第一篇：城市交通環(huán)境問(wèn)題調(diào)查報(bào)告

城市交通環(huán)境問(wèn)題

班級(jí)：

學(xué)號(hào)：

姓名：

目錄:

一、城市交通引發(fā)環(huán)境問(wèn)題

二、措施及建議

三、結(jié)語(yǔ)

摘要：

城市交通對(duì)引發(fā)環(huán)境問(wèn)題而言，從全球氣候變化到地區(qū)性酸雨、本地?zé)熿F污染，都與城市交通不無(wú)關(guān)系。國(guó)家環(huán)保總局的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)國(guó)大城市空氣污染中，約79%來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放。2001年，世界銀行發(fā)展報(bào)告中列出的全球污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市中，有16個(gè)在我國(guó)。

關(guān)鍵詞：

城市交通環(huán)境污染治理

內(nèi)容：

一、城市交通引發(fā)環(huán)境問(wèn)題

城市交通引發(fā)環(huán)境問(wèn)題原因：伴隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，小汽車(chē)的飛速增長(zhǎng)，城市機(jī)動(dòng)化水平的加快，帶來(lái)了許多城市發(fā)展問(wèn)題：交通擁堵日益嚴(yán)重，汽車(chē)尾氣排放加劇當(dāng)?shù)睾蛥^(qū)域大氣質(zhì)量惡化和全球氣候變化，生態(tài)環(huán)境遭到破壞，交通事故頻發(fā)，能源消耗日趨加重。

1、空氣污染表現(xiàn)：機(jī)動(dòng)車(chē)的迅速增長(zhǎng)也造成了城市空氣污染、危害人體健康等問(wèn)題的突出。主要表現(xiàn)在：汽車(chē)尾氣排放的一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔镂飳?dǎo)致這些污染物在道路附近的濃度偏高，危害行人的健康，也造成城市空氣中的污染物濃度和超標(biāo)時(shí)間持續(xù)升高。

具體表現(xiàn)，呈現(xiàn)出煤煙型與汽車(chē)尾氣復(fù)合型污染的特點(diǎn)排放的SO2、氮氧化物、碳?xì)涞葧?huì)形成酸雨、灰霾、光化學(xué)煙霧等大氣污染問(wèn)題。污染物構(gòu)成復(fù)雜，排出的CO、SO2、NOX影響人體呼吸系統(tǒng)，誘發(fā)各種疾病，排出100多種致癌物質(zhì)，誘發(fā)癌變和基因突變。對(duì)動(dòng)植物生態(tài)系統(tǒng)以及農(nóng)業(yè)、森林、水產(chǎn)資源等都帶來(lái)嚴(yán)重危害。汽車(chē)空調(diào)釋放的氟利昂是破壞空氣平流層臭氧的潛在危險(xiǎn)

2、噪聲污染：來(lái)源，包括機(jī)動(dòng)車(chē)輛噪聲、汽車(chē)排氣噪聲、接近市中心的鐵路客貨運(yùn)站、高架路及橋的噪聲、地鐵啟動(dòng)以及飛機(jī)起飛時(shí)產(chǎn)生的噪聲。原因，臨街居住人口多，臨街住宅距離道路近，而且有些道路兩側(cè)均為高層建筑，極易形成聲廊效應(yīng)，使交通噪聲疊加后又增大。危害，干擾到人們的睡眠，長(zhǎng)期下去造成失眠、疲勞無(wú)力、記憶力衰退，以至產(chǎn)生神經(jīng)衰弱癥候群。會(huì)干擾語(yǔ)言交流，輕則降低交流效率，重則損傷人們的語(yǔ)言聽(tīng)力，損傷聽(tīng)覺(jué)，引發(fā)頭疼耳病甚至耳聾。

3、揚(yáng)塵現(xiàn)象：交通揚(yáng)塵的排放主要與路面塵負(fù)荷、車(chē)流量、車(chē)輛行駛速度和車(chē)輛重量有關(guān)。交通揚(yáng)塵主要是指車(chē)輛在公路和街道上的行為所引起的揚(yáng)塵污染。主要來(lái)源：降塵、貨車(chē)遺灑、貨車(chē)空車(chē)揚(yáng)灑、車(chē)輛帶泥、路面破損、輪胎磨損、生物殘骸、建筑施工、市政和道路施工、道路附近的裸露土壤以及未鋪裝道路。路面塵負(fù)荷是指單位面積路面上所能收集到的顆粒狀物質(zhì)的量。

4、交通能源 ：在交通能源消耗方面，小汽車(chē)平均每運(yùn)送一名乘客的耗油量相當(dāng)于公共汽車(chē)的4.5倍。而公共汽車(chē)每百公里的人均能耗是小汽車(chē)的8.4%，而電車(chē)則大約是小汽車(chē)的3.4%，地鐵大概是5%。

