第一篇：2010年1-7月中國汽車市場產銷分析報告

2010年1-7月中國汽車市場產銷分析報告

一、2010年汽車走勢評述

1.7月市場形成U型回轉

7月市場表現基本符合前期預測。

6月的車市零售低迷主要是1.6升以下車型的零售低迷的影響，根據測算的6月小型車零售較5月下滑8%，而自主品牌銷量下滑11%。7月的廠家 零售已經出現低位企穩的跡象，7月中旬的零售較6月同期已經基本持平，7月零售的谷底不深。

中國車市的波動規律，決定了7月乘用車市場是低開高走。7月乘用車的產銷量均下降是預料中的，但市場回歸接近完成。本月工作日比去年同期少一天；7月長江流域的洪災是多年來較嚴重的，三峽大壩分洪，使三峽最大洪峰從7萬方/秒減小到4萬方/秒，才沒有造成嚴重的災難，但對物流和汽車銷售產生了不利影響；媒體猛炒庫存，造成一定程度的持幣待購，是不利因素。上個月分析的7月份6個有利因素的作用，加上7月份經銷商和廠家集客、促銷、信貸、補貼作為市場活動的重頭戲，而且力度很大；微型客車享受重啟的以舊換新、汽車下鄉、購置稅三項補貼，加賣車款可達1萬多元，農民花不到3萬元可換一輛加長、加寬、動力性好、更省油的新車，支撐了7月份的乘用車國內終端銷量同比仍有13%的增長，市場與乘聯會的預測團隊的預測基本一致。

7月的促銷活動異常豐富，從我們搜集的各家的區域促銷活動看：集客、促銷、信貸補貼成為市場活動的重頭戲。在淡季的促銷活動主要是提升人氣和保持合理庫存狀態，因此廠家的活動力度均較大，但實質性降價的仍不太多。

2.8月的趨勢

8月上旬放高溫假，停產檢修的企業最多；8月氣溫最高，買車很受罪，對產銷量會有影響；由于7月經銷商的庫存還在增加，8月乘用車市場還是前低后高的格局。根據歷史紀錄，8月份的銷量比7月份低的僅占50%。去年7月有23個工作日，而8月份僅有21個工作日，8月份的產銷量仍超過7月份。今年二季度的所有月份都是22個工作日，今年8月的工作日比去年同期多一天，有助于抬高8月產銷量；今年汛期早到，8月份洪澇災害將比7月少，對物流、生產和銷售有利；到8月底氣溫下降，金9月的前期預熱開始，銷量會快速回升，另外7月份的一些有利因素也會延續到8月份，所以8月乘用車的銷量應該與7月份會差不多。隨著節能車補貼車型的不斷增多，企業的產品調整也逐步到位，8月末開始的新款車型估計推出 較多，這是市場增量的重要保障。

隨著購車族的年輕化，畢業潮和開**疊加的購車熱潮逐步啟動，8月以后的車市會逐步回升，市場熱情也在逐步積蓄。前期的市場已經提早進入低谷，這是對未來市場的最大利好。隨著市場增速的逐步回落，廠家的營銷也進一步細化，09年國慶前的新款車型較少，而今年的新款車型應該較多，與此同時的老款車型價格更加實惠，這對進一步刺激需求釋放有重大的意義。

3.市場提早進入低谷

6-7月的市場愁云慘淡，把市場的低谷提早。

首先是庫存惡炒，數據混亂。中氣研的數據公布后導致各方的觀點錯亂。甚至行業內的國際貿促會的高端人士說庫存100多萬了，危險了等等。其庫存結論問題是合理的，但引用的數據和對數據的概念有嚴重問題，也就是屬于人云亦云的跟風說話。這樣導致對行業的預期已經很差了。據說6月的股票投資的個別投資機構全面清空股票，號稱周期拐點已過。“其次是節能車的補貼引起短期觀望

