第一篇：浙江省汽車及零部件產業“十一五”發展規劃

浙江省汽車及零部件產業“十一五”發展規劃

一、“十一五”產業發展的指導思想與目標

（一）指導思想

“十一五”期間，浙江省汽車及零部件產業發展的指導思想是：積極跟蹤全球汽車及零部件產業發展趨勢，大力推進機制創新、技術創新和管理創新，加快產業結構戰略性調整，提高企業核心競爭力；按照整車與零部件并重、技術引進與研發并舉、重點企業與重點區域聯動的基本要求，重點發展經濟型轎車、中高檔客車，做大做強汽車零部件，支持發展專用車、特種車及電動汽車產業化，成為我省先進制造業基地的主導產業。

（二）發展目標

到2010年，初步建成產品特色明顯、創新能力較強、龍頭企業和產業集群優勢突出、具有較強核心競爭力的汽車產業發展體系，并基本形成“兩基地、一中心”的產業格局，即全國重要的經濟型轎車生產基地、中高檔客車生產基地和汽車零部件制造中心。具體目標如下：

1、全省汽車及零部件產業的銷售收入超過2400億元，成為我省先進制造業基地的重要組成部分和工業經濟的支柱產業之一。

2、整車產能達到100萬輛左右，其中經濟型轎車產能90萬輛左右、中高檔客車產能1萬輛左右，在全國同類產品中的比重繼續上升。形成2-3家主業突出、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型汽車企業（集團）。

3、汽車零部件銷售收入達到1600億元，產業規模占全國比重近20%。形成一批具備系統開發和模塊化供貨能力，擁有較強市場競爭力的零部件企業（集團）。

4、基本形成與國際接軌的、具有較強自主研發能力的汽車工業技術創新體系，形成5家左右國家級企業技術中心，10家左右省級企業技術開發中心及若干個行業及區域技術創新服務中心；主要汽車產品技術性能達到或接近國際先進水平；汽車零部件企業的產品質量和技術水平普遍提高，為整車配套能力顯著增強。

二、“十一五”產業發展的重點

（一）發展一批參與國內外競爭的主導產品

按照“有所為有所不為”的原則，揚長避短，積極發展一批參與國內外市場競爭的主導產品，構筑產業特色優勢。

1、經濟型轎車

立足浙江比較優勢，抓住國內家用轎車起步階段的有利機遇，重點發展符合國家安全、節能、排放法規要求的經濟型轎車。以吉利汽車控股集團為重點，努力擴大規模，搶占市場，積極與國際著名廠商、研發機構開展技術合作，不斷提高技術裝備水平，擴展產品系列，實現規模生產。到2010年產銷量進入全國同類產品企業前列，形成具有自主知識產權、自主品牌的經濟型家用轎車產業基地。

2、中高檔客車

積極發展適應國內旅游、商務需要的中高檔大型客車。以金華青年汽車制造有限公司、東風杭州汽車有限公司為重點，大力引進關鍵技術和設備，培育自主研發能力，進一步提升產品技術含量，擴展產品系列，提高市場占有率。到2010年，中高檔客車產銷量居全國領先地位，形成國內主要的中高檔客車產業基地。

3、關鍵零部件

進一步鞏固和提升汽車零部件的產業優勢，積極采用高新技術，加大技術引進與合作，提高自主開發能力，實現與主機的同步發展，廣泛推行國際標準，著力培育系統開發及模塊化供貨，逐步融入全球化采購體系。重點發展十大系列產品：⑴發動機及零部件，⑵制動器總成及系統，⑶變速器，⑷方向機，⑸離合器，⑹摩擦材料，⑺傳動系統零部件、總成及系統，⑻電器件，⑼車身零部件，⑽汽車電子產品。以萬向集團等優勢企業為重點，形成10家左右具有國際競爭力的零部件企業（集團），以及一批“專、精、特、新”的零部件中小企業群。到2010年，全省汽車零部件的產業規模、技術創新能力、出口創匯水平居全國領先地位，成為全國汽車零部件產業的制造中心、信息中心和采購中心。

4、專用車、特種車

積極適應我國經濟建設發展的需求，大力發展各種專用車、特種車。重點發展高空作業車、壓縮垃圾車、瀝青灑布車、移動電源車等城市維護用車，混凝土攪拌車、自卸車、散裝水泥車等重型專用車，以及郵政、電訊、醫療衛生、金融保險、軍事等領域需求的各種專用特種車。

（二）培育一批行業龍頭企業及知名品牌

支持和鼓勵具有一定生產規模、技術基礎較好、管理水平較高、產品競爭力較強的優勢企業，瞄準國內外同行業先進企業進行“對標”，實施趕超戰略，逐步培育主業突出、核心競爭力強、帶動作用大的大企業（集團）和自主創新能力與市場占有率在同行業領先的“小巨人”企業，使之成為引領行業發展的“龍頭”。到2010年，形成2-3家銷售收入300億元以上的大企業（集團），10家左右有專業化生產優勢的“小巨人”企業。進一步實施品牌戰略，培育形成一批在國內外市場具有較大影響力的知名品牌。

（三）構筑一批產業發展的核心區塊

支持和鼓勵具有良好產業基礎、特色優勢明顯的地區，進一步加快產業集聚，完善產業

配套，提高專業化協作水平，打造我省汽車產業的核心區塊和發展平臺。重點培育發展杭州、寧波、溫州、臺州、金華、紹興、嘉興等七個核心區域，構筑滬杭甬、甬臺溫、杭金高速公路沿線的汽車及零部件產業集聚帶，進一步突出產業集群優勢。其中：杭州以汽車零部件、中高檔客車和電動汽車為主；寧波、臺州以經濟型轎車和汽車零部件為主；金華以中高檔客車為主；溫州、紹興和嘉興以汽車零部件為主。

（四）加快技術進步和產業升級

圍繞產業發展重點，通過財政資金補助、企業技術開發費按實列支等政策手段，引導企業堅持自主開發、引進消化吸收、合資合作及產學研結合，積極推進在汽車發動機電子控制系統、傳動與行駛控制系統、電動汽車產業化等領域的技術創新，盡快縮小與國外的差距。鼓勵和支持重點區域、重點企業實施重點技術改造，如大企業（集團）技術中心和面向中小企業的公共技術研發中心的建設，重點企業信息化改造，經濟型轎車和中高檔大型客車建設，電動汽車及關鍵技術產品的產業化，關鍵汽車零部件改造等。

（五）建立健全采購與銷售服務體系

支持和引導優勢企業進一步優化采購體系及銷售服務體系，通過建設集采購、營銷、服務、信息為一體的面向全行業和骨干企業的電子商務網站，以及具備新車銷售、舊車回收、維修服務、零配件供應及信息反饋功能的汽車品牌店等，在合理、有效利用社會資源的同時，更好地為廣大消費者提供優質和全方位的服務。

（六）推進一批相關產業的發展

圍繞現代汽車生產需要，重點發展：特種金屬材料、橡膠制品、特種涂料、汽車玻璃、工程塑料、皮革和紡織類內飾材料等配套產品，進一步促進我省冶金、化工、輕工、紡織等相關產業協調發展。

三、政策措施

1、引導和鼓勵企業建立國家級、省級技術中心以及面向行業和區域的技術服務中心，經有關部門考核，由財政部門按不低于投資額10%的資金予以扶持。積極引進國內外大企業來我省設立研發機構，鼓勵有條件的企業到境外設立研發機構。企業實際發生的技術開發費經審核認定后可按實列支。針對我省汽車產業發展過程中的一些重大關鍵技術，加快組織實施一批產、學、研聯合攻關項目，由政府給予一定的資金補助。

2、加大招商引資力度，有針對性地開展對國內外知名企業的招商引資活動，對重點項目和重要跨國公司要建立高層溝通制度，吸引跨國公司在我省設立生產基地、研發基地和營銷中心。鼓勵骨干企業與國內外大公司、大集團的經濟技術合作。鼓勵和支持發展外向型企業，支持具有比較優勢的骨干企業參與國際分工，擴大產品出口，大力推行國際通行的質量體系認證。支持有實力的企業在海外建廠，簡化境外建廠及外匯使用的審批程序。

3、鼓勵和引導民間資金通過組建多元化的投資公司或參股、并購等方式，投資于汽車及零部件大項目。繼續利用銀企協調會等方式為重點項目提供融資便利，提高銀行對企業擴

大授信范圍、增加授信額度。完善中小企業融資擔保體系，進一步發揮中小企業信用擔保中心的作用，為中小企業貸款提供信用擔保。政府用于工業發展的各類發展資金要優先扶持汽車及零部件產業的發展。對個別重大項目，建立專項資金，采用財政信用支持的方式推進項目的建設。

4、引導、鼓勵省內有關高等院校積極設置和擴充汽車類專業，為我省汽車產業培養專業人才和后備力量。以現有部分骨干職業技術學校（學院）為基礎，進一步加強技術工人的培養和培訓，大力提高員工隊伍整體素質。支持企業積極引進國內外高級汽車技術人才和經營管理人才。進一步重視企業家隊伍建設，繼續加大對汽車工業龍頭企業及重點產品的宣傳和協調力度，大力倡導自強不息、自主創新，積極培育自主知識產權與民族品牌產品的企業文化和精神。

第二篇：安陽市“十一五”汽車零部件產業發展規劃

安陽市“十一五”汽車零部件產業發展規劃

安政（2006）59號

汽車零部件是我市的傳統支柱產業，具有做大做強的基礎條件。“十一五”期間，積極推進產業要素和社會資本向優勢區域集聚，加快重組整合步伐，實現集群化發展，特制定本規劃。

