第一篇：新能源

據科研人員介紹，我國的新能源汽車有很大的發展空間，因為電動汽車動力電池的續航超過一千很有希望。其主要技術是鉛碳雙極電池。這種技術僅國內有，國外還不具備。這種電池使命壽命可達6-8年。環保無污染，不會對環境造成污染，生產過程也不會對工人產生不良傷害。完全滿足國家工信部對新能源電池確定的標準。新能源汽車如果采用了這種電池，將對汽油車市場產生巨大的沖擊。

第二篇：開發新能源

開發新能源

安徽省合肥市第五十中學

尹潔

一、課型、課時

2課時。第1課時：交流研討課；第2課時：以講授為主，穿插學生的交流討論。

二、教學目標 1．知識與技能：

（1）知道太陽能和核能是兩種重要的新能源。（2）了解直接利用太陽能的途徑。

（3）了解裂變和聚變，知道原子彈、氫彈的制造原理，知道核反應堆的作用以及核電站的原理。

2．過程與方法：

讓學生經歷搜集資料過程，并能在交流中準確表述自己的觀點。3．情感態度與價值觀：

引導學生關心科學發展前沿，知道人類在為開發新能源不斷努力，有將科學服務于人類的使命感和責任感。

三、教學重點、難點

重點：讓學生了解太陽能、核能等新能源的開發與利用，培養學生的科研意識和科研興趣。難點：了解裂變和聚變；培養學生的科研意識和科研興趣。

四、教材分析

本節是在上一節提出的能源危機的問題基礎上，讓學生進一步認識到要解決能源的危機，根本途徑是開發和利用新能源。教材主要介紹了太陽能和核能，并通過信息瀏覽介紹了一些其它新能源。本節重在讓學生了解一些關于新能源開發的科技前沿狀況，培養學生珍惜資源、開發新能源的科研意識和科研興趣。知識上的要求并不高，很多內容可以組織學生自主學習。在知識和疑難點撥中，核變是難點，教學中應力求通俗易懂。

五、教學思路

本節課教學分為2課時進行，第一課時希望通過學生自己收集資料并互相交流討論來了解太陽能，從而培養學生自主學習的能力。因此，課前安排學生閱讀教材和查閱有關資料，課堂上組織學生就太陽能的優點、太陽能的吸收利用和直接利用太陽能的方式展開交流討論。教師及時予以補充、總結。補充介紹了廣泛利用太陽能的困難，以培養學生珍惜資源、繼續開發太陽能的意識。第2課時了解核能，由于核能、裂變、聚變、鏈式反應等概念均涉及到核反應知識，而學生頭腦里，這部分知識幾乎是一個空白。所以，本節教學以講授為主，借助課件展示一些動畫或圖片，引導學生觀察、思考和交流，從抽象到形象，幫助理解。課前安排學生查閱我國核電站的情況和現今已開發了哪些新能源，在課堂上交流討論，使學生對科技前沿的發展有更多的認識。作業的布置體現自主學習的原則，將課堂延伸到課后，使學生在主動的探究中進一步鞏固知識、發展能力。

六、教學過程 第1課時 1．引入新課：

能源問題是當今人類所關注的焦點。像石油、煤、天然氣等化石燃料，是經過漫長的地質年代才形成的，人類大量開采消耗以后，短期內無法恢復。以中東地區的石油為例，盡管探明儲量占世界一半以上，但如按現在的開采速度，也只能維持30～40年。那么怎樣解決現有能源即將出現的危機呢？人們很自然地把目光轉向開發新能源。（板書）19.2 開發新能源 2．新課教學

（1）提出問題：有人預言，到21世紀，太陽能將會成為人類的重要能源之一。同學們知道太陽能有哪些特點嗎？

組織學生將自己查閱的資料相互交流討論。（2）教師總結：

① 太陽能十分巨大．用課件投影出書中圖19-5，指出地球從太陽獲得的能量比全世界的發電總量高出5×104倍，相當于目前每年燃燒的化石燃料的3.5萬倍。

②太陽能供應時間長久。根據推算，太陽像現在這樣不停地向外輻射能量，還可以維持50億年以上，對于人類來說，太陽能可以說是一種取之不盡，用之不竭的能源。

③ 太陽能分布廣闊，獲取方便，無需挖掘開采和運輸。

④太陽能是最清潔的能源，沒有污染。

（板書）1.太陽能特點：巨大、長久、經濟、清潔。

（3）在課堂上展開討論：在地球表面太陽能是如何被吸收利用的？ 組織學生將自己查閱的資料相互交流討論。教師根據需要投影出相關示意圖片或動畫適時加以補充。

（4）老師總結：（邊敘述邊投影相關的示意圖片或動畫）

太陽能到達地面后，主要通過被植物微生物吸收、被海洋吸收、使大氣和水升騰循環、直接利用四個渠道吸收利用。地球上的風能、水能、生物質能等都是來源于太陽。化石能源從根本上說也是遠古以來貯存下來的太陽能。（5）在課堂上展開討論：人類一直致力于直接利用太陽能，你知道怎樣直接利用太陽能嗎？試舉例說明。

