第一篇：2010中國汽車市場進出口市場現(xiàn)狀分析

2010中國汽車市場進出口市場現(xiàn)狀分析

2010年中國汽車行業(yè)從09年的高增長爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤整期，國內(nèi)市場增速在30%以上的高位波動。汽車進出口由于金融危機后的啟動較晚，10年上半年仍處于高速增長時期，下半年的進口隨國內(nèi)市場的增速放緩而逐步平穩(wěn)，而汽車及零部件出口依舊保持頑強上升的態(tài)勢。

伴隨中國這個世界最大汽車市場的快速增長，跨國集團對中國市場的期望值和收獲也越來越大；而隨

著世界經(jīng)濟復蘇緩慢曲折，中國汽車出口也是倍感艱辛。根據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)研究看，今年中國汽車行業(yè)進出口延續(xù)09年后期的反差走勢特征：

1、自05年中國汽車市場二次騰飛以來，今年的中國首次成為汽車行業(yè)的凈進口國，4季度仍是逆差24億美元，由此形成各季度的汽車貿(mào)易均為逆差。08年以來的汽車行業(yè)進口增速連續(xù)3年高于出口增速。在前期連年大幅順差的背景下，09年中國汽車行業(yè)累計貿(mào)易順差額不足1億美元，而2010年1-12月的貿(mào)易逆差達到99億美元，其中汽車及零部件進口達到582億美元，而出口僅有483億美元，這與產(chǎn)業(yè)目標的出口增長目標差距越來越大。

2、整車進口數(shù)量和檔次雙暴增，匯率升值不影響進口額增長。2010年1-12月汽車整車進口81。3萬臺，同比增長93%，進口報關(guān)金額307億美元，同比增長99%，進口額增長高于進口量增速。

3、汽車整車出口恢復速度慢，需要有效支持。今年1-12月的出口量56。6萬臺，同比09年1-12月增長53%，但08年1-12月是出口63萬臺，也就是今年1-12月仍沒有回升到08年1-12月的出口水平。隨著人民幣匯率升值這將對對我國企業(yè)出口造成很大的成本壓力，削弱了我國汽車出口的價格競爭力。汽車

整車出口是最需要國家戰(zhàn)略性支持的。

4、乘用車出口仍是重災區(qū)。目前的乘用車出口仍僅占汽車出口的49%左右，低于商用車較多，這與國內(nèi)需求和世界需求格局不匹配。汽車行業(yè)振興規(guī)劃明確提出經(jīng)濟型轎車的出口要取得突破。但未來汽車整車出口在短期能難以爆發(fā)式增長，發(fā)展小排量仍是搶占新興市場的重要突破點。目前還需要更強力的支持。

5、今年下半年的進口汽車零部件逐步進入平穩(wěn)發(fā)展期，這對緩解市場競爭壓力有較大促進。09年3季度以來的汽車零部件進口高速增長，但隨著國內(nèi)市場從井噴期轉(zhuǎn)入平穩(wěn)增長期，10年4季度進口零部件

進口額增速放緩，但非核心零部件的進口增速明顯放緩，核心零部件進口增速仍很高。

6、隨著進口車國產(chǎn)化進程，進口原型車并未全面退出，進口車與國產(chǎn)車的市場競爭進一步復雜。而且從進口SUV的排量演化趨勢看，大型化和豪華化趨勢仍不可阻擋，國產(chǎn)車的這種趨勢也將進一步體現(xiàn)。而

且由于供不應求局面再次出現(xiàn)，豪華車的進口仍有巨大增長空間。

7、進口豪華轎車的體系化布局加速。隨著國內(nèi)高端消費的成熟，豪華品牌的小型甚至微型車快速導入。1-12月1-1.5升的進口豪華轎車數(shù)量暴增213%，而12月的1升以下轎車進口1263臺，更是暴增795%。

豪華車從富二代的入門車開始培育的趨勢更加明顯。

8、發(fā)達地區(qū)的豪華車市場爆發(fā)性回升。10年東部省份恢復高增長，中西部的四川、江西表現(xiàn)比較突出。北京的豪華車在12月也是實現(xiàn)爆發(fā)增長，限牌后的北京進口車占全部車市總量的比例將進一步上升，目前的10%比例將快速拉升。

總體看：汽車行業(yè)尤其是乘用車行業(yè)的內(nèi)熱外冷趨勢延續(xù)，這與汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的導向并不一致。而且跨國集團把中國等新興國家市場的突破做為核心重點，強化對中國市場的總體控制，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)收權(quán)控制力大幅增強。中國汽車行業(yè)需要既防止跨國集團以大型化和不合時宜的車型引導中國消費，加速新款車型的技術(shù)引入；同時也要進一步強化對新興市場的有效進入，實現(xiàn)中國汽車的可持續(xù)發(fā)展。

第二篇：中國汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀

中國汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

【摘要】： 汽車產(chǎn)業(yè)是一個國家整個工業(yè)的象征和標志，是發(fā)達國家國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)是一個帶動性很強的產(chǎn)業(yè)，她幾乎涉及到所有工業(yè)行業(yè)，如機械制造、能源、電子、化工、冶金、交通運輸?shù)取Ｋ陌l(fā)展，不僅占據(jù)著國民經(jīng)濟的重要地位，同時也改變和影響著人們的生活。正因為如此，自從福特發(fā)明了汽車以來，世界各國特別是西方發(fā)達國家都非常重視汽車工業(yè)的發(fā)展。整個西方發(fā)達國家如美國、日本等被形容為汽車輪子上的國家。汽車改變了社會，也改變了人們的生活。近二十年來，隨著整個國民經(jīng)濟的發(fā)展，中國汽車工業(yè)由于貫徹了改革、開放、搞活的方針，發(fā)展較快。特別是由于國家在“九五”國民經(jīng)濟發(fā)展綱要中明確提出汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)政策以后，中國的汽車產(chǎn)業(yè)得 到了飛速發(fā)展。無論是從汽車產(chǎn)量，還是從品種方面看，中國的汽車工業(yè)已 發(fā)展到了一定規(guī)模。但與世界汽車工業(yè)相比，差距較大。如何形成汽車“巨人”？現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)如何做強、做大，發(fā)揮規(guī)模效益？是目前中國汽車制造企業(yè)面臨的最大也是最基本的問題，需要各企業(yè)積極思考，勇于探索。