一、安陽市汽車零部件產業基本情況

近年來，安陽市市委、市政府高度重視汽車零部件產業發展，以安陽列為全省汽車零部件基地為契機，積極推進企業整合和產品結構調整，呈現出良好的發展勢頭。2005年全市汽車配件制造企業350余家，從業人員3萬余人，年產汽車底盤鑄件40萬噸，水箱15萬臺，車輪配套件60萬件，汽車照燈具150萬套，低速車變速箱齒輪30萬件，實現產值30多億元，年創利稅1.5億元。汽車底盤、剎車部件、發動機缸體缸蓋、后橋殼、減速器殼、變速器殼、制動件、懸掛件、發電機爪棘、車用水箱、汽車工程機械車輪、汽車照明、低速車變速箱齒輪等產品品系已初具規模。產品覆蓋全國28個省、市、自治區，與國內一汽、二汽、哈飛、柳汽、杭汽、南汽、鄭汽、一拖、二拖、開拖、玉柴等等生產廠家配套，汽車底盤部件、剎車轂、電機爪棘等產品占全國市場的50%以上，部分產品出口日本、韓國、美國和德國等地。涌現出了安陽汽車零部件公司、定角集團、水箱集團、圓通鑄業、林州二汽配、合鑫鑄業、安鼎鑄業、安陽宏源型鋼公司等一批具有良好發展前景的企業。安陽汽車零

部件公司憑借其管理、人才、技術、資源、機制等優勢，已形成擁有近3億元資產，近3000人的大型汽車零部件制造企業，現有車橋組裝線6條，鑄造流水線6條，機加工流水線20條，年鑄造能力6萬噸的生產規模。預計今年實現銷售收入3.8億元，利稅3800萬元。主導產品制動器總成、后橋殼、變速箱殼、減速器殼、缸體等部件在國內具有較強的比較優勢，與國內整車生產廠家的配套協作能力進一步增強，開始向專業化、集群化方向發展；安陽宏源型鋼公司立足自身優勢，準確市場定位，發揚團結拼搏的創業精神，在短短的8年間，從一個不起眼的小廠，現已發展成為國內輪式工程機械車輪配件行業規模最大、品種最全、工藝先進的制造企業，成為國內唯一一家集重型、中型、汽車、輪式裝載機、挖掘機等工程機械車輪型鋼配套件為一體的專業生產企業，在2001年—2004年的4年時間內，產值連年翻番。

在看到我市汽車零部件良好產業基礎和發展前景的同時，還應充分認識到，與省內外汽車零部件發達地區相比，我們還存在著較大差距。主要差距是：企業規模小、創新能力弱，產業集中度低，產品檔次低，與轎車配套的精密件等高附加產品尚未涉足，適應國際采購系統化、模塊化供應的體系還沒有認證。這些問題如不解決，我市汽車零部件產業將難以改變整體競爭力較弱的狀況，難以實現做大做強的目標。

三、“十一五”汽車零部件產業發展基本思路、目標

基本思路。順應當前汽車零部件系統化、集成化、模塊化生產和供貨的發展潮流和趨勢，按照節能、環保、安全的要求，結合安陽汽車零部件產業實際，堅持突出重點，培育特色，充分發揮汽車鑄造配件領域的比較優勢，以中、重型貨車、客車、農用車底盤各門類鑄造件及部分總成為重點，形成鑄造、零部件精加工、總成生產企業協作體系，推進一批骨干企業實現產權多元化、經營集團化，加大企業整合力度，逐步實現產業合理集聚，資源共享，降低成本，快速提升企業綜合競爭力。鼓勵、引導、支持有條件的企業加大投入，加大精密部件的研發力度，積極發展高端產品，努力使汽車零部件產業實現跨躍式發展，在“十一五”期間形成安陽市新的支柱產業。

發展目標。到2010年，安陽市汽車零部件鑄件能力達到100萬噸，前后橋總成100萬套，水箱50萬套，汽車、工程機械車輪100萬套，全掛車4000輛，汽車照明燈具150萬套，完成工業增加值35億元，實現銷售收入180億元、利稅21億元；培育銷售收入超10億元的企業5家，5億元以上企業10家左右。

四、“十一五”汽車零部件產業發展的重點

“十一五”期間，要按照規模化、系列化、集群化、外向化發展的原則，把安陽汽車零部件基地建成全國重要的汽車鑄造配件生產的集散地。加快產業整合步伐，實現生產要素的快速集聚，以資金、技術、市場為紐帶，推進企業強強聯合、強弱聯合，增強企業間發展的良性互動。緊跟國內外汽車零部件產業發展趨勢，盡快形成由單一鑄件、機件——機械加工——精深加工——裝配——總成為一體的產業鏈條，積極推進主導產品從零部件向總成升級。

1、汽車鑄件品系。重點支持安陽市汽車零部件公司、定角

企業集團、林州市合鑫鑄業公司、林州市龍鼎鑄業公司、水箱集團、湯陰華興機械公司，加快對鑄造工藝的技術改造，擴大精加工能力，做精做大汽車底盤、剎車部件、發動機缸體缸蓋、后橋殼、減速器殼、變速器殼、制動件、懸掛件、發電機爪棘、車用水箱、鞍座等系列產品，到2010年達到150萬噸的生產規模，提高鑄件產品的綜合配套能力。

2、汽車機件及電子零部件。支持安陽宏源公司、林州水箱集團、安陽豫華照明公司、安陽燁煒齒輪公司、湯陰汽車零部件等企業，加大投入力度，提高精深加工能力，快速提升汽車、輪式工程機械車輪型鋼，汽車白熾燈、鹵素燈、防霧燈、前照燈、半導體照明燈，變速箱齒輪，車用水箱，離合品等產品檔次。加快宏源公司年產40萬噸中、重型客車、載重汽車車輪型鋼，安陽豫化照明公司年產2億支道路交通照明，林州水箱集團年15萬臺水箱、燁煒齒輪公司年產100萬套低速車變速箱齒輪等重點項目建設，盡快形成新生產能力，快速擴大產品市場份額，提升市場競爭力。

3、汽車零部件總成。支持安陽市汽車零部件公司年產20萬臺套汽車前橋、后橋、掛車橋、鞍座四大總成；林州市合鑫鑄業年產6萬套重型車、轎車制動總成；安陽宏源公司年產100萬套汽車、工程機械車輪總成、林州仙電公司起動器總成、林州恒發鑄業汽車底盤部件總成、安陽豫華照明年產300萬套燈具總成、安陽運輸公司年產4000輛全掛車等一批重點項目建設，通過3至5年的發展，使安陽市基本形成汽車前橋、后橋、掛車橋、鞍座、轉向器、制動器、半掛橋、車橋、起動器、汽車、工程機械車輪總成、道路交通照明燈具總成、全掛車等13大總成品系，提升安陽汽車零部件工業發展層次。

五、加快汽車零部件產業發展的主要措施

1、多渠道籌措資金，加快重點項目建設。“十一五”期間，汽車零部件工業將進入快速發展時期，新上項目增多，一批上億元投資的總成項目相繼開工建設，資金需求量較大。要進一步加強銀企合作，加大信貸資金投入。鼓勵和支持有條件的企業通過信托資金、上市融資、企業債券、金融租賃和引進國外戰略投資者等方式拓寬融資渠道，努力保障汽車零部件行業發展的資金需求。有關部門在用地指標、環保審批、設備減免稅上給予優先安排。有重點的選擇一批市場前景好的項目，積極爭取省工業結構調整和縣域經濟專項資金支持，安陽市工業結構調整、縣域經濟等政策性資金給予傾斜支持。鼓勵和支持民營資本進入汽車行業，對市場前景好、收益高的汽車零部件企業所需銀行貸款，市中小企業擔保中心要優先提供貸款擔保。

2、加快產業整合步伐，推進生產要素快速集聚。按照產業聚集、資源共享、合理布局、優化結構，形成專業化分工協作，培育一批具有系統開發、規模化生產和模塊化供貨的發展要求。積極引導企業通過聯合、兼并、收購、重組、參股、技術合作、股份制改造等形式，推進投資主體多元化，投資方式多樣化，達到優勢互補，快速發展的目標。逐步在姚村、陵陽、任村、東崗、小店、林淇形成幾家大的汽車零部件聯合企業集團。盡快改變目前企業布局分散，規模偏小，裝備落后，競爭力弱，原料、土地等資源不能得到充利用、環境保護日趨加重等問題。

3、大力推進技術創新，提高企業核心競爭力。充分發揮林州機械鑄造協會的橋梁紐帶作用，加大技術開發和人才引進力度，加強與大專院校聯合，增強企業自主開發和創新能力。引導企業建立健全研發和檢測檢驗機構，鼓勵企業加大研發投入力度，對汽車零部件企業開發具有當代先進水平和自主知識產權的技術項目，市科技專項資金給予重點支持。

4、加快企業信息化建設，提高管理水平。引導企業吸納國際化營銷理念和策略，改進和完善營銷體系。加大對信息化建設的投入，強化企業信息管理，健全計算機管理系統，全面提高企業的市場快速反應能力。引導企業推行國際汽車質量技術規范，認真學習、理解新標準的內容，重視實施標準的工具和途徑，切實提高企業質量管理水平，使產品盡快融入國際市場。

5、加強貫標和認證工作，推進與整車企業間的合作。貫標和認證是汽車零部件進入全球采購體系的基本條件，是汽車零件企業生存的支撐條件。按國際標準，加強產品質量體系認證，提高產品信任度，適應國內外整車采購和供應的需要。零部件企業要積極介入整車企業的車型開發和產品改造，及時掌握新車型對零部件性能質量的要求，提高與整車的綜合配套能力。

第三篇：汽車零部件企業發展規劃

2014-2015學年第一學期

課程名稱： 企業營銷策劃

專 業：市場營銷

姓 名：李健

任課教師：李友邦

年 級：12營銷

學 號：21203021034 成 績： 經濟管理學院制 汽車零部件企業發展規劃

作為江蘇的特色產業之一，汽車零部件產業已在江蘇發展超過20年，丹陽、無錫、靖江、儀征等多地均已形成相關產業集群。然而，面對近年來競爭加劇、利潤降低、整車廠需求放緩等眾多因素，汽車零部件產業面臨的風險也日益增加。眾多汽車零部件企業如何在日益加劇的競爭市場中奪得頭籌、站穩市場并取得進一步的發展跟他們的企業發展規劃有著密切關系。