面對(duì)這樣的矛盾，中國(guó)的政府部門(mén)提出了公交優(yōu)先的應(yīng)對(duì)策略，大力發(fā)展公共交通，鼓勵(lì)公眾更多地使用公共交通出行。而居民作為出行的主體，他們的節(jié)能和環(huán)保意識(shí)，他們的選擇習(xí)慣，也在很大程度上對(duì)于是否能夠綠色出行具有決定性的影響。所以，開(kāi)展廣泛和深入的公眾參與，提高公眾自主選擇環(huán)保的行為方式，是非常有意義的。

二、措施及建議

現(xiàn)階段我國(guó)的大城市交通問(wèn)題是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，是在改革開(kāi)放的推動(dòng)下發(fā)展起來(lái)的，帶有嚴(yán)重的先天不足。而要解決交通問(wèn)題，它包含了城市的交通格局和城市規(guī)劃等方面一系列的質(zhì)的變化。

1、大力發(fā)展以城市軌道交通為骨干的城市公共交通從世界各國(guó)的經(jīng)驗(yàn)看來(lái)，只有大力發(fā)展城市快速軌道交通體系，使之成為大城市交通的骨干，才能根本解決大城市交通擁擠和機(jī)動(dòng)車(chē)污染問(wèn)題。

2、采用綠色交通工具出行利用技術(shù)創(chuàng)新能力，開(kāi)發(fā)低能耗，低噪音，高速度的綠色交通工具。當(dāng)前中國(guó)大城市的機(jī)動(dòng)車(chē)污染程度較高，這是由于新車(chē)技術(shù)水平普遍偏低，居世界銀行提供資料，中國(guó)目前上路的汽車(chē)排放為美國(guó)或日本汽車(chē)排放的10-50倍，一輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)所排尾氣中的CO含量相當(dāng)于同類(lèi)美國(guó)車(chē)的30-50倍。

3、提高道路標(biāo)準(zhǔn)城市道路交通網(wǎng)絡(luò)路面應(yīng)該向防震、降噪、防爆、防震性能好的高標(biāo)準(zhǔn)路面發(fā)展，同時(shí)可以通過(guò)設(shè)置聲屏障和綠化帶來(lái)降低噪聲。

4、加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放控制通過(guò)限制大城市機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)速度和提高機(jī)動(dòng)車(chē)維護(hù)保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)降低城市交通污染，同時(shí)提高車(chē)用燃料品質(zhì)，實(shí)行污染物排放標(biāo)準(zhǔn)制度。

5、改善交通管理方法加大交通管理的力度，用現(xiàn)代化的管理方法和管理手段來(lái)解決交通問(wèn)題，建立安全、高效、快速、舒適并有利于環(huán)境的交通系統(tǒng)。

三、結(jié)語(yǔ)：

城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟(jì)的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)；城市居民生活質(zhì)量的提高，需要安全、方便、舒適、快捷、低價(jià)的公共交通服務(wù)；城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。因此，城市交通發(fā)展目標(biāo)必須與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)，與城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)相一致。

通過(guò)對(duì)我國(guó)城市交通現(xiàn)狀及存在問(wèn)題的分析，針對(duì)城市產(chǎn)生交通問(wèn)題的原因，探討緩解城市交通問(wèn)題的可行措施。建議通過(guò)制定可持續(xù)發(fā)展的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、加強(qiáng)城市總體規(guī)劃、完善城市交通設(shè)施、發(fā)展公共交通等交通技術(shù)和設(shè)施提高交通管理水平，改善城市交通環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

【1】鄭祖武 現(xiàn)代城市交通

【2】改善中國(guó)城市交通與環(huán)境問(wèn)題的建議書(shū)

【3】楊曉光 大力發(fā)展公共交通，構(gòu)筑綠色交通系統(tǒng)

第二篇：重慶市城市交通問(wèn)題調(diào)查報(bào)告

重慶市城市交通問(wèn)題調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)查宗旨

本次調(diào)查宗旨旨在全面了解乘客對(duì)重慶市主城區(qū)公共交通服務(wù)的滿(mǎn)意程度，及時(shí)并有效地了解乘客對(duì)重慶市主城區(qū)公共交通運(yùn)營(yíng)反映比較突出的問(wèn)題，就此問(wèn)題征詢(xún)相關(guān)建議與看法，為重慶市公共交通服務(wù)決策層提供參考意見(jiàn)。

二、調(diào)查范圍

本次調(diào)查地理范圍以重慶市江北區(qū)為重點(diǎn)，進(jìn)行抽樣調(diào)查，并深入各個(gè)公交站點(diǎn)及社區(qū)進(jìn)行調(diào)查問(wèn)卷。

三、調(diào)查內(nèi)容

1.乘客結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)分析

2.統(tǒng)計(jì)乘客對(duì)重慶市交通狀況滿(mǎn)意度 3.了解乘客認(rèn)為造成重慶市交通緊張?jiān)?4.收集乘客對(duì)解決交通緊張的意見(jiàn)和建議

5.調(diào)查乘客對(duì)公共交通工具的滿(mǎn)意度及為何不選擇公共交通工具

四、調(diào)查結(jié)果說(shuō)明

1、乘客個(gè)人信息統(tǒng)計(jì)

