第一篇：中國汽車市場的市場方案

中國汽車市場的細分方案

姓名：代奇橋

學號：11006990205

學院：會計學院

摘要：隨著中國汽車行業第一千萬輛汽車誕生，標志著中國汽車行業已經進入世界前三位，也意味著中國汽車行業跨上了一個高臺階，中國汽車行業已經做大了，但是并沒做 強，這是擺在汽車行業面前巨大的壓力，做大并不等于做強，但做不大就談不上做強！

關鍵詞：汽車市場細分方案

市場細分程度是衡量一個汽車市場成熟與否的標志之一，也是汽車企業制定品牌、車型戰略的基礎條件。中國加入WTO后經濟全球化程度的加深，以及二元經濟結構帶來的城鄉之間、東中西部之間經濟發展的不平衡性，決定了汽車市場需求的多元化、差異化，也帶來了市場的極度細分。

廣州車展期間，上海通用汽車總經理丁磊對國內汽車市場的獨特性做出了這樣的判斷。“沒有哪個國家的消費者像中國這樣，有如此差異化的消費需求；也沒有哪個國家的汽車市場像中國這樣，極度多元化、極度細分。”

一、汽車產業的發展前景

（1）汽車銷量創全球歷史新高

2010年，在經濟和居民收入持續增長帶動下，在購置稅優惠、以舊換新、汽車下鄉、節能惠民產品補貼等鼓勵性消費政策刺激下，我國汽車銷售延續了2009年快速增長態勢，全年銷售汽車1806萬輛，同比增長32.37%，年銷量刷新全球歷史記錄，穩居世界第一汽車銷售大國。

（2）乘用車需求結構向多樣化發展

受到居民消費能力提升和消費意識變化的影響，我國乘用車消費結構呈現由相對單一格局向多樣化發展的態勢。一方面，以往比重較高的轎車和交叉型乘用車比重有所降低。2010年轎車銷售949.43萬輛，同比增長27.05%。交叉型乘用車受購置稅優惠政策力度減弱等因素影響，增幅明顯減緩，銷售249.21萬輛，同比增長27.77%。另一方面，SUV和MPV增勢迅猛，市場比重提高。2010年SUV銷售132.60萬輛，同比增長101.27%，高于乘用車平均增速68個百分點2010年MPV銷售44.54萬輛，同比增長78.92%。

因此，對市場進行細分，則有利于汽車市場的欣榮景象。

二、消費者市場細分

（1）以消費者心里因素細分市場

根據消費者的心理，針對消費者不同的購買動機，可將汽車市場重新細分為：維修保養費用低的經濟型汽車、排量少耗油量少的綠色環保汽車、顯示高貴地位的品牌汽車、外觀獨特的時尚個性汽車、安全舒適的實用汽車、配置全面的豪華汽車、動力性能優越的高速度汽車。

A.維修保養費用低的經濟型汽車，現在看車、選車的消費者除了了解車型特點、優勢和價格以外，還格外關心車輛的維修保養費用。于是，不少經銷商將市場上同檔次車型的使用成本進行調查后，再與自己的車型進行比較，并把結果張貼在銷售大廳的明顯位置。

告訴消費者自己所售車型在使用成本上具有經濟實惠的優勢，讓消費者看車時一目了然。例如微型車，微型車車小好調頭，微型車在行車和停車方面比車身大得多的普通轎車有很多優勢。中國用戶絕大多數是第一次購車，由于經濟發展水平還與發達國家差距明顯，老百姓不能頻繁換車，因此，過硬的質量和優質的售后服務成為不可或缺的要素。中國家庭對車內大空間的要求，也是一大特征。

B.排量少耗油量少的綠色環保汽車，雖然油耗偏高盡管燃油稅和購置稅都降低了，但是油價起伏不定，車子的排量也會成為消費者購車時考慮的問題。適用于家用代步的車型，排量在0.8-1.6之間為適，價位在3萬-9萬以內。經濟型車的發動機排量小，對于國產車型，一般都選用4G18等比較省油的三菱發動機和自主開發的發動機。

C.顯示地位的品牌汽車，一般這類車比較高檔,品牌知名度高,價位也比較高,能顯示地位的品牌汽車的目標人群是有一定的經濟基礎的白領階層購買,他們的購買動機是顯示自己高貴奢華的地位，這類車一般價位較高，屬中高檔汽車。

D.外觀獨特的時尚個性汽車，個性“是個很抽象的詞，這個詞被具體解釋成了”時尚“、”適合得瑟“、”容易改裝“??等等，雖然不能否認，在易車網的調查中，超過88%以上的”80后“、”90后“將”個性“列在了優先考慮的前三個因素中，可想而知，這個細分的汽車是針對的人群追求個性化的有為青年，現在很多消費者為了使自己的座駕與眾不同，張顯獨特的個性，好多消費者渴望買到原廠生產，具有高品質的個性車型。消費者對車身顏色偏好方面也趨于個性化，在關于車體顏色選擇方面，紅色、藍色等鮮艷顏色成為廣大年輕消費者的選擇顏色。消費者越來越成熟，對時尚化、個性化要求越來越明顯。

