第一篇：城市交通安全意識調查報告

交通安全意識調查報告

【調查時間】

2013年7月到2013年9月

【調查地點】

洛陽市

【調查對象】

十字路口交通協管員 交警 司機 過往行人

【調查方式】

街頭觀察；調查訪

任何一個人生活在社會中，都離不開衣食住行，在今天這個經濟快速發展的社會，隨著車輛的日趨增加，出行在外，交通安全不容忽視，而提高自身的交通安全意識就是對自己及他人生命的珍視。

我國現有的交通條件和交通管理設施還不算先進，人、車、路比例失調的問題仍然存在，這無疑是影響交通安全的重要因素。造成交通事故頻發的原因眾多，主要有以下幾個方面：公民的交通安全意識淡薄、道路基礎設施不夠完善、法律法規存在漏洞等。但在影響交通安全的諸多因素中，公民的交通安全意識淡薄卻是影響交通安全最突出、危害極大的因素。

調查目的：

1、對城市居民的交通安全意識展開調查

2、找出安全意識淡薄的原因

3、在城市居民中宣傳交通安全的重要性

4、為本地相關部門提出一些可行性建議 調查內容及分析

首先，我們在主要街道上觀察了過往行人亂闖紅燈的行為，并進行了適當記錄。我們發現大多數人都沒有過馬路嚴格遵守交通指示燈的習慣，人們亂闖馬路的現象隨處可見，尤其在商業區人流量較大的路段，雖然交通指示燈赫然在目，但還是很多人不能按照指示燈的指示過馬路。因此，造成了一定程度上的交通混亂。這樣，也容易導致交通事敀的發生，極大影響了社會秩序。對主要交通要點、十字路口的調查，我們到人流量最大，交通事敀頻發的的一個十字路口進行實地調查，我們發現由于人們交通安全意識比較薄弱，加上紅綠燈轉換時間較長，有不少的人還沒等指示燈變綠，看到車流變小就急急忙忙的過馬路。突然來了一輛車又變得慌慌張張，司機也是很無奈，嚴重影響了縣城交通的暢通，也威脅到了他們自身的人身安全。

我國的交通事故率偏高，交通事故死亡人數列世界第一。資料顯示，交通事故每死3個人，其中就有2人死于違章駕駛。違章的主要原因，一是超重、超載、超車，二是酒后駕車。在因違章駕駛造成自身死亡的司機中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是3年以下駕齡的司機。在我國，交通事故每死亡4個人中，有3人是交通弱者。行人和騎自行車人占死亡人數的45％，而司機的死亡率只占13·4％。另外，我國交通事故每死亡8人，有人是死在路段上。

我們實踐隊員切身的體會到了安全意識淡薄對群眾生命安全的威脅。于是一種強烈的宣傳交通安全意識的沖動涌上心頭，于是我們安全駕駛意識制作了一份調查問卷進行調查。通過調查我們發現有闖紅燈過馬路經歷的高達97%，自覺遵守交通規則的僅僅只有30%，而接受過專門的交通安全的教育或指導的所占比例不到10%，這說明公民的交通安全意識急需大力加強，只有政府部門高度重視起來才能做好，為此我們也向相關部門提出了我們的建議。我們認為，出現這種情況政府有一定的責任，但最根本的是公民的交通安全意識淡薄。然而，公民的交通安全意識的提升還依賴于政府。因此我們還認為維持交通暢通的另一個關鍵是政府在全民中的整體教育，加強宣傳，提高居民的交通安全意識，提高居民的危險意識。樹立人人守交觃的風氣，關鍵是要提高全民素質，對全體居民加強教育，大力宣傳亂穿馬路、公路的危害性和面對出行小心謹慎的重要性、利用案例驚醒群眾，使遵守交規成為每個公民的自覺行動，從而真正的對交通環境的改善起到推動作用。減少不必要事敀的發生。