開始說節能車的補貼不導致觀望，但客觀看6月的零售下滑主要集中于1.6升以下車型，而且目前的廠家達標車型僅是其中幾個型號，享受補貼的廠家也面臨調整庫存結構的問題，這樣必然引起廠家銷量的下滑。本周看到吉利的熊貓政策，其8月的熊貓車型大調整，達標車型價格大幅上漲，中間傭金利潤也是最低6500元，甚至達到1萬元。而前期的中間差價利潤僅有2300元。這就是為消化老款車型并暫時擴大經銷商的利潤。這是與比亞迪同樣的調高價格的措施。在這種措施下的廠家銷量和零售不會高。”

經濟環境不佳

6-7月的經濟環境很差。股市暴跌，房市不穩，消費者的消費心態不佳，這個時點應該是消費者最茫然的時期，其購車的熱情也不會高，而現在的股市政策性循序漸進的上漲，其對消費心態和財富的影響不小。由此估測6月是消費信心低點，車市也不會好。"世界杯和罷工的影響

6-7月的世界杯趕上消費信心不穩，很多人看球解憂，而廠家也是在此期間進行激烈的內部討論，豐田等企業價格調整等措施和產品加裝BOS等進程也在推進。到店率的低迷和產品推進的調整期導致6月應該是低點。罷工的影響。日系企業的罷工潮此起彼伏，5-6月的罷工潮被淡化處理，但實際的生產影響不小，這種情況下的日系表現也較弱。而德系也在進行生產調整，很多車型的生產逐步放開。

4.前期乘用車市場高速增長動力

有人說乘用車市場高速發展主因是經濟發展，但如用R值衡量，中國乘用車是大大超前消費，與經濟發展水平不匹配。有人說政策是主因，但今年上半年沒有政策優惠的MPV、SUV和中高級、高級轎車增速高，稅賦最高的進口車增速更高。可見乘用車僅與經濟和政策弱相關。前期乘用車市場高速發展的最大動力是私車用戶觀念、心理和消費潮流的劇變，外在表現是大款換車或擁有更多汽車的買車潮，與80后買車潮疊加，又使他們周圍的很多沒有買車或換車的，但經濟條件相當或更好的人產生心理壓力，也跟風買車，從而形成龐大的購車群體。內在因素是：中國家庭20多萬億元的存款，支撐著當前和今后的超前消費；以及中國人對現代生活的極強烈的追求，才是乘用車高增長主要動力。由于高素質的80后及大款主要集中在大、中城市，這也是今年三、四線地區市場增長不理想的主因。但這波行情已經大大削弱，加之汽車增速過快，造成的社會承受力下降，今后汽車市場將是較低速增長的時代。

5.廠家年計調低是好事

多種因素導致市場的低谷到來較早，而這樣的調整對廠家計劃的調整壓力較大，比亞迪就把計劃調到60萬。這是好事，我們的計劃也應該盡快調低到有機會完成的水平，抓住時機盡早提升的意義較大。

比亞迪作為高增長企業調整計劃，而其他企業也要快速調整。未來的計劃還是應該首先考慮企業與行業的增速差的現實和現有資源的未來影響增速的幅度到底多大，產品技術層次、質量和成本、渠道和營銷到底和行業平均水平有多大優勢或差距，這樣的落到實處的計劃應該能有更大的可行性，否則簡單按行業增速考慮自己的計劃很有風險。

6.乘用車出口需要加速

自05年中國汽車市場二次騰飛以來，今年的中國首次成為汽車行業半年度的凈進口國，預計今年汽車行業貿易逆差難以改變。08年以來的汽車行業進口增速連續3年高于出口增速。在前期汽車行業進出口連年大幅順差的背景下，09年中國汽車行業累計貿易順差額幾乎為零。而2010年上半年的其中汽車及零部件進口達到279億美元，而出口僅有217億美元，汽車行業貿易逆差達到61億美元，整車進口數量暴增、進口均價也上升，匯率升值不影響進口額增長。2010年上半年汽車整車進口38.8萬臺，同比增長166%，進口報關金額249億美元，同比增長172%，進口額增長高于進口量增速。由于進口報關以美元結算，雖然近期的歐洲債務危機帶來歐元劇烈貶值，但進口美元報價平穩。