本次被調(diào)查對(duì)象男女樣本分為男性比例為40%，女性比例為60%，主要年齡段介于18~39歲之間，乘客的收水入平介于1500元以下，之所以選擇這個(gè)乘客結(jié)構(gòu)在于對(duì)公交交通服務(wù)的強(qiáng)勁需求，基于收入水平的因素而決定了在選擇出行方式方面有趨于類(lèi)似的決策結(jié)果，而且在統(tǒng)計(jì)被調(diào)查者出行主要方式時(shí)，對(duì)公交服務(wù)的需求比更是高達(dá)到90%。

2.統(tǒng)計(jì)乘客對(duì)重慶市交通狀況滿(mǎn)意度

本次滿(mǎn)意度調(diào)查分為交通狀況總體評(píng)價(jià)和近兩年來(lái)交通狀況改善情況的評(píng)價(jià)，其中80%的乘客對(duì)重慶市交通狀況總體評(píng)價(jià)為不太滿(mǎn)意，90%的乘客對(duì)近兩年來(lái)重慶市交通狀況改善情況的評(píng)價(jià)為有一定改進(jìn)。3.了解乘客認(rèn)為造成重慶市交通緊張?jiān)?/p>

本項(xiàng)調(diào)查舉例了五個(gè)選項(xiàng)供被調(diào)查者選擇，分別是A.交通體系尚不完善 B.公共交通不能滿(mǎn)足人們的需要 C,市民的交通意識(shí)薄弱 D.城市道路網(wǎng)絡(luò)尚未健全 E,機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)迅速；其中選擇A和E的被調(diào)查者比率持平都為40%，其他項(xiàng)20%。4.收集乘客對(duì)解決交通緊張的意見(jiàn)和建議

在這項(xiàng)調(diào)查中，90%的被調(diào)查者選擇了加大對(duì)使用公共交通的優(yōu)惠力度這一項(xiàng)，其中有被調(diào)查者寫(xiě)到“加強(qiáng)城市道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，科學(xué)合理設(shè)計(jì)立交橋，增設(shè)擁擠公交線路車(chē)輛，對(duì)客流量大的地區(qū)增加線路，加強(qiáng)交通法規(guī)宣傳，增強(qiáng)市民自覺(jué)遵守交通規(guī)則的法律意識(shí)”。

5.調(diào)查乘客對(duì)公共交通工具的方便程度及為何不選擇公共交通工具

從這項(xiàng)調(diào)查顯示，70%的被調(diào)查者認(rèn)為使用公共交通工具出行不太方便，主要表現(xiàn)在等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，車(chē)內(nèi)太過(guò)擁擠。

五、調(diào)查存在的問(wèn)題及相關(guān)建議或解決方案

總體來(lái)看，大多數(shù)乘客對(duì)本市主城區(qū)近兩年來(lái)公共交通狀況持比較中肯的態(tài)度，但在某些方面或部分人中也存有意見(jiàn)。通過(guò)對(duì)乘客有關(guān)公共交通“不滿(mǎn)意”的調(diào)查顯示，主要存在的問(wèn)題如下：

1、高峰期乘車(chē)擁擠。

與其他調(diào)查項(xiàng)目相對(duì)，此項(xiàng)調(diào)查回答很滿(mǎn)意和滿(mǎn)意的比例最低，回答經(jīng)常遇到車(chē)內(nèi)擁擠的比例高達(dá)85%，而且從最終乘客意見(jiàn)歸類(lèi)表來(lái)看，也可證實(shí)此問(wèn)題的存在很大的不滿(mǎn)情緒。

2、公交站點(diǎn)候車(chē)時(shí)間太長(zhǎng)。

反應(yīng)發(fā)車(chē)時(shí)間間隔太長(zhǎng)，另加上道路擁擠，導(dǎo)致乘客大量滯留。來(lái)幾輛車(chē)都無(wú)法滿(mǎn)足乘客需求。人流量大的地區(qū)班車(chē)過(guò)少現(xiàn)象。

3、公交運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方面也存問(wèn)題。

如線路設(shè)計(jì)不太合理，沿途停靠雖然達(dá)到絕大多數(shù)乘客的認(rèn)可水平，但還是不能一一做到每個(gè)人滿(mǎn)意，尤其是在節(jié)假日的時(shí)候，因?yàn)楣卉?chē)為了搶奪客源的目的，經(jīng)常出現(xiàn)的亂停亂靠行為，這不僅破壞重慶市公共交通服務(wù)整體形象，也極易造成交通事故，而且在司機(jī)的態(tài)度不好，經(jīng)常性的加速與減速，容易在車(chē)內(nèi)擁擠情況下，造成車(chē)內(nèi)人與人擠壓的現(xiàn)象，影響乘客情緒，極個(gè)別乘客會(huì)出現(xiàn)濫罵的情形。

第三篇：城市交通問(wèn)題調(diào)查報(bào)告

世紀(jì)之交，作為人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主要載體的城市，如何面向新世紀(jì)，更好地成為帶動(dòng)所在區(qū)域走向現(xiàn)代化的火車(chē)頭，已成為我國(guó)許多城市的決策者們和普通居民關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題。雖然城市不同，其存在的問(wèn)題、面臨的任務(wù)和追求的目標(biāo)亦不相同，但對(duì)于城市交通人們卻不得不給予足夠的重視。

