展空間.國內汽車后市場的主要參與者:

在目前的中國汽車后市場主要的市場參與者分國際知名品牌和國內品牌兩大類別.國際知名品牌主要有:-AC德科、博世、澳德巴克斯、黃帽子、杰菲（殼牌）、3M、霍尼維爾、尼

爾森等.國內品牌主要有:元征、藍星、車路飾、快車手、新焦點、月福等.另外中石油和中石化目前正在醞釀在各自遍布全國的加油站內建立自己的汽車服務店面,為廣大加油車主提供更多的附加服務,為加油站創造更多的附加價值.國內汽車后市場展望:

目前國內汽車后場剛剛處于發展的初級階段,作為汽車行業的每個企業和個人,要全面的提升自己,選擇正確前進的方向,把握住適合自己的良機,處理好路途的風雨坎坷,穩步向前,汽車后市場一定會有自己一席之地,成功就會屬于每一個有準備的頭腦.

第四篇：中國國內汽車后市場經營現狀分析

中國國內汽車后市場經營現狀分析

一、何為汽車后市場?

所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環節中各種后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。這是近年來比較權威的解釋。筆者認為從發展角度看，這樣解釋是不全面的。舉例來說，汽保行業、汽車IT行業在汽車銷售之前就必須到位。當汽車4S經銷商還沒有進行汽車銷售時就要將汽車維修廠建好，相應的汽保設備、電腦及軟件都要安裝到位，并經過汽車生產廠家的驗收才可以進行新車的銷售。從這個角度來講，汽車后市場的很多項目及內容在新車銷售之前就已經開始運作或必須運作完成。另外，隨著汽車文化產業的發展，汽車后市場服務的對象有很多是不曾擁有汽車的廣大群眾或目標客戶。而且汽車后市場的服務將有一部分是不發生交易就可以完成的。同時，這些服務也是不以贏利為目的的。所以筆者認為，準確的汽車后市場解釋(定義)應是：在汽車銷售前后，一切圍繞汽車、汽車使用

者以及相應的社會公民所產生的服務行為總稱為汽車后市場。

20世紀30年代初，汽車美容、養護業在英美等發達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰后，經濟的復蘇使汽車工業飛速發展。同時，也使汽車美容、養護業日益壯大，汽車已經不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方式，推行免拆維護。汽車后市場逐漸走

向成熟。

汽車美容、養護業在我國興起于20世紀90年代。隨著轎車擁有量特別是私家車擁有量的增加，汽車美容、養護業開始被有車族所熟知，“七分養，三分修”，以養代修的愛車新理念逐步被廣大有車族所接受。發展至今，我國的汽車后市場已初具規模，從業人員達240萬人，年維修產值300億元。但與英美等發達國家相比，我國的汽車后市場總體水平依然落后，停留在汽車后市場的初級階段。2002年以來，伴隨著我國汽車工業的發展、相關政策的調整與完善，以及汽車保有量的迅速增加，汽車后市場發展迅猛，市場前景十分看好。但是，隨著國內汽車后市場的成熟，國外汽車后市場的行業巨頭也都紛紛進入中國，美國“勝牌”、日本“黃帽子”等國際大品牌都已相繼舉旗進入，其他的一些國際大品牌也在躍躍欲試。相信不久，我國的汽車后市場競爭將更為激烈。

二、汽車后市場的分類

汽車后市場最早的分類是以汽車整車銷售的前、后順序進行分類的。一是汽保行業；二是汽車維修及配件行業；三是汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業；四是二手車及汽車租賃行業。進入21世紀，我國的汽車行業發展之快是任何發達國家都無法比擬的，在短短的十幾年里走過了西方發達國家汽車市場上百年的歷程。中國的汽車后市場也隨之飛速發展。筆者有著在汽車行業多年的從業經歷，經過對中國汽車后市場多年的考察、調研，以及對汽車售前、售后各種行業的細分，認為中國現在的汽車后市場大體上可分為七大行業：汽保行業；汽車金融行業；汽車IT行業；汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業又稱汽

