第一篇：2014年中國汽車市場形勢分析

【關(guān) 鍵 詞】輕型車市場

【報告來源】前瞻網(wǎng)

【報告內(nèi)容】中國低速汽車行業(yè)發(fā)展策略與投資預(yù)測分析報告前瞻（百度報告名可查看最新資料及詳細內(nèi)容）

今年汽車市場形勢較好，增長幅度比去年同期顯著提高。1-9月，國內(nèi)汽車生產(chǎn)量為1593.84萬輛，同比增長12.78%，銷售量為1588.31萬輛，同比增長12.70%。

今年汽車產(chǎn)銷增長比較快，原因之一是商用車產(chǎn)銷從連續(xù)多年的下降轉(zhuǎn)為上升，產(chǎn)銷同比分別增長8.93%和7.46%，這為汽車產(chǎn)銷的整體增長創(chuàng)造了條件。在乘用車各車型中，SUV的產(chǎn)銷同比分別增長44.57%和45.30%，保持了多年來強勁的增長勢頭。有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，今年全年汽車銷量將在2100萬輛左右，增長速度在10%左右，這已經(jīng)超出了國內(nèi)汽車市場“微增長”的預(yù)期了。

日前，前三季度國民經(jīng)濟指標(biāo)發(fā)布，其中GDP增長為7.7%，對于前三季度國民經(jīng)濟運行的狀況，國家統(tǒng)計局發(fā)言人用三句話十二個字來概括：“總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有升、穩(wěn)中向好。”半年來，政府對經(jīng)濟在加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度的同時還采取了微調(diào)整的措施，保證了經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展。總的來看，近幾年GDP應(yīng)該會保持在平穩(wěn)的水平，不會刻意刺激。

汽車市場的波動與GDP增幅變化有著復(fù)雜的關(guān)系，不能直接對應(yīng)。比如，從2008年以來，我國GDP增長幅度分別為9.6%，9.2%，10.4%，9.3%，7.8%，而汽車產(chǎn)量的增長幅度分別為5.29%，48.3%，32.4%，8.4%，4.6%，其中2009年GDP增速放緩，但汽車產(chǎn)量增幅加速到48.3%。今年1-9月，我國GDP增幅為7.7%，比去年略有放緩，而汽車產(chǎn)量增長為12.8%，增速提高。所以，不能直接用預(yù)測明年GDP增速的辦法來預(yù)測明年的汽車市場形勢。

對汽車市場的結(jié)構(gòu)進行分析，目前B級車占比從2008年的50.4%下降到18.2%，A0級和A00級的比重也有明顯下降，而A級車市場比重整整提高了10個百分點。1.0-1.6升排量的乘用車不但比重超過60%，增長幅度也超過20%，這說明普通家庭的汽車購買已經(jīng)成為市場主力，購買力正在進一步提升，這種勢頭短期內(nèi)難以遏制，特別是目前正在向三四線城市，特別是中小城市蔓延。

今年前三季度，我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入同比增長了9.5%，扣除價格因素后，實際增長6.8%。而前三季度社會消費品零售總額同比增長12.9%(扣除價格因素實際增長11.3%)。有的學(xué)者分析，這說明消費的增長超過了可支配收入的增長。另據(jù)報道，到8月，中國居民儲蓄余額已連續(xù)3個月突破43萬億元，位于歷史最高位，這說明居民并沒有動用儲蓄來增加消費。有的學(xué)者認為，中國的消費水平被低估了10%-12%。比如很多企業(yè)高管用公司的資金購買私車，私人消費也就被統(tǒng)計為公司投資，但其實是消費。

許多人擔(dān)心，目前有越來越多的城市可能會加入限車行列，原有的限購城市也在實施越來越嚴(yán)格的措施，變本加厲，這會嚴(yán)重沖擊汽車市場。目前來看，即使這種情況發(fā)生，沖擊也不會很大。限車主要是限制增量，汽車廠商可以加大存量流轉(zhuǎn)速度，擴大二手車業(yè)務(wù)。有的城市限車之后，周邊地區(qū)的銷量反而增加，這說明消費的需求會以其他形式釋放。

也有人擔(dān)心，由于霧霾天氣越來越嚴(yán)重，政府會以環(huán)保的名義限車。但是這其中也有機遇，就是強制淘汰黃標(biāo)車，這就給車輛更新提供了機會。環(huán)保形勢嚴(yán)峻，也給新能源汽車、節(jié)能汽車、汽車室內(nèi)空氣凈化設(shè)備等帶來了商機。

第二篇：中國汽車市場總體發(fā)展趨勢分析

2010年中國汽車市場總體發(fā)展趨勢分析

2009年中國的汽車市場取得了出乎意料的發(fā)展，產(chǎn)銷量位居世界第一。其中，韓系汽車尤其是北京現(xiàn)代汽車業(yè)實現(xiàn)了高速增長，位居國內(nèi)汽車行業(yè)前五位，市場前景看好。應(yīng)該在認真總結(jié)09年發(fā)展的基礎(chǔ)上，進行充分的市場調(diào)研提出對策，積極應(yīng)對2010年可能出現(xiàn)的新的影響因素，將北京現(xiàn)代汽車提高到一個新的水平。近日，有幸參加了北京現(xiàn)代汽車一款B級汽車的商評活動，看了樣車以后，首先是眼前一亮，然后是為之一振，總體印象是該車投放市場，將大大提升北京現(xiàn)代汽車的市場形象和品牌形象，為此，由感而發(fā)提出分析意見和建議。

