第一篇：2012中國新能源汽車市場開發戰略報告

2012中國新能源汽車研究報告

《摘要》

中國多數汽車廠商得益于政府的大力扶持，在新能源汽車開發方面取得進展。截止2 011年底，全國共有75家汽車企業的361個新能源車型列入了工信部的《節能與新能源汽 車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，共生產了12,784輛。但是與2009年時的制定的50萬 輛的發展目標相距甚遠。2012年4月，國務院通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2 012-2020年）》，出現了政策的重大變革。除了明顯加大對節能汽車的關注力度之外，也明 確提出了鼓勵發展替代燃料的政策導向。

新能源汽車產業發展緩慢的主要原因在于技術水平相對低下，產品的競爭力不足。產品競爭力不足是由于當前中國汽車產業三方面的問題所造成的。首先，在開發新能源 汽車的過程中，仍然無法擺脫對外資的技術依賴。另外，中國汽車產業總體過度市場化、縱向產業鏈碎片化，造成了汽車企業總體的競爭力不強。第三，雖然政府政策給予了有 力的推動，但政策的不確定性卻導致了企業的產品開發資源的分散化。

當前，中國新能源汽車的產品開發出現了三種主要的模式。由外資汽車集團主導的 “傳統模式”會在中國市場中帶來前沿性的產品，但對本土企業的技術溢出相對有限。中外雙方進行有效合作的“合資模式”將雙方的優勢得以發揮的同時，通過新建的合資 企業進行生產，同時滿足了就業和技術轉移需求。本土企業主導全部新能源汽車產品開 發的“自主模式”，將會有力的推動本土廠商的競爭力與產品開發能力。綜合來看，中國 的新能源汽車發展模式同燃料汽車一樣，在交換市場和技術的框架下，與外資企業展開 大范圍合作，形成了交叉持有股權的產業鏈。

中國新能源汽車產業的發展急需統一的政府政策支持。但是電動車要在大眾中普及 起來還需要一定時間，所以天然氣等替代能源車有可能先于電動車實現普及。中國企業 要根據不同情況，采取不同的外資合作模式，而最終還是要致力于自主技術開發。

一、中國新能源汽車產業的發展過程

□自從建國后至今，中國汽車工業的發展經歷了三個重要階段

– 1949~1982年，中國汽車產業的發展采用的是“模仿”的方式進行產品開發 ?自從“一汽”等工廠建立之后，全國興起了建設汽車廠的熱潮，除西藏和寧夏外，全國出現了數百個汽車廠

?采用拆解原型車繪制圖紙，再制造零件重新組裝的方式，共仿制了200多種汽車 – 1982~1997年，中國汽車產業進入了合資進程，以引進車型，提高零部件國產化率為 主要方式，產業總體得到了提升

?由于中外之間的技術差距過大，中國汽車產業不得不放棄依賴外方協助改進現有車 型的方式，轉而全面引進外方技術

?這進一步造成了中國汽車工業“重制造，輕研發”的特點，導致了當今國內汽車市 場被外資所主導的格局

– 1997~至今，中國汽車工業在進一步推動合資的過程中，更加強調技術轉移與產品開 發，并不斷突出“技術自主”的政策導向

?1997年，通用汽車與上汽集團共同組建了中國第一家中外合資汽車設計開發中心 ——泛亞汽車技術中心有限公司

?此后，設立開發中心成為了汽車業合資的政策要求

□隨著新能源汽車產業發展規劃正式獲得批準，中國新能源汽車的發展路徑基本明確

– 2012年4月18日，國務院常務會議上通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，與以往發布的“征求意見稿”相比出現了許多新的變化

?第一，新《規劃》明顯加大了對普通混合動力車等節能汽車的關注力度，確立了以 “純電驅動”作為主要戰略取向，以“降低汽車燃料消耗量”為目標的基本原則 ?第二，明確提出了“鼓勵發展替代燃料”汽車的政策

?第三，對于動力電池產業，提出了關于重量、成本、使用壽命、能量密度，以及循 環再利用等多方面的明確要求

– 新《規劃》中出現的上述新變化，主要是由于現實的市場當中新能源汽車發展緩慢的 因素導致

?2012年1月12日，中國汽車工業協會發布了《2011年汽車工業經濟運行情況》，報告 顯示：2011年汽車整車企業生產新能源汽車8,368輛，其中純電動汽車5,655輛

2011年中國新能源汽車產銷情況

(單位：輛）

車型純電動汽車混合動力車總計

產量5,655 2,713 8,368

銷量5,579 2,580 8,159

數據來源：中國汽車工業協會

?在新能源乘用車（Passenger Car）領域，奇瑞、比亞迪等在地方政府采購的政策支 持下，獲得了一定量的訂單

?而由于政府補貼力度不足，充電網絡不健全，以及產品本身問題等多種因素，鮮有 私人購買新能源乘用車的案例

2011年中國新能源乘用車銷售情況

(單位：輛）

企業奇瑞江淮比亞迪上汽眾泰海馬北汽福田長安力帆

銷量3,000 1,252 1,035 500 300 200 120 100 5 2

數據來源：中國汽車工業協會

– 即使在大量來自政府采購訂單的情況下，因為產能、產品質量、價格等因素，整車廠 商推出的產品也很難滿足要求

?截止2011年底，作為整車生產重地的湖北省武漢市僅推出了578輛新能源汽車，而 2012年的推廣目標則達到了1,600輛，如何落實依然成為主要問題

?缺乏足夠數量的充電設施，以及純電動汽車續航里程不長，成為了阻礙政府采購的 主要因素

□國際環境的最新變化，也為純電動汽車的發展蒙上了陰影

– 作為推動新能源汽車發展動力之一的“環保因素”，其作用正在慢慢消退

?2011年12月12日，加拿大宣布退出《京都議定書》，成為繼美國之后第二個簽署后 又退出的該議定書的國家，國際上對于阻止全球變暖和節能減排帶的視覺發生變化 – 能源價格又是難以預測的，所以新能源汽車的發展仍然面臨重大的不確定性

?2011年，全球石油價格維持在100美元/桶左右，則進一步推動了頁巖氣（Shale Gas）等天然氣及石油行業的開發投資力度

?從而有可能促使全球整體汽車工業，向天然氣、甲醇等替代性能源進行轉型，進一 步延緩新能源汽車的發展

– 作為新生事物的純電動汽車雖然在各地區性市場中，銷量上處在快速階段，但純電動 汽車的多次事故與產品故障說明了其產品的成熟度仍然有待提高

?2011年5月12日，一輛通用雪佛蘭（Chevolet）Volt電動汽車在撞擊測試中電池損壞，出現了起火現象

?2011年，通用汽車（General Motors）共售出了7,671輛Volt電動汽車，低于設定的1 萬輛目標；2012年3月2日，通用表示：由于銷售低迷，將暫停生產該車5周?2012年3月初，在美國《消費者報告》發起的一項測試中，高端插電式混合動力廠 商Fisker制造的Karma車型，由于A123 System公司制造的電池出現問題使得Karma 存在突然停駛的危險

– 綜合來看，新能源汽車的發展過程中，“電驅動系統”產品的穩定性（stability）、可 靠性（Reliability）和耐久性（Durability）方面仍然需要進一步的提升

□中國汽車市場已經成為全球最大的單一市場，所以中國新能源汽車產業決定著全球汽 車產業的未來

– 中國已經成為全球最大的汽車市場，并且成為左右全球市場最重要的力量

2011年部分地區市場汽車銷量

地區銷量（萬輛）增長率

中國1,851 2.45%

美國1,278 10.25%

歐盟國家總體1,311-1.70%

日本421-15.06%

巴西343 2.90%

俄羅斯265 39%

印度195 4.30%

數據來源：三星經濟研究院整理

?根據中國汽車工業協會數據，2011年中國汽車產銷量分別達到1841.89萬輛和

1850.51萬輛，同比增長0.84%和2.45%

?其中，乘用車產銷1448.53萬輛和1447.24萬輛

?2011年，大眾汽車（Volkswagen）超越豐田（Toyota）成為全球第二大汽車廠商，其主要原因則是中國市場增長迅速

?大眾汽車2011年全球銷量達到創紀錄的822萬輛，其中在中國市場銷量就達到226萬 輛，同比增長17.7%

*中國汽車產量與增長率(數據來源：中國汽車工業協會)