【關(guān)鍵詞】：汽車 現(xiàn)狀 趨勢

一、引言

本文主要從描述中國汽車的發(fā)展階段，分析、研究中國汽車發(fā)展階段的標志和特點，并著重分析和研究了中國未來10年汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，提出了汽車市場發(fā)展的對策及建議。第一部分主要從中國汽車的發(fā)展過程，分析了汽車不同的發(fā)展階段，以及標志和特征。第二部分從中國汽車所處的現(xiàn)狀出發(fā)，重點分析了中國汽車行業(yè)的主要生產(chǎn)企業(yè)2010年的產(chǎn)銷態(tài)勢。第三部分主要從國民經(jīng)濟發(fā)展趨勢、城市居民收入、國家汽車消費政策、WTO的影響等因素出發(fā)，預測了未來中國汽車市場需求狀況，并從車型、需求量、價格、消費主體等方面作了分析。第四部分主要研究、分析了未來中國汽車市場的發(fā)展趨勢。主要從市場增長點方面進行了深入分析。

二、中國汽車的發(fā)展

中國汽車工業(yè)發(fā)展進入新階段中國汽車工業(yè)發(fā)展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段：中國汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)品從無到有。第二個階段，1978年到20世紀末。中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。這一階段是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。這一時期的特點是：商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。具有了一定的自主開發(fā)能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。我國汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進一步得到完善。隨著市場經(jīng)濟體制的建立，政府經(jīng)濟管理體制的改革，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營，大企業(yè)集團對汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來越大。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計劃經(jīng)濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。政府通過產(chǎn)業(yè)政策對汽車工業(yè)進行宏觀管理。通過引進技術(shù)、合資經(jīng)營，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經(jīng)驗。第三個階段，進入21世紀以后。中國汽車工業(yè)在中國加入WTO后，進入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大；全面融入世界汽車工業(yè)體。

三、中國汽車所處的現(xiàn)狀

2010年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，穩(wěn)居全球產(chǎn)銷第一。12月份，汽車產(chǎn)銷分別為186.48萬輛和166.67萬輛，環(huán)比分別增長6.27%和下降1.79%；同比分別增長22.30%和17.90%。

2010年，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)分別是上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，上述十家企業(yè)共銷售汽車1559.61萬輛，占汽車銷售總量的86%。其中上汽銷量突破300萬輛大關(guān)，達到355.84萬輛，東風、一汽和長安銷量均超過200萬輛，分別達到272.48萬輛、255.82萬輛和237.88萬輛，上述四家企業(yè)共銷售1122.02萬輛，占汽車銷售總量的62.12%。（中國汽車工業(yè)協(xié)會）

中新網(wǎng)1月10日電 今日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2010年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，中國國內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。

數(shù)據(jù)顯示，2010年各車型全面增長，自主品牌份額有所提升，汽車出口逐步恢復，大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高。綜合起來主要有以下十大特點：

特點之一：延續(xù)上年走勢產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，但增速逐月回落。

特點之二：各類車型全面增長，整體增幅達三成。

特點之三：基本型乘用車（轎車）繼續(xù)保持較快增長。

特點之四：SUV和MPV增勢迅猛，交叉型乘用車需求由熱趨穩(wěn)。

特點之五：1.6升及以下排量乘用車受政策影響最為明顯。

特點之六：乘用車自主品牌市場份額有所提升。

特點之七：客貨車市場全面增長，重型貨車銷量首超百萬。

特點之八：大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升。

特點之九：汽車出口逐步恢復。

特點之十：汽車行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高。

2011年我國汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢，一方面，我國宏觀經(jīng)濟仍將快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民生活水平穩(wěn)步提高，城鎮(zhèn)化、工業(yè)化進程加快，出口逐步恢復；另一方面，購置稅優(yōu)惠等多項促進政策已經(jīng)退出，北京市限購政策的示范效應，用車成本將有所增加等。有利和不利的因素以及可能出現(xiàn)的不確定因素，將對2011年我國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來諸多影響。調(diào)整結(jié)構(gòu)，鼓勵和發(fā)展小排量、節(jié)能環(huán)保汽車應成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。協(xié)會預測，汽車產(chǎn)銷增長速度為10-15%。

四、國民經(jīng)濟發(fā)展趨勢對汽車市場的影響

中國汽車業(yè)加入WTO后,挑戰(zhàn)與機遇并存.“挑戰(zhàn)”,基本 涵蓋了三種情況:一是部分企業(yè)倒閉;二是部分企業(yè)被購并;三是如果控股比例自由化,外資將以獨資形式“買斷”中國汽車業(yè).天津汽車集團總裁林引說得好: “死, 也是一種活法.”加入WTO,汽車“準入”的開放無疑會全面加快中國汽車業(yè)的發(fā)展,這包括巨額外資進入,技術(shù)引進,最新車型進入,質(zhì)量管理,規(guī)模效益,還包括低成本,低價位,高銷售量, 用戶滿意度, 更包括全面拉動內(nèi)需, 促進GDP的大幅度增長, 成為全球新的餓經(jīng)濟增長點.從全球經(jīng)濟一體化角度看,這無異于是一次新生,一次“鳳凰涅磐”.我國汽車市場運營現(xiàn)況隨著人們消費水平的提高,人們“住”,“行”,通訊和第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了高速增長的時 期,而且持續(xù)很長,有一種說法,認為中國經(jīng)濟已經(jīng)到了離開汽車就不能高速發(fā)展的時期.汽車是我國當前發(fā)展最快的一個產(chǎn)業(yè),汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟最重要的拉動 力量之一.從宏觀層面來看,對擴大內(nèi)需,拉動消費,甚至對加快我國的城市進程等都做出 了巨大的貢獻.根據(jù)國際經(jīng)驗,這輪汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長應該持續(xù) 10 年,20 年,甚至達到 30 年,中 國大體上也要這么長的時間,但這中間會有波動.相對于其它產(chǎn)業(yè),汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度要 高于其它產(chǎn)業(yè),高于國民經(jīng)濟的平均增長速度,這樣的趨勢已經(jīng)相當明