一、關(guān)于中國汽車市場總體趨勢與判斷

目前，國內(nèi)汽車市場若干趨勢性變化：

1、國內(nèi)汽車市場2月份最終結(jié)果盡管還沒有發(fā)布，但從全國十幾個主流汽車市場信息反饋，1月份汽車銷售比去年同期有較大幅增長，與09年12月環(huán)比有大幅下降，統(tǒng)計數(shù)據(jù)達到行業(yè)預(yù)期的樂觀狀態(tài)，但其中含有相當(dāng)大比例的09年底欠賬還賬銷售量。如果減去這部分銷售量，實際凈增銷售量并不樂觀。

2、京城汽車市場1月份比去年12月份至少下降20%-30%，盡管有大雪造成的交通影響問題，但實際銷售情況下降明顯，看車的客流明顯減少，消費者觀望情緒在增加。2月份，盡管數(shù)據(jù)仍未出來，但實際情況非常清楚，2月份與1月份銷售數(shù)據(jù)肯定形成較大的反差，因為節(jié)前節(jié)后傳統(tǒng)的銷售高峰均未出現(xiàn)。

3、09年底，由于購置稅政策的調(diào)整，消費者狂熱購車形成的銷售量的提前釋放影響，至少對2010年一季度影響是全國性的，是巨大的。

4、按照2010年汽車行業(yè)產(chǎn)銷增長10%的目標(biāo)，每個月產(chǎn)銷應(yīng)在125萬輛以上，從已經(jīng)過去的一月份銷售情況看，這一目標(biāo)盡管達到銷售166萬輛，其中除去還賬以外，凈增長量很可能僅達到平均水平。而二月份產(chǎn)銷量有可能在100萬輛左右，上半年月均產(chǎn)銷計劃壓力增大。

5、由于09年汽車銷售高速增長，使得售后市場與銷售市場不適應(yīng)的矛盾加劇，目前全行業(yè)主要盯在1500萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)上，售后服務(wù)市場暫時還沒有得到高度注視，不適應(yīng)的矛盾日益突出。

6、據(jù)近日媒體報道，09年全國質(zhì)量協(xié)會報告，投放市場半年以內(nèi)的新車質(zhì)量投訴快速上升，必將使消費者在選車、購車更加謹慎。

7、目前，關(guān)于豐田汽車在全球召回的報道鋪天蓋地，盡管豐田汽車2008年取得了產(chǎn)銷世界第一的地位，但09年但目前為止其召回總量，已經(jīng)大于產(chǎn)銷總量，不得不引起國內(nèi)汽車行業(yè)的高度注視與關(guān)注。當(dāng)然也會為國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)銷提供一定的市場機會。

8、京城關(guān)于提高停車位收費的輿論越來越大，而且正式出臺了實施基本方案，影響很大，加上快速發(fā)展公交的影響，一定會對2010年京城車市分流起到重要的動作用。

9、二手車市場2010年將有一個高速的增長；

10、過去是有錢人買車，現(xiàn)在是普通人買車；

11、大城市汽車總量增長趨緩，二三線城市快速增長；

12、輿論認為汽車信貸消費2010年將有快速增長的趨勢，但從目前情況看，國家信貸政策有可能向嚴(yán)格控制調(diào)整，因此很難形成汽車信貸消費熱點。

13、目前關(guān)于機動車征收環(huán)境稅的報道越來越多，輿論影響越來越大，而且是全國性的影響，據(jù)報道排量越大繳稅越多。由于具體出臺標(biāo)準(zhǔn)、時間尚未確定，已經(jīng)增加了消費者觀望情緒。

（一）、產(chǎn)銷總體目標(biāo)已確定明確

1、政府已經(jīng)明確2010年中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷增長10%的總目標(biāo)。

2、09年汽車銷售1364萬輛，增長10%即應(yīng)達到1500萬輛的目標(biāo)。

3、部分專家預(yù)測可達到2000萬輛的目標(biāo)。甚至有些專家預(yù)測有可能保持45%的增長水平！

4、在09年產(chǎn)銷兩旺的基礎(chǔ)上，各廠家都調(diào)高了2010年的產(chǎn)銷目標(biāo)，并預(yù)測產(chǎn)銷將增長15%-30%的水平。產(chǎn)能過剩上半年有可能形成，并促使汽車銷售競爭加劇，包括價格競爭。

（二）、目前經(jīng)濟發(fā)展和汽車市場出現(xiàn)的變化及分析

中國經(jīng)濟年會（由中央電視臺財經(jīng)頻道主辦）高層人士觀點明確，即：我們已經(jīng)進入了充滿不確定因素的2010年，國際金融危機的影響仍然存在，全球經(jīng)濟呈現(xiàn)緩慢曲折的恢復(fù)過程。關(guān)于經(jīng)濟方面變化：

1、2010年國際金融危機的影響仍然存在，也必將對國內(nèi)經(jīng)濟產(chǎn)生重要影響。

2、民生問題影響，住房高速漲價影響。

3、中國的石油進口依存度已經(jīng)達到52%。

4、有專家稱：2010年中國通脹率可能超過5%（警戒線是4%）。

5、失業(yè)問題特別是農(nóng)民工失業(yè)問題（主要是房地產(chǎn)土地大量供應(yīng)形成的），問題突出。

6、自然災(zāi)害現(xiàn)象突出，影響巨大。

7、國內(nèi)現(xiàn)階段通脹預(yù)期加大，影響巨大。

關(guān)于汽車行業(yè)方面：

1、國內(nèi)及京城汽車市場1月份盡管統(tǒng)計數(shù)據(jù)達到了新的高峰，一是一些影響因素起作用，二是汽車市場并未形成汽車銷售高峰。

2、政府正式確定2010年汽車行業(yè)產(chǎn)銷目標(biāo)增長10%。

3、各廠家調(diào)高了2010年產(chǎn)銷目標(biāo)，其中自主品牌企業(yè)產(chǎn)銷目標(biāo)平均增長72%。

4、一個月內(nèi)，政府兩次調(diào)整汽車以舊換新政策，月初主要是由低標(biāo)準(zhǔn)調(diào)高，月中主要是將以舊換新政策與1.6及以下購置稅優(yōu)惠政策結(jié)合共享。

