第一篇：城 市 交 通 規(guī) 則

城 市 交 通 規(guī) 則

(1988年3月9日國(guó)務(wù)院發(fā)布)

第八章 道路

第六十六條 任何單位和個(gè)人未經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，不準(zhǔn)占用道路擺攤設(shè)點(diǎn)、停放車輛、堆物作業(yè)、搭棚、蓋房、進(jìn)行集市貿(mào)易和其他妨礙交通的活動(dòng)。市政、公路管理部門為維修道路，需要占用、挖掘道路時(shí)，除日常維修、養(yǎng)護(hù)道路作業(yè)外，須與公安機(jī)關(guān)協(xié)商共同采取維護(hù)交通的措施后，再行拖工；其他單位需要挖掘道路時(shí)，須經(jīng)市政管理部門或公路管理部門同意后，由公安機(jī)關(guān)辦理手續(xù)。挖掘道路的施工現(xiàn)場(chǎng)，須設(shè)置明顯標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施竣工后，須及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，修復(fù)路面和道路設(shè)施。

第六十七條 不準(zhǔn)在道路上打場(chǎng)、曬糧、放牧、堆肥和傾倒廢物。

第六十八條 除公安機(jī)關(guān)外，其他部門不準(zhǔn)在道路上設(shè)置檢查站攔截、檢查車輛。有關(guān)部門確需上路進(jìn)行檢查時(shí)，可派人參加公安機(jī)關(guān)的檢查站進(jìn)行工作。沒有公安檢查站的地區(qū)，有關(guān)部門如需要設(shè)置檢查站時(shí)，必須經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。

第六十九條 開辟或調(diào)整公共汽車、電車和長(zhǎng)途汽車的行駛路線或車站，須事先征得公安機(jī)關(guān)同意，如妨礙交通時(shí)，須予改變或遷移。

第七十條 在道路上種植的行道樹、綠籬、花木，設(shè)置的廣告牌、橫跨道路的管線等，不準(zhǔn)遮擋路燈、燈光信號(hào)、交通標(biāo)志，不準(zhǔn)妨礙安全視距和車輛、行人通行。

第七十一條 鐵路道口的嘹望視距、寬度、平臺(tái)長(zhǎng)度和鐵路道口兩側(cè)道路的坡度須符合要求，并設(shè)置道口標(biāo)志和必要的安全防護(hù)設(shè)施；交通流量較大或重要的道口，須設(shè)專人看守。

第七十二條 新建、改建大型建筑物和公共場(chǎng)所，須設(shè)置相應(yīng)規(guī)模的停車場(chǎng)(庫(kù))。停車場(chǎng)(庫(kù))由城市規(guī)劃部門審核，并須得公安機(jī)關(guān)同意后，方準(zhǔn)施工

第二篇：城市交通論文

080124226 張小磊

論我國(guó)城市道路交通阻塞成因及對(duì)策

【摘要】由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市化,汽車化步伐的加快,城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重,本文針對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段城市交通的現(xiàn)實(shí)狀況,結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，探討應(yīng)用包括交通信號(hào)合理配時(shí)和放行方案合理配置，減少道路干擾，實(shí)行智能交通協(xié)調(diào)控制，構(gòu)建高效的智能化交通管理系統(tǒng)等交通控制手段緩解交通擁堵。如何緩解城市道路交通擁堵問題，保障城市交通暢通無(wú)阻，已經(jīng)成為中國(guó)城市道路交通面臨的共同課題。要成功解決城市道路交通擁擠問題，一是科學(xué)規(guī)劃城市交通組織管理；二是發(fā)展公交優(yōu)先戰(zhàn)略，科學(xué)優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)；三是完善城區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展城市快速交通；四是用政策扶持，加速停車場(chǎng)（庫(kù)）建設(shè)；五是發(fā)揮科技手段，實(shí)現(xiàn)道路交通管理由經(jīng)驗(yàn)型管理向科學(xué)化管理的轉(zhuǎn)變。

【關(guān)鍵詞】 城市道路；交通布局；交通阻塞；公共交通；科學(xué)管理城市是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)、政治、文化、科技、信息中心，是發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)的重要基地。城市交通是維系城市這個(gè)有機(jī)整體正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基本條件，暢通的城市交通對(duì)城市的發(fā)展，吸引投資，改善居民生活條件，提高社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)具有重要的保證和促進(jìn)作用，同時(shí)也是衡量一個(gè)城市管理水平和城市品位的重要指標(biāo)。城市交通擁擠是經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)的必然結(jié)果。處理城市交通與城市發(fā)展的關(guān)系，要遵循節(jié)源開流、交通總量消減的總原則。

