第一篇：四川新能源汽車市場報(bào)告

四川新能源汽車市場報(bào)告

四川汽車市場基本情況

根據(jù)四川統(tǒng)計(jì)局披露。2017年，四川省居民平均每百戶家用汽車擁有量達(dá)22.6輛，是2013年的2倍，年均增長19.3%。其中城鎮(zhèn)居民每百戶家庭擁有汽車33.61輛，比2012年增加19.28輛；農(nóng)村居民每百戶家庭擁有汽車13.39輛，比2013年增加6.4輛。全省汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛以上。

2017年上半年，汽車零售額占消費(fèi)品市場的權(quán)重為10.7%，在16大類商品中權(quán)重最高。因中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，3月以來汽車銷售累計(jì)增速一直回落，增速已經(jīng)從年初的15.4%降至上半年的7.8%，回落幅度達(dá)到7.6個(gè)百分點(diǎn)，尤其是6月當(dāng)月汽車零售增速同比下降1.7%，這是近23個(gè)月以來的首次負(fù)增長。2017年汽車制造業(yè)工業(yè)增加值占比6.5%，工業(yè)投資占比從2013年的5.3%提高至2017年的8.1%，為四川省前三大工業(yè)。

2017年四川汽車產(chǎn)量150.8萬輛，同比增長15%，其中新能源汽車產(chǎn)量2.4萬輛，同比增長66%。

2017年四川全省新能源汽車重點(diǎn)企業(yè)戶數(shù)達(dá)到54戶，其中汽車整車制造企業(yè)超過18戶。

2017年1至10月，四川省的充（換）電站累計(jì)已達(dá)291座，充電樁8688個(gè)，僅10月新增的充（換）電站達(dá)到94座，充電樁增加3884個(gè)，為去年底數(shù)量的80.8%。

2017年截至12月11日，成都“綠牌”上牌2.7萬余輛。截至2017年12月25日，成都全市公交車、公務(wù)車、城市環(huán)衛(wèi)車、物流車、私人用車等領(lǐng)域累計(jì)推廣新能源汽車3.5萬輛。已頒發(fā)規(guī)劃或政策文件

2015年四川省政府印發(fā)《四川省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》、2017年四川省印發(fā)《四川省“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》提出建成國家重要的新能源產(chǎn)業(yè)基地，新能源汽車以成都、瀘州、南充和達(dá)州等地為核心發(fā)展區(qū)。形成成都平原城市群、川南城市群、川東北城市群三大新能源汽車應(yīng)用基地。規(guī)劃提出，到2020年，全省實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值力爭突破千億元大關(guān)，產(chǎn)能達(dá)30萬輛，推廣應(yīng)用新能源汽車10萬輛。打造1-2戶四川品牌新能源汽車整車龍頭企業(yè)，培育3-5戶知名品牌企業(yè)，形成比較完備的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)、制造、應(yīng)用、服務(wù)體系。

成都2017年出臺《成都市支持新能源汽車推廣應(yīng)用的若干政策》，政策指出，在中央財(cái)政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上,對在本市公安車輛管理部門注冊登記的新能源汽車新車，按中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%給予市級配套補(bǔ)貼，新能源汽車在本市域內(nèi)出行不受尾號限行限制等有利政策。《成都市電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃》規(guī)劃明確至2020年全市共需建設(shè)充電樁約10.7-12.9萬個(gè)，其中自（專）用充電樁約9.4-11.4萬個(gè)，公共充電樁約1.3-1.5萬個(gè)。若考慮跨越式發(fā)展，要滿足20萬輛電動汽車的充電需求，則需增設(shè)充電樁約6.9-9.0萬個(gè)，其中自（專）用充電樁約增設(shè)6.0-8.0萬個(gè)，公共充電樁約增設(shè)0.9-1.1萬個(gè)。至2030年，為保證60.0-65.0萬輛電動汽車的充電需求，全市共需建設(shè)充電樁約53.2-58.0萬個(gè)，其中自（專）用充電樁約46.2-50.4萬個(gè)，公共充電樁約7.0-7.6萬個(gè)。《關(guān)于鼓勵和規(guī)范新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》指出成都將以純電驅(qū)動的新能源汽車為汽車分時(shí)租賃的主要發(fā)展方向，至2018年底，全市基本形成新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到2500個(gè)，充電樁達(dá)到10000個(gè)。至2020年底，全市形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到5000個(gè)，充電樁達(dá)到20000個(gè)。

綿陽2015年印發(fā)《綿陽市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2015—2020年)》，《規(guī)劃》提出，圍繞“一個(gè)基地”(國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地)的快速建設(shè)，“三個(gè)領(lǐng)域”(整車、關(guān)鍵零部件、充換電設(shè)施建設(shè))的協(xié)調(diào)發(fā)展，“四大工程”(技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)、充換電設(shè)施、新能源汽車示范推廣工程)的大力實(shí)施，實(shí)現(xiàn)其技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、產(chǎn)品本地化、空間集聚化發(fā)展，努力把綿陽建設(shè)成為國家節(jié)能環(huán)保型新能源汽車示范城市。到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值1000億元、全市新能源汽車保有量達(dá)100000輛的目標(biāo)。

廣元2017年印發(fā)《廣元市支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展八條措施》，《措施》指出，加快純電動公交示范線建設(shè)；大力推廣使用新能源汽車，市城區(qū)新增、更新公交車原則上全部使用純電動汽車，原CNG清潔能源車輛逐步淘汰；制定落實(shí)新能源汽車補(bǔ)貼政策，對2017-2019年新購置我市生產(chǎn)的新能源純電動汽車(二手車除外)的本市消費(fèi)者(個(gè)人、單位用戶)，在中央財(cái)政補(bǔ)貼基礎(chǔ)上,市財(cái)政按中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的25%再給予地方補(bǔ)貼；市外消費(fèi)者在中央財(cái)政補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，再以銷售收入稅收市內(nèi)留存部分作為補(bǔ)貼；加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，到2019年底，市、縣區(qū)主要公共領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋；組建新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，基金規(guī)模初步確定為10億元等支持政策。

南充2017年發(fā)布《“十三五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)》，規(guī)劃指出，堅(jiān)持“緊盯前沿、整車帶動、沿鏈配套”的工作思路，按照“一核兩區(qū)五片”的空間布局(“一核”，即嘉陵新能源汽車產(chǎn)業(yè)園一個(gè)核心基地；“兩區(qū)”，即順慶、高坪兩個(gè)中心配套區(qū)；“五片”，即西充、南部、營山、蓬安、儀隴五個(gè)零部件配套片區(qū))，大力實(shí)施“四個(gè)一工程”(即打造一個(gè)基地、完善一個(gè)鏈條、構(gòu)建一個(gè)體系、創(chuàng)建一個(gè)平臺)，著力打造“西部新能源車城”“西部汽配城”城市名片，加快把南充建成支撐川渝、引領(lǐng)西部、輻射全國的汽車汽配產(chǎn)業(yè)高地。到2020年，完成“千億百家”計(jì)劃，年生產(chǎn)整車規(guī)模達(dá)15萬臺(含專用車)，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超1000億元，培育出100家產(chǎn)值3億元以上的專業(yè)化程度較高、研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)的小巨人型汽車零部件及機(jī)械制造企業(yè)；完成“1115”龍頭企業(yè)培育計(jì)劃，形成1家產(chǎn)值超200億元、1家產(chǎn)值超50億元、15家產(chǎn)值超10億元的整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)；整車生產(chǎn)企業(yè)零部件本地采購率達(dá)到60%以上。

廣安2017年印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見（試行）》（以下簡稱《意見》）以及《廣安市促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政金融支持政策》《關(guān)于推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的實(shí)施意見》《新能源汽車“免費(fèi)充·綠色行”實(shí)施方案》“1+3”支持政策。廣安將在2020年前，推廣應(yīng)用新能源汽車1萬輛，其中公交車500輛，出租車1000輛，公務(wù)用車、執(zhí)法執(zhí)勤車和專用車1000輛，社會車輛7500輛。形成初具規(guī)模的、具有廣安特色的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破100億元。

《意見》指出，到2020年，全市一般公務(wù)用車、執(zhí)法執(zhí)勤車輛、特種作業(yè)車輛（救護(hù)車、搶險(xiǎn)車等應(yīng)急搶險(xiǎn)車除外）、公交車逐步全面推廣使用新能源汽車，城市物流、出租車推廣使用面要達(dá)到60%以上。2017年開始5年內(nèi)，對購買新能源汽車還將減半征收車輛購置稅，實(shí)行環(huán)保免檢，減半收取停車費(fèi)；對從事電動汽車充換電設(shè)施服務(wù)的經(jīng)營性企業(yè)，采用單獨(dú)報(bào)裝、集中接入電網(wǎng)方式的，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格，2020年以前免收基本電費(fèi)等優(yōu)惠政策。