組織學生將自己查閱的資料相互交流討論。

（6）教師總結：直接利用太陽能有三條途徑：① 把太陽能轉化為內能；②把太陽能轉化為電能；③ 把太陽能轉化為化學能。

（板書）2.直接利用太陽能的途徑：① 把太陽能轉化為內能；②把太陽能轉化為電能；③ 把太陽能轉化為化學能。

（7）提出問題：既然太陽能有那么多優點，為什么沒有大量推廣、大范圍應用呢？

講述：因為太陽能雖然十分巨大，但它太分散，要大規模開發利用必須設置龐大的收集和轉換能量的系統，目前造價還太高，影響推廣．太陽能的利用還受季節、天氣的影響。溫度低的地方其熱效率會降低。因此要大規模地直接利用太陽能還要做大量的研究工作。但是隨著科學技術的進步，應用也將越來越廣泛． 3.小結本節內容 4.作業：

（1）你知道如何利用太陽能為家庭提供取暖、生活用熱水嗎？（2）請設計一個利用太陽能的裝置。

第2課時

1．引入新課： 為什么“太陽”能無窮盡地釋放它的能量？科學家們發現在太陽內部不斷的發生著核反應，同時釋放出一種能量并以電磁波的形式從太陽中輻射出來。這種能量就是核能。（板書）核能 2．新課教學：

（1）講述：本世紀初，科學家們通過實驗和理論研究對原子和原子核的組成有了正確的認識，發現原子核是可以改變的，而且在改變過程中可以釋放出巨大的能量。物理學中把這種原子核內部蘊藏的巨大的能量叫原子核能，簡稱核能。

（板書）1.原子核內部蘊藏的巨大的能量叫原子核能，簡稱核能。那么，怎樣使蘊藏在原子核里的巨大核能釋放出來造福人類呢？ 經過科學家們的大量實驗研究和理論分析，發現釋放核能可以有重核的裂變和輕核的聚變兩條途徑。

（板書）2.核裂變

（2）用課件投影鈾核裂變示意圖，講述：核物理中把重核分裂成質量較小的核，釋放出核能的反應稱為裂變。

演示：如圖所示，將火柴棒直接插入紙板，露出火柴頭，點燃左方第一根火柴頭，觀察出現的現象。

用課件投影鏈式反應過程示意動畫并講述：科學家研究發現，用中子轟擊鈾核，才能使鈾核發生裂變，鈾核分裂時，除了釋放核能還同時放出2～3個中子，這2～3個中子又去轟擊其它鈾核，引起2～3個新鈾核裂變，又各放出2～3個中子，這些中子又去轟擊更多的軸核發生裂變……隨著一個軸核裂變的發生，會引起越來越多的鈾核發生裂變。這樣，裂變就不斷地自行持續下去，這種現象叫做鏈式反應。（板書）鏈式反應

如果對裂變的鏈式反應不加控制，在極短時間（約百萬分之幾秒）會釋放出大量核能，發生猛烈爆炸，原子彈就是根據這個原理制成的。用課件投影我國第一顆原子彈爆炸情況示意圖。（講述：這就是原子彈爆炸時釋放的巨大核能產生的高溫高壓氣體向外擴散時所升起的蘑菇狀煙云，其上升的高度可達幾百米，其破壞力和殺傷力都是十分巨大的。）

（3）講述：要安全利用核能，必須控制產生中子的數量和速度，使核能緩慢而又平穩地釋放出來。為此，人們制成了一種專門裝置——核反應堆。（板書）核反應堆——能緩慢、平穩地釋放核能的裝置。

人們已經成功地生產出各種規格的核反應維，它是核潛艇、核電站等設施的核心部件。

① 用課件投影核電站工作流程示意圖，簡述核電站工作流程。② 組織學生將查閱的有關我國核電站的資料相互交流。

（4）講述：科學家們在對核反應的研究中還發現，在超高溫條件下，將兩種質量較輕的原子核結合成一個較重的原子核時，也能釋放出核能，這種現象叫做核聚變。（板書）3.核聚變

用課件投影一個氘核和一個氚核結合成一個氦核的聚變反應示意圖，并作簡單說明。同時指出：聚變時放出的能量要比等量的鈾核裂變時放出的能量大幾倍．太陽能就是來自于太陽內的核聚變。目前，核聚變應用只限于核爆炸，用課件投影我國第一顆氫彈爆炸的示意圖。

聚變能是一種無限的、清潔的、安全的新能源。因此世界上許多國家都在積極研究控制聚變反應課題，并取得了進展。我們國家自己研制的可控核聚變的實驗裝置--中國環流器1號已于1984年順利啟動，已經取得不少研究成果，至今仍在繼續工作中。

（5）提出問題：除了太陽能、核能，你還知道那些正在開發和利用的新能源？ 組織學生將自己查閱的資料相互交流討論。教師根據需要適時加以補充。3．小結：

通過學習，我們認識了很多新能源，但不少新能源離大規模實用化還要經歷較長的歷程，因此現今人類仍需珍惜資源，節約能源。

4．作業：請調查一下，我市是否正在開發新的能源。如果有，看看這些能源是怎樣被開發利用的？

七、教學體會

本節課自始至終，教師與學生、學生與學生之間進行交流互動、相互啟發、相互補充，豐富了教學內容，培養了學生收集信息和處理信息的能力、交流能力。由于指導學生提前做了充分準備，學生對通過自己搜集掌握的知識很自信，教學中都很積極的陳述自己的內容，課堂氣氛活躍，興趣很濃，對自己沒找到的內容聽得很投入。以教師講述為主內容，通過課件提供圖片和動畫，讓學生觀察、思考和交流，從抽象到形象，使教學過程不枯燥，有效提高了教學效果。