首先我們對江蘇地區的汽車企業零部件產業的近況做下了解。整個產業2013年面臨了最嚴峻的挑戰。隨著近年來價格競爭的愈演愈烈，汽車零部件企業的利潤從2009年平均超過10%，跌到了今年的不足6%。很多企業中擁有專利的不多，擁有發明專利的更少。汽車零部件產品的關鍵主要集中在材料、工藝、外觀等少數幾個方面，而這些在當下都很難和發明專利掛上鉤，很多行業內的企業做的都是同類產品，所謂的創新無非是材料、外觀改改。在發明專利極少亦有客觀原因，不易拿到專利，是因為發明專利主要集中在整車控制及系統方面，而汽車零部件作為配套產業，其專利大多集中在外觀和實用新型。如果汽車零部件企業能夠擁有發明專利，那必然是具有革新意義的。其次就是大部分企業難以形成規模，無法有自己的研發團隊，同時也不能根據科學的方法對企業進行管理。在知道問題以后，我們如何去解決這個問題，企業在面臨大市場環境不景氣的情況下如何做出戰略部署，如何制定企業的發展規劃？各汽車零部件企業的發展規劃的同時應該考慮下面的幾個因素。

首先，要學會思考，提高自身的品質。如果說，整個汽車零部件產業處于初級加工階段、相對缺乏技術，想要在競爭的洪流中獨善其身，那就必須要在質量上勝人一籌。常州環能渦輪動力有限公司主要生產發動機零部件渦輪和葉輪，一次偶然的機會讓公司總工程師章景初發現，密封性能的提高可以讓產品壽命延長50%以上。在拉美、中東等地區，有很多丘陵、砂石地帶，渦輪、葉輪平均半年就需要更換，于是，他們想到用碳密封環代替傳統密封環來提高產品質量。為此，公司從國外請來了專家，配備了技術員，完成了產品質量的提升。如今，環能生產的高品質渦輪、葉輪占公司產品銷售的比例超過50%，產品95%以上實現了外銷

而無縫隙的水室焊接工藝，不但幫助江蘇晨宇車業有限公司提升了汽車散熱器產品的質量，還為公司節省了100%的人工和30%的原材料。雖然看似是一項極小的改進，但卻提高了產品的質量和外觀，并且為公司節省了用人成本。在同質化競爭中，要將規模企業與小作坊區別開來，靠的正是質量。

成功的案例不僅僅屬于別人，只要能學會思考，在平時善于發現，不斷的提高自身品質，自己就是成功案例。我們生活的世界處處時時都存在著各種各樣的矛盾，當某些矛盾反映到意識中時，個體才發現它是個問題，并要求設法解決它。這就是發現問題的階段。從問題解決的階段性看，這是第一階段，是解決問題的前提。發現問題不論對學習、生活、創造發明都十分重要，是思維積極主動性的表現，在促進心理發展上具有重要意義。然而要解決所發現的問題,必須明確問題的性質，也就是弄清有哪些矛盾、哪些矛盾方面，它們之間有什么關系，以確定所要解決的問題要達到什么結果，所必須具備的條件、其間的關系和已具有哪些條件，從而找出重要矛盾、關鍵矛盾之所在。

企業只有不斷的思考，不斷地發現問題、解決問題，就能在其中得到實質性的進步，對企業的未來發展具有極其重要的意義。

第二點就是緊跟時代腳步培養遠見卓識。企業要發展、產業要提升，就必須跟上時代腳步，跟上時代需要的便是意識和遠見。對于現狀中的專利數稀少，專利不易申請，解決的問題沒有其他方面，依靠企業的研發，依靠專利保護意識。當然，僅靠專利保護意識還不夠，順應市場發展才是王道。當下火熱的電動車市場，就吸引了江蘇不少汽車零部件生產企業的目光。江蘇飛躍集團如今將主要精力放在了電動汽車上。“我們進行了電池性能、涉水、機電性等多方面試驗，確保了電動汽車產品的質量。”該集團江蘇客瑞斯電動汽車有限公司營銷部劉娟說。而南通明諾機械有限公司則專心做起了電動掃地機(洗地機)，手推式的、工業駕乘式的、環衛重工式的、自卸式的??公司經理戴杰紅表示，明諾辦廠已有25個年頭，踩準市場節奏便是跟上了時代。公司生產的專一領域的特色產品，讓公司先后獲得省高新技術產品、科技進步獎及幾十項專利，產品遠銷海內外。

一個企業的發展規劃必須要考慮到外部市場環境，企業自身的結構優化也是很重要的一點。而企業自身的結構優化大多依賴于企業的人力資源管理。所以第三點就是加強企業人力資源管理工作和企業自身順應市場發展主流。

人力資源管理重要性的突顯是市場競爭加劇的結果。隨著社會主義經濟的快速發展，人力資源管理在企業管理中的作用也變得日益重要。一個企業能否健康發展，在很大程度上取決于員工素質的高低與否，取決于人力資源管理在企業管理中的受重視程度。人力資源管理是指根據企業發展戰略的要求，有計劃地對人力資源進行合理配置，通過對企業中員工的招聘、培訓、使用、考核、激勵、調整等一系列過程，調動員工的積極性，發揮員工的潛能，為企業創造價值，給企業帶來效益。確保企業戰略目標的實現，是企業的一系列人力資源政策以及相應的管理活動。這些活動主要包括企業人力資源戰略的制定，員工的招募與選拔，培訓與開發，績效管理，薪酬管理，員工流動管理，員工關系管理，員工安全與健康管理等。即：企業運用現代管理方法，對人力資源的獲取（選人）、開發（育人）、保持（留人）和利用（用人）等方面所進行的計劃、組織、指揮、控制和協調等一系列活動，最終達到實現企業發展目標的一種管理行為。

在汽車零部件企業領域中，中小企業建立達到有效規模的生產能力，全力以赴降低成本，搞好成本費用管理的控制，最大限度地減少研發費用和品牌樹立等方面的費用。通過對目前江蘇地區汽車零部件中小企業分布狀況研究發現，中小企業大多集中于區域發展。中小企業之所以主要集中上述類型的原因之一就是：這些產業長期平均成本曲線在規模方面是一個較平緩的階段。不同規模的企業降低成本都可能是適度的。在這方面，日本企業的做法值得借鑒，他們設計出便于生產制造而又有市場需求的簡單產品，這樣對成本的控制就變得可行。換一種方法說，只要能從大的汽車生產廠接到生意，自己隨便弄一個作坊就能生產零部件，這就是所謂的“小型企業”。既然是集中區域發展，低成本的戰略人力資源管理非常適應。

剛才也有提到，現在在江蘇汽車零部件企業主要呈現的是區域性集中產業群，這樣的呈現主要是因為他們能主攻某一個特定的顧客群，一個大型的汽車生產廠能“養活”一群汽車零部件企業。從汽車零部件企業的角度來說，圍繞著如何很好地為某一個目標市場服務這一中心，企業制定的每一項性能方針都要考慮自己的市場定位，把精力集中在目標顧客上，以提高效率。中小企業沒有必要和能力滿足大部分的市場需求，如果與行業內的大企業爭奪同樣的顧客群，中小企業將處于不利的地位。集中一點管理戰略也有助于降低成本費用。值得注意的是，目標市場和產品定位一經確定，就不應該頻繁地改變，堅持服務自己的顧客往往要求企業敢于拒絕其他少數顧客的需要，實行有所為有所不為的做法。集中一點管理戰略不在受制于規模經濟。

面對不利市場環境，江蘇地區的汽車零部件企業要結合市場環境和自身因素做出合理的企業發展規劃才能降低風險，在競爭中占據優勢地位。

第四篇：草畜產業十一五發展規劃

草畜產業十一五發展規劃

為了加快我縣草畜產業發展步伐，促進農業和農村經濟結構戰略性調整，進一步提高我縣草畜產業的整體水平和綜合效益，推動草畜產業持續健康快速發展，實現全面建設小康社會的目標，結合我縣實際，特制定本規劃。

一、基本概況好范文版權所有

“十五”期間，我縣草畜產業生產在各級黨政組織和業務部門的正確領導和大力支持下，按照區域化、規模化布局，專業化、標準生產，產業化、市場化經營的思想，加快科技創新，推進項目建設，立足資源優勢，以市場為導向，效益為中心，依托科技進步，因地制宜，調整結構，大力推廣畜牧漁業先進實用配套技術，狠抓規模養殖，使我縣畜禽飼養量、畜產品產量、畜禽出欄率、牧業產值、收入均有了顯著的提高。草畜產業已經成為我縣農村經濟中發展最快、商品率最高、農民受益最大的支柱產業，基本實現了在農村經濟中“三分天下有其一”的目標。

───畜禽飼養量穩步增加。“十五”末，全縣大家畜飼養量達到_._萬頭匹，比“九五”末增加_._萬頭匹，增長__._％，年均增長_._％。其中牛_._萬頭，增加_._萬頭，增長__._％,年均增長__._％；豬__萬頭，增加_萬頭，增長__._％，年均增長_._％；羊__._萬只,增加_._萬只,增長_._％，年均增長_._％；雞___萬只，增加__萬只，增長__._％，年均增長_._％。

───畜禽出欄明顯加快。“十五”末全縣牛出欄_._頭，比“九五”末增加_萬頭,增長___％,年均增長__％；豬出欄__萬頭,增加_萬頭,增長__._％,年均增長_._％；羊出欄_._萬只,增加_萬只,增長__._％,年均增長_._％；雞出欄__萬只,增加__萬只，增長__._％,年均增長_._％。豬、牛、羊的出欄率分別達到__._％、__._％和__._％,比“九五”末分別提高_._、_、_._個百分點；雞的出欄率達__._，比__末降低了_._個百分點。

───畜產品產量持續增長。“十五”末全縣肉類總產量達到____萬公斤，增加___萬公斤，增長__._％,年均增長_._％；禽蛋總產量達到___萬公斤，增加___萬公斤,增長__％，年均增長__％；鮮奶總產量達到___萬公斤，增加___萬公斤,增長__％，年均增長__％；鮮魚總產量達到__萬公斤，增加_萬公斤,增長__._％,年均增長_._％；人均肉、蛋、奶、魚的占有量分別由“九五”末的__._公斤、__._公斤、__._公斤和_._公斤，提高到“十五”末的___._公斤、__._公斤、__._公斤和_._公斤。

───產值效益同步提高。“十五”末草畜產業總產值達到_____萬元，比“九五”末的_____萬元增長_.__倍，占農業總產值的比重達到__._％,提高了_._個百分點；人均牧業純收入達到元，占農民人均純收入的__％。

