第一篇：社會實踐報告新能源

中國現代化工業之新能源的發展2010年于中國的經濟發展是極不平凡的一年，GDP連續五年保持超過10%的增長，一舉超過日本，而成為繼美國之后的世界第二大經濟體。然反觀中國當前的經濟格局，就不難發現之中存在的諸多問題，而能源問題，便是其中舉足輕重的一個。而在這個寒假，我也專門就當前現代工業化道路的能源發展方面，進行了一次社會實踐。眾所周知，進入二十一世紀以來，以風電、太陽能光伏發電和生物燃料為代表的新能源產業在全球范圍內迅速崛起，尤其是2008年金融危機以及2009年哥本哈根氣候峰會，世界各國都把發展新能源產業作為拯救經濟的一個重要手段，新能源再次迎來了一個黃金發展期。而逐步崛起的中國，也必然是將其作為自身發展的一個助推器，悄然在當今的工業化建設中，漸漸加大對新能源的研究、投入與應用，并且取得了一定的效果。

1、后來居上，穩步發展的風能

中國大規模建設陸地千萬千瓦級風電基地以及啟動海上風電建設，使我國已經成為世界上增長最快的風電市場之一，據悉，截止2009年底，我國風電裝機總容量已位居世界第二，年度新裝機容量連續多年占據全球第一的位置。而據我從網上所搜集到的資料中可知，中國風能的發展在世界上并不算早，但在近30年的發展歷程里，尤其是十一五這五年的快速發展里我國風電取得了輝煌成就。

2、飛速發展的太陽能

在當今能源短缺的現狀下，各國都加緊了發展光伏的步伐。美國提出“太陽能先導計劃”意在降低太陽能光伏發電的成本，使其2015年達到商業化競爭的水水平。中國也不甘落后，2009年相繼提出了《太陽能光電建筑應用財政補助資金管理暫行辦法》、金太陽示范工程等鼓勵光伏發電產業發展的政策，2020年的光伏發電目標從原先的1.6GW提高到現在的20GW，一系列的政策支持和長遠規劃讓中國的光伏發電發展之路更加寬廣。

2008年中國光伏安裝總量是40MW，累計安裝總量只有140MW，而2009年全年安裝量就有160MW，是上一年的4倍，比以往累計安裝總量還要多，足見中國光伏呈現飛速發展的趨勢。

3、日趨成熟的核能

經過20多年的發展，中國在核電技術的研究開發、工程設計、設備制造、工程建設、營運管理等方面，具備了相當的基礎和實力，能自主設計建設30萬千瓦和60萬千瓦壓水堆核電機組，也具備了以我為主、中外合作建設百萬千瓦級壓水堆核電機組的能力。核科學技術研究是中國核能事業發展的先導和基礎。中國現已形成了包括基礎研究、應用研究、工程研究在內完整的核科學研究開發體系，這是中國核能利用、核燃料循環、核技術應用三大產業發展的技術支撐。

雖目前的發展存在許多機遇，但現今需要解決的問題也是諸多。分析目前的工業現狀表就可發現以下問題

第一，對中國進入工業化中期以后的基本經濟國情變化需要深入系統的研究，要積極探索新型工業化道路下適合自己國情的工業現代化戰略。

第二，工業技術來源過多依賴國外、研發投入不夠、自主創新能力薄弱已經成為制

約中國工業現代化水平提升的關鍵，培育先進技術自主研發能力是推進我國工業現代化進程的核心任務。

第三，積極應對資源環境約束的挑戰，探索我國工業可持續發展之路。

第四，大量的勞動就業人口的國情嚴重制約著中國的工業現代化進程，必須處理好促進勞動就業與提高工業現代化水平的關系。

第五，推進工業現代化進程，必須解決低水平重復建設、總體產能過剩、單個企業規模小等問題，提高我國工業產業組織合理化程度。

第六，在擴大開放條件下提高工業現代化水平和國際產業分工地位面臨巨大外部壓力，要正確處理工業化水平提升與國際化的關系，制定科學合理的外資利用戰略，提高我國在重大戰略性產業上的技術控制力和現代化水平。

新能源產業再遇前所未有的發展良機，必將進入新一輪的黃金發展期。工業自動化產品作為風電、太陽能光伏發電以及新能源汽車等控制系統的重要組成部分，也隨著水漲船高，分享即將到來的盛宴。在眾多工業自動化企業的新年度計劃中，新能源產業都是即將大力開拓的行業之一。

第二篇：新能源暑期社會實踐報告

暑期社會實踐報告

前言

隨著傳統能源日益緊缺，新能源的開發與利用得到世界各國的廣泛關注，越來越多的國家采取鼓勵新能源發展的政策和措施，新能源的生產規模和使用范圍正在不斷擴大。2012年《京都議定書》到期后新的溫室氣體減排機制將進一步促進綠色經濟以及可持續發展模式的全面進行，新能源將迎來一個發展的黃金年代。

當前，中國的能源與環境問題嚴重，新能源和可再生能源的開發利用方面已取得了顯著進展，技術水平有了很大提高，產業已初具規模。到2008年底，我國新能源占能源生產總量比重超過9%。2007年，我國太陽能產業規模已位居世界第一，是全球太陽能熱水器生產量和使用量最大的國家和重要的太陽能光伏電池生產國，2008年我國的太陽能產業在不利經濟形勢下仍保持了30%的高增長。截止到2009年底，中國累計風電裝機容量達到2580萬千瓦，風力發電能力排名世界第二。生物質能、核能、地熱能、氫能、海洋能等新能源發展潛力巨大，近年來得到較大發展。

考慮到社會發展的需要和自己的專業基礎，我決定開展一次以新能源為主題的實踐活動，本次實踐活動選擇風電場作為實踐地點，通過為期3天的實踐活動，增加了解風力發電的知識，把握新能源發展的最新動向和前景，鍛煉提高實踐能力，為日后的學習和工作打下更堅實的基礎。

本報告將全面介紹本次實踐活動的過程和成果，總結實踐經驗，為今后的學習實踐打下良好基礎。

實踐地點：甘電投鼎新風電公司

實踐時間：2012.07.18至2012.07.20

實踐內容及過程

2012年7月18日，我開始了為期3天的暑期社會實踐，開始了在中廣核蘇尼特風電場的求知之旅。

18日上午我到達風電場，稍作休息便立即開始了實踐活動，場方向我詳細介紹了風電場的基本情況，包括電廠組成、設備運行、并網發電等。下午，我小組成員在場方的帶領下，參觀了部分電廠設備，在茫茫戈壁上，一座座高高聳立的風車，都被那秀美卻不乏現代的景色深深陶醉了。最令人難忘的就是在工作人員引領下我親自登上了風機，內心中的激動之情久久不能平靜。

19日上午，進行了解風電的日常運行和控制，由于很多廠區不便參觀，場方特別安排了2位技術人員專門向我講解了風力發電的原理及運行控制過程。下午，場方有安排員工與我在一起談心，使我對電廠員工的工作和生活有了一定的了解，給我印象最深的就是電力人那份愛崗敬業，甘于奉獻，嚴謹認真的態度和精神，我深深地被他們感動了。

20日電場的領導同我舉行了座談，就我國風電發展現狀作了闡述，并就以風電為代表的新能源行業做了展望，不僅如此，相關領導還向我講述了新能源行業的人才現狀，就風電的人才需求作了介紹，使大家受益匪淺，很受啟發場方對我本次暑期實踐活動給予了積極評價，為我后續的學習和工作注入了巨大的動力。

實踐成果

本次實踐圓滿完成預期計劃，收獲了豐富的實踐成果：

一、風力發電原理

風力發電的原理說起來非常簡單，最簡單的風力發電機可由葉輪和發電機兩部分構成，如下圖所示。空氣流動的動能作用在葉輪上，將動能轉換成機械能, 從而推動葉輪旋轉。如果將葉輪的轉軸與發電機的轉軸相連，就會帶動發電機發出電來。孩童玩的紙質風車就是風力機的雛形，在它的軸上裝個極微型的發電機就可發電。

現代大型風力發電機，單臺容量一般為600-1000千瓦。目前國際上研制的超大型風力發電機單機容量也只為6MW。對于一個大型發電場來說，其容量還是很小的。因此，我一般將十幾臺或幾十臺風力發電機組成一個風電場。這樣既形成一個強大的供電體系，也便于管理，實現遠程監控。同時，也降低了安裝、運行和維護的成本。

控制系統是現代風力發電機的神經中樞。現代風機是無人值守的。就600千瓦風機而言，一般在4米/秒左右的風速自動啟動，在14米/秒左右發出額定功率。然后，隨著風速的增加，一直控制在額定功率附近發電，直到風速達到25米/秒時自動停機。現代風機的存活風速為60-70米/秒，也就是說在這么大的風速下風機也不會被吹壞。

二、我國風電發展現狀

中國風能資源豐富，東南沿海和山東、遼寧沿海及其島嶼，內蒙古北部，甘肅、新疆北部以及松花江下游等地區均屬風能資源豐富區，年平均風速大于等于6m/s，有效風能密度大于等于200W/m，有很好的開發利用條件。這些地區中很多地方常規能源貧乏，無電或嚴重缺電，尤其是新疆、內蒙古的大部分草原牧區及沿海幾千個島嶼，人口分散，電網難以通達，或無電力供應，或采用很貴的柴油發電。在上述地區，利用風力發電，以節約能源，改善環境，緩解電力供應緊張狀況，具有重要意義。