《廣安市促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政金融支持政策》補(bǔ)充指出，自今年7月起至2022年6月30日，凡在廣安市購買國家規(guī)定新能源汽車車型的，并在廣安市境內(nèi)注冊登記的單位和個(gè)人均可享受購車補(bǔ)貼、減免稅費(fèi)等優(yōu)惠。在購車補(bǔ)貼方面，購買純電動客車、乘用車、專用車用于公共服務(wù)領(lǐng)域的，市級財(cái)政參照中央補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)按1：0.5給予配套補(bǔ)助。用于非公用服務(wù)領(lǐng)域的，市級財(cái)政參照中央補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)按照1：0.3給予配套補(bǔ)助。中央和市級補(bǔ)助總額不超過車輛繳納車輛購置稅時(shí)計(jì)稅價(jià)的50%；公交企業(yè)購買純電動公交車，市財(cái)政按照購車貸款予以50%貼息，貼息期為3年。

《關(guān)于推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的實(shí)施意見》明確廣安市將以新能源汽車動力電池、驅(qū)動電池等方面為突破點(diǎn)，著力打造全省重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，到2020年，引進(jìn)和培育1至2家新能源汽車整車制造企業(yè)，綜合生產(chǎn)能力1萬輛以上，帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)100億元產(chǎn)值。

《新能源汽車“免費(fèi)充·綠色行”實(shí)施方案》指出，廣安全市所有充電樁5年內(nèi)免費(fèi)為新能源汽車充電，充電樁電費(fèi)支出列為民生工程。通過大力推廣應(yīng)用，到2020年底，廣安市新能源汽車保有量將達(dá)1萬輛。

瀘州2015年印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見（試行）》，意見指出，瀘州以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，不斷完善和延長新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，形成西部領(lǐng)先的自主產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)集群。總體目標(biāo)為，2014-2016年為產(chǎn)業(yè)培育期，著力發(fā)展新能源（低速）電動車、插電式專用車項(xiàng)目，產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，形成具有瀘州產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推廣應(yīng)用新能源汽車5000輛以上；2017-2018年為產(chǎn)業(yè)鏈完善期，重點(diǎn)發(fā)展高性能（低速）電動車、純電動乘用車、純電動與插電式混合動力專用車項(xiàng)目；2019—2020年為產(chǎn)業(yè)集群打造期，持續(xù)發(fā)展新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)規(guī)模，促進(jìn)（低速）小型電動車產(chǎn)品升級轉(zhuǎn)型，提升新能源汽車整車核心技術(shù)水平、核心產(chǎn)品競爭力，力爭2020年實(shí)現(xiàn)全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破400億元。對相關(guān)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)貼和獎勵。

2017-2018.3新能源汽車投資情況

南充，吉利四川新能源商用車項(xiàng)目（吉利四川商用車有限公司）2017年7月投產(chǎn)，整車銷售6200余臺，第二期項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)開始。

成都，2017年4月，吉利控股集團(tuán)BMA乘用車整車項(xiàng)目，總投資105億元；5月，重慶匯洋控股有限公司計(jì)劃投資50億元的新能源汽車項(xiàng)目；9月，五龍電動車(集團(tuán))有限公司和昆侖石(深圳)投資基金公司計(jì)劃總投資160億元的“年產(chǎn)40萬輛新能源純電動乘用車及4GWh鋰離子動力電池”項(xiàng)目落戶簡陽，其中新能源汽車項(xiàng)目總投資130億元，總產(chǎn)能40萬輛/年；動力電池項(xiàng)目總投資30億元，總產(chǎn)能為4GWh/年。協(xié)鑫·同捷新能源汽車整車項(xiàng)目總投資56億元；10月，沃爾沃與吉利集團(tuán)出資50億元建立Polestar汽車工廠……

內(nèi)江，2017年9月，河北躍迪新能源科技集團(tuán)有限公司投資55億元的“四川·內(nèi)江新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”項(xiàng)目。

宜賓，2017年2月，成都捷邦汽車股份公司預(yù)計(jì)總投資158億建立建設(shè)周期為10年的新能源汽車制造基地；4月，奇瑞汽車、量子公司、觀致汽車戰(zhàn)略合作投資55億元新能源汽車項(xiàng)目。

瀘州，2017年8月，重慶百捷工貿(mào)有限公司投資5億建立龍馬潭汽車產(chǎn)業(yè)園。2018年3月，德國科普費(fèi)爾集團(tuán)投資30億元的中歐(一帶一路)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。

攀枝花，2017年7月，珠海銀隆投資控股集團(tuán)總投資超過50億元建立新能源、新材料產(chǎn)業(yè)基地；9月，11億元的攀枝花藍(lán)時(shí)釩鈦新能源汽車項(xiàng)目落戶。

綿陽，2017年11月東旭集團(tuán)投資30億元建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目，2018年3月總投資202億元的威馬新能源汽車項(xiàng)目。

四川新能源汽車制造商【不全】

成都：成都大運(yùn)汽車集團(tuán)有限公司；中植新能源汽車有限公司；中植一客成都汽車有限公司；成都客車股份有限公司；四川(野馬)汽車工業(yè)股份有限公司（成都、綿陽）；中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司；成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司；四川健坤新能源汽車有限公司；四川省客車制造有限責(zé)任公司；一汽(四川)專用汽車有限公司、四川阿爾特新能源汽車有限公司

綿陽：四川(野馬)汽車工業(yè)股份有限公司（成都、綿陽）；綿陽華瑞汽車有限公司 廣元：四川新紀(jì)元電動汽車動力總成有限公司、四川思達(dá)汽車制造有限公司 德陽：四川金迪新能源科技有限公司 內(nèi)江：四川國躍新能源汽車有限公司 南充：吉利四川商用車有限公司 瀘州：瀘州浩宇新能源汽車有限公司

宜賓：宜賓騰川汽車有限責(zé)任公司（未投產(chǎn)）自貢：四川天非尼迪新能源科技有限公司 廣安：四川建設(shè)利爵新能源汽車有限公司

雅安：四川新筑通工汽車有限公司；四川英馬電動車有限公司

第二篇：2012中國新能源汽車市場開發(fā)戰(zhàn)略報(bào)告

2012中國新能源汽車研究報(bào)告

《摘要》

中國多數(shù)汽車廠商得益于政府的大力扶持，在新能源汽車開發(fā)方面取得進(jìn)展。截止2 011年底，全國共有75家汽車企業(yè)的361個(gè)新能源車型列入了工信部的《節(jié)能與新能源汽 車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，共生產(chǎn)了12,784輛。但是與2009年時(shí)的制定的50萬 輛的發(fā)展目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。2012年4月，國務(wù)院通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2 012-2020年）》，出現(xiàn)了政策的重大變革。除了明顯加大對節(jié)能汽車的關(guān)注力度之外，也明 確提出了鼓勵發(fā)展替代燃料的政策導(dǎo)向。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的主要原因在于技術(shù)水平相對低下，產(chǎn)品的競爭力不足。產(chǎn)品競爭力不足是由于當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)三方面的問題所造成的。首先，在開發(fā)新能源 汽車的過程中，仍然無法擺脫對外資的技術(shù)依賴。另外，中國汽車產(chǎn)業(yè)總體過度市場化、縱向產(chǎn)業(yè)鏈碎片化，造成了汽車企業(yè)總體的競爭力不強(qiáng)。第三，雖然政府政策給予了有 力的推動，但政策的不確定性卻導(dǎo)致了企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)資源的分散化。

當(dāng)前，中國新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)出現(xiàn)了三種主要的模式。由外資汽車集團(tuán)主導(dǎo)的 “傳統(tǒng)模式”會在中國市場中帶來前沿性的產(chǎn)品，但對本土企業(yè)的技術(shù)溢出相對有限。中外雙方進(jìn)行有效合作的“合資模式”將雙方的優(yōu)勢得以發(fā)揮的同時(shí)，通過新建的合資 企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)滿足了就業(yè)和技術(shù)轉(zhuǎn)移需求。本土企業(yè)主導(dǎo)全部新能源汽車產(chǎn)品開 發(fā)的“自主模式”，將會有力的推動本土廠商的競爭力與產(chǎn)品開發(fā)能力。綜合來看，中國 的新能源汽車發(fā)展模式同燃料汽車一樣，在交換市場和技術(shù)的框架下，與外資企業(yè)展開 大范圍合作，形成了交叉持有股權(quán)的產(chǎn)業(yè)鏈。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展急需統(tǒng)一的政府政策支持。但是電動車要在大眾中普及 起來還需要一定時(shí)間，所以天然氣等替代能源車有可能先于電動車實(shí)現(xiàn)普及。中國企業(yè) 要根據(jù)不同情況，采取不同的外資合作模式，而最終還是要致力于自主技術(shù)開發(fā)。

一、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程

□自從建國后至今，中國汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)重要階段

– 1949~1982年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展采用的是“模仿”的方式進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā) ?自從“一汽”等工廠建立之后，全國興起了建設(shè)汽車廠的熱潮，除西藏和寧夏外，全國出現(xiàn)了數(shù)百個(gè)汽車廠

