第一篇：中國信息化建設現狀與未來發展趨勢

主持人：感謝袁老熱情洋溢的講話，下面有請中國信息化推進聯盟常務理事長，國務院發展研究中心原局長鄧壽鵬先生做主題報告，他演講的主題是中國信息化建設現狀與未來發展趨勢。

鄧壽鵬：我同意剛才那位先生的發言，中國酒店的硬件建設處于世界前沿，我到很多國家，他們星級飯店未必由我們后發的新建的星級飯店基礎設施更好，但是我們的軟件差距很大。所以我認為作為一個顧客，希望酒店業更重要的是人性化管理，加強軟件建設，可能是一個重要的任務。今天我第一次到漢華，我也佩服漢華恢宏的氣勢，當然我還沒有領會它的軟件，我希望所有的飯店，軟件服務和硬件設施相匹配，這樣中國的旅店業在世界會受到更多的尊重。

我根據會議的安排講國家信息化的現狀與展望，我覺得這個題目對大家未必有用，因為你們更關注的是飯店業的管理，但是我要講的是世界信息化前沿的動態，如果不符合你們的需求請諒解。

第一點，國家信息化進程。我們國家的信息化從1982年就開始準備階段，到1993年，我們啟動了“三金工程”，1997-2000年我們首次召開了全國信息化工作會議。2000-2007年，黨中央提出了信息化帶動工業化，走新型工業化的道路。2007年十七大提出大力推進信息化與工業化融合，這就是中國從80年代初期經歷了20多年，我們走過的大概五個階段。今天，中央強調的是信息化和工業化的融合。

國家信息化歷來是在總理、副總理一級直接領導，從1993年鄒家華，一直到1999年吳邦國，到2001年朱熔基到2003年現任總理溫家寶，理解的最高領導就是這些國家當時國務院主要領導。因此國家信息化的領導體制，反映了國務院、黨中央對信息化發展關注和對這個工作直接干預。

中國的信息化可以用這樣一個框圖表示，我們首先有信息基礎設施，這就包括信息源、信息傳輸網絡、信息應用系統，所謂的信息源是數據庫、信息庫，所謂傳輸系統就是有線網絡和無線的網絡。信息應用系統就是在各個領域，各個行業的應用，包括在旅游飯店業的應用也是信息應用系統。這樣一個系統支撐在兩個基點上，一個是信息人力資源，必須要有合格的專業人士和操作者，另外必須建立在自己的技術和產業基礎上，應該說今天中國做的還可以，我們有強大的ICT產業在支持著我們的信息化。最后信息需要軟環境，相關的政策法規，標準規范都應該為信息化發展提供支持，這樣中國的信息化基本框架就是這樣一個圖示。要說信息化最主要的體現在信息網絡和互聯網的聯絡，現在中國政府授權有八個網絡可以通過國際出入口局進入互聯網，這八個授權的網絡它們的帶寬在不斷發展，因為用戶越來越多，所以總共八個骨干網絡總的帶寬已經到了493729M，這個數量很龐大，要知道中國的網民也是世界最多。

到最新的統計，去年6月30日，上網的用戶已經有2.53億人，互聯網的普及率是19.1%，應該指出沒有達到世界的平均值，所以中國的網民數量還有發展的空間，19.1%和21.1%還差2個百分點?，F在我們大量的使用移動手機上網的人數已經達到7305萬，網民在網上子開的博客人數也達到7092萬，這是最新的統計，下一次統計應該截止到去年年底，今天才1月8日，還難以做到，我們應該拿出2008年12月31日的數據。中國的網民從2004年到2008年上半年一直是在增長，從不足1億人，到去年上半年達到2.53億人，看得出來我們增長是非常迅猛的，中國網民總數已經是世界第一，但是互聯網的普及率我們并不怎么樣，全球的平均普及率是21.1%，俄羅斯沒有達到是20.8，中國19.1，印度5.3。但是在發達國家和地區，比如日本、韓國、美國，他們都高達70%多一些，應該指出世界上互聯網普及率最高的是冰島達到85.4%。

我們簡單描述了一下互聯網，看一下技術發展的前沿動向，這支持著今天所有技術系統的進步，是今天科技力量的一個標志。我們都知道，集成電路的進步是驚人的，現在已經到達第四代，每10年集成電路要發展一代，它的特征尺寸要縮小1/3。集成電路的標志就是微電子，我們做集成電路，電路的特征尺寸指最小寬度越來越細，今天已經到了納米階段。所以我們除了單核的架構以外，現在許多集成電路都是多核結構。因此在目前一個集成電路里面擁有的晶體管數量都是以億來計算的。