5、政府正在制定消費者購買新能源汽車和電動汽車的補償標(biāo)準(zhǔn)。

6、國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了缺貨加價與優(yōu)惠促銷、降價促銷都十分突出的特殊現(xiàn)象。汽車缺貨和加價現(xiàn)象正在令廣大消費者十分厭煩，形成了較強的觀望情緒。

7、東風(fēng)汽車集團在當(dāng)前形勢下，率先公布了正式實施以租代售新的營銷戰(zhàn)略，必將對營銷市場產(chǎn)生重要影響。

8、目前正在面臨中央兩會和個地方政府兩會期間，關(guān)于公款購車消費的輿論加大（據(jù)統(tǒng)計每年公款購車消費高達3000億元，平均每輛車費用高達10萬元）。

9、工信部已經(jīng)正式明確：五大部門作為2010年汽車行業(yè)重組兼并的重點，汽車行業(yè)位列其中。

10、汽車市場將加快向二三線城市或三四線城市轉(zhuǎn)移，汽車下鄉(xiāng)也將加快發(fā)展。

11、城市特別是大城市汽車銷售消費的方針已經(jīng)形成共識，即：總方針為不限擁有，有限使用。提倡組合出行方式。

12、汽車消費特點：過去是有錢人買車，現(xiàn)在是普通人買車；中國的車市已經(jīng)進入普通消費時代。

第三篇：2010中國汽車市場進出口市場現(xiàn)狀分析

2010中國汽車市場進出口市場現(xiàn)狀分析

2010年中國汽車行業(yè)從09年的高增長爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤整期，國內(nèi)市場增速在30%以上的高位波動。汽車進出口由于金融危機后的啟動較晚，10年上半年仍處于高速增長時期，下半年的進口隨國內(nèi)市場的增速放緩而逐步平穩(wěn)，而汽車及零部件出口依舊保持頑強上升的態(tài)勢。

伴隨中國這個世界最大汽車市場的快速增長，跨國集團對中國市場的期望值和收獲也越來越大；而隨

著世界經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢曲折，中國汽車出口也是倍感艱辛。根據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)研究看，今年中國汽車行業(yè)進出口延續(xù)09年后期的反差走勢特征：

1、自05年中國汽車市場二次騰飛以來，今年的中國首次成為汽車行業(yè)的凈進口國，4季度仍是逆差24億美元，由此形成各季度的汽車貿(mào)易均為逆差。08年以來的汽車行業(yè)進口增速連續(xù)3年高于出口增速。在前期連年大幅順差的背景下，09年中國汽車行業(yè)累計貿(mào)易順差額不足1億美元，而2010年1-12月的貿(mào)易逆差達到99億美元，其中汽車及零部件進口達到582億美元，而出口僅有483億美元，這與產(chǎn)業(yè)目標(biāo)的出口增長目標(biāo)差距越來越大。

2、整車進口數(shù)量和檔次雙暴增，匯率升值不影響進口額增長。2010年1-12月汽車整車進口81。3萬臺，同比增長93%，進口報關(guān)金額307億美元，同比增長99%，進口額增長高于進口量增速。

3、汽車整車出口恢復(fù)速度慢，需要有效支持。今年1-12月的出口量56。6萬臺，同比09年1-12月增長53%，但08年1-12月是出口63萬臺，也就是今年1-12月仍沒有回升到08年1-12月的出口水平。隨著人民幣匯率升值這將對對我國企業(yè)出口造成很大的成本壓力，削弱了我國汽車出口的價格競爭力。汽車

整車出口是最需要國家戰(zhàn)略性支持的。

4、乘用車出口仍是重災(zāi)區(qū)。目前的乘用車出口仍僅占汽車出口的49%左右，低于商用車較多，這與國內(nèi)需求和世界需求格局不匹配。汽車行業(yè)振興規(guī)劃明確提出經(jīng)濟型轎車的出口要取得突破。但未來汽車整車出口在短期能難以爆發(fā)式增長，發(fā)展小排量仍是搶占新興市場的重要突破點。目前還需要更強力的支持。

5、今年下半年的進口汽車零部件逐步進入平穩(wěn)發(fā)展期，這對緩解市場競爭壓力有較大促進。09年3季度以來的汽車零部件進口高速增長，但隨著國內(nèi)市場從井噴期轉(zhuǎn)入平穩(wěn)增長期，10年4季度進口零部件

進口額增速放緩，但非核心零部件的進口增速明顯放緩，核心零部件進口增速仍很高。

6、隨著進口車國產(chǎn)化進程，進口原型車并未全面退出，進口車與國產(chǎn)車的市場競爭進一步復(fù)雜。而且從進口SUV的排量演化趨勢看，大型化和豪華化趨勢仍不可阻擋，國產(chǎn)車的這種趨勢也將進一步體現(xiàn)。而

且由于供不應(yīng)求局面再次出現(xiàn)，豪華車的進口仍有巨大增長空間。

7、進口豪華轎車的體系化布局加速。隨著國內(nèi)高端消費的成熟，豪華品牌的小型甚至微型車快速導(dǎo)入。1-12月1-1.5升的進口豪華轎車數(shù)量暴增213%，而12月的1升以下轎車進口1263臺，更是暴增795%。

