第一篇：中國汽車市場現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢

中國汽車市場現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢

一、中國汽車市場大背景：汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，國產(chǎn)中低擋車是主力軍20世紀(jì)90年代以來，我國汽車產(chǎn)量實現(xiàn)兩次突破，第一次是1992年突破百萬輛大關(guān)。但是從1993年下半年開始，為控制通貨膨脹進(jìn)行宏觀調(diào)控，GDP增長速度持續(xù)遞減，汽車市場也進(jìn)入穩(wěn)定增長階段，年增長率最高不過7.3%，最低僅為2.1%。到了1999年和2000年，汽車產(chǎn)量的增長率分別達(dá)到12.3%和13%，出現(xiàn)第二次突破，即2000年跨過200萬輛。今年1～9月，我國汽車產(chǎn)量185.38萬輛，比去年增長12.9%。預(yù)計全年汽車產(chǎn)銷增長率將達(dá)到14%～15%的較高水平，總產(chǎn)量達(dá)到235萬輛左右。

當(dāng)前，我國汽車工業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，建成了第一汽車集團、東風(fēng)汽車集團、上海汽車工業(yè)(集團)公司等大型企業(yè)，國產(chǎn)汽車市場占有率超過95%，載貨汽車品種和產(chǎn)量基本滿足國內(nèi)市場需求，轎車市場供需矛盾突出的問題得到了緩解，摩托車品種和數(shù)量基本滿足國內(nèi)市場需求并有部分進(jìn)入國際市場。今年前三季度，摩托車產(chǎn)量已達(dá)717.6萬輛，我國仍是世界摩托車第一生產(chǎn)大國。

我國現(xiàn)階段居民平均收入水平較低，因而低檔汽車的銷售量最大，特別是在城鎮(zhèn)，低檔農(nóng)用車銷售量更大。汽車產(chǎn)品中，中檔、低檔汽車的銷售約占全部汽車銷售量的80%，各類國產(chǎn)高檔車銷售僅占20%。

二、汽車工業(yè)存在的主要問題

1.市場培育滯后，限制了汽車消費的增長。目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費的政策，尤其是一些地方采取地區(qū)保護(hù)政策，限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車，人為分割市場。亂收費和繁雜的購車手續(xù)抑制了個人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長。生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種、價格、經(jīng)營機制、市場開發(fā)及售后服務(wù)等方面也不能適應(yīng)個人購車的要求。

2.廠商開發(fā)能力弱，制約了新產(chǎn)品的發(fā)展。我國汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、實力不強，汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，人才匱乏，尚未形成高水平的汽車產(chǎn)品開發(fā)體系和自主開發(fā)能力。

3.零部件發(fā)展仍然落后，具有國際競爭力的產(chǎn)品少。目前，汽車零部件工業(yè)的投資力度仍然不足，占整個汽車工業(yè)總投資的比例不到30%。地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強競爭力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。零部件工業(yè)總體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產(chǎn)品。4.重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，散亂局面未得到根本改變。1999年底，全國共有汽車廠商2391家，其中整車企業(yè)118

家，改裝車企業(yè)546家，摩托車企業(yè)136家，發(fā)動機企業(yè)51家，零部件企業(yè)1540家。國家批準(zhǔn)的轎車建設(shè)規(guī)模為112萬輛，已驗收或建成的轎車生產(chǎn)能力91萬輛。汽車產(chǎn)銷量在1萬輛以上的有16家企業(yè)，其中，三大汽車集團上汽、一汽和東風(fēng)資產(chǎn)占有率為62.04%，市場占有率為71.76%，利潤占有率為87.96%。

目前不顧客觀條件，盲目新建汽車項目的勢頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。

三、汽車工業(yè)將是擴大市場內(nèi)需、支持未來經(jīng)濟增長的重要力量。

三、汽車工業(yè)將是擴大內(nèi)需、支持未來經(jīng)濟增長的重要力量

汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代經(jīng)濟增長的歷史表明，一個國家，當(dāng)人均收入達(dá)到一定水平后，都會進(jìn)入一個依賴轎車進(jìn)入家庭拉動經(jīng)濟增長的階段。同時，圍繞汽車的服務(wù)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗表明，汽車工業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。

目前，我國加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。從需求角度看，“十五”規(guī)劃要求交通運輸業(yè)以更快的速度增長，會對載貨汽車的發(fā)展提出巨大的需求；同時，轎車逐步進(jìn)入家庭消費，市場需求更大，持續(xù)時間更長。2000年我國人均國民生產(chǎn)總值為7078元，按可比價格計算增長7.1%，并保持平穩(wěn)增長，已達(dá)到轎車進(jìn)入家庭的起步階段。目前汽車需求正處于快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊。考慮到我國地域遼闊、人口眾多，且人均收入水平差距很大，轎車需求的高增長期有可能提前到來，并為汽車工業(yè)發(fā)揮主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)作用提供重要的市場支持。

從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機電、儀器儀表等工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)為汽車工業(yè)大發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，公路網(wǎng)建設(shè)高速發(fā)展也為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部條件。“十五”期間將是汽車工業(yè)發(fā)展的重要時期。按照國家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃，2005年，我國汽車產(chǎn)量為320萬輛左右，其中轎車產(chǎn)量為110萬輛左右，汽車工業(yè)增長值為1300億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值1%左右，汽車產(chǎn)品基本滿足國內(nèi)市場需求，汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例達(dá)到8%左右。2005年摩托車產(chǎn)量約為1300萬輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達(dá)到15%～20%。

四、汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢

入世對改善我國汽車市場環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā)展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

為迎接入世，1994年國家頒布實施了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，規(guī)范了汽車發(fā)展模式。應(yīng)該看到，我國汽車工業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢和勞動力成本低廉的比較優(yōu)勢，入世后外資的進(jìn)入和市場開放后競爭的加劇對改善市場環(huán)境、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高研究開發(fā)能力以及參與國際分工將起到積極的推動作用。

今后十年，將是汽車消費市場迅速擴張和汽車行業(yè)大規(guī)模整合的十年。根據(jù)羅蘭?貝格管理咨詢公司對我國10家整車制造商和90家零部件供應(yīng)商的調(diào)查，預(yù)計2010年轎車市場銷量將達(dá)200萬輛，增速最快的將是排量1～2升的私人用車。2010年后，中國轎車市場將由3～4家全系列和1～2家針對細(xì)分市場的制造商所主導(dǎo)，經(jīng)過大規(guī)模整合的中國零部件供應(yīng)商的整體數(shù)量將減少70%。

汽車工業(yè)發(fā)展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。特別是“入世”以后，國門完全打開，我國的轎車產(chǎn)業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家的汽車企業(yè)處于同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰(zhàn)。我們現(xiàn)在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發(fā)能力和自主的品牌，零部件制造體系相對薄弱，汽車產(chǎn)業(yè)的管理和服務(wù)體系仍十分落后，企業(yè)規(guī)模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認(rèn)真面對。

打通國際大市場，也給中國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的管理和服務(wù)經(jīng)驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應(yīng)對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力于汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組，優(yōu)化資源配置，培育出兩到三家主業(yè)突出，核心能力強、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有較強國際競爭力的大型企業(yè)集團。同時，我們還可以充分利用“入世”后對幼稚工業(yè)的“保護(hù)期”進(jìn)一步加大力度，開放市場，加強對汽車產(chǎn)業(yè)的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。

縱觀近來汽車行業(yè)市場發(fā)展趨勢來看，未來中國汽車市場更多的會受到國家政策的影響，所以說未來中國汽車市場存在機遇也潛伏著風(fēng)險。

班級：09車輛2班

姓名：黃文師

學(xué)號：090403021026

第二篇：中國汽車市場總體發(fā)展趨勢分析

2010年中國汽車市場總體發(fā)展趨勢分析

2009年中國的汽車市場取得了出乎意料的發(fā)展，產(chǎn)銷量位居世界第一。其中，韓系汽車尤其是北京現(xiàn)代汽車業(yè)實現(xiàn)了高速增長，位居國內(nèi)汽車行業(yè)前五位，市場前景看好。應(yīng)該在認(rèn)真總結(jié)09年發(fā)展的基礎(chǔ)上，進(jìn)行充分的市場調(diào)研提出對策，積極應(yīng)對2010年可能出現(xiàn)的新的影響因素，將北京現(xiàn)代汽車提高到一個新的水平。近日，有幸參加了北京現(xiàn)代汽車一款B級汽車的商評活動，看了樣車以后，首先是眼前一亮，然后是為之一振，總體印象是該車投放市場，將大大提升北京現(xiàn)代汽車的市場形象和品牌形象，為此，由感而發(fā)提出分析意見和建議。

