第一篇：2014-02 打車軟件是創(chuàng)新還是市場(chǎng)秩序的破壞者？

打車軟件是創(chuàng)新還是市場(chǎng)秩序的破壞者？

董應(yīng)群博士一比多首席架構(gòu)師兼總經(jīng)理上海金融學(xué)院兼職教授

摘要：筆者認(rèn)為，當(dāng)前主流的打車軟件是市場(chǎng)秩序的破壞者，在監(jiān)管缺位的環(huán)境下，它已經(jīng)嚴(yán)重妨礙了出租車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，對(duì)人們的日常打車造成了顯著的障礙和不公，亟需加以嚴(yán)格的監(jiān)管和疏導(dǎo)。市場(chǎng)和政府應(yīng)該各司其職，市場(chǎng)提供創(chuàng)新和活力，政府保障公平和秩序，這才是保障中國(guó)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的王道。

最近一段時(shí)間，騰訊和阿里這兩大巨頭爭(zhēng)奪移動(dòng)支付入口的戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入了白熱化階段，兩大巨頭都分別投入了數(shù)以十億計(jì)的資金補(bǔ)貼各自旗下的嘀嘀打車和快的打車，以此培育各自的移動(dòng)支付用戶群，為他們?cè)谝苿?dòng)電商領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)夯實(shí)基礎(chǔ)。

這一看似大手筆的市場(chǎng)行為，立即將剛滿周歲、從誕生之日起就頗有爭(zhēng)議的打車軟件推上了風(fēng)口浪尖。一時(shí)間眾說紛紜，圍繞著“應(yīng)該支持還是反對(duì)打車軟件”這個(gè)問題，社會(huì)各界儼然已分出兩大觀點(diǎn)對(duì)立、立場(chǎng)鮮明的陣營(yíng)。“力挺派”認(rèn)為，打車軟件是一個(gè)好東西，能夠極大地方便人們的日常叫車，對(duì)降低出租車空駛率、提升社會(huì)資源分配效率也頗有益處；更何況兩巨頭的補(bǔ)貼也給了的哥和乘客不菲的實(shí)惠。“反對(duì)派”則認(rèn)為，打車軟件弊端很多，在幾近惡性競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)下，那些所謂的“優(yōu)點(diǎn)”其實(shí)只是“看上去很美”，根本無法抵消因此帶來的諸多弊端，主張堅(jiān)決叫停。

歸根結(jié)底，打車軟件究竟是一種有益的創(chuàng)新，還是市場(chǎng)秩序的破壞者？我們應(yīng)該怎樣看待兩巨頭“血拼”打車軟件的行為？筆者認(rèn)為，當(dāng)前主流的打車軟件是市場(chǎng)秩序的破壞者，在監(jiān)管缺位的環(huán)境下，它已經(jīng)嚴(yán)重妨礙了出租車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，對(duì)人們的日常打車造成了顯著的障礙和不公；除非立即進(jìn)行有效的規(guī)范化管理，否則那些為打車軟件和高額補(bǔ)貼歡呼的人很快就將追悔莫及。

一.出租車行業(yè)的特殊屬性

出租車行業(yè)是一個(gè)特殊的行業(yè)，雖然與民航、公交、軌交等狹義的公共交通相比，它帶有一定的個(gè)性化色彩，但在本質(zhì)上，它仍然是一個(gè)帶有一定公益性質(zhì)的公共交通服務(wù)。

凡是取得合法資質(zhì)、開展正規(guī)化運(yùn)營(yíng)的出租車，都要遵守如下原則：

a.強(qiáng)制服務(wù)原則：只要路邊揚(yáng)招或者通過了電調(diào)確認(rèn)，就必須提供服務(wù)，司機(jī)不得無故拒載。

b.無差別服務(wù)原則：任何人都有權(quán)揚(yáng)招或者預(yù)約電調(diào)，司機(jī)不能因?yàn)槌丝妥陨淼奶卣鳎ɡ缂毙杈?/p>

醫(yī)者，身上有血跡或嘔吐物）或者其路線的遠(yuǎn)近而挑剔顧客。

c.明碼標(biāo)價(jià)原則：執(zhí)行公開的標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格，不能因天氣等原因而隨意漲價(jià)。

d.先來后到原則：誰先揚(yáng)招或者打通電話，誰就有權(quán)優(yōu)先獲得服務(wù)，不能因?yàn)榧觾r(jià)給小費(fèi)等其他因

素改變這個(gè)先后次序。

e.安全至上原則：將顧客安全送達(dá)目的地是

了收益最大化，司機(jī)的占優(yōu)策略是“有單必接”。但在使用打車軟件之后，局勢(shì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。司機(jī)已經(jīng)預(yù)先知道了乘客的目的地，因此可以挑選乘客——只接長(zhǎng)途單、順路單，對(duì)中短途預(yù)約和路邊揚(yáng)招視而不見。

宏觀來看，絕大多數(shù)的乘客其實(shí)都是中短途需求（在長(zhǎng)途通勤時(shí)，公交、軌交等交通工具擁有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)），因此，很多使用打車軟件的人抱怨“反而打車?yán)щy”也就不足為奇了。

從另一個(gè)角度看，需要長(zhǎng)途打車的顧客，除了極少數(shù)不差錢的以外，其他的主要是老弱病患孕或者攜帶大量行李的人，從社會(huì)公平的角度看，這一人群恰恰是最應(yīng)該優(yōu)先保障的人群。

2.宰你沒商量

如上文所述，正規(guī)運(yùn)營(yíng)的出租車是執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格的，不能因?yàn)樘鞖獾仍蚨S意漲價(jià)。但由于打車軟件的介入，乘客在叫車時(shí)可以選擇加價(jià)，這一設(shè)計(jì)反而將乘客自己置于非常弱勢(shì)的不利地位。

a.在天氣不佳的情況下，司機(jī)出車的意愿降低，不加價(jià)不愿接單，乘客被迫加價(jià)。

b.在多個(gè)乘客都發(fā)起預(yù)約的情況下，加價(jià)最多的乘客獲得服務(wù)，不加價(jià)、加價(jià)少的乘客只能望車興

嘆。

c.對(duì)中短途訂單，乘客不加價(jià)司機(jī)就不愿接單。

d.這個(gè)憑空出現(xiàn)的“加價(jià)”功能又沒有得到有效的約束和監(jiān)管，乘客之間很容易陷入“自相殘殺”的惡性競(jìng)爭(zhēng)格局，而司機(jī)則坐享其成。