集成電路的技術進步是如此之快，是不是價格難以承受呢？剛好相反，集成電路的成本在大幅下降，在1980年，1G的動態隨機存儲器需要70萬美元，2005年只需要10美元，過去25年及IC的價格下降了7萬倍。這就是高技術。還有什么產業能夠把你的價格20年內降低7萬倍？只有集成電路。有人說我們集成電路和汽車一樣，那我們幾分錢就可以買汽車，不可能有幾分錢的汽車，它大量是永遠材料，集成電路多大？你指甲蓋那么大，所以能源材料消耗最少，但是它的技術是最前沿的，沒有幾個國家能把集成電路做好，今天中國也在突破。

每一個計算機都有CPU（中央處理器），在1971年，當時CPU有2300個元件，能執行的速度是6萬條/秒，2006年，芯片的集成度已經達到17億/芯片，能執行的速度是200多億條/秒，這就是技術今天創造的奇跡。35年間，CPU集成度提高70多萬倍，執行指令的速度提高了30多萬倍。

今天微電子技術已經跨入納電子技術的門檻，所以我們今天在以微米來計量微電子不夠了，我們今天應該用納米，把微米分解1千份占了多大尺寸比例。所以今天在技術前沿的進步，是你難以想象的。但是在實驗室，在IC企業，每天都再創造奇跡。

有了集成電路我們就可以建造世界的超級計算機，目前世界超級計算機運算速度已經進入每秒百萬億次，這個速度與人類大腦中信息傳輸的速度已經接近，以前說電腦再快沒有人腦快，這個結論今天已經證明，如果只講速度，將來電腦比人腦跑得快，但是計算機程序是人編制，計算機不可以創造人的智慧，人可以創造計算機的智慧，這就叫智能化。應該指出我國是發展中國家，在全球超級計算機500強中處于前列的國家，我們當然不可以和美國、日本這些最前列的國家相比，但是今天中國已經領先于其他地區和國家。

美國超級計算機已經達到每秒千萬億次，1秒鐘的時間距離，計算機已經完成千萬億次運算，這就是超級計算機。美國的“走鵑”運算速度達到每秒1026萬億次，要這樣的速度干什么？因為它可以大量替代人力難以完成，甚至不可以完成的任務。“走鵑”的運算能力相當于全世界60億人，每天24小時，每周7天，不休息不間斷的計算需要46年，這就是一臺“走鵑”相當于全人類46年去計算。中國比美國低一個數量級，是每秒百萬億次，我們最新建造的曙光4000A已經達到11萬億次，它的性能可以相當于多少中國人計算，不言而喻，這個數也是令人驚奇。現在曙光2000需要288個機柜，占地75平方米，成本2億人民幣，這個數量夠便宜了，如果你要買日本和美國的計算機，可能要花十倍的價格，也許別人不賣給你，因為有了這樣的計算機可以大大增加我們的國防威力。

世界計算機的運算速度是不斷攀升的，從2004年40.96到了2008年已經是1026，預計2012年達到10000。模擬一條峰值曲線是綠線，不斷的上升。超級計算機的能力，做這么大干什么？因為對超級計算能力的需求沒有止境，超級計算在國防尖端領域需求日益劇增，在民用領域，石油、醫療、金融、氣象等部門的需求也十分強勁。美國NASA無為了精確預報氣象數據，因為要做航天發射，在構造氣象模型的時候需要使用巨量的參數進行計算。對計算機運行能力的要求是，形象一點說，把現在全世界計算最快的500臺計算機能力加起來還要×10萬倍，所以不用操心這個計算能力有用嗎？今天沒有滿足氣象圖形的構建上，NASA需要全世界500臺最前沿計算機能力加起來還要提高10萬倍，這就指出超級計算機的能力需求沒有止境。

今天要特別講到移動通信進入3G時代，剛才這位領導提到，很多事情需要手機，也就是移動化，不需要守在終端上，信息領域移動化是普遍的趨勢，現在各個領域有移動辦公，移動商務，移動電視，移動搜索，移動博客，移動計算等等應用層出不窮，越來越強調移動化。全球目前移動通信，所謂的3G，國際電聯已經確認3G是個標準，美國提出的CDMA2000，歐洲提出的W-CDMA，中國提出的TD-SCDMA，Intel提出的Wimax，現在是四角競爭，但是三大主流，Wimax還沒有在全球布網，但是它是ITU同意的國際標準。

我國現在有三大運營商，在移動業務上，這是九月份統計結果，中國移動有4億多用戶，中國聯通有1.3億多用戶，中國電信只有4千多萬用戶。這三大公司，業務收入，中國移動達到3013億元，聯通536.7億元，中國電信1343.5億元。請注意凈利潤，中國移動825.9億元，中國電信已經盈利172.3億人民幣，中國聯通只盈利41.1疑人民幣。大家都在向移動繳費，繳電話費、手機費，我們都感到困擾，方便是方便，買單對中國人來說還是過高。中國移動每天的凈盈利是2億，我們開會到現在有多少利潤進入中國移動？因此中國的電信改革沒有徹底完成，這種過高的利潤，實際上是壟斷造成的。今天三個公司都是全業務，這是國家希望看到三家競爭，但是三家競爭仍然是一家獨大，所以中國電信的改革沒有完成，需要我們進一步改善中國的移動通信，特別它的資費應該更可以接受和更加合理。

