第一篇：汽車后市場(chǎng)行業(yè)分析報(bào)告

汽車后市場(chǎng)投資研究報(bào)告

目錄

1、汽車后市場(chǎng)概

2、汽車后市場(chǎng)發(fā)展政策分析

3、汽車后市場(chǎng)發(fā)展分析

4、互聯(lián)網(wǎng)對(duì)行業(yè)的改造

1、汽車后市場(chǎng)概述

汽車后市場(chǎng)被稱為汽車業(yè)的黃金產(chǎn)業(yè),它是指汽車銷售以后,圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)。汽車后市場(chǎng)大體上可分為七大行業(yè)：汽保行業(yè)、汽車金融業(yè)、汽車IT業(yè)、用品、美容、快修及改裝業(yè)。相比發(fā)展成熟的國(guó)外汽車市場(chǎng)，汽車后市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)尚是發(fā)展的藍(lán)海。數(shù)據(jù)顯示目前國(guó)內(nèi)汽車銷售額中制造的比重偏大，服務(wù)的比重過小。從目前情況來看，與中國(guó)汽車制造業(yè)快速的增長(zhǎng)速度相比，國(guó)內(nèi)與之配套的汽車后市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。

近年來，我國(guó)汽車保有量高速增長(zhǎng)，隨之而來的是汽車后市場(chǎng)空間不斷擴(kuò)大。以國(guó)外整車制造與售后服務(wù)市場(chǎng)份額比例約為1:1.5為參照，目前中國(guó)汽車售后市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與整車市場(chǎng)的發(fā)展相匹配，發(fā)展?jié)摿薮蟆ｋS著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的逐步成熟，汽車產(chǎn)業(yè)鏈越來越長(zhǎng)，中國(guó)汽車后市場(chǎng)的高速發(fā)展期即將到來。

2010年以來,我國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展之快是任何發(fā)達(dá)國(guó)家都無法比擬的,在短短的幾年里讓中國(guó)的汽車后市場(chǎng)迅速細(xì)分,汽車后市場(chǎng)的雛形逐漸呈現(xiàn)出來。

2、汽車后市場(chǎng)發(fā)展政策分析

汽車后市場(chǎng)作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展的壯大以及發(fā)展的方向也均與國(guó)家政策的引導(dǎo)休戚相關(guān)。我國(guó)有關(guān)部門在產(chǎn)業(yè)政策、補(bǔ)貼政策和項(xiàng)目資助等方面對(duì)該項(xiàng)關(guān)鍵材料的技術(shù)攻關(guān)給予高度重視，從“八五規(guī)劃”開始即列入政府重點(diǎn)支持攻關(guān)的項(xiàng)目。近年來，我國(guó)頒布的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策具體如下：

1、車載導(dǎo)航影音系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范發(fā)布

2015年1月22日，由中國(guó)汽車信息化推進(jìn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會(huì)共同主辦的《車載導(dǎo)航影音系統(tǒng)認(rèn)證技術(shù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）發(fā)布會(huì)在深圳市民中心舉行。該《規(guī)范》是在深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車信息化推進(jìn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（CFAI）、中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心、工信部等行業(yè)機(jī)構(gòu)共同倡導(dǎo)和推進(jìn)下，由行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)聯(lián)合起草制訂的。它是經(jīng)過企業(yè)、院校、權(quán)威機(jī)構(gòu)等歷時(shí)兩年多時(shí)間共同參與的具有里程碑意義的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，打破了行業(yè)多年來無強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的困境，實(shí)現(xiàn)了車載導(dǎo)航影音行業(yè)發(fā)展的新突破。

2、工信部：發(fā)布《輪胎生產(chǎn)企業(yè)公告管理暫行辦法》

2015年1月26日，為加強(qiáng)輪胎行業(yè)管理，規(guī)范行業(yè)準(zhǔn)入，工信部制定的《輪胎生產(chǎn)企業(yè)公告管理暫行辦法》發(fā)布，自2015年3月1日起實(shí)施。

辦法規(guī)定，申請(qǐng)公告的輪胎生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備獨(dú)立法人資格、符合輪胎行業(yè)準(zhǔn)入條件要求、無重大違法行為。

3、《中國(guó)制造2025》正式發(fā)布 明確規(guī)劃十大關(guān)鍵領(lǐng)域

2015年5月19日，《中國(guó)制造2025》規(guī)劃正式對(duì)外發(fā)布。

《中國(guó)制造2025》要求，“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌”。

4、工信部：發(fā)布《汽車有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求》 2015年6月9日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求》公告，對(duì)各級(jí)汽車零部件和材料供應(yīng)商提出了更高的要求：自2016年1月1日起，對(duì)總座位數(shù)不超過九座的載客車輛（M1類）有害物質(zhì)使用和可回收利用率實(shí)施管理。

這將對(duì)于促進(jìn)汽車行業(yè)生產(chǎn)方式、消費(fèi)模式向綠色、低碳、清潔、安全轉(zhuǎn)變，提高中國(guó)汽車產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

5、兒童安全座椅“3C”認(rèn)證9月實(shí)施

2015年8月26日悉，國(guó)家質(zhì)檢總局表示，9月1日起對(duì)安全座椅產(chǎn)品實(shí)施強(qiáng)制性“3c”認(rèn)證，未獲得“3c”認(rèn)證證書和未標(biāo)注“3c”認(rèn)證標(biāo)志的機(jī)動(dòng)車兒童安全座椅，將不得出廠、銷售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用。

這是繼上海、山東、深圳將兒童強(qiáng)制使用安全座椅寫進(jìn)地方性條例及法規(guī)后又一項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性法規(guī)的出臺(tái)。

6、零部件統(tǒng)一編碼國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)于2016年實(shí)施

2015年9月11日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布了由中國(guó)物品編碼中心、中國(guó)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)協(xié)會(huì)等單位起草的GB/T32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)于2016年1月1日正式實(shí)施。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車零部件統(tǒng)一編碼的編碼原則、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、符號(hào)表示方法及其位置的一般原則。適用于汽車零部件（配件）統(tǒng)一編碼和標(biāo)識(shí)的編制，以及汽車零部件（配件）的信息采集及數(shù)據(jù)交換。

對(duì)規(guī)范汽車維修市場(chǎng)，提高企業(yè)管理效率、降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者配件查詢、配件可追溯體系的建立提供了技術(shù)手段。

7、八部委：發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》

2015年9月14日，交通運(yùn)輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國(guó)家工商總局等8部門聯(lián)合發(fā)布了《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》（簡(jiǎn)稱《辦法》），《辦法》自2016年1月1日起實(shí)施，明確汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息。

3、汽車后市場(chǎng)發(fā)展分析

1、發(fā)展歷程 世紀(jì) 30 年代初，汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)在英美等發(fā)達(dá)國(guó)家開始起 步，汽車后市場(chǎng)的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇使 汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時(shí)，也使汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護(hù)為主，視情維 修的方式，推行免拆維護(hù)。汽車后市場(chǎng)逐漸走向成熟。汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)在我國(guó)興起于 20 世紀(jì) 90 年代。隨著轎車擁有量特別是私家車擁有量的增加，汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)開始被有車族所熟知，“七分養(yǎng)，三分修”，以養(yǎng)代修的愛車新理念逐步被廣大有車族所接受。發(fā)展至今，我國(guó)的汽車后市場(chǎng)已初具規(guī)模，從業(yè)人員達(dá) 900 萬人，年維修產(chǎn)值 6000-7000億元。但與英美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車后市場(chǎng)總體水平依然落后，停留在汽車后市場(chǎng)的初級(jí)階段。伴隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展、相關(guān)政策的調(diào)整與完善，以及汽車保有量的迅速 增加，汽車后市場(chǎng)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)前景十分看好。

2、發(fā)展現(xiàn)狀

隨著汽車廠家產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大，4S店數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，新車銷售的利潤(rùn)也越來越薄。全國(guó)3萬家汽車經(jīng)銷商中，僅有1/3能維持盈利。這迫使汽車經(jīng)銷商的競(jìng)爭(zhēng)向汽車后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。中國(guó)汽車后市場(chǎng)巨大的市場(chǎng)規(guī)模和高額的利潤(rùn)，吸引著越來越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)搶占新市場(chǎng)。面對(duì)國(guó)際大鱷的大舉進(jìn)駐，國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)的整合還是以汽車經(jīng)銷商為主導(dǎo)。據(jù)了解，有將近80%的廠商采用“買車送服務(wù)”的營(yíng)銷策略，即把在4S店購(gòu)車的客戶發(fā)展成會(huì)員，然后利用會(huì)員折扣增加他們對(duì)4S店的忠誠(chéng)度。但4S店售后服務(wù)收費(fèi)較高也成為其詬病。2015年全國(guó)汽車后市場(chǎng)不僅保持高速增長(zhǎng)，還將出現(xiàn)新的變革。面對(duì)電子商務(wù)的進(jìn)一步開拓，傳統(tǒng)的汽配用品銷售服務(wù)將受到?jīng)_擊。而位于剛起步或還在初級(jí)發(fā)展階段的縣域市場(chǎng)，將會(huì)出現(xiàn)一片紅紅火火。沿海城市將進(jìn)一步擴(kuò)大交通管制、買車搖號(hào)或單雙號(hào)分日行駛等舉措會(huì)更加普及，成為中國(guó)特色的汽車后市場(chǎng)風(fēng)景線。

汽車后市場(chǎng)是產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來源，占總利潤(rùn)60－70%。我國(guó)汽車保有量高速增長(zhǎng)，隨之而來的是汽車后市場(chǎng)空間不斷擴(kuò)大。預(yù)計(jì)到2015年，總規(guī)模將超過7000億元。目前國(guó)內(nèi)正式注冊(cè)的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經(jīng)營(yíng)汽車美容9000多家。

據(jù)中國(guó)行業(yè)報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的2015年版中國(guó)汽車后市場(chǎng)調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，近幾年來，伴隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展、相關(guān)政策的調(diào)整與完善，以及汽車保有量的迅速增加，汽車后市場(chǎng)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)前景十分看好，我國(guó)的汽車后市場(chǎng)也慢慢成熟起來。汽車后市場(chǎng)最早的分類是以汽車整車銷售的前、后順序進(jìn)行分類的。一是汽保行業(yè)；二是汽車維修及配件行業(yè)；三是汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)；四是二手車及汽車租賃行業(yè)。我國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展之快是任何發(fā)達(dá)國(guó)家都無法比擬的，在短短的幾年里讓中國(guó)的汽車后市場(chǎng)迅速細(xì)分，汽車后市場(chǎng)的雛形逐漸呈現(xiàn)出來。同時(shí)，制約行業(yè)發(fā)展的問題越來越突出，主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

信息不對(duì)稱

發(fā)展多年的汽車整車銷售行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，價(jià)格越來越透明，銷售汽車的利潤(rùn)也越來越低。汽車行業(yè)利潤(rùn)逐漸從前市轉(zhuǎn)向后市。在所有人都看好的汽車后市場(chǎng)目前正處于無序野蠻、魚龍混雜，即便是行業(yè)的壟斷者----4S店也被央視“3?15”等屢屢曝光，存在大量如小病大修、維修過程不透明、價(jià)格高等黑幕，從總體來看，汽車后市場(chǎng)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，行業(yè)模式多種多樣，標(biāo)準(zhǔn)混亂。由于沒有透明公開的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)以及汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈過長(zhǎng)各種服務(wù)流程沒有標(biāo)準(zhǔn)可言，導(dǎo)致信息不對(duì)稱。產(chǎn)品良莠不齊

汽車美容裝飾的利潤(rùn)主要來自用料的差價(jià)以及工時(shí)費(fèi)，有的商家為了得到更多的利潤(rùn)，常常以次充好，普通消費(fèi)者根本無法識(shí)別。有的消費(fèi)者貼了劣質(zhì)的防爆膜，甚至出現(xiàn)夜間看不到外面情況的現(xiàn)象，還有的消費(fèi)者更換了大視野后視鏡，行駛中看鏡時(shí)感覺頭暈?zāi)垦＃h(yuǎn)近距離判斷不清，給行車帶來極大的安全隱患。如此這些導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)汽車美容產(chǎn)品和汽車美容店缺少信任。

服務(wù)人員參差不齊

由于汽車美容裝飾后短時(shí)間內(nèi)很難辨別質(zhì)量和效果，使得市場(chǎng)上不少無正規(guī)培訓(xùn)、無專業(yè)品牌產(chǎn)品、無專業(yè)機(jī)械設(shè)備、無服務(wù)質(zhì)量保證的“四無”美容裝飾店遍地開花。

行業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和管理

由于缺乏統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，不同的商家之間汽車美容裝飾服務(wù)報(bào)價(jià)相差懸殊。市場(chǎng)上汽車裝飾的利潤(rùn)率一般會(huì)在40%~50%左右，個(gè)別商家的利潤(rùn)率可以達(dá)到120%~200%。以真皮座椅為例，賣到4000元的，可能成本不到1500元；成本不到100元的布座套，有的甚至賣到500元以上。正是由于在汽車后市場(chǎng)方面法律法規(guī)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，才使得暴利與欺詐阻礙著后市場(chǎng)行業(yè)的健康發(fā)展。

3、市場(chǎng)規(guī)模

近10年來中國(guó)私家車增長(zhǎng)一直處于井噴狀態(tài)，中國(guó)目前的汽車保有量已達(dá)1.54億輛，且每年還有約2000萬輛的增量，但隨著新車銷量增速逐漸放緩，汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值中樞將向后端轉(zhuǎn)移。目前我國(guó)平均車齡僅4年左右，距離成熟汽車市場(chǎng)車齡水平仍有較大提升空間。汽車保有量與平均車齡的持續(xù)增長(zhǎng)將推動(dòng)汽車后市場(chǎng)進(jìn)入快速成長(zhǎng)階段，2015年汽車后市場(chǎng)的交易額估計(jì)會(huì)達(dá)到7 000億元，未來汽車后市場(chǎng)規(guī)模突破萬億已是板上釘釘?shù)氖拢瑩?jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)估，2018年將形成一個(gè)超過萬億元的大產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)未來10年汽車后市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4萬億元~5萬億元的規(guī)模，超過美國(guó)而成為世界第一大市場(chǎng)。

同時(shí)，中國(guó)汽車后市場(chǎng)集中度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)，連鎖企業(yè)規(guī)模尚小。例如，美國(guó)ATUOZONE有5391家連鎖店，ATUOPARTS也有4366家連鎖店，但中國(guó)規(guī)模較大的汽車后服務(wù)公司華勝只有120家門店，近年來異軍崛起的黑馬康眾目前也只有170家門店。

4、利潤(rùn)結(jié)構(gòu)

據(jù)中研普華發(fā)布的《2011-2015年中國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)深度分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，整體來看，我國(guó)汽車后市場(chǎng)具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ?018年中國(guó)汽車后市場(chǎng)的規(guī)模將超過美國(guó)，成為全球第一大汽車后市場(chǎng)國(guó)。“汽車維修保養(yǎng)”作為汽車后市場(chǎng)的重要部分，在此趨勢(shì)中將迎來廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間。

隨著我國(guó)汽車保有量的增加和消費(fèi)者汽車養(yǎng)護(hù)觀念的變化，作為汽車銷售后整體消費(fèi)市場(chǎng)的汽車后市場(chǎng)保持著問道的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。按照國(guó)際上通行的說法，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，后市場(chǎng)產(chǎn)生的利潤(rùn)至少要超過前市場(chǎng)1倍以上。下圖為汽車行業(yè)銷售與利潤(rùn)比較圖：

從上對(duì)比圖可以看出：汽車后市場(chǎng)銷售額僅占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的1/3左右，但是從利潤(rùn)分析圖來看，其利潤(rùn)分布占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈超過50%的份額。并且，按照每輛汽車在生命周期內(nèi)，用車成本約為車價(jià)的2-3倍，足以看出汽車后場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中利潤(rùn)最大的且最穩(wěn)定的。

4、互聯(lián)網(wǎng)對(duì)行業(yè)的改造

2015年在萬億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模的吸引下，資本不斷涌入，數(shù)以百計(jì)的O2O洗車、維修保養(yǎng)企業(yè)蜂擁而至，催生了多種互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，他們打著“顛覆傳統(tǒng)”的口號(hào)，掀起了汽車后市場(chǎng)商業(yè)模式PK戰(zhàn)。由于汽車后市場(chǎng)長(zhǎng)期以來處于信息嚴(yán)重不對(duì)稱的局面，而互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)調(diào)的是信息的互聯(lián)互通，恰恰可以解決汽車后市場(chǎng)信息不對(duì)稱的問題，讓車主更放心，更廉價(jià)地完成正常的消費(fèi)，這對(duì)整個(gè)行業(yè)都是顛覆性的。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2014年汽車后市場(chǎng)O2O領(lǐng)域的風(fēng)投融資多達(dá)67起，總金額超百億元。2015年，截止到10月，汽車領(lǐng)域投融資項(xiàng)目共計(jì)36起，其中27起為汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域。當(dāng)然傳統(tǒng)汽車服務(wù)企業(yè)也在暗中努力，紛紛上馬O2O項(xiàng)目，要在“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車后市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中一拼高下。

2015年在萬億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模的吸引下，資本不斷涌入，數(shù)以百計(jì)的O2O洗車、維修保養(yǎng)企業(yè)蜂擁而至，催生了多種互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，他們打著“顛覆傳統(tǒng)”的口號(hào)，掀起了汽車后市場(chǎng)商業(yè)模式PK戰(zhàn)。當(dāng)前汽車后市場(chǎng)以下三種商業(yè)模式：