因此，我們吃驚地看到，原本相對(duì)稀缺的出租車資源，在加價(jià)機(jī)制的作用下，竟然強(qiáng)勢(shì)逆襲，從乘客強(qiáng)勢(shì)的買方市場(chǎng)變成了司機(jī)強(qiáng)勢(shì)的賣方市場(chǎng)！原本以為自己得到方便的乘客，最終把自己逼入了非常弱勢(shì)的窘迫地位。

3.挾持用戶，造成事實(shí)上的歧視和不公

如上文所述，出租車行業(yè)帶有一定的公益性質(zhì)，必須保障最大范圍的人群能夠盡可能公平地獲得服務(wù)。在路邊揚(yáng)招或者打電話預(yù)約就是絕大部分人群有能力做到的事，因此這種服務(wù)預(yù)約方式可以稱得上是公平的。

但對(duì)于打車軟件，乘客必須擁有智能終端、安裝對(duì)應(yīng)軟件、綁定支付工具、學(xué)會(huì)操作，然后才有機(jī)會(huì)獲得服務(wù)——這一系列的門檻天然地將不具備這些條件的人群排除在外，尤其是廣大中老年人、以及因?yàn)楦鞣N原因尚未擁有智能終端/尚未安裝打車軟件并綁定支付工具但又急需打車的人群。

直白地說，兩大電商巨頭因?yàn)樽约旱纳虡I(yè)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)對(duì)數(shù)以億計(jì)的民眾造成了事實(shí)上的挾持，引發(fā)了明顯的人群歧視和社會(huì)不公。我們不止一次地讀到關(guān)于老年人因?yàn)椴粫?huì)用打車軟件而叫不到車，只能孤苦地步行去看病的報(bào)道，就連馬云都吐槽“我媽也打不到車”（詳見《IT之家》2月27日?qǐng)?bào)道，《馬云：我媽也打不上車》），這難道還不能讓我們警醒嗎？

從常理來講，因?yàn)楣ぞ摺⒅R(shí)技能等個(gè)人因素的不同而造成生活品質(zhì)差異是普遍而正常的，擁有私家車的人行動(dòng)更自由，會(huì)用電子支付工具的人比只會(huì)在銀行柜臺(tái)排隊(duì)辦事的人更便捷??但在當(dāng)前打車軟件瘋狂流行、乘客事實(shí)上已經(jīng)被置于不公平的弱勢(shì)地位的背景下，這一原則并不適用。更何況，有車一族并未妨礙其他人乘坐公交地鐵，而使用電子銀行的人更沒有妨礙在銀行柜臺(tái)接受服務(wù)的人（相反，還降低了柜臺(tái)擁擠度）。因此，從自然法的角度講，打車軟件為不使用這一工具的人群帶來極大妨礙的現(xiàn)狀，毫無公平和公正可言。

4.誘發(fā)安全隱患

安全是交通服務(wù)的最高原則，而打車軟件的流行極大地威脅了正常的交通安全。

我們看到，在利益的趨勢(shì)下，的哥們紛紛在車上架上智能手機(jī)。在空載時(shí)，一面開車、一面留心觀察路邊有無揚(yáng)招（打車軟件提供的客源遠(yuǎn)未達(dá)到飽和）、一面還留心手機(jī)上播報(bào)的叫車需求（一有需求就要及時(shí)下手）；即使是在載客行駛時(shí)，往往也一面開車一面留意下一筆訂單（甚至有中途趕乘客下車，忙著去接“大單”的極端事件）。這一現(xiàn)狀不僅給司機(jī)和乘客的安全帶來了極大隱患，并且本身就是違反《道路交通

安全法》的違法行為（開車不能用手機(jī)）。

5.在交通樞紐造成擁堵和混亂

機(jī)場(chǎng)、火車站/長(zhǎng)途汽車站、碼頭等公共交通樞紐擁有巨大的客流量，為了保障客流吞吐效率，必須嚴(yán)格執(zhí)行高效有序的管理。

在以往的管理模式下，這些樞紐都實(shí)行依次排隊(duì)候客（蓄車池/蓄車隊(duì)列）、順序攬客發(fā)車的機(jī)制，這是目前可用的最有效率的管理方法。隨著打車軟件的到來，這一切都面臨著挑戰(zhàn)——已經(jīng)確定了預(yù)約的出租車要想盡快地拉上自己的顧客，就必然要在不恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)與顧客會(huì)合，從而打亂隊(duì)列，或者在禁止停車的區(qū)域停車，從而引發(fā)秩序混亂和交通擁堵。

三.當(dāng)前的軟件打車機(jī)制真能幫助司機(jī)提高營(yíng)收嗎？

“力挺派”支持打車軟件的一個(gè)重要論點(diǎn)就是：打車軟件提高了資源配置效率，幫助司機(jī)更有效地接到訂單，從而降低了空駛率，提高了司機(jī)收入。問題是，事實(shí)真的是這樣嗎？

我們已經(jīng)知道，司機(jī)們喜歡追逐長(zhǎng)途訂單，厭惡中短途訂單，甚至為了趕著去接長(zhǎng)途單（或者隨時(shí)準(zhǔn)備接長(zhǎng)途單）而寧愿對(duì)中短途單和路邊揚(yáng)招視而不見。我們也知道，在打車需求中，長(zhǎng)途訂單僅僅是少數(shù)，絕大多數(shù)打車需求其實(shí)都是中短途的。那么在這個(gè)大前提下，如果沒有有效的監(jiān)管，會(huì)發(fā)生什么呢？

經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)告訴我們，任何資源要想得到有效的配置，就必須有清晰的產(chǎn)權(quán)界定和有效的交易機(jī)制；沒有清晰產(chǎn)權(quán)的資源就是“公地”，大家都搶著去占用（甚至是破壞性的無度使用），最終造成低效和浪費(fèi)。中國(guó)古語也說，“壟中脫兔，萬人齊呼”——野地里跑出來一只兔子，一萬個(gè)人都爭(zhēng)先恐后地去抓；最終有一個(gè)人抓住了兔子，其他的也就消停了（萬分之一的效率，另外9999個(gè)人白忙活了），這就是無主資源造成的極大的社會(huì)資源浪費(fèi)和秩序的混亂！

打車軟件上的極少數(shù)長(zhǎng)途訂單就是這只兔子，周圍所有司機(jī)都看到了這只兔子，都想過來爭(zhēng)搶（以至于最普遍的中短途訂單和路邊揚(yáng)招機(jī)會(huì)都不要了），但真相是殘酷的——每一筆訂單最終都只能由一個(gè)司機(jī)承接，其他沒搶到的就是白忙活！這難道不是對(duì)社會(huì)資源的極大浪費(fèi)嗎？

四.兩大巨頭的補(bǔ)貼大戰(zhàn)涉嫌不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)