– 隨著中國政府對新能源汽車的推動力度不斷加大，中國的絕大部分汽車廠商都推出了 自己的新能源汽車的產品和樣車

?根據工信部的統計數據顯示，截止2011年底，共有75家汽車生產企業的361個車型 列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》

?其中，列入推薦目錄的車型共生產了12,784輛

– 中國也已經成為最積極推動新能源汽車發展的國家，也是全球運行充換電站及充電樁 數量最多的國家

?截止2011年底，全國已經建成充換電站243座，建成交流充電樁13,283臺、?與此同時，電動汽車充電接口和通訊協議等多項國家標準也已經出臺

二、中國新能源汽車產業發展的瓶頸

□汽車產業的發展歷史，造成了中國汽車企業在“產品體系競爭力”和“核心技術競爭 力”兩方面的缺失，并會繼續影響新能源汽車的開發

– 在產業維度，中國汽車企業與高校、研究所之間還沒有形成良好的協作開發機制和市

場反饋機制，研發機構的成果也很難與企業運作相結合?這導致了中國的高校和研發機構無法為汽車企業提供良好的人才和前瞻性技術，從 合資、外資企業當中獲得人才成為了主流渠道

?而外資汽車企業在中國境內的主要職能是制造與生產，產品開發職能相對較弱，對 本土企業的“技術溢出”（Technology Spillover）更小，這進一步削弱了本土企業的 開發能力

– 中國的高速增長拉動全球需求增長

?爆炸式的市場增長狀態，影響了汽車產業的整合進程，并掩蓋了企業的競爭力問題； 各汽車廠商展開了“產能”方面的競爭，而不是“技術”方面的競爭

?根據主要省市汽車產業“十二五”發展規劃以及多家市場研究機構的報告顯示，2015 年，中國汽車行業的總體產能將達到4,000萬輛

– 由于長期依賴于外方的技術輸入，則導致中國汽車企業在核心技術方面缺乏競爭力 ?更重要的是，因為缺乏相應人才，即使購買了外方的知識產權也很難根據其基礎，進行進一步的開發和改進

?上汽和南汽在2005年共斥資1.21億英鎊購買了英國羅孚（Rover）多款車型、發動機 知識產權和制造設備

?但由于缺乏二次開發能力，不得不委托泛亞研究中心進行新一代產品的開發

□外資品牌與合資企業成為中國汽車市場的主導力量，特別是在中高端的乘用車市場中； 本土企業在開發新能源汽車時，仍無法擺脫對外資的技術依賴

– 外資品牌在乘用車市場當中，已經擁有壓倒性地位

?2012年4月，自主品牌在乘用車市場總體占40.75%；而在技術含量更高的轎車市場 當中，自主品牌轎車的占有率僅有27.49%

?本土的一些高端品牌，諸如上汽的榮威，一汽的紅旗、奔騰等品牌，都需要外資提 供核心技術；而其他的中低端本土企業在自動變速箱、發動機等方面仍依賴外方 *2012年4月中國轎車市場分國別銷售情況（數據來源：中國汽車工業協會）

– 在開發新能源汽車時，特別是在整車的設計與測試方面，仍然無法擺脫對外資技術的 依賴

?2011年3月，比亞迪和戴姆勒成立合資公司雙方各占股50%，戴姆勒則提供車型并 在整車設計上發揮優勢，比亞迪則提供電池技術以及電驅動系統

□中國汽車市場的結構則是完全碎片化和過度市場化的，整車企業在激烈的競爭中難以 形成有效的“產品體系競爭力”，造成自我發展較為緩慢

– 在2000年至2011年間，中國汽車市場的規模從200萬輛的水平，增長至1,800萬輛的水平，這導致汽車廠商更加注重于生產規模的擴張與價格的競爭

?而對于汽車行業而言，開發一個全新的產品則需要3~5年的時間并投入大量資源，因此，廠商更樂意于采取“引進車型和技術”的方式獲得最大的利益

– 中國企業已經成為主要的非關鍵零部件的供應商，但因為缺乏本土整車企業作為龍 頭，在垂直價值鏈中缺乏掌控

?雖然中國是電動機生產大國，但對于生產汽車用驅動電機還缺乏相應的設計和開發 經驗，現有的供應商都是來自于造船，重工裝備廠商等其他行業的供應商

?在開發新能源汽車時，缺乏相應的核心零部件廠商，則成為了第二個主要問題

□來自政府的推動性政策成為了新能源汽車發展的主要推動力，而來自政策方面的不確 定性則進一步影響了廠商對新能源汽車的產品開發規劃

– 中國新能源汽車的發展戰略歷經多次變化，由政府主導替代市場化的方式，導致了汽 車廠商的開發資源被嚴重的分散化

?2000年以前，研發機構的開發方向是提高汽車燃油效率，開發天然氣等替代性能源，以及清潔能源等

?2000~2009年，研發方向重點轉向了氫能源、燃料電池等前沿性技術，主要由中國 的幾所高校承擔，如同濟大學汽車學院等，但進展有限

?2009年，隨著世界主要國家和汽車企業將電動汽車作為未來重點研發方向，中國隨 之做出了重大轉變

– 汽車廠商為了應對政策的多次變革也不得不進行多方面的研發準備，分散了非常有限 的研發資源

?以廣汽集團和長安集團案例，這兩家集團的新能源汽車的開發方向都涵蓋了混合動 力、純電動、燃料電池等多方面核心技術開發

?廣汽集團汽車工程院更是在同步開發5種新能源車型，包括：混合動力四驅轎車、插電式混合動力車、純電動車、增程式純電動車、A0級小型純電動車

□綜合來看，中國新能源汽車的產品開發陷入了困局，這主要是由三方面的原因造成的 – 在新能源乘用車領域，出現了上《目錄》車型眾多，但都未能量產的尷尬局面

?由于本土汽車廠商缺乏開發經驗，以及政府采購的大力推動，汽車廠商不得不將新 能源汽車的突破口轉向開發較為容易的大型客車和專用汽車的商用車領域

– 造成這一現象的第一個原因是，外資的涌入雖然幫助提升了整體汽車工業的水平，但 在“整車開發”和“關鍵零部件”方面幫助不大

– 第二，汽車產業內的“過度市場化”和“碎片化”導致了本土汽車企業難以形成有效 的體系競爭力，進一步造成了產品開發領域的能力低下

– 第三，政府政策雖然有力的推動了新能源汽車產業的發展，但同時也加劇了技術選擇、發展路線方面的不確定性，從而分散了廠商的開發資源

三、新能源汽車產業的發展方向

□為了中國新能源汽車產業的飛躍，需要提供政府政策上的扶持

– 截至2011年底，全國共有75家車企的361個新能源車型列入了工信部的《新能源車型 目錄》，但產銷量僅有8000多輛

?與2009年推出的《汽車產業調整和振興規劃》當中確定的50萬輛產銷目標相距甚遠 – 政策方面出現了新能源汽車與節能汽車并舉的重大變革，在中短期之內，混合動力、替代能源等將成為重要的發展方向

?例如，2012年2月底，工信部決定在山西省、陜西省和上海市開展甲醇汽車試點工 作

– 中國已經成為全球最大的汽車市場，必將推動石油對外依存度的提高，但受制于純電 動汽車在產品推廣過程中出現的諸多問題，中國未來有可能選擇天然氣等替代能源作 為補充

