第一篇：汽車零部件市場調查報告

汽車零部件市場調查報告

目錄

第一章：汽車市場零部件銷售行業概述

第二章：目前汽車零部件市場發展概述

第三章：未來汽車零部件銷售市場分析

概述

在發明汽車時代，古老的中華民族正慘遭世界列強瓜分和欺凌。新中國成立后，中國人民奮發圖強，逐步建立了自己的民族汽車工業。改革開放以來，我國汽車工業迅速發展，民族汽車品牌不斷涌現。面對日益嚴峻的市場競爭，自主創新是我國成為汽車列強國的必由之路。隨著中國工業的發展，中國汽車工業在突飛猛進的進步，在2005年，中國人均GDP已超過1700美元，部分城市和地區的人均GDP超過3000美元，已基本步入汽車社會的大門。中國長期形成的城鄉二元經濟，決定了汽車進入家庭會經歷長期持久的釋放過程。將陸續有更多的城市、地區步入汽車社會。汽車消費以私人消費、新增需求為主。2012年左右，全國汽車市場會超過1000輛。這么大的汽車市場帶動我汽車零部件銷售行業的。

正文

一、汽車零部件配套市場特點：

1.相對售后市場而言，品種較少，但是每一批的量比較大。

2技術難度比售后市場更高。由于受主機廠直接控制和參與，技術上的要求會遠高于售后市場；

3.物流上要絕對保證供應的及時性和持續性，絕對不能因此造成主機廠停產；理想的狀況是在整車廠周圍設置倉儲。

4.服務上的要求較高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供應的車型已經停產，一般也需要保證十年以上的零部件供應。

對很多供應商而言，國內市場的空間已經剩下不多，開發海外市場成為當務之急。

二、汽車零部件生產企業生存現狀

1.中國本土零部件生產企業困難重重

近年來，隨著中國汽車產業高速發展，整車制造商的實力大幅提升。與之形成鮮明對比的是，中國汽車零部件產業離做大做強還有不小差距。

在原材料上漲、人民幣升值、勞動力成本上升以及出口退稅一再削減等背景影響之下，漲價還是不漲價，令每一家企業左右為難。不過，對于中國本土零部件企業來說，漲價可能就意味著訂單流失，由于產品本身缺乏核心技術，如果再喪失了傳統的成本優勢，屆時恐將遭遇無人為“中國制造”買單的尷尬局面。

在“2008中國上海國際汽車零部件展覽會”上，多家零部件供應商表示明顯感到了來自國際市場的壓力，前幾年還能創造不錯利潤的企業，在原材料上漲和人民幣升值的雙重作用下，利潤率已經大不如前，企業出口的利潤越來越薄，而國內汽車配套市場的競爭也越來越激烈，做售后市場配套的企業毛利潤不斷下降，平均水平約在10%左右。

此外，跨國零部件公司紛紛進入中國，在乘用車零部件和商用車零部件領域迅速擴張，種種因素導致中國本土零部件企業面臨嚴峻挑戰。

2.跨國零部件供應商勢頭強勁

與本土零部件供應商日漸艱難的日子相比，跨國零部件供應商在華的日子卻過得風生水起。日本的電裝、韓國的摩比斯、美國的德爾福和博格華納等，在中國的獨資或者控股企業，其業務借助中國市場的強勁增長均在快速飆升。

偉世通亞太區市場總監楊衛華表示：原材料上漲讓本土供應商低成本優勢不再，但是偉世通在華業務仍將大幅增長。“直接受影響的將是中國本土的供應商，雖然這種影響可能要一兩年后才會顯現。”

博格華納（中國）采購部的相關人士表示：從2006年到2010年，博格華納在華營業額將實現“5年增長5倍”的宏偉目標。目前博格華納在華一方面為本土主機廠配套，另一方面也以中國為生產基地供全球出口。

3.邊緣化淘汰賽正式開局

在內外資的較量中，多數來自中國本土的供應商，已經越來越被邊緣化。

一個典型的例子是，國內幾乎所有的核心零部件企業，都被跨國公司以獨資或是控股形式完全壟斷。據統計，外資在中國汽車零部件市場已經占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業，有專家估計會達到80%以上。此外，在汽車電子等高新技術產品以及發動機、變速箱等核心零部件等關鍵領域，外資控制的市場份額甚至高達90%。有專家甚至告誡，作為汽車產業鏈上游的零部件供應商，一旦喪失了市場的主體地位，則很可能意味著本土汽車工業被“掏空”。

