第一篇：中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀分析

中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀分析

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：?jiǎn)螐钠嚵悴考袌?chǎng)而言，我國(guó)的汽車零部件業(yè)是世界汽車工業(yè)的重要組成部分，但目前我國(guó)汽車零部件企業(yè)的整體產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力還相對(duì)較弱。因此，如何盡快縮小我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)與汽車零部件工業(yè)先進(jìn)國(guó)家之間的差距，提升我們汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而讓我們從汽車零部件大國(guó)轉(zhuǎn)變到汽車零部件強(qiáng)國(guó)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展勢(shì)在必行。

內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2011-2015年中國(guó)再制造行業(yè)深度調(diào)研及投資前景評(píng)估報(bào)告》

近幾年，中國(guó)汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了罕見的高增長(zhǎng)。與此同時(shí)，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也經(jīng)歷了不同尋常的黃金增長(zhǎng)期。

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，全國(guó)許多地區(qū)把汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)。如今，國(guó)家把發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群寫入中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，全國(guó)各地興起一股零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)熱潮。顯而易見，產(chǎn)業(yè)集群在促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起到了相當(dāng)重要的作用，我國(guó)汽車零部件業(yè)正在步入產(chǎn)業(yè)集群時(shí)代。

單從汽車零部件市場(chǎng)而言，我國(guó)的汽車零部件業(yè)是世界汽車工業(yè)的重要組成部分，但目前我國(guó)汽車零部件企業(yè)的整體產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力還相對(duì)較弱。因此，如何盡快縮小我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)與汽車零部件工業(yè)先進(jìn)國(guó)家之間的差距，提升我們汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而讓我們從汽車零部件大國(guó)轉(zhuǎn)變到汽車零部件強(qiáng)國(guó)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展勢(shì)在必行。在此背景下，江蘇昆山、廣東東莞、安徽蕪湖、吉林長(zhǎng)春、山東青島、京津冀等多個(gè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地迅速崛起。有專家指出，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，產(chǎn)業(yè)集群正在逐漸成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)非常重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。美國(guó)的底特律、日本豐田汽車城、比利時(shí)弗蘭德斯地區(qū)，都是大規(guī)模汽車產(chǎn)業(yè)集群的典型代表，眾多零部件企業(yè)的集聚，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的后盾。

我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中存在的問題

盡管很多地方政府對(duì)建設(shè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群投入了很高的熱情，但現(xiàn)階段，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀不容樂觀。

1．“集而不群”問題突出。目前我國(guó)大多數(shù)在建或已建的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群都處在低端發(fā)展階段，產(chǎn)品附加值不高，即所謂的“集而不群”。集群內(nèi)企業(yè)之間產(chǎn)業(yè)聯(lián)系不多，同行企業(yè)之間協(xié)作意識(shí)不強(qiáng)，集群內(nèi)很多企業(yè)處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布的《汽車藍(lán)皮書》顯示，目前我國(guó)內(nèi)資大型汽車零部件企業(yè)的數(shù)量，在整個(gè)汽車零部件行業(yè)所占的比例不到1%，中型企業(yè)所占比例不足14%，另外我們內(nèi)資汽車零部件企業(yè)絕大部分只能在低端產(chǎn)品上占

有一席之地。零部件企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，管理差，品牌意識(shí)不足，產(chǎn)品性價(jià)比低。

2． 外資主導(dǎo)。近幾年中國(guó)汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，外商投資企業(yè)都占過半比例。目前全球排名前100 名的零部件供應(yīng)商有70%以上在中國(guó)開展業(yè)務(wù)，外資在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)占70%以上份額。汽車零部件產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)市場(chǎng)更是幾乎被外資企業(yè)壟斷。有數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)汽車零部件的核心部件產(chǎn)業(yè)中，絕大部分為外資主導(dǎo)，其中汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的生產(chǎn)100% 由外資企業(yè)所控制，ABS的生產(chǎn)中外資企業(yè)占到90% 以上，安全氣囊和進(jìn)口自動(dòng)變速器的生產(chǎn)則有近70%的市場(chǎng)控制在外資企業(yè)手中。

3． 政策缺位。從國(guó)家各部門及地方政府出臺(tái)的各項(xiàng)政策來(lái)看，對(duì)整車發(fā)展的關(guān)注度都遠(yuǎn)高于汽車零部件，這使我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力發(fā)展相對(duì)滯后。近來(lái)剛發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興與調(diào)整規(guī)劃》中，我國(guó)已經(jīng)明確提出要將汽車的“核心零部件自主化”，但由于規(guī)劃中還缺乏貫徹落實(shí)的具體政策，所以必將導(dǎo)致大多數(shù)內(nèi)資汽車零部件企業(yè)無(wú)法獲得有關(guān)部門的資金與技術(shù)支持，也無(wú)法與整車廠形成穩(wěn)定的供應(yīng)商關(guān)系。

4． 研發(fā)投入少，技術(shù)創(chuàng)新能力弱。目前，我國(guó)內(nèi)資汽車零部件廠家的銷售收入僅占全行業(yè)的20% 至25%，市場(chǎng)份額的相對(duì)弱勢(shì)表現(xiàn)在企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展后勁缺乏底氣。有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)在研發(fā)投入的比重上遠(yuǎn)低于跨國(guó)企業(yè)，內(nèi)資企業(yè)的研發(fā)投入一般只占銷售收入的0． 6%左右，而跨國(guó)公司的比重大概能達(dá)到7% － 10%。內(nèi)資汽車零部件企業(yè)在資金投入和產(chǎn)品開發(fā)方面的明顯滯后，嚴(yán)重影響企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，影響企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

過去，中國(guó)本土零部件企業(yè)主要靠勞動(dòng)力和成本優(yōu)勢(shì)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在國(guó)家取消對(duì)零部件行業(yè)投資的限制，跨國(guó)零部件集團(tuán)又在大舉兼并擴(kuò)張，國(guó)內(nèi)大多數(shù)中小零部件企業(yè)既沒有技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)，又喪失成本優(yōu)勢(shì)，將會(huì)面臨嚴(yán)重的生存危機(jī)。

第二篇：中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢(shì)