兩大巨頭耗資近百億的“打車大戰(zhàn)”，是一種無法長(zhǎng)期持續(xù)的負(fù)利潤(rùn)經(jīng)營(yíng)，本身就帶有“傾銷”的性質(zhì)，是典型的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。他們對(duì)移動(dòng)支付用戶群的爭(zhēng)搶，已經(jīng)嚴(yán)重干擾了出租車行業(yè)的正常有序發(fā)展，無論從經(jīng)濟(jì)效益角度還是從社會(huì)公正角度看，都是弊大于利的！

五.市場(chǎng)和政府必須各司其職

綜上所述，目前打車軟件帶來的出租車市場(chǎng)的種種亂象和隱患，歸根結(jié)底是政府治理缺位造成的。由于政府和相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)沒有及時(shí)進(jìn)行有效的管理和疏導(dǎo)，讓相關(guān)軟件和公司放任自流地?zé)o度競(jìng)爭(zhēng)和濫用工具，造成了目前的種種問題。

筆者認(rèn)為，使用智能終端呼叫出租車是一種有益的創(chuàng)新和探索，是對(duì)原有路邊揚(yáng)招和電話叫車的有益補(bǔ)充（提供了一種新的、便捷的叫車途徑）。如果管理得當(dāng)，在公平、高效的原則下與傳統(tǒng)方式一起共同為公眾服務(wù)，那將的確是有益于民生的大好事。問題在于，政府在疏導(dǎo)和監(jiān)管上存在嚴(yán)重的滯后，并且在執(zhí)法時(shí)存在明顯的“選擇性執(zhí)法”傾向——試問，如果搞打車軟件和補(bǔ)貼大戰(zhàn)的不是騰訊和阿里這樣的巨頭，而是名不見經(jīng)傳的小公司，政府會(huì)容忍這么長(zhǎng)的時(shí)間嗎？

行文至此，筆者很高興地看到，以上海市政府為代表的管理部門已經(jīng)開始行動(dòng)起來——在2月26日出臺(tái)了加強(qiáng)監(jiān)管的相關(guān)條例，同時(shí)嘀嘀打車和快的打車也將在3月份完成與上海市主要出租車公司調(diào)度平臺(tái)的對(duì)接。希望這些舉措能夠因勢(shì)利導(dǎo)，讓打車軟件這一創(chuàng)新工具真正發(fā)揮其有益的一面，為出租車行業(yè)的良性發(fā)展和公眾出行創(chuàng)造真正的價(jià)值。

筆者要特別強(qiáng)調(diào)這樣一個(gè)觀點(diǎn)：市場(chǎng)是經(jīng)濟(jì)活力的源泉和創(chuàng)新之源，政府是保障社會(huì)公平有序運(yùn)行的基石；我們既不能為了單純追求秩序而強(qiáng)調(diào)要政府把一切都管得很死，也不能為了單純追求創(chuàng)新而搞放任自流的無序競(jìng)爭(zhēng)；讓市場(chǎng)的歸市場(chǎng)，政府的歸政府，兩者各司其職才是保障可持續(xù)發(fā)展的王道。希望社會(huì)

各界能真正從打車軟件大戰(zhàn)的事件中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在今后的發(fā)展中不再走同樣的彎路。

第二篇：打車軟件研究性學(xué)習(xí)報(bào)告

關(guān)于打車軟件的利與弊的研究性學(xué)習(xí)報(bào)告

作者：請(qǐng)叫我琛哥

【研究背景】

近期由于各種各樣的打車軟件紛紛出世，并且已經(jīng)開始影響我們的日常習(xí)慣，最大的兩個(gè)打車軟件要數(shù)嘀嘀打車和快的打車。這兩個(gè)打車軟件占據(jù)著絕大多數(shù)的市場(chǎng)份額，在此分析僅以此兩個(gè)軟件為例收集打車軟件的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，來分析一下其中的利與弊。

【研究過程】

1.課題準(zhǔn)備：

尋找對(duì)此研究報(bào)告感興趣的同學(xué)合作，分別查找調(diào)查上述兩個(gè)打車軟件的各項(xiàng)資料，包括經(jīng)營(yíng)模式，資金來源，使用者的評(píng)價(jià)等各項(xiàng)相關(guān)資料，并且隨機(jī)采訪行人和司機(jī)得到一手正面回答做好詳細(xì)記錄。2.制定計(jì)劃：

（1）上網(wǎng)查找相關(guān)資料，整理分類，選取有價(jià)值的編輯處理后作為研究報(bào)告的制作組成。

（2）與同學(xué)合作，分成多個(gè)調(diào)查小組，在不痛時(shí)段，不同地點(diǎn)，不痛人群，分工采訪行人和司機(jī)，做好相關(guān)的記錄。

（3）資料整理與調(diào)查小組進(jìn)行研究報(bào)告的整理匯總，討論打車軟件對(duì)人們的影響是利是弊，完成研究計(jì)劃的各項(xiàng)組成內(nèi)容。

3.收集資料：（1）公司背景：

【快的打車】由杭州快智科技有限公司研發(fā)，是中國(guó)首款便民打車的智能手機(jī)應(yīng)用，也是國(guó)內(nèi)最大的手機(jī)打車應(yīng)用。該軟件為打車乘客和出租司機(jī)量身定做，乘客可以通過APP快捷方便的實(shí)時(shí)打車或者預(yù)約用車，司機(jī)也可以通過APP安全便捷的接生意，同時(shí)通過減少空跑來增加收入。「快的打車」現(xiàn)已覆蓋到全國(guó)45個(gè)城市，用戶數(shù)超過2000萬，司機(jī)數(shù)量超過35萬，市場(chǎng)占有率超過50%。是目前國(guó)內(nèi)最好用、人氣最高的打車軟件，被譽(yù)為「打車神器」。

