第一篇：城市發展一般規律的探討

城市發展一般規律的探討.txt“戀”是個很強悍的字。它的上半部取自“變態”的“變”，下半部取自“變態”的“態”。城市發展一般規律的探討

所有城市都需要遵循共同的城市發展一般規律，反映在：對城市發展具有重大影響的城市發展動力機制、地理區位、地區氣候、自然資源、生態環境、人才條件(包含政策、技術、管理)、工農業生產和區域經濟基礎等要素上。現就有關要素的一些規律性問題提些看法。

1．城市發展動力機制中最根本的是人的需要

城市是人類為滿足自身生存和發展需要而創建的、融合了自然環境的人工環境。城市的產生和發展都來自于人的需要，這種需要成為人創建和發展城市的根本動力。把城市產生和發展的原因僅僅歸因于社會生產力的提高，是對最根本的原因——人的因素的忽視②。因為社會生產力中主要是人，社會生產力之所以提高，還是出于人生存和發展的需要。因此，研究城市的發展規律首先應研究人，建設和發展城市首先應“以人為本”，滿足人的需要，這樣才符合科學發展觀，適應城市發展的客觀規律，才能建設成舒適、方便、優美、宜居、和諧的城市。否則，忽視人的需要，見物不見人，正是產生種種城市問題、居民的滿意度低，造成城市不同程度衰退的理論認識上的重要原因。

2．綜合區位對城市發展有著決定性的影響

城市的綜合區位包括地理區位、資源區位、經濟區位和政治文化區位等。其中前兩項屬于非流動性要素。一個城市如擁有與其他城市相比更便利、更通達的地理區位，或鄰近豐富的自然資源，或是全國首都或省會首府，將在獲取各種信息、發展城市生產、開展經濟合作、擴大對外貿易、降低產品成本、提高城市知名度等方面更具有優勢。一些沿海城市和各省首府較為發達就是明證。

3．農業的發展是城市發展的基礎和前提

農業的發展是城市化的初始動力。農業的發展為城市提供糧食、副食品、原材料，為城市工業提供市場、被解放出來的農村勞動力和早期的資金積累，也大大支援了城市和農村非農產業的發展，因而是城市發展的基礎和前提。隨著農業的發展，農村人口一方面不斷涌向城市，另一方面通過鄉鎮企業和小城鎮的發展就地轉化為城鎮人口，推動了城市及其郊區的城市化進程。

4．工業化、市場化和科技進步是城市化的重要推動力

工業化與城市化是相互促進、共同發展的。工業化是世界城市化進程中最直接、最巨大的推動力。但過去，我國明顯存在城市化滯后于工業化進程的現象。改革開放后情況有所改變，尤其在我國中西部地區，工業化正成為城市化的重要推動力。市場化與工業化、城市化密不可分；工業化和城市化的過程就是市場化建立的過程。由于我國長期實行計劃經濟體制，市場化進程遠遠滯后于工業化和城市化進程，市場的作用受到長期抑制。改革開放后我國開始建立市場經濟體制，各類市場迅速建立起來，大大促進了城市經濟的發展，給城市發展注入了重要的新動力。科學技術的創新、應用和推廣，大大提高了社會生產力，改變了產業結構、勞動組織結構和資源利用方式，促進城市向集約型發展；也改變了人們的生活方式和城市空間形態，改善了城市環境，加強了城鄉統籌協調發展。科技進步已成為城市發展和提升城市化質量的重要動力。5．文化是對城市發展長遠起作用的基礎條件和根本動力

城市是文化的載體；文化是城市的靈魂。文化與經濟密切不可分；知識經濟的內核是文化。不能低估文化建設對經濟建設的巨大推動作用。高新技術產業的發展，老企業的改造，新產品的開發，經濟效益的提高，國際市場競爭力的增強，經濟建設人才的培養，經濟管理的加強，以及經濟發展中出現的環境、能源、交通等問題的解決，都要靠科技這個第一生產力，要靠教育這個立國之本，要靠大大提高全民的文化素質。說到底，經濟的發展要靠文化。有中國特色社會主義的文化，是凝聚和激勵全國各族人民的重要力量，是綜合國力的重要標志。所以，看一個城市是否有吸引力，是否有競爭力，是否有發展的底氣和潛力，很重要的一點是要看它的文化資源、文化氛圍、文化品位和文化發展水平，因為這些都是對城市發展長遠起作用的基礎條件和根本動力。

6．政策因素對城市發展起著控制性作用

城市的發展既受直接政策如城市人口政策和城市規劃建設政策的影響，又受間接政策如產業發展政策和區域發展政策的影響。不同的城市人口、城市規劃建設政策以及不同的產業發展、區域發展政策，對城市化的的發展進程有著十分不同的作用和結果。以我國為例，改革開放前后不同的城市人口政策、戶籍制度和建制鎮設置標準，使得城市化水平從被人為地抑制轉向迅速提高；兩個時期中的產業發展和區域發展政策，從優先發展重工業和均衡的區域發展政策，轉向重點發展輕工業和非均衡的區域發展政策，決定了兩種不同的勞動力流向和投資區域指向，從而產生了兩種不同的城市化發展狀況e。由此明顯地看出政策對城市發展的控制作用。

7．城市生態系統的動態平衡是保持城市健康發展的必要條件

在城市的發展過程中，由城市人群、綠色植物、動物、微生物、除生物以外的自然界、城市設施和城市廢棄物所組成的城市生態系統，在其內部以及與其外部其他生態系統之間，進行著極其復雜的物質和能量的轉換以及人群、車輛和信息的交流，并保持著一定程度的相對平衡。城市生態一旦嚴重失衡，就將出現各種城市問題，阻礙城市的發展，甚至造成災難性的破壞。因此，城市生態系統的動態平衡是保持城市健康發展必不可少的條件。

