第一篇：中國保險業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢（大全）

中國保險業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 [摘要]

根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律和近20年來我國保險業(yè)發(fā)展的實際狀況，預(yù)計在未來10年之內(nèi)，我國保險業(yè)將出現(xiàn)以下發(fā)展趨勢。保險市場體系化。經(jīng)營業(yè)務(wù)專業(yè)化。市場競爭有序化。保險產(chǎn)品品格化。保險制度創(chuàng)新化。經(jīng)營管理集約化。行業(yè)發(fā)展國際化。從業(yè)人員專業(yè)化。

縱觀我國保險業(yè)20年的發(fā)展，客觀地說，中國保險市場還處在初級發(fā)展階段，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

第一，中國保險市場基本上還處于一種寡頭壟斷。從中國目前保險市場情況分析，中國人民保險公司、中國人壽保險公司、中國平安保險公司、中國太平洋保險公司四大保險公司已經(jīng)占有目前中國保險市場份額的96％。而其中，國有獨資的人保、中國人壽則幾乎占去保險市場份額的70％。中國人壽占去了壽險市場份額的77％，人保占去了產(chǎn)險市場的78％。而機動車險市場中僅中國人民保險公司一家就占82％。這就是說，中國保險市場雖然初步形成了競爭的格局，但這種以國有獨資保險公司高度壟斷市場的局面，特別是以少數(shù)幾家保險公司寡頭壟斷市場的局面，就是目前中國保險市場的特點之一。

第二，中國保險業(yè)的發(fā)展還處于一個低水平。按照保險業(yè)發(fā)展的規(guī)律，保費收入一般占當(dāng)年國內(nèi)生產(chǎn)總值的3－5％。從目前西方發(fā)達(dá)國家而論，年保費收入一般都占本國國內(nèi)生產(chǎn)總值的8－10％左右，而我國1998年保費總收入約僅占國內(nèi)生產(chǎn)總值的1．5％，在世界排名70位左右。按人均保費計算，僅為100元人民幣，雖然較恢復(fù)保險業(yè)務(wù)初期的人均不到10元人民幣已有翻天覆地的變化，但仍在世界排名第80位左……

第二篇：中國保險業(yè)現(xiàn)狀

中國保險業(yè)現(xiàn)狀分析

[導(dǎo)讀]：中國保險業(yè)現(xiàn)狀如何？有哪些值得欣喜的地方？又有哪些令人擔(dān)憂的問題？2011年7月16日，中國保監(jiān)主席吳定富在半年保險監(jiān)管工作會議上指出：今年上半年，我國保險業(yè)整體上而言運行平穩(wěn)有序，但仍存在著發(fā)案率高、涉案金額大、投訴信件多等問題，亟待監(jiān)管者著力解決。

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利潤同比增長72.3%，整體而言平穩(wěn)有序

保險業(yè)務(wù)平穩(wěn)健康發(fā)展。2011年1-6月，全國實現(xiàn)保費收入8056.6億元，同比增長13%。其中，財產(chǎn)險業(yè)務(wù)保費收入2359.6億元，同比增長16.9%；人身險業(yè)務(wù)保費收入5697億元，同比增長11.4%。保險公司賠付支出1959億元，同比增長33%。截至6月末，保險公司總資產(chǎn)5.75萬億元，較年初增長7.1%。

風(fēng)險防范取得明顯成效。行業(yè)整體償付能力水平明顯提升，財務(wù)狀況總體保持穩(wěn)健。新華人壽增資140億元，償付能力多年不達(dá)標(biāo)問題得到解決。華安產(chǎn)險發(fā)行8億元次級債，償付能力重新達(dá)標(biāo)。截至一季度末，償付能力不達(dá)標(biāo)公司降至5家，不達(dá)標(biāo)公司資產(chǎn)總量占比由2010年底的7%降至0.7%。保險案件風(fēng)險防范取得積極進(jìn)展，全行業(yè)新發(fā)生刑事案件數(shù)量及涉案金額同比下降40%和51%。

業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)積極變化。從產(chǎn)品看，財產(chǎn)險業(yè)務(wù)中，在車險業(yè)務(wù)增速明顯放緩的情況下，非車險繼續(xù)保持均衡較快發(fā)展態(tài)勢，增速比車險業(yè)務(wù)高11個百分點，占財產(chǎn)險業(yè)務(wù)比重提高1.8個百分點。人身險業(yè)務(wù)中，受結(jié)構(gòu)調(diào)整政策導(dǎo)向和新會計準(zhǔn)則統(tǒng)計口徑變化的影響，萬能險和投連險業(yè)務(wù)占比由去年同期的10.7%下降至0.8%。新單10年期期交保費收入同比增長18.7%，增速高出人身險業(yè)務(wù)7.3個百分點。從渠道看，主要人身險公司普遍出現(xiàn)了個險渠道發(fā)展速度快于銀保渠道、對保費增量貢獻(xiàn)大于銀保渠道的現(xiàn)象。個人代理業(yè)務(wù)占比43%，同比上升2.7個百分點。電話銷售、網(wǎng)絡(luò)銷售、相互代理等新型渠道發(fā)展較快，在形成一定保費規(guī)模的同時，業(yè)務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步提升。從區(qū)域看，中西部地區(qū)保險業(yè)務(wù)發(fā)展明顯加快。1-6月，中部八省市實現(xiàn)保險保費收入1965.7億元，占全國比重24.4%，同比上升0.8個百分點；西部十二省市實現(xiàn)保險保費收入1495億元，占全國比重18.6%，同比上升0.5個百分點。

經(jīng)營效益持續(xù)向好發(fā)展。1-6月，保險公司預(yù)計利潤總額489.8億元，同比增長72.3%。財產(chǎn)險承保盈利狀況持續(xù)改善，34家財產(chǎn)險公司實現(xiàn)承保盈利，14個大類險種中實現(xiàn)承保盈利的達(dá)到12個。人身險業(yè)務(wù)的效益保持平穩(wěn)增長，人身險公司利潤總額345.1億元，同比增長15.7%。