2012年5月，成立杭州快智科技有限公司； 2012年8月，快的打車在杭州上線；

2013年4月，快的獲得阿里巴巴（阿里巴巴，中國(guó)最大的網(wǎng)絡(luò)公司和世界第二大網(wǎng)絡(luò)公司，是由馬云在1999年一手創(chuàng)立企業(yè)對(duì)企業(yè)的網(wǎng)上貿(mào)易市場(chǎng)平臺(tái)。2003年5月，投資一億元人民幣建立個(gè)人網(wǎng)上貿(mào)易市場(chǎng)平臺(tái)——淘寶網(wǎng)。2004年10月，阿里巴巴投資成立支付寶公司，面向中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)推出基于中介的安全交易服務(wù)。阿里巴巴在香港成立公司總部，在中國(guó)杭州成立中國(guó)總部，并在海外設(shè)立美國(guó)硅谷、倫敦等分支機(jī)構(gòu)、合資企業(yè)3家。并在中國(guó)超過40個(gè)城市設(shè)有銷售中心。）、經(jīng)緯創(chuàng)投傳說中的幕后美國(guó)大佬！（經(jīng)緯創(chuàng)投創(chuàng)立于1977年，總部位于美國(guó)波士頓，是美國(guó)歷史最悠久的創(chuàng)業(yè)投資基金之一，專注于對(duì)早期創(chuàng)業(yè)型企業(yè)的投資，在美國(guó)與紅杉投資、KPCB齊名。自成立以來，經(jīng)緯創(chuàng)投扶植了大量的成功企業(yè)，其中包括蘋果電腦、聯(lián)邦快遞、SanDisk等。）1千萬美金的A輪融資；

2013年8月，快的打車接入支付寶，成為全國(guó)唯一一家可以通過支付寶在線支付全部打車費(fèi)用的打車APP；

2013年11月，快的打車宣布收購(gòu)大黃蜂打車，收購(gòu)?fù)瓿珊螅斓拇蜍囋谏虾！V州兩個(gè)一線城市的市場(chǎng)份額超過80%，全國(guó)市場(chǎng)份額超過50%。宣布收購(gòu)的同時(shí)，作為投資方的阿里巴巴宣布，將連同其它財(cái)務(wù)投資人一起注資近億美元支持快的打車的發(fā)展；

2013年12月，快的打車城市覆蓋數(shù)量超過40個(gè)，穩(wěn)居行業(yè)第一。

【嘀嘀打車】嘀嘀打車研發(fā)團(tuán)隊(duì)的小桔科技，同時(shí)嘀嘀打車也是騰訊（騰訊控股有限公司總部位于廣東省深圳市南山區(qū)。亞洲第一大，全球第三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。）投資的一家移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司，嘀嘀打車是在2012年9月9日上線的。

2014年1月6日下午嘀嘀打車宣布獨(dú)家接入微信，支持通過微信實(shí)現(xiàn)叫車和支付，該功能已在iOS版本中實(shí)現(xiàn)，安卓版1月8日開通，同時(shí)嘀嘀打車官方宣布了完成1億美元C輪融資（融資指為支付超過現(xiàn)金的購(gòu)貨款而采取的貨幣交易手段，或?yàn)槿〉觅Y產(chǎn)而集資所采取的貨幣手段。融資通常是指貨幣資金的持有者和需求者之間，直接或間接地進(jìn)行資金融通的活動(dòng)。)的消息，中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，騰訊跟投3000萬美元。/以上資料均選自百度一下/

【補(bǔ)貼詳情】1月10日 嘀嘀打車補(bǔ)貼4億 乘客優(yōu)惠10元，司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)10元

1月20日 快的打車 乘客優(yōu)惠10元，司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)10元

1月21日 快的打車補(bǔ)貼5億 司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)15元

2月10日 嘀嘀打車 乘客優(yōu)惠5元 司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)10元

2月17日 嘀嘀打車補(bǔ)貼10億 乘客優(yōu)惠10元日3單

快的打車 乘客優(yōu)惠11元

2月18日 嘀嘀打車 乘客優(yōu)惠12~20元日3單

快的打車 乘客優(yōu)惠13元日2單

3月4日 嘀嘀打車 乘客優(yōu)惠8~20元日3單【青島地區(qū)】

快的打車 乘客優(yōu)惠10元日2單（選自半島都市報(bào)）4.調(diào)查實(shí)踐：

（1）隨機(jī)調(diào)查24名路人

4人不知打車軟件

2人用過打車軟件，但已卸載

6人正在使用打車軟件，若無補(bǔ)貼將舍棄

12人正在使用打車軟件，無論有無補(bǔ)貼都將繼續(xù)使用

其中大部分路人表示將要了解打車軟件并且使用。

總結(jié)：打車軟件給我們帶來了許多便利，并已經(jīng)滲透到了我們的生活當(dāng)中，并且程度正在不斷加深。

（2）對(duì)使用打車軟件采訪司機(jī)所獲消息

/出租車司機(jī)黃師傅/有80%的司機(jī)以安裝一個(gè)或多個(gè)軟件，但每個(gè)手機(jī)號(hào)只能注冊(cè)一個(gè)司機(jī)端，所以有25%的司機(jī)是一人開車同時(shí)看兩個(gè)手機(jī)，且每日拉的乘客以打車軟件使用者優(yōu)先。

/出租車司機(jī)黃師傅,調(diào)查者上車時(shí)間2014年3月3日5：40/擁有兩個(gè)軟件，嘀嘀打車與快的打車，安裝之前平均一天收入400元左右，在安裝后平均日收入500元左右，其中約300元為軟件收入（包括獎(jiǎng)勵(lì)）。

/出租車司機(jī)王師傅,調(diào)查者上車時(shí)間2014年2月25日16：15/擁有一個(gè)打車軟件，表示打車軟件對(duì)駕駛有一定影響，但影響不大，可是當(dāng)被問及是否知道多起因看打車軟件而發(fā)生的交通事故事，回答為有的時(shí)候確實(shí)容易分神，事故發(fā)生率相對(duì)較高。

/出租車司機(jī)劉師傅/不易使用軟件打車的高峰期，7：00~9：30，17：00~18：30。這個(gè)時(shí)間內(nèi)盡量不要使用打車軟件等車。

總結(jié)：司機(jī)非常喜歡打車軟件，從各方面為司機(jī)帶來了更大的效益，但不可否認(rèn)，也有一定的安全隱患。同時(shí)軟件的普及也對(duì)暗示，如果不使用打車軟件打車會(huì)漸漸的越來越難。

（3）對(duì)使用打車軟件的乘客采訪所獲得的消息

乘客郭先生，職業(yè)：學(xué)生。他是住校生，在沒有使用打車軟件之前每天乘坐公交車或步行從宿舍到學(xué)校。現(xiàn)在使用打車軟件每天上下學(xué)只需2分錢，省時(shí)省錢，但如果沒有優(yōu)惠的話不會(huì)繼續(xù)選擇做出租車。

乘客孫先生，職業(yè)：學(xué)生。以往一直使用打車軟件，每天上下學(xué)2分錢，可在3月4日嘀嘀打車調(diào)整價(jià)格后，連續(xù)多次抽到立減8元，故不得不支付車費(fèi)2元（計(jì)價(jià)器價(jià)格10元），雖然人品不佳被坑，但表示會(huì)繼續(xù)使用，并期待下次抽到12元或以上的優(yōu)惠金額。