自2011年汽車業(yè)啟動(dòng)反壟斷調(diào)查以來(lái)，反壟斷行動(dòng)涉及了包括零部件制造、銷售流通及后市場(chǎng)維修環(huán)節(jié)等在內(nèi)的幾乎整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。繼明確表示將對(duì)克萊斯勒和奧迪進(jìn)行處罰后，2014年8月20日，國(guó)家發(fā)改委正式對(duì)12家日本汽車零部件企業(yè)開出罰單，合計(jì)罰款12.354億元。這是我國(guó)開展反壟斷調(diào)查以來(lái)開出的最高金額罰單.全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，此次開出的罰單力度空前，具有很強(qiáng)的震懾度，通過把日本零部件企業(yè)的橫向壟斷公之于眾，將有助于讓日系主機(jī)廠警醒，使得日系零部件價(jià)格虛高的現(xiàn)象得到抑制。

那么，中國(guó)的汽車零部件的現(xiàn)狀是怎樣的呢？未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)又會(huì)是什么呢？企業(yè)該如何發(fā)展才能在競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地呢？

一、中國(guó)汽車(零部件)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

1.2013年汽車工業(yè)發(fā)展

2013年，汽車產(chǎn)銷雙雙超過2000萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)銷2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.76%和13.87%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)。高于年初預(yù)計(jì)，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。

2.2013年我國(guó)汽車工業(yè)的特點(diǎn)

（1）產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，增速大幅提升

乘用車產(chǎn)銷1808.52萬(wàn)輛和1792.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.50%和15.71%；商用車產(chǎn)銷403.16萬(wàn)輛和405.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.56%和6.40%。

從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點(diǎn)為12月份，銷量達(dá)到213.42萬(wàn)輛；最低點(diǎn)為2月份，銷量為135.46萬(wàn)輛。

（2）乘用車產(chǎn)銷增長(zhǎng)快，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額繼續(xù)下降

2013年乘用車增長(zhǎng)主要由轎車和SUV拉動(dòng)，轎車銷量完成1200.97萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)11.8%，對(duì)乘用車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為47.2%；SUV銷量完成298.88萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)49.4%，對(duì)乘用車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為36.9%。

2013年中國(guó)品牌乘用車共銷售722.20萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。國(guó)外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場(chǎng)份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長(zhǎng)，其中美系增長(zhǎng)最為明顯。

（3）商用車產(chǎn)銷回升

商用車在2010年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，今年恢復(fù)增長(zhǎng)。

商用車中客車產(chǎn)銷分別完成56.31萬(wàn)輛和55.89萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)11.2%和10.2%；貨車產(chǎn)銷分別完成346.85萬(wàn)輛和349.63萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)7%和5.8%。

客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要由輕型客車?yán)瓌?dòng)，輕型客車銷售的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到97.3%；大型客車的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場(chǎng)分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為71.7%、34.1%，成為拉動(dòng)貨車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ恢行秃臀⑿拓涇嚨陀谏夏辏謩e下降1.8%和4.1%。

（4）汽車出口下降

2013年汽車整車出口市場(chǎng)下降，總體出口低于100萬(wàn)輛，為97.73萬(wàn)輛，比上年下降

7.5%。其中乘用車出口59.63萬(wàn)輛，比上年下降9.8%；商用車出口38.10萬(wàn)輛，比上年下降

3.5%。乘用車中轎車出口下降，其余車型增長(zhǎng)；商用車中貨車出口下降，客車增長(zhǎng)。

1-11月，全國(guó)汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總額為1458.72億美元，比上年同期增長(zhǎng)4.1%。其中：進(jìn)口金額745.63億美元，比上年同期增長(zhǎng)3.2%；出口金額713.09億美元，比上年同期增長(zhǎng)5.2%。

（5）市場(chǎng)集中度有所提升

2013年汽車銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)分別是上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨、長(zhǎng)城、吉利、江淮，分別銷售507.33萬(wàn)輛、353.49萬(wàn)輛、290.84萬(wàn)輛、220.33萬(wàn)輛、211.11萬(wàn)輛、100.42萬(wàn)輛、77.74萬(wàn)輛、75.42萬(wàn)輛、54.94萬(wàn)輛、51.43萬(wàn)輛，上述十家企業(yè)共銷售1943.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.8%，高于全行業(yè)增速2.0個(gè)百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的88.38%，同比提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。

（6）新能源汽車產(chǎn)銷保持增長(zhǎng)

2013年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)17533輛，比上年增長(zhǎng)39.7%，其中：純電動(dòng)汽車14243輛、插電式混合動(dòng)力3290輛。銷售新能源汽車17642輛，比上年增長(zhǎng)37.9%，其中：純電動(dòng)汽車14604輛、插電式混合動(dòng)力3038輛。

二、中國(guó)汽車(零部件)現(xiàn)存的問題

隨著汽車行業(yè)的火爆發(fā)展，中國(guó)汽車零部件行業(yè)保持迅速增長(zhǎng)，2013年汽車配件后市場(chǎng)收益為1647萬(wàn)億人民幣，成為全球零部件行業(yè)盈利水平最高的國(guó)家。除了規(guī)模以外，汽車零部件與國(guó)際先進(jìn)水平仍有較大差距。國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模增速較快，但由于產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量不高，并受國(guó)外廠商的擠壓。

1.零部件被外資壟斷，核心技術(shù)缺失

中國(guó)汽車零部件工業(yè)缺少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，主要產(chǎn)品仍處于供應(yīng)鏈的低端，關(guān)鍵部件的核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷，零部件出口技術(shù)附加值低，資源消耗大，缺乏品牌效應(yīng)，極大的制約了汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新與自主研發(fā)。

由于核心技術(shù)的缺失，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤技術(shù)在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)三大關(guān)鍵零部件技術(shù)中，我們幾乎全面落后于國(guó)際先進(jìn)水平，很多高附加值的關(guān)鍵零部件幾乎全靠進(jìn)口來(lái)維持，變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等關(guān)鍵零部件的進(jìn)口高達(dá)60%。國(guó)內(nèi)高端零部件產(chǎn)品，基本被外資壟斷。

2.汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入不足

2007年，全國(guó)7000多家企業(yè)零部件研發(fā)投資一共才49.7億元人民幣，僅占銷售收入的0.66%。據(jù)來(lái)自英國(guó)勞工部的統(tǒng)計(jì)，2007年到2008，博世零部件研發(fā)投入26.1億英鎊，相當(dāng)于中國(guó)的零部件研發(fā)投入的7倍。

