第一篇：關于城市交通情況的調研報告

城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設的重要內容之一。為了促進我區“三創三評”目標和爭創全國文明城市、全國衛生城市目標的順利實現，區委、區政府于近日就我區城市交通現狀進行了專題調研，現將調研情況報告如下：

一、湘東區交通基本情況

我區的交通網絡主要是由公路和鐵路兩部分組成，本次調研重點是公路交通網絡。湘東，與湖南的長、株、潭經濟區毗鄰，是江西的西大門，交通十分便利，浙贛鐵路、昌金高速公路、320國道自東向西橫穿全境，319國道由北向南貫穿全境，距長沙黃花國際機場130公里，距省會南昌290公里，周邊可與蓮花、蘆溪、安源、上栗及湖南攸縣、醴陵相接。目前，境內擁有公路總里程1615.55公里（不包括城市道路），每百平方公里公路密度為189.3公里。其中國家高速公路及連接線2條14.629公里，國道2條41.846公里，省道3條102.202公里（待定），縣道14條242.267公里，鄉道34條186.257公里，村道818條1028.349公里；擁有一級公路18.328公里（在建），二級公路103.106公里，三級公路69.865公里，四級公路675.797公里，等外公路737.659公里；擁有瀝青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里；擁有橋梁291座計4392延米。到20xx年底為止，全區132個行政村實現村村通油（水泥）路。

二、湘東區交通網絡存在的主要問題

公路網是我區經濟、社會、綜合運輸以及人民生產生活不可缺少的重要基礎設施。盡管我區公路網建設已經有了長足的進步，但路網的質量和數量仍不能滿足經濟跨越式發展和人民生活水平迅速提高的客觀要求。湘東區公路網仍然是湘東區國民經濟發展中的薄弱環節，還存在著許多有待解決的困難和問題。存在的主要問題有：

（一）路網發展不平衡，通暢深度不夠

我區公路建設重點主要集中在中心城區核心的地帶，呈放射性地向核心外圍地域分布，造成了路網發展的不平衡，特別是南部東橋、廣寒、白竺三個山區鄉鎮，路網發展相對滯后。全區132個行政村雖然已實現村村通油（水泥）路，即到村委會所在地已通油（水泥）路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通暢深度不夠。

（二）路網等級較低

湘東區路網的技術水平偏低，到20xx年底止，全區三級以上公路為202.094公里，僅占全區公路總里程的12.5%，而四級和等外公路達到1413.456公里，占總里程的87.5%，低等級公路相對較多，這遠遠不能適應區域經濟的發展需要。加速高等級公路的建設，提高農村公路的技術等級，應是路網建設的急中之急。

（三）路網結構有待改善

目前，我區的路網框架已初具規模，全區“三橫兩縱”的路網格局已經形成：“三橫”包括骨架公路昌金高速、干線公路320國道及白竺崇源至排上南部經濟干線；“兩縱”包括干線公路319國道及荷堯萍洲（昌金高速連接線）至東橋界頭公路。但南部經濟干線和荷堯萍洲至東橋界頭公路部分路段等級較低，沒有達到二級公路的標準。要形成比較完善的公路網，干線公路必須改造成較高等級的公路（二級以上），同時，還可以適當加密。

（四）與區域外連接的公路、中心城區的進出口公路均需加強

湘東區與周邊市縣（包括萍鄉市內的蓮花縣、蘆溪縣、安源區、上栗縣和湖南省的醴陵市、攸縣）相聯系的主要出口路有32條，其中出入湖南的16條，出入市內相鄰縣區的16條。由于這些公路大部分等級偏低，在相當程度上制約了湘東區與周邊市縣經濟往來。中心城區進出口公路以及大部分城區道路有待進一步完善，不利于發揮城鎮的輻射和帶動功能。

（五）公路建設資金缺口大

近年來，湘東區加快了公路建設的發展，但由于區域經濟整體水平還不夠發達，資金籌措較為困難。通過積極努力爭取到上級的部分項目補助資金外，區、鄉（鎮）、村三級配套資金缺口較大，對公路建設帶來了很大的阻力，資金短缺是我區交通事業發展面臨的主要問題。

（六）公路養護管理任務艱巨

由于資金缺乏保障、行駛公路的車輛超限運輸等多方面的原因，造成區內大部分主要道路路面損毀、路況逐步惡化，公路養護管理面臨巨大的壓力。

三、規劃湘東區交通網絡的幾點建議

（一）制定湘東區公路網規劃

1、公路網規劃目標

公路網規劃目標以我區制定的社會經濟發展戰略目標為依據，打造區至鄉鎮半小時經濟圈，以湘東城區和陶瓷產業基地為中心，為推進城鄉一體化建設提供更加完善的交通網絡。

第二篇：城市交通調研報告

關于鞍山市城市交通調研論文

摘要：城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設的重要內容之一。交通是一個復雜的大系統，受人、車、路、環境等各種因素的影響，因此不可避免的要發生交通擁擠、交通事故等交通問題。世界各國都投入了大量的人力、物力來研究減少擁堵和降低交通事故率的方法以及具體的管理措施。隨著近年來城市市的快速發展，越來越多的機動車出現在鞍山市的各個交通要道，機動車保有量和城市交通需求的快速增長使得交通擁堵、出行不便、停車困難等“城市病”已成為廣大市民熱切關注的焦點。因此，我院和鞍山市城市規劃局合作對鞍山市主要路段的車流量和商場人流量高峰時段進行了調研。