提高公民的交通安全意識，需要重視對公民交通安全意識的培養。交通安全意識包括良好的大眾意識、自尊自愛意識、遵章守法意識。大眾意識是把自身和大眾融為一體，把自己的行為不單純地看作一種個人行為，而是對社會和大眾有影響的大眾行為，這是維護交通秩序，保證交通安全的意識基礎。自尊自愛意識就是首先懂得珍惜自己的生命和權利，才會體會到他人生命、權利的重要,才知道怎樣規范自己的行為，以使他人不受損害。交通法規是綜合無數血的教訓，運用科學的原理和方法制定的，能否遵守執行在很大程度上取決人的自覺性。自覺的本身其實也是一種約束，當這種約束逐漸變為習慣，就成了自覺的意識行為。一方面，從幼兒園和中小學生抓起，進行交通法規的普及教育，另一方面，利用多種形式和途徑，強化民眾的交通安全意識，人們的交通安全意識有了明顯的增強然而，公民的交通安全意識，并不是一般的宣傳、一般的教育、一般的措施所能安全解決的。人們長期遺留下來的弊習，尤其是少數有法不遵、明知故犯的人，單靠教育很難轉移意識和觀念。大有必要采取強制措施性的懲戒措施。作為輔助手段培養全民的交通安全意識，增強交通安全觀念。

除培養通安全意識、把握基本的交通安全常識外，還必須自覺遵守交通法規，才能保證安全。以下兩點式大家必須把握并要在日常生活中嚴格遵守的。

（1）在道路上行走，應走人行道，無人行道是靠右邊行走。走路是要集中精力，‘‘眼觀六路，耳聽八方’’；不與機動車搶道，不忽然橫穿馬路，翻越護欄，過街走人行橫道；不闖紅燈，不進標有“禁止行人通行”、“危險”等標志的地方。

（2）乘坐交通工具。乘坐公共交通等車停穩后依次上車，不擠不搶。車輛行駛中不得把身體伸出窗外；乘坐長途客車、中巴車是不能貪圖便宜，乘坐車況不好的車，不要乘坐“黑巴”、“摩的”，由于這些車輛沒有保障。

作為交通管理部門，必須做到加大執法力度。我們在交通管理執法上尚存在很多問題，法不責眾、領導說情、特權車等現象在交通執法中司空見慣。要真正做到依法治交通，必須嚴格執法，法律面前人人平等，只有這樣才能規范交通參與者的行為，保障交通安全。而做到嚴格考證制度也是一個方面。當前我國道路交通安全形勢嚴峻，其中一個根本原因就是駕駛員素質偏低，不適應復雜的道路交通環境。提高機動車駕駛員隊伍素質的基本途徑在培訓，要從法制上嚴格駕駛員培訓制度，在提高駕駛員技能的同時，加強其交通道德意識、交通法制意識和交通安全意識。應加大科技投入，在教練車上安裝計時計程器等科技設備，杜絕作弊行為，并加強對駕駛員從業適應性檢查，對達不到要求，易引發事故的，從培訓核發駕證之初，就將其拒之駕駛職業門外。

交通安全狀況的好壞，公民在交通中安全系數的大小，很大程度上取決于公民對交通安全的關心程度，取決與安全意識的強弱，是靠高素質的公民嚴格遵守交通規則來保證的。

只要每一位公民都注意培養自我的交通安全意識，才能有效的提高全社會的交通安全系數。人讓車，讓出一片溫情，讓出一片秩序；車讓人，讓出一片安全，讓出一片理解。只有人與車互相謙讓，才能盡可能的避免交通事故的發生，減少死亡的人數。生命是唯一的，寶貴的。要想生命得到保障，那就請您遵守交通規則，維護交通秩序，在交通安全的維護上，我們每個人都有責任和義務。生命可貴卻脆弱，希望人人都能自覺遵守交通規則，讓我們生活環境更安全美好。

第二篇：重慶市城市交通問題調查報告

重慶市城市交通問題調查報告

一、調查宗旨

本次調查宗旨旨在全面了解乘客對重慶市主城區公共交通服務的滿意程度，及時并有效地了解乘客對重慶市主城區公共交通運營反映比較突出的問題，就此問題征詢相關建議與看法，為重慶市公共交通服務決策層提供參考意見。

二、調查范圍

本次調查地理范圍以重慶市江北區為重點，進行抽樣調查，并深入各個公交站點及社區進行調查問卷。

三、調查內容

1.乘客結構統計分析

2.統計乘客對重慶市交通狀況滿意度 3.了解乘客認為造成重慶市交通緊張原因 4.收集乘客對解決交通緊張的意見和建議

5.調查乘客對公共交通工具的滿意度及為何不選擇公共交通工具

四、調查結果說明

1、乘客個人信息統計

本次被調查對象男女樣本分為男性比例為40%，女性比例為60%，主要年齡段介于18~39歲之間，乘客的收水入平介于1500元以下，之所以選擇這個乘客結構在于對公交交通服務的強勁需求，基于收入水平的因素而決定了在選擇出行方式方面有趨于類似的決策結果，而且在統計被調查者出行主要方式時，對公交服務的需求比更是高達到90%。