車養護行業；汽車維修及配件行業；汽車文化及汽車運動行業；二手車及汽車租賃行業。

在這里，筆者只是分出了能夠代表現今中國汽車后市場現狀及水平的七大行業。

其實還有很多與汽車行業密切相關，因為，自從汽車進入家庭的那一天起，就已經決定人們生活的方方面面都將隨之發生變化。當“汽車生活”成為家庭生舌的主要部分時，又帶動了一批與汽車行業本無關聯的行業向汽車行業的滲透。比如說：現在的汽車救援還沒有形成一個行業，一個汽修廠養一、二臺救援車就能夠保證需求，但到了2010年中國的汽車保有量將達到6000萬輛以上，到那時汽車救援就滿足不了市場的需

求，相應的更具專業化的汽車救援行業會隨之誕生。

三、中國汽車后市場發展進入快車道

1.汽車后市場有巨大發展空間

在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。現在國內汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%。數據顯示目前國內汽車銷售額中制造的比重偏大，服務的比重過小。整車與配件銷售已與國際接軌，而汽車服務市場還有很大的上升空間。我國的汽車產業年增幅超過20%，而且這一增長趨勢還在逐年加快和增大。汽車產業的強勢增長，為

汽車后市場帶來了巨大的發展空間。

2.中國將成為世界上最大的汽車消費市場

進入21世紀，隨著中國加入WTO和人民生活水平的不斷提高，汽車需求量和保有量出現了快速增長的趨勢。據專家計算2004-2010年中國汽車保有量將以16%-20%的速度增長，到2010年我國汽車保有量將在6650-8431萬輛之間。可以推算2010年汽車的年需求量將達到1300-1900萬輛之間。因此，中國有望在21世紀前10年成為世界上最具成長性的汽車消費市場。汽車在中國日益發展成為一種大眾消費品，將直接推動中國的汽車后市場發展。

3.汽車將成為人們的第三生活空間

隨著中國汽車市場的蓬勃發展，中國人的消費熱情將全面升級，與之相伴的必然是汽車個性化需求。汽車將成為人們生活品位的重要組成部分，也即繼家庭、公司之后成為人們最重要的第三生活空間即“流動的家”。

4.一種新的消費潮流正在興起

在國外“三分修、七分養”的觀念已成為一種實實在在的消費行為，相信不久的將來，也會成為國內的消費潮流。汽車消費的總體趨勢告訴我們，新興的汽車后市場消費潮流傳播速度遠遠高于其他的消費形式，中國的汽車后市場具有巨大的發展潛力和誘人的市場前景。

5.市場需求遠大于供給

目前中國的汽車保有量已達1600萬輛，汽車市場的產值規模現已高達數千億元人民幣。但汽車用品、精品及美容、養護的介入程度不足20%。從而可見中國汽車后市場的廣闊性及需求之旺是不言而喻的。

6.汽車維修的產業格局發生變化

中國的汽車保有量快速增長，但大型的汽修企業及3S、4S店原本期望的生意興隆局面卻并沒有出現。這是由于汽車維修產業格局發生了變化，需要更專業化的細分，維修業現已分成三大陣營：一是“四位一體”

即4S店陣營。

其特點是投資規模大，服務專業完善，但數量少、覆蓋率有限，成本過高，是主流車型廠商的首選。二是“全國連鎖經營”陣營。由強勢品牌發起，眾多中小企業加盟，是未來產業發展的主流。三是“獨立品牌”陣營。作為一種重要的補充形式，將在部分地區長期存在。其特點是服務內容單一，但非常專業。多為國際巨頭

及知名品牌自設。

四、中國汽車后市場養護業連鎖經營分析

我國的汽車連鎖服務還處于成長初期。眾多品牌基本處于嘗試階段，沒有行會自律、缺乏歸口管理，市場呈自發、松散、盲目發展的狀態，網絡建設的規范化程度、穩定性也不高，連鎖總部的管理、控制、支持、服務能力不強，非常成功且具備真正連鎖經營意義的全國性領導品牌還沒有成長起來。時至今日沒有一家企業能在汽車后市場行業中取得絕對的優勢。所以，近期內還會處于群雄混戰各種小資本一統天下的局面。但一些比較有規模和實力的國內外大公司已經開始或將要進入這一市場。那么怎樣做才能成為中

