第一篇：河南省輝縣市汽車零部件產(chǎn)業(yè)介紹

最新河南省輝縣市汽車零部件產(chǎn)業(yè)介紹

輝縣擁有汽車零部件企業(yè)20多家，從業(yè)人員6000人，2013年生產(chǎn)精密鑄件5萬噸，普通鑄鋼、鑄鐵件3萬噸，實現(xiàn)銷售收入18億元，利稅1.5億元。主導(dǎo)產(chǎn)品有汽車動力轉(zhuǎn)向器殼體、轎車轉(zhuǎn)向節(jié)、驅(qū)動橋總成、汽車軸承、汽車平面渦卷簧和卡簧等。目前擁有汽車轉(zhuǎn)向殼體400萬套、轎車轉(zhuǎn)向節(jié)200萬套、驅(qū)動橋總成60萬套、汽車彈簧5億只、鉛酸蓄電池100萬KVAh、汽車軸承30萬套、重型汽車底盤配件6000噸等生產(chǎn)能力，共有應(yīng)用專利77項。

一、企業(yè)的基本情況

河南廣瑞汽車部件股份有限公司是集汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)，農(nóng)機(jī)、工程機(jī)械配件、鐵路配件為一體的專業(yè)零部件制造加工企業(yè)，可以生產(chǎn)高牌號的球墨鑄鐵，并具有自主研發(fā)能力。主導(dǎo)產(chǎn)品汽車轉(zhuǎn)向器殼體，年產(chǎn)能400萬套，占國內(nèi)市場的50%；生產(chǎn)的轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，年產(chǎn)能200萬套，國內(nèi)行業(yè)排名第一位，2013年銷售收入6億元，利稅4300萬元。

歐瑪（中國）汽車部件有限公司主要與意大利合資，銷售市場在歐洲，主要產(chǎn)品驅(qū)動橋總成，產(chǎn)能3萬噸，產(chǎn)品90%出口到歐洲。企業(yè)優(yōu)勢：工藝先進(jìn)，材質(zhì)優(yōu)良，信息前沿廣泛。2013年銷售收入

2.3億元，利稅2400萬元。

河南金馬蓄電池有限公司是一家集生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體的鉛酸蓄電池企業(yè)，是目前河南省最大的鉛酸蓄電池企業(yè)。主導(dǎo)產(chǎn)品為啟動用蓄電池和牽引用管式蓄電池，年產(chǎn)能100萬KVAh，年銷售收入2億元。投資8億元建設(shè)的年產(chǎn)400萬KVAh高性能低鉛耗免維護(hù)密封蓄電池及200萬KVAh高性能牽引密封蓄電池項目，廠房設(shè)備已基本安裝到位，現(xiàn)在正處于調(diào)試階段，預(yù)計年底正式生產(chǎn)后，年產(chǎn)能可以達(dá)到產(chǎn)能可達(dá)600萬KVAh，產(chǎn)品各項性能指標(biāo)均達(dá)到同行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。

新鄉(xiāng)市美斯威精密機(jī)器有限公司是一家從事精密鑄件加工銷售的股份制企業(yè)，主要產(chǎn)品有轉(zhuǎn)向節(jié)、飛輪、氣缸體、排氣節(jié)管等，年產(chǎn)能20000噸,與日本三菱、美國伊頓有合作，生產(chǎn)“三菱”卡車制動系統(tǒng)，美國“伊頓”變速箱外殼等產(chǎn)品，國內(nèi)主要與東風(fēng)、現(xiàn)代汽車廠家合作，生產(chǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)、飛輪等產(chǎn)品。目前企業(yè)投資8000萬元正在建設(shè)的“年產(chǎn)30000噸輕型汽車配件鑄鐵件”項目。

新鄉(xiāng)輝簧彈簧有限公司是一家車用電機(jī)電器彈簧的制造企業(yè)，主導(dǎo)產(chǎn)品車用電機(jī)彈簧、汽車座椅彈簧及起動機(jī)定子總成。引進(jìn)世界頂尖水平的DCF-10S數(shù)控高精度繞簧機(jī)，生產(chǎn)的“彈簧”幾乎覆蓋國內(nèi)所有汽摩、電機(jī)電器生產(chǎn)廠家，市場占有率60%，省內(nèi)同行業(yè)第一。現(xiàn)已與博世公司、北京佩特來、東風(fēng)電氣公司等國內(nèi)大型電機(jī)企業(yè)配套生產(chǎn)。

輝縣市宏德汽車配件有限公司，主要生產(chǎn)汽車、工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)配件，專業(yè)生產(chǎn)汽車動力轉(zhuǎn)向器殼體，與陜汽等重卡配套，以及賽車專用平衡盤，年生產(chǎn)能力8000噸。

河南省寶泉軸承有限公司是一家年產(chǎn)30萬套汽車前橋止推軸承和動力轉(zhuǎn)向滾針軸承的企業(yè)，年銷售收入1200萬元。公司現(xiàn)與國內(nèi)多家汽車廠和汽車零部件廠實現(xiàn)配套業(yè)務(wù)，并出口東南亞多個國家。河南圣邦輪胎有限公司于2013年5月開工建設(shè)，總投資3.5億元，年產(chǎn)工程胎、工業(yè)車輛輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎120萬套，年銷售收入預(yù)計可達(dá)8億元，主營品牌有“金將、四通、榮達(dá)、巨象”四個品牌。輝縣市天力機(jī)械有限公司是一家生產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的企業(yè)，年設(shè)計生產(chǎn)配件產(chǎn)能3萬噸，年銷售收入1億元。

新鄉(xiāng)市廣達(dá)機(jī)械制造有限公司主要生產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)向器等配套產(chǎn)品，年設(shè)計生產(chǎn)配件4000噸，年銷售收人2000萬元，產(chǎn)品主要銷往廣州、江蘇、浙江等地區(qū)。

輝縣市匯榮機(jī)械配件有限公司是一家生產(chǎn)重型汽車底盤件的企業(yè)，年產(chǎn)能6000噸，年產(chǎn)值2000萬元。

輝縣市振宏濾清器有限公司主要以生產(chǎn)吸塵器過濾器、噴涂回收濾、液壓濾、空壓機(jī)過濾器和工程機(jī)械過濾器為主，生產(chǎn)重型汽車系列濾芯，年產(chǎn)能6000只。

輝縣市天力得機(jī)械主要生產(chǎn)高、中、低耐磨鉻球、鉻段，為主的，涉及汽車零部件產(chǎn)品有重型（皮卡以上）轉(zhuǎn)向器、“吉利”轎車轉(zhuǎn)向節(jié)等，年產(chǎn)能1萬噸。

新鄉(xiāng)市永澤汽車塑業(yè)有限公司，主要產(chǎn)品是注塑產(chǎn)品、汽車配件、包裝產(chǎn)品，與宇通、新飛等企業(yè)有合作，年生產(chǎn)2萬套汽車空調(diào)外殼、塑料墊，年產(chǎn)值1000萬元。

半掛車配件等，年產(chǎn)能2000套。

二、企業(yè)具備的優(yōu)勢

1、核心技術(shù)優(yōu)勢。廣瑞汽車部件股份有限公司經(jīng)過30多余年的發(fā)展，取得了國家高新技術(shù)企業(yè)的稱號，是河南省汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)鍵零部件材質(zhì)工程技術(shù)中心，同時擁有省級企業(yè)技術(shù)中心，產(chǎn)品輻射南北美洲、歐洲等多個國家，并擁有產(chǎn)品進(jìn)出口自營權(quán)，產(chǎn)品獲得63項專利。

新鄉(xiāng)市美斯威精密機(jī)器有限公司獲得9項制造設(shè)備實用型專利。河南省寶泉軸承有限公司近年來與鄭州大學(xué)、清華大學(xué)等科研院聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品獲得了5項國家專利。

河南圣邦輪胎有限公司采用國內(nèi)領(lǐng)先生產(chǎn)技術(shù)，設(shè)備擁有國內(nèi)領(lǐng)先的大漲力簾布壓延設(shè)備，全自動定型工程胎硫化設(shè)備，以一流的技術(shù)，生產(chǎn)一流的綠色環(huán)保輪胎。

2、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)勢。廣瑞汽車部件股份有限公司并通過國際ISO/TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證；廣瑞汽車部件股份有限公司和天力機(jī)械擁有德國OBLF只讀光譜儀，是目前最先進(jìn)的檢測設(shè)備。

新鄉(xiāng)市美斯威精密機(jī)器有限公司主要生產(chǎn)及檢驗設(shè)備為國外進(jìn)口的先進(jìn)設(shè)備，主要有日本東久AMF系列全自動造型機(jī)，瑞士進(jìn)口ARL光譜分析儀，日本新東自動洗砂機(jī)，自動混砂設(shè)備等。

輝縣市宏德汽車配件有限公司公司建立了嚴(yán)密的質(zhì)量管理體系，并于2010年順利通過了ISO9001國際質(zhì)量體系認(rèn)證。

人才培訓(xùn)體系，各企業(yè)對輝縣市及周邊地區(qū)汽車專業(yè)人才有強(qiáng)烈的吸引力。據(jù)統(tǒng)計，在整個新鄉(xiāng)地區(qū)，涉及汽車應(yīng)用、維修、數(shù)控、機(jī)械加工的大中專院校近20所，相關(guān)專業(yè)30余個，在校學(xué)生上萬人，其中科技學(xué)院、新鄉(xiāng)學(xué)院、機(jī)電專科等大專院校擁有成熟的汽車、機(jī)械等專業(yè)培訓(xùn)的教育基礎(chǔ)，從事汽車配件行業(yè)的人才儲備較為充足，可以滿足企業(yè)發(fā)展的需要。

第二篇：鶴壁市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基本情況

鶴壁市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基本情況

鶴壁是一個發(fā)展迅速、產(chǎn)業(yè)特色明顯的城市。鶴壁以煤興市，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成為一個門類較為齊全的工業(yè)化城市。鶴壁高度重視汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將其列為全市三大戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)之一強(qiáng)力推進(jìn)，全方位實施開放帶動戰(zhàn)略，加強(qiáng)對外合作，實行產(chǎn)業(yè)特別政策、重要企業(yè)特殊服務(wù)、重大項目一事一策，切實做到高效服務(wù)、精細(xì)服務(wù)、誠信服務(wù)、陽光服務(wù)，城市知名度、美譽(yù)度和吸引力不斷提升，2011年中國社科院對全國294個城市進(jìn)行的調(diào)查中，鶴壁市居民幸福感排名第7位，先后引進(jìn)了華晨汽車集團(tuán)、深圳航盛電子股份有限公司等行業(yè)龍頭企業(yè)。依托模具企業(yè)資源正在與天津汽車模具有限公司洽談深入合作，利用市淇林車輛傳動公司全時四驅(qū)差速傳動裝置正在與東風(fēng)特種汽車公司、北京裝甲兵工程學(xué)院、華晨集團(tuán)金杯專用車輛公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、北京華泰汽車集團(tuán)、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司等汽車廠家合作。現(xiàn)已發(fā)展成為河南省六大汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基地之一，擁有汽車及零部件企業(yè)100多家，具備了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和較強(qiáng)的發(fā)展后勁。

一、全省汽車產(chǎn)業(yè)形勢

國務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》支持我省發(fā)展壯大優(yōu)勢主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，建設(shè)鄭州汽車制造基地，推進(jìn)整

車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將進(jìn)一步加快推進(jìn)我省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。《我省“十二五”規(guī)劃綱要》確定擴(kuò)大整車規(guī)模,積極發(fā)展專用車,以整帶零、以零促整,推動整車與零部件的集聚發(fā)展和互動發(fā)展。依托鄭汴新區(qū),加快百萬輛汽車基地建設(shè),推進(jìn)鄭州日產(chǎn)公司、鄭州海馬公司、鄭州宇通公司、開封奇瑞公司、恒天重工公司等骨干企業(yè)壯大規(guī)模,積極引進(jìn)國內(nèi)優(yōu)勢汽車企業(yè)建設(shè)生產(chǎn)基地,加快新車型開發(fā),推動汽車零部件產(chǎn)業(yè)園建設(shè), 依托有條件的市推動汽車零部件集群化發(fā)展。力爭2015年全省整車生產(chǎn)能力超過200萬輛，主營業(yè)務(wù)收入超過5000億元。這為我市充分發(fā)揮區(qū)位交通優(yōu)勢，進(jìn)一步完善提高配套能力，借助鄭州汽車基地做大做強(qiáng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)提供了難得的機(jī)遇。