1、平臺(tái)型O2O，即是線上商城+線下特約門店服務(wù)。其優(yōu)勢(shì)在于網(wǎng)上商城銷售獲利的同時(shí)，可以迅速擴(kuò)充線下服務(wù)商規(guī)模。

平臺(tái)O2O解決了傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)信息不對(duì)稱的問題，卻并沒有抓到其真正的痛點(diǎn)，即用戶體驗(yàn)。事實(shí)上其局限性也很快展露：業(yè)務(wù)模式偏向B端需要積累大量的商家資源，入駐商家的數(shù)量及線下服務(wù)質(zhì)量直接決定了平臺(tái)型O2O的生死。除此之外，由于平臺(tái)不提供服務(wù)，一方面很難保障線下服務(wù)質(zhì)量及客戶體驗(yàn)，另一方面一旦用戶與商家達(dá)成直接聯(lián)系則很有可能造成流失，用戶忠誠(chéng)度較低。

目前這種模式中較為成功的百度地圖基于LBS的車主服務(wù)，以場(chǎng)景位置出發(fā)輻射用戶。這種模式針對(duì)的不僅僅是現(xiàn)有車主，而是所有百度地圖的用戶，即使你現(xiàn)在沒有車，未來才會(huì)買車，百度也把你納進(jìn)來，汽車后市場(chǎng)對(duì)于百度而言，既有存量也有增量，所以這一塊市場(chǎng)容易“吃”。因?yàn)榘俣鹊貓D龐大的裝機(jī)量，這種模式不需要像創(chuàng)業(yè)公司那樣花重金去推廣，用戶手機(jī)已經(jīng)自帶，潛在用戶基數(shù)很大，推廣成本很低。目前，在百度地圖上陸續(xù)推出的加油、代駕、汽車保險(xiǎn)，再加上最新推出的汽車保養(yǎng)服務(wù)，已經(jīng)將近1億車主牢牢綁在百度地圖的服務(wù)網(wǎng)上，而同時(shí)3.26億的月活用戶中也隱藏著潛在的增量。從體驗(yàn)角度來說，因?yàn)檐囍鳌⒅悄苁謾C(jī)、汽車是三位一體的，智能手機(jī)在哪里．車就在哪里，所以百度可以基于LBS提供更精確的汽車后服務(wù)。在售后方面來說，百度與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的4S店服務(wù)平臺(tái)“樂車邦”合作，實(shí)現(xiàn)百度地圖作為生活服務(wù)平臺(tái)的“跨界服務(wù)”，而且百度地圖本身就可以導(dǎo)航，同時(shí)能記錄登陸車主的軌跡，通過后臺(tái)的人工智能判斷，基于車主位置推薦正規(guī)4S店，而非僅僅提供可提供保養(yǎng)服務(wù)的商家列表，未來基于行車路徑，只要車主輸入一次初始信息，百度很容易實(shí)現(xiàn)車主需求預(yù)判的提醒功能。譬如車主登記了2 000 km里程，汽車是5 000km換機(jī)油，百度地圖記錄了車主2 800 km行程之后，就可以提醒車主要更換機(jī)油了。

百度地圖同時(shí)還是一個(gè)O2O的入口，通過百度的車聯(lián)網(wǎng)和汽車操作系統(tǒng)，未來的車會(huì)更聰明、更智慧，車輛根據(jù)位置和場(chǎng)景會(huì)自動(dòng)提醒車保養(yǎng)汽車或者進(jìn)行其他消費(fèi)。百度地圖可以自動(dòng)把提供服務(wù)的商家列出來，同時(shí)把商家的歷史成交與評(píng)價(jià)列出來，讓用戶可以從中選優(yōu)。這比用戶單純根據(jù)APP的優(yōu)惠去“瞎貓撞死耗子”要強(qiáng)得多。如果數(shù)據(jù)與資源利用得當(dāng)，這種模式的體驗(yàn)是最好的，但是入口到體驗(yàn)，需要做好地推，把各地的汽車相關(guān)商家納入進(jìn)來，同時(shí)還得同電商合作，讓車主在地圖內(nèi)就可以完成所有消費(fèi)。

2、垂直型O2O，即是線上自營(yíng)商城+自營(yíng)店服務(wù)。這一模式的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)線下服務(wù)商的完全可控性，同時(shí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化把車主的體驗(yàn)做到了最佳。目前在該領(lǐng)域，汽車后市場(chǎng)標(biāo)桿企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車開創(chuàng)者車發(fā)發(fā)被認(rèn)為是將垂直型O2O模式優(yōu)勢(shì)最大發(fā)揮的企業(yè)。

車發(fā)發(fā)，通過搭建在線平臺(tái)，在線下建立輕資產(chǎn)的直營(yíng)門店為36品牌汽車保養(yǎng)、鈑噴、美容、快修、保險(xiǎn)等一站式汽車服務(wù)。垂直O(jiān)2O模式將傳統(tǒng)找店、比價(jià)、咨詢、預(yù)約、支付等流程搬到線上，其強(qiáng)大集客能力一方面能以低成本保障客流，另一方面門店不依賴位置，開設(shè)新店的房租水電成本不到傳統(tǒng)的一半，線下模式較“輕”。相比平臺(tái)O2O線下服務(wù)質(zhì)量難以把控，車發(fā)發(fā)在業(yè)內(nèi)首個(gè)建立直營(yíng)服務(wù)體系，并搭建起全球零配件供應(yīng)體系提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，目前服務(wù)滿意度在業(yè)內(nèi)最高，用戶點(diǎn)贊率達(dá)96%，忠誠(chéng)度極高。這種“線上重、線下輕”的垂直O(jiān)2O運(yùn)營(yíng)模式也讓車發(fā)發(fā)在資本寒冬的2015年實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)車發(fā)發(fā)CEO王海介紹，車發(fā)發(fā)全國(guó)第8家門店奧林華府店首個(gè)集合社會(huì)資源優(yōu)勢(shì)，采用控股直營(yíng)方式，這將進(jìn)一步加快其擴(kuò)張速度。有業(yè)內(nèi)人士稱車發(fā)發(fā)或?qū)⒊蔀橹袊?guó)最大垂直O(jiān)2O企業(yè)。

3、網(wǎng)上預(yù)約+上門服務(wù)模式。曾經(jīng)主要運(yùn)用于洗車和保養(yǎng)領(lǐng)域，典型的包括e保養(yǎng)等，優(yōu)勢(shì)在于無需門店經(jīng)營(yíng)，成本較低，滿足客戶的個(gè)性化時(shí)間、地點(diǎn)需求。然而上門業(yè)務(wù)由于太過理想化，忽略了上門業(yè)務(wù)受場(chǎng)地、設(shè)備搬運(yùn)等的種種限制，業(yè)務(wù)單

一、高上門成本、用戶粘度過低等成為經(jīng)營(yíng)中最大問題和難以突破的壁壘。在一系列上門洗車企業(yè)倒閉及最大上門保養(yǎng)企業(yè)博湃養(yǎng)車宣告破產(chǎn)之后，純上門業(yè)務(wù)被淘汰出局。目前上門業(yè)務(wù)基本依托線下門店進(jìn)行。

第二篇：汽車后市場(chǎng)行業(yè)研究分析報(bào)告

汽車后市場(chǎng)行業(yè)研究分析報(bào)告

隨著中國(guó)汽車保有量不斷攀升，汽車后市場(chǎng)的規(guī)模也隨之增大，并越來越多的受到人們的關(guān)注。而隨著車齡增長(zhǎng)，大量的存量車脫保而進(jìn)入了獨(dú)立后市場(chǎng)，對(duì)獨(dú)立后市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)提出了新的要求。過去的汽車后市場(chǎng)存在著信息不透明、層級(jí)眾多等問題。受到汽車行業(yè)整體發(fā)展和政策的影響，中國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展將面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

一、中國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展概述

（一）中國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展

1、概念定義

消費(fèi)者購(gòu)車流程中，當(dāng)新車完成交付后就進(jìn)入汽車后市場(chǎng)，所以汽車后市場(chǎng)是一個(gè)非常龐大的概念。汽車后市場(chǎng)在廣義上囊括汽車售出之后，圍繞汽車使用的生命周期中的所有交易和服務(wù)，涉及汽車使用、維護(hù)、修理、再購(gòu)買等等。供應(yīng)鏈則涵蓋了一個(gè)由供應(yīng)商到最終用戶所連接成的商品流通結(jié)構(gòu)。本篇報(bào)告將聚焦與汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈體系更為息息相關(guān)的售后零配件和維保市場(chǎng)進(jìn)行重點(diǎn)分析和闡述。

汽車后市場(chǎng)服務(wù)

2、發(fā)展歷程

汽車后市場(chǎng)行業(yè)發(fā)展的總體環(huán)境與國(guó)內(nèi)汽車銷售和保有量的增長(zhǎng)有著密不可分的關(guān)系。改革開放后，我國(guó)的乘用車銷售市場(chǎng)有所起色，汽車后市場(chǎng)才得以隨之發(fā)展。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車及其對(duì)應(yīng)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，汽車后市場(chǎng)從形成到發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個(gè)發(fā)展階段：

3、發(fā)展特征

如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展、信息獲取速度加快以及市場(chǎng)教育周期縮短，中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)行業(yè)了解加深，同時(shí)供應(yīng)端所提供的后市場(chǎng)服務(wù)內(nèi)容及渠道也逐漸多樣化。傳統(tǒng)4S店本身固化的服務(wù)和產(chǎn)品模式，已不足以滿足消費(fèi)者多樣化的需求。加之政策鼓勵(lì)，各層級(jí)的獨(dú)立后市場(chǎng)興起，市場(chǎng)參與者眾多。

目前來看，在新車質(zhì)保期內(nèi)，即使4S店普遍價(jià)格較高，消費(fèi)者仍然會(huì)因?yàn)楸Ｐ蕖①|(zhì)量等原因而選擇4S店渠道進(jìn)行維修和保養(yǎng)。但當(dāng)汽車出保后，4S店面臨著獨(dú)立后市場(chǎng)極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，后市場(chǎng)客戶流失率極高。

隨著汽車后市場(chǎng)逐步成熟放開，獨(dú)立后市場(chǎng)對(duì)主機(jī)廠的重要性將繼續(xù)升級(jí)。然而，對(duì)比中國(guó)獨(dú)立售后零配件市場(chǎng)與其他成熟市場(chǎng)來看，中國(guó)市場(chǎng)有著其獨(dú)特的市場(chǎng)

特征，也面臨著挑戰(zhàn)：

(1)

配件體系不健全

非整車企業(yè)授權(quán)配件流通體系極為混亂，配件流通信息不透明，流通各環(huán)節(jié)難以監(jiān)控監(jiān)管。獨(dú)立后市場(chǎng)配件引發(fā)的問題難以得到反向追溯，從而使得消費(fèi)者對(duì)配件的質(zhì)量和安全性產(chǎn)生顧慮和懷疑。

(2)

中國(guó)零配件分級(jí)尚不健全

消費(fèi)者對(duì)于不同層級(jí)的配件認(rèn)知仍有待提升，同時(shí)配件的信息數(shù)據(jù)流通并不透明，從而導(dǎo)致次品件、假件現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。

(3)

新興電商體系的快速推廣

消費(fèi)者/店家接受度高。長(zhǎng)期將使流通層級(jí)扁平化，并且通過標(biāo)準(zhǔn)化配件數(shù)據(jù)庫(kù)打通多方信息，從而規(guī)范行業(yè)體系和數(shù)據(jù)信息。但短期內(nèi)，新增的流通渠道及尚未建立的技術(shù)規(guī)范體系使市場(chǎng)復(fù)雜度增加。

尚未完全成熟的市場(chǎng)帶來發(fā)展挑戰(zhàn)的同時(shí)，也為市場(chǎng)參與者帶來相應(yīng)的發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)后市場(chǎng)整體而言處于蓬勃發(fā)展且效率逐步強(qiáng)化的階段。

（二）中國(guó)汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈規(guī)模

1、中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模及發(fā)展進(jìn)程

汽車行業(yè)用戶消費(fèi)周期

中國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)的發(fā)展與國(guó)內(nèi)新車銷售及汽車保有量密不可分。回顧過去10年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展歷程，新車銷售市場(chǎng)規(guī)模得到快速的增長(zhǎng)。在2009年-2010年更有井噴式的擴(kuò)張，平均年增速高達(dá)40%，成為世界上最大的新車銷售市場(chǎng)。目前新車銷量增速有所放緩，并趨于穩(wěn)定，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步從原先的新車增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪康氖袌?chǎng)。

全球各大市場(chǎng)新車年銷售數(shù)據(jù)

由于產(chǎn)能逐步飽和，市場(chǎng)處于由原先的供應(yīng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向由終端消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)的階段，加之汽車品牌產(chǎn)品之間競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致終端經(jīng)銷商新車銷售價(jià)格和新車?yán)麧?rùn)逐步下滑。經(jīng)銷商利潤(rùn)的重心從新車銷售，逐步過渡到汽車全生命周期的相關(guān)服務(wù)上來，售后服務(wù)的地位逐漸提高。該變化向上游倒逼整車廠調(diào)整業(yè)務(wù)關(guān)注點(diǎn)，使得整車廠對(duì)汽車后市場(chǎng)更加重視。目前國(guó)內(nèi)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)處于利潤(rùn)交錯(cuò)期，汽車后市場(chǎng)將逐步成為汽車行業(yè)主要的利潤(rùn)來源。

汽車市場(chǎng)利潤(rùn)發(fā)展周期示意圖

中國(guó)汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)趨緩，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸步入“存量時(shí)代”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)表明，近十年中國(guó)汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)逐漸放緩，汽車市場(chǎng)由“增量時(shí)代”

逐步進(jìn)入“存量時(shí)代”，穩(wěn)步增長(zhǎng)的汽車保有量為汽車后市場(chǎng)的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)空間，后市場(chǎng)成汽車產(chǎn)業(yè)主要發(fā)力點(diǎn)。

2、后市場(chǎng)增長(zhǎng)核心驅(qū)動(dòng)力

汽車后市場(chǎng)的發(fā)展主要來自于終端需求及政府監(jiān)管的驅(qū)動(dòng)，本章節(jié)將會(huì)對(duì)需求端核心驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行深入分析，政府監(jiān)管類相關(guān)驅(qū)動(dòng)力將會(huì)在下一部分后市場(chǎng)政策環(huán)境重點(diǎn)探討。

(1)

汽車保有量平穩(wěn)增加

保有量作為潛在后市場(chǎng)服務(wù)對(duì)象的基數(shù)，隨著新車銷量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。相比于美國(guó)、德國(guó)、日本等成熟市場(chǎng)中相對(duì)穩(wěn)定的保有量，中國(guó)市場(chǎng)乘用車保有量穩(wěn)定攀升，預(yù)計(jì)在2021年期間，中國(guó)乘用車保有量有望突破2億大關(guān)；增長(zhǎng)的汽車保有基盤，意味著對(duì)日常維修保養(yǎng)的需求相應(yīng)增加。

全球主要汽車市場(chǎng)汽車保有量

(2)

國(guó)內(nèi)近年來新車型加速推出

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中大尺寸車型及高端/豪華品牌的市場(chǎng)占比增長(zhǎng)，存在更為豐富的售后服務(wù)需求，同時(shí)也帶來更高的產(chǎn)品溢價(jià)：后市場(chǎng)單用戶的服務(wù)營(yíng)收值相應(yīng)升高，提升整體車后市場(chǎng)價(jià)值。雖然目前新購(gòu)車群體在短期內(nèi)仍然將在4S店接受汽車的售后服務(wù)，但當(dāng)出保后將大量切換至獨(dú)立后市場(chǎng)渠道。

(3)

存量車輛老齡化

由于保有量穩(wěn)步提升加之新車銷量增速放緩，中國(guó)乘用車市場(chǎng)保有量車齡呈現(xiàn)整體老齡化的趨勢(shì)，平均車齡不斷上升，2018年汽車平均車齡有望突破5年。高車齡車輛

車主對(duì)維修和保養(yǎng)的需求相對(duì)新車用戶而言

更高，也即對(duì)零配件的需求更高，從而將推動(dòng)整體售后配件需求提升。

中國(guó)汽車分車齡保有量

(4)

消費(fèi)者對(duì)汽車認(rèn)知豐富

消費(fèi)者隨經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)汽車的認(rèn)知逐步成熟，關(guān)注重心向用車全生命周期遷移，關(guān)注持有成本、區(qū)域便利性、零配件質(zhì)量、殘值等后市場(chǎng)服務(wù)問題。消費(fèi)者對(duì)于售后服務(wù)支出逐步提高；同時(shí)為了保障其汽車殘值，接受后市場(chǎng)服務(wù)的意愿增強(qiáng)。

過去的幾年內(nèi)，中國(guó)汽車零配件后市場(chǎng)規(guī)模以年均20%的增速擴(kuò)張，規(guī)模由

2011年的1,900億元左右增長(zhǎng)到如今接近5,000億人民幣的體量；未來可以預(yù)期的是，受上述這些因素和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力的影響，規(guī)模和擴(kuò)張仍將繼續(xù)，2022年市場(chǎng)整體規(guī)模將超過8,000億元人民幣。

(5)