汽車整車出口恢復速度慢，需要有效支持。今年上半年的汽車整車出口量25萬臺，同比09年上半年增長56%，但09年上半年同比下滑是58%，也就是今年上半年仍遠低于08年上半年的出口量水平。汽車整車出口是最需要國家戰略性支持的。人民幣匯率波動對我國企業出口造成很大的成本壓力，削弱了我國汽車出口的價格競爭力。今年上半年我國汽車出口均價下滑較大，這對汽車下半年出口帶來更大壓力。

乘用車出口仍是重災區。有報道說乘用車出口是亮點，我們堅決反對，目前的乘用車出口仍僅占汽車出口的48%左右，低于商用車較多。今年的乘用車出口恢復性增長仍屬于游擊戰，真正的優勢市場尚未建立，需要更有效的政策支持轎車等產品的出口。

汽車行業振興規劃明確提出經濟型轎車的出口要取得突破，發展小排量仍是搶占新興市場的重要突破點。但乘用車整車出口在短期能難以爆發式增長，目前還需要更強力的支持。

7.中國合資企業必須形成自己的風格

中國的合資企業是中外雙方的共同產物，是一個平等參與者形成的完全獨立的市場主體，其自主發展是未來生存的基礎。目前合資企業出現的自主化浪潮是極其令人可喜的。目前跨國集團已經出現更多的協同發展的趨勢，大眾聯合鈴木發展印度微型車、跨國集團與中國企業合作研發電動車等。而合資企業作為天然的合作產物，其合資企業作為獨立的創新主體進行面向中國市場的獨立運作是很好的事情。而單純的繼承跨國集團母體的產品必然逐步被快速成熟的中國市場拋棄。

第二篇：產銷分析報告格式

產銷分析報告格式

產銷分析報告一般由四部分組成：標題、正文、附件和簽署。

（一）標題

產銷分析報告的標題主要有以下兩種形式。

1、奮文式標題

公文式標題一般由單位名稱、事由和文種三部分組成，事由一般又可由分析時限和分析的具體內容（成本、利潤、財務、庫存等）組成。如“中國北車集團 2009年地鐵客車產銷形勢分析報告”.有一些公文式標題也可省去其中的一兩項，如“2009年上半年摩托車產銷情況分析”,省略了單位名稱；“福建耀華集團產銷隋況分析報告”省略了分析時限；“數控機床產銷分析報告”省略了單位名稱和分析時限。

2、文章式標題

這類標題常用于專題分析報告，常常是一個觀點鮮明的判斷句，用以表明分析報告的建議或傾向性意見。如“電瓶車為什么成為暢銷產品”.（二）正文

產銷分析報告的正文一般由前言、主體、結尾三部分組成。

1、前言

前言又稱導言、引言、導語，是產銷分析報告的開頭部分，一般是先提出分析的內容和范圍，或說明分析的目的，然后介紹基本情況，如產品生產數量、討劃銷售指標等方面的完成隋況。

2、主體

主體是產銷分析報告的主要部分，必須根據產銷分析報告的種類、目的、要求等適當安排分析的內容。一般說來，全面分析報告要對經濟指標逐項進行分析，在綜合分析的基礎上，再抓住兩個主要指標重點分析，有點有面，點面結合；簡要分析報告則要抓住主要問題，進行重點分析；專題分析報告要針對分析的專題對象進行分析。

3、結尾

結尾要根據分析中所發現的問題，有針對性地提出調整產品結構、產品產量，提高經濟效益的意見、建議或措施。這部分內容要寫得實在，意見要中肯，建議和措施要切實可行。

（三）附件

有些很重要的具體資料，如統計數據、圖表等，由于篇幅較長，不宜放在正文里，可以作為附件，附于文后。

（四〕簽署

在產銷分析報告正文的右下方，寫明報告單位及人員名稱和成文日期。

第三篇：2015年中國茶葉產銷形勢分析報告

2015年中國茶葉產銷形勢分析報告（上）

2015年，中國宏觀經濟運行進一步盤整，經濟增速明顯減緩，國內需求偏弱，各傳統產業均不同情況遇冷。相比其它農產品行業，茶葉行業調整幅度有限，動力轉化過程中有利因素與不利因素并存。三大需求中，消費增長穩中有憂，投資增速趨緩，出口止跌回升。

