第一篇：城市交通科學發(fā)展工作匯報

城市交通科學發(fā)展工作匯報

從去年以來，以大部制改革為先導的交通管理體制改革和成品油稅費改革相繼實施，我市交通管理、發(fā)展面臨新的形勢、任務，棗莊市交通局順勢而動、應時而為，按照省交通廳統(tǒng)一部署，以解決交通行業(yè)當前面臨的熱點難點問題為著力點，以加快推動交通向現(xiàn)代服務業(yè)轉(zhuǎn)型為目的，創(chuàng)新舉措、強化措施，大力實施交通標準化、規(guī)范化、集約化、人本化管理（四

化管理），交通管理效能顯著提高，困擾交通科學發(fā)展的一些深層次矛盾和問題得以破解，交通行業(yè)的社會滿意度和行業(yè)形象得到大幅提升，交通科學發(fā)展的能力和水平顯著增強。一、四化管理完善農(nóng)村公路管理養(yǎng)護”棗莊模式”

”農(nóng)村公路建設(shè)，老百姓無不拍手叫好。但如不能及時有效地進行管理養(yǎng)護，農(nóng)民群眾勢必重走’老路’，過去的’民心工程’就會變成’民怨工程’，我們深感責任重大?！睏椙f市交通局局長牛佳棠認為?；谶@種認識和責任感，棗莊市積極探索建立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護長效機制，形成了政府主導，人員、資金、責任、考核、獎懲五個落實的”棗莊模式”。制定了《區(qū)（市）農(nóng)村公路管理處四化管理標準》、《鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理站四化管理標準》、《農(nóng)村公路管理養(yǎng)護路線四化管理標準》，對區(qū)（市）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）兩級農(nóng)村公路管理機構(gòu)的設(shè)置、人員配備、崗位職責、場所建設(shè)、工作制度等做出了明確規(guī)定，對農(nóng)村公路管養(yǎng)路線提出了總體要求，對路面、路基、橋涵構(gòu)造物、安全保障和沿線設(shè)施、綠化、日常養(yǎng)護管理等，制定了詳細的工作標準，確保各項工作有章可循。在制定各項標

準的基礎(chǔ)上，不斷規(guī)范工作流程，加強業(yè)務培訓，使管理養(yǎng)護人員準確掌握、熟練運用工作標準，達到了規(guī)范操作的目的。在養(yǎng)護技術(shù)保障方面，投資3000多萬元，組建了5處農(nóng)村公路養(yǎng)護中心，實現(xiàn)了養(yǎng)護設(shè)備集中使用、小修等養(yǎng)護工程集中處理，節(jié)約了成本、提高了效率。

農(nóng)村公路管養(yǎng)是否到位，資金保障是關(guān)鍵。為確保管養(yǎng)資金及時足額撥付，棗莊市明確規(guī)定，對養(yǎng)護資金不到位的區(qū)（市）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，限批其農(nóng)村公路建設(shè)項目和養(yǎng)護計劃，對達到四化管理標準的區(qū)（市）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）進行獎勵，增強了區(qū)（市）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府作為農(nóng)村公路管理養(yǎng)護責任主體的責任心。2008年，作為全國貧困縣之一的山亭區(qū)，在財政極其困難的情況下，撥付了專門的養(yǎng)護資金，保證了工作的順利開展。位列全國經(jīng)濟百強縣的滕州市發(fā)揮財力優(yōu)勢，在2008年上半年養(yǎng)護資金足額到位的基礎(chǔ)上，下半年又追加投資200萬元，以加大對

農(nóng)村公路的養(yǎng)護力度。二、四化管理鑄就”三位一體”治超長效機制

棗莊市屬資源型城市，曾一度是全省超限超載的”重災區(qū)”。早在2004年，按照省委、省政府的統(tǒng)一部署，棗莊市交通部門與公安等部門聯(lián)合開展集中整治交通秩序，嚴厲打擊超限超載，形成了路面執(zhí)法的高壓態(tài)勢。在此基礎(chǔ)上，積極探索治本之策，創(chuàng)造性地實施了道路貨運源頭管理，嚴把運輸資質(zhì)關(guān)、貨物裝載關(guān)、車輛過磅關(guān)、車輛出場關(guān)”四個關(guān)口”，從源頭上控制超限超載，實現(xiàn)了地方政府、廠礦企業(yè)、運輸業(yè)戶和貨主的多方共贏，得到了省委、省政府和交通運輸部的高度評價。

由于棗莊地處魯蘇兩省交界，過境車輛多，加之源頭管理難以完全覆蓋小型、零星貨源點，”屢超屢罰、屢罰屢犯”的現(xiàn)象較為突出。為了更好地達到標本兼治的目的，針對上述問題，棗莊市交通局按照集約化管理的理念，運用信息

化手段，整合交通執(zhí)法資源，依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，對違法車輛、從業(yè)人員、運輸業(yè)戶實施追蹤處理。通過構(gòu)建信息化平臺，整合了交通內(nèi)部的運政、路政、交通稽查、車輛技術(shù)、貨運源頭等管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了各執(zhí)法機構(gòu)間的資源共享和快速協(xié)作。明確處罰標準，嚴格隊伍管理，建立健全了黑名單、依法裁量處罰、質(zhì)量信譽考核等配套處理制度。通過實施超限車輛追蹤處理，增加了超限違章成本，使運輸車輛、運輸企業(yè)、從業(yè)人員充分認識到超限運輸?shù)暮蠊?，促使其自覺守法經(jīng)營。超限車輛追蹤處理與源頭管理、路面執(zhí)法互為補充，形成了”源頭管、路面查、事后追蹤處理”的”三位一體”治超長效機制，進一步鞏固了治超成果，使棗莊的超限超載率較好地控制在3%以下。三、四化管理為交通科學發(fā)展提供不竭 動力