一．我國(guó)城市道路交通發(fā)展的現(xiàn)狀

城市道路交通擁擠主要表現(xiàn)在：市內(nèi)機(jī)動(dòng)車行駛速度下降，流量飽和的道路路口增多，交通堵塞發(fā)生的次數(shù)增多。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速持續(xù)發(fā)展，各市政府在基礎(chǔ)設(shè)施和拓建、新建道路中不斷加大投入，城市道路的建設(shè)和相關(guān)設(shè)施建設(shè)有了較大的改善，但是隨著城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)迅速，城市中非機(jī)動(dòng)車主要是自行車占有較大比重，市區(qū)人口稠密，道路狹窄、功能老化和交通設(shè)施滯后，商業(yè)區(qū)過(guò)于集中，致使人、車、路的矛盾進(jìn)一步加劇，形成了我國(guó)當(dāng)前的城市交通特點(diǎn)，從而大大增加了交通規(guī)劃、組織管理的復(fù)雜性和難度，給我國(guó)城市交通帶來(lái)了許多不容忽視的問題。我國(guó)城市一方面城市道路建設(shè)飛速發(fā)展，另一方面城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量也在猛增，二者齊頭并進(jìn)的直接后果是城市交通時(shí)常陷入癱瘓，嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)告訴我們：盲目擴(kuò)建道路不是辦法，借鑒國(guó)外大城市規(guī)劃和交通道路管理經(jīng)驗(yàn)——軌道交通才是緩解城市交通擁堵的金鑰匙。在我國(guó)城市軌道交通大力開發(fā)條件還不成熟的時(shí)候，發(fā)展公共交通就成了我國(guó)城市當(dāng)前的需要。我國(guó)公交的現(xiàn)狀：公交出行比例下降嚴(yán)重；公交車速嚴(yán)重下降；公交服務(wù)質(zhì)量相對(duì)下降。

二．我國(guó)城市道路交通擁擠的原因隨著城市化建設(shè)步伐的加快，城市道路交通不適現(xiàn)象日趨明顯，“行車難”、“走路難”已成為全國(guó)大中城市的通病，并不斷向小城市、新型城區(qū)和中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)擴(kuò)散蔓延。按現(xiàn)行發(fā)展趨勢(shì)，五至十年或二十年后，“病城”現(xiàn)象及其產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)，將是桎梏我國(guó)城市綜合發(fā)展的重疾頑癥。造成我國(guó)城市道路交通擁擠的主要原因有：

1、車總量增長(zhǎng)過(guò)快，道路增長(zhǎng)滯后于交通總量增長(zhǎng)，道路交通供需不平衡。2009 1

年我省機(jī)動(dòng)車總量約658.19萬(wàn)輛比2008年632.37萬(wàn)輛增長(zhǎng)了19.13%。截至去年底，我省機(jī)動(dòng)車數(shù)量增至658萬(wàn)輛，在全國(guó)排第10位，比2008年增長(zhǎng)14.9%。其中小客車增加25萬(wàn)輛，增幅高達(dá)30%。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)吮?008年增加100萬(wàn)人，達(dá)到780萬(wàn)人，增幅為16.1%。與之相比，道路的增長(zhǎng)速度就慢多了。

2、城市建設(shè)和宏觀管理部分決策不科學(xué)，沒有充分考慮道路交通需求。一是臨街建筑、大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及娛樂場(chǎng)所等大型交通流匯集場(chǎng)所設(shè)置不合理，不具備足夠的停車場(chǎng)位置及人流物流通道，無(wú)法進(jìn)行科學(xué)有效的交通組織；二是公交發(fā)展水平跟不上城市發(fā)展步伐，站場(chǎng)建設(shè)嚴(yán)重滯后，線路站點(diǎn)布局不合理。

3、城區(qū)道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步改善，道路整體通行能力有待進(jìn)一步提高。一是斷頭路仍然存在，嚴(yán)重影響了路網(wǎng)整體通行能力的提高；二是現(xiàn)在道路通行潛力沒有得到充分發(fā)揮。

4、公共停車場(chǎng)建設(shè)嚴(yán)重滯后，且管理不規(guī)范，機(jī)動(dòng)車路邊違章停車現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)常引發(fā)交通擁擠。因?yàn)闅v史欠帳太多以及其他多方面的原因，我國(guó)城市的停車場(chǎng)建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于機(jī)動(dòng)車的發(fā)展速度，無(wú)法滿足社會(huì)需求，并且管理不規(guī)范，部分停車場(chǎng)處于閑置狀態(tài)，有的甚至被挪作他用或改變了用途。

三.城市交通的重要性。

1.公共交通是城市生產(chǎn)和人民必需的公共設(shè)施，是城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

公共交通不僅是城市賴以生存的基礎(chǔ)，也是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保證，是城市經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈。公共交通在整個(gè)交通系統(tǒng)中占據(jù)著重要的地位，它所完成的客運(yùn)量是鐵路、公路、水運(yùn)、民航總量的5倍。在促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，為解決城市就業(yè)問題提供方便和條件。

2.提高道路的利用率，減少能源消耗的需要

中國(guó)是一個(gè)人口眾多、人均耕地少、石油資源短缺的國(guó)家，城市土地資源十分緊張。目前，我國(guó)已成為石油、天然氣等石化產(chǎn)品的進(jìn)口大國(guó)，石化能源的有限性和石化能源開發(fā)利用過(guò)程中引起的環(huán)境問題，對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重的制約。