一、關(guān)于中國汽車市場總體趨勢與判斷

目前，國內(nèi)汽車市場若干趨勢性變化：

1、國內(nèi)汽車市場2月份最終結(jié)果盡管還沒有發(fā)布，但從全國十幾個主流汽車市場信息反饋，1月份汽車銷售比去年同期有較大幅增長，與09年12月環(huán)比有大幅下降，統(tǒng)計數(shù)據(jù)達(dá)到行業(yè)預(yù)期的樂觀狀態(tài)，但其中含有相當(dāng)大比例的09年底欠賬還賬銷售量。如果減去這部分銷售量，實際凈增銷售量并不樂觀。

2、京城汽車市場1月份比去年12月份至少下降20%-30%，盡管有大雪造成的交通影響問題，但實際銷售情況下降明顯，看車的客流明顯減少，消費者觀望情緒在增加。2月份，盡管數(shù)據(jù)仍未出來，但實際情況非常清楚，2月份與1月份銷售數(shù)據(jù)肯定形成較大的反差，因為節(jié)前節(jié)后傳統(tǒng)的銷售高峰均未出現(xiàn)。

3、09年底，由于購置稅政策的調(diào)整，消費者狂熱購車形成的銷售量的提前釋放影響，至少對2010年一季度影響是全國性的，是巨大的。

4、按照2010年汽車行業(yè)產(chǎn)銷增長10%的目標(biāo)，每個月產(chǎn)銷應(yīng)在125萬輛以上，從已經(jīng)過去的一月份銷售情況看，這一目標(biāo)盡管達(dá)到銷售166萬輛，其中除去還賬以外，凈增長量很可能僅達(dá)到平均水平。而二月份產(chǎn)銷量有可能在100萬輛左右，上半年月均產(chǎn)銷計劃壓力增大。

5、由于09年汽車銷售高速增長，使得售后市場與銷售市場不適應(yīng)的矛盾加劇，目前全行業(yè)主要盯在1500萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)上，售后服務(wù)市場暫時還沒有得到高度注視，不適應(yīng)的矛盾日益突出。

6、據(jù)近日媒體報道，09年全國質(zhì)量協(xié)會報告，投放市場半年以內(nèi)的新車質(zhì)量投訴快速上升，必將使消費者在選車、購車更加謹(jǐn)慎。

7、目前，關(guān)于豐田汽車在全球召回的報道鋪天蓋地，盡管豐田汽車2008年取得了產(chǎn)銷世界第一的地位，但09年但目前為止其召回總量，已經(jīng)大于產(chǎn)銷總量，不得不引起國內(nèi)汽車行業(yè)的高度注視與關(guān)注。當(dāng)然也會為國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)銷提供一定的市場機會。

8、京城關(guān)于提高停車位收費的輿論越來越大，而且正式出臺了實施基本方案，影響很大，加上快速發(fā)展公交的影響，一定會對2010年京城車市分流起到重要的動作用。

9、二手車市場2010年將有一個高速的增長；

10、過去是有錢人買車，現(xiàn)在是普通人買車；

11、大城市汽車總量增長趨緩，二三線城市快速增長；

12、輿論認(rèn)為汽車信貸消費2010年將有快速增長的趨勢，但從目前情況看，國家信貸政策有可能向嚴(yán)格控制調(diào)整，因此很難形成汽車信貸消費熱點。

13、目前關(guān)于機動車征收環(huán)境稅的報道越來越多，輿論影響越來越大，而且是全國性的影響，據(jù)報道排量越大繳稅越多。由于具體出臺標(biāo)準(zhǔn)、時間尚未確定，已經(jīng)增加了消費者觀望情緒。

（一）、產(chǎn)銷總體目標(biāo)已確定明確

1、政府已經(jīng)明確2010年中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷增長10%的總目標(biāo)。

2、09年汽車銷售1364萬輛，增長10%即應(yīng)達(dá)到1500萬輛的目標(biāo)。

3、部分專家預(yù)測可達(dá)到2000萬輛的目標(biāo)。甚至有些專家預(yù)測有可能保持45%的增長水平！

4、在09年產(chǎn)銷兩旺的基礎(chǔ)上，各廠家都調(diào)高了2010年的產(chǎn)銷目標(biāo)，并預(yù)測產(chǎn)銷將增長15%-30%的水平。產(chǎn)能過剩上半年有可能形成，并促使汽車銷售競爭加劇，包括價格競爭。

（二）、目前經(jīng)濟發(fā)展和汽車市場出現(xiàn)的變化及分析

中國經(jīng)濟年會（由中央電視臺財經(jīng)頻道主辦）高層人士觀點明確，即：我們已經(jīng)進(jìn)入了充滿不確定因素的2010年，國際金融危機的影響仍然存在，全球經(jīng)濟呈現(xiàn)緩慢曲折的恢復(fù)過程。關(guān)于經(jīng)濟方面變化：

1、2010年國際金融危機的影響仍然存在，也必將對國內(nèi)經(jīng)濟產(chǎn)生重要影響。

2、民生問題影響，住房高速漲價影響。

3、中國的石油進(jìn)口依存度已經(jīng)達(dá)到52%。

4、有專家稱：2010年中國通脹率可能超過5%（警戒線是4%）。

5、失業(yè)問題特別是農(nóng)民工失業(yè)問題（主要是房地產(chǎn)土地大量供應(yīng)形成的），問題突出。

6、自然災(zāi)害現(xiàn)象突出，影響巨大。

7、國內(nèi)現(xiàn)階段通脹預(yù)期加大，影響巨大。

關(guān)于汽車行業(yè)方面：

1、國內(nèi)及京城汽車市場1月份盡管統(tǒng)計數(shù)據(jù)達(dá)到了新的高峰，一是一些影響因素起作用，二是汽車市場并未形成汽車銷售高峰。

2、政府正式確定2010年汽車行業(yè)產(chǎn)銷目標(biāo)增長10%。

3、各廠家調(diào)高了2010年產(chǎn)銷目標(biāo)，其中自主品牌企業(yè)產(chǎn)銷目標(biāo)平均增長72%。

4、一個月內(nèi)，政府兩次調(diào)整汽車以舊換新政策，月初主要是由低標(biāo)準(zhǔn)調(diào)高，月中主要是將以舊換新政策與1.6及以下購置稅優(yōu)惠政策結(jié)合共享。

5、政府正在制定消費者購買新能源汽車和電動汽車的補償標(biāo)準(zhǔn)。

6、國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了缺貨加價與優(yōu)惠促銷、降價促銷都十分突出的特殊現(xiàn)象。汽車缺貨和加價現(xiàn)象正在令廣大消費者十分厭煩，形成了較強的觀望情緒。

7、東風(fēng)汽車集團在當(dāng)前形勢下，率先公布了正式實施以租代售新的營銷戰(zhàn)略，必將對營銷市場產(chǎn)生重要影響。

8、目前正在面臨中央兩會和個地方政府兩會期間，關(guān)于公款購車消費的輿論加大（據(jù)統(tǒng)計每年公款購車消費高達(dá)3000億元，平均每輛車費用高達(dá)10萬元）。