利用風力發電已越來越受到世界各國的高度重視，而且發展速度最快。風力發電場是將多臺并網型風力發電機安裝在風力資源好的場地，按照地形和主風向排成陣列，組成機群向電網供電，簡稱風電場。風電場是大規模利用風電的有效方式，于20世紀80年代在美國興起。截止2004年底，我國共建設43個風電場，分布在14個省（市、區），累計安裝風電機組1291臺，并網風電裝機容量為764MW，風電裝機容量僅占全國裝機容量的0.17%，其中2004年新投入運行的風機容量為19.7萬千瓦,年增長率達到34%，裝機容量居世界第十位，亞洲第三位。計劃到2010年，并網風電裝機達到500萬千瓦。目前，我國的風電裝機容量還不到全國總裝機容量（4.5億千瓦）的0.5%，根據我國能源發展規劃，2我國風電具有大規模發展的前景和市場需求。

三、我國能源發展現狀和前景

能源的轉型是國家經濟轉型的關鍵環節，也是社會進步的重要標志。實現低碳化的、有序的能源結構是中國能源戰略定位的根本。我國的能源效率低、污染嚴重，在某種程度上并非由于技術力量不足，而是由于體制不合理和市場機制不完善所造成的。技術創新支持產業發展的制度性軌道缺失，使得大量高效清潔的能源技術得不到普遍采用。能源既是“工業的糧食”甚或“現代工業的血液”，但卻持續釋放著巨大的外部性影響。能源對環境造成的巨大影響，遠甚于其他產業。在我國，煤炭工業、石油、火電等傳統能源的開發和利用，已承載中國經濟騰飛的奇跡近30年，但也極大程度地影響了我賴以生存的自然生態家園。因此，能源結構向多元化和均衡的方向發展，既是能源戰略轉型的核心問題，更是國民經濟宏觀戰略朝向可持續發展方向的理性選擇。2009年12月召開的中央經濟工作會議，明確將“調整經濟結構”列入2010年六大任務之一。

四、中國能源戰略的轉型目標

從戰略上看，我國面臨的能源挑戰不外乎涉及兩個方面的矛盾：一是能源的有限供給與經濟發展日益擴大的能源需求之間的矛盾。這是一個經濟問題，要求我必須思考如何進行制度設計并有效實施，“以有限的能源滿足經濟的持續快速增長”。二是能源的大量使用與環境形勢日益加劇之間的矛盾。這是一個社會問題，要求我如何平衡經濟需求及選擇社會目標的組合，我應“盡可能地降低甚至避免能源使用過程中造成的環境損失和社會福利損失”。

面對能源挑戰問題，國家不僅在宏觀層面，還是微觀層面上均提出按照科學發展觀的要求，轉變能源資源經濟增長方式，提出“節能減排”有效利用資源的號召，同時在法律上制定一系列相關經濟法規法律，對能源行業高消耗、高污染從源頭上起到了強有力的約束作用。為此，近年來，在我國能源領域悄然發生了以下幾個方面戰略轉型和發展變化：

五、新能源產業人才現狀

最近幾年，中國新能源行業的發展速度前所未有，但是，整個新能源行業——無論是核電、風電、太陽能行業，還是相關的裝備制造業——都存在著不同程度的人才短缺現象。其中，核電發展最快人才最缺，核電行業不僅缺技術人才，也缺乏相關的工程管理、金融、財務、商務談判等方面的人才。對于風電，人才也嚴重匱乏，特別是風電機組研發專業人員、風電機組制造專業人員和高級技術工人、風電場運行和維護人員，以及高級管理人員。當然，太陽能產業同樣存在人才缺口。

新能源人才的需求實際從2008年就開始多起來，風能、太陽能等新能源產業對于人才的需求持續升溫，風電、水電、太陽能發電、生物發電、垃圾發電、核電和燃氣發電等行業都需要大量人才。隨著國家對綠色GDP越來越重視、新能源鼓勵政策和新的環保標準的出臺以及其他國內外的因素，新能源行業對人才的需求會保持一個持續的增長。與增幅明顯的需求比較，新能源的人才供給的不樂觀有其存在的客觀原因。從企業招聘的要求看，目前新能源人才的招聘難，主要是經驗要求的錯位。風電、水電、太陽能發電、生物發電、垃圾發電的歷史并不長，所積累儲蓄的新能源技術人才經驗并不多。但是企業在招聘的時候，對經驗的要求過高。

無論如何，新能源產業必將吸納越來越多的人才，而新能源行業的發展和成長也必將推動我國社會主義現代化建設不斷取得越來越多的成果。

六、實踐經驗及感想

1．嚴謹認真的態度是本次實踐活動又一亮點，我本著求知的渴望，認真聽取場方的建議和意見，時刻保持大學生應有的作風，一絲不茍地實踐，雖然酷暑難耐，未表現出一點懈怠。

2．腳踏實地、求真務實更是本次實踐活動取得成功的又一重要保障，實踐過程中，我嚴格遵守場方規定，積極提問，踏實的求索精神得到了電場的認可和贊許，給他們留下了深刻印象。

3．此外，在本次實踐過程中，我非常注意個人舉止，努力將大學生的良好形象保持好，不僅如此我還積極向場方介紹我校的發展建設情況，以增進彼此了解，最終取得了良好效果。

本次實踐活動取得圓滿成功，得益于場方的熱情協作，更離不開老師的悉心指導，我每個人都度過了一個難忘而意義非凡的暑假，整個實踐活動極大鍛煉了我，豐富了課余生活，使我切身體會到新能源行業的勃勃生機，親眼目睹了電力人那份勤懇，那份執著，那份熱情，更深深鼓舞了我，我決心用我的實際行動，履行新一代青年人的歷史和社會責任，投身國家建設，服務新能源產業，發揚電力人的拼搏精神，在學習和工作中，勇于奮斗，甘于奉獻，努力成為 時代的先鋒和楷模。最后，衷心感謝給予本次實踐活動大力支持的甘電投鼎新風電公司，感謝系里領導和老師，我定當再接再厲，努力做到更好！

第三篇：新能源產業報告

市十六屆人大六次會議 文 件 之 二十二

玉門新能源產業發展工作報告

——2011年3月21日在玉門市第十六屆人民代表大會第六次會議上 玉門市人民政府代市長 宋 誠

各位代表：

現在，我代表市人民政府，向大會作玉門新能源產業發展工作報告，請予審議，并請各位列席人員提出意見。

一、新能源產業發展情況

近年來，市政府在市委的正確領導下，在市人大、市政協的監督支持下，團結和帶領全市各族人民，深入踐行科學發展觀，認真貫徹落實酒泉市委“兩抓整推”戰略部署，按照市委“兩推六抓一加強”的總體工作思路，搶抓國家建設世界首個千萬千瓦級風電基地的重大機遇，大力發展以風電為主的新能源產業，攻堅克難，真抓實干，重點突破，整體推進，培育了資源型城市可持續發展的新興接續產業，有力帶動了全市經濟社會又好又快發展。截止2010年底，全市風電裝機累計達到170萬千瓦，2009、2010兩年完成風電裝機是前12年總量的4.5倍。風電產業累計完成投資160億元，上繳稅金7344萬元，吸納和帶動就業5600余人，對全市經濟增長的貢獻率達35.5%。2010年，我市被國家能源局、財政部、農業部授予“國家綠色能源

示范縣”稱號，入選“2010中國地方低碳政府榜樣”，連續兩年被評為“中國新能源產業百強縣”。

（一）發展新能源產業的重要性。進入21世紀，隨著國際原油價格的持續走高和石油、煤炭資源的日趨減少，特別是2008年世界金融危機爆發后，能源危機引起了全世界的普遍關注。大力發展以風能、太陽能、水能為主的低碳經濟，已成為能源革命的大勢所趨。目前，我國已探明的石油和原煤儲量只能使用50年，石油對外依存度高達54%，面對日益增長的能源需求和國際石油價格高漲的外部環境，加快發展新能源產業已成為國家優化能源結構、保障能源供應安全的必然選擇。國家先后制定出臺了《可再生能源法》和《可再生能源中長期發展規劃》，將我市列為全國六大百萬千瓦級大型風電基地重點開發區域之一；省委、省政府提出了“建設河西風電走廊，打造西部陸上三峽”的戰略構想，把建設全國首個千萬千瓦級風電基地，作為一項關系全局的重大戰略舉措全力實施；酒泉市委也適時作出了“兩抓整推”的戰略部署，明確提出要重點抓風電，統籌推進新能源“6+2”產業集群發展，為加快我市新能源產業發展，推動資源型城市可持續發展提供了前所未有的歷史機遇。我市作為典型的資源型城市，多年來形成了“一油獨大”、過度單一的產業結構，隨著石油資源的日益減少，經濟發展面臨嚴峻挑戰，亟待培育接續產業和新的經濟增長點。2009年，我市被國務院列為全國資源枯竭型轉型城市，爭取到國家財力性補助資金2.05億元，主要用于培育接續產業，同時國家將財力補助政策延續到2016年，國家發改委正式批準的《玉門資源枯竭型城市轉型規劃》中，明確將新能源產業作為我市資源型城市轉

年底，我市風電裝機累計達到108.6萬千瓦，成為名符其實的百萬千瓦風電基地。2010年6月，我市風電裝機累計達到151萬千瓦，提前半年完成了酒泉千萬千瓦級風電基地一期工程玉門建設任務。2010年8月，省發改委批準我市實施51萬千瓦大型風機示范項目，項目建成后，我市將擁有300千瓦、600千瓦、850千瓦、1兆瓦、1.5兆瓦、2兆瓦、2.5兆瓦、3兆瓦、5兆瓦等9個國內所有型號的風電機組，有望建成世界風機博覽園。

（三）新能源產業發展的經濟社會效益。發展新能源產業，具有顯著的經濟效益、社會效益和生態效益。按照我市風電產業發展規劃，到2015年全市風電裝機達到600萬千瓦，累計可完成投資540億元，滿負荷運行后，年發電138億度，可實現銷售收入69億元、稅收7.68億元，吸納和帶動就業1.5萬人；與同等規模火電相比，年節約標準煤720萬噸，減少二氧化碳排放1260萬噸。2010年我市完成固定資產投資133億元，其中新能源產業投資占到70%以上，新能源產業發展，帶動了建筑建材、交通運輸、三產服務、勞動就業等相關產業全面發展，優化了經濟結構，拉動了經濟持續增長。我市新能源產業的快速發展，引起了社會各界的廣泛關注，國家、省、市領導多次到玉門視察、指導，國內主流媒體對玉門風電發展進行了全方位宣傳報道，各界人士頻繁前來參觀考察，極大地提升了玉門的知名度和對外影響。