城市中各種交通方式的能源消耗，高峰時(shí)按人公里計(jì)算，若小汽車為1，則公共汽車為8％，地鐵為5％，無(wú)軌電車為4％，有軌電車為3.4％。在能源利用上，公共汽車可以使用天然氣，更有利于環(huán)境保護(hù)。

在城市中，小車占用70%道路資源，承擔(dān)約15％的運(yùn)輸量。公交車、小轎車、出租車、自行車，已經(jīng)構(gòu)成了目前中國(guó)各大城市的交通“生態(tài)鏈”。在這條“生態(tài)鏈”上，技術(shù)含金量最低的自行車，卻正在成為最快的城市交通工具，甚至創(chuàng)造了最快的“城市速度”；而設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)200多公里的高級(jí)轎車們，卻“爬”、“趴”在了不斷拓寬，但仍擁堵不堪的城市馬路上，交通高峰時(shí)，城市的道路便成為了停車場(chǎng)。這是一條已經(jīng)失衡、“變態(tài)”，甚至正在瀕危的城市交通“生態(tài)鏈”。

3.代表廣大人民的根本利益，體現(xiàn)社會(huì)公平，構(gòu)建和諧社會(huì)的需要

公共交通是典型的公共政策問題。城市交通政策同其他公共政策一樣，其實(shí)質(zhì)是全社會(huì)利益的集中反映，主要目的之一就是要改變城市交通現(xiàn)狀中存在的不公平現(xiàn)象。發(fā)展中國(guó)家中的低收入家庭使用公共交通是唯一的選擇。公共交通的發(fā)展水平直接影響到他們的就業(yè)與生活質(zhì)量。發(fā)達(dá)國(guó)家沒有私家車的家庭交通花費(fèi)占收入的3％～5％，而發(fā)展中國(guó)家的支出則占到5％～10%。

《建設(shè)部關(guān)于發(fā)展城市公共交通的意見》指出，公共交通優(yōu)先即“人民大眾優(yōu)

先”。政府要把大力發(fā)展城市公共交通，作為實(shí)踐三個(gè)代表重要思想，堅(jiān)持立黨為公，執(zhí)政為民的一項(xiàng)重要工作抓緊抓好。

在軌道交通發(fā)展的前期，如果公共交通不能成為市民出行的主要交通方式，私家車泛濫成災(zāi)，成為交通的主要載體，將對(duì)社會(huì)造成沉重的負(fù)擔(dān)，不單是對(duì)有限的城市道路資源的極度浪費(fèi)，而且造成復(fù)雜的社會(huì)問題，并將制約軌道交通的順利發(fā)展。

軌道交通投資巨大，國(guó)家與城市的財(cái)力有限，高效率、低造價(jià)的公共交通的建設(shè)發(fā)展，將是我國(guó)快速城市化初級(jí)階段的關(guān)鍵一步。

4.保護(hù)生態(tài)環(huán)境的需要

法國(guó)的研究報(bào)告指出，按一次出行計(jì)算，私家車污染造成的社會(huì)成本為公共交通的10倍以上，城市噪聲對(duì)社會(huì)造成的損失費(fèi)用折合500億法郎。盡管公交車也會(huì)影響環(huán)境，但環(huán)境的損害遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于私家車。而如果采用電車，則幾乎沒有環(huán)境污染。

城市環(huán)境的惡化，主要的原因便是汽車的尾氣、噪聲、粉塵。因此，優(yōu)先發(fā)展公共交通對(duì)于城市環(huán)境改良會(huì)起到關(guān)鍵的因素。

四.解決我國(guó)城市道路交通擁擠的對(duì)策

（一）科學(xué)規(guī)劃城市交通組織管理，不斷提高道路交通管理決策科學(xué)化程序，確保管理措施的合理性和實(shí)用性。

盡管從理論上講，通過(guò)不斷地修建道路總能解決城市交通擁擠問題，但由于道路建設(shè)資金及城市空間的限制，道路數(shù)量不可能按需增長(zhǎng)。隨著交通走廊的新的道路建設(shè)降低了出行時(shí)耗，但同時(shí)也吸引了其他道路以及其他交通方式的交通量轉(zhuǎn)移。因此，在現(xiàn)代城市交通管理工作中，應(yīng)系統(tǒng)地、全面地研究治理當(dāng)前城市交通問題，充分挖掘現(xiàn)有道路的通行能力，使交通運(yùn)行按全地區(qū)干線和其他重要街道網(wǎng)規(guī)劃有次序地得到改善，并最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有道路系統(tǒng)的利用效率。