3.零部件產(chǎn)品模仿性高，缺乏創(chuàng)新

中國(guó)大部分自主零部件企業(yè)仍停留在來(lái)圖加工、樣品測(cè)繪階段，面對(duì)整車廠推出的新車型、新品種、新技術(shù)快節(jié)奏的高需求，很多自主零部件企業(yè)只能疲于應(yīng)付研發(fā)任務(wù)，無(wú)暇顧及提升自身的基礎(chǔ)研發(fā)水平與配套能力。

4.高端人才短缺，整體環(huán)境不健全

目前科技人才極度短缺，培養(yǎng)體系不健全，零部件企業(yè)的技術(shù)人才流失嚴(yán)重，行業(yè)高素質(zhì)的人才大都在外資企業(yè)。

5.產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，但缺乏規(guī)模效應(yīng)

國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)共有2萬(wàn)多家，其中規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家。2萬(wàn)多家企業(yè)的產(chǎn)品占據(jù)了國(guó)內(nèi)零部件的80%，銷售額卻只占20%，并且90%的產(chǎn)品集中在低端。2010年中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)銷售收入為1.644萬(wàn)億人民幣，平均每家產(chǎn)值僅為0.8億元左右，生產(chǎn)規(guī)模小，實(shí)力弱，缺乏規(guī)模效應(yīng)。

6.國(guó)產(chǎn)零部件主要用于自主品牌汽車，市場(chǎng)占有率低

外資控制了汽車零部件的絕大部分市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個(gè)行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要應(yīng)用于自主品牌汽車，市場(chǎng)占有率低。

在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場(chǎng)份額高達(dá)90%，其中，汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動(dòng)變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%、69%。

7.國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)日趨嚴(yán)峻

中國(guó)加入世貿(mào)組織以來(lái)，汽車零部件開始大量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品在海外盡管物美價(jià)廉，但是由于核心競(jìng)爭(zhēng)力缺失，產(chǎn)品替代性強(qiáng)，因此屢屢被以各種貿(mào)易保護(hù)主義方式拒之門外，從緊固件到汽車輪胎、輪轂等，中國(guó)汽車零部件出口遭遇的貿(mào)易摩擦從未間斷過。

三、汽車(零部件)所具有的特性

汽車零部件行業(yè)的周期性、區(qū)域性、季節(jié)性

汽車零部件行業(yè)為強(qiáng)周期行業(yè)，其行業(yè)景氣程度與汽車整車行業(yè)基本保持一致，與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也高度相關(guān)。隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展和我國(guó)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)大國(guó)的逐步形成，汽車零部件行業(yè)步入了一個(gè)穩(wěn)定增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)周期。

隨著汽車集團(tuán)的快速發(fā)展，圍繞整車企業(yè)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群也得以快速發(fā)展。按地區(qū)劃分，現(xiàn)已初步形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。

季節(jié)性。對(duì)于汽車銷售市場(chǎng)而言，具有季節(jié)性特征，傳統(tǒng)的節(jié)假日期間如春節(jié)、五一一般為銷售旺季，但近年來(lái)，由于新產(chǎn)品投入、營(yíng)銷推廣等因素影響，汽車行業(yè)季節(jié)性特征有所削弱。對(duì)于熱交換行業(yè)而言，作為下游整機(jī)廠的零部件配套廠商，按照合同和生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)，具有一定的季節(jié)性，但是季節(jié)性特征不明顯。

汽車零部件行業(yè)每年9 月份至次年5 月份為行業(yè)相對(duì)的旺季，6-8 月份為淡季。件行業(yè)的上游主要是各種型號(hào)的鋼材、毛坯件和配套件等原材料和零部件的供應(yīng)商，關(guān)聯(lián)性及其影響主要表現(xiàn)為鋼材、毛坯件和配套件的價(jià)格的變動(dòng)直接導(dǎo)致產(chǎn)品成本的變動(dòng)。

零部件行業(yè)的下游主要分為主機(jī)配套市場(chǎng)和售后服務(wù)市場(chǎng)兩類。從配套關(guān)系看，零部件市場(chǎng)取決于整車市場(chǎng)的總量需求；從技術(shù)關(guān)系看，整車開發(fā)需求是零部件開發(fā)的源頭，零部件同步、超前開發(fā)是整車技術(shù)進(jìn)步的重要推動(dòng)力量。整車與零部件的上下游關(guān)系存在著相互促進(jìn)依賴的特征。在售后服務(wù)市場(chǎng)中，汽車零部件行業(yè)最直接的下游企業(yè)是汽車配件經(jīng)銷商，經(jīng)銷商控制著所在地市場(chǎng)的銷售網(wǎng)絡(luò)，其銷售網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面和銷售能力對(duì)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)將產(chǎn)生較大的影響。

四、汽車(零部件)的發(fā)展趨勢(shì)

從趨勢(shì)看，通用化、模塊化、電子及智能化、環(huán)保化、輕量化是零部件技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，具有該特性的相關(guān)產(chǎn)品也是未來(lái)市場(chǎng)主流

(1)通用化

通用化實(shí)現(xiàn)零部件共享和更大規(guī)模生產(chǎn)，攤銷因車型增加和產(chǎn)品生命周期縮短而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本

(2)模塊化

模塊化是將總成和零部件按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個(gè)高度集中的、完整的功能單元

(3)電子及智能化

電子產(chǎn)品占整車的價(jià)值已由80年代末期的5%上升到25%，今后汽車電子技術(shù)還會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展

(4)環(huán)保化

環(huán)保化要求在新型動(dòng)力開發(fā)、原材料選用、汽車使用和報(bào)廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧

(5)輕量化

汽車輕量化實(shí)際上就是零部件的輕量化。美國(guó) 新一代汽車研究計(jì)劃要求：每100公里油耗要減少到3升,燃燒效率提高7%，并減少10%的污染；整車重量減輕40%至50%

五、如何提高中國(guó)汽車（零部件）企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

零部件作為帶動(dòng)整車技術(shù)創(chuàng)新的上游產(chǎn)業(yè)，在這一輪市場(chǎng)調(diào)整中將面臨更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提升技術(shù)實(shí)力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成為零部件企業(yè)的責(zé)任。

目前全球汽車工業(yè)正在形成以低碳化、智能化為核心的新一輪科技轉(zhuǎn)型，而零部件供應(yīng)商將成為這一發(fā)展趨勢(shì)的重要推動(dòng)力。