二、近年來的主要工作

近年來，我們始終把加快新能源產業發展作為全市經濟工作的重中之重，以超常規的舉措，創奇跡的魄力，戰天斗地的

規模開發的攻堅戰。面對風電建設任務重、工期短、設備供應緊張等實際困難，先后多次赴北京、上蘭州、走四川，督促風電企業總部加快進度，協調華銳、東汽、金風等裝備制造企業和鋼材生產企業，加快風機的主機、葉片、塔筒等材料供貨；組織各風電企業，頂風雪、冒嚴寒，搭帳篷、架火爐，趕工期、搶進度，不僅創造了在零下20攝氏度澆筑混凝土的施工紀錄，而且保證了工程質量，被譽為“酒泉奇跡”。特別是為全面完成大型風機示范風電場建設任務，我們凝聚各方力量，克服技術參數不全、設計無標準、原材料不配套等重重困難，多方協調，晝夜奮戰，合力攻堅，開創了國內陸上大型風機尤其是3兆瓦、5兆瓦風機建設的先例。

（三）全力爭取，擴大了風電項目建設份額。我們堅持把爭取國家和省上的規劃份額作為風電項目建設的關鍵環節。2009年以來，針對我市在酒泉風電基地一、二期規劃中份額較少的實際，我們不甘落后，千方百計積極爭取擴大份額，組織專門力量，先后數次赴北京、上蘭州，在規劃外又爭取到華電黑崖子、潔源玉新20萬千瓦風電項目和51萬千瓦大型風機示范項目，確保了風電產業的持續開發。積極開發境內優質風場資源，我市與中核集團四○四廠共同向國家和省上反復匯報爭取，合作開發建設100萬千瓦風電場，其中5萬千瓦已開工建設，實現了我市與四○四廠在經濟合作上的歷史性突破；通過與十四號基地積極協商洽談和實地勘測，經過三年不懈努力，調整臵換風電建設用地132平方公里，可新增裝機60萬千瓦，進一步拓展了風電建設空間。

源建設，大唐八○三電廠2×30萬千瓦“上大壓小”火電項目即將開工建設，國網能源2×100萬千瓦火電項目通過西北電網公司預可研評審，大唐2×100萬千瓦火電項目進入預可研評審階段，玉門油田2×30萬千瓦“上大壓小”熱電聯產項目得到中石油集團公司支持。水能資源有序開發。充分挖掘疏勒河流域水能開發潛力，累計建成水電站22座，總裝機容量達12.3萬千瓦。同時，邀請西勘院專家組對裝機120萬千瓦的抽水蓄能電站項目先后進行了4次現場勘查和論證，完成了項目選址。電網建設配套跟進。堅持以風電促網架，積極協調爭取電網建設，總投資170億元的甘肅750千伏輸變電工程建成投運，實現了新疆電網與西北電網的聯通，酒泉風電基地一期工程550萬千瓦電力全部上網外送。同時，建成10個110千伏變電站和玉門鎮、昌馬兩個330千伏升壓站。裝備制造產業逐步壯大。圍繞風電開發積極發展裝備制造產業，引進建設塔筒、法蘭、輪轂等裝備制造項目，先后建成北車集團、錦輝長城、寧夏銀光等5家風機塔筒及配件加工企業，實現了新能源裝備制造零的突破，形成了年加工風機塔筒1500套、風電零配件5萬件的生產能力，年實現銷售收入10億元，吸納就業1200余人。圍繞風電旅游資源開發，編制了玉門風電旅游景區建設規劃，總投資4397萬元、總長48公里的風光大道，一期工程22公里建成通車，二期工程正在實施，風機博覽園、風光博物館正在規劃和開展前期工作。

各位代表，在多年的新能源產業發展實踐中，我們積累了一些寶貴的經驗，值得充分肯定，并在今后的工作中大力發揚。第一，必須搶抓發展機遇，規模開發實現跨越式發展。我們搶

城市可持續發展開辟了一條新路子。第五，必須發揚“鐵人精神”，攻堅克難大干快上。面對風電建設中存在的一系列困難和問題，特別是針對工期緊、難度大、實驗示范項目無先例的實際，我們頂著壓力，迎難而上，持續開展“攻風電、戰百萬”行動，大力發揚“領導苦抓、干部苦幫、企業苦干”的三苦精神，戰嚴寒、斗風雪，重點突破、合力攻堅，兩年新增風電裝機140萬千瓦，推動了玉門新能源產業的迅速崛起。

各位代表，發展令人振奮，成績來之不易。這是我們認真貫徹省委、省政府和酒泉市委、市政府正確決策的結果，是市委堅強領導和市人大、市政協監督支持的結果，是全市廣大干部職工和風電建設者齊心協力、奮力拼搏的結果。在此，我代表市人民政府向全市各族人民、各民主黨派、工商聯、人民團體、離退休老同志、人民解放軍、武警官兵和中央、省屬駐玉各單位、各風電企業以及所有關心、支持玉門新能源產業發展的各界人士，表示衷心的感謝和崇高的敬意！

新能源產業發展的大好形勢，堅定了我們加快發展的信心和決心，但我們也清醒的認識到，我市新能源產業還面臨一些亟待解決的困難和問題：一是由于前期經費投入不足，測風工作滯后，導致我市在酒泉千萬千瓦級風電基地一期、二期項目中規劃份額少于周邊縣市，影響了我市風電產業的可持續發展。二是電網仍然是制約今后風電產業發展的瓶頸問題，酒泉750千伏輸變電工程建成投運，僅能保證一期550萬千瓦的電力上網外送，還遠遠不能滿足二期工程電力輸出需要，加之我市地處甘肅電網末端，高載能產業少，富集電力不能就地消納，亟需建設正負800千伏超高壓輸電線路，爭取電力就地消納政策。

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署，把發展新能源產業、打造能源大省作為一項關系全局的重大戰略舉措全力實施，將我市作為“西翼”的重要組成部分，進一步凸顯了玉門的資源和產業優勢，為我市新能源產業的跨越式發展創造了有利條件。酒泉市作為甘肅“西翼”新能源基地的龍頭，規劃到“十二五”末風電裝機達到2000萬千瓦，二期800萬千瓦項目已確定建設業主即將全面實施，三期項目甘肅省水電設計院已完成現場踏勘，正在編制規劃，我市爭取600萬千瓦列入三期規劃，后期開發建設的潛力非常巨大。甘肅750千伏電網工程建成投運，正負800千伏點對點直流輸變電工程，省、市正在和湖南省洽談，酒泉市規劃建設“一區兩園四基地”，加快發展高載能產業，將有效解決電力輸出“瓶頸”和就地消納問題，為我市加快新能源產業發展提供了廣闊的空間；13家風機設備制造企業入駐酒泉工業園區，為大規模開發風電提供了設備保障。我市作為酒泉千萬千瓦級風電基地的主戰場之一，經過一期工程和大型風機項目的實踐探索，為今后大規模開發風電積累了成功經驗；在風電的牽引帶動下，光電、調峰電源、水電等產業齊頭并進、競相發展，使我市具備了率先發展、跨越發展的產業基礎。站在新的發展起點上，只要我們準確把握我市新能源產業發展的階段性特征，找準在省、市發展戰略中的定位，搶抓機遇，銳意進取，就一定能夠為“十二五”開好局、起好步，續寫玉門新能源產業跨越式發展的新篇章。

當前和今后一個時期，我市新能源產業的發展思路和奮斗目標是：以科學發展觀為指導，認真貫徹落實酒泉市委“兩抓整推”戰略部署，按照市委“兩推六抓一加強”的工作思路，圍繞“五翻番三突破一提高”的跨越式發展目標和“三城一示

電網接入、建設資金、塔筒制造、設備運輸等突出問題，督促風電企業集中力量，加快進度，力爭早日完成大型風機項目建設任務。加快實施酒泉風電基地二期120萬千瓦風電建設項目，確保年內完成80萬千瓦建設任務，同時積極爭取試驗示范風機項目，進一步擴大風電建設規模。啟動實施風電旅游規劃，完成風光大道二期26公里建設工程；充分利用“甘肅風電產業搖籃”這一品牌，發揮我市風機型號多的優勢，加快世界風機博覽園建設進度，全面提升風電旅游產業開發建設水平。

（三）聯動開發，統籌推進新能源產業發展。堅持以風電建設為牽引，統籌推進光電、水電、調峰電源、配套電網和裝備制造產業協調發展，互補開發。積極實施光電項目建設，創新光電開發模式，爭取中節能公司9兆瓦風光互補項目開工建設，河南昆侖太陽能公司和甘肅匯能公司兩個9兆瓦光伏發電項目得到省發改委同意開展前期工作的批復，完成大唐八○三電廠10兆瓦太陽能熱發電項目建設任務，實現光電項目建設“零突破”。同步推進調峰電源建設，按照調峰電源與風電建設基本同步、基本匹配的要求，開工建設投資29億元的大唐八○三電廠2×30萬千瓦“上大壓小”火電項目，積極開展國網能源2×100萬千瓦火電、大唐2×100萬千瓦火電和玉門油田2×30萬千瓦“上大壓小”熱電聯產項目前期工作，力爭列入甘肅省“十二五”規劃。加快開發水能資源，完成昌馬新總干渠等7個水電站建設任務，新增水電裝機10萬千瓦，累計達到22萬千瓦；完成玉門昌馬120萬千瓦抽水蓄能電站地質勘測、環境評測、項目初可研等前期工作，爭取列入國家和省上調峰電源規劃。著力加快電網工程建設，按照“建設大基地、融入大電網”的