（二）堅(jiān)持發(fā)展公交優(yōu)先戰(zhàn)略，科學(xué)優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，最大限度地減緩城區(qū)交通總量增長(zhǎng)。“公交優(yōu)先”的提法起源于法國(guó)，現(xiàn)已逐步成為發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家解決城市交通擁擠的有效途徑，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，就合理分配社會(huì)資源而言，“公交優(yōu)先”也是不容置疑，與其他社會(huì)車輛相比較，同一單位時(shí)間里運(yùn)送同樣的人，如果選擇公交方式，所占用的道路空間大約只是其他車輛的1/5到1/20。近30多年來(lái)各國(guó)效仿治國(guó)，從規(guī)劃用地、稅收、財(cái)政補(bǔ)貼等方面對(duì)公交進(jìn)行扶持，在公交優(yōu)先上采取了一系列行之有效的措施，如：開辟公共交通專用車道，采取公共交通優(yōu)先信號(hào)控制系統(tǒng)，在交通法規(guī)中充分考慮公共交通優(yōu)先通行、限制小汽車在城區(qū)的使用等。在實(shí)施暢通工程工作中，公安部、建設(shè)部也特別強(qiáng)調(diào)了“公交優(yōu)先”理念，要求全國(guó)各大中城市必須大力創(chuàng)建“綠色交通”，堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，從而促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展，解決城市交通擁擠問題。一是設(shè)置公共汽車專用通道，提高市民乘坐公交車的積極性。在城市外圍地區(qū)先行建設(shè)公共汽車專用路，城市中間密集地區(qū)有計(jì)劃地規(guī)劃、拆遷和預(yù)留，避免不必要的重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)。同時(shí)，在已建成的城區(qū)主要干道大力開辟公交專用道，設(shè)置專門隔障，使其他車輛無(wú)法隨意進(jìn)出，并在一些道路路口實(shí)行公交路口信號(hào)燈優(yōu)先放行，在城區(qū)所有禁止社會(huì)車輛轉(zhuǎn)彎的路口，均允許公交轉(zhuǎn)彎等措施。由于公共汽車專用系統(tǒng)在運(yùn)輸能力上與鐵路相差不大，每小時(shí)可運(yùn)送9000人以上，完全可滿足城市中長(zhǎng)期發(fā)展需要。二是全面優(yōu)化調(diào)整公交線路布局，不斷提

高公交服務(wù)質(zhì)量，大力吸引公交客流。以城區(qū)取締“中巴”營(yíng)運(yùn)為契機(jī)，靈活安排公交線路，在連接市區(qū)與郊區(qū)的公交線路上設(shè)置公交專線，禁止中途停靠，并大力推行“駐車換乘”交通方式，在各大型交通樞紐和車站，設(shè)計(jì)規(guī)劃修建小汽車停車場(chǎng)，小汽車使用者憑公交月票免費(fèi)存車，以鼓勵(lì)小汽車換乘公交車輛。同時(shí)，在市區(qū)火車站、人口集中的居民區(qū)以及商貿(mào)中心設(shè)立專線車，將公交線路延伸至市區(qū)各個(gè)角落，直至各大型市民居住社區(qū)；在不影響交通的前提下，加大公交線路和站點(diǎn)密度和公交車輛運(yùn)行頻率，并大力強(qiáng)化公交從業(yè)人員文明服務(wù)和文明交通素質(zhì)，提高公交車輛檔次和按時(shí)到位準(zhǔn)點(diǎn)率，逐步增大公交車輛單車運(yùn)力，給乘客創(chuàng)造一個(gè)安全、舒適、快捷、方便的乘坐環(huán)境。

（三）建立系統(tǒng)齊全,功能完善，高效運(yùn)行的智能化交通管理系統(tǒng)信號(hào)控制系統(tǒng)合理高效的放行方案的確立必須以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌〝?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)，需要交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的支撐；對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車，泥頭車等列管車輛的監(jiān)管以及對(duì)交通事故快速出警，實(shí)現(xiàn)警力的高效調(diào)度都離不開GPS車輛定位系統(tǒng)的協(xié)助；交通誘導(dǎo)系統(tǒng)則擔(dān)負(fù)著交通安全教育，道路信息發(fā)布，擁堵路段提前分流引導(dǎo)的重任；優(yōu)先發(fā)展城市公交是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段，也是世界各國(guó)公認(rèn)的解決大、中城市交通問題的最佳策略，公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)和城市快速公交系統(tǒng)可以顯著提高公交服務(wù)水平，吸引更多市民采用公交出行模式。可見，解決一個(gè)城市的交通擁堵問題，單靠某幾個(gè)方面的交通控制設(shè)施的改善和提高還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，它需要若干系統(tǒng)的綜合運(yùn)用，利用電子通信技術(shù)，計(jì)算機(jī)技術(shù)，控制技術(shù)，融合在城市交通的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，形成一個(gè)系統(tǒng)齊全,功能完善，高效運(yùn)行的智能化交通管理系統(tǒng)。智能交通管理系統(tǒng)主要包括：信號(hào)控制子系統(tǒng)，交通流采集子系統(tǒng)，交通電視監(jiān)控子系統(tǒng)，交通違法取證子系統(tǒng)，公路車輛監(jiān)測(cè)記錄子系統(tǒng)，GPS車輛定位子系統(tǒng)，交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)，122接處警子系統(tǒng)，公交優(yōu)先子系統(tǒng)等子系統(tǒng)。通過(guò)交通指揮中心支撐平臺(tái)和集成指揮調(diào)度軟件平臺(tái)可以把所有的子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合為一個(gè)整體，使各子系統(tǒng)協(xié)同工作，確保城市交通有序高效地運(yùn)行。