豪華車從富二代的入門車開始培育的趨勢更加明顯。

8、發(fā)達地區(qū)的豪華車市場爆發(fā)性回升。10年東部省份恢復(fù)高增長，中西部的四川、江西表現(xiàn)比較突出。北京的豪華車在12月也是實現(xiàn)爆發(fā)增長，限牌后的北京進口車占全部車市總量的比例將進一步上升，目前的10%比例將快速拉升。

總體看：汽車行業(yè)尤其是乘用車行業(yè)的內(nèi)熱外冷趨勢延續(xù)，這與汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的導(dǎo)向并不一致。而且跨國集團把中國等新興國家市場的突破做為核心重點，強化對中國市場的總體控制，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)收權(quán)控制力大幅增強。中國汽車行業(yè)需要既防止跨國集團以大型化和不合時宜的車型引導(dǎo)中國消費，加速新款車型的技術(shù)引入；同時也要進一步強化對新興市場的有效進入，實現(xiàn)中國汽車的可持續(xù)發(fā)展。

第四篇：中國汽車市場現(xiàn)狀的分析及策略

中國汽車市場現(xiàn)狀的分析及策略

(2010-04-03 11:35:43)【大 中 小】

中國汽車市場現(xiàn)狀

關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，從兩個角度來說，宏觀角度與微觀角度。宏觀上，中國在2001年12月11日加入了世界貿(mào)易組織，國外的廠商陸續(xù)進入了中國市場，使得競爭進一步激烈；微觀上，企業(yè)面臨不得不降價的處境，處在虧損的邊緣。

中國加入世貿(mào)組織，我國的汽車進口關(guān)稅就一直在下調(diào)，這是履行WTO的義務(wù)，同時也是為了進一步鼓勵競爭，優(yōu)化中國市場。在2004年底，中國的加權(quán)平均關(guān)稅水平下調(diào)到了8.9%。2006年7月1日，我國汽車進口關(guān)稅下調(diào)到25％。這都是為了履行WTO的義務(wù)。同時，中國早在80年代的時候，就已經(jīng)形成了近百家汽車企業(yè)的混亂局面，所以國家降低關(guān)稅，就會下降國外汽車在國內(nèi)市場的銷售價，使得其更具競爭力，從而使一些比較落后的國內(nèi)企業(yè)的售價就會相對較高，使得其不得不退出市場，達到優(yōu)化市場的效果。

伴隨著中國的改革開放，很多的國外企業(yè)進入了中國，搞起了合資，本質(zhì)上就是以技術(shù)換市場。這里面有大眾，標(biāo)致，豐田，奔馳，寶馬等公司。根據(jù)2000年的資料顯示，中國汽車市場份額中97%屬于合資企業(yè)，而20多家國內(nèi)企業(yè)僅僅占到了3%的市場份額。可以說，中國的汽車企業(yè)就是在夾縫中生存。

在2004年11月22日，東風(fēng)標(biāo)致實施降價補償?shù)匿N售策略，引起了中國汽車行業(yè)的軒然大波。從一個側(cè)面反映了近幾年中國汽車市場競爭之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價的策略，這無疑對于企業(yè)來說是一個不幸。2004年統(tǒng)計資料顯示，中國汽車的虧損面達到了16%之多。

除此之外，加入世貿(mào)組織后，中國先后推出了關(guān)稅下調(diào)預(yù)期，取消進口配額、實施《汽車品牌銷售管理辦法》、進口車自動許可登記辦法，整車特征辦法，落地征稅政策，允許外商進入汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域等政策，這無疑對于中國的企業(yè)是一個很大的挑戰(zhàn)。

中國汽車市場現(xiàn)狀的分析

04年中國汽車產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的7.91%，銷量占世界總銷量的8.41%。數(shù)字比較，我們知道中國是一個汽車進口的國家。理論上說，降低關(guān)稅有利于消費者的福利。但是進口的汽車大都是高檔車，對于這一部分的消費者來說，他們不在乎這輛車的價格，而是車子帶來的社會地位。也就是說更高的價格，會有相對少的人來買，這樣就會使得這一產(chǎn)品在生活中比較稀缺，使得消費者感到了更大的滿足感。這是高檔車所特有的虛榮效應(yīng)。

06年1-5月份的統(tǒng)計資料顯示，1.6升及以下排量轎車占轎車銷售總量的54.22%。這一數(shù)據(jù)表明，中國的汽車銷售以低檔車為主。低檔車為主的銷售數(shù)量跟中國的消費水平是分不開的，2004年中國的人均GDP為1270美元，就是說普通家庭買得起車，但是只是買低檔車。對于這些消費者來說，買車是一項相對大的消費，所以需求彈性會比較大，就是稍微高一點的價格會使得有較多的消費者選擇不再購車。所以對于低檔車的售價和消費稅更低的話，消費者的福利會增加更多，而且會增加很多。

統(tǒng)計資料顯示，06年1-5月份中國汽車銷量排名前十位的企業(yè)銷量249，17萬輛，市

場占有率是83，77%，同比增長0，59個百分點。前十位依次是：上汽，一汽，東風(fēng)，長安，北汽，奇瑞，哈飛，廣汽，吉利和江淮。記得我們關(guān)注的是奇瑞與吉利兩個企業(yè)，他們是中國自主研發(fā)企業(yè)的代表。這兩個企業(yè)的產(chǎn)品都是集中在低檔車，而且在中國這樣一個發(fā)展中國家的市場里，低檔車是大眾需求的，是銷量最好的。下面的資料也正說明了這一點，奇瑞、吉利和華晨產(chǎn)銷同比分別增長72.15%、55.62%和62.11%。

