第一篇：城市發展后

城市發展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難高架橋

于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷（某些地區），也可不用路堤，而采用這種橋。

設計特點

這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了高架橋

美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有棱角的多邊形。樁式橋墩較纖細，多根并列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結構之內。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。

高架橋的選型

高架橋的選型，是橋梁工程師在進行設計時的首要工作。

主要影響因素高架橋與景觀影響1)高架橋的結構形式必須根據周邊環境，按照橋梁美學的理念，采用合理的線形和高寬比、高跨比。2)通過景觀設計，提高高架橋與城市景觀的協調性。2 高架橋與環境影響1)在人口密集區考慮采用槽形梁，可有效降低列車運行時的噪聲影響；基礎采用樁基礎可以減小振動向遠距離的傳播；采用抗振動性能好的板式支座能減小列車運行時產生的振動噪音。2)在線路中間設置T型隔聲屏，線路兩側設倒L式隔聲屏，在高架橋

噪聲敏感地段的線路兩側或單側設置大型折板式隔聲屏，可以達到很好的降噪效果。在進行城市軌道交通高架橋設計時,首先應該考慮對景觀的影響,在考慮結構自身的構造要求及強度要求的同時,應注重橋梁的藝術造型,把對結構的美化設計放在突出位置,盡量與周邊環境統一協調,融為一體。結構造型與各部位尺寸比例應相互協調,梁體結構舒展流暢,講究其線型,下部構造簡潔輕巧,通透性好,使高架橋成為城市的一道靚麗風景線。

高架橋的綠化

西安繞城高架橋高架橋進行綠化的主要目的是為了美化城市環境、改善人們的生活環境，同時也可以減輕司機開車所引起的視覺疲勞。

植物的選擇

高架橋綠化對植物的要求很高，要選擇一些抗力性好，生命力強，耐干旱等一些植物。根據調查顯示，一些立交橋由于植物選擇的不恰當，不僅效果不好，還導致綠化大面積的枯萎。最適宜種植品種

1、八角金盤：平均高度約為95厘米，一株八角金盤約有葉子98片，可吸附灰塵5.80平方米，相當于每50株八角金盤就可吸附約290平方米的灰塵。可見，八角金盤可大面積吸收灰塵，且對二氧化硫等有害氣體抗性很強

2、灑金東瀛珊瑚：平均高度約為70厘米,平均一株灑金東瀛珊瑚約有葉子70片，可吸收灰塵0.50平方米，也是較適宜種植的植物。

3、五葉地錦：具有良好的光照適應性，從陽性到陰性多種光照條件下均可生長，在500Lux，具有良好的耐陰能力。另外，五葉地錦抗逆性和速生性也

非常好,如養護管理較好，年最大生長量可以達到6-7米。[2]

編輯本段與立交橋的區別

高架橋

高架橋立交橋：城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面立交的道口造成車輛堵塞和擁擠。需要通過修建立交橋和高架道路形成多層立體的布局，以提高車速和通過能力。城市環線和高速公路網的聯結也必須通過大型互通式立交進行分流和引導，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現代化城市的重要標志。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分為：①跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預應力混凝土橋。②地道橋。從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結構組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠不如修建跨線橋經濟，且設計時應注意凈空、通風、照明、排水和防冰（嚴寒地帶）等要求。

編輯本段特點及設計要求

跨越山谷或城市高架道路的橋梁稱為高架橋。其特點為：橋墩高度較高，一般用鋼筋混凝土排架或單柱、雙柱式鋼筋混凝土橋墩。在山區木料方便時，也宜用木排架。高架橋 城市高架線路橋的設計要求，除和一般橋梁相同外，尚須注意選擇最小的建筑高度，以減少橋長和引道的長度。其輪廓，尤其是墩臺要設計得輕巧并和周圍環境相協調。墩臺位置和基礎型式須配合城幣地下管線的布置，盡可能地減少拆遷工作量。橋上的安全設施應認真對待，橋面鋪裝層須設計得在任何季節都應和車輪具有較好的摩阻力，車行道兩側要設置可靠的防護裝置，以防車輛越界撞擊造成事故。橋上照明須不妨礙鄰近居民，噪聲和污染程度應降至最小。橋上排水須引至城市下水道中，不能任其自然濺落匯集。高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有棱角的多邊形。樁式橋墩較纖細，多根并列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結構之內。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。

高架橋

gāojiàqiáo[viaduct] 跨線橋,一種橋梁,尤指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上,具有高支撐的塔或支柱,跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。

高架橋：城市發展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷（某些地區），也可不用路堤，而采用這種橋。這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用

板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好壞，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有棱角的多邊形。樁式橋墩較纖細，多根并列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結構之內。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。

參考資料：城市高架線路橋的設計要求，除和一般橋梁相同外，尚須注意選擇最小的建筑高度，以減少橋長和引道的長度。其輪廓，尤其是墩臺要設計得輕巧并和周圍環境相協調。墩臺位置和基礎型式須配合城幣地下管線的布置，盡可能地減少拆遷工作量。橋上的安全設施應認真對待，橋面鋪裝層須設計得在任何季節都應和車輪具有較好的摩阻力，車行道兩側要設置可靠的防護裝置，以防車輛越界撞擊造成事故。橋上照明須不妨礙鄰近居民，噪聲和污染程度應降至最小。橋上排水須引至城市下水道中，不能任其自然濺落匯集。

高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。

城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有棱角的多邊形。樁式橋墩較纖細，多根并列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結構之內。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。高架橋不僅僅指實物橋梁也被比喻著困難，挫折等等。

橋梁歷史

九十年代中，上海高架路建設是申城重振雄風，躋身世界一流都市前曲，繼內環線建成并通車以后，貫穿市區的成都路高架和延安路高架先后上馬，形成貫穿上海市東西南北中的“田”字格局，從而徹底改變市區交通擁擠堵塞，從而完成上海高架最終的上出天、下出地“申”字形的大格局。

工程之初由上海市各級領導重視，上海市民的支持，工程技朮隊伍的拼搏，使得工程進展神速。沿途街景，一天一個樣，半個月找不到舊街里弄。沒料到，當工程進行到關鍵的東西高架路與南北高架路交叉聯接的接口時，作為高架路主柱的基礎地樁怎幺也打不下去。

工程受阻，偏偏受阻在東西南北交匯點上，受阻在上海最高的高架主柱之下！翻閱上海地質資料，上海屬長江三角洲沖積平原，并無過分復雜的地層狀況。參與工程的市政設計院、上海城建設計院設計，上海市政和隧道等工程公司立即調集技朮力量攻關，一而再，再而三，地樁就是打不下。誰能想到偏偏在這個關鍵的接口上打不下地樁，豎不成主柱。

工程暫時停頓，奮戰在工程第一線的工人們食不甘，寢不安。不知怎的，一種說法在私下里悄悄傳開：會不會是風水龍脈方面的問題？要不要請位風水先生或道士法師來看看呢？這種說法出現，立即受到工程技朮專家的反彈，這簡直是對技朮專家的嘲弄！在科學空前發達的今天，人類征服自然的力量可上九天攬月，碰上一個工程難點就求神拜佛，豈不是對封建迷信底頭？于是重新抖擻，廣邀各路技朮精英，匯集到這一接口上啃硬骨頭。領導親自坐鎮，人心齊，泰山移！必須要將主柱的地樁打下去，保證整個工期不被延誤。橋梁傳說