總之,“十五”期間,盡管我縣的草畜產業得到了長足的發展,取得了可喜的成績,但從客觀上講,還存在許多問題,主要表現在：一是草畜產業投入資金相對不足；二是科技推廣進展緩慢；三是畜產品精深加工跟不上生產發展和社會需求；四是市場體系不健全，產品“買難”、“賣難”現象依然存在；五是草畜產業產業化經營機制不盡完善，運行水平還不高。

二、“十一五”發展規劃

(一)指導思想

堅持以黨的十六大精神和“三個代表”重要思想為指針，緊緊圍繞“發展草畜產業，增加農民收入，全面建設小康社會”這一主題，立足自然資源優勢和縣域經濟特色，以產業結構戰略性調整為主線，以草畜產業增效、農民增收和改善生態環境為目標，以科技創新和機制創新為動力，以項目建設為支撐，以奶源基地建設為重點，以生產綠色無公害草畜產品為核心，以規模種草、規模養殖為突破口，立足自然資源優勢和縣域經濟特色，優化生產結構，培育優勢產品，強化基礎設施和市場流通體系建設，加大依法治牧治漁力度，推動草畜產業發展由傳統型向現代型、資源型向科技型、數量型向質量型的轉變，實現經濟、社會、生態效益相統一，確保草畜產業持續、快速、健康發展。

(二)規劃目標

經過五年的發展，把草畜產業建設成為我縣農村經濟中規模宏大、優質高效、特色突出、競爭力強的主導產業，實現我縣草畜產業由粗放型向集約化經營的根本性轉變，綜合生產能力明顯提高，畜產品市場競爭力明顯提高，草畜產業產值占農業總產值的比重明顯提高，草畜產業收入占農民人均純收入的比重明顯提高。到____年，全縣草畜產業產值達到_.__億元，年均遞增__，占農業總產值的__；農民人均草畜產業純收入達到____元，占農民人均純收入的__，年均遞增_._。草畜產業綜合生產能力達到省內領先水平，畜產品質量安全指標達到發達地區平均水平。

(三)主要任務

_、畜禽飼養量

____年，全縣豬、牛、羊、雞的飼養量分別達到__萬頭、__萬頭、__萬只和___萬只，年均遞增分別為_._、_._、_._和_._；出欄分別達到__._萬頭、_.__萬頭、_萬只和___萬只，年均遞增_._、__._、_._和__._；其中：____年，飼養量分別達到生豬__._萬頭、牛_萬頭、羊__萬

只和雞___萬只，同比分別增長_._、_._和_._，出欄分別達到__._萬頭、_._萬頭、_萬只和__萬只，同比分別增長_._、_._、_._和_._。

_、產品產量

(_)肉類總產量：____年達到____萬公斤，年均遞增__._，人均占有___公斤；____年達到____萬公斤，同比增長__._，人均占有___._公斤。

(_)禽蛋產量：____年達到___萬公斤，年均遞增_._，人均占有__._公斤；____年達到___萬公斤，同比增長_._，人均占有__._公斤。

(_)鮮奶產量：____年達到____萬公斤，年均遞增___，人均占有___._公斤；____年達到___萬公斤，同比增長__，人均占有__._公斤。

(_)鮮魚產量：____年達到__萬公斤，年均遞增_._；____年達到__._萬公斤，同比增長_._。

(四)發展方向和重點

我縣草畜產業開發要堅持種草與草產品加工銷售相結合，種草與發展草食畜相結合，努力提高草畜產業的質量和效益，促進農業增產和農民增收。力爭通過_年的努力，進一步做強做大我縣草畜產業，使之成為我縣農村經濟發展的優勢產業。要點抓好以下七個方面：

_、優質牧草種植。一是加大種草力度。認真貫徹國務院退耕還林還草的決定，不斷擴大種草領域，將不適宜種糧的土地優先用于種草，做到種草與生態治理、工程造林、土地綜合開發的有機結合，大力推廣糧草間作、草糧輪作、林草間作、單種、復種等種植技術和模式，積極鼓勵千家萬戶發展適度規模的飼草種植。搶抓西部大開發加強生態環境保護和和黑河流域綜合治理的機遇，多方爭取項目和資金，在××平沙墩、轉灣河、××一工程、××南沙窩、××南板灘、××小泉子灘、西平灘、××林場等開發區連片建立高標準的人工、半人工優質牧草基地。同時大力引進優良牧草品種，建立優質牧草種子繁育基地，為大面積種草提供優質種源。到____年，力爭全縣以紫花苜蓿為主的優質牧草種植面積達到__萬畝，優質牧草種子繁育基地____畝。二是加大草產品開發力度。依托牧源、雪源兩個萬噸草產品加工龍頭企業，推進草產品系列的深加工，使草產品成為具有縣域特色、有較高的市場占有率的拳頭產品。三是加大草產品的銷售力度。認真搞好市場研究、商情預測，掌握草產品市場需求動態，積極主動尋找需求大戶，與產品主銷區建立長期穩定的供需關系，逐步發展期貨交易，以銷促產，確保草產業開發的穩步發展。力爭____年實現草業收入____萬元，農民人均草業純收入達到___元。

_、奶牛養殖。按照縣委、縣政府提出的“做生態文章、打乳業品牌、建河西奶都”的奶產業發展思路，依托雪蓮乳品公司萬噸乳制品加工生產線建設項目，以企業增效、農民增收、財政增稅為目標，以龍頭企業建設為依托，以擴大加工規模和建設養殖小區為突破口，堅持“政策扶持、典型引路、龍頭帶動、市場運作”的原則，因地制宜建設奶牛養殖小區，大力發展奶牛養殖。力爭用_年時間，全縣建成___頭規模以上的奶牛養殖小區__個，小區內奶牛飼養量達到_._萬頭；通過純種繁育、胚胎移植、雜交改良、異地購買等形式發展奶牛養殖，使全縣奶牛飼養量達到_.__萬頭，農民人均奶牛養殖純收入達到___元以上。

_、華特豬養殖。以華特集團_萬頭種豬場和王寨等_個萬頭生豬繁育場為依托，進一步擴大“華特”品牌覆蓋面和知名度，帶動生豬向規模化、專業化方向發展。力爭到____年將新華鎮建成生豬養殖鎮，全縣發展生豬規模養殖村__個，養殖社__個，養豬__頭以上的養殖大戶____戶，全縣生豬飼養量達到__萬頭，年銷售收入達到_._億元，農民人均養豬純收入達到___元以上。

_、肉羊養殖。按照連片布局、規模發展、整體推進的思路，以平川、板橋、倪家營、小屯鄉、農林牧場等沿山、沿灘地區為重點，大力發展以生產優質肉羊和羔羊育肥為主的規模養羊村、養羊社。到____年，發展規模養羊村__個，養羊社__個，全縣戶均養羊__只以上的農戶___戶，羊的飼養量達到__萬只。

_、肉牛養殖。以優質夏洛來、皮埃蒙特等雜交肉用牛為主，大力推廣農戶“小群體、大規模”的肉牛養殖模式。力爭到____年將倪家營鄉建成規范化肉牛養殖鄉，全縣發展戶均養牛_頭以上規模養殖村__個，養殖社__個，戶均養牛_頭以上的規模養牛戶____戶，帶動全縣牛的飼養量達到__萬頭，實現銷售收入_____萬元，農民人均養牛純收入達到___元。

_、特種水產養殖。依托河西水產良種試驗場的技術優勢，堅持正確引導與市場調節相結合，加快以河蟹、加洲鱸魚、羅氏沼蝦、虹鱒魚為主的特種水產養殖業的發展步伐，不斷優化漁業生產結構，提高漁業生產的整體效益和在農村經濟中的比重。____年，建成以中華絨螯蟹、加洲鱸魚、羅氏沼蝦、虹鱒魚等品種為主的特種水產養殖__畝。

(五)重點項目建設規劃

_、××縣農畜水產品質量安全監測項目

建設內容：(_)改造質量監測室___平方米；(_)新購置中小型監測儀器__臺(套)；(_)購買野外監測車一輛。

建設年限：____至____年

投資概算：總投資___萬元，其中：國家投資___萬元，地方政府投資__萬元。

_、××縣高科技林牧示范園區建設項目

建設內容：(_)建辦公用房__間___平方米，教學試驗用房__間___平米，生活用房__間___平米；(_)種牧草對比試驗田__畝，其它牧草___畝；(_)凍配調劑中心和胚胎移植中心建設，修建標準暖棚牛舍_棟，羊舍_棟，雞舍_棟，青貯窖一座____立方米，草料棚一座____平米。

建設年限：____年至____年

投資概算：總投資___.__萬元，其中：國家投資___萬元，地方政府投資___萬元，自籌___.__萬元。

_、某省省××縣良種牛繁育基地建設項目

建設內容：(_)在××縣畜牧科技示范園區新建良種牛繁育中心一處，為河西走廊及西北地區發展奶肉牛提供高產奶肉牛凍精及胚胎；(_)建設人工授精、胚胎移植技術服務體系；(_)建設科研教學培訓基地。

建設年限：____至____年

投資概算：總投資____.__萬元，其中：國家投資____萬元，地方政府投資___萬元，自籌___.__萬元。

_、××縣國家級秸稈養畜示范縣建設項目

建設內容：全縣建成永久性青貯窖____個，累計達到_._萬座，年青貯氨化秸稈__萬噸，全縣建成秸稈養畜示范村__個，養牛達到_萬頭，養羊達__萬只。主要建設內容：_、規模示范村戶場建設。_、青貯氨化窄建設。_、購置配套機具，主要購鍘草機____臺件。

建設年限：____年至____年

投資概算：總投資___萬元，其中：國家投資___萬元，地方政府投資__萬元，自籌__萬元。

_、××縣__萬頭生豬屠宰加工生產線建設項目

建設內容：(_)瘦肉型良種豬繁育體系建設。(_)瘦肉型良種豬推廣體系建設。(_)育肥體系建設。(_)綠色豬肉生產體系建設。(_)綠色優質豬肉市場建設。(_)生豬肉制品加工項目建設。

建設年限：____年至____年

投資概算：總投資____萬元，其中：國家投資____萬元，地方政府投資___萬元，自籌___萬元。

_、××縣基層動物防疫基礎設施建設項目

建設內容：新購置和更新縣鄉動物檢疫、監督工作和化驗室所需的交通、通訊、取證、采取、疫情控制等儀器設備，共購置設備儀器___臺件。縣級動物檢疫監督機構采購執法監督車一輛。