技術(shù)發(fā)展推動(dòng)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

LBS、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)支付技術(shù)發(fā)展為后市場(chǎng)發(fā)展提供有力保障，并衍生出UBI車險(xiǎn)等創(chuàng)新產(chǎn)品。

供應(yīng)鏈技術(shù)的發(fā)展為汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。

綜上所述，通過需求端分析可見，維修保養(yǎng)服務(wù)需求將逐年增加，未來市場(chǎng)整體規(guī)模可期，受政策影響市場(chǎng)變化將更多地發(fā)生在供應(yīng)渠道及服務(wù)提供方。

中國(guó)后市場(chǎng)零配件總需求

（三）中國(guó)汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈政策環(huán)境

1、政策分析

在政策層面，中國(guó)后市場(chǎng)逐步放開。將逐步規(guī)范配件流通和分級(jí)，以提升流通效率并打破零部件供應(yīng)壟斷，扶植非授權(quán)體系，目標(biāo)是擺脫目前維修行業(yè)仍需要大程度上依賴整車廠的局面，引入更多樣的服務(wù)提供商參與競(jìng)爭(zhēng)。

與汽車后市場(chǎng)零配件發(fā)展最為直接相關(guān)的政策之一是：2014年9月3日交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委等多部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，其中明確鼓勵(lì)開放多種級(jí)別配件的流通及再流通，并在政策層面上鼓勵(lì)利用電子商務(wù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加速零配件流通扁平化：

（十八）破除維修配件渠道壟斷

促進(jìn)汽車維修配件供應(yīng)渠道開放和多渠道流通。按

照市場(chǎng)主體權(quán)利平等、機(jī)會(huì)平等、規(guī)則平等的原

則，打破維修配件渠道壟斷，鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企

業(yè)向汽車售后市場(chǎng)提供原廠配件和具有自主商標(biāo)的獨(dú)立售后配件；允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)維修

企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件，推動(dòng)建立高品質(zhì)維修配件社會(huì)化流通網(wǎng)絡(luò)。貫徹落

實(shí)《反壟斷法》和《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》有關(guān)規(guī)

定，保障所有維修企業(yè)、車主享有使用同質(zhì)配件維

修汽車的權(quán)利，促進(jìn)汽車維修市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，保障

消費(fèi)者的自主消費(fèi)選擇權(quán)。鼓勵(lì)汽車維修配件流通

企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，創(chuàng)新流通模式，加深與維修業(yè)

融合發(fā)展。要充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立汽車維修

配件追溯體系，保證配件供應(yīng)渠道公開、透明，實(shí)

現(xiàn)汽車維修配件可溯源、可追蹤，消費(fèi)者合法權(quán)益

受到損害時(shí)可追償、可追責(zé)。要制定實(shí)施汽車維修

配件分類及編碼規(guī)則、汽車維修配件流通規(guī)范等技

術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵(lì)建立可追溯配件質(zhì)量保證保險(xiǎn)制度。

鼓勵(lì)發(fā)展第三方的汽車維修配件認(rèn)證機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化配

件質(zhì)量和信譽(yù)保證。鼓勵(lì)發(fā)展汽車維修配件公益性

群體品牌。

以此指導(dǎo)意見為基礎(chǔ)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委在2015年9月11日匹配發(fā)布了GB/T

32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；并于2016年1月1日實(shí)施：

汽車零部件統(tǒng)一編碼應(yīng)遵循唯一性、穩(wěn)定性、可擴(kuò)展性、可追溯性、可兼容性的原則，適用于汽車生產(chǎn)、流通、維修、消費(fèi)等環(huán)節(jié)。

2016年3月發(fā)布的《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》（征求意見稿）對(duì)于售后配件供應(yīng)流通以及技術(shù)放開進(jìn)一步進(jìn)行了闡述。征求意見稿有望在近期最終確定，但放開售后配件流

通的整體基調(diào)已得到確認(rèn)。

（一）濫用市場(chǎng)支配地位行為

（二）售后配件的供應(yīng)與流通

在其品牌汽車售后市場(chǎng)上具有支配地位的汽車制造

商沒有正當(dāng)理由，不應(yīng)限制售后配件的供應(yīng)與流通

（三）維修技術(shù)信息、測(cè)試儀器和維修工具的可獲得性

汽車售后市場(chǎng)有效競(jìng)爭(zhēng)需要保障售后維修技術(shù)信息的可獲得性，同時(shí)保障測(cè)試儀器和維修工具的可獲得性。因此，在其品牌汽車售后市場(chǎng)上具有支配地位的汽車供應(yīng)商無正當(dāng)理由，不應(yīng)限制維修技術(shù)信息、測(cè)試儀器和維修工具的可獲得性。

國(guó)務(wù)院于2017年5月3日最新發(fā)布的《汽車

銷售管理辦法》（2017年7月1日起開始施

行）明確指出：

第二十一條

供應(yīng)商不得限制配件生產(chǎn)商（進(jìn)口產(chǎn)品為進(jìn)口商）的銷售對(duì)象，不得限制經(jīng)銷商、售后服務(wù)商轉(zhuǎn)售配件，有關(guān)法律法規(guī)規(guī)章及其配套的規(guī)范性文件另有

規(guī)定的除外。

第二十四條

供應(yīng)商可以要求經(jīng)銷商為本企業(yè)品牌汽車設(shè)立單獨(dú)

展區(qū)，滿足經(jīng)營(yíng)需要和維護(hù)品牌形象的基本功能，但不得對(duì)經(jīng)銷商實(shí)施下列行為：

…

（四）限制為其他供應(yīng)商的汽車提供配件及其他售

后服務(wù)

（七）搭售未訂購(gòu)的汽車、配件及其他商品。

2、影響分析

綜合來看，政策法規(guī)的推出，影響著汽車后市場(chǎng)零配件的全價(jià)值鏈：

除以上直接針對(duì)汽車配件供應(yīng)、流通角色的政策條款外，汽車保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化將給予保險(xiǎn)公司在維修渠道上一定程度的選擇自由權(quán)，使保險(xiǎn)公司更加深度地參與汽車零配件后市場(chǎng)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。

配件供應(yīng)環(huán)節(jié)上，法律法規(guī)明確了同質(zhì)配件地位，通過供應(yīng)商多元化、零配件及維修技術(shù)的透明，破除傳統(tǒng)整車企業(yè)在后市場(chǎng)零配件技術(shù)和產(chǎn)品上的壟斷，允許更多高質(zhì)量的零配件進(jìn)入市場(chǎng)，豐富市場(chǎng)配件供應(yīng)圖譜。而SKU數(shù)量的增加，對(duì)于后市場(chǎng)零配件流通的準(zhǔn)確性和有效性提出更高的要求。通過引入國(guó)際編碼標(biāo)準(zhǔn)，并鼓勵(lì)數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)式的配件管理體系的建立，使配件信息及管理透明化、規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)有效的管理。

在透明且標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)上，以市場(chǎng)化及技術(shù)的方式提升后市場(chǎng)零配件流通效率。在流通環(huán)節(jié)中打破了原廠件流通和再流通的限制，并鼓勵(lì)基于互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)的商業(yè)模式創(chuàng)新（特別是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)），以減少流通環(huán)節(jié)，提高信息透明度，使整體流通結(jié)構(gòu)趨于扁平化。

在消費(fèi)者端，除個(gè)體消費(fèi)者認(rèn)知提升以外，保險(xiǎn)公司對(duì)維修渠道選擇的自由度逐步提高，將倒逼上游供應(yīng)鏈建立針對(duì)保險(xiǎn)大客戶、且更為靈活、有效的零配件供應(yīng)體系。

二、價(jià)值鏈分析

”

（一）后市場(chǎng)供應(yīng)鏈概覽

后市場(chǎng)供應(yīng)鏈體系分為三大主要環(huán)節(jié)：生產(chǎn)、分銷、零售。零部件生產(chǎn)商生產(chǎn)配件，通過多個(gè)層級(jí)的批發(fā)商分流，再到達(dá)各類維修廠，由維修廠最終出售給消費(fèi)者。

其中，主機(jī)廠授權(quán)渠道和非主機(jī)廠授權(quán)渠道（即獨(dú)立后市場(chǎng)渠道）的供應(yīng)鏈體系有很大的不同。

配件類型

目前主機(jī)廠授權(quán)渠道仍以授權(quán)配件為主，非授權(quán)配件則主要流通于獨(dú)立后市場(chǎng)渠道中。

隨著政策的細(xì)化，越來越多的配件將在兩類

供應(yīng)鏈體系中實(shí)現(xiàn)全流通。

分銷層級(jí)

主機(jī)廠授權(quán)渠道層級(jí)相對(duì)較少，授權(quán)配件經(jīng)

主機(jī)廠售后部門直接流入4S店體系。而在獨(dú)

立后市場(chǎng)渠道中，配件將由多層級(jí)批發(fā)商經(jīng)

手，才會(huì)流入零售端的各類維修廠中。

零售端

主機(jī)廠授權(quán)渠道以4S店為主，而非主機(jī)廠授

權(quán)渠道的零售端形態(tài)則更為多樣化，包括連

鎖店、維修廠和夫妻店等多種維修業(yè)態(tài)。

除了以上供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)外，保險(xiǎn)公司在后市場(chǎng)

中也起到越來越重要的作用。對(duì)于事故車而言，在哪里進(jìn)行維修用什么配件進(jìn)行維修，都將受到車險(xiǎn)條例的直接影響。

（二）配件類型分析

1、配件品類定義

汽車配件的種類繁多，根據(jù)維修保養(yǎng)的特點(diǎn)可以分為4大類：

傳統(tǒng)汽車零配件分類

保養(yǎng)件：根據(jù)保養(yǎng)要求進(jìn)行替換，配件最為常見，通用性高，技術(shù)要求相對(duì)較低，例

如：機(jī)油、三濾。

易損件：根據(jù)行駛里程要求進(jìn)行替換，配件較為常見，通用性較高，技術(shù)要求高于保養(yǎng)件，例如：輪胎、蓄電池、雨刮片等。

維修件：也稱為故障件，配件設(shè)計(jì)的生命周期較長(zhǎng)，但存在故障可能性，因而僅在發(fā)生故障時(shí)進(jìn)行維修或替換，通用性較低，技術(shù)要求也更高，例如：起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、離合器等。

事故件：主要在事故后進(jìn)行更換，通用性低，技術(shù)要求高，例如：大燈、保險(xiǎn)杠、A

柱等。

2、配件品類占比及趨勢(shì)

在四類配件中，維修件由于配件單價(jià)較高，且更換較為頻繁，在后市場(chǎng)配件中價(jià)值占比最高。保養(yǎng)件及易損件盡管替換頻次高，但配件單價(jià)較低，因此市場(chǎng)份額在20%以下。

而事故件則受事故率影響，替換頻次低，盡管配件金額高，市場(chǎng)份額為23%。

2016年中國(guó)汽車后市場(chǎng)配件品類占比

(1)

配件品質(zhì)分類

除了配件品類以外，另一個(gè)看待配件市場(chǎng)的重要角度是配件品質(zhì)。

根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)、配件標(biāo)識(shí)和質(zhì)量，配件可以分為原廠件、OES件和品牌件三大類。

配件品質(zhì)分類

鑒于3年出保車輛的車主多會(huì)選擇品牌件，因此品牌件的份額目前已達(dá)到了60%以上。

受到主機(jī)廠授權(quán)分銷體系的保護(hù)，原廠件占據(jù)20%以上的市場(chǎng)份額。OES件則由于價(jià)格偏高，又缺乏足夠的市場(chǎng)認(rèn)知度和辨識(shí)度，因此份額較低。

后市場(chǎng)配件來源切分

(2)

未來，品牌件份額將進(jìn)一步提升，主要原因在于：

A.中國(guó)市場(chǎng)車齡上升，且出保車輛占比上升，使用品牌件的車輛占比提升

B.政策推動(dòng)后市場(chǎng)透明化規(guī)范化，品牌件產(chǎn)品品質(zhì)不斷優(yōu)化，消費(fèi)者對(duì)品牌件的認(rèn)知度也將逐步提高，使用品牌件的意愿也逐步上升。

（三）分銷渠道分析

1、后市場(chǎng)配件分銷結(jié)構(gòu)

如前所述，中國(guó)汽車后市場(chǎng)配件分銷渠道有兩種主要類型：主機(jī)廠授權(quán)渠道和非主機(jī)廠授權(quán)渠道（獨(dú)立后市場(chǎng)渠道）。其中，獨(dú)立后市場(chǎng)渠道占據(jù)了配件后市場(chǎng)規(guī)模的大部分

份額，未來份額還將進(jìn)一步提升，需要特別關(guān)注。

à

配件的獨(dú)立后市場(chǎng)供應(yīng)鏈體系與主機(jī)廠授權(quán)渠道相比更加的復(fù)雜。目前中國(guó)的配件分銷渠道呈現(xiàn)出網(wǎng)狀特征，在各層級(jí)間有很多互動(dòng)。

配件終端零售占比

2、分銷結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)

目前的分銷結(jié)構(gòu)層級(jí)眾多且市場(chǎng)分散，分銷效率較低，下游維修廠的采購(gòu)體驗(yàn)也并不

好。隨著行業(yè)的逐步成熟，未來中國(guó)市場(chǎng)的分銷結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變化，逐步向效率更高的模式轉(zhuǎn)變。

批發(fā)商們?yōu)榱双@取更多的利潤(rùn)，增加客戶基盤，將逐步推進(jìn)行業(yè)整合。可以預(yù)見，未來幾年的中國(guó)汽車后市場(chǎng)分銷體系中，橫向整合及縱向整合都將存在。

最終，后市場(chǎng)分銷體系將更為扁平化，層級(jí)逐漸減少，并會(huì)出現(xiàn)規(guī)模化、專業(yè)化的批發(fā)商。

后市場(chǎng)分銷體系變化趨勢(shì)

（四）零售端分析

1、零售端分類

中國(guó)后市場(chǎng)零售端的業(yè)態(tài)和配件分銷渠道有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。在主機(jī)廠授權(quán)渠道中，零售端主要是4S店的授權(quán)售后業(yè)務(wù)，即為授權(quán)主機(jī)廠維修保養(yǎng)該品牌的車輛。

在獨(dú)立后市場(chǎng)中，零售端的業(yè)態(tài)有3種主要的類型，分別是規(guī)模較小的夫妻店、規(guī)模較大且更正規(guī)的維修廠，以及以加盟形式為主的連鎖店。而在維修管理相關(guān)法規(guī)出臺(tái)后，4S

店也能夠開展對(duì)其他非授權(quán)品牌的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)，由此4S店非授權(quán)品牌業(yè)務(wù)成為了獨(dú)立后市場(chǎng)的新興業(yè)態(tài)。

獨(dú)立后市場(chǎng)零售端業(yè)態(tài)

2、零售端規(guī)模及發(fā)展趨勢(shì)

2016年，中國(guó)汽車后市場(chǎng)共有維修廠44萬家，其中4S店共有2萬多家，其他皆屬于汽車獨(dú)立后市場(chǎng)。新車銷售3年內(nèi)，消費(fèi)者更加傾向于進(jìn)入4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)；但隨著車齡的上升，出保車輛在存量車中的占有率將不斷提升，車主出于成本考量，將更有意愿去獨(dú)立后市場(chǎng)進(jìn)行維修保養(yǎng)。因此獨(dú)立后市場(chǎng)份額將逐步增大，蠶食4S店份額。

在獨(dú)立后市場(chǎng)中，目前夫妻店和獨(dú)立維修廠占據(jù)主要市場(chǎng)份額，未來將逐步受到連鎖維修和4S店的擠壓。

(1)

夫妻店主要服務(wù)周邊社區(qū)。夫妻店的規(guī)模小，通常只有1-2個(gè)工位，甚至沒有舉

升機(jī)。由于不正規(guī)，并且會(huì)使用假件以次充好，夫妻店面臨著來自于維修廠和連鎖的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)。

受到維修管理?xiàng)l例和配件質(zhì)量分級(jí)的影響，夫妻店通過銷售低質(zhì)量配件賺取盈利的空間越來越小。未來，預(yù)計(jì)夫妻店將迎來大規(guī)模破產(chǎn)潮，或被連鎖維修并購(gòu)。

(2)

獨(dú)立維修廠的占比僅次于夫妻店。與后者不同的是，獨(dú)立維修廠的規(guī)模更大，在物料銷售、產(chǎn)品及服務(wù)定價(jià)方面都更加正規(guī)。獨(dú)立維修廠未來仍將是獨(dú)立后市場(chǎng)中的中堅(jiān)力量。

(3)

連鎖維修逐步規(guī)模化發(fā)展。大部分連鎖維修提供汽車美容、快修快保服務(wù)。依靠良好的服務(wù)、規(guī)范定價(jià)等優(yōu)勢(shì)，逐步建立起連鎖品牌形象。也有一部分一站式服務(wù)中心，提供車輛維保類服務(wù)，也受到消費(fèi)者的歡迎。連鎖維修憑借其優(yōu)勢(shì)，未來市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提升。

(4)

4S店的獨(dú)立后市場(chǎng)部分則受政策影響，已在近期興起。區(qū)別于傳統(tǒng)的4S店渠

道，4S店獨(dú)立后市場(chǎng)部分指4S店為非授

權(quán)品牌車輛提供維修保養(yǎng)等售后服務(wù)。由

于新銷售管理辦法的實(shí)行，主機(jī)廠放開了

對(duì)經(jīng)銷商的控制，4S店能夠?yàn)槠渌鐣?huì)