五.結(jié)語(yǔ)

要解決交通擁堵問題，必須采取增加交通供給與引導(dǎo)交通需求并舉的措施，雙管齊下才能做到標(biāo)本兼治。在交通供給不能滿足交通需求的狀況下，治理交通擁堵應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的交通控制與管理技術(shù)，在有限的道路通行能力下疏導(dǎo)好已經(jīng)產(chǎn)生的交通流量，從而減輕交通擁堵的程度。

【參考文獻(xiàn)】

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第三篇：城市交通規(guī)劃

湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)課程論文

學(xué)院：教育學(xué)院班級(jí)：11級(jí)車輛教育一班 姓名： 皮浩陽(yáng)學(xué)號(hào)：201140970109 課程論文題目：城市道路交通規(guī)劃

課程名稱：交通運(yùn)輸工程學(xué)

評(píng)閱意見：

成績(jī)?cè)u(píng)定教師簽名：

日期：2014年4月22日

城市道路交通規(guī)劃 摘要：城市道路交通管理規(guī)劃是城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，本文分析介紹了我國(guó)城市道路交通管理規(guī)劃的現(xiàn)狀，闡述了交通管理規(guī)劃的目的、內(nèi)容、層次及過(guò)程，論述了交通需求預(yù)測(cè)的分析方法及其相應(yīng)交通需求模型在交通管理規(guī)劃中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：城市道路交通 管理規(guī)劃 交通需求

1.道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

西方國(guó)家城市交通系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了兩個(gè)階段，即建設(shè)階段：二戰(zhàn)后至二十世紀(jì)70年代；管理階段：二十世紀(jì)80年代至現(xiàn)在。重點(diǎn)在公共交通系統(tǒng)、小汽車發(fā)展、單項(xiàng)交通、交通信號(hào)控制以及道路的有效利用等多方面進(jìn)行交通管理規(guī)劃。

目前我國(guó)城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國(guó)家的60～70年代，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，城市機(jī)動(dòng)車密度還比較低。盡管如此，由機(jī)動(dòng)車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴(yán)重。這充分說(shuō)明了我國(guó)在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。

隨著全國(guó)城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟(jì)南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評(píng)為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。

取得成績(jī)的同時(shí)，我們還要清楚地認(rèn)識(shí)到，目前我國(guó)城市交通管

理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國(guó)“暢通工程”工作組檢查的138個(gè)城市中，42個(gè)城市的交通管理規(guī)劃工作只達(dá)到暢通工程11項(xiàng)要求中的5項(xiàng)要求，20個(gè)城市僅滿足4項(xiàng)要求。由此可見，我國(guó)在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。

城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個(gè)管理策略、管理措施組合而成，任何一個(gè)建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會(huì)引起整個(gè)城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。如將一條路的某個(gè)路段改為單行道或單雙號(hào)通行、將交叉口的類型改變（無(wú)控制改為信號(hào)控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會(huì)引起整個(gè)城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實(shí)際上，目前一些城市所實(shí)施的有些管理措施，都是做過(guò)規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。為了改變當(dāng)前城市交通管理規(guī)劃滯后的局面，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)和東南大學(xué)等高校以及公安部交通科學(xué)研究所、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規(guī)劃編制工作，為提高我國(guó)道路交通管理水平作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

2.道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

2.1 道路交通管理規(guī)劃的目的道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時(shí)間管、怎么管、管什么地方等問題。通過(guò)規(guī)劃，人們能預(yù)先知道管理策略實(shí)施后的效果，避免由于盲目管理而帶來(lái)政策上的失衡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。

2.2 道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補(bǔ)充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，其針對(duì)性和可操作性差。這是一種極為錯(cuò)誤和片面的觀點(diǎn)，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視。

（2）現(xiàn)狀分析與問題的診斷

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對(duì)城市道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。

（3）城市交通需求分析

通過(guò)交通需求模型的建立和計(jì)算（具體模型及方法將在下一節(jié)討論），獲得交通管理規(guī)劃方案實(shí)施（評(píng)價(jià)）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城市交通管理方案的制定

一個(gè)城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點(diǎn)交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

3.交通需求模型的建立及發(fā)展預(yù)測(cè)

交通需求預(yù)測(cè)是城市道路交通管理規(guī)劃工作的基礎(chǔ)，要做好一個(gè)城市的交通管理規(guī)劃，首先要對(duì)出行進(jìn)行定量預(yù)測(cè)，并對(duì)某一交通設(shè)施或系統(tǒng)進(jìn)行分析、論證，各個(gè)路段、路口以及整個(gè)路網(wǎng)的通行能力都必須滿足現(xiàn)狀、近期或遠(yuǎn)期出行的交通需求，因此只有搞好流量預(yù)測(cè)才能了解該路網(wǎng)能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)的目的是建立小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。出行產(chǎn)生包括出行發(fā)生與出行吸引。居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數(shù)法等。

居民出行分布預(yù)測(cè)是將預(yù)測(cè)的各分區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來(lái)交通分區(qū)之間的出行交換量的過(guò)程。預(yù)測(cè)方法大體分為三類，即：增長(zhǎng)率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國(guó)內(nèi)外交通規(guī)劃中使用最為廣泛。