9、工信部已經(jīng)正式明確：五大部門作為2010年汽車行業(yè)重組兼并的重點，汽車行業(yè)位列其中。

10、汽車市場將加快向二三線城市或三四線城市轉(zhuǎn)移，汽車下鄉(xiāng)也將加快發(fā)展。

11、城市特別是大城市汽車銷售消費的方針已經(jīng)形成共識，即：總方針為不限擁有，有限使用。提倡組合出行方式。

12、汽車消費特點：過去是有錢人買車，現(xiàn)在是普通人買車；中國的車市已經(jīng)進(jìn)入普通消費時代。

第三篇：中國汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀

中國汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

【摘要】： 汽車產(chǎn)業(yè)是一個國家整個工業(yè)的象征和標(biāo)志，是發(fā)達(dá)國家國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)是一個帶動性很強的產(chǎn)業(yè)，她幾乎涉及到所有工業(yè)行業(yè)，如機械制造、能源、電子、化工、冶金、交通運輸?shù)取Ｋ陌l(fā)展，不僅占據(jù)著國民經(jīng)濟的重要地位，同時也改變和影響著人們的生活。正因為如此，自從福特發(fā)明了汽車以來，世界各國特別是西方發(fā)達(dá)國家都非常重視汽車工業(yè)的發(fā)展。整個西方發(fā)達(dá)國家如美國、日本等被形容為汽車輪子上的國家。汽車改變了社會，也改變了人們的生活。近二十年來，隨著整個國民經(jīng)濟的發(fā)展，中國汽車工業(yè)由于貫徹了改革、開放、搞活的方針，發(fā)展較快。特別是由于國家在“九五”國民經(jīng)濟發(fā)展綱要中明確提出汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)政策以后，中國的汽車產(chǎn)業(yè)得 到了飛速發(fā)展。無論是從汽車產(chǎn)量，還是從品種方面看，中國的汽車工業(yè)已 發(fā)展到了一定規(guī)模。但與世界汽車工業(yè)相比，差距較大。如何形成汽車“巨人”？現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)如何做強、做大，發(fā)揮規(guī)模效益？是目前中國汽車制造企業(yè)面臨的最大也是最基本的問題，需要各企業(yè)積極思考，勇于探索。

【關(guān)鍵詞】：汽車 現(xiàn)狀 趨勢

一、引言

本文主要從描述中國汽車的發(fā)展階段，分析、研究中國汽車發(fā)展階段的標(biāo)志和特點，并著重分析和研究了中國未來10年汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，提出了汽車市場發(fā)展的對策及建議。第一部分主要從中國汽車的發(fā)展過程，分析了汽車不同的發(fā)展階段，以及標(biāo)志和特征。第二部分從中國汽車所處的現(xiàn)狀出發(fā)，重點分析了中國汽車行業(yè)的主要生產(chǎn)企業(yè)2010年的產(chǎn)銷態(tài)勢。第三部分主要從國民經(jīng)濟發(fā)展趨勢、城市居民收入、國家汽車消費政策、WTO的影響等因素出發(fā)，預(yù)測了未來中國汽車市場需求狀況，并從車型、需求量、價格、消費主體等方面作了分析。第四部分主要研究、分析了未來中國汽車市場的發(fā)展趨勢。主要從市場增長點方面進(jìn)行了深入分析。

二、中國汽車的發(fā)展

中國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段中國汽車工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個階段：第一個階段：中國汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)品從無到有。第二個階段，1978年到20世紀(jì)末。中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。這一階段是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。這一時期的特點是：商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。具有了一定的自主開發(fā)能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。我國汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得到完善。隨著市場經(jīng)濟體制的建立，政府經(jīng)濟管理體制的改革，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營，大企業(yè)集團對汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來越大。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計劃經(jīng)濟體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛。政府通過產(chǎn)業(yè)政策對汽車工業(yè)進(jìn)行宏觀管理。通過引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經(jīng)驗。第三個階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國汽車工業(yè)在中國加入WTO后，進(jìn)入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大；全面融入世界汽車工業(yè)體。

三、中國汽車所處的現(xiàn)狀

2010年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，分別達(dá)到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，穩(wěn)居全球產(chǎn)銷第一。12月份，汽車產(chǎn)銷分別為186.48萬輛和166.67萬輛，環(huán)比分別增長6.27%和下降1.79%；同比分別增長22.30%和17.90%。

2010年，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)分別是上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，上述十家企業(yè)共銷售汽車1559.61萬輛，占汽車銷售總量的86%。其中上汽銷量突破300萬輛大關(guān)，達(dá)到355.84萬輛，東風(fēng)、一汽和長安銷量均超過200萬輛，分別達(dá)到272.48萬輛、255.82萬輛和237.88萬輛，上述四家企業(yè)共銷售1122.02萬輛，占汽車銷售總量的62.12%。（中國汽車工業(yè)協(xié)會）

中新網(wǎng)1月10日電 今日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2010年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，中國國內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。

數(shù)據(jù)顯示，2010年各車型全面增長，自主品牌份額有所提升，汽車出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高。綜合起來主要有以下十大特點：

特點之一：延續(xù)上年走勢產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，但增速逐月回落。

特點之二：各類車型全面增長，整體增幅達(dá)三成。

特點之三：基本型乘用車（轎車）繼續(xù)保持較快增長。

特點之四：SUV和MPV增勢迅猛，交叉型乘用車需求由熱趨穩(wěn)。

特點之五：1.6升及以下排量乘用車受政策影響最為明顯。

特點之六：乘用車自主品牌市場份額有所提升。

特點之七：客貨車市場全面增長，重型貨車銷量首超百萬。

特點之八：大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升。

特點之九：汽車出口逐步恢復(fù)。

特點之十：汽車行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高。

2011年我國汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢，一方面，我國宏觀經(jīng)濟仍將快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民生活水平穩(wěn)步提高，城鎮(zhèn)化、工業(yè)化進(jìn)程加快，出口逐步恢復(fù)；另一方面，購置稅優(yōu)惠等多項促進(jìn)政策已經(jīng)退出，北京市限購政策的示范效應(yīng)，用車成本將有所增加等。有利和不利的因素以及可能出現(xiàn)的不確定因素，將對2011年我國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來諸多影響。調(diào)整結(jié)構(gòu)，鼓勵和發(fā)展小排量、節(jié)能環(huán)保汽車應(yīng)成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。協(xié)會預(yù)測，汽車產(chǎn)銷增長速度為10-15%。

四、國民經(jīng)濟發(fā)展趨勢對汽車市場的影響

中國汽車業(yè)加入WTO后,挑戰(zhàn)與機遇并存.“挑戰(zhàn)”,基本 涵蓋了三種情況:一是部分企業(yè)倒閉;二是部分企業(yè)被購并;三是如果控股比例自由化,外資將以獨資形式“買斷”中國汽車業(yè).天津汽車集團總裁林引說得好: “死, 也是一種活法.”加入WTO,汽車“準(zhǔn)入”的開放無疑會全面加快中國汽車業(yè)的發(fā)展,這包括巨額外資進(jìn)入,技術(shù)引進(jìn),最新車型進(jìn)入,質(zhì)量管理,規(guī)模效益,還包括低成本,低價位,高銷售量, 用戶滿意度, 更包括全面拉動內(nèi)需, 促進(jìn)GDP的大幅度增長, 成為全球新的餓經(jīng)濟增長點.從全球經(jīng)濟一體化角度看,這無異于是一次新生,一次“鳳凰涅磐”.我國汽車市場運營現(xiàn)況隨著人們消費水平的提高,人們“住”,“行”,通訊和第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速增長的時 期,而且持續(xù)很長,有一種說法,認(rèn)為中國經(jīng)濟已經(jīng)到了離開汽車就不能高速發(fā)展的時期.汽車是我國當(dāng)前發(fā)展最快的一個產(chǎn)業(yè),汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟最重要的拉動 力量之一.從宏觀層面來看,對擴大內(nèi)需,拉動消費,甚至對加快我國的城市進(jìn)程等都做出 了巨大的貢獻(xiàn).根據(jù)國際經(jīng)驗,這輪汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長應(yīng)該持續(xù) 10 年,20 年,甚至達(dá)到 30 年,中 國大體上也要這么長的時間,但這中間會有波動.相對于其它產(chǎn)業(yè),汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度要 高于其它產(chǎn)業(yè),高于國民經(jīng)濟的平均增長速度,這樣的趨勢已經(jīng)相當(dāng)明