為幫助全行業及時掌握茶葉產銷整體形勢，了解產業變化趨勢，研判未來發展方向，推動茶產業持續健康發展，中國茶葉流通協會在最新調查基礎上，結合農業部、統計局、海關總署等政府部門的數據，形成了《2015全國茶葉產銷形勢分析報告》。具體如下：

一、生產情況

根據綜合分析，2015年全國茶葉生產繼續保持穩定，茶園面積增幅下降，產量繼續增加，產品結構調整，提質增效明顯。1茶園面積低幅擴大

2015年全國18個產茶省茶園面積共計4316萬畝，同比增長175萬畝，增長率4.2%；采摘面積3387萬畝，同比增加228萬畝，增長7.22%。茶園面積與采摘面積均較之去年增長速度放慢。部分省份如湖北、貴州、陜西、四川省大力發展茶產業，茶園面積增加明顯，分別達到466萬畝，689.1萬畝，215.9萬畝，481.6萬畝。茶葉產量小幅增加

全國干毛茶產量227.8萬噸，比之去年上漲18.6萬噸，增幅達8.9%。其中，以貴州省為代表主產茶省份繼續增產增收，貴州增產4萬噸，福建、四川、云南各增產2萬噸以上。

3茶葉產值中幅增加

全國干毛茶產值1519.2億元，比上年增加170.1億元，增值12.6%，較之去年回落6.47個百分點。貴州、四川、浙江和陜西干毛茶產值分別增加49.8億元、27億元、18.6億元和16.5億元。

4名優茶產量、產值趕超大宗茶

與2014年不同的是，2015年名優茶在產量、產值雙雙增長，趕超大宗茶。名優茶產量99.3萬噸，增加9.1萬噸，增幅達到10.1%，比之去年上調0.34個百分點；大宗茶產量128.5萬噸，增加9.5萬噸，增幅8.0%，下降2.75個百分點。名優茶產值1038億元，增加145.4億元，增16.3%；大宗茶產值481.2億元，增加24.7億元，增5.4%，大宗茶產值增幅明顯放緩。名優茶與大宗茶產量占比分別為43.6%，56.4%，與去年變動不大；產值占比，名優茶為68.3%，大宗茶為31.7%。上升或下降2個百分點。5六大茶類普遍增產，結構優化

綠茶增產9.97萬噸，達到143.8萬噸，增長7.45%。主要是貴州省和陜西省增產3.5萬噸，1.29萬噸；黑茶增產3.6萬噸，達到29.7萬噸，增長13.85%，主要是云南省和四川省分別增產1.1萬噸，1.09萬噸；紅茶增產2.96萬噸，達到25.8萬噸，增長12.95%，主要是云南省增產1.12萬噸；烏龍茶增產1.34萬噸，達到25.9萬噸，增長5.46%，主要是福建省增產1.25萬噸；白茶增產6480噸，達到2.2萬噸，增長率屬六大茶類最高，達到41.77%，主要是福建增產5400噸；黃茶增產362噸，達到3472噸，增長11.64%，主要是依靠湖南省和安徽省增產224噸，200噸。

在六大茶類占比中，2015年綠茶、烏龍茶比例略有下調分別為0.84%和0.36%，白茶、紅茶、黑茶比例都有不同程度的上升，分別為0.22%、0.41%、0.57%。生產水平和效益雙提高

全國茶葉單產水平穩中有升。按采摘面積計算，采摘茶園平均畝產量達67.2公斤，比上年提高1公斤，畝產值為4484.88元，比上年增加215.23元，增5%；按茶園面積計算，平均畝產達52.77公斤，比上年提高2.26公斤，畝產值為3519.6元，比上年增加262.2元，增8%。除海南省、江蘇省效益下降外，其他省（區、市）效益均上升。茶葉質量及安全水平穩步提升