今年已經宣布了3G牌照，去年10月16日我在深圳指出，我國發展3G牌照的時機成熟，我提了四點理由，第一網絡技終端系統總體成熟、公平競爭格局基本形成、IPR權益及共享機制確立？已經經歷了預商用/商用的驗證。所以我當時說牌照應該發放。

今天牌照已經落定，中國全面進入3G時代，去年最后一天，國務院通過了3G牌照發放，智能化峰會正好是中國3G牌照宣布后第一天，昨天已經宣布了，工薪不把三張牌照發給中國移動、中國電信、中國連通，分別執行的制式的是，移動TD-SCDMA，中國電信CDMA2000，聯通W-CDMA。這個事情爭論若干年，用胡主席三個不，中國移動還做TD不動搖，過去對中國TD有很多質疑，總不如國外的好，要說這是缺乏自信的觀點，中國為什么不可以，中國不是也有原子彈，也有洲際導彈，也可以載人航天，為什么自己標準就不可以，本人一向支持TD不動搖，今天中國政府明確表示TD是我國主流標準之一，我相信這是件幸事。我們大家將來很多用戶將會使用自己的標準進行3G通信。中國電信過去沒有被允許搞移動電信，今天切入了CDMA2000，因此我認為它不要現在。中國聯通過去有兩張網有G網有C忘，現在把C網賣了，留下G網延伸到W-CDMA，所以我說聯通也別再折騰，就一心一意搞W-CDMA，這樣中國用戶有三種選擇，我們可以搞TD，也可以搞CDMA2000，也可以用W。這樣誰的服務好，誰的資費合理就選擇誰，這樣可以促進中國的移動時代全面進入每個家庭。今天已經宣布3G不能高于目前2G的收費，這就告訴你，我們用3G有更好的性價比，但是我們付費只維持現在的水平?，F在各個公司以各種方式返回資費，這也是競爭促進的，誰也不敢失掉自己的用戶，在未來更不敢失掉自己的用戶。用戶就是上帝現在我國三種造式進入恩新起點，現在2000進入了3X時代，TD進入了HSDPA，現在已經進入3G時代，將來還要進入3.5G，4G。

我對飯店業的信息化提幾點建議。在科技奧運和科技奧運信息化的基礎上，在全球金融危機提供目前的契機第一個可以充實調整信息化的發展規劃，應用新一代的信息基礎設施，就是下一代互聯網，下一代通信網絡，下一代移動通信。第二要消除信息孤島，實現網上國內外的業務協同，我們可以大量的對海內外的用戶都可以結束網上訂房，手機訂房，一切方式都可以協同。有些較小的飯店或低級別星級反，比較難以完成信息化平臺，可以由一些通信制造業為它們制造金戈一般支撐中小飯店的信息化平臺。他們以托管的方式，不用養那么多信息化的人，但是它的系統可以得到很好的維護和升級。最后在北京這樣的大都市里面，應該率先實現高檔商務飯店無線接入。今天到一個看，一個網卡放在辦公桌上，但是收費挺貴，也想問問用戶，是不是以高收費使用，還是一攬子計劃，就不另外收過高的費用，對于一個經常住飯店的人，希望在飯店可以無線接入，不必使網卡，這樣我信心旅店業會更人性化服務，會獲得更多用戶的青睞，中國的旅游業，中國的飯店業應該成為世界最好的旅游業和世界最好的飯店業。感謝！

第二篇：中國汽車市場現狀和未來發展趨勢

中國汽車市場現狀和未來發展趨勢

一、中國汽車市場大背景：汽車產業初具規模，國產中低擋車是主力軍20世紀90年代以來，我國汽車產量實現兩次突破，第一次是1992年突破百萬輛大關。但是從1993年下半年開始，為控制通貨膨脹進行宏觀調控，GDP增長速度持續遞減，汽車市場也進入穩定增長階段，年增長率最高不過7.3%，最低僅為2.1%。到了1999年和2000年，汽車產量的增長率分別達到12.3%和13%，出現第二次突破，即2000年跨過200萬輛。今年1～9月，我國汽車產量185.38萬輛，比去年增長12.9%。預計全年汽車產銷增長率將達到14%～15%的較高水平，總產量達到235萬輛左右。

當前，我國汽車工業已經形成了比較完整的產品系列和生產布局，建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業(集團)公司等大型企業，國產汽車市場占有率超過95%，載貨汽車品種和產量基本滿足國內市場需求，轎車市場供需矛盾突出的問題得到了緩解，摩托車品種和數量基本滿足國內市場需求并有部分進入國際市場。今年前三季度，摩托車產量已達717.6萬輛，我國仍是世界摩托車第一生產大國。