1、加強(qiáng)成本管理，努力實(shí)現(xiàn)降本增效。

2、強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理，控制管理費(fèi)用。

3、堅(jiān)持以人為本，抓好安全生產(chǎn)管理。

4、打造企業(yè)文化，創(chuàng)建特色文化。

5、加大研發(fā)投入，及時(shí)推出適合市場(chǎng)變化的新產(chǎn)品、新工藝，提升產(chǎn)品品質(zhì)與科技含量，提升核心技術(shù)，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

6、提升公司產(chǎn)品品牌形象，增強(qiáng)產(chǎn)品可信度，變商品銷售為品牌銷售

7、擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍，加強(qiáng)企業(yè)橫向產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)

8、開拓新市場(chǎng)，提高企業(yè)市場(chǎng)占有率

第三篇：車船零部件產(chǎn)業(yè)集群思考建議

產(chǎn)業(yè)集群已成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的主要形式，有人甚至說，零部件產(chǎn)業(yè)集聚決定汽車集團(tuán)的發(fā)展。我省奇瑞、江淮兩汽車公司也十分重視集群發(fā)展配套企業(yè)。近年蕪湖、合肥圍繞奇瑞、江淮配套已形成相當(dāng)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集聚。目前，集聚合肥、蕪湖的汽車零部件企業(yè)數(shù)分別在100家、400家左右，兩地都在“xxx”規(guī)劃中提出規(guī)劃期要將汽車零部件產(chǎn)業(yè)做到300億元。我市現(xiàn)有規(guī)模以上車船零部件企業(yè)50余戶，主要集中在**開發(fā)區(qū)、樅陽(yáng)汽車零部件工業(yè)園、桐城、岳西等地。XX年即有8戶企業(yè)進(jìn)入全市工業(yè)50強(qiáng)。環(huán)新集團(tuán)、船用柴油機(jī)公司、板簧集團(tuán)、迅訊蓄電池公司、金光凸輪軸公司、金科機(jī)器公司、**車橋廠等在各自行業(yè)占有一定市場(chǎng)份額。環(huán)新集團(tuán)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的活塞環(huán)、缸套、活塞汽門座圈等主要為汽車摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配套；板簧公司、迅啟蓄電池公司等相當(dāng)一批企業(yè)產(chǎn)品則為江淮汽車配套。相比較蕪湖、合肥兩地，我市發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)集群不具有就近配套優(yōu)勢(shì)，此外，合肥、蕪湖還擁有更多的科教資源，以及國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)。因此，我市在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上要避免為合肥、蕪湖邊緣化，必須加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)研究和規(guī)劃，發(fā)掘相對(duì)優(yōu)勢(shì)，整合資源，強(qiáng)化服務(wù)，加快產(chǎn)業(yè)集聚，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

1、把握省內(nèi)汽車企業(yè)整合的機(jī)遇，積極參與汽車零部件行業(yè)的重組。

國(guó)務(wù)院新近出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，明確提出支持奇瑞進(jìn)行區(qū)域性重組，奇瑞、江淮整合的呼聲很高。江淮汽車公司董事長(zhǎng)左延安認(rèn)為整合可從制造資源、配套資源合作開始。整車企業(yè)在產(chǎn)品平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件采購(gòu)方面發(fā)展合作也是當(dāng)前國(guó)際汽車工業(yè)合作的新潮流。奇瑞、江淮很可能先從零部件采購(gòu)平臺(tái)開始合作。對(duì)此，我市汽車零部件企業(yè)應(yīng)早作謀劃，以應(yīng)對(duì)由此帶來(lái)的零部件配套企業(yè)重組局面。從產(chǎn)業(yè)集聚上看，我市樅陽(yáng)汽車零部件工業(yè)園距奇瑞、江淮總裝線都在百公里左右，是零部件企業(yè)比較理想的集聚地。政府應(yīng)重視這一工業(yè)園的發(fā)展，創(chuàng)造條件，推動(dòng)全市資源的匯聚。借此擴(kuò)大我市汽車零部件在省內(nèi)配套的份額，尤其是擴(kuò)大奇瑞汽車的配套品種。

2、把握國(guó)家促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇，發(fā)展電動(dòng)車配套產(chǎn)業(yè)。

市政府出臺(tái)政策支持安達(dá)爾電動(dòng)車發(fā)展，零部件配套應(yīng)緊緊跟上。一是圍繞安達(dá)爾電動(dòng)車配套，在望江縣周邊發(fā)展電動(dòng)車零部件產(chǎn)業(yè)集聚。二是大力支持迅啟蓄電池公司的發(fā)展，以蓄電池為重點(diǎn)，發(fā)展電動(dòng)車關(guān)鍵零部件，延伸電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈。

3、強(qiáng)化園區(qū)功能平臺(tái)建設(shè)，創(chuàng)造集聚引力。

相關(guān)工業(yè)園以特定目標(biāo)客戶或產(chǎn)品集聚，建設(shè)相對(duì)應(yīng)的功能平臺(tái)，如樅陽(yáng)突出省內(nèi)汽車廠配套為重點(diǎn)，市開發(fā)區(qū)發(fā)揮環(huán)新集團(tuán)、船用柴油機(jī)公司龍頭作用，以內(nèi)燃機(jī)配套為重點(diǎn)，建設(shè)與之配套的銷售、物流、技術(shù)開發(fā)、信息等功能平臺(tái)，為園區(qū)企業(yè)服務(wù)，增強(qiáng)園區(qū)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

4、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)研究和規(guī)劃，圍繞發(fā)展戰(zhàn)略開展產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)和服務(wù)。