04年中國的汽車保有量是21輛/千人，而世界的平均水平是133輛/千人。從市場的飽和度來說，中國的市場還尚未飽和。04年歐美系車型在國外的價格是：標(biāo)致307（2.0L）19.0萬元，帕薩特V6（2.8L）23.0萬元，奧迪A6（2.4L）28萬元，寶馬325i 23萬元；而在國內(nèi)這一數(shù)字分別是19.2萬元，32.0萬元，39.5萬元，40.8元。所以中國的市場是一個有超額利潤的市場。

中國汽車企業(yè)的策略

首先，在競爭的市場里，一個企業(yè)想在競爭中占據(jù)有利地位的話，根據(jù)競爭性市場供求關(guān)系，降低自己的生產(chǎn)成本無疑是最根本的策略。我們從技術(shù)與勞動力兩方面考慮。

對于中國的汽車業(yè)，其技術(shù)大概是國外30年前的水平，所以我們可以考慮技術(shù)引進。因為專利保護是30年的期限，所以我們的企業(yè)就可以以非常低廉的價格引進較為先進的技術(shù)。以中國的要素稟賦來看，中國是一個勞動密集的國家。對于中國現(xiàn)在的汽車企業(yè)來說，處于勞動密集型的生產(chǎn)模式，所以其資本對勞動力的替代率比較大，在考慮引進西方的過去技術(shù)方面，資本相對勞動力的價格比小于資本對勞動的替代率，所以引進西方過去的技術(shù)是有效率的。

說到中國勞動力，中國的勞動力是世界上相比很便宜的國家。中國的勞動力價格是0．9美元／小時，是墨西哥的１／３，是韓國的１／９，是英國的１／２１，是美國的１／２５，是德國的１／３７。所以中國的汽車企業(yè)就可以就地取材，中國的中年勞動力是絕對過剩的。當(dāng)然對于青年勞動力來說，他們有很好的學(xué)習(xí)能力，很好的培養(yǎng)潛力，因為他們接受新技術(shù)沒有沉淀成本，也沒有就技術(shù)對其的鎖定效應(yīng)。無疑對于汽車企業(yè)還是勞動力來說這項雇用關(guān)系是很好的：企業(yè)可以得到廉價的可塑造的工人；工人可以得到一個很好的穩(wěn)定的工作。雙方的福利都是增加的，雙方都是獲益的。由于中國的90年代的下崗，有很多比較有技術(shù)的，但是年紀(jì)比較大的技術(shù)人員存在，這些人是低廉的勞動力。對于每個下崗的人員來說，他們不再會要求有很高的薪水，一旦沒有找到高薪水的工作，同時也就意味著他們也失去了眼下的比較低薪水的工作了，因為他不知道別人是不是選擇這項低薪的工作。所以這些下崗的人員可以為新興的企業(yè)作為技術(shù)人員雇用。

這就是為什么新興的民營汽車企業(yè)的成本很低，一是他們有西方的技術(shù)可以引進，在技術(shù)上，因為民營企業(yè)沒有沉淀成本；二是中國有很多的剩余勞動力，很廉價的，但是好多也是由于被迫下崗的比較有技術(shù)的人員。

但是對于中國的企業(yè)來說降低了生產(chǎn)成本是不夠的。在市場經(jīng)濟體制下，雖然西方不認為我們是市場經(jīng)濟，市場就是一只看不見的手，它調(diào)節(jié)著生產(chǎn)者與消費者的行為。所以呢，對于廠商來說，要想知道消費者的選擇，就必須了解市場這只看不見的手，也就是做市場調(diào)查。這里有兩個方面：宏觀與微觀。宏觀上，調(diào)查市場上各種車型所占的銷售份額，這樣有

助于廠商可以做出決策來生產(chǎn)哪種車型，生產(chǎn)多少。微觀上，對于某種特定的車型，消費者的偏好，這樣消費者就能夠做出生產(chǎn)成本的分配。

宏觀上，在中國的銷售量中，1．6L及以下排量的汽車占總銷售量的52．44%，也就是中國的汽車市場是以低檔車，小排量車為主。微觀上，美國近幾年做的一個關(guān)于消費者偏好的調(diào)查顯示“在以往的二十年里，絕大多數(shù)的消費者偏好的是汽車的款式而不是性能。”每年日本生產(chǎn)的汽車中２３．4%的汽車有一個較大的款式的變化，而美國國產(chǎn)車這一數(shù)字僅是１５％，這也是為什么日本汽車在美國暢銷的一個原因。

還有就是，對于一個企業(yè)來說，最好的就是擁有自己的技術(shù)。真正的生產(chǎn)出具有壟斷性質(zhì)的產(chǎn)品就要自己做R&D，生產(chǎn)出具有自己特色的，同時又受消費者歡迎的汽車。就像海爾推出了微型冰箱一樣，中國的汽車企業(yè)通過做R&D可以生產(chǎn)出消費者喜愛的車型，擁有自己的專利。但是現(xiàn)在我們在技術(shù)和經(jīng)驗上都是落后于西方企業(yè)的。我們的優(yōu)勢在于我們了解中國的消費者，了解中國的資源，了解中國的風(fēng)俗，了解中國人的心理。所以我們可以好好的利用我們企業(yè)的優(yōu)勢，從中國消費者的切身利益出發(fā)，設(shè)計出適合中國消費者的車型。在中國的市場上制定我們中國企業(yè)的規(guī)則，讓西方人按照我們制定的規(guī)則來生產(chǎn)汽車。現(xiàn)在汽車產(chǎn)品不再僅僅是技術(shù)的產(chǎn)物。更多的新的領(lǐng)域，比如汽車?yán)锏亩嗝襟w技術(shù)，數(shù)字技術(shù)等等。還有就是適合中國的家庭用車。真正的產(chǎn)品升級是在現(xiàn)有的技術(shù)上添加的輔助設(shè)備，或者是動力設(shè)備的改進。現(xiàn)在世界上已經(jīng)推出了太陽能動力車，電力車，氫能源車。所以現(xiàn)在的產(chǎn)品升級集中在動力改進，人性化設(shè)計等等，中國的汽車企業(yè)可以在這一領(lǐng)域開發(fā)自己的新產(chǎn)品。