確.1.汽車業(yè)對我國經(jīng)濟總量的貢獻(xiàn)率.汽車的問題不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的問題, 也不僅僅是汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的事情, 實際上是整個 國民經(jīng)濟總量能不能保持持續(xù)高速增長的事情.2002 年汽車可能是整個工業(yè)增加值新增量 里面增幅最快的一個行業(yè),在此后幾年里,對國民經(jīng)濟的拉動作用是最強的一個,沒有哪個產(chǎn)業(yè)能夠超過汽車.到 2010 年,在中國 GDP 的新增總量里面,汽車產(chǎn)業(yè)直接,間接的拉動 作用的貢獻(xiàn)率將達(dá)到 1/7~1/6,沒有哪個產(chǎn)業(yè)能夠有這么高的貢獻(xiàn)率.從這個意義上說,汽 車產(chǎn)業(yè)并不是其自身好與不好的問題,它涉及到國民經(jīng)濟的全局能否保持高速增長的問題.汽車產(chǎn)業(yè)必須扮演一個新時期的國民經(jīng)濟增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè), 而且是最重要的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè).這一 點,主要靠內(nèi)需拉動.所以說汽車產(chǎn)發(fā)展的快慢取決于內(nèi)需.同時內(nèi)需也是影響國內(nèi)汽車的價格高低的一個方面.2.價格的形成機制.理性決策下的汽車廠商的價格行為,要遵循市場機制的一般規(guī)律.市場機制的最大特點是,供需關(guān)系這對“看不見的手”在調(diào)節(jié)著市場價格和市場總量.決定市場需求的主要因素是消費者可支配收入的增加,屬于宏觀經(jīng)濟范疇,而決定供給的主要因素是微觀經(jīng)濟領(lǐng)域的生產(chǎn)者行為.生產(chǎn)者在利益最大化目標(biāo)的驅(qū)動下,往往依據(jù)對短期需求或長期需求的預(yù)測,來調(diào)整自己的短期供給或長期供給計劃.由于需求信息的不完全性,汽車廠商決策者往往很難準(zhǔn)確地預(yù)測需求,特別是短期需求,決定需求的消費者也往往因為信息不完全,而經(jīng)常改變短期的購買行為,這就造成了總體的“供需不對稱性”.因此,通過供需作用雖然能使價格達(dá)到某一個局部的短期均衡,但是供需的不對稱變化會打破這種均衡,使均衡和均衡價格始終無法處于穩(wěn)態(tài),從而一直循著“價格局部均衡”的路徑在變化.從表象上看,供給增長大于需求增長時,市場均衡價格必然下滑,需求增長大于供給增長時,市場均衡價格必然上升。

隨著人民生活水平的提高和可支配收入的增長，身份、面子等“浮云”逐漸散去。消費者不再追求高檔價位，而更傾向于中低檔價位汽車。小排量、宜家宜商，已成為時下購車的基本要求。2010年，整個家用車市場一直處于火爆狀態(tài)。3月，一汽大眾新捷達(dá)上市，以7.58萬元至9.88萬元的售價，再次突顯了其皮實、高性價的特征；緊接著，榮威350在北京車展期間高調(diào)上市，主攻熱愛生活追求市場的年輕消費者；8月,2011款朗逸正式推向市場；9月，高爾夫2011款車型上市??各大廠商這一市場的爭奪愈演愈烈。據(jù)《中國城市居民出行方式性選擇調(diào)查報告》顯示，47.8%的居民出于工作需要才購買車輛，認(rèn)為“私家車代表一種生活品位”、“擁有私家車是成功人生的體現(xiàn)之一”的分別為42.5%和30.2%。由此可見，更多人僅將汽車作為代步使用工具，不再僅是身份的象征。而亞運村汽車交易市場信息中心的一項調(diào)查則顯示，2010年，首次購車人數(shù)只占不到40%，大部分用戶都是第二次購買。記者走訪發(fā)現(xiàn)，這些二次購車族大都肩負(fù)著家庭重任，已有一輛代步車，隨著年齡和可支配收入的增長，這類用戶購車需求也都轉(zhuǎn)向了家用。

五、中國汽車市場增長點

“過去10年中國汽車市場的主導(dǎo)力量在一線或者二線市場，未來將在二線或者三線市場，一二三級城市是過去增長的主要點，四五級城市是未來增長的主要點。二三線市場將是中國汽車行業(yè)未來5-10年最具發(fā)展?jié)摿Φ牟糠帧！敝袊?/p>

信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在9月3-5日于天津濱海新區(qū)舉行的‘2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇’上，對于中國汽車行業(yè)未來發(fā)展作出了上述預(yù)判。場對于2009年汽車市場的發(fā)展起到了非常重要的作用，一線地區(qū)2009年乘用車需求增長率是46.6%，二線地區(qū)是56.5%，三線地區(qū)是67.7%。從貢獻(xiàn)度來看，一線地區(qū)占27.2%，將近80萬輛，二線地區(qū)占40%，三線地區(qū)占32.8%。二線和三線地區(qū)合計增長200多萬輛。

從市場份額來看，過去3年，三線市場的份額在迅速提升，從2007年的24.7%增加到了2009年的29.3%，2010年上半年超過了30%。一線市場的份額在逐年下降，2007年的35.7%降到了2009年的32.8%，2009年繼續(xù)降到30.8%，每年下降2-3%，這是非常明顯的轉(zhuǎn)移。從東、中、西部地區(qū)來劃分也比較明顯，西部地區(qū)大部分城市都處在三線市場，市場份額從2007年的17.9%增加到了2009年的21.3%；中部地區(qū)的份額從2007年的18.8%增加到了2009年的20.8%；東部發(fā)達(dá)地區(qū)的份額從2007年的63.4%降到了2009年的57.9%。

這種格局出現(xiàn)的根本原因與社會發(fā)展階段和消費鼓勵政策有較大關(guān)系。2009年國家出臺了汽車消費鼓勵政策，一個是小排量車購置稅減半，一個是1月1日開始取消養(yǎng)路費，還有08年12月19日宣布了成品油價格大幅度降低。購買、保有和使用三個環(huán)節(jié)費用同步下降，對小城市的影響更大，導(dǎo)致二三線市場的發(fā)展會更快。

瑞銀證券分析師金泰倫表示，未來中國汽車市場的增長點將出現(xiàn)在中部、東部地區(qū)以及西部的部分地區(qū)。“汽車市場的增長仍有望保持強勁，但由于中國欠發(fā)達(dá)地區(qū)需求正在趕上較富裕的沿海地區(qū)，再加上政府在執(zhí)行刺激汽車消費、推動自主汽車品牌開發(fā)及行業(yè)整合方面的計劃，因此不是所有汽車廠家都能夠同樣抓住增長的機會。”瑞銀證券分析師金泰倫說。（可以加書）“我們相信這些需求變化仍將繼續(xù)，因此在報告中我們對變化進(jìn)行了研究，對原因進(jìn)行了分析，并從地理及產(chǎn)品方面對下一增長區(qū)域進(jìn)行了預(yù)測。我們還分析了統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以識別那些在需求轉(zhuǎn)移中最能獲益的公司，以及那些最有可能在未來幾年中在新汽車版圖上獲得成功的公司。”金泰倫補充道。（可以加書）

從中期方面來看，中國中部、東部地區(qū)以及西部的部分地區(qū)將成為主要的增長地區(qū)，自主品牌推出的低價和小型轎車將受益于這些欠發(fā)達(dá)市場。鑒于行業(yè)參與者在不同地理區(qū)域的市場覆蓋率各不相同，隨著增長點轉(zhuǎn)移到這些地區(qū)，這將對各汽車廠商的表現(xiàn)產(chǎn)生巨大影響。”

總結(jié)

一位業(yè)界資深人士分析指出，作為交通工具而誕生的汽車，至今已走過100多年的發(fā)展歷程，如今，國際汽車的開發(fā)技術(shù)越來越先進(jìn)，開發(fā)速度越來越快。無論是從國際市場上看，還是從國內(nèi)市場上看，消費者的多元化需求是無止境的，消費者對車的各種性能和功能的要求越來越高，不斷刷新他們的審美需求，從而推動著汽車設(shè)計理念不斷更新。而科技的進(jìn)步與發(fā)展，則為汽車這種邊緣化趨勢提供了堅實的基礎(chǔ)。例如，各種新材料的出現(xiàn)，信息化技術(shù)的高度發(fā)展，都為汽車設(shè)計更加人性化提供了可能。