一是加強(qiáng)行業(yè)聯(lián)系，積極參加省內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的醞釀及成熟后的組建工作，爭(zhēng)取相應(yīng)位置。二是多層面建立與汽車生產(chǎn)集團(tuán)聯(lián)系和溝通的渠道、平臺(tái)，從整體上建立**汽車零部件生產(chǎn)基地與主機(jī)廠的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。三是搭建相關(guān)平臺(tái)，促進(jìn)技術(shù)開發(fā)。利用**獲批國(guó)家火炬計(jì)劃汽車零部件特色產(chǎn)業(yè)基地的機(jī)遇，爭(zhēng)取項(xiàng)目，建設(shè)公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)；利用國(guó)外中小零部件企業(yè)陷身經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)機(jī)，引進(jìn)技術(shù)和人才；進(jìn)一步加強(qiáng)與科研院校的合作，細(xì)化項(xiàng)目，將市政府與合工大等院校合作協(xié)議落實(shí)到企業(yè)，完善市校合作機(jī)制。四是著力幫助企業(yè)解決融資難問題。在擔(dān)保上，財(cái)政貼息上向零部件重點(diǎn)企業(yè)傾斜。針對(duì)產(chǎn)業(yè)集群特點(diǎn)，積極探索金融創(chuàng)新，拓寬融資渠道，針對(duì)主板和創(chuàng)業(yè)板，分別精選企業(yè)和項(xiàng)目，推進(jìn)有條件的車船零部件企業(yè)上市融資。

第四篇：中國(guó)汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀分析與展望

摘 要：倉(cāng)儲(chǔ)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，作為一種特別的倉(cāng)儲(chǔ)類別，汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)具有鮮明的特色，同時(shí)也越來(lái)越受到汽車界和物流界的重視。基于對(duì)我國(guó)汽車、汽車零部件及其倉(cāng)儲(chǔ)物流重要性的簡(jiǎn)單分析，本文就我國(guó)汽車零部件行業(yè)及汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，然后詳細(xì)介紹了我國(guó)汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)的主要模式及典型案例等，并提出了我國(guó)汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)存在的主要問題，最后對(duì)我國(guó)的汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展進(jìn)行了展望。本文對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)及汽車企業(yè)的的發(fā)展有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：零部件；汽車物流；倉(cāng)儲(chǔ)；倉(cāng)儲(chǔ)管理

前言

根據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局在2011年2月28日發(fā)布的2010年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)表明，截至2010年底全國(guó)民用汽車數(shù)量達(dá)到9086萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%，其中私家車數(shù)量6539萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25.3%。良好的市場(chǎng)環(huán)境為汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)提供了豐沛的發(fā)展空間。

隨著汽車數(shù)量的強(qiáng)勁增長(zhǎng),汽車零部件產(chǎn)業(yè)也取得了飛速發(fā)展,中國(guó)市場(chǎng)的“吸金”能力吸引了幾乎所有的國(guó)際知名汽車零部件品牌。但是由于原材料價(jià)格上漲，以及汽車制造商的價(jià)格壓力和供應(yīng)商之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)使得如何降低成本、提高產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率、降低庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)、迅速根據(jù)市場(chǎng)做出反應(yīng)就成為了重要的問題，這些都與汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)管理有著密切的聯(lián)系。倉(cāng)儲(chǔ)作為物流中的重要環(huán)節(jié)，也是物流運(yùn)作中的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，基本建立起了與整車發(fā)展相適應(yīng)、門類齊全的配套體系。汽車零部件出口近年來(lái)一直保持快速增長(zhǎng)，在全球汽車出口中的份額也穩(wěn)步提高，已成為繼美國(guó)、日本、德國(guó)之后的世界第四大汽車零部件的生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。

據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，2010年，中國(guó)整車銷售數(shù)量超過1500萬(wàn)輛的規(guī)模，而汽車零部件的總產(chǎn)值也超過1.4萬(wàn)億元，隨著日韓、歐美汽車進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)及龐大的汽車需求市場(chǎng)，國(guó)際汽車配件企業(yè)看好中國(guó)穩(wěn)定發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)需求，加快了到中國(guó)合資或獨(dú)資建廠的進(jìn)程，使中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)得到了進(jìn)一步快速發(fā)展。最新的《2010―2015年中國(guó)汽車零部件行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)和強(qiáng)大的產(chǎn)能是汽車零部件行業(yè)發(fā)展的潛在優(yōu)勢(shì)。世界大型汽車和汽車零部件廠商已將中國(guó)列為戰(zhàn)略布局的重點(diǎn)，這為我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇。

目前，中國(guó)已基本形成東北、華中、京津、西南、長(zhǎng)三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。除了大型汽車企業(yè)內(nèi)部配套以外，國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，主要表現(xiàn)為三種類型：一是依托于整車廠周圍發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)；二是依托于開發(fā)區(qū)、汽車城發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)；三是依托于區(qū)縣發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已有各種汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)1000個(gè)左右。

正如一位知名人士所言“零部件強(qiáng)則整車強(qiáng)，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件企業(yè)，一旦喪失了市場(chǎng)主體的地位，那本土汽車工業(yè)就被空心化了，而汽車產(chǎn)業(yè)振興也將會(huì)成為空話。”言下之意很明顯，汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要部分，零部件強(qiáng)則汽車強(qiáng)。由此可見，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展必然對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)并帶來(lái)巨大的動(dòng)力。我國(guó)汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)的主要模式

對(duì)于我國(guó)的汽車制造企業(yè)，目前的管理可分為兩大類，一是“大而全”、“小而全”、“產(chǎn)供銷一體化”的傳統(tǒng)運(yùn)作模式，一是專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造，實(shí)施非核心業(yè)務(wù)外包策略。當(dāng)然，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)的加劇和管理水平的提升，第二種管理模式已逐步趨于主導(dǎo)地位，這就為我國(guó)的汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展提供了更為寬廣的發(fā)展平臺(tái)。

事實(shí)上，雖然JIT 模式是汽車物流的主流模式，它強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)在確定的時(shí)間、確定的地點(diǎn)獲得所需數(shù)量的零部件。這種模式采用看板管理，以單元化生產(chǎn)等技術(shù)實(shí)行拉動(dòng)式生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)在生產(chǎn)過程中基本沒有積壓的原材料和半成品，即JIT 的主要目標(biāo)之一是降低和消除庫(kù)存。然而，就我國(guó)汽車制造行業(yè)對(duì)于這一模式的應(yīng)用而言，由于主機(jī)廠上游供應(yīng)鏈中存在著眾多規(guī)模較小、管理水平不高的供應(yīng)商及第三方物流企業(yè)，在現(xiàn)有技術(shù)能力無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義上的JIT 模式的情況下，只能用自己的高庫(kù)存來(lái)維持下游企業(yè)的JIT 模式。同時(shí)，由于目前市場(chǎng)環(huán)境變化快，汽車零配件產(chǎn)品豐富，形態(tài)差異大，要實(shí)現(xiàn)所謂“零庫(kù)存”存在巨大風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前我國(guó)汽車制造行業(yè)在JIT中普遍采用看板管理的模式，其從倉(cāng)庫(kù)到車間的流程為倉(cāng)庫(kù)根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)行前按生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃提前將小單元配送到工位。生產(chǎn)操作者根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)，消耗完最小單(一箱物料)將看板放入指定位置，由車間巡視配送員攜帶看板和空容器到倉(cāng)庫(kù)取料，然后配送到工位，倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行記帳。在這一流程中倉(cāng)庫(kù)需要將供應(yīng)商提供的適合長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)陌b形式拆解為工位所需的最小單物料形式。