車輛提供售后服務(wù)。從4S店的角度來

說，提供獨(dú)立后市場(chǎng)服務(wù)有助于擴(kuò)大其營(yíng)

業(yè)收入和毛利。因此，4S店獨(dú)立后市場(chǎng)

服務(wù)未來也將快速崛起。但受到4S店高

價(jià)格的限制和較小的客戶基盤，4S獨(dú)立

后市場(chǎng)業(yè)務(wù)規(guī)模仍較為有限。

（五）未來面臨的主要挑戰(zhàn)

通過對(duì)后市場(chǎng)供應(yīng)鏈的梳理可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)

汽車后市場(chǎng)存在配件信息不透明、交易鏈層

級(jí)眾多、市場(chǎng)分散的問題。然而，要解決這

些問題，形成高效的后市場(chǎng)供應(yīng)鏈體系，仍面臨著三大挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)1：配件信息統(tǒng)一難

對(duì)于后市場(chǎng)供應(yīng)鏈而言，有兩套重要的編碼

體系，能夠幫助批發(fā)商和零售商定位到指定的車型和配件。

一套編碼體系是車輛識(shí)別碼，也稱為VIN碼

（Vehicle

Identification

Number），能夠識(shí)

別車輛的品牌、生產(chǎn)時(shí)間、車型、車身形式

及代碼、發(fā)動(dòng)機(jī)代碼、組裝地等關(guān)鍵信息。

這套體系的編碼方式由SAE進(jìn)行規(guī)定，相對(duì)

較為透明。目前國(guó)內(nèi)的合資品牌皆沿用了該

品牌的國(guó)際編碼方式，因此VIN碼的解析不

存在壁壘。

而VIN碼也是主要的編碼系統(tǒng)，被廣泛應(yīng)用于配件信息的溝通和交易。

汽車VIN碼示例

另一套編碼體系則是主機(jī)廠對(duì)配件的EPC

碼。存量車型EPC編碼體系由主機(jī)廠自己規(guī)

定，因此缺乏行業(yè)統(tǒng)一的編碼標(biāo)準(zhǔn)。

《維修

保養(yǎng)管理?xiàng)l例》中，已經(jīng)明確規(guī)定主機(jī)廠必

須公開自己的編碼體系。但由于各個(gè)主機(jī)廠

編碼方式不同，難以產(chǎn)生統(tǒng)一的，全國(guó)范圍的編碼體系。由于缺乏共同的編碼語言，在配件的流通中，EPC碼僅起到輔助作用，批

發(fā)商和零售商可能會(huì)掌握自己常用的幾個(gè)品

牌的EPC碼體系。各品牌的EPC碼體系不統(tǒng)一將是配件信息透明化的主要壁壘。

EPC碼標(biāo)準(zhǔn)格式

在中國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展的幾十年中，也出現(xiàn)了不少企業(yè)期望打通行EPC碼壁壘，自成體系形成一套新的編碼系統(tǒng)。

但由于存量車型龐大的編碼庫(kù)，尤其是自主品牌多樣化的編碼方式，對(duì)打造新編碼系統(tǒng)所需的時(shí)間和投入提出了較高的要求。因此，盡管目前已有企業(yè)具備打通大部分編碼體系的能力

但出于商業(yè)化考慮，為了能夠逐步收回前期巨大投資，編碼體系多以付費(fèi)平臺(tái)的方式進(jìn)入?yún)^(qū)域市場(chǎng)，仍沒有形成全國(guó)范疇的統(tǒng)一透明的配件信息平臺(tái)。

挑戰(zhàn)2：配件信息與供應(yīng)鏈體系匹配難

實(shí)現(xiàn)配件的自由流通，除了需要配件信息的透明化之外，還需要將配件信息與供應(yīng)體系進(jìn)行匹配。對(duì)于非授權(quán)配件供應(yīng)商，尤其是規(guī)模較小的國(guó)內(nèi)品牌件供應(yīng)商而言，其編碼體系相對(duì)不完善，部分配件難以與常規(guī)編碼體系進(jìn)行匹配。

另一方面，后市場(chǎng)中存在數(shù)以萬計(jì)的配件供應(yīng)商，要將配件供應(yīng)商與配件一一對(duì)應(yīng)，也需要大量投入和長(zhǎng)期積累。

挑戰(zhàn)3：跨區(qū)域擴(kuò)張難

傳統(tǒng)的批發(fā)商如果需要規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，存在很多的限制條件，比如資金成本、跨區(qū)域物流、倉(cāng)儲(chǔ)管理能力、人力資源和獲客能力。

在眾多的能力中，人力資源能力是目前形成跨區(qū)域批發(fā)商的瓶頸。

規(guī)模化的批發(fā)商需要大量的銷售人員與維修廠進(jìn)行對(duì)接。由于配件信息的不透明，維修廠在采購(gòu)配件的過程中需要與專業(yè)銷售人員進(jìn)行溝通，以明確所需配件的配套信息和價(jià)格。在此過程中，專業(yè)銷售人員起到核心作用，能夠明確地獲知維修廠所需要的配件類型、匹配車型和價(jià)格信息，并了解區(qū)域維修廠的消費(fèi)習(xí)慣。

實(shí)際上，每個(gè)銷售人員能夠?qū)拥木S修廠數(shù)量有限，因而在批發(fā)商擴(kuò)張的過程中，銷售人員的數(shù)量也需要大幅增長(zhǎng)。但目前合格的銷售人員數(shù)量有限，批發(fā)商在擴(kuò)張過程中往往會(huì)遇到缺乏合適的銷售人員的困境。

如何簡(jiǎn)化交易流程，配合配件信息透明化，將成為是否會(huì)出現(xiàn)跨區(qū)域批發(fā)商的關(guān)鍵。

“

三、競(jìng)爭(zhēng)及商業(yè)模式分析

”

（一）汽車后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)概覽1、競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀

隨著汽車后市場(chǎng)的發(fā)展，市場(chǎng)中也孕育出非常多的汽車零配件企業(yè)，其中不乏眾多互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，并獲得了資本的青睞。其中主要有兩類重要的平臺(tái)，面向終端用車消費(fèi)者的B2C平臺(tái)，及針對(duì)專業(yè)獨(dú)立后市場(chǎng)配件、服務(wù)提供商的B2B平臺(tái)。

后市場(chǎng)配件供應(yīng)平臺(tái)舉例

除了終端客戶的區(qū)別以外，對(duì)于這兩種平臺(tái)的區(qū)別更多在于所提供的零配件產(chǎn)品圖譜和業(yè)務(wù)介入深度，市場(chǎng)整體可根據(jù)商業(yè)模式分為2x2x2的三維矩陣細(xì)分市場(chǎng)：

商業(yè)模式分類

B2C平臺(tái)由于其下游客戶專業(yè)性較低，且相較于美國(guó)成熟的汽車市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者缺乏對(duì)于汽車維修的DIY傳統(tǒng)。由于維修、事故件對(duì)于技術(shù)要求較高且難以自行安裝修理，B2C平臺(tái)上一般主要以供應(yīng)保養(yǎng)易損件為主。這類配件相對(duì)通用，且對(duì)于安裝的技術(shù)要求較低，車主消費(fèi)者可在一定的指導(dǎo)下獨(dú)立完成，或通過街邊的夫妻店進(jìn)行簡(jiǎn)單安裝。

B2B平臺(tái)中同樣以高頻低價(jià)的保養(yǎng)易損件為主，利潤(rùn)空間較小；目前僅有極少部

分的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)涉及維修事故件的B2B流通，如巴圖魯、掏掏汽配、車件兒等。雖然維修件及事故件中間環(huán)節(jié)流通利潤(rùn)高，其對(duì)于流通平臺(tái)要求也更為嚴(yán)苛。主要的瓶頸和挑戰(zhàn)在于維修件事故件配件種類繁多，下游與車輛車型匹配關(guān)系較為復(fù)雜且通用度極低，同時(shí)隨新款車型的發(fā)布急速增長(zhǎng)。這些維修件事故件的上游一般又對(duì)接多層級(jí)的品牌件供應(yīng)商，使得整體供應(yīng)鏈復(fù)雜度成幾何倍數(shù)關(guān)系增長(zhǎng)。

中國(guó)統(tǒng)一的配件編碼等市場(chǎng)規(guī)范化動(dòng)作仍然處于初步階段，目前在市場(chǎng)上仍缺乏較為完整精確的配件信息體系，難以精確匹配下游的配件需求。于此同時(shí)，基于汽配城衍伸而出的較為粗放的發(fā)展方式，使得獨(dú)立后市場(chǎng)服務(wù)的零配件采購(gòu)體系仍較為分散及落后。

B2C平臺(tái)中，近幾年在資本的驅(qū)動(dòng)下，誕生了較多的保養(yǎng)、易損件流通平臺(tái)。而這些平臺(tái)也可以按照其介入交易的深度進(jìn)行區(qū)分，如途虎、京東等交易平臺(tái)深度介入實(shí)際零配件的交易過程，而如淘寶等平臺(tái)僅作為供需兩端的勾搭平臺(tái)。

和B2C平臺(tái)類似，純信息平臺(tái)及O2O交易的模式分類也同樣適用于B2B的流通平臺(tái)中。

純信息平臺(tái)僅作為中間供需信息撮合商，為下游修理廠、配件需求方提供上游供應(yīng)商信息及信息交互的溝通平臺(tái)，如車件兒就是這類的中間信息撮合平臺(tái)。于此相對(duì)的是O2O交易平臺(tái)，提供物流，倉(cāng)儲(chǔ)，金融，售后服務(wù)等線下服務(wù)，代表企業(yè)有：巴圖魯汽配鋪、淘淘汽配、中馳車福等，他們深度介入配件的流通環(huán)節(jié)中去，主動(dòng)對(duì)接上游配件生產(chǎn)廠商、一級(jí)批發(fā)商以及下游零售商、維修廠，加速配件的流通。

B2B平臺(tái)面對(duì)繁多的SKU數(shù)量以及地域人力資源壁壘，開始大膽嘗試信息技術(shù)、系統(tǒng)性數(shù)據(jù)庫(kù)和電子商務(wù)。如康眾等老牌傳統(tǒng)線下保養(yǎng)、易損件批發(fā)商也嘗試?yán)脭?shù)字化平臺(tái)的模式提升自身運(yùn)營(yíng)效率。

B2B互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)商業(yè)模式分布

多家平臺(tái)積極布局汽車后市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。金融機(jī)構(gòu)將保險(xiǎn)與維修保養(yǎng)、洗車美容、UBI車險(xiǎn)等服務(wù)相結(jié)合布局汽車后市場(chǎng)電商；諸如滴滴、神州等出行類平臺(tái)針對(duì)旗下車主群體提供多項(xiàng)汽車生活服務(wù)；而主機(jī)廠/經(jīng)銷商集團(tuán)則憑借完善的線下網(wǎng)絡(luò)大力發(fā)展汽車后服務(wù)；車輪互聯(lián)、微車、木倉(cāng)科技等工具型平臺(tái)則借助多年來在用戶流量上的積累，積極與汽車電商平臺(tái)展開各項(xiàng)合作，完善平臺(tái)的服務(wù)內(nèi)容。

汽車后市場(chǎng)發(fā)展空間巨大，后市場(chǎng)較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)沟眯袠I(yè)存在較多的關(guān)鍵成功要素，這也給更多跨界企業(yè)帶來了諸多的發(fā)展機(jī)遇。

2、競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)

B2C的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)由于進(jìn)入壁壘相對(duì)較低，加之傳統(tǒng)電商巨頭的參與，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。

相對(duì)而言，B2B配件流通的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)于專業(yè)性及技術(shù)要求較高，市場(chǎng)玩家較少，特別是深度介入維修、事故件交易流通的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，目前仍是一片相對(duì)藍(lán)海。

B2B流通平臺(tái)由于利潤(rùn)空間受到競(jìng)爭(zhēng)的不斷擠壓，平臺(tái)紛紛從通用、高頻且低價(jià)值的保養(yǎng)易損件，轉(zhuǎn)而向低頻高價(jià)值的維修、事故件方向，以獲取更高的利潤(rùn)和收入。具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的玩家將基于長(zhǎng)期積累的優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)張，同時(shí)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的可復(fù)制性，快速搶占其他地域的配件流通市場(chǎng)。

保險(xiǎn)公司面臨車險(xiǎn)綜合成本率高居不下的困擾，同時(shí)也具有費(fèi)率市場(chǎng)化的機(jī)會(huì)。因此，保險(xiǎn)公司對(duì)于維修、零配件流通的介入將更加深入，并加強(qiáng)與重點(diǎn)供應(yīng)商（批發(fā)商）合作，以獲得更高的配件折扣和質(zhì)量保證，同時(shí)，通過保險(xiǎn)費(fèi)用的允給折扣，調(diào)動(dòng)客戶在系統(tǒng)內(nèi)部選擇零件的積極性。

（二）商業(yè)模式的探索

1、行業(yè)成功要素

從汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈上來看，具備競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式需要針對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行布局，同時(shí)能夠通過增值業(yè)務(wù)加強(qiáng)平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

(1)

整合上游供應(yīng)商

與上游的供應(yīng)商建立緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，將有助于平臺(tái)獲取穩(wěn)定、高質(zhì)量的貨

源。

(2)

增加下游零售商粘性

而下游的零售商（維修廠、連鎖店等）作為客戶，是平臺(tái)服務(wù)的主要群體，需要針對(duì)他們?cè)谂浼少?gòu)方面的需求和痛點(diǎn)，在提供配件的同時(shí)也加強(qiáng)服務(wù)的能力，從而增加客戶粘性。

(3)

建立全面配件數(shù)據(jù)平臺(tái)

對(duì)于中間的分銷環(huán)節(jié)而言，借助強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)和供應(yīng)商匹配系統(tǒng)，提高交易的準(zhǔn)確性和效率，將是平臺(tái)的核心能力。

(4)

提供額外增值服務(wù)

除了在價(jià)值鏈上進(jìn)行布局之外，為業(yè)內(nèi)提供增值服務(wù)，也將是平臺(tái)擴(kuò)大知名度，提升利潤(rùn)的重要方式。例如，如平臺(tái)具備完善數(shù)據(jù)庫(kù)及供應(yīng)商匹配體系，則可以為保險(xiǎn)公司提供實(shí)時(shí)更新的配件信息及價(jià)格數(shù)據(jù)。

以上4個(gè)方面，只要做好其中一個(gè)方面就能夠展示出一定的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并具備相當(dāng)?shù)挠芰ΑＨ欢磥碜罹吒?jìng)爭(zhēng)力、并有望成為全國(guó)性規(guī)模化的平臺(tái)模式，則必須在這幾方面皆進(jìn)行先期規(guī)劃及布局。

(5)

養(yǎng)護(hù)電商模式

自營(yíng)型平臺(tái)與導(dǎo)流型平臺(tái)目前的用戶還未產(chǎn)生明顯差異化，線上養(yǎng)護(hù)除價(jià)格因素外還應(yīng)培養(yǎng)更多的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以擴(kuò)展用戶群體。

以上5個(gè)方面，只要做好其中一個(gè)方面就能夠展示出一定的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并具備相當(dāng)?shù)挠芰ΑＨ欢磥碜罹吒?jìng)爭(zhēng)力、并有望成為全國(guó)性規(guī)模化的平臺(tái)模式，則必須在這幾方面皆進(jìn)行先期規(guī)劃及布局。

2、商業(yè)模式概述

對(duì)應(yīng)以上五大行業(yè)成功要素，我們可以清楚的發(fā)現(xiàn)四大重點(diǎn)商業(yè)模式抓手：前兩者以傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上下游為主要抓手，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上游集中化或者整合下游零售商，形成價(jià)值鏈供需關(guān)系強(qiáng)綁定；而后兩者則以數(shù)據(jù)平臺(tái)作為切入點(diǎn)，完成上下游的信息打通整合，并基于數(shù)據(jù)本身開展其他衍生于傳統(tǒng)零配件供應(yīng)鏈體系的數(shù)據(jù)服務(wù)。

商業(yè)模式一：

供應(yīng)鏈上游集中化

模式解析：

對(duì)于與車型匹配要求極高的維修件和事故件來說，上游的供應(yīng)商尤為分散，分品牌分車型皆有為數(shù)眾多的供應(yīng)商。在供應(yīng)鏈端，盡管一級(jí)批發(fā)商能夠匯集單一品牌的車型件，但由于SKU數(shù)量眾多，做到全覆蓋幾乎是一件不可能的事。因此，平臺(tái)業(yè)務(wù)通常需要集中相當(dāng)數(shù)量的批發(fā)商。如何對(duì)批發(fā)商進(jìn)行管控，獲取優(yōu)質(zhì)的配件貨源及合理的價(jià)格，是平臺(tái)控制成本的關(guān)鍵。

案例分析：掏掏汽配

A.掏掏汽配簡(jiǎn)介

掏掏汽配在2015年建立，是全車件供應(yīng)平臺(tái)，以面向供應(yīng)商的批發(fā)業(yè)務(wù)為主，同時(shí)2016年起也逐步開展面向維修廠的零售業(yè)務(wù)。掏掏汽配的零售平臺(tái)是一個(gè)交易撮合平臺(tái)，由批發(fā)商在平臺(tái)上進(jìn)行報(bào)價(jià)及價(jià)格維護(hù)，并直接與維修廠交易。目前平臺(tái)主要面向廣東市場(chǎng)，擁有1萬5千多家注冊(cè)用戶。