8．城市基礎設施是城市賴以生存和發展的生命線系統和城市發展的基礎條件

無數的實例證明，如果城市斷了水，斷了電，斷了煤氣，交通癱瘓，垃圾成山，信息網絡都不通，城市的生命線系統就陷于癱瘓，就喪失了生存的條件，就會變成一座“死城”。城市基礎設施又是城市發展的基礎條件。工農業生產和人民生活都離不開水、電、氣、交通、信息；城市基礎設施也是保護城市生態環境重要的物質保證，并且還是提高城市效率和現代化水平的基本手段。可以說，城市基礎設施的建設水平，決定了城市現代化的發展水平。因此，忽視城市基礎設施的建設，必將延緩城市的發展。

9．城市發展必須擁有外部的區域經濟的基礎條件

城市都不是孤立的，都屬于一定地域范圍內的城鎮體系，并與這個城鎮體系內各個大小城鎮有著密切的關系。任何一個城市的發展除其本身所具有的條件外，還必須擁有賴以存在和發展的一定的外部區域條件，包括區域內的水、土地、礦產和勞動力資源等自然和社會條件，以及農業、工業、交通、能源、水利等方面的條件。因此，研究城市的發展不能“就城市論城市”，還必須在更大的范圍內研究實現區域的統籌協調發展和共同繁榮。

10．城市的興衰取決于發展的可持續性及其科學的綜合決策 城市發展的基本矛盾，是人與自然之間、社會經濟發展的無限性與資源、環境的有限性之間的矛盾。因此，除了嚴重自然災害和戰爭等特殊因素造成城市被毀甚至消亡以外，人與自然之間，發展與資源、環境之間的協調和綜合調控，亦即保持城市發展的可持續性，是決定城市興衰和能否持續發展的關鍵；而保持城市發展的可持續性，則取決于決策者對發展與環境的科學的綜合決策。

第二篇：遵循規律　統籌發展

甘肅省定西市曾是全國有名的貧困地區之一。上世紀末，定西借助國家的扶持，努力改善生產條件，大力發展糧食生產，實現了整體上基本解決溫飽問題的奮斗目標。為了在此基礎上加快向小康社會邁進的步伐，定西市委、市政府遵循規律，統籌發展，提出了“三個順應、三個遵循”的發展思路，即順應天時，遵循自然規律；順應市場，遵循經濟規律；順應時代，遵循科學規律，努力將科學發展觀落實到發展實踐中，推動經濟社會實現較快發展。遵循生態規律，統籌人與自然和諧發展。長期以來，由于片面強調人的主觀能動性，強調改造和征服自然，忽視了人與自然的和諧相處，導致定西的生態環境逐漸惡化，群眾的溫飽問題也長期得不到解決。近年來，定西遵循生態規律，注重將自然條件的劣勢轉化為發展特色經濟的優勢，積極引導農民按天時調整農作物種植結構，壓夏擴秋，壓地上籽食作物擴地下根莖作物，壓低效作物擴高效作物，著力發展與氣候特征相適應的優勢農作物，如馬鈴薯、中藥材、草畜、花卉、食用菌等。農民在順應自然的農作物結構調整中得到了實惠，一改過去開荒種田解決口糧問題、鏟草砍樹解決燃料問題的做法，更加注重精耕細作和集約經營，使自然生態得以恢復，生態涵養和資源承載能力明顯增強。遵循市場規律，統籌城鄉發展。多年來，由于定西一直把發展的立足點較多地定位于抓農業上，對工業經濟的發展重視不夠，致使產業結構失衡。即使在農業內部，也沒有擺脫就糧食抓糧食的思維定勢。這種做法，既延緩了農業產業化的步伐，又拉長了定西解決溫飽問題的時間。2000年，定西提出，依托推進農業產業化，著力促進工農業的有機結合和良性互動，統籌城鄉發展。以重點龍頭企業為主體，配套發展上、下游產業，使定西在保持工業穩定快速增長的同時，加快產業結構的調整。在加快農業發展方面，通過積極培育和發展中介組織，提高農民的組織化程度，架起農民通往市場的橋梁，推動訂單農業的發展。遵循社會規律，統籌經濟社會發展。過去，定西集中精力擺脫絕對貧困，對如何推進社會事業的發展和促進人的全面發展關注不夠。在基本解決溫飽問題以后，定西順應時代要求，在發展經濟的同時，重視提高群眾素質和推進社會事業發展。協調發展各級各類教育事業，穩步推進素質教育，大力普及義務教育。幫助農民掌握實用技術，提高致富本領。人口與計劃生育工作已轉向優質服務、親情操作和依法管理階段，初步實現了穩定低生育的目標。城鎮建設開始步入以定西市區為中心、各縣縣城為骨干、農村小城鎮為支撐的梯次型發展格局，成為聚集工業、繁榮第三產業、就地消化農村富余勞動力的重要載體。為了改變農村黨組織和農民黨員凝聚力弱、致富能力差的現狀，實施“雙培雙帶”工程，即把黨員培養成致富帶頭人，把致富帶頭人中的先進分子培養成黨員，黨員帶頭致富，帶領群眾共同致富，初步走出了一條抓基層黨建促經濟發展的新路子。定西經濟社會的發展盡管取得了長足進步，但目前仍處于欠發達階段。為了盡快改變這種局面，必須深化對規律的認識，更加自覺地遵循和運用規律，在以下幾方面加大工作力度：在遵循生態規律、統籌人與自然和諧發展方面，除了鞏固和擴大農作物種植結構調整的成效，進一步從劣勢中挖掘優勢，把傳統、原始、無污染作為經濟優勢充分利用起來，滿足人們回歸自然、向往綠色的需求，大力開發無公害、綠色和有機產品。在遵循市場規律、統籌城鄉發展方面，堅持用市場思維指導經濟工作，按照發揮比較優勢的原則，努力把資源優勢轉化為競爭優勢，開發那些能夠滿足國內外市場多樣化需求的名優產品。在遵循社會規律、統籌經濟社會發展方面，適應國際競爭國內化、國內競爭國際化的新要求，運用“雙贏”思維，依靠有良好回報的項目引進人才和技術，提高科技研發水平，增強區域創新能力。同時，切實把科技、教育擺在優先發展的戰略地位上，加強先進適用技術的引進、消化和吸收，創造人力資本優勢，使經濟社會的發展始終得到持續有力的智力支持和人才保障。