資金運用總體安全穩(wěn)健。截至6月末，保險公司資金運用余額5.3萬億元，較年初增長12.6%。保險機構(gòu)適應(yīng)外部形勢的變化，適度調(diào)減基金投資，增加銀行存款和長期股權(quán)投資，資產(chǎn)配置趨于穩(wěn)健。截至6月末，銀行存款占比33.5%，債券占比45.8%，證券投資基金和股票投資占比13.2%。1-6月，實現(xiàn)資金運用收益1031.1億元，平均收益率2.1%，保險資金運用總體上實現(xiàn)了安全性和穩(wěn)健性的要求。

涉案金額5151.8萬元，問題致命且不容忽視

快速發(fā)展期的同時，保險業(yè)的矛盾也日益凸顯期、全面爆發(fā)，集中在這樣幾個方面：

宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和政策調(diào)整使保險業(yè)面臨的不確定性增加。今年以來，我國經(jīng)濟(jì)總體保持平穩(wěn)運行，國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)朝著宏觀調(diào)控的預(yù)期方向發(fā)展。與此同時，經(jīng)濟(jì)金融面臨的環(huán)境依然復(fù)雜，通脹壓力居高不下。2011年以來央行連續(xù)六次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率，三次上調(diào)基準(zhǔn)利率。復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢和宏觀政策調(diào)整給保險業(yè)經(jīng)營帶來了較大挑戰(zhàn)。一是壽險業(yè)務(wù)增長面臨壓力。受加息影響，部分壽險產(chǎn)品收益率低于銀行存款利率，吸引力下降，預(yù)計2011年壽險市場整體規(guī)模增長有限。同時，部分傳統(tǒng)固定收益率產(chǎn)品以及新型產(chǎn)品面臨一定退保風(fēng)險。今年1－5月，壽險公司退保金按照老口徑計算達(dá)734.8億元，同比增長72.4%。二是償付能力充足率波動加劇。資本市場低迷和加息導(dǎo)致公司投資收益下降，部分保險公司的償付能力充足率受到較大影響。三是資產(chǎn)負(fù)債匹配難度加大。由于通脹壓力增大及流動性緊縮力度加強，債市收益率低位徘徊，資本市場持續(xù)震蕩，資產(chǎn)負(fù)債匹配難度增加。同時，在當(dāng)前形勢下，保險公司普遍壓縮投資總額，加大長期資產(chǎn)配置，個別公司資產(chǎn)流動性偏低的問題開始顯現(xiàn)。

業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型的壓力增大。在外部成本上升和政策制約等多重因素作用下，資源約束對行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的倒逼機制正在形成，保險市場轉(zhuǎn)型壓力進(jìn)一步凸顯。一是勞動力結(jié)構(gòu)變化和富余勞動力減少給現(xiàn)有個人營銷體制帶來挑戰(zhàn)。以“拉人頭”為主要特征的粗放式組織發(fā)展模式，與我國日益年輕化、知識化消費群體的保險保障需求不匹配矛盾日益突出。提高素質(zhì)、穩(wěn)定隊伍、創(chuàng)新模式成為下一步營銷體制改革的重點。二是銀保渠道面臨進(jìn)一步規(guī)范與轉(zhuǎn)型。銀行保險業(yè)務(wù)監(jiān)管力度的加強，加上信貸緊縮、加息等因素，銀保業(yè)務(wù)增速放緩，預(yù)計短期內(nèi)業(yè)務(wù)規(guī)模可能進(jìn)一步下滑。三是產(chǎn)險市場高度依賴車險的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整壓力。隨著汽車銷量增速下滑，車險業(yè)務(wù)增速放緩，需要不斷培育新的業(yè)務(wù)增長點。

市場不規(guī)范問題仍然比較突出。經(jīng)過近年來的集中治理，保險市場秩序明顯好轉(zhuǎn)，但違法違規(guī)行為仍不斷發(fā)生。一是一些違規(guī)行為屢查屢犯。從上半年檢查情況看，銷售誤導(dǎo)、理賠難等侵害消費者利益行為，通過虛假費用、虛掛中介進(jìn)行變相貼費等非理性競爭行為，虛假賠案、虛假承保農(nóng)業(yè)保險業(yè)務(wù)、團(tuán)險業(yè)務(wù)拼湊保單等違法違規(guī)行為仍然存在，部分地區(qū)甚至有所反彈，在監(jiān)管高壓態(tài)勢下違法違規(guī)手段更加隱蔽，規(guī)范市場秩序的任務(wù)仍然比較艱巨。二是新型渠道暴露出管理漏洞和操作風(fēng)險。個別公司在發(fā)展網(wǎng)絡(luò)銷售的同時，網(wǎng)絡(luò)運營管理沒有完全跟上，為網(wǎng)絡(luò)犯罪提供了可乘之機。一些公司的電話營銷涉嫌侵犯公民隱私，嚴(yán)重?fù)p害行業(yè)形象。三是案件風(fēng)險治理形勢嚴(yán)峻。今年上半年共發(fā)生案件104件，涉案金額5151.8萬元。雖然總體案件數(shù)量和涉案金額較去年同期有較大幅度下降，但今年以來呈逐月上升趨勢，主要集中在保險詐騙和侵占挪用客戶保險資金，社會影響惡劣。一些違規(guī)經(jīng)營行為涉嫌犯罪，風(fēng)險不容忽視。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理的問題值得關(guān)注。今年上半年，分紅險保費收入占壽險保費收入比重達(dá)91.6%，壽險市場“一險獨大”的問題日益突出，值得我們高度關(guān)注。一是長期期繳、保障功能強、能夠滿足消費者真實保障需求的產(chǎn)品發(fā)展不足，客戶可選擇的保險產(chǎn)品形態(tài)有限，弱化了保險產(chǎn)品在整個金融產(chǎn)品體系中的競爭力。二是分紅險具有保底收益和特殊分紅的特性，資金運用收益的高低，對分紅險業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展具有較大影響。由于分紅險占比過高，分紅險單一險種的業(yè)務(wù)波動會造成整個壽險市場的大幅波動。三是過度集中于分紅險，在加息條件下需要獲取較高的投資收益率來覆蓋成本，客觀上會增大保險公司資金運用的壓力。特別是在目前日趨復(fù)雜的投資環(huán)境下，過高的投資回報要求可能會放大風(fēng)險。