據(jù)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，在未來(lái)幾十年內(nèi)，以小汽車(chē)為背景的城市交通問(wèn)題將有一個(gè)大發(fā)展，并成為城市問(wèn)題的第一號(hào)難題。

一、調(diào)查者基本情況

年級(jí)結(jié)構(gòu)：男性占78%，女性占22%。

性別結(jié)構(gòu)：男性占64%，女性占36%。

二、本次調(diào)查涉及的主要內(nèi)容

本次調(diào)查的問(wèn)題涉及大學(xué)生目前對(duì)城市交通問(wèn)題的見(jiàn)解，城市交通問(wèn)題是一直困擾國(guó)家的一道難題，和解決當(dāng)前我國(guó)城市交通主要問(wèn)題。最后，討論結(jié)果、調(diào)查數(shù)據(jù)提出合理的建議。

三、調(diào)查結(jié)果與分析

（一）交通流量增長(zhǎng)迅速，道路設(shè)施建設(shè)帶后。改革開(kāi)放以來(lái)，特別是進(jìn)入90年代，我國(guó)高速度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)刺激了城市交通的大發(fā)展。從1985年到1995年，機(jī)動(dòng)車(chē)的年增長(zhǎng)率達(dá)12％—14％，個(gè)別

城市甚至達(dá)到30％。據(jù)估計(jì)，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)率為15％，小汽車(chē)增長(zhǎng)率達(dá)到42％。大連市民用機(jī)動(dòng)車(chē)近15年增長(zhǎng)9倍。上海市中心區(qū)交通量的年平均增長(zhǎng)率為8％左右。

與此同時(shí)，各大城市雖加大了城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，基礎(chǔ)設(shè)施能力有了很大的提高，但道路建設(shè)仍然滯后于日益增長(zhǎng)的交通需求。1980年全國(guó)城市道路總長(zhǎng)2.95萬(wàn)公里，1995年達(dá)到13.03萬(wàn)公里，萬(wàn)人擁有的道路長(zhǎng)度由3.3公里上升7.0公里，人均面積由

2.8平方米上升到7.3平方米，到1996年又上升到7.5平方米。但北京、上海分別僅為5.6、4.5平方米。盡管如此，與國(guó)外城市相比，反映道路擁有水平的人均長(zhǎng)度和面積指標(biāo)仍然偏低。不僅低于發(fā)達(dá)國(guó)家同類(lèi)城市的20平方米，也低于中等發(fā)達(dá)國(guó)家的10平方米水平。特大城市道路年增長(zhǎng)率為2—9％，而機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)率普遍在15％以上。

（二）公共交通發(fā)展緩慢，個(gè)體交通增長(zhǎng)過(guò)猛。由于道路擁擠，常規(guī)公共交通運(yùn)營(yíng)速度下降，公共交通服務(wù)水平和承擔(dān)的客運(yùn)比例也不斷下降。這使部分公交乘客轉(zhuǎn)向其他交通方式，導(dǎo)致大部分城市的出行以自行車(chē)為主，交通結(jié)構(gòu)個(gè)體化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。一方面各種車(chē)輛大幅度增長(zhǎng)，另一方面公共交通增長(zhǎng)卻相對(duì)慢得多。1978年到1993年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)由186萬(wàn)輛增加到2490萬(wàn)輛，15年增加了12.44倍，差不多同期北京市的機(jī)動(dòng)車(chē)也增加了10.5 倍，其中私人汽車(chē)從無(wú)到有，從1987 年的3490輛增加到1995年的60000輛，8年增加16倍，年平均增長(zhǎng)率42.5％。而同期公共汽車(chē)僅由2.58萬(wàn)輛增加到10.85萬(wàn)輛，增加3.2倍。目前，我國(guó)大、中城市公交出行的比

例只占出行總量的17.2％和10.11％。因公交出行比例相對(duì)減少，個(gè)體交通工具出行量大增，造成道路利用率進(jìn)一步降低，城市交通擁阻加劇，如此形成惡性循環(huán)。至1994年底，我國(guó)大城市自行車(chē)出行比例大體保持在50％左右。有些特大城市已超過(guò)60％。我國(guó)擁有4億輛自行車(chē)，其中1.8 億集中在城市，年增長(zhǎng)率繼續(xù)保持在10％左右；摩托車(chē)同樣在發(fā)展，特別是在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和部分內(nèi)地城市增長(zhǎng)迅速，有的達(dá)到50％——100％的年增長(zhǎng)率。

四、采取建議與意見(jiàn)