二、主要產(chǎn)品

鶴壁汽車及零部件產(chǎn)業(yè)主要產(chǎn)品有六大類：

1、汽車整車，主要有低速貨車、各類改裝車、軍用通訊車等系列產(chǎn)品。

2、汽車線束、連接器等系列產(chǎn)品。

3、各類大中型冷熱沖壓模具。

4、車橋、半軸、輪胎、剎車片、緊固件、鑄造件等產(chǎn)品。

5、全時四驅(qū)差速總成及鎂合金汽車零部件。

6、新能源汽車動力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、車載視聽娛樂系統(tǒng)等汽車電子產(chǎn)品。

三、產(chǎn)業(yè)布局

鶴壁對汽車及零部件產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃，科學(xué)布局，目前已形成了“四園”產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局：一是在省級鶴淇產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)高起點、高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃了占地5400畝的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)，重點發(fā)展汽車整車、改裝車及零部件。年產(chǎn)10萬輛輕型載貨車（華晨汽車項目）、年產(chǎn)10萬套汽車輪轂、年產(chǎn)8萬套汽車后橋傳動裝置、年產(chǎn)10萬套汽車驅(qū)動橋減速機(jī)等項目正在建設(shè)中。

二是在國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)域內(nèi)規(guī)劃建設(shè)了金山工業(yè)園，重點發(fā)展鎂合金汽車零部件，金山鎂業(yè)、格蘭達(dá)鎂業(yè)、富邁特等金屬鎂深加工企業(yè)正在大力開發(fā)汽車輪轂、變速箱殼、方向盤等汽車零部件。

三是在城北規(guī)劃了航盛鶴壁汽車電子工業(yè)園，占地300畝，總投資10億元，年產(chǎn)300萬套汽車儀表和200萬套車載視聽娛樂系統(tǒng)，主要產(chǎn)品有車載視聽娛樂系統(tǒng)、智能導(dǎo)航及多媒體系統(tǒng)、汽車儀表等。項目建成達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計年銷售收入20億元，實現(xiàn)利稅5億元。現(xiàn)五個車間主體基本完工，另兩個車間正在打地基。

四是在鶴山區(qū)規(guī)劃建設(shè)了占地6000畝的韓林澗汽車鑄件工業(yè)園。

四、重點企業(yè)

1、天海集團(tuán)是全國起步最早、規(guī)模最大的汽車線束連接器科研生產(chǎn)基地；是新興的汽車電子產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)基地；是國家3個汽車行業(yè)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)文件的起草者；是河南省百強(qiáng)企業(yè)和新能源汽車重點企業(yè)。2008年成功收購美國凱薩公司實現(xiàn)跨國經(jīng)營，連續(xù)四年成為美國通用汽車全球優(yōu)秀供應(yīng)商，擁有國內(nèi)外19家子公司。“十二五”重點發(fā)展高檔線束、連接器等系列產(chǎn)品，發(fā)展目標(biāo)是銷售達(dá)到100個億，鶴壁本部50個億，企業(yè)的愿景是“創(chuàng)國際品牌、作世界級企業(yè)”。總投資15億元的1500萬只高端連接器、260萬套高檔轎車全車線束、100萬套GM汽車全車線束出口、10萬套新能源汽車電機(jī)控制器及汽車電子、5000臺全自動下線壓接機(jī)等五大支撐項目即將啟動建設(shè)。

2、天馬通信股份公司是天海集團(tuán)與華晨集團(tuán)戰(zhàn)略合作的合資公司。鶴壁市政府與華晨集團(tuán)于2010年4月28日簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，支持華晨集團(tuán)與天海集團(tuán)合作，在鶴壁成立合資公司，建設(shè)華晨汽車中原生產(chǎn)基地。合資公司一期注冊資本金為1億元，其中華晨汽車集團(tuán)占股51%，天海集團(tuán)占股49%。項目總體規(guī)劃1500畝，總投資6億元，其中一期占地750畝，投資約4億元，年生產(chǎn)能力為各種載貨汽車10萬輛（整車8萬輛，改裝車2萬輛）。

項目于2010年6月22日開工奠基，按照戰(zhàn)略合作框架協(xié)議規(guī)定，鶴壁市政府投資9000多萬元建設(shè)的焊裝車間、涂裝車間、車架車間、總裝車間及檢測車間廠房已全部完工，改裝車間已投入運(yùn)行，污水處理站、廠區(qū)道路等其他收尾工程正在抓緊推進(jìn)中。由合資公司承貸1.6億元設(shè)備款，現(xiàn)各生產(chǎn)車間非標(biāo)設(shè)備、檢測車間整車檢測線、總裝車間工位器具及公用動力設(shè)備等合同簽訂

總額12248.9萬元，占全部工藝設(shè)備計劃資金1.6億元的76.6%。目前，總裝車間設(shè)備安裝完成100%，涂裝車間設(shè)備安裝完成80%；焊裝車間設(shè)備安裝完成85%；檢測車間設(shè)備安裝完成100%。合資公司轉(zhuǎn)型升級由低速貨車升級輕型載貨車的申報工作同步推進(jìn)，項目可研等相關(guān)資料已完成，并通過河南省工信廳審核，批準(zhǔn)轉(zhuǎn)呈國家工信部，現(xiàn)待與國家工信部溝通后上報。

該項目由于雙方注冊資本金未全部到位，合資公司設(shè)備融資出現(xiàn)困難，現(xiàn)累計籌措設(shè)備資金1億元（其中市政府暫借支5000萬元），致使項目設(shè)備后期安裝調(diào)試進(jìn)展緩慢，未能達(dá)到預(yù)期目的。為了加快項目進(jìn)度，盡快投產(chǎn)見效，對外尋求戰(zhàn)略合作伙伴，獨資、合資合作均可，具體條款雙方商定。

3、鶴壁天海電子信息有限公司（原鶴壁無線電四廠），占地11.3萬平方米，建筑面積4.35萬平方米，現(xiàn)有職工800余人。是我國軍用通信車及方艙專業(yè)定點生產(chǎn)企業(yè)之一，軍用改裝車技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，參與了我國神州五號、六號、七號飛船載人航天通信設(shè)備研制和通信保障工作，產(chǎn)品裝備到總參通信部、總參二部、總參四部、空軍、武警、公安、消防等多個兵種。

4、鶴壁天淇汽車模具有限公司是與天津汽車模具有限公司合資組建成立的，占地面積4.5萬平方米，具有生產(chǎn)中、高檔轎車模具的制造條件和能力，年產(chǎn)500標(biāo)準(zhǔn)付冷沖壓汽車覆蓋件，主要設(shè)備裝配有國際水準(zhǔn)的CAE、CAD、CAM數(shù)字化制造系統(tǒng)，達(dá)

到了具有國際水平的模具制造、評估、檢驗水平標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品主要供應(yīng)東風(fēng)、奇瑞、重慶長安、北汽福田、華晨金杯、天津夏利、柳州五菱、法國雷諾、江淮、長城等汽車廠家。

5、鶴壁天汽模汽車模具有限公司是與天津汽車模具有限公司合作的一家以設(shè)計、生產(chǎn)制造汽車?yán)錄_壓模具為主的專業(yè)模具制造企業(yè)，現(xiàn)固定資產(chǎn)總值9400萬元，主要生產(chǎn)及檢驗設(shè)備67臺（套），年生產(chǎn)能力800標(biāo)準(zhǔn)付。產(chǎn)品主要供華晨集團(tuán)、北汽吉普、中國一汽、天津一汽、北京華泰、保定長城、奇瑞汽車、上海匯眾、印度菲亞特、西班牙雷諾等汽車制造企業(yè)。目前，正在進(jìn)行二期技術(shù)改造項目，建設(shè)職工培訓(xùn)中心、技術(shù)中心和汽車模具生產(chǎn)線，項目完成后年新增1200標(biāo)準(zhǔn)付汽車模具生產(chǎn)能力。

6、淇林車輛傳動公司是一個剛創(chuàng)建不久的新興企業(yè)，擁有與吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院聯(lián)合成立的傳動工程技術(shù)研究中心，引進(jìn)專利研發(fā)生產(chǎn)的全時四驅(qū)傳動裝置，具有十四個國家的發(fā)明專利，具有純機(jī)械、全時驅(qū)動、防水防火、抗電子干擾、安全穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)良性能，得到了業(yè)內(nèi)最高權(quán)威郭孔輝院士的高度評價。該原創(chuàng)產(chǎn)品填補(bǔ)了國內(nèi)汽車傳動技術(shù)領(lǐng)域的空白，打破了國外少數(shù)幾個國家對全時四驅(qū)核心技術(shù)的封鎖和壟斷；正與東風(fēng)特種汽車公司、北京裝甲兵工程學(xué)院、華晨集團(tuán)金杯專用車輛公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、北京華泰汽車集團(tuán)、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司等汽車廠家合作，利用該裝置對相關(guān)車型進(jìn)行改造提升。

7、河南富華周率科技公司是一家專業(yè)生產(chǎn)車橋的民營企業(yè)，占地面積4萬多平方米，擁有先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和加工技術(shù)，其周率牌車橋具有悠久的歷史，在細(xì)分市場中享有良好的信譽(yù)和穩(wěn)定的市場渠道。

8、恒力汽車配件公司是我市一家資深的零部件專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，管理嚴(yán)細(xì)，技術(shù)過硬，汽車半軸年生產(chǎn)能力20萬根，主要為長城、東風(fēng)、北汽等汽車廠定點配套，正在籌建年產(chǎn)100萬根汽車半軸生產(chǎn)線和年產(chǎn)100萬根凸輪軸生產(chǎn)線。

9、河南環(huán)燕輪胎股份有限公司始建于1970年，占地面積20萬平方米，擁有員工1000人，公司技術(shù)中心是“河南省省級技術(shù)中心”，企業(yè)以生產(chǎn)“環(huán)燕”、“神農(nóng)”牌農(nóng)用系列輪胎為主，現(xiàn)有100多個規(guī)格品種，年生產(chǎn)能力130萬自然套輪胎，暢銷河南、河北、山東、山西、湖南、湖北、四川、甘肅、新疆、內(nèi)蒙古及東北三省等全國28個省區(qū)。

10、河南佳吉輪胎有限公司公司是由鶴壁市貝爾生物技術(shù)有限公司與澳門高捷物流有限公司共同投資組建的合資企業(yè)，占地面積200畝，年設(shè)計生產(chǎn)能力500萬條，以生產(chǎn)汽車、農(nóng)用車、微型載重和輕型載重、輕卡車墊帶和內(nèi)胎，電動車、自行車內(nèi)外胎為主，生產(chǎn)規(guī)模位居河南省內(nèi)胎行業(yè)第2名。生產(chǎn)的“佳吉”、“佳能”牌輪胎暢銷河南、云南、河北、山東、山西、湖南、湖北、新疆、內(nèi)蒙古及東北三省等28個省區(qū)。

鶴壁已經(jīng)站在創(chuàng)建科學(xué)發(fā)展示范區(qū)、加快率先崛起的新起點，正在全力打造具有鮮明鶴壁特色的汽車產(chǎn)業(yè)基地。熱情開放的鶴壁誠邀八方賓朋,蒞臨鶴壁領(lǐng)略鶴壁悠久燦爛的歷史文化，感受鶴壁大地的風(fēng)土人情，共謀發(fā)展良策，共尋合作商機(jī)，共創(chuàng)美好未來！

第三篇：安陽市“十一五”汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

安陽市“十一五”汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

安政（2006）59號

汽車零部件是我市的傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)，具有做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)條件。“十一五”期間，積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)要素和社會資本向優(yōu)勢區(qū)域集聚，加快重組整合步伐，實現(xiàn)集群化發(fā)展，特制定本規(guī)劃。