中小保險公司持續(xù)發(fā)展能力亟需增強。目前，中小保險公司虧損的問題比較突出。從上半年預(yù)計利潤情況看，共有61家公司出現(xiàn)虧損，其中絕大部分是中小保險公司。從償付能力充足率來看，處于100%－150%區(qū)間的主要為中小保險公司，并且數(shù)量由年初的11家上升至14家。部分中小保險公司沒有形成有效的盈利模式，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一，盈利能力不強。特別是在當(dāng)前流動性收緊的背景下，融資成本進(jìn)一步上升，中小保險公司償付能力補充壓力較大，可能會出現(xiàn)增資困難。當(dāng)前，保險市場上中小公司占大多數(shù)，而且隨著市場體系的不斷完善，還會有新的公司不斷進(jìn)入。中小公司的可持續(xù)發(fā)展能力，直接關(guān)系到全行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，中小公司一旦出現(xiàn)風(fēng)險，很容易釀成行業(yè)風(fēng)險。對此，監(jiān)管機構(gòu)要高度重視，從政策和制度上加強引導(dǎo)，推動中小公司走差異化和專業(yè)化發(fā)展道路，不斷提升自身可持續(xù)發(fā)展能力。

中國保險業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

著名保險專家、中央財經(jīng)大學(xué)郝演蘇教授預(yù)測 ——人壽保險業(yè)將會超越信息服務(wù)業(yè)，成為未來十年熱門行業(yè)之一。全國保費收入可觀，每年都保持飛速發(fā)展；據(jù)中國保監(jiān)會相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計：保險業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中增長最快的行業(yè)之一。

1999-2008年中國保費收入增長情況

2005-2009年中國壽險營銷員保費收入增長情況(注：2009H1代表09年第一季度）保險業(yè)是中國發(fā)展最快的行業(yè)

保費規(guī)模快速增長

保險從業(yè)人員的快速增長

隨著保險業(yè)的快速發(fā)展，07年保險從業(yè)人員已達(dá)204萬，其中新進(jìn)入人員達(dá)42萬，增長幅度達(dá)25%，大量社會主流人群進(jìn)入保險行業(yè)。08年一季度呈加速趨勢。2006年全國保費收入達(dá)到5,641億元； 07年底全國保費收入達(dá)7035.8億元，比06年增長24.7%倍。2008年全國各地區(qū)實現(xiàn)保費收入9784.1億，比07年增長39.1%。

政府強力支持與推動

社會變遷：

外生變量不可阻擋的提升保險需求

家庭小型化增加單個家庭風(fēng)險，提升家庭保險需求。家庭小型化是中國現(xiàn)階段的基本社會 特征之一。逐漸縮小的戶均人口，是由以下幾個因素造成的：第一，由于計劃生育基本國策的實施，人口增長放緩。第二，近年來，中國城市家庭結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的 變化，三代同堂的家庭逐漸減少，更多的是一對父母帶一個孩子分離出新的家庭，這樣，家庭絕對數(shù)量呈現(xiàn)逐漸增加的趨勢

現(xiàn)階段，我國保險需求更多的還是靠城市家庭推動的。家庭小型化使得個體家庭遭遇風(fēng)險的因素加大，擴(kuò)大了家庭的保險需求。

經(jīng)濟(jì)變遷：

制度革新中延續(xù)保險需求爆發(fā)

增長低保險深度預(yù)示保險需求爆發(fā)增長將近保險是市場經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，從產(chǎn)業(yè)劃分角度看，保險 業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)金融業(yè)的子行業(yè)，保險業(yè)的發(fā)展有很大的特殊性，與國民財富存在著很大的關(guān)聯(lián)性，可以說，保險業(yè)是財富效應(yīng)帶動下的產(chǎn)業(yè)。

人均收入 比較高的國家同時保險消費也比較高，隨著收入的增加，保險集中度也同時上升——保險的增長快于潛在經(jīng)濟(jì)的增長，當(dāng)人均國民生產(chǎn)總值超過10000美元以 后，人均GDP的增加將引起保險深度一個爆發(fā)式的增長。當(dāng)人均國民收入在2000美元到10000美元的時候，平均保費增長是國民收入增長的一到兩倍。

從數(shù)字看中國保險業(yè)現(xiàn)狀

中國保險業(yè)現(xiàn)狀如何？有哪些值得欣喜的地方？又有哪些令人擔(dān)憂的問題？2011年7月16日，中國保監(jiān)主席吳定富在半年保險監(jiān)管工作會議上指出：今年上半年，我國保險業(yè)整體上而言運行平穩(wěn)有序，但仍存在著發(fā)案率高、涉案金額大、投訴信件多等問題，亟待監(jiān)管者著力解決。

利潤同比增長72.3%，整體而言平穩(wěn)有序

保險業(yè)務(wù)平穩(wěn)健康發(fā)展。2011年1-6月，全國實現(xiàn)保費收入8056.6億元，同比增長13%。其中，財產(chǎn)險業(yè)務(wù)保費收入2359.6億元，同比增長16.9%；人身險業(yè)務(wù)保費收入5697億元，同比增長11.4%。保險公司賠付支出1959億元，同比增長33%。截至6月末，保險公司總資產(chǎn)5.75萬億元，較年初增長7.1%。