E.安全舒適的品質汽車。不久前，在新華信國際信息咨詢公司一項名為”2009年汽車流行趨勢“的調查中，在”您關注車型哪些方面特性“的問題，選擇”舒適裝備“的占到了51.9%，僅次于”變速箱類型“的58.3%。其實，從某種程度上來說，自動變速系統其實也可算作是提升駕駛舒適度的裝備。經歷了從掃帚簸箕到吸塵器、從搓板水盆到洗衣機、從自行車到汽車的國人，現在對于車輛舒適性的要求也越來越高。在我們的調查中，”舒適性"同樣也成為了被訪者普遍關注的特點。不少消費者已從單純追求經濟實惠，轉向對汽車安全、舒適、時尚和個性化的全面關注，從原來的感性消費，變成了更理性的選擇。

F.配置全面的豪華汽車。如今很多消費者對車載MP3、倒車雷達、前防撞雷達、加熱除霧外后視鏡、電動座椅調節、多功能方向盤、多方向可調方向盤、帶雨量傳感器的雨刷、全自動空調、GPS導航和側面安全氣囊等11項配置有較高的偏好。

G.動力性能優越的速度汽車。現在越來越多消費者購車時考慮汽車性能的優越性，很多都體現在動力上。功率代表發動機的動力，功率越大，意味著動力越強，越適合高速。扭矩代表爆發力，扭矩越大，意味著提速越快，所以對主要在市區開車的人就特別有用。特別是對于一個汽車愛好者、玩家、發燒友，性能優越的速度汽車才能滿足他們對駕車的樂趣的追求。

（2）以地理因素細分市場

A.西部。西部汽車市場總體需求大、自身產量小，前景誘人，對貨車、轎車的需求基本相當。地形多的是河流山川，起伏跌蕩的復雜地形，決定著這里獨特的交通狀況。因為地形復雜，所以各個省市對汽車的需求也差別很大。比如西藏，越野車等適應各種路況的汽車是最有市場的。

B.沿海。沿海相比于西部，地勢平緩，多是平原，城市相比于西部也更加發達，人口密度大，需求量也是異常的大。而轎車、跑車、房車等等類型在沿海的市場是最好的。

（3）以價格因素細分市場

以價格的高低不等，可以將汽車市場劃分為：低檔車市場、中檔車車市場、高檔車市場。

因為中國還是發展中國家，中、低檔車銷量絕對是最大的。更因為東西部的發展不平衡，東部的高檔車市場比西部市場好很多，而西部的中、低檔車市場也比東部好。當然，中國正在突飛猛進的發展，各類市場的發展潛力是很大的。

三、市場細分戰略

（1）品牌多樣化戰略

經濟危機在短時間內改變中國消費者對汽車品牌的認知和偏好，在購車時會更關注哪個車系的答案當中，關注自主品牌的比例實際為34.2%，受北美汽車三巨頭深陷困境不利影響，美系品牌以41.66%排名最后，消費者對自主品牌的如此高的肯定不能不說是近些年全方位提升改進的結果，有了關注度，我們希望自主品牌要完善其自身開發，提高質量和技術含量，貼合市場需求，才有更大的發展的明天。

通過品牌背后所代表的價值觀、審美情趣、文化理念的不同，來有效區隔消費心理，為消費者創造新的購買理由。現在大型的跨國汽車巨頭如通用、豐田、福特、大眾、日產、本田基本上都采用了多品牌戰略，連奔馳也為了攻占年輕人市場而創造出SMART品牌，寶馬則收購了MINI、勞斯萊斯等品牌。在同一公司內部，不同品牌之間也可以共享一些技術平臺，比如帕薩特和奧迪A6的共用零件比例相當高，從而有效地降低了制造成本。

國內多品牌戰略運用最典型的當數上海通用，國產凱迪拉克主攻豪華車市場，進口薩博（SAAB）比凱迪拉克檔次稍低一點，別克則定位于公商務轎車，雪佛蘭主攻家庭轎車市場，從而實現了對大部分細分市場的全面覆蓋。其余像上海大眾引進了斯柯達品牌，一汽大眾擁有大眾和奧迪兩個品牌，神龍汽車則有標致和雪鐵龍兩個品牌，長安福特也擁有福特、馬自達和VOVLO三個品牌。

(2)營銷戰略

隨著我國“入世”步伐的加快，業內人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領域網絡化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養的全過程。充分利用市場營銷，達到擴充發展的目標，大眾通過奧運營銷整合其在華的合資企業，降低成本并提高國產化率，成功奪得2008年全國乘用車終端銷量、批發量和上牌量的冠軍，這是汽車企業在華成功的案例之一。

(3)平臺戰略

汽車的平臺戰略，就是指在汽車研發、制造過程中，幾個車型共用一個技術平臺，生產出來的車型在外形、功能方面可能不盡相同，但卻有著相同的底盤、發動機技術和車身結構等。平臺戰略不僅可以大幅度降低研發費用，同時也加強了制造系統的柔性，使得

幾款車型在同一生產線上進行生產成為可能，從而也大幅度降低制造成本。更重要的是，同一平臺可以演化出不同外形和配置的車型，滿足不同細分市場的需求。

目前，幾大跨國巨頭都采用了平臺戰略。比如德國大眾推出PQ35平臺，速騰、邁騰、途安、高爾夫、奧迪TT等車型都在這個平臺上進行開發，福特福克斯、VOLVO S40、馬自達3這三款車也共用同一技術平臺，豐田的皇冠和銳志也共用一個平臺。