關鍵詞：道路交通、鞍山市、交通擁堵、調查 引言：通過對鞍山市當前的各個交通要道、主要公共建筑的人流車流情況的調查，我們可以掌握關于本市交通情況的具體情況。以便了解到本市的實際交通情況，有針對性的提出改進方向及做出改造方案。有利于本市交通情況向更加有序和科學的發展，為未來的交通需求提供相應的道路工程設施及交通管理控 制手段。也可使未來市民的出行、工作變得更加方便。

在調研之前，老師和規劃局的工作人員就做了詳細的調研計劃，提高了我們調研的效率，為了獲得比較完整的資料，我們在各種公共建筑的人流車流記錄調查、客車及火車站的問卷調查、城市交叉路口的車流記錄調查、不同路線的車速調查、公交車視頻觀看并對上下車人數的記錄調查等多種地點的多種方式的調查方式。

隨著社會經濟的飛速發展，人口向城市的集中，車輛的急劇增加，道路交通量也在急劇增長。但是，由于人、車、路、交通環境和交通管理工作等方面的發展不協調，加上一些其他因素的影響，交通秩序、交通安全還不盡如人意，中心城區交通阻塞時有發生，甚至有些路段的交通阻塞還較為嚴重；道路交通的安全暢通沒有可靠保障，直接影響著交通運輸任務的完成，阻礙著我市經濟的可持續發展。為了解決如此多的不盡人意的交通問題，使城市規劃局能夠在未來對我市的整個城市的交通有系統有科學性的進行規劃建設。具體有我建筑學專業11屆至09屆和土木的學生一起輪流制調研。其中我建筑10屆學生60人分為15

組，每組四人。其實，當時正處于我們忙于做專業課設計時間，而且當時對于鞍山這個北方城市還是很冷的，我們又主要負責早上7點至中午12點的調查任務，所以，對于這么個又苦又累的工作，我們當時是挺不愿意做的，但是，當聽說完老師的講解，想到未來鞍山城市的變化中也會有我們的功勞，能為鞍山的城市交通發展做出一定的貢獻而且從中我們也可以切身的體驗一把本市交通的狀況，頓時我們充滿了興趣與激情。

本次調研因為各個方面的原因，需要我們間斷性的一個月左右，其中需要不斷的改變調查地點、調查對象及調查方法。其中，我們組總共進行了

1、對大商新瑪特的哥哥主要出入口進行人口流量調查；

2、對大清花餃子館進行人流量調查；

3、對鞍山火車站旅客發放調查問卷；

4、對人民路-鐵西三道街交叉路口的各類行車的來往數量記錄調查；

5、對三十五中學前交叉口進行車流量調查；

6、觀看公交車視頻并記錄行車路線往返上下車人數的記錄調查。

對大商新瑪特調查是早上5點多起床坐車趕在7點之前到達，我組由我和另一名同學負責其中一個出口人流量的調查，四月份的鞍山還比較冷，當時我們就進入室內調查，但是，我們卻被保安趕了出來，并且還把我們遠遠的趕開，當時感覺很是郁悶，感覺到我們是為了大家做工作卻得不到大家的諒解，不過我們并沒有因此而放棄，即使是在離出口十米之遠的地方還在認真地調研。好在后來經過老師的協調，商場才允許我們繼續進行調研。中午12：30以后是有我們建筑學09的接班，然后我們離開的。在這之中，即便是上廁所，我們也會分開去，不曾有一分鐘的離去。盡量做到讓我們的調研數據更加精準。

對火車站的旅客調查問卷和對人民路-鐵西交叉口的調查是在同一天，早上7:00之前趕到指定地點，因為早上下了雨，所以當時的天氣很冷，我帶領我組其余的三個女生早飯都沒來得及吃就開始進行車輛的記錄，記錄內容包括大小中客車、大小中貨車及非機動車在本路口的來往車量每個路口有六個人，以便三個人記錄來車或去車的直行、左轉或右轉。每隔十分鐘匯總一下在本十分鐘內的各個類型車的數量。早高峰是車流最多的時間，10分鐘有小客車最多達80多輛，其它時段一般持續在20輛左右，其它類型的車輛數量較少，一般在5輛左右。雖然當時很冷也很餓，但是我組的四個成員都沒有提前離開，一直堅持到規定的時間結束。等到規定的時間到后我們又步行到火車站，每人10張問卷及10份小

禮品，我們開始尋找不同的旅客做調查，調查內容主要有旅客的性別、年齡、來自哪里、將去往哪里、在本市停留時間、對火車站附近的交通狀況的看法等等。調查過程中，大部分旅客都非常熱情，每位旅客調查結束我們都將送一份小禮品作為他們對我們的配合的獎勵。一直到上午12：00左右，結束調查，中午回校稍作歇息，到下午3:30前再次趕到人民路-鐵西交叉口做晚高峰的車流量調查，直到晚七點才由校車接回學校，整整一天的社會實踐，即讓我們勞累也讓我們受益匪淺。