?按照中國汽車銷量現在的發展速度，到2020年時，石油的對外依存度預計將達到 70%，這將推動以液化天然氣作為車用能源的發展

?截至2010年底，中國共有約100萬輛天然氣汽車，現在，中國和美國正在開展關于 “頁巖氣”的開采方面的戰略合作

□在企業層面，中國新能源汽車的產品開發出現了三種主要的模式

– “傳統模式”將會為中國市場帶來最新的全球性產品，也會帶動中國的產業升級，促 使中國成為新能源汽車關鍵零部件的重要生產基地

?但由于外資企業對于中國廠商的技術支持和技術轉移力度有限，對本土廠商在競爭 力方面幫助不大

– “合資模式”是本土汽車汽車的開發意愿與外方的技術優勢相結合的產物，未來發展 仍受市場變化、政府政策等多方面的影響

?在這種模式下，中方可以獲得的一定的產品開發支持，在整車開發能力上有所提升 – “自主模式”將會有力的推動中國新能源汽車的發展，通過在購得的外資車型上進行 “二次開發”，將有力的推動本土汽車廠商的競爭能力與市場份額

?但仍需要本土汽車廠商在現有的基礎上提升多方面的能力，以及來自政策扶植、政 府采購等多方面的支持

– 本土汽車企業應該在審慎制定發展規劃的角度上，采用集中的策略，重點開發明星產 品，而不是廣泛涉及多種新能源汽車產品與技術從而分散了自身的開發資源

–?與汽車產業之外的企業應該建立起廣泛的戰略協作關系，共同推動新能源汽車產品 的開發進程

第二篇：四川新能源汽車市場報告

四川新能源汽車市場報告

四川汽車市場基本情況

根據四川統計局披露。2017年，四川省居民平均每百戶家用汽車擁有量達22.6輛，是2013年的2倍，年均增長19.3%。其中城鎮居民每百戶家庭擁有汽車33.61輛，比2012年增加19.28輛；農村居民每百戶家庭擁有汽車13.39輛，比2013年增加6.4輛。全省汽車生產能力達到200萬輛以上。

2017年上半年，汽車零售額占消費品市場的權重為10.7%，在16大類商品中權重最高。因中美貿易戰影響，3月以來汽車銷售累計增速一直回落，增速已經從年初的15.4%降至上半年的7.8%，回落幅度達到7.6個百分點，尤其是6月當月汽車零售增速同比下降1.7%，這是近23個月以來的首次負增長。2017年汽車制造業工業增加值占比6.5%，工業投資占比從2013年的5.3%提高至2017年的8.1%，為四川省前三大工業。

2017年四川汽車產量150.8萬輛，同比增長15%，其中新能源汽車產量2.4萬輛，同比增長66%。

2017年四川全省新能源汽車重點企業戶數達到54戶，其中汽車整車制造企業超過18戶。

2017年1至10月，四川省的充（換）電站累計已達291座，充電樁8688個，僅10月新增的充（換）電站達到94座，充電樁增加3884個，為去年底數量的80.8%。

2017年截至12月11日，成都“綠牌”上牌2.7萬余輛。截至2017年12月25日，成都全市公交車、公務車、城市環衛車、物流車、私人用車等領域累計推廣新能源汽車3.5萬輛。已頒發規劃或政策文件

2015年四川省政府印發《四川省新能源汽車產業發展規劃（2015-2020年）》、2017年四川省印發《四川省“十三五”戰略性新興產業發展規劃》，《規劃》提出建成國家重要的新能源產業基地，新能源汽車以成都、瀘州、南充和達州等地為核心發展區。形成成都平原城市群、川南城市群、川東北城市群三大新能源汽車應用基地。規劃提出，到2020年，全省實現新能源汽車產業總產值力爭突破千億元大關，產能達30萬輛，推廣應用新能源汽車10萬輛。打造1-2戶四川品牌新能源汽車整車龍頭企業，培育3-5戶知名品牌企業，形成比較完備的節能與新能源汽車研發、制造、應用、服務體系。

成都2017年出臺《成都市支持新能源汽車推廣應用的若干政策》，政策指出，在中央財政補貼的基礎上,對在本市公安車輛管理部門注冊登記的新能源汽車新車，按中央財政單車補貼額的50%給予市級配套補貼，新能源汽車在本市域內出行不受尾號限行限制等有利政策。《成都市電動汽車充換電基礎設施建設專項規劃》規劃明確至2020年全市共需建設充電樁約10.7-12.9萬個，其中自（專）用充電樁約9.4-11.4萬個，公共充電樁約1.3-1.5萬個。若考慮跨越式發展，要滿足20萬輛電動汽車的充電需求，則需增設充電樁約6.9-9.0萬個，其中自（專）用充電樁約增設6.0-8.0萬個，公共充電樁約增設0.9-1.1萬個。至2030年，為保證60.0-65.0萬輛電動汽車的充電需求，全市共需建設充電樁約53.2-58.0萬個，其中自（專）用充電樁約46.2-50.4萬個，公共充電樁約7.0-7.6萬個。《關于鼓勵和規范新能源汽車分時租賃業發展指導意見》指出成都將以純電驅動的新能源汽車為汽車分時租賃的主要發展方向，至2018年底，全市基本形成新能源汽車分時租賃服務網絡，服務網點達到2500個，充電樁達到10000個。至2020年底，全市形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時租賃服務網絡，服務網點達到5000個，充電樁達到20000個。

綿陽2015年印發《綿陽市新能源汽車產業發展規劃(2015—2020年)》，《規劃》提出，圍繞“一個基地”(國家級新能源汽車產業基地)的快速建設，“三個領域”(整車、關鍵零部件、充換電設施建設)的協調發展，“四大工程”(技術創新、標準化體系建設、充換電設施、新能源汽車示范推廣工程)的大力實施，實現其技術產業化、產業規模化、產品本地化、空間集聚化發展，努力把綿陽建設成為國家節能環保型新能源汽車示范城市。到2020年實現新能源汽車及關鍵零部件產業總產值1000億元、全市新能源汽車保有量達100000輛的目標。

廣元2017年印發《廣元市支持新能源汽車產業發展八條措施》，《措施》指出，加快純電動公交示范線建設；大力推廣使用新能源汽車，市城區新增、更新公交車原則上全部使用純電動汽車，原CNG清潔能源車輛逐步淘汰；制定落實新能源汽車補貼政策，對2017-2019年新購置我市生產的新能源純電動汽車(二手車除外)的本市消費者(個人、單位用戶)，在中央財政補貼基礎上,市財政按中央財政補貼標準的25%再給予地方補貼；市外消費者在中央財政補貼基礎上，再以銷售收入稅收市內留存部分作為補貼；加快充電基礎設施建設步伐，到2019年底，市、縣區主要公共領域實現充電基礎設施全覆蓋；組建新能源汽車產業發展基金，基金規模初步確定為10億元等支持政策。

南充2017年發布《“十三五”新能源汽車產業發展規劃(2016—2020年)》，規劃指出，堅持“緊盯前沿、整車帶動、沿鏈配套”的工作思路，按照“一核兩區五片”的空間布局(“一核”，即嘉陵新能源汽車產業園一個核心基地；“兩區”，即順慶、高坪兩個中心配套區；“五片”，即西充、南部、營山、蓬安、儀隴五個零部件配套片區)，大力實施“四個一工程”(即打造一個基地、完善一個鏈條、構建一個體系、創建一個平臺)，著力打造“西部新能源車城”“西部汽配城”城市名片，加快把南充建成支撐川渝、引領西部、輻射全國的汽車汽配產業高地。到2020年，完成“千億百家”計劃，年生產整車規模達15萬臺(含專用車)，產業產值超1000億元，培育出100家產值3億元以上的專業化程度較高、研發實力較強的小巨人型汽車零部件及機械制造企業；完成“1115”龍頭企業培育計劃，形成1家產值超200億元、1家產值超50億元、15家產值超10億元的整車及零部件生產企業；整車生產企業零部件本地采購率達到60%以上。

廣安2017年印發《關于進一步加快新能源汽車推廣應用，促進新能源汽車產業發展的指導意見（試行）》（以下簡稱《意見》）以及《廣安市促進新能源汽車推廣應用財政金融支持政策》《關于推進新能源汽車產業加快發展的實施意見》《新能源汽車“免費充·綠色行”實施方案》“1+3”支持政策。廣安將在2020年前，推廣應用新能源汽車1萬輛，其中公交車500輛，出租車1000輛，公務用車、執法執勤車和專用車1000輛，社會車輛7500輛。形成初具規模的、具有廣安特色的新能源汽車產業，產業產值突破100億元。