（一）當(dāng)務(wù)之急是盡快建立一個(gè)交通一體化管理機(jī)構(gòu)。城市交通問(wèn)題涉及面廣、綜合性強(qiáng)、協(xié)調(diào)性大，國(guó)外許多大城市都相繼成立了市一級(jí)的類(lèi)似“交通委員會(huì)”的權(quán)威性機(jī)構(gòu)，統(tǒng)管全市、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理，以便能夠把握城市全局，進(jìn)行綜合決策和目標(biāo)控制。但中國(guó)城市交通的體制和機(jī)構(gòu)設(shè)置從中央到地方卻缺乏綜合協(xié)調(diào)的機(jī)制，而是設(shè)置若干平行單位分管城市交通的不同方面：建設(shè)部門(mén)管理城市交通的規(guī)劃和建設(shè)，公安部門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)道路上的交通流進(jìn)行管理，真正的交通部門(mén)卻只管城外交通，而對(duì)城市交通基本不管。這樣不僅會(huì)造成內(nèi)容重疊，任務(wù)重復(fù)，工作效率低下；也易形成都不管的“空白區(qū)”（如城郊結(jié)合部的交通），無(wú)形中加重了交通矛盾。其實(shí)，隨著城市化進(jìn)程的加快，城鄉(xiāng)一體化將成為社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，為了打破行政界限的束縛，使國(guó)家和城市在交通方面的規(guī)劃、建設(shè)、管理和交通政策一樣體化，設(shè)置更高一級(jí)的交通一體化管理機(jī)構(gòu)已成為當(dāng)務(wù)之急。

（二）切實(shí)制定好城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是對(duì)城市交通系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)性和全局性的謀劃。“戰(zhàn)略的交通規(guī)劃要檢驗(yàn)各種土地使用方案的交通含義，并推薦最好的模式和發(fā)展階段”。它要求站在戰(zhàn)略的高度，以系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)，在比較廣闊的地域空間上和長(zhǎng)久的時(shí)間內(nèi)（一般至少在20年以上，甚至可考慮40—50年），在城市與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和空間布局發(fā)展戰(zhàn)略的背景下對(duì)城市交通系統(tǒng)的發(fā)展作出總體部署。

城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃關(guān)注的是整個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)的布局、密度、建設(shè)水平、交通結(jié)構(gòu)以及與之相配套的交通政策、投資方向等，可以說(shuō)，在規(guī)劃中哪怕是絕小的一點(diǎn)失誤，都將會(huì)給日后的城市建設(shè)和管理帶來(lái)巨大的損失。按目前我國(guó)城市交通的發(fā)展速度，城市交通將成為新世紀(jì)初中國(guó)城市面臨的最大問(wèn)題，如果到目前為止，還沒(méi)有對(duì)城市進(jìn)行一個(gè)行之有效的規(guī)劃，那么，我們?cè)谛率兰o(jì)初將面臨更為嚴(yán)重的困難。

由于戰(zhàn)略規(guī)劃著眼于未來(lái)，而未來(lái)既是可知的，又是多變的，而且有些因素難以直接預(yù)見(jiàn)，長(zhǎng)期預(yù)測(cè)要非常準(zhǔn)確很困難。因此，在進(jìn)行城市交通發(fā)展總體戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，無(wú)論對(duì)其總需求的預(yù)測(cè)，還是用地的規(guī)劃和設(shè)施的布置都必須留有一定的余地，保留足夠的彈性，而且在規(guī)劃實(shí)施中要及時(shí)研究、反思和發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的新問(wèn)題，通過(guò)滾動(dòng)的規(guī)劃體制來(lái)盡量避免規(guī)劃的失誤。

五、總結(jié)

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)對(duì)交通需求管理日益重視，需求管理的技術(shù)也開(kāi)始進(jìn)入應(yīng)用，但我們應(yīng)多作這方面的研究，用科學(xué)的管理方法來(lái)緩和城市中心的交通緊張狀況

寫(xiě)到這里，也該差不多結(jié)束了。經(jīng)過(guò)這次調(diào)查，只覺(jué)得我們經(jīng)歷了許多，同時(shí)又成長(zhǎng)了許多，學(xué)到了很多以前所沒(méi)有的東西。同時(shí)希望我們的一番心血沒(méi)有白費(fèi)，那些微不足道的建議和意見(jiàn)可以對(duì)同學(xué)們有些許幫助。最后，再次感謝老師的指導(dǎo)和同學(xué)們的幫助與合作。

2012年5月3日

第四篇：城市交通安全意識(shí)調(diào)查報(bào)告

交通安全意識(shí)調(diào)查報(bào)告

【調(diào)查時(shí)間】

2013年7月到2013年9月

【調(diào)查地點(diǎn)】

洛陽(yáng)市

【調(diào)查對(duì)象】

十字路口交通協(xié)管員 交警 司機(jī) 過(guò)往行人

【調(diào)查方式】

街頭觀察；調(diào)查訪

任何一個(gè)人生活在社會(huì)中，都離不開(kāi)衣食住行，在今天這個(gè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的社會(huì)，隨著車(chē)輛的日趨增加，出行在外，交通安全不容忽視，而提高自身的交通安全意識(shí)就是對(duì)自己及他人生命的珍視。