觀看公交視頻記錄調查是在學校機房進行，由老師拿來視頻資料，每個同學一輛公交車在一天中部分不同時段的往返一次的行程狀況，記錄下一次行程在每個站點的到站時刻及離站時刻以及上下車人數，由于一次行程往返總共大約都要一個小時左右，因此每次視頻記錄將要花費半天的時間，總共進行了三次視頻的記錄。

在完成以上這些相應的調查后，我們把得到的數據輸成表格的形式交由老師，才算徹底的完成了任務。到此，為鞍山未來交通發展的工作的前期調查工作在我們全體同學與老師的努力下圓滿完成。

在為期一個月的城市公交的調查中，讓我們了解到城市道路交通管理是城市現代化交通的一個重要組成部分，涉及到眾多部門，是一個系統工程。從根本上說，要改善鞍山的城市交通狀況，提高管理水平，必須從城市規劃、道路建設、采用先進的交通管理技術、提高全民的交通安全意識以及提高交通管理者的素質、落實依法嚴格管理等方面綜合考慮。同時，也應該在交通管理實踐中不斷完善交通法規，以適應不斷變化的交通管理需要。最后，城市道路交通是一個復雜的系統工程，要解決鞍山的交通擁堵問題是一個長遠而漫長的道路，一定是要經過長時間的調整與努力，從而才能徹底的告別堵車的年代。

結語：有幾座城市敢說自己沒有交通擁塞的問題？但又有多少人能夠清楚地認識到城市交通擁塞所要付出的巨大代價？我們這些過去整天只待在學校的學生終于真真正正地與社會來了一個較長時間的接觸，讓我們獲得了許多在學校無法獲得的人生經歷，也讓我們身臨其境的感受了一把鞍山的城市交通的整體狀況。雖然其中不乏耽擱了我們做專業課設計的時間、去圖書館學習的時間，也不乏冷風的吹打及身體的勞累。但是，我們的收獲讓我們覺得這實在是物有所值，我們為鞍山的城市發展作出了貢獻，這是多么的令人感到驕傲。在此，只希望城市規劃局的工作者們用我們的辛苦勞動成果，把鞍山市的交通改建的更加順暢，希望鞍山的城市面貌盡早得到更好的發展。希望同學們的努力能為解決鞍山市日益激化的交通供需矛盾提供幫助。

第三篇：關于城市交通情況的調研報告

城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設的重要內容之一。為了促進我區“三創三評”目標和爭創全國文明城市、全國衛生城市目標的順利實現，區委、區政府于近日就我區城市交通現狀進行了專題調研，現將調研情況報告如下：

一、湘東區交通基本情況

我區的交通網絡主要是由公路和鐵路兩部分組成，本次調研重點是公路交通網絡。湘東，與湖南的長、株、潭經濟區毗鄰，是江西的西大門，交通十分便利，浙贛鐵路、昌金高速公路、320國道自東向西橫穿全境，319國道由北向南貫穿全境，距長沙黃花國際機場130公里，距省會南昌290公里，周邊可與蓮花、蘆溪、安源、上栗及湖南攸縣、醴陵相接。目前，境內擁有公路總里程1615.55公里（不包括城市道路），每百平方公里公路密度為189.3公里。其中國家高速公路及連接線2條14.629公里，國道2條41.846公里，省道3條102.202公里（待定），縣道14條242.267公里，鄉道34條186.257公里，村道818條1028.349公里；擁有一級公路18.328公里（在建），二級公路103.106公里，三級公路69.865公里，四級公路675.797公里，等外公路737.659公里；擁有瀝青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里；擁有橋梁291座計4392延米。到2007年底為止，全區132個行政村實現村村通油（水泥）路。

二、湘東區交通網絡存在的主要問題

公路網是我區經濟、社會、綜合運輸以及人民生產生活不可缺少的重要基礎設施。盡管我區公路網建設已經有了長足的進步，但路網的質量和數量仍不能滿足經濟跨越式發展和人民生活水平迅速提高的客觀要求。湘東區公路網仍然是湘東區國民經濟發展中的薄弱環節，還存在著許多有待解決的困難和問題。存在的主要問題有：

（一）路網發展不平衡，通暢深度不夠

我區公路建設重點主要集中在中心城區核心的地帶，呈放射性地向核心外圍地域分布，造成了路網發展的不平衡，特別是南部東橋、廣寒、白竺三個山區鄉鎮，路網發展相對滯后。全區132個行政村雖然已實現村村通油（水泥）路，即到村委會所在地已通油（水泥）路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通暢深度不夠。

（二）路網等級較低

湘東區路網的技術水平偏低，到2007年底止，全區三級以上公路為202.094公里，僅占全區公路總里程的12.5%，而四級和等外公路達到1413.456公里，占總里程的87.5%，低等級公路相對較多，這遠遠不能適應區域經濟的發展需要。加速高等級公路的建設，提高農村公路的技術等級，應是路網建設的急中之急。