確.1.汽車業(yè)對我國經(jīng)濟總量的貢獻率.汽車的問題不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的問題, 也不僅僅是汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的事情, 實際上是整個 國民經(jīng)濟總量能不能保持持續(xù)高速增長的事情.2002 年汽車可能是整個工業(yè)增加值新增量 里面增幅最快的一個行業(yè),在此后幾年里,對國民經(jīng)濟的拉動作用是最強的一個,沒有哪個產(chǎn)業(yè)能夠超過汽車.到 2010 年,在中國 GDP 的新增總量里面,汽車產(chǎn)業(yè)直接,間接的拉動 作用的貢獻率將達到 1/7~1/6,沒有哪個產(chǎn)業(yè)能夠有這么高的貢獻率.從這個意義上說,汽 車產(chǎn)業(yè)并不是其自身好與不好的問題,它涉及到國民經(jīng)濟的全局能否保持高速增長的問題.汽車產(chǎn)業(yè)必須扮演一個新時期的國民經(jīng)濟增長的主導產(chǎn)業(yè), 而且是最重要的主導產(chǎn)業(yè).這一 點,主要靠內(nèi)需拉動.所以說汽車產(chǎn)發(fā)展的快慢取決于內(nèi)需.同時內(nèi)需也是影響國內(nèi)汽車的價格高低的一個方面.2.價格的形成機制.理性決策下的汽車廠商的價格行為,要遵循市場機制的一般規(guī)律.市場機制的最大特點是,供需關(guān)系這對“看不見的手”在調(diào)節(jié)著市場價格和市場總量.決定市場需求的主要因素是消費者可支配收入的增加,屬于宏觀經(jīng)濟范疇,而決定供給的主要因素是微觀經(jīng)濟領(lǐng)域的生產(chǎn)者行為.生產(chǎn)者在利益最大化目標的驅(qū)動下,往往依據(jù)對短期需求或長期需求的預測,來調(diào)整自己的短期供給或長期供給計劃.由于需求信息的不完全性,汽車廠商決策者往往很難準確地預測需求,特別是短期需求,決定需求的消費者也往往因為信息不完全,而經(jīng)常改變短期的購買行為,這就造成了總體的“供需不對稱性”.因此,通過供需作用雖然能使價格達到某一個局部的短期均衡,但是供需的不對稱變化會打破這種均衡,使均衡和均衡價格始終無法處于穩(wěn)態(tài),從而一直循著“價格局部均衡”的路徑在變化.從表象上看,供給增長大于需求增長時,市場均衡價格必然下滑,需求增長大于供給增長時,市場均衡價格必然上升。

隨著人民生活水平的提高和可支配收入的增長，身份、面子等“浮云”逐漸散去。消費者不再追求高檔價位，而更傾向于中低檔價位汽車。小排量、宜家宜商，已成為時下購車的基本要求。2010年，整個家用車市場一直處于火爆狀態(tài)。3月，一汽大眾新捷達上市，以7.58萬元至9.88萬元的售價，再次突顯了其皮實、高性價的特征；緊接著，榮威350在北京車展期間高調(diào)上市，主攻熱愛生活追求市場的年輕消費者；8月,2011款朗逸正式推向市場；9月，高爾夫2011款車型上市??各大廠商這一市場的爭奪愈演愈烈。據(jù)《中國城市居民出行方式性選擇調(diào)查報告》顯示，47.8%的居民出于工作需要才購買車輛，認為“私家車代表一種生活品位”、“擁有私家車是成功人生的體現(xiàn)之一”的分別為42.5%和30.2%。由此可見，更多人僅將汽車作為代步使用工具，不再僅是身份的象征。而亞運村汽車交易市場信息中心的一項調(diào)查則顯示，2010年，首次購車人數(shù)只占不到40%，大部分用戶都是第二次購買。記者走訪發(fā)現(xiàn)，這些二次購車族大都肩負著家庭重任，已有一輛代步車，隨著年齡和可支配收入的增長，這類用戶購車需求也都轉(zhuǎn)向了家用。

五、中國汽車市場增長點

“過去10年中國汽車市場的主導力量在一線或者二線市場，未來將在二線或者三線市場，一二三級城市是過去增長的主要點，四五級城市是未來增長的主要點。二三線市場將是中國汽車行業(yè)未來5-10年最具發(fā)展?jié)摿Φ牟糠帧！敝袊?/p>

信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在9月3-5日于天津濱海新區(qū)舉行的‘2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇’上，對于中國汽車行業(yè)未來發(fā)展作出了上述預判。場對于2009年汽車市場的發(fā)展起到了非常重要的作用，一線地區(qū)2009年乘用車需求增長率是46.6%，二線地區(qū)是56.5%，三線地區(qū)是67.7%。從貢獻度來看，一線地區(qū)占27.2%，將近80萬輛，二線地區(qū)占40%，三線地區(qū)占32.8%。二線和三線地區(qū)合計增長200多萬輛。

從市場份額來看，過去3年，三線市場的份額在迅速提升，從2007年的24.7%增加到了2009年的29.3%，2010年上半年超過了30%。一線市場的份額在逐年下降，2007年的35.7%降到了2009年的32.8%，2009年繼續(xù)降到30.8%，每年下降2-3%，這是非常明顯的轉(zhuǎn)移。從東、中、西部地區(qū)來劃分也比較明顯，西部地區(qū)大部分城市都處在三線市場，市場份額從2007年的17.9%增加到了2009年的21.3%；中部地區(qū)的份額從2007年的18.8%增加到了2009年的20.8%；東部發(fā)達地區(qū)的份額從2007年的63.4%降到了2009年的57.9%。

這種格局出現(xiàn)的根本原因與社會發(fā)展階段和消費鼓勵政策有較大關(guān)系。2009年國家出臺了汽車消費鼓勵政策，一個是小排量車購置稅減半，一個是1月1日開始取消養(yǎng)路費，還有08年12月19日宣布了成品油價格大幅度降低。購買、保有和使用三個環(huán)節(jié)費用同步下降，對小城市的影響更大，導致二三線市場的發(fā)展會更快。