第三篇：開發新能源

姓名：亞庫普。蘇力坦 學號: 10091710230 班級：10級師范

（一）班 1

一、世界能源的現狀

1、目前世界能源主要取自于化石能源（石油、天然氣與煤炭）

2、隨著社會經濟的發展，對能源的需求也日益增長。預計，2010年全球能源需求量達到105.99億噸油當量，2020年達到128.89億噸當量，2025年則達到136.50億噸當量，平均年增率為2%；

3、目前世界的化石能源岌岌可危： 截止到2003年底，全球剩余的石 油已探明的可開采量為1565.8億 噸，如果，以后沒有發現新的蘊藏量可觀的油田的話，估計到2040年，最多到2050年就要用完；而天然氣估計可以用到2050年，加上可能再發現的天然氣田,最 多用到2090年；煤炭的情況好一 些，估計可以再用200年甚至300年。綜上所述，到本世紀末，除煤炭外, 其它的化石能源就要開采殆盡！“能源危機” 之說絕不是危言聳聽！

4、與此同時，化石能源的碳排放帶來 的環境污染也日趨嚴重，減排任務 相當艱巨！2009年12月18日在哥本哈根召開的世

界氣候會議的主要議 題是，工業化國家減少溫室氣體的 排放目標與幫助發展中國家適應氣候的變遷。由于歐美等發達國家的消極態度，最后沒有達成實質性協議。可見，世界性的減排、低碳之路任重而道遠！

解決能源危機的辦法： 新能源的開發利用（開源）與節能（節流）

1、新能源的開發利用

（1）太陽能的開發利用

太陽是一個十分巨大的能源, 它送到地球的光功率就有 12萬TW（1TW（太瓦）=1MMW=1000000000000W）。與此相比，現在人類社會的總能耗約13TW，全世界發電裝機容量不到4TW，都比太陽送到地球的光功率小得多。地球上的所有石油資源相應的能量．只相當太陽在一天半時間內供應給地球的光能。況且太陽的壽命至少是50億年，對人類而言，太陽能是取

之不盡用之不竭的；

太陽能的利用主要有兩種： ①光熱太陽能

如太陽灶、太陽供熱系統。遍 及全國各地的屋頂太陽能熱水器就是一種常見的太陽供熱系統。我國是太陽能熱水器生產量與銷售量最大 的國家；但從房屋的熱水器安裝率來說，以色列已達到

80%，日本為11%，臺灣也達到2.7%，...，我國僅在千分之幾左右，可見，在我國太陽能熱水器的推廣應用潛力仍很大。屋頂上的太陽能熱水器

②光電太陽能

如太陽能電池、太陽能熱電站。

西班牙的太陽能電站

上海鮮花港太陽能電站

利用太陽熱能發電目前已成為全球風險投資的一個重點領域，其原理是通過聚光裝置把太陽光線聚集在裝有某種液體的管道或容器。借助太陽熱能，液體被加熱到一定溫度，產生蒸汽然后驅動渦輪機發電，熱能轉化為電能。這種發電方式被人們稱為太陽能熱發電。

由于太陽能熱發電需要充足的太陽直接輻射才能保持一定的發電能力, 因此沙漠是最理想的建廠選址地區。假若，在非洲的撒哈拉大沙漠1%的地面上鋪設硅太陽能電池，就可以得到比現在全球

所消耗的能源總量還要多得多！

與傳統的電廠相比，太陽能熱電廠具有兩大優勢：

（1）整個發電過程清潔，沒有任何碳排放；

（2）利用的是太陽能，無需任何燃料成本。

太陽能熱發電還有一大特色，那就是其熱能儲存成本要比電池儲存電能的成本低得多。舉例來說，一個普通的保溫瓶和一臺筆記本電腦的電池所存儲的能量相當，但顯然電池的成本要高得多。能夠將太陽熱能儲存，就意味著太陽能熱電廠可以克服傳統電廠發電可能中斷的弊端。

從1984到1990年，美國在加州莫哈夫沙漠地區相繼建成九個槽式太陽能熱電站。其發電功率分別為14MW、6×30MW和2×80MW。這組總

功率354MW的電站建成后，一直向加州電網供電至今，累計供電12TWh，其中新裝置的電效率已達30%。

葡萄牙在阿馬雷萊雅地區建造的一座太陽能光伏電站近日投入使用，其總裝機容量達46兆瓦是目前世界上最大的太陽能光伏電站。發電能力能滿足３萬多戶葡萄牙家庭的日常用電需求。中國在太陽能熱電廠的建設上起步較晚，中國與澳大利亞合作準備在中國建一座也許全世界最大的太陽能城。

上海的鮮花港太陽能電站是目前中國最大的太陽能電站。

以太陽能為能源引發的光伏研發與生產目前在世界各地正在如火

如荼地開展。其中集熱水供應、采暖、制冷、光伏并網發電系統與建筑融為一體的中國在太陽能熱電廠的建設上起步較晚，中國與澳大利亞合作準備在中國建一座也許全世界最大的太陽能城。上海的鮮花港太陽能電站是目前中國最大的太陽能電站。