茶園結構優化，無公害茶園面積2771.8萬畝，同比增加317.6萬畝，增長12.94%，占比為64.22%，比例提高4.96個百分點；無性系良種茶園面積為2436.9萬畝，增加148萬畝，增幅6.47%，比例提高1.2個百分點，占比達到56.6%；有機茶園面積267.5萬畝，增加24.4萬畝，增幅10.05%，比例提升0.3個百分點，達到6.2%。

在中國茶葉農業產值20年持續增長的大背景下，各地反映當前保持茶葉持續健康發展的壓力逐步增大。一是產銷平衡壓力增大，全國未投產幼齡茶園仍達900萬畝，潛在的產能釋放巨大；二是茶農持續增收壓力增大，生產成本增加，市場量價收緊，剪刀差效應明顯；三是確保質量安全壓力加大，國內外質量標準趨嚴的同時，社會關注度高、容忍度低的現狀未發生變化。四是茶園季節性用工矛盾凸顯，人力問題日益嚴重。

文章來源/中國茶葉流通協會

第四篇：2013-2017年中國電動汽車市場全面調查及發展前景分析報告

2013-2017年中國電動汽車市場全面調查及發展前景分析報告

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正文目錄

第一章國際電動汽車的發展概況1

第一節國際電動汽車的發展概況

1第二節部分國家和地區電動汽車發展概況

2一、美國

2二、歐洲

5三、日本7 第二章我國電動汽車發展環境分析10第一節電動汽車發展的環境分析10

一、緩解石油能源短缺10

二、緩解城市大氣環境惡化1

3三、增強中國汽車工業國際競爭力1

5四、增強汽車廠商競爭力16第二節電力盈余為電動汽車的發展提供的平臺19

一、電力供應趨勢19

二、政府、電力企業、汽車企業三位一體20

三、走自己的經濟發展路22第三節節能與新能源汽車是汽車發展的戰略導向26

一、發展節能與新能源汽車勢在必行27

二、節能與新能源汽車研發與產業化28

三、清潔動力汽車唱主角28

四、柴油汽車：短期目標30

五、混合動力汽車：油耗與排放兼顧3

3六、電動車：前途最看好35第四節車用能源及新型動力車的發展與研究37

一、國外車用能源及新型動力車的發展狀況及戰略37

二、我國車用能源及新型動力車的發展現狀39

三、我國車用能源及新型動力車的未來發展趨勢40 第三章2013年電動汽車行業發展現狀分析44第一節電動汽車的發展概況4

4一、電動汽車發展的歷史4

4二、電動汽車發展的特點46

三、電動汽車發展現狀49

四、中國電動汽車所取得的成果51第二節電動汽車市場分析

53一、我國電動汽車整車首次實現出口

53二、一汽紅塔電動汽車遠銷美國55

第三節電動汽車品牌與競爭57

一、電動汽車在新一輪競爭中占領制高點57

二、電動汽車的新機遇與新理念59

第四節電動汽車發展環境分析61

一、緩解石油能源短缺61

二、緩解城市大氣環境惡化63

三、增強中國汽車工業國際競爭力64

四、增強汽車廠商競爭力66

第五節電力盈余為電動汽車的發展提供平臺70

一、電力供應趨勢70

二、政府、電力企業、汽車企業三位一體73

三、走自己的經濟發展路75

第六節目前電動汽車發展存在的主要問題77

一、續駛里程有限77

二、蓄電池使用壽命太短79

三、蓄電池尺寸和質量的制約80

四、電動汽車價格昂貴82

五、間接污染嚴重85

第四章2013年中國電動汽車行業市場運行分析89

第一節電動汽車技術經濟效益分析89

一、汽車生產的成本價格模型89

二、電動汽車的成本構成及影響電動汽車推廣因素的分析

三、電動汽車技術成本效益分析結論92

第二節中國電動汽車行業深度分析95

一、電動汽車運營實體構成95

二、電動汽車商業化運營車型選擇96

三、電動汽車運營方案研究98

第三節中國電動汽車市場發展分析102

一、市場產銷狀況102