我國現階段居民平均收入水平較低，因而低檔汽車的銷售量最大，特別是在城鎮，低檔農用車銷售量更大。汽車產品中，中檔、低檔汽車的銷售約占全部汽車銷售量的80%，各類國產高檔車銷售僅占20%。

二、汽車工業存在的主要問題

1.市場培育滯后，限制了汽車消費的增長。目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費的政策，尤其是一些地方采取地區保護政策，限制使用非本地企業生產的汽車，人為分割市場。亂收費和繁雜的購車手續抑制了個人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長。生產企業的產品品種、價格、經營機制、市場開發及售后服務等方面也不能適應個人購車的要求。

2.廠商開發能力弱，制約了新產品的發展。我國汽車生產企業規模小、實力不強，汽車工業產品開發投入少，手段落后，數據積累少，人才匱乏，尚未形成高水平的汽車產品開發體系和自主開發能力。

3.零部件發展仍然落后，具有國際競爭力的產品少。目前，汽車零部件工業的投資力度仍然不足，占整個汽車工業總投資的比例不到30%。地方、部門、企業自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨干零部件企業，也未形成按專業化分工、分層次合理配套的產業結構，難以體現規模效益。零部件工業總體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產品。4.重復建設嚴重，散亂局面未得到根本改變。1999年底，全國共有汽車廠商2391家，其中整車企業118

家，改裝車企業546家，摩托車企業136家，發動機企業51家，零部件企業1540家。國家批準的轎車建設規模為112萬輛，已驗收或建成的轎車生產能力91萬輛。汽車產銷量在1萬輛以上的有16家企業，其中，三大汽車集團上汽、一汽和東風資產占有率為62.04%，市場占有率為71.76%，利潤占有率為87.96%。

目前不顧客觀條件，盲目新建汽車項目的勢頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。

三、汽車工業將是擴大市場內需、支持未來經濟增長的重要力量。

三、汽車工業將是擴大內需、支持未來經濟增長的重要力量

汽車工業是產業關聯度高、規模效益明顯、資金和技術密集的重要產業?，F代經濟增長的歷史表明，一個國家，當人均收入達到一定水平后，都會進入一個依賴轎車進入家庭拉動經濟增長的階段。同時，圍繞汽車的服務業也將得到迅速發展。發達國家的經驗表明，汽車工業每增值1元，會給上游產業帶來0.65元的增值，給下游產業帶來2.63元的增值。

目前，我國加快發展汽車工業的條件已基本成熟。從需求角度看，“十五”規劃要求交通運輸業以更快的速度增長，會對載貨汽車的發展提出巨大的需求；同時，轎車逐步進入家庭消費，市場需求更大，持續時間更長。2000年我國人均國民生產總值為7078元，按可比價格計算增長7.1%，并保持平穩增長，已達到轎車進入家庭的起步階段。目前汽車需求正處于快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊。考慮到我國地域遼闊、人口眾多，且人均收入水平差距很大，轎車需求的高增長期有可能提前到來，并為汽車工業發揮主導產業作用提供重要的市場支持。

從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機電、儀器儀表等工業的發展已經為汽車工業大發展奠定了物質基礎，公路網建設高速發展也為汽車工業的發展創造了良好的外部條件。“十五”期間將是汽車工業發展的重要時期。按照國家汽車工業“十五”規劃，2005年，我國汽車產量為320萬輛左右，其中轎車產量為110萬輛左右，汽車工業增長值為1300億元，占國內生產總值1%左右，汽車產品基本滿足國內市場需求，汽車產品出口占銷售收入的比例達到8%左右。2005年摩托車產量約為1300萬輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達到15%～20%。

四、汽車工業的發展趨勢

入世對改善我國汽車市場環境，調整產業結構，籌措發展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以后，關稅降低和非關稅壁壘逐步取消，尤其是服務貿易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內汽車工業發展面臨前所未有的挑戰。

為迎接入世，1994年國家頒布實施了《汽車工業產業政策》，規范了汽車發展模式。應該看到，我國汽車工業具有后發優勢和勞動力成本低廉的比較優勢，入世后外資的進入和市場開放后競爭的加劇對改善市場環境、調整產業結構、提高研究開發能力以及參與國際分工將起到積極的推動作用。

今后十年，將是汽車消費市場迅速擴張和汽車行業大規模整合的十年。根據羅蘭?貝格管理咨詢公司對我國10家整車制造商和90家零部件供應商的調查，預計2010年轎車市場銷量將達200萬輛，增速最快的將是排量1～2升的私人用車。2010年后，中國轎車市場將由3～4家全系列和1～2家針對細分市場的制造商所主導，經過大規模整合的中國零部件供應商的整體數量將減少70%。

汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是“入世”以后，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處于同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件制造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落后，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。

打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力于汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時，我們還可以充分利用“入世”后對幼稚工業的“保護期”進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產業的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。

縱觀近來汽車行業市場發展趨勢來看，未來中國汽車市場更多的會受到國家政策的影響，所以說未來中國汽車市場存在機遇也潛伏著風險。

班級：09車輛2班

姓名：黃文師

學號：090403021026

第三篇：淺談醫院信息化建設的現狀與未來

淺談醫院信息化建設的現狀與未來

[摘要]：本文主要從醫院信息化建設的現狀出發，提出了未來醫院信息化建設的方向和建議。指出了加快醫院信息化建設進程是目前醫院發展的必然要求。

引言：隨著市場經濟的發展，醫療市場的競爭也日趨激烈，醫院面臨的內、外環境發生了根本變化，生存發展面臨著前所未有的挑戰。信息技術已日益成為提高醫院科學管理水平、醫療服務質量和醫療工作效率的有力手段，加快醫院信息化建設進程是目前醫院發展的必然要求。

1、現狀分析

目前，我國不少醫院已經建立起了自己的HIS系統。從嚴格意義上說，HIS系統應有四個部分組成，分別為：醫院管理信息系統（MIS）、臨床信息系統（CIS）、醫學影像和通信系統（PACS）和辦公自動化系統（OA）。但目前大多數二級甲等醫院建立的HIS系統，主要以財務為重點，涉及掛號、收費、發藥等流程，只實現了對病人基本信息的管理，其主要是應用了MIS模塊，而真正涉及臨床醫療、為病人服務的信息化還很少。

1.1由于HIS系統、LIS系統、PACS、體檢系統、輸血管理系統等各個業務流程管理系統相互獨立，阻礙患者信息在各個系統間的傳遞，業務流程不合理，給患者造成就醫的不便，同時增加各科室間醫務人員、財務人員的重復勞動。

1.2以我院為實例，自2000年建立醫院HIS系統以來，共經歷了一次更換，目前第二次更換和功能拓展工作正在進行當中。在2004年以前，我院的HIS系統只能在掛號、收費、住院處使用，僅實現在基本的收費、登賬功能。2004年進行第一次更換，也就是目前使用的瑞得HIS5.0版本，此管理系統在以前的功能基礎之上增加了藥品管理系統、護士工作站、住院管理系統、院長查詢系統、報表統計系統、物資管理系統等，在此之后我院檢驗科購買了上海科華的LIS管理系統，并實現了與瑞得的HIS5.0的對接；放射科的PACS也先后上馬，但只能在放射科實現局部局域網，并未實現與全院HIS系統的對接；醫保系統、新型農村合作醫療系統先后與HIS實現了對接；病案管理系統一直使用的是單機版；輸血管理系統、體檢管理系統也一直是單機版。這么多的子系統互相之間有的可以實現對接，有的不能實現對接，不能真正實現信息資源的共享。

1.3目前為止，國內還沒有一個統一的、大家公認的、行之有效的醫院管理模式可供軟件開發商及醫院參照，大家都處在探索、實踐階段。從醫院的角 1

度來說，面臨著如何選擇HIS開發公司、如何處理好與眾多HIS開發公司的關系、如何確保HIS工程質量的問題；從廠商的角度來說，面臨著如何處理好眼下差距極大的軟件價格與售后服務的關系，如何設計好醫院硬件與軟件投資比例的關系等一系列問題。

2、方法

我國醫療服務信息系統建設的目標是在全面應用管理信息系統的基礎上，要創造條件，重點加強臨床信息系統的建設和應用，如電子病歷、數字化醫學影像、醫生和護士工作站等；跟蹤世界醫院信息化發展的趨勢；加快醫院信息化、數字化建設步伐，逐步由MIS向CIS、PACS和OA轉移，真正實現信息共享。

2.1目前國內許多三級醫院包括部分經濟條件較好的及發達地區的二級醫院紛紛投入了巨資，將醫院信息系統從以收費管理物資管理為中心的管理信息系統向以病人為中心、以“一卡通”系統、條碼技術、電子病歷、醫生工作站、護士工作站、PACS系統、LIS系統為核心應用的臨床信息系統快速推進；大多數二級醫院也在積極探索適合二級醫院信息化建設發展的方法和途徑，努力擴展信息化技術在醫院應用的廣度和深度。

2.2我院也已經于今年下半年全面啟動醫院信息化系統更換實施階段。我院下一階段信息化建設主要是：改變醫院的管理模式，以數字化管理、信息化管理為核心，形成先進的醫院管理理論和醫院管理模式；建立高度信息化的醫療研究與教學系統；建立信息化的醫學咨詢系統、健康咨詢系統；建立以臨床為中心的醫療全過程自動化處理系統；建立以行政管理為中心的辦公自動化系統；建立以科研教學為中心的數據挖掘系統；建立以公共衛生為中心的三大體系管理系統；建立開展遠程醫療、遠程會診、遠程教學等新技術。