（三）路網結構有待改善

目前，我區的路網框架已初具規模，全區“三橫兩縱”的路網格局已經形成：“三橫”包括骨架公路昌金高速、干線公路320國道及白竺崇源至排上南部經濟干線；“兩縱”包括干線公路319國道及荷堯萍洲（昌金高速連接線）至東橋界頭公路。但南部經濟干線和荷堯萍洲至東橋界頭公路部分路段等級較低，沒有達到二級公路的標準。要形成比較完善的公路網，干線公路必須改造成較高等級的公路（二級以上），同時，還可以適當加密。

（四）與區域外連接的公路、中心城區的進出口公路均需加強

湘東區與周邊市縣（包括萍鄉市內的蓮花縣、蘆溪縣、安源區、上栗縣和湖南省的醴陵市、攸縣）相聯系的主要出口路有32條，其中出入湖南的16條，出入市內相鄰縣區的16條。由于這些公路大部分等級偏低，在相當程度上制約了湘東區與周邊市縣經濟往來。中心城區進出口公路以及大部分城區道路有待進一步完善，不利于發揮城鎮的輻射和帶動功能。

（五）公路建設資金缺口大

近年來，湘東區加快了公路建設的發展，但由于區域經濟整體水平還不夠發達，資金籌措較為困難。通過積極努力爭取到上級的部分項目補助資金外，區、鄉（鎮）、村三級配套資金缺口較大，對公路建設帶來了很大的阻力，資金短缺是我區交通事業發展面臨的主要問題。

（六）公路養護管理任務艱巨

由于資金缺乏保障、行駛公路的車輛超限運輸等多方面的原因，造成區內大部分主要道路路面損毀、路況逐步惡化，公路養護管理面臨巨大的壓力。

三、規劃湘東區交通網絡的幾點建議

（一）制定湘東區公路網規劃

1、公路網規劃目標

公路網規劃目標以我區制定的社會經濟發展戰略目標為依據，打造區至鄉鎮半小時經濟圈，以湘東城區和陶瓷產業基地為中心，為推進城鄉一體化建設提供更加完善的交通網絡。

2、公路網規劃布局準則

一是規劃線路必須具有良好的經濟效益和路網效益；二是服從國家、省、市交通主管部門頒發的各類公路交通規劃中涉及湘東區境內有關內容；三是與區、鄉兩級的城鎮規劃以及陶瓷產業基地路網規劃相結合；四是按骨架公路、干線公路、農村公路三個層次進行規劃；五是盡量確保路網平衡發展；六是促進湘東公路運輸業的進一步發展。

3、公路網布局方案

根據我區的公路網現狀，建議將原路網框架“三橫兩縱”調整為“四橫四縱”，“四橫”包括昌金高速、320國道、南部經濟干線白竺崇源至排上公路、白竺至東橋界陂公路；“四縱”包括金升高速麻山小橋至白竺源并段、319國道、荷堯上云至廣寒龍泉公路、荷堯萍洲至東橋界頭公路，新增一橫（白竺至東橋界陂公路）和兩縱（金升高速麻山小橋至白竺源并段及荷堯上云至廣寒龍泉公路），使全區整體路網框架更加完善。

（１）骨架公路：

一橫：昌金高速上云馬沖至大義金魚石段，湘東境內長10.795公里，已建成，往東途經青山、福田進入萍鄉市區，往西進入湖南株洲市。

二縱：金升高速麻山小橋至白竺源并段（待定），湘東境內長14公里，可與蘆溪、上栗相連。

（２）干線公路：干線公路在整個公路網中起著全面性和支配性的作用，是公路網規劃的重點。

①主要干線公路：共6條

二橫：五里至老關線（320國道，一級18.328公里，在建），往東進入萍鄉城區，往西進入湖南湘、株、潭經濟圈；

三橫：南部經濟干線白竺崇源至排上線（待定省道，二級33.8公里，在建），主要控制點為：白竺鄉崇源、源頭、麻山鎮桃源、汶泉、麻山、景星、臘市鎮廟嶺、爐前、排上鎮西坑、荷塘、美田橋。該線自東向西橫穿湘東境內，往東與蘆溪縣南坑相連，往西進入湖南醴陵、攸縣。

四橫：白竺至東橋界陂線（新增干線公路，二級35公里），主要控制點為：319國道、白竺鄉政府、黃崗、中村、廣寒鄉郊溪三十六灣、官溪、廣寒鄉政府、南崗口、東橋鎮茶紅、沿塘、界陂，接湖南攸縣。

一縱：麻山嶺背至白竺柘村線（319國道，二級23.8公里，已建），是我區的主要出口路之一，由北往南可連接萍鄉城區及蓮花縣。

三縱：荷堯上云至廣寒龍泉線（新增干線公路，二級62公里），主要控制點為：青山溫盤、荷堯上云、橫江、亭子嶺、320國道、電廠沿河路、湘東新湄、麻山桐田、麻山鎮政府、麻龍公路、白竺杉坪、白竺水洋、廣寒郊溪、官溪院沖、洞溪、龍泉，接湖南攸縣。

四縱：荷堯萍洲到東橋界頭線，二級49公里，主要控制點為：昌金高速出口、荷堯鎮萍洲、昌金高速湘東連接線、昌盛大橋、湘東鎮陽干、陳家塘、下埠、排上、東橋、界頭，接湖南攸縣。