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：城市交通調(diào)研報(bào)告

關(guān)于鞍山市城市交通調(diào)研論文

摘要：城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設(shè)的重要內(nèi)容之一。交通是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，受人、車、路、環(huán)境等各種因素的影響，因此不可避免的要發(fā)生交通擁擠、交通事故等交通問題。世界各國(guó)都投入了大量的人力、物力來(lái)研究減少擁堵和降低交通事故率的方法以及具體的管理措施。隨著近年來(lái)城市市的快速發(fā)展，越來(lái)越多的機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)在鞍山市的各個(gè)交通要道，機(jī)動(dòng)車保有量和城市交通需求的快速增長(zhǎng)使得交通擁堵、出行不便、停車?yán)щy等“城市病”已成為廣大市民熱切關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，我院和鞍山市城市規(guī)劃局合作對(duì)鞍山市主要路段的車流量和商場(chǎng)人流量高峰時(shí)段進(jìn)行了調(diào)研。

關(guān)鍵詞：道路交通、鞍山市、交通擁堵、調(diào)查 引言：通過(guò)對(duì)鞍山市當(dāng)前的各個(gè)交通要道、主要公共建筑的人流車流情況的調(diào)查，我們可以掌握關(guān)于本市交通情況的具體情況。以便了解到本市的實(shí)際交通情況，有針對(duì)性的提出改進(jìn)方向及做出改造方案。有利于本市交通情況向更加有序和科學(xué)的發(fā)展，為未來(lái)的交通需求提供相應(yīng)的道路工程設(shè)施及交通管理控 制手段。也可使未來(lái)市民的出行、工作變得更加方便。

在調(diào)研之前，老師和規(guī)劃局的工作人員就做了詳細(xì)的調(diào)研計(jì)劃，提高了我們調(diào)研的效率，為了獲得比較完整的資料，我們?cè)诟鞣N公共建筑的人流車流記錄調(diào)查、客車及火車站的問卷調(diào)查、城市交叉路口的車流記錄調(diào)查、不同路線的車速調(diào)查、公交車視頻觀看并對(duì)上下車人數(shù)的記錄調(diào)查等多種地點(diǎn)的多種方式的調(diào)查方式。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人口向城市的集中，車輛的急劇增加，道路交通量也在急劇增長(zhǎng)。但是，由于人、車、路、交通環(huán)境和交通管理工作等方面的發(fā)展不協(xié)調(diào)，加上一些其他因素的影響，交通秩序、交通安全還不盡如人意，中心城區(qū)交通阻塞時(shí)有發(fā)生，甚至有些路段的交通阻塞還較為嚴(yán)重；道路交通的安全暢通沒有可靠保障，直接影響著交通運(yùn)輸任務(wù)的完成，阻礙著我市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。為了解決如此多的不盡人意的交通問題，使城市規(guī)劃局能夠在未來(lái)對(duì)我市的整個(gè)城市的交通有系統(tǒng)有科學(xué)性的進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。具體有我建筑學(xué)專業(yè)11屆至09屆和土木的學(xué)生一起輪流制調(diào)研。其中我建筑10屆學(xué)生60人分為15

組，每組四人。其實(shí)，當(dāng)時(shí)正處于我們忙于做專業(yè)課設(shè)計(jì)時(shí)間，而且當(dāng)時(shí)對(duì)于鞍山這個(gè)北方城市還是很冷的，我們又主要負(fù)責(zé)早上7點(diǎn)至中午12點(diǎn)的調(diào)查任務(wù)，所以，對(duì)于這么個(gè)又苦又累的工作，我們當(dāng)時(shí)是挺不愿意做的，但是，當(dāng)聽說(shuō)完老師的講解，想到未來(lái)鞍山城市的變化中也會(huì)有我們的功勞，能為鞍山的城市交通發(fā)展做出一定的貢獻(xiàn)而且從中我們也可以切身的體驗(yàn)一把本市交通的狀況，頓時(shí)我們充滿了興趣與激情。

本次調(diào)研因?yàn)楦鱾€(gè)方面的原因，需要我們間斷性的一個(gè)月左右，其中需要不斷的改變調(diào)查地點(diǎn)、調(diào)查對(duì)象及調(diào)查方法。其中，我們組總共進(jìn)行了