乘客傅女士，職業(yè)：公司職工。很少使用打車軟件，感覺比較費(fèi)流量，且擔(dān)心很久不來車接單，只有在沒有急事并且等待時(shí)間較長(zhǎng)沒打到車或打車時(shí)間較晚公交車停運(yùn)的時(shí)候才會(huì)使用打車軟件，否則一般乘坐公交汽車。

總結(jié)：使用者的總體感覺為非常方便，很實(shí)用，特別省錢，改變了人們的出行方式，一但這些被養(yǎng)成習(xí)慣，就代表著，你已經(jīng)被悄悄“綁定”了。但是有的人，例如學(xué)生，如果沒有乘客優(yōu)惠的話，許多人還是會(huì)選擇坐公交車或不行，所以消費(fèi)人群的培養(yǎng)對(duì)各個(gè)軟件公司來說也是一個(gè)非常大的問題。

5.課題分析：

（1）使用人群：一般為上學(xué)學(xué)生或20~30歲之間的年輕人居多，中年人較少，老年人基本沒有。

總結(jié)：打車軟件呈年輕化的趨勢(shì)，同時(shí)也暴露一個(gè)問題，老年人打車愈發(fā)困難。

（2）使用人數(shù)：【快的打車】用戶超過2000萬，司機(jī)量超過35萬。/百度/

【嘀嘀打車】用戶約為740萬。

（根據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)，全國(guó)范圍內(nèi)，嘀嘀打車的實(shí)際覆蓋人數(shù)和軟件使用次數(shù)都處于領(lǐng)先地位。）/迅載安卓站/ 總結(jié)：使用者大多為使用嘀嘀打車為主。（3）軟件使用：

我個(gè)人對(duì)于嘀嘀打車和快的打車都是使用過的，經(jīng)常出門距離不是太遠(yuǎn)就打車。因?yàn)槿サ魞?yōu)惠價(jià)格剩下也就幾塊錢的事情了，跟坐公交差不多了，呵呵。然后我做過三次對(duì)比，差不多快的打車倆次先到，然后一次嘀嘀打車先到。從我個(gè)人認(rèn)為快的打車更快一點(diǎn)。/百度經(jīng)驗(yàn)/ 【山東人更喜歡用嘀嘀】

昨天，就山東地區(qū)出租車司機(jī)使用打車軟件的情況，小編采訪了山東的出租車司機(jī)陳師傅，“嘀嘀、快的嘛”一聽說打車軟件，陳師傅興沖沖地掏出手機(jī)介紹說，嘀嘀打車和快的打車這兩款軟件，他都裝了，表示好處還是很多的：平峰期可以增加上座率，生意會(huì)好點(diǎn);高峰期的話，搶單現(xiàn)象比較嚴(yán)重，所以生意會(huì)更好，司機(jī)收入自然也就多了。小編了解到，不少體驗(yàn)用戶反映，由于輻射距離更小，快的打車用起來“更舒服”。通過十幾天的了解山東地區(qū)打車類APP的使用，仍然以嘀嘀打車為主。小編自己也親身體驗(yàn)了一下，發(fā)現(xiàn)快的打車更人性化，界面更舒服，地圖定位更準(zhǔn)確。不過嘀嘀在山東的覆蓋范圍更廣。/迅載安卓站/

【嘀嘀打車與微信】

嘀嘀打車只能與微信聯(lián)合支付才可以享受優(yōu)惠，否則只能支付。總結(jié)：在使用軟件的同時(shí)，打車軟件也在坐著各方面的廣告，嘀嘀打車與微信就是一個(gè)非常典型的例子。根據(jù)客戶和司機(jī)的反映，還是嘀嘀打車更受青睞（4）軟件前景：

就商業(yè)模式而言，目前的打車軟件是免費(fèi)提供司機(jī)和乘客使用的，未來并不缺乏盈利模式。隨著補(bǔ)助的漸漸降低和下調(diào)，來給打車軟件降溫，剩下的用戶就是這些軟件的固定客戶，隨之而來就會(huì)是慢慢盈利的過程，最普遍的也就是廣告的入駐，打車軟件會(huì)漸漸的從“免費(fèi)打車服務(wù)大眾”，變成一個(gè)真正的“打車輔助工具”。同時(shí)由此帶動(dòng)的還有眾多O2O商業(yè)模式（簡(jiǎn)稱線上交易，線下服務(wù)），以O(shè)2O為主的商業(yè)產(chǎn)業(yè)會(huì)改變甚至顛覆許多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的形態(tài)。（5）打車軟件與電調(diào)的對(duì)比：

“請(qǐng)問如果你打車會(huì)選擇電調(diào)還是軟件？”“軟件吧，不過話說，電調(diào)是什么東西？”這是真實(shí)的對(duì)話，電調(diào)就是電話預(yù)約調(diào)整打車，其知名度的影響制約了使用率，而打車軟件用獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)惠和使用者的經(jīng)驗(yàn)做了很好的推廣效應(yīng)，并且電調(diào)有一定的費(fèi)用，且軟件在各方面都較電調(diào)更方便，不僅叫車的成功了更高，而且還有相當(dāng)豐厚的優(yōu)惠，所以使用軟件的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電調(diào)的使用者。這也是軟件的火爆原因之一，他用燒錢，慢慢的培養(yǎng)我們使用軟件的意識(shí)。

（6）打車軟件的便利：方便乘客打車，減少等候時(shí)間，同時(shí)減少出租車空跑，節(jié)約資源，司機(jī)可利用獎(jiǎng)勵(lì)提高經(jīng)濟(jì)收入，乘客可利用優(yōu)惠享受廉價(jià)打車出行。并且打車軟件屬新興產(chǎn)業(yè)，未來可帶動(dòng)更多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如娛樂、餐飲、住宿等，具有相當(dāng)大的潛力和發(fā)展空間。