以太陽能為能源引發的光伏研發與生產目前在世界各地正在如火如荼地開展。其中集熱水供應、采暖、制冷、光伏并網發電系統與建筑融為一體的。

（2）核能的開發利用

① 核電站的工作原理

原子核是由帶正電的質子與不帶電的中子組成的，質子與中子統稱為核子。一般情況下，原子核為什么如此穩定，就是因為核子之間存在著強大的核力。要使原子核分裂或者重新組合相當困難，但是，一旦原子核分裂成新的原子核與其它粒子了，或者原子核與核子聚合成新的原子核與其它粒子了，都會產生巨大的能量，這種能量就稱為核能，俗稱“原子能”。前者的變化過程稱為“裂變”，后者的變化過程稱為“聚變”。而且，聚變時產生的能量要比裂變時產生的能量大得多（就像氫彈爆炸時釋放的能量要比原子彈爆炸時的能量大得多);

但是，聚變過程也更難控制。目前正常運行的核電站都是屬于裂變核電站。

②目前世界核電站的狀況

經過50多年的發展，核電已成為30多個國家能源組成中不可或缺的部分。全世界正在運行的核動力堆已超過440座，總裝機容量超 7

過387千兆瓦，其中法國核電占其國內總電力的74.6%，比利時56.8%，韓國44.7%，瑞典39%，日本33.8%，德國30.6%，英國22%，美國20%，俄羅斯16%，而中國僅為1.1%。③目前中國核電站的狀況

我國的已經運行的核電站有：

1）秦山核電站（浙江嘉興的杭州灣 畔）一期工程（30萬KW，1994年

商業運行，）、二期工程（2×60萬KW，2002年商業運行）、三期工程（2×70萬KW）。

2）大亞灣核電站（廣東深圳大亞灣）（2×984MW）；

3）田灣核電站（江蘇連云港田灣）2×106萬KW，05年建成投產）

我國的已經運行的核電站有：

1）秦山核電站（浙江嘉興的杭州灣 畔）一期工程（30萬KW，1994年商業運行，）、二期工程（2×60萬KW，2002年商業運行）、三期工程（2×70萬KW）

2）大亞灣核電站（廣東深圳大亞灣）（2×984MW）；

3）田灣核電站（江蘇連云港田灣）（2×106萬KW，05年建成投產跳鎮貓頭山半島上南部）（6×100萬KW）；

3）海陽核電站（山東海陽冷家莊）;

4）寧德核電站（福建省寧德市轄福鼎市秦嶼鎮的備灣村）；

5）福清核電站（福建三山鎮前薛村）

5）紅沿河核電站（遼寧瓦房店市東崗鎮）。??等等。

特別要指出的是，正在建設中的電站大多采用的是第三代核技術，含金量高，效率與安全系數也高；

③核電站的優點與不足

1）核電站的優點

a)核能發電不像化石燃料發電那

樣排放巨量的污染物質到大氣中,因此核能發電不會造成空氣污染, 不會產生加重地球溫室效應的二氧化碳；

b)核能發電所使用的是鈾燃料，而 全球鈾的蘊藏量相當豐富；

c)核燃料能量密度比起化石燃料高上幾百萬倍，故核能電廠所使用的燃料體 積小，運輸與儲存都很方便，一座1000百萬瓦的核能電

廠一年只需30公噸的鈾燃料，一航次的飛機就可以完成運送；

d)核能發電的成本中，燃料費用所占

的比例較低，核能發電的成本較核能發電的成本較不易受到國際經濟情勢影響，故發電成本較其他發電方法為穩定。

2）核電站缺點:

a)核能電廠會產生高低階放射性廢料，或者是使用過之核燃料，雖然所占體積不大，但因具有放射線，故必須慎重處理。

大的政治困擾

b)核能發電廠熱效率較低，因而比一 般化石燃料電廠排放更多廢熱到環境里，故核能電廠的熱污染較嚴重

c)核能電廠投資成本太大，電力公司的財務風險較高；

d)核電廠的反應器內有大量的放射性物質，如果設計不合理或操作不當而造成核泄漏事故，會對生態及民眾造成傷害甚至嚴重傷害。前蘇聯的切爾諾貝利核電站1986年4月的核泄漏事故對周邊地區的生態環境造成了相當嚴重的影響。

（3）風能的開發利用

風能是利用空氣強烈的流動而形成的動能。嚴格說來，他是間接形式的太陽能，占到達地面太陽能的2%左右。雖然百分比不大，但絕對量可觀，相當于10300億噸煤蘊藏的能量。風能的利用分兩種：

① 風能的動力利用

利用風力作為動力，直接帶動各

類機械系統。例如，風帆；

②風能的發電利用利用風力帶動發電機發電。例如，風力發電機。

風力發電機的優點是明顯的：成本低，污染少；但是缺點也是明顯的：風力不穩定，受季節性影響大，儲存與傳輸難等 目前我國風能開發利用的現狀：

我國的風力資源豐富，風力電廠主要分布在新疆、內蒙等地，例如，聞名全球的新疆的達坂城風力發電廠。到2008年底止，我國風電的總裝機容量接近1300萬千瓦，已經超過核電，為全球第四、亞洲第一。預計到2020年，我國的風電的總裝機容量接近1300萬千瓦，已經超過核電，為全球第四、亞洲第一。預計到2020年，我國的風電裝機總容量將超過一億千瓦。