瑞銀證券分析師金泰倫表示，未來中國汽車市場的增長點將出現(xiàn)在中部、東部地區(qū)以及西部的部分地區(qū)。“汽車市場的增長仍有望保持強勁，但由于中國欠發(fā)達地區(qū)需求正在趕上較富裕的沿海地區(qū)，再加上政府在執(zhí)行刺激汽車消費、推動自主汽車品牌開發(fā)及行業(yè)整合方面的計劃，因此不是所有汽車廠家都能夠同樣抓住增長的機會。”瑞銀證券分析師金泰倫說。（可以加書）“我們相信這些需求變化仍將繼續(xù)，因此在報告中我們對變化進行了研究，對原因進行了分析，并從地理及產(chǎn)品方面對下一增長區(qū)域進行了預測。我們還分析了統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以識別那些在需求轉(zhuǎn)移中最能獲益的公司，以及那些最有可能在未來幾年中在新汽車版圖上獲得成功的公司。”金泰倫補充道。（可以加書）

從中期方面來看，中國中部、東部地區(qū)以及西部的部分地區(qū)將成為主要的增長地區(qū)，自主品牌推出的低價和小型轎車將受益于這些欠發(fā)達市場。鑒于行業(yè)參與者在不同地理區(qū)域的市場覆蓋率各不相同，隨著增長點轉(zhuǎn)移到這些地區(qū)，這將對各汽車廠商的表現(xiàn)產(chǎn)生巨大影響。”

總結(jié)

一位業(yè)界資深人士分析指出，作為交通工具而誕生的汽車，至今已走過100多年的發(fā)展歷程，如今，國際汽車的開發(fā)技術(shù)越來越先進，開發(fā)速度越來越快。無論是從國際市場上看，還是從國內(nèi)市場上看，消費者的多元化需求是無止境的，消費者對車的各種性能和功能的要求越來越高，不斷刷新他們的審美需求，從而推動著汽車設(shè)計理念不斷更新。而科技的進步與發(fā)展，則為汽車這種邊緣化趨勢提供了堅實的基礎(chǔ)。例如，各種新材料的出現(xiàn)，信息化技術(shù)的高度發(fā)展，都為汽車設(shè)計更加人性化提供了可能。

另一方面，從現(xiàn)實市場上的產(chǎn)品來看，技術(shù)的迅速擴散，導致產(chǎn)品越來越趨于同質(zhì)化，這就迫使汽車制造企業(yè)積極尋求新的突破點，打造新的車種，開辟新的細分市場，占領(lǐng)新的市場制高點，盡早獲取新的領(lǐng)先優(yōu)勢。一車多能、一車全能，已成為跨國公司除新能源動力之外，新產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的一個重要取向。中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，令世界矚目。據(jù)統(tǒng)計，2010年中國汽車年產(chǎn)銷量仍然處于全球第一位置，當前中國機動車保有量將超過1.99億，其中汽車保有量達到了8500萬輛，汽車零部件業(yè)作為中國汽車產(chǎn)業(yè)中最為關(guān)鍵的一環(huán)，在其整車的拉動下，同樣得到了飛速的發(fā)展。2011年，恰逢國家“十二五”規(guī)劃的開篇元年，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然是促進國民經(jīng)濟發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)之一，必將迎來一個新的飛躍。

參考文獻：

第三篇：中國汽車市場現(xiàn)狀的分析及策略

中國汽車市場現(xiàn)狀的分析及策略

(2010-04-03 11:35:43)【大 中 小】

中國汽車市場現(xiàn)狀

關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，從兩個角度來說，宏觀角度與微觀角度。宏觀上，中國在2001年12月11日加入了世界貿(mào)易組織，國外的廠商陸續(xù)進入了中國市場，使得競爭進一步激烈；微觀上，企業(yè)面臨不得不降價的處境，處在虧損的邊緣。

中國加入世貿(mào)組織，我國的汽車進口關(guān)稅就一直在下調(diào)，這是履行WTO的義務(wù)，同時也是為了進一步鼓勵競爭，優(yōu)化中國市場。在2004年底，中國的加權(quán)平均關(guān)稅水平下調(diào)到了8.9%。2006年7月1日，我國汽車進口關(guān)稅下調(diào)到25％。這都是為了履行WTO的義務(wù)。同時，中國早在80年代的時候，就已經(jīng)形成了近百家汽車企業(yè)的混亂局面，所以國家降低關(guān)稅，就會下降國外汽車在國內(nèi)市場的銷售價，使得其更具競爭力，從而使一些比較落后的國內(nèi)企業(yè)的售價就會相對較高，使得其不得不退出市場，達到優(yōu)化市場的效果。

伴隨著中國的改革開放，很多的國外企業(yè)進入了中國，搞起了合資，本質(zhì)上就是以技術(shù)換市場。這里面有大眾，標致，豐田，奔馳，寶馬等公司。根據(jù)2000年的資料顯示，中國汽車市場份額中97%屬于合資企業(yè)，而20多家國內(nèi)企業(yè)僅僅占到了3%的市場份額。可以說，中國的汽車企業(yè)就是在夾縫中生存。

在2004年11月22日，東風標致實施降價補償?shù)匿N售策略，引起了中國汽車行業(yè)的軒然大波。從一個側(cè)面反映了近幾年中國汽車市場競爭之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價的策略，這無疑對于企業(yè)來說是一個不幸。2004年統(tǒng)計資料顯示，中國汽車的虧損面達到了16%之多。

除此之外，加入世貿(mào)組織后，中國先后推出了關(guān)稅下調(diào)預期，取消進口配額、實施《汽車品牌銷售管理辦法》、進口車自動許可登記辦法，整車特征辦法，落地征稅政策，允許外商進入汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域等政策，這無疑對于中國的企業(yè)是一個很大的挑戰(zhàn)。

中國汽車市場現(xiàn)狀的分析

04年中國汽車產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的7.91%，銷量占世界總銷量的8.41%。數(shù)字比較，我們知道中國是一個汽車進口的國家。理論上說，降低關(guān)稅有利于消費者的福利。但是進口的汽車大都是高檔車，對于這一部分的消費者來說，他們不在乎這輛車的價格，而是車子帶來的社會地位。也就是說更高的價格，會有相對少的人來買，這樣就會使得這一產(chǎn)品在生活中比較稀缺，使得消費者感到了更大的滿足感。這是高檔車所特有的虛榮效應。