國汽車后市場連鎖經營的“航母”。筆者認為要在以下幾個方面多下功夫：

第一，定位要明確、思路要清晰。市場定位一定要準確，要冷靜分析自身的優勢與劣勢、機會與威脅。

要有清晰的發展思路和成熟的戰略、戰術。

第二，經營方式要靈活。走特色經營之路，也就是差異化經營戰略。要學會并保持不斷創新，在經營上要同競爭者形成明顯的差異，而這種差異正好是顧客所需要的。要學會在滿足網絡單元用戶需求的同時，怎樣更好地去滿足最終用戶的需求。

第三，建立完善的信息管理系統。包括新產品信息、技術信息、競爭對手信息、顧客信息、市場信息

等。并對所收集到的信息進行及時的分析、處理與溝通。

第四，建立完善的內部管理制度及各項工作的工作流程。強化現場管理的重要性并嚴格執行完整的內部管理制度是企業發展的基礎；健全科學的工作流程是企業工作正常運行的前提；嚴格的現場管理是企業

工作標準的體現。

第五，加大培訓力度。目前大部分全國連鎖性企業都只注重網絡的開發，而不注重自身及網絡單元用戶中相關技術人員的培訓。這就造成了嚴重的網絡覆滅性。好不容易開發了100個網絡單元，但由于技術支持跟不上，不到半年就關門了一半。這是中國企業最容易犯的毛病。“談時海闊天空、做時無有內功”，全

是花架子。

第六，要學會品牌化經營。真正的品牌是實實在在的，是“看得見、摸得著”的，而不是只做表面文章，宣傳出來的品牌是靠不住的。要多做有助于品牌成長的實事。讓網絡單元用戶說好、讓消費者說好，品牌

也就自然出來了。

第七，切實做到從“賣產品”向賣“服務”轉型。21世紀的市場是一個全面服務化的市場。由于產品的同質化日趨明顯，所以企業的差異化經營只能從服務中才能做出。要充分認識到產品能創造價值與利潤，服

務能創造更高的價值與更大的利潤。

第八，學會從小事做起，腳踏實地地做事情。目前在國內開辦汽車后市場連鎖企業，還不太適合開辦大型的精品、美容、養護中心。其原因為以下幾點：一是汽車美容、養護行業是一個利潤平均型的行業，剛起步的企業不太容易做到大而全；二是汽車美容、養護行業是一個多品種作業的行業，要想在短時期內

做到多方資源的整合是很難的。

只有找出自己企業的經營特點及長處，扎扎實實地做，才能一點一點地做大、做強。

第九，要培養消費者“以養代修”的觀念。中國人沒有養成養護車輛的習慣，很多車主都是等車輛出了問題才想起修理。因此汽車美容、養護行業市場還并未真正的大面積啟動，所以要盡可能地使用一切營銷

手段向消費者傳播“以養代修”的觀念，讓越來越多的消費者認同并接受這一服務。

五、中國汽車后市場養護業連鎖經營優勢與劣勢

1.優勢

老百姓收入的提高、車價的進一步下降、國家政策的調整、車輛使用環境的進一步改善，汽車大量進入家庭，汽車消費將繼續保持高速增長；此行業現在還屬于新興行業，投入少，見效快，收益多；此行業利潤空間大，如果稍微經營得力的話就不至于賠錢，美國的汽車后市場利潤為27%，中國的汽車后市場利潤為40%；消費者對車輛的個性化需求越來越強烈，市場需求急劇增加，東南沿海經濟發達地區已經開始從汽車代步時代向享受汽車文化時代邁進；質保期過后，很多消費者就會選擇離家比較近的養護中心對車輛進行保養；各地的小店經營者現在都已經認識到跟隨大品牌的重要性。他們都想找一條“大船”，使之成為他們避風的港灣及指引他們走向成功的領航員；加盟連鎖可使網絡單元商家分享總部的品牌資源、經營理