江蘇省在沿海地區（例如如東、啟東與響水等縣市）大力發展風電事業，而且在淮安等地有專門生產風力發電機的企業。

（4）海洋能的開發利用

海洋能包括潮汐能、波浪能，海流能和海水溫差能。

海洋潮汐能來源于月亮與太陽對地球海水的的吸引力以及地球 的自轉引起海水會周期性地作有節奏的垂直漲落的現象。據統計，全 球海洋潮汐能的儲藏量在27億千瓦左右，每年的發電量可達

33480億千瓦；

目前，法國、英國、美國、加拿大、俄羅斯和阿根廷等國度已經建造了潮汐發電站。

海洋波浪能、海流能也可以用來發電，目前相對地說容量不大。

我國也在浙江的江廈與廣東的汕尾建立了潮汐電站。

（5）地熱能的開發利用

地球是一個巨大的熱庫，通過火山爆發和溫泉等途徑將內部的熱量——地熱能不斷地輸送到地面。

據估計，每年輸送到地面的熱能相當 于燃燒370億噸煤釋放的能量，數量相當驚人。

若嚴格的區分的話，地熱能又分為地下熱巖地熱能與地下熱液地熱能兩種。

目前開發的大多是地下熱液地熱能。

1、節能的意義

在當前能源日益緊張的態勢下，節能是解決能源矛盾的重要措施。對我們這樣的人口眾多、能源資源相對不足、經濟相對欠發達的發展中大國來說，尤為重要。而且，在節能的同時，會減少對環境的污染，15

所以，節能既可以解決能源不足的矛盾，又可以解決環境污染的問題，“一舉兩得”。

2、節能的途徑

① 大力推進產業結構調整，嚴格限制高能耗、高耗材、高耗水產業發展，加快構建節能型的產業體系；

② 大力推廣節能技術；

③ 加快實施節能工程

我國正在實施替代石油、熱電聯產、余熱利用、建筑節能等十大重點節能工程。我國奧運游泳館“水立方”是具有當今世界上最大的節能膜結構的建筑；

④ 加強節能管理

其中包括制定鼓勵節能的財稅政策，強制采購節能型產品的制度，積極推進優先采購節能產品等措施；

第四篇：新能源政策

西安出臺新能源汽車優惠政策

新聞日期:2014-09-24 瀏覽次數：314

近日，西安市出臺了一攬子加快新能源汽車推廣應用的優惠鼓勵政策。華商報記者從西安市新能源汽車示范推廣領導小組了解到，這些政策時效期截至2015年12月31日前，包括免收牌照費、免征車輛購置稅、免征車船稅；補助1萬元充電樁費用；免首期交強險；可在公交道上行駛等。西安市推廣新能源汽車的目標是從現在起到2015年底，累計推廣1.1萬輛。

市本級、區縣新增公交車出租車要全部為新能源汽車

西安市要求，市本級、區縣（含開發區）公交車、出租車，新增車輛須全部使用新能源汽車；現有車輛更新，新能源汽車比例不低于30%。全市各級黨政機關、事業單位和社團組織，市本級、區縣（含開發區）專用車領域（包括物流、環衛、郵政用車、校車、救護車等），新增或更新車輛中，新能源汽車比例不低于30%。

鼓勵社會資本、國有大型企事業單位投資新能源汽車的旅游、客運等運營線路，以及新能源汽車的社會租賃服務。對西安市新能源出租車的經營權有償使用費實行緩繳；對燃油（氣）出租車置換為新能源車輛的出租車運營企業，每置換10輛新能源汽車，再給予1輛新能源出租車的營運指標獎勵。

可上公交專用道 不受限行等交通管制措施限制

西安市將實行新能源汽車獨立分類注冊登記，在機動車行駛證上標注新能源汽車類型。在國家新能源汽車專用號牌標準出臺前，發放西安市新能源汽車標識。對新能源汽車可實行掛牌銷售，對號牌 有特殊需要的，可另行申請號牌。

西安市公安局交警支隊和西安市環保局設立新能源汽車服務綠色通道，設置注冊登記、環保標志核發、年審等專用窗口。嚴格執行國家非營運轎車和其他小型、微型載客汽車（面包車、7座及7座以上車輛除外）6年免檢制度。

允許新能源汽車在市內公交專用道行駛。新能源汽車不受限行等交通管制措施的限制。

全市公共停車場、臨時停車場及商場、旅游景點等必須設置新能源汽車專用停車位，大中型停車場比例不得低于5%，小型停車場比例不得低于10%。新能源汽車在全市公共停車場、物業管理區域內停車場，停放2小時以內免費。

現有停車場根據實際需求改建、加裝充電設施

西安市實行單位和個人自用充電設施按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新能源汽車生產企業或其委托的機構（4S店）負責“全過程組織管理”，并納入其售后服務體系。

預計到2015年底，全市各區縣將建設立體充電塔4座（共1600個充電車位），地面充電站42座（共2100個充電車位），在公交場站、公共停車場、大型商場（超市）、居民小區、機場、汽車客運站等場所建設充電樁7000個；建設運營管理信息化服務平臺。

要求全市新建各類停車場（獨立的機械車庫和臨時平面停車場除外）應設置30%的新能源汽車充電車位；新建城市客運站等綜合交通樞紐必須配置一定數量的充電設施；現有停車場根據實際需求，改建、加裝充電設施；現有加油（氣）站，可改建、加裝充電設施。