?采用拆解原型車?yán)L制圖紙，再制造零件重新組裝的方式，共仿制了200多種汽車 – 1982~1997年，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了合資進(jìn)程，以引進(jìn)車型，提高零部件國產(chǎn)化率為 主要方式，產(chǎn)業(yè)總體得到了提升

?由于中外之間的技術(shù)差距過大，中國汽車產(chǎn)業(yè)不得不放棄依賴外方協(xié)助改進(jìn)現(xiàn)有車 型的方式，轉(zhuǎn)而全面引進(jìn)外方技術(shù)

?這進(jìn)一步造成了中國汽車工業(yè)“重制造，輕研發(fā)”的特點(diǎn)，導(dǎo)致了當(dāng)今國內(nèi)汽車市 場被外資所主導(dǎo)的格局

– 1997~至今，中國汽車工業(yè)在進(jìn)一步推動合資的過程中，更加強(qiáng)調(diào)技術(shù)轉(zhuǎn)移與產(chǎn)品開 發(fā)，并不斷突出“技術(shù)自主”的政策導(dǎo)向

?1997年，通用汽車與上汽集團(tuán)共同組建了中國第一家中外合資汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心 ——泛亞汽車技術(shù)中心有限公司

?此后，設(shè)立開發(fā)中心成為了汽車業(yè)合資的政策要求

□隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃正式獲得批準(zhǔn)，中國新能源汽車的發(fā)展路徑基本明確

– 2012年4月18日，國務(wù)院常務(wù)會議上通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，與以往發(fā)布的“征求意見稿”相比出現(xiàn)了許多新的變化

?第一，新《規(guī)劃》明顯加大了對普通混合動力車等節(jié)能汽車的關(guān)注力度，確立了以 “純電驅(qū)動”作為主要戰(zhàn)略取向，以“降低汽車燃料消耗量”為目標(biāo)的基本原則 ?第二，明確提出了“鼓勵發(fā)展替代燃料”汽車的政策

?第三，對于動力電池產(chǎn)業(yè)，提出了關(guān)于重量、成本、使用壽命、能量密度，以及循 環(huán)再利用等多方面的明確要求

– 新《規(guī)劃》中出現(xiàn)的上述新變化，主要是由于現(xiàn)實(shí)的市場當(dāng)中新能源汽車發(fā)展緩慢的 因素導(dǎo)致

?2012年1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《2011年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》，報(bào)告 顯示：2011年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8,368輛，其中純電動汽車5,655輛

2011年中國新能源汽車產(chǎn)銷情況

(單位：輛）

車型純電動汽車混合動力車總計(jì)

產(chǎn)量5,655 2,713 8,368

銷量5,579 2,580 8,159

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

?在新能源乘用車（Passenger Car）領(lǐng)域，奇瑞、比亞迪等在地方政府采購的政策支 持下，獲得了一定量的訂單

?而由于政府補(bǔ)貼力度不足，充電網(wǎng)絡(luò)不健全，以及產(chǎn)品本身問題等多種因素，鮮有 私人購買新能源乘用車的案例

2011年中國新能源乘用車銷售情況

(單位：輛）

企業(yè)奇瑞江淮比亞迪上汽眾泰海馬北汽福田長安力帆

銷量3,000 1,252 1,035 500 300 200 120 100 5 2

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

– 即使在大量來自政府采購訂單的情況下，因?yàn)楫a(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格等因素，整車廠 商推出的產(chǎn)品也很難滿足要求

?截止2011年底，作為整車生產(chǎn)重地的湖北省武漢市僅推出了578輛新能源汽車，而 2012年的推廣目標(biāo)則達(dá)到了1,600輛，如何落實(shí)依然成為主要問題

?缺乏足夠數(shù)量的充電設(shè)施，以及純電動汽車?yán)m(xù)航里程不長，成為了阻礙政府采購的 主要因素

□國際環(huán)境的最新變化，也為純電動汽車的發(fā)展蒙上了陰影

– 作為推動新能源汽車發(fā)展動力之一的“環(huán)保因素”，其作用正在慢慢消退

?2011年12月12日，加拿大宣布退出《京都議定書》，成為繼美國之后第二個(gè)簽署后 又退出的該議定書的國家，國際上對于阻止全球變暖和節(jié)能減排帶的視覺發(fā)生變化 – 能源價(jià)格又是難以預(yù)測的，所以新能源汽車的發(fā)展仍然面臨重大的不確定性

?2011年，全球石油價(jià)格維持在100美元/桶左右，則進(jìn)一步推動了頁巖氣（Shale Gas）等天然氣及石油行業(yè)的開發(fā)投資力度

?從而有可能促使全球整體汽車工業(yè)，向天然氣、甲醇等替代性能源進(jìn)行轉(zhuǎn)型，進(jìn)一 步延緩新能源汽車的發(fā)展

– 作為新生事物的純電動汽車雖然在各地區(qū)性市場中，銷量上處在快速階段，但純電動 汽車的多次事故與產(chǎn)品故障說明了其產(chǎn)品的成熟度仍然有待提高

?2011年5月12日，一輛通用雪佛蘭（Chevolet）Volt電動汽車在撞擊測試中電池?fù)p壞，出現(xiàn)了起火現(xiàn)象

?2011年，通用汽車（General Motors）共售出了7,671輛Volt電動汽車，低于設(shè)定的1 萬輛目標(biāo)；2012年3月2日，通用表示：由于銷售低迷，將暫停生產(chǎn)該車5周?2012年3月初，在美國《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)起的一項(xiàng)測試中，高端插電式混合動力廠 商Fisker制造的Karma車型，由于A123 System公司制造的電池出現(xiàn)問題使得Karma 存在突然停駛的危險(xiǎn)

– 綜合來看，新能源汽車的發(fā)展過程中，“電驅(qū)動系統(tǒng)”產(chǎn)品的穩(wěn)定性（stability）、可 靠性（Reliability）和耐久性（Durability）方面仍然需要進(jìn)一步的提升

□中國汽車市場已經(jīng)成為全球最大的單一市場，所以中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)決定著全球汽 車產(chǎn)業(yè)的未來

– 中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，并且成為左右全球市場最重要的力量

2011年部分地區(qū)市場汽車銷量

地區(qū)銷量（萬輛）增長率

中國1,851 2.45%

美國1,278 10.25%

歐盟國家總體1,311-1.70%

日本421-15.06%

巴西343 2.90%

俄羅斯265 39%

印度195 4.30%

數(shù)據(jù)來源：三星經(jīng)濟(jì)研究院整理

?根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2011年中國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1841.89萬輛和

1850.51萬輛，同比增長0.84%和2.45%

?其中，乘用車產(chǎn)銷1448.53萬輛和1447.24萬輛

?2011年，大眾汽車（Volkswagen）超越豐田（Toyota）成為全球第二大汽車廠商，其主要原因則是中國市場增長迅速

?大眾汽車2011年全球銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的822萬輛，其中在中國市場銷量就達(dá)到226萬 輛，同比增長17.7%

*中國汽車產(chǎn)量與增長率(數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會)

– 隨著中國政府對新能源汽車的推動力度不斷加大，中國的絕大部分汽車廠商都推出了 自己的新能源汽車的產(chǎn)品和樣車

?根據(jù)工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2011年底，共有75家汽車生產(chǎn)企業(yè)的361個(gè)車型 列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》

?其中，列入推薦目錄的車型共生產(chǎn)了12,784輛

– 中國也已經(jīng)成為最積極推動新能源汽車發(fā)展的國家，也是全球運(yùn)行充換電站及充電樁 數(shù)量最多的國家

?截止2011年底，全國已經(jīng)建成充換電站243座，建成交流充電樁13,283臺、?與此同時(shí)，電動汽車充電接口和通訊協(xié)議等多項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)出臺

二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸

□汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史，造成了中國汽車企業(yè)在“產(chǎn)品體系競爭力”和“核心技術(shù)競爭 力”兩方面的缺失，并會繼續(xù)影響新能源汽車的開發(fā)

– 在產(chǎn)業(yè)維度，中國汽車企業(yè)與高校、研究所之間還沒有形成良好的協(xié)作開發(fā)機(jī)制和市

場反饋機(jī)制，研發(fā)機(jī)構(gòu)的成果也很難與企業(yè)運(yùn)作相結(jié)合?這導(dǎo)致了中國的高校和研發(fā)機(jī)構(gòu)無法為汽車企業(yè)提供良好的人才和前瞻性技術(shù)，從 合資、外資企業(yè)當(dāng)中獲得人才成為了主流渠道

?而外資汽車企業(yè)在中國境內(nèi)的主要職能是制造與生產(chǎn)，產(chǎn)品開發(fā)職能相對較弱，對 本土企業(yè)的“技術(shù)溢出”（Technology Spillover）更小，這進(jìn)一步削弱了本土企業(yè)的 開發(fā)能力