目前我國的汽車零部件業已經嚴重滯后于整車的發展，中國汽車零部件企業整體競爭力呈下滑趨勢，由于行業主管部門重主機輕零部件思想嚴重，滯后性成為了我國汽車零部件產業發展的最大障礙。

雖然中國的供應商成長很快，但是產品缺乏核心技術，加上基礎產業（如鋼鐵制造和工業塑料）薄弱，以上都是整車企業對本土零部件配套企業缺乏信心的原因。以博格華納（中國）為例，目前博格華納有近7成供應商來自中國本土，但這其中僅有30%的供應商可能入圍核心供應商行列，而其他供應商終將面臨被淘汰出局的局面。

在零部件供應商的生態圈中，按照實力大小和分工不同一般可分為三個層級：即Tier1（層級）為汽車系統供應商，Tier2為汽車總成/模塊供應商，Tier3是汽車零件/元件供應商，而國內大多數的本土零部件企業，都是Tier2和Tier3陣營，入圍Tier1的幾乎沒有。”

當前Tier1陣營幾乎是博世、韋世通、德爾福等跨國零部件企業的天下，而本土企業多半是以原材料生產、低技術含量、勞動力密集生產方式的Tier3小零部件供應商。

總抄別人的作業所以無法畢業，中國汽車零部件生產企業只有進行技術創新，發展高附加值產品，才能徹底擺脫“生產上、技術上、研發上被越來越邊緣化”的局面。

三、本土汽車零部件配套企業如何突出重圍

隨著中國汽車產業的快速發展，中國已成為世界第三大汽車消費國。2007年汽車保有量將達4500萬輛，其中私人汽車保有量為3250萬輛，這幾年我國汽車保有量迅速增長，躍居世界第6位，到2020年可能達到13300萬輛，居世界第二位，僅次于美國，以后進入平穩的發展期。

它有著無限的商機，充滿魅力，是有待我們去開發的“金礦”。隨著汽車整車的快速增長，汽車零部件產業也取得了迅猛發展。中國市場這塊巨大的蛋糕引來了幾乎所有的國際知名的汽車零部件品牌，特別是近年來，如嘉實德爾福、偉世通、電裝、米其林、馬勒等國際零部件知名品牌，憑借其國際品牌的優勢在中國汽車零部件市場一路扶搖直上，對國內汽車零部件市場形成強烈的沖擊，國內汽車零部件發展陷入被動局面、突出國際重圍已成為本土零部件企業的當務之急。

汽車零部件行業競爭十分激烈，特別是在經濟全球化日益加劇的情況下，國際上眾多汽車零部件巨頭紛紛進入我國市場，國內汽車零部件企業面臨著巨大壓力。國內汽車零部件企業要把行業內國際一流的標準和企業，作為自己對標追趕的目標，向更高層次發展。要練就

一、兩招或更多別人沒有的“絕招”，提高企業產品自自身競爭力，形成絕對優勢。要迅速擴大自己的產能和規模，迅速做強做大。要創國際一流的強勢自主品牌，形成“高、特、強”的“名牌效應”。近年來，我國汽車零部件企業出現了一些在市場站得住腳的品牌，如萬向軸承、等等，這些企業的規模正在逐步擴大，技術實力逐步增強，在激烈的競爭中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽車零部件的高端市場向來是兵家必爭之地。從市場利潤來看，高端汽車零部件雖然目前只占整個車用配件市場的30％，但利潤卻大大超過了中低端產品的利潤總額。盡管我國汽車零部件業在高端市場已經有所突破，但國外汽車零部件廠商以其強大的經濟技術實力、成熟的產品和生產管理經驗，加上與跨國汽車集團結成的戰略聯盟，占領了我國主要高端零部件市場，控制了高技術、高效益的產品領域。而國內的零部件企業卻是“低端混戰”愈演愈烈，呈現“高端失守”的局面。

“中國汽車零部件工業低端混戰”、“高端失守”是其位于產業鏈低端的真實寫照，而造成中國汽車零部件業工業目前這種現狀的根源就在于本土企業缺乏核心技術，亮不出自己的“絕活”來。