建設年限：____年

投資概算：總投資___萬元，其中：國家投資___._萬元，地方財政投資__._元。

_、××縣北山荒漠草場保護建設項目好范文版權所有

建設內容：(_)、天然草原培育及植被恢復建設；(_)、建設__個規模養殖專業村，建標準化暖棚圈舍____間，暖棚養畜_._萬頭只；(_)、建設草原監理站，建辦公用房___平方米，配備各種設備__臺(套)。

建設年限：____--____年

投資概算：總投資____萬元，其中：國家投資____萬元，地方政府投資___萬元，自籌___萬元。

_、××縣冷水魚開發項目

建設內容：建設標準魚池__畝，孵化池_畝，孵化室__平方米。

建設年限：____一____年

投資概算：總投資___萬元，其中：國家投資___萬元，地方政府投資__萬元，自籌_萬元。

_、魚種培育場建設項目

建設內容：擴建池塘__畝，改建池塘__畝，架設輸電線路_公里，打機井_眼，修建辦公及管理用房_間___平方米。

建設年限：____一____年

投資概算：總投資__萬元，其中：國家投資__萬元，地方財政投資_萬元。

(六)、保障措施

_、理清發展思路，創新發展機制。按照國內外市場需求和國際標準，選擇有市場開拓潛力的主導產業，高起點、高水平、高質量地開發優質草畜產品品牌，占領省內外市場，拓國內市場，開發國際市場，建設創收、創匯草畜產業。要大力推廣公司加農戶的產業化經營模式，在壯大提升現有草畜龍頭企業的同時，引導他們采取合同契約的形式，在廣大農戶中連片發展草畜產業基地。各鄉鎮在全面規劃、統籌安排的基礎上，按照連片布局，小群體、大規模的路子，引導農戶統一品種、統一服務、統一銷售，發展一批規模種草和規模養殖的村社農戶。引導現有個體私營企業主投入草畜產業開發，開辟“第二戰場”；大力發展非公有制經濟，扶持農民、個體戶、下崗職工參與草畜產業，為就地轉移農村剩余勞力和城鎮職工再就業開辟新的途徑。要優化投資環境，廣泛招商引資，興建大型草畜龍頭企業和原料基地。

_、健全服務體系，增加科技含量。一是建立健全科技推廣體系，以創名牌、拓市場、增效益為目標，確立養殖業當家品種，突出抓好皮埃蒙特、利木辛、波爾山羊等肉牛、肉羊新品種，華特豬等優良品種推廣，使這些品種的覆蓋面達到__以上。其次，抓好飼草料技術推廣。突出抓好秸稈青貯氨化、草粉加工和牧草新品種、新技術推廣應用。規模養殖企業和養殖專業村、社的農戶，要配套建設青貯氨化窖，引進購置必要的飼草料加工機械設施，提高飼草料利用率。同時，全面推廣溫室舍飼養殖、工廠化養殖和配合飼料喂養技術，縮短喂養周期，提高出欄率。二是進一步建立健全畜牧科技服務體系。在科技隊伍建設上，要在穩定現有科技隊伍的基礎上，認真貫徹落實鄉鎮畜牧獸醫站“三定”工作，進一步充實隊伍，優化結構，提高素質，引導畜牧技術服務機構和科技人員開展科技承包，采取租賃、創辦、領辦、指導、咨詢等形式，推進科技進步；要發揮鄉鎮畜牧獸醫站在基層科技推廣工作中的“前沿哨所”的作用，在品種改良、疫病防治和技術指導上進一步履行好職責，提高服務水平。同時，要大力扶持和發展民間科技服務組織，組建各種專業技術協會和研究會；大力開展科技宣傳和技術培訓，加快科技向生產力的轉化；大力引進推廣草畜新品種、新技術，促進良種良法良醫的組裝配套，依靠科技提高草畜產業的科技含量和綜合效益。三是調整優化生產結構。進一步加大選留母畜工作的力度，提高適齡母畜比例，增加商品畜的來源，為草畜產業向縱深方向發展提供堅實基礎。在穩步增加畜禽存欄的同時，著力提高畜禽出欄率和商品率。到____年，全縣適齡母畜比例豬、牛、羊分別達到__、__和__，豬、牛、羊、雞的出欄率分別達到___、__、__和___。四是建立健全動物保護體系。充分利用各種途徑，加大《動物防疫法》、《獸藥管理條例》、《種畜禽經營管理條例》等涉牧法律法規的宣傳力度，提高依法興牧、新增依法治牧意識；全面落實動物防檢疫雙軌目標管理責任制的各項規定，多渠道落實畜禽疫病防治經費，完善基礎設施，優化疫病防治程序，加大動物防疫、檢疫、藥物殘留等方面的監測、檢查和監督力度，積極創建動物無規定疫病區，按照優質無公害的要求，穩步推進畜產品安全工作進程，提高畜產品參與國際市場的競爭能力，促進畜牧業生產的快速健康發展。

_、堅持規模發展，提升產業水平。按照因地制宜、分類指導的原則，灘大地多，土地后備資源較為充裕的鄉（鎮）應重點發展肉（奶）牛、肉羊和草業開發，其它鄉鎮側重發展瘦肉豬、蛋肉雞和珍禽養殖。在具體區域布局上，堅持整村、整社推進和“一鄉一業、幾鄉一業”的思路，大力發展規模養殖村、養殖社、養殖戶，力求規模效益。與此相配套，要制定相應的政策措施，立足草畜產業參與國內外競爭，拓展國內外大市場，大力發展連片布局、規模經營的草畜產業基地，實現大宗草畜產品的優質化，特色草畜產品的規模化和優勢草畜產品的區域化，做強做大我縣的草畜產業。

_、完善市場體系，全力搞活流通。從振興草畜產業，實現與國內外大市場接軌的高度，搞活草畜產品流通，拉動草畜產業的優化提升。一是搞好草畜產品加工。發揮我縣已有的畜禽養殖規模化優勢，依托××雪蓮乳品公司、××華特豬產業集團，雪源、牧源草業公司和××大北農飼料公司等企業，引進高科技和先進工藝技術，選準目標市場，開發生產適應不同消費層次的快捷、方便、高蛋白、低脂肪、標準化的保健動物產品、熟肉制品和草產品，實現草畜產品的加工增值。二是實施品牌加規模戰略。按照區域化布局、規模化生產、一體化經營的要求，統籌安排草畜產業基地，并實行統一品種、統一品牌、統一質量要求、統一規格，堅決杜絕零打碎敲，各自為政的短期行為，解決好有商品無品牌、有品牌無規模、有規模無市場的問題。三是實施龍頭加訂單戰略。畜牧主管部門和流通企業，加工龍頭要放眼國內外大市場，積極尋求簽訂草畜產品訂單，按市場需求組織生產，發展訂單畜牧業。四是大力開拓區內外市場。發揮龍頭企業和農民運銷隊伍，特別是個體屠宰販運戶機制活、信息靈、速度快的特點，搞活區內外流通。結合沿路經濟和綠色通道建設，力爭用_年時間，在國道___線附近建成集良種繁育、生豬屠宰加工、生豬及皮毛批發交易為一體的專業市場。每個鄉（鎮）重點扶持_—_個養殖加工運銷大戶，帶動草畜產業的快速發展。

_、加強政策引導，加大扶持力度。一是鼓勵企事業單位職工個人和農戶以多種形式興建牧草基地，誰開發、誰使用，長期不變并允許繼承。二是飼養肉牛___頭、肉羊___只、生豬___頭以上的農戶，劃給一定的荒地作為飼養場地和飼草基地。三是對連片集中修建暖棚畜禽舍、種植優質牧草的區域，由鄉(鎮)村統一規劃、統一標準建設。土地使用上進一步建立完善土地流轉機制，允許采取轉租、反租倒包、以地易地、定額補差、個體承包、聯合開發等多種方式統一協調使用土地。集中連片建設養殖小區發展規模養殖的單位和個人，其生產用地可以臨時性用地，簡化審批手續，并在用水、通電等方面給予一定的優惠。四是對集中連片建設暖棚畜禽舍__戶以上的示范點，畜禽舍修建所用木材，由鄉(鎮)村負責申報，林業部門優先安排審批，并免收育林基金。五是對自愿來我縣指導草畜產業開發的專家、學者及其他科研人員，根據貢獻大小由受益單位給予酬金，貢獻突出的由政府予以重獎，本縣黨政機關、企事業單位的干部和專業技術人員，以領辦、創辦、租賃、承包方式從事草畜產業開發的，在草畜產業企業工作期間，原單位的工資、福利、職稱晉升、工資升級等待遇不變。六是對外地客商和經營大戶來××參與畜禽規模養殖、規模種草、草畜產品加工及開發的投資建設者，享受同本地農戶、養殖企業相同的優惠政策。

_、加強組織領導，明確目標責任。全縣各級黨政組織要把推進草畜產業發展列入重要議事日程，常抓不懈。進一步落實行政、技術雙軌承包責任制，實行領導干部包村、技術干部蹲點包技術指導和責、權、利結合的目標管理責任制，明確目標任務，強化責任意識，加大考核力度，切實將各項措施任務指標落到實處。同時，要堅持各級領導牽頭掛項責任制，由縣鄉領導牽頭掛項，每年集中精力抓好一批示范典型、亮點工程，以此來帶動和加快草畜產業發展。

第五篇：汽車零部件產業發展趨勢報告（推薦）

中國汽車零部件產業發展趨勢報告

前言

中國汽車產量將突破1000萬輛，出口每年增速均超過35%以上，汽車保有量將達到5000萬～1億輛。這一組數字讓汽車零部件供應商興奮不已，而實際上，中國的零部件供應商已經連續興奮好幾年了。然而，是不是所有企業都能享受盛宴呢？未來五到十年，中國汽車零部件市場將會有哪些變化，中外資零部件制造商未來的發展走向如何呢？

有關研究機構對中外汽車零部件企業高管、國際咨詢專家及資深業內人士約60多人進行了深入訪談和調研，在提出的假設得到共識的情況下，完成此零部件產業發展趨勢報告，以供零部件企業參考。