技朮精英匯集，高招、絕招過招，各顯神通之后，打不進的地樁依然打不進！就是勉強打進一部分，卻遠遠不符合設計的標準和工程的要求。這一下問題變得嚴重起來了，精兵強將已經一一上場較量，卻還是沒有找到問題的癥結。如果這個接口的主柱澆筑不起來，南北、東西高架路就無法聯接，整個工程也不可能的按期竣。于是，先前的求神拜佛的說法又悄悄地傳播在工地。

縱觀上海近代史，從帶起上海現代文明的外攤高樓大廈到南京路上的“永安”、“先施”、“新新”、“大新”四大公司，無一不在建造之初留下了風水的傳說和故事，且華夏大地的歷朝歷代，無一不是敬天地而遵循自然生存法則，因地制宜。眼前時間不等人，有招好過無招，何況從玄學方面一試，即使不成也沒有什幺大的傷害。主管領導思想也終于出現了松動，經過一番暗訪，請來了上海某著名寺廟的一位高僧大德。

大和尚來到東西高架路與南北高架路交叉聯接工地細細察看后，閉目合掌，久久不語。眾人問可有辦法？大和尚沉思良久，然后開口說，已找到問題的癥結所在。解決的辦法也是有的，但要行一番法事，請動神明靈物讓出打樁的之地。大和尚說完，慨然長嘆，言明他道破天機，恐怕自身在世來日已無多。許身報德，愿為上海信眾造福，也為久居的上海建設盡一份心力。大和尚默然擇定吉日，眾人循其囑咐，一切準備停當。法師焚香禱念，一一行事，事畢叮囑某時某刻后即可打樁，然后一去不返。工程技朮人員雖然一頭霧水，卻也動心聚念，遵囑照辦。誰知如此這般之后，地樁竟然順利打了下去，不偏不倚，完全符合設計標準，南北、東西高架嚴絲合縫。大和尚回到寺廟，不多日無疾而圓寂。

大和尚作法的布置，只傳數字領導和工程負責人，并再三吩咐秘而不宣，所以外人無從獲知詳情，唯一能看到的痕跡，就是在接口處地樁上澆筑的巨大圓型支柱周身圍上了白鋼并裝上了龍型紋飾，作為對佑助打樁成功的神明靈物的祈敬。

這個故事在上海流傳很久，曾有該工程某技朮負責人在報上辟謠說，全無此事，龍型的紋飾純為市容美觀而裝置的。但誰也不領會這位工程技朮負責人說明，原因若純粹是為了美化市容，上海高架路有不下成百上千個支柱，無一例外都顯露著水泥混凝土的本色，唯有南北和東西高架路相接處下一柱妝以龍紋，并且銀底金紋的龍紋。

橋梁設計

城市高架線路橋的設計要求，除和一般橋梁相同外，尚須注意選擇最小的建筑高度，以減少橋長和引道的長度。其輪廓，尤其是墩臺要設計得輕巧并和周圍環境相協調。墩臺位置和基礎型式須配合城幣地下管線的布置，盡可能地減少拆遷工作量。橋上的安全設施應認真對待，橋面鋪裝層須設計得在任何季節都應和車輪具有較好的摩阻力，車行道兩側要設置可靠的防護裝置，以防車輛越界撞擊造成事故。橋上照明須不妨礙鄰近居民，噪聲和污染程度應降至最小。橋上排水須引至城市下水道中，不能任其自然濺落匯集。

橋梁結構

高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。

建筑風格

城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有棱角的多邊形。樁式橋墩較纖細，多根并列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結構之內。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。17531460

伴讀書童

摘要

城市發展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。橋梁歷史

九十年代中，上海高架路建設是申城重振雄風，躋身世界一流都市前曲，繼內環線建成并通車以后，貫穿市區的成都路高架和延安路高架先后上馬，形成貫穿上海市東西南北中的“田”字格局，從而徹底改變市區交通擁擠堵塞，從而完成上海高架最終的上出天、下出地“申”字形的大格局。

工程之初由上海市各級領導重視，上海市民的支持，工程技朮隊伍的拼搏，使得工程進展神速。沿途街景，一天一個樣，半個月找不到舊街里弄。沒料到，當工程進行到關鍵的東西高架路與南北高架路交叉聯接的接口時，作為高架路主柱的基礎地樁怎幺也打不下去。

工程受阻，偏偏受阻在東西南北交匯點上，受阻在上海最高的高架主柱之下！翻閱上海地質資料，上海屬長江三角洲沖積平原，并無過分復雜的地層狀況。參與工程的市政設計院、上海城建設計院設計，上海市政和隧道等工程公司立即調集技朮力量攻關，一而再，再而三，地樁就是打不下。誰能想到偏偏在這個關鍵的接口上打不下地樁，豎不成主柱。

工程暫時停頓，奮戰在工程第一線的工人們食不甘，寢不安。不知怎的，一種說法在私下里悄悄傳開：會不會是風水龍脈方面的問題？要不要請位風水先生或道士法師來看看呢？這種說法出現，立即受到工程技朮專家的反彈，這簡直是對技朮專家的嘲弄！在科學空前發達的今天，人類征服自然的力量可上九天攬月，碰上一個工程難點就求神拜佛，豈不是對封建迷信底頭？于是重新抖擻，廣邀各路技朮精英，匯集到這一接口上啃硬骨頭。領導親自坐鎮，人心齊，泰山移！必須要將主柱的地樁打下去，保證整個工期不被延誤。橋梁傳說

技朮精英匯集，高招、絕招過招，各顯神通之后，打不進的地樁依然打不進！就是勉強打進一部分，卻遠遠不符合設計的標準和工程的要求。這一下問題變得嚴重起來了，精兵強將已經一一上場較量，卻還是沒有找到問題的癥結。如果這個接口的主柱澆筑不起來，南北、東西高架路就無法聯接，整個工程也不可能的按期竣。于是，先前的求神拜佛的說法又悄悄地傳播在工地。

縱觀上海近代史，從帶起上海現代文明的外攤高樓大廈到南京路上的“永安”、“先施”、“新新”、“大新”四大公司，無一不在建造之初留下了風水的傳說和故事，且華夏大地的歷朝歷代，無一不是敬天地而遵循自然生存法則，因地制宜。眼前時間不等人，有招好過無招，何況從玄學方面一試，即使不成也沒有什幺大的傷害。主管領導思想也終于出現了松動，經過一番暗訪，請來了上海某著名寺廟的一位高僧大德。

大和尚來到東西高架路與南北高架路交叉聯接工地細細察看后，閉目合掌，久久不語。眾人問可有辦法？大和尚沉思良久，然后開口說，已找到問題的癥結所在。解決的辦法也是有的，但要行一番法事，請動神明靈物讓出打樁的之地。大和尚說完，慨然長嘆，言明他道破天機，恐怕自身在世來日已無多。許身報德，愿為上海信眾造福，也為久居的上海建設盡一份心力。大和尚默然擇定吉日，眾人循其囑咐，一切準備停當。法師焚香禱念，一一行事，事畢叮囑某時某刻后即可打樁，然后一去不返。工程技朮人員雖然一頭霧水，卻也動心聚念，遵囑照辦。誰知如此這般之后，地樁竟然順利打了下去，不偏不倚，完全符合設計標準，南北、東西高架嚴絲合縫。大和尚回到寺廟，不多日無疾而圓寂。