風(fēng)險防范取得明顯成效。行業(yè)整體償付能力水平明顯提升，財務(wù)狀況總體保持穩(wěn)健。新華人壽增資140億元，償付能力多年不達(dá)標(biāo)問題得到解決。華安產(chǎn)險發(fā)行8億元次級債，償付能力重新達(dá)標(biāo)。截至一季度末，償付能力不達(dá)標(biāo)公司降至5家，不達(dá)標(biāo)公司資產(chǎn)總量占比由2010年底的7%降至0.7%。保險案件風(fēng)險防范取得積極進(jìn)展，全行業(yè)新發(fā)生刑事案件數(shù)量及涉案金額同比下降40%和51%。

業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)積極變化。從產(chǎn)品看，財產(chǎn)險業(yè)務(wù)中，在車險業(yè)務(wù)增速明顯放緩的情況下，非車險繼續(xù)保持均衡較快發(fā)展態(tài)勢，增速比車險業(yè)務(wù)高11個百分點，占財產(chǎn)險業(yè)務(wù)比重提高1.8個百分點。人身險業(yè)務(wù)中，受結(jié)構(gòu)調(diào)整政策導(dǎo)向和新會計準(zhǔn)則統(tǒng)計口徑變化的影響，萬能險和投連險業(yè)務(wù)占比由去年同期的10.7%下降至0.8%。新單10年期期交保費收入同比增長18.7%，增速高出人身險業(yè)務(wù)7.3個百分點。從渠道看，主要人身險公司普遍出現(xiàn)了個險渠道發(fā)展速度快于銀保渠道、對保費增量貢獻(xiàn)大于銀保渠道的現(xiàn)象。個人代理業(yè)務(wù)占比43%，同比上升2.7個百分點。電話銷售、網(wǎng)絡(luò)銷售、相互代理等新型渠道發(fā)展較快，在形成一定保費規(guī)模的同時，業(yè)務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步提升。從區(qū)域看，中西部地區(qū)保險業(yè)務(wù)發(fā)展明顯加快。1-6月，中部八省市實現(xiàn)保險保費收入1965.7億元，占全國比重24.4%，同比上升0.8個百分點；西部十二省市實現(xiàn)保險保費收入1495億元，占全國比重18.6%，同比上升0.5個百分點。

經(jīng)營效益持續(xù)向好發(fā)展。1-6月，保險公司預(yù)計利潤總額489.8億元，同比增長72.3%。財產(chǎn)險承保盈利狀況持續(xù)改善，34家財產(chǎn)險公司實現(xiàn)承保盈利，14個大類險種中實現(xiàn)承保盈利的達(dá)到12個。人身險業(yè)務(wù)的效益保持平穩(wěn)增長，人身險公司利潤總額345.1億元，同比增長15.7%。

資金運用總體安全穩(wěn)健。截至6月末，保險公司資金運用余額5.3萬億元，較年初增長12.6%。保險機構(gòu)適應(yīng)外部形勢的變化，適度調(diào)減基金投資，增加銀行存款和長期股權(quán)投資，資產(chǎn)配置趨于穩(wěn)健。截至6月末，銀行存款占比33.5%，債券占比45.8%，證券投資基金和股票投資占比13.2%。1-6月，實現(xiàn)資金運用收益1031.1億元，平均收益率2.1%，保險資金運用總體上實現(xiàn)了安全性和穩(wěn)健性的要求。涉案金額5151.8萬元，問題致命且不容忽視

快速發(fā)展期的同時，保險業(yè)的矛盾也日益凸顯期、全面爆發(fā)，集中在這樣幾個方面：

宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和政策調(diào)整使保險業(yè)面臨的不確定性增加。今年以來，我國經(jīng)濟(jì)總體保持平穩(wěn)運行，國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)朝著宏觀調(diào)控的預(yù)期方向發(fā)展。與此同時，經(jīng)濟(jì)金融面臨的環(huán)境依然復(fù)雜，通脹壓力居高不下。2011年以來央行連續(xù)六次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率，三次上調(diào)基準(zhǔn)利率。復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢和宏觀政策調(diào)整給保險業(yè)經(jīng)營帶來了較大挑戰(zhàn)。一是壽險業(yè)務(wù)增長面臨壓力。受加息影響，部分壽險產(chǎn)品收益率低于銀行存款利率，吸引力下降，預(yù)計2011年壽險市場整體規(guī)模增長有限。同時，部分傳統(tǒng)固定收益率產(chǎn)品以及新型產(chǎn)品面臨一定退保風(fēng)險。今年1－5月，壽險公司退保金按照老口徑計算達(dá)734.8億元，同比增長72.4%。二是償付能力充足率波動加劇。資本市場低迷和加息導(dǎo)致公司投資收益下降，部分保險公司的償付能力充足率受到較大影響。三是資產(chǎn)負(fù)債匹配難度加大。由于通脹壓力增大及流動性緊縮力度加強，債市收益率低位徘徊，資本市場持續(xù)震蕩，資產(chǎn)負(fù)債匹配難度增加。同時，在當(dāng)前形勢下，保險公司普遍壓縮投資總額，加大長期資產(chǎn)配置，個別公司資產(chǎn)流動性偏低的問題開始顯現(xiàn)。