2.3根據我院現有需求及將來擴展要求，在設計網絡時遵循如下設計原則：實用性、先進性、可擴性、靈活性、安全性、可管理性、經濟性。為使網絡的總體設計滿足醫院的需求,并合理的考慮醫院的長遠規劃，對整個網絡“整體規劃、分層實施、模塊設計、透明管理”。

3、存在問題

3.1、信息化建設需要投入大量資金，許多單位領導不重視、認識不到位，認為這么大的投入短期內看不到明顯的收益。

3.2醫院處于管理工作第一線的部門、科室負責人，大部分也對信息化技術不熟悉，不知道信息化技術不能做什么、能做什么、善于做什么，缺乏利用

信息化技術解決管理難題的意識，特別是部分臨床科室的負責人本來就有重業務輕管理的理念，這是制約醫院信息化建設發展的另一重要因素。

3.3在醫院信息化建設、數字化醫院工程實施過程中，計算機在醫院各項管理及業務工作中的運用將會越來越普遍，但目前醫院能熟練運用計算機的職工數量非常有限。

4、幾點建議

4.1信息化建設本身又是一個龐大復雜的系統工程，建設周期較長，各個階段各個項目方案的制定和具體實施必須充分考慮其整體適應性和是否便于長遠發展。

4.2基礎設施尤其是網絡建設要超前，新技術、新應用的采用要切合實際。機房要一次性定位，網絡布線也屬于一次性到位工程，機房的定位、網絡布線一定要充分考慮未來的發展，為未來的發展留足空間、留足余地。

4.3要高度重視HIS軟件的地位和作用，軟件的考察挑選，要從工作流程、管理方法等角度去認真分析考察軟件。軟件在試運行期間，操作人員尤其是各個相關科室的負責人，一定要認真的去研究了解軟件的所有功能及工作流程，接受軟件中好的管理方法和思想，并結合醫院的實際情況，對軟件提出改進意見，把自己的適合于醫院的好的管理方法和思想融入到軟件當中，通過信息化的這一途徑使醫院的管理水平真正得到提高。

第四篇：社區信息化建設的現狀和發展趨勢

伴隨著我國社會主義市場經濟發展和政府職能轉變，社區作為現代城市的細胞所發揮的基礎作用越來越重要，對管理手段、管理能力、管理方式的要求也日益增多，信息化應用需求和應用能力之間的矛盾日益突出。與此同時，街道辦事處本身的組織機構和工作職能也發生了變化，城市管理和公共服務工作逐步深入，這對地區信息資源協同的要求日益緊迫。社區信息化顯然是優化整合社區服務資源、提高城市文明程度和市民生活質量的有效手段。

應當看到，社區信息化是在政府職能轉變的大背景下提出的。以發展的角度來看，能否使百姓獲得幸福的生活是衡量政府執政能力最重要的標準，而百姓的幸福，離不開豐富的物質基礎、良好的人居環境、完善的社會保障以及人們社會焦慮程度的降低。城市基層自治組織在其中發揮了至關重要的作用。

根據對國內諸多案例的研究，當前的社區信息化建設有兩個突出特點，一是百花齊放，二是殊途同歸。無論是政府部門，還是企業、個人，都投入高度的熱情關注社區信息化建設，盡其所能地充實著這項工作的內容和方法。令人吃驚的是，各地區通過多年的實踐積累了大量的經驗和教訓，思想和認識也逐漸走向統一，對社區信息化建設的目的和方法取得了共識，這也是科學發展觀的集中體現。

社區信息化是具有中國特色的信息化發展道路。國外類似研究更多的集中在“選區”的信息化和電子政務的G to C層面，也更為強調信息化對居民生活的影響。歐盟制定了在《數字歐洲（eEurope）行動計劃》中，特別強調了建立社區技術中心和互聯網公共接入點，并展開免費培訓等。英國政府還通過與社團組織或民間組織合作開展了多種推廣活動，提高還未上網公眾的互聯網意識，并對老年人、殘疾人、低收入人群和失業者等弱勢群體提供免費服務。美國建立了覆蓋全國各城市和鄉村的社區技術中心，并利用社區技術中心、公共圖書館和其他公共機構為公眾提供了互聯網接入服務；管理與預算辦公室、教育部、博物館和圖書館服務委員會還共同開發了在線指導方案，并將其分發給社區技術中心、公共圖書館和其他公共機構，用以向公眾講解如何通過互聯網獲取信息和服務，并提供在線資源指南。