《意見》指出，到2020年，全市一般公務用車、執法執勤車輛、特種作業車輛（救護車、搶險車等應急搶險車除外）、公交車逐步全面推廣使用新能源汽車，城市物流、出租車推廣使用面要達到60%以上。2017年開始5年內，對購買新能源汽車還將減半征收車輛購置稅，實行環保免檢，減半收取停車費；對從事電動汽車充換電設施服務的經營性企業，采用單獨報裝、集中接入電網方式的，執行大工業用電價格，2020年以前免收基本電費等優惠政策。

《廣安市促進新能源汽車推廣應用財政金融支持政策》補充指出，自今年7月起至2022年6月30日，凡在廣安市購買國家規定新能源汽車車型的，并在廣安市境內注冊登記的單位和個人均可享受購車補貼、減免稅費等優惠。在購車補貼方面，購買純電動客車、乘用車、專用車用于公共服務領域的，市級財政參照中央補助標準按1：0.5給予配套補助。用于非公用服務領域的，市級財政參照中央補助標準按照1：0.3給予配套補助。中央和市級補助總額不超過車輛繳納車輛購置稅時計稅價的50%；公交企業購買純電動公交車，市財政按照購車貸款予以50%貼息，貼息期為3年。

《關于推進新能源汽車產業加快發展的實施意見》明確廣安市將以新能源汽車動力電池、驅動電池等方面為突破點，著力打造全省重要的新能源汽車產業基地，到2020年，引進和培育1至2家新能源汽車整車制造企業，綜合生產能力1萬輛以上，帶動新能源汽車產業實現100億元產值。

《新能源汽車“免費充·綠色行”實施方案》指出，廣安全市所有充電樁5年內免費為新能源汽車充電，充電樁電費支出列為民生工程。通過大力推廣應用，到2020年底，廣安市新能源汽車保有量將達1萬輛。

瀘州2015年印發《關于進一步加快新能源汽車推廣應用促進新能源汽車產業發展的意見（試行）》，意見指出，瀘州以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，不斷完善和延長新能源汽車產業鏈，形成西部領先的自主產業體系和產業集群。總體目標為，2014-2016年為產業培育期，著力發展新能源（低速）電動車、插電式專用車項目，產業初具規模，形成具有瀘州產業特點的新能源汽車產業，推廣應用新能源汽車5000輛以上；2017-2018年為產業鏈完善期，重點發展高性能（低速）電動車、純電動乘用車、純電動與插電式混合動力專用車項目；2019—2020年為產業集群打造期，持續發展新能源汽車整車產業規模，促進（低速）小型電動車產品升級轉型，提升新能源汽車整車核心技術水平、核心產品競爭力，力爭2020年實現全市新能源汽車產業產值突破400億元。對相關相關企業進行相應的補貼和獎勵。

2017-2018.3新能源汽車投資情況

南充，吉利四川新能源商用車項目（吉利四川商用車有限公司）2017年7月投產，整車銷售6200余臺，第二期項目建設已經開始。

成都，2017年4月，吉利控股集團BMA乘用車整車項目，總投資105億元；5月，重慶匯洋控股有限公司計劃投資50億元的新能源汽車項目；9月，五龍電動車(集團)有限公司和昆侖石(深圳)投資基金公司計劃總投資160億元的“年產40萬輛新能源純電動乘用車及4GWh鋰離子動力電池”項目落戶簡陽，其中新能源汽車項目總投資130億元，總產能40萬輛/年；動力電池項目總投資30億元，總產能為4GWh/年。協鑫·同捷新能源汽車整車項目總投資56億元；10月，沃爾沃與吉利集團出資50億元建立Polestar汽車工廠……

內江，2017年9月，河北躍迪新能源科技集團有限公司投資55億元的“四川·內江新能源汽車產業園”項目。

宜賓，2017年2月，成都捷邦汽車股份公司預計總投資158億建立建設周期為10年的新能源汽車制造基地；4月，奇瑞汽車、量子公司、觀致汽車戰略合作投資55億元新能源汽車項目。

瀘州，2017年8月，重慶百捷工貿有限公司投資5億建立龍馬潭汽車產業園。2018年3月，德國科普費爾集團投資30億元的中歐(一帶一路)新能源汽車產業園項目。

攀枝花，2017年7月，珠海銀隆投資控股集團總投資超過50億元建立新能源、新材料產業基地；9月，11億元的攀枝花藍時釩鈦新能源汽車項目落戶。

綿陽，2017年11月東旭集團投資30億元建設新能源汽車生產基地項目，2018年3月總投資202億元的威馬新能源汽車項目。

四川新能源汽車制造商【不全】

成都：成都大運汽車集團有限公司；中植新能源汽車有限公司；中植一客成都汽車有限公司；成都客車股份有限公司；四川(野馬)汽車工業股份有限公司（成都、綿陽）；中國重汽集團成都王牌商用車有限公司；成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司；四川健坤新能源汽車有限公司；四川省客車制造有限責任公司；一汽(四川)專用汽車有限公司、四川阿爾特新能源汽車有限公司

綿陽：四川(野馬)汽車工業股份有限公司（成都、綿陽）；綿陽華瑞汽車有限公司 廣元：四川新紀元電動汽車動力總成有限公司、四川思達汽車制造有限公司 德陽：四川金迪新能源科技有限公司 內江：四川國躍新能源汽車有限公司 南充：吉利四川商用車有限公司 瀘州：瀘州浩宇新能源汽車有限公司

宜賓：宜賓騰川汽車有限責任公司（未投產）自貢：四川天非尼迪新能源科技有限公司 廣安：四川建設利爵新能源汽車有限公司

雅安：四川新筑通工汽車有限公司；四川英馬電動車有限公司

第三篇：西安比亞迪新能源汽車市場調查報告

比亞迪新能源汽車市場調查報告

調查人員：黨幸子 曹志聰 趙偉翔 常佳玉 孫劍飛 指導老師：張武康老師

時 間：2016年3月3日

提 綱

1.引言.......................................................3 2.調查情況...................................................3 2.1調查目的................................................3 2.2調查內容................................................3 2.3調查方法................................................4 3.調查結果分析...............................................4 3.1行業分析................................................4 3.2消費者購車年齡分布......................................4 3.3競爭對手分析............................................4 3.4無購車意愿的原因分析....................................5 4.比亞迪新能源汽車發展面臨的問題.............................5 5.可行性建議.................................................5 6.參考文獻...................................................6 致 謝.....................................................7 附錄一.......................................................8

比亞迪汽車市場分析調查報告

摘要：交通工具的快速發展加快了人們的生活節奏，極大限度的節約了人們在路途中的時間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。為了能進一步了解汽車市場的現狀，為比亞迪汽車做一次較為全面的市場調查，我們對市民進行了一個初步的問卷調查及分析。該報告主要包括兩個部分：一是調查，我們決定采用問卷調查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對調查的問卷進行研究分析，從中得出結論，為比亞迪公司提出針對性的意見。

關鍵詞：比亞迪；銷量；可行性建議

1.引言

隨著我國國民經濟的快速發展，人民的生活水平得到了極大提高。人的生活離不開衣食住行，如今，在“行”這一方面，汽車已經成為我們外出代步的重要交通工具。生活水平的提高，使得人們的消費觀念和消費需求也在發生著變化。新能源汽車作為環保產品之一，越來越受到80和90后以及事業有成人群的親睞。汽車行業在每個國家都有很大的市場。毫不吝嗇的說：新能源汽車行業的發展程度可以直接影響到一個國家經濟和環境的發展，新能源汽車行業的發展主導了新能源行業的前進。