將按照服務半徑3公里（平均10分鐘車程）的原則，進行充電站與分散式充電樁相結合的建設方式。

鼓勵各類社會資本參與充電設施建設。對充電設施建設投資（不含征地費用）給予30%的財政補貼。對個人自用型充電設施安裝給予1萬元/輛的財政補貼（含電費補貼）。（記者王衛平）

數字解讀新能源汽車補貼

2015年12月31日

在2015年12月31日前，市民購買新能源汽車，將免征車輛購置稅、免征車船稅。

60%

對單位和個人購買使用新能源汽車，按照國家補貼標準1∶1的比例給予地方配套補貼，國家和地方補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

125元/輛

對新能源汽車免收125元/輛的牌照費。

10000元/輛

對個人購買新能源汽車的，首次機動車交通事故責任強制保險費用給予全額財政補貼，給予10000元/輛財政補貼，用于自用充電設施安裝和充電費用。

2000元/輛

對于直接或組織員工一次性購買新能源汽車超過10輛的法人單位，給予2000元/輛的財政補貼，專項用于單位自用充電設施建設。

3000元/輛

對報廢“黃標車”、“老舊車”的單位和個人，更新購買新能源汽車的，在原享受報廢財政補貼（按不同車型2000元-6000元/輛不等）的基礎上，再給予3000元/輛的財政補貼。

西南昌發布新能源車補貼細則

新聞日期:2014-11-02 瀏覽次數：119

10月28日，南昌市科技局發布《關于南昌市私人領域購買新能源汽車的通告》，通告顯示，南昌市私人領域購買新能源汽車推廣范圍為，私人購買或面向個人的租賃使用。2014-2015年推廣新能源汽車350輛。

南昌市級財政補助對象是消費者，消費者按照銷售價格扣減國家、省級和市級補助后支付。南昌市財政補助資金撥付對象為汽車生產企業或委托銷售單位(不向南昌市以外地區撥付資金)。

南昌市新能源汽車購置補助標準分車輛用途和車輛類型，其中私人、租賃純電動乘用車(R≥250)，補助標準為4.40萬元/輛；純電動客車（L≥10）補助15萬/輛。充電設施補助辦法和標準另行通知。

南昌市2014-2015新能源汽車購置補助標準

來源：第一電動網

湖南出臺推廣應用新能源汽車政策

新聞日期:2014-07-25 瀏覽次數：352

湖南省政府日前出臺政策鼓勵推廣應用新能源汽車，按照“政府主導、市場運作、突出重點”的原則，鼓勵和支持有條件的城市推廣應用新能源汽車。長株潭地區作為國家批復的新能源汽車推廣應用示范區域，在2013年至2015年需推廣應用6100輛新能源汽車，同時鼓勵其他城市積極推廣應用。

新能源汽車推廣應用的重點領域為公交車、公用車（出租車、環衛車、巡邏車、郵政車等）、公務車等公共服務領域，積極引導社會車輛推廣應用。

對符合國家新能源汽車補貼條件和國家政策確定的車型，給予相應的財政補貼。省內補貼按照國家補貼標準1∶1給予補貼（公務車除外），其中省本級承擔補貼金額的30%，市州承擔補貼金額的70%。公務車實行同級采購同級財政補貼政策，具體標準由各級人民政府確定。中央財政和省市財政補貼總額，不超過車輛銷售價的60%；混合動力客車實行限額補貼，由省財政按每輛5萬元給予補貼，且限長株潭以外的其他11個市州才能享受。

為便于新能源汽車推廣應用，各級地方政府要將充電站、充電樁等配套基礎設施建設納入本地區總體規劃，預留空間、統一布局。在建、新建的配套設施，嚴格執行國家（行業）技術標準，滿足各類新能源汽車的充電要求。現有設施與國家（行業）標準不符的，必須在2014年底前改造到位。

鼓勵社會資本進入充電設施建設和運營、電池租賃和回收、汽車租賃等服務領域。鼓勵支持通過租賃、特許經營等多種方式，采取合同能源管理、公私合營、融資租賃、分時租賃、經營性租賃等模式，緩解出租車、公交公司一次性購買新能源汽車的資金壓力，加快新能源汽車的推廣應用。

南京發布新能源汽車補貼細則

新聞日期:2014-07-30 瀏覽次數：224

大智慧通訊社從南京市財政局獲悉，南京市財政局和交通運輸局日前下發了《南京市新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》，《細則》規定，南京市級財政將對公共服務領域及私人應用領域購置的，列入國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的新能源汽車進行補貼，同時，充換電設施建設也將獲得一定比例補貼。

南京市對純電動乘用車補貼3.5萬元，充換電設施建設補貼15%

南京市對2013年、2014年購置的新能源汽車的補貼標準為：純電動乘用車3.5萬元/輛；純電動客車30萬元/輛；插電式混合動力（含增程式）乘用車2萬元/輛；插電式混合動力（含增程式）客車15萬元/輛；超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車9萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼1200元、最高9萬元/輛；燃料電池車乘用車12萬元/輛；燃料電池商用車30萬元/輛。