國內的一些自主品牌汽車廠家幾年前車型較少，并沒有產品平臺的概念，隨著產能的擴大，像奇瑞、吉利等廠家也開始有意識地建立自己的產品平臺，這是一個良好的開端。

總結

中國汽車市場的復雜是與中國的國情有很大的聯系的，中國的發展不是均衡的所以市場的需求不是統一的，這樣就造成了中國汽車市場的極度細分。另一方面，外國汽車公司的進入也加劇了中國汽車市場的激烈競爭，誰都想在中國這塊大的蛋糕上分上一口，所以不斷的實行產品的差異化戰略，這也是中國汽車市場細分的另外一個重要原因。我覺得，隨著技術的進步，能源的消耗，環保型車會在未來中國的汽車市場后來居上！！

第二篇：中國汽車市場的細分方案

中國汽車市場的細分方案

國貿五班

摘要：入世后中國汽車市場空前活躍，汽車行業得到了前所未有的跨躍式發展。面對日新月異、動態變化的中國汽車市場，中國汽車業要想在諸多挑戰保證中國汽車產業實現可持續發展，必須采取有效措施予以應對。而對我國汽車市場進行細分，則是非常必要的。市場細分程度是衡量一個汽車市場成熟與否的標志之一，也是汽車企業制定品牌、車型戰略的基礎條件。中國加入WTO后經濟全球化程度的加深，以及二元經濟結構帶來的城鄉之間、東中西部之間經濟發展的不平衡性，決定了汽車市場需求的多元化、差異化，也帶來了市場的極度細分。

? 汽車產業的發展前景

1)近幾年來我國的汽車行業發展迅猛，汽車銷售行業也隨著汽車行業的發展進入了旺季。總體來說中國的汽車領域還有很大的發展空間。

2)中國人的消費理念也在不斷轉變，剛開始中國人還是那種傳統的觀點，攢夠了資金再去買，但隨著人們整體生活水平的提高，還有由于商品的供小于求，使得汽車的價格越來越高，本來這些錢在自己以前想買這些東西的時候可以買到，可是由于物價上升而無法買到，所以很多商家也給了顧客一個提前消費的機會，可以進行分期付款，這也大大推動了市場的發展。

3)現在的80.90后是一個比較講究享受的群體，他們的購車欲遠遠大于他們自己的經濟實力，這樣的思想也使他們成為了汽車領域里不可或缺的一分子。

4)2010年上半年,中國汽車產量達892.73萬輛,同比增長48.84%；銷量達901.61萬輛,同比增長 47.67%。乘用車產量為668.38萬輛，同比增長51.20%；銷量為672.08萬輛，同比增長48.20%，說明了乘用車的前景是非常樂觀的。以上數字也證明了中國汽車銷售的崛起。

? 消費者市場細分

（1）以消費者心里因素細分市場

根據消費者的心理，針對消費者不同的購買動機，可將汽車市場重新細分為：維修保養費用低的經濟型汽車、排量少耗油量少的綠色環保汽車、顯示高貴地位的品牌汽車、外觀獨特的時尚個性汽車、安全舒適的實用汽車、配置全面的豪華汽車、動力性能優越的高速度汽車。

A.維修保養費用低的經濟型汽車，現在看車、選車的消費者除了了解車型特點、優勢和價格以外，還格外關心車輛的維修保養費用。于是，不少經銷商將市場上同檔次車型的使用成本進行調查后，再與自己的車型進行比較，并把結果張貼在銷售大廳的明顯位置。告訴消費者自己所售車型在使用成本上具有經濟實惠的優勢，讓消費者看車時一目了然。例如微型車，微型車車小好調頭，微型車在行車和停車方面比車身大得多的普通轎車有很多優勢。中國用戶絕大多數是第一次購車，由于經濟發展水平還與發達國家差距明顯，老百姓不能頻繁換車，因此，過硬的質量和優質的售后服務成為不可或缺的要素。中國家庭對車內大空間的要求，也是一大特征。

B.排量少耗油量少的綠色環保汽車，雖然油耗偏高盡管燃油稅和購置稅都降低了，但是油價起伏不定，車子的排量也會成為消費者購車時考慮的問題。適用于家用代步的車型，排量在0.8-1.6之間為適，價位在3萬-9萬以內。經濟型車的發動機排量小，對于國產車型，一般都選用4G18等比較省油的三菱發動機和自主開發的發動機。

C.顯示地位的品牌汽車，一般這類車比較高檔,品牌知名度高,價位也比較高,能顯示地位的品牌汽車的目標人群是有一定的經濟基礎的白領階層購買,他們的購買動機是顯示自己高貴奢華的地位，這類車一般價位較高，屬中高檔汽車。

D.外觀獨特的時尚個性汽車，個性“是個很抽象的詞，這個詞被具體解釋成了”時尚“、”適合得瑟“、”容易改裝“……等等，雖然不能否認，在易車網的調查中，超過88%以上的”80后“、”90后“將”個性“列在了優先考慮的前三個因素中，可想而知，這個細分的汽車是針對的人群追求個性化的有為青年，現在很多消費者為了使自己的座駕與眾不同，張顯獨特的個性，好多消費者渴望買到原廠生產，具有高品質的個性車型。消費者對車身顏色偏好方面也趨于個性化，在關于車體顏色選擇方面，紅色、藍色等鮮艷顏色成為廣大年輕消費者的選擇顏色。消費者越來越成熟，對時尚化、個性化要求越來越明顯。