2.調查情況

2.1 調查目的

1）了解消費者購買汽車的影響因素，得知消費者心里所想，為比亞迪公司提出關于新能源汽車發展的針對性意見。

2）了解比亞迪新能源汽車的宣傳效果，以及在消費者心目中的形象和消費者通常從哪些渠道獲得此類信息。

3）根據調查，運用數據說明新能源汽車市場關鍵因素，提出建議。4）預測在供給側改革下比亞迪汽車的發展前景餅干做出戰略分析。

2.2 調查內容 1）

目前西安汽車市場構成比例情況，比亞迪新能源汽車的市場占有率。2）

西安汽車消費群體的消費傾向。3）

潛在汽車消費者的消費意識向導。2.3 調查方法

1）本次調研主要采取網上問卷調查，后期分析問卷，整理資料。2）調查問卷參與人員：3111人。

3.調查結果分析

3.1 行業分析

21世紀的中國，經濟持續增長，人民群眾的收入也逐年遞增，家庭生活質量也有所提升，擁有一輛自己的汽車已經從夢想變成現實，因此汽車的需求量迅速攀升。2015年，比亞迪汽車(微博)總銷量同比微增1%至38萬輛，其中比亞迪最引以為豪的新能源電動車銷量為5.8萬輛，占比亞迪全年汽車銷量的15%。網通社從比亞迪官方獲悉，2015年比亞迪汽車及相關產品業務的收入約為406.55億元，同比上升46.06%。其中新能源汽車業務收入193.42億元，同比增長近1.6倍，成為比亞迪汽車業務營收增長的重要因素。從這些數據可以看出，新能源汽車前景十分可觀。3.2 消費者購車年齡分布以及考慮因素 ·

調查發現，不同年齡段的購買者在購買意向和關注點方面存在差異，41歲—45歲的消費者成為主力軍占15.04%；46歲—50歲的消費者所占數據為13.89%； 13.50%是31歲—35歲的消費者所占的比例。在購比亞迪新能源汽車的同時，大多數的消費者都是以“充電樁”是最先考慮的因素。“技術”是第二重要因素，“經濟駕駛”一直就是個熱門話題，購買比較省電的汽車再加上維修保養，每月可以為消費者者省幾百元左右。在這幾個因素上，消費者都很注重這一方面。3.3 競爭對手分析

國內汽車生產廠家眾多，再加上國外知名品牌，大大小小的汽車品牌不少于百余個。生產新能源汽車的不少，國內自主品牌汽車，例如奇瑞、吉利、長安、長城等都在價格上打起了低價戰。國外品牌及合資品牌資金雄厚，技術先進，在中高檔新能源汽車銷售市場中，占據大量的市場份額。3.4 無購新能源汽車意愿的原因分析

1）新能源汽車的技術不成熟。

2）從未想過擁有一輛新能源汽車，無意向購車。3）沒有買能源汽車的經濟實力，資金短缺。4）不了解新能源汽車，無意購買。

4.比亞迪新能源汽車面臨的阻力

4.1缺乏新能源汽車配套環境

配套設施是新能源汽車普及的一個基礎性問題。目前已經有企業在提前發展相關的配套設施，但從全國看，配套設施仍然很不健全。4.2新能源汽車技術不太穩定

目前，我國的節能與新能源汽車研發布局呈現出純電動車和燃料電池車、混合動力車并駕齊驅的局面。對于新能源汽車來說，電池技術是主要瓶頸。如何研制成本低、體積小、持續能力強且使用壽命長的電池是破解難題的關鍵。4.3新能源汽車可選擇車型太少

“現在，很多新能源汽車‘有市無車’。”汽車工程學會電動車分會的一位內部人士，近期對電動車市場進行了調研，“拿比亞迪來說，比亞迪的4S店會告訴你，買新能源汽車可以預定，先交5萬元定金，但是卻沒有具體提車時間。” 4.4配套維修不完善，保養不便

很多消費者對新能源車并不“買賬”，除了價格貴以外，還存在著維修保養是否昂貴，以及對車輛返修率高的擔心。發展新能源汽車要從多方面考慮，如世界能源和資源對其影響、全產業鏈使用的方便性及基礎設施如何建設。

5.可行性建議

5.1 根據品牌數據的分析，比亞迪新能源汽車應該利用各種方法提升品牌知名度，建立良好的企業形象，讓比亞迪成為國產知名品牌，讓消費者從心底里認可比亞迪。

5.2 根據不同汽車消費者的需求，設計出低、中、高檔次的汽車，堅持技術創新，跟上國際市場競爭步伐，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。比亞迪新能源汽車在低價格汽車銷售市場上已經建立了穩定的市場，以后則是更應該加強中高檔，高檔汽車的發展。

5.3 大部分消費者購買汽車是為了上班和家居旅行之用，所以，我們建議，汽車在設計時應該更加注重空間的大小，體現家的溫馨感，滿足上班族的方便快捷。5.4 建立全面的售后服務系統和車輛保險方案，提升服務的質量，打消消費者的后顧之憂，讓汽車賣到哪里，專業的維修站就建在哪里。

5.5 汽車廣告應該盡量以消費者關注的信息為廣告主題，嚴禁廣告的虛假信息，盡量做到實事求是，以誠相待。在廣告的投放形式上，應該利用多渠道進行廣告宣傳，特別注意網絡途徑，對客戶進行跟蹤記錄維護，給客戶被重視的感覺，建立好口碑傳播的基礎。

5.6 把新能源汽車作為開發重點。數據顯示，2015年2月份新能源車銷量為6045輛，同比增長3倍。作為其中最搶眼的車型，比亞迪秦2月銷量達1932臺，以超三成的份額雄踞新能源車市場。可見比亞迪在新能源車市場的前景還是非常大的。

5.7 “新能源汽車”是“新經濟”在工業領域一個標志性行業。作為新經濟在工業領域的重要行業，新能源汽車是今后國家重點發展的產業之一。正在積極推進的供給側改革，給我國新能源汽車發展帶來新機遇，比亞迪新能源汽車可“搭車”供給側改革，推出多種新能源汽車，創新產品，占領市場。

參考文獻

[1] 前瞻網.2015-2020年中國轎車市場潛力與投資前景分析報告[R]，2015(03)[2] 中國投資資訊網．2015-2019年中國汽車后市場深度調研及投資前景預測[R],2014(10)

致 謝

我們在撰寫該調研報告的過程中，我們的指導老師給了我們很大的幫助和支持，從調研報告的選題、調查問卷的編制以及最終的問卷情況分析，老師都給了我們諸多指導性意見，并且反復的幫助我們進行修改。在此，向我們的老師表示我崇高的敬意和感謝。同時感謝所有關心、支持和幫助過我們的老師和朋友。

附錄一

西安新能源汽車的消費者偏好調查問卷（以比亞迪為例）

尊敬的女士/先生：您好！我們是西安某高校的大學生，正在做新能源汽車的消費者者偏好的研究，本問卷的目的是為了解消費者對新能源汽車的認知現狀、購買影響因素以及購買意愿以及政府對新能源汽車相關支持政策對消費者的潛在影響。希望您在百忙之中抽出時間參加這個問卷調查，對于您提供的資料，我們將嚴格保密，并且只做學術研究只用，感謝您的參與！

背景介紹：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動力方面的先進技術，形成的技術原理先進，其廢棄排放量比較低，具有新技術，新結構的環保型汽車，我國新能源汽車的范圍包括：插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車。有關新能源汽車的政策陸續出臺并在不斷地完善。