一、安陽市汽車零部件產(chǎn)業(yè)基本情況

近年來，安陽市市委、市政府高度重視汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以安陽列為全省汽車零部件基地為契機(jī)，積極推進(jìn)企業(yè)整合和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。2005年全市汽車配件制造企業(yè)350余家，從業(yè)人員3萬余人，年產(chǎn)汽車底盤鑄件40萬噸，水箱15萬臺，車輪配套件60萬件，汽車照燈具150萬套，低速車變速箱齒輪30萬件，實現(xiàn)產(chǎn)值30多億元，年創(chuàng)利稅1.5億元。汽車底盤、剎車部件、發(fā)動機(jī)缸體缸蓋、后橋殼、減速器殼、變速器殼、制動件、懸掛件、發(fā)電機(jī)爪棘、車用水箱、汽車工程機(jī)械車輪、汽車照明、低速車變速箱齒輪等產(chǎn)品品系已初具規(guī)模。產(chǎn)品覆蓋全國28個省、市、自治區(qū)，與國內(nèi)一汽、二汽、哈飛、柳汽、杭汽、南汽、鄭汽、一拖、二拖、開拖、玉柴等等生產(chǎn)廠家配套，汽車底盤部件、剎車轂、電機(jī)爪棘等產(chǎn)品占全國市場的50%以上，部分產(chǎn)品出口日本、韓國、美國和德國等地。涌現(xiàn)出了安陽汽車零部件公司、定角集團(tuán)、水箱集團(tuán)、圓通鑄業(yè)、林州二汽配、合鑫鑄業(yè)、安鼎鑄業(yè)、安陽宏源型鋼公司等一批具有良好發(fā)展前景的企業(yè)。安陽汽車零

部件公司憑借其管理、人才、技術(shù)、資源、機(jī)制等優(yōu)勢，已形成擁有近3億元資產(chǎn)，近3000人的大型汽車零部件制造企業(yè)，現(xiàn)有車橋組裝線6條，鑄造流水線6條，機(jī)加工流水線20條，年鑄造能力6萬噸的生產(chǎn)規(guī)模。預(yù)計今年實現(xiàn)銷售收入3.8億元，利稅3800萬元。主導(dǎo)產(chǎn)品制動器總成、后橋殼、變速箱殼、減速器殼、缸體等部件在國內(nèi)具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢，與國內(nèi)整車生產(chǎn)廠家的配套協(xié)作能力進(jìn)一步增強(qiáng)，開始向?qū)I(yè)化、集群化方向發(fā)展；安陽宏源型鋼公司立足自身優(yōu)勢，準(zhǔn)確市場定位，發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)拼搏的創(chuàng)業(yè)精神，在短短的8年間，從一個不起眼的小廠，現(xiàn)已發(fā)展成為國內(nèi)輪式工程機(jī)械車輪配件行業(yè)規(guī)模最大、品種最全、工藝先進(jìn)的制造企業(yè)，成為國內(nèi)唯一一家集重型、中型、汽車、輪式裝載機(jī)、挖掘機(jī)等工程機(jī)械車輪型鋼配套件為一體的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，在2001年—2004年的4年時間內(nèi)，產(chǎn)值連年翻番。

在看到我市汽車零部件良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和發(fā)展前景的同時，還應(yīng)充分認(rèn)識到，與省內(nèi)外汽車零部件發(fā)達(dá)地區(qū)相比，我們還存在著較大差距。主要差距是：企業(yè)規(guī)模小、創(chuàng)新能力弱，產(chǎn)業(yè)集中度低，產(chǎn)品檔次低，與轎車配套的精密件等高附加產(chǎn)品尚未涉足，適應(yīng)國際采購系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)的體系還沒有認(rèn)證。這些問題如不解決，我市汽車零部件產(chǎn)業(yè)將難以改變整體競爭力較弱的狀況，難以實現(xiàn)做大做強(qiáng)的目標(biāo)。

三、“十一五”汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本思路、目標(biāo)

基本思路。順應(yīng)當(dāng)前汽車零部件系統(tǒng)化、集成化、模塊化生產(chǎn)和供貨的發(fā)展潮流和趨勢，按照節(jié)能、環(huán)保、安全的要求，結(jié)合安陽汽車零部件產(chǎn)業(yè)實際，堅持突出重點，培育特色，充分發(fā)揮汽車鑄造配件領(lǐng)域的比較優(yōu)勢，以中、重型貨車、客車、農(nóng)用車底盤各門類鑄造件及部分總成為重點，形成鑄造、零部件精加工、總成生產(chǎn)企業(yè)協(xié)作體系，推進(jìn)一批骨干企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)多元化、經(jīng)營集團(tuán)化，加大企業(yè)整合力度，逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)合理集聚，資源共享，降低成本，快速提升企業(yè)綜合競爭力。鼓勵、引導(dǎo)、支持有條件的企業(yè)加大投入，加大精密部件的研發(fā)力度，積極發(fā)展高端產(chǎn)品，努力使汽車零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨躍式發(fā)展，在“十一五”期間形成安陽市新的支柱產(chǎn)業(yè)。

發(fā)展目標(biāo)。到2010年，安陽市汽車零部件鑄件能力達(dá)到100萬噸，前后橋總成100萬套，水箱50萬套，汽車、工程機(jī)械車輪100萬套，全掛車4000輛，汽車照明燈具150萬套，完成工業(yè)增加值35億元，實現(xiàn)銷售收入180億元、利稅21億元；培育銷售收入超10億元的企業(yè)5家，5億元以上企業(yè)10家左右。

四、“十一五”汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點

“十一五”期間，要按照規(guī)模化、系列化、集群化、外向化發(fā)展的原則，把安陽汽車零部件基地建成全國重要的汽車鑄造配件生產(chǎn)的集散地。加快產(chǎn)業(yè)整合步伐，實現(xiàn)生產(chǎn)要素的快速集聚，以資金、技術(shù)、市場為紐帶，推進(jìn)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、強(qiáng)弱聯(lián)合，增強(qiáng)企業(yè)間發(fā)展的良性互動。緊跟國內(nèi)外汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，盡快形成由單一鑄件、機(jī)件——機(jī)械加工——精深加工——裝配——總成為一體的產(chǎn)業(yè)鏈條，積極推進(jìn)主導(dǎo)產(chǎn)品從零部件向總成升級。

1、汽車鑄件品系。重點支持安陽市汽車零部件公司、定角

企業(yè)集團(tuán)、林州市合鑫鑄業(yè)公司、林州市龍鼎鑄業(yè)公司、水箱集團(tuán)、湯陰華興機(jī)械公司，加快對鑄造工藝的技術(shù)改造，擴(kuò)大精加工能力，做精做大汽車底盤、剎車部件、發(fā)動機(jī)缸體缸蓋、后橋殼、減速器殼、變速器殼、制動件、懸掛件、發(fā)電機(jī)爪棘、車用水箱、鞍座等系列產(chǎn)品，到2010年達(dá)到150萬噸的生產(chǎn)規(guī)模，提高鑄件產(chǎn)品的綜合配套能力。

2、汽車機(jī)件及電子零部件。支持安陽宏源公司、林州水箱集團(tuán)、安陽豫華照明公司、安陽燁煒齒輪公司、湯陰汽車零部件等企業(yè)，加大投入力度，提高精深加工能力，快速提升汽車、輪式工程機(jī)械車輪型鋼，汽車白熾燈、鹵素?zé)簟⒎漓F燈、前照燈、半導(dǎo)體照明燈，變速箱齒輪，車用水箱，離合品等產(chǎn)品檔次。加快宏源公司年產(chǎn)40萬噸中、重型客車、載重汽車車輪型鋼，安陽豫化照明公司年產(chǎn)2億支道路交通照明，林州水箱集團(tuán)年15萬臺水箱、燁煒齒輪公司年產(chǎn)100萬套低速車變速箱齒輪等重點項目建設(shè)，盡快形成新生產(chǎn)能力，快速擴(kuò)大產(chǎn)品市場份額，提升市場競爭力。

3、汽車零部件總成。支持安陽市汽車零部件公司年產(chǎn)20萬臺套汽車前橋、后橋、掛車橋、鞍座四大總成；林州市合鑫鑄業(yè)年產(chǎn)6萬套重型車、轎車制動總成；安陽宏源公司年產(chǎn)100萬套汽車、工程機(jī)械車輪總成、林州仙電公司起動器總成、林州恒發(fā)鑄業(yè)汽車底盤部件總成、安陽豫華照明年產(chǎn)300萬套燈具總成、安陽運(yùn)輸公司年產(chǎn)4000輛全掛車等一批重點項目建設(shè)，通過3至5年的發(fā)展，使安陽市基本形成汽車前橋、后橋、掛車橋、鞍座、轉(zhuǎn)向器、制動器、半掛橋、車橋、起動器、汽車、工程機(jī)械車輪總成、道路交通照明燈具總成、全掛車等13大總成品系，提升安陽汽車零部件工業(yè)發(fā)展層次。

五、加快汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要措施

1、多渠道籌措資金，加快重點項目建設(shè)。“十一五”期間，汽車零部件工業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展時期，新上項目增多，一批上億元投資的總成項目相繼開工建設(shè)，資金需求量較大。要進(jìn)一步加強(qiáng)銀企合作，加大信貸資金投入。鼓勵和支持有條件的企業(yè)通過信托資金、上市融資、企業(yè)債券、金融租賃和引進(jìn)國外戰(zhàn)略投資者等方式拓寬融資渠道，努力保障汽車零部件行業(yè)發(fā)展的資金需求。有關(guān)部門在用地指標(biāo)、環(huán)保審批、設(shè)備減免稅上給予優(yōu)先安排。有重點的選擇一批市場前景好的項目，積極爭取省工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和縣域經(jīng)濟(jì)專項資金支持，安陽市工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、縣域經(jīng)濟(jì)等政策性資金給予傾斜支持。鼓勵和支持民營資本進(jìn)入汽車行業(yè)，對市場前景好、收益高的汽車零部件企業(yè)所需銀行貸款，市中小企業(yè)擔(dān)保中心要優(yōu)先提供貸款擔(dān)保。

2、加快產(chǎn)業(yè)整合步伐，推進(jìn)生產(chǎn)要素快速集聚。按照產(chǎn)業(yè)聚集、資源共享、合理布局、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，形成專業(yè)化分工協(xié)作，培育一批具有系統(tǒng)開發(fā)、規(guī)模化生產(chǎn)和模塊化供貨的發(fā)展要求。積極引導(dǎo)企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、收購、重組、參股、技術(shù)合作、股份制改造等形式，推進(jìn)投資主體多元化，投資方式多樣化，達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)，快速發(fā)展的目標(biāo)。逐步在姚村、陵陽、任村、東崗、小店、林淇形成幾家大的汽車零部件聯(lián)合企業(yè)集團(tuán)。盡快改變目前企業(yè)布局分散，規(guī)模偏小，裝備落后，競爭力弱，原料、土地等資源不能得到充利用、環(huán)境保護(hù)日趨加重等問題。

3、大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，提高企業(yè)核心競爭力。充分發(fā)揮林州機(jī)械鑄造協(xié)會的橋梁紐帶作用，加大技術(shù)開發(fā)和人才引進(jìn)力度，加強(qiáng)與大專院校聯(lián)合，增強(qiáng)企業(yè)自主開發(fā)和創(chuàng)新能力。引導(dǎo)企業(yè)建立健全研發(fā)和檢測檢驗機(jī)構(gòu)，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入力度，對汽車零部件企業(yè)開發(fā)具有當(dāng)代先進(jìn)水平和自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)項目，市科技專項資金給予重點支持。

4、加快企業(yè)信息化建設(shè)，提高管理水平。引導(dǎo)企業(yè)吸納國際化營銷理念和策略，改進(jìn)和完善營銷體系。加大對信息化建設(shè)的投入，強(qiáng)化企業(yè)信息管理，健全計算機(jī)管理系統(tǒng)，全面提高企業(yè)的市場快速反應(yīng)能力。引導(dǎo)企業(yè)推行國際汽車質(zhì)量技術(shù)規(guī)范，認(rèn)真學(xué)習(xí)、理解新標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，重視實施標(biāo)準(zhǔn)的工具和途徑，切實提高企業(yè)質(zhì)量管理水平，使產(chǎn)品盡快融入國際市場。