– 中國的高速增長拉動全球需求增長

?爆炸式的市場增長狀態(tài)，影響了汽車產(chǎn)業(yè)的整合進(jìn)程，并掩蓋了企業(yè)的競爭力問題； 各汽車廠商展開了“產(chǎn)能”方面的競爭，而不是“技術(shù)”方面的競爭

?根據(jù)主要省市汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃以及多家市場研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告顯示，2015 年，中國汽車行業(yè)的總體產(chǎn)能將達(dá)到4,000萬輛

– 由于長期依賴于外方的技術(shù)輸入，則導(dǎo)致中國汽車企業(yè)在核心技術(shù)方面缺乏競爭力 ?更重要的是，因?yàn)槿狈ο鄳?yīng)人才，即使購買了外方的知識產(chǎn)權(quán)也很難根據(jù)其基礎(chǔ)，進(jìn)行進(jìn)一步的開發(fā)和改進(jìn)

?上汽和南汽在2005年共斥資1.21億英鎊購買了英國羅孚（Rover）多款車型、發(fā)動機(jī) 知識產(chǎn)權(quán)和制造設(shè)備

?但由于缺乏二次開發(fā)能力，不得不委托泛亞研究中心進(jìn)行新一代產(chǎn)品的開發(fā)

□外資品牌與合資企業(yè)成為中國汽車市場的主導(dǎo)力量，特別是在中高端的乘用車市場中； 本土企業(yè)在開發(fā)新能源汽車時(shí)，仍無法擺脫對外資的技術(shù)依賴

– 外資品牌在乘用車市場當(dāng)中，已經(jīng)擁有壓倒性地位

?2012年4月，自主品牌在乘用車市場總體占40.75%；而在技術(shù)含量更高的轎車市場 當(dāng)中，自主品牌轎車的占有率僅有27.49%

?本土的一些高端品牌，諸如上汽的榮威，一汽的紅旗、奔騰等品牌，都需要外資提 供核心技術(shù)；而其他的中低端本土企業(yè)在自動變速箱、發(fā)動機(jī)等方面仍依賴外方 *2012年4月中國轎車市場分國別銷售情況（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）

– 在開發(fā)新能源汽車時(shí)，特別是在整車的設(shè)計(jì)與測試方面，仍然無法擺脫對外資技術(shù)的 依賴

?2011年3月，比亞迪和戴姆勒成立合資公司雙方各占股50%，戴姆勒則提供車型并 在整車設(shè)計(jì)上發(fā)揮優(yōu)勢，比亞迪則提供電池技術(shù)以及電驅(qū)動系統(tǒng)

□中國汽車市場的結(jié)構(gòu)則是完全碎片化和過度市場化的，整車企業(yè)在激烈的競爭中難以 形成有效的“產(chǎn)品體系競爭力”，造成自我發(fā)展較為緩慢

– 在2000年至2011年間，中國汽車市場的規(guī)模從200萬輛的水平，增長至1,800萬輛的水平，這導(dǎo)致汽車廠商更加注重于生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)張與價(jià)格的競爭

?而對于汽車行業(yè)而言，開發(fā)一個(gè)全新的產(chǎn)品則需要3~5年的時(shí)間并投入大量資源，因此，廠商更樂意于采取“引進(jìn)車型和技術(shù)”的方式獲得最大的利益

– 中國企業(yè)已經(jīng)成為主要的非關(guān)鍵零部件的供應(yīng)商，但因?yàn)槿狈Ρ就琳嚻髽I(yè)作為龍 頭，在垂直價(jià)值鏈中缺乏掌控

?雖然中國是電動機(jī)生產(chǎn)大國，但對于生產(chǎn)汽車用驅(qū)動電機(jī)還缺乏相應(yīng)的設(shè)計(jì)和開發(fā) 經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)有的供應(yīng)商都是來自于造船，重工裝備廠商等其他行業(yè)的供應(yīng)商

?在開發(fā)新能源汽車時(shí)，缺乏相應(yīng)的核心零部件廠商，則成為了第二個(gè)主要問題

□來自政府的推動性政策成為了新能源汽車發(fā)展的主要推動力，而來自政策方面的不確 定性則進(jìn)一步影響了廠商對新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃

– 中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略歷經(jīng)多次變化，由政府主導(dǎo)替代市場化的方式，導(dǎo)致了汽 車廠商的開發(fā)資源被嚴(yán)重的分散化

?2000年以前，研發(fā)機(jī)構(gòu)的開發(fā)方向是提高汽車燃油效率，開發(fā)天然氣等替代性能源，以及清潔能源等

?2000~2009年，研發(fā)方向重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了氫能源、燃料電池等前沿性技術(shù)，主要由中國 的幾所高校承擔(dān)，如同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院等，但進(jìn)展有限

?2009年，隨著世界主要國家和汽車企業(yè)將電動汽車作為未來重點(diǎn)研發(fā)方向，中國隨 之做出了重大轉(zhuǎn)變

– 汽車廠商為了應(yīng)對政策的多次變革也不得不進(jìn)行多方面的研發(fā)準(zhǔn)備，分散了非常有限 的研發(fā)資源

?以廣汽集團(tuán)和長安集團(tuán)案例，這兩家集團(tuán)的新能源汽車的開發(fā)方向都涵蓋了混合動 力、純電動、燃料電池等多方面核心技術(shù)開發(fā)

?廣汽集團(tuán)汽車工程院更是在同步開發(fā)5種新能源車型，包括：混合動力四驅(qū)轎車、插電式混合動力車、純電動車、增程式純電動車、A0級小型純電動車

□綜合來看，中國新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)陷入了困局，這主要是由三方面的原因造成的 – 在新能源乘用車領(lǐng)域，出現(xiàn)了上《目錄》車型眾多，但都未能量產(chǎn)的尷尬局面

?由于本土汽車廠商缺乏開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，以及政府采購的大力推動，汽車廠商不得不將新 能源汽車的突破口轉(zhuǎn)向開發(fā)較為容易的大型客車和專用汽車的商用車領(lǐng)域

– 造成這一現(xiàn)象的第一個(gè)原因是，外資的涌入雖然幫助提升了整體汽車工業(yè)的水平，但 在“整車開發(fā)”和“關(guān)鍵零部件”方面幫助不大

– 第二，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的“過度市場化”和“碎片化”導(dǎo)致了本土汽車企業(yè)難以形成有效 的體系競爭力，進(jìn)一步造成了產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域的能力低下

– 第三，政府政策雖然有力的推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但同時(shí)也加劇了技術(shù)選擇、發(fā)展路線方面的不確定性，從而分散了廠商的開發(fā)資源

三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向

□為了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛躍，需要提供政府政策上的扶持

– 截至2011年底，全國共有75家車企的361個(gè)新能源車型列入了工信部的《新能源車型 目錄》，但產(chǎn)銷量僅有8000多輛

?與2009年推出的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》當(dāng)中確定的50萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)相距甚遠(yuǎn) – 政策方面出現(xiàn)了新能源汽車與節(jié)能汽車并舉的重大變革，在中短期之內(nèi)，混合動力、替代能源等將成為重要的發(fā)展方向

?例如，2012年2月底，工信部決定在山西省、陜西省和上海市開展甲醇汽車試點(diǎn)工 作

– 中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，必將推動石油對外依存度的提高，但受制于純電 動汽車在產(chǎn)品推廣過程中出現(xiàn)的諸多問題，中國未來有可能選擇天然氣等替代能源作 為補(bǔ)充

?按照中國汽車銷量現(xiàn)在的發(fā)展速度，到2020年時(shí)，石油的對外依存度預(yù)計(jì)將達(dá)到 70%，這將推動以液化天然氣作為車用能源的發(fā)展

?截至2010年底，中國共有約100萬輛天然氣汽車，現(xiàn)在，中國和美國正在開展關(guān)于 “頁巖氣”的開采方面的戰(zhàn)略合作

□在企業(yè)層面，中國新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)出現(xiàn)了三種主要的模式

– “傳統(tǒng)模式”將會為中國市場帶來最新的全球性產(chǎn)品，也會帶動中國的產(chǎn)業(yè)升級，促 使中國成為新能源汽車關(guān)鍵零部件的重要生產(chǎn)基地

?但由于外資企業(yè)對于中國廠商的技術(shù)支持和技術(shù)轉(zhuǎn)移力度有限，對本土廠商在競爭 力方面幫助不大

– “合資模式”是本土汽車汽車的開發(fā)意愿與外方的技術(shù)優(yōu)勢相結(jié)合的產(chǎn)物，未來發(fā)展 仍受市場變化、政府政策等多方面的影響

?在這種模式下，中方可以獲得的一定的產(chǎn)品開發(fā)支持，在整車開發(fā)能力上有所提升 – “自主模式”將會有力的推動中國新能源汽車的發(fā)展，通過在購得的外資車型上進(jìn)行 “二次開發(fā)”，將有力的推動本土汽車廠商的競爭能力與市場份額