06年1-5月份的統(tǒng)計資料顯示，1.6升及以下排量轎車占轎車銷售總量的54.22%。這一數(shù)據(jù)表明，中國的汽車銷售以低檔車為主。低檔車為主的銷售數(shù)量跟中國的消費水平是分不開的，2004年中國的人均GDP為1270美元，就是說普通家庭買得起車，但是只是買低檔車。對于這些消費者來說，買車是一項相對大的消費，所以需求彈性會比較大，就是稍微高一點的價格會使得有較多的消費者選擇不再購車。所以對于低檔車的售價和消費稅更低的話，消費者的福利會增加更多，而且會增加很多。

統(tǒng)計資料顯示，06年1-5月份中國汽車銷量排名前十位的企業(yè)銷量249，17萬輛，市

場占有率是83，77%，同比增長0，59個百分點。前十位依次是：上汽，一汽，東風，長安，北汽，奇瑞，哈飛，廣汽，吉利和江淮。記得我們關(guān)注的是奇瑞與吉利兩個企業(yè)，他們是中國自主研發(fā)企業(yè)的代表。這兩個企業(yè)的產(chǎn)品都是集中在低檔車，而且在中國這樣一個發(fā)展中國家的市場里，低檔車是大眾需求的，是銷量最好的。下面的資料也正說明了這一點，奇瑞、吉利和華晨產(chǎn)銷同比分別增長72.15%、55.62%和62.11%。

04年中國的汽車保有量是21輛/千人，而世界的平均水平是133輛/千人。從市場的飽和度來說，中國的市場還尚未飽和。04年歐美系車型在國外的價格是：標致307（2.0L）19.0萬元，帕薩特V6（2.8L）23.0萬元，奧迪A6（2.4L）28萬元，寶馬325i 23萬元；而在國內(nèi)這一數(shù)字分別是19.2萬元，32.0萬元，39.5萬元，40.8元。所以中國的市場是一個有超額利潤的市場。

中國汽車企業(yè)的策略

首先，在競爭的市場里，一個企業(yè)想在競爭中占據(jù)有利地位的話，根據(jù)競爭性市場供求關(guān)系，降低自己的生產(chǎn)成本無疑是最根本的策略。我們從技術(shù)與勞動力兩方面考慮。

對于中國的汽車業(yè)，其技術(shù)大概是國外30年前的水平，所以我們可以考慮技術(shù)引進。因為專利保護是30年的期限，所以我們的企業(yè)就可以以非常低廉的價格引進較為先進的技術(shù)。以中國的要素稟賦來看，中國是一個勞動密集的國家。對于中國現(xiàn)在的汽車企業(yè)來說，處于勞動密集型的生產(chǎn)模式，所以其資本對勞動力的替代率比較大，在考慮引進西方的過去技術(shù)方面，資本相對勞動力的價格比小于資本對勞動的替代率，所以引進西方過去的技術(shù)是有效率的。

說到中國勞動力，中國的勞動力是世界上相比很便宜的國家。中國的勞動力價格是0．9美元／小時，是墨西哥的１／３，是韓國的１／９，是英國的１／２１，是美國的１／２５，是德國的１／３７。所以中國的汽車企業(yè)就可以就地取材，中國的中年勞動力是絕對過剩的。當然對于青年勞動力來說，他們有很好的學習能力，很好的培養(yǎng)潛力，因為他們接受新技術(shù)沒有沉淀成本，也沒有就技術(shù)對其的鎖定效應。無疑對于汽車企業(yè)還是勞動力來說這項雇用關(guān)系是很好的：企業(yè)可以得到廉價的可塑造的工人；工人可以得到一個很好的穩(wěn)定的工作。雙方的福利都是增加的，雙方都是獲益的。由于中國的90年代的下崗，有很多比較有技術(shù)的，但是年紀比較大的技術(shù)人員存在，這些人是低廉的勞動力。對于每個下崗的人員來說，他們不再會要求有很高的薪水，一旦沒有找到高薪水的工作，同時也就意味著他們也失去了眼下的比較低薪水的工作了，因為他不知道別人是不是選擇這項低薪的工作。所以這些下崗的人員可以為新興的企業(yè)作為技術(shù)人員雇用。

這就是為什么新興的民營汽車企業(yè)的成本很低，一是他們有西方的技術(shù)可以引進，在技術(shù)上，因為民營企業(yè)沒有沉淀成本；二是中國有很多的剩余勞動力，很廉價的，但是好多也是由于被迫下崗的比較有技術(shù)的人員。

但是對于中國的企業(yè)來說降低了生產(chǎn)成本是不夠的。在市場經(jīng)濟體制下，雖然西方不認為我們是市場經(jīng)濟，市場就是一只看不見的手，它調(diào)節(jié)著生產(chǎn)者與消費者的行為。所以呢，對于廠商來說，要想知道消費者的選擇，就必須了解市場這只看不見的手，也就是做市場調(diào)查。這里有兩個方面：宏觀與微觀。宏觀上，調(diào)查市場上各種車型所占的銷售份額，這樣有

助于廠商可以做出決策來生產(chǎn)哪種車型，生產(chǎn)多少。微觀上，對于某種特定的車型，消費者的偏好，這樣消費者就能夠做出生產(chǎn)成本的分配。

宏觀上，在中國的銷售量中，1．6L及以下排量的汽車占總銷售量的52．44%，也就是中國的汽車市場是以低檔車，小排量車為主。微觀上，美國近幾年做的一個關(guān)于消費者偏好的調(diào)查顯示“在以往的二十年里，絕大多數(shù)的消費者偏好的是汽車的款式而不是性能。”每年日本生產(chǎn)的汽車中２３．4%的汽車有一個較大的款式的變化，而美國國產(chǎn)車這一數(shù)字僅是１５％，這也是為什么日本汽車在美國暢銷的一個原因。