另外一個很重要的就是管理。對于一個企業(yè)來說，尤其像汽車這種生產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)的管理是尤為重要的。對于技術(shù)人員采用發(fā)明獎勵制，讓工程師從自己的發(fā)明中得到切實的經(jīng)濟利益，這樣有利于加快技術(shù)的創(chuàng)新。對于車間工人，采用獎優(yōu)罰劣，每天下班都會公布一下表現(xiàn)最好的和最次的。連續(xù)幾次最好給與物質(zhì)獎勵，連續(xù)幾次最次則會被開除。對于管理人員，其工資可以由基本工資加上生產(chǎn)提成組成，增強其管理生產(chǎn)的積極性。管理就是本著人都是理性的，都是為了自己的經(jīng)濟利益考慮的，物質(zhì)的獎勵是最有效的這幾個原則。

中國政府針對汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略

首先，從縱向上考慮。中國對于自己的汽車產(chǎn)業(yè)要實施一定的保護，因為這是新興的幼稚產(chǎn)業(yè)。同時WTO規(guī)定這種保護不得超過30年，我們可以借助30年的時間來發(fā)展我們的汽車產(chǎn)業(yè)。關(guān)于保護的策略，我們可以采用關(guān)稅，雖然這種辦法對于中國的消費者剩余是有損失的。但是實際上，那些采購進口車的消費者都是很有錢的人，一般來說他們不在乎這輛車子的價格到底是便宜了多少，因為這點錢對于他們來說是無所謂的。相反，根據(jù)經(jīng)濟學(xué)里的虛榮效應(yīng)，這些消費者更喜歡貴一點的車子，這樣的話買車的人會更少。更強的稀缺性就更加能夠突出購車人的經(jīng)濟社會地位。之所以不采用補貼的方式，一是因為中國的政府財政沒有足夠的錢。二是補貼的錢是納稅人的錢，通過政府的補貼轉(zhuǎn)移到了企業(yè)的手中，使得財富不是更分散而是更集中了。但是關(guān)稅是將富人的一部分錢以稅收的形式集中，用于國家財政支出，用于大眾。這樣的話是使得財富更為分散了。社會更加公平了。所以關(guān)稅的保護優(yōu)于補貼。另外補貼更使得官商勾結(jié)，滋生腐敗。

關(guān)稅的具體措施可以是高檔車高關(guān)稅，低檔車低關(guān)稅。因為國內(nèi)的高檔車生產(chǎn)幾乎是空

白，而中低檔車是大部分企業(yè)的重頭戲。高檔車的高關(guān)稅有助于中國國內(nèi)企業(yè)發(fā)展自己的高檔車生產(chǎn)，從而促進了中國汽車業(yè)的生產(chǎn)水平整體提高。對于低檔車的低關(guān)稅有助于低檔車的競爭，更多的是消費者福利的增加。因為中國的覺得多數(shù)的消費者是屬于中等收入水平的，他們選擇采購中低檔車，并且他們很在乎車子的價格，因為這部分購車的消費對于他們來說是很大的消費。這關(guān)系到大多數(shù)人的福利，降低關(guān)稅有利于增強低檔車企業(yè)間的競爭，使得國內(nèi)外的廠商降低價格來增強自己的競爭力，這樣消費者將以更低的價格買到自己的車，增大了消費者的福利。無形之中，這種高檔車高關(guān)稅，低檔車低關(guān)稅的關(guān)稅措施就將從高收入人群里得到的稅收轉(zhuǎn)移到了低收入人群，有助于社會的公平與穩(wěn)定。

還有就是在橫向上來說。中國應(yīng)該發(fā)展自己的與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的上游與下游產(chǎn)業(yè)。其中上游產(chǎn)業(yè)以鋼鐵業(yè)，化工業(yè)為代表；下游產(chǎn)業(yè)主要是汽車服務(wù)業(yè)。只有做好了上游的鋼鐵等產(chǎn)業(yè)，汽車生產(chǎn)者才能進一步降低生產(chǎn)成本。只有做好了汽車服務(wù)業(yè)，汽車的消費者才能享受修車檢車的方便，使得消費者感到有了車有了更多的方便，而不是因為汽車服務(wù)的短缺而帶來了更多的麻煩。這樣只有做好上游和下游的各種產(chǎn)業(yè)，才能使得汽車生產(chǎn)者與消費者對于汽車產(chǎn)業(yè)充滿信心。從而使得汽車產(chǎn)業(yè)得到長足發(fā)展。