二、電動汽車進出口分析105

三、行業景氣及其利潤分析107

第五章2013年中國電動汽車子行業重點領域發展分析110

第一節純電動汽車110

一、國外純電動汽車行業發展概況110

二、發展現狀113

三、技術發展趨勢115

四、發展前景116

第二節混合動力汽車119

一、國外混合動力汽車行業發展概況119

二、發展現狀120

三、技術發展趨勢122

四、發展前景125

第三節燃料電池汽車128-2-9

1二、發展現狀130

三、技術發展趨勢13

3四、發展前景135 第六章我國電動汽車商業化運行模式探析138第一節電動汽車商業化運行的功能定位138

一、電動汽車商業化運行的意義138

二、電動汽車商業化運行的政府職能性質141

三、電動汽車商業化運行的服務屬性143

四、電動汽車商業化運行的特征144 第二節電動汽車商業化運行模式探析147

一、電動汽車商業化運行模式研究147

二、不同模式的優缺點148三、三種模式適用條件的比較分析150 第三節我國電動汽車商業化運營模式探討1

54一、電動汽車運營實體構成1

54二、電動汽車商業化運營車型選擇157

三、電動汽車運營方案159

四、國家優惠政策160

五、小結162 第四節純電動汽車運營模式及經濟性探討166

一、國內外電動汽車運營模式166

二、電動汽車運營基本模式及其特點分析169

三、我國發展純電動汽車以及運營模式的探討17

1四、電動汽車使用經濟技術分析17

2五、小結174第五節我國電動汽車產業共生模式研究178

一、共生的概念及共生模式的分類178

二、影響電動汽車產業共生模式的因素18

1三、電動汽車產業共生模式選擇18

3四、小結184 第七章2013年中國電動汽車產業競爭態勢分析188第一節電動汽車行業的發展周期188

一、電動汽車行業的經濟周期188

二、電動汽車行業的增長性與波動性190

三、電動汽車行業的成熟度193 第二節中國電動汽車產業發展模式分析196 第三節中國電動汽車波特模型分析197

一、行業原有競爭者分析197

二、潛在競爭者分析199

三、替代者分析200

五、供應者討價還價能力分析202 第四節電動汽車行業國際競爭者的影響206

二、國際電動汽車企業的SWOT209第五節2013-2017年電動汽車行業市場競爭格局分析212 第八章重點企業運營與財務狀況分析214第一節上汽汽車制造有限公司21

4一、經營與財務狀況分析21

4二、競爭優勢分析217

三、發展戰略和前景展望219 第二節一汽集團2

21一、經營與財務狀況分析2

21二、競爭優勢分析22

3三、前景展望224 第三節東風汽車227

一、經營與財務狀況分析227

二、競爭優勢分析228

三、前景展望230 第四節浙江吉利控股集團23

4一、經營與財務狀況分析23

4二、競爭優勢分析237

三、前景展望239 第五節長安汽車集團2

41一、經營與財務狀況分析2

41二、競爭優勢分析2

43三、前景展望244第六節比亞迪247

一、經營與財務狀況分析247

二、競爭優勢分析248

三、前景展望250 第九章2013-2017年電動汽車相關行業影響展望分析255第一節2013-2017年燃料電池原料影響展望25

5一、燃料電池原料發展狀況25

5二、影響燃料電池原料發展的主要因素256

三、2013-2017年燃料電池原料發展影響展望258第二節2013-2017年蓄電池行業發展影響展望26

2一、蓄電池行業發展狀況26

2二、影響蓄電池行業發展的主要因素26

5三、2013-2017年蓄電池行業發展態勢展望267 第十章2013-2017年中國電動汽車行業市場供需態勢展望270第一節2013-2017年電動汽車行業整體供給態勢展望270