《細則》規定，裸車、電池分離銷售的，按車輛、電池成本比例享受南京市財政補貼。

據悉，2015年，南京市財政將根據省級財政補貼標準，結合推廣實際再行確定補貼標準。

充換電設施補貼方面，南京市規定對充換電服務運營單位承建的充換電設施費用，市、區（原五縣）按照“市區（開發區）分擔”原則，給予15%補貼。

江蘇省財政廳對純電動乘用車補貼2萬元

此前，江蘇省財政廳發布了《江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》。

江蘇省財政廳對新能源汽車的補貼標準為：純電動乘用車2.5萬元/輛；插電式混合動力乘用車（含增程式）1.5萬元/輛；純電動客車20萬元/輛；插電式混合動力（含增程式）客車10萬元/輛；超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車6萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時800元，最高6萬元/輛；燃料電池乘用車8萬元/輛；燃料電池商用車20萬元/輛。同時，清潔能源汽車（LNG客車、貨車）2萬元/輛。

對充換電服務運營單位承建的充換電設施費用，江蘇省財政廳將給予15%補貼。

南京市級財政補貼標準出臺后，意味著在南京市購買的新能源汽車，除中央財政補貼外，還將享受省市兩級財政的補貼。

根據江蘇省和南京市的補貼標準，南京市銷售的新能源汽車將享受省市兩級財政補貼，純電動乘用車將享受省市兩級財政6萬元的補貼，插電式混合動力（含增程式）乘用車將享受3.5萬元的補貼。充換電服務運營單位承建的充換電設施也將獲得省市兩級財政30%的補貼額度。（發稿：樊艷陽/曹敏慧審校：朱瓊華/張子鵬）

武漢新能源車補貼政策昨出臺

新聞日期:2014-05-20 瀏覽次數：2522

買一輛新能源小轎車，不僅免征車船稅、不用交ETC通行費、武漢市內行駛不受尾號限制、充電免費，還能享受最高11.4萬元的政府補貼。19日，武漢市政府常務會針對新能源汽車出臺了九大政策，該市擬花16.8億元推廣新能源汽車。武漢也成為繼深圳、廣州、上海、北京等之后，又一個“擁抱”新能源車的城市。該政策的出臺，也引起湖北省內外車企的廣泛關注，不少車企表示，將立刻啟動，布局湖北省內的新能源車市場。

政策解讀

新能源車納入政府采購

武漢是新能源汽車推廣應用試點城市之一，按規劃，到2015年要推廣1.05萬輛新能源汽車。然而，目前該市推廣的新能源車僅1141臺。為此，該市政府昨日出臺新能源汽車九大政策，條條都是“干貨”。

武漢市科技局人士介紹，本政策所指新能源汽車，是指納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型，包括純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車和燃料電池汽車，試行期至2016年6月30 日。

推廣新能源車，政府機關帶頭。九大政策的首條，便是將新能源汽車納入政府采購范圍，政府公務、公安司法、公交、環衛綠化等公共服務部門更新或新增車輛的50%必須采購新能源汽車。同時規定，武漢新城區新增出租車輛全部采用新能源汽車。

按計劃，今年6月底以前，武漢市政府將完成160臺購車合同簽訂，武漢市城管委將購買100臺小型環衛純電動車，市內新增出租車將全部采用純電動汽車，郵政快遞、電商末端物流也將純電動化。

轎車最高補貼11.4萬元

對于市民而言，如果購買一輛新能源小轎車，能享受多少優惠？政策規定，單位及個人購買使用新能源汽車，按國家補貼標準的1：1給予地方配套補貼，國家和地方財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。“以普通小轎車為例，國家今年最高補貼為5.7萬元，那么武漢同樣補貼5.7萬元，市民購車最高可享受11.4萬元的補貼。”武漢市科技局人士表示，新能源大客車同樣如此，按長度大小予以1：1配套補貼，但最高不超過車輛銷售價格的60%，具體申報補貼流程將于近日公

布。

在公共交通領域，新能源車補貼的效應更為明顯。東湖新能源汽車公司負責人透露，以該公司一輛售價為150元的公交車為例，享受國家和地方各45萬元的補貼后，這輛車最終成交價僅為60萬元，與普通的柴油公交車售價相差無幾。

新能源車“特權”不少

除了“真金白銀”補貼外，新能源車在武漢還有不少“特權”：免征車船稅；免收城市道路橋梁隧道車輛通行費；免費在指定的公共充電設施場所充電；在市內行駛時不受尾號限制；對從事城市配送的新能源物流車發放通行證，可在三環線內按核定路線通行。“這在國內屬最優惠的政策。”武漢市科技局相關人士向記者介紹，按此政策，武漢若完成10500輛新能源汽車推廣，初步測算需要財政配套投入16.8億元。

除了車船稅，對于眾多市民關注的車輛購置稅，國家稅務總局貨物和勞務稅司副司長林楓上周曾表示，目前國家對新能源汽車沒有具體的車輛購置稅優惠政策，但正在積極研究鼓勵購置新能源汽車的車購稅政策。此外，對于業內關注的“頂級”新能源車特斯拉，由于不在工信部目錄內，因此不能享受補貼。

配套設施

江城將建設1280個充電樁

“電池能用多長時間？會不會開出去，回不來？”大多數車主心中的這個“焦慮”，也是目前國內新能源汽車推廣的瓶頸。眾所周知，充電設備少、車主充電難是新能源車繞不開的一道坎，也是它“叫好不叫座”的最大原因。