另一方面，從現(xiàn)實市場上的產(chǎn)品來看，技術(shù)的迅速擴散，導(dǎo)致產(chǎn)品越來越趨于同質(zhì)化，這就迫使汽車制造企業(yè)積極尋求新的突破點，打造新的車種，開辟新的細(xì)分市場，占領(lǐng)新的市場制高點，盡早獲取新的領(lǐng)先優(yōu)勢。一車多能、一車全能，已成為跨國公司除新能源動力之外，新產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的一個重要取向。中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，令世界矚目。據(jù)統(tǒng)計，2010年中國汽車年產(chǎn)銷量仍然處于全球第一位置，當(dāng)前中國機動車保有量將超過1.99億，其中汽車保有量達(dá)到了8500萬輛，汽車零部件業(yè)作為中國汽車產(chǎn)業(yè)中最為關(guān)鍵的一環(huán)，在其整車的拉動下，同樣得到了飛速的發(fā)展。2011年，恰逢國家“十二五”規(guī)劃的開篇元年，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然是促進(jìn)國民經(jīng)濟發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)之一，必將迎來一個新的飛躍。

參考文獻(xiàn)：

第四篇：中國城市戶外廣告現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢(精)

中國城市戶外廣告現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢

一、行 業(yè) 現(xiàn) 狀

改革開放30年中，中國戶外廣告業(yè)經(jīng)過最初15年里恢復(fù)與成長的萌生階段，“南巡講話”后伴隨市場經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展而快速成長的奠基階段，進(jìn)入新世紀(jì)后連續(xù)取得二位數(shù)超高速增長的發(fā)展階段，目前已進(jìn)入整合與提升的優(yōu)化階段。中國戶外廣告業(yè)目前有近6萬家經(jīng)營企業(yè)，其中98%以上為民營企業(yè)。行業(yè)前10家較大的戶外媒體公司只占20%的媒體資源份額，盡管行業(yè)集中化趨勢明顯，但傳統(tǒng)戶外媒體資源依然十分松散。由于戶外媒體在中國不被視為一種固定資產(chǎn)，其作為法人財產(chǎn)的法律地位模糊，需要各種不同政府部門的審批，且被批準(zhǔn)使用的時間普遍較短，加上城市規(guī)劃的缺位或經(jīng)常調(diào)整，全行業(yè)一直處于無保障、粗放式的初級經(jīng)營狀態(tài)。

近幾年來，網(wǎng)絡(luò)化的戶外數(shù)字媒體由于其產(chǎn)權(quán)相對清晰，政府較少整治，得到了充分的發(fā)展，帶動中國戶外廣告業(yè)整體快速增長，戶外媒體規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展勢頭迅猛。目前，中國戶外廣告營業(yè)總額在400億元上下，占中國廣告行業(yè)營業(yè)總額的15%左右。在促進(jìn)市場流通、引導(dǎo)大眾消費、美化城市空間、營造都市氛圍等方面，戶外廣告一直發(fā)揮著難以替代的作用。

中國戶外廣告業(yè)進(jìn)入優(yōu)化發(fā)展階段，其所處的生態(tài)環(huán)境依然是：“大供應(yīng)商積極并購，以求擴張規(guī)模；小供應(yīng)商層出不窮，各自表述它的媒體如何能夠搶奪消費者即便只是片刻的注意力；調(diào)研公司依然是辛勤地完成一個個互不相干、但又必須自圓其說的新媒體效果調(diào)研；客戶的媒體投資分配，依舊是因為缺乏整體評估數(shù)據(jù)而在理性與感性之間拉鋸”（此處引用譚澤薇博士的描述）。

二、發(fā) 展 機 遇

2.1 受眾生活形態(tài)與出行方式的變遷帶來戶外廣告新的春天 2.1.1 受眾需求總量和消費結(jié)構(gòu)的不斷躍升

中國國家統(tǒng)計局公報顯示，2007年中國城鎮(zhèn)居民家庭恩格爾系數(shù)為0.36，中國農(nóng)村家庭恩格爾系數(shù)為0.43，處于從小康向富裕過渡的階段。隨著經(jīng)濟社會的繼續(xù)發(fā)展，早已告別溫飽的中國家庭其生活質(zhì)量不斷提升，非基本消費開支不斷加大，消費個性與主體意識迅速膨脹。消費需求總量的放大和消費結(jié)構(gòu)的躍升，要求二三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，這必然帶動二三產(chǎn)業(yè)對戶外廣告旺盛的投放需求。

2.1.2 受眾出行方式的時代變遷賦予戶外廣告更多的傳播空間

統(tǒng)計顯示，現(xiàn)代市民三分之二以上的時間在家外，家外廣告（OOH）被更多的人看到，戶外媒體正在成為中國直面大眾的、投放量低于電視但貼近報紙的主流媒體。

調(diào)查顯示，近81%的市民大都有相對固定的出行路線，戶外媒體的精準(zhǔn)傳播功能已被廣告主接受并廣泛采用。

個性化消費催生出品牌差異化的營銷策略，都市中發(fā)展變化著的、各種各樣的生活圈所對應(yīng)的不同階層的生活軌跡，為戶外廣告既大眾又分眾地投放提供了依據(jù)，中國戶外廣告業(yè)就此告別粗放，在網(wǎng)絡(luò)化、精準(zhǔn)化、短期化進(jìn)程中不斷延展，高效應(yīng)用更多的戶外空間。

2.2 中國經(jīng)濟的持續(xù)高速增長促使中國戶外廣告業(yè)供求兩旺 2.2.1 中國經(jīng)濟總量持續(xù)增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化

近幾年來，中國經(jīng)濟連續(xù)保持兩位數(shù)高速增長，其經(jīng)濟總量已排名全球第四，與排名第三的德國相差無幾。中國政府在保持經(jīng)濟平穩(wěn)增長的同時，努力提升經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量和內(nèi)涵，下大力氣優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，依靠科技創(chuàng)新，減少對資源的依賴與破壞，走可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展道路。中國經(jīng)濟的永續(xù)繁榮，是戶外廣告持續(xù)發(fā)展的根本前提和有力保障。在中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變的發(fā)展進(jìn)程中，戶外廣告大有可為。

2.2.2 經(jīng)濟增長方式由外向型為主轉(zhuǎn)為內(nèi)需為主

改革開放迅速縮小了中國與世界發(fā)達(dá)地區(qū)的差距。隨著改革開放的進(jìn)一步深化，面對高水準(zhǔn)基礎(chǔ)上的全球化競爭，初級產(chǎn)品外貿(mào)型經(jīng)濟格局必然演變?yōu)楦呒壆a(chǎn)品全方位拓展和以內(nèi)需為主。內(nèi)需的擴大刺激內(nèi)地經(jīng)濟的繁榮和升級換代，也推動著戶外廣告業(yè)由沿海一線城市向內(nèi)陸二三線城市的加速延展。

2.2.3 由非均衡走向均衡發(fā)展戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變

“讓一部分人先富起來”的那個時代早已過去，隨著中國改革三十年的到來，是該大力治理社會不均衡的時候了。中國社會結(jié)構(gòu)由金字塔型向橄欖型轉(zhuǎn)變的過程中，大量中產(chǎn)階層的出現(xiàn)，導(dǎo)致社會的理性與穩(wěn)定，也帶來消費的提升與繁榮，必將有力地支撐二三產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展與繁榮進(jìn)步，這其中作為先導(dǎo)行業(yè)的戶外廣告自然如魚得水，風(fēng)光無限。

2.2.4 奧運會、世博會是最大的戶外廣告運動

2008年是中國奧運年，2009年是建國60周年，2010年又是中國世博年，盛事接二連三。奧運會是頂級的體育運動，也是頂級的戶外傳播運動，世博會本身就是一項以國家為主體的大型戶外廣告。經(jīng)過奧運后、世博會的洗禮，“運動，讓生命更美好”，“城市，讓生活更美好”，“戶外廣告，讓城市更美好”。

2.3 城市理念的變革與宜居城市建設(shè)促使戶外廣告業(yè)優(yōu)化轉(zhuǎn)型 2.3.1生態(tài)文明與和諧社會的宜居城市理念

大興土木的時期終將過去，后建筑時代城市的主題必然是宜居。生態(tài)文明，和諧社會，是宜居城市的起碼要求。在營造城市宜居的過程中，作為城市文化與品味的載體，戶外廣告不僅不可或缺，而且立竿見影。