E.安全舒適的品質汽車。不久前，在新華信國際信息咨詢公司一項名為”2009年汽車流行趨勢“的調查中，在”您關注車型哪些方面特性“的問題，選擇”舒適裝備“的占到了51.9%，僅次于”變速箱類型“的58.3%。其實，從某種程度上來說，自動變速系統其實也可算作是提升駕駛舒適度的裝備。經歷了從掃帚簸箕到吸塵器、從搓板水盆到洗衣機、從自行車到汽車的國人，現在對于車輛舒適性的要求也越來越高。在我們的調查中，”舒適性"同樣也成為了被訪者普遍關注的特點。不少消費者已從單純追求經濟實惠，轉向對汽車安全、舒適、時尚和個性化的全面關注，從原來的感性消費，變成了更理性的選擇。

F.配置全面的豪華汽車。如今很多消費者對車載MP3、倒車雷達、前防撞雷達、加熱除霧外后視鏡、電動座椅調節、多功能方向盤、多方向可調方向盤、帶雨量傳感器的雨刷、全自動空調、GPS導航和側面安全氣囊等11項配置有較高的偏好。

G.動力性能優越的速度汽車。現在越來越多消費者購車時考慮汽車性能的優越性，很多都體現在動力上。功率代表發動機的動力，功率越大，意味著動力越強，越適合高速。扭矩代表爆發力，扭矩越大，意味著提速越快，所以對主要在市區開車的人就特別有用。特別是對于一個汽車愛好者、玩家、發燒友，性能優越的速度汽車才能滿足他們對駕車的樂趣的追求。

（2）以地理因素細分市場

A.西部。西部汽車市場總體需求大、自身產量小，前景誘人，對貨車、轎車的需求基本相當。地形多的是河流山川，起伏跌蕩的復雜地形，決定著這里獨特的交通狀況。因為地形復雜，所以各個省市對汽車的需求也差別很大。比如西藏，越野車等適應各種路況的汽車是最有市場的。

B.沿海。沿海相比于西部，地勢平緩，多是平原，城市相比于西部也更加發達，人口密度大，需求量也是異常的大。而轎車、跑車、房車等等類型在沿海的市場是最好的。

（3）以價格因素細分市場

以價格的高低不等，可以將汽車市場劃分為：低檔車市場、中檔車車市場、高檔車市場。

因為中國還是發展中國家，中、低檔車銷量絕對是最大的。更因為東西部的發展不平衡，東部的高檔車市場比西部市場好很多，而西部的中、低檔車市場也比東部好。當然，中國正在突飛猛進的發展，各類市場的發展潛力是很大的。

第三篇：2010中國汽車市場進出口市場現狀分析

2010中國汽車市場進出口市場現狀分析

2010年中國汽車行業從09年的高增長爬坡期轉入高位盤整期，國內市場增速在30%以上的高位波動。汽車進出口由于金融危機后的啟動較晚，10年上半年仍處于高速增長時期，下半年的進口隨國內市場的增速放緩而逐步平穩，而汽車及零部件出口依舊保持頑強上升的態勢。

伴隨中國這個世界最大汽車市場的快速增長，跨國集團對中國市場的期望值和收獲也越來越大；而隨

著世界經濟復蘇緩慢曲折，中國汽車出口也是倍感艱辛。根據全國乘聯會數據研究看，今年中國汽車行業進出口延續09年后期的反差走勢特征：

1、自05年中國汽車市場二次騰飛以來，今年的中國首次成為汽車行業的凈進口國，4季度仍是逆差24億美元，由此形成各季度的汽車貿易均為逆差。08年以來的汽車行業進口增速連續3年高于出口增速。在前期連年大幅順差的背景下，09年中國汽車行業累計貿易順差額不足1億美元，而2010年1-12月的貿易逆差達到99億美元，其中汽車及零部件進口達到582億美元，而出口僅有483億美元，這與產業目標的出口增長目標差距越來越大。

2、整車進口數量和檔次雙暴增，匯率升值不影響進口額增長。2010年1-12月汽車整車進口81。3萬臺，同比增長93%，進口報關金額307億美元，同比增長99%，進口額增長高于進口量增速。

3、汽車整車出口恢復速度慢，需要有效支持。今年1-12月的出口量56。6萬臺，同比09年1-12月增長53%，但08年1-12月是出口63萬臺，也就是今年1-12月仍沒有回升到08年1-12月的出口水平。隨著人民幣匯率升值這將對對我國企業出口造成很大的成本壓力，削弱了我國汽車出口的價格競爭力。汽車

整車出口是最需要國家戰略性支持的。

4、乘用車出口仍是重災區。目前的乘用車出口仍僅占汽車出口的49%左右，低于商用車較多，這與國內需求和世界需求格局不匹配。汽車行業振興規劃明確提出經濟型轎車的出口要取得突破。但未來汽車整車出口在短期能難以爆發式增長，發展小排量仍是搶占新興市場的重要突破點。目前還需要更強力的支持。

5、今年下半年的進口汽車零部件逐步進入平穩發展期，這對緩解市場競爭壓力有較大促進。09年3季度以來的汽車零部件進口高速增長，但隨著國內市場從井噴期轉入平穩增長期，10年4季度進口零部件

進口額增速放緩，但非核心零部件的進口增速明顯放緩，核心零部件進口增速仍很高。

6、隨著進口車國產化進程，進口原型車并未全面退出，進口車與國產車的市場競爭進一步復雜。而且從進口SUV的排量演化趨勢看，大型化和豪華化趨勢仍不可阻擋，國產車的這種趨勢也將進一步體現。而