第一部分：基礎信息調查 2、1.您的性別？(單選題 *必答)○ 男

○ 女 3、2.您的年齡在以下哪個區間內？(單選題 *必答)○ 20周歲及以下

○ 21—25周歲

○ 26—30周歲

○ 31—35周歲

○ 36—40周歲

○ 41—45周歲

○ 46—50周歲

○ 51—55周歲

○ 56—60周歲 4、3.您現在的職業屬于下列哪一種？(單選題 *必答)○ 學生

○ 企業單位職員

○ 個體經營者

○ 公務員

○ 事業單位職員

○ 離退休人員 ○ 自由職業者

○ 其他

第二部分：購買意愿調查 6、4.如果您計劃購買車輛，您更傾向于買哪種新能源汽車？(單選題 *必答)○ 比亞迪（中低端）

○ 特斯拉（高端）

○ 榮威（低端）

○ 豐田（中高端）7、5.您對供給側改革是否了解？(單選題 *必答)○ 完全不了解

○ 聽說過

○ 有過了解

○ 有深入了解 8、6.若您購買比亞迪新能源汽車能接受的價位是(多選題 *必答)□ 5萬以下

□ 5-10萬

□ 10-15萬

□ 15-20萬

□ 20-50萬

□ 50萬以上 9、7.您不選擇比亞迪新能源汽車的原因(多選題 *必答)□ 價格因素

□ 充電樁不普及

□ 技術不成熟 □ 不了解

□ 其他 10、8.您對比亞迪新能源汽車的前景持什么態度(單選題 *必答)○ 前景良好

○ 很難發展

○ 不明確 11、9.作為一名消費者，比亞迪新能源汽車的哪些方面是您最關心的？必答)□ 動力

□ 續航

□ 價格

多選題 *(□ 外觀

□ 配套設施

□ 國家補貼政策

□ 環保效果

□ 保養費用 12、10.如果政府建設好基礎設施（充電），您會選擇購買比亞迪新能源汽車嗎？(單選題 *必答)○ 會

○ 不會

第四篇：開發新能源

開發新能源

安徽省合肥市第五十中學

尹潔

一、課型、課時

2課時。第1課時：交流研討課；第2課時：以講授為主，穿插學生的交流討論。

二、教學目標 1．知識與技能：

（1）知道太陽能和核能是兩種重要的新能源。（2）了解直接利用太陽能的途徑。

（3）了解裂變和聚變，知道原子彈、氫彈的制造原理，知道核反應堆的作用以及核電站的原理。

2．過程與方法：

讓學生經歷搜集資料過程，并能在交流中準確表述自己的觀點。3．情感態度與價值觀：

引導學生關心科學發展前沿，知道人類在為開發新能源不斷努力，有將科學服務于人類的使命感和責任感。

三、教學重點、難點

重點：讓學生了解太陽能、核能等新能源的開發與利用，培養學生的科研意識和科研興趣。難點：了解裂變和聚變；培養學生的科研意識和科研興趣。

四、教材分析

本節是在上一節提出的能源危機的問題基礎上，讓學生進一步認識到要解決能源的危機，根本途徑是開發和利用新能源。教材主要介紹了太陽能和核能，并通過信息瀏覽介紹了一些其它新能源。本節重在讓學生了解一些關于新能源開發的科技前沿狀況，培養學生珍惜資源、開發新能源的科研意識和科研興趣。知識上的要求并不高，很多內容可以組織學生自主學習。在知識和疑難點撥中，核變是難點，教學中應力求通俗易懂。

五、教學思路

本節課教學分為2課時進行，第一課時希望通過學生自己收集資料并互相交流討論來了解太陽能，從而培養學生自主學習的能力。因此，課前安排學生閱讀教材和查閱有關資料，課堂上組織學生就太陽能的優點、太陽能的吸收利用和直接利用太陽能的方式展開交流討論。教師及時予以補充、總結。補充介紹了廣泛利用太陽能的困難，以培養學生珍惜資源、繼續開發太陽能的意識。第2課時了解核能，由于核能、裂變、聚變、鏈式反應等概念均涉及到核反應知識，而學生頭腦里，這部分知識幾乎是一個空白。所以，本節教學以講授為主，借助課件展示一些動畫或圖片，引導學生觀察、思考和交流，從抽象到形象，幫助理解。課前安排學生查閱我國核電站的情況和現今已開發了哪些新能源，在課堂上交流討論，使學生對科技前沿的發展有更多的認識。作業的布置體現自主學習的原則，將課堂延伸到課后，使學生在主動的探究中進一步鞏固知識、發展能力。

六、教學過程 第1課時 1．引入新課：

能源問題是當今人類所關注的焦點。像石油、煤、天然氣等化石燃料，是經過漫長的地質年代才形成的，人類大量開采消耗以后，短期內無法恢復。以中東地區的石油為例，盡管探明儲量占世界一半以上，但如按現在的開采速度，也只能維持30～40年。那么怎樣解決現有能源即將出現的危機呢？人們很自然地把目光轉向開發新能源。（板書）19.2 開發新能源 2．新課教學

（1）提出問題：有人預言，到21世紀，太陽能將會成為人類的重要能源之一。同學們知道太陽能有哪些特點嗎？

組織學生將自己查閱的資料相互交流討論。（2）教師總結：

① 太陽能十分巨大．用課件投影出書中圖19-5，指出地球從太陽獲得的能量比全世界的發電總量高出5×104倍，相當于目前每年燃燒的化石燃料的3.5萬倍。

②太陽能供應時間長久。根據推算，太陽像現在這樣不停地向外輻射能量，還可以維持50億年以上，對于人類來說，太陽能可以說是一種取之不盡，用之不竭的能源。

③ 太陽能分布廣闊，獲取方便，無需挖掘開采和運輸。

④太陽能是最清潔的能源，沒有污染。

（板書）1.太陽能特點：巨大、長久、經濟、清潔。

（3）在課堂上展開討論：在地球表面太陽能是如何被吸收利用的？ 組織學生將自己查閱的資料相互交流討論。教師根據需要投影出相關示意圖片或動畫適時加以補充。

（4）老師總結：（邊敘述邊投影相關的示意圖片或動畫）

太陽能到達地面后，主要通過被植物微生物吸收、被海洋吸收、使大氣和水升騰循環、直接利用四個渠道吸收利用。地球上的風能、水能、生物質能等都是來源于太陽。化石能源從根本上說也是遠古以來貯存下來的太陽能。（5）在課堂上展開討論：人類一直致力于直接利用太陽能，你知道怎樣直接利用太陽能嗎？試舉例說明。

組織學生將自己查閱的資料相互交流討論。

（6）教師總結：直接利用太陽能有三條途徑：① 把太陽能轉化為內能；②把太陽能轉化為電能；③ 把太陽能轉化為化學能。

（板書）2.直接利用太陽能的途徑：① 把太陽能轉化為內能；②把太陽能轉化為電能；③ 把太陽能轉化為化學能。

（7）提出問題：既然太陽能有那么多優點，為什么沒有大量推廣、大范圍應用呢？

講述：因為太陽能雖然十分巨大，但它太分散，要大規模開發利用必須設置龐大的收集和轉換能量的系統，目前造價還太高，影響推廣．太陽能的利用還受季節、天氣的影響。溫度低的地方其熱效率會降低。因此要大規模地直接利用太陽能還要做大量的研究工作。但是隨著科學技術的進步，應用也將越來越廣泛． 3.小結本節內容 4.作業：

（1）你知道如何利用太陽能為家庭提供取暖、生活用熱水嗎？（2）請設計一個利用太陽能的裝置。

第2課時

1．引入新課： 為什么“太陽”能無窮盡地釋放它的能量？科學家們發現在太陽內部不斷的發生著核反應，同時釋放出一種能量并以電磁波的形式從太陽中輻射出來。這種能量就是核能。（板書）核能 2．新課教學：

（1）講述：本世紀初，科學家們通過實驗和理論研究對原子和原子核的組成有了正確的認識，發現原子核是可以改變的，而且在改變過程中可以釋放出巨大的能量。物理學中把這種原子核內部蘊藏的巨大的能量叫原子核能，簡稱核能。

（板書）1.原子核內部蘊藏的巨大的能量叫原子核能，簡稱核能。那么，怎樣使蘊藏在原子核里的巨大核能釋放出來造福人類呢？ 經過科學家們的大量實驗研究和理論分析，發現釋放核能可以有重核的裂變和輕核的聚變兩條途徑。