新能源產業發展的優惠政策，積極協助企業爭取風電、光電、水電等上網電價調節權、并網優先調度權、電量全額收購等政策，推動新能源產業持續健康發展。

各位代表，風勁揚帆正當時，砥礪奮進譜新篇。回顧過去，我們成果豐碩；展望未來，我們信心百倍。讓我們在市委的正確領導下，在市人大、市政協的監督支持下，凝心聚力，真抓實干，乘風而上，借光發展，全力推進新能源基地建設，為全市經濟社會跨越式發展做出新的更大的貢獻！

第四篇：新能源實習報告

新能源實習報告

一、實習前言

畢業實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固所學的知識；實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它使我們學到了很多在課堂上無法獲取的知識，既開闊了視野又增長了見識同時也拉進了與社會之間的距離，親身體驗真正的社會生活，使我們在成長的過程中建立了新的聯系，全面整體的發展個人能力，也是我們走向工作崗位的第一步。我的專業是新能源，為了對學習成果的檢驗,于是在2015年暑假從7月1日到9月1日我參加了為期兩個月在重慶博研氫能源有限公司的實習工作.二、實習基本情況

華榕氫能源有限公司是從事氫能源終端產品—氫能電池組件生產的一個公司.在豐富而充實的實習工作中,我對氫能作為未來新能源的作用有了更加深刻的認識和了解,通過每天對流水線上經過的一臺臺氫能發電機的拆解檢驗,我學習和領悟到了很多書本上模糊或沒有提及的東西.并在對成品改裝車試駕中體驗到了氫能發電機的優勢和它在未來新能源發展的重要地位.二、實習目的（1）通過這次實習使自己熟悉社會工作崗位

（2）通過這次實習去學會如何用所學的知識去解決工作中的實際問題

（3）學習并了解新能源汽車的結構及原理

（4）學習并了解氫能電驅動系統的結構及原理

（5）學習并掌握裝用新能源電驅動系統的車輛調試

三、實習內容

2015年7月1日這一天開始了我為期2個多月的實習生活。這是我第一次正式的與社會職場接觸并且準備正式的踏上工作崗位，一切都與學習的生活不同了: 沒有熟悉的同學與老師，一切都是那么的陌生。每天都在按時的上下班的時間中度過。在這種環境的變化中，實習一開始的一段時間里我有過迷茫、彷徨，但這樣的迷茫和彷徨不可能一下子就過了，我只有將我的全部注意力積極的投身在這陌生的工作中，而這些工作對于我這才來的實習生也是毫無頭緒，只有慢慢學習。

我所在的部門是該企業事業部，主要是新能源電驅動系統的研發生產維護和成形機器產品的檢驗試驗工作。公司安排我們的實習是先從生產開始然后再到后期檢驗。

剛開始的到新能源電驅動系統裝配室的時候總是覺得這些簡單的裝配工作要我這個大學生來做真是大材小用，這些簡單的裝配工作只要按步驟來一步步的裝配不就行了嗎?甚至感覺這有來的必要么？當然這只是想想，該做的事還是要去認真的做，之后我就在師傅的教導下開始了新能源電驅動系統裝配工作了。而后面我明白了我所想是錯的，我在這里學習到了新能源電驅動系統的組成、結構，對于新能源電驅動系統的里面所用的元件都有了一定的認識，特別是認識了一些教科書中都沒見過到的東西，這讓我見識長了不少，也讓我對于電驅動系統有了更深的了解。我之所以選擇去新能源制造公司實習，是因為常規能源的大量利用對人類生存環境有著日趨嚴重的破壞作用。由于每年燃燒常規能源所產生的 CO2 排放量約 210 億 噸左右，已經使地球嚴重污染，而且目前 CO2 的年排放量還在呈上升趨勢。CO2 造成了地球的溫室效應，使全球氣候變暖。經過較為準確的推算，如果全球變暖 1.5～4.5℃,最嚴重的后果是海平面將上升 25～145cm，沿海低洼地區將被淹沒，這將嚴重影響到許多國家的經濟、社會和政治結構。此外，大量燃燒礦物燃料，會在大范圍內形成酸雨，將嚴重損害森林和農田，目前全球已有數以千計的湖泊酸性度不斷提高，并已接近魚類無法生存的地步；酸雨還損壞石造建筑、破壞古跡、腐蝕金屬結構，甚至進入飲用水源，釋放出潛在的毒性金屬（如鎘、鉛、汞、鋅、銅等），威脅人類健康。所以從能源的穩定性、可持久性、數量、設備成本、利用條件等諸多因素考慮，未來的各種清潔新能源將成為最為理想的可再生能源和無污染能源。

在實踐中,結合查閱相關資料,我了解到了以下知識內容: 發展中國家也非常重視開發氫能源。以色列取得了令人矚目的成果。該國的科研人員開發的一種新技術，使氫能的利用更容易，且容易儲存和運輸，根據需要生產氫。印度研制成功一種通過金屬氫化物驅動的清潔摩托車，雖然現在使用成本較高，但是由于氫燃料的成本很低，并且金屬氫化物儲能罐的壽命很長，因此從長遠來看它還是一種非常經濟的交通工具。此外，以氫能為燃料的烹飪爐、發電機組和氫照明燈等的研究也取得顯著進展。

對發展中的中國來說，能源建設戰略是國民經濟發展之重點戰略，中國化石能源探明可采儲量中煤炭為1145 X108t、石油為38 X108t、天然氣為1.37 X10`Zm3，分別占世界儲量的11.6%,2.6%,0.9%。我國人口多，人均資源不足，人均煤炭探明可采儲量僅為世界平均值的1 /2，石油僅為1 /10左右，人均能源占有量明顯落后;同時，中國近年來交通運輸的能耗所占比重愈來愈大，與此同時，汽車尾氣污染已經成為大氣污染特別是城市大氣污染的最重要因素，尋找新的潔凈能源對中國的可持續發展有著特別重要的意義，科技部都把燃料電池汽車及相關技術研究開發列入國家科技計劃。2000年，中國國家科技部批復了氫能的規模制備、儲運及相關燃料電池的基礎研究，973項目正式立項。該項目既而向未來，又立足現實。2002年1月，中國科學院啟動科技創新戰略行動計劃重大項目一大功率質子交換膜燃料電池發動機及氫源技術，由中科院大連化學物理研究所主持的這個重大科研項目。

目前，氫能利用的技術開發己在世界主要發達國家和發展中國家中啟動，并取得不同程度的成果。今后，氫能的開發利用技術主要從三方而開展，氫能的規模制備、儲運及相關燃料電池的研究。氫的規模制備是氫能應用的基礎，氫的規模儲運是氫能應用的關鍵，氫燃料電池汽車是氫能應用的主要途徑和最佳表現形式，三方面只有有機結合才能使氫能迅速走向實用化。而其中儲氫研究的重大突破是整個研究體系的關鍵。

太陽能光伏行業發展迅速，短短10年內，由微不足道，技術進步緩慢的行業逐漸發展為超過擁有30種技術門類的大型行業；300多個實驗室及大學對此進行研究并不斷發布最為前沿的科研成果，超過1萬家公司分布于光伏產業鏈的各個環節。在學校的學習期間，我便了解到了太陽能能源的優勢：

就目前來講氫在自然界中存在的最為廣泛，根據有關科研機構的數據表明，宇宙質量的75%都是由氫元素構成，在地球上的氫主要以化合物的形式存在于水中，而水是地球上含量最多的物質之一，還有一小部分氫氣存在于空氣中。

根據相關部門的計算，如果將水中的氫元素全部都提取出來，其所擁有的總能量將遠遠大于化石燃料所擁有的總能量。

就現階段的能源情況來講，氫能的熱值是除核燃料以外熱值最高的燃料，其熱值要遠遠高于傳統的化學燃料以及生物燃料，一般來講其熱值可以達到112350K通常情況下來講每燃燒一千克的氫，其所產生的熱量可以達到汽油熱量的3倍，可以達到酒精的將近1倍，可以達到焦炭的15倍以上。通常情況下氫可以以氣態、液態或者是固態的金屬氫化物出現，基木上可以適應不同要求的儲存以及應用的要求。

氫自身是沒有毒性的，所以氫氣在燃燒的過程中是不會產生污染物的，氫在空氣中發生燃燒以后除了會生成少量水以及氮化氫以外不會產生一些對環境造成污染的例如二氧化碳、一氧化碳等氣體，同時也不會生成一些粉塵顆粒，與此同時少量的氮化氫經過相應的處理后對環境也不會造成污染，最為重要的一點就是燃燒生成的水可以繼續制成氫從而切實的做到循環使用的效果。

氫能源在當前的情況下具有很多的運用形式，例如，氫可以發生燃燒反應放出大量的熱來推動機械設備做功;也可以將氫作為一種物料在燃料電池上應用。這樣就可以用新世紀的能源----氫能來代替傳統的不可再生能源石油以及天然氣，這種能源的改變也不需要對現有的機械設備進行大幅度的改變，僅僅需要對內燃機進行小幅度的改造以后便可以投入使用。