一、黃金增長期仍將持續五到十年，期間或有增速波動

過去五年，中國汽車產量出現了罕見的高增長。與此同時，汽車零部件生產企業也經歷了不同尋常的黃金增長期，在這段時期里，一些零部件生產商享受到了高增長帶來的豐碩成果，一大批企業從幾億元的年銷售收入發展到十幾億甚至幾十億元；有些企業接到的訂單甚至已經排到了2010年。

拉動汽車零部件產業增長的三駕馬車——國內配套市場、售后市場和出口市場中，尤以配套市場為最主要的貢獻因素。中國汽車產量從2002年的325萬輛增長到2007年的889萬輛；中國零部件配套市場也從2002年的1900億元規模增長到2007年的約5000億元，凈增3000多億元。

出口市場在過去的五年中是增速最大，出口額從2002年的150億元猛增到2007年的約1200億元，凈增1000多億元。

售后市場的市場增速稍弱一些，但也從2002年的700億增長到2007年的約1200億元，凈增500億元。

2007年三大市場共計約7400億以上的市場規模，減去進口的約800多億，在中國國內生產的零部件產值已達到6600億元左右的水平，比五年前的約2000億增長3倍多。

根據蓋世汽車網的調研，80%以上汽車零部件企業高管對于未來五到十年汽車零部件產業的發展持樂觀態度，也有30%到40%的經理人對于近兩年增長過頭后反而帶來滯漲的可能心存疑慮。我們的觀點是，只要中國經濟和金融環境不出現大的意外，在未來的五到十年，汽車零部件行業仍然是國內最有前景的行業之一，還將保持較高的增長速度，其間，不排除有階段性的增速波動情況出現。

繼續看好未來五至十年汽車零部件行業的根本依據是驅動該行業增長的基本因素都沒有根本性的改變。

未來5～10年間，中國汽車年生產量保守估計將達到1500萬輛左右（包括出口車輛），即新車的產量還將增加近一倍。而由于車型升級的因素，估計將為配套市場帶來超過一倍以上的產值。

盡管人民幣升值給出口現在帶來一定的困難，但也僅限與美元直接掛鉤的國家和地區；另外，除非人民幣升值到中國的絕大部分產品都沒有出口競爭力，否則作為中國政府為數不多的支持高附加值的汽車產品出口不會長期受影響。并且，汽車零部件的出口結構也從主要出口售后市場向售后、配套市場并存的方向轉型，因此，未來5到10年出口零部件產值也將不小于2007年的一到二倍。

售后市場將最沒有懸念地保持增長，因為，現在每年新增的車輛保有量就有800多萬輛，隨著大量2003年以后新購的車輛開始進入大量保修階段，售后市場將比前五年有更高的增長率。

當然，預測將來是一件很困難的事，不排除未來五年內的某一時段出現新車產量和出口同時緩慢增長的現象，因此，零部件供應商應根據自己公司的資源能力來調節產能的增長節奏。

二、并購大戰上演仍需時日，供應商數量近年內或將不減反增

早在十年前，就有國際著名公司預測中國汽車零部件供應商在2010年前會大洗牌，近70%的汽車零部件供應商將被并購。然而，時到今日，雖然偶有并購現象，但真正大規模地并購戰并沒有發生。事實上近5年里，中國供應商的數量反而在增加。

一個供應市場從過于分散到集中是必然的過程，然而判斷中國汽車零部件產業的重組整合會何時大規模發生卻十分困難，我們從五個維度來分析并購發生的外部因素，以判斷并購在近年大規模發生的可能性大小。

1．市場增長

如本報告第一部分所分析的，中國本土市場中，不論配套市場還是售后市場，都呈現出一個較長期的市場規模持續增長的特征。在一個增量市場中，現存零部件企業更多選擇增加產能或設立新廠的方式去爭取新增的蛋糕；只有在成熟穩定市場中，才會出現大量你增我減式的零和并購游戲。而且在未來的增量市場中，還可能會出現新的進入者。當然，不排除新增產能過度后，會引起階段性局部修正，但從整體看，零部件企業數量不會呈現大規模減少的情況。另外，企業并購（非少規模參股）的前提是，被并購方業績差，利潤甚至為負數；然而在一個增量的市場里，雖然利潤率可能會下降，但大量虧損的情況還是較少發生。這也給希望通過并購方式進入市場者減少了機會。

2．整車市場的集中度

蓋世汽車網曾組織專家專門分析過現在中國整車的成熟度的問題。基本的判斷是，中國汽車市場剛進入成熟市場前期，整車廠之間的真正規模整合也還需要約5年以上的時間。因此，因為整車廠大量并購、其整合供應體系而大量減少供應商數量的情況目前也不會大規模發生。

3．現有市場的競爭特性

乘用車配套市場增長潛力最被看好，加上整車廠又以外資品牌為主，因此，各種類型的零部件公司都有，競爭最為激烈。在此市場上出現以中資為主的一級供應商被并購的可能性較大，并且最可能持續發生。在商用車配套市場上，因外資進入較少，商用車主機廠在中國又以自主品牌為主，因而專攻此市場的供應商近年被并購的概率較小。而定位于國內售后市場的供應商，因外資近期還未傾注全力，市場還在增長；加上售后市場供應商還可以向出口市場轉型，因此，此類供應商被并購的可能性更小。但是，定位出口售后市場的供應商近兩年有一定的壓力，一些不及時調整出口市場、進行戰略轉型的企業，會有可能被擠出市場。

4．新進入者的切入戰略

從蓋世汽車網的調研和近些年的實際情況看，有實力進入中國市場的外資公司，現在更多的選擇成立新公司的方式，以并購方式進入市場不是主流。

5．中國供應市場的制造基地特性

除中國汽車零部件市場本身規模巨大之外，中國汽車零部件供應市場的另外一個特征是，它將可能因為低成本等多種因素而成為全球汽車零部件制造基地，中、外資企業都會利用這個特性而受益不淺。隨著跨國公司中國采購的深入和外資零部件公司開始重視出口市場，在中國生產零部件的數量將不僅僅取決于中國本土市場情況，而將受全球制造基地進度的影響了。

通過以上五個方面的分析，我們認為，近年內可能有專注于某些市場的供應商面臨被并購或擠出市場的風險外，但總體而言，零部件供應商的生存狀況還比較樂觀，近3到5年內供應商（指工廠）數量上可能會不減反增。

三、配套體系從混戰逐漸明晰，配套市場上新進入者難度開始加大

中國配套市場，是全球最開放的市場之一。比起日本和韓國的配套市場，中國配套市場的進入難度可謂天壤之別。

來自歐系、美系、日系、韓系的零部件一級供應商都有機會在中國打入其他成熟市場不易進入的整車廠采購體系中去，部分美系和歐系供應商充分享受了在中國客戶多元化的成果。而中國本土的零部件供應商甚至有機會成為日系和韓系的配套供貨商。

形成這種開放的配套市場有一定的歷史原因，主要體現在以下方面：

1．中國的乘用車企業以合資公司為主，因此，一方面中方可部分削弱外方在采購中完全主導的權限，另一方面，中方的子公司或合資零部件公司因資產上的關系有更大的機會進入合資主機廠。

2．中國有國產化率的要求，而歷史上一個與外資整車廠關系緊密的外資零部件企業并不是很快跟進整車廠在中國投資，這給了中方和其他早期在中國投資的外資零部件公司機會。

3．中國本土整車廠，由于歷史上缺少完整的供應體系，并且在技術含量高的總成上需要得到外資零部件供應商的支持，因此，對于外資零部件企業而言，只要成本可以接受，實際上對自主品牌持歡迎態度。

然而，這種相對多元交織的供應體系局面，隨著豐田為代表的日系對原有供應體系的強化而將得到改變。豐田在構筑起強大的供應體系后才發力并在中國取得了階段性成功，以豐田為代表的主機廠與零部件廠商之間緊密的零整關系模式得到了市場的廣泛認可。加上越來越多的外資零部件企業在中國投資，國內整車廠有機會來重新梳理自己的核心戰略供應商體系。因此，在未來的五到十年內，雖然中國的配套市場依然會是全球最開放的，但是，各個整車廠的核心供應商將越來來穩定，這意味著，新的進入者將會越來越難進入非傳統供應體系。

以上結論主要是針對一級供應商而言的，對于二級供應商和三級供應商，隨著以此定位的外資來中國投資的增多，現在正在上演十年前一級供應商混戰的局面，二、三級供應商需要把握好未來十年的機遇，爭取在混戰中取得有利地位。

四、跨國采購從狂熱到理性，出口和國際化將是本土廠商的主旋律之一

跨國采購是近幾年的熱點話題，也是我們繼續看好中國汽車零部件出口的最主要原因。

對跨國采購（global sourcing）翻譯有很多種，在此我們簡單解釋一下。跨國采購主要是指制造商將其生產產品中的零件或部件到本國以外的其他國家特別是低成本國家進行采購的現象。跨國采購在其他制造業由來已久。對汽車行業來講，主要體現在配套市場上的主機廠或大型零部件制造商到低成本國家采購，當然售后市場上的大型企業也加大了跨國采購的步伐，采購除了零件或部件外，甚至以貼牌生產方式采購整個總成。

汽車行業的跨國采購中，中國是最重要的低成本目標國家。最初是北美三大整車廠受其國內市場的競爭壓力，加大中國采購的力度，隨后包括其一、二級零部件供應商，以及來自于歐洲的大型整車廠和一級供應商也投入到中國采購的大軍中，接下來商用車公司和工程機械公司也加入這一行列。當然，也有一些公司有較強的戰略能力，十年前就開始全球采購戰略，并且業績不凡，如德國博世公司。

中國因此成了炙手可熱的全球采購目的地，不少公司在設立中國采購的目標時雄心勃勃，如果將他們的總目標采購量加起來，從2003年到2008年應該會高達2000億美元以上，在中國設立的各類采購中心也達到約400到500家。中國采購因而一度十分狂熱。根據我們統計，通過蓋世汽車網尋找供應商的配套市場采購商就多達300余家。

造成這個狂熱的原因主要有三種：1）北美的主機廠和配套供應商競爭壓力太大，迅速降成本心切；2）MadeinChina產品比比皆是，因而認為零部件采購也會一樣迅速；3）一些廠商過于樂觀的預測和宣傳也起到了鼓動的效果。