2.3.2 戶外廣告在服務(wù)宜居城市進(jìn)程中得以優(yōu)化與轉(zhuǎn)型 在營造宜居城市的進(jìn)程中，戶外廣告的功能必被重新發(fā)現(xiàn)和界定，戶外廣告將不僅僅只是作為一種環(huán)境媒體，更應(yīng)該成為一種人文媒體，成為能夠溝通城市與市民、聯(lián)絡(luò)精神與物質(zhì)的都市

心靈視窗。中國戶外廣告業(yè)在城市進(jìn)化過程中其自身也必將優(yōu)化與轉(zhuǎn)型，以更好地適應(yīng)宜居城市的新需要和受眾生活的新變化。

2.4 新農(nóng)村與城鎮(zhèn)化建設(shè)帶來戶外廣告巨大的拓展空間 2.4.1 中國新農(nóng)村與小城鎮(zhèn)建設(shè)的全面推進(jìn)

農(nóng)業(yè)稅的廢除，農(nóng)民土地承包經(jīng)營的長期化、市場化，從根本上確保了農(nóng)業(yè)的發(fā)展和農(nóng)村的繁榮。中國小康社會建設(shè)在新世紀(jì)的全面推進(jìn)，大量農(nóng)業(yè)人口進(jìn)入城鎮(zhèn)，城市化的步伐銳不可擋。隨著城市富裕階層鄉(xiāng)村化、農(nóng)村富余階層城鎮(zhèn)化，中國三四線城市的建設(shè)即將成為中國下一步快速發(fā)展的聚焦點。

2.4.2 戶外廣告業(yè)向三四線城市擴展的歷史機遇

截止2007年末，中國地級及以上城市287個，其中200萬以上人口城市22個，人口在100萬至200萬之間的城市33個，其余總數(shù)超過200的三四線城市為中國戶外廣告業(yè)的后續(xù)發(fā)展提供了寬廣的舞臺，潛力巨大。在中國城市化的歷史進(jìn)程中，將有數(shù)以億計的農(nóng)民離土進(jìn)城，帶動各行各業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，這為中國戶外廣告業(yè)提供了空前的發(fā)展機遇。

2.5 科技的創(chuàng)新與大量應(yīng)用增添戶外廣告的生機與活力 2.5.1 科技在催生新媒體的同時，也將模糊傳統(tǒng)媒體的邊界

科技從來沒有像今天這樣對戶外媒體舉足輕重，甚至生死攸關(guān)。空間還是原來那個空間，位臵還是原先那個位臵，技術(shù)形態(tài)一變概念也跟著改變，效果立馬就不一樣了。一些原本無法進(jìn)入的空間或難以使用的位臵，也因為新的技術(shù)的出現(xiàn)而變得香噴噴。從手繪的畫板到噴繪的畫布，從寫真版到三面翻，從LED 到LCD 再到OLED，從靜態(tài)到動態(tài)，從有線到無線，從單向到互動，戶外廣告大牌隨著科技起舞，迎合著受眾求新求變的常態(tài)。科技在今天已成為戶外媒體不斷變換的外衣，人們已經(jīng)無法想象其沒有外衣的樣子?? 戶外媒體最初的定義和邊界開始變得模糊。

在各種媒體類型中，戶外媒體是兼容性最強、應(yīng)用技術(shù)便利性最大的空間媒體，戶外媒體與高新科技相互需要，相得益彰，前景美妙。

2.5.2 科技的運用令戶外傳播更加有趣，更有效率

司空見慣的東西，人們往往熟視無睹。要充分發(fā)揮戶外廣告的傳播效果，就必須借助科技手段不斷創(chuàng)新。科技可以打造出一個全新的媒體類型，令人好奇向往。科技及其再創(chuàng)意適時革新戶外媒體的表現(xiàn)形態(tài)，不斷對舊有媒體作趣味性局部改變或功能附加，以吸引挑剔的目光，達(dá)成內(nèi)心的參與，強化品牌的滲透力。

2.5.3媒體數(shù)字化的演化趨勢使戶外傳播進(jìn)入新高境界 媒體數(shù)字化，似已大勢所趨，將帶來戶外廣告?zhèn)鞑シ绞脚c運營模式的重大變化，引導(dǎo)中國戶外廣告業(yè)進(jìn)入一個全新的發(fā)展階段。戶外媒體的數(shù)字化與規(guī)模化改造、網(wǎng)絡(luò)化運營相互推動，戶外數(shù)字媒體與廣播、電視等傳統(tǒng)媒體及互聯(lián)網(wǎng)、手機等新媒體平臺的全面融合，還將導(dǎo)致傳播業(yè)整體的大變局，顛覆傳媒業(yè)原先生態(tài)，對市民日常生活產(chǎn)生巨大影響。

2.6 經(jīng)濟一體化得以在全球市場優(yōu)化配臵戶外廣告資源

2.6.1全球經(jīng)濟一體化推動產(chǎn)業(yè)要素資源的自由流動 戶外媒體資源具有難以替代性和落地生根性。在全球經(jīng)濟一體化的推動下，傳播要素市場的流通越來越方便，范圍越來越廣，全球頂級的資本、人才、客戶、技術(shù)、創(chuàng)意等資源都可以為我所用，這必將提升中國戶外媒體資源的利用效率和運作水準(zhǔn)，使中國戶外廣告產(chǎn)業(yè)鏈得以在更大范圍內(nèi)延伸和壯大。

2.6.2 開放與交流使中國戶外廣告業(yè)保持青春與活力 固步自封，內(nèi)部繁殖，是成功與發(fā)展的大忌。中國戶外廣告業(yè)與世界先進(jìn)水平還有較大差距，為了自身發(fā)展的更好，就必須既走出去、又迎進(jìn)來，在開放中求發(fā)展，在交流中求提升，永葆青春與活力。

三、趨 勢 預(yù) 測

3.1 資源集中與壟斷加速完成，品牌化的運作與深度營銷成為行業(yè)發(fā)展的著力點

3.1.1 重開發(fā)輕營銷的資源擴張型粗放增長格局將快速轉(zhuǎn)變

最近幾年里，經(jīng)過一系列的定向開發(fā)、融資并購，產(chǎn)權(quán)明晰、資源穩(wěn)定性強、易于標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制的網(wǎng)絡(luò)性戶外媒體，在中國主流城市里大體上實現(xiàn)了整合，開始了規(guī)模化的區(qū)域壟斷性經(jīng)營。2008年，在資本的壓力下，這一集中的趨勢更加明顯，除在一線城市拾遺補缺之外，角力的焦點將集中在二三線城市。

利潤相對較高、整治概率較大、整合起來很難的大牌類媒體，在2008年仍將有各種整合的新嘗試，某些理念清晰的條塊狀局部整合成果或?qū)⒏〕雠_面，引領(lǐng)未來。

資源的瓜分與集中告一段落以后，營銷的重要性就日益凸顯，公司的格局與重心也將隨之而變，資源的粗放式擴張從此不再成為行業(yè)發(fā)展的主流。

3.1.2 效果為王，媒體壟斷方經(jīng)過與市場的博弈重新回歸理性

08奧運后的經(jīng)濟降溫，將導(dǎo)致媒體資源的更加閑臵，不同媒體壟斷者之間的競爭開始強烈起來。市場消費趨緊，促使客戶對廣告的投放愈加嚴(yán)謹(jǐn)，效果的大小是投放多少的唯一標(biāo)準(zhǔn)。再強勢的媒體資源壟斷者也必須審時度勢，客觀面對其它媒體的競爭，理性思考客戶的投資回報，尊重傳播規(guī)律，回歸廣告核心。

3.1.3 品牌運作和深度營銷時代的來臨

對于客戶而言，中國媒體嚴(yán)重供過于求，任何媒體都可找到替代者。怎樣在林立的眾多媒體中脫穎而出，如何打造自身媒體的不可替代性，品牌運作和深度營銷勢在必行。中國戶外廣告業(yè)是幫助客戶樹立品牌的，但自身的品牌意識卻不強，大部分還停留在價格戰(zhàn)的淺層次上。品牌運作基于客戶利益而展開，挖掘、培育并提升自身媒體的傳播價值，以此區(qū)隔其它各種媒體。深度營銷基于受眾利益而展開，分析、捕獲并呼應(yīng)受眾需求及其變化，建立媒體與受眾之間的長期良性互動關(guān)系。品牌運作和深度營銷，是中國戶外媒體供應(yīng)商2008年必然努力的方向。