第二篇：汽車零部件市場調查報告

汽車零部件市場調查報告

目錄

第一章：汽車市場零部件銷售行業概述 第二章：目前汽車零部件市場發展概述 第三章：未來汽車零部件銷售市場分析

概述

在發明汽車時代，古老的中華民族正慘遭世界列強瓜分和欺凌。新中國成立后，中國人民奮發圖強，逐步建立了自己的民族汽車工業。改革開放以來，我國汽車工業迅速發展，民族汽車品牌不斷涌現。面對日益嚴峻的市場競爭，自主創新是我國成為汽車列強國的必由之路。隨著中國工業的發展，中國汽車工業在突飛猛進的進步，在2005年，中國人均GDP已超過1700美元，部分城市和地區的人均GDP超過3000美元，已基本步入汽車社會的大門。中國長期形成的城鄉二元經濟，決定了汽車進入家庭會經歷長期持久的釋放過程。將陸續有更多的城市、地區步入汽車社會。汽車消費以私人消費、新增需求為主。2012年左右，全國汽車市場會超過1000輛。這么大的汽車市場帶動我汽車零部件銷售行業的。

正文

一、汽車零部件配套市場特點：

1.相對售后市場而言，品種較少，但是每一批的量比較大。

2技術難度比售后市場更高。由于受主機廠直接控制和參與，技術上的要求會遠高于售后市場；

3.物流上要絕對保證供應的及時性和持續性，絕對不能因此造成主機廠停產；理想的狀況是在整車廠周圍設置倉儲。

4.服務上的要求較高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供應的車型已經停產，一般也需要保證十年以上的零部件供應。

對很多供應商而言，國內市場的空間已經剩下不多，開發海外市場成為當務之急。

二、汽車零部件生產企業生存現狀

1.中國本土零部件生產企業困難重重近年來，隨著中國汽車產業高速發展，整車制造商的實力大幅提升。與之形成鮮明對比的是，中國汽車零部件產業離做大做強還有不小差距。

在原材料上漲、人民幣升值、勞動力成本上升以及出口退稅一再削減等背景影響之下，漲價還是不漲價，令每一家企業左右為難。不過，對于中國本土零部件企業來說，漲價可能就意味著訂單流失，由于產品本身缺乏核心技術，如果再喪失了傳統的成本優勢，屆時恐將遭遇無人為“中國制造”買單的尷尬局面。

在“2008中國上海國際汽車零部件展覽會”上，多家零部件供應商表示明顯感到了來自國際市場的壓力，前幾年還能創造不錯利潤的企業，在原材料上漲和人民幣升值的雙重作用下，利潤率已經大不如前，企業出口的利潤越來越薄，而國內汽車配套市場的競爭也越來越激烈，做售后市場配套的企業毛利潤不斷下降，平均水平約在10%左右。

此外，跨國零部件公司紛紛進入中國，在乘用車零部件和商用車零部件領域迅速擴張，種種因素導致中國本土零部件企業面臨嚴峻挑戰。2.跨國零部件供應商勢頭強勁

與本土零部件供應商日漸艱難的日子相比，跨國零部件供應商在華的日子卻過得風生水起。日本的電裝、韓國的摩比斯、美國的德爾福和博格華納等，在中國的獨資或者控股企業，其業務借助中國市場的強勁增長均在快速飆升。

偉世通亞太區市場總監楊衛華表示：原材料上漲讓本土供應商低成本優勢不再，但是偉世通在華業務仍將大幅增長。“直接受影響的將是中國本土的供應商，雖然這種影響可能要一兩年后才會顯現。”

博格華納（中國）采購部的相關人士表示：從2006年到2010年，博格華納在華營業額將實現“5年增長5倍”的宏偉目標。目前博格華納在華一方面為本土主機廠配套，另一方面也以中國為生產基地供全球出口。

3.邊緣化淘汰賽正式開局

在內外資的較量中，多數來自中國本土的供應商，已經越來越被邊緣化。

一個典型的例子是，國內幾乎所有的核心零部件企業，都被跨國公司以獨資或是控股形式完全壟斷。據統計，外資在中國汽車零部件市場已經占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業，有專家估計會達到80%以上。此外，在汽車電子等高新技術產品以及發動機、變速箱等核心零部件等關鍵領域，外資控制的市場份額甚至高達90%。有專家甚至告誡，作為汽車產業鏈上游的零部件供應商，一旦喪失了市場的主體地位，則很可能意味著本土汽車工業被“掏空”。目前我國的汽車零部件業已經嚴重滯后于整車的發展，中國汽車零部件企業整體競爭力呈下滑趨勢，由于行業主管部門重主機輕零部件思想嚴重，滯后性成為了我國汽車零部件產業發展的最大障礙。