我國(guó)現(xiàn)有的交通條件和交通管理設(shè)施還不算先進(jìn)，人、車(chē)、路比例失調(diào)的問(wèn)題仍然存在，這無(wú)疑是影響交通安全的重要因素。造成交通事故頻發(fā)的原因眾多，主要有以下幾個(gè)方面：公民的交通安全意識(shí)淡薄、道路基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、法律法規(guī)存在漏洞等。但在影響交通安全的諸多因素中，公民的交通安全意識(shí)淡薄卻是影響交通安全最突出、危害極大的因素。

調(diào)查目的：

1、對(duì)城市居民的交通安全意識(shí)展開(kāi)調(diào)查

2、找出安全意識(shí)淡薄的原因

3、在城市居民中宣傳交通安全的重要性

4、為本地相關(guān)部門(mén)提出一些可行性建議 調(diào)查內(nèi)容及分析

首先，我們?cè)谥饕值郎嫌^察了過(guò)往行人亂闖紅燈的行為，并進(jìn)行了適當(dāng)記錄。我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人都沒(méi)有過(guò)馬路嚴(yán)格遵守交通指示燈的習(xí)慣，人們亂闖馬路的現(xiàn)象隨處可見(jiàn)，尤其在商業(yè)區(qū)人流量較大的路段，雖然交通指示燈赫然在目，但還是很多人不能按照指示燈的指示過(guò)馬路。因此，造成了一定程度上的交通混亂。這樣，也容易導(dǎo)致交通事敀的發(fā)生，極大影響了社會(huì)秩序。對(duì)主要交通要點(diǎn)、十字路口的調(diào)查，我們到人流量最大，交通事敀頻發(fā)的的一個(gè)十字路口進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)由于人們交通安全意識(shí)比較薄弱，加上紅綠燈轉(zhuǎn)換時(shí)間較長(zhǎng)，有不少的人還沒(méi)等指示燈變綠，看到車(chē)流變小就急急忙忙的過(guò)馬路。突然來(lái)了一輛車(chē)又變得慌慌張張，司機(jī)也是很無(wú)奈，嚴(yán)重影響了縣城交通的暢通，也威脅到了他們自身的人身安全。

我國(guó)的交通事故率偏高，交通事故死亡人數(shù)列世界第一。資料顯示，交通事故每死3個(gè)人，其中就有2人死于違章駕駛。違章的主要原因，一是超重、超載、超車(chē)，二是酒后駕車(chē)。在因違章駕駛造成自身死亡的司機(jī)中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是3年以下駕齡的司機(jī)。在我國(guó)，交通事故每死亡4個(gè)人中，有3人是交通弱者。行人和騎自行車(chē)人占死亡人數(shù)的45％，而司機(jī)的死亡率只占13·4％。另外，我國(guó)交通事故每死亡8人，有人是死在路段上。

我們實(shí)踐隊(duì)員切身的體會(huì)到了安全意識(shí)淡薄對(duì)群眾生命安全的威脅。于是一種強(qiáng)烈的宣傳交通安全意識(shí)的沖動(dòng)涌上心頭，于是我們安全駕駛意識(shí)制作了一份調(diào)查問(wèn)卷進(jìn)行調(diào)查。通過(guò)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)有闖紅燈過(guò)馬路經(jīng)歷的高達(dá)97%，自覺(jué)遵守交通規(guī)則的僅僅只有30%，而接受過(guò)專(zhuān)門(mén)的交通安全的教育或指導(dǎo)的所占比例不到10%，這說(shuō)明公民的交通安全意識(shí)急需大力加強(qiáng)，只有政府部門(mén)高度重視起來(lái)才能做好，為此我們也向相關(guān)部門(mén)提出了我們的建議。我們認(rèn)為，出現(xiàn)這種情況政府有一定的責(zé)任，但最根本的是公民的交通安全意識(shí)淡薄。然而，公民的交通安全意識(shí)的提升還依賴(lài)于政府。因此我們還認(rèn)為維持交通暢通的另一個(gè)關(guān)鍵是政府在全民中的整體教育，加強(qiáng)宣傳，提高居民的交通安全意識(shí)，提高居民的危險(xiǎn)意識(shí)。樹(shù)立人人守交觃的風(fēng)氣，關(guān)鍵是要提高全民素質(zhì)，對(duì)全體居民加強(qiáng)教育，大力宣傳亂穿馬路、公路的危害性和面對(duì)出行小心謹(jǐn)慎的重要性、利用案例驚醒群眾，使遵守交規(guī)成為每個(gè)公民的自覺(jué)行動(dòng)，從而真正的對(duì)交通環(huán)境的改善起到推動(dòng)作用。減少不必要事敀的發(fā)生。