②與區域外連接的主要出口路

湘東區與區域外連接的主要出口路共有32條（包括幾條干線公路），出口路的重要節點主要是：a、通往湖南的節點包括荷堯鎮金魚石、香山寺、老關鎮關下、蓮花沖、登官分水坳、排上鎮官橋、美田橋、東橋鎮鳧田、界陂、鄒家園、界頭、江邊、廣寒鄉大沙江、黃土崗、白竺鄉長長坪；b、通往市內各縣區的節點包括湘東鎮流田、青泥嶺、新湄、均壙、荷堯鎮上云、泉陂、土壕、石嶺、麻山鎮仙鋒、大山、小橋、嶺背、白竺鄉柘村、磨頭、崇源家山廟、蘇圣山。建議將這些與區城外連接的通道均建設成為三級以上的道路，重要的出口建成二級公路。

③城市進出口公路

湘東區城市進出口公路主要有１1條。包括昌金高速連接線、新村至桐田公路、河洲至金魚石公路、大江邊至麻山公路、320國道、湘東至下萍洲公路、湘東城區內環線（五里至河洲）、湘東城區外環線（臘市至廟嶺）、新中毛塘（東環路）至萍鄉長興館公路、陳家塘至下埠公路、陳家塘至大路里公路（樟大線）。建好城市進出口公路，有利于發揮城市的輻射和帶動功能，具有非常重要的意義。建議將城市進出口公路建設成為三級以上道路（部分公路已經建成），重要路段建成二級公路。特別是新中毛塘至萍鄉長興館公路及湘東城區內、外環線須列為重點規劃線路。

毛塘至長興館公路：一級10.5公里，是湘東城區與萍鄉城區連接的快速通道，意義深遠。主要控制點為：毛塘（湘東區東環路）、新湄、新塘、略下、長興館，湘東境內長5公里。

湘東城區內環線：一級10公里，沿線分布萍鋁、萍電、萍鋼等大型企業，同時，是湘東中心城區的一條重要環線，對于城區的快速發展具有非常重要的意義。路線主要控制點為：320國道（五里）、大江邊、昌盛、河洲（320國道）。

湘東城區外環線：一級43公里，沿線分布我區規劃的陶瓷產業基地、低質煤供應區、物流園區、鋁制品加工區及麻山景星煤電鋁項目所在地，同時，我區境內萍鋼、萍電、萍鋁、巨源煤礦、上官嶺煤礦等一大批大中型企業座落于外環線兩側，對于我區打造循環經濟圈意義重大。路線主要控制點為：麻鳳線（臘市）、陶瓷產業基地工業南大道、工業大道、320國道、荷堯鎮火燒橋、湘東鎮美建、五里、樟木橋（320國道）、新垅、大江邊、臘市廟嶺（麻鳳線）。

（３）農村公路

公路網框架形成后，必須靠農村公路進一步進行網絡化，才能形成比較完善的整體，有如人體必須由“骨架”、“經脈”和“毛細血管”共同組成。縣道可建成三級以上的公路，重要縣道建成二級公路；鄉道建成四級以上的公路，重要鄉道建成二、三級公路；村道逐步將等外泥砂路建成水泥路，技術等級逐步提升為四級以上。

（二）確保公路網規劃的穩定性和權威性

由于公路網規劃期限較長，常會因領導人事變遷或有關領導考慮問題的角度不同等原因，影響規劃的貫徹實施，易出現重復建設、偏離規劃方案的建設等問題。為防止減少公路建設的盲目性，建議由區委、區政府審核通過后，賦給規劃穩定性和權威性。

（三）拓寬資金籌措渠道

一是通過貸款或招商等方式進行路網建設；二是做活土地開發這篇文章。由于公路帶來了沿線的經濟繁榮，可利用土地升值，作為公路建設專項基金用于公路改造，同時，采取拍賣沿線公路廣告經營權和設施冠名權等辦法，發揮公路基礎設施無形資產的作用；三是積極爭取上級公路改造補助資金，以減輕公路建設的資金壓力。

第四篇：關于懷化城市交通的調研報告

關于懷化城市交通的調研報告

一、調研報告的基本情況(一)調研報告的意義

隨著社會的發展和進步，社會各界、各地出于不同需要和其他地域的聯系日益密切。而這種聯系的建立與交通密切相關。城市交通與水資源、環境一直是困擾我國城市發展的三大問題，人們的日常生活和交通更是密不可分。隨著城市化的加速發展，城市交通問題也顯得越來越突出，作為懷化的一名我們必須了解和研究城市交通發展狀況和限制因素以找出解決制約城市交通發展的方法。(二)、調研的現狀

以新天地廣場為例。地處在市中心與購物中心之間，分析該道路中交通發展現狀，由于周圍有很多大型居住小區，以及大型購物中心，所以人流量較大，車水馬龍。該道路交叉路口雖然設置了紅綠燈，在公交站牌的地方卻無人行道，也沒有人行道的紅綠燈標識，導致出現了人們橫穿馬路，交通堵塞的狀況。在交通量大的中午和晚上路況還是出現交通不暢通的局面。(三)、調研的地點、方法