在目前我們已知的氣體中，氫氣的導熱性能是最好的，與大多數氣體相比較，氫氣的導熱性能可以高出那些氣體十倍以上，所以在能源工業產業中，氫是一種非常好的熱量傳輸載體。

博研公司制作的氫能電池主要是用于氫能發電的，氫能電池發電雖然有很多的優點，但是目前，氫能電池發電系統大規模應用的主要障礙是其成本高，預計到 21 世紀中葉，氫能電池發電的成本將會下降到同常規能源發電 相當。屆時，氫能電池發電將成為人類電力的重要來源之一。由于氫能電池的原料—硅的儲量十分豐富、太陽電 池轉換效率的不斷提高、生產成本的不斷下降，都促使氫能光伏發電在能源、環境和人類社會未來發展中占據重要地位。由于太陽光資源具有分散性，而且隨處可得，氫能電池發電系統特別適合于作為獨立的電源使用，例如邊遠地區的村莊及戶用供電系統、氫能電池照 明系統, 氫能電池水泵系統以及大部分的通信電源系統等都屬此類。氫能電 池發電系統還可以同其它發電系統組成聯合供電系統，如“風－光互補系統”、“風－光－柴－蓄互補系統”等。由于風力發電系統成本低，又由于風能和太陽 能資源具有互補性，互補發電系統可以大大提高供電的穩定性，其價格比起獨立 氫能電池發電系統至少可減少 1/3。除此之外，氫能電池發電系統還可以與 電網相聯構成并網發電系統。并網系統是將氫能電池發出的直流電通過并網逆 變器直接饋入電網，從而可以大大減少蓄電池的存儲容量。并網發電系統可分為 “可調度式并網系統”和“不可調度式并網系統”“不可調度式并網系統”中不。帶儲能系統，饋入電網的電力完全取決于日照的情況； “可調度式并網系統”帶 有儲能系統，可根據需要隨時將氫能電池發電系統并入或退出電網。實踐證明，并網電站可以對電網調峰、提高電網末端的電壓穩定性、改善電網的功率因數和 消除電網雜波均能發揮有效作用，很有應用前景。目前世界上已有成功的示范。氫能電池發電最終的發展目標，是進入公共電力網的規模應用，包括中心并網光伏電站、風－光互 補電站、電網末稍的延伸光伏電站、分散式屋頂并網光伏系統等。展望氫能 電池發電的未來，人們甚至設想出大型的宇宙發電計劃，即在太空中建立人造 同步衛星光伏電站。

四、實習總結與體會

主要表現在以下三個方面：

1，較好地實現了理論與實踐的有機結合，這次實習使我對氫能知識有了更為深刻的了解。

2.提高了實際工作能力和交際應酬能力，這個實習，是首次真正意義上的與社會接觸了解社會。體驗到了真正社會生活的感受，并為將來的就業和工作取得了一些寶貴的實踐經驗。也是立足社會不可或缺的條件。

3.進一步融洽了校企關系，為今后大學生的畢業實習和就業打下了良好的基礎。

在實習期間我們要做到以下幾點：

1、是要有堅定的信念。不管到那里實習，一開始都不會立刻給工作我們實習生做，一般都是先讓我們看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這段時間里很多人會覺得很無聊，沒事可做，便產生離開的想法，在這個時候我們一定要堅持，輕易放棄只會讓自己后悔。

2、要認真了解實習單位的整體情況和工作制度。只有這樣，工作起來才能得心應手。

3、要學會怎樣與人相處和與人溝通。只有這樣，才能有良好的人際關系。工作起來得心應手。與同事相處一定要禮貌、謙虛、寬容、相互關心、相互幫忙和相互體諒。

4、要學會怎樣嚴肅認真地工作。因為工作，來不得半點馬虎，否則就會出錯。于是，我意識到：要學會像這里的同事一樣嚴肅、認真、努力地工作。

5、要多聽、多看、多想、多做、少說。到單位工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態度。我剛到這個崗位工作，根本不清楚該做些什么，剛開始我覺得很頭痛，可經過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應該怎樣做，然后自己親自動手去多做，終于在短短幾天里對工作有了一個較系統的認識，慢慢的自己也可以完成相關的工作了，光用嘴巴去說是不行的，所以，我們今后不管干什么都要端正自己的態度，這樣才能把事情做好。

6、要學會虛心，因為只有虛心請教才能真正學到東西，也只有虛心請教才可使自己進步快。

總得來說在實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發。我明白，今后的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會。因此，我堅信：只要我用心去發掘，勇敢地去嘗試，一定會能更大的收獲和啟發的。

五、關于博研公司新能源的困局

雖然氫能源汽車使用成本很低，僅為普通轎車的七分之一左右，但是事實上，市民購買一臺的價格還是較高的。華榕的氫能源轎車上市后，預計每輛在5萬美元左右。“目前國家已給出了新能源汽車的補貼規劃，但是氫能源汽車仍不在補助范圍內。”按照四部委聯合發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，市民購買新能源汽車(純電動)按其價格最多可享受國家給出的 5.4萬元。此外，我市地方政府也有給出補貼，地方補貼和中央一致，意味著消費者今年購買一臺新能源汽車最多可享10.8萬元補貼。按每臺新能源汽車價格20萬元計算，消費者只需花費不到10萬元。相比之下，氫能源汽車就沒有這個“待遇”。以博研的氫能源轎車5萬美元的價格計算，其一臺汽車就需30萬元人民幣。這個價格，相當于購買一款奧迪A4L“我們曾經也做過氫能源汽車，但國家沒有補貼，最終項目只有擱淺。”一家大型汽車廠聊天到，雖然燃料成本很低，但車價太高，市場難以接受，而又沒有補貼，所以最終車型未上量。不過，其對未來氫能源汽車的發展勢頭還是看好。

第五篇：新能源汽車發展報告

新能源汽車發展研究報告

一、什么是新能源汽車

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力裝置和驅動方面的先進技術，形成的具有新技術、新結構的汽車。目前正在開發的新能源汽車包括混合動力汽車汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、天然氣和液化石油氣汽車、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等。

1.混合動力汽車

混合動力汽車是指兩種或兩種以上的動力組合起來的新型汽車，混合動力汽車具有以下優點：汽車內燃機的最大功率可以根據平均需要來設置；電池可以有效儲蓄制動、減速時節省的能量；慢速行駛時，可以關閉內燃機，由電池進行驅動，實現污染物的零排放；內燃機可以有效滿足耗能大的空調、取暖設施的需要；電池不會發生過充等現象，能夠保持良好的狀態，降低了使用成本。但如果長距離高速行駛并不能節省用油。

2．純電動汽車

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車的優點是：無污染，噪聲低；源效率高，來源多樣化；結構簡單，使用維修方便。但是由于技術和成本上的問題，純電動汽車目前仍存在一些缺陷。最主要的問題在于，目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，一次充電后行駛里程不理想；儲量的電池使用壽命較短，使用成本高，純電動汽車總體成本比較高，當然這也和純電動汽車沒有實現商業化、無法形成規模經濟有關。

3．氫燃料汽車

動力汽車利用氫燃料與空氣進行反應，產生水排放出來，因此，它真正實現了污染物的零排放，是一種比較理想的汽車類型。但是氫燃料電池的成本比較高，氫燃料不易存儲和運輸，最為重要的是，氫氣的提取需要通過電解水或使用天然氣，這樣就增加了能源的消耗，氫動力汽車的優勢就無法顯現了。4．天然氣和液化石油氣汽車

天然氣和液化石油氣的污染物排放比較低，現已成功應用于汽油機。它的成分比較單一，有較高的純度，與空氣能夠進行完全燃燒，一氧化碳和微粒的排放比較少，在溫度較低時，發動機的啟動性和運轉性能比較高。但是與液體燃料相比，不太容易運輸，發動機的性能也比較低。

5．醇燃料汽車

由于醇類燃料自身含氧，因此可以提高燃燒效率，一氧化碳的排放量比較低，乎不存在碳煙的排放。但是甲醇毒性比較大，人體危害大，而且對物體有腐蝕作用，這些都限制了甲醇在動力汽車中的應用。

6．生物燃料汽車

生物燃料做要包括從農作物或者動物脂肪中提取的物質，它能夠加快燃燒速度，減少一氧化碳的排放，并且它是一種可再生能源，具有良好的環境效益，但是一些物質可能會腐蝕發動機。

二、發展背景

（一）國內相關研究

由于我國新能源汽車產業起步較晚，除技術領域的研究外，我國在新能源汽 車產業化方面的研究主要可以分為兩個部分，即對國際經驗的總結和對我國新能源汽車研發和產業化戰略的分析。

在總結國際經驗方面，863電動汽車重大科技專項辦公室(2004)發布了《全球能研發及相關政策調查報告》，總結了世界各國在氫能研發現狀和政策體系，報告認為盡管氫能發展受到了廣泛重視，氫能和燃料電池汽車產業化還需要較長時間，歐洲、日本和美國以及巴西和東亞，將存在使用氫和燃料電池轎車和公交車的非常大的市場。

在我國新能源汽車研發和產業化發展戰略方面，在國家發改委、科技部和交通部等部門主導下聯合通用汽車、大眾汽車等企業和美國能源基金會、德國科技部等海外組織進行了新能源汽車相關產業的資源和樣本調查、技術評估、市場前景、發展戰略等各方面的研究。2007年，國務院新聞辦公室發布了《中國的能源狀況與政策》白皮書，分析了我國能源發展現狀、戰略和目標，確定了全面推進能源節約、促進能源技術進步的發展戰略。

（二）國際相關研究

由于除少數領域外新能源汽車技術屬于新興汽車技術，目前針對新能源汽車的研究主要集中在技術研發和產業化理論和實踐探索方面。美國、歐洲和日本是新能源汽車技術和產業化探索的領先者，在技術研發領域，美國、歐洲和日本都不同程度的采用了政府、企業和研究機構相結合的研發體系。在研究重點方面，日本偏重混合動力技術，已經開發出了可以大規模應用的油一電混合動力技術；美國在油一電混合動力技術方面落后于日本，技術研發的重點在氫燃料申池汽車和可充電式混合動力汽車，在應用領域美國已經開始大規模推廣乙醇燃料汽車；歐洲在混合動力技術、純電動汽車技術和氫燃料汽車領域都有涉及，氫燃料汽車是歐洲研發的重點，其中既有氫燃料電池汽車也包括氫內燃機汽車，此外歐洲在生物柴油汽車產業化應用領域處于世界領先地位。