大和尚作法的布置，只傳數字領導和工程負責人，并再三吩咐秘而不宣，所以外人無從獲知詳情，唯一能看到的痕跡，就是在接口處地樁上澆筑的巨大圓型支柱周身圍上了白鋼并裝上了龍型紋飾，作為對佑助打樁成功的神明靈物的祈敬。

這個故事在上海流傳很久，曾有該工程某技朮負責人在報上辟謠說，全無此事，龍型的紋飾純為市容美觀而裝置的。但誰也不領會這位工程技朮負責人說明，原因若純粹是為了美化市容，上海高架路有不下成百上千個支柱，無一例外都顯露著水泥混凝土的本色，唯有南北和東西高架路相接處下一柱妝以龍紋，并且銀底金紋的龍紋。

橋梁設計

城市高架線路橋的設計要求，除和一般橋梁相同外，尚須注意選擇最小的建筑高度，以減少橋長和引道的長度。其輪廓，尤其是墩臺要設計得輕巧并和周圍環境相協調。墩臺位置和基礎型式須配合城幣地下管線的布置，盡可能地減少拆遷工作量。橋上的安全設施應認真對待，橋面鋪裝層須設計得在任何季節都應和車輪具有較好的摩阻力，車行道兩側要設置可靠的防護裝置，以防車輛越界撞擊造成事故。橋上照明須不妨礙鄰近居民，噪聲和污染程度應降至最小。橋上排水須引至城市下水道中，不能任其自然濺落匯集。

橋梁結構

高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。

建筑風格

城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有棱角的多邊形。樁式橋墩較纖細，多根并列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結構之內。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。

第二篇：淺談城市旅游及其發展

淺談城市旅游及其發展

摘要：隨著我國改革開放和社會主義市場經濟的發展，旅游行業不斷的迅猛發展，把旅游放在城市發展的戰略高度，能給旅游以恰當的定位，使我們樹立正確的理念，避免盲從、急功近利、盲目開發，以科學的態度認識、開發、發展旅游。新鄉地處豫北地區，交通便利，有著較為豐富的旅游資源。但資源分散、缺乏名牌資源，開發力度不夠，旅游產品結構單一，旅游基礎設施需要進一步完善等，旅游發展和其它地區相比，還較為落后。著重從如何發展新鄉市的城市旅游、發展城市旅游的問題入手，提出合理化建議。

關鍵詞：城市旅游；旅游資源；可持續發展

優化城市環境；塑造城市形象；深刻挖掘城市文化的內涵；充分展示城市的民族化、現代化特色，提升城市品味。新鄉旅游資源的特點

新鄉市為豫北政治、經濟、文化和交通中心城市。總面積8169平方公里，總人口548萬。

新鄉有著悠久的歷史，新鄉歷史遺跡眾多，文物資源豐富，是中華民族古代文明發祥地之一。古稱庸國，春秋屬衛，戰國屬魏，漢為獲嘉，至隋文帝開皇六年(公元586年)始置新鄉縣至今已有1400余年。新中國成立之初，曾是平原省省會所在地。古老的歷史，孕育了燦爛的文明。仰韶、龍山文化遺址，依稀可辯；周武王率八百諸侯會同盟的牧野大戰，古跡依存；姜尚衛河垂釣、比干拋心忠諫、圍魏救趙、張良刺秦、官渡之戰、陳橋兵變都源于這方熱土；孔子講學“杏壇”猶在，李白放歌于忠臣之前；張蒼逞思于《九章算術》，陳玉成天國殉難；明神宗胞弟潞簡王陵，十二丞相青史可鑒??悠久的歷史，燦爛的文化，優美的環境，給新鄉留下了豐富的旅游資源。全市擁有各類自然景觀數百處，現有國家級文物保護單位4處，國家級森林公園一處，國家級濕地鳥類自然保護區一處，省級風景名勝區和文物保護單位50余處；市級文物保護單位500余處，歷史文化名城一處，歷史文化名鎮一處。比干廟、潞王陵、白云寺、百泉、萬仙山、八里溝、京華園等人文景觀與自然景觀交相輝映，使新鄉成為旅游度假的絕佳去處。誠然，我們肯定優點，但是我們不可否認的是新鄉的旅游資源存在著其自身不可逾越的缺陷。首先，中國漫長的歷史為旅游者留下了無數的文化奇跡，北京的長城、西安的秦陵等都堪稱世界奇跡，是人類文明史上的偉大建筑工程。而新鄉的歷史人文景觀尚缺乏足夠的吸引力。且城市規模較小，配套設施不完善等原因，難以吸引外界的旅游者。其次，中國廣袤的土地上有不勝枚舉的奇山異水，高山、湖泊、峽谷、溶洞、瀑布等宛如鬼斧神工，絢麗多彩，正因如此，新鄉市的自然景觀對旅游者的吸引力度不足。再次，新鄉作為地級市，城市規模、資金扶持、政策傾斜等均不足以同大城市抗衡，導致發展速度緩慢。作為旅游系統的相關服務不能協調發展，同樣也會丟失一部分客源。

如何才能克服缺陷不足，發展新鄉的旅游呢？樹立新的旅游理念

新經濟時代，旅游市場最突出的變化之一是，由于已經有了多樣化的旅游可能，一般化的自然景觀和人文景觀，特別是以單一形態出現的一般化自然景觀和人文景觀對旅游者的吸引力有所下降，而且這一趨勢在可見的未來必將越來越明顯。來自現實市場的種種跡象也都表明，越來越多的旅游者不僅愿意選擇那些更“獨特”、更“奇異”、更“新穎”的旅游景點，而且，他們特別看好那些具有綜合性特征的旅游地和旅游項目（即奇異獨特的自然景觀能同特定的人文景觀融為一體），經濟的飛速發展，工作、生活的壓力激增，休閑、度假成為現代人的新寵。由于時間等條件的限制，城市成為人們出游選擇的目的地之一。在我國，城市旅游經歷了自然資源驅動、產品驅動和形象驅動三個階段。新鄉應發展有自身城市形象特色的旅游，以發展和帶動城市經濟的進步。新鄉市如何發展城市旅游

新鄉市地處中原要地，有著其獨特自然和人文景觀，但是旅游市場的發展規模仍存在著以下問題：

（1）新鄉市旅游產品缺乏知名品牌，很難成為旅游者的首選目的地。新鄉歷史文化底蘊深厚，旅游資源十分豐富，依托豐富的資源，新鄉推出過許多專項旅游產品，如：劉莊之旅、八里溝之旅、京華園之旅、民俗風情旅游線等。但是新鄉產品在旅游市場的占有率一直很低，來河南的旅游者主要依附于傳統的北（京）西（安）洛（陽）上（海）線。

（2）與產品相匹配的諸要素欠缺，嚴重影響市場的可進入性。新鄉境內目前沒有機場，僅有距新約80公里的一處新鄭機場，造成了旅游線路連接困難，難以接待遠途游客，且旅行社成本增加，銷售積極性受挫。各主要旅游景點缺少晚間娛樂項目，也缺乏特色鮮明的旅游商品。既影響了城市形象的推廣，又不能最大限度地留住游客，擴大旅游消費，更影響了旅游者來新鄉旅游的興趣。部分賓館設施落后，不能符合旅游者的接待要求。導游員素質普遍不高，直接影響了新鄉產品在旅游市場的推廣。

（3）市場促銷力度不夠，旅游產品知名度不高。與其他城市相比，新鄉對旅游宣傳促銷的投入偏少，在重點景區只能做蜻蜒點水式的宣傳促銷。各級旅游部門在搞產品開發的同時，忽略了市場開發。其次，各級旅游部門和旅游企業尚未形成合力，難以產生轟動的宣傳促銷效果。