念、產品、技術、信息、管理、人力支持等，縮短網絡單元商家的創業周期。

2.劣勢

我國的汽車后市場服務體系發育程度還很低，產業初具規模但仍不成熟。管理能力偏低、管理水平粗放、經營項目單

一、從業人員素質低、專業技術人才缺乏；由于是新興行業國家沒有相應的服務規范及行業標準，同時，近年來汽車產業的新技術應用越來越廣泛，像電腦系統、電子技術在逐漸升級，非專業養護人員根本無法操作設備、排除故障；汽車精品、用品及養護品的產品質量參差不齊，優質產品少之又少，假冒偽劣產品占領著大半的市場，甚至有不少還是國外已經淘汰的洋垃圾產品；不正常的競爭導致目前的收費標準混亂；消費者對汽車養護的內涵理解不夠，停留在汽車裝飾、洗車、美容的初級階段；環保政策提高了行業準入門檻兒；由于消費者的消費意識淡薄及商家的經營水平低下，造成市場開發不到位；國外

一些動作較快的汽車服務企業迅速搶占中國市場。

六、國內的汽車后市場企業怎樣與國外大品牌競爭

國外大型的汽車后市場連鎖企業具有強大的資金、先進的技術、優質的產品、多年的經驗以及國際化的管理等各個方面的優勢。但國內的連鎖經營商家也具有熟悉國內市場、經營方式靈活、產品及服務的本土化等優勢。筆者始終認為，國外的技術、產品、管理及營銷確實是一流的，但它也有不適合中國國情的一面。解放軍小米加步槍屢戰屢勝，而國民黨全部美式裝備卻屢戰屢敗。這不是硬件上的問題，而是軟件上看誰下了功夫。在中國進行市場經營要學會利用天時、地利、人和，既要學習國外科學管理、先進的技術與經驗，又要學習中國傳統文化等等，將內與外進行有機結合，做到科學合理，符合中國的國情。同時，要積極努力將自己的企業融入社會，得到社會的認同，才能結出豐厚碩果。

現在外國的汽車后市場企業都是以大型超市或專業化經營的方式進入中國，它們大都選擇在大中城市

開店。

因其每個店面的經營規模都非常大(投資大多在千萬以上)，所以網絡布點既慢又少。它們紛紛占領大中城市，想打開局面后再向中小城市以及全國各地延伸發展，這種經營方式的發展速度是非常慢的。中國地域廣闊，大中城市眾多，它得用多大的投入才能達到全國性的連鎖，才能做大、做強?這就給國內的汽車后市場連鎖企業提供了一個機會，可以先從“小”做起，先從“廣”做起。學會用毛澤東農村包圍城市的思想，小地方包圍大城市，腳踏實地做一個成一個，做兩個成一雙。國內的企業需更多考慮企業自身的人、財、物及行業經驗等各種因素。在大城市開1個店要1000萬，開10個店就是1個億，國內有哪個企業有這樣的實力。所以說要學會將毛澤東思想進行聯想延伸，學會走特色經營的道路，這樣才能充分發揮自己的長處，才能做到不斷的創新。將中小城市作為主要的發展目標，是因小城市地域小，容易做出特色，也很容易得到消費者的認同；同時小城市的網絡單元商家投資也相對要小，但效果一點也不要差。國外的企業開10家店要1個億，在中國的版圖上只是10個小點。國內的企業開1000家店(一家10萬)，也是1個億，在中國的版圖上卻是一片片的紅。走中國的特色之路，發揮自己的聰明才智，中國的汽車后市場將在我們的手中掌控。

在中國汽車后市場的連鎖經營是必然趨勢，它將成為未來汽車維修、養護業的主要運營方式。現在是發展全國性汽車連鎖服務業的大好時機，國內外各大品牌也正在積極攻城圈地，拓展勢力范圍。機會稍縱即逝，誰能搶在前面，誰就能抓住機遇和市場。但是，隨著汽車后市場行業的進一步成熟與發展，行業競爭將會日趨激烈。經營管理的不善、行業利潤的下降，必將淘汰一大批經營者。而有實力、懂技術、懂管