3.2 進(jìn)一步吻合受眾取向，提供專業(yè)化的投放服務(wù)，是中國戶外廣告公司未來發(fā)展的核心競爭力所在

3.2.1以受眾為軸心，立體互動、效果有據(jù)的精準(zhǔn)投放乃大勢所趨

受眾是一切傳播的出發(fā)點和歸宿，戶外廣告的干擾度高，更應(yīng)以受眾為核心，有效呼應(yīng)，精準(zhǔn)吻合。針對信息時代受眾眼球的漂移不定，以受眾轉(zhuǎn)動的眼球為軸心去規(guī)劃媒體投放的軌跡，在多維的開放空間（環(huán)境）里捕獲其聚焦點和興奮點，尋找、分析眼球游動規(guī)律，進(jìn)而有針對性地展開立體互動式跟蹤行銷，其效果可以預(yù)期。

科技的發(fā)展，已經(jīng)為眼球跟蹤行銷提供了多種可能。不久的將來，優(yōu)秀戶外媒體公司依托新技術(shù)的發(fā)展，將戶外媒體的開發(fā)應(yīng)用與特定受眾群的眼球游動軌跡有效地對接起來，進(jìn)行網(wǎng)格化的跟蹤行銷，將使戶外廣告投放的效果最大化。其他網(wǎng)絡(luò)化和模塊化的營銷創(chuàng)新仍將繼續(xù)，科學(xué)有效的戶外廣告監(jiān)測評估也將大行其道，專業(yè)化服務(wù)將成為中國戶外廣告公司立足的根本。

3.2.2后資源時代，公司之間的競爭更多的是服務(wù)水準(zhǔn)上的較量

當(dāng)各種戶外媒體資源瓜分完畢之后，中國戶外廣告公司的重心將向兩端自然延伸?? 發(fā)布前的市場調(diào)研、策劃，發(fā)布后 的效果監(jiān)測與第三方評估。不斷提高服務(wù)水準(zhǔn)，將是后資源時代公司之間競爭的主軸。

3.3 兼容并滿足多方面的競爭需要，戶外媒體在功能與應(yīng)用上不斷升級換代

3.3.1 戶外媒體將既承載城市功能、又滿足多方面的傳播需要

戶外廣告以城市公共空間為載體，是攸關(guān)城市品味、市民出行、都市消費的真正直面大眾的綜合性傳播工程，其明顯的表象裝飾作用、復(fù)雜多維的環(huán)境關(guān)聯(lián)性與開放兼容性、難以復(fù)制的區(qū)間獨占性是其它廣告媒體所無法比擬的。在空間資源大體瓜分完畢之后，戶外媒體企業(yè)未來擴張的必由之路，要么向傳統(tǒng)媒體、新媒體領(lǐng)域進(jìn)軍或與之結(jié)盟，以迎合客戶全媒體投放的需求；要么向城市的公益領(lǐng)域或功能配套方向延展，以滿足政府服務(wù)市民、為市民提供戶外更多便利的需要。現(xiàn)代戶外媒體應(yīng)該既是環(huán)境媒體，又是人文媒體，既是傳播工具，又是城市家俱，多位一體，成為現(xiàn)代都市不可或缺的符號設(shè)施，宜居城市生動形象的心靈視窗，商品社會效果明顯的品牌向?qū)А?/p>

3.3.2眼球更加游離不定，多維聚焦、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動的群媒體整合應(yīng)用漸成必然 信息爆炸，品牌的層出不窮，多元價值觀，個性化消 費，……，受眾的眼球負(fù)載太多，快速游離。多維聚焦、網(wǎng)

絡(luò)聯(lián)動，基于對眼球游動規(guī)律的發(fā)現(xiàn)與分析，強調(diào)多區(qū)域中多種媒體類型的立體組合應(yīng)用，以最大限度地跟蹤游動軌跡，產(chǎn)生理想的全網(wǎng)絡(luò)全聚焦效應(yīng)。隨著對眼球游動規(guī)律認(rèn)識的深化，在精確分眾的基礎(chǔ)上，多維網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動的群媒體整合運用策略必將成為投放的主流。

3.3.3戶外媒體自身更新?lián)Q代的頻率會越來越高

社會發(fā)展與變革速度日益加快，技術(shù)發(fā)展日新月異，新產(chǎn)品快速上市?? 這一切影響著人們的生活節(jié)奏和消費心態(tài)，反過來又推動著各方面更快發(fā)展。科技已成為戶外媒體的時尚外衣，群媒體整合運用與短期化快速投放也將成為主流，戶外媒體自身更新?lián)Q代的頻率自然會越來越高，以滿足受眾求新求變的內(nèi)心需要和快節(jié)奏的生活運動。戶外媒體作為眼球的捕捉器，必然借助科技和創(chuàng)意，常變常新。

3.4 高新起點上擴張新的增長空間，戶外廣告業(yè)加速向二三線城市同步推進(jìn)

3.4.1 群體的快速流動使得傳播在不同區(qū)域保持同步 高速公路，快速鐵路，密集航班，使城際間的人群大量、快速地流動，一線城市與二三線城市間的心理距離正在不斷縮小，文化與消費的流行得以保持同步。與此相適應(yīng)，廣告?zhèn)鞑サ耐剑铀倭酥袊鴳敉鈴V告業(yè)在最新的起點上向二三線城市同步推進(jìn)，二三線城市將獲得跨越式發(fā)展。

3.4.2 二線以下城市的發(fā)展水準(zhǔn)與推進(jìn)速度將超出傳統(tǒng)預(yù)期

目前，中國一級城市的市場已趨飽和，成本也越來越高，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到二三級城市、新農(nóng)村建設(shè)示范地區(qū)巨大的市場潛力。隨著中國城鎮(zhèn)化建設(shè)和新農(nóng)村建設(shè)步伐的日益加快，三、四級城市將成為中國新的經(jīng)濟增長極，吸引眾多廠商的前行。互聯(lián)網(wǎng)時代，信息與商品消費的城鄉(xiāng)差異越來越小，廣告?zhèn)鞑サ靡钥缭綍r空保持同步，可以預(yù)見，在內(nèi)需的拉動與投資的推動下，戶外廣告向二線以下城市推進(jìn)的速度將超出人們的預(yù)期，成為行業(yè)未來新的利潤增長點。

3.5 城市生活傳播體系以戶外媒體為依托向縱深延展

3.5.1以戶外媒體為依托的城市生活傳播體系將被更多企業(yè)接受和采用 現(xiàn)代市民越來越多（三分之二以上）的時間在家外，以廣告為主要內(nèi)容的戶外媒體目前在廣告?zhèn)鞑ブ械牡匚慌c受眾的時間占用比例顯然是不相稱的。在傳統(tǒng)媒體的廣告效果每況愈下的今天，戶外廣告既然已經(jīng)融入了電視、廣播、報紙等傳統(tǒng)廣告媒體，也融入了互聯(lián)網(wǎng)、手機等新興廣告媒體，那么，未來完全可以、也應(yīng)該以戶外媒體為骨干，建立并完善城市生活傳播體系，使市民在都市森林中獲得貼切的、多維的、及時的品牌關(guān)懷與生活互動。

城市生活傳播體系將分散在城市各條塊的、孤立的各種廣告?zhèn)鞑ベY源有機地整合在一起，避免資源的閑臵與浪費，尤其是能夠最大限度地溝通全體市民，滿足市民隨時隨地與都市互動的需要。聯(lián)通廣泛、互動性強的城市生活傳播體系，將成為宜居城市建設(shè)的核心指標(biāo)之一，也必將為企業(yè)接受并采用?? 根據(jù)不同群體的生活