5、加強(qiáng)貫標(biāo)和認(rèn)證工作，推進(jìn)與整車企業(yè)間的合作。貫標(biāo)和認(rèn)證是汽車零部件進(jìn)入全球采購體系的基本條件，是汽車零件企業(yè)生存的支撐條件。按國際標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量體系認(rèn)證，提高產(chǎn)品信任度，適應(yīng)國內(nèi)外整車采購和供應(yīng)的需要。零部件企業(yè)要積極介入整車企業(yè)的車型開發(fā)和產(chǎn)品改造，及時掌握新車型對零部件性能質(zhì)量的要求，提高與整車的綜合配套能力。

第四篇：汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報告（推薦）

中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報告

前言

中國汽車產(chǎn)量將突破1000萬輛，出口每年增速均超過35%以上，汽車保有量將達(dá)到5000萬～1億輛。這一組數(shù)字讓汽車零部件供應(yīng)商興奮不已，而實際上，中國的零部件供應(yīng)商已經(jīng)連續(xù)興奮好幾年了。然而，是不是所有企業(yè)都能享受盛宴呢？未來五到十年，中國汽車零部件市場將會有哪些變化，中外資零部件制造商未來的發(fā)展走向如何呢？

有關(guān)研究機(jī)構(gòu)對中外汽車零部件企業(yè)高管、國際咨詢專家及資深業(yè)內(nèi)人士約60多人進(jìn)行了深入訪談和調(diào)研，在提出的假設(shè)得到共識的情況下，完成此零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報告，以供零部件企業(yè)參考。

一、黃金增長期仍將持續(xù)五到十年，期間或有增速波動

過去五年，中國汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了罕見的高增長。與此同時，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也經(jīng)歷了不同尋常的黃金增長期，在這段時期里，一些零部件生產(chǎn)商享受到了高增長帶來的豐碩成果，一大批企業(yè)從幾億元的年銷售收入發(fā)展到十幾億甚至幾十億元；有些企業(yè)接到的訂單甚至已經(jīng)排到了2010年。

拉動汽車零部件產(chǎn)業(yè)增長的三駕馬車——國內(nèi)配套市場、售后市場和出口市場中，尤以配套市場為最主要的貢獻(xiàn)因素。中國汽車產(chǎn)量從2002年的325萬輛增長到2007年的889萬輛；中國零部件配套市場也從2002年的1900億元規(guī)模增長到2007年的約5000億元，凈增3000多億元。

出口市場在過去的五年中是增速最大，出口額從2002年的150億元猛增到2007年的約1200億元，凈增1000多億元。

售后市場的市場增速稍弱一些，但也從2002年的700億增長到2007年的約1200億元，凈增500億元。

2007年三大市場共計約7400億以上的市場規(guī)模，減去進(jìn)口的約800多億，在中國國內(nèi)生產(chǎn)的零部件產(chǎn)值已達(dá)到6600億元左右的水平，比五年前的約2000億增長3倍多。

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)研，80%以上汽車零部件企業(yè)高管對于未來五到十年汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展持樂觀態(tài)度，也有30%到40%的經(jīng)理人對于近兩年增長過頭后反而帶來滯漲的可能心存疑慮。我們的觀點是，只要中國經(jīng)濟(jì)和金融環(huán)境不出現(xiàn)大的意外，在未來的五到十年，汽車零部件行業(yè)仍然是國內(nèi)最有前景的行業(yè)之一，還將保持較高的增長速度，其間，不排除有階段性的增速波動情況出現(xiàn)。

繼續(xù)看好未來五至十年汽車零部件行業(yè)的根本依據(jù)是驅(qū)動該行業(yè)增長的基本因素都沒有根本性的改變。

未來5～10年間，中國汽車年生產(chǎn)量保守估計將達(dá)到1500萬輛左右（包括出口車輛），即新車的產(chǎn)量還將增加近一倍。而由于車型升級的因素，估計將為配套市場帶來超過一倍以上的產(chǎn)值。

盡管人民幣升值給出口現(xiàn)在帶來一定的困難，但也僅限與美元直接掛鉤的國家和地區(qū)；另外，除非人民幣升值到中國的絕大部分產(chǎn)品都沒有出口競爭力，否則作為中國政府為數(shù)不多的支持高附加值的汽車產(chǎn)品出口不會長期受影響。并且，汽車零部件的出口結(jié)構(gòu)也從主要出口售后市場向售后、配套市場并存的方向轉(zhuǎn)型，因此，未來5到10年出口零部件產(chǎn)值也將不小于2007年的一到二倍。

售后市場將最沒有懸念地保持增長，因為，現(xiàn)在每年新增的車輛保有量就有800多萬輛，隨著大量2003年以后新購的車輛開始進(jìn)入大量保修階段，售后市場將比前五年有更高的增長率。

當(dāng)然，預(yù)測將來是一件很困難的事，不排除未來五年內(nèi)的某一時段出現(xiàn)新車產(chǎn)量和出口同時緩慢增長的現(xiàn)象，因此，零部件供應(yīng)商應(yīng)根據(jù)自己公司的資源能力來調(diào)節(jié)產(chǎn)能的增長節(jié)奏。

二、并購大戰(zhàn)上演仍需時日，供應(yīng)商數(shù)量近年內(nèi)或?qū)⒉粶p反增

早在十年前，就有國際著名公司預(yù)測中國汽車零部件供應(yīng)商在2010年前會大洗牌，近70%的汽車零部件供應(yīng)商將被并購。然而，時到今日，雖然偶有并購現(xiàn)象，但真正大規(guī)模地并購戰(zhàn)并沒有發(fā)生。事實上近5年里，中國供應(yīng)商的數(shù)量反而在增加。

一個供應(yīng)市場從過于分散到集中是必然的過程，然而判斷中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重組整合會何時大規(guī)模發(fā)生卻十分困難，我們從五個維度來分析并購發(fā)生的外部因素，以判斷并購在近年大規(guī)模發(fā)生的可能性大小。

1．市場增長

如本報告第一部分所分析的，中國本土市場中，不論配套市場還是售后市場，都呈現(xiàn)出一個較長期的市場規(guī)模持續(xù)增長的特征。在一個增量市場中，現(xiàn)存零部件企業(yè)更多選擇增加產(chǎn)能或設(shè)立新廠的方式去爭取新增的蛋糕；只有在成熟穩(wěn)定市場中，才會出現(xiàn)大量你增我減式的零和并購游戲。而且在未來的增量市場中，還可能會出現(xiàn)新的進(jìn)入者。當(dāng)然，不排除新增產(chǎn)能過度后，會引起階段性局部修正，但從整體看，零部件企業(yè)數(shù)量不會呈現(xiàn)大規(guī)模減少的情況。另外，企業(yè)并購（非少規(guī)模參股）的前提是，被并購方業(yè)績差，利潤甚至為負(fù)數(shù)；然而在一個增量的市場里，雖然利潤率可能會下降，但大量虧損的情況還是較少發(fā)生。這也給希望通過并購方式進(jìn)入市場者減少了機(jī)會。

2．整車市場的集中度

蓋世汽車網(wǎng)曾組織專家專門分析過現(xiàn)在中國整車的成熟度的問題。基本的判斷是，中國汽車市場剛進(jìn)入成熟市場前期，整車廠之間的真正規(guī)模整合也還需要約5年以上的時間。因此，因為整車廠大量并購、其整合供應(yīng)體系而大量減少供應(yīng)商數(shù)量的情況目前也不會大規(guī)模發(fā)生。

3．現(xiàn)有市場的競爭特性

乘用車配套市場增長潛力最被看好，加上整車廠又以外資品牌為主，因此，各種類型的零部件公司都有，競爭最為激烈。在此市場上出現(xiàn)以中資為主的一級供應(yīng)商被并購的可能性較大，并且最可能持續(xù)發(fā)生。在商用車配套市場上，因外資進(jìn)入較少，商用車主機(jī)廠在中國又以自主品牌為主，因而專攻此市場的供應(yīng)商近年被并購的概率較小。而定位于國內(nèi)售后市場的供應(yīng)商，因外資近期還未傾注全力，市場還在增長；加上售后市場供應(yīng)商還可以向出口市場轉(zhuǎn)型，因此，此類供應(yīng)商被并購的可能性更小。但是，定位出口售后市場的供應(yīng)商近兩年有一定的壓力，一些不及時調(diào)整出口市場、進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的企業(yè)，會有可能被擠出市場。

4．新進(jìn)入者的切入戰(zhàn)略

從蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)研和近些年的實際情況看，有實力進(jìn)入中國市場的外資公司，現(xiàn)在更多的選擇成立新公司的方式，以并購方式進(jìn)入市場不是主流。

5．中國供應(yīng)市場的制造基地特性

除中國汽車零部件市場本身規(guī)模巨大之外，中國汽車零部件供應(yīng)市場的另外一個特征是，它將可能因為低成本等多種因素而成為全球汽車零部件制造基地，中、外資企業(yè)都會利用這個特性而受益不淺。隨著跨國公司中國采購的深入和外資零部件公司開始重視出口市場，在中國生產(chǎn)零部件的數(shù)量將不僅僅取決于中國本土市場情況，而將受全球制造基地進(jìn)度的影響了。

通過以上五個方面的分析，我們認(rèn)為，近年內(nèi)可能有專注于某些市場的供應(yīng)商面臨被并購或擠出市場的風(fēng)險外，但總體而言，零部件供應(yīng)商的生存狀況還比較樂觀，近3到5年內(nèi)供應(yīng)商（指工廠）數(shù)量上可能會不減反增。

三、配套體系從混戰(zhàn)逐漸明晰，配套市場上新進(jìn)入者難度開始加大

中國配套市場，是全球最開放的市場之一。比起日本和韓國的配套市場，中國配套市場的進(jìn)入難度可謂天壤之別。

來自歐系、美系、日系、韓系的零部件一級供應(yīng)商都有機(jī)會在中國打入其他成熟市場不易進(jìn)入的整車廠采購體系中去，部分美系和歐系供應(yīng)商充分享受了在中國客戶多元化的成果。而中國本土的零部件供應(yīng)商甚至有機(jī)會成為日系和韓系的配套供貨商。

形成這種開放的配套市場有一定的歷史原因，主要體現(xiàn)在以下方面：

1．中國的乘用車企業(yè)以合資公司為主，因此，一方面中方可部分削弱外方在采購中完全主導(dǎo)的權(quán)限，另一方面，中方的子公司或合資零部件公司因資產(chǎn)上的關(guān)系有更大的機(jī)會進(jìn)入合資主機(jī)廠。

2．中國有國產(chǎn)化率的要求，而歷史上一個與外資整車廠關(guān)系緊密的外資零部件企業(yè)并不是很快跟進(jìn)整車廠在中國投資，這給了中方和其他早期在中國投資的外資零部件公司機(jī)會。

3．中國本土整車廠，由于歷史上缺少完整的供應(yīng)體系，并且在技術(shù)含量高的總成上需要得到外資零部件供應(yīng)商的支持，因此，對于外資零部件企業(yè)而言，只要成本可以接受，實際上對自主品牌持歡迎態(tài)度。

然而，這種相對多元交織的供應(yīng)體系局面，隨著豐田為代表的日系對原有供應(yīng)體系的強(qiáng)化而將得到改變。豐田在構(gòu)筑起強(qiáng)大的供應(yīng)體系后才發(fā)力并在中國取得了階段性成功，以豐田為代表的主機(jī)廠與零部件廠商之間緊密的零整關(guān)系模式得到了市場的廣泛認(rèn)可。加上越來越多的外資零部件企業(yè)在中國投資，國內(nèi)整車廠有機(jī)會來重新梳理自己的核心戰(zhàn)略供應(yīng)商體系。因此，在未來的五到十年內(nèi)，雖然中國的配套市場依然會是全球最開放的，但是，各個整車廠的核心供應(yīng)商將越來來穩(wěn)定，這意味著，新的進(jìn)入者將會越來越難進(jìn)入非傳統(tǒng)供應(yīng)體系。

以上結(jié)論主要是針對一級供應(yīng)商而言的，對于二級供應(yīng)商和三級供應(yīng)商，隨著以此定位的外資來中國投資的增多，現(xiàn)在正在上演十年前一級供應(yīng)商混戰(zhàn)的局面，二、三級供應(yīng)商需要把握好未來十年的機(jī)遇，爭取在混戰(zhàn)中取得有利地位。