相比純粹的整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的JIT生產(chǎn)模式，目前很多大型汽車制造企業(yè)都在積極建設(shè)汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)中心或進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)的外包，以提高企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如克萊斯勒亞太零部件倉(cāng)儲(chǔ)中心日前落戶洋山港，以加快業(yè)務(wù)的響應(yīng)速度，為在華經(jīng)銷商以及消費(fèi)者提供更好、更快捷的服務(wù)；中國(guó)郵政積極參與奇瑞汽車零部件物流整合項(xiàng)目，與奇瑞公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，為奇瑞公司提供國(guó)內(nèi)、國(guó)際間的專業(yè)的零部件運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)配送一體化服務(wù)；為使山東作業(yè)量翻番，福田汽車目前計(jì)劃在諸城建設(shè)一座5萬(wàn)平方米的零件倉(cāng)儲(chǔ)中心等。

具體地，這些零部件倉(cāng)儲(chǔ)中心的主要作業(yè)場(chǎng)所為自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)又稱立庫(kù)、高層貨架倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。它是一種用高層立體貨架（托盤系統(tǒng)）存儲(chǔ)物資，用自動(dòng)控制的巷道堆垛起重機(jī)及其他機(jī)械進(jìn)行搬運(yùn)存取作業(yè)，用電子計(jì)算機(jī)控制管理的倉(cāng)庫(kù)。采用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，不僅能夠充分利用空間，而且作業(yè)效率也明顯的提高。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)物流的一個(gè)關(guān)鍵組成單元，根據(jù)需要可以設(shè)置不同的高架類型，按照貨架的高度分，小于5m的為低層貨架、5-15m的為中層貨架、15m以上的為高層貨架。汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)管理的作用

倉(cāng)儲(chǔ)管理是銜接采購(gòu)與生產(chǎn)、生產(chǎn)與銷售以及批發(fā)與零售等的重要環(huán)節(jié)，是物流管理的核心環(huán)節(jié)，直接影響到資金周轉(zhuǎn)速度、存貨積壓風(fēng)險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用等一系列問題。而汽車零部件倉(cāng)庫(kù)管理則顯然是零部件管理乃至汽車物流管理的重要環(huán)節(jié)，也是一般汽車制造、汽車銷售管理的重要組成部分。汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)管理能夠極大改善汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)的效率，其作用可簡(jiǎn)單描述如下：

（1）倉(cāng)儲(chǔ)管理是保證汽車零部件使用價(jià)值的重要手段。嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定加強(qiáng)對(duì)零部件倉(cāng)庫(kù)的科學(xué)管理，就能保持零部件的使用價(jià)值。否則就會(huì)造成零部件品質(zhì)下降，如銹蝕、霉變或殘損等，使零件失去了部分或全部使用價(jià)值。所以加強(qiáng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的科學(xué)管理，提高保管質(zhì)量，是保證零部件使用價(jià)值的重要手段。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)管理是零部件部門為客戶服務(wù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。對(duì)于汽車制造廠或汽車銷售商而言，零部件部門必然需要及時(shí)為用戶（生產(chǎn)線或購(gòu)車人）提供所需要的高質(zhì)量的零部件，來(lái)滿足用戶的需求。在這個(gè)過程中，需要有大量工作提前展開，比如零部件的入庫(kù)、儲(chǔ)存、出庫(kù)及盤點(diǎn)等。汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)的典型案例

汽車零部件的倉(cāng)儲(chǔ)按零部件的最終用途可分為兩類，一類是制造所需零部件倉(cāng)儲(chǔ)，另一類為專門用于售后的配件倉(cāng)儲(chǔ)。這兩種倉(cāng)儲(chǔ)所涉及的零部件總量相差較大，其中制造所需零部件數(shù)目占總零部件的90%以上，專門用于售后服務(wù)的配件比重不足10%。鑒于此，我們這里以陜汽通匯為例，來(lái)說明汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)的相關(guān)作業(yè)內(nèi)容等。

陜西通匯汽車物流有限公司是陜汽集團(tuán)“精益一體化物流”的總承包商，其范圍涉及現(xiàn)代物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)與咨詢、零部件物料接收、物流中心倉(cāng)儲(chǔ)配送與管理等多項(xiàng)服務(wù)。公司在物流運(yùn)作上，積極推行國(guó)際物流行業(yè)最先進(jìn)的一體化精益物流運(yùn)作管理模式，并在物流倉(cāng)儲(chǔ)配送中心應(yīng)用高位貨架、帶輪工位器具、周轉(zhuǎn)箱、標(biāo)準(zhǔn)包裝、拖車等現(xiàn)代化物流配送設(shè)施。

公司的零部件倉(cāng)儲(chǔ)的作業(yè)范圍包括：

（1）配送計(jì)劃：通過系統(tǒng)對(duì)整車裝配計(jì)劃進(jìn)行合并、分解，生成零部件配送計(jì)劃。

（2）接收：根據(jù)采購(gòu)訂單和供應(yīng)商提供的到貨清單，物流接收員進(jìn)行接收并報(bào)驗(yàn)。檢驗(yàn)合格零部件在采購(gòu)訂單上簽字確認(rèn)；不合格零部件則進(jìn)入通匯物流的隔離區(qū)，通知計(jì)劃員進(jìn)行處理。具體操作如下：

A.合格零部件上庫(kù)位。

B.帳務(wù)處理：a.入庫(kù): 對(duì)檢驗(yàn)合格的零部件在系統(tǒng)中作入庫(kù)；b.出庫(kù)：對(duì)按計(jì)劃需求配送到裝配線并完成交割的零部件在系統(tǒng)中作出庫(kù)。