B.掏掏汽配模式分析

掏掏汽配最初的業(yè)務(wù)模式以面向二、三級(jí)批發(fā)商為主，逐步拓展到直接銷售給下游的維修廠。由于掏掏汽配的創(chuàng)始人是以30多家一級(jí)批發(fā)商為主的批發(fā)商聯(lián)盟，因此，在上游貨源方面有著較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。隨著規(guī)模的逐步拓展，掏掏汽配的供應(yīng)商端已經(jīng)擴(kuò)展到200

家以上。

在這種模式中，核心批發(fā)商作為平臺(tái)的股東，對(duì)平臺(tái)發(fā)展的參與度和認(rèn)同度更高，因此較以往松散的批發(fā)商聯(lián)盟模式在供應(yīng)商端更具凝聚力。

以批發(fā)商為基礎(chǔ)的平臺(tái)在物流和倉(cāng)儲(chǔ)端也具備優(yōu)勢(shì)。批發(fā)商大多采取重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式，因此原本即擁有自有物流和倉(cāng)儲(chǔ)。以此為基礎(chǔ)向下進(jìn)行拓展，可以跳過平臺(tái)在初期的投資和規(guī)劃時(shí)間。但也需要看到，該模式的長(zhǎng)期發(fā)展需要基于批發(fā)商之間的強(qiáng)聯(lián)盟，因而，處理好核心批發(fā)商與非核心批發(fā)商之間的關(guān)系，形成穩(wěn)固的發(fā)展共同體，是平臺(tái)需要關(guān)注的問題。

商業(yè)模式二：

整合下游零售商

模式解析：位于供應(yīng)鏈下游的維修廠在配件采購(gòu)時(shí)，仍以傳統(tǒng)的電話采購(gòu)模式為主。在傳統(tǒng)的模式中，維修廠在得到消費(fèi)者采購(gòu)需求后，會(huì)通過電話向熟悉的批發(fā)商訂購(gòu)配件。要轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上下單模式，需要對(duì)維修廠的消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行重塑、培養(yǎng)。如何能夠確保持續(xù)、穩(wěn)定的下單量，是平臺(tái)面臨的一大課題。而維修廠往往會(huì)在同一段時(shí)間內(nèi)接到多家平臺(tái)的接觸；因此，在眾多平臺(tái)中脫穎而出，成為維修廠的長(zhǎng)期合作伙伴，更是線上平臺(tái)銷售的難點(diǎn)。部分平臺(tái)采用了重資產(chǎn)模式，整合線下維修廠，形成強(qiáng)綁定關(guān)系，以此獲取持續(xù)的訂單流。

案例分析：中馳

A.中馳簡(jiǎn)介

中馳車福創(chuàng)立于2010年，是目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車配件供應(yīng)鏈B2B服務(wù)云平臺(tái)之一。為全國(guó)范圍的下游客戶提供“一站式”配件供應(yīng)，業(yè)務(wù)包括了配件網(wǎng)上商城平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)和供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺(tái)。目前已經(jīng)在全國(guó)設(shè)立20多家分支機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)覆蓋近30個(gè)省份。

B.中馳模式分析

中馳車福通過與下游連鎖維修企業(yè)的戰(zhàn)略合作綁定穩(wěn)定下游客戶，同時(shí)通過其他供應(yīng)鏈增值服務(wù)進(jìn)一步提高客戶意愿并吸引合作關(guān)系外的其他客戶。

中馳車福與連鎖維修企業(yè)小拇指、車奇士先后簽署戰(zhàn)略合作。利用中馳在配件產(chǎn)品覆蓋、價(jià)格規(guī)模優(yōu)勢(shì)、管理物流配套等方面優(yōu)勢(shì)，為合作伙伴及下屬門店發(fā)展提供業(yè)務(wù)支撐。中馳通過與下游零售渠道的戰(zhàn)略合作與之形成緊密關(guān)系，以此在公司層面直接保障了下游客戶的穩(wěn)定。

除了業(yè)務(wù)本身的緊密合作，中馳車福還能夠?yàn)橄掠瘟闶凵烫峁┢渌~外增值的服務(wù)。如提供采購(gòu)系統(tǒng)/界面的搭建、營(yíng)銷賬號(hào)和營(yíng)銷體系的打通、供應(yīng)鏈金融等，進(jìn)一步提高下游用戶的支付意愿及活躍度。

商業(yè)模式三：

數(shù)字化平臺(tái)打通供應(yīng)鏈上下游

模式解析：除了加強(qiáng)上下游的合作關(guān)系以外，擁有配件編碼庫(kù)體系是直接打通供應(yīng)鏈上下游的基礎(chǔ)和重點(diǎn)。通過數(shù)據(jù)及信息映射，貫通上游供應(yīng)鏈條并匹配下游實(shí)際需求，真正提升供應(yīng)鏈體系效率，并實(shí)現(xiàn)多贏。

數(shù)字化平臺(tái)不僅僅是提供實(shí)時(shí)配件價(jià)格的參考平臺(tái)，更應(yīng)該真正參與到交易之中，關(guān)聯(lián)上游的配件體系，并對(duì)下游提供友好的操作界面。從配件品類上來看，相比通用性較高的保養(yǎng)件和易損件而言，維修件及事故件建立跨品牌的數(shù)字化平臺(tái)的難度相對(duì)更高。維修件及事故件通用性低，更需要通過配件編碼體系精確定位配件及供應(yīng)商。

案例分析：巴圖魯

A.巴圖魯簡(jiǎn)介

巴圖魯創(chuàng)建于2013年，是國(guó)內(nèi)全車件汽配B2B電商平臺(tái)。巴圖魯?shù)漠a(chǎn)品以維修件、事故件為主，同時(shí)覆蓋易損件和保養(yǎng)件。憑借自主研發(fā)的動(dòng)態(tài)配件數(shù)據(jù)庫(kù)和智能化交易系統(tǒng)，已經(jīng)累計(jì)了5萬家以上的終端客戶，即時(shí)可售SKU數(shù)量接近200萬個(gè)。交易平臺(tái)為汽修廠用戶提供配件搜索、報(bào)價(jià)比價(jià)、支付、配送及售后的一站式服務(wù)，以期為用戶帶來全、準(zhǔn)、快、省的汽配采購(gòu)體驗(yàn)。

B.巴圖魯模式分析

巴圖魯通過10余年的積累，建立起一套車型配件數(shù)據(jù)體系，除了完備的車型庫(kù)之外，也將車型和配件關(guān)系進(jìn)行匹配。目前，數(shù)據(jù)庫(kù)中已融合了大部分主流車型和配件的信息。

與其他數(shù)據(jù)平臺(tái)不同點(diǎn)在于，在自有的編碼體系之上，巴圖魯還進(jìn)一步打通了配件供應(yīng)商與配件的聯(lián)系。不僅僅是原廠配件，大量品牌配件也被納入了巴圖魯數(shù)據(jù)平臺(tái)，在平臺(tái)上的配件選擇更多，體驗(yàn)更好。這就意味著維修廠能夠通過平臺(tái)獲得巨量市場(chǎng)化的動(dòng)態(tài)維修、事故件多品質(zhì)層級(jí)零配件的價(jià)格以及供應(yīng)渠道。

同時(shí)，巴圖魯也介入了交易環(huán)節(jié)。由于平臺(tái)打通了配件編碼、供應(yīng)和價(jià)格體系，維修廠可以精準(zhǔn)定位到指定配件，可比對(duì)不同品牌和價(jià)格，并在平臺(tái)上自主下單，從而大大提升交易效率。而交易數(shù)據(jù)的積累也用于反哺巴圖魯?shù)呐浼?shù)據(jù)庫(kù)，能夠不斷完善、優(yōu)化現(xiàn)有的數(shù)據(jù)積累。

巴圖魯?shù)臄?shù)據(jù)平臺(tái)模式在供應(yīng)鏈上下游也實(shí)現(xiàn)了多方共贏：

下游對(duì)接——基于完善的數(shù)據(jù)庫(kù)，巴圖魯能夠解決線下交易中配件匹配難的問

題，并且通過設(shè)立配送體系滿足維修廠對(duì)于

配件及時(shí)性送達(dá)的需求。作為線上平臺(tái)，巴圖魯也具備配件信息和交易價(jià)格透明的優(yōu)勢(shì)，因此獲得了維修廠等零售客戶的認(rèn)可。

上游整合——對(duì)于上游的供應(yīng)商而言，平臺(tái)的集客作用能夠幫助供應(yīng)商克服規(guī)

模化發(fā)展的幾大壁壘，有助于供應(yīng)商利用電

子平臺(tái)以較少的資源迅速擴(kuò)大銷售基盤。

商業(yè)模式四：

提供數(shù)字增值服務(wù)

模式解析：盡管配件信息越來越透明，但由于中國(guó)汽車存量車型數(shù)量眾多，配件數(shù)據(jù)庫(kù)仍然是行業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)之一。在此行業(yè)背景下，將配件數(shù)據(jù)庫(kù)商業(yè)化，為行業(yè)提供數(shù)字增值服務(wù)，也是中短期可以預(yù)期的商業(yè)模式。

案例分析：力洋

A.力洋簡(jiǎn)介

創(chuàng)立于2008年的上海力洋信息，最初致力于汽車VIN碼識(shí)別系統(tǒng)開發(fā)與汽車車型數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)，并以此為基礎(chǔ)，逐步擴(kuò)張至二手車、汽車零配件等汽車后市場(chǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)。在后市場(chǎng)零配件數(shù)據(jù)庫(kù)領(lǐng)域目前已成為了市場(chǎng)中最大的品牌之一。

B.力洋模式分析

力洋在后市場(chǎng)零配件方面數(shù)據(jù)庫(kù)主要源自其與上游供應(yīng)端企業(yè)的緊密聯(lián)系。自2013年開始，力洋全面開始進(jìn)入后市場(chǎng)，積極與各方進(jìn)行合作，獲取數(shù)據(jù)庫(kù)的資源。

力洋基于其核心業(yè)務(wù)VIN碼數(shù)據(jù)信息中的長(zhǎng)期信息積累以及與部分配件廠家的數(shù)據(jù)信息，完善了配件信息到大致供應(yīng)價(jià)格的信息聯(lián)通。與此同時(shí)，力洋也建立起自身與供應(yīng)鏈各層級(jí)的聯(lián)系合作，建立了對(duì)于非原廠授權(quán)件，尤其是保養(yǎng)易損件的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，補(bǔ)全整體的零配件編碼映射積累。

目前，力洋已將其數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)全面商業(yè)化，配件編碼庫(kù)按查詢次數(shù)或數(shù)據(jù)庫(kù)整體打包按年出售其數(shù)據(jù)查詢服務(wù)，為供應(yīng)鏈下游配件零售商、保險(xiǎn)公司等客戶提供后市場(chǎng)零配件服務(wù)相關(guān)的信息支持。

商業(yè)模式五：養(yǎng)護(hù)電商模式

A.養(yǎng)護(hù)電商用戶行為特征

a.大部分用戶選擇自營(yíng)型養(yǎng)護(hù)電商

自營(yíng)型平臺(tái)已經(jīng)占有在線養(yǎng)護(hù)市70

%以上的客源。

僅靠?jī)r(jià)格與便捷性已經(jīng)不足以捆綁養(yǎng)護(hù)用戶，自營(yíng)平臺(tái)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯在用戶中的影響力。

b.平臺(tái)的核心業(yè)務(wù)，服務(wù)類型的豐富程度，價(jià)格與優(yōu)惠力度影響用戶的平臺(tái)偏好。

擁有核心業(yè)務(wù)的平臺(tái)（輪胎，上門養(yǎng)護(hù)，品牌服務(wù)等）的用戶粘性相對(duì)于純粹導(dǎo)流型業(yè)務(wù)更高。相較于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)的價(jià)格虛高與不透明，養(yǎng)護(hù)電商應(yīng)更注重核心業(yè)務(wù)與價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)宣傳來輻射更多用戶。

c.用戶對(duì)于養(yǎng)護(hù)平臺(tái)的首次選擇非常重要

養(yǎng)護(hù)電商的平臺(tái)用戶重合度較低，各平臺(tái)間的老用戶競(jìng)爭(zhēng)門檻較高。因此對(duì)于新用戶的開拓非常重要，通過線上線下結(jié)合，對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)的精準(zhǔn)觸達(dá)在現(xiàn)階段非常重要。

B.養(yǎng)護(hù)電商平臺(tái)發(fā)展建議

a.避免產(chǎn)品同質(zhì)化，發(fā)展核心業(yè)務(wù)，打造獨(dú)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

隨著線上選購(gòu)汽配+線下服務(wù)的模式越來越廣泛的應(yīng)用，行業(yè)中逐漸出現(xiàn)服務(wù)同質(zhì)化的現(xiàn)象，應(yīng)更多培養(yǎng)平臺(tái)自身的核心服務(wù)與品類，將2C市場(chǎng)與2B市場(chǎng)進(jìn)行更好的渠道結(jié)合，打造獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

b.提升平臺(tái)的品牌信任力與品牌影響力

通過和上下游行業(yè)進(jìn)行品牌合作以及營(yíng)銷活動(dòng)，來提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力以及專業(yè)

形象，從信息化、專業(yè)性、以及服務(wù)性價(jià)比等方面建立品牌影響力，提升線下用戶的品牌信任感。

c.提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平與運(yùn)營(yíng)能力

對(duì)于線下服務(wù)體驗(yàn)的強(qiáng)把控力度是贏得用戶的關(guān)鍵，因此對(duì)于配件質(zhì)量，倉(cāng)儲(chǔ)，物流，技師水平等環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)能力，以及對(duì)于線下店家的管理能力是自營(yíng)型平臺(tái)要面臨的主要問題。

回顧后市場(chǎng)零配件供應(yīng)鏈本身的成功要素，其核心為上、下游的集成和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立。在后市場(chǎng)零配件供應(yīng)中，一個(gè)較為全面的商業(yè)模式應(yīng)該是以“基于配件數(shù)據(jù)的交易系統(tǒng)”作為中樞核心，既能打通上游供應(yīng)端，也能實(shí)現(xiàn)對(duì)下游客戶的全方位服務(wù)。這樣才有可能借助互聯(lián)網(wǎng)工具降低供應(yīng)鏈層級(jí)，提升供應(yīng)鏈效率，對(duì)于維修件與事故件的供應(yīng)鏈更是如此。

而這種基于數(shù)據(jù)庫(kù)、并且更加透明的商業(yè)模式，能夠讓上游的供應(yīng)商以及下游的維修廠充分獲益。對(duì)于上游的供應(yīng)商而言，不僅可以通過平臺(tái)降低獲客成本，更能夠通過訂單的自動(dòng)化處理減少對(duì)專業(yè)人員的依賴，提升效率，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化成長(zhǎng)。對(duì)于下游的維修廠而言，則可通過平臺(tái)簡(jiǎn)化配件采購(gòu)的復(fù)雜性，降低配件采購(gòu)成本，同時(shí)提高消費(fèi)者服務(wù)能力，加強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。

第三篇：汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)分析報(bào)告

汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)分析報(bào)告

一、概述

1、定義

汽車后市場(chǎng)是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。也就是說，汽車從售出到報(bào)廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱。

汽車后市場(chǎng)最早的分類是以汽車整車銷售的前、后順序進(jìn)行分類的。汽車后市場(chǎng)大體上可分為七大行業(yè)：汽保行業(yè)；汽車金融行業(yè)；汽車IT行業(yè)；汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)又稱汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)；汽車維修及配件行業(yè)；汽車文化及汽車運(yùn)動(dòng)行業(yè)；二手車及汽車租賃行業(yè)；后市場(chǎng)聯(lián)盟平臺(tái)整合。

汽車后市場(chǎng)有不同的定義，歸納起來有三種主要定義：定義之一是消費(fèi)者在使用汽車的過程中所發(fā)生的與汽車有關(guān)的費(fèi)用，具體維修、保養(yǎng)、零配件、美容、改裝、油品等服務(wù)；定義之二是整車落地銷售后，車主所需的一切服務(wù)；定義之三是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有機(jī)組成部分，包括汽車銷售領(lǐng)域的金融服務(wù)、汽車租賃、保險(xiǎn)、廣告、裝潢、維護(hù)、維修與保養(yǎng)；日常運(yùn)行的油品；駕校、停車場(chǎng)、車友俱樂部、救援系統(tǒng)、交通信息服務(wù)、二手車等。

2、發(fā)展情況

國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)可以分為四個(gè)發(fā)展階段：第一階段是1990－1996年，汽車后市場(chǎng)的開始階段。服務(wù)對(duì)象：基本是公務(wù)車；第二階段是1997－2006年，汽車后市場(chǎng)的高速發(fā)展階段服務(wù)對(duì)象：公務(wù)車為主，私車15%；第三階段是2007－2010年，汽車后市場(chǎng)的洗牌階段。服務(wù)對(duì)象：私車50%，公務(wù)車50%；第四階段是2011年以后，汽車后市場(chǎng)平緩發(fā)展階段服務(wù)對(duì)象：私家車為主，每個(gè)地區(qū)有2－3家區(qū)域性的龍頭店，品牌快修快保店與4S站并行，國(guó)外汽車服務(wù)連鎖巨頭進(jìn)入中國(guó)，其它個(gè)體店要選擇好自己發(fā)展道路。