四、跨國采購從狂熱到理性，出口和國際化將是本土廠商的主旋律之一

跨國采購是近幾年的熱點話題，也是我們繼續(xù)看好中國汽車零部件出口的最主要原因。

對跨國采購（global sourcing）翻譯有很多種，在此我們簡單解釋一下。跨國采購主要是指制造商將其生產(chǎn)產(chǎn)品中的零件或部件到本國以外的其他國家特別是低成本國家進(jìn)行采購的現(xiàn)象。跨國采購在其他制造業(yè)由來已久。對汽車行業(yè)來講，主要體現(xiàn)在配套市場上的主機(jī)廠或大型零部件制造商到低成本國家采購，當(dāng)然售后市場上的大型企業(yè)也加大了跨國采購的步伐，采購除了零件或部件外，甚至以貼牌生產(chǎn)方式采購整個總成。

汽車行業(yè)的跨國采購中，中國是最重要的低成本目標(biāo)國家。最初是北美三大整車廠受其國內(nèi)市場的競爭壓力，加大中國采購的力度，隨后包括其一、二級零部件供應(yīng)商，以及來自于歐洲的大型整車廠和一級供應(yīng)商也投入到中國采購的大軍中，接下來商用車公司和工程機(jī)械公司也加入這一行列。當(dāng)然，也有一些公司有較強(qiáng)的戰(zhàn)略能力，十年前就開始全球采購戰(zhàn)略，并且業(yè)績不凡，如德國博世公司。

中國因此成了炙手可熱的全球采購目的地，不少公司在設(shè)立中國采購的目標(biāo)時雄心勃勃，如果將他們的總目標(biāo)采購量加起來，從2003年到2008年應(yīng)該會高達(dá)2000億美元以上，在中國設(shè)立的各類采購中心也達(dá)到約400到500家。中國采購因而一度十分狂熱。根據(jù)我們統(tǒng)計，通過蓋世汽車網(wǎng)尋找供應(yīng)商的配套市場采購商就多達(dá)300余家。

造成這個狂熱的原因主要有三種：1）北美的主機(jī)廠和配套供應(yīng)商競爭壓力太大，迅速降成本心切；2）MadeinChina產(chǎn)品比比皆是，因而認(rèn)為零部件采購也會一樣迅速；3）一些廠商過于樂觀的預(yù)測和宣傳也起到了鼓動的效果。

然而事實上，根據(jù)這近四到五年的實際采購實踐，中國采購的成果并不像大量公司預(yù)測的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司沒有達(dá)到他們采購量和采購降成本的目標(biāo)。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，中國采購面臨的壓力更大，國際采購商已經(jīng)將目光同時轉(zhuǎn)移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其他國家與地區(qū)。

造成這種結(jié)果的主要原因有：1）配套市場的零部件采購，對供應(yīng)商的資質(zhì)要求很高，包括技術(shù)開發(fā)能力、質(zhì)量、生產(chǎn)工藝和流程、物流和語言溝通能力等，能直接符合要求的中國本土零部件公司較少，跨國零部件企業(yè)又配合較差；2）能基本符合要求并且能力較強(qiáng)的中國配套供應(yīng)商傳統(tǒng)上只專攻國內(nèi)配套市場，絕大多數(shù)沒有出口經(jīng)驗和國際化交流能力，因此讓很多采購商止步；3）由于中國汽車市場這幾年也增速太快，部分供應(yīng)商沒有產(chǎn)能做國際市場，因此也沒有重視國際采購商；4）部分中國供應(yīng)商因缺乏長期戰(zhàn)略眼光，對于出口市場不重視而讓可能的機(jī)會失之交臂。總之，在這一輪國際大公司主動伸出橄欖枝的熱潮中真正能抓住機(jī)會的并不太多，而這樣的好機(jī)不會長期存在。

目前，國際采購商對于中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養(yǎng)潛在核心供應(yīng)商；加大自身物流整合；加強(qiáng)與外資在國內(nèi)的工廠的溝通提高后者對于出口的積極性；分散采購目的地，與其他新興市場進(jìn)行對比決定采購地點等方式來推進(jìn)中國采購的進(jìn)程。

我們分析，盡管國際采購商對于中國采購日趨謹(jǐn)慎，但未來十年內(nèi)，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產(chǎn)商的主旋律。主要原因有：

1）汽車零部件是一個全球性的行業(yè)，中國供應(yīng)商提高國際化發(fā)展步伐意識是必然的，一些已初嘗國際采購成果的企業(yè)傳遞了相當(dāng)積極的信號。

2）中國零部件企業(yè)特別是配套市場的零部件供應(yīng)商，其競爭環(huán)境越來越殘酷，國際化將是差異化的主要出路之一。

3）經(jīng)過這幾年的快速成長，相當(dāng)?shù)呐涮讖S商已達(dá)到10億以上的規(guī)模，具備了一定國際化拓展的經(jīng)濟(jì)實力。

4）外資/合資企業(yè)也將加大出口力度，讓中國真正成為制造中心，從而形成良性循環(huán)。

我們判斷出口和國際化將是中國零部件企業(yè)未來十年的主旋律之一。國際化的模式將隨著其能力和經(jīng)驗的增強(qiáng)而分為三個大的階段：

1）主要是配合國際采購商的中國采購，向其銷售產(chǎn)品，而出口操作、物流等主要由采購商來統(tǒng)一整合執(zhí)行，屬于被動等待型。

2）在主要的目標(biāo)配套市場上設(shè)立銷售及服務(wù)機(jī)構(gòu)，建立自己的物流中心和庫存，直接向目標(biāo)客戶銷售，利用中國的制造成本優(yōu)勢實現(xiàn)主動國際化營銷。

3）在目標(biāo)客戶集中的區(qū)域設(shè)立組裝廠或并購組裝廠，其核心零部件仍從中國出口，能實現(xiàn)生產(chǎn)、部分采購、營銷、服務(wù)及物流的國際化運(yùn)作。這種模式難度較大，在近期不會大規(guī)模出現(xiàn)。

五、售后市場漸具吸引力，此戰(zhàn)場競爭或?qū)⑸?/p>

整車銷售利潤已經(jīng)越來越薄弱，這不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年達(dá)成的一致共識，更是全球汽車行業(yè)面臨的真實現(xiàn)狀。但隨著汽車保有量以及私車擁有量的增加，售后市場被關(guān)注度在迅速升溫。

中國以后將每年新增近1000萬輛車，這就意味著五年后保有量將接近1億輛。在美國保有量約2億多輛，每年售后市場汽車零部件需求約1200億美元，中國如果保有量達(dá)到1億輛，售后零部件市場將在近3000億元以上規(guī)模，此市場的吸引力明顯增加。

市場的吸引力帶來的是更激烈的競爭，這種競爭將體現(xiàn)在兩種層面，即不同類型供應(yīng)商之間的競爭與不同業(yè)態(tài)之爭。

不同類型供應(yīng)商之爭最主要體現(xiàn)在：

1）原廠零部件供應(yīng)商除提供OES（原廠備件）給整車廠、通過整車廠的4S店銷售到售后市場外，將可能加大力度以自己獨立的品牌進(jìn)入獨立售后市場，銷售配套及非配套車型的零部件。

2）國際上其他主營售后市場的制造商也將加大對中國售后市場的投入力度，成為新進(jìn)入者。

3）因此，在4S店體系之外的獨立售后市場中，將可能增加上述兩類強(qiáng)大的競爭者，這兩類的定位是處于原廠件和質(zhì)量較差的替代件之間的，這就意味著，高檔售后配件與低檔售后配件之間的這部分市場競爭將十分激烈，對于目前定位于這個市場的本土零部件企業(yè)的影響將最大，特別是乘用車方面。

不同業(yè)態(tài)之爭，主要體現(xiàn)在：

售后配件的流通渠道可分為整車廠控制的OES渠道和社會獨立的流通渠道。而社會獨立渠道在成熟市場又可大致分為批零結(jié)合的連鎖經(jīng)營店和傳統(tǒng)的層層批發(fā)分銷零售上，包含各類商店和維修店。在中國，目前連鎖經(jīng)營的業(yè)態(tài)還沒有真正出現(xiàn)。但競爭趨勢正體現(xiàn)在此：

1）OES渠道與社會獨立渠道較量將升級，目前強(qiáng)勢轎車品牌的OES渠道很強(qiáng)大，社會獨立渠道相對強(qiáng)勢，而隨著市場規(guī)模的增大，連鎖業(yè)態(tài)將會從區(qū)域到全國性地出現(xiàn)，將明顯沖擊OES渠道。比如，博世要在2010年前，在中國建立1000家汽車維修店，日本最大的汽車用品經(jīng)銷商黃帽子（YellowHat）在計劃在2015年前將中國直營店與加盟店數(shù)量增加到500家；3M在中國提供多達(dá)8000種汽車售后產(chǎn)品，覆蓋全國700家特約美容施工店，并應(yīng)用在超過6000家維修廠以及4S銷售服務(wù)中心。米其林、固特異、BP、殼牌、霍尼韋爾等一大批外資都在建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并且相互滲透。

2）社會獨立渠道中的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)模式和新型連鎖業(yè)態(tài)之間可能的競爭。傳統(tǒng)業(yè)態(tài)近3到5年內(nèi)還不會受到太大的沖擊，但要想取得較大發(fā)展也比較困難，畢竟更加專業(yè)化的連鎖經(jīng)營將是大勢所趨的事。

六、外資零部件企業(yè)的配套市場份額將越來越大，定位高技術(shù)產(chǎn)品的中國廠商前景堪憂

中國巨大的市場潛力以及低廉的勞動力正吸引著越來越多的跨國汽車零部件集團(tuán)。據(jù)統(tǒng)計，在全國上規(guī)模的5000多家汽車零部件企業(yè)中，目前有1200多家是外商投資企業(yè)，且其中大多是世界500強(qiáng)企業(yè)。

這些跨國公司的經(jīng)營規(guī)模、技術(shù)實力和跨國經(jīng)營經(jīng)驗都處于世界領(lǐng)先水平，具有參與整車企業(yè)同步開發(fā)新車型、系統(tǒng)開發(fā)和模塊供貨的能力和經(jīng)驗的企業(yè)，幾乎都是世界跨國汽車集團(tuán)(6+3)的系統(tǒng)、模塊級配套一級或二級供貨商。業(yè)務(wù)主要集中在車身、發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋、車架、轉(zhuǎn)向、制動、電子與電器、飾件、空調(diào)、乘客保護(hù)系統(tǒng)、音響、排放等領(lǐng)域。他們以其雄厚的資本、技術(shù)實力和豐富的運(yùn)作經(jīng)驗，很快在我國占據(jù)了市場競爭的制高點。

本土汽車零部件企業(yè)主要從事勞動密集型和來料加工型產(chǎn)品的生產(chǎn)，產(chǎn)品主要涉及到座椅、電池、車輪、保險杠、萬向節(jié)、傳動軸和擋風(fēng)玻璃等，這些產(chǎn)品技術(shù)含量要求較低。在技術(shù)含量較高的汽車關(guān)鍵零部件上，很多中國汽車零部件供應(yīng)商在技術(shù)、資金及銷售渠道等方面都依賴世界大型零部件供應(yīng)商的支持，中國汽車零部件供應(yīng)商對外資的依賴程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出統(tǒng)計數(shù)據(jù)所反映的程度。而且大部分還只是停留在模仿階段。

中國加入WTO之后，世界大型汽車零部件制造商加緊掌控在華經(jīng)營主導(dǎo)權(quán)，通過收購現(xiàn)有本土零部件企業(yè)及提高合資基地出資比例，將在華工廠轉(zhuǎn)變?yōu)榻^對控股公司或獨資子公司。

2005年頒布的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，以及中國政府正在不斷提高環(huán)保與安全領(lǐng)域的技術(shù)法規(guī)，并計劃到2010年實施與歐美日等發(fā)達(dá)國家相當(dāng)水平的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這些有利因素進(jìn)一步刺激外資零部件在華投資進(jìn)入新的小高潮，導(dǎo)致外資主機(jī)廠與零部件企業(yè)加速高新技術(shù)產(chǎn)品的引進(jìn)與國產(chǎn)化。如大眾新建變速箱總成工廠，博格華納在寧波投產(chǎn)渦輪增壓工廠等。本土廠商在減振器、動力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段。