然而事實上，根據這近四到五年的實際采購實踐，中國采購的成果并不像大量公司預測的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司沒有達到他們采購量和采購降成本的目標。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，中國采購面臨的壓力更大，國際采購商已經將目光同時轉移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其他國家與地區。

造成這種結果的主要原因有：1）配套市場的零部件采購，對供應商的資質要求很高，包括技術開發能力、質量、生產工藝和流程、物流和語言溝通能力等，能直接符合要求的中國本土零部件公司較少，跨國零部件企業又配合較差；2）能基本符合要求并且能力較強的中國配套供應商傳統上只專攻國內配套市場，絕大多數沒有出口經驗和國際化交流能力，因此讓很多采購商止步；3）由于中國汽車市場這幾年也增速太快，部分供應商沒有產能做國際市場，因此也沒有重視國際采購商；4）部分中國供應商因缺乏長期戰略眼光，對于出口市場不重視而讓可能的機會失之交臂。總之，在這一輪國際大公司主動伸出橄欖枝的熱潮中真正能抓住機會的并不太多，而這樣的好機不會長期存在。

目前，國際采購商對于中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養潛在核心供應商；加大自身物流整合；加強與外資在國內的工廠的溝通提高后者對于出口的積極性；分散采購目的地，與其他新興市場進行對比決定采購地點等方式來推進中國采購的進程。

我們分析，盡管國際采購商對于中國采購日趨謹慎，但未來十年內，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產商的主旋律。主要原因有：

1）汽車零部件是一個全球性的行業，中國供應商提高國際化發展步伐意識是必然的，一些已初嘗國際采購成果的企業傳遞了相當積極的信號。

2）中國零部件企業特別是配套市場的零部件供應商，其競爭環境越來越殘酷，國際化將是差異化的主要出路之一。

3）經過這幾年的快速成長，相當的配套廠商已達到10億以上的規模，具備了一定國際化拓展的經濟實力。

4）外資/合資企業也將加大出口力度，讓中國真正成為制造中心，從而形成良性循環。

我們判斷出口和國際化將是中國零部件企業未來十年的主旋律之一。國際化的模式將隨著其能力和經驗的增強而分為三個大的階段：

1）主要是配合國際采購商的中國采購，向其銷售產品，而出口操作、物流等主要由采購商來統一整合執行，屬于被動等待型。

2）在主要的目標配套市場上設立銷售及服務機構，建立自己的物流中心和庫存，直接向目標客戶銷售，利用中國的制造成本優勢實現主動國際化營銷。

3）在目標客戶集中的區域設立組裝廠或并購組裝廠，其核心零部件仍從中國出口，能實現生產、部分采購、營銷、服務及物流的國際化運作。這種模式難度較大，在近期不會大規模出現。

五、售后市場漸具吸引力，此戰場競爭或將升級

整車銷售利潤已經越來越薄弱，這不僅是中國汽車產業近幾年達成的一致共識，更是全球汽車行業面臨的真實現狀。但隨著汽車保有量以及私車擁有量的增加，售后市場被關注度在迅速升溫。

中國以后將每年新增近1000萬輛車，這就意味著五年后保有量將接近1億輛。在美國保有量約2億多輛，每年售后市場汽車零部件需求約1200億美元，中國如果保有量達到1億輛，售后零部件市場將在近3000億元以上規模，此市場的吸引力明顯增加。

市場的吸引力帶來的是更激烈的競爭，這種競爭將體現在兩種層面，即不同類型供應商之間的競爭與不同業態之爭。

不同類型供應商之爭最主要體現在：

1）原廠零部件供應商除提供OES（原廠備件）給整車廠、通過整車廠的4S店銷售到售后市場外，將可能加大力度以自己獨立的品牌進入獨立售后市場，銷售配套及非配套車型的零部件。

2）國際上其他主營售后市場的制造商也將加大對中國售后市場的投入力度，成為新進入者。

3）因此，在4S店體系之外的獨立售后市場中，將可能增加上述兩類強大的競爭者，這兩類的定位是處于原廠件和質量較差的替代件之間的，這就意味著，高檔售后配件與低檔售后配件之間的這部分市場競爭將十分激烈，對于目前定位于這個市場的本土零部件企業的影響將最大，特別是乘用車方面。

不同業態之爭，主要體現在：

售后配件的流通渠道可分為整車廠控制的OES渠道和社會獨立的流通渠道。而社會獨立渠道在成熟市場又可大致分為批零結合的連鎖經營店和傳統的層層批發分銷零售上，包含各類商店和維修店。在中國，目前連鎖經營的業態還沒有真正出現。但競爭趨勢正體現在此：

1）OES渠道與社會獨立渠道較量將升級，目前強勢轎車品牌的OES渠道很強大，社會獨立渠道相對強勢，而隨著市場規模的增大，連鎖業態將會從區域到全國性地出現，將明顯沖擊OES渠道。比如，博世要在2010年前，在中國建立1000家汽車維修店，日本最大的汽車用品經銷商黃帽子（YellowHat）在計劃在2015年前將中國直營店與加盟店數量增加到500家；3M在中國提供多達8000種汽車售后產品，覆蓋全國700家特約美容施工店，并應用在超過6000家維修廠以及4S銷售服務中心。米其林、固特異、BP、殼牌、霍尼韋爾等一大批外資都在建立自己的售后服務網絡，并且相互滲透。

2）社會獨立渠道中的傳統業態模式和新型連鎖業態之間可能的競爭。傳統業態近3到5年內還不會受到太大的沖擊，但要想取得較大發展也比較困難，畢竟更加專業化的連鎖經營將是大勢所趨的事。

六、外資零部件企業的配套市場份額將越來越大，定位高技術產品的中國廠商前景堪憂

中國巨大的市場潛力以及低廉的勞動力正吸引著越來越多的跨國汽車零部件集團。據統計，在全國上規模的5000多家汽車零部件企業中，目前有1200多家是外商投資企業，且其中大多是世界500強企業。

這些跨國公司的經營規模、技術實力和跨國經營經驗都處于世界領先水平，具有參與整車企業同步開發新車型、系統開發和模塊供貨的能力和經驗的企業，幾乎都是世界跨國汽車集團(6+3)的系統、模塊級配套一級或二級供貨商。業務主要集中在車身、發動機、變速箱、車橋、車架、轉向、制動、電子與電器、飾件、空調、乘客保護系統、音響、排放等領域。他們以其雄厚的資本、技術實力和豐富的運作經驗，很快在我國占據了市場競爭的制高點。

本土汽車零部件企業主要從事勞動密集型和來料加工型產品的生產，產品主要涉及到座椅、電池、車輪、保險杠、萬向節、傳動軸和擋風玻璃等，這些產品技術含量要求較低。在技術含量較高的汽車關鍵零部件上，很多中國汽車零部件供應商在技術、資金及銷售渠道等方面都依賴世界大型零部件供應商的支持，中國汽車零部件供應商對外資的依賴程度要遠遠超出統計數據所反映的程度。而且大部分還只是停留在模仿階段。

中國加入WTO之后，世界大型汽車零部件制造商加緊掌控在華經營主導權，通過收購現有本土零部件企業及提高合資基地出資比例，將在華工廠轉變為絕對控股公司或獨資子公司。

2005年頒布的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，以及中國政府正在不斷提高環保與安全領域的技術法規，并計劃到2010年實施與歐美日等發達國家相當水平的技術標準。這些有利因素進一步刺激外資零部件在華投資進入新的小高潮，導致外資主機廠與零部件企業加速高新技術產品的引進與國產化。如大眾新建變速箱總成工廠，博格華納在寧波投產渦輪增壓工廠等。本土廠商在減振器、動力轉向、安全氣囊、全球定位系統和自動變速器等產品的生產處于初步發展階段，甚至有一些是屬于起步階段。

至為關鍵的是，本土高技術產品汽車零部件企業面臨采購方面的不利境界，難以獲得成長機會。外資由于歷史上傳統的配套關系，在高技術含量及高附加值領域，基本移植國外原有的配套關系。另一方面，迫于競爭壓力以及產品升級的需求，崛起的自主品牌也在不斷加大在高技術含量產品領域向外資或合資零部件供應商的采購量。

波士頓的一項調查顯示，在華跨國零部件企業在研發、本地化采購、制造與銷售這四大重要環節上的本土化程度遠高于整車廠。隨著外資在中國本土化的深入，他們在中國將越來越根深蒂固，進一步擠壓定位高技術產品、尤其是高技術總成產品的本土廠商的生存空間。

七、外資零部件公司將實施從占領中國市場到價值鏈全球重整的戰略轉型

外資汽車零部件公司除了在中國市場上不斷攫取份額之外，隨著在中國落地時間增加，利用中國的要素優勢而進行中國因素的全球再定位的戰略轉型將是未來十年又一個明顯的大趨勢。

當然不同公司的中國戰略會有所差異，蓋世汽車網根據與近30家主流的跨國公司的訪談和調研，總結出跨國公司中國戰略走向的六個可能的步驟，主要就他們在價值鏈的研發、采購、生產、銷售四個方面的變化進行分析。

1．針對中國市場，主攻銷售。這個階段對很多公司已是過去式，特別是配套市場，主要靠設立一個辦事處或貿易公司，進口在其他地方生產的產品或簡單組裝再銷售到中國的配套市場，都已不是主流的方式。但進入中國售后市場的部分品牌有可能還會用這種策略；

2．在中國生產，本地化采購，銷售到中國市場為主。這是現在大多數公司目前的主要策略。其中本地化采購的比例要看其產品的復雜性和技術含量，不排除有些產品的零部件還需要大量進口；

3．在中國生產，大量本地化采購，同時，采購在中國有穩定供應商的產品，銷售到其他生產基地；也就是幫助其母公司實施全球采購戰略；進展到這個階段的供應商數量也在明顯增加；

4．在中國生產，大量本地化采購，產品不但搶占中國市場，也銷售到其他市場。中國逐步成為其全球生產基地之一，是其全球生產體系分工中的一員，負責生產某幾類在中國生產有優勢或物流上適合的產品，全球供貨；采取這個步驟的公司還不多，但據調查已有80%的跨國公司有這種戰略意圖；