業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型的壓力增大。在外部成本上升和政策制約等多重因素作用下，資源約束對行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的倒逼機制正在形成，保險市場轉(zhuǎn)型壓力進(jìn)一步凸顯。一是勞動力結(jié)構(gòu)變化和富余勞動力減少給現(xiàn)有個人營銷體制帶來挑戰(zhàn)。以“拉人頭”為主要特征的粗放式組織發(fā)展模式，與我國日益年輕化、知識化消費群體的保險保障需求不匹配矛盾日益突出。提高素質(zhì)、穩(wěn)定隊伍、創(chuàng)新模式成為下一步營銷體制改革的重點。二是銀保渠道面臨進(jìn)一步規(guī)范與轉(zhuǎn)型。銀行保險業(yè)務(wù)監(jiān)管力度的加強，加上信貸緊縮、加息等因素，銀保業(yè)務(wù)增速放緩，預(yù)計短期內(nèi)業(yè)務(wù)規(guī)模可能進(jìn)一步下滑。三是產(chǎn)險市場高度依賴車險的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整壓力。隨著汽車銷量增速下滑，車險業(yè)務(wù)增速放緩，需要不斷培育新的業(yè)務(wù)增長點。

市場不規(guī)范問題仍然比較突出。經(jīng)過近年來的集中治理，保險市場秩序明顯好轉(zhuǎn)，但違法違規(guī)行為仍不斷發(fā)生。一是一些違規(guī)行為屢查屢犯。從上半年檢查情況看，銷售誤導(dǎo)、理賠難等侵害消費者利益行為，通過虛假費用、虛掛中介進(jìn)行變相貼費等非理性競爭行為，虛假賠案、虛假承保農(nóng)業(yè)保險業(yè)務(wù)、團(tuán)險業(yè)務(wù)拼湊保單等違法違規(guī)行為仍然存在，部分地區(qū)甚至有所反彈，在監(jiān)管高壓態(tài)勢下違法違規(guī)手段更加隱蔽，規(guī)范市場秩序的任務(wù)仍然比較艱巨。二是新型渠道暴露出管理漏洞和操作風(fēng)險。個別公司在發(fā)展網(wǎng)絡(luò)銷售的同時，網(wǎng)絡(luò)運營管理沒有完全跟上，為網(wǎng)絡(luò)犯罪提供了可乘之機。一些公司的電話營銷涉嫌侵犯公民隱私，嚴(yán)重?fù)p害行業(yè)形象。三是案件風(fēng)險治理形勢嚴(yán)峻。今年上半年共發(fā)生案件104件，涉案金額5151.8萬元。雖然總體案件數(shù)量和涉案金額較去年同期有較大幅度下降，但今年以來呈逐月上升趨勢，主要集中在保險詐騙和侵占挪用客戶保險資金，社會影響惡劣。一些違規(guī)經(jīng)營行為涉嫌犯罪，風(fēng)險不容忽視。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理的問題值得關(guān)注。今年上半年，分紅險保費收入占壽險保費收入比重達(dá)91.6%，壽險市場“一險獨大”的問題日益突出，值得我們高度關(guān)注。一是長期期繳、保障功能強、能夠滿足消費者真實保障需求的產(chǎn)品發(fā)展不足，客戶可選擇的保險產(chǎn)品形態(tài)有限，弱化了保險產(chǎn)品在整個金融產(chǎn)品體系中的競爭力。二是分紅險具有保底收益和特殊分紅的特性，資金運用收益的高低，對分紅險業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展具有較大影響。由于分紅險占比過高，分紅險單一險種的業(yè)務(wù)波動會造成整個壽險市場的大幅波動。三是過度集中于分紅險，在加息條件下需要獲取較高的投資收益率來覆蓋成本，客觀上會增大保險公司資金運用的壓力。特別是在目前日趨復(fù)雜的投資環(huán)境下，過高的投資回報要求可能會放大風(fēng)險。

中小保險公司持續(xù)發(fā)展能力亟需增強。目前，中小保險公司虧損的問題比較突出。從上半年預(yù)計利潤情況看，共有61家公司出現(xiàn)虧損，其中絕大部分是中小保險公司。從償付能力充足率來看，處于100%－150%區(qū)間的主要為中小保險公司，并且數(shù)量由年初的11家上升至14家。部分中小保險公司沒有形成有效的盈利模式，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一，盈利能力不強。特別是在當(dāng)前流動性收緊的背景下，融資成本進(jìn)一步上升，中小保險公司償付能力補充壓力較大，可能會出現(xiàn)增資困難。當(dāng)前，保險市場上中小公司占大多數(shù)，而且隨著市場體系的不斷完善，還會有新的公司不斷進(jìn)入。中小公司的可持續(xù)發(fā)展能力，直接關(guān)系到全行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，中小公司一旦出現(xiàn)風(fēng)險，很容易釀成行業(yè)風(fēng)險。對此，監(jiān)管機構(gòu)要高度重視，從政策和制度上加強引導(dǎo)，推動中小公司走差異化和專業(yè)化發(fā)展道路，不斷提升自身可持續(xù)發(fā)展能力。

第三篇：淺談中國保險業(yè)現(xiàn)狀

淺談中國保險業(yè)現(xiàn)狀

隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，保險行業(yè)也由從前的不知為何物發(fā)展到今天的深入人心，全社會對于保險的認(rèn)識不斷加深。保險行業(yè)已經(jīng)滲入到我們的生活的方方面，例如乘坐交通工具，幾乎都會強制或者自愿購買保險。我們?nèi)粘榱朔乐挂馔馇闆r發(fā)生，常常購買了各種的意外保險，例如幾乎普及了的醫(yī)療保險和時下很熱門的養(yǎng)老保險。我們每一個人都與保險行業(yè)有著或多或少的聯(lián)系。