理、有戰略眼光的大型連鎖企業將會從嚴酷的市場競爭中脫穎而出。

第五篇：中國汽車零配件市場發展現狀分析

中國汽車零配件市場發展現狀分析

當前我國汽車零配件市場相當混亂，由于各種原因，假冒偽劣產品充斥著整個市場，這些產品的質量存在各種質量問題。用戶不能對其內在質量進行有效檢測和化驗，致使假冒偽劣配件流入于客戶。由于假冒偽劣的汽車零配件的質量問題，導致汽車維修質量的下降，給用戶造成嚴重損失。車輛一旦裝用了假冒偽劣配件，輕者返工復修造成經濟損失；重則危及行車安全，甚至造成交通事故。目前汽配市場假冒配件呈泛濫之勢有增無減，已構成該行業健康發展的嚴重危害。面對這種嚴峻的形勢，本文分析了存在問題的同時，提出了一些相應解決措施。以規范汽車零配件市場，促進該市場的健康有序發展。

1、當前我國汽車零配件市場存在的問題

當前我國汽車零配件市場存在著許多問題，下面將對配件市場管理、配件質量管理、配件價格管理、配件的供應環節、售后服務管理及從業人員素質管理等方面做了詳細的分析。

1.1配件市場管理混亂

1.1.1政府管理方面存在的問題

目前我國的汽車配件管理法規還不是很健全，有些法規雖然已經出臺，但還沒有得到落實。比如說《汽車貿易政策》已經于2005年1月正式實施，但是到底什么時候才能把我國汽車產業從配件、產銷到舊車交易向外資全面開放，還需要一定的時間去適應。這個就是大家通常所說的法規實施的滯后性。

1.1.2行業管理方面存在的問題

目前，配件市場比較混亂。有些經銷商為了獲得更大的市場，使用非法的手段去贏得顧客。措施有盲目的降價、出售偽劣產品。下面以金杯面包車的離合器

為例，不同的汽配店的價格高達400多元，低則148元。而配件的來源也是五花八門，既有原廠配件，也有國內合資廠產品以及無證無照的小作坊產品。這些產品從表面上看起來沒什么差別，價格差距懸殊，質量更是參差不齊，普通消費者很難看出其中奧秘。相關部門有調查顯示，關于汽車配件的投訴有194件，占投訴總量的28%。反映問題較多的配件有輪胎、玻璃、電瓶、氣門、點火線圈、空調系統等，大部分都是懷疑購買的配件是假冒產品，有的才使用幾天就出現嚴重質量問題。

1.2配件質量良莠不齊

目前我國汽車零配件的質量相差懸殊，有些甚至還沒有裝上車就已經出現了嚴重的質量問題。

下面就以本人的實際經歷為例來說明當前我國汽車配件市場中的配件質量是如何的良莠不齊。由于是自家的車，為了節省錢，所需配件基本上都是從汽車配件市場直接進貨。第一次買回來的離合器彈簧和剎車回位彈簧，還沒有裝上去就已經彎了，一點剛度都沒有，質量明顯存在問題。在汽車重要部件上不可以有貪小便宜的念頭。比如說汽車要是沒有剎車功能，其后果不堪設想。當今市場上假冒的剎車蹄片沖擊著市場，由于剎車片屬于汽車經常更換的部件，有的車主購買時只圖價格便宜，不重視質量，也是造成劣質剎車片流入市場的重要原因之一。汽車剎車片有正廠與副廠、真貨與假貨等分別。顧客購買剎車片將受到技術方面的重重阻礙，往往無法準確鑒別好壞真偽。一付好的剎車片，一般可以用上一年到一年半。而無品牌的質量較差的剎車片，三個月后就已達到了磨損極限，必須再換，不僅增加支出，還容易引發交通安全事故。又比如東風悅達起亞公司下的千里馬保險杠，正產件在重量上就比的副產件重500g，是一個保險杠總重的1/5。可以想象一下正副產件的質量上的差距。現在是不管什么汽車零配件都有正副產之別，要想在眾多的配件中買到原廠配件確實有點難度。