且由于供不應求局面再次出現，豪華車的進口仍有巨大增長空間。

7、進口豪華轎車的體系化布局加速。隨著國內高端消費的成熟，豪華品牌的小型甚至微型車快速導入。1-12月1-1.5升的進口豪華轎車數量暴增213%，而12月的1升以下轎車進口1263臺，更是暴增795%。

豪華車從富二代的入門車開始培育的趨勢更加明顯。

8、發達地區的豪華車市場爆發性回升。10年東部省份恢復高增長，中西部的四川、江西表現比較突出。北京的豪華車在12月也是實現爆發增長，限牌后的北京進口車占全部車市總量的比例將進一步上升，目前的10%比例將快速拉升。

總體看：汽車行業尤其是乘用車行業的內熱外冷趨勢延續，這與汽車產業調整與振興規劃的導向并不一致。而且跨國集團把中國等新興國家市場的突破做為核心重點，強化對中國市場的總體控制，經銷商網絡收權控制力大幅增強。中國汽車行業需要既防止跨國集團以大型化和不合時宜的車型引導中國消費，加速新款車型的技術引入；同時也要進一步強化對新興市場的有效進入，實現中國汽車的可持續發展。

第四篇：中國汽車市場發展現狀

中國汽車市場發展現狀與趨勢

【摘要】： 汽車產業是一個國家整個工業的象征和標志，是發達國家國民經濟的支柱產業。汽車產業是一個帶動性很強的產業，她幾乎涉及到所有工業行業，如機械制造、能源、電子、化工、冶金、交通運輸等。她的發展，不僅占據著國民經濟的重要地位，同時也改變和影響著人們的生活。正因為如此，自從福特發明了汽車以來，世界各國特別是西方發達國家都非常重視汽車工業的發展。整個西方發達國家如美國、日本等被形容為汽車輪子上的國家。汽車改變了社會，也改變了人們的生活。近二十年來，隨著整個國民經濟的發展，中國汽車工業由于貫徹了改革、開放、搞活的方針，發展較快。特別是由于國家在“九五”國民經濟發展綱要中明確提出汽車工業是國民經濟的支柱產業政策以后，中國的汽車產業得 到了飛速發展。無論是從汽車產量，還是從品種方面看，中國的汽車工業已 發展到了一定規模。但與世界汽車工業相比，差距較大。如何形成汽車“巨人”？現有生產企業如何做強、做大，發揮規模效益？是目前中國汽車制造企業面臨的最大也是最基本的問題，需要各企業積極思考，勇于探索。

【關鍵詞】：汽車 現狀 趨勢

一、引言

本文主要從描述中國汽車的發展階段，分析、研究中國汽車發展階段的標志和特點，并著重分析和研究了中國未來10年汽車的現狀和發展趨勢，提出了汽車市場發展的對策及建議。第一部分主要從中國汽車的發展過程，分析了汽車不同的發展階段，以及標志和特征。第二部分從中國汽車所處的現狀出發，重點分析了中國汽車行業的主要生產企業2010年的產銷態勢。第三部分主要從國民經濟發展趨勢、城市居民收入、國家汽車消費政策、WTO的影響等因素出發，預測了未來中國汽車市場需求狀況，并從車型、需求量、價格、消費主體等方面作了分析。第四部分主要研究、分析了未來中國汽車市場的發展趨勢。主要從市場增長點方面進行了深入分析。

二、中國汽車的發展

中國汽車工業發展進入新階段中國汽車工業發展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段：中國汽車工業1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業發展的基礎。汽車產品從無到有。第二個階段，1978年到20世紀末。中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。從載重汽車到轎車，開始全面發展。這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。這一時期的特點是：商用汽車發展迅速，商用汽車產品系列逐步完整，生產能力逐步提高。具有了一定的自主開發能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產奠定了基本格局和基礎。我國汽車工業生產體系進一步得到完善。隨著市場經濟體制的建立，政府經濟管理體制的改革，企業自主發展、自主經營，大企業集團對汽車工業發展的影響越來越大。汽車工業企業逐步擺脫了計劃經濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。政府通過產業政策對汽車工業進行宏觀管理。通過引進技術、合資經營，使中國汽車工業產品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經驗。第三個階段，進入21世紀以后。中國汽車工業在中國加入WTO后，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體。

三、中國汽車所處的現狀

2010年，我國汽車產銷雙雙超過1800萬輛，分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，穩居全球產銷第一。12月份，汽車產銷分別為186.48萬輛和166.67萬輛，環比分別增長6.27%和下降1.79%；同比分別增長22.30%和17.90%。

2010年，銷量排名前十位的汽車生產企業分別是上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，上述十家企業共銷售汽車1559.61萬輛，占汽車銷售總量的86%。其中上汽銷量突破300萬輛大關，達到355.84萬輛，東風、一汽和長安銷量均超過200萬輛，分別達到272.48萬輛、255.82萬輛和237.88萬輛，上述四家企業共銷售1122.02萬輛，占汽車銷售總量的62.12%。（中國汽車工業協會）