還有就是，對于一個企業(yè)來說，最好的就是擁有自己的技術(shù)。真正的生產(chǎn)出具有壟斷性質(zhì)的產(chǎn)品就要自己做R&D，生產(chǎn)出具有自己特色的，同時又受消費者歡迎的汽車。就像海爾推出了微型冰箱一樣，中國的汽車企業(yè)通過做R&D可以生產(chǎn)出消費者喜愛的車型，擁有自己的專利。但是現(xiàn)在我們在技術(shù)和經(jīng)驗上都是落后于西方企業(yè)的。我們的優(yōu)勢在于我們了解中國的消費者，了解中國的資源，了解中國的風俗，了解中國人的心理。所以我們可以好好的利用我們企業(yè)的優(yōu)勢，從中國消費者的切身利益出發(fā)，設(shè)計出適合中國消費者的車型。在中國的市場上制定我們中國企業(yè)的規(guī)則，讓西方人按照我們制定的規(guī)則來生產(chǎn)汽車。現(xiàn)在汽車產(chǎn)品不再僅僅是技術(shù)的產(chǎn)物。更多的新的領(lǐng)域，比如汽車里的多媒體技術(shù)，數(shù)字技術(shù)等等。還有就是適合中國的家庭用車。真正的產(chǎn)品升級是在現(xiàn)有的技術(shù)上添加的輔助設(shè)備，或者是動力設(shè)備的改進。現(xiàn)在世界上已經(jīng)推出了太陽能動力車，電力車，氫能源車。所以現(xiàn)在的產(chǎn)品升級集中在動力改進，人性化設(shè)計等等，中國的汽車企業(yè)可以在這一領(lǐng)域開發(fā)自己的新產(chǎn)品。

另外一個很重要的就是管理。對于一個企業(yè)來說，尤其像汽車這種生產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)的管理是尤為重要的。對于技術(shù)人員采用發(fā)明獎勵制，讓工程師從自己的發(fā)明中得到切實的經(jīng)濟利益，這樣有利于加快技術(shù)的創(chuàng)新。對于車間工人，采用獎優(yōu)罰劣，每天下班都會公布一下表現(xiàn)最好的和最次的。連續(xù)幾次最好給與物質(zhì)獎勵，連續(xù)幾次最次則會被開除。對于管理人員，其工資可以由基本工資加上生產(chǎn)提成組成，增強其管理生產(chǎn)的積極性。管理就是本著人都是理性的，都是為了自己的經(jīng)濟利益考慮的，物質(zhì)的獎勵是最有效的這幾個原則。

中國政府針對汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略

首先，從縱向上考慮。中國對于自己的汽車產(chǎn)業(yè)要實施一定的保護，因為這是新興的幼稚產(chǎn)業(yè)。同時WTO規(guī)定這種保護不得超過30年，我們可以借助30年的時間來發(fā)展我們的汽車產(chǎn)業(yè)。關(guān)于保護的策略，我們可以采用關(guān)稅，雖然這種辦法對于中國的消費者剩余是有損失的。但是實際上，那些采購進口車的消費者都是很有錢的人，一般來說他們不在乎這輛車子的價格到底是便宜了多少，因為這點錢對于他們來說是無所謂的。相反，根據(jù)經(jīng)濟學里的虛榮效應，這些消費者更喜歡貴一點的車子，這樣的話買車的人會更少。更強的稀缺性就更加能夠突出購車人的經(jīng)濟社會地位。之所以不采用補貼的方式，一是因為中國的政府財政沒有足夠的錢。二是補貼的錢是納稅人的錢，通過政府的補貼轉(zhuǎn)移到了企業(yè)的手中，使得財富不是更分散而是更集中了。但是關(guān)稅是將富人的一部分錢以稅收的形式集中，用于國家財政支出，用于大眾。這樣的話是使得財富更為分散了。社會更加公平了。所以關(guān)稅的保護優(yōu)于補貼。另外補貼更使得官商勾結(jié)，滋生腐敗。

關(guān)稅的具體措施可以是高檔車高關(guān)稅，低檔車低關(guān)稅。因為國內(nèi)的高檔車生產(chǎn)幾乎是空

白，而中低檔車是大部分企業(yè)的重頭戲。高檔車的高關(guān)稅有助于中國國內(nèi)企業(yè)發(fā)展自己的高檔車生產(chǎn)，從而促進了中國汽車業(yè)的生產(chǎn)水平整體提高。對于低檔車的低關(guān)稅有助于低檔車的競爭，更多的是消費者福利的增加。因為中國的覺得多數(shù)的消費者是屬于中等收入水平的，他們選擇采購中低檔車，并且他們很在乎車子的價格，因為這部分購車的消費對于他們來說是很大的消費。這關(guān)系到大多數(shù)人的福利，降低關(guān)稅有利于增強低檔車企業(yè)間的競爭，使得國內(nèi)外的廠商降低價格來增強自己的競爭力，這樣消費者將以更低的價格買到自己的車，增大了消費者的福利。無形之中，這種高檔車高關(guān)稅，低檔車低關(guān)稅的關(guān)稅措施就將從高收入人群里得到的稅收轉(zhuǎn)移到了低收入人群，有助于社會的公平與穩(wěn)定。

還有就是在橫向上來說。中國應該發(fā)展自己的與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的上游與下游產(chǎn)業(yè)。其中上游產(chǎn)業(yè)以鋼鐵業(yè)，化工業(yè)為代表；下游產(chǎn)業(yè)主要是汽車服務(wù)業(yè)。只有做好了上游的鋼鐵等產(chǎn)業(yè)，汽車生產(chǎn)者才能進一步降低生產(chǎn)成本。只有做好了汽車服務(wù)業(yè)，汽車的消費者才能享受修車檢車的方便，使得消費者感到有了車有了更多的方便，而不是因為汽車服務(wù)的短缺而帶來了更多的麻煩。這樣只有做好上游和下游的各種產(chǎn)業(yè)，才能使得汽車生產(chǎn)者與消費者對于汽車產(chǎn)業(yè)充滿信心。從而使得汽車產(chǎn)業(yè)得到長足發(fā)展。