1、對(duì)大商新瑪特的哥哥主要出入口進(jìn)行人口流量調(diào)查；

2、對(duì)大清花餃子館進(jìn)行人流量調(diào)查；

3、對(duì)鞍山火車站旅客發(fā)放調(diào)查問卷；

4、對(duì)人民路-鐵西三道街交叉路口的各類行車的來(lái)往數(shù)量記錄調(diào)查；

5、對(duì)三十五中學(xué)前交叉口進(jìn)行車流量調(diào)查；

6、觀看公交車視頻并記錄行車路線往返上下車人數(shù)的記錄調(diào)查。

對(duì)大商新瑪特調(diào)查是早上5點(diǎn)多起床坐車趕在7點(diǎn)之前到達(dá)，我組由我和另一名同學(xué)負(fù)責(zé)其中一個(gè)出口人流量的調(diào)查，四月份的鞍山還比較冷，當(dāng)時(shí)我們就進(jìn)入室內(nèi)調(diào)查，但是，我們卻被保安趕了出來(lái)，并且還把我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的趕開，當(dāng)時(shí)感覺很是郁悶，感覺到我們是為了大家做工作卻得不到大家的諒解，不過(guò)我們并沒有因此而放棄，即使是在離出口十米之遠(yuǎn)的地方還在認(rèn)真地調(diào)研。好在后來(lái)經(jīng)過(guò)老師的協(xié)調(diào)，商場(chǎng)才允許我們繼續(xù)進(jìn)行調(diào)研。中午12：30以后是有我們建筑學(xué)09的接班，然后我們離開的。在這之中，即便是上廁所，我們也會(huì)分開去，不曾有一分鐘的離去。盡量做到讓我們的調(diào)研數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)。

對(duì)火車站的旅客調(diào)查問卷和對(duì)人民路-鐵西交叉口的調(diào)查是在同一天，早上7:00之前趕到指定地點(diǎn)，因?yàn)樵缟舷铝擞辏援?dāng)時(shí)的天氣很冷，我?guī)ьI(lǐng)我組其余的三個(gè)女生早飯都沒來(lái)得及吃就開始進(jìn)行車輛的記錄，記錄內(nèi)容包括大小中客車、大小中貨車及非機(jī)動(dòng)車在本路口的來(lái)往車量每個(gè)路口有六個(gè)人，以便三個(gè)人記錄來(lái)車或去車的直行、左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。每隔十分鐘匯總一下在本十分鐘內(nèi)的各個(gè)類型車的數(shù)量。早高峰是車流最多的時(shí)間，10分鐘有小客車最多達(dá)80多輛，其它時(shí)段一般持續(xù)在20輛左右，其它類型的車輛數(shù)量較少，一般在5輛左右。雖然當(dāng)時(shí)很冷也很餓，但是我組的四個(gè)成員都沒有提前離開，一直堅(jiān)持到規(guī)定的時(shí)間結(jié)束。等到規(guī)定的時(shí)間到后我們又步行到火車站，每人10張問卷及10份小

禮品，我們開始尋找不同的旅客做調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容主要有旅客的性別、年齡、來(lái)自哪里、將去往哪里、在本市停留時(shí)間、對(duì)火車站附近的交通狀況的看法等等。調(diào)查過(guò)程中，大部分旅客都非常熱情，每位旅客調(diào)查結(jié)束我們都將送一份小禮品作為他們對(duì)我們的配合的獎(jiǎng)勵(lì)。一直到上午12：00左右，結(jié)束調(diào)查，中午回校稍作歇息，到下午3:30前再次趕到人民路-鐵西交叉口做晚高峰的車流量調(diào)查，直到晚七點(diǎn)才由校車接回學(xué)校，整整一天的社會(huì)實(shí)踐，即讓我們勞累也讓我們受益匪淺。

觀看公交視頻記錄調(diào)查是在學(xué)校機(jī)房進(jìn)行，由老師拿來(lái)視頻資料，每個(gè)同學(xué)一輛公交車在一天中部分不同時(shí)段的往返一次的行程狀況，記錄下一次行程在每個(gè)站點(diǎn)的到站時(shí)刻及離站時(shí)刻以及上下車人數(shù)，由于一次行程往返總共大約都要一個(gè)小時(shí)左右，因此每次視頻記錄將要花費(fèi)半天的時(shí)間，總共進(jìn)行了三次視頻的記錄。

在完成以上這些相應(yīng)的調(diào)查后，我們把得到的數(shù)據(jù)輸成表格的形式交由老師，才算徹底的完成了任務(wù)。到此，為鞍山未來(lái)交通發(fā)展的工作的前期調(diào)查工作在我們?nèi)w同學(xué)與老師的努力下圓滿完成。

在為期一個(gè)月的城市公交的調(diào)查中，讓我們了解到城市道路交通管理是城市現(xiàn)代化交通的一個(gè)重要組成部分，涉及到眾多部門，是一個(gè)系統(tǒng)工程。從根本上說(shuō)，要改善鞍山的城市交通狀況，提高管理水平，必須從城市規(guī)劃、道路建設(shè)、采用先進(jìn)的交通管理技術(shù)、提高全民的交通安全意識(shí)以及提高交通管理者的素質(zhì)、落實(shí)依法嚴(yán)格管理等方面綜合考慮。同時(shí)，也應(yīng)該在交通管理實(shí)踐中不斷完善交通法規(guī)，以適應(yīng)不斷變化的交通管理需要。最后，城市道路交通是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要解決鞍山的交通擁堵問題是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)而漫長(zhǎng)的道路，一定是要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)整與努力，從而才能徹底的告別堵車的年代。