汽車后市場(chǎng)是產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來源，占總利潤(rùn)60－70%；2005年，國(guó)內(nèi)汽車用品行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到420億元，維修行業(yè)產(chǎn)值410億元；到2010年，總規(guī)模超過1900億元；2015年中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模達(dá)8000億元，同比增長(zhǎng)33%；預(yù)計(jì)2018年市場(chǎng)規(guī)模有望突破1萬億元。目前國(guó)內(nèi)正式注冊(cè)的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經(jīng)營(yíng)汽車美容9000多家（不包括路邊店）。并且汽車銷售市場(chǎng)每年以30%速度遞增；每臺(tái)車售后服務(wù)金額約為車價(jià)的2倍，10年報(bào)廢；加上私家車主的整體汽車售后保養(yǎng)服務(wù)意識(shí)增強(qiáng)。因此中國(guó)的汽車后市場(chǎng)面臨一個(gè)歷史的發(fā)展機(jī)遇。

3、國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)渠道模式

在中國(guó)，汽車后市場(chǎng)主要有以下五大渠道：一是發(fā)展起來的汽車4S店；二是傳統(tǒng)大中型維修廠；三是汽車維修路邊店；四是汽車專項(xiàng)服務(wù)店；五是品牌快修美容裝飾連鎖店。這五大渠道在面積大小，設(shè)備投資，人員素質(zhì)，地點(diǎn)便利性，服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)時(shí)間和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等方面各有千秋，短期可以共存，但隨著市場(chǎng)的發(fā)展變化，經(jīng)過逐步變化的汽車4S店和國(guó)際知名的品牌快修保養(yǎng)美容連鎖店是兩大主要渠道。

二、汽車后市場(chǎng)主要業(yè)務(wù)

1、汽車美容

汽車美容包括車表美容護(hù)理，車內(nèi)翻新護(hù)理，高級(jí)護(hù)理三大項(xiàng)目。（1）車表美容護(hù)理：無水洗車、泡沫精致洗車、全自動(dòng)電腦洗車、底盤清洗、漆面污漬處理、漆面飛漆處理、新車開蠟、氧化層去除、漆面封釉、漆面劃痕處理、拋光翻新、金屬件增亮、輪胎增亮防滑、玻璃拋光等項(xiàng)目。

（2）車內(nèi)翻新護(hù)理：車內(nèi)頂棚清洗、車門襯板清洗、儀表盤清洗護(hù)理、桃木清洗、絲絨清洗、地毯除臭、塑料內(nèi)飾清洗護(hù)理、真皮座椅清洗、全車皮革養(yǎng)護(hù)等項(xiàng)目；

（3）高級(jí)美容護(hù)理：漆面封釉、漆面鍍膜、汽車桑拿、底盤封塑、臭氧消毒、劃痕修復(fù)等項(xiàng)目。

2、汽車裝飾

汽車裝飾主要是新車裝飾，其主要項(xiàng)目有：全車貼膜、鋪地膠、鋪地墊、擋泥板、扶手箱、尾箱開啟器、桃木內(nèi)飾、加裝輪眉、防撞膠條、更換拉手、安裝門碗、加裝晴雨擋、加裝尾喉、另加上部分客戶要求的真皮座椅、豪華天窗、隔音工程等項(xiàng)目。

3、汽車養(yǎng)護(hù)

汽車養(yǎng)護(hù)主要有日常養(yǎng)護(hù)，附加保養(yǎng)兩大類別。日常養(yǎng)護(hù)屬于必須進(jìn)行的項(xiàng)目，而附加保養(yǎng)則是客戶自己選擇要不要做的項(xiàng)目；

日常養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目主要有換機(jī)油、加防凍液、更換三濾、更換雨刮、變速器止漏、清洗更換剎車片、空調(diào)檢測(cè)及加氟利昂、檢查電瓶液配比、電瓶維護(hù)等；

而附加的項(xiàng)目主要有：燃燒系統(tǒng)免拆清洗、潤(rùn)滑系統(tǒng)免拆清洗、冷卻系統(tǒng)免拆清洗、電腦檢測(cè)及解碼、發(fā)電機(jī)維護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)、尾氣達(dá)標(biāo)等等項(xiàng)目

4、汽車電子

汽車電子類主要的產(chǎn)品有：防盜器、倒車?yán)走_(dá)、中央門鎖、車載電話、GPS、加裝電動(dòng)門窗、更換自動(dòng)天線、車載冰箱、胎壓檢測(cè)器、電壓轉(zhuǎn)換器、各部位車燈、車載應(yīng)急燈、后視系統(tǒng)等。

5、汽車娛樂

汽車娛樂影音系統(tǒng)主要業(yè)務(wù)包括：車載電視、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、顯示器、電子游戲系統(tǒng)等

6、汽車改裝

汽車改裝主要包括汽車外觀改裝，汽車性能提高改裝，賽車按標(biāo)準(zhǔn)改裝三大類別。

其中汽車外觀改裝主要有：改裝包圍、更換方向盤、增加個(gè)性貼紙、更換輪胎、更換輪轂、更換儀表等；

汽車性能提高改裝主要包括：增加氙氣燈、改裝進(jìn)氣系統(tǒng)、改裝排氣系統(tǒng)、改裝點(diǎn)火系統(tǒng)、改裝供油系統(tǒng)等；

賽車按標(biāo)準(zhǔn)改裝主要有車內(nèi)頭盔、防滑架、賽車服飾、避震器、懸掛加強(qiáng)賽車安全帶等等。

7、汽車飾品

汽車飾品主要包括個(gè)性飾品與專用飾品兩大類別，個(gè)性飾品主要有：卡通娃娃、個(gè)性香水、內(nèi)外閃燈、游俠伴侶、風(fēng)火輪、個(gè)性地毯、動(dòng)感領(lǐng)動(dòng)、個(gè)性坐套、鈦金氣喉、車飾邊條、香熏掛件等；專用飾品主要有野營(yíng)套裝，車載冰箱等。

8、輪胎服務(wù)

汽車輪胎服務(wù)主要的項(xiàng)目包括：更換輪胎、輪胎平衡、四輪定位、快速補(bǔ)胎、專業(yè)補(bǔ)胎、輪胎沖氮?dú)狻⑤喬ケｐB(yǎng)等

9、汽車維修

汽車專業(yè)維修包括對(duì)汽車各部位的維修，主要是對(duì)車身，底盤，發(fā)動(dòng)機(jī)，電氣系統(tǒng)等方面進(jìn)行全面系統(tǒng)的維修，主要的項(xiàng)目很多，實(shí)際上就是“對(duì)生病之車實(shí)施搶救”，使之恢復(fù)正常。

10、汽車用商務(wù)品 高端公務(wù)商務(wù)車上的辦公用品主要有：車用辦公桌椅，車用電腦，車用打印機(jī)，車用傳真機(jī)，車載電話等，另外車用熱水器，車用電冰箱也是高端商務(wù)公務(wù)人士所需，增加汽車辦公用品，原因是汽車已經(jīng)越來越成為眾多商務(wù)人士，政府高管的第二個(gè)辦公室。目前國(guó)內(nèi)這個(gè)市場(chǎng)正處于萌芽階段，還是一個(gè)待開發(fā)的處女地。

11、汽車租賃

汽車租賃按時(shí)間分包括：定時(shí)租賃和臨時(shí)租賃；按客戶類別分為：政府租賃，企業(yè)租賃和個(gè)人租賃三大類。汽車租賃在中國(guó)處于搖擺不定的一個(gè)發(fā)展階段，市場(chǎng)有較大的需求，但國(guó)內(nèi)缺乏切實(shí)有效的信用和擔(dān)保制度，致使汽車租賃的風(fēng)險(xiǎn)較大。大型投資方不敢貿(mào)然介入。

12、車主俱樂部

在目前國(guó)內(nèi)車主俱樂部不太成熟的市場(chǎng)情況下，可以建立不同類型的俱樂部如：品牌俱樂部、車迷俱樂部、越野俱樂部、維修俱樂部、救援俱樂部等。車主俱樂部可以為車主提供：一是汽車類服務(wù)：如代辦保險(xiǎn)、驗(yàn)車、泊位、換領(lǐng)駕照、補(bǔ)領(lǐng)駕照、補(bǔ)領(lǐng)行駛證、管家提醒、代（補(bǔ)）交養(yǎng)路費(fèi)、理賠、審證、貸款等。二是汽車體驗(yàn)與交流：如外駕車出游、試乘試駕、車友會(huì)、會(huì)員制等。三是汽車救援：如拖車服務(wù)、快速搶修、提供24小時(shí)救援等。

13、二手車

二手車業(yè)務(wù)主要包括以下類別：二手車直接購(gòu)買，銷售，二手車中介，二手車評(píng)估，二手車暫保管，二手車代過戶，二手車置換，二手車代保養(yǎng)裝新等。但由于中國(guó)缺乏真正的二手車評(píng)估系統(tǒng)和評(píng)估人員，并且缺乏相關(guān)的法律依據(jù)，因此二手車業(yè)務(wù)市場(chǎng)仍處于無標(biāo)準(zhǔn)的模糊狀態(tài)。

14、汽車文化

汽車文化包括：汽車模型、汽車體育、汽車知識(shí)、汽車報(bào)刊、汽車書籍、汽車影視、汽車車迷、汽車與社會(huì)等。汽車文化是汽車市場(chǎng)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，車不僅是駕駛工具，而更象一個(gè)人自己的翅膀，與人攜手共進(jìn)，也需要文化的熏陶。

15、汽車融資

汽車融資包括汽車信貸和消費(fèi)信貸兩大類別，而汽車消費(fèi)信貸在中國(guó)仍處于起步階段。

16、汽車廣告

汽車廣告涉及報(bào)紙、雜志、電臺(tái)、電視臺(tái)、戶外、單頁(yè)、比賽贊助等，在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車廣告是所有廣告中的大戶，有的甚至是最大戶。

17、汽車資訊

汽車資訊主要包括：市場(chǎng)調(diào)查、市場(chǎng)分析、行業(yè)動(dòng)態(tài)、統(tǒng)計(jì)分析、政策法規(guī)、未來發(fā)展等幾大類別，汽車資訊在國(guó)內(nèi)還處于起步階段。而國(guó)外的汽車資訊類公司處于行業(yè)領(lǐng)航者的角色。

18、汽車培訓(xùn)

汽車培訓(xùn)已經(jīng)從早期的汽車駕校和汽車維修培訓(xùn)逐步向汽車美容裝飾培訓(xùn)，汽車服務(wù)銷售接待培訓(xùn)，汽車銷售團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)過度，不久的將來很快就會(huì)有汽車行業(yè)中層管理者培訓(xùn)和汽車行業(yè)決策者培訓(xùn)。

三、汽車后市場(chǎng)的需求因素

（一）商品或服務(wù)價(jià)格

一般而言，汽車后市場(chǎng)商品的價(jià)格與汽車后市場(chǎng)的需求量成反方向變動(dòng)，即價(jià)格越高，需求越少，反之則相反。

（二）汽車合理密度、汽車合理容量 1.汽車合理密度。

一個(gè)國(guó)家或城市的汽車合理密度是指汽車在一個(gè)國(guó)家或城市行駛時(shí)不太發(fā)生堵車時(shí)的密度。如果超過汽車的合理密度，該國(guó)家或城市就會(huì)經(jīng)常發(fā)生堵車現(xiàn)象。

一個(gè)國(guó)家或城市的汽車合理密度與一個(gè)國(guó)家或城市的公路總里程成正比，與一個(gè)國(guó)家或城市的人口總數(shù)、汽車平均長(zhǎng)度成反比。由于一個(gè)國(guó)家或城市的公路總里程、人口總數(shù)、汽車平均長(zhǎng)度都是變動(dòng)的，因此，一個(gè)國(guó)家或城市的汽車合理密度也是變動(dòng)的。

2.汽車合理容量。

一個(gè)國(guó)家或城市的汽車合理容量是指汽車在一個(gè)國(guó)家或城市行駛時(shí)不太發(fā)生堵車時(shí)的容量。如果超過汽車的合理容量，汽車增長(zhǎng)的空間就不大了，汽車后市場(chǎng)基本上就將進(jìn)入飽和狀態(tài)了。

（三）汽車保有量

汽車保有量是指一個(gè)國(guó)家、地區(qū)或城市已經(jīng)擁有汽車的數(shù)量。汽車保有量決定了汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需求量。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，群眾購(gòu)車剛性需求旺盛，汽車保有量繼續(xù)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2015年新注冊(cè)登記的汽車達(dá)2385萬輛，保有量?jī)粼?781萬輛，均為歷史最高水平。全國(guó)有40個(gè)城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、成都、深圳、上海、重慶、天津、蘇州、鄭州、杭州、廣州、西安11個(gè)城市汽車保有量超過200萬輛。

（四）消費(fèi)者的收入水平

當(dāng)消費(fèi)者的收入提高時(shí)，會(huì)增加對(duì)汽車裝飾、汽車改裝的需求量。

（五）汽油、電力的價(jià)格

汽油、電力是與汽車后市場(chǎng)最相關(guān)的商品，當(dāng)汽油價(jià)格、電價(jià)上漲時(shí)，對(duì)汽車和電動(dòng)汽車的需求量會(huì)下降，對(duì)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的需求量會(huì)下降。

（六）消費(fèi)者的偏好

當(dāng)車主對(duì)某種商品的偏好程度增強(qiáng)時(shí)，該商品的需求量就會(huì)增加；相反，當(dāng)車主對(duì)某種商品的偏好程度減弱時(shí)，該商品的需求量就會(huì)減少。

（七）國(guó)家政策導(dǎo)向

當(dāng)對(duì)汽車的消費(fèi)稅增加時(shí)，對(duì)汽車的需求量就減少，相應(yīng)對(duì)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的需求量就下降。

（八）消費(fèi)者的預(yù)期

當(dāng)車主預(yù)期未來的收入將上升時(shí)，將增加對(duì)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的現(xiàn)期需求，反之則會(huì)減少對(duì)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的現(xiàn)期需求。

（九）人口因素

由于城市化建設(shè)或者移民等因素，當(dāng)一個(gè)城市的人口增加時(shí)，該城市的汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的需求量就會(huì)上升。

四、汽車后市場(chǎng)存在問題分析

1、汽車銷售體系不完善

售后服務(wù)是汽車后市場(chǎng)的重要組成部分，中國(guó)汽車售后服務(wù)業(yè)同整個(gè)汽車后市場(chǎng)一樣發(fā)展不夠充分，汽車銷售體系不完善是其根本原因。中國(guó)現(xiàn)行的汽車銷售體系不完善，使得廠家對(duì)經(jīng)銷商和售后服務(wù)控制不夠充分，三者的聯(lián)系不夠緊密，使廠家、經(jīng)銷商和售后服務(wù)脫節(jié)，導(dǎo)致了售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展不充分。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車銷售體系主要存在以下明顯優(yōu)勢(shì)：（1）銷售體系的建立以生產(chǎn)廠家為中心，形成一種唇齒相依、休戚與共的產(chǎn)銷銜接關(guān)系。它們之間的關(guān)系一般是依靠合同把銷售活動(dòng)與雙方的利益緊密地聯(lián)系在一起，采用的是受控于廠家的專賣制，這些專賣店都是四位一體，售后服務(wù)是其主要業(yè)務(wù)之一。另外還有一些專門從事售后服務(wù)的店面，一般也是由廠家授權(quán)，與廠家屬于利益共同體。在這種利益共同體中一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤會(huì)造成整體利潤(rùn)的下降，因此，所有的環(huán)節(jié)都會(huì)不遺余力地使顧客滿意。

（2）銷售網(wǎng)絡(luò)通常由兩個(gè)環(huán)節(jié)組成，一級(jí)銷售網(wǎng)點(diǎn)和二級(jí)銷售網(wǎng)點(diǎn)。一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)即分銷商，主要負(fù)責(zé)從汽車生產(chǎn)廠進(jìn)貨，然后批發(fā)給零售商；零售業(yè)務(wù)則由二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)即零售商來完成。這種體制分工嚴(yán)格，保證各級(jí)分銷商都有錢可賺，避免了利益沖突，有利于維護(hù)長(zhǎng)久的合作。而中國(guó)汽車銷售體系則混亂得多。廠家的主導(dǎo)地位沒能建立起來，廠家、批發(fā)商、經(jīng)銷商和售后服務(wù)各環(huán)節(jié)的功能劃分不清晰。在中國(guó)汽車銷售的渠道里，除了有廠商主導(dǎo)的流通路徑外，至少還存在其他銷售部門（主要是指中國(guó)汽車銷售總公司等）和各地汽車交易市場(chǎng)兩條路徑。顯然廠家對(duì)其控制力度不夠，對(duì)其各環(huán)節(jié)不容易協(xié)調(diào)管理，不利于價(jià)格的統(tǒng)一。另外，各條路徑都存在功能劃分不清晰、利益分割不明確的問題，人們往往只看到短期利益大的汽車零售，而忽視了售后服務(wù)對(duì)中長(zhǎng)期利益的巨大作用，不愿意承擔(dān)售后服務(wù)的責(zé)任。而專門從事售后服務(wù)的部門，也沒能從服務(wù)消費(fèi)者的宗旨出發(fā)，經(jīng)常是夸大事實(shí)，無論是廠家、一級(jí)或二級(jí)銷售商都是既做批發(fā)又做零售，加劇了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，不利于企業(yè)的成長(zhǎng)。