一、電動汽車行業歷史供給狀況分析270

二、影響電動汽車行業歷史供給的主要因素分析273第二節2013-2017年電動汽車行業需求態勢展望276

一、電動汽車行業歷史需求狀況綜述276

三、2013-2017年電動汽車需求總量預測281 第十一章2013-2017年中國電動汽車研制與發展前景預測285第一節電動汽車發展的關鍵技術28

5一、整車技術28

5二、新型電源技術287

三、電機與電控288 第二節國外電池汽車產業的最新研制和發展動態29

1一、國外電動汽車技術的最新研制和發展動態29

1二、電池技術的最新研制和發展動態29

2三、電動汽車產品的最新試驗情況294 第三節國內電動汽車最新研制和發展動態298

一、國內有關電動汽車技術的最新研制和發展動態298

二、國內電池技術的最新研制和發展動態30

1三、國內電機等其他技術最新研制和發展動態303 第四節未來幾年電動汽車發展趨勢預測305 第五節自主品牌電動汽車開辟中國汽車工業新天地306 第六節電動汽車市場前景分析307

一、世界電動汽車產業的市場前景分析307

二、我國電動汽車產業的市場前景分析308 第十二章2013-2017年中國電動汽車行業發展戰略分析312第一節電動汽車行業發展前景展望31

2一、純蓄電池驅動的超微型汽車31

2二、驅動電機呈多樣性發展31

4三、混合動力汽車317

四、燃料電池汽車成為競爭的焦點319第二節電動汽車產業所處的發展階段321第三節中國電動汽車可持續發展戰略的探索322第四節電動汽車可持續發展的運作機制323第五節“十二五”時期國家對電動車的發展規劃324 第十三章2013-2017年中國電動汽車行業投資機會與風險分析326第一節發展電動汽車的相關政策體系326

一、電動汽車相關政策制訂的指導原則326

二、發展電動汽車的政策體系329

三、征收燃油稅對推廣電動汽車的作用331 第二節電動汽車投資環境分析33

3一、中國電動汽車產業化中心城市的選擇33

3二、市場進入退出博弈335 第三節電動汽車投資風險預警337

一、政策性風險與對策337

二、技術風險與對策339

三、市場風險與對策340

四、進入退出壁壘3

42一、電動汽車:前景看好346

二、電動汽車未來市場廣闊349

三、混合動力汽車前景樂觀3

51四、電動汽車有望為中國汽車工業撐起一片天352第五節專家觀點與建議355------------------------------【報告價格】[紙質版]:6300.00元 [電子版]:6500.00元 [紙質+電子]:6800.00元（部分用戶可以享受折扣）

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圖表目錄(部分)