交通工作社會性強，涉及到老百姓的切身利益，過去由于交通部門在管理、執(zhí)法工作中缺乏相對完善的標準、規(guī)范，盡管做了很多工作，但不可避免地出現(xiàn)了一些工作漏洞和管理盲區(qū)，導致群眾對交通工作不夠理解、認可，甚至有抵觸和對立情緒。四化管理以科學發(fā)展觀為指導，統(tǒng)一于科學發(fā)展觀的總體要求；科學發(fā)展觀在交通行業(yè)的落實，四化管理成為最直接、最有效的途徑。以科學發(fā)展觀為指導，實施四化管理，能夠更好、更全面地解決執(zhí)政為民的問題，不斷滿足群眾12全文查看

第二篇：升級晉檔、科學發(fā)展工作匯報

秦渡鎮(zhèn)村級組織

“升級晉檔、科學發(fā)展”工作匯報

尊敬的各位領(lǐng)導：

秦渡鎮(zhèn)位于縣城東南10公里處，隔灃河與長安比鄰?？偯娣e48萬平方公里，耕地面積3850公頃，轄55個行政村，1個居委會，5.3萬人。鎮(zhèn)黨委下屬67個黨支部，包括1個離退休黨總支、55個農(nóng)村黨支部、2個駐鎮(zhèn)事業(yè)單位黨支部、1個糧站黨支部、6個非公企業(yè)黨支部、1個鎮(zhèn)機關(guān)支部和社區(qū)支部，有黨員1598人，其中，農(nóng)村黨員1331人，女黨員121人。

2011年我鎮(zhèn)在55個行政村中繼續(xù)開展村級黨組織“升級晉檔、科學發(fā)展”活動，堅持“分類定位，科學評估，晉檔升級，總體提高”的原則，以創(chuàng)建一類，擴大二類，提升三類為目的，以加快農(nóng)村發(fā)展，促進農(nóng)民增收為重點，不斷推動鎮(zhèn)域經(jīng)濟社會事業(yè)全面發(fā)展，使我鎮(zhèn)精神文明建設(shè)顯著加強，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施、村容村貌顯著改善，實現(xiàn)了基層黨建工作與經(jīng)濟建設(shè)互動雙贏的良好效果，有力地推動了社會主義新農(nóng)村建設(shè)步伐。

一、我鎮(zhèn)村級黨組織“升級晉檔、科學發(fā)展”基本現(xiàn)狀 按照突出農(nóng)民增收、兼顧新農(nóng)村建設(shè)各個方面的原則，從生產(chǎn)發(fā)展、生活寬裕、鄉(xiāng)風文明、村容整潔、管理民主 五個方面，對各村的主導產(chǎn)業(yè)、農(nóng)民人均純收入、黨員隊伍建設(shè)等15項考核評價指標進行摸底調(diào)查和初步的考核評價。

今年我鎮(zhèn)升級晉檔的基本情況是：千王村創(chuàng)建示范村，禹王廟、閆花園、張伍橋等3個村，由二類村擬晉升為一類村；南沙河、喬家莊2個村，由三類村擬晉升為二類村。2011年以來，我鎮(zhèn)示范村將有一個，一類村將達到11個，二類村將達到39個，三類村為5個。

二、加強組織領(lǐng)導，明確責任，為活動提供堅強的組織保障

按照縣委的總體部署，依據(jù)縣委組織部的工作按排，鎮(zhèn)黨委成立了以黨委書記為組長，黨委班子為成員的工作領(lǐng)導小組，并下設(shè)辦公室，主任由黨委副書記擔任，辦公室設(shè)在黨政辦，全面負責“升級晉檔、科學發(fā)展”工作的安排部署，宣傳教育，督促檢查，考核評估。形成一把手親自抓，分管領(lǐng)導具體抓，駐村指導員直接抓，村兩委會干部協(xié)同抓的創(chuàng)建工作格局，為“升級晉檔、科學發(fā)展”提供堅強的組織保障。要求全鎮(zhèn)一盤棋，做到三個結(jié)合，即：把“升級晉檔、科學發(fā)展”與當前工作緊密結(jié)合、與新農(nóng)村建設(shè)工作緊密結(jié)合、與實現(xiàn)和諧秦鎮(zhèn)緊密結(jié)合，確保兩促進、兩不誤，有效推動“升級晉檔、科學發(fā)展”活動的順利開展。

三、2011年工作目標任務

目標：深入貫徹落實科學發(fā)展觀，以促進農(nóng)民增收為重點，不斷提升村級黨組織的內(nèi)在動力，加快新農(nóng)村建設(shè)，推進城鄉(xiāng)一體化建設(shè)步伐。

任務：2011年我鎮(zhèn)農(nóng)民人均純收入為9437元。在此基礎(chǔ)上，消除各類因素影響，確定以12.2%的發(fā)展速度逐年遞增，到2012年我鎮(zhèn)農(nóng)民人均純收入爭取達到1.1萬元以上。

四、按照新農(nóng)村“二十字方針”要求，使“升級晉檔、科學發(fā)展”活動實現(xiàn)了三個結(jié)合

在開展“升級晉檔、科學發(fā)展”活動中，我鎮(zhèn)始終堅持活動與當前工作緊密結(jié)合；與新農(nóng)村建設(shè)工作緊密結(jié)合起來；與構(gòu)建和諧秦鎮(zhèn)緊密結(jié)合，把“升級晉檔、科學發(fā)展”工作不斷推向深入，使活動不斷取得實效。