（7）打車軟件的弊端：一定程度上曾加了司機(jī)開車的負(fù)擔(dān)，容易分神，易發(fā)生交通事故，并且在交通高峰期也無法保證乘客被高效率接單，一定程度上影響了部分乘客的出行，在青島，有的的哥用嘀嘀打車刷單，每天平均千人被封號(hào)，也暴露了軟件的使用漏洞。而且在軟件的使用過程中有可能會(huì)投訴無關(guān)，也暴漏了軟件的管理漏洞。由于是新興產(chǎn)業(yè)，使用者多位年輕人，所以老年人打車更難，雖然快的打車表示將為老年人提供免費(fèi)打車，但效果如何？是否能達(dá)到大范圍的覆蓋率？還未曾得知。【補(bǔ)充資料】3月5日起在北京試點(diǎn)老年人免費(fèi)打車的公益活動(dòng)，試點(diǎn)順利后將在其他城市進(jìn)行推廣。公開信稱，快的打車之所以誕生，是想解決打車難的問題。但伴隨著同行的跟進(jìn)，最終成為一場(chǎng)“打車大戰(zhàn)”。“快的打車的用戶數(shù)、訂單量因這場(chǎng)大戰(zhàn)出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，但由此引發(fā)新的社會(huì)問題，即如馬云所說的一樣，很多不會(huì)用手機(jī)打車的老人打不到車了”，快的打車在信中強(qiáng)調(diào)，“這不在我們預(yù)料之中，相信也并不在我們同行的預(yù)料之中。”為此決定繼續(xù)調(diào)整方案，既讓使用快的打車的用戶享受到優(yōu)惠，也讓更多還未使用快的打車的人能招手打到車。

6.研究總結(jié)：

打車軟件的便利略大約弊端，但仍需要不斷的改進(jìn)，并且我們每一個(gè)人都要做一個(gè)機(jī)智的消費(fèi)者！現(xiàn)在的燒錢也就是為了培養(yǎng)固定的客戶群，所以我們應(yīng)根據(jù)自己的需要來選擇，并且在使用軟件的時(shí)候多了解有關(guān)信息，用最少的資源獲取最大的利益，打車軟件的燒錢行為對(duì)于我們來說是一次享受的機(jī)會(huì)，還是被此改變？一但燒錢停止，還會(huì)有多少人堅(jiān)持使用？因人而異吧。但同時(shí)軟件方面的安全和效率也是一個(gè)讓人擔(dān)憂的問題，無論什么，都是在發(fā)展中不斷的改進(jìn)和擴(kuò)張，對(duì)于打車軟件讓我們拭目以待。

【研究方法】

提出問題——制定計(jì)劃——實(shí)踐調(diào)查——采訪人群——分析問題——研究總結(jié) 【研究成果】

讓更多人深入的了解了打車軟件的各項(xiàng)問題與便利之處，為大家的出行的選擇曾加了更多的知識(shí)。【倡導(dǎo)建議】

人大代表建議:對(duì)打車軟件規(guī)范管理

濟(jì)南市人大代表、山東鵬飛律師事務(wù)所主任律師傅強(qiáng)告訴記者,他前段時(shí)間從火車站打車到英雄山路,沿途出租車司機(jī)一直開著手機(jī)軟件,并成功搶單,“打車軟件的存在,司機(jī)可以清楚知道市民的訂單信息,方便司機(jī)多拉活兒。”

“打車軟件確實(shí)一定程度上方便了市民叫車,但同樣增加了很多不必要消費(fèi)。”傅強(qiáng)介紹,“打車人增加了,但是車輛有限,必定加劇打車難。”他認(rèn)為,司機(jī)都忙著掙獎(jiǎng)勵(lì),可能使一些真正需要打車的人打不上車,比如生病要去醫(yī)院的老人。

傅強(qiáng)說,打車軟件方便了司機(jī)挑單,擾亂了出租車市場(chǎng)秩序,“而且司機(jī)一直忙著看手機(jī),開車也不專心,勢(shì)必造成事故率上升。”他認(rèn)為,相關(guān)部門應(yīng)出臺(tái)政策,對(duì)打車軟件進(jìn)行規(guī)范化管理。

據(jù)了解,近期北京市交通委運(yùn)輸管理局出臺(tái)措施,禁止司機(jī)安裝多個(gè)叫車軟件,上海則將打車軟件納入電調(diào)平臺(tái),對(duì)出租車市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范。

濟(jì)南出租車行業(yè)主管部門一位工作人員曾表示,打車軟件燒錢大戰(zhàn)屬于市場(chǎng)行為,他們目前不會(huì)過多干涉。而快的打車市場(chǎng)部經(jīng)理葉耘表示,他們希望跟監(jiān)管部門,包括出租車公司有更多合作,分享更多數(shù)據(jù)。

第三篇：滴滴打車軟件STP戰(zhàn)略分析

滴滴打車軟件STP戰(zhàn)略分析

一、滴滴打車軟件簡(jiǎn)介

滴滴打車是一款免費(fèi)打車軟件，入選“App Store2013精選”，榮登日常助手類應(yīng)用榜單冠軍。正是北京中關(guān)村小桔科技開發(fā)了這種實(shí)現(xiàn)叫車，外加附帶付款的app軟件——滴滴打車。滴滴打車原理非常簡(jiǎn)單，乘客啟動(dòng)滴滴打車軟件客戶端，點(diǎn)擊“現(xiàn)在用車”，按住說話，發(fā)送一段語音說明現(xiàn)在所在具體的位置和要去的地方，松開叫車按鈕，叫車信息會(huì)以該乘客為原點(diǎn)，在90s內(nèi)自動(dòng)推送給直徑3公里以內(nèi)的出租車司機(jī)，司機(jī)可以在滴滴打車司機(jī)端一鍵搶應(yīng)，并和乘客保持聯(lián)系。

二、滴滴打車的STP戰(zhàn)略分析

1、市場(chǎng)細(xì)分

市場(chǎng)細(xì)分的標(biāo)準(zhǔn)有地理因素、人口因素、心理因素、和行為因素。滴滴打車主要是依據(jù)地理因素和心理因素進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分的，下面我們就這兩個(gè)因素進(jìn)行具體分析：

出租車拒載已經(jīng)成為大城市的普遍現(xiàn)象，滴滴打車的最大價(jià)值是匹配用戶和司機(jī)的需求，減少司機(jī)的空載提高效率。很多情況下，司機(jī)不能正確把握乘客信息，常出現(xiàn)所到之處乘客稀少或出租車扎堆的現(xiàn)象，這就造成了極大的不便，甚至還會(huì)加劇交通堵塞。而滴滴打車的應(yīng)運(yùn)而生解決了這一困擾，實(shí)時(shí)信息使乘客與司機(jī)溝通，拒載和跑空趟有效減少。

天氣炎熱寒冷，外面刮風(fēng)下雨，時(shí)間的緊迫，人群密集...等等因素下誰愿意在馬路邊上漫無目標(biāo)地等待出租車？以前有過電話叫車的說法，但是中國(guó)人骨子里對(duì)電話預(yù)定、電話提問、電話干嘛干嘛有種抗拒心理，覺得不靠譜。諸多的心理原因都催生著新一代打車“神器”滴滴打車。

2、目標(biāo)市場(chǎng)