圖表：日本經濟產業省確定的2013年日本清潔能源車發展目標

圖表：2000-2013年前三季度我國城鎮居民人均可支配收入及增長趨勢圖圖表：2003-2013年燃氣汽車保有量趨勢圖單位：萬輛

圖表：2013年燃氣汽車公交車、出租車等保有量統計單位：萬量圖表：世界主要汽車廠商已上市或即將上市的混合動力汽車

圖表：國外混合動力汽車標準制定情況

圖表：2012年上汽集團公司主要會計數據單位：元

圖表：2002-2012年上汽集團主營業務收入增長趨勢圖單位：元圖表：比亞迪汽車有限公司資產負債情況與同期比較趨勢圖

圖表：比亞迪汽車有限公司銷售收入同期比較趨勢圖

圖表：比亞迪汽車有限公司利潤總額與2013年同期比較趨勢圖

圖表：電動汽車用電動機及驅動系統的性能比較

圖表：XJTUEV 1電動汽車再生制動控制系統的結構圖

圖表：各種車用電池的性能比較

圖表：行業內國家級檢測機構電動汽車試驗能力表

圖表：燃油稅征收影響測算表

圖表：各城市智力密集因子得分排序

圖表：各城市開發性技術條件因子得分排序

圖表：各城市汽車產業基礎誘發的集聚因子得分排序

圖表：各城市現有電動汽車基礎因子得分排序

圖表：各城市基礎設施因子得分排序

圖表：各城市政策因子得分排序

圖表：各城市經濟體制因子得分排序

圖表：各城市生活、生產與社會文化環境因子得分排序379

圖表：各備選城市綜合得分表

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第五篇：汽車市場的現狀分析（定稿）

汽車市場的現狀分析

近三年我國汽車市場產銷發展迅猛，市場環境急劇變化，使我國汽車產業面臨重組和整合壓力，企業利潤不斷下降。這就迫使汽車企業不斷地適應市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發展。對于我國的汽車生產企業來講，現實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發展。

發展趨勢

在經歷了汽車行業十年的高速增長之后，中國成為汽車行業名副其實的產銷大國，而自2011年起，高速增長時代驟然結束。未來，中國汽車市場的走向將會如何，將成為目前每一位行內人士關心的話題。上半年國產汽車銷售932.52萬輛 同比增長3.35%

在連續兩個月出現同比負增長后，6月汽車產銷同比分別增長0.65%和1.4%，市場有所轉暖。上半年國產汽車累計產銷915.6萬輛和932.52萬輛，同比增長2.48%和3.35%。

2011年上半年日系車銷售量份額不斷下滑 德系車收益

上半年國產汽車表現低于市場普遍預期，銷售量同比增長3.35%。上半年進口車市場銷售39萬輛，同比增長33.7%，海關進口量達46.7萬輛，同比增長24%，1-5月份，進口車三大車型銷售量增長基本保持同步，呈現全面增長態勢。進口車市場銷售3.0L以下產品的市場份額目前已超過八成，2.5L-3.0L和1.5L以下兩個區間增長明顯，日系車銷售量份額不斷下滑，供給充分的德系車是最大受益者。

二三線城市市場份額不斷攀升 發展潛力大

寶馬、奔馳、斯巴魯銷售量位居第三，日系品牌市場份額下降明顯，奔馳、寶馬差距在縮小，奔馳以微弱差距奪得第一。一級市場銷售量增長相對較慢，市場份額大幅下降，二、三、四級市場增長快速，市場份額不同程度攀升。上半年進口車市場優惠有所增加，特別是6月份優惠水平超過年初基點，而整體進口車市場成交價不斷提高，反映出當前進口車消費的高端、豪華特性。

自主品牌將受較大沖擊

自主品牌綜合競爭力弱于合資品牌，而且自主品牌的消費層比較關心質量、價格、服務。當國家扶植政策出臺之后，受到的沖擊比合資品牌強。而合資品牌計劃剛性強，所以自主品牌在高增長時往往喪失機會。而且合資品牌的規模優勢變成成本優勢，零部件的統一化。在今年的政策調整導致的困難面前，自主品牌需要沉住氣積極修煉自己的內功，度過危機。銷售網絡也優勝劣汰4S店集團開始更多出現

明年將是4S店兼并重組進入頻繁期的一年，更多的4S店集團將不斷出現并不斷壯大。一些有實力的4S店早已瞄準開始出手收購，因為收購一個店比自己建店來得更容易。據了解，眾義達、聯通汽車等4S店集團已經開始了收購，而且不限于北京市場，未來在全國多個區域有影響力的4S店集團也將更多出現，4S店的行業集中度也將提高。

汽車金融漸成氣候貸款購車優惠增多

明年國家將實行緊縮的貨幣政策，從銀行貸款買車可能更加不容易。消費者不必太擔心，因為各大合資企業的汽車金融公司都已經進入中國，為了提高汽車銷量，這些公司還經常通過貸款買車優惠的方式促進銷售。

今年，上海通用雪佛蘭、一汽大眾等企業都推出了各種貸款買車優惠政策，預計明年在汽車銷售競爭更加激烈的環境中，還將有更多的汽車金融公司參與刺激消費的工作中。國家信息中心還預計，我國將在2015年前后超過美國，屆時，市場容量將超過1700萬輛。