1.3配件價格混亂

汽車配件市場價格比較混亂。比如說千里馬的前剎車蹄片4S店賣到179元左右，而副產的只需100元左右。夏利車的保險杠，最高價格240元，最便宜的水貨30元。一個金杯面包車離合器，貴的400多元，便宜的100多元。奧迪保險杠在特約維修點賣3000元，而市面上只售1000元。東風悅達起亞千里馬的前保險桿面罩要280多元，而副產件卻只要100元就夠了。汽車金品上的價格差距那就更加離譜了，就拿香水來說4S店要賣50元一瓶的，在外面市場上卻只要10元，一般裝潢店就賣的更加離譜了要150元。又如汽車包真皮座椅，4S店要賣1000元，而外面的裝潢店則要2000以上。導致這一現象的主要原因是配件來源渠道多。正產件比副產件價格上要來的高。因為正廠件是由汽車整車生產商生產、銷售或由整車生產商指定的零配件提供商生產的零配件并要交相應的增值稅。而副廠件即其他廠商生產的零配件，只要交一點點稅。此外，還有的配件來自無證無照的小作坊，根本就不需要交的稅。這三類產品看起來雖然差不多，但價格差距很大，質量參差不齊。其中汽車配件有原廠產品和廠家授權生產之分，雖然兩者都統稱為正品，但價格上有明顯差異。而雜牌廠家仿制的偽劣配件，價格只有正品的一半甚至更低。正因為有了這么多種品種所以他的價格自然而然可以是五花八門的。使用假冒偽劣的剎車片，輕者有可能導致汽車跑偏、制動不靈，重者會使剎車片脫落、開焊、斷裂，造成車毀人亡的悲劇。

1.4流通中間環節過多

最重要的是目前的配件的來源渠道過多。下面以東風悅達起亞公司來為例。汽車零配件只能直接從江蘇鹽城進貨。他的銷售渠道是最短的，所以他的價格是最低的。如果是進口配件，那就要麻煩多了，首先要從國外的汽車零配件生產商經過國外的4S店，接下去到國外的汽車零配件銷售商，再經過國內的零配件經銷商，最后才到客戶。如此長的銷售渠道，所以最終到達客戶的價格偏高。有些客戶忠情于到零配件銷售商去購買配件，以為那里的價格會便宜點，其實并不然，零配件來源也是要經過產家到4S店再到零配件銷售商的。

要解決供銷中間環節過多的現象，應從兩個方面入手。其一是盡量縮短銷售渠道。二是盡量實現進口車型配件國產化。我國的配件市場還是不夠成熟，進口汽車的品牌多、數量少，信息溝通很局限。由此對配件的品種和數量的需求呈現很不固定的特點，相應地使得配件銷售價格和車輛的維修成本增加。

1.5售后服務質量還有待提高

大部分汽車配件內的配件市場的經銷商們單方面注重配件的銷售量，很少重視售后服務。這與從業人員的素質有關系。

汽車配件市場的發展方向必然要通過提高售后服務來實現，只有這樣才能真正擁有市場。提高售后服務質量不能僅從降低價格來實現，而應該提高其售后服務質量。據日本一家咨詢公司的調查結果顯示：在未來5年中，向世界主要汽車廠商提供汽車零配件的中國企業將呈明顯的上升趨勢，本次調查共涉及到了美國、日本、歐洲和中國的30家主要汽車生產企業。從日本國內整車廠看，中國企業主要在車身外裝、內外配件上提供配套，但調查顯示：今后中國企業有望在汽車電子、用品等領域占據一席之地。這雖然說明我國的配件售后服務已經有了國際上的認證，但在個體上還是有很大的差距，需要繼續努力，爭取早日把中國的汽車配件市場走出國門。