（3）產(chǎn)品貯存：

A．公司各級(jí)庫(kù)房的庫(kù)存產(chǎn)品貯存按《產(chǎn)品庫(kù)存管理規(guī)定》執(zhí)行。

B.貯存產(chǎn)品應(yīng)有適宜的庫(kù)房環(huán)境條件。

C.產(chǎn)品的貯存按種類、型號(hào)、批次號(hào)進(jìn)行擺放和管理，并按先進(jìn)先出原則發(fā)放。

D.雨雪季節(jié)運(yùn)輸過程中，要做好篷布苫蓋工作。

（4）配送：負(fù)責(zé)配送的員工將翻包工備好的零部件及時(shí)、準(zhǔn)確、按質(zhì)按量的放置到裝配線指定工位，并進(jìn)行交割（簽字或掃描）。

A.負(fù)責(zé)配送的員工同時(shí)負(fù)責(zé)將送線的空工位器具收回，并放回指定地點(diǎn)。

B.負(fù)責(zé)配送的員工確認(rèn)所有送線零部件必須要有明顯標(biāo)識(shí)，并保證表面質(zhì)量。

C.對(duì)同一批次、同一車型所需零部件，在工藝上有特殊要求時(shí)，必須嚴(yán)格按要求配送。

（5）Milkrun閉環(huán)式運(yùn)輸。

（6）退庫(kù)：對(duì)計(jì)劃變更、工程更改、或由裝配單位或供應(yīng)商質(zhì)量問題引起的退庫(kù)問題處理。

（7）零星發(fā)料。

（8）工位器具的管理與運(yùn)作。

具體的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程如圖1所示：

圖1 公司的零部件倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程圖

公司的零部件倉(cāng)儲(chǔ)管理策略為：利用庫(kù)存信息管理系統(tǒng)和一體化精益物流的各種運(yùn)作方法，最大限度的滿足主機(jī)廠全方位的個(gè)性化需求，與主機(jī)廠共同發(fā)展，力爭(zhēng)做到整體物流成本最低。

公司零部件倉(cāng)儲(chǔ)的作用和效益分析：

ａ．目前，主機(jī)廠連年行業(yè)增長(zhǎng)第一，優(yōu)化的供應(yīng)鏈管理有效提高了市場(chǎng)響應(yīng)速度，擴(kuò)大了銷售市場(chǎng)，極大地提高了產(chǎn)能，物流配送能力可以滿足年產(chǎn)重卡15萬(wàn)輛。

ｂ．提供有效的庫(kù)存控制。在實(shí)施Milkrun閉環(huán)式運(yùn)輸之后，平均庫(kù)存水平可降低5%，從而減少庫(kù)存面積3000平方米，節(jié)省庫(kù)存成本36萬(wàn)元/年；按年產(chǎn)10萬(wàn)輛估算，不需再增加的面積可達(dá)5000平方米。

ｃ．庫(kù)存占用資金大大降低。目前庫(kù)存存量平均為15-30天，在實(shí)施Milkrun閉環(huán)式運(yùn)輸后，庫(kù)存可降低至5-8天，這將節(jié)省非常可觀的庫(kù)存占用資金。

ｄ．零件運(yùn)輸成本降低。

ｅ．物流的服務(wù)能力提升。服務(wù)能力提升顯著，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)縮短三分之一，物流成本降低30%，訂單完成率接近100%，訂單完成周期縮短了三分之一，產(chǎn)品發(fā)貨準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到95%以上，產(chǎn)品破損率為0%，電子單證管理比率達(dá)到100%。我國(guó)汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展展望

（1）我國(guó)汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)存在的主要問題

硬件方面。企業(yè)不愿采取大量投資的方式新建立體倉(cāng)儲(chǔ)、購(gòu)置立體貨架和裝卸設(shè)備，又由于JIT的生產(chǎn)模式所致，這些企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)大部分為短期存貯，其很多倉(cāng)庫(kù)也是采用租借的方式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。造成這些倉(cāng)庫(kù)在面積利用率尤其高度利用率上處于較低的水平。

軟件方面，尤其是人才方面。先進(jìn)的硬件需要先進(jìn)的管理模式和管理人才去實(shí)施運(yùn)作，而我國(guó)的汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，相關(guān)信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。同時(shí)，零部件倉(cāng)儲(chǔ)既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要倉(cāng)儲(chǔ)管理型人才，而我國(guó)目前這幾方面的人才都很匱乏。

其它方面。我國(guó)的汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)中心往往規(guī)模偏小，經(jīng)濟(jì)效益低，經(jīng)營(yíng)方式相對(duì)粗放落后，經(jīng)營(yíng)成本高，物流中心和配送中心的建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度不適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求，汽車零配件倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)分布也不夠合理。

（2）問題解決方案及發(fā)展展望

顯然，要解決我國(guó)汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)方面的問題，需要正確認(rèn)識(shí)到零配件倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)的極大市場(chǎng)潛力和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，需要轉(zhuǎn)變觀念，提高創(chuàng)新意識(shí)，需要從硬件和軟件等多方面入手加快零部件倉(cāng)儲(chǔ)的專業(yè)化和現(xiàn)代化。

硬件方面，加大技術(shù)改造力度，因地制宜地發(fā)展相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率，改進(jìn)作業(yè)方式和流程。

軟件方面，通過各種渠道，舉辦各種形式的培訓(xùn)班，提高倉(cāng)儲(chǔ)工作人員的整體水平，提高倉(cāng)儲(chǔ)信息管理水平，建立倉(cāng)庫(kù)信息網(wǎng)絡(luò)。

其它方面，可通過專業(yè)化經(jīng)營(yíng)提高獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)向信息化、自動(dòng)化、智能化、集約化方向不斷邁進(jìn)；改善倉(cāng)儲(chǔ)的管理功能從而實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新；強(qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)從而實(shí)現(xiàn)操作流程創(chuàng)新；積極主動(dòng)建立網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)零部件倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)作模式創(chuàng)新。

總之，目前我國(guó)的汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)問題和機(jī)遇并存，只要宏觀把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，微觀踐行行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，也許會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間和資金，但是后期的收益必將更為豐厚甚至帶動(dòng)整個(gè)汽車物流快速發(fā)展

第五篇：中國(guó)服裝產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀分析(一)