結(jié)語(yǔ)：有幾座城市敢說(shuō)自己沒有交通擁塞的問題？但又有多少人能夠清楚地認(rèn)識(shí)到城市交通擁塞所要付出的巨大代價(jià)？我們這些過(guò)去整天只待在學(xué)校的學(xué)生終于真真正正地與社會(huì)來(lái)了一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的接觸，讓我們獲得了許多在學(xué)校無(wú)法獲得的人生經(jīng)歷，也讓我們身臨其境的感受了一把鞍山的城市交通的整體狀況。雖然其中不乏耽擱了我們做專業(yè)課設(shè)計(jì)的時(shí)間、去圖書館學(xué)習(xí)的時(shí)間，也不乏冷風(fēng)的吹打及身體的勞累。但是，我們的收獲讓我們覺得這實(shí)在是物有所值，我們?yōu)榘吧降某鞘邪l(fā)展作出了貢獻(xiàn)，這是多么的令人感到驕傲。在此，只希望城市規(guī)劃局的工作者們用我們的辛苦勞動(dòng)成果，把鞍山市的交通改建的更加順暢，希望鞍山的城市面貌盡早得到更好的發(fā)展。希望同學(xué)們的努力能為解決鞍山市日益激化的交通供需矛盾提供幫助。

第五篇：申論城市交通擁堵

治理城市交通擁堵 還靠“組合拳”

亞里士多德說(shuō)：“人們來(lái)到城市是為了生活，人民居住在城市是為了居住得更好。”如今城市已成為人們追求美好生活的圓夢(mèng)之所。然而，我國(guó)部分城市發(fā)展進(jìn)程雖快，但“攤大餅”的發(fā)展方式卻令城市交通不堪重負(fù)，日益嚴(yán)重的擁堵問題，已經(jīng)影響到城市的整體發(fā)展。

本應(yīng)予人幸福快樂的城市，如今卻被交通擁堵的頑疾折磨。究其原因，應(yīng)當(dāng)是部分特大城市建設(shè)之初缺乏科學(xué)規(guī)劃所致。這些地區(qū)公共交通沒有隨著城市擴(kuò)大而與時(shí)俱進(jìn)，路網(wǎng)不完善導(dǎo)致微循環(huán)不暢。而近年各地風(fēng)起云涌的“造城運(yùn)動(dòng)”，更助推擁堵問題擴(kuò)散全國(guó)。“治大國(guó)如烹小鮮”，面對(duì)交通擁堵的復(fù)雜難題，我們唯有采取多種措施，以“組合拳”療治頑疾。

治理城市交通擁堵，應(yīng)協(xié)調(diào)城市規(guī)劃與交通之間的關(guān)系。城市中心區(qū)域規(guī)劃不合理，必然造成局部負(fù)荷過(guò)重。北京攤大餅般城市擴(kuò)張模式，將城市生活區(qū)、辦公區(qū)等功能區(qū)都集中于中心區(qū)域，極易引發(fā)嚴(yán)重交通擁堵。為此應(yīng)系統(tǒng)梳理中心城內(nèi)的城市功能，將城市中心區(qū)向郊區(qū)疏散，有效緩解中心區(qū)域交通負(fù)荷。同時(shí)，應(yīng)統(tǒng)籌制定交通政策和戰(zhàn)略，對(duì)道路、公交和軌道交通網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一規(guī)劃。對(duì)城市土地科學(xué)規(guī)劃，保證未來(lái)交通發(fā)展形勢(shì)變化的需要。

治理城市交通擁堵，公共交通建設(shè)是一劑良方。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市小汽車無(wú)序發(fā)展、過(guò)度使用，加劇了大城市的交通擁堵。寧波市通過(guò)“一動(dòng)一靜”的公共交通建設(shè)，取得明顯成效。由此，治理城市交通擁堵應(yīng)開展公交優(yōu)先實(shí)施情況審計(jì)，確保公交優(yōu)先落實(shí)到位。通過(guò)優(yōu)化公共交通體系建設(shè)，對(duì)現(xiàn)有交通建設(shè)進(jìn)行整合，完善路網(wǎng)建設(shè)，提高出租車、地鐵等的使用率。同時(shí)要做好停車場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)停車信息化建設(shè)。

治理城市交通擁堵，還要輔以行政、經(jīng)濟(jì)手段。交通管理逐步成為解決城市交通問題的重要措施，在一定程度上起到了緩解擁堵的作用。所以輔以行政、經(jīng)濟(jì)手段治堵不容忽視。要制定合理限制購(gòu)車政策，但同時(shí)應(yīng)保證市場(chǎng)正常需求。征收擁堵費(fèi)需要細(xì)則，可分時(shí)段收取，給交通擁堵區(qū)域居民一定優(yōu)惠，要實(shí)施差別化收費(fèi)政策，既要保證收費(fèi)透明，也要使其成為緩解交通擁堵的輔手。

緩解交通擁堵時(shí)保障和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、改善民生的必然要求，也是政府必須履行的重要職責(zé)。只有通過(guò)城市合理規(guī)劃，發(fā)展公共交通建設(shè)，輔以行政化、經(jīng)濟(jì)化手段治理好城市擁堵問題，才能真正實(shí)現(xiàn)城市交通順暢，才能切實(shí)提升城市居民的幸福感、滿意度。