總之，我們面臨復雜多變的形勢和艱巨的任務。新鄉市旅游已發展到了一個關鍵的階段，我們必須要認清形勢，內練素質，抓住機遇，乘勢發展。我們要以特色的景色吸引人，以優美的環境留住人。以旅游帶動經濟發展，以經濟進步刺激旅游騰飛。

筆者認為，發展新鄉的旅游應建立和開發如下旅游模式：

（1）建立商業步行街。以經濟市場為驅動，帶動旅游部門的發展。例如：住宿，餐飲等服務業。吸引外省旅游者來訪，注入資金等各項資源，帶動本市經濟迅猛發展。（如：上海南京路、天津濱江道）

（2）發展城市景觀設施。建設城市綠化中心，休閑廣場，景觀燈帶設置等人文景觀，來優化環境，綠化城市，吸引觀光者。（如：新疆烏魯木齊大巴扎、大連城市廣場）

（3）修建主題公園。彌補歷史及自然資源等的不足，增加與開發游客參與的游覽項目，增強公園的互動性和娛樂性，但要避免簡單的模仿與重復。（如：迪斯尼樂園、新鄉青青生態園）

（4）自然資源深度開發。在原有自然景觀基礎上，通過招商引資等經濟合作方式，深度開發，改善環境，增強景點的可進入性。（如：新鄉八里溝景區）可持續發展利用旅游資源

（1）旅游城市形象驅動，離不開個性化形象創意。個性化是某一城市區別于其它城市的異質特征，是吸引旅游者來本城市而不是其它城市的關鍵。大凡旅游業發展良好的，并有持續吸引力的城市，均具有獨特個性的旅游形象。城市的個性要素表現在城市的景觀、社區、經濟、文化和藝術等諸方面，要塑造鮮明的形象，必須根據人們選擇城市旅游的價值評判對個性化要素進行整合，形成旅游形象理念，使城市的各項活動圍繞旅游理念而進行。

（2）旅游城市形象傳播是旅游形象驅動運作不可缺少的環節。一些新型傳媒的出現，又使很多人足不出戶卻已能對很多旅游景點獲得大致的了解。如何吸引“聰明的旅游者”？創立統一的城市形象主體口號和視覺標識是關鍵。口號是形象理念的概括，反映了一個城市旅游發展崇尚什么，也是個性形象的凝練。主體口號由于其短小精練，易讀易記，在形象傳播中起非常重要的作用。一句“感受新上海”，樹立起上海充滿活力、激情、時尚的城市形象。“動感香港”帶給人們節奏與歡快的韻律。統一的城市旅游標識是強化城市各旅游產品組成部分成為整體形象的手段，凡是涉及旅游的地方，諸如車站、機場、碼頭以及旅游定點飯店、餐館、商店和旅行社采用統一的城市標識，對于城市旅游形象的傳播是非常有益的。

（3）開展城市旅游形象運動。好客是旅游者評判一個城市旅游形象的重要價值觀，甚至被認為是一種極具誘惑力的旅游資源。城市旅游發展應動員全社會對城市旅游的支持，廣泛宣傳城市的好客態度。事實上，旅游業搞得好的國家和地區，非常注意好客宣傳活動。桂林在創建“中國優秀旅游活動”的同時，倡導“讓心靈與山水同美”。通過開展“真情獻游客，滿意在桂林”等活動，表達對旅游者的關懷。

（4）舉辦有影響的專題節慶活動。活動也是形象表現的載體，節慶活動是樹立形象最有效的方式之一，舉辦節慶活動能在一定時期內產生轟動效應，對于提高城市的知名度，提升城市形象具有巨大作用。為擴大影響，應大力開展全國性和國際性的節慶活動，尤其是經濟實力強的城市。例如，上海目前所搞的許多節慶活動主要以行業內和上海市民參與為主，應在現有基礎上向全國輻射，一些國際性的節慶增加對公眾開放的密度。

（5）開發城市旅游形象紀念品。旅游紀念品是以旅游目的地的旅游景點為題材而制成，是旅游目的地形象的藝術表現。世界上許多地方都有形象紀念品，例如，法國將法國的標志性建筑艾菲爾鐵塔制成各種旅游紀念品。將城市的標志性建筑、市花、市樹等開發成旅游紀念品，通過旅游紀念品，使游客能常常回憶和聯想城市形象，有助于城市旅游形象的保持和傳播。如新鄉市就可以將中原民

俗民風“剪紙、雕刻、背裝”等藝術工藝作為吸引旅游者的法寶。

隨著我國改革開放和社會主義市場經濟的發展，旅游正以一種全新的生活方式，在經意和不經意之間，主宰著我們這個時代的時尚和潮流，旅游業以不斷增長的勢頭迅猛發展，已經被正式列入國民經濟秩序，成為我國國民經濟新的增長點。它對于推動社會的經濟、文化繁榮與發展、促進人類的文明與社會的進步都起著越來越重要的作用。世界旅游組織預言：21世紀是世界旅游的世紀。世界旅游及旅行理事會總裁簡·克勞德先生說：“我們認為中國將成為全世界從未有過的旅游經濟大國。”

第三篇：城市發展建議

城市發展建議

1、北進：發展新城區，范圍馬莊橋附近2.東擴：發展工業集聚區，范圍柳屯以東

3.南整：因為大堤只能開發老城區，打造仿古旅游、商貿區 4.西優：大部分是老企業，需要改造招商為新型企業

（一）加強城市交通，提升交通地理位置。

對于城市公共交通調制中心、停車場、加油（氣）站、充電站、首末站城市建設或改計劃當中，新建、擴建和改建的城市主干道應按港灣式建設公交車站。把城市公共交通設施納入新建居住區、開發區、等大型活動設施場所。實現公交車站停靠點500米全覆蓋。鼓勵觀光公交、定制公交、社區公交等特色公共服務交通模式。開通濮陽市區到臺前京九鐵路站的最快道路，發揮大廣高速公路、范輝高速以及京九鐵路的作用，加快建設晉豫魯客運站、鄭濟高鐵和濮廣鐵路，著力打造晉豫魯快速交通走廊。

（二）加快城市建設，提升綜合承載能力。

完善城市基礎設施建設。按照現代化城市的標準，新建一批精品、地標性建筑，實施一批道路、供水、供電、供熱、通訊、排水、污水處理、垃圾處理等基礎設施建設工程，進一步完善城市功能。加大對小城鎮建設政策扶持力度，推動主城區周邊小城鎮建設步伐，積極打造中心城區衛星城鎮。加強城市消防、人防、地震應急避難等公共安全設施建設，加快推進新城消防指揮中心、人防宣教基地、人民公園地震應急避難場所等重點項目建設。

（三）改善城市生態環境。

加大二氧化硫、氮氧化物、機動車尾氣和煙塵、粉塵、揚塵等防治力度，在中心城市實施PM2.5環境監測。加快城市中心區重污染企業搬遷改造步伐，對污染嚴重的違法排污企業實行關停并轉。以創建國家園林城市為目標，大力實施濮陽市城區綠色行動計劃，在增加城市綠量、擴大綠化規模、提高成活率、雨洪利用與管理、城市慢行系統、防護林體系六個方面求突破，新建10個公園，新建20個街頭游園，種植30萬株喬木，新建馬頰河景觀帶、南環路景觀帶、濮上南路景觀帶、黃河路景觀帶及東環路景觀帶5條景觀帶。進一步加強既有建筑外觀改造和街道景觀環境整治，對重要節點、廣告牌匾、照明設施和線纜、交通設施、環衛設施等景觀要素和環境設施進行提升，切實提高城市美化水平。抓好標志性建筑、商業綜合體、住宅樓等高層建筑物亮化，完善各道路、廣場、公園、景觀帶、街道綠地等區域亮化，形成體現濮陽市獨特風格、具有現代文明氣息的亮化景觀。