第三篇：城市發展后

城市發展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難高架橋

于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷（某些地區），也可不用路堤，而采用這種橋。

設計特點

這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了高架橋

美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有棱角的多邊形。樁式橋墩較纖細，多根并列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結構之內。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。

高架橋的選型

高架橋的選型，是橋梁工程師在進行設計時的首要工作。

主要影響因素高架橋與景觀影響1)高架橋的結構形式必須根據周邊環境，按照橋梁美學的理念，采用合理的線形和高寬比、高跨比。2)通過景觀設計，提高高架橋與城市景觀的協調性。2 高架橋與環境影響1)在人口密集區考慮采用槽形梁，可有效降低列車運行時的噪聲影響；基礎采用樁基礎可以減小振動向遠距離的傳播；采用抗振動性能好的板式支座能減小列車運行時產生的振動噪音。2)在線路中間設置T型隔聲屏，線路兩側設倒L式隔聲屏，在高架橋

噪聲敏感地段的線路兩側或單側設置大型折板式隔聲屏，可以達到很好的降噪效果。在進行城市軌道交通高架橋設計時,首先應該考慮對景觀的影響,在考慮結構自身的構造要求及強度要求的同時,應注重橋梁的藝術造型,把對結構的美化設計放在突出位置,盡量與周邊環境統一協調,融為一體。結構造型與各部位尺寸比例應相互協調,梁體結構舒展流暢,講究其線型,下部構造簡潔輕巧,通透性好,使高架橋成為城市的一道靚麗風景線。

高架橋的綠化

西安繞城高架橋高架橋進行綠化的主要目的是為了美化城市環境、改善人們的生活環境，同時也可以減輕司機開車所引起的視覺疲勞。

植物的選擇

高架橋綠化對植物的要求很高，要選擇一些抗力性好，生命力強，耐干旱等一些植物。根據調查顯示，一些立交橋由于植物選擇的不恰當，不僅效果不好，還導致綠化大面積的枯萎。最適宜種植品種

1、八角金盤：平均高度約為95厘米，一株八角金盤約有葉子98片，可吸附灰塵5.80平方米，相當于每50株八角金盤就可吸附約290平方米的灰塵。可見，八角金盤可大面積吸收灰塵，且對二氧化硫等有害氣體抗性很強

2、灑金東瀛珊瑚：平均高度約為70厘米,平均一株灑金東瀛珊瑚約有葉子70片，可吸收灰塵0.50平方米，也是較適宜種植的植物。

3、五葉地錦：具有良好的光照適應性，從陽性到陰性多種光照條件下均可生長，在500Lux，具有良好的耐陰能力。另外，五葉地錦抗逆性和速生性也

非常好,如養護管理較好，年最大生長量可以達到6-7米。[2]

編輯本段與立交橋的區別

高架橋

高架橋立交橋：城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面立交的道口造成車輛堵塞和擁擠。需要通過修建立交橋和高架道路形成多層立體的布局，以提高車速和通過能力。城市環線和高速公路網的聯結也必須通過大型互通式立交進行分流和引導，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現代化城市的重要標志。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分為：①跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預應力混凝土橋。②地道橋。從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結構組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠不如修建跨線橋經濟，且設計時應注意凈空、通風、照明、排水和防冰（嚴寒地帶）等要求。

編輯本段特點及設計要求

跨越山谷或城市高架道路的橋梁稱為高架橋。其特點為：橋墩高度較高，一般用鋼筋混凝土排架或單柱、雙柱式鋼筋混凝土橋墩。在山區木料方便時，也宜用木排架。高架橋 城市高架線路橋的設計要求，除和一般橋梁相同外，尚須注意選擇最小的建筑高度，以減少橋長和引道的長度。其輪廓，尤其是墩臺要設計得輕巧并和周圍環境相協調。墩臺位置和基礎型式須配合城幣地下管線的布置，盡可能地減少拆遷工作量。橋上的安全設施應認真對待，橋面鋪裝層須設計得在任何季節都應和車輪具有較好的摩阻力，車行道兩側要設置可靠的防護裝置，以防車輛越界撞擊造成事故。橋上照明須不妨礙鄰近居民，噪聲和污染程度應降至最小。橋上排水須引至城市下水道中，不能任其自然濺落匯集。高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有棱角的多邊形。樁式橋墩較纖細，多根并列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結構之內。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。

高架橋

gāojiàqiáo[viaduct] 跨線橋,一種橋梁,尤指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上,具有高支撐的塔或支柱,跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。

高架橋：城市發展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷（某些地區），也可不用路堤，而采用這種橋。這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用

板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好壞，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有棱角的多邊形。樁式橋墩較纖細，多根并列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結構之內。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。

參考資料：城市高架線路橋的設計要求，除和一般橋梁相同外，尚須注意選擇最小的建筑高度，以減少橋長和引道的長度。其輪廓，尤其是墩臺要設計得輕巧并和周圍環境相協調。墩臺位置和基礎型式須配合城幣地下管線的布置，盡可能地減少拆遷工作量。橋上的安全設施應認真對待，橋面鋪裝層須設計得在任何季節都應和車輪具有較好的摩阻力，車行道兩側要設置可靠的防護裝置，以防車輛越界撞擊造成事故。橋上照明須不妨礙鄰近居民，噪聲和污染程度應降至最小。橋上排水須引至城市下水道中，不能任其自然濺落匯集。

高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。

城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有棱角的多邊形。樁式橋墩較纖細，多根并列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結構之內。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。高架橋不僅僅指實物橋梁也被比喻著困難，挫折等等。

橋梁歷史

九十年代中，上海高架路建設是申城重振雄風，躋身世界一流都市前曲，繼內環線建成并通車以后，貫穿市區的成都路高架和延安路高架先后上馬，形成貫穿上海市東西南北中的“田”字格局，從而徹底改變市區交通擁擠堵塞，從而完成上海高架最終的上出天、下出地“申”字形的大格局。