2.統計乘客對重慶市交通狀況滿意度

本次滿意度調查分為交通狀況總體評價和近兩年來交通狀況改善情況的評價，其中80%的乘客對重慶市交通狀況總體評價為不太滿意，90%的乘客對近兩年來重慶市交通狀況改善情況的評價為有一定改進。3.了解乘客認為造成重慶市交通緊張原因

本項調查舉例了五個選項供被調查者選擇，分別是A.交通體系尚不完善 B.公共交通不能滿足人們的需要 C,市民的交通意識薄弱 D.城市道路網絡尚未健全 E,機動車增長迅速；其中選擇A和E的被調查者比率持平都為40%，其他項20%。4.收集乘客對解決交通緊張的意見和建議

在這項調查中，90%的被調查者選擇了加大對使用公共交通的優惠力度這一項，其中有被調查者寫到“加強城市道路網絡建設，科學合理設計立交橋，增設擁擠公交線路車輛，對客流量大的地區增加線路，加強交通法規宣傳，增強市民自覺遵守交通規則的法律意識”。

5.調查乘客對公共交通工具的方便程度及為何不選擇公共交通工具

從這項調查顯示，70%的被調查者認為使用公共交通工具出行不太方便，主要表現在等待時間過長，車內太過擁擠。

五、調查存在的問題及相關建議或解決方案

總體來看，大多數乘客對本市主城區近兩年來公共交通狀況持比較中肯的態度，但在某些方面或部分人中也存有意見。通過對乘客有關公共交通“不滿意”的調查顯示，主要存在的問題如下：

1、高峰期乘車擁擠。

與其他調查項目相對，此項調查回答很滿意和滿意的比例最低，回答經常遇到車內擁擠的比例高達85%，而且從最終乘客意見歸類表來看，也可證實此問題的存在很大的不滿情緒。

2、公交站點候車時間太長。

反應發車時間間隔太長，另加上道路擁擠，導致乘客大量滯留。來幾輛車都無法滿足乘客需求。人流量大的地區班車過少現象。

3、公交運營規劃方面也存問題。

如線路設計不太合理，沿途停靠雖然達到絕大多數乘客的認可水平，但還是不能一一做到每個人滿意，尤其是在節假日的時候，因為公交車為了搶奪客源的目的，經常出現的亂停亂靠行為，這不僅破壞重慶市公共交通服務整體形象，也極易造成交通事故，而且在司機的態度不好，經常性的加速與減速，容易在車內擁擠情況下，造成車內人與人擠壓的現象，影響乘客情緒，極個別乘客會出現濫罵的情形。

第三篇：城市交通環境問題調查報告

城市交通環境問題

班級：

學號：

姓名：

目錄:

一、城市交通引發環境問題

二、措施及建議

三、結語

摘要：

城市交通對引發環境問題而言，從全球氣候變化到地區性酸雨、本地煙霧污染，都與城市交通不無關系。國家環?？偩值臄祿@示，中國國大城市空氣污染中，約79%來自機動車尾氣排放。2001年，世界銀行發展報告中列出的全球污染最嚴重的20個城市中，有16個在我國。

關鍵詞：

城市交通環境污染治理

內容：

一、城市交通引發環境問題

城市交通引發環境問題原因：伴隨著經濟快速發展，小汽車的飛速增長，城市機動化水平的加快，帶來了許多城市發展問題：交通擁堵日益嚴重，汽車尾氣排放加劇當地和區域大氣質量惡化和全球氣候變化，生態環境遭到破壞，交通事故頻發，能源消耗日趨加重。

1、空氣污染表現：機動車的迅速增長也造成了城市空氣污染、危害人體健康等問題的突出。主要表現在：汽車尾氣排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物物導致這些污染物在道路附近的濃度偏高，危害行人的健康，也造成城市空氣中的污染物濃度和超標時間持續升高。