（四）發展壯大城市經濟，增強支撐帶動能力

加強產業聚集區建設。堅持產城互動、融合發展，把產業聚集區作為城 市發展的重要增長極，完善園區規劃，加強園區基礎設施建設，推進濮陽經濟開發區、濮陽高新技術產業開發區、濮陽市產業集聚區三大工業園區協調、互動、融合發展，打造全市工業高地和技術高地，力爭“三區”工業增加值年均增長20%以上。濮陽經濟開發區重點是加快實施擴區，爭創國家級開發區，打造北部新城的核心區，著力發展管道與機械裝備制造、塑料制品主導產業，積極培育生物醫藥、汽車配件、新材料等產業。濮陽高新技術產業開發區重點是調規擴區，申報國家級高新區，大力引進發展高端裝備制造、新材料、節能環保和生物產業、安全防護、LED、綠色包裝印刷等高新技術產業，積極發展總部經濟和現代物流產業，努力打造宜居、宜業的現代科技生態園區。加快高新區基礎設施建設和產業發展。濮陽經濟開發區重點是發展石油鉆采及裝備制造、化工新材料及終端加工、電子及通訊產品制造、巖鹽開采及深加工等產業，建設成為濮陽產業互動帶上的重要節點和濮陽中心城市工業發展的新引擎。

（五）強化市容市貌管理

加強市容環衛配套設施建設和管理，科學規劃、合理布局主次干道兩側環衛設施建設。在主城區實施全面清掃保潔的基礎上，重點加強城市出入口、城鄉結合部、城中村、舊城區、車站周邊、背街小巷等部位環境衛生管理，推進華龍區、開發區和濮陽縣近郊鄉鎮環衛城鄉一體化工作，力爭所有城中村全部建設簡易垃圾收集站，生活垃圾全部實現集中統一運輸、統一處理。加強占道經營管理，制定占路市場退路進廳計劃并嚴格實施，杜絕市場外溢、超面積經營、超范圍經營。加大對主次干道、大型公共場所、市場周邊等重點區域、重點部位巡查頻次，對未經審批的攤點和流動商販，及時取締并依法進行處罰。加強牌匾廣告管理，新設戶外廣告按設置導則執行，中原路和城市出入口、主干道、廣場嚴格控制設置數量，商貿集市區、次干道等其它部位要實施一店一牌，同一條街道的店牌要統一材質、式樣、尺寸和布置形式。強化私搭亂建管理，對未經批準和不按審批要求建設的各類違法建設行為，依法依規嚴肅處理，維護正常的建設秩序。強化施工工地管理，所有施工工地要按照規范要求進行圍檔作業，出入口進行硬化鋪裝，建立車輛沖洗制度，密閉運輸沙石、泥土等散料貨物。

（六）保障措施

1、加強組織領導。各級各有關部門要把中心城區發展放在重中之重的位置，集中精力抓城市建設、城市經濟、城市管理。市政府成立濮陽市中心城市發展領導小組，由市政府主要領導任組長，主管副市長為副組長，相關縣（區）、開發區、高新區和市直有關部門主要負責人為成員，形成政府領導、部門配合、分工協作的城市發展新機制。各級、各部門要以“愛濮陽、做貢獻、干成事、出亮點”為動力，按照“四個干”的工作機制抓落實，做到人人有擔子、人人有目標、人人有壓力，形成人人干事、干成事的良好局面。

2、強化規劃指導。按照城市發展的新要求，修改完善城市總體規劃、控制性詳細規劃和各類專項規劃，完善土地利用規劃，抓好舊城區改造、工業園區建設統籌規劃，加強對城市水系、公共綠地、基本農田、歷史文化街區保護。按照“濮陽文化、沿海特色、民族風情”的總體要求，構建風貌特色空間總體框架，明確重要景觀區域、景觀軸線、景觀節點的風貌控制要求，對重要建筑、公園綠地、環境藝術設施等景觀要素進行系統改造。

4、實施項目帶動。抓好項目建設，以項目完善城市功能、增強承載能力、提高城市品位，以項目擴大招商引資、調優經濟結構、增強發展后勁。統籌考慮各項目計劃，超前謀劃，精心論證，打造一批有規模、有特色、能帶動城市建設和產業發展的項目。深入貫徹落實支持中心城區經濟發展的各項優惠政策，吸引更多大項目、好項目落戶濮陽。全面開放城市建設市場，對公建設施、基礎設施等重大城建項目包裝，積極吸引更多信譽好、實力強的國內外戰略投資者參與城市建設。圍繞城區優勢資源和特色產業，加大招商引資力度，加大與世界500強、國內500強等大型企業集團的戰略合作力度，千方百計引進一批重大項目落戶城區。激活民間資本，弘揚創業精神，支持返鄉創業，引導、鼓勵、扶持民營經濟發展，形成全民創業熱潮。

4、優化發展環境。各級各有關部門要進一步解放思想，更新觀念，為加快中心城市發展創造優良環境，提供優質服務。要建立健全服務承諾制、首問負責制、聯審聯批制、一次性告知制、限時辦結制等一系列制度。清理規范各種涉企收費，切實為企業和投資者提供方便、快捷、高效的服務。綜合運用行政、經濟、法律、思想教育等手段，建立保護建設環境的長效機制。加強社會治安綜合治理，依法懲處各種危及企業生產的不法行為。加強作風建設，深入基層，深入一線，深入企業，切實解決城市發展的問題，提高效率，提高服務水平。

第四篇：城市發展演講稿

篇一：城市發展演講稿

各位領導，各位評委，同志們：

大家好！

我是李珊珊，我演講的題目是：《為發展，我努力！》

當您漫步在縣城街頭，您會發現，昔日蕭條破落、貧窮落后的景象，正在發生翻天覆地的變化——一棟棟新樓拔地而起，一條條街道寬敞平坦，一處處休閑園林鳥語花香，一片片商業新區煥發生機

走進這個被稱作“梨鄉水城”的魏州，你會看到，人們的臉上寫滿了笑意，居民的生活豐富多彩：在縣城中心金三角，群眾藝術團自發組織的演出，吸引了路人的腳步；縣城東部工業園區，工人們行色匆匆，一片繁忙有序的景象；“孔融讓梨”文化廣場上、魏州路迎賓大道兩旁，三五成群的居民休閑、散步、鍛煉；護城河畔的開發，跨河新橋的修建，讓魏州人民再一次感受到了浪漫和新奇；各住宅小區里孩子們快樂的嬉戲，老人們籠中百靈鳥的鳴叫，仿佛都在為幸福的生活歌唱。“黃發垂髫，怡然自樂”，這離陶潛的“桃花源”已經相差不多了吧？

“千古文明開燕趙，魏州文化定中華。”魏縣歷史悠久，多少年來，在這片貧瘠的土地上，魏縣人一直過著閉塞的農耕生活，發展緩慢，就在幾年前，我們目光所及的縣城，城區狹小，交通不便，完全沒有現代化城市應有的朝氣和活力。