（板書）2.核裂變

（2）用課件投影鈾核裂變示意圖，講述：核物理中把重核分裂成質量較小的核，釋放出核能的反應稱為裂變。

演示：如圖所示，將火柴棒直接插入紙板，露出火柴頭，點燃左方第一根火柴頭，觀察出現的現象。

用課件投影鏈式反應過程示意動畫并講述：科學家研究發現，用中子轟擊鈾核，才能使鈾核發生裂變，鈾核分裂時，除了釋放核能還同時放出2～3個中子，這2～3個中子又去轟擊其它鈾核，引起2～3個新鈾核裂變，又各放出2～3個中子，這些中子又去轟擊更多的軸核發生裂變……隨著一個軸核裂變的發生，會引起越來越多的鈾核發生裂變。這樣，裂變就不斷地自行持續下去，這種現象叫做鏈式反應。（板書）鏈式反應

如果對裂變的鏈式反應不加控制，在極短時間（約百萬分之幾秒）會釋放出大量核能，發生猛烈爆炸，原子彈就是根據這個原理制成的。用課件投影我國第一顆原子彈爆炸情況示意圖。（講述：這就是原子彈爆炸時釋放的巨大核能產生的高溫高壓氣體向外擴散時所升起的蘑菇狀煙云，其上升的高度可達幾百米，其破壞力和殺傷力都是十分巨大的。）

（3）講述：要安全利用核能，必須控制產生中子的數量和速度，使核能緩慢而又平穩地釋放出來。為此，人們制成了一種專門裝置——核反應堆。（板書）核反應堆——能緩慢、平穩地釋放核能的裝置。

人們已經成功地生產出各種規格的核反應維，它是核潛艇、核電站等設施的核心部件。

① 用課件投影核電站工作流程示意圖，簡述核電站工作流程。② 組織學生將查閱的有關我國核電站的資料相互交流。

（4）講述：科學家們在對核反應的研究中還發現，在超高溫條件下，將兩種質量較輕的原子核結合成一個較重的原子核時，也能釋放出核能，這種現象叫做核聚變。（板書）3.核聚變

用課件投影一個氘核和一個氚核結合成一個氦核的聚變反應示意圖，并作簡單說明。同時指出：聚變時放出的能量要比等量的鈾核裂變時放出的能量大幾倍．太陽能就是來自于太陽內的核聚變。目前，核聚變應用只限于核爆炸，用課件投影我國第一顆氫彈爆炸的示意圖。

聚變能是一種無限的、清潔的、安全的新能源。因此世界上許多國家都在積極研究控制聚變反應課題，并取得了進展。我們國家自己研制的可控核聚變的實驗裝置--中國環流器1號已于1984年順利啟動，已經取得不少研究成果，至今仍在繼續工作中。

（5）提出問題：除了太陽能、核能，你還知道那些正在開發和利用的新能源？ 組織學生將自己查閱的資料相互交流討論。教師根據需要適時加以補充。3．小結：

通過學習，我們認識了很多新能源，但不少新能源離大規模實用化還要經歷較長的歷程，因此現今人類仍需珍惜資源，節約能源。

4．作業：請調查一下，我市是否正在開發新的能源。如果有，看看這些能源是怎樣被開發利用的？

七、教學體會

本節課自始至終，教師與學生、學生與學生之間進行交流互動、相互啟發、相互補充，豐富了教學內容，培養了學生收集信息和處理信息的能力、交流能力。由于指導學生提前做了充分準備，學生對通過自己搜集掌握的知識很自信，教學中都很積極的陳述自己的內容，課堂氣氛活躍，興趣很濃，對自己沒找到的內容聽得很投入。以教師講述為主內容，通過課件提供圖片和動畫，讓學生觀察、思考和交流，從抽象到形象，使教學過程不枯燥，有效提高了教學效果。

第五篇：開發新能源

姓名：亞庫普。蘇力坦 學號: 10091710230 班級：10級師范

（一）班 1

一、世界能源的現狀

1、目前世界能源主要取自于化石能源（石油、天然氣與煤炭）

2、隨著社會經濟的發展，對能源的需求也日益增長。預計，2010年全球能源需求量達到105.99億噸油當量，2020年達到128.89億噸當量，2025年則達到136.50億噸當量，平均年增率為2%；

3、目前世界的化石能源岌岌可危： 截止到2003年底，全球剩余的石 油已探明的可開采量為1565.8億 噸，如果，以后沒有發現新的蘊藏量可觀的油田的話，估計到2040年，最多到2050年就要用完；而天然氣估計可以用到2050年，加上可能再發現的天然氣田,最 多用到2090年；煤炭的情況好一 些，估計可以再用200年甚至300年。綜上所述，到本世紀末，除煤炭外, 其它的化石能源就要開采殆盡！“能源危機” 之說絕不是危言聳聽！

4、與此同時，化石能源的碳排放帶來 的環境污染也日趨嚴重，減排任務 相當艱巨！2009年12月18日在哥本哈根召開的世

界氣候會議的主要議 題是，工業化國家減少溫室氣體的 排放目標與幫助發展中國家適應氣候的變遷。由于歐美等發達國家的消極態度，最后沒有達成實質性協議。可見，世界性的減排、低碳之路任重而道遠！

解決能源危機的辦法： 新能源的開發利用（開源）與節能（節流）

1、新能源的開發利用

（1）太陽能的開發利用

太陽是一個十分巨大的能源, 它送到地球的光功率就有 12萬TW（1TW（太瓦）=1MMW=1000000000000W）。與此相比，現在人類社會的總能耗約13TW，全世界發電裝機容量不到4TW，都比太陽送到地球的光功率小得多。地球上的所有石油資源相應的能量．只相當太陽在一天半時間內供應給地球的光能。況且太陽的壽命至少是50億年，對人類而言，太陽能是取

之不盡用之不竭的；

太陽能的利用主要有兩種： ①光熱太陽能

如太陽灶、太陽供熱系統。遍 及全國各地的屋頂太陽能熱水器就是一種常見的太陽供熱系統。我國是太陽能熱水器生產量與銷售量最大 的國家；但從房屋的熱水器安裝率來說，以色列已達到

80%，日本為11%，臺灣也達到2.7%，...，我國僅在千分之幾左右，可見，在我國太陽能熱水器的推廣應用潛力仍很大。屋頂上的太陽能熱水器

②光電太陽能

如太陽能電池、太陽能熱電站。

西班牙的太陽能電站

上海鮮花港太陽能電站

利用太陽熱能發電目前已成為全球風險投資的一個重點領域，其原理是通過聚光裝置把太陽光線聚集在裝有某種液體的管道或容器。借助太陽熱能，液體被加熱到一定溫度，產生蒸汽然后驅動渦輪機發電，熱能轉化為電能。這種發電方式被人們稱為太陽能熱發電。

由于太陽能熱發電需要充足的太陽直接輻射才能保持一定的發電能力, 因此沙漠是最理想的建廠選址地區。假若，在非洲的撒哈拉大沙漠1%的地面上鋪設硅太陽能電池，就可以得到比現在全球

所消耗的能源總量還要多得多！

與傳統的電廠相比，太陽能熱電廠具有兩大優勢：

（1）整個發電過程清潔，沒有任何碳排放；

（2）利用的是太陽能，無需任何燃料成本。

太陽能熱發電還有一大特色，那就是其熱能儲存成本要比電池儲存電能的成本低得多。舉例來說，一個普通的保溫瓶和一臺筆記本電腦的電池所存儲的能量相當，但顯然電池的成本要高得多。能夠將太陽熱能儲存，就意味著太陽能熱電廠可以克服傳統電廠發電可能中斷的弊端。

從1984到1990年，美國在加州莫哈夫沙漠地區相繼建成九個槽式太陽能熱電站。其發電功率分別為14MW、6×30MW和2×80MW。這組總

功率354MW的電站建成后，一直向加州電網供電至今，累計供電12TWh，其中新裝置的電效率已達30%。

葡萄牙在阿馬雷萊雅地區建造的一座太陽能光伏電站近日投入使用，其總裝機容量達46兆瓦是目前世界上最大的太陽能光伏電站。發電能力能滿足３萬多戶葡萄牙家庭的日常用電需求。中國在太陽能熱電廠的建設上起步較晚，中國與澳大利亞合作準備在中國建一座也許全世界最大的太陽能城。