提高公民的交通安全意識(shí)，需要重視對(duì)公民交通安全意識(shí)的培養(yǎng)。交通安全意識(shí)包括良好的大眾意識(shí)、自尊自愛(ài)意識(shí)、遵章守法意識(shí)。大眾意識(shí)是把自身和大眾融為一體，把自己的行為不單純地看作一種個(gè)人行為，而是對(duì)社會(huì)和大眾有影響的大眾行為，這是維護(hù)交通秩序，保證交通安全的意識(shí)基礎(chǔ)。自尊自愛(ài)意識(shí)就是首先懂得珍惜自己的生命和權(quán)利，才會(huì)體會(huì)到他人生命、權(quán)利的重要,才知道怎樣規(guī)范自己的行為，以使他人不受損害。交通法規(guī)是綜合無(wú)數(shù)血的教訓(xùn)，運(yùn)用科學(xué)的原理和方法制定的，能否遵守執(zhí)行在很大程度上取決人的自覺(jué)性。自覺(jué)的本身其實(shí)也是一種約束，當(dāng)這種約束逐漸變?yōu)榱?xí)慣，就成了自覺(jué)的意識(shí)行為。一方面，從幼兒園和中小學(xué)生抓起，進(jìn)行交通法規(guī)的普及教育，另一方面，利用多種形式和途徑，強(qiáng)化民眾的交通安全意識(shí)，人們的交通安全意識(shí)有了明顯的增強(qiáng)然而，公民的交通安全意識(shí)，并不是一般的宣傳、一般的教育、一般的措施所能安全解決的。人們長(zhǎng)期遺留下來(lái)的弊習(xí)，尤其是少數(shù)有法不遵、明知故犯的人，單靠教育很難轉(zhuǎn)移意識(shí)和觀念。大有必要采取強(qiáng)制措施性的懲戒措施。作為輔助手段培養(yǎng)全民的交通安全意識(shí)，增強(qiáng)交通安全觀念。

除培養(yǎng)通安全意識(shí)、把握基本的交通安全常識(shí)外，還必須自覺(jué)遵守交通法規(guī)，才能保證安全。以下兩點(diǎn)式大家必須把握并要在日常生活中嚴(yán)格遵守的。

（1）在道路上行走，應(yīng)走人行道，無(wú)人行道是靠右邊行走。走路是要集中精力，‘‘眼觀六路，耳聽(tīng)八方’’；不與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道，不忽然橫穿馬路，翻越護(hù)欄，過(guò)街走人行橫道；不闖紅燈，不進(jìn)標(biāo)有“禁止行人通行”、“危險(xiǎn)”等標(biāo)志的地方。

（2）乘坐交通工具。乘坐公共交通等車(chē)停穩(wěn)后依次上車(chē)，不擠不搶。車(chē)輛行駛中不得把身體伸出窗外；乘坐長(zhǎng)途客車(chē)、中巴車(chē)是不能貪圖便宜，乘坐車(chē)況不好的車(chē)，不要乘坐“黑巴”、“摩的”，由于這些車(chē)輛沒(méi)有保障。

作為交通管理部門(mén)，必須做到加大執(zhí)法力度。我們?cè)诮煌ü芾韴?zhí)法上尚存在很多問(wèn)題，法不責(zé)眾、領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)情、特權(quán)車(chē)等現(xiàn)象在交通執(zhí)法中司空見(jiàn)慣。要真正做到依法治交通，必須嚴(yán)格執(zhí)法，法律面前人人平等，只有這樣才能規(guī)范交通參與者的行為，保障交通安全。而做到嚴(yán)格考證制度也是一個(gè)方面。當(dāng)前我國(guó)道路交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，其中一個(gè)根本原因就是駕駛員素質(zhì)偏低，不適應(yīng)復(fù)雜的道路交通環(huán)境。提高機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員隊(duì)伍素質(zhì)的基本途徑在培訓(xùn)，要從法制上嚴(yán)格駕駛員培訓(xùn)制度，在提高駕駛員技能的同時(shí)，加強(qiáng)其交通道德意識(shí)、交通法制意識(shí)和交通安全意識(shí)。應(yīng)加大科技投入，在教練車(chē)上安裝計(jì)時(shí)計(jì)程器等科技設(shè)備，杜絕作弊行為，并加強(qiáng)對(duì)駕駛員從業(yè)適應(yīng)性檢查，對(duì)達(dá)不到要求，易引發(fā)事故的，從培訓(xùn)核發(fā)駕證之初，就將其拒之駕駛職業(yè)門(mén)外。

交通安全狀況的好壞，公民在交通中安全系數(shù)的大小，很大程度上取決于公民對(duì)交通安全的關(guān)心程度，取決與安全意識(shí)的強(qiáng)弱，是靠高素質(zhì)的公民嚴(yán)格遵守交通規(guī)則來(lái)保證的。

只要每一位公民都注意培養(yǎng)自我的交通安全意識(shí)，才能有效的提高全社會(huì)的交通安全系數(shù)。人讓車(chē)，讓出一片溫情，讓出一片秩序；車(chē)讓人，讓出一片安全，讓出一片理解。只有人與車(chē)互相謙讓?zhuān)拍鼙M可能的避免交通事故的發(fā)生，減少死亡的人數(shù)。生命是唯一的，寶貴的。要想生命得到保障，那就請(qǐng)您遵守交通規(guī)則，維護(hù)交通秩序，在交通安全的維護(hù)上，我們每個(gè)人都有責(zé)任和義務(wù)。生命可貴卻脆弱，希望人人都能自覺(jué)遵守交通規(guī)則，讓我們生活環(huán)境更安全美好。