具體表現，呈現出煤煙型與汽車尾氣復合型污染的特點排放的SO2、氮氧化物、碳氫等會形成酸雨、灰霾、光化學煙霧等大氣污染問題。污染物構成復雜，排出的CO、SO2、NOX影響人體呼吸系統，誘發各種疾病，排出100多種致癌物質，誘發癌變和基因突變。對動植物生態系統以及農業、森林、水產資源等都帶來嚴重危害。汽車空調釋放的氟利昂是破壞空氣平流層臭氧的潛在危險

2、噪聲污染：來源，包括機動車輛噪聲、汽車排氣噪聲、接近市中心的鐵路客貨運站、高架路及橋的噪聲、地鐵啟動以及飛機起飛時產生的噪聲。原因，臨街居住人口多，臨街住宅距離道路近，而且有些道路兩側均為高層建筑，極易形成聲廊效應，使交通噪聲疊加后又增大。危害，干擾到人們的睡眠，長期下去造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退，以至產生神經衰弱癥候群。會干擾語言交流，輕則降低交流效率，重則損傷人們的語言聽力，損傷聽覺，引發頭疼耳病甚至耳聾。

3、揚塵現象：交通揚塵的排放主要與路面塵負荷、車流量、車輛行駛速度和車輛重量有關。交通揚塵主要是指車輛在公路和街道上的行為所引起的揚塵污染。主要來源：降塵、貨車遺灑、貨車空車揚灑、車輛帶泥、路面破損、輪胎磨損、生物殘骸、建筑施工、市政和道路施工、道路附近的裸露土壤以及未鋪裝道路。路面塵負荷是指單位面積路面上所能收集到的顆粒狀物質的量。

4、交通能源 ：在交通能源消耗方面，小汽車平均每運送一名乘客的耗油量相當于公共汽車的4.5倍。而公共汽車每百公里的人均能耗是小汽車的8.4%，而電車則大約是小汽車的3.4%，地鐵大概是5%。

面對這樣的矛盾，中國的政府部門提出了公交優先的應對策略，大力發展公共交通，鼓勵公眾更多地使用公共交通出行。而居民作為出行的主體，他們的節能和環保意識，他們的選擇習慣，也在很大程度上對于是否能夠綠色出行具有決定性的影響。所以，開展廣泛和深入的公眾參與，提高公眾自主選擇環保的行為方式，是非常有意義的。

二、措施及建議

現階段我國的大城市交通問題是社會經濟發展的必然結果，是在改革開放的推動下發展起來的，帶有嚴重的先天不足。而要解決交通問題，它包含了城市的交通格局和城市規劃等方面一系列的質的變化。

1、大力發展以城市軌道交通為骨干的城市公共交通從世界各國的經驗看來，只有大力發展城市快速軌道交通體系，使之成為大城市交通的骨干，才能根本解決大城市交通擁擠和機動車污染問題。

2、采用綠色交通工具出行利用技術創新能力，開發低能耗，低噪音，高速度的綠色交通工具。當前中國大城市的機動車污染程度較高，這是由于新車技術水平普遍偏低，居世界銀行提供資料，中國目前上路的汽車排放為美國或日本汽車排放的10-50倍，一輛國產轎車所排尾氣中的CO含量相當于同類美國車的30-50倍。

3、提高道路標準城市道路交通網絡路面應該向防震、降噪、防爆、防震性能好的高標準路面發展，同時可以通過設置聲屏障和綠化帶來降低噪聲。

4、加強機動車污染排放控制通過限制大城市機動車的增長速度和提高機動車維護保養標準來降低城市交通污染，同時提高車用燃料品質，實行污染物排放標準制度。

5、改善交通管理方法加大交通管理的力度，用現代化的管理方法和管理手段來解決交通問題，建立安全、高效、快速、舒適并有利于環境的交通系統。

三、結語：

城市社會經濟的發展，需要安全、高效、清潔、經濟的城市交通運輸系統；城市居民生活質量的提高，需要安全、方便、舒適、快捷、低價的公共交通服務；城市環境的改善需要有利于環境改善的交通政策。因此，城市交通發展目標必須與城市社會經濟發展目標相協調，與城市可持續發展目標相一致。

通過對我國城市交通現狀及存在問題的分析，針對城市產生交通問題的原因，探討緩解城市交通問題的可行措施。建議通過制定可持續發展的城市交通發展戰略、加強城市總體規劃、完善城市交通設施、發展公共交通等交通技術和設施提高交通管理水平，改善城市交通環境。