軌跡選擇與其相伴的品牌傳播鏈，實現(xiàn)精準(zhǔn)分眾和深度營銷，形成對城市核心的滲透。

3.5.2戶外媒體將整合多種媒體形態(tài)構(gòu)建全媒體傳播群 現(xiàn)代市民在生活形態(tài)與出行時間等方面的重大變化，使戶外媒體成為真正直面市民的、唯一的大眾媒體。在市民主體意識日益增強、消費個性化趨勢更加明顯的情況下，單一的、局部的傳播已經(jīng)越來越難以奏效，整合并應(yīng)用多媒體形態(tài)、構(gòu)建全媒體傳播群將成為必然。戶外媒體的包容性、難以替代性及其對市民時間的主導(dǎo)性，賦予戶外媒體新的使命，以戶外媒體為整合平臺、構(gòu)建城市全媒體傳播群乃大勢所趨。

3.5.3 戶外媒體外在地演繹宜居城市的消費時尚和人文風(fēng)情

戶外媒體作為溝通平臺，公開演繹都市品味、生活情景、人文精神、商業(yè)理念、品牌精髓、科技文化，成為人居城市中必需的、多元的、品位的一部分，并在品牌傳播或生活互動過程中相互滲透與融通，將成為建設(shè)和諧社會的最佳公益舞臺。

四、發(fā) 展 建 議

4.1 樹立企業(yè)責(zé)任意識和品牌觀念，合力提升全行業(yè)的社會地位 ● 戶外廣告業(yè)經(jīng)營者只有胸懷社會，品牌化運作，才能贏得大眾 4.2 更新觀念、正視行業(yè)價值，為戶外廣告業(yè)營造寬松的外部環(huán)境 ● 戶外廣告是宜居城市內(nèi)在的、都市現(xiàn)代功能不可或缺的組成部分 ● 戶外媒體是未來城市生活傳播體系建設(shè)的唯一主干平臺

● 科學(xué)規(guī)劃，以長期規(guī)劃代替短期審批，是戶外廣告業(yè)健康發(fā)展的首要前提 4.3 明晰戶外廣告構(gòu)筑物的法律地位，維護(hù)行業(yè)的正當(dāng)權(quán)益 ● 以《物權(quán)法》為依據(jù)，確立并保護(hù)一切戶外媒體構(gòu)筑物的財產(chǎn)權(quán)

4.4 多方協(xié)作，利益共享，實質(zhì)推進(jìn)戶外廣告效果監(jiān)測體系建設(shè) 4.4.1第三方監(jiān)測體系的建立與完善，是行業(yè)成熟的主要標(biāo)志

4.4.2 政策扶持，企業(yè)響應(yīng)，科學(xué)中立，是監(jiān)測體系得以 建立的關(guān)鍵因素 戶外廣告發(fā)展趨勢預(yù)測

1、通路終端的戶外媒體呈現(xiàn)整合趨勢。

2、廣播以車載媒體及賣場背景聲音的形式演變?yōu)榘霊?外媒體。

3、中國的戶外調(diào)研開始啟動，并走向深入模型化階段。

4、戶外的相關(guān)法律法規(guī)逐步完善。

5、大城市戶外媒體價格持續(xù)走強。

第五篇：分析化學(xué)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢

分析化學(xué)的現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢

隨著社會的快速發(fā)展，分析化學(xué)在科學(xué)發(fā)展中的地位逐漸的顯得至關(guān)重要，在國民經(jīng)濟的發(fā)展、國防力量的壯大、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和自然資源的開發(fā)等各方面有顯著的體現(xiàn)。

何為分析化學(xué)？它主要是做什么的呢？分析化學(xué)是發(fā)展和應(yīng)用各種理論、方法、儀器和策略以獲取有關(guān)物質(zhì)在相對時空內(nèi)的組成和性質(zhì)的信息的一門科學(xué)，又被稱為分析科學(xué)。它是化學(xué)分支學(xué)科最早發(fā)展起來的，在化學(xué)發(fā)展中一直處于前沿的地位，被稱為“現(xiàn)代化學(xué)之母”。分析化學(xué)學(xué)科的發(fā)展經(jīng)歷了三次巨大的變革。第一次在20世紀(jì)初由于物理化學(xué)溶液理論的發(fā)展，為分析化學(xué)提供了理論基礎(chǔ)，使分析化學(xué)由一門技術(shù)發(fā)展為一門科學(xué)。第二次是在20世紀(jì)中葉，物理學(xué)和電子學(xué)的發(fā)展，促進(jìn)了各種儀器方法的發(fā)展，改變了經(jīng)典分析化學(xué)以分析為主的局面，20世紀(jì)70年代以來，計算機科學(xué)、生命科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、新材料科學(xué)等發(fā)展的需要，基礎(chǔ)理論及測試手段的完善，促使分析化學(xué)進(jìn)入三次變革。分析化學(xué)存在的基礎(chǔ)是解決更多的、更新的、更復(fù)雜的學(xué)科問題和社會問題。

顯而易見，我們的社會是在快速的發(fā)展，但是各種問題也隨之而來，最為引起全世界的問題就是食品安全問題。就我國而言，面對的更是巨大的威脅。三鹿奶粉及牛奶事件，瘦肉精事件、染色饅頭事件、毒韭菜豆芽事件等等。這些事件聞之讓人震撼，有人網(wǎng)上戲稱“如果把中國人的身體用錘子弄扁，就是一張完整的元素周期表。”可能這話比較夸張，但是，仔細(xì)想想也是有道理的，民以食為天，如果這都沒有保障的話，發(fā)展談何而來。面對如此迫在眉睫的食品安全問題，除了呼吁全社會關(guān)注之外，更重要的是對于這些食品檢測技術(shù)和方法的提高和檢測人員的素質(zhì)提升。這也是分析中重要的一部分。隨著全球人口的增加，能源問題逐漸顯現(xiàn)出來，面對的能源危機的可能，為此引發(fā)了各種國與國之間的矛盾，為了爭奪資源引起了戰(zhàn)爭，國外也是戰(zhàn)事不斷，嚴(yán)重的威脅了世界和平問題。這是生存問題，更是重中之重。解決新能源的開發(fā)成為迫在眉睫的任務(wù)，這也是為分析化學(xué)提出了更為高的標(biāo)準(zhǔn)，更為重要的責(zé)任。除此之外，環(huán)境污染，疾病等等各種嚴(yán)重威脅人類生命安全的問題的出現(xiàn)，都是分析化學(xué)要解決的問題。社會發(fā)展的腳步越來越快，分析化學(xué)在各個領(lǐng)域發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，因此對分析化學(xué)也有著越來越高的要求，這也是我們作為化學(xué)分析工作者所身負(fù)的重要責(zé)任與挑戰(zhàn)。

分析工作不單單是單純的分析數(shù)據(jù)的提供者，而是要以提供化學(xué)信息參與生產(chǎn)與科研問題。明確現(xiàn)代分析的任務(wù)也是分析工作者面臨著的新課題。現(xiàn)代分析化學(xué)，吸取了當(dāng)代化學(xué)‘物理學(xué)、電子信息學(xué)、生物學(xué)等學(xué)科的新技術(shù)，新成就。以此基礎(chǔ)上建立自己領(lǐng)域上的新技術(shù)、新方法并不斷開拓自己的新領(lǐng)域。要以提供更多更為全面的物質(zhì)信息，更多的使用現(xiàn)代分析技術(shù)儀器為目標(biāo)。計算機在分析中的應(yīng)用是一個重要的標(biāo)準(zhǔn)，各種現(xiàn)代分析儀器及技術(shù)的發(fā)展，改變了分析化學(xué)的面貌，它應(yīng)用了數(shù)學(xué)和統(tǒng)計學(xué)的方法，設(shè)計最優(yōu)的測量方法，使得在最短的時間內(nèi)提供了更為精確靈敏的的結(jié)果。除此之外，還很大程度上改善儀器的技術(shù)操作參數(shù)，提高了靈敏度、分辨率和準(zhǔn)確度。這些學(xué)科在分析化學(xué)中的應(yīng)用，改變了純化學(xué)分析的境遇，采用了更多形式的聯(lián)用技術(shù)，使不同的學(xué)科特點在分析中最大程度的互補和發(fā)揮。，分析化學(xué)將更多的應(yīng)用于生物、醫(yī)藥、環(huán)境、能源、材料以及安全等領(lǐng)域，為人類發(fā)展服務(wù)。所以分析化學(xué)不再單純只是生產(chǎn)和科研的“眼睛”，而是大腦。