雖然中國的供應商成長很快，但是產品缺乏核心技術，加上基礎產業（如鋼鐵制造和工業塑料）薄弱，以上都是整車企業對本土零部件配套企業缺乏信心的原因。以博格華納（中國）為例，目前博格華納有近7成供應商來自中國本土，但這其中僅有30%的供應商可能入圍核心供應商行列，而其他供應商終將面臨被淘汰出局的局面。

在零部件供應商的生態圈中，按照實力大小和分工不同一般可分為三個層級：即Tier1（層級）為汽車系統供應商，Tier2為汽車總成/模塊供應商，Tier3是汽車零件/元件供應商，而國內大多數的本土零部件企業，都是Tier2和Tier3陣營，入圍Tier1的幾乎沒有。”

當前Tier1陣營幾乎是博世、韋世通、德爾福等跨國零部件企業的天下，而本土企業多半是以原材料生產、低技術含量、勞動力密集生產方式的Tier3小零部件供應商。

總抄別人的作業所以無法畢業，中國汽車零部件生產企業只有進行技術創新，發展高附加值產品，才能徹底擺脫“生產上、技術上、研發上被越來越邊緣化”的局面。

三、本土汽車零部件配套企業如何突出重圍

隨著中國汽車產業的快速發展，中國已成為世界第三大汽車消費國。2007年汽車保有量將達4500萬輛，其中私人汽車保有量為3250萬輛，這幾年我國汽車保有量迅速增長，躍居世界第6位，到2020年可能達到13300萬輛，居世界第二位，僅次于美國，以后進入平穩的發展期。

它有著無限的商機，充滿魅力，是有待我們去開發的“金礦”。隨著汽車整車的快速增長，汽車零部件產業也取得了迅猛發展。中國市場這塊巨大的蛋糕引來了幾乎所有的國際知名的汽車零部件品牌，特別是近年來，如嘉實德爾福、偉世通、電裝、米其林、馬勒等國際零部件知名品牌，憑借其國際品牌的優勢在中國汽車零部件市場一路扶搖直上，對國內汽車零部件市場形成強烈的沖擊，國內汽車零部件發展陷入被動局面、突出國際重圍已成為本土零部件企業的當務之急。

汽車零部件行業競爭十分激烈，特別是在經濟全球化日益加劇的情況下，國際上眾多汽車零部件巨頭紛紛進入我國市場，國內汽車零部件企業面臨著巨大壓力。國內汽車零部件企業要把行業內國際一流的標準和企業，作為自己對標追趕的目標，向更高層次發展。要練就

一、兩招或更多別人沒有的“絕招”，提高企業產品自自身競爭力，形成絕對優勢。要迅速擴大自己的產能和規模，迅速做強做大。要創國際一流的強勢自主品牌，形成“高、特、強”的“名牌效應”。近年來，我國汽車零部件企業出現了一些在市場站得住腳的品牌，如萬向軸承、等等，這些企業的規模正在逐步擴大，技術實力逐步增強，在激烈的競爭中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽車零部件的高端市場向來是兵家必爭之地。從市場利潤來看，高端汽車零部件雖然目前只占整個車用配件市場的30％，但利潤卻大大超過了中低端產品的利潤總額。盡管我國汽車零部件業在高端市場已經有所突破，但國外汽車零部件廠商以其強大的經濟技術實力、成熟的產品和生產管理經驗，加上與跨國汽車集團結成的戰略聯盟，占領了我國主要高端零部件市場，控制了高技術、高效益的產品領域。而國內的零部件企業卻是“低端混戰”愈演愈烈，呈現“高端失守”的局面。

“中國汽車零部件工業低端混戰”、“高端失守”是其位于產業鏈低端的真實寫照，而造成中國汽車零部件業工業目前這種現狀的根源就在于本土企業缺乏核心技術，亮不出自己的“絕活”來。