參考文獻

【1】鄭祖武 現代城市交通

【2】改善中國城市交通與環境問題的建議書

【3】楊曉光 大力發展公共交通，構筑綠色交通系統

第四篇：城市交通問題調查報告

世紀之交，作為人類社會經濟活動主要載體的城市，如何面向新世紀，更好地成為帶動所在區域走向現代化的火車頭，已成為我國許多城市的決策者們和普通居民關注的一個熱點問題。雖然城市不同，其存在的問題、面臨的任務和追求的目標亦不相同，但對于城市交通人們卻不得不給予足夠的重視。

據專家預計，在未來幾十年內，以小汽車為背景的城市交通問題將有一個大發展，并成為城市問題的第一號難題。

一、調查者基本情況

年級結構：男性占78%，女性占22%。

性別結構：男性占64%，女性占36%。

二、本次調查涉及的主要內容

本次調查的問題涉及大學生目前對城市交通問題的見解，城市交通問題是一直困擾國家的一道難題，和解決當前我國城市交通主要問題。最后，討論結果、調查數據提出合理的建議。

三、調查結果與分析

（一）交通流量增長迅速，道路設施建設帶后。改革開放以來，特別是進入90年代，我國高速度的經濟增長刺激了城市交通的大發展。從1985年到1995年，機動車的年增長率達12％—14％，個別

城市甚至達到30％。據估計，北京市機動車增長率為15％，小汽車增長率達到42％。大連市民用機動車近15年增長9倍。上海市中心區交通量的年平均增長率為8％左右。

與此同時，各大城市雖加大了城市道路基礎設施的投資力度，基礎設施能力有了很大的提高，但道路建設仍然滯后于日益增長的交通需求。1980年全國城市道路總長2.95萬公里，1995年達到13.03萬公里，萬人擁有的道路長度由3.3公里上升7.0公里，人均面積由

2.8平方米上升到7.3平方米，到1996年又上升到7.5平方米。但北京、上海分別僅為5.6、4.5平方米。盡管如此，與國外城市相比，反映道路擁有水平的人均長度和面積指標仍然偏低。不僅低于發達國家同類城市的20平方米，也低于中等發達國家的10平方米水平。特大城市道路年增長率為2—9％，而機動車增長率普遍在15％以上。

（二）公共交通發展緩慢，個體交通增長過猛。由于道路擁擠，常規公共交通運營速度下降，公共交通服務水平和承擔的客運比例也不斷下降。這使部分公交乘客轉向其他交通方式，導致大部分城市的出行以自行車為主，交通結構個體化的趨勢越來越明顯。一方面各種車輛大幅度增長，另一方面公共交通增長卻相對慢得多。1978年到1993年全國機動車數由186萬輛增加到2490萬輛，15年增加了12.44倍，差不多同期北京市的機動車也增加了10.5 倍，其中私人汽車從無到有，從1987 年的3490輛增加到1995年的60000輛，8年增加16倍，年平均增長率42.5％。而同期公共汽車僅由2.58萬輛增加到10.85萬輛，增加3.2倍。目前，我國大、中城市公交出行的比

例只占出行總量的17.2％和10.11％。因公交出行比例相對減少，個體交通工具出行量大增，造成道路利用率進一步降低，城市交通擁阻加劇，如此形成惡性循環。至1994年底，我國大城市自行車出行比例大體保持在50％左右。有些特大城市已超過60％。我國擁有4億輛自行車，其中1.8 億集中在城市，年增長率繼續保持在10％左右；摩托車同樣在發展，特別是在沿海發達地區和部分內地城市增長迅速，有的達到50％——100％的年增長率。

四、采取建議與意見

（一）當務之急是盡快建立一個交通一體化管理機構。城市交通問題涉及面廣、綜合性強、協調性大，國外許多大城市都相繼成立了市一級的類似“交通委員會”的權威性機構，統管全市、建設、運營和管理，以便能夠把握城市全局，進行綜合決策和目標控制。但中國城市交通的體制和機構設置從中央到地方卻缺乏綜合協調的機制，而是設置若干平行單位分管城市交通的不同方面：建設部門管理城市交通的規劃和建設，公安部門負責對道路上的交通流進行管理，真正的交通部門卻只管城外交通，而對城市交通基本不管。這樣不僅會造成內容重疊，任務重復，工作效率低下；也易形成都不管的“空白區”（如城郊結合部的交通），無形中加重了交通矛盾。其實，隨著城市化進程的加快，城鄉一體化將成為社會發展的必然趨勢。因此，為了打破行政界限的束縛，使國家和城市在交通方面的規劃、建設、管理和交通政策一樣體化，設置更高一級的交通一體化管理機構已成為當務之急。