工程之初由上海市各級領導重視，上海市民的支持，工程技朮隊伍的拼搏，使得工程進展神速。沿途街景，一天一個樣，半個月找不到舊街里弄。沒料到，當工程進行到關鍵的東西高架路與南北高架路交叉聯接的接口時，作為高架路主柱的基礎地樁怎幺也打不下去。

工程受阻，偏偏受阻在東西南北交匯點上，受阻在上海最高的高架主柱之下！翻閱上海地質資料，上海屬長江三角洲沖積平原，并無過分復雜的地層狀況。參與工程的市政設計院、上海城建設計院設計，上海市政和隧道等工程公司立即調集技朮力量攻關，一而再，再而三，地樁就是打不下。誰能想到偏偏在這個關鍵的接口上打不下地樁，豎不成主柱。

工程暫時停頓，奮戰在工程第一線的工人們食不甘，寢不安。不知怎的，一種說法在私下里悄悄傳開：會不會是風水龍脈方面的問題？要不要請位風水先生或道士法師來看看呢？這種說法出現，立即受到工程技朮專家的反彈，這簡直是對技朮專家的嘲弄！在科學空前發達的今天，人類征服自然的力量可上九天攬月，碰上一個工程難點就求神拜佛，豈不是對封建迷信底頭？于是重新抖擻，廣邀各路技朮精英，匯集到這一接口上啃硬骨頭。領導親自坐鎮，人心齊，泰山移！必須要將主柱的地樁打下去，保證整個工期不被延誤。橋梁傳說

技朮精英匯集，高招、絕招過招，各顯神通之后，打不進的地樁依然打不進！就是勉強打進一部分，卻遠遠不符合設計的標準和工程的要求。這一下問題變得嚴重起來了，精兵強將已經一一上場較量，卻還是沒有找到問題的癥結。如果這個接口的主柱澆筑不起來，南北、東西高架路就無法聯接，整個工程也不可能的按期竣。于是，先前的求神拜佛的說法又悄悄地傳播在工地。

縱觀上海近代史，從帶起上海現代文明的外攤高樓大廈到南京路上的“永安”、“先施”、“新新”、“大新”四大公司，無一不在建造之初留下了風水的傳說和故事，且華夏大地的歷朝歷代，無一不是敬天地而遵循自然生存法則，因地制宜。眼前時間不等人，有招好過無招，何況從玄學方面一試，即使不成也沒有什幺大的傷害。主管領導思想也終于出現了松動，經過一番暗訪，請來了上海某著名寺廟的一位高僧大德。

大和尚來到東西高架路與南北高架路交叉聯接工地細細察看后，閉目合掌，久久不語。眾人問可有辦法？大和尚沉思良久，然后開口說，已找到問題的癥結所在。解決的辦法也是有的，但要行一番法事，請動神明靈物讓出打樁的之地。大和尚說完，慨然長嘆，言明他道破天機，恐怕自身在世來日已無多。許身報德，愿為上海信眾造福，也為久居的上海建設盡一份心力。大和尚默然擇定吉日，眾人循其囑咐，一切準備停當。法師焚香禱念，一一行事，事畢叮囑某時某刻后即可打樁，然后一去不返。工程技朮人員雖然一頭霧水，卻也動心聚念，遵囑照辦。誰知如此這般之后，地樁竟然順利打了下去，不偏不倚，完全符合設計標準，南北、東西高架嚴絲合縫。大和尚回到寺廟，不多日無疾而圓寂。

大和尚作法的布置，只傳數字領導和工程負責人，并再三吩咐秘而不宣，所以外人無從獲知詳情，唯一能看到的痕跡，就是在接口處地樁上澆筑的巨大圓型支柱周身圍上了白鋼并裝上了龍型紋飾，作為對佑助打樁成功的神明靈物的祈敬。

這個故事在上海流傳很久，曾有該工程某技朮負責人在報上辟謠說，全無此事，龍型的紋飾純為市容美觀而裝置的。但誰也不領會這位工程技朮負責人說明，原因若純粹是為了美化市容，上海高架路有不下成百上千個支柱，無一例外都顯露著水泥混凝土的本色，唯有南北和東西高架路相接處下一柱妝以龍紋，并且銀底金紋的龍紋。

橋梁設計

城市高架線路橋的設計要求，除和一般橋梁相同外，尚須注意選擇最小的建筑高度，以減少橋長和引道的長度。其輪廓，尤其是墩臺要設計得輕巧并和周圍環境相協調。墩臺位置和基礎型式須配合城幣地下管線的布置，盡可能地減少拆遷工作量。橋上的安全設施應認真對待，橋面鋪裝層須設計得在任何季節都應和車輪具有較好的摩阻力，車行道兩側要設置可靠的防護裝置，以防車輛越界撞擊造成事故。橋上照明須不妨礙鄰近居民，噪聲和污染程度應降至最小。橋上排水須引至城市下水道中，不能任其自然濺落匯集。

橋梁結構

高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。

建筑風格

城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有棱角的多邊形。樁式橋墩較纖細，多根并列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結構之內。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。17531460

伴讀書童

摘要

城市發展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。橋梁歷史

九十年代中，上海高架路建設是申城重振雄風，躋身世界一流都市前曲，繼內環線建成并通車以后，貫穿市區的成都路高架和延安路高架先后上馬，形成貫穿上海市東西南北中的“田”字格局，從而徹底改變市區交通擁擠堵塞，從而完成上海高架最終的上出天、下出地“申”字形的大格局。

工程之初由上海市各級領導重視，上海市民的支持，工程技朮隊伍的拼搏，使得工程進展神速。沿途街景，一天一個樣，半個月找不到舊街里弄。沒料到，當工程進行到關鍵的東西高架路與南北高架路交叉聯接的接口時，作為高架路主柱的基礎地樁怎幺也打不下去。