2、服務(wù)水平有限

現(xiàn)在人們不僅僅把汽車看作是交通工具，更是一種生活和人性的延伸，車主彰顯個(gè)性的需求變得越來越強(qiáng)烈，所以汽車服務(wù)不再局限于為消費(fèi)者提供方便，更應(yīng)該加入快樂消費(fèi)、安全消費(fèi)和文化消費(fèi)的內(nèi)容。但是目前中國(guó)汽車服務(wù)的種類還比較少，集中在汽車配件、改裝、美容等方面，而對(duì)汽車融資、咨詢、文化等涉及不多。汽車服務(wù)不健全，對(duì)汽車服務(wù)的理解不充分。

另外，中國(guó)汽車服務(wù)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量也不高。由于中國(guó)汽車服務(wù)市場(chǎng)的進(jìn)入壁壘低，出現(xiàn)了大量小規(guī)模的汽車服務(wù)企業(yè)。這些企業(yè)進(jìn)入服務(wù)行業(yè)之初，只是看到了企業(yè)服務(wù)業(yè)的巨額利潤(rùn)，并沒有真正考慮要在服務(wù)質(zhì)量上下工夫，缺乏嚴(yán)格的治理軌制，誠(chéng)信度低，市場(chǎng)觀念稀薄、服務(wù)不到位。

它們往往從事的服務(wù)項(xiàng)目較為單一，大部分從事汽車日常保養(yǎng)、美容的服務(wù)。由于受資金的限制，缺乏必要的專業(yè)設(shè)備和技術(shù)支持，人員素質(zhì)也不高，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量上不去，顧客抱怨較多。

3、市場(chǎng)秩序混亂

中國(guó)汽車后市場(chǎng)，從表面看，企業(yè)總數(shù)大、類別多，但由于缺乏正確的理論指導(dǎo)，企業(yè)發(fā)展良莠不齊，形成品牌的屈指可數(shù)，整體上還處于混亂狀態(tài)。中國(guó)從事汽車服務(wù)行業(yè)的店面，總數(shù)不少，但大多數(shù)規(guī)模較小，店與店之間相互拆臺(tái)，主要進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，這使得企業(yè)很難從低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中走出來，影響該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力的形成。

4、缺乏成本優(yōu)勢(shì)

中國(guó)汽車服務(wù)業(yè)從業(yè)企業(yè)眾多，都還處在探索階段，缺乏正確的模式。企業(yè)發(fā)展往往各自為政，規(guī)模采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)很難發(fā)揮，整體成本偏高。

5、市場(chǎng)環(huán)境不成熟

從服務(wù)接受方來看，很多消費(fèi)者還不清楚汽車后市場(chǎng)所涵蓋的范圍，對(duì)于后市場(chǎng)的消費(fèi)方式和能給自己帶來的好處，都還處于一知半解的狀態(tài)，甚至還存在一些理解上的誤區(qū)，因此消費(fèi)也比較謹(jǐn)慎。從服務(wù)提供方來看，服務(wù)不健全、缺乏服務(wù)理念是普遍存在的問題。

五、汽車后市場(chǎng)發(fā)展策略分析

1、選擇合適的汽車銷售體系 汽車售后服務(wù)是否能受到人們的重視，是否能夠發(fā)展起來，很大程度上取決于汽車銷售體系是否合適。為了適應(yīng)汽車售后服務(wù)的發(fā)展，應(yīng)該建立起廠家主導(dǎo)型的銷售體系，使廠家、經(jīng)銷商和服務(wù)企業(yè)成為利益共同體，明確服務(wù)對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的重要意義，讓經(jīng)銷商和服務(wù)企業(yè)自覺為售后服務(wù)負(fù)起責(zé)任。另外，在銷售體系的管理中，要將各分銷部門職能劃分清晰，廠家應(yīng)該給予區(qū)域經(jīng)營(yíng)的特權(quán)，避免利益沖突，這樣才能讓分銷商心無旁騖做好自己的事，售后服務(wù)才能得到保證。

2、選擇合適的汽車銷售模式

對(duì)于銷售企業(yè)和售后服務(wù)企業(yè)，連鎖經(jīng)營(yíng)的模式較為合適。國(guó)外汽車銷售和售后服務(wù)發(fā)展也證明了這種模式在汽車領(lǐng)域的可行性。這種模式有利于廠家的統(tǒng)一管理，并且可以發(fā)揮集團(tuán)采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)，降低整體成本，建立品牌優(yōu)勢(shì)。

3、提高市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻

除了從資金和基本設(shè)施對(duì)企業(yè)提出基本要求外，還應(yīng)該對(duì)企業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員人數(shù)、技術(shù)水平提出一定的要求。對(duì)于不合格的企業(yè)要擋在門外。這樣做不僅是為了保證服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)也是對(duì)企業(yè)的發(fā)展負(fù)責(zé)。

4、增強(qiáng)服務(wù)理念

要提高服務(wù)意識(shí)，就要求企業(yè)首先建立起服務(wù)理念，并將這種理念貫穿于企業(yè)內(nèi)部，不斷強(qiáng)調(diào)服務(wù)質(zhì)量對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期繁榮的重要性。在實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)建立一系列服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，讓員工看到企業(yè)對(duì)服務(wù)質(zhì)量的重視，這樣才能使員工在工作時(shí)無形中體現(xiàn)服務(wù)顧客的宗旨。

5、鼓勵(lì)消費(fèi)

加大宣傳力度。可以通過網(wǎng)絡(luò)、電視等多種形式向消費(fèi)者傳遞汽車后市場(chǎng)的概念，告訴消費(fèi)者除了維修、美容、保養(yǎng)外，還可以享受哪些服務(wù)，各項(xiàng)服務(wù)能為他們的生活帶來哪些便利。另外，對(duì)于目前消費(fèi)者涉及較少的服務(wù)，消費(fèi)時(shí)應(yīng)該給予一定的優(yōu)惠或獎(jiǎng)勵(lì)，以鼓勵(lì)消費(fèi)。

六、發(fā)展汽車后市場(chǎng)，構(gòu)建汽車服務(wù)綜合體系

現(xiàn)在的中國(guó)汽車后市場(chǎng)顯然是一種低層次的、粗放型的市場(chǎng)。這也是每一個(gè)成熟市場(chǎng)體發(fā)展必定經(jīng)歷的階段，需要在有關(guān)政府主管部分和行業(yè)機(jī)構(gòu)的組織和領(lǐng)導(dǎo)下盡快建立一種體系體例更完善、運(yùn)營(yíng)更公道、競(jìng)爭(zhēng)更公平、服務(wù)更殷勤、有極具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的汽車后市場(chǎng)綜合服務(wù)體系。

1、經(jīng)營(yíng)理念和模式

政府主管部分和行業(yè)機(jī)構(gòu)主導(dǎo)制定汽車后市場(chǎng)行業(yè)服務(wù)的總體劃定和尺度，建立汽車后市場(chǎng)服務(wù)的準(zhǔn)入軌制。在規(guī)范的行業(yè)軌制下，形成良性的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，允許資本的自由進(jìn)出。為行業(yè)發(fā)展、為車主的滿足作為一切工作的起點(diǎn)和落腳點(diǎn)。

“四位一體”以及“連鎖經(jīng)營(yíng)“模式，將成為未來中國(guó)汽車后市場(chǎng)服務(wù)發(fā)展模式的主流。“四位一體”即目前在中國(guó)汽車市場(chǎng)上盛行的“4S”形式，這種模式源于歐洲，它具有信息的專業(yè)性、連續(xù)性以及規(guī)范性，能夠適應(yīng)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展；“連鎖經(jīng)營(yíng)”它整合了各個(gè)品牌汽車的資源，打破縱向壟斷，在價(jià)格、服務(wù)透明的基礎(chǔ)上，提夠汽車后市場(chǎng)發(fā)展的需求，解決車主的題目。

這兩種模式都有各自的長(zhǎng)處，能夠促進(jìn)中國(guó)后汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

2、綜合服務(wù)體系的范圍

汽車后市場(chǎng)綜合服務(wù)體系是為了提夠給車主更規(guī)范、更公道、更全面的服務(wù)，車主用最公道的代價(jià)，享受汽車帶給他們的便利。服務(wù)范圍分為硬件(主要體現(xiàn)為售后服務(wù))和軟件(各種信息服務(wù))兩方面。

（1）硬件服務(wù) 1)汽車維修

汽車后市場(chǎng)體系應(yīng)以維修作為服務(wù)的重點(diǎn)之一和主要的利潤(rùn)來源之一。占總利潤(rùn)的比例能達(dá)到50%。因此，維修應(yīng)更強(qiáng)調(diào)專業(yè)性、技術(shù)性、便利性，在保證維修質(zhì)量的前提下盡量滿足顧客求便的需求。前臺(tái)接待人員要主動(dòng)熱情的為客戶解答疑問和提供服務(wù);維修人員要經(jīng)過專業(yè)技能培訓(xùn)，有相應(yīng)的資格證書才能上崗，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)維修制度。汽車維修的專業(yè)設(shè)備要齊全，用法要規(guī)范，盡可能的減少維修時(shí)對(duì)車的影響。

2)汽車的深化保養(yǎng)

汽車深化保養(yǎng)倡導(dǎo)“以養(yǎng)代修，汽車七分養(yǎng)三分修”逐漸為有車一族所認(rèn)可。汽車深化保養(yǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，任何一輛汽車其技術(shù)狀況都將隨著行駛里程增加而變壞。良好的保養(yǎng)可以延緩技術(shù)狀況變壞的趨勢(shì)，減少車輛可能出現(xiàn)的使用故障，增加車輛的使用壽命。隨著汽車制造技術(shù)的提高，汽車各系統(tǒng)變得更加精密，常規(guī)保養(yǎng)存在一系列問題，諸如解決不了冷起動(dòng)磨損問題；發(fā)動(dòng)機(jī)中臟機(jī)油排不干凈，污染新機(jī)油，影響效果。而現(xiàn)在在我國(guó)還有一部分汽車維修企業(yè)死抱著傳統(tǒng)的保養(yǎng)觀念不放，保養(yǎng)設(shè)備和工具陳舊落后，保養(yǎng)方法手段還是老一套，根本不適應(yīng)現(xiàn)代汽車發(fā)展的需要，所以新的保養(yǎng)理念在客戶中的推廣，是從事汽車后市場(chǎng)服務(wù)人的一種責(zé)任，不僅是對(duì)客戶、對(duì)汽車服務(wù)公司、對(duì)環(huán)境都有好處的。這也是汽車后市場(chǎng)服務(wù)的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

3)定期檢測(cè)

車主大多不懂車，他們很希望在車子出現(xiàn)問題之前了解車子現(xiàn)在使用狀況，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)，定期檢查將會(huì)解決車主的疑惑。這要求汽車服務(wù)機(jī)構(gòu)要及時(shí)和定期的與客戶聯(lián)系，掌握和了解客戶的車輛狀況，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，快速解決問題，給客戶一種安全、放心的感覺。

4)個(gè)性化改裝

在我國(guó)現(xiàn)實(shí)是，汽車改裝經(jīng)營(yíng)者資質(zhì)難以認(rèn)證，而汽車用戶對(duì)于改裝知識(shí)了解不多，改裝后質(zhì)量和安全性也無從評(píng)定，其潛在的風(fēng)險(xiǎn)之大不言而喻，也不可不慎。因此在客戶要求要進(jìn)行個(gè)性化改裝的時(shí)候，在保證行車安全的前提下，盡量幫助客戶達(dá)成自己的愿望。以后這方面會(huì)有規(guī)范化的市場(chǎng)體制。這也是汽車后市場(chǎng)的一個(gè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)。

2、軟件服務(wù) 1)新車及二手車交易

汽車后市場(chǎng)中汽車服務(wù)機(jī)構(gòu)，根據(jù)顧客的經(jīng)濟(jì)能力、駕駛喜好、安全要求、經(jīng)濟(jì)性以及用途，為其提夠?qū)I(yè)的咨詢，使顧客以最合理的方式獲取適合自己駕駛的汽車。當(dāng)車主需要置換汽車時(shí)，也能得到專業(yè)的鑒定，為顧客省事，減少顧客的風(fēng)險(xiǎn)。

2)保險(xiǎn)咨詢服務(wù)

根據(jù)顧客的實(shí)際情況，為顧客設(shè)計(jì)出買車時(shí)適宜的保險(xiǎn)組合，并對(duì)事故定損和保險(xiǎn)索賠進(jìn)行實(shí)務(wù)指導(dǎo)，減少顧客發(fā)生交通事故時(shí)的損失。

3)車務(wù)功能

為顧客的新車代上牌照、落戶及代辦車輛年檢、駕駛證年審和代繳有關(guān)稅費(fèi)、違章費(fèi)用等。

4)車手培訓(xùn)

進(jìn)行駕駛員培訓(xùn)以及有關(guān)汽車維修保養(yǎng)的相關(guān)專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)。5)緊急救援

車輛在行駛過程中出現(xiàn)問題，只需撥打電話就可以享受綜合服務(wù)體系提供的諸如換胎、開鎖、急送油、拖車牽引和快速維修等服務(wù)。

6)租賃及信貸

綜合服務(wù)體系可以根據(jù)自身的實(shí)力選擇開辟租賃交易市場(chǎng)或?yàn)轭櫩吞峁┳赓U信息服務(wù)，并為顧客買車等提供信貸服務(wù)。

7)汽車文化娛樂

具有相同愛好的車迷聚在一起，交朋友，談經(jīng)驗(yàn)，是快節(jié)奏工作之余心情得以釋放的好方法。基于這一點(diǎn)，綜合服務(wù)體系可以提供諸如汽車發(fā)展史瀏覽、名車瀏覽、資料閱讀、國(guó)家汽車消費(fèi)政策新動(dòng)向介紹以及組織參加汽車旅游、越野拉力賽、聚會(huì)等。

3、綜合服務(wù)體系的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

作為具有一定規(guī)模的汽車后市場(chǎng)綜合服務(wù)體系業(yè)的短期利益眼光截然不同。在此經(jīng)營(yíng)模式下所體現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也很明顯。全球化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，要求在全球范圍重新分配資源，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果必然是將達(dá)不到一定規(guī)模的“小字輩”淘汰出歷史舞臺(tái)。而發(fā)展大型連鎖加盟店和一站式綜合性服務(wù)體系平臺(tái)，既可以為廣大車主提供便利，又能在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中分得一杯羹，故而受到越來越多的商家的青睞。

1）提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的服務(wù)成為可能

一方面，企業(yè)著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，會(huì)將提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)放在首位。另一方面，由于綜合服務(wù)體系對(duì)內(nèi)部加盟企業(yè)實(shí)施統(tǒng)一管理模式、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)支持方式，統(tǒng)一服務(wù)價(jià)格，以減少不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)；統(tǒng)一進(jìn)貨渠道，以從根本上杜絕假冒偽劣；統(tǒng)一物流配送，以降低運(yùn)輸成本；統(tǒng)一宣傳品牌，以節(jié)約宣傳費(fèi)用等。這些無疑都會(huì)使綜合服務(wù)體系的服務(wù)能力得到提升，并使經(jīng)營(yíng)成本得以降低，從而形成自己的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

2）建立品牌化經(jīng)營(yíng)方式

實(shí)現(xiàn)品牌化經(jīng)營(yíng)是當(dāng)今市場(chǎng)條件下對(duì)企業(yè)提出的新的戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)方式。品牌是服務(wù)質(zhì)量的載體，其本身就具有一定的商業(yè)價(jià)值。由于目前國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)各子行業(yè)本身多而散，實(shí)力薄弱，一直處于競(jìng)爭(zhēng)無序狀態(tài)，且品牌觀念落后，因而很難形成自己的品牌，也就談不上品牌化經(jīng)營(yíng)。而今后的汽車后市場(chǎng)綜合服務(wù)體系在形成的初期就聚集一定的規(guī)模和資金實(shí)力，統(tǒng)一的企業(yè)品牌、統(tǒng)一的技術(shù)裝備、統(tǒng)一的配件供應(yīng)、統(tǒng)一的維修標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的操作規(guī)范、統(tǒng)一的服務(wù)承諾，以及公開作業(yè)項(xiàng)目、公開收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、公開質(zhì)量保證。達(dá)到提高服務(wù)質(zhì)量和增強(qiáng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及宣傳品牌理念，為品牌的形成提供了條件，必將最終形成品牌化經(jīng)營(yíng)。

3）建立規(guī)模化的運(yùn)作方式

規(guī)模化經(jīng)營(yíng)已是大勢(shì)所趨，綜合服務(wù)體系借助“以點(diǎn)帶面”和“點(diǎn)點(diǎn)連鎖”的經(jīng)營(yíng)策略，以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、全面便捷的服務(wù)為首要任務(wù)，會(huì)在顧客中形成自己的良好的口碑，以此來擴(kuò)大顧客規(guī)模，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。為此，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)統(tǒng)一服務(wù)價(jià)格，統(tǒng)一原材料進(jìn)貨渠道，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，設(shè)立跟蹤服務(wù)，努力使顧客得到方便、快捷的服務(wù)，使經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不斷延伸，積累起雄厚的資金，使規(guī)模不斷擴(kuò)大。