調研地點在市中心內分別是新天地廣場，圓周率地下通道，以及步步高購物中心。由于這三個地段，流動人口較多，以及車流量比其他地段的要大，人口密度較大，由于各方面的限制因素，就只能從這幾個地段開始進行調研，借此來反映全市的交通狀況。

調研報告的方法采取的是問卷調查法也稱“書面調查法”，或稱“填表法”。用書面形式間接搜集研究材料的一種調查手段。通過向調查者發出簡明扼要的征詢單(表)，請示填寫對有關問題的意見和建議來間接獲得材料和信息的一種方法。這樣能簡單有效的反映出人們對懷化交通的真實想法，以及懷化交通的問題所在，使調研報告具有其實在價值，以及普遍意義。(四)調研過程

本次調研，分為五個步驟，選題分析、問卷調查的設計，以及問卷調查的發放，收集和處理，撰寫報告。

選題分析，通過搜尋各種資料，對資料進行整合分析，結合專業特點，最終確定調研報告選題為“關于懷化交通問題”。

問卷調查的設計，是調查研究成果的一種表現形式。它是通過文字、圖標等形式將調查的結果表現出來，以使人們對所調查的問題有一個全面系統的了解和認識。進而體現出其真實性、針對性，倫理性。

問卷調查的發放和收集，運用平常的課余時間來進行問卷的發放，首先確定好發放地點，預測時間以及發放問卷的數量，再者隨時注意問卷的及時回收，做到抽樣調查的隨機性，保證調研結果的真實有效性，隨后回校進行對問卷調查的處理分析以及對問題的探討。

問卷調查的處理，通過問卷調查分析，透過數據現象分析數據之間隱含的關系，使我們對事物的認識能從感性認識上升到理性認識，更好的指導實踐活動。

撰寫報告，是對所得的材料進行整理、分類、核實，發現遺漏疑問的地方，再作調查補充。

而且通過對材料的分析、思考，以及提示材料的內部聯系，發現事物的本質與優劣，展示出調研成果。(五)調研時間

2015年6月1日至6月11日(六)調研結果

總體來說，對于懷化市道路交通的狀況的問卷調查分析的各種原因及對策和建議，是城市交通發展中亟待解決的問題。但從根本上講，在調整我國傳統的城市發展模式基礎上，解決城市交通問題最主要的方面還是要調整目前不合理的交通結構，包括出行結構、交通流分布結構等。其他各種解決措施都應圍繞交通結構的調整，以合理的交通結構為參照來重新規劃和調整道路網絡，采取新的有針對性的管理技術和手段，完善交通法規建設。多年來許多城市交通發展的實踐也證明，單純增加設施供應量，不努力調整結構，難以取得更好的效果。歷史上城市基礎設施建設的重點一直是道路系統建設，道路建設投資在城市建設固定資產投資中所占的比例每年都保持在40％左右，這是其他行業所不能比的。但從實際結果來看，道路建設對改善城市交通狀況，除了在短時間內能取得一定作用，并沒有達到理想的效果。其原因一方面是道路建設的重點主要是主干道、快速路的建設，而對道路網絡的完善重視不足。次干道、支路在疏導交通流中沒有發揮應有的作用，最終影響道路網絡整體功能的發揮。另一方面，在城市社會經濟迅速發展的背景下，單純考慮主干道、快速路的建設，實際上不僅不能緩解道路的擁堵，反而成為擁堵的成因，往往陷入建路，擁堵，再建路再擁堵的怪圈。停車設施建設也是如此。現行的停車設施建設標準也應區別對待。特別是交通矛盾尖銳的舊城區、中心城區，停車配建標準還應當進行適當控制。我們不能簡單地在道路建設規模、停車配建標準上模仿外國的作法。在管理手段和方式的改進上，也應以交通結構的調整為前提，才能做到有的放矢，管理才會更有效率。

二、調研中發現的問題

根據問卷調查的處理分析以及整理后，發現的問題如下，1.臨近十字路口的地方，亂停亂放的情況嚴重；也無相關部門人員的及時管制與處理。

2.大多數電動三輪車無視紅綠燈，導致出現交通混亂，車輛堵塞的局面。

3.旁邊的步步高購物中心在節假日時人流車流大量增加，前面的廣場太小人流不能很 好的疏散。

4.人行道上停了很多非機動車嚴重影響了人行道上人流疏散。5.雖然到達該地段的公交車較多，但是公交站點沒有經過預先設計，只是在一堵墻的前面設置了一小塊地方，沒有足夠的空間，不利于乘客等車下車。那里也無明顯的排水系統，導致下暴雨的時候，無處立足。

6.有的公交站與其相鄰的站點距離太近，并且距離十字路口的很短，以及司機有時候出現到了站點不停車的現象。

7.十字路口的紅綠燈顯示很有問題，車多車少都是一樣的通行時間。以及行人的紅綠燈指示，顯示的時間也是存在很多問題的。8.有些公交站點是沒有綠化的，懷化的夏日炎炎，讓那些乘客無處乘涼。