1.6從業人員的素質普遍較差

目前，相當多的從業人員文化程度偏低，專業知識不足，沒有經過專業培訓，嚴重影響著汽配市場從業人員的整體素質。汽車配件經銷商不重視引進專業配件管理人員。通過他們豐富的理論知識和實踐經驗，來帶動并提高整個汽配市場的整體的服務水平。除此之外還要注重內部人員的培養。入世后，高新技術含量較高的車輛配件不斷涌入，國外技術先進，管理科學的現代配件管理企業將大量進入國內配件市場，對我國配件從業人員的技術素質是一個嚴峻的挑戰。配件經銷商不僅要加大硬件投入，更應加大從業人員技術素質和職業道德培養的軟件投入，這將成為目前汽配經銷商們在競爭中得以生存和發展的前提。行業管理部門只有加強配件從業人員培訓，規范培訓考核制度，嚴肅培訓考核紀律，不搞形式、走過場，才能培訓出一支技術過硬、道德品質好的配件管理隊伍，同時積極推行上崗證制度，加強對從業資格證管理。

2、汽車零配件市場存在問題的解決措施

2.1加強市場管理

針對我國汽車零配件市場中存在的種種問題，政府需要制定相應的政策，以解決問題，更好地促進我國汽車零配件市場的健康發展。當務之急，政府需要推進實施以下幾個方面的政策：首先，要積極鼓勵和支持零部件業在國內的投資和發展。這包括兩個方面，一是鼓勵和支持國外先進零部件廠商在中國投資和發展，二是鼓勵和支持國內零部件廠商投資和發展。我國整車產業發展已經難以獲得優勢，零部件的研發難度與整車比較來說相對低一些，可以把工作重心轉到這一塊上來。實現了零配件生產的國產化，汽車零配件的價格就會降低。其次，要廣泛吸納社會資本，發展我國的汽車零配件產業。還有，要堅持市場競爭與宏觀調控相結合，以市場競爭為主的原則，切實實現汽車零配件產業的法制化、科學化管理。政府職能部門應依據相關技術法規和行政法規，規范各類經濟主體在汽車零配件生產領域的市場行為。

2.2嚴把產品的質量關

要把握汽車零配件市場的質量關，必須從源頭抓起，即從汽車零配件的生產廠家抓起。只要把握生產廠家的配件質量，就可以提高汽車零配件市場中的銷售商的質量。然而目前，“汽車三包規定”還沒正式推出，因此，解決汽車質量糾紛沒有法定依據，雙方如果意見分歧太大，往往使問題久拖不決，最終吃虧的還是消費者。另外，有關汽車、汽配發生產品質量糾紛尋求質量鑒定也存在一些困難，許多汽車的總成或配件沒有國家標準或行業標準，使質檢站無法進行檢測。當汽車性能發生故障，造成汽車自燃、方向失靈、制動失靈、輪胎爆炸、安全氣囊失靈等原因造成交通事故，解決這類問題通常需要質量鑒定。質量鑒定是一個非常復雜的問題，鑒定費比較高。因而人們發出了“消費者維權難”的感嘆。他們盼望《汽車召回制度》和《汽車“三包”規定》盡快出臺，從政策、法規上完善對消費者合法權益的保護。提高汽車零配件的質量，從而遏止假冒偽劣的配件在市場中的份額。在此基礎上有關部門還必須建立汽車市場長效監管機制，加強管理。同時，新聞媒體要加大宣傳力度，讓消費者自覺抵制假冒偽劣汽車配件。只有這樣，才能根除假冒偽劣汽車配件。只要國家主管部門對假冒偽劣汽車配件采取‘堵’和‘疏’的辦法，就能夠創造汽車消費的和諧環境，就能夠根除假冒偽劣汽車配件這個，就能夠促進汽車零配件產業的健康發展。

2.3規范市場價格

規范市場價格，首先可以利用市場來自動的調節，再加上國家的宏觀調控來引導。只要把兩者有機的結合起來，才能規范市場的價格。當前國家在市場價格雖然沒有明確的規定，這大概與我國汽車零配件市場還處于發展階段，許多法律法規還不健全。但對汽車的銷售管理方面已經有了明確規定。如《汽車品牌銷售管理實施辦法》已于4月1日起正式實施，其中規定了汽車經銷商不能私。