近幾年，縣委、縣政府緊緊抓住發展第一要務，堅持以對外開放和項目建設統攬經濟工作全局，突出抓好招商引資，大力開展“項目提質增效年”活動，著力實施“四大工程”和對外開放戰略。切實提高人民群眾生產生活水平，開創經濟社會發展新局面，全面加快建設民營經濟強縣進程，努力構建和諧魏縣。僅僅幾年時間，這塊神奇而古老的土地正在發生著脫胎換骨的巨變。街道平了，路面凈了，樓宇高了，工廠多了，環境美了，百姓笑了。“一河、兩環、三區、七縱、七橫”的城市框架基本形成。一大批公共設施的建設，使城市承載能力穩步提升，并成功晉升為省級園林城市。一個大格局、大框架、高起點、高品位的新城市，正逐步改變和影響著人們的生活。魏縣，一座沉睡的小城，在人們關注的目光下，悄然崛起在燕趙大地。

魏縣，是我們共同的家園，人人都欣喜于城市的發展和進步，自豪于全新的宜居環境展現在我們面前。魏縣的發展，正是因為有一個高瞻遠矚的領導班子，齊心協力的淳樸人民，團結奮斗、堅不可摧的戰斗團隊。是的，魏縣在發展，新城在變化，一切的一切在進步。但是，我們不能滿足于面前的成績，未來的路還很長，也很艱難，我們依然盼望著，魏縣在發展的道路上，能繼續帶給我們一個思想上的沖擊，一個視覺上的驚喜，一個心靈上的愜意。

站的更高，才能看得更遠。放眼全國，我們縣的經濟發展和沿海地區比起來，相差甚遠，和省內許多縣市比起來，我們同樣處于落后地位。站在不一樣的起跑線上，我們要追，我們要趕，我們需要付出更多的努力，更多的心血和汗水。我們沒有沿海地區的地利，但我們有勤政為民、開拓進取的縣委、縣政府領導班子，我們有改革發展的天時，因此，我們更需要有萬眾一心、共謀大業的人和！

栽下梧桐樹，引得鳳凰來。城市的基礎設施搞好了，城市的品位和層次提高了，才能吸引和聚集人才，才能贏得更多的創業者和投資者，才能促進縣城的經濟發展，才能薄積厚發，勇創新高，以前所未有的氣度和魄力，建設一個現代化新城市，造福于我們，造福于世世代代生活在這里的人民。

“牢騷太盛防腸斷，風物長宜放眼量。”各位領導，同志們，時代在前進，魏縣在改變，讓我們攜起手來，大膽跟上時代步伐，在縣委、縣政府的正確領導下，齊心協力，眾志成城，共建我們的美好家園。歷史會記住這一切，人民會記住這一切，作為一個新時期的見證者，我相信，我們的努力，必將在本縣發展史上，樹立起一座時代的豐碑！我們的心愿是，讓魏縣的水更清，天更藍，人更富，讓我們的家鄉更加繁榮、更加美麗！

我的演講結束，謝謝大家！

篇二：城市發展演講稿

河南省濮陽市是中華民族發祥地之一，是國家歷史文化名城，是紅色革命老區，有著渾厚的文化積淀，不僅保存了中原古文化的典粹，也吸納了現化文明的精髓。歷史的長河中，顓頊在此“乘龍而至四海”，造字圣人倉頡開啟了華夏文明之先河，夏啟于昆吾鑄九鼎成為權力的象征，圣人孔子周游列國14載在衛國濮陽就住了10年。《莊子》中“釣于濮水”，《國風》中的“衛鄭新聲”，《詩經》中“濮上桑間”，均說明了當時濮陽的繁榮一片。晉鄭鐵丘之戰，曹操呂布鏖戰,宋遼“結盟澶淵”,證明了濮陽歷來為戰略要險。我們濮陽人杰地靈,人才輩出，商鞅、吳起、僧一行；子路、柳下惠、呂不韋；荊軻、張儀、許穆夫人等均誕生于土地的這片。濮陽還是姓氏發祥地，如張、史、楚、范。業界人士早言“明清看北京，秦漢看西安，上古看濮陽，近看上海灘”。

濮陽是名符其實的革命老區。1927年，黨支部就建在南樂的佛善。濮陽是冀魯豫抗日根據地，是民族革命的搖籃，在此戰斗過的革命先輩有朱德、陳毅、劉少奇;劉伯承、鄧小平、李先念，世人稱贊為“模范濮范觀、鋼鐵小延安”。

曾幾何時，濮陽市被譽為 “中原綠洲”、“人居佳境”、“豫北明珠”。“七城二獎”傲然與世的桂冠，“雜技之鄉”聲名遠傳，“中華龍鄉”更是享譽人間。然而近幾年，濮陽卻陷入了發展緩慢的泥潭，被別人說成徒有虛名，也被省內和周邊地市遠遠地甩在了后面。

我們的多項經濟指標在全省墊底壓箱；我們的工作人員到省里，靠邊坐，溜邊走，不再吃香；有些外出求學、打工者，談起家鄉，原有的自豪感，也顯得有些蒼涼。

曾經鮮亮的城市名片黯然失色了；城市建設落后了；老百姓的腰包也沒有別人鼓了；大家的干勁兒有所減退了；很多人才也選擇離開濮陽另謀高就了。

我們應該承認我們落后了，/但是我們不甘落后，更不能安于落后，我們盼望富裕，我們渴望發展，我們渴望家鄉重振雄風，再現輝煌！

我們的家園，需要發展，我們的家園，正在呼喚，呼喚著我們受任于困難之際，受命于危難之間，這種呼喚，由遠及近，清楚地縈繞在耳畔，這種呼喚，曾經幾度讓我們輾轉反側、徹夜難眠，這種呼喚像一把號角，催人奮進，立志彌堅。現在全市干部群眾，人心思變，人心思干，人人思進，人人思發展，這種勁頭憋得十足，這種斗志慷慨激昂。

趕超，發展，建設家園，不僅是全市干部職工的共同心愿，更是廣大百姓的迫切期盼。

要發展就要創新思想觀念，優化干部作風，優化環境發展，眾志成城、萬眾一心建設我們富裕、和諧、美麗的家園。

我們每一個人都是濮陽的主人，我們不僅代表著自己，更代表著濮陽，不管走到哪里，位于何方，我/就是濮陽，我的一舉一動，我的一言一行，代表著濮陽；我的精神面貌，我的服務態度，就是濮陽形象。

濮陽，是我們的樂土，是我們的未來，是我們的家鄉。一個家，不僅需要悉心經營，更需要呵護眷戀，誰不希望自己的家，窗明幾凈，一塵不染；誰不希望自己的家，富裕興旺，色彩斑斕。作為家中一員，每一個人都要養成愛家、顧家、戀家、持家的良好習慣；每一個家庭成員都要為自己的家享受在后，吃苦在前；每一個家庭成員都要為自己的家奮勇爭先，無私奉獻。

當前，“十二五”規劃的宏偉藍圖已經初步呈現。文化立市、工業強市、服務興市、開放活市、三化并聯、民生改善；轉型發展、創新發展、協調發展、共享發展、綠色發展,還有開放發展；資源型城市轉型示范、文化體制改革試驗、變依賴資源為依托資源；雙層聯動、三路并進、養老育幼、增收惠民、集約持續、雙百雙千，一系列的重要戰略舉措，將傾力開創濮陽跨越發展、綠色發展和包容發展的新紀元。