9.由于懷化地處偏遠，導致經濟發展也不怎么快，懷化的交通路段是沒有立交橋，也沒有地鐵等基本的道路設施的。這可能也是懷化交通堵塞的一個原因之一。

三、解決方案: 1.有關部門加大安全交通知識的宣傳力度，讓居民知法守法；對居民們進行有關交通安全的教育的工作進一步落實。

2.有關部門應該加強人口集中的居住區交通的管理力度，特別是在上下班的高峰期，應該加以管制，對亂停亂放嚴加管制，梳理交通。3.在這個十字路口加上護欄，避免人流直接進入十字路口中，也能避免摩托車和載客的轎車在這個區域里拉客；

4.紅綠燈的設置改進為:隨著車流量的程度，以及擁擠程度，應靈活設置。這樣能加快機場高速方向與中心市場方向車輛的通行速度，減少造成車多擁堵的狀況；而立一個方向則車少人少，則多等待； 5.離交叉口很近的兩個公交站的位置要調整，并把這條街的兩個公交站合做成一個;做成港灣式的公交站，避免再上車時候影響主道的通行能力；并且等候區改為較地面高的站臺，避免雨天沾一腳的泥或者水。有些偏僻的站點附近必須嚴令禁止停放房屋建設等遺留物，這樣就能避免雨天泥濘，晴天揚塵。

6.城市道路規劃要考慮城市地理環境因素 線路選擇要結合地形，注意節約用地和投資費用，道路走向應利于城市通風，一般應平行于夏季主導風向 在城市規劃中要合理布局交通性道路和生活性道路。7.交通性道路設置機動、非機動分流設施，兩側不宜設置吸引大量人流的公共建筑；生活性道路沿線可大量布置住宅、公共建筑、停車場、公共站點等服務設施。

8.各種交通線路和設施布局為不同人群(包括殘障等弱勢群體)的出行提供方便的選擇和銜接，加強城鄉各功能區之間的有機聯系，提高城鄉環境的運行效率。

9.結合各地社會經濟狀況、自然環境特點，合理布置城市主干道、輕軌、地鐵、高速環線、非機動車道、步行道等各種交通線路和設施 交通場、站的布局應盡量滿足人們出行的便利，同時考慮城市環境的要求，長途汽車客運站布置在市區外圍。市內公共汽車站盡可能地接近居民區和主要活動場所；為方便換乘，應盡量設在交叉附近，站距以500米左右為宜。

10.懷化環保局可以設立一些措施來建設城市規劃，加強城市的綠化，不僅在生活上造福于民，而且在那里市綠化是栽種植物以改善城市環境的活動。城市生態系統具有受到外來干擾和破壞而恢復原狀，由于城市中綠化生態環境的作用。對城市綠化生態環境的研究就是要充分利用城市綠化生態環境使城市生態系統具有還原功能，能夠改善城市居民生活環境質量這一重要性質，也影響一個城市的名譽。

四、調研總結

通過這次道路的調研，我們深刻地學習了關于道路的知識，以前對道路系統的知識只停留在書本上，現在對書本上的知識有了更進一步的了解。看再多遍的書，不如實際做一下好。在我們看書的過程中，我們可能對一些知識一筆帶過，但是在實踐中我們更體會到了其中的信息，對它的理解也會更進一步的加強。在實際的調研中，我們增強了對道路的認識和收集處理信息的能力，對了解到的一些問題，通過小組間的討論，找到一些比較好的改善的措施。雖然我們對問題可能不能完全解決，但是通過我們的討論我們還是收獲頗豐。

我們看到這個實際的案例，認識到了我們專業的重要性，我們深刻的感受到了未來的道路通暢情況與我們息息相關，與我們現在學習這些專業知識的態度和掌握程度也是有關的。我們應該更認真地學習，掌握書本上的知識點。同時也要多了解外邊的世界，理論聯系實際，盡量的能夠多的把自己在書本上學習到的知識也我們現實的交通聯系起來，這樣不僅可以提高我們的學習興趣，而且可以增大我們實踐的提高。而且增進我們團結合作的能力，提高我們的團隊意識。通過我們調研更深刻的了解的，城市的建設不關是我們學這專業的人的責任，更是所有市民的責任，雖然我們解決了道路目前的問題，但是如果不提高市民整體的素質，又會有新的問題的出現。一個好的道路系統，不光有好的設計師來設計，好的施工團隊來施工，好的政府部門來管理，更要有好的市民來合理使用。因此，優先發展公共交通，解決大城市擁堵問題，就必須明確公共交通優先應是國家整體的發展政策，不是一個部門，一個城市的政策。能否制定具體的政策措施并加以落實，需要各有關部門對此問題統一認識和相互配合，并對國家財政稅收分配體系進行調整，這也是公共交通優先政策提出多年來沒有太大實質性進展的難點所在。解決問題的關鍵是以城市公共交通法規建設為基礎，加強國家在優先發展公共交通中的引導作用。要制定具體的包括路權、技術經濟政策在內的公共交通優先措施并逐步落實。結合燃油稅改革，在中央和地方各級政府對公共交通的政策支持上有所突破。

總之，城市交通問題是城市發展史上的一個重大課題，城市交通問題的解決對促進城市的可持續發展具有重要作用。在我城市化與機動化快速發展的今天，要立足于懷化交通的現狀，研究制定出既符合城市交通發展規律，又符合完整的城市交通發展政策體系。