工程受阻，偏偏受阻在東西南北交匯點上，受阻在上海最高的高架主柱之下！翻閱上海地質資料，上海屬長江三角洲沖積平原，并無過分復雜的地層狀況。參與工程的市政設計院、上海城建設計院設計，上海市政和隧道等工程公司立即調集技朮力量攻關，一而再，再而三，地樁就是打不下。誰能想到偏偏在這個關鍵的接口上打不下地樁，豎不成主柱。

工程暫時停頓，奮戰在工程第一線的工人們食不甘，寢不安。不知怎的，一種說法在私下里悄悄傳開：會不會是風水龍脈方面的問題？要不要請位風水先生或道士法師來看看呢？這種說法出現，立即受到工程技朮專家的反彈，這簡直是對技朮專家的嘲弄！在科學空前發達的今天，人類征服自然的力量可上九天攬月，碰上一個工程難點就求神拜佛，豈不是對封建迷信底頭？于是重新抖擻，廣邀各路技朮精英，匯集到這一接口上啃硬骨頭。領導親自坐鎮，人心齊，泰山移！必須要將主柱的地樁打下去，保證整個工期不被延誤。橋梁傳說

技朮精英匯集，高招、絕招過招，各顯神通之后，打不進的地樁依然打不進！就是勉強打進一部分，卻遠遠不符合設計的標準和工程的要求。這一下問題變得嚴重起來了，精兵強將已經一一上場較量，卻還是沒有找到問題的癥結。如果這個接口的主柱澆筑不起來，南北、東西高架路就無法聯接，整個工程也不可能的按期竣。于是，先前的求神拜佛的說法又悄悄地傳播在工地。

縱觀上海近代史，從帶起上海現代文明的外攤高樓大廈到南京路上的“永安”、“先施”、“新新”、“大新”四大公司，無一不在建造之初留下了風水的傳說和故事，且華夏大地的歷朝歷代，無一不是敬天地而遵循自然生存法則，因地制宜。眼前時間不等人，有招好過無招，何況從玄學方面一試，即使不成也沒有什幺大的傷害。主管領導思想也終于出現了松動，經過一番暗訪，請來了上海某著名寺廟的一位高僧大德。

大和尚來到東西高架路與南北高架路交叉聯接工地細細察看后，閉目合掌，久久不語。眾人問可有辦法？大和尚沉思良久，然后開口說，已找到問題的癥結所在。解決的辦法也是有的，但要行一番法事，請動神明靈物讓出打樁的之地。大和尚說完，慨然長嘆，言明他道破天機，恐怕自身在世來日已無多。許身報德，愿為上海信眾造福，也為久居的上海建設盡一份心力。大和尚默然擇定吉日，眾人循其囑咐，一切準備停當。法師焚香禱念，一一行事，事畢叮囑某時某刻后即可打樁，然后一去不返。工程技朮人員雖然一頭霧水，卻也動心聚念，遵囑照辦。誰知如此這般之后，地樁竟然順利打了下去，不偏不倚，完全符合設計標準，南北、東西高架嚴絲合縫。大和尚回到寺廟，不多日無疾而圓寂。

大和尚作法的布置，只傳數字領導和工程負責人，并再三吩咐秘而不宣，所以外人無從獲知詳情，唯一能看到的痕跡，就是在接口處地樁上澆筑的巨大圓型支柱周身圍上了白鋼并裝上了龍型紋飾，作為對佑助打樁成功的神明靈物的祈敬。

這個故事在上海流傳很久，曾有該工程某技朮負責人在報上辟謠說，全無此事，龍型的紋飾純為市容美觀而裝置的。但誰也不領會這位工程技朮負責人說明，原因若純粹是為了美化市容，上海高架路有不下成百上千個支柱，無一例外都顯露著水泥混凝土的本色，唯有南北和東西高架路相接處下一柱妝以龍紋，并且銀底金紋的龍紋。

橋梁設計

城市高架線路橋的設計要求，除和一般橋梁相同外，尚須注意選擇最小的建筑高度，以減少橋長和引道的長度。其輪廓，尤其是墩臺要設計得輕巧并和周圍環境相協調。墩臺位置和基礎型式須配合城幣地下管線的布置，盡可能地減少拆遷工作量。橋上的安全設施應認真對待，橋面鋪裝層須設計得在任何季節都應和車輪具有較好的摩阻力，車行道兩側要設置可靠的防護裝置，以防車輛越界撞擊造成事故。橋上照明須不妨礙鄰近居民，噪聲和污染程度應降至最小。橋上排水須引至城市下水道中，不能任其自然濺落匯集。

橋梁結構

高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。

建筑風格

城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有棱角的多邊形。樁式橋墩較纖細，多根并列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結構之內。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。

第四篇：淺談城市旅游及其發展

淺談城市旅游及其發展

摘要：隨著我國改革開放和社會主義市場經濟的發展，旅游行業不斷的迅猛發展，把旅游放在城市發展的戰略高度，能給旅游以恰當的定位，使我們樹立正確的理念，避免盲從、急功近利、盲目開發，以科學的態度認識、開發、發展旅游。新鄉地處豫北地區，交通便利，有著較為豐富的旅游資源。但資源分散、缺乏名牌資源，開發力度不夠，旅游產品結構單一，旅游基礎設施需要進一步完善等，旅游發展和其它地區相比，還較為落后。著重從如何發展新鄉市的城市旅游、發展城市旅游的問題入手，提出合理化建議。