生產(chǎn)發(fā)展。全鎮(zhèn)各村要按照科學發(fā)展的要求，以增加農(nóng)民收入為目標，制定發(fā)展規(guī)劃，以工促農(nóng)、以工強農(nóng)、以工富農(nóng)的目的，加快生產(chǎn)發(fā)展。積極落實各項惠農(nóng)政策，完成農(nóng)業(yè)產(chǎn)值2.24億元。其中：糧農(nóng)總產(chǎn)量4.2萬噸，完成設(shè)施大棚470畝，種植葡萄近1000畝。

其它產(chǎn)為同步發(fā)展，出欄生豬8900頭，出欄家禽32000只，肉類總產(chǎn)量為6730噸，奶類總產(chǎn)量為330噸，禽蛋產(chǎn)量530噸，蜂蜜產(chǎn)量為5000公斤。

生活寬裕。2011年我鎮(zhèn)農(nóng)民人均純收入達到了9437元。群眾生活消費水平明顯提高，電視入戶率達到了99.4%，電話入戶率達到93%，電腦入戶率達到了28%，磚混結(jié)構(gòu)樓房占群眾住房的75.6%。村容整潔。農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作成效顯著，2011年，完成了村莊規(guī)劃工作，98%的行政村硬化了村內(nèi)街道，80%的村安裝了路燈，100%完成了通村路工程；兩個集中供站的建成使用，徹底改善了群眾的飲水問題；改廁工作扎實有效推進，裴家寨、張伍橋等能積極組織、率先垂范，改廁入戶率達100%。結(jié)合農(nóng)村環(huán)境衛(wèi)生大整治，千王村、裴家寨、西東村等村被縣四城聯(lián)創(chuàng)辦評為農(nóng)村環(huán)境衛(wèi)生整治示范村。

鄉(xiāng)風文明。鄉(xiāng)風文明是農(nóng)村精神文明建設(shè)的重要標志。計劃生育的重點對象三查率為95%，符合政策計劃生育率達到了98.7%，育齡婦女健康普查率達到了95%以上。按照屬地管理的原則，建立健全了鎮(zhèn)村維穩(wěn)調(diào)解工作網(wǎng)絡(luò)機制，確保了社會穩(wěn)定，新型農(nóng)村合作醫(yī)療參合率達96.5%。群眾性文化活動豐富多彩，張五橋村的文藝隊，喬家莊的背火，辛家莊鼓舞活動均受到社會各界的好評。群眾性秦腔自樂班36個，腰鼓秧歌隊21個。尊老愛幼蔚然成風，牛

一、西西、張伍橋等村每年都要評選“好媳婦、好公婆”活動。2011年，千王村、禹王廟、張伍橋等7個文明村51%的家庭被鎮(zhèn)黨委評定為“文明家庭”。

管理民主。管理民主是加強基層組織建設(shè)的基礎(chǔ)。近幾年來，我們始終以“一個核心、兩委聯(lián)系、三權(quán)明晰、四項保障、五步?jīng)Q策”和“四議兩公開”及建立健全村民監(jiān)督委員會為內(nèi)容，加強村級組織民主管理建設(shè)，53個村建立了村民都督委員會組織，村務公開進一步規(guī)范性、透明，群眾參政議政的意識明顯增強?；鶎狱h的建設(shè)得到進一步加強，55個支部有效利用過程教育網(wǎng)絡(luò)，加強農(nóng)村黨員干部教育，黨支部的凝聚力得到有力加強，帶領(lǐng)群眾致富能力得到提高，以民為本的意識進一步增強。同時在村級黨組織中開展了“雙述雙評”活動、爭先創(chuàng)優(yōu)活動及創(chuàng)“十佳”等載體活動，2010年有7個村支部被鎮(zhèn)黨委授予“爭先創(chuàng)優(yōu)先進黨支部”。

一年來，經(jīng)過全鎮(zhèn)黨員干部群眾的共同努力，我鎮(zhèn)村級黨組織“升級晉檔、科學發(fā)展”和村建工作取得了一些成效，但仍然存在一些問題，主要表現(xiàn)在：

1、全鎮(zhèn)大多村的主導產(chǎn)業(yè)仍不夠明晰，特色還不夠明顯，經(jīng)濟支撐力不強。

2、村級集體經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，村級財務管理和監(jiān)督機制不夠完善，村級債務的控制、化解機制也不到位。

3、配置村級組織后備力量機制有待改進和完善。今后要著重做好以下三方面的工作：、要在加快城鎮(zhèn)建設(shè)，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，培育壯大主導產(chǎn)業(yè)上狠下功夫。

2、要在整合資源，加快土地流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)高效上狠下功夫。

3、要在加強組織建設(shè)，發(fā)揮主體作用，服務三農(nóng)上狠下功夫。

總之，我們要不斷適應農(nóng)村經(jīng)濟社會和黨建工作的發(fā)展需要，進一步加大工作力度，鞏固“升級晉檔、科學發(fā)展”活動成果，強化措施，繼續(xù)突出抓好農(nóng)民增收這一重點，不斷加快新農(nóng)村建設(shè)步伐。

第三篇：城市交通論文

080124226 張小磊

論我國城市道路交通阻塞成因及對策

【摘要】由于我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,城市化,汽車化步伐的加快,城市交通擁堵問題日益嚴重,本文針對我國現(xiàn)階段城市交通的現(xiàn)實狀況,結(jié)合實際工作經(jīng)驗，探討應用包括交通信號合理配時和放行方案合理配置，減少道路干擾，實行智能交通協(xié)調(diào)控制，構(gòu)建高效的智能化交通管理系統(tǒng)等交通控制手段緩解交通擁堵。如何緩解城市道路交通擁堵問題，保障城市交通暢通無阻，已經(jīng)成為中國城市道路交通面臨的共同課題。要成功解決城市道路交通擁擠問題，一是科學規(guī)劃城市交通組織管理；二是發(fā)展公交優(yōu)先戰(zhàn)略，科學優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)；三是完善城區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展城市快速交通；四是用政策扶持，加速停車場（庫）建設(shè)；五是發(fā)揮科技手段，實現(xiàn)道路交通管理由經(jīng)驗型管理向科學化管理的轉(zhuǎn)變。