中新網1月10日電 今日，中國汽車工業協會發布了2010年汽車產銷數據，中國國內汽車產銷雙雙超過1800萬輛，創全球歷史新高，再次蟬聯全球第一。

數據顯示，2010年各車型全面增長，自主品牌份額有所提升，汽車出口逐步恢復，大企業集團產銷規模整體提升，行業經濟效益明顯提高。綜合起來主要有以下十大特點：

特點之一：延續上年走勢產銷再創新高，但增速逐月回落。

特點之二：各類車型全面增長，整體增幅達三成。

特點之三：基本型乘用車（轎車）繼續保持較快增長。

特點之四：SUV和MPV增勢迅猛，交叉型乘用車需求由熱趨穩。

特點之五：1.6升及以下排量乘用車受政策影響最為明顯。

特點之六：乘用車自主品牌市場份額有所提升。

特點之七：客貨車市場全面增長，重型貨車銷量首超百萬。

特點之八：大企業集團產銷規模整體提升。

特點之九：汽車出口逐步恢復。

特點之十：汽車行業經濟效益明顯提高。

2011年我國汽車工業仍將呈現較好的發展態勢，一方面，我國宏觀經濟仍將快速發展，城鄉居民生活水平穩步提高，城鎮化、工業化進程加快，出口逐步恢復；另一方面，購置稅優惠等多項促進政策已經退出，北京市限購政策的示范效應，用車成本將有所增加等。有利和不利的因素以及可能出現的不確定因素，將對2011年我國汽車工業的發展帶來諸多影響。調整結構，鼓勵和發展小排量、節能環保汽車應成為我國汽車工業發展的主基調。協會預測，汽車產銷增長速度為10-15%。

四、國民經濟發展趨勢對汽車市場的影響

中國汽車業加入WTO后,挑戰與機遇并存.“挑戰”,基本 涵蓋了三種情況:一是部分企業倒閉;二是部分企業被購并;三是如果控股比例自由化,外資將以獨資形式“買斷”中國汽車業.天津汽車集團總裁林引說得好: “死, 也是一種活法.”加入WTO,汽車“準入”的開放無疑會全面加快中國汽車業的發展,這包括巨額外資進入,技術引進,最新車型進入,質量管理,規模效益,還包括低成本,低價位,高銷售量, 用戶滿意度, 更包括全面拉動內需, 促進GDP的大幅度增長, 成為全球新的餓經濟增長點.從全球經濟一體化角度看,這無異于是一次新生,一次“鳳凰涅磐”.我國汽車市場運營現況隨著人們消費水平的提高,人們“住”,“行”,通訊和第三產業已經進入了高速增長的時 期,而且持續很長,有一種說法,認為中國經濟已經到了離開汽車就不能高速發展的時期.汽車是我國當前發展最快的一個產業,汽車工業已經成為我國國民經濟最重要的拉動 力量之一.從宏觀層面來看,對擴大內需,拉動消費,甚至對加快我國的城市進程等都做出 了巨大的貢獻.根據國際經驗,這輪汽車產業的高速增長應該持續 10 年,20 年,甚至達到 30 年,中 國大體上也要這么長的時間,但這中間會有波動.相對于其它產業,汽車產業的增長速度要 高于其它產業,高于國民經濟的平均增長速度,這樣的趨勢已經相當明

確.1.汽車業對我國經濟總量的貢獻率.汽車的問題不僅僅是汽車產業的問題, 也不僅僅是汽車相關產業的事情, 實際上是整個 國民經濟總量能不能保持持續高速增長的事情.2002 年汽車可能是整個工業增加值新增量 里面增幅最快的一個行業,在此后幾年里,對國民經濟的拉動作用是最強的一個,沒有哪個產業能夠超過汽車.到 2010 年,在中國 GDP 的新增總量里面,汽車產業直接,間接的拉動 作用的貢獻率將達到 1/7~1/6,沒有哪個產業能夠有這么高的貢獻率.從這個意義上說,汽 車產業并不是其自身好與不好的問題,它涉及到國民經濟的全局能否保持高速增長的問題.汽車產業必須扮演一個新時期的國民經濟增長的主導產業, 而且是最重要的主導產業.這一 點,主要靠內需拉動.所以說汽車產發展的快慢取決于內需.同時內需也是影響國內汽車的價格高低的一個方面.2.價格的形成機制.理性決策下的汽車廠商的價格行為,要遵循市場機制的一般規律.市場機制的最大特點是,供需關系這對“看不見的手”在調節著市場價格和市場總量.決定市場需求的主要因素是消費者可支配收入的增加,屬于宏觀經濟范疇,而決定供給的主要因素是微觀經濟領域的生產者行為.生產者在利益最大化目標的驅動下,往往依據對短期需求或長期需求的預測,來調整自己的短期供給或長期供給計劃.由于需求信息的不完全性,汽車廠商決策者往往很難準確地預測需求,特別是短期需求,決定需求的消費者也往往因為信息不完全,而經常改變短期的購買行為,這就造成了總體的“供需不對稱性”.因此,通過供需作用雖然能使價格達到某一個局部的短期均衡,但是供需的不對稱變化會打破這種均衡,使均衡和均衡價格始終無法處于穩態,從而一直循著“價格局部均衡”的路徑在變化.從表象上看,供給增長大于需求增長時,市場均衡價格必然下滑,需求增長大于供給增長時,市場均衡價格必然上升。