到“十二五”末，我市綜合實力明顯提升，實現總量翻番；多元產業體系基本形成，資源城市轉型取得突破進展；城鎮化進程顯著加速，城鄉一體建設效果明顯；節能減排取得成效，生態環境質量優化改變；居民收入與經濟增長保持同步，人民生活水平大大改善。

不遠的明天，眾人將紛紛談起一個名叫濮陽的地方，她流光溢彩, 襲人芬芳,讓人徜徉于此，心曠神怡，依依不舍，流連忘返。化夢想為希望、讓藍圖早實現，就要用雙手創造、用辛勤澆灌，推動發展的車輪持續快速向前。

只要我們創新思想，迎難而上，敢干敢闖，勇于擔當，作風超強，擦亮形象，凱歌高唱,步履鏗鏘，華人祖地、中國龍鄉，將在競爭中崛起，披荊斬棘、乘風破浪，豪氣書寫富裕、和諧、美麗的華彩篇章和輝煌濮陽。

篇三：城市發展演講稿

各位領導，各位同仁：

今天，我圍繞城市規劃這一主題，談談自己粗淺的看法。我演講的題目是---《堅持以人為本思想，科學規劃城市建設》。

有個很通俗的比喻，說規劃是城市發展的“導盲犬”。的確是這樣，一座城市如果缺少科學的規劃，那么它的發展就是盲目的。一個城市美不美，人們喜不喜歡她，關鍵取決于規劃。規劃工作做好了，這座城市就能永葆活力，永續發展；反之則會民怨四起，寸步難行。那么，怎樣才能做好城市規劃工作？城市規劃應該以什么為準繩？我的觀點是：堅持以人為本思想，按照人的生活需求、健康需求、發展需求，科學地規劃城市的建設與發展。市民是城市的主人，唯有真正地相信和尊重市民，將民本思想貫穿于城市規劃全過程，讓城市規劃“從專家中來，到群眾中去”，廣泛征求并充分吸納群眾的意見，充分體現市民利益，這才是市民真正需要的城市規劃。

我們黨所提倡的科學發展觀，其核心是以人為本，實質是發展為了人民、發展依靠人民、發成果由人民共享。近代以來，西方城市規劃從公共環境改良實踐，到霍華德的田園城市規劃思想，都閃耀著民本思想的熠熠光輝。可以說，西方城市的恒久魅力，都無一例外源自于以人為本的科學規劃。

城市規劃堅持以人為本，是今后城市建設的努力方向。把城市規劃建設的“家底”交給城市的主人，不僅是對城市管理者“民生”意識的考量，更是對城市科學發展的高度負責。在編制城市規劃時，充分考慮市民出行、工作、購物、娛樂、休閑、健身、上學等需求，將市民反映強烈的建筑密度大、排水不暢、交通擁堵、缺少綠化、管線雜亂等突出問題，當作城市規劃的核心價值來考慮。讓市民充分享受“方便與快捷齊飛、時尚共田園一色”的現代化宜居城市。

城市規劃怎樣才能才能真正體現以人為本思想，使其成為老百姓自己的規劃？我認為需要通過以下幾個途徑：

一是讓市民參與規劃。城市建設得好不好，老百姓最有發言權。城市規劃只有堅持從群眾中來，到群眾中去，廣泛征求群眾意見，讓群眾了解城市規劃、參與城市規劃。同時，要讓方方面面的專家參與指導，走專家與群眾相結合的“雙軌”路線，這樣編制出來的規劃才能更具科學性，前瞻性和可操作性，才不會顧此失彼、急功近利。

二是要關懷市民利益。推進宜居城市建設，是加快城市發展的著力點和落腳點。如今，許多城市都提出了“綠色城市”、“生態城市”、“人文城市”等目標，在編制城市規劃時，充分考慮城市的可持續發展，目標從單一追求社會經濟繁榮向多維尋求復合發展轉變，向以物、以事為中心向以人為中心轉變，實現城市規劃的系統化、自然化、人性化，把城市建設成為生態型的宜居城市。

三是要樹立品牌和精品意識。城市品牌是城市的特色和生命。城市品牌特色經營得好，城市的知名度和美譽度就高，吸附力就強，不僅城市土地能大幅升值，城市工業和第三產業也能受到有力推動。我們希望，城建主管部門在編制城市規劃時，能對所有建設項目特別是重大項目和標志性建筑進行精心設計，將地方特色文化和現代技術元素緊密結合，努力把主要建筑打造成具有獨特個性的城市精品乃至世間經典，在城市的血液里留下歷久彌新的韻致。

第五篇：智慧城市發展論文

中小型智慧城市建設

摘要:智慧城市建設以信息化、數字化建設為基礎，包含了眾多領域，各個領域之間有機互聯，互為整體，是現代城市發展的主流方向。目前我國智慧城市建設開展如火如荼，但仍存在一定問題，需要多種舉措穩步推進。

關鍵詞：智慧城市 智能交通系統 智慧醫療系統 智能電網 發展前景

一、發展背景

2014年《國家新型城鎮化規劃(2014-2020年)》公布，明確提出推進智慧城市建設，統籌城市發展的物質資源、信息資源和智力資源利用，推動物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術創新應用，實現城市經濟社會的智慧發展、五化融合。2014年8月29日，經國務院同意，國家發改委、工信部、科技部、公安部、財政部、國土部、住建部、交通部等八部委聯合印發《關于促進智慧城市健康發展的指導意見》，根據八部委文件精神，推進智慧城市的發展。

二、總體要求

（一）以人為本，務實推進。智慧城市建設要突出為民、便民、惠民，推動創新城市管理和公共服務方式，向城市居民提供廣覆蓋、多層次、差異化、高質量的公共服務，避免重建設、輕實效，使公眾分享智慧城市建設成果。

（二）因地制宜，科學有序。以城市發展需求為導向，根據城市地理區位、歷史文化、資源稟賦、產業特色、信息

— 1 — 化基礎等，應用先進適用技術科學推進智慧城市建設。在綜合條件較好的區域或重點領域先行先試，不斷總結經驗，再逐步擴大建設范圍和領域，有序推動智慧城市發展，避免貪大求全、重復建設。

（三）整合資源，統籌協調。進一步依托云計算中心及城市公共信息平臺等系統性軟硬件設施，整合政企各方現有的軟硬件資源，統籌協調，減少不必要的資源重復及浪費，不斷優化流程，提升效率。

（四）市場為主，協同創新。積極探索智慧城市的發展路徑、管理方式、推進模式和保障機制。鼓勵建設和運營模式創新，注重激發市場活力，建立可持續發展機制。鼓勵社會資本參與建設投資和運營，杜絕政府大包大攬和不必要的行政干預。

（五）可管可控，確保安全。落實國家信息安全等級保護制度，強化網絡和信息安全管理，落實責任機制，健全網絡和信息安全標準體系，加大依法管理網絡和保護個人信息的力度，加強要害信息系統和信息基礎設施安全保障，確保安全可控。

到2020年，建成一批特色鮮明的智慧城市，聚集和輻射帶動作用大幅增強，綜合競爭優勢明顯提高，在保障和改善民生服務、創新社會管理、維護網絡安全等方面取得顯著成效。

（六）細化要求。

1、公共服務便捷化。在教育文化、醫療衛生、計劃生育、勞動就業、社會保障、住房保障、環境保護、交通出行、防災減災、檢驗檢測等公共服務領域，基本建成覆蓋城鄉居民、農民工及其隨遷家屬的信息服務體系，公眾獲取基本公共服務更加方便、及時、高效。