【關(guān)鍵詞】 城市道路；交通布局；交通阻塞；公共交通；科學管理城市是我國的經(jīng)濟、政治、文化、科技、信息中心，是發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟和進行現(xiàn)代化建設(shè)的重要基地。城市交通是維系城市這個有機整體正常運轉(zhuǎn)的基本條件，暢通的城市交通對城市的發(fā)展，吸引投資，改善居民生活條件，提高社會勞動生產(chǎn)率，實現(xiàn)社會經(jīng)濟發(fā)展目標具有重要的保證和促進作用，同時也是衡量一個城市管理水平和城市品位的重要指標。城市交通擁擠是經(jīng)濟持續(xù)高速增長的必然結(jié)果。處理城市交通與城市發(fā)展的關(guān)系，要遵循節(jié)源開流、交通總量消減的總原則。

一．我國城市道路交通發(fā)展的現(xiàn)狀

城市道路交通擁擠主要表現(xiàn)在：市內(nèi)機動車行駛速度下降，流量飽和的道路路口增多，交通堵塞發(fā)生的次數(shù)增多。隨著我國經(jīng)濟和社會的快速持續(xù)發(fā)展，各市政府在基礎(chǔ)設(shè)施和拓建、新建道路中不斷加大投入，城市道路的建設(shè)和相關(guān)設(shè)施建設(shè)有了較大的改善，但是隨著城市機動車增長迅速，城市中非機動車主要是自行車占有較大比重，市區(qū)人口稠密，道路狹窄、功能老化和交通設(shè)施滯后，商業(yè)區(qū)過于集中，致使人、車、路的矛盾進一步加劇，形成了我國當前的城市交通特點，從而大大增加了交通規(guī)劃、組織管理的復雜性和難度，給我國城市交通帶來了許多不容忽視的問題。我國城市一方面城市道路建設(shè)飛速發(fā)展，另一方面城市機動車數(shù)量也在猛增，二者齊頭并進的直接后果是城市交通時常陷入癱瘓，嚴峻的現(xiàn)實告訴我們：盲目擴建道路不是辦法，借鑒國外大城市規(guī)劃和交通道路管理經(jīng)驗——軌道交通才是緩解城市交通擁堵的金鑰匙。在我國城市軌道交通大力開發(fā)條件還不成熟的時候，發(fā)展公共交通就成了我國城市當前的需要。我國公交的現(xiàn)狀：公交出行比例下降嚴重；公交車速嚴重下降；公交服務質(zhì)量相對下降。

二．我國城市道路交通擁擠的原因隨著城市化建設(shè)步伐的加快，城市道路交通不適現(xiàn)象日趨明顯，“行車難”、“走路難”已成為全國大中城市的通病，并不斷向小城市、新型城區(qū)和中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)擴散蔓延。按現(xiàn)行發(fā)展趨勢，五至十年或二十年后，“病城”現(xiàn)象及其產(chǎn)生的負面效應，將是桎梏我國城市綜合發(fā)展的重疾頑癥。造成我國城市道路交通擁擠的主要原因有：

1、車總量增長過快，道路增長滯后于交通總量增長，道路交通供需不平衡。2009 1

年我省機動車總量約658.19萬輛比2008年632.37萬輛增長了19.13%。截至去年底，我省機動車數(shù)量增至658萬輛，在全國排第10位，比2008年增長14.9%。其中小客車增加25萬輛，增幅高達30%。機動車駕駛?cè)吮?008年增加100萬人，達到780萬人，增幅為16.1%。與之相比，道路的增長速度就慢多了。

2、城市建設(shè)和宏觀管理部分決策不科學，沒有充分考慮道路交通需求。一是臨街建筑、大型商業(yè)網(wǎng)點及娛樂場所等大型交通流匯集場所設(shè)置不合理，不具備足夠的停車場位置及人流物流通道，無法進行科學有效的交通組織；二是公交發(fā)展水平跟不上城市發(fā)展步伐，站場建設(shè)嚴重滯后，線路站點布局不合理。

3、城區(qū)道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有待進一步改善，道路整體通行能力有待進一步提高。一是斷頭路仍然存在，嚴重影響了路網(wǎng)整體通行能力的提高；二是現(xiàn)在道路通行潛力沒有得到充分發(fā)揮。

4、公共停車場建設(shè)嚴重滯后，且管理不規(guī)范，機動車路邊違章停車現(xiàn)象嚴重，經(jīng)常引發(fā)交通擁擠。因為歷史欠帳太多以及其他多方面的原因，我國城市的停車場建設(shè)遠遠滯后于機動車的發(fā)展速度，無法滿足社會需求，并且管理不規(guī)范，部分停車場處于閑置狀態(tài)，有的甚至被挪作他用或改變了用途。

三.城市交通的重要性。

1.公共交通是城市生產(chǎn)和人民必需的公共設(shè)施，是城市正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

公共交通不僅是城市賴以生存的基礎(chǔ)，也是城市經(jīng)濟發(fā)展的保證，是城市經(jīng)濟的動脈。公共交通在整個交通系統(tǒng)中占據(jù)著重要的地位，它所完成的客運量是鐵路、公路、水運、民航總量的5倍。在促進城市經(jīng)濟發(fā)展的同時，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，為解決城市就業(yè)問題提供方便和條件。

2.提高道路的利用率，減少能源消耗的需要

中國是一個人口眾多、人均耕地少、石油資源短缺的國家，城市土地資源十分緊張。目前，我國已成為石油、天然氣等石化產(chǎn)品的進口大國，石化能源的有限性和石化能源開發(fā)利用過程中引起的環(huán)境問題，對經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了嚴重的制約。

城市中各種交通方式的能源消耗，高峰時按人公里計算，若小汽車為1，則公共汽車為8％，地鐵為5％，無軌電車為4％，有軌電車為3.4％。在能源利用上，公共汽車可以使用天然氣，更有利于環(huán)境保護。

在城市中，小車占用70%道路資源，承擔約15％的運輸量。公交車、小轎車、出租車、自行車，已經(jīng)構(gòu)成了目前中國各大城市的交通“生態(tài)鏈”。在這條“生態(tài)鏈”上，技術(shù)含金量最低的自行車，卻正在成為最快的城市交通工具，甚至創(chuàng)造了最快的“城市速度”；而設(shè)計時速高達200多公里的高級轎車們，卻“爬”、“趴”在了不斷拓寬，但仍擁堵不堪的城市馬路上，交通高峰時，城市的道路便成為了停車場。這是一條已經(jīng)失衡、“變態(tài)”，甚至正在瀕危的城市交通“生態(tài)鏈”。

3.代表廣大人民的根本利益，體現(xiàn)社會公平，構(gòu)建和諧社會的需要

公共交通是典型的公共政策問題。城市交通政策同其他公共政策一樣，其實質(zhì)是全社會利益的集中反映，主要目的之一就是要改變城市交通現(xiàn)狀中存在的不公平現(xiàn)象。發(fā)展中國家中的低收入家庭使用公共交通是唯一的選擇。公共交通的發(fā)展水平直接影響到他們的就業(yè)與生活質(zhì)量。發(fā)達國家沒有私家車的家庭交通花費占收入的3％～5％，而發(fā)展中國家的支出則占到5％～10%。

《建設(shè)部關(guān)于發(fā)展城市公共交通的意見》指出，公共交通優(yōu)先即“人民大眾優(yōu)

先”。政府要把大力發(fā)展城市公共交通，作為實踐三個代表重要思想，堅持立黨為公，執(zhí)政為民的一項重要工作抓緊抓好。

在軌道交通發(fā)展的前期，如果公共交通不能成為市民出行的主要交通方式，私家車泛濫成災，成為交通的主要載體，將對社會造成沉重的負擔，不單是對有限的城市道路資源的極度浪費，而且造成復雜的社會問題，并將制約軌道交通的順利發(fā)展。

軌道交通投資巨大，國家與城市的財力有限，高效率、低造價的公共交通的建設(shè)發(fā)展，將是我國快速城市化初級階段的關(guān)鍵一步。

4.保護生態(tài)環(huán)境的需要

法國的研究報告指出，按一次出行計算，私家車污染造成的社會成本為公共交通的10倍以上，城市噪聲對社會造成的損失費用折合500億法郎。盡管公交車也會影響環(huán)境，但環(huán)境的損害遠遠低于私家車。而如果采用電車，則幾乎沒有環(huán)境污染。

城市環(huán)境的惡化，主要的原因便是汽車的尾氣、噪聲、粉塵。因此，優(yōu)先發(fā)展公共交通對于城市環(huán)境改良會起到關(guān)鍵的因素。

四.解決我國城市道路交通擁擠的對策

（一）科學規(guī)劃城市交通組織管理，不斷提高道路交通管理決策科學化程序，確保管理措施的合理性和實用性。

盡管從理論上講，通過不斷地修建道路總能解決城市交通擁擠問題，但由于道路建設(shè)資金及城市空間的限制，道路數(shù)量不可能按需增長。隨著交通走廊的新的道路建設(shè)降低了出行時耗，但同時也吸引了其他道路以及其他交通方式的交通量轉(zhuǎn)移。因此，在現(xiàn)代城市交通管理工作中，應系統(tǒng)地、全面地研究治理當前城市交通問題，充分挖掘現(xiàn)有道路的通行能力，使交通運行按全地區(qū)干線和其他重要街道網(wǎng)規(guī)劃有次序地得到改善，并最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有道路系統(tǒng)的利用效率。

（二）堅持發(fā)展公交優(yōu)先戰(zhàn)略，科學優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，最大限度地減緩城區(qū)交通總量增長。“公交優(yōu)先”的提法起源于法國，現(xiàn)已逐步成為發(fā)達國家和發(fā)展中國家解決城市交通擁擠的有效途徑，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，就合理分配社會資源而言，“公交優(yōu)先”也是不容置疑，與其他社會車輛相比較，同一單位時間里運送同樣的人，如果選擇公交方式，所占用的道路空間大約只是其他車輛的1/5到1/20。近30多年來各國效仿治國，從規(guī)劃用地、稅收、財政補貼等方面對公交進行扶持，在公交優(yōu)先上采取了一系列行之有效的措施，如：開辟公共交通專用車道，采取公共交通優(yōu)先信號控制系統(tǒng)，在交通法規(guī)中充分考慮公共交通優(yōu)先通行、限制小汽車在城區(qū)的使用等。在實施暢通工程工作中，公安部、建設(shè)部也特別強調(diào)了“公交優(yōu)先”理念，要求全國各大中城市必須大力創(chuàng)建“綠色交通”，堅持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，從而促進城市交通可持續(xù)發(fā)展，解決城市交通擁擠問題。一是設(shè)置公共汽車專用通道，提高市民乘坐公交車的積極性。在城市外圍地區(qū)先行建設(shè)公共汽車專用路，城市中間密集地區(qū)有計劃地規(guī)劃、拆遷和預留，避免不必要的重復建設(shè)和浪費。同時，在已建成的城區(qū)主要干道大力開辟公交專用道，設(shè)置專門隔障，使其他車輛無法隨意進出，并在一些道路路口實行公交路口信號燈優(yōu)先放行，在城區(qū)所有禁止社會車輛轉(zhuǎn)彎的路口，均允許公交轉(zhuǎn)彎等措施。由于公共汽車專用系統(tǒng)在運輸能力上與鐵路相差不大，每小時可運送9000人以上，完全可滿足城市中長期發(fā)展需要。二是全面優(yōu)化調(diào)整公交線路布局，不斷提

高公交服務質(zhì)量，大力吸引公交客流。以城區(qū)取締“中巴”營運為契機，靈活安排公交線路，在連接市區(qū)與郊區(qū)的公交線路上設(shè)置公交專線，禁止中途?？?，并大力推行“駐車換乘”交通方式，在各大型交通樞紐和車站，設(shè)計規(guī)劃修建小汽車停車場，小汽車使用者憑公交月票免費存車，以鼓勵小汽車換乘公交車輛。同時，在市區(qū)火車站、人口集中的居民區(qū)以及商貿(mào)中心設(shè)立專線車，將公交線路延伸至市區(qū)各個角落，直至各大型市民居住社區(qū)；在不影響交通的前提下，加大公交線路和站點密度和公交車輛運行頻率，并大力強化公交從業(yè)人員文明服務和文明交通素質(zhì)，提高公交車輛檔次和按時到位準點率，逐步增大公交車輛單車運力，給乘客創(chuàng)造一個安全、舒適、快捷、方便的乘坐環(huán)境。

（三）建立系統(tǒng)齊全,功能完善，高效運行的智能化交通管理系統(tǒng)信號控制系統(tǒng)合理高效的放行方案的確立必須以科學嚴謹?shù)慕煌〝?shù)據(jù)統(tǒng)計為基礎(chǔ)，需要交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的支撐；對危險品運輸車，泥頭車等列管車輛的監(jiān)管以及對交通事故快速出警，實現(xiàn)警力的高效調(diào)度都離不開GPS車輛定位系統(tǒng)的協(xié)助；交通誘導系統(tǒng)則擔負著交通安全教育，道路信息發(fā)布，擁堵路段提前分流引導的重任；優(yōu)先發(fā)展城市公交是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段，也是世界各國公認的解決大、中城市交通問題的最佳策略，公交信號優(yōu)先系統(tǒng)和城市快速公交系統(tǒng)可以顯著提高公交服務水平，吸引更多市民采用公交出行模式?？梢?，解決一個城市的交通擁堵問題，單靠某幾個方面的交通控制設(shè)施的改善和提高還是遠遠不夠的，它需要若干系統(tǒng)的綜合運用，利用電子通信技術(shù)，計算機技術(shù)，控制技術(shù)，融合在城市交通的各個環(huán)節(jié)當中，形成一個系統(tǒng)齊全,功能完善，高效運行的智能化交通管理系統(tǒng)。智能交通管理系統(tǒng)主要包括：信號控制子系統(tǒng)，交通流采集子系統(tǒng)，交通電視監(jiān)控子系統(tǒng)，交通違法取證子系統(tǒng)，公路車輛監(jiān)測記錄子系統(tǒng)，GPS車輛定位子系統(tǒng)，交通誘導子系統(tǒng)，122接處警子系統(tǒng)，公交優(yōu)先子系統(tǒng)等子系統(tǒng)。通過交通指揮中心支撐平臺和集成指揮調(diào)度軟件平臺可以把所有的子系統(tǒng)有機地結(jié)合為一個整體，使各子系統(tǒng)協(xié)同工作，確保城市交通有序高效地運行。

五.結(jié)語

要解決交通擁堵問題，必須采取增加交通供給與引導交通需求并舉的措施，雙管齊下才能做到標本兼治。在交通供給不能滿足交通需求的狀況下，治理交通擁堵應運用先進的交通控制與管理技術(shù)，在有限的道路通行能力下疏導好已經(jīng)產(chǎn)生的交通流量，從而減輕交通擁堵的程度。

【參考文獻】

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4．翟忠民．道路交通組織優(yōu)化．北京：人民交通出版社，2004年6月第一版。

5．潘海嘯，杜雷．城市交通方式和多模式間的轉(zhuǎn)換．上海：同濟大學出版社，2003年3月第一版。

6.樊曉珂．城市交通擁堵問題研究.中國公共安全,2007.

第四篇：城市交通規(guī)劃

湖南農(nóng)業(yè)大學課程論文

學院：教育學院班級：11級車輛教育一班 姓名： 皮浩陽學號：201140970109 課程論文題目：城市道路交通規(guī)劃

課程名稱：交通運輸工程學

評閱意見：

成績評定教師簽名：

日期：2014年4月22日

城市道路交通規(guī)劃 摘要：城市道路交通管理規(guī)劃是城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，本文分析介紹了我國城市道路交通管理規(guī)劃的現(xiàn)狀，闡述了交通管理規(guī)劃的目的、內(nèi)容、層次及過程，論述了交通需求預測的分析方法及其相應交通需求模型在交通管理規(guī)劃中的應用。

關(guān)鍵詞：城市道路交通 管理規(guī)劃 交通需求

1.道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

西方國家城市交通系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了兩個階段，即建設(shè)階段：二戰(zhàn)后至二十世紀70年代；管理階段：二十世紀80年代至現(xiàn)在。重點在公共交通系統(tǒng)、小汽車發(fā)展、單項交通、交通信號控制以及道路的有效利用等多方面進行交通管理規(guī)劃。