關鍵詞：城市旅游；旅游資源；可持續發展

優化城市環境；塑造城市形象；深刻挖掘城市文化的內涵；充分展示城市的民族化、現代化特色，提升城市品味。新鄉旅游資源的特點

新鄉市為豫北政治、經濟、文化和交通中心城市。總面積8169平方公里，總人口548萬。

新鄉有著悠久的歷史，新鄉歷史遺跡眾多，文物資源豐富，是中華民族古代文明發祥地之一。古稱庸國，春秋屬衛，戰國屬魏，漢為獲嘉，至隋文帝開皇六年(公元586年)始置新鄉縣至今已有1400余年。新中國成立之初，曾是平原省省會所在地。古老的歷史，孕育了燦爛的文明。仰韶、龍山文化遺址，依稀可辯；周武王率八百諸侯會同盟的牧野大戰，古跡依存；姜尚衛河垂釣、比干拋心忠諫、圍魏救趙、張良刺秦、官渡之戰、陳橋兵變都源于這方熱土；孔子講學“杏壇”猶在，李白放歌于忠臣之前；張蒼逞思于《九章算術》，陳玉成天國殉難；明神宗胞弟潞簡王陵，十二丞相青史可鑒??悠久的歷史，燦爛的文化，優美的環境，給新鄉留下了豐富的旅游資源。全市擁有各類自然景觀數百處，現有國家級文物保護單位4處，國家級森林公園一處，國家級濕地鳥類自然保護區一處，省級風景名勝區和文物保護單位50余處；市級文物保護單位500余處，歷史文化名城一處，歷史文化名鎮一處。比干廟、潞王陵、白云寺、百泉、萬仙山、八里溝、京華園等人文景觀與自然景觀交相輝映，使新鄉成為旅游度假的絕佳去處。誠然，我們肯定優點，但是我們不可否認的是新鄉的旅游資源存在著其自身不可逾越的缺陷。首先，中國漫長的歷史為旅游者留下了無數的文化奇跡，北京的長城、西安的秦陵等都堪稱世界奇跡，是人類文明史上的偉大建筑工程。而新鄉的歷史人文景觀尚缺乏足夠的吸引力。且城市規模較小，配套設施不完善等原因，難以吸引外界的旅游者。其次，中國廣袤的土地上有不勝枚舉的奇山異水，高山、湖泊、峽谷、溶洞、瀑布等宛如鬼斧神工，絢麗多彩，正因如此，新鄉市的自然景觀對旅游者的吸引力度不足。再次，新鄉作為地級市，城市規模、資金扶持、政策傾斜等均不足以同大城市抗衡，導致發展速度緩慢。作為旅游系統的相關服務不能協調發展，同樣也會丟失一部分客源。

如何才能克服缺陷不足，發展新鄉的旅游呢？樹立新的旅游理念

新經濟時代，旅游市場最突出的變化之一是，由于已經有了多樣化的旅游可能，一般化的自然景觀和人文景觀，特別是以單一形態出現的一般化自然景觀和人文景觀對旅游者的吸引力有所下降，而且這一趨勢在可見的未來必將越來越明顯。來自現實市場的種種跡象也都表明，越來越多的旅游者不僅愿意選擇那些更“獨特”、更“奇異”、更“新穎”的旅游景點，而且，他們特別看好那些具有綜合性特征的旅游地和旅游項目（即奇異獨特的自然景觀能同特定的人文景觀融為一體），經濟的飛速發展，工作、生活的壓力激增，休閑、度假成為現代人的新寵。由于時間等條件的限制，城市成為人們出游選擇的目的地之一。在我國，城市旅游經歷了自然資源驅動、產品驅動和形象驅動三個階段。新鄉應發展有自身城市形象特色的旅游，以發展和帶動城市經濟的進步。新鄉市如何發展城市旅游

新鄉市地處中原要地，有著其獨特自然和人文景觀，但是旅游市場的發展規模仍存在著以下問題：

（1）新鄉市旅游產品缺乏知名品牌，很難成為旅游者的首選目的地。新鄉歷史文化底蘊深厚，旅游資源十分豐富，依托豐富的資源，新鄉推出過許多專項旅游產品，如：劉莊之旅、八里溝之旅、京華園之旅、民俗風情旅游線等。但是新鄉產品在旅游市場的占有率一直很低，來河南的旅游者主要依附于傳統的北（京）西（安）洛（陽）上（海）線。

（2）與產品相匹配的諸要素欠缺，嚴重影響市場的可進入性。新鄉境內目前沒有機場，僅有距新約80公里的一處新鄭機場，造成了旅游線路連接困難，難以接待遠途游客，且旅行社成本增加，銷售積極性受挫。各主要旅游景點缺少晚間娛樂項目，也缺乏特色鮮明的旅游商品。既影響了城市形象的推廣，又不能最大限度地留住游客，擴大旅游消費，更影響了旅游者來新鄉旅游的興趣。部分賓館設施落后，不能符合旅游者的接待要求。導游員素質普遍不高，直接影響了新鄉產品在旅游市場的推廣。

（3）市場促銷力度不夠，旅游產品知名度不高。與其他城市相比，新鄉對旅游宣傳促銷的投入偏少，在重點景區只能做蜻蜒點水式的宣傳促銷。各級旅游部門在搞產品開發的同時，忽略了市場開發。其次，各級旅游部門和旅游企業尚未形成合力，難以產生轟動的宣傳促銷效果。

總之，我們面臨復雜多變的形勢和艱巨的任務。新鄉市旅游已發展到了一個關鍵的階段，我們必須要認清形勢，內練素質，抓住機遇，乘勢發展。我們要以特色的景色吸引人，以優美的環境留住人。以旅游帶動經濟發展，以經濟進步刺激旅游騰飛。

筆者認為，發展新鄉的旅游應建立和開發如下旅游模式：

（1）建立商業步行街。以經濟市場為驅動，帶動旅游部門的發展。例如：住宿，餐飲等服務業。吸引外省旅游者來訪，注入資金等各項資源，帶動本市經濟迅猛發展。（如：上海南京路、天津濱江道）

（2）發展城市景觀設施。建設城市綠化中心，休閑廣場，景觀燈帶設置等人文景觀，來優化環境，綠化城市，吸引觀光者。（如：新疆烏魯木齊大巴扎、大連城市廣場）

（3）修建主題公園。彌補歷史及自然資源等的不足，增加與開發游客參與的游覽項目，增強公園的互動性和娛樂性，但要避免簡單的模仿與重復。（如：迪斯尼樂園、新鄉青青生態園）