隨著人民生活水平的提高和可支配收入的增長，身份、面子等“浮云”逐漸散去。消費者不再追求高檔價位，而更傾向于中低檔價位汽車。小排量、宜家宜商，已成為時下購車的基本要求。2010年，整個家用車市場一直處于火爆狀態。3月，一汽大眾新捷達上市，以7.58萬元至9.88萬元的售價，再次突顯了其皮實、高性價的特征；緊接著，榮威350在北京車展期間高調上市，主攻熱愛生活追求市場的年輕消費者；8月,2011款朗逸正式推向市場；9月，高爾夫2011款車型上市??各大廠商這一市場的爭奪愈演愈烈。據《中國城市居民出行方式性選擇調查報告》顯示，47.8%的居民出于工作需要才購買車輛，認為“私家車代表一種生活品位”、“擁有私家車是成功人生的體現之一”的分別為42.5%和30.2%。由此可見，更多人僅將汽車作為代步使用工具，不再僅是身份的象征。而亞運村汽車交易市場信息中心的一項調查則顯示，2010年，首次購車人數只占不到40%，大部分用戶都是第二次購買。記者走訪發現，這些二次購車族大都肩負著家庭重任，已有一輛代步車，隨著年齡和可支配收入的增長，這類用戶購車需求也都轉向了家用。

五、中國汽車市場增長點

“過去10年中國汽車市場的主導力量在一線或者二線市場，未來將在二線或者三線市場，一二三級城市是過去增長的主要點，四五級城市是未來增長的主要點。二三線市場將是中國汽車行業未來5-10年最具發展潛力的部分。”中國

信息中心信息資源開發部主任徐長明在9月3-5日于天津濱海新區舉行的‘2010中國汽車產業發展國際論壇’上，對于中國汽車行業未來發展作出了上述預判。場對于2009年汽車市場的發展起到了非常重要的作用，一線地區2009年乘用車需求增長率是46.6%，二線地區是56.5%，三線地區是67.7%。從貢獻度來看，一線地區占27.2%，將近80萬輛，二線地區占40%，三線地區占32.8%。二線和三線地區合計增長200多萬輛。

從市場份額來看，過去3年，三線市場的份額在迅速提升，從2007年的24.7%增加到了2009年的29.3%，2010年上半年超過了30%。一線市場的份額在逐年下降，2007年的35.7%降到了2009年的32.8%，2009年繼續降到30.8%，每年下降2-3%，這是非常明顯的轉移。從東、中、西部地區來劃分也比較明顯，西部地區大部分城市都處在三線市場，市場份額從2007年的17.9%增加到了2009年的21.3%；中部地區的份額從2007年的18.8%增加到了2009年的20.8%；東部發達地區的份額從2007年的63.4%降到了2009年的57.9%。

這種格局出現的根本原因與社會發展階段和消費鼓勵政策有較大關系。2009年國家出臺了汽車消費鼓勵政策，一個是小排量車購置稅減半，一個是1月1日開始取消養路費，還有08年12月19日宣布了成品油價格大幅度降低。購買、保有和使用三個環節費用同步下降，對小城市的影響更大，導致二三線市場的發展會更快。

瑞銀證券分析師金泰倫表示，未來中國汽車市場的增長點將出現在中部、東部地區以及西部的部分地區。“汽車市場的增長仍有望保持強勁，但由于中國欠發達地區需求正在趕上較富裕的沿海地區，再加上政府在執行刺激汽車消費、推動自主汽車品牌開發及行業整合方面的計劃，因此不是所有汽車廠家都能夠同樣抓住增長的機會。”瑞銀證券分析師金泰倫說。（可以加書）“我們相信這些需求變化仍將繼續，因此在報告中我們對變化進行了研究，對原因進行了分析，并從地理及產品方面對下一增長區域進行了預測。我們還分析了統計數據，以識別那些在需求轉移中最能獲益的公司，以及那些最有可能在未來幾年中在新汽車版圖上獲得成功的公司。”金泰倫補充道。（可以加書）

從中期方面來看，中國中部、東部地區以及西部的部分地區將成為主要的增長地區，自主品牌推出的低價和小型轎車將受益于這些欠發達市場。鑒于行業參與者在不同地理區域的市場覆蓋率各不相同，隨著增長點轉移到這些地區，這將對各汽車廠商的表現產生巨大影響。”

總結

一位業界資深人士分析指出，作為交通工具而誕生的汽車，至今已走過100多年的發展歷程，如今，國際汽車的開發技術越來越先進，開發速度越來越快。無論是從國際市場上看，還是從國內市場上看，消費者的多元化需求是無止境的，消費者對車的各種性能和功能的要求越來越高，不斷刷新他們的審美需求，從而推動著汽車設計理念不斷更新。而科技的進步與發展，則為汽車這種邊緣化趨勢提供了堅實的基礎。例如，各種新材料的出現，信息化技術的高度發展，都為汽車設計更加人性化提供了可能。

另一方面，從現實市場上的產品來看，技術的迅速擴散，導致產品越來越趨于同質化，這就迫使汽車制造企業積極尋求新的突破點，打造新的車種，開辟新的細分市場，占領新的市場制高點，盡早獲取新的領先優勢。一車多能、一車全能，已成為跨國公司除新能源動力之外，新產品發展戰略的一個重要取向。中國汽車產業的高速發展，令世界矚目。據統計，2010年中國汽車年產銷量仍然處于全球第一位置，當前中國機動車保有量將超過1.99億，其中汽車保有量達到了8500萬輛，汽車零部件業作為中國汽車產業中最為關鍵的一環，在其整車的拉動下，同樣得到了飛速的發展。2011年，恰逢國家“十二五”規劃的開篇元年，汽車產業的發展依然是促進國民經濟發展的重點產業之一，必將迎來一個新的飛躍。