在進(jìn)行了市場(chǎng)細(xì)分后，滴滴打車結(jié)合自身的資源，選擇了集中性營(yíng)銷戰(zhàn)略和市場(chǎng)專業(yè)化的覆蓋模式。隨著打車軟件市場(chǎng)的縱深發(fā)展，商業(yè)模式也有漸漸浮出水面的跡象，打車軟件的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在向生態(tài)圈演化。無論滴滴打車怎樣建立自己的生態(tài)圈，盈利都是最終目的，個(gè)人認(rèn)為就打車軟件而言，滴滴軟件的盈利模式仍然會(huì)是——增值服務(wù)收費(fèi)+廣告模式，因?yàn)閷?duì)于單純的打車業(yè)務(wù)來說完全沒有盈利點(diǎn)，除了傳統(tǒng)的廣告外，只能只能通過增值服務(wù)來實(shí)現(xiàn)盈利。滴滴打車將把主要的目標(biāo)市場(chǎng)確定為廣大的乘客消費(fèi)者和眾多的司機(jī)。

3、市場(chǎng)定位

滴滴打車采取了迎頭定位的策略，與快的打車兩強(qiáng)對(duì)峙，然而新興的滴滴打車更勝一籌。其宣傳毫不費(fèi)力，依靠在網(wǎng)絡(luò)紅極一時(shí)的“滴滴打人”一詞，只改動(dòng)一個(gè)字，便在廣告宣傳上搭了順風(fēng)車。

下圖是滴滴打車做的市場(chǎng)份額報(bào)告，根據(jù)上面數(shù)據(jù)顯示，截至2014年5月底，滴滴和快的占據(jù)了打車軟件市場(chǎng)超過98.3%的市場(chǎng)份額，滴滴打車以68.1%的高比例凸顯市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位，快的打車獲得30.2%的市場(chǎng)份額排在第二，在持續(xù)四個(gè)多月的打車市場(chǎng)“燒錢圈地”告一段落后，全國(guó)汽車O2O打車市場(chǎng)的格局基本大局已定。值得注意的是，在后補(bǔ)貼時(shí)代，滴滴打車聯(lián)合微信紅包推出“分享更有愛”的送紅包活動(dòng)，用戶在獲得利益的同時(shí)又多了一份樂趣，滴滴也以此與快的拉開差距，樹立品牌形象，這是它獨(dú)特的賣點(diǎn)。所以接下來滴滴打車定位自己的市場(chǎng)為整合資源，在大局已定的情況下，快的想要保住自己的市場(chǎng)份額只有通過的微創(chuàng)新，不斷推出豐富多彩的活動(dòng)來吸引用戶、樹立品牌形象。

經(jīng)過以上分析，我們可以得出滴滴打車的科學(xué)性，同時(shí)我們也能根據(jù)市場(chǎng)反映情況發(fā)現(xiàn)它的不足之處。

優(yōu)勢(shì)：1）隨時(shí)隨地，隨叫隨到，不再需要在路上長(zhǎng)時(shí)間等待，特別是有時(shí)候在鄉(xiāng)下或者其他地理位置偏遠(yuǎn)的地方，路上招車簡(jiǎn)直是折磨。；2）軟件使用方法簡(jiǎn)單便捷，有一鍵叫車功能；3）軟件有巨大的經(jīng)濟(jì)效益，用戶單程打車補(bǔ)貼金額最高可達(dá)15元，超過此前13元的最高額度。按照活動(dòng)規(guī)則，安卓新用戶掃描紅色二維碼通過應(yīng)用寶下載滴滴打車就可以收獲滴滴打車提供的5元~10元打車紅包；4）很好的解決了需求匹配問題；5）實(shí)現(xiàn)多贏，這軟件出名了，用的人多了，就是一筆巨大的流動(dòng)資金。

缺點(diǎn)： 1）有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)“系統(tǒng)繁忙”的字樣蹦出。這估計(jì)是軟件各方面的技術(shù)還不過關(guān)，希望加以改善。2）對(duì)部分人來說是不公平。怎么說呢，很多人是被“滴滴打車”了，因?yàn)橹挥胁糠帜贻p人或者說愛玩手機(jī)的人才會(huì)使用這款軟件。這軟件不能算大眾或者其他出租車公司官方認(rèn)證的，乘客招車不停其實(shí)是能舉報(bào)的，這軟件對(duì)于那些不會(huì)使用的人是一種不公平。

第四篇：杭州市打車軟件使用情況調(diào)查 2

杭州市打車軟件使用情況調(diào)查

您好，我們正在進(jìn)行一項(xiàng)關(guān)于杭州市打車軟件的使用情況調(diào)查，想邀請(qǐng)您用幾分鐘時(shí)間幫忙填答這份問卷。本問卷實(shí)行匿名制，所有數(shù)據(jù)只用于統(tǒng)計(jì)分析，請(qǐng)您放心填寫。題目選項(xiàng)無對(duì)錯(cuò)之分，請(qǐng)您按自己的實(shí)際情況填寫。謝謝您的幫助。

1、您的年齡？A、20歲以下B、20~35C、35~50、D、50歲以上

2、您平時(shí)出行一般使用什么交通工具？

A、私家車B、公共交通工具C、的士（打車）D、自行車或步行E、其他

3、您平時(shí)打車的頻率？

A、很少，幾乎不B、偶爾使用C、經(jīng)常使用，家常便飯

4、您聽說過打車軟件，并且使用過么？

A、沒聽說過B、只聽說過，沒用過C、用過

5、您是否遇到過他人使用打車軟件而被拒載的情況？

A、沒遇到過B、偶爾會(huì)有C、經(jīng)常有

6、您認(rèn)為打車軟件是否需要政府干預(yù)？

A、亟待加強(qiáng)政府監(jiān)管B、屬于市場(chǎng)行為，不需要行政干預(yù)C、無所謂

第4題選A或B，則無需填寫以下部分。

7、您用過哪款打車軟件？

A、滴滴打車B、快的打車C、大黃蜂D、Uber8、您在什么情況下使用打車軟件？

A、上下班B、處理特殊事件時(shí)C、地理位置比較偏僻的地方D、天氣不好的時(shí)候 E、飲用酒精后F、火車汽車站轉(zhuǎn)乘G、限號(hào)限行H、打車必用

9、最吸引你用打車軟件的原因是什么？

A、方便快捷B、有優(yōu)惠，省錢C、趕潮流D、其他

10、您對(duì)打車軟件的使用感受是？

A、不方便，司機(jī)響應(yīng)速度慢B、一般，只有長(zhǎng)途或加價(jià)才能約到車C、使用很方便，能夠基本解決用車需求E、太棒了，打車神器

11、您認(rèn)同打車軟件額外加價(jià)的問題嗎？A、不認(rèn)同B、認(rèn)同C、無所謂

12、您認(rèn)為這類軟件能否解決高峰或節(jié)假日打車難的問題？

A、能B、相對(duì)來說，能夠暫時(shí)解決C、不能

13、如果沒有優(yōu)惠措施你還會(huì)使用打車軟件嗎？A、會(huì)B、不會(huì)