14級公管二班李佳

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第五篇：關于我市城市交通現狀的調研報告

城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設的重要內容之一。為了促進我市“三年兩個一流”目標和爭創全國文明城市、全國衛生城市目標的順利實現，市委辦于近日就我市城市交通現狀進行了專題調研，現將調研情況報告如下：

一、近年來我市城市交通發展狀況

近年來，市委、市政府牢固樹立“經營城市”的理念，按照“東聯、西進、南拓、北移”的發展思路，加快城市交通建設，使我市城市交通面貌發生顯著變化，城市城市品位不斷提升。

（一）城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷史上城市道路建設項目最多、速度最快的時期。改造了津河路、北園路、寧陽路、寧城路，新建了環城西路、人民路、世紀大道，拆遷建設了山門南路、中溪中路，使城市主干道進一步拓寬，城市道路脈絡逐步連通，城市外環道路框架初步拉開，基本形成了“八橫四縱”的城市路網體系，同時道路交通標志、標線、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎設施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長期困撓我市城市交通的瓶頸問題。2003年，我市城市道路長度達53.2公里，面積0.872平方公里，較2001年分別增長8.8%和21%。

（二）城市公共交通發展較快。我市公共交通市場起步較晚，但發展較快。從自身發展來看，我市公共交通車輛已發展到454臺，其中公交車118臺，出租車336臺。從橫向比較來看，與面積大、人口多的臨安市相比，我市城市公交車、出租車分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發展為市民出行帶來了方便，尤其是公共交通車輛經過數次更新換代，提高了城市品味，已成為城市的一道風景線。

（三）城市交通整治成效顯著。近年來，隨著我市城市規模的擴大和市民出行需求的增加，大量農用運輸車、摩托車也進入了客運市場，不僅嚴重破壞了我市客運市場秩序，帶來了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對農用運輸車、摩托車非法載客營運進行了專項整治，并取得了顯著成效，目前農用運輸車及摩托車非法載客現象基本得到了有效治理，為客運市場的持續健康發展創造一個良好的環境。

二、當前我市城市交通存在的主要問題

盡管近年來我市城市交通狀況發生了日新月異的變化，但與“三年兩個一流”目標和爭創全國文明城市、全國衛生城市的要求，還存在著一定的差距，主要表現在以下幾個方面：

（一）道路交通基礎設施相對滯后。一是城市道路網絡不完善。環城南路、環城北路建設尚未啟動，城市內部路網也未徹底連通，車輛分流難以實施，各類車輛混雜無序。二是尚無大型停車場。機動車輛在非機動車道、人行道及公共場所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎設施落后。目前，我市城市道路基礎設施的投入比例僅為0.85‰,與全國文明城市2-2.5‰的標準相差甚遠。除城市中心幾條主干道路外，大多數道路的機非隔離僅用交通標線區分，機動車道分行也僅用隔離墩進行分離，安全系數不高。部分交叉路口未設人行橫道線、減速標志，少數交叉路口或未設信號燈，或信號燈不完善，或信號周期不科學，事故發生率相對較高。

（二）公共交通市場管理不規范。雖然我市公共交通車輛處于基本飽和狀態，但由于公交線路設置不科學、公交班次間隔時間過長、公交站點不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營運時間短等原因，造成市民乘車困難。市民平時候車時間長，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車蹤難覓，無形中降低了市民對公交的熱情。另外，公交公司行業管理不夠規范，司乘人員素質也參差不齊，突出表現在出租車行業上。部分出租車車容車貌不清潔、車內環境臟亂差，少數出租車在營運過程中嚴重違反交通規則，影響城市文明形象。

（三）城市交通管理人力不足。隨著我市城市規模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類城市機動車輛已發展到25000臺，過境外地車輛每天約2000臺次，尤其是寧陽路平均日車流量高達8000臺次。然而，我市城市交通管理隊伍卻相對薄弱。尤其是城關交警二中隊，現有交通民警32人，其中具備執法資格的正式民警僅有4人，警力嚴重不足。盡管該中隊近年來不斷調整思路，創新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。

（四）全民交通安全意識不強。盡管近年來市民的交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強行超車、超載超速行駛、駕乘摩托車不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機動車輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現象也隨處可見，這些問題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數機關團體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規則，而且經常性地出現違章行為，給我市城市交通管理工作帶來負面影響。

三、關于我市城市交通建設的幾點建議與思考

當前，我市城市交通建設已經具備了良好的基礎，但要達到“三年兩個一流”和全國文明城市、全國衛生城市的要求，仍需做大量細致的工作。

（一）進一步規范公共交通。國內外發達地區的經驗表明，優先發展公共交通是解決城市交通問題的基本前提之一。建議市委、市政府確立“城市公交優先”原則，將公共交通發展成為市民最理想的交通工具，同時在全市倡導優先選擇公交，禮讓公交的良好風尚。在此基礎上，要進一步規范公共交通。一是要提高公交營運質量。根據城市居民區的布局和人流聚集情況，優化調整和適當延長公交線路，加大公交線網密度，增加和改造公交停泊站點，縮短公交班次間隔時間，延長公交夜間營運時間，最大限度地滿足市民的乘車需要。二是要提高公交車輛質量。逐步將現有公交車更新為現代、舒適、環保型的“大公交”，時刻保持車容車貌清潔