?但仍需要本土汽車廠商在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上提升多方面的能力，以及來自政策扶植、政 府采購等多方面的支持

– 本土汽車企業(yè)應(yīng)該在審慎制定發(fā)展規(guī)劃的角度上，采用集中的策略，重點(diǎn)開發(fā)明星產(chǎn) 品，而不是廣泛涉及多種新能源汽車產(chǎn)品與技術(shù)從而分散了自身的開發(fā)資源

–?與汽車產(chǎn)業(yè)之外的企業(yè)應(yīng)該建立起廣泛的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同推動新能源汽車產(chǎn)品 的開發(fā)進(jìn)程

第三篇：西安比亞迪新能源汽車市場調(diào)查報(bào)告

比亞迪新能源汽車市場調(diào)查報(bào)告

調(diào)查人員：黨幸子 曹志聰 趙偉翔 常佳玉 孫劍飛 指導(dǎo)老師：張武康老師

時(shí) 間：2016年3月3日

提 綱

1.引言.......................................................3 2.調(diào)查情況...................................................3 2.1調(diào)查目的................................................3 2.2調(diào)查內(nèi)容................................................3 2.3調(diào)查方法................................................4 3.調(diào)查結(jié)果分析...............................................4 3.1行業(yè)分析................................................4 3.2消費(fèi)者購車年齡分布......................................4 3.3競爭對手分析............................................4 3.4無購車意愿的原因分析....................................5 4.比亞迪新能源汽車發(fā)展面臨的問題.............................5 5.可行性建議.................................................5 6.參考文獻(xiàn)...................................................6 致 謝.....................................................7 附錄一.......................................................8

比亞迪汽車市場分析調(diào)查報(bào)告

摘要：交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏，極大限度的節(jié)約了人們在路途中的時(shí)間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種。為了能進(jìn)一步了解汽車市場的現(xiàn)狀，為比亞迪汽車做一次較為全面的市場調(diào)查，我們對市民進(jìn)行了一個(gè)初步的問卷調(diào)查及分析。該報(bào)告主要包括兩個(gè)部分：一是調(diào)查，我們決定采用問卷調(diào)查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對調(diào)查的問卷進(jìn)行研究分析，從中得出結(jié)論，為比亞迪公司提出針對性的意見。

關(guān)鍵詞：比亞迪；銷量；可行性建議

1.引言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民的生活水平得到了極大提高。人的生活離不開衣食住行，如今，在“行”這一方面，汽車已經(jīng)成為我們外出代步的重要交通工具。生活水平的提高，使得人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)需求也在發(fā)生著變化。新能源汽車作為環(huán)保產(chǎn)品之一，越來越受到80和90后以及事業(yè)有成人群的親睞。汽車行業(yè)在每個(gè)國家都有很大的市場。毫不吝嗇的說：新能源汽車行業(yè)的發(fā)展程度可以直接影響到一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的發(fā)展，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了新能源行業(yè)的前進(jìn)。

2.調(diào)查情況

2.1 調(diào)查目的

1）了解消費(fèi)者購買汽車的影響因素，得知消費(fèi)者心里所想，為比亞迪公司提出關(guān)于新能源汽車發(fā)展的針對性意見。

2）了解比亞迪新能源汽車的宣傳效果，以及在消費(fèi)者心目中的形象和消費(fèi)者通常從哪些渠道獲得此類信息。

3）根據(jù)調(diào)查，運(yùn)用數(shù)據(jù)說明新能源汽車市場關(guān)鍵因素，提出建議。4）預(yù)測在供給側(cè)改革下比亞迪汽車的發(fā)展前景餅干做出戰(zhàn)略分析。

2.2 調(diào)查內(nèi)容 1）

目前西安汽車市場構(gòu)成比例情況，比亞迪新能源汽車的市場占有率。2）

西安汽車消費(fèi)群體的消費(fèi)傾向。3）

潛在汽車消費(fèi)者的消費(fèi)意識向?qū)А?.3 調(diào)查方法

1）本次調(diào)研主要采取網(wǎng)上問卷調(diào)查，后期分析問卷，整理資料。2）調(diào)查問卷參與人員：3111人。

3.調(diào)查結(jié)果分析

3.1 行業(yè)分析

21世紀(jì)的中國，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，人民群眾的收入也逐年遞增，家庭生活質(zhì)量也有所提升，擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從夢想變成現(xiàn)實(shí)，因此汽車的需求量迅速攀升。2015年，比亞迪汽車(微博)總銷量同比微增1%至38萬輛，其中比亞迪最引以為豪的新能源電動車銷量為5.8萬輛，占比亞迪全年汽車銷量的15%。網(wǎng)通社從比亞迪官方獲悉，2015年比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為406.55億元，同比上升46.06%。其中新能源汽車業(yè)務(wù)收入193.42億元，同比增長近1.6倍，成為比亞迪汽車業(yè)務(wù)營收增長的重要因素。從這些數(shù)據(jù)可以看出，新能源汽車前景十分可觀。3.2 消費(fèi)者購車年齡分布以及考慮因素 ·

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不同年齡段的購買者在購買意向和關(guān)注點(diǎn)方面存在差異，41歲—45歲的消費(fèi)者成為主力軍占15.04%；46歲—50歲的消費(fèi)者所占數(shù)據(jù)為13.89%； 13.50%是31歲—35歲的消費(fèi)者所占的比例。在購比亞迪新能源汽車的同時(shí)，大多數(shù)的消費(fèi)者都是以“充電樁”是最先考慮的因素。“技術(shù)”是第二重要因素，“經(jīng)濟(jì)駕駛”一直就是個(gè)熱門話題，購買比較省電的汽車再加上維修保養(yǎng)，每月可以為消費(fèi)者者省幾百元左右。在這幾個(gè)因素上，消費(fèi)者都很注重這一方面。3.3 競爭對手分析

國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家眾多，再加上國外知名品牌，大大小小的汽車品牌不少于百余個(gè)。生產(chǎn)新能源汽車的不少，國內(nèi)自主品牌汽車，例如奇瑞、吉利、長安、長城等都在價(jià)格上打起了低價(jià)戰(zhàn)。國外品牌及合資品牌資金雄厚，技術(shù)先進(jìn)，在中高檔新能源汽車銷售市場中，占據(jù)大量的市場份額。3.4 無購新能源汽車意愿的原因分析

1）新能源汽車的技術(shù)不成熟。

2）從未想過擁有一輛新能源汽車，無意向購車。3）沒有買能源汽車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，資金短缺。4）不了解新能源汽車，無意購買。

4.比亞迪新能源汽車面臨的阻力

4.1缺乏新能源汽車配套環(huán)境

配套設(shè)施是新能源汽車普及的一個(gè)基礎(chǔ)性問題。目前已經(jīng)有企業(yè)在提前發(fā)展相關(guān)的配套設(shè)施，但從全國看，配套設(shè)施仍然很不健全。4.2新能源汽車技術(shù)不太穩(wěn)定

目前，我國的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)布局呈現(xiàn)出純電動車和燃料電池車、混合動力車并駕齊驅(qū)的局面。對于新能源汽車來說，電池技術(shù)是主要瓶頸。如何研制成本低、體積小、持續(xù)能力強(qiáng)且使用壽命長的電池是破解難題的關(guān)鍵。4.3新能源汽車可選擇車型太少

“現(xiàn)在，很多新能源汽車‘有市無車’。”汽車工程學(xué)會電動車分會的一位內(nèi)部人士，近期對電動車市場進(jìn)行了調(diào)研，“拿比亞迪來說，比亞迪的4S店會告訴你，買新能源汽車可以預(yù)定，先交5萬元定金，但是卻沒有具體提車時(shí)間。” 4.4配套維修不完善，保養(yǎng)不便

很多消費(fèi)者對新能源車并不“買賬”，除了價(jià)格貴以外，還存在著維修保養(yǎng)是否昂貴，以及對車輛返修率高的擔(dān)心。發(fā)展新能源汽車要從多方面考慮，如世界能源和資源對其影響、全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)褂玫姆奖阈约盎A(chǔ)設(shè)施如何建設(shè)。

5.可行性建議

5.1 根據(jù)品牌數(shù)據(jù)的分析，比亞迪新能源汽車應(yīng)該利用各種方法提升品牌知名度，建立良好的企業(yè)形象，讓比亞迪成為國產(chǎn)知名品牌，讓消費(fèi)者從心底里認(rèn)可比亞迪。

5.2 根據(jù)不同汽車消費(fèi)者的需求，設(shè)計(jì)出低、中、高檔次的汽車，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，跟上國際市場競爭步伐，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。比亞迪新能源汽車在低價(jià)格汽車銷售市場上已經(jīng)建立了穩(wěn)定的市場，以后則是更應(yīng)該加強(qiáng)中高檔，高檔汽車的發(fā)展。