目前全國共有117家保險公司，其中60家人壽保險公司，52家財產(chǎn)保險公司、5家養(yǎng)老保險公司。保險行業(yè)是我國目前增長最快的行業(yè)之一，國外的保險行業(yè)經(jīng)歷了300多年的發(fā)展和健全，到達(dá)目前的比較成熟的狀態(tài)。我國的保險行業(yè)從改革開放開始起步，經(jīng)歷了30多年的發(fā)展，日益完善，處于朝陽產(chǎn)業(yè)。但是和國外發(fā)達(dá)國際依然存在著一定的差距。就目前而言,我國保險還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和.，沒有保險的人群依然很多，就算是投保人數(shù)最多的上海,人均保單也才0.7份.，這個數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國的人均3份和日本的人均7份，保險行業(yè)的未來前景，依然光明，同時由于中國龐大的人口規(guī)模、較快的老齡化趨勢與較高的儲蓄率；以及經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、居民收入不斷提高；政策法規(guī)大力支持；風(fēng)險保障意識得到根本性加強；終身福利系統(tǒng)的瓦解；投資環(huán)境大大改善。保險行業(yè)的發(fā)展有著不可估量的前景。

盡管我國保險業(yè)發(fā)展取得了一定成績，但由于起步晚、基礎(chǔ)差，整體水平不高，與發(fā)達(dá)國家相比，與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求相比，還存在較大差距，保險業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段。我國保險業(yè)總體上存在著發(fā)展粗放和結(jié)構(gòu)不合理的問題，粗放發(fā)展主要體現(xiàn)為高投入、高成本、高消耗和低效率；而且一些保險公司的業(yè)務(wù)增長主要依靠增設(shè)機構(gòu)和加大投入謀求外延式擴(kuò)張，集約經(jīng)營和內(nèi)涵式增長的能力不強。使得我國的保險行業(yè)在與國外的保險行業(yè)競爭時存在著明顯的不足。在國內(nèi)的保險行業(yè)中普遍存在著不連續(xù)性問題，主要是由于銷售人員的流動性很大，通過時存在著前期在激勵方案的鼓勵下，最大限額的放大銷售量，后期卻不信守在銷售時對對客戶的承諾，使得人們對于保險的真實性和可操作性存在著一定的懷疑。保險產(chǎn)品在續(xù)期換人接手時不注重對客戶關(guān)系的交接，由此經(jīng)常會出現(xiàn)由于客戶不滿意而出現(xiàn)的退保現(xiàn)象。所以要改變這種現(xiàn)狀，我國保險行業(yè)在發(fā)展結(jié)構(gòu)方面，應(yīng)當(dāng)逐漸完善區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，做到區(qū)域、市場、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)之間的平衡與合理，同時需要增強保險行業(yè)處理傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新業(yè)務(wù)，保障型產(chǎn)品與投資型產(chǎn)品，短期性業(yè)務(wù)與長期性業(yè)務(wù)，同時不斷地增加對市場的深入的了解，挖掘市場潛力，積極的采取國際化的戰(zhàn)略，采取按照國際慣例的方式，將保險行業(yè)健康發(fā)展的基準(zhǔn)定為盈利能力、償付能力與人才素質(zhì) ,以及完善的市場與管理組織結(jié)構(gòu)與機制，是中國保險行業(yè)立足于世界。

第四篇：中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

摘要：由于物流是沿著供應(yīng)鏈流動的，只要建立起供應(yīng)鏈，在核心企業(yè)的運作下，物流自然而然地順利進(jìn)行。在我國特有的產(chǎn)業(yè)化條件下建立供應(yīng)鏈，用供應(yīng)鏈管理思想管理物流，不失為物流發(fā)展的一條新途徑。本文闡述了我國物流發(fā)展存在的問題并提出了相應(yīng)的解決問題的對策，例如 積極發(fā)展第三方物流，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化模式下的供應(yīng)鏈，提高物流技術(shù)水平，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。關(guān)鍵詞：物流、供應(yīng)鏈、第三方物流引言

物流系統(tǒng)包括物資的流動、信息的流動和資金的流動，支撐物流體系的除物流搬運技術(shù)、管理工程、信息技術(shù)外，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€非常重要的環(huán)節(jié)。因此物流過程是具有成本的。據(jù)統(tǒng)計，我國物流成本占據(jù)產(chǎn)品本身的40%左右，而經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國家的物流成本一般只占其產(chǎn)品的25%左右。今天的物流系統(tǒng)面臨著日益激烈的國內(nèi)外市場競爭，要求企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應(yīng)市場環(huán)境的變化——有效降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流系統(tǒng)具有高度的敏捷性，降低成本除了相應(yīng)的技術(shù)外，對其進(jìn)行評估和管理也是重要的一環(huán)。我國物流發(fā)展存在的問題

2.1 對物流的重視程度不夠

過去很長時期內(nèi)，由于供給不足，難以有效滿足生產(chǎn)、生活所需，為彌補供需缺口，國家主要致力于如何增加生產(chǎn)，而對流通領(lǐng)域的重視程度明顯不夠。以投入領(lǐng)域為例，國內(nèi)大部分資金投向了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，進(jìn)入流通領(lǐng)域的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。對物流的認(rèn)識和重視程度不足已經(jīng)成為制約其發(fā)展的重要因素。另外，截至目前，我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業(yè)培養(yǎng)出來的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。

2.2物流主體發(fā)育尚不成熟

物流的有效運作必須依賴于多元化的物流載體。但現(xiàn)階段，我國物流的運作載體比較單一，國有和集體性質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負(fù)著歷史積淀的各類包袱，從執(zhí)行調(diào)撥計劃轉(zhuǎn)向市場競爭有一個艱難的適應(yīng)過程，缺乏競爭優(yōu)勢，其中己有相當(dāng)一部分企業(yè)從物流行業(yè)中退出。因而整個物流領(lǐng)域運作主體競爭能力弱的問題十分突出。

2.3供應(yīng)鏈管理薄弱

由于物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流對象是沿著整個供應(yīng)鏈的鏈條流動，物流的管理過程和供應(yīng)鏈的管理過程難以截然分開。隨著物流的發(fā)展，供應(yīng)鏈的重要性日漸顯露，供應(yīng)鏈管理水平直接影響著物流的成本高低。而現(xiàn)階段，我國建立的較為完整的供應(yīng)鏈還不多見，加工企業(yè)和一些