雖然中國的鋼產(chǎn)量已經(jīng)是世界第一，但是中國的產(chǎn)鋼質(zhì)量遠遠沒有達到一定的標準。高檔汽車生產(chǎn)使用的鋼材都必須要靠進口。這不是一個好的長久之策，我們必須有我們自己的鋼材。這樣，一是可以不受國外產(chǎn)鋼企業(yè)的限制，使得國內(nèi)的汽車生產(chǎn)保證持續(xù)進行。在我們發(fā)展自己的汽車品牌之前，必須要有我們自己的鋼產(chǎn)業(yè)。這樣西方就不會有我們的把柄，否則他們可能以鋼的出口量來限制中國的汽車生產(chǎn)。二是，我們發(fā)展自己的鋼鐵業(yè)，為我國廣大的富裕勞動力創(chuàng)造了就業(yè)機會，對鋼材的生產(chǎn)者與消費者都是純的福利增長。生產(chǎn)者有了先進的技術(shù)和更大的市場份額以及更強的競爭力。消費者，也就是汽車的生產(chǎn)商，他們降低了買進鋼材的成本，因為運輸成本和關(guān)稅都會消失。更有利于國內(nèi)的企業(yè)降低自己的生產(chǎn)成本來跟國外的汽車廠商競爭。

對于汽車服務(wù)業(yè)，包括修車廠，停車場，加油站等。對于一個消費者來說，如果其買車后由于服務(wù)業(yè)不發(fā)達帶來的麻煩比起買車帶來的方便還要多的話，他肯定是選擇不購車的。發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)也是開拓中國汽車潛在市場的重要手段，本來不想買車的人看到汽車服務(wù)業(yè)發(fā)達到了自己滿意的程度，它就會選擇買車了。從而使得中國的汽車需求增大，生產(chǎn)者的產(chǎn)量提高，由于存在規(guī)模經(jīng)濟，使得汽車的生產(chǎn)成本進一步降低，給消費者和生產(chǎn)者都帶來了剩余的增加，社會福利凈增長。04年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京市有40%的汽車找不到停車場。對于車主來說，他更愿意交納幾塊錢的費用把車放到停車場里，因為這樣就避免了汽車被盜或者被破壞的危險。因為本質(zhì)上每個人都是風險規(guī)避者。停車場的修建既增大了車主的安全感，也創(chuàng)造了就業(yè)崗位，社會福利增加。可以說汽車服務(wù)業(yè)，使得車主更放心，增大了其購車欲望。也創(chuàng)造了就業(yè)機會，增大了社會福利。

總之，中國的汽車市場是一個極具潛力的市場。國家可以通過關(guān)稅的手段保護中國的民族企業(yè)，發(fā)展鋼鐵業(yè)來支持汽車業(yè)的發(fā)展，發(fā)展服務(wù)業(yè)增大中國汽車市場。企業(yè)可以通過引進技術(shù)，降低自己的生產(chǎn)成本，通過好的設(shè)計和技術(shù)的開發(fā)來打開潛在的汽車市場，通過好的管理提高生產(chǎn)效率。

第四篇：汽車市場的現(xiàn)狀分析（定稿）

汽車市場的現(xiàn)狀分析

近三年我國汽車市場產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場環(huán)境急劇變化，使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發(fā)展。對于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，現(xiàn)實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。

發(fā)展趨勢

在經(jīng)歷了汽車行業(yè)十年的高速增長之后，中國成為汽車行業(yè)名副其實的產(chǎn)銷大國，而自2011年起，高速增長時代驟然結(jié)束。未來，中國汽車市場的走向?qū)绾危瑢⒊蔀槟壳懊恳晃恍袃?nèi)人士關(guān)心的話題。上半年國產(chǎn)汽車銷售932.52萬輛 同比增長3.35%

在連續(xù)兩個月出現(xiàn)同比負增長后，6月汽車產(chǎn)銷同比分別增長0.65%和1.4%，市場有所轉(zhuǎn)暖。上半年國產(chǎn)汽車累計產(chǎn)銷915.6萬輛和932.52萬輛，同比增長2.48%和3.35%。

2011年上半年日系車銷售量份額不斷下滑 德系車收益

上半年國產(chǎn)汽車表現(xiàn)低于市場普遍預期，銷售量同比增長3.35%。上半年進口車市場銷售39萬輛，同比增長33.7%，海關(guān)進口量達46.7萬輛，同比增長24%，1-5月份，進口車三大車型銷售量增長基本保持同步，呈現(xiàn)全面增長態(tài)勢。進口車市場銷售3.0L以下產(chǎn)品的市場份額目前已超過八成，2.5L-3.0L和1.5L以下兩個區(qū)間增長明顯，日系車銷售量份額不斷下滑，供給充分的德系車是最大受益者。

二三線城市市場份額不斷攀升 發(fā)展?jié)摿Υ?/p>

寶馬、奔馳、斯巴魯銷售量位居第三，日系品牌市場份額下降明顯，奔馳、寶馬差距在縮小，奔馳以微弱差距奪得第一。一級市場銷售量增長相對較慢，市場份額大幅下降，二、三、四級市場增長快速，市場份額不同程度攀升。上半年進口車市場優(yōu)惠有所增加，特別是6月份優(yōu)惠水平超過年初基點，而整體進口車市場成交價不斷提高，反映出當前進口車消費的高端、豪華特性。

自主品牌將受較大沖擊

自主品牌綜合競爭力弱于合資品牌，而且自主品牌的消費層比較關(guān)心質(zhì)量、價格、服務(wù)。當國家扶植政策出臺之后，受到的沖擊比合資品牌強。而合資品牌計劃剛性強，所以自主品牌在高增長時往往喪失機會。而且合資品牌的規(guī)模優(yōu)勢變成成本優(yōu)勢，零部件的統(tǒng)一化。在今年的政策調(diào)整導致的困難面前，自主品牌需要沉住氣積極修煉自己的內(nèi)功，度過危機。銷售網(wǎng)絡(luò)也優(yōu)勝劣汰4S店集團開始更多出現(xiàn)

明年將是4S店兼并重組進入頻繁期的一年，更多的4S店集團將不斷出現(xiàn)并不斷壯大。一些有實力的4S店早已瞄準開始出手收購，因為收購一個店比自己建店來得更容易。據(jù)了解，眾義達、聯(lián)通汽車等4S店集團已經(jīng)開始了收購，而且不限于北京市場，未來在全國多個區(qū)域有影響力的4S店集團也將更多出現(xiàn)，4S店的行業(yè)集中度也將提高。

汽車金融漸成氣候貸款購車優(yōu)惠增多

明年國家將實行緊縮的貨幣政策，從銀行貸款買車可能更加不容易。消費者不必太擔心，因為各大合資企業(yè)的汽車金融公司都已經(jīng)進入中國，為了提高汽車銷量，這些公司還經(jīng)常通過貸款買車優(yōu)惠的方式促進銷售。