第三篇：中國汽車零部件市場調查報告

中國汽車零部件市場調查報告

一、中國汽車零部件市場狀況

前市場，主要是指汽車制造業和汽車的整車銷售業；后市場，則主要是指汽車的維修保養、配件供應、美容養護和汽車改裝等服務，這兩個市場對汽車零部件的需求均十分龐大。汽車市場良好的產銷狀況無疑推動了零部件市場發展。汽車產業調整和振興規劃的出臺以及汽車以舊換新、汽車下鄉等優惠措施對汽車消費增長作出一定貢獻。汽車消費的增長拉動了國內汽車零部件及配件市場需求的增長。中國作為一個新興汽車大國，汽車保有量近年來迅速擴大。由于中國的汽車保有總量大，所代表的后市場需求潛力相當大。二手車市場對零部件市場的需求旺盛，其持續繁榮有力帶動了零部件市場的進一步擴張。隨著整車銷售市場的不斷擴大，從其中分得一杯羹的零部件產業獲利也必將隨之增長。中國相關部門對節能與新能源汽車的技術路線已經基本形成了共識，即以純電動汽車作為汽車工業轉型的主要戰略取向。

二、汽車零部件的銷售渠道

1、零部件品牌專營店管道

為了避免產品層層批發帶來的價格混亂，并樹立零部件品牌的良好形象，一些零部件廠商已經開始設立零部件品牌專賣店或授權經銷商。在專賣店體系內，零部件產品執行統一銷售價，這樣就避免了不良價格競爭，而且產品品質和品牌形象都能夠得到保證。

2、汽修連鎖店管道

汽車維修連鎖店是集汽車維修、零部件銷售以及快速養護為一體的綜合性修理廠，成為以整車廠為主導的4S店模式的強有力競爭者和補充。4S店包含整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、資訊回饋等(Survey)，相當于專賣店，是由廠家統一設計，根據廠家的模式經營管理的。

3、網路行銷尚處起步階段

據市場調查顯示，網路行銷意識最強的是乘用車生產廠商，80%以上的轎車生產廠商對網路行銷十分重視，絕大多數都制定了專門的互聯網行銷戰略；意識最弱的是汽車零部件的制造商，大約只有10%不到的汽車零部件公司有利用網路電子商務來為公司帶來商機和品牌提升的意識。⑴、汽車配件網絡化經營的現狀

目前，有極少一部分汽配經銷商開展了網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。此類經銷店的銷售員們都具有豐富的網絡知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。客戶只需坐在自己公司的電腦前進入該公司的網站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后就可以安坐在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

⑵、汽車配件網絡化經營的優點

首先，對于汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整

自己的生產和汽車配件調配計劃。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

⑶、汽車配件網絡化經營是發展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網絡銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網絡經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網絡化經營必須走企業聯合之路－網絡公司與實體企業結合，實現機構調整以及采購、配送、財務、市場信息的重新構建，只有這樣才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網絡化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網絡化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。

三、汽配城

1、汽配城面臨的挑戰

汽配城內所集中的經銷商大多數是中小級別業者，其資金實力有限，不可能在短期內達到采購的規模化，從而在上游壓縮成本，所以該模式將在未來競爭中處于成本劣勢。汽配城內經銷商大量聚集，供需雙方往往不穩定，各經銷商之間相互拿貨現象相當普遍，直接影響了個配件經銷商的獲利能力。由于汽配城內部相互拿貨以及各經銷商本身的進貨渠道混亂，市場內缺乏有力的監督體系，使汽配城內產品的質量品質以及售后服務無法得到有效的保證。國內汽配市場競爭的日益激烈，新型流通模式不斷出現，汽配城的發展潛力非常有限，雖然不會被新模式完全取代，但影響力將逐漸下降。

2、經營者積極探索出路

⑴、加大整頓力度

打擊假冒偽劣產品，整頓散戶等措施。

⑵、擴大規模

汽配城的區域性特征決定了其自身發展的局限性，而城城聯營、自身擴建或自建新的汽配城能夠為優秀經營模式的復制和汽配城的擴張提供可能

⑶、優化商戶組成引進品牌生產商、經銷商和汽配超市。品牌引進，提供優惠條件吸引與汽配城進駐商戶產品互補品牌零配件生產商和經銷商；品牌支持，建立品牌產品展銷中心，幫助企業進行品牌宣傳，并為品牌經銷商免費提供經營管理、營銷、及相關政策法規的專門培訓，加快其發展；品牌提升，品牌生產商、銷售商業務得到快速發展，品牌形象不斷提升，汽配城的影響力也由此提高；從而實現汽配城與引進汽配品牌的共贏。

⑷、多元化經營

建立汽車交易綜合服務區

3、汽車交易綜合服務區的優勢

汽車交易服務綜合區的建立能夠充分兼顧汽車生產企業、汽配件經銷商、汽車修理企業和汽配城的利益需求。汽車生產企業謀求產品銷售量的增加；汽配件經銷商追求規模效應，降低物流成本；汽車修理企業欲增加業務量，降低服務成本；汽配城積極拓展新的市場發展空間。

第四篇：汽車維修市場調查報告

汽車維修市場調查報告

會計0911---朱侗婷—42

前言

報告的研究目的：了解中國汽車維修市場

調查范圍：全國

時間：2011-3-16

調查方式：網上

隨著汽車工業的高速發展，我國的汽車維修服務業正在發生著一場深刻的變革。一批集整車銷售，維修保養、配件供應、信息反饋為一體的4s專營店和特約維修站以及快修連鎖養護企業正如雨后春筍一樣遍及全國。一個技術資金密集型的有巨大發展空間的嶄新現代汽車維修服務業已展現在國人和世人的面前。

當前，我國的汽車服務業面臨著廠房、環境、儀器、設備、勞動力、技術、客戶關系等各方面投資的大幅度增長，同時，又面臨著由于市場的成熟和競爭激烈所造成的維修價格不斷下降的壓力。企業如何去適應，去消化維修成本與高額投資之間的矛盾，在新的環境下如何獲取利潤，這是企業要持續發展所面臨的新問題。

報告內容

目前中國汽車維修業的現狀

汽車制造行業科技水平大面積、大幅度的提高，給汽車修理行業提出了一個既嚴峻又現實的問題--以汽修行業現有的整體維修水平和技術手段，究竟還能生存多久？而制約汽修業發展的瓶頸，主要就是先進的維修檢測設備和使用這些設備的人。

憑著傳統的經驗和方式，我國的汽修行業已經慘淡經營了好長時間了，雖然吃不好也吃不飽，但總還是不至于餓死。但現在不行了，汽車高新科技的普及，要求維修業的技術水平必須提升，否則，即使有飯菜送到嘴邊，也難以咽下肚去。比如說，現在市場銷售的轎車，都是電噴的。電噴系統出現故障，沒有解碼器就根本無法判斷故障所在，也就更談不上實施正確維修了。

面對如此局面，維修業大大小小的老板們在尋找自身問題的同時，也開始對汽保檢測設備挑起了“骨頭”。有一位汽修廠的老板對記者講，我們也知道，要想生存，就必須有一個大投入來改變維修檢測手段。但國外的汽車檢測設備我們連想也不敢想，一是不適合我們的汽車修理廠用，也沒人會用；二是價格偏高，我們根本買不起。可是，現在國產的汽車檢測設備，也出現了同樣的毛病，讓我們望而生畏。在國內頗有名氣的一家汽車檢測設備制造企業的老總也對記者講過，現在國產檢測設備制造企業迫切需要解決的問題，不是產品技術水平的高低，而是產品的本土化和性能價格比的問題，我們必須走出市場的誤區。

那么，我國的汽保行業該如何滿足汽修市場的變化呢。在我國加入WTO后的日子里，這個問題對汽修和汽保這兩個關聯度十分緊密的行業來說，尤為突出。日前，來自全國汽保汽修行業的業內人士會聚京城，召開了北京汽車后市場科技交流研討會，對汽保行業中存在的問題進行了深入的探討。

全國汽保協會負責人介紹，我國加入WTO，汽保設備行業面臨著巨大的壓力。我國的汽保企業現在雖然已經能夠開發和生產具有一定水平的檢測診斷設備和維修設備，也基本上滿足了國內目前近30萬家汽車維修企業和上千條汽車檢測線的設備需要，但是從總體來看，從國外現有的汽保技術水平來看，我國的汽車檢測診斷設備方面還存在著巨大的差距。與國外發達國家相比，我國目前生產的汽車檢測與維修設備技術水平的主要差距有：產品可靠性差，壽命短，性能不夠穩定，故障多；自動化水平低，有些設備至今還采用手工操作，操作費力；品種不全，更新慢，技術含量低，附加價值率低。