5．除了中國生產、采購外，開始設立研發機構，為適應主機廠或直接客戶產品的中國本地化開發要求；也有開拓非其本供應體系外的客戶的原因而加大研發的投入力度的（見本報告第三部分）。但這些開發主要還是與在中國生產的產品進行匹配的應用性開發；步入這個階段的公司越來越多，未來五年將明顯增加。

6．隨著中國的開發人才增加，其開發體系也日益完善，特別是如果該公司將中國作為全球生產基地之一時，跨國公司將會進一步加大對研發的投入，將中國的研發中心建立成其全球多極研發中心之一，成為其全球開發體系的一部分。這種情況將會在更長時期后才會成為主流。但跨國公司的戰略日程上已有這種準備。

總之，未來五到十年，跨國汽車零部件公司將在生產、采購、研發等價值鏈的各環節進行重新調整，使得中國不但成為其重要的市場，還成為其獲得全球競爭優勢的重要因素。這也會給中國汽車零部件行業帶來新的機會和活力。

八、本土主流零部件公司普遍需轉型，十年內或有國際級供應商雛形出現

與這個標題可能形成的樂觀相反，我們調研發現，中國汽車零部件生產商十年內產生國際級零部件供應商的可能性并不樂觀。因此，我們只能表達十年內可能會看到一些企業初具國際供應商雛形這一謹慎樂觀。

主要原因比較簡單，就是現在的競爭環境很不利于中國本土的零部件在配套市場處于有利地位。我們來簡單描繪一下一個國際級供應商的大概特點：

1）主要市場以一級配套為主，也有售后市場的產品；

2）有豐富的產品組合，客戶相對也比較多元化；

3）其產品在某些領域擁有全球領先的開發技術；

4）有相當的企業規模；

5）國際化程度高，一般在全球有銷售、生產、采購和開發機構；

6）常常有較穩定的本土主機廠商作為核心客戶，并通過與其合作帶來國際化機會、新技術開發機會；

簡單對比一下我國本土零部件企業的現狀，不難發現有一些共性的特征;

1)絕大多數公司產品單一（很多上十億元左右的公司主營產品僅一種），因而規模也普遍偏小；

2)目標市場單一（如僅中國國內的配套市場，甚至僅供商用車或僅供乘用車市場）；

3)國際化程度普遍不高，有一些公司雖已能將產品銷售到全球，但對中國本土優勢依賴度很高，即絕大部分價值的生產仍在國內，只是出口到國外，還沒有能力全球制造、全球銷售和更深的價值鏈全球優化。

4)基本上沒有企業能在一級配套市場上擁有持續的全球領先的技術開發能力；

5)沒有可以依靠的穩定的全球主機廠伙伴。也就是說，雖然一些公司能在中國為很多國際品牌的主機廠配套，甚至也能出口到國外的配套市場，但不足形成穩定關系，特別是國際市場上，一旦有如印度等競爭者出現，買家將不會有忠誠度。縱觀德爾福、偉世通、電裝、愛信、博世、瑪瑞利、現代摩比斯等，無一不是因為有強有力的主機廠伙伴成長的帶動。而中國有沒有可能出現這樣的強有力的國際性主機廠現在還是未知數。

因此，如果說十年內有一些本土零部件企業可能會展現國際供應商的雛形，或者會在更長的時間里成長為國際級供應商的話，我們預計有兩種可能：

1）上汽、奇瑞或其他本土整車廠能夠在未來十年，逐步形成200萬輛左右的自主品牌生產能力，并在全球進行生產、銷售。這樣，這些主機廠下屬的零部件企業或關系緊密的零部件企業可能在主機廠的支持下形成國際級公司的雛形。

2）利用中國產量達到1500萬輛以上的市場機會，在某些細分產品領域一級配套商迅速占領中國60%以上的市場份額，并產生較高的利潤，以此為優勢進行國際化的并購和運作，讓自己獲得技術優勢并實現國際化發展。現在已有不少企業正在作此努力。

當然，不是每個企業都要做國際性的零部件公司，可以有較小的目標。但是，即使是不追求規模大、影響力大，中國本土的主流供應商，絕大多數都面臨著戰略轉型的壓力。主要體現在：

1）產品多元化，特別是相關多元化。很多公司只主攻配套市場的單一產品，風險極大，一旦市場出現較大波動，會有致命危險；需要調整產品結構，進行相關多元化，甚至進入相近領域。

2）客戶及市場多元化。有些供應商甚至主要就靠一、二個客戶而高速發展，既不關心售后市場，也無力去攻出口市場，甚至只作商用車市場，不關心乘用車市場，這與產品單一一樣危險；需要大力分散客戶降低風險；還有一些僅主攻售后市場，這樣很難做強做大。

3）國際化。中國的供應商國際化水平普遍偏低，而且一些有實力的本土企業埋頭干國內市場，不知國際市場為何物，最終可能會失去全球化帶來的大好機會。

預計未來五到十年，中國本土供應商未必以上三種戰略轉型同時進行，但這種轉型趨勢將十分明顯，企業業務之間將上演相互滲透和相互競爭的大戲。

九、將有一批本土的總成以下級零件細分市場的供應商形成全球性競爭力

研究機構通過對近60名中外汽車零部件生產商高管、咨詢公司的汽車行業專家進行訪談或調研，基本的共識是未來五到十年，中國本土汽車零部件供應商的可能的生存和發展圖景如下：

1．如本報告第八部分所述，中國本土零部件生產商難以有成為國際級領先供應商的作為，但不排除有少數幾家可以在未來幾年形成國際級供應商的雛形。

2．主要業務集中于中國本土配套市場的中小型企業仍會大量存在，他們生存狀態難以說好，但在市場進入成熟期前還可以生存，甚至有些能發展較快成為中大型企業，但國際競爭力仍一般。

3．大量專注于出口及部分國內市場的零部件公司會大量存在，其中一些預計在全球售后市場可以占有一席之地，主要是一些易耗品；更多的是處于全球售后市場供應體系的中下級別。

4．最讓人興奮的是，中國本土供應商中可能會出現一批主要定位于二、三級配套產品（少數一級配套產品）為主的零部件供應商將形成全球性的競爭力，既能在中國本土市場上占有相當大的市場份額，也能利用好跨國采購的機會進入全球配套體系，最終建立國際化的運營體系，既能出口并在全球建立生產、銷售及服務體系，在某一細分市場上獲得全球前三名的地位。

對于第4種可能的圖景，我們認為對于中國供應商而言機會很大，主要因為三個重要促進因素在同時起作用，即：1）中國本土市場的盛大規模；2）全球采購的產品最可能主要集中在這類產品上，因而有旺盛的外部需求；3）因為中國的要素優勢，主要競爭對手不是外資國際巨頭，而是國內本土企業和來自如印度等其他新興市場的潛在對手，因而競爭難度相對較小。

而要實現這些目標，關鍵并不在于技術上領先于世界水平，而是體現在企業的戰略能力和企業管理能力，具體來說表現在：

1）能抓住機遇，快速多元化客戶，國內外的客戶群體不斷增加，不能小富即安，或無遠大長遠眼光沒有把握好客戶需求；2）能提高管理能力，在質量控制上能達到一流水平，為客戶所依賴；在成本控制上可以達到全球最優秀的水平；在包括物流、交流、服務上能達到國際一流企業的水平；當然，技術上也需要達到客戶所需要的一定開發能力。

十、本土供應商未來十年或將局部突破技術和管理的雙重瓶頸

技術和管理是絕大多數制造型企業現在的兩個軟肋。

自80年代初中國制造業開始真正起步到現在已近30年了，中國制造業在全球的地位已另外刮目相看了。以低成本制造質量中上及中下的產品，使得中國產品在全球所向披靡，中國已成了事實上的相當多產業的全球制造中心。然而，在技術/研發方面，中國企業卻長期沒有與全球領先同步。事實上，在汽車零部件這一產品上，正如本報告第六部分所說，中國在高端技術領域與世界領先水平的差距越拉越大。在全球采購的大好形勢下，中國零部件企業常常因為沒有強的技術開發能力而失去訂單。因此，大部分零部件企業要在全球配套市場競爭，僅僅具備低成本制造的優勢是不夠的，對技術開發能力也有相當高的要求。

也正因為此，蓋世汽車網通過調查發現，未來十年中，有可能相當多的零部件供應商開始真正思考和采取措施，并在其他支持因素的作用下，最終可能會在技術研發上實現破局，可能實現的方法和圖景是：

1）企業真正加大研發的投入，在國外部分地區汽車行業不景氣之機，大量挖一批真正掌握技術的人才加盟；2）企業通過購買、合作或并購獲得目前世界領先技術，消化吸引；3）政府通過政策支持、要求及營造出一種真正腳踏實地的投入技術/研發的商業氛圍。一改目前企業的急功近利的氛圍，真正投入搞研發的少，真正大力搞研發反而死得快的局面；4）對于一些頂級的零部件技術，政府還要組織研究真正實現突破的可行性方案；5）通過以上政府和企業層面的雙重努力，有可能在十年間形成重視技術開發的商業文化，企業能在非頂級領先的零部件技術方面達到或接近國際領先的水平，企業內部能形成較成熟的開發體系。而在頂級的零部件技術，可能在近十年間，還不大可能實現趕超。

另一個軟肋是管理問題，中國本土零部件企業的管理水平總體較弱，既有管理理念的問題，也有經驗、人才缺乏的問題。所謂國際化的過程，實質上最重要的是管理水平的國際化。中國本土零部件企業的管理理念和管理水平，就如同中國足球，在一個浮燥的外部環境下，無論工作方法還是思維模式上都比較封閉。這也就是為什么我們用全球一流的設備才能生產出世界二流質量的產品。對于質量管理、供應鏈管理、工業品營銷、電子商務等缺乏對其精髓的深入認知，用土辦法和思維來解決已處于國際競爭中的問題。

當然，有一些新銳的民營企業或新型國企，在與國際客戶的交流和合作中學會了如何提高自己，也善于學習用新的方法來抓住機遇，為自己贏利有利的發展空間。我們判斷有一批中國零部件企業在未來十年內，在參與國際競爭中實現企業管理達到世界領先水平。