4）增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

隨著國(guó)外汽車修理業(yè)的大舉進(jìn)入，判別一個(gè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力高低的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)有所變化，即：規(guī)模化、便利性、價(jià)格優(yōu)勢(shì)、服務(wù)質(zhì)量、品牌化等將會(huì)關(guān)鍵。綜合服務(wù)體系的建立將使我國(guó)汽車后市場(chǎng)服務(wù)在這幾個(gè)方面的實(shí)力得到極大的提升，促進(jìn)中國(guó)汽車服務(wù)市場(chǎng)向大型化、專業(yè)化、聯(lián)合化方向轉(zhuǎn)變，整合現(xiàn)有資源，淘汰原有的小企業(yè)和馬路店，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。5）吸收和借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)

國(guó)外的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期限，推行保姆式服務(wù)、品牌化服務(wù)，不僅僅局限于為消費(fèi)者提供方便，而是在傳統(tǒng)意義上加入快樂消費(fèi)、安全消費(fèi)和文化消費(fèi)等內(nèi)容，給予車主一種可以無限延伸的生活，一種能彰顯個(gè)性的特色。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的電子化水平越來越高，汽車的保修越來越復(fù)雜，僅僅依靠憑經(jīng)驗(yàn)就能解決問題的年代早就一去不復(fù)返。專業(yè)化的技術(shù)和服務(wù)是未來后市場(chǎng)服務(wù)上所要具備的基本素質(zhì)。

第四篇：汽車后市場(chǎng)現(xiàn)狀分析報(bào)告

汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)狀分析

2012年3月 在越來越激烈的汽車裝飾品行業(yè)中，低價(jià)策略，是很多后來者入市的慣用手段，更是品牌弱勢(shì)的直接結(jié)果。而品牌，正是當(dāng)前汽車用品行業(yè)共同的短板。同樣，汽車裝飾品行業(yè)也未能幸免。

我國(guó)汽車裝飾用品逐步形成氣候不過是近幾年的事情，絕大多數(shù)企業(yè)品牌形象還很不清晰，難以擺脫低檔、做工粗糙的形象，自然會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)大同小異的汽車裝飾品的接受程度和信任程度。

與此同時(shí)，自主設(shè)計(jì)創(chuàng)新或購(gòu)買授權(quán)往往需要大量的資金以及產(chǎn)品上市后的持續(xù)宣傳和推廣費(fèi)用，致使很多企業(yè)放棄創(chuàng)新之路選擇防止暢銷品牌，從而陷入無品牌、利潤(rùn)微薄、消費(fèi)者辨識(shí)度低不能獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)市場(chǎng)的惡性循環(huán)中。

在汽車裝飾品領(lǐng)域，讓人印象深刻的品牌并無多少，但也正是這種具有市場(chǎng)影響力品牌的空缺，才是中小企業(yè)突圍銷路困境，逆轉(zhuǎn)市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在消費(fèi)者眼里，品牌是多年市場(chǎng)考驗(yàn)形成的品質(zhì)與特色的凝聚，因此，汽車裝飾品行業(yè)中的眾多企業(yè)若想在殘酷的市場(chǎng)拼殺中占有一席之地，必須重視品牌的塑造、強(qiáng)化和推廣。

二、汽車裝飾品產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)

所謂“同質(zhì)化”是指同一大類中不同品牌的商品在性能、外觀甚至營(yíng)銷手段上相互模仿，以至逐漸趨同的現(xiàn)象，在商品同質(zhì)化基礎(chǔ)上的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為稱為“同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)”。

在“山寨”盛行的年代里，產(chǎn)品同質(zhì)化危機(jī)已經(jīng)滲透到了各行各業(yè)，汽車裝飾品行業(yè)的“拿來主義”也是明顯異常。產(chǎn)品的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)行業(yè)不斷走向成熟所必經(jīng)的殘酷時(shí)段，對(duì)于一個(gè)只有二十幾年歷史的年輕行業(yè)來說，汽車裝飾行業(yè)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)更是在所難免。

一頭是嚷嚷著要樹立品牌，另一頭卻扎進(jìn)了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的血海里拼殺個(gè)你死我活，是很多企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)潮流的無奈之舉。那么在這種市場(chǎng)環(huán)境下，如何破局產(chǎn)品同質(zhì)化就成為了企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)的重要籌碼。

一個(gè)行業(yè)在其發(fā)展過程中遇到這樣或者那樣的問題無可厚非，也正是由于這些問題的存在才能不斷推動(dòng)行業(yè)的向前健康發(fā)展。汽車用品行業(yè)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)也許只是問題的一個(gè)表象，關(guān)鍵是我們要對(duì)存在的問題有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，深挖根源，才能推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展，才能受益于一個(gè)健康的市場(chǎng)環(huán)境。

三、汽車裝飾品產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

自從“價(jià)格戰(zhàn)”這個(gè)名詞誕生以來，在人們的意識(shí)里它就始終是和“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”、“賠本拼命”等一系列市場(chǎng)運(yùn)作的陰暗面聯(lián)系在一起的。誰要是被冠之以“價(jià)格戰(zhàn)”的美名，那他必定會(huì)成為社會(huì)輿論攻擊的對(duì)象，輕則被人家啐幾口口水，重則嚴(yán)重影響公司的形象。因此，眾廠家對(duì)這個(gè)稱號(hào)都是“避之尚恐不及”。

“價(jià)格戰(zhàn)”之所以會(huì)被人不恥，主要就是由于它一方面逼著廠商拼命降價(jià)，壓低利潤(rùn)，甚至賠本做買賣;另一方面由于廠方過度壓縮成本造成產(chǎn)品質(zhì)量問題泛濫，直接禍害消費(fèi)者。

因?yàn)閮r(jià)格因素的影響，我們也就不難理解汽車裝飾品行業(yè)產(chǎn)品日趨同質(zhì)化的現(xiàn)象了。由于同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)傷害到了那些敢于創(chuàng)新的企業(yè)，一些有自己想法的企業(yè)收不回創(chuàng)新的成本，生存難以為繼，從此也就銷聲匿跡或隨波逐流了。

可以說同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是相互影響、互為因果的關(guān)系。低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)傷害到了創(chuàng)新的生產(chǎn)企業(yè)，將其推向同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的深淵，反過來同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)又加劇了企業(yè)的低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，這種反復(fù)的互相牽連和傷害已經(jīng)成為了行業(yè)發(fā)展，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最大障礙。

第四章：淺談汽車裝飾行業(yè)發(fā)展及投資前景

一、裝飾市場(chǎng)投資回報(bào)可觀

在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車后市場(chǎng)各環(huán)節(jié)累積的利潤(rùn)額在整個(gè)汽車市場(chǎng)總利潤(rùn)額中所占的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車前市場(chǎng)(生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié))，有的甚至超過70%;而在我國(guó)，盡管目前汽車市場(chǎng)利潤(rùn)的大頭仍然被汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商所占有，但隨著汽車市場(chǎng)發(fā)育的逐漸成熟，相信汽車生產(chǎn)和經(jīng)銷環(huán)節(jié)的利潤(rùn)率必然會(huì)逐步降低，汽車后市場(chǎng)各環(huán)節(jié)的利潤(rùn)則會(huì)越來越豐厚。

從目前的市場(chǎng)情況看來，傳統(tǒng)的汽車保養(yǎng)和汽車改裝服務(wù)正在被日益興起的越來越個(gè)性化的汽車裝飾所取代，換言之，汽車裝飾已經(jīng)日益成為汽車后市場(chǎng)的生力軍，成為汽車后市場(chǎng)真正的“先頭部隊(duì)”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在北京市，目前大大小小、形形色色的汽車裝飾店就已上萬家，由于行業(yè)前景看好，投資回報(bào)可觀，社會(huì)各領(lǐng)域?qū)ζ囇b飾行業(yè)的投資熱情持續(xù)升溫，國(guó)外汽車裝飾服務(wù)行業(yè)的巨頭們近兩年也加快了進(jìn)軍中國(guó)汽車裝飾市場(chǎng)以及加快與本土企業(yè)結(jié)盟合作的步伐。

二、個(gè)性化汽車裝飾改裝大行其道

作為現(xiàn)代的交通工具之一，汽車給人們帶來的除了交通的便捷還有精神上的滿足，隨著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，人們的需求也逐步趨于個(gè)性化，汽車裝飾改裝隨之成為一種時(shí)尚。當(dāng)然有需求就會(huì)有生產(chǎn)，相信這種龐大的釋放自我，展現(xiàn)個(gè)性自我的車主需求，必將推動(dòng)汽車個(gè)性化裝飾改裝行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

在國(guó)外，私人汽車的裝飾改裝率達(dá)到了60%。汽車裝飾改裝標(biāo)志著人們的汽車消費(fèi)理念已從“代步”向“個(gè)性時(shí)尚”轉(zhuǎn)變。中國(guó)的汽車裝飾業(yè)出現(xiàn)不過20年時(shí)間，自1982年興起，最初只是貼普通的太陽(yáng)膜、做座套。1993年開始，進(jìn)口的防盜器、CD機(jī)開始涌入形成裝飾業(yè)的第一次突變。1995年開始，包真皮座椅、貼防爆膜緊隨其后，形成第二輪汽車裝飾熱潮。而現(xiàn)階段，隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的持續(xù)升溫，尤其是私家車的增多，以及車主人員結(jié)構(gòu)的變化，追求奢華、個(gè)性的80后即將占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位等因素，都將為汽車裝飾改裝行業(yè)的個(gè)性化發(fā)展起到多方推動(dòng)的作用。

三、巨大商機(jī)下行業(yè)亟待規(guī)范

一個(gè)行業(yè)如果存在巨大的利潤(rùn)空間，必然會(huì)誘惑眾多趨之若鶩的投資者，而這樣的競(jìng)爭(zhēng)注定是混亂下的“鏖戰(zhàn)”。

中國(guó)汽車裝飾用品行業(yè)的在發(fā)展的過程中，由于沒有國(guó)家相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策和經(jīng)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)，使得行業(yè)繁榮的背后日益顯現(xiàn)出大量的問題，比如產(chǎn)品的假冒偽劣、知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)、欺詐經(jīng)營(yíng)等等。

不過值得欣慰的是，日前，商務(wù)部、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)共同召開《汽車美容裝飾業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)范》工作暨中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車裝飾及用品專業(yè)委員會(huì)成立新聞發(fā)布會(huì)。這也就意味著，汽車美容裝飾行業(yè)即將有標(biāo)準(zhǔn)可依。

四、消費(fèi)者對(duì)高檔車用消費(fèi)品興趣濃厚

隨著國(guó)民生活水平的提高，我國(guó)的汽車保有量也在逐步增加。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，新車增加，初次購(gòu)買者目前仍占大多數(shù)，并且所購(gòu)汽車多為家庭經(jīng)濟(jì)型轎車。但是隨著車主對(duì)用車環(huán)境與用車體驗(yàn)等方面的要求逐步提高，以往只能出現(xiàn)在高級(jí)轎車當(dāng)中的汽車用品越來越受到大家的青睞。

比如汽車電子類的汽車影音系統(tǒng)、電子導(dǎo)航系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、巡航定速系統(tǒng)、車載電話、可根據(jù)環(huán)境明暗自動(dòng)調(diào)節(jié)大燈亮度的智能系統(tǒng)等以提高用車舒適度的汽車裝飾改裝項(xiàng)目，和以提倡健康環(huán)保理念為領(lǐng)先的汽車坐墊、汽車香水、專車專用腳墊等，都是車主們目前以及未來很長(zhǎng)一段時(shí)間的采購(gòu)熱點(diǎn)。

結(jié)束語：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展和人們消費(fèi)觀念的改變，中國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的第一大國(guó)。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈接的汽車裝飾行業(yè)發(fā)展也隨之迎來了巨大的發(fā)展空間，但是這種快速爆發(fā)式的發(fā)展也必將帶來異常殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，無論是品牌、同質(zhì)化還是價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)都將從主旋律上面促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，而企業(yè)究竟是淹沒在行業(yè)的詬病當(dāng)中，還是把握行業(yè)發(fā)展大動(dòng)脈，走健康發(fā)展的道路，則需要每一個(gè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的謹(jǐn)慎思考了。

第五篇：汽車物流行業(yè)調(diào)研分析報(bào)告

汽車物流行業(yè)調(diào)研分析報(bào)告

姓名趙苗苗

系別管理系

專業(yè)物流管理

指導(dǎo)教師

時(shí)間

一、汽車物流行業(yè)發(fā)展的配送模式

汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營(yíng)

配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國(guó)汽車行業(yè)的主流配送模式。

（一）市場(chǎng)配送模式

所謂市場(chǎng)配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過為

一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流

配送組織模式。具體又有兩種情況 :

1.公用配送，即面向所有企業(yè)。如：上海國(guó)際汽車物流(碼頭)有限公司

由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(NYK)和上海港務(wù)局

合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵

船豐富的汽車運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支

持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)

展的中國(guó)汽車業(yè)需要，為中國(guó)汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。

2.合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長(zhǎng)期服務(wù)。這是

中國(guó)汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團(tuán)與荷蘭TPG集

團(tuán)下屬的TNT(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。

這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國(guó)內(nèi)汽車制造廠家提供物流

服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。

(二)合作配送模式

所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用

個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如：美國(guó)總統(tǒng)輪

船(APL)公司的姊妹公司美集物流(APLL)公司與中國(guó)三大企業(yè)集團(tuán)：民

生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長(zhǎng)

安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域

內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長(zhǎng)安、福特以及鈴木等。

(三)自營(yíng)配送模式

所謂自營(yíng)配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營(yíng)配送模式的企業(yè)自身物

流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如：上汽集團(tuán)

自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模

式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。

二、汽車物流行業(yè)存在的問題

(一)汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流

成本較高等問題。近年來，中國(guó)汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，但與之

配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)

各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過程中，仍然普

遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運(yùn)輸；長(zhǎng)安

民生主要承擔(dān)長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木的運(yùn)輸；吉林長(zhǎng)久主要承

擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國(guó)各地都有自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不

同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽

車物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效。

（二）中國(guó)汽車物流市場(chǎng)運(yùn)輸成本高

國(guó)際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比

重越低越先進(jìn)。目前中國(guó)物流方面的成本占中國(guó)2004年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為 12%，美國(guó)僅為9.9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%（IRR），倉(cāng)儲(chǔ)為7.1%，綜合服務(wù)為 14.8%。中國(guó)大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。

我國(guó)車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源

浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。

這意味著中國(guó)汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為

客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)

一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中

國(guó)僅為18%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居

高不下已成為制約我國(guó)汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國(guó)汽

車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供

應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必

要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)

和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中國(guó)汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式

中國(guó)汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：

（一）從傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來

（二）從汽車制造企業(yè)中分離出來

（三）擁有地皮的單位利用地主之宜在倉(cāng)庫(kù)或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及

其它物流業(yè)務(wù)

（四）中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限 公司等）

從總體上來看，國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)

與國(guó)外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化

體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適

從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大.第三節(jié)國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

在國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)中，中國(guó)汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國(guó)際化汽車

物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。例： 英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來自歐洲、北

美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，安排所有的國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其

貨物運(yùn)往其在中國(guó)的倉(cāng)庫(kù)和工廠，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在倉(cāng)儲(chǔ)管理，在華客戶主要

為偉士通。

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人，國(guó)內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。其中有代表性的是：富田-日本倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)（廣州）有限公司，主要客戶廣州本田，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。

重慶長(zhǎng)安民生物流，海運(yùn)方面由美國(guó)總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長(zhǎng)安汽車，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在管理技術(shù)（美國(guó)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及IT系統(tǒng)）、資源優(yōu)勢(shì)（由長(zhǎng)安、萬友集團(tuán)提供倉(cāng)儲(chǔ)、公路、鐵路運(yùn)輸）和規(guī)

模優(yōu)勢(shì)。

安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉(cāng)庫(kù)達(dá)45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要為管理技術(shù)（GPS全球定位系統(tǒng)）。

中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國(guó)外40多家貨運(yùn)代理企

業(yè)簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議。在中國(guó)國(guó)內(nèi)29個(gè)省市、自治區(qū)建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。安吉天地汽車物流有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)

劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技

術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包

括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸

車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。2004年該公司的年運(yùn)輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。

第四節(jié) 中國(guó)汽車物流企業(yè)存在的問題及營(yíng)銷方案

一、中國(guó)汽車物流企業(yè)存在的問題中國(guó)汽車物流運(yùn)輸主要的途

徑是通過水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸；

1.中國(guó)汽車物流公路運(yùn)輸企業(yè)都具有“資源利用率低，運(yùn)輸成本

高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn)汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻

不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前

擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回

流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。

2.效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約

束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服

務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時(shí)率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率

等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。

3.持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長(zhǎng)、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)

地運(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)

情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。

4.公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運(yùn)輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(zhǎng)，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤(rùn)的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

5.司機(jī)人員管理、成本控制困難，車輛使用率低下；公司企業(yè)與

司機(jī)溝通不順暢，企業(yè)在車輛運(yùn)輸過程中無法對(duì)運(yùn)輸過程全程監(jiān)控；汽車物流配送的實(shí)效性要求很高，需要及時(shí)有效得配送到目的地；

二、中國(guó)汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程

易流GPS進(jìn)入汽車物流企業(yè)的切入點(diǎn)：1.汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)

運(yùn)輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中； 2.整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中；3.汽車整車出口，將整車運(yùn)往各碼頭，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中；

三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施1.減少等待時(shí)間，加強(qiáng)

倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通； 2.做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率；

3.改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率和駕駛安全； 4.加快倉(cāng)庫(kù)收貨速度，建立快速收貨流程； 5.簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度；6.改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn)； 7.布局優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)，加快倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái)