第一篇：校園快遞行業的背景

校園快遞行業的背景： 隨著電子商務的發展，網上購物被越來越多的人接受，物流快遞配送需求隨之擴大，而大學生是走在流行前沿的龐大群體，這種新興且快捷的購物方式在這個群體中倍受青睞。由于快遞在學校配送的頻率非常高。校園網點的存在正好中和了公司和學生客戶群體時間上的矛盾，節約了公司的時間成本和人力成本；學生只需要利用課余時間隨時收件寄件，又可以解決學生在時間上的問題。

學生從全國各地來大學求學，與家里親人和在各地的朋友、同學的物品信件來往，現在主要依靠快遞，方便快捷，尤其是節日、假期前、畢業生離校前的幾個時間段，學校快遞的業務量很大。現在行政辦公人員的公文信件、各系辦公室與畢業生、各地公司企業的文件等傳遞也主要依賴快遞。

在2013年校園快遞市場調查中，65%的學生使用過快遞。這個比例是以每年15%的比例上升的，這些都會使學校快遞市場需求不斷增長。同時這些需求分析也說明了校園快遞網點繼續存在的必要性。

學生校園快遞最初只與申通公司開展合作，但隨著校園市場需求量的擴大，更多的學生看到了這中間的商機，于是陸續把圓通、韻達、中通、匯通、天天、EMS、等多家快遞引進了校園。

一個小小的大學市場，引起了多家快遞品牌的激烈競爭。當然，這都是由學校學生主導的，因為這個市場說大不大，各家快遞公司不會耗費人力物力財力來爭奪這個小市場，但有學生自愿來參與，快遞公司當然愿意不費力的獲取點利潤了。本來如果這個小市場只由一家快遞來做，利潤還算可觀，但一旦市場被瓜分，各家分得的利潤就很少了。

經過很長一段時間的爭搶，現在校園的競爭主要有四塊構成：一是申通和圓通合力構成一個點；二是圓通一個點；三是匯通和韻達合成一個點；這三塊都是學生操作的，第四塊不是由學生主導，由EMS公司直接和學校合作，把行政辦公市場壟斷。這樣一個格局已基本穩定。

由于學生市場不是順豐和聯邦快遞等的主要客戶群，所以他們只是把件派到學校門口，并不愿在學校設立代理點。這也是公司經營管理模式所決定的，直營模式不接受代理和加盟。

對于大學校園這個相對穩定的市場來說，快遞行業的進入幾乎是沒有門檻的，所以大量快遞公司的入住造成了一些管理和服務方面的問題，對大學校園這塊市場來說，我們在其工作服務方面還需要一定的改進。

第二篇：國內外快遞行業現狀背景

信息使用與隱私保護問題的調研——以快遞行業為例

本課題國內外現狀述評

信息安全越來越成為人們關心的問題，信息的使用亟待規范。以快遞行業為例，快遞行業依賴于信息而生，客戶的個人信息（包括姓名、住址、聯系方式等）經歷電商、收件員、分揀錄入多個環節，其過程中信息的使用和隱私保護問題是我們研究的對象。

近年來，我國快遞市場發展迅猛。據國家郵政局近日公布的數據，2012年，郵政企業和全國規模以上快遞服務企業業務收入不包括郵政儲蓄銀行收入完成1980.9億元，同比增長26.9%。

與此同時，大量的信息流動著。在某網站所做的對網購者如何處理快遞單的調查中，只有四成受訪者會用剪刀將快遞單剪碎，或將寫有地址、電話等小我信息的項目涂掉后，再將包裝丟棄。而六成受訪者“沒注重”或“沒想過”對快遞外包裝上小我信息進行處置，便直接一扔了之。此時就出現了“淘單”、“賣號”等行為。泄露快遞單號信息，涉及申通、圓通、中通、順豐等多家公司。據估算，每天有幾十萬人的個人信息被販賣。一方面說明公民個人信息保護意識還比較薄弱，另一方面也折射出我國目前個人信息安全法制不健全的現狀。

目前，網上出現了多個專門交易快遞單號的網站，例如“淘單114”、“淘鋪發”、“淘單網”、“單號吧”等，每個單號都被明碼標價，“批發價”最低四角，已成為一種“地下產業”。雖然大部分快遞公司有嚴厲的信息保密規矩，但流程許多，每一個經手人，尤其是會合輸入快遞單信息的輸單員，都可以泄露客戶信息。

相關行業的法律法規滯后是導致信息泄露的重要原因。法律對判定信息泄露的依據及如何追究、企業內部信息管理的細則沒有做詳細的規定；政府及相關法律法規對物流企業在申請經營權時沒有具體的信息安全及保密的要求。再加上管理部門監管力度不夠，信息管理只能靠企業自覺。

針對以上問題，有關部門目前提出的相關規定涉及用戶個人信息使用與隱私保護的大致內容如下：

一、國家郵政局于2012年11日下發了《關于嚴密防范寄遞企業及從業人員非法泄露用戶使用郵政服務或快遞服務信息的通知》要求全行業迅速開展寄遞企業信息安全檢查工作，鑒于寄遞服務信息經轉多個環節，在寄遞企業自查與嚴密防范的基礎上，國家郵政局將會同公安等有關部門聯合對寄遞企業進行檢查。同時，對互聯網和電商等可疑環節進行排查，并聯合推動研究完善信息安全監管的措施，堵塞管理漏洞，嚴厲打擊非法泄露、販售用戶寄遞服務信息等各類違法犯罪行為，維護用戶個人信息安全，有關部門提醒用戶在收到快件后，要將外包裝上的個人信息清除后再對外包裝做進一步處理，以免個人信息泄露。

二、交通運輸部于2012年12月24日公布修訂后的《快遞市場管理辦法》，該《辦法》為交通運輸部2013年的“一號文件”，自2013年3月1日起施行。其中的第五條公民的通信自由和通信秘密受法律保護，除因國家安全或者追查刑事犯罪的需要，由公安機關、國家安全機關或者檢察機關依照法律規定的程序對通信進行檢查外，任何組織或者個人不得以任何理由侵犯他人的通信自由和通信

秘密。第二十七條經營快遞業務的企業不得實施下列行為：

（五）違法提供從事快遞服務過程中知悉的用戶信息；第二十八條快遞從業人員不得實施下列行為：

（二）違法提供從事快遞服務過程中知悉的用戶信息。

三、北京市市郵政管理局起草了《北京市快遞服務規范與安全管理辦法(草案)》及說明，現公開征求意見。公開征求意見時間為：2013年2月21日至3月12日。其中第十五條關于用戶信息安全方面的起草內容為快遞企業應當建立快遞運單實物及電子數據檔案管理制度，采取技術措施確保用戶信息安全。快遞運單的實物保存應當滿足快遞服務標準規定的檔案保管期限。保存期滿后，按照規定集中銷毀。

相比我國快遞行業發展較晚，國外的快遞行業發展已比較成熟。發達國家在快遞行業信息使用及隱私保護大致有以下做法：

一、對快遞公司的行業規范十分嚴格。英國郵政管理委員會把所有關于郵件安全的條款都寫入頒發給運營商的許可證當中，以法律形式強制執行。因此，英國在管理郵政公司、快遞人員等方面，都是嚴格按照行業規范準則執行的。

二、對快遞員要求嚴格，不可有信用瑕疵。英國要求運營商以書面形式來擔保所招聘人員無犯罪記錄或無因郵政方面的事故受到過警告、解雇處分或在誠信方面有缺點，同時監督運營商檢查應聘者所說內容是否真實。郵政行業準則還要求運營商確保每名員工都了解自己在保護郵件安全方面所承擔的責任，加強上崗前培訓。，在美國想當快遞員必須提供社會安全號，有點類似我們的身份證號碼。應聘者如有拖欠銀行貸款或者犯罪記錄，通過這個號碼都能查到。

三、“高薪養廉”，給予優厚的福利。美國郵遞員的薪資非常高，醫療和社會保險都由公司承擔；而且在美國，快遞員被認為是辛苦服務大眾的職業，很受尊敬，所以快遞員也會盡力保住自己的名聲，不會為了蠅頭小利，葬送自己的前程。德國也是如此，快遞員的收入是很可觀的。，

第三篇：校園快遞行業發展報告(2016)

（一）校園網絡消費規模

近年來，世界經濟陷入滯漲前夜，中國經濟進入新常態，在增長方式上，中國正在由“WTO+外貿”模式轉向“互聯網+消費”模式，年輕人是數字消費的引領者，據阿里研究院數據顯示，以過往雙11為例，約50%以上的消費者年齡在30以下，其中18-25歲的年輕人占25%左右。

高校消費也同樣自己的特點，主要體現在消費頻率高，人均網購額度低于社會平均。阿里研究院數據顯示，2015年，全國2000多所高校人均網購額為1100元，低于全國平均。同時，高校內部消費水平也顯示出較大差異，211高校的人均網購額為1500元，高出全國高校平均水平的36%，985高校人均1650元。

（二）校園快遞的現狀

電子商務不僅改變了消費習慣，也改變了供應鏈模式，快遞業在電商的帶動下規模迅速膨脹，2015年國家郵政局統計，全國快遞包裹量超過206億個，年均增速超過50%，其中7成為電商包裹，直接帶動203萬人就業，阿里研究院統計，2015年全年，全國高校收到的包裹數約占全國總量的6%，這個市場至少可以帶動7萬個直接就業機會。

二、校園快遞市場分析

（一）校園快遞的季節特殊性

快遞包裹是高校與社會連接的重要紐帶。高校快遞物流市場體現出與社會完全不同的季節特性，具有明顯的寒暑假特征，每年1-2月，7-8月物流量明顯下降。

（二）校園快遞區域規模與高校數量正相關

高校區域快遞物流規模與全國區域物流分布幾乎完全不同，全國區域電商物流規模與本地電子商務發展一致，高校物流與之相關性不高，而與區域高校數量正向相關。

從省份、城市來看都高度一致，高校快遞業務量前5城市分別是北京、武漢、廣州、南京和鄭州，而全國城市高校數量排名前五的城市除鄭州外名次完全一致，其中北京(87所)、武漢(69所)、廣州(58所)、南京市(55所)、天津市(52所)，全國高校電商物流城市排名，就是全國高校數量城市排名。

（三）校園快遞市場格局

和全社會一樣，高校電商物流仍然以快遞占絕對主導，市場格局與社會相差無幾，三通一達與百世匯通占據了淘系81%的市場份額，高于社會平均75%的總份額。可見校園內部電商物流集中度更高，這與大型快遞公司的網點拓展規模力度有關，也與這些企業長期重視，關注校園市場緊密相關。

三、校園快遞面臨的困難與問題

近年來，學校、后勤協會、快遞企業及平臺企業開展一系列卓有成效的工作，推動了校園快遞行業整體順利健康向好發展，已經逐步擺脫了無序運作，但在個體運行上還存在著不同的步驟基調，主要困難與問題有以下幾個方面：

（一）校園站點的性質問題

校園快遞站點的定性，是經營性質還是公益性質，沒有明確說法。學校在對校園快遞末端服務進行招標的過程中，應該依據什么來確定標的價格、經營方式等，有待政府或行業相關部門給出明確意見，指導學校得以更好地落實“促進快遞進校園”工作。

（二）站點運營問題 隨著快件量的迅速增長，快遞站點的選址及空間布局如何確定急需參考標準。快遞選址以什么環境因素來定位，站點面積又該以什么數據確定，亟待規范。站點的建設與服務如何體現教育后勤“管理育人、服務育人、環境育人”宗旨，尚待研究。

其次，校園快遞站點由第三方運營，經營利潤微薄甚至虧損，服務質量難以保證，可持續經營面臨挑戰。缺乏市場準入機制，以及服務標準，包括安全責任的界定，安全隱患的防范方面仍存在巨大欠缺。

（三）相關各方角色定位問題

一些高校快遞運營“亂象”依然存在，許多學校還沒有實施“集中統一的末端配送”。高校對社會第三方企業提供“集中統一的末端配送”的運營能力存在質疑。第三方是不是有能力和有實力把校園零星快遞有效整合起來，在學校與快遞企業之間形成相互制約，對第三方的能力又該如何進行考量，學校還存有疑慮，因而對末端服務站點是否建、由誰建、如何建難下決心。

學校管理內部校園快遞業務模塊的部門較為混雜，具體由誰管理無相關標準可依，導致管理責任不明確，在日常管理中容易存在懈怠和推諉的情況，甚至造成無人監管的狀態。

學校、社會企業和物流公司溝通難度大，交易成本高。由于校園快遞規范管理正處于初始階段，缺乏相應的行業標準及管理辦法又涉及到郵政等相關部門，導致學校、社會企業和物流公司在業務對接及合作方面很難達成共識。

為落實“促進快遞進校園”的工作要求，關鍵在于解決好快遞配送“最后一公里”難題。目前，校園快遞服務站點建設已經成為高校服務師生的必須的“標配設施”，成為高校后勤配套服務內容的重要組成部分，本報告提出以下原則性建議：

1.發揮行業主管部門的作用，聯合教育主管部門，支持各種校園快遞末端運營模式的創新，規范快遞末端服務市場有序競爭，強化行業安全管理，打造政府主導下的校園快遞“末端集中統一”的共同配送體系。

2.通過政府主管部門制定規范校園快遞末端管理的綜合性扶持政策，行業組織出臺校園快遞末端服務站點建設及服務規范，校方提供基本設施條件保障及參與監管，第三方企業提供優質高效的快遞末端配送服務，共同推動校園快遞的綠色運營和科學發展。

3.明確校園快遞站點的性質與定位，強化其公益屬性，將提供集中統一的收寄服務和末端配送的“校園快遞站”作為學校為師生提供后勤服務的公共產品，成為學校基礎設施的一部分。政府相關部門應該在學校對快遞服務運營場所的租賃、經營等方面出臺相關的配套政策和優惠措施。

四、校園快遞運營模式與案例分析

（一）校方直管主導模式：集中自取

高校電商物流存在的亂象已引起了社會各界的廣泛重視。在一段時期內，社會各界紛紛自發提出了解決方案，并開始了實踐。其中主要的是由學校后勤部門發起，校方主導，其原則思想是校方作為東道主向物流快遞公司提供場地，對企業進行集中管理。

在社會化管理型模式下，校方完全不參與經營，只負責將場地租賃給物流快遞企業，快遞企業集中管理運營，自負盈虧。運營過程中的任何責任校方均不承擔，同時學校可以邀請聘請勤工儉學學生。在該模式下，校方憑借身份優勢屏蔽了所有風險，本身成為快遞經營鏈的一環。

（二）企業主導型加盟代理模式：分散自取

該模式的主導原則是允許快遞企業在校園內設立代理網點，與校方集中式管理的區別在于，該模式下，快遞企業可以代理的形式在學校各個區域設立網點。在該模式當中,整個快遞流程和各個環節的協同運作理論上都由快遞公司獨自完成,具有較高的快遞效率而且利于快遞企業在高校區域內迅速搶占市場,打開局面。但是受高校快遞消費具有較強的分散性和零散性的影響,大型快遞企業和高校師生之間很難完全獨立完成快遞需求和服務的直接交換，校方對零散的快遞網點也難以進行管理。校園物流面積大，成本高，地理位置偏僻，按時收派服務難度大，如果自提則需要更多時間，如果消費者無法當日取件則只能次日再取，提高了存儲成本。在該模式下,大型快遞企業與高校師生之間通常會出現快遞區域加盟商、代理點形成的快件收攬鏈條，各節點都要盈利，成本較高。此外，現階段高校代理網點數量過多，穩定性不是很好，地點時常變更。

（三）高校智能快遞箱模式：自動化自提

前兩年各大快遞與電子商務企業均在智能快遞箱領域投入了大量資金和人員，進行了廣泛的業務實踐。智能快遞箱走入高校，服務廣大師生，還是近期的事且主要依靠高校推動。高校通過建島式和圍墻式兩種快遞服務專用區，將處置快件的地方隔離出來，形成專用區域。其中，島式快遞服務專用區是指利用校園院墻內空閑區域架設圍欄建立封閉的服務中心，快遞人員將普通快件投遞至智能快件箱，將異形或貨到付款等特殊快件交付給人工服務。圍墻式快遞服務專用區是指將城市道路旁校園圍墻拆除，安裝雙面智能快件箱。專用區域內配備可拆卸智能快件箱、實名收寄設備、驗視記錄儀、視頻監控等設施設備，可記錄下快件操作過程，追溯快件狀態。快遞入箱后會發送短信或微信告知收件，學生可憑短信密碼開箱取件或通過微信掃碼取件。當然，智能快遞箱模式也有自己的問題，例如覆蓋規模與前期投入，具有典型的臨界點效應。覆蓋率在超過50%，區域渠道和廣告價值方開始凸顯，當超過80%以上，快遞公司投遞效率開始高于成本的增長，傳統配送人均80件/天，使用設備后幾乎能夠超過200件/天，當前快遞公司普遍能夠接受根據區域不同價格在0.5元/件左右，而廣告價值對于區域周邊企業也有一定價值。

（四）綜合第三方模式：校園O2O 此類綜合服務模式，是以校園服務門店綜合服務模式。在該模式下，校方不必與多家物流企業對接，直接與第三方對接，對校方來說，降低了交易成本。

（五）物流數據平臺模式：基礎設施與規則

物流數據平臺模式，以菜鳥驛站為代表，定位是基礎設施。菜鳥網絡是阿里巴巴生態體系中的大數據物流協同平臺，可以稱其為電商物流的基礎設施中間層，底層是基于阿里云的大數據與云計算技術，上層則是各類物流合作商，菜鳥網絡提供平臺、規則、標準、技術服務、基礎設施。菜鳥網絡由三大部分組成，天網即數據基礎設施，地網即物理基礎設施，還有一大基礎設施，就是末端毛細血管的菜鳥驛站。

菜鳥驛站是末端基礎設施綜合體，輸出數據、標準和規則，通過整合最后100米網絡，減少重復配送，降低物流成本，同時也加強了消費者隱私保護的權利，并通過天網數據支持，以包括溯源機制，取貨碼在內的一系列數據定位產品降低校園快遞的安全隱患。校園驛站是菜鳥網絡多種形態中的一種，每個菜鳥驛站都可以與阿里平臺進行系統對接，基于物流云的服務，網點無需自建系統；在物理基礎設施層面，菜鳥也進行了標準統一，降低校方與物流企業對接的交易成本。菜鳥通過平臺自主的方式，讓大學生創業也可以參與其中，與之前大學生快遞代理網點的區別在于，菜鳥驛站輸出了一套數據、實體和服務標準，讓每個主體之間的大規模協作成為可能。

從另一個層面上來看，菜鳥驛站事實上實現了消費，物流，末端均在同一個平臺上完成，交易成本降到最低，同時消費者數據安全也得到了更好的保障。截止目前，菜鳥校園驛站已經覆蓋全國1500余所高校，和校方、學生團隊、第三方公共快遞服務方等共建2000多個站點，全年服務2000多萬師生用戶。包括浙江大學、江南大學、華東理工大學、廣西大學等多所高校采用菜鳥驛站模式，通過數據驅動等智慧物流平臺大大改善了校內快遞問題，并且幫扶了一大批學生創業團隊發展。

（六）APP+眾包物流模式：眾包送貨

這是一種由互聯網企業為主導，利用眾包模式進行“順路送”業務的模式，形式類似于眾包版的貨車幫或者專車。

這些公司一般會在學校設立直營店，以手機APP平臺為起點，整合學生和物流公司兩端，通過APP預約，讓學生給學生送快遞，直達需求地點。物流公司在提貨點按照APP提示讓學生小派取件，打破快遞收取上的時間和空間限制，最終輻射整個校園，物流狀態短信由平臺統一發送。由菜鳥驛站提供的包裹俠服務是中國高校最大的眾包物流服務。校園眾包模式，可以充分利用學生群體的閑置精力，減輕站點倉儲和取件人流量的壓力，也降低了驛站運營成本。

實際上類似的業務模式，DHL和美國亞馬遜都進行過嘗試，DHL在瑞典推行國MAYWAYS軟件，亞馬遜與FLYWHEEL進行過合作，本質上都是想通過眾包物流降低成本。中國的情況就是校園版細分市場MAYWAYS，核心理念是根據中國高校的特性，以學生服務學生

五、校園快遞的行業發展趨勢

（一）校園快遞物流靜態化與市場細分化 一言以蔽之，高校人口密度遠低于城市城區人口密度，通常只有城區人口密度的一半或三分之一，物流配送成本高，例如清華大學人口密度在1萬人每平方公里左右，而北京市西城區接近3萬人每平方公里。在這種情況下，快遞物流市場自發給出了答案，模式由貨找人自動轉為人找貨，物流路徑平均運輸距離應當盡量縮短，物流規模應該盡量集中。大學生消費力相對較低，時間足夠充裕，自提方式將會成為市場主流，無論是校企合作還是平臺運營，其核心理念都是擴大集貨效應，由動到靜。中國快遞末端配送平均只有1-2元的收益，除非人力資源供需劇烈失衡，該收益不會產生本質的改變，而行業內配送又有事實和名義上的難度系數，配送服務價值不能扭曲市場規律。

隨著市場服務的分級，產品將會逐漸分層，更多的個性化需求將會被激發。因此，未來高校將會形成中低端產品自提，高端產品特色化、細分化、動態化的局面，真正實現校園快遞物流形態的多元化。

（二）校方定位公益化與業務市場化

高校與學生的關系，不是單純的管理者與被管理者的關系，也不是單純的客戶關系，高校應該是服務提供者。高校屬于事業單位，受到國家財政支持，理應提供一定公共服務，而不是成為高校物流的利益相關方，成為多出來的一個環節，學生的學雜費，也應當包括物流相關配套服務。

市場是由交易推動的，無論商業模式如何，最終買單的始終是客戶，物流服務商理論上是從學生身上掙錢，但校方不可以。場地作為物流基礎設施的部分，應當由校方支持，在此之上的物流快遞經營活動可以由市場發揮主導作用。校方可以對經營主體制定進行事前準入，事中監管，事后追責的管理體系，明確相關權責。

（三）校園物流體系生態化

在一個相對封閉系統下，沒有與外界對接的數據系統，沒有管理體系，沒有標準規則和統一的基礎設施，無法做到協同有序，DT時代的電商物流已經不是單純的物流作業，而是供應鏈協同的概念。

物流數據平臺正在積極布局高校物流，行業標準正在建立當中，校方、后勤協會、企業等機構也在考慮基礎設施的標準化問題，《校園快遞服務站建設與服務規范》團體標準即將發布，一旦這些問題得到解決，即使是高校內部工作人員，在校學生創業團隊，也可以保持在相對封閉的環境中，靠內部自循環將工作做得更好。

在此基礎上，在校學生、校方工作人員、電商物流平臺、物流企業可以形成大規模社會協作效應，進而輻射帶動更多的衍生產業，在校大學生也可以得到更好的直接創業機會和衍生機會，為實現智慧校園再進一步。

第四篇：快遞行業名詞解釋

快遞行業常用名詞解釋

快遞攬收貨物環節

已收件、攬件、收寄：快遞員上門去發貨方處取件成功的表示快遞運輸貨物環節

上車掃描、下車掃描：一般快遞選擇的是汽車運輸比較多，故在貨物裝車前后，為了確保包裹的數量會進行一次掃描。

北京集散、杭州集散等集散地：快遞公司會在一些大型城市建設集散中心，方便貨物進行中轉及分揀，后續再分發到區域的快遞再進行派件。

建包掃描、拆包掃描：快遞公司一般會把一些較小的，發往同一個地方的包裹集中打包，一起運輸，避免遺漏。請不要誤解為把包裹拆開進行掃描哦！

問題件、客服問題件：貨物在運輸過程中出現了一些問題，類似外包裝破損、漏液、快遞單丟失等等。遇到類似問題，建議先聯系快遞公司了解情況，若后續簽收，請當時注意檢查貨物情況。快遞派送貨物環節

疑難件、留倉件：快遞單上的地址不夠詳細、電話聯系到不人、收件人地址偏僻需要延期送件等情況。

裝袋掃描、派件掃描：快遞員將需要進行派件的貨物進行整理，派件前也會對貨物進行掃描，便于快遞公司內部管理貨物。

在正常派送時間內派送客戶不在、在正常派送時間內派送客戶電話關機（停機、無人接聽、空號）等等：表示快遞員已經派送過了，但是沒能成功投遞。順豐快遞及EMS一般一天會派送2次，其它快遞一般一天一次。

各類簽收的情況

草簽：簽收底單上的字比較潦草，快遞錄入簽收信息的時候，無法分辨出簽收人的名字。

本人簽收：快遞單上的收件人的名字簽收。

XXX簽收、門衛、傳達室、單位收發章簽收、他人代簽等等：其他人代簽了，或者一些單位有專門收快遞的部門，或者派件區域不允許快遞進入，相關部門統一代簽了。

已簽收、簽收人是掃描：草簽、他人代簽、本人簽收的情況都有可能，表示貨物已經被簽收。

EMS專業術語：

妥投：表示貨物已經妥善投遞，在查詢頁面的上方會能看到是誰簽收了貨物

未妥投：表示貨物未妥善投遞，后續會繼續投遞。

第五篇：快遞行業 年終總結

年終總結

年終歲末的時候又到了，回過頭來看我們這一年所經歷的事情，所干的工作確實讓人感慨萬千。全公司車輛較多專兼職駕駛員技術力量參差不齊每天城里城外，與南來北往的車輛擦肩而過，能平安的完成任務，沒有出現任何大小責任考核事故，那確實叫“不容易”。車輛管理經常處于在風口浪尖上，稍有不慎，將會痛恨終身。但是經過我們全隊人員的共同努力，克服了一個又一個困難，通過我們嚴格的要求規范化的管理以及強有力的制度做保障，車隊安全順利的完成了上級下達的各項工作任務，取得了較好的成績，充分得到了公司領導的表揚和肯定。以下是我車隊車輛管理工作總結；

一，車輛管理

1、車輛管理是一項綜合性的工作，為了做好車輛管理，按公司制定的“車輛定點考核辦法”，“車輛定點維修辦法”，以及“車輛定點停放的考核辦法”。堅決做到有法必依，執法必嚴，高標準、嚴要求，我們用嚴格的制定去管理人，用我們的自身模范行為感染人，要求別人做到的，我們老同志首先做到，用我們身邊事例去教育和感化他人讓我們朝著一個共同的目標“安全第一，預防為主”的方針前進！車輛的管理不只是停留在語言和文字上，而是落實到每個環節上，做到“個個肩上有擔挑，人人頭上有指標”，讓每位駕駛員心中都有一個對比，以點代面，促進車輛管理工作的順利開展，充分達到節能降損這個目的。2、加強車輛維修，節能降損。

二、工作情況：

嚴格按照操作規程和道路交通法，做到萬無一失。稍有空閑，便潛心學習各種交通法規，做到遵章安全行車。經常閱查交通圖冊，將各種交通路線熟記在心，行車中少走彎路，少走壞路，節時省油。在車輛維修和保養中，當好“醫生”和“美容師”的雙重角色，對車輛勤檢修、勤保養、勤清洗，熟練掌握各種車輛技術性能，有故障及時排除，使車輛始終處于良好狀態。對于目前駕駛員的缺少，管理上有一定的難度。工作面前不退縮。團結同志，幫助別人，從不為個人利益而斤斤計較。

做司機非常辛苦，做個好司機就更為不易。“做就做好”是我做人的原則。當我看到司機開車累的腰酸背痛深夜回家時，深感開車之苦;我們司機始終做到愛崗敬業，以單位為家，盡職盡責做好本職工作。經常加班加點，不分班上班下，沒有星期天和節假日，始終做到出車時隨叫隨到，作為一名管理人員，我時刻牢記自己肩負的重任。三 工作問題：

雖然取得了一定的成績和進步，但出現的問題也不容忽視，如：自身素質有待進一步提高，服務意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質、業務水平、服務質量。

有人說選擇了司機就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職業為伴，但我決不言悔，因為我愿意為我所從事的事業付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，愿意為我摯愛申通公司奉獻一切。

四、下一步工作打算

我們將繼續深入學習，提高自己，下一步我們將進一步完善《車輛管理辦法》，從細節做起。特別在駕駛員的管理上，加大監督檢查及培訓力度以及《道路交通安全法》的學習，全面提高駕駛員的整體素質。通過教育、培訓，提高駕駛員的理論和實際操作水平，降低交通事故率。、抓好隊伍建設工作同時加強對車輛的管理，提高安全意識，做到管理與教育相結合，堅持長期奔波在公司運輸的第一線，為公司的發展做出貢獻。

xx年xx月