我國(guó)服裝產(chǎn)業(yè)集群概況

1、服裝產(chǎn)業(yè)集群概況

近年來(lái)，我國(guó)服裝產(chǎn)業(yè)日益向集群化發(fā)展，以長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海三角洲三大經(jīng)濟(jì)圈為輻射中心，在服裝主產(chǎn)區(qū)廣東省、浙江省、江蘇省、山東省、福建省等地，圍繞著專業(yè)市場(chǎng)、出口優(yōu)勢(shì)、龍頭企業(yè)形成了眾多以生產(chǎn)某類產(chǎn)品為主的區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群。如河北容城的襯衫，山東諸城的男裝、即墨的針織服裝，江蘇金壇的服裝出口加工、常熟的羽絨服，浙江省杭州的女裝，寧波、溫州的男裝，嵊州的領(lǐng)帶、織里鎮(zhèn)的童裝、楓橋的襯衫、平湖的服裝出口加工，福建省晉江、石獅的休閑服，廣東中山的休閑服，南海的女士?jī)?nèi)衣，虎門、深圳的女裝，大朗的毛衣，均安、增城、開平的牛仔，潮州的婚紗晚禮服、江西共青的羽絨服這等等。這些服裝產(chǎn)業(yè)集聚地產(chǎn)業(yè)鏈完善，呈現(xiàn)良好發(fā)展勢(shì)頭，已成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的主體，人口、企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的集聚促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率日益增長(zhǎng)。

在先后6批133個(gè)紡織產(chǎn)業(yè)集中的縣（市、區(qū)）、鎮(zhèn)試點(diǎn)地區(qū)中，共有35個(gè)服裝產(chǎn)業(yè)特色名城（鎮(zhèn)），其中福建省8個(gè)，江蘇省8個(gè)，浙江省6個(gè)，廣東省5個(gè)，山東省河北省各2個(gè)，上海市、江西省各1家。

2、服裝產(chǎn)業(yè)集群特征

（1）產(chǎn)業(yè)集群在我國(guó)服裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展中具有重要作用。我國(guó)服裝生產(chǎn)越來(lái)越向產(chǎn)業(yè)集群集中，目前，各產(chǎn)業(yè)集群的服裝總產(chǎn)量已占到全國(guó)服裝生產(chǎn)總量的70%以上。產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展變遷影響著產(chǎn)業(yè)區(qū)域和產(chǎn)品布局，影響著產(chǎn)業(yè)資源的流動(dòng)和重新配置，同時(shí)，產(chǎn)業(yè)集群在發(fā)展過程中帶動(dòng)和加速了產(chǎn)品細(xì)分、市場(chǎng)細(xì)分和專業(yè)化的步伐。產(chǎn)業(yè)集群利用它得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)在促進(jìn)科技進(jìn)步、促進(jìn)品牌誕生方面起到了不可低估的作用。產(chǎn)業(yè)集群的升級(jí)有效地促進(jìn)了全國(guó)服裝產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

（2）大多屬于專業(yè)市場(chǎng)依托型。目前，我國(guó)服裝產(chǎn)業(yè)集群大多屬于專業(yè)市場(chǎng)依托型集群，即集群內(nèi)企業(yè)主營(yíng)同一種產(chǎn)品，并通過區(qū)域內(nèi)或鄰近地區(qū)專業(yè)市場(chǎng)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。這類集群占全部服裝產(chǎn)業(yè)集群的60%以上。有些集群是企業(yè)或手工業(yè)者在多年中逐漸密集而自發(fā)形成；一些是在地方政府對(duì)地方具有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶植而發(fā)展形成的，這類產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部以中小企業(yè)為主，單個(gè)企業(yè)在國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)均不明顯，專業(yè)市場(chǎng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)管理和經(jīng)營(yíng)起到了導(dǎo)向性作用。這類集群內(nèi)企業(yè)的更迭速度較快。也有部分屬企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)型集群和混合型集群。這些集群通常是當(dāng)某個(gè)或某幾個(gè)企業(yè)發(fā)展壯大后，帶動(dòng)更多企業(yè)創(chuàng)業(yè)而形成的。由于有占絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位的成熟企業(yè)的示范和帶領(lǐng)，這類集群通常發(fā)展較為成熟，集群內(nèi)企業(yè)較為固定、數(shù)量不甚巨大，集群內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)合作秩序較強(qiáng)。

（3）高度集中于東南沿海地區(qū)。目前，我國(guó)服裝產(chǎn)業(yè)集聚主要分布在江蘇、浙江、廣東、福建和山東幾個(gè)省。

（4）多數(shù)集群處于形成期或成長(zhǎng)期，少數(shù)集群步入成熟期 從產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的歷史階段來(lái)看，目前我國(guó)大多數(shù)服裝產(chǎn)業(yè)集群仍處于形成期和成長(zhǎng)期。這個(gè)時(shí)期集群內(nèi)企業(yè)較多，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，集群中企業(yè)的合作關(guān)系多為利用一定規(guī)模的上游市場(chǎng)降低采購(gòu)成本、利用統(tǒng)一專業(yè)市場(chǎng)降低交易成本、利用集群規(guī)模效應(yīng)降低生產(chǎn)和管理成本。集群內(nèi)部竟合機(jī)制不甚健全，公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不甚完善，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，并趨于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)模式。協(xié)調(diào)、穩(wěn)步、持續(xù)發(fā)展是多數(shù)集群面臨的現(xiàn)實(shí)課題。

（5）集群內(nèi)大企業(yè)地位彰顯 統(tǒng)計(jì)表明，服裝產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)規(guī)模以上企業(yè)個(gè)數(shù)僅占產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)總數(shù)的25.37%，而工業(yè)總產(chǎn)值則占到產(chǎn)業(yè)集群工業(yè)總產(chǎn)值的67.41%，銷售收入占61.69%，利潤(rùn)總額占70.24%，平均職工人數(shù)占56.87%，產(chǎn)量占產(chǎn)業(yè)集群總產(chǎn)量的50%。僅占1/4的企業(yè)，用一半多的職工，創(chuàng)造出70%以上的利潤(rùn)，足見規(guī)模以上企業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群中的地位，這些企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率和盈利能力均明顯高于產(chǎn)業(yè)集群平均水平，成為帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展進(jìn)步的中堅(jiān)力量。（中國(guó)服裝協(xié)會(huì)）