在理論研究領域，由于新能源汽車技術和產業化尚處于初級階段，并且通常 都是由政府主導、企業和研究機構共同參與的研究和推廣項目，因此目前對新能 源汽車相關理論研究主要表現為政府、企業和研究機構所的產業分析、技術分析、項目成果與評估報告等形式，其成果一般發表在新能源汽車相關的國際會議上。

（三）發展新能源汽車的必要性

1．石油緊張激發新能源汽車發展

燃油汽車發展到今天，已面臨“環境污染”與“能源危機”的雙重壓力。降低油耗并尋求新的替代能源，以及開發低污染或零污染的綠色汽車(又稱環保汽車、清潔汽車)，已成為當今世界汽車工業發展的主題。石油資源短缺，汽車是油耗大戶，且目前內燃機的熱效率較低，燃料燃燒產生的熱能大約只有35%—40%用于實際汽車行駛，節節攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾。世界用于汽車能源的石油資源是有限的，在幾十年后必然會出現枯竭，加之石油價格的上漲，各國對石油資源的競爭必將更加激烈，石油在國家安全方面的重要性日益上升。所以說，解決石油危機和保障能源安全，在未來市場中提高其競爭力，世界各國的汽車、轎車企業必須要發展新能源汽車。2．國際金融危機迫使汽車行業進行產業結構調整

金融危機的災難開始傳染到危機重重的汽車行業。伴隨著金融危機的擴散，汽車行業的危機也開始從北美傳染向歐美汽車市場。銷售數據顯示，北美市場所有汽車公司2008年9月份的銷量平均下滑26.6%，創下了50年來的最驚人紀錄。金融危機把災難帶給了每一家汽車巨頭。更糟糕的是，以中國市場為首的“金磚四國”新興市場的未來開始變的模糊，原以為可以免疫的新興市場從2008年4月份開始集體步入低速，4月份到9月份，中國車市連續五個月環比下滑。金融危機影響了全球汽車業，甚至影響到了中國市場，但這是一次產業調整的良機，日前很多國家以政府注資的方式挽救汽車巨頭，面對政府的扶持和市場的萎縮，很多企業只有產業結構調整和發展新能源汽車才是惟一的出路。

3.發展新能源汽車是控制城市污染的需要

燃油汽車的尾氣排放已給環境帶來了破壞，世界各國都己認識到這一點，紛紛制定了相關嚴格的汽車排放標準，以求減少對環境的污染。因此尋求無污染或低污染的“綠色汽車”成為各國的基本國策，也是人類可持續發展的需要。

（四）發展新能源汽車的戰略意義

1．展新能源汽車可以節能減排，實現可持續發展的需要。

隨著我國經濟的快速發展，人們生活水平日益提高，汽車作為一項便捷交通用具逐漸走入人們的生活。根據國家統計局發布的《2008年國民經濟和社會發展統計公報》，到2008年底，全國民用汽車保有量達到6467萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬輛），可以這樣說，在中國，汽車市場極其廣闊，發展也積極迅速。但是，快速發展的常規汽車業也給中國帶來不少問題。首先，汽車消耗了大量的油氣資源，由于我國是一個石油進口國家，龐大的汽車耗油需求量給我國的能源供應帶來了沉重的壓力，也威脅到了我國能源供應安全。其次，汽車在運行過程中會排放溫室氣體和鉛化物，我國數目如此龐大的汽車群，每年的尾氣排放物帶來了嚴重的環境污染，一定程度上導致了氣候變化問題。有數據表明，在北京、上海等大城市，50%的空氣污染來自于汽車排放。再者，我國還是《京都議定書》簽字國，隨著國民經濟的發展，減排二氧化碳的責任會越來越大。因此，發展新能源汽車，很重要也很必要。通過采用新能源和節能技術，減少汽車的耗油量，減少溫室氣體和鉛化物的排放，是我們破除困境，履行節能減排承諾的需要，也是實現可持續發展的重要保證。

2．展新能源汽車是中國汽車產業技術趕超世界先進水平的機會。長期以來，我國的汽車制造業水平一直落后西方發達國家，沒有形成有競爭力的自主核心技術，以至現今仍沒有有影響力的傳統汽車民族品牌。我國汽車制造業的軟肋之一是發動機技術，這一點限制了我國汽車產業的發展，拉開了我國汽車制造水平與世界先進水平的距離。新能源汽車其動力裝置與傳統汽車的發動機有很大區別。目前，我國在新能源汽車動力裝置研究方面與世界先進水平差距不大，某些方面已經走在世界的前列。通過發展新能源汽車產業，掌握核心的動力技術，可以彌補我國在發動機研發技術發面的不足，從而拉近我國汽車制造水平與世界先進水平的差距，甚至趕超。

3．展新能源汽車可以儲存低谷電，幫助新能源領域其他產業的發展。目前，我國正大力發展風電和光伏電。風電和光伏電都是間隙能源，需要儲能裝置進行調節。目前，除了用大規模的液流電池作為儲能裝置外，很多新能源汽車采用的鎳氫、鋰離子電池等也能作為分散式儲能電池。這樣，我們可以將風電等的低谷電用電池儲存，白天用來開車。有數據表明，到2020年，我國電力裝機容量將達9億千瓦-10億千瓦，低谷電可為4000萬輛-5000萬輛鋰電汽車充電。這樣既為充電汽車找到穩定的充電能量源，減少對污染較大的火電等的依賴，同時還可以拉動對風電和光伏電等的需求，幫助風電和光伏產業等的發展。

圖表 新能源汽車優點

數據來源：中國產業競爭情報網

三、現階段新能源汽車的市場信息

（一）新能源汽車市場發展中存在的問題

1．新能源汽車核心技術水平不高

我國現在雖然已經是汽車生產大國，但卻不是汽車強國。在新能源汽車生產方面，核心關鍵部件與技術等方面也是十分缺乏的，比如在純電動汽車中，面臨著電池充電時間長，電機驅動系統效率低下，使用壽命較短，以及價格昂貴等問題，這些都會限制純電動汽車推廣使用。關鍵零部件依賴進口，整車控制技術、電機驅動系統技術、電池系統技術以及動力耦合技術等技術的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。

2．新能源汽車配套設施缺乏

目前我國的新能源汽車配套設施相當匱乏，新能源汽車對于配套設施的依賴性很大，配套設施的不健全，將會嚴重影響新能源汽車在市場上的推廣和普及。對于混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車，專業充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國內電動汽車市場較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無疑會對新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環境，市場需求才會更大。

3．新能源汽車價格普遍較高

新能源汽車購買價格普遍較高，在與傳統能源汽車相比下，很難形成競爭優勢。2010年國內新能源車型總產量約七千輛，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。雖然我國推出一系列優惠政策刺激新能源汽車的消費，但是新能源汽車相對傳統能源汽車購買價格翻了將近一倍，即便在享受了相關補貼后，價格相對傳統能源汽車還是較高，而且同樣的價格下，傳統能源汽車能夠選擇的種類更多。

4．行業標準并不統一，市場推廣難度大

目前我國對于新能源汽車缺乏統一標準，這會造成企業投入資金研發會缺乏具體的指導，比如有些純電動車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動汽車中，也會存在著不同汽車企業生產出規格不一樣的電池，充電插口標準也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標準的缺失導致快速充換電難以實現，全國缺乏統一標準是限制我國新能源汽車發展的重要原因。

5．存在地方保護主義

2014年5月24日，國家主席習近平在上汽集團考察時明確表示，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這是國家最高層首次對汽車強國路徑的明確定調。緊接著武漢、西安、江蘇省（南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州等6個市作為一個整體區域納入國家推廣城市范圍）相繼出臺了新能源汽車補貼政策，不過在這樣的背景下，新能源汽車推廣又遭遇地方保護的困擾。

在隨后的實際推廣中，以北京、上海為首，出臺的新能源汽車企業及產品地方目錄，一直被業內詬病為變相的限制采購外地品牌。以北京為例，其新能源汽車產業發展政策就直接否定了插電式混合動力汽車的地方補貼和單獨搖號政策，這使得如比亞迪的秦進北京只享有國家補貼，而這一點即便在上海也不存在。另外，在政府采購領域，北京9個已引入電動出租車的遠郊區縣中，有7個全部采用北汽集團旗下車型，哪怕是已經進入北京地方目錄的比亞迪E6也難以涉及該領域。

圖表 新能源汽車缺點

數據來源：中國產業競爭情報網

（二）新能源汽車的相關政策

近年來，我國出臺一系列政策推動新能源汽車的發展：

2007年11月，國家發展和改革委員會頒布《新能源汽車生產準入管理規則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。

2008年12月，科技部提出實施“十城千輛”新能源汽車推廣應用計劃，要求在3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1,000輛新能源汽車。

2009年1月，財政部、科技部發出《關于開展新能源示范推廣試點工作通知》，其中明確指出中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助，3月出臺《汽車產業調整和振興規劃細則》，提出未來3年新能源汽車形成50萬輛產能，占乘用車銷量的5%。

2010年新能源汽車示范推廣試點城市將增至20個，其中5個將推出私人購買新能源汽車的補貼政策。

2011年11月，財政部、科技部、工業和信息化部、發改委聯合下發了《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，其中提出落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，試點城市出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，《通知》還要求相關部門將大力推進新能源車的基礎設施建設，并明確提出住宅與工作場所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時還提出建設快速充電網絡的要求。

2012年5月，國務院常務會議討論通過《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》，研究確定促進節能家電等產品消費的政策措施，其中提到“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車”。這一系列的政策將推動節能與新能源汽車技術突破，進而推進新能源汽車產業化進程。

(三)國內新能源汽車競爭動態

汽車保有量逐年增加，截至 2009 年8 月份已接近7200 萬輛，對石油的消耗比例加大。混合動力汽車是未來 3-5 年之內廠商主戰場，動力電池汽車是未來主要發展方向，混合動力技術相對成熟，其使用對目前環境相對友善，因此在未來 3-5 年甚至更長一段時間內，隨著技術水平的提高及國家補貼政策的逐漸落實，混合動力汽車將逐步達到使用的經濟性；純動力電池汽車由于技術上還處于發展階段，但其具備良好的環境友好運行模式，因此仍然是未來重要發展方向。