中國汽車維修業的預測

業內專家認為，我國的汽車維修檢測設備廠家，普遍缺乏質量意識、管理意識和服務意識。重產量，輕質量；重銷售，輕服務；重生產，輕管理。現代汽車技術的發展，已經對維修檢測設備提出了更高的要求，廠商的銷售人員和技術人員不僅要熟悉產品的開發、研制和銷售，而且必須懂得汽車和汽車維修檢測技術。此外，必須強化有關人員的服務意識，為產品提供可靠的技術保障。在這一方面，我們目前還無法與國外設備廠商抗衡。

從產品價格方面來看，我國汽保設備由于原材料豐富、勞動力低廉、產品成本低等特點，價格較有競爭力。但由于我國的汽車保修設備在質量、工藝、性能等方面的差距，使得產品性能價格比遠低于國外產品。隨著入世后進口關稅的大幅度降低，國外汽保設備的價格將顯出優勢。加上一些國外廠商直接投資辦廠，生產出更有競爭力的產品，這一切將對我國的汽保設備行業帶來負面影響。

汽保業界人士一致認為，盡管入世會對國內汽保行業帶來很大影響，但只要我們能積極面對機遇，沉著應對挑戰，仍然大有可為。我國現有汽修企業近30萬家，其中有近80％從事專項修理。據市場預測，隨著我國機動車保有量的高速增長，汽車維修企業今后每年將會以10％-15％的速度遞增，各種類型的汽車安全檢測站也將在各地陸續建立，預計到2010年約建成2500個。若按每條檢測線配備20臺設備計算，僅用在汽車檢測線上的檢測儀器，2010年就可達到50000臺，再加上全國幾十萬家汽車維修企業的需求量，其數字是可觀的。

汽保行業相對樂觀的分析，并未得到汽修行業的全面認同。汽修企業提出，汽保業出現的產品誤區，嚴重制約和延緩了現階段汽修業的發展。發展汽車維修檢測設備，必須針對現有的市場條件，滿足市場的多數需求。我們不反對向國際先進水平看齊，但如果離國內市場現實太遠了，兩個行業都會難以生存。他們認為，汽保業應該正視汽修業的現實，那就是一缺資金，二缺人才，而國內市場體現高科技水平的在用車輛終歸還是少數，所以我們需要的是“傻瓜”型的、普及型的檢測設備，要物美價廉，要實用有效，還要使用方便，這才是我們需要的性能價格比。這就為汽保行業提出了一個產品開發的新課題，雖然基于計算機技術的維修檢測設備目前還不可能太“傻”，但“傻瓜”計算機已經出現，這個問題應該是不難解決的，決定其市場前景的關鍵門檻兒還是價格。現在看起來，這個門檻兒對“傻瓜”的制造者和使用者來說，還是很高的。

中國汽車維修行業發展趨勢

交通部在《機動車維修管理規定》中規定了，任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場;鼓勵機動車維修企業實行集約化、專業化、連鎖經營，促進機動車維修業的合理分工和協調發展。鼓勵推廣應用機動車維修環保、節能、不解體檢測和故障診斷技術，推進行業信息化建設和救援、維修服務網絡化建設，提高機動車維修行業整體素質，滿足社會需要。

連鎖經營由于其獨具的經營特點，越來越被機動車維修經營者所看重，成為機動車維修行業經營方式的發展方向。鼓勵機動車維修企業實行連鎖經營成為現階段行業發展的一項政策。

發展連鎖經營具有很多優勢。發展連鎖經營有利于發展大流通，帶動大生產;有利于優化流通業結構，整合和有效利用現有市場資源，向用戶提供質優價廉、方便快捷的服務;有利于提高市場的組織化程度，實現經營行為的標準化和規范化，凈化市場環境;有利于擴大經營規模，提高企業的國際競爭力。

1、“快修連鎖”有經營模式上的先天優勢

由于投資少、市場占有份額多，配件和維修技術可以由總部統一供應和指導，資金周轉快，昂貴的檢測診斷設備可以共享等原因，快修連鎖店經營成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場出發，堅持“以客戶服務為中心，以顧客滿意為關注焦點”，吸引更多客戶，投資風險大大降低。

各分店在總部統一管理下按照分散自主經營、集中統一管理、統一采購配送物品的方式經營運作，由于擁有維修技術資料、技術人員的保障，配件來源相對穩定暢通，業務量充足，加之統一收費標準、統一形象、統一管理，必將增強企業誠信度和社會認知度，提升企業市場競爭力。