（二）切實制定好城市交通發展戰略規劃。城市交通發展戰略規劃是對城市交通系統發展建設的長遠性和全局性的謀劃?！皯鹇缘慕煌ㄒ巹澮獧z驗各種土地使用方案的交通含義，并推薦最好的模式和發展階段”。它要求站在戰略的高度，以系統工程的觀點，在比較廣闊的地域空間上和長久的時間內（一般至少在20年以上，甚至可考慮40—50年），在城市與區域社會經濟發展戰略和空間布局發展戰略的背景下對城市交通系統的發展作出總體部署。

城市交通發展戰略規劃關注的是整個城市交通網絡的布局、密度、建設水平、交通結構以及與之相配套的交通政策、投資方向等，可以說，在規劃中哪怕是絕小的一點失誤，都將會給日后的城市建設和管理帶來巨大的損失。按目前我國城市交通的發展速度，城市交通將成為新世紀初中國城市面臨的最大問題，如果到目前為止，還沒有對城市進行一個行之有效的規劃，那么，我們在新世紀初將面臨更為嚴重的困難。

由于戰略規劃著眼于未來，而未來既是可知的，又是多變的，而且有些因素難以直接預見，長期預測要非常準確很困難。因此，在進行城市交通發展總體戰略規劃時，無論對其總需求的預測，還是用地的規劃和設施的布置都必須留有一定的余地，保留足夠的彈性，而且在規劃實施中要及時研究、反思和發現出現的新問題，通過滾動的規劃體制來盡量避免規劃的失誤。

五、總結

近年來，國內對交通需求管理日益重視，需求管理的技術也開始進入應用，但我們應多作這方面的研究，用科學的管理方法來緩和城市中心的交通緊張狀況

寫到這里，也該差不多結束了。經過這次調查，只覺得我們經歷了許多，同時又成長了許多，學到了很多以前所沒有的東西。同時希望我們的一番心血沒有白費，那些微不足道的建議和意見可以對同學們有些許幫助。最后，再次感謝老師的指導和同學們的幫助與合作。

2012年5月3日

第五篇：公民道路交通安全意識調查報告（精選）

公民道路交通安全意識調查報告

1.無論你是駕車還是步行，你會闖紅燈嗎？

A 從來都不闖B有急事就闖C看到黃燈亮了趕緊沖過去D看看旁邊沒有車（或行人）就闖

2.你是怎樣看待闖紅燈這種現象的A很正常，偶爾闖闖紅燈也沒什么B如果有急事，闖紅燈也不是不可以C太危險了，堅決不闖紅燈

3.過馬路時你會走斑馬線或者找過街天橋嗎

A不走，太麻煩了B再麻煩也要找到斑馬線或者天橋C車多就走，車少就直接過

4.有過超載（或者乘坐超載的交通工具）的情況嗎

A經常B偶爾C從不

5.有過超速行駛的情況嗎

A經常B有急事趕時間的話就會C從不

6.在高速公路上有過隨便停車的情況嗎

A經常B偶爾C從不

7.有過搶占車道、強行超車的情況嗎

A經常B偶爾C從不

8.對于發生車禍，你是怎么看待的A和我無關B不遵守交通規則太危險了，我以后一定要更加小心

9.當沒有紅綠燈，你橫穿馬路時會怎樣做

A直接沖過馬路，反正司機不敢撞我B看看左右基本沒有車的時候再過

10.你乘坐過那種便宜的包車回家或者出去旅游嗎

A經常，因為很方便B如果買不到車票或者有急事就會C從來不會

11.你有過酒后駕駛嗎（或者乘坐酒后駕車司機的車）

A我車齡高技術好，酒后駕車也安全得很B偶爾C從不

12.你有過疲勞駕駛嗎

A有急事，沒辦法B從不C經常

13.駕車轉彎時，你會打方向燈嗎

A從不，太麻煩了B偶爾，看心情了C總是

14.你駕車時（包括非機動車）有過邊駕駛邊打電話的情況嗎

A經常，打個電話沒什么大不了B有急事才打C從不

15.駕摩托車時戴頭盔嗎

A總是不戴，太麻煩了B偶爾C總是