5.3 大部分消費(fèi)者購買汽車是為了上班和家居旅行之用，所以，我們建議，汽車在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該更加注重空間的大小，體現(xiàn)家的溫馨感，滿足上班族的方便快捷。5.4 建立全面的售后服務(wù)系統(tǒng)和車輛保險(xiǎn)方案，提升服務(wù)的質(zhì)量，打消消費(fèi)者的后顧之憂，讓汽車賣到哪里，專業(yè)的維修站就建在哪里。

5.5 汽車廣告應(yīng)該盡量以消費(fèi)者關(guān)注的信息為廣告主題，嚴(yán)禁廣告的虛假信息，盡量做到實(shí)事求是，以誠相待。在廣告的投放形式上，應(yīng)該利用多渠道進(jìn)行廣告宣傳，特別注意網(wǎng)絡(luò)途徑，對客戶進(jìn)行跟蹤記錄維護(hù)，給客戶被重視的感覺，建立好口碑傳播的基礎(chǔ)。

5.6 把新能源汽車作為開發(fā)重點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2015年2月份新能源車銷量為6045輛，同比增長3倍。作為其中最搶眼的車型，比亞迪秦2月銷量達(dá)1932臺，以超三成的份額雄踞新能源車市場。可見比亞迪在新能源車市場的前景還是非常大的。

5.7 “新能源汽車”是“新經(jīng)濟(jì)”在工業(yè)領(lǐng)域一個(gè)標(biāo)志性行業(yè)。作為新經(jīng)濟(jì)在工業(yè)領(lǐng)域的重要行業(yè)，新能源汽車是今后國家重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。正在積極推進(jìn)的供給側(cè)改革，給我國新能源汽車發(fā)展帶來新機(jī)遇，比亞迪新能源汽車可“搭車”供給側(cè)改革，推出多種新能源汽車，創(chuàng)新產(chǎn)品，占領(lǐng)市場。

參考文獻(xiàn)

[1] 前瞻網(wǎng).2015-2020年中國轎車市場潛力與投資前景分析報(bào)告[R]，2015(03)[2] 中國投資資訊網(wǎng)．2015-2019年中國汽車后市場深度調(diào)研及投資前景預(yù)測[R],2014(10)

致 謝

我們在撰寫該調(diào)研報(bào)告的過程中，我們的指導(dǎo)老師給了我們很大的幫助和支持，從調(diào)研報(bào)告的選題、調(diào)查問卷的編制以及最終的問卷情況分析，老師都給了我們諸多指導(dǎo)性意見，并且反復(fù)的幫助我們進(jìn)行修改。在此，向我們的老師表示我崇高的敬意和感謝。同時(shí)感謝所有關(guān)心、支持和幫助過我們的老師和朋友。

附錄一

西安新能源汽車的消費(fèi)者偏好調(diào)查問卷（以比亞迪為例）

尊敬的女士/先生：您好！我們是西安某高校的大學(xué)生，正在做新能源汽車的消費(fèi)者者偏好的研究，本問卷的目的是為了解消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)知現(xiàn)狀、購買影響因素以及購買意愿以及政府對新能源汽車相關(guān)支持政策對消費(fèi)者的潛在影響。希望您在百忙之中抽出時(shí)間參加這個(gè)問卷調(diào)查，對于您提供的資料，我們將嚴(yán)格保密，并且只做學(xué)術(shù)研究只用，感謝您的參與！

背景介紹：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動力方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，其廢棄排放量比較低，具有新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)的環(huán)保型汽車，我國新能源汽車的范圍包括：插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車。有關(guān)新能源汽車的政策陸續(xù)出臺并在不斷地完善。

第一部分：基礎(chǔ)信息調(diào)查 2、1.您的性別？(單選題 *必答)○ 男

○ 女 3、2.您的年齡在以下哪個(gè)區(qū)間內(nèi)？(單選題 *必答)○ 20周歲及以下

○ 21—25周歲

○ 26—30周歲

○ 31—35周歲

○ 36—40周歲

○ 41—45周歲

○ 46—50周歲

○ 51—55周歲

○ 56—60周歲 4、3.您現(xiàn)在的職業(yè)屬于下列哪一種？(單選題 *必答)○ 學(xué)生

○ 企業(yè)單位職員

○ 個(gè)體經(jīng)營者

○ 公務(wù)員

○ 事業(yè)單位職員

○ 離退休人員 ○ 自由職業(yè)者

○ 其他

第二部分：購買意愿調(diào)查 6、4.如果您計(jì)劃購買車輛，您更傾向于買哪種新能源汽車？(單選題 *必答)○ 比亞迪（中低端）

○ 特斯拉（高端）

○ 榮威（低端）

○ 豐田（中高端）7、5.您對供給側(cè)改革是否了解？(單選題 *必答)○ 完全不了解

○ 聽說過

○ 有過了解

○ 有深入了解 8、6.若您購買比亞迪新能源汽車能接受的價(jià)位是(多選題 *必答)□ 5萬以下

□ 5-10萬

□ 10-15萬

□ 15-20萬

□ 20-50萬

□ 50萬以上 9、7.您不選擇比亞迪新能源汽車的原因(多選題 *必答)□ 價(jià)格因素

□ 充電樁不普及

□ 技術(shù)不成熟 □ 不了解

□ 其他 10、8.您對比亞迪新能源汽車的前景持什么態(tài)度(單選題 *必答)○ 前景良好

○ 很難發(fā)展

○ 不明確 11、9.作為一名消費(fèi)者，比亞迪新能源汽車的哪些方面是您最關(guān)心的？必答)□ 動力

□ 續(xù)航

□ 價(jià)格

多選題 *(□ 外觀

□ 配套設(shè)施

□ 國家補(bǔ)貼政策

□ 環(huán)保效果

□ 保養(yǎng)費(fèi)用 12、10.如果政府建設(shè)好基礎(chǔ)設(shè)施（充電），您會選擇購買比亞迪新能源汽車嗎？(單選題 *必答)○ 會

○ 不會

第四篇：充電樁規(guī)劃大躍進(jìn) 預(yù)熱新能源汽車市場

充電樁規(guī)劃大躍進(jìn) 預(yù)熱新能源汽車市場

2011-9-6 10:11:14 中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)

2011年4月19日，江西南昌市紫陽大道中段的南昌市電動汽車充電站12個(gè)充電機(jī)（樁）。袁征/CFP

本報(bào)記者 吳 松

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》下的廣闊前景讓新能源汽車的上游產(chǎn)業(yè)鏈急劇升溫，卻無力改變下游市場推廣遇冷的現(xiàn)實(shí)。一段時(shí)間之內(nèi)，國內(nèi)電動汽車消費(fèi)的乏力讓新能源汽車行業(yè)的熱度降了下來。但在這種情況下，充電站建設(shè)的進(jìn)程卻一直在穩(wěn)步推進(jìn)。并且這一進(jìn)程似乎正在遮蔽新能源汽車“降溫”的這一境況。

一陣新能源汽車充電樁建設(shè)的熱潮又顯示出了新能源汽車領(lǐng)域“熱度”的存在：各路資本涌入和多元建設(shè)主體、各地政府的積極配合讓充電站的加速布局變得不可逆轉(zhuǎn)。汽車行業(yè)專家分析，充電站建設(shè)將會為新能源汽車的推廣掃除基礎(chǔ)性障礙，是順應(yīng)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)大勢下的舉措。而與此同時(shí)，圍繞這一舉措和現(xiàn)象也產(chǎn)生了一些疑惑，例如當(dāng)下大規(guī)模修建充電站的時(shí)機(jī)是否成熟。

電力巨頭燃起充電站建設(shè)大戰(zhàn)硝煙

充電終端對于新能源汽車至關(guān)重要，為了搶占市場先機(jī)，多元化的充電站建設(shè)主體陸續(xù)快速呈現(xiàn)。這些主體包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)電力巨頭，也包括中石油、中海油等石化巨頭，也包括國內(nèi)及外資汽車企業(yè)。

早在2009年8月份，國家電網(wǎng)便建成了國內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營功能的電動汽車充電站――上海漕溪電動汽車充電站。該電站建造歷時(shí)3年，總投資508萬元。接著在2010年年初，國家電網(wǎng)不惜成本再下“重注”：2010年完成在經(jīng)營區(qū)域內(nèi)27個(gè)省市(區(qū))全面推進(jìn)電動汽車充電站建設(shè)。

南方電網(wǎng)緊跟國家電網(wǎng)建設(shè)充電站的步伐。2009年12月28日，南方電網(wǎng)公司首批電動汽車充電站在深圳建成投運(yùn)，建設(shè)規(guī)模為2個(gè)充電站、134個(gè)充電樁，充電容量總計(jì)達(dá)2480千伏安。下階段，南方電網(wǎng)預(yù)計(jì)充電站建設(shè)總投資額將超過10億元，至2012年將在深圳建設(shè)89個(gè)充電站及29500個(gè)充電樁。