第五篇：白色污染問(wèn)題環(huán)境調(diào)查報(bào)告

白色污染問(wèn)題環(huán)境調(diào)查報(bào)告范文

人們多有這樣的經(jīng)歷：一大盒禮品，拆開(kāi)一看，大部分是用泡沫塑料填充的;去商店買(mǎi)一支牙膏或一盒玩具，售貨員會(huì)用一個(gè)小塑料袋包裝;去快餐店吃快餐，服務(wù)員會(huì)遞給你一份用塑料盒裝的飯菜;去農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，可以收集到一大堆塑料袋，蔬菜、水果、肉類(lèi)、米面……無(wú)一不用塑料袋裝給你，甚至買(mǎi)一頭蒜，也會(huì)用一只小塑料袋裝起來(lái)。塑料制品給我們的生活帶來(lái)的許多方便，而且價(jià)錢(qián)也便宜。但是，你可曾想過(guò)，它在為人們提供方便的同時(shí)，也給人們帶來(lái)了一場(chǎng)“白色災(zāi)難”。

我們進(jìn)行了多方面的調(diào)查研究，查閱各種資料，并進(jìn)行分析總結(jié)。

一、我們的調(diào)查研究：

2、我們?cè)谇趦€南路的一家小快餐店里打聽(tīng)到：“他們一天中能賣(mài)掉快餐250份左右，每份快餐至少需要塑料快餐盒2個(gè)，也就是一天至少用掉塑料快餐盒500個(gè)。”

3、延續(xù)第二項(xiàng)調(diào)查，我們又走訪了海鹽縣武原鎮(zhèn)工商所。工商所的王叔叔熱情地接待了我們。我們了解到：海鹽武原鎮(zhèn)共有大大小小的快餐店200家左右。照這樣計(jì)算，僅武原鎮(zhèn)，一天所產(chǎn)生的廢棄塑料快餐盒就多達(dá)1萬(wàn)個(gè)左右。

4、我們?nèi)チ诵氯A書(shū)店，學(xué)校的圖書(shū)室查閱資料，但關(guān)于“白色污染”這方面的資料非常少，看來(lái)，我們得找另外的辦法。

5、我們?nèi)チ撕｛}縣武原鎮(zhèn)環(huán)衛(wèi)所。環(huán)衛(wèi)所的蔣叔叔告訴我們，在我們海鹽縣武原鎮(zhèn)，每天有300多名環(huán)衛(wèi)工人為海鹽的環(huán)境衛(wèi)生辛勤地工作著。在那里，我們還了解到了“白色污染”的真正組成，并初步了解了“白色污染”危害。

6、為了擺脫困難，在老師的幫助下，我們利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行研究。在網(wǎng)上我們尋找到了一片廣闊的空間，使我們對(duì)“白色污染”有了更為深刻的認(rèn)識(shí)。這對(duì)我們撰寫(xiě)論文起到了很大的幫助。

二、什么是“白色污染”?

“白色污染”已成為一個(gè)眾所周知的新型名詞。那么，到底什么是“白色污染”呢?“白色污染”主要指白色的發(fā)泡塑料飯盒，各種塑料袋，農(nóng)用地膜等給環(huán)境造成的污染。“白色污染”物的主要成分為：聚乙烯(pE)、聚氯乙烯(pV)、聚丙烯(pp)、聚苯乙烯樹(shù)脂(pS)。在這些污染物中，還加入了增塑劑，發(fā)泡劑，熱穩(wěn)定劑，抗氧化劑等。

三、造成“白色污染”的主要原因：

1、塑料垃圾沒(méi)有得到妥善的管理和處置，垃圾沒(méi)有實(shí)行分類(lèi)收集，能回收回的不回收利用。

2、許多企業(yè)對(duì)于生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的白色垃圾沒(méi)有科學(xué)地處理，放任自流。

3、我國(guó)現(xiàn)有的法律沒(méi)有對(duì)塑料包裝廢棄物的處理，制定出過(guò)硬的相關(guān)法規(guī)。

4、盡管在創(chuàng)建省級(jí)文明衛(wèi)生城鎮(zhèn)的口號(hào)下，我們的縣城變得整潔得多，但是總的來(lái)講，人們的環(huán)保意識(shí)比較淡薄，濫用和隨意亂倒塑料制品現(xiàn)象相當(dāng)普遍。

四、“白色污染”的危害：

(一)視覺(jué)危害：

散落在環(huán)境中的塑料廢棄物對(duì)破壞了市容景觀。如散落在自然環(huán)境、街頭巷尾、江河湖泊的一次性發(fā)泡塑料餐具和漫天飛舞或懸掛枝頭的超薄塑料袋，給人們的視覺(jué)帶來(lái)不良刺激。

(二)潛在危害：

1、塑料地膜廢棄物在土壤中大面積殘留，長(zhǎng)期積累，造成土壤板結(jié)，影響農(nóng)作物吸收養(yǎng)分和水分，導(dǎo)致農(nóng)作物減產(chǎn)。

2、拋棄在陸地上或水中的塑料廢棄物，被動(dòng)物當(dāng)作食物吞食后，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)物死亡。

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