不管是混合動力還是動力電池汽車，其核心部件之一就是電池單元。在目前情況下，鎳氫電池技術相對成熟，主要適用于混合動力汽車發展，豐田公司混合動力汽車普瑞斯所采用的就是鎳氫電池，而國內目前多數混合動力客車采用的電池也以鎳氫為主。鋰離子電池由于其具有良好比能量與比功率，適用于動力電池汽車，但目前的技術水平仍難滿足規模化生產。

國內新能源汽車的發展存在著兩個主要問題，一是政策，另一個就是技術。雖然在 2009年上半年國家出臺了一系列發展新能源汽車政策，比如對新能源乘用車補貼以及相對失敗的新能源客車補貼政策等，但補貼力度與廣度仍然有限，后續補貼政策的完善與執行力度將決定國內新能源汽車市場大小；在國家出臺相關產業政策后，不論是合資還是自主品牌企業，不管相信與不相信新能源汽車的未來，均宣布發展新能源汽車，與此同時其他行業部分企業也宣布進入新能源汽車領域，未來“廠商過剩”局面難以避免；從技術上來說多數企業處于初始投資階段，仍然不夠成熟，難以形成量產產品，距離利潤創造仍需時日。這種政府引導企業大規模投入的模式將使得行業發展速度超出預期，但對于企業來說，面臨的將是更加激烈的競爭。

從新能源汽車現有市場規模及未來整車廠不可避免的激烈競爭趨勢來說，行業投資主線在于具有良好技術基礎的關鍵零部件企業以及資源類企業，涉及到動力電池各生產環節，包括電解液、正負極、電池生產以及鋰資源等都值得重點關注。

(四)重點企業對新能源汽車的研發及成果

一汽集團承擔了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發”項目，其開發的混合動力電動客車獲得了汽車新產品公告，并已投入示范運營。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團開發的新一代節能環保車，它集成了一汽集團混合動力系統技術平臺和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機混聯式混合動力系統，其最高車速達到183公里/小時，油耗5升/百公里，排放達到國Ⅳ標準。

東風汽車公司是國內最早從事電動汽車研發的汽車企業之一。該公司已研制出的東風混合動力轎車（EQ7200）排放指標滿足國Ⅳ標準，燃油經濟性比基礎車型 提高30%以上。武漢電動公交專線示范運營的結果表明，東風混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態正常，環保和節能效果明顯。

在新能源汽車方面，上汽集團起步相對較晚，但成績喜人。2009年上汽集團展出了基于榮威750平臺自主研發的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代 “上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動力車具備“智能停機零排放”和“環保與動力性兼備”的特點，可實現綜合節油率20%左右。新一代“上海牌”燃料 電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統重新優化匹配而成，最高車速達150公里/小時，最大續駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會場館內 的出租車。

比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發。F3DM和6DM雙模式混合動力車搭載DM雙模式混合動力系統，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由 切換。其研制的e6純電動汽車可與F6同平臺生產，15分鐘左右可充電量80%，其續駛里程在60公里等速的情況下達到400公里，是目前世界上續駛里程 最長的純電動轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內自主品牌首次可以批量生產的混合動力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識產權混合動力轎車產業化、市場化的第一步。

吉利是目前國內自主品牌中唯一擁有全部汽車核心技術和產業的企業，繼續強化自身的技術優勢是吉利新能源戰略的基礎與根本，在堅持動力總成完全自給的基礎上，吉利重視傳統發動機、變速器技術的改進與升級，在自主研發 CVVT 發動機的基礎上，吉利目前正在開發雙 VVT 技術發動機、直噴汽油機 GDI技術，及柴油發動機。據透露，吉利正在研發的1 款 1.3L增壓發動機能夠達到普通 1.8L發動機的功效，此外，吉利正在研發的柴油發動機按照歐洲 5號排放標準設計，在變速器方面，正在開發多檔節能的 6MT手動變速器和 7DCT雙離合器式自動變速器。

正是源自堅實的技術平臺，所以基于傳統發動機的代用燃料技術，如 CNG（壓縮天然氣）、LPG（液化石油氣）、甲醇燃料車等均已開發完成，部分技術已經投放市場。

四、新能源汽車的相關專利及準入標準

（一）新能源汽車的相關專利

1.名為新能源汽車的發明專利 該發明是由專利權人曾彧婕發明的一種關于新能源汽車的發明專利，其專利號為CN201210244293.9，于2012年7月16日提出申請，并于2014年1月29日獲得授權公告。

該發明公開了一種新能源汽車，包括發動機系統和電動機系統，所述發動機系統具有發動機控制系統，所述電動機系統具有電動機控制系統，所述發動機系統和所述 電動機系統分別單獨向汽車傳動系統提供動力，所述電動機系統包括蓄電池和電機，所述電機用于回收汽車減速、剎車或下坡時的慣性能量，所述蓄電池用于存儲汽 車減速、剎車或下坡時的慣性能量。本發明的新能源汽車能夠有效節省能源，提高節油率。

2.名為新能源汽車用電機外殼鑄造設備的實用新型

該實用新型是由發明人周凱和王旭東共同發明的一種關于新能源汽車用電機外殼鑄造設備的實用新型，其專利號為CN201320873510，于2013年12月28日提出申請，并于2014年6月4日獲得授權公告。

新能源汽車用電機外殼鑄造設備。在現有電機殼體制造技術中，利用鐵材料制造的電機殼體使電機重量增加，功率密度降低，通過機械加工手段形成的水冷卻回路對 部件的加工技術要求較高，加工成本高。一種新能源汽車用電機外殼鑄造設備，組成包括：熔鋁容器，所述的熔鋁容器外側安裝有中頻感應線圈，所述 的熔鋁容器下安裝有導管，所述的導管外側安裝有高頻感應線圈，所述的導管下安裝有活塞，所述的活塞下安裝有電機殼體模具裝置。本實用新型用于電機外殼鑄造設備。

3.名為新能源汽車控制器的外觀設計

該外觀設計是由設計人柏榮鍵和馮愛云共同設計的一種關于新能源汽車控制器的外觀設計，其專利號為CN201330173671，于2013年5月13日提出申請，并于2013年11月13日獲得授權公告。

主視圖

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（二）新能源汽車的準入標準

第一章總則

第一條為促進汽車產品技術進步，保護環境，節約能源,實現可持續發展，鼓勵企業研究開發和生產新能源汽車，根據《汽車產業發展政策》等有關規定，制定本規則。

第二條在中華人民共和國境內從事境內使用的新能源汽車生產的企業（以下簡稱新能源汽車企業）及其生產的新能源汽車產品，適用本規則。

第三條本規則所稱汽車，是指國家標準GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》中第 2.1 款所定義的汽車整車（完整車輛）及底盤（非完整車輛）。本規則所稱新能源汽車，是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。

第四條工業和信息化部負責實施新能源汽車企業及新能源汽車產品準入管理。

第二章新能源汽車分類及管理方式

第五條根據新能源汽車整車、系統及關鍵總成技術成熟程度、國家和行業標準完善程度以及產業化程度的不同，將其分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段。

起步期產品是指技術原理的實現路徑尚處于前期研究階段，缺乏國家和行業有關標準，尚未具備產業化條件的產品。

發展期產品是指技術原理的實現路徑基本明確，國家和行業標準尚未完善，初步具備產業化條件的產品。

成熟期產品是指技術原理的實現路徑清晰，產品技術和生產技術成熟，國家和行業標準基本完備，可以進入產業化階段的產品。

第六條工業和信息化部聘任有關專家，組成新能源汽車專家委員會,負責確定和調整新能源汽車產品類別的技術階段，提出適用于新能源汽車的專項技術條件和檢驗規范建議。

第七條對處于不同技術階段的產品采取不同的管理方式。

起步期產品只能進行小批量生產，且只在批準的區域、范圍、期限和條件下進行示范運行，并對全部產品的運行狀態進行實時監控。

發展期產品允許進行批量生產，只能在批準的區域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對 20%的銷售產品的運行狀態進行實時監控。

成熟期產品與常規汽車產品的《車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《公告》）管理方式相同，在銷售、使用上與常規汽車產品相同。具體技術階段劃分見《新能源汽車技術階段劃分表（2010 年 12 月 31 日前適用）》（附件 1）。

第三章準入條件及管理

第八條新能源汽車企業準入條件：

（一）符合國家有關法律、法規、規章和國家汽車產業發展政策及國家宏觀調控政策的規定。

（二）應當是《公告》內汽車整車生產企業或改裝類商用車生產企業；新建汽車企業或現有汽車企業跨產品類別生產其他類別新能源汽車整車產品的，應當按照國家有關投資管理規定先行辦理項目的核準或備案手續。

（三）具備生產新能源汽車產品所必需的生產能力和條件。

（四）具備新能源汽車產品的設計開發能力。

（五）具備保證新能源汽車產品生產一致性的能力。

（六）具備新能源汽車產品營銷和售后服務能力。

（七）建立與所生產新能源汽車產品相適應的零部件采購體系。

（八）所生產的車輛產品符合有關國家標準和行業標準、技術規范、車輛產品定型試驗規程、適用于新能源汽車的專項技術條件和檢驗規范的要求。

新能源汽車除了應當符合有關常規汽車產品的檢驗標準外，還應當符合新能源汽車產的專項檢驗標準，具體見 《新能源汽車產品專項檢驗標準目錄(收錄到2009 年4 月 1日)》