第五篇：中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

摘要：在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟(jì)運行的效率。要發(fā)展我國的物流業(yè),有必要分析我國物流業(yè)的現(xiàn)狀。

關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)代物流；第三方物流；物流產(chǎn)業(yè) 引言：

在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟(jì)運行的效率。要發(fā)展我國的物流業(yè),有必要分析我國物流業(yè)的現(xiàn)狀。

一、中國物流業(yè)現(xiàn)狀透視

建國以來,隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進(jìn)入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了大發(fā)展時期,促進(jìn)了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統(tǒng)的自然經(jīng)濟(jì)思想的影響,人們只重視生產(chǎn)過程,而忽視由于生產(chǎn)社會化和專業(yè)化發(fā)展所引起的物流過程,致使物流狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求,成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié)。目前,物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。

1.物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、技術(shù)落后。（1）運輸業(yè)

中國現(xiàn)有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數(shù)量少,而且裝備陳舊,技術(shù)落后,能力低。近年,鐵路運輸密度高達(dá)2500萬噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括復(fù)線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機車功率和通訊信號設(shè)施也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這些國家。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負(fù)荷運行;1.3萬公里路軌和占半數(shù)的機車及客車超期服役。因此,鐵路已出現(xiàn)高負(fù)荷、高磨損、大密度、大運量的狀態(tài),設(shè)備使用周期縮短而養(yǎng)護(hù)時間越來越少,事故隱患增加。

公路運輸問題也很嚴(yán)重。擁有960萬平方公里國土的中國,公路長度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只占2%。在60多萬公里縣鄉(xiāng)公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數(shù)柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時,全國尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路。另外,在用貨車大多數(shù)技術(shù)落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時速只有20)30公里,不及經(jīng)濟(jì)時速的一半,繁忙路段發(fā)生長時間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經(jīng)濟(jì)損失每年在10億元以上。

水運突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴(yán)重不足,沿海15個主要港口完成的吞吐量已超過設(shè)計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現(xiàn)象十分嚴(yán)重,高峰時每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長達(dá)兩個月之久,年滯港損失賠償金多達(dá)2億美元。船舶老舊、能耗高、技術(shù)性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個別船齡已高達(dá)50)60年。此外,內(nèi)河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應(yīng)有的整治。

（2）倉儲業(yè)

我國現(xiàn)有儲運設(shè)施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內(nèi)的裝卸搬運設(shè)施自動化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術(shù)裝備落后。

（3）包裝業(yè)

由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問題是比較普遍的。據(jù)不完全統(tǒng)計,由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當(dāng)于產(chǎn)量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達(dá)8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當(dāng)于大型玻璃廠一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達(dá)8%左右,直接損失達(dá)4.2億元。2.物流業(yè)管理分散化、行政化。

我國生產(chǎn)社會化、專業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會化、專業(yè)化水平還不高。其主要癥結(jié)在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。

目前,我國有許多部門涉及生產(chǎn)資料的物流管理。如鐵道部門的貨運管理系統(tǒng),內(nèi)貿(mào)部、供銷總社的儲運管理系統(tǒng),對外貿(mào)易部的外運管理系統(tǒng)。此外,機械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉(xiāng)環(huán)保、軍隊后勤系統(tǒng),也都有自己龐大的儲運機構(gòu)。人們盡可以舉出種種理由來證明這些各自獨立的物流系統(tǒng)有存在的必要性,但無可否認(rèn)的一個基本事實是,片面強調(diào)局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費。主要表現(xiàn)是,自我封閉,多頭領(lǐng)導(dǎo),政出多門;內(nèi)部一應(yīng)俱全,倉庫林立,車隊繁多、運力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協(xié)調(diào)。這割斷了宏觀物流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,許多需要整體協(xié)調(diào)配套才能解決的問題長期得不到解決。因而出現(xiàn)了在物流能力極度緊張、嚴(yán)重短缺的同時,卻又普遍存在大量的浪費,物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業(yè)化、集約化的發(fā)展。

與分散化并存的是物流管理行政化。如果說我國經(jīng)濟(jì)運行普遍缺乏市場機制的調(diào)節(jié)作用的話,那么生產(chǎn)資料物流領(lǐng)域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領(lǐng)導(dǎo)部門采用行政手段和行政方式直接干預(yù)、調(diào)節(jié)物流活動。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴(yán)重,物流企業(yè)缺少經(jīng)濟(jì)利益上的內(nèi)在動力機制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。

二、中國物流業(yè)的發(fā)展趨勢

根據(jù)國際上先進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的軌跡和經(jīng)驗,結(jié)合中國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,筆者認(rèn)為,未來中國物流業(yè)將呈現(xiàn)以下幾種發(fā)展趨勢: 1.發(fā)展趨勢一:相關(guān)新體制及新政策的不斷創(chuàng)新