至為關(guān)鍵的是，本土高技術(shù)產(chǎn)品汽車零部件企業(yè)面臨采購方面的不利境界，難以獲得成長機(jī)會。外資由于歷史上傳統(tǒng)的配套關(guān)系，在高技術(shù)含量及高附加值領(lǐng)域，基本移植國外原有的配套關(guān)系。另一方面，迫于競爭壓力以及產(chǎn)品升級的需求，崛起的自主品牌也在不斷加大在高技術(shù)含量產(chǎn)品領(lǐng)域向外資或合資零部件供應(yīng)商的采購量。

波士頓的一項調(diào)查顯示，在華跨國零部件企業(yè)在研發(fā)、本地化采購、制造與銷售這四大重要環(huán)節(jié)上的本土化程度遠(yuǎn)高于整車廠。隨著外資在中國本土化的深入，他們在中國將越來越根深蒂固，進(jìn)一步擠壓定位高技術(shù)產(chǎn)品、尤其是高技術(shù)總成產(chǎn)品的本土廠商的生存空間。

七、外資零部件公司將實施從占領(lǐng)中國市場到價值鏈全球重整的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

外資汽車零部件公司除了在中國市場上不斷攫取份額之外，隨著在中國落地時間增加，利用中國的要素優(yōu)勢而進(jìn)行中國因素的全球再定位的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型將是未來十年又一個明顯的大趨勢。

當(dāng)然不同公司的中國戰(zhàn)略會有所差異，蓋世汽車網(wǎng)根據(jù)與近30家主流的跨國公司的訪談和調(diào)研，總結(jié)出跨國公司中國戰(zhàn)略走向的六個可能的步驟，主要就他們在價值鏈的研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售四個方面的變化進(jìn)行分析。

1．針對中國市場，主攻銷售。這個階段對很多公司已是過去式，特別是配套市場，主要靠設(shè)立一個辦事處或貿(mào)易公司，進(jìn)口在其他地方生產(chǎn)的產(chǎn)品或簡單組裝再銷售到中國的配套市場，都已不是主流的方式。但進(jìn)入中國售后市場的部分品牌有可能還會用這種策略；

2．在中國生產(chǎn)，本地化采購，銷售到中國市場為主。這是現(xiàn)在大多數(shù)公司目前的主要策略。其中本地化采購的比例要看其產(chǎn)品的復(fù)雜性和技術(shù)含量，不排除有些產(chǎn)品的零部件還需要大量進(jìn)口；

3．在中國生產(chǎn)，大量本地化采購，同時，采購在中國有穩(wěn)定供應(yīng)商的產(chǎn)品，銷售到其他生產(chǎn)基地；也就是幫助其母公司實施全球采購戰(zhàn)略；進(jìn)展到這個階段的供應(yīng)商數(shù)量也在明顯增加；

4．在中國生產(chǎn)，大量本地化采購，產(chǎn)品不但搶占中國市場，也銷售到其他市場。中國逐步成為其全球生產(chǎn)基地之一，是其全球生產(chǎn)體系分工中的一員，負(fù)責(zé)生產(chǎn)某幾類在中國生產(chǎn)有優(yōu)勢或物流上適合的產(chǎn)品，全球供貨；采取這個步驟的公司還不多，但據(jù)調(diào)查已有80%的跨國公司有這種戰(zhàn)略意圖；

5．除了中國生產(chǎn)、采購?fù)猓_始設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，為適應(yīng)主機(jī)廠或直接客戶產(chǎn)品的中國本地化開發(fā)要求；也有開拓非其本供應(yīng)體系外的客戶的原因而加大研發(fā)的投入力度的（見本報告第三部分）。但這些開發(fā)主要還是與在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行匹配的應(yīng)用性開發(fā)；步入這個階段的公司越來越多，未來五年將明顯增加。

6．隨著中國的開發(fā)人才增加，其開發(fā)體系也日益完善，特別是如果該公司將中國作為全球生產(chǎn)基地之一時，跨國公司將會進(jìn)一步加大對研發(fā)的投入，將中國的研發(fā)中心建立成其全球多極研發(fā)中心之一，成為其全球開發(fā)體系的一部分。這種情況將會在更長時期后才會成為主流。但跨國公司的戰(zhàn)略日程上已有這種準(zhǔn)備。

總之，未來五到十年，跨國汽車零部件公司將在生產(chǎn)、采購、研發(fā)等價值鏈的各環(huán)節(jié)進(jìn)行重新調(diào)整，使得中國不但成為其重要的市場，還成為其獲得全球競爭優(yōu)勢的重要因素。這也會給中國汽車零部件行業(yè)帶來新的機(jī)會和活力。

八、本土主流零部件公司普遍需轉(zhuǎn)型，十年內(nèi)或有國際級供應(yīng)商雛形出現(xiàn)

與這個標(biāo)題可能形成的樂觀相反，我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國汽車零部件生產(chǎn)商十年內(nèi)產(chǎn)生國際級零部件供應(yīng)商的可能性并不樂觀。因此，我們只能表達(dá)十年內(nèi)可能會看到一些企業(yè)初具國際供應(yīng)商雛形這一謹(jǐn)慎樂觀。

主要原因比較簡單，就是現(xiàn)在的競爭環(huán)境很不利于中國本土的零部件在配套市場處于有利地位。我們來簡單描繪一下一個國際級供應(yīng)商的大概特點：

1）主要市場以一級配套為主，也有售后市場的產(chǎn)品；

2）有豐富的產(chǎn)品組合，客戶相對也比較多元化；

3）其產(chǎn)品在某些領(lǐng)域擁有全球領(lǐng)先的開發(fā)技術(shù)；

4）有相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)規(guī)模；

5）國際化程度高，一般在全球有銷售、生產(chǎn)、采購和開發(fā)機(jī)構(gòu)；

6）常常有較穩(wěn)定的本土主機(jī)廠商作為核心客戶，并通過與其合作帶來國際化機(jī)會、新技術(shù)開發(fā)機(jī)會；

簡單對比一下我國本土零部件企業(yè)的現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)有一些共性的特征;

1)絕大多數(shù)公司產(chǎn)品單一（很多上十億元左右的公司主營產(chǎn)品僅一種），因而規(guī)模也普遍偏小；

2)目標(biāo)市場單一（如僅中國國內(nèi)的配套市場，甚至僅供商用車或僅供乘用車市場）；

3)國際化程度普遍不高，有一些公司雖已能將產(chǎn)品銷售到全球，但對中國本土優(yōu)勢依賴度很高，即絕大部分價值的生產(chǎn)仍在國內(nèi)，只是出口到國外，還沒有能力全球制造、全球銷售和更深的價值鏈全球優(yōu)化。

4)基本上沒有企業(yè)能在一級配套市場上擁有持續(xù)的全球領(lǐng)先的技術(shù)開發(fā)能力；

5)沒有可以依靠的穩(wěn)定的全球主機(jī)廠伙伴。也就是說，雖然一些公司能在中國為很多國際品牌的主機(jī)廠配套，甚至也能出口到國外的配套市場，但不足形成穩(wěn)定關(guān)系，特別是國際市場上，一旦有如印度等競爭者出現(xiàn)，買家將不會有忠誠度。縱觀德爾福、偉世通、電裝、愛信、博世、瑪瑞利、現(xiàn)代摩比斯等，無一不是因為有強(qiáng)有力的主機(jī)廠伙伴成長的帶動。而中國有沒有可能出現(xiàn)這樣的強(qiáng)有力的國際性主機(jī)廠現(xiàn)在還是未知數(shù)。

因此，如果說十年內(nèi)有一些本土零部件企業(yè)可能會展現(xiàn)國際供應(yīng)商的雛形，或者會在更長的時間里成長為國際級供應(yīng)商的話，我們預(yù)計有兩種可能：

1）上汽、奇瑞或其他本土整車廠能夠在未來十年，逐步形成200萬輛左右的自主品牌生產(chǎn)能力，并在全球進(jìn)行生產(chǎn)、銷售。這樣，這些主機(jī)廠下屬的零部件企業(yè)或關(guān)系緊密的零部件企業(yè)可能在主機(jī)廠的支持下形成國際級公司的雛形。

2）利用中國產(chǎn)量達(dá)到1500萬輛以上的市場機(jī)會，在某些細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域一級配套商迅速占領(lǐng)中國60%以上的市場份額，并產(chǎn)生較高的利潤，以此為優(yōu)勢進(jìn)行國際化的并購和運(yùn)作，讓自己獲得技術(shù)優(yōu)勢并實現(xiàn)國際化發(fā)展。現(xiàn)在已有不少企業(yè)正在作此努力。

當(dāng)然，不是每個企業(yè)都要做國際性的零部件公司，可以有較小的目標(biāo)。但是，即使是不追求規(guī)模大、影響力大，中國本土的主流供應(yīng)商，絕大多數(shù)都面臨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的壓力。主要體現(xiàn)在：

1）產(chǎn)品多元化，特別是相關(guān)多元化。很多公司只主攻配套市場的單一產(chǎn)品，風(fēng)險極大，一旦市場出現(xiàn)較大波動，會有致命危險；需要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)行相關(guān)多元化，甚至進(jìn)入相近領(lǐng)域。

2）客戶及市場多元化。有些供應(yīng)商甚至主要就靠一、二個客戶而高速發(fā)展，既不關(guān)心售后市場，也無力去攻出口市場，甚至只作商用車市場，不關(guān)心乘用車市場，這與產(chǎn)品單一一樣危險；需要大力分散客戶降低風(fēng)險；還有一些僅主攻售后市場，這樣很難做強(qiáng)做大。

3）國際化。中國的供應(yīng)商國際化水平普遍偏低，而且一些有實力的本土企業(yè)埋頭干國內(nèi)市場，不知國際市場為何物，最終可能會失去全球化帶來的大好機(jī)會。

預(yù)計未來五到十年，中國本土供應(yīng)商未必以上三種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型同時進(jìn)行，但這種轉(zhuǎn)型趨勢將十分明顯，企業(yè)業(yè)務(wù)之間將上演相互滲透和相互競爭的大戲。

九、將有一批本土的總成以下級零件細(xì)分市場的供應(yīng)商形成全球性競爭力

研究機(jī)構(gòu)通過對近60名中外汽車零部件生產(chǎn)商高管、咨詢公司的汽車行業(yè)專家進(jìn)行訪談或調(diào)研，基本的共識是未來五到十年，中國本土汽車零部件供應(yīng)商的可能的生存和發(fā)展圖景如下：

1．如本報告第八部分所述，中國本土零部件生產(chǎn)商難以有成為國際級領(lǐng)先供應(yīng)商的作為，但不排除有少數(shù)幾家可以在未來幾年形成國際級供應(yīng)商的雛形。

2．主要業(yè)務(wù)集中于中國本土配套市場的中小型企業(yè)仍會大量存在，他們生存狀態(tài)難以說好，但在市場進(jìn)入成熟期前還可以生存，甚至有些能發(fā)展較快成為中大型企業(yè)，但國際競爭力仍一般。

3．大量專注于出口及部分國內(nèi)市場的零部件公司會大量存在，其中一些預(yù)計在全球售后市場可以占有一席之地，主要是一些易耗品；更多的是處于全球售后市場供應(yīng)體系的中下級別。

4．最讓人興奮的是，中國本土供應(yīng)商中可能會出現(xiàn)一批主要定位于二、三級配套產(chǎn)品（少數(shù)一級配套產(chǎn)品）為主的零部件供應(yīng)商將形成全球性的競爭力，既能在中國本土市場上占有相當(dāng)大的市場份額，也能利用好跨國采購的機(jī)會進(jìn)入全球配套體系，最終建立國際化的運(yùn)營體系，既能出口并在全球建立生產(chǎn)、銷售及服務(wù)體系，在某一細(xì)分市場上獲得全球前三名的地位。

對于第4種可能的圖景，我們認(rèn)為對于中國供應(yīng)商而言機(jī)會很大，主要因為三個重要促進(jìn)因素在同時起作用，即：1）中國本土市場的盛大規(guī)模；2）全球采購的產(chǎn)品最可能主要集中在這類產(chǎn)品上，因而有旺盛的外部需求；3）因為中國的要素優(yōu)勢，主要競爭對手不是外資國際巨頭，而是國內(nèi)本土企業(yè)和來自如印度等其他新興市場的潛在對手，因而競爭難度相對較小。