（4）自然資源深度開發。在原有自然景觀基礎上，通過招商引資等經濟合作方式，深度開發，改善環境，增強景點的可進入性。（如：新鄉八里溝景區）可持續發展利用旅游資源

（1）旅游城市形象驅動，離不開個性化形象創意。個性化是某一城市區別于其它城市的異質特征，是吸引旅游者來本城市而不是其它城市的關鍵。大凡旅游業發展良好的，并有持續吸引力的城市，均具有獨特個性的旅游形象。城市的個性要素表現在城市的景觀、社區、經濟、文化和藝術等諸方面，要塑造鮮明的形象，必須根據人們選擇城市旅游的價值評判對個性化要素進行整合，形成旅游形象理念，使城市的各項活動圍繞旅游理念而進行。

（2）旅游城市形象傳播是旅游形象驅動運作不可缺少的環節。一些新型傳媒的出現，又使很多人足不出戶卻已能對很多旅游景點獲得大致的了解。如何吸引“聰明的旅游者”？創立統一的城市形象主體口號和視覺標識是關鍵。口號是形象理念的概括，反映了一個城市旅游發展崇尚什么，也是個性形象的凝練。主體口號由于其短小精練，易讀易記，在形象傳播中起非常重要的作用。一句“感受新上海”，樹立起上海充滿活力、激情、時尚的城市形象。“動感香港”帶給人們節奏與歡快的韻律。統一的城市旅游標識是強化城市各旅游產品組成部分成為整體形象的手段，凡是涉及旅游的地方，諸如車站、機場、碼頭以及旅游定點飯店、餐館、商店和旅行社采用統一的城市標識，對于城市旅游形象的傳播是非常有益的。

（3）開展城市旅游形象運動。好客是旅游者評判一個城市旅游形象的重要價值觀，甚至被認為是一種極具誘惑力的旅游資源。城市旅游發展應動員全社會對城市旅游的支持，廣泛宣傳城市的好客態度。事實上，旅游業搞得好的國家和地區，非常注意好客宣傳活動。桂林在創建“中國優秀旅游活動”的同時，倡導“讓心靈與山水同美”。通過開展“真情獻游客，滿意在桂林”等活動，表達對旅游者的關懷。

（4）舉辦有影響的專題節慶活動。活動也是形象表現的載體，節慶活動是樹立形象最有效的方式之一，舉辦節慶活動能在一定時期內產生轟動效應，對于提高城市的知名度，提升城市形象具有巨大作用。為擴大影響，應大力開展全國性和國際性的節慶活動，尤其是經濟實力強的城市。例如，上海目前所搞的許多節慶活動主要以行業內和上海市民參與為主，應在現有基礎上向全國輻射，一些國際性的節慶增加對公眾開放的密度。

（5）開發城市旅游形象紀念品。旅游紀念品是以旅游目的地的旅游景點為題材而制成，是旅游目的地形象的藝術表現。世界上許多地方都有形象紀念品，例如，法國將法國的標志性建筑艾菲爾鐵塔制成各種旅游紀念品。將城市的標志性建筑、市花、市樹等開發成旅游紀念品，通過旅游紀念品，使游客能常常回憶和聯想城市形象，有助于城市旅游形象的保持和傳播。如新鄉市就可以將中原民

俗民風“剪紙、雕刻、背裝”等藝術工藝作為吸引旅游者的法寶。

隨著我國改革開放和社會主義市場經濟的發展，旅游正以一種全新的生活方式，在經意和不經意之間，主宰著我們這個時代的時尚和潮流，旅游業以不斷增長的勢頭迅猛發展，已經被正式列入國民經濟秩序，成為我國國民經濟新的增長點。它對于推動社會的經濟、文化繁榮與發展、促進人類的文明與社會的進步都起著越來越重要的作用。世界旅游組織預言：21世紀是世界旅游的世紀。世界旅游及旅行理事會總裁簡·克勞德先生說：“我們認為中國將成為全世界從未有過的旅游經濟大國。”

第五篇：城市發展建議

城市發展建議

1、北進：發展新城區，范圍馬莊橋附近2.東擴：發展工業集聚區，范圍柳屯以東

3.南整：因為大堤只能開發老城區，打造仿古旅游、商貿區 4.西優：大部分是老企業，需要改造招商為新型企業

（一）加強城市交通，提升交通地理位置。

對于城市公共交通調制中心、停車場、加油（氣）站、充電站、首末站城市建設或改計劃當中，新建、擴建和改建的城市主干道應按港灣式建設公交車站。把城市公共交通設施納入新建居住區、開發區、等大型活動設施場所。實現公交車站停靠點500米全覆蓋。鼓勵觀光公交、定制公交、社區公交等特色公共服務交通模式。開通濮陽市區到臺前京九鐵路站的最快道路，發揮大廣高速公路、范輝高速以及京九鐵路的作用，加快建設晉豫魯客運站、鄭濟高鐵和濮廣鐵路，著力打造晉豫魯快速交通走廊。

（二）加快城市建設，提升綜合承載能力。

完善城市基礎設施建設。按照現代化城市的標準，新建一批精品、地標性建筑，實施一批道路、供水、供電、供熱、通訊、排水、污水處理、垃圾處理等基礎設施建設工程，進一步完善城市功能。加大對小城鎮建設政策扶持力度，推動主城區周邊小城鎮建設步伐，積極打造中心城區衛星城鎮。加強城市消防、人防、地震應急避難等公共安全設施建設，加快推進新城消防指揮中心、人防宣教基地、人民公園地震應急避難場所等重點項目建設。

（三）改善城市生態環境。

加大二氧化硫、氮氧化物、機動車尾氣和煙塵、粉塵、揚塵等防治力度，在中心城市實施PM2.5環境監測。加快城市中心區重污染企業搬遷改造步伐，對污染嚴重的違法排污企業實行關停并轉。以創建國家園林城市為目標，大力實施濮陽市城區綠色行動計劃，在增加城市綠量、擴大綠化規模、提高成活率、雨洪利用與管理、城市慢行系統、防護林體系六個方面求突破，新建10個公園，新建20個街頭游園，種植30萬株喬木，新建馬頰河景觀帶、南環路景觀帶、濮上南路景觀帶、黃河路景觀帶及東環路景觀帶5條景觀帶。進一步加強既有建筑外觀改造和街道景觀環境整治，對重要節點、廣告牌匾、照明設施和線纜、交通設施、環衛設施等景觀要素和環境設施進行提升，切實提高城市美化水平。抓好標志性建筑、商業綜合體、住宅樓等高層建筑物亮化，完善各道路、廣場、公園、景觀帶、街道綠地等區域亮化，形成體現濮陽市獨特風格、具有現代文明氣息的亮化景觀。