2、我國快速連鎖經營發展的模式主要有

上海市——以一個一類汽車維修企業為核心，輻射至少六個快修企業的快修連鎖模式

浙江省和青島市——以省或市為組織者，整合原有的二類企業，以五個統一的模式所形成的快修連鎖模式

北京市——中車汽修—建立自己的子公司而形成的快修連鎖模式德國博世——現有企業加盟的模式

國外汽車連鎖經營成功的如美國napa “藍霸”、美國ac delco、德國博世、日本的黃帽子等

結尾

總之，中國的汽車維修市場正處于發展和完善時期，汽車維修行業是一個有廣闊前景的朝陽行業，正在日新月異的向前發展。

第五篇：粉末涂料在汽車零部件上應用調查報告

粉末涂料在汽車零部件上應用調查報告

粉末涂料在汽車零部件上的應用，始于20世紀70年代中期，如用于懸掛物部件、發動機坯體、油濾清器、空氣凈化器和剎車管等部件，其首選品種是環氧粉末涂料；用于門窗組件、雨刷、行李架、保險杠等外用金屬構件的粉末涂料，則以聚酯或丙烯酸類為優選體系。這些粉末涂料通常為低光澤黑色或深灰色產品。環氧粉末涂料賦予涂層以優良的附著力、力學性能、抗石擊性、耐化學品性和耐腐蝕性，這些特性可在低溫(130℃)下15min固化后實現。用于機罩下機件的涂裝，可滿足極端環境下的使用要求。經噴砂除銹的鑄鐵發動機機體直接用環氧粉末涂裝，用短波紅外快速固化(160℃，8min)，接著對汽缸頭表面等關鍵部位進行機加工，達到微米級容差度，獲得適用于密封墊定位的表面，涂層要求能承受高速機械加工，不出現碎落、卷層或周邊翅片等缺陷。世界級汽車制造廠MITUBISHI、KIA、FORD、CHRYSLER、BMW、RENAULT和VVV等均采用上述技術，代表性的粉末涂料的牌號是INTERPONAUTOBLOCK。濾油器和剎車管等構件，采用INTERPONAUTOPAN粉末涂料涂裝后，插入濾紙再繞濾油器構件底座彎曲來完成裝配，主要性能要求是耐油性。聚酯粉末涂料和丙烯酸粉末涂料具有良好的耐候性。幾乎所有外用金屬構件均可用粉末涂裝，車頂圍欄、門窗組件是典型的外裝飾件，顏色通常為黑平光或深灰色，要求耐紫外線老化性和美觀性優異，這部分涂料幾乎占汽車用粉末涂料的15％。

外用耐久性可通過儀器測量，如鏡面光澤或色澤的下降值，通常

結合目視標準，如“灰度色標”。現行外裝飾件的技術標準多數要求達到12個月的佛羅里達曝曬。例如，福特汽車公司要求達到AATCC灰度色標等級4(WSKM2P141)。目前，一些汽車制造廠已認識到外裝飾件需滿足與車身外殼一樣高質量的耐候性，典型的例子是，通用汽車(GM)公司規定其涂料性能要達到60個月的佛羅里達曝曬(GM4367M)，這類性能水平稱為“高級耐久性”。大多數聚酯粉末涂料能夠滿足外用金屬構件標準耐久性技術規格的性能標準，INTERPONAUTOBODY粉末涂料即是代表性的一例。“高級耐久性”通常是用丙烯酸類粉末涂料來達到。

專家介紹，然而最近已證明牌號為INTERPONAUTOBODY5000的，新一類聚酯粉末涂料在佛羅里達曝曬60個月以上的，保光率大于80％，與丙烯酸體系相比，成本較低，在使用中不存在一般丙烯酸粉末易出現的粉末間不相混容性問題，其杼陛已在歐洲的跟蹤記錄所證明，并已為TOYOTA、HONDA、AUDI、PSA、FORD和TAGUAR等汽車公司生產的車輛所采用。聚酯粉末除耐候性得到提高外，在美觀性方面也獲得改善，一道涂層的20。光澤超過90，影像清晰度值(HUNTERDORIGON定義)達85，可具有與傳統溶劑型涂料和多道汽車車身外殼面漆類似的外觀。