而要實現(xiàn)這些目標(biāo)，關(guān)鍵并不在于技術(shù)上領(lǐng)先于世界水平，而是體現(xiàn)在企業(yè)的戰(zhàn)略能力和企業(yè)管理能力，具體來說表現(xiàn)在：

1）能抓住機(jī)遇，快速多元化客戶，國內(nèi)外的客戶群體不斷增加，不能小富即安，或無遠(yuǎn)大長遠(yuǎn)眼光沒有把握好客戶需求；2）能提高管理能力，在質(zhì)量控制上能達(dá)到一流水平，為客戶所依賴；在成本控制上可以達(dá)到全球最優(yōu)秀的水平；在包括物流、交流、服務(wù)上能達(dá)到國際一流企業(yè)的水平；當(dāng)然，技術(shù)上也需要達(dá)到客戶所需要的一定開發(fā)能力。

十、本土供應(yīng)商未來十年或?qū)⒕植客黄萍夹g(shù)和管理的雙重瓶頸

技術(shù)和管理是絕大多數(shù)制造型企業(yè)現(xiàn)在的兩個軟肋。

自80年代初中國制造業(yè)開始真正起步到現(xiàn)在已近30年了，中國制造業(yè)在全球的地位已另外刮目相看了。以低成本制造質(zhì)量中上及中下的產(chǎn)品，使得中國產(chǎn)品在全球所向披靡，中國已成了事實上的相當(dāng)多產(chǎn)業(yè)的全球制造中心。然而，在技術(shù)/研發(fā)方面，中國企業(yè)卻長期沒有與全球領(lǐng)先同步。事實上，在汽車零部件這一產(chǎn)品上，正如本報告第六部分所說，中國在高端技術(shù)領(lǐng)域與世界領(lǐng)先水平的差距越拉越大。在全球采購的大好形勢下，中國零部件企業(yè)常常因為沒有強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)能力而失去訂單。因此，大部分零部件企業(yè)要在全球配套市場競爭，僅僅具備低成本制造的優(yōu)勢是不夠的，對技術(shù)開發(fā)能力也有相當(dāng)高的要求。

也正因為此，蓋世汽車網(wǎng)通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，未來十年中，有可能相當(dāng)多的零部件供應(yīng)商開始真正思考和采取措施，并在其他支持因素的作用下，最終可能會在技術(shù)研發(fā)上實現(xiàn)破局，可能實現(xiàn)的方法和圖景是：

1）企業(yè)真正加大研發(fā)的投入，在國外部分地區(qū)汽車行業(yè)不景氣之機(jī)，大量挖一批真正掌握技術(shù)的人才加盟；2）企業(yè)通過購買、合作或并購獲得目前世界領(lǐng)先技術(shù)，消化吸引；3）政府通過政策支持、要求及營造出一種真正腳踏實地的投入技術(shù)/研發(fā)的商業(yè)氛圍。一改目前企業(yè)的急功近利的氛圍，真正投入搞研發(fā)的少，真正大力搞研發(fā)反而死得快的局面；4）對于一些頂級的零部件技術(shù)，政府還要組織研究真正實現(xiàn)突破的可行性方案；5）通過以上政府和企業(yè)層面的雙重努力，有可能在十年間形成重視技術(shù)開發(fā)的商業(yè)文化，企業(yè)能在非頂級領(lǐng)先的零部件技術(shù)方面達(dá)到或接近國際領(lǐng)先的水平，企業(yè)內(nèi)部能形成較成熟的開發(fā)體系。而在頂級的零部件技術(shù)，可能在近十年間，還不大可能實現(xiàn)趕超。

另一個軟肋是管理問題，中國本土零部件企業(yè)的管理水平總體較弱，既有管理理念的問題，也有經(jīng)驗、人才缺乏的問題。所謂國際化的過程，實質(zhì)上最重要的是管理水平的國際化。中國本土零部件企業(yè)的管理理念和管理水平，就如同中國足球，在一個浮燥的外部環(huán)境下，無論工作方法還是思維模式上都比較封閉。這也就是為什么我們用全球一流的設(shè)備才能生產(chǎn)出世界二流質(zhì)量的產(chǎn)品。對于質(zhì)量管理、供應(yīng)鏈管理、工業(yè)品營銷、電子商務(wù)等缺乏對其精髓的深入認(rèn)知，用土辦法和思維來解決已處于國際競爭中的問題。

當(dāng)然，有一些新銳的民營企業(yè)或新型國企，在與國際客戶的交流和合作中學(xué)會了如何提高自己，也善于學(xué)習(xí)用新的方法來抓住機(jī)遇，為自己贏利有利的發(fā)展空間。我們判斷有一批中國零部件企業(yè)在未來十年內(nèi)，在參與國際競爭中實現(xiàn)企業(yè)管理達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

第五篇：北京汽車零部件產(chǎn)業(yè)平臺建設(shè)紀(jì)實

海納百川 激流勇進(jìn)——北京汽車零部件產(chǎn)業(yè)平臺建設(shè)紀(jì)實

2007年，北汽控股公司確立了“走集團(tuán)化道路，實現(xiàn)跨越式發(fā)展”的戰(zhàn)略，并明確提出了打造北京汽車整車、零部件、自主研發(fā)、服務(wù)貿(mào)易、改革調(diào)整五大平臺、完善北京汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展思路，這是北京汽車工業(yè)開始向“成為首都經(jīng)濟(jì)高端產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)”新目標(biāo)邁進(jìn)的標(biāo)志。

在北京汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，建設(shè)零部件發(fā)展平臺成為五大平臺建設(shè)的重中之重，為此，控股公司專門成立了零部件發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組來具體組織實施零部件平臺的構(gòu)建工作。

短短不到一年的時間里，北京汽車零部件產(chǎn)業(yè)開始出現(xiàn)了歷史性的變化：

——突破了北京汽車零部件產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的體制性障礙，實現(xiàn)了整體成功改制。

——完成了具有較強(qiáng)操作性的零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，確定了零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

——完成了北京汽車主機(jī)廠和零部件企業(yè)配套關(guān)系的重建，鑄就了北京主零和諧發(fā)展的新格局。

——高效地整合了國內(nèi)國際的優(yōu)質(zhì)項目資源，引進(jìn)了一批新產(chǎn)品，組建了一批新企業(yè)。

——征集了約3200畝左右的土地，啟動了零部件園區(qū)的建設(shè)，推進(jìn)了產(chǎn)業(yè)集群化。

海納百川，激流勇進(jìn)，北京汽車零部件產(chǎn)業(yè)開始了跨越式發(fā)展。變零為整 以一當(dāng)十

突破了北汽零部件發(fā)展的體制性障礙，推進(jìn)整體成功改制

構(gòu)筑零部件發(fā)展平臺，最重要的是改變過去各自為戰(zhàn)、自生自滅的商業(yè)模式，組建集團(tuán)化的零部件公司。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，我們對北汽控股公司零部件30多家企業(yè)的經(jīng)營狀況和資產(chǎn)狀況進(jìn)行了調(diào)研分析，并根據(jù)具有一定的品牌優(yōu)勢、具有廣闊的市場發(fā)展空間、企業(yè)經(jīng)營狀況良好、下一步具有發(fā)展整合性四項篩選原則，篩選出北京北汽飛馳汽車電器科技有限公司、北京北汽光華杰通汽車部件有限公司、北京亞新科天緯油泵油嘴公司、中聯(lián)汽車電子有限公司、北京北汽光華汽車部件有限公司、北京博格華納汽車傳動器有限公司、北京江森汽車部件有限公司、北京延鋒偉世通汽車飾件有限公司、偉世通汽車空調(diào)（北京）有限公司共12家具有相對發(fā)展優(yōu)勢的零部件企業(yè)，將這12家企業(yè)的股權(quán)進(jìn)行整合，作為平臺構(gòu)建的資產(chǎn)基礎(chǔ)，這樣就從源頭上為零部件平臺發(fā)展注入了健康的“基因”。

我們還通過引入戰(zhàn)略投資人的形式，與北京工業(yè)投資公司共同投資10億元組建了北京海納川汽車部件股份有限公司，實現(xiàn)了平臺的整體化改制；并通過對平臺內(nèi)12家企業(yè)的資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、增資擴(kuò)股等工作，提升了國有股權(quán)的集中度和控制力度。

在運(yùn)營機(jī)制上，海納川公司依據(jù)“產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明晰、政企分開、管理科學(xué)”的現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，構(gòu)建了完善的法人治理結(jié)構(gòu)，成立了股東會、董事會、監(jiān)事會，并建立健全了企業(yè)管理制度，在平臺成立的同時同步構(gòu)建起企業(yè)經(jīng)營的科學(xué)決策機(jī)制、考核激勵機(jī)制、責(zé)任約束機(jī)制。

在對所屬企業(yè)的管控模式上，海納川公司將根據(jù)每個企業(yè)對集團(tuán)的戰(zhàn)略重要程度、業(yè)務(wù)主導(dǎo)程度和企業(yè)發(fā)展階段來分別進(jìn)行戰(zhàn)略型管控、財務(wù)型管控和操作型管控，完全實現(xiàn)了總部定位的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)了與國際先進(jìn)管理模式的接軌。

零部件平臺構(gòu)建的整體過程從精選優(yōu)良資源到統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布局，從推進(jìn)平臺建設(shè)到實現(xiàn)體制、機(jī)制改革，這一過程中初步實現(xiàn)了北汽零部件經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的根本性轉(zhuǎn)變，優(yōu)化了發(fā)展資源，優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了管理體制。

科學(xué)分析 統(tǒng)籌規(guī)劃

以戰(zhàn)略為先導(dǎo)，著力打造“十一五”百億元產(chǎn)業(yè)基地

根據(jù)北京市“十一五”發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)劃和控股公司集團(tuán)化發(fā)展的總體戰(zhàn)略，海納川公司確立了“以北京汽車總體發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，抓住北京和全國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的機(jī)遇，堅持一個方針，依托兩條路徑，拓展三項業(yè)務(wù)，形成四大優(yōu)勢，實現(xiàn)五大目標(biāo)，四年四大步，成為集研發(fā)，制造、出口為一體的，集團(tuán)化、國際化、品牌化的，在中國汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮重要作用的零部件基地”的發(fā)展戰(zhàn)略。

一個方針是指打造北京汽車零部件發(fā)展平臺，走集團(tuán)化發(fā)展道路。兩條路徑是指在經(jīng)營內(nèi)容上，產(chǎn)品經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合，橫向做大；在競爭能力上，技術(shù)領(lǐng)先和成本領(lǐng)先相結(jié)合，縱向做強(qiáng)。三項業(yè)務(wù)是指培育戰(zhàn)略型業(yè)務(wù)拓展規(guī)模型業(yè)務(wù)，提升渠道型業(yè)務(wù)。四大優(yōu)勢是指要形成管控模式的優(yōu)勢，資源配置的優(yōu)勢，企業(yè)規(guī)模的優(yōu)勢，人才支撐的優(yōu)勢。五項目標(biāo)是指在行業(yè)排名目標(biāo)、財務(wù)目標(biāo)、產(chǎn)品目標(biāo)、企業(yè)培育目標(biāo)、人才目標(biāo)上進(jìn)入全國前列。具體而言就是：到2010年，實現(xiàn)銷售收入100億元，進(jìn)入全國汽車零部件10強(qiáng)行列，引入5個新產(chǎn)品，培育5個優(yōu)勢品牌供應(yīng)商，建立3個專業(yè)的零部件產(chǎn)品研發(fā)中心，培育3個銷售收入超過10億元的零部件企業(yè)，5個利潤超過5000萬元以上的“巨人”零部件企業(yè)，擁有足夠的產(chǎn)品專家、成本管理專家、合資企業(yè)或者外資企業(yè)管理經(jīng)驗的高級管理人才。

零部件發(fā)展規(guī)劃的完成，為北京汽車工業(yè)零部件產(chǎn)業(yè)“十一五”期間的發(fā)展指明了方向，規(guī)劃提出的發(fā)展路徑和發(fā)展策略適合北汽零部件的發(fā)展實際，具有較強(qiáng)的操作性。我們相信，三年之后，海納川公司將會發(fā)展成為國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)一個重要的制造基地。