另外，在汽車加油終端有著優(yōu)勢的石化巨頭也紛紛動作。中海油與中國普天成立了合資公司――普天海油新能源動力有限公司，專門運(yùn)營電動汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，普天海油與浙江眾泰汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，2010年初開始在中國多個(gè)省會城市啟動純電動汽車充電站建設(shè)。今年2月中石化與北京首科集團(tuán)宣布，共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，正式進(jìn)入電動汽車充電站市場。

除了電網(wǎng)企業(yè)、石油石化企業(yè)之外，中外汽車廠商也加入到充電站建設(shè)的隊(duì)伍中。之前有消息傳出，國內(nèi)汽車企業(yè)比亞迪、奇瑞等也在就充電站問題與電力公司展開合作。而與此同時(shí)，梅塞德斯-奔馳已經(jīng)在國內(nèi)7經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)安裝了20個(gè)Elektrobay充電站，并計(jì)劃在下階段安裝更多。

在這一充電站建設(shè)的大潮中，各地方政府也表現(xiàn)出了積極的態(tài)度。從區(qū)域布局來看，充電站建設(shè)正在全國大范圍內(nèi)展開：山東計(jì)劃下階段在省內(nèi)建成9座電動汽車充電站和500個(gè)充電樁；吉林計(jì)劃在長春、遼源建3座大型充電站，全省建設(shè)安裝300個(gè)充電樁；江蘇計(jì)劃年內(nèi)建設(shè)18座充電站；浙江則計(jì)劃年內(nèi)建6座充電站和500個(gè)充電樁；而湖北年內(nèi)將投資1.27億元建充電站16座、充電樁300個(gè)。

充電站建設(shè)與市場推廣相互促進(jìn)

“在目前整個(gè)新能源汽車商業(yè)化推廣遇冷的情況下，充電站的大范圍建設(shè)打消了消費(fèi)者的顧慮，成為目前推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。”對于全國多個(gè)省市的充電站建設(shè)，汽車行業(yè)資深評論員楊再舜這樣評價(jià)說。

新能源汽車行業(yè)有“退燒”的跡象，對于新能源汽車行業(yè)遇冷的原因，業(yè)內(nèi)給了較多的分析。“主要是市場打不開，電動車很難銷售出去。一方面是成本偏高，電池技術(shù)不成熟等，另一方面是充電設(shè)施目前不到位。”這是目前汽車行業(yè)給出的最普遍的說法。而在此，現(xiàn)有充電站數(shù)量不足起著重要作用，因?yàn)樵诋?dāng)前的充電技術(shù)條件下，電動汽車行駛百里以上，就必須得充電以繼續(xù)行駛。

有資料顯示，在新能源汽車推廣試點(diǎn)城市上海，自4月份嘉定電動汽車國際示范區(qū)項(xiàng)目實(shí)施以來，除了首批的8位車主之外，再沒有后續(xù)的私人消費(fèi)者購買電動汽車。

配套設(shè)施的不完善一定程度上制約了新能源汽車的推廣。北京于2008年奧運(yùn)會期間投入的50輛純電動公交已于去年全部停運(yùn)，由于充電站數(shù)量少，后續(xù)采購的50輛北汽福田純電動公交車只能躺在廠家“睡大覺”；類似的原因，去年雄心勃勃計(jì)劃采購100輛純電動公交車的山東臨沂，考慮到充電難等現(xiàn)實(shí)情況，最終將數(shù)量壓縮至30輛。

充電樁的建設(shè)與市場化是一個(gè)相互促進(jìn)的過程，這在市場上已經(jīng)有了表現(xiàn)。前不久有消息稱，在深圳的福田、羅湖等區(qū)有26名比亞迪私人車主、12名寶馬MINI充電車主申報(bào)了46臺充電樁的安裝申請。在此之前，深圳供電局對外承諾：凡購買電動汽車的車主可向供電局提出申請，可由此獲得兩個(gè)充電樁安裝地點(diǎn)。這種由電動汽車車主主動提出建設(shè)充電樁的模式表現(xiàn)出了較大的發(fā)展?jié)摿Γ壳吧钲诠╇娋忠淹瓿闪水?dāng)?shù)匦^(qū)共23個(gè)充電樁的安裝。

汽車行業(yè)專家賈新光告訴本報(bào)記者，按照車主的要求在車庫安裝充電樁的模式推廣前景廣闊。“目前寶馬已經(jīng)在中國多地展開了此種模式的活動，并且成效不錯，但目前國內(nèi)應(yīng)該考慮的問題是，該如何在車庫建充電樁，又有多少車庫可以用來建充電樁”。因?yàn)殡妱悠嚨某潆娡ǔ５?、9小時(shí)以上，亟待解決的是充電時(shí)間相對過長的問題。

快速擴(kuò)展反映行業(yè)諸多問題

各類企業(yè)參與充電樁建設(shè)，為新能源汽車業(yè)的配套設(shè)施的完善做出了重大貢獻(xiàn)。但在當(dāng)前國內(nèi)政策標(biāo)準(zhǔn)并不完善的情況下，充電站建設(shè)的快速擴(kuò)展也帶來了多種問題。

盡管新能源汽車《電動汽車傳導(dǎo)式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已通過工信部等相關(guān)部門的審查，但目前尚未出臺。這正在給充電站建設(shè)帶來麻煩：充電接口不統(tǒng)一的情況下，各類充電站建設(shè)主體都在按照自己的標(biāo)準(zhǔn)來建造，“而這勢必會為今后電動汽車的充電帶來麻煩”。

與之類似，給充電站建設(shè)帶來麻煩的還有商業(yè)模式不統(tǒng)一。最終的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是選擇“充電”還是“換電”，目前業(yè)內(nèi)也并不明確。目前電網(wǎng)公司更傾向于“換電”模式，而汽車廠商更傾向于“充電”。而另一些主流車企也紛紛開始加大充電模式的研發(fā)投入。業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂是：在商業(yè)模式還不統(tǒng)一的情況下，大范圍建設(shè)充電站最終造成的浪費(fèi)又該如何解決？

業(yè)內(nèi)的另一大擔(dān)憂就是：在世界范圍內(nèi)新能源汽車前景尚不明確的情況下，國內(nèi)大批量快速建造充電站商業(yè)成本利潤又如何保證？

有統(tǒng)計(jì)資料顯示，上海市原計(jì)劃今年4月中旬完成建設(shè)充電樁100個(gè)，年內(nèi)完成建設(shè)800~1000個(gè)充電樁以及6個(gè)充電站。但是目前建成的電動汽車充電樁只有45個(gè)，而且基本處于閑置狀態(tài)。

而充電站建設(shè)該保持一個(gè)怎樣的進(jìn)度最為適宜？汽車行業(yè)專家賈新光對此答到：充電樁的建設(shè)還是應(yīng)該更多地和新能源汽車的銷量掛鉤，更多地切合產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢。

在當(dāng)前的新能源汽車充電站建設(shè)領(lǐng)域，最受關(guān)注的可能還是在于政策層面最終確定的技術(shù)路線。“無論電動車的車型設(shè)計(jì)，還是相關(guān)充、換電設(shè)備建設(shè)，都要依政策而動。盡早確立電動汽車充電技術(shù)路線，有助于推動電動汽車技術(shù)進(jìn)步，更有助于避免資源浪費(fèi)。”楊再舜跟本報(bào)記者分析說。

前段時(shí)間，國務(wù)院總理溫家寶在中國科協(xié)第八次全國代表大會上提出：電動車開發(fā)剛剛起步，而發(fā)展新能源汽車的系列問題必須盡快明確下來，這些問題包括技術(shù)路線、關(guān)鍵核心技術(shù)、投入、政策支持等。

“相信政策層面在充電站建設(shè)方面的相關(guān)規(guī)定也很快會確定下來。”一位汽車行業(yè)內(nèi)人士對本報(bào)記者預(yù)測說。他認(rèn)為充電站建設(shè)對于新能源汽車下一步的市場推廣作用重大。

第五篇：新能源汽車市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析

汽車曾被譽(yù)為“改變世界的機(jī)器”，它在給我們帶來快捷交通方式的同時(shí)，也制造了能源安全、環(huán)境污染和全球氣候變暖等一系列問題。而當(dāng)前，節(jié)能減排已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，發(fā)展新能源汽車也成為全球汽車工業(yè)的戰(zhàn)略走向。

日前經(jīng)國務(wù)院通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，讓看重中國市場的國內(nèi)外新能源汽車廠商都為之振奮。

認(rèn)為，《規(guī)劃》的推出為我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展描繪了清晰的戰(zhàn)略路線圖，使相關(guān)政策更加明朗，打消了汽車生產(chǎn)企業(yè)的顧慮，既統(tǒng)一了行業(yè)思想，又為產(chǎn)業(yè)的下一步整裝上陣打開了機(jī)遇之門。