雖然中國的鋼產(chǎn)量已經(jīng)是世界第一，但是中國的產(chǎn)鋼質(zhì)量遠遠沒有達到一定的標(biāo)準(zhǔn)。高檔汽車生產(chǎn)使用的鋼材都必須要靠進口。這不是一個好的長久之策，我們必須有我們自己的鋼材。這樣，一是可以不受國外產(chǎn)鋼企業(yè)的限制，使得國內(nèi)的汽車生產(chǎn)保證持續(xù)進行。在我們發(fā)展自己的汽車品牌之前，必須要有我們自己的鋼產(chǎn)業(yè)。這樣西方就不會有我們的把柄，否則他們可能以鋼的出口量來限制中國的汽車生產(chǎn)。二是，我們發(fā)展自己的鋼鐵業(yè)，為我國廣大的富裕勞動力創(chuàng)造了就業(yè)機會，對鋼材的生產(chǎn)者與消費者都是純的福利增長。生產(chǎn)者有了先進的技術(shù)和更大的市場份額以及更強的競爭力。消費者，也就是汽車的生產(chǎn)商，他們降低了買進鋼材的成本，因為運輸成本和關(guān)稅都會消失。更有利于國內(nèi)的企業(yè)降低自己的生產(chǎn)成本來跟國外的汽車廠商競爭。

對于汽車服務(wù)業(yè)，包括修車廠，停車場，加油站等。對于一個消費者來說，如果其買車后由于服務(wù)業(yè)不發(fā)達帶來的麻煩比起買車帶來的方便還要多的話，他肯定是選擇不購車的。發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)也是開拓中國汽車潛在市場的重要手段，本來不想買車的人看到汽車服務(wù)業(yè)發(fā)達到了自己滿意的程度，它就會選擇買車了。從而使得中國的汽車需求增大，生產(chǎn)者的產(chǎn)量提高，由于存在規(guī)模經(jīng)濟，使得汽車的生產(chǎn)成本進一步降低，給消費者和生產(chǎn)者都帶來了剩余的增加，社會福利凈增長。04年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京市有40%的汽車找不到停車場。對于車主來說，他更愿意交納幾塊錢的費用把車放到停車場里，因為這樣就避免了汽車被盜或者被破壞的危險。因為本質(zhì)上每個人都是風(fēng)險規(guī)避者。停車場的修建既增大了車主的安全感，也創(chuàng)造了就業(yè)崗位，社會福利增加。可以說汽車服務(wù)業(yè)，使得車主更放心，增大了其購車欲望。也創(chuàng)造了就業(yè)機會，增大了社會福利。

總之，中國的汽車市場是一個極具潛力的市場。國家可以通過關(guān)稅的手段保護中國的民族企業(yè)，發(fā)展鋼鐵業(yè)來支持汽車業(yè)的發(fā)展，發(fā)展服務(wù)業(yè)增大中國汽車市場。企業(yè)可以通過引進技術(shù)，降低自己的生產(chǎn)成本，通過好的設(shè)計和技術(shù)的開發(fā)來打開潛在的汽車市場，通過好的管理提高生產(chǎn)效率。

第五篇：中國周邊形勢分析

中國周邊形勢分析

電氣2班關(guān)志勇

一、前言

6月份以來，美國、俄羅斯等國家在亞太地區(qū)舉行了多場大規(guī)模軍事演習(xí)，促使中國周邊形勢變得嚴(yán)峻起來。加上2010年以來美國向印度、韓國、日本甚至我們中國臺灣出售大量軍火，宣揚中國威脅論，使得我國周邊形勢變得更加嚴(yán)峻。仲使我國一再強調(diào)不會和美國爭霸主地位，只為再度崛起，但美國還是在軍演中把中國當(dāng)成假想敵人！而最近朝韓炮擊事件更促使了美國再次派出航母到黃海與韓日兩國進行軍演，大家都知道美國是為了威懾中國而不是朝鮮。駐韓美軍前司令貝爾3日甚至在韓國首都首爾表示，“應(yīng)對朝鮮挑釁的措施，除了武力沒有其他選擇”，并強調(diào)稱，若中國再次參加半島戰(zhàn)爭，中國經(jīng)濟將退后到100年前。這充分的體現(xiàn)了美國這次軍演是“醉翁之意不在酒。”并且在7號貝爾進行演說時談到對朝問題強調(diào)，韓美兩國應(yīng)向朝鮮表示“強力”且“明確”的信息。他說：“對于朝鮮可能采取的新的挑釁，我們應(yīng)立即采取非對稱的報復(fù)攻擊。美國的直升機攻擊大隊?wèi)?yīng)重返韓國部署，前進部署戰(zhàn)斗大隊，并派遣航空母艦進行聯(lián)合軍事演習(xí)。”他還表示對于朝鮮的“新的挑釁行為，應(yīng)立即進行報復(fù)”。他說：“對于違反誠實和信義的朝鮮挑釁行為，除了武力回應(yīng)沒有其他方案。”面對這樣的演說旁人都看的出這是美國為了使中國周邊形勢變得更加混亂。我們中國熱愛和平，但也不會懼怕戰(zhàn)爭的威脅。當(dāng)年只有幾把破槍的志愿軍就把上有飛機，并武裝了核武器的美國給打得“頭破血流”，何況是今天科技發(fā)達的中國呢？戰(zhàn)爭，中國是不怕的，不是不打，也不是不敢打，而是當(dāng)?shù)搅吮仨毚虻臅r候，就會堅定的奉陪到底，這點我們從都沒有動搖過！

二、中國周邊形勢變化

中亞地區(qū)：中亞地區(qū)局勢變化主要就是吉爾吉斯斯坦的政變。這政變對自1991年開始于吉爾吉斯斯坦關(guān)系密切的中國造成了不小的影響，首先其政變對中國商人的利益造成了嚴(yán)重損害。商品被付之一炬，市場一片混亂。為了確保生命安全，很多中國商人紛紛回國，這對中國市場經(jīng)濟造成了損傷。第二鄰國的混亂狀態(tài)不利于中國西部的安全穩(wěn)定，易造成美國以此為借口出兵吉爾吉斯斯坦對中國進行包圍，也不利于正在進行中的一些大項目建設(shè)，如中吉烏公路建設(shè)，更不利于中吉雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展。