14、您認(rèn)為打車軟件與馬路揚(yáng)招相比，優(yōu)勢(shì)在哪？

A、方便，不用經(jīng)歷風(fēng)吹雨打B安全，不用冒生命危險(xiǎn)站在路邊，怕司機(jī)看不到

C、高效，能讓乘客更有效的管理碎片時(shí)間D、支付快捷，省去司乘之間假幣風(fēng)險(xiǎn)和找零麻煩

15、您認(rèn)為打車軟件使用中的問題是？

A、擔(dān)憂個(gè)人信息泄露B、司機(jī)行車還在操作手機(jī)C、司機(jī)爽約且肆意加價(jià)

D、年輕群體用手機(jī)搶車導(dǎo)致老年人無法及時(shí)打到車E、其他

16、您認(rèn)為打車軟件的前景如何？

A、前景可觀，具有很好的發(fā)展能力B、不怎么好C、對(duì)未來的事情很難說

17、您對(duì)打車軟件還有什么其他的意見？

感謝您的認(rèn)真配合，非常感謝！

第五篇：2014年山西面試+關(guān)于打車軟件的看法

對(duì)于嘀嘀打車等軟件，你怎么看？

? 熱點(diǎn)概述

從2月17日零點(diǎn)起，嘀嘀打車與微信支付第三輪10億元營(yíng)銷活動(dòng)啟動(dòng)；支付寶和快的打車宣布，從18日開始自動(dòng)升級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)方案，承諾獎(jiǎng)勵(lì)永遠(yuǎn)比同行多1元。雙方獎(jiǎng)勵(lì)價(jià)格比上一輪有所提高。

據(jù)了解，使用打車軟件的司機(jī)每個(gè)月可以增收1000-3000元，上海一位的哥一年來靠打車軟件補(bǔ)貼增收4萬。的哥和乘客從土豪的豪擲中獲益，但打車軟件公司的可持續(xù)性盈利模式似乎目前還不清晰。

? 模擬題

2014年打車軟件興起，甚至出現(xiàn)快的打車和嘀嘀打車掐架的行為，對(duì)此你怎么看？ ? 熱點(diǎn)概述

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有其是社會(huì)的進(jìn)步，新興事物也隨之加快腳步進(jìn)入千家萬戶，改變了我們的傳統(tǒng)生活方式，2014年初，一種新型的打車軟件成為社會(huì)時(shí)尚的弄潮兒走入我們的視野，并且以迅雷不及掩耳之勢(shì)占據(jù)了各大網(wǎng)站的新聞?lì)^條，每一位打車的人們都會(huì)發(fā)現(xiàn)出租車司機(jī)邊開車邊“玩弄”著手機(jī)，邊載客邊等待下一單載客的信息，甚至有的司機(jī)駕駛室內(nèi)掛著不止一個(gè)手機(jī)，出租車行業(yè)面臨著一個(gè)巨大的互聯(lián)網(wǎng)變革！

關(guān)于打車軟件的興起，筆者認(rèn)為方便快捷之處值得肯定：

首先，對(duì)于出租車司機(jī)來說，減少了以往的空載現(xiàn)象，相比于以前的盲目“水過地皮濕”的搜客行為，有了打車軟件之后，出租車載客目的性更強(qiáng)，提高了出租車的利用效率；同時(shí)各大打車軟件也通過“返現(xiàn)”行為給司機(jī)帶來了極大的物質(zhì)優(yōu)惠。

其次，對(duì)于乘客來說，提前的“預(yù)約”打車可以減少其等車的時(shí)間，節(jié)省了出行成本，也大大提高了出行效率，同時(shí)也避免了以往的“黑車”“拼車”“被宰”現(xiàn)象，通過提前聯(lián)系確定出租車及其司機(jī)的各種信息確保租車的安全性；

再次，對(duì)于市場(chǎng)來說，打車軟件活躍了各個(gè)市場(chǎng)主體，比如說高端手機(jī)銷量上升、各種APP打車軟件下載量提升、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用更加頻繁，這些積極的作用無不體現(xiàn)出打車軟件帶來的極大便利。

當(dāng)然，打車軟件畢竟是一個(gè)新型失誤，剛剛興起，確實(shí)還存在一定的不完善之處： 第一，打車軟件讓司機(jī)“拒客”變得更加“理直氣壯”，給另外一部分沒有使用打車軟件的乘客帶來了一定的不便

第二，打車軟件的興起增加了手機(jī)支付的危險(xiǎn)性，打車軟件本質(zhì)是一種移動(dòng)支付平臺(tái)，有的打車軟件并不需要支付現(xiàn)金，而是需要網(wǎng)上支付，這樣容易給乘客帶來支付風(fēng)險(xiǎn)。

第三，打車軟件呈現(xiàn)出了壟斷的趨勢(shì)，現(xiàn)如今，兩大打車軟件平臺(tái)“嘀嘀打車”“快的打車”通過巨額讓利行為來吸引司機(jī)和乘客的下載量，這種前期巨額的投資使得很多小公司難以承受，相繼退出市場(chǎng)，馬云和馬化騰兩家大公司基本壟斷了打車軟件行業(yè)，這也是一個(gè)不太符合市場(chǎng)規(guī)律的消極現(xiàn)象。

對(duì)于打車軟件，筆者認(rèn)為，本質(zhì)上是一種社會(huì)的進(jìn)步，繼互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物之后，網(wǎng)上支付從電腦桌面轉(zhuǎn)移到了手機(jī)客戶端，提高了互聯(lián)網(wǎng)的利用率，大大促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速發(fā)展，也改變了很多人的生活習(xí)慣和生活方式，但是也應(yīng)該看到，從前幾年的“電商大戰(zhàn)”，到現(xiàn)在的“嘀嘀打車”“快的打車”血拼，我們感覺到單純依靠市場(chǎng)的缺陷，政府應(yīng)該給與一定的宏觀調(diào)控，既能夠讓各個(gè)市場(chǎng)主體充分的自由，也要保證市場(chǎng)規(guī)范，尤其是要保障消費(fèi)者的合理利益，所以在面對(duì)新興事物的時(shí)候，政府應(yīng)該迎頭趕上，努力的學(xué)習(xí)新事物、掌握新規(guī)律，并且出臺(tái)相應(yīng)的配套措施，做好真正的“服務(wù)型”政府！