我國新能源汽車經(jīng)過近十年的研究開發(fā)和示范運(yùn)行，初步具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電視、電子控制盒系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)取得顯著成效，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投放市場。在今年的北京車展上，首發(fā)的新能源車型達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的88臺，而這些車型的性能更加務(wù)實(shí)，更加貼近市場和消費(fèi)者。不論是跨國企業(yè)，還是自主品牌，其展出上的新能源展車，或?qū)⒂型觳竭M(jìn)入我們的生活。

我國在“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出，“十一五”期間，國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗將降低20%左右、主要污染物排放總量將減少10%。因此，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已成為全球各汽車廠商的共識。

根據(jù)《規(guī)劃》，我國今后新能源汽車行業(yè)的發(fā)展方向?qū)⒁约冸婒?qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，以快速降低汽車燃料消耗為目標(biāo)，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

長期以來，因?yàn)槁肪€、指標(biāo)等缺乏統(tǒng)一和集中規(guī)劃，相關(guān)汽車企業(yè)根據(jù)自身的理解及技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)，造成國內(nèi)在新能源汽車發(fā)展方向上一直存在爭議。《規(guī)劃》最終確定了以純電動汽車為主要戰(zhàn)略，宣告此前業(yè)界一直存在分歧的技術(shù)路線問題已告一段落。

純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化已被擺上同樣重要的位置，有利于汽車工業(yè)的全面發(fā)展。純電動汽車和插電式混合動力汽車，這兩種車型可以最有效地逐漸消除人們對石油的依賴。

另一方面，混合動力的技術(shù)對于傳統(tǒng)汽車的技術(shù)升級也能起到重要的作用。當(dāng)電池技術(shù)尚不成熟并需要大力發(fā)展時(shí)，插電式混合動力汽車比較容易被消費(fèi)者接受。

2020年產(chǎn)銷500萬輛 根據(jù)《規(guī)劃》，未來中長期中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

這個(gè)目標(biāo)的制定是根據(jù)25座節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市以及6座私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市提交的規(guī)劃，由專家推算出來的數(shù)字。

要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，似乎有一定的難度。但是從目前新能源汽車行業(yè)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀來和政府的支持力度來看，要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，也是不無可能的。

首先，近年來，國家密集出臺一批新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，有力地促進(jìn)了新能源行業(yè)的發(fā)展。相比國外政府政策，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策更加全面、力度更大。同時(shí)，地方政府也響應(yīng)國家號召紛紛出臺新能源汽車發(fā)展政策。如北京計(jì)劃在未來幾年購買1000輛新能源車;上海將在今后兩年投入60億元用于混合動力汽車和純電動汽車的研發(fā)和制造。相信政府的大力支持，會成為國內(nèi)外汽車行業(yè)加強(qiáng)對新能源汽車研發(fā)的助力器。

其次，中國在電動汽車發(fā)展方面擁有較好的社會基礎(chǔ)。中國電動自行車、電動摩托車保有量超過5000萬輛，這類輕型電動車的發(fā)展帶動了國內(nèi)動力電池、電機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，中國有大量成熟的生產(chǎn)車用動力電池及電機(jī)的企業(yè)，如比亞迪、比克、雷天能源及湘潭電機(jī)等。在車用驅(qū)動電機(jī)方面，中國是工業(yè)電機(jī)生產(chǎn)大國，有較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)。電機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全球首位，中小型電機(jī)約有300個(gè)系列，1500個(gè)品種，產(chǎn)品量大面廣，廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防、公共設(shè)施、家用電器等各個(gè)領(lǐng)域，其耗用的電能占全國發(fā)電量的60%以上。中國在純電動汽車技術(shù)上與國外的差距相對較小。純電動汽車可以繞過傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，避開我們的弱項(xiàng)。

最后，國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、人民收入的不斷提高將為中國汽車工業(yè)提供強(qiáng)大的發(fā)展動力。中國汽車人均保有量和整體銷量還有很大的上升空間。汽車市場整體需求的較快增長將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提高廣闊空間

不過，前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車行業(yè)研究員陳超鵬也提出，新能源汽車要有所發(fā)展，必須要有所突破。目前阻礙新能源汽車市場發(fā)展的障礙還有很多。主要是：新能源汽車價(jià)格過高(主要是電池成本高)，使得市場容量難以擴(kuò)大;產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，給配套設(shè)施建設(shè)帶來困難;商業(yè)運(yùn)營模式尚待確定，不利于新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和推廣等等。如果沒有找到解決這些問題的方法，將成為制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車領(lǐng)域，大家處于同一起跑線上，而我國坐擁成本和市場優(yōu)勢，再加上政府的大力支持，相信中國新能源汽車行業(yè)有潛力也有能力抓住發(fā)展機(jī)遇，在全球新能源汽車市場取得領(lǐng)先地位。

本報(bào)告主要分析了中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展綜述、新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、世界新能源汽車行業(yè)的發(fā)展情況、中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展情況、新能源汽車的商業(yè)模式、新能源汽車行業(yè)細(xì)分市場、新能源汽車行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域、新能源汽車主要企業(yè)經(jīng)營情況、新能源汽車投融資及前景預(yù)測以及新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。同時(shí)，佐之以全行業(yè)近5年來全面詳實(shí)的一手市場數(shù)據(jù)，讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)新能源汽車行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢，從而在競爭中贏得先機(jī)！

本報(bào)告最大的特點(diǎn)就是前瞻性和適時(shí)性。報(bào)告通過對大量一手市場調(diào)研數(shù)據(jù)的前瞻性分析，深入而客觀地剖析當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的總體市場規(guī)模、競爭格局，并根據(jù)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展軌跡及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對新能源汽車未來的發(fā)展前景做出審慎分析與預(yù)測。是汽車企業(yè)、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機(jī)會，做出正確經(jīng)營決策和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品。

資料轉(zhuǎn)載自：前瞻網(wǎng)《2013-2017年 中國新能源汽車行業(yè)市場調(diào)研與投資預(yù)測分析報(bào)告》，百度報(bào)告名稱可看報(bào)告詳細(xì)內(nèi)容。

第一章：中國新能源汽車的發(fā)展綜述

第一節(jié)：新能源汽車的相關(guān)概述

一、新能源汽車的概念

二、新能源汽車的類型

三、不同類型新能源汽車比較

第二節(jié)：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析

一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈簡介

二、新能源汽車電池系統(tǒng)分析

（一）鋰電池正極材料市場分析

（二）鋰離子電池隔膜市場分析

（三）鋰離子電池電解液市場分析

三、新能源汽車電機(jī)系統(tǒng)分析

（一）直流電機(jī)市場分析

（二）永磁同步電機(jī)分析

（三）異步電機(jī)市場分析

（四）開關(guān)磁阻電機(jī)分析

四、電動汽車充電站市場分析

（一）電動汽車充電站建設(shè)情況

（二）充電設(shè)備的主要企業(yè)分析

（三）電動汽車充電站發(fā)展趨勢

（四）電動汽車充電站規(guī)模預(yù)測

第三節(jié)：新能源汽車發(fā)展環(huán)境分析

一、新能源汽車政策環(huán)境分析

（一）新能源汽車行業(yè)主要政策

（二）新能源汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

二、新能源汽車經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

（一）國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

1、美國經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

2、日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

3、歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

（二）國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

1、GDP增長情況

2、工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長分析

3、固定資產(chǎn)投資情況

4、制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)

（三）行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

三、新能源汽車技術(shù)環(huán)境分析

（一）專利申請情況

（二）技術(shù)布局分析

（二）技術(shù)發(fā)展趨勢

。。。

本報(bào)告在撰寫過程中得到了國家經(jīng)濟(jì)信息中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家統(tǒng)計(jì)局、國際信息研究所、中國商務(wù)部研究院、清華大學(xué)圖書館、國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所等機(jī)構(gòu)的大力支持，在此我們表示特別感謝！

特別說明：本報(bào)告中的大量市場數(shù)據(jù)，特別是各個(gè)企業(yè)的排名數(shù)據(jù)，僅供企業(yè)作經(jīng)營參考用，望客戶不要用于企業(yè)廣告排名比較。否則，由此產(chǎn)生的一切后果前瞻資訊將不予承擔(dān)！

特別提示：忽視劇烈變化的外部環(huán)境中出現(xiàn)的某些細(xì)微征兆，不能及時(shí)地隨著環(huán)境變化而更新戰(zhàn)略決策，最終會導(dǎo)致競爭優(yōu)勢喪失。真正成功的企業(yè)，都自覺不自覺的對企業(yè)外部環(huán)境進(jìn)行科學(xué)分析，從而制定至關(guān)重要的科學(xué)的經(jīng)營戰(zhàn)略！

前瞻真誠的祝福每一家志向遠(yuǎn)大的企業(yè)都能制定出高品質(zhì)經(jīng)營決策，從而有效規(guī)避行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不斷獲得成功！