目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當于西方國家的60～70年代，與發(fā)達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。

隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設(shè)備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。

取得成績的同時，我們還要清楚地認識到，目前我國城市交通管

理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規(guī)劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規(guī)劃方面遠遠滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。

城市網(wǎng)絡(luò)很復雜，交通的運行很復雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復雜，相應制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設(shè)或管理措施的實施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。為了改變當前城市交通管理規(guī)劃滯后的局面，哈爾濱工業(yè)大學、清華大學、同濟大學和東南大學等高校以及公安部交通科學研究所、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規(guī)劃編制工作，為提高我國道路交通管理水平作出應有的貢獻。

2.道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

2.1 道路交通管理規(guī)劃的目的道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃，人們能預先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟上的巨大損失。

2.2 道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

應調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實脫節(jié)，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點，應引起有關(guān)部門的高度重視。

（2）現(xiàn)狀分析與問題的診斷

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現(xiàn)狀進行分析、診斷。

（3）城市交通需求分析

通過交通需求模型的建立和計算（具體模型及方法將在下一節(jié)討論），獲得交通管理規(guī)劃方案實施（評價）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城市交通管理方案的制定

一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

3.交通需求模型的建立及發(fā)展預測

交通需求預測是城市道路交通管理規(guī)劃工作的基礎(chǔ)，要做好一個城市的交通管理規(guī)劃，首先要對出行進行定量預測，并對某一交通設(shè)施或系統(tǒng)進行分析、論證，各個路段、路口以及整個路網(wǎng)的通行能力都必須滿足現(xiàn)狀、近期或遠期出行的交通需求，因此只有搞好流量預測才能了解該路網(wǎng)能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。居民出行產(chǎn)生預測的目的是建立小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。出行產(chǎn)生包括出行發(fā)生與出行吸引。居民出行產(chǎn)生預測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數(shù)法等。

居民出行分布預測是將預測的各分區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來交通分區(qū)之間的出行交換量的過程。預測方法大體分為三類，即：增長率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國內(nèi)外交通規(guī)劃中使用最為廣泛。

參考文獻：

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3.王煒、徐吉謙、楊濤、李旭宏.城市交通規(guī)劃理論及其應用.南京:東南大學出版社,1998.

第五篇：城市交通調(diào)研報告

關(guān)于鞍山市城市交通調(diào)研論文

摘要：城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設(shè)的重要內(nèi)容之一。交通是一個復雜的大系統(tǒng)，受人、車、路、環(huán)境等各種因素的影響，因此不可避免的要發(fā)生交通擁擠、交通事故等交通問題。世界各國都投入了大量的人力、物力來研究減少擁堵和降低交通事故率的方法以及具體的管理措施。隨著近年來城市市的快速發(fā)展，越來越多的機動車出現(xiàn)在鞍山市的各個交通要道，機動車保有量和城市交通需求的快速增長使得交通擁堵、出行不便、停車困難等“城市病”已成為廣大市民熱切關(guān)注的焦點。因此，我院和鞍山市城市規(guī)劃局合作對鞍山市主要路段的車流量和商場人流量高峰時段進行了調(diào)研。

關(guān)鍵詞：道路交通、鞍山市、交通擁堵、調(diào)查 引言：通過對鞍山市當前的各個交通要道、主要公共建筑的人流車流情況的調(diào)查，我們可以掌握關(guān)于本市交通情況的具體情況。以便了解到本市的實際交通情況，有針對性的提出改進方向及做出改造方案。有利于本市交通情況向更加有序和科學的發(fā)展，為未來的交通需求提供相應的道路工程設(shè)施及交通管理控 制手段。也可使未來市民的出行、工作變得更加方便。

在調(diào)研之前，老師和規(guī)劃局的工作人員就做了詳細的調(diào)研計劃，提高了我們調(diào)研的效率，為了獲得比較完整的資料，我們在各種公共建筑的人流車流記錄調(diào)查、客車及火車站的問卷調(diào)查、城市交叉路口的車流記錄調(diào)查、不同路線的車速調(diào)查、公交車視頻觀看并對上下車人數(shù)的記錄調(diào)查等多種地點的多種方式的調(diào)查方式。

隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人口向城市的集中，車輛的急劇增加，道路交通量也在急劇增長。但是，由于人、車、路、交通環(huán)境和交通管理工作等方面的發(fā)展不協(xié)調(diào)，加上一些其他因素的影響，交通秩序、交通安全還不盡如人意，中心城區(qū)交通阻塞時有發(fā)生，甚至有些路段的交通阻塞還較為嚴重；道路交通的安全暢通沒有可靠保障，直接影響著交通運輸任務的完成，阻礙著我市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。為了解決如此多的不盡人意的交通問題，使城市規(guī)劃局能夠在未來對我市的整個城市的交通有系統(tǒng)有科學性的進行規(guī)劃建設(shè)。具體有我建筑學專業(yè)11屆至09屆和土木的學生一起輪流制調(diào)研。其中我建筑10屆學生60人分為15

組，每組四人。其實，當時正處于我們忙于做專業(yè)課設(shè)計時間，而且當時對于鞍山這個北方城市還是很冷的，我們又主要負責早上7點至中午12點的調(diào)查任務，所以，對于這么個又苦又累的工作，我們當時是挺不愿意做的，但是，當聽說完老師的講解，想到未來鞍山城市的變化中也會有我們的功勞，能為鞍山的城市交通發(fā)展做出一定的貢獻而且從中我們也可以切身的體驗一把本市交通的狀況，頓時我們充滿了興趣與激情。

本次調(diào)研因為各個方面的原因，需要我們間斷性的一個月左右，其中需要不斷的改變調(diào)查地點、調(diào)查對象及調(diào)查方法。其中，我們組總共進行了

1、對大商新瑪特的哥哥主要出入口進行人口流量調(diào)查；

2、對大清花餃子館進行人流量調(diào)查；

3、對鞍山火車站旅客發(fā)放調(diào)查問卷；

4、對人民路-鐵西三道街交叉路口的各類行車的來往數(shù)量記錄調(diào)查；

5、對三十五中學前交叉口進行車流量調(diào)查；

6、觀看公交車視頻并記錄行車路線往返上下車人數(shù)的記錄調(diào)查。

對大商新瑪特調(diào)查是早上5點多起床坐車趕在7點之前到達，我組由我和另一名同學負責其中一個出口人流量的調(diào)查，四月份的鞍山還比較冷，當時我們就進入室內(nèi)調(diào)查，但是，我們卻被保安趕了出來，并且還把我們遠遠的趕開，當時感覺很是郁悶，感覺到我們是為了大家做工作卻得不到大家的諒解，不過我們并沒有因此而放棄，即使是在離出口十米之遠的地方還在認真地調(diào)研。好在后來經(jīng)過老師的協(xié)調(diào)，商場才允許我們繼續(xù)進行調(diào)研。中午12：30以后是有我們建筑學09的接班，然后我們離開的。在這之中，即便是上廁所，我們也會分開去，不曾有一分鐘的離去。盡量做到讓我們的調(diào)研數(shù)據(jù)更加精準。

對火車站的旅客調(diào)查問卷和對人民路-鐵西交叉口的調(diào)查是在同一天，早上7:00之前趕到指定地點，因為早上下了雨，所以當時的天氣很冷，我?guī)ьI(lǐng)我組其余的三個女生早飯都沒來得及吃就開始進行車輛的記錄，記錄內(nèi)容包括大小中客車、大小中貨車及非機動車在本路口的來往車量每個路口有六個人，以便三個人記錄來車或去車的直行、左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。每隔十分鐘匯總一下在本十分鐘內(nèi)的各個類型車的數(shù)量。早高峰是車流最多的時間，10分鐘有小客車最多達80多輛，其它時段一般持續(xù)在20輛左右，其它類型的車輛數(shù)量較少，一般在5輛左右。雖然當時很冷也很餓，但是我組的四個成員都沒有提前離開，一直堅持到規(guī)定的時間結(jié)束。等到規(guī)定的時間到后我們又步行到火車站，每人10張問卷及10份小

禮品，我們開始尋找不同的旅客做調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容主要有旅客的性別、年齡、來自哪里、將去往哪里、在本市停留時間、對火車站附近的交通狀況的看法等等。調(diào)查過程中，大部分旅客都非常熱情，每位旅客調(diào)查結(jié)束我們都將送一份小禮品作為他們對我們的配合的獎勵。一直到上午12：00左右，結(jié)束調(diào)查，中午回校稍作歇息，到下午3:30前再次趕到人民路-鐵西交叉口做晚高峰的車流量調(diào)查，直到晚七點才由校車接回學校，整整一天的社會實踐，即讓我們勞累也讓我們受益匪淺。

觀看公交視頻記錄調(diào)查是在學校機房進行，由老師拿來視頻資料，每個同學一輛公交車在一天中部分不同時段的往返一次的行程狀況，記錄下一次行程在每個站點的到站時刻及離站時刻以及上下車人數(shù)，由于一次行程往返總共大約都要一個小時左右，因此每次視頻記錄將要花費半天的時間，總共進行了三次視頻的記錄。

在完成以上這些相應的調(diào)查后，我們把得到的數(shù)據(jù)輸成表格的形式交由老師，才算徹底的完成了任務。到此，為鞍山未來交通發(fā)展的工作的前期調(diào)查工作在我們?nèi)w同學與老師的努力下圓滿完成。

在為期一個月的城市公交的調(diào)查中，讓我們了解到城市道路交通管理是城市現(xiàn)代化交通的一個重要組成部分，涉及到眾多部門，是一個系統(tǒng)工程。從根本上說，要改善鞍山的城市交通狀況，提高管理水平，必須從城市規(guī)劃、道路建設(shè)、采用先進的交通管理技術(shù)、提高全民的交通安全意識以及提高交通管理者的素質(zhì)、落實依法嚴格管理等方面綜合考慮。同時，也應該在交通管理實踐中不斷完善交通法規(guī)，以適應不斷變化的交通管理需要。最后，城市道路交通是一個復雜的系統(tǒng)工程，要解決鞍山的交通擁堵問題是一個長遠而漫長的道路，一定是要經(jīng)過長時間的調(diào)整與努力，從而才能徹底的告別堵車的年代。

結(jié)語：有幾座城市敢說自己沒有交通擁塞的問題？但又有多少人能夠清楚地認識到城市交通擁塞所要付出的巨大代價？我們這些過去整天只待在學校的學生終于真真正正地與社會來了一個較長時間的接觸，讓我們獲得了許多在學校無法獲得的人生經(jīng)歷，也讓我們身臨其境的感受了一把鞍山的城市交通的整體狀況。雖然其中不乏耽擱了我們做專業(yè)課設(shè)計的時間、去圖書館學習的時間，也不乏冷風的吹打及身體的勞累。但是，我們的收獲讓我們覺得這實在是物有所值，我們?yōu)榘吧降某鞘邪l(fā)展作出了貢獻，這是多么的令人感到驕傲。在此，只希望城市規(guī)劃局的工作者們用我們的辛苦勞動成果，把鞍山市的交通改建的更加順暢，希望鞍山的城市面貌盡早得到更好的發(fā)展。希望同學們的努力能為解決鞍山市日益激化的交通供需矛盾提供幫助。