經過多年建設，街道辦事處及社區居委會的基礎設施逐步改善，信息化發展環境進一步優化，業務協同的信息化應用水平、面向社會公眾的便民服務能力都有了較大進步。同時，政府的一批重大應用系統也在提高城市管理水平、加強公眾服務、輔助宏觀決策等方面取得了實效，為進一步建設一體化的社區信息平臺，實現街道社區工作的電子化、信息化打下堅實的基礎。但是，社區信息化建設也遇到不少的問題，比較突出的有以下三個方面。

首先，政府的各類業務信息系統在基層形成了“縱強橫弱”的局面，基層數據采集、更新和維護的信息化應用機制尚需完善，多口重復采集的現象仍然嚴重，難以滿足基層對信息資源共享的迫切需求。由基層采集給上級部門的各類數據不返還給街道和社區，基層難以掌握法定的地區信息數據。其次，公共服務延伸到基層的信息化支持缺乏規劃，社區便民利民服務工作的效率不高，未能充分發揮市、區社區服務機構的優勢。另外，街道和社區信息化專業人才缺乏，居委會上網經費存在問題，管理和維護不足。隨著街道和社區居委會所擁有的計算機數量的增加，維護工作量越來越大，而IT服務的專業人員數量極少。經過調查，目前的社區計算機維護以專業部門為主，街道自購設備維護由街道網管或志愿者、服務商承擔。

通過以上的分析，我們通過對各地社區信息化狀況的匯總和整理，從四個方面來描述當前工作的現狀。首先是整體規劃。各地對社區信息化的規劃比較重視，北京、杭州、寧波、揚州都形成了市一級規劃文件，強調信息共享平臺，突出社區管理和服務，以建立管理系統和服務系統為目的，其基本內容包括網絡建設、綜合服務、綜合管理、智能小區等。除市級規劃外，各城區、街道也提出了具有區域特色的社區信息化規劃，如杭州市上城區提出了“二化三網”；杭州市下城區天水街道提出了381工程；嘉興市提出“六個一”目標。

其次是業務應用。業務系統的建設與社區居民生活服務及各類管理事務密切相關，因此，人們對業務應用信息管理系統的具體內容的認識相對比較一致。業務應用主要包括服務熱線、網站和業務應用系統：社區服務熱線以呼叫中心為支撐，以區級接入為主；綜合業務管理系統以政務工作為主要內容，涉及社區各項事務的辦理，并包括街道OA系統，建立區街居三級網絡，實現信息互通；網站以政府網站為依托，普遍建立街道服務網站，個別社區建立了自己的網站。

其中，社區服務熱線在各地的應用最為廣泛，但社會影響力參差不齊。81890熱線利用服務平臺無償的為市民和企業提供信息服務，并在“區內做活”的基礎上發展到“市級做大”。部分地區依托呼叫中心實現了主要針對老年人的應急呼叫服務，如“一鍵通”。網站的利用效果較為顯著。各地的網站既有綜合式街道門戶網站的，也有網站群式，如寧波市江東區白鶴街道在街道門戶網站基礎上建立鶴人鶴語、日月星城網上家園和奉獻超市社區網站，杭州市上城區湖濱街道建立“紅色港灣”網站。社區綜合業務管理系統則以社區為點，以街道為線，采用多種模式建立社區管理平臺，如杭州市下城區天水街道，建立了與區政府部門聯動的街道OA和包括“信息管理網站和事務管理軟件系統”的管理平臺。其中，社區事務管理軟件主要目的是實現臺帳電子化，從而建立社區基礎數據庫。部分地區也采用獨立的業務系統實現管理信息化，如寧波市江東區東柳街道分別建立了居民信息管理系統、黨員信息管理系統、街道社區財務管理系統等。其他應用包括電子閱覽室、遠程教育系統、數字電視頻道、信息亭，在智能小區方面則主要應用安防監控系統。

第三是投資運營。各地社區信息化投資運營模式各具特色，北方地區以北京市為突出代表，以政府投資為主，浙江等地區則網絡運營商的參與度極高，政府以維持系統正常運行投資為主，二者共同進行建設。寧波、杭州、嘉興等地均有當地電信、移動、聯通、廣電參與運營，個別地區運營商也參與投資，特別是呼叫中心系統多采用運營商原有設施和人員。同時，政府給予資金和政策扶持，主要體現在提供啟動資金和維護保障費用。

第四是體制機制創新。主要體現在多方參與社區信息化建設方面，如杭州市96345熱線是由市民政、市信息化、市貿易局主辦，依靠杭州市電信呼叫中心平臺及客戶服務人員，上城區湖濱街道則在街道實施ISO9001質量管理體系認證。同時，杭州市上城區提出了5A社區服務模式，即任何人在任何時候、任何地點通過任何方式得到任何服務，居民可以根據自身的實際情況，通過不同的方式，自由選擇服務主體，獲取滿意的服務。體制創新也體現在對政府體制改革上，如嘉興市建立社區事務所（站），將政府行政河公共服務工作從社區居委會剝離出來。