2、城市管理精細化。市政管理、人口管理、交通管理、公共安全、應急管理、社會誠信、市場監管、檢驗檢疫、食品藥品安全、飲用水安全等社會管理領域的信息化體系基本形成，統籌數字化城市管理信息系統、城市地理空間信息及建(構)筑物數據庫等資源，實現城市規劃和城市基礎設施管理的數字化、精準化水平大幅提升，推動政府行政效能和城市管理水平大幅提升。

3、生活環境宜居化。居民生活數字化水平顯著提高，水、大氣、噪聲、土壤和自然植被環境智能監測體系和污染物排放、能源消耗在線防控體系基本建成，促進城市人居環境得到改善。

4、基礎設施智能化。寬帶、融合、安全、泛在的下一代信息基礎設施基本建成。電力、燃氣、交通、水務、物流等公用基礎設施的智能化水平大幅提升，運行管理實現精準化、協同化、一體化。工業化與信息化深度融合，信息服務業加快發展。

5、網絡安全長效化。城市網絡安全保障體系和管理制度基本建立，基礎網絡和要害信息系統安全可控，重要信息資源安全得到切實保障，居民、企業和政府的信息得到有效

— 3 — 保護。

三、發展前景及問題

智慧城市是指充分借助各種信息技術實現城市的智能化管理，是信息技術發展和應用的交匯點，代表了信息技術發展和綜合利用的方向。隨著經濟社會的不斷發展，城市正面臨著人口膨脹過快、交通擁堵不堪、資源消耗過度、環境污染嚴重等多種挑戰，推動城市向數字化、智能化發展，打造智慧城市成為未來城市建設的重要發展方向。

（一）智慧城市建設擁有廣闊的發展前景。

智慧城市已成為醫治“城市病”的最佳良藥，是城市發展的高層次需求。智慧城市建設需要智慧的基礎設施、智慧產品、智慧技術、智慧設備等協同推進，最終形成城市整體智慧產業鏈，推動傳統城市向智慧城市轉型升級。未來成熟的智慧城市體系將包含以下幾種必要組成。

1、集多種技術為一體化的智能交通系統。智能交通是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成，運用于整個地面交通管理系統，從而建立起在大范圍內、全方位發揮作用的實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。智能交通系統可以有效地利用現有交通設施，減少交通負荷和環境污染，保證交通安全，提高運輸效率。目前，智能交通系統已發展為集交通信息采集、通信傳輸、數據處理、控制指揮等技術為一體的多學科應用型產業，因其實時、準確、高效、綠色的特點，成為解決一些大型城市交通問題的重要手段之一。

2、實時互動的智慧醫療系統。智慧醫療是以醫療信息化為基礎，核心是借助物聯網和傳感器技術，通過傳感設備進行患者的身份管理，形成醫院信息系統中的患者主索引，并在此基礎上按照約定的業務邏輯和網絡協議，進行信息的交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。目前，基于物聯網的智慧醫療主要應用于醫療器械與藥品的監控管理、數字化醫院和遠程醫療監護三個方面。未來智慧醫療產業將向個性化、移動化方向發展，智慧膠囊、智慧護腕、智慧健康檢測產品等移動智慧醫療產品將會廣泛應用，借助智慧手持終端和感測器，有效地測量和傳輸健康數據。

3、堅強型智能電網。智能電網是基于高速通信網絡，利用傳感和測量技術、設備技術、控制方法以及決策支持系統技術等先進技術，實現電力流、信息流和業務流的高度融合。智能電網具有可靠、安全、經濟、高效、環境友好和使用安全等特點，能夠抵御各類外部干擾和攻擊，同時，由于具有強韌的電網基礎體系和技術支撐體系，因此在實現多種能源便捷接入的同時，能夠抵御各類外部干擾和攻擊。智能電網是電網技術發展的必然選擇，對于應對全球氣候變化，促進世界經濟社會可持續發展具有重要作用。

4、個性化智慧家庭。智慧家庭又可稱為智慧家庭服務平臺，是綜合利用計算機、網絡通訊、家電控制等技術，將家庭電器智能控制、信息交流及消費服務等家居生活有效地結合起來，創造出高效、舒適、安全、便捷的個性化家居生

— 5 — 活。智慧家庭能給人們的生活帶來全新的體驗，依托數字電視機頂盒、個人手機等終端載體，實現政務服務、社會服務信息化，將人們的家庭生活和社會生活通過信息化手段有機聯系并融合起來。同時，智慧家庭可將技術、產品、應用、服務和社會、社區、家庭、個人等單元密切聯系起來，體現出科技創新對于提升消費水平、推動人文生活進步的巨大力量，真正做到安全、便利、舒適、節能、智能。智慧家庭產業融合了硬件升級、軟件應用與運營服務等多個領域，為芯片制造商、面板廠商、終端廠商、內容提供商、網絡運營商等產業鏈參與者帶來全新的發展機遇及空間。

（二）我國智慧城市建設仍存在的問題。

我國智慧城市建設基本與世界處于同一起跑線上，并且具有良好的實踐土壤。隨著科技部在2013年10月將20個城市納入智慧城市試點名單，目前我國智慧城市的規劃數目已超過220個，北京、上海、廣州、武漢等各地先后投入智慧城市建設中。我國智慧城市建設如火如荼，但綜合分析其中仍存在不少問題。

1、缺乏國家層面的頂層設計和宏觀指導。目前我國智慧城市建設具有很大的盲目性，缺少運營準入標準，存在項目一哄而上等現象。此外，由于缺乏相關的標準體系，項目建設水平、基礎參差不齊，嚴重制約智慧城市的建設。

2、缺乏詳細的工作任務和實施路線。目前我國有些城市盲目跟風，把智慧城市僅僅定位在工程建設，或者是作為政績工程和形象工程，沒有深刻領悟智慧城市的內涵和國家 — 6 — 打造智慧城市的核心目的。

3、缺乏相應的配套體制和法制環境。由于智慧城市建設是一項長期的、復雜工程，而當前各地對智慧城市建設的這一特性認識不足，沒有建立推動智慧城市運營和管理的長效機制，僅僅依靠政府投資來推動建設，無法充分激發社會力量參與建設的積極性和創造性，這將直接導致智慧城市建設的可持續性嚴重不足。

（三）智慧城市建設需要多種舉措穩步推進。

當前，我國正處于經濟社會發展的轉型期，智慧城市建設對于加快現代化的發展速度，求解經濟社會發展遇到的復雜問題，提供了良好的解決途徑。推動我國智慧城市建設需要加強頂層設計和統籌規劃，多種舉措穩步推進。

1、要制定頂層設計和長期規劃。盡快出臺國家層面的指導性政策，充分發揮各部門的力量，聯合推進，明確智慧城市建設的標準要求，加強對各地智慧城市建設的管理和監督。

2、要考慮各個城市發展的實際狀況。從自身特色和需求出發，以切實解決民生問題為著眼點，處理好“共性”和“個性”的關系，在統一規劃下考慮到每個城市所處不同發展階段的需求。

3、完善智慧城市建設的相關配套措施和法制環境。建立運營和管理的長效機制，通過設立專項資金支持、稅收優惠等多種手段激發社會力量參與智慧城市建設，推動智慧城市建設可持續性發展。

參考文獻

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