今年，上海通用雪佛蘭、一汽大眾等企業(yè)都推出了各種貸款買車優(yōu)惠政策，預計明年在汽車銷售競爭更加激烈的環(huán)境中，還將有更多的汽車金融公司參與刺激消費的工作中。國家信息中心還預計，我國將在2015年前后超過美國，屆時，市場容量將超過1700萬輛。

第五篇：中國玩具市場現(xiàn)狀分析

中國玩具市場現(xiàn)狀分析

由于兒童玩具市場潛力巨大以及城鄉(xiāng)消費差距的存在，決定了我國玩具市場在今后相當長的一段時間內(nèi)各個檔次、各類品種共存的態(tài)勢。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)有玩具企業(yè)2萬余家，從業(yè)人員超過400萬，年產(chǎn)值1000多億元，產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的70%以上。

一、市場現(xiàn)狀分析

1.市場容量：

據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，在我國現(xiàn)有的14億人口中，14歲以下的少年兒童及嬰幼兒有4億，其中城市兒童1億人，農(nóng)村兒童3億人，這是玩具行業(yè)的一塊大市場。隨著人們對休閑、娛樂需求的增加，以及人們對玩具功能觀念的改變，玩具的消費群體也正在迅速擴大。玩具已不再是兒童的專利，越來越多高檔、新穎的玩具開始成為成年人的休閑、娛樂用品。中國城市兒童玩具人均年消費僅55元，而農(nóng)村兒童玩具人均消費不足30元。城市中年人玩具平均年消費僅20元，農(nóng)村成年人玩具人均年消費基本上為零。這種極低的消費金額差異，恰好反映出我國玩具消費市場所擁有的難以估量的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2.行業(yè)分析：

由于玩具市場潛力巨大以及城鄉(xiāng)消費差距的存在，決定了我國玩具市場在今后相當長的一段時間內(nèi)各個檔次、各類品種共存的態(tài)勢。而消費者對玩具的需求方向又是怎樣的呢?SMR調(diào)查結(jié)果表明，隨著城市居民收入的提高，家長對孩子進行智力開發(fā)極為重視。而給孩子買玩具，是家長表達愛心、對孩子進行智力開發(fā)的重要方式。因而，集知識趣味、動手動腦于一體的玩具迎合了城市家長們望子成龍的心理。有50%的城市消費者對電子型玩具情有獨鐘，30%的城市消費者認為智能型玩具更有吸引力，20%的城市消費者則青睞于高檔的毛絨、布制裝飾類玩具。

農(nóng)村消費對象仍然以傳統(tǒng)的玩具類型為主，48%的農(nóng)村消費者愿意購買電動型玩具，28%的農(nóng)村消費者愿意購買拼裝型玩具，24%的農(nóng)村消費者愿意購買中低檔次的毛絨、布制類玩具。

明顯地，電動型與智能型玩具在社會上無論是城市或是農(nóng)村都有絕大多數(shù)受眾，甚至可以代表“玩具”。

3.行業(yè)要素分析：

環(huán)球經(jīng)濟

由于全球的70%都是中國制造，所以全球經(jīng)濟態(tài)勢也影響著中國玩具業(yè)。目前歐洲的債務(wù)危機、人民幣升值與美國經(jīng)濟的衰退都對中國玩具業(yè)出口有著沉重的打擊。

以美國市場為例，失業(yè)和對未來的不確定性讓消費者變得非常節(jié)儉。世界大型企業(yè)聯(lián)合會的另一項調(diào)查顯示，美國消費者對網(wǎng)上購物也更加謹慎，對高價商品的購買意愿降低，免費送貨和折扣是消費者考慮的重點。

原材料成本

原材料綜合成本的迅速上漲，尤其是塑料、化纖、棉花等玩具原材料價格一路攀升，而玩具出廠報價一分錢沒加，目前大約只保持2%~3%的利潤空間。雖然生產(chǎn)成本還處于上漲的趨勢，但現(xiàn)在訂單已開始回落，轉(zhuǎn)入淡季時期漲價的機會更微乎其微，如果玩具生產(chǎn)商無法消化成本，估計還要放棄一些訂單。

創(chuàng)意、銷售

銷售是玩具設(shè)計師不可或缺的技能，優(yōu)秀的玩具設(shè)計師同時也是營銷高手。設(shè)計師和藝術(shù)家最大的區(qū)別是設(shè)計師的作品面向全世界的消費者，而藝術(shù)家的作品只需要迎合小眾的口味。設(shè)計師設(shè)計出來的作品是不可以只放在自己的家里或者博物館珍藏的，一定要給消費者

帶來價值認可，為企業(yè)帶來效益。設(shè)計師不僅要懂設(shè)計，更要懂營銷與推廣。因為他是對自己的產(chǎn)品賣點最清楚的人，作品就像設(shè)計師自己的“孩子”，自己不去挖掘、夸耀自己“孩子”的潛力，其他的市場營銷人員對這個產(chǎn)品更沒有興趣。

總之，在進行玩具創(chuàng)意設(shè)計的時候，設(shè)計師不僅需要考慮設(shè)計構(gòu)思到包裝的整個環(huán)節(jié)，并且需要考慮如何增加產(chǎn)品的賣點、如何通過營銷手段令產(chǎn)品更流行，讓消費者認可產(chǎn)品的價值等重要因素。

質(zhì)量

《歐盟新玩具安全指令》將于2011年7月20日起正式實施，該指令被認為將是目前世界上最嚴格、最苛刻的玩具法規(guī)。相對于現(xiàn)行的指令，明年將生效的《新指令》在物理和機械性能、化學性能、電氣性能、衛(wèi)生、警告標志、合格評定、CE標志的可視性上都做出了更高的要求。在物理和機械性能方面，該指令進行了多方面延伸，在化學性能方面，該指令對66種香料使用明確限制;另外規(guī)定公布了15種高關(guān)注物質(zhì)、制定19種特定重金屬更嚴格的限制。這說明了國外對中國玩具的質(zhì)量要求也將提高，如何迎合新的歐盟法則，是對國內(nèi)玩具業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量的一大考驗。