社區信息化建設作為一個整體，具有強烈的服務性和可操作性，也為公眾提供了一個享受貼心服務的平臺。根據對國內社區信息化現狀的分析可以看出，未來我國社區信息化的建設和應用，將會顯著呈現出以下幾個主要發展趨勢。

首先，推進公共服務進社區的信息化建設，讓公共服務更加貼近百姓。社區信息化要強調服務居民的特質，從管理政策上明確社區的職責、權限與地位等，對社區內各類公共服務組織的信息化建設進行規范，建立數據采集準入制度，有效改善公共服務在社區無序延伸的局面。為此，根據社區信息化的要求，從根本上理順條塊關系，以便民為出發點合并同類管理職能和同類管理機構。

其次，推進以社區居委會為代表的社區各類服務組織的信息化建設，真正實現用信息化服務社區居民。以提高社區管理效率和增強社區服務能力為出發點，建立社區居委會工作范圍內的基礎網絡，增強社區居委會辦公自動化水平，提高社區自治工作透明度，推動社區居務工作的標準化、規范化、流程化。對社區各類社會團體和為滿足群眾生活文化需求而建立的臨時性組織，要加強信息化培訓，提高信息化認識，真正實現用信息化服務社區居民。

第三，加強基層民主的信息化渠道建設，推進社區居民民主決策社區事務。發展基層民主，以黨的基層組織建設帶動其他各類基層組織建設，信息化可以起到重要的作用。各地將以多種信息介入渠道建設為重點，由社區自治組織履行監督和管理職責，將“論社區事、談社區情”作為主要內容，建立各界溝通交流的平臺，建立居民利益表達和利益協調機制，促進矛盾在社區內的自我化解，推進政府行政管理和社區自我管理有效銜接，吸引包括年輕工作者、離退休人員在內的社區居民積極參與，增強社區居民自我管理、自我服務、自我教育能力，實現政府行政管理與基層群眾自治有效銜接和良性互動。

社區信息化的建設和運行是一項復雜的系統工程，涉及了包括業務流程再造、管理監督制度、標準規范等方面內容，是一項綜合性較強的工作。在黨的十七大報告中提出了“把城鄉社區建設成為管理有序、服務完善、文明祥和的社會生活共同體”的建設目標，社區信息化正是全社會共同建設和諧社會的有效手段。

第五篇：中國物流業現狀與發展趨勢

摘要：由于物流是沿著供應鏈流動的，只要建立起供應鏈，在核心企業的運作下，物流自然而然地順利進行。在我國特有的產業化條件下建立供應鏈，用供應鏈管理思想管理物流，不失為物流發展的一條新途徑。本文闡述了我國物流發展存在的問題并提出了相應的解決問題的對策，例如 積極發展第三方物流，構建產業化模式下的供應鏈，提高物流技術水平，加強物流基礎設施建設等。關鍵詞：物流、供應鏈、第三方物流引言

物流系統包括物資的流動、信息的流動和資金的流動，支撐物流體系的除物流搬運技術、管理工程、信息技術外，供應鏈是一個非常重要的環節。因此物流過程是具有成本的。據統計，我國物流成本占據產品本身的40%左右，而經濟較發達國家的物流成本一般只占其產品的25%左右。今天的物流系統面臨著日益激烈的國內外市場競爭，要求企業必須采取有效的組織和管理模式快速響應市場環境的變化——有效降低成本，提高服務質量，使物流系統具有高度的敏捷性，降低成本除了相應的技術外，對其進行評估和管理也是重要的一環。我國物流發展存在的問題

2.1 對物流的重視程度不夠

過去很長時期內，由于供給不足，難以有效滿足生產、生活所需，為彌補供需缺口，國家主要致力于如何增加生產，而對流通領域的重視程度明顯不夠。以投入領域為例，國內大部分資金投向了農業生產領域，進入流通領域的遠遠不足。對物流的認識和重視程度不足已經成為制約其發展的重要因素。另外，截至目前，我國還沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業培養出來的人才，又大多側重于工業產品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。

2.2物流主體發育尚不成熟

物流的有效運作必須依賴于多元化的物流載體。但現階段，我國物流的運作載體比較單一，國有和集體性質的流通企業普遍背負著歷史積淀的各類包袱，從執行調撥計劃轉向市場競爭有一個艱難的適應過程，缺乏競爭優勢，其中己有相當一部分企業從物流行業中退出。因而整個物流領域運作主體競爭能力弱的問題十分突出。

2.3供應鏈管理薄弱

由于物流是供應鏈的重要組成部分，物流對象是沿著整個供應鏈的鏈條流動，物流的管理過程和供應鏈的管理過程難以截然分開。隨著物流的發展，供應鏈的重要性日漸顯露，供應鏈管理水平直接影響著物流的成本高低。而現階段，我國建立的較為完整的供應鏈還不多見，加工企業和一些