（四）發展壯大城市經濟，增強支撐帶動能力

加強產業聚集區建設。堅持產城互動、融合發展，把產業聚集區作為城 市發展的重要增長極，完善園區規劃，加強園區基礎設施建設，推進濮陽經濟開發區、濮陽高新技術產業開發區、濮陽市產業集聚區三大工業園區協調、互動、融合發展，打造全市工業高地和技術高地，力爭“三區”工業增加值年均增長20%以上。濮陽經濟開發區重點是加快實施擴區，爭創國家級開發區，打造北部新城的核心區，著力發展管道與機械裝備制造、塑料制品主導產業，積極培育生物醫藥、汽車配件、新材料等產業。濮陽高新技術產業開發區重點是調規擴區，申報國家級高新區，大力引進發展高端裝備制造、新材料、節能環保和生物產業、安全防護、LED、綠色包裝印刷等高新技術產業，積極發展總部經濟和現代物流產業，努力打造宜居、宜業的現代科技生態園區。加快高新區基礎設施建設和產業發展。濮陽經濟開發區重點是發展石油鉆采及裝備制造、化工新材料及終端加工、電子及通訊產品制造、巖鹽開采及深加工等產業，建設成為濮陽產業互動帶上的重要節點和濮陽中心城市工業發展的新引擎。

（五）強化市容市貌管理

加強市容環衛配套設施建設和管理，科學規劃、合理布局主次干道兩側環衛設施建設。在主城區實施全面清掃保潔的基礎上，重點加強城市出入口、城鄉結合部、城中村、舊城區、車站周邊、背街小巷等部位環境衛生管理，推進華龍區、開發區和濮陽縣近郊鄉鎮環衛城鄉一體化工作，力爭所有城中村全部建設簡易垃圾收集站，生活垃圾全部實現集中統一運輸、統一處理。加強占道經營管理，制定占路市場退路進廳計劃并嚴格實施，杜絕市場外溢、超面積經營、超范圍經營。加大對主次干道、大型公共場所、市場周邊等重點區域、重點部位巡查頻次，對未經審批的攤點和流動商販，及時取締并依法進行處罰。加強牌匾廣告管理，新設戶外廣告按設置導則執行，中原路和城市出入口、主干道、廣場嚴格控制設置數量，商貿集市區、次干道等其它部位要實施一店一牌，同一條街道的店牌要統一材質、式樣、尺寸和布置形式。強化私搭亂建管理，對未經批準和不按審批要求建設的各類違法建設行為，依法依規嚴肅處理，維護正常的建設秩序。強化施工工地管理，所有施工工地要按照規范要求進行圍檔作業，出入口進行硬化鋪裝，建立車輛沖洗制度，密閉運輸沙石、泥土等散料貨物。

（六）保障措施

1、加強組織領導。各級各有關部門要把中心城區發展放在重中之重的位置，集中精力抓城市建設、城市經濟、城市管理。市政府成立濮陽市中心城市發展領導小組，由市政府主要領導任組長，主管副市長為副組長，相關縣（區）、開發區、高新區和市直有關部門主要負責人為成員，形成政府領導、部門配合、分工協作的城市發展新機制。各級、各部門要以“愛濮陽、做貢獻、干成事、出亮點”為動力，按照“四個干”的工作機制抓落實，做到人人有擔子、人人有目標、人人有壓力，形成人人干事、干成事的良好局面。

2、強化規劃指導。按照城市發展的新要求，修改完善城市總體規劃、控制性詳細規劃和各類專項規劃，完善土地利用規劃，抓好舊城區改造、工業園區建設統籌規劃，加強對城市水系、公共綠地、基本農田、歷史文化街區保護。按照“濮陽文化、沿海特色、民族風情”的總體要求，構建風貌特色空間總體框架，明確重要景觀區域、景觀軸線、景觀節點的風貌控制要求，對重要建筑、公園綠地、環境藝術設施等景觀要素進行系統改造。

4、實施項目帶動。抓好項目建設，以項目完善城市功能、增強承載能力、提高城市品位，以項目擴大招商引資、調優經濟結構、增強發展后勁。統籌考慮各項目計劃，超前謀劃，精心論證，打造一批有規模、有特色、能帶動城市建設和產業發展的項目。深入貫徹落實支持中心城區經濟發展的各項優惠政策，吸引更多大項目、好項目落戶濮陽。全面開放城市建設市場，對公建設施、基礎設施等重大城建項目包裝，積極吸引更多信譽好、實力強的國內外戰略投資者參與城市建設。圍繞城區優勢資源和特色產業，加大招商引資力度，加大與世界500強、國內500強等大型企業集團的戰略合作力度，千方百計引進一批重大項目落戶城區。激活民間資本，弘揚創業精神，支持返鄉創業，引導、鼓勵、扶持民營經濟發展，形成全民創業熱潮。

4、優化發展環境。各級各有關部門要進一步解放思想，更新觀念，為加快中心城市發展創造優良環境，提供優質服務。要建立健全服務承諾制、首問負責制、聯審聯批制、一次性告知制、限時辦結制等一系列制度。清理規范各種涉企收費，切實為企業和投資者提供方便、快捷、高效的服務。綜合運用行政、經濟、法律、思想教育等手段，建立保護建設環境的長效機制。加強社會治安綜合治理，依法懲處各種危及企業生產的不法行為。加強作風建設，深入基層，深入一線，深入企業，切實解決城市發展的問題，提高效率，提高服務水平。