參考文獻：

第五篇：中國家用汽車市場調查報告

調研報告

中國家用汽車市場現狀:

從整體來看,我國的家用汽車工業發展大致經過從引進技術轉向自主研發的創建階段和由通過合資形式的技術引進轉向自主研發的發展階段.這是我國家用汽車工業全面發展的階段,從依靠合資模式的技術引進轉向自主研發階段.目前我國汽車市場由賣方市場轉化為買方市場 ,消費的群體由集團消費轉化為私人消費。目前購車人群主要有 3 類 : 普通家庭購車,高新家庭購車,個人非家用購車。

中國家用汽車市場存在的問題:

一、我國家用汽車市場發展中存在的問題

（一）消費者的消費觀念不夠成熟、害怕消費或不敢超前消費

這主要受我國傳統消費觀念中的“量力為出，注重節儉”的思想影響，因為汽車消費是一筆初次投入大并要長期支付較大使用成本的消費，消費者在購買時都會慎重考慮，并會與未來各

種不可確定的因素綜合起來考慮，較多消

費者會選擇放棄購買或持幣觀望。、消費中很大成分考慮“面子”問題

中國汽車工業協會統計數據顯示國內1.3L及以下排量汽車產品

市場呈現負增長態勢。近年來，中國汽車市場雖然整體發展迅速但小

排量汽車幾乎停滯不前遠落后于整個汽車市場的發展.小排量車市場

占有率逐年萎縮究其原因，有安全性能方面的因素,有燃油價格對其排量差異 的 影響不大的因素，但主要還是“面子”問題,小排量汽車難以體現車主身

份和對生活品味的追求。

（二）競爭激烈且以降價為主要手段

現在汽車市場上的價格競爭,成本競爭,都已接近了底線，企業的利潤空間已經很小了,不僅合資企業面臨著價格和市場份額競爭的雙

重壓力，自主品牌的成本也到了很難再向前走的地步。一些企業簡單的 迎合消費者的低價要求，一味追求低成本，快速降低價格，已經在做“刨 根”的動作，這不僅損害了安全、環保以致消費者利益，企業的長期生 長 性也同時被破壞掉了。

（三）自主品牌舉步維艱不利于市場的長遠發展自主品牌的發展目前呈現六大特點 ：、數量眾多但規模有限

與國外成熟的造車業相比，中國的自主造車者整體上呈現出數量

眾多卻規模有限的局面。對于中國汽車企業來說重組整合已不可避

免。、增長迅速，但產品集中于低端市場

2010 年中國 自主品牌轎車業發展勢頭迅猛，全年市 份額 達到

0.9％。但自主品牌的市場仍持續徘徊在低端市場，在中低級市場，自 主品牌并未被消費者接受，技術和品牌的兩大問題成為自主品牌 產品

結構提升的兩大瓶頸。、與合資品牌產品相比技術、性能、質量差距拉大

自主品牌在產品的技術、性能、質量上從行業整體到產品個體均與 合資品牌差距明顯，顯示出自主品牌與合資品牌的差距是整體技術平

臺和系統管理的差距。、缺乏整體品牌規劃，品牌差距巨大

專家指出，“中國汽車自主品牌”本身就是一個品牌。但“中國汽車

自主品牌”缺乏清晰的品牌定位和系統的品牌規劃,不但影響品牌形象的建立,還威脅到可持續發展。、溢價能力低下，價值差距明顯

“低品牌溢價能力”、“低利潤產品占據企業市場” 是 自主 品牌 獲得 市場的最根本手段，而這一策略獲得的臨時繁榮最終導致企 業盈 利能 力低，無法保證良好的持續發展，同時對抗風險的抵抗能力薄弱。、利潤微薄差距懸殊

改進建議及解決方法:、發展自主品牌，提高技術研發水平

我國自主品牌汽車企業迫切需要大力加強研發，加快技術和產品升級，大幅提高產品競爭檔次。、變價格戰為服務競爭，尋找新的利潤增長點的觀念。要針對不同群體建立不同分銷渠道，為客戶提供個性化服務。

盡快出臺汽車召回制度，拓寬服務領域，構架全方位服務新格局,建立起具有國際競爭力的銷售服務體系，促進汽車產業的良性發展。、適應市場變化，發展多元化的銷售模式

4S 店曾是一致公認的很好的銷售模式，在市場多變的今天，4S 店 先天的許多“短板”開始凸顯：投資大、運營成本高、營銷同質化、盈利 捉

襟見肘等，這些都增加了 4S 店的銷售壓力。4S 模式已經開始出現分化的苗頭，大賣場模式、汽車園區模式等有形市場的出現大大分解了4S店 的成 本壓 力。發展二級經銷商和有形市場。

是對4S店模式的一種補充，廠應補充對二級汽車經銷商的授權規定，倡導發展多種汽車銷售模式，鼓勵汽車維修保養服務多元化，鼓勵汽車零配件供應多元化，搞好行業規劃和行業準入，避免盲目競。、做好市場細分和市場拓展，尋找新的發展空間，由于市場的極大繁榮，現有的各個目標市場都有較大的競爭，要尋求新的發展空間，必須重新細分市場，拓展新的目標市場求新的發展空間，必須重新細分市場，拓展新的目標市場。比亞迪,奇瑞,吉利汽車市場競爭分析

吉利奇瑞比亞迪的市場競爭狀況分析

吉利車:吉利車型銷售形勢與全國各省市場占有率分析 ,