第九條符合《準入條件》、獲得生產資格的汽車整車生產企業可以生產同類新能源汽產品（指與《公告》中已有的常規汽車相同類別的產品，下同）。

符合《準入條件》、獲得生產資格的改裝類商用車生產企業可以改裝生產同類新能源車產品，其中具備底盤生產條件的，可以自制底盤，但自制底盤僅限于本企業自用。

第十條新能源汽車產品準入條件：

（一）產品符合安全、環保、節能、防盜等有關標準、規定。

（二）產品經工業和信息化部指定的檢測機構（以下簡稱檢測機構）檢測合格。

（三）產品未侵犯他人知識產權。

五、新能源汽車未來的發展趨勢及前景簡述

（一）新能源汽車未來發展趨勢展望

作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發生源，對人體健康和生態環境帶來嚴重的危害。節能減排是汽車產業發展的永恒主題，不斷加強節能減排工作，已成為我國經濟實現又好又快發展的迫切需要。

在發達國家，汽車決定著石油需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關鍵因素，實現環境保護目標需要減少汽車的石油消耗和氣體排放。但另一方面，汽車是支柱產業，也是基本的交通工具，各國政府又要保持汽車的發展來促進經濟的發展和民眾生活福利的提高。發展節能環保汽車可以在保持汽車增長的狀況下降低石油消耗、保護大氣環境，因此各國政府普遍把發展節能環保汽車看成實現其能源環境政策和汽車工業可持續發展的重要組成部分。

對我國汽車產業而言，“十一五”以來，國家采取了一系列對策，包括國務院2007年6月印發的《節能減排綜合性工作方案》、《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》（國辦發[2005]61號）；財政部、環境保護部聯合印發的《關于環境標志產品政府采購實施的意見》（財庫[2006]90號）等，并兩次調整了汽車消費稅。同時，在2008-2009年中國政府更是出臺“燃油稅”、“以舊換新”等政策鼓勵小排量汽車的研發。2012年7月9日，國務院正式公布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，規劃稱新能源汽車產業發展將以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。

根據國務院辦公廳23日發布了國務院關于印發能源發展“十二五”規劃的通知。通知要求推動能源供應方式變革，提高能源綜合利用效率，促進戰略性新興產業發展，推動能源生產和利用方式變革。在建設新能源汽車供能設施方面，要求建設新能源汽車供能設施，到2015年，形成50萬輛電動汽車充電基礎設施體系。

通知要求推進智能電網建設和建設新能源汽車供能設施，為新能源汽車產業化發展提供必要的條件和支撐，促進交通燃料清潔化替代，降低溫室氣體和大氣污染物排放。結合充電式混合動力、純電動、天然氣(CNG/LNG)等新能源汽車發展，在北京、上海、重慶等新能源汽車示范推廣城市，配套建設充電樁、充(換)電站、天然氣加注站等服務網點。著力研發高性能動力電池和儲能設施，建立新能源汽車供能裝備制造、認證、檢測以及配套標準體系。到2015年，形成50萬輛電動汽車充電基礎設施體系。

（二）新能源汽車未來市場發展前景簡析

新能源汽車是中國汽車業跨越發展的難得機遇。新能源汽車產業承載著我國汽車工業“彎道超車”的歷史使命，不管是各級政府，還是業界對于該產業的發展都非常重視。我國是政府對新能源汽車最為重視、政策力度最大的國家之一，連法國標致雪鐵龍集團我國區相關負責人對我國政府在扶持新能源 汽車上表現出的誠意和政策優惠力度，都表示是“世界罕見的”。

我國新能源汽車的政策環境已經顯現雛形，政府仍需加大力度營造適合新能源汽車成長的環境。即使在起步階段政府有諸多不成熟的表現，但是只要方向正確，并且愿意從實際出發積極探索，不斷完善相關法規政策，我國的新能源汽車之路將會“天塹變通途”。

在升級為國家戰略的大背景下，我國新能源汽車終于在“十二五”局之年正式起步。從2011年起，未來十年將是我國新能源汽車產業發展的“黃金十年”。在“十二五“期間，政府是引導產業健康發展的關鍵力量，是產業化進程的幕后推手。通過政策激勵、法規強制、稅收優惠和補貼支持等手段，政府將逐步規范和引導新能源汽車產業朝著健康有序的方向發展。

這一階段，我國新能源汽車發展將呈現“三線”并舉的基本格局：第一條線： 電動商用車將大量應用于城際大巴、城市公交、機場擺渡和市政用車，城市交通將成為我國客車生產企業的重要增長點。第二條線： 混合動力汽車將大規模取代傳統內燃機汽車，成為未來汽車市場的主流產品。第三條線：微型、超微型純電動汽車將成為城鄉私人有效、便捷且經濟的交通工具，通過“小型化、輕量化和 廉價化”，我國將走出一條具有中國特色的新能源汽車產業化之路。

在“十三五”期間，經過產業化初期的發展，新能源汽車產業已經逐步走向正軌，經濟效益日益顯現，產業整合的序幕即將拉開，無技術、無資金、無人才的三無企業將逐步被淘汰，而具有資金雄厚并 擁有自主知識產權的細分行業龍頭企業將脫穎而出，成為行業整合的主體。可以預見，“十三五”期間我國新能源汽車產業將進入快速發展階段，屆時，中國將成為全球最大的新能源汽車生產國。

（三）新能源汽車未來產業化發展前景簡析

傳統汽車產業鏈包括四個方面：第一是產品的技術，主要是指產品的資源開發；第二是零部件制造；第三是整車制造；第四是服務應用。有資料表明，汽車業帶動100多個相關產業的發展。傳統汽車產業鏈上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業；下游涉及保險、金融、銷售、維修、加油站、餐飲、旅館等行業；中游為整車及其零部件。新能源汽車在傳統汽車產業鏈基礎上進行延伸，增加了電池、電機、電控系統、專用自動變速器等部件。電池、電機、變速器和電控系統是新能源汽車產業鏈中最關鍵、最核心的環節。

在新能源汽車新增部件中，電池系統所占比例最高，占新增成本的絕大部分。在純電動車的成本構成中，動力電池高達60%。

圖 中國能源汽車產業鏈

圖表

我國新能源汽車政策導向

數據來源：中國產業競爭情報網 圖表

我國對新能源汽車的補貼政策

數據來源：中國產業競爭情報網

六、新能源汽車行業未來投資熱點簡析 1.投資新能源汽車電池、電機等相關關鍵零部件產業

中國已經將新能源汽車列入戰略性新興產業，國家頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》提出，2020年中國將形成支撐電動汽車大規模產業化的關鍵零部件產業體系，實現動力電池關鍵材料和生產裝備的國產化；形成關鍵零部件大型企業集團。在此形勢下，全國各地建立新能源汽車及關鍵零部件產業基地的動作已經全面展開，未來國內新能源汽車及關鍵零部件領域的投資將會不斷加大。

根據小排量及電動汽車相關補貼政策有關報道稱，新能源汽車細則將對補貼車型分為節能性汽車、插電式混合電動車和純電動汽車三類,其中,純電動車補貼最高金額達6萬元；“插電式電動車”,即純電動模式的插電式車,補貼金額最高5萬元；對不可外接充電的混合動力車型,政策會將其歸入“節能車”范疇,補貼金額統一為3000元。

這一政策讓新能源汽車產業鏈企業面臨著實實在在的機會。中國電動車市場將會超預期發展，而鋰離子動力電池、電機、電控等電動汽車產業鏈相關企業將面臨更大的發展機會。根據數據預計，2015年全球新能源汽車銷量可達700萬輛，鋰離子動力電池需求量將達346億安時，相關產業鏈發展空間非常廣闊。

動力電池是新能源汽車的最核心部件，機構看好鋰電池及核心零部件生產商。電池、電機行業的上游也間接受益政策刺激，上游原材料將是主要受益者。電池行業的主要上游資源是鋰，而電機行業的主要上游資源是稀土，所以鋰和稀土在新能源汽車產業鏈中占據主要地位，也將受益最大。

2.投資新能源汽車的汽車租賃業

2014年3月，京津滬三地相繼提出新能源汽車有關方案，全國各大城市也將開展試點補貼，新能源汽車銷量有望在2014年見證爆發拐點，而隨著與之相配套的汽車分時租賃點的建設完善，汽車租賃公司可借此機會進行嘗試。目前，國外成熟的“俱樂部制”共享模式已經可以實現像租賃自行車一樣租賃汽車。如果幾個人住在同一個社區，而工作地點都在同一個地區，就可以考慮通過共享的方式擁有一輛車來滿足交通需求。新能源汽車采用分時共享租賃的方式，可以讓更多的客戶分攤租金，提高汽車的利用率。此外，近期印發的《黨政機關厲行節約反對浪費條例》談及公務用車制度改革，公務用車需求變化有望推動汽車融資市場進行結構調整，或將從現金購買方式向貸款和租賃方式轉變。從各地實踐來看，通過汽車租賃滿足一般公務用車需要可能成為公車改革的發展方向。

七、結束語

在全球范圍內，益加重的能源與環境壓力使得發展新能源汽車成為行業發展的必然，發展新能源汽車是實現我國能源安全、環境保護以及中國汽車工業實現跨越式、可持續發展的需要，可以說新能源汽車發展前景很廣闊。新能源汽車在未來的發展前景良好，它將逐步替代傳統汽車成為汽車行業的一個主流。新能源汽車的發展是一次新的汽車革命,它將為節能環保立下汗馬功勞，新能源汽車是作為節能減排和新興戰略型產業的重要內容。

目前我國的新能源汽車產業面臨著良好的發展機遇，同時也存在制約我國新能源汽車發展的諸多障礙。我國新能源汽車行業，應該抓住機遇，找到適合我國的新能源汽車技術路線，重點研究并加以實施，使我國實現由汽車大國向汽車強國的轉變，同時還可以提高我國的汽車能源利用率，節約能源資源，降低污染物排放，實現經濟的可持續發展。應加大自主研發力度，創新核心技術，加快建設關鍵零部件基地，加大對消費購買新能源汽車的激勵，加強基礎設施建設，完善新能源汽車管理方面的法律法規，健全促進新能源汽車產業化的制度和政策體系。