據記者了解，武漢供電公司為此將投入4430萬元建設1280個充電樁，今年計劃建成1050個，打造5公里半徑快充服務網絡。同時武漢市還硬性規定，城市新建的小區和公用大型停車場按20%的比例規劃和配置新能源汽車充電設施。

據悉，武漢市的新能源汽車充電設施建設用地將納入土地利用總體規劃和用地計劃，在用地指標、土地預留、土地征用、土地供應等方面按照電網項目建設用地給予保障和優惠。

為吸引社會投資，武漢將采取公開招標采購的方式，對于驗收合格的交（直）流充電樁，按設備投資額的20%給予一次性補貼，最高補貼金額不超過300萬元。

為克服市民的“里程焦慮”，武漢將建設統一的智能充電管理服務平臺，實現充電停車位信息實時發布和導引、充電預約、充電信息查詢以及遠程控制，目前還在開發手機客戶端。

目前，武漢已建成了三角湖充電站、佛祖嶺充電站、車城北充電站、東荊河充電站4座大中型充電站。

市場反應

本土外地車企爭搶蛋糕

作為國內的汽車“領頭羊”，東風公司計劃從2012年起，未來5年投入專項資金30億元，用于節能和新能源汽車產品技術開發和產業化建設。到2015年，中重度混合動力汽車保有量將達到10萬輛，并具備純電動車的產業化條件，年產銷純電動汽車5萬輛。昨日，記者從東風電動車公司獲悉，東風首款純電動轎車計劃于今年7月份上市。

除了本土企業，省外企業也是蠢蠢欲動。“目前，我們公司有3款新能源乘用車。”昨日，比亞迪汽車銷售有限公司公關部的李相全告訴記者，該公司的三款新能源車分別為插電式混合動力的“秦”、F3DM，以及純電動的E6，“由于此前武漢市新能源汽車補貼政策沒有出臺，這三款車一直沒有在武漢銷售。現在政策出臺，而且補貼范圍跟國家一致，我們會盡快將產品投放到武漢市場。”

或引爆新能源公交市場

東湖新能源汽車公司負責人向記者透露，隨著補貼政策的出臺，該公司將會加快新能源公交的投放，計劃于6月再投8臺純電動公交進入運營，分別在武漢公交596、202和208線路運行。

此前，武漢已入選了國家新能源汽車試點城市。記者從知情人士處獲悉，武漢預計到2015年推廣的新能源汽車量將達10500臺，其中僅新能源公交就有1000臺。這也引得省內其它車企躍躍欲試。“家門口的市場，我們企業肯定會很努力去爭取。”揚子江汽車市場部部長鄭亮告訴記者，“目前，我們新能源汽車的產品非常豐富，有公交也有商務車等等。”

在鄭亮看來，隨著武漢新能源汽車補貼政策的落地，新能源公交的優勢將被放大，通過補貼后，車價與普通柴油公交相差無幾，但運營成本會降低不少，“普通柴油車一般油耗為40L/百公里，以柴油7.9元/L計算，普通柴油車百公里需耗費300多元，但新能源公交百公里僅充電89度，1度電不到1元錢，百公里花費還不到90元。”（記者鄔紅波 翟瑩 曾茜 通訊員孫林 鎮光榮）

來源：荊楚網-楚天金報

第五篇：新能源公司簡介

新能源公司簡介

四川長虹新能源科技有限公司是一家集電池能源產品研發、制造、銷售為一體的高新技術企業，是四川長虹電器股份有限公司的控股子公司。公司創建于1999年，前身是四川長虹電器股份有限公司電池公司，歷經幾年的發展，已成為國內目前最具規模的堿性電池企業之一。

公司以“員工滿意、顧客滿意、股東滿意”為經營理念，秉承“責任、創新、堅韌”的企業文化，依托長虹軍工技術，以開放的心態涉足能源行業，潛心致力于堿性電池系列產品的研發和制造，率先在國內全面推行環保概念，不斷改善和提高新一代堿性電池產品的性能，在恒功率、大電流等電性能指標上達到國際先進水平。

展望未來，公司抓住機遇、銳意進取，迎來新一輪的高速發展，正逐步打造成為全球具有競爭力和影響力的堿性電池系列產品（包括電池零部件、電池制造設備）及便攜式能源解決方案的提供商。

Sichuan Changhong NewEnergy Technology Co., Ltd., a subsidiary held by Sichuan Changhong Electric Co., Ltd., is a high-tech enterprise, which does research and development, along with manufacturing, marketing and sales of batteries and other energy products.Founded in 1999 as Changhong Battery Company, Changhong NewEnergy is now one of the most powerful alkaline battery companies in China.To satisfy the employees, satisfy the customers, and satisfy the shareholders is always Changhong’s corporate spirit.With a corporate culture of “responsibility, innovation, tenacity” and the military technology background, Changhong NewEnergy has set foot on energy industry with an open mind.Keep doing research and manufacturing on alkaline battery series and put into effect on spreading the eco-friendly concept in China, Changhong NewEnergy has developed the battery products’ performance greatly, thus could peer with the international advanced level in fields as constant-power, large-current discharge performance.Look into the future, Changhong NewEnergy is seizing the opportunity to step in a new period of rapid growth, and is developing to be a competitive, influential solution provider on alkaline battery series products(including battery parts and battery manufacturing facilities)and other portable power sources on the Earth.