審時度勢 嬗變資源

鑄就北京汽車主零配套關(guān)系新格局。

“十五”期間，北京汽車很好地把握了歷史機(jī)遇，實現(xiàn)了高速發(fā)展。2006年北京汽車工業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)銷68萬量，銷售收入600億元，躋身全國汽車行業(yè)前5名。但北京汽車零部件由于自身發(fā)展嚴(yán)重滯后，不能形成與主機(jī)廠同步研發(fā)同步設(shè)計的能力，不能形成模塊化供應(yīng)，失去了本地化配套的優(yōu)勢，這不僅限制了零部件產(chǎn)業(yè)的自身發(fā)展，更制約了北京汽車的整體和諧發(fā)展。

根據(jù)北京汽車的“十一五”規(guī)劃，到2010年北京汽車整車生產(chǎn)能力將達(dá)到150萬輛，產(chǎn)銷量達(dá)到130萬輛，實現(xiàn)銷售收入1450億元。北京

主機(jī)將會為零部件行業(yè)創(chuàng)造500億元的巨大市場空間，將為北京零部件行業(yè)的發(fā)展提供堅實的市場基礎(chǔ)，如果能夠抓住這一機(jī)會，將會有利地推動北京汽車零部件產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。

為了從根本上扭轉(zhuǎn)北京汽車主零配套關(guān)系，將北京主機(jī)市場變成零部件最可依賴的有效市場，拉動北京汽車零部件實現(xiàn)跨越式增長，構(gòu)建北京汽車主零和諧發(fā)展的新局面，我們開展了具體有效的工作：平臺推進(jìn)中建立起與主機(jī)廠的協(xié)同關(guān)系。

零部件平臺組建之初，在控股公司的支持下，零部件領(lǐng)導(dǎo)小組邀請到北京四大主機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)市場、采購方面的負(fù)責(zé)人參與到零部件平臺構(gòu)建過程的討論，主機(jī)廠紛紛表示支持零部件平臺的構(gòu)建和發(fā)展，并且從市場需求的角度對平臺的運(yùn)營提出了建設(shè)性意見，使零部件的整合工作做到了有的放矢，部分最新改制重組的零部件企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了對主機(jī)廠的批量供貨。零部件平臺的成立，使得北京主機(jī)企業(yè)有了本地化的配套基地，大大提高了配套的便利性，有利于節(jié)約采購成本，簡化了供應(yīng)商管理的程序和成本，也成為北京整車企業(yè)支持零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要原因之一。

合資項目推進(jìn)中建立起與主機(jī)廠的即時溝通制度。

在新合資項目的整合過程中，我們都將北京整車的需求分析放在首位來做，項目人員首先前往主機(jī)企業(yè)展開需求調(diào)研，包括產(chǎn)品類別、技術(shù)參數(shù)要求、數(shù)量、價格、供貨方式等方面。通過即時溝通調(diào)研實現(xiàn)了為北京主機(jī)配套的量身定做，有效地實現(xiàn)了供需的對接，同時也改善了主機(jī)廠對北京零部件的傳統(tǒng)認(rèn)識。

目前，我們已經(jīng)與福田公司落實了北汽興華汽車板簧項目、北京許昌遠(yuǎn)東傳動軸項目、北京亞太汽車底盤項目等。與北京奔馳－戴克公司落實了汽車電子項目、德爾福空調(diào)項目、江森座椅內(nèi)飾等項目。與北京現(xiàn)代正在共同落實“四大四小（四大：內(nèi)飾系統(tǒng)、保險杠及外飾系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)；四小：安全帶、起動機(jī)和發(fā)電機(jī)、汽車電子、減震器）產(chǎn)品的市場。

建立與主機(jī)廠的聯(lián)席會議制度。與北京現(xiàn)代建立了月度聯(lián)席會制度；與北汽福田、北京奔馳－戴克、北汽有限建立了信息溝通機(jī)制和業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)機(jī)制；與福田汽車工程院、北京現(xiàn)代研發(fā)中心、北汽研究總院建立了業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)機(jī)制，主零同步開發(fā)的機(jī)制初步建立。

建立起與主機(jī)廠的同步研發(fā)機(jī)制。著手從兩個方面實現(xiàn)與主機(jī)同步研發(fā)，第一是借主機(jī)廠新產(chǎn)品誕生之機(jī)，開展新產(chǎn)品的同步研發(fā)和配套；第二是抓住主機(jī)廠產(chǎn)品更新?lián)Q代的契機(jī)，實現(xiàn)同步研發(fā)。在實現(xiàn)同步研發(fā)的途徑上，一是要借助主機(jī)廠的指導(dǎo)；二是引入高級技術(shù)人才；三是通過合資合作項目帶來同步研發(fā)的工藝技術(shù)。

零部件園區(qū)建設(shè)定位于周邊輻射四大主機(jī)廠。

在園區(qū)規(guī)劃建設(shè)上，我們選定了圍繞北京奔馳配套的大興采育零部件產(chǎn)業(yè)基地，圍繞北京現(xiàn)代、北汽福田、北汽有限配套的順義楊鎮(zhèn)零部件基地，基地的規(guī)劃與建成將有效地促進(jìn)北京主零之間的深度溝通，縮短配套距離。

通過一系列的努力，不到一年的時間，北京零部件在主零配套關(guān)系上已經(jīng)初步實現(xiàn)了由被動到主動的轉(zhuǎn)變，主零關(guān)系由原有的互相割裂轉(zhuǎn)

為互相支持。

有效整合 協(xié)作共贏

聯(lián)手世界500強(qiáng)，推進(jìn)企業(yè)國際化、集團(tuán)化、品牌化

根據(jù)北京汽車發(fā)展規(guī)劃的總體安排和建立完備的北京汽車零部件產(chǎn)業(yè)體系的需要，北汽控股公司分析了北汽零部件的發(fā)展資源和優(yōu)劣勢，借鑒國內(nèi)同行業(yè)零部件集團(tuán)成功的寶貴經(jīng)驗，我們確定了依托新項目合資合作推進(jìn)北汽零部件產(chǎn)業(yè)的集團(tuán)化、國際化、品牌化的發(fā)展策略。并確定了四項合資原則即：在產(chǎn)品選擇上，要引進(jìn)高技術(shù)含量、高附加值、少污染、低能耗的產(chǎn)品；合作對象上，要尋找優(yōu)勢合作伙伴。在國際上與世界500強(qiáng)大集團(tuán)合作，國內(nèi)選擇同行業(yè)前三強(qiáng)優(yōu)勢零部件企業(yè)合作；提升北汽在合資企業(yè)中的股比。所有合資項目中，國際化項目北汽的股比均在49%以上，國內(nèi)項目中北汽股比均在50%以上；要形成與主機(jī)廠同步研發(fā)的能力。按照這4項合資原則，通過近一年的努力，已經(jīng)實現(xiàn)了北汽興華汽車板簧項目、北京德爾福汽車安全帶項目、北京亞太制動系統(tǒng)項目、江南模塑汽車保險杠和外飾項目、北京許昌遠(yuǎn)東傳動軸項目、李爾汽車電子產(chǎn)品項目、德爾福空調(diào)項目投資協(xié)議書的成功簽署，其中北汽興華汽車板簧項目、北京德爾福汽車安全帶項目已經(jīng)進(jìn)入了新企業(yè)的批量投產(chǎn)階段，北京亞太項目、北京許昌遠(yuǎn)東傳動軸項目新公司的工商注冊已經(jīng)完成，江南模塑保險杠和外飾項目、李爾汽車電子產(chǎn)品項目、德爾福空調(diào)項目新公司均在積極籌建中。

本著“全面穩(wěn)步推進(jìn)，局部重點突破”的原則，我們力爭年底前完成7-8個重點項目的簽約工作，完成5個以上項目的公司組建工作，這些項目今年總投資超過3億元，預(yù)計2008年可實現(xiàn)8-10億元的銷售增量。

“十一五”規(guī)劃為零部件平臺確定的目標(biāo)是：成為集研發(fā)，制造、出口為一體的，集團(tuán)化、國際化、品牌化的，在中國汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮重要作用的零部件基地。每一個合資合作項目的成功推進(jìn)都在加速著這個目標(biāo)的實現(xiàn)，合資項目給北汽帶來了高端化、多品種的配套產(chǎn)品，帶來了先進(jìn)的技術(shù)工藝，帶動并刺激了北京零部件的自主研發(fā)，在實現(xiàn)產(chǎn)銷增量的同時，也推進(jìn)了北汽零部件集團(tuán)化的進(jìn)程。項目推進(jìn)的過程也是北汽零部件走出國門走向世界的階梯，通過這個階梯，北汽的零部件產(chǎn)品將廣泛地銷往世界，可以快速提升北汽的整體知名度，促成了北汽零部件戰(zhàn)略的國際化延伸。

聚優(yōu)成群 基地為本

成功推進(jìn)零部件園區(qū)建設(shè)，有力推動產(chǎn)業(yè)集群化

建設(shè)零部件產(chǎn)業(yè)基地可以通過“聚優(yōu)成群”的方式，推進(jìn)零部件工業(yè)的整體規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化、集群化；通過企業(yè)之間互通資源信息，減少能源動力的消耗，節(jié)約管理成本，減少能源動力的消耗；通過實現(xiàn)與主機(jī)廠的“零距離”配套，促進(jìn)主零和諧發(fā)展。

北汽控股公司著眼于北汽零部件實現(xiàn)跨越式發(fā)展和構(gòu)建和諧北汽的大局出發(fā)，提出了建設(shè)北京零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃。在基地選址問題上，綜合考慮“最短的配套距離、優(yōu)惠的稅收政策、合理的土地價格、利于園區(qū)建設(shè)開展、提供優(yōu)惠的配套設(shè)施”等幾大因素，最終選定了適合零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的北京大興采育、北京順義楊鎮(zhèn)作為零部產(chǎn)業(yè)集群建

設(shè)園區(qū)，選定北京懷柔廟城作為汽車零部件動力總成項目專用園區(qū)，并通過積極的溝通談判，于2007年5月、6月、8月分別與三個園區(qū)政府簽署了《零部件園區(qū)開發(fā)合作協(xié)議書》。目前，大興采育基地項目用地審批、“招拍掛”、征地等工作基本完成，順義楊鎮(zhèn)基地項目征地的前期準(zhǔn)備工作也基本完成，兩個基地的園區(qū)規(guī)劃工作已經(jīng)全部完成，廟城園區(qū)的規(guī)劃也將與零部件動力總成項目同步推進(jìn)。

根據(jù)海納川公司的目前狀況，將采取分期、分批、分步驟原則，采取循序漸進(jìn)的工作方法建設(shè)零部件產(chǎn)業(yè)基地。按照入?yún)^(qū)項目計劃安排，第一批啟動六個項目，規(guī)劃北京亞太汽車底盤項目、北京德爾福汽車空調(diào)項目、江南模塑保險杠和外飾項目、江森座椅內(nèi)飾項目等首批入住北京大興采育零部件園區(qū)，北京許昌遠(yuǎn)東傳動軸項目首批入住順義楊鎮(zhèn)園區(qū)，目前各園區(qū)項目用地的具體規(guī)劃方案正在溝通討論中。

隨著北京汽車“十一五”期間的快速發(fā)展，北京整車還將創(chuàng)出更大的配套市場，基地的建成無疑將促成北京主零之間的近水樓臺效應(yīng)，以主機(jī)發(fā)展帶動零部件的產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)提升，也將為投資者帶來更大的收益。基地的建設(shè)也將幫助北汽零部件吸引更多的合資伙伴，引入更多的合資項目進(jìn)駐園區(qū)，有力地推進(jìn)北京汽車零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化、集群化。

千里之行，始于足下。一年來的工作僅僅是個開始。最近，徐和誼董事長語重心長地叮囑海納川公司領(lǐng)導(dǎo)班子“重任在肩、不辱使命，促進(jìn)北京汽車零部件產(chǎn)業(yè)又好又快地發(fā)展”。海納川公司一定會乘著北京汽車大發(fā)展的東風(fēng)，揚(yáng)起風(fēng)帆，疾馳向前。