物流業(yè)的健康發(fā)展依賴于物流產(chǎn)業(yè)的市場化和適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的體制、政策、制度環(huán)境的創(chuàng)建與創(chuàng)新。國外發(fā)達(dá)國家早在幾十年前,就已認(rèn)識到物流產(chǎn)業(yè)的重要性,并加大國家宏觀的調(diào)控能力,在政策、稅收等各方面促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。如日本早在60年代就已著手對全國范圍的物流體系、物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)劃研究,并隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展適當(dāng)調(diào)整政策。而我國由于計劃經(jīng)濟(jì)的影響,致使目前物流業(yè)劃分不明確,物流行業(yè)管理職責(zé)不清晰,嚴(yán)重影響了物流業(yè)的健康發(fā)展,形成所謂的“體制障礙”。不過,中國政府及物流界已意識到了這個問題的“瓶頸”效應(yīng)并積極應(yīng)對。早在1999年n月國家經(jīng)貿(mào)委同世界銀行召開的現(xiàn)代物流國際研討會上,吳邦國副總理就曾指出:“現(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū),甚至跨國界的系統(tǒng)工程,國家經(jīng)貿(mào)委要會同有關(guān)部門抓緊研究制定相關(guān)政策措施,大力推動此項工作”。.2001年3月,國家六部委聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于加快中國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》這一政策性指導(dǎo)文件,主要內(nèi)容包括了:1.中國物流發(fā)展的指導(dǎo)思想與總體目標(biāo);2.提出要以需求為導(dǎo)向,積極培育物流服務(wù)市場;3政府部門要營造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境;4.加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè);5.加快對外開放步伐,學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)的經(jīng)驗;6.采用信息化手段,加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),加強人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。·《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展第十個五年計一劃》中也明確提出,推行連鎖經(jīng)營、物流配送、網(wǎng)上銷售等體制形式、服務(wù)方式。中國政府還在繼續(xù)研究制訂有利于物流發(fā)展的政策措施。.2002年4月在北京舉行的首屆中國物流高層論壇上國務(wù)院研究室綜合司副司長陳文玲女士也提出:“建議國務(wù)院成立協(xié)調(diào)全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)小組和組織,指導(dǎo)協(xié)調(diào)全國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”

2.發(fā)展趨勢二:中國物流業(yè)漸趨市場化、標(biāo)準(zhǔn)化和體系化 物流的市場化是其形成體系化的基礎(chǔ)。如果缺乏足夠的專業(yè)化外包業(yè)務(wù)的物流市場需求,或者市場需求的方向與供給的方向不一致甚至背道而馳,物流的市場就很難成熟發(fā)展。在中國邁向物流體系化的進(jìn)程中,物流的標(biāo)準(zhǔn)化占有不可低估的地位。雖然目前在中國物流的標(biāo)準(zhǔn)化工作還沒有很好地得以實施,嚴(yán)重阻礙了中國物流的現(xiàn)代化進(jìn)程,但我們還是欣喜地看到物流標(biāo)準(zhǔn)化工作正在有序地推進(jìn),成果之一便是一部新的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》于2001年8月1日付諸實施這意味著中國物流業(yè)正逐步走向規(guī)范并告別無序。

可以預(yù)測,物流統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)、物流成本計算標(biāo)準(zhǔn)、物流工具標(biāo)準(zhǔn)等其它標(biāo)準(zhǔn)也將于不遠(yuǎn)的將來面世。中國物流業(yè)的體系化發(fā)展是目標(biāo),更是趨勢。物流專家王之泰先生認(rèn)為:“目前,由五大行業(yè)組成的物流產(chǎn)業(yè)基本構(gòu)架已經(jīng)形成”。在這個框架下,通過物流市場的市場化、標(biāo)準(zhǔn)化等,我國的物流產(chǎn)業(yè)最終將實現(xiàn)信息流、商流、資金流與商品流的統(tǒng)一。

3.發(fā)展趨勢三:物流配送和第三方物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展

加快發(fā)展物流配送已被列人了國家的“十五”計劃之中。“十五”期間重點鼓勵和扶持發(fā)展三種類型的采購、配送中心。一是以工業(yè)原材料和零部件采購為主的配送中心;二是以產(chǎn)品貿(mào)易批發(fā)為主的配送中心;三是以運輸、倉儲、貨代等專業(yè)服務(wù)為主的配送中心。各地也積極投身進(jìn)來,上海市出臺的<“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,就明確提出著重發(fā)展三類物流,適應(yīng)商業(yè)批發(fā)零售行業(yè)的配送物流即為其中之一,并計劃在“十五”期間建成市內(nèi)配送中心20個,市外配送中心3一5個。

根據(jù)王之泰先生的觀點,第三方物流業(yè)現(xiàn)在的方向是三路大軍齊頭并進(jìn):一路是我國自己瞄準(zhǔn)高起點建立起的全新的第三方物流企業(yè)。這大多是對新政策最敏感的民營企業(yè),其代表是寶供物流企業(yè)集團(tuán);一路是國際物流企業(yè)以不同方式進(jìn)人到中國市場之后產(chǎn)生的不同形態(tài)的第三方物流。特別是我國加人WTO之后,隨著物流市場進(jìn)人壁壘的逐步消除,國際物流企業(yè)勢必大規(guī)模進(jìn)人我國,帶來大量的資本和先進(jìn)的經(jīng)營方式;第三路是由中國傳統(tǒng)的運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢,通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù),逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。其中較為典型的有中外運集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)等,這一領(lǐng)域企業(yè)規(guī)模大,資本、資產(chǎn)實力雄厚,如果能夠突破體制障礙,會很快成為中國物流領(lǐng)域的“航空母艦”。

4.發(fā)展趨勢四:現(xiàn)代物流信息化水平將極大提高

我國物流企業(yè)計算機信息管理水平嚴(yán)重滯后,物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未建立。特別是在一些由傳統(tǒng)流通企業(yè)轉(zhuǎn)變過來的物流企業(yè),這種現(xiàn)象尤其嚴(yán)重。而這種低下的信息應(yīng)用水平與國際先進(jìn)水平間的差距會隨著大型跨國物流企業(yè)如毛用S、馬士基等的進(jìn)入給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大的沖擊。但可喜的是,中國物流企業(yè)的一些先行者,在現(xiàn)代物流信息技術(shù)水平的提高上,做了大量的工作,如寶供物流早在1997年就在國內(nèi)率先建成基于INTERNET/INTRANET的全國聯(lián)網(wǎng)的物流信息管理系統(tǒng),并在近幾年進(jìn)一步大力提升了物流信息服務(wù)水平。這表明,在國家“以信息化帶動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級”的戰(zhàn)略方針的指導(dǎo)下,中國物流企業(yè)正在開始全面實施信息化,從而力求在激烈的市場競爭中占據(jù)有利的地位。

參考文獻(xiàn)

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