上海的鮮花港太陽能電站是目前中國最大的太陽能電站。

以太陽能為能源引發的光伏研發與生產目前在世界各地正在如火

如荼地開展。其中集熱水供應、采暖、制冷、光伏并網發電系統與建筑融為一體的中國在太陽能熱電廠的建設上起步較晚，中國與澳大利亞合作準備在中國建一座也許全世界最大的太陽能城。上海的鮮花港太陽能電站是目前中國最大的太陽能電站。

以太陽能為能源引發的光伏研發與生產目前在世界各地正在如火如荼地開展。其中集熱水供應、采暖、制冷、光伏并網發電系統與建筑融為一體的。

（2）核能的開發利用

① 核電站的工作原理

原子核是由帶正電的質子與不帶電的中子組成的，質子與中子統稱為核子。一般情況下，原子核為什么如此穩定，就是因為核子之間存在著強大的核力。要使原子核分裂或者重新組合相當困難，但是，一旦原子核分裂成新的原子核與其它粒子了，或者原子核與核子聚合成新的原子核與其它粒子了，都會產生巨大的能量，這種能量就稱為核能，俗稱“原子能”。前者的變化過程稱為“裂變”，后者的變化過程稱為“聚變”。而且，聚變時產生的能量要比裂變時產生的能量大得多（就像氫彈爆炸時釋放的能量要比原子彈爆炸時的能量大得多);

但是，聚變過程也更難控制。目前正常運行的核電站都是屬于裂變核電站。

②目前世界核電站的狀況

經過50多年的發展，核電已成為30多個國家能源組成中不可或缺的部分。全世界正在運行的核動力堆已超過440座，總裝機容量超 7

過387千兆瓦，其中法國核電占其國內總電力的74.6%，比利時56.8%，韓國44.7%，瑞典39%，日本33.8%，德國30.6%，英國22%，美國20%，俄羅斯16%，而中國僅為1.1%。③目前中國核電站的狀況

我國的已經運行的核電站有：

1）秦山核電站（浙江嘉興的杭州灣 畔）一期工程（30萬KW，1994年

商業運行，）、二期工程（2×60萬KW，2002年商業運行）、三期工程（2×70萬KW）。

2）大亞灣核電站（廣東深圳大亞灣）（2×984MW）；

3）田灣核電站（江蘇連云港田灣）2×106萬KW，05年建成投產）

我國的已經運行的核電站有：

1）秦山核電站（浙江嘉興的杭州灣 畔）一期工程（30萬KW，1994年商業運行，）、二期工程（2×60萬KW，2002年商業運行）、三期工程（2×70萬KW）

2）大亞灣核電站（廣東深圳大亞灣）（2×984MW）；

3）田灣核電站（江蘇連云港田灣）（2×106萬KW，05年建成投產跳鎮貓頭山半島上南部）（6×100萬KW）；

3）海陽核電站（山東海陽冷家莊）;

4）寧德核電站（福建省寧德市轄福鼎市秦嶼鎮的備灣村）；

5）福清核電站（福建三山鎮前薛村）

5）紅沿河核電站（遼寧瓦房店市東崗鎮）。??等等。

特別要指出的是，正在建設中的電站大多采用的是第三代核技術，含金量高，效率與安全系數也高；

③核電站的優點與不足

1）核電站的優點

a)核能發電不像化石燃料發電那

樣排放巨量的污染物質到大氣中,因此核能發電不會造成空氣污染, 不會產生加重地球溫室效應的二氧化碳；

b)核能發電所使用的是鈾燃料，而 全球鈾的蘊藏量相當豐富；

c)核燃料能量密度比起化石燃料高上幾百萬倍，故核能電廠所使用的燃料體 積小，運輸與儲存都很方便，一座1000百萬瓦的核能電

廠一年只需30公噸的鈾燃料，一航次的飛機就可以完成運送；

d)核能發電的成本中，燃料費用所占

的比例較低，核能發電的成本較核能發電的成本較不易受到國際經濟情勢影響，故發電成本較其他發電方法為穩定。

2）核電站缺點:

a)核能電廠會產生高低階放射性廢料，或者是使用過之核燃料，雖然所占體積不大，但因具有放射線，故必須慎重處理。

大的政治困擾

b)核能發電廠熱效率較低，因而比一 般化石燃料電廠排放更多廢熱到環境里，故核能電廠的熱污染較嚴重

c)核能電廠投資成本太大，電力公司的財務風險較高；

d)核電廠的反應器內有大量的放射性物質，如果設計不合理或操作不當而造成核泄漏事故，會對生態及民眾造成傷害甚至嚴重傷害。前蘇聯的切爾諾貝利核電站1986年4月的核泄漏事故對周邊地區的生態環境造成了相當嚴重的影響。

（3）風能的開發利用

風能是利用空氣強烈的流動而形成的動能。嚴格說來，他是間接形式的太陽能，占到達地面太陽能的2%左右。雖然百分比不大，但絕對量可觀，相當于10300億噸煤蘊藏的能量。風能的利用分兩種：

① 風能的動力利用

利用風力作為動力，直接帶動各

類機械系統。例如，風帆；

②風能的發電利用利用風力帶動發電機發電。例如，風力發電機。

風力發電機的優點是明顯的：成本低，污染少；但是缺點也是明顯的：風力不穩定，受季節性影響大，儲存與傳輸難等 目前我國風能開發利用的現狀：

我國的風力資源豐富，風力電廠主要分布在新疆、內蒙等地，例如，聞名全球的新疆的達坂城風力發電廠。到2008年底止，我國風電的總裝機容量接近1300萬千瓦，已經超過核電，為全球第四、亞洲第一。預計到2020年，我國的風電的總裝機容量接近1300萬千瓦，已經超過核電，為全球第四、亞洲第一。預計到2020年，我國的風電裝機總容量將超過一億千瓦。

江蘇省在沿海地區（例如如東、啟東與響水等縣市）大力發展風電事業，而且在淮安等地有專門生產風力發電機的企業。

（4）海洋能的開發利用

海洋能包括潮汐能、波浪能，海流能和海水溫差能。

海洋潮汐能來源于月亮與太陽對地球海水的的吸引力以及地球 的自轉引起海水會周期性地作有節奏的垂直漲落的現象。據統計，全 球海洋潮汐能的儲藏量在27億千瓦左右，每年的發電量可達

33480億千瓦；

目前，法國、英國、美國、加拿大、俄羅斯和阿根廷等國度已經建造了潮汐發電站。

海洋波浪能、海流能也可以用來發電，目前相對地說容量不大。

我國也在浙江的江廈與廣東的汕尾建立了潮汐電站。

（5）地熱能的開發利用

地球是一個巨大的熱庫，通過火山爆發和溫泉等途徑將內部的熱量——地熱能不斷地輸送到地面。

據估計，每年輸送到地面的熱能相當 于燃燒370億噸煤釋放的能量，數量相當驚人。

若嚴格的區分的話，地熱能又分為地下熱巖地熱能與地下熱液地熱能兩種。

目前開發的大多是地下熱液地熱能。

1、節能的意義

在當前能源日益緊張的態勢下，節能是解決能源矛盾的重要措施。對我們這樣的人口眾多、能源資源相對不足、經濟相對欠發達的發展中大國來說，尤為重要。而且，在節能的同時，會減少對環境的污染，15

所以，節能既可以解決能源不足的矛盾，又可以解決環境污染的問題，“一舉兩得”。

2、節能的途徑

① 大力推進產業結構調整，嚴格限制高能耗、高耗材、高耗水產業發展，加快構建節能型的產業體系；

② 大力推廣節能技術；

③ 加快實施節能工程

我國正在實施替代石油、熱電聯產、余熱利用、建筑節能等十大重點節能工程。我國奧運游泳館“水立方”是具有當今世界上最大的節能膜結構的建筑；

④ 加強節能管理

其中包括制定鼓勵節能的財稅政策，強制采購節能型產品的制度，積極推進優先采購節能產品等措施；