南亞地區(qū)：阿富汗，巴基斯坦、尼泊爾等多個國家的政局動蕩不穩(wěn)加上美國政府強力實施“阿富汗——巴基斯坦新戰(zhàn)略”，大舉反恐的旗號增兵阿富汗，對巴基斯坦一再實施越境打恐，引發(fā)極端勢力與恐怖組織強烈反彈，致使南亞恐怖襲擊活動有增無減。而印度則大力發(fā)展對中國邊境的軍事力量，首先將邊境軍隊擴為師級，再大量購買美國軍火以增強部隊的作戰(zhàn)力量，最后還加入美國對華冷戰(zhàn)的陣營。這些都對我國南亞地區(qū)造成不穩(wěn)。美國還暗地里支持藏獨分子，干涉我國內(nèi)政，使我國南亞環(huán)境變得極其嚴(yán)峻。而對于我國必須為東南方向的戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)服務(wù)，堅決謀求南亞地區(qū)的無核化，須堅決捍衛(wèi)巴基斯坦的完整獨立。因為巴基斯坦是中國的堅定盟國，中巴友誼可以制衡印度，而且巴基斯坦是中國中東中亞布局的關(guān)鍵國家。對于巴基斯坦的克什米爾、杜蘭線和俾路支等問題上中國必須堅決支持巴基斯坦政府的立場，這才可以使中國在南亞地區(qū)平穩(wěn)。

東南亞地區(qū)：泰國的“紅衫軍”，緬北少數(shù)民族地方武裝，最嚴(yán)重的南海問題（其中既有海盜活躍威脅海上通道安全，也有南海海洋權(quán)益爭端加劇，包括島礁主權(quán)爭議、專屬經(jīng)濟區(qū)劃分沖突、海洋漁業(yè)與油氣礦產(chǎn)資源矛盾等。而越南、菲律賓等國企圖借助美國等域外大國介入南海爭端，企圖使雙邊爭議“多邊化”，而美國也極力“插手”南海問題，致使南海形勢更加敏感復(fù)雜。）以上問題都使東南亞地區(qū)政局動蕩不安。

北亞地區(qū)：3月的的韓國“天安號”沉沒、11月的朝韓炮擊事件、12月的美日韓三國軍事演習(xí)，美軍前司令貝爾對中國的挑釁演說等都嚴(yán)重的影響北亞地區(qū)的平穩(wěn)。黃海屬于中國近海與高度敏感海域，美韓軍演不僅臨近中國領(lǐng)海，而且直逼中國的政治中心。這不僅將進一步激化朝韓、朝美矛盾，更將威脅中國安全，也不利于東北亞的和平穩(wěn)定。而日本由于有美國撐腰，多次提出我國領(lǐng)土釣魚島屬于日本，還派遣軍艦在釣魚島附近巡邏，收押我國漁船船長，最近有關(guān)政府人員甚至登陸到釣魚島這些都是對我國的挑釁。并且還污蔑我國先進的漁政船裝有重型武器。北亞問題由于有美國的極力“插手’日益復(fù)雜化。

西亞地區(qū)：西亞動蕩主要在于兩伊問題。伊拉克問題已經(jīng)持續(xù)多年，雖然美國扶持的政府以基本掌握政權(quán)，但恐怖分子仍不時進行大型的襲擊使伊拉克依然處于混亂之中，而近年的伊朗核問題讓美國有了借口對伊朗出兵，還宣布單方面對伊朗新制裁，多管齊下，一面強化軍事威懾，一面加大顛覆滲透，這些都將促使西亞問題復(fù)雜化。

三、我國周邊地區(qū)動蕩不安的原因

內(nèi)因：1.由于受到經(jīng)濟危機的影響，各國的經(jīng)濟出現(xiàn)問題，人民的民生問題（貧富差距）得不到及時的解決促使民眾對政府不滿，最終以暴力來解決問題。（泰國“紅衫軍“，吉爾吉斯斯坦政變）

2.國內(nèi)政黨的兩極分化與美國的“顏色革命“。（美國扶持的伊拉克政府）

3.恐怖主義、民族分離主義武裝組織、大國強權(quán)的介入（阿富汗“塔利班”、藏獨，疆獨分子、美國對南海問題，朝韓炮擊事件，釣魚島等事件的強權(quán)介入）

外因：1.大國在中國周邊爭奪資源、能源等利益。（美國打著反恐的旗幟爭奪伊拉克，阿富汗等地區(qū)的資源與能源，周圍各國對南海資源的爭奪，日本垂涎釣魚島附近的石油資源）

2.美國對中國周邊調(diào)整與實施的“民主改造”與“顏色革命“激化干涉與反干涉矛盾，促使中國周邊環(huán)境嚴(yán)峻化。（美國對伊朗、緬甸、朝鮮等過進行”民主“改造）

3.中國的逐步強大威脅到美國全球霸主的地位。

四、總結(jié)

總之中國周邊局勢極其復(fù)雜，有一國內(nèi)部的政局不穩(wěn)，兩國之間的沖突甚至對抗，大國強權(quán)的介入與角逐，這些不同類型的問題相互交織，加上“朝韓炮擊”事件、吉爾吉斯斯坦政變、兩伊問題、巴基斯坦惡性恐怖活動，美日韓大型軍事演習(xí)，泰國“紅衫軍“等問題的同時發(fā)生，致使中國